Е34 характеристики: Технические характеристики Bmw 5 Серия e34 1988

Содержание

BMW 5 E34, технические характеристики, модельный ряд пятерки

Машины БМВ пятая серия с кузовом Е34 изготавливались и реализовывались в промежутке с 1988 по 1995 года. BMW 5 E34 в кузове «Touring» издавалась плотно до 1996 г… Пятерочка в данном кузове пришла на замену пятой серии в кузове Е28 в дальнем 1988 г. и после была поменяна кузовом Е39. 

Над исследованием Е34 концерн бмв начал трудиться еще в июле 1981 г… В 1982 г. были предпочтений спецификации стиля. К половине 1985 года машина был уже целиком проработана и в октябре 1987 года был запущен в производственный процесс.

Соединение классического для бмв заднего привода и рядковой шестерки под капотом автомобиля разрешило достигнуть наиболее мягкой передачи силы от мотора и распределения массы.

Новенькая 5 серия удалась значительно более обтекаемой, нежели ее предшественница Е28, однако несмотря на это сберегла захватнический стиль и вышла не настолько округленной, насколько автомашины соперников.

М5 в кузове Е34 (по левую сторону) и её предшественница в кузове Е28 (с правой стороны)

По большому счету стиль новой пятерки наследовал решения художника Ercole Spada, какой в 1986 году изобразил восстановленный современный дизайн седьмой серии в кузове Е32. Кроме этого за дизайнерские решения Е34 мы обязаны изъявлять благодарность J Mays. Он один, подобая идеям Ercole Spada изготовленным в 1982—1983 гг., олицетворял последний стиль Е34, изготовление которого закончилась к 1985 г…

BMW 5 E34 в разрезе

Пятая серия бмв в кузове Е34 явилась самым беспроигрышным автомобилем класса люкс на базах того времени, приобретая замечательные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до настоящего времени считается самым надежным автомобилем, когда  выпускали БМВ.

Также новейшая пятерка явилась самым безопасным автомобилем, чего получилось достигнуть за счет употребления подушек собственной безопасности, антиблокировочной системы тормозной системы (ABS) и весьма твердого кузова автомобиля, который обеспечивает охрану пассажиров и владельца автомобиля при условии аварии.

Так же автомашины в данном кузове составлялись установкой автоматического регулирования стабильности (ASC) либо конструкцией контролирования тяги (ASC+T) в дальнейшем на машинах с наиболее совершенной комплектностью.

Характеристики и модификации BMW 5 E34

По сравнению с предшествующим поколением машин бмв 5-й серии – Е28, имеющей отношение к исследованиям старта семидесятых – BMW 5 E34 явилась грандиозным шагом в будущее. Кроме значимого поднятия технологического уровня тачки и заметного увеличения комплекта основного и опционального снаряжения, в новейшем происхождении было завоевано внушительное повышение собственной безопасности машины.

Ходовая часть в новейшей пятерке давала гарантия на прекрасное соединение комфортабельности и управляемости, с классическими для бмв направленностью в сторону крайнего.

Модификации с двигателями огромного размера обладали довольно-таки динамичными характеристиками, впрочем на линии с ними издавались и весьма малобюджетные варианты с 4-х цилиндровыми движками и, частенько, простым дизайном экстерьера.

В дорогостоящих комплектациях сиденье шофера содержит 5 электро регулировок, а кресла для м-партии и м-спортивного пакета еще и боковую помощь. Все скомпоновано таким образом, дабы гарантировать обширную посадку конкретно на передних седалищах.

Дизайн автосалона пятой серии в кузове Е34

Подвеска BMW 5 E34 не очень мягкая, однако при довольно-таки высоком свойстве напыления – весьма удобная. Так же для этой цели поколения 5-й серии свойственно качество высшего уровня производственной звукоизоляции. Обзорность по большому счету довольно отменная, однако обеспокоена в заднем направлении.

В покрышке багажника расположен довольно наполненный ассортимент прибора. Действительно все другие добавления, не считая ABS от Bosch и подушки собственной безопасности для шофера, предполагались однако в функциях.

В комплектность имел возможность входить сервотроник – при лавировании автогидроусилитель управляющего регулирования вырабатывает совершенную силу, однако с подъемом скорости его воздействие убавляется, это увеличивает верность обратного взаимоотношения. Тормозная система также владеет сильным замедлением и прекрасной информативностью. ABS функционирует мягко и правильно.

5-ая серия явилась особенно солидной по ассортименту движков в изготовлении предприятия, что сотворила для нее просторный диапазон высокопрочных рядковых шестицилиндровых бензиновых силовых аппаратов c впрыском «Bosch-Motronic».

Модельная линия BMW 5 E34

Автотранспортный базар Европейской части имеет значительно большой ассортимент моторов в новейшей 5-й серии, чем, например, базар Северной Америки. Хоть и в США поставлялись только лишь машины в комплектациях 525і, 525і Touring, 535і, 530і, 530і Touring, 540і, и М5, потребителям на европейском базаре была данная возможность также купить слабые и наиболее малобюджетные 518і и 520і, шестицилиндровый 530і, двигатель 525тд / с, 525іх, М5  и 540і Touring.

Кроме того в Странах европы торговля новоиспеченной пятерочки стартовали ранее нежели в США.

5-ая серия на конвейере бмв 518і

Представленная марка раньше всего составлялась восьми клапанным четірех цилиндровым SOHC движком М40В18 с размером 1,8 литров. Поставлялась она только лишь с пятиступкой автоматизированной коробкой передач  Getrag и позиционировала себя подобно как малобюджетный автотранспорт со стоимостью в базисной модификации меньше нежели у Mercedes-Benz С-класса и Audi 4000.

Мотор М40В18 устанавливался на 518і с 1999 по 1994 г…

518і был доступным в кузове как sedan, так и туринг, притом в комплектность имела возможность вступать кожаная обработка автосалона, легкосплавные алюминиевые колеса и цифровые часы.

Начиная от 0 до 100 километров в час 518і разгонялась едва меньше нежели за четырнадцать секунд, с наибольшей быстротой в 118 миль в час.

Технологические свойства 518і

518іМ40В181796 куб.см113 ЛС (83 КВ) при 5500 об/мин162 Нм при 4250об/минSedan/Touring1989—199453254
518іМ43В181796 куб.см115 ЛС (85 КВ) при 5500 об/мин168 Нм при 3900об/минSedan/Touring1994—1996
518гМ43В181796 куб.см105 ЛС (77КВ)/115ЛС (85КВ)168 Нм при 3900об/минTouring1995—1996298

520і

Раньше 520і поставлялась со 129 мощным двигателем М50В20, свойства какового подвергались большой критике со стороны автомобилистов. В 1991 г. начала біть доступна новенькая версия с двадцатичетырехклапанным мотором М50В20, тот который теперь удачно устанавливался в машины третьей серии в кузове Е36. Замена мотора приподняла емкость машин 520і вплоть до 150 лошадиных сил.

Вначале 520і и 525і составлялись двигателями М20, на замену каким наступил мотор М50

Характеристики 520і

МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
520iM20B201991 куб.см129 ЛС (95 КВ) при 6000 об/мин164 Нм при 4300об/минSedan1988—1990427 122
520i 24VM50B201991 куб.см150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин190 Нм при 4700об/минSedan/Touring1990—1992
520i 24V VanosM50B20 TU1991 куб.см150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин190 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992—1996

525І

Комплектование с 2,5 литровым двигателем производилась в течении всего изготовления Е34. В 1992 г. к производству sedan, прибавили и туринг варианты для базара америки.

Раньше всего 525і составлялись двигателями М20В25 с всего одним распредвалом и 2-мя клапанами на цилиндр. Летом 1990 года движок был заменен на наиболее новоиспеченный М50В25, какой обладал теперь по четырем клапанам на цилиндр, что разрешило повысить емкость машины со 170 до 190 лошадиных сил.

Более того в новейшем движке посчастливилось достигнуть десяти-процентной экономности горючего, а трансформация от зубчатого ремня на  привод механизма ГРМ с цепями, разрешил повысить прочность силового аппарата.

Мотор М50, возникший на смену постаревшему М20. Является и будет оставаться вероятно наиболее успешным движком бмв по соединению покупательских особенностей.

В 1993 г. в движки М50 имелась приплюсованая функция деформации фаз газораспределения VANOS. Новоиспеченный мотор имеет индикатор М50ТУ, где ТУ означало технически восстановленный — «Technical Update». Функция VANOS не дала повышения возможности, однако дозволила заметно выровнять искривленную вращающего момента на оборотах от приблизительно 3000 витков в минуту до красноватой зоны на почти 6300 оборотах в минуту.

Движок М50 с аппаратурой Vanos. За счет применения конфигурации фаз газораспределения посчастливилось весьма разровнять искривленную вращающего момента и повысить его на невысокие обороты.

Комплектование 525і очутилась наиболее известной во всем списке Е34 – являлось изготовлено порядка 250 тыс. представителей коллекций.

Технические характеристики 525і

МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
525iM20B252494 куб.см170 ЛС (125 КВ) при 5800 об/мин222 Нм при 4300об/минSedan1988—1990434 567
525i 24vM50B252494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин245 Нм при 4700об/минSedan/Touring1990—1992
525i 24v VanosM50B25 TU2494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин245 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992—1996

БМВ 525і

Это была неповторимая полноприводная разновидность 5-й марки в кузове Е34. Пятерочка 525іх была возможна в двух альтернативах кузова автомобиля – sedan и туринг. Эта разновидность снабжалась движком М50В25 и самодействующей либо автоматизированной трансмиссией. Также автотранспорт составлялся контролируемыми пк основным и задним дифференциалами.

Межосевой дифференциал как правило разграничивал 36% вращающего эпизода на переднюю ось и 64% на обратную, однако был в силах и устроиться при условии деформации обстоятельств путевого напыления, когда шины одной из осей начинали распространяться. Было пущено в оборот всего 9366 представителей коллекций бмв Е34 525іх, это делает данную комплектность весьма редкостной на данный момент.

Положение элементов коробки в полноприводном бмв 525іх

Технические характеристики 525іх

Марка Мотор Величина Самая большая мощность Крутящийся период Кузов Период изготовления Всего пущено в оборот

МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
525ix 24vM50B252494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин245 Нм при 4700об/минSedan/Touring1991—19929 366
525ix 24v VanosM50B25 TU2494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин245 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992—1996

БМВ 530і

Шестицилиндровая разновидность 530і составлялась 3.0-литровым рядовым шестицилиндровым мотором М30В30, силою в 188 лошадиных сил. Притом автотранспорт с таким двигателем поставлялся только лишь в Европу и отроду не торговался в Северной Америке. Часть автомобиля с таким движком был оборван в 1990 г…

Мотор М30, которым снабжались 530і и 535і, до трансформации на В-образные движки М60.

В 1992 г. ему на замену наступил новоиспеченный 530і с 32 клапанным DOHC движком В8 М60В30 силою 218 лошадиных сил. Вначале транспортное средство с освеженным движком поставлялся только лишь в Европу, однако в 1994 г. достиг и до Северной Америки. 530і с движком М60 является подменой 535іс хотя и весьма проверенным, однако все-же внутренне устарелым М30.

Технические характеристики 

МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
530iM30B302986 куб.см188 ЛС (138 КВ) при 5800 об/мин255 Нм при 4000об/минSedan1988—199020 279
530i V8M60B302997 куб.см218 ЛС (160 КВ) при 5800 об/мин390 Нм при 4500об/минSedan/Touring1992—199637 292

БМВ 535і

Не обращая внимания на присутствие на впускном коллекторе обозначений 3.5, действительно в такой трансформации стоял мотор М30 массой 3430 кубических.сантиметров (3,4 литров). Это рядковая шестерка, обладающая по два клапана на цилиндр и відет 211 лошадиных сил при 5700 кругооборотах в минуту и 305 Н·м вращающего эпизода при 4000 оборотах в минуту.

Не обращая внимания на присутствие на впускном помощнике обозначений 3.5, действительно в такой трансформации стоял мотор М30 массой 3430 кубических.сантиметров (3,4 литров).

Как функция в данных автомобилях были легкодоступны дифференциал пристального трения и обогрев передних седалищ в роли зимнего пакета для Северной Америки. Так же функция торможения стойкости ASC первый раз возникла конкретно на 535 модификации.

В результате произведено 100251 копия 535і, в том числе Alpina В10 Biturbo и В10 3.5. 43273 из абсолютно всех выданных 535і обустроены автоматизированной пятиступкой коробкой передач

В 1993 г. закочился выход знаменитого мотора М30, следовательно совместно вместе с ним и трансформации 535і. На замену ей наступили модели 530і и 540і с движком М60.

Технические характеристики 535і

Марка — 535i,

Движок — M30B35,

Объем — 3428 куб.см, 

Самая большая емкость — 211 ЛС (155 КВ) при 5700 об/мин,

Крутящий период — 305 Нм при 4000об/мин,

Кузов — Sedan, 

Промежуток изготовления — 1987—1993, 

Всего пущено в оборот — 99 861.

БМВ 540і

В 1993 г. концерн бмв прибавил четырехлитровый мотор В8 к перечню двигателей пятой серии. Изготавливались как автомашины с кузовом sedan, так и с кузовом туринг. Великий крутящийся период, какой снабжал новоиспеченный мотор, модернизированные стопора и пятиступенчатая самодействующая коробочка скоростей (бывают случаи, что шестиступенчатая) дозволили машине сделаться весьма конкурентноустойчивым на базах специальных седанов.

Мотор М60В40, каким снабжались 540і

Технические характеристики 540і

Марка — 540i,

Мотор — M60B40,

Величина — 3982 куб.см, 

Наибольшая сила — 286 ЛС (210 КВ) при 5800 об/мин, 

Крутящийся период — 400 Нм при 4500об/мин, 

Кузов — Sedan/Touring, 

Промежуток выхода — 1992—1996, 

В общей сложности пущено в оборот — 26 483.

В 1995 году урезанным тиражом была пропущена 540і М-Спорт. Такой пакет включал в свои возможности не только лишь наиболее твердую подвеску и спортивные кресла, однако и прочие элементы начиная от М5, не считая мотора и трансмиссии. Построили 205 сортов М-Спорт, притом 139 в их числе были обустроены шести-ступенчатой автоматизированной коробкой скоростей .

Умышленно для Канады была пропущена разновидность М540і, похожая на американскую 540і М-Спорт, однако обладающая в большей степени девайсов от М5. На нее устанавливались 345 миллиметров плавающие ведущие стопора, восемнадцати-дюймовые М-диски и немногочисленные компоненты отделки. Построили всего-навсего 32 экземпляра М540і.

Специальная-разновидность бмв е34 м540і для Канады

BMW М5 Е34

Разновидность М5 издавалась с 1988 по 1995 годов. Вообще она снабжалась движком с 38 — 3,6 литровой рядной шестеркой с 315 лошадиными силами на выпуске. После — движком С38В38  с повышенным до 3,8 литров размером и вручающим 340 лошадиных сил.

В запоздалых изданиях BMW 5 E34 так же снабжалась шести-ступенчатой автоматизированной трансмиссией, та что спустя некоторое время устанавливалась и в автотранспорты последующего происхождения в кузове Е39.

Бмв е34 технические характеристики


Ремонт БМВ 5 : Основные технические характеристики двигателей BMW 5 (E34)

Модель

5181

520i

52а

525i

525i/X*

530i

535i

Тип двигателя

М40

М20

М50

М20

М50

М30

М30

Период выпуска

1.93-

9.87-4.90

5.90-

9.87-4.90

5.90-

9.87-8.90

9.87-8.92

Рабочий объем, см3

             

1796

1991

1991

2494

2494

2986

3430

Мощность, кВт при мин

л.с. при мин

 

83/5500

95/6000

110/5900

125/5800

141/5900

138/5800

155/5700

113/5500

129/6000

150/5900

170/5800

192/5900

188/5800

211/5700

Крутящий момент, Н-м при мин

 

162/4250

164/4300

190/4700

222/4300

245/4700

260/4000

305/4000

Диаметр цилиндра мм

 

84.0

80,0

80.0

84.0

84,0

89.0

92,0

Ход поршня, мм

81,0

66,0

66,0

75,0

75.0

80.0

86.0

Степень сжатия

8,8

8.8

10.5

8.8

10.0/10,5

9,0

9.0

Топливо

(октановое число)

             

неэтилиро-ванный бензин (91)

неэтилиро-ванный бензин (91)

неэтилиро-ванный бензин (95)

неэтилиро-ванный бензин (91)

неэтилиро-ванный бензин (95)

неэтилиро-ванный бензин (91)

Система зажигания

впрыска

             
             

DMEM1.7

DMEM1.1

DMEM3.1

DMEM1.1

DMEM3.1

DMEM1.1

DME М1.1

Порядок зажигания

1-3-4-2

1-5-3-6-2-4

Модель

524td

525td

525tds

Тип двигателя

М21

М51

М51

Период выпуска

9.87-8.90

4.93-

9.90-

Рабочий объем,

     

см5

2443

2498

2498

Мощность, кВт

     

при мин

85/4800

85/4800

105/4800

л.с, при мин 1

115/4600

115/4800

143/4800

Крутящий момент,

     

Нм при мин

220/2400

222/1900

260/2200

Диаметр цилиндра,

     

мм

80.0

80,0

80.0

Ход поршня, мм

81,0

82.8

82.8

Степень сжатия

22,0

22.0

22,0

Топливо

дизельное

дизельное

дизельное

 

топливо

топливо

топливо

Система впрыска/

     

зажигания1

DOE

DOE

DDE

Порядок зажигания

1-5-3-6-2-4

1)DME = Digitate Motor-Elektronik (Motronic), DDE = Digitale Diesel-Etektronik 2) 190/4200 с системой VANOS (с 1993г.) 3) 250/4200 с системой VANOS (с 1993 г.) 4)с 1993 г.

5) iX — полно при водный вариант

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется основные технические характеристики двигателей БМВ 5 е34, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как основные технические характеристики двигателей БМВ 5 е34 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

1. Двигатель 1.0 Двигатель 1.1 М20 (520i, 525i до апреля 1990 г.) 1.2 М50 (520i, 525i с мая 1990 г.) 1.3 М30 (530i, 535i до августа 1992 г.) 1.4 М21 (524td до августа 1990 г.) 1.5 М51 (525td/tds с сентября 1990 г.) 1.6 Основные технические характеристики двигателей 1.7. Снятие и установка двигателя 1.8. М30. Снятие и установка. 1.9. М21. Снятие и установка. 1.10. Двигатель М20. Снятие и установка. 1.11. Снятие и установка крышки головки цилиндров 1.12. Снятие и установка головки цилиндров 1.17. Привод клапанов 1.25. Двигатель моделей 518i выпуска с января 1993 г (4 цилиндра, М40) 1.26. и установка головки цилиндров. 1.27. установка и натяжение приводного ремня генератора. 1.28. установка и натяжение приводного ремня генератора. Двигатель М50 (модели 520i, 525i с мая 1990 г.)

2. Система зажигания 2.0 Система зажигания 2.1. Принцип действие параметрической системы 2.2 Проверка угла опережения зажигания 2.3. Снятие и установка крышки/ ротора распределителя 2.4 Проверка катушки зажигания 2.5. Проверка и замена проводов высокого напряжения 2.6 Технические данные системы зажигания DME

3. Свечи зажигания 3.0 Свечи зажигания 3.1 Определение неисправностей системы зажигания

4. Смазочная система двигателя 4.0 Смазочная система двигателя 4.1 Проверка давления масла 4.2. Снятие и установка масляного поддона 4.3. и установка масляного насоса. Двигатели М20, М30, М50 4.4 Определение неисправностей смазочной системы

5. Система охлаждения двигателя 5.0 Система охлаждения двигателя 5.1 Циркуляция охлаждающей жидкости 5.2. Снятие, проверка и установка термостата 5.3. Снятие и установка вентилятора и вискомуфты 5.4. Снятие и установка радиатора 5.5. Снятие и установка водяного насоса 5.6 Антифризы 5.7 Определение неисправностей системы охлаждения

6. Система питания 6.0 Система питания 6.1 Меры предосторожности при работе с системой питания 6.2 Проверка реле включения топливного насоса 6.3 производительности топливного насоса. Бензиновые двигатели 6.4 уровня топлива/топливный насос. Двигатели М20 и МЗО 6.5 Двигатель М21 6.6. Снятие, проверка и установка датчика уровня топлива 6.7. Снятие и установка топливного насоса 6.8. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модели 520i/525i 6.9. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модель 524td

7. Система впрыска топлива — бензиновые двигатели 7.0 Система впрыска топлива — бензиновые двигатели 7.1 Правила соблюдения чистоты при работе с системой впрыска 7.2 Меры предосторожности при работе с системой впрыска 7.3 Регистратор неисправностей 7.4 Проверка частоты оборотов холостого хода и содержания СО в отработавших газах 7.5. Регулировка троса привода дроссельной заслонки 7.6. Проверка, снятие и установка регулятора холостого хода 7.7. Проверка, снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости 7.8. проверка и установка клапана продувки адсорбера. Двигатели М20 и М20 7.9 Технические данные системы впрыска бензиновых двигателей (DME)

8. Система впрыска топлива — дизельные двигатели 8.0 Система впрыска топлива — дизельные двигатели 8.1 Коды неисправностей дизельной системы впрыска 8.2 Удаление воздуха из системы питания 8.3. Проверка, снятие и установка запорного клапана 8.4. Снятие и установка форсунок 8.5 Система подогрева топливного фильтра 8.6 Проверка угла начала впрыска 8.7 Технические данные системы впрыска дизельных двигателей 8.8 Определение неисправностей системы впрыска дизельных двигателей

9. Система выпуска отработавших газов 9.0 Система выпуска отработавших газов 9.1 Модель 524td 9.2 Модели 520i/525i 9.3. Снятие и установка выпускной системы 9.4. Снятие и установка лямбда-зонда 9.5 Автомобили с каталитическим нейтрализатором 9.6 Эксплуатация автомобилей с каталитическим нейтрализатором 9.7 Подъем автомобиля

10. Сцепление 10.0 Сцепление 10.1. Снятие, проверка и установка сцепления 10.2 Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления 10.3. Снятие и установка подшипника выключения сцепления 10.4. Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления 10.5 Определение неисправностей сцепления

11. Коробка передач 11.0 Коробка передач 11.1. Снятие и установка коробки передач 11.2. Снятие и установка карданного вала

12. Привод переключения передач 12.0 Привод переключения передач 12.1. Снятие и установка рычага переключения передач

13. Автоматическая коробка передач 13.0 Автоматическая коробка передач 13.1 Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач 13.2 Амортизационная стойка 13.3. Снятие и установка амортизационной стойки 13.4. Разборка амортизационной стойки (снятие и установка амортизатора и винтовой пружины) 13.5 Проверка амортизатора 13.6. Снятие и установка подшипника передней ступицы

14. Задняя подвеска 14.0 Задняя подвеска 14.1. Снятие и установка задних амортизационных стоек 14.2 Приводные валы 14.3. Снятие и установка приводного вала 14.4. Замена защитного чехла шарнира равных угловых скоростей

15. Рулевое управление 15.0 Рулевое управление 15.1. Снятие и установка рулевого колеса 15.2 Рулевые тяги 15.3. Снятие и установка наконечника рулевой тяги 15.4. Замена средней тяги 15.5 Регулировка схождения передних колес 15.6 Коррекция развала 15.7 Устранение вибраций рулевого колеса и передка автомобиля

16. Углы установки колес 16.0 Углы установки колес 16.1 Схождение, развал, поперечный и продольный наклон оси поворота 16.2 Условия проверки углов установки передних колес

17. Тормозная система 17.0 Тормозная система 17.1 Дисковый тормозной механизм 17.2. Снятие и установка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов 17.3. Снятие и установка переднего суппорта и тормозного диска 17.4. Снятие и установка тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов 17.5. Снятие и установка заднего суппорта 17.6. Снятие и установка заднего тормозного диска 17.7 Проверка толщины тормозного диска 17.8 Устранение скрипа дисковых тормозов 17.9 Тормозная жидкость 17.14. Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза 17.16. Снятие и установка рычага стояночного тормоза 17.17. Снятие и установка троса привода стояночного тормоза 17.18. Проверка и замена выключателя стоп-сигналов

18. Колеса и шины 18.0 Колеса и шины 18.1 Размеры шин и дисков колес 18.2 Маркировка дисков колес 18.3 Давление в шинах 18.4 Маркировка шин 18.5. Правила обращения с шинами 18.6 Обкатка шин 18.7 Балансировка колес 18.8 Цепи противоскольжения 18.9 Движение с поврежденными шинами

19. Кузов 19.0 Кузов 19.1 Передний бампер 19.2. Снятие и установка переднего бампера 19.3. Снятие, проверка и установка переднего энергопоглощающего буфера 19.4 Задний бампер 19.5. Снятие и установка заднего бампера 19.6. Снятие, проверка и установка заднего энергопоглощающего буфера 19.7. Снятие и установка передней декоративной решетки 19.8. Снятие и установка переднего крыла 19.9. Снятие и установка капота 19.10. Регулировка положения капота 19.11. Снятие и установка троса привода замка капота 19.12. Снятие, установка и регулировка крышки багажника 19.13. Снятие и установка замка крышки багажника и цилиндра замка 19.14. Замена молдингов, декоративных накладок и таблички с номером модели 19.15. Снятие, установка и регулировка двери 19.16. Снятие и установка обивки двери 19.18. Снятие и установка наружной ручки двери и цилиндра замка 19.19. Снятие и установка замка двери 19.20. Снятие и установка моторедуктора механизма центральной блокировки замка 19.21. Снятие и установка стеклоподъемника и регулировка стекла 19.22. Снятие и установка стекла двери и уплотнителя стекла 19.23. Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 19.24. Снятие и установка стекла зеркала 19.26. Снятие и установка консоли и полки под панелью приборов 19.27. Снятие и установка вещевого ящика 19.28. Снятие и установка моторедуктора люка крыши 19.29. Снятие и установка переднего сиденья 19.30. Снятие и установка заднего сиденья

20. Отопление и вентиляция 20.0 Отопление и вентиляция 20.1. Снятие и установка вентилятора отопителя 20.2. Снятие, проверка и установка резисторов вентилятора отопителя 20.3. Снятие и установка панели управления отопителем 20.4. Снятие и установка тросов управления отопителем 20.5 Определение неисправностей отопителя

21. Электрооборудование 21.0 Электрооборудование 21.1 Измерительные приборы 21.2. Техника измерений 21.3 Установка дополнительного электрооборудования 21.4. Управляющая электроника и электрические разъемы 21.5. Снятие и установка аккумуляторной батареи 21.6 Необслуживаемые батареи 21.7 Заряд батареи 21.8. Проверка батареи 21.9 Поиск утечек тока 21.12. Предохранители и реле 21.15. Снятие и установка генератора 21.16. Двигатель М50 21.17. Проверка и замена щеток и регулятора напряжения 21.20. Снятие и установка стартера 21.21. Проверка, снятие и установка тягового реле

22. Освещение и световая сигнализация 22.0 Освещение и световая сигнализация 22.1. Замена ламп 22.2 Таблица ламп 22.3. Снятие и установка фар ближнего и дальнего света 22.4 Регулировка света фар 22.5. Снятие и установка передних указателей поворота 22.6. Снятие и установка противотуманных фар 22.7. Снятие и установка задних комбинированных фонарей

23. Приборы 23.0 Приборы 23.1. Снятие и установка комбинации приборов 23.2. Снятие и установка контрольных ламп 23.3. Снятие и установка контрольно-измерительных приборов 23.4. Снятие и установка подрулевых переключателей 23.5. Снятие и установка переключателя наружного освещения/регулятора яркости подсветки приборов 23.6. Снятие и установка звуковых сигналов 23.7. Снятие и установка цилиндра замка и выключателя зажигания 23.8. Снятие и установка радиоприемника (магнитолы) 23.9 Ввод кода в магнитолу 23.10. Снятие и установка громкоговорителей

24. Очиститель и омыватель ветрового стекла 24.0 Очиститель и омыватель ветрового стекла 24.1. Замена резиновых элементов щеток очистителя ветрового стекла 24.2. Регулировка, снятие и установка форсунок омывателя ветрового стекла 24.3. Проверка и замена насоса омывателя ветрового стекла 24.4 Очиститель ветрового стекла 24.5. Снятие и установка очистителя ветрового стекла 24.6 Определение причин плохой очистки стекла 24.7 Мойка автомобиля 24.8 Уход за лакокрасочным покрытием 24.9 Защита днища кузова и скрытых полостей

25. Инструменты и приспособления 25.0 Инструменты и приспособления

26. План технического обслуживания BMW 5-й серии 26.0 План технического обслуживания BMW 5-й серии 26.1 Ежегодное обслуживание с заменой масла 26.2 Техническое обслуживание

27. Выполнение работ по техническому обслуживанию 27.0 Выполнение работ по техническому обслуживанию 27.1 Двигатель и система выпуска отработавших газов 27.2. Проверка и регулировка зазоров в клапанах 27.3. Замена масла в двигателе 27.4 Определение места утечки масла 27.5 Проверка уровня масла 27.6 Проверка уровня охлаждающей жидкости 27.7. Замена охлаждающей жидкости 27.8 Проверка герметичности системы охлаждения 27.9 Проверка плотности охлаждающей жидкости 27.10. Проверка компрессии 27.11. Замена свечей зажигания и проверка проводов высокого напряжения 27.12. Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 27.13. Замена топливного фильтра/удаление отстоя 27.14. Проверка клиновых ремней, проверка натяжения и замена зубчатого ремня 27.16. Проверка и замена лямбда-зонда 27.20. Проверка уровня масла/замена масла в автоматической коробке передач 27.40. Проверка аккумуляторной батареи 27.41. Кузов и оборудование салона

28. Схемы электрооборудования 28.0 Схемы электрооборудования 28.1 Использование схем 28.2 Обозначения на схемах 28.3 Обозначения на схемах 28.4 Обозначения на приборах 28.5 Обозначения на схемах 28.6 Обозначение на приборах 28.7 Система предпускового разогрева 28.8 Система предпускового разовгрева 28.9 Генератор

29. Компоненты салона 29.0 Руководство по эксплуатации автомобилей BMW 5 серии 518i/520i/525i/530i/540i/524td/525tds 29.1 Рычаг регулировки рулевой колонки 29.2 Ключи 29.3 Сиденья 29.4 Лампочки в крышке багажника 29.5. Лампы

automend.ru

Технические характеристики BMW 520i 24v E34

Главная → BMW → 5er → 520i 24v E34 Общая информация о моделиГабаритные размерыХарактеристики двигателяДинамические показателиТопливно-экономические показателиПрочая информация
Название фирмы-производителя этого автомобиля BMW
Серия 5er
Модель 520i 24v
Код
Поколение E34
Начало выпуска 1990
Тип кузова седан
Привод RWD (задний)
Количество мест 5
Количество дверей 4
Снаряжённая масса 1446 кг 3187.88 lb
Распределение массы
Длина 4720.00 мм 185.8268 in

15.4856 ft

Ширина 1752.00 мм 68.9764 in

5.7480 ft

Высота 1413.00 мм 55.6299 in

4.6358 ft

Колесная база 2766.00 мм 108.8976 in

9.0748 ft

Колея передняя 1469.00 мм 57.8346 in

4.8196 ft

Колея задняя 1495.00 мм 58.8583 in

4.9049 ft

Дорожный просвет/клиренс
Производитель двигателя BMW
Код двигателя
Объём двигателя ~ 2.0 л 1991 куб. см
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 80.00 мм 3.1496 in

0.2625 ft

Ход поршняРасстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. 66.00 мм 2.5984 in

0.2165 ft

Степень сжатия 11.00:1
BMEP 173.85 psi 1198.65 кПа

11.99 бар

Способ наполнения цилиндра свежим зарядом атмосферный
Газораспределительный механизм DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система мокрый картер
Коренные подшипники 7
Система охлаждения жидкостная
Интеркулер нет
Расположение двигателя впереди
Ориентация двигателя продольная
Система питания впрыск
Каталитический конвертер есть
Максимальная мощность 110 кВт 150 л.с.

148 л.с.

Максимальная мощность при об/мин 5900 об/мин
Максимальный крутящий момент 190 Нм 140 ft-lb

19 кгм

Максимальный крутящий момент при об/мин 4200 об/мин
Максимальная скорость 211 км/ч 131.11 миль/ч
Максимальные обороты
0 — 60 миль/ч
0 — 100 км/ч 10.60 с
Время прохождения четверти мили
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) 0.3
Площадь лобовой поверхности (A) 2.0700 м2 3208.5064 in2 22.2813 ft2
Площадь сопротивления (CdA) 0.6210 м2 962.5519 in2 6.6844 ft2
Объём топливного бака 80.00 л 21.13 US gal

17.60 UK gal

Расход топлива — городской цикл 6.90 л 1.82 US gal

1.52 UK gal

Расход топлива — загородный цикл 8.26 л 2.18 US gal

1.82 UK gal

Расход топлива — комбинированный 11.63 л 3.07 US gal

2.56 UK gal

Выброс CO2
Передняя подвеска стабилизирующая штанганезависимая
Задняя подвеска стабилизирующая штангапружины винтовыенезависимаякосой рычаг

продольный рычаг

Коробка передач/трансмиссия механическая
Количество передач 5
Передаточное отношение последней передачи 1.00:1
Передаточное отношение главной пары 3.46:1
Передние тормоза вентилированные диски
Задние тормоза вентилированные дискисервоусилитель

ABS (антиблокировочная система)

Передние тормозные диски
Задние тормозные диски
Передние колесные диски 6J x 15
Задние колесные диски 6J x 15
Размер передних шин 195/65 R 15 91V
Размер задних шин 195/65 R 15 91V
Минимальный диаметр поворота
Рулевое управление циркулирующие шарикоподшипники с усилителем
Повороты руля от упора до упора.

erdk.org

Особенности и технические характеристики БМВ е34, фото и видео

≡  7 Февраль 2015   ·  Рубрика: E34 (1989-1996)   

Пятая серия BMW и Mercedes Benz всегда являлись конкурентами. Учитывая, что Mercedes-Benz – это элитный представитель автомобильного транспорта, и потому производители Баварии решили создать своего представителя, который по техническим параметрам не уступал бы лидеру из Штутгарта. Следует отметить, что у них это получилось, причем машины полностью отличаются по стилю, но вполне могут конкурировать между собой.

Кратко о BMW. Следует учесть, что это машина из рода гоночных с соответствующей формой кузова и не всякому автомобилисту эта гончая «птичка» придется по душе.

BMW E34 Sedan впервые показался на прилавках автосалонов в январе 1988 года, а универсал Touring аж спустя 4 года в январе 1992 года. За это время, авто практически не изменил свой внешний облик. Единственным преобразованием стало расширение «ноздрей» на фальшрадиаторной решетке. Сборка и окраска кузова считаются эталонными по качеству, однако полностью, к сожалению, не защищен от коррозии, а только лишь уязвимые участки.

BMW 5-й серии E34 вид спереди

Внутренний обзор

На внешний вид, авто обладает внушающими габаритами (длина корпуса –4720 мм; ширина 1750; высота 1410 мм), чего не скажешь про салон BMW e34. Это связано с большими по размеру продольными двигателями, занимающими значительную часть в машине. Из-за такой особенности, место водителя немного неудобное и тесноватое. Что касается комфортности управления, здесь особо придраться не к чему благодаря повернутой в сторону водительского места центральной консоли и 5 электрорегулировок кресла. Руль регулируется относительно не угла наклона, а расстояния к приборной панели.

Обзорность. Высоко поднятая «корма» авто отрицательно влияет на этот немаловажный показатель. Объём багажника вполне приемлем – примерно 1450 л.

Комплектация пятой серии организована на уровне бизнес-класса (Е). С учетом всех необходимых контролинговых систем, в BMW встроен бортовой компьютер. Такая модель BMW, как универсал Touring снабжен в придачу двумя люками. Имея даже самый дорогое авто, не следует надеяться, что он долго прослужит без малейших поломок. Со временем, электрика изнашивается и начинает подводить. В BMW слабым местом является трапеция стеклоочистителя.

BMW 5-й серии E34 — вид с места водителя

Двигатель BMW e34

Важным и неоспоримым достоинством Бумера можно назвать двигатель. Именно автомобили баварских производителей бесшумны. На модель БМВ Е34 имеется немало моторов. Среди них и более 10 бензиновых и 3 дизельных. Бензиновые двигатели раньше обозначали буквой «i», что означает «injection», в переводе – впрыск. С учетом того, что БМВ уже давно не производит карбюраторные двигатели, однако нумерация осталась прежняя.

Четырехцилиндровый мотор М40 (518i) считается самым слабым игроком на рынке, однако может вполне стать хорошей альтернативой для тех, кто все-таки хотел бы ездить на Бумере, и при этом экономить на топливе. Лучшим двигателем считается шестицилиндровый. Несмотря на неслабую мощность, он работает бесшумно и плавно.

Осенью 1992 года вышли новейшие модели моторов 530i и 540i,каждый из которых оснащен высокофорсированным и тихим двигателем V8. Единственным недостатком является протекание моторного масла, что проявляется уже на пробеге более 150 тыс. км. Устранить эту неполадку легко – заменить прокладку клапанных крышек.

Что касается дизельных двигателей. Как уже говорилось, их всего лишь 3 вида. Самый первый из них, 524td не может считаться успешной моделью, поскольку достаточно хрупок и требует к себе особого внимания. Только в январе 1993 г. появился 525tds с дополнительной функцией охлаждения воздуха. Последняя и самая мощная модель стала пользоваться спросом  среди автолюбителей на рынке. Следует учесть, что дизельные двигатели на 10–м году жизни справятся с 250-тысячным расстоянием.

В 1992 году появилась новинка – система изменения фаз газораспределения VANOS. Вот на новых автомобилях, эта система работала прекрасно без перебоев, а на подержанном авто возникали неожиданные поломки. Когда при пробеге в 200 тысяч км, начинали появляться шумы на верхней передней части мотора, это говорило о том, что систему газораспределения следует отдать на ремонт или заменить на новую.

Нередко случается, что в гоночных моделях BMW увеличивается расход масла. Зачастую в таких случаях проблема кроется в маслосъёмных колпачках, которые на пробеге около 200 тысяч км изнашиваются, либо в пришедших в негодность от плохого топлива поршневых кольцах.

Самой опасной ситуацией для водителя может быть перегрев двигателя. Решить эту проблему можно, заменив радиатор или головки блока цилиндров.

Перегрев часто происходит в двух случаях:

  • радиатор забит чем-нибудь, обычно грязью;
  • пришла в негодность термомуфта включения вентилятора.

Недостатком всех без исключения двигателей является неисправность охлаждающей системы. К сожалению, во многих системах охлаждения вплоть до 1994 года встречаются клапаны пробки с дефектами. Авто довольно прихотливое и предпочитает фирменный антифриз, в обратном случае, появляются всякого рода неполадки и протекания во многих местах.

Относительно управления. Все модели Е34 пятой серии имеют как механические, так и автоматические коробки передач. И тот, и второй вариант вполне надёжны и неубиваемы. Однако, как и во всем, есть подвох: трансмиссионное масло и масло для редуктора заднего моста следует менять после пробега в 50 тыс. км. Важно учитывать, что машина прекрасно работает на масле только определенного сорта, иначе редуктор придется менять.

Ходовая часть

Подвеска в БМВ достаточно жесткая. Благодаря замысловатой многорычажной подвеске в задней части, авто с уверенностью преодолеет и справится с резкими виражами. К сожалению, для наших дорог эта подвеска не предназначена. «Слабым звеном» являются рулевые наконечники, silent-блоки верхних рычагов, а также чашки задних пружин часто продавливают кузов.

Тормозная система довольно-таки эффективна. Однако из-за высокоскоростной езды могут быстро изнашиваться диски и колодки.

Вердикт «BMW»

Таким образом, BMW пятой серии — это легендарный автомобиль с качественной сборкой. Те проблемные последствия, возникающие во время езды, связаны с техникой вождения и сложностью конструкции. Сейчас тяжело найти авто-экземпляр с малым пробегом, а их главным недостатком является не до конца продуманная система охлаждения, которая впоследствии может печально отразиться не только на финансах, но и на здоровье. Только на новом представителе можно получить удовольствие от езды.

BMW 5-й серии E34 — вид сбоку

Видеообзор BMW e34

bmw5.su

Мой любимый автомобиль BMW 5er III (E34) 520i 2.0 MT

или

Быстрый поиск автомобиля

Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2761 мм
Колея передняя1470 мм
Колея задняя1495 мм
Дорожный просвет120 мм
Объем багажника максимальный460 л
Ширина1751 мм
Длина4720 мм
Высота1412 мм
Модель двигателяM50B20
Объем двигателя1991 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5900
Крутящий момент190/4700 н*м
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра80 мм
Ход поршня66 мм
Степень сжатия11
Максимальная скорость211 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)10.6 с
Расход топлива в городе на 100 км13.9 л
Расход топлива на трассе на 100 км6.9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км8.5 л
Объем топливного бака80 л
Снаряженная масса автомобиля1445 кг
Допустимая полная масса1955 кг
Размер шин195/65 R15

whobycar.com

Бмв 525 технические характеристики е34


Мой любимый автомобиль BMW 5er III (E34) 525i 2.5 MT

или

Быстрый поиск автомобиля

Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2761 мм
Колея передняя1470 мм
Колея задняя1495 мм
Дорожный просвет120 мм
Объем багажника максимальный460 л
Ширина1751 мм
Длина4720 мм
Высота1412 мм
Модель двигателяM20B25
Объем двигателя2494 см3
Мощность 170 л.с.
При оборотах5800
Крутящий момент222/4300 н*м
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8.8
Максимальная скорость221 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)9.5 с
Расход топлива в городе на 100 км12.9 л
Расход топлива на трассе на 100 км6.8 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км8.1 л
Объем топливного бака80 л
Снаряженная масса автомобиля1450 кг
Допустимая полная масса1960 кг
Размер шин195/65 VR15

whobycar.com

BMW E34 Обзор и Технические характеристики

Сегодня БМВ Е34 уже стала классикой, а экземпляров в хорошем состоянии осталось не так уж и много. Вопреки распространенному мнению E34 — это не «пацанская» тачка — это огромный шаг в автомобилестроении, некоторые фанаты модели скажут вам, что это не просто машина — это шедевр.Модель начала продаваться в 1988 году и заменила собой успешную, но уже морально устаревшую — E28. Новая модель пятой серии была нужна еще и потому, что уже с 1986 года выпускался Mercedes W124 — самый «лютый» конкурент пятерки. Для людей привыкших видеть в Mercedes комфорт, а в BMW — отличное чувство машины — эти две модели можно привести в качестве символа данного утверждения. Машины из Штутгарта и Мюнхена очень разные, но они были и есть сегодня в одной ценовой категории, даже сегодня, когда с момента выпуска последней E34 прошло 17 лет — два этих достойнейших автомобиля по прежнему противостоят друг другу. ЗА годы производства было выпущено 1 333 412 машин, 124 656 из них были в кузове универсал. В 1995 году BMW E34 была снята с производства, а на ее место пришла E39. 

Внешний обзор BMW E34

Первоначально автомобиль из Мюнхена выпускался в кузове седан, но в 1992 году появился и универсал, который имел обозначение Touring. Седан примечателен задней дверцей и тем как дверца заходит в стойку, дело в том, что верхняя часть дверцы довольно «далеко» уходит в заднюю стойку — это несколько мешает при посадке, но только людям ранее не садившимся в данный автомобиль.

Оснащение салона и комплектации БМВ Е34

Салон BMW E34 может служить примером для очень многих современных образцов автомобилестроения. Центральная консоль «повернута» к водителю — это обеспечивает легкий доступ ко всем органам управления. Воздуховоды предусмотрены не только в передней панели, но и в обшивке передних дверей, что исключает запотевание и дальнейшее замерзание боковых окон. BMW E34 с 1990 года уже в базе оснащались кондиционером, кассетной магнитолой с радио и шестью динамиками( еще не наступила эпоха дисков) и даже водительской подушкой безопасности. Дополнительно мог быть установлен люк с электроприводом и кожаный салон, но машины предназначенные для США уже в базе были обшиты кожей. На дорогих версиях подушками безопасности «защищались» не только водитель, но и передний с задними пассажирами. В оригинальном стиле выполнены подлокотники передних кресел: для водителя и переднего пассажира предусмотрены отдельные подлокотники. В салоне мягкие пластики и отделка под дерево — это все производит впечатление качественного продукта. Заднее сиденье спрофилировано под двоих пассажиров, среднему будет мешать довольно массивный трансмиссионный туннель. Для задних пассажиров предусмотрены воздуховоды, через которые подается теплый, или холодный воздух. Объем багажного отделения — 460 литров.

Техническая часть и характеристики BMW E34

В течении всех лет производства для БМВ Е34 предлагалось 11 бензиновых двигателей. Мощностью от 115 до 340 сил, а также два дизеля на 115 и 143 лошадки. Первоначально предлагались моторы серии M20 и M30, к первой серии относятся моторы 2.0 на 129 сил и 2.5 на 170 сил. Серия M30 включает в себя 3.0 на 188 и 3.5 на 211сил. Все вышеописанные двигатели являются рядными шестерками с ременным приводом и двумя клапанами на цилиндр. Данные силовые установки нуждаются в периодической регулировке тепловых зазоров, так как моторы серий M20 и M30 не оснащались гидрокомпенсаторами. Операцию следует выполнять раз в 40 000 км, а раз в 50 000 — 60 000 км обязательно следует менять ремень ГРМ.В 1990 году была проведена серьезная модернизация: старые двигатели уступили новым серии M50 и M60, а также появилась система газораспределения Vanos. Новый двигатель M50 при объеме в 2.0 выдавал уже 150 сил, а 2.5 192 силы. Новые двигатели имели по четыре клапана на цилиндр, все усовершенствования способствовали максимально эффективному наполнению цилиндров, что повышало мощность, крутящий момент особенно на низких оборотах и положительно сказывалось на экономичности двигателей. Моторесурс всех двигателей очень высок, при своевременном обслуживании моторы способны выходить по 600 000 км. Все вышеописанные двигатели имеют чугунный блок двигателя, но очень чувствительны к перегреву, поэтому владельцу подобного автомобиля следует внимательно следить за помпой, термостатом, патрубками системы охлаждения, большое внимание следует обратить на клапан в крышке расширительного бачка и вискомуфте вентилятора в системе охлаждения. Лучше не ждать неприятного сюрприза, а постепенно заменить старый компоненты системы охлаждения на новые и качественные запчасти. В 1991 году появилась полноприводная версия, полноприводная «пятерка» могла быть только с двигателем 2.5 и имела обозначение IX. Полноприводная BMW получала 36% момента на передние колеса и 64% на задние колеса. Большинство BMW 5-series в кузове E34 оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач. На машинах с большим пробегом может выйти из строя синхронизаторы второй скорости и втулки кулисы рычага. На «пятерки» устанавливались и автоматы на пять ступеней. Сайлент блоки передней подвески BMW E34 служат по 60 000км, а передние стойки по 40 000 км. Гидроусилитель устанавливаемый на пятерку намного опередил свое время, в зависимости от скорости руль становится легче, или тяжелее. К сожалению даже на машинах последних лет выпуска «разбивается» червячная пара и появляется люфт. Подводя итоги о технической части стоит сказать, что даже по современным меркам E34 сложный и прогрессивный автомобиль который требует к себе внимания. Но машина очень надежна и если вы нашли не «укатанный» экземпляр, или сами уже провели качественное восстановление — проблем в ближайшие годы у вас возникнуть не должно.

Посмотрим на технические характеристики BMW E34 525 M50 с механической коробкой передач в кузове седан.

Технические характеристики БМВ Е34:

Двигатель: 2.5 рядная шестерка

Объем: 2494куб.

Мощность: 192л.с

Крутящий момент: 250Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100 км: 8.6с

Максимальная скорость: 230км

Средний расход топлива: 9л

Емкость топливного бака: 80л

Кузов: седан

Габариты: 4720мм*1751мм*1412мм

Колесная база: 2761мм

Снаряженная масса: 1480кг

Дорожный просвет:120мм

Как видно из технических характеристик, средняя по мощности, но ухоженная BMW E34 является скоростным, но при этом не слишком «прожорливым» транспортным средством.

Цена на BMW E34

Сегодня купить БМВ Е34 можно за 3 000$. Все очень сильно зависит от состояния конкретного экземпляра, а не от модификации и объема двигателя и года выпуска. Очень может быть, что более старая машина окажется в значительно более лучшем состоянии чем машина последнего года выпуска. Цена BMW E34 колеблется от 2 000 до 5 000$. 

Главная AutoBelyavcev.ru

autobelyavcev.ru

BMW 525i E34 5 Series — ттх — фото

BMW 525i E34 — самая успешная модель 5 серии BMW в кузове E34. 525-я спецификация стала заменой для 525i E28 и выпускалась в кузове седан и универсал.

С 1987 по 1996 год седанов было выпущено 407 230, а с 1991 по 1996 годы было произведено 27 362 вариантов Touring. В 1991 году на основе этой модификации южноафриканская художница Эстер Махлангу разрисовала седан, который пополнил известную коллекцию BMW Art Car.

Двигатель

C февраля 1988 года БМВ 525i Е34 комплектовался 6-цилиндровым двигателем M20 с максимальной мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 222 Нм.

В феврале 1990 года на 525-ю модель был установлен более мощный и улучшенный 4-клапанный двигатель M50B25. Мощность увеличилась до 192 л.с., а крутящий момент до 245 Нм при 4700 об/мин.

С сентября 1992 года в версии двигателя M50B25TU с системой Vanos крутящий момент увеличен до 250 Нм при 4200 об/мин.

BMW E34 525i  Audi 100 C4  Mercedes Benz W124
 Рабочий объем, куб.см  2494  2771  2960
 Мощность, л.с.  192  174  180
 Крутящий момент, Нм  250  250  255

Коробка передач

BMW 525i E34 оснащалась 5-ступенчатой механической КПП. 5-ступенчатая ZF автоматическая коробка передач для 525-й модели была предложена с сентября 1990 года как опция.

Динамика

BMW 525  Audi 100 2.8E  Mercedes W124 300E
 Максимальная скорость, км/час  230  218  228
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  8,6  8,0  9,1
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  13,1  12,5  12,7
 За городом  —  7,0  8,7
 В среднем  9,0  8,6  10,9
 Емкость топливного бака, литров  80  80  70
 Пробег на полном баке, км  889  930  642

Размеры

БМВ 525  Ауди 100 2.8 Е  Мерседес В124 300Е
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4720  4790  4740
 Ширина  1751  1775  1740
 Высота  1412  1430  1445
 Колесная база  2761  2687  2800
 Дорожный просвет  120  130  163
 Колея передних колес  1470  1520  1499
 Колея задних колес  1495  1525  1491
 Объем багажника  460  510  520
 Снаряженная масса  1480  1400  1420
 Полная масса  1990  1950  —

В 1991 году была выпущена полноприводная версия — BMW 525iX E34.

С 1992 передние электрические стеклоподъемники для БМВ 525 Е34 устанавливаются в качестве стандартной опции.

BMW 525i E34 была заменена на BMW 525i E39.

www.bimmerfest.ru

Основные технические характеристики двигателей БМВ 5 Е34

Модель

5181

520i

52а

525i

525i/X*

530i

535i

Тип двигателя

М40

М20

М50

М20

М50

М30

М30

Период выпуска

1.93-

9.87-4.90

5.90-

9.87-4.90

5.90-

9.87-8.90

9.87-8.92

Рабочий объем, см3

             

1796

1991

1991

2494

2494

2986

3430

Мощность, кВт при мин

л.с. при мин

 

83/5500

95/6000

110/5900

125/5800

141/5900

138/5800

155/5700

113/5500

129/6000

150/5900

170/5800

192/5900

188/5800

211/5700

Крутящий момент, Н-м при мин

 

162/4250

164/4300

190/4700

222/4300

245/4700

260/4000

305/4000

Диаметр цилиндра мм

 

84.0

80,0

80.0

84.0

84,0

89.0

92,0

Ход поршня, мм

81,0

66,0

66,0

75,0

75.0

80.0

86.0

Степень сжатия

8,8

8.8

10.5

8.8

10.0/10,5

9,0

9.0

Топливо

(октановое число)

             

неэтилиро-ванный бензин (91)

неэтилиро-ванныйбензин (91)

неэтилиро-ванныйбензин (95)

неэтилиро-ванныйбензин (91)

неэтилиро-ванныйбензин (95)

неэтилиро-ванныйбензин (91)

Система зажигания

впрыска

             
             

DMEM1.7

DMEM1.1

DMEM3.1

DMEM1.1

DMEM3.1

DMEM1.1

DME М1.1

Порядок зажигания

1-3-4-2

1-5-3-6-2-4

Модель

524td

525td

525tds

Тип двигателя

М21

М51

М51

Период выпуска

9.87-8.90

4.93-

9.90-

Рабочий объем,

     

см5

2443

2498

2498

Мощность, кВт

     

при мин

85/4800

85/4800

105/4800

л.с, при мин 1

115/4600

115/4800

143/4800

Крутящий момент,

     

Нм при мин

220/2400

222/1900

260/2200

Диаметр цилиндра,

     

мм

80.0

80,0

80.0

Ход поршня, мм

81,0

82.8

82.8

Степень сжатия

22,0

22.0

22,0

Топливо

дизельное

дизельное

дизельное

 

топливо

топливо

топливо

Система впрыска/

     

зажигания1

DOE

DOE

DDE

Порядок зажигания

1-5-3-6-2-4

1)DME = Digitate Motor-Elektronik (Motronic), DDE = Digitale Diesel-Etektronik 2) 190/4200 с системой VANOS (с 1993г.) 3) 250/4200 с системой VANOS (с 1993 г.) 4)с 1993 г.

5) iX — полно при водный вариант

beeanta.ru

BMW 525i E34 5 Series — ттх

BMW 525i E34 – самая успешная модель 5 серии BMW в кузове E34. 525-я спецификация стала заменой для 525i E28 и выпускалась в кузове седан и универсал.

С 1987 по 1996 год седанов было выпущено 407 230, а с 1991 по 1996 годы было произведено 27 362 вариантов Touring. В 1991 году на основе этой модификации южноафриканская художница Эстер Махлангу разрисовала седан, который пополнил известную коллекцию BMW Art Car.

Двигатель

C февраля 1988 года БМВ 525i Е34 комплектовался 6-цилиндровым двигателем M20 с максимальной мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 222 Нм.

В феврале 1990 года на 525-ю модель был установлен более мощный и улучшенный 4-клапанный двигатель M50B25. Мощность увеличилась до 192 л.с., а крутящий момент до 245 Нм при 4700 об/мин.

С сентября 1992 года в версии двигателя M50B25TU с системой Vanos крутящий момент увеличен до 250 Нм при 4200 об/мин.

BMW E34 525i  Audi 100 C4  Mercedes Benz W124
 Рабочий объем, куб.см  2494  2771  2960
 Мощность, л.с.  192  174  180
 Крутящий момент, Нм  250  250  255

Коробка передач

BMW 525i E34 оснащалась 5-ступенчатой механической КПП. 5-ступенчатая ZF автоматическая коробка передач для 525-й модели была предложена с сентября 1990 года как опция.

Динамика

BMW 525  Audi 100 2.8E  Mercedes W124 300E
 Максимальная скорость, км/час  230  218  228
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  8,6  8,0  9,1
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  13,1  12,5  12,7
 За городом  –  7,0  8,7
 В среднем  9,0  8,6  10,9
 Емкость топливного бака, литров  80  80  70
 Пробег на полном баке, км  889  930  642

Размеры

БМВ 525  Ауди 100 2.8 Е  Мерседес В124 300Е
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4720  4790  4740
 Ширина  1751  1775  1740
 Высота  1412  1430  1445
 Колесная база  2761  2687  2800
 Дорожный просвет  120  130  163
 Колея передних колес  1470  1520  1499
 Колея задних колес  1495  1525  1491
 Объем багажника  460  510  520
 Снаряженная масса  1480  1400  1420
 Полная масса  1990  1950  –

В 1991 году была выпущена полноприводная версия – BMW 525iX E34.

С 1992 передние электрические стеклоподъемники для БМВ 525 Е34 устанавливаются в качестве стандартной опции.

BMW 525i E34 была заменена на BMW 525i E39.

Бмв е34 1.8 технические характеристики. БМВ Е34

Предшественником которого был нашумевший Е28. Даже на сегодняшний день это действительно достойный внимания автомобиль, который пользуется большой популярностью. Можно с уверенностью сказать о том, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня далеко не каждая машина такая удобная, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и комфортно получать доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то и они вмонтированы в «торпеду» весьма успешно. Во время движения их отлично видно. В темное время суток не нужно присматриваться, так как подсветка приборов на уровне. Чтобы исключить замерзание и запотевание окон, предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Помимо этого, можно было заказать комплектацию с кассетной магнитолой, дисков на то время еще не было. В максимальной комплектации устанавливался люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не сняли с производства, было предложено 13 моторов, 11 из которых — бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно велик. Минимум — 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также имелась возможность приобрести машину с 340-сильным мотором, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось устанавливать серию М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 000-40 000 километров. Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели БМВ Е34: М50 и М60

Уже к 1990 году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов. Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ было наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра с мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти порядка 600 000 километров. Основной недостаток — это высокая чувствительность к перегреву, именно поэтому владельцы должны были постоянно контролировать состояние помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя какой-то определенной запчасти БМВ Е34, а выполнять ее замену до того, как наступит аварийное состояние.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом в 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан на задние колеса, так как туда приходилось порядка 64%, остальные 36% на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую КПП, куда реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуют менять каждые 55-60 тысяч километров. меняют каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбили водители. В зависимости от скорости транспортного средства руль мог становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая довольно быстро выходила из строя, тем не менее на дороге у водителя появлялось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать о том, что Е34 — сложный в автомобиль, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Транспортное средство оснащается 2,5-литровым двигателем, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже достаточно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно еще сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и который включает в себя установку спортивного коленчатого вала и другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом весьма экономичный. Что же касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на то, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты транспортного средства. Для начала оценивайте внешний вид БМВ Е34. Фотографиям в этом случае желательно не верить, а просматривать самому, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью транспортного средства, поэтому вы можете не беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь это М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

BMW 5 Series E34 является третьим поколением премиального баварского седана бизнес-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 года, а продажи стартовали в 1988 году. В 1991 году на рынок вышла полноприводная версия модели BMW 525ix.

БМВ Е34 обновлялся дважды. Первый раз в 1992 году – модифицированный вариант можно идентифицировать по другим зеркалам. Новые стали намного гармоничнее и приобрели более аэродинамические формы. Двигатель М50 получил систему изменения фаз газораспределения VANOS, а место 4-ступенчатого автомата занял 5-скоростной. Подушка безопасности водителя больше не требовала доплаты и вошла в список базового оборудования, как и ABS.

Через два года БМВ 5 серии Е34 подвергся очередному рестайлингу. На этот раз была изменена передняя решетка радиатора, которая стала шире. Отныне немецкий седан стал в обязательном порядке оснащаться двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира. В 1996 году Е34 уступил место следующему поколению БМВ 5 серии Е39. В общей сложности было реализовано 1 330 000 экземпляров «пятерки» третьего поколения. Это почти вдвое больше, чем у предшественника — Е28.

Двигатели

Бензиновые :

R4 1,8 8V (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

R6 2,5 12V (170 л.с.), 525i;

R6-VANOS 2,5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

R6 3.5 24V (315 л.с.), М5;

R6 3.8 24V (340 л.с.) М5.

Дизельные:

R6 2.4 12V (115 л.с.) 524td;

R6 2.5 12V (115 л.с.) 525td;

R6 2.5 12V (143 л.с.) 525tds.

Глядя на такой широкий спектр двигателей BMW E34, возникает дилемма – какой же мотор выбрать, более мощный или более экономичный. Но прежде чем принять решение, необходимо прояснить несколько моментов.

Если вы ищете относительно экономичный бензиновый мотор, то стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако надо учитывать, что иногда эта система дает сбои. Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 секунды до 100 км/ч. Зато гарантирован небольшой расход топлива и редкие поломки.

8-клапанный 1,8 л лучше даже и не рассматривать – он слишком слаб. Гораздо предпочтительней 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшимся баварцу еще от модели предыдущего поколения Е28. Его недостатки: износ распределительного вала, коромысел, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.

Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых моторов легко перегреваются, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность инцидента, необходимо постоянно контролировать состояние термостата, и намного чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок с охлаждающей жидкостью. Но прежде всего, требуется обращать пристальное внимание на указатель температуры двигателя.

Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых моторов – выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Утешает тот факт, что в настоящее время доступны помпы с металлической крыльчаткой.

Внимания требует и вискомуфта вентилятора. Ее неисправность может привести к перегреву двигателю и, как следствие, к повреждению головки блока.

Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, а также топ-модель М5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные расходы на топливо, техническое обслуживание и ремонт. Наиболее характерные неисправности: падение компрессии, прогар прокладки коллекторов и неравномерная работа.

Остальные бензиновые моторы, хотя и поглощают внушительное количество топлива, как правило, не создают больших хлопот при эксплуатации. Однако, надо учитывать, что BMW 5 E34 уже не молод, а потому неисправности связанные с большими пробегами вполне естественны.

Дизельные модификации лучше обходить стороной. Почти все они вынуждают решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим ее растрескиванием. Помимо этого капризна система впрыска и не слишком вынослив турбокомпрессор. Сегодня все труднее найти сервис, который осилит ремонт баварского ТНВД. К тому же дизельные версии уже имеют астрономический пробег. Попытка найти незаезженный экземпляр граничит с чудом!

Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также моторы версий 518i и 524td оснащены ремнем ГРМ, который необходимо менять через каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оборудованы практически вечной цепью ГРМ.

Конструктивные особенности

E34 традиционно для BMW имеет привод на заднюю ось. В модельном ряду имелась и полноприводная модификация BMW 525ix. Двигатели сочетались с одной из четырех коробок передач: 5-ти и 6-ти ступенчатой механикой или 4-х и 5-ти ступенчатым автоматом. Шасси основывается на Макферсон спереди и многорычажной схеме сзади.

Типичные неисправности

Прежде всего, необходимо обратить внимание на компоненты подвески. Изношенные стойки и втулки стабилизатора, рычаги, сайлент-блоки, шаровые опоры и амортизаторы не должны никого удивлять, ведь автомобиль уже в солидном возрасте. Если не станете экономить на заменителях, то после ремонта еще долго не будете вспоминать о подвеске, потому что она имеет довольно прочную конструкцию. Тем не менее, плохие дороги способны быстро прикончить шаровые, сайлент-блоки передних рычагов и задней балки.


По возрастным причинам нередки проблемы и с рулевым управлением. После 150-200 тыс. км появляется люфт в рулевом редукторе, а затем и утечки. Регулярного обслуживания требует стояночный тормоз.

Один из распространенных недугов БМВ 5 серии Е34 – коррозия. Она появляется на нижней кромке дверей, крыльев, порогов, крышки багажника и лючке топливного бака. Зачастую ржавчина обнаруживается и на тормозных магистралях.

Не выдерживает испытание временем и электроника: модуль комфорта, центральный замок, электропривод стеклоподъемников и обогрев.

Автоматическая коробка передач, если вовремя менять масло и фильтр, будет работать долго. Но помните, что нехватка всего лишь стакана масла (0,2 л) приводит к неправильной работе АКПП и к быстрому износу ее компонентов. Тем не менее, зачастую после 150-200 тыс. км возникают неисправности из-за повреждения гидротрансформатора или планетарного механизма.

В трансмиссии стоит обратить внимание на опору карданного вала и его шарниры, задний дифференциал и шарниры полуосей. Проблемы с вышеперечисленными компонентами часто встречаются в автомобилях из-под владельца, предпочитающего нажимать педаль газа порезче и до упора.

Заключение

Несмотря на указанные недостатки, BMW 5 E34 считается одним из самых выносливых немецких автомобилей конца 80-х и начала 90-х годов. Некоторые готовы поспорить, что по надежности баварский седан может сравниться с Mercedes-Benz W124 . К сожалению, в свое время много автомобилей попало в руки беспечных молодых водителей, которые не слишком жалели БМВ и плохо заботились о нем. Сегодня найти Е34 в хорошем состоянии практически невозможно. Но если Вам это удастся, то в награду достанутся превосходная управляемость и динамика, очень богатое оснащение, достойный комфорт и вневременной дизайн. Правда, в дополнение к упомянутым выше неисправностям неудобства могут доставить цены на некоторые из запчастей, которые отнюдь не дешевы.

Рынок сбыта: Европа.

BMW Е34 — третье поколение «пятой» серии, выпущенное в январе 1988 года. В сравнении с предшественником E28, который конструктивно и эстетически в значительной степени опирался на первую модель E12, седан Е34 — совершенно новый автомобиль. Он отличался современным, элегантным и даже несколько агрессивным внешним видом, более просторным салоном, при этом сохранял в дизайне классические черты, так нравившиеся поклонникам марки. С появлением серии E34 значительно повысилась престижность модельного ряда BMW 5-Series. Улучшенное оснащение, больше новых модификаций, впервые «пятерка» предлагает полный привод, а также кузов типа универсал (E34 Touring). Линейка двигателей седана БМВ Е34 1988-1994 включает бензиновые и дизельные моторы мощностью от 113 до 286 л.с.


Салон седана БМВ Е34 традиционно ориентирован на водителя: центральная консоль развернута в его сторону, отличная эргономика, удобный руль и педали, комфортная посадка с большим диапазоном регулировок. Массивная передняя панель сохраняет строгость стиля и без особых изысков, но с отделкой деревом в дорогих комплектациях. Интерьер Е34 отличают высококачественный пластик и материалы обивки, богатые цветовые сочетания. Стандартное оборудование включает гидроусилитель, центральный замок, кондиционер, радио. Список предлагавшегося за доплату оборудования внушительный: электрозеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники, электрорегулировки передних сидений, подлокотники, кожаный салон, спортивные сиденья, магнитола, люк в крыше и даже встроенный телефон.

На момент запуска седана E34 в производство предлагались 6-цилиндровые бензиновые и дизельные модификации. Бензиновые были представлены моделями 520i, 525i, 530i, 535i, мощность которых 129-211 л.с. Дизельный мотор модели 524td выдавал 115 л.с. В 1989 году появилась новая базовая модель 518i с рядной «четверкой» M40 и отдачей в 113 л.с. В 1990 году пришли новые 24-клапанные 6-цилиндровые моторы серии M50, увеличив отдачу до 150-192 л.с. В 1991 году появился новый турбодизель M51 в модели 525tds (143 л.с.), а в 1992 году в серию пошли «шестерки» с системой изменения фаз газораспределения VANOS: сохраняя прежние показатели мощности на высоких оборотах, система улучшала кривую мощности на малых оборотах. В том же году агрегатная линейка пополнилась новейшими высокотехнологичными 32-клапанными двигателями V8 (серия М60), представленными в моделях 530i (218 л.с.) и 540i (286 л.с.) с. В 1993 году представлена 525td с дефорсированной до 115 л.с. модификацией M51. Модельный ряд Е34 включал спортивную модификацию седана — M5 с 1988 года (3,5 л, 315 л.с.). Если говорить о популярности, то самыми массовыми были модели 520i и 525i, обладавшие оптимальными характеристиками. Значительным спросом в Европе также пользовалась дизельная модель 525tds.

Подвеска БМВ Е34 — полностью независимая, стоечно-рычажного типа, с настройкой в приоритет спортивным качествам, поэтому не слишком мягкая. Автомобиль имеет стандартный задний привод, но предлагались и полноприводные модификации 525ix. Эта модель получила усовершенствованную систему полного привода, в ней задействована многодисковая электрогидравлическая муфта, при этом электронная система регулирования распределения тяги по осям оценивает состояние тормозной системы и частоту вращения колес от датчиков ABS, а также положение дроссельной заслонки мотора. При обычной езде подается 36% тяги на передний мост и 64% на задний. Рулевое управление Е34 — с гидроусилителем. Тормоза дисковые на всех колесах (передние вентилируемые), у простых версий сзади барабанные механизмы. Размеры кузова: длина 4720 мм, ширина 1751 мм, высота 1412 мм. Колесная база 2761 мм. Минимальный радиус разворота 5,5 м. Высота дорожного просвета 140 мм. Объем багажника 460 литров.

Поколение БМВ Е34 отличается более строгим подходом к безопасности. По этому качеству 5-Series считалась одной из лучших в классе. Автомобиль имеет более жесткий кузов по сравнению с E28. Машины могли быть оснащены двумя подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, системой ABS для более эффективного торможения на скользкой дороге. С 1992 года водительская подушка и ABS — стандарт для всех версий Е34.

У BMW Е34 много плюсов — начиная от дизайна, заканчивая комфортным салоном и отличным для своего времени оснащением. Одной из особенностей BMW Е34 считается довольно прихотливая подвеска, которая требует повышенного внимания. Учитывая годы выпуска, есть сложности с поиском некоторых запчастей. Другими недостатками владельцы называют слабый головной свет, подверженность коррозии (серьезная проблема у машин с люком, где отвод воды сделан через порог). Если говорить о моторах, то образцами надежности (при надлежащем обслуживании) считаются 6- и 8-цилиндровые моторы данного поколения, при этом рядная «шестерка» под капотом — оптимальный вариант и по стоимости обслуживания и по распространенности.

Читать полностью

Пожалуй, одна из самых легендарных «пятерок» за всю историю баварского концерна. Впервые эта машина была презентована в 88 году. «Тридцать четверка» произвела настоящий фурор у журналистов. Многие предрекали этому кузову большой успех. Так и случилось. Машина притягивает взгляды и по сей день. Одна из самых популярных модификаций — 525. Что являет собой БМВ 525 Е34? Фото, технические характеристики и многое другие смотрите далее в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль обладает фирменным акульим взглядом с круглыми двойными фарами. На этой серии впервые была применена ксеноновая оптика. Она имелась во всех моделях БМВ Е34 525, вне зависимости от комплектации.

Массивные арки позволяют разместить колеса диаметром от 15 до 18 дюймов. Также автомобиль имеет крепкий бампер. Как отмечают отзывы, БМВ 525 Е34 — настоящий танк в плане стойкости кузова к ударам. Но со временем металл начинает ржаветь. В частности, это касается моделей с люком. За годы эксплуатации забиваются дренажные отверстия. В результате страдают крылья, пороги и днище. Машина обладает отличной аэродинамикой. Кстати, капот открывается по-спортивному, в сторону от лобового стекла. Дизайн машины настолько удачно скомпонован, что даже сейчас «пятерка» не выглядит динозавром из прошлого. В таком виде машина производилась до 94 года.

Затем она подверглась рестайлингу. Изменения минимальны, но они есть. Так, стала шире решетка радиатора и линии-выступы на капоте. Задняя часть осталась прежней. Но главные изменения коснулись вовсе не дизайна и даже не салона — немцы усовершенствовали техническую «начинку» седана. Но о ней мы расскажем немного позже.

Салон

Внутри машина имеет схожий дизайн, что у «семерки» премиум-класса. Но панель здесь немного уже. Тем не менее даже самый упитанный водитель сможет комфортно усесться за рулем этой «баржи». Машина имеет продуманную эргономику и качественную шумоизоляцию.

Отличительная черта немецкого седана — напольная педаль акселератора. Ею очень удобно дозировать газ, отмечают отзывы. Что касается обивки, она зависела от комплектации. Так, в начальных версиях салон БМВ 525 в кузове Е34 был тканевым или велюровым. Более дорогие комплектации отличались темным кожаным салоном. В редких случаях кожа была светлой — это уже удел «семёрки» из премиум-сегмента. В машине продуманно реализована центральная консоль. Так, она слегка повернута к водителю и «снаряжена» всевозможными системами. Одна из таких — пиксельный бортовой компьютер. Рядом с ним находилась магнитола и блок управления климатом. Объем багажника у седана — 460 литров. Спинка сидений не складывается. В крышке багажника был предусмотрен полный инструментарий.

Панель приборов удобная и информативная, с читабельными белыми шкалами. Под спидