Что такое впускной коллектор: Что такое коллектор. Впускной и выпускной в устройстве автомобиля. Да все просто.

Содержание

Впускной коллектор – снимаем и ремонтируем самостоятельно

Зачем нам знать, как снять впускной коллектор двигателя? Ответ кроется в многочисленных функциях, которые выполняет данная деталь, пусть даже косвенно, и при ее поломке мы рискуем испытать очень большой дискомфорт. Давайте разберем все по порядку.

Какие функции выполняет впускной коллектор?

Значение данного элемента нельзя недооценить, ведь именно в нем происходит встреча топлива и воздуха, в результате чего получается горючая смесь нужной консистенции. Также он контролирует процесс, в котором она должна равномерно распределиться по всем цилиндрам. А это очень важно, так как только тогда будет достигнута наибольшая производительность двигателя автомобиля. Так что нельзя пренебрегать такими процедурами, как ремонт, чистка впускного коллектора и прочее.

Кроме того, на нем крепятся некоторые элементы движка, например, инжекторная топливная аппаратура, карбюратор, дроссельные заслонки. А вакуум, который в нем образуется, является источником приводной силы для ряда систем (стеклоочистители, круиз-контроль, вакуумный усилитель тормозов и т.д.). И в случае выхода из строя одной из данных систем, скорей всего, понадобится снятие впускного коллектора. Рассмотрим же его конструкцию.

Заслонки впускного коллектора и другие элементы конструкции

Чаще всего, данная деталь делается из алюминиевых сплавов либо композиционных пластиковых материалов и крепится на головке цилиндров с левой стороны. Датчик на впускном коллекторе фиксирует температуру и давление, а блок управления, в свою очередь, высчитывает, какова в нем масса воздуха. И уже исходя из этих данных, формируются импульсы, посредством которых и осуществляется управление форсунками. Таким образом и происходит приготовление топливно-воздушной смеси заданного состава.

Внутри этой детали находится переключающий вал и вакуумный элемент, на который через заслонки в патрубок впускного коллектора подается разряжение, вырабатываемое тандемным насосом. Каждый впускной канал делится на вихревой и участок наполнения. Переключающий вал, в свою очередь, может перекрыть только последний, и в этот момент через первый канал происходит всасывание. Так скорость потока в данном канале значительно увеличивается.

Почему может понадобиться ремонт впускного коллектора?

Данная деталь имеет довольно сложную конструкцию, а значит, и вероятность возникновения той либо иной поломки значительно возрастает. Чаще всего, из строя выходят заслонки, особенно этот вид неисправности актуален для Mercedes. В этом случае авто значительно теряет мощность, повышается расход топлива, ухудшается тяга и работа двигателя в целом. Заслонки коллектора выходят из строя по следующим причинам: повышенная температура, низкое качества материала, из которого они сделаны, и появление масляного конденсата. Также из строя может выйти и клапан управления заслонками впускного коллектора.

Главным признаком того, что масло попало во впускной коллектор, является повышенный его расход, иногда он даже превышает 1 литр на 1000 км.

В пластиковых же деталях довольно часто может произойти отслоение трубки от завихрителя, что провоцирует появление характерного звука во время движения (треск, шум). Эту поломку вполне можно устранить и своими собственными силами. Кроме того, может возникнуть подсос воздуха во впускном коллекторе. Данная неисправность также отразится на мощности, но вдобавок к этому еще появится и шум, напоминающий выдувание, или же наоборот – подсасывание.

Для того чтобы измерить абсолютное давление во впускном коллекторе, существует специальный датчик. Он также отвечает и за оптимизацию процесса образования и сгорания воздушно-топливной смеси. Если он выходит из строя, то ЭБУ, скорей всего, будет работать в аварийном режиме, а иногда двигатель вообще может не запуститься. Несмотря на то, что современный датчик давления во впускном коллекторе – устройство довольно надежное, тем не менее, возможны неисправности и в нем.

Снимаем коллектор самостоятельно

В основном, для ремонта либо же замены детали необходимо знать, как демонтировать впускной коллектор. В принципе, эта задача не трудная, и справиться с ней можно буквально за 10 минут. Находим топливный насос и убираем из него предохранитель, а затем запускаем мотор. Так упадет давление в системе, постепенно двигатель заглохнет. После этого можно отключить АКБ и снять декоративный кожух с мотора. Теперь следует убрать патрубки от воздушного фильтра и снять его. Затем следует отвинтить дроссельный узел, но не трогая крепежа заслонки. Вот вы добрались и до коллектора.

Далее, в случае отслоения квадратной трубки, необходимо просверлить в коллекторе два отверстия (диаметр сверла берется 4 мм) таким образом, чтобы через них можно было добраться до этой трубки. Затем в эти отверстия вкручиваем саморезы, фиксируя ее. Заслонки и клапан управления нельзя поменять отдельно или же отремонтировать, поэтому приходится покупать и устанавливать новую деталь целиком. Если причину поломки нашли в датчике, то вышедший из строя элемент нуждается в замене.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

что это, зачем нужен и как работает


Многие автовладельцы имеют весьма смутное представление об устройстве своего «железного коня», в случае поломок полагаясь на знания и умения сервисменов. И это касается почти всех систем машины. Один из любопытных примеров – система питания и система выпуска. Почти каждый автолюбитель в курсе, что в 1-ой присутствует инжектор, а во 2-ую входит глушитель, но в то же время не все способны назвать деталь, которая наличествует и там, и там – коллектор. Тут логично задать вопрос – а что такое выпускной и впускной коллектор?

Коллектор представляет собой одну из составных частей впускной (выпускной) системы авто. Всего их 2, и они служат для диаметрально противоположных целей – через впускной цилиндры поступает топливно-воздушная смесь, а через выпускной удаляются выхлопные газы.

Оба коллектора монтируются на одной стороне двигателя (на рядных; у V-образных они разнесены по бокам), но никак не сообщаются друг с другом.

Строение выпускного и впускного коллектора


В сильно упрощенном виде конструкцию коллектора можно объяснить так: это одна труба, которая разделяется на 4 или более (а иногда и менее). Количество труб, что у впускного, что у выпускного коллектора напрямую зависит от числа цилиндров в двигателе. Например, у небезызвестной малолитражки «Ока» был 2-х цилиндровый мотор. У некоторых двигателей марки «Шкода» 3 цилиндра, в то время как ряд силовых агрегатов «Ауди» – 5-ти цилиндровые. Это если говорить о рядных моторах; у V-образных двигателей обычно от 6 до 12 цилиндров, однако у них 4 коллектора (по 2 на каждую сторону), да и форма несколько другая, нежели у рядных, хотя зависимость количества труб от кол-ва цилиндров сохраняется.

Теперь подробнее о деталях, с которыми сопрягаются оба коллектора.

Впускной является частью системы питания, и к нему подключен (у бензиновых моторов) карбюратор (сейчас такое уже почти не встречается) или дроссельный узел. У современных дизелей вместо всего этого стоит аккумуляторная топливная система, более известная как «Common Rail».

Выпускной соединяется с приемной трубой (она же «штаны»), далее идет катализатор, резонатор и глушитель. На старых автомобилях катализатор отсутствует.

Устройство впускного коллектора


Предназначение впускного коллектора заключается в подведении топливно-воздушной смеси или только воздуха к цилиндрам. Почему или? Все зависит от особенностей конструкции системы питания. Впрочем, об этом ниже.

Обычно эта деталь – металлическая, но иногда встречаются коллекторы из специального пластика, выдерживающего высокие температуры. Так делают для снижения стоимости и для облегчения веса мотора, а через это – и машины.

Соединяется впускной коллектор разветвленной частью с головкой блока цилиндров (ГБЦ) через прокладку. При открывании впускных клапанов создается разряжение, с помощью которого топливно-воздушная смесь (или воздух) попадает в цилиндр, после чего клапана закрываются, и начинается такт сжатия.

Несмотря на то, что ни воздух, ни смесь его с горючим не обладают высокой температурой, коллектор все равно нагревается от ГБЦ до 100°С. Поэтому если его делают из пластика, то берут специальный, высокотемпературный тип.

Вернемся к вопросу с воздухом и топливно-воздушной смесью. Последняя подается через коллектор, если впрыск распределенный (т.е. форсунки инжектора установлены перед клапанами). Потом они открываются, и смесь топлива с воздухом попадает в цилиндр.

Если же впрыск непосредственный, и топливо подается сразу в камеру сгорания, через коллектор проходит только воздух, а смешение происходит прямо в цилиндре.

Устройство выпускного коллектора


Задача выпускного коллектора – отведение выхлопных газов. На такте выпуска одноименные клапана открываются, и под воздействием движущегося наверх поршня газы попадают в коллектор.

Он тоже подсоединен через прокладку разветвленной частью к ГБЦ, однако, посадочное место у него свое. Пройдя через коллектор, выхлопные газы попадают в приемную трубу, далее (на современных авто) в катализатор, где оседает значительная часть вредных веществ, потом в резонатор, снижающий громкость выхлопа, затем в глушитель, где звук исчезает полностью, и отводятся в атмосферу. У моторов с турбонаддувом газы после коллектора оказываются в специальном канале и крутят турбину, и только потом уходят в приемную трубу.

У инжекторных двигателей и современных дизелей в конструкции выпускного коллектора предусмотрено место для установки лямбда-зонда – датчика, который контролирует количество различных газов в выхлопе.

Основываясь в том числе и на показаниях лямба-зонда, электронный блок управления двигателем соответствующим образом дозирует подачу топлива, что приводит к возникновению взаимосвязи при работе коллекторов.

Может ли сломаться один из коллекторов


В автомобиле нет таких агрегатов и деталей, которые не могут сломаться. Так что и коллекторы тоже не вечны, хотя выпускной обычно служит на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля, не требуя замены. Впускной же менее долговечен, особенно если сделан из пластика; он может треснуть, и тогда единственный выход – замена. Металлический гораздо более прочен, хотя и он не застрахован от трещин, однако в отличие от пластмассового его можно заварить, что решит проблему.

Несмотря на примитивность конструкции (оба коллектора по сути – трубы специфической формы), без них двигатель современного автомобиля не сможет правильно работать, ведь они не только выполняют свои прямые функции, но и помогают сильно оптимизировать работу системы питания и системы выпуска за счет информации, поступающей в ЭБУ от лямбда-зонда. Оба коллектора взаимосвязаны и одинаково важны для автомобиля, и если они работают неправильно, вы просто не сможете нормально передвигаться на своей машине.

Также рекомендуем к просмотру данное видео о работе впускного и выпускного коллекторов:

Источник

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!


