Что такое втулка стабилизатора: Ровной всем дороги: как и зачем менять втулки стабилизатора

Содержание

Как выбрать втулку стабилизатора | Новости автомира

Большая часть современных автомобилей оснащена СПУ – стабилизатором поперечной устойчивости. Применение таких стабилизаторов началось еще тогда, когда новейшие автомобили развивали скорость свыше 20 км в час. При вхождении в поворот первый быстроходный транспорт опасно накренялся и в некоторых случаях даже переворачивался. Если центробежные силы не становились причиной опрокидывания, то на выходе из поворота кузов сильно раскачивался. Изобретение стабилизаторов поперечной устойчивости позволило решить все эти проблемы. Одним из важных элементов стабилизатора являются втулки – небольшие упругие элементы, гасящие вибрации и направляющие штангу стабилизатора. Именно втулки чаще всего выходят из строя, а их серьезные неисправности довольно легко предупредить. Разберемся же с тем, что представляют собой втулки СПУ, как их проверяют и как их нужно выбирать в случае нужды.

Для чего это нужно

Подвеска автомобиля оснащена множеством упругим элементов, что делает возможной езду по неровным дорогам – водитель и пассажиры не так сильно чувствуют удары, а элементы подвески выходят из строя только при экстремальных нагрузках. Стабилизатор по сути является системой из балок и рычагов, которая поддерживает устойчивость транспортного средства при разнонаправленных внешних усилиях. К примеру: боковое усилие, которое получает автомобиль при повороте. В зависимости от типа привода стабилизатор автомобиля может быть выполнен как одинарный изогнутый элемент (

в зависимой подвеске) или же как сложная система таких рычагов (в независимой подвеске). Втулки стабилизатора необходимы для гашения колебаний, уменьшения уровня шума и надежной фиксации элементов на кузове. Без втулок ход автомобиля со стабилизаторов не был бы плавным.


Стоит выделить и другие функции стабилизатора поперечной устойчивости:

  • Нормальное перераспределение нагрузок между всеми колесами;
  • Снижение или полное нивелирование крена при вхождении в поворот и выходе из него;
  • Выравнивание автомобильного кузова при резких маневрах;
  • Обеспечение высокого качества сцепления с дорожным покрытием.

Правильный выбор втулки важен хотя бы потому, что этот небольшой элемент может серьезно повлиять на время эксплуатации стабилизатора в целом. При этом лучшие полиуретановые втулки (об этом мы еще поговорим) стоят не так больших денег, а вот ремонт стабилизатора, напротив, влетит в копеечку.

Используемые материалы

На изготовление втулок стабилизатора идут следующие материалы:

  1. Железо. Железные втулки еще называют сферическими. По конструкции они очень напоминают шаровые опоры;
  2. Резина. Используется особо прочная и износостойкая резина. Материал довольно эластичен;
  3. Полиуретан. Материал жестче резины, но служит намного дольше. Как показывает практика, полиуретановые втулки стабилизатора ничем особо не уступают резиновым, но их реже приходится менять. Многие автолюбители сегодня выбирают полиуретановые аналоги на замену штатным резиновым втулкам.

В конструкции втулок также можно увидеть пластик, стеклоткань и лавсан. Из этих материалов изготавливают дополнительные усиливающие элементы (условно сферическую втулку можно считать усиленной). Взглянув на втулку, можно заметить имеющиеся на ней канавки и приливы – данные элементы усиливают конструкцию и повышают эксплуатационные характеристики полиуретанового или резинового изделия.

Основные неисправности

Диагностировать неисправность конкретно втулки стабилизатора довольно сложно. Причиной стуков или скрипов при езде по неровностям может быть несколько, а если поднять автомобиль на подъемнике, то люфт во втулках всегда исчезает почти полностью. Тем не менее, автолюбителям стоит обращать внимание на следующее:

  • При движении по неровной дороге чувствуются гулкие удары;
  • При попытке переехать лежачих полицейских автомобиль начинает скрипеть. Скрип становится особенно сильным при езде в холодную погоду;
  • При езде по мелким кочкам подвеска начинает стучать;
  • При поворотах, равно как и торможении, автомобиль слегка раскачивается.

Также на необходимость внеплановой замены втулок стабилизатора вам укажет следующее:

  • Рулевое колесо начало ощутимо биться;
  • Подвеска автомобиля при даже самых простых маневрах начинает вибрировать;
  • Двигаясь по прямой, автомобиль уходит в сторону;
  • Общая устойчивость автомобиля серьезно упала;
  • При вхождении в поворот наблюдается люфт рулевого колеса.

Вышеуказанное – тревожные знаки, которые указывают на то, что нужно как можно быстрее оказаться на СТО. Мастера проверят подвеску и осмотрят стабилизатор. Если осмотр покажет, что на втулках появились потертости, трещины или же свойства материала изменились, то весь элемент нужно будет заменить – дальнейшая езда без замены может быть опасной.

Чем чревата покупка некачественной втулки

Очевидно, изготовленная не по технологии или с использованием материалов низкого качества втулка рано выйдет из строя. Она попросту не выдержит нагрузок, начнет трескаться и затираться. Посредственная втулка начинает скрипеть сразу после установки в автомобиле. Вот каковы причины скрипов:

  • Материал втулки отвердел на морозе и перестал быть эластичным. От морозов страдает резина;
  • Элемент сильно износился и вскоре выйдет из строя;
  • Это неприятная особенность конструкции автомобиля. К примеру, в Lada Vesta подвеска угрожающе скрипит постоянно. Проблему можно устранить в автомастерской: смазать втулки (элемент все равно будет скрипеть на мокрой дороге) или же укоротить ход подвески, занизив тем самым автомобиль;
  • На изготовление втулок пошел материал низкого качества.

В любом случае игнорировать скрип втулок стабилизаторов не стоит. Лучше отправиться на СТО и посоветоваться со специалистом. Использование

силиконовых смазок для втулок нежелательно – смазка тут же начинает собирать грязь и мусор, а действительно помогает в решении проблемы скрипа лишь на некоторое время.

Выбор новой втулки

Способов найти новую втулку несколько. Возможно, во всех случаях будет найден оригинал, который уступает ближайшему аналогу. В этом нет ничего удивительного, так как втулки стабилизаторов далеко не всех автомобилей идеальны. К примеру, на автомобилях японского производства стоят довольно качественные резиновые втулки, которые так и хочется поменять на полиуретановые. И действительно, полиуретановый элемент оказывается лучше оригинального резинового. Найти новую втулку вы можете следующим образом:

  • По коду детали. Скорее всего, автолюбителю придется подобрать аналоги уже установленной втулки и, посоветовавшись с друзьями или водителями в тематических онлайн-порталах, выбрать наилучший вариант. К примеру, на выбор есть несколько оригинальных втулок Toyota, из которых нужно взять подходящий к вашему стабилизатору вариант – японские втулки настолько хороши, что им отдают предпочтение многие опытные автолюбители;
  • По данным транспорта. Проще всего искать втулку по данным автомобиля в онлайн-каталогах. Необходимо выбрать из списка производителя, модель транспорта и опционально комплектацию. В продвинутых каталогах к одной оригинальной втулке автоматически подбираются пригодные для замены аналоги;
  • По данным стабилизатора и совместимости втулки с автомобилем. Если вы знаете диаметр стабилизатора, то к нему будет очень просто подобрать нужную втулку. К примеру, если диаметр равен 20 миллиметрам, то и втулка должна быть такого же диаметра – более мелкие или крупные изделия попросту не установить;
  • По VIN-коду авто. Самый простой вариант найти оригинал, не допустив при этом ошибок в совместимости.

Советуем брать или оригинал, или полиуретановый аналог от проверенного производителя. Если при езде слышен скрип втулки, то ее крайне нежелательно смазывать – втулка не только будет хуже справляться со своей задачей, но и, если она резиновая, начнет быстрее изнашиваться (резина не самый стойкий воздействию смазки материал).

Экскурс по брендам

При выборе между аналогом и оригиналом можно отдавать первому предпочтение лишь тогда, когда вы полностью уверены в правильности бренда и осведомлены о том, что производитель имеет хорошую репутацию. Оригинальные втулки в среднем ходят до 30000 километров. Долговечные втулки можно найти под именами следующих брендов:

В среднем, хорошие неоригинальные втулки ходят около 23000 километров. Особенно радует продукция последних двух компаний – несмотря на низкую цену и малую известность в кругах автолюбителей, Sidem и Zekkert могут очень приятно удивить.

Как не купить подделку

Продажа поддельных втулок и элементов подвески и тормозной системы вообще – дело отнюдь не редкое. Причем подделку вам могут предложить как на рынке, так и в интернете или небольшом малоизвестном магазине на отшибе города. Вот как не купить подделку:

  1. В магазин отправляйтесь со смартфоном, планшетом или компьютером с доступом к интернету. Будьте готовы искать втулку по коду, рассматривать фотографии и изучать отзывы автолюбителей. Сейчас вы поймете зачем это нужно;
  2. Обратите внимание на расположение надписей и шрифт. На поддельных втулках надписи расположены совсем не так, как на оригинальных. Разницу в шрифтах можно заметить только при тщательном рассмотрении;
  3. Изучите разрез втулки. На подделках он неаккуратный и будто бы сделан обычным ножом не по меткам, а на глаз;
  4. Изучите втулку на предмет внешних повреждений, наличие покрытия, упаковку. Во-первых, часто оригинальные втулки покрываются парафином. Подделки всегда чистые. Во-вторых, уже по данным на упаковке вы можете проверить, что находится внутри. Если вам попалось изображение фирменной упаковки, то сравните шрифты, надписи, проведите проверку по коду втулки;
  5. Помните о том, что оригинал не может быть дешевым. У всех оригинальных запчастей есть своя красная цена, которая очень редко опускается ниже (исключение: в период праздников). Пользуясь интернетом, изучите среднерыночные цены на втулки на сайтах производителей и в известных онлайн-магазинах. Если найденная вами втулка очень дешевая, то она наверняка поддельная.

Даже если вы купили втулку и поняли, что была установлена подделка лишь спустя несколько дней, не стоит бить тревогу. Как показывает практика, даже средняя по качеству подделка может отслужить год, от силы два года. В худшем случае она начнет скрипеть и в ней появятся люфты уже спустя три дня. В этом случае деньги действительно были потрачены зря.

Вывод

Выход из строя втулки стабилизатора означает лишь то, что делать нужно как можно скорее заменить и на всякий случай проверить состояние стабилизатора. Замену можно произвести и самому, а если вы опытный автолюбитель, то легко сможете произвести полную замену стоек стабилизатора. И втулки, и стойки можно легко найти в магазинах или онлайн-площадках для торговли автозапчастями. Отдавать предпочтение стоит или оригинальным запчастям, или аналогам от известных производителей. Выбирая между резиновым и полиуретановым изделием, отдавайте предпочтение второму – у вас будет меньше проблем со стабилизатором в будущем, да и саму втулку будет совсем несложно заменить самостоятельно.

Признаки неисправности втулок стабилизатора

Неисправности стабилизаторов поперечной устойчивости. Как заменить втулки стабилизатора своими руками

Что такое втулки и зачем они нужны

Основная задача втулок – это понижение шумности подвески при движении и крепление стабилизатора к кузову автомобиля. Как правило, они производятся из двух материалов: полиуретан и резина. Детали обладают высокой упругостью и прочностью, из-за чего скрипы и стуки при изменении высоты какого-либо из колес отсутствуют. К тому же прикрепить стабилизатор к кузову жестко невозможно, поскольку расстояние от места крепления к краю стабилизатора при изгибе меняется.

Зачастую о неисправности втулок могут говорить различные звуки, возникающие при движении и крутых поворотах – скрипы, стуки и так далее. Связано это явление с потерей упругости втулки, в результате чего она становится очень жесткой. Также под эту деталь может набиться пыль или песок.

Втулки стабилизатора передние и здание: что надо знать о них

Втулки надеваются на стабилизатор, чтобы изогнутая штанга не била по днищу кузова и не создавала лишние стуки. Но это не единственная функция, которую они выполняют.

Зачем надевают втулки СПУ

Может показаться, что втулки стабилизатора – элемент малозначимый для ходовой части, и транспортное средство может ездить без них. Чтобы понять, так ли это, нужно рассмотреть, какую роль играет стабилизатор поперечной устойчивости.

При повороте автомобиля даже на малой скорости в 20 км в час наблюдается крен кузова, который образуют независимые подвески. СПУ, представляющий собой деталь, изогнутую буквой П, пружинящий штангу, уменьшает на поворотах перегибы подвесок, и тем самым уменьшает крен авто. Без стабилизирующей штанги остается риск, что автомобиль на крутом повороте перевернется, тем более, что скорость техники за столетний период развития всемирного автопрома возросла раз в десять.

Без втулки стабилизатор неминуемо будет бить или создавать скрежет при взаимодействии с кузовом. А теперь, представьте себе, что все машины бы ездили с громыхающими стабилизаторами. Такой бы грохот стоял на дорогах. Особенно сейчас, когда «автомобили буквально все заполонили». Так что втулки просто необходимо устанавливать вместе с СПУ, чтобы гасить звуки.

Крепить стабилизатор к кузову намертво тоже нельзя. Иначе при этом будет полностью заблокирована независимость подвесок. Резиновые или полиуретановые подушки выполняют следующие функции:

  • поддерживают упругость стабилизатора;
  • исключают трение металлов между собой;
  • действенно гасят шумы в ходовой системе.

В каждом автомобиле устанавливается по два стабилизатора поперечной устойчивости: на передние и задние колеса. А на каждом из них по две втулки. Таким образом в транспортных средствах, использующих СПУ, применяется 4 резинки.

Обратите внимание, что в некоторых моделях легковых транспортных средств устанавливается торсионная подвеска, которая замещает собой СПУ. В этом случае стабилизатор ставится только на передние колеса, соответственно, у таких автомобилей стоят только втулки стабилизатора переднего.

Какие подушки лучше

Втулки изготавливаются из высокопрочной резины или полиуретана. Изделия из вулканизированного каучука проверены временем. Их качество и долговечность зависит лишь от добросовестности производителя, соблюдения им технологии производства.

Втулки стабилизатора из вулканизированного каучука

Подушки из полиуретана – предмет относительно новый, и не все автовладельцы от них в восторге. Полиуретановые изделия уступают резиновым в пластичности. Они более жесткие, и в результате трения об металл “съедают” штангу, особенно, когда между ней и подушкой набивается песок. Кроме того, полиуретан снижает пружинящий эффект стабилизатора.

Подушки из полиуретана

Управляемость машины

Еще одним симптомом, который говорит о неисправности стойки стабилизатора, является значительное ухудшение управляемости машины. Движение сопровождается «рысканьем». Возможны периодические заносы. Подруливание значительно усложняется даже при езде по прямой.

Из-за резкого ухудшения управляемости автомобиля высок риск попадания в аварийную ситуацию, например, в результате отклонения машины от намеченной траектории.


Отклонение автомобиля от запланированной траектории

Особенности конструкции стабилизатора

В сфере машиностроения стабилизатор появился вместе с первыми автомобилями, максимальная скорость которых превышала отметку в 20 км/ч. В связи с большими кренами, возникающими при повороте, появилась необходимость в установке этого компонента. Главная цель стабилизатора заключается в защите транспортного средства от опрокидывания, поскольку во время поворота нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние, наоборот, снижается. Это приводит к раскачиванию машины. Стабилизатор делает ее более устойчивой на дороге, не давая перевернуться.

На заметку! Все подвески авто оснащены стабилизатором, причем не только спереди, но и сзади. Стабилизатор не нужен лишь в том случае, если в задней части автомобиля установлена торсионная балка: функции стабилизатора будут возлагаться на саму подвеску.

Конструкция стабилизатора многих автомобилей представляет собой п-образный металлический стержень, выполненный из пружинной стали. Для крепления устройства к кузову используются специальные хомута и втулки, позволяющие стабилизатору вращаться. Для большей устойчивости автомобиля и повышения упругости стабилизатора применяются втулки – все удары от различных элементов подвески приходятся на них.

Зачем менять втулки стабилизатора?

Если вы не позаботитесь о своевременной замене втулок стабилизатора, будет происходить следующее. При входе в поворот или при передвижении по дороге с неровной поверхностью вибрация подвески, возникающая при данных действиях, не будет гаситься. Также ухудшится доводка штанги стабилизатора на автомобиле.

С подобными неисправностями вы сможете довольно долгое время ездить, но это будет намного быстрее изнашивать ресурс вашей подвески и всего автомобиля в целом. Кроме того, выход из строя стабилизаторов приводит к появлению довольно неприятных шумов.

Втулки стабилизатора. Признаки неисправности. Последствия.

