Для чего нужен стабилизатор на машине: Как работает и зачем нужен стабилизатор поперечной устойчивости

Содержание

Зачем нужен и как работает стабилизатор поперечной устойчивости

В статье:

Необходимость применения стабилизатора поперечной устойчивости

Пружины и рессоры в автомобильных подвесках служат в качестве демпферов. Они снижают воздействие ударов и неприятной тряски из-за неровностей дороги и делают поездку на машине более комфортной. При этом не только водитель и пассажиры, но и детали и узлы автомобиля меньше страдают от вибрации.

В то же время наличие упругих элементов приводит к довольно ощутимому раскачиванию машины в продольном и поперечном направлении. С этой проблемой в целом помогают справиться амортизаторы. Тем не менее даже наличие амортизаторов не спасает от опасного бокового крена при вхождении в поворот. В некоторых случаях такой крен может привести к опрокидыванию.

Чтобы уменьшить степень накренивания в поворотах и свести к минимуму вероятность аварии, практически во всех выпускаемых в наше время легковых автомобилях устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости. Исключение составляют лишь модели, оснащенные так называемой адаптивной подвеской, в которой степень демпфирования амортизаторов регулируется с помощью электроники и оперативно изменяется в зависимости от качества дороги и параметров движения (ускорение, величина дорожного просвета и другие).

Стабилизатор поперечной устойчивости часто ускользает от внимания автолюбителей. Однако иметь о нем представление необходимо, поскольку это важный элемент подвески, от которого в немалой степени зависит безопасность и управляемость автомобилем.

Конструктивные особенности и принцип работы

В общем случае стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой П-образную конструкцию, основным элементом которой является стержень или труба. Стержень, для изготовления которого используется специальная пружинная сталь, проходит поперек шасси от левого колеса к правому. Часто его реальная форма оказывается весьма сложной и учитывает наличие и расположение других элементов подвески.

Посредством втулок и хомутов устройство прикрепляется к раме. Стержень может вращаться внутри втулок. На концах стержня имеются шарнирные соединения. Они служат для подсоединения к рычагам подвески или амортизационным стойкам.

Во время бокового наклона автомобиля одна из стоек смещается вверх, другая — вниз. Продольные отрезки стержня при этом действуют в качестве рычагов, закручивая поперечную часть стабилизатора, как торсион. В результате возникает упругий момент, препятствующий крену. С увеличением бокового крена растет и противодействующий момент.

А вот на вертикальные и продольные смещения подвески устройство не оказывает никакого влияния. Пока машина движется строго по прямой, стабилизатор никак не проявляет себя.

Кроме прямого сочленения с подвеской в конструкции стабилизатора часто применяют стойки (тяги) в виде штока с шарнирами на концах. Дополняет комплект стабилизатора набор креплений.

Разновидности

Стабилизатор поперечной устойчивости, как правило, ставят на обе оси подвески. Деталь для задней оси обычно имеет свои конструктивные особенности, это следует учитывать при покупке. В то же время сзади стабилизатор нередко вовсе отсутствует. Например, его нет на зависимых задних подвесках, в которых роль стабилизатора выполняет торсионная балка совместно с продольными рычагами.

Эффективность работы устройства определяется его жесткостью. Увеличение жесткости обеспечит безопасность при прохождении более крутых поворотов, что особенно важно для грузовиков и спорткаров. Однако уровень комфортности несколько снизится.

Существуют активные стабилизаторы, которые позволяют регулировать жесткость устройства, подстраиваясь под конкретные дорожные условия и характер движения.

Изменение жесткости в них осуществляется за счет применения активного электрического или гидравлического привода. Для управления приводом ЭБУ использует данные целого ряда датчиков.

Есть и другие решения, например, установка гидроцилиндров вместо стоек, как в системе динамического контроля ходовой части, предложенной Porsche, или в кинетической динамической подвеске, которая устанавливается на внедорожниках Toyota. Здесь также за всем следит электроника. 

Однако применение активных стабилизаторов, как и адаптивных подвесок, конечно же, сказывается на цене автомобиля.

Ничто не идеально

Хотя рассматриваемое устройство безусловно оказывает положительное влияние на безопасность и устойчивость транспортного средства, всё же его применение имеет некоторые негативные последствия, с которыми приходится мириться.

Например, в полностью независимой подвеске каждое колесо движется в пространстве, не влияя на другие колеса. Однако стабилизатор поперечной устойчивости вынуждает в какой-то степени пожертвовать независимостью. И чем жестче стабилизатор, тем меньше независимость, а значит и уровень комфорта. Это в первую очередь следует учесть любителям тюнинга.

Кроме того наличие данной детали уменьшает свободный ход подвески, что не очень хорошо во время езды по бездорожью. Поэтому в некоторых моделях внедорожников предусмотрено простое механическое или электронное отключение стабилизатора.

Что касается износоустойчивости, то наиболее уязвимые элементы — втулки и стойки. Сам стержень возможно повредить разве что из-за удара. Если искривление небольшое, его можно попробовать разогнуть. Существенную деформацию едва ли удастся исправить в полной мере, и это отрицательно скажется на эффективности работы устройства. А потому в такой ситуации деталь лучше заменить на новую.

Чем опасна езда без стабилизатора поперечной устойчивости

«Нашел на вашем сайте статью про Peugeot 607, в котором 6 раз разбивали поддон двигателя. В то же время в этом Peugeot на стабилизаторе отсутствовала тяга, то есть он не работал. Непонятно, было ли это сделано умышленно. Просто знаю владельца, который снял тяги стабилизатора и ездит без них. Уже хотел сделать то же самое, потому что, кроме тяг стабилизатора, из-за которых в подвеску приходится лазать два раза на год, всем остальным в своей машине доволен. Теперь возник вопрос: не связано ли число разбитых поддонов с неработающим стабилизатором в подвеске?»

Судя по всему, читатель, приславший вопрос в редакцию ABW.BY, ссылается на статью «Мотор не дал клина только из-за того, что было залито масло 5W-40». В ней действительно речь идет об автомобиле, в котором из-за отсутствия одной тяги, или стойки, как нередко ее называют, стабилизатор работать не может.

Продемонстрируем, какой именно детали не хватает в передней подвеске Peugeot 607 из указанной статьи, с помощью двух фотоснимков. На первом показана подвеска Peugeot 607 такой, какой она должна быть. Ниже — такая же подвеска без стойки стабилизатора.

Надо сказать, что помимо этого автомобиля мы встречали другие машины, в которых отсутствовали стойки стабилизатора, за внешнее сходство часто в народе называемые «косточками».

Если они не были установлены умышленно, это означает, что попытки отключить стабилизатор и этим избавить себя от регулярных хлопот по замене его стоек и втулок, которые на самом деле являются самыми беспокойными деталями в подвесках многих автомобилей, встречаются в практике эксплуатации отнюдь не единичными случаями. 

Однако чтобы ответить на вопрос, мог ли неработающий стабилизатор содействовать неоднократным повреждениям поддона двигателя, необходимо знать, с каких пор стабилизатор в рассматриваемой машине отключен. К сожалению, по ряду причин эта информация недоступна, а владелец винил во всем неприспособленность автомобиля для движения по плохим дорогам из-за небольшого клиренса именно под поддоном. 