Ключевые теги: устройство автомобиля, впускной и выпускной коллектор, двигатель, выхлопная система

Впускной и выпускной коллекторы | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Кажется, что впускной и выпускной коллекторы настолько примитивные элементы, что говорить о них профессионалам как-то неловко. Однако и в этих элементах есть свои прорывные технологии и особенности, о которых мы расскажем в нашем обзоре.

Коллектор разделяющий

Называть впускной трубопровод коллектором не совсем верно, поскольку слово «коллектор» происходит от английского collector – устройство, которое что-то объединяет. А деталь, работающая на впуске, не объединяет, а, наоборот, распределяет (разделяет) поток воздуха по цилиндрам. Но чтобы не путать читателя, будем называть впускную трубу коллектором.

Дополнительный объем

Итак, что можно улучшить в столь простейшем узле? Не будем лезть в глубину веков, а остановимся на современных тенденциях. Еще в конце прошлого века японские автопроизводители частенько применяли такое интересное решение, как воздушный резонатор. Копеечная пластиковая деталь в виде небольшой коробочки или бочонка, которая помогала улучшить наполнение цилиндров в определенном диапазоне оборотов, отдавая мотору дополнительный запас воздуха в необходимый момент.

Переменная длина

Следующим шагом совершенствования системы впуска стали коллекторы переменной длины, и теперь они применяются многими компаниями, использующими атмосферные моторы. Например, фирмой Hyundai на Theta II или Opel на популярном моторе Z18XER.

Устройство подобных коллекторов совсем несложное: воздушная заслонка, управляемая электромагнитным клапаном, открывает потоку воздуха короткий или длинный путь, в зависимости от режима работы ДВС. На низких оборотах нужен длинный коллектор, на высоких – короткий.

У разных компаний это решение называется по-разному: у Ford – DSI, у BMW – DIVA, у Mazda – VRIS.

Заслонка обычно открывает воздуху короткий путь на 4000–5000 оборотах в минуту. Иногда заслонки управляются сервомоторами, реже разрежением.

Вездесущий пластик

Когда-то впускные коллекторы изготавливались из чугуна, позже ему на смену пришел алюминий. Ну а теперь под капотом авто прижился пластик – он максимально легкий, особо высоких температур в этой зоне нет, а те, что есть, современные материалы вполне выдерживают.

Сложная система

С выпускным коллектором все немного сложнее – там высокие температуры, неподалеку катализатор, а теплонагруженность современных ДВС такова, что мотор постоянно находится на грани закипания: нормальной температурой для новых двигателей является диапазон в районе 115–120 градусов по Цельсию.

За тем, чтобы мотор не остыл, следят пять-шесть электронных термостатов, централизованно контролируемых ЭБУ. Сложность системы нередко приводит к ее сбоям, в результате чего ДВС перегревается либо плавятся соты каталитического нейтрализатора.

Объединение с ГБЦ

Производители нашли способ решения этой проблемы: отлили выпускной коллектор в едином блоке с головкой блока цилиндров и пустили по нему охлаждающую жидкость. Конечно, это привело к усложнению конструкции и невозможности многих видов ремонта, но эффективность была в приоритете. Такой выпускной коллектор называется интегрированным.

Плюсы от его использования бесспорны. Первый – это быстрый прогрев двигателя и салона в холодное время года, ведь именно выпуск – самая горячая часть мотора.

Второй – охлаждение до приемлемых температур выхлопных газов в переходных и тяжелых режимах работы. Таким образом и катализатор останется цел, и ДВС экономит около 20% топлива.

Третье – улучшение экологической составляющей: меньше сгорит бензина или солярки, мотор меньше выбросит CO2 и угарного газа.

Четвертое – компактность интегрированного коллектора в сравнении с классическим приводит к быстрому прогреву катализатора и ускоряет ответ турбины (если таковая имеется). Да и при сборке мотора выполняется меньше операций.

Минусы у такой схемы также присутствуют: неремонтопригодность конструкции, большая тепловая нагрузка на систему охлаждения и некоторые сложности при настройке двигателя.

Впускной коллектор

Название:

Номер ОЕМ:

Текст:

Выберите категорию:
Все Для ТО замена масла в двигателе » Для двигателя M272 и 273 » Для двигателя ОМ642. 164 » Фильтр топливный. Для двигателя ОМ642 »» Вариант №1 »» Вариант №2 »» Вариант №3 »» Вариант №4 » Моторное масло. Оригинал. »» Моторное масло MB 229.1. SAE 5w-40. »» Моторное масло MB 229.3. SAE 5w-40. »» Моторное масло MB 229.5. SAE 5w-40. »» Моторное масло MB 229.5. SAE 0w-40. »» Моторное масло MB 229.5.1. SAE 5w-30. »» Моторное масло MB 229.5.2. SAE 5w-30. »» Моторное масло MB 229.6. SAE 5w-30. »» Моторное масло MB 229.7.1. SAE 0w-20. SAM задний блок Ml w164. GL x164, R w251 » Задний SAM блок. Ваш Vin: WDC… Для Европейского рынка, встречаеться и в модификациях Vin: 4JGBB… » Задний SAM блок. Ваш Vin: 4JGB… Для Американского рынка. Запчасти для двигателя М112, М113, М271, M272, М273, M274, ОМ642 » Запчасти для двигателя M112 »» Картер ГРМ »» Блок цилиндров двигателя »» Фильтр маслянный в сборе & и рем.комплект M112 » Запчасти для двигателя M113 »» Картер ГРМ »» Блок цилиндров двигателя »» Фильтр маслянный в сборе & и рем.комплект M113 » Запчасти для двигателя M271 »» Двигатель М271. Первого поколения. Муфты *0800 и *0900 »» Двигатель М271. Второго поколения. Муфты *1400 и *1500 »»» Муфты распредвала M271 »»»» Шестерня распредвала (Ванос). Выпуск. A2710501500 »»»» Шестерня распредвала (Ванос). Впуск. A2710501400 »»» Рем. комплект цепи ГРМ. Двигатель M271 »»» Фильтр маслянный в сборе & и рем.комплект M271 »»» Шестерня коленвала »»» Прокладка клапанной крышки М271 » Запчасти для двигателя M272 »» ТО, все для замены масла в двигателе »»» Моторное масло MB 229.5. SAE 5w-40 »»» Масляный фильтр M272 »»» Воздушный фильтр М272, для ML w164 »»» Салонный фильтр для ML w164 »»» Комплект для замены, с масло M272, для ML w164 »» Ремень ГРМ, обводные ролики, натяжитель »»» Ремень ГРМ обводной »»» Ролик А2722021419 »»» Ролик А2722020000 »»» Натяжитель Ремня ГРМ A2722000270 »» Свечи, катушки зажигания и форсунки »» Впускной коллектор M272 (INTAKE MANIFOLD) и Заслонка дроссельная »» Расходомер воздуха »» Рем. комплект цепи ГРМ. Двигатель M272 »»» Цепь ГРМ. »»» Натяжитель Цепи ГРМ. »»» Комплект успокоителей цепи ГРМ »»» Ремкомплект цепи ГРМ »» Рем. комплект балансирного вала M272 »»» Двигатель M272 2,5л. »»» Двигатель M272 3,0л. »»» Двигатель M272 3,5л. »» Муфты распредвала M272 »»» Впуск »»» Выпуск »» Шестерня коленвала. Коленчатый вал, маховик »» Головка блока цилиндров (ГБЦ). Прокладки »» Фильтр маслянный в сборе, теплообменник, прокладки M272 »» Термостат и Помпа »» Выпускной коллектор »» Картер ГРМ. Сальник и кольца уплотнительные »» Масляный насос »» Блок цилиндров двигателя, крышка »» Выключатели и датчики. Клапан электромагнитный »» Вентиляция картерных газов, маслоотделитель »» Расширительный бачек, крепления и шланги »» Воздушный насос »» Шатун и поршень »» Клапан. Маслосьемные колпачки »» Форсунки. Распределитель топлива » Запчасти для двигателя M273 »» Рем. комплект цепи ГРМ. Двигатель M273 »» Ремкомплект ГБЦ M273 »» Ремень ГРМ обводной »» Свечи и катушка зажигания. M273 »» Термостат и Помпа »» Расходомер воздуха »» Вентиляция картерных газов, маслоотделитель »» Шатун и поршень »» Клапан »» Расширительный бачек, крепления и шланги »» Остальные запчасти. Двигатель М273 » Запчасти для двигателя M274 »» Муфты распредвала M274 » Запчасти для двигателя ОМ642 »» Ремень ГРМ обводной »»» ML w164 (2005-2008) »»» ML w164 (2008-20011)____ GL x164 (2006-2012) »» Свеча накаливания »» Турбина, патрубок воздушный, прокладки и актуатор. OM642 »» Вентиляция картерных газов OM642 »» Форсунка и рампа топливная ОМ642 »» Блок управления свечей »» Фильтр масляный в сборе, теплообменник, прокладки OM642 »» Блок цилиндров двигателя, крышка »» Картер ГРМ »» Впускной и Выпускной коллектор ОМ642 »» Охлаждение наддувочного воздуха, Радиатора воздушного/Интеркулера Брызговики ML/GL 164/166, GLE/GLS » Mercedes ML w164. 2005-2011 » Mercedes GL x164. 2006-2012 » Mercedes ML w166 »» ML w166. Стандартная комплектация »» ML w166. AMG пакет » Mercedes GLE »» GLE. Стандартная комплектация »» GLE. AMG пакет » Mercedes GLE Cupe » Mercedes GL x166 »» GL x166. Стандартная комплектация »» GL x166. AMG пакет, расширители арок. » Mercedes GLS AMG расширители арок Замок и рем. комплект замка двери багажника для ML w164 / GL x164 / R w251 / E w211 wagon » Замок багажника в сборе. Новый. Для ML w164 / GL x164 / R w251 / E w211 wagon » Рем. комплект замка багажника. Любой элемент. Для ML w164 / GL x164 / R w251 / E w211 wagon » Блок управления и насос » Остальные детали двери багажника Подкрылок задний (Локер) ML w164/ GL x164 » Для Mercedes-Benz ML w164 (2005-2011) » Для Mercedes-Benz GL x164 (2006-2012) Пневмаподвеска ML /GL 164/166, S w221 » Для ML w164 & GL x164 »» Пневмостойка передняя в сборе (стойка+балон) с ADS и без ADS »» Амортизатор передний, БЕЗ датчика ADS »» Пневмобалон передний »» Амортизатор задний, c датчиком ADS »» Пневмобалон задний »» Датчик »»» A0009056502, A0045423518, A0045426918 »»» A0105427717 »»» A0045429918 »» Компрессор пневмоподвески »»» Ремкомплект пневмокомпрессора »» Блок клапанов, фильтр, реле, ресивер » Для ML w166 & GL x166 »» Пневмобалон задний для ML w166 & GL x166 »» Датчик уровня положения Компрессор кондиционера ML w164 & GL x164 » ML w164. M113 и M272 (2005-2008) »» Бензин. Двигатель M272 и M113 »» Дизель. Двигатель OM642 » GL x164. M273 (2006-2012) ML w164. M272 (2008-2011) »» Бензин. Двигатель M272 и M273 »» Дизель. Двигатель OM642 Кнопки/Блок Стеклоподьемника MLw164, GL x164, R w251, w169, B w245 » Блок стеклоподьемников ML w164 & GL x164. В сборе! » Ремкомплект блока стеклоподьемников ML w164, GL x164, R w251, w169, B w245 Заглушки буксировочные в бампер перед/зад. НОВЫЕ » ML w164. 2005-2011 »» В передний бампер ML w164 »» В задний бампер ML w164 » GL x164. 2006-2012 »» В передний бампер GL x164 »» В задний бампер GL x164 » Е-класс w212 »» В передний бампер E-класс w212 »» В задний бампер E-класс w212 » GL x166 Катафоты бампера заднего » ML w164. 2008-2011 » GL x164. 2006-2012 » GLE, GLE Cupe, GLS Колпачек колесной ступицы Фары » Фары передние »» Фары передние ML w164. 2005-2011 »»» Блок фара »»» Блок розжига КСЕНОН »» Фары передние GL x164. 2006-2012 »» Блок розжига фары передней ML w166 и GL x166, w204 »» Блок розжига фары передней E-класс w212. 2009-2016 »»» Блок розжига фары передней E-класс w212. 2009-2012 »»» Блок розжига фары передней E-класс w212. 2013-2016 » Фары задние »» ML w164 »»» ML w164. 2005-2008 »»» ML w164. Рестайлинг 2008-2011 »» GL x164 »»» 2006-2009 »»» Рестайлинг 2009-2012 Топливная система » Бензин Карданный вал редуктора переднего моста GLK, C, E, S-класса Рем. комплект Сдвижного люка, для Mercedes w169 & w245 АКПП » Замена фильтра в АКПП »» Масляный фильтр A2212770195 или A2212770200 »» Масляный фильтр A2222772000 Аккумулятор ML w164, GL x164, R w251, E w212 Литература EP6 » Клапанная крышка / мембрана EP6

