Что такое vdc в автомобиле: Vcd — ? [] — : Infiniti Club Russia

Содержание

BMW | Система динамической стабилизации (VDC) — общая информация, принцип функционирования

Система динамической стабилизации (VDC) — общая информация, принцип функционирования

Схема расположения компонентов VDC и смежных систем

Принцип функционирования VDC при заносе на повороте

Принцип функционирования VDC при недостаточной реакции автомобиля на поворот руля

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме нормального торможения (на примере контура одного колеса)

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме сброса давления при выжатой педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме удержания давления при выжатой педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме повышения давления при выжатой педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме повышения давления при отпущенной педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме удержания давления при отпущенной педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме сброса давления при отпущенной педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)

Система VDC представляет собой систему с обратной связь, позволяющую сохранить курсовую устойчивость при движении транспортного средства в различных режимах (полное или частичное торможение, движение накатом, разгон, торможение двигателем, изменение нагрузок, выполнение экстремальных маневров, и пр.) VDC объединена с ABS и антипробуксовочной системой/системой контроля тяги (TCS), логически развивая предоставляемые ими преимущества.

Схема размещения компонентов VDC и смежных систем представлена на иллюстрации.

Система VDC упреждает «опережение» или «запаздывание» входа автомобиля в поворот при движении по дорогам со скользким покрытием. Модуль управления VDC выявляет намерения водителя по совершению маневров на основании анализа информации, поступающей от датчиков угла поворота рулевого колеса, тормозного давления, отслеживания рабочих параметров силового агрегата и пр. Одновременно, ориентируясь на показания датчиков ABS, поперечных перегрузок (G), уводящего момента, и пр., система оценивает реакцию автомобиля на действия водителя. Сравнивая поступающую информацию с заложенными в память процессора базовыми параметрами, модуль управления выявляет тенденции к заносам, связанным с недостаточностью или чрезмерностью чувствительности транспортного средства, и своевременно обеспечивает создание противодействующих усилий за счет индивидуальной активации тормозных механизмов, корректировки тягового усилия двигателя и управления подключением полного привода (через TCM автоматической трансмиссии), т.е., активируя соответствующие функции ABS и TCS.

Принцип функционирования VDC

Подавление «чрезмерной» реакции автомобиля поворот руля («опережение»)

В момент начала увода (заноса) задней части автомобиля в результате чрезмерной реакции на поворот руля модуль управления VDC активирует колесные цилиндры тормозных механизмов обоих наружных колес, что приводит к возникновению силы, противодействующей уводящему моменту.

Подавление «недостаточной» реакции автомобиля на поворот руля («запаздывание»)

Если при входе автомобиля в поворот передок начинает уводить (сносить) в курсовом направлении, модуль управления VDC активирует тормозные механизмы обоих «внутренних» колес, создавая силу реакции, компенсирующую связанный со сносом передка уводящий момент.


Модуль управления VDC

На основании данных, поступающих от соответствующих информационных датчиков, модуль осуществляет управление функционированием гидромодулятора VDC, а также производит активацию отдельных устройств ABS и антипробуксовочной системы/системы контроля тяги (TCS).

Обмен данными модуля управления VDC с TCM автоматической трансмиссии и датчиком поворота рулевого колеса осуществляется по шине CAN.

В случае выявления нарушений исправности функционирования VDC модуль управления обеспечивает отключение системы и активацию соответствующей контрольной лампы на приборном щитке автомобиля. Коды выявленных отказов сохраняются в памяти процессора.

Гидромодулятор VDC

Гидромодулятор по команде модуля управления обеспечивает активацию насосной сборки и переключение электромагнитных клапанов, контролирующих подачу тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

Принцип функционирования гидромодулятора

Режим нормального торможения (ABS не активирована)


В режиме нормального торможения ни один из электромагнитных клапанов не активирован (порты впускного и отсечного клапанов открыты, выпускного и всасывающего — закрыты). Развиваемый в ГТЦ напор гидравлической жидкости полностью передается на колесный цилиндр через открытые порты отсечного и впускного клапанов.

Режим сброса давления при выжатой педали ножного тормоза

Впускной и выпускной электромагнитные клапаны активированы, все прочие — нет. Таким образом, порты впускного и всасывающего клапанов закрыты, выпускного и отсечного — открыты. Несмотря на то, что напор ГТЦ передается через открытый порт всасывающего клапана, дальнейшее распространение давление блокируется закрытым впускным клапаном, с другой стороны, пока порт выпускного клапана открыт, тормозная жидкость из колесного цилиндра свободно перетекает в резервуар, что приводит к сбросу гидравлического давления и ослаблению тормозного усилия.

Из резервуара тормозная жидкость перекачивается насосом обратно в ГТЦ.

Режим удержания давления при выжатой педали ножного тормоза

В данном режиме активирован лишь впускной электромагнитный клапан, т.е. порты всех клапанов кроме отсечного закрыты. Напор жидкости от ГТЦ через открытый порт отсечного клапана подается на впускной клапан, но дальше не проходит. Так как порт выпускного клапана также закрыт, давление продолжает удерживаться в колесном цилиндре.

В течение всего цикла данного режима насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC.

Режим повышения давления при выжатой педали ножного тормоза

Все электромагнитные клапаны деактивированы, как и в режиме нормального торможения. Напор гидравлической жидкости от ГТЦ через открытые порты отсечного и впускного клапанов передается в колесный цилиндр, обеспечивая повышение давления.

Насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC в течение всего цикла.

Режим повышения давления при отпущенной педали ножного тормоза

В данном режиме активируются только отсечной и всасывающий клапаны, впускной и выпускной остаются деактивированными. Таким образом, порты отсечного и выпускного клапанов закрыты, впускного и отсечного — открыты и насос обеспечивает перекачивание тормозной жидкости из резервуара ГТЦ в колесный цилиндр через открытые порты всасывающего и впускного клапанов, что приводит к активации тормозного механизма.

Режим удержания давления при отпущенной педали ножного тормоза

Активированы все электромагнитные клапаны, кроме выпускного. Таким образом, порты всех клапанов, кроме всасывающего закрыты. насос обеспечивает перекачивание тормозной жидкости резервуара ГТЦ через открытый порт всасывающего клапана, однако далее проходное сечение тракта перекрывается закрытым портом впускного клапана. Закрытый порт выпускного клапана предотвращает сброс давления в колесном цилиндре, более того, за счет функционирования насоса оно продолжает расти, так как порт впускного клапана остается закрытым. При достижении давлением некоторой определенной величины происходит открывание встроенной в сборку отсечного клапана редукционной сборки, обеспечивающее возврат избытка жидкости назад в резервуар ГТЦ.

Режим сброса давления при отпущенной педали ножного тормоза

Все электромагнитные клапаны активированы, т.е., порты отсечного и впускного клапана закрыты, всасывающего и выпускного — открыты. При этом насос обеспечивает забор тормозной жидкости из резервуара и подачу ее к ГТЦ через открытый порт всасывающего клапана. Поскольку впускной клапан закрыт, жидкость не попадает в колесный цилиндр, в то время как отток ее из цилиндра в резервуар обеспечивается через открытый порт выпускного клапана. В результате давление в колесном цилиндре сбрасывается. Из резервуара тормозная жидкость перекачивается к ГТЦ через открытый всасывающий клапан. При этом напор подаваемой насосом жидкости на закрытый отсечной клапан продолжает расти и по достижении предельного допустимого значения сбрасывается через редукционную сборку в резервуар ГТЦ.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик выдает на модуль управления информацию о направлении и величине угла поворота рулевого колеса.

Датчик поперечных перегрузок (G) и уводящего момента

На основании поступающей от датчика информации модуль управления VDC оценивает реакцию автомобиля на действия водителя при выполнении маневров.

Колесные датчики ABS

Датчики ABS выполняют свою штатную функцию по контролю частоты вращения оборотов каждого из колес автомобиля.

Модуль управления двигателем (ECM)

ECM осуществляет управление выходными параметрами двигателя в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC, а также поставляет на последний информацию о текущих рабочих параметрах и оборотах силового агрегата.

Модуль управления АТ (TCM)

TCM осуществляет управление муфтами сцепления АТ, корректируя тяговое усилие в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC.

Контрольная лампа ABS

Контрольная лампа служит для предупреждения водителя об отказах системы антиблокировки тормозов (ABS).

Контрольная лампа VDC

Данная контрольная лампа предупреждает водителя о неисправностях в системах динамической стабилизации (VDC) и TCS.

Сигнальный индикатор активации VDC

Активируясь в проблесковом (VDC) или постоянном (TCS) режиме, индикатор предупреждает водителя о срабатывании соответствующей системы.

Сигнальный индикатор отключения VDC (VDC OFF)

Индикатор активируется при принудительном отключении систем VDC/TCS по команде пользователя.

Выключатель деактивации VDC

Выключатель помещается на консольной секции панели приборов под сборкой радиоприемником и позволяет водителю произвести временное принудительное отключение системы динамической стабилизации.

 Отключение VDC возможно только при скоростях движения автомобиля ниже 60 км/ч (38 миль/ч).


Удерживание кнопки выключателя VDC нажатой в течение более 10 секунд приводит к отключению сигнального индикатора «VDC OFF», после чего кнопка блокируется и пользование ею становится возможным лишь после перезапуска двигателя.

Автоматическая активация отключенной системы VDC происходит при повышении скорости движения автомобиля до 60 км/ч (38 миль/ч).

Необходимость в отключении VDC, когда определенное пробуксовывание колес оказывается полезным, может возникать в следующих случаях:

a) При начале движения по обледенелой или идущей круто в гору дороге;
b) При попытках выбраться из грязи или сугроба в случае увязания всех четырех колес.

Cистема курсовой устойчивости и динамической стабилизации

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 344

В своем стремлении сделать автомобили как можно более безопасными, производители оснащают их всевозможными вспомогательными системами, предназначенными для того, чтобы в нужный момент помочь водителю избежать опасности. Одна из них – это система курсовой устойчивости. На автомобилях разных марок она может называться по-разному: ESC у Honda, DSC у BMW, ESP у подавляющего большинства европейских и американских автомобилей, VDC у Subaru, VSC у Toyota, VSA у Honda и Acura, но предназначение у системы курсовой стабилизации одно – не позволить автомобилю сойти с заданной траектории при любых режимах езды, будь то разгон, торможение, движение по прямой или в повороте.

Работа ESC, VDC и любой другой может быть проиллюстрирована следующим образом: машина движется в повороте с набором скорости, внезапно одна сторона попадает на занесенный песком участок. Сила сцепления с дорогой резко меняется, и это может привести к заносу или сносу. Чтобы предотвратить уход с траектории, система динамической стабилизации моментально перераспределяет крутящего момента между ведущими колесами, и при необходимости подтормаживает колеса. А в случае, если автомобиль оснащен активной системой рулевого управления, изменяется угол поворота колес.

Впервые система курсовой устойчивости автомобиля появилась в далеком 1995 году, тогда получив название ESP или Electronic Stability Programme, и с тех пор стала наибольшее распространенной в автомобилестроении. В дальнейшем устройство всех систем будет рассматриваться на ее примере.

