Диагностика коробки автомат своими руками: Диагностика неисправностей АКПП | Как проверить автоматическую коробку передач?

Содержание

Ремонт АКПП своими руками. Стоит ли овчинка выделки.

Если вы обнаружили поломку в АКПП, то лучше, конечно, обратиться к профессионалам, но, если вы хотите сэкономить на ремонте, то можно попробовать исправить неисправность своими руками. О всех основных плюсах-минусах, риске и прочих нюансах самостоятельного ремонта автоматической трансмиссии читаем далее…

Ремонтировать АКПП в «домашних условиях» довольно сложно, т. к. для этого нужно выделить много сил и времени. Кроме всего прочего, необходимо иметь хотя бы общие знания об устройстве автоматической коробки. Но если же вы всерьёз решились заняться ремонтом АКПП, у вас есть минимальные навыки и нужные технические приспособления, то ремонт АКПП своими руками вполне возможен.

С чего начать и что для этого может потребоваться?

Прежде всего вам следует определить тип неисправности АКПП, коих (основных) может быть три:

  • Гидравлика. Поломка возникшая в результате неисправности клапанов, соленоидов и т. д.
  • Механика. Проблема возникшая из-за неисправности металлических частей: планетарки, барабана, вала, шестерни и т. д.
  • Электрика. Поломка электронной системы управления может возникнуть в результате выхода из строя датчиков позиционера, проводов и т. д.

Как определить в «домашних условиях» тип поломки? Ответ, в подавляющем большинстве случаев, прост – никак. Особенно если речь идёт о поломке электронной системы управления, что сможет выявить лишь компьютерная диагностика. И здесь уже без профессионала не обойтись, посему на этом этапе, скорее всего, сэкономить не получится.

Для обнаружения неисправности в первую очередь следует провести компьютерную диагностику. Результат покажет есть ли неисправность в электронике и, если есть, то какая. Вышеупомянутая диагностика, в подавляющем большинстве случаев, хорошо выявляет неисправность электроники, если, конечно, таковая имеет место быть. Выявленные же ошибки следует исправлять как можно скорее, поскольку они могут в дальнейшем привести к ещё более серьезным проблемам.

Если же этот компьютерный тест не выявил поломку, то далее следует проверить АКПП на наличие механических повреждений. Состояние масла (ATF) тоже многое может сказать – масло АКПП должно быть достаточно прозрачным, без посторонних примесей и запахов. Если же это не так, то, вероятнее всего, имеет место быть механическая поломка. Здесь уже, в подавляющем большинстве случаев, без демонтажа не обойтись… Забегая вперед отмечу что также нужно будет иметь, как минимум, комплект прокладок, масло и фильтр АКПП, кои придётся купить самостоятельно. Это – из разряда «мастхэв» (то что потребуется при любом варианте развития событий). В дальнейшем же при разборке коробки, если вы на это решитесь, и обнаружении неисправностей потребуется докупать детали, которые вышли из строя.

Итак. С типом поломки АКПП мы определились. Что же дальше? А далее…

Во-первых, как минимум, нужен гараж с необходимым оборудованием, ямой и лебедкой.

Во-вторых, нужно знать где заказать и купить запчасти

– они обязательно потребуются. Без этого не обойтись. Да что уж тут говорить, если даже при банальной замене масла покупка, как минимум, самого масла (ATF), фильтра и прокладки обязательна. Для более-менее полноценного ремонта необходимо будет уже купить по крайней мере ремкомплект – комплект всего необходимого для вашего типа АКПП, как то: фрикционы, стальные диски, прокладки, сальники, манжеты и т. п.. Все это придется приобрести в любом случае, но и ремкомплекты так же бывают разных типов (например, со стальными дисками и без и т. д.), посему определить точно что конкретно потребуется именно в вашем случае без разборки сможет лишь опытный мастер.… Кроме того, вероятнее всего,  придется купить вышедшие из строя металлические части, как -то, например, планетарку, барабан, шестеренки и т. п.. Весь список деталей, которые будут необходимы для ремонта, человеку не занимающегося ремонтом автоматических трансмиссий на профессиональной основе придется определять т. с. «в процессе» и «по книжке». Кстати, насчет «книжки»…

В третьих, потребуется соответствующая литература по устройству и ремонту именно вашего типа АКПП. В интернете, конечно, сейчас можно найти и скачать (почти) любые мануалы и и схемы, но, как уже было написано в преамбуле, вам, как минимум, нужно иметь хотя бы общее представление о том как устроена и как работает (ваша) АКПП. В этом вам поможет внимательное изучение вышеупомянутых мануалов и схем, других материалов найденных в интернете («да пребудет с вами Гугл») по принципиальному устройству вашего типа АКПП и, конечно же, то, что называют «инженерской смекалкой».

И последнее (в списке, но не по значимости). Вы должны будете твердо для себя решить и осознавать что приобретение первого опыта в ремонте АКПП на собственной машине может привести, в случае неудачи, к непредвиденным последствием. Фактор риска проигнорировать не получится –  все может пройти гладко, но может статься и так, что, если изначально ремонт вашей коробки стоил бы, обратись вы к профессионалу, не очень дорого (ну, или, по крайней мере, терпимо), то после вмешательства ваших шаловливых ручек «дорого» превратилось в «втридорого». Не дай Бог, конечно, но будем реалистами…

В заключение приведу цитату с одного из форумов:
«…Помимо всего прочего нужен еще очень хороший инструмент, помещение по чистоте сравнимое с операционной (использование тряпок зачастую исключено – только сжатый воздух), и спец. литература (по стоимости сопоставимая с ремонтом), хороший выход на запчасти, отличное знание матчасти, крепкие нервы и руки хирурга. Поверь, если ты хоть чуть чуть сомневаешься хоть в одном из этих пунктов, то лучше остановиться…»

Звучит, конечно, несколько утрировано, но, как уже было сказано выше, будем реалистами…

 

Автор: Ю.
© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

Ремонт АКПП (коробок передач автомат) своими руками

Обязательна промывка радиатора охлаждения АКП. Радиатор промывают до тех пор, пока промывочная жидкость, вытекающая из обратного патрубка, полностью не очистится. Если этого не сделать, все продукты износа АКП, присутствовавшие до ремонтных работ (фрикционные элементы, стружка и т.п.), попадут в отремонтированную, промытую АКП и панель управления, что может вызвать зависание золотников и клапанов переключения АКП.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя или коробки передач. Их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКП нельзя.

Заливаем примерно литр трансмиссионной жидкости в ГДТ, устанавливаем ГДТ в АКП. Контролируется его попадание минимум по трём соединительным деталям: первичный вал, вал реактора и привод насоса.

Перед установкой АКП мембрана проверяется на торцовое биение. Она обязательно проверяется, если были обнаружены дефекты в ступице ГДТ, износ насоса АКП, задир втулки насоса, течь трансмиссионной жидкости по насосу АКП. Биение мембраны относительно картера двигателя допускается в пределах 0,15 мм. Если биение больше допускаемого, она выполнена из закалённого материала, то ее надо заменить. Допускается незначительная правка пластичного незакалённого материала до допустимого значения.

Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картер АКП и двигателя должны состыковаться без усилий и полностью примыкать друг к другу.

Крепим АКП. Проверяем свободное осевое перемещение и проворачиваем ГДТ на своём рабочем месте (отсутствие свободного перемещения ГДТ говорит о неправильной сборке АКП), крепим мембрану к ГДТ. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок и подключений.

Заливают трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.

Далее следует проверка АКП в рабочих режимах.

Гидравлическая АКП без электронного управления должна сразу после полной установки на автомашину работать без нареканий. Допустимы мелкие недостатки работы АКП, пока идёт приработка за счёт установки новых деталей, которые достаточно быстро проходят.

Ремонт коробка автомат своими руками

Самое подробное описание: ремонт коробка автомат своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

  • диагностика,
  • демонтаж коробки,
  • разборка коробки,
  • комплектация запасными частями,
  • сборка (монтаж),
  • установка на автомобиль,
  • диагностика после ремонта.

Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное.

Их ремонт имеет некоторые отличия.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

  • электронной системе управления,
  • механической и гидравлической части коробки передач.

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Общая схема проведения диагностических процедур:

  • проверить масло,
  • проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
  • определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
  • проверить коробку на автомобиле без движения,
  • проверить АКПП в движении,
  • проверить давление внутри системы управления.

Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

  • входных датчиков,
  • электронного блока управления,
  • исполнительных устройств системы управления,
  • нарушение целостности соединений электрической проводки.

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

  1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
  2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
    • обрывы шлицов проводов,
    • механические разрушения лопастей,
    • обгонной муфты,
    • износ главного блокировочного фрикциона,
    • разгерметизация сальника поршня.
  3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

  1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
  2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
  3. снять и переместить коробку передач;
  4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).
  1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
  2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
  3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
  4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
  5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
  6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
  7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
  8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
  9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
  10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
  11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

  • При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
  • Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
  • Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
  • На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

Ремонт АКПП своими руками — дело довольно трудоемкое, требующее определенных знаний и навыков. Поэтому далеко не каждый автовладелец готов взяться за такую работу в гаражных условиях. Подробнее о неисправностях коробки автомат и рекомендациях по ее ремонту вы сможете узнать из этой статьи, фото и видео предоставлены ниже.

Как показывает практика, все-таки больше владельцев авто выполняют ремонт коробки передач самостоятельно, если они пользуются «механикой». Однако, хотя с автоматическими трансмиссиями езда более удобная и комфортная, автолюбители все-таки опасаются, что при появлении поломок решить вопрос своими силами будет достаточно сложно. Разумеется, без необходимого оборудования и хотя бы каких-то навыков это сделать будет невозможно.

Так выглядит автоматическая трансмиссия в разобранном виде

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо понять, действительно ли ваша КПП вышла из строя или нет? Определить это вам помогут симптомы неисправностей, которые вы почувствуете при движении.

Подробнее о симптомах поломок вы сможете узнать далее:

Если была выявлена хотя бы одна из этих неполадок, рекомендуется сразу же осуществить тщательную диагностику агрегата. Если у вас есть соответствующее оборудование и опыт в проведении диагностики, то вы также можете осуществить эту процедуру в гаражных условиях. Но имейте в виду, что на специализированном СТО вам точно назовут причину поломки, а уж ремонтом вы сможете заняться и дома.

Устройство коробки автомат является достаточно сложным, поэтому самостоятельно выявить проблему вряд ли удастся.

В первую очередь нужно найти место, где вы будете проводить ремонт и демонтаж коробки автомат. Это может быть эстакада или подъемник. Если у вас нет ни того, ни другого, то можно заехать на гараж с ямой, но это будет менее удобно. Также вам потребуется специальный домкрат для коробки передач и как минимум один помощник. Учтите, что АКПП имеет обычно довольно большой вес и поднять его самому будет проблематично. Кроме того, подготовьте заранее набор гаечных ключей.

Когда вы уже подготовились к демонтажу, нужно отсоединить все патрубки и провода, которые подводят к коробке автомат. Сделайте все так, как показано на видео. Также учтите, что сливать трансмиссионную жидкость из коробки вовсе не обязательно. Перед тем, как приступить к снятию агрегата, нужно при помощи гаечных ключей выкрутить все винты, который крепят гидротрансформатор и мембрану маховика мотора.

Сделав это, вы можете осуществить демонтаж коробки. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить внутренние компоненты автомата.

Когда демонтаж уже осуществлен, вы можете оценить сложность поломки и свои силы. Мы рекомендуем обратиться за помощью на СТО, поскольку при отсутствии определенных знаний провести такие работы будет затруднительно.

Как вы уже поняли, ремонт коробки автомат — дело достаточно сложное и выполнить его своими силами будет довольно проблематично. Ремонт АКПП подразумевает ее если не полный, то частичный разбор, в процессе которого происходит замена всех вышедших из строя компонентов на новые, рабочие. Разбор агрегата осуществляется в соответствии с инструкцией к каждой отдельной модели авто. Некоторые инструкции по этому процессу вы сможете найти на нашем ресурсе.