Не остается ничего другого, как поискать ответ о взаимосвязи неработающего стабилизатора с разбитыми поддонами, рассмотрев, для чего предназначен этот узел.

В случае независимой подвески стабилизатор представляет собой стержень той или иной пространственной формы, чаще всего П-образной, который связывает друг с другом колеса одной оси.

Центральная часть стержня шарнирно с помощью втулок соединяется с кузовом, подрамником или иной неподвижной деталью.

Концы стержня крепятся к подвижным деталям подвески левого и правого колес. Помимо стоек с шаровыми шарнирами, как в случае Peugeot 607, в некоторых моделях автомобилей для крепления к поперечным рычагам используются опять-таки втулки.

Лучше всего иллюстрирует работу стабилизатора движение в повороте, когда кузов накреняется и своим весом нагружает колеса с одной стороны автомобиля, попутно разгружая противоположные. В результате центральная часть стержня стабилизатора подвергается скручиванию по всей длине, но сопротивляется ему. Этим стабилизатор напоминает работу торсионов, используемых в качестве упругих элементов в торсионных подвесках.

Скручиванием стержня обеспечивается противодействие чрезмерному крену кузова в сторону поворота. Одновременно другое плечо стабилизатора препятствует отрыву от дороги колеса с противоположной стороны. Другими словами, упругий стержень стабилизатора способствует сохранению поперечной устойчивости автомобиля при движении в вираже. Отсюда, кстати, полное название этого элемента подвески — стабилизатор поперечной устойчивости.

Поэтому в первую очередь езда без предусмотренного конструкцией подвески стабилизатора поперечной устойчивости опасна возможностью опрокидывания автомобиля и потерей управляемости при движении с гораздо меньшей скоростью, чем в случае, когда стабилизатор есть и работает как надо.

Но имеется еще один нюанс. В то время как центральная часть стержня стабилизатора работает на скручивание, его загнутые концы подвергаются изгибу. Тем самым стабилизатор делает подвеску более жесткой, чем она была бы без него. 

И это может иметь отношение к проблеме разбитых поддонов, ведь в моменты преодоления ухабов и рытвин при неработающем стабилизаторе из-за того, что общая жесткость упругих элементов уменьшилась, должны увеличиться ходы подвески, или, другими словами, вертикальные перемещения того колеса, которое преодолевает препятствие. А дальше все зависит от глубины ямы, в которую влетел автомобиль, скорости, на которой влетел, и других обстоятельств. Если в одном из таких случаев поддон двигателя достанет до дороги, почему ему от удара не повредиться?

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY

Стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости

Неотъемлемой частью разных типов независимой подвески автомобиля является стабилизатор поперечной устойчивости, который представляет собой упругий элемент, выполненный из пружинной стали. Стабилизатор выполняет важные функции, препятствуя крену автомобиля при поворотах, тем самым улучшая управляемость.

Когда автомобиль совершает поворот, центробежная сила его наклоняет. Таким образом, нагрузка на наружные стороны колес возрастает, но при этом нагрузка на внутренние стороны колес снижается. В результате отмечается значительный крен автомобиля, а также ощутимое раскачивание кузова. Водитель может потерять управление, и автомобиль просто напросто опрокинется. Чтобы избежать этого и уменьшить крен кузова при вхождении автомобиля в поворот, применяется такой упругий элемент, как стабилизатор поперечной устойчивости.

Стабилизатор поперечной устойчивости или СПУ представляет собой важную составную часть подвески автомобиля. Стабилизатор соединяет противоположные колеса при помощи упругого элемента, работающего на скручивание. На сегодняшний день СПУ обязательно входит в состав различных типов независимой подвески легковых машин.

Стабилизатор может быть установлен как на задней, так и на передней оси. Не применяется стабилизатор лишь в тех машинах, где роль задней подвески играет торсионная балка. В таком случае за выполнение основных функций СПУ отвечает непосредственно подвеска.


Конструкция СПУ

Конструктивно стабилизатор представляет собой своеобразную штангу П-образной формы с круглым сечением. Стабилизатор, как правило, производится из пружинной стали.

Что касается расположения стабилизатора поперечной устойчивости, то из названия понятно, что он находится поперек кузова. Крепится к кузову этот элемент резиновыми втулками и хомутами в двух местах. Втулки используются для того, чтобы стабилизатор мог вращаться. Сложная форма стабилизатора полностью соответствует положению всех узлов, которые располагаются под днищем кузова автомобиля.

Концы СПУ присоединяются к элементам подвески машины — рычагам или амортизационным стойкам, в зависимости от типа подвески. Существует два варианта соединения стабилизатора с подвеской. Первый вариант — непосредственное соединение, второй вариант, который применяется чаще, — соединение при помощи двух стоек.


Принцип работы СПУ

Принцип действия стабилизатора поперечной устойчивости состоит в том, что нагрузка перераспределяется среди упругих элементов подвески. При возникновении поперечных угловых колебаний один конец стабилизатора поднимается, а другой опускается. При этом середина СПУ закручивается. С той стороны, где происходит крен, стабилизатор приподнимает кузов, опуская его с другой стороны. Получается, что стабилизатор поперечной устойчивости подстраивается под крен кузова. Таким образом, СПУ выполняет функцию выравнивания автомобиля на дороге, уменьшая крен и улучшая сцепление транспортного средства с дорогой при вхождении в повороты.

Стоит заметить, что конструкция стабилизатора устроена таким образом, чтобы не препятствовать вертикальным или горизонтальным угловым колебаниям, которым подвергается подвеска автомобиля. Например, если происходят вертикальные колебания подвески, стабилизатор начинает поворачиваться во втулках, а правое и левое колесо осуществляют движение вместе.

На эффективность работы СПУ в первую очередь влияет его жесткость. Это свойство зависит от материала и формы СПУ, а также от геометрии его крепления. Жесткость стабилизатора отражается на его возможности переносить большую нагрузку с внешнего колеса, тем самым позволяя автомобилю беспрепятственно осуществлять крутые повороты.

В случае необходимости на разных осях могут быть установлены стабилизаторы поперечной устойчивости с разным уровнем жесткости. Таким образом, можно добиться оптимального баланса управляемости автомобилем.


Недостатки СПУ

Несмотря на большое количество достоинств, существуют очевидные недостатки СПУ. Так, из-за применения стабилизатора независимая подвеска теряет некоторые полезные свойства: уменьшается ход подвески, происходит передача удара с одного колеса на второе.

Другие статьи

#Уплотнитель стекла

Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла

17.11.2021 | Статьи о запасных частях

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

#Переходник ключа карданный

Переходник ключа карданный: удобная работа под углом

10.11.2021 | Статьи о запасных частях

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

#Тормозной шланг SSANGYONG

Шланг тормозной SSANGYONG: сильное звено тормозов «корейцев»

03.11.2021 | Статьи о запасных частях

Южнокорейские автомобили SSANGYONG оснащаются тормозной системой с гидравлическим приводом, в которой применяются тормозные шланги. Все о тормозных шлангах SSANGYONG, их типах, особенностях конструкции и применяемости, а также о вопросах выбора и замены этих деталей — читайте в представленной статье.