  1. Устройство систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
  2. Принцип работы систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
  3. Насколько необходима система динамической стабилизации
  4. Дополнительные возможности систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Устройство систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Система курсовой устойчивости представляет собой систему активной безопасности высокого уровня. Она является составной, состоящей из более простых, а именно:

Данная система состоит из набора входных датчиков (давления в тормозной системе, угловой скорости колес, ускорения, скорости поворота и угла поворота руля и других), блока управления и гидравлического блока.

Одна группа датчиков применяется для оценки действий водителя (данные об угле поворота рулевого колеса, давлении в тормозной системе), другая помогает анализировать фактические параметры движения машины (оценивается частота вращения колес, поперечное и продольное ускорение, скорость поворота авто, давление в тормозной).

ЭБУ ESP, основываясь на данных, полученных от датчиков, подает соответствующие команды исполнительным устройствам. Помимо систем, входящих в состав самой ESP, ее блок управления взаимодействует с блоком управления двигателем и блоком управления АКПП. От них он также получает необходимую информацию и посылает им управляющие сигналы.

Система динамической стабилизации работает, посредством гидравлического блока ABS.

Принцип работы систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ЭБУ системы курсовой устойчивости работает непрерывно. Получая информацию от датчиков, анализирующих действия водителя, вычисляет желаемые параметры движения автомобиля. Полученные результаты сравниваются с фактическими параметрами, информация о которых поступает от второй группы датчиков. Несовпадение распознается ESP как неконтролируемая ситуация, и она включается в работу.

Стабилизируется движение следующими способами:

  1. подтормаживаются определенные колеса;
  2. изменяется крутящий момент двигателя;
  3. если автомобиль имеет систему активного рулевого управления, изменяется угол поворота передних колес;
  4. если машина имеет адаптивную подвеску, изменяется степень демпфирования амортизаторов.

Крутящий момент мотора изменяется одним из нескольких способов:

  • изменяется положение дроссельной заслонки;
  • пропускается впрыск горючего или импульс зажигания;
  • изменяется угол опережения зажигания;
  • отменяется переключение передачи в АКПП;
  • в случае полного привода осуществляется перераспределение крутящего момента на осях.

Насколько необходима система динамической стабилизации

Существует немало противников каких-либо вспомогательных электронных систем в автомобилях. Все они, как один, утверждают, что ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA и прочие только расхолаживают водителей и к тому же являются просто способом вытянуть из покупателя побольше денег. Свои доводы они подкрепляют еще и тем, что еще 20 лет назад, в автомобилях не было подобных электронных помощников, и, тем не менее, водители прекрасно справлялись с управлением.

Надо отдать должное, что доля истины в этих аргументах есть. В самом деле, многие водители, уверовав в то, что помощь ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA дает им практически безграничные возможности на дороге, начинают ездить, пренебрегая здравым смыслом. Итог может быть очень печальным.

Тем не менее, согласиться с противниками систем активной безопасности нельзя. Система курсовой устойчивости необходима, хотя бы как страховочная мера. Как показывают исследования, человек затрачивает намного больше времени на оценку ситуации и правильную реакцию, чем электронная система. ESP уже помогла сберечь жизнь и здоровье многим участникам дорожного движения (особенно начинающим водителям). Если же водитель отточил свое мастерство до такой степени, что система, хоть и работает, но не вмешивается в действия человека, его можно только поздравить.

Дополнительные возможности систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Система курсовой устойчивости, помимо своей основной задачи – динамической стабилизации автомобиля, может выполнять и дополнительные задачи, такие как предотвращение опрокидывания машины, предотвращение столкновения, стабилизация автопоезда и другие.

Внедорожники, в силу высоко расположенного центра тяжести, склонны к опрокидыванию при вхождении в поворот на высокой скорости. Для предотвращения такой ситуации предназначена система предотвращения опрокидывания, или Roll Over Prevention (ROP). В целях повышения устойчивости подтормаживаются передние колеса автомобиля, и снижается крутящий момент двигателя.

Для реализации функции предотвращения столкновения системам ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA дополнительно требуется адаптивный круиз-контроль. Вначале водителю подаются звуковые и визуальные сигналы, если реакции не последовало – автоматически нагнетается давление в тормозной системе.

Если система курсовой устойчивости выполняет функцию стабилизации автопоезда на автомобилях, оснащенных тягово-сцепным устройством, то она предотвращает рыскание прицепа за счет подтормаживания колес и уменьшения крутящего момента двигателя.

Еще одна полезная функция, которая бывает особенно необходима при езде по серпантину, заключается в повышении эффективности тормозов при нагреве (название Over Boost или Fading Brake Support). Работает она просто – при нагреве тормозных колодок автоматически повышается давление в тормозной системе.

Наконец, система динамической стабилизации может автоматически удалять влагу с тормозных дисков. Активизируется такая функция при включенных стеклоочистителях на скорости свыше 50 км/ч. Принцип действия заключается в кратковременном регулярном повышении давления в тормозной системе, в результате чего колодки прижимаются к тормозным дискам, те нагреваются и попавшая на них вода частично снимается колодками, а частично испаряется.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

AUTO.RIA – Что такое система ESP и зачем она нужна?

Electronic Stability Program или сокращенно ESP — это популярнейшая из большого количества современных аббревиатур. Которые означают одну вещь — динамическую систему стабилизации. В зависимости от производителя, называться она может по-разному: VDC, ESC, DSC, VSC и т.д., но сути это не меняет, система стабилизации помогает водителю справиться с автомобилем в разных ситуациях.


А вы знаете, зачем нужна ABS?


История развития ESP

В уже далеком 1959 году прообраз современной ESP был запатентован компанией Daimler-Benz и получил название «Управляющее устройство». Но инженерам компании не удалось с первой попытки совершить революцию в автомобильных системах безопасности. Именно Daimler-Benz и довел до ума несовершенную систему. В 1994 году испытания нового, даже на те времена, электронного помощника продолжились на премиальных Мерседесах, а уже через год в 1995 году впервые серийно применилась на купе Mercedes-Benz CL 600. Успешные испытания системы на купе уже несколькими годами позднее позволили устанавливать ESP серийно на Мерседесы S и SL классов.


Основная задача ESP

Систему стабилизации еще называют системой курсовой устойчивости, поэтому не думайте, что путаетесь в терминах. ESP контролируется блоком управления, на который подаются сигналы с множества датчиков. Они отслеживают направление движения машины в зависимости от положения рулевого колеса и педали газа. Кроме того, на блок управления поступает информация о боковых ускорениях автомобиля и ориентации заноса.

Так выглядит блок управления ESP


ESP контролирует поперечную динамику автомобиля, помогая водителю в критических ситуациях, тем самым предотвращая срыв автомобиля в занос или в боковое скольжение. По сути, система стабилизации сохраняет курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизирует автомобиль во время выполнения маневров. А особенно на высокой скорости или на плохом покрытии, когда склонность к сносу или заносу гораздо выше. Отсюда вытекает и второе простонародное название системы — противозаносная система.

Как работает ESP?

Современные автомобили практически каждой модели могут быть оснащены системой стабилизации, если не в базовой версии, то хотя бы, как опция. Машины любой марки и класса могут комплектоваться ESP и прежней связи со стоимостью транспортного средства уже нет.

Система стабилизации тесно взаимосвязана с ABS, более того без антиблокировочной системы невозможна работа ESP. Кроме того, в процессе стабилизации принимают участие антипробуксовочная система и блок управления двигателем. По своей сути, это единая система, работающая комплексно. Водителю, конечно, не всегда понятны и ощутимы действия системы. Но в то же время она выполняет целый комплекс контраварийных действий.


Структура ESP — это электронный блок-контроллер, постоянно обрабатывающий сигналы из датчиков. Сигналы поступают с датчиков скорости вращения колес, датчика положения рулевого колеса и датчика давления в тормозной системе. В зависимости от показаний, система стабилизации вступает в действие. Но основная информация, поступающая на блок управления — сигналы с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и датчика поперечного ускорения.

Если величина бокового скольжения на вертикальной оси больше допустимой в тот момент величины, система стабилизации мгновенно вступает в действие. ESP постоянно знает обороты двигателя, скорость движения, угол поворота руля и колес, есть ли занос и многое другое. Поэтому и команды с блока на управляющие элементы отправляются в тот же миг.

Как на деле выглядит действие ESP?

В случае, если возникла любая аварийная ситуация, то вернуть автомобиль в исходной положение и направить его на прежний курс система может выборочно подтормаживая одно или несколько колес. Зависимо от ситуации, система определяет какое из колес нужно замедлить — внешнее или внутреннее, переднее или заднее.


Выборочное торможение колес происходит с помощью гидромодулятора АБС, который создает давление в тормозной системе самостоятельно, без участия водителя. В тот же момент блок управления двигателем поступает команда на сокращение подачи топлива, а соответствие и на снижение крутящего момента на колесах.


Узнайте, как безопасно перевозить детей в машине


Электронная система стабилизации активна и работает в любом режиме движения — будь то разгон, торможение или езда накатом. А алгоритм ее работы зависит от каждой конкретной ситуации. Умная ESP даже может регулировать режим работы автоматической трансмиссии, снижая передачу или переходя в зимний режим работы, для сглаживания реакций.

Стоит ли пользоваться кнопкой ESP OFF?

Существует мнение, что система стабилизации мешает опытным водителям справиться с аварийной ситуацией. Например, когда для выхода из заноса нужно поддать газу, а система блокирует подачу топлива. Это так, но только в случае с довольно опытными драйверами. Большинство водителей никогда не бывали в подобных ситуациях и занос их может только напугать. Кроме того нужно учитывать человеческий фактор, когда, например, водитель отвлекся или не успел вовремя отреагировать на экстремальную ситуацию.


Поэтому мы рекомендуем не отключать систему стабилизации, дабы избежать даже малейшую возможность возникновения неконтролируемой аварийной ситуации. Для любителей же экстремальной езды некоторые производители предусмотрели несколько режимов работы ESP, когда система позволяет немного похулиганить и вступает в работу в критической ситуации.

Системы активной безопасности авто | Как работает антиблокировочная система автомобиля

Нередко одно слишком сильное нажатие на педаль тормоза или неосторожный поворот руля может привести к печальным последствиям – от заноса до вылета на встречную полосу движения. Чтобы минимизировать риск возникновения подобных ситуаций инженеры ведущих автокорпораций оснащают машины полезными системами, которые оказывают реальную помощь водителю и делают управление авто необычайно комфортным и простым.

Что такое ASR?

Automatic Slip Regulation, или ASR, – это одна из систем активной безопасности автомобиля. Антипробуксовочная система направлена на недопущение блокировки колес в условиях, когда машина движется по бездорожью или по сложному покрытию – например, по льду. Кроме того, ASR дает возможность избежать пробуксовки при старте на скользкой дороге.

Принцип работы ASR:

— Датчик информирует об изменениях блока управления, который в свою очередь обрабатывает поступивший сигнал. — БУ сравнивает скорости вращения колес, а затем передает команду исполнительному механизму. — Механизм снижает скорость вращения того колеса, которое пробуксовывает, и согласовывает ее с показателями других колес. 
Результат: блокирование дифференциала не осуществляется, как следствие, при движении авто по непрямой траектории колеса ведущей оси вращаются в обычном режиме, но при этом имеют разную скорость.