Поставщик:
ВсеMercedes Официалы. Тот, что у ДилераДругие компании. Не Дилер.

Фасовка:
Все1 л.5 л.Бочка 208 л.

Номер прошивки:
ВсеG-001G-277

Условия продажи::
ВсеЗамок багажникаЗамок багажника, наложенным платежем СДЭКЗамок багажника с Возвратом Вашего старого замка. Не вскрывался.Замок багажника с Возвратом Вашего старого замка и наложенным платежем СДЭК

В подарок::
ВсеДоставка ТК СДЭКПрокладка заднего правого фонаря. Оригинал ML 2005-2011Прокладка заднего правого фонаря. Оригинал GL 2006-2009Без подарка

Производитель:
ВсеFATHEREXIDEPullmanZIKMARWENDERWNSPINPARTCGAРепликаERADEPPULVDOELRINGBGABMTSR ОригиналLYNXautoMASUMAVigorLOEBROКитай. Оригинал 100%Оригинал 100%. Деталь, коробка, экикеткиPIERBURGLABELACHRHDEPatronSWAGMSGToyoNTYNISSENSVictor ReinzKOLBENSCHMIDT (KS)MAHLEBERUNTNBMTSRMEYLEBosch & FiltronMann & FiltronHEPUKRAUFOptimalBMTSRAMKTYCVartaКитай фабричныйZFGSFEBIFERODODELPHIREMSAATEBREMBOTEXTARRUEIMASTER KITOE GERMANYASVAMOOGRTSDODAOCAPLEMFЁRDERFILTRONLYNXSKFSNRINAGATESDAYCOTRWMONROEKYBTRUCKTECSAKURAPOLCARSTELLOXXYGDOMINANTDunlopAirbarter, Санкт-ПетербургSNRFebestMann FilterHermannTruckTecSATDamlerStarkeDelphiDensoNGKWahlerZZvFHellaFebiDolzBoschBilsteinSachsSuhorovsky DesignGSArnottAMKMiessler AutomotiveАналогDepoОригинал

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Впускной коллектор — Энциклопедия по машиностроению XXL

Как видно, неустановившиеся режимы работы автомобильного двигателя во многом определяют его токсические показатели. С целью снижения повышенной инерционности топливоподающих систем, являющейся причиной повышенных выбросов вредных веществ на режимах разгона, в конструкции бензиновых двигателей вводят сложные быстродействующие системы приготовления топливовоздушной смеси заданного состава, стабилизации температурного режима, впрыск бензина во впускной коллектор. Наиболее эффективны системы с использованием электронных схем. В дизелях, на которых с целью их форсирования все более широко используется турбонаддув, применяют малоинерционные турбокомпрессоры с высокой частотой вращения ротора.  [c.19]
Ускоренные испытания тракторных двигателей на абразивное изнашивание проводят на испытательных стендах (ГОСТ 491—55. Двигатели автотракторные. Методы стендовых испытаний ) при наличии дополнительных устройств, обеспечивающих непрерывную подачу пыли во всасывающий двигателем воздух. В то же время с испытуемого двигателя снимают воздухоочиститель и агрегаты очистки и охлаждения ма Сла, серийный впускной коллектор заменяют отдельными впускными патрубками к каждому цилиндру. Укомплектованный исследуемыми деталями двигатель обкатывают и промывают, после чего производят разборку и обмер исследуемых деталей.  [c.71]

Например, в пятидесятых годах при испытании автомобилей ЗИС-110 и ЗИС-120 в условиях длительного пробега вода впрыскивалась во впускной коллектор двигателя [203]. При этом было установлено следующее.  [c.243]

Карбюраторные двигатели. Во впускном коллекторе по мере прикрытия дроссельной заслонки увеличивается разрежение Ар , достигая значений 0,5—0,6 кг/см , что почти равно разрежению всасывания в цилиндре двигателя.  [c.80]

Принимая процесс течения рабочей смеси адиабатным, секундный расход ее через впускной коллектор, частично прикрытый дроссельной заслонкой, можно определить по формуле  [c.80]

Проектирование всережимного пневматического регулятора следует начинать с разработки узла диффузора и дроссельной заслонки. Диаметр впускного патрубка обычно задан, поэтому необходимо оценить диаметр горловины диффузора из условия определенного разрежения во впускном коллекторе. Практика показывает, что при установке пневматического регулятора допустимым разрежением является 0,02—0,04 am. На номинальном скоростном режиме разрежение должно быть на 15—20 мм вод. ст. меньше расчетного, что необходимо для обеспечения регулирования номинального скоростного режима. После того как выбраны размеры дроссельной заслонки, можно определить максимальное проходное сечение для воздуха  [c.329]

Система питания EGI, многоточечный впрыск топлива во впускной коллектор  [c.194]

Система питания впрыск топлива во впускной коллектор  [c.339]

Система питания впрыск топлива во впускной коллектор непосредственный впрыск топлива  [c.369]

Жиклер продуть воздухом, подтянуть гайки крепления карбюратора, регулятора, впускного коллектора  [c.116]

В камерах сгорания располагаются свечи зажигания 6. В данной конструкции впускной и выпускной клапаны расположены сбоку, и кулачки распределительного вала через толкатели 7 воздействуют на клапаны. Отработавшие газы удаляются в выпускной коллектор 8. Не изображенный на фигуре карбюратор крепится к патрубку 9 впускного коллектора. Для циркуляции масла служит  [c.321]


Прокладка впускного коллектора 2101-1008081  [c.26]

Прокладка впускного коллектора  [c.327]

Принцип работы пускового приспособления, показанного на рис. 47, заключается в подаче в камеру сгорания двигателя легковоспламеняющейся жидкости типа Арктика . Пусковое приспособление представляет собой смеситель 6, в полости которого установлены капсула 5 с легковоспламеняющейся жидкостью, игла 4 для прокола капсулы и жиклер 7, предназначенный для создания воздущной эмульсии смеси. Воздух в смеситель нагнетается ручным воздушным насосом 8 через воздушную магистраль. Эмульсия подается во впускной коллектор 1 двигателя по магистрали 3 через распылитель 2. Для предотвращения намораживания жидкости на соплах распылителя и для более интенсивного ее испарения распылитель снабжен электронагревателем из нихромовой проволоки. С помощью описанного приспособления можно осуществить экстренный пуск двигателя при температуре окружающего воздуха до —35 °С.  [c.135]

Всасывание горючей смеси происходит через впускной коллектор 15, на котором установлен карбюратор 16 для приготовления рабочей смеси. Отработавшие газы выпускаются через выпускные трубопроводы 17.  [c.273]

На автомобилях КамАЗ-5320 (все модели), ВАЗ-2101 Жигули и их модификациях применяют воздушный фильтр такого типа. Фильтрующий элемент воздушного фильтра автомобиля КамАЗ-5320 меняют по мере его засорения по показанию индикатора, смонтированного на левом впускном коллекторе. Фильтрующий элемент  [c.57]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Промывка кассет воздухоочистителя, установка на место. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива и заполнение системы топливом. Проверка работы фрикционов и бортовой передачи, шплинтовка пальцев гусениц и натяжение их. Проверка крепления основного и пускового двигателей, топливного насоса, форсунок, выпускных и впускных коллекторов, карданной передачи, коробки передач, крышки заднего моста. Промывка сапуна. Проверка системы управления погрузчиком, регулировка фрикционной муфты грузовой лебедки гидросистемы. Затяжка сальниковых уплотнений или замена сальников. Проверка правильности регулировки муфты сцепления. Смазка узлов погрузчика согласно карте. Крепление гидронасоса и гндроцилиндров. Опробование работы узлов и агрегатов погрузчика  [c.215]

Воздушный фильтр, применяемый на двигателях ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741, снабжен сменным сухим двухступенчатым фильтрующим элементом с инерционной решеткой, через который проходит весь воздух, поступающий в впускные коллекторы двигателя.  [c.115]

Обслуживать бумажный фильтрующий элемент следует по показанию индикатора засоренности воздушного фильтра или при разрежении в соединительном патрубке впускных коллекторов 700 мм вод. ст. Если в процессе эксплуатации продолжительность работы между необходимыми обслуживаниями элемента составит дважды подряд менее 50 ч работы двигателя, элемент нужно заменить. Ориентировочный срок службы элемента 1000 ч.  [c.117]