Однако, если вы обратитесь за помощью в специализированный автосервис, вы сможете на себе ощутить и определенные преимущества.

Разумеется, если на СТО работают только квалифицированные специалисты:

Но также вам необходимо учитывать и то, что само качество работ по ремонту зависит не только от того, обратились вы на СТО или нет. Правильно подобранный автосервис — это, пожалуй, самое важное в данном вопросе. Поскольку ремонт коробки автомат является достаточно сложной процедурой, за такую работу берутся далеко не все мастера.

Поэтому вам также стоит учесть и недостатки, с которыми вы можете столкнуться, если отдаете свое авто на ремонт на СТО:

  1. Недобросовестные специалисты могут сказать хозяину, что проблема заключается в засорившемся фильтрующем элементе. Разумеется, зачастую фильтр действительно оказывается забитым и его не помешает поменять. Но это не говорит о том, что проблема кроется действительно в нем, а не в других узлах.
  2. Еще один пример того, что на СТО вас могут обмануть. Если специалист взялся за ремонт, не продиагностировав транспортное средство и заранее называя слишком низкую цену за ремонт, это должно насторожить вас. В результате, скорей всего выяснится, что неисправность кроется глубже, а по факту цена за ремонт коробки автомат будет более высокой, чем вы узнали ранее.

Установка агрегата проходит в том случае, когда он был полностью отремонтирован.

  1. При монтаже агрегата на место необходимо осуществить проверку мембраны на предмет торцевых ударов. В том случае, если мембрана бьется (а проверяется она с помощью индикаторной головки). После этого необходимо очистить все поверхности коробки автомат, а также радиатор и магистраль.
  2. Что касается радиатора, то его промывка осуществляется до тех пор, пока топливо не будет наиболее чистым. Затем в гидротрансформатор заливается около одного литра масла, а сам узел ставится на первичный вал. Затем мотор нужно состыковать с КПП по центрирующим винтам таким образом, чтобы картеры плотно примыкали.
  3. Следующее, что нужно проверить — это наличие зазоров по плоскости коробки. Закрутите все винты и проверьте этот параметр. После этих действий необходимо подключить все магистрали, а также проверить состояние стыковки.
  4. Последний этап в монтажных работах — это добавление жидкости в систему. В среднем АКПП вмещает в себя не менее 6 литров. Сделав это, проверьте работоспособность агрегата при работе мотора на пониженных оборотах.

Все действия по снятию и установке агрегата являются нелегкими и ответственными, а это значит, что спешить никуда не нужно. Если этим процессом вы занимаетесь впервые, то мы посоветуем вам записывать все свои действия, чтобы не ошибиться с монтажом.

  1. Исключите пробуксовку. Коробка автомат должна эксплуатироваться без пробуксовки, иначе это значительно снижает ресурс ее работы. Особенно это касается тех, кто любит устраивать дрифт на льду. Вне зависимости от дорожного покрытия, возможность пробуксовки исключена.
  2. Если вы впервые пользуетесь автоматом, то учтите, что нейтральная скорость на нем просто так не включается. Режим нейтральной передачи активируется только в случае стоянки автомобиля без включенного мотора, в остальных случаях его включать нельзя.
  3. Машины с автоматической трансмиссией не могут буксировать другие транспортные средства. То же самое касается и прицепов. Установка прицепа или другого транспортного средства на буксир негативно повлияет на ресурс эксплуатации автомобиля в целом.
  4. АКПП никогда не заводится с «толкача». Со временем это может привести к полному выходу агрегата из строя. То же самое касается и буксировки авто — если вы по каким-то причинам не можете завестись, то единственным вашим выходом для того, чтобы добраться до СТО, будет вызов эвакуатора. Если коробка вдруг стала работать в аварийном режиме, но хоть как-то работает, то вам необходимо ехать до самого ближайшего СТО. Мы настоятельно не рекомендуем ездить более 5 километров на некорректно работающей КПП.

Пример ремонта автоматической трансмиссии на автомобиле Фолкьсваген представлен на видео.

Да уж. Я самостоятельно только парктроник делал на авто.

Иногда хочется специальные жигули какие-нибудь взять чисто для возни с ними на даче.

Я вот тоже подразобрал чуток.

ну ктож так раскидывает то.. газетки не?

Я механику боюсь разбирать, мне почему то кажется что АКПП легче в разборке/сборке. механику не делал.

На самом деле не сложнее рядного. Просто необычная компоновка.

Механика это тупо набор шестерёнок , там ничего сложного нет

Её даж прочитал как ЕЖ (двигателя у субы так называют) поэтому и написал не впопад)

респект за нерукожопость, но, по-моему, такие посты уместнее делать на автофорумах. Субароводы (я в их числе) скажут только спасибо. Кстати, могу подсказать, как увеличить преднатяг на задний привод, без уменьшения зазора в пакете фрикционов в хвостовике. переход в режим блокировки вообще замечать не будешь на самом скользком покрытии. Коробка так понимаю TZ1, не TV.

а еще могу выложить отчет про принудительную блокировку заднего привода. боком ездить станет комфортнее и нагрузку на пакет фрикционов хвостовика снизишь.

О, Евгений! я почти сразу узнал тебя по способу изложения мысли)

а я так то и не тебе пишу) следи за веткой коментов

Я знаю как это сделать =) ТВ хвост искал перед ребилдом не нашел. в планах сделать тумблер на С саленойд и поставить редуктор с лсд и новыми приводами (старые привода сносились в продаже нет)

тумблер ладно, если понадобиться номер провода в колодке, подскажу, как проверить, чтоб не перепутать, думаю, что знаешь. а увеличить преднатяг не желаешь? надо просто изменить подачу масла на соленоиде С – настраивается шестигранником. Редуктор не обязательно ЛСД-шный, он не даст полной блокировки. шор-трек руллит, хотя сам езжу на лсд-шном. но лсд лсд тоже рознь. ищи с муфтой на месте сттелитов, а не в ведомой шестерне. у них пожестче преднатяг.

вот этого не знаю. кинь ссыль на исходник или объясни. Но вот чет желание снимать еще раз хвост вообще нету)

ну, пинок под зад очень распространенное явление и быстро возникающее, особенно у любителей активной езды)))) там все просто, вставляешь шестигранник в отверстие (номер не скажу, подберешь опытным путем, я тоже подбирал), включаешь зажигание, переключатель АКПП ставишь в положение D. соленоид начинает жужжать (на него идет напряжение), поворачиваешь шестигранник по часовой стрелке до прекращения жужжания (режим полной блокировки) и немного возвращаешь против часовой назад. я откатил обратно около 5 градусов. также рекомендую проверить напряжение на ДПДЗ, оно должно быть в диапазоне 0,46-0,52 В (я экспериментировал до 0,55, по опыту лучше выставить 0,48, поймать тяжело, так что если просто в диапазон попадешь – уже хорошо). Мозги по его положению определяют подачу напряжения на соленоид С.

У меня нет шестигранника. Или его за 2 маленьких отверстия крутить?

Вот надо ено расковырять аккуратно, у меня гестинранник тоже с трудом зашел. Там анутри гнездо. Ты почувствуешь, когда он в зацепление войдет.

У меня там однако нет 6ти гранника. Завтра на старый хваст посмотрю. Про дпдз все стоит по мануалу 0.48.

Есть вопрос по коробке, маслонасосы коробок TZ103 и TZ1A3 сильно различаются и где можно найти информацию по коробкам на субари, а то машина не трогается с места грешу на маслонасос

Ремонт АКПП — процесс сложный и дорогостоящий. Такая проблема не стоит перед теми, кто отдает свою машину в сервисный центр. Если же вы решили произвести ремонт АКПП своими руками, и вам нужны советы и рекомендации тех, кто уже успешно прошел этот этап, то вы зашли по верному адресу.

На нашем сайте собрана вся информация об АКПП. Вы найдете здесь статьи, посвященные обслуживанию и ремонту АКПП, замене масла, руководства по эксплуатации, пошаговые описания, как и что можно сделать своими руками при разных вариантах ремонта и планового обслуживания автоматической коробки передач.

Раздел “Определить АКПП” поможет Вам понять, какая именно модификация коробки автомат установлена в авто. Вы можете скачать необходимое руководство по ремонту акпп, со схемами и инструкциями, которые помогут отремонтировать коробку-автомат своими руками, не прибегая к дорогостоящей помощи специалистов автосервиса.

Семь раз отмерь, один раз отрежь. Этот же принцип, только в немного переформулированном варианте, подходит для самостоятельного ремонта АКПП. Лучше перерыть весь интернет, пройтись по форумам и информационным сайтам, прочесть несколько подробных мануалов, и только после этого приступать к ремонту.

Чтобы свести затраты времени на сбор информации к минимуму, мы создали этот сайт. Здесь собрано все, что может пригодиться, и даже немного больше.

Вы всегда можете обратиться к нам за поддержкой и советом, и получить консультацию от профессиональных мастеров по ремонту автоматических коробок передач, для этого перейдите на страницу Контакты. Если Вам необходим качественный и недорогой ремонт АКПП в Москве – мы с радостью поможем.

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Ремонт акпп Тойота весьма трудоёмкий и сложный процесс. Обычно этим занимаются опытные люди в станции техобслуживания или в сервисном центре. Однако после прочтения статьи для вас станет проще выполнить ремонт автоматической коробки передач своими руками.

Первое с чего нужно начинать, это удалить все датчики и навесное оборудование. После этого начинаем разбирать коробку акпп, то есть снимаем два болта на семнадцать, четыре болта на четырнадцать и семь насосных болтов на двенадцать. Следующим на очереди идёт снятие поддона. Обратите внимание непосредственно на фильтр, он обычно грязный.

Фильтр крепится на 3 болтах. Продиагностировав фильтр, можно многое сказать о причинах неисправности автоматической коробки переключения передач. После того, как вы сняли фильтр, перед нами открываются мозги или гидравлическая логика, в котором расположен клапан блокировки, клапан давления, три клапана переключения.

Снимаем гидравлическую логику. Для этого отсоединяем фишки электрических соленоидов и болты на десять на подголовку. Отцепляем их и снимаем мозги. После снятие болтов потихоньку отделяем пластину. Обратите внимание, что сразу нужно убрать клапан слив с гидромуфты и аккумулятор.

Ещё раз проверяем, чтобы ничего не посыпалось и ничего не потерялось, то есть проверяем на предмет шатания каких-то деталей ручным способом. Дальше снимаем насос посредством вкручивания по бокам двух болтов, болты, кстати, подходят от стартера.

Доводим болты до упора и натягиваем головкой, силу применять не надо, так как можно повредить. После проделывания этих манипуляция с боковой стороны ослабляем два болта на двенадцать, которые держат кастрюлю. Затем вынимаем её и сразу смотрим на наличие неисправностей. Внимание! Кастрюлю переворачивайте аккуратно, потому что могут выпасть мелкие детали из неё.

Ремонт акпп Тойота своими руками должен быть очень аккуратным, поэтому расставляем все детали акпп по порядку, чтобы при сборке не запутаться, что и куда присоединять. Потом вытаскиваем пакет четвёртой скорости, повышающий ряд.

Далее осматриваем подшипниковые шайбы, но будьте с ними крайне аккуратными, потому что может упасть, а вы от изобилия деталей в акпп, не сможете догадаться, что она стояла именно там. Отсоединяем стопор, что может вызвать некоторые сложности, можно прибегнуть к помощи отвёртки, но всё следует делать очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Чаще всего, при диагностике акпп, выявляют износ втулки, из-за которой валы начинают гулять.

Так же тут можно увидеть, что провернуло подшипники, то есть их проворачивает во внутренней обойме. Все неисправные части следует не только обнаружить, но и заменить их.

Любой ремонт своими руками является достаточно выгодным в финансовом плане, так как не нужно отдавать кровно заработанные деньги специалистам. Но, если вы не очень уверены в своих силах обратитесь в СТО, где вам помогут сэкономить некоторое количество времени и потраченных нервов. Однако помните, что любая работа, проведённая своими руками, является более качественной, так как вряд ли вы будете экономить на своём автомобиле.