Как работает ASR?

Влияние на ведущие колеса осуществляется двумя способами:

Когда машина двигается со скоростью, предположим, 60 км/ч (у каждой марки – свой показатель), колесо, которое пробуксовывает, притормаживается тормозной системой. Благодаря чему это происходит? Насос для тормозной жидкости, который входит в состав ASR, создает необходимое давление, соленоиды приводят в действие клапаны, которые и осуществляют подачу жидкости на тормозные цилиндры. Если установленная предельная скорость превышена, то блок управления антипробуксовочной системы сигнализирует об этом двигателю, а тот в свою очередь снижает крутящий момент. Если автомобиль комплектуется автоматической трансмиссией, то активируется повышенная передача, что приводит к «ослаблению» тяговых характеристик машины. 

Можно ли отключить ASR?

При необходимости Вы можете деактивировать систему. Как правило, эта опция полезна для новичков, которые хотят отработать навыки вождения на пустой дороге.

Кнопка ASR OFF, позволяющая отключить опцию, в большинстве авто находится возле рычага коробки переключения передач или на приборной панели. Когда Вы нажмете на клавишу, загорится соответствующая лампочка.

Подробная инструкция по деактивации системы в Вашем автомобиле представлена в руководстве по эксплуатации машины.

«Двойники» системы

На автомобили различных марок устанавливаются аналогичные системы, которые имеют отличающиеся названия. Так, ASR – это прерогатива машин немецких брендов MercedesAudi и VolkswagenDSA используется в машинах Opel. TCS – это характерная черта транспортных средств концерна Toyota.
ASR, как и прочие системы-двойники, входят в состав системы стабилизации курсовой устойчивости, известной как ESP.

Что такое ESP в машине?

Electronic Stability Programили ESP, – это система электронного контроля устойчивости, которая также называется системой динамической стабилизации. Главная цель ESP – управление моментом силы колес, что позволяет устранить боковое движение и выровнять положение авто.

Как и ASR, система имеет несколько аналогов, которые используются в конкретных марках машин:

  • На авто KIA, Hyundai и Honda устанавливается ESC.
  • Rover, BMW и Jaguar комплектуются DSC.
  • Отличительная черта Volvo – система DTSC.
  • В машинах Acura можно встретить VSA.
  • Модели Toyota агрегатируются VSC.
  • В автомобилях Subaru, Nissan и Infiniti эксплуатируется система VDC.

Из чего состоит ESP?

В состав системы входит блок управления, измерительные приборы, которые контролируют разные параметры, и гидравлический блок.

Система курсовой устойчивости способна полноценно функционировать только совместно с иными системами активной безопасности авто: — Антиблокировочной тормозной системой ABS. — Антипробуксовочной системой ASR. — Системой распределения тормозных усилий EBD. — Электронной системой блокирования дифференциала EDS.

Как функционирует ESP?

Внешние датчики анализируют различные параметры – функционирование тормозной системы, особенности движения машины, положение акселератора, смена угла поворота руля. Эти данные передаются на БУ. Он сопоставляет полученные сведения с реальным движением машины. Если ESP решила, что водитель утратил контроль над авто, она вмешивается в управление, то есть задействует механизмы, которые связаны с иными системами активной безопасности.

Корректировка траектории движения машины осуществляется несколькими способами:

  • За счет подтормаживания конкретных колес. Какие именно колеса будут притормаживаться, решает сама система. Так, при заносе осуществляется торможение наружным передним колесом.
  • Благодаря изменению оборотов двигателя.

Также блок управления ESP взаимодействует с двигателем и автоматической коробкой переключения передач авто. Это позволяет системе корректировать их работу в форс-мажорных обстоятельствах.

Можно ли отключить ESP?

Эту систему активной безопасности можно отключить, в некоторых случаях деактивация даже рекомендована: например, когда Вы едете по сыпучему грунту. Однако не забывайте, что ESP – действительно полезная система, которая оказывает реальную помощь, особенно в зимних условиях. Благодаря ей аварийность уменьшилась примерно на 30%.

Что такое ABS (АБС) автомобиля?

Anti-lock Brake System, или ABS, — это активная система безопасности, которая руководит торможением транспортного средства в сложных дорожных условиях (мокрый асфальт, скользкое покрытие и др.).

Предшественники современной системы появились еще в 60–70-х годах XIX века. Их можно было встретить в таких машинах, как Линкольн, Jenssen FF, Мерседес W116, БМВ 7.

Из чего состоит АБС и каков принцип ее работы?

Конструкция системы подразумевает наличие БУ, датчиков контроля скорости и гидравлического модулятора.


Функционирование антиблокировочной системы предполагает три этапа: сброс давления в цилиндре тормозной системы, его поддержание и повышение до нужного уровня. На деле это выглядит так:

  • При торможении датчики скорости передают данные БУ.
  • БУ плавно уменьшает скорость авто.

Если одно из колес стало скользить или полностью остановилось, датчик информирует об этом БУ, который задействует выпускной клапан. Он закрывает жидкости доступ в тормозной цилиндр колеса – насос сразу же начинает ее возвращение в гидроаккумулятор. Результат – блокировка снимается. Когда частота вращения колеса нормализовалось, БУ закрывает выпускной клапан и открывает клапан впускной. В результате снова начинает работать насос, но теперь он выполняет действия «в обратном порядке»: нагнетает давление в тормозной цилиндр, что позволяет притормаживать колесо. Все эти операции осуществляются очень быстро. Они повторяются до полной остановки транспортного средства.

Что это дает?

При экстренном торможении машины, которые оснащены АБС, замедляют ход плавно, а не идут юзом. Следовательно, даже в сложных дорожных условиях машина остается управляемой. Водителю же нужно только следить за направлением движения авто до полной его остановки. Иными словами, антиблокировочная система обеспечивает управляемое торможение, что позволяет избежать аварии.

При экстренном торможении транспортного средства, не оборудованного ABS, сильное нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что, как бы Вы ни выкручивали руль, машина не изменит своей траектории. Это связано с тем, что заблокированные колеса будут скользить и не позволят водителю маневрировать. Как результат, автомобиль поедет по прямой, что может привести к серьезным последствиям.

Нюансы, о которых стоит знать

Эффективность работы антиблокировочной системы зависит от того, в каком состоянии находится дорога. Если Вы едете по неровному полотну с буграми и выбоинами, то длина тормозного пути авто будет гораздо больше обычной. Объясняется это очень просто. Когда авто тормозит, его колеса на мгновение «подпрыгивают». Это приводит к потере сцепления с дорогой и, как следствие, к прекращению вращения. АБС воспринимает это как блокировку и останавливает торможение. Когда сцепление с покрытием восстанавливается, системе приходится перестраиваться. Это занимает время – отсюда и увеличение длины тормозного пути. Сделать работу АБС оптимальной в данной ситуации поможет обычное снижение скорости авто.

Следует помнить, что системы активной безопасности помогают водителю в сложной ситуации, а не берут на себя управление автомобилем, поэтому автолюбителю не стоит расслабляться – он должен быть готов ко всему.

Нажал на кнопку ESP — что реально отключилось? — журнал За рулем

По опросам, две трети водителей никогда не отключают систему ESP. Причина зачастую кроется в незнании того, что именно отключает соответствующая кнопка. «За рулем» объясняет, в какой ситуации нажать на кнопку «ESP OFF» просто необходимо.

Базовый набор

Вначале на автомобилях появилась система АБС, которая позволяла автомобилю тормозить с максимальной эффективностью. При этом колеса не блокировались «наглухо». Электроника допускала их проворачивание с проскальзыванием не более нескольких процентов. Это позволяло сохранять управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при торможении. Дальше конструкторы добавили системы контроля тяги и электронной стабилизации. С 1 января 2016 года Технический регламент Таможенного союза не позволяет сертифицировать для продаж в России автомобиль без системы ABS.

Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.

Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.

Что такое ESP?

Материалы по теме

ESP предназначена для того, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в сложных дорожных ситуациях — не допустить срыва автомобиля в занос и сильное боковое скольжение. Иными словами, она помогает сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля при прямолинейном движении на сильно неоднородных покрытиях и, тем более при поворотах. Поэтому в литературе, да и в разговорной речи ESP часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной системой».

ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.

Что, если отключить ESP?

Материалы по теме

Автопроизводители знают, что аббревиатура ESP хорошо знакома водителям, и поэтому на соответствующей кнопке обычно пишут «ESP OFF». На самом деле у разных автомобилей отключение систем безопасности выглядит по-разному. Например, у сверхпопулярного кроссовера Hyundai Creta алгоритм работы кнопки «ESP OFF» таков: первое нажатие отключает только антипробуксовочную систему. Второе нажатие (длительностью 3 секунды) отключает ESP полностью. То есть темпераментный водитель может отключать зимой только антипробуксовку, а ESP в случае чего подстрахует.

У некоторых автомобилей отключается только противобуксовочная система. У иных отключение ESP происходит частично. Система курсовой устойчивости распускает «электронный ошейник», но не полностью. На больших скоростях электроника все же вмешивается в управление.

Система ESP отключается не «пожизненно», а до момента выключения зажигания или до достижения автомобилем определенной скорости. Обычно после 40–50 км/ч система курсовой устойчивости активируется автоматически.

Зачем отключать ESP?

По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.

Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.

Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.

Автомобильное читерство, или Маленькие секреты ESP

ESC, DSC, VSC, DSTC, VDC, PTM, CST… Как только сегодня не изгаляются маркетологи автомобильных фирм, придумывая оригинальные обозначения для, в общем-то, одной и той же системы — динамической стабилизации.

А началось всё, кстати, ровно 20 лет назад. Когда в 1995 году компания Bosch начала поставлять инновационную на тот момент электронику марке Mercedes-Benz для комплектации дорогущей двухдверки S 600 Coupe. С тех пор контролем устойчивости обзавелись даже бюджетные малолитражки, а выпуск системы наладили почти два десятка фирм по всему миру. Ещё бы, ведь в Америке и Евросоюзе продажа новых автомобилей без стабилизации в базовом оснащении вот уже несколько лет как запрещена.

Первым серийным автомобилем с системой стабилизации считается роскошное купе Mercedes-Benz S 600, на котором ESP фирмы Bosch появилась в 1995 году. Впрочем, конкуренты ответили на этот выпад незамедлительно. В том же году свои варианты представили BMW и Toyota, следом подтянулись Audi и Volvo. А сегодня без электроники поддержания курсовой устойчивости в США и Евросоюзе уже не обходится ни одна, даже самая дешёвая, модель

Сразу скажу, в официальной терминологии систему поддержания курсовой устойчивости принято называть ESC — Electronic Stability Control. Но для простоты далее по тексту мы будем использовать именно историческое, знакомое всем, бошевское обозначение — ESP, что значит Electronic Stability Program или же (по-немецки) Elektronisches Stabilitätsprogramm. На суть дела это не повлияет.