Для наилучшего гашения вибрации и силовых воздействий, идущих на кузов автомобиля, подавляющее большинство элементов подвески соединены посредством упругих элементов. То же касается и стабилизатора. Для его крепления используются специальные втулки (резинки, подушки) из прочной резины или полиуретана. С течением времени по мере эксплуатации транспортного средства втулки эти могут начать разрушаться и заметно терять в упругости. Результатом этого становится неудовлетворительная работа стабилизатора =. Могут начать проявляться более серьёзные дефекты, которые со временем будут лишь быстрее нарастать.

Первым симптомом, предвещающим замену втулок, станет лёгкое стучание подвески. Похожий стук может наблюдаться и при «уставших» амортизаторах. Только вот в случае с втулками слышен он будет не только на ямах и ухабах, но и при вхождении в относительно крутые повороты. При этом автомобиль часто ощущается излишне валким и вялым. Появившийся стук будет следствием возникшего люфта в соединительных узлах рычагов стабилизатора по причине износившихся втулок.

Если вовремя не предпринять меры, то стуки в дальнейшем только усилятся и начнут повсеместно сопровождать работу подвески вследствие нарастающей деформации и разрушения втулок. Может появиться поперечная качка кузова и чрезмерный люфт рулевого колеса. Возможно «рыскание» автомобиля не только в поворотах, но и в случаях торможения или перестроения. Автопроизводители в большинстве своём советуют менять втулки стабилизатора через каждые 30–40 тыс. пробега. Однако в наших условиях лучше всё же ориентироваться на износ втулок. Поэтому внезапно возникший стук и лёгкий дребезг в поворотах будут явными признаками близящейся замены компонентов.

В качестве народного метода проверки втулок на исправность предлагается переехать на 2-й передаче «лежачего полицейского» наискосок. Появился глухой стук в районе педалей — скорее всего, втулкам хана. Можно ещё просто залезть под машину самому всё осмотреть. Изношенная втулка «порадует» наличием трещин и потёртостей характерных для изношенной и растрескавшейся резины. Автомастера эти трещины иногда ещё называют «ромашками».

Также резина втулок может просто задубеть и утратить необходимую упругость. Если втулки стабилизатора не получается как следует рассмотреть, то просто сильно качните рукой вверх-вниз и в стороны сам стабилизатор. Если чувствуется люфт, скрипы и стуки в нижней части подвески, значит, втулки пришли в негодность.

Но для наилучшего результата лучше, конечно, заехать на эстакаду, смотровую яму или воспользоваться подъёмником. Из инструментов понадобится лишь ломик или же монтажная лопатка, которые надо просто упереть в днище машины и слегка «покачать» стабилизатор, в местах его стыковки с кузовом. Если почувствовался заметный люфт или обнаружилась потеря эластичности, то самое время думать о замене втулок.

Диагностика

Диагностика втулок стабилизатора заключается в выполнении двух шагов:

  • визуальная оценка;
  • оказание механического воздействия.

Необходимо поставить машину на эстакаду или яму для проверки резинок. Некоторые используют для этой цели подъемник, но это может быть опасно. Дело в том, что диагностика втулок подразумевает сильное дерганье стабилизатора, в результате чего автомобиль раскачивается и может упасть. То же самое касается и домкратов, с которых машина соскочит гораздо быстрее, чем с подъемника. Это может привести к самым печальным последствиям, поскольку вес автомобиля очень большой, и вся эта металлическая конструкция может придавить механика.

Диагностика втулок стабилизатора

Задача визуальной оценки заключается в осмотре резинок на наличие разрывов и трещин. Если хоть на одной детали была обнаружена хоть одна трещинка, тогда нужно менять весь комплект полностью. Механическое воздействие требует грубой мужской силы – возьмитесь за стабилизатор рядом с втулкой, которая соединяет деталь с кузовом, и сильно дергайте его во всех направлениях. В процессе могут возникнуть стуки или скрипы. Это значит, что втулки нужно заменить. В процессе механического воздействия не бойтесь повредить стабилизатор или сами втулки – они предназначены для сильной нагрузки, так что ваши попытки проверить исправность деталей не смогут нанести им никакого вреда.

Предназначение втулок стабилизатора

Втулки стабилизатора крайне важны для грамотной работы всего механизма. Поскольку стабилизатор обязательно должен обладать возможностью скручиваться от разнонаправленных усилий на левом и правом колесе, его принято крепить при помощи втулок.

В процессе работы втулки стабилизатора начинаются истираться, и возникает люфт, который приводит к неправильной работе всего механизма, увеличивая свободу детали. Если не предпринять никаких действий по устранению люфта (замена втулок стабилизатора), пропадет всякий смысл в работе стабилизатора – машину начнет в поворотах кренить.

Перечень необходимого инструментария

Вам непременно необходимо иметь следующий набор инструментов: новые втулки; для выкрутки подрамникового болта необходим рожковый ключ размером на 24; ключи на 17 и 15; для выкрутки шурупов с защиты мотора — ключ на 10; для болтов крепления — ключ на 13; хомуты из металлического материала на 20 – для зажатия стабилизаторов, поскольку старые подлежат замене; средство для обработки от накипи и ржавчины — WD 40; смазка из графита; домкрат.

Какие автомобили чаще всего испытывают проблемы со стабилизаторами?

Данный вид поломок, рано или поздно, происходит на всех автомобилях. Однако есть транспортные средства, испытывающие эти проблемы чаще других. К ним относятся следующие автомобили:

  • Лада Веста;
  • Фольцваген Поло;
  • Шкода Рапид;
  • Рено Меган;
  • Мерседес Спринтер.

Преимущества своевременной замены

Справиться с заменой втулок на своем автомобиле сможет каждый водитель, ведь этот процесс не представляет собой сверхсложный ремонт. Все можно сделать своими руками, но если у вас нет времени или желания, тогда желательно обратиться за помощью к специалистам. Это позволит защитить стойки стабилизатора поперечной устойчивости от преждевременного износа.

Езда по некачественному дорожному покрытию отойдет на задний план, если вы ранее установили новенькие втулки. Да и вообще, установленные новые втулки – это отсутствие трудностей и проблем при движении, а также комфорт и безопасность.

Замена втулки стабилизатора «Киа»

Замена втулок стабилизатора «Киа» предусматривает следующий алгоритм: • Приподнять переднюю часть автомобиля и демонтировать колеса. Найти рулевой вал и нанести отметку (для легкой дальнейшей инсталляции на первоначальное место), вывернуть болт крепления. • При помощи домкрата приподнять коробку передач, выкрутить заднюю подушку и подрамник. • Для упрощения доступа к задним подушкам выверчиваются четыре болта, с помощью которых крепится подрамник. • Приподнять при помощи домкрата переднюю часть подрамника. • Крепление снять и обработать масляным раствором для предотвращения развития коррозийных процессов на металле. • Вкрутить их на свое место только на четыре-пять оборотов.

Это производится перекрестно для обеспечения дополнительной надежности и равномерного стягивания плоскости. • Ослабить домкрат до уровня, при котором возможно дотянуться до болтов втулок. • Втулку с правой стороны легко можно выкрутить через подкапотное пространство, а с левой стороны — снизу. • Вдеть скобы. Эта процедура проводится аккуратным способом, чтобы не нанести повреждение на хомут на пыльнике рулевой. • Процесс повторяется в обратном порядке. Особенности автомобиля «Киа Сид» в том, что рулевой вал имеет телескопический вид, и поэтому инсталляция его происходит в последний момент. 

Подборка видео по замене втулок на различных автомобилях

Замена на ВАЗ: видеогид

Замена на Renault Megan 2: видеоинструкция

Замена резинок стабилизатора на Chevrolet Aveo

Замена втулок стабилизатора на Hyundai Solaris (Accent)

Работа по замене втулок не является сложной или трудоёмкой задачей. На всё про всё может уйти часа полтора времени или два. Но и в прайсах СТО эта услуга не относится к разделу дорогих. Так что тут каждый сам для себя решает, заморочиться в гараже на час-другой или же отдать машину мастерам и заняться делами более насущными.

  • Автор: Александр
  • Распечатать
Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Диагностика

Стук стабилизаторов – это гарантированный признак необходимости немедленной замены втулок. Кроме него могут появиться скрипы, особенно при похолодании, когда резина утрачивает эластичность.

Чтобы определить необходимость замены может потребоваться снять защиту картера. Для проверки источника вибраций, положите руки на стойку стабилизатора и непосредственно на кронштейн крепления. Напарник должен несколько раз сильно нажать на капот автомобиля. Если на кронштейнах ощущаются вибрации, которые передаются на стойку, необходимо поставить новый комплект, даже если при осмотре посадочных мест на стабилизаторе не было замечено люфта.

Если же отверстие внутри втулки приняло форму эллипса, на поверхности видны трещины, а материал отвердел, необходима немедленная замена. Дальнейшая эксплуатация автомобиля значительно сократит срок службы стоек стабилизатора.

Втулки стабилизатора из полиуретана – надежные детали для автомобиля — Иксора

Состояние деталей подвески зависит от условий эксплуатации автомобиля. В России дороги далеко не везде отвечают нормам и требованиям, что сказывается на быстром износе деталей и механизмов машины. Втулки стабилизатора из полиуретана позволяют улучшить ходовые свойства автомобиля и характеристики подвески, контролировать управляемость подвески и ее геометрию даже в экстремальных условиях вождения, давая возможность водителю лучше чувствовать транспортное средство. 

Почему полиуретан?

Втулки в стабилизаторе выполняют функцию связующих звеньев. Они используются в местах гибких сочленений в деталях подвески там, где шасси автомобиля должно менять геометрию для того, чтобы выровнять кузов. Это минимизирует колебания при движении транспортного средства и способствует аккуратному управлению на любых неровностях дороги. И если раньше в основном использовались втулки из резины, сегодня более популярны полиуретановые аналоги. 

Полиуретан – конструкционный материал, который показывает себя в эксплуатации только с хорошей стороны. Не случайно детали на его основе служат достойной заменой резиновых изделий. Полиуретановые втулки стабилизатора имеют ряд эксплуатационных особенностей, которыми не могут похвастаться аналогичные детали из резины:

  • эластичность,
  • низкую истираемость,
  • высокую прочность,
  • возможность эксплуатации даже при высоких давлениях,
  • стойкость к воздействию кислот, масел, бензинов,
  • возможность эксплуатации в температурном режиме от -45 до +80 градусов. 

Таким образом, в пользу выбора полиуретановых втулок говорят их прочность, неприхотливость эксплуатации, долговечность и безопасность в сочетании с возможностью для водителя лучше чувствовать и управлять своим автомобилем. 

Втулки от «Точки Опоры»: надежность и современность 

В магазине IXORA можно купить полиуретановые втулки бренда «Точка Опоры», разработанные специально для разных типов автомобилей. Применение современных конструкторских решений с учетом свойств полиуретана позволяют производителю предлагать изделия, которые выполняют несколько функций:

  1. Снижают уровень шума и вибрации в транспортном средстве.
  2. Улучшают характеристики ходовой части автомобиля, сводя к минимуму деформации в подвеске на любой дороге.
  3. Обеспечивают точность управления транспортным средством в любых дорожных и климатических условиях.
  4. Снижают износ шин за счет более точного управления автомобилем и лучшего контакта с дорожным полотном. 

Полиуретановые детали идеально подходят для условий вождения в экстремальном стиле на неровной дороге. Детали сохраняют свои свойства при любых климатических условиях, поэтому будет возможность продлить срок их эксплуатации. Замена втулок стабилизатора с резиновых на полиуретановые позволит добиться длительной и безотказной работы подвески автомобиля. При правильной установке детали из полиуретана будут работать лучше, поглощать удары и вибрацию и снижать уровень шума в автомобиле. 

Используя при ремонте автомобиля детали бренда «Точка Опоры», можно существенно сэкономить, так как они изготавливаются отдельно от основных узлов и агрегатов. Кроме того, качественные и надежные втулки сводят к минимуму необходимость в частом ремонте и обслуживании подвески автомобиля. 

Производитель Номер детали Название детали Применяемость*
TOCHKA OPORY 002010 ВТУЛКА СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА, АМОРТИЗАТОРА I.D. 10 ММ, NISSAN, HYUNDAI, MAZDA, SUZUKI NISSAN SENTRA, HYUNDAI BESTA, BONGO-3, MAZDA B2200, SUZUKI AERIO
TOCHKA OPORY 101676 ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, TOYOTA TOYOTA VITZ
TOCHKA OPORY 1021262 ВТУЛКА СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, TOYOTA TOYOTA VITZ
TOCHKA OPORY 3012519 ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ LANCER, MITSUBISHI MITSUBISHI LANCER
TOCHKA OPORY 002002 ВТУЛКА СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА I.D.8 ММ, TOYOTA, LEXUS TOYOTA 4-RUNNER, TRUCK, CARINA, CELICA, COASTER, COROLLA, CORONA, CRESSIDA, CROWN, DYNA, HIACE, QUICK, DELIVERY, HIACE, VAN,WAGON, HILUX, LAND CRUISER, LAND CRUISER 100, LEXUS LX450, LX470  
TOCHKA OPORY 003021 ВТУЛКА АМОРТИЗАТОРА I.D.10 ММ, MAZDA, NISSAN MAZDA PROCEED, NISSAN AMBULANCE, ATLAS, CARAVAN, CIVILIAN
TOCHKA OPORY 14021319 ВТУЛКА СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, CHEVROLET CHEVROLET LANOS, SAAB 900ii, 9-3
TOCHKA OPORY 22012187 ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА, ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN TRANSPORTER (03-)
TOCHKA OPORY 3011823 ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА, ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ I.D, MITSUBISHI MITSUBISHI OUTLANDER CW5W, CW6W (06-)
TOCHKA OPORY 002405 ВТУЛКА СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА I.D.8 ММ, HONDA HONDA CIVIC 3D, COUPE, FERIO, GX, CR-X DELSOL, DOMANI, INTEGRA 3D, INTEGRA 4D
TOCHKA OPORY 003830 ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ТЯГИ ПАНАРА, TOYOTA TOYOTA LITE, TOWNACE
TOCHKA OPORY 101052 ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА, ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ  I.D. 27,5 ММ, TOYOTA TOYOTA LAND CRUISER HDJ101 (98- )
TOCHKA OPORY 1011190 ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА, ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ  I.D.30 ММ, TOYOTA TOYOTA LAND CRUISER FZJ105, HZJ105 (98- )
TOCHKA OPORY 1011843 ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ КОНЦЕВАЯ, LEXUS LEXUS GX470 (03-)
TOCHKA OPORY 1011846 ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, TOYOTA TOYOTA LAND CRUISER PRADO GRJ150, KDJ150, LJ150, TRJ150, TRJ155 (09- )
TOCHKA OPORY 1011847 ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, TOYOTA TOYOTA LAND CRUISER PRADO GRJ150, KDJ150 (09- )
TOCHKA OPORY 1032666 ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА, ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВЕРХНЕГО КРЕПЛЕНИЯ TOYOTA TOYOTA LAND CRUISER UZJ200, URJ202 (2007.08)
TOCHKA OPORY 101727 ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА, ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ I.D. 22 ММ, TOYOTA TOYOTA CELICA
TOCHKA OPORY 12011880 ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА, ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ HYUNDAI, KIA HYUNDAI ELANTRA I30, I30CW (2007 — ) KIA CEED (2006 — )

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).


В магазинах IXORA , в том числе и в интернет-магазине, вы можете купить втулки стабилизатора бренда «Точка Опоры». Если вам нужна профессиональная консультация относительно выбора товара или возникли вопросы по поводу эксплуатации втулок, задать их вы можете по телефону 8 800 555-43-85. Опытные менеджеры помогут вам сделать правильный выбор!

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Замена втулок стабилизатора по выгодной цене

×

Запрос по vin/frame

Список услуг, доступных для автомобиля

Популярные Цены
Замена моторного масла 1000 руб
Замена свечей зажигания от 800 руб
Колодки тормозные — замена от 1400 руб
Диски тормозные — замена 3000 руб
Замена цепи ГРМ от 7800 руб
Замена ремня ГРМ от 3600 руб
Амортизатор — замена 3000 руб
Тяга рулевая — замена от 1600 руб
Наконечник рулевой — замена от 1200 руб
Комплект сцепления — замена от 7000 руб
Шаровая опора — замена от 1600 руб
Рычаг — замена от 3000 руб
Стойка стабилизатора — замена от 1000 руб
Воздушный фильтр — замена от 200 руб
Замена свечей накала от 900 руб
ТО Цены
Замена моторного масла 1000 руб
Замена свечей зажигания от 800 руб
Замена цепи ГРМ от 7800 руб
Замена ремня ГРМ от 3600 руб
Воздушный фильтр — замена от 200 руб
Замена свечей накала от 900 руб
ТО 1 (10000 км — 20000 км) По запросу
ТО 2 (20000 км — 40000 км) По запросу
ТО 3 (40000 км — 60000 км) По запросу
ТО 4 (60000 км — 80000 км) По запросу
ТО 5 (80000 км — 100000 км) По запросу
замена масла в АКПП от 1600 руб
Ремонт подвески Цены
Амортизатор — замена 3000 руб
Шаровая опора — замена от 1600 руб
Рычаг — замена от 3200 руб
Стойка стабилизатора — замена от 1000 руб
Диагностика подвески от 1200 руб
Сайлентблок задний — замена от 2500 руб
Пружина — замена от 2000 руб
Опора амортизатора — замена По запросу
Подшипник ступичный — замена от 4000 руб
Втулка стабилизатора — замена от 1000 руб
Рессора — замена от 4000 руб
Ремонт двигателя Цены
Головка блока цилиндров — снятие/установка По запросу
Двигатель — снятие/установка от 16000 руб
Клапанная крышка снятие/установка По запросу
Капитальный ремонт двигателя По запросу
Поддон масляный снятие/установка По запросу
Блок цилиндров — ремонт от 15000 руб
Замена прокладки клапанной крышки от 2500 руб
Переборка ГБЦ от 8000 руб
Ремонт рулевого управления Цены
Тяга рулевая — замена от 1600 руб
Наконечник рулевой — замена от 1200 руб
Пыльник рулевой тяги — замена По запросу
Рейка рулевая — снятие/установка от 4000 руб
Насос гидроусилителя — снятие/установка от 2200 руб
Жидкость ГУР — замена По запросу
Рейка рулевая — ремонт По запросу
Гидроусилитель руля — ремонт По запросу
Ремонт системы охлаждения Цены
Насос водяной (помпа) — замена от 3000 руб
Радиатор — замена от 5000 руб
Радиатор — промывка снаружи По запросу
Радиатор отопителя (печки) — замена По запросу
Термостат — замена от 1500 руб
Охлаждающая жидкость — замена от 1400 руб
Ремонт тормозной системы Цены
Колодки тормозные — замена 1400 руб
Диски тормозные — замена 3000 руб
Барабан тормозной — замена от 2400 руб
Суппорт — замена от 1500 руб
Суппорт — ремонт 3000 руб
Цилиндр тормозной — замена от 1200 руб
Шланг тормозной — замена от 650 руб
Трубка тормозная — замена от 650 руб
Направляющая суппорта — замена По запросу
Тормозная жидкость — замена 1600 руб
Диагностика Цены
Компьютерная диагностика двигателя от 1600 руб
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании от 1600 руб
Диагностика АКПП от 800 руб
Диагностика ABS от 800 руб
Диагностика электрооборудования от 1000 руб
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP) от 800 руб
Диагностика Check Engine от 800 руб
Ремонт электрооборудования Цены
Стартер — снятие/установка от 2400 руб
Стартер — ремонт от 3600 руб
Генератор — снятие/установка По запросу
Генератор — ремонт от 1000 руб
Вентилятор охлаждения — замена По запросу
Ремонт и восстановление электропроводки По запросу
Ремонт кондиционеров Цены
Компрессор кондиционера — замена от 2500 руб
Радиатор кондиционера — замена от 2650 руб
Диагностика и заправка кондиционера от 3000 руб
Ремонт топливной системы Цены
Бензонасос — снятие/установка По запросу
Топливный бак — снятие/установка По запросу
Кузовной ремонт Цены
Замена лобового стекла от 3000 руб
Замена форточки задней двери от 800 руб
Замена уплотнителя стекла передней двери от 800 руб
Окраска задней панели от 4600 руб
Окраска бампера (новый) от 7800 руб
Окраска бампера (б/у) от 7800 руб
Замена бампера от 1200 руб
Ремонт переднего брызговика от 800 руб
Ремонт капота от 2200 руб
Ремонт переднего крыла от 2200 руб
Ремонт поперечного усилителя пола от 3000 руб
Ремонт усилителя крыши от 3000 руб
Ремонт передней двери от 2200 руб
Ремонт кузова По запросу
Покраска автомобиля от 7800 руб
Восстановление геометрии кузова по запросу
Ремонт кузовных деталей автомобиля по запросу
Замена деталей кузова по запросу
Ремонт после лобового удара по запросу
Стекла и фары от 450 руб
Полировка кузова от 1000 руб
Выправление вмятин без покраски по запросу
Замена лобового стекла от 3000 руб
Ремонт сколов на стёклах По запросу
Устранение царапин По запросу
Устранение вмятин По запросу
Шиномонтаж Цены
Шиномонтаж от 1000 руб
Сход-развал Акция от 1990 руб
Ремонт прокола покрышки от 600 руб
Ремонт пореза покрышки от 800 руб
Сезонное хранение колес 2800 руб
Мойка и уборка автомобиля Цены
Мойка автомобиля от 350 руб
Уборка автомобиля от 350 руб
Химчистка от 3000 руб
Полировка авто от 1000 руб
Озонирование салона автомобиля 500

Категории услуг

ПопулярныеТОРемонт подвескиРемонт двигателяРемонт трансмиссииРемонт рулевого управленияРемонт системы охлажденияРемонт выхлопной системыРемонт тормозной системыДиагностикаРемонт электрооборудованияРемонт кондиционеровРемонт топливной системыКузовной ремонтШиномонтажМойка и уборка автомобиля

 

   

Специалисты сети автосервисов «Оптимум Авто» выполняют комплекс работ по замене втулок и стоек стабилизатора. Мы обслуживаем автомобили любых марок и моделей, предлагая лучшие решения для восстановления функционального и технического состояния подвески. Гарантируем высокое качество и оперативность.

Необходимость замены втулок переднего и заднего стабилизатора возникает:

  • при люфте руля на поворотах;
  • биении рулевого колеса;
  • характерных щелчках во время крена кузова;
  • уводе автомобиля в одну сторону;
  • вибрации и шумах в узлах подвески.

Несвоевременная установка способна привести к поломке дорогих рычагов и самих стабилизаторов поперечной устойчивости.

Особенности процедуры

Алгоритм замены предполагает мойку автомобиля, поднятие на подъемнике, демонтаж колес, подкрылков и крепежных элементов. Устанавливается новый элемент, а далее осуществляется сборка в обратном порядке. На некоторых моделях автомобилей может потребоваться снятие защиты картера. После замены втулок стабилизатора рекомендуется отрегулировать углы установки колес (сделать сход-развал). Для увеличения срока службы упругих элементов рекомендуется осуществлять их очистку от грязи при каждом техническом обслуживании.

Чтобы уточнить цены на услугу замены втулок стабилизатора, свяжитесь с нашими менеджерами в телефонном режиме или посетите ближайший автосервис «Оптимум Авто».

  • Сеть техцентров Оптимум Авто является дочерним предприятием компании Toyota Tsusho Corporation (основанной в 1947 году)
  • Наличие собственного склада запчастей позволяет нам выполнять ремонт в кратчайшие сроки
  • Обучение специалистов Оптимум Авто происходит по стандартам официального дилера в ACADEMY BUSINESS CAR
  • В сети автосервисов Оптимум Авто для всех наших клиентов действуют гарантия 2 года на выполняемые работы
  • В каждом техцентре Вы можете наблюдать за ходом работ через веб камеры или присутствовать лично
  • При выполнении работ мы соблюдаем регламенты обслуживания и технологии ремонта согласно стандартам завода изготовителя

 

Другие услуги автосервисов «Оптимум Авто»:

 

Восстановление втулок стабилизатора | Профессиональный авторемонт дешевле!

Восстановление втулок стабилизатора поперечной устойчивости

 

              


Стабилизатор поперечной устойчивости  служит для уверенного входа автомобиля в поворот, уменьшения кренов и боковых раскачиваний автомобиля.

Для многих современных автомобилей стабилизатор поперечной устойчивости деталь продающаяся в сборе, так как втулки стабилизатора вварены в тело стабилизатора поперечной устойчивости и отдельно не существуют, наша сеть сервисов в Москве решила эту проблему благодаря современным ремонтным технологиям, мы предлагаем услугу: восстановление втулок стабилизатора — покупка нового стабилизатора поперечной устойчивости не нужна!
Как профессионалы авторемонта мы утверждаем, что втулки стабилизатора продающиеся в автозапчастях отдельно, неизбежно приведут к их замене через 30 тысяч километров пробега, так как на втулку стабилизатора приходится не малая доля нагрузок при движении автомобиля. Отчего материал втулки стабилизатора поперечной устойчивости растрескивается, стирается, тем самым вызывая люфт и износ посадочных мест элементов подвески, ходовой части автомобиля. Внутренний размер посадочного места втулки стабилизатора поперечной устойчивости расчитан на новый стабилизатор поперечной устойчивости, все забывают о том, что само тело стабилизатора поперечной устойчивости изнашивается в том месте где установлены втулки стабилизатора.

Мы предлагаем услугу: ремонт, восстановление втулок стабилизатора поперечной устойчивости, мы восстановим копию втулки стабилизатора любой сложности из армированной резины под размер тела изношеного стабилизатора!



ИЗНОШЕНАЯ ВТУЛКА

  

Восстановленная втулка стабилизатора

            








ПОДВЕСКА

Ремонт Пневмоподвески AUDI MERCEDES BMW

Ремонт Шаровых Опор под завальцовку

Ремонт Шаровых Опор разборный

Ремонт Шаровых Опор безразборный

Изготовление Сайлентблоков

Ремонт Тормозных Суппортов

Клиринс

Покраска суппортов

Ремонт Подвески

Втулки стабилзатора

Ремонт Рулевых Реек

Ремонт амортизаторов

Проточка Тормозных Дисков

Токарные работы

Замена тормозных колодок

Сварка аргоном

Ремонт выхлопных систем

Ремонт электрореек ЭУР

ДВИГАТЕЛЬ

Плановое ТО

Ремонт турбин

Ремонт АКПП

Ремонт двигателя

Замена ремня ГРМ

Замена цепи ГРМ

Эндоскопия ДВС

Промывка инжектора

Ультрозвуковая очистка форсунок

Чистка радиатора охлаждения

Замена сцепления


ДОП УСЛУГИ

Ремонт кузова

Ремонт Фар

Полировка Фар

Защита от коррозии

Жидкая резина для авто

Самообслуживание

Обучение на автослесаря

Ремонт автоэлектрики

Компьютерная диагностика автомобиля

Ремонт гидроцилиндров

Что такое втулка стабилизатора? Для замены втулок стабилизатора потребуется

Подвеска любого автомобиля подвергается воздействиям серьезных нагрузок во время движения. Каждый из узлов выполняет свою функцию, а в совокупности вся система гасит ударные нагрузки при наезде на какое-либо препятствие (ямки, ухабы и другое). При этом обеспечивается сохранение управляемости и устойчивости транспортного средства во время вхождения в крутые повороты или осуществления резких маневров. Поэтому важно следить за техническим состоянием каждого элемента подвески, чтобы вопрос о том, как поменять втулки стабилизатора, не застал врасплох.

Данные элементы не подлежат ремонту, поскольку нет в этом необходимости в силу того, что это практически расходный материал, проще произвести замену. Да и стоимость их не так велика. Нередко первыми из строя выходят именно они, а потом уже остальные агрегаты.

Вся процедура по их замене несложна, и работу можно выполнить самостоятельно. В ином случае существует немало СТО, где за отдельную плату на автомобиль будут установлены новые втулки. К тому же можно получить полезные рекомендации от мастера.

Как работает подвеска автомобиля?

Безопасность водителя и его пассажиров напрямую зависит от технического состояния элементов подвески. Рычаги и цапфы держат колеса в нужной плоскости, но одновременно с этим позволяют им без труда вращаться в двух прочих плоскостях при поворотах.

Эти знания необходимы для понимания, как поменять втулки стабилизатора. Амортизаторы позволяют гасить вертикальные колебания, обеспечивая автомобилю более плавный ход. В то же время пружины служат для жесткости подвески и возврата ее элементов в прежнее положение. Все это немыслимо без элементов крепления за счет жесткого болтового соединения, композитных сайлентблоков и шаровых опор.

Важная деталь

Стабилизатор является незаменимой деталью подвески любого современного автомобиля. Обычно он заметен, стоит автомобиль загнать на подъемник или яму, в виде стального изогнутого прута. Одно его плечо закреплено на подрамнике, а другое на колесной ступице. При этом крепление не жесткое и позволяет стабилизатору вдоль оси относительно одной плоскости.

Данная деталь появилась еще на заре автомобилестроения, когда транспорт мог разгоняться до скорости 20 км/ч и более. С этого времени многие водители уже стали задумываться над задачей, как поменять втулки стабилизатора.

За счет него можно было сохранить устойчивость и управляемость на поворотах. Иными словами, стабилизатор выполняет важную задачу — при крене автомобиля распределять его вес на все колеса. Обычно такое происходит при вхождении в очень крутые повороты либо когда траектория движения внезапно меняется.

Признаки неисправности

Чтобы лучшим образом гасить различные вибрации и противостоять нагрузкам, которые воспринимает кузов, большая часть деталей подвески соединена через упругие элементы. Стабилизатор — не исключение, и в его случае используются втулки (подушки), чаще всего из прочной резины или полиуретана.

Во время эксплуатационного периода автомобиля неизбежно наступает износ подушек. При этом появляется характерный признак — легкое постукивание подвески. Подобный звук появляется и при неисправности амортизаторов, но в случае со втулками стук можно услышать, не только наезжая на ямы и ухабы, но и при вхождении в повороты относительной крутизны. Это серьезный повод, чтобы задуматься над проблемой, как поменять втулки заднего стабилизатора или переднего.

Посторонний звук является следствием износа деталей, в результате чего возникает люфт в соединении элементов подвески. При этом теряется эффективность работы стабилизатора.

На изношенной подушке можно заметить «узор» из трещин (в кругу мастеров — ромашки) и потертости. Есть народный способ диагностики втулок — переехать всем известное полицейское препятствие на второй передаче. Появление глухого стука под ногами натолкнет на правильные выводы.

Вероятные последствия

Игнорирование износа втулок грозит самыми разными последствиями. Первым делом стук начнет усиливаться, что со временем начнет приводить к разрушению деталей вследствие деформации. Кузов может сильнее крениться на поворотах, увеличится люфт рулевого колеса.

Многие производители автомобилей рекомендуют менять втулки через каждые 30 000 — 40 000 км пробега. Но в наших реалиях для решения вопроса о том, как поменять втулки стойки стабилизатора, лучше ориентироваться на степень износа подушек. И при возникновении легкого стука или дребезжания лучше сразу осматривать подвеску или ехать в ближайшее СТО на диагностику.

Нередко при демонтаже изношенных деталей можно столкнуться с главной трудностью — ржавыми болтами. Причем проблема проявляется независимо от марки автомобиля. Во многом состояние крепежных элементов в полной мере зависит от условий окружающей среды, при которых эксплуатируется автомобиль.

В некоторых случаях повышенная коррозия не дает откручиваться болтам, и поэтому они предварительно обрабатываются средством WD-40. При необходимости обработку требуется повторить, но если автомобиль регулярно проходит ТО, то таких проблем обычно нет.

Обычно в ходе общего ремонта подвески уделяется внимание и втулкам, если они изношены, то меняются тут же, чтобы через небольшой промежуток времени не пришлось опять все разбирать. А регулярный технический осмотр позволяет эксплуатировать автомобиль и долгое время обходиться без капитального ремонта.

Замена втулок на автомобиле Toyota Corolla

Как поменять втулки стабилизатора на «Тойоте Королле»? Вся серия автомобилей марки Toyota считается самой надежной, тем не менее любое транспортное средство, вне зависимости от производителя, подвергается разной степени износа. Corolla — не исключение. Операция по замене втулок стабилизатора производится согласно следующей инструкции:

  • Автомобиль желательно закрепить на подъемнике, на удобную для работы высоту. Можно воспользоваться и ямой, но все равно понадобятся домкраты.
  • Открыть доступ, для чего передние колеса нужно снять вместе с подкрылками и пластиковой защитой. Однако при полевых условиях можно опустить этот этап.
  • Переходить к снятию двух креплений стабилизатора, для чего откручиваются 4 болта на каждой скобе. Без их снятия замену втулок не удастся произвести.
  • Сами втулки снимаются при помощи монтажки либо прочего удобного инструмента. А поскольку они, как правило, изготовлены из эластичного материала, то особых усилий не потребуется.
  • Предварительно нужно зачистить то место, куда будут установлены новые втулки.

Для облегчения надевания детали желательно смочить внутреннюю поверхность мыльным раствором. Только ни в коем случае не применять нефтяные масла и тормозную жидкость, поскольку есть риск серьезного повреждения.