Для чего нужен стабилизатор поперечной устойчивости

Инженеры, занимающиеся разработкой автомобилей, стремятся максимально обезопасить эксплуатацию транспортного средства. Для достижения такой цели в конструкцию подвески внедряются всевозможные узлы и отдельные элементы. Не все начинающие автомобилисты знают, для чего нужен стабилизатор поперечной устойчивости, но он играет довольно важную роль в безопасном вождении.

Принцип работы

Без стабилизирующих элементов кузов автомобиля может «гулять» в разные стороны. Это отрицательно сказывается не только на комфорте управления, но и повышает риск возникновения управляемости авто.

Основная задача стабилизатора поперечной устойчивости – стабилизация положения кузова.

Во время совершения поворота за счет возникновения центробежных усилий транспортное средство кренится. Подобный дискомфорт замечают не только пассажиры с водителем, но и подвеска. Так как нагрузка на колеса получается разной, то теряется нормальное сцепление с дорогой.

В результате подобных действий проявляется множество негативных факторов:

  • теряется управляемость машиной;
  • происходит активный износ сопрягающихся деталей;
  • увеличиваются шансы заваливания набок или опрокидывания.

Зачем нужен стабилизатор поперечной устойчивости – очевидно. Он способствует обеспечению контроля над авто во время маневров.

Расположение и конструкционные особенности

На СПУ возлагается большой груз ответственности, хотя это изделие является лишь однородной штангой сложной формы. Она соединяет рычаги пары колес одной оси.

В некоторых источниках подобные рычаги или тяги называют линками. Их центральная часть зафиксирована на несущих элементах кузова через специальные втулки, применяемые для блокирования излишнего крена кузова. Стабилизатор при этом скручивается как торсион.

На форму штанги оказывают влияние находящиеся рядом с ней агрегаты и узлы. Таким образом у практически каждой модели авто уникальная форма данного элемента причудливых конфигураций. В работе СПУ используется физическая возможность пружинить во время скручивания, возвращаясь в первоначальное положение. В переводе с французского torsion означает кручение.

При прохождении поворота на одной стороне колеса стремятся выскользнуть, а на другой – пара приподнимается и уменьшает сцепление с дорогой. Благодаря торсионному стабилизатору осуществляется перераспределение нагрузок, потому что разные концы вала проворачиваются в противоположных направлениях. Чем сильнее кренится кузов, тем больше получает нагрузку торсион. При отсутствии кренов стабилизатор не работает.

Важно знать, что данный элемент конструкции не актуален для зависимых подвесок, так как работает стабилизатор поперечной устойчивости лишь в независимых подвесках.

Недостатки торсионов

Кроме положительных сторон, стабилизирующие балки имеют свои недостатки. Одной из главных таких характеристик является уменьшение хода подвески. В такой ситуации на сложно проходимых участках или в условиях бездорожья возникает риск потери сцепления колес с дорожным участком.

Для автомобилей внедорожного класса предусматривается отключение стабилизатора электроникой. В некоторых конструкциях предусмотрен быстрый и легкий демонтаж детали. При достижении скорости более 20 км/ч бортовой компьютер самостоятельно включает стабилизатор, если он находился в выключенном положении или водитель забыл его активировать.

Автомобили с высоко расположенным центром тяжести наделены торсионами с повышенной степенью жесткости. Данная характеристика позволяет бороться со значительными наклонами корпуса во время движения на большой скорости при выполнении маневров.

Если авто используется по бездорожью, то на нем уместнее применять балки, рассчитанные на малую жесткость. Это обеспечит работу с большими перекосами оси машины относительно кузова. В результате повысится передача тяговых усилий колесами, и транспорт получит более плавный ход. Отключенный стабилизатор допускает разность хода для колес с одной оси до 6 см.

Некоторые любители стремятся придать своей машине спортивные характеристики. Для этого меняют стандартный торсион на более жесткий. Следует учитывать, что такое СПУ в машине придаст подвеске черты зависимой конструкции. При преодолении препятствий, например, наезде на кочку одним передним колесом, толчок будет передаваться и на второе, что создаст некомфортные ощущения в салоне.

Различные варианты конструкций

В большинстве автомобилей встречается лишь передний стабилизатор. Реже дополнительно конструкторы устанавливают еще и задний торсион.

Усложненной конструкцией отличается активный стабилизатор, так как он рассчитан на управляемое изменение жесткости от характера движения или от варианта дорожных условий. Максимальную жесткость включают на резких поворотах, а средние значения предусмотрены для грунтовых участков. Бездорожье преодолевается на отключенной жесткости.

Для варьирования сопротивления кручению могут использоваться несколько популярных способов:

  • устанавливаются гидроцилиндры вместо классических стоек;
  • применяется активный привод;
  • втулки заменены гидроцилиндрами.

Балансирование значениями проводится гидравлическим приводом. Его конструкция может отличаться в зависимости от конкретной модели транспортного средства.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Для чего нужен стабилизатор поперечной устойчивости

При прохождении автомобилем поворотов, особенно на повышенной скорости, на подвеску идет очень большая нагрузка и за счет центробежных сил, которые действуют между элементами подвески идет перераспределение нагрузок, то есть со сторон колес, которые находятся снаружи нагрузка увеличивается, а с внутренней стороны уменьшается, в следствии чего машина наклоняется, либо начинает раскачиваться. Все это очень опасно и появляется вероятность переворачивания машины, либо к смещению траектории автомобиля. Чтобы решить данную проблему и был придуман стабилизатор поперечной устойчивости.

 

Есть так же и другие выходы из данной ситуации, можно повысить жесткость подвески, то есть установить короткоходные амортизаторы, ограничить ход рычагов, установить какие-то дополнительные элементы, но что же тогда произойдет с комфортностью езды? Она будет нулевая, машина станет управляться отлично, но Вы не получите ни капли удовольствия от вождения, поэтому такие способы подойдут только лишь для гоночных машин.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески работает при перемещении колес в различных направлениях, то есть когда одно направление вниз, а второе вверх. Стабилизатор обычно обладает U-образной формой, но из-за сложной и компактной конструкции современных подвесок он может иметь и несколько другую форму, хотя суть останется так же.

 

Стабилизатор поперечной устойчивости делается из специальной стали, которая может работать, как упругий элемент, даже при скручивании. Стабилизатор чаще всего крепится в 2-х точках по середине кузова креплениями со специальными демпферами, а концы прикрепляются к несущим деталям подвески колес. Когда элементы подвески с левой стороны начинают сжиматься, а с правой стороны, наоборот, растягиваться, стабилизатор по середине скручивается и начинает работать, как упругий элемент, то есть там, где происходит наклон, стабилизатор старается поднять машину, а там, где нет наклона, наоборот, пытается опустить автомобиль.

Что такое косточки в подвеске автомобиля

Наверняка находясь в автосервисе Вы не раз слышали такое выражение от автослесарей, как косточки. Наша сегодняшняя статья Вам поможет и объяснит, что такое косточки в подвеске автомобиля. Но начнем Мы с самого начала.

На движущийся автомобиль, когда он осуществляет маневр поворота, действует центробежная сила. При этом нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние – снижается.

Чтобы уменьшить крены кузова и его раскачку, которые могут оказаться причиной опрокидывания, в конструкцию каждого автомобиля с независимой подвеской вводится стабилизатор поперечной устойчивости, способствующий перераспределению сил в подвеске.

Чтобы соединить концы стабилизатора поперечной устойчивости (СТУ) с подвеской, используются стойки стабилизатора, в просторечье именуемые «косточками». Теперь Вы знаете, что косточки в подвеске автомобиля и есть те самые стойки стабилизатора, на концах которых, для обеспечения подвижности соединения с подвеской, предусмотрены шарниры.

Устройство стабилизаторных стоек (косточек)

По своей конструкции стабилизаторные стойки – это шток длиной в пределах 5-20 сантиметров, к концам которого под определенным углом, чаще всего чуть больше 90о, приварены шарнирные соединения, состоящие из обоймы с шарнирным пальцем и похожие на шаровые опоры.

На шарнирных пальцах нарезается резьба, позволяющая с помощью гаек соединять стойки стабилизатора (косточки) с остальными элементами подвески. Для защиты шарниров стоек используются герметичные пыльники, заполняемые специальной смазкой, сохраняющей качества при низких эксплуатационных температурах.

Нередко, при введении в конструкцию стабилизатора увеличенного сечения, стойки стабилизатора выполняются с единственным шарнирным соединением и креплением к нему через обычный составной сайлентблок.

По конструкции различаются два вида стоек:

  • Первый вид – симметричный, когда совершенно неважна ориентация при установке вверх-вниз, вправо-влево;
  • Второй вид – несимметричный, в этом случае шарниры на противоположных концах стойки закреплены под отличными друг от друга углами, что требует их четкого позиционирования при сборке.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

  • раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;
  • «плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;
  • при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;
  • когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.

Стойки стабилизатора – сам себе диагност

Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки. Покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.

Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).

С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.

Пусть автомобиль при данной поломке и сохраняет способность самостоятельного передвижения, однако не стоит затягивать с ее устранением. Следствием пренебрежения сигналами может оказаться поездка с оторванной стойкой стабилизатора, что само по себе приключение малоприятное и нервное, ибо в этом случае катастрофически снижается чувствительность автомобиля к управляющим воздействиям.

Поделитесь информацией с друзьями:


Стабилизатор подвески и его роль в сцеплении с автомобилем. Поврежденная тяга стабилизатора

Что такое стабилизатор подвески и как он влияет на сцепление с автомобилем? В статье ниже мы объясняем суть работы одной из важнейших частей подвески автомобиля.

Поврежденная тяга стабилизатора — это неисправность, требующая срочного ремонта.

Разъем стабилизатора — что это?

Стабилизатор не беспокоит голову водителя каждый день, мы помним об этом, только когда во время осмотра автомобиля мы узнаем, что звено стабилизатора повреждено. Опытные водители могут сами распознать эту проблему, что при медленной езде по неровной поверхности проявляется стуком в окрестности подвески.

Наибольший ущерб наносится состоянием дорог. Колесо, которое попадает в яму, в конечном итоге отрывают резиновый элемент, которым заканчивается соединитель штока стабилизатора. Также видно, что это происходит чаще с правой стороны автомобиля, что связано с плохим состоянием проезжей части на обочине дороги.

Устранение этой неисправности обычно не дорогое. Если собран элемент известной марки, цена не должна превышать нескольких десятков злотых. Стоит обеспечить быструю замену этого элемента, поскольку поврежденный стабилизатор в автомобиле отрицательно влияет на безопасность движения. Почему? Мы попытаемся объяснить это позже в этой статье.

Стабилизатор подвески помогает поддерживать колею.

Авто стабилизатор — как это работает?

При прохождении поворотов на автомобиль действует центробежная сила, которая переносит вес автомобиля на внешнее колесо. Это усугубляется тем фактом, что по той же причине внутреннее колесо теряет устойчивость и сцепление, а автомобиль наклоняется к внешнему переднему колесу.

Как противодействовать этому?

Если бы у стола была левая передняя нога короче (аналогично машине, наклоненной в этом направлении), он был бы шаткий. В случае, если мы не можем поместить что-либо под любую из его ног, мы укорачиваем противоположную (переднюю правую) ногу. Стол будет наклонен вперед, но восстановит стабильность.

Так работает стабилизирующая штанга, которая скрепляет оба рычага управления и передает движение с одной стороны на другую. Когда левый маятник поднимается, правый удар также поднимается.

Авто стабилизатор — строение.

Для чего нужен разъем стабилизатора?

Использование только переднего стабилизатора имеет смысл для автомобилей, управляемых неопытными водителями. Такое решение вызовет недостаточную поворачиваемость автомобиля, но в то же время заставит автомобиль вести себя нейтрально в поворотах, увеличивая сцепление задней оси. При движении на более низкой скорости стабилизатор маятника также поможет улучшить реакцию рулевого управления.

Ситуация меняется при проектировании быстрой машины, которая будет часто и с высокой скоростью ездить по поворотам. Такой автомобиль помимо переднего стабилизатора также будет оснащен задним. Это улучшит сцепление передних колес при поворотах на высокой скорости, когда слишком большой вес нагружает задние колеса.

При использовании принципа стабилизаторов важным элементом является жесткость кузова — благодаря этому вес переносится с задней части на переднюю часть автомобиля и наоборот. Именно по этой причине у инженеров есть желание проектировать все более жесткие конструкции.

Подвеска стабилизатора

Стабилизатор подвески — как это влияет на безопасность?

Сцепление является одним из важнейших параметров безопасности дорожного движения. В интересах этого стоит выбрать оптимальные шины. Стабилизатор поперечной устойчивости также обеспечивает равномерное и максимальное использование тяги всех колес. Увеличивает нагрузку на отдельные колеса и пятку при изгибе, а значит — передает тягу на все колеса.

В автомобиле, имеющем «поврежденную» тягу стабилизатора, потеря устойчивости может произойти во время поворотов, и транспортное средство может вести себя непредсказуемо (после того, как автомобиль будет двигаться с использованием стабилизаторов, а через мгновение и без них из-за ослабления разъемов).

Работа стабилизатора подвески означает, что мы поддерживаем тягу в поворотах.

Для водителей, которые модифицируют свои автомобили, распространенная ошибка — забывать о важной роли стабилизаторов. Тюнинг увеличивают жесткость подвески благодаря спортивным амортизаторам и пружинам, но водители не знают, что оригинальный стабилизатор не был предназначен для использования в таких условиях. Из-за этого он будет слишком слабым и не будет оптимально передавать увеличенные силы, создаваемые спортивной подвеской. Это может повлиять на характеристики обработки. Решением будет использование конкурентного эквивалента с большим диаметром.

Функции и работа тяг стабилизатора автомобиля

Что делают стойки стабилизатора в вашем автомобиле?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Часто задаваемые вопросы, советы и хитрости в среду, 20 июня 2018 г., в 15:37

Функции и работа тяг стабилизатора автомобиля

Одной из самых недооцененных частей вождения является рулевая колонка, и если вы когда-либо крутили поворот или уходили с дороги с плохим движением, можно с уверенностью сказать, что вы поблагодарили своих счастливых звезд за то, что вы автомобиль все еще работает нормально.Важной частью вашей системы рулевого управления являются тяги стабилизатора автомобиля, также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости. Сегодня мы расскажем вам об их функциях и принципах действия, а также о том, что вам следует делать, если вы заметите, что они изнашиваются.

