Диск тормозной: 21083501070 Диск тормозной ВАЗ-2108,ИЖ-2126 комплект PILENGA — 2108-3501070 5222

Содержание

Диск тормозной Masuma, BD-1209. | Masuma

Кузов/объем Период установки Конфигурация
AT220L 2000.01-2000.07 AT220L. 1600. 4AFE. DOHC. EFI. LIFTBACK. 2WD. Door 5
AT220L 2000.01-2000.07 AT220L. 1600. 4AFE. DOHC. EFI. SEDAN. 2WD. Door 4
AT220L 2000.01-2000.07 AT220L. 1600. 4AFE. DOHC. EFI. WAGON. 2WD. Door 5
AT221L 2000.01-2000.07 AT221L. 1800. 7AFE. DOHC. EFI. LIFTBACK. 2WD. Door 5
AT221L 2000.01-2000.07 AT221L. 1800. 7AFE. DOHC. EFI. SEDAN. 2WD. Door 4
AT221L 2000.01-2000.07 AT221L. 1800. 7AFE. DOHC. EFI. WAGON. 2WD. Door 5
AZT220L 2000.07-2001.03 AZT220L. 2000. 1AZFSE. DOHC. VVT-i. D-4. LIFTBACK. 2WD. Door 5
AZT220L 2000.07-2001.03
AZT220L. 2000. 1AZFSE. DOHC. VVT-i. D-4. SEDAN. 2WD. Door 4
AZT220L 2000.07-2001.03 AZT220L. 2000. 1AZFSE. DOHC. VVT-i. D-4. WAGON. 2WD. Door 5
AZT220L 2001.03-2001.07
AZT220L. 2000. 1AZFSE. DOHC. VVT-i. D-4. LIFTBACK. 2WD. Door 5
AZT220L 2001.03-2001.07 AZT220L. 2000. 1AZFSE. DOHC. VVT-i. D-4. SEDAN. 2WD. Door 4
AZT220L 2001.03-2001.07 AZT220L. 2000. 1AZFSE. DOHC. VVT-i. D-4. WAGON. 2WD. Door 5
CDT220L 2000.01-2001.03 CDT220L. 2000. 1CDFTV. DOHC. INTERCOOLER TURBO. LIFTBACK. 2WD. Door 5
CDT220L
2000.01-2001.03
CDT220L. 2000. 1CDFTV. DOHC. INTERCOOLER TURBO. SEDAN. 2WD. Door 4
CDT220L 2000.01-2001.03 CDT220L. 2000. 1CDFTV. DOHC. INTERCOOLER TURBO. WAGON. 2WD. Door 5
CDT220L
2001.03-2001.07
CDT220L. 2000. 1CDFTV. DOHC. INTERCOOLER TURBO. LIFTBACK. 2WD. Door 5
CDT220L 2001.03-2001.07 CDT220L. 2000. 1CDFTV. DOHC. INTERCOOLER TURBO. SEDAN. 2WD. Door 4
CDT220L 2001.03-2001.07 CDT220L. 2000. 1CDFTV. DOHC. INTERCOOLER TURBO. WAGON. 2WD. Door 5
CT220L 2000.01-2000.07 CT220L. 2000. 2CTE. SOHC. EFI. INTERCOOLER TURBO. LIFTBACK. 2WD. Door 5
CT220L 2000.01-2000.07 CT220L. 2000. 2CTE. SOHC. EFI. INTERCOOLER TURBO. SEDAN. 2WD. Door 4
CT220L 2000.01-2000.07 CT220L. 2000. 2CTE. SOHC. EFI. INTERCOOLER TURBO. WAGON. 2WD. Door 5
ST220L 2000.01-2001.03 ST220L. 2000. 3SFE. DOHC. EFI. LIFTBACK. 2WD. Door 5
ST220L 2000.01-2001.03
ST220L. 2000. 3SFE. DOHC. EFI. SEDAN. 2WD. Door 4
ST220L 2000.01-2001.03 ST220L. 2000. 3SFE. DOHC. EFI. WAGON. 2WD. Door 5
ST220L 2001.03-2001.07
ST220L. 2000. 3SFE. DOHC. EFI. LIFTBACK. 2WD. Door 5
ST220L 2001.03-2001.07 ST220L. 2000. 3SFE. DOHC. EFI. SEDAN. 2WD. Door 4
ST220L 2001.03-2001.07 ST220L. 2000. 3SFE. DOHC. EFI. WAGON. 2WD. Door 5
ZZT220L 2000.07-2001.03 ZZT220L. 1600. 3ZZFE. DOHC. EFI. LIFTBACK. 2WD. Door 5
ZZT220L 2000.07-2001.03 ZZT220L. 1600. 3ZZFE. DOHC. EFI. SEDAN. 2WD. Door 4
ZZT220L 2000.07-2001.03 ZZT220L. 1600. 3ZZFE. DOHC. EFI. WAGON. 2WD. Door 5
ZZT220L 2001.03-2001.07 ZZT220L. 1600. 3ZZFE. DOHC. EFI. LIFTBACK. 2WD. Door 5
ZZT220L 2001.03-2001.07 ZZT220L. 1600. 3ZZFE. DOHC. EFI. SEDAN. 2WD. Door 4
ZZT220L 2001.03-2001.07 ZZT220L. 1600. 3ZZFE. DOHC. EFI. WAGON. 2WD. Door 5
ZZT221L 2000.07-2001.03 ZZT221L. 1800. 1ZZFE. DOHC. EFI. LIFTBACK. 2WD. Door 5
ZZT221L 2000.07-2001.03 ZZT221L. 1800. 1ZZFE. DOHC. EFI. SEDAN. 2WD. Door 4
ZZT221L 2000.07-2001.03 ZZT221L. 1800. 1ZZFE. DOHC. EFI. WAGON. 2WD. Door 5
ZZT221L 2001.03-2001.07 ZZT221L. 1800. 1ZZFE. DOHC. EFI. LIFTBACK. 2WD. Door 5
ZZT221L 2001.03-2001.07 ZZT221L. 1800. 1ZZFE. DOHC. EFI. SEDAN. 2WD. Door 4
ZZT221L 2001.03-2001.07 ZZT221L. 1800. 1ZZFE. DOHC. EFI. WAGON. 2WD. Door 5

Как работает тормозной диск и чем он лучше барабана

Немного истории ​


Необходимость в тормозах появилась практически сразу после изобретения колеса, однако предки пару тысяч лет назад не стали торопить события и долго ездили на колесницах без тормозов в нашем привычном понимании. Однако к появлению карет тормоза уже поспели: это были механизмы, воздействующие непосредственно на колесо. Колодка, прижимаемая рычагом к внешней поверхности колеса, не могла эффективно остановить конный экипаж, но помочь лошадям была вполне способна. Но тут изобрели резиновые шины, и механизм с прижимом колодки к колесу ушел на пенсию. По крайней мере, в дорожном транспорте: сегодня механизмы с внешним прижимом успешно работают на железной дороге, хотя и там альтернатив им хватает. На обычных же дорогах кареты обзавелись ленточными тормозами: барабан на оси останавливался тормозной лентой, натягиваемой рычагом. Однако эффективность такой схемы тоже быстро была признана недостаточной, так что инженеры продолжили работать над изобретением новых механизмов.

Результатом этой работы стали два фундаментальных механизма, которые работают в автомобилях по сей день: барабанный и дисковый тормоз. Появились они практически одновременно, в самом начале 20 века, однако на первых порах барабанные механизмы захватили лидерство. Дело было не только в авторитете Вильгельма Майбаха, который установил на изобретенный им автомобиль барабанные тормоза, и Луи Рено, который запатентовал конструкцию с полукруглыми колодками. Барабанные тормоза были проще, а разработка фрикционных материалов способствовала их популяризации. Ключевым этапом в развитии фрикционных материалов стало создание тормозных накладок на основе асбеста и фенолформальдегидных смол, и сделала это в 1902 году компания Ferodo. В общем, начало века стало по-настоящему отправной точкой в развитии тормозных систем. 

Однако дисковым механизмам потребовалось время, чтобы догнать барабаны и стать популярными. На ранних этапах у них было больше проблем, чем преимуществ: не было подходящего материала для изготовления дисков, в отсутствие усилителей система с механическим приводом требовала большего усилия по сравнению с барабанной, и даже гидравлический привод не решил вопрос из-за отсутствия нормальной тормозной жидкости. В общем, вопросов было больше, чем ответов, поэтому поначалу применение дисковых тормозов было эпизодическим. Одним из пионеров их применения был Уильям Ланчестер, но и он на тот момент не смог сделать дисковые механизмы конкурентным преимуществом своих машин. К примеру, на автомобилях Lanchester в начале 20 века диски из-за ограниченного выбора материалов были бронзовыми, что не способствовало их износостойкости. Однако полученный им патент все же стимулировал не только его самого к продолжению работы над совершенствованием дисковых тормозов.

Реальное развитие дисковая схема получила спустя еще 25-30 лет. К тому моменту был отработан гидравлический привод, а для снижения усилия на педали до приемлемого был внедрен вакуумный усилитель. Правда, в 30-е годы вакуумный усилитель в основном внедрялся на американские машины с барабанными тормозами, поскольку те все еще были дешевле и проще в производстве. Однако грядущий переход от барабанов к дискам уже был осязаем и неизбежен. Правда, в потребительском сегменте его сильно задержала Вторая мировая война. В военное время дисковым тормозам, разумеется, тоже уделяли внимание, однако они применялись и совершенствовались на танках и самолетах, а не на легковых машинах. Ну а после войны, на рубеже 40-х и 50-х, такие механизмы начали впервые появляться и на серийных автомобилях.

Разумеется, развитие дисковых тормозов сопровождалось совершенствованием конструкции и материалов. Помимо вакуумных усилителей и более эффективной тормозной жидкости, которая не закипала при торможении, важным этапом был переход к чугуну в качестве материала изготовления тормозных дисков. Причем серый чугун стал настолько эффективным решением, что применяется и поныне в подавляющем большинстве автомобилей. Чугун, правда, не решил полностью старые проблемы. Если охлаждение удалось улучшить за счет отливки вентилируемых тормозных дисков, то коррозия, пусть и внешняя, осталась верным спутником дисковых тормозов. О коррозии мы, впрочем, еще поговорим – а пока перейдем от древней истории к современной и вспомним, как эффективность дисковых тормозов выросла в последние десятилетия.

