Для чего нужен вал: Вал — это… Что такое Вал?

Содержание

Вал — это… Что такое Вал?

  • валёр — валёр …   Русское словесное ударение

  • валёр — валёр, а …   Русский орфографический словарь

  • валёк — валёк …   Словарь употребления буквы Ё

  • валёр — валёр …   Словарь употребления буквы Ё

  • валёр — валёр/ …   Морфемно-орфографический словарь

  • Вал — Вал: Земляной вал  искусственная насыпь, оборонительное сооружение. Змиевы валы  древние оборонительные валы по берегам притоков Днепра. Траяновы валы  система древних валов на Украине, в Молдавии и Румынии. Петров вал  на… …   Википедия

  • ВАЛ — Вал: Земляной вал  искусственная насыпь, оборонительное сооружение. Змиевы валы  древние оборонительные валы по берегам притоков Днепра. Траяновы валы  система древних валов на Украине, в Молдавии и Румынии. Вал Адриана  укрепление из камня и… …   Википедия

  • Вал. — Вал: Земляной вал  искусственная насыпь, оборонительное сооружение. Змиевы валы  древние оборонительные валы по берегам притоков Днепра. Траяновы валы  система древних валов на Украине, в Молдавии и Румынии. Вал Адриана  укрепление из камня и… …   Википедия

  • вал — 1. ВАЛ, а, предлож. о вале, на валу; мн. валы; м. 1. Длинная земляная насыпь, гряда земли (оборонительного или хозяйственного назначения). Крепостной, городской в. Оборонительный в. В. для защиты от паводка. 2. обычно мн.: валы, ов. Высокая волна …   Энциклопедический словарь

  • ВАЛ — муж. (нем. Wall, Welle? валять (валить)? Рейфа производит от ваять, ошибочно) земляная насыпь грядой или гребнем, для укрепления и защиты места от неприятеля, раскаты, или от воды, или замест ограды, насыпь; обычно вдоль вала, снаружи, бывает ров …   Толковый словарь Даля

  • Валё — Валё, Пер Пер Фредрик Валё (швед. Per Fredrik Wahlöö, 1926 1975)  шведский писатель, мастер детективного жанра. Содержание 1 Биография 2 Библиография …   Википедия

  • ПромТрансМаш

    Вал ступенчатый используется в различных вращающихся устройствах для передачи механической энергии. Он передает крутящий момент и принимает действующие силы деталей или опор. Отличием этого вида является то, что имеются участки, имеющие разный диаметр. На шейках вала могут присутствовать шлицы, шпоночные канавки, резьба. На переходном участке (со ступени на ступень) делают переходные канавки.

    Технологичность конструкции

    Конструкцией в данном случае является вал ступенчатый. Все изделия подвергаются анализу на технологичность. Всё это делается с целью определения вероятности получения заготовки конструкции прогрессивными методами. В последующем использовать эти методы на всех этапах изготовления данного изделия (обработка, сборка, контроль, испытания, механизация и автоматизация технологических процессов). Применение этих методов приведет к улучшению многих показателей и свойств: повысит срок эксплуатации, обеспечит надежность, мобильность и выполнение всех правил безопасности технологического процесса.

    Материал для изготовления

    Если вал ступенчатый имеет незначительную разницу в диаметре, то для его изготовления используют прутки горячекатаной стали. Когда разница большая — применяется свободная ковка.

    Обработка

    Существуют короткие (до 250 мм), средние (250-350 мм) и длинные ( более 350 мм) ступенчатые валы. В зависимости от степени жесткости обработка может быть разной.

    Все валы проходят динамическую балансировку, что гарантирует качество детали и долгий срок службы оборудования. Для защиты валов от коррозии и воздействия агрессивной внешней среды, для продления срока службы валов мы подвергаем их гуммированию (обрезиниванию) и хромированию.

    Наше предприятие осуществляет производство валов как в соответствии со стандартами, так и по индивидуальным чертежам заказчика.

    Распределительный вал двигателя для чего нужен

    Где расположен распредвал?

    Расположение распределительного вала зависит от особенностей конструкции мотора. В некоторых модификациях он находится внизу, под блоком цилиндров. Чаще встречаются модификации моторов, распредвал которых находится в головке блока цилиндров (сверху ДВС). Во втором случае ремонт и настройка механизма газораспределения намного легче, чем в первом.

    Модификации двигателей V-образной формы оснащаются ГРМ, который расположен в развале блока цилиндров, а иногда отдельный блок оснащается своим газораспределительным механизмом. Сам распределительный вал фиксируется в корпусе подшипниками, что позволяет ему постоянно и плавно вращаться. В оппозитных моторах (или боксер) конструкция ДВС не позволяет установить один распредвал. В этом случае на каждую сторону устанавливается свой газораспределительный механизм, но их работа синхронизируется.



    Принцип работы

    Как уже выяснилось, распределительный вал обладает специальной формой расположенных на нём кулачков, подшипниками, а также собственной смазочной системой. При этом он работает совместно с коленчатым валом. И тут многие интересуются, сколько оборотов делает распредвал, а сколько их совершает коленвал. Если коленчатый вал совершает определённое количество оборотов, вращения у распределительного вала в 2 раза меньше. Распредвал, делая, предположим, 4 оборота, оказывается медленнее коленвала ровно в 2 раза.



    Функции распредвала

    Распредвал – элемент ГРМ (газораспределительного механизма). Он определяет порядок тактов мотора и синхронизирует открывание/закрывание клапанов, которые подают в цилиндры воздушно-топливную смесь и отводят отработанные газы.

    Газораспределительный механизм работает по следующему принципу. В момент запуска двигателя стартер проворачивает коленчатый вал. Распредвал приводится в движение при помощи цепи, ремня, посаженного на шкив коленвала или шестерен (во многих старых американских автомобилях). В цилиндре открывается впускной клапан, и в камеру сгорания поступает смесь бензина и воздуха. В этот же момент датчик коленвала подает импульс на катушку зажигания. В ней генерируется разряд, который идет на свечу зажигания.

    К моменту, когда появляется искра, оба клапана в цилиндре закрыты, а топливная смесь сжата. Во время возгорания образуется энергия, и поршень перемещается вниз. Так коленвал проворачивается и приводит в движение распределительный вал. В этот момент он открывает выпускной клапан, через который выходят отработанные в процессе горения газы.

    Распредвал всегда открывает нужный клапан на конкретный промежуток времени и на стандартную высоту. Благодаря своей форме этот элемент обеспечивает стабильный цикл смены тактов в моторе.

    Подробно о фазах открытия и закрытия клапанов, а также об их настройках, показано в данном видео:

    Фазы на распредвалах, какое перекрытие выставить? Что такое «фаза распредвала»?

    В зависимости от модификации двигателя в нем может стоять один или несколько распредвалов. В большинстве автомобилей эта деталь размещена в головке блока цилиндров. Она приводится в движение за счет вращения коленчатого вала. Эти два элемента соединяются при помощи ремня, цепи ГРМ или шестеренчатой передачи.

    Чаще всего одним распредвалом оснащены двс с рядным расположением цилиндров. Большинство таких двигателей имеет по два клапана на цилиндр (один впускной, а другой выпускной). Встречаются также модификации с тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск). Двумя валами чаще комплектуются двигатели, в которых на один цилиндр приходится по 4 клапана. В оппозитных двс и с V-образной формой тоже устанавливается два распределительных вала.

    Моторы с одним валом ГРМ имеют простую конструкцию, что приводит к снижению стоимости агрегата в процессе изготовления. Такие модификации легче обслуживать. Их всегда устанавливают на бюджетные автомобили.

    На более дорогих модификациях двигателей некоторые производители устанавливают второй распредвал для уменьшения нагрузки (по сравнению с вариантами ГРМ с одним валом) и в некоторых моделях ДВС для обеспечения сдвига фаз распределения газов. Чаще всего такая система встречается в автомобилях, которые должны отличаться спортивными характеристиками.

    Распредвал всегда открывает клапан на конкретный промежуток времени. Чтобы улучшить эффективность мотора на повышенных оборотах, необходимо изменить этот интервал (двигателю нужно больше воздуха). Но при стандартной настройке газораспределительного механизма при повышенных оборотах коленвала впускной клапан закрывается раньше, чем в камеру поступит нужный объем воздуха.

    В то же время, если установить спортивный распредвал (кулачки на дольше и на другую высоту открывают впускные клапаны), на низких оборотах двигателя есть большая вероятность, что впускной клапан откроется еще до того, как закроется выпускной. Из-за этого часть смеси попадет в выхлопную систему. Как результат – потеря мощности на низких скоростях и повышение токсичности выхлопов.

    Самая простая схема для достижения такого эффекта – установить распредвал с функцией проворачивания на определенный угол относительно коленвала. Этот механизм позволяет осуществить раннее и позднее закрытие/открытие впускных и выпускных клапанов. На оборотах до 3500 он будет находиться в одном положении, а когда этот порог преодолевается, вал немного проворачивается.

    Каждый производитель, оснащающий свои автомобили такой системой, в технической документации указывает собственную маркировку. Например, Honda указывает VTEC или i-VTEC, Hyundai – CVVT, Fiat – MultiAir, Mazda – S-VT, BMW – VANOS, Audi – Valvelift, Volkswagen – VVT и др.

    На сегодняшний день с целью повышения производительности силовых агрегатов разрабатываются электромагнитные и пневматические бескулачковые системы газораспределения. Пока такие модификации очень дорогие в производстве и обслуживании, поэтому их еще не устанавливают на серийные автомобили.

    Помимо распределения тактов двигателя данная деталь приводит в движение дополнительное оборудование (зависит от модификации мотора), например, масляный и топливный насосы, а также вал трамблера.

    Принцип действия и устройство распредвала

    Распределительный вал соединяется с коленвалом при помощи цепи или ремня, надетого на шкив распредвала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря этому вал воздействует на клапана, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

    Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.

    Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

    Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.

    На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.

    Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.

    Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

    Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.

    Распредвал изготавливается одним из двух способов – ковкой из стали или литьем из чугуна.


    Конструкция распредвала

    Распределительные валы изготавливаются путем ковки, цельного литья, полого литья и в последнее время появились трубчатые модификации. Цель изменения технологии создания – облегчить конструкцию для получения максимальной эффективности работы мотора.

    Распредвал изготавливается в виде стержня, на котором имеются такие элементы:

    • Носок. Это передняя часть вала, в котором сделан паз для шпонки. Здесь устанавливается шкив привода ГРМ. В случае цепной передачи на его месте устанавливается звездочка. Эта деталь фиксируется с торца болтом.
    • Шейка сальника. На ней крепится сальник, предотвращающий вытекание смазки из механизма.
    • Опорная шейка. Количество таких элементов зависит от длины стержня. На них крепятся опорные подшипники, снижающие силу трения во время вращения стержня. Эти элементы устанавливаются в соответствующие пазы в головке блока цилиндров.
    • Кулачки. Это выступы, имеющие форму застывшей капли. Во время вращения они толкают штангу, присоединенную к коромыслу клапана (или сам толкатель клапана). Количество кулачков зависит от числа клапанов. Их размер и форма влияет на высоту и продолжительность открытия клапана. Чем острее будет вершина, тем быстрее закроется клапан. И наоборот – пологий край немного задерживает клапан в открытом состоянии. Чем тоньше будет ось кулачка, тем ниже опустится клапан, что увеличит объем топлива и ускорит отвод отработанных газов. По форме кулачков определяется тип фаз газораспределения (узкие – на пониженных оборотах, широкие – на повышенных).
    • Масляные каналы. Внутри вала сделано сквозное отверстие, по которому на кулачки (на каждом сделано небольшое выходное отверстие) подается масло. Это предотвращает преждевременное стирание штанг толкателей и выработку на плоскостях кулачков.

    Если в конструкции мотора используется один распредвал, то кулачки в нем расположены так, чтобы один комплект двигал впускные клапаны, а немного смещенный набор – выпускные. В двигателях, цилиндры которых оснащены двумя клапанами на впуск и двумя на выпуск, устанавливается два распределительных вала. В этом случае один открывает впускные клапаны, а другой – выпуск отработанных газов.

    Разновидности компоновок ДВС

    В отдельную категорию необходимо вывести виды двигателей в зависимости от количества распредвалов. Под капотами современных авто можно встретить:

    Первые две разновидности наиболее распространены. Как правило, количество распредвалов определяется числом клапанов на цилиндр. Так, если у мотора автомобиля приходится три и более клапана на один цилиндр, то, скорее всего, в этом случае мы имеем дело с двухвальной схемой.

    Естественно, как и в любом правиле встречаются исключения. Например, у рядной «четвёрки» 4G18 от Mitsubishi Lancer. В этом двигателе по четыре клапана у каждого цилиндра, но всего один распредвал. Бывают и более экзотические варианты – у суперкара Bugatti Veyron целых четыре распределительных вала.

    Конечно же, в этой небольшой статье сложно уместить все нюансы, связанные с работой газораспределительных механизмов. Автопроизводители с завидным постоянством выдают на гора всё новые и новые технологические решения, улучшающие эффективность ГРМ и моторов за счёт возможности изменения фаз газораспределения.

    К примеру, можно вспомнить систему VTEC от Honda, в которой используется несколько кулачков для регулировки высоты поднятия одного клапана.

    Подвожу черту под рассказом о том, что такое распределительный вал, но продолжу публиковать материалы, раскрывающие секреты работы других узлов двигателя в рубрике Двигатель.

    Подписывайтесь на статьи, делитесь ссылками на блог с вашими друзьями и углубляйте свои технические знания.

    Источник

    За что отвечает датчик распредвала

    В двигателях с карбюратором к распредвалу подсоединяется трамблер, который определяет, какая фаза выполняется в первом цилиндре – впуск или выпуск.

    В инжекторных ДВС трамблера нет, поэтому за определение фаз первого цилиндра отвечает датчик положения распредвала. Его задача не идентична функционалу датчика коленвала. За один полный оборот вала ГРМ коленвал провернется вокруг оси дважды.

    ДПКВ фиксирует ВМТ поршня первого цилиндра и подает импульс на формирование разряда для свечи зажигания. ДПРВ подает сигнал на ЭБУ, в какой момент нужно подать топливо и искру в первый цилиндр. Циклы в остальных цилиндрах происходят поочередно в зависимости от конструкции двигателя.

    Датчик распредвала состоит из магнита и полупроводника. На валу ГРМ в районе установки датчика имеется репер (небольшой металлический зуб). Во время вращения этот элемент проходит мимо датчика, благодаря чему магнитное поле в нем замыкается и образуется импульс, идущий на ЭБУ.

    Электронный блок управления фиксирует скорость импульсов. По ним он ориентируется, когда в первом цилиндре выполнить подачу и воспламенение топливной смеси. В случае установки двух валов (один на такт впуска, а другой – выпуска), будут установлены по датчику на каждом из них.

    Что произойдет, если датчик выйдет из строя? Этому вопросу посвящено данное видео:

    ДАТЧИК ФАЗ ЗАЧЕМ ОН НУЖЕН ПРИЗНАКИ ЕГО НЕИСПРАВНОСТИ ДПРВ

    Если мотор оснащен системой смещения фаз газораспределения, то от частоты импульсов ЭБУ определяет, в какой момент нужно выполнить задержку открытия/закрытия клапанов. В этом случае двигатель будет оснащен дополнительным устройством – фазовращателем (или гидроуправляемой муфтой), которое проворачивает распредвал для изменения времени открытия. Если датчик Холла (или распредвала) неисправен, то фазы газораспределения не будут меняться.

    Принцип работы ДПРВ в дизелях отличается от применения в бензиновых аналогах. В этом случае он фиксирует положение всех поршней в верхней мертвой точке в момент сжатия топливной смеси. Это позволяет точнее определить положение распредвала относительно коленвалу, что стабилизирует работу дизеля и облегчает его запуск.

    В конструкцию таких датчиков добавлены дополнительные реперы, положение которых на задающем диске соответствует наклону конкретного клапана в отдельном цилиндре. Устройство таких элементов может отличаться в зависимости от фирменных разработок разных производителей.

    Принцип работы распредвала

    Распределительный вал имеет особую форму: на типичном цилиндрическом валу расположены кулачки и шейки распредвала. Подшипник распредвала имеет форму втулки либо вкладыша и принудительную систему смазки.


    Втулка и вкладыши распредвала

    Распредвал совершает вращение вместе с коленчатым валом двигателя, но вращается в 2 раза медленней. Для вращения распредвала используются цепные, ременные, зубчатые передачи. Благодаря форме кулачков распредвала формируются фазы газораспределения, клапана открываются в нужный момент, обеспечиваются условия работы двигателя. Изменяя геометрию кулачков, можно добиться улучшения работы двигателя.


    Распредвал Nissan Patrol

    1 — болты; 2 — приводная шестерня распределителя; 3 — шайба; 4 — звездочка распредвала; 5 — упорная пластина; 6 — шпонка; 7 — рабочий выступ кулачка; 8 — распределительный вал;

    9 — опорная шейка распредвала.

    Через различные толкатели, рокеры, либо почти напрямую через гидрокомпенсаторы кулачок распредвала нажимает на подпружиненный клапан, открывая его. Далее, проходя вершину кулачка, клапан открывается на максимальное расстояние и плавно закрывается проходя по обратной его части. Геометрия кулачков распредвала позволяет относительно плавно взаимодействовать с толкателями клапана, от их формы зависит характеристика распредвала.

    На распредвале кулачки расположены под особыми углами, благодаря чему и формируются фазы газораспределения. На разных двигателях углы фаз могут немного отличаться. Например, если сравнивать бензиновый двигатель и дизель, стандартные распредвалы, рассчитанные на городскую езду, будут иметь похожее строение.

    Если рассматривать спортивный распредвал, созданный для быстрой, динамичной езды, в отличие от обычного, он будет иметь более широкий профиль, что позволит, например, раньше открывать клапан, дольше держать его открытым. Такие валы улучшают динамику, но сказываются на экономичности двигателя.

    На двигателях с ЭБУ устанавливается датчик распредвала. Это устройство постоянно определяет его положение, что позволяет синхронизировать электронные системы подачи топлива с работой клапанов.


    Привод распредвала


    Геометрические формы кулачков

    Отдельно стоит остановиться на шестернях распредвалов. Механизм ГРМ требует точной их настройки. Зачастую достаточно выставить элементы по «контрольным точкам». Для более точной настройки работы распредвала существует разрезная шестерня распредвала. Принцип в том, что зубцы шестерни фиксируются на болтах относительно ее основания. Открутив болты можно, корректировать положение шестерни на 5-10º, что позволяет выставить ГРМ в более оптимальное положение.


    Разрезная и простая шестеренки распредвала двигателя ВАЗ 2106

    На современных дорогих двигателях этот процесс автоматизирован, применяются муфты распредвала с гидравлическим управлением. Датчик положения распредвала сообщает бортовым компьютерам текущий угол и обороты, что позволяет управлять фазами газораспределения, корректировать их для разных режимов двигателя.

    Типы размещения распредвала в двигателе

    В зависимости от типа двигателя в нем может находиться один, два и даже четыре вала газораспределительного механизма. Чтобы легче было определить тип ГРМ, на крышку головки блока цилиндров наносится следующая маркировка:

    • SOHC. Это будет рядный или V-образный мотор с двумя или тремя клапанами на один цилиндр. В нем распредвал будет один на ряд. На его стержне имеются кулачки, управляющие фазой впуска, а немного смещенные – отвечающие за фазу выпуска. В случае моторов, выполненных в форме V, таких валов будет два (по одному на ряд цилиндров) или один (помещается в развал между рядами).

    • DOHC. Эта система отличается от предыдущей наличием двух распредвалов на один ряд цилиндров. В этом случае каждый из них будет отвечать за отдельную фазу: один – за впуск, а другой – за выпуск. На однорядных моторах валов ГРМ будет два, а на V-образных – четыре. Такая технология позволяет уменьшить нагрузку на вал, что увеличивает его ресурс.

    Газораспределительные механизмы также отличаются по размещению валов:

    • Боковое (или нижнее) (двигатель OHV или «Толкателя»). Это старая технология, которая использовалась в карбюраторных моторах. Среди преимуществ такого типа – простота смазки движущихся элементов (размещается прямо в картере двигателя). Основной недостаток – сложность обслуживания и замены. В этом случае кулачки давят на толкатели коромысла, а те передают движение на сам клапан. Такие модификации моторов малоэффективны на повышенных оборотах, так как в них присутствует большое количество элементов управления моментом открывания клапанов. Из-за повышенной инерции страдает точность фаз газораспределения.

    • Верхнее (OHC). Такая конструкция ГРМ используется в современных моторах. Этот узел легче обслуживать и ремонтировать. Один из недостатков – сложная система смазки. Масляный насос должен создавать стабильное давление, поэтому необходимо пристально следить за интервалами замены масла и фильтра (о том, на что ориентироваться, определяя регламент таких работ, рассказывается здесь). Такое устройство позволяет использовать меньше дополнительных деталей. В этом случае кулачки воздействуют непосредственно на толкатели клапанов.

    Разновидности распредвалов

    А теперь несколько слов о разновидностях распредвалов, а вернее о разнообразии их конфигураций в составе газораспределительного механизма и двигателя. В зависимости от расположения распредвалы различают:

    • с верхним расположением;
    • нижним расположением.

    Нижнерасположенная схема на сегодняшний день считается устаревшей, так как не позволяет развивать высоких оборотов двигателя и имеет кучу технологических ограничений. Верхнее расположение, в свою очередь, эффективно и наилучшим образом позволяет выжать из мотора максимум.

    Как обнаружить дефект распредвала

    Основная причина выхода из строя распредвала – масляное голодание. Оно может возникать из-за плохого состояния фильтра или несоответствующего для данного мотора масла (по каким параметрам подбирается смазка, читайте в отдельной статье). Если соблюдать интервалы ТО, вал газораспределительного механизма прослужит столько же, сколько и весь двигатель.

    Типичные неполадки распредвала

    Из-за естественного износа деталей и недосмотра автомобилиста могут наблюдаться следующие неполадки вала газораспределителя.

    • Выход из строя присоединяемых деталей – шестерня привода, ремень или цепь ГРМ. В этом случае вал приходит в негодность и его нужно заменить.
    • Задиры на опорных шейках и выработка на кулачках. Сколы и канавки появляются из-за чрезмерных нагрузок, например, в результате неправильной регулировки клапанов. Во время вращения увеличенная сила трения между кулачками и толкателями создает дополнительный нагрев узла, разрушая масляную пленку.

    • Протечка сальника. Она возникает в результате длительного простоя мотора. Со временем резиновый уплотнитель теряет свою эластичность.
    • Деформация вала. Из-за перегрева мотора металлический элемент при большой нагрузке может искривляться. Такая неполадка выявляется появлением дополнительной вибрации в двигателе. Обычно такая неполадка не длится долго – из-за сильной тряски смежные детали быстро выйдут из строя, и мотор нужно будет отправлять на капитальный ремонт.
    • Неправильная установка. Само по себе это не является неполадкой, но из-за несоблюдения норм по затяжке болтов и регулировке фаз, ДВС быстро придет в негодность, и его нужно будет «капиталить».
    • К поломке самого вала может привести плохое качество материала, поэтому, выбирая новый распредвал, важно обращать внимание не только на его цену, но и на репутацию производителя.

    Как визуально определить износ кулачков – показано в видео:

    Износ распредвала — как определить визуально?

    Некоторые автомобилисты пытаются устранить некоторые неисправности вала ГРМ, шлифуя поврежденные участки или устанавливая дополнительные вкладыши. В таких ремонтных работах нет смысла, потому что при их выполнении невозможно достичь точности, необходимой для бесперебойной работы узла. В случае возникновения неполадки с распредвалом специалисты рекомендуют сразу его заменить на новый.

    Поломки распредвала

    Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:

    Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.

    По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников.свобождение камеры от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан. Что и происходит при использовании тюнингового распредвала.

    ГЛАВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДВАЛА

    Известно, что среди главных характеристик распредвала конструкторы форсированных двигателей часто используют понятие продолжительности открывания. Дело в том, что именно этот фактор непосредственно влияет на производимую мощность двигателя. Так, чем клапаны дольше открыты, тем мощнее агрегат. Таким образом, получается максимальная скорость двигателя. Например, когда продолжительность открытия составляет больше стандартного показателя, то двигатель сможет выработать дополнительную максимальную мощность, которая будет получаться от работы агрегата на низких оборотах. Известно, что для гоночных автомобилей максимальная скорость двигателя является приоритетной целью. Что касается классических машин, то при их разработке силы инженеров направлены на крутящий момент при низких оборотах и приемистость.

    Как выбрать распределительный вал

    Новый распредвал необходимо подбирать, исходя из причины замены:

    • Замена испорченной детали на новую. В этом случае взамен вышедшей из строя модели подбирается аналогичная.
    • Модернизация двигателя. Для спортивных автомобилей используются специальные распредвалы совместно с системой смены фаз газораспределения. Моторы для повседневной езды тоже модернизируют, например, повышая мощность за счет регулировки фаз при помощи установки нестандартных распредвалов. Если нет опыта в выполнении таких работ, то лучше это доверить профессионалам.

    На что следует ориентироваться, подбирая нестандартный для конкретного двигателя распредвал? Основной параметр – кулачковый развал, максимальный подъем клапана и угол перекрытия.

    О том, как эти показатели влияют на характеристики двигателя, смотрите в следующем видео:

    Как выбрать распределительный вал (часть 1)

    Стоимость нового распределительного вала

    По сравнению с капитальным ремонтом всего двигателя стоимость замены распредвала незначительна. Для примера, новый вал для отечественного автомобиля стоит в пределах 25 долларов. За настройку фаз газораспределения в некоторых мастерских возьмут 70 у.е. За капитальный ремонт мотора вместе с запчастями придется заплатить порядка 250 долларов (и это в гаражных СТО).

    Как видно, лучше вовремя проводить техническое обслуживание и не подвергать мотор чрезмерным нагрузкам. Тогда он прослужит своему хозяину долгие годы.

    Вал отбора мощности трактора Т-150

    Категория:

       Трактор Т-150

    Публикация:

       Вал отбора мощности трактора Т-150

    Читать далее:



    Вал отбора мощности трактора Т-150

    Устройство вала отбора мощности.

    Вал отбора мощности передает часть мощности двигателя подвижным рабочим органам сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с трактором. Он состоит из редуктора, автономной гидросистемы, приводных валов и управления.

    Выходной вал редуктора ВОМ имеет частоту вращения 1000 и 540 об/мин. В редуктор входит корпус с поддоном, ведущий и ведомый валы, пара шестерен и гидроподжимная муфта.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    Корпус редуктора трактора Т-150 прикреплен к корпусу заднего моста. Валы вращаются в корпусе на шариковых подшипниках. Ведущий вал редуктора получает вращение через карданную передачу и промежуточный вал от коленчатого вала и имеет независимый привод. На шлицах ведущего вала помещена ведущая шестерня. Ведомая шестерня прикреплена к ступице, которая сидит на шариковых подшипниках ведомого вала. На шлицы ступицы надеты шесть стальных ведущих дисков с металлокерамическими накладками. Между ведущими дисками находятся ведомые диски, шлицы которых установлены в пазы барабана гидроподжимной муфты. В барабане имеется кольцевая полость, выполняющая роль гидроцилиндра. В кольцевой полости находится поршень, уплотненный снаружи чугунным, а изнутри — резиновыми кольцами.

    При включении гидроподжимной муфты масло под давлением проникает в подпоршне-вое пространство и, действуя на поршень, сжимает фрикционные диски, которые прочно соединяют ведомую шестерню с валом S. Вал отбора мощности при этом включается. Во время выключения муфты открывается сливная магистраль, куда вытесняется из-под поршня масло с помощью двадцати пружин, которые отжимают поршень от набора фрикционных накладок. В конце хода поршень через установленные на нем штифты упирается в диск тормоза, который затормаживает вал. Выходной конец этого вала представляет собой вал отбора мощности. Внутри ведомого вала выполнены сверления для подвода рабочей жидкости к гидроподжимной муфте.

    Рис. 1. Редуктор ВОМ: 1—ведущий вал, 2 — пробка-сапун, 3 — ведущая шестерня, 4 — масляный насос, 5 — ведомый вал, 6 — пробка контрольного отверстия, 7 — поддон, 8 — фильтр-заборник, 9 —ведомая шестерня, 10 — гидроподжимная муфта, 11 — поршень, 12 — бустер, 13 — тормоз, 14 — пружина, 15 — клапан постоянного давления, 16 — регулировочный винт

    Гидравлическая система вала отбора мощности включает в себя масляный насос 4, фильтр-заборник 8, клапанное устройство и маслопроводы.

    Масляный насос НШ-6Т односекционный шестеренчатый. Его производительность 6,3 см3/об. Насос получает привод от ведущего вала редуктора. Фильтр-заборник состоит из металлического каркаса, обтянутого металлической фильтрующей сеткой. Фильтр установлен в поддоне, который является резервуаром для масла.

    Клапанное устройство имеет два клапана, которые смонтированы в одном корпусе, прикрепленном к передней стенке редуктора. Оба клапана включены в масляную магистраль высокого давления параллельно. Клапан поддерживает в системе постоянное давление (9,5—10 кгс/см2) при переменной производительности масляного насоса. Основными его деталями являются клапан плунжерного типа, пружина и регулировочный винт. Этим винтом регулируют поддерживаемое клапаном давление.

    Клапан плавного включения необходим для управления валом отбора мощности. Он состоит из шарика, гнезда, двух пружин, штока и эксцентрика с рычагом управления. При включенном ВОМ клапан плавного включения выполняет роль предохранительного клапана, отрегулированного на 12—13 кгс/см2.

    Рис. 2. Клапан плавного включения гидравлической системы ВОМ: 1 —рычаг управления, 2— шток, 3 — гнездо клапана, 4 — пробка, 5 — шариковый клапан, 6 — клапан постоянного давления, 7 — эксцентрик

    Когда рычаг находится в выключенном положении, эксцентрик освобождает от поджатия шток и он занимает нижнее положение. Внутренняя пружина освобождает от поджатия гнездо, а между шариком и его седлом образуется зазор, через который рабочая жидкость идет на слив. В этом положении масляный насос всасывает рабочую жидкость через фильтр из поддона редуктора и по нагнетательному маслопроводу подает ее к клапанному устройству, параллельно к обоим клапанам. Рабочая жидкость (масло) через зазор в клапане плавного включения идет на слив и частично через сверление в ведомом валу поступает на смазку фрикционных дисков гидроподжимной муфты.

    При перемещении рычага управления в положение включения ВОМ эксцентрик поворачивается и толкает шток вверх. Шток поджимает обе пружины, а внутренняя пружина, действуя на гнездо, прижимает шарик к своему седлу. Свободный слив рабочей жидкости прекращается и она под давлением поступает в бустер (подпоршневую полость), сжимая фрикционные диски муфты. Давление рабочей жидкости возрастает от 0 до 10 кгс/см2. Плавность включения муфты ВОМ зависит от темпа перемещения рычага управления. В дальнейшем клапан обеспечивает давление в нагнетательной магист-рале около 10 кгс/см2.

    Дополнительным движением рычага поднимают еще выше эксцентрик со штоком, сжимая внутреннюю пружину до 12— 13 кгс/см2. В результате клапан плавного включения будет работать как предохранительный.

    В редукторе ВОМ установлена только одна пара шестерен, которая обеспечивает вращение ведомого вала со скоростью 1000 об/мин. Чтобы изменить число оборотов ВОМ в минуту на 540, нужно заменить обе шестерни на дополнительные, которые прилагаются в ЗИПе.

    Техническое обслуживание вала отбора мощности. На работах, не требующих отбора мощности, привод ВОМ обязательно отключают. Если ВОМ не используют, то снимают с трактора редуктор, карданный вал, тягу управления и хранят их в сухом месте.

    Ежесменно проверяют крепление наружных узлов ВОМ и не подтекает ли масло из редуктора. Устраняют обнаруженные неисправности.

    Через 60 ч работы трактора проверяют уровень масла в редукторе. Если необходимо, доливают масло до уровня контрольного отверстия. Летом используют моторное масло М10Г или М10В, а зимой — М8Г.

    Смазывают трансмиссионным автотракторным маслом подшипники крестовин карданных валов ВОМ. Для этого очищают масленку и нагнетают шприцем масло до появления его из предохранительного клапана.

    Через 240 ч работы трактора смазывают солидолом «С» шлицевые соединения карданных валов ВОМ, предварительно очистив масленки.

    Солидол нагнетают шприцем до появления его в зазорах.

    Через 960 ч работы трактора мастер-наладчик проверяет и регулирует гидравлическую систему ВОМ. Сливают старое масло, промывают заборный фильтр и заливают свежее масло в редуктор до уровня контрольного отверстия. После прокрутки валов в течение 5 мин проверяют уровень масла в редукторе и, при необходимости, доливают его.

    Для регулировки гидравлической системы ВОМ на место пробки (см. рис. 126, о) устанавливают масляный манометр. Завинчивают регулировочный винт клапана постоянного давления до показания на манометре 15—16 кгс/см2. Затем регулируют клапан плавного включения на давление 12—13 кгс/см2 регулировочным винтом-упором, в который упирается при крайнем правом (включенном) положении рычаг управления. Потом регулируют клапан постоянного давления на величину 9,5— 10 кгс/см2. После регулировки винты стопорят контргайками и пломбируют.

    Рис. 3. Схема работы гидросистемы ВОМ: а — при выключенной муфте, б— при включенной муфте; 1—фильтр-заборник, 2 — гидроподжимная муфта, 3 — сверленый канал, 4 — клапан плавного включения, 5 — масляный насос, 6 — бустер, 7 — клапан постоянного давления, 8 — рычаг управления, 9 — ведомый вал

    Гидроподжимную муфту регулируют, изменяя длину тяги. Ее длина должна быть такой, чтобы при крайнем верхнем положений рычага управления, расположенного в кабине трактора, рычаг упирался в регулировочный винт-упор.

    —-

    Вал отбора мощности (ВОМ) служит для передачи всей или части мощности тракторного двигателя навесным и прицепным машинам, аг-регатируемым с трактором.

    ВОМ трактора Т-150 имеет независимый привод, т.е. может включаться и вновь выключаться независимо от главной муфты сцепления, а выключение и включение главной муфты не влияет на работу ВОМ. Независимость ВОМ достигается за счет того, что его привод осуществляется прямо от коленчатого вала двигателя посредством промежуточного вала, проходящего через трубчатые валы муфты главного сцепления и коробки передач, ряда передающих деталей, установленных в раздаточной коробке, и карданной передачи, а выключение и включение ВОМ осуществляется автономной гидроподжимной муфтой.

    Механизм ВОМ состоит из редуктора 23 (рис. 189), в котором размещены гидроподвижная муфта с автоматическим тормозом, агрегаты гидросистемы и понижающая пара шестерен; карданной передачи 18, а также рычага управления 7 с тягой.

    Редуктор ВОМ расположен в задней части трактора и установлен на задней секции рамы.

    В зависимости от наладки ВОМ может иметь две частоты вращения выходного вала — 1000 и 540 об/мин.

    Для переналадки с одного режима на другой необходимо в редукторе ВОМ заменить шестерни на дополнительные, которые прилагаются к трактору.

    При режиме 1000 об/мин допускается передача через ВОМ полной мощности двигателя, а при 540 об/мин — не более 100 л. с.

    Редуктор ВОМ и его гидросистема. Механизм редуктора ВОМ размещен в корпусе, отлитом из алюминиемого сплава. В отлитых вместе с корпусом кронштейнах выполнено по два отверстия для крепежных болтов. Кронштейнами редуктор устанавливается на кронштейны, прикрепленные к задней секции рамы, и крепится к ним четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами (по два болта на каждый кронштейн). В верхней части корпуса ввернут болт для удобства монтажа и транспортировки редуктора.

    Ведущий вал редуктора вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в стаканах, расположенных в расточках корпуса.

    На шлицах вала установлена ведущая шестерня, а на переднем шлицевом хвостовике устанавливается муфта фланца кардана. Набор первичного вала стягивается корончатой гайкой через шайбу и дистанционную втулку. В торце вала выполнено гнездо, в которое неподвижно запрессована шлицевая втулка, служащая для привода насоса гидросистемы ВОМ.

    Осевые перемещения переднего подшипника ограничиваются с одной стороны буртом стакана, а с другой буртом корпуса уплотнения, который вместе со стаканом прикреплен к корпусу посредством четырех шпилек, ввернутых в корпус, и гаек. В корпусе уплотнения установлен самоподжимной сальник и войлочный пыльник в штампованной обойме.

    Рис. 1. Вал отбора мощности: 1 — двойной шарнир; 2, 11, 22—вилка-фланец; 3, 55 — фланец кардана; 4, 14, 17 — вилка; 5, 8, 16 — кронштейн; 6—собачка; 7—рычаг; 9 — трос; 10—промежуточная опора; 12, 21—кожух; 13, 31, 42 — вилка кардана; 15 — рычаг промежуточный; 18 — вал карданный в сборе: 19 — тяга; 20 — шлицевой хвостовик; 23 — редуктор ВОМ; 24 — рым-болт; 25 — нагнетательный трубопровод; 26, 30 — болт; 27 — всасывающий трубопровод; 28— поддон; 29 — гайка; 32, 34, 41 — пресс-масленка; 33 — двойная вилка; 35 — клапан; 36 — опорная пластина; 37 — балансировочная пластина; 38 — крестовина; 39 — подшипник игольчатый; 40, 48, 53 —сальник; 43 — обойма; «—кольцо уплотнительное резиновое; 45 — кольцо фетровое; 46 — вал промежуточной опоры; 47, 54 — пыльник войлочный; 49, 52 — подшипник; 50 — сапун; 51 — корпус; 56 — пружина.

    Рис. 2. Редуктор ВОМ: 1, 27 —гайка; 2, 26 — шайба; 3 — муфта фланца‘кардана; 4, 51 —шпилька; 5 — войлочный пыльник: 6, 24 — самоподжимной сальник; 7, 22 — корпус уплотнения; 8, 17, 23, 29, 54 — шарикоподшипник; 9, 19, 21 — стакан; 10 — втулка дистанционная; 11 — ведущий вал; 12 — корпус; 13— ведущая шестерня; 14, 30, 37 , 48, 56 — стопорное кольцо; 15, 28, 55 — кольцо дистанционное; 16 — втулка шлицевая; 18 — насос; 20 — ниппель с гайкой; 25 — колпак; 31, 39 — пробка; 32— болт; 33 — шайба; 34 — ступица; 3 5 —шестерня; 36 — диск упорный; 38 — всасывающий маслопровод; 40 — фильтр-заборник; 41— диск ведомый; 42— диск ведущий с металлокерамическими накладками; 43 — диск ведомый с разводящими пружинами; 44 — поршень; 45 — чугунное уплотнительное кольцо; 46 — штифт; 47 — диск нажимной; 49 — диск тормозной; 50 — барабан; 52— пружина; 53 — кольцо уплотнитель ное; 57 — вал ведомый; 58 — крышка; 59 — гильза..

    В гидравлическую систему редуктора ВОМ входит фильтр-заборник, масляный насос, клапанное устройство и маслопроводы.

    Фильтр-заборник, установленный в начале масляной магистрали, представляет собой металлический или пластмассовый каркас, обтянутый латунной сеткой, которая и представляет фильтрующий элемент.

    Рис. 3. Клапан плавного включения:.

    Масляный насос НШ-6Т — односекцнонный, шестеренчатого типа, производительностью 6,3 см3/об.

    По маслопроводу насос подает масло к клапанному устройству, расположенному в крышке и состоящему из клапана плавного включения и клапана постоянного давления.

    Клапан плавного включения (он же является предохранительным) состоит из гнезда, пружины возврата штока, рабочей пружины, седла и эксцентрика с приваренным к нему рычагом управления.

    В ступенчатое отверстие крышки запрессовано седло, а над ним имеется фланец для присоединения нагнетательного маслопровода от насоса.

    В седле выполнена проточка Б, соединенная отверстиями с центральным сверлением. Шток перемещается в отверстие Г. В штоке выполнены проточка и пазы, соединяющие полость А с внутренней полостью редуктора. Проточка Б системой сверленых каналов соединена с полостью клапана постоянного давления.

    Рис. 4. Клапан постоянного давления: 1— клапан; 2 — гильза; 3 — крышка; 4. 6 — шайба клапана; 5—пружина; 7 — винт регулировочный; 8 — гайка; 9 — колпак; 10— шайба; 11 —фланец; 12 — винт; 13 — кронштейн; 14 — рычаг управления..

    Эксцентрик с приваренным рычагом вращается в колодце крышки. Вал эксцентрика уплотнен резиновым кольцом.

    Шток постоянно прижат усилием пружины к эксцентрику. Рабочая пружина, сжатая между торцом штока и гнездом клапана, прижимает шарик к отверстию гнезда. В зависимости от положения эксцентрика пружина сжата с тем или иным усилием, которое определяется давлением срабатывания клапана. Клапан плавного включения при крайнем положении вперед по ходу трактора рычага, приваренного к эксцентрику, должен обеспечивать давление 12— 13 кгс/см2. Крайнее положение рычага с эксцентриком фиксируется установочным винтом, ввернутым в кронштейн и застопоренным контргайкой.

    Кронштейн, прикрепленный двумя болтами к крышке, входит в кольцевой паз эксцентрика и удерживает последний от осевых перемещений.

    По мере поворота рычага против часовой стрелки (назад по ходу трактора) палец эксцентрика опускается, шток, отжимаясь под действием пружины возврата, перемещается вниз, освобождая рабочую пружину 6 и уменьшая давление срабатывания шарикового клапана.

    Поворотом эксцентрика на соответствующий угол можно полностью открыть шариковый клапан и обеспечить слив всего потока масла через него.

    Масло из-под шарикового клапана по каналу В подается к полости крышки, соединенной с центральным отверстием вторичного вала и со сливным отверстием в поддон.

    Клапан постоянного давления плунжерного типа поддерживает давление в гидросистеме при включенной муфте 9,5—10 кгс/см2.

    В колодце крышки запрессована стальная каленая гильза, в которой перемещается двухпоясковый клапан золотникового типа.

    Проточка А на внутренней поверхности гильзы связана с каналом нагнетания и проточка Б связана с каналом слива.

    Из проточки А по радиальному и осевому сверлениям в клапане рабочая жидкость подается под его торец.

    Во фланце установлена пружина, нажимающая на другой торец клапана через шайбу. Другим концом пружина уперта в шайбу регулировочного винта. Регулировочный винт стопорится контргайкой и уплотняется медными шайбами и колпаком.

    Для открытия клапана, т. е. перепуска масла в сливную магистраль, давлением масла на торец М клапана преодолевается усилие пружины, в результате чего в системе создается давление. Величину давления регулируют винтом.

    Конструкция клапана выполнена так, что при изменении производительности гидравлического насоса давление в системе меняется незначительно, так как на клапан действует только давление и исключается динамическое воздействие потока благодаря тому, что масло подводится к активному торцу через сверления.

    Клапан постоянного давления регулируется и пломбируется на заводе.

    В отверстие на верхней части корпуса редуктора ввернут сапун, предназначенный для соединения внутренней полости редуктора ВОМ с атмосферой и предотвращения избыточного давления внутри редуктора.

    Карданный привод ВОМ состоит из карданного вала, промежуточной опоры и двойного шарнира.

    С целью обеспечения синхронного вращения ведущего вала ВОМ с коленчатым валом двигателя двойной шарнир расположен таким образом, что его середина находится над осью вертикального шарнира рамы. Благодаря такому расположению при изменении угла между обеими частями рамы во время поворота трактора обеспечивается равенство углов в двойном шарнире. .

    Компенсация изменения длины осуществляется за счет скользящего шлицевого соединения вилки с хвостовиком вала промежуточной опоры.

    Уплотнение скользящего шлицевого соединения состоит из фасонных резинового и фетрового колец, которые помещены в штампованной резьбовой обойме, навинченной на резьбовой хвостовик вилки. Смазка шлицевого соединения осуществляется через пресс-масленку.

    Система дистанционного управления ВОМ служит для включения и выключения его из кабины трактора. ВОМ включается и выключается двуплечим рычагом, качакЗщимся на шарнире в кронштейне, установленном в кабине трактора слева от сиденья водителя. Подпружиненная кнопка в рукоятке рычага воздействует через тягу на собачку. Собачка входит своим выступом в пазы на гребне кронштейна и фиксирует включенное и выключенное положение ВОМ.

    Положение рычага вперед — вниз, зафиксированное собачкой, соответствует выключенному ВОМ, а положение назад — вверх соответствует включенному ВОМ. Для перевода рычага из одного положения в другое необходимо предварительно нажать кнопку.

    Нижнее плечо рычага шарнирно связано с вилкой, присоединенной к тросу, который пропущен сквозь оплетку, закрепленную на кабине кронштейном.

    На другом конце троса закреплена вилка, шарнирно связанная с одной из проушин промежуточного рычага, качающегося в кронштейне, прикрепленном болтами к левому швеллеру задней полурамы.

    Таким образом, трос представляет собой гибкое промежуточное звено, позволяющее передавать усилие водителя при управлении ВОМ с передней на заднюю полураму, которые соединены шарнирно и меняют свое взаиморасположение при движении трактора. Другая проушина рычага 15 шарнирно связана с регулировочной вилкой, навернутой на резьбу тяги. Тяга шарнирно присоединена с помощью вилки к проушине рычага эксцентрика.

    Работа ВОМ. Когда наладочное включение привода ВОМ в раздаточной коробке соединено, карданный привод ВОМ, а вместе с ним ведущий вал редуктора и насос вращаются синхронно с двигателем трактора, при этом ведомая шестерня также вращается, а насос перекачивает масло.

    Если рычаг в кабине находится в выключенном положении, то вал стоит и ВОМ находится в выключенном состоянии. При переводе рычага в положение включения вал начинает вращаться и может передавать крутящий момент от двигателя — ВОМ включен.

    Постоянно работающий насос через фильтр-заборник всасывает рабочую жидкость по всасывающему маслопроводу и далее по нагнетательному маслопроводу через сверления в корпусе клапанного устройства подает к клапану плавного включения, через сверление в ведомом валу к бустеру гидроподвижной муфты и параллельно к клапану постоянного давления.

    Когда рычаг перемещают в крайнее положение, соответствующее выключенной муфте ВОМ, эксцентрик сначала освобождает от поджатия шток, отжимаемый от седла пружиной.

    По мере перемещения эксцентрика давление в клапане плавного включения определяется усилием пружины бив конце хода клапан открывается полностью, давление в системе падает до нуля, а масло, пройдя через клапан плавного включения, идет на слив и на смазку деталей гидроподвижной муфты.

    Рис. 5. Гидравлическая схема ВОМ: 1 — ведомый вал; 2 — клапан плавного включения; 3 — рычаг; 4 — нагнетательный маслопровод; 5 — насос; 6 — всасывающий маслопровод; 7— фильтр-заборник; 8 — клапан постоянного давления.

    Гидроподвижная муфта при этом выключается, поршень под воздействием пакета пружин перемещается, сжимая своими штифтами пакет дисков тормозка и обеспечивая тем самым чистоту выключения ВОМ.

    При перемещении рычага в положение, соответствующее включенной муфте ВОМ, эксцентрик поворачивается, перемещает шток, зажимая пружину, и через гнездо клапана прижимает шарик к седлу. В нагнетательном маслопроводе и сверлении корпуса клапанного устройства, соединяющем клапан с бустером, давление масла растет от 0 до 9,5—10 кгс/см2.

    При этом гидроподвижная муфта включается» освобождается тормо-зок и выходной вал ВОМ начинает вращаться, передавая крутящий момент.

    Плавность включения муфты ВОМ зависит от скорости перемещения рычага управления. После достижения давления 9,5—10 кгс/см2 в работу включается клапан постоянного давления, а клапан плавного включения дополнительным ходом рычага и поворотом эксцентрика устанавливают на давление 12—13 кгс/см2, после чего он уже служит только как предохранительный.

    Техническое обслуживание

    Включать ВОМ под нагрузкой необходимо плавно. Плавность включения муфты ВОМ зависит от скорости перемещения рычага управления. При включении рычаг перемещается снизу—вверх — назад, при выключении — наоборот.

    Уход за ВОМ заключается в своевременной заправке, доливке и замене масла в редукторе, смазке карданного привода и промежуточной опоры в соответствии с картой смазки, очистке и промывке фильтра и сапунов, наблюдении за состоянием уплотнений.

    Необходимо периодически очищать редуктор ВОМ снаружи от пыли и грязи, следить за креплением его к задней полураме и подтягивать болты крепления. Редуктор ВОМ заправлять чистым, хорошо отстоявшимся маслом и в сроки, указанные в таблице смазки.

    При техническом обслуживании №3 нужно заменить масло в редукторе ВОМ и промыть фильтр-заборник. Слив отработанного масла осуществляется через отверстие, закрытое пробкой. Доступ к фильтру открывается при снятии трубки с фланцем. Для удобства снятия трубки нужно снять поперечный угольник, прикрепленный к задней полураме.

    Привод ВОМ включается только при необходимости. На работах, не требующих отбора мощности, привсд ВОМ должен быть отключен.

    В случае работы трактора без применения ВОМ необходимо один раз в 10 дней произвести десять полных включений и выключений рычагом, установленным в кабине, для того чтобы, шарниры дистанционного привода управления, трос в оплётке и эксцентрик не оказались прихваченными коррозией.

    В случае длительного неиспользования вала отбора мощности необходимо снять с трактора редуктор ВОМ, карданный привод и тягу управления и обеспечить их хранение в сухом месте.

    Регулировки ВОМ. В вале отбора мощности регулируют клапаны гидравлической системы редуктора и систему дистанционного управления.

    Клапаны гидравлической системы регулируют и пломбируют на заводе. При длительной работе в результате износа деталей и усталости пружин может нарушиться регулировка клапанов.

    Порядок регулировки клапанов. Необходимо убедиться в том, что редуктор ВОМ заправлен до уровня контрольной пробки.

    Перед регулировкой на место пробки присоединить посредством трубки или шланга с резьбовым штуцером масляный манометр со шкалой до 15—20 кгс/см2.

    Так как клапан плавного включения и клапан постоянного давления подсоединены к магистрали нагнетания параллельно, регулировку следует начинать с клапана плавного включения.

    Перед регулировкой запустить двигатель и вращать валы редуктора ВОМ в течение 10—15 мин, пока масло не прогреется до температуры 40—45° С. Регулировку следует производить при работе двигателя с частотой вращения 1600—1700 об/мин.

    Отвернув колпак и контргайку, завинтить регулировочный винт до упора, бинтом отрегулировать крайнее переднее положение рычага клапана плавного включения так, чтобы при упоре его в винт 12 развивалось давление 12—13 кгс/см2. Затем, отворачивая регулировочный винт, отрегулировать перепускной клапан на давление 9,5—10 кгс/см2.