Коробка автомат в разрезе

Перед тем, как начать ремонт коробки автомат своими руками, нужно понять, чем вызвана неисправность.

Неполадки в электронике (неисправности в электропроводах, датчиках и в системе управления коробки автомат).

Поломки механических частей (таких, как валы, шестеренки и т.п.).

Поломка гидравлической системы (неправильная работа клапанов, неисправность насоса, низкое давление и т.д.).

Что надо знать, когда начинаете ремонт коробки автомат своими руками, первым делом нужно проверить уровень масла. Если автомобиль оснащен электронной системой, значит проверяем уровень масла бортовой системой АКПП.
Затем нужно проверить давление в системе коробки автомат, после этого проверяем проводку, датчики, разъемы и переключатели.

Очень важно проверить работоспособность гидротрансформатора.
Проверка производится при помощи оборотов движка, когда остановлен выходной вал коробки автомат, а дроссельная заслонка полностью открыта.

Снимаем коробку автомат с автомобиля и осматриваем все системы обслуживающие автоматическую коробку автомат и все её крепления и блоки.

Разбираем коробку автомат и промываем, просушиваем все детали, затем проверяем на дефекты. Заменяем изношенные детали, а все уплотнители и прокладки находящиеся в АКПП следует в любом случае менять на новые.

Дальше надо снять колодку ингибитора, а затем поддон. Внутри вы скорее всего найдете грязь в виде металлической магнитной стружки, они могут стоять как ежи.

Затем снимаем с заглушки проводки кольца (соленойдов) и толкаем во внутрь заглушку. После снимаем гидроблок, «колокол», болты тормозной ленты ослабляем и снимаем ее. Промываем гидроблок.

Проверяем на износ фрикционы, планетарки и шестеренки. Приобретаем те детали, которые нужно заменить. Замены потребуют и все резиночки внутри автоматической коробки автомат.

После чего, вскрываем и проверяем маслонасос, особое внимание уделяем фильтру, чтобы он не был забит сгоревшими фрикционными материалами. В противном случае меняем и прочищаем.

Обратите внимание куда вставляется шарики в мануале. А также, куда идет каждый из болтов, потому, что есть длинные и более короткие болты, главное их не перепутать.

Клапана и пружинки вытаскиваем. Часто, как правило от грязи и пыли клапана залипают, по-этому не правильно работает гидроблок, причина этого, несвоевременное открытие клапанов, потому что давление нужно намного больше, чтобы продавить клапан, который залип.

Обратите внимание на пружины гидроаккумулятора переключения, если они сломаны, замените их. Так как эти пружины предназначены для того, чтобы плавно переключать передачи с первой на вторую. И если они сломаны, то и коробка передач выйдет из строя.

Аккуратно промываем все детали коробки автомат. После промывки клапана будут ходить плавно и мягко.
После собираем все на свои места.

Внимание: если перепутать прокладки, то у автомобиля на тахометре будет свыше 3000 об/мин., а это не правильно.

Затем меняем кольца и фрикционы на новые.

Не переживайте, что узел переключения передач маленький, потому что остальное место требуется, чтобы перегонять масло и передавать крутящий момент при включении передач.

Проверьте большой поршень, он находится внутри т. е. его D-кольцо. Если кольцо разрушилось значит потерялось давление. При необходимости заменяем его.

После чего вставляем на место маслонасос.

Проще говоря все собираем в обратном порядке и на этом заканчиваем ремонт коробки автомат своими руками .

Если появились посторонние удары, при переключении с первой на вторую передачу.

Причина: сломалась пружина гидроаккумулятора переключения на несколько частей. Из-за этих сильных ударов разлетаются несколько упругих колец и давление уже не то, что требуется. Из-за слабого прижатия пакета, сгорают фрикционы.

1) Учтите нельзя снять фильтр и при этом не снять гидроблок, т. к. имеется хитрый болт, т.е. можно снять, а назад прикрутить никак не получится.

2) При снятии гидроблока ломается прокладка.

3) Чтобы прокладку заменить, нужно полностью разобрать гидроблок.

4) Для того, чтобы изъять пружину гидроаккумулятора с первой на вторую передачу, необходимо разобрать гидроблок полностью из-за особого ограничителя.

5) При сборке гидроблок затягиваем, только динамометрическим ключом. Потому-что шаг затяжки маленький, если перетянуть, то плита перекосится или заклинит клапан, а это не хорошо.

6) Внимание: ни в коем случае не перепутайте местами прокладки гидроблока, т.к. они очень похожи между собой.

Старайтесь все запоминать или на крайний случай фотографировать.

Если вы все-таки грешите на сломанную пружину гидроблока, то проверить это легко. При разгоне автомобиля толчок при переключении с первой на вторую передачу становится сильнее. Если пружина исправна, то толчок слабее.

И напоследок признаем, что ремонт коробки автомат своими руками не совсем просто сделать, если вы сомневаетесь в собственных силах, то лучше будет обратится в специализированный сервис !

Автоматическая коробка передач существенно облегчила водителю управление автомобилем. С другой стороны, «автомат» позволяет более полно реализовать все потенциальные возможности двигателя. С учетом сложности конструкции автоматическая трансмиссия требует пристального внимания при проведении технического обслуживания. В последнее время конструкционная надежность агрегатов возросла, что позволяет обеспечивать беспроблемную работу при щадящем режиме эксплуатации. Но при возникновении неисправности и с учетом дороговизны, ремонт АКПП своими руками все больше востребован в последнее время.

Прежде чем планировать ремонт автоматической коробки, следует обратить внимание на поведение машины в движении, появление признаков ненормальной работы. Для обычного рабочего режима свойственна тихая работа и плавное изменение рабочих режимов. Основных признаков скорого отказа и предпосылок для ремонта АКПП опытные специалисты выделяют немного:

  1. Нарушение четкости смены рабочего диапазона. Это выражается в появлении посторонних шумов при переключении, изменении скорости смены рабочего режима. Позднее возможны и ощутимые толчки на кузов автомобиля.
  2. Появление посторонних звуков при работе «автомата» или при смене режимов. Хруст, щелчки или монотонный гул ощутимо слышны из корпуса коробки передач и в целом при работе трансмиссии.
  3. Появление сообщений об ошибке. Среди характерных распознаваемых сбоев выделяются: перегрев АКПП, сбой в электронном блоке управления, переход на аварийный режим работы.

Совет! Периодически обращайте внимание на отсутствие потеков трансмиссионной жидкости и на уровень ее в корпусе (при наличии контрольного щупа). Даже при отсутствии потеков, при наличии неприятного запаха от перегрева стоит проверить работу АКПП. Ведь масло после нагрева быстро теряет свои свойства, и скорый отказ не заставит себя ждать.

Несмотря на всю сложность классического гидротрансформатора, в большинстве случаев удается восстановить работоспособность коробки. При обладании навыками ремонта, наличии подходящего инструмента и подъемника, такая задача вполне по силам. Особенно, если АКПП имеет проверенную конструкцию без ультра сложных опций.

Независимо от модели агрегата, наиболее характерными изнашиваемыми объектами называют:

  1. Износ фрикционов и тормозной ленты. В эту группу также относят насос, суппорты, детали планетарных механизмов.
  2. Износ элементов гидротрансформатора: обгонная муфта, главный блокировочный фрикцион, втулки, вошеры и др.
  3. Повреждение элементов привода коробки передач, а также электронного блока управления.

При обнаружении течей масла по корпусу АКПП потребуется проверить и заменить сальники. В обязательном порядке меняется фильтр при его наличии и техническая жидкость.

Важно! До начала ремонта потребуется определить тип агрегата, провести полную диагностику коробки.Стоит проделать это на стоящем заведенном автомобиле, в движении, а также с использованием диагностического сканера. Общую схему диагностических процедур легко представить в следующем виде:

  1. Проверка уровня масла в корпусе коробки передач.
  2. Оценка качества установки электрических разъемов и механических креплений.
  3. Оценить четкость смены режимов на холостом ходу.
  4. Проанализировать коды ошибок ЭБУ.
  5. Оценить работу коробки в движении.
  6. Проверить давление внутри АКПП.

Совет! При затруднении с диагностикой не лишним будет обратиться к специалистам. Точный диагноз позволит определить область ремонта. А основные работы по ремонту сможете проводить самостоятельно.

Если требуется вмешательство, готовим необходимый инструмент и определяем схему ремонта. При выявлении проблем электрического рода, демонтаж коробки не потребуется. В остальных случаях позаботьтесь о помощи – лишняя пара рук не помешает, с учетом немалого веса коробки. Для проведения ремонта АКПП своими руками подготовьте заранее и комплект инструмента. Потребуется набор ключей и шестигранников, трансмиссионный домкрат для поддержки корпуса.

Позаботьтесь о хорошем освещении, месте для разбора коробки. В общем виде подготовительные работы перед снятием выглядят следующим образом:

  • демонтаж трубок и кабелей с корпуса АКПП;
  • ослабление крепежных элементов;
  • снятие корпуса коробки.

Интересно. Несмотря на многообразие используемых агрегатов, различия в индексах, не стоит ждать принципиальных отличий в устройстве. Основные отличия обычно заметны в системе управления работой агрегата. Это стоит учитывать, планируя проводить АКПП ремонт своими руками.

В работе автоматической коробки гидроблок выполняет функцию управления. Конструкция представляет собой сложную систему каналов в корпусе, работа которых регулируется через систему датчиков, клапанов и управляющих соленоидов. С учетом работы по установленной программе, работа гидроблока заменяет собой механизм сцепления и рычаг переключения передач в механической трансмиссии.

Выявление неисправности гидроблока начинается после таких симптомов, как задержки переключения, рывки при смене диапазона. Наиболее частой причиной сбоев является несвоевременная замена масла. Если своевременно провести замену смазочного состава, возникновение серьезных отказов удается отсрочить.

Для разных типов коробок автомат слабыми местами в работе гидроблока являются:

  1. Агрегат 09G (VW Passat B5, B6, Tuareg и др.). Некорректная работа датчиков гидроблока, в том числе, по причине повреждения проводки.
  2. Коробка с индексом 4BTR M74LE (Ссанг Йонг) выделяется сильным загрязнением каналов фрагментами прокладки гидротрансформатора, металлическими примесями, за счет слабой работы магнитов. Выделяются некорректной работой датчики скорости гидроблока.
  3. Агрегат 6Т (Шевроле). При сильном загрязнении клапанов появляются нарушения в переключении передач, из-за масляного голодания выходят из строя соленоиды гидроблока.
  4. Коробка U241E (Тойота). При общей надежности известна плохой распайкой контактов.
  5. Агрегаты 01n, 01p и 096 (01m) (Ауди) отличаются высокой ремонтопригодностью. Очистку гидроблока следует проводить после пробега автомобиля 150 тыс. км. К этому моменту, как правило, требуют замены датчики, проводка соленоидов.

Несмотря на большое разнообразие агрегатов, ремонт гидроблока АКПП своими руками не имеет значительного отличия по набору операций. Учитывайте конструктивные недостатки, «детские» болезни отдельных устройств. Например, причиной отказов коробки «09G» называют плохой теплообмен. В этом случае преждевременный ремонт несложно отложить – проводится своевременная очистка корпуса и не допускаются экстремальные условия эксплуатации.

Для гидроблока на возрастных машинах стоит проводить очистку каналов. Стоит обратить внимание и на состояние стенок каналов в гидроблока. При значительном износе гидроблока корректной работы коробки ждать не стоит.

Предстоящий ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками – наиболее сложный и объемный вид ремонта. Это связано с конструктивной сложностью механизма и большим объемом выполняемой работы. Назначение гидротрансформатора заключается в передаче крутящего момента к ведущим колесам. При этом возможно изменение этого значения без непосредственного участия водителя.

Конструктивно элементы гидротрансформатора расположены в одном блоке. Сюда входят статор, насосное колесо, обгонные муфты, блокирующий механизм и турбина. Все элементы блока погружены в трансмиссионный состав специального назначения.

Важное замечание. С учетом выполняемой работы, ресурс автоматической коробки передач прямо зависит от ресурса и состояние элементов гидротрансформатора.