От чего зависит эффективность дисковых тормозов?

После получения практически идеального рецепта из нормальных чугунных дисков, качественных колодок и стойкой к перегревам тормозной жидкости на основе полиэтиленгликоля и его эфиров, развитие дисковых тормозных систем пошло в основном по экстенсивному пути. Переход к вентилируемым дискам состоялся быстро, ведь охлаждение было одной из ключевых задач повышения эффективности тормозов. А вот дальше начался поиск идеального баланса между диаметром тормозного диска, его конструкцией, материалом его изготовления и устройством тормозного механизма. Ведь с учетом того, что чугунный диск весьма прочен, отлично держит нагрузки и хорошо рассеивает тепло, на него можно и нужно хорошо давить. И здесь на сцену вышли многопоршневые конструкции. Тут все тоже несложно: если базовый тормозной механизм с плавающей скобой предусматривает наличие всего одного поршня, который давит на диск и прижимает к нему колодки с обеих сторон, то увеличение числа поршней и, соответственно, площади колодок позволяет повысить эффективность торможения без значительного увеличения диаметра самого диска. А это условие куда важнее, чем может показаться: ведь чугунный диск немало весит, так что повышение эффективности тормозов исключительно за счет увеличения площади диска – путь практически тупиковый из-за неоправданного роста неподрессоренных масс.

В борьбе за неподрессоренные массы родились не только многопоршневые механизмы, но и составные диски. Ведь тормозной диск фактически состоит из двух частей: ротора, на который давят колодки, и центральной части, которая крепится к ступице. При этом работа по созданию тормозного усилия ложится главным образом на ротор, да и охлаждать нужно именно его. А вот на материале центральной части можно и нужно сэкономить килограмм-другой. В этом, собственно, и состоит суть составных дисков, в которых центральная часть выполнена из более легкого материала вроде алюминиевого сплава, а ротор, прикрепленный к ней винтами или заклепками, – из традиционного чугуна.

Следующим шагом здесь стала замена чугуна на более легкие материалы, такие как углеродное волокно и керамика. Казалось бы, вот он – новый прорыв, ведь карбон-керамические тормоза можно делать сколь угодно большими из-за их небольшой массы, а их износостойкость и термостойкость лишь укрепляют веру в прогресс. Однако на практике оказалось, что диски из углеродного композита хороши лишь при экстремальных нагрузках, когда рабочие температуры переваливают за тысячу градусов. В гражданских же условиях «холодные» тормоза работают гораздо менее эффективно, и в основном именно эта зависимость эффективности от температуры ограничивает их применение на массовых машинах.

Таким образом, главным материалом тормозных дисков потребительского уровня остается высокопрочный чугун с шаровидным графитом, а основной фокус делается на качестве изготовления и эффективности охлаждения. Важными в этих условиях становятся технологии производства: качество сырья и литья, чистовая обработка поверхностей, а также отработанная процедура стендового и практического тестирования для контроля качества. Все это доступно крупным производителям тормозных компонентов с большим опытом и историей производства – таким, как Ferodo. Именно Ferodo, как мы помним, более века назад дала толчок к развитию тормозных систем своими разработками в области фрикционных материалов. А сегодня продукция Ferodo является частью обширного ассортимента, предлагаемого подразделением DRiV корпорации Tenneco. Компания выпускает полный ассортимент тормозных компонентов, включая диски, колодки, суппорты, гидроцилиндры и шланги тормозной системы, тормозные жидкости и многое другое. 

А теперь на секундочку вернемся к коррозии, о которой мы говорили выше. Для чугунных дисков окисление – проблема все же не эксплуатационная, а эстетическая: чтобы чугунный диск съела ржавчина, потребуется не один десяток лет, а вот поверхностная коррозия появляется на нем уже спустя несколько месяцев, особенно в условиях агрессивной среды вроде дорожной химии. И у Ferodo есть решение этого эстетического вопроса: диски с технологией Coat+, имеющие цинк-алюминиевое гальваническое покрытие для защиты диска от коррозии. Эта технология надежно защищает от коррозии не только ступичную часть диска, но и внутренние каналы охлаждения, обеспечивая требуемую эффективность отвода тепла при торможении. То есть жизнь владельцев красивых машин, которые уделяют внимание мелочам и не любят видимые внешние дефекты, становится немного проще: диски с технологией Coat+ сохраняют свой изначальный внешний вид долгие годы – при условии правильной эксплуатации и, конечно же, ухода.

Заключение

 Завершая разговор о тормозах, обычно говорят об их важности, о том, что экономить на них, как и на шинах, нельзя, а также о том, что тормоза – это главное условие безопасности. Хорошие колодки – не просто те, что не скрипят. Хорошие диски – не просто те, что вышли с завода ровными и круглыми, а те, что выполнены из качественного материала, имеют эффективное охлаждение и, соответственно, не деформируются при активной эксплуатации. Конечно, даже покоробленные диски в ряде случаев можно проточить, но чудес обычно не бывает: если они испортились раз, то испортятся и второй. Мы с этими прописными истинами, разумеется, согласны, а потому рассказываем не только о теории, но и о выборе качественной продукции – такой, как Ferodo. Уж если этому бренду более 120 лет и специалисты Ferodo разрабатывали и производили детали тормозной системы и для повозок в далеком 1897 году, и делают это сейчас для современных автомобилей, то в тормозах они разбираются однозначно.

Комплекты спортивных тормозных дисков Высокоэффективные тормозные диски для замены заводских дисков Вашего автомобиля

Тормозные диски с насечками

StopTech Slotted (126)

Тормозные диски с перфорацией

StopTech Drilled (128)

Тормозные диски с перфорацией и насечками

StopTech Drilled & Slotted (127)

Тормозные диски с перфорацией и насечками

StopTech Drilled / Slotted Zinc (227)

Низкотемпературная обработка — Cryo

Под заказ с завода?! Закажи криогенную обработку дисков StopTech

Для чего Вам необходимо заменить тормозные диски на более эффективные

Стандартные заводские тормоза рассчитаны на автомобили с серийными двигателями, которые решают повседневные задачи: утренние и вечерние поездки к месту работу и домой, поездки за покупками, доставка детей на футбольную тренировку и т.д. Другими словами, тормоза, установленные на Вашем автомобиле на заводе, могут быстро перегружаться.

Наши тормозные диски и суппорты для специальных условий служат в качестве прямой замены заводских агрегатов тормозной системы Вашего автомобиля. Они имеют улучшенные характеристики охлаждения, а также другие преимущества, которые отсутствуют у заводских аналогов.

Насечки и/или другие поперечные отверстия помогают удалять отходы, которые образуются между тормозной колодкой и диском, обеспечивать лучшее схватывание и обеспечивать соответствие передних и задних комплектов тормозов Big Brake с точки зрения эстетики. Финишное покрытие диска предотвращает «остекление» колодок и обеспечивает более эффективное торможение в сухую и влажную погоду.

Двухкомпонентные тормозные диски TRW — Abiznews

Тормозная система автомобиля – это основа безопасности. Все её компоненты должны соответствовать требованиям автопроизводителя и подходить к определенной модели автомобиля. TRW занимается разработкой, производством и поставкой тормозных систем на конвейеры ведущих автопроизводителей уже более 100 лет. Наш уникальный опыт и стандарты качества применяются и при производстве запасных частей для рынка послепродажного обслуживания. Недавно ассортимент TRW пополнился двухкомпонентными тормозными дисками для моделей Мерседес С- и Е-класса. До середины 2021 года появится предложения и на автомобили S-класса и GLC.

Расширение ассортимента – это удовлетворение растущего спроса на рынке. ZF Aftermarket предлагает под всемирно известной маркой TRW ассортимент двухкомпонентных тормозных дисков для популярных моделей Мерседес С- и Е-класса.

Модель

C-класс (W205) лимузин (14-) DF6646S задняя ось

C- класс (W205) лимузин (14-) DF6641S передняя ось

E-класс Coupe (C238) (16-) передняя ось

Составная конструкция тормозного диска представляет собой стальную верхнюю часть, которая скреплена с фрикционным кольцом из серого чугуна. Благодаря этой специальной конструкции тормозной диск не деформируется при нагреве, который неизбежен при торможении. Тормозной диск такой конструкции был специально разработан, чтобы улучшить показатели безопасности, а также увеличить срок его службы в более мощных автомобилях.

Эта уникальная разработка ZF Aftermarket для свободного рынка запасных частей не только соответствует всем стандартам качества автопроизводителя, но и обладает улучшенными антикоррозийными свойствами, которые тормозной диск приобрел в результате усовершенствования конструкции. Благодаря тому, что верхняя часть изготовлена из стали, а также процессу заклепки было разработано специальное покрытие, которое защищает тормозной диск от коррозии даже на самой заклепке.

С заботой об окружающей среде

Снижение веса двухкомпонентного тормозного диска (по сравнению с тормозным диском с полным литьём) уменьшает неподрессоренную массу автомобиля, что приводит к улучшению NVH-показателей (шумы и вибрации) и делает поездку более комфортной. Кроме того, снижение веса автомобиля уменьшает потребление топлива и сокращает выброс вредных газов в атмосферу. Отсутствие деформации тормозного диска при нагреве гарантирует эффективное торможение в любой ситуации и улучшает показатели безопасности.

Тормозной диск Galfer Disc Shark борется с исчезновением с помощью плавников

Мы впервые увидели раннюю версию ротора Galfer Disc Shark в июле 2021 года, когда инженер Galfer Рикард Багес Эстопа ответил на некоторые вопросы наших читателей об исчезновении тормозов. Этот тизер побудил нас узнать больше о прототипе ротора, который был создан специально для команды Commencal Muc-Off DH, которая хотела «нестандартный диск, который будет противостоять чрезмерному повышению температуры при торможении на некоторых из более крутых трасс трассы Кубка мира. .

