Для чего нужна стойка стабилизатора: Для чего нужны стойки стабилизатора

Содержание

Зачем нужны стойки стабилизатора — отвечают эксперты

Содержание статьи

Стойка стабилизатора в автомобиле выполняет несколько важных функций. При покупке новый машины водитель редко задумывается о состоянии этого элемента, так как в новой машине думать о таких вещах не имеет смысла. Но уже через несколько месяцев водитель может ощущать серьезные заносы на повторах, ездить становится неудобно, а потом ещё и опасно.

Чтобы этого не случилось, стойки нужно периодически менять. После смены, эффект становится заметен сразу же. Стойка может ломаться, стираться и забиваться грязью — всё это признаки износа. Зачем нужны стойки стабилизатора и каковы их функции — поговорим в этой статье.

Стойка стабилизатора и её особенности

По своим особенностям, стойка стабилизатора состоит из трубы и шарниров по концам. Она является жизненно важным элементом для автомобиля и без этой запчасти просто нельзя представить взаимодействие стабилизатора поперечной устойчивости и подвески автомобиля. Также в изношенном состоянии стойка не выполняет свои функции достаточно эффективно и человек рискует попасть в аварию при поворотах, особенно в зимнее время года.

Стойка стабилизатора

Особенности стойки стабилизатора:

  • делает движение сбалансированным;
  • отвечает за безопасность водителя;
  • связывает рычаг подвести и стабилизатор;
  • требует постоянной замены при износе.

Сбалансированное движение говорит о том, что стабилизатор правильно выполняет все свои функции. При любых неровностях или заносах, стабилизатор передает подвеске сигнал о том, что машина в данное время находится под угрозой заноса, что проходит через стойку. Далее кузов машины либо опускается, либо поднимается — по ситуации. Только так можно предотвратить заносы.

Сбалансированное движение

Важно: Если же стойка изношена, этот самый сигнал о нарушении движения остается без внимания и с кузовом ничего не происходит. Водитель чувствует дискомфорт при езде, так как приходиться увереннее держать руль и более аккуратно ездить.

Если автолюбитель умеет грамотно ездить и вовремя нажимать на педаль тормоза, в таком случае стойка будет изнашиваться медленнее, так как у стабилизатора нет необходимости выполнять свои функции. В случае износа стоек, движение будет менее комфортным, поэтому их лучше сразу заменить на новые, чтобы предотвратить аварию, не нанося вред ни себе, ни пассажирам.

Передняя стойка автомобиля

Не стоит забывать и о том, что такая важная деталь соединяет две ещё не менее важные, позволяя им обоим работать синхронно. Без стойки ездить на машине нельзя. В автомобиле их есть две — передние и задние. Поскольку крен распространяется сразу на весь автомобиль, это задевает обе стойки одновременно. Поэтому практически одновременно они и изнашиваются. Менять нужно две сразу. Их цена небольшая, любой водитель сможет себе это позволить.

Передняя стойка автомобиля

Как увеличить срок службы детали

Поскольку стойка является элементом, который связывает другие важные, она каждый раз при езде поддается износу. Она не эксплуатируется только в случае, если водитель едет по прямой ровной дороге, не сворачивая. Это исключено, так как в любом случае придется ехать обратно. В целом, можно увеличить срок жизни элемента, если отнестись к нему, как к действительно важной детали.

Экстремальное вождение

Во-первых, нужно обратить внимание на свой стиль вождения. У некоторых водителей стойки могут служить годами, у других же — всего несколько месяцев. Если автолюбитель использует машину с целью экстремального вождения или же вовсе привык кататься, как захочется, то о длительной службе детали можно вовсе забыть. С другой стороны, на рынке данный товар хоть и представлен по недорогой цене, но привезен с Китая, где и был изготовлен. Они не могут быть достаточно прочными, поэтому быстро изнашиваются. Опытные водители привыкли мастерить свои стойки, которые и вправду могут долго служить.

Стойка стабилизатора самодельная

Также нужно заметить, что часто проблема возникает не в самом стержне, а в шарнирах, которые находятся на концах. Они соединяются с другими элементами автомобиля и постоянно находятся в движении. Чтобы выполнять свою работу, они должны быть смазаны. Если вовсе не думать об этом, то можно навредить не только стойке, но и рычагу подвески. Имея понятие зачем нужны стойки стабилизатора, водитель понимает, что смазка под пыльниками шарниров может в свободном ритме наполняться грязью. Мешаясь со смазкой, создается смесь, которая со временем отвердевает и ломает стойку.

Смазка для стоек

Важно:

При покупке недорогих китайских стоек, автолюбитель может заметить, что вместо смазки в шарнирах или втулках используется обычный технический вазелин. Механики рекомендуют купить специальную смазку для стоек и самостоятельно её нанести. Так стойка прослужит гораздо дольше.

Достаточно легко узнать износились ли стойки. Как правило, они постоянно гремят и мешают нормально и плавно ездить. Многие водители именно по звуку определяют изношенность. Можно поступить другим способом — подергать руль до упора, в то время как товарищ спускается в яму под машину и держится за стойку. Если чувствуется некая вибрация, деталь однозначно нужно менять.

Изношенность стойки

Зачем нужны стойки стабилизатора — подведение итогов

Подводя итог, можно сказать, что стойка является одним из самых простых деталей автомобиля. Часто из-за своего халатного отношения к вождению, водитель постоянно спрашивает у механиков почему приходиться постоянно менять деталь. Теперь разбираясь зачем нужны стойки стабилизатора, автолюбитель может для себя понять насколько важно вести себя правильно на дороге.

Полиуретановые стойки стабилизатора

Такой полезный элемент не нуждается в отдельном изучении, о нем даже редко упоминают в автошколе. Всё сводится к тому, что если научиться правильно ездить, то и проблема ещё не скоро даст о себе знать. Можно самостоятельно сделать свои стойки, модель которых базируется на заводских. Это будет полезно для тех, кто не хочет изменять своему привычному стилю вождения и не желает каждый раз покупать новые стойки.

Мы рассказали вам зачем нужны стойки стабилизатора, а также дали несколько советов по уходу за ними. Если у вас остались вопросы или хотите поделиться личным опытом, дополнить статью — будем рады видеть ваше сообщение в комментариях.

Похожие статьи

Что такое стойки стабилизатора у автомобиля и когда нужно их менять?

В машинах произведенных в СССР упругая штанга стабилизатора поперечной тяги жестко крепился на скобы к рычагам и к кузову ТС. В пережившей модернизацию современной передней подвески авто, появилась стойка с нерезьбовыми шарнирами. Каждому владельцу автомобиля следует знать, для чего она там нужна и какова ее задача, ибо менять этот элемент приходится очень часто.

Как стойки устроены и каково их назначение

Стабилизатор соединяет кузов транспортного средства и переднюю подвеску с обеих сторон – непрессованные ступицы или же поворотные кулаки (это зависит от модели автомашины). Его назначение — не допускать действовать подвеске невпопад на поворотах и не позволять крениться машине.

На старых подвесках поперечная штанга жестко крепилась к колеблющимся лишь вверх\вниз рычагам снизу. Подобные механизмы не нуждались в стойке стабилизатора, ибо его концы были прижаты скобами, а в качестве амортизаторов использовались втулки из резины.

В подвеске McPherson, которая стоит на многих новых авто, тягу зафиксировать намертво не получится, дабы ступицы и кулаки поворачиваются одновременно с колесами транспортного средства. Шарнир, скрепляющий стержень с подвижными частями, — это и есть не что иное, как стойка стабилизатора.

Элемент это 50-200 мм стальной шток с приваренными на его концах шарнирами. Последние, по своему устройству имеют сходство с шаровыми опорами, лишь несколько меньше. Резьба шарового пальца расположенного сверху входит в гнездо поворотной штанги и крепится гайкой. Что же до нижней части стойки, то она может крепиться следующим образом:

— вторым шарниром;

— на сайлент-блоке.

В ходовой транспортного средства используется пара таких элементов. В некоторых марках они бывают разной длины и они не взаимозаменяемы. Конструктивно стойки также отличаются:

— размещенными соразмерно двумя шарнирами;

— шаровым пальцем имеющим резьбу с обеих сторон;

— шарнирами, которые повернуты против друг друга под определенным углом.

Если машина в исправном состоянии, то она должна держаться устойчиво и прямо как в момент разгона, так и в процессе торможения. На это влияние оказывают стойки. Но если появились какие-то отклонения, то такие элементы надо продиагностировать и если возникнет необходимость, то заменить.

Признаки поломки деталей

Недостаточно только знать, что такое тяги стабилизатора. Надо еще, кроме этого, своевременно обнаруживать их поломку, ибо нефункционирующие элементы плохо отражаются на управляемости автомобиля. Изношенность элементов определяется по следующим признакам:

— автомашина сильно кренится;

— при объезде делает большую дугу;

— при быстром старте\торможении кузов заносит;

— при резком повороте рулевого колеса слышится глухой звук.

Самый эффективная возможность диагностики стоек стабилизатора – «лосиный» тест. Суть такого испытания в том, что автомобиль разогнавшись до 40—50 км/ч, должен обогнуть не весть откуда возникшее препятствие – «лося». Надо найти площадку и установить парочку бутылок и разогнавшись на машине до определенной скорости попробовать их объехать.

30.04.2017

Замена стоек стабилизатора автомобилей Киа у официального дилера в Воронеже

Автосервис официального дилера KIA Fresh Auto в Воронеже оказывает услуги по замене стоек стабилизатора на автомобилях Киа. Большой складской запас оригинальных запчастей, высокая квалификация мастеров обеспечивает оперативность и превосходный результат работы. Стоимость замены стоек стабилизатора на Kia – минимальная, зависит от модели авто. Качество работ подтверждаем предоставлением гарантий.