Известно, что шум на впуске четырехтактных дизелей без наддува вызывается пульсациями воздуха на входе во впускной коллектор.  [c.523]

В отличие от дизеля К-756 эти дизели форсированы по мощности за счет применения турбонаддува, в связи с чем на них установлен распределительный вал, измененный по фазам газораспределения, общий впускной коллектор, отлитый из алюминиевого сплава и газовыпускной коллектор с тепловой изоляцией.  [c.17]

Впускной коллектор служит для подвода воздуха к впускным каналам головок цилиндров.  [c.85]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива.  [c.40]


Добавку воды в виде водотопливных эмульсий, впрыск ее во впускной коллектор целесообразно применять для снижения выбросов окислов азота. Особенно эффективен локальный впрыск воды в зону активного горения топлива. При этом расход воды равен или превышает расход топлива. Каждые 10% добавки воды к топливу повышают на 2. .. 3 ед. октановое число и на 10. .. 15% снижают выбросы ПОх, но выбросы углеводородов могут возрасти.  [c.57]

Циркуляция скорости по замкнутому контуру может служить, наряду с потоком вихря, ме1)0й ингенсивности вихревого движения, и это понятие широко применяется в теоретических построениях и на практике, наиример, при проверке качества изготовления впускных коллекторов двигателей внутреннехо сгорания. Отметим, однако, что локальная характеристика rot,, V точнее описывает картину течения, чем интегральные Г или rot VdA.  [c.32]

В связи с тем, что неразбавленные водоэмульсионные ПИНС фактически представляют собой концентраты маслорастворимых ПАВ разного назначения и антимикробных веществ, использование их особенно перспективно в качестве присадок к системам углеводородная жидкость — вода (или электролит) . Так, в настоящее время особое значение приобретает использование водно-топливных эмульсий. Смеси воды с бензинами, керосинами и дизельными топливами (вплоть до 50% масс, воды) могут быть приготовлены заранее на станциях технического обслуживания, автозаправочных станциях и в автохозяйствах с помощью интенсивных смесителей в систему вводят эмульгаторы— ВОДО-, водомасло- или маслорастворимые ПАВ и их смеси в количестве от 0,001 до 1,0% (масс.). Особенно перспективно приготовление водно-топливных эмульсий непосредственно на автомобильной или тракторной технике, а также подача или впрыск воды непосредственно во впускной коллектор двигателей внутреннего сгорания.  [c.222]

Карбюратор К-126Б двигателей ЗМЗ-66 и ЗМЗ-53— двухкамерный (рис. 45). Каждая камера карбюратора ( езависимо от другой) действует на четыре цилиндра. Для этого впускной коллектор разделен перегородкой на две ветви.  [c.59]

На автомобилях ГАЗ-51 А кабина устанавливается закрытая, двухместная, металлическая, двери деревянные, переднее окно кабины имеет два стекла, в задней стенке имеется окно, защищенное сеткой. Кабина имеет пружинные сиденья — отдельно для водителя и пассажира, спинка сидений общая. На кабиьге устанавлива от зеркало обратного вида. Для вентиляции кабины устроен вентиляционный люк. Переднее окно можно открывать. Вентиляцию кабины, крол е того, можно осуществлять с помощью опускного или поворотного стекла дверей. Кабина крепится к раме в четырех точках ка резиновых подушках спереди — к двум кронштейнам, привернутым болтами к продольным балкам рамы, а сзади — к поперечине рамы. Резиновые подушки смягчают толчки, возникающие при движении. В кабине установлен стеклоочиститель для очистки лобового стекла кабины. Привод стеклоочистителя ос тцествляется за счет разрежения, имеющегося во впускном коллекторе двигателя.  [c.253]

ЗР2-6 — отличается от дизеля 1Р2-6 нефланцевым соединением с генератором, снециальным впускным коллектором и наличием ш,итка приборов.  [c.9]

Р2-6 — отличается от дизеля 1Р2-6 следующим имеет термоизолироваипые вьшускиые коллекторы, специальные впускные коллекторы, нигг-ки приборов, коробку кнопок включения стартера и свечей накаливания, и реле-регулятор.  [c.9]

В судовых дизелях предусмотрен впускной коллектор с успокоительной камерой для шумог унте-ния и сеткой для грубой очистки воздуха.  [c.42]

В отличие от дизеля К-457 эти дизели за счет применения турбонаддува форсированы по мощности. Кроме этого, дизели К-157 и К-459 имеют вихрекамерное смесеобразование. Вихревая камера сгорания отлита в головке цилиндров. На этих дизелях установлен распределительный вал, измененный по фазам газораспределения, общий впускной коллектор, отлитый из алюминиевого сплава, и теплоизолированный чугунный га-зовыпускной коллектор, а для облегчения  [c.13]


Впускной коллектор вариант 1

№ поз.

Номер

Part name

Наименование

Количество

Примеч.

P222LE

P222LE-1

P222LE-II

P222LE-S

1

65.08201-5363C

INTAKE MANIFOLD ASS’Y

Коллектор впускной в сборе

2

2

2

2

 

2

65.08902-0078D

GASKET ; INTAKE MANIFOLD

Прокладка впускного коллектора

12

12

12

12

 

3

06.01013-9127

BOLT ; HEX. M8x120

Болт с шестигранной головкой М8х120

8

8

8

8

 

4

06.01923-3132

BOLT ASS’Y M8x110

Болт с шестигранной головкой М8х110

16

16

16

16

 

5

06.16044-0210

WASHER ; SPRING

Шайба пружинная

8

8

8

8

 

6

65.08203-0008

COVER

Крышка впускного коллектора

1

1

1

1

 

7

65.09411-5045

INLET

Коллектор интеркулера

1

1

1

1

 

8

65.09411-5025

INLET

Патрубок подачи воздуха в коллектор интеркулера левый

1

1

1

1

 

9

65.09411-5027

INLET

Патрубок подачи воздуха в коллектор интеркулера правый

1

1

1

1

 

10

65.08902A0082

GASKET ; INTAKE MANIFOLD

Прокладка торцевая впускного коллектора

3

3

3

3

 

11

06.01913-3112

BOLT ASS’Y M8x18

Болт с шестигранной головкой М8х18

3

3

3

3

 

12

06.01013-9127

BOLT ; HEX. M8x120

Болт с шестигранной головкой М8х120

4

4

4

4

 

13

06.01013-9132

BOLT ; HEX. M8x170

Болт с шестигранной головкой М8х170

2

2

2

2

 

14

06.16044-0210

WASHER ; SPRING

Шайба пружинная

6

6

6

6

 

15

06.15010-2311

WASHER ; PLAIN 8.4

Шайба 8.4

6

6

6

6

 

16

65.96301-0315

HOSE ; SILICON

Рукав силиконовый

2

2

2

2

 

17

65.97440-0094

CLAMP ; HOSE(BAND TYPE)

Хомут ленточный

4

4

4

4

 

18

65.97480-0046

HOLDER

Кронштейн патрубка подачи воздуха в коллектор интеркулера

4

4

4

4

 

19

06.01923-3215

BOLT ASS’Y M10x25

Болт с шестигранной головкой М10х25

4

4

4

4

 

Выбор впускного коллектора, охота за воздухом

Впускной коллектор Honda Civic — типы

В первую очередь поделим коллектора на не стоковые и стоковые. К не стоковым относиться впускные коллектора компаний которые занимаются изготовлением впускного коллектора проффесионально, для разных двигателей. Чаще всего встречаются две фирмы, Это Skunk2 и EdelBrock, оба являются горизонтальными впускными коллекторами, имеют расчитанную геометрию повышающие характеристики двигателя, цена соотвественно от 400 USD.

Новые впускные коллектора Edelbrock Performer X и Skunk2

Стоковые коллектора делаться на горизонтальные и вертикальные. Горизонтальные впускные коллектора в свою очередь деляться в основном на тип D16Z6 и D16Y8 вида. Я условно назвал именно эти моторы, что бы было более подробней. Каждый из коллекторов имеет свои версии и разновидности. тем не менее минимальное количество навесного оборудования всегда имеется. Это датчик температуры, место посадки дросселя D16 или B18, место под топливную рейку и место под IACV клапан холостого хода.

Вертикальный коллектор

Вертикальный впускной коллектор ставился на моторах более “экономичных”, например как D16W7 VTEC-E. Которые имеют менее агрессивный характер. Впринципе он не так плох для начала. Но лучше его заменить на горизонтальный.

График впускных коллекторов, сток и не сток

Если вы собираетесь оставаться на уровне стока, то я наверное не советовал бы вкладываться в Skunk2 или EdelBrock. Весь потенциал коллекторов вы раскрыть не сможете, тк в основном они были сделаны скорее для турбо моторов. Тот плюс к мощности что вы получите будет не сравнимо мало с затратами потраченными на него. Ниже я привожу график мотора D16Z6, красная полоса это Skunk2 — синяя впускной коллектор D16Z6

Сравнение мощности D16Z6 и Skunk2 Впускного коллектора

Имеется так же и другой график, в котором производительность подскакивает уже на 6 лс. Но замечу что данные показатель появляется явно после включения VTEC на оборотах 5700, и пик приходиться на 7300. В остальном же графики неумолимо находятся рядом, иногда пересекаясь, говоря что на низких оборотах разница не велика. Красная полоса это Skunk2 — синяя впускной коллектор D16Z6

Сравнение мощности D16Z6 и Skunk2 Впускного коллектора, разница в мощности 6лс

D16Y8 или D16Z6, что лучше

Я собрал на ваше обозрение небольшую подборку информации, что лучше в техническом плане D16Z6 или D16Y8 впускной коллектор. Эти обсуждения велись на team-integra и honda-tech. В основном ребята которые начинают работать над мотором стремяться заполучить впускной коллектор американского купе D16Y8, говоря что его объем дает хорошую производительность, давайте рассмотрим в чем разница. Не вооруженным взглядом видно что ресивер D16Y8 больше чем D16Z6, конкретно цифры следущие:

Характеристики впускного коллектора D16Y8

  • Общий объем 2400
  • Ресивер 1450
  • Раннеры длинные 1-4 цилиндра 275
  • Раннеры короткие 3-2 цилиндра 240
  • Более правильное расположение датчика давления
  • Использовался с 96 по 00, включая 3stage D15b

Характеристики впускного коллектора D16Z6

  • Общий объем 1900
  • Ресивер 800
  • Раннеры длинные 1-4 цилиндра 275
  • Раннеры короткие 3-2 цилиндра 275
  • Более гладкий поток воздуха
  • Использовался с 88 по 95 год

Как видим объем D16Y8 больше на 25 процентов, и на 45 процентов ресивер имеет больший объем чем D16Z6, разница “раннеров” между крайними и центральными составляет 15 процентов, хотя объем ранеров тот же 275 кубиков. Многие люди проводившие диностенды склоняются к тому что D16Y8 подготовлен больше под экономичную езду, дело как раз в средних коротких раннеров, а именно потому что 3 цилиндру подается более бедная смесь. D16Z6 в плане мощности подготовлен лучше. Но эти блохи в 2-3 лс, в стоковом моторе будут еле заметны. Тем неменее оба впускных коллектора достаточно хороши до 400лс.

Форм фактор, для чего какой впускной коллектор нужен

Если вы хотите работать с верхними оборотами, то есть работать на мощность и на скорость, вам необходим впускной коллектор с толстыми и короткими каналами — раннерами-трубками идущими от ресивера к ГБЦ. Если вы хотите работать с нижними оборотами, то есть работать на тягу и момент, вам необходим впускной коллектор с тонкими и длинными каналами — раннерами-трубками идущими от ресивера к ГБЦ. Каждый переход, каждая ступенька в составе впускного тракта это лишнее сопротивление и завихрение, все ступеньки необходимо аккуратно стачивать или портировать. Все ступеньки стачиваются под углом 45 градусов, либо максимально сгладить угол по всей длине.

Тонкости выбора впускного коллектора

Во первых скажу что любой впускной коллектор от D13-D16 обязательно подойдет вашему мотору D серии. Остальное оборудование лучше брать от того типа коллектора что Вы выбрали. Первое, если вы все таки решили брать D16Y8 вам нужно искать версию от механической КПП. На автоматической версии, IACV отсутствует, он заварен. У этих двигателей такой же RACV как на D14. Если вы найдете D16Z6 или подобный то берите сразу же полный комплект, с IACV клапаном сзади , топливной рейкой и топливным шлангом. На задней крышке выбита версия впускного коллектора, особым “шиком” считаются коллектора P08-HF2 JDM и P08-HF3 EDM.

На впускном коллекторе D16Y8 от машины на АКПП, отсутствует IACV вход, либо сверлить, либо искать механику

Если вы возьмете просто впускной коллектор то вам будет тяжелей найти все это отдельно. Приведу таблицу похожих впускных коллекторов, таблица не полная:

Тип D16Z6, моторы

  • D14A2, англосивик
  • D14A5, англосивик
  • D16Y1
  • D16Y3
  • D16Y6
  • D15B7
  • D15Z1
  • D16A6, есть пару лишних выводов тип D16A
  • D16A9, есть пару лишних выводов тип D16A

Тип D16Y8, моторы

Основные виды формы впускных коллектров Honda Civic для D серии

Альтернатива впускного коллектора

Про альтернативу нельзя не сказать. Не нравиться впускной коллектор? Выкиньте и поставьте Individual Throttle Body (ITB), здесь уже на каждый из цилиндров будет по своей дроссельной заслонки объединенной в одну систему. Есть мастера которые делают подобные вещи из нескольких дроссельных заслонок мотоцикла, например Sebastix сделал ITB из Suzuki GSXR-1000. Ну а если вы противник атмосферного мотора, то вы можете сразу же поставить нагнетатель типа Jackson (база Eaton M45,M62 к примеру).

ITB, индивидуальные дросельные заслонки для каждого из цилиндров

Установка коллектора

Самое главное это практика, об установке можно почитать и посмотреть в оригинальной статье DoDo, или же моей статье об установке впускного коллектора. Тем неменее, ничего страшного в этом нет. А результату вы приятно удивитесь.

Похожее

Впускные коллекторы и компоненты малоблочных двигателей

ДЕТАЛИ CHEVROLET PERFORMANCE СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ПО ВЫБРОСАМ

Стандарты по выбросам автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде. Федеральное законодательство США, а также законы штата и Канады запрещают умышленное удаление, модификацию или приведение в нерабочее состояние или принуждение кого-либо к удалению или выводу из строя или иное вмешательство в любую часть или элемент конструкции, установленные в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автомобиле или внедорожного транспортного средства или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума.Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные запчастями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и нормам о выбросах, и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования или использовать для каких-либо других целей. Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автомобилями», предназначенными для уличного использования; или

(2) внедорожники, используемые для любых целей, кроме соревнований.

Федеральные агентства США, а также органы штатов и провинций Канады имеют право налагать существенные денежные штрафы на лиц и компании, которые не соблюдают эти законы.Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за использование запчастей Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными/провинциальными и местными законами, положениями и постановлениями, а также за обеспечение того, чтобы модифицированные автомобили эксплуатировались в соответствии с применимыми законами. Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов во многих частях включают предупреждения и примечания, связанные с выбросами. На этой странице представлена ​​сводная информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает детали, предназначенные исключительно для использования в гоночных автомобилях, которые будут использоваться только на треке или бездорожье. Под «транспортными средствами для соревнований» GM подразумевает транспортные средства, (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местным или частным органом, и (ii) не предназначенные для использования на улицах или автомагистралях общего пользования. Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, отмеченные этим предупреждением, на автомобили, которые будут ездить по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели.Описания таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ РАЗРЕШЕНЫ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на характеристики выбросов автомобиля некоторые детали предназначены исключительно для использования в гоночных автомобилях. Предупреждающий значок «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может привести к нарушению законов и правил США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств.

6 Признаки неисправности впускного коллектора (и стоимость замены)

Впускной коллектор отвечает за точное распределение воздуха по цилиндрам двигателя для идеального сгорания.

Таким образом, впускной коллектор играет важную роль в работе двигателя вашего автомобиля.

К сожалению, впускной коллектор иногда выходит из строя – но что произойдет, если это произойдет, и сколько будет стоить его ремонт?

В этой статье мы обсудим наиболее распространенные симптомы неисправного впускного коллектора и сколько стоит его замена или ремонт. Давайте сначала посмотрим на знаки!

Наиболее частым признаком неисправного или треснутого впускного коллектора является неровный холостой ход вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить снижение производительности двигателя вместе с пропусками зажигания.В редких случаях это может привести к внешней утечке охлаждающей жидкости.

Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправного или треснувшего впускного коллектора:

Признаки неисправности или трещины впускного коллектора

1. Индикатор проверки двигателя

Блок управления двигателем постоянно отслеживает датчики вашего автомобиля, пока вы им управляете, и если какой-либо из них отправляет неверные значения по сравнению с предварительно установленными значениями — на вашей приборной панели появится индикатор проверки двигателя.

Если у вас плохой впускной коллектор, топливовоздушная смесь будет отличаться от той, которая должна быть, и поэтому на приборной панели появится индикатор проверки двигателя.

Когда загорается индикатор проверки двигателя — в блоке управления двигателем также хранится код неисправности, который необходимо прочитать, чтобы продолжить устранение неполадок.

2. Осечки

Если во впускном коллекторе имеется трещина или утечка охлаждающей жидкости, это приведет к попаданию большего количества воздуха по сравнению с топливом в камеру сгорания.Это приведет к пропускам зажигания, что происходит, когда процесс горения нарушен и не завершен.

Это также может произойти из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндр из-за внутренней трещины во впускном коллекторе или вокруг прокладки впускного коллектора. Если у вас есть пропуски зажигания, вы также часто найдете соответствующий код неисправности в модуле управления двигателем.

Узнайте больше: 5 признаков неисправности прокладки впускного коллектора

3. Грубый холостой ход

Как вы, возможно, уже знаете, неисправный или треснутый впускной коллектор приводит к ухудшению качества топливно-воздушной смеси.Плохая топливно-воздушная смесь также может привести к неровностям холостого хода.

Двигатель подвержен проблемам на холостом ходу, потому что он должен работать идеально, чтобы поддерживать стабильные обороты. Вот почему вы, скорее всего, впервые заметите проблему с впускным коллектором на холостом ходу.

4. Снижение производительности двигателя

При выходе из строя впускного коллектора нарушается соотношение топлива и воздуха. Все мы знаем, насколько важна топливно-воздушная смесь для эффективного сгорания, поэтому любое воздействие на эту смесь может повлиять на расход топлива вашего автомобиля.

Вы обнаружите, что он будет сжигать больше топлива, и вам придется чаще заправлять топливный бак. Мало того, вы также почувствуете, что ваш автомобиль не разгоняется должным образом и что двигатель может икать.

Всякий раз, когда это происходит, необходимо проверить впускной коллектор на наличие признаков утечек.

5. Внешние утечки охлаждающей жидкости

Если во впускном коллекторе имеется внутренняя трещина или проблема вблизи прокладки впускного коллектора, охлаждающая жидкость может начать вытекать в моторный отсек.

Если у вас образовалась лужа охлаждающей жидкости под автомобилем после ночи в гараже, определенно пора проверить наличие признаков утечек вокруг впускного коллектора.

Часто утечка происходит из-под впускного коллектора, что очень сложно обнаружить.

6. Перегрев двигателя

Если во впускном коллекторе есть трещина, из-за которой охлаждающая жидкость вытекает в моторный отсек или в камеру сгорания, двигатель начинает перегреваться в первую очередь из-за потери охлаждающей жидкости.

Вы увидите это во время движения, когда на вашей приборной панели поднимется указатель температуры, и желательно, как только это произойдет, обратиться к механику, так как перегретый двигатель может заклинить и полностью перестать работать.

Лучший способ обнаружить это — регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в моторном отсеке, и если вы заметили, что он начал медленно снижаться — пришло время проверить наличие утечек охлаждающей жидкости.

Узнайте больше о перегреве здесь: Перегрев двигателя автомобиля.

Функция впускного коллектора

Впускной коллектор предназначен для подачи равномерного количества воздуха в цилиндры двигателя автомобиля.

В старых автомобилях карбюратор впрыскивал топливо перед впускным коллектором, а для этих двигателей впускной коллектор должен был равномерно распределять это топливо.

Новые автомобили впрыскивают топливо в конце впускного коллектора с помощью топливных форсунок, и равномерность распределения уже не так важна, как раньше.

В более новых автомобилях даже есть вихревые заслонки внутри, создающие более приятную вихревую циркуляцию воздуха при входе в камеру сгорания, что делает двигатель более эффективным.

Расположение впускного коллектора

Впускной коллектор расположен на головке блока цилиндров с одной стороны двигателя. В V-образных двигателях впускной коллектор расположен посередине между головками цилиндров.

Впускной коллектор очень легко обнаружить в большинстве автомобильных двигателей, потому что он часто устанавливается высоко в моторном отсеке.

В некоторых автомобилях вам нужно сначала снять некоторые пластиковые крышки, чтобы увидеть его. Они часто сделаны из пластика или металла, поэтому обратите внимание на какую-то часть, похожую на картинку выше, чтобы найти ее.

Если вы знаете, сколько цилиндров в вашем автомобиле – ищите деталь с таким же количеством трубок, как и в цилиндрах вашего автомобиля.

Стоимость замены впускного коллектора

Средняя стоимость замены впускного коллектора составляет от 300 до 1100 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Впускной коллектор стоит от 200 до 600 долларов, а рабочая сила стоит от 100 до 500 долларов.

Стоимость сильно различается в зависимости от двигателя и модели автомобиля. Это также зависит от того, ищете ли вы OEM или запасные части.

Стоимость впускного коллектора часто бывает высокой, поэтому, если вы хотите немного дешевле, вы часто можете искать бывшие в употреблении впускные коллекторы. Впускной коллектор чаще всего железяка, а на таких мало что может выйти из строя.

Однако некоторые впускные коллекторы, особенно на новых автомобилях, имеют внутри впускные клапаны, и в этом случае вам придется заменить весь впускной коллектор.

Время замены впускного коллектора часто занимает около 1-2 часов, если у вас есть базовые знания и вы хотите сделать это самостоятельно.Некоторые впускные коллекторы имеют заслонки, которые необходимо запрограммировать после замены впускного коллектора, особенно в европейских автомобилях.

ЧТО ТАКОЕ… ВПУСКНОЙ Коллектор?

Чтобы узнать, что, черт возьми, ЯВЛЯЕТСЯ впускным коллектором, мы должны сначала изучить, чем, черт возьми, впускной коллектор НЕ ЯВЛЯЕТСЯ. Впускной коллектор не является: 

  1. Любимая добавка бодибилдеров для набора мышечной массы
  2. Биговальная машина для мужского белья
  3. Новейший шрифт Microsoft Word
  4. Кончик пера, использовавшегося в качестве чернильной ручки в колониальные времена

Ой.Этот человек пишет своей матери.

Так… что же это за чертовщина?

Впускной коллектор — это компонент двигателя, который равномерно распределяет топливно-воздушную смесь по каждому цилиндру. Это связь между корпусом дроссельной заслонки и цилиндрами.

Он состоит из камеры , в которой находится воздух и который заставляет его колебаться; полозья , представляющие собой трубки, подающие воздух к цилиндрам; и специальную прокладку , которая герметизирует отверстия между коллектором и впускными клапанами на цилиндрах.Вот фото прокладки впускного коллектора:
Продолжайте…

В то время как корпус дроссельной заслонки регулирует количество всасываемого воздуха, впускной коллектор в основном удерживает воздух до тех пор, пока цилиндры двигателя не всасывают его, чтобы смешать с топливом и вызвать сгорание. Итак, если сравнить транспортное средство с человеческим телом, впускной коллектор будет легким. Автомобильная диаграмма человеческого тела (VHBD — термин, который я только что придумал) будет помечена примерно так:

.

Эта диаграмма определенно более точно помечена, чем пустая.

Утечки

Происходят утечки. Они случаются с впускными коллекторами из-за плохих прокладок или повреждения самих коллекторов. Вы можете подумать, что из-за утечки во впускном коллекторе воздух выходит, поэтому в цилиндры поступает меньше воздуха. Имеет смысл, верно? НЕА. НЕПРАВИЛЬНО. (но хорошая попытка!)

Есть такое явление, как Резонанс Гельмгольца (этот термин я просто не придумал). Это то же самое явление, которое заставляет бутылку издавать звук, когда вы дуете в горлышко.В негерметичном впускном коллекторе, поскольку давление воздуха внутри коллектора ниже, чем давление воздуха вокруг двигателя, коллектор будет всасывать дополнительный воздух через место утечки. Так что это противоположно тому, что вы (и я) могли подумать.

Каждый раз, когда в одном из цилиндров вашего автомобиля происходит сгорание, он вращает коленчатый вал. Слишком много воздуха в цилиндрах из-за негерметичности впускного коллектора уменьшает количество топлива, которое может смешаться с воздухом, которого не всегда достаточно для процесса сгорания.Сгорание станет слабее, и вашему двигателю придется больше работать, чтобы провернуть коленчатый вал. Если вы заметили, что ваш автомобиль медленно реагирует каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, это может указывать на утечку во впускном коллекторе.

Один из способов определить это — послушать работу двигателя на холостом ходу. Если вы слышите глотание, глотание, шипение, всасывание, шипение, чавканье или свист, вероятно, во впускном коллекторе имеется утечка.

Кроме того, если вы пытаетесь лечить симптомы простуды лекарствами, отпускаемыми без рецепта, вы можете попробовать принимать Vicks NyQuil™.Это «Ночное время, насморк, чихание, кашель, боль, душная голова, лихорадка, лекарство для отдыха».

Используйте ответственно.

 

Итак, вот оно. Теперь вы знаете, чем, черт возьми, впускной коллектор НЕ является, что это такое, и у вас есть мое совершенно НЕПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ, НЕМЕДИЦИНСКОЕ предложение по лечению симптомов простуды.

 

Расскажите, какие еще автомобильные детали вызывают у вас недоумение. Я вам скажу, что они за хрень!

Литой впускной коллектор

KPower RWD – Кпауэр Индастриз

В НАЛИЧИИ И ГОТОВ К ОТПРАВКЕ

Мы всегда хотели использовать литой впускной коллектор OEM-типа для автомобилей серии K с задним приводом, поэтому мы вложили средства в создание этого продукта и очень довольны конечным результатом.

После обширных динамометрических и трековых испытаний мы уверены, что наш коллектор обеспечивает наилучшую мощность, удобство установки и надежность по сравнению со всем остальным на рынке. Он идеально подходит для наших замен Miata серии K, но также подходит для других заднеприводных моделей K в моделях S2000, BMW, Nissan и многих других.

Наш коллектор обладает следующими характеристиками:

  • Расположение корпуса дроссельной заслонки лицом вперед специально для автомобилей с задним приводом
  • Изготовлен из термообработанного алюминия A356-T6 для обеспечения исключительной прочности
  • Трехлитровая нагнетательная камера обеспечивает достаточный объем как для стандартных, так и для встроенных двигателей
  • Сопоставимая максимальная мощность с повышенным крутящим моментом в среднем диапазоне по сравнению со Skunk2 Ultra Street
  • Входной патрубок диаметром 74 мм, который подходит для корпуса дроссельной заслонки серии B и TPS
  • Порт датчика MAP серии K
  • обеспечивает упрощенную проводку и настройку
  • Порт клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (IACV) серии
  • K обеспечивает заводской режим холостого хода при любых температурах и идеально подходит для подключения к жгуту проводов двигателя OEM без модификации.
  • Улучшенная установка в моторном отсеке с задним приводом со всех сторон: достаточный зазор для стандартного натяжителя ремня серии K и промежуточного шкива, а также большая высота камеры для обеспечения легкого доступа к болтам и проводке ниже
  • Доступен с портом подачи воды в стиле TSX (RBB) или без него, подходит для всех головок K20 и K24 без каких-либо вырезов, адаптеров или дополнительных фитингов (на фото фланец головки RBB)
  • Встроенное крепление троса дроссельной заслонки
  • Предлагается с дополнительной новой прокладкой, полностью новым оборудованием и зазубренным фитингом от ½” NPT до 90 градусов ⅝” для головок типа RBB.

Мы рекомендуем сочетать наш коллектор только с металлической прокладкой OEM-типа. По нашему опыту, пластиковые термопрокладки могут привести к растрескиванию головок болтов, и в некоторых случаях мы видели растрескивание коллекторов других марок. Используйте деталь Acura № 17105-RAA-A01 для головок RBB/RBC и № 17055-PNA-004 для головок PRB.

Если вы используете головку блока цилиндров K20Z3 (RBC), закажите коллектор для головки K24A2 (RBB), так как коллекторы идентичны.

Используйте регулятор холостого хода (IACV) от Accord 2003–2005 гг. или Element 2003–2006 гг., Honda, деталь № 16022-RAA-A01.OEM или послепродажные устройства работают хорошо.

Соедините этот коллектор с нашим 74-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки серии B и 3-дюймовым впускным трубопроводом для чистой и проверенной установки.

Если вы хотите использовать корпус дроссельной заслонки с электроприводом, обратите внимание на наши адаптеры корпуса дроссельной заслонки Bosch 74 мм и BRZ/FR-S/86.

ПРИМЕЧАНИЕ. Коллекторы K24Z3 R40 поставляются с увеличенными отверстиями форсунок для более крупных форсунок OEM, поставляемых с этими двигателями. Если вам нужны форсунки K20A/K24A меньшего размера, укажите это в специальных инструкциях при оформлении заказа.

Узнайте больше о нашем инновационном коллекторе от наших друзей из One Lap Heros

Что такое прокладка впускного коллектора? Устраните утечку и замените


Многие ключевые компоненты автомобиля имеют большие размеры, но не все. Прокладки являются фундаментальным аспектом любого транспортного средства, в котором используется двигатель внутреннего сгорания, выполняя несколько важных функций, в том числе предотвращая попадание в двигатель посторонних материалов, сохраняя неизменное давление и герметизируя жидкости.В автомобиле вы найдете несколько прокладок, все они ключевые — если хотя бы одна из них исправна, то у автомобиля могут возникнуть серьезные проблемы.

 

В этом блоге мы сосредоточимся на прокладке впускного коллектора. Основная функция этой прокладки, расположенной на головке блока цилиндров вверху, заключается в герметизации двигателя в различных формах. Поскольку это такая важная часть автомобиля, очень важно, чтобы она всегда работала хорошо. Увы, эта прокладка часто может выйти из строя, и в этот момент у автомобиля могут начаться серьезные проблемы.

 

Для чего используется прокладка впускного коллектора?

 

Прокладка впускного коллектора предназначена для защиты впускного коллектора. Вы спросите, что за впускной коллектор? Он нужен для того, чтобы воздух равномерно распределялся по всем цилиндрам автомобиля, что необходимо в процессе зажигания. У него также есть еще одна функция, которая заключается в том, чтобы охлаждать двигатель. Именно через коллектор распределяется охлаждающая жидкость. Таким образом, прокладка впускного коллектора является ключевым компонентом, когда речь идет о том, чтобы в двигателе автомобиля было достаточно жидкости и воздуха.Прокладка предназначена для обеспечения герметичности, предотвращая утечку воздуха или жидкости.

 

Причины плохой или неисправной прокладки впускного коллектора

 

Итак, теперь, когда у нас есть представление о том, для чего нужна прокладка коллектора, давайте подумаем, почему она может выйти из строя. Чаще всего они ломаются по одной простой причине: машина давно в пути. Как правило, прокладка начинает проявлять некоторые признаки неисправности после того, как автомобиль проедет около 70 000 миль.

 

Хотя основной причиной выхода из строя прокладки является естественный износ, она также может выйти из строя из-за давления. Если водитель постоянно вызывает перегрев двигателя, то прокладка со временем деформируется. Регулярное добавление охлаждающей жидкости в автомобиль также является ключом к предотвращению повреждений. Если охлаждающую жидкость в системе не менять, то со временем она может стать кислой и со временем начать оказывать негативное воздействие на прокладку. Хотя это встречается реже, утечка вакуума также может быть причиной выхода из строя прокладки.

 

Тепло

 

Автомобильный двигатель современен и надежен, но есть некоторые факторы, вызывающие проблемы, например перегрев. Если двигатель перегревается, то металл внутри двигателя (которого очень много) должен расширяться. Если он достаточно расширится, то со временем коснется прокладки, оказывая на нее серьезное давление. Если этого давления достаточно, чтобы треснуть прокладка или, что еще хуже, раздавить прокладку, тогда уплотнение будет нарушено, и оно начнет протекать.

 

Это может произойти в течение определенного периода времени (например, легкий перегрев, который создает небольшую нагрузку на прокладку в течение длительного периода времени) или все сразу; например, если двигатель достаточно сильно перегревается.

 

Общий износ

 

Ничто не вечно, это знает каждый, кто хоть что-то знает о двигателях. Хотя есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы двигателя, в какой-то момент начнут возникать проблемы.И это при условии, что за двигателем хорошо ухаживали. Если надлежащее техническое обслуживание не проводилось в течение всего срока службы автомобиля, прокладка выйдет из строя намного раньше.

 

Время разрушения прокладки зависит от различных факторов. Мы упомянули около 70 000 миль выше, но диапазон может составлять от 50 000 до 100 000, более или менее. Как долго это продлится, будет зависеть от стиля вождения владельца, но иногда даже водитель не может сделать всего этого.Не все автомобили созданы одинаковыми, и если двигатель не был хорошо спроектирован или материалы не настолько прочны, как могли бы быть, проблемы возникнут раньше.

 

Проблемы с вакуумом

 

Как мы уже говорили ранее, проблема с утечкой вакуума вряд ли может быть причиной выхода из строя прокладки впускного коллектора, но это все же случается. Если это произойдет, то вы обнаружите, что соотношение воздух-топливо в двигателе не находится в правильном балансе. Автомобиль может по-прежнему работать, но возникнут проблемы, затрудняющие вождение, такие как снижение мощности, пропуски зажигания в двигателе и снижение расхода топлива.Хотя это менее вероятно, это также может привести к остановке автомобиля.

 

Как диагностировать исправность прокладок впускного коллектора

 

Проблема с прокладкой впускного коллектора обычно проявляется в виде неисправности автомобиля. Есть ряд проблем, которые могут возникнуть из-за этого типа проблем; автомобиль может заглохнуть, или на приборной панели может появиться предупреждающий знак о перегреве автомобиля.

 

Некоторые знаки более тонкие.Например, если автомобиль не получает такой же расход топлива, как раньше. Еще один сигнал о том, что что-то не так, — это если тяжело разгоняться. Если автомобиль явно не показывает мощность, на которую он способен, то стоит провести расследование.

 

Но все это признаки того, что что-то явно не так. Как проверить текущее состояние прокладки впускного коллектора? Существуют различные методы.

 

Нужно искать признаки эрозии. Если прокладку необходимо заменить, вы сразу же увидите признаки эрозии.Вы можете проверить наличие будущих проблем, увидев, есть ли какие-либо признаки эрозии вокруг отверстий для охлаждающей жидкости.

 

Вы также можете проверить наличие утечек воздуха. Одним из способов сделать это является использование дымовой машины. Вы можете закачать дым в систему; если вы затем увидите, что он выходит, значит, у вас проблема с герметиком.

 

А вот и утечка охлаждающей жидкости. Если уплотнение не работает должным образом, охлаждающая жидкость будет вытекать где-то в двигателе. Поиск следов охлаждающей жидкости может занять много времени, но если вы их найдете, значит, есть проблема.

 

Советы по замене прокладки впускного коллектора

 

Мы установили, что неисправная прокладка впускного коллектора – это плохая новость. Вопрос в том, что с этим делать? К счастью, это часть двигателя, которую относительно легко может исправить любой, кто имеет некоторое техническое представление о двигателях, в течение пары часов или меньше.

 

Ниже мы рассмотрим ключевые шаги, которые вам необходимо выполнить.

 

  1. Сначала выключите двигатель и дайте ему остыть.Вы захотите оставить двигатель на несколько часов для начала работы. Внешние края двигателя могут быть холодными вскоре после его выключения, но более глубокие части могут быть еще теплыми. Вы хотите, чтобы все внутри двигателя, включая детали и жидкости, было комнатной температуры.
  2. Вы снимете отрицательную клемму аккумулятора.
  3. Установите автомобиль на домкраты.
  4. Разрядить батарею. Это можно сделать, сняв крышку с радиатора и открутив нижнюю пробку радиатора.
  5. Осмотрите впускной коллектор. Какие провода и шланги нужно снять?
  6. Снимите поликлиновой ремень.
  7. Снимите болты крепления впускного коллектора.
  8. Снять нижнее основание впускного коллектора. Поскольку он, вероятно, будет заклинен против прокладки, может потребоваться некоторое усилие, чтобы сместить его — используйте отвертку, если это так.
  9. Очистите впускной коллектор и не допускайте попадания туда мусора. Именно чистота впускного коллектора определяет, насколько хорошо новая прокладка прилегает к впускному коллектору.
  10. На этом этапе следует проверить прокладку на головках цилиндров и блоке цилиндров. Вы должны убедиться, что он плотно прилегает, прежде чем запечатать его на месте.
  11. Если это старый двигатель, вам нужно будет добавить немного герметика RTV по краю прокладки. Современные двигатели не требуют герметиков, но если они есть в комплекте прокладок, то все равно можно использовать.
  12. Добавьте герметик. После высыхания поместите прокладку на впускной коллектор.
  13. Теперь пришло время снова присоединить все провода и шланги, которые вы сняли ранее.Также следует добавить охлаждающую жидкость. При этом вы можете удалить немного воздуха из системы охлаждения, если в ней есть выпускной клапан; если это не так, откройте шланг отопителя вверх, пока не пойдет охлаждающая жидкость.
  14. Включить двигатель. Следите за уровнем охлаждающей жидкости. Как только двигатель прогреется, установите на место крышку радиатора. Есть ли утечки? Осмотрите весь двигатель. Если утечек нет, значит, вы успешно заменили прокладку впускного коллектора.

 

Эта важнейшая часть двигателя не всегда будет работать, а когда это не так, она довольно быстро объявит о себе водителю в той или иной форме.Надежно установив свежую прокладку, можно продлить срок службы автомобиля.

 

Знайте о: Ведущий производитель прокладок — MEGA

Впускной коллектор: 5 признаков неисправности прокладок впускного коллектора

Что такое впускной коллектор?

Впускной коллектор подает воздух к цилиндрам. Наряду с корпусом дроссельной заслонки, воздухозаборником и системой подачи топлива коллектор помогает подавать соответствующую воздушно-топливную смесь для сгорания в двигателе.

Впускные коллекторы состоят из нескольких основных компонентов, включая камеру нагнетания и направляющие.Пленум — это резервуар, который удерживает воздух до тех пор, пока он не понадобится в цилиндрах. Направляющие переносят этот воздух из камеры к каждой головке блока цилиндров.

В автомобилестроении впускной коллектор или впускной коллектор — это часть двигателя, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндры. Слово «многообразие» происходит от древнеанглийского слова manigfeald (от англо-саксонского manig [много] и feald [неоднократно]) и относится к умножению одного (трубы) на множество.

Напротив, выпускной коллектор собирает выхлопные газы из нескольких цилиндров в меньшее количество труб, часто вплоть до одной трубы.

Основной функцией впускного коллектора является равномерное распределение горючей смеси по каждому впускному отверстию в головке блока цилиндров. Равномерное распределение важно для оптимизации эффективности и производительности двигателя. Он также может служить опорой для карбюратора, корпуса дроссельной заслонки, топливных форсунок и других компонентов двигателя.

Из-за движения поршней вниз и ограничения, вызванного дроссельной заслонкой, в поршневых двигателях с искровым зажиганием во впускном коллекторе существует частичный вакуум (ниже атмосферного давления).

Этот вакуумный коллектор может быть значительным и может использоваться в качестве источника вспомогательной энергии автомобиля для привода вспомогательных систем: тормозов с усилителем, устройств контроля выбросов, круиз-контроля, опережения зажигания, стеклоочистителей, электрических стеклоподъемников, клапанов системы вентиляции, и т.д.

Этот пылесос также можно использовать для откачки картерных газов поршня из картера двигателя. Это известно как принудительная система вентиляции картера, в которой газы сжигаются вместе с топливно-воздушной смесью.

Впускной коллектор исторически изготавливался из алюминия или чугуна, но все большую популярность набирает использование композитных пластиковых материалов.

Как работает впускной коллектор?

Во впускном коллекторе используются поршни для подачи топливно-воздушной смеси и охлаждающей жидкости через блок цилиндров через клапаны в соответствующие зоны. Важно, чтобы эти смеси распределялись равномерно, иначе двигатель будет работать не так эффективно.

Почему выходят из строя впускные коллекторы?

Впускные коллекторы выходят из строя из-за высоких уровней постоянного изменения температуры и давления, которым они ежедневно подвергаются.Нагрузка, которой они подвергаются, неизбежно приводит к образованию трещин — водитель должен диагностировать проблему и устранить ее при первой же возможности.

5 Признаки плохих или неисправных прокладок впускного коллектора

Прокладки впускного коллектора являются одними из самых важных прокладок двигателя. Прокладки — это уплотнения, помещаемые между компонентами двигателя перед их сборкой для обеспечения надежного уплотнения. Они могут быть сделаны из бумаги, резины, металла, а иногда и из комбинации этих трех материалов.

Прокладки впускного коллектора обеспечивают герметизацию впускного коллектора от головки (головок) цилиндров. Помимо герметизации вакуума в двигателе, некоторые конструкции также герметизируют охлаждающую жидкость двигателя. Когда прокладки впускного коллектора имеют проблемы, они могут вызвать проблемы с управляемостью и даже перегрев двигателя. Обычно неисправная прокладка впускного коллектора вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Утечки охлаждающей жидкости

Другим признаком неисправности прокладки впускного коллектора являются утечки охлаждающей жидкости.Некоторые прокладки впускного коллектора также герметизируют охлаждающую жидкость двигателя, и износ прокладки может привести к утечке охлаждающей жидкости. Это может привести к отчетливому запаху охлаждающей жидкости, а также к появлению паров и капель или луж охлаждающей жидкости под автомобилем. Утечки охлаждающей жидкости следует устранять как можно скорее, чтобы они не стали более серьезной проблемой.

2. Перегрев двигателя

Перегрев двигателя является еще одним признаком возможной проблемы с прокладками впускного коллектора. Утечка охлаждающей жидкости в конечном итоге приведет к перегреву двигателя, когда уровень охлаждающей жидкости упадет слишком низко, однако бывают случаи, когда перегрев может происходить без каких-либо видимых утечек.

Если через прокладки впускного коллектора течет охлаждающая жидкость во впускные коллекторы, в результате двигатель может перегреться без видимых внешних утечек. Любые утечки охлаждающей жидкости следует устранять как можно скорее, чтобы предотвратить возможность серьезного повреждения двигателя из-за плохой прокладки впускного коллектора.

3. Двигатель глохнет

Когда двигатель перестает вращаться или вращается слишком медленно, двигатель глохнет. Это может произойти, когда неисправная прокладка впускного коллектора вызывает утечку вакуума, что нарушает соотношение воздуха и топлива.

Возможно, вы едете и внезапно заглох двигатель. Конечно, может быть много других причин глохнущего двигателя, но плохая прокладка впускного коллектора, безусловно, одна из них. Обратитесь к механику, чтобы они проверили, эта ли это прокладка или нет.

Механик сможет провести дымовую проверку, чтобы исключить утечку вакуума. Дымовой тест впрыскивает дым в систему впуска. Если в системе есть утечка, дым будет выходить из места, где не должно быть.

4. Плохая экономия топлива

Поскольку неисправная прокладка впускного коллектора вызывает нарушение соотношения воздух-топливо, ваш двигатель будет потреблять больше топлива, чем обычно.

Это означает, что вы будете тратить больше денег на бензин при том же количестве поездок, что и обычно. В результате экономия топлива значительно снизится.

5. Потеря ускорения

Помимо остановки двигателя, вы можете заметить простую потерю ускорения после нажатия на педаль газа.Сначала вы можете получить немного мощности, но затем ускорение прекратится и начнется снова, пока вы держите ногу на педали.

Очевидно, вам не следует продолжать водить автомобиль в таком состоянии, так как это опасно. Если вы испытываете два или более других симптома, вам обязательно нужно срочно заменить прокладку впускного коллектора.

Сколько стоит ремонт? Я не могу сделать это сам?

Если вы не являетесь опытным домашним механиком с соответствующими инструментами и безопасным местом для работы, вероятно, лучше оставить многогранную работу профессионалам.Шаги по удалению, замене и безопасному повторному подключению могут быть трудными для понимания без опыта, а последствия неправильного подключения могут быть серьезными.

Сказав это, важно отметить, что заплатить кому-то за ремонт впускного коллектора будет недешево. В среднем вы можете заплатить от 400 до 600 долларов за ремонт впускного коллектора. Здесь основная статья расходов — рабочая сила, от 340 до 420 долларов. Запчасти, с другой стороны, стоят всего около 80–165 долларов.

Можно ли ездить с неисправной прокладкой впускного коллектора?

Хотя действительно часто можно ездить с плохой прокладкой впускного коллектора, не следует ехать слишком далеко.Такие проблемы не исчезают сами по себе, и они также не имеют тенденции улучшаться со временем.

Утечка дополнительного неизмеряемого воздуха в камеру сгорания может привести к тому, что автомобиль будет работать на обедненной смеси, а это означает, что двигатель будет работать горячее. Детонация или преддетонация также более вероятны. Слишком сильный стук под нагрузкой может фактически вывести из строя отличный двигатель.

Перегрев двигателя может привести к дополнительным повреждениям двигателя, включая деформацию или треснувшую головку или треснувший блок.Ремонт такого повреждения обойдется гораздо дороже, чем простая замена прокладки впускного коллектора.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Что такое впускной коллектор?

Впускной коллектор — это компонент, который подает в цилиндры воздух или воздушно-топливную смесь. Дизайн этих компонентов широко варьируется от одного приложения к другому, но все они выполняют одну и ту же основную функцию, и все они имеют один вход и несколько выходов.В карбюраторных двигателях впускной коллектор соединяет карбюратор с впускными отверстиями. В двигателях с впрыском топлива впускной коллектор соединяет корпус дроссельной заслонки с впускными отверстиями.

В дополнение к основной функции соединения впускных отверстий с остальной частью впускной системы впускной коллектор часто служит точкой крепления других компонентов. Эти коллекторы иногда также образуют неотъемлемую часть головки блока цилиндров, поскольку они могут служить для «герметизации» верхней части двигателя, особенно в двигателях внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией.В дополнение к воздуху (и топливу) через впускные коллекторы иногда также проходит охлаждающая жидкость.

Конструкционные материалы и конструкции впускного коллектора

Большинство впускных коллекторов отлиты из алюминия или железа. Чугун был предпочтительным металлом на протяжении большей части 20-го века, но алюминий приобрел популярность в первую очередь из-за того, что он весит намного меньше. Имея это в виду, некоторые впускные коллекторы фактически сделаны из легких композитов, чтобы еще больше уменьшить вес компонентов.

Самые простые впускные коллекторы просто обеспечивают путь для прохождения воздуха между впускным и несколькими выпускными отверстиями.

Независимо от конструкционного материала впускные коллекторы представляют собой литые (или отлитые под давлением) компоненты, состоящие из одного впускного отверстия и множества выпускных отверстий. На самом деле это также происхождение названия, поскольку происхождение слова «многообразие» — древнеанглийское «manigfeald» или «множество складок». В этом смысле «много складок» указывает на то, как впускной коллектор «складывает» вместе ряд входов и выходов.На другой стороне процесса внутреннего сгорания выпускной коллектор выполняет почти ту же функцию, но в обратном порядке (то есть он «складывает» несколько потоков выхлопных газов в один).

Простейшие впускные коллекторы крепятся болтами к головке блока цилиндров и обеспечивают герметичное соединение впускных каналов с корпусом дроссельной заслонки или карбюратором. Эти коллекторы в основном встречаются на «прямых» двигателях (например, L4, L6) и плоских двигателях (например, Subaru h5 и H6). В дополнение к впускному отверстию и соединениям карбюратора с корпусом дроссельной заслонки эти простые впускные коллекторы обычно имеют один или несколько вакуумных портов и могут служить точкой крепления для различных других компонентов.

В двигателях с V-образной конфигурацией впускной коллектор часто перекрывает «впадину».

Более сложные впускные коллекторы часто встречаются на двигателях V-образного типа (например, V6, V8 и т. д.). Из-за того, как эти двигатели сконфигурированы, выпускные отверстия обычно расположены снаружи V-образной формы, а впускные отверстия расположены внутри. Эти двигатели часто имеют «впадину», которая обнажает такие компоненты, как подъемники, толкатели и т. д. В дополнение к обеспечению связи между впускными отверстиями и карбюратором или корпусом дроссельной заслонки, впускные коллекторы для этих двигателей также изолируют впадину.Некоторые из этих впускных коллекторов также имеют отверстия для охлаждающей жидкости.

Как работает впускной коллектор?

Впускные коллекторы

работают за счет равномерного распределения либо воздуха, либо воздушно-топливной смеси от карбюратора или корпуса дроссельной заслонки к цилиндрам. Это достигается за счет тщательного проектирования как конструкции, так и ориентации коллектора. Если во впускном коллекторе слишком много резких изменений ориентации или контура, поток воздуха может быть затруднен, что приведет к плохой работе. Имея это в виду, впускные коллекторы вторичного рынка часто разрабатываются так, чтобы быть даже более эффективными, чем OEM-компоненты.

Впускные каналы и камеры

Хотя простейшая конструкция впускного коллектора просто должна соединять впускные каналы с общим впускным отверстием, большинство конструкций коллектора значительно сложнее. Во многих современных впускных коллекторах используется система направляющих, которые соединяются с центральной «нагнетательной» камерой. При правильном проектировании этот тип «резонансной конструкции» может увеличить объемную эффективность более чем на 100 процентов за счет резонанса Гельмгольца и эффекта Вентури.

Вакуумный коллектор

Помимо простого обеспечения пути для движения воздуха или воздуха и топлива между общим впускным отверстием и впускными отверстиями, впускные коллекторы также выполняют еще одну важную функцию.Благодаря тому, как работают двигатели внутреннего сгорания, и тому, как впускные коллекторы «запечатаны» постоянным потоком воздуха с одной стороны и выходом с другой, движение поршней в двигателе может эффективно создавать частичный вакуум. внутри впускного коллектора.

Когда каждый поршень движется вниз на такте впуска, он всасывает воздух (или воздух и топливо) из впускного коллектора. Это создает ситуацию, когда давление внутри коллектора ниже, чем давление снаружи коллектора, что приводит к частичному вакууму.Затем этот вакуум используется для выполнения множества различных функций, от климат-контроля до усилителей тормозов.

Неисправность впускного коллектора

Существует два основных источника неисправности впускного коллектора: плохие прокладки и треснутые коллекторы. Обе эти проблемы приводят к попаданию дополнительного воздуха во впускную систему, что приводит к проблемам с управляемостью. В системах, в которых используется карбюратор, треснувший впускной коллектор или утечка прокладки обычно приводят к плохому или неровному холостому ходу, в то время как системы с впрыском топлива обычно имеют чрезвычайно обедненную топливную смесь и повышенный холостой ход.

Поскольку вакуум используется для питания различных других систем, утечки в вакуумных линиях или компонентов с вакуумным приводом могут привести к тем же симптомам, что и треснувший коллектор или плохая прокладка. Вот почему важно проверять вакуумные линии и аксессуары, а не просто сосредотачиваться на самом коллекторе и прокладке. А поскольку некоторые впускные коллекторы имеют порты для охлаждающей жидкости, также возможно возникновение внутренней или внешней утечки охлаждающей жидкости из-за проблем с коллектором или прокладкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.