Назначение ESP вроде бы и правда очевидно. Она призвана помочь водителю удержать машину на дороге, когда возможностей или умений человека за рулем для этого уже не хватает, или если он совершил ошибку. Одно время начинающие журналисты при описании какой-нибудь новой модели даже любили поговаривать, что, дескать, «строгий ошейник ESP мешает опытному пилоту показать всё своё мастерство». Враки, конечно, — современная стабилизация просто так вмешиваться в управление не станет. Хотя в случае опасности может это сделать довольно резко и грубо.

Но всё же доля правды в тех дилетантских словах есть. Ведь если копнуть глубже, то выяснится — на современном автомобиле ESP работает… практически постоянно! Как же так!? Давайте разбираться вместе.

Как видно из этой схемы, структура ESP немногим сложнее, чем у её прародительницы — ABS. Вся соль системы стабилизации — в другом гидравлическом блоке, новых датчиках и прочных электронных связях с другими системами машины

Сначала поймём, откуда эта самая стабилизация вообще появилась. Фактически, ESP стала эволюционным развитием антиблокировочной системы тормозов — ABS. Ведь на современных автомобилях она позволяет контролировать тормозной контур каждого из колёс в отдельности. Скорости их вращения отслеживают специальные датчики, а блок управления по этим сигналам оценивает обстановку и выдаёт команду так называемому модулятору — хитрому блоку клапанов и гидроаккумуляторов. Именно он регулирует давление жидкости в каждом тормозном механизме, при необходимости оперативно его сбрасывая посредством откачивающего насоса с электроприводом. И вот однажды инженеры подумали — а почему бы этот самый насос не заставить работать как бы в обратную сторону? Чтобы, когда потребуется, не растормаживать, а наоборот — притормаживать одно из колёс?

Принцип работы системы стабилизации уже многим известен. Так что мы не будем на этом подробно останавливаться. А тем, кто с ESP знаком мало, рекомендуем посмотреть этот наглядный видеоролик — в нём всё доходчиво объясняется

Сказано — сделано. Так в середине 80-х годов прошлого века, задолго до дебюта самой ESP, родилась её первая «побочная» функция. На мощных моделях Toyota, Mercedes-Benz и BMW стали применять Traction Control (TC), то есть антипробуксовочную систему. Её назначение ясно из названия. Но всё же на всякий случай напомним, что она срабатывает, если водитель слишком сильно давит на газ, и колёса срываются в пробуксовку. Тогда, чтобы восстановить сцепление с дорогой, электроника задействует штатные тормоза и, если потребуется, уменьшает тягу двигателя. Алгоритм довольно примитивный, но эффективный. Наверное, каждый из нас зимой наблюдал в комбинации приборов жёлтую моргающую лампочку — признак работы TC. Без него стартовать на льду со светофора было бы гораздо сложнее, не так ли? Заднеприводные модели могут так вообще остаться на месте…

Так выглядит начинка рабочего модуля ESP. Не правда ли, впечатляет, сколько всего помещается в этой маленькой коробочке? Кстати, инфографика компании Bosch наглядно показывает, что с развитием системы стабилизации её главный блок становился не только легче и компактнее, но и «умнее» — память микропроцессора неуклонно увеличивалась

Но технологии шли вперёд. И постепенно электронный контроль появился не только в моторах, коробках передач или тормозах, но и в едва ли не в каждой системе машины. Это и привело к прорыву в области активной безопасности — появлению полноценной ESP. По сути, её блок управления стал главным органом чувств автомобиля. Сюда направили информацию от датчиков продольного и поперечного ускорений, поворота руля, вращения относительно вертикальной оси, нажатия на акселератор и тормоз, скорости вращения колёс и т.д., и т.п. Компьютер в режиме реального времени сравнивает текущие показатели с заложенными в память и оценивает — сможет ли, например, этот лихой водила при такой езде удержаться на траектории в повороте? Нет? Значит, пора принимать меры спасения.

Собственно, маркетологи сразу нашли, как за это зацепиться, чтобы привлечь больше покупателей. И попросили инженеров поставить в салоне автомобиля «волшебную» кнопку. В зависимости от назначения и типажа машины водителю разрешили или совсем вырубать ESP (что полезно, например, для внедорожников), или ограничивать её помощь. На моделях со спортивным уклоном это даёт возможность почувствовать себя крутым дрифтером без опаски убраться в первом же вираже. А Ferrari так пошла ещё дальше и научила свою стабилизацию поддерживать постоянный угол заноса — ведь раз человек отвалил такие деньги за суперкар, у него нет права опозориться.

Набирающие популярность системы активного круиз-контроля и автоматического аварийного торможения были бы невозможны без ESP. Каким бы способом не измерялась дистанция до препятствия впереди, команда на экстренную остановку в любом случае реализуется через модуль системы стабилизации. Кстати, даже если водитель в последний момент сам среагирует на опасность, остановиться ему всё равно будет проще. Ведь ESP заранее поднимет давление в системе и подведёт колодки к дискам

Но есть у ESP и другие «секретные» функции, о которых рядовой автолюбитель обычно вообще не подозревает. Вот, например, распространённый случай. Дама в красках описывает подруге, как перед ней на светофоре резко затормозил какой-то идиот. Остановилась наша героиня в считанных миллиметрах от его бампера. Чуть бы зазевалась — и на тебе ДТП. И невдомёк нашей барышне, что ESP, скорее всего, сработала даже при торможении. Ведь, как показывает статистика, большинство из нас в экстренной ситуации бьёт по педали тормоза резко, но недостаточно сильно. Поэтому остановочный путь оказывается больше, чем мог бы быть. А электроника по нарастанию давления в системе это видит и активирует насос модулятора. Соответственно, тормозные механизмы развивают максимально возможное для данных условий усилие. Обычно такую функцию называют Brake Assist — ассистент торможения. Кстати, она может помочь не только хрупким барышням, но и брутальным мужикам, у которых на сухом асфальте и хороших покрышках тоже не хватает сил, чтобы «продавить» педаль до срабатывания ABS.

Теперь же я рискую навлечь на себя гнев автодилеров и маркетологов, поскольку раскрою их страшную тайну. Изрядная часть подобных водительских ассистентов и систем, которые зачастую входят в список опций и стоят немалых денег, на поверку оказываются… просто программными функциями ESP! Поскольку никаких дополнительных деталей в данном случае не требуется. Для активации продвинутых возможностей в буквальном смысле обычно достаточно поставить галочку в системном меню соответствующего блока управления. Само собой, для этого нужен диагностический сканер. Но такие вещи сегодня стоят копейки, так что энтузиасты многих автоклубов поставили электронный апгрейд своих машин на поток.

Когда тормоза обычного дорожного автомобиля раскаляются, их эффективность падает. Чтобы этого не заметил водитель, ESP автоматически повышает давление в системе, сильнее прижимая колодки к дискам. Получается своего рода дополнительный гидроусилитель тормозов

А между тем, практически бесплатно можно получить весьма полезные вещи. В частности, на многих моделях концерна Volkswagen легко активируется функция XDS — имитация динамической блокировки дифференциала. В поворотах ESP станет подтормаживать внутреннее разгруженное колесо, направляя крутящий момент на внешнюю шину, имеющую лучший зацеп. Тем самым, вы станете реже вспоминать, что такое снос передней оси.

Также легко можно подключить ассистент трогания на подъёме. В этом случае при отпускании педали тормоза ESP будет несколько секунд сохранять давление в тормозных механизмах — до тех пор, пока тяги мотора не станет достаточно для уверенного старта без отката назад.

Удивительно, но ESP умеет измерять даже… давление в шинах! Не напрямую, конечно, а косвенно — при помощи датчиков скорости вращения колёс. Работает простая математика. Если шина спустила, значит, её диаметр стал меньше, соответственно крутится она теперь быстрее других. Это и отслеживает блок управления. Появились подозрения на утечку воздуха? Водитель тут же увидит предупреждение в комбинации приборов.

Скандал с переворотом Mercedes-Benz A-класса во время «лосиного теста» в 1997 году не только ускорил внедрение ESP, но и привёл к появлению ещё одной чисто программной функции — защиты от опрокидывания. Суть этого ассистента в том, что электроника отслеживает не только собственно скольжения, но и уровень боковых ускорений, который при данной загрузке машины может привести к её перевороту. Сейчас функцией ROP (Rollover Protection) располагают многие внедорожники, пикапы и кабриолеты. Причём у последних ESP отвечает ещё и за активацию выдвижных дуг безопасности

Также косвенно ESP способна определить наличие прицепа. Раз замкнулся электроразъём (попросту — розетка) «фаркопа», значит, автомобиль превратился в тягач. Теперь система перестроит свои алгоритмы с тем расчётом, чтобы исключить характерные колебания кормы и «болтанку» — электроника просто станет в противофазе подтормаживать передние колёса. Опять же неимоверно просто, но насколько полезно!

Хотите ещё волшебства? Пожалуйста! Как вам связь ESP со стеклоочистителями и датчиком дождя? Когда они срабатывают, электроника понимает — начинается ливень, на дороге влажно и скользко. Тормозной путь будет увеличиваться. Чтобы хоть немного исправить ситуацию, модулятор поднимет давление в тормозных трубках и станет циклически подводить колодки к дискам, срезая на них водяную плёнку. Водитель этого даже не замечает, а механизмы приводятся в боевую готовность…

Святая святых — рулевое управление и то попало под вездесущее око ESP. Представьте: автомобиль заносит, водитель начинает крутить руль, но явно промахивается, допустим, не хватает опыта. Не беда! Электроника заставит электроусилитель подсказывать импульсами усилия, куда и на какой угол повернуть «баранку». Переусердствовал? Ощутишь тяжесть. Руль полегчал? Значит, всё делаешь верно. Кстати, этот же ассистент помогает при торможениях на миксте. Когда, например, левые колёса оказались на асфальте, а правые съехали на грунтовую обочину. Обычную машину тут же начнёт разворачивать, а оснащённую ESP — нет.

При необходимости стабилизация может вмешаться и в работу автоматической трансмиссии, на время заблокировав в ней переключения, чтобы скачки тяги на колёсах не нарушали баланс автомобиля.

Различные варианты имитации блокировок межколёсных дифференциалов — исключительно программная функция ESP. То есть для её реализации не нужны дополнительные датчики или детали. Тем не менее, например, владельцам кроссоверов с короткоходными подвесками этот ассистент здорово помогает на off-road

Даже на бездорожье ESP нашлось применение. Видели, как умело современные кроссоверы без жёстких блокировок справляются с диагональным вывешиванием и прочими затруднительными ситуациями? Разгруженные колёса помолотят в воздухе немного, как вдруг автомобиль дёрнется и медленно поедет дальше. Это ESP перераспределяет тягу на покрышки, имеющие лучший контакт с грунтом. Кстати, именно датчики системы стабилизации позволили реализовать превентивное срабатывание автоматического полного привода. Муфта для передачи тяги на заднюю ось на современных SUV замыкается не по факту пробуксовки передних колёс (когда порой уже поздно), а по тревожному сигналу блока ESP.

А вот впереди крутой спуск. Активируем Hill Descent Control (HDC) — ассистент спуска с холма. Отпускаем все педали и вуа-ля! Автомобиль под хруст тормозов плавно и ровно скатывается вниз. Опять же стоит сказать спасибо ESP — это тоже часть её программы.

Благодаря системе стабилизации едва ли не каждый полноприводный кроссовер обзавёлся ассистентом спуска с холма. Водителю надо просто задать курс рулём и отпустить обе педали. А электроника сама поддержит нужную скорость и подстрахует от разворота на склоне

И, повторюсь, всё это может быть реализовано на одной агрегатной базе, без серьёзной доработки начинки машины. В компьютерном мире такая фантастика называется читерством, сродни вводу в игре секретного кода на вечную жизнь или бесконечные патроны. Но в автомобильной среде за такое не наказывают. В конце концов, задача у нас всех общая — победить дорогу. Поэтому ESP действительно работает почти всегда: и при старте с места, и в движении, и при замедлении… Так что рассматривать систему стабилизации только лишь как средство последней надежды в наши дни уже неправильно.

обзор и сравнение с моделями в наличии

ДОСТОИНСТВА И ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

В России продавались автомобили с несколькими вариантами моторов: 1,4 л, 1,6 л – это бензиновые двигатели, а также дизельный 1,5 – литровый двигатель. Автомобиль поставлялся в одной из трех комплектаций:

 

Tekna – это топовая версия, включающая навигационную систему и систему динамической стабилизации VDC.

Главные достоинства автомобиля:

  • Грузоподъемность, которая дополнена еще одним ящиком, расположенным перед сиденьем переднего пассажира.
  • Жесткая подвеска, особенно актуальная для плохих дорог.
  • Хорошее качество пластика, незамерзающего при минусовых температурах.

 

Модель пережила несколько преображений. В 2009 году был рестайлинг, а в 2012 прошла презентация второго поколения Note.

ПОЧЕМУ И С КАКОГО ПЕРИОДА НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ?

Летом 2013 года Nissan Note второго поколения появился на рынке в Европе, а вот европейская часть России так и не дождалась новинки. Автомобиль в праворуком исполнении был доступен только жителям Дальнего Востока. Объяснялось это влиянием мирового кризиса, повлекшего падение продаж. Через год Nissan объявил о полном прекращении поставок в Россию.

NISSAN QASHQAI И NOTE

Qashqai, как и Note, рассчитан на перевозку пяти человек. В каком автомобиле езда комфортнее?

  • Габариты. Несмотря на внешний вид, внутри Note достаточно просторный. По отзывам владельцев на заднем сидении Qashqai места меньше, чем у Note в топовой комплектации.
  • Багажный отсек у Note меньше, но удобнее, так как разделен перегородками.
  • В салоне и багажнике Note три розетки (гнездо прикуривателя, между передними сиденьями и в багажнике), чем не может похвастаться Qashqai.
  • Складные столики в спинках передних кресел и большое число мест хранения – дополнительные плюсы Note.
  • Зеркала заднего вида – это преимущество Qashqai. Они не оставляют слепых зон, чем не может похвастаться конкурент.
  • Подвеска у Qashqai мягче и легче преодолевает неровности на дороге и колейность.
  • Выделяются регулировки руля и сидений в Qashqai. Они удобнее и лучше настраиваются. Такие же отзывы и о функции подогрева сидений.

 

Еще одно преимущество Qashqai – это более высокий дорожный просвет, а значит и лучшая проходимость на грунтовых, лесных дорогах.

СРАВНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

КритерийNissan QashqaiNissan Note
Тип кузоваКроссоверХэтчбек
ПриводПередний, полныйПередний
Клиренс200 мм150 мм
Объем двигателя1,2, 1,6 и 2,0 л1,2, 1,4, 1,5, 1,6 л
МощностьОт 115 л.сОт 80 л.с.
Тип двигателяБензиновый, дизельныйБензиновый, дизельный
Количество мест55
Марка топливаАИ-95АИ-92, 95
Экологический классEuro 5Euro 5
Коробка передачВариатор, механикаВариатор, механика

NISSAN X-TRAIL И NOTE

Nissan X-Trail – это полноценный внедорожник с дорожным просветом в 210 мм, и тремя двигателями на выбор, самый мощный из которых – 2,5 л в 171 л.с. В сравнении с Note, автомобиль расходует больше топлива, тяжелее и конечно дороже. Но и преимуществ у X-Trail достаточно:

  • Более мощный.
  • Быстрее разгоняется до 100 км/ч.
  • Выше максимальная скорость.
  • Больше объём багажника.

 

Nissan X-Trail  — это совершенно иной уровень комфорта для водителя и пассажиров. Он едет тихо и плавно, покоряет бездорожье, оснащен всеми современными системами безопасности и помощи на дороге.  Платформа современной сенсорной мультимедиасистемы базируется на Android. В нее встроен модем с предоплаченным интернетом, поэтому навигация постоянно обновляется и показывает актуальную ситуацию на дороге.

СРАВНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

КритерийNissan X-TrailNissan Note
Тип кузоваДжипХэтчбек
ПриводПередний, полныйПередний
Дорожный просвет210 мм150 мм
Объем двигателя1,6, 2,0, 2,5 л1,2, 1,4, 1,5, 1,6 л
МощностьОт 147 л.сОт 80 л.с.
Тип двигателяБензиновый, дизельныйБензиновый, дизельный
Количество мест55
Марка топливаАИ-95АИ-92, 95
Экологический классEuro 5Euro 5
Коробка передачРоботизированная, механикаВариатор, механика

NISSAN TERRANO И NOTE

Nissan Terrano – это компактный кроссовер, где хватит места для водителя и четырех пассажиров. Его часто сравнивают с французским Renault Duster, но Terrano выгодно отличается более привлекательным дизайном, «прокаченным» двигателем и интересными комплектациями.

Terrano хорошо преодолевает проблемные российские дороги, благодаря высокому клиренсу. В зависимости от модификации, дорожный просвет составляет 205 или 210 мм. Багажный отсек достаточно вместительный – 408-475 л в зависимости от привода.

В базовой версии автомобиль комплектуется бензиновым двигателем, объемом 1,6 л мощностью 114 л.с, а за доплату можно получить более мощный мотор объемом 2,0 л и мощностью 143 л.с.

НАСКОЛЬКО ОТЛИЧАЮТСЯ КОМПАКТНЫЕ TERRANO И NOTE ДРУГ ОТ ДРУГА?

КритерийNissan TerranoNissan Note
Тип кузоваУниверсалХэтчбек
Объем двигателя1,6-2,0 л1,2, 1,4, 1,5, 1,6 л
Длина кузова43154100
Высота кузова1695 мм1530
Дорожный просвет205-210 мм170 мм
Экологический классEuro 5Euro 5
Марка топливаАИ-95АИ-95

Несмотря на то, что оба автомобиля считаются компактными и достаточно бюджетными, Terrano выбирают те, кому важна хорошая проходимость не только в городе, но и за его пределами. Неплохой дизайн, вместительный багажник, хорошее качество материалов отделки и разнообразные комплектации влияют на уровень продаж автомобиля в России. Ежегодно россияне покупают более 10 000 Nissan Terrano.

NISSAN MURANO И NOTE

Nissan Note не относится к конкурентам Murano. Несмотря на достаточно высокий клиренс для хэтчбэка, неплохую вместимость и грузоподъемность, Note не дотягивает до технических возможностей Nissan Murano.

Murano – наиболее импозантный представитель в линейке внедорожников японского концерна. Дизайнеры поработали над образом автомобиля и получили ощущение парящей в воздухе крыши, а общий облик получился стремительным и дерзким.

Комфорт внутри салона также не подкачал. Пассажирам заднего ряда предложено разместиться на небезызвестных креслах повышенной комфортности Zero Gravity. Система помощи при вождении опирается на четыре камеры и два радара. Они исключают мертвые зоны в поле зрения водителя, определяют появление автомобилей, когда машина выезжает с парковки задним ходом.

Не обошли вниманием и подвеску. Над ее настройками работали не только японские, но и отечественные инженеры, пытаясь добиться максимально комфорта от путешествий по российским дорогам.

НАЙДЕТСЯ ЛИ ЧТО-ТО ОБЩЕЕ МЕЖДУ MURANO И NOTE?

КритерийNissan MuranoNissan Note
Тип кузоваВнедорожникХэтчбек
Объем двигателя3,5 л1,2, 1,4, 1,5, 1,6 л
Мощность249 л.сОт 80 л.с.
Разгон от 0 до 100 км/ч7,9 с7,5-13,7 с
Длина кузова4898 мм4100
Высота кузова1691 мм1530
Дорожный просветДо 184 ммДо 170 мм
Экологический классEuro 5Euro 5
Марка топливаАИ-95АИ-92, 95

Что означает VDC в автомобиле?

Буквы VDC загадочны, но в контексте автомобиля они обозначают что-то потенциально спасительное — управление динамикой автомобиля или управление динамикой автомобиля.

Эта технология пытается бороться с потерей управляемости, которая может произойти на скользкой дороге. По сути, VDC означает в автомобиле то же самое, что и электронный контроль устойчивости (ESC), который является обязательным для автомобилей, продаваемых в США с 2012 года.Автопроизводители, которые называют ESC как VDC, включают Infiniti, Nissan и Subaru.

Электронные системы контроля устойчивости используют компьютеризированную технологию для обнаружения пробуксовки колес до того, как это станет очевидным для водителя. Затем, чтобы предотвратить более значительную потерю тяги, они применяют контрмеры, которые водитель не может.

Например, система VDC может применять тормоза к отдельным колесам для предотвращения пробуксовки. Если автомобиль начинает недостаточную поворачиваемость — другими словами, если он не реагирует на поворот рулевого колеса и вместо этого движется вперед по прямой, — VDC применяет тормоза на внешнем переднем колесе, заставляя автомобиль поворачиваться.VDC не управляет автомобилем. Вместо этого он предоставляет входные данные, которые позволяют водителю продолжать управлять автомобилем в желаемом направлении.

Во время нормального движения система VDC непрерывно контролирует рулевое управление и направление движения автомобиля. Он сравнивает предполагаемое водителем направление, определяемое углом поворота рулевого колеса, с фактическим направлением движения автомобиля. Обычно предполагаемый путь и фактический путь движения совпадают, но при пробуксовке колес и потере сцепления они могут отличаться.Система определяет разницу между предполагаемым и фактическим направлением движения и в электронном виде выдает приказы системам автомобиля, чтобы смягчить проблему.

Subaru VDC (Vehicle Dynamics Control) — это разновидность электронного контроля устойчивости. Он использует сеть датчиков, установленных на транспортном средстве, для отслеживания скорости вращения колес, положения рулевого колеса, скорости рыскания и поперечного ускорения. Если информация, предоставляемая датчиками, подсказывает блоку управления компьютера, что транспортное средство движется не в направлении, указанном его водителем, система предпримет шаги, чтобы попытаться исправить ситуацию.

Большинство моделей Subaru имеют стандартный полный привод, поэтому система Subaru VDC использует AWD для максимального увеличения тяги и восстановления устойчивости автомобиля. Часто это происходит еще до того, как водитель осознает наличие проблемы. Если это не поможет восстановить надлежащее сцепление с дорогой и устойчивость, VDC предпримет дальнейшие корректирующие действия, отрегулировав крутящий момент, прилагаемый к передним и задним колесам, и применит тормоза к отдельным колесам.