Для определения направления поиска неисправности потребуются результаты диагностики. Среди характерных признаков выделяются:

  1. Появление легкого механического звука при смене передач свидетельствует об износе опорных подшипников. Шуршащий шум при работе на холостом ходу свидетельствует об износе игольчатых подшипников.
  2. Появление вибрации при движении в скоростном диапазоне 50-90 км/ч – следствие загрязнения фильтра и трансмиссионного состава продуктами износа. В дальнейшем вибрации только нарастают.
  3. Невозможность работы АКПП даже в аварийном режиме. Причиной является повреждение шлицевого соединения в турбо колесе гидротрансформатора, что вынуждает эвакуировать автомобиль с последующей заменой турбинного элемента.
  4. Ухудшение разгона автомобиля. Одна из причин – нарушение работы обгонной муфты, что требует ее замены.
  5. Появление громкого стука (звона) в корпусе при переключении. Причина звука – выпадение лопаток насосного или турбинного колеса гидротрансформатора.

В некоторых случаях явной причиной неисправности гидротрансформатора является появление посторонних запахов гари. Стойкое ощущение плавящейся пластмассы связано с масляным голоданием АКПП, перегрева из-за плохого охлаждения. Правильным действием в этом случае станет замена технической жидкости и контроль качества охлаждения коробки.

Не всегда причина нарушения работы гидротрансформатора находится внутри самого узла. За смену рабочих режимов отвечает управляющая автоматика. Сбой в работе гидротрансформатора АКПП заметен в случае остановки двигателя при очередной смене диапазона.

Наиболее сложной операцией при выполнении ремонта гидротрансформатора АКПП является его извлечение из корпуса коробки. Потребуется разделение корпуса устройства, чтобы получить доступ к составляющим деталям блока. В последующем корпус вместе с уплотнителями должен быть заменен. Поэтому стоит заранее позаботиться о приобретении ремонтного комплекта.

Известны случаи, когда ремонтники устанавливали старые сальники, а корпус гидротрансформатора заваривали, добиваясь полной герметичности. Но не стоит экономить в этом случае. Повторный демонтаж коробки и устранение неисправности будет более затратным как финансово, так и по потраченному времени.

Если, в результате разборки, выявлены серьезные повреждения деталей гидротрансформатора, восстановление будет нецелесообразно. Рационально в такой ситуации купить блок в сборе и установить в коробку. В этом случае неприятным фактором является высокая стоимость нового гидротрансформатора. В зависимости от модели автомобиля, цена будет колебаться около 1 тыс. долларов. Однако это менее затратно, чем приобретать контрактную АКПП в сборе.

После проведения сборочных операций и установки агрегата на место, обязательно проведите тестирование работоспособности АКПП. Это проводят в тех же режимах: при работе двигателя на холостом ходу, в движении. Обязательно проверяют корректную работу электронного блока управления на предмет отсутствия ошибок.

Единственной особенностью ремонта автоматических коробок своим руками станет отсутствие гарантии на работу. Однако, при качественном выполнении работ лучшей гарантией станет работоспособность автоматической трансмиссии.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

Причины и признаки неисправности АКПП, ремонт АКПП своими руками, видео

Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Схема ремонта АКПП

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

  • диагностика,
  • демонтаж коробки,
  • разборка коробки,
  • комплектация запасными частями,
  • сборка (монтаж),
  • установка на автомобиль,
  • диагностика после ремонта.

Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Признаки поломки

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

  • электронной системе управления,
  • механической и гидравлической части коробки передач.

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

Методы диагностики неисправностей

В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Общая схема проведения диагностических процедур:

  • проверить масло,
  • проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
  • определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
  • проверить коробку на автомобиле без движения,
  • проверить АКПП в движении,
  • проверить давление внутри системы управления.

Электронная система управления и диагностика ее неисправностей

Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

  • входных датчиков,
  • электронного блока управления,
  • исполнительных устройств системы управления,
  • нарушение целостности соединений электрической проводки.

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Диагностика проблем механической и гидравлической частей

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

  1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
  2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
    • обрывы шлицов проводов,
    • механические разрушения лопастей,
    • обгонной муфты,
    • износ главного блокировочного фрикциона,
    • разгерметизация сальника поршня.
  3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

Демонтаж АКПП

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

  1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
  2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
  3. снять и переместить коробку передач;
  4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

  1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
  2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
  3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
  4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
  5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
  6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
  7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
  8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
  9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
  10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
  11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Послеремонтный монтаж АКПП

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

  • При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
  • Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
  • Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
  • На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт АКПП Вологда

Автоматическая коробка переключения передач – один из самых важных узлов в конструкции современных автомобилей, отвечающий за изменение скоростного режима машины. Потому необходим постоянный контроль над его состоянием, регулярная диагностика и своевременный ремонт АКПП в случае неисправности. Если у вас возникли подозрения в том, что агрегат работает не так как надо или налицо явные поломки, не откладывая, сразу обращайтесь в Мастерскую АКПП КС.

Наши услуги по ремонту АКПП, вариаторов, DSG

Квалифицированные специалисты нашей компании окажут Вам следующие услуги:

  • Ремонт автоматической коробки передач
  • Ремонт вариаторов CVT (Continuously Variable Transmission)
  • Ремонт гидроблока АКПП
  • Ремонт DSG (Direct Shift Gearbox)
  • Адаптация АКПП
  • Ремонт подвески и рулевой
  • Ремонт МКПП
  • Ремонт двигателя
  • Ремонт гидротрансформатора
  • Замена масла АКПП
  • Ремонт рулевых реек
  • Услуги автоэлектрика
  • Заправка кондиционеров
  • Установка дополнительных радиаторов АКПП
  • Запчасти для АКПП

5 причин сделать у нас ремонт

Выбирая, кому доверить свой автомобиль, обратите внимание на преимущества сотрудничества с нашей мастерской:

  • 1. Опытные сотрудники

    У нас трудятся специалисты высокой квалификации, имеющие богатый опыт в производстве подобных работ;

  • 2. Новейшее оборудование

    Мы используем современное оборудование и технологии, в том числе и компьютерную диагностику КПП;

  • 3. Комплекс услуг

    Самостоятельно выполняем весь комплекс работ по ремонту, в отличие от многих сервисов, которые пользуются услугами московских фирм, накручивая дополнительную прибыль в ущерб своим клиентам;

  • 4. Доступные цены

    Цена наших услуг ниже, чем в среднем по рынку, т.к. работаем без посредников;

  • 5. Гарантия на работы

    Предоставляем гарантию на 12 месяцев, подтверждая качество своих услуг.

Этапы ремонта АКПП

После того, как вы доставите автомобиль в наш сервис, мы последовательно проведем следующие работы:

  • 1. Диагностику КПП, состоящую из трех шагов:

    • компьютерной диагностики, в процессе которой считываются данные из памяти блоков управления двигателем и другими узлами автомобиля;

    • визуального обследования АКПП на предмет обнаружения явных признаков поломки агрегата;

    • проверяем коробку передач в рабочем режиме, фиксируя сбои, шумы и время переключения.

  • 2. На основании полученной информации принимаем решение о необходимости . Диагностика узла производится в течение 1-2 часов с вашим присутствием.

  • 3. Демонтаж с автомобиля и разборку коробки передач. В зависимости от неисправности разборка может быть полной или частичной.

  • 4. Дефектовку АКПП, в процессе которой определяется перечень деталей, которые необходимо заменить или отремонтировать. Согласовываем с вами этот список и окончательную стоимость работ.

  • 5. Сборку КПП, ее установку на автомобиль и тестирование с высокими нагрузками.

Полный цикл работ занимает от 4 до 7 дней, в зависимости от его сложности. Сразу после окончания вы получите официальные документы о проведении ремонта АКПП, можете проверить ее в сервисе.

Обращайтесь, квалифицированные мастера продлят срок службы вашей коробки передач. Мысли о возможной поломке КПП больше не испортят удовольствия от поездки.

Диагностика и ремонт АКПП в Иркутске: доверьте свой автомобиль профессионалам

Водитель, который хотя бы раз пробовал ездить на автомобиле с автоматической коробкой передач (АКПП), скажет, что это одно из лучших изобретений человечества. И не ошибется! «Автомат» существенно упрощает процесс управления машиной, позволяя водителю наслаждаться процессом, не думая постоянно о том, что нужно включить ту или иную передачу.

Но ремонт АКПП— совсем другая история. С точки зрения обслуживания это одни из наиболее сложных узлов в устройстве автомобиля, состоящий из множества взаимосвязанных элементов. Если хотя бы один из них выйдет из строя, то вся система начнет работать со сбоями. В результате риск возникновения аварии увеличивается в разы.

Не хотите рисковать? Тогда внимательно следите за поведением «железного коня». Следует немедленно отправится на диагностику, если авто начало резко дергаться при переходе с одной скорости на другую, происходит задержка между переключениями, появился запах гари в салоне, вы слышите стук и другие посторонние шумы во время движения.

Важно помнить, что диагностика АКПП и ремонт узла — технически сложные задачи, решение которых следует доверить профессиональным исполнителям.

Если вы ищете, где можно заказать ремонт АКПП, Иркутск предложит много вариантов. Но только при выборе специализированной мастерской, такой как ИП Мартынов А.Г., вы можете быть уверены в качестве услуг на 100%.

Этапы диагностики и ремонта «автомата»

Диагностика АКПП в Иркутске на специализированной СТО проводится в несколько этапов с использованием различного оборудования и методов (контроль состояния масла, компьютерная, механическая, тест-драйв). Так мастера собирают максимальное количество точной информации, на основании чего составляется план работ и формируется цена.

Отметим, что много неисправностей устраняются без демонтажа и разбора узла. Это позволяет экономить время мастеров и бюджет клиентов.

В случае серьезных поломок узел демонтируется и полностью разбирается. После завершения ремонтных операций «автомат» снова собирается, проверяется на специальном стенде и монтируется на автомобиль.

Почему не стоит заниматься ремонтом АКПП самостоятельно? Не имея специальных навыков, оборудования и инструментов, вы рискуете причинить автомобилю еще больший вред, а также подвергаете риску себя, своих пассажиров и других участников дорожного движения. Ущерб от подобной беспечности и самоуверенности может быть невосполним.

Почему стоит обратиться к ИП Мартынов А.Г.

Наша специализация — диагностика и ремонт АКПП в Иркутске. Многолетняя практика позволила досконально разобраться как в самом узле, так и в особенностях его обслуживания. И мы с уверенностью можем заявить, что «автомат» нуждается в регулярном уходе, который должен производится квалифицированными мастерами. Только в этом случае узел будет работать исправно и долго.

Качество ремонта АКПП в нашей мастерской гарантировано рядом факторов: узкопрофильная специализация; штат опытных мастеров, прошедших специальное обучение; наличие современного диагностического и ремонтного оборудования; четкое соблюдение регламента работ и рекомендаций автопроизводителей; послеремонтная диагностика, позволяющая выявить и устранить мелкие дефекты, наладить работу узла.

На обслуживание принимаются любые автомобили с АКПП, независимо от марки, модели, года выпуска. По окончанию ремонта предоставляется гарантия.

Не откладывайте решение задачи на завтра. Запишитесь на диагностику уже сегодня!

Ремонт АКПП своими руками без помощи автосервиса: что нужно знать автовладельцу

Ремонт АКПП своими руками — дело довольно трудоемкое, требующее определенных знаний и навыков. Поэтому далеко не каждый автовладелец готов взяться за такую работу в гаражных условиях. Подробнее о неисправностях коробки автомат и рекомендациях по ее ремонту вы сможете узнать из этой статьи, фото и видео предоставлены ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Симптомы неисправности АКПП

Как показывает практика, все-таки больше владельцев авто выполняют ремонт коробки передач самостоятельно, если они пользуются «механикой». Однако, хотя с автоматическими трансмиссиями езда более удобная и комфортная, автолюбители все-таки опасаются, что при появлении поломок решить вопрос своими силами будет достаточно сложно. Разумеется, без необходимого оборудования и хотя бы каких-то навыков это сделать будет невозможно.

