Для чего служит карданная передача: Карданная передача автомобиля

Содержание

Карданные передачи автомобилей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Уход за карданной передачей автомобиля состоит в проверке крепления фланцев карданных валов и кронштейна промежуточной опоры. Все болты крепления должны быть затянуты.  [c.80]

Для повышения долговечности шарниров карданных передач автомобилей, колесных и гусеничных тракторов разработано комплексное уплотнение (рис. 16.16, а—г), которое является одновременно торцовым и диаметральным. Торцовое уплотнение защищает подшипник от попадания пыли, грязи и воды из внешней среды. Диаметральное уплотнение удерживает смазочный материал от вытекания из подшипника. В качестве смазочного материала в них следует использовать только высоковязкое масло. Применение пластичного смазочного материала заметного эффекта не дает.  [c.241]


Этот частный случай был использован при проектировании станка МВТУ-773 для балансировки в соосном положении карданных передач автомобиля Москвич , работающего в настоящее время на Московском заводе малолитражных автомобилей.
[c.431]

Карданная передача автомобилей Москвич и ГАЗ-24 состоит из двух карданных шарниров и одного карданного вала. Передний карданный шарнир универсальный, он обеспечивает продольное перемещение карданного вала с помощью шлицевого соединения вилки карданного шарнира с вторичным валом коробки передач.  [c.91]

СЮ № 158 Качание РИгольчатые подшипники карданных передач автомобилей и тракторов  [c.427]

Рис, 106. Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130  [c.164]

Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130  [c.150]

Карданная передача автомобиля служит для передачи крутящего момента от коробки передач к одному ведущему мосту или от раздаточной коробки к нескольким ведущим мостам под изменяющимся углом. Карданные валы должны вращаться равномерно без биения и значительных крутильных колебаний при любой скорости автомобиля. На отечественных автомобилях применяют двойные открытые карданные передачи с жесткими карданными щарнирами.  

[c.110]

Рис. 60. Карданная передача автомобиля ГАЗ-24 Волга
Карданные передачи автомобилей— Материал основных деталей и их термическая обработка 64—65 (табл. 49)  [c.287]

А л и е в А. Б. Исследования влияния дисбаланса отремонтированных карданных валов на вибрацию и износ деталей карданной передачи автомобилей. МАДИ, 1966. 26 с.  

[c.363]


Ввиду одинакового принципиального устройства главных передач изучаемых автобусов и автомобиля МАЗ-МО в данном разделе устройство главной и карданной передач автомобиля МАЗ-500 не рассматривается.  [c.224]

Карданная передача автомобиля МАЗ-500 состоит из одного карданного вала (рис. 89). Карданный вал изготовлен из тонкостенной стальной трубы. К переднему концу трубы приварен наконечник со шлицами, а к заднему, после напрессовки, приварена вилка шарнира. На шлицы переднего наконечника надевается скользящая вилка. Шлицевое соединение позволяет изменять длину карданного вала при прогибе рессор.  

[c.175]

Сборка карданной передачи осуществляется из предварительно собранных узлов — карданных валов, промежуточной опоры, шарниров. Детали карданной передачи перед сборкой должны быть промыты и обдуты сжатым воздухом, а игольчатые подшипники смазаны жидкой смазкой. Следует иметь в виду, что смазочные каналы крестовин должны быть прочищены и в их отверстия ввернуты предохранительные клапаны. При сборке карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130 необходимо следить за тем, чтобы фланцы-вил-ки у коробки передач и заднего моста находились во взаимно перпендикулярных плоскостях.  [c.105]

При. сборке карданных передач контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подщипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов. Проверяют прогиб трубы вала. Собранные карданные валы подвергают балансировке. При наличии необходимого оборудования рекомендуется проводить балансировку карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130 в сборе. При этом карданная передача балансируется со стороны переднего и заднего шарниров, а также со стороны промежуточной опоры и среднего шарнира.  [c.105]

Рис. 77. Карданная передача автомобиля Москвич-412
Рнс. I 9. Схемы карданных передач автомобилей повышенной проходимости  
[c.154]

Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 64) состоит из основного 6 и промежуточного 2 валов, трех универсальных шарниров и промежуточной опоры 4. В корпусе опоры в резино вой обойме 12 установлен шарикоподшипник 13, смазываемый через пресс-масленку 3 и защищенный сальниками.  [c.148]

Карданная передача автомобиля МАЗ-500 состоит из одного вала с двумя карданными шарнирами. В конструкции вала предусмотрено шлицевое соединение, обеспечивающее необходимое изменение рабочей длины вала.  [c.148]

Основные неисправности. В карданных передачах автомобилей и колесных тракторов с ведущими передними мостами встречаются следующие дефекты износ шеек и уплотнений крестовин, игольчатых подшипников отверстий в вилках, шлицев на валах и вилках прогиб и скручивание валов износ промежуточных опор и их подшипников. Карданные передачи гусеничных тракторов могут иметь следующие дефекты износ шлицев, поверхностей под уплотнение и отверстий под втулки в вилках кардана, износ резиновых втулок и излом карданных головок.  
[c.277]

Основные причины повышенного износа деталей карданной передачи автомобилей и колесных тракторов — это повреждение защитного резинового чехла и попадание грязи, пыли и абразивных частиц к шлицевым соединениям, отсутствие смазки в подшипниках, нарушение балансировки карданной передачи. Главная причина преждевременного износа деталей карданной передачи гусеничных тракторов заключается в нарушении соосности между двигателем и коробкой передач.  
[c.277]

Сборка. При сборке карданных передач автомобилей и колесных тракторов с ведущими передними мостами вилки карданных валов должны располагаться в одной плоскости, а масленки всех крестовин — с одной стороны. Необходимо следить за правильной установкой уплотнений и резиновых чехлов.  [c.278]

Устройство карданной передачи. Карданная передача автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 16.17) состоит из промежуточного 1 и основного 6 карданных валов, соединенных друг с другом. Промежуточный вал опирается на промежуточную опору 3, состоящую из шарикоподшипника 11, заключенного в резиновое кольцо 10 с металлическим кронштейном 4. На переднем конце промежуточного вала приварена вилка карданного шарнира, а второй конец его выполнен в виде шлицевой втулки 2, в которую вставлен шлицевой конец вилки 9 карданного шарнира основного вала. Благодаря скользящему шлицевому соединению промежуточного и основного карданных валов их общая длина может изменяться при вертикальных перемещениях ведущего моста на неровностях дороги.  

[c.198]

Карданная передача автомобиля дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам под изменяющимися углами.  [c.7]
Рис. 30. Карданная передача а— карданная передача автомобиля ЗИЛ-130, б— устройство карданного шарнира
Карданная передача автомобиля КамАЗ-5320 имеет два карданных вала и четыре шарнира (передние два — универсальные). Первый карданный вал передает крутящий момент на средний ведущий мост, а второй — от среднего на задний мост.  [c.54]

Карданная передача автомобиля КамАЗ-5320 имеет два карданных вала и четыре шарнира (два передних —  [c.71]

Наиболее распространенная схема карданной передачи автомобиля с задними ведущими колесами (М-20 Победа , ЗИС-5М, ЗИС-150 и Москвич ) показана на рис. 76, а. Передача состоит из открытого карданного вала 2 с карданами / и
[c.132]

На рис. 68 показана карданная передача автомобиля Москвич , имеющая один вал 6 с двумя карданами на игольчатых  [c.107]

К карданной передаче автомобиля предъявляют следующие основные требования  [c.206]

В шлицевых соединениях карданных передач автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ применяют шлицы эвольвентного профиля с центрированием по наружной поверхности шлицев и с дополнительным центрированием внутренней поверхности шлицев втулки по гладкой цилиндрической шейке скользящей вилки. В результате общая длина центрирующих поверхностей увеличивается. При такой конструкции шлицевого соединения центрирование в процессе эксплуатации сохраняется, так как оно осуществляется по поверхностям, не передающим крутящего момента и менее подверженным износу.  

[c.212]

Перспективными в этом отношении являются карданные передачи автомобиля ЗИЛ-130 и его модификаций, если они смазываются высоковяэким маслом, а также подшипниковая опора с жидкостной смазкой, показанная на рис 109 в работе [7]. Она предназначена для ответственного узла трения — железнодорожной буксы  [c.244]

Например, карданные передачи автомобилей и тракторов балансируются после сборки наваркой пластин в двух плоскостях исправления, расположенных на карданном валу как на наиболее массивном звене передачи. Балансировка производится в соосном положении карданной передачи на станке с фиксированной точкой качания или с маятниковой рамой и принципиально не отличается от балансировки жесткого ротора. У карданных передач тяжелых грузовых автомобилей, имеющих массивные фланец-вилки, до сборки производится их статическая балансировка. Динамической neypaBHOBenjeHHO Tbra фланец-вилок обычно пренебрегают вследствие их малости.  

[c.424]

С14 Фиол-2У Качание РИгольчатые подшипники карданных передач автомобилей  [c.428]

Шлицевые соединения подобно резьбовым характеризуются неравномерным распределением нагрузки по длине. В отличие от соединения типа стяжки (см. рис. 16 гл. 3), детали которого работают на растяжение, в соосном зубчатом соединении вал и охватывающая деталь скручиваются. Поэтому закон распределения нагрузки в соединении, когда крутящие моменты приложены к втулке и валу с разных сторон (рис. 5), будет таким же, как и для соединения типа стяжкн. На рис. 6 в качестве примера приведено экспериментальное распределение относительного крутящего момента на валу т (г) = т (г)//Пср (здесь т (г) = dM (г) (1г, т р — МП) по длине соединения карданной передачи автомобиля.  [c.90]


Приведенные выше значения допускаемых напряжений относятся к соединениям шарниров, работающих с постоянным углом. Если угол в шарнире переменный (например, в карданной передаче автомобиля), рекомендуемые значения [номинальной нагрузке неподвижного автомобиля). При максимально возможных углах в шарнире, значения которых определяются конструкцией (например, подвески автомобиля), максимальные напряжения могут превышать допускаемые в несколько раз. Для учета этих кратковременных перегрузок следует снижать допускаемые напряжения, относящиеся к номинальному углу в шарнире, на величину отношения тангенсов углов, т. е. принимать  [c.259]

При ТО-2 проводятся следующие диагностические работы по проверке работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность) системы зажигания системы питания (подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах) цилнндро-поршневой группы механизма газораспределения системы смазки двигателя системы охлаждения двигателя сцепления автомоб1 я и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов). Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе) карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения) главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются диагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колес и их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться на специальных постах.  [c.299]

Из практики работы многих предприятий можно привести примеры повышения износостойкости цементованных деталей обработкой охлаждением. Крестовина карданной передачи автомобиля из стали 18Х2Н4ВА после цементации и обычной термообработки (двукратная закалка от 1220 и 1030 К, охлаждение на воздухе, отпуск при 200 К) имела твердость в поверхностном слое HR 45—52. После охлаждения до 150 К с выдержкой в течение 1 ч твердость увеличилась до HR 60—64, а износостойкость повысилась в- 4 раза.  [c.61]


Карданная передача. Типы, их расположение. Устройство и работа шарниров и валов

Стр 1 из 5Следующая ⇒

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки на ведущий мост или мосты.

Посредством карданной передачи могут соединяться следующие элементы трансмиссии:

  • двигатель и коробка передач;
  • коробка передач и раздаточная коробка;
  • коробка передач и главная передача;
  • раздаточная коробка и главная передача;
  • дифференциал и ведущие колеса.

Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач:

  • карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей;
  • карданная передача с шарниром равных угловых скоростей;
  • карданная передача с полукарданным упругим шарниром;
  • карданная передача с полукарданным жестким шарниром.

Карданная передача с полукарданным жестким шарниром на автомобилях не применяется, т.к. не отвечает требованиям надежности и технологичности.

Карданная передача состоит из карданных валов, карданных шарниров и подвесных опор.

Карданные передачи по числу карданных сочленений делят на одинарные и двойные. Если передача имеет только один карданный шарнир, то такую передачу называют одинарной. В двойной карданной передаче карданные шарниры расположе­ны на обоих концах карданного вала.

Независимо от скорости движения авто­мобиля карданный вал не должен под­вергаться скручиванию и биению. Для уменьшения биения карданный вал в сборе с кардан­ным шарниром балансируют. Дисбаланс устраняют приваркой на кон­цах труб карданных валов балансировоч­ных пластин, а в случае необходимости и установкой балансировочных пластин под крышки карданных шарниров.

По компоновке карданные передачи классифицируются

— Закрытые

-Открытые.
Закрытая карданная передача размещается внутри трубы. Труба может воспринимать силы и реакции, возникающие на ведущем мосту, и служить направляющим элементом подвески. В такой карданной передаче применяется только один шарнир, а неравномерность вращения карданного вала компенсируется его упругостью. Известны конструкции, в которых роль карданного вала выполняет торсион (упругий вал небольшого диаметра), при этом карданные шарниры отсутствуют.

Открытая передача не имеет трубы, и реактивный момент воспринимается рессорами или реактивными тягами. Карданная передача должна иметь не менее двух шарниров и компенсирующее звено, так как расстояние между соединенными агрегатами в процессе движения изменяется. На длиннобазных автомобилях применяют карданную передачу, состоящую из двух валов. Этим исключается возможность совпадения критической угловой скорости вала с эксплуатационной. Уменьшение длины вала повышает его критическую частоту вращения, которая должна как минимум в 1,5 раза превышать максимально возможную при эксплуатации. Конструкция карданной передачи с двумя валами требует применения промежуточной опоры одного из валов, подшипник которой для компенсации возможного осевого перемещения силового агрегата на раме или кузове установлен в эластичном кольце.

 

©2015 arhivinfo.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.

49) Назначение и классификация карданной передачи. Карданные шарниры.

Карданная передача — конструкция, передающая крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. Широко используется в различных областях человеческой деятельности, когда трудно обеспечить безопасность вращающихся элементов. В автомобиле карданный вал служит для передачи крутящего момента от коробки передач (раздаточной коробки) к ведущим мостам в случае классической или полноприводной компоновки. Также используется в травмобезопасной рулевой колонке для соединения рулевого вала и рулевого исполнительного механизма (рулевого редуктора или рулевой рейки). Карданная передача имеет существенный недостаток — несинхронность вращения валов (если один вал вращается равномерно, то другой — нет), увеличивающуюся при увеличении угла между валами. Это исключает возможность применения карданной передачи во многих устройствах, например, в трансмиссии переднеприводных автомобилей. Отчасти этот недостаток может быть скомпенсирован использованием на одном валу парных шарниров, повернутых на четверть оборота друг относительно друга. Однако там, где требуется синхронность, как правило, используется не карданная передача, а Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — более совершенная, однако и более сложная конструкция того же назначения.

50) Конструкции карданных передач.

Карданная передача короткобазного автомобиля ограниченной проходимости – одновальная, двухшарнирная, с карданными шарнирами неравных угловых скоростей. Передача состоит из трубчатого карданного вала, к одному концу которого приварена вилка, а к другому – наконечник со шлицами. Наконечник соединен с подвижной в осевом направлении шлицевой втулкой, приваренной к вилке карданного шарнира. Такое подвижное шлицевое соединение называется компенсирующим устройством. Оно обеспечивает изменение длины карданной передачи при перемещении ведущего моста относительно коробки передач во время движения автомобиля. Шлицевое соединение смазывают через масленку. Оно уплотнено манжетой и защищено от грязи резиновым гофрированным чехлом. Вилки соединены с вилками карданных шарниром крестовинами и игольчатыми подшипниками, которые смазывают через масленку в крестовине. Каждый подшипник состоит из стального стакана с иголками, закрепленного в проушине вилки и уплотненного манжетой для удержания смазочного материала и защиты от воды и грязи. Вилки через свои фланцы болтами прикреплены к фланцам, которые установлены на концах валов и коробки передач и главной передачи, соединяемых карданной передачей. Фланцевое крепление карданной передачи удобно для монтажа и демонтажа агрегатов автомобиля.Карданная передача грузового автомобиля ЗИЛ ограниченной проходимости – двухвальная, трехшарнирная, с карданными шарнирами неравных угловых скоростей. Передача включает основной и промежуточный карданные валы, соединенные между собой, с коробкой передач и задним мостом карданными шарнирами; промежуточную опору и компенсирующее устройство. Промежуточная опора представляет собой шариковый подшипник, установленный на промежуточном карданном валу. Подшипник, закрытый двумя крышками с войлочными манжетами, находится в упругой резиновой обойме, которая размешена в кронштейне, закрепленном на раме автомобиля. Резиновая обойма подшипника уменьшает вибрации и исключает возникновение в промежуточном карданном валу нагрузок, обусловленных неточностью монтажа опоры и деформациями рамы автомобиля.Компенсирующее устройство карданной передачи представляет собой подвижное в осевом направлении соединение. Оно состоит из шлицевой втулки, приваренной к промежуточному карданному валу, и шлицевого наконечника вилки карданного шарнира, соединяющего карданные валы. Компенсирующее устройство смазывается при сборке, уплотняется войлочной манжетой и защищается резиновым гофрированным чехлом. Карданная передача легкового автомобиля ВАЗ состоит из переднего и заднего карданных валов, двух карданных шарниров, эластичной муфты и промежуточной опоры. Резиновая эластичная муфта соединяет вторичный вал коробки передач с передним карданным валом. Передний фланец муфты установлен на шлицах вторичного вала коробки передач и закреплен на нем гайкой, а задний фланец – на шлицах наконечника переднего карданного вала. Шлицевое соединение наконечника и фланца компенсирует изменение длины карданной передачи при движении автомобиля. Для смазывания оно имеет резьбовое отверстие с пробкой и защищено манжетой.Передний и задний карданные валы изготовлены из тонкостенной стальной трубы. У переднего карданного вала с обоих концов приварены шлицевые наконечники, а у заднего – вилки карданных шарниров. Задний наконечник переднего карданного вала установлен в шариковом подшипнике, размещенном в стальном корпусе, который завулканизирован в резиновой обойме промежуточной опоры. Резиновая обойма привулканизирована к кронштейну промежуточной опоры, который крепится к поперечине, связанной с полом кузова автомобиля. Форма резиновой обоймы обеспечивает переднему карданному валу некоторое осевое перемещение в промежуточной опоре. Резиновая обойма поглощает также вибрации карданной передачи, возникающие при ее работе. На шлицах заднего наконечника переднего карданного вала закреплена вилка карданного шарнира. Под передним карданным валом установлен кронштейн безопасности, исключающий падение вала при разрушении эластичной муфты и повышающий безопасность движения автомобиля. Задний карданный вал соединен с передним карданным валом и ведущей шестерней главной передачи с помощью карданных шарниров. Карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины, игольчатых подшипников, а также уплотнительных и стопорных деталей. Подшипники крестовины смазывают при сборке, а во время эксплуатации в смазке не нуждаются.

Карданная передача МАЗ — назначение и особенности — Мазик Бай

Карданная передача МАЗ конструктивно идентичная практически на всех автомобилях МАЗ, состоит из двух валов и отличается только по длине. Однако у некоторых автомобилей устанавливается однокарданная система.

Технические особенности Карданной передачи МАЗ:

Расстояние между фланцами шарнирных креплений у каждой модели МАЗ различное и для правильного подбора Карданной передачи МАЗ необходимо обратить внимание на длину детали. У грузовиков с большой базой вал устанавливается длиннее, чем у короткобазных автомобилей.

Длина детали по моделям МАЗ:
  1. МАЗ 504В, 5430, 5429 и 5549 = 1320 мм
  2. МАЗ 5335 и 3516Б = 1868 мм

Соединения карданов во всех моделях унифицированы. 

Размеры труб валов:
  • Наружний диаметр = 89+-0,32мм;
  • Толщина стенок = 3.5+-0,16 мм;
  • Диаметр шеек крестовины = 33,65+-0,15мм

Как устроена 

карданная передача МАЗ и для чего она предназначена:

Карданный вал служит связующим звеном между передачей заднего моста с КПП и является надежной деталью.

Состав передачи:

  1. Фланец
  2. Балансировочная и стопорная пластина
  3. Вал
  4. Кольцо сальника
  5. Вилка
  6. Масленка
  7. Крестовина
  8. Иглоподшипник с крышкой

Изготовлена карданный вал из электросварной трубы с тонкими стенками, к концу которой после напрессовки приваривают вилку шарнира, а к передней части наконечник.
Крестовины же изготовлены из прочной стали высокого качества, что обеспечивает долгий срок службы детали. Всего на детали расположены 4 цапфы, после установки которые шлифуются. В стаканы аккуратно монтируются подшипники. 

Между цапфами и иглоподшипниками предусмотрен небольшой зазор. В вилку карданной передачи МАЗ вкручиваются болты, а для предотвращения самовывертывания крепежа, присутствует стопорная пластина с усиками.
Т.к. в карданной передаче МАЗ шлицевое соединение, то присутствует возможность при необходимости изменить длину между шарнирами.

При эксплуатации рессоры прогибаются. В результате происходит поэтапное перемещение заднего моста.
Изменив расстояние между всеми шарнирами карданной передачи МАЗ, можно восстановить соединение.

Купить передачу карданную вы можете на нашем сайте или позвонив по телефонам:   +375 17 372 03 33,  +375 29 172-16-66, +375 29 878-36-66

Учебно методический комплекс дисциплины дс. 1 «Устройство и конструкция автомобиля»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Мурманский государственный педагогический университет»

(МГПУ)

Учебно – методический комплекс

дисциплины

ДС.1 «Устройство и конструкция автомобиля»

ОСНОВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТА ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ

050502 – «Технология и предпринимательство»

специализация « Автодело и техническое обслуживание автомобиля»

(код и наименование специальности)

Утверждено на заседании кафедры

______________________________

_____________________факультета

(протокол №___от_________200_ г.)
Зав. кафедрой

_______________________________

РАЗДЕЛ I. Программа учебной дисциплины.

Структура программы учебной дисциплины
1.1. Автор программы:

Челтыбашев А.А. ст. преподаватель кафедры «Технологии и дизайна»

1.2. Рецензенты:

Есаулова М.Б. профессор, д.п.н.;

Шадрина И.М. доцент, к.п.н..

1.3. Пояснительная записка

Данная программа учебной дисциплины «Устройство и конструкция автомобиля» предназначена для реализации требований к необходимому уровню подготовки студентов по специальности 050502 «Технология и предпринимательство» со специализацией «Автодело и техническое обслуживание автомобиля».

Программой предусматривается изучение общего устройства автомобилей; устройства, принципа действия узлов, агрегатов, механизмов и различных систем автомобилей, а также сущности процессов, протекающих при эксплуатации автомобилей.

Изучение дисциплины базируется на знаниях студентов, получаемых при изучении «Машиноведения», «Теоретической механики», «Общей электротехники», «Инженерной графики», и др.

Дисциплина «Устройство и конструкция автомобиля» является специальной дисциплиной для подготовки студентов в области технического обслуживания и ремонта автомобилей. Знание этого предмета необходимо для последующего изучения дисциплин: «Техническое обслуживание автомобиля», «Ремонт автомобиля», «Электрооборудование автомобиля», и др.

В целях закрепления и углубления знаний, полученных на теоретических занятиях, программой предусматриваются лабораторные и практические работы.

В результате изучения дисциплины студенты:

Должны знать:

— классификацию автомобилей, их общее устройство;

—назначение, устройство и работу агрегатов, механизмов, систем автомобилей;

— конструктивные особенности различных агрегатов и систем;

— взаимное расположение деталей, узлов и механизмов автомобиля;

— характерные неисправности механизмов, приборов, узлов и систем автомобилей, возможные причины их возникновения и признаки проявления;

— специализированный подвижной состав, его конструктивные особенности;

— требования техники безопасности к техническому состоянию и оборудованию автомобиля.

Должны уметь:

— производить частичную разборку и сборку узлов, механизмов, агрегатов автомобилей;

— определять и устранять характерные неисправности агрегатов, узлов и систем автомобилей, не требующие разборки агрегатов и узлов;

— пользоваться электроизмерительной аппаратурой и технологическим оборудованием.
1.5. Объём дисциплины и виды учебной работы
Очная форма обучения


№ п/п

Шифр и наименование специальности

Курс

ОФО

Семестр

Виды учебной работы в часах

Вид итогового контроля (форма отчетности)

Трудоём.

Всего аудит.

ЛК

ПР/

СМ


ЛБ

СР


1

050502 Технология и предпринимательство

3

ОФО

5-6

148

54

30

24

94

Экз.

Заочная форма обучения


№ п/п

Шифр и наименование специальности

Курс

Семестр

Виды учебной работы в часах

Вид итогового контроля (форма отчетности)

Трудо-емкость

Всего аудит.

ЛК

ПР/

СМ


СР

1

050502 Технология и предпринимательство

2

3


94

16

6

10

78

Экз.

Итого:

94

16

6

10

78

1.6. Содержание дисциплины

1.6.1. Разделы дисциплины и виды занятий.

Очная форма обучения


№ п/п

Наименование раздела, темы

Количество часов

Всего ауд.

ЛК

ПР/СМ

ЛБ

СР

1.

Двигатель

1.1.

Классификация и общее устройство автомобиля

2

2

2

1.2.

Общее устройство и основные параметры двигателя

2

2

2

1.3.

Рабочие циклы двигателя

2

2

4

1.4.

Кривошипно-шатунный механизм

2

2

1.5.

Газораспределительный механизм

2

2

1.6.

Система охлаждения

2

2

2

1.7.

Система смазки

2

2

2

1.8.

Система питания карбюраторного двигателя

3

1

2

4

1.9.

Система питания газобаллонного автомобиля

3

1

2

1.10.

Система питания дизельного двигателя

4

2

2

4

2.

Трансмиссия

2.1.

Общее устройство трансмиссии

2

2

2.2.

Сцепление

2

2

2

2.3.

Коробка переменных передач. Раздаточная коробка

4

2

2

4

2.4.

Карданные передачи

1

1

2.5.

Ведущие мосты

3

3

4

3.

Ходовая часть

3.1.

Рама

1

1

3.2.

Подвеска

5

3

2

2

3.3.

Колёса и шины

2

2

3.4.

Передний управляемый мост

2

2

2

4.

Рулевое управление, тормозная система

4.1.

Рулевое управление

2

2

2

4.2.

Тормозная система

4

2

2

4

5.

Кузов, кабина и дополнительное оборудование

5.1.

Кузов и кабина

1

1

2

5.2.

Дополнительное оборудование

1

1

4

Всего

48

30

24

46

Заочная форма обучения


№ п/п

Наименование раздела, темы

Количество часов

Всего ауд.

ЛК

ПР/СМ

ЛБ

СР

1.

Двигатель

6

2

4

44

1.1.

Классификация и общее устройство автомобиля

4

1.2.

Общее устройство и основные параметры двигателя

2

2

4

1.3.

Рабочие циклы двигателя

8

1.4.

Кривошипно-шатунный механизм

4

1.5.

Газораспределительный механизм

2

1.6.

Система охлаждения

2

2

2

1.7.

Система смазки

2

2

2

1.8.

Система питания карбюраторного двигателя

4

1.9.

Система питания газобаллонного автомобиля

2

1.10.

Система питания дизельного двигателя

4

2.

Трансмиссия

2

2

12

2.1.

Общее устройство трансмиссии

2

2

2.2.

Сцепление

2

2.3.

Коробка переменных передач. Раздаточная коробка

2

4

2.4.

Карданные передачи

2

2.5.

Ведущие мосты

4

3.

Ходовая часть

2

2

8

3.1.

Рама

2

3.2.

Подвеска

2

2

2

3.3.

Колёса и шины

2

3.4.

Передний управляемый мост

2

4.

Рулевое управление, тормозная система

4

2

2

10

4.1.

Рулевое управление

2

2

5

4.2.

Тормозная система

2

2

5

5.

Кузов, кабина и дополнительное оборудование

4

5.1.

Кузов и кабина

2

5.2.

Дополнительное оборудование

2

Всего

16

6

10

78

1.6.2. Содержание разделов дисциплины

Раздел 1. Двигатель


тема 1. Введение. классификация и Общее устройство автомобиля

Цель и содержание предмета. Распределение учебного времени, средства и методы изучения предмета. Рекомендуемая литература.

Значение автомобильного транспорта. Этапы развития автомобильной промышленности России. Классификация автомобилей. Краткая характеристика изучаемых автомобилей.

Решение правительства в области развития автомобильной промышленности и автомобильного транспорта. Общее устройство автомобилей.

Карданная передача. Карданные шарниры. Конструкции карданных передач

Карданная передача

Карданной называется передача, осуществляющая силовую связь механизмов автомобиля, валы которых несоосны или расположены под углом. Карданная передача служит для передачи крутящего момента между валами механизмов, взаимное положение которых может быть постоянным или меняться при движении автомобиля. В зависимости от типа, компоновки и конструкции автомобиля карданная передача может передавать крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке или к главной передаче ведущего моста, от раздаточной коробки к главным передачам ведущих мостов, между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов, от полуосей к передним ведущим и управляемым колесам, от главной передачи к ведущим колесам с независимой подвеской. Карданная передача может также применяться в приводе от коробки отбора мощности к вспомогательным механизмам (лебедка и др.) и для связи рулевого колеса с рулевым механизмом. Для соединения механизмов автомобиля применяются различного типа карданные передачи.

Одновальные карданные передачи применяются на легковых автомобилях с короткой базой (расстояние между передними и задними колесами) и колесной формулой 4×2 для соединения коробки передач с задним ведущим мостом. Такая карданная передача состоит из карданного вала и двух карданных шарниров.

Карданные передачи для автомобилей с различными колесными формулами: а, б — 4×2; в — 4×4; г, д — 6×6; 1 — коробка передач; 2 — карданный шарнир; 3 — карданный вал; 4, 7,9 — ведущие мосты; 5, 8 — промежуточные опоры; 6 — раздаточная коробка; 10 — редуктор

Двухвальная карданная передача применяется на автомобилях с длинной базой и колесной формулой 4×2 для связи коробки передач с задним ведущим мостом. Передача включает в себя два карданных вала, три карданных шарнира и промежуточную опору. Эта карданная передача получила наибольшее распространение на легковых, грузовых автомобилях и автобусах ограниченной проходимости. На автомобилях повышенной проходимости с колесной формулой 4×4 используются три одновальные карданные передачи (рис., в) для соединения соответственно коробки передач с раздаточной коробкой 6, а также раздаточной коробки с задним и передним 7 ведущими мостами.

На автомобилях высокой проходимости с колесной формулой 6×6 (рис., г) и индивидуальным приводом ведущих мостов раздаточная коробка соединяется с задним ведущим мостом двухвальной карданной передачей с промежуточной опорой 8. Связь коробки передач с раздаточной коробкой с передним и средним 9 ведущими мостами этих автомобилей осуществляется одновальными карданными передачами. В автомобилях высокой проходимости с колесной формулой 6 х 6 и со средним проходным ведущим мостом (рис., д) для связи коробки передач с раздаточной коробкой и раздаточной коробки с ведущими мостами используются одновальные карданные передачи. При этом обеспечивается привод дополнительного редуктора 10 среднего моста.

Одновальные и двухвальные карданные передачи, используемые для соединения коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов автомобилей, имеют карданные шарниры неравных угловых скоростей. Карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей на автомобилях применяются для привода передних управляемых и одновременно ведущих колес

Карданные шарниры

Карданным шарниром, или карданом, называется подвижное соединение, обеспечивающее передачу вращения между валами, оси которых пересекаются под углом. В автомобилях применяются карданные шарниры неравных и равных угловых скоростей.

Карданный шарнир неравных угловых скоростей (асинхронный) состоит из вилки 1 (рис., а) ведущего вала, вилки 3 ведомого вала и крестовины 2, соединяющей вилки с помощью игольчатых подшипников. Вилка 3 может поворачиваться относительно оси 00 крестовины и одновременно с крестовиной поворачиваться относительно оси О1О1 при передаче вращения с ведущего вала на ведомый при изменяющемся угле у между валами. Если ведущий вал повернется на некоторый угол , то ведомый вал за это время повернется на какой-то другой угол  и соотношение между углами поворота валов будет: tg = tgcos.

Следовательно, валы вращаются с разными скоростями (1 ≠ 2), а ведомый вал — еще и неравномерно. Неравномерность вращения валов тем больше, чем больше угол  между

Карданная передача — автомобиль — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Карданная передача — автомобиль

Cтраница 1

Карданная передача автомобиля дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам под изменяющимися углами.  [1]

Карданная передача автомобиля служит для передачи крутящего момента от коробки передач к одному ведущему мосту или от раздаточной коробки к нескольким ведущим мостам под изменяющимся углом. Карданные валы должны вращаться равномерно без биения и значительных крутильных колебаний при любой скорости автомобиля.  [3]

Карданные передачи автомобилей передают всю мощность двигателей, при этом элементы карданных передач испытывают значительные нагрузки. Трущиеся элементы карданных передач выполняют из высокопрочных сталей. В процессе эксплуатации карданные передачи нужно очищать от грязи, проверять, смазывать.  [5]

Карданная передача автомобилей Москвич и ГАЗ-24 состоит из двух карданных шарниров и одного карданного вала.  [6]

Карданная передача автомобиля служит для передачи крутящего момента от коробки передач к одному ведущему мосту или от раздаточной коробки к нескольким ведущим мостам под изменяющимся углом. Карданные валы должны вращаться равномерно без биения и значительных крутильных колебаний при любой скорости автомобиля. На отечественных автомобилях применяют двойные открытые карданные передачи с жесткими карданными шарнирами.  [8]

Карданная передача автомобиля МАЗ-500 состоит из одного вала с двумя карданными шарнирами. В конструкции вала предусмотрено шлицевое соединение, обеспечивающее необходимое изменение рабочей длины вала.  [9]

Карданная передача автомобилей ЗИЛ-130 ( рис. 16.17) состоит из промежуточного / и основного 6 карданных валов, соединенных друг с другом. На переднем конце промежуточного вала приварена вилка карданного шарнира, а второй конец его выполнен в виде шлицевой втулки 2, в которую вставлен шлицевой конец вилки 9 карданного шарнира основного вала. Благодаря скользящему шлицевому соединению промежуточного и основного карданных валов их общая длина может изменяться при вертикальных перемещениях ведущего моста на неровностях дороги.  [10]

Карданные передачи автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 имеют аналогичную конструкцию с двумя карданными валами и промежуточной опорой, которая упруго крепится на раме автомобиля. Многие детали передач полностью унифицированы.  [11]

Карданная передача автомобиля Урал-375 состоит из промежуточного вала, соединяющего коробку передач с раздаточной коробкой, и карданных валов привода переднего, среднего и заднего мостов. Конструкция шарниров промежуточного вала и вала среднего моста аналогична описанной выше с небольшой разницей в уплотнениях игольчатых подшипников.  [12]

Сборку карданной передачи автомобиля ( ЗИЛ-431410) выполняют в два этапа: вначале собирают узлы, а затем проводят общую сборку передачи.  [14]

Элементы карданных передач автомобилей показаны на фиг. Обозначения, используемые в таблице, показаны на эскизах ( фиг.  [15]

Страницы:      1    2    3

Что такое обслуживание трансмиссии?

Техническое обслуживание 29 декабря 2020 г.

Регулярные проверки и техническое обслуживание трансмиссии необходимы, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль и ваша жизнь оставались в движении.

Трансмиссия соединяет трансмиссию с колесами, преобразуя мощность двигателя во вращение колес. Поэтому, если какая-либо его часть сломана, ваш автомобиль никуда не денется в ближайшее время.

Что такое трансмиссия?

Трансмиссия вашего автомобиля (также называемая трансмиссией) передает мощность от двигателя к колесам.

Двигатель вырабатывает мощность, которая модифицируется/регулируется трансмиссией для обеспечения нужного количества мощности в нужное время. Трансмиссия передает мощность от трансмиссии к колесам, превращая всю эту энергию в движение.

Основным компонентом является карданный вал: длинная металлическая трубка, которая одним концом соединена с трансмиссией автомобиля, а другим — с колесами. Он передает механическую мощность от трансмиссии к другим компонентам автомобиля.

В чем разница между трансмиссией, трансмиссией и трансмиссией?

Силовой агрегат включает в себя все, от двигателя автомобиля до колес, — в основном все, что заставляет ваш автомобиль двигаться.Он создает, изменяет и перемещает энергию, чтобы вы могли плавно двигаться.

Термины «трансмиссия» и «трансмиссия» часто используются взаимозаменяемо для обозначения одной и той же системы. Трансмиссия включает в себя все в трансмиссии, кроме двигателя. Он берет мощность, вырабатываемую двигателем, и регулирует и направляет ее, чтобы помочь вам управлять автомобилем.

Прочтите: Каковы признаки неисправности коробки передач? 4 вещи, на которые следует обратить внимание

Как узнать, когда мне нужно обслуживание карданной передачи?

Как и в случае с большинством автомобильных систем, всегда лучше свериться с руководством пользователя, чтобы узнать, когда производитель рекомендует обслуживание трансмиссии.Общее эмпирическое правило, однако, состоит в том, чтобы проверять и менять жидкость переднего и заднего дифференциала каждые 30 000-60 000 миль.

Если ваш автомобиль вибрирует или трясет , особенно на высоких скоростях, начинает издавать странные звуки на высоких скоростях или вы чувствуете сопротивление при выполнении крутых поворотов, то вам необходимо отремонтировать трансмиссию.

Одной из наиболее частых причин обслуживания трансмиссии является износ или поломка муфт.В зависимости от того, какой привод у вашего автомобиля (передний привод, задний привод, полный привод), карданный вал соединяется с одним из двух типов муфт: карданный шарнир (ШРУС) или шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). ).  

Лучший способ определить, является ли причиной проблемы U-образные шарниры или ШРУСы, — это обратиться к обученному специалисту для осмотра шарниров на наличие разрывов, расколов, утечки смазки или чрезмерных движений.

Осмотр и ремонт трансмиссии в Virginia Tire & Auto

Специалисты Virginia Tire & Auto хорошо обучены осмотру, диагностике и устранению любых обнаруженных нами проблем с трансмиссией, чтобы вы могли вернуться к вождению с постоянной и плавной мощностью.

в Вирджинии Tire & Auto, наши специалисты обучены и оборудованы для ремонта или замены любого компонента DriveLine, в том числе:

  • оси
    • оси
    • подшипники
    • муфты
    • дифференциалы
    • приводных валов
    • биржа пропеллер
    • Уплотнения и прокладки
    • ведомые цилиндры
    • Cylinders
    • 240053
    • Коэффициент передачи
    • COMPANCE CARE
    • U-Share & CV Соединения

    Принесите свой автомобиль в Вирджиния Tire & Auto для DriveLine Services В любое время вы выезжаете на дорогу с более плавной и безопасной ездой.Позвоните по телефону 855.425.3677, чтобы записаться на прием уже сегодня!

    %PDF-1.4 % 27 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 27 433 0000000016 00000 н 0000009782 00000 н 0000008956 00000 н 0000009862 00000 н 0000010049 00000 н 0000014471 00000 н 0000014516 00000 н 0000014561 00000 н 0000014606 00000 н 0000014651 00000 н 0000014696 00000 н 0000014741 00000 н 0000014786 00000 н 0000014831 00000 н 0000014876 00000 н 0000014921 00000 н 0000014966 00000 н 0000015011 00000 н 0000015056 00000 н 0000015101 00000 н 0000015146 00000 н 0000015191 00000 н 0000015236 00000 н 0000015281 00000 н 0000015326 00000 н 0000015371 00000 н 0000015416 00000 н 0000015461 00000 н 0000015506 00000 н 0000015551 00000 н 0000015627 00000 н 0000015866 00000 н 0000016089 00000 н 0000016318 00000 н 0000016362 00000 н 0000016407 00000 н 0000016452 00000 н 0000016497 00000 н 0000016542 00000 н 0000016587 00000 н 0000016632 00000 н 0000016677 00000 н 0000016722 00000 н 0000016767 00000 н 0000016812 00000 н 0000016857 00000 н 0000016902 00000 н 0000016947 00000 н 0000016992 00000 н 0000017037 00000 н 0000017082 00000 н 0000017127 00000 н 0000017172 00000 н 0000017217 00000 н 0000017262 00000 н 0000017307 00000 н 0000017352 00000 н 0000017397 00000 н 0000017442 00000 н 0000017487 00000 н 0000017532 00000 н 0000017577 00000 н 0000017622 00000 н 0000017667 00000 н 0000017712 00000 н 0000017757 00000 н 0000017802 00000 н 0000017847 00000 н 0000017892 00000 н 0000017937 00000 н 0000017982 00000 н 0000018027 00000 н 0000018072 00000 н 0000018117 00000 н 0000018276 00000 н 0000018734 00000 н 0000019155 00000 н 0000019201 00000 н 0000019247 00000 н 0000019293 00000 н 0000019339 00000 н 0000019385 00000 н 0000019431 00000 н 0000019477 00000 н 0000019523 00000 н 0000019569 00000 н 0000019615 00000 н 0000019661 00000 н 0000019707 00000 н 0000019753 00000 н 0000019799 00000 н 0000019845 00000 н 0000019891 00000 н 0000019937 00000 н 0000019983 00000 н 0000020029 00000 н 0000020075 00000 н 0000020121 00000 н 0000020167 00000 н 0000020213 00000 н 0000020259 00000 н 0000021194 00000 н 0000022043 00000 н 0000022804 00000 н 0000023540 00000 н 0000023576 00000 н 0000024407 00000 н 0000025548 00000 н 0000026779 00000 н 0000027887 00000 н 0000030557 00000 н 0000030732 00000 н 0000030861 00000 н 0000031042 00000 н 0000031228 00000 н 0000031423 00000 н 0000031617 00000 н 0000031831 00000 н 0000032032 00000 н 0000032231 00000 н 0000032425 00000 н 0000032608 00000 н 0000032789 00000 н 0000032977 00000 н 0000033156 00000 н 0000033319 00000 н 0000033494 00000 н 0000033677 00000 н 0000033847 00000 н 0000034019 00000 н 0000034195 00000 н 0000034357 00000 н 0000034530 00000 н 0000034708 00000 н 0000034892 00000 н 0000035063 00000 н 0000035240 00000 н 0000035420 00000 н 0000035592 00000 н 0000035769 00000 н 0000035967 00000 н 0000036168 00000 н 0000036364 00000 н 0000036574 00000 н 0000036779 00000 н 0000036976 00000 н 0000037154 00000 н 0000037347 00000 н 0000037540 00000 н 0000037723 00000 н 0000037896 00000 н 0000038063 00000 н 0000038226 00000 н 0000038407 00000 н 0000038574 00000 н 0000038734 00000 н 0000038894 00000 н 0000039049 00000 н 0000039204 00000 н 0000039375 00000 н 0000039530 00000 н 0000039700 00000 н 0000039867 00000 н 0000040024 00000 н 0000040178 00000 н 0000040340 00000 н 0000040506 00000 н 0000040668 00000 н 0000040836 00000 н 0000040987 00000 н 0000041133 00000 н 0000041291 00000 н 0000041453 00000 н 0000041606 00000 н 0000041763 00000 н 0000041892 00000 н 0000042003 00000 н 0000042123 00000 н 0000042246 00000 н 0000042360 00000 н 0000042471 00000 н 0000042579 00000 н 0000042699 00000 н 0000042813 00000 н 0000042930 00000 н 0000043038 00000 н 0000043164 00000 н 0000043275 00000 н 0000043395 00000 н 0000043515 00000 н 0000043632 00000 н 0000043761 00000 н 0000043887 00000 н 0000043998 00000 н 0000044103 00000 н 0000044205 00000 н 0000044301 00000 н 0000044385 00000 н 0000044460 00000 н 0000044630 00000 н 0000044824 00000 н 0000045025 00000 н 0000045224 00000 н 0000045425 00000 н 0000045629 00000 н 0000045831 00000 н 0000046050 00000 н 0000046258 00000 н 0000046477 00000 н 0000046703 00000 н 0000046925 00000 н 0000047153 00000 н 0000047383 00000 н 0000047624 00000 н 0000047874 00000 н 0000048121 00000 н 0000048369 00000 н 0000048627 00000 н 0000048889 00000 н 0000049157 00000 н 0000049439 00000 н 0000049745 00000 н 0000050056 00000 н 0000050379 00000 н 0000050517 00000 н 0000050831 00000 н 0000050982 00000 н 0000051306 00000 н 0000051466 00000 н 0000051797 00000 н 0000051942 00000 н 0000052090 00000 н 0000052429 00000 н 0000052574 00000 н 0000052921 00000 н 0000053066 00000 н 0000053411 00000 н 0000053556 00000 н 0000053909 00000 н 0000054057 00000 н 0000054407 00000 н 0000054555 00000 н 0000054920 00000 н 0000055068 00000 н 0000055434 00000 н 0000055582 00000 н 0000055961 00000 н 0000056109 00000 н 0000056462 00000 н 0000056842 00000 н 0000057209 00000 н 0000057575 00000 н 0000057941 00000 н 0000058306 00000 н 0000058678 00000 н 0000059050 00000 н 0000059424 00000 н 0000059783 00000 н 0000060152 00000 н 0000060516 00000 н 0000060881 00000 н 0000061250 00000 н 0000061623 00000 н 0000062017 00000 н 0000062305 00000 н 0000062580 00000 н 0000062863 00000 н 0000063165 00000 н 0000063465 00000 н 0000063766 00000 н 0000064075 00000 н 0000064380 00000 н 0000064693 00000 н 0000065003 00000 н 0000065308 00000 н 0000065613 00000 н 0000065921 00000 н 0000066227 00000 н 0000066525 00000 н 0000066829 00000 н 0000067134 00000 н 0000067428 00000 н 0000067730 00000 н 0000068028 00000 н 0000068326 00000 н 0000068623 00000 н 0000068923 00000 н 0000069223 00000 н 0000069520 00000 н 0000069816 00000 н 0000070111 00000 н 0000070402 00000 н 0000070691 00000 н 0000070995 00000 н 0000071305 00000 н 0000071617 00000 н 0000071927 00000 н 0000072245 00000 н 0000072558 00000 н 0000072860 00000 н 0000073164 00000 н 0000073472 00000 н 0000073777 00000 н 0000074074 00000 н 0000074368 00000 н 0000074663 00000 н 0000074956 00000 н 0000075251 00000 н 0000075534 00000 н 0000075818 00000 н 0000076103 00000 н 0000076388 00000 н 0000076676 00000 н 0000076958 00000 н 0000077245 00000 н 0000077530 00000 н 0000077814 00000 н 0000078094 00000 н 0000078377 00000 н 0000078660 00000 н 0000078948 00000 н 0000079127 00000 н 0000079415 00000 н 0000079582 00000 н 0000079869 00000 н 0000080020 00000 н 0000080303 00000 н 0000080590 00000 н 0000080878 00000 н 0000081158 00000 н 0000081441 00000 н 0000081716 00000 н 0000081991 00000 н 0000082264 00000 н 0000082533 00000 н 0000082800 00000 н 0000083063 00000 н 0000083333 00000 н 0000083597 00000 н 0000083857 00000 н 0000084126 00000 н 0000084385 00000 н 0000084649 00000 н 0000084905 00000 н 0000085161 00000 н 0000085424 00000 н 0000085685 00000 н 0000085949 00000 н 0000086207 00000 н 0000086460 00000 н 0000086711 00000 н 0000086958 00000 н 0000087205 00000 н 0000087447 00000 н 0000087684 00000 н 0000087971 00000 н 0000088259 00000 н 0000088557 00000 н 0000088847 00000 н 0000089142 00000 н 0000089421 00000 н 0000089694 00000 н 0000089964 00000 н 00000 00000 н 00000 00000 н 00000 00000 н 00000

    00000 н 0000091295 00000 н 0000091568 00000 н 0000091835 00000 н 0000092087 00000 н 0000092349 00000 н 0000092610 00000 н 0000092870 00000 н 0000093130 00000 н 0000093387 00000 н 0000093651 00000 н 0000093910 00000 н 0000094169 00000 н 0000094428 00000 н 0000094679 00000 н 0000094938 00000 н 0000095201 00000 н 0000095461 00000 н 0000095728 00000 н 0000095995 00000 н 0000096245 00000 н 0000096505 00000 н 0000096773 00000 н 0000097036 00000 н 0000097293 00000 н 0000097441 00000 н 0000097699 00000 н 0000097844 00000 н 0000098098 00000 н 0000098236 00000 н 0000098480 00000 н 0000098732 00000 н 0000098981 00000 н 0000099231 00000 н 0000099485 00000 н 0000099731 00000 н 0000099979 00000 н 0000100222 00000 н 0000100473 00000 н 0000100714 00000 н 0000100951 00000 н 0000101180 00000 н 0000101421 00000 н 0000101651 00000 н 0000101887 00000 н 0000102117 00000 н 0000102355 00000 н 0000102587 00000 н 0000102812 00000 н 0000102997 00000 н 0000103221 00000 н 0000103407 00000 н 0000103621 00000 н 0000103806 00000 н 0000104022 00000 н 0000104198 00000 н 0000104414 00000 н 0000104574 00000 н 0000104795 00000 н 0000105008 00000 н 0000105226 00000 н 0000105438 00000 н 0000105649 00000 н 0000105853 00000 н 0000106059 00000 н 0000106263 00000 н 0000106475 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 29 0 объект>поток xڴS[Ha>?3N;:eRb]]%5ve$5#TdEQPE=VA[TCSQPQw8{8

    Что такое трансмиссия и что она делает?

    Трансмиссия автомобиля включает в себя все компоненты, необходимые для передачи энергии двигателя на колеса, чтобы ваш автомобиль двигался.Например, если вы когда-либо говорили о заднем (RWD) или переднем (FWD) приводе, вы говорили о трансмиссии автомобиля. Узнайте больше о трансмиссии, о том, что она дает вашему автомобилю и как вы можете поддерживать ее в отличной форме.

    Что делает трансмиссия?

    Трансмиссия автомобиля соединяет двигатель с колесами, позволяя транспортному средству двигаться. Когда двигатель работает, трансмиссия помогает передавать мощность через трансмиссию на ведущие колеса.Ведущие колеса могут быть передними, задними или всеми колесами, также известными как передние, задние и полноприводные.

    Детали трансмиссии

    Трансмиссия состоит из нескольких компонентов, которые позволяют системе работать.

    • Трансмиссия: Передает мощность от двигателя к колесам, а также позволяет переключать передачи в соответствии с потребностями водителя.
    • Приводной вал: Приводной вал представляет собой стальной или алюминиевый цилиндр, который соединяет U-образный шарнир в задней части многих трансмиссий с U-образным шарниром рядом с задней осью.Карданный вал позволяет трансмиссии передавать крутящий момент на колеса.
    • ШРУС: Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) предназначен для изгиба в любом направлении, что позволяет вашей оси двигаться вместе с автомобилем, продолжая вращать ведущие колеса. ШРУСы обычно используются на автомобилях с передним приводом, где ведущий вал (обычно называемый полуосью) соединяет переднюю ось с передними ведущими колесами.
    • U-образный шарнир: Универсальный шарнир (U-образный шарнир) представляет собой гибкую точку на карданном валу (обычно на обоих концах), которая позволяет валу поворачиваться и двигаться, когда автомобиль наезжает на неровности или провалы дороги.
    • Дифференциал: Дифференциал — это термин, который обычно относится к корпусу, содержащему осевые шестерни и дифференциал. Обычно он располагается посередине оси и распределяет одинаковую мощность на каждое ведущее колесо. Дифференциал находится на оси ведущих колес — поэтому передняя ось для переднего привода, задняя ось для заднего привода и обе оси для полного привода.
    • Полуоси: По обеим сторонам заднего дифференциала находятся полуоси.Полуоси помогают передавать мощность от дифференциала к задним ведущим колесам.

    Как работает трансмиссия?

    Трансмиссия работает по-разному в автомобилях с задним и передним приводом. Для автомобилей с задним приводом:

    1. Работа трансмиссии начинается с трансмиссии, которая управляет мощностью, передаваемой от двигателя к колесам.
    2. Чтобы получить необходимую мощность двигателя, трубчатый карданный вал, соединенный с трансмиссией, быстро вращается, передавая мощность на задний дифференциал.
    3. Задний дифференциал распределяет мощность на задние оси, а затем на задние колеса.
    4. Однако в автомобилях с передним приводом вся эта деятельность сосредоточена спереди. Нет карданного вала, который передает мощность двигателя в заднюю часть автомобиля (поскольку эти колеса не приводятся в действие). Вместо этого эту работу выполняет нечто, называемое коробкой передач. Transaxle означает, что трансмиссия и ось находятся в одном корпусе.

      Хотя принято говорить о трансмиссии и трансмиссии отдельно, помните, что одно без другого невозможно. (Во всяком случае, не в работающей машине!)

      Сколько существует типов трансмиссии?

      Существует четыре типа трансмиссии:

      • Передний привод (FWD)
      • Задний привод (RWD)
      • Полный привод (AWD)
      • Полный привод (4WD)

      Основные принципы работы применимы ко всем типам трансмиссии, в полноприводных и полноприводных автомобилях используются более совершенные элементы управления для распределения мощности на все колеса.Мощность полноприводной и четырехколесной трансмиссии обеспечивает более уверенное вождение даже в ненастную погоду или в условиях бездорожья.

      Как узнать, какой у меня тип трансмиссии?

      В вашем руководстве по эксплуатации содержится большая часть необходимой информации о типе трансмиссии вашего автомобиля. Однако, если руководство не под рукой, есть еще один способ узнать.

      Откройте капот автомобиля и загляните внутрь: двигатель установлен сбоку? Это означает, что ремни также будут обращены вбок.Если ремни обращены к одной или другой стороне автомобиля, вероятно, это FWD.

      И наоборот, если двигатель установлен спереди назад, а ремни обращены к вам, когда вы стоите впереди автомобиля, ваш автомобиль, скорее всего, заднеприводной.

      Знать, какой у вас тип трансмиссии, не так важно, как замечать симптомы неисправности трансмиссии. Общие признаки неисправности трансмиссии могут включать:

      • Необычные звуки
      • Утечки жидкости
      • Вибрации
      • Проблемы с переключением
      • Светящаяся лампочка «проверить двигатель»

      Tyres Plus поможет вам оставаться на плаву

      Одно дело определить тип трансмиссии вашего автомобиля.Поддерживать это другое! Для полного технического обслуживания автомобиля и проверки таких систем, как трансмиссия, рулевое управление, подвеска и т. д., обращайтесь в ближайший к вам сервисный центр Tyres Plus! Наши специалисты обучены понимать потребности вашего автомобиля в зависимости от марки и модели, чтобы помочь вам получить правильный уход за автомобилем.

      Driveline Technology — Auto Service World

      Глядя в будущее автомобильных технологий до 2020 года, ожидается, что уровень проникновения систем полного привода в Северной Америке превысит 80% в сегменте внедорожников.
      Это означает, что переднеприводные и полноприводные системы отключения; истинные системы векторизации крутящего момента; электронные системы дифференциала повышенного трения; и блоки передачи мощности останутся наиболее важными параметрами, определяющими будущие стратегии систем трансмиссии. Для джобберов это означает части, части и еще части.
      В сфере трансмиссии произошли первые большие изменения еще в 1980-х годах, когда был представлен передний привод. Традиционный приводной вал отошел на второй план, и возник рынок восстановления мостов передних колес, который был очень хорошим бизнесом, пока рынок недорогих оффшорных машин не занял свое место.
      «Раньше мы восстанавливали эти оси в 80-х, но в 90-х отказались от них, и я ничуть об этом не скучаю. Эта смазка оси не выходит», — шутит Джерри Фризен из Pat’s Driveline в Эдмонтоне, Альберта. Pat’s Driveline управляет десятью объектами розничной торговли в Канаде и тремя крупными складами сбыта продукции и входит в группу компаний Gear Center.
      «Когда автомобили перешли на передний привод, мы как бы потеряли рынок автомобильных карданных валов. Но теперь все вернулось. Сегодня в каждом полноприводном автомобиле, будь то Subaru или Chevy Equinox, есть карданный вал.”
      Это служит хорошим предзнаменованием для оптовиков, поскольку все больше компонентов трансмиссии разрабатываются и выводятся на рынок OEM-производителями, стремящимися повысить производительность, надежность и топливную экономичность.
      Передняя и задняя оси автомобиля определяют его поведение при вождении, комфорт при вождении, реакцию и потенциал безопасности. Даже отдельные компоненты, такие как колесные опоры, сенсорные системы, подвеска и расположение колес, поперечины, стабилизаторы, подвеска и демпфирование, не менее важны, чем связь между колесами и кузовом.
      Большинство полноприводных внедорожников имеют передний привод и вспомогательный вал сзади, который можно использовать, когда это необходимо. Например, зимой, когда становится скользко, задняя ось включается для передачи крутящего момента, когда передние колеса пробуксовывают. «Это когда вы видите, что опорные подшипники и ШРУС выходят из строя, и нам это нравится», — говорит Фризен. «Технологии очень изменились. Например, большинство U-образных шарниров и опорных подшипников не предназначены для замены во многих новых автомобилях. Он встроен в карданный вал, поэтому вам нужно заменить весь карданный вал, что является очень дорогим ремонтом.
      Чтобы справиться с этой дорогостоящей задачей, Pat’s Driveline производит карданные валы со сменными компонентами. Когда они сталкиваются с конкретным приводным валом, который не могут изготовить сами, они выбирают тот, который предназначен для замены по более низкой цене, чем OEM-решение.
      Например, Ford F-150 оснащен приводным валом с несменными опорными подшипниками. «Опорные подшипники — самая слабая часть этой трансмиссии. Поэтому мы строим сменный вал, который соответствует весу и механике оригинала.Мы не можем его слишком сильно усилить, потому что тогда вы бы знали, что у вас там приводной вал. Он должен быть очень близок к оригиналу, и мы строим его из заменяемых частей», — объясняет Фризен.
      Неподвижный подшипник является важной частью системы привода и, вероятно, самым слабым звеном. Резиновое демпфирование люнета должно быть таким, чтобы не передавать жесткость кручения приводного вала на раму.
      «Сейчас появилось много новых дизайнов. Есть мягкие накладки с разной скоростью отскока.Когда универсальный шарнир передает крутящий момент под углом, он создает силы, и вы не хотите, чтобы эти силы передавали эту резкость на раму. Таким образом, устойчивые подшипники не могут быть слишком жесткими, но им нужен соответствующий демпфирующий эффект», — объясняет Фризен.
      Специалистам по трудоустройству следует обратить внимание на самые популярные внедорожники в своем регионе, так как они, скорее всего, будут обслуживаться просто из-за их огромного количества на дорогах.
      «Популярным автомобилем в категории внедорожников является Honda CRV.Toyota RAV 4 также становится все более популярной. Чем популярнее автомобиль, тем чаще мы наблюдаем ремонт карданных валов. Chevy Equinox — еще одна популярная модель, которую мы часто видим в магазине», — добавляет он. Трансмиссии
      также претерпели значительные изменения, поскольку OEM-производители работают над соблюдением строгих требований CAFE (средняя корпоративная экономия топлива). Благодаря развитию технологий ранее вездесущая трехступенчатая коробка передач ушла в прошлое, ее заменили пяти- и шестиступенчатые коробки передач.
      «Если вы посмотрите на автомобили, находившиеся в эксплуатации в период с 2000 по 2005 год, шестиступенчатые коробки передач были введены в то время, и с шестиступенчатой ​​коробкой передач эксплуатировалось менее миллиона автомобилей.К 2007 году шестиступенчатая коробка передач преодолела порог в один миллион, а к 2013 году семь миллионов автомобилей в США были оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач», — объясняет Боб Роксбург из King-O-Matic Industries. King-O-Matic — крупнейший канадский поставщик компонентов трансмиссии и трансмиссии.
      «Мы также видим много пятиступенчатых коробок передач как от импортных, так и от отечественных оригинальных комплектующих. Форд, Дженерал Моторс и Крайслер, например, все активизировались и имеют рабочие коробки передач с пятью и шестью скоростями. Коробки передач 6L80 и 6L90 стали очень популярными», — говорит Роксбург.Однако реальная тенденция заключается в том, что ремонт этих новых коробок передач обходится намного дороже. Детали, как правило, более дорогие, а многие трансмиссии еще недоступны на вторичном рынке; а если и есть, то все равно дорого. «Более высокая цена билета на эту более позднюю технологию вынуждает клиентов решать, производить ремонт или нет», — отмечает Роксбург.
      В ответ на этот растущий рынок ремонта дилеры предложили комплексные решения для агрегатов, выйдя на рынок, который традиционно был вторичным рынком.GM, Ford и Chrysler в Канаде продают полностью восстановленные сменные трансмиссии. «Традиционная трансмиссионная промышленность по-прежнему является основным поставщиком, поскольку цена на восстановленные блоки оригинального оборудования не особенно конкурентоспособна. Но они (дилеры), безусловно, захватывают больше этого рынка, чем четыре или пять лет назад», — говорит Роксбург.
      Насколько важно для независимых ремонтных мастерских идти в ногу с этой новой технологией?
      Роксбург говорит, что если вы не поспеваете за ними, вы будете продолжать отставать все больше и больше.«В новых устройствах все дело в электронных технологиях. Магазины должны вкладывать средства в диагностику только для того, чтобы определить, связана ли проблема, которую они видят с данным транспортным средством, с трансмиссией».
      С ростом числа систем полного привода PTU (блоки передачи мощности) становятся все более распространенными. «Для переднеприводных автомобилей стоимость является серьезной проблемой, потому что OEM-производители должны добавлять разъединители в двух местах, чтобы ось не пробуксовывала. Для рынка поперечно расположенных двигателей и компактных внедорожников эти потребители не хотят переключаться вручную, поэтому речь идет о том, как они могут автоматизировать процесс.И это чрезвычайно сложная задача», — объясняет Викрам Чандрасекар, аналитик транспортных исследований компании Frost & Sullivan.
      «Полноприводные агрегаты будут использовать что-то, что несколько отличается от раздаточной коробки, либо вручную, либо с помощью электроники. На данный момент мы видели их недостаточно, чтобы понять, слабое это место или нет», — добавляет Роксбург.
      «Что я действительно вижу, так это переход на семиступенчатую и восьмиступенчатую трансмиссии для улучшения экономии топлива. Помимо импорта, первые восемь скоростей, которые вышли, были агрегатами ZF.В период с 2011 по 2013 год было выпущено значительное количество восьмиступенчатых коробок передач, и в наши дни их количество, безусловно, растет. Эти устройства все еще находятся на гарантии, поэтому мы еще не видели их на вторичном рынке [см. врезку ZF].
      «По трубе стекает огромное количество деталей. В течение многих лет мы видели всего несколько новых юнитов в год, а теперь у нас есть огромное количество вариаций на одни и те же темы. Мы перешли от 40 или 50 ключевых передач к как минимум 100 единицам с множеством вариаций и гораздо большей сложностью», — объясняет Роксбург.
      «Возьмите передачу Элисон», — продолжает Роксбург. «Это стало настолько сложным, что вы не можете просто поставить какой-либо Элисон куда угодно, потому что контроллер находится в трансмиссии, поэтому, если вы установите не тот корпус клапана с неправильным контроллером, он будет переключаться странным образом. Знание этих технических деталей как поставщиками запчастей, так и техническими специалистами имеет решающее значение».
      Здесь на помощь приходит испытательное оборудование. До недавнего времени независимым ремонтным мастерским приходилось обращаться к дилеру для перепрошивки нового гидроблока.Теперь с правом на ремонт это можно сделать самостоятельно. Ремонтная мастерская может подписаться на получение этих данных и повторно прошить корпус клапана трансмиссии или контроллер, чтобы согласовать их. И, если решат поставить что-то немного другое, могут заставить работать перепрошивкой. nJN

      Одна коробка передач – много возможностей
      Для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF разработала и разработала
      совершенно новую концепцию набора передач. Результатом стала революция в конструкции трансмиссии: концепция трансмиссии с четырьмя наборами передач, для которой требуется всего пять переключающих элементов, из которых только два открыты на любой заданной передаче.Для 8HP также требуется не более трех многодисковых сцеплений и двух тормозов, что позволяет достичь большей эффективности, чем другие концепции. В результате того, что на каждую передачу открыты только два переключающих элемента, потери на лобовое сопротивление в трансмиссии устойчиво снижаются. Этот эффект поддерживается за счет использования нового масляного насоса пластинчатого типа с параллельными осями.
      Диапазон крутящего момента от 300 до 1000 Нм (от 221 до 737 фут-фунтов) делает 8HP идеальным партнером для всех моделей с задним и полным приводом.Хотя 8HP имеет на две скорости больше, чем 6HP, размеры остались прежними, а вес был даже снижен на 3% до 87 кг (192 фунта) (модульная система трансмиссии 8HP70), включая масло. В то же время общий разброс передаточных чисел 7,0 гарантирует, что двигатель всегда находится в оптимальном рабочем диапазоне. Это выражается в улучшении ускорения и снижении расхода топлива.

       

      Трансмиссия | Что такое трансмиссия

      Трансмиссия представляет собой механическую систему автомобиля, которая соединяет трансмиссию с ведущими осями.Типичная трансмиссия состоит из ряда деталей , работающих вместе для передачи мощности вращения, создаваемой двигателем автомобиля, на колеса, движущие автомобиль. Возможно, вы уже встречали слово « powertrain ». Трансмиссия часто используется в том же самом, потому что трансмиссия включает в себя трансмиссию. При попытке объяснить « что такое трансмиссия », трансмиссия включает ВСЕ, что связано с двигателем автомобиля, трансмиссией/трансмиссией и трансмиссией.Компоненты трансмиссии отделены от компонентов двигателя, но тесно связаны с компонентами трансмиссии.

      Какие бывают трансмиссии?

      Существует четыре общих варианта трансмиссии: переднеприводная трансмиссия ( FWD) , заднеприводная трансмиссия ( RWD ), четырехколесная трансмиссия ( 4WD ) и полноприводная трансмиссия ( AWD ).

      Полный привод, полный привод, передний привод, задний привод
      I. Что такое FWD
      • Трансмиссия в сборе
      • Коробка передач
      • Раздаточная коробка
      • Передний ведущий мост
      • Шарниры равных угловых скоростей
      II. Что такое RWD
      • Привод переднего двигателя 30053
      • Типы DriveShafts
        • Hotchkiss DriveShaft
        • Драйкотный трубчатый вал
        • Универсальный сустав (U-совместные)
        • Дифференциал
        • Задний привод заднего двигателя
        III .Различия между FWD и RWD
        • Плюсы и минусы переднего привода:
        • Плюсы и минусы заднего привода:
        IV. Что такое полный привод
        • Максимальные и минимальные значения параметров полного привода
        В. Что такое полный привод
        VI . Полный привод против полного привода
        • Различия между AWD и 4WD
        • AWD и 4WD: что лучше
        VII. Усовершенствования трансмиссии
        VIII. Дилерское покрытие
        IX. Что такое гарантия на трансмиссию
        X. Что такое гарантия Powertrain Plus

        Что такое FWD:

        В автомобильной промышленности FWD, что означает , относится к Front-Wheel-Drive . Здесь передние колеса автомобиля будут иметь двигатели мощностью , приводящие транспортное средство в движение . Создание переднеприводной трансмиссии восходит к 1920-м годам, когда правительственное отделение под названием CAFÉ (средняя топливная эффективность компании) наткнулось на эту инновационную трансмиссию.Переднеприводная трансмиссия рано продемонстрировала свою способность увеличивать расход топлива в милях на галлон, особенно в небольших автомобилях. Многие автомобили на дорогах сегодня имеют передний привод, вместо того, чтобы задние колеса приводили в движение передние колеса.

        Трансмиссия в сборе

        Отличный способ идентифицировать переднеприводный автомобиль — это когда вы открываете капот своего автомобиля и видите, что двигатель работает горизонтально, а не вертикально. Это называется размещением « поперечного двигателя ».Именно здесь все компоненты переднеприводной трансмиссии — трансмиссия, дифференциал и карданные валы — находятся в передней части автомобиля. Чтобы разместить все эти компоненты спереди, инженеры расположили двигатель в автомобиле сбоку.

        Установка двигателя с поперечным расположением улучшает передачу мощности на передние колеса, поскольку вес двигателя приходится непосредственно на ведущие колеса; Улучшает ускорение автомобиля и контроль тяги в тяжелых дорожных условиях.Распределение веса также играет роль преимущества FWD в маневренности на поворотах.

        Трансмиссия передних колес, поперечное размещение двигателя
        Коробка передач

        Следовательно, вам не нужен длинный приводной вал, который проходит по всей длине автомобиля для передачи крутящего момента для движения колес. Таким образом, вместо коробки передач большинство автомобилей с передним приводом будут иметь коробку передач. Коробка передач объединяет трансмиссию и дифференциал в один блок.В то время как большинство автомобилей, использующих трансмиссии, устанавливают их прямо рядом с двигателем, некоторые спортивные автомобили с задним расположением двигателей используют трансмиссии на заднеприводных поездах для равномерного распределения веса.

        Коробка передач
        Раздаточная коробка:

        Для автомобилей с передним приводом компонентом, установленным за трансмиссией, является раздаточная коробка — отдельная коробка передач, которая напрямую соединяется с передним ведущим мостом и предназначена для передачи мощности на колеса.

        Раздаточная коробка, цепной привод, диапазон передач

        Для остальных трансмиссий: RWD, AWD и 4WD раздаточная коробка соединена с коробкой передач.Однако его функции те же, его работа заключается в передаче мощности на карданные валы. Большинство раздаточных коробок предлагают два передаточных числа, для высокого и низкого диапазона. Хотя многие автомобили все еще имеют раздаточную коробку с ручным включением, некоторые из них теперь предлагают электрически активируемое включение

        .

        Это делается с помощью шестерен, гидравлики или цепного привода . На некоторых транспортных средствах, таких как полноприводные грузовики или автомобили, предназначенные для бездорожья, эта функция управляется водителем.Водитель может перевести раздаточную коробку в режим «два колеса» или «полный привод». Раздаточная коробка также синхронизирует дифференциальное вращение передних и задних колес.

        Передний ведущий мост

        Ведущий мост транспортного средства  – это компонент, соединяющий два передних колеса с двумя задними колесами. Передний ведущий мост автомобиля является центральным валом, предназначенным для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к колесам.Передний ведущий мост представляет собой разделенную ось на две полуоси с дифференциалом и карданным шарниром. Каждая полуось соединена с колесами вашего автомобиля с помощью шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) . ШРУС позволяет колесам свободно двигаться и удерживает кузов автомобиля в равновесии.

        Шарниры равных угловых скоростей

        Поскольку все компоненты трансмиссии находятся в передней части автомобиля, переднеприводные автомобили не нуждаются в длинных приводных валах для передачи крутящего момента на колеса.Вместо этого полуось соединяется от раздаточной коробки к колесному узлу . Вместо карданного шарнира с полуоси соединяют коробку передач и колесный узел с шарнирами равных угловых скоростей, или ШРУСами для краткости. В ШРУСах используется механизм шарикоподшипника для уменьшения трения и обеспечения более сложных движений колес, используемых в переднеприводных автомобилях — помните, переднеприводные автомобили должны не только двигать автомобиль вперед, но и поворачивать его влево и вправо. Правильно.

        Шарнир равных угловых скоростей, ШРУС

        Система переднего привода была невероятно полезной, поскольку большинство автомобилей подключают свои двигатели спереди. Так что инженерам было просто соединить двигатель в сборе с передними колесами парой коротких ведущих мостов. Наиболее желательным аспектом системы FWD является ее экономия топлива. Благодаря своей компактной конструкции эта трансмиссия снижает общий вес автомобиля и устраняет большую часть потерь энергии.Трансмиссии передних колес не имеют длинного тяжелого карданного вала, для которого требуются отдельные дифференциалы, что делает передачу мощности на передние колеса от двигателя намного более эффективной.

        Что такое RWD:

        Задний привод (RWD) — классическая трансмиссия; долгое время задний привод был практически единственной оптимальной системой трансмиссии на протяжении многих лет. Задний привод — это первая и самая длинная существующая трансмиссия, которая до сих пор используется на многих легковых автомобилях и большинстве грузовиков.Это связано с тем, что схема привода RWD дает множество преимуществ по сравнению с передним приводом.

        Передний двигатель Задний привод: FE-RWD

        Обычно ассоциируется с параллельно установленным двигателем, когда трансмиссия привинчена непосредственно к нему. Эта комбинация компонентов передает мощность через карданный вал на блок дифференциала на задней оси.

        Трансмиссия заднего колеса
        Типы приводных валов:

        Для автомобилей с задним приводом требуется карданный вал .Для его размещения посередине пассажирского салона должен быть внутренний горб. Для автомобилей с задним приводом трансмиссия крепится к задней части двигателя к соединительному маховику . Трансмиссия принимает вращательное движение « крутящий момент » от коленчатого вала двигателя и передает его на карданный вал. Карданный вал представляет собой вращающуюся цилиндрическую трубку, которая соединяется с задней частью трансмиссии с задним дифференциалом. Конструкции приводного вала бывают двух типов: Hotchkiss и Torque Tube (сам карданный вал заключен в трубку).

        Карданный вал Гочкиса: Карданный вал Hotchkiss

        Карданные валы Hotchkiss являются более распространенной трансмиссией из-за их открытой конструкции, что означает, что вы можете видеть, как карданный вал вращается под вашим автомобилем, когда он движется. Кроме того, в приводном валу Hotchkiss используются два универсальных шарнира, в отличие от торсионных трубок.

        Торсионная трубка:

        Тормозная труба Карданные валы обычно используются в старых автомобилях, но обычно используются в современных грузовиках и внедорожниках. Он получил свое название из-за того, что сам карданный вал заключен в трубу . Торсионные трубы соединяют коробку передач и дифференциал с помощью U-образного шарнира .

        Торсионная трубка Приводной вал
        Универсальный шарнир (U-образный шарнир)

        Предназначение карданного шарнира (U-образного шарнира) — быть точкой соединения между приводными валами, позволяя им двигаться вверх и вниз вместе с подвеской. Это необходимо для поддержания постоянной передаваемой мощности, когда приводной вал не находится на прямой линии между трансмиссией и ведущими колесами.

        Универсальный шарнир
        Что такое дифференциал:

        Дифференциал представляет собой деталь размером с футбольный мяч, которая находится между двумя задними колесами. Дифференциал — это компонент, в котором вращающийся карданный вал может менять направление; В заднеприводном автомобиле, карданный вал которого проходит по всей длине автомобиля, задний дифференциал передает свою мощность задней оси, которая проходит перпендикулярно автомобилю.

        Дифференциал

        Задний дифференциал необходим для облегчения поворотов на 90 градусов, он передает мощность вращения двигателя с карданного вала на задние колеса.Эти крупные компоненты обычно делают автомобили с задним приводом менее экономичными по сравнению с автомобилями с передним приводом из-за веса компонентов.

        Он получил свое название « дифференциал », потому что он позволяет двум задним колесам, которые находятся на одной оси , двигаться с разными скоростями . Посмотрите, как работает дифференциальное рулевое управление!

        Когда мои задние колеса будут двигаться с разной скоростью? »

        Видео о том, как работает дифференциальное рулевое управление

        Обычный пример — повороты вокруг угла или повороты, поэтому понятный пример — поворот НАПРАВО.В этом случае ваше внутреннее колесо (со стороны пассажира) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (со стороны водителя). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее, ваш дифференциал делает это возможным. Следовательно, если бы между обоими колесами была прочная связь, одно из колес скользило бы, чтобы поддерживать движение оси.

        Задний двигатель Задний привод

        Интересно, что существует различных вариантов привода задних колес .Один из самых уникальных типов автомобилей с задним приводом — это двигатель с задней стороны автомобиля, а также трансмиссия, как у автомобилей с передним приводом, но перевернутая. Он известен как Задний двигатель с задним приводом .

        Заднеприводный задний привод, RE-RWD

        Это обычно используется в автомобилях для дрэг-рейсинга, но одним из самых ранних и знаковых примеров этой системы является драгстер VW Beetle Type-1, известный как HERBIE ! Трансмиссия этого Punch Buggy RWD с задним расположением двигателя.

        Херби Привод багги с перфоратором Herbie

        Различия между FWD и RWD

        Системы с передним приводом имеют тенденцию «вымирать» намного быстрее, чем системы с задним приводом. Если этого недостаточно, срок службы шины переднего колеса может быть снижен из-за постоянной нагрузки веса , помимо ответственности за обработку всех сил ускорения и рулевого управления, а также большую часть торможения. Помимо трансмиссии, карданного вала и заднего дифференциала, разница между FWD и RWD заключается в перевернутых компонентах .

        Передний привод Плюсы и минусы:
        Плюсы FWD:
        • PRO: более дешевые автомобили, переднеприводная система более дешевая трансмиссия в транспортных средствах играет большую роль в экономике, поэтому дешевые малолитражные автомобили становятся все более доступными.
        • PRO: Лучшая топливная экономичность,  Оптимальная топливная экономичность на милю на галлон остается основной причиной, по которой сегодня большинство автомобилей оснащаются переднеприводными моделями.
        • PRO: Масса автомобиля для переднеприводной трансмиссии — это уменьшенный автомобиль из-за меньшего веса компонентов.
        Минусы FWD:
        • CON: Torque Steer происходит во время ускорения автомобиля, неравная мощность распределяется на передние колеса, в результате чего автомобиль «тянет» в двух направлениях, со стороны водителя или со стороны пассажира. Кроме того, когда дело доходит до поворота, радиус поворота переднеприводных автомобилей ограничен, потому что все компоненты «трансмиссии и трансмиссии» находятся спереди и предотвращают резкий поворот передних колес.
        Система рулевого управления с приводом на передние колеса
        Плюсы и минусы привода на задние колеса:
        Задние плюсы:
        • PRO: Ускорение,  Задний привод обеспечивает лучшее начальное ускорение, чем передний привод, потому что вес при ускорении переносится на заднюю часть автомобиля, что повышает сцепление с дорогой.
        • PRO: Торможение с задним приводом лучше, чем у переднеприводных автомобилей.
        • PRO: Дрифтинг,  Задний привод позволяет опытным водителям использовать различные приемы для прохождения поворотов задней частью ( дрифтинг ), что является наиболее полезным навыком в гонках.
        • PRO: Стабильность и управляемость  с приводом на задние колеса разделяет функции рулевого управления и управления автомобилем. Например, при использовании педали газа в автомобиле с задним приводом вес переносится на заднюю часть, что позволяет нести все ускорение и вес за счет мощности двигателя. Передние колеса отвечают за управление автомобилем, исключая подруливание (распространенная проблема переднеприводных трансмиссий). Распределение веса более равномерно сбалансировано по на каждую шину, что, в свою очередь, обеспечивает лучшую управляемость и управляемость (хотя плохие дорожные условия приведут к отсутствию сцепления с задним приводом).
        Задний минус:
        • НЕТ: Рыбий хвост считается одной из самых больших проблем с автомобилями с задним приводом. Рыбий хвост — это проблема управления транспортным средством, которая возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Это может быть вызвано поверхностями с низким коэффициентом трения при слишком быстром входе в поворот/кривую.
        Fishtailing

        Что такое 4WD?

        A Полный привод (4WD) , также известный как 4 x 4, представляет собой автомобиль с двухосной трансмиссией, способной одновременно передавать крутящий момент на все четыре колеса.Настройки крутящего момента 4WD могут быть полный рабочий день или по запросу « неполный рабочий день », это обычно управляется рычагом или переключателем, связанным с раздаточной коробкой, обеспечивая дополнительные диапазоны передач.

        Когда четырехколесное транспортное средство предназначено для передачи крутящего момента на обе оси, это можно охарактеризовать как «полный привод» (AWD) . Однако «полный привод» обычно относится к набору определенных компонентов и функций к его колесной паре.

        Настройки 4WD: максимумы и минимумы

        Большинство систем 4WD с низким и высоким диапазоном обычно активируются с помощью электронного переключателя или механического рычага, установленного на полу.Электронный или механический привод 4WD обеспечивает низкий уровень крутящего момента , предназначенный для тяги или подъема по бездорожью . Пониженная передача облегчает спуск с крутых склонов на неустойчивых поверхностях, не перегружая тормоза. Значение по умолчанию 4WD High полезно для скользких дорожных ситуаций, таких как утрамбованный снег, лед, песок или гравий.

        Что такое полный привод?

        Полноприводный (AWD) относится к трансмиссии, способной обеспечивать мощность на все колеса как постоянно, так и по требованию, как и 4WD.За исключением того, что существует больше форм полного привода, таких как: 6 × 6, 8 × 8, обе из которых могут быть либо неполными, постоянными, либо независимыми (только для Tesla) полным приводом.

        • Полный привод Неполный рабочий день обычно относится к по требованию, когда одна ось постоянно подключена к приводу, а другая подключается по мере необходимости.
        • Полный привод Постоянный относится ко всем мостам, постоянно подключенным, с дифференциалом или без него.
        • AWD Independent — это когда колеса приводятся в движение, но не зависят от трансмиссии.Автомобили Tesla (Model S и Model X) пока единственные, в которых используется такая система. (На изображении ниже показана трансмиссия Tesla Model S)
        Трансмиссия Tesla

        Полноприводная и полноприводная

        Полноприводные трансмиссии и 4-колесные трансмиссии усложняют систему привода, увеличивая вес и стоимость. Это связано с раздаточной коробкой , компонентом трансмиссии, непосредственно связанным с автомобилями 4WD и AWD.

        Этот дополнительный вес обычно означает снижение расхода топлива, хотя его можно смягчить с помощью современных более эффективных двигателей, включая гибридные, электрические (такие как трансмиссия Tesla ) и дизельные варианты. Включение полного или полного привода в транспортное средство обычно повышает цену транспортного средства примерно на 1500 долларов США до почти 4000 долларов США.

        Полный рабочий день 4WD, полный рабочий день 4WD. Полный привод
        В чем разница между AWD и 4WD?

        Например, тем, кому требуется большее сцепление с дорогой в дорожных условиях , наличие автомобиля с системами 4WD или AWD обеспечивает повышенное сцепление с дорогой и управляемость при многих обстоятельствах. Оба этих типа трансмиссии особенно полезны на скользких, рыхлых или скользких поверхностях, поскольку система может направлять мощность на колеса с наибольшим сцеплением. Они также могут помочь с некоторыми работами по буксировке, например, с буксировкой лодок по мокрым и скользким трапам.

        Часто считается, что иногда люди покупают полноприводные или полноприводные автомобили для намерения или иногда для передвижения по бездорожью . Несмотря на то, что 90 процентов времени они будут сидеть в пробке или использовать транспортное средство на дорогах с твердым покрытием . Эти люди выиграют от покупки полноприводного автомобиля для повседневного использования и аренды полноприводного автомобиля, полноприводного грузовика или внедорожника для катания на лыжах. Эта тактика сэкономит им деньги на цене автомобиля, а также на общих затратах на топливо и техническое обслуживание.

        4WD vs AWD
        Передний дифференциал, задний дифференциал, межосевой дифференциал, раздаточная коробка

        Несмотря на свою более высокую стоимость, системы с приводом на все четыре колеса обеспечивают людям душевное спокойствие и комфорт при движении по опасным дорожным условиям .И 4WD, и AWD имеют передние дифференциалы и задние дифференциалы . Отличие AWD от 4WD в том, что 4WD имеет раздаточную коробку, а AWD — межосевой дифференциал. Также помогает оправдать эти дополнительные расходы: Автомобили с системой полного или полного привода обычно имеют более высокую стоимость при перепродаже или обмене по сравнению с их полноприводными аналогами. Это особенно актуально в районах, где ненастная зимняя погода и пересеченная местность делают такие системы популярными. Таким образом, для большинства дополнительные расходы на полноприводный автомобиль могут меркнуть по сравнению с бременем ремонта плохо оборудованного полноприводного автомобиля.

        Полный привод или полный привод: что лучше?

        Раньше выбор между AWD и 4WD был довольно простым – один предназначался для спортивных автомобилей на асфальте, а другой – для грузовиков и внедорожников на труднопроходимых горных тропах . Даже по сей день многие покупатели автомобилей, а также автопроизводители по-прежнему придерживаются этих традиционных ярлыков.Производители склонны определять термины в соответствии со своими модельными рядами и маркетинговыми стратегиями. Тем не менее, принцип 4WD по-прежнему применяется к автомобилям, предназначенным для тяжелых условий эксплуатации или для бездорожья. Частично автоматический полный привод и полностью автоматический полный привод

        Некоторые системы полного привода также предлагают векторизацию крутящего момента датчики , которые направляют мощность двигателя на колеса с наибольшим сцеплением независимо от того, с какой стороны они находятся. Системы полного привода обычно используются для автомобилей и кроссоверов из-за их эффективности на асфальте и в хорошем состоянии грунтовых и гравийных дорог.

        Системы четырехколесной трансмиссии также выпускаются в версиях с частичной и полной занятостью, которые часто используются в грузовиках и внедорожниках, предназначенных как для движения по дорогам, так и для бездорожья. Системы неполного рабочего дня 4WD работают в режиме полного привода до тех пор, пока водитель/бортовой компьютер не решит, что пора всем четырем колесам разделить работу . 4WD Full-time — это как раз то, что следует из названия: все колеса постоянно приводятся в движение.

        Усовершенствования трансмиссии с ABS и системой контроля тяги:

        Разработка антиблокировочной системы и контроля тяги позволила значительно улучшить характеристики управляемости полноприводных систем. Кроме того, для многих водителей полноприводный автомобиль с противобуксовочной системой — это все, что им когда-либо понадобится. С учетом сказанного, знание потребностей вашего автомобиля с точки зрения пассажировместимости и грузоподъемности значительно облегчит принятие решения. Тем не менее, дорожные условия , такие как местность и погодные условия, также играют огромную роль в выборе идеального автомобиля для ваших нужд. Добавление систем 4WD и AWD к транспортному средству увеличивает общую стоимость топливной экономичности из-за увеличения веса и сопротивления трансмиссии . Поскольку противобуксовочная система становится все более распространенной как на передне-, так и на заднеприводных автомобилях, преимущества 4WD и AWD несколько уменьшились.

        Противобуксовочная система

        Хотя антипробуксовочная система сегодня входит в стандартную комплектацию большинства легковых и грузовых автомобилей, автомобиль с задним приводом и противобуксовочной системой будет иметь больше шансов сохранить управляемость на скользкой дороге. Эти модели по-прежнему обычно находятся в невыгодном положении по сравнению с их переднеприводными аналогами.

        В конце концов, не существует «лучшей» трансмиссии компоновки. Единственное, что имеет значение, это то, что лучше для вас при выборе из нескольких различных макетов с различными характеристиками . Хороший автомобильный дилер может помочь разобраться в плюсах и минусах того типа системы, который лучше всего соответствует вашим потребностям, но ничто не сравнится с посещением дилерского центра, уже понявшим различия.

        Включено вводное обслуживание

        Замена масла, тормозов, аккумуляторов и многое другое!

        Дилерское покрытие: гарантия производителя

        Если вы хотите купить автомобиль в дилерском центре , давайте поговорим о гарантия на трансмиссию , которая поставляется с Это.На данный момент мы при условии, что вы прочитали все до сих пор. Таким образом, вы лучше разбираетесь в различных типах силовых агрегатов и имеете представление о том, какую систему привода вы хотите установить в своем автомобиле. Мы знаем это трансмиссии тесно связаны с силовым агрегатом. Теперь, когда дело доходит до гарантийной защиты , как от автопроизводителей , так и от сторонних производителей. у поставщиков есть « Гарантия на трансмиссию », которая является отдельной уникальной организацией. 

        Каждый новый автомобиль поставляется с заводской гарантией производителя , это стандарт автомобильной промышленности .Некоторые автопроизводители классифицируют вещи, различая компоненты трансмиссии и компоненты трансмиссии , а также покрытие от бампера к бамперу . В любом случае, гарантия напрямую от производителя — это «страховка перспектив» — что ваш автомобиль будет работать определенным образом в течение гарантированного периода времени. Если по какой-либо причине в течение льготного периода в автомобиле возникнет какая-либо неисправность трансмиссии . Это время, когда вы используете их услуги для устранения / устранения проблемы.

        Что такое гарантия на трансмиссию и на что она распространяется? Компоненты трансмиссии

        — это детали, передающие мощность на колеса. Когда автопроизводители или поставщики средств защиты транспортных средств упоминают компоненты трансмиссии, они имеют в виду: раздаточная коробка (AWD, 4WD), трансмиссия, трансмиссия (FWD), маховик, сцепление, коробка передач, задний мост и коническая шестерня (RWD), Гидротрансформатор, карданный вал, дифференциал и главная передача.

        Компоненты трансмиссии — это детали, которые в первую очередь механически приводят транспортное средство в движение, а не поддерживают его движение.Гарантия на трансмиссию распространяется на трансмиссию, карданный вал, оси и колеса, гарантия на трансмиссию НЕ распространяется на мотор/двигатель. Таким образом, самая большая разница между гарантией на трансмиссию и гарантией на трансмиссию заключается в том, что гарантия на трансмиссию НЕ распространяется на компоненты, связанные с двигателем, такие как: поршни, поршневые кольца, коленчатый вал, коренные подшипники, шатуны, шатунные подшипники, натяжитель цепи ГРМ, зубчатые колеса, впускные клапаны, выпускные клапаны, направляющие клапанов, масляный насос, толкатели, коромысла, валы коромысла, гидравлические подъемники, твердые подъемники и гармонический балансир. Между тем, гарантия на трансмиссию распространяется на все ранее упомянутые детали.

        Что такое гарантия Powertrain Plus?

        Лучше сделать все возможное и инвестировать в гарантию на трансмиссию , чем просто на трансмиссию? ДА , просто потому , что покрытие является более всеобъемлющим и желательным . Любой и все владельцы автомобилей должны инвестировать в какое-то покрытие трансмиссии. Кроме того, если вы хотите получить наилучшее покрытие трансмиссии , ознакомьтесь с гарантией DriveSmart Powertrain Plus. Покрывает механические неисправности: двигателя, трансмиссии, дифференциала в сборе, ведущего моста, раздаточной коробки, системы охлаждения, системы кондиционирования воздуха, топливной системы, электрических систем, рулевого управления и тормозов. Которые охватывают механические неисправности: двигателя, трансмиссии, дифференциала в сборе, ведущего моста, раздаточной коробки, системы охлаждения, системы кондиционирования воздуха, топливной системы, электрических систем, рулевого управления и тормозов.

        «Наш план разработан, чтобы предоставить страхователям страхование, на которое они могут положиться.Наш силовой агрегат плюс план защиты — это необходимое покрытие для любого автомобиля. Трансмиссия автомобиля — это спасательный круг, передающий мощность по всему автомобилю.

        Гарантия DriveSmart

        В DriveSmart мы понимаем, что ваш автомобиль — это больше, чем просто инвестиция; это то, что заставляет вашу жизнь двигаться . План DriveSmart Powertrain Plus Protection был разработан с учетом этого, поскольку он защищает наиболее важные механические компоненты вашего автомобиля по самой доступной цене .Наш план Powertrain Plus Protection позволяет нам всегда быть на вашей стороне, поскольку он предоставляет такие преимущества, как:


        Преимущества гарантии Powertrain Plus

        Руководство покупателя: выбор правильной трансмиссии — Часть 1 — Привод на два колеса

        Заднеприводный автомобиль для дрифта

        Sport-Trac, Auto-Trac, X-Drive и 4Matic, и это лишь некоторые из них; все эти типы трансмиссии используются в недавно выпущенных автомобилях. Итак, как же определить, какая трансмиссия подходит именно вам? Передний привод, задний привод, полный привод по требованию или полный привод — выбор велик, и если вы не взвесите тщательно все факты, то можете получить автомобиль, который не соответствует вашим потребностям.Вот руководство для потенциальных покупателей новых и подержанных автомобилей, призванное помочь вам выбрать правильную трансмиссию.

        Первая часть этого руководства, посвященная трансмиссиям, касается моделей с приводом на два колеса. Не пропустите часть 2, в которой речь пойдет о полноприводных и полноприводных автомобилях по запросу.

         

        Привод на два колеса

        Этот термин может относиться как к переднеприводному, так и к заднеприводному автомобилю. Любое транспортное средство, приводимое в движение с помощью одноосной системы, можно считать полноприводной моделью.Полноприводный автомобиль должен отвечать требованиям подавляющего большинства автовладельцев, поэтому само собой разумеется, что двухколесных автомобилей выпускается больше, чем любых других.

        Задний привод

        Самый распространенный тип заднеприводного автомобиля — передний двигатель, задний привод. В этом типе транспортных средств используется карданный вал для передачи лошадиных сил на задние колеса, которые затем толкают автомобиль. Когда двигатель вырабатывает мощность, она передается через трансмиссию (механическую или автоматическую), вращая карданный вал, который либо шлицевой, либо прикручен болтами к вилке шестерни заднего дифференциала.Большинство пикапов и полноразмерных фургонов имеют привод на задние колеса, поскольку этот тип трансмиссии отлично подходит для приложений, которые перемещают тяжелые грузы или тянут кемпер или прицеп. Некоторые заднеприводные дифференциалы являются «открытыми носителями», и только одно из задних колес фактически тянет, другие представляют собой дифференциалы «ограниченного проскальзывания», и только одно заднее колесо тянет, пока оно не начнет пробуксовывать, и в этом случае другое заднее колесо. -колесо используется с использованием специализированных муфт в дифференциале. Тем не менее, другой тип дифференциала — это тип «блокирующего водила», в котором оба задних колеса постоянно тянут.Этот тип дифференциала также может быть известен как дифференциал «положительного сцепления». Дифференциал заднего привода с положительным сцеплением очень популярен среди любителей дрифта.

         

        Ключевые вопросы, на которые стоит обратить внимание при выборе автомобиля с задним приводом:

        • Осмотрите задний дифференциал на наличие утечек, особенно в области уплотнения шестерни и уплотнений оси.
        • Прислушайтесь к скрежету во время движения, шум может быть очень заметным при ускорении, а затем ослабевать при движении накатом.
        • Стуки или стуки при ускорении или отпускании педали акселератора.
        • Визжащий звук при ускорении задним ходом может указывать на неисправность универсального шарнира карданного вала.
        • Чрезмерная вибрация при разгоне на высокой скорости также может указывать на неисправность карданного вала.

         

        Передний привод

        Переднеприводные автомобили за последние тридцать лет завоевали верных поклонников и считаются очень надежными.Автомобиль с передним приводом также является автомобилем с приводом на два колеса, за исключением того, что он использует передние колеса для буксировки автомобиля. Большинство переднеприводных автомобилей имеют поперечное расположение двигателя и трансмиссии, для которых либо не требуется дифференциал, либо используется дифференциал, встроенный в трансмиссию. Затем оси выступают с обеих сторон трансмиссии и вставляются в ступицы передних колес. Эти оси имеют шарниры равных угловых скоростей (CV) на обоих концах. Эти ШРУСы позволяют оси гибко адаптироваться к изменениям положения трансмиссии, вызванным крутящим моментом двигателя и работой рулевого управления.Системы переднего привода очень хорошо работают с двигателями меньшего размера. Четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели очень совместимы с передними приводами, поскольку они не славятся чрезмерным крутящим моментом. Хотя успешно производится несколько более мощных переднеприводных моделей V8, управление крутящим моментом в этих автомобилях может быть непосильным для водителя, а также создавать проблемы с износом шин и выравниванием. Подруливание по крутящему моменту происходит при резком ускорении, когда крутящий момент двигателя заставляет его изгибаться в подрамнике.

        Перед покупкой переднеприводного автомобиля внимательно осмотрите эти участки:

        • Пылезащитные чехлы ШРУСа на наличие разрывов или утечек.
        • Стук при резком повороте в любую сторону и ускорении может указывать на неисправность ШРУСа/оси.
        • Проверьте шины на предмет неравномерного или ускоренного износа.
        • Чрезмерный шум при перемещении рычага переключения передач из положения парковки в положение движения или заднего хода.

        Инфекции трансмиссии вспомогательного устройства левого желудочка: последние достижения и цели на будущее

        J Thorac Dis.2015 декабрь; 7 (12): 2151–2157.

        Медицинский факультет Университета Миннесоты, Миннеаполис, Миннесота, США

        Автор, ответственный за переписку. Корреспонденция: Анн-Мари Лейк, доктор медицины. Медицинский факультет Миннесотского университета, Делавэр-стрит, 420. ЮВ, почтовый индекс Мэйо 250, Миннеаполис, Миннесота 55455, США. Электронная почта: [email protected]

        Поступила в редакцию 19 октября 2015 г.; Принято 21 октября 2015 г.

        Copyright 2015 Journal of Thoracic Disease. Все права защищены. Эта статья цитировалась в других статьях PMC.

        Abstract

        Вспомогательные устройства для левого желудочка (LVAD) произвели революцию в лечении прогрессирующей сердечной недостаточности, но значительный риск инфекции остается. Инфекции трансмиссии LVAD (DLI) являются наиболее распространенным типом инфекции, связанной с LVAD (LVADI). За последние несколько лет мы расширили наше понимание эпидемиологии DLI, стандартизировали определение LVADI, улучшили показатели инфицирования за счет изменений в методах имплантации и исследовали потенциальные новые методы диагностики DLI.Тем не менее, остаются серьезные проблемы для оптимизации профилактики и лечения DLI. Эти задачи включают стандартизацию и совершенствование как эмпирической, так и целенаправленной противомикробной терапии, расширение нашего понимания эффективных повязок на месте выхода трансмиссии и местных методов лечения, а также определение популяции пациентов, которым выгодна замена и трансплантация устройств. Кроме того, в эпоху растущей устойчивости к антибиотикам нам необходимо продолжать изучение новых неантибиотических методов лечения DLI.

        Ключевые слова: Инфекции, связанные с устройством, вспомогательные устройства для левого желудочка (LVAD), инфекции трансмиссии (DLI), биопленка существенный риск. Хотя технология LVAD продолжает быстро развиваться, все современные устройства по-прежнему требуют внешнего источника питания, а энергия подается через туннельную чрескожную трансмиссию. Инфекции трансмиссии (DLI) являются наиболее распространенным типом инфекций, связанных с LVAD (LVADI).DLI возникают часто, потому что место выхода карданной передачи создает канал для проникновения бактерий, а материал протеза карданной передачи создает идеальную среду для образования бактериальных биопленок (1). DLI, наряду с желудочно-кишечными кровотечениями (ЖКК) и инсультом, являются основными причинами незапланированной повторной госпитализации пациентов с LVAD со средними прямыми госпитальными затратами более 7000 долларов за повторную госпитализацию (2).

        Распространенность осложнений LVAD, включая инфекцию, увеличивается по мере того, как использование LVAD расширилось от краткосрочного использования в качестве моста к трансплантации (BTT) до включения долгосрочной целевой терапии (DT) у пациентов, которые не подходят для трансплантат (3).Несколько недавних обзоров и ретроспективных исследований описали эпидемиологию и общий подход к лечению LVADI (1,4-7). В этом обзоре основное внимание будет уделено последним достижениям и сохраняющимся пробелам в знаниях, связанных с диагностикой, конкретными методами лечения и профилактикой DLI у взрослых.

        Определения и уровни инфицирования

        Определения

        В 2011 году Международное общество трансплантации сердца и легких (ISHLT) предложило согласованные рекомендации по определению LVADI.В рамках определения ISHLT DLI LVAD можно разделить на глубокие и поверхностные инфекции. Обе инфекции поражают мягкие ткани, окружающие место выхода карданного вала, и сопровождаются эритемой, повышением температуры вокруг места и гнойным отделяемым. Глубокие инфекции также включают фасциальные и мышечные слои (8). Поскольку точную степень инфекции часто можно определить только во время хирургического исследования, различие между поверхностной и глубокой инфекцией имеет ограниченное значение в клинической практике.Кроме того, дифференциация DLI от инфекции кармана помпы, которая представляет собой инфекцию, поражающую полость тела, в которой находится помпа LVAD, также может быть затруднена без хирургического исследования.

        Показатели инфицирования

        Частота и распространенность DLI сильно различаются между исследованиями в зависимости от оцениваемой популяции и используемых определений. В своем обзоре 2011 года Pereda и Conte отмечают диапазон частоты DLI от 14 до 48% в выборке исследований, опубликованных с 2004 по 2010 год (1). Одной из трудностей в определении эпидемиологии DLI был небольшой размер выборки в большинстве исследований.Межведомственный регистр искусственной поддержки кровообращения (INTERMACS) позволяет оценивать более крупные когорты пациентов с участием нескольких учреждений. Используя INTERMACS, Goldstein и др. . оценили 2006 реципиентов LVAD, которым был имплантирован LVAD с непрерывным потоком с июня 2006 г. по сентябрь 2010 г., и обнаружили 19% распространенность DLI через 12 месяцев после имплантации (6).

        В более поздних исследованиях была предпринята попытка выйти за рамки показателей заболеваемости и оценить факторы риска DLI, включая возраст.Пожилой возраст, по-видимому, не является фактором риска для DLI: недавнее исследование не показало различий в частоте инфицирования у пациентов старше и моложе 65 лет (9). Однако в многомерном анализе Goldstein et al было обнаружено, что единственным фактором риска DLI является более молодой возраст. Считается, что это открытие связано с более высоким уровнем активности и, следовательно, повышенным риском травм в месте выхода трансмиссии у более молодого населения (6). Травма ранее была идентифицирована как фактор риска для последующего DLI (10).

        Диагностика

        Диагноз DLI обычно ставится, когда пациент, лицо, осуществляющее уход, или медицинский работник отмечает покраснение, повышение температуры или гнойные выделения вокруг места выхода карданного вала. Однако трудно определить, ограничивается ли инфекция местом выхода трансмиссии или затрагивает более глубокие структуры. Не существует конкретных рекомендаций по использованию изображений для оценки степени инфекции после установления диагноза DLI. Ультразвук может обнаружить карманы жидкости, но в остальном дает мало информации о том, инфицированы ли структуры.Кроме того, компьютерная томография (КТ) имеет ограниченную полезность из-за артефактов, вызванных устройством (11).

        Из-за ограничений стандартных методов визуализации для оценки DLI рассматривались более продвинутые варианты визуализации. В одной серии случаев было обнаружено, что однофотонная эмиссионная томография-КТ с галлием (ОФЭКТ-КТ) может прояснить степень вовлечения структур LVAD после диагностики DLI и помочь принять решения, связанные с необходимостью замены устройства (11). Однако следует отметить, что предыдущие публикации подвергали сомнению чувствительность этого метода визуализации, поскольку воспаленная, но неинфицированная ткань может быть ошибочно идентифицирована как инфекция (3).Позитронно-эмиссионная томография (ПЭТ)-КТ также изучается как метод визуализации LVADI и была полезна для выявления инфекции компонентов LVAD и ответа на терапию (12,13). ПЭТ-КТ также может выявить непредвиденные отдаленные очаги инфекции, такие как паравертебральный абсцесс (12). Учитывая длительную бактериемию, которая часто сопровождает DLI, особенно с такими патогенами, как Staphylococcus aureus или Pseudomonas aeruginosa , оценка метастатических очагов инфекции может иметь решающее значение.

        Патогены

        Патогены, вовлеченные в случаи LVAD DLI, представляют собой преимущественно кожные микроорганизмы, включая S. aureus , коагулазоотрицательные стафилококки и Corynebacterium spp . Тем не менее, P. aeruginosa и Enterobacteriaceae также часто выделяют, а Candida встречается реже (14). Ниенабер и др. . оценивали патогены, связанные с местными инфекциями (которые включали DLI, инфекции карманов помпы, инфекции карманов сердечно-сосудистых имплантируемых электронных устройств и медиастинит без инфекции кровотока), и обнаружили, что наиболее распространенными выделенными патогенами были грамположительные кокки (44.8%) и грамотрицательные палочки (24,1%) (4).

        Полимикробные инфекции также распространены и могут включать микроорганизмы с множественной лекарственной устойчивостью. В одном опубликованном случае прогрессирующей полимикробной инфекции метициллинрезистентным S. aureus (MRSA) и бета-лактамазой расширенного спектра действия Erwinia пациенту в итоге была назначена замена помпы без рецидива инфекции через 1 год (15). По мере нашего понимания эволюции DLI становится очевидным, что полимикробные инфекции часто возникают из-за суперинфекции существующего инфицированного участка трансмиссии, в то время как пациент остается на супрессивной терапии первоначального патогена.В этих случаях P. aeruginosa является одним из наиболее распространенных вторичных патогенов (16).

        Кроме того, часто бывает трудно отличить комменсальные кожные микроорганизмы от настоящих патогенов. В недавнем примере первоначально подозревали Staphylococcus epidermidis DLI, но в конечном итоге аллергия на мембрану из политетрафторэтилена, используемую во время операции, была определена как вероятная причина скопления гнойной жидкости у пациента (17).

        Патогенез

        Привод LVAD обеспечивает идеальную поверхность для образования биопленок благодаря большой площади поверхности, и образование биопленок хорошо продемонстрировано на мышиной модели стафилококкового DLI (18).Также считается, что биопленки участвуют в патогенезе DLI из-за других биопленкообразующих организмов, таких как P. aeruginosa , Candida spp и Enterococcus spp .

        Биопленки образуются, когда бактерии прикрепляются к поверхности и образуют микроколонии, встроенные во внеклеточное полимерное вещество, известное как матрикс. В этой среде фактические организмы могут составлять всего 10% биомассы биопленки, а остальная часть биомассы биопленки состоит из матрицы.Состав матрикса варьируется от вида к виду и может защищать бактериальные клетки от иммунной системы хозяина и предотвращать проникновение антибиотиков (19). Эти факторы делают выбор антибиотика особенно важным при лечении DLI.

        Лечение

        Рекомендации

        На сегодняшний день не существует исчерпывающих рекомендаций по лечению LVADI, хотя общие рекомендации по продолжительности лечения предложены Nienaber et al . рекомендуется 2-4 недели антимикробной терапии с хирургической обработкой или без нее для DLI.Супрессивные антибиотики не рекомендуются при изолированном DLI, но их следует рассмотреть при подозрении на инфекцию насосного кармана (4). Текущие рекомендации не касаются выбора эмпирической или таргетной антимикробной терапии для DLI LVAD.

        Эмпирическая терапия

        При любом подозрении на ДЛИ необходимо получить культуру участка и начать эмпирическую терапию в ожидании результатов. Лучшая эмпирическая терапия DLI не установлена. При ранней локализованной инфекции часто используются пероральные антибиотики (4).Не существует стандартного определения ранней локализованной инфекции, но обычно она описывается как дренаж или воспаление вокруг места выхода трансмиссии без системных симптомов или беспокойства по поводу лежащего в основе абсцесса. Текущий рекомендуемый эмпирический выбор антибиотика для этих ранних инфекций в Университете Миннесоты — это доксициклин 100 мг два раза в день в течение 14 дней с выбором антибиотика, корректируемым по мере необходимости на основе результатов посева. Другой опубликованный режим включает ципрофлоксацин 500 мг два раза в день и доксициклин 100 мг перорально два раза в день в течение 10 дней (20).При более обширных местных инфекциях или при наличии системных симптомов пациентов госпитализируют для наблюдения, визуализации и назначения антибиотиков широкого спектра действия в ожидании результатов посева.

        Таргетная терапия

        После выявления возбудителя (возбудителей), ответственных за DLI, эмпирические антибиотики можно заменить на таргетную терапию. Тем не менее, часто доступны несколько вариантов, и выбор антибиотика в настоящее время определяется сообщениями об отдельных случаях успеха, а не строгими доказательствами.Например, для поверхностного DLI MRSA можно выбрать несколько пероральных антибиотиков, и такое же количество вариантов существует, если используется внутривенная терапия. Хотя потенциальные преимущества некоторых антибиотиков можно экстраполировать из литературы, касающейся других инфекций, связанных с биопленкой, таких как костно-суставные инфекции с несъемным оборудованием, существуют значительные различия между поверхностями, пораженными этими инфекциями, и местом выхода карданного вала (21). Несмотря на растущую базу литературы по LVADI, в настоящее время отсутствуют конкретные рекомендации по выбору антибиотиков.

        Это отсутствие доказательств вызывает особое недоумение, когда рифампин рассматривается как часть схемы лечения. Рифампицин — бактерицидный антибиотик, способный проникать в биопленки и уничтожать их (22). Его можно использовать только в качестве дополнительной терапии с другим антибиотиком из-за возможности развития резистентности, но он демонстрирует синергизм со многими распространенными антибиотиками, что делает его привлекательным дополнением к терапии DLI (23). Однако рифампин взаимодействует с варфарином и вызывает значительную нестабильность МНО, приводящую к таким осложнениям, как ЖКК и ОНМК (23).На сегодняшний день ни риск кровотечения, ни потенциальные преимущества лечения рифампицином у пациентов с LVADI не изучались. Однако известно, что инфекция является фактором риска ЖКК у пациентов с LVAD (24). Кроме того, персистирующая инфекция кровотока у пациентов с LVADs была связана с CVA всех причин (25). Поэтому определение риска и преимуществ применения рифампина в этой популяции особенно важно.

        Супрессивная терапия

        Супрессивная противомикробная терапия при LVADI часто используется в случаях обширной или рецидивирующей инфекции.На самом деле Ниенабер и др. . обнаружили, что 35% пациентов с местными инфекциями получали пероральные противомикробные препараты супрессивного действия (4). Однако риски и преимущества подавления остаются неясными. В одном часто цитируемом небольшом исследовании у 5 из 16 (31%) пациентов, получавших длительное лечение противомикробными препаратами, наблюдалась клиническая неудача. В исследовании не удалось сделать каких-либо однозначных выводов из-за небольшого размера выборки (26). Таким образом, на сегодняшний день доказательств недостаточно для выбора терапии.

        Обмен устройствами

        Обмен устройствами может использоваться для обеспечения контроля источника в трудноразрешимых DLI, и 0.6-11% обменов устройств проводится из-за инфекции. В то время как одно исследование показало, что 6,5% пациентов, перенесших замену помпы, умирают в течение 30 дней, другое не выявило различий в смертности между группами, которым заменили и не заменили помпу (27, 28). Недавняя серия случаев и обзор литературы показали, что данные об успешных подходах и результатах обмена устройств остаются ограниченными из-за различий в возбудителях, характеристиках пациентов и подходах к ведению среди опубликованных случаев (29).В то время как замена устройства должна оставаться соображением при тяжелых инфекциях, более масштабные исследования пациентов, подвергающихся обмену, помогут определить, каким пациентам следует предложить замену устройства, полезность вмешательств, таких как пропитанные антибиотиками шарики, и идеальное использование антибиотиков после процедуры.

        Аналогичным образом трансплантация может быть использована для лечения DLI. В исследовании 2015 г. пациентов с активным DLI во время трансплантации не было обнаружено различий в продолжительности пребывания в больнице, инфекциях или смертности через 30 месяцев (30).Безопасность трансплантации у пациентов с плохо контролируемыми инфекциями неясна, хотя есть сообщения о хороших исходах в этих условиях (31).

        Альтернативные методы лечения

        Частая неспособность традиционных антибиотиков контролировать DLI привела к возрождению интереса к альтернативным методам лечения. Многие из предложенных методов лечения в настоящее время используются для лечения хронических ран. Некоторые из них, такие как медицинский мед и местные антибиотики, используются, несмотря на отсутствие доказательств эффективности в этой группе пациентов.Другие в настоящее время находятся под следствием. Ультрафиолетовое излучение B (UVB) использовалось при лечении хронических ран, но не в месте выхода трансмиссии из-за опасений по поводу воздействия UVB на материалы трансмиссии. Недавнее пилотное исследование in vitro показало, что УФ-терапия может изменить эластичность материалов трансмиссии HeartMate II, но это изменение не может быть вредным, что обнадеживает в качестве будущего направления исследований (32). Исследования УФБ, а также других альтернативных методов лечения имеют большое значение, поскольку эти методы лечения часто позволяют избежать осложнений, таких как устойчивость к антибиотикам, лекарственные взаимодействия и инфекция Clostridium difficile , которая может возникнуть при постоянном использовании традиционных антибиотиков.

        Профилактика

        Метод имплантации и тип устройства

        Уровень инфицирования может различаться в зависимости от типа устройства VAD, хотя это не было окончательно продемонстрировано. Единичное ретроспективное обсервационное исследование пациентов, получающих LVAD как BTT Haglund et al . продемонстрировали 17% повторную госпитализацию для DLI среди реципиентов HeartMate II против . частота повторной госпитализации 2% для реципиентов HeartWare HVAD (P = 0,03). Однако небольшой размер выборки (n=81) и ретроспективный дизайн исследования позволяют предположить, что для подтверждения этих результатов необходимы дальнейшие исследования (20).Другое недавнее исследование показало частоту DLI 0,25 событий на пациента в год для HeartWare HVAD (33). Одним из потенциальных преимуществ HVAD является меньший диаметр трансмиссии, поскольку считается, что меньший диаметр связан с более низким уровнем инфицирования (1,33).

        В настоящее время предпринимаются усилия по оптимизации методов имплантации карданной передачи с целью снижения DLI (34–36). Одно многообещающее исследование Дина и др. . сравнили частоту DLI у пациентов с велюровой частью дакрона трансмиссии HeartMate II, частично открытой (контрольная группа) или полностью имплантированной под кожу (группа силикон-кожа).Их результаты показали уровень распространенности DLI в течение 1 года на уровне 9% в группе силикон-кожа против . 23% в контрольной группе (37). Однако идеальная длина силикона без покрытия Dacron для интернализации остается неясной (38).

        Питание

        Питание также стало возможным предиктором DLI, требующей госпитализации. В исследовании Imamura et al концентрация альбумина в сыворотке и низкий индекс массы тела при выписке из больницы после имплантации LVAD независимо предсказывали повторную госпитализацию из-за DLI.Основываясь на этих выводах, авторы разработали систему оценки, которая стратифицирует пациентов с низким, средним или высоким риском DLI, требующих госпитализации, на основе этих двух параметров. Хотя это исследование было ограничено его дизайном как одноцентровое ретроспективное исследование, эти результаты свидетельствуют о том, что оптимизация питания пациентов с недавно имплантированными устройствами может помочь предотвратить госпитализацию из-за DLI (39).

        Повязки для карданного вала

        Обычно место выхода карданного вала очищают антисептическим средством, таким как хлоргексидин, перекись водорода или повидон-йод, и перевязывают стерильным образом ежедневно или еженедельно.Затем площадка обычно стабилизируется с помощью устройства для фиксации трансмиссии. В настоящее время не существует стандартного протокола смены повязок для карданного вала, хотя предпринимаются попытки оценить удобство и эффективность готовых наборов повязок (40). Небольшое исследование 2015 года не показало разницы между ежедневной и еженедельной сменой повязок в проспективном исследовании, но исследование было значительно ограничено, поскольку за пациентами наблюдали только в течение 30 дней после выписки из больницы (41).

        В другом недавнем исследовании места выхода трансмиссии обрабатывались октенидином с добавлением или без добавления мербромина в ходе неслепого исследования.В течение 2 лет в группе мербромина не было пациентов с DLI по сравнению с . У 11,8% пациентов стандартной группы развились инфекции (42). Это исследование предполагает, что мы выиграем от более тщательной оценки ухода за местом выхода трансмиссии и альтернативных стратегий перевязки как простого и эффективного метода уменьшения или предотвращения DLI.

        Выводы

        В последние годы наше понимание эпидемиологии и эволюции LVAD DLI улучшилось. Кроме того, были предприняты первоначальные шаги по оптимизации методов имплантации LVAD и корректировке обслуживания места выхода трансмиссии в качестве методов предотвращения DLI.Тем не менее, срочно необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить основанное на доказательствах лечение этих инфекций, включая выбор схем антибиотикотерапии с активными биопленками, необходимость замены устройств и полезность супрессивных антибиотиков.

        Благодарности

        Я хотел бы поблагодарить Гэри М. Данни за полезные обсуждения во время подготовки этой рукописи. Эта работа была поддержана Премией Национального института здравоохранения в области клинических и трансляционных наук Университета Миннесоты [UL1TR000114].

        Сноски

        Конфликт интересов: У автора нет конфликта интересов, о котором следует заявить.

        Ссылки

        1. Переда Д., Конте СП. Инфекции привода вспомогательного устройства левого желудочка. Кардиол Клин 2011;29:515-27. [PubMed] [Google Scholar]2. Ахтер С.А., Бадами А., Мюррей М. и др. Повторные госпитализации после имплантации вспомогательного устройства для левого желудочка с непрерывным потоком: частота, причины и анализ затрат. Энн Торак Сург 2015;100:884-9. [PubMed] [Google Scholar]3.Виклин С.А., Фишер К.С. Можно ли визуализировать инфекции в имплантированных устройствах? АСАИО Ж 2000;46:S80-1. [PubMed] [Google Scholar]4. Ниенабер Дж. Дж., Кусне С., Риаз Т. и др. Клинические проявления и лечение инфекций, связанных с вспомогательным устройством левого желудочка. Клин заразить Dis 2013;57:1438-48. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]5. Трахтенберг Б.Х., Кордеро-Рейес А., Элиас Б. и др. Обзор инфекций у пациентов с вспомогательными устройствами для левого желудочка: профилактика, диагностика и лечение. Методист Дебейки Кардиоваск Дж. 2015;11:28-32.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]6. Гольдштейн Д., Нафтель Д., Холман В. и др. Устройства с непрерывным потоком и чрескожные инфекции: клинические результаты. Трансплантация легкого сердца J 2012;31:1151-7. [PubMed] [Google Scholar]7. Коваль С.Е., Ракита Р., АСТ Практикующее сообщество по инфекционным заболеваниям. Инфекции, связанные с вспомогательным желудочковым устройством, и трансплантация паренхиматозных органов. Am J трансплантат 2013;13 Дополнение 4:348-54. [PubMed] [Google Scholar]8. Ханнан М.М., Хусейн С., Маттнер Ф. и др. Рабочая формулировка для стандартизации определений инфекций у пациентов, использующих вспомогательные желудочковые устройства.Трансплантация легкого сердца J 2011;30:375-84. [PubMed] [Google Scholar]9. Лушай Э.Б., Бадами А., Осаки С. и соавт. Влияние возраста на исходы после имплантации вспомогательного устройства для левого желудочка с непрерывным потоком. Interact Cardiovasc Thorac Surg 2015;20:743-8. [PubMed] [Google Scholar] 10. Zierer A, Melby SJ, Voeller RK, et al. Инфекции трансмиссии с поздним началом: ахиллесова пята длительной поддержки вспомогательного устройства левого желудочка. Энн Торак Сург 2007;84:515-20. [PubMed] [Google Scholar] 11. Леви Д.Т., Минамото Г.Ю., Да Силва Р. и др.Роль ОФЭКТ-КТ с галлием в диагностике инфекций вспомогательных устройств левого желудочка. АСАИО Ж 2015;61:e5-10. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]12. Делл’Акуила А.М., Мастробуони С., Аллес С. и др. Сопутствующая роль фтор-18-фтордезоксиглюкозы Позитронно-эмиссионная томография/компьютерная томография в диагностике и клиническом лечении инфекций у пациентов, поддерживаемых устройством поддержки левого желудочка с непрерывным потоком. Энн Торак Сург 2016;101:87-94. [PubMed] [Google Scholar] 13.Фуджино Т., Хиго Т., Таноуэ Ю. и др. ФДГ-ПЭТ/КТ при инфекции трансмиссии у пациента с имплантируемым вспомогательным устройством для левого желудочка. Eur Heart J Cardiovasc Imaging 2016;17:23. [PubMed] [Google Scholar] 14. Нинабер Дж., Вильгельм М.П., ​​Сохаил М.Р. Современные концепции диагностики и лечения инфекций вспомогательных устройств левого желудочка. Expert Rev Anti Infect Ther 2013;11:201-10. [PubMed] [Google Scholar] 15. Хамдан Р., Али Ф., Сааб М. Осложненная инфекция вспомогательного устройства левого желудочка, леченная заменой помпы и резекцией верхушки левого желудочка.Артиф Органы 2015;39:981-2. [PubMed] [Google Scholar] 16. Коваль К.Э., Туита Л., Моазами Н. и др. Эволюция и влияние инфекции трансмиссии на большую когорту реципиентов вспомогательных желудочковых устройств с непрерывным потоком. Трансплантация легкого сердца J 2014;33:1164-72. [PubMed] [Google Scholar] 17. Корнбергер А., Уолтер В., Халил М. и др. Подозрение на поражение мембраны EPTFE при стерильном внутригрудном абсцессе и эмпиеме перикарда у реципиента с полиаллергическим поражением левого желудочка: клинический случай. J Кардиоторакальная хирургия 2015;10:99.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]18. Тоба Ф.А., Акаши Х., Аррекубиета С. и др. Роль биопленки в инфекциях, вызванных Staphylococcus aureus и Staphylococcus epidermidis. J Грудной сердечно-сосудистый хирург 2011;141:1259-64. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]19. Флемминг Х.К., Вингендер Дж. Матрица биопленки. Нат Рев Микробиол 2010;8:623-33. [PubMed] [Google Scholar] 20. Хаглунд Н.А., Дэвис М.Е., Трикарико Н.М. и соавт. Повторные госпитализации после имплантации вспомогательного устройства для левого желудочка с непрерывным потоком: различия, наблюдаемые между двумя современными типами устройств.АСАИО Ж 2015;61:410-6. [PubMed] [Google Scholar] 21. Coiffier G, Albert JD, Arvieux C, et al. Оптимизация комбинированной терапии рифампином при стафилококковых остеоартикулярных инфекциях. Совместная кость позвоночника 2013;80:11-7. [PubMed] [Google Scholar] 22. Tang HJ, Chen CC, Cheng KC и др. In vitro эффективность и профили резистентности комбинированных схем на основе рифампина для встроенных в биопленку метициллин-резистентных золотистых стафилококков. Противомикробные агенты Chemother 2013;57:5717-20. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]24.Lopilato AC, Doligalski CT, Caldeira C. Анализ заболеваемости и факторов риска желудочно-кишечного кровотечения и тромбоза помпы у получателей вспомогательных устройств левого желудочка. Артиф Органы 2015;39:939-44. [PubMed] [Google Scholar] 25. Трахтенберг Б.Х., Кордеро-Рейес А.М., Альдейри М. и соавт. Стойкая инфекция кровотока у пациентов, поддерживаемых вспомогательным устройством для левого желудочка с непрерывным потоком, связана с повышенным риском цереброваскулярных нарушений. Ошибка карты J 2015;21:119-25. [PubMed] [Google Scholar] 26.Дженнингс Д.Л., Чопра А., Чемберс Р. и соавт. Клинические результаты, связанные с хронической противомикробной супрессивной терапией у пациентов с устройствами поддержки левого желудочка с непрерывным потоком. Артиф Органы 2014;38:875-9. [PubMed] [Google Scholar] 27. Моазами Н., Милан, Калифорния, Джон Р. и др. Замена помпы при отказе вспомогательного устройства левого желудочка может быть выполнена безопасно и связана с низкой смертностью. Энн Торак Сург 2013;95:500-5. [PubMed] [Google Scholar] 28. Ананд Дж., Сингх С.К., Эрнандес Р. и др. Замена устройства поддержки желудочков с непрерывным потоком безопасна и эффективна для продления времени поддержки у пациентов с сердечной недостаточностью в терминальной стадии.J Thorac Cardiovasc Surg 2015;149:267-75, 278.e1. [В паблике] 29. Леви Д.Т., Го И., Симкинс Дж. и др. Замена вспомогательного устройства левого желудочка при персистирующей инфекции: серия случаев и обзор литературы. Transpl Infect Dis 2014;16:453-60. [PubMed] [Google Scholar] 30. Бхатия Н., Воелкель А.Дж., Хуссейн З. и др. Безопасность и осуществимость индукционной иммуносупрессии, когда инфекция трансмиссии является показанием к трансплантации сердца. Грудной сердечно-сосудистый хирург 2015;63:675-83. [PubMed] [Google Scholar] 31.Шварц Т.Х., Хуприкар С., Лабомбарди В. и др. Трансплантация сердца у пациента с гетерорезистентным ванкомицин-промежуточным медиастинитом Staphylococcus aureus с желудочковым вспомогательным устройством и бактериемией. Transpl Infect Dis 2013;15:E177-81. [PubMed] [Google Scholar] 32. Эванс А.С., Райт Г.А., МакКэндлесс С.П. и др. Ультрафиолетовое излучение влияет на механические свойства трансмиссии Thoratec HeartMate II: пилотный эксперимент. АСАИО Ж 2015;61:731-3. [PubMed] [Google Scholar] 33. Джон Р., Ааронсон К.Д., Пае В.Е. и соавт.Трансмиссивные инфекции и сепсис у пациентов, получающих систему HVAD в качестве вспомогательного устройства для левого желудочка. Трансплантация легкого сердца J 2014;33:1066-73. [PubMed] [Google Scholar] 34. Флейснер Ф., Авсар М., Малехса Д. и др. Сокращение инфекций трансмиссии за счет двойного туннелирования трансмиссии вспомогательных устройств для левого желудочка. Артиф Органы 2013;37:102-7. [PubMed] [Google Scholar] 35. Энтвистл Дж. Интраоперационное позиционирование для предотвращения того, чтобы изоляция трансмиссии служила каналом для инфицирования кармана устройства вспомогательного кровообращения левого желудочка.J Грудной сердечно-сосудистый хирург 2014;148:2437. [PubMed] [Google Scholar] 36. Пиннинти М., Тохан В., Сулеманджи Н.З. Изоляция трансмиссии как канал для инфекции кармана устройства вспомогательного кровообращения левого желудочка. J Грудной сердечно-сосудистый хирург 2014;148:e135-6. [PubMed] [Google Scholar] 37. Дин Д., Каллел Ф., Эвальд Г.А. и др. Снижение уровня инфицирования трансмиссии: результаты реестра многоцентрового интерфейса трансмиссии (SSI) HeartMate II. Трансплантация легкого сердца J 2015;34:781-9. [PubMed] [Google Scholar] 38. Рубинфельд Г., Левин Дж. П., Рейентович А. и соавт.Управление быстро распространяющейся инфекцией туннеля трансмиссии. J Card Surg 2015;30:853-5. [PubMed] [Google Scholar] 39. Имамура Т., Кинугава К., Нитта Д. и др. Реадмиссию из-за инфекции трансмиссии можно предсказать по новой оценке с помощью сывороточного альбумина и индекса массы тела во время длительной поддержки вспомогательным устройством для левого желудочка. Джей Артиф Органс 2015;18:120-7. [PubMed] [Google Scholar]40. Изелер Дж., Хаджич К.Г. Разработка комплекта и видео для стандартизации смены повязок вспомогательного устройства для левого желудочка.Прог Трансплантат 2015;25:224-9. [PubMed] [Google Scholar]41. Вус Л., Мэннинг М., Энтвистл Дж.В., 3-й. Инфекция приводного устройства вспомогательного левого желудочка и частота смены повязок у госпитализированных пациентов. сердце легкое 2015;44:225-9. [PubMed] [Google Scholar]42. Менон А.К., Барански С.К., Унтеркофлер Дж. и соавт. Специальная обработка и уход за раной в месте выхода карданного вала после имплантации вспомогательного устройства для левого желудочка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.