Subaru сообщает, что с AWD тормозное колесо восстанавливает сцепление с дорогой быстрее, чем на полноприводном автомобиле, и быстрее возвращает автомобиль на заданный путь.Помимо этого, система может также изменять синхронизацию двигателя и уменьшать поток топлива в двигатель, чтобы ограничить крутящий момент, что еще больше повысит стабильность.

В автомобилях Nissan и Infiniti есть система динамического контроля транспортного средства (VDC), которая работает так же, как и большинство электронных систем контроля устойчивости. Он использует различные датчики для отслеживания действий водителя и движения транспортного средства, мягко помогая транспортному средству оставаться на заданном водителем пути.

Система VDC Nissan и Infiniti помогает контролировать и ограничивать как недостаточную, так и избыточную поворачиваемость.Как упоминалось ранее, автомобиль с недостаточной поворачиваемостью не реагирует так быстро, как хотелось бы, на команду поворота вправо или влево. Вместо этого он продвигается вперед.

Напротив, автомобиль с избыточной поворачиваемостью поворачивает быстрее, чем хотелось бы, создавая у водителя впечатление, что задняя часть автомобиля движется вокруг. Если избыточная поворачиваемость не будет устранена, автомобиль будет вращаться.

Чтобы противодействовать этим нежелательным действиям, система Nissan / Infiniti VDC контролирует тормозное давление на отдельные колеса и регулирует мощность двигателя, чтобы помочь водителю сохранить контроль над автомобилем как в случае недостаточной, так и избыточной поворачиваемости.Чтобы поддерживать общую стабильность во время движения, он использует тормозное давление для уменьшения пробуксовки ведущего колеса, которое теряет сцепление с дорогой, передавая мощность на нескользящее ведущее колесо на той же оси.

Функция динамического управления автомобилем помогает вашему автомобилю поддерживать надлежащее сцепление с дорогой при движении в неблагоприятных условиях. Но когда автомобиль застревает в снегу или грязи, VDC снижает мощность двигателя, и вам может потребоваться выключить его, чтобы вывести автомобиль. В большинстве автомобилей Infiniti и Nissan есть переключатель VDC Off.

Система VDC — отличный инструмент, помогающий водителю сохранять контроль над транспортным средством, но она не может предотвратить потерю контроля над транспортным средством во всех дорожных ситуациях. Водитель всегда несет ответственность за безопасное управление автомобилем, поэтому обязательно регулируйте скорость и параметры движения в соответствии с дорожными и погодными условиями, с которыми вы сталкиваетесь.

Система динамического управления автомобилем

: что это такое и почему это важно?

Vehicle Dynamic Control, или VDC, остается особой функцией, установленной в большинстве известных автомобилей Nissan.Когда вы проверяете Nissan Armada в Массачусетсе, вы, скорее всего, увидите рекламу этой функции, но если вы не знаете, что она делает или как работает, сведения о том, что она установлена ​​в автомобилях Nissan, не получится. чтобы принести вам много пользы.

По сути, система динамического контроля транспортного средства использует семь различных датчиков по всему автомобилю, чтобы обеспечить вам максимальную безопасность и безопасность во время вождения. В конечном итоге он разработан, чтобы помочь вам поддерживать автомобиль в плохих погодных условиях и оставаться на дороге, чтобы избежать заносов за счет регулировки мощности двигателя и давления в тормозной системе.Каждое колесо имеет свой датчик скорости и напрямую сравнивает информацию со скоростью автомобиля. Другой датчик давления контролирует величину давления, прикладываемого водителем к дисковым тормозам, датчик угла поворота рулевого колеса проверяет фактический угол поворота рулевого колеса, чтобы определить, движется ли автомобиль в желаемом направлении, и, наконец, скорость рыскания / поперечный g- Датчик прямо в центре автомобиля проверяет положение автомобиля по отношению к дороге. Это помогает определить и уведомить внутреннюю компьютерную систему, если автомобиль скользит по повороту.

Благодаря семи различным датчикам, работающим вместе, транспортное средство, по сути, контролирует себя, чтобы определить, правильно ли он поворачивает или поворачивает / переходит на дорогу. В случае избыточной поворачиваемости (когда водитель слишком сильно поворачивает в одном направлении и пролетает мимо поворота), VDS может определить положение транспортного средства относительно дороги и изменить скорость поворота, чтобы направить его вниз по дороге. правильный путь. С другой стороны, если водитель недостаточно поворачивает на повороте, автомобиль видит, что он не следует по маршруту дороги, и врезается в него, позволяя автомобилю правильно повернуть и избежать любого вида встречного движения или других опасных ситуаций.

При проверке Nissan Armada в Массачусетсе вы должны знать все различные функции безопасности, связанные с ней, и это одна из новейших, но наиболее важных функций. Иногда по-прежнему практически невозможно поддерживать контроль над автомобилем в плохую погоду, но с системой Nissan VDC все это изменилось, чтобы улучшить вождение.

Система динамического контроля автомобиля

(VDC) — Запуск двигателя и вождение — Руководство по эксплуатации Nissan Maxima — Nissan Maxima

Система динамического контроля транспортного средства (VDC) использует различные датчики для контроля действий водителя и транспортного средства движение.В определенных дорожных ситуациях система будет контролировать торможение и мощность двигателя до помогают удерживать автомобиль на управляемой траектории.

-Когда система динамического управления автомобилем (VDC) система работает, индикатор SLIP в приборная панель мигает.

— Если индикатор SLIP мигает, дорожные условия может быть скользким. Обязательно настройте свой скорость и езда в этих условиях. Видеть Индикатор пробуксовки и динамика автомобиля Контрольная лампа выключения (VDC) на приборах и раздел управления.

— Световой индикатор Если в системе возникает неисправность, SLIP и световые индикаторы Заходи панель приборов.

Пока горят эти световые индикаторы, функция контроля тяги отменена.

Если автомобиль эксплуатируется с Vehicle Dynamic Выключение системы управления с помощью VDC OFF переключатель, VDC и антипробуксовочная система (TCS) функции будут отключены. SLIP индикатор будет мигать при обнаружении пробуксовки колеса.В АБС по-прежнему будет работать при выключенной системе VDC.

Когда система VDC работает, вы можете почувствовать пульсация педали тормоза и слышен шум или вибрация из-под капота. Это нормально и указывает, что система VDC работает правильно.

В компьютер встроена функция диагностики. который проверяет систему каждый раз, когда вы запускаете двигателем и двигайте автомобиль вперед или назад на медленной скорости. Когда выполняется самотестирование, вы может услышать лязг и / или почувствовать пульсацию в педаль тормоза.Это нормально и не индикация неисправности.

ВНИМАНИЕ:

— Система динамического контроля автомобиля разработан для повышения устойчивости вождения но не предотвращает несчастных случаев из-за к резкой работе рулевого управления на высокой скорости или небрежным или опасным техника вождения. Уменьшить автомобиль скорости и будьте особенно осторожны, когда вождение и прохождение поворотов на скользкой поверхности и всегда водите аккуратно.

— Не изменять подвеску автомобиля.

Если детали подвески, такие как амортизаторы, стойки, рессоры, стабилизаторы поперечной устойчивости, сайлентблоки и диски не НИССАН одобрены для вашего автомобиля или чрезвычайно испортилась динамика автомобиля Система управления может не работать должным образом. Это может отрицательно повлиять на автомобиль. производительность обработки, и Может загореться индикатор VDC OFF.

— Если детали, связанные с тормозом, такие как тормоз колодки, роторы и суппорты не стандартные оборудование или сильно изношены, система динамического управления автомобилем система может работать некорректно и индикатор выключения динамического контроля автомобиля свет может загореться.

— При движении по сильно наклонным поверхностям такие как более высокие углы наклона, Система динамического контроля транспортного средства может не работать должным образом, и VDC Индикатор OFF может загореться. Делать не ездить по этим типам дорог.

— При движении по неустойчивой поверхности таких как поворотный стол, паром, лифт или рампа, динамическое управление автомобилем выключено индикаторная лампа может загореться. Это не неисправность. Перезапустить двигатель после въезда на устойчивую поверхность.

— Если колеса или шины отличаются от рекомендованных используются, Vehicle Dynamic Система управления может не работать правильно и динамический контроль транспортного средства Индикатор выключения может загореться.

— Система динамического контроля автомобиля не заменяет зимнюю резину или покрышку цепи на заснеженной дороге.

См. Также:

Общее обслуживание
Во время нормальной повседневной эксплуатации автомобиль, необходимо провести общее техническое обслуживание регулярно, как указано в этом разделе.Если вы обнаружите необычные звуки, вибрации или запах, б …

Пуск с толчком
ВНИМАНИЕ: — Модели CVT не могут быть запущены нажатием или буксирный завод. Попытка сделать это может вызвать повреждение трансмиссии. — Не запускайте этот автомобиль толчком. В трехкомпонентный катализатор может быть поврежден. …

Размораживание или удаление запотевания
В этом режиме воздух направляется к выходным отверстиям для размораживания. и внешние вентиляционные отверстия для разморозки / запотевания окон. 1. Поверните ручку управления воздушным потоком в должность.2. Поверните ручку управления вентилятором в нужное положение …

Vehicle Dynamic Control или VDC

В вашей машине все продумано до мелочей. Хотя большинство деталей экстерьера предназначены для эстетических целей, многие детали в целом являются чисто функциональными.

Это включает в себя маленькие значки на приборной панели, такие как свет VDC. Сегодня мы обсудим все, что вам нужно знать об этом. Мы также добавим некоторые дополнительные сведения о других приборных панелях, на которые вам также необходимо обратить внимание.

VDC — Система управления динамикой автомобиля

Но сначала давайте разберемся, что именно означает VDC, что он делает, что сигнализирует вам о действиях и как вы должны реагировать, когда он включается. Продолжайте читать эту статью с сайта Philkotse.com .

Что такое VDC?

Термин VDC является аббревиатурой от слова Vehicle Dynamic Control. Вы можете распознать кнопку VDC по тому, что выглядит как силуэт автомобиля и волнистый след позади него.

В большинстве автомобилей он горит желтым. В некоторых случаях это буквы VDC, напечатанные на кнопке. Вы можете найти его на приборной панели, а иногда и рядом с датчиками за рулем.

Термин VDC является аббревиатурой от слова Vehicle Dynamic Control

>>> Для справки:

Что такое система VDC?

Если в вашем автомобиле есть система динамического контроля автомобиля, вы захотите извлечь из нее максимум пользы.Это система, которая использует различные датчики в вашем автомобиле для отслеживания действий водителя.

Также учитывается состояние и движение автомобиля. В частности, в условиях движения система динамического контроля транспортного средства будет управлять транспортным средством.

Например, автомобиль каким-то образом повел в неправильном направлении. Система VDC будет контролировать мощность двигателя и торможение, чтобы помочь водителю оставаться на пути.

Когда работает система динамического контроля автомобиля, на приборной панели мигает другой индикатор.Это индикатор SLIP. Этот конкретный значок загорается при обнаружении неисправности антипробуксовочной системы.

Это просто означает, что дорога может быть скользкой. В таких случаях убедитесь, что вы настроили вождение и скорость, чтобы лучше преодолевать эти дорожные условия. Проще говоря, функция контроля тяги, скорее всего, будет отменена, если горят эти конкретные индикаторные лампы.

Если в вашем автомобиле есть система динамического контроля автомобиля, вы захотите извлечь из нее максимальную пользу

Что происходит при отключении системы динамического контроля автомобиля?

Если ваш автомобиль находится в движении, когда система VDC выключена с помощью специального выключателя VDC, функции VDC и антипробуксовочной системы отключаются.Индикатор SLIP будет мигать, если обнаружит, что колесо пробуксовывает.

После этого сработает антиблокировочная тормозная система при отключенном динамическом управлении автомобилем. Во время работы динамического управления автомобилем вы можете почувствовать легкую пульсацию, исходящую от педали тормоза.

Вы также можете услышать вибрацию или какой-то шум, исходящий из-под капота вашего автомобиля. Это нормальная реакция вашего автомобиля и фактически означает, что ваша система VDC работает нормально.

Если ваш автомобиль находится в движении, когда система VDC отключена с помощью специального выключателя VDC

В компьютер вашего автомобиля встроены диагностические системы, которые могут проверять другие системы каждый раз, когда вы запускаете двигатель.Это происходит снова и снова каждый раз, когда вы направляете автомобиль вперед.

То же самое происходит, когда вы нажимаете задний ход, но на небольшой скорости. Во время самотестирования вы, скорее всего, услышите лязг или пульсирующий звук педали тормоза.

Многие начинающие пользователи видят в этом неисправность. Но на самом деле это показатель того, что ваш VDC работает нормально.

Вы можете распознать кнопку VDC, посмотрев на силуэт автомобиля и волнистую дорожку позади него

>>> Еще:

Что еще нужно помнить о VDC?

Помимо информации, указанной выше, есть и другие проблемы, о которых должен знать каждый водитель.Это требует вашего внимания, особенно если вы управляете автомобилем с системой VDC.

Примите во внимание наши предупреждения ниже, чтобы вы могли лучше маневрировать на своем автомобиле с VDC:

Во-первых, динамическая система автомобиля разработана, чтобы помочь водителям улучшить устойчивость автомобиля во время вождения. Однако это не предотвращает несчастных случаев.

Примите во внимание наши предупреждения, приведенные ниже, чтобы вы могли лучше маневрировать на своем автомобиле с VDC.

Например, если вы едете на очень высоких скоростях или происходит резкое изменение в работе рулевого управления, не следует ожидать, что система VDC вашего автомобиля выведет вас из аварии.

Снизьте скорость, если вам кажется, что вы едете слишком быстро, и будьте особенно осторожны при входе в повороты. Остерегайтесь скользких поверхностей и всегда обращайте внимание на дорогу.

Избегайте модификации подвески вашего автомобиля. Производители транспортных средств проектируют свою продукцию так, чтобы она находилась в наилучшем состоянии, обеспечивая при этом все цели, для которых она предназначена.

>>> Подробнее читать:

Избегайте модификации подвески вашего автомобиля

Если вы повозитесь с этими системами и измените их исходное программирование, они не будут работать должным образом.Это может стать причиной несчастных случаев.

Всегда проверяйте детали автомобиля, имеющие отношение к вашим тормозам. Детали тормозов, включая роторы, суппорты и тормозные колодки, находятся в плохом состоянии.

Система динамического управления автомобилем может работать неправильно. То же самое может произойти, если эти детали тормоза заменить нестандартными.

Когда вы едете по сильно наклонным поверхностям, например по крутым поворотам, динамическая система автомобиля также может не работать должным образом.Также может загореться индикатор VDC off. По возможности избегайте езды по сильно наклонным дорогам и улицам.

>>> Ознакомьтесь: Основные советы водителям Pinoy при движении в гору на автомобилях с автоматической коробкой передач

По возможности избегайте движения по сильно наклонным дорогам и улицам

Когда вы едете по неустойчивой поверхности, например, по парому, пандусу или поворотной платформе, вы можете заметить, что загорается индикатор VDC Off. Это не глюк.Как только вы достигнете устойчивой поверхности, перезапустите двигатель.

Если вы используете шины или колеса, отличные от рекомендованных, VCD также может не работать должным образом. При этом также может загореться значок выключения динамического управления автомобилем.

Nissan Altima: Система динамического контроля автомобиля (VDC) — запуск и вождение

Система динамического контроля транспортного средства (VDC) использует различные датчики для контроля действий водителя и транспортного средства движение. При определенных условиях движения, Система VDC помогает выполнять следующие функций:

● Регулирует тормозное давление, чтобы уменьшить колесо. проскальзывает одно ведущее колесо, поэтому мощность передается на нескользящее ведущее колесо на та же ось.

● Регулирует тормозное давление и мощность двигателя. для уменьшения пробуксовки ведущих колес в зависимости от автомобиля скорость (функция контроля тяги).

● Регулирует тормозное давление на отдельных колесах. и мощность двигателя, чтобы помочь водителю поддерживать управление автомобилем в следующих условиях:

— недостаточная поворачиваемость (автомобиль не следует за управляемый путь, несмотря на повышенное рулевое управление вход)
— избыточная поворачиваемость (автомобиль имеет тенденцию пробуксовывать из-за определенных дорожных или дорожных условиях)

Система VDC может помочь водителю поддерживать контроль над автомобилем, но не может предотвратить потерю управление автомобилем в любых дорожных ситуациях.

Когда система VDC работает, индикатор на приборной панели мигает, поэтому обратите внимание на следующий:

● Дорога может быть скользкой или система может определить, какие действия необходимы, чтобы помочь держите автомобиль на управляемом пути.

● Вы можете почувствовать пульсацию педали тормоза. и слышите шум или вибрацию из-под капюшон. Это нормально и указывает на то, что Система VDC работает правильно.

● Регулируйте скорость и ориентируйтесь на дорогу. условия.

См. «Индикатор пробуксовки» и «Динамика автомобиля». Контрольная лампа выключения управления (VDC) »в разделе« Инструменты и элементы управления ».

При возникновении неисправности в системе загораются световые индикаторы инструмент панель. Система VDC автоматически включается не горит, когда горят эти световые индикаторы.

Переключатель VDC OFF используется для выключения VDC. система. Индикатор горит указывать система VDC выключена.

Когда переключатель VDC используется для выключения система, система VDC все еще работает, чтобы предотвратить одно ведущее колесо от пробуксовки при передаче мощность на нескользящее ведущее колесо. В индикатор мигает, если это происходит. Все остальные VDC функции выключены и индикатор не буду вспышка.

Система VDC автоматически включается. когда ключ зажигания находится в выключенном положение, затем обратно в положение включения.

В компьютер встроена функция диагностики. который проверяет систему каждый раз, когда вы запускаете двигателем и двигайте автомобиль вперед или назад на медленной скорости.Когда выполняется самотестирование, вы может услышать лязг и / или почувствовать пульсацию в педаль тормоза. Это нормально и не индикация неисправности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

● Система VDC предназначена для помощи водитель сохраняет стабильность, но не предотвратить аварии из-за резкого поворота руля эксплуатация на высоких скоростях или по неосторожности или опасные методы вождения. Снизьте скорость автомобиля и будьте особенно осторожно при езде и прохождении поворотов скользкие поверхности и всегда ехать осторожно.
● Не модифицируйте подвеску автомобиля. Если детали подвески, такие как амортизаторы, стойки, рессоры, стабилизаторы поперечной устойчивости, сайлентблоки и диски не НИССАН рекомендуется для вашего автомобиля или сильно изношена, система VDC может не работать должным образом. Это могло, это может отрицательно влияют на управляемость автомобиля, и индикатор может вспышка или оба и показатель огни могут загореться.
● Если детали, связанные с тормозом, такие как тормоз колодки, роторы и суппорты не NISSAN рекомендуется или крайне ухудшились, система VDC не может работают правильно, и оба и световые индикаторы могут освещать.
● Если части, относящиеся к системе управления двигателем, не NISSAN рекомендуется или крайне ухудшились, как и световые индикаторы могут загореться.
● При движении по сильно наклонным поверхностям. такие как более высокие углы наклона, система VDC может работать неправильно и индикатор может мигать или как и показатель огни могут загореться. Не ездить на эти типы дорог.
● При движении по неустойчивой поверхности. таких как поворотный стол, паром, лифт или рампы индикатор может мигать или как и показатель огни могут загореться.Это не является неисправностью. После поездки перезапустите двигатель. на устойчивую поверхность.
● Если колеса или шины отличные от NISSAN рекомендуемые, VDC система может работать некорректно и индикатор может мигать или оба и индикаторы могут освещать.
● Система VDC не заменяет зимние шины или цепи противоскольжения на снегу крытая дорога.

Функция самопроверки
В АБС входят электронные датчики, электрические насосы, гидравлические соленоиды и компьютер.В компьютер имеет встроенную функцию диагностики, которая проверяет систему каждый раз при запуске двигателя и двигайся …
См. Также:

Как пользоваться данным руководством
Обратитесь к Оглавлению, чтобы определить, какой раздел содержит желаемую информацию. Поскольку технические характеристики вашего автомобиля зависят от заказанные единицы оборудования, определенное описание …

Сообщение о дефектах безопасности (США)
Если вы считаете, что ваш автомобиль имеет дефект, который может вызвать аварию или может вызвать травму или смерть, вы должны немедленно сообщить об этом в Национальное дорожное движение. Администрация безопасности полетов (NHTSA) в…

Выхлопные газы двигателя (окись углерода)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ● Никогда не вдыхайте выхлопные газы двигателя. Выхлопные газы двигателя содержат окись углерода, газ без цвета и запаха, который при вдыхании опасен или даже смертельно опасен. ● Всегда правильно м …

Что означает VDC в автомобиле? Определение и механизм

Буквы VDC кажутся загадочными, но они имеют смысл в мире автомобилей. Что означает VDC для ? Что ж, VDC означает, что — это Vehicle Dynamic Control, уникальная система для исправления проблем с рулевым управлением в автомобилях нескольких марок автопроизводителей.Эта система стабилизации, потенциально спасающая жизнь, является частью системы динамического контроля автомобиля . Что означает VDC в автомобиле ?

Что такое VDC?

VDC — это еще одно название системы контроля устойчивости или электронного контроля устойчивости (ESC) в моделях Nissan, Subaru и Infiniti. Он срабатывает в случае недостаточной и избыточной поворачиваемости и предотвращает эти проблемы с рулевым управлением, снижая скорость и применяя тормоза на колесах, вызывающих эту проблему.С 2012 года автомобили, продаваемые в США, должны иметь либо ESC, либо VDC.

Технология в системе VDC постоянно отслеживает движение колеса. По этой причине он может обнаружить признак пробуксовки колес до того, как водитель обнаружит какой-либо симптом. Он мгновенно применяет контрмеры для борьбы с потерей управляемости и сцепления с дорогой. Это непрерывный процесс, и водитель не знает обо всех происходящих действиях.