Так выглядит автоматическая трансмиссия в разобранном виде

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо понять, действительно ли ваша КПП вышла из строя или нет? Определить это вам помогут симптомы неисправностей, которые вы почувствуете при движении.

Подробнее о симптомах поломок вы сможете узнать далее:

  1. При переключении скоростей появились сторонние звуки, нехарактерные для коробки автомат. Появление шума может говорить о том, что в работе агрегата возникли проблемы, которые необходимо ликвидировать, как можно быстрее. Как правило, если появляются шумы, то агрегат в скором времени может прийти в негодность, соответственно, коробку автомат придется менять полностью.
  2. Пробуксовка транспортного средства при переключении скоростей. Пробуксовка может говорить о том, что в ближайшем времени агрегат может выйти из строя. Соответственно, в этом случае ремонт следует провести как можно скорее.
  3. Вы заметили, что начала подтекать трансмиссионная жидкость. Протекание масла может свидетельствовать не о таких серьезных проблемах, как в предыдущих случаях, но ликвидировать подтек также нужно. Несвоевременное устранение подтека может стать причиной более быстрого выхода коробки автомат из строя.
  4. Если трансмиссионная жидкость потемнела. Скорее всего, это свидетельствует о необходимости замены жидкости, но потемнение масла может также стать следствием возникновения неисправностей в работе агрегата.
  5. Если на приборной панели начал мигать световой индикатор АКПП, то есть смысл произвести диагностику агрегата. Кто знает, в чем кроется проблема? Возможно, просто в выходе из строя одного из датчика. А может быть, неисправность требует мгновенного решения.
  6. Появились трудности при включении скоростей. Иногда бывает такое, что при переключении селектора скорость просто не включается, или сам рычаг переключить не получается. Это также недобрый знак.

Как отремонтировать коробку автомат?

Если была выявлена хотя бы одна из этих неполадок, рекомендуется сразу же осуществить тщательную диагностику агрегата. Если у вас есть соответствующее оборудование и опыт в проведении диагностики, то вы также можете осуществить эту процедуру в гаражных условиях. Но имейте в виду, что на специализированном СТО вам точно назовут причину поломки, а уж ремонтом вы сможете заняться и дома.

Устройство коробки автомат является достаточно сложным, поэтому самостоятельно выявить проблему вряд ли удастся.

Процесс демонтажа АКПП

Демонтаж АКПП

В первую очередь нужно найти место, где вы будете проводить ремонт и демонтаж коробки автомат. Это может быть эстакада или подъемник. Если у вас нет ни того, ни другого, то можно заехать на гараж с ямой, но это будет менее удобно. Также вам потребуется специальный домкрат для коробки передач и как минимум один помощник. Учтите, что АКПП имеет обычно довольно большой вес и поднять его самому будет проблематично. Кроме того, подготовьте заранее набор гаечных ключей.

Когда вы уже подготовились к демонтажу, нужно отсоединить все патрубки и провода, которые подводят к коробке автомат. Сделайте все так, как показано на видео. Также учтите, что сливать трансмиссионную жидкость из коробки вовсе не обязательно. Перед тем, как приступить к снятию агрегата, нужно при помощи гаечных ключей выкрутить все винты, который крепят гидротрансформатор и мембрану маховика мотора.

Сделав это, вы можете осуществить демонтаж коробки. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить внутренние компоненты автомата.

Когда демонтаж уже осуществлен, вы можете оценить сложность поломки и свои силы. Мы рекомендуем обратиться за помощью на СТО, поскольку при отсутствии определенных знаний провести такие работы будет затруднительно.

Стоит ли ремонтировать своими силами?

Домкрат под коробкой передач

Как вы уже поняли, ремонт коробки автомат — дело достаточно сложное и выполнить его своими силами будет довольно проблематично. Ремонт АКПП подразумевает ее если не полный, то частичный разбор, в процессе которого происходит замена всех вышедших из строя компонентов на новые, рабочие. Разбор агрегата осуществляется в соответствии с инструкцией к каждой отдельной модели авто. Некоторые инструкции по этому процессу вы сможете найти на нашем ресурсе.

Однако, если вы обратитесь за помощью в специализированный автосервис, вы сможете на себе ощутить и определенные преимущества.

Разумеется, если на СТО работают только квалифицированные специалисты:

  1. Во-первых, на таких станциях техобслуживания имеется все необходимо для ремонта и разбора агрегата оборудование. С его помощью можно не только проверить состояние коробки автомат, но и контролировать каждый этап осуществления работ по ремонту. При отсутствии такого оборудования сделать ремонт в домашних условиях будет трудно.
  2. Во-вторых, специалисты, которые будут заниматься ремонтом агрегата вашего транспортного средства, скорей всего уже имеют какой-то опыт по проведению таких работ. Вполне вероятно, что эти люди уже не раз чинили коробки автомат, соответственно, у них есть определенные знания. Естественно, если вы выбрали хорошее СТО.
  3. В-третьих, на специализированных СТО, как правило, имеются запчасти для агрегатов или они могут их заказать со склада. Не всегда в таких случаях цены ниже, чем в магазинах, бывает и наоборот — на СТО «накручивают» цены на запчасти, соответственно, вас могут немного обмануть. Но так бывает далеко не всегда, и это скорее исключение, чем правило.
  4. В-четвертых, обратившись за помощью к специалистам и при появлении повторных проблем вы всегда можете поехать обратно и указать на выявившиеся неисправности. Поскольку многие СТО обычно дают гарантию на свои работы, вы смело можете обращаться к тем же специалистам за помощью и при проявлении других неисправностей.

Но также вам необходимо учитывать и то, что само качество работ по ремонту зависит не только от того, обратились вы на СТО или нет. Правильно подобранный автосервис — это, пожалуй, самое важное в данном вопросе. Поскольку ремонт коробки автомат является достаточно сложной процедурой, за такую работу берутся далеко не все мастера.

Поэтому вам также стоит учесть и недостатки, с которыми вы можете столкнуться, если отдаете свое авто на ремонт на СТО:

  1. Недобросовестные специалисты могут сказать хозяину, что проблема заключается в засорившемся фильтрующем элементе. Разумеется, зачастую фильтр действительно оказывается забитым и его не помешает поменять. Но это не говорит о том, что проблема кроется действительно в нем, а не в других узлах.
  2. Еще один пример того, что на СТО вас могут обмануть. Если специалист взялся за ремонт, не продиагностировав транспортное средство и заранее называя слишком низкую цену за ремонт, это должно насторожить вас. В результате, скорей всего выяснится, что неисправность кроется глубже, а по факту цена за ремонт коробки автомат будет более высокой, чем вы узнали ранее.

Установка агрегата проходит в том случае, когда он был полностью отремонтирован.

Установка АКПП на Калину


Что касается рекомендаций по монтажу агрегата:
  1. При монтаже агрегата на место необходимо осуществить проверку мембраны на предмет торцевых ударов. В том случае, если мембрана бьется (а проверяется она с помощью индикаторной головки). После этого необходимо очистить все поверхности коробки автомат, а также радиатор и магистраль.
  2. Что касается радиатора, то его промывка осуществляется до тех пор, пока топливо не будет наиболее чистым. Затем в гидротрансформатор заливается около одного литра масла, а сам узел ставится на первичный вал. Затем мотор нужно состыковать с КПП по центрирующим винтам таким образом, чтобы картеры плотно примыкали.
  3. Следующее, что нужно проверить — это наличие зазоров по плоскости коробки. Закрутите все винты и проверьте этот параметр. После этих действий необходимо подключить все магистрали, а также проверить состояние стыковки.
  4. Последний этап в монтажных работах — это добавление жидкости в систему. В среднем АКПП вмещает в себя не менее 6 литров. Сделав это, проверьте работоспособность агрегата при работе мотора на пониженных оборотах.

Все действия по снятию и установке агрегата являются нелегкими и ответственными, а это значит, что спешить никуда не нужно. Если этим процессом вы занимаетесь впервые, то мы посоветуем вам записывать все свои действия, чтобы не ошибиться с монтажом.

 Загрузка …

Рекомендации по эксплуатации

  1. Исключите пробуксовку. Коробка автомат должна эксплуатироваться без пробуксовки, иначе это значительно снижает ресурс ее работы. Особенно это касается тех, кто любит устраивать дрифт на льду. Вне зависимости от дорожного покрытия, возможность пробуксовки исключена.
  2. Если вы впервые пользуетесь автоматом, то учтите, что нейтральная скорость на нем просто так не включается. Режим нейтральной передачи активируется только в случае стоянки автомобиля без включенного мотора, в остальных случаях его включать нельзя.
  3. Машины с автоматической трансмиссией не могут буксировать другие транспортные средства. То же самое касается и прицепов. Установка прицепа или другого транспортного средства на буксир негативно повлияет на ресурс эксплуатации автомобиля в целом.
  4. АКПП никогда не заводится с «толкача». Со временем это может привести к полному выходу агрегата из строя. То же самое касается и буксировки авто — если вы по каким-то причинам не можете завестись, то единственным вашим выходом для того, чтобы добраться до СТО, будет вызов эвакуатора. Если коробка вдруг стала работать в аварийном режиме, но хоть как-то работает, то вам необходимо ехать до самого ближайшего СТО. Мы настоятельно не рекомендуем ездить более 5 километров на некорректно работающей КПП.

Видео «Ремонт АКПП на Фольксваген Джетта»

Пример ремонта автоматической трансмиссии на автомобиле Фолкьсваген представлен на видео.

Как использовать автомобильный диагностический инструмент (2020)

TheDrive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вы слышите новый неприятный шум, исходящий от вашего двигателя, открываете капот, осматриваетесь и ничего не находите. Что теперь? Прежде чем вы потянетесь за удобно расположенным динамометрическим ключом, чтобы попробовать старый «любовный кран», подключите диагностический инструмент, чтобы получить немного больше информации о том, что происходит.

Использование бортового диагностического сканера (OBD-II) даст вам дополнительный способ находить и устранять проблемы, одновременно почувствовав себя профессиональным механиком.

Когда использовать диагностический прибор

Не делайте ошибку, думая, что диагностический прибор — это волшебное решение для решения всех ваших автомобильных проблем. Он не собирается ремонтировать квартиру или заменить лобовое стекло. Если это так, это означает, что встроенный ИИ стал слишком умным. Фактически, самые основные диагностические инструменты будут выдавать вам бессмысленный код только тогда, когда горит индикатор Check Engine. Итак, если вы хотите получить максимальную отдачу от инструмента, вам нужно знать, когда его использовать.

  • Когда горит индикатор Check Engine: Помните индикатор, который, казалось бы, всегда горит, даже когда двигатель не глохнет? Этот простой маленький индикатор представляет собой ряд различных проблем, которые могут возникнуть где-то в вашем двигателе, трансмиссии или выхлопной системе.Если вы хотите понять смысл этого света, а не просто игнорировать его, диагностический инструмент выполнит свою работу.
  • Запись производительности/статистики автомобиля: некоторые диагностические инструменты более высокого класса могут делать больше, чем просто считывать коды двигателя. Более продвинутые инструменты могут выполнять измерения данных систем автомобиля в режиме реального времени, чтобы помочь вам точно настроить настройку.

Вещи, которые вам понадобятся

Диагностика проблемных ситуаций, которые может обнаружить ваш автомобиль, на бумаге довольно проста. Не обращая внимания на высокий уровень навыков механика, которые могут вам понадобиться, специализированные инструменты для работы с автомобилем и утомительный процесс проб и ошибок, который сопровождает ремонт автомобиля, все, что вам действительно нужно, — это диагностический инструмент и автомобиль.

  • Диагностический инструмент OBD-II: Это позволит вам считывать бортовые диагностические коды, которые генерирует ваш автомобиль при обнаружении проблемы. Некоторые сканеры также указаны как «сканеры OBD2».
  • Автомобиль после 1996 года: любой автомобиль, выпущенный после 1996 года, будет иметь необходимый порт OBD-II и диагностическую систему для работы с диагностическим прибором. Если ваш автомобиль старше 1996 года, вам, возможно, придется диагностировать проблему старомодным способом — открыть капот или обратиться к профессионалу.

Подготовка

Использовать диагностический инструмент буквально так же просто, как подключить устройство и включить все.Хитрость заключается в том, чтобы найти правильный порт и выяснить, как работает устройство.

  • Найдите порт OBD-II вашего автомобиля. Как правило, он находится где-то рядом с рулем, под приборной панелью. В некоторых автомобилях порт находится со стороны пассажира или где-то в районе центральной консоли. Подробную информацию см. в руководстве пользователя вашего автомобиля.
  • Выключите автомобиль перед подключением автомобильного сканирующего прибора к порту OBD-II.

Методы

Диагностические инструменты, как правило, очень похожи по дизайну и функциям.В то время как некоторые предлагают больше функций, таких как расширенные возможности статистики/чтения, почти все они подключаются и сканируются. Поэтому есть только один процесс, которому вам действительно нужно следовать.

Использование считывателя кодов

Основная идея использования диагностического сканера состоит в том, чтобы получить диагностические коды неисправностей, которые ваш автомобиль автоматически записывает при обнаружении проблемы. Это точно такой же процесс, который используют механики, когда вы берете его в гараж, только с гораздо более причудливым и более мощным оборудованием.

Подключите диагностический инструмент к порту OBD-II

Диагностические инструменты загружают данные из бортового диагностического порта автомобиля (OBD-II). Этот универсальный порт доступа даст вам доступ практически ко всему, что транспортное средство обнаружит с точки зрения проблем. Чтобы получить доступ к информации, вам нужно применить немного сока к настройке.

  • Вставьте концевой разъем в порт OBD-II автомобиля . Убедитесь, что вы хорошо и надежно прилегаете, чтобы инструмент мог обмениваться данными с бортовым компьютером автомобиля.
  • Включи машину . Вам не нужно запускать двигатель, если ваш автомобиль хранит коды автомобилей в памяти. Если двигатель должен быть включен, чтобы бортовой компьютер мог отслеживать его состояние в режиме реального времени, вам придется полностью завести машину.
Считайте код(ы) автомобиля

Золотым ключом диагностического процесса являются специальные коды, которые создает ваш автомобиль при обнаружении проблемы. Диагностический инструмент может загружать и считывать эти коды, чтобы у вас была информация о том, что не работает.Не пытайтесь читать код самостоятельно, так как это будет выглядеть полной чушью, если только вы не будете бегло говорить «код».

  • Включите диагностический прибор . Базовые инструменты должны иметь простую кнопку питания где-то на устройстве.
    • Если у вас есть диагностический прибор с поддержкой Bluetooth, включите устройство через порт, в который он подключается, если он не включается автоматически.
  • Доступ к диагностическому сканеру . Некоторые сканеры автоматически начинают считывать коды автомобилей после включения.У других может быть кнопка или пункт меню, например «Сканировать», чтобы начать процесс.
    • Вам потребуется доступ к совместимому приложению для сканеров с поддержкой Bluetooth. Некоторые поставляются со своим собственным приложением, а другие совместимы со сторонними приложениями.
    • Возможно, вам потребуется ввести VIN-номер автомобиля в сканер, если вы впервые используете его на новом автомобиле.
  • Запишите данные . После завершения сканирования, обычно в течение нескольких секунд, он отобразит все конкретные проблемы или коды ошибок, которые он считывает.Обратите внимание на эти коды, если сканер не дает подробного объяснения того, что означает код.
    • Некоторые сканеры сохранят коды для вас, загрузят их на компьютер/веб-сайт или дадут вам объяснение прямо с экрана.
    • Большинство приложений сканера для сканеров с поддержкой Bluetooth подключаются к диагностической службе, которая предоставит вам больше информации.
  • Дополнительно: очистить коды . Если вы не хотите, чтобы индикатор Check Engine продолжал гореть, используйте диагностический инструмент, чтобы погасить сигнальный индикатор, если это возможно.
Интерпретация данных

Глядя на коды неисправностей и задаваясь вопросом, что, черт возьми, они означают? Это нормально. Чтобы во всем разобраться, вам понадобится программа для чтения кодов, которая переводит коды неисправностей в простые слова.

  • Вариант 1: Поиск кода неисправности в Интернете. Простой поиск по коду даст вам необходимую информацию с автомобильных сайтов и/или веб-сайтов производителей.
  • Вариант 2: Используйте специализированное программное обеспечение . Некоторые сторонние компьютерные программы могут загружать коды неисправностей из диагностического инструмента и считывать информацию прямо с настольного компьютера или ноутбука.
  • Вариант 3: Прочитайте информацию прямо из диагностического прибора . Высококачественные диагностические инструменты дадут вам описание кода прямо на экране устройства. Некоторые инструменты предлагают больше информации, чем другие, но вы должны получить общее представление о проблеме, которую представляет код.
Устранение проблемы

Теперь, когда у вас есть базовая диагностическая информация, пора перейти к ремонтной части. Этот последний шаг будет полностью зависеть от вашего уровня/опыта в области механики.

  • Вариант 1: устранить проблему самостоятельно . Если у вас есть навыки и опыт в ремонте автомобилей, имеющиеся у вас коды/описания неисправностей должны стать хорошей отправной точкой для поиска и устранения проблемы.
    • Имейте в виду, что предупреждения о кодах неисправностей не всегда связаны с проблемной деталью и могут быть признаком другой проблемы.
    • Базовые инструменты диагностики — не лучший способ решить проблему самостоятельно. Механики имеют доступ к более качественным диагностическим инструментам, которые отслеживают больше систем и информации.
  • Вариант 2: Нанять профессионального механика . Если вам не хватает опыта или инструментов для самостоятельного устранения проблемы, всегда разумно обратиться к профессиональному механику. Да, ремонт некоторых автомобилей стоит дорого, но вы легко можете потратить больше денег на специальные инструменты или исправление ошибок.

Советы

  • Если вы используете Интернет для поиска кодов неисправностей, копните немного глубже, чтобы найти общие решения проблемы.
  • Некоторые диагностические инструменты должны оставаться подключенными к порту OBD-II и периодически предоставлять обновленную информацию о состоянии вашего автомобиля.
  • Если вы пойдете к механику после сканирования автомобиля, возьмите с собой коды, чтобы дать механику преимущество.
  • Не сбрасывайте ничего, например индикатор Check Engine, пока не найдете триггер ошибки. В противном случае он, скорее всего, вернется позже.

Часто задаваемые вопросы

В. Моя машина старше 1996 года. Могу ли я использовать сканер?

A. Не тот, который совместим с портами OBD-II. Некоторые старые автомобили имеют порт OBD-I или вообще ничего.

В. Какие проблемы может обнаружить сканер OBD-II?

А. Во многом зависит от конкретного диагностического сканера. Большинство из них могут обнаружить все, что вызывает срабатывание индикатора неисправности.

В. Будет ли диагностический прибор работать с автомобилями, произведенными не в США?

A. Зависит от страны. Например, большинство европейских автомобилей оснащены системой европейской бортовой диагностики (EOBD).

Архив диагностики | Сертифицированный автомобиль

Хорошо.Вы пришли на местную автомойку Glendora, и, пока ваш седан находился в сушилке, начал мигать индикатор проверки двигателя. Паника! Что ты только что сделал? Что-то серьезно не так с седаном! Вы направляетесь к ближайшей заправочной станции Glendora, но по дороге лампочка Check Engine перестает мигать, а просто светится красным. Хм. Возможно, все не так плохо, как кажется. Вы решаете дождаться дня выплаты жалованья, чтобы отдать свой седан на обслуживание. При этом лампочка Check Engine гаснет. Какой? Вы решаете, что свет, должно быть, неисправен, или что когда он загорается, это ничего не значит, или что он просто в вашем седане как своего рода мошенничество, чтобы заставить вас платить за ненужный дорогостоящий ремонт.Вы рады, что не отвезли свою машину в ремонтную мастерскую Glendora, и решили игнорировать этот индикатор двигателя в будущем.

Ого! Давайте посмотрим, что произошло на самом деле. Ваш седан был под осушителем воздуха. Ваш датчик впуска воздуха показал, что через двигатель проходит слишком много воздуха. Он отправил свой отчет на компьютер двигателя, где сработало предупреждение: не должно быть такого большого потока воздуха, когда двигатель седана работает на холостом ходу. Это серьезная проблема, которая может привести к необратимому повреждению двигателя. Предупреждение! Индикатор Check Engine начинает мигать, давая вам понять, что вам нужно принять немедленные меры, чтобы предотвратить это повреждение.

Выгоняешь из-под сушилки, а датчик забора воздуха шлет новое сообщение на ЭБУ. Компьютер понимает, что все в порядке, и говорит, что лампочка проверки двигателя перестает мигать. Седан не требует немедленного внимания; но возникла проблема, и ее должен проверить ваш сервисный консультант. Через несколько дней компьютер определяет, что проблема устранена, и выключает сигнальную лампочку.

Вы можете подумать, что эта история иллюстрирует бесполезность индикатора проверки двигателя, но вы должны помнить, что компьютер не может думать сам, он может только следовать своей программе.Он не знает разницы между осушителем воздуха автомойки и серьезной неисправностью в двигателе вашего седана. Это не делает его бесполезным. Это просто означает , что ты должен быть умным .

Быть умным не значит игнорировать сигнал проверки двигателя седана. Он позволяет вам узнать, когда что-то не так, и вы можете предотвратить большой ущерб своему автомобилю, уделяя ему должное внимание.

Ваш компьютер двигателя постоянно собирает данные о том, что происходит внутри двигателя вашего седана.Он знает, какие параметры в норме, а когда показания могут указывать на проблему. Он использует индикатор проверки двигателя, чтобы сообщить вам, когда что-то не так . Затем он сохраняет в своей памяти код, который может получить технический специалист, который указывает, какое из показаний было ненормальным.

Специалист по обслуживанию использует этот код как отправную точку, чтобы выяснить, что не так с вашим седаном. Это как идти к врачу с температурой. Лихорадка — это ненормальное показание — у вас слишком высокая температура, — но врачу еще предстоит выяснить, что ее вызывает.Вероятно, это инфекция, но какая? Синусовая инфекция? Аппендицит? Грипп? Проблемы и пути их решения совсем другие. Но лихорадка также говорит врачу, что с вами НЕ не так. Лихорадка не сопровождается стрессовыми головными болями, язвой или артритом, поэтому нет смысла сдавать анализы на эти состояния.

Ваш специалист по обслуживанию Glendora точно так же реагирует на код неисправности в компьютере вашего седана. В коде не указано, что именно не так, но он дает техническому специалисту хорошее представление о том, с чего начать поиск — и где ему/ей не нужно искать.

Вы не стали бы диагностировать у себя серьезную медицинскую проблему; хороший медицинский совет — если вы не врач. Таким образом, вам не следует пытаться самостоятельно диагностировать неисправности вашего автомобиля ; хороший совет по авто — если вы не обученный механик.

На рынке доступны дешевые сканеры, и некоторые магазины автозапчастей Glendora предлагают для вас считывание кодов неисправностей с компьютера двигателя вашего седана, но это действительно плохая альтернатива доставке вашего автомобиля в квалифицированный сервисный центр, такой как сертифицированные автоспециалисты в Глендора.Компьютер вашего двигателя имеет как кратковременную, так и долговременную память, и есть некоторые коды, характерные для конкретной марки автомобиля. Дешевые сканеры не могут считывать долговременную память компьютера двигателя и не могут интерпретировать коды производителя. Вот почему менеджер Джин Моррилл из Certified Auto Specialists тратит много денег на высококачественные диагностические инструменты.

Это как если бы у вас был выбор между врачом, у которого есть депрессор языка и термометр, и тем, у кого есть все новейшее медицинское диагностическое оборудование.Честно говоря, что бы вы выбрали?

Считывание кодов в магазине автозапчастей в Лос-Анджелесе также не сэкономит денег, если только вы не обученный механик. Вы получите код, который говорит вам о симптоме. Что обычно происходит дальше, так это то, что магазин запчастей в Лос-Анджелесе продает вам что-то, что имеет прямое отношение к симптому. Это может или не может решить проблему. На самом деле дешевле просто обратиться к сертифицированным автоспециалистам в Глендоре и все исправить с первого раза.

Помните, лихорадка может указывать на синусит или аппендицит. Антибиотик может помочь при инфекции носовых пазух, но он не поможет при аппендиците. Действительно ли разумно подождать, чтобы посмотреть, поможет ли антибиотик, когда у вас может быть аппендицит?

Частью хорошего ухода за автомобилем является знание того, где можно устранить проблему, и устранить ее правильно. Профилактическое обслуживание имеет большое значение для того, чтобы уберечь вас от ремонтной мастерской, но в конечном итоге у всех нас возникнет проблема, которую необходимо решить.Давайте сделаем это правильно с первого раза в сертифицированных автоспециалистах . В долгосрочной перспективе это на самом деле менее дорогой выбор.

Разделительный блок OBD-II (версия «сделай сам»)

При оценке различных электронных систем автомобиля основным интерфейсом является порт бортовой диагностики (OBD-II). Это обеспечивает подключение к интерфейсу с CANBus автомобиля, среди прочего. CANBus используется в транспортных средствах в США с 90-х годов и является обязательным с 2008 года.

В то время как контакты CANBus, +12 В постоянного тока и заземления находятся в стандартных местах на разъеме, другие точки подключения, такие как K-Line и протоколы конкретных производителей, могут отличаться. Кроме того, два наиболее распространенных интерфейса CANBus для компьютера, USB2CAN и Cantact, также используют разные контакты на соответствующих разъемах DB9 для взаимодействия с контактами CANBus на порту OBD-II.


Распиновка OBD-II

Введите коммутационную коробку OBD-II. Это устройство разделяет каждый из контактов OBD-II на гнездо типа «банан», что позволяет индивидуально подключаться к каждому сигналу.Затем кабель разветвления OBD-II можно использовать для повторного подключения соединений к штекерному разъему OBD-II для подключения к транспортному средству или интерфейсу связи CANBus. Коммутационные коробки, как правило, довольно дорогие, самые распространенные из них стоят от 150 до 250 долларов США.


Стандартная коммутационная коробка

Обладая некоторыми базовыми навыками, инструментами и материалами, мы можем построить домкрат такого же или лучшего качества по цене от 31 до 42 долларов США, в зависимости от того, какой тип бананового домкрата вы предпочитаете.Обратите внимание, что у меня уже был обжимной инструмент для разъема OBD-II, термоусадочная трубка, кабельная втулка и винил для печати этикетки. Так что это могут быть дополнительные расходы. Список материалов, используемых для этой сборки, выглядит следующим образом:

Панельный монтаж Banana Jack**: https://www.grainger.com/product/GRAINGER-APPROVED-Panel-Mount-Banana-Jack-5TWY9
Project Box: https://www.amazon.com/gp/product /B0002BSRIO
Удлинительный кабель OBD-II: https://www.amazon.com/gp/product/B01DBB3ZBK
Кабель OBD-II для монтажа на панель: https://www.amazon.com/gp/product/B00LKQACE2
**на момент сборки был доступен черный

Имейте в виду, что упомянутые выше домкраты типа «банан» для монтажа на панели имеют никелированное покрытие (не указано в технических характеристиках изделия). Это мешает растеканию припоя до расплавления пластикового корпуса. Твердосплавный камень в инструменте Dremel для удаления покрытия с чашки припоя решил эту проблему.

Отрезание гнездового конца удлинительного кабеля OBD-II и подготовка к коробке, цвет проводника следующий (вы должны подтвердить свой точный кабель).Длина этого кабеля использовалась для создания разъема OBD-II для коробки.

Ниже приведены изображения собранного продукта. Также включены шаблоны сверления в формате .PDF и этикетка для верхней части коробки/соединений. Как показано на изображениях, крышка коробки будет нижней частью коробки, чтобы ее можно было снять после нанесения этикетки.


Коробка внутри


Выходной разъем блока OBD-II


Коробка сверху

Дополнительные материалы находятся здесь:
https://www.trustsec.com/wp-content/uploads/2016/06/Break-out-Box-Side-Drill-Template.pdf
https://www.trustedsec.com/wp-content/uploads/2016/06/Break- out-Box-Top-Drill-Template.pdf
https://www.trustedsec.com/wp-content/uploads/2016/06/Break-out-Box-Label.pdf

Электронная диагностика + инструменты

Allison Transmission стремится предоставлять нашим клиентам и техническим специалистам самую свежую техническую информацию и ресурсы. Все авторизованные дистрибьюторы и дилеры Allison имеют необходимые инструменты, обучение и запасные части.Учитывая их обширный опыт и знания, они всегда являются вашим первым выбором для надлежащего обслуживания вашего Allison Automatic.

Мы постоянно инвестируем в наши инструменты и обучение, чтобы помочь вам увидеть полную отдачу от ваших инвестиций в наш продукт. Allison предлагает автопаркам, конечным пользователям и техническим специалистам доступ к нужным инструментам, предназначенным для вашей машины Allison Automatic, а также обширные знания через наши онлайн-порталы сервисных инструментов.

ПОДПИСКА НА ALLISON DOC® (ОПТИМИЗИРОВАННОЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ)

Allison DOC® (Diagnostic Optimized Connection) Subscription Service — это диагностический инструмент на базе Windows, который позволяет пользователям диагностировать, устранять неполадки, обслуживать и перепрограммировать коммерческие трансмиссии Allison с электронным управлением и системы управления трансмиссией.Для активации каждого программного продукта Allison DOC Subscription Service требуется отдельная действующая повременная лицензия на подписку.

Ниже приведен список типов продуктов Allison DOC® Subscription Service:

  • Allison DOC® Premium предназначен для использования в коробках передач серий 1000 Series™ и 2000 Series™, 3000 Series™ и 4000 Series™ и продуктов семейства TC10®, а также в коробках передач с элементами управления CEC5/CEC3/CEC2/CEC1.
  • Allison DOC® Premium (H 40/50 EP™) предназначен для использования с Системы H 40/50 EP™.Он может считывать данные с контроллеров системы H 40/50 EP, используя протокол связи J1939.
  • Allison DOC® Fleets поддерживает модули управления коробкой передач (TCM) 4-го и 5-го поколений (серии 1000 и 2000, серии 3000 и 4000, семейства продуктов TC10 и Off-Highway CEC3 и CEC5) с новейшими функциями, а также устаревшие системы управления.

Лицензии на каждый из перечисленных выше продуктов можно приобрести в интернет-магазине Allison компании Noregon Systems.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИНТЕРФЕЙСЫ И ПЕРЕВОДЧИКИ

Подписная служба Allison DOC® соответствует стандарту RP1210C и совместима с автомобильными коммуникационными интерфейсами (VCI) или устройствами-переводчиками, соответствующими стандарту RP1210C.

СТОРОННИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

Allison Transmission сотрудничает с OEM-производителями и независимыми третьими сторонами в рамках лицензионного соглашения об авторских правах в разработке универсальных диагностических инструментов для установления последовательной связи между электронными блоками управления Allison и диагностическими сканерами.Чтобы узнать больше, отправьте запрос, связавшись с местным офисом Allison, нажмите здесь.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Интернет-магазин специальных сервисных инструментов позволяет всем пользователям находить и приобретать сервисные инструменты, уникальные для выполнения процедур ремонта и технического обслуживания продуктов Allison. Эти инструменты были разработаны для эффективной и результативной работы без повреждения вашего Allison Automatic. Пользователи также могут найти полный набор общих инструментов для диагностики и обслуживания, рекомендованных Allison при выполнении процедур технического обслуживания и ремонта.Доступные инструменты продаются по отдельности или в наборах, что позволяет пользователю приобретать инструменты, необходимые для обслуживания трансмиссии Allison.

Обзор устранения неполадок

Windows Autopilot | Документы Майкрософт

  • Статья
  • 3 минуты на чтение
  • 6 участников

Полезна ли эта страница?

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Относится к

Windows Autopilot предназначен для упрощения всех частей жизненного цикла устройства Windows, но всегда есть ситуации, когда могут возникнуть проблемы. При устранении неполадок полезно понимать:

Страница диагностики Windows Autopilot

В Windows 11 вы можете открыть страницу диагностики автопилота, чтобы просмотреть дополнительные подробные сведения об устранении неполадок, связанных с процессом подготовки автопилота.Страницу диагностики можно включить, перейдя в профиль ESP и выбрав Да от до Включить страницу сбора журналов и диагностики для конечных пользователей . После ее включения вы можете нажать кнопку View Diagnostics или сочетание клавиш Ctrl+Shift+D для доступа к любой диагностической информации. Страница диагностики в настоящее время поддерживается для коммерческого OOBE и пользовательского режима Autopilot.

Поток автопилота Windows

Независимо от того, выполняете ли вы развертывание устройств под управлением пользователя или самостоятельно, процесс устранения неполадок примерно одинаков.Полезно понимать поток для конкретного устройства:

  1. Установлено сетевое соединение. Соединение может быть беспроводным (Wi-Fi) или проводным (Ethernet).
  2. Загружен профиль Windows Autopilot. Когда вы используете проводное соединение или вручную устанавливаете беспроводное соединение, профиль загружается из службы развертывания Autopilot, как только сетевое соединение установлено.
  3. Происходит аутентификация пользователя. При выполнении пользовательского развертывания пользователь вводит свои учетные данные Azure Active Directory, которые будут проверены.
  4. Происходит присоединение к Azure Active Directory. Для развертываний, управляемых пользователем, устройство будет присоединено к Azure AD с использованием указанных учетных данных пользователя. В сценариях с самостоятельным развертыванием устройство будет присоединено без указания каких-либо учетных данных пользователя.
  5. Происходит автоматическая регистрация MDM. В рамках процесса присоединения к Azure AD устройство зарегистрируется в службе MDM, настроенной в Azure AD (например, Microsoft Intune).
  6. Настройки применены. Если страница состояния регистрации настроена, большинство параметров будут применяться во время отображения страницы состояния регистрации.Если они не настроены или недоступны, параметры будут применены после входа пользователя в систему.

Загрузка профиля

При загрузке подключенного к Интернету устройства Windows оно попытается подключиться к службе автопилота и загрузить профиль автопилота. Примечание. На этом этапе важно, чтобы профиль существовал, чтобы пустой профиль не кэшировался локально на ПК. Чтобы удалить текущий кэшированный локальный профиль в Windows 10 версии 1803 и более ранних версиях, необходимо повторно обобщить ОС с помощью sysprep /generalize /oobe , переустановить ОС или заново создать образ ПК.В Windows 10 версии 1809 и более поздних версиях вы можете получить новый профиль, перезагрузив компьютер.

Время загрузки профиля зависит от версии клиента Windows, работающего на ПК. См. следующую таблицу.

Windows 10 версии Режим загрузки профиля
1709 Профиль загружается после страницы сетевого подключения OOBE. Эта страница не отображается при использовании проводного подключения.В этом случае профиль загружается перед экраном EULA.
1803 Профиль загружается как можно быстрее. Если проводной, он загружается в начале OOBE. Если беспроводное, оно загружается после страницы сетевого подключения.
1809 Профиль загружается при первой возможности (так же, как 1803) и повторно после каждой перезагрузки.

Если вам нужно перезагрузить компьютер во время OOBE:

  • Нажмите Shift-F10, чтобы открыть командную строку.
  • Введите shutdown /r /t 0 для немедленного перезапуска или shutdown /s /t 0 для немедленного завершения работы.

Дополнительные сведения см. в разделе Параметры командной строки программы установки Windows.

Ключевые действия по устранению неполадок

Основные действия по устранению неполадок:

Следующие шаги

Справку по устранению конкретных проблем см. в следующих разделах:

Диагностика сбоев MDM в Windows 10

Все, что вам нужно знать об OBD, OBD II | Ключи, диагностика

Сложная электроника современных автомобилей выходит далеко за рамки простой автомеханики, на которой выросло большинство из нас.Теперь OBD, или бортовая диагностика, диагностирует почти все проблемы в вашем автомобиле. Если в вашем двигателе заканчивается масло или пружина не на месте, OBD вмешивается, чтобы диагностировать проблему.

Бортовая диагностика

предоставляет почти универсальные коды, позволяющие пользователям понять, что происходит с их автомобилем. Понимая различия между OBD и OBD II и различные доступные считыватели кодов, вы можете решить практически любую проблему, возникающую в вашем автомобиле.

Что такое БД?

OBD расшифровывается как бортовая диагностика.Это стандартизированная система, которая позволяет внешней электронике взаимодействовать с компьютерной системой автомобиля. Это становится все более важным, поскольку автомобили становятся все более компьютеризированными, а программное обеспечение стало ключом к решению многих проблем и повышению производительности.

OBD существовал в различных формах задолго до того, как кто-либо произнес слова «информационно-развлекательная система» или «подключенный автомобиль». Это произошло в первую очередь из-за двух факторов: необходимости регулировать выбросы и массового внедрения электронного впрыска топлива автопроизводителями, начиная с 1980-х годов.

В отличие от карбюраторов или предыдущих механических систем впрыска топлива, электронный впрыск топлива (EFI) требует компьютерного управления. Как и его предшественники, EFI регулирует подачу топлива в двигатель, но делает это с помощью электронных сигналов, а не механических битов. Это создало первую серьезную потребность в размещении компьютеров в автомобилях.

БД по сравнению с БД II

Несколько автопроизводителей внедрили компьютерные интерфейсы для своих автомобилей до 1990-х годов, но толчок к стандартизации не начался до 1991 года, когда Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) постановил, что все автомобили, продаваемые в Калифорнии, должны иметь какую-либо возможность OBD.Однако CARB не выпускал стандарты для систем до 1994 года. Этот стандарт, известный как OBD II, был реализован для модели 1996 года и используется до сих пор. Предыдущие версии OBD были задним числом классифицированы как OBD I.

Практически каждый новый автомобиль, проданный в США за последние 20 лет, соответствует стандарту OBD II. В автомобилях OBD ​​II есть порт, обычно расположенный под приборной панелью со стороны водителя, к которому устройства могут подключаться и подключаться к компьютеру автомобиля. У компаний есть множество идей о том, что вы можете подключить к этому порту.

Углубление в диагностику

Как следует из названия, диагностика является основной целью OBD. Когда датчики автомобиля решают, что что-то не так, они запускают сообщение, известное как «код неисправности», которое может проявляться в виде индикатора «проверить двигатель» или другого предупреждения на приборной панели. Сканеры OBD могут проверять эти коды неисправностей, чтобы точно определить, что не так, и удалять их из памяти компьютера после устранения проблемы. Если вы хотите узнать больше о причинах, по которым горит индикатор проверки двигателя, вы можете ознакомиться с созданным нами руководством.

Однако коды неисправностей — это просто коды. Вместо диагноза типа «люфтит крышка бензобака» вы увидите непонятный без ссылки набор букв и цифр. Коды неисправностей начинаются с буквы и включают четыре или пять цифр, которые вместе указывают на конкретную подсистему и проблему, с которой она сталкивается.

Некоторые сканеры OBD поставляются с предварительно загруженными определениями этих кодов, но в противном случае вам понадобится список, подобный тому, который можно найти на OBD-кодах.ком. Обратите внимание, что в дополнение к общим кодам, которые применяются ко всем автомобилям, отдельные производители имеют свои собственные специальные коды. Найти их может быть немного сложнее, так как не каждому производителю полностью нравится идея выпуска их для широкой публики.

OBD для производительности

Диагностика

может быть самой важной функцией OBD-оборудования, но эти инструменты также можно использовать для увеличения скорости вашего автомобиля.

Несколько брендов послепродажного обслуживания предлагают как регистраторы данных OBD ​​II, так и тюнеры производительности, которые получают доступ к критическим системам автомобиля через порт на приборной панели.Регистраторы данных можно использовать для отслеживания более приземленных вещей, таких как расход топлива, но они также могут записывать такие вещи, как время круга и выходная мощность. Профессиональные гонщики полагаются на эти данные, чтобы увидеть, как они ведут себя на трассе, и настроить свои машины, так почему бы и вам не сделать этого?

Некоторые компании также предлагают улучшения производительности для определенных транспортных средств, которые переназначают или изменяют программное обеспечение, чтобы разблокировать мощность. Поскольку современные автомобили настолько зависят от компьютерного управления, изменения в программном обеспечении могут быть такими же эффективными, как установка новой системы впуска воздуха или выхлопа.Стоит отметить, что эти обновления могут иметь негативные последствия в других областях, таких как надежность или экономия топлива, и могут привести к аннулированию заводской гарантии. Проверьте перед установкой.

OBD ключи

Автоматическая вилка OBD II

Не у всех есть средства, чтобы попытаться починить собственный автомобиль или улучшить его характеристики. В последнее время компании пытались использовать OBD II для более распространенных приложений в виде «донглов» — устройств, которые подключаются непосредственно к порту OBD II и подключаются к сети по беспроводной сети.

Ключи иногда выдаются клиентам страховыми компаниями для получения скидок. Обычно это включает использование данных, полученных из соединения OBD II автомобиля, для анализа привычек вождения и предоставления скидки за поведение с низким уровнем риска. Программа Allstate Drivewise, например, учитывает скорость, скорость торможения водителя, количество пройденных миль и время вождения.

Другие устройства, такие как Hum от Verizon, реализуют телематические функции, сравнимые с функциями, предлагаемыми другими разработчиками транспортных средств через службы подписки.Hum синхронизируется с вашим смартфоном и предоставляет вам ту же статистику, что и при подписке. Но кикер в том, что вы получаете его по более низкой цене. Hum позволяет провести диагностику вашего автомобиля, вызвать техпомощь на дороге и при необходимости отследить угнанный автомобиль. Безрассудные подростки также не смогут избежать наказания за опасные привычки вождения и поведение благодаря компонентам геозоны Hum и предупреждению о превышении скорости, которые успокаивают родителей.

Однако важно помнить, что использование сторонних устройств всегда представляет какую-то угрозу.Если вам случится подключить компьютер вашего автомобиля к внешней сети, вы преодолеете необходимый барьер безопасности и можете стать уязвимыми для вредоносных кибератак. Подключение устройства к порту OBD II может еще больше нарушить этот защитный барьер, позволив ему получить доступ к системе вашего автомобиля. Мы всегда предупреждаем пользователей об опасности сторонних устройств, поскольку они создают уязвимости, которые хакеры могут использовать различными способами.

Вы по-прежнему подвергаетесь риску, даже если у вас есть телематическое устройство, которое отправляет данные туда и обратно через беспроводную сеть, поскольку само сетевое соединение может быть второй точкой уязвимости.Если хакер взломает сеть, он может вызвать серьезные проблемы. Имейте в виду, что хотя устройства в некотором смысле повышают безопасность, они также могут поставить под угрозу нашу безопасность в других отношениях. Вы всегда подвергаетесь риску нарушения безопасности, независимо от того, какое соединение вы используете. Вам решать, стоит ли рисковать.

Рекомендации редакции

Средства диагностики

Утилита jstat использует встроенный инструментарий Java HotSpot VM для предоставления информации о производительности и потреблении ресурсов запущенными приложениями.

Инструмент можно использовать при диагностике проблем с производительностью, в частности проблем, связанных с размером кучи и сборкой мусора. Утилита jstat не требует запуска ВМ с какими-либо специальными параметрами. Встроенное инструментирование в виртуальной машине Java HotSpot включено по умолчанию. Эта утилита включена в загружаемый пакет JDK для всех платформ операционных систем, поддерживаемых Oracle.

Примечание:

Инструментарий недоступен в файловой системе FAT32.

См. jstat в Java Platform, Standard Edition Tools Reference .

Утилита jstat использует идентификатор виртуальной машины (VMID) для идентификации целевого процесса. В документации описан синтаксис VMID, но его единственным обязательным компонентом является идентификатор локальной виртуальной машины (LVMID). LVMID обычно (но не всегда) представляет собой PID операционной системы для целевого процесса JVM.

Утилита jstat предоставляет данные, аналогичные данным, предоставляемым vmstat и iostat в операционных системах Oracle Solaris и Linux.

Для графического представления данных можно использовать инструмент visualgc . См. Инструмент visualgc.

В следующем примере показано использование параметра -gcutil , где утилита jstat подключается к LVMID с номером 2834 и делает 7 выборок с интервалом в 250 миллисекунд.

  $  jstat -gcutil 2834 250 7 
  S0 S1 E O M YGC YGCT FGC FGCT GCT
  0,00 99,74 13,49 7,86 95,82 3 0,124 0 0,000 0,124
  0,00 99,74 13,49 7,86 95,82 3 0,124 0 0,000 0,124
  0,00 99,74 13,49 7,86 95,82 3 0,124 0 0,000 0,124
  0,00 99,74 13,49 7,86 95,82 3 0,124 0 0,000 0,124
  0,00 99,74 13,49 7,86 95,82 3 0.124 0 0,000 0,124
  0,00 99,74 13,49 7,86 95,82 3 0,124 0 0,000 0,124
  0,00 99,74 13,49 7,86 95,82 3 0,124 0 0,000 0,124  

Выходные данные этого примера показывают, что коллекция молодого поколения произошла между третьей и четвертой выборками. Сбор занял 0,017 секунды и переместил объекты из пространства Эдема (E) в старое пространство (O), что привело к увеличению использования старого пространства с 46,56% до 54.60%.

В следующем примере показано использование параметра -gcnew , когда утилита jstat подключается к номеру LVMID 2834, берет выборки с интервалом в 250 миллисекунд и отображает выходные данные. Кроме того, он использует параметр -h4 для отображения заголовков столбцов после каждых 3 строк данных.

  $  jstat -gcnew -h4 2834 250 
S0C S1C S0U S1U TT MTT DSS EC EU YGC YGCT
 192.0 192,0 0,0 0,0 15 15 96,0 1984,0 942,0 218 1,999
 192,0 192,0 0,0 0,0 15 15 96,0 1984,0 1024,8 218 1,999
 192,0 192,0 0,0 0,0 15 15 96,0 1984,0 1068,1 218 1,999
 S0C S1C S0U S1U TT MTT DSS EC EU YGC YGCT
 192,0 192,0 0,0 0,0 15 15 96,0 1984,0 1109,0 218 1,999
 192,0 192,0 0,0 103,2 1 15 96,0 1984,0 0,0 219 2,019
 192,0 192,0 0,0 103,2 1 15 96,0 1984,0 71.6 219 2,019
 S0C S1C S0U S1U TT MTT DSS EC EU YGC YGCT
 192,0 192,0 0,0 103,2 1 15 96,0 1984,0 73,7 219 2,019
 192,0 192,0 0,0 103,2 1 15 96,0 1984,0 78,0 219 2,019
 192,0 192,0 0,0 103,2 1 15 96,0 1984,0 116,1 219 2,019
  

Помимо показа повторяющейся строки заголовка, этот пример показывает, что между четвертой и пятой выборками произошла коллекция молодого поколения, продолжительность которой была равна 0.02 секунды. Коллекция обнаружила достаточно оперативных данных, чтобы использование оставшегося пространства 1 (S1U) превысило бы желаемый размер оставшегося в живых (DSS). В результате объекты были повышены до старого поколения (не видны в этом выводе), а порог владения (TT) был снижен с 15 до 1.

В следующем примере показано использование параметра -gcoldcapacity , где утилита jstat подключается к номеру LVMID 21891 и делает 3 выборки с интервалом в 250 миллисекунд.Параметр -t используется для создания метки времени для каждой выборки в первом столбце.

  $  jstat -gcoldcapacity -t 21891 250 3 
Отметка времени OGCMN OGCMX OGC OC YGC FGC FGCT GCT
    150,1 1408,0 60544,0 11696,0 11696,0 194 80 2,874 3,799
    150,4 1408,0 60544,0 13820,0 13820,0 194 81 2,938 3,863
    150,7 1408,0 60544,0 13820,0 13820,0 194 81 2,938 3.863
  

В столбце Timestamp указывается время, прошедшее в секундах с момента запуска целевой JVM.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.