В то время у Гальфера не было планов по выпуску серийной версии ротора, но, похоже, аппетиты изменились. Ротор Galfer Disc Shark Brake Rotor теперь доступен для Joe Public диаметром 180 мм, 203 мм и 223 мм.

Ротор Galfer Disc Shark

Окончательный вариант ротора Galfer Disc Shark был впервые испытан на соревнованиях на Кубке мира по снегоступам DH, где Амори Пьеррон занял 4-е место

Конечно, использование ребер охлаждения в тормозной технике не является чем-то новым.Shimano предлагает тормозные колодки с ребрами премиум-класса, которые, как утверждается, увеличивают рассеивание тепла, как и многочисленные производители тормозных колодок, такие как Stop Components и SwissStop.

Это не первый раз, когда мы видим использование ребер на самом роторе. Роторы Shimano Ice Tech FREEZA, вероятно, являются наиболее распространенными из всех, с тонким слоем алюминия, зажатым между стальной тормозной поверхностью, которая простирается к центру ротора, где его большое отношение площади поверхности к объему позволяет ему действовать. в качестве теплоотвода, отводящего тепло от тормозной поверхности и, следовательно, от самого тормозного суппорта.Помимо ребер охлаждения, бренды также прибегали к различным теплорассеивающим краскам, как это видно на роторе SRAM HS2.

Прототип ротора Galfer Disc Shark, используемый командой Commencal Muc-Off на этапах Кубка мира по даунхиллу в 2021 году

Несмотря на различные формы, все вышеупомянутые технологии работают для достижения одной и той же цели; более низкие температуры ротора при длительном резком торможении. Уменьшенный нагрев означает меньшее затухание тормозов, а значит, большую мощность и стабильное торможение на гоночной трассе.Это то, к чему стремилась команда Commencal Muc-Off, когда обратилась к Галферу.

Решением испанского бренда стал оребренный цельный ротор, который вы видите выше. Этот прототип превратился в серийную Disc Shark, показанную ниже, с вырезанной лазером тормозной гусеницей, на которую уходит меньше материала, чем на прототип, на котором гонялись Мириам Николь и Амори Пьеррон.

Инженер Galfer, Рикард Бажес Эстопа, говорит нам, что, хотя оребренный ротор гоночной команды был сделан специально для снижения температуры, серийный диск был доработан для улучшения силы прикуса и жесткости.Большие окна, вырезанные из тормозной дорожки, относятся к первому, в то время как увеличенное количество «ног», идущих от центра к тормозной дорожке, как говорят, увеличивает жесткость ротора, чтобы противостоять деформации.

В то время как ротор Commencal Muc-Off был предназначен только для использования в сухих и жестких условиях, Рикард говорит нам, что этот серийный диск можно использовать в любых условиях, хотя он отлично подходит для сухих и жарких условий. Для очень грязных условий они по-прежнему рекомендуют ротор Galfer Disc Wave, который имеет гораздо большие окна, чтобы поддерживать чистоту тормозной поверхности.

Компания Galfer протестировала ротор Disc Shark в сравнении с четырьмя безымянными дисками конкурентов. Несмотря на то, что это самый толстый ротор толщиной 2 мм, Disc Shark претендует на звание самого легкого из своих конкурентов, заявленный вес 127 г для варианта диаметром 180 мм. Согласно внутренним испытаниям Galfer, только один из его самых тяжелых конкурентов имеет более низкую рабочую температуру, в то время как было показано, что он обеспечивает самую высокую тормозную мощность (после 3 циклов), измеренную по коэффициенту трения. Также было показано, что для той же мощности торможения требуется меньшее давление на рычаг.


Другим заявленным преимуществом Disc Shark является то, что он позволяет тормозным колодкам служить дольше. Гальфер утверждает, что в нормальных условиях срок службы тормозных колодок увеличивается на 25-40% с помощью Disc Shark.

Дисковая акула Galfer может применяться не только в гонках по даунхиллу; он также предназначен для эндуро и eMTB. Хотя это не видно ни на одном из изображений здесь, по-видимому, есть небольшое отверстие, предназначенное для использования с магнитом, необходимым для датчиков скорости eBike.

Цены и наличие

Новый тормозной диск Galfer Disc Shark будет доступен с июня 2022 года только с 6 болтами в следующих размерах:

  • DB0223W2 (ø180 x 2.0 мм – 127 г): 85 € + НДС
  • DB024W (ø203 x 2,0 мм – 174 г): 90 евро + НДС
  • DB027W (ø223 x 2,0 мм – 237 г): 95 евро + НДС

Galfer.eu

дисков | Brembo — Официальный сайт

Более 50 миллионов дисков в год


Brembo — мировой лидер в разработке и производстве тормозных дисков. Brembo поставляет производителям легковых, коммерческих и грузовых автомобилей как оригинальное оборудование, так и оригинальные запасные части; она также производит и продает диски для независимого вторичного рынка.

Благодаря интеграции производственных процессов и использованию лучших технологий проектирования и строительства заводы Brembo по всему миру к настоящему времени достигли ежегодного производства около 50 миллионов дисков в год.

Для поддержки своих клиентов и их соответствующих стратегий глобальной экспансии Brembo имеет производственные предприятия в Европе, США, Мексике, Бразилии и Китае, внедряя стандартизированные интегрированные процессы для оптимизации производственных и логистических затрат.

Таким образом, Brembo может предложить своим клиентам объединенные преимущества централизованного процесса разработки продукта и локализованного производства, чтобы максимизировать конкурентоспособность и качество обслуживания для своих глобальных платформ.
 


 


Опыт и знания Brembo в разработке целых систем позволяют группе разрабатывать более эффективные тормозные диски и продолжать улучшать такие аспекты, как комфорт, производительность, вес и стоимость.

Ассортимент тормозных дисков Brembo охватывает весь автомобильный рынок: от углеродно-керамических дисков для самых эксклюзивных автомобилей и плавающих и литейных дисков для спортивных и премиальных моделей до цельных дисков для автомобилей среднего размера и городских автомобилей.


 

Видео о преимуществах новой концепции облегченных тормозных дисков Brembo

Новая концепция тормозных дисков, разработанная Daimler совместно с Brembo в качестве основного два разных материала: чугун и сталь.Самое главное преимущество заключается в стальном корпусе толщиной всего 2,5 мм вместо 7,5-9 мм в обычном чугунном корпусе при том же уровне производительности. Результаты с точки зрения снижения расхода топлива и меньшего воздействия на окружающую среду превосходны.

 


 

Автомобильный тормозной диск и комплект тормозных колодок

Тормозные колодки являются наиболее чувствительной к трению деталью тормозной системы между тормозными дисками и поршнем суппорта.
Сосредоточив внимание на качестве и инновациях, Valeo поставляет 98% европейского модельного ряда автомобилей благодаря своим знаниям в качестве поставщика премиум-класса в автомобильной промышленности и решениям, предназначенным для послепродажного обслуживания.
Когда автомобиль тормозит, самый важный элемент безопасности в тормозной системе меньше поверхности руки:

  • На этой поверхности кинетическая энергия преобразуется в тепло и замедляет и останавливает транспортное средство.
  • На этой поверхности необходимо освоить все физические характеристики, чтобы обеспечить управляемость транспортным средством
  • На этой поверхности все вибрации должны поглощаться, чтобы избежать шума.

В своем ассортименте тормозных колодок компания Valeo использовала наилучшие возможные технологии, чтобы предложить в некоторых случаях даже больше, чем оригинальные тормозные колодки. продукты и обеспечить более короткий тормозной путь, лучшую устойчивость к выцветанию и оптимальное торможение при любых обстоятельствах.

Назад к основам: продукт, разработанный для автомобиля, должен обеспечивать максимальную эффективность. Для оптимальной установки и эффективности торможения

Все колодки премиум-класса Valeo проходят предварительную притирку на производственной линии, чтобы ограничить эффект выцветания.Это обеспечивает полную эффективность торможения с самого первого торможения.

Благодаря новой упаковке целостность колодок защищена до момента монтажа. Современный, практичный и компактный, он облегчает жизнь профессионалу и обеспечивает оптимизированную идентификацию деталей благодаря увеличенной этикетке.

  • Аксессуары высокого уровня

Все в одной коробке. Тормозные колодки Valeo легче устанавливать, и нет необходимости заказывать дополнительные детали

.

Колодки, разработанные для O.E. рынок специфичен для одного транспортного средства. На вторичном рынке один и тот же фрикционный материал может применяться во многих автомобилях. Являясь специалистом в области послепродажного обслуживания премиум-класса, Valeo предлагает своим инновационным тормозным системам высококачественные технологии, повышающие безопасность и комфорт для каждого применения.

Тормозные диски с перфорацией и прорезью

Performance

Комплект тормозных дисков Premium с поперечными отверстиями и прорезями

Этот комплект был разработан с идеальной комбинацией тормозного диска и тормозной колодки для значительного улучшения тормозной способности по сравнению с заводской тормозной системой.Каждый тормозной диск состоит из изогнутых пазов, выточенных на краю диска для улучшения эффективности торможения. Каждая изогнутая прорезь также удаляет воду, пыль и мусор, охлаждая поверхность колодки. Все сквозные отверстия скошены и идеального размера, чтобы обеспечить максимальную вентиляцию без структурного ослабления тормозных дисков. Мы выбрали полуметаллические тормозные колодки премиум-класса из-за высокого уровня нагрева и трения. Тормозные диски с поперечными отверстиями и прорезями, входящие в комплект, продаются парами.Роторы поставляются с цинковым покрытием черного или серебристого цвета, чтобы предотвратить ржавление и придать вам гоночный вид. Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию на дефекты материалов и изготовления. По состоянию на март 2015 года мы предоставляем пожизненную гарантию от деформации и растрескивания.

Комплект премиального тормозного диска с углублениями и прорезями

Тормозной комплект с прорезями и ямочками для тормозов обеспечивает невероятную тормозную способность по сравнению с заводскими роторами при одновременном снижении нагрева, шума, выцветания колодок и образования тормозной пыли.Все прорези на наших дисках изогнуты и стратегически обработаны по краям диска, чтобы значительно улучшить эффективность торможения до 30% по сравнению с заводскими тормозными дисками. Каждое просверленное отверстие имеет идеальный размер для рассеивания тепла без ущерба для прочности ротора. Полуметаллические тормозные колодки премиум-класса обеспечивают более высокий уровень нагрева и трения при минимально возможной пыли. Тормозные диски с прорезями и отверстиями, входящие в комплект, продаются парами. Роторы поставляются с цинковым покрытием черного или серебристого цвета, чтобы предотвратить ржавление и придать вам гоночный вид.Мы предоставляем лучшую бесплатную гарантию в любом месте, пожизненную гарантию от деформации, растрескивания и любых дефектов материалов и изготовления.

Комплект тормозного диска с прорезями
Тормозные диски с прорезями

всегда были отличной альтернативой для улучшения торможения без просверленных отверстий. Brake Performance создал этот комплект, чтобы улучшить тормозную способность по сравнению с заводскими роторами, одновременно уменьшая нагрев, шум, выцветание колодок и тормозную пыль. Каждый тормозной диск состоит из изогнутых пазов, выточенных на краю диска для улучшения эффективности торможения.Щелевые роторы изготавливаются из чугуна высшего качества, соответствующего или превосходящего требования ISO и QS. Для этого комплекта были выбраны полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, потому что они имеют самую высокую стойкость к температурному выцветанию и уровень трения среди всех тормозных колодок, которые мы продаем.

Комплект тормозного диска с поперечными отверстиями

Тормозные диски с поперечным отверстием используются на многих спортивных и европейских автомобилях. Этот комплект был создан для повышения тормозной способности по сравнению с заводскими роторами при одновременном снижении нагрева за счет использования просверленных отверстий.Каждый комплект состоит из перфорированных тормозных дисков премиум-класса и полуметаллических тормозных колодок премиум-класса, обеспечивающих идеальный баланс эффективности торможения. Тормозные диски с поперечными отверстиями изготовлены из чугуна высшего качества, а отверстия скошены для предотвращения растрескивания. Были выбраны полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, потому что они имеют самую высокую стойкость к температурному выцветанию и уровень трения среди всех тормозных колодок, которые мы продаем.

Комплект сменных тормозных дисков премиум-класса
Комплект тормозных дисков премиум-класса

Brake Performance сочетает в себе полуметаллические тормозные колодки премиум-класса с нашими сменными тормозными дисками премиум-класса, чтобы обеспечить надежное торможение по отличной цене.Полуметаллические тормозные колодки премиум-класса обладают исключительной износостойкостью и стойкостью к выцветанию при высоких температурах, что обеспечивает улучшенное торможение в любых условиях вождения. Тормозные диски премиум-класса имеют специальное черное электростатическое антикоррозионное покрытие на всех нетрущихся поверхностях. Изготовлены из чугуна высшего качества и гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений.

Стандартный комплект запасных тормозных дисков

Наш стандартный запасной комплект тормозов — идеальное решение для замены изношенных тормозных дисков и колодок.Мы сочетаем в себе наши полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, которые обеспечивают исключительную износостойкость и устойчивость к выцветанию при высоких температурах. Стандартные сменные тормозные диски изготавливаются из чугуна высшего качества, соответствующего требованиям ISO и QS или превосходящего их. Гарантированно соответствует оригинальным размерам вашего автомобиля без изменений. Клиенты всегда довольны улучшенным торможением и экономией денег по сравнению с заводскими роторами и тормозными колодками.

Тормозные диски Premium с поперечными отверстиями и прорезями

Эти красиво обработанные тормозные диски с поперечными отверстиями и прорезями имеют ту же конструкцию с прорезями, что и тормозные диски премиум-класса с отверстиями и прорезями, обеспечивающие невероятную тормозную способность и защиту от пыли на колесах.Поперечно просверленные отверстия скошены для предотвращения растрескивания и отвода воздуха с поверхности диска при одновременном снижении температуры поверхности, устранении точек перегрева и коробления. Тормозные диски с поперечным перфорированием обработаны и сбалансированы, поверхность шлифована, двойной диск гладкий и гарантированно соответствует спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций тормозов. Тормозные диски с поперечными отверстиями и прорезями продаются парами и поставляются с цинковым покрытием черного или серебристого цвета, чтобы предотвратить ржавчину и придать вам гоночный вид.Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию на дефекты материалов и изготовления. По состоянию на март 2015 года мы предоставляем пожизненную гарантию от деформации и растрескивания.

Тормозные диски Premium с канавками и прорезями

Преимущество перфорированных и прорезных тормозных дисков премиум-класса заключается в превосходной тормозной мощности, которую вы испытаете по сравнению со стандартной тормозной системой. Частично просверленные отверстия с углублениями рассеивают тепло, не проникая в поверхность тормозной колодки и не жертвуя прочностью тормозного диска.Наши полностью выдвинутые изогнутые прорези для скребков не только обеспечивают невероятную тормозную способность, но и отбрасывают пыль с колес, сохраняя их чистоту. Тормозной диск или диск отбалансированы и гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций тормоза. Все рабочие тормозные диски продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета для предотвращения коррозии. Мы предоставляем лучшую бесплатную гарантию в любом месте, пожизненную гарантию от деформации, растрескивания и любых дефектов материалов и изготовления.Мы также рекомендуем полуметаллические тормозные колодки премиум-класса с каждым набором тормозных дисков премиум-класса с просверленными отверстиями и прорезями для максимальной эффективности торможения.

Тормозные роторы с прорезями

Наши тормозные диски с прорезями имеют полностью расширенные изогнутые прорези, которые увеличивают тормозную способность и отводят воду с поверхности тормозных колодок, обеспечивая лучшее торможение в любых погодных условиях. Конструкция прорезей на тормозном диске обеспечивает точное торможение с дополнительным преимуществом удаления пыли с колес и поверхности тормозных колодок, что сокращает тормозной путь вашего автомобиля до 14 футов.Тормозной диск или ротор гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без модификаций и механически сбалансированы с двойной гладкой поверхностью диска, отшлифованной для снижения шума. Все рабочие тормозные диски продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета для предотвращения коррозии. Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию на дефекты материалов и изготовления и двухлетнюю гарантию на деформацию и растрескивание.

Перфорированные тормозные диски Performance

Поскольку тормозные диски мы изготавливаем сами, мы поставляем тормозные диски с поперечными отверстиями для клиентов, которые хотят лучшего охлаждения без использования пазов.Поперечно просверленные отверстия удаляют воздух с поверхности, снижая температуру поверхности, устраняя точки перегрева и деформацию. Мы тратим дополнительные средства на снятие фаски с отверстий на нашем тормозном диске, чтобы устранить трещины от напряжения и продлить срок службы тормозного диска. Эти роторы гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без модификаций и механически сбалансированы с двухдисковой гладкой поверхностью для снижения шума. Тормозные диски с поперечными отверстиями продаются парами и поставляются с цинковым покрытием черного или серебристого цвета, чтобы предотвратить ржавчину и придать вам гоночный вид.Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию на дефекты материалов и изготовления и двухлетнюю гарантию на деформацию и растрескивание.

Тормозные диски премиум-класса

Этот тормозной диск премиум-класса имеет специальное черное электростатическое антикоррозийное покрытие на всех нетрущихся поверхностях, которое выдерживает 400 часов воздействия соленой воды. Эти тормозные диски обработаны на станке и сбалансированы с допуском менее 2 унций на дюйм. Этот процесс обработки уменьшает обратную связь, связанную с вибрацией ротора, и обеспечивает плавное уверенное приложение тормозного усилия.Все тормозные диски премиум-класса проходят рентгеновский контроль и подвергаются механической обработке с двухдисковым шлифованным безконусным гладким покрытием, обеспечивающим более тихие и плавные остановки. Двойное шлифование дисков оставляет ненаправленную поверхность для более эффективного разрушения тормозных колодок по отношению к тормозному ротору и продления срока службы тормозных колодок. Изготовлены из чугуна высшего качества и гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений. Тормозные диски премиум-класса включают пожизненную гарантию на дефекты материалов и изготовления и годовую гарантию на деформацию и растрескивание.

Стандартные сменные тормозные диски

У нас имеется большой запас новых сменных тормозных дисков для автомобилей большинства годов выпуска, марок и моделей. Эти оригинальные сменные тормозные диски соответствуют или превосходят федеральные стандарты безопасности и изготовлены из чугуна высшего качества. Они проверены рентгеновским излучением и сбалансированы, что гарантирует работу без вибраций. Наши стандартные тормозные диски гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений и имеют двойную поверхность диска с гладкой шлифованной поверхностью для снижения шума при торможении.Стандартные тормозные диски поставляются с пожизненной гарантией от дефектов материалов и изготовления и 1-летней гарантией от деформации и растрескивания.

TK Brakes — роторы дисковых тормозов от TK Dischi Freno

Комплект тормозных дисков TK Dischi Freno EVO 300 мм Kawasaki ZX-6R 2013-2020 гг. Новый

TK Dischi EVO Передние тормозные диски 300 мм 2013-2020 Kawasaki ZX-6R 636 ***Сделано специально для ZX-6R, не подходит для 636! 300 мм х 5,75 мм -Продается комплектом левый и правый. -Боббин-менее …

Пункт #: K02E

доллар США 984.00 984.00 1 984.00

Описание: Передние тормозные диски TK Dischi EVO 300 мм 2013-2020 Kawasaki ZX-6R 636

***Сделано специально для ZX-6R, не подходит для 636!

300 мм x 5,75 мм

— Продается в комплекте Левый и правый
-без шпульки
-Эксклюзивная несущая технология
-Больше оружия, чем у любого другого ведущего конкурента
-5.толщина 75мм
-Это было бы правильно для колес вторичного рынка, таких как колеса Rotobox Dymag или OZ.
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
— Повышенная безопасность

Если вы используете другие суппорты, для которых требуется узколенточный ротор, сообщите нам об этом при заказе, чтобы мы могли убедиться, что вы получили правильный размер для вашей тормозной системы.То есть некоторые суппорты Brembo используют узкую колодку
. Если вы используете OEM Brembo, это применение ротора правильное.

Артикул №: K02E

Состояние: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Комплект тормозных дисков TK Dischi Freno EVO 310 мм 2013-2020 Kawasaki ZX 636 Новый

TK Dischi EVO Передние тормозные диски 310 мм 2013-2020 Kawasaki ZX-636 310-мм роторы СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ NINJA ZX 636! 310 мм х 5.75мм -Продается комплектом левый и правый. -Боббин-менее -Эксклюзив…

Пункт #: K01E

доллар США 1025.00 1025.00 1 1025.00

Описание: Передние тормозные диски TK Dischi EVO 310 мм 2013-2020 Kawasaki ZX-636

310 мм диски СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ NINJA ZX 636!

310 мм x 5.75 мм

-Продается в комплекте Левый и правый
-без шпульки
-Эксклюзивная несущая технология
-Больше оружия, чем у любого другого ведущего конкурента
-5,75 мм толщина
-Это было бы правильно для колес вторичного рынка, таких как колеса Rotobox Dymag или OZ.
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
— Повышенная безопасность

Если вы используете другие суппорты, для которых требуется узколенточный ротор, сообщите нам об этом при заказе, чтобы мы могли убедиться, что вы получили правильный размер для вашей тормозной системы.То есть некоторые суппорты Brembo используют узкую колодку
. Если вы используете OEM Brembo, это применение ротора правильное.

Артикул №: K01E

Состояние: Новый

Тормозной диск TK Dischi Freno EVO Kawasaki Ninja 400 Новый

TK Dischi Freno EVO Тормозной диск Kawasaki Ninja 400 -310 мм х 5,75 мм -Продается комплектом левый и правый. -Боббин-менее -Эксклюзивная несущая технология -Больше оружия, чем у любого другого ведущего конкурента -5.75…

Пункт #: K07E

доллар США 480.00 480.00 1 480.00

Описание: Тормозной диск TK Dischi Freno EVO Kawasaki Ninja 400
-310 мм x 5,75 мм
-Продается в комплекте Левый и правый
-без шпульки
-Эксклюзивная несущая технология
-Больше оружия, чем у любого другого ведущего конкурента
-5.толщина 75мм
-Это было бы правильно для колес вторичного рынка, таких как колеса Rotobox Dymag или OZ.
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
— Повышенная безопасность

Если вы используете другие суппорты, для которых требуется узколенточный ротор, сообщите нам об этом при заказе, чтобы мы могли убедиться, что вы получите правильный размер для вашей тормозной системы. То есть некоторые суппорты Brembo используют узкую колодку
. Если вы используете OEM Brembo, это применение ротора правильное.

Артикул №: K07E

Состояние: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Комплект тормозных дисков TK Dischi Freno EVO 2015-2019 BMW S1000RR (HP Wheel) Новый

TK Dischi Evo Ventilated Floating Rotors for Competition используйте только для переднего колеса BMW S1000RR HP -320мм х 5.75мм -Шпулька-Меньше -Эксклюзивная несущая технология -Продается комплектом левый и правый. -Х…

Пункт №: B04E

доллар США 1025.00 1025.00 1 1025.00

Описание: Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi Evo для соревнований используются только для переднего колеса BMW S1000RR HP
-320мм х 5.75мм
-Шпулька-Меньше
-Эксклюзивная несущая технология
-Продается в комплекте Левый и правый
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
-Улучшенная безопасность

Артикул №: B04E

Состояние: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Комплект тормозных дисков TK Dischi Freno EVO 2016-2020 Kawasaki ZX10R Новый

Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi Evo 330 мм для соревнований используются только для колес Kawasaki ZX10R 2016-2020 гг. -330мм х 5.75мм -Это было бы правильно для колес вторичного рынка, таких как Ro …

Пункт #: K04E

доллар США 1074.00 1074.00 1 1074.00

Описание: Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi Evo 330 мм для соревнований используются только для колес Kawasaki ZX10R 2016-2020 гг.
-330 мм x 5,75 мм
-Это будет правильным выбором для колес Aftermarket, таких как Rotobox, Dymag или OZ Wheels.
-Это не подходит для колеса ZX10RR Marchesini
. -Шпулька-Меньше
-Эксклюзивная несущая технология
-Продается в комплекте Левый и правый
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
— Повышенная безопасность

Если вы используете другие суппорты, для которых требуется узколенточный ротор, сообщите нам об этом при заказе, чтобы мы могли убедиться, что вы получите правильный размер для вашей тормозной системы.То есть некоторые суппорты Brembo используют узкую колодку
. Если вы используете OEM Brembo, это применение ротора правильное.

Артикул №: K04E

Состояние: Новый

Комплект тормозных дисков TK Dischi Freno EVO 2017-21 Suzuki GSXR 1000 Новый

TK Dischi Evo 320 мм x 5,75 мм вентилируемые плавающие роторы для соревнований, только для Suzuki GSXR 1000 2017-21 -Боббин-менее -Эксклюзивная несущая технология -Больше оружия, чем у любого другого ведущего компа…

Пункт №: S05E

доллар США 1050.00 1050.00 1 1050.00

Описание: Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi Evo 320 мм x 5,75 мм для соревнований используются только для Suzuki GSXR 1000 2017-21
-без шпульки
-Эксклюзивная несущая технология
-Больше оружия, чем у любого другого ведущего конкурента
-5.толщина 75мм
-Продается в комплекте Левый и правый
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
— Повышенная безопасность

Если вы используете другие суппорты, для которых требуется узколенточный ротор, сообщите нам об этом при заказе, чтобы мы могли убедиться, что вы получите правильный размер для вашей тормозной системы. То есть некоторые суппорты Brembo используют узкую колодку
. Если вы используете OEM Brembo, это применение ротора правильное.

Артикул №: S05E

Состояние: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Комплект тормозных дисков TK Dischi Freno EVO 2020-21 BMW S1000RR M/Carbon Wheels Новый

TK Dischi Evo Ventilated Floating Rotors for Competition использовать только для переднего колеса BMW S1000RR M K67 2020 года или карбонового переднего колеса -320мм х 5.75мм -Шпулька-Меньше -Эксклюзивная несущая технология -Продается комплектом L…

Пункт #: B08E

доллар США 1074.00 1074.00 1 1074.00

Описание: Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi Evo для соревнований подходят только для переднего колеса BMW S1000RR M K67 2020 года или карбонового переднего колеса
. -320мм х 5.75мм
-Шпулька-Меньше
-Эксклюзивная несущая технология
-Продается в комплекте Левый и правый
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
-Улучшенная безопасность

Артикул №: B08E

Состояние: Новый

Комплект тормозных дисков TK Dischi Freno EVO Aprilia RSV4 RF 1100 2017-2020 Новый

ТК Dischi Freno Evo 330мм x 5.75-мм самовентилируемые плавающие роторы для соревнований используются только для установки на Aprilia RSV4 RF 2017–2020 годов, а также на RSV4 и Tuono 1100. -Боббин-менее -Эксклюзивные Carrier Te…

Пункт #: A06E

доллар США 1075,00 1075,00 1 1075,00

Описание: Самовентилируемые плавающие роторы TK Dischi Freno Evo 330 мм x 5,75 мм для соревнований используются только для установки на Aprilia RSV4 RF 2017-2020 годов, а также на RSV4 и Tuono 1100

— без бобины
-Эксклюзивная несущая технология
-Больше оружия, чем у любого другого ведущего конкурента
-5.толщина 75мм
-Продается в комплекте Левый и правый
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
— Повышенная безопасность

Если вы используете другие суппорты, для которых требуется узколенточный ротор, сообщите нам об этом при заказе, чтобы мы могли убедиться, что вы получили правильный размер для вашей тормозной системы. То есть некоторые суппорты Brembo используют узкую колодку
. Если вы используете OEM Brembo, это применение ротора правильное.

Артикул №: A06E

Состояние: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Комплект тормозных дисков TK Dischi Freno EVO Honda CBR 1000RR-R Новый

ТК Диски Эво 5.75-мм вентилируемые плавающие роторы для соревнований CBR1000RR-R SP 2021 года поставляются с синей ступицей с одной стороны и красной ступицей с другой. -Боббин-менее — Эксклюзивные технологии Carrier…

Пункт #: H05E

доллар США 1225.00 1225.00 1 1225.00

Описание: Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi Evo 5,75 мм для соревнований для CBR1000RR-R SP 2021 года поставляются с синей ступицей с одной стороны и красной ступицей с другой стороны.
-без шпульки
-Эксклюзивная несущая технология
-Больше точек крепления, чем у любого другого ведущего конкурента
-5,75 мм толщина
-Продается в комплекте Левый и правый
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
— Повышенная безопасность

Если вы используете другие суппорты, для которых требуется узколенточный ротор, сообщите нам об этом при заказе, чтобы мы могли убедиться, что вы получите правильный размер для вашей тормозной системы.То есть некоторые суппорты Brembo используют узкую колодку
. Если вы используете OEM Brembo, это применение ротора правильное.

Артикул №: H05E

Состояние: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Комплект тормозных дисков TK Dischi Freno EVO Kawasaki ZX10RR (Marchesini) Новый

Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi Evo 330 мм 5.Толщина 75 мм для соревнований, подходит только для колес Kawasaki ZX10RR производства Marchesini. -330 мм х 5,75 мм -Шпулька-Меньше -Эксклюзивная технология Carrier…

Пункт #: K05E

доллар США 1074.00 1074.00 1 1074.00

Описание: Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi Evo 330 мм толщиной 5,75 мм для использования в соревнованиях только для установки на колеса Kawasaki ZX10RR производства Marchesini
-330мм х 5.75мм
-Шпулька-Меньше
-Эксклюзивная несущая технология
-Продается в комплекте Левый и правый
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
— Повышенная безопасность

Если вы используете другие суппорты, для которых требуется узколенточный ротор, сообщите нам об этом при заказе, чтобы мы могли убедиться, что вы получите правильный размер для вашей тормозной системы. То есть некоторые суппорты Brembo используют узкую колодку
. Если вы используете OEM Brembo, это применение ротора правильное.