Переключатель VDC в автомобиле Nissan. (Кредит:
Канал владельца Nissan / YouTube)

Эта система помогает удерживать автомобиль на дороге.Однако это не альтернатива безопасным методам вождения. Это может помочь в определенных ситуациях, но если вы не будете осторожны, вы все равно можете потерять контроль во время вождения. Несмотря на то, что система остается включенной, она может оказаться неэффективной в случае внезапного открытия дроссельной заслонки и рулевого управления.

Вы должны постоянно держать систему включенной для обеспечения большей безопасности вождения. Однако в некоторых ситуациях его необходимо отключать, например при освобождении автомобиля, застрявшего в грязи или снегу.

Что означает VDC в автомобиле?

Система динамического контроля автомобиля Nissan Система означает, что ваш автомобиль может исправить проблемы недостаточной и избыточной поворачиваемости в большинстве условий движения.Она похожа на систему контроля тяги, используемую в автомобилях других автопроизводителей. Итак, что означает отключение постоянного тока ? Когда на приборной панели загорается индикатор VDC OFF, это означает, что система в настоящее время не используется.

При включенной системе VDC вождение в неблагоприятных погодных условиях становится более сложной задачей. Вы можете потерять управление при движении под дождем или по заснеженной дороге, если система VDC отключена. Колеса автомобилей часто скользят по скользкой дороге из-за воды или льда.Чтобы избежать таких аварий, нужно задействовать тормоз и снизить скорость в считанные секунды, что для человека сложно. Система VDC буквально спасает жизни, вмешиваясь в такие ситуации и мгновенно предпринимая необходимые действия.

Что означает VDC в автомобиле ? Это означает, что водитель может лучше контролировать управление транспортным средством. Система помогает в этом отношении, подавая необходимую мощность на колеса, чтобы они оставались заземленными.

Вы должны оставлять эту систему включенной все время, за исключением ситуаций, когда автомобиль застревает из-за снега или грязи.В таких случаях выключение системы поможет вам переместить автомобиль в безопасное место.

Nissan VDC включается при запуске автомобиля. Если он не включает систему или горит индикатор VDC OFF, вам нужно будет вручную нажать кнопку VDC, чтобы включить систему. Выключение двигателя и его повторный запуск также могут помочь восстановить систему VDC.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Механизм системы

Изучение механизма поможет вам лучше понять систему.

Чтобы понять механизм VDC, имейте в виду, что он всегда включен, когда вы ведете автомобиль. Эта система постоянно проверяет направление и рулевое управление автомобиля. Анализируя угол поворота рулевого колеса, VDC прогнозирует возможное направление движения водителя и сравнивает его с фактическим направлением транспортного средства.

В нормальных условиях оба эти направления будут одинаковыми. Однако они будут отличаться в случае потери тяги или пробуксовки колес. Он рассчитывает разрыв между фактическим и предполагаемым направлением и предпринимает необходимые действия для исправления этой проблемы.

Когда система включает тормоза, она воздействует на отдельные колеса, чтобы исправить избыточную или недостаточную поворачиваемость других колес. Например, когда автомобиль недостаточно поворачивается, он не реагирует на поворот рулевого колеса. В этом случае он заставляет автомобиль поворачиваться за счет торможения внешнего переднего колеса.

Заключение

Что означает VDC в автомобиле ? Это обязательная функция безопасности, которая должна быть у транспортных средств для обеспечения безопасности движения в агрессивных дорожных условиях.Он предотвращает пробуксовку колес, что может привести к серьезным дорожно-транспортным происшествиям.

VDC Light-Cause and Fixing — MotorBeast

Мы являемся аффилированным лицом

Надеемся, вам понравятся наши рекомендации! Просто чтобы вы знали, мы можем получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Спасибо за использование наших ссылок, мы очень ценим это.

Знание соответствующего значения сигнальных ламп на приборной панели вашего автомобиля — большое преимущество. Также не помешает знать, как исправить некоторые из основных проблем, из-за которых, например, загорается индикатор VDC.

Индикатор VDC на приборной панели загорается, когда система стабилизации вашего автомобиля отключена. Термин «Vehicle Dynamic Control» (VDC) в основном используется в автомобилях Nissan применительно к его системе контроля тяги.

Обладая аналогичной функцией системы контроля тяги, система VDC позволяет водителям сохранять контроль над своими автомобилями на скользкой дороге. Это достигается за счет снижения частоты вращения двигателя и приложения тормозного давления к проскальзывающему колесу (колесам) или увеличения мощности колес для стабилизации вашего автомобиля.

Обычно индикатор VDC можно погасить, включая и выключая автомобиль. Если после этого индикатор VDC все еще горит, вам необходимо провести тщательный диагностический осмотр, чтобы выявить и устранить проблему. Однако мигание индикатора VDC является нормальным и обычно означает, что система активно работает для поддержания устойчивости автомобиля.

Почему загорается индикатор VDC?

Неисправные датчики скорости вращения колес

На каждом из ваших колес установлены датчики скорости вращения колес (WSS).Их функция — контролировать скорость вращения ваших колес и передавать эту информацию в электронный блок управления (ЭБУ) вашего автомобиля.

ЭБУ использует эту информацию, чтобы определить, когда активировать систему стабилизации вашего автомобиля. Из-за своего расположения на колесе WSS нередко повреждается или загрязняется, что ставит под угрозу их способность отправлять полезную информацию в ЭБУ.

В некоторых случаях ваш WSS разрывается дорожным мусором; Вы можете убедиться в этом при осмотре, посмотрев на оголенный медный провод.Несмотря на причину повреждения, бортовой компьютер вашего автомобиля всегда отключает систему контроля устойчивости автомобиля.

В результате загорится индикатор VDC, чтобы сообщить о наличии неисправности в одном или нескольких компонентах системы контроля устойчивости. Вы можете исправить это и погасить индикатор VDC, почистив WSS или попросив профессионала заменить их.

Неисправный генератор

Генератор вашего автомобиля предназначен для подзарядки автомобильного аккумулятора.Неисправный генератор не может эффективно перезарядить автомобильный аккумулятор, а это, в свою очередь, влияет на компоненты, работающие от электричества, такие как система VDC.

Из-за недостаточного питания система отключается и загорается индикатор на приборной панели. Что касается факторов, которые вызывают включение лампы VDC, неисправный генератор легко диагностировать.

Это связано с тем, что появятся другие сопутствующие симптомы, такие как тусклый свет, а также загорится сигнальная лампа аккумулятора.Единственный способ исправить неисправный генератор — заменить его новым. Тем не менее, ваш механик должен сначала осмотреть всю систему зарядки, чтобы исключить ослабленные или корродированные кабели аккумулятора, прежде чем заменять генератор.

Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) играет важную роль в программе электронной стабилизации вашего автомобиля. Он отслеживает действия рулевого колеса и передает эту информацию в ЭБУ вашего автомобиля.

Если датчик угла поворота рулевого колеса поврежден или неисправен, он отправит ложные сообщения на блок управления вашего автомобиля, что приведет к выходу из строя системы контроля устойчивости.Ваш автомобиль не сможет реагировать на любой ввод или действие, поступающее с рулевого колеса, как обычно.

Например, поворот рулевого колеса вправо не приведет к возвратно-поступательному движению вашего автомобиля. Это может вызвать засветку панели управления VDC. Чтобы исправить это, ваш механик может сбросить или откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса.

Низкий уровень тормозной жидкости

Как упоминалось ранее, ваша система VDC будет прикладывать тормозное давление к проскальзывающим колесам, чтобы помочь сохранить контроль над автомобилем.Низкий уровень тормозной жидкости может привести к отказу тормозов, что в конечном итоге повлияет на работу VDC.

Поэтому вполне возможно, что это может быть причиной того, что индикатор VDC продолжает гореть. К счастью, долив бачка в главный цилиндр, вы должны погаснуть лампочку VDC; Если это не поможет, возможно, вам придется проверить тормозные колодки на износ и заменить их.

Поврежденные гидравлические контуры

В каждом автомобиле есть двойная гидравлическая система, которая работает в качестве отказоустойчивой в случае выхода из строя основной тормозной магистрали.Эта мера безопасности активирует второй комплект тормозов, позволяя автомобилю остановиться, даже если основная тормозная магистраль выходит из строя.

ЭБУ включает индикатор VDC при обнаружении повреждения контуров гидравлической системы. Вам нужно будет заменить поврежденные цепи, чтобы выключить свет VDC.

Неправильная установка колес

Управлять автомобилем должно без усилий, несоосность колес затрудняет движение по прямой. Кроме того, ваши шины будут изнашиваться неравномерно, что может привести к потере тяги и гидравлического давления с одной стороны автомобиля.

Это может привести к отказу тормозов, особенно на высоких скоростях, что может представлять значительную опасность для вас и других автомобилистов. Регулировка углов установки колес необходима и играет жизненно важную роль в стабилизации вашего автомобиля. Неверно выровненные колеса могут вызвать загорание лампочки VDC, и их легко исправить, правильно выровняв.

Повреждено кольцо статора

Кольцо статора и датчик скорости вращения колеса передают информацию о скорости вращения в ЭБУ. Видите ли, кольцо статора — это магнитное кольцо с зазубринами; когда он вращается, его зубцы активируют магнит в датчике, создавая магнитное поле.

Магнитное поле генерирует переменный ток, который передается в ЭБУ. ЭБУ определяет, соответствует ли полученное напряжение (сигнал) техническим характеристикам исправного датчика колеса, указанным производителем.

Поврежденное кольцо статора нарушит этот процесс и создаст более низкое выходное напряжение, что заставит ЭБУ включить индикатор VDC. Чтобы диагностировать эту проблему, вашему механику необходимо будет вручную проверить кольца статора на наличие ржавчины или отсутствующих зубьев. Поврежденные кольца статора ремонту не подлежат, их необходимо заменить.

Неисправный модуль ABS

Модуль ABS вашего автомобиля регулирует величину тормозного давления, прикладываемого индивидуально к каждому колесу. В зависимости от производителя вашего автомобиля модуль управления ABS расположен либо в моторном отсеке, либо на направляющей рамы со стороны водителя.

Модули ABS, расположенные в моторном отсеке, подвергаются воздействию чрезвычайно высоких температур при работающем двигателе и низких температур при выключенном автомобиле. Иногда повторяющееся воздействие различных температур приводит к повреждению печатной платы.

Это может быть очень опасно, поскольку может привести к тому, что модуль ABS неверно истолкует сигналы скорости, которые он получает от WSS, и включит тормоза в неподходящее время.

Не рекомендуется пытаться решить эту проблему самостоятельно, так как это может привести к дорогостоящему ремонту. Лучше показать свой автомобиль профессионалу, который проведет тщательный диагностический тест, чтобы определить, повреждена ли печатная плата или есть трещина в паяном соединении.

Заключение

Система контроля устойчивости вашего автомобиля — важная функция безопасности, которая всегда должна быть в хорошем рабочем состоянии.Без него вы останетесь беззащитными в сложных погодных условиях.

Как упоминалось ранее, ЭБУ вашего автомобиля отключает всю систему контроля устойчивости при обнаружении неисправного компонента. Поэтому настоятельно рекомендуется отнести свой автомобиль к профессиональному механику, как только загорится какой-либо из сигнальных огней, относящихся к вашей системе контроля устойчивости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *