Двс 2gr fe: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Двигатель Toyota 2GR-FE: характеристики, проблемы, область применения

Семья двигателей GR от Toyota – один из самых популярных типов силовых агрегатов, которые устанавливаются как на внедорожники и премиальные автомобили материнского бренда, так и на флагманские автомобили под маркой Lexus. Столь широкое распространение моторов говорит о больших надеждах концерна. Одним из популярных агрегатов семейства является двигатель 2GR-FE, выпуск которого стартовал в 2005 году.

Технические характеристики двигателя

Силовой агрегат представляет собой 6-цилиндровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр. Большинство элементов двигателя алюминиевые. Система газораспределения DOHC оснащена фирменной японской разработкой контроля подачи топлива VVT-i. Эти параметры общие для всей семьи, а конкретно у 2GR-FE характеристики следующие:

Рабочий объем3.5 литров
Мощностьот 266 до 280 лошадиных сил при 6200 оборотов (в зависимости от автомобиля, на который устанавливают агрегат)
Крутящий моментот 332 до 353 Н*м при 4700 оборотов
Ход поршня83 мм
Диаметр цилиндра94 мм

Укороченный ход поршня в отличие от других разработок японской корпорации для двигателя Toyota 2GR-FE стал преимуществом для развивающихся стран, поскольку мотор с легкостью принимает любое топливо, является максимально неприхотливым к условиям эксплуатации.

Другая сторона медали – не слишком большая мощность в соотношении с большим объемом и высоким расходом топлива.

Компания оценивает общий ресурс двигателя в полмиллиона километров пробега. Тонкостенный алюминиевый блок цилиндров не поддается капитальному ремонту и не подразумевает ремонтных размеров деталей.

Проблемы, возникающие с двигателем

2GR-FE Turbo

Исследуя отзывы 2GR-FE на специализированных форумах, можно найти немало жалоб владельцев автомобилей с подобными агрегатами. Но стоит помнить, что линейка автомобилей, на которые японцы устанавливают двигатель 2GR-FE, очень велика. Агрегат распространен, поэтому и отзывов о нем достаточно много.

Среди проблемных мест мотора стоит выделить систему смазки VVT-i. Масло под высоким давлением проходит через резиновую трубку, которая изнашивается за два-три года эксплуатации. Разрыв трубки приводит к заливанию маслом всего моторного отсека автомобиля.

Некоторые агрегаты 2GR-FE имеют свойство неприятных шумов при холодном пуске. Зачастую это гремит цепь ГРМ. И обычная замена цепи 2GR-FE не помогает решить проблему. Необходимо перебирать и проверять всю систему ГРМ.

Автомобили, на которые устанавливают 2GR-FE

Список автомобилей, которые приводятся в движение этим двигателем, достаточно велик. Среди этих авто немало флагманов концерна:

МодельКузовГод
AvalonGSX302005–2012
AvalonGSX402012
AurionGSV402006–2012
RAV4, VanguardGSA33, 382005–2012
Estima, Previa, Tarago GSR50, 552006
SiennaGSL20, 23, 252006–2010
CamryGSV402006–2011
CamryGSV502011
HarrierGSU30, 31, 35, 362007–2009
Highlander, KlugerGSU40, 452007–2014
BladeGRE1562007
Mark X ZioGGA102007
Alphard, VellfireGGh30, 252008
VenzaGGV10, 152009
SiennaGSL20, 302006
Corolla (Super GT)E140, E150
TRD Aurion2007

Также 2GR-FE использовался в автомобилях Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.

Глядя на такой послужной список, сложно предположить, что в двигатели могут быть серьезные недоработки. Действительно, довольных водителей автомобилей с таким агрегатом на порядок больше, чем недовольных.

Двигатель 2GR | Масло, характеристики, проблемы

Характеристики двигателя Тойота 2GR

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Марка двигателя Toyota 2GR
Годы выпуска 2005-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83
Диаметр цилиндра, мм 94
Степень сжатия 10.8
11.8
12.5
13
Объем двигателя, куб.см 3456
Мощность двигателя, л.с./об.мин 249/6000
270/6200
272/6200
278/6000
278/6200
280/6400
295/6300
309/6400
311/6600
313/6000
315/6400
318/6400
328/6400
350/7000
360/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 317/4800
336/4700
333/4700
360/4600
346/4700
350/4600
362/4700
377/4800
362/4700
335/4600
377/4800
380/4800
400/4800
400/4500
498/3200
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 163
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus RX350)
— город
— трасса
— смешан.

14.3
8.4
10.6
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель
5W-30
Сколько масла в двигателе 6.1
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

350
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Crown
Toyota Estima/Previa
Toyota RAV4
Toyota Highlander
Toyota Sienna
Toyota Venza
Lexus GS350
Lexus GS450h
Lexus IS350
Lexus ES350
Lexus RX350
Lexus RX450h
Toyota Alphard
Toyota Aurion
Toyota Harrier
Toyota Mark X
Toyota Mark X Zio
Lotus Evora
Lotus Exige S

Неисправности и ремонт двигателя  2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Двигатель 2GR был разработан в 2005 году, как замена 3MZ-FE, на базе 4-х литрового 1GR, путем уменьшения хода поршня с 95 мм до 83 мм. (Путем корректировки геометрии были созданы и 3GR, 4GR, 5GR). Блок цилиндров 2GR алюминиевый с чугунными гильзами, угол развала цилиндров 60°, поршни легкие Т-образные, шатуны кованые. Привод ГРМ цепной, используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапаны вам не придется, используется система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Dual-VVTi, на впуске коллектор с изменяемой геометрией ACIS, т.е. мотор технически неплох. Помимо базовой версии, выпускались и другие модификации, со своими особенностями.

Модификации двигателя Toyota 2GR

1. 2GR-FE — базовый движок, степень сжатия 10.8, мощность 277 л.с.
2. 2GR-FSE (D4S) — аналог 2GR-FE с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия повышена до 11.8. Мощность двигателя варьируется от 296 до 318 л.с.
3. 2GR-FXE — аналог 2GR-FE работающий по циклу Аткинсона. Степень сжатия увеличена до 12.5 и 13. Мощность соответственно 249 и 295 л.с. 
4. 2GR-FZE — спортивная версия GR с компрессором и мощностью 325-350 л.с. Используется на автомобилях Lotus и Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS — смесь 2GR-FXE и 2GR-FSE с непосредственным впрыском топлива. Мощность 278 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 4600 об/мин. На Лексусах этот мотор развивает 295 л.с. и 311 л.с., в зависимости от модели автомобиля.

6. 2GR-FXS — гибридная версия 2GR-FKS. Мощность 313 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 335 Нм при 4600 об/мин.

Неисправности, проблемы 2GR и их причины

1. Утечка масла. Проблема в масляной трубке в системе смазки VVTi, данная трубка, по непонятной причине, была выполнена составной металл резина металл, с течением времени, резиновая часть дает течь с самыми неприятными последствиями. По данной неисправности Тойота проводила массовый отзыв автомобилей, поэтому если ваш движок выпущен до 2010 года, замените масляную линию на цельнометаллическую.
2. Шум/треск двигателя при запуске. Данная проблема вызвана муфтами VVTi, считается особенностью GR моторов и на ресурс не влияет. Если же вам неприятно слушать посторонние звуки, меняйте муфты VVTi, все наладится.

3. Низкие обороты холостого хода. Проблемы с ХХ решаются чисткой дроссельной заслонки, данную процедуру не помешает проводить раз в 50 тыс. км.

Помимо того, стабильно, раз 50-70 тыс. км, помпа начинает течь, вопрос решается заменой, на первых версиях движков стабильно летят катушки зажигания, цепь ГРМ ходит нормально, до 200 тыс. км проблем никаких. Версия 2GR-FSE отличается проблемой 5 цилиндра: из-за несовершенства конструкции, не происходит должного охлаждения и после перегрева, в цилиндре образуются задиры. Вследствие этого имеем высокий расход масла и испорченный блок цилиндров, который не рассчитан на ремонт.

Несмотря на это, ресурс 2GR, при систематическом обслуживании и контроле за состоянием системы охлаждения, составляет более 300 тыс. км, главное не экономить на масле и все работать будет как часы.

Тюнинг двигателя Toyota  2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Чип-тюнинг. Атмо.

По части атмосферного тюнинга 2GR не лучший выбор, конечно, можно поставить поршни MWR под степень сжатия 12, сделать портинг ГБЦ, поставить выхлоп 3-1, но это существенной прибавки не даст, не говоря уже о простом чип тюнинге, это совсем уже мышиная возня. Единственный стоящий путь тюнинга 2GR это наддув… 

Компрессор на  2GR 

Ровно как и на 1GR, на данный мотор, компаниями TRD, HKS и др, выпускаются компрессор киты. Все просто, купил, поставил (за 1 день все ставится), поршни Wiseco Piston под СЖ 9, форсунки 440 сс и до 350 л.с. получите без проблем. Если этого мало, ищите более мощный нагнетатель, Apexi Engine Management и дуете сколько надует.
Безусловно, можно собрать турбо 2GR на 35-том Гарретте, но это получится разовый автомобиль, который, большую часть своего времени, будет висеть на подъемнике, к тому же, финансовые затраты на комплексную доработку двигателя будут неестественно высокими.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Контрактный двигатель 3.5л бензин 2GR-FE на Toyota и Lexus с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Контрактный двигатель 3.5л бензин 2GR-FE на Toyota и Lexus с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель 2GR-FE

Применяемость двигателя Lexus RX 350 (Лексус РХ 350), Год: 2005-2015гг
Lexus ES 350 (Лексус ЕС 350), Год: 2006-2015гг
Toyota Camry (Тойота Камри), Год: 2006-2014гг
Toyota Corolla (Тойота Королла), Год: 2011-2014гг
Toyota RAV4 (Тойота Рав 4), Год: 2005-2012гг
Toyota Highlander (Тойота Хайлендер), Год: 2007-2014гг
Toyota Harrier (Тойота Харриер), Год: 2007-2009гг
Toyota Venza (Тойота Венза), Год: 2008-2010гг
Toyota Sienna (Тойота Сиенна), Год: 2006-2009гг
Toyota Estima (Тойота Эстима), Год: 2006-2008гг
Toyota Previa (Тойота Превия), Год: 2006-2008гг
Toyota Avalon (Тойота Авалон), Год: 2004-2014гг
Toyota Aurion (Тойота Аурион), Год: 2006-2012гг
Toyota Alphard (Тойота Альфард), Год: 2006-2010гг

Описание Двигателя

Модель Двигателя 2GR-FE
Производитель Toyota
Год производства 2005-2015гг
Объем двигателя 3.5л (3456  куб.см)
Материал блока цилиндров алюминий
Система инжектор
Тип двигателя V-образный
Количество цилиндров 6
Ход поршня 83 мм
Диаметр цилиндра 94 мм
Мощность двигателя 266-345 л.с. (196-254 kW) / 6000-7000 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин 316-499 Нм / 3200-4800 об.мин
Вид топлива 95 бензин
Вид масла двигателя 5W-30
Объем масла двигателя 6.1л
Рекомендуемый интервал замены масла  10000 км

Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 2GR-FE от Тойота и Лексус

Двигатель нуждается в очень пристальном обслуживании. Много узлов потенциально могут выйти из строя, если недосмотреть: масляная система муфты, быстрое засорение дросселя, помпа, зажигание, грм и прочие узлы двигателя. Если проводить рекомендуемое ТО не через 10000км как советует Тойота а через 5000км и мониторить все перечисленные узла то данный двигатель не принесет вам никаких серьезных проблем долгие годы!

Описание

Если Вы интересуетесь данной информацией – значит, уже столкнулись с проблемой или заранее подумываете купить 2GR FE. Мы являемся ведущим импортером  контрактных двигателей Toyota 2GR FE и других японских, европейских, американских, корейских и китайских производителей.

В России огромной популярностью пользуются японские автомобили Toyota и Lexus. В основном благодаря своим надежным двигателям на базе мотора 2GR FE 3.5 литра.

Ставятся двигатели 2GR на автомобили : Тойота Камри / Toyota Camry, Тойота Хайлендер / Toyota Highlander, Тойота Альфард / Toyota Alphard, Тойота Краун / Toyota Crown, Тойота Венза / Toyota Venza, Тойота Сиенна / Toyota Sienna, Тойота Хариер / Toyota Harrier, Тойота Марк Х / Toyota Mark X, Тойота Рав 4 / Toyota Rav 4, Тойота Эстима / Toyota Estima , Лексус рх350 / Lexus RX350, Лексус гс350 / Lexus GS350, Лексус ес350 / Lexus ES350.

2GR FE 3.5 литра – это V образная «шестерка» с 4 клапанами на цилиндр и углом развала 60o, мощностью 277л.с. Особенности этого японского мотора: блок цилиндров алюминиевый, в головке блока цилиндров установлены гидрокомпенсаторы, сама ГБЦ 2GR FE так же алюминиевая,  система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, блок 2GR оснащен съемными гильзами  масла 5W-30 небходимо 6.1 литра.

Этот японский аппарат, при должном уходе, достаточно надежный. Ресурс мотора составляет порядка 300 000км и более, а цепь ГРМ 2GR-FE ходит до 200 000км без замены. Но в условиях российских реалий, низкого качества топлива, неграмотного техобслуживания автомобилей Toyota и Lexus, несвоевременной замены масла ДВС  и других негативных факторов – основные проблемы 2GR FE 3.5 появляются и на 50 000км: засоряется дроссельная заслонка и обороты ХХ начинают плавать, иногда требуется замена цепи грм 2GR FE из-за лишнего её шума, помпа может напомнить о себе на 50-70 тыс.км пробега, в цилиндрах и на поршнях 2GR FE образуются задиры. Часто владельцы жалуются на шум при запуске двигателя Тойоты (Лексуса) – но это безобидная особенность муфт изменения фаз газораспределения.

Встает вопрос: купить бу мотор или лучше произвести ремонт 2GR FE. Так как цена ДВС Лексуса или Тойоты с завода неприлично высока — здесь очень актуальна тема контрактных двигателей из Японии. Всем известно, что техническое обслуживание автомобилей там стоИт выше, нежели аналогов, ездивших у нас в стране, не зря в восточной части России покупают так много японских машин без пробега по РФ. Цена контрактного двигателя Тойота Камри 2GR FE обычно немногим превышает его стоимость ремонта, поэтому купить бу мотор из Японии оказывается оптимальным вариантом решения этого вопроса. Но есть нюанс: чтобы избежать возможных неприятностей — приобретать такие ДВС стоит только у проверенной организации, чтобы не раскошелиться на ремонт двигателя 2GR FE.

На нашем складе, по адресу ул. Котляковская д.1А, можно найти бу двигатели почти всех моделей и вариантов. Проверить наличие интересующего товара можно по каталогу на нашем сайте, позвонив нам по телефону, или написав в он-лайн чат. Менеджеры помогут с выбором и проинформируют о цене 2GR FE. Для оптовиков существуют специальные условия. Можно сделать предоплату и заказать доставку по РФ через транспортную компанию или быструю доставку нашим курьером по Москве и Московской области. Либо забрать товар лично. Оплата производится :

1.      Он-лайн переводом;

2.      Переводом на р/с организации;

3.      Наличными.

Вместе с мотором  Вы получите договор купли продажи двигателя и таможенную декларацию. Гарантия на наши бу моторы составляет 14 календарных дней с момента принятия товара или приема его в транспортной компании.

Вы можете воспользоваться заменой 2GR FE на своем автомобиле, воспользовавшись услугами нашего техцентра. Мы проводим полную диагностику всех частей и работы разной степени сложности: замена цепи ГРМ 2GR FE, расточка и хонинговка цилиндров, замена гильз, реставрация распредвалов, замена ШПГ, ремонт и балансировка коленвала 2GR FE и многое другое. На наши работы так же распространяется гарантия – 30 дней с момента получения двигателя или автомобиля.

На нашем счету десятки проданных контрактных двигателей  2GR FE Лексуса и Тойоты, и тысячи моторов для других иномарок! А работа мастеров техцентра не заставляет сомневаться в качестве. Надеемся, что развеяли ваши сомнения где купить двигатель 2GR FE.

 

Отгрузка двигателя 2GR-FE

 

Мотор Toyota 2GR-FE: подробная информация

На смену всем известному 2JZ-GE, в 2003 году вышел новый 3-х литровый мотор Тойота 2GR. Для нового двигателя использовался такой же алюминиевый блок цилиндров V6 с углом развала 60°, как на популярном 2GR

Описание

В в отличии от 3.5 литрового мотора, на 3GR-FE цилиндры меньшего диаметра (87.5 мм против 94 мм у 2GR) и несколько доработана система охлаждения.
На двигателе 3GR используются две двухвальные ГБЦ DOHC с системой Dual-VVTi, распредвалы немного изменены. На впуске установлен коллектор ACIS, впрыск — распределенный.
Также выпускалась версия с непосредственным впрыском топлива D4 — 3GR-FSE. Степень сжатия на таком двигателе увеличена до 11.5, впускные каналы доработаны, применены поршни оптимизированной формы и другие свечи зажигания.
В общем и целом, 3GR это уменьшенный 2GR.

Расход и экологичность

Расход топлива сильно зависит от модификации и комплектации движка. К примеру, FXE используется в составе гибридных установок и работает по циклу Аткинсона, поэтому его показатели гораздо ниже, чем у собратьев.

Также стоит отметить, что для экологичности на 2GR-FXE также установили EGR. Это не сильно хорошо повлияло на практичность и удобство использования движка. Впрочем, от экологических доработок никуда не деться в наше время.

Двигатели технологичные, эффективность их работы трудно оспорить, если сравнивать с другими агрегатами такого же класса.

Надежность мотора и типичные проблемы

Каждого, кому предстоит столкнуться с двигателем Toyota 3GR FSE, в первую очередь интересуют присущие ему положительные и отрицательные аспекты. Несмотря на то, что японские моторы зарекомендовали себя как довольно высококачественные изделия, недостатки обнаруживались и в них. Тем не менее статистика, отзывы тех, кто их эксплуатирует и ремонтируют однозначно сходятся в одном – по надежности двигатель 3GR FSE достоин уровня мировых образцов.

Плюсы

  • надежность резиновых уплотнений всех деталей;
  • качество топливных насосов;
  • безотказность форсунок впрыска топлива;
  • высокая устойчивость катализаторов.

Минусы

Рассмотрим их более подробно:

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ТОЙОТА 2GR-FSE

В пятом цилиндре двс (только на  2GR-FSE) образуются задиры из-за просчета конструкции

На пробегах за 100 тысяч километров нередко начинается масложор

Резино-металлическая масляная линия часто трескается и дает течь

Раздаются посторонние шумы при работе двс, особенно от муфт VVT-i

Регулярно выходят из строя лямбда-зонды и датчик состава смеси AFS

Производитель объявлял отзыв из-за бракованных клапанных пружин

Надежность катушек зажигания и водяной помпы весьма неважная

К тому же этот двигатель довольно плохо переносит сильный мороз

Повышенный абразивный износ 5 цилиндра

Проблемы с ним возникают довольно часто. Для диагностики достаточно замерить компрессию. Если она ниже 10,0 атм., значит проблема появилась. Нужно принимать меры для ее устранения. Как правило, это ремонт двигателя. Разумеется, до такого состояния мотор лучше не доводить. Возможность для этого есть. Просто нужно очень внимательно прочитать «Инструкцию по эксплуатации автомобиля» и неукоснительно выполнять ее требования.

Более того, рекомендованные ей некоторые параметры желательно сокращать. Например, воздушный фильтр нужно заменять в 2 раза чаще, чем рекомендуется. То есть через каждые 10 тыс. км. Почему? Достаточно сравнить качество японских дорог и наших и станет все ясно.

Точно такая же картина обстоит с так называемыми «расходниками». Достаточно заменить качественное рекомендованное производителем масло, как возникновение проблем не за горами. Сэкономив на масле придется раскошелиться на ремонт.

Высокий расход масла на «угар»

У новых двигателей он лежит в пределах 200-300 гр. на 1000 км. Для линейки 3GR FSE это считается нормой. Когда он возрастает до 600-800 на 1000, тут уж приходится принимать активные меры. В плане расхода масла, пожалуй, можно сказать одно – от ошибок не застрахованы даже японские инженеры.

Пробой прокладки ГБЦ

Опасность пробоя прокладок ГБЦ и возможность коробления самих головок связаны с некачественным обслуживанием двигателя, особенно его системы охлаждения. Далеко не каждый автолюбитель обслуживая двигатель снимает первый радиатор для промывки полости между радиаторами. А ведь основная грязь собирается именно там! Таким образом даже из-за этой «мелочи» двигатель не получает достаточного охлаждения.

Таким образом, вывод можно сделать один – своевременное и правильное (применительно к нашим условиям эксплуатации) обслуживание двигателя в разы повышает его экономичность и надежность.

Продлеваем жизнь… обслуживанием

Подробно все вопросы обслуживания двигателя Toyota 3GR FSE раскрыты в специальной литературе. Но несколько слов о важности этого мероприятия сказать необходимо.

Многие автолюбители одной из проблем мотора считают его 5 цилиндр. Благодаря этому уже после 100 тыс. км. пробега возникает необходимость капитального ремонта двигателя. К сожалению, это так. Но почему-то не все задумываются о возможности исключения этой неприятности. А ведь многие, откатав более 300 тысяч даже и не знают, где он расположен!

Рассмотрим мероприятия, продлевающие срок работоспособности двигателя. В первую очередь это чистота. Особенно системы охлаждения. Радиаторы, особенно пространство между ними, легко забиваются. Тщательная промывка не менее 2 раз в год навсегда устраняет эту проблему. При этом необходимо помнить, что внутренняя полость всей системы охлаждения также склонна к засорению. Один раз в 2 года ее промывка обязательна.

Особого внимания к себе требует система смазки. Никаких отклонений от требований производителя в этом вопросе не должно быть. Масла и фильтры должны быть только оригинальными. Иначе копеечная экономия приведет к рублевым затратам.

И еще одна рекомендация. Учитывая многие сложные условия эксплуатации (пробки, длительный холодный период, «не европейское» качество дорог и др.) необходимо сокращать сроки проведения ТО. Не обязательно в полном объеме, но фильтры, масло менять нужно раньше.

Таким образом, выполняя только эти рассмотренные мероприятия, срок работоспособности не только 5 цилиндра, но и всего двигателя увеличится в несколько раз.

Отзывы владельцев

  1. Итак, сейчас я внесу свою лепту по поводу ремонта мотора 3GR-FSE. Причины банальны: 120т.км. в России убили 5 цилиндр. Компрессия везде 13-13.5,а в 5 цилиндре перед разборкой намерили 5 очков. Масложор — литр на 700км. На заведенном двигателе дым из маслозаливной горловины валил трубой, после прогрева сильная вибрация по кузову в D, толчки и пинки в начале движения и при остановке, вибрация при низких оборотах на 4-5-6 скоростях
  2. Попал в очень неприятную ситуацию… Ехал вечером с соседнего города домой (70 км). Ехать старался быстро, хотелось быстрее доехать. Скорость была 140-170 км. Температура за бортом была: -20 градусов. Вообще я редко «гоняю», по городу 60-80 км без резких движений, маневров и т.п. По трассе 120-140 км макс. И вот на половине пути почувствовал что при 170 когда нога на педали газа есть какая то вибрация/тряска авто или двигателя. Дальше ехал медленнее, этот эффект все равно проскакивал. Затем на первом светофоре, когда скорость и обороты упали на холостые, машину стало прилично трясти и когда нажимал на газ обороты поднимались до 1500 затем было сильное проседание, т.е. я педаль жму, а обороты на месте и потом резкий рывок и они поднимались уже выше. И на небольшой скорости машину заметно подтряхивало, при увеличении скорости это почти не ощущалось. Доехал до города, в городе уже когда ехал вниз по склону высветилось — низкий уровень масла. Доехал, припарковался. Утром (температура на улице: -14 градусов) залил 1,3 литра масла (лью всегда исключительно масло Lexus 5w40. которое покупаю у нашего ОД), подождал 1,5 часа пока стечет, замерял уровень — ниже минимума на 3 мм (!), залили еще 800 грамм, так же подождал, замерял — стало посередине между мин и макс. Стал заводить авто… Завожу, она заводится как то с одним пропуском зажигания, обороты поднимаются и затем так же они опускаются и машина глохнет… Попробовал 3 раза через время, одинаково. Затем решил попробовать поймать момент когда заводится и подгазовать и подержать педалькой обороты, чтобы прогреть двигатель. Не сразу, но получилось, держал на 1500 как и сам авто при прогреве, постепенно опустил до 1000. Автомобиль прогрелся, двигатель стал работать тихо, как будто все хорошо, но когда я отпустил педаль, обороты опустились к своим 0,6, немного правда плавали к 0,7, 0,8 и через 10-15 сек машина заглохла. Повторил попытку завести, завел, так же начал держать ногой обороты на 1000 и через 20 сек высветился чек энж и рядом восклицателтьный знак в кружочке, я сразу заглушил авто и больше не заводил. Отвезли авто на эвакуаторе к ОД.
    Там сказали, что «и так все понятно, движок умер. Выкрутили одну свечу, она вся в масле и так там много мусора, воздухом продули…И дым у них откуда то пошел… Холостой ход она не держит потому что мощности у ДВС нет» — это слова ОД. При этом когда машину выгружали с эвакуатора, она завелась и своим ходом её ставили/парковали в боксе у ОД, но она тряслась при этом…

 

Параметры и цены мотора 2GR-FE для Toyota

Toyota ALPHARD II (GGh3_, ANh3_, ATh3_)04.2008н/а
Toyota ALPHARD II (GGh3_, ANh3_, ATh3_)04.2008н/а
Toyota ALPHARD II (GGh3_, ANh3_, ATh3_)04.2008н/а
Toyota AURION (ACV5_, GSV5_)09.2011н/а
Toyota AURION седан (GSV4_, ACV4_)03.200609.2011
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)04.2007н/а
Toyota AVALON седан (GSX3_)01.2005н/а
Toyota CAMRY седан (MCV3_, ACV3_, _XV3_)01.200611.2006
Toyota CAMRY седан (XV5_)09.2011н/а
Toyota CAMRY седан (_XV4_)01.200809.2011
Toyota CAMRY седан (_XV4_)01.200809.2011
Toyota HARRIER (MCU3_, MHU3_, ACU3_, GSU3_)04.200512.2008
Toyota KLUGER (_MHU4_, _GSU4_, _ASU4_)05.2007н/а
Toyota KLUGER (_MHU4_, _GSU4_, _ASU4_)05.2007н/а
Toyota MARK X ZiO (GGA1_, ANA1_)09.2007н/а
Toyota PREVIA (MCR3_, ACR3_, CLR3_)02.200001.2006
Toyota PREVIA (MCR3_, ACR3_, CLR3_)02.200001.2006
Toyota PREVIA III (ACR5_, GSR5_)01.2006н/а
Toyota PREVIA III (ACR5_, GSR5_)01.2006н/а
Toyota PREVIA III (ACR5_, GSR5_)01.2006н/а
Toyota RAV 4 III (ACA3_, ACE_, ALA3_, GSA3_, ZSA3_)08.2007н/а
Toyota RAV 4 III (ACA3_, ACE_, ALA3_, GSA3_, ZSA3_)11.2005н/а
Toyota RAV 4 III (ACA3_, ACE_, ALA3_, GSA3_, ZSA3_)11.2005н/а
Toyota SIENNA (ASL3_, GSL3_)02.2011н/а
Toyota SIENNA (ASL3_, GSL3_)02.2010н/а
Toyota SIENNA (MCL2_, GSL2_)10.200611.2009
Toyota SIENNA (MCL2_, GSL2_)10.200602.2010
Toyota VENZA (GGV1_, AGV1_)11.2008н/а
Toyota VENZA (GGV1_, AGV1_)11.2008н/а

Контрактный двигатель TOYOTA / ТОЙОТА 2GR-FE

Краткое описание:

Контрактный (б/у) двигатель 2GRFE
(б.у. без пробега по России)
Объём: 3.5 л.;
Тип питания: распределённый впрыск


Полное описание, технические характеристики:

Модель двигателя: 2GR-FE, бензиновый;
Кол-во цилиндров, расположение, привод ГРМ, кол-во клапанов: V6; DOHC, 24 Valve;
Объем двигателя, см3: 3456;
Мощность двигателя, л.с / при оборотах-мин: 268/6200;
Крутящий момент (torque), н-м/об.мин: 336/4700;
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 94.0/83.0;
Примечание: Dual VVT-i
Масса двигателя 163 кг.


Устанавливался на:

Toyota

  • Avalon (GSX30), 2005 — … (Авалон)
  • Aurion (GSV40), 2006 — … (Аурион)
  • RAV4 (GSA33/38), 2006 — … (РАФ)
  • Estima (GSR50/55), 2006 — … (Эстима)
  • Previa (GSR50), 2006 — … (Превия)
  • Tarago (GSR50), 2006 — … (Тараго)
  • Camry (GSV40), 2007 — … (Камри)
  • Sienna (GSL20/23/25), 2007 — … (Сиенна)
  • Harrier (GSU30/31/35/36), 2007 — … (Харриер)
  • Vanguard (GSA33), 2007 — … (Вангвард)
  • Kluger (GSU40/45), 2007 — …(Клюгер)
  • Blade (GRE156), 2007 — … (Блэйд)
  • Mark X Zio (GGA10), 2007 — … (Марк Икс Зио)
  • Alphard (GGh30/25), 2008 — … (Алфард)
  • Vellfire (GGh30/25), 2008 — …
  • Highlander (GSU40/45), 2008 — … (Хайлэндер)
  • Venza (GGV10/15), 2009 — … (Венза)

Lexus

  • ES 350 (GSV40), 2007 — …
  • RX 350 (GSU30/35), 2007 — …

Lotus

  • Evora (280 л.с., 350 N-m при 7000 об. в мин.) c 2009 года.

Новые выпускные коллекторы с нейтрализаторами, впускной тракт изменямой длины, форсунки с 12-ти точечным впрыском и система Dual VVT-I с фазовращателями на всех распредвалах. Целью доработок было улучшение тяги двигателя на средних оборотах и понижение расхода топлива, чему в том числе помогает и обгонная муфта в приводе генератора.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Toyota 2GR FE

Тойота 2GR FE – двигатель 2005 модельного года, заменивший 3MZ-FE и созданный на базе 1GR объемом 4 л. Ход поршня уменьшился до 83 мм (против 95 мм). В моторе 2GR FE используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Угол развала цилиндров составляет 60 градусов. Поршни – Т-образного типа, облегченные. Шатуны – кованые. Отметим цепной привод ГРМ, наличие гидрокомпенсаторов (благодаря им не придется регулировать клапаны), системы изменения фаз газораспределения, коллектора с изменяемой геометрией и другие доработки.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Тойота 2GR FE каждые 10-15 тыс. км. Рекомендуется придерживаться указанного регламента, либо в противном случае могут возникнуть непредвиденные неполадки, если регулярно не менять масло.


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • Старое масло склонно к утрате всех своих полезных свойств. В таком состоянии оно приносит больше вреда, чем пользы. В частности, велика вероятность появления очагов коррозии в двигателе, а также увеличения расхода топлива, появления посторонних шумов, вибраций и т. д.
  • При старом масле деталям двигателя не хватает качественной смазки, что приводит к их перегреву и сухому трению между ними. В крайнем случае, компоненты ДВС могут вовсе расплавиться, а это означает только капитальный ремонт двигателя
  • В каналах двигателя появляются продукты износа. Их становится все больше, пока двигатель не выйдет из строя.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – 5W-30
  • Альтернативное – Mobil, Shell, Kixx

Сколько моторного масла необходимо для Toyota 2GR FE

Год выпуска – с 2005

  • Масло в двигатель Тойота 2GR FE – 6,1 л.

0411131853 |

9655606″> 9655606″>

1

6823206″> Блоки питания FE, объем. Силовые агрегаты FE, диапазон масел FE 2GR

Двигатели Toyota серии GR. — бензиновые двигатели V6 производства Toyota. Двигатели серии GR состоят из литого алюминиевого блока цилиндров с алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя распределительными валами. Между поршнями конструктивно угол 60 градусов. Двигатель с инжекторным впрыском, четырьмя клапанами на цилиндр, коваными шатунами, цельнолитым распределительным валом и впускным коллектором из литого алюминия.Двигатели серии GR пришли на смену таким двигателям, как V-образный 6-цилиндровый и рядный 6-цилиндровый, а также применявшиеся на легких грузовиках V6 VZ.

2грф (04111-31870, 04111-31871, 04111-31872) 04111-31872) 04111-31872) 04111-31853
Toyota) Toyota 0411131853
Toyota OEM Toyota / 0411131853
Тойота Гр.
Производитель: Toyota Motor Corporation.
Марка: Тойота.
Тип A: бензин, инжектор
Конфигурация:
Цилиндры: 6
Клапаны: 24
Охлаждение: жидкость
Клапанный механизм: Дох.
Такси (количество часов): 4

1GR-FE

Двигатель 2Gr-FSE имеет мощность 309 л. от. (227 кВт) при 6400 об/мин и 377 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. Полная масса двигателя 174 кг.

2GR-FSE вошел в список Ward’s 10 Best Engines В 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.

Установлен турбированный двигатель Toyota Mark. X+M Supercharger 2009 (355 л.с., 265 кВт).

Двигатель 2Gr-FSE устанавливался на:

  • Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 л. (232 кВт) и 377 нм при 4800 об/мин, 2006 г.)
  • Лексус ГС 350 (GRS191/196, 2005)
  • Лексус ГС 450H (GWS191, 2005)
  • Лексус ИС 350 (GSE21/26/31/36, 2005)
  • Lexus IS 300 (GSE37, 255 л. (190 кВт) и 320 Нм при 2000-4800 об/мин, 2015 г.)
  • Toyota Crown Athlete (GRS204, 2008)
  • Тойота Краун Гибрид (GWS204, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX133, 318 л.(234 кВт) и 380 нм при 4800 об/мин, 2009 г.)
  • Лексус ИС 350°С (GSE21, 2009)
  • Лексус ГС 350 (2011)
  • Лексус ИС 350 (GSE31, 2013)
  • Лексус РЦ 350 (2014)

2g-FXe.

Двигатель 2Gr-FX устанавливался на:

  • 2010 Lexus RX 450H, (GYL10/15/16), без системы D-4S (обычный инжектор) 183 кВт (245 л.)
  • Тойота Хайлендер 2010 года выпуска. Гибрид, без системы Д-4С (обычный инжектор) 183 кВт (245 л.)
  • 2012 Lexus GS 450H (GWL10), с системой D-4S (непрямой и прямой впрыск) 218 ​​кВт (292 л.с.)
  • 2013 Тойота Краун Маджеста

2гр-фкс.

Двигатель 2GR-FKS сочетает в себе систему 2G-FSE D-4S с системами, необходимыми для обеспечения цикла Аткинсона, используемого в двигателях 2UR-GSE и 8AR-FTS. Впускные распределительные валы Оснащены VVT-IW, градуировка VVT-I. На автомобилях Tacoma двигатель развивает мощность 278 л. от. (207 кВт) при 6000 об/мин и 359 Нм крутящего момента при 4600 об/мин. На Lexus RX 350 мощность составляла 295 л. от. (220 кВт) при 6300 об/мин, крутящий момент 362 Нм при 4700 об/мин. Мощность и крутящий момент Lexus GS350 составили 311 л. от.(232 кВт) при 6600 об/мин и 380 нм при 4800 об/мин соответственно.

Двигатель 2ГР-ФКС устанавливался на:

2гр-FXS.

Двигатель 2GR-FXS представляет собой гибридную версию 2GR-FKS. Устанавливался на Lexus RX 450H 2015 г. (GYL20/25).

3гр

3гр-Fe.

Двигатель 3GR-FE имеет объем 3,0 литра (2994 куб.см) и представляет собой версию с Dual VVT-I, для установки на автомобили с задним приводом. Диаметр цилиндра 87,5 мм, ход поршня 83 мм, степень сжатия 10.5:1. Мощность двигателя 228 л. от. (170 кВт) при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Двигатель 3GR-FE устанавливался на:

  • 2003 TOYOTA CROWN (GRS182) (Китай, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)
  • 2005 Toyota Reiz (GRX121) (Китай)
  • Lexus GS 300 (GRS190) 2005 г. (Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)
  • Lexus IS 300 и IS 300 ° C (GSE22) 2007 г. (Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)

3гр-фсе.

Двигатель 3GR-FSE имеет систему подачи топлива Д-4.Мощность двигателя 3G-FSE составляет 256 л. от. (188 кВт) при 6200 об/мин, крутящий момент 314 Нм при 3600 об/мин. Был установлен турбированный двигатель Toyota Mark X с наддувом (320 л., 2006-2009 гг.).

Двигатель 3G-FSE устанавливался на:

  • Toyota Mark X (GRX121) (Япония, 2004 г.)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182/183) (Япония, 2003 г.)
  • Lexus GS 300 (GRS190/195) (Европа и Сев. Америка, 2005 г.)
  • TOYOTA CROWN ROYAL (GRS202/203) (Япония, 2008 г.)

4гр-фсе.

Двигатель 4GR-FSE имеет объем 2,5 литра (2499 куб.см). Диаметр цилиндра 83 мм и ход поршня 77 мм, степень сжатия 12,0:1. Мощность двигателя 207 л. от. (152 кВт) при 6400 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 3800 об/мин. В этих двигателях используется DUAL VVT-I и непосредственный впрыск D4.

Двигатель 4Gr-FSE устанавливался на:

  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180/181, Япония, 2003 г.)
  • Toyota Mark X (GRX120/125, Япония, 2004 г.)
  • Lexus IS 250 и IS 250°C (GSE20/25, 2006)
  • TOYOTA CROWN ROYAL & ATHLETE (GRS200/201, Япония, 2008 г.)
  • Toyota Mark X (GRX130/135, Япония, 2009 г.)
  • Лексус GS250 (2012)

5гр-Fe.

Двигатель 5gr-Fe имеет объем 2,5 литра (2497 см3). Диаметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 69,2 мм, степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя 194 л. от. (145 кВт) при 6200 об/мин, крутящий момент 242 Нм при 4400 об/мин. В этих двигателях не используется система непосредственного впрыска, но имеется система газораспределения DUAL VVT-I. 5gr-Fe производился только в Китае и для китайского рынка. Имея одинаковый диаметр цилиндра с 3gr-FE, оба двигателя были построены на одной производственной линии, что удешевляет производство.

Двигатель 5Gr-Fe устанавливался на:

  • Toyota Reiz (GRX122, Китай, 2005 г.)
  • Toyota Crown (GRS188, Китай, 2005 г.)

6гр-Fe.

Двигатель 6gr-FE имеет объем 4,0 литра (3956 куб.см). Диаметр цилиндра 94 мм и ход поршня 95 мм, степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя 194 л. от. (145 кВт) при 6200 об/мин, крутящий момент 242 Нм при 4400 об/мин. В этих двигателях не используется система непосредственного впрыска, но имеется система газораспределения DUAL VVT-I.В целом двигатель аналогичен 1GR-FE с системой DUAL VVT-I.

Двигатель 6GR-FE устанавливался на Toyota Coaster (GRB53, Китай, 2013 г.).

см. также

Примечания

  1. 2013 Highlander Руководство (неопр.) (недоступная ссылка). США: Тойота. Дата обращения 23 февраля 2016 г. Архивировано 16 января 2014 г.

Материал Википедии — бесплатная энциклопедия

Тойота гр.
Производитель: Toyota Motor Corporation.
Марка: Тойота.
A Тип: Бензин, инжектор
цилиндров: 6
Клапаны: 240004
Охлаждение:
: жидкость
Клапанный механизм: Dohc.
Такси (количество часов): 4

Двигатели Toyota серии GR — Бензиновые двигатели V6 производства Toyota.Двигатели серии МЗ состоят из литого алюминиевого блока цилиндров с алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя распределительными валами. Между поршнями конструктивно угол 60 градусов. Двигатель с инжекторным впрыском, четырьмя клапанами на цилиндр, коваными шатунами, цельнолитым распределительным валом и впускным коллектором из литого алюминия. Двигатели серии GR пришли на смену таким двигателям, как V-образный 6-цилиндровый и рядный 6-цилиндровый, а также применявшиеся на легких грузовиках V6 VZ.

1GR-FE

Двигатель 1GR-FE имеет объем 4.0 литров (3956 куб.см), и предназначен для установки в заднеприводные и полноприводные пикапы. Диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 95 мм. Мощность двигателя 239 л.с. (178 кВт) при 5200 оборотах в минуту, крутящий момент 377 Нм при 3700 оборотах в минуту при октановом числе 91. Мощность двигателя упала после введения инженерами автомобильной промышленности новой системы измерения мощности, поэтому больше всего упала мощность двигателей Toyota с октановым числом 87, по сравнению с такими же двигателями, используемыми в Lexus с октановым числом 91.В этих моторах используется система Toyota Wood Distribution VVT-I. Степень сжатия 10,0:1. Общий вес двигателя 166 кг.

На обновленной версии этого двигателя предлагается система DUAL VVT-I, а мощность таких двигателей составляет 285 л.с. (213 кВт) и крутящий момент 392 нм при октановом числе 91. На двигателях 1GR конструкция камеры сгорания «Taper-Squish» с соответствующими поршнями предназначена для повышения производительности двигателя и топливной экономичности. В двигателе также есть специальные чугунные гильзы, защищающие агрегат, и в ряде случаев их серьезное повреждение приводит к замене блока.Для повышения жесткости блока 1Гр имеет изоляторы из высокотемпературного пластика, заполняющие пустое пространство между внешней стороной цилиндров и блоком. Для повышения эффективности системы охлаждения, в 1GR использованы водяные каналы между цилиндрами двигателя, поддерживающие равномерную температуру двигателя по всему объему.

Двигатель 2Gr-FSE имеет мощность 309 л.с. (227 кВт) при 6400 об/мин и крутящий момент 377 Нм при 4800 об/мин. Общий вес двигателя 174 кг.

2GR-FSE вошел в список 10 лучших двигателей Ward в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.

Установлен турбированный двигатель Toyota Mark X + M Supercharger 2009 г. (355 л.с., 265 кВт).
Двигатель 2Gr-FSE устанавливался на:

  • Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 л.с. (232 кВт) и 377 нм при 4800 об/мин, 2006 г.)
  • Лексус ГС 350 (GRS191/196, 2005)
  • Лексус ГС 450H (GWS191, 2005)
  • Лексус ИС 350 (GSE21/26/31/36, 2005)
  • Lexus IS 300 (GSE37, 255 л.с. (190 кВт) и 320 Нм при 2000-4800 об/мин, 2015 г.)
  • Toyota Crown Athlete (GRS204, 2008)
  • Тойота Краун Гибрид (GWS204, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX133, 318 л.с. (234 кВт) и 380 нм при 4800 об/мин, 2009 г.)
  • Лексус ИС 350°С (GSE21, 2009)
  • Лексус ГС 350 (2011)
  • Лексус ИС 350 (GSE31, 2013)
  • Лексус РЦ 350 (2014)

2g-FXe.

Двигатель 2Gr-FX устанавливался на:

  • 2010 Lexus RX 450H, (GYL10/15/16), без системы D-4S (обычный инжектор) 183 кВт (245 л.с.)
  • 2010 Toyota Highlander Hybrid, без системы D-4S (обычный инжектор) 183 кВт (245 л.с.)
  • 2012 Lexus GS 450H (GWL10), с системой D-4S (непрямой и прямой впрыск) 218 ​​кВт (292 л.с.)
  • 2013 Тойота Краун Маджеста

2гр-фкс.

Двигатель 2GR-FKS сочетает в себе систему 2G-FSE D-4S с системами, необходимыми для обеспечения цикла Аткинсона, используемого в двигателях 2UR-GSE и 8AR-FTS.Впускные распредвалы оснащены VVT-IW, выпускные VVT-I. На автомобилях Tacoma двигатель развивает мощность 278 л.с. (207 кВт) при 6000 об/мин и 359 Нм крутящего момента при 4600 об/мин. На Lexus RX 350 мощность составляла 295 л.с. (220 кВт) при 6300 об/мин, крутящий момент 362 Нм при 4700 об/мин. На Lexus GS350 мощность и крутящий момент составили 311 л.с. (232 кВт) при 6600 об/мин и 380 Нм при 4800 об/мин соответственно.

Двигатель 2ГР-ФКС устанавливался на:

2гр-FXS.

Двигатель 2GR-FXS представляет собой гибридную версию 2GR-FKS.Устанавливался на Lexus RX 450H 2015 г. (GYL20/25).

3гр

3гр-Fe.

Двигатель 3GR-FE имеет объем 3,0 литра (2994 куб.см) и представляет собой версию с Dual VVT-I, для установки на автомобили с задним приводом. Диаметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 83 мм, степень сжатия 10,5:1. Мощность двигателя 228 л.с. (170 кВт) при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Двигатель 3GR-FE устанавливался на:

  • 2003 TOYOTA CROWN (GRS182) (Китай, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)
  • 2005 Toyota Reiz (GRX121) (Китай)
  • Lexus GS 300 (GRS190) 2005 г. (Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)
  • Lexus IS 300 и IS 300 ° C (GSE22) 2007 г. (Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)

3гр-фсе.

Двигатель 3GR-FSE имеет систему подачи топлива Д-4. Мощность двигателя 3Gr-FSE составляет 256 л.с. (188 кВт) при 6200 об/мин, крутящий момент 314 Нм при 3600 об/мин. Был установлен турбированный двигатель Toyota Mark X с наддувом (320 л.с., 2006-2009 гг.).

Двигатель 3G-FSE устанавливался на:

  • Toyota Mark X (GRX121) (Япония, 2004 г.)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182/183) (Япония, 2003 г.)
  • Lexus GS 300 (GRS190/195) (Европа и Сев. Америка, 2005 г.)
  • TOYOTA CROWN ROYAL (GRS202/203) (Япония, 2008 г.)

4гр-фсе.

Двигатель 4GR-FSE имеет объем 2,5 литра (2499 куб.см). Диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 77 мм, степень сжатия 12,0:1. Мощность двигателя 207 л.с. (152 кВт) при 6400 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 3800 об/мин. В этих двигателях используется DUAL VVT-I и непосредственный впрыск D4.

Двигатель 4Gr-FSE устанавливался на:

  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180/181, Япония, 2003 г.)
  • Toyota Mark X (GRX120/125, Япония, 2004 г.)
  • Lexus IS 250 и IS 250°C (GSE20/25, 2006)
  • TOYOTA CROWN ROYAL & ATHLETE (GRS200/201, Япония, 2008 г.)
  • Toyota Mark X (GRX130/135, Япония, 2009 г.)
  • Лексус GS250 (2012)

5гр-Fe.

Двигатель 5gr-Fe имеет объем 2,5 литра (2497 см3). Диаметр цилиндра 87,5 мм, ход поршня 69,2 мм, степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя 194 л.с. (145 кВт) при 6200 об/мин, крутящий момент 242 Нм при 4400 об/мин. В этих двигателях не используется система непосредственного впрыска, но имеется система газораспределения DUAL VVT-I. 5gr-Fe производился только в Китае и для китайского рынка. Имея одинаковый диаметр цилиндра с 3gr-FE, оба двигателя были построены на одной производственной линии, что удешевляет производство.

Двигатель 5Gr-Fe устанавливался на:

  • Toyota Reiz (GRX122, Китай, 2005 г.)
  • Toyota Crown (GRS188, Китай, 2005 г.)

6гр-Fe.

Двигатель 6gr-FE имеет объем 4,0 литра (3956 куб.см). Диаметр цилиндра 94 мм и ход поршня 95 мм, степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя 194 л.с. (145 кВт) при 6200 об/мин, крутящий момент 242 Нм при 4400 об/мин. В этих двигателях не используется система непосредственного впрыска, но имеется система газораспределения DUAL VVT-I. В целом двигатель аналогичен 1GR-FE с системой DUAL VVT-I.

Двигатель 6GR-FE устанавливался на Toyota Coaster (GRB53, Китай, 2013 г.).

см. также

Написать отзыв о статье Двигатель «Toyota GR»

Примечания

Подразделения
Марки
Актуальные модели
Машины на водороде
Предыдущие модели
Концепт-кара
Двигатели
Технологии
Кареку

Отрывок, характеризующий двигатель Toyota GR

— Пожалуйста, пожалуйста.У меня таких много… — покраснев, сказал Петя. — Батюшки! Я совсем забыл, — вскричал он вдруг. — У меня есть чудесный изюм, знаете ли, такой без костей. У нас есть новый markitante — и такие чудесные вещи. Я купил десять фунтов. Я привык к чему-то сладкому. Хотите?.. — а Петя в смысле побежал к своему казаку, принес грубияна, в котором было фунтов пять изюмов.- Ешьте, господа, ешьте.
— А кофейник-то вам не нужен? он у нашего Марканта, чудесный!У него замечательные вещи.И он честен очень. Это главное. Я пришлю вам обязательно. А может и больше, вылезли, кремний болит, потому что бывает. Взял с собой, я вот тут… — Он показал на ржавчину, — сто кремний. Я купил его очень дешево. Возьми, пожалуйста, сколько тебе нужно, да хоть все… — И вдруг, испугавшись, будто продержался, Петя остановился и покраснел.
Он стал вспоминать, не наделал ли глупостей. И, проходя по воспоминаниям сегодняшнего дня, память о французском барабанщике познакомила его с ним.»У нас все хорошо, а что такое? Где его Дели? Ты его покормила? Не обиделась бы?» — подумал он. Но, заметив, что он застрял насчет кремней, он теперь испугался.
«Можно спросить, — подумал он, — пусть говорят: мальчик и сам мальчик пожалел. Я им завтра покажу, какой я мальчик! Стыдно будет, если спрошу? — подумал Петя. — Ну , да все равно!» — И тут же, краснея и испугавшись к офицерам, не будет ли в их лицах насмешки, сказал:
— Можете назвать этого мальчика, которого они захватили? дай ему что-нибудь поесть… может…
— Да, жалкий мальчик, — сказал Денисов, видимо, не находя в этом напоминании ничего постыдного. — позови его сюда. Винсент Боссе его имя. Звонок
— Звоню, — сказал Петя.
— Звони, звони. Жалкий мальчик, — повторил Денисов.
Петя стоял у дверей, когда это говорил Денисов. Петя пролез между офицерами и вплотную подошел к Денисову.
— Дай поцеловать, голубка, — сказал он. — О, как здорово! Как хорошо! — И, поцеловав Денисова, побежал во двор.
— БОСС! Винсент! — крикнул Петя, останавливаясь у двери.
— Вам кто-нибудь нужен, сэр? — сказал голос из темноты. Петя ответил, что тот французский мальчик, которого сейчас взяли.
— НО! Весна? — сказал казак.
Имя его Винсента уже переделано: казаки — Весной, а мужчины и солдаты — Своим. В обеих переделках это напоминание о весне сходилось с представлением о юноше.
— Там он получил награду. Эй, Висенья! Беспощадный! Весна! — услышал я в темноте передаваемые голоса и смех.
— А мальчик умный, — сказал Гусар, стоявший лицом к Пети.- Мы кормили его в сторонке. Страсть голодна была!
В темноте послышались шаги и, шаркая босыми ногами по грязи, барабанщик подошел к двери.
— АХ, С «EST VOUUS! — сказал Петя. — Voulez Vous Manger? N» Ayez Pas Peur, On Ne Vous Fer Pas de Mal, — прибавил он, робко и касаясь рукой. — Энтрез, Энтрез. [А, это ты! Хотите съесть? Не бойся, ты ничего не сделаешь. Войдите, войдите.]
— Merci, Monsieur, [Спасибо, Mr.] — ответил барабанщик дрожащим, почти детским голосом и стал вытирать грязные ноги о порог.Питомец много хотел сказать барабанщику, но тот не удосужился. Он, догадавшись, стоял рядом с ним в Сене. Затем он взял его руку в темноте и пожал ее.
— Энтрез, Энтрез, — повторил он лишь нежным шепотом.
«Ах, что бы я с ним сделал!» — Говорю сам со своим петя и, припомнив дверь, пропустил мальчика мимо себя.
Когда барабанщик вошел в избу, Петя сел в стороне от него, считая его внимание к себе обращающим на него внимание. У него просто посыпались в кармане деньги и возникли сомнения, не стыдно ли будет отдать их барабанщику.

От барабанщика, которому по приказу Денисова дали водку, баранину и которого Денисов велел одеть в русский кафтан, чтобы, не говоря о заключенных, оставить его во время замеса, внимание Пети было отвлечено на приезд Дологова. Петя в войске слышал много рассказов о необычайной отваге и жестокости Долохова с французами, и потому, что с тех пор, как Шелохов вошел в избу, Петя, не пуская глаз, посмотрел на него и сжался, закрутил головою, чтобы не быть недостойным такого общества, как доля.
Внешность Дологовки странно поражала своей простотой.
Денисов был одет в чеккен, носил бороду и на груди образ Николая Чудотворца и, как говорят, во всех приемах показывал особенность своего положения. Она, напротив, раньше, в Москве, носившая персидский костюм, теперь имела вид самого известного гвардейского офицера. Лицо у него было чисто точеное, он был одет в гвардейский ватучий султуке с Георгием в петви и в прямолинейной простой фуражке.Он снял в углу мокрую паранджу и, подойдя к Денисову, ни с кем не здоровая, тут же стал расспрашивать о деле. Денисов рассказал ему и о намерениях, имевших на своем транспорте большие отряды, и о посылке челобитных, и о том, как он отвечал обоим генералам. Затем Денисов рассказал все, что знал о положении французского отряда.
— Это так, а надо знать, сколько войск, — сказал Солохов, — придется идти. Не зная правильно, сколько их, невозможно заняться бизнесом.Я люблю делать аккуратно. Сюда, если кто-то из Лордов захочет пойти со мной в свой лагерь. У меня есть униформа с твоей.
— Я, я… я пойду с тобой! — закричал Питер.
— Вовсе не надо ехать, — сказал Денисов, обращаясь к Долохову, — и я ни на что не пойду.
— Вот и хорошо! — закричал Петя, — Что ж я не пойду? ..
— Да потому что незачем.
— Ну ты меня извини, потому что… потому что… я пойду, и все. Ты возьмешь меня? — обратился он к Долохову.
«Почему …» — бросил Шахов, вглядываясь в лицо французского барабанщика.
— Давно ли у тебя этот? — спросил он у Денисова.
— Сейчас взяли, но ничего не знает. Я оставил ему «ПГ» и себя.
— Ну а остальные где ты? — сказал Доолох.
— Как где? Отправляю под Г «Аспи)!» Вдруг покраснев, вскрикнул Денисов. «И я смело говорю, что на моей совести нет ни одного человека. У вас тг «Экстракт ТГ» Иденти Ли, ТГ «Иста Ли, человек под конвоем в Гоге», чем Мэджик» АТ, я ПГ «Джамо скажу я, честь солдата.
— Это молодой уезд в шестнадцать лет, чтобы прилично говорить эти любезности, — сказал Солохов с холодной улыбкой, — и у вас есть время оставить его.
– Ну, я ничего не говорю, я только говорю, что обязательно пойду с тобой, – робко сказал Петя.
«А мы с тобой раз, братец, брось эти любезности», продолжал делиться, как будто находя особое удовольствие говорить на эту тему, раздражая Денисова. — Ну а что ты за собой взял? — сказал он, качая головой. — Тогда чего тебе его жалко? Ведь мы знаем эти ваши расписки.Ты пошлешь им сто человек, а придет тридцать. Очистить от голода или откусить. Так разве не равняется на них и не берет их?
Есаул, чистые глаза, одобрительно закивал головой.
«Это все г» Авно, тут не о чем говорить. Я не хочу забирать свою душу. Вы говорите «Ичер — ПОМС» ЭТО. Ну, Боров» Ошо. Только не от меня.
Шелахов засмеялся.
— Кто мне двадцать раз не говорил ловить?- Однако надо заниматься делом. Пошлите моего казака со слепым! У меня есть две французские формы. Что, пойдем со мной? — спросил он у Пети.
— Я? Да, да, конечно, расплывается чуть ли не до слез, — вскричал Петр, глядя на Денисова.
Опять, пока Долохов болтался с Денисовым о том, что делать с арестантами, Петя чувствовал неловкость и торопился; Но опять же, я не успел понять, о чем они говорили. «Если они так много думают, знамениты, то стали нужны, так нужны, стали хороши», — думал он.- И главное, надо, чтобы Денисов не утруждал себя мыслью, что я буду его слушать, что он может мной командовать. Я непременно поеду с Дооловым во французский лагерь. Он может, и я могу.
Денисов не пошел на все убеждения Денисова, ответил, что и он привык все делать аккуратно, а не имя Лазаря, и что никогда о себе не думает. не знаю правда, сколько от этого зависит жизнь, может сотни, а тут мы одни, и тогда я очень этого хочу, и уж точно, обязательно пойду, ты меня не удержишь, — сказал он, — Хуже будет быть хуже…

Одетые во французские Sinsels и Ciiver, Петя с Долоховым пошли к тому откосу, откуда Денисов смотрел на лагерь, и, выйдя из леса в кромешной тьме, спустились в лощину. Спустившись, Солохов велел сопровождающим казакам ждать здесь и большой рысью поехал по дороге к мосту. Петя, замолчав от волнения, поехал с ним рядом.
— Если попадешь, живым не отдам, у меня пистолет, — прошептал Петр.
— Не говорите по-русски, — быстрым шепотом сказал Доолохов, и в тот же миг в темноте послышалось чуток: «QUI VIVE?» «[Кто идет?] И звон ружья.
Кровь бросилась в лицо Пети, и он схватился за пистолет.
— Lanciers du Sixieme, [Уланы Шестого Полка.] — сказал Шатохов, не сокращая и не прибавляя гребка лошади. Черная фигура вахты стояла на мостике.
— Мот Д»Приказ? [Отзыв?] — Шелохов помог лошади и подвел шаг.
— DITES DONC, LE COLONEL GERARD EST ICI? [Скажите, полковник Жерар есть?] — сказал он.
— Мот Д «Орден! — Не отвечая, — сказали часы, перегораживая дорогу.
— Quand Unfulier Fait Sa Ronde, Les Sentinelles Ne Demandent Pas Le Mot D’Ordre… — закричал Слохов, вдруг вспыхнул, задев коня по часам. — Je vous Demande Si Le Colonel Est Ici? [Когда офицер крутит цепочку, никаких часов не спрашивает Обзор… Спрашиваю, есть ли полковник?]
И, не дожидаясь ответа от часовой вахты, Она въехала в гору.
Заметив черную тень переходящего через дорогу человека, она остановила этого мужчину и спросила, где спрашивали командира и офицеров? Этот человек, с мешком на плече, солдат, остановился, вплотную подошел к Лошадиной Долоховой, подходя к ее руке, и просто также сказал, что командир и офицеры выше на горе, с правой стороны, Хуторского двора (так он называется господским имением).
Проезжая по дороге, по обеим сторонам которой от костров звучало французское заклинание, Она свернула на Двор Господень. Въехав в ворота, он слез с коня и подошел к Великому Текущему Костору, вокруг которого, громко говоря, сидело несколько человек. В котелке с краем что-то, а солдаты в фуражке и синей монете стояли, стоя на коленях, ярко освещенные огнем, мешали шомеполу.
— О, c»Est Un Dur A Cuire, [С этой фичей ты не аллемен.] — сказал один из офицеров, сидевших в тени с противоположной стороны костра.
— Il Les Fera Marcher Les Lapins… [Он их заплетает…] — со смехом сказал другой. Оба молчали, вглядываясь в темноту на звук шагов Дологова и Пети, подошедших к огню на своих лошадях.
— Добрый день, господа! [Здравствуйте, господа!] — Громко сказала пыльца.
Офицеры зашевелились в тени костра, и один, высокий офицер с длинной шеей, ведя огонь, подошел к Ролохову.
— C»EST VOUUS, CLEMENT? — сказал он. — D»Ou, Diable… [Это ты, Климент? Откуда, блин…] — Но он не договорил, узнав свою ошибку, и, слегка нахмурившись, как с незнакомцем, поздоровался с Долоховым, спросив его, чем он может служить. Шеллов сказал, что застал свой полк со своим товарищем, и спросил, обращаясь ко всем вообще, неужели офицеры ничего о шестом полку не знают. Никто ничего не знал; И паве казалось, что офицеры враждебно и подозрительно осматривают его и Долохова.Несколько секунд все молчали.
— Si Vous Comptez Sur La Soupe du Soir, Vous Venez Trop Tard, [Если рассчитывать на обед, значит, опоздал.] — сказал со сдерживаемым смехом голос из-за пожара.
Она ответила, что они накормлены и что им нужно на ночь.
Дал лошадей с солдатом, который помешал в котелке и на корточках присел у костра возле офицера с длинной шеей. Офицер, не спуская глаз, взглянул на Дологова и переспросил его: что он дивизионный? Шелохов не ответил, как бы не слыша вопроса, и, по живой короткой французской трубке, которую он вытащил из кармана, спросил офицеров о том, в каком направлении дорога от казаков перед ними.

Характеристики двигателя Toyota 2GR

Производство Завод Камиго.
Завод Симояма.
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Марка двигателя Тойота 2гр.
Годы выпуска 2005 дней
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А V-образный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 83
Диаметр цилиндра, мм 94
Степень сжатия 10.8
11,8
12,5
13
Объем двигателя, куб.см 3456
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 249/6000
270/6200
272/6200
278/6000
278/6200
280/6400
295/6300
309/6400
311/6600
313/6000
315/6400
318/6400
328/6400
350/7000
360/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 317/4800
336/4700
333/4700
360/4600
346/4700
350/4600
362/4700
377/4800
362/4700
335/4600
377/4800
380/4800
400/4800
400/4500
498/3200
Топливо 95
Экологические нормы евро 5.
Масса двигателя, кг 163
Расход топлива, л/100 км (для Lexus RX350)
— город
— Рус
— Смешанный.

14,3
8,4
10,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Масло моторное 5W-30.
Сколько моторного масла 6.1
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике

Н.Д.
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

350
н.д.
Двигатель установлен

Тойота Альфард.
Тойота Аурион.
Toyota Harrier
Toyota Mark X.
Toyota Mark X Zio
Lotus Evora.
Лотос Эксидж С.

Неисправности и ремонт двигателя 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Двигатель 2GR разработан в 2005 году, как замена 3MZ-FE, на базе 4 л, за счет уменьшения хода поршня с 95 мм до 83 мм. (Подгонкой геометрии были созданы 3гр, 4гр, 5гр)). Блок цилиндров 2гр алюминиевый с чугунными гильзами, угол развала цилиндров 60°, поршни легкие Т-образные, шатуны кованые. Применяется привод ГРМ от дерева, поэтому регулировка клапанов не требуется, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном двухввти валах, коллектор с изменяемой геометрией ACIS, т.е.е. Мотор технически неплох. Кроме базовой версии выпускались и другие модификации, со своими особенностями.

Модификации двигателя Toyota 2GR

1. 2GR-FE — базовый двигатель, степень сжатия 10,8, мощность 277 л.с.
2. 2GR-FSE (D4S) — аналог 2GR-FE с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия увеличена до 11,8. Мощность двигателя варьируется от 296 до 318 л.с.
3. 2GR-FXE — аналог 2GR-FE, работающий по циклу Аткинсона. Степень сжатия увеличена до 12.5 и 13. Мощность соответственно 249 и 295 л.с.
4. 2GR-FZE — спортивная версия GR с компрессором и мощностью 325-350 л.с. Используется на автомобилях Lotus и Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS — смесь 2GR-FXE и 2GR-FSE с непосредственным впрыском топлива. Мощность 278 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 4600 об/мин. У Лексуса этот мотор развивает 295 л.с. и 311 л.с. в зависимости от модели автомобиля.
6. 2GR-FXS — Гибридная версия 2GR-FKS. Мощность 313 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 335 Нм при 4600 об/мин.

Неисправности, проблемы 2гр и их причины

1.Утечка масла. Проблема в масляной трубке в системе смазки ВВТИ, эта трубка по непонятной причине была сделана из композитного металла резина металл, со временем резиновая часть дает течи с самыми неприятными последствиями. По этой неисправности Тойота провела массовую проверку автомобилей, поэтому если ваш двигатель выпущен до 2010 года, замените маслопровод на цельнометаллический.
2. Шум/треск двигателя при запуске. Эта проблема вызвана муфтами VVTI, она считается особенностью моторов GR и на ресурс не влияет.Если вам неприятно слушать посторонние звуки, меняйте фрикционы vvti, все будет хорошо.
3. Низкие обороты холостого хода. Проблемы с ХХ решаются чисткой дроссельной заслонки, эта процедура не мешает каждые 50 тыс. км.

Кроме того, стабильно, буквально через 50-70 тыс. км начинает течь р оПА, вопрос решается заменой У первых версий двигателей стабильно летят катушки зажигания, цепь ГРМ ходит нормально, до 200 тыс. км любой проблемы. Для версии 2GR-FSE характерна проблема 5 цилиндра: из-за несовершенства конструкции он не получает должного охлаждения и после перегрева цилиндр образует рубашки.В результате мы имеем большой расход масла и испорченный блок цилиндров, не предназначенный для ремонта.
Несмотря на это, ресурс 2GR при систематическом обслуживании и контроле системы охлаждения составляет более 300 тыс. км, главное не экономить на масле и все будет работать как часы.

Тюнинг двигателя Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Чип-тюнинг. Атмо.

Часть атмосферного тюнинга 2GR лучший выборКонечно можно поставить поршня MWR под степень сжатия 12, сделать портинг ГБЦ, поставить выхлоп 3-1, но существенного прироста это не даст, не говоря уже о простой чип-тюнинг, он полностью мышиный.Единственный стоящий способ тюнинга 2гр это хищнический…

Компрессор на 2гр.

Точно так же как на этом моторе выпускаются ТРД, ХКС и т.д., китовый компрессор. Все только что купил, поставил (за 1 день все поставил), Поршни Wiseco Piston под СЖ 9, форсунки 440 сс и до 350 л.с. Получить не проблема. Если этого мало, ищите более мощный обдув, Apexi Engine Management и обдув на сколько накачает.
Конечно можно собрать Турбо 2гр на 35-Томе Гаррете, но получится одноразовая машина, которая большую часть времени будет висеть на подъемнике, к тому же финансовые затраты на комплексную доработку двигателя будут быть неестественно высоким.


Двигатели серии GR впервые были представлены в 2003 году на внутреннем рынке Японии. Со временем они заменили V-образные шестерки предыдущих серий MZ и VZ, а также легендарные рядные шестерки серий G и JZ. В начале 2010 года их устанавливали на модели самых разных классов и компоновок — «С», «D», «Е», Wane, средние и полноразмерные паркелинги, средние и тяжелые джипы и пикапы. Поскольку их сложно отнести к «народным» моторам, определенный академический интерес они представляют только своим разнообразием.
Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Нм Крутящий момент Рон Масса, кг. СМП. Стандарт Модель Прибл.
1GR-FE 3956 94,0 х 95,0. 10,0 249 / 5200 380 / 3800 95 166 ЭФИ-Л. ЕЕС. GRJ120. *1
10,4 281 / 5600 387 / 4400 95 189 ЭФИ-Л. ЕЕС. Grj150 *2
10,0 249 / 5200 380 / 3800 95 ЭФИ-Л. JIS Грн215 *1
10,4 276 / 5600 380 / 4400 91 ЭФИ-Л. JIS GRJ151 *2
2гр-Fe. 3456 94,0 х 83,0. 10,8 277 / 6200 346 / 4700 95 164 ЭФИ-Л. ЕЕС. ГСУ35
10,8 280/6200 344 / 4700 95 ЭФИ-Л. JIS GGh30.
2гр-фкс. 3456 94,0 х 83,0. 11,8 278 / 6000 359 / 4600 91 Д-4С. Уровень 2-B5. 300 грн.
11,8 311 / 6600 380 / 4800 91 Д-4С. ГРЛ10
11,8 295 / 6300 362 / 4700 91 Д-4С. GYL25.
2ГР-ФСЭ. 3456 94,0 х 83,0. 11,8 306 / 6400 375 / 4800 95 Д-4С. SAE GRS196.
11,8 315 / 6400 377 / 4800 95 Д-4С. JIS GRS184.
11.8 318 / 6400 380 / 4800 95 Д-4С. JIS GRX133.
11,8 296 / 6400 368 / 4800 95 D-4S + H JIS GWS204.
2g-FXe. 3456 94,0 х 83,0. 12,5 249 / 6000 317 / 4800 95 D-4S + H JIS GYL15
12.5 249 / 6000 317 / 4800 95 D-4S + H ЕЕС. GYL15
13,0 292 / 6000 352 / 4500 95 D-4S + H ЕЕС. ГВЛ10
13,0 295 / 6000 356 / 4500 95 D-4S + H JIS GWL10
2гр-фзе. 3456 94,0 х 83,0. 10,8 327 / 6400 400/4000 95 ЭФИ-Л.
3гр-Fe. 2994 87,5 х 83,0. 10,5 231 / 6200 300 / 4400 95 171 ЭФИ-Л. SAE GRS190.
10.5 227 / 6200 293 / 4400 ЭФИ Китай. GRX131 *3
3gr-Fse. 2994 87,5 х 83,0. 11,8 248 / 6200 310 / 3500 95 Д-4. SAE GRS190.
11,5 256 / 6200 314 / 3600 95 Д-4. JIS GRS182.
4гр-фсе. 2499 83,0 х 77,0. 12,0 208 / 6400 252 / 4800 95 180 Д-4. ЕЕС. GSE30.
12,0 215 / 6400 260 / 3800 95 Д-4. JIS GRS180
12.0 203 / 6400 243 / 4800 91 Д-4. JIS GRS200. *2
5гр-Fe. 2497 87,5 х 69,2 10,0 193 / 6200 236 / 4400 ЭФИ Китай. GRX132. *3
6гр-Fe. 3956 94,0 х 95,0. 232 / 5000 345 / 4400 ЭФИ Китай. ГРБ53. *3
7гр-фкс. 3456 94,0 х 83,0. 11,8 272 / 6000 365 / 4500 Д-4С. Китай. GRJ152. *3
8гр-Фкс. 3456 94,0 х 83,0. 11,8 311 / 6600 380 / 4800 95 Д-4С.
8гр-фкс. 3456 94,0 х 83,0. 13,0 295 / 6600 350 / 5100 95 Д-4С.
*1 — Ранние версии, *2 — Поздние версии, *3 — Китайский рынок

(4.0 EFI VVT) Тип «04 — продольное расположение, с распределенным впрыском, моно-ввт. Устанавливался на модели: 4Runner 210, FJ Cruiser, Fortuner 50..150, Hilux 20..120, Hilux Surf 210, LC 200, ЛК 70, ЛК Прадо 120, Такома 200, Тундра 30..50.

Насос охлаждающей жидкости и масляный насос, соответственно масло и охлаждающая жидкость проходят через крышку через кожух.

Фильтр масляный — «экономный» разборный со сменными картриджами, нижнее расположение (корпус встроен в верхнюю часть поддона).

Для управления электротопливом используется отдельный блок управления, позволяющий регулировать скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента, давления кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала .

Впуск и выпуск

В верхней части впускного коллектора установлены демпферы системы ACIS. С электроприводом, изменяющим эффективную длину впускного тракта для увеличения мощности. При низкой и средней скорости и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт, а эффективная длина входного резервуара увеличивается, в других диапазонах клапан открыт и эффективная длина коллектора минимальна.

Пневматический прием используется AICV. , перекрывающий один из двух каналов между воздухозаборником и фильтром.При малой и средней скорости вращения клапан перекрывает один из каналов, воздух проходит к фильтру через меньшее отверстие, что помогает резонатору снизить шум на входе. На высокой скорости и при значительном открытии дроссельной заслонки открываются оба канала, повышая эффективность впуска.

На некоторых моделях в глушителе имеется механический клапан, регулирующий поток выхлопных газов. При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление на выпуске.


Система впрыска топлива (EFI)

Впрыск топлива — распределенный. В нормальных условиях может выполняться последовательный, один раз за цикл для каждого цилиндра, с низкой температурой и малыми оборотами, групповой впрыск. Топливная магистраль — без обратки, демпфер пульсаций давления — внешний топливный коллектор (на некоторых модификациях может быть установлен дополнительный демпфер в магистрали перед трубкой подачи топлива в коллектор), сам коллектор выполнен из пластика.Скорость топливного насоса регулируется ЭБУ с помощью резистора и реле. Адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP) установлен возле топливного бака.

Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла. Позиционирующие датчики положения магнитореактивные (в отличие от индуктивных, на выходе подается цифровой сигнал и хорошо работают при низкой частоте вращения). Датчики детонации плоские широкополосные пьезоэлектрические, установлены на каждом полублоке в средней зоне цилиндра.Датчик массового расхода воздуха (MAF) типа «Hot Wire» совмещен с датчиком температуры воздуха на входе. Первый кислородный датчик для каждого полублока — планарный (плоский) датчик состава смеси (ДПС), датчик за катализатором — обычный кислородный.



Для снижения вибраций на 2GR-FE используется активная передняя опора двигателя (функционирует при частоте вращения менее 900 об/мин). Электропневмоклапан по команде блока создает разрежение в опоре, изменяя давление в воздушной камере.Диафрагма вибрирует и через жидкость передает вибрацию резиновой части. Виброподдержка компенсирует вибрацию двигателя на холостом ходу. Создание нужной частоты колебаний регулируется подбором амбразуры и отвода вакуумного шланга.

Электрооборудование

Система зажигания — ДИС-6 (отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра). Свечи зажигания Иридиева (DENSO FK20HR11 — центральный электрод из иридиевого сплава, платиновый контакт на боковом электроде), с удлиненной резьбовой частью (благодаря этому можно расширить канал охлаждения в головке и улучшить теплоотвод).



Генератор — с двухсегментной обмоткой и обгонной муфтой в шкиве (обратный ток 100/130А). Двойная обмотка (два набора трехфазных обмоток со сдвигом на 30°) снижает электрические помехи и уменьшает шум при увеличении нагрузки на генератор. Муфта обгона с пружиной, расположенной между внутренней и внешней частями шкива, передает крутящий момент только в направлении вращения коленчатого вала, уменьшая нагрузку на приводной ремень.

Стартер нового образца (1,7 кВт), с планетарным редуктором и якорным сегментом, вместо обмотки возбуждения установлены постоянный и интерполяционный магниты.

Привод навесных агрегатов — ленточный, с автоматическим пружинным натяжителем.

Практика

Номер можно выделить по опыту эксплуатации и данным производителя. характерные пороки 2гр-Fe.

Следует отметить, что в тех случаях, когда разрыв трубки происходил на ходу и потеря масла определялась только при включении аварийного указателя давления, двигатель успевал некоторое время поработать в условиях масляного голодания, что впоследствии привело к серьезным механическим проблемам.шатунные вкладыши, повреждения постелей распределительных валов и т.д. Это обстоятельство следует учитывать для любых автомобилей C 2GR-FE, выпущенных с завода с трубкой старого образца — так как история эксплуатации и обстоятельства возможных замен неизвестны, то все они относятся к группе риска.

. Как и во всех современных тойотовских двигателях стандартная проблема с течью и шумом насоса охлаждающей жидкости, которую проще сразу списать на расходники.
. Выход из строя катушек зажигания (до 2010 г., -02251) — производитель прописал гарантийную замену катушки нового образца.
. Шум в районе крышки головки блока цилиндров при пуске и возможные ошибки, связанные с фазами газораспределения — заводом-изготовителем была прописана сложная процедура замены фаз газораспределения звезд на распредвалы и постели в сборе. Проблемы со звездами ВВТ были характерны практически для всей серии ГР.
. Ошибки, связанные с регулирующими клапанами ВВТ (до 2011 года) — была назначена гарантийная замена неисправных клапанов.
. Проблемы и ошибки по системе регулирования холостого хода (до 2010 года) — была назначена гарантийная замена дроссельной заслонки в сборе.
. Неисправность муфты обгона в Шкиве Машины (до 2012 года) — установка новых шкивов (общая болезнь всей серии GR).
. Шланги утечки масла (до 2012 г., 15767-31010).



. Кожаные масла на шарнирах ГБЦ (до 2007 г.в.) — замена распредвалов на модифицированные.
. Проблемы с повторным запуском при отрицательных температурах (некоторые модели до 2013 года) — замена узла крепления.
.Проблемы с резистором бензонасоса (некоторые модели до 2007 года).

Косвенные недостатки, не связанные с надежностью двигателя:
. Что же касается большинства моделей с перекрестным расположением силового агрегата, то слишком высокая установка двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии (как и в случае с пресловутой коробкой U660).
. При поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю значительно затруднен, для выполнения различных операций требуется «впускная» схема, зона щитка моторного отсека, а у некоторых моделей — и подвеска двигателя.

— Головки блока традиционные — без единого корпуса распредвалов, без гидрокомпатиналов в приводе клапанов (регулировочных толкателей).

В системе смазки фильтр устанавливается в верхней части двигателя на штатном масляном радиаторе.

Некоторые необычные повышенные требования к октановому числу Даже на версиях для японского рынка (ОБЫЧНАЯ — только для Северной Америки).
— на некоторых моделях дополнительный топливный бак, однако здесь реализована схема с простым эжекционным насосом, одной общей горловиной, без системы коммутации и двумя электриками.
— для регулирования производительности топливного насоса (3 скорости) введен отдельный электронный блок управления.
— Топливная система с обраткой, вакуумный регулятор давления топлива на впускном коллекторе.

Свечи с удлиненной резьбовой частью, но из обычных материалов (DENSO K20HR-U11, NGK LFR6C-11).
— Стартеры как более современные с планетарным редуктором и якорной сегментной обмоткой, так и более мощные (2 кВт) традиционные с редуктором (для регионов с холодным климатом).

Второй вариант (тип «2009») был уже конструктивно близок к другим моторам GR. Появились регулируемые фазы на выпуске (пределы изменения 40° на впуске и 35° на выпуске), постелях распредвалов, распорной рубашке в рубашке охлаждения поршни уплотнились, коленвал упростился Разборный масляный фильтр и масляный радиатор переехали на отдельный кронштейн под двигатель, применены более совершенные свечи (DENSO SK20HR11), появилась система подачи воздуха.

Практика

Отсутствие лишних резиновых элементов в системе смазки и упрощенный привод ГДМ автоматически означало отсутствие соответствующих проблем, характерных для 2GR-FE. Хороший ресурс показывает цепь ГРМ. Обычные стуки в моторном отсеке Обычно оказываются регулярным звуком работы электропневмоклапанов (EVAP) и форсунок.
. Особо отмечены вторичные дефекты — течь масла из-под крышки ГРМ, вопросы к помпе, неисправность по системам снижения токсичности (датчики кислорода, система улавливания паров топлива).
. Нередки случаи разрушения свечей зажигания из-за нарушения их затяжки.

Передние опоры гидронаполнены, активные опоры не применяются.
— Масляный фильтр крепится спереди горизонтально, на кронштейне верхней части поддона (поддон также имеет форму, характерную для двигателей продольного расположения). Установлен датчик уровня масла (концевой выключатель с поплавком) — при сохранении низкого уровня более 40 секунд система управления включает индикатор на комбинации приборов.

Топливопровод — с обраткой, регулятор давления встроен в модуль топливного насоса.

ETCS поддерживает работу в режиме SNOW, демпфируя отклик на нажатие педали акселератора.
— Свечи зажигания — иридиевые, с одним боковым электродом (DENSO FK20HR11/NGK ILFR6D11).

— Поршни с характерной формой днища различаются для левого и правого полублоков.

Впрыск топлива непосредственный, в камеру сгорания, синхронизирован по фазам (положение поршня).Топливо поступает от насоса в баке к насосу, где его давление повышается (до 4..13 МПа), оттуда в топливный коллектор и, наконец, впрыскивается в цилиндры.

Режимы работы . Двигатель может работать в двух основных режимах:
— Режим гомогенной/однородной смеси — топливо впрыскивается на такте впуска и в цилиндре образуется преимущественно однородная топливно-воздушная смесь. За счет охлаждения всасываемого воздуха при испарении топлива увеличивается наполнение цилиндров.

A — впуск/впрыск, b — компрессия, C — зажигание, D — горение

— Режим послойного смешения — топливо впрыскивается на такте сжатия в сторону поршня, отражается от его выреза, активно рассеивается и испаряется, направляясь в зону свечи зажигания. Хотя обедняется в основном объем камеры сгорания смесью, но заряд в районе свечи достаточно обогащается, чтобы воспламениться от искры и поджечь остальную часть смеси.Обедненная смесь в остальном имеет гораздо меньшую склонность к детонации, чем стехиометрическая, что позволяет увеличить степень сжатия, увеличивая крутящий момент. Благодаря тому, что при впрыске и испарении топлива воздушный заряд в цилиндре охлаждается, дополнительно снижается вероятность детонации. Этот режим используется после холодного пуска двигателя для ускорения прогрева нейтрализатора.

ТНВД .Одностворчатый, с дозирующим и обратным клапаном, а также с демпфером пульсаций давления на входе в контур низкого давления. Установлен в задней части клапанной крышки правой головки и приводится в действие кулачком, расположенным на градуировке распределительного вала. Между топливным насосом и крышкой клапана. Установлена ​​теплоизолирующая прокладка, уменьшающая нагрев насоса.

Во время впуска плунжер опускается и всасывает топливо в нагнетательную камеру.
— В начале такта сжатия часть топлива возвращается обратно до открытия дозирующего клапана (таким образом устанавливается требуемое давление топлива в пределах 4.0,13 МПа).
— В конце такта сжатия дозирующий клапан закрывается и топливо под высоким давлением через открывающийся обратный клапан впрыскивается в топливный коллектор.
— При запуске двигателя открывается дозирующий клапан и топливо подается непосредственно в коллектор под давлением регулятора (400 кПа).


Форсунки усилителя (EDU) . Форсунки управляются через отдельный усилитель, который преобразует сигнал от блока управления в высоковольтный сигнал на форсунки, обеспечивая максимальную точность и скорость.После открытия форсунка удерживает в открытом состоянии низковольтный сигнал.

Привод SCV . Между головкой блока и впускным коллектором находится блок заслонок SCV, которые перекрывают один из двух впускных каналов, подходящих для каждого цилиндра, в зависимости от условий работы двигателя. Привод заслонки осуществляется от электродвигателя через механизм тяги.

При малых оборотах и ​​малой нагрузке, низкая температура охлаждающей жидкости SCV закрывается, воздух поступает через одно отверстие, расход увеличивается, улучшается процесс и полнота сгорания.
— при больших нагрузках SCV открываются, воздух поступает через оба порта, увеличивается наполнение цилиндров, создается вертикальный вихрь в камере сгорания, улучшается смесеобразование.

Большим преимуществом системы D-4 на двигателях серии GR является отсутствие системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Свеча зажигания . «Иридиев» (DENSO FK20HBR11/NGK ilfr6d11t) — помимо электрода с платиновым контактом добавлены еще два боковых электрода.


Практика

Как обычно для Тойоты, внедрение новых технических решений привело к ряду разнообразных «детских болезней», особенно по сравнению с отработанными сериями JZ и MZ.

С момента пресловутого первого двигателя Д-4 прошло достаточно времени, чтобы компания могла найти правильные решения — и действительно, с системой управления и питанием проблем доставляется не больше, чем на двигателях с распределенным впрыском.А отсутствие EGR значительно уменьшило проблемы с проверкой впускного коллектора и всех подвижных элементов на впуске.
Помимо стандартных вопросов по системе улавливания паров топлива (адсорберный модуль), среди конкретных дефектов можно отметить два.
. Проблемы с датчиками состава смеси (AFS) и кислородными датчиками — Не рекомендуется долго ездить с ошибкой повторно введенной смеси (производитель считает, что лишнее количество бензина попадает в масло).
. Серия обзоров компаний: При коррозии алюминиевых компонентов топливной системы — внутренняя коррозия и колебания давления могли привести к разрушению сварки или к появлению трещин и течи топлива (на внутреннем рынке до 2005 г., на внешнем до 2008 г.), о браке уплотнительных колец форсунок с возможной протечкой (японский рынок до 2005 г.), самопроизвольным выкручиванием датчика давления в коллекторе (японский рынок 2007-2009 гг.).

С механической частью дела обстояли хуже:
.Кожаные масла при тряске распредвалов (до 2008 года) особого внимания не заслуживают.
. Трещина в приводе ГРМ после пуска — хроническая болезнь, которую когда-то пытались исправить выпуском следующих модификаций впускных лонжеронов Ввт (например — 31050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31161, 31162, 31163. ..). Более того, сами японцы нагнетали ситуацию, уведомляя о возможности самопроизвольного выкручивания от вибрации болтов сцепления ВВТ с последующей его «разборкой» на ходу и заклиниванием двигателя.
. Большие обзорные кампании по браку пружин клапанов — якобы посторонние включения в материале приводят к ослаблению или разрушению пружин, что проявляется в виде шума при работе, перебоев и остановки двигателя (4GR-FSE 2005-2008, 2GR-FSE 2007-2008, 3GR-FSE 2006…).

. Самые дорогие проблемы отражались и в сервисных компаниях (4GR-FSE до 2010 г., 3GR-FSE до 2006 г. — по расширенной 9-летней гарантии): при прохождении зажигания, нестабильная работа при прогреве или холостом ходу, расход масла более 500мл/1000км — предписали замену поршней (обычно старались избегать, чистка и восстановление старых), поршневых колец, клапанных пружин и тарелок старого образца, гидрокомпенсаторов, при необходимости — и клапанов с направляющими, с чисткой от нагара всех соответствующих элементов ГБЦ и КПГ.Накопленный в мире опыт заставляет считать считать высокий расход масла родовой линейки всех #GR-FSE, а средн в пределах 200-300 мл/1000 км считается нормальным даже для моторов с небольшим пробегом, при активном меры начинают принимать при угаре в 600-800 мл на тысячу.

Система впрыска топлива (D-4S)

Впрыск топлива — смешанный: сразу в камеру сгорания и распределен во впускной канал. При малых и средних нагрузках и низких оборотах используется смешанный впрыск – использование однородной смеси повышает стабильность процесса сгорания и снижает выбросы.При высокой нагрузке используется непосредственный впрыск топлива — испарение топлива в цилиндре улучшает массовое наполнение цилиндров и снижает склонность к детонации, что позволяет повысить степень сжатия.

Режимы работы .
— Режим послойного смешивания. Топливо подается во впускной канал на выпускной такт. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная смесь. В конце такта сжатия непосредственно в цилиндр подается дополнительное топливо, обеспечивающее обогащение в зоне свечи зажигания.Это облегчает начальное воспламенение, которое затем распространяется на заряд обедненной смеси в остальной части камеры сгорания. Этот режим используется после холодного пуска двигателя для уменьшения угла опережения зажигания, повышения температуры выхлопных газов и ускорения прогрева нейтрализатора.


— Режим однородной/однородной смеси. Топливо подается во впускной канал на выпускной такт. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная смесь, дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и за счет турбулизации равномерно смешивается с поступающим зарядом.Происходит сжатие гомогенной топливно-воздушной смеси и затем ее воспламенение. За счет охлаждения воздуха при испарении впрыскиваемого топлива увеличивается массовая наполняемость цилиндров.


Для распределенного впрыска (низкое давление) используется традиционная магистраль без обратки с обычными форсунками.

Из отличий топливной системы:
— Увеличенный диапазон рабочего давления 2..20 МПа
— Модифицированный насос с роликовым толкателем

Отсутствие внешних демпферов пульсаций
— Клапан сброса давления встроен в ТНВД

A — Всасывание, B — Удержание, C — Цифра, D — Сброс.

— Датчик давления в линии низкого давления

Содержимое

Двигатель 2GR стал активно использоваться с 2005 года вместо 3MZFE. В процессе доработки в базовой версии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) ход поршня был уменьшен на 12 мм. Toyotagr Motors Family – самые распространенные силовые агрегаты. Они устанавливаются на автомобили разных марок мировых брендов.

Силовой агрегат 2grfe устанавливается на такие известные модели автомобилей:

  1. RX 350.
  2. Лотос Эвора.
  3. Лотус Эвора ГТД.
  4. Lotus Evora S.
  5. Lotus Exige S.

Описание конструкций силовых агрегатов их производных

Двигатель семейства FE — шестицилиндровый, имеет четыре клапана на рабочий цилиндр. Система газораспределения DONS оснащена японским контроллером подачи топлива vvti.

Корпус блока цилиндров и большая часть Металлы 2грфэзезед из алюминиевых сплавов, гильзы чугунные, цилиндры имеют угол развала, равный 60 град.

Двигатель 2GR FE оснащен облегченными поршнями, у которых Т-образные шатуны изготовлены методом ковки. Механизм газораспределения имеет цепную передачу, применяются гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулировки клапанов. Старт оснащен регулируемым коллектором, что говорит о высоком качестве мотора.

Разнообразие модификаций двигателя и их особенности

Двигатель ToyotaCamry 2GR имеет несколько модификаций на базе базовой версии:

  1. 2gr Fe.
  2. 2 гр.
  3. 2 гр.
  4. 2гр фзе.
  5. 2ГР ФКС.
  6. 2гр фкс.

2GR FE — базовая модель со степенью сжатия 10,8, мощностью 277 лошадиных сил.

2GR FSE На основании моторной базы имеет непосредственный впрыск топлива, повышенную степень сжатия 11,8, повышенная мощность варьируется в пределах 296 — 318 л. от.

2GR FXE — базовый аналог, использующий цикл Аткинсона для снижения расхода топлива и снижения шумовых эффектов из-за снижения давления на входе.Эта модификация имеет повышенную степень сжатия до 13 и мощность, достигающую 295 лошадиных сил.

2gr FZE, данная модель силового агрегата используется в основном на спортивных автомобилях таких марок как Lotus, Toyota Aurion TRD, оснащена мощным компрессором, развивает мощность от 325 до 350 лошадиных сил.

2GR FKS представляет собой гибрид FXE и 2GR FSE, впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания. Эта модель способна развивать мощность в 278 лошадей при 6 тысячах оборотов в минуту, крутящий момент составляет 360 Нм при оборотах 4600.При установке на модели Лексус способен развивать до 311 лошадиных сил.

2Gr FXS — это производная от FKS объемом 313 литров. от. При оборотах, равных 6 тысячам в минуту, развиваемый крутящий момент равен 335 Нм при 4600 оборотах в минуту.

Возникновение неисправностей у двигателей FE

Как и другие двигатели, силовые агрегаты FE могут быть подвержены поломкам и дефектам, а также иметь некоторые недостатки:

  1. Утечки моторного масла.
  2. Шумный запуск силового агрегата.
  3. Заниженные обороты при работе на холостом ходу.

Утечка смазки Возникает из-за масляной трубки, расположенной в системе смазки ВВТИ. Проблема заключается в растрескивании резиновой части этой детали.

Во избежание появления данного дефекта необходимо заменить трубку маслопровода, состоящую из металлической и резиновой частей, на часть из цельного металла. Данная неисправность стала причиной массового отзыва автомобилей Тойота, выпускавшихся до 2010 года .

Шум при запуске двигателей Fe, 2GR FSE и т.п.вызвано спецификой муфты VVTi. Ресурс моторов GR от этого не уменьшается. Для уменьшения неприятных шумовых эффектов необходимо заменить эти муфты.

Низкие обороты на холостом ходу устраняются при тщательной очистке дроссельной заслонки. Чтобы избежать этого дефекта, чистку следует проводить каждые 50 000 км пробега. Заодно надо поменять насосную помпу, катушку зажигания.

Цепь газораспределительного механизма выдерживает пробег равный 200 000 км.В силовом агрегате 2GR FSE проблемой является пятый цилиндр, который не успевает полностью остыть, в результате чего появляются задиры, влекущие за собой повышенный расход машинного масла и поломки в блоке цилиндров, не подлежащие ремонту. .

К косвенным недостаткам можно отнести неисправности, вызывающие поперечное расположение двигателя:

  • внутренний ресурс трансмиссии снижен из-за высокой отдачи силового агрегата;
  • затруднен доступ к двигателю V-образной конфигурации для некоторых операций.

Несмотря на перечисленные недостатки, эксплуатационный период силовых агрегатов Fe, достигает значений свыше 300 000 км пробега.

Для обеспечения длительного ресурса необходимо проводить систематическое техническое обслуживание двигателя, контролировать работоспособность системы охлаждения, а также регулярно производить замену моторного масла.

Дерево диагностики двигателя Toyota 3RZ-FE

  • DI0T502

    Автомобиль доставлен в мастерскую

    Анализ проблем клиентов Стр.DI2

    Проблема Симптом Подтверждение Если двигатель не запускается, сначала выполните шаги 10 и 12

    Подсоедините диагностический прибор OBD II или портативный тестер TOYOTA к DLC3 P. DI3Если на дисплее отображается ошибка связи в приборе, проверьте DLC3 P. DI3

    Проверка DTC и данных фиксированного набора параметров (предварительная проверка) Запись или печать DTC и данных фиксированного набора параметров P. DI3

    Удаление DTC и данных фиксированного набора параметров P. DI3

    Визуальный осмотр

    Установка диагностики режима проверки P.DI3

    Symptom Simption Simulation P.In14

    Основная проверка P. DI3 DTC Диаграмма P. Di13

    Симптомы задачи Таблица P. DI21

    Осмотр цепи P. Di22

    Регулировка, ремонт

    Check Check DTC P. DI3

    внутри названия страниц в

    в нижней части. Подробные пояснения см. на указанных страницах.

    данное руководство с указанным номером страницы

    Возникла неисправность.

    Неисправность не возникает.

    Инспекция запчастей

    Проверка на прерывистые проблемы P. di3

    Идентификация проблемы

    Тест подтверждения

    END

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    10

    8

    9

    11

    12

    13

    15

    14

    16

    Нормальный код неисправности.

    17

    ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЬ (3RZFE)DI1

    1997 TOYOTA T100 (RM507U)

    ДВИГАТЕЛЬ (3RZFE)ДЕЙСТВИЯ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Устраните неполадки в соответствии с процедурой, изложенной на следующей странице.

  • di0t601

    Система управления двигателем Проверка листа

    Название клиентов

    Имя драйверов

    Data Crossbruple в

    Лицензия №

    Модель и моделюировывает №

    Рамка №

    Модель двигателя

    Одомера для чтения КММ

    ProB

    LEM

    Sym

    PTOM

    S

    S

    Двигатель не начнется

    Postart

    Бедный TOSTART

    PORODRIVEALIVEALION

    Двигатель STALL

    Другие

    Двигатель не кривошивают на начальное сгорание Нет полного сгорания

    Двигатель медленно прокручивается Другое

    Неправильный первый холостой ход Ненормальные обороты холостого хода Высокий (об/мин) Низкий (об/мин) Грубый холостой ход Другое

    Нерешительность Обратный огонь Взрыв глушителя (афтерфайр) Всплеск Детонация Другое

    Вскоре после запуска После нажатия педали акселератора После нажатия педали акселератора Выпущено во время оперативных сигналов A / C от N до другого

    Datas ProjectocCCurred

    задача частоты

    COND

    ITION

    WHE

    NPR

    OBLE

    M O

    CCUR

    S

    погода

    двигатель Эксплуатация

    Температура двигателя.

    Место

    Наружная темп.

    Постоянно Иногда (раз в день/месяц) Только один раз Другое

    Хорошо Облачно Дождь Снег Различное/Другое

    Жарко Тепло Прохладно Холодно (прибл. F/C) После прогрева Любая темп. Другое

    Запуск Сразу после запуска ( мин.) Холостой ход Гонки Вождение Постоянная скорость Ускорение Замедление Переключатель кондиционера ВКЛ/ВЫКЛ Другое

    Состояние MIL Горит Иногда горит Не загорается

    Нормальное Данные кадра ()

    Нормальный код неисправности (код) (код) (код) (код) (код) (код) (код) (код) (RM507U)

    КЛИЕНТ АНАЛИЗ ПРОБЛЕМА ПРОВЕРКА

  • FI0534 DI0T702

    FI7231 Тойота портативный тестер

    DLC3 диагностика двигателя (3RZFE) ЦВХ3

    1997 TOYOTA T100 (RM507U)

    PRECHECK1.СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ(a) Описание

    При поиске и устранении неисправностей в автомобилях с OBD II единственное отличие от обычной процедуры поиска и устранения неисправностей состоит в том, что вы подключаете к автомобилю сканер OBD II, соответствующий стандарту SAE J1978, или портативный тестер TOYOTA, и считываете различные выходные данные с ЭБУ автомобилей.

    Правила OBD II требуют, чтобы на бортовом компьютере транспортного средства загоралась индикаторная лампа неисправности (MIL) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в самом компьютере или в компонентах системы привода, которые влияют на выбросы автомобиля.В дополнение к индикатору MIL, загорающемуся при обнаружении неисправности, в память ECM записывается применимый диагностический код неисправности (DTC), предписанный SAE J2012 (см. стр. DI13).

    Если неисправность не повторяется в течение 3 поездок, MIL гаснет, но коды DTC остаются записанными в памяти ECM.

    Чтобы проверить коды DTC, подключите диагностический прибор OBD II или портативный тестер TOYOTA к разъему канала передачи данных 3 (DLC3) на автомобиле. Сканер OBD II или портативный тестер TOYOTA также позволяют стирать коды DTC и проверять данные фиксированного кадра и различные формы данных двигателя (инструкции по эксплуатации см. в инструкции по эксплуатации сканирующих приборов OBD II.).

    Коды DTC включают коды, контролируемые SAE, и коды, контролируемые производителем. Коды, контролируемые SAE, должны устанавливаться в соответствии с предписаниями SAE, в то время как коды, контролируемые производителем, могут свободно устанавливаться производителем в установленных пределах (см. Таблицу DTC на стр. DI13).

    Диагностическая система работает в обычном режиме при обычном использовании автомобиля. Он также имеет режим проверки, позволяющий техническим специалистам имитировать симптомы неисправности и устранять неполадки. В большинстве кодов DTC используется логика обнаружения за 2 поездки*, чтобы предотвратить ошибочное обнаружение и обеспечить точное обнаружение неисправности.Переключив блок управления двигателем в режим проверки при поиске и устранении неисправностей, техник может вызвать загорание контрольной лампы неисправности, которая обнаруживается только один раз или на мгновение. (Только портативный тестер TOYOTA) (см. шаг 2)

    логическая неисправность обнаружена впервые, неисправность временно сохраняется в памяти ECM. Если та же неисправность обнаруживается снова во время 2-го теста привода, это 2-е обнаружение вызывает загорание контрольной лампы MIL.

    1

    1
  • N09214

    DLC3

    DLC3

    DLC3

    DI4Diagnostics Двигатель (3rzfe)

    1997 Toyota T100 (RM507U)

    (RM507U)

    . 2 Отключение повторяет тот же режим Во втором времени (как-никогда, переключатель зажигания должен быть отключен 1-я поездка и 2-я поездка.).

    Данные стоп-кадра: Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении пропусков зажигания (коды DTC P0300 P0304), неисправности корректировки подачи топлива (коды DTC P0171, P0172) или другой неисправности (только первая неисправность).

    Поскольку данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, коррекция подачи топлива, частота вращения двигателя, скорость автомобиля и т. д.) при обнаружении неисправности, при устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановлен, двигатель прогрет или нет, соотношение воздух-топливо обеднено или богато и т. д.на момент неисправности.

    Приоритеты при поиске и устранении неисправностей: Если в применимой таблице кодов неисправности указаны приоритеты поиска и устранения неисправностей для нескольких кодов неисправности, им следует следовать.

    (1) Коды DTC, отличные от неисправности корректировки подачи топлива (DTCsP0171, P0172), рециркуляции отработавших газов (DTC P0401, P0402) и пропусков зажигания (DTC P0300 P0304).

    (2) Неисправность регулировки подачи топлива (DTC P0171, P0172) и EGR (DTC P0401, P0402).

    (3) Пропуски зажигания (DTC P0300 ~ P0304).(b) Проверьте DLC3.

    ЭБУ автомобилей использует V.P.W. (переменная ширина импульса) для связи в соответствии с SAE J1850. Расположение клемм DLC3 соответствует SAE J1962 и соответствует стандарту V.P.W. формат.

    Номер клеммы Соединение / Состояние напряжения или сопротивления

    2 Линия шины / Генерация импульсов Во время передачи

    4 Заземление шасси Заземление корпуса / 1 Вт или менее Всегда

    5 Сигнальная земля Заземление корпуса / 1 Вт или менее Всегда

    16 Батарея положительный корпус земли / 9 14 V всегда

  • A00653

    W / O Tachometer

    W / Tachometer

    W / Tachometer

    Двигатель диагностики (3RZFE) Di5

    1997 Toyota T100 (RM507U)

    Подсказка: Если ваш дисплей показывает невозможно ПОДКЛЮЧЕНИЕ К АВТОМОБИЛЮ Если вы подключили кабель диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA к разъему DLC3, включили зажигание и включили диагностический прибор, значит, возникла проблема со стороны автомобиля или со стороны прибора.Если связь нормальная, когда инструмент подключен к

    другому автомобилю, проверьте DLC3 на исходном автомобиле. Если связь по-прежнему невозможна, когда инструмент

    подключен к другому автомобилю, проблема, вероятно, в самом инструменте, поэтому обратитесь в сервисный отдел, указанный в руководстве по эксплуатации инструмента.

    2. ПРОВЕРЬТЕ ДИАГНОСТИКУ (Нормальный режим)(a) Проверьте MIL.

    (1) Контрольная лампа MIL загорается, когда ключ зажигания находится в положении ON, а двигатель не работает.

    СОВЕТ: Если индикатор MIL не загорается, устраните неисправность комбинированного счетчика.

    (2) При запуске двигателя MIL должен погаснуть. Если лампа продолжает гореть, система диагностики обнаружила неисправность или неисправность в системе.

    (b) Проверьте код неисправности. ВНИМАНИЕ: Только портативный тестер TOYOTA: Когда система диагностики переключается из нормального режима в режим проверки, стираются все коды неисправности и данные стоп-кадра, записанные в нормальном режиме. Поэтому перед переключением режимов всегда проверяйте коды DTC и данные стоп-кадра и записывайте их.

    (1) Подготовьте сканирующий прибор OBD II (соответствующий SAEJ1978) или портативный тестер TOYOTA.

    (2) Подсоедините диагностический прибор OBD II или портативный тестер TOYOTA к разъему DLC3 в нижней части приборной панели.

    (3) Включите зажигание и включите сканер OBD II или портативный тестер TOYOTA.

    (4) С помощью диагностического прибора OBD II или портативного тестера TOYOTA проверьте коды DTC и данные стоп-кадра, запишите их. (Инструкции по эксплуатации см. в инструкции по эксплуатации сканера OBD II.)

    (5) См. стр. DI13 для подтверждения деталей кодов DTC.

    1

    1

    Fi-605

    на

    OFF

    MALKING

    0.13 ВТОРОЙ

    0.13 ДВИГАТЕЛЬНОСТЬ

    DI6DIAGNOSTICS Двигатель (3RZFE)

    1997 Toyota T100 (RM507U)

    Уведомление: при моделировании симптомов с помощью инструмента сканирования OBD II (экс-включение Портативный тестер TOYOTA) для проверки кодов неисправности используйте нормальный режим. Для кода на диаграмме DTC необходимо 2 tri

    V6 Series 2GR FKS dapat diandalkan.Подразделение Дайя Фе, Руанг Линкуп

    Характеристики корпуса Toyota 2GR

    Продукты Танаман Камиго.
    Танаман симояма.
    Toyota Motor Manufacturing Alabama
    Производство двигателей Toyota Kentucky
    Toyota Motor Manufacturing Virginia Barat
    Мерек Месин Тойота 2гр.
    Тахун пембебасан 2005 Хари
    Бахан Блок Силиндер алюминий
    Система пасокан пеньюнтик
    Тип Себуа Бербентук с.
    Джумла цилиндр 6
    Katup пада цилиндр 4
    Ход поршня, мм 83
    Диаметр цилиндра, мм 94
    Расио компреси 10,8
    11,8
    12,5
    13
    Том Месин, CCMM 3456
    Тенага месин, л./об. Мин. 249/6000
    270/6200
    272/6200
    278/6000
    278/6200
    280/6400
    295/6300
    309/6400
    311/6600
    313/6000
    315/6400
    318/6400
    328/6400
    350/7000
    360/6400
    Торси, нм/об.мин 317/4800
    336/4700
    333/4700
    360/4600
    346/4700
    350/4600
    362/4700
    377/4800
    362/4700
    335/4600
    377/4800
    380/4800
    400/4800
    400/4500
    498/3200
    Бахан бакар 95
    Норма лингкунган Евро 5.
    Берат месин, кг 163
    Konsumsi bahan bakar, L/100 км (untuk Lexus RX350)
    — Город.
    — рус.
    — Кампуран.

    14,3
    8,4
    10,6
    Консумси миняк, гр. / 1000 км Хингга 1000.
    Оли месин 5W-30.
    Берапа баняк оли месин 6.1
    Менгганти миньяк дилакукан, км 10000
    (Лебих байк дари 5000)
    Suhu pengoperasian mesin, hujan es.
    Сумбер дайа месин, рибу км
    — Менурут танаман
    — Пада латихан

    Н.д.
    300+
    Тала
    — Потенциал
    — танпа кехиланган сумбер дайя

    350
    н.д.
    Месин дипасанг

    Тойота Альфард.
    Тойота Аурион.
    Тойота Харриер.
    Toyota Mark X.
    TOYOTA MARK X ZIO
    Lotus Evora.
    Lotus Exige S.

    Kesalahan dan perbaikan mesin 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

    Mesin 2GR dikembangkan pada tahun 2005, sebagai penggantian 3MZ-FE, berdasarkan 4 литра, dengan mengurangi ход поршня дари 95 мм hingga 83 мм.(Dengan menyesuaikan geometri, 3g, 4g, 5g) dibuat). Блок силиндер алюминий 2GR dengan lengan besi cor, sudut silinder 60°, поршень поршень berbentuk T, batang palsu. Вакту драйв каю дигунакан; Secara teknis secara teknis tidak buruk. Selain versi dasar, modifikasi lainnya diproduksi, dengan karakteristik mereka sendiri.

    Модификация корпуса Toyota 2GR

    1. 2gr-fe — месиновая основа, расио компреси 10,8, дайа 277 л.с.Rasio kompresi meningkat menjadi 11,8. Daya mesin bervariasi дари 296 hingga 318 HP
    3. 2GR-FXE adalah аналог 2gr-Fe Ян mengerjakan siklus ATKINSON. Rasio kompresi ditingkatkan menjadi 12,5 dan 13. Kekuatan, masing-masing, 249 dan 295 hp
    4. 2GR-FZE — versi olahraga Gr dengan kompresor dan kapasitas 325-350 л.с. Digunakan pada mobil TRD Lotus dan Toyota Aurion.
    5. 2GR-FKS — Campuran 2GR-FXE и 2GR-FSE с неограниченным запасом прочности. Дая 278 л.с., пада 6000 об/мин, торс 360 Нм, пада 4600 об/мин.Di Lexus, мотор ini mengembangkan 295 л.с. дан 311 л.с., модель tergantung pada mobil.
    6. 2GR-FXS — Гибридная версия 2GR-FKS. Daya 313 л.с., пада 6000 об/мин, торс 335 нм, пада 4600 об/мин.

    Malfungsi, масала 2gr dan penyebabnya

    1. Кебокоран Миньяк. Masalah dalam tabung minyak dalam sistem pelumasan VVTI, tabung ini, untuk alasan yang tidak dapat dipahami, terbuat дари logam карет logam komposit, дари waktu ke waktu, bagian karet memberikan kebocoran dengan konsekuensi yang paling tidak menyenangkan.Menurut kerusakan ini, Toyota melakukan tinjauan besar mobil, jadi jika mesin Anda dirilis hingga 2010, ganti garis oli ke semua logam.
    2. Kebisingan / mesin retak saat startup. Masalah ini disebabkan oleh kopling VVTI, itu dianggap sebagai fitur GR Motors dan tidak mempengaruhi sumber daya. Jika Anda secara tidak menyenangkan mendengarkan suara asing, ubah vvti сцепление, semuanya акан baik-baik saja.
    3. Кецепатан бездействующий рендах. Masalah dengan XX diselesaikan dengan memberihkan дроссель, prosedur ini tidak akan mencegah setiap 50 рибу км.

    Selain itu, stabil, hanya 50-70 рибу км, p opa mulai mengalir, pertanyaannya diselesaikan dengan menggantiVersi pertama dari mesin stabil menerbangkan kumparan pengapian, rantai waktu berjalan dengan baik, hingga 200 ribu km дари масала апа каламбур. Versi 2GR-FSE ditandai dengan masalah 5 silinder: Karena ketidaksempurnaan structur, tidak diperlukan pendinginan dan setelah перегрева, jaket membentuk silinder. Akibatnya, kami memiliki konsumsi minyak yang tinggi dan silinder yan rusak, yang tidak dirancang untuk perbaikan.
    Meskipun demikian, сумма дайа 2GR, dengan pemeliharaan sistematis dan pemantauan sistem pendingin, lebih дари 300 рибу км, hal utama bukan untuk menghemat minyak dan semuanya akan berfungsi sebagai jam.

    TOYOTA 2GR-FE/FSE/FXE/FZE ТЮНИНГ

    Чип-тюнинг. Атмо.

    Bagian dari tala atmosfer 2gr bukan pilihan terbaik, tentu saja, Anda dapat menempatkan поршень MWR di bawah tingkat kompresi 12, membuat porting GBC, meletakkan knalpot 3-1, tetapi itu tidak akan memberikan peningkatan yang signifikan, bukan untuk peningkatan yang signifikan, bukan untuk sebutskanedertel, itu чашка мышь.Satu-satunya cara berdiri tuning 2gr Adah Predator …

    Компресор пада 2гр.

    Persis seperti pada motor ini, TRD, HKS, dll., Kompresor paus diproduksi. Semuanya baru saja membeli, meletakkannya (untuk 1 hari semuanya dimasukkan), поршень Wiseco di bawah SZH 9, форсунки 440 SS dan hingga 350 л.с. Dapatkan masalah. Jika ини tidak cukup, cari воздуходувки ян lebih kuat, manajemen mesin apexi дан meniup seberapa besar meningkat.
    Тенту саджа, Анда дапат менгумпулкан турбо 2гр пада 35-том Гарретт, тетапи акан менгасилкан мобил сату кали, ян, себагиан бесар вактунья, акан менггантунг ди подъемник, селайн иту, бая кеуанган дари пеньемпурнаан месин теринтеграси акан менжади тингги секара тидак ваджар.

    Mesin menggunakan sistem elektronik ganda untuk mengubah fase fase timeing VVT-I, sistem pengapian dengan
    kumparan individu (DIS), sistem saluran masuk dengan geometri variabel (ACIS) dan cerdas
    sistem kontrol дроссельная электроника (ETCS-I).

    Пемотонганский меманджанг

    Персиланган

    Спецификация 2GR-FE

    Jumlah silinder — 6
    Lokasi silinder — berbentuk V
    Mekanisme katup — dengan dua kepala
    Block silinder (DOHC), 24 katup, dengan rantai drive (dengan sistem Dual VVT-I)
    Pembakaran kamera — 27 ba 904 ba Terletak di satu sisi ruang bakar
    Sistem Bahan Bakar — SFI Injeksi berurutan
    Sistem pengapian adalah kumparan pengapian individu pada setiap dis silinder, satu lilin pada silinder
    Объем Operasi Mesin — 3456 см³ (210,9 дм³) Диаметр поршня
    мм (инци) — 94.0 × 83,0 (3,70 × 3,27)
    Rasio Kompresi — 10,8
    Daya maximum — 204 kW pada 6200 rpm
    Torsi maximum (ECE) 346 N M pada 4700 rpm
    Membuka -3 hingga 37 ke VMT
    Fase distribusi gas. Масук. Penutupan — 71 ~ 31 Setelah NMT
    Фазовый распределитель газа. Масук. Pembukaan — dari -3 hingga 37 ke VMT
    Фаза распределения газа. Мелепаскань. Пембукан — 60 ~ 25 кэ NMT
    Фазовое распределение газа. Мелепаскань. Пенутупан — 4 ~ 39 сетэлах НМТ
    Пенгоперазиатский силиндер 1-2-3-4-5-6
    Келас Миньяк — API Hemat Energi SN, SM, SL; Ильсак gf4 gf5.
    Nomor oktan pada metode penelitian — setidaknya 91
    Standard toksisitas gas buang — Euro-IV dan standar gas buang gas buang dengan mesin dingin mulai.
    Massa operasional mesin sepenuhnya diisi ulang dengan oli mesin dan pendingin — 163 кг


    Mesin seri GR pertama kali disajikan pada tahun 2003 pasar Jepang. Seiring waktu, mereka mengganti SixRS berbentuk V dari seri MZ dan VZ sebelumnya, serta baris legendaris enam seri G dan JZ. Пада аваль 2010, mereka dipasang пада модель beragam kelas дан тата летак — «C», «D», «E», parkelings berukuran sedang, menengah дан penuh, джип дан пикап янь sedang дан berat.Karena mereka sulit untuk menghubungkan ke motor «rakyat», mereka mewakili kepentingan akademik tertentu hanya dengan keragaman mereka.
    Месин Объем Кержа, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Расио компреси Дайя, HP Нм кручения Рон Масса, кг. СМП. Стандарт Модель Кира-кира.
    1гр-фе. 3956 94.0 х 95,0. 10,0 249 / 5200 380 / 3800 95 166 Эфи-л. ЕЕС. Grj120. *1
    10,4 281 / 5600 387 / 4400 95 189 Эфи-л. ЕЕС. Grj150. *2
    10,0 249 / 5200 380 / 3800 95 Эфи-л. Jis Грн215. *1
    10,4 276 / 5600 380 / 4400 91 Эфи-л. Jis Grj151. *2
    2гр-фе. 3456 94,0 х 83,0. 10,8 277 / 6200 346 / 4700 95 164 Эфи-л. ЕЕС. ГСУ35.
    10.8 280/6200 344 / 4700 95 Эфи-л. Jis Ggh30.
    2гр-фкс. 3456 94,0 х 83,0. 11,8 278 / 6000 359 / 4600 91 Д-4. Уровень 2-B5. 300 грн.
    11,8 311 / 6600 380 / 4800 91 Д-4. гр10.
    11,8 295 / 6300 362 / 4700 91 Д-4. Гил25.
    2гр-фсе. 3456 94,0 х 83,0. 11,8 306 / 6400 375 / 4800 95 Д-4. Сае. Grs196.
    11.8 315 / 6400 377 / 4800 95 Д-4. JIS Grs184.
    11,8 318 / 6400 380 / 4800 95 Д-4. JIS Grx133.
    11,8 296 / 6400 368 / 4800 95 D-4S + H JIS GWS204.
    2гр-фксе. 3456 94,0 х 83,0. 12,5 249 / 6000 317 / 4800 95 D-4S + H Jis Gyl15.
    12,5 249 / 6000 317 / 4800 95 D-4S + H ЕЕС. Гил15.
    13.0 292 / 6000 352 / 4500 95 D-4S + H ЕЕС. Гвл10.
    13,0 295 / 6000 356 / 4500 95 D-4S + H JIS Gwl10.
    2гр-фзе. 3456 94,0 х 83,0. 10,8 327 / 6400 400/4000 95 Эфи-л.
    3гр-фе. 2994 87,5 х 83,0. 10,5 231 / 6200 300 / 4400 95 171 Эфи-л. Сае. 190 грн.
    10,5 227 / 6200 293 / 4400 ЭФИ. Cn Grx131. *3
    3гр-фсе. 2994 87,5 x 83.0. 11.8 248 / 6200 310 / 3500 95 D-4. Sae. Grs190.
    11.5 256 / 6200 314 / 3600 95 D-4. Jis Grs182.
    4gr-fse. 2499 83.0 x 77.0. 12.0 208 / 6400 252 / 4800 95 180 Д-4. ЕЕС. Gse30.
    12,0 215 / 6400 260 / 3800 95 Д-4. JIS Grs180.
    12,0 203 / 6400 243 / 4800 91 Д-4. JIS Grs200. *2
    5гр-фе. 2497 87,5 х 69,2. 10,0 193 / 6200 236 / 4400 ЭФИ. Cn Grx132. *3
    6гр-фе. 3956 94,0 х 95,0. 232 / 5000 345 / 4400 ЭФИ. Cn Grb53. *3
    7гр-фот. 3456 94,0 х 83,0. 11,8 272 / 6000 365 / 4500 Д-4. Cn Grj152. *3
    8гр-фкс. 3456 94,0 х 83,0. 11,8 311 / 6600 380 / 4800 95 Д-4.
    8гр-фкс. 3456 94,0 х 83,0. 13,0 295 / 6600 350 / 5100 95 Д-4.
    * 1 — Верси Авал, * 2 — Верси Терламбат, * 3 — Пасар Сина

    (4.0 EFI VVT) ketik «04 — Продольная локаси, dengan injeksi terdistribusi, Mono-VVT. Устанавливается на модели: 4Runner 210, FJ Cruiser, Fortuner 50..150, Hilux 20..120, Hilux Surf 210, LC 200 , ЛК 70, ЛК Прадо 120, Тундра 30.50.

    Pompa cairan pendingin dan pompa minyak, masing-masing, minyak dan pendingin melewati tutupnya melalui penutup.

    Масляный фильтр — «экономис» dilipat dengan kartrid yang dapat dipertukarkan, lokasi yang lebih rendah (tubuh dibangun ke bagian atas palet).

    Untuk mengontrol bahan bakar listrik, блок управления terpisah digunakan, ян memungkinkan Anda untuk menyesuaikan kecepatan tergantung пада suhu cairan pendingin, tekanan refrigeran tekanan AC, kecepatan mobil dan kecepatan rotasi коленчатого вала.

    Впускной коллектор

    Коллектор впускного коллектора ACIS. Dengan drive listrik, mengubah panjang efektif jalur inlet untuk meningkatkan daya. Dengan kecepatan rendah дан sedang дан beban tinggi, katup ACIS ditutup, дан panjang водохранилище saluran masuk efektif meningkat, dalam rentang lain, katup terbuka дан panjang kolektor янь efektif минимальный.

    Penerimaan Pneumatik digunakan AICV. , tumpang tindih satu dari dua saluran antara asupan udara dan filter.Dengan kecepatan rotasi rendah dan rata-rata, katup ини tumpang tindih dengan salah satu saluran, удара melewati фильтр melalui lubang ян lebih kecil, ян membantu резонатор mengurangi шум пада на входе. Пада kecepatan tinggi дан dengan pembukaan дроссель ян signifikan, kedua saluran terbuka, meningkatkan efisiensi asupan.

    Пада beberapa модель ди глушитель ada katup mekanis ян mengatur aliran газа buang. Dengan frekuensi rotasi rendah, katup tertutup membantu mengurangi kebisingan, dengan revs tinggi yang dibuka, mengurangi tekanan balik pada rilis.


    Sistem Injeksi Bahan Bakar (EFI)

    Injeksi bahan bakar — distribusikan. Dalam kondisi нормальный, ян berurutan, sekali per siklus untuk setiap silinder, dengan suhu rendah dan revolusi kecil, injeksi kelompok dapat dilakukan. Saluran bahan bakar — tanpa garis balik, демпфер berdetak tekanan — kolektor bahan bakar exsternal (pada beberapa versi, peredam tambahan dapat dipasang di jalan raya sebelum tabung pasokan bahan bakar ke kolektor), kolektor itu terbuat dari plastik.Kecepatan pompa bahan bakar disesuaikan dengan ECU menggunakan резистор дан реле. Адсорбер с системой захвата uap bahan bakar (EVAP) diatur di dekat tangki bahan bakar.

    Sensor Pos Педаль акселератора — бесконтактная Dua saluran, pada efek aula. Датчик posisi posisi adalah magneturevatory (berbeda dengan induktif, sinyal digital disediakan pada output dan beroperasi dengan baik dengan kecepatan rotasi rendah). Сенсорный датчик с пьезоэлектрическим широкополосным датчиком, установленным полублоком силового датчика зоны.Датчик датчика воздуха (MAF) jenis «Hot Wire» дикомбинасикан с датчиком suhu udara pada на входе. Датчик кислорода пертама untuk setiap semi-blok adalah датчик komposisi campuran планар (плоский), датчик di balik katalis — oksigen konvensional.



    Untuk mengurangi getaran pada 2GR-FE, dukungan mesin depan aktif digunakan (fungsi dengan kecepatan kurang dari 900 об/мин). Electropneumoclap pada perintah blok memberikan ruang hampa untuk dukungan, mengubah tekanan di ruang udara.Диафрагма bergetar дан melalui cairan mentransmisikan getaran ke bagian karet. Getaran dukungan mengkompensasi getaran mesin saat menganggur. Menciptakan frekuensi getaran ян diinginkan diatur oleh pemilihan celah dan selang vakum tap.

    Peralatan listrik

    Sistem pengapian — dis-6 (koil pengapian terpisah untuk setiap silinder). Буси «Иридиев» (Denso FK20HR11 adalah elektroda pusat dari paduan Iridium, kontak Platinum pada elektroda samping), dengan bagian utas yang diperluas (karena ini, Anda dapat memperluas saluran pendingin di kepala dan meningkatkan радиатор).



    Генератор — dengan penggulungan segmen ganda dan menyalip kopling dalam katrol (mengembalikan 100/130A). Berliku ganda (dua set gulungan tiga fase dengan pergeseran 30 °) mengurangi gangguan listrik dan mengurangi kebisingan dengan peningkatan beban pada генератор. Коплинг berlebihan dengan pegas, terletak ди antara bagian dalam dan luar katrol, mentransmisikan торси hanya ke arah rotasi коленчатый вал, mengurangi beban pada sabuk penggerak.

    Стартер adalah sampel baru (1,7 кВт), планета коробки передач dengan dan segmen jangkar, alih-alih belitan eksitasi, магнит konstan dan interpolasi dipasang.

    Приводной блок terlampir — satu tali, dengan натяжитель pegas otomatis.

    Praktek

    Дари pengalaman дан данных pabrikan, Anda dapat memilih sejumlah masalah karakteristik 2GR-FE.

    Pērļu dicatat bahwa Dalam KASUS-KASUS-ди-Мана Табунг pecah terjadi Saat bepergian дан hilangnya minyak ditentukan Hanya пада dimasukkannya ИНДИКАТОР tekanan darurat, Mesin memiliki waktu Untuk bekerja Untuk beberapa waktu Dalam kondisi kelaparan minyak, Ян kemudian dipimpin Untuk masalah mekanis янь Serius — Sisipan stratum, kerusakan batang tempat tidur dan T.P. Keadaan ини harus diperhitungkan untuk setiap mobil C 2GR-FE янг dilepaskan дари pabrik dengan tabung sampel лама — Карена Sejarah operasi дан keadaan penggantian ян mungkin tidak diketahui, maka semuanya termasuk dalam kelompok risiko.

    . Seperti ди semua mesin MOYOTOV современный, masalah стандартный dengan aliran дан kebisingan pompa pendingin, ян lebih мудах untuk segera атрибут untuk bahan habis pakai.
    . Kegagalan kumparan pengapian (hingga 2010, -02251) — pabrikan meresepkan penggantian garansi untuk koil sampel baru.
    . Kebisingan ди области penutup kepala selama pemula дан kemungkinan kesalahan terkait dengan fase distribusi газа — pabrikan diresepkan prosedur kompleks untuk mengganti waktu waktu bintang ке распределительные валы дан tempat tidur. Masalah dengan bintang VVT dikarakterisasi hampi untuk seluruh seri GR.
    . Kesalahan yang terkait dengan VVT Control Valves (hingga 2011) — Penggantian garansi katup yang salah diresepkan.
    . Masalah дан kesalahan pada sistem kontrol kecepatan idle (hingga 2010) — penggantian garansi perakitan perumahan дроссельная заслонка diresepkan.
    . Kerusakan дари коплинг berlayar ди katrol mesin (hingga 2012) adalah instalasi katrol baru (всего penyakit дари seluruh сери GR).
    . Селанг миньяк бокор (hingga 2012, 15767-31010).



    . Minyak kulit pada sambungan GBC (hingga 2007) — распределительные валы penggantian untuk yang dimodifikasi.
    . Masalah dengan peluncuran berulang pada suhu rendah (модель beberapa hingga 2013) — пенггантская единица pemasangan.
    . Masalah dengan резистор pompa bahan bakar (модель beberapa hingga 2007).

    Kerugian tidak langsung yang tidak terkait dengan keandalan mesin:
    . Sedangkan untuk sebagian besar модель dengan pengaturan silang dari unit daya, mesin terlalu tinggi diubah menjadi penurunan sumber daya transmisi (seperti dalam kasus Kotak Botori U660).
    . Dengan tata letak transversal, akses ke mesin V-образный secara signifikan sulit, untuk berbagai operasi memerlukan диаграмма «вход», zona perisai kompartemen mesin, dan beberapa model — dan pengantaran mesin.

    — Традиционный блок Kepala — tanpa perumahan распределительный вал tunggal, tanpa hidrocompatin di katup привода (menyesuaikan pendorong).

    Dalam sistem pelumasan, фильтр dipasang di bagian atas mesin pada pendingin olibiasa.

    Beberapa persyaratan peningkatan ян tidakbias untuk nomor oktan bahkan pada versi untuk pasar Jepang (hanya reguler — hanya di Amerika Utara).
    — Модель пада beberapa, tangki bahan bakar tambahan dapat digunakan, namun, skema dengan pompa ejeksi sederhana diimplementasikan, satu leher umum, tanpa sistem Switching dan dua pompa listrik.
    — Untuk mengatur kinerja pompa bahan bakar (3 kecepatan), устройство управления электроникой terpisah disematkan.
    — Sistem bahan bakar dengan garis возврат, регулятор tekanan bahan bahan bakar vakum pada впускной коллектор.

    Lilin dengan bagian berulir yang diperluas, tetapi dari bahanbias (Denso K20HR-U11, NGK LFR6C-11).
    — Permulaan lebih современная планета коробки передач dengan dan belitan segmen jangkar, dan lebih kuat (2 кВт) tradisional dengan коробка передач (untuk daerah dengan iklim dingin).

    Opsi kedua (тип «2009) sudah secara konstruktif dekat dengan motor gr lainnya. Fase yang dapat disesuaikan muncul pada rilis (batas perubahan 40° untuk asupan dan 35° untuk rilis), распредвалы tempat tidur, проставка baju di Kemeja pendingin, поршень dipadatkan, коленчатый вал telah menyederhanakan фильтр oli yang dapat dilipat dan pendingin oli dipindahkan ke terpisah di bawah mesin, lilin yang lebih maju diterapkan (Denso SK20HR11), sistem pasokan udara muncul.

    Praktek

    Tidak adanya elemen karet ekstra dalam sistem pelumasan dan drive GDM ян disederhanakan secara otomatis berarti tidak adanya karakteristik ян релеван дари 2gr-Fe. Sumber Daya Yang Bagus menunjukkan rantai waktu. Стучит umum ди kompartemen mesinbianya ternyata menjadi suara reguler dari operasi electropneumoclap (EVAP) dan nozel.
    . Terutama menandai cacat sekunder — minyak bocor dari bawah penutup waktu, pertanyaan untuk dipompa, kerusakan pada sistem reduksi toksisitas (датчик оксиген, система penangkapan uap bahan bakar).
    . Seringkali ada kasus penghancuran busi karena pelanggaran pengetatan mereka.

    Dukungan depan yang diisi hidro, dukungan aktif tidak berlaku.
    — Фильтр oli dipasang ди depan secara горизонтальный, поддон pada breaket bagian atas (поддон juga memiliki karakteristik bentuk mesin untuk pengaturan продольный). Датчик tingkat minyak diinstal (батас сакелар денган поплавок) — Jika level rendah disimpan selama lebih dari 40 detik, sistem kontrol mencakup indikator pada kombinasi instrumen.

    Bahan bakar — dengan garis pengembalian uang, регулятор tekanan dibangun ke dalam modul pompa bahan bakar.

    ETC mendukung operasi dalam mode salju, meredap respons terhadap menekan педаль акселератора.
    — Busi — Iridium, dengan satu sisi elektroda (Denso FK20HR11 / NGK ILFR6D11).

    — Поршень dengan bentuk karakteristik bagian bawah berbeda untuk setengah block kiri dan kanan.

    Injeksi bahan bakar langsung, di ruang bakar, disinkronkan dengan fase (позиционный поршень).Bahan bakar berasal дари pompa ди tangki ке помпа, ди мана tekanannya meningkat (hingga 4..13 МПа), дари сана ке коллектор bahan bakar дан, akhirnya, disuntikkan ке Dalam silinder.

    Моде Пекерьян . Mesin dapat beroperasi Dalam dua mode utama:
    — Mode campuran гомоген / гомоген — bahan bakar disuntikkan pada asupan kebijaksanaan dan dalam silinder terbentuk terutama campuran bahan bakar dan udara yang seragam. Karena pendinginan udara asupan selama penguapan bahan bakar, peningkatan silinder meningkat.

    А — впуск/инъекция, б — компреси, в — пенгапиан, г — пембакаран

    — Режим pencampuran слой за слоем — bahan bakar disuntikkan pada talas kompresi ke arah поршень, itu tercermin dari takik, secara aktif bubar dan menguap, menuju ke zona busi. Meskipun terutama объем campuran ruang bakar habis, tetapi muatan ди области lilin cukup diperkaya untuk menyala дари percikan дан membakar sisa campuran.Campuran янь terkuras sebaliknya memiliki kecenderungan янь jauh lebih rendah daripada detonasi daripada stoikiometrik, янь memungkinkan untuk meningkatkan tingkat kompresi, meningkatkan торси. Карена fakta bahwa ketika menyuntikkan дан menguapkan bahan bakar, biaya udara dalam silinder didinginkan, kemungkinan detonasi juga berkurang. Режим ини digunakan setelah awal mesin dingin untuk mempercepat pemanasan netralizer.

    ТНВД. .Sluple tunggal, dengan pengukuran dan katup periksa, serta dengan Damper berdenyut tekanan di inlet di sirkuit tekanan rendah. Dipasang ди bagian belakang penutup katup kepala kanan дан digerakkan oleh cam янь terletak ди распределительного вала kelulusan. Ruang isolasi panas dipasang antara pompa bahan bakar dan tutup katup, yang mengurangi pemanasan pompa.

    Selama asupan, pendorong diturunkan dan menghisap bahan bakar ke ruang pembuangan.
    — Пада авал компреси инсульт, багиан дари бахан бакар дикембаликан кембали сампай катуп досис тербука (денган демикиан теканан бахан бакар янг диперлукан дипасанг далам 4..13 МПа).
    — Pada akhir Stroke kompresi, katup dosis menutup dan bahan bakar tekanan tinggi melalui katup pemeriksaan pembukaan disuntikkan ke dalam kolektor bahan bakar.
    — Saat memulai mesin, katup dosis terbuka dan bahan bakar dipasok langsung ke коллектор ди bawah tekanan регулятор (400 кПа).


    Усилитель Nozel (EDU) . Nozel dikendalikan melalui penguat terpisah ян mengubah sinyal дари единица контроля menjadi sinyal tegangan tinggi ke nozel, memberikan akurasi дан kecepatan maximum.Сопло Setelah membuka bertahan dalam keadaan terbuka дари sinyal tegangan rendah.

    Привод SCV. . Antara kepala blok dan впускной коллектор заслонки блока adalah SCV, yang tumpang tindih salah satu dari dua saluran saluran masuk yang cocok untuk setiap silinder, tergantung pada kondisi operasi mesin. Привод заслонки dilakukan дари мотор listrik melalui mekanisme dorongan.

    Dengan belokan rendah dan beban rendah, suhu rendah cairan pendingin SCV ditutup, udara masuk melalui satu port, laju aliran meningkat, proses dan kelengkapan pembakaran meningkat.
    — Pada beban SCV tinggi terbuka, udara masuk melalui kedua port, pengisian silinder meningkat, pusaran vertikal dibuat di ruang bakar, pembentukan pencampuran ditingkatkan.

    Keuntungan besar dari sistem D-4 pada mesin seri GR adalah kurangnya sistem resirkulasi gas buang (EGR).

    Буси . «Иридиев» (Denso FK20HBR11 / NGK ILFR6D11T) — селайн электрода деньган контак платина, дуа сиси электрода лебих дитамбахкан.


    Praktek

    Sepertibias untuk Toyota, pengenalan solusi teknis baru menyebabkan sejumlah «penyakit masa kecil» ян beragam, terutama dibandingkan dengan серии JZ дан MZ ян dihabiskan.

    Karena mesin pertama yang terkenal D-4, waktu yang cukup telah melewati waktu yang cukup sehingga perusahaan dapat menemukan solusi yang tepat — dan memang, sistem kontrol dan nutrisi masalah lebih dikirim daripada pada intribugan denterdisijesin den jesi. Dan tidak adanya EGR secara signifikan mengurangi masalah dengan meriksa впускной коллектор и semua elemen bergerak pada на входе.
    Selain pertanyaan standar pada sistem pengambilan bahan bakar uap (модуль адсорбера), dua dapat dicatat di antara cacat spesifik.
    . Датчик Masalah dengan komposisi campuran (AFS) dan sensor oksigen — tidak disarankan untuk waktu yang lama untuk naik dengan kesalahan campuran yang dimasukkan kembali (pabrikan meyakini bahwa kelebihan bensin jatuh ke dalam minyak).
    . Seri perusahaan peninjau: oleh korosi komponen aluminium dari sistem bahan bakar — korosi internal dan fluktuasi tekanan dapat menyebabkan penghancuran pengelasan atau pada penampilan retakan dan kebocoran bahan bakar (di pasar domestik hingga 2005, pada eksternal hingga 2008), pada external hingga 2008 ), kebocoran (pasar Jepang hingga 2005), menurut secara spontan memutar sensor tekanan di kolektor (pasar Jepang 2007-2009).

    Dengan bagian mekanis dari kasus ini lebih buruk:
    . Minyak kulit распредвалы встряхивания (hingga 2008) tidak pantas mendapatkan perhatian khusus.
    . Retak dalam drive waktu setelah peluncuran adalah penyakit kronis yang pernah mereka coba untuk memperbaiki rilis modifikasi berikutnya дари впускные лонжероны VVT (мисальня — 31050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31162. 3116.1, 3116.1, 3116.1, 3116.1. Selain itu, Jepang sendiri menyuntikkan situasi dengan memberi tahu kemungkinan memutar spontan dari getaran baut kopling VVT, diikuti oleh «pembongkaran» pada langkah dan macet mesin.
    . Kampanye ulasan besar untuk pernikahan Valve Springs — заключение по материалам mengarah pada melemah atau merusak mata air, yang memanifestasikan dirinya dalam bentuk kebisingan saat bekerja, interupsi, dan menghentikan mesin (4GR-FSE 2005-2008, 2GR-FSE 2007-2008, 3GR -ФСЭ 2006…).

    . Masalah paling mahal juga tercermin dalam perusahaan jasa (4GR-FSE hingga 2010, 3GR-FSE hingga 2006 — menurut garansi 9 tahun yang diperpanjang): Ketika pengapian berlalu, operasi yang tidak stabil saat pemanasan atau pemalasan, 100 ml00 lebih lebih км — meresepkan penggantian поршень (biasanya mereka mencoba untuk menghindari, membersihkan, dan menginstal ulang lama), cincin поршень, pegas katup dan piring sampel lama, hidrokinat, jika perlu, dan katup dengan panduan, dengan panduan Dari Nagar semua elemen GBC dan CPG yang релевантныйPengalaman yang diperoleh di dunia membuatnya mempertimbangkan untuk mempercayai konsumsi minyak tinggi dari garis generic semua # GR-FSE, dan Avgar dalam 200-300 мл / 1000 км dianggap normal bahkan untuk motor dengan sedikit jarak tempuh, sementara aktif Langkah- 600-800 мл на серибу.

    Sistem Injeksi Bahan Bakar (D-4)

    Injeksi bahan bakar — Campuran: Segera ke dalam ruang pembakaran dan Didistribusikan ke saluran asupan.Dengan beban kecil dan sedang dan revs rendah, injeksi campuran digunakan — penggunaan campuran гомоген meningkatkan stabilitas proses pembakaran дан mengurangi emisi. Dengan beban tinggi, injeksi bahan bakar langsung digunakan — penguapan bahan bakar dalam silinder meningkatkan pengisian besar silinder dan mengurangi kecenderungan detonasi, yang memungkinkan untuk meningkatkan rasio kompresi.

    Моде Пекерьян .
    — Режим пенкампуран послойный. Bahan bakar disajikan dalam saluran asupan pada kebijaksanaan rilis.Пада asupan kebijaksanaan setelah pembukaan katup ди silinder datang campuran гомоген. Пада ахир siklus kompresi, bahan bakar tambahan dipasok langsung ke silinder, memberikan pengayaan ди zona busi. Ini memfasilitasi pengapian awal, ян kemudian meluas ke tuduhan campuran янь хабис ди сиса ruang pembakaran. Mode ini digunakan setelah awal dingin дари mesin untuk mengurangi sudut kemajuan pengapian, meningkatkan suhu gas buang dan mempercepat pemanasan netralizer.


    — Режим кампурана гомоген/гомоген.Bahan bakar disajikan dalam saluran asupan pada kebijaksanaan rilis. Пада asupan TACT setelah membuka katup Dalam silinder, campuran гомоген dimasukkan, bahan bakar tambahan disuntikkan langsung ke dalam silinder dan karena turbulasi dicampur dengan biaya masuk. Ada kompresi campuran udara bahan bakar homogen dan kemudian pengapiannya. Karena pendinginan udara selama penguapan bahan bakar yang disuntikkan, peningkatan silinder massa meningkat.


    Untuk injeksi terdistribusi (tekanan rendah), jalan raya tradisional tanpa garis balik dengan nozel konvensional digunakan.

    Дари Perbedaan Sistem Bahan Bakar:
    — Peningkatan Rentang Tekanan Operasi 2..20 MPA
    — Pumpa Yang Dimodifikasi Dengan Roller Pusher

    Кураннгня Peredam PulsaSi Eksternal
    — Katup Reset Tekanan Dibangun di TNVD

    А — хисап, б — удержание, в — цифра, г — сброс.

    — Датчик tekanan dalam garis tekanan rendah

    Кандунган

    Mesin 2GR mulai aktif digunakan sejak 2005 bukannya 3MZFE.Dalam proses penyempurnaan dalam versi dasar mesin pembakaran internal (DVS), ход поршня berkurang 12 мм. Keluarga ToyotAgr Motor adalah unit daya yang paling umum. Mereka dipasang pada mobil berbagai merek merek global.

    Unit daya 2Graf diinstal pada model mobil terkenal tersebut:

    1. Rx 350.
    2. Lotus Evora.
    3. Лотус Эвора ГТД.
    4. Lotus Evora S.
    5. Lotus Exige S.

    Deskripsi struktur совокупный гая derivatif mereka

    Mesin keluarga FE adalah mesin enam silinder, memiliki empat katup untuk silinder yang sedang berkembang.Система распределения газа Don dilengkapi dengan pengontrol pasokan bahan bakar VVTI Jepang.

    Perumahan блок silinder dan sebagian besar bagian 2Grafe menghasilkan dari paduan aluminium, lengan besi, silinder memiliki sudut kehancuran sebesar 60 derajat.

    Mesin 2GR FE dilengkapi dengan поршень ringan янь memiliki batang berbentuk T dibuat dengan penempaan. Mekanisme distribusi газа memiliki transmisi rantai, kompensator hidrolik digunakan, menghilangkan kebutuhan akan penyesuaian katup.Mulai dilengkapi dengan многообразие variabel, ян berbicara tenang мотор berkualitas tinggi.

    1. 2gr fe.
    2. 2 гр.
    3. 2 гр.
    4. 2гр фзе.
    5. 2гр ФКС.
    6. 2гр фкс.

    2GR FE модель dasar dengan rasio kompresi 10,8, dengan kapasitas 277 tenaga kuda.

    2GR FSE berdasarkan pada base data motor memiliki injeksi bahan bakar langsung, peningkatan rasio kompresi 11,8, daya yang diperbesar bervariasi dalam kisaran 296 — 318 литров.дари.

    2GR FXE adalah аналог dasar yang menggunakan siklus Atkinson untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan mengurangi efek kebisingan karena penurunan tekanan inlet. Modifikasi ini memiliki peningkatan tingkat kompresi hingga 13 dan kapasitas mencapai 295 tenaga kuda.

    2GR FZE, модельный блок Daya ini terutama digunakan pada mobil sport дари мерек-мерек seperti Lotus, Toyota Aurion TRD, dilengkapi dengan kompresor yang kuat, mengembangkan daya dari 325 hingga 350 tenaga kuda.

    2GR FKS adalah hibrida FXE dan 2GR FSE, bahan bakar disuntikkan langsung ke ruang bakar. Модель ini mampu mengembangkan kekuatan 278 куда пада 6 рибу оборотов на менит, торс адалах 360 нм ди бавах оборотов 4600. Saat menginstal, модель Lexus diinstal пада, hingga 311 tenaga kuda.

    2GR FXS далах турунан дари 313 литров FKS. дари. Dengan revolusi sama dengan 6 рибу на менит, торси berkembang sama dengan 335 нм пада 4600 рибу на менит.

    Munculnya kegagalan fungsi dari Fe Motors

    Serta mesin lain, unit daya FE dapat dikenakan kerusakan dan cacat, serta memiliki beberapa kelemahan:

    1. Kebocoran minyak motor.
    2. Пелункуранское подразделение Дайя Ян Бисинг.
    3. Berlangsung putaran saat bekerja di Idle.

    Kebocoran pelumas terjadi karena tabung minyak yang terletak ди система pelumas VVTI. Masalahnya terletak pada bagian karet подробно ини.

    Untuk menghindari penampilan cacat ини, Anda perlu mengganti tabung garis minyak yang terdiri дари багиан логам дан карет, пада багиан янь тербуат дари логам падат. Kerusakan ini menyebabkan tinjauan massal mobil Toyota, diproduksi hingga 2010 .

    Запчасти для продуктов EngineSFE, 2GR FSE, dll. Disebabkan oleh spesifisitas VVTI Coupl. Kehidupan GR Motors tidak berkurang дари ини. Untuk mengurangi efek kebisingan ян tidak menyenangkan, perlu untuk mengganti коплинг ини.

    Kecepatan rendah ди siaga dihilangkan ketika dengan hati-hati memberihkan katup дроссель. Untuk menghindari cacat ini, pembersihan harus dilakukan setiap 50.000 км dijalankan. Пада саат янь сама перлу унтук менгубах помпа помпа, койл пенгапян.

    Rantai mekanisme distribusi gas menahan jarak tempuh sebesar 200 000 км. Di unit Daya 2GR FSE, tantangannya adalah silinder kelima, yang tidak punya waktu untuk mendinginkan sepenuhnya, sebagai akibat дари мана JADS muncul, mensyaratkan peningkatan konsumsi minyak dan kerusakan mesin di silinder yang tidak dapat diperbaiki.

    Керугский tidak langsung dapat dikaitkan dengan kesalahan yang menyebabkan lokasi transversal mesin:

    • сумма дайа внутренняя передача berkurang карена дампак тингги дари единица дайа;
    • аксес румит ке конфигураси мотор berbentuk V untuk beberapa operasi.

    Terlepas dari kerugian yang terdaftar, период оперативного агрегата Daya Fe, mencapai nilai di atas 300.000 км.

    Untuk memastikan Sumber Daya Jangka Panjang, perlu untuk melakukan pemeliharaan sistematis mesin, mengontrol kinerja sistem pendingin, serta untuk secara teratur mengganti oli mesin.

    Mesin bensin modern dari garis 2gr hingga saat ini tetap menjadi alternatif untuk Toyota Corporation. Perusahaan telah mengembangkan motor pada tahun 2005 sebagai pengganti yang usang dan mulai menginstal gr pada седан elit dan coupe, модель termasuk dengan plug-in.

    Mengingat masalah keseluruhan dari mesin Toyota пада авал дан pertengahan 2000 года, tidak berharap banyak dari motor. Намун, том V6 menunjukkan diri mereka dengan sempurna. Banyak versi mesin hingga saat ini diinstal pada kekhawatiran Otomatis Elite. Hari ini kita akan melihat fitur-fitur unit 2GR-FSE, 2GR-FKS dan 2GR-FXE.

    Технические характеристики модификации 2GR

    PERHATIAN! Menemukan чара янь sepenuhnya sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Тидак перкая? Mekanik otomatis dengan 15 tahun juga tidak percaya, sampai dia mencoba.Dan sekarang menghemat 35.000 рублей за тахун ди бенсин!

    Параметр Menurut teknik ini, motor ini dapat mengejutkan. Kemampuan manufaktur terletak pada volume besar, keberadaan 6 silinder, sistem kerusakan ganda VVT-IW untuk menyesuaikan fase distribusi gas. Juga, двигатель menerima sistem untuk mengubah geometri многообразие asupan ACIS, ян menambah keunggulan dalam bentuk elastisitas pekerjaan.

    Spesifikasi umum yang penting untuk penguasa adalah sebagai berikut:

    Volume Kerja 3.5 л.
    Дайя Месин 249-350 л.с.
    Торси 320-380 Н*м
    Блок цилиндров алюминий
    Джумла цилиндр 6
    Локаси Силиндер Бербентук с.
    Диаметр цилиндра 94 мм.
    Бержерак поршня 83 мм.
    Систем бахан бакар пеньюнтик
    Дженис Бахан Бакар Бенсин 95, 98
    Консумси Бахан Бакар*:
    — Городской цикл. 14 л/100 км
    — memotong siklus 9 л/100 км
    Системный драйвер GRM Рантай

    * Konsumsi bahan bakar sangat tergantung pada modifikasi dan configurasi mesin. Misalnya, FXE digunakan Dalam komposisi instalasi hibrida dan bekerja pada siklus ATKINSON, sehingga indikatornya jauh lebih rendah daripada orang-orang.

    Perlu juga dicatat bahwa EGR juga diinstal pada 2gr-fxe. Itu tidak terlalu mempengaruhi kepraktisan dan kemudahan penggunaan mesin.Namun, perbaikan lingkungan tidak ке мана-мана ди заман кита.


    Mesin Teknologi, efisiensi pekerjaan mereka sulit ditantang, jika dibandingkan dengan unit lain Dari kelas yang sama.

    Keuntungan dan argumen penting untuk pembelian 2gr

    Jika Anda mempertimbangkan bukan Versi dasar Fe, dan lebih banyak modifikasi teknologi yang disajikan di atas, maka dapatkan banyak keuntungan. Pengembangan tidak dapat disebut мотор sepersejuta, tetapi itu menunjukkan sifat kinerja yang baik.Кеунтунган утама дари месин адалах себагай берикут:

    • Daya tertinggi dan volume оптимальный untuk karakteristik tersebut;
    • keandalan дан дайя тахан далам segala kondisi menggunakan агрегат;
    • desain yang cukup sederhana, jika tidak memperhitungkan FXE untuk instalasi hybrid;
    • сумбер дайа лебих дари 300.000 км далам praktek, ини адалах потенция янг байк ди заман кита;
    • рантай вакту тидак менимбулкан масала, хингга ахир сумбер дайя тидак харус менгубахня;
    • kurangnya ekonomi yang jelas dalam produksi, motor untuk mobil elit.


    Jepang mencoba melakukan segala sesuatu янь dapat dibuat dalam kerangka lingkungan ини. Олег карена иту, совокупность дари сери ини диминати тидак ханя себагай мобил бару, тетапи джуга пада мобил бекас.

    Masalah дан kerugian — апа янг harus diperhatikan?

    Keluarga 2G memiliki banyak masalah yang penting untuk diperhitungkan dalam proses besar. Dalam operasi, Anda akan mengalami ketidaknyamanan. Мисальня, объем миняк 6.1 литр ди картера акан мембаяр литр экстра саат мембели.Tapi dia akan membutuhkan заговор. Konsumsi bahan bakar tumbuh setelah 100.000 km, membersihkan semua sistem lingkungan dan peralatan bahan bakar diperlukan.

    Juga layak diingat masalah seperti itu:

    1. Sistem VVT-I bukan yang paling dapat diandalkan. Карена кесалахання, кебокоран миньяк серинг терджади, пербайкан махал джуга серинг дибутукан.
    2. Суара янь tidak menyenangkan Saat memulai единицы. Ini adalah kekhususan дари sistem янь сама mengubah fase distribusi газа.Шумоизоляция ВВТ-i.
    3. Пемаласан. Masalah tradisional untuk mobil dengan katup дроссель Jepang. Pembersihan дан pemeliharaan perakitan pasokan bahan bakar akan membantu.
    4. Сумбер дайа помпа кечил. Penggantian акан диперлукан 50-70 рибу, дан харга лайанан ини тидак акан рендах. Pemeliharaan rincian апа каламбур Dalam sistem waktu tidak мудах.
    5. Kenakan sistem поршень Карена Миньяк Ян Бурук. Mesin 2GR-FSE sangat sensitif terhadap kualitas cairan teknis. Hanya minyak berkualitas tinggi дан direkomendasikan янь dituangkan.


    Banyak pemilik mencatat complexitas perbaikan. Penghapusan коллектор asupan dangkal atau pembersihan дроссельная заслонка akan menyebabkan masalah karena kurangnya alat khusus. Bahkan jika secara teoritis Anda memahami urutan perbaikan, Anda harus merujuk pada layanan di mana ada peralatan yang diinginkan untuk melayani node mesin. Tetapi secara umum, mesin tidak dapat disebut buruk.

    Apakah mungkin untuk menghasilkan tuning 2gr-fse atau FKS?

    Комплект нагнетателя TRD atau HKS adalah solusi sempurna untuk motor ini.Anda dapat bermain dengan поршень, tetapi sering menyebabkan masalah. Anda juga dapat mengatur kompresor apexi yang lebih kuat atau produsen lain.

    Tentu saja, сумма дайя sedikit menurun, tetapi ada cadangan дайя ди mesin — hingga 350-360 куда dapat disuntikkan tanpa konsekuensi.

    Tentu saja, тюнинг 2GR-FX tidak masuk akal, Anda harus mem-flash otak secara Individual, dan efeknya untuk hibrida akan tidak dapat diprediksi.

    Mobil апа ян месин 2гр?

    • Махкота Тойота 2003-3018.
    • Тойота Марк Х 2009.
    • Лексус ГС 2005-2018.
    • Лексус Адала 2005 — 2018.
    • Лексус РЦ 2014.


    2ГР-ФКС:

    • Тойота Такома 2016.
    • Тойота Сиенна 2017.
    • Тойота Камри 2017.
    • Тойота Хайлендер 2017.
    • Тойота Альфард 2017.
    • Лексус ГС.
    • Лексус Адала.
    • Лексус Ркс.
    • Лексус лс.


    2GR-FXE:

    • Тойота Хайлендер 2010-2016 гг.
    • Тойота Краун Маджеста 2013.
    • Лексус RX 450H 2009-2015.
    • Лексус ГС 450Н 2012-2016.

    Автомобили Toyota и Lexus, которые используют печально известный надежный двигатель 2GR-FE Страница 1 из 0 —

    Большое количество автомобилей Toyota и Lexus используют двигатель Toyota 2GR-FE. Этот двигатель зарекомендовал себя как очень надежный двигатель; следовательно, его применение в нескольких автомобилях Toyota и Lexus.

    Двигатель 2GR-FE представляет собой 3,5-литровый бензиновый двигатель V6, представленный в 2004 году.В течение многих лет это был популярный выбор для серийных автомобилей Toyota и Lexus, таких как Camry, Avalon, Highlander, Rav4, ES350 и многих других. Двигатель является ответом на стремление Toyota к меньшему рабочему объему, легкому безнаддувному двигателю, который при этом может генерировать большую мощность.

    Еще одно преимущество этого двигателя заключается в том, что он не просто надежен; это двигатель, построенный на века.

    Двигатель 2GR-FE пришел на смену двигателю 1MZ-FE V6, установленному на многих автомобилях Toyota и Lexus.

    Одной из замечательных технологий двигателя являются масляные форсунки, которые распыляют масло на поршни и снижают их температуру. Двигатель имеет двойные верхние распределительные валы с цепным приводом, а фазы газораспределения оснащены системой Toyota Dual VVT-I.

    Ниже представлены автомобили Toyota и Lexus, в которых используется этот двигатель 2GR-FE

    .

    1. Тойота Камри

    2. Тойота РАВ4

    3. Тойота Хайлендер

    4. Тойота Такома

    5.Тойота Сиенна

    6. Тойота Венза

    7. Тойота Превиа

    8. Тойота Авалон

    9. Лексус ГС 350

    10. Лексус ГС 450h

    11. Лекус ИС 350

    12. Лексус РХ 350

    13. Лексус РХ 450ч

    Согласно нашим исследованиям, владельцы автомобилей, оснащенных этим двигателем, сообщают о более чем 200 000 км безотказной работы двигателя в хорошем состоянии. Опять же, поскольку вместо ремня ГРМ используется цепь ГРМ, вам не нужно беспокоиться о частой замене ремня ГРМ.

    Несмотря на то, что этот двигатель очень прославлен, у него все же есть свои плохие стороны. Мы все знаем, что нет ничего идеального. Одной из проблем, о которых сообщалось об этом двигателе, является утечка масла из масляной трубки в системе VVT-i. Это была обычная проблема для двигателей 2GR-FE до 2010 года. Toyota утверждает, что решила проблему для автомобилей после 2010 года.

    Были ли у вас серьезные проблемы с использованием этого двигателя в вашем автомобиле? Пожалуйста, поделитесь с нами этим опытом, используя раздел комментариев ниже.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.