Решая вопрос о том, как поменять втулки стабилизатора, можно заметить, что оригинальные втулки делаются из резины, но в продаже можно встретить изделия из полиуретана. Если есть возможность, то лучше приобретать резиновые втулки, поскольку, как показывает практика, срок эксплуатации таких деталей существенно выше, чем у пластиковых аналогов.

Замена втулок на автомобиле Kia

Работу можно производить на яме, подъемнике или при помощи домкрата, но лучше все-таки второй вариант.

Дальнейшие действия представлены в виде инструкции:

  1. Стандартная операция по снятию колес. В некоторых случаях приходится демонтировать защиту. Предварительно ослабить рулевую рейку.
  2. Домкратом или специальной стойкой немного приподнять КПП и выкрутить крепления задней подушки и подрамника (4 болта).
  3. Для доступа к болтам скоб, которые удерживают втулки, немного опустить подрамник. После откручивания креплений каждую скобу нужно аккуратно вынуть, чтобы не повредить пыльник рулевой рейки. После этого снять старую деталь.
  4. Новую деталь обработать мыльным раствором и установить на свое место.
  5. Остальной процесс повторить в обратной последовательности.

Озадачиваясь проблемой, как поменять втулки стабилизатора на «Киа», стоит заметить, что у моделей Kia Ceed есть особенность, которая заключается в телескопической форме рулевого вала. В связи с чем необходимо перед откручиванием болта крепления сделать метку, а его монтаж производится в последнюю очередь.

Замена втулок на автомобиле Ford Focus

Замена старой детали не предполагает особых трудностей, и работу можно сделать самостоятельно, что экономит средства. Из затрат — это приобретение новой детали. Чтобы установить новую втулку, чаще всего требуется снять стабилизатор. Для этого пригодится алгоритм:

  • Для начала такая же процедура по снятию колес.
  • После этого выкручиваются крепежные элементы каждой рулевой тяги.
  • При помощи специального инструмента отсоединяются рулевые наконечники от поворотных кулаков.
  • Снять соединительные рычаги, открутив их крепление.
  • Произвести снятие шаровых опор.
  • Открутить главный крепежный элемент опорной подушки КПП.
  • Выкрутить болты поперечины (их 6 штук) и убрать ее в сторону, открыв тем самым доступ к стабилизатору.
  • Теперь остается открутить крепеж стабилизатора и снять его зажимы.

Данная задача, как поменять втулки стабилизатора на «Форде Фокусе», не так уж и сложна.

Но стоит заметить, что устанавливать новые втулки необходимо в специально предназначенное для них место — лыски стабилизатора. Смазкой пользоваться нельзя! При установке стабилизатора на место нужно следить, чтобы новые детали располагались строго напротив дистанционных элементов. При необходимости его можно подпереть.

А чтобы зажимы легко встали, их лучше смочить водой. Дальнейшие действия выполняются в обратном приведенному алгоритму порядке.

Замена втулок на автомобиле «Лада Веста»

Работа должна выполняться, когда штанга стабилизатора находится в ненапряженном состоянии. Этого можно достичь, загнав автомобиль на подъемник (на СТО), яму или эстакаду. В дальнейшем производственный процесс, как поменять втулки стабилизатора на «Весте», протекает в следующем порядке:

  1. Вооружившись воротком, удлинителем и головкой на 10, откручиваются болты крепления защиты, скрывающей рулевой механизм. Обычно их 5 штук.
  2. Далее нужно выкрутить оба задних болта, удерживающих скобы втулок, накидным ключом на 13.
  3. Специальным ключом Torx T40 и трещоткой выкрутить два передних крепежа относительно рулевой рейки.
  4. Снять скобу вместе со старыми втулками.
  5. Внизу новых деталей сделать разрез и смазать внутреннюю поверхность средством на силиконовой основе.
  6. В дальнейшем использовать обратный порядок действий.

Как отмечают многие владельцы автомобилей отечественной марки Lada Vesta, полиуретановые детали служат дольше резиновых аналогов раза в 3-4.

Они сохраняют свои эластичные и упругие свойства в условиях низкой температуры. Это в лучшую сторону отражается на управляемости и устойчивости автомобиля.

В заключение

Автомобиль в неисправном состоянии представляет собой серьезную угрозу. Причем это касается не только самого водителя и его пассажиров, в зону риска входят и все остальные участники дорожного движения. Поэтому необходимо с определенной периодичностью проводить диагностику личного транспортного средства и незамедлительно поменять втулки стабилизатора «Рено Меган 2» или любой другой марки. Только так автомобиль будет олицетворять не только комфорт, но и безопасность!

Добрый день дорогие посетители сайта сайт. В данной статье, мы поговорим о стартерах, конкретно речь пойдёт о такой работе как замена втулок стартера ВАЗ 2107-2110. Данная проблема (износ втулок стартера), сильно распространённая среди автомобилей, которые эксплуатировались длительное время и нуждаются в частичном сервисном обслуживании по причине постепенного износа деталей.

Якорь стартера вращается на специальных втулках, изготовленных из бронзы с графитовыми добавками для уменьшения износа при трении. Ресурс втулок как правело большой и выход их со строя возможен только при длительной эксплуатации.

На автомобилях ВАЗ, устанавливается несколько видов стартеров, которые существенно отличаются друг от друга, но принцип замены втулок практически одинаков, так что будем рассматривать всё по порядку.

Не будим, как говорят «лить воду» и сразу перейдём к делу.

Начнём с автомобилей ВАЗ 2101-2107.

В стартерах данной модели, нам нужно заменить две бронзовые втулки, которые находятся спереди (в носке) и в задней крышке. Вот бронзовая втулка, запрессованная в носок стартера.

Её нужно выбить с посадочного места. Делается это с помощью молотка и специально изготовленной наставкой. Наставкой может быть кусок подходящей трубы или металлический кругляк определённого диаметра.


При выпрессовке, будьте внимательны, что бы наставка ни пошла на перекос, потому как можно повредить посадочное место втулки в носке стартера.

После извлечения старой втулки принимаемся за установку новой. При покупке новых втулок будьте внимательны, что бы они были нужного вам размера и формы, для этого можно воспользоваться штангенциркулем и замерить размеры старой втулки. Вот так она выглядит, изношенная и новая.


Смазав новые втулки маслом, запрессовываем их обратно в носок стартера. Втулка должна заходить без применения больших усилий, но если она идёт туго, нужно немного обработать её снаружи мелкой наждачной бумагой, иначе есть опасность что может лопнуть корпус носка стартера в месте запрессовки.


После запрессовки, втулка вжимается и внутренний её размер уменьшается. Если в снятом положении она находила на вал якоря стартера свободно, то после запрессовки якорь стартера не входит во втулку или если входит то очень туго. Для свободного проворачивания якоря, нам нужно втулку обработать специальной развёрткой диаметром 12 миллиметров. Лучше взять развёртку вот такого типа, это будет самый лучший вариант.


Такие развёртки отлично выполняют свою работу и Вы без особого труда, подгоните внутренний диаметр втулки под нужный диаметр. Идеальным вариантом подгона втулки будет то, когда вал якоря свободно проворачивается во втулке и не болтается.

Задняя втулка меняется таким же способом, как и передняя.


Задняя втулка меняется точно так же как и на всех стартерах, а вот с передней есть некоторые проблемы, вот об этом и буду дальше расказывать.

Дело в том, что на этом автомобиле (ВАЗ 2109) используется вот такой тип стартера.


Здесь стартер имеет только одну опору сзади, а вторая опора расположена в корпусе коробки передач. Вот в этом и есть вся задача, что бы заменить втулку, которая установлена в картере коробки.


Здесь, просто взять и выбить повреждённую втулку не получится, потому что нет сквозного отверстия, куда бы она выходила, поэтому нужен специальный съемник, с помощью которого мы сможем вытащить её из корпуса коробки передач.

Бывает и такая ситуация, когда втулка снимается вместе со стартером и на оборот она не фиксируется в своём посадочном месте, как это исправить я расскажу чуть дальше.

А теперь представьте, Вы сняли стартер и обнаружили вот такую картинку.


Видно как расплющило втулку. В таком состоянии якорь смещается со своего места и начинает доставать по магнитам (башмачит), как результат стартер плохо крутит и быстро садится батарея.

Что бы вытащить втулку, нужно сделать вот такой съемник.


В его основе используется метчик м14 и приваренная к нему рукоятка. Затем на эту конструкцию одевается массивная металлическая обойма. Инструмент готов к использованию. Закручиваем метчик во втулку и выбиваем её. Эта конструкция похожа на маленький обратный молоток.


Таким способом мы легко удалили старую втулку.


Перед установкой новой бронзовой втулки, нужно убедиться, что она нормального размера, потому что если мы запрессуем её в корпус, то пройти её развёрткой не будет возможности, а значит, нам нужно сделать во втулке немного больше внутренний диаметр. Можно просто купить новую втулку с уже большим внутренним диаметром.

Если втулка спокойно выпадает из своего места, то можно изготовить новую с увеличенными размерами или стандартную усадить на фиксатор резьбы, обезжирив при этом место посадки растворителем.


Данные варианты замены относятся ко всем стартерам автомобилей ВАЗ, и правильное проведение работ обеспечит нормальную работу стартера.

Если плотно подогнать втулки, стартер будет заклинивать после двух секунд работы или вообще медленно и тяжело крутится. Некоторые мастера говорят, что плотная посадка втулка вал это хорошо, мол, притрётся, поверьте мне, пока они притрутся, Вы десять раз захотите снять стартер и переделать всё заново. Так что лучше сразу сделать всё нормально.

Ну, а на этом пока что всё.

До новых публикаций.

Установите поддержку для мотора, поддомкратив его гидравлическим домкратом за коробку у левого колеса. Отвинтите остальные крепежные болты стартера и снимите его.

Видео по теме

Источники:

  • как поменять втулку стартера
  • ремонт стартера на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Выход из строя стартера довольно неприятная ситуация, но добраться до места назначения все же можно, заведя двигатель автомобиля буксировкой или «с толкача». Затем вполне реально самостоятельно провести диагностику неисправностей и ремонт стартера.

Стартеры, установленные на автомобили ВАЗ-2101–2107, не имеют принципиальных отличий от стартеров, которые ставятся на модели ВАЗ-2108–21099. Единственное отличие – передняя втулка стартеров переднеприводных моделей устанавливается на картере сцепления, а не на корпусе самого стартера.

Если стартер не прокручивает двигатель, в первую очередь нужно убедиться в исправности аккумулятора. Самый простой способ – нажать на клаксон. Если сигнал громкий и четкий, значит неисправен стартер, а если хрипит или и при этом гаснут контрольные лампы – разрядился аккумулятор.

Далее необходимо убедиться в исправности подходящих к стартеру проводов и проверить реле стартера, через которое подается питание на управляющий провод втягивающего реле стартера. Если все провода исправны и питание на стартер подается, можно переходить к проверке самого стартера.

Диагностика неисправностей стартера

Первоначально определить неисправность можно по поведению стартера при попытке завести автомобиль. Конструктивно стартер состоит из трех основных заменяемых блоков, неисправности каждого из которых можно легко идентифицировать. Это втягивающее реле, обгонная муфта (в просторечии «бендекс») и . Наиболее часто выходят из строя втягивающее и бендекс.

Если при повороте слышен громкий щелчок, двигатель стартера не вращается – при этом гаснут контрольные лампы и могут также очень сильно разогреваться клеммы аккумулятора, то это указывает на замыкание обмоток электродвигателя стартера или выработку втулок, при этом ротор перекашивается и замыкает на массу.

Если же при повороте ключа слышна серия щелчков и двигатель стартера не вращается – это указывает на неисправность втягивающего реле. Ремонт втягивающего обычно малоэффективен, и оно подлежит замене.

Когда же при повороте ключа слышен шум вращения стартера, но маховик стартер не , то это означает что сломана обгонная муфта – бендекс. Муфта не ремонтируется и заменяется на новую.

Ремонт стартера на самом автомобиле невозможен, его необходимо снимать для проверки и ремонта. Если при диагностике установлено, что неисправно втягивающее, то оно заменяется без разборки стартера. Реле крепится к корпусу стартера тремя винтами. Также нужно отвернуть гайку удерживающую плюсовой провод, идущий от обмоток стартера. При снятии реле выводится из зацепления с рычагом обгонной муфты, при установке нового реле оно зацепляется за рычаг и закрепляется винтами.

При неисправности обгонной муфты стартер придется разобрать. Для этого выкрутите два винта на задней крышке и снимите крышку. Отверните две гайки на корпусе щеток и снимите статер с ротора. Обгонная муфта останется на роторе, удерживаемая стопорным кольцом. Снимите стопорное кольцо и замените обгонную муфту. Во время сборки стартера проверьте состояние щеток и при необходимости замените.

Если подозрение на замыкание или обрыв обмоток, разберите стартер и прозвоните обмотки омметром. Если есть замыкания или обрывы, замените обмотки. Проверьте также состояние втулок, чтобы исключить замыкание при перекашивании ротора. Если есть большой люфт, замените втулки. При запрессовке новых втулок соблюдайте осторожность, т.к. втулки изготовлены из латуни и довольно хрупкие – могут расколоться.

Источники:

  • Ремонт стартера ВАЗ 2107
  • Ремонт стартера ВАЗ 2109

Втулка стартера необходима для питания якоря. Именно через втулку происходит подача минуса на обмотку ротора, плюс подается с помощью щеточного узла. При разрушении втулки происходит потеря контакта, вследствие чего стартер работает неустойчиво.

Вам понадобится

  • — набор накидных и торцовых ключей;
  • — плоская и крестовая отвертки;
  • — новая втулка;
  • — мелкозернистая наждачная бумага.

Инструкция

Подготовьте автомобиль к проведению ремонта. Снимите минусовую клемму с аккумулятора, чтобы исключить возможность возникновения короткого замыкания. При ремонте электрооборудования старайтесь всегда обесточивать автомобиль. Если автомобиль ВАЗ-2109 карбюраторный, то никаких узлов снимать не нужно. Но если девятка инжекторная, то придется снять воздушный фильтр, так как он будет мешать при демонтаже стартера. Можно снять защиту картера, чтобы вынуть впоследствии стартер снизу.

Выкрутите силовой провод, который подходит к втягивающему реле стартера. Делается это ключом на 13. После извлеките второй провод, тонкий, который также идет к втягивающему. По тонкому проводу подается питание на обмотку реле при повороте ключа зажигания. Теперь выкрутите три гайки, которыми крепится стартер к блоку сцепления. Все, можно извлечь стартер и проводить его ремонт.

Выкрутите ключом на 13 гайку, которой крепится провод, идущий из стартера к втягивающему реле. Только после этого можно крестовой отверткой выкрутить болты, которыми крепится втягивающее реле к корпусу стартера. Отложите реле в сторону вместе с сердечником. Теперь нужно разобрать сам стартер, чтобы поменять втулку на задней крышке. На некоторых моделях стартеров втулки устанавливались и на передней крышке, которая входит в блок сцепления. Но с некоторых пор стали применять стартеры с планетарным редуктором, поэтому надобность во второй втулке просто отпала сама по себе.

Выкрутите два болта, которыми крепится защитный колпачок, прикрывающий вал электродвигателя. На валу вы увидите фиксатор, который нужно снять для дальнейшей разборки. Теперь выкрутите две гайки со шпилек и снимите заднюю крышку. Теперь можно приступить к извлечению старой втулки и установке новой. С помощью выколотки или отрезка трубы подходящего диаметра выбейте старую втулку. Аккуратно, чтобы не повредить корпус крышки. Иначе придется менять весь стартер.

Запрессуйте новую втулку с помощью той же трубки или старой втулки. Предпочтительнее второй вариант, так как втулка сделана на основе мягкого металла, поэтому она будет гасить удар, поэтому задняя крышка не пострадает. Перед запрессовкой новой втулки мелкозернистой наждачной бумагой слегка обработайте посадочное место, избавьтесь от грязи на поверхности крышки. Это только улучшит контакт и облегчит работу электростартера.

Видео по теме

Источники:

  • Ремонт стартера ВАЗ-2109

Прежде чем разбираться с темой, что такое втулка стабилизатора, не мешало бы освежить в памяти знание о самих стабилизаторах, для чего они нужны? Главная задача этой детали — это удерживать автомобиль максимальной параллельно дороге. Невзирая на различные риски, к примеру, повороты, торможения, которые вызывают как поперечные, так и продольные крены. Справляться с ними и должен стабилизатор.