Артикул №: K05E

Состояние: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Тормозной диск TK Dischi Freno EVO Yamaha R3 2015-21 Новый

TK Dischi Freno EVO Тормозной диск Yamaha R3 2015-2021 -Bobbin-less Evo Carrier -Эксклюзивная несущая технология -Больше оружия, чем у любого другого ведущего конкурента -5.толщина 75мм -Это будет…

Пункт #: Y07E

доллар США 480.00 480.00 1 480.00

Описание: Тормозной диск TK Dischi Freno EVO Yamaha R3 2015-2021

— безшпульный Evo Carrier
-Эксклюзивная несущая технология
-Больше оружия, чем у любого другого ведущего конкурента
-5.толщина 75мм
-Это было бы правильно для колес вторичного рынка, таких как колеса Rotobox Dymag или OZ.
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
— Повышенная безопасность

Если вы используете другие суппорты, для которых требуется узколенточный ротор, сообщите нам об этом при заказе, чтобы мы могли убедиться, что вы получили правильный размер для вашей тормозной системы.То есть некоторые суппорты Brembo используют узкую колодку
. Если вы используете OEM Brembo, это применение ротора правильное.

Артикул №: Y07E

Состояние: Новый

Тормозные диски TK Dischi Freno EVO 2015-21 Yamaha R1 R1M / R6 2017+ Новый

Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi Evo 320 мм x 5,75 мм для соревнований используются только для колес Yamaha R1/M с 2015 по 2020 год. Их можно использовать на YZF-R7 2021 года в качестве ротора увеличенного размера, но для этого потребуется…

Пункт #: Y05E

доллар США 1050.00 1050.00 1 1050.00

Описание: Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi Evo 320 мм x 5,75 мм для соревнований используются только для колес Yamaha R1/M с 2015 по 2020 год
Их можно использовать на YZF-R7 2021 года в качестве ротора увеличенного размера, но для этого потребуются проставки суппорта
. -без шпульки
-Эксклюзивная несущая технология
-Больше оружия, чем у любого другого ведущего конкурента
-5.толщина 75мм
-Это было бы правильно для колес вторичного рынка, таких как колеса Rotobox Dymag или OZ.
-Продается в комплекте Левый и правый
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
— Повышенная безопасность

Если вы используете другие суппорты, для которых требуется узколенточный ротор, сообщите нам об этом при заказе, чтобы мы могли убедиться, что вы получите правильный размер для вашей тормозной системы.То есть некоторые суппорты Brembo используют узкую колодку
. Если вы используете OEM Brembo, это применение ротора правильное.

Артикул №: Y05E

Состояние: Новый

Тормозные диски TK Dischi Freno EVO Ducati Panigale V4 V4S V4R 1299 Новый Тормозные диски

ТК Диски Френо ЭВО Дукати Панигале В4 В4С В4Р 1299 Д08Э Как видно из Moto2, Moto3 и World Superbike! Роторы мирового уровня теперь доступны для профессиональных гонщиков или трек-дней…

Пункт #: D08E

доллар США 1225.00 1225.00 1 1225.00

Описание: Тормозные диски TK Dischi Freno EVO Ducati Panigale V4 V4S V4R 1299 D08E

Как в Moto2, Moto3 и World Superbike! Роторы мирового класса теперь доступны для профессиональных гонщиков или любителей трековых гонок!
Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi Freno EVO только для соревнований.

-Продается в комплекте, левый и правый
-330 мм x 5,75 мм
-без шпульки
-Эксклюзивная несущая технология
-Ручная работа из заготовки металла
-Улучшенное охлаждение с наклонными отверстиями в обоих направлениях
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
-Улучшенная безопасность

Артикул №: D08E

Состояние: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Тормозные диски TK Dischi Freno EVO с карбоновыми крышками Ducati Panigale V4 V4S V4R 1299 Новый

TK Dischi Freno EVO Тормозной диск с карбоновыми крышками Ducati Panigale V4 V4S V4R 1299 D08E-C Как видно из Moto2, Moto3 и World Superbike! Роторы мирового уровня теперь доступны для профессиональных r…

Пункт №: D08E-C

доллар США 3399,00 3399,00 1 3399,00

Описание: Тормозной диск TK Dischi Freno EVO с карбоновыми крышками Ducati Panigale V4 V4S V4R 1299 D08E-C

Как в Moto2, Moto3 и World Superbike! Роторы мирового класса теперь доступны для профессиональных гонщиков или любителей трековых гонок!
Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi EVO с карбоновыми крышками, только для соревнований.
Эти карбоновые накладки используются для направления потока воздуха на поршни суппортов, чтобы помочь снизить температуру торможения. Гусеницы с жестким торможением могут перегревать тормоза, поэтому они были
. разработаны и испытаны в чемпионате Moto2 для снижения температуры торможения
-Продается в комплекте, левый и правый
-330 мм x 5,75 мм
-Углеродные крышки обеспечивают охлаждение тормозных поршней, что приводит к повышению эффективности тормозов на гусеницах, требующих более высокой температуры тормозов.
-ABS/датчик скорости совместимый
-без шпульки
-Эксклюзивная несущая технология
-Ручная работа из металлической заготовки и углеродного волокна
-Улучшенное охлаждение с наклонными отверстиями, просверленными в обоих направлениях
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
-Улучшенная безопасность

Артикул №: D08E-C

Состояние: Новый

Тормозные диски TK Dischi Freno EVO Yamaha R6 2005-16/R1 2007-14/R7 Новый

ТК Dischi Evo 310 мм x 5.75-мм вентилируемые плавающие роторы для соревнований используются только для Yamaha R6 2005-17 / R1 2007-14 / и New R7 -Боббин-менее -Эксклюзивная несущая технология -Больше оружия, чем…

Пункт #: Y03E

доллар США 1050.00 1050.00 1 1050.00

Описание: Вентилируемые плавающие роторы TK Dischi Evo 310 мм x 5,75 мм для соревнований используются только для Yamaha R6 2005-17 / R1 2007-14 / и New R7

— без бобины
-Эксклюзивная несущая технология
-Больше оружия, чем у любого другого ведущего конкурента
-5.толщина 75мм
-Это было бы правильно для колес вторичного рынка, таких как колеса Rotobox Dymag или OZ.
-Продается в комплекте Левый и правый
-Ручная работа из заготовки металла
-Лучшее охлаждение
-Увеличена модуляция торможения
-Отличная очистка колодки
-Уменьшен остаточный крутящий момент
— Повышенная безопасность

Если вы используете другие суппорты, для которых требуется узколенточный ротор, сообщите нам об этом при заказе, чтобы мы могли убедиться, что вы получили правильный размер для вашей тормозной системы.То есть некоторые суппорты Brembo используют узкую колодку
. Если вы используете OEM Brembo, это применение ротора правильное.

Артикул №: Y03E

Состояние: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Передние роторы TK Dischi Freno EVO Moto3 KTM 220 мм Новый

Диски переднего тормоза TK Dischi Freno EVO 220 мм Moto3 для KTM Используется в Мото3

Пункт №: P08E.К3

доллар США 1059,00 1059,00 1 1059,00

НОВЫЙ! Описание: Передние тормозные диски TK Dischi Freno EVO 220 мм Moto3 для KTM

Используется в Moto3

Артикул №: P08E.K3

Состояние: Новый

Задний ротор TK Dischi Freno EVO 190 мм Moto3 Новый

TK Dischi Freno EVO Задний ротор 190мм Moto3 Это не ротор для легкого искателя, это полностью плавающий задний ротор без шпульки для профессиональных гонщиков, которым нужна задняя часть для работы! Период…

Пункт #: P08PE

доллар США 562,50 562,50 1 562,50

Описание: Задний ротор TK Dischi Freno EVO 190 мм Moto3

Это не ротор для легкого искателя, это полностью плавающий задний ротор без катушек для профессиональных гонщиков, которым нужна задняя часть для работы! Период.
Используется для гонок Moto3 по требованиям, когда гонщики используют задний тормоз не только для замедления мотоцикла в поворотах, но и для предотвращения вращения мотоцикла при выходе из поворота и для удержания желаемой линии.
Для наилучшего использования соедините этот ротор с передними роторами и одним из наших передних дисковых тормозов или еще более популярным тормозом с левым рычагом, который можно увидеть на многих мотоциклах и супербайках GP в этом году!

Этот тормоз не деформируется, как некоторые другие роторы, которые предназначены для уменьшения веса, но также снижают эффективность торможения.

Артикул №: P08PE

Состояние: Новый

Задний ротор TK Dischi Freno 245 мм Ducati Panigale Новый

TK Dischi Freno Задний ротор 245мм Ducati Panigale D01P Это не ротор для легкого искателя, это ротор для профессиональных гонщиков, которым нужна задняя часть для работы! Период.Используется для Дем…

Пункт №: D01P

доллар США 262,50 262,50 1 262,50

Описание: Задний ротор TK Dischi Freno 245 мм Ducati Panigale D01P

Это не ротор для легкого искателя, это ротор для профессиональных гонщиков, которым нужна задняя часть для работы! Период.
Используется для гонок Current Superbike и Moto2, где гонщики используют задний тормоз не только для замедления мотоцикла в поворотах, но и для предотвращения вращения мотоцикла при выходе из поворота и для удержания желаемой линии.
Для наилучшего использования соедините этот ротор с передними роторами и одним из наших передних дисковых тормозов или еще более популярным тормозом с левым рычагом, который можно увидеть на многих мотоциклах и супербайках GP в этом году!

Этот тормоз не деформируется, как некоторые другие роторы, которые предназначены для уменьшения веса, но также снижают эффективность торможения.

Артикул №: D01P

Состояние: Новый

Задний ротор TK Dischi Freno BMW S1000RR Новый

Это не ротор для легкого искателя, это ротор для профессиональных гонщиков, которым нужна задняя часть для работы! Период.Используется для требований текущих гонок Superbike и Moto2, где гонщики…

Пункт #: B02P

доллар США 287,50 287,50 1 287,50

Описание: Это не ротор для легкого искателя, это ротор для профессиональных гонщиков, которым нужна задняя часть для работы! Период.
Используется для гонок Current Superbike и Moto2, где гонщики используют задний тормоз не только для замедления мотоцикла в поворотах, но и для предотвращения вращения мотоцикла при выходе из поворота и для удержания желаемой линии.
Для наилучшего использования соедините этот ротор с передними роторами и одним из наших передних дисковых тормозов или еще более популярным тормозом с левым рычагом, который можно увидеть на многих мотоциклах и супербайках GP в этом году!

Этот тормоз не деформируется, как некоторые другие роторы, которые предназначены для снижения веса, но также снижают эффективность торможения.

Артикул №: B02P

Состояние: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Задний ротор TK Dischi Freno Honda CBR1000RR 600RR Новый

Это не ротор для легкого искателя, это ротор для профессиональных гонщиков, которым нужна задняя часть для работы! Период.Используется для требований текущих гонок Superbike и Moto2, где гонщики…

Пункт #: H01P

доллар США 262,50 262,50 1 262,50

Описание: Это не ротор для легкого искателя, это ротор для профессиональных гонщиков, которым нужна задняя часть для работы! Период.
Используется для гонок Current Superbike и Moto2, где гонщики используют задний тормоз не только для замедления мотоцикла в поворотах, но и для предотвращения вращения мотоцикла при выходе из поворота и для удержания желаемой линии.
Для наилучшего использования соедините этот ротор с передними роторами и одним из наших передних дисковых тормозов или еще более популярным тормозом с левым рычагом, который можно увидеть на многих мотоциклах и супербайках GP в этом году!

Этот тормоз не деформируется, как некоторые другие роторы, которые предназначены для снижения веса, но также снижают эффективность торможения.

Артикул №: H01P

Состояние: Новый

Задний ротор TK Dischi Freno Kawasaki ZX-10R / RR ZX6R Новый

Это не ротор для легкого искателя, это ротор для профессиональных гонщиков, которым нужна задняя часть для работы! Период.Используется для требований текущих гонок Superbike и Moto2, где гонщики…

Пункт #: K01P

доллар США 262,50 262,50 1 262,50

Описание: Это не ротор для легкого искателя, это ротор для профессиональных гонщиков, которым нужна задняя часть для работы! Период.
Используется для гонок Current Superbike и Moto2, где гонщики используют задний тормоз не только для замедления мотоцикла в поворотах, но и для предотвращения вращения мотоцикла при выходе из поворота и для удержания желаемой линии.
Для наилучшего использования соедините этот ротор с передними роторами и одним из наших передних дисковых тормозов или еще более популярным тормозом с левым рычагом, который можно увидеть на многих мотоциклах и супербайках GP в этом году!

Этот тормоз не деформируется, как некоторые другие роторы, которые предназначены для снижения веса, но также снижают эффективность торможения.

Артикул №: K01P

Состояние: Новый

Задний ротор TK Dischi Freno Yamaha R1 R1M R6 Новый

Это не ротор для легкого искателя, это ротор для профессиональных гонщиков, которым нужна задняя часть для работы! Период.Используется для требований текущих гонок Superbike и Moto2, где гонщики…

Пункт #: Y05P

доллар США 262,50 262,50 1 262,50

Описание: Это не ротор для легкого искателя, это ротор для профессиональных гонщиков, которым нужна задняя часть для работы! Период.
Используется для гонок Current Superbike и Moto2, где гонщики используют задний тормоз не только для замедления мотоцикла в поворотах, но и для предотвращения вращения мотоцикла при выходе из поворота и для удержания желаемой линии.
Для наилучшего использования соедините этот ротор с передними роторами и одним из наших передних дисковых тормозов или еще более популярным тормозом с левым рычагом, который можно увидеть на многих мотоциклах и супербайках GP в этом году!

Этот тормоз не деформируется, как некоторые другие роторы, которые предназначены для снижения веса, но также снижают эффективность торможения.

Артикул №: Y05P

Состояние: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Тормозной диск — обзор

1 ВВЕДЕНИЕ

В процессе проектирования тормозной системы и особенно нового фрикционного тормозного материала большое значение имеет трибологическое поведение фрикционной пары тормозной диск — тормозная накладка.А именно, коэффициент трения и износ контактирующих материалов сильно зависят от контактного давления, температуры, скорости скольжения и состава материала. Соответственно, эти параметры должны быть четко определены и контролироваться, а затем соотнесены с трибологическими свойствами тормозных материалов.

В прошлом были разработаны различные испытательные системы в уменьшенном масштабе, например машина CHASE [1] для контроля материалов накладок барабанов и машина FAST для скрининга фрикционной стабильности материалов накладок дисковых тормозов [2].Ни один из этих двух методов не мог обеспечить количественные значения коэффициента трения, которые ожидаются в реальных тормозных системах, из-за невозможности воспроизвести условия работы на границе раздела тормозной диск — тормозные накладки, которые возникают при эксплуатации в реальных тормозных системах [3]. . Третьей известной системой является тормозной динамометр с уменьшенной шкалой [4]. Он был разработан на основе масштабирования постоянной плотности энергии и может воспроизводить условия работы, аналогичные условиям реальных тормозных систем.Поэтому это полезно также для получения количественных данных о характеристиках фрикционных материалов при работе тормозов.

Эти характеристики в сочетании с требованием точного контроля условий эксплуатации и трибологических параметров являются одной из важнейших целей и потребностей при разработке малогабаритной испытательной машины.

Кроме того, типичные недостатки полномасштабных тестеров по сравнению с машинами уменьшенного масштаба связаны с динамическим откликом огромных механических окружающих систем, которые эти устройства должны использовать.А именно, испытания в уменьшенном масштабе могут быть более точными за счет устранения таких эффектов, как прогиб суппорта и анкерного кронштейна, колебания давления на поверхности колодки и т. д. Небольшие размеры и стандартизированная геометрия испытательных образцов приводят к более равномерному распределению давления по контактным поверхностям. и устраняет влияние геометрии тормозных колодок в различных тормозных системах. Устранение многих реальных механических компонентов, неоднородных условий и связанных с этим недостатков позволяет проводить испытания материалов в более точных и контролируемых условиях, включая жесткие условия эксплуатации при более высоких температурах.Кроме того, такое тестирование также приведет к сокращению затрат и времени в процессе исследований и разработок.

Соответственно, наша цель состояла в том, чтобы спроектировать тип уменьшенной испытательной машины для торможения, однако, в отличие от аналогичных испытательных устройств, наше устройство не использует принцип динамометра, а имеет непрерывный привод. Некоторые характеристики и принципы нашего нового устройства с результатами, показывающими их воспроизводимость, представлены здесь и сравнены с обычным коммерческим полномасштабным испытательным устройством_KRAUSS RW75B (Krauss G.m.b.H., Мурр, Германия).

Тормозные диски | Высокопроизводительные тормозные системы мотоциклов для уличных, гоночных и внедорожных

Конструкция тормозного диска Wave® была изобретена компанией Galfer в начале 90-х годов как средство от воды и грязи на поверхности тормозного диска гоночных мотоциклов. При разработке дизайна мы обнаружили дополнительное преимущество: тормозная система работала мягче. Когда мы объединили нашу новую конструкцию с высококачественными материалами, которые мы уже разработали для наших круглых роторов, в результате прорыва началось новое поколение технологии тормозных роторов, возглавляемое Гальфером..

Характеристики ротора Wave®

  • 420 Высокоуглеродистая запатентованная первичная нержавеющая сталь.
  • Лазерная резка (не штампованная, как большинство других).
  • Параллельная двойная шлифовка дисков для истинно параллельной поверхности.
  • Термическая обработка для каждого конкретного применения.
  • Каждая конструкция спроектирована с помощью CAD-CAM и проанализирована на прочность.
  • KBA и одобрено TUV.
  • Алюминиевые скобы для перемещения (7075 T6 6082 T6)
  • Варианты держателя включают алюминий или нержавеющую сталь.
    • Алюминий (7075-T6-6082 T6)
    • Нержавеющая сталь (AISI 420)
  • Легкий ротор.
  • Больше мощности торможения.
  • Лучшее рассеивание тепла.
  • Отличная устойчивость к коррозии.
  • Меньшая склонность к деформации.
  • Варианты ротора с плавающим и сплошным креплением.
  • Обеспечивает чистоту поверхности контакта колодки с диском.
  • Доказано гонками.
  • Инструкции для велосипеда.
  • Гарантия 6 месяцев (при использовании тормозных колодок Galfer).
    • Гарантия остается в силе, если используется для гонок.

WAVE® — АМЕРИКАНСКИЙ БРЕНД, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ GALFER USA

Стандартный ротор Floating Wave® (уличный / трековый / гоночный)

  • Предназначены как для улицы, так и для трека.
  • Охлаждает тормозную систему, пропуская воздух через каждую точку поверхности тормозной колодки.
  • Лучшая поверхность трения среди тормозных дисков из нержавеющей стали.
  • Лопасти Full Floating Wave® обеспечивают оптимальный контакт колодки с ротором для максимального тормозного усилия и ощущения
  • Легко заменяет штатный тормозной диск.
  • Чрезвычайно предсказуемый и последовательный.
  • Обеспечивает превосходную производительность даже в самых агрессивных условиях.
  • Значительно увеличивает чувствительность рычага / модуляцию и тормозной момент.
  • Задние плавающие роторы Wave® предлагаются для ограниченного применения.
  • Доступны цветные кнопки.

CUBIQ® — цельнолитой ротор (уличный)

  • Самый совершенный ротор Galfer из когда-либо созданных.
  • Тормозная технология нового поколения.
  • Увеличенный периметр конвекции для лучшего отвода тепла.
  • Легкая лопасть ротора CUBIQ® до 40 % легче круглого ротора.
  • Уменьшение неподрессоренной массы уменьшает гироскопическое воздействие на колеса, повышая маневренность.
  • Постоянная величина контакта с поверхностью при вращении ротора для предсказуемого торможения.
  • Оптимизирует износостойкость тормозных колодок и ротора для увеличения срока службы и предсказуемости.
  • Дизайн имитирует кристаллическую молекулярную структуру стали, откуда и получил свое название.
  • Усовершенствованный компьютеризированный дизайн, испытанный на динамометрическом стенде и на гусеничном ходу.
  • Лазерная резка из нержавеющей стали Virgin 420.
  • Термическая обработка для каждого применения.
  • Параллельное шлифование двух дисков для обеспечения плоскостности.
  • Легко заменяет штатный ротор.
  • Превосходная производительность в любых условиях.
  • Повышенная чувствительность рычага и модуляция.

CW1 — Ротор World Superbike Wave® (гоночный)

  • Ротор Galfer CW1 Wave® предназначен только для использования в гонках.
  • HRC Одобрено для Moto 2 и Moto 3 Racing
  • В настоящее время используется в Moto 2, Moto 3, World SuperSport и World SuperBike Races
  • Разработан и протестирован на новейшем Dyno Machine от Galfer, что позволяет воспроизводить условия гоночной трассы, измеряя тормозной момент и скорость вращения
  • Получение данных напрямую от гоночных команд высшего уровня.
  • Рисунок Wave® Continuos. Покрой Wave® снижает вес, а также обеспечивает отличные характеристики во влажных и экстремальных условиях жары.
  • Роторы
  • CW1 имеют большую толщину, чтобы выдерживать суровые температурные циклы, характерные только для гоночных уровней.
  • Совершенно новая полностью плавающая конструкция XP, эти роторы имеют на несколько плавающих катушек больше, чем традиционные роторы или роторы Performance (CW) Wave®, что обеспечивает большее поперечное осевое движение, что дает лучшее ощущение и модуляцию при тяжелых условиях торможения.
  • Механически обработанные алюминиевые центральные держатели сделаны более толстыми, чтобы выдерживать повторяющиеся и агрессивные гоночные рабочие нагрузки.
  • Двойной диск со шлифованной поверхностью, обеспечивающей быструю приработку * Приблизительно 3 гоночных круга!!
  • Толщина 5,8–6,0 мм. Запатентованная высокоуглеродистая нержавеющая сталь 420 S8.
  • Лазерная резка во избежание коробления, обработанная на станке с ЧПУ для обеспечения наиболее точной обработки концентричности. (Концентричность — это трехмерная цилиндрическая зона допуска, которая определяется базовой осью, на которую должны попадать все производные срединные точки ссылочного кругового элемента в.Средние точки поперечных сечений базовой поверхности от теоретической оси, которые должны находиться в этой зоне допуска)

Ротор Superbike Wave® (гоночный)

  • Предназначен только для использования в гонках.
  • Охлаждает тормозную систему, пропуская воздух через каждую точку поверхности тормозной колодки.
  • Лучшая поверхность трения среди тормозных дисков из нержавеющей стали.
  • Лопасти Full Floating Wave® обеспечивают оптимальный контакт колодки с ротором для максимального тормозного усилия и ощущения
  • Легко заменяет штатный тормозной диск.
  • Чрезвычайно предсказуемый и последовательный.
  • Обеспечивает превосходную производительность даже в самых агрессивных условиях.
  • Значительно увеличивает чувствительность рычага / модуляцию и тормозной момент.
  • Доступны цветные кнопки.

Круглый ротор (уличный)

  • Такое же выдающееся качество и конструкция, как и у наших запатентованных и зарегистрированных под торговой маркой роторов Galfer Wave®.
  • Создан для энтузиастов производительности, желающих сохранить классический вид круглых роторов.
  • Доступно для некоторых передних и задних колес Harley Davidson.

Увеличенный плавающий ротор Wave® (уличный)

  • Увеличенные роторы размером 12,5 и 13 дюймов для V-образных твинов.
  • Такое же выдающееся качество и конструкция, как и у наших запатентованных и зарегистрированных под торговой маркой роторов Galfer Wave®.
  • Доступны некоторые варианты радиального крепления.
  • Доступен с черными или контрастными держателями.
  • Доступны цветные кнопки.

Ротор Standard Wave® (для улицы/квадроцикла/внедорожника/вездехода)

  • Охлаждает тормозную систему, пропуская воздух через каждую точку поверхности тормозной колодки.
  • Лучшая поверхность трения среди тормозных дисков из нержавеющей стали
  • Легко заменяет штатный тормозной диск.
  • Чрезвычайно предсказуемый и последовательный.
  • Обеспечивает превосходную производительность даже в самых агрессивных условиях.

Стандартный плавающий ротор Wave® (внедорожный)

  • Охлаждает тормозную систему, пропуская воздух через каждую точку поверхности тормозной колодки.
  • Лучшая поверхность трения среди тормозных дисков из нержавеющей стали.
  • Лопасти Full Floating Wave® обеспечивают оптимальный контакт колодки с ротором для максимального тормозного усилия и ощущения
  • Легко заменяет штатный тормозной диск.
  • Чрезвычайно предсказуемый и последовательный.
  • Обеспечивает превосходную производительность даже в самых агрессивных условиях.
  • Значительно увеличивает чувствительность рычага / модуляцию и тормозной момент.
  • Доступны цветные кнопки.

Увеличенный ротор SKW Wave® (внедорожный)

  • Цельнолитой тормозной диск 270 мм
  • В комплект
  • входит алюминиевый подвижный кронштейн 6061-T6.
  • Предназначены для трека, тропы и повседневного использования.
  • Охлаждает тормозную систему, позволяя воздуху проходить через каждую точку поверхности тормозной колодки
  • Лучшая поверхность трения среди тормозных дисков из нержавеющей стали.
  • Значительно увеличивает чувствительность рычага, модуляцию и тормозной момент.
  • Высококачественный тормозной диск начального уровня.

Увеличенный ротор Wave® (внедорожник)

  • Полностью плавающий тормозной диск 270 мм.
  • В комплект
  • входит алюминиевый передвижной кронштейн 6061-T6 и полуметаллические тормозные колодки.
  • Предназначены для трека, тропы и повседневного использования.
  • Лучшая поверхность трения среди тормозных дисков из нержавеющей стали.
  • Лопасти Full Floating Wave® обеспечивают оптимальный контакт колодки с ротором для максимального тормозного усилия и ощущения
  • Легко заменяет штатный тормозной диск.
  • Чрезвычайно предсказуемый и последовательный.
  • Обеспечивает превосходную производительность даже в самых агрессивных условиях.
  • Значительно увеличивает чувствительность рычага / модуляцию и тормозной момент.
  • Доступны цветные кнопки.

Сверхлегкий ротор Wave® увеличенного размера (внедорожный)

  • Полностью плавающий ротор 270 мм
  • В комплект
  • входит алюминиевый передвижной кронштейн 6061-T6 и полуметаллические тормозные колодки.
  • Предназначены для трека, тропы и повседневного использования.
  • Лучшая поверхность трения среди тормозных дисков из нержавеющей стали.
  • Лопасти Full Floating Wave® обеспечивают оптимальный контакт колодки с ротором для максимального тормозного усилия и ощущения
  • Легко заменяет штатный тормозной диск.
  • Чрезвычайно предсказуемый и последовательный.
  • Обеспечивает превосходную производительность даже в самых агрессивных условиях.
  • Значительно увеличивает чувствительность рычага / модуляцию и тормозной момент.
  • Доступны цветные кнопки.

Ротор Tsunami Oversize Wave® (внедорожный)

  • Полностью плавающий тормозной диск 270 мм.
  • В комплект
  • входят алюминиевый кронштейн для перемещения 6061-T6 и тормозные колодки из металлокерамики HH.
  • Предназначен для использования на треке и бездорожье,
  • Лучшая поверхность трения среди тормозных дисков из нержавеющей стали.
  • Лопасти Full Floating Wave® обеспечивают оптимальный контакт колодки с ротором для максимального тормозного усилия и ощущения
  • Легко заменяет штатный тормозной диск.
  • Чрезвычайно предсказуемый и последовательный.
  • Обеспечивает превосходную производительность даже в самых агрессивных условиях.
  • Значительно увеличивает чувствительность рычага / модуляцию и тормозной момент.
  • Доступны цветные кнопки.

Ротор Tsunami® Superlight Oversize Wave® (внедорожный)

  • Полностью плавающий тормозной диск 270 мм.
  • В комплект
  • входят алюминиевый кронштейн для перемещения 6061-T6 и тормозные колодки из металлокерамики HH.
  • Предназначен для использования на треке и бездорожье.
  • Лучшая поверхность трения среди тормозных дисков из нержавеющей стали.
  • Лопасти Full Floating Wave® обеспечивают оптимальный контакт колодки с ротором для максимального тормозного усилия и ощущения
  • Легко заменяет штатный тормозной диск.
  • Чрезвычайно предсказуемый и последовательный.
  • Обеспечивает превосходную производительность даже в самых агрессивных условиях.
  • Значительно увеличивает чувствительность рычага / модуляцию и тормозной момент.
  • Доступны цветные кнопки.

280-мм ротор Tsunami Oversize Wave® (внедорожный)

  • 280-мм цельнолитой тормозной диск.
  • В комплект
  • входит алюминиевый подвижный кронштейн 6061-T6.
  • Предназначен для использования на треке
  • Лучшая поверхность трения среди тормозных дисков из нержавеющей стали.
  • Легко заменяет штатный тормозной диск.
  • Обеспечивает сильное начальное сцепление и агрессивное торможение на всем протяжении кривой мощности.
  • Модель
  • Tsunami Wave® представляет собой активную систему охлаждения, поддерживающую низкую температуру ротора даже на самых требовательных трассах.
  • Значительно увеличивает чувствительность рычага / модуляцию и тормозной момент.
  • Sintered 1396 HH Керамические колодки рекомендуются для лучшей производительности (приобретаются отдельно)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.