Зачем нужна замена стоек стабилизатора Киа?

Этот механизм, который устанавливается на задней и/или передней подвеске авто, предотвращает опрокидывание или слишком большой наклон кузова при прохождении поворотов. Когда вы проезжаете поворот, автомобиль имеет естественную тенденцию наклоняться наружу, поскольку его вес смещается в эту сторону. Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают противодействовать крену, снижая риск опрокидывание авто.

Они также обеспечивают надлежащее сцепление с дорогой на всех четырех шинах с внешней стороны поворота. При правильной работе эти устройства будут поддерживать устойчивость автомобиля за счет перераспределения его веса.

Если стойка ослабла, вы услышите стук при движении.

Стойка (тяга, кронштейн) стабилизатора представляет собой тонкий стальной шток с шарнирами (резиновыми демпфирующими втулками) на концах. Стойки связывают стабилизатор с рычагом подвески и передают усилие, возникающее при сжатии подвески. Проблемы с ними обычно возникают из-за износа втулок – это можно определить по стуку или скрипу, возникающему при прохождении поворотов.

Признаки неисправности тяги стабилизатора

  • дребезжание под капотом во время езды;
  • изменение направления движения на большой скорости;
  • отсутствие курсовой устойчивости автомобиля при отпускании рулевого колеса;
  • крен при поворотах;
  • интенсивное раскачивание при торможении.

Причины неисправности стоек:

  • чрезмерные нагрузки;
  • плохое качество дорожного покрытия;
  • механическое повреждение;
  • наезд на препятствия;
  • экстремальное вождение.

Проводить замену стоек стабилизатора Киа на новые необходимо регулярно, обычно после прохождения 20 тыс. км пробега (при нормальных условиях вождения).

Записаться на сервис в автосалон официального дилера в Воронеже или получить подробную информацию можно по телефону.

Стойки стабилизатора — что такое стойка стабилизатора, принцип работы


Что такое стойка стабилизатора?

Коротко напомним, зачем нужен стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее кузов расположен параллельно дороге. Как только она начинает поворачивать, из-за скорости центр тяжести авто перемещается в сторону. Это приводит к крену транспортного средства.

Так как при наклоне авто нагрузка на колеса распределяется неравномерно, покрышки начинают терять связь с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно влияет на комфорт при езде, но и повышает риск возникновения аварийной ситуации из-за того, что автомобиль потерял устойчивость.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на небольшой скорости) вообще устранить, данный эффект, инженерами был разработан стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески. Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет грамотно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепежа, но принцип работы и назначение остается прежним.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

  • раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;
  • «плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;
  • при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;
  • когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.

Стойки стабилизатора – сам себе диагност


Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки. Покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.
Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).

С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.

Для чего нужны стойки стабилизатора

Чтобы стальной прут (сам стабилизатор выглядит именно так) был связан с кузовом авто и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, он крепится на специальных штангах.

Наличие стойки дает следующие эффекты:

  • Машина имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт во время езды;
  • Обеспечивается стабильная связь колес с покрытием дороги, так как прут создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Так что, если бы стоек не было вообще?

Сложно представить современный автомобиль без подобного узла. Если на минуту представить такой автомобиль, то подобная машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали бы плавное раскачивание корпуса автомобиля. Кузов такого транспортного средства прекращал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время езды сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелый кузов все сильнее раскачивался бы с каждой кочкой и поворотом руля.

Стабилизатор обеспечивает жесткую сцепку кузова и подвески, но при этом позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь).

Конечно, ездить на машине без стабилизатора можно было бы. Это не то чтобы в ней вообще колеса не крутились. Но что бы это была за езда, если бы при разгоне она «приседала» на задние колеса, а при торможении жестко «клевала» бы вперед? А о скоростных поворотах и вовсе можно было бы забыть. Сплошные американские горки по части комфорта. Но это лишь вершина айсберга.

Когда авто набирает скорость, сила инерции перемещает центр тяжести кузова на задние колеса. Если транспорт заднеприводный, это пойдет лишь на пользу. А что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже обычное нажатие на акселератор приводило бы к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

А вот чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса транспорта. Как только машина замедляется, сила инерции переносит центр тяжести кузова на переднюю часть. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя – наоборот имеет максимальную нагрузку. Из-за этого задние колеса будут идти юзом (при этом сильнее изнашивается резина), а на амортизаторы передней оси оказывается сильнейшее давление.

На виражах такой автомобиль просто вылетал бы с трассы, потому, что даже малейший поворот рулевого колеса на скорости создавал бы ощущение опрокидывания машины. О безопасности на дорогах с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система поперечной стабилизации разрабатывалась и улучшалась на протяжении многих десятилетий. В современной модификации стойки обеспечивают лучшую устойчивость при возникновении боковой нагрузки.

Конструкция стойки стабилизатора

Основные элементы стойки стабилизатора

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой металлический прут, длиной от 5 до 25 см (реже в роли центральной части стойки выступает металлическая пластинка), с крепёжными элементами на концах. Последние могут быть выполнены либо в виде проушин со втулками, либо в виде шарниров.

Разновидности стоек

Тяги различаются в зависимости от места расположения (на переднем или заднем стабилизаторе), а так же по виду сочетаний крепёжных элементов.

Встречаются сочетания шарнир — втулка, втулка — втулка, шарнир — шарнир, шарнир — резьба.

Стойка стабилизатора задняя обычно короче передней. У современных авто-производителей в наибольшем приоритете стойки с двумя шарнирами на концах.

Шарнирная передняя стойка имеет три варианта исполнения:

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена в виде штока, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о чем мы поговорим немного позже. Она должна обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на ее концах находятся либо шарниры, либо втулки, а иногда встречаются и совокупность этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В том месте соединены элементы стойки. Это сделано с той целью, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески машины (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает поломку узла предсказуемой и без плачевных последствий для дна автомобиля.

Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем виража. В этот момент кузов наклоняется. Стойка стабилизатора с одной стороны приподнимается, а с другой – наоборот опускается. Так как ее края связаны с тягой, связывающей левую и правую стороны, в ее центре создается сила скручивания (один конец закручивается в одну сторону, а другой – в противоположную).

Сила, противоположная крену, приподнимает завалившуюся часть кузова, нагружая тем самым сторону, которая может потерять сцепление с дорогой из-за силы инерции. Данная система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне авто стабилизатор сильнее скручивается, реагируя на давление стойки, благодаря чему создается противоборствующая сила большей величины. Хотя на сегодняшний момент уже существуют модели с активными стабилизационными системами, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному полотну едет машина (часто такие автомобили на селекторе коробки передач имеют переключатель режимов).

Вот короткое видео о том, как устроена стойка:

КАК ЭТО УСТРОЕНО Стойка стабилизатора

Стойки стабилизатора признаки неисправности

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется.

Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика.

Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Виды стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации транспорта. Все современные машины по умолчанию имеют передний стабилизатор, но также есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная. Существует три вида стоек:

  • Шарнирные;
  • Втулки;
  • Шарниры-втулки (используются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные авто оснащаются модификациями со втулками. Это небольшой стальной шток, на концах которого сделаны проушины. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стержень стабилизатора, а другая часть стойки фиксируется на рычаге подвески.

Если в машине используется шарнирная модификация, то зачастую это такой же стальной шток (его длина в каждой модели авто разная), на концах которого установлены шарниры. Они необходимы для подвижности узла. Их крепежные пальцы направлены в противоположные друг от друга стороны (бывают аналоги с одинаковым направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидравлические цилиндры, которые изменяют жесткость прута в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим – на извилистой дороге, среднее положение – чаще всего подходит для грунтовки. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего выключается.

Также стойки стабилизатора отличаются принципом крепления. По умолчанию с одной стороны крепится сам стабилизатор. В некоторых машинах вторая часть стойки фиксируется на рычагах подвески. Есть и другой тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого на стойке будут свои крепежные отверстия.

Устройство и назначение стоек

Стабилизатор, представляющий собой упругую металлическую тягу, соединяет кузов автомобиля и элементы передней подвески с двух сторон – поворотные кулаки либо ступицы (в зависимости от марки авто). Его функция — не позволять подвеске действовать вразнобой на поворотах и таким путем препятствовать кренам кузова авто.

В старых многорычажных типах подвесок поперечный стержень можно было жестко прикрепить к нижним рычагам, колеблющимся только вверх-вниз. В подобных механизмах были не нужны стойки стабилизатора, поскольку его концы прижимались скобами, а демпферами служили резиновые втулки.

В ходовой части типа «Макферсон», установленной на большинстве новых машин, неподвижно закрепить тягу не получится, потому что ступицы и кулаки поворачиваются вместе с колесами. Шарнирные элементы, соединяющие стержень с этими подвижными деталями, — вот что такое стойки стабилизатора.

Деталь представляет собой металлический шток длиной от 50 до 200 мм (зависит от модели автомобиля) с приваренными на концах шарнирными соединениями. Последние по устройству схожи с шаровыми опорами, только меньшего размера. Резьбовая часть верхнего шарового пальца входит в ответное гнездо поворотного кулака и прикручивается гайкой. Нижняя часть стойки может крепиться к стабилизатору такими способами:

  • с помощью второго шарнира;
  • на сайлент-блоке, входящем в проушину тяги.

В ходовой части авто применяется два таких элемента – по одному с каждой стороны. Причем в некоторых моделях они сделаны разной длины и потому не могут меняться местами. Конструкция стоек тоже бывает различной:

  • с двумя шарнирами, расположенными симметрично;
  • с шаровым пальцем с одного конца и резьбой – с другого;
  • с шарнирами, повернутыми на определенный угол друг относительно друга.

Исправный автомобиль должен уверенно держать прямую линию во время разгона и торможения, на что влияют стойки. Если в этом отношении появились отклонения, то необходимо произвести диагностику данных элементов и заменить в случае износа.

Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность появления неисправности в нем. Вот основные проблемы стоек стабилизатора:

Элемент:Неисправность:Признак:Диагностика:Ремонт:
Резиновые втулкиРвутся, растрескиваются, изнашиваются, теряют упругостьПоявляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на виражах увеличиваетсяВизуальный осмотр; плановое обслуживаниеЗамена втулок
ШарнирыВыработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью пальца. Из-за этого появляется люфтСтуки, щелчки и другие посторонние шумы, во время преодоления поворотов, увеличенный наклон кузова на виражахПри помощи рычага (можно монтировкой) раскачивать стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых моделях авто это же действие производится с самой стойкойПри появлении выработки в металлической гильзе никакие восстановительные работы не помогут – нужна замена стойки (или запрессовка нового шарнира, если конструкция стойки позволяет это сделать)

Еще один распространенный признак неисправного технического состояния данного узла – авто произвольно уходит в сторону. Другой симптом, указывающий на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации – необходимость подруливать, даже на прямых участках дороги.

Если подобные признаки начали проявляться, значит, необходимо заменить износившиеся детали. Практичней было бы это делать на обеих сторонах авто, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов работ по замене стоек:

Видеоурок: как быстро заменить стойки стабилизатора?

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если ответить просто на этот вопрос, то да – без стоек и стабилизатора можно ездить. Но, как мы уже говорили, это в разы увеличивает шанс попасть пусть даже в мелкое, но все же ДТП. Не следует пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку данных деталей в машину, значит, их работа требуется для стабильности транспортного средства.

Независимо от производителя, стойки нужно проверять через каждые 20 тысяч километров пробега. Особенно это важно делать, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если сравнительно быстро после замены элементов начали проявляться упомянутые признаки, необходимо провести ремонтные работы.

Замена стоек стабилизатора

Для осуществления замены косточек своими руками следует приобрести необходимый инструмент:

Обычно тяги меняются парами

Порядок замены передних стоек стабилизатора:

Замена задних стоек (если они предусмотрены в конструкции) производится аналогичным способом.

После пробега в две — три сотни километров, необходимо проверить и подтянуть крепёжную гайку.

Замена стоек стабилизатора своими руками

Для повышения маневренности машины на современных автомобилях в подвеске используют специальные устройства, которые называются — стабилизатор поперечной устойчивости. В процессе движения на них воздействуют большие нагрузки, а при их повреждении возможна авария, особенно при резком повороте. Поэтому очень важны постоянный контроль и профилактический осмотр этих устройств, а также своевременная замена стоек стабилизатора.

Назначение и варианты подсоединения

Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и монтируется вместе с подвеской. Предназначен он для уменьшения боковых кренов, которые возникают при совершении поворотов, особенно на высокой скорости.

Основной частью стабилизатора является тяга, работающая на кручение. Это металлический вал, обладающий малой жесткостью силам кручения, проще говоря — торсион. На развороте возникающие силы пытаются скрутить этот вал, но торсион противодействует и возвращает конструкцию в исходное положение.

Крепится стабилизатор, в зависимости от марки автомобиля, к амортизационной стойке или к поворотному кулаку в ступичном узле с помощью стойки стабилизатора, на следующем видео это можно хорошо разглядеть.

У разных производителей легковых автомобилей конструкция тяг (торсионов) и стоек к ним отличается размерами и формой. Например, тяга может иметь один, а может и два вала торсиона, соединенных между собой. Они также могут иметь разную форму и часто являются оригинальными, подходящими только для конкретной модели автомобиля.

Стойки также отличаются между собой по форме. Например, у Форда Фокуса 2 эти стойки прямые и длинные, а на отечественных переднеприводных машинах типа ВАЗ 2110 они короткие с повернутыми относительно друг друга соединениями. На видео, которых много размещено в интернете, это можно хорошо разглядеть.

Передние и задние СПУ также отличаются друг от друга.

Порядок замены стоек

Стойки представляют собой шток с шарнирами на концах длиной, как правило, от пяти до двадцати сантиметров. Шарниры на концах обеспечивают подвижность конструкции при соединении стабилизатора с поворотным кулаком или амортизационной стойкой. За счет этих шарниров стойки играют роль демпферов, принимающих на себя большую часть нагрузки предназначенной для стабилизатора поперечной устойчивости.

Поскольку нагрузки на эти элементы подвески достаточно велики нужна периодическая замена стоек стабилизатора. На видео можно увидеть как разрушаются пыльники и втулки, а бывает и гнутся штоки этих деталей.

Признаками возникновения неисправностей в этих конструкциях могут быть:

  • периодический стук в районе подвески, чаще всего он проявляется на неровностях;
  • на поворотах увеличенный крен по сравнению с предыдущей ездой;
  • машина начинает рыскать, водителю приходится подруливать;
  • автомобиль излишне раскачивается при торможении или на поворотах, но при этом амортизационные стойки в исправности.

Эти признаки определяются в процессе эксплуатации, но подтверждение можно получить и дистанционно, просмотрев видео, если на машине установлен видеорегистратор.

Убедиться в том что неисправны именно элементы стабилизатора можно, покачав в разные стороны колеса, или пошевелив шарниры в местах соединения своими руками. То же самое можно проделать, чтобы определить состояние задних шарнирных соединений.

Определив, что нужна замена стоек стабилизатора надо подготовить материалы и инструмент к этим работам:

  • купить стойки, которые подходят для конкретной модели машины;
  • приготовить ключ на «17» и головку на «17»;
  • вороток, а лучше трещотку;
  • молоток и проставку;
  • ВД-40, для помощи при откручивании гаек;
  • ветошь.

Перед тем как поставить машину на смотровую яму не мешает посмотреть учебное видео с рекомендациями по этим работам. В этом случае будет легче поменять элементы СПУ своими руками. Чаще всего производится замена передних стоек стабилизатора.

  1. Машину установить на смотровую яму и зафиксировать ручным тормозом. Под колеса поставить фиксирующие колодки.
  2. Обработать металлической щеткой места соединения от грязи и побрызгать жидкостью ВД-40.
  3. С помощью ключей на «17» открутить две гайки крепления стойки СПУ.
  4. Снять пружинные шайбы.
  5. Выбить болт крепления с помощью проставки, стараясь не повредить резьбу.
  6. Снять стойку с тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
  7. Промазать мыльным раствором резиновую втулку и поменять стойку на новую.
  8. То же самое необходимо проделать с другой стороны машины.

Гайки крепления к рычагам и поворотному кулаку окончательно закручивать только на машине у которой колеса прочно стоят на земле. Об усилии с которым затягиваются гайки подробно рассказывается на учебном видео.

Задние детали стабилизатора меняются таким же образом.

Совет: Развал схождение колес при замене элементов стабилизатора проводить не нужно, так как эти работы не влияют на углы установки колес.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Одними из элементов стабилизатора поперечной устойчивости машины являются стойки. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости испытывает достаточно большие нагрузки, и поэтому является элементом конструкции, который приходится регулярно менять.

По конструкционным особенностям стойки могут быть несимметричными, подходящими только под одну сторону подвески (левую или правую) и симметричными, подходящими под обе стороны одновременно. Кроме этого, стойки могут отличаться их расположением (для переднего и заднего стабилизатора). Отличие заключается чаще всего в линейных размерах.

Причины, которые выводят из строя стойки и другие детали подвески, очевидны. Низкое качество дорог — главная причина, которая способна погубить стойку стабилизатора поперечной устойчивости даже всемирно известных производителей.

Признаки того, что возможно начались проблемы со стойками:

  • Слышен характерный стук при движении автомобиля, особенно при движении на неровной дороге и на поворотах.
  • Движение автомобиля становится неустойчивым. Наблюдается уход машины в сторону.
  • Увеличен крен автомобиля.
  • Машина может раскачиваться на поворотах или при торможении.

Но эти признаки характерны и для проблем с втулками, поэтому можно провести самостоятельно дополнительный тест или отправить автомобиль в сервис, специалисты которого могут выполнить профессиональную диагностику.

Простые способы определения проблем со стойкой

Колеса выворачиваются по максимуму в правую или левую сторону. После этого в колесной нише нужно взяться рукой за стойку. Затем энергичными движениями, прикладывая максимальную силу, дергаем стойку в разных направлениях. Если чувствуются люфты, стуки, то явно возникла проблема со стойкой. Нужно учитывать, что нагрузки, которые испытывает стойка стабилизатора поперечной устойчивости при движении автомобиля гораздо больше, чем при испытании рукой. Поэтому малейшее отклонение от нормы говорит о том, что деталь нужно менять.

Для второго способа нужна яма. Откручивается нижняя гайка и освобождается стойка. После этого деталь проверяется в разных направлениях. Если слышны стуки, а шарниры двигаются практически свободно, без сопротивления, то это повод приступать к замене стойки. Не откручивая гайку второй стойки, можно проверить и ее. Для этого машина раскачивается в вертикальной плоскости за стабилизатор поперечной устойчивости. Если слышен характерный стук, то это значит, что и вторую стойку нужно менять.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости может быть проверена еще одним способом, требующим наличия ямы и помощника. Один человек находится в яме и держит палец, приложенным к шарниру. Второй — раскачивает машину в горизонтальной плоскости. Проблемы со стойкой в этом случае определяются тактильно, а не по звуку.

Нужно понимать, что неполадки со стойками могут привести к печальным последствиям. Если во время не сделать диагностику и не поменять стойку, возможны самые разные ситуации на дороге, вплоть до ДТП.

Для чего нужны стойки стабилизатора на машине


Для чего нужны стойки стабилизатора и когда их менять?

В машинах произведенных в СССР упругая штанга стабилизатора поперечной тяги жестко крепился на скобы к рычагам и к кузову ТС. В пережившей модернизацию современной передней подвески авто, появилась стойка с нерезьбовыми шарнирами. Каждому владельцу автомобиля следует знать, для чего она там нужна и какова ее задача, ибо менять этот элемент приходится очень часто.

Как стойки устроены и каково их назначениеСтабилизатор соединяет кузов транспортного средства и переднюю подвеску с обеих сторон – непрессованные ступицы или же поворотные кулаки (это зависит от модели автомашины). Его назначение — не допускать действовать подвеске невпопад на поворотах и не позволять крениться машине.На старых подвесках поперечная штанга жестко крепилась к колеблющимся лишь вверх\вниз рычагам снизу. Подобные механизмы не нуждались в стойке стабилизатора, ибо его концы были прижаты скобами, а в качестве амортизаторов использовались втулки из резины.В подвеске McPherson, которая стоит на многих новых авто, тягу зафиксировать намертво не получится, дабы ступицы и кулаки поворачиваются одновременно с колесами транспортного средства. Шарнир, скрепляющий стержень с подвижными частями, — это и есть не что иное, как стойка стабилизатора.Элемент это 50-200 мм стальной шток с приваренными на его концах шарнирами. Последние, по своему устройству имеют сходство с шаровыми опорами, лишь несколько меньше. Резьба шарового пальца расположенного сверху входит в гнездо поворотной штанги и крепится гайкой. Что же до нижней части стойки, то она может крепиться следующим образом:- вторым шарниром;- на сайлент-блоке.В ходовой транспортного средства используется пара таких элементов. В некоторых марках они бывают разной длины и они не взаимозаменяемы. Конструктивно стойки также отличаются:- размещенными соразмерно двумя шарнирами;- шаровым пальцем имеющим резьбу с обеих сторон;- шарнирами, которые повернуты против друг друга под определенным углом.Если машина в исправном состоянии, то она должна держаться устойчиво и прямо как в момент разгона, так и в процессе торможения. На это влияние оказывают стойки. Но если появились какие-то отклонения, то такие элементы надо продиагностировать и если возникнет необходимость, то заменить.

Признаки поломки деталейНедостаточно только знать, что такое тяги стабилизатора. Надо еще, кроме этого, своевременно обнаруживать их поломку, ибо нефункционирующие элементы плохо отражаются на управляемости автомобиля. Изношенность элементов определяется по следующим признакам:- автомашина сильно кренится;- при объезде делает большую дугу;- при быстром старте\торможении кузов заносит;- при резком повороте рулевого колеса слышится глухой звук.

Самый эффективная возможность диагностики стоек стабилизатора – «лосиный» тест. Суть такого испытания в том, что автомобиль разогнавшись до 40—50 км/ч, должен обогнуть не весть откуда возникшее препятствие – «лося». Надо найти площадку и установить парочку бутылок и разогнавшись на машине до определенной скорости попробовать их объехать.

30.04.2017

Задняя и передняя стойка стабилизатора

2568 Просмотров

Содержание

  • 1 Устройство
  • 2 Разновидности
  • 3 Завершение

Стойки стабилизатора обеспечивают связь между стабилизатором и центральным элементом подвески – рычагом хода. Выполняя задачу рычага, тяги ходят симметрично друг другу. Мало кто знает об этой системе, и как она устроена, но для того, чтобы узнать, можно прочитать эту небольшую статью. Для того, чтобы ездить на исправном автомобиле, все элементы нужно вовремя обслуживать. Сколько проедет та или иная тяга, невозможно рассчитать специально для своего автомобиля.

Устройство

Ни для кого не секрет, что машина при езде в повороте накреняется в противоположную сторону поворота, и для того, чтобы этот крен был не так ощутим на управляемости автомобиля, был разработан стабилизатор. Во время интенсивного вращения руля на большой скорости, можно опрокинуть автомобиль. Для того, чтобы этого не произошло, инженеры придумали систему активной стабилизации.

Стабилизатор представляет собой балку, которая соединяется с рычагами, чаще всего передними, а также с кузовом, через специальные втулки. Чаще всего, такая система установлена на независимой подвеске.

Принцип работы стойки основан на том, чтобы переложить необходимое количество нагрузки с одной стороны на другую.

Происходит это так. Когда на внутреннее колесо приложена нагрузка автомобиля (крен), стойки стабилизатора распределяют нужное количество нагрузки на оба колеса, благодаря чему можно сохранить управляемость в повороте на высокой скорости и удержать автомобиль. Эта система необходима в затяжных поворотах на трассе, где скорость потока высока. На вопрос, сколько ходят данные детали, никто не даст ответа.

Как и у всех других систем, стойки стабилизатора тоже имеют свои недостатки.

Главным из минусов стойки считается то, что, если ездить, эта система оказывает давление на колеса, которые в любой момент могут потерять сцепление с дорогой. Но это касается только внедорожников. Поэтому на внедорожники устанавливают систему, с помощью которой можно отключить стабилизацию автомобиля и ездить столько, сколько это необходимо.

Это происходит, потому что для каждого автомобиля предусмотрен собственный стабилизатор, который имеет определенную толщину и форму. Если диаметр стабилизатора будет превышен, то независимая подвеска станет зависимой. Из-за этого во время езды то, что будет чувствоваться одним колесом, будет также ощущаться и вторым, а это означает полное отсутствие комфорта и устойчивости.

Практически во всех случаях, стойки стабилизатора устанавливаются на передние оси колес, потому что задний мост чаще всего зависимый и самостоятельно справляется с функцией стабилизатора. Если на переднюю независимую подвеску установить мощный стабилизатор, то подвеска теряет все качества независимой и становится мостом.

Для того, чтобы понять принцип работы этой системы требуется более подробно рассмотреть схему. Для того, чтобы найти схему, нужно ввести в поисковую строку соответствующий запрос. Весь процесс выполняет скоба, которая крепится к кузову или подрамнику автомобиля специальными болтами. Данная скоба прижимает втулки, вместе с телом стабилизатора и не дает им свободно вращаться.

Здесь стойки стабилизатора являются важной частью всей системы. Амортизатор колеса является точкой опоры для всей системы. Принцип работы основан на том, что амортизатор сжимается, когда машина накренена в одну сторону, и дает движение на стойку стабилизатора, та в свою очередь опускается и передает силовую нагрузку на другую сторону через стабилизатор.

Бывали такие случаи, когда стоика стабилизатора обламывалась прямо на ходу, и водитель не чувствовал разницы в управлении. Некоторые автомобили вообще не оборудованы стабилизатором поперечной устойчивости. Как правило, это городские автомобили.

Разновидности

Существует множество тяг стабилизатора. В основном они различаются по марке автомобиля. Для каждой машины существует свой вид тяги.

  • Существуют вид тяг, которые полностью симметричные, их можно устанавливать на любую сторону автомобиля.
  • Также бывают различные тяги, которые можно устанавливать независимо от стороны.
  • Есть и такие, что полностью различаются друг от друга, такие предназначены специально для одной стороны. Такие тяги чаще всего устанавливаются на автомобили, на которых в той области установленные другие устройства и агрегаты, что случается крайне редко.

Существуют разновидности материалов для изготовления сайлентблоков и втулок тяги стабилизатора. Есть стандартные тяги, а есть полиуретановые стойки стабилизатора. Стандартные чаще всего изготавливаются из обычной резины, а вторые из полиуретана.

Водители утверждают, что полиуретан лучше, чем резина, основываясь на том, что он рассчитан на больший пробег. На самом деле это так и есть. Обычная резиновая втулка и сайлентблок ходят не более 10 тысяч километров езды, а в это время сайлентблоки и втулки из полиуретана даже не подают признаков износа. Несмотря на то, что этот материал хоть и дороже, он все же пользуется спросом. Происходит это потому, что лучше поменять деталь один раз в 15-20 тысяч километров, чем за этот же срок поменять 2 или 3 детали.

Сколько километров проедет именно Ваша тяга, сказать никто не сможет, все зависит от того, каким стилем ездить. Именно от того, как ездить на машине, зависит, сколько километров проходит данная деталь.

Тяги разделяются по форме наконечника и наличию пыльника наконечника. Нет, конечно же, она везде шарообразная, только приваривается к тяге под разным углом. Для того, чтобы обезопасить систему от различной грязи, которая может попасть в нее, наконечники оснащены специальными пыльниками наконечника. Хоть и загрязнение наконечника тяги стабилизатора является редким дефектом, его все равно не следует отметать. Чаще всего это происходит именно из-за поврежденного пыльника. Повредить пыльник можно не только во время эксплуатации, а также и во время установки. Стоит отметить, что при повреждении пыльника наконечника отдельно пыльник не меняется, поэтому придется либо как-то его ремонтировать, либо покупать новую тягу.

Также для того, чтобы избавиться от лишнего шума подвески, стоит вовремя менять сайлентблоки, которые напрямую влияют на шумность системы. Для того, чтобы заменить сайлентблоки, их требуется приобрести и провести ряд процедур. На самом деле процесс замены сайлентблоков нетрудоемок, и сайлентблоки не стоят дорого, поэтому проблем с этим возникнуть не должно.

Неприятный стук от подвески могут издавать именно втулки стабилизатора. Ведь из-за того, что изнашиваются втулки, тело стабилизатора при вращении все звуки передает на кузов.

Стоит отметить, что задние тяги никогда не различаются по форме, в отличие от передних. Дело в том, что сзади нет определенных особенностей ни у одного автомобиля. Поэтому задние тяги можно устанавливать, не задумываясь на любую сторону.

С передними будет сложнее, но ненамного. Перед установкой потребуется лишь посмотреть, какая тяга и к какой стороне относится, после чего можно заниматься установкой. Также, если деталь находится не на своем месте, это лучше определить во время установки.

Узнав о том, как устроена система стабилизации автомобиля, и для чего она нужна, можно сделать вывод, что она помогает ездить на автомобиле в сложных ситуациях на дороге. О том, какие бывают стойки и втулки стабилизатора, и как работает вся система стабилизации автомобиля можно подробно узнать из статьи. Для более наглядного изучения можно воспользоваться схемами, которые есть на просторах Интернета. Более детально рассмотреть и понять для себя, как это работает, можно только с помощью наглядного рисунка. Для того, чтобы оценить всю серьезность этой системы, нужно изучить все комплектующие, начиная от пыльника, наконечника, заканчивая корпусом тяги.

Застучали стойки стабилизатора, можно ли ездить?

Такое неприятное явление, как стук стоек стабилизатора, рано или поздно проявляется на любом автомобиле, в независимости от его года выпуска. Зачастую возникновение различных шумов в области стабилизатора не говорит о наличии неисправности этого узла. Однозначно, механизм нуждается в диагностике. О том, как ее провести и восстановить функции стабилизатора в случае повреждения его элементов далее в статье.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Во время разработки подвески и ходовой части транспортных средств, конструкторы стараются максимально точно подобрать все составные части этих узлов, чтобы обеспечить комфорт и устойчивость во время движения автомобиля с любой скоростью, независимо от состояния дорожного покрытия. Слишком жесткая подвеска повышает безопасность движения, однако ухудшает комфорт. Излишняя мягкость подвески – залог комфортабельности транспортного средства, однако она является причиной крена автомобиля при выполнении маневров на скорости.

Чтобы найти золотую середину в этом, и сделать машину идеально адаптированной к любым видам движения и максимально комфортной, были изобретены стабилизаторы.

Конструкционно элемент выполнен в виде пружинной балки, работающей на кручение. Чтобы снизить крен кузова в момент, когда одно из колес начинает двигаться в сторону рамы, в работу включается стабилизатор поперечной устойчивости, который прикладывает силу аналогичной величины на противоположное колесо. Стабилизатор соединяется с деталями подвески при помощи стоек, то есть они выступают в роли связующего звена.

Конструкционные особенности механизма.

Стойка обеспечивает надежную и постоянную взаимосвязь между колесами и балкой стабилизатора, говоря проще, она предназначается для создания подвижного сопряжения этих элементов подвески. Рассмотрим варианты исполнения соединений стоек с другими деталями подвески, их конструкцию и особенности:

  1. Шаровые опоры – являются одним из самых простых и распространенных способов соединения, который обеспечивает полное передвижение шарнирам. Шаровые постоянно находятся под высокой нагрузкой, вследствие чего они быстро изнашиваются. Стойка стабилизатора, являясь подвижным элементом конструкции, постоянно подвергается воздействию центробежной силы, из-за чего она может растягиваться, сжиматься и закручиваться. Зачастую шаровые опоры используются в стабилизаторе со сложной конструкцией балки. Элемент является неремонтопригодным и требует замены.
  2. Серьги – имеют примитивную, но прочную конструкцию, которая состоит из шпильки с закрепленными на ней при помощи стопорных шайб резиновыми элементами. Между упорами из резины находятся проушины стабилизирующей балки и рычага подвески. Серьги выдерживают постоянные высокие нагрузки и легко ремонтируются.
  3. Сайлентблок – подвижный в пределах одной плоскости резинометаллический шарнир. Имеет хороший эксплуатационный ресурс и неплохую ремонтопригодность, при этом он не годится для использования в подвесках со сложной конструкцией.

Главным признаком неисправности является звук стоек, при этом наблюдается ряд дополнительных сигналов:

  • постоянные крены кузова при выполнении поворотов;
  • самопроизвольное изменение траектории движения транспортного средства во время езды по неровностям;
  • при движении слышно как гремят шарниры стабилизатора;
  • во время разгона, или при торможении ощущается расхлябанность подвески.

Если стучит стойка стабилизатора: можно ли ездить, именно этот вопрос волнует большинство автовладельцев. Еще раз подчеркнем: категорически не рекомендуется эксплуатировать транспортное средство, на котором повреждены стойки стабилизатора, поскольку подобная неисправность является причиной снижения управляемости, а это может спровоцировать серьезное ДТП. К тому же, постоянный стук подвески во время движения все время отвлекает водителя.

Выработка шарниров расположенных внутри стабилизаторных стоек является прогрессирующим дефектом, поскольку на начальной стадии неисправность ничем не проявляется, а уже далее по мере износа возникают сторонние шумы и крен кузова во время движения. Как только были замечены первые симптомы, необходимо немедленно отправляться в ближайший автосервис на диагностику состояния элементов подвески (в частности стоек стабилизатора), либо выполнить самостоятельный поиск неисправностей.

Важно! Диагностировать состояние подвески, необходимо подняв автомобиль на подъемнике, либо поддамкратив его со всех сторон, поскольку под массой транспортного средства не всегда бывает возможным обнаружение люфта шарниров.

Могут ли стучать стабилизаторные стойки, находясь в исправном состоянии? Естественно – да. Причиной возникновения сторонних шумов является неправильная регулировка элементов стабилизатора, которую необходимо устранить в обязательном порядке.

Для проведения диагностического процесса может потребоваться помощь друга и следующий набор инструментов:

  • домкрат – для подъема транспортного средства и проведения осмотра и ремонта деталей подвески. Заметим, что правила техники безопасности запрещают выполнять какие-либо работы, когда автомобиль поднят на домкрате без подстановки под его раму соответствующих опор;
  • башмаки для фиксации колес;
  • подставки под раму;
  • неплохо было бы иметь автомобильный стетоскоп, поскольку в состоянии разгруженности подвески сторонние шумы ее элементов можно прослушать только с его помощью.

Процесс выявления неисправностей и их устранения

Если застучали стойки, первым делом необходимо проверить их геометрию. Любое отклонение от нормы является признаком повреждения, и дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна до его устранения. Далее переходим к осмотру передних шарниров. Дефекты их составных элементов (сайлентблоков, пыльников и втулок), говорят о необходимости проведения срочных ремонтных мероприятий. Если диагностика выполняется на смотровой яме, необходимо чтобы помощник раскачал автомобиль. Сторонние звуки во время этого, укажут на неисправность деталей.

Проверять состояние стоек стабилизатора лучше всего при разгруженной подвеске. Для этого транспортное средство необходимо поднять с обеих сторон домкратами и зафиксировать на подставках, уперев их в раму. При этом колеса должны находиться на земле. Следует резко подергать стойки. В случае исправности элементов никакого люфта не должно возникать. Более точно оценить их состояние можно при помощи автомобильного стетоскопа, выслушав им шумы во время воздействия на стойки.

В случае поломки стоек стабилизатора, их необходимо обязательно демонтировать с автомобиля. Никаких сложных инструментов для проведения этой процедуры не потребуется, разве что не помешает специальный съемник для шаровых опор. В случае его отсутствия, проявив смекалку, можно сделать аналогичное приспособление на основе гидравлического домкрата. Не все стойки подлежат ремонту. Это определяется особенностями их конструкции.

Необходимо подчеркнуть, что восстановленные стойки стабилизатора имеют свои особенности установки. В процессе ее проведения необходимо лишь наживить гайки, после чего опустить транспортное средство. Окончательную затяжку и регулировку выполнять только в таком положении.

Большинство стабилизаторных стоек неремонтопригодны, поэтому их необходимо менять в обязательном порядке. В принципе, процесс их замены не отличается особой сложностью, и вполне выполним в условиях гаражного бокса. При этом для его проведения потребуется минимальный набор инструментов, который входит в стандартный комплект технической аптечки автомобиля. Самостоятельное выполнение технического обслуживания и ремонтных работ позволит не только сэкономить определенную сумму денег, но и досконально изучить особенности конструкции и функционирования отдельных элементов. Благодаря этому можно не бояться быть застигнутым врасплох в случае возникновения различных неисправностей.

Стойка стабилизатора автомобиля

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля является элементом подвески. Он служит для уменьшения крена авто на поворотах, что сказывается в конечном итоге на безопасности, управляемости и более щадящем режиме использования как подвески, так и всех запчастей в целом. Существует также стойка стабилизатора поперечной устойчивости, которая испытывает существенные нагрузки, из-за чего ее приходится часто заменять. Эти элементы по конструктивным особенностям бывают несимметричными, подходящими лишь к одной стороне подвески (правой или левой), и симметричными, применяемыми одновременно к обеим сторонам. Помимо этого, различие может заключаться в их расположении, а также в линейных размерах, которые измеряются между центрами полуосей.

Признаки неисправности

Причины, выводящие стойки и прочие детали подвески из строя, всегда очевидны. Главная из них – это низкое качество дорог, которое способно погубить устройства даже от самых известных производителей. Но характерны следующие симптомы и для проблем с втулками, поэтому требуется проведение самостоятельного дополнительного теста или отправка автомобиля в сервис, в котором специалисты выполнят профессиональную диагностику.

Симптомы начавшихся проблем:

— автомобиль раскачивается при торможении и на поворотах;

— увеличен крен машины;

— движение становится неустойчивым и наблюдается уход в сторону.

Как определить проблемы со стойкой

Колеса нужно максимально вывернуть в левую и правую сторону. В колесной шине после этого необходимо взяться за стойку рукой. После энергичными движениями с прикладыванием максимальной силы дергать ее в разных направлениях. При появлении стуков, люфтов можно с уверенностью сказать, что явно со стойкой что-то не так. Необходимо учитывать то, что нагрузки, которые приходятся на нее, гораздо выше при движении автомобиля, чем при испытании рукой. Поэтому любые малейшие отклонения от нормы говорят о том, что стойка стабилизатора требует замены.

Для второго метода необходима яма. Нижняя гайка откручивается и освобождается стойка. Деталь после этого проверяется в различных направлениях. Если шарниры двигаются практически без сопротивления, свободно, и слышны стуки, это значит, что стойка стабилизатора подлежит замене. Вторую деталь можно проверить и без откручивания гайки. Для этого автомобиль раскачивается за стабилизатор поперечной устойчивости в вертикальной плоскости. Если слышится характерный стук, то и ее необходимо заменить.

Стойка стабилизатора может быть проверена еще одним методом, который требует наличия ямы, а также помощника. Один человек в горизонтальной плоскости раскачивает машину, а другой находится в яме и палец держит приложенным к шарниру. В этом случае стойка стабилизатора проверяется не по звуку, а тактильно.

Необходимо понимать, что любые проблемы, касающиеся подвески, способны привести к печальным последствиям. Если диагностика не будет проведена вовремя, и стойка переднего стабилизатора или заднего будет неисправной, то возможны различные ситуации на дороге, включая ДТП.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Что делает Sway Bar?

Стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) является компонентом подвески некоторых автомобилей. Вы можете догадаться, что «раскачивание» автомобиля или грузовика — это нехорошо, поэтому стабилизатор поперечной устойчивости был бы полезен, и в самых общих чертах это правильно. Но это также немного сложнее, чем это.

Чтобы понять функцию и назначение стабилизатора поперечной устойчивости, полезно рассмотреть, какие другие детали составляют подвеску автомобиля и что они делают.Каждая подвеска автомобиля включает в себя:

  • Колеса и шины. Шины обеспечивают сцепление («сцепление»), которое позволяет автомобилю ускоряться, замедляться (замедляться) и поворачивать. Они также амортизируют удары от мелких неровностей и других дорожных неровностей.

  • Пружины. Пружины защищают пассажиров и груз от больших ударов.

  • Амортизаторы или стойки. В то время как пружина смягчает толчок, когда автомобиль наезжает на неровность, амортизатор или стойка, цилиндр, заполненный густым маслом, поглощает энергию того же удара, в результате чего автомобиль прекращает подпрыгивать.

  • Система рулевого управления. Система рулевого управления преобразует действия водителя с рулевого колеса в возвратно-поступательное движение колес.

  • Сцепления, втулки и соединения. Каждая подвеска включает в себя множество рычажных механизмов (твердые детали, такие как рычаги управления и другие тяги), которые удерживают колеса в правильном положении во время движения автомобиля, а также втулки и шарниры для соединения рычажных механизмов, обеспечивая необходимое количество движений.

Обратите внимание, что в этом списке нет «стабилизатора поперечной устойчивости», потому что в некоторых автомобилях его нет.Но довольно многие, так что давайте углубимся немного дальше. Что делает стабилизатор, чего не делают перечисленные выше детали?

Назначение стабилизатора

Ответ восходит к догадке, приведенной выше, о том, что раскачивающаяся (или фактически противодействующая раскачиванию) балка имеет тенденцию удерживать автомобиль от раскачивания (или, точнее, от наклона в ту или иную сторону). Вот что делает стабилизатор поперечной устойчивости: предотвращает наклон тела. Стабилизатор вообще ничего не делает, если только автомобиль не наклоняется в одну сторону, но когда он начинает наклоняться (что обычно означает, что автомобиль поворачивает — каждый автомобиль или грузовик имеет тенденцию наклоняться наружу поворота), стабилизатор поперечной устойчивости прикладывает усилие к подвеске с каждой стороны, вверх с одной стороны и вниз с другой, что имеет тенденцию сопротивляться наклону.

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости

Каждый стабилизатор представляет собой торсионную пружину — кусок металла, сопротивляющийся скручивающему усилию. Стабилизатор крепится на каждом конце, одним концом к одному колесу, а другим концом к противоположному колесу (оба передних или обоих задних) таким образом, чтобы колесо с одной стороны было выше, чем с другой, стабилизатор приходится крутить. Стабилизатор поперечной устойчивости противостоит этому повороту, стремясь вернуть колеса на прежнюю высоту и выровнять автомобиль. Вот почему стабилизатор ничего не делает, если кузов автомобиля не наклоняется в одну сторону: если оба колеса одновременно поднимаются (как при наезде на кочку) или падают (как при провале), стабилизатор не работает. крутить не надо, так что эффекта нет.

Зачем использовать стабилизатор?

Во-первых, может быть неудобно, смущающе или даже опасно, когда транспортное средство слишком сильно кренится на поворотах. Что более тонко, неконтролируемый крен кузова имеет тенденцию вызывать изменение выравнивания колес и, в частности, их развала (наклон внутрь или наружу), снижая их сцепление с дорогой; ограничение крена кузова также позволяет контролировать развал, что означает более стабильное сцепление при торможении и поворотах.

Но у установки жестких стабилизаторов есть и недостатки.Во-первых, когда автомобиль наезжает на неровность только с одной стороны, это оказывает такое же влияние на подвеску, как и крен кузова: колесо с одной стороны (та сторона, которая наехала на неровность) перемещается вверх относительно кузова автомобиля, а другой нет. Стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому движению, прилагая усилие, чтобы удерживать колеса на одной высоте. Таким образом, автомобиль с жестким стабилизатором поперечной устойчивости, который ударяется о такую ​​неровность, либо будет чувствовать себя жестче (как если бы у него были очень жесткие пружины) на стороне неровности, либо приподнимет шину над дорогой на другой стороне, либо и то, и другое.

Транспортные средства, которые сталкиваются с большими усилиями при повороте и для которых максимальное сцепление шин с дорогой имеет решающее значение, но которые, как правило, движутся по ровным дорогам, как правило, используют большие и прочные стабилизаторы поперечной устойчивости. Мощные автомобили, такие как Ford Mustang, часто оснащены толстыми передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, а на вторичном рынке доступны еще более толстые и жесткие стабилизаторы. С другой стороны, внедорожники, такие как Jeep Wrangler, которые должны уметь преодолевать большие неровности, имеют менее жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, а специальные внедорожники иногда полностью удаляют их.Mustang чувствует себя уверенно на трассе, а Jeep остается устойчивым на пересеченной местности, но если они поменяются местами, ни один из них не будет работать так же хорошо: Mustang чувствует себя слишком неровно на каменистой местности, в то время как Jeep легко катится при резком повороте.

Что такое Sway Bar и какой тип выбрать?

Стабилизаторы поперечной устойчивости предотвращают крен кузова и обеспечивают устойчивость автомобиля. Вот почему вы также услышите, как их называют «стабилизаторами поперечной устойчивости» или «стабилизаторами поперечной устойчивости».

Стабилизаторы поперечной устойчивости облегчают вхождение в повороты или крутые повороты без потери контроля.Хотя обычно вы не замечаете стабилизаторы поперечной устойчивости, вы оцените их в следующий раз, когда вам нужно будет развернуться. Многие автомобили, в том числе Ford Mustang и Jeep Wrangler, поставляются со стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Но многие водители переходят на стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы улучшить свои характеристики.

Как работают стабилизаторы поперечной устойчивости?

Стабилизаторы поперечной устойчивости представляют собой торсионные пружины, такие же, как те, которые вы найдете в прищепках или планшетах. Сопротивляясь вращению, они помогают вернуть вещи в исходное положение.Буфер обмена, который открывается, но не закрывается сразу, был бы довольно бесполезен. В вашем автомобиле стабилизатор поперечной устойчивости возвращает колеса на одинаковую высоту и удерживает автомобиль в горизонтальном положении.

Стабилизатор поперечной устойчивости проходит параллельно оси и крепится к поперечным рычагам с обеих сторон. Они также прикреплены к раме. Это связывает две стороны вашей подвески вместе.

Чтобы одно колесо было выше другого, стабилизатор должен повернуться. Стабилизатор поперечной устойчивости противостоит этому скручиванию и возвращает колеса на одинаковую высоту, чтобы выровнять вашу езду.Вот почему стабилизаторы поперечной устойчивости не выравнивают неровности (когда оба колеса поднимаются и опускаются одновременно), но помогают с креном кузова (когда одна сторона начинает наклоняться).

Стабилизаторы поперечной устойчивости:

  • Соединить подвеску вместе
  • Уменьшить крен кузова
  • Держите автомобиль ровно
  • Помогите равномерно распределить вес

Как понять, что стабилизатор нуждается в замене

Благодаря своей простоте стабилизаторы поперечной устойчивости почти никогда не ломаются.Но втулки и звенья могут изнашиваться. Когда они это сделают, вы заметите странные скрипящие звуки во время поворотов.

По мере износа втулок и концевых звеньев ваша управляемость будет ухудшаться. Если не заменить их в ближайшее время, поврежденные втулки стабилизатора поперечной устойчивости и концевые тяги могут серьезно повредить вашу подвеску.

Большинство людей, которые заменяют свои стабилизаторы поперечной устойчивости, делают это, потому что им нужен тот, который лучше соответствует их стилю вождения или телосложению.

Внедорожные стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости предназначены для поддержания ровного положения колес.В то время как большинство внедорожников, таких как Jeep, Broncos и Raptors, выигрывают от этого на шоссе, это не очень хорошо для бездорожья. При ползании по неровным тропам вам нужен широкий диапазон движения подвески и артикуляции.

Стабилизаторы поперечной устойчивости, которые являются гибкими или полностью отсоединяемыми, являются важным преимуществом для внедорожников.

Отсоединение стабилизаторов поперечной устойчивости

Jeep Wrangler Rubicon имеет электронное отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости, и эта функция также будет включена в некоторые комплектации Ford Bronco.Хотя концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости не могут быть так легко отсоединены, они все же делают это довольно просто. Если вы устали носить с собой 18-миллиметровый ключ во время трейловых поездок, то эти отсоединяемые концевые звенья не представляют никакой сложности.

Отсоединение стабилизаторов поперечной устойчивости

@(окно.currencySymbol)@(Recommendation.Onsale == true ? (Recommendation.SalePrice * window.currencyConversion).toFixed(2) : (Recommendation.Price * window.currencyConversion).toFixed(2))

Большинство стабилизаторов поперечной устойчивости не обеспечивают достаточного диапазона артикуляции для движения по бездорожью. Но некоторые стабилизаторы на самом деле разработаны специально для бездорожья. Эти стабилизаторы поперечной устойчивости предлагают больший диапазон движения.

Для внедорожников это означает, что они получают баланс поперечной устойчивости без потери диапазона рулевого управления.Недостатком является то, что увеличение диапазона движения может привести к большему крену кузова при движении по дороге.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Стабилизаторам, вероятно, уделяется меньше внимания, чем они того заслуживают. Когда вы смотрите на компоненты подвески, на ум могут прийти рычаги управления, амортизаторы, пружины и стойки, но для чего нужен стабилизатор поперечной устойчивости?

История стабилизатора поперечной устойчивости

Первые автомобили были чуть быстрее (и уж точно менее динамичными), чем лошади, которых они должны были заменить.Однако большая мощность и большая скорость потребовали добавления более динамичного шасси для большего контроля и комфорта при езде. Крен кузова в поворотах стал заметной особенностью скоростного вождения — около 12 миль в час. Требовалось что-то, чтобы смягчить крен кузова при прохождении поворотов, если не для повышения комфорта водителя, то, по крайней мере, для того, чтобы все четыре колеса оставались на земле.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Стабилизатор поперечной устойчивости имеет несколько названий, включая стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости.Это торсион, по сути, скручивающаяся пружина, которая ограничивает, насколько рычаг управления может двигаться вверх и вниз независимо от его противоположного элемента. Динамика автомобиля диктует, что автомобиль будет стремиться к внешней стороне поворота, что может повлиять на управляемость автомобиля, особенно с высоким центром тяжести или мягкими шинами, как на внедорожнике. Без стабилизатора шины внутри поворота могут даже оторваться от тротуара.

Например, при повороте направо автомобиль склонен к крену влево, при этом левые колеса приближаются к кузову, а правые колеса отрываются от кузова.Со стабилизаторами поперечной устойчивости, свободно соединяющими левую и правую стороны, левые колеса будут частично тянуть правые колеса вверх, притягивая кузов справа и уменьшая крен кузова.

Степень уменьшения кренов кузова зависит от жесткости стабилизатора поперечной устойчивости. Спортивные автомобили имеют более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, чем внедорожники, поэтому они остаются более плоскими в поворотах для улучшения контроля, в то время как внедорожники могут сохранять сцепление с дорогой на неровной поверхности.

Общие проблемы со стабилизатором поперечной устойчивости

Хотя проблемы со стабилизатором обычно возникают редко, звенья и втулки находятся в постоянном движении под действием толкающих и тянущих усилий.Со временем звенья и втулки изнашиваются и ослабевают, что приводит к лязгающим звукам на неровных неровностях. Прямые лежачие полицейские не должны мешать ослабленной втулке или звену, но крышка люка или выбоина могут. Уши, представляющие собой отверстия на конце стабилизатора поперечной устойчивости, особенно подвержены нагрузкам и могут треснуть или сломаться.

Во всех этих случаях решением является замена поврежденных деталей. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к кузову или раме, а звенья стабилизатора крепятся к стойкам или рычагам управления. Вы можете смазать шарниры стабилизатора поперечной устойчивости, если они оборудованы пресс-масленками.

В некоторых случаях может потребоваться замена всего стабилизатора поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости оригинального типа восстановит заводские ходовые качества. В некоторых случаях вы можете настроить свою поездку с опцией, отличной от оригинальной. Например, более жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости на переднеприводных автомобилях снижает недостаточную поворачиваемость, а более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости на заднеприводных автомобилях уменьшает избыточную поворачиваемость.

Стабилизатор поперечной устойчивости — это не только то, что издает шум при износе звеньев или втулок, но и сильно влияет на ходовые качества при прохождении поворотов.Без него мы все еще могли бы округлять повороты со скоростью 12 миль в час.

Ознакомьтесь со всеми амортизаторами и стойками, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что такое стабилизатор поперечной устойчивости, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Как измерить диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — 6 различных способов

6 способов измерения стабилизатора поперечной устойчивости

Независимо от того, заменяете ли вы свои старые втулки стабилизатора поперечной устойчивости или просто пытаетесь определить, до какого размера стабилизатор вы хотите обновить, измерение диаметра вашего нынешнего стабилизатора поперечной устойчивости жизненно важно.К счастью, измерить стабилизатор поперечной устойчивости можно легко, и в этой статье мы покажем вам 6 способов сделать это.

Если вы предпочитаете визуальное обучение или просто не любите читать, нажмите кнопку воспроизведения на видео ниже. В противном случае продолжайте прокручивать.


Как найти стабилизатор поперечной устойчивости

Ваш стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой длинный металлический стержень между колесами, проходящий между водительской и пассажирской сторонами вашего автомобиля. Обычно есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и задний стабилизатор поперечной устойчивости, хотя есть некоторые автомобили, у которых нет заднего стабилизатора поперечной устойчивости.Стабилизатор обычно крепится к транспортному средству на каждом конце стержня и в двух местах ближе к центру стержня. Концевые звенья используются для крепления концов стабилизатора поперечной устойчивости обычно к рычагу управления (точка крепления концевого звена может варьироваться от автомобиля к автомобилю). Втулки стабилизатора поперечной устойчивости используются для крепления средней части стабилизатора к раме автомобиля. Рядом со стабилизатором поперечной устойчивости есть другие детали, имеющие форму стержня, такие как наконечники поперечной рулевой тяги или ось, но если вы можете найти штуцер в форме стержня, прикрепленный к концевому звену, вы нашли стабилизатор.

Поиск правильного места для измерения

Найдя стабилизатор, найдите место, где втулка стабилизатора крепится к раме. Точка, в которой вы проводите измерения, является критической. Вы хотите измерить только рядом со втулкой стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы получить наиболее точный диаметр для вашего стабилизатора. НЕ измеряйте на изгибе стержня, так как диаметр может быть перекошен, что даст вам измерение больше или меньше, чем фактический размер стержня.


Реальные измерительные процессы

Существует шесть надежных методов измерения стабилизатора поперечной устойчивости.Большинство из них можно сделать с помощью инструментов, которые уже есть у вас дома. Другие инструменты можно купить. Один инструмент можно распечатать бесплатно!

Первый метод: метод штангенциркуля

Безусловно, наиболее предпочтительным и точным методом является использование цифрового штангенциркуля. В DST мы уделяем особое внимание этому, которое вы можете найти на Amazon, потому что оно способно отображать дроби.

Второй метод: метод бесплатной распечатки

Распечатайте этот бесплатный инструмент для измерения стабилизатора поперечной устойчивости, который мы создали в DST.Все расчеты уже сделаны. Убедитесь, что НЕТ МАСШТАБИРОВАНИЯ, когда вы распечатываете инструмент. В противном случае измерения будут отключены. Как только вы распечатаете инструмент, возьмите ножницы и вырежьте инструмент. Оберните инструмент вокруг стержня и совместите начальную линию с линией размера. Измерение справа от линии будет вашим размером стабилизатора поперечной устойчивости. Вы можете распечатать наш бесплатный инструмент для измерения стабилизатора поперечной устойчивости здесь.


Третий метод: метод «Полный набор ключей»

Возьмите набор ключей и посмотрите, какой из них плотно прилегает к стабилизатору поперечной устойчивости.Если посадка слишком свободная или не подходит полностью, это неправильный размер. Если ключ идеально подходит к стабилизатору поперечной устойчивости, обратите внимание на размер ключа — это диаметр вашего стабилизатора!

Метод четвертый: метод гаечного ключа

Возьмите серповидный ключ и затяните его над стержнем. Затем возьмите линейку или рулетку и измерьте расстояние между челюстями. Это измерение является диаметром вашего стабилизатора поперечной устойчивости.


Метод пятый: метод ленты

Возьмите рулон скотча и один раз оберните его вокруг стержня.Используйте лезвие бритвы, чтобы разрезать ленту так, чтобы концы идеально совпадали, и снимите ленту с перекладины. Используйте линейку, чтобы измерить ленту. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ ЗДЕСЬ! Это даст вам ОКРУЖНОСТЬ вашего стержня, а не ДИАМЕТР. Чтобы получить диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, возьмите длину окружности и разделите ее на π (это пи или 3,14159). Результатом этого расчета является диаметр вашего стержня.




Метод шестой: метод швейной ленты

Может быть, вы просто не из тех парней, у которых есть свои инструменты.Если это так, даже у вашей бабушки будут инструменты, необходимые для измерения диаметра стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы сможете совершить набег на ее швейный шкаф и унести тканевую рулетку, вы получите то, что вам нужно. Оберните тканевую измерительную ленту вокруг стабилизатора поперечной устойчивости снаружи, чтобы найти окружность стабилизатора, а затем, как вы уже догадались, разделите на число Пи.



Теперь, когда у вас есть Диаметр

Теперь, когда у вас есть диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, вы можете заменить вышедшие из строя втулки оригинальными или модернизированными полиуретановыми втулками.Полиуретановые втулки стабилизатора поперечной устойчивости обеспечивают характеристику стабилизатора еще большего размера. Вы не только улучшите управляемость, но и получите долговечность материала, который гораздо лучше подходит для втулок подвески.

Если у вас возникли проблемы с поиском запасных втулок стабилизатора поперечной устойчивости, вы всегда можете проверить, подойдет ли вам какая-либо из этих универсальных втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Что такое стабилизаторы поперечной устойчивости и зачем они нужны?

Трехточечная сцепка (TPH) — замечательная вещь.Это позволяет использовать широкий спектр навесного оборудования позади вашего трактора. Нижние подъемные рычаги качаются из стороны в сторону для размещения навесного оборудования разной ширины и изменения угла, под которым вы тянете навесное оборудование. Когда вы буксируете навесное оборудование, вступающее в контакт с землей, например диск, это может быть преимуществом на повороте. Сколько бы раз вы ни хотели, чтобы навесное оборудование (например, косилка) оставалось по центру позади вашего трактора и не раскачивалось из стороны в сторону. Для этого используются стабилизаторы поперечной устойчивости. При определенных условиях без стабилизаторов поперечной устойчивости ваш вал отбора мощности (ВОМ) может удариться о часть рамы навесного оборудования, а если повезет, то только повредить пластиковую защиту вокруг него.Как я лично это знаю, будет рассказано в следующем посте. Тракторы могут иметь нормальную высоту, при которой задняя ось совмещена с центром колеса, или «пропашную», при которой трактор находится выше за счет смещения задней оси вверх от центра колеса и поднятия корпуса трактора. Эта дополнительная высота необходима, когда вы переезжаете верхушки пропашных культур.

Для трактора нормальной высоты вы можете получить универсальный комплект в таких местах, как Tractor Supply Company, который включает в себя раму, которая крепится болтами к нижней части задней оси, и стержень, который идет от рамы к нижнему навесному устройству TPH рядом с нижним подъемным рычагом. .Это образует треугольник, который предотвращает раскачивание орудия вперед и назад. На этом рисунке показаны стабилизатор (слева) и нижний подъемный рычаг (справа), и вы можете видеть сформированный треугольник, который предотвращает перемещение навесного оборудования (в данном случае измельчителя/измельчителя) из стороны в сторону.


Этот снимок сделан снизу спереди трактора, глядя назад. Справа вы видите монтажную раму и стабилизатор поперечной устойчивости. Снова вы можете увидеть, как образовался треугольник. Поскольку длина сторон треугольника не может измениться (в конце концов, это стальные стержни), точка треугольника (точка крепления орудия) не может перемещаться из стороны в сторону.Поскольку крепежный штифт стабилизатора поперечной устойчивости и нижний подъемник совмещены, подъемник может подниматься и опускаться без заеданий. В следующем посте будут показаны проблемы с установкой стабилизаторов поперечной устойчивости на пропашной трактор.

Фото: Джерри Уорд

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости | Автозапчасти O’Reilly

Масленки в комплекте:

Тип шарикового стержня: Резьбовой

Материал корпуса шаровой шпильки: Высокопрочная сталь

Материал шарикового подшипника: Полимер

Пылезащитный чехол в комплекте: Да

Замковая гайка в комплекте:

Шплинт в комплекте:

Стопорные гайки в комплекте: Да

Количество рукавов в комплекте: 0

Показать больше Показывай меньше

Как работают стабилизаторы поперечной устойчивости и почему вы должны это учитывать

Если вы читаете это, скорее всего, вы цените острые ощущения от прохождения быстрых поворотов так же, как вам нравится укладывать большой участок резины.В жизни действительно есть нечто большее, чем проживать ее четверть мили за раз, и это осознание становится все более и более распространенным по мере того, как популярность дрифта и Time Attack продолжает расти. Но вырезать идеальный поворот – это не так просто, как кричать «ага», вдавливать педаль газа в пол и крутить руль в нужном вам направлении, несмотря на то, чему вас, возможно, научили герцоги Хаззардские.

Нет, в реальном мире управление балансом и динамическое поведение вашего автомобиля на скорости при входе в поворот, прохождении поворота и выходе из него зависят от ряда факторов, в том числе от жесткости при крене или от того, насколько сильно ваш автомобиль сопротивляется поперечному (или поперечному) движению. сторона) перенос веса и сопутствующий крен кузова.

Амортизаторы, спиральные пружины и геометрия подвески играют решающую роль в контроле переноса веса и ограничении крена кузова, что, в свою очередь, контролирует выравнивание колес и позволяет каждой шине оставаться в более постоянном контакте с дорогой, максимально увеличивая механическое сцепление в процессе. Понимание и эффективная регулировка взаимосвязи между жесткостью пружин, демпфированием амортизаторов, высотой дорожного просвета и геометрией подвески может оказаться сложной задачей для новичка в настройке подвески, и именно поэтому модернизация стабилизаторов поперечной устойчивости является такой популярной модификацией.

 

Эти относительно простые устройства, также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости, крепятся болтами к шасси в центре по линиям передней и задней осей и соединяются с каждой стороной передней и задней подвески через конечные ссылки. Эта конструкция связывает переднюю левую подвеску и шину с передней правой, а заднюю левую подвеску и шину с задней правой, помогая контролировать крен кузова, при этом позволяя каждому углу подвески автомобиля действовать независимо.

Стабилизаторы поперечной устойчивости выполняют эту функцию за счет скручивания, а не сжатия, как спиральная пружина, поэтому жесткость при кручении определяет усилие рычага и, следовательно, степень ограничения крена кузова. Поскольку подвеска на одной стороне автомобиля сжимается из-за поперечного ускорения, и в результате кузов кренится, рычаг стабилизатора поперечной устойчивости на сжатой стороне автомобиля будет поворачиваться вверх по мере того, как рычаг управления, к которому он прикреплен, движется вверх, в то время как рычаг на другом конце стабилизатора поперечной устойчивости будет скручиваться вниз, поскольку подвеска на разгруженной стороне автомобиля провисает.

Способность стабилизатора поперечной устойчивости противостоять этому скручиванию определяется его жесткостью или жесткостью при кручении, что, в свою очередь, определяет его способность ограничивать крен кузова. Чем жестче стабилизатор поперечной устойчивости, тем больше сжимающая сила снаружи автомобиля передается на шасси, помогая поддерживать нагрузку на внутреннюю подвеску и увеличивая пятно контакта. Другими словами, стабилизатор поперечной устойчивости помогает перенаправить нагрузку, воздействующую на одну сторону шасси во время поворота, противодействуя крутящему движению, возникающему в результате сжатия одной стороны подвески автомобиля, в то время как другая сторона вытягивается.Это уменьшает крен кузова и помогает удерживать некоторую нагрузку на внутренние шины во время прохождения поворотов, но слишком жесткая настройка может фактически уменьшить свободу, с которой каждый угол подвески действует независимо, а это означает, что вы можете начать поднимать внутреннюю шину медленнее и больше. резкие повороты, если вы используете слишком агрессивную настройку стабилизатора поперечной устойчивости. Пилот WRC Крис Аткинсон отлично объясняет этот компромисс в видео ниже.

Жесткость на кручение или жесткость стержня и его способность ограничивать крен кузова зависят от его диаметра, жесткости используемого материала и того, является ли он сплошным или полым, длины плеч рычагов, соединяющих стержень с подвеской, геометрия стержня, определяемая его точками крепления, и жесткость точек крепления стержня (и, возможно, некоторые другие, которые я пропустил).На всякий случай, если вы увлекаетесь математикой, скручивающее (или скручивающее) движение стержня определяется уравнением: Кручение = (2 x крутящий момент x длина) / (pi (3.14) x диаметр4 x модуль материала). Диаметр находится в знаменателе, поэтому он увеличивается по мере уменьшения величины крутки. Дальнейший анализ этой формулы показывает, что жесткость на кручение является функцией диаметра в четвертой степени, а это означает, что даже очень небольшое увеличение диаметра стабилизатора поперечной устойчивости приводит к большой разнице в жесткости на кручение. Например, если мы сравним жесткость на кручение стандартного заднего стабилизатора поперечной устойчивости на моем купе Infiniti G35 2006 года выпуска, диаметр которого составляет 21 мм, с задним стабилизатором поперечной устойчивости Stillen диаметром 22 мм (при условии, что все остальные переменные равны), используя это уравнение, вы Вы обнаружите, что руль Стиллена на 20 процентов жестче стандартного руля.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.