На фото: втулки стабилизатора Honda Civic 5D

Втулка стабилизатора — желтого цвета

При малейшем крене, концы стабилизаторов начинают двигаться, тем самым уменьшая крен. Движение происходит по втулкам, о которых и пойдет речь. Предназначение последних в том, чтобы стабилизатор мог скручиваться разнонаправлено. Именно поэтому и крепят его с помощью втулок. Со временем втулки стираются, отчего возникает люфт, который послужит к неправильной работе для всего механизма. Повышается так называемая «свобода детали», тогда по большому счету роли в наличие стабилизатора нет. Потому что аналогично его отсутствию, крены увеличиваются за счет больших ходов и вращения, теряется управляемость и это чувствуется по большей части в поворотах.

Виды

Существует несколько разновидностей втулок:

Резиновые втулки.

Полиуретановые. Аналогичны предыдущим, за исключением материала производства.

В последнее время, автомобилисты отдают предпочтение полиуретановым втулкам, из-за их высоких эксплуатационных характеристик. Как правило, «ходят» дольше. Но, это тоже индивидуально, смотря как ездить.

Также не стоит выпускать из вида такой нюанс, что для почти каждой модели свои размеры и конфигурация втулок, отчего особое внимание нужно уделять выбору и подбору под конкретную модель. Наиболее остро этот вопрос стоит для зарубежных автомобилей.

Какой ресурс?

Этот вопрос довольно индивидуальный, как таковых точных «пробегов» ни один производитель дать не сможет. Все зависит от конкретных условий эксплуатации, имейте виду, что плохие дороги, стиль вождения, все это оказывает влияние на «жизнь» втулки, да и в целом механизма стабилизатора.

Кстати, втулки считаются наиболее проблемным местом в подвеске на Лада Веста. Практически сразу с завода начинается скрип, к нему во время движения по кочкам не редко прибавляется стук. Проблема в том, что используют не качественный материал для изготовления, отчего ресурс родных втулок на Весте, весьма мал. Лечиться все банально просто, необходимо подобрать аналоги с других моделей. Например, известно, что втулки с Тойоты Королы, Авенсис и КИА Рио отлично подходят и не доставляют владельцам Вест, проблем.

Втулки стабилизатора Лада Веста от Kia Rio. Артикул втулки — Hyundai/Kia 54812-1G100, кронштейн — 54814-1G000

Если судить, по отзывам водителей, то неплохо себя показали втулки немецких брендов, которые зачастую устанавливаются на «немцах» с завода. К примеру, родные детали нередко могут прослужить и более 150 000 км. Тогда же, когда речь заходит об аналогах из Китая, то ресурс сокращается в несколько раз.

В целом, среди автомобилистов принято считать, что средний «пробег» для резиновой втулки 70 000 км, более усовершенствованные полиуретановые 100 000 км «пробегают». Некоторые же производители и вовсе рекомендуют проводить плановую замену после 30 000 км, чтобы избежать появления «сюрпризов». Но, как уже говорилось, все индивидуально, нужно учитывать все особенности эксплуатации.

Также стоит уточнить такой нюанс, на ресурс втулок огромное влияние оказывает состояние самой тяги (стаба) . К примеру, если в месте крепления втулки имеется выработка, то заявленный срок деталь точно не прослужит и полноценно справляться с задачей также не станет. Как правило, после замены родных втулок, владельцы наблюдают небольшую выработку металла, где-то около 1,5 мм. С каждой заменой втулок, выработка будет только увеличиваться, поэтому разумней при сильном износе заменять деталь целиком, чтобы был толк, в общем, от работы этого механизма.

Признаки неисправностей

Приведенные ниже признаки могут свидетельствовать, что в работе подвески что-то не ладное. И одно из мест, которое стоит проверить — стабилизатор. Итак:

Образуется небольшой люфт при повороте руля.

Машина стала «рыскать» при движении.

В поворотах со стороны колес слышатся отчетливые щелчки.

Автомобиль ведет в одну сторону.

Чувствуется вибрация.

Как заменить?

Вопрос замены для некоторых автомобилей сугубо индивидуальный, ведь в зависимости от модели, крепления могут отличаться. К примеру, для замены втулок на Мазда 6 и 5 спереди, придется снимать и рулевые тяги, чтобы добраться до скоб крепящих саму штангу. Но, в целом, можно составить небольшой план работы. Итак:

Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму, для удобства.

Имейте виду, что болты и после этого могут не поддаться. Тогда в дело вступает «болгарка». Но предварительно позаботьтесь о том, чтобы убрать из «опасной» зоны топливные шланги. Срежьте «уши» скоб, чтобы «освободить» штангу.

После того, как открутили скобы (хомуты), как бы отводим сам стабилизатор от подрамника, чтобы легче было снимать втулку. Используйте ломик.

Стягиваем старую втулку.

Фото — Drive2.ru

Надеваем новую деталь.

Заменили втулку

Обратите внимание, в большинстве случаев, хомут на новую втулку «садится» крайне плохо, поэтому старайтесь максимально ровно его расположить, минимизируйте трение (воспользуйтесь смазкой).

Притягиваем хомут болтом. Кстати, предварительно рекомендуем обработать смазкой и болт с гайкой, чтобы в будущем не возникло проблем с откручиванием.

Кстати, такой немаловажный нюанс во время замены. Менять нужно обе втулки сразу, то есть не оставлять на правой стороне старую деталь, а с левой, к примеру, устанавливать новую. С обеих сторон должны быть новые втулки.

Детали велосипедной втулки типа «конус-чашка». Слева-направо: контргайка, тонкая шайба и конус.

Полезные подсказки, которые вам помогут в работе:
  • Хотя разводной ключ можно использовать для откручивания контргайки, для удержания конуса вам понадобится специальный конусный ключ.
  • Для работы с передней втулкой обычно требуются 13, 15 и 17-мм конусные ключи, для задних втулок — 17 и 19 мм.
  • Для смазки внутренностей втулки лучше всего подойдёт густая водоотталкивающая смазка.
  • Перед разборкой втулки, подстелите под колесо кусок плотной ткани (например, полотенце) — если вы по неосторожности выроните шарики, они не раскатятся по полу.
  • В подшипниках передней вилки обычно используется 10 шариков диаметра 3/16″ (4.76 мм), в задних втулках — 9 шариков диаметра 1/4″ (6.35 мм). Обратите внимание: так бывает не всегда, поэтому посчитайте шарики, перед тем, как вытаскивать их из втулки.
  • Если вы собираетесь перебрать втулку, вам желательно поменять и шарики, благо они недорогие. Стоит сказать, что шарики подшипников дорогих втулок более качественные, чем те, что обычно продаются в магазин велосипедов . Поэтому, если штатные шарики в хорошем состоянии, менять их не стоит.
  • В процессе разборки у вас появится много мелких деталей. Выделите для них место на верстаке или на полу и укладывайте их в таком же порядке, в каком извлекали из втулки. Это упростит последующую сборку.
  • Очень важно, чтобы концы оси втулки не выступали слишком далеко за контргайку, иначе колесо нельзя будет зажать в раме или вилке. Ось не должна выступать за внешнюю поверхность дропаутов.
  • Цель переборки втулки — отрегулировать её так, чтобы натяг подшипника был минимальным, но исключал люфт. Втулки с деформированными шариками или повреждениями конуса и чашки не будут работать плавно, даже если их правильно перебрать и отрегулировать.
  • Записывайте или делайте какие-нибудь пометки: количество шариков в подшипнике, расстояние от контргайки до конца оси, порядок сборки и т.д.
Как сильно затягивать подшипник?

Обратите внимание, что чрезмерное затягивание втулки не поможет предотвратить её самораскручивание, но ускорит износ компонентов подшипника. Езда с перетянутой втулкой, скорее всего, повредит и конус и чашку, поэтому, в итоге, придётся менять втулку полностью. Аналогичный результат принесёт и езда с излишне ослабленной втулкой.

В идеале, втулки с полой осью и эксцентриком должны иметь небольшую слабину, т.к. при присоединении к велосипеду и защёлкивании зажима, ось колеса слегка изгибается, чем компенсируется её люфт. Если во втулке, снятой с велосипеда, совсем нет люфтов — это означает, что она перетянута. Это не касается монолитных осей, на которых колёса зажимаются гайками. В таком случае, если ось искривлена или повреждена чашка с конусом, втулку можно будет только выбросить. Если необходимо, замените испорченные детали и переходите к регулировке втулки.

Что вам потребуется:

  • Конусные ключи (самые распространённые размеры: 13, 15, 17 и 19 мм).
  • Густая смазка.
  • Разводной ключ (по желанию).
  • Струбцина (тиски) для зажимания оси колеса (по желанию).
  • Магнит (по желанию).
  • Чистая тряпка, ватные палочки.

Всё готово? Тогда приступим.

Шаг 1. Снимите колесо с велосипеда и вытащите механизм эксцентрикового зажима (не потеряйте две центрирующие пружины). В большинстве втулок с насыпными подшипниками используются резиновые или пластиковые колпачки-пыльники, которые нужно предварительно снять, чтобы получить доступ к шлицам конуса. Если вы работаете с задней втулкой, вам также потребуется снять кассету. Посчитайте количество открытых витков резьбы на концах оси колеса перед тем, как продолжать. Если ось без резьбы, как на фото, измерьте расстояние от конца оси до гайки линейкой или штангенциркулем.

Всегда начинайте разборку задней втулки с противоположной кассете стороны велосипеда (т.е. с левой стороны велосипеда), а разборку передней втулки — с противоположной тормозному диску стороны (справа).

В первую очередь вам нужно выкрутить конус из одного конца втулки. Удерживайте конус конусным ключом и откручивайте контргайку против часовой стрелки при помощи конусного или разводного ключа. Если у вас есть специальный зажим (тиски), используйте его для фиксации оси.

Положите колесо ослабленной стороной втулки вверх, чтобы детали не вывалились, затем полностью выкрутите контргайку, выньте тонкую шайбу и конус. Положите их куда-нибудь, где они не потеряются.

Возьмитесь за ось с противоположной стороны и вытащите её из корпуса втулки, стараясь не потерять шарики. Всегда обращайте внимание на то, с какой стороны втулки вы извлекаете ось, чтобы избежать проблем при сборке.

Итак, вы уже сняли конус, шайбу, контргайку и вынули саму ось. Хорошо почистите извлечённые детали от старой смазки и грязи. Стоит сказать, что в некоторых втулках встречается одна толстая шайба между конусом и контргайкой, в других — несколько тонких шайб. Шайбы не только предотвращают ослабление контргайки и конуса, но и обеспечивают необходимый зазор между деталями втулки. Собирая втулку, всегда используйте одни и те же шайбы, располагая их в том же порядке, в каком они стояли до разборки.

Теперь можно проверить, правильно ли втулка затянута с ротивоположной стороны. Удерживая конус конусным ключом, проверьте, насколько хорошо зажата контргайка, вращая её по часовой стрелке вторым ключом.

Сосчитайте количество шариков с каждой стороны втулки перед тем, как их вынуть. В передних втулках обычно (но не всегда) используется по 10 шариков, в задних втулках — по 9.

Шарики можно вытащить из чашки втулки при помощи магнита или намагниченной отвёртки. Если у вас нет магнита, просто выковыряйте шарики тонкой отвёрткой. Ещё раз проверьте чашки втулки, чтобы убедиться, что не забыли внутри шарики. Во многие втулки типа «конус-чашка» ставят металлические пыльники (серебристое кольцо, окружающее шарики на фото выше). Пыльники, как правило, запрессовываются во втулку, поэтому лучше оставить их в покое.

Теперь ваша задача — удалить всю старую смазку, грязь и мелкие частицы металла, которые могут быть на внутренних поверхностях втулки. Для этого используйте обёрнутую вокруг пальца тряпку или ватные палочки. Теперь пришло время тщательно проверить трущиеся поверхности чашки и конуса. Они должны быть гладкими и свободными от точечной коррозии или следов неравномерного износа. Если вы заметили повреждения на конусе, нужно поменять его на аналогичный новый (их существует много разных размеров, поэтому выбирайте внимательно). К сожалению, с повреждённой чашкой ничего сделать нельзя — она намертво запрессована в корпус втулки. Конечно, толстый слой густой смазки на какое-то время поможет, но сильно изношенная чашка — верный признак близкого конца втулки.

Шаг 10. Не жалейте смазки. Полностью покройте толстым слоем смазки вогнутую поверхность чашки. Густая смазка также поможет удерживать шарики на месте при сборке. Аккуратно установите шарики в чашки по обеим сторонам (вы же не забыли, сколько их должно быть?).

Как только вы вставили шарики в чашки, принимайтесь за установку оси. Перед сборкой нанесите смазку на трущиеся поверхности конуса. Вставляйте ось с той же стороны, что и снимали: для задних втулок это сторона велосипеда противоположная кассете, для передних — наоборот.

Поставьте конус на место, наденьте на ось шайбу и контргайку. Закручивайте конус по часовой стрелке до тех пор, пока он не войдёт в контакт с шариками, затем отпустите его на четверть оборота.

Шаг 13. Удерживая конус конусным ключом, затяните контргайку. Втулка, скорее всего, потребует дальнейшей регулировки, но помните, что было сказано ранее: втулки с эксцентриком, снятые с велосипеда, должны слегка люфтить. После установки и фиксации колеса на велосипеде люфт пропадёт.

Проверните ось втулки с эксцентриком пальцами — она должна плавно вращаться, но иметь едва ощутимый люфт. Установите колесо на велосипед и слегка его пошатайте: если колесо свободно вращается и вы не чувствуете люфта — всё нормально, ваша работа окончена. Если нет — смотрите дальнейшие шаги.

Снимите резиновые пыльники втулки и пружины эксцентрикового зажима колеса (гайка зажима должна контактировать только с внешней поверхностью контргайки втулки). Закрепите колесо снаружи рамы (см. фото), вставив один конец оси втулки в соответствующую прорезь в дропауте. Зажмите эксцентрик с усилием, с которым вы обычно его зажимаете при езде.

Возьмитесь одной рукой за конус и контргайку, а второй слегка пошатайте колесо. Если почувствуете в конусе стук — это означает, что вам нужно немного поджать подшипник.

Удерживайте конус одним ключом, а другим — отпустите контргайку, вращая её против часовой стрелки. Как только вы отпустите гайку, немного (градусов на 10) поверните ключ, удерживающий конус, по часовой стрелке. Удерживайте конус в таком положении, пока затягиваете контргайку. Снова проверьте втулку на наличие люфта (Шаг 15) — если почувствуете стук, повторяйте регулировку до тех пор, пока он не исчезнет.

Последняя проверка: немного отпустите рычажок эксцентрикового зажима колеса (примерно на 45 градусов — он всё ещё должен удерживать колесо на дропаутах) и проверьте втулку, слегка пошатав колесо — в ней должен быть едва заметный люфт. При затягивании эксцентрика, люфт должен исчезнуть.

Убедитесь, что ось колеса равномерно выглядывает с обеих сторон втулки: количество видимых витков резьбы на обоих концах оси должно быть одинаковым. Также сравните число витков до и после разборки — оно также должно быть одинаковым. Вытрите лишнюю смазку. Всё.

Чем и как смазать втулки стабилизатора: пошаговая инструкция с фото и видео

За способность автомобиля сохранять равновесие при поворотах отвечают стабилизаторы. Втулки в свою очередь защищают их от изнашивания в месте крепления, а также уменьшают вибрации при движении по неровной дороге. Однако во время движения могут возникать скрипы, даже если детали оригинальные и недавно заменялись. Чтобы избавиться от неприятных симптомов, можно смазать втулки, но важно провести данную операцию правильно. Для этого удобно использовать несложные приемы определения необходимости смазки и выбрать подходящий продукт.

Содержание статьи:

Для чего нужны втулки стабилизатора и что это такое

Основное назначение втулок — гашение вибраций, появляющихся при перемещении по дорожному полотну. Они устанавливаются только на современные автомобили и защищают элементы подвески от износа. Форма этих изделий зависит от марки и модели автомобиля. Соприкасающаяся с металлом часть покрывается защитной тканью, у полиуретановых моделей нередко бывает рифленая поверхность.

Втулки стабилизатора

В зависимости от материала, втулки делятся на два вида — резиновые и полиуретановые. Оригинальные всегда изготавливают из резины, они черного или зеленоватого цвета. Полиуретан в данной отрасли стал использоваться не так давно, обычно изделия имеют яркий окрас, например, желтый или красный.

Нужно ли смазывать втулки стабилизатора

Если деталь изготавливается из полиуретана, она выдерживает более высокие механические нагрузки, чем резина и не подвергается коррозии, как металл. Диапазон рабочих температур для данного материала — от -60 до +80 градусов. Он не разрушается под воздействием смазочных материалов и нефтепродуктов. Смазка не только не навредит полиуретановым втулкам, но и увеличит их ресурс.