Как работают стойки стабилизатора и стабилизатор поперечной устойчивости?

Система рулевого управления вашего автомобиля находится в пределах вашей подвески и состоит из стабилизаторов поперечной устойчивости, тяги, рулевых тяг и, конечно же, ваших колес. Каждый раз, когда вы поворачиваете рулевое колесо, все это работает в тандеме, чтобы гарантировать, что вы движетесь в нужном направлении.



Однако стабилизаторы поперечной устойчивости и тяги стабилизатора используют другой подход к рулевому управлению. Поскольку сила, необходимая для поворота вашего автомобиля, огромна, эти два компонента помогают удерживать вас в равновесии и центрироваться на дороге и избегать опрокидывания автомобиля в случае столкновения с крутым поворотом. Если они начинают изнашиваться, вы можете услышать грохот и стук из-под двигателя, но по большей части это не катастрофический звук.


Подробнее: При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?


Безопасно ли ехать с плохими стойками стабилизатора?

Хотя мы всегда советуем вам, чтобы каждая часть вашего автомобиля работала в отличном состоянии, иногда у вас может не быть для этого средств.Хорошая новость заключается в том, что если ваши стойки стабилизатора выйдут из строя, вы все равно будете в безопасности, хотя вам нужно будет проявлять гораздо большую осторожность, чем в противном случае. Это потому, что ваш автомобиль может быстро потерять равновесие на крутых поворотах, что может привести к гораздо большим проблемам в будущем.


Подробнее: Почему на моем подержанном автомобиле горит индикатор «Check Engine»?


В любом случае, если вы слышите какие-то странные звуки, доносящиеся снизу, всегда лучше обратиться к сертифицированному специалисту по обслуживанию, который поможет вам спокойно выйти на тротуар!


Дополнительные советы по обслуживанию. Почему стучит подвеска моего автомобиля?


  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Больше от Carville Auto Mart

Эта запись была опубликована в среду, 20 июня 2018 г., в 15:37 и находится в разделе часто задаваемых вопросов, советов и приемов.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Стабилизатор подвески автомобиля. Какова роль стабилизатора поперечной устойчивости в сцеплении с дорогой »Oponeo.co.uk

Что такое стабилизатор подвески и как он влияет на сцепление с дорогой? В следующей статье мы объясним суть одной из самых важных частей подвески автомобиля.

Разъем стабилизатора — что это?

Стабилизатор, также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости, не беспокоит водителя каждый день, вы только заметите, когда осматриваете свой автомобиль, что разъем стабилизатора был поврежден.Опытные водители умеют распознать эту проблему, которая при медленной езде по неровной поверхности проявляется в ударах по подвеске.

Наибольший ущерб вызвано состоянием дорог. Колесо, которое падает в выбоину, вызывает сильный удар, который, в свою очередь, в конечном итоге разрывает резиновый элемент, который заканчивается соединителем стержня стабилизатора. Вы также можете заметить, что это чаще происходит с правой стороны автомобиля, что связано с худшим состоянием дороги на этой стороне.

Ремонт этого дефекта обычно не является дорогостоящим и сложным. Стоит позаботиться о быстрой замене этого элемента, ведь поврежденный стабилизатор в автомобиле может негативно сказаться на вашей безопасности.

стабилизатор поперечной устойчивости — как это работает?

Центробежная сила применяется к автомобилю, движущемуся на повороте, и вес транспортного средства переносится на внешнее колесо. Это усугубляется тем фактом, что по той же причине внутреннее колесо теряет устойчивость и сцепление с дорогой, и автомобиль наклоняется к внешнему переднему колесу.

Как этому противодействовать?

Если бы у стола была более короткая передняя ножка (как у наклонной машины), он был бы неустойчивым. Если вы не можете положить что-либо ни под одну из ног, укоротите вторую переднюю ногу. После этого стол наклонится вперед, но его устойчивость восстановится.

Так работает штанга стабилизатора, которая соединяет оба рычага управления и передает движение с одной стороны на другую. Когда поднимается левый поперечный рычаг, поднимается и правый поперечный рычаг.

Стабилизатор автомобильный — строительный.Наконечник стержня стабилизатора часто выходит из строя.

Для чего используется разъем стабилизатора?

Использование только переднего стабилизатора имеет смысл, если автомобилем управляет неопытный водитель. Это приведет к недостаточной поворачиваемости, но в то же время заставит автомобиль вести себя нейтрально на поворотах за счет увеличения сцепления задней оси. При движении с меньшей скоростью стабилизатор поперечного рычага также помогает улучшить реакцию рулевого управления.

Иная ситуация с быстрыми автомобилями, которые часто едут на высоких скоростях на поворотах.Такая машина помимо переднего стабилизатора будет оснащена еще одним сзади. Это улучшит сцепление передних колес с дорогой на высоких скоростях, когда слишком большой вес нагружает задние колеса.

Перемещение стабилизатора подвески.

стабилизатор поперечной устойчивости — как это влияет на безопасность?

Сцепление — один из важнейших параметров безопасности дорожного движения, поэтому важно выбрать лучшую шину. Поперечный стабилизатор также обеспечивает равномерное и максимально возможное распределение сцепления с дорогой на всех четырех колесах.Это увеличивает нагрузку на отдельные колеса и наклон в повороте, тем самым передавая сцепление на все колеса.

В автомобиле с поврежденным разъемом стабилизатора может произойти потеря устойчивости при движении на поворотах, и автомобиль может вести себя непредсказуемо.

Водители, модифицирующие свои автомобили, часто делают ошибку, забывая о важной роли стабилизаторов. Они увеличивают жесткость подвески за счет спортивных амортизаторов и пружин, но не знают, что оригинальный стабилизатор не предназначен для использования в этих условиях.По этой причине он будет слишком вялым и не сможет правильно передавать увеличенные силы, создаваемые спортивной подвеской. Это может повлиять на обращение с шасси. Решение состоит в том, чтобы использовать эквивалент с более высокой производительностью и большим диаметром.

Стабилизатор топлива для длительного хранения автомобилей

Невозможно переоценить важность добавления стабилизатора топлива при хранении вашего автомобиля в течение длительного времени. Если вы только что заправили свой бак или в нем все еще есть значительное количество бензина, и вы планировали не водить машину в течение нескольких недель или месяцев, тогда в бак необходимо добавить стабилизатор топлива, чтобы сохранить топливо. качество.

Стабилизаторы топлива гарантируют, что ваш газ не застаивается, и топливо остается свежим до следующего запуска автомобиля. Взгляните на то, почему газ выходит из строя в первую очередь, и на важность использования качественного стабилизатора топлива для малых и больших двигателей.

Что вызывает плохое топливо?

Вождение автомобиля часто означает, что он будет регулярно заправляться топливом, и поэтому в топливной системе всегда будет использоваться свежий газ. С другой стороны, если вы оставите машину на несколько месяцев, то топливо может испортиться.Более того, топливо в баке истекает через некоторое время, и это можно объяснить следующими причинами:

Окисление

Топливная система автомобиля не герметична. Топливо подвергается воздействию влаги и кислорода, пока остается на нем в течение нескольких недель. Это вызывает процесс окисления, а также испарение компонентов топлива, что может привести к слипанию топлива внутри карбюратора или системы впрыска топлива.

Если топливо испортилось, оно теряет свою эффективность, а также может создать серьезные проблемы для топливной системы, постепенно разрушая ее.Единственный способ запустить двигатель — это очистить карбюратор перед заправкой автомобиля. Тем не менее, эта проблема не будет иметь место с добавлением качественного стабилизатора топлива, который сохраняет качество топлива в вашем автомобиле, независимо от того, как долго будет поездка без движения.

Этанол

Существуют виды топлива, содержащие этанол, которые могут повлиять на хрупкие детали карбюраторов автомобиля или детали системы впрыска топлива. Если это касается вашего автомобиля, хранение его зимой и попытка завести его весной могут стать проблемой.Последнее может привести к тому, что на ремонт автомобиля будет потрачено больше денег, чем необходимо, из-за повреждения этих компонентов.

Что такое стабилизатор топлива?

Стабилизатор топлива — это жидкий агент, добавляемый в топливо, создающий защитный слой и предотвращающий ухудшение качества топлива или выход его из строя через некоторое время. Стабилизаторы топлива также предотвращают прилипание топлива к внутренним частям топливной системы даже после длительного хранения автомобиля.

В результате вы можете хранить свою машину в течение длительного времени (24 месяца), а топливо будет таким же свежим, как при покупке на заправке.В качестве альтернативы, ухудшение качества топлива из-за окисления и отсутствие стабилизатора топлива потребует очистки карбюратора автомобиля перед его заправкой.

Стоит отметить, что стабилизаторы топлива предназначены для сезонной техники, классических автомобилей или лодок, а не для повседневного использования.

Важность стабилизатора топлива

Некоторые преимущества добавления стабилизатора топлива в бак включают:

1. Помогает хранить автомобиль в течение длительного времени

Вы можете хранить свой автомобиль на зиму, не беспокоясь о том, что топливо может испортиться или сломаться жизненно важные компоненты автомобиля.Вместо несвежего топлива в вашем автомобиле оно будет таким же свежим, каким оно было в день заправки. Все начинается с того, что в вашем баке есть лучший стабилизатор топлива.

2. Экономия затрат на ремонт

Плохое топливо в автомобиле может повредить карбюратор или систему впрыска топлива. Это также может привести к коррозии двигателя. Стабилизатор помогает топливу сохранять полную прочность, предотвращая химическое разложение.

Точно так же топливо не прилипнет к важным компонентам, что может привести к поломке автомобиля.Это и многое другое позволяет сэкономить на ремонте, который был бы произведен, если бы эти детали были повреждены.

3. Экономия затрат на заправку

Газ стоит недешево, особенно если вы заправили его полностью несколько недель назад. Следовательно, вы все еще можете использовать его, поскольку он не ухудшился, не тратя деньги на новую заправку.

4. Устраняет необходимость слить воду из бака

Возможным решением для сохранения внутренних частей карбюратора, пока топливо находится внутри автомобиля, было бы слить и высушить всю топливную систему.Однако вам не обязательно делать это с хорошим стабилизатором топлива.

Как использовать стабилизатор топлива

Чтобы использовать стабилизатор топлива в автомобиле, на котором вы не будете ездить в ближайшие несколько недель или месяцев, просто залейте его в топливный бак. Сначала заправьте автомобиль 95% свежего топлива, а затем добавьте рекомендованное количество стабилизатора топлива.

Затем заведите автомобиль и дайте ему поработать не менее пяти минут, убедившись, что топливо и стабилизатор топлива полностью перемешаны.Хорошая практика для обеспечения того, чтобы стабилизированное топливо достигло всех частей топливной системы, — это добавить его в бак за один или два дня до того, как вы отправите автомобиль на хранение.

Итог

Важность стабилизаторов топлива варьируется от их способности сохранять топливо свежим, предотвращать поломку вашего автомобиля и гарантировать, что вы можете управлять автомобилем после того, как он простаивает. Теперь, когда вы знаете о преимуществах использования стабилизаторов топлива, обязательно приобретите качественный стабилизатор, чтобы в следующий раз припарковать свой автомобиль.Вы сэкономите на замене топлива, очистке карбюратора или даже замене механического компонента.

Стабилизаторы рулевого управления — ПРАВДА на txtire.com

Кажется, существует довольно много дезинформации относительно стабилизаторов рулевого управления относительно того, для какой цели они служат, какие проблемы с рулевым управлением можно исправить, установив один, а также есть ли необходимость в двойном стабилизаторе рулевого управления, а не в одиночном.

Я часто подслушиваю людей, предполагающих, что более тяжелый или двойной стабилизатор рулевого управления — это решение «исправить блуждающую или непостоянную проблему рулевого управления», или «если у вас был эпизод Смертельного колебания, установка улучшенного стабилизатора рулевого управления или даже двойного стабилизатор рулевого управления устранит проблему ».Нет ничего более далекого от правды!

Дело в том, что если у вас правильно настроена подвеска / рулевое управление, вы можете ездить весь день без какого-либо стабилизатора рулевого управления и, вероятно, не заметите разницы на гладкой ровной местности. Я хочу внести ясность: мы не предлагаем вам вообще не нуждаться в стабилизаторах рулевого управления вашего автомобиля, потому что они действительно имеют цель. Если бы они этого не сделали, автомобиль не поступил бы с завода с установленным. Если стабилизатор рулевого управления протекает или поврежден, его необходимо заменить.

Основная функция стабилизатора рулевого управления состоит в том, чтобы гасить или стабилизировать поперечное движение колес почти так же, как амортизаторы, ограничивающие чрезмерное движение и колебания подвески. Стабилизаторы рулевого управления являются необходимым компонентом, поскольку они помогают устранить неровности и непостоянство рулевого управления. Если у вас есть сверхмощный стабилизатор рулевого управления, он устранит больше проблем с ухабом и непостоянным рулевым управлением.

При этом некоторые стабилизаторы рулевого управления с газовым наддувом имеют тенденцию все время полностью выдвигаться.Иногда это может привести к постоянному толканию рулевого управления влево. Как правило, это проблема Jeep Wrangler, на которой установлены сверхмощные газовые стабилизаторы с послепродажным обслуживанием. Вот почему всегда рекомендуется снимать стабилизатор рулевого управления перед тестовым вождением автомобиля для устранения неисправностей или диагностики проблем с рулевым управлением.

Стабилизатор рулевого управления часто действует как пластырь, чтобы скрыть или замаскировать настоящие причины блуждания или неустойчивого рулевого управления, которые могут быть вызваны чем угодно, от плохого выравнивания до неправильной геометрии рулевого управления до сломанного крепления поперечной балки на раме или оси. или любое количество других вещей.

Важно понимать, что стабилизатор рулевого управления НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ и НЕ УСТАНАВЛИВАЕТ никаких проблем с рулевым управлением. Это только смягчит симптомы.

Многие люди устанавливают сдвоенные стабилизаторы просто потому, что им нравится их внешний вид. Если вы используете слишком большие / широкие шины, это может быть разумным соображением. Однако существует очень мало ситуаций, когда колебания в рулевом управлении будут настолько сильными, что ТРЕБУЕТСЯ сдвоенные стабилизаторы рулевого управления, чтобы их поглотить, а не скрыть гораздо более серьезную, лежащую в основе проблему рулевого управления.

Важно предпринять шаги для диагностики и устранения фактического источника любой проблемы с рулевым управлением, с которой вы можете столкнуться, в отличие от маскировки или сокрытия ее с помощью стабилизатора рулевого управления.

Стабилизаторы напряжения

могут увеличивать мощность и крутящий момент

Тестирование Скоттом Цунейши

Уважаемый Import Tuner ,
Я пишу, чтобы предложить вам продукт для проверки фактами или вымыслом: стабилизаторы напряжения. Кажется, что каждая компания JDM делает их, но они никогда не объясняют, как они работают, просто их установка сделает вашу машину лучше во всех отношениях.Но все в сети говорят о них дерьмо. Они работают? Как они работают? Стоят ли они своей цены?
Спасибо,
-Джереми Панза,

через [email protected]

Если когда-либо и существовала таинственная область функциональности транспортного средства, то это его электрическая система. Динамику двигателя, настройку подвески, размер тормозов и даже настройку легко понять, потому что мы можем чувствовать, наблюдать и визуализировать происходящее. Больший рабочий объем означает сжигание большего количества воздуха и топлива для большей мощности.Меньший крен кузова и более низкий центр тяжести улучшают управляемость. Более крупные тормоза означают большую площадь поверхности для распределения тепла и меньший износ тормозов. Предварительное зажигание наряду с повышенной температурой выхлопных газов? Добавьте еще топлива. Простой.

Но это не тот случай в мире электроники, где все происходит со скоростью света субатомными частицами, которые объявляют о своем присутствии только при замыкании или загорании. Следом идут сомнительные продукты, обещающие сделать отличные вещи для электрической системы автомобиля.В конце концов, если вы не можете сказать, насколько хорошо что-то работает, вы не можете с уверенностью сказать, действительно ли продукт компании X не делает его лучше. Но вот почему мы здесь.

Претензия:
Стабилизаторы напряжения позволяют увеличивать мощность и крутящий момент.

В этом месяце мы протестировали четыре самых популярных стабилизатора напряжения на рынке. Не путать с системами заземления, которые дополняют заземление оригинального аккумулятора и шасси автомобиля, стабилизаторы напряжения, иногда называемые «конденсаторами», подключаются непосредственно к аккумулятору автомобиля на положительной и отрицательной клеммах и предназначены для регулирования потока электричества, идущего от аккумулятор автомобиля к его электрическим компонентам, сглаживание холостого хода, улучшение выходной мощности фар и звукового оборудования, увеличение срока службы аккумулятора и повышение эффективности сгорания для увеличения мощности / крутящего момента и снижения выбросов.

Первое, что нужно помнить, это то, что автомобильный аккумулятор уже действует как большой стабилизатор напряжения. Электроэнергия, вырабатываемая генератором, отправляется на аккумулятор и электрические устройства по мере необходимости. В периоды низкого потребления электроэнергии (например, при выключенном свете фар, аудиосистеме, кондиционере) избыточное электричество, вырабатываемое генератором, заряжает аккумулятор, а не проходит через систему. Но когда потребность в электрической системе автомобиля превышает то, что может генерировать генератор переменного тока (например, во время низкого холостого хода и / или высокого потребления электроэнергии), электричество разряжается из аккумулятора в количествах, необходимых для компенсации провисания.Проблема в том, что традиционный свинцово-кислотный аккумулятор не может переключаться с заряда на разряд достаточно быстро, чтобы подавить мелкомасштабные колебания напряжения или электрический «шум», который может отрицательно повлиять на электрические компоненты автомобиля. Более продвинутые (дорогие) аккумуляторы и электрические системы новых автомобилей могут почти идеально стабилизировать ток ржавчины, но в любом случае — говорят производители комплектов стабилизаторов напряжения — можно многого добиться, добавив систему вторичного рынка конденсаторы к смеси.

Наши испытания начались с того, что мы привязали новый (для него) KA24DE ’95 240SX с двигателем KA24DE ’95 240SX Эллиотта «Мистер Супер Лэп» Морана к каткам City of Industry, динамометрическому станку Dynojet из Калифорнии и выполнили несколько работ на полной третьей передаче. — дроссельная заслонка сначала в качестве базовой линии без установленной системы напряжения, затем снова с каждым из четырех претендентов на место.

Посмотреть все 9 фотографий

Первым был Raizin Pivot, японский производитель которого гордится своей уверенностью в изготовлении продукта с прозрачным корпусом.Его конструкция проста: четыре конденсатора для зарядки и разрядки постороннего электрического тока быстрее, чем автомобильный аккумулятор, небольшая положительная и отрицательная проводка, два сменных предохранителя и светодиод, указывающий на правильность установки.

Посмотреть все 9 фото

Следующим был конденсатор Racing Spec Condenser от Buddy Club. Судя по тому, что мы могли видеть через окно в его корпусе, он построен так же, как Raizin, но с большими конденсаторами и добавлением дополнительных заземляющих лент.

Посмотреть все 9 фотографий

Нашим третьим и последним соперником из Японии была знаменитая система Hyper Voltage System от Sun Auto, одна из первых подобных комплектов на рынке.В ней использовалась медная проводка, покрытая нержавеющей сталью, большего размера, чем в любой другой системе, и полностью герметичный модуль, который отлично подходит для защиты от загрязнений, но не так хорош для удобства обслуживания или наблюдения за его работой. Тем не менее, он показал лучшие пиковые показатели из всей группы.

Посмотреть все 9 фотографий

Наш «загадочный стабилизатор» (названный так потому, что он был подарен для тестирования без какой-либо маркировки), был последним, кто попал под микроскоп. Его алюминиевый корпус радиатора является общим для нескольких брендов, как и его черно-красная проводка в стиле Home Depot.Мы не будем строить предположения о том, какой бренд мы думаем.

Вердикт:
Каждый стабилизатор слегка увеличивал мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, и, за исключением Raizin, который потерял долю лошадиных сил, каждая система увеличила пиковую мощность и крутящий момент. . Но величина увеличения мощности и крутящего момента (в среднем 0,5 л.с.и 1,5 фунт-фут крутящего момента) достаточно мала, чтобы считаться стандартным отклонением при параллельных тестах 15-летнего автомобиля с впечатляющей историей испытаний. чек-двигатель фары.Тем не менее, основываясь на универсальных характеристиках устройства Sun Auto и низких характеристиках модели Buddy Club, а также на том факте, что Эллиот клянется, что устройство Sun Auto на самом деле делает его поцарапанные желтые фары ярче, мы должны признать, что в конце концов, эти вещи могут принести некоторую пользу.

Почему мой стабилизатор поперечной устойчивости часто ломается?

Сегодняшние автомобили имеют поперечины, охватывающие два колеса, особенно передние, которые перемещаются в ответ на качку транспортного средства, чтобы колесо, находящееся на противоположной стороне поля, твердо стояло на земле.

Этот стержень называется стабилизатором поперечной устойчивости и, как следует из названия, помогает сохранять устойчивость автомобиля, особенно когда он проходит поворот на высокой скорости. Хотя эта планка в основном находится между передними колесами, у некоторых автомобилей она также есть между задними колесами, что характерно для автомобилей с полным приводом.

Иногда, играя роль стабилизатора автомобиля на другой местности, стабилизатор поперечной устойчивости ломается, что часто приводит к заметной нестабильности в автомобиле, особенно при резком прохождении поворотов.

Иногда, когда стабилизатор поперечной устойчивости расположен рядом с топливным баком, когда он ломается, он легко пробивает бак, вызывая утечку топлива, может даже приводя к возгоранию. Но также иногда ломающийся стержень может повредить амортизатор.

Кроме того, сломанная полоса издает довольно много раздражающих звуков. Но от чего ломается стабилизатор поперечной устойчивости? Ниже приведены некоторые из причин:

Изношенные амортизаторы. Когда амортизаторы в транспортном средстве изнашиваются, он теряет баланс и имеет тенденцию наклоняться в одну или другую сторону, в результате чего большая часть веса автомобиля оказывается на стабилизаторе поперечной устойчивости.Поэтому, когда автомобиль движется по неровной дороге, неустойчивый кузов в конечном итоге приводит к поломке стержня.

Когда Z-образные рычаги, прикрепленные к концам стабилизатора поперечной устойчивости, становятся жесткими или изнашиваются, это может привести к поломке штанги на неровной поверхности.

Изношенные или сломанные втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Резиновые втулки помогают снизить трение между стабилизатором поперечной устойчивости и другими металлами, и в случае их износа штанга имеет тенденцию свободно сидеть, перемещаясь, когда это не должно быть, и возникающее трение приводит к ее поломке в долгосрочной перспективе.

Плохая езда также может привести к поломке стабилизатора поперечной устойчивости. Под этим я подразумеваю, когда некоторые водители доводят автомобиль до чрезмерно высоких пределов, в основном на скользкой и неровной дороге. Иногда это приводит к поломке планки.

Другой — это, конечно, автомобильная авария или наезд транспортного средства на большие и твердые объекты, такие как кусок камня или металла, намеренно или непреднамеренно. Это тоже, скорее всего, сломало бы стабилизатор поперечной устойчивости.

Стабилизатор поперечной устойчивости, однажды сломанный, может не остановить движение автомобиля, но неизбежно приведет к потере устойчивости.Чаще всего это ощущается при вождении автомобиля.

Он также мешает регулировке углов установки колес, сокращая срок службы шин. Поэтому, чтобы избежать поломки стабилизатора поперечной устойчивости, следует заменять изношенные / сломанные втулки стабилизатора, изношенные Z-образные звенья, а также всегда выполнять регулировку углов установки колес для сохранения устойчивости автомобиля.

Стабилизаторы топлива для ухода за автомобилем: нужны или нет?

Мойка, воск, пропылесосить салон.Заставьте шины сиять. Мыть окна. Долейте омывающую жидкость.

Какие вещи вы включаете в свой распорядок ухода за автомобилем? Без сомнения, все это и многое другое. В прошлом мы писали несколько статей в блогах, некоторые из которых были посвящены Национальному месяцу ухода за автомобилем в июне каждого года, и все они говорили о рекомендациях, как лучше всего заботиться о своем автомобиле, чтобы он прослужил дольше.

Некоторые вещи по уходу за автомобилем — это вещи здравого смысла, которые вы, вероятно, уже делаете. Заменяйте масло каждые 5000-7000 миль (или как вам говорит инструкция по эксплуатации).Ежемесячно проверяйте давление воздуха. Очистите багажник, чтобы не тратить зря бензин на то, чтобы возить ненужные вещи.

И, учитывая характер того, что мы делаем, вы можете ожидать, что мы перейдем к дискуссии о том, насколько важно включать стабилизаторы топлива или присадки в ваш повседневный уход за автомобилем. И ты был бы наполовину прав. Топливные присадки, безусловно, имеют ценность, иначе мы бы не делали того, что делаем. Но это не значит, что вам нужны все виды топливных присадок. Мы знаем, что есть много вариантов.Некоторые из них имеют ценность как регулярные элементы вашего ухода за автомобилем. Другие нужны вам лишь изредка. Третьи на самом деле не то, что вам когда-либо понадобится для вашей машины. Как узнать, что есть что? Хорошее решение — хранить ваши кровно заработанные деньги на вашем банковском счете, а не тратить их на то, что вам действительно не нужно.

Многофункциональные газовые добавки — ОБЫЧНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Их нужно использовать в автомобиле только в том случае, если они содержат моющие средства.Бензин обычно поступает с нефтеперерабатывающего завода с моющими средствами, но во многих случаях их недостаточно для поддержания оптимальной чистоты ваших форсунок. Поэтому стоит регулярно использовать присадку к топливу, которая содержит это, а также что-то еще, например, присадку, улучшающую сгорание.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, — это то, что если вы собираетесь использовать это регулярно, это не должно стоить много. Это компромисс. Никто не должен тратить 10 долларов за бутылку на лечение в одном резервуаре. Это слишком много для обычного ухода за автомобилем.Прочтите стоимость упаковки и введите числа. Вам не нужно тратить более 12-14 центов на галлон на регулярной очистке топлива. Подсказка — эти одноразовые бутылки STP, которые вы покупаете? Звучит дешево (4-5 долларов за бутылку), но на самом деле они стоят более 30 центов за галлон, потому что они обрабатывают только один баллон бензина. Получается, что это совсем не выгодная сделка. Держитесь подальше от них.

Очистители для форсунок с одним баком — ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

Обычно это бутылки емкостью 12 унций.Если вы действительно не хотите использовать обычные газовые присадки, они будут полезны каждые 5000 миль или около того. Но не в каждом танке они нужны.

Добавки для защиты этанола для вашего автомобиля — НЕ НУЖНЫ

Что? Вам не нужно обрабатывать этанол в машине? Мы говорим не совсем об этом. Многофункциональная газовая добавка хорошего качества, подобная той, о которой мы говорили ранее, может также содержать ингредиенты, предотвращающие повреждение этанола. И это определенно хорошо.Но вам не нужны никакие специальные добавки для вашего автомобиля, основная функция которого — остановить повреждение этанолом. Автомобилям, выпущенным за последние 15 лет, не нужно беспокоиться о повреждении этанолом. Это ваши МАЛЕНЬКИЕ ДВИГАТЕЛИ, о которых вам нужно беспокоиться, но это, так сказать, другое шоу. Придерживайтесь других средств ухода за автомобилем.

Стабилизатор топлива — НЕ НУЖЕН

Стабилизаторы топлива для бензина важны для сезонного бензина, который вы используете в газонокосилках и небольших двигателях.Они вам не нужны для вашей машины.

Помните, что лучшая присадка к топливу — та, которая работает, независимо от того, предназначена ли она для одноразового ремонта или в рамках регулярного ухода за автомобилем и технического обслуживания.

Вам могут быть интересны эти посты:

Этот пост был опубликован 16 марта 2016 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *