Для чего предназначен редуктор: Что такое редуктор — ЕМ Интех

Содержание

Редуктор А-400 технические характеристики

Вертикальный цилиндрический редуктор А-400 предназначен для механизма передвижения мостовых опорных однобалочных кранов с грузоподъемностью 1; 2; 3,2; 5 т ГОСТ 22045-89 и грузоподъемностью 10т ТУ 566.78.15-01-92.

Они применяются :

  • работа с периодическими остановками (повторно-кратковременный режим), продолжительность безостановочной работы не более 30 мин;
  • нагрузка постоянная и переменная одного направления и реверсивная;
  • атмосфера I и II по ГОСТ 15150 при запыленности воздуха не более 10 мг/мЗ;
  • вращение валов в любую сторону; частота вращения входного вала до 1000 об/мин, с ограничением окружной скорости зубчатых передач -12 м/с;
  • климатические исполнения У и Т для категорий размещения 1, 2, З и 4 по ГОСТ 15150-69.
Типоразмер редуктора Передаточное отношение Частота вращения входного вала, мин-1 Номинальный крутящий момент на выходном валу, Н*м Режимы работы Допускаемый крутящий момент на выходном валу, Н*м
редуктор А -400 20; 25; 35,5; 40; 50; 63 1500 1350 ПВ=100% 1350
ПВ=40% 1550
ПВ=25% 2100
ПВ=15% 2450

Размеры концов валов редуктора А400

входной                                                                                          выходной

Условное обозначение А-400 редуктора кранового вертикального цилиндрического при заказе:

редуктор А-400-35,5-У2, где

А — цилиндрический вертикальный крановый трехступенчатый редуктор,
400 -межосевое расстояние,
25 — номинальное передаточное число,
У2 — климатическое исполнение и категория размещения.

 

Зачем нужен червячный редуктор? — Волга Ньюс

Читали: 3033

Версия для печати

Если вы нашли ошибку в тексте — выделите ее и нажмите CTR+Enter

В наши дни промышленность требует использования большого количества разнообразных агрегатов, которые нужны для выполнения технологических процессов. Для приведения механизмов в действие используются двигатели различной конструкции и мощности. Но они могут лишь вырабатывать энергию, а для передачи крутящего момента служит специальное устройство – редуктор. Именно с эго помощью механическая сила попадает на рабочие элементы, приводя их в действие. Существует несколько разновидностей редукторов, но сейчас речь пойдет о червячной модели.

Где используются червячные редукторы?

Червячный редуктор обладает минимальными габаритами и имеет небольшой вес, что позволяет использовать его в любых отраслях. При этом он очень прост в обслуживании и совершенно неприхотлив в эксплуатации. Все основные части защищены корпусом, поэтому можно не переживать, что редуктор может засориться во время работы. Причем именно такая конструкция редуктора позволяет максимально равномерно распределить нагрузку на все детали, что минимизирует износ и дает возможность без особых проблем продлить срок эксплуатации всего функционального оборудования.

Работает механизм очень плавно и практически бесшумно, что очень важно для создания комфортабельных условий для работников. При помощи червячного редуктора можно обеспечивать плавный запуск и торможение механизмов, что позволяет без проблем выполнять требования технологического процесса. Единственным недостатком агрегата является его несовместимость с ударными нагрузками, так что для механизмов подобного рода потребуется иная модель. А в остальном червячные редукторы могут успешно применяться во всех отраслях и приносить огромную пользу.

На портале можно найти большое количество разнообразных марок, которые отличаются габаритами и могут применяться в совместимых видах оборудования. При выборе важно обращать внимание на характеристики товара, чтобы с их помощью можно было определить, подойдет ли он для имеющихся целей или нужно искать что-то другое. Отечественное происхождение позволяет выставлять минимальные цены.

Последние новости

Термины и определения по редукторам и мотор-редукторам

Термины и определения

Зубчатый редуктор — механизм для уменьшения частоты вращения и увеличения крутящего момента, в котором не менее двух звеньев сопряжены зубчатыми или червячными зацеплениями.

Редуктор общемашиностроительного применения — механизм, который выполнен в виде самостоятельного изделия, удовлетворяющий комплексу технических требований, общему для большинства случаев применения, выполненный без учета специальных требований, характерных для отдельных отраслей промышленности.

Редуктор с неподвижными осями — редуктор, геометрические оси зубчатых колес которого не имеют относительного перемещения в пространстве.

Редуктор с подвижными осями — редуктор, в котором геометрическая ось хотя бы одного из зубчатых колес подвижна.

Тип редуктора — единица классификационного деления, определяющая редуктор по конструктивному признаку.

Типоразмер редуктора — определяющий размер конкретного типа редуктора.

Цилиндрический редуктор — редуктор, который содержит только цилиндрические зубчатые передачи.

Конический редуктор — редуктор, который содержит только конические зубчатые передачи.

Червячный редуктор — редуктор, который содержит червячные передачи. По виду передач различают червячные цилиндрические редукторы и червячные глобоидные редукторы

Планетарный редуктор — редуктор, который содержит передачи с подвижными осями.

Волновой редуктор — редуктор, который содержит цилиндрическую передачу с деформируемыми зубчатыми колесами.

Комбинированный редуктор — редуктор, содержащий различные типы зубчатых передач. В наименованиях редукторов типы зубчатых передач указывают по порядку их расположения от входного вала.

Коническо-цилиндрический редуктор — редуктор, который содержит конические и цилиндрические передачи

Цилиндрическо-червячный редуктор — редуктор, который содержит цилиндрические и червячные передачи.

Цилиндрическо-планетарный редуктор — редуктор, который содержит цилиндрические передачи и планетарные механизмы.

Симметричный редуктор — цилиндрический редуктор с симметричным расположением пар колес в корпусе.

Несимметричный редуктор — цилиндрический редуктор с несимметричным расположением пар колес в корпусе.

Одноступенчатый редуктор — редуктор, имеющий одну зубчатую передачу.

Многоступенчатый редуктор — редуктор, имеющий две или более зубчатых передач.

Мотор-редуктор — самостоятельное изделие, состоящее из редуктора и двигателя, соединенных промежуточной муфтой или без нее.

Соосный редуктор — редуктор, в котором оси входного и выходного валов расположены соосно.

Горизонтальный редуктор — редуктор, оси концов валов которого расположены горизонтально.

Вертикальный редуктор — редуктор, оси концов валов которого расположены вертикально.

Универсальный редуктор — редуктор, допускающий работу в произвольном положении в пространстве.

Горизонтально-вертикальный редуктор — редуктор, ось входного вала которого расположена горизонтально, а ось выходного вала – вертикально.

Вертикально-горизонтальный редуктор — редуктор, ось входного вала которого расположена вертикально, а ось выходного вала – горизонтально.

Входной вал (редуктора) — вал редуктора, через который осуществляется вход потока, мощности на исполнительную машину.

Циклоидальная передача или циклоидальный редуктор — это механизм, понижающий частоту вращения, и имеющий фиксированное передаточное отношение. Циклоидальные редукторы при своей компактности имеют большие передаточные отношения.

Фланцевый редуктор — редуктор, который крепится при помощи находящегося на корпусе фланца, через который проходит выходной вал.

Насадной редуктор — редуктор, который связан с рабочей машиной при помощи выходного полого вала, насаживаемого на конец вала рабочей машины, и упором для восприятия реактивного крутящего момента.

Зубчатая передача — это механизм или часть механизма механической передачи, в состав которого входят зубчатые колёса. Назначение: передача вращательного движения между валами, которые могут иметь параллельные, пересекающиеся и скрещивающиеся оси. преобразование вращательного движения в поступательное, и наоборот.

Механическая передача — механизм, служащий для передачи и преобразования механической энергии от энергетической машины до исполнительного механизма (органа) одного или более, как правило, с изменением характера движения (изменения направления, сил, моментов и скоростей). Как правило, используется передача вращательного движения.

Редуктор механический — механизм, передающий и преобразующий крутящий момент, с одной или более механическими передачами.

Турборедуктор — редуктор, работающий в режиме высокой скоростной (частотной) нагрузки. Средний диапазон частот вращения валов-шестерней турборедуктора 15—80 тыс. об/мин. Диапазон нагрузок 30—90 МВт. Высокие нагрузки предъявляют особые требования к материалу и обуславливают особенности конструкций турборедукторов.

Цилиндрический мотор-редуктор с параллельными валами — плоский редуктор, использующий цилиндрические косозубые колёса.

Электрический привод (сокращённо — электропривод, ЭП) — управляемая электромеханическая система, предназначенная для преобразования электрической энергии в механическую и обратно и управления этим процессом.

Корпус редуктора — сборочная единица редуктора, которая служит для установки в ней передачи, а также для удержания жидкой смазки.

Внутренний узел (редуктора) — узел, размещенный внутри корпуса редуктора.

Отдушина (редуктора) — элемент, обеспечивающий выравнивание давления воздуха внутри редуктора с атмосферным.

Маслоуказатель редуктора — элемент, непосредственно указывающий уровень масла в редукторе.

Узел охлаждения (редуктора) — совокупность конструктивных элементов для охлаждения редуктора.

Генератор (волн редуктора) — узел волнового редуктора для создания движущихся зон зацепления гибкого колеса с жестким колесом.

Гибкий подшипник — подшипник качения, у которого тонкостенная наружная обойма подвержена радиальной упругой деформации.

Длительность периода (работы редуктора) — время одного цикла работы редуктора, в течение которого он подвергается воздействию повторяющихся нагрузок.

Продолжительность включения (редуктора) — продолжительность работы редуктора в пределах длительности периода.

Относительная продолжительность включения (редуктора) — при периодическом режиме отношение продолжительности работы редуктора под нагрузкой к длительности периода с включением пуска и остановки редуктора.

Рабочая температура масла (в редукторе) — установившаяся температура масла в редукторе при непрерывном режиме работы.

Перепад температур в редукторе — различие между рабочей температурой масла в редукторе и температурой окружающей среды.

Время стабилизации процесса (в редукторе) — время, в течение которого при работе редуктора в непрерывном режиме, температура охлаждающего масла стабилизируется.

Промежуточный вал — вал, соединяющий коленчатый вал поршневого судового двигателя или вал судовой турбины с дейдвудным валом.

Муфта — устройство (деталь машины), предназначенное для соединения друг с другом концов валов и свободно сидящих на них деталей для передачи крутящего момента. Служат для соединения двух валов, расположенных на одной оси или под углом друг к другу.

Номинальный крутящий момент — допускаемый крутящий момент на тихоходном валу, при действии которого в сочетании с номинальными радиальными нагрузками на выходных концах валов редуктора, должен обеспечиваться 90%-ный ресурс передач валов и подшипников, не менее регламентируемого стандартом.

Электрический привод — (сокращённо электропривод) это электромеханическая система для приведения в движение исполнительных механизмов рабочих машин и управления этим движением в целях осуществления технологического процесса.

Привод вибрационный механический — вибрационный привод, в котором возбуждение колебаний и передача их рабочему органу машины осуществляется движением механизма, отдельные звенья которого могут быть деформируемыми.

Подъемник гидравлический — подъемник (вышка) с гидравлическим приводом механизмов.

Подъемник электрический — подъемник (вышка) с электрическим приводом механизмов.

Подъемник механический — подъемник (вышка) с механическим приводом механизмов.

Механизм подъема — приводное устройство для подъема и опускания люльки (изменение угла наклона колен).

Механизм выдвижения — приводное устройство для изменения длины телескопического колена.

Механизм поворота — приводное устройство для вращения поворотной части подъемника в горизонтальной плоскости.

Сила приведения — сила, условно приложенная к одной из точек механизма, работа которой на ее элементарном перемещении равна сумме работ всех реальных сил на их элементарных перемещениях.

Сила полезного сопротивления — силы сопротивления, совершающие работу, требуемую от механизма.

Сила трения — сопротивление, возникающее на поверхности двух соприкасающихся тел при относительном их движении. Сопротивление возникает в результате шероховатости соприкасающихся тел, в зоне фактического контакта происходит сцепление, возникают упругие, вязкие и пластические деформации, развиваются силы молекулярного взаимодействия.

Маховик — вращающееся тело, характеризующееся добавочным моментом инерции и предназначенное для уменьшения коэффициента неравномерности движения механизма. Маховик выполняют в виде массивного сплошного диска или шкива с тяжелым ободом и спицами. Маховик аккумулирует энергию при увеличении угловой скорости и отдает ее при уменьшении скорости.

Механизм передаточный — механизм, обеспечивающий воспроизведение заданной функциональной зависимости между перемещениями входных и выходных звеньев.

Примеры передаточных механизмов (зубчатый и планетарный).

Неуравновешенность ротора — состояние ротора, характеризующееся таким распределением масс, которое во время вращения вызывает переменные нагрузки на опорах ротора и его изгиб.

Пневмомашина — энергетическая машина, предназначенная для преобразования механической энергии твердого тела в механическую энергию газа (или наоборот).

Привод машины — система, состоящая из двигателя и связанных с ним устройств для приведения в движение одного или нескольких твердых тел, входящих в состав машины.

Расстояние межосевое (передачи) — кратчайшее расстояние между осями вращения колес.

Режим разбега механизма — переходное движение между покоем и установившимся движением механизма.

Ротор — тело любой геометрической формы, имеющее свое основное движение – движение вращения (коленвал, колесо турбины и т.д.) и опирающееся на две опоры.

Основание корпуса (редуктора) — нижняя часть корпуса, с помощью которой редуктор крепится к плите.

Крышка (редуктора) – часть корпуса, которая расположена над основанием корпуса редуктора.

Поддон редуктора – часть корпуса редуктора, имеющая полость и служащая резервуаром для масла.

Вал-шестерня – вал с нарезанным зубчатым венцом. По виду зубчатого венца различают валы –шестерны, также, как зубчатые колеса.

Входной вал (редуктора) — вал редуктора, через который осуществляется вход потока мощности на исполнительную машину.

Выходной вал (редуктора) – вал редуктора, через который осуществляется выход потока мощности на исполнительную машину.

Промежуточный вал (редуктора) — вал редуктора, через который осуществляется изменение направления вращения.

Центральное колесо (редуктора) — колесо, геометрическая ось которого совпадает с основной осью планетарного редуктора.

Основное звено (редуктора) – неподвижное центральное колесо, ось которого совпадает с основной осью планетарного редуктора.

Сателлит – зубчатое колесо с подвижной геометрической осью.

Водило (редуктора) — деталь, в которой установлены ось и сателлитов планетарного редуктора.

Основная ось (редуктора) – геометрическая ось планетарного редуктора, вокруг которой вращается водило и центральные колеса.

Гибкое колесо – зубчатое тонкостенное колесо, которое подвержено радиальной упругой деформации , для создания движущихся волн зацепления.

Кулачок (редуктора) – деталь генератора волн редуктора с некруглой цилиндрической поверхностью, которая служит для деформации гибкого колеса.

Высота оси (редуктора) – расстояние между осью тихоходного вала и опорной плоскостью редуктора.

Внутренний диаметр гибкого колеса — диаметр сопряжения гибкого колеса с генератором волн.

Радиус расположения сателлитов – расстояние между основной осью и осью сателлитов.

Внешний делительный диаметр делительного колеса – произведение внешнего окружного модуля на число зубьев колеса.

Передаточное число редуктора – произведение передаточных чисел всех ступеней редуктора.

Передаточное отношение редуктора – отношение угловых скоростей входного и выходного валов редуктора.

Ступень (редуктора) – элемент редуктора, который содержит передачи с одним передаточным числом или одну передачу.

Редукторы цилиндрические с параллельными осями — редукторы данного типа отличаются высоким КПД, большой надежностью и длительным сроком службы при работе в тяжелых условиях.

Зубчатая передача со скрещивающимися осями — передача со скрещивающимися осями.

Редуктор давления воды — прибор, который стабилизирует и уменьшает давление в водопроводной сети.

Редуктор ацетиленовый предназначен для понижения и регулирования давления газа — ацетилена, поступающего из баллона, рампы или сети, и автоматического поддержания постоянным заданного рабочего давления газа.

Редуктор планетарно-цилиндрический СИН35 – Завод «Синергия»

Назначение

Редуктор планетарно-цилиндрический СИН35 предназначен для передачи крутящего момента с 2-мя передачами от карданного вала двигателя к коренному валу насоса трехплунжерного. Редуктор СИН35 оптимизирован для использования с насосом трехплунжерным СИН32.00.400.

Область применения редуктора СИН35 включает установки насосные передвижные СИН32.00 и СИН35.00 на шасси Урал-4320.
 


Преимущества

Применение планетарной передачи обеспечивает компактность, низкий уровень шума, повышенную надежность и малую массу редуктора.

Наша служба сервиса и ремонта обеспечивает долговременную работу коробок передач и редукторов благодаря постоянной технической поддержке, предоставлению запасных частей и выполнению гарантийных обязательств.

Технические характеристики
Максимальная мощность на вх. валу, кВт (л.с.) 220 (300)
Максимальный крутящий момент на вх. валу, Н*м 2000
Максимальная частота вращения вх. вала, об/мин 2700
Максимальный крутящий момент на вых. валу, Н*м 24000
Количество передач 2
Передаточное число, i1, i2 12,78; 9,5
Переключение передач пневматический (необходимое давление
на пневмоцилиндре — 0,4…0,8 МПа)*
Тип системы смазки разбрызгиванием*
Объем масла, л 8,0
Габаритные размеры (д*ш*в), мм 786х512х972
Масса, кг 315

 

* Возможна установка насоса НШ32У-3 для отбора мощности с входного вала для смазки насоса трехплунжерного.
Доступна комплектация, включающая радиатор и РВД (для эксплуатации в условиях повышенных и долговременных нагрузок).

Редуктор для крана

Крановый редуктор и его назначение

Редуктор для крана — это разновидность понижающих редукторных механизмов, которые устанавливаются на крановую технику или агрегаты, функционирующие в крановом режиме. Предназначены эти агрегаты для перемещения крана или его тележки по специальным крановым путям. Выбор типа кранового редуктора зависит от конструкции крана или подъемного механизма.

Характеристики редукторных механизмов

Характеристики редукторного механизма для крана должны отвечать конструкции подъемного агрегата. При этом, количество оборотов входного вала на любом виде редуктора должна быть не более 1700 оборотов в минуту.

Перед выбором редуктора и его монтажом необходимо обратить внимание на следующие показатели:

  1. Тип приводного механизма и особенности его работы.
  2. Габариты и типоразмер привода.
  3. Тип нагрузки, для которой предназначен привод: смена скоростей, наличие реверса, вибраций, ударов.
  4. Количество оборотов выходного вала.

При определении характеристик, рекомендуется учесть дополнительные показатели для привода. Они включают:

  1. Способность работать в непрерывном режиме или с остановками.
  2. Возможность валов вращаться в одном или обоих направлениях.
  3. Характеристики электродвигателя, который установлен на приводе.
  4. Количество пусков и остановок за определенный промежуток времени
  5. Длительность эксплуатации привода.
  6. Период нормальной работы под нагрузкой.
  7. Условия окружающей среды, в которой рекомендуется монтаж агрегата.

Под каждый тип крана и условия эксплуатации подбирается необходимый вид редукторного привода

Виды и подвиды приводных агрегатов

Крановые редукторы могут быть двух видов. Эти виды определяют их пространственное расположение на кране:

  1. Горизонтальные. Имеют особую конструкцию, которая увеличивает крутящий момент, одновременно понижая количество оборотов выходного вала.
  2. Вертикальные. В основном, имеют двух и трехступенчатую комплектацию, увеличивающую крутящий момент. В результате этого, кран свободно перемещается по направляющим рельсам.

Для кранов и кран-балок приводные агрегаты могут разделяться на:

  1. Коническо-цилилиндрические.
  2. Цилиндрические.
  3. Червячные.

Коническо-цилиндрические применяемые агрегаты:

  • специальные, с двумя ступенями, горизонтального расположения;
  • специальные, с тремя ступенями, горизонтального расположения, зацепления Новикова;
  • специальные, с тремя ступенями, горизонтального расположения.

Цилиндрические применяемые агрегаты:

  • с одной ступенью, горизонтального расположения, узкие;
  • с двумя ступенями, горизонтального расположения;
  • с двумя ступенями, горизонтального расположения, узкие;
  • с двумя ступенями, горизонтального расположения, зацепления Новикова;
  • с двумя ступенями, горизонтального расположения, крановые, специальные;
  • специальные, с тремя ступенями, горизонтального расположения, зацепления Новикова.

Червячные применяемые агрегаты:

  • с одной ступенью;
  • с двумя ступенями.
Перечисленные агрегаты имеют различную модификацию. Зацепление Новикова — это способ сопряжения поверхности зубьев двух взаимодействующих колес. Принцип зацепления основан на том, что одно колесо имеет зубья, а сопряженное колесо изготовлено с пазами под эти зубья.

Редукторные приводы крановые горизонтальные

Этот вид механизмов представлен марками РМ, РК, РЦ, ГПШ. Каждая из них имеет свои особенности и область применения.

Машиностроительный привод РМ предназначен для повышения крутящего момента выходного вала, без увеличения количества оборотов входного вала. Может иметь 1, 2 или 3 ступени. Может иметь передаточное число от 6 до 60 и представлен несколькими видами типоразмеров, в зависимости от количества ступеней.

Приводы с типоразмером 250, 350, 400, 500 применяются на мостовом или козловом подъемном кране, который имеет низкий или средний уровень подъема грузов, не более 10 т. Благодаря небольшим габаритам, могут монтироваться на разные виды опорных колес подъемных конструкций, лебедок, телег под грузы. Рекомендуются эксплуатировать со сменой нагрузки с разные стороны движения.

Приводы с типоразмером 650, 750, 850, 100 отличаются увеличенными размерами корпуса и деталей. Нижняя часть агрегата оборудована масляным картером. Такие приводы идут в комплекте с электродвигателями, которые имеют высокие обороты выходного вала. Монтаж приводных агрегатов проводиться на подъемные краны с большой грузоподъемностью. Выходной вал привода может иметь форму зубчатого колеса. Это облегчает его зацепление с катушкой, на которую наматывается трос.

Модель РК представляет сугубо крановый приводом. Может монтироваться на всех видах подъемных машин. Имеет типовые величины 450, 500, 650. Дополняет функции и параметры предыдущего привода РМ. Отличается высоким уровнем грузоподъемности и имеет повышенный запас прочности. Может быть двух или трех ступенчатый.

Цилиндрические редукторы Ц могут иметь одну, две или три ступени с маркой 1ЦУ, 1Ц2У, 1Ц3У, 1Ц3Н, Ц3Н. Величина типоразмеров таких редукторов составляет 250, 300, 350, 400, 500, 650, 750, 1000. Диапазон величин дает возможность выбрать любой горизонтальный привод для любого подъемного механизма, начиная от малого тоннажа и до 300 тонн. В основном, устанавливаются на мостовых и козловых кранах. Характерным отличием цилиндрических горизонтальных редукторов является наличие первичной передачи шевронного типа и тихоходной пары усиленной мощности. Благодаря этим отличиям, приводные агрегаты имеют высокий уровень износостойкости при эксплуатации в реверсивном режиме и продолжительном нагрузочном напряжении.


Привод ГПШ является разновидностью горизонтального цилиндрического агрегата Имеет два типоразмера: 400 и 500. Используется, как крановое оборудование и, в основном, устанавливается на козловых кранах. Характерной особенностью ГПШ является наличие полого шлицевого вала. Это исключает необходимость иметь дополнительные соединительные элементы, переходники или муфты.

Особенности крановых приводов вертикального типа

Монтаж этих агрегатов проводится в том случае, когда крану или подъемному механизму предстоит испытывать повторно-кратковременный режим работы, подвергаться постоянным пускам и остановкам, со сменой нагрузок. При такой эксплуатации валы приводного механизма должны вращаться свободно в обоих направлениях.

Негативной стороной является то, что эксплуатироваться механизмы могут в пространстве с низким уровнем загрязнения.

В зависимости от модели, вертикальные передающие агрегаты имеют широкий диапазон передаточного числа. Но, максимальная частота вращения входного вала редуктора, не зависимо от модели, ограничена 1100 оборотами в минуту. Это создает понижение скорости перемещения, но повышает надежность агрегата.

Механизмы этого типа имеют конструкционное устройство, которое позволяет выдерживать резкую смену нагрузки и перепад скоростей. Эти негативные факторы могут возникать при пуске двигателя или его внезапной остановке.

Передаточные агрегаты вертикального типа имеет дополнительный запас прочности, который предотвращает их разрушение в процессе эксплуатации. Коэффициент полезного действия привода составляет 95%.

Основой для длительной эксплуатации и надежности в работе служит правильный выбор передаточного механизма. Для того, чтобы он был максимально верным, необходимо принять во внимание условия:

  1. Температурный режим и климатический регион, в котором предстоит использовать агрегат.
  2. Максимальную нагрузку, которую будет испытывать передаточный механизм. Она не должна превышать нагрузку, которую может нести агрегат.
  3. Скорость оборотов на входном валу. Она не должна превышать скорость, определенную техническими условиями для агрегата.
  4. Передаточное число механизма должно соответствовать условиям эксплуатации крана, на который планируется монтаж передающего агрегата.
Для разных видом подъемных механизмов разработано несколько вариантов вертикальных приводов.

Модельный ряд вертикальных редукторов для крана

Механизмы В, ВК, ВКУ, А являются приводами вертикального соединения с грузоподъемными конструкциями.

Модели В двух и трех ступенчатого варианта применяются для перемещения подъемных балок и телег. Выпускаются с типоразмером 125, 160, 400, отдельные модели выполнены с фланцевым соединением.

Агрегаты ВК, ВКУ имеют типовые величины 350, 475, 550, 610, 765, 965, который зависит от грузовых возможностей грана. Двух и трех ступенчатые передаточные машины с повышенным крутящим моментом. Применяются на козловых и мостовых кранах, крановых тележках повышенной грузоподъемности.

Механизм А 400, в котором цифра определяет типоразмер. Это вертикальный передаточный агрегат. Его характерной особенностью является то, что у него только фланцевое крепление электромотора. Используется на кран-балках низкой грузоподъемности, не более 6-7 тонн.

Какому редуктору отдать предпочтение

В зависимости от задач, кран может быть: мостовым с одной балкой или с двумя балками, консольным, балкой, подвесным, опорным или козловым. Перечисленные передаточные агрегаты имеют свои характеристики и могут подойти не к любому подъемному механизму.

Червячные передаточные механизмы пользуются популярностью высокому передаточному числу и крутящему моменту. Кроме этого, они имеют высокий КПД. Цилиндрические приводы отличаются универсальностью. Они имеют компактную форму и больший КПД, чем червячные агрегаты. Высокими остаются показатели передаточного числа и крутящего момента. Нельзя оставить без внимания вертикально-цилиндрические редукторы.

Несмотря на разнообразие приводных механизмов, можно выбрать тот, который более всего подойдет под грузоподъемную конструкцию. Для этого необходимо:

  1. Изучить технические требования к крану.
  2. Согласно требованиям, определить тип редукторного механизма и его характеристики.
  3. При выборе характеристик определить приоритеты, которые должны быть у редуктора (мощность, КПД, передаточное число, крутящий момент, долговечность, взрывозащищенность и т.д.).
  4. Определиться со способом монтажа приводного агрегата и его весом.
  5. Изучить степень эргономичности механизма и способности его перемещения в ограниченном пространстве после установки на кран (цех, склад).
  6. Провести тестовую проверку в рабочем состоянии.

Соответствие эксплуатационных характеристик, отсутствие перегрева, шума, вибраций привода во время работы будет служить основанием для того, что выбор сделан верно.

Редуктор крана машиниста — Энциклопедия по машиностроению XXL

Редукторы. Краны машиниста уел. № 222 выпущены с двумя типами редукторов (по чертежам № 222-60 и 222-90).  [c.122]

Диафрагма у редуктора кранов машиниста уел. №394 и 395 глухая. Поэтому хвостовик стержня питательного клапана к диафрагме не притирают.  [c.126]


Когда проверка тормозов будет закончена, машинист обязан получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, проверить действие рекуперации (если она применяется), а затем, если на вагонах поезда установлены воздухораспределители АП-1 или уел. № 388, отрегулировать в поездном положении редуктор крана машиниста на поддержание давления в тормозной сети поезда 5,5 кГ/сж . В случае если вагоны поезда оборудованы воздухораспределителями уел. № 320, 135 или 270-002, то кран машиниста уел. № 222 или 394 в поездном положении регулируют на поддержание давления в тормозной сети поезда 6,0—6,5 кГ/см-.  [c.157]

Нижнюю торцовую поверхность клапана редукторов кранов машиниста уел. № 222 и 328 притирают к диафрагме. Диафрагму, в которой имеются продавленные места, трещины, остаточный прогиб или увеличенный диаметр калиброванного отверстия, заменяют новой. Манжеты при наличии в них дефектов и регулировочную пружину с изломами, потерей упругости или просадкой более 3 мм также заменяют. Пружину питательного клапана заменяют при таких же неисправностях, но просадка допускается не более 2 мм.  [c.299]

Редуктор крана машиниста (рис. 18) состоит из корпуса 7 верхней части с запрессованной втулкой 5 и корпуса 11 нижней части. В верхней части редуктора находится питательный клапан 4, прижимаемый к седлу пружиной 2, которая вторым концом упирается в пробку 1. В нижней части помещен поршень  [c.30]

Низкая чувствительность редуктора крана машиниста (см. рис. 59, 1). Высота писца изменяется от 20 до 22 мм, т. е. давление в тормозной магистрали колеблется от 4,8 до 5,28 кгс/см , а должно быть не более 0,15 кгс/см .  [c.109]

Неправильная регулировка редуктора крана машиниста (см. рис. 59, 2). Писец показывает высоту 24 мм, т. е. давление в тормозной магистрали 5,76 кгс/см вместо максимального давления 5,5 кгс/см на грузовом локомотиве (23 мм).  [c.109]

Нижнюю часть в сборе с клапаном испытывают на приспособлении, как показано на рис. 64. Воздух подводят к отростку 1, а канал 2 заглушают. В местах обмыливания, показанных стрелками, кроме запрессовки седла клапана, допускает ся образование мыльного пузыря с удержанием не менее 5 с. Редуктор. Забоины и большую выработку на питательном клапане и седле устраняют зачисткой зенкером. Размеры питательного клапана редуктора кранов машиниста № 222, 328, 394 и 395 приведены на рис. 65.  [c.121]

Работа автоматического тормоза. При установке ручки крана машиниста в положение I (зарядка) или П (поездное) сжатый воздух через кран машиниста поступает в тормозную магистраль и далее к скоростемеру, к электропневматическому клапану 28, концевым кранам 14(1) и 14(2), воздухораспределителям 17, 18, 19 и запасному резервуару 16. Необходимое в тормозной магистрали давление 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см ) следует регулировать редуктором крана машиниста при поездном положении ручки. Торможение тепловоза можно производить краном машиниста или одним из кранов вспомогательного тормоза, а торможение поезда — только краном машиниста.  [c.56]


Редукторы с металлическими диафрагмами (уел. № 348, 350, стабилизатор и редуктор кранов машиниста уел. № 394 и 395) испытывают на 300 тыс. включений, при этом отказов и повреждений не должно быть.  [c.260]

I,0 МПа (10 кгс/см ). Давление в тормозной магистрали для грузовых пое дов регулируют в пределах 0,53—0,55 МПа (5,3 -5,5 кгс/см , поворачивая головку редуктора крана машиниста.  [c.274]

Завышение давления в тормозной магистрали (за исключением случаев отпуска тормозов повышенным давлением) может происходить при неисправности редуктора крана машиниста, пропуске золотника или оставлении ручки крана в 1 положении.  [c.112]
Рис. 81. Редуктор крана машиниста (одностороннего действия)
Для повышения давления в УР необходимо винт редуктора крана машиниста завернуть по часовой стрелке (один оборот винта соответствует изменению давления в УР примерно на 0,11 МПа), а для понижения — вывернуть. Правильность регулировки проверяют при постановке ручки крана во II положение после снижения давления в УР на 0,05—0,1 МПа.  [c.100]

Редуктор №348 94, 95 Редуктор крана машиниста 98, 105  [c.357]

Стабилизатор крана машиниста Край вспомогательного тормоза Контроллер крана Редуктор крана машиниста Воздухораспределитель  [c.423]

Редуктор крана машиниста (при поездном положении его ручки) должен быть отрегулирован на поддержание давления в магистрали 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см ) для грузовых поездов и 0,5—0,52 МПа (5—5,2 кгс/см ) для пассажирских.  [c.50]

Мотовоз имеет двойное рессорное подвешивание 3 и две колесные пары 2 с буксами на роликовых подшипниках. Осевые редукторы 7 обеих колесных пар карданными передачами 6 связаны с гидропередачей 5. Двусторонний колодочный тормоз имеет пневматический и ручной приводы. Для управления тормозом мотовоза предусмотрен кран, а для управления тормозами прицепляемых вагонов — кран машиниста.  [c.4]

Краны машиниста с редуктором по чертежу № 222-60 выпускались до № 3250. Краны машиниста от № 3251 и далее изготовляются с редуктором по чертежу № 222-90.  [c.122]

В таких случаях, если тормозная сеть поезда успела зарядиться давлением не более 8 кГ1см , необходимо отрегулировать редуктор крана машиниста на поддержание этого завышенного давления в магистрали. После этого ручку крана надо перевести во II положение и продолжать вести поезд с повышенным давлением в тормозной сети до первой станции. При остановке поезда следует произвести разрядку магистрали служебным торможением до 4 кГ1см , а затем ручку крана перевести во II положение и отрегулировать редуктор на поддержание нормального давления в магистрали.  [c.149]

При VI положении ручки крана машиниста возлдух непосредственно выпускается из магистрали в атмосферу каналами большого сечения в корпусе крана и золотника. Одновременно быстро разряжается уравнительный резервуар и камера над уравнительным поршнем, вследствие чего этот поршень под избыточным давлением со стороны магистрали поднимается вверх и открывает своим клапаном второй выход воздуха из магистрали. При этом положении соединяются с атмосферой резервуар времени и камеры над питательным клапаном и диафрагмой редуктора крана машиниста. Создается высокий темп разрядки магистрали в голове поезда (0,8— 0,9 кГ слё в 1 сек).  [c.153]


Управление тормозами в поездах на затяжных спусках крутизной 18—30%обез рекуперативного торможения. На локомотивах, работающих на таких спусках, редуктор крана машиниста должен быть отрегулирован на давление в магистрали в пределах 6—6,5 кГj M — и их резервуар времени должен быть отключен. После зарядки тормозной сети поезда этим давлением производят полное опробование автотормозов с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. После опробования необходимо вновь зарядить тормозную сеть в течение не менее  [c.153]

Регулировку редуктора крана машиниста осуществляют так, чтобы при поездном положении ручки поддерживалось давление в магистрали пассажирских локомотивов и моторвагонного подвижного состава 5—5,2 кгс/см , в магистрали электропоездов серии ЭР (кроме ЭР22) — 4,5—4,8 кгс/см , в магистрали локомотивов грузовых поездов и моторвагонного подвижного состава, оборудованных авторежимами, — 5,3—5,5 кгс/см .  [c.272]

Проводники, сопровождающие сплотку вагонов электропоезда, несут ответственность за ее безопасность в пути, сохранность оборудования вагонов. Они должны строго соблюдать правила техники безопасности и противопожарной безопасности. При прицепке к сплотке локомотива проводник должен предупреждать машиниста об особенностях электропоездов, в частности, требовать настройки редуктора крана машиниста локомотива на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали для вагонов ЭР2 н ЭР9Е в пределах  [c.132]

К недостаткам крана относятся возможность завышения давления в ма гистрали при II положении вследствие пропуска воздуха возбудительным клапаном редуктора более напряженная работа металлической диафрагмы редуктора вследствие высокого давления в камере над диафрагмой по сравнению с редуктором крана машиниста без стабилизатора и возможность завышения давления в магистрали при IV положении.  [c.96]

В случае контрольной проверки автотормозов выявить воздухораспределитель № 483, вызывающий самоторможение, возможно следующим образом. Заряжают тормозную сеть поезда до давления 6,0—6,2 кгс/см , выключают воздухораспределители № 270, ослабляют пружину редуктора крана машиниста, чтобы происходило снижение давления в уравнительном резервуаре через стабилизатор темпом 0,2 кгс/см за 50—60 с. В процессе снижения давления в тормозной магистрали в диапазоне 6,0—4,0 кгс/см остукивают легким ударом молотка магистральные части воздухораспределителей № 483, ударяя по фланцу крышки. Сработавший от удара в процессе снижения давления темпом мягкости воздухораспределитель имеет засоренное или не открывшееся отверстие мягкости и требует замены магистральной части.  [c.117]

Рис 92 Редуктор крана машиниста № 222М (одностороннего действия)  [c.105]

Давление воздуха в тормозной магистрали устанавливается Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава ж. д. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/227(п.3.2.6) Величина давления устанавливается редуктором крана машиниста.  [c.39]

Положение II — поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки. J этом положении ручки крана машиниста поддерживается в тормозной магистр, заданное давление 0,45—0,48 МПа (4,5—4,8 кгс/см ), на которое отрегулиро редуктор крана машиниста.  [c.256]

Компрессор типа ВВ-0,7/8 производительностью 700 л мин при и= 630 o6jMUH, регулятор давления уел. № 545 редуктор уел. № 348 клапан максимального давления уел. №ЗМД цва воздушных резервуара емкостью 140 л каждый Переключательный клапан уел. № ЗПК кран машиниста системы Казанцева кран вспомогательного тормоза уел. № 4ВК кран двойной тяги, манометр  [c.49]

Недостатками крана машиниста уел. № 222 являются также замедленный и непостоянный темп перехода на зарядное давление в тормозной сети поезда при незначительной ее перезарядке и увеличенный темп снижения давления при перезарядках 1 кПсм и более сверх зарядного. Это затрудняет выполнение повторных торможений и создает опасность самопроизвольного срабатывания автотормозов. Кроме того, нарушение торцовой притирки питательного клапана редуктора крана уел. № 222 снижает чувствительность его действия.  [c.127]

После установки крана машиниста на испытательный стол редуктор крана регулируют на поддержание давления 5,4+° кПсм в магистрали испытательного стола и производят следующие проверки.  [c.131]

Необходимо помнить, что утечка воздуха из уравнительного резервуара, превышающая утечку из тормозной магистрали, у кранов машиниста уел. № 222, 328, 394, 395 (при нахождении ручки крана в IV положении) приводит к потере их автоматического питания, т. е. к прекращению пополнения утечек из магистрали, а при торможении — к произвольному увеличению тормозной силы за счет дополнительного снижения давления в тормозной магистрали из-за утечек, что будет вызывать затруднение в управлении тормозами поезда. Если при осмотре соединений воздухопровода у крана машиниста и уравнительного резервуара неплотности не обнаружены, а утечка будет все же выше нормы, то это свидетельствует об имеющихся неплотностях в золотнике крана машиниста. В этом случае следует пр0 извести краном машиниста ступень торможения 0,5—0,6 кГ см , а затем ручку крана перевести в положение пере-крыши (III положение) и наблюдать за давлением по манометру тормозной магистрали. Если в магистрали происходит повышение давления, то это указывает на неплотность притирки золотника. Если повышение давления происходит первоначально на 0,1—0,2 кГ1см , а затем оно прекращается, то такое явление признаком пропуска притирки золотника не служит. Кроме того, у кранов уел. № 222, 328, 394, 395 могут также оказаться пропуск впускного клапана или еще притирки торца клапана редуктора к диафрагме у кранов уел. № 222 и 328, что характеризуется периодическим выпуском воздуха из магистрали через атмосферное отверстие крана машиниста. В этом случае кран машиниста необходимо заменить исправным. Одновременно проверить плотность всего узла в кране машиниста (золотник, уравнительный поршень, и уравнительный резервуар) при наличии на локомотиве блокировки тормозов уел. № 367 нельзя. В этом случае проверяют отдельно плотность резервуара, как описано выше, куда входит и плотность золотника, а затем проверяют плотность уравнительного поршня. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение, открывают концевой кран и наблюдают за падением давления в уравнительном резервуаре по его манометру.  [c.24]


Как известно, после перевода ручки крана машиниста из тормозного положения в I в тормозной магистрали устанавливается завышенное давление порядка 6,5—7 кГJ m . Это завышение остается до перевода ручки крана машиниста в поездное положение, после чего происходит сброс избыточного давления до отрегулированного редуктором темпом мягкости.  [c.62]

Цилиндрический редуктор ЦУ-160 — ООО «Ин-Тех»

Редуктор цилиндрический одноступенчатый узкий горизонтального типа 1ЦУ-160 предназначен для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения, применяются в оборудовании общемашиностроительного профиля. Данные редуктора встречаются как адаптированные для применения в умеренном климате, так и модификации, особенность конструкции которых позволяют использование их в сухом, влажном и тропическом климате. Тихоходный вал может иметь стандартное коническое исполнение, а так же цилиндрическое. Все моменты исполнения уточняются заказчиком на стадии формирования заказа.

Условия применения редукторов:
  • нагрузка постоянная или переменная, одного направления или реверсивная;
  • работа постоянная или с периодическими остановками;
  • вращение валов в любую сторону;
  • частота вращения входного вала не должна превышать 1800 об/мин;
  • атмосфера типов I и II по ГОСТ 15150-69 при запыленности воздуха не более 10 мг/м3;
  • климатические исполнения У, Т (для категории размещения 1…3) и климатические исполнения УХЛ и О (для категорий размещения 4) по ГОСТ 15150-69.

Технические характеристики редукторов типа ЦУ-160

 

Типоразмер редуктора

Номинальный вращающий момент на выходном валу Мт , Н*м

Допускаемая радиальная нагрузка, Н

Объем заливаемого масла, л

Масса кг

на входном валу Fвх

на выходном валу Fвых

ЦУ-160

1000

1000

4000

2

75

 

Габаритные и присоединительные размеры ЦУ-160

 

Типоразмер редуктора

аw

А

A1

В

B1

H

h2

h3

L1

L2

L3

L4

L5

L6

ЦУ-160

160

355

125

175

185

170

335

28

218

218

475

195

136

125

 

Типоразмер редуктора

L7

b1

b2

d1

d2

d3

d4

d5

d6

d7

d8

h2

h3

ЦУ-160

412

14

16

45

55

М30х2,0

МЗ6х3,0

24

M24x1,5

63

75

9

10

 

Варианты сборки цилиндрическго редуктора ЦУ-160

Присоединительные размеры входных и выходных валов ЦУ-160

 

 

 

Тип редуктора вал d I b t

1ЦУ-160

вх

40

82

12

43

1ЦУ-160

вых

50

105

14

53,5

 

Присоединительные размеры входных и выходных валов ЦУ-160

Тип редуктора

вал

d

d1

I

I1

b

t

1ЦУ-160

вх

45

М30х2

110

82

12

23,45

1ЦУ-160

вх

55

МЗбхЗ

110

82

14

28,95

Что такое прямоугольный редуктор?

Что такое прямоугольный редуктор?

Прямоугольный редуктор — это редуктор, в котором приводной вал и выходной вал встречаются под углом 90 o , используя вращение для передачи мощности.

Угловые редукторы используются во многих типах механических конструкций, например, в автомобильных трансмиссиях. Однако в этой статье мы сосредоточимся на прямоугольных редукторах для промышленного применения. Здесь, в В.К. Branham, мы производим широкий ассортимент цилиндрических, червячных и спирально-конических редукторов.Но есть много факторов, которые следует учитывать, когда дело доходит до выбора подходящего прямоугольного редуктора для вашей конкретной конструкции.

Вот несколько ресурсов, которые помогут вам выбрать варианты.

Вам нужно правое или левое вращение?

Пусть вас не смущает название этого редуктора — шестерни работают под прямым углом друг к другу, но могут вращаться вправо или влево. Какое направление потребуется вашему приложению?

Выбор наилучшего углового редуктора для вашей конструкции

Угловой редуктор можно сконфигурировать практически любым удобным для вас способом, используя наши стандартные компоненты конструкции.И если это не сработает, индивидуальный дизайн может привести вас туда, куда вам нужно. Но с чего начать? Этот контрольный список поможет вам правильно выбрать угловой редуктор.

Поиск подходящего типа и размера прямоугольного редуктора

Мы кое-что знаем о прямоугольных редукторах, потому что У. К. Бранхам первым изобрел прямоугольный полуцилиндрический редуктор с предварительно смазанным герметичным корпусом. Этот продукт предлагает несколько преимуществ по сравнению с другими прямоугольными редукторами, но выбор типа и размера, которые идеально подходят для вашего применения, требует ноу-хау.Трой Бранхам объясняет, что вам нужно знать, в этом видео.

Распространенные ошибки при выборе размера, которых следует избегать

Ваш дизайн должен быть точным, иначе он не будет работать так, как вы ожидали. Нет права на ошибку, когда дело доходит до выбора прямоугольного редуктора. Эти советы помогут вам избежать четырех самых распространенных ошибок дизайнеров.

Найдите примеры конических зубчатых колес в нашем блоге.

Ваше приложение требует высокой скорости?

Многие промышленные применения требуют высокоскоростной работы оборудования с высоким крутящим моментом.Типичными примерами являются автомойки и другие объекты с раздвижными дверями, предприятия пищевой промышленности и упаковки, линии розлива и целлюлозно-бумажное производство. Угловые редукторы могут быть идеальными в этих условиях, потому что они компактны, эффективны, надежны и долговечны. Но какая высокоскоростная прямоугольная коробка передач является лучшим выбором?

Продление срока службы редуктора

Наши прямоугольные редукторы исключительно надежны и требуют минимального обслуживания, но ничто не вечно.Особенно редукторы, работающие в жестких промышленных условиях. Выполнив несколько простых действий, вы сможете продлить срок службы ваших редукторов.

Вашим лучшим ресурсом может быть наша команда Бранхама

Вы можете найти всю нашу библиотеку ресурсов здесь, чтобы узнать больше об угловых редукторах и всех других промышленных решениях в движении, которые мы можем предложить в W.C. Бранхам. Тем не менее, клиенты часто считают, что лучший ресурс — это наша команда дружелюбных, опытных дизайнеров и инженеров.Мы любим то, что делаем, поэтому всегда рады ответить на ваши вопросы и помочь разобраться в процессе выбора редуктора.

В чем разница между постоянной и скользящей сеткой в ​​механической коробке передач?

Вождение палки? Узнайте больше о коробке передач, которая приводит в движение ваш автомобиль или грузовик

История механических коробок передач и их эволюция захватывающая. Например, когда-то механическая коробка передач вашего автомобиля включала либо коробку передач со скользящим зацеплением, либо коробку передач с постоянным зацеплением.

Скользящая сетка механической коробки передач обычно используется в старых автомобилях. Это, по сути, один из старейших типов коробки передач. Для переключения между различными скоростями с помощью коробки передач со скользящим зацеплением шестерни на главном валу смещаются вправо или влево для их зацепления с соответствующими шестернями на промежуточном валу (отсюда и фраза «переключение передач»).

Проблема с коробкой передач с скользящим зацеплением заключается в том, что при переключении передач скорости входного и выходного валов должны быть согласованы в первую очередь.В противном случае скользящие зубья зацепляющихся зубчатых колес не сойдутся и «врежутся» друг в друга. Вот почему этот тип коробки передач также называют «аварийной коробкой».

Между тем постоянное зацепление механической коробки передач является обычным явлением в новых механических коробках передач, особенно в больших грузовиках и сельскохозяйственных транспортных средствах. Все шестерни зацепляются друг с другом одновременно и всегда. Другими словами, шестерни свободно вращаются на главном валу, а передаточные числа выбираются муфтами, которые соединяют их с валами для привода вашего автомобиля.

Почему редуктор с постоянным зацеплением является лучшим вариантом

Редуктор со скользящим зацеплением может быть механически эффективным, но шум, который он создает при переключении передач, и трудности, возникающие при переключении передач, оставляют желать лучшего.

Для сравнения, преимущества коробки передач с постоянным зацеплением включают:
  • Шестерни, используемые в механической коробке передач с постоянным зацеплением, являются косозубыми и двойными косозубыми и работают тише
  • Поскольку шестерни в коробке передач с постоянным зацеплением находятся в постоянное зацепление, меньше вероятность повреждения зубьев шестерни, и, как правило, шестерни меньше изнашиваются
  • Если водитель делает «плохое» переключение передач, любое повреждение, которое может произойти, будет ограничено кулачковой муфтой

Synchro-Mesh Gearbox выходит на передний план

Несмотря на то, что механическая трансмиссия с постоянным зацеплением является улучшением по сравнению с коробкой передач со скользящим зацеплением, энтузиастам ручного переключения передач по-прежнему требуется огромное мастерство для управления ими.Это уступило место синхронизированной коробке передач, блоку, который имеет много общего со своим предшественником с постоянным зацеплением, поскольку шестерни всегда включены. Исключением является включение конусной муфты, которая находится между кулачковой муфтой и шестернями. Это означает, что автомобилистам больше не нужно беспокоиться о необходимости двойного выключения сцепления, как при использовании коробки передач с постоянным зацеплением.

 

У вас возникли проблемы с коробкой передач или у вас есть вопросы по поводу коробки передач вашего автомобиля? Посетите ближайший к вам офис Mister Transmission и получите необходимую помощь специалиста.

Фактор обслуживания коробки передач в сравнении с классом обслуживания коробки передач

Прежде чем выбрать коробку передач Falk для своего применения, обязательно узнайте разницу между эксплуатационными факторами коробки передач и эксплуатационным классом коробки передач. Определение подходящего эксплуатационного коэффициента является первым шагом в выборе правильной коробки передач для вашей работы.

Что такое сервис-фактор коробки передач?

Эксплуатационный коэффициент — это «отношение номинальной мощности (или крутящего момента) редуктора к требуемой мощности (или крутящему моменту)».Это числовое значение, присваиваемое Американской ассоциацией производителей зубчатых колес (AGMA), которое учитывает тип редуктора, ожидаемый срок службы и вид применения, для которого будет использоваться редуктор.

Сервисные коэффициенты основаны на критериях, полученных в результате обширного обзора и анализа опыта производителей редукторов в эксплуатации редукторов.

Например, оценка зубчатого колеса основана на его стойкости к точечной коррозии, долговечности или усталости при изгибе.По мере увеличения эксплуатационного фактора редуктора соотношение между сроком службы зубьев шестерни и нагрузкой становится «пропорциональным увеличению эксплуатационного фактора, увеличенного до степени 8,78».

Коэффициент эксплуатации для вашего потенциального редуктора должен определяться на основе условий применения и следующих факторов:

  • Неравномерная нагрузка
  • Часы работы
  • Повышенная температура окружающей среды
  • Частые пуски и остановки
  • Высокая пиковая нагрузка по сравнению с продолжительными нагрузками
  • Экстремальная вибрация

Какое значение имеет сервис-фактор?

Сервисный коэффициент помогает определить, может ли редуктор соответствовать требованиям приложения.Эксплуатационный коэффициент редуктора схож с коэффициентом запаса прочности, помогая убедиться, что редуктор соответствует требованиям применения в типичных условиях эксплуатации.

После учета типичных условий рассмотрите нетипичные рабочие условия, которые могут вызвать дополнительную нагрузку и износ зубьев шестерни, подшипников или смазки. Любое дополнительное напряжение или износ следует учитывать при расчете эксплуатационного фактора, чтобы обеспечить достаточный запас прочности.

Что означает сервис-фактор?

Коэффициент обслуживания 1.0 означает, что коробка передач может справиться с приложением. Например, если в приложении требуется 5000 дюйм-фунтов, эксплуатационный коэффициент 1,0 означает, что редуктор может выдерживать 5000 дюйм-фунтов без каких-либо допусков.

Коэффициент эксплуатации 1,4 достаточен для большинства промышленных применений. Это дает некоторую свободу действий, прежде чем коробка передач перегреется или выйдет из строя. Это также обеспечит гибкость, которая иногда необходима на месте при выполнении работ в изменяющихся условиях, таких как лесозаготовки, добыча полезных ископаемых или другие внешние условия.

Выбор правильного эксплуатационного коэффициента может быть решающим фактором между наличием редуктора, который может выполнять работу, оставаясь в допустимых пределах, и необходимостью дорогостоящего ремонта редуктора.

Помощь разработчика редуктора в выборе или создании редуктора для вашего применения может быть очень полезной. Типичные эксплуатационные факторы не учитывают повторяющиеся ударные нагрузки или серьезные критические вибрации, поэтому разработчик редуктора может определить и выбрать правильный привод для своего проекта. Используя опытного проектировщика, вы можете быть уверены, что у вас есть редуктор, который легко выдерживает условия, и вы не застрянете с редуктором, более мощным, чем требуется для применения.

Что такое класс обслуживания коробки передач?

Класс обслуживания — это еще один способ, которым некоторые производители обозначают способность редуктора соответствовать потребностям конкретного применения. Обычно класс обслуживания соответствует коэффициенту обслуживания следующим образом:

  • Класс эксплуатации, I = 1,25 Коэффициент эксплуатации
  • Класс эксплуатации II = 1,40–1,50 Коэффициент эксплуатации
  • Класс эксплуатации III = 1,75–2,00 Коэффициент эксплуатации

Класс обслуживания используется, когда у производителей есть редукторы общего назначения.Они также будут публиковать конкретные коэффициенты обслуживания для конкретного приложения.

Если вы ищете редуктор Falk для своего применения или нуждаетесь в услугах по ремонту или восстановлению, свяжитесь с командой Mar-Dustrial сегодня.

Опубликовано в рубрике Falk Gearboxes в четверг, 3 октября 2019 г.

Коробки передач — подробнее рассмотрим работу коробки передач

Как работают коробки передач? Объяснение коробки передач.   Помимо самого двигателя, самой сложной частью любого автомобиля является коробка передач. Чтобы не застрять на свежем воздухе, за много миль от любого места и изо всех сил пытаясь включить передачу, важно позаботиться об этой важной части вашего автомобиля. Также стоит знать некоторые общие ранние индикаторы того, что могут возникнуть проблемы, чтобы вы могли выявить любые проблемы до того, как они поймают вас, и превратить это прекрасное путешествие в незабываемое по всем неправильным причинам.

Коробка передач, или трансмиссия, как ее еще называют, находится между коленчатым валом и приводным валом, и ее работа заключается в использовании мощности, создаваемой вашим двигателем, которая вращает коленчатый вал (вращающуюся ось, получающую мощность от двигателя) и преобразует это в полезный импульс приводному валу, проходящему под транспортным средством, которое в конечном итоге приводит в движение колеса. Это объяснение легко записать, но на самом деле его гораздо труднее воплотить в жизнь.

Но, скажем так, благодаря изобретательности двух французов, Луи-Рене Панара и Эмиля Левассора, которые разработали первую стандартную трансмиссию, взяв за основу механизм, который они видели в токарных станках, они сделали несколько адаптаций и произвели первую трехступенчатую трансмиссию, которая они продемонстрировали еще в 1894 году.Известные как «аварийные коробки» из-за сложности переключения передач, они представляют собой базовую конструкцию, которая до сих пор является отправной точкой для большинства современных механических коробок передач, однако это более современная коробка передач Synchromesh, изобретенная Эрлом Томпсоном для General Motors около 38 лет назад. позже, в 1922 году, которые широко используются до сих пор.

Описание редукторов

Французы Луи-Рене Панар и Эмиль Левассор разработали первую стандартную коробку передач

.

Эта самая популярная конструкция состоит из трех валов: входного вала; промежуточный вал и главный вал, которые вращаются в подшипниках в корпусе коробки передач.
Двигатель приводит в движение первичный вал, который, в свою очередь, приводит в движение промежуточный вал.

Этот промежуточный вал вращает шестерни на главном валу, и они свободно вращаются до тех пор, пока они не будут заблокированы с помощью синхронизатора, который соединен шлицами с валом. Это устройство синхронизатора, которым фактически управляет водитель, через шток селектора с вилкой на нем, который перемещает синхронизатор для включения передачи. Стопорное кольцо, задерживающее устройство в синхронизаторе, является последним усовершенствованием современной коробки передач, которое предотвращает зацепление шестерни до тех пор, пока скорости валов не будут синхронизированы.

 

Избегайте вредных привычек, которые могут повлиять на вашу коробку передач

Как вы можете себе представить, для такого сложного устройства с таким количеством замысловатых движущихся частей жизненно важно хорошо заботиться о нем, и есть несколько простых «вредных привычек», которых вы можете избегать во время вождения, чтобы предотвратить ненужный износ:

  • Не кладите руку на рычаг переключения передач во время движения
  • Никогда не используйте сцепление, чтобы удержаться на склоне
  • Не резко нажимайте на педаль газа на высокой передаче, но двигатель работает на низких оборотах.
  • Не кладите ногу на педаль сцепления при движении
  • Не оставляйте машину на передаче, когда сидите в пробке, включите нейтраль и уберите ногу со сцепления.

Помимо всего вышеперечисленного, регулярная проверка уровня трансмиссионной жидкости и соблюдение рекомендуемых интервалов обслуживания значительно продлит срок службы вашей трансмиссии и предотвратит ее преждевременный отказ.

Повреждение зубьев коробки передач

На что обратить внимание

Но, к сожалению, как и все механические вещи, трансмиссии со временем изнашиваются и в конечном итоге перестают работать так, как они были задуманы.Ваш автомобиль, как правило, начинает демонстрировать некоторые общие предупреждающие знаки, на которые вам следует обратить внимание, которые сообщают вам, что ваша трансмиссия сталкивается с проблемами или находится в непосредственной опасности отказа. Наиболее распространенными среди них являются:;

Шум: Знакомство с «звуком» вашего автомобиля и замечание любых изменений — это лучший способ заблаговременно предупредить о том, что что-то идет не так, и проверить его как можно раньше. Диапазон звуков, которые могут указывать на различные проблемы, разнообразен и может проявляться по-разному:

Скулящий и вой — на этот раз не шум детей сзади, а скулящий, который появляется внезапно и становится громким короткий период времени может указывать на повреждение зубьев шестерни или подшипников ступицы.Скорее всего причина в недостатке смазки.

Урчание и рычание – низкочастотное рычание или урчание при работающем двигателе обычно является признаком неисправности подшипника качения.

Жужжание или шипение — Если рычаг переключения передач издает шипящий или жужжащий звук во время движения автомобиля, особенно при ускорении или замедлении, проверьте ослабленный болт или изношенные резиновые изоляторы в рычаге переключения передач, что является наиболее распространенной причиной.Это также может быть связано с погнутыми вилками переключения, тягами/блокировками переключения или чрезмерным движением втулок синхронизатора. Во всех этих случаях шум возникает из-за того, что вилки переключения передач соприкасаются с канавками на втулках, а затем шипящий звук распространяется вверх по рычагу переключения передач.

Стук и лязг – Если вы чувствуете себя в рычаге переключения передач и слышите звук под автомобилем, это обычно указывает на сломанную или ослабленную опору двигателя. Обычно звук самый громкий, когда вы отпускаете сцепление.

Скрежет и проблемы с переключением передач – Этот «хрустящий» звук обычно не только слышен, но и ощущается.Обычно это является прямым результатом сбоя в процессе синхронизатора, вызванного либо проблемой в трансмиссии, либо отдельной проблемой сцепления.

Отсутствие ответа — Если есть задержка ответа на ваш ввод или есть задержка ускорения после нажатия на акселератор, пора проверить это.

 

Помпаж коробки передач – ненормальные рывковые движения при переключении передач.

Перегрев — Если ваш индикатор температуры показывает высокую температуру, но ваш радиатор в порядке, это может быть вызвано засорением линий охладителя жидкости, падением уровня жидкости или неисправностью масляного насоса.

Утечки жидкости — большинство отказов коробки передач связано с утечками жидкости, поэтому следите за ними. Если вы считаете, что у вас может быть утечка, попробуйте подложить картон под автомобиль, когда вы припарковываете его ночью, а затем утром поищите доказательства утечки и местонахождение, откуда она, по-видимому, исходит.

Запах гари – Не то, что вы хотели бы ассоциировать с вашим автомобилем, но обычно вызывается перегревом трансмиссионной жидкости. Не паникуйте, просто проверьте его как можно скорее.

Прежде всего, обеспечение того, чтобы вы регулярно заливали жидкости для сцепления и трансмиссии, а также регулярно сливали и заменяли их жидкостью надлежащего класса в соответствии с интервалами обслуживания для вашего автомобиля, сделает больше, чем что-либо, для обеспечения бесперебойной работы ваших передач, и вы будете наслаждаться безаварийной ездой. .

Euro4x4parts поставляет широкий ассортимент запчастей для коробок передач

Если у вас начинаются проблемы с коробкой передач/трансмиссией, проверьте свой автомобиль или оцените его самостоятельно, если у вас есть какие-то знания в области механики, вам не всегда нужно платить целое состояние производителю, чтобы вернуть свой автомобиль на дорогу.Благодаря компаниям с хорошими ценами, таким как euro4x4parts, вы можете приобрести качественные детали и комплекты, которые помогут вам разобраться, не затрачивая при этом руку и ногу. Делая это, вы можете сэкономить сотни евро. Euro4x4parts — это универсальный магазин, в котором вы можете приобрести все механические детали для полноприводных автомобилей, будь то монтажные комплекты коробки передач, комплекты для капитального ремонта, фильтры, подшипники или валы — список бесконечен.

Диагностируя проблему с коробкой передач, вы можете сэкономить много денег, купив правильные детали

Онлайн-каталог Euro4X4parts включает более 90 000 наименований деталей, а их база данных запчастей и аксессуаров охватывает 99% всех автомобилей 4×4 на дорогах, что делает компанию уникальным поставщиком по всей Европе.

Детали Euro4x4 проконсультируют вас, чтобы убедиться, что вы выбрали правильную деталь для работы

Онлайн-каталог позволяет легко выбрать именно ту деталь, которая вам нужна, избегая ненужных возвратов. Euro4x4parts также поставляет детали для более старых автомобилей, таких как BJ40, где только для этого культового автомобиля имеется более 400 деталей. Или, если вы водите Nissan Patrol, у них есть около 570 запчастей для этого популярного фургона. Так что, будь то Toyota Land Cruiser 80, 100 или Mitsubishi Pajero euro4x4parts, у вас есть все необходимое.

Штаб-квартира Euro4x4parts во Франции

70 000 ДЕТАЛЕЙ,
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
ДЛЯ 99% 4WD АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ

Euro4x4parts поставляет запчасти для 99% полноприводных автомобилей на дорогах

Raised on the Road — молодая французская семья путешествует по миру
Euro4x4Parts 4×4 Аксессуары
Сумка для запасного колеса для кемпинга от Euro4x4Parts — сумка, устанавливаемая на запасное колесо

Как минимизировать время простоя, затраты на ремонт и запасы за счет увеличения ожидаемого срока службы коробки передач

Коробки передач, как и обычные автомобили, со временем стали меньше.Крылатая фраза «плотная по мощности» означает, что из коробок передач одинакового размера более новая модель имеет более доступный рейтинг. В основном благодаря технологическим достижениям, коробки передач современных моделей весят в среднем на 25% меньше, чем их 30-летние аналоги, обеспечивая такой же крутящий момент, и на 35-40% меньше, чем их 40-летние аналоги. Поскольку приложения обычно диктуют требования к мощности, это означает, что коробка передач со временем стала меньше. Редуктор меньшего размера означает, что меньше масла и площади поверхности доступны для смазки и охлаждения вращающихся элементов.Оба эти пункта имеют первостепенное значение для долговременной работы коробки передач.

Маленькие, мощные редукторы часто считаются более экономичными, чем их старшие собратья. Из-за своего размера для их поддержки требуются фундаменты и конструкции меньшего размера; используйте меньшее количество смазки для работы; и использовать меньше сырья для строительства (и неизбежно утилизировать, что становится все более распространенным в нашем постоянно растущем «зеленом» обществе). С таким экономичным преимуществом многие коробки передач легко считать одноразовыми или одноразовыми.Многие люди, пытаясь оправдать, почему у них нет или не могут выделить время, необходимое для надлежащего обслуживания коробки передач, заявляют: «Дешевле купить новую». Не дайте себя обмануть! Заводу легче потратить больше денег на ремонт и замену редукторов за несколько коротких лет, чем на их надлежащее обслуживание в течение многих лет.

Мы могли бы провести бессчетное количество часов, изучая сводную таблицу общей стоимости владения (TCO), исследуя заработную плату, упущенную выгоду, затраты на смазку, различные сборы и плату за обслуживание, и это лишь некоторые из затрат.Каждая операция затем должна будет настроить свою собственную таблицу совокупной стоимости владения в соответствии со своим конкретным процессом, только для того, чтобы подтвердить то, что уже подсказывает нам здравый смысл. Давайте просто принципиально договоримся, что купить один редуктор через 10 лет дешевле, чем пять редукторов за тот же период. Если вы знаете, что покупка одного нового автомобиля и владение им в течение 10 лет более экономичны, чем покупка пяти новых автомобилей за 10 лет, вы сможете увидеть корреляцию.

Так в чем же цель этой статьи, спросите вы? Это не для того, чтобы убедить вас в том, что вам нужно заботиться о своих коробках передач; ты это уже знаешь.Что мы собираемся сделать, так это дать вам несколько советов и несколько идей о том, КАК правильно обслуживать ваши редукторы.

Десять лучших в Сумитомо!

Вот десять основных советов, которые помогут вашему оборудованию для передачи энергии работать с максимальной производительностью; с максимальной эффективностью; плавный и тихий; дольше между ремонтами и перестройками:

10. Убедитесь, что размер редуктора выбран правильно, чтобы избежать неизбежного ремонта и дорогостоящих замен.

9. Храните устройство надлежащим образом в соответствии с рекомендациями производителя до момента установки, чтобы избежать ржавчины и сухой гнили.

8. Выровняйте редуктор и компоненты по отношению к ведомому оборудованию, чтобы предотвратить чрезмерные нагрузки на вал или подшипники.

7. Убедитесь, что монтажная плита соответствует весу и силам узла редуктора, чтобы вибрации с собственной частотой не сокращали срок службы вращающихся частей.

6. Смазка является основным фактором, влияющим на срок службы редуктора.
• Убедитесь, что устройство заполнено смазкой.
• При необходимости заполните узел смазкой надлежащего сорта, типа и количества в соответствии с требованиями производителя.

5. Заменяйте смазку в соответствии с интервалами, рекомендованными производителем, включая периоды запуска. Обратите особое внимание на агрегаты с маслом в дополнение к требованиям к смазке, т.е. смазывайте шестерни маслом и смазывайте подшипники консистентной смазкой, так как они могут работать по разным графикам.

4. Контролируйте работу. Чем холоднее смазка, тем дольше она прослужит!
– Сохраняйте масло ПРОХЛАДНЫМ – ЧИСТЫМ – СУХИМ.
• Рассмотрите возможность дополнительного охлаждения с помощью системы водяного или воздушного охлаждения.
• Рассмотрите возможность фильтрации, если среда пыльная или влажная.
• Предотвращайте попадание воды во избежание ржавчины.
— Точки данных и анализ тенденций для «прогнозирования» проблем.
• Анализ масла
• Корпус коробки передач или температура масла
• Вибрация

3. Необходимы проверки для подтверждения серьезности проблем с тенденциями. Планируйте регулярные внешние [и внутренние] осмотры, если позволяет тип редуктора. Необработанные данные — это хорошо, но ничто не сравнится с тем, чтобы увидеть или почувствовать детали из первых рук и понять степень их серьезности.

2. Разработайте план профилактического обслуживания.

И главный пункт… Большое обязательство

1. Обязательство по обслуживанию редуктора имеет первостепенное значение для его экономичной работы. Если вы разработаете и будете придерживаться плана обслуживания вашей коробки передач, ваша окупаемость инвестиций (окупаемость инвестиций) будет достигнута быстрее, а совокупная стоимость владения снизится. Если возможно, сделайте это частью процедуры ISO, чтобы «форсировать» внедрение.

Правильное хранение

Хорошо, вас устраивает выбор коробки передач. Одна потенциальная проблема существует, если он доставлен раньше графика установки.Это также относится к важным запасным частям для инвентаря. Это первое оскорбление, которое совершают многие: защищайте свои инвестиции.

Если редуктор не будет немедленно установлен и введен в эксплуатацию, его придется хранить. Если у вас есть возможность, храните коробку передач внутри. По крайней мере, он будет защищен от стихии. Большинство редукторов, поставляемых известными производителями, поставляются с некоторым количеством ингибитора ржавчины внутри устройства и модификациями для краткосрочного воздействия. Мы видели, как редукторы ржавели менее чем за неделю после воздействия, поэтому вам нужно руководствоваться здравым смыслом при определении того, что для вас означает «краткосрочное».

Идеальными условиями для хранения являются сухость, низкая влажность, небольшие перепады температур и неагрессивная атмосфера. Когда температура сильно колеблется между дневными максимумами и минимумами, внутри редуктора может образовываться конденсат. При наличии достаточного количества конденсата вода пересилит заводской ингибитор ржавчины. В ответ вы можете сказать: «Так залей масло в коробку передач полностью!»

Да, металл, погруженный в масло, не окисляется. В некоторых случаях это лучший вариант.В других случаях это единственный вариант. В некоторых случаях вы негативно повлияете на рабочие характеристики коробки передач (и, возможно, даже не подозреваете об этом). С каждым действием приходит компромисс. Для небольших редукторов это обычно не будет проблемой. Лучший аргумент против полного заполнения маслом больших агрегатов заключается в том, что стандартные сальники могут быть не рассчитаны на такой большой напор масла за ними. Вопреки распространенному мнению, большинство уплотнений способны выдерживать давление всего в несколько фунтов на квадратный дюйм. Количество масла, необходимое для создания достаточного количества фунтов на квадратный дюйм, зависит от размера и ориентации редуктора.Температура также может влиять на давление масла. Поскольку устройство, наполненное маслом, нагревается на солнце, нагретое масло будет расширяться. В некоторых случаях всего несколько галлонов масла обеспечивают достаточную массу, чтобы масло просачивалось через уплотнения. Проблема масштабируема. Более крупные агрегаты требовали больше масла.

Итак, у вас есть большой блок, который стоит больших денег, и, поскольку у вас нет места для него в помещении, вы храните его снаружи и, вероятно, не в уме. Блоки обычно хранятся снаружи из-за ограниченного пространства или проектов на открытом воздухе.Агрегаты, вероятно, не будут рассматриваться как часть общей процедуры профилактического обслуживания, поэтому, поскольку агрегат истекает маслом, у вас есть а) проблема с окружающей средой и б) заполнение коробки передач воздухом. Этот воздух конденсируется, и мы вернулись к проблеме, рассмотренной ранее, и теперь вам нужно убрать разлив нефти.

Подумайте о временной конструкции или «навесе», чтобы защитить свои инвестиции от непогоды. Следуйте рекомендациям производителя редуктора по хранению и графику повторного нанесения средства для защиты от ржавчины.

Действительно ли существует такая вещь, как краткое руководство?

Установка начинается с надежного крепления редуктора к жесткому основанию при установке на полу или к валу при установке на валу. Следуйте рекомендациям производителя редуктора по классу или прочности монтажных болтов и используйте все доступные точки крепления. При установке на конструкцию ваша конструкция должна быть способна выдержать вес узла редуктора и масла без прогиба. Если в монтажной конструкции имеется прогиб, он не должен превышать допустимых пределов соединения валов.Муфты, цепь и звездочка или клиновые ремни и шкивы обычно соединяют валы. Каждое из этих соединений вала имеет свои рекомендуемые допуски на соосность.

Не все редукторы равноценны — некоторые из них будут иметь разные параметры установки. Важно прочитать и понять полное руководство производителя по техническому обслуживанию вашего оборудования. Иногда могут быть даже разные руководства, если вы устанавливаете разные модели продуктов. Например, на некоторых редукторах монтажная поверхность должна быть выровнена с точностью до десятых долей градуса.

После того, как редуктор выровнен в соответствии со спецификациями, выравнивание двигателей, цепей и клиновых ремней является следующим важным пунктом в вашем новом контрольном списке. Соединения валов должны быть максимально точными в плане параллельного и углового выравнивания. В зависимости от конфигурации установки настоятельно рекомендуется исправить один компонент и согласовать с ним все остальные компоненты. Если вы устанавливаете отдельные компоненты двигателя и редуктора, совместите редуктор с ведомым валом вашего оборудования, а затем выровняйте двигатель с редуктором.Если вы устанавливаете готовый узел опорной плиты от Sumitomo, редуктор монтируется на опорную плиту, а двигатели и муфты выровнены по ней. Это позволяет выровнять всю опорную плиту по отношению к приводимому оборудованию.

Тренды — это ключ…

Внешними критическими параметрами, которые необходимо контролировать при обычном применении редуктора, являются 1) температура, 2) вибрация и 3) шум. Увеличение любого (или всех) из них является важным сигналом того, что что-то не так. Речь идет даже о начальных стадиях ношения предмета, не обязательно о неизбежном катастрофическом событии.Износ зубчатых колес или подшипников может продолжаться месяцами или годами в зависимости от скорости, условий нагрузки и смазки.

Эти внешние «сигналы» являются индикаторами рабочего состояния внутренних компонентов. Шестерни, подшипники, уплотнения и смазка часто пытаются что-то сказать оператору. Повышение температуры может быть вызвано любым из элементов коробки передач. Шум также может создаваться всеми элементами коробки передач. Шум также может быть вызван вибрацией. Вибрация может быть вызвана всеми элементами коробки передач.Не существует единого причинно-следственного критического пути, когда речь идет о сигналах, выдаваемых внутренними компонентами. Именно здесь операторы должны иметь немного опыта и методологию «CSI» для определения основных причин проблем. Все авторитетные производители редукторов имеют персонал на заводе или местном складе, который может предложить техническую помощь.

Основными причинами износа подшипников, шестерен и масла обычно являются:
а) условия эксплуатации с перегрузкой (слишком высокая пропускная способность или аварийные остановки)
б) неправильная вязкость масла
в) чистота масла (пыльная, грязная или влажная среда? Когда вы меняли масло в последний раз?)
d) температура масла

Существует ряд способов борьбы с контролем различных узлов коробки передач.Тенденция этих предметов является ключом. Если мы предположим, что завод несет ответственность за условия перегрузки коробки передач, и они сведены к минимуму, мы можем сосредоточиться на фактическом контроле коробки передач.

Смазка

Смазка является источником жизненной силы редуктора. Вы хотите, чтобы масло было чистым, прохладным и сухим.

Точно так же, как вы никогда не заведете свою машину без масла, так же и с коробкой передач. Звучит просто! Убедитесь, что редуктор заполнен до нужного уровня соответствующей смазкой.Некоторые коробки передач поставляются заполненными на заводе. В этом случае требуется визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Во многих других случаях за тип и количество смазочного материала отвечает обслуживающий персонал. Сверьтесь с руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию (или по установке) редуктора, чтобы определить надлежащий сорт смазочного материала. Иногда это также будет на заводской табличке. Обычно разные температуры окружающей среды требуют разных смазок, поэтому помните об эксплуатации на открытом воздухе, которые охватывают зимний и летний сезоны.Более низкие температуры требуют более жидкого масла для эффективной текучести и, наоборот, более густого масла для более высоких температур, чтобы компенсировать тепловое разрушение. Проверьте коробку передач на наличие фактического уровня масла. В большинстве руководств по эксплуатации указано приблизительное количество масла. Всегда заполняйте редуктор до уровня, указанного смотровым щупом, щупом или контрольной пробкой.

В идеальном мире правильно подобранный смазочный материал защитит все компоненты Реальность такова, что все изготовленные компоненты имеют некоторый естественный износ.Эти металлические частицы нормального износа должны куда-то деваться, и они попадают в масляную ванну или систему смазки! Если оставить их в покое, эти частицы будут действовать как абразивы и еще больше изнашивают редуктор или компоненты системы смазки вплоть до неизбежного выхода из строя. Вот почему большинство производителей коробок передач рекомендуют первую замену масла примерно через первые 500 часов (или шесть месяцев эксплуатации). Заполненные консистентной смазкой агрегаты часто не требуют таких же изменений, поскольку смазка имеет тенденцию взвешивать частицы, а не разбрызгивать их вокруг редуктора и в критические компоненты.

Вязкость

Для некоторых это магия, но за этим стоит наука. Производители автомобилей обычно рекомендуют интервал замены масла от 3000 до 5000 миль в зависимости от стиля вождения. Если быть более точным, это средний срок службы вязкости масла. Производители автомобилей основывают эту оценку на бесчисленных часах предварительных испытаний, и это означает, что мы меняем масло по удобному графику, а не тогда, когда это действительно необходимо.

Во время работы масло проходит через различные компоненты.В каждой точке нагрузки на шестерни и подшипники масло подвергается экстремальному давлению. Масло предназначено для поглощения этого экстремального давления, создавая тонкую смазочную пленку, но не бесконечно. Наш опыт показывает, что по прошествии определенного периода времени масло начинает терять свою способность обеспечивать достаточную защиту от давления. Несоответствующая вязкость может привести к задирам, которые создают частицы износа. Частицы износа только увеличивают износ. Слишком высокая вязкость приводит к «скольжению», что приводит к выделению тепла.Слишком низкая вязкость приводит к проблемам с «растеканием» (или к недостаточной смазке во время разбрызгивания), что приводит к выделению большего количества тепла. Теоретически, если вы используете масло надлежащего качества, шестерни и подшипники должны служить очень долго. Есть несколько исключений из правил, и иногда лучше всего использовать комплексный подход. По нашему опыту, поддержание качества масла является первоочередной задачей.

Первым способом защиты от снижения вязкости является замена масла через определенные промежутки времени в соответствии с инструкциями производителя.Этот вариант, хотя и удобен, может заставить вас выбросить «хорошее» масло. Возможно, следующим лучшим вариантом является определение вязкости масла и определение тренда путем отбора проб масла и тестирования (также известного как трибология). По всей стране есть много лабораторий, которые специализируются на тестировании масла. Скорее всего, ваш поставщик смазочных материалов может сделать это или порекомендовать кого-то. Все основные производители смазочных материалов имеют определенные возможности для тестирования и настоятельно рекомендуют эту опцию для прогнозирования срока службы масла. Всего после нескольких тестов вы сможете точно предсказать интервал замены масла для вашей коробки передач.Если с редуктором возникнут какие-либо проблемы, и он будет возвращен производителю, у вас будет соответствующая документация, иллюстрирующая, когда и почему вы заменили масло, несмотря на рекомендации руководства по эксплуатации. Если у вас есть полные записи, я предсказываю, что производитель коробки передач будет больше интересоваться состоянием масла с течением времени, чем тем, следовали ли вы руководству по эксплуатации до буквы. Как они могут возражать против использования надлежащей вязкости масла? Просто не забудьте вести свои записи — иначе у вас не будет «ноги, чтобы встать», когда они неизбежно спросят вас о ваших заменах масла! Инженеры Sumitomo рассмотрят ваши точные лабораторные записи во время оценки гарантии, не наказывая вас за замену масла до того, как оно испортится, а не только во время выполнения графика технического обслуживания.

Чистота рядом с благочестием…

Твердые частицы в масле являются второй проблемной областью после снижения вязкости. Поскольку в вашем автомобиле есть масляный фильтр, иногда он должен быть и в вашей коробке передач. Магнитная сливная пробка представляет собой низкоуровневую технологию и используется в сочетании с другими методами, является недорогим и относительно эффективным методом предотвращения попадания металлических частиц износа во вращающиеся элементы. Если ваша коробка передач смазывается принудительно (через вал или насос с приводом от двигателя), всегда следите за тем, чтобы смазка была отфильтрована.Если у вас экстремальные условия, такие как сильная пыль или грязь, рассмотрите возможность добавления циркуляционного насоса и фильтрации масла. В более крупных устройствах, где требуются сапуны, помогают фильтрующие сапуны для пыльных и грязных сред. Большинству дыхательных аппаратов требуется какое-либо регулярное техническое обслуживание, чтобы убедиться, что они не засорены или что влагопоглотитель все еще активен. Забитый сапун будет создавать давление в коробке передач, и путь наименьшего сопротивления обычно — это уплотнения. Поэтому, если ваша коробка передач пропускает масло через уплотнение, убедитесь, что сапун не забит, прежде чем планировать ремонт.Кроме того, редукторы, зарытые в грязь, уголь или пыль, не так эффективно передают тепло, как чистые редукторы. Содержите поверхность корпуса в чистоте, чтобы избежать загрязнения маслом и накопления тепла.

Сохраняя прохладу…

Тепло является естественным компонентом всех механических устройств. Именно это тепло помогает расщепить масло. Как только масло начинает разрушаться, оно обычно очень быстро становится «изношенным». В конечном итоге это приводит к контакту металла с металлом. Некоторые эксперты рекомендовали бы отслеживать это повышение температуры.Когда вы отслеживаете температуру коробки передач, идея заключается в том, чтобы определить, не происходит ли что-то не так с коробкой передач. К сожалению, повышение температуры может быть, в том числе, из-за выхода из строя подшипника или из-за «изношенного» масла. В конечном итоге вам остается определить причину повышения температуры. Хотя это относительно недорогая первоначальная альтернатива, она обычно вызывает больше вопросов.

Нагрев снижает вязкость масла, не позволяя ему должным образом смазывать компоненты коробки передач.Масло можно охладить несколькими способами. Обычно наиболее распространенным и экономичным является поддержание коробки передач в пределах ее тепловых ограничений. Все редукторы имеют температурный рейтинг. Для некоторых устройств термический рейтинг не является проблемой; он может превышать механические характеристики из-за конструкции (как и большинство Sumitomo Cyclo Drives) или из-за того, что высокие передаточные числа (выше 90: 1) соответствуют большему количеству шестерен и корпусам большего размера. Для узлов с зубчатыми колесами, такими как червячные или закаленные и шлифованные косозубые или конические зубчатые передачи, по мере того, как передаточное отношение становится меньше, устройство более термически ограничено.Проще говоря, это связано с площадью поверхности. Чем больше площадь поверхности, тем больше может происходить теплопередача (конвекция).

Формула крутящего момента-л.с.-об/мин говорит, что для постоянного крутящего момента (например, для шестерни) л.с. зависит от скорости. Следовательно, высокая скорость соответствует высокой мощности. Чем ниже передаточное отношение, тем быстрее коробка передач и тем выше мощность л.с. для коробки передач эквивалентного размера. Более низкие передаточные числа обычно представляют собой 1-, 2- или 3-ступенчатые блоки с высокими механическими характеристиками в л.с., но относительно небольшой площадью поверхности корпуса.Эти агрегаты могут нагреваться с помощью экономичного вентилятора с приводом от вала, который во многих случаях является стандартной опцией. Для агрегатов, где вентилятор не обеспечивает достаточного наддува, следует рассмотреть возможность установки отдельной системы охлаждения. В принципе это похоже на систему охлаждения вашего автомобиля, за исключением того, что масло закачивается непосредственно через радиатор, а более холодное масло возвращается обратно в коробку передач. Радиаторы или теплообменники коробки передач могут быть масловодяными или воздушно-масляными охладителями. Масло-воздух — это как радиатор вашего автомобиля. Масло-вода использует заводскую воду для более эффективной передачи тепла.

Сохранение сухости

Всем известно, что масло и вода не смешиваются. Помимо нарушения надлежащей смазки тел качения, проблемой может быть коррозия металла. Коррозия приведет к образованию твердых частиц. Для наружной или влажной среды есть несколько приемов, позволяющих замедлить попадание воды в редуктор. Звучит странно, но погружной масляный нагреватель (обычно используемый для поддержания температуры масла в холодную погоду) может поддерживать постоянную температуру масла между дневными и вечерними перепадами температуры, когда конденсация может быть проблемой.Для агрегата, работающего круглосуточно и без выходных, конденсат может не быть проблемой, поскольку редуктор имеет относительно постоянную температуру. Для агрегатов, которые отключаются только на периоды времени, например, во вторую и третью смену, накопление конденсата может стать для вас проблемой. Погружной масляный нагреватель может помочь.

Другой метод заключается в установке гигроскопического сапуна. Эти сапуны заполнены влагопоглотителем для поглощения влаги. Некоторые гигроскопические сапуны поставляются с заглушками, позволяющими воздуху фильтроваться через осушитель.Во влажной среде необходимо удалить только одну или две заглушки (как правило), чтобы сапун не пытался поглощать влагу из атмосферы, что может привести к сокращению срока службы сапуна.

Государственная инспекция в настоящее время

Если у вас запланированы отключения, вам необходимо запланировать и выполнить проверку критического оборудования, такого как редукторы. Точно так же, как ваш автомобиль (предполагается) должен проходить осмотр один раз в год для поддержания минимальных стандартов безопасности при эксплуатации, ваше заводское оборудование должно быть проверено, чтобы определить элементы, которые следует тщательно контролировать, чтобы они могли эффективно работать до тех пор, пока потенциальная проблема не будет устранена. .Внешний визуальный осмотр должен выявить надлежащий уровень масла, признаки утечки или чистоту. Внутренняя инспекция еще более важна, и ее следует планировать на регулярной основе. Внутренние проверки должны определять состояние поверхности компонентов и любой ненормальный износ.

Если вы работаете круглосуточно и без выходных, внутренние проверки нецелесообразны. В этих случаях следует рассмотреть возможность использования альтернативного контрольного оборудования для отслеживания работы редуктора. Типичным примером являются виброакселерометры.Если вы можете контролировать каждый подшипник, вы, вероятно, сможете точно определить рассматриваемый элемент (например, подшипник или шестерню) благодаря рабочей частоте этого конкретного компонента. Есть много сторонних компаний, которые специализируются на этом типе мониторинга — рассмотрите этот вариант, если у вас нет персонала для мониторинга и оценки расчетов частоты. У них есть программное обеспечение и специализированный опыт для эффективной оценки коробки передач. В большинстве случаев они даже связываются с производителем, чтобы узнать количество зубьев шестерни и номера подшипников, которые необходимы для определения частот на основе рабочих скоростей.

Большая буква «С» в TCO

Обязательство по обслуживанию редуктора имеет первостепенное значение для его экономичной работы. Если вы разработаете план обслуживания вашей коробки передач, ваша окупаемость инвестиций (окупаемость инвестиций) будет реализована раньше, а ваша совокупная стоимость владения (общая стоимость владения) будет снижена, если вы будете придерживаться плана.

Поддержание масла в надлежащем состоянии, безусловно, обеспечит правильно подобранную и работающую коробку передач, прослужит дольше, снизит ваши затраты на ремонт и, в конечном итоге, уменьшит ваши запасы запасных частей.

Дополнительные источники

  • Фред Митчелл, старший инженер по производству оборудования, ExxonMobil
  • Джефф Рыбак, инженер по эксплуатации, PCB Piezotronics
  • Джо Медичи, менеджер по работе с клиентами, Bently Tribology Services

Названия автоматических коробок передач — Лизинг всех автомобилей

В то время как автоматическая коробка передач для некоторых в Великобритании является необходимостью, для других это роскошь, избавляющая водителей от необходимости переключать передачи, единственная проблема заключается в том, что каждый производитель или группа называет свою конкретную коробку передач отличной от конкурентов.По нашему опыту, автоматика чаще встречается в бизнес-аренде, чем в личной аренде.

Понимание названий трансмиссий может сбить с толку отраслевых экспертов, рассматриваете ли вы EAT6 или CVT, возможно, S Tronic от Audi или DSG от Skoda. К счастью, такие производители, как Ford и Land Rover, упростили задачу, назвав свою автоматическую коробку передач Auto.

Не все коробки передач построены одинаково, поэтому у нас так много разных названий, только когда вы копнете глубже, вы узнаете, что означает эта автоматика.Большинство автоматических коробок передач являются секвентальными, что означает, что каждая передача используется по порядку, подобно тому, как в ручной коробке передач сначала идет самая большая передача, затем вторая, затем третья и т. д.

Типы АКПП

  • Гидротрансформатор автоматический / традиционный автоматический
  • Полуавтомат
  • Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
  • Коробка передач Типтроник
  • Коробка передач прямого переключения (DSG)
  • Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Традиционные автомобили

Эти типы коробок передач использовались в автомобилях на протяжении десятилетий, просто они используют крутящий момент, создаваемый при ускорении, для включения повышения переключения передач или замедления при торможении или движении накатом для переключения передач вниз.Все механические переключения контролируются ЭБУ или блоком управления двигателем.

Полуавтомат

Одна из наименее распространенных автоматических коробок передач на британском рынке, полуавтоматические коробки передач типичны для спортивных автомобилей. Полуавтоматическая коробка передач, которую иногда называют системами без сцепления, является дополнительной опцией, позволяющей водителю вручную выбирать передачу. Более дешевые модели могут не иметь автоматической коробки передач и вместо этого требуют, чтобы водители использовали селекторы передач или лепестки за рулевым колесом для выбора передач, также известных как коробки передач с лепестковыми лепестками.

Вариаторная коробка передач

Автоматические коробки передач

CVT означают бесступенчатую трансмиссию. Непрерывный, потому что существует ряд шкивов и ремней, которые контролируют переменное передаточное число для обеспечения наилучшего привода, используемого такими производителями, как Toyota. Эта система лучше всего подходит для экономии топлива и плавного ускорения, поскольку переключение передач плавное, компенсациями этого являются шум двигателя и высокая производительность.

Коробка передач Tiptronic и Tronic

Оригинальный продукт производителя спортивных автомобилей Porsche. Коробка передач Tiptronic была впервые изготовлена ​​в 1990-х годах для дорожных автомобилей, часто называемых мануальными, как и полуавтоматические коробки передач. Коробка передач Tiptronic удаляет узел сцепления и педаль и использует гидротрансформатор, аналогичный авто для переключения передач.В отличие от большинства традиционных автоматических коробок передач, селектор передач используется для подъема или опускания коробки передач.

Автомобили DSG

DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox, очень похожая на систему с двойным сцеплением, DSG имеет два сцепления в корпусе, которые включаются и выключаются попеременно при переключении передач, гарантируя, что две передачи всегда вращаются, поэтому переключения происходят так быстро, что они практически незаметно для водителя. Коробка передач DSG в современных автомобилях также стала настолько эффективной при переключении передач, что стала более эффективной, чем механическая коробка передач.Чем DSG отличается от коробки передач с двойным сцеплением, так это использованием трансмиссионной жидкости, что делает ее коробкой передач с мокрым сцеплением, эта смазка помогает при длительном износе.

Двойное сцепление, DCT

Само собой разумеется, коробка передач с двойным сцеплением имеет два сцепления в коробке передач, одно из которых предназначено для нечетных передач, а второе — для четных передач. Изменениями управляет отдельный переключатель вместо гидротрансформатора. Двойное сцепление поначалу делает переключения быстрее и плавнее, в то время как отсутствие трансмиссионной жидкости, используемой для уменьшения трения, также называемого сухим сцеплением, изнашиванием компонентов может привести к тому, что переключение передач будет более грубым по мере износа деталей.

Наименование производителя автоматической коробки передач

Абарт Авто

Abarth, производитель производительности, в настоящее время связанный с Fiat, сохранил легко узнаваемую бирку с именем Auto. Двигатель представляет собой 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, работающий в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Альфа Ромео Авто

Традиционный автомат снова называется просто auto, ранее называвшийся TCT — это коробка передач с двойным сцеплением. Текущая предлагаемая коробка передач представляет собой 8-ступенчатую коробку передач, установленную в большинстве автомобилей Alfa, которые толкают мощность сзади.

Астон Мартин Тачтроник III

Спортивные автомобили и суперкары, такие как Aston Martin, – это либо дорожные автомобили, готовые к треку, либо гранд-туристы. А в последнем поколении Touchtronic используется 8 передач, выбираемых с помощью проводной системы управления. Поставка обеспечивает полную автоматизацию и управление водителем для внутреннего гонщика.

Ауди С Троник и Типтроник

Одним из самых популярных типов коробок передач на дорогах является Audi S Tronic, механическая коробка передач, которая позволяет водителям управлять плавным и комфортным автомобилем с помощью механической коробки передач, когда это необходимо.S представляет шесть или семь, ссылаясь на количество передач. Audi S Tronic представляет собой коробку передач с двойным сцеплением, а коробка передач Tiptronic, основанная на производительности, используемая в их флагманских моделях и моделях RS, представляет собой классическую коробку передач с гидротрансформатором с шестью или восемью зубьями.

Бентли Автомат

Никто не скупится на слова Bentley продает свои автомобили с 8-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, обеспечивающей плавное переключение между передачами, а также способной выдерживать значительный крутящий момент и мощность от искусно изготовленного двигателя.

BMW Step Auto и DCT

Большинство автомобилей BMW имеют коробку передач Step Auto, которая представляет собой еще одну коробку передач Tronic, в которой используется автоматическое переключение, чтобы уберечь левую ногу от выжима сцепления по дороге на работу, а ручной последовательный селектор позволяет водителю взять на себя управление, когда он хочет использовать больше мощности. BMW использует коробку передач DCT в своих высокопроизводительных автомобилях M, трансмиссия с двойным сцеплением гарантирует резкое переключение передач, снижая перегрузку между передачами. Система сухого сцепления идеально подходит для более активного привода.


Ситроен EAT6 и EAT8

Обе коробки передач Citroen EAT названы в честь эффективной автоматической трансмиссии с 6 или 8 передачами, в то время как системы меньшего размера достаточно для небольших моделей этой линейки. Механизм большего размера снижает расход топлива и легче, обеспечивая более плавную работу дроссельной заслонки. переключать.

ДС EAT6 и EAT8

Являясь частью Citroen Group, двигатель DS использует тот же EAT6 в хэтчбеке Citroen DS 3 и EAT8 в кроссовере DS7.

Феррари Авто

Ferrari не использовала полностью механическую коробку передач ни в одной из своих машин более 25 лет, а автомобили GT, доступные сегодня, имеют полуавтоматическую коробку передач, которую при желании можно отключить, чтобы сделать автомобиль полностью автоматическим.

Fiat DDCT, Dualogic и DCT

Fiat использует ряд автоматических коробок передач в зависимости от автомобиля и требуемой производительности, DDCT означает трансмиссию с двойным сухим сцеплением, которая в настоящее время доступна для модельного ряда Fiat Tipo.DCT также используется в таких моделях, как 500X. Наиболее запутанной из линейки автоматических систем Fiat является DuaLogic, представляющая собой полуавтоматическую систему с электрогидравлическим сервоуправлением, которая имеет полностью автоматические возможности наряду с ручным вмешательством для наилучшего сочетания экономичности и производительности в данных условиях.

Форд Авто

Стремясь не сбивать с толку своих клиентов, Ford продолжает использовать стандартную автоматическую коробку передач для своего автопарка. Хотя разработка называется PowerShift, коробка передач состоит из 6 передач, собранных с полуавтоматической активацией, и использует сухое сцепление, приводимое в действие соленоидом с электрическим управлением.

Honda CVT и ECVT

Бесступенчатая трансмиссия, используемая Honda, представляет собой сложную серию шкивов и натяжителей, которые регулируют скорость карданного вала без использования шестерен. Эта система идеально подходит для снижения веса, хотя часто влияет на максимальную скорость. ECVT, используемый на CR-V, использовал электронную бесступенчатую трансмиссию. Электродвигатель, а не давление крутящего момента, регулирует ремни и шкивы, чтобы гарантировать, что автомобиль обеспечивает наилучший диапазон вращения в данных обстоятельствах.

Hyundai DCT и авто

В зависимости от модели и модельного ряда Hyundai предлагает коробку передач DCT или с двойным сцеплением, а также обычную автоматическую коробку передач, использующую преобразование крутящего момента для выбора передач. DCT управляется компьютером, в то время как ECU контролирует и регулирует вариант с одним сцеплением.

Инфинити ДКП

Являясь дочерней компанией Nissan, выпускающей автомобили премиум-класса, производитель использует конфигурацию DCT во всей своей автоматической коробке передач, которая обеспечивает клиентам одновременное переключение передач без перерыва, обеспечивая плавность хода во всех новых автомобилях.

Ягуар Авто

Jaguar — это бренд, построенный на идее скрытности, коробка передач ничем не отличается от полностью автоматической, переключение передач плавное. В то время как ручное управление Tronic дает водителю контроль, позволяя ему использовать полный диапазон оборотов перед переключением вручную.

Джип DDCT и автомат

Jeep хорошо известен своей системой полного привода, а также внедорожными внедорожниками. Переднеприводная версия их автомобилей доступна с коробкой передач с двойным сухим сцеплением, использующей 6 передач, что обеспечивает плавный переход от того, когда новые автомобили с большим пробегом кажутся более грубыми.Система полного привода использует единую систему сцепления с 9 передачами, чтобы лучше распределять крутящий момент на все колеса.

Киа ДКП и Авто

Kia ​​DCT — это 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступная для моделей Optima, Ceed и Pro Ceed, а также Sportage. И снова спортивным моделям требуется более жесткая коробка передач, чтобы справиться с мощностью и производительностью силовой установки, а Kia Stinger использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для более быстрого переключения. С более высоким диапазоном.

Ленд Ровер Автомат

Независимо от того, выбираете ли вы внедорожник, такой как Discovery , или хотите роскошь в своем вездеходе с Range Rover, автоматическая коробка передач используется совместно с Jaguar, некоторые незначительные изменения превращают Tronic в секвентальную коробку передач с использованием Command Shift Land Rover.

Lexus CVT и авто

Популярным выбором для японских производителей, таких как Lexus, является использование трансмиссии CVT, и в большинстве моделей используется эта сложная механическая система только с одной передачей. Lexus также использует коробку передач Tronic в своих высокопроизводительных моделях, а ограниченная серия – простую восьмиступенчатую коробку передач с одним приводом.

Лотус IPS

Как производитель, который делает акцент на опыте вождения, Lotus предлагает автомобили с раздетым кузовом, которые являются как можно более легкими, чтобы максимизировать соотношение веса и мощности, и отчасти это заключается в том, чтобы не использовать автоматическую коробку передач, однако Lotus IPS, что означает Intelligent Precision Shift — опциональная 6-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Мазерати Авто

Maserati использует 6-ступенчатую автоматическую коробку передач в Gran Turismo под названием ZF. В популярном Ghibli была представлена ​​​​автоматическая коробка передач с 8 зубьями, чтобы справиться с мощностью V6, которая используется совместно с внедорожником Levante.

Мазда В

Mazda сохраняет простое название Automatic для своей трансмиссии, но изменила название на просто AT, одна и та же коробка передач используется во всем диапазоне от спортивной Mazda 6 до кроссовера CX-5, стандартная 6-ступенчатая, легкая и плавная без необходимость сложной регулировки крутящего момента.

Мерседес-Бенц 9G-Tronic и Авто

Mercedes-Benz – это производитель, хорошо разбирающийся в конструкции автоматических коробок передач, которые часто считаются роскошью. В настоящее время они используют коробку передач 9G-Tronic в моделях выше C-класса, которая представляет собой просто 9-ступенчатую коробку передач с ручным селектором. переопределить. 9G-Tronic является естественным преемником ранее раскритикованного 7G-Tronic. Для меньших и более низких моделей в списке Mercedes 7-ступенчатая автоматическая коробка передач используется вместо более крупного и тяжелого девятиступенчатого выбора.Обе коробки передач используют двойное сцепление, чтобы гарантировать, что следующая передача будет готова к подаче, когда бы она ни была выбрана.

МГ ДКП

MG вернулся на британский рынок в 2006 году и в настоящее время предлагает достаточно ограниченный ассортимент автомобилей, причем самый дешевый MG 3 не имеет автоматической опции, а более крупные GS и MG ZS используют 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Мини Авто

Часть группы BMW Mini устанавливает коробку передач Tronic с двумя сцеплениями, обеспечивающую плавное переключение передач, а также быстрое переключение на более высокую или более низкую передачу.Выбор Tronic позволяет вмешаться водителю для короткого переключения или использовать более широкий диапазон диапазона оборотов.

Мицубиси вариатор

Mitsubishi использует популярную разработанную в Японии бесступенчатую трансмиссию со шкивами и ремнями, которые регулируются в зависимости от увеличения скорости, сжимаясь вокруг карданного вала и расширяясь для снижения скорости в соответствии с крутящим моментом.

Nissan DCT и авто

Другой японский производитель автоматических коробок передач, Nissan, использует коробку передач с двойным сцеплением в Juke и Qashqai, в то время как более востребованный двигатель в 370Z и GTR использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Tronic с магниевыми переключателями за рулевым колесом.

Пежо EAT6 и EAT8

Являясь частью группы PSA, Peugeot использует те же автоматические коробки передач, что и конкурирующий Citroen. Эффективная автоматическая трансмиссия или EAT доступна как с 6-, так и с 8-ступенчатой ​​коробкой передач и доступна почти для каждой модели модельного ряда Peugeot.

Порше ПДК

Чтобы не остаться позади на рынке предметов роскоши, Porsche использует коробку передач Double Clutch с функцией блокировки Tronic, которой можно управлять вручную с помощью 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Porsche.PDK расшифровывается как Porsche Doppelkupplungsgetriebe, что переводится как Porsche Double Clutch Transmission.

Рено ЭДК

Двигатель Renault спроектирован так, чтобы быть эффективным, как и синхронизация их коробки передач, поэтому Renault назвал автоматическую коробку передач, используемую во всех их автомобилях, EDC, которая является стандартом для Efficient Dual Clutch шестиступенчатой ​​​​коробкой передач, в которой используется сухое трение между сцеплением и пластины для передачи привода. Выбор передач контролируется ЭБУ.

СИДЕНЬЕ ДСГ

Часть группы Volkswagen, ожидается, что они будут использовать некоторые из тех же конструкций и деталей, и SEAT Leon обычно использует те же детали, что и VW golf, включая варианты коробки передач DSG.Используемая система двойного сцепления со смазкой частично почти идентична той, что используется в современном Golf.

Шкода ДСГ и АСГ

Другая дочерняя компания концерна VW Skoda также использует такое же мокрое сцепление, как и большинство автомобилей VW, Rapid использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. В то время как небольшие модели, такие как Citygo, зарезервированы для использования 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробки передач, известной как ASK или Automated Shift Gearbox, традиционной трансмиссии с регулируемым крутящим моментом и одним сцеплением. При необходимости с ручным выбором передачи.

Смарт Авто
Автомобили

Smart производства Mercedes-Benz доступны с 5-ступенчатой ​​​​механической или автоматической коробкой передач, несмотря на простое название «автомат». Smart использует 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением в своих автомобилях, которую они прозвали Twinamic благодаря настройке Tronic. что возвращает управление передачей водителю.

СсангЙонг Авто

Чтобы не усложнять названия, SsangYong решили назвать свою автоматику Auto. и использует точно такое же количество передач, как и их бензиновые и дизельные аналоги с механической коробкой передач.Как будто SsangYong взяли механическую коробку передач, добавили автоматический переключатель передач и установили его в свой модельный ряд.

Субару Линеартроник

Марка, несколько забытая на рынке новых автомобилей, Subaru на протяжении десятилетий производила надежную пару коробки передач и двигателя, а последняя версия Lineartronic представляет собой шестиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным селектором для водителей, использующих передовую систему 4WD, справляющуюся с любыми дорожными условиями. Коробка передач Lineartronic представляет собой селектор CVT, который, хотя и увеличивает шум двигателя, уменьшает потерю эффективности при выборе передач.

Тойота Вариатор и Авто
Двигатели

CVT использовались для управления автоматической коробкой передач Toyota на протяжении десятилетий, переменное натяжение обеспечивает наилучшую эффективность и плавность вождения, в то время как быстрые автомобили с высокими характеристиками, такие как GT86 и новая Toyota Supra, будут использовать 6-ступенчатую коробку передач. мокрое сцепление, передающее всю мощность на задние колеса.

Фольксваген ДСГ и АСГ

Как упоминалось ранее, Volkswagen производит ряд коробок передач, которые он использует совместно с другими производителями группы, в UP!В то время как Polo и более крупные автомобили используют DSG от Volkswagen, что означает коробку передач с прямым переключением, имеет мокрое двойное сцепление, которое попеременно включает четные и нечетные передачи для лучшей производительности.

Посетите наш блог о самой дешевой автоматике каждого производителя. Или посетите страницу лизинга личных автомобилей.


Связанные страницы

Можете ли вы модифицировать арендованный автомобиль
Стоит ли тратить топливо премиум-класса?
Значение названий типов кузовов
Лизинг автомобилей Вмятины и царапины
Названия двигателей — что они означают?

Основы коробки передач | Приложения для обработки материалов, требующие точных точек начала и остановки

Ваши процессы обработки материалов и производства должны быть точными и точными.Когда вы используете такие устройства, как индексаторы для сварки, передаточные тележки для доставки шасси и даже специализированную конвейерную систему для автоматической системы подбора/распределения, существует система передачи мощности, которая будет работать вместе, чтобы обеспечить строгие, точные запуски и остановки в соответствии с вашими потребностями. потребности процесса.

Проекты прерывистого движения требуют специализированных продуктов и инженерных знаний для удовлетворения потребностей вашего приложения. Продукты, используемые для обеспечения движения и точных стартов и остановок, должны работать вместе.Важным компонентом системы передачи мощности является редуктор, который преобразует скорость двигателя в крутящий момент, поэтому ваше решение для погрузочно-разгрузочных работ оптимизировано в соответствии с вашими потребностями. В этом посте мы поговорим о редукторах для прерывистых проектов по обработке материалов, требующих точных или частых точек запуска и остановки.

В коробке передач находятся шестерни, которые переводят обороты двигателя в линейную скорость.

Коробка передач 101

Проще говоря, редуктор представляет собой интерфейс между электрическим асинхронным двигателем переменного тока, приводящим в действие приложение, и фактическим движением нагрузки.Он переводит обороты двигателя в соответствующую линейную скорость для привода нагрузки. Если бы вы открыли коробку передач, это была бы серия реальных шестерен в автономной коробке, где количество зубьев на шестернях в конечном итоге определяет передаточное число вашей коробки передач. Скорость на выходе редуктора прямо пропорциональна этому передаточному числу, а это означает, что если ваш двигатель на 1750 об/мин подключен к редуктору с передаточным числом 10:1, выходное число оборотов на редуктора составит 175 об/мин.

Силы, воздействующие на эти шестерни внутри коробки передач, представляют собой крутящий момент или вращательные силы движения.Коробка передач увеличивает крутящий момент, как в приведенном выше примере с коробкой передач с передаточным числом 10:1, что увеличивает крутящий момент на выходном валу коробки передач в 10 раз. Повседневным примером крутящего момента может быть поворот дверной ручки, чтобы войти в комнату или вращение коленчатого вала, так как он вращает шатуны и поршни в двигателе вашего автомобиля. Тормозной момент также умножается на передаточное число, поэтому можно достичь точных точек пуска и остановки без установки тормозов двигателя большего размера.

Редуктор — не единственный способ создания крутящего момента в двигателе или его установке.Отличным примером является цепь, шестерни и педали на вашем велосипеде или цепь и звездочка на мотоцикле для бездорожья. Хотя оба эти способа являются отличными способами создания крутящего момента, они могут создавать проблемы с безопасностью и проблемами при применении в промышленности. Поскольку они традиционно открыты для окружающей среды, существует вероятность повреждения от проезжающих мимо вилочных погрузчиков или возникновения проблем с безопасностью для вашей рабочей силы, если они попадут в цепь. Кроме того, если вам необходимо иметь точные начальные и конечные точки в вашем процессе, эти типы зубчатых передач не обеспечат точности, необходимой для вашего приложения.

Крутящий момент и мощность

Мощность и крутящий момент пропорциональны силам. В промышленных приложениях, когда вы используете мотор-редуктор и редуктор, вы должны сосредоточиться на лошадиных силах. Лошадиная сила описывает общую производительность двигателя системы привода. В мире автомобильных гоночных двигателей мы гораздо чаще слышим о лошадиных силах, чем о крутящем моменте, потому что лошадиные силы — это показатель мощности всей системы двигателя, а не максимальный показатель одного компонента.Когда вы используете механический асинхронный двигатель переменного тока, крутящий момент является более важным аспектом, потому что выходной крутящий момент редуктора фактически перемещает нагрузку и определяет, насколько реактивным и точным может быть приложение.

Если вы решите использовать механический двигатель переменного тока и редуктор, следует подумать о двух типах крутящего момента. Допустимый входной крутящий момент — это общий крутящий момент, который вал редуктора может принять от двигателя. Это важно, чтобы убедиться, что размер редуктора соответствует вашему применению.Номинальный выходной крутящий момент представляет собой крутящий момент, создаваемый двигателем, умноженный на передаточное число. Это устраняет неэффективность, чтобы показать реальный рейтинг крутящего момента. Номинальный выходной крутящий момент имеет решающее значение, поскольку именно он фактически перемещает нагрузку через выходной вал редуктора. Это также важно, когда вам требуется прерывистое движение и точные точки начала и остановки, потому что вашему приложению требуется достаточный крутящий момент для правильного перемещения и остановки нагрузки. Крутящий момент — это то, что действительно работает в этих приложениях.

Эффективность коробки передач и почему это важно

Одним из аспектов, который следует учитывать при выборе редуктора для прерывистого движения, является эффективность.Эффективность коробки передач в основном говорит вам, сколько крутящего момента теряется, когда скорость двигателя уменьшается или увеличивается коробкой передач. На эффективность влияет то, как физически работают шестерни, или конструкция того, как движение и крутящий момент передаются от двигателя к нагрузке. На это может даже повлиять конструкция системы смазки или смазки внутри коробки передач. Эффективность может повлиять на ваши приложения, особенно когда необходимы точные запуски и остановки. Возможно, вам никогда не удастся добиться 100% эффективности редуктора, но это поможет найти то, что подходит для ваших целей в вашем приложении.В конце концов, работа с экспертом над созданием необходимого вам решения гарантирует, что ваше приложение будет работать в соответствии с вашими потребностями.

Редуктор может быть выровнен с двигателем во многих различных конфигурациях, чтобы вы могли удовлетворить уникальные потребности вашего приложения.

Выбор редуктора для прерывистого движения

Одним из типов редуктора, который не идеален для прерывистого движения и точного запуска и остановки, является червячный редуктор. Эти редукторы являются недорогим вариантом, который подходит только для определенных простых применений.Проблема с червячными передачами заключается в том, насколько они неэффективны. КПД, 30-40%, теряется просто из-за того, как работают шестеренки внутри. Червячные передачи не могут точно запускаться и останавливаться, поэтому, если ваши требования включают эти и другие факторы, вам следует искать варианты редукторов более высокого качества.

Коробки передач более высокого качества позволяют шестерням обеспечивать более точное движение и точки начала и остановки благодаря тому, как шестерни работают внутри них. Идеальные типы для прерывистого движения и точных точек запуска и остановки включают редукторы спирального типа, редукторы конического типа и редукторы гипоидального типа.Коробки передач этого типа очень эффективны, обычно 90% или выше, что делает крутящий момент точным и требовательным. Эти редукторы поставляются в конфигурациях, соответствующих вашим потребностям, независимо от того, нужны ли вам линейные, смещенные или угловые редукторы. Поскольку редукторы такого типа эффективны, размеры рамы двигателя могут быть уменьшены, поскольку потери мощности через редуктор очень малы, что позволяет вам по-прежнему удовлетворять потребности приложения.

Что произойдет, если я выберу не тот?

Для обеспечения точных пусков и остановок при прерывистом движении необходимо согласование редуктора и двигателя переменного тока.К сожалению, выбрать правильную комбинацию не так просто. Коробка передач действует как мультипликатор крутящего момента. Крутящий момент, создаваемый двигателем на выходном валу, увеличивает крутящий момент пропорционально передаточному числу редуктора, например, 10:1. Это означает, что мощность от вала редуктора к валу двигателя в 10 раз выше.

Снижение скорости всей системы через редуктор снижает требуемый крутящий момент при нагрузке. Из-за этого это также означает, что вы потенциально можете использовать меньший и менее мощный двигатель для перемещения такого же большого груза.Чтобы добавить к этому больше контекста, не вдаваясь в инженерную лекцию, вот еще один способ взглянуть на это. Если вы перемещаете очень тяжелый груз на транспортной тележке с определенной линейной скоростью, вы можете рассчитать крутящий момент, необходимый для эффективного перемещения груза. Однако, если бы вы теперь уменьшили эту линейную скорость вдвое, а ваши мощности остались прежними, вам потребовалась бы только половина исходного крутящего момента двигателя. Это может означать, что вы сможете использовать двигатель гораздо меньшего размера для выполнения работы.

При проектировании системы привода с редуктором и асинхронным двигателем переменного тока убедитесь, что вы работаете с экспертом, который может достичь целей производительности вашего проекта.

Продукт неправильного размера или выбор продукта неправильного стиля может привести к поломке продукта, неправильной подгонке конверта или даже несоответствию вашим потребностям в точном позиционировании. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что вы охватываете все свои базы. Не бойтесь искать похожие приложения. Это может дать вам представление о том, что вы ищете, и о том, как выглядит решение, которое может удовлетворить ваши потребности.Работа с экспертом, имеющим опыт проектирования таких систем, как приложение, которое вы ищете, может помочь гарантировать, что окончательный проект будет соответствовать вашим потребностям.

Коробки передач являются лишь одним из компонентов системы привода индексатора или вагонетки. Редуктор важен, потому что он создает крутящий момент, необходимый для точного движения и остановок. Выбор редуктора более высокого качества, такого как редуктор с винтовым редуктором, может обеспечить высокую эффективность и высокую точность для вашего приложения. При проектировании системы обработки материалов, требующей точных точек старта и остановки с прерывистым движением, лучше всего сотрудничать с экспертами.Изучая потребности вашего приложения, ищите похожие приложения и разговаривайте с инженерами, чтобы узнать о возможностях.

Изучите основы выбора асинхронного двигателя переменного тока для вашего проекта прерывистого движения. Мы познакомим вас с вариантами электромеханического двигателя.

Изучите варианты колес, колесных блоков и колесных систем, доступные при планировании проекта. Подробнее читайте в нашем посте «Колеса 101»: Промышленные колеса 101 — Понимание вариантов перемещения тяжелых грузов по вашему предприятию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.