Смазывание требуется при замене полиуретановых втулок — смазочный состав упрощает установку и уменьшает износ детали. В инструкции производители обычно указывают необходимость проведения этой процедуры. Даже наличие внутреннего тканевого слоя не спасает, ведь он быстро стирается. Поэтому без смазывания не обойтись, в ином случае через месяц после установки могут появиться неприятные скрипы, особенно заметные в сырую погоду.

Оригинальные втулки всегда изготавливают из резины, и многие считают, что смазывать их не нужно. На самом деле силикон не только не разрушает данный материал, но и продлевает его ресурс. Поэтому желательно резиновые элементы обрабатывать смазкой, но не содержащей жиры. Она в любом случае не будет мешать работе на скручивание, накапливать грязь или разъедать изделие.

Смазанная втулка

Производители иногда поставляют запчасти без смазки, либо наносят ее слишком тонким слоем. Если автомобилист обрабатывает втулку самостоятельно, смазывающий состав со временем вымывается или смешивается с пылью. Поэтому для корректной работы данного узла чаще всего недостаточно замены стабилизаторов. Но важно еще и правильно определить, что причина именно в нехватке смазочного состава.

Совет!

Рекомендуется проводить проверку втулок через каждые 25 тысяч пробега, а менять — через каждые 80-90 тысяч пробега.

Если полиуретан сухой, или смазка смешалась с частицами земли, однозначно требуется повторное смазывание. Чаще всего загрязнения попадают зимой, в сырую погоду или при поездках по бездорожью.

Втулка стабилизатора в автомобиле

Когда появляется стук под ногами у водителя и переднего пассажира, это говорит о проблемах с подвеской. Определяют причину поломки во время осмотра в яме, так как без диагностики точный диагноз поставить нельзя. Часто к стукам приводит вызванный попаданием грязи износ втулок. Также обычно обнаруживается люфт шаровых соединений интенсивно нагруженных частей стабилизатора — линков.

Внимание!

Смазывать втулки стабилизаторов рекомендуется, когда втулки новые или почти новые и пригодны для дальнейшего использования —нет никаких повреждений, сильных потертостей и т.п. В ином случае настоятельно рекомендуется произвести замену втулок.

Многие компании поставляют наборы втулок со смазкой в комплекте. В этом случае ничего докупать не нужно. Но зачастую такие средства недостаточно качественные, либо их слишком мало, либо они могут не подойти для конкретных условий эксплуатации. Через пару месяцев после монтажа расходника могут появиться скрипы, связанные с вымыванием или загрязнением смазывающего средства. В описанных случаях требуется повторная обработка, возможно, придется подобрать новый состав.

Зачастую смазка для втулок продается вместе с ними

Существует мнение, что если автомобиль используется для поездок по бездорожью, к смазке налипает земля, что вызывает ускоренный износ втулок. Это связано с тем, что у многих смазка ассоциируется с жирным машинным маслом. Но для данных деталей подходят только вещества без содержания жиров, а к ним грязь не налипает.

Не следует путать втулку с сайлентблоком, содержащим металлические элементы. Как бы плотно не был прикреплен хомут, при движении по дороге с ямами будет прокручиваться стабилизатор. И без смазки этот механизм быстро выйдет из строя.

Сайлентблоки стабилизатора. Это НЕ втулки!

Когда не надо смазывать втулки

Если подвеска работает нормально, необязательно откручивать детали и проверять количество смазки. Пока нет неприятных стуков или скрипа, обслуживание не требуется. Когда запчасть не подходит по форме или диаметру, чаще всего появляются неприятные шумы во время поездок. Но смазав данный узел, автомобилист проблемы не решит, придется ставить подходящее по размеру изделие. Это относится и к поврежденным втулкам с трещинами либо разрывами — их нужно только менять.

Слева — новая втулка, справа — старая поврежденная втулка

Резиновые втулки часто не требуют смазывания, если только об этом не сказано в мануале, или нет скрипов. Обычно их тоже обрабатывают перед установкой, но иными веществами. Однако стабилизатор должен быть очищен от загрязнений, а соприкасающуюся с ним часть обрабатывают силиконовым смазочным составом. Часто для уменьшения трения и сохранности устанавливаемой детали в данном случае применяют тальк — детскую присыпку. В большинстве случаев он уже нанесен производителем на внутренней части изделия.

Чем смазать втулки стабилизатора

Лучше применять средства на основе силикона, которые не вступают в реакцию с полиуретаном и резиной. Они не содержат масел, которые собирают грязь и приводят к ускоренному износу узла. Их также рекомендуют специалисты компании General Motors. Для наилучшего результата используют продукт в форме аэрозоли для обработки, а наносят то же средство из тюбика. Ниже представлены наиболее распространенные средства с силиконом:

  • Silicot – универсальная, с густой консистенцией, подходит для эксплуатации при температуре от -50 до +230 градусов.
  • Liqui Moly Silicon Spray – бесцветная, выполнена в форме аэрозоли, предотвращает высыхание деталей, защищает от ультрафиолета.
  • Циатим-221 — изготавливается на основе силиконового масла, желтовато-коричневого цвета, поставляется в металлических банках. Предназначена для соприкасающихся поверхностей резина-металл, не растворяется в воде. Рабочий диапазон: минимальная температура- 60 градусов, максимальная + 150.

Для помощи в выборе смазки можете посмотреть таблицу ниже.

Виды смазок для втулок стабилизатора и их свойства
Силиконовые Кальцивые Литиевые Минеральное масло Тефлоновые На минеральной основе с литиевым комплексом
Смазка Silicot от ВМПАвто Циатим-221 от различных производителей, например, «Экспертойл» Литол-24 от различных производителей Технический вазелин ВТВ-1 от отечественных производителей, например, ОНПЗ Molykote PTFE-N UV от Dow Corning LM 50 Litho HT от Liqui Moly
Свойства
Основа Силикон Нефтепродукты Нефтепродукты Нефтепродукты Тефлон Комплекс литиевых мыл и минеральное базовое масло
Водостойкость  +  +  +  + низкая  +
Рабочий диапазон температур от — 50 до +230°C от — 60 до 150°C от — 40 до — 120°C от — 40 до +45°C от — 180 до +240°C от — 30 до +160°C
Цвет прозрачная желто-коричневая желто-оранжевая от светло-желтого до светло-коричневого бесцветная белая
Форма выпуска аэрозоль или туба металлическая банка банка, туба или ведро металлическая банка или бочка аэрозоль или туба аэрозоль или туба
Аналоги Liqui Moly Silicon Spray TermoSint от АРГО Фиол-1 от различных производителей, например, Эксперт-ойл Mobil Unirex Ep2 WELDTITE TF-2 LMX LI-KOMPLEXFETT от Castrol

В комплекте с втулками обычно идет литиевая смазка желто-оранжевого цвета, изготовленная на основе нефтепродуктов. Минус данного метода — литол смывается водой, однако его часто применяют в автосервисах. Можно посмотреть рекомендации на сайте компании-производителя. Обычно советуют купить продукцию на основе силикона.

Смазанная втулка

Более современным решением являются тефлоновые смазки, но они быстро вымываются. Их плюс — улучшенные защитные свойства и способность значительно снижать трение. К продукции данного ряда относится Liqui Moly. Многие автоконцерны одобряют смазку ШРУС, содержащую литиевое мыло-загуститель.

Если модель рассчитана на шприцевание, нужно следовать предписаниям изготовителя. Часто для данной цели используют универсальные минеральные смазочные средства с добавлением лития. Для этой цели подойдет Liqui Moly LM 50 или Mobilgrease XHP 222. Техническим вазелином ВТВ-1 или тальком полиуретан обрабатывать нельзя — эти средства используют только для резины.

Подробнее о том, какая смазка подходит для тех или иных видов втулок, смотрите в таблице ниже.

Подбор смазок для полиуретановых и резиновых втулок стабилизатора
Тип втулок Вид смазок
  Силиконовая Тефлоновая Литиевая Кальциевая Минеральная Минеральная с литиевым комплексом
Резиновые (оригинальные)  +  —  +  +  +  +
Полиуретан  +  + (только в комплексе с силиконовой)  +  +  —  +
Универсальный вариант для всех видов втулок  +  —  —  —  —  —

Как смазать втулки стабилизатора

  1. Деталь нужно снять, для этого потребуются некоторые подготовительные работы. Машину ставят над смотровой ямой или ставят на подъемник и включают стояночный тормоз.
  2. Под среднюю часть стабилизатора вместо упора ставят канистру от питьевой воды. Тогда при снятии он не упадет на землю.
  3. Откручивают гайки держателей стабилизаторов.
  4. Раскручивают хомуты и снимают втулки.
  5. Место установки очищают от загрязнений, ржавчины, остатков резины. Если имеют потертости или рытвины на металле, их нужно потереть наждачной бумагой, заполировать и покрыть нитроэмалью.
  6. При сильном износе детали заменяют. Затем поверхность обезжиривают и насухо вытирают кусочком ткани.
  7. Внутреннюю поверхность втулки смазывают силиконовой смазкой из тюбика.
  8. Затем деталь ставят на тягу стабилизатора.
  9. Наружную поверхность расходника также обрабатывают смазывающим средством.
  10. Далее обратно прикрепляют хомуты и прикручивают гайки. Излишки смазки стирают.

Специалисты сервисного центра или компании, продающей втулки, могут выполнить установку и смазку. Преимущества данного способа — владелец машины получит гарантию, и при выходе из строя расходников ему проведут замену. Также не придется самостоятельно заниматься подбором подходящих смазочных средств.

Подробнее о замене и смазке втулок стабилизатора смотрите в видео:

Как смазать втулки стабилизатора без снятия

Для лучшего эффекта и уверенности в качестве смазывания рекомендуется всё-таки разобрать деталь. Однако можно попробовать обойтись без этих непростых процедур, но стоит заметить, что действенность и долгосрочность таких процедур может сократиться по сравнению со стандартной церемонией смазки.

Есть два основных способа смазывания втулок стабилизатора без их снятия:

  • Смазать или побрызгать втулки снаружи, стараясь забить смазку как можно дальше под них. В качестве смазки можно использовать WD-40 или специальную силиконовую смазку.

    Смазанные втулки стабилизатора

  • Смазать втулку при помощи шприцевания, забив в шприц литиевую или силиконовую смазку (не сильно густую). Нужно постараться поднести иглу под втулку и выдавить туда немного вещества. Нужно повторить это действие в нескольких местах.

    Смазка втулки шприцеванием

Выводы

Несмотря на количество споров в интернете, большинство производителей рекомендуют выполнять смазку резиновых и полиуретановых втулок. В этом случае увеличивается ресурс расходника и при эксплуатации автомобиля нет посторонних стуков. Важно подобрать подходящий смазочный материал и правильно его нанести, только тогда от него будет толк. Лучше всего купить силиконовую смазку, подойдет также литиевая и несколько других разновидностей. Процедура эта несложная и справиться с ней можно даже без привлечения специалистов.

4.2/5 — (12 голосов)

Стабилизатор

• Предложения, обзоры и популярные продукты

Как выбрать лучший стабилизатор поперечной устойчивости


Для чего нужен стабилизатор поперечной устойчивости?

Стабилизаторы — это стержни, которые крепятся к раме мотоцикла, чтобы удерживать мотоцикл в вертикальном положении. Есть два типа стабилизаторов; есть те, которые идут между передней вилкой (часть, где встречаются рули), и те, которые идут за задним колесом. Оба типа выполняют одну и ту же функцию — сохранять устойчивость велосипеда во время езды.

Как стабилизаторы помогают мотоциклам лучше ездить?

Основная причина, по которой мотоциклам требуются стабилизаторы, заключается в том, что они предназначены для быстрой езды. Без стабилизаторов велосипеды очень быстро опрокидывались бы вперед или назад. Благодаря стабилизаторам велосипед остается устойчивым и сбалансированным во время поворотов и прыжков на высокой скорости. Кроме того, стабилизаторы позволяют гонщикам легче и быстрее наклоняться в повороты. Гонщики, которые ездят без стабилизаторов, должны постоянно бороться с желанием слишком сильно наклониться в повороте, что может привести к потере контроля над мотоциклом.

Безопасны ли стабилизаторы?

Да! Хотя большинство стабилизаторов безопасны в использовании, всегда есть риск, связанный с использованием чего-либо механического. Всегда надевайте защитное снаряжение при установке или снятии стабилизаторов. Обязательно внимательно прочитайте инструкцию и соблюдайте меры предосторожности. Никогда не снимайте стабилизаторы без указания профессионального механика.

Могу ли я установить собственные стабилизаторы?

Абсолютно! Многие опытные мотоциклисты устанавливают стабилизаторы самостоятельно.Установка стабилизаторов не требует специальных инструментов и занимает всего несколько минут. Все, что вам нужно, это пара плоскогубцев и отвертка. Сначала ослабьте болты, скрепляющие трубы вилки. Затем наденьте стабилизатор на вилки. Снова затяните болты и наслаждайтесь улучшенной стабильностью.

О стабилизаторах ходит много мифов. Один миф гласит, что стабилизаторы тормозят велосипед. Другой утверждает, что стабилизаторы повышают давление в шинах. Ни одно из этих утверждений не соответствует действительности. Стабилизаторы на самом деле улучшают управляемость и производительность, уменьшая наклон кузова.Наклон тела происходит, когда гонщик слишком сильно наклоняется в поворот, что приводит к падению велосипеда. Поскольку стабилизаторы уменьшают наклон тела, они улучшают управляемость и производительность.

Важность приобретения качественного стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизаторы

— незаменимый инструмент для всех, кто хочет улучшить свои навыки вождения. Без надлежащей стабилизации гонщики рискуют получить травму, изучая новые трюки. Однако многим новичкам трудно начать работу, потому что им не хватает знаний, необходимых для правильной установки этих стержней.Чтобы избежать разочарований и травм, мы составили список советов, которые помогут вам получить максимальную отдачу от установки стабилизатора.

Знайте, как их правильно установить

Перед установкой стабилизатора поперечной устойчивости обязательно прочитайте наше руководство о том, как правильно установить велосипед. Как только вы поймете, как прикрепить планку к раме, вы сможете сразу же начать ее использовать. Новичкам всегда следует начинать со стержня меньшего диаметра. По мере накопления опыта можно увеличивать размер бара.

Имейте в виду, что доступны различные типы

На сегодняшний день доступны два основных типа стабилизаторов поперечной устойчивости — односторонние и двусторонние. Односторонние рули позволяют наклоняться только в поворотах; однако их легче настраивать и обслуживать. Двусторонние рули обеспечивают больший контроль во время сложных маневров. Имейте в виду, что двухсторонние стержни требуют особого ухода и обслуживания. Например, вы должны снимать переднее колесо каждый раз, когда едете, чтобы проверить развал-схождение заднего колеса.

Правильная установка с помощью регулируемого инструмента

Большинство регулируемых наборов инструментов включают в себя гаечный ключ и отвертку.Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть болты, удерживающие руль на трубках вилки. Затем ослабьте винты с помощью отвертки. Обязательно следите за тем, какая сторона была затянута. В противном случае вы можете затянуть не тот болт.

Используйте только высококачественные детали

Многие велосипеды для начинающих комплектуются дешевыми деталями. Хотя недорогие материалы могут показаться привлекательными, они не стоят того, чтобы рисковать вашей безопасностью. Ищите высококачественные компоненты, включая фурнитуру из нержавеющей стали, алюминиевые трубки и титановые прокладки.Все эти функции способствуют повышению долговечности и производительности.

Не забывайте об обслуживании

После установки регулярное техническое обслуживание является ключом к тому, чтобы ваш стабилизатор оставался прочным и надежным. Регулярно проверяйте затяжку гаек. Подтягивайте их всякий раз, когда они ослабевают. Снимите тормозной суппорт и проверьте его состояние. При необходимости замените изношенные тормоза.

Хотя не стоит ожидать, что вы узнаете все, что нужно знать о стабилизаторах за одну ночь, вы все же можете извлечь пользу из практики дома.Попробуйте установить несколько разных планок на

.

Особенности стабилизатора поперечной устойчивости

1) Длина стабилизаторов должна быть достаточной, чтобы доставать до земли. Большинство стабилизаторов предназначены для установки между двумя точками на раме автомобиля. Следовательно, чем больше расстояние между этими двумя точками, тем большую устойчивость обеспечивает стабилизатор поперечной устойчивости. Однако бывают случаи, когда стабилизатор поперечной устойчивости должен выступать за конец рамы автомобиля. В этих случаях стабилизатор поперечной устойчивости должен быть выдвинут за пределы точки, где он соприкасается с рамой.Это удлинение увеличивает общий вес стабилизатора поперечной устойчивости, что может вызвать проблемы при ускорении или торможении. Итак, внимательно проверьте длину стабилизатора поперечной устойчивости.