    Следует помнить, что при работе только одного шарикового клапана плавного включения установленное давление держится стабильно недолгое время. Поэтому перепускной клапан нужно регулировать сразу же после регулировки клапана плавного включения. После регулировки винты законтрить и опломбировать.

    При эксплуатации в результате вытягивания троса и износов шарниров может быть нарушена регулировка дистанционного управления. Если система отрегулирована правильно, то при фиксировании защелкой рычага в верхнем положении рычаг должен быть притянут вперед до упора в винт. Регулировка осуществляется резьбовой вилкой. Для навинчивания и свинчивания резьбовой вилки предварительно необходимо расшплинтовать и вынуть ее палец.

    Рекламные предложения:


    Читать далее: Вспомогательное оборудование трактора Т-150

    Категория: — Трактор Т-150

    Главная → Справочник → Статьи → Форум


    Вся правда о клюшках для гольфа, которую должен знать каждый игрок в гольф

    Одной из наиболее неправильно понимаемых категорий товаров в индустрии гольфа являются шафты. Существует множество мифов и неправд, которые мы хотели прояснить для вас в этой статье и поделиться тем, что мы узнали в Pete’s Golf за последние несколько десятилетий.

    Насколько важны валы для гольфа?

    Правильный выбор рукояти для ваших клюшек — это часть цели обеспечения стабильности.Это может дать вам лучший шанс попасть в центр лица, что приведет к оптимальным условиям запуска на трассе. Это абсолютно влияет на то, насколько хорошо вы можете играть.

    Вал подобен трансмиссии автомобиля. Хотя это не двигатель, это все же чрезвычайно важно. Если вы управляете грузовиком, вам нужна трансмиссия, которая может справиться с его особыми требованиями. Если бы у вас была трансмиссия, более подходящая для спортивного автомобиля, вам было бы трудно перевозить более тяжелые материалы, и ваш опыт вождения был бы не таким эффективным.

    Это идеальная аналогия для выбора правильного стержня для вашего замаха, потому что есть несколько переменных, которые будут влиять на вашу способность правильно доставлять головку клюшки при ударе. Внимание, спойлер — это не так просто, как выбрать правильный изгиб!

    Жесткость и профиль  

    Одна из самых важных вещей в древках — это то, как они выдерживают силу, которую будет прикладывать игрок.

    Вообще говоря, есть две крайности. Некоторые игроки прилагают к замаху задержку с поздней нагрузкой, что требует более жесткого наконечника приводного вала.И наоборот, игроку, который рано вытягивается в замахе (большинство любителей гольфа), потребуется древко с более мягким наконечником.

    Правильно понять это чрезвычайно важно, и это часто вообще не обсуждается, когда люди говорят о выборе валов (в основном речь идет только о гибкости), что приводит нас к следующему пункту.

    Среди игроков в гольф существует много дезинформации относительно жесткости стержня. Вот один момент, который чрезвычайно важно понять – нет абсолютно никаких стандартов, когда речь идет о изгибе вала.«Жесткий» продукт одной компании может быть «обычным» для другой компании.

    Все они имеют разные профили. Если вы работаете с опытным фитчером клуба, он должен понимать это, а также то, как характеристики каждого стержня связаны с вашим замахом.

    Если говорить в общих чертах о гибкости, то есть одно заблуждение, которое мы хотели бы прояснить. Общая скорость вашего замаха на самом деле не единственный определяющий фактор для ваших требований к гибкости. Это больше связано с нагрузкой, которую вы применяете.Шахта понятия не имеет, с какой скоростью на самом деле движется головка клюшки. Только на это и реагирует.

    В качестве примера из реальной жизни можно сравнить удары двух легендарных игроков в гольф, Ника Прайса и Фреда Пара. Цена имела молниеносно быстрый темп и гораздо более короткие колебания по сравнению с длинными плавными колебаниями пар. У них обоих была чрезвычайно высокая скорость замаха, несмотря на то, как это может выглядеть для случайного наблюдателя.

    Несмотря на сходство в скорости их замаха, Ник Прайс не мог найти достаточно жесткого стержня для своего замаха, потому что он прикладывал такое огромное количество силы, тогда как Пары не нуждались в таком жестком стержне из-за его плавного темпа. .

    Выбор правильного изгиба и профиля приводного стержня больше зависит от типа замаха, а не от фактической скорости замаха, что является ошибкой многих игроков в гольф, когда они покупают клюшки со стойки. Выбор неправильного стержня значительно затруднит более постоянный доступ к центру лица на поле, и последнее, что мы хотим, чтобы вы сделали, — это усложнили себе игру в гольф!

    Вес

    Получение правильного веса вала также является важным фактором, который следует учитывать.Валы могут варьироваться от 40 до 135 граммов. Как правило, эмпирическое правило заключается в том, что игрок в гольф с более медленной скоростью замаха выиграет от использования более легкого стержня, и вы будете добавлять вес по мере увеличения скорости замаха.

    Как и следовало ожидать, всегда есть исключения. В PGA Tour есть игроки, использующие более легкие приводные валы со скоростью качания до 115-120 миль в час. Это еще одна область подготовки для правильного водителя, которая потребует небольшого тестирования, чтобы увидеть, что кажется игроку наиболее удобным, и какие результаты это дает.

    Нет стандартов

    Одно из самых больших заблуждений относительно валов состоит в том, что существуют стандарты, которых придерживаются производители. Большинство игроков в гольф полагают, что шафт с пометкой «обычный» или «жесткий» будет одинаковым для всех, независимо от того, у кого они его покупают.

    К сожалению, это далеко не так. За последние несколько десятилетий мы наблюдали сильное отличие производительности от того, что описывают OEM-производители, и от того, что на самом деле получает клиент.Жесткая гибкость одной компании может работать точно так же, как и обычная.

    Именно поэтому мы проверяем каждую шахту, проходящую через нашу дверь в Pete’s Golf, и следим за тем, чтобы иметь дело только с уважаемыми компаниями, которым мы можем доверять.

    Хотите бургер из Макдональдса или Питера Люгера?

    Нам часто нравится сравнивать валы с гамбургерами. Вы можете пойти в Макдональдс и купить бургер, который вас удовлетворит. Хотя мясо не свежее или не самого высокого качества, оно может насытить ваш аппетит.

    Однако, если вы готовы потратить немного больше денег и пойти на гамбургер в Peter Luger’s, вы сразу же сможете заметить разницу.

    Так обстоит дело с валами. Качество продукта повлияет на вашу способность правильно бить по мячу для гольфа.

    В чем разница между стандартными валами и валами вторичного рынка?

    Когда мы обеспечиваем клиента примеркой, мы определяем необходимый профиль, вес и гибкость.По сути, мы пишем рецепт для игрока в гольф и заказываем стержень, соответствующий тому, что, по нашему мнению, поможет им больше всего.

    Возможность правильно заполнить этот рецепт будет зависеть от того, используем ли мы стандартную шахту или шахту вторичного рынка.

    Разница между стандартными валами и валами вторичного рынка обычно заключается в контроле качества. Много раз крупные OEM-производители снимали краску с прошлогодней модели и придавали ей новый внешний вид. Графика выглядит привлекательно, но вы действительно не представляете, что за ней скрывается.Кроме того, флекс и профиль часто не соответствуют описанию.

    Мы обнаружили, что большинство валов вторичного рынка, поступающих из Японии, имеют превосходное качество. Возвращаясь к нашей аналогии с гамбургерами — они лучшие повара, которые готовят из лучших ингредиентов. Продукты имеют гораздо более жесткие допуски на ошибки.

    Заказывая шафты у этих компаний, мы можем быть уверены, что получаем именно то, что нужно игроку в гольф.

    Завершение

    Выбор правильного профиля стержня для ваших качелей очень важен.Это сильно повлияет на вашу способность делать качественные удары по трассе.

    В индустрии шахт для гольфа много путаницы. При отсутствии стандартов производительности качество сильно различается, и часто вы получаете то, за что платите.

    Мы надеемся, что прояснили некоторые важные вопросы, связанные с шахтами. Как всегда, вы можете быть уверены, что персонал Pete’s Golf предоставит вам подходящее оборудование для вашего замаха.

    Чтобы забронировать следующую примерку в нашем офисе Mineola или в Нью-Йорке, посетите эту страницу.

    Что такое голенище сапога? [Пояснение с фотографиями] — Команда рабочей одежды

    Если вы хотите узнать больше о ботинках, обратите внимание на голенище. Правильный голенище ботинка имеет решающее значение между защитой ваших ног на стройплощадке и уязвимостью к травмам. Что такое голенище ботинка?

    Голенище ботинка — это длинная трубчатая часть ботинка, начинающаяся от пятки и закрывающая ногу. Длина голенища измеряется от верха арки прямо до верхнего воротника ботинка (где проскальзывает ваша нога).

    Высота голенища сапог может значительно различаться. В ботильонах она может быть 3-6 дюймов, а в ботфортах — 18 дюймов и даже выше.

    Рабочие ботинки с высоким голенищем могут помочь защитить лодыжку и голень от ссадин и других опасностей, но с этой дополнительной защитой возникает дополнительный вес. Вы должны убедиться, что вам действительно нужна защита голени, прежде чем использовать более тяжелые рабочие ботинки. В этой статье давайте обсудим голенища ботинок более подробно, в том числе почему они важны.


    Что такое голенище сапога?

    Как мы уже говорили выше, голенище ботинка представляет собой длинную трубчатую часть ботинка, которая начинается в верхней части пятки и поднимается вверх, чтобы покрыть ногу. Размер голенища ботинка может значительно различаться в зависимости от ботинка и может влиять на общий вес ботинка и степень защиты, которую он обеспечивает в области лодыжки и голени.

    Как измерить голенище ботинка

    Вот посмотрите на голенище рабочего ботинка, который я ношу.Чтобы измерить его, вы начинаете с верхней части арки и измеряете до верхней части воротника.

    Как видите, голенище моего ботинка составляет 11 дюймов.

    Размеры валов чехлов

    Вал бывает разных размеров. Вот разбивка распространенных стилей ботинок и типичная высота их голенища:

    5 5 сапоги до колен
    Тип ботинка Покрытие Высота
    ботильоны только крышка лодыжки 3 » до 8 ¾ » высотой
    середины икры сапоги На полпути между лодыжкой и коленом Высота от 9″ до 13 ½»
    Высокие сапоги Почти до колен, не закрывая их Высота от 13 ¾» до 17 ¾»
    Выше колен Рост 18 дюймов и выше 

    Большинство рабочих ботинок представляют собой либо ботильоны, либо сапоги до середины икры.Большинство натягивающих рабочих ботинок — это рабочие ботинки до середины икры с голенищем в диапазоне 10-11 дюймов. Модные сапоги иногда поднимаются до колена или выше него.

    Есть некоторые формы змеиных ботинок, которые обеспечивают защиту до колена и часто имеют голенище размером около 17 дюймов. Хотя дополнительная защита ног — это хорошо, чем длиннее голенище, тем тяжелее будет ботинок. В некоторых рабочих ботинках с высоким голенищем используется текстильный верх, чтобы немного снизить вес ботинка.


    Как голенище ботинка может вас защитить?

    Рабочие ботинки с натягом высотой 10 или 11 дюймов для большинства людей заканчиваются на уровне середины голени и могут обеспечить защиту от истирания нижней части ноги. Это может быть особенно полезно для тех, кто работает в кустах или рядом с ними, или для тех, кому нужна дополнительная водонепроницаемая защита вокруг ноги.

    Ботинки на шнуровке обычно имеют размер 4-8 дюймов. 8-дюймовые рабочие ботинки заканчиваются вокруг лодыжки, а некоторые рабочие ботинки могут иметь набивку или дополнительный материал вокруг воротника, чтобы защитить лодыжку.

    Продавец Nicks Handmade Boots объясняет, какие ботинки подходят для каких ситуаций:   

    Высота багажника Подходит для
    6 дюймов Сотрудники, которым приходится быстро передвигаться пешком. Медицинские работники скорой помощи, патрульные полицейские, большинство торговцев, фабричные рабочие
    Около 10’’ Работники, подвергающиеся воздействию непогоды или ненастной погоды. Пожарные. Рабочие, которым приходится иметь дело с химикатами – часто используют сапоги из пвх.Фермеры и владельцы ранчо, которым приходится иметь дело с неряшливыми сельскохозяйственными угодьями.
    От 12 до 16 дюймов Рабочие, работающие на большой глубине, вокруг высоких кустарников, лесорубы, работающие на деревьях. Электрики работают на опорах.

    Пара безопасных рабочих ботинок не только защитит ваши ноги, но и предотвратит попадание мелких предметов, таких как шурупы или гвозди, внутрь ботинка и касание ваших ног. Последнее, что кому-то нужно во время плотницких работ, — это ржавый гвоздь, вонзающийся в ногу! Чтобы вещи не падали в багажник, важно следить за тем, чтобы багажник был правильно установлен.

    Как голенище влияет на посадку ботинка?

    Когда вы выбираете ботинки с более высоким голенищем, есть еще два измерения, которые вам необходимо принять во внимание, чтобы найти ботинок, который вам идеально подходит: это окружность ботинка по щиколотке и окружность икры.

    Теперь эти два измерения не относятся к вашей ноге; они относятся к самому ботинку. Окружность щиколотки измеряется в самой узкой части ботинка, которая находится на уровне щиколотки, а окружность голени измеряется в самой широкой части ботинка, которая находится на уровне голени.

    Чтобы измерить окружность лодыжки и икры:

    • Найдите гибкую рулетку, например, швейную рулетку, которой можно обернуть ногу.
    • Сядьте на стул, поставив ноги на пол.
    • Оберните рулетку вокруг ноги в самом широком месте голени и в самом узком месте лодыжки, следя за тем, чтобы рулетка соприкасалась с ногой по всему периметру.
    • Измерьте до ближайшего дюйма или ближайшего полудюйма.

    Людям с окружностью икр 15 дюймов следует выбирать ботинки с немного большей окружностью икр. Это гарантирует плотную посадку и в то же время дает вашим ногам достаточно места для движения, когда вы ходите или сидите. Если у вас есть эти измерения, вы сможете каждый раз делать фантастический выбор обуви.

    Как голенище влияет на комфорт ботинка?

    Ковбойские сапоги и тактические ботинки — два примера обуви с высоким голенищем, которая выглядит, несомненно, круто, но часто вы не можете не задаться вопросом, удобно ли их носить.А поскольку обувь с коротким голенищем (например, теннисные туфли и туфли для делового костюма) встречается гораздо чаще, чем обувь с высоким голенищем, многие люди просто не привыкли к общему ощущению высокого голенища. Это может занять некоторое время, чтобы привыкнуть, если вы никогда не пробовали это раньше.

    Главный фактор при поиске удобных ботинок с высоким голенищем — найти тот, который подходит именно вам. Хорошо сидящие ботинки — это удобные ботинки, и мало что может удовлетворить так же, как ботинки, которые отлично выглядят, защищают вас на рабочем месте и чувствуют себя комфортно.

    То, что вам нужно искать, — это «правильная» посадка: достаточно свободная, чтобы дать вашим ногам и ступням передышку, но достаточно плотная, чтобы они не двигались слишком много, что может привести к раздражению. и натирание.

    Правильная установка — не единственный фактор. Это может стать неожиданностью для тех, кто никогда не носил ботинки в течение длительного времени, но большинство новых ботинок не полностью готовы к эксплуатации с момента их покупки. Хотя некоторые производители предлагают готовые ботинки, их почти всегда нужно «обкатать», чтобы они стали по-настоящему удобными.

    Одним из недостатков высоких тяг рабочих ботинок является тот факт, что они могут быть довольно тяжелыми. Чтобы уменьшить общий вес ботинка, некоторые компании могут использовать ткань (в дополнение к коже) в верхней части ботинка. Некоторые компании могут также использовать композитный материал для подошвы, чтобы контролировать вес.

    Длина приводного вала: все, что вам нужно знать

    Если вы похожи на большинство игроков в гольф, вы любите сбивать бомбы своим водителем. Вероятно, это половина причины, по которой вы идете на курс, верно?

    Нет ничего более полезного, чем выровнять удар с площадки-ти на поле и создать идеальный контакт, чтобы увидеть, как мяч летит прямо и долго.Каким бы забавным ни был этот удар, как вы, наверное, знаете, дальний и прямой удар не всегда идет рука об руку. В то время как клубы более снисходительны, чем когда-либо прежде, расстояние и точность продолжают вызывать большие споры. Должны ли любители пытаться бить дальше или чаще бить по фервеям?

    Мы обсудим это подробнее в этом посте, но хотим сосредоточиться на одном важном компоненте, который связывает все это вместе — длина приводного вала.

    В то время как большинство игроков в гольф всегда обновляют оборудование в поисках лучших новых водителей, большая часть вашей клюшки — это сама шахта.Если вы играете не на том валу, даже лучший в мире руководитель клуба затруднит поиск фервеев и попадание в бомбы.

    Итак, давайте углубимся в понимание длины драйвера и того, как она влияет на вашу игру.

    Длина приводного вала 101

    Во-первых, давайте установим некоторые базовые цифры, чтобы вы могли сравнить свои клюшки с тем, что считается «нормальным» в игре в гольф. За последние два десятилетия средняя длина водителя увеличилась в длину с 43 дюймов до 43.От 5 до 45 дюймов для мужчин-водителей.

    Женщины-водители обычно на один дюйм короче, около 44 дюймов. Обычно это характеристики, которые вы получите, если купите готовый драйвер без какой-либо настройки.

    Увеличение длины, а также потрясающие новые технологии облегчили гольфистам всех уровней мастерства возможность бить дальше, чем когда-либо прежде. Вот общее правило: чем длиннее водитель, тем большее расстояние вы проедете.

    Тесты, проведенные различными компаниями, показали, что каждый дюйм длиннее может помочь вам бить на 5-10+ ярдов дольше! Но ответ не так прост, как просто купить более длинный приводной вал, чтобы поражать бомбы.

    Почему?

    Потому что более длинный приводной вал также означает меньшую точность, что может привести к гораздо более высоким оценкам. Если вы постоянно находитесь за деревом, сталкиваетесь с опасностями или разбрызгиваете его с поля для гольфа, вас ждет долгий день (и высокие баллы).

    Ключ в том, чтобы найти правильную длину для вашей игры!

    Какова идеальная длина вала?

    Идеальная длина голенища зависит от каждого игрока, но одними из самых важных факторов являются рост, возраст, скорость мяча и скорость замаха.Если вы используете драйвер размером 45 дюймов, но ваш рост всего 5 футов 3 дюйма, вам будет очень сложно постоянно контролировать его.

    С другой стороны, если вы используете обычную гибкую отвертку и имеете скорость поворота всего 100 миль в час и рубите отводку, ваша дубина превращается в жесткого отвода. Это также будет очень трудно сделать последовательно, если у вас недостаточно скорости, чтобы попасть в недавно отрегулированный изгиб вала.

    В идеале вам следует протестировать различные изгибы стержня и различную длину стержня на симуляторе гольфа или полигоне, если это возможно.Шахты стандартной длины не всегда подходят для вашей игры.

    Перед тем, как зафиксировать, попытайтесь получить фитинг, чтобы задеть несколько более длинных валов. Это поможет вам увидеть результаты, прежде чем тратить более 400 долларов на новый драйвер, который может быть или не быть лучшим для вашей игры.

    Как всегда, играй в свою игру и размахивай. Не пытайтесь играть в чужую игру, всегда делайте то, что лучше для вас.

    Расстояние против точности

    Как я дразнил во вступлении, многие игроки в гольф хотят знать… «Должен ли я стремиться бить дальше» или «Должен ли я пытаться бить больше на фервеях?» Это отличный вопрос, который может значительно улучшить вашу игру, если вы чувствуете, что ваши результаты не соответствуют вашему таланту.

    Я думаю, что для игроков в гольф, которые еще не могут разбить 100, сосредоточьтесь на своем мяче для гольфа, находя короткие вещи вместо расстояния. Ничто так не портит оценочную карту, как попадание водителей за пределы поля или в опасные ситуации чаще, чем нет. Это один из самых быстрых способов забить большие числа и затруднить получение двузначного счета.

    Вот почему некоторые любители даже не берут с собой водителей или бьют по ним только в том случае, если за площадкой-ти достаточно места. Если вы еще не набрали 100 очков, прикрепите к мишени фервейную древесину или гибрид, чтобы мяч для гольфа попадал на фервей.Хотя это будет не так сексуально, как водитель, вы столкнетесь с меньшими проблемами и сможете быстрее объехать грин и попасть в лунку за меньшее количество ударов.

    Но если вы уже регулярно преодолеваете отметку в 100 баллов и хотите достичь уровня ниже 90 или даже 80, сосредоточьтесь на том, чтобы продержаться как можно дольше. Потому что, если вы зашли так далеко, скорее всего, у вас есть довольно повторяемый удар и достаточно навыков, чтобы избежать неприятностей, если ваш мяч окажется в неровном положении. Кроме того, ваша короткая игра, вероятно, тоже довольно солидна.

    Подумайте об этом, чем дольше вы будете бить по мячу для гольфа (даже если он неравномерный), тем легче будет играть. Даже лучшие парни в мире не бьют более 60% фервеев (в хорошие дни), но все они бьют довольно долго.

    Они знают, что чем больше выстрелов с дистанции 150 ярдов, тем больше попаданий на ближней дистанции они получат больше, чем с отскока. Вот почему Брайсон ДеШамбо набрал 20 фунтов мышц, чтобы увеличить свою скорость, бить дальше и делать более короткие подходы.

    Кроме того, более длинные удары позволят вам приблизиться к короткому номиналу 4 за один выстрел и ближе к пар 5 за два выстрела.Вот где вы действительно можете набрать очки и начать стабильно бить 80, а может стать скрэтч-гольфистом.

    Что происходит, когда вы вырубаете драйвер

    Вырубка приводных валов кажется простой задачей, верно? Что ж, кое-что случается с более коротким драйвером, и важно учитывать , прежде чем придавать ему отделку.

    Во-первых, клуб будет выглядеть иначе по адресу, так как вы будете стоять ближе к мячу для гольфа. Поначалу это будет немного неловко, и потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть, прежде чем вы почувствуете себя на 100 % уверенно.Я бы не советовал делать это переключение и сразу же отправляться на соревнования, особенно если вы урежете его более чем на дюйм.

    Во-вторых, в клубе изменится и вес замаха. Это баланс клюшки, и он влияет на вашу способность ударить по мячу в золотую середину. Так как вы потеряете часть веса замаха, вы можете добавить больше, используя более тяжелый стержень, клей RAT на головке клюшки или с помощью свинцовой ленты, чтобы компенсировать ее.

    Наконец, когда вы сокращаете драйвер, вы также делаете вал более жестким.У него будет меньше гибкости, и ему потребуется больше скорости поворота и скорости мяча, чтобы ударить по нему, как раньше. Вот почему рекомендуется иногда заказывать новый вал нужной длины на заводе вместо , чтобы сделать это у местного слесаря.

    Кроме того, если вы хотите увеличить скорость поворота без новых стержней, не забудьте использовать систему Super Speed ​​​​Golf. Это проверенное учебное пособие, которое поможет вам бить дальше (без новых древков), используя их всего 2-3 раза в неделю в течение всего 10-15 минут практики.

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный обзор тренажеров Super Speed ​​Golf.

    Часто задаваемые вопросы

    У вас есть дополнительные вопросы о длине драйвера? Нет проблем, мы обеспечим вас… ознакомьтесь с некоторыми наиболее часто задаваемыми вопросами и ответами ниже.

    Должен ли я укоротить приводной вал?

    Может быть, но все игроки разные, поэтому я не могу сказать «да» всем. Укорачивание стержня сделает клюшку короче, но также сделает стержень более жестким и скорректирует вес качания.Кроме того, чем больше длины вы удалите, тем меньше будет гибкости ваша клюшка.

    В зависимости от того, насколько вы урежете его, он может превратить обычный гибкий в жесткий или жесткий в экстражесткий. Так что, если вам нужна большая точность, не отпиливайте дюйм от вашего вала , пока не обдумает это. Обязательно спросите у местного установщика клуба о лучших вариантах или о том, следует ли вам заказать новый вал, который уже имеет более короткую длину на заводе.

    Означает ли более длинный вал большее расстояние?

    Да и нет — более длинные древки могут помочь вам бить дальше, но они не всегда означают большее расстояние для среднего игрока, это действительно зависит от множества факторов.Вот в чем дело, если вы пытаетесь стать чемпионом по дальнему приводу, то да, более длинный вал может помочь вам увеличить расстояние, но есть одна загвоздка — точность .

    Если вы когда-нибудь смотрели по телевизору дальние поездки, то знаете, что их промахов почти нет на свете. Это не то, что вы хотите, чтобы ваш мяч для гольфа делал на поле!

    Более длинный приводной вал может помочь с дистанцией, но он также позволяет намного легче промахиваться по фарватерам. В то время как некоторым парням может сойти с рук отсутствие фервея, у большинства любителей еще нет всех ударов в своем арсенале, чтобы по-прежнему наносить стабильно низкие результаты.

    Я бы посоветовал найти баланс дистанции, но не забывайте и о вашей общей точности. Никогда не недооценивайте, насколько проще, когда ваш мяч для гольфа чаще всего находится на фервее!

    Какой длины приводной вал Буббы Уотсон и Рики Фаулера?

    Bubba Watson известен своим сумасшедшим броском, причудливой работой ног и ярко-розовым водителем. Что касается приводного вала, он обычно играет на 44,5-дюймовом динамике в своем Pink G20.

    С другой стороны, еще одним популярным профессионалом PGA Tour является Рики Фаулер.Несмотря на то, что он был меньшим игроком по сравнению с Тайгером Вудсом или Филом Микельсоном, он укоротил своего водителя, чтобы сделать его еще короче для большей точности. Он перешел на более короткий вал в 2017 году, и это сработало потрясающе, поскольку вскоре после регулировки он выиграл Honda Classic.

    Более короткие шафты помогли ему увеличить скорость вращения, и в итоге он не проигрывал на больших дистанциях, но также чаще находил свой мяч для гольфа на фервее. Теперь это беспроигрышный вариант!

    Главное помнить, что при длине вала нужно играть ту, которая подходит именно вам.Не играйте определенную длину, потому что это делает ваш любимый тур-гитарист. Вместо этого играйте в тот, который облегчает вам более последовательные удары в гольф в каждом раунде.

    Есть ли ограничение на длину вашего драйвера?

    Правила игры в гольф гласят, что разрешенная длина драйвера составляет 48 дюймов, но вы редко найдете игрока, играющего клюшкой такой длины.

    Почему?  

    Потому что его намного сложнее контролировать, и он предназначен для дальних соревнований, чем обычные игроки в гольф.Если вы не очень высокий, вы, вероятно, не получите никакой пользы от удара по клюшке так долго.

    Заключительные мысли о длине приводного вала

    Надеюсь, вы лучше понимаете, как приводной вал влияет на характеристики вашей самой длинной клюшки в сумке. Помните, что средняя стандартная длина водителя составляет 45 дюймов для мужчин и 44 дюйма для женщин (без стойки).

    С более коротким стержнем может помочь правильная головка клюшки, вы можете творить волшебство с мишени и начать стабильно набирать более низкие баллы.Но неправильная длина стержня может сделать вашу жизнь в гольф несчастной, если вы бьете ею по всему полю.

    Хотя вы должны использовать правильную головку клюшки для своей игры, не забудьте также исследовать приводной вал. Вам нужен тот, который подходит для вашей игры, учитывая скорость мяча, изгиб стержня и общую длину. Все это повлияет на вашу скорость вращения и на эффективность вашего мяча.

    Если теперь у вас нет проблем с расстоянием и вы хотите большей точности, подумайте о более коротком драйвере.Но если вам нужно большее расстояние, не бойтесь также попробовать несколько вариантов более длинного вала. Как всегда, тестируйте, тестируйте и тестируйте, чтобы выяснить, какой клуб лучше всего подходит для вас.

    Кроме того, у нас есть несколько очень важных сообщений, которые помогут вам принять решение о покупке.

    Нажмите здесь, чтобы узнать больше о лучших драйверах 2020 года.

    Или нажмите здесь, чтобы узнать больше о лучших драйверах в 2020 году, чтобы вылечить ваш срез.

    Насколько важен стержень в работе клюшек для гольфа?

    Вы когда-нибудь слышали эту фразу?

    «Вал — двигатель гольф-клуба»

    На самом деле те, кто верит этому утверждению, перепутали свои автозапчасти.На самом деле стержень больше похож на ПЕРЕДАЧУ клюшки для гольфа, потому что он соединяет руки игрока в гольф с головкой клюшки и позволяет игроку в гольф передавать свою силу на головку клюшки и, в свою очередь, на мяч для гольфа.

    Те, кто любит говорить, что стержень — это двигатель клюшки для гольфа, по сути пытаются сказать, что стержень — это самая важная часть клюшки. За свою карьеру я обнаружил, что большинство игроков в гольф, которые считают, что вал является двигателем клюшки для гольфа, пришли к такому выводу из-за успеха в ударе, которого они добились, заменив другой вал.Убедившись в этом улучшении после замены шафта, эти игроки склонны думать: «Если шафт имел для меня такое большое значение, то шафт должен быть самой важной частью клюшки для каждого игрока в гольф».

    Неправильно.

    Еще в начале 2000-х, с очень умелой помощью, у меня была возможность с истинной инженерной точки зрения проанализировать, как древко на самом деле способствует удару и, исходя из этого, какие движения при замахе в гольфе заставляют древко делать то, что оно делает. к выстрелу.Хотя все это могло бы заполнить книгу, вот несколько ключевых основ того, что мы узнали о важности стержня для производительности клюшек для гольфа для разных игроков в гольф.

    • ВЕС рукоятки важен для ВСЕХ игроков в гольф, независимо от гандикапа, очков или способностей. Как известно опытным производителям клюшек, вес стержня является фактором НОМЕР ОДИН, определяющим ОБЩИЙ ВЕС клюшки. Вес стержня также оказывает сильное влияние на то, какой вес головы требуется для достижения какого-либо конкретного ощущения от головки клюшки во время замаха.

    Это правда, что большинство игроков в гольф могут увеличить скорость головки клюшки при использовании клюшек с меньшим общим весом, но это никоим образом не означает, что все игроки в гольф, использующие клюшки с меньшим общим весом, испытают увеличение дистанции от такого увеличения скорости головки клюшки. . Для достижения этого требуется, чтобы более легкий общий вес был хорошо согласован с чувством времени и темпа игрока в гольф, чтобы он мог ударять по мячу ПО ЦЕНТРУ наибольший процент времени. Если вы ударяете по мячу не по центру с более высокой скоростью клюшки, вы теряете дистанцию ​​по сравнению с тем, что вы можете достичь с немного более низкой скоростью клюшки в сочетании с высоким процентом попаданий по центру.Помните, что за каждые ½ дюйма, которые вы отбиваете от центра, вы теряете 5% своего потенциального расстояния. 1 дюйм от центра, и вы говорите о потенциальной потере 10% расстояния.

    Вес стержня является наиболее важным фактором для согласования общего веса клюшек с чувством времени и темпа удара игрока в гольф. Общий вес является важной характеристикой клубной экипировки, помогающей нам достичь более стабильного, повторяющегося темпа и времени свинга. Если общий вес слишком мал, игрок в гольф будет бороться, слишком быстро размахивая клюшкой, и у него возникнут проблемы с сохранением устойчивости над мячом во время замаха.

    Слишком большой общий вес и дополнительные усилия, необходимые для замаха клюшкой, также могут нарушить темп замаха и баланс во время замаха. Подберите общий вес, соответствующий силе гольфиста и естественному чувству времени и темпа замаха, и мы сможем испытать такой высокий уровень постоянства замаха, какой позволяют наши природные способности и спортивные способности в гольфе.

    • ГИБКА и ПРОФИЛЬ ИЗГИБА древка могут повлиять на угол запуска и скорость вращения выстрела.Но это происходит только для игроков в гольф, у которых от позднего до очень позднего высвобождения угла запястья и крана при даунсвинге. Для большинства игроков в гольф, которые сбрасывают угол наклона запястья и крана рано или в первой половине замаха вниз, конструкция жесткости стержня не покажет реальной разницы в угле запуска или скорости вращения при ударе.

    Объяснение вытекает из того, что более поздний выпуск заставляет стержень изгибаться, когда головка клюшки ударяет по мячу. Когда игрок в гольф ослабляет угол поворота запястья и крана и начинает отпускать клюшку, движения рук игрока замедляются, а клюшка ускоряется.От этого действия головка клюшки толкает стержень, чтобы он наклонился вперед. Когда стержень изгибается вперед, головка клюшки начинает больше наклоняться вверх, что увеличивает угол подъема. Если игрок в гольф не ослабляет угол поворота запястья до поздней или очень поздней стадии замаха вниз, стержень изгибается вперед, когда головка клюшки встречается с мячом, и динамическое увеличение подъема головки клюшки приводит к тому, что удар взлетает выше с немного большим обратным вращением. . С другой стороны, если игрок в гольф отпускает клюшку в первой половине замаха вниз, у стержня есть время, чтобы вернуться в прямое положение к тому времени, когда головка клюшки достигает мяча.Вот почему для игроков с ранним и средним релизом стержень не может внести каких-либо изменений в динамический подъем головки клюшки при ударе, а стержень не будет больше влиять на угол запуска или скорость вращения при ударе.

    • ГИБКА и ПРОФИЛЬ ИЗГИБА рукояти (жесткая конструкция по всей длине) могут оказать заметное влияние на скорость головки клюшки и стабильность удара по центру для игроков в гольф, которые обладают очень тонким и специфическим ЧУВСТВОМ изгибающего действия рукояти. во время качания.Интересно, что это может случиться как с очень опытными игроками в гольф с поздним релизом, так и с некоторыми игроками в гольф, у которых может быть релиз от раннего до среднего.

    Назовите это благословением или проклятием, но некоторые игроки в гольф в большей степени, чем другие, обладают способностью чувствовать, когда и насколько сильно изгибается стержень во время замаха. Это может произойти из-за врожденного обостренного чувства, которое игрок в гольф может либо родить, либо приобрести, нанося много ударов разными клюшками. Когда такие игроки в гольф наносят удары клюшкой, у которой есть стержень, который обеспечивает именно предпочтительную степень изгиба стержня в точно предпочитаемый ими момент замаха вниз, чтобы почувствовать это изгибающее действие, игрок в гольф, как правило, реагирует замахом с гораздо лучшей спортивной координацией, с абсолютно без ограничений и с совершенно бесплатным, неограниченным выпуском, что приводит к более высокой скорости клабхеда.

    С другой стороны, дайте этому игроку в гольф со специфическим чувством клюшку, в которой стержень не демонстрирует предпочитаемое им ощущение изгиба, и результаты могут быть катастрофическими, потому что игрок в гольф просто не сможет добиться правильного момента замаха, чтобы привести к полный, свободный, неограниченный удар по мячу. Для таких чувствительных к ЧУВСТВУЮ игроков в гольф, когда они обнаруживают, что стержень слишком тугой, они склонны качаться сильнее, как будто чтобы заставить стержень чувствовать себя так, как им нравится, а когда стержень слишком гибкий, они, как правило, пытаются ослабить стержень, чтобы получить стержень. чтобы снова чувствовать то, что они предпочитают чувствовать.В любом случае, результаты таких манипуляций в гольфе, как правило, не очень хорошие.

    Том

    «90% приводных валов слишком длинные»

    «Более длинные приводные валы могут создавать большую скорость головки клюшки, что приводит к увеличению скорости мяча и общему увеличению дистанции», — говорит основатель Custom Lab Golf Гэвин Хэй. «Вот почему производители на протяжении многих лет постоянно увеличивали стандартную длину приводного вала. Они хотят, чтобы их водители превзошли другие бренды на чистом расстоянии.

    Если более длинные валы означают более длинные приводы, разве это не хорошая новость для нас? Вероятно, нет, говорит Хэй. «Если приводной вал слишком длинный для игрока, ему будет сложно постоянно находить середину. Удары не по центру не только резко снижают скорость мяча и дистанцию, но и сильно влияют на точность».

    Связано: Лучшие водители для начинающих и гандикаперов

    Так почему же производители продают валы, которые нас сдерживают?

    «Индустрия гольфа, как правило, выбирает то, что хорошо зарекомендовало себя в ходе испытаний», — говорит клубный фиттер и строитель клуба Дерек Мюррей из ForeGolf.«При тестировании робота вы можете обнаружить, что если вы возьмете более длинный вал и выбьете его из винтов, он может пройти на пять или восемь ярдов дальше. Так что ударьте его прямо посередине длинным древком, и он улетит далеко. Но ударьте один из пальцев ноги, и вы потеряете восемь или девять миль в час в скорости мяча, что в конечном итоге будет стоить вам расстояния».

    Возможно ли, что более короткая рукоятка действительно поможет вам дальше бить по мячу?

    «Мы видели, как большое количество игроков теряли нулевую скорость головки клюшки при тестировании стержня, который на дюйм короче, чем стержень их текущего драйвера, и они более стабильно находили центр клюшки», — говорит Хэй.«Это улучшение удара увеличивает скорость мяча, что создает дистанцию».

    Связанный: Эпический лес Callaway 2021 раскрыт и протестирован

    Если вы не так хороши с отверткой в ​​руках, как лучшие игроки на планете, почему вы ожидаете, что сможете поразить отвертку более длинным валом, чем они?

    «Я очень редко делаю драйверы длиной 46 дюймов», — говорит Мюррей, бывший установщик туров, который считает, что подавляющему большинству его клиентов лучше использовать вал короче, чем стандарт производителя.«В туре я очень редко строил драйверы длиной более 45 дюймов».

    И Вишон соглашается. «Есть очень веская причина, по которой средняя длина водителя в PGA Tour составляет 44,5 дюйма, а не 45,5 или 46,5 дюйма».

    Что это такое и как его измерить

    Нет ничего более разочаровывающего, чем купить пару ботинок нужного размера только для того, чтобы обнаружить, что они просто не подходят вашим икрам или лодыжкам.

    Проблема в том, что стандартные размеры обуви не учитывают длину голенища.

    Это особенно неприятно при поиске рабочих ботинок или любых ботинок, выполняющих защитную функцию.

    К счастью, вы можете научиться измерять голенище ботинка, чтобы убедиться, что вы получите правильную посадку и необходимую защиту.

    Итак, что такое голенище? И как вы его измеряете?

    Как измерить голенище голенища

    Хотя измерение голенища голенища не является слишком сложным, оно требует некоторого ноу-хау.

    Для начала вам понадобится рулетка и ботинок.Поставьте ботинок на пол в вертикальном положении.

    Убедитесь, что воротник (самая верхняя часть ботинка, где находится отверстие) полностью вытянут. Если ботинки были надеты, возможно, вам придется натянуть их, чтобы убедиться, что вы получили точные измерения.

    При измерении вала вы хотите начать с верхней части арки. Это место, где подошва крепится к ботинку.

    Расстояние от вершины арки до воротника – это высота голенища.

    В дополнение к высоте вала вам также может понадобиться знать окружность вала. Для измерения окружности вала вам понадобится гибкая рулетка.

    Просто оберните рулетку вокруг голенища ботинка и отметьте, где она встречается, чтобы получить измерение окружности.

    Возможно, вы захотите сделать это в нескольких точках ботинка, так как окружность голени и лодыжки часто различаются.

    Таблица высоты голенища

    Вы можете использовать высоту голенища, чтобы разделить сапоги на несколько категорий.

    Тип ботинке Покрытие Высота
    За ботинками колена Выше колен 18 «+
    высокие сапоги чуть ниже колен 13 ¾ » до 17 ¾ »
    Середина кальф. ‘ до 8 ¾»

    Высота голенища от 3 до 8 ¾ дюймов обычно классифицируется как ботильоны.Как следует из названия, ботильоны закрывают только щиколотку. Большинство классических ботинок попадают в этот диапазон.

    Длина голенища

    до середины икры составляет от 9 до 13 ½ дюймов. Большинство рабочих ботинок попадают в этот диапазон, поскольку они стремятся сбалансировать гибкость и защиту.

    Сапоги с высотой голенища от 13 ¾ до 17 ¾ дюймов считаются высокими сапогами. Эти ботинки обычно заканчиваются чуть ниже колена. Хотя эти ботинки обеспечивают хорошую защиту, они также имеют тенденцию быть очень тяжелыми из-за количества материала.

    Все, что выше 18 дюймов в высоту, является ботфортами выше колена. Они относительно редки и обычно создаются для конкретных задач и занятий.

    Как растянуть голенище ботинка?

    Если вы обнаружите, что ваши икры или лодыжки сдавлены ботинками, вы, вероятно, задаетесь вопросом, есть ли способ растянуть голенища ботинок, чтобы лучше приспособить голени. К счастью, это можно сделать.

    Первый способ растянуть сапоги — просто продолжать их носить.Со временем ваши ботинки естественным образом растянутся вокруг лодыжки и голени.


    Этот способ самый дешевый, но и самый неудобный. Растяжение стержня может занять некоторое время, и это время может быть неприятным.

    Если вы хотите ускорить процесс, у вас есть несколько вариантов.

    Вариант № 1: используйте расширитель ботинка

    Вы можете приобрести носилки для ботинок, чтобы растянуть икры и щиколотки голенищ ваших ботинок.Мы выбрали FootFiter из-за его долговечности и универсальности. Изготовленный из прочного алюминия, FootFiter достаточно прочен, чтобы растянуть даже самые жесткие ботинки.

    В дополнение к голенищу, этот растяжитель ботинок также имеет возможность растягивать подъем. Вы сможете использовать FootFiter для регулировки посадки любых ботинок, которые вы купите в будущем. Это действительно продукт, который вы будете рады иметь под рукой.

    Что такое растяжка для ботинок?

    Растяжка для ботинок — это регулируемое устройство, которое вставляется в голенище ботинок.

    Вы можете отрегулировать подрамник для ботинок так, чтобы он соответствовал окружности ваших ног. Таким образом, вы заставите кожу расшириться без мучительного ношения тесных ботинок до тех пор, пока они не сломаются.

    Вариант № 2: попробуйте спрей для растягивания кожи

    Этот метод значительно дешевле, чем покупка носилок для ботинок.

    Чтобы использовать спрей для растяжки кожи, подобный этому высоко оцененному спрею от FootFiter, просто распылите спрей на ботинки и наденьте их.Сначала они будут тугими, но через час или два кожа начнет правильно облегать ваши ноги. Этот метод, по сути, является ускоренным периодом обкатки.

    Растягивающий спрей для кожи делает кожу более эластичной. При нанесении спрея убедитесь, что вы покрыли каждую часть вала. Это обеспечит правильное прилегание кожи к икре и лодыжке и сведет к минимуму дискомфорт, который может возникнуть.

    Вариант №3: отнесите их к сапожнику

    Сапожник, скорее всего, будет использовать и спрей для растягивания кожи, и растяжку для ботинок, чтобы добиться того же эффекта, хотя с гораздо меньшими усилиями с вашей стороны.

    Одним из преимуществ обращения к сапожнику для растяжки ботинок является то, что вы не рискуете повредить свои ботинки. Использование растяжки для ботинок или спрея для растяжки кожи в домашних условиях довольно безопасно, но есть вероятность, что вы повредите свои ботинки. Сапожник избегает этой проблемы.

    Тем не менее, сапожник будет самым дорогим вариантом, когда дело доходит до растяжения голенищ ваших ботинок.

    Средняя окружность голенища

    Окружность голенища голенища варьируется в зависимости от множества факторов.Высота ботинка влияет на окружность, так как сапоги высотой до икры, естественно, потребуют большего отверстия, чем сапоги до щиколотки.

    При этом наиболее распространенная окружность составляет около 14 дюймов. Это безопасное место для начала при просмотре окружности ботинок в Интернете.

    Если производитель или продавец не указали иное, вполне вероятно, что длина окружности составляет около 14 дюймов.

    Если вы хотите убедиться, что вы сидите идеально, вам лучше снять свои собственные мерки.Зная окружность своей лодыжки и икры, вы сможете выбрать пару ботинок, которые идеально подойдут к голенищу.

    Как правило, между голенищем ботинка и икрой или лодыжкой должно быть примерно полдюйма свободного пространства. Итак, если длина вашей лодыжки составляет 13 дюймов, вам нужен ботинок с окружностью голенища около 13 ½ дюймов.

    Это всего лишь отправная точка. Примерка разных пар обуви позволит вам найти ту, которая лучше всего подойдет вашей ноге.

    Для чего нужен вал ботинка?

    Одна из важнейших функций голенища ботинка — придание устойчивости голеностопному суставу.Наличие ботинка, обхватывающего лодыжку, обеспечивает дополнительную поддержку сустава, что снижает вероятность растяжения или иной травмы лодыжки.

    Особенно это касается ботильонов. В этих ботинках нет большого количества материала для защиты голени, но часть голенища, которая у них есть, поддерживает лодыжку, но при этом обеспечивает достаточную подвижность.

    Тем не менее, в более высоких ботинках основная функция голенища — защита ноги. Рабочие ботинки и ботинки в стиле вестерн прекрасно иллюстрируют это.Более высокие голенища охватывают икру, чтобы обеспечить слой изоляции и амортизации от всего, что может соприкоснуться с вашей ногой.

    Это одна из причин, по которой многие рабочие ботинки имеют слои более толстого материала. Строители или работники аналогичных профессий часто сталкиваются с ситуациями, когда тяжелые предметы могут попасть им в голени или ступни.

    За счет расширения голени и голени голенище ботинка защищает от возможных травм.

    Кроме того, более высокие голенища ботинка помогают предотвратить попадание депризы в ботинок.Наличие отверстия выше по ноге означает, что пыль и мелкие предметы с меньшей вероятностью попадут внутрь ботинка.

    Как это влияет на посадку?

    голенище ботинка может существенно повлиять на то, как он сидит в целом.

    Ботинок с плотным голенищем поможет удерживать ногу на месте. Особенно это касается ботинок со шнуровкой, так как шнуровку можно затянуть вверх по голени. Это позволит сапогам плотно сидеть на ноге, даже если они немного просторные.

    Напротив, слишком тесные голенища могут означать, что ваш обычный размер обуви будет слишком маленьким. Если голенища слишком тугие, вы не сможете надеть ботинок на ногу, как обычно.

    Правильно подобранные голенища добавят плотную и надежную посадку вашим ботинкам, не сдавливая лодыжку или икру.

    Как это влияет на комфорт?

    Если голенище вашего ботинка слишком велико, это может привести к тому, что ваша нога будет двигаться внутри.Это может привести к мозолям и проскальзыванию пятки, что раздражает и может испортить ваше впечатление от обуви.

    Если окружность голенища слишком плотно облегает лодыжку или икру, это также может сделать ваши ботинки очень неудобными. Это может привести к ощущению сжатия, ограничению вашей способности двигаться и, в крайних случаях, к нарушению кровообращения в стопе.

    Если вам действительно нужна определенная пара ботинок, найдите время, чтобы проверить размер их голенища. Если они слишком малы, вы захотите растянуть их после покупки.

    Заключение

    Голенище ботинка — это высокая часть ботинка, которая отличает его от обычного ботинка. Они обеспечивают поддержку и защиту лодыжки и голени.

    При измерении высоты голенища начинайте со свода стопы, а не с подошвы. Окружность должна быть примерно на полдюйма шире вашей ноги. Это можно отрегулировать с помощью спрея для растягивания кожи или растяжки для ботинок.

    Знаете ли вы размер голенища ваших ботинок? Подпишитесь на наш канал YouTube, чтобы узнать больше о ботинках.

    Часто задаваемые вопросы

    Что означает окружность голенища в сапогах?

    Окружность голенища ботинка представляет собой окружность цилиндрической части ботинка, которая доходит до щиколотки и голени. Чтобы получить это измерение, просто оберните гибкую рулетку вокруг голенища ботинка и запишите, где она встречается.

    Откуда измеряется голенище сапога?

    При измерении высоты голенища начинайте с верхней части арки. Это место, где встречаются подошва и низ самого ботинка.Не начинайте с самой подошвы, так как она не считается частью голенища.

    Какой самый длинный вал разрешен PGA?

    Игроки PGA Tour должны использовать клюшки, соответствующие Правилам игры в гольф, опубликованным Ассоциацией гольфа США.

    Правила предлагают общий стандарт, согласно которому клюшки должны иметь стержень и головку, а также могут иметь рукоятку. Приложение II, раздел 1a правил далее гласит, что клюшки «не должны существенно отличаться от традиционной и общепринятой формы и изготовления.«Хотя правила ограничивают длину большинства клюшек, на стержни клюшек ограничений не накладывается.

    Не клюшки

    За исключением клюшек для гольфа, ни одна клюшка для гольфа не может превышать 48 дюймов в длину в соответствии с Приложением II, Раздел 1c.

    В правилах не указано, какую часть из этих 48 дюймов может образовывать вал; длина клюшки измеряется от вершины рукоятки до подошвы головки клюшки.

    Помимо оборудования, изготовленного по индивидуальному заказу, 48-дюймовые клюшки обычно предназначены только для водителей.Бубба Уотсон, чемпион Masters 2012 года, говорит, что типичный водитель в розничной торговле имеет длину 45,5 дюймов.

    Длинные отвертки

    Хотя 48-дюймовая отвертка разрешена законом, целесообразность использования максимально длинной клюшки сомнительна. Уотсон, один из самых дальнобойщиков PGA Tour, рассказал Golf Digest в 2010 году, что он использует драйвер длиной 44,5 дюйма, а добавление 48-дюймового драйвера, который он пробовал, сбило его тайминг. Уотсон отмечает, что типичному игроку в гольф, вероятно, лучше использовать драйвер с более коротким стержнем, чем с более длинным.

    Правила игры на паттере

    Законодательных ограничений на длину клюшки или ее стержня нет. Единственным правилом в отношении длины клюшки в Правилах гольфа является общий стандарт, согласно которому все клюшки должны быть не менее 18 дюймов в длину.

    Стандартные клюшки

    Типичная клюшка далеко не такая длинная, как средний драйвер.

    Профессионал PGA Кристофер Фоули утверждает, что большинство клюшек для розничной торговли имеют длину от 35 до 36 дюймов. Фоули рекомендует, чтобы игроки в гольф были профессионально приспособлены для клюшки, добавляя, что «подавляющее большинство» тех, кто приспособлен, получают клюшки длиной от 32 до 34 дюймов.

    Длинные клюшки

    Киган Брэдли привлек внимание к более длинным «брюшным» клюшкам, названным так потому, что верхняя часть рукоятки крепится к средней части тела игрока во время броска, выиграв чемпионат PGA 2011. Согласно журналу «Golf Week», длина клюшки Брэдли составляла 46¾ дюймов.

    «Golf Digest» отметил, что Адам Скотт использовал 49-дюймовую клюшку, заняв второе место на Masters 2011.

    В статье «Wall Street Journal» за 2011 год исполнительный директор USGA Майк Дэвис сказал, что на тот момент не было доказательств того, что более длинные клюшки дают преимущество.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.