2) Проверить, регулируется ли стабилизатор поперечной устойчивости. Некоторые стабилизаторы поперечной устойчивости фиксируются, а другие допускают регулировку. Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости удобны тем, что позволяют регулировать высоту стабилизатора поперечной устойчивости в зависимости от размера шин. Таким образом, стабилизатор поперечной устойчивости не мешает протекторам шин.

3) Убедитесь, что стабилизатор достаточно прочный, чтобы выдержать возложенную на него нагрузку. Сегодня многим автомобилям требуются усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Сверхмощные стабилизаторы поперечной устойчивости прочнее и поэтому способны выдерживать более высокие нагрузки. Но помните, что более тяжелые стабилизаторы поперечной устойчивости увеличивают общий вес автомобиля. Следовательно, нужно следить за тем, чтобы лишний вес не влиял на ходовые качества автомобиля.

4) Всегда проверяйте качество стабилизатора поперечной устойчивости.Есть много компаний, производящих стабилизаторы поперечной устойчивости. Качественные стабилизаторы поперечной устойчивости изготавливаются из высококачественных материалов и тщательно проверяются перед продажей. Такие стабилизаторы поперечной устойчивости служат дольше и работают лучше, чем дешевые. Дешевые стабилизаторы поперечной устойчивости склонны к поломке из-за низкого качества материала. Кроме того, они плохо переносят экстремальные температуры.

Есть несколько факторов, которые определяют, какой тип стабилизатора вам подходит. Во-первых, вам нужно решить, хотите ли вы передний или задний стабилизатор поперечной устойчивости.Передние стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливаются рядом с рулевым колесом, а задние стабилизаторы поперечной устойчивости крепятся за бампером. Оба типа стабилизаторов поперечной устойчивости служат разным целям. Задние стабилизаторы поперечной устойчивости в основном используются для улучшения сцепления с дорогой и контроля движения автомобиля. Принимая во внимание, что передние стабилизаторы поперечной устойчивости в основном используются для уменьшения наклона кузова. Наклон кузова происходит, когда колеса теряют контакт с дорогой, что приводит к сжатию подвески. В результате автомобиль наклоняется к внешней стороне поворота, что затрудняет правильное управление.Передние стабилизаторы поперечной устойчивости разработаны по

.

Стабилизаторы поперечной устойчивости предназначены для обеспечения устойчивости автомобиля во время движения. Сегодня на рынке доступны различные виды стабилизаторов поперечной устойчивости. Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки. Здесь мы обсудим наиболее распространенные из них.

Типы стабилизаторов поперечной устойчивости

Первый вид стабилизаторов поперечной устойчивости называется «Торсион». Торсионы очень популярны среди спортивных автомобилей, поскольку они позволяют водителю управлять транспортным средством, используя только ноги.Однако эти стержни довольно тяжелые и громоздкие. Таким образом, они не подходят для небольших транспортных средств, таких как мотоциклы и скутеры.

Другой тип стабилизаторов известен как «Twist». Поворотные стержни легче по сравнению с торсионными стержнями. Но для работы с поворотными стержнями требуются две руки. Поэтому они лучше всего подходят для более крупных транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники.

Еще один тип стабилизаторов поперечной устойчивости называется «Задняя ось». Балки заднего моста устанавливаются между задними колесами автомобиля.В отличие от двух предыдущих типов стабилизаторов поперечной устойчивости стабилизаторы задней оси крепятся непосредственно к раме автомобиля. Таким образом, их легко устанавливать и снимать.

Преимущества использования стабилизаторов поперечной устойчивости

Снижают риск несчастных случаев из-за резких движений рулевого колеса.

Эти дуги повышают устойчивость автомобиля.

Повышают эффективность использования топлива.

Повышают безопасность автомобиля.

Недостатки использования стабилизаторов поперечной устойчивости

Они тяжелее обычных шин.

Лишают свободы передвижения водителя.

Они ограничивают возможность водителя контролировать скорость транспортного средства.

Они вызывают вибрации на высоких скоростях.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости, представляет собой набор трубчатых стержней, которые соединяют противоположные колеса и узлы подвески автомобиля друг с другом. Эти стержни соединены пружинами кручения.Их цель — уменьшить крен кузова или боковое движение во время поворота автомобиля. Балка является частью системы подвески автомобиля и предназначена для увеличения поперечной жесткости автомобиля.

Обычно выполненный из трубчатой ​​стали, U-образный стабилизатор поперечной устойчивости часто соединяется с рамой автомобиля в двух точках, а также с подвеской с обеих сторон (слева и справа) автомобиля.Когда колеса движутся в одном направлении (т.е. вперед или назад), стержень не изгибается; но если колёса двигаются в разные стороны, пусть даже слегка, он скручивается, вызывая дополнительную жёсткость. Эта конструкция предназначена для уменьшения наклона кузова при прохождении поворотов, что может повлиять на сцепление шины с дорогой и, следовательно, на устойчивость способности автомобиля проходить повороты.

Несмотря на то, что стабилизатор поперечной устойчивости выполняет важную задачу, соединяя обе стороны автомобиля друг с другом, он также имеет недостатки.Оба колеса по существу соединены друг с другом, поэтому удары от одного колеса могут передаваться на другое, вызывая боковое движение, которое может быть неудобным; это движение также влияет на управляемость автомобиля. Чем жестче гриф, тем резче будет движение. В более экстремальных ситуациях стабилизатор может привести к тому, что колеса снаружи поворота потеряют контакт с дорогой, что вызовет как проблему управляемости, так и проблему безопасности.

Современные автомобили более высокого класса иногда оснащаются активными системами стабилизации, которые управляются компьютером и могут изменять степень жесткости системы.Как правило, они допускают небольшой крен, чтобы повороты казались более естественными, но компьютер может реагировать на различную степень кручения, приложенную к рулю, и соответствующим образом корректировать. Это довольно продвинутая функция, которая не входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей, но она значительно улучшает ощущение и производительность автомобиля, поскольку автомобиль будет реагировать на рулевое управление по мере их возникновения, а не действовать как статическая система, которая только реагирует. к приложенным к нему силам.

Описание двухканальной системы активного стабилизатора поперечной устойчивости

При разработке нового автомобиля автомобильному миру всегда приходилось искать компромисс между способностью подвески автомобиля справляться с поворотами и комфортом для пассажиров.

К счастью, где-то в 80-х годах технология активной подвески начала использоваться для некоторых автомобилей, и с тех пор эта технология развивается и распространяется на все больше и больше моделей. Однако концепция активной подвески нацелена только на амортизаторы. Потребовалось несколько лет, прежде чем был разработан первый активный стабилизатор поперечной устойчивости для серийной модели, что позволило инженерам в полной мере поиграть с подвеской автомобиля.

Но начнем с самого начала: стабилизатор поперечной устойчивости, а.к.а. стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости — это часть подвески, которая соединяет противоположные (правое / левое) колеса через короткие рычаги, соединенные торсионной пружиной. Его цель состоит в том, чтобы увеличить жесткость подвески, предлагая ей большее сопротивление качению в поворотах, независимо от жесткости пружины в вертикальном направлении. Это позволяет уменьшить крен кузова автомобиля без увеличения жесткости пружин подвески, обеспечивая одновременно лучший контроль над кузовом и комфортную езду.

Стабилизаторы поперечной устойчивости играют ключевую роль, поскольку они используются для настройки баланса управляемости автомобиля, приближая его к зоне недостаточной или избыточной поворачиваемости.Это можно настроить, изменив соотношение ребер жесткости крена для передней и задней осей.

Но у стабилизаторов есть свои ограничения. Благодаря тому, что они соединяют противоположные колеса оси, они передают силу удара одного колеса на противоположное колесо. Когда транспортное средство движется по неровной поверхности, стабилизаторы поперечной устойчивости могут вызывать сотрясения и движения тела из стороны в сторону, в результате чего головы пассажиров попеременно бросаются влево и вправо через автомобиль. Эти негативные эффекты растут с увеличением диаметра и жесткости стабилизатора поперечной устойчивости и могут стать настоящей проблемой в более тяжелых автомобилях, которым требуются более прочные стабилизаторы поперечной устойчивости для управления их движением.Чрезвычайно жесткий стабилизатор поперечной устойчивости также ограничивает ход колес, что может ухудшить поведение автомобиля на бездорожье.

Здесь в игру вступают активные стабилизаторы поперечной устойчивости, поскольку они обеспечивают автоматическое управление, позволяя специальному ЭБУ подвески решать, когда требуется дополнительная жесткость для уменьшения крена кузова в повороте, или когда колесам следует позволить сделать больше. достаточно движений, чтобы справиться с несовершенствами дороги. Обычно это достигается за счет использования привода, соединяющего стороны стабилизатора поперечной устойчивости.

Последней разработкой в ​​области активных стабилизаторов поперечной устойчивости является сверхкомпактная версия системы активных стабилизаторов поперечной устойчивости (ASBS), которая обеспечивает преимущества в плане комфорта и улучшает динамические характеристики автомобиля при использовании специальной архитектуры, которая также снижает его вес на 30 процентов.

Новая система, разработанная BWI Group, позволяет отсоединять стабилизаторы поперечной устойчивости, когда автомобиль движется по прямой, улучшая ходовые качества и позволяя устанавливать колеса с большим шарнирным сочленением на определенные автомобили, такие как внедорожники, для обеспечения надлежащих внедорожных качеств. .Когда автомобиль преодолевает поворот, крен мгновенно становится жестче за счет приложения крутящего момента к каждому концу руля.

Инновационная система состоит из двухканальной архитектуры, которая связывает управление передней и задней жесткостью, обеспечивая контроль в реальном времени склонности автомобиля к недостаточной или избыточной поворачиваемости. Это означает, что один и тот же автомобиль может быть шустрым на низких скоростях в городе, устойчивым на шоссе на высоких скоростях и обеспечивать хороший контроль во время маневров при смене полосы движения, адаптируясь, чтобы помочь начать поворот, а затем сопротивляться промаху.

В дополнение к этому, ASBS устраняет тенденцию обычных приводов под давлением к образованию зоны нечувствительности (также называемой разрывом) вокруг их центрального положения, что в противном случае требует сложного управления. В то время как другие приложения контролируют поток жидкости между двумя сторонами привода, ASBS регулирует разницу давлений между двумя сторонами, избегая разрыва в центральном положении.

Двухканальная активная система стабилизатора поперечной устойчивости способна обрабатывать вводы угла крена и скорости крена автомобиля, уменьшая нагрузку на пружины и амортизаторы, которые лучше справляются с вертикальными входными данными.Двухканальное решение подходит как для линейных, так и для поворотных приводов, что означает, что его можно использовать для различных типов транспортных средств, таких как спортивные автомобили, автомобили класса люкс и внедорожники.

Основы контроля раскачивания RV для туристических прицепов

Когда дело доходит до RV, раскачивание лучше оставить для гамака. Чувство раскачивания вашего туристического прицепа от порыва ветра пугает, но есть продукты и стратегии, которые могут помочь уменьшить раскачивание и сохранить равновесие вашего дома на колесах.

Что вызывает влияние?

Наиболее распространенными причинами раскачивания являются порывы ветра, сквозняки от проезжающих полуприцепов, повороты на извилистых дорогах и неравномерность груза в прицепе.Даже небольшое раскачивание может утомить водителя, вынуждая постоянно регулировать рулевое управление. Системы распределения веса и предотвращения раскачивания обеспечивают более безопасную и плавную езду.

Как предотвратить раскачивание?

Есть несколько простых и практичных вещей, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить риск раскачивания.

  1. Обратите внимание на погодные условия. Если очень ветрено, это может быть не лучший день для путешествия.
  2. Рассмотрите распределение нагрузки. Распределите вес в вашем доме на колесах равномерно спереди назад и из стороны в сторону.При необходимости переместите более тяжелые предметы вперед. Хорошее эмпирическое правило: 60 процентов вперед, 40 процентов назад. Примите во внимание такие вещи, как выдвижные ящики и бытовая техника, и убедитесь, что вы компенсируете это, помещая более тяжелые предметы на противоположную сторону при упаковке.
  3. Проверьте вес загруженного дома на колесах на местных весах и при необходимости переместите снаряжение. Убедитесь, что вы не превышаете GVWR или GAWR, и проверьте после добавления пропана или воды, которую вы планируете использовать во время путешествия.

Связанный 12 советов по правильной буксировке прицепа

Как помогают системы распределения веса и стабилизаторы поперечной устойчивости?

Системы распределения веса распределяют часть веса дышла прицепа с задней части тягача на переднюю часть.Это позволяет тягачу двигаться более ровно и иметь больший контроль, потому что надлежащий вес будет приходиться на рулевые колеса. В системе контроля раскачивания используется устройство фрикционного типа, предотвращающее легкое раскачивание прицепа из стороны в сторону. Есть несколько распространенных типов, которые работают немного по-разному и имеют разную цену. Системы распределения веса прицепа и стабилизаторы поперечной устойчивости могут быть отдельными компонентами, или, в некоторых случаях, устройство контроля поперечной устойчивости может быть встроено в систему распределения веса.Убедитесь, что любое распределение веса или система контроля раскачивания, которую вы покупаете, рассчитаны на ваш буксирный вес и вес вашего дышла.

Система распределения веса

Вам следует использовать систему распределения веса, если вес вашего туристического прицепа как минимум на 50 % меньше массы тягача, или задняя часть тягача провисает, когда прицеп подсоединен. Типичная система распределения веса использует пружинные стержни, прикрепленные к сцепке, для равномерного распределения нагрузки между осями тягача.Результат – более плавное и ровное вождение. Популярные бренды включают Reese, CURT и Camco.

Другой тип системы распределения веса использует встроенную функцию контроля раскачивания, которая добавляет дополнительную защиту от раскачивания без добавления отдельного устройства контроля трения. Как правило, они немного дороже, но могут сэкономить время на подключение и место для хранения, когда они не используются. Популярные бренды включают Equal-i-zer, Blue Ox SwayPro, Husky Towing Center Line.

Средняя стоимость: от 300 до 700 долларов

Скидки для участников Roadpass Pro

участников программы Roadpass Pro получают скидки на продукты Equal-i-zer.Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Система контроля раскачивания с двумя кулачками

Двухкулачковая система контроля раскачивания удобна для больших прицепов. Он крепится рядом с сцепкой и зацепляется за обе стороны прицепа. Кулачки предотвращают раскачивание, но разблокируются, когда прицепу нужно повернуть.

Средняя стоимость: от 300 до 500 долларов

Пример системы контроля раскачивания с двумя кулачками.

Стержни управления раскачиванием трения

Фрикционные стержни управления раскачиванием могут быть добавлены к любому сцепному устройству и использовать трение, чтобы предотвратить раскачивание буксируемого транспортного средства и вернуть его в правильное положение.Они бывают правосторонними или левосторонними, и один или оба могут использоваться для дополнительной защиты от раскачивания. Фрикционные планки управления раскачиванием экономически выгодны, но мешают прицепу поворачиваться, поэтому их необходимо снимать при движении задним ходом или движении по скользкой дороге. Этот тип контроля раскачивания наиболее полезен для буксировки небольших прицепов, а не для более длинных прицепов.

Средняя стоимость: от 50 до 75 долларов

Электронная система управления буксировкой

Если вы начинаете раскачиваться при буксировке туристического прицепа, полезно иметь устройство, которое в электронном виде отслеживает силы на вашем прицепе.При обнаружении раскачивания система автоматически включает тормоза вашего прицепа, чтобы прицеп оставался прямолинейным. Это можно использовать в дополнение к другим системам распределения веса и контроля раскачивания.

Средняя стоимость: от 400 до 500 долларов

Что, если я начну качаться?

Даже с самыми лучшими стабилизаторами поперечной устойчивости и тщательной упаковкой вы обязательно столкнетесь с раскачиванием. Не паникуйте.

  • Медленное и уверенное рулевое управление поможет выпрямить прицеп и буксировать автомобиль.
  • Не пытайтесь контррулить, так как это может усилить раскачивание и привести к потере контроля.
  • Не тормозить тягач. Вместо этого очень медленно затормозите буксируемый автодом, используя ручной дублер вспомогательного тормоза.
  • Вы можете использовать электронный монитор управления буксировкой, который автоматически тормозит буксируемое транспортное средство с необходимой силой, чтобы остановить раскачивание.

Дополнительные советы по контролю раскачивания RV для туристических прицепов

Выбрав правильную систему распределения веса или стабилизатора поперечной устойчивости для своего прицепа и приняв меры для предотвращения раскачивания перед выходом из дома, вы окажетесь на пути к отличному путешествию.

В этой статье есть ссылки на продукты, тщательно отобранные нашими редакторами. Мы можем получать комиссию за ваши покупки по этим ссылкам. Посетите эту страницу для получения полной информации о нашей политике партнерского маркетинга.

Мгновенные котировки и стоимость услуг по замене звеньев стабилизатора

Сколько стоит замена звеньев стабилизатора для вашего автомобиля?

Стоимость замены тяг стабилизатора зависит от типа вашего автомобиля.

В Fiix наши механики мобильны, что означает, что у них нет накладных расходов, которые есть у ремонтных мастерских, и они могут сэкономить ваше время и деньги, просто приехав к вам в офис или место для выполнения обслуживания.

1092 RAV 1092
автомобилей Стоимость работ частей Стоимость Fiix Общая стоимость Dealership Цена
2004 Nissan Maxima $ 55,00 $ 63,28 $ 118,28 $ 148,35
2010 GMC Местность 110 долларов.00 $ 158,20 $ 268,20 $ 343,36
2014 Mini Cooper $ 110,00 $ 30,93 $ 140,93 $ 182,53
2011 Lincoln MKX $ 110,00 $ 118,65 $ 228,65 $ 281,15
2013 Dodge Avenger 110,00 $ 99,98 $ 209,98 $ 270,20 $
2007 200700 $ 100,81 $ 210,81 $ 258,26
2011 BMW 535i $ 110,00 $ 66,44 $ 176,44 $ 216,69
2006 Ford Escape $ 110,00 $ 126,56 $ 236,56 $ 285,66
2008 Honda Civic 110,00 $ 63,28 $ 173,28 $ 222,00 $
110241 110241 Rondo 2007 Kia 200700 34,93 $ 144,93 $ 180,87 $

В среднем вы экономите 20% с Fiix.

Что такое тяга стабилизатора поперечной устойчивости

Звенья стабилизатора поперечной устойчивости делают именно то, что следует из их названия — стабилизируют. Он часто работает в сочетании с втулкой стабилизатора поперечной устойчивости. Когда ваш автомобиль поворачивает на высокой скорости, вес автомобиля наклоняется в одну или другую сторону. Чтобы ваш автомобиль не перевернулся и вы даже не почувствовали этого, тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны взять на себя часть нагрузки и перераспределить вес.Делая это, эти ссылки позволяют вам совершать повороты на высокой скорости, не беспокоясь.

Общие признаки и симптомы, необходимые для замены тяги стабилизатора поперечной устойчивости

  • Чрезмерный крен кузова при поворотах на высокой скорости
  • Стук под автомобилем на неровностях

Насколько важна эта услуга?

Если у вас ослаблены или повреждены стабилизаторы, это может подвергнуть вас серьезному риску получения травмы и серьезному повреждению автомобиля. Вы никогда не знаете, когда вам нужно будет сделать следующий поворот на высокой скорости, поэтому замените эти рули до того, как этот день наступит.

турецких лир | СТАБИЛИЗАТОР

Компания TRD элегантно преодолела две вершины поддержания комфортного положения. ездить, уменьшая крен.

※1: Оригинальные детали Toyota (болт:

-14138×2 шт., гайка:

-14062×2 шт.) требуется отдельно, так как модели NZE120/121 для COROLLA SEDAN, NZE121G для COROLLA FIELDER и NZE121 для COROLLA RUNX/ALLEX не оснащены оригинальными задний стабилизатор.


※2:Кроме стабилизатора стержень и втулки, оригинальные запчасти Toyota (передняя тяга: 48822-60041×2 шт., звено Передняя крышка: 48823-60030×2 шт.・Задняя крышка звена: 48823-35030×2 шт.) входят в комплект в комплекте так же.
※3:Пожалуйста, выберите в зависимости от года выпуска: 48818-HJ800 для модели 89.10-92.8 и 48818-HJ810 для модели после 92.8.
※4:Пожалуйста, выберите в соответствии с к модели года: только оригинальная деталь Toyota подходит для модели 89.12-91.10, как оригинальные детали Toyota, так и детали TRD подходят для модели 91.10-91.12 и только деталь TRD подходит для моделей после 91.12
※5 :При установке на модели ниже требуются оригинальные детали (EP82 турбо 89.12-92.1 и EP91 без турбонаддува)

-02032 ×4 шт.
Втулка звена 48817-10020×4шт.
Гайка 94182-10800 ×2шт. -02032 ×4 шт.
Втулка звена 48817-10020×4шт.
Гайка 94182-10800 ×2шт.
Стабилизатор
Автомобиль Код модели Приложение Комплект Деталь № Код Цена по прейскуранту (JPY) Замечания Содержимое набора
Стабилизатор Код Список Цена (JPY) Втулка
(2шт.)обязательно)
Код Список Цена (JPY)
АЛЬТЕЗЗА SXE10
GXE10
Передний 48810-SE110 Ф Снято с производства φ=30,0 Полый тип
На 49 % жестче, чем OE
48811-SE110 Ф Снято с производства 48815-SE110 Ф 2, 000
Задний 48830-SE110 Ф Снято с производства φ=19.1 Полый тип
На 99 % жестче, чем OE
48812-SE110 Ф Снято с производства 48818-SE110 Ф Снято с производства
АРИСТО ДЖЗС160
ДЖЗС161
Передний 48810-ДЖС600 Ф Снято с производства φ=31.0 Сплошной тип
На 54 % жестче, чем OE
48811-ДЖС600 Ф Снято с производства 48815-ДЖС600 Ф Снято с производства
Задний 48830-ДЖС600 Ф Снято с производства φ=19,1 Полый тип
На 118 % жестче, чем OE
48812-ДЖС600 Ф Снято с производства 48818-SE110 Ф Снято с производства
КОРОЛЛА
СПРИНТЕР
АЕ85
АЕ86
Передний 48810-AE800 Ф Снято с производства φ=24.0 Цельный тип
На 107 % жестче, чем OE
(по сравнению с GT, GT APEX)
48811-AE800-24 Ф Снято с производства 48815-AE850 Ф Снято с производства
Задний 48830-AE810 Ф Снято с производства φ=16,0 Сплошной тип
На 71 % жестче, чем OE
(по сравнению с GT, GT APEX)
48812-AE810-16 Ф Снято с производства 48818-AE810 Ф Снято с производства
АЕ101
АЕ111
Передняя подвеска
МакФерсон
48810-AE051 Ф Снято с производства φ=28.0 Сплошной тип
На 57 % жестче, чем OE
48811-AE051 Ф Снято с производства 48815-AE010 Ф Снято с производства
Передняя часть
Суперстойкая подвеска
48810-AE061 Ф Снято с производства φ=28,0 Сплошной тип
На 85 % жестче, чем OE
48811-AE061 Ф Снято с производства 48815-AE110 Ф Снято с производства
Задний
(Кроме моделей после 97.4 с подвеской Super Strand)
48830-AE051 Ф Снято с производства φ=19,1 Полый тип
На 27 % жестче, чем OE
48812-AE051 Ф Снято с производства 48818-AE010 Ф Снято с производства
COROLLA
(Седан,
FIELDER,
RUNX,
SPACIO)
ALLEX
ZZE122(G)・
123(G)・
127・128
NZE120・121(G)・
127
CE121(G)
(только модель 2WD)
Задний
※1
48812-ЗЕ200 Ф Снято с производства φ=23.0 Сплошной тип
На 49 % жестче, чем OE
(по сравнению с ZZE123)
(Втулки не изготавливаются, так как стабилизатор поперечной устойчивости крепится непосредственно к Балка заднего моста.)
48812-ЗЕ200 Ф Снято с производства Недоступно
ЛЭНД КРЕЙЗЕР100 УЗДЖ100В
ХДЖ101К
Комплект передних и задних 48800-ХДЖ000 Вт Снято с производства Передний φ=30
32%ВВЕРХ
48811-ХДЖ000 Вт Снято с производства 48815-ХДЖ000 Вт Снято с производства
Задний φ=27
61% UP
48812-ХДЖ000 Вт Снято с производства 48818-ХДЖ000 Вт Снято с производства
ЛЭНД КРЕЙЗЕР 80 ##J8#G・V Комплект передних и задних 40866-HJ851
※2
Вт Снято с производства Передний φ=31 48811-ХДЖ851-31 Вт Снято с производства 48815-ХДЖ800 Вт Снято с производства
Задний φ=27 48812-HJ851-27 Вт Снято с производства 48818-HJ800
※3
Вт Снято с производства
48818-HJ810
※3
Вт Снято с производства
ЛЭНД КРЕЙЗЕР ПРАДО 90
ХАЙЛЮКС ПРИБОР
##J9#
##N18##G・W
Комплект передних и задних 48800-КН800 Вт Снято с производства Передний φ=28 48811-КН800 Вт Снято с производства 48815-КН800 Вт Снято с производства
Задний φ=22.2 48812-КН800 Вт Снято с производства 48818-КН800 Вт Снято с производства
МР2 SW20 Передний 48810-SW200 Ф Снято с производства φ=22,2 Полый тип
На 38 % жестче, чем OE
48811-SW200-22 Ф Снято с производства 48815-SW210 Ф Снято с производства
Кронштейн
(2шт.обязательно)
Код Список Цена (JPY)
48824-SW200
※4
Ф Снято с производства
Задний Мягкий тип 48830-SW200 Ф Снято с производства φ=22,2 Полый тип
На 22 % жестче, чем OE
48812-SW200-22 Ф Снято с производства 48818-SW210 Ф Снято с производства
Жесткий тип 48830-SW210 Ф Снято с производства φ=25.4 Полый тип
На 120 % жестче, чем OE
48812-SW200-25 Ф Снято с производства 48818-SW200-25 Ф Снято с производства
ЗВЕЗДОЧКА EP82
EP91
Передний
※5
48810-EP800 Ф Снято с производства φ=24.3 Полый тип
На 46 % жестче, чем OE
48811-EP800 Ф Снято с производства 48815-AE850 Ф Снято с производства
ЖЕЛАНИЕ АНЭ10Г
ЗНЭ10Г
Задний 48812-ЗЕ200 Ф Снято с производства φ=23.0 Сплошной тип
На 74 % жестче, чем OE
(втулки не изготавливаются, так как стабилизатор поперечной устойчивости крепится непосредственно к Балка заднего моста.)
48812-ЗЕ200 Ф Снято с производства Недоступно
Код модели модель Требуется отдельно Оригинал Toyota Часть
EP82 GT(89.12-92.1),
GI, SI, S,
CampusTop
Звено в сборе 48820-10010 ×2шт.
Гайка

-10054 ×2шт.

SOLEIL
SOLEIL L
X
X Limited
Ссылка СБОР 48820-10010 ×2шт.
Гайка

-10054 ×2шт.


Кронштейн стабилизатора 48824-20040 ×2 шт.
Болт 91611-60822 ×4 шт.
Фиксатор
EP91 ГРАНЗА S
РЕМИКС
Звено в сборе 48820-10010 ×2шт.
Гайка

-10054 ×2шт.

REFLET
REFLET f
REFLET x
Карат
Ссылка СБОР 48820-10010 ×2шт.
Гайка

-10054 ×2шт.


Кронштейн стабилизатора 48824-20040 ×2 шт.
Болт 91611-60822 ×4 шт.
Фиксатор

Вопрос: Что такое стабилизатор поперечной устойчивости

Что делает стабилизатор поперечной устойчивости?

Стабилизаторы поперечной устойчивости, также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости, уменьшают крен кузова и «раскачивание».Не у каждого транспортного средства есть стабилизатор поперечной устойчивости, но они могут быть чрезвычайно полезными, особенно для более крупных транспортных средств, таких как внедорожники и автобусы.

Вам нужен стабилизатор поперечной устойчивости?

Сцепные устройства для контроля раскачивания или стабилизатора поперечной устойчивости — это дополнительные элементы оборудования, которые можно добавить к автофургону или сцепному устройству, чтобы предотвратить раскачивание. Хотя они и не обязательны, добавление стабилизатора поперечной устойчивости обеспечит гораздо более удобную и стабильную буксировку и подарит вам душевное спокойствие.

Сколько стоит замена стабилизатора поперечной устойчивости?

Как и в случае с любыми автозапчастями, стоимость варьируется от автомобиля к автомобилю.Средняя стоимость замены стабилизатора поперечной устойчивости обычно составляет от 125 до 160 долларов, включая оплату труда. Сами ссылки стоят от 40 до 110 долларов каждая, а работа обойдется вам в сумму от 50 до 70 долларов.

В чем разница между стабилизатором поперечной устойчивости и стабилизатором поперечной устойчивости?

Концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости — это точки крепления между стабилизатором поперечной устойчивости и элементами подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости, соединяет компоненты подвески с обеих сторон автомобиля, чтобы свести к минимуму наклон кузова в поворотах.

Влияют ли стабилизаторы поперечной устойчивости на рулевое управление?

Хотя стабилизаторы поперечной устойчивости предназначены для уменьшения раскачивания при повороте, они могут помочь улучшить управляемость и устойчивость автомобиля, поскольку влияют на рулевое управление и удерживают колесо на земле.

Шумят ли стабилизаторы поперечной устойчивости?

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости соединяют две стороны подвески вместе со стабилизатором поперечной устойчивости. Если звено стабилизатора сломается и ослабнет, оно может издавать дребезжащий или лязгающий звук, поскольку касается других частей подвески.

Что произойдет, если стабилизатор сломается?

Безопасность. Поскольку стабилизатор помогает подвеске автомобиля оказывать большее давление на нагруженные пружины, сломанный стабилизатор означает, что подвеска автомобиля не сможет так же хорошо или быстро справляться с поворотами. Хотя можно ездить со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости, в качестве меры предосторожности не входите в повороты с чрезмерной скоростью.

Как узнать, что ваш стабилизатор неисправен?

Предупреждающими признаками сломанного или плохого звена стабилизатора поперечной устойчивости являются лязг и скрип.Чрезмерная поворачиваемость или чрезмерный наклон на поворотах также являются симптомами изношенных звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, но они также могут быть признаком более серьезных проблем с системой подвески вашего автомобиля.

Как долго длится стабилизатор?

Теперь, что касается общего срока службы тяги стабилизатора, то он составит от четырех до пяти лет. Однако, если дороги относились к машине исключительно хорошо, а повороты были не такими резкими, можно ожидать, что они прослужат более пяти лет.

Влияют ли звенья стабилизатора на выравнивание?

Зарегистрированный член.Концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости или что-либо, связанное с стабилизатором поперечной устойчивости, не повлияют на настройки развала-схождения. В большинстве мест больше нет вариантов установки 2 или 4 колес.

Может ли стабилизатор поперечной устойчивости быть слишком жестким?

Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости не всегда лучше. В то время как увеличение жесткости заднего стабилизатора поперечной устойчивости в автомобиле с передним приводом может уменьшить недостаточную поворачиваемость, слишком жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости может вызвать избыточную поворачиваемость и затруднить управление автомобилем.

Сколько стабилизаторов поперечной устойчивости в автомобиле?

Стабилизатор поперечной устойчивости предотвращает слишком сильное наклонение кузова автомобиля и обеспечивает устойчивость автомобиля при движении в поворотах.Большинство автомобилей имеют один стабилизатор поперечной устойчивости спереди и еще один отдельный стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости. Некоторые автомобили имеют только один стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске.

Является ли рычаг управления таким же, как стабилизатор поперечной устойчивости?

Поперечные рычаги в автомобиле являются жизненно важными частями передней подвески. Внешний конец рычага подвески через шаровой шарнир соединяется с поворотным кулаком, той частью, которая несет переднее колесо. Стабилизатор поперечной устойчивости, соединенный с нижними рычагами или стойками, обеспечивает устойчивость автомобиля на поворотах.

Помогают ли стабилизаторы поперечной устойчивости?

Стабилизаторы поперечной устойчивости не влияют на общую тягу вашего автомобиля или грузовика, они только влияют на боковое сцепление в повороте. Помимо пружин гибкость шасси играет важную роль в эффективности ваших стабилизаторов поперечной устойчивости.

Стабилизаторы поперечной устойчивости двигаются?

Стоит отметить, что стабилизаторы поперечной устойчивости проходят через втулки, поэтому они не двигаются вверх и вниз и могут только крутиться. Так, при повороте транспортного средства вес перемещается с одной стороны на другую (в случае правостороннего поворота транспортное средство переворачивается вправо.

Сколько времени нужно, чтобы изменить ссылки панели управления?

Втулки

должны быть заменены за 30-40 минут (попарно) спереди и сзади.

Почему моя машина гремит на неровностях?

Если вы слышите эти раздражающие лязгающие звуки при проезде неровностей, это означает, что что-то не так с системой подвески. Это области, которые нужно проверить в следующий раз, когда вы услышите эти звуки на дороге. Изношенные или поврежденные стойки. Когда стойки повреждены, амортизаторы стоек не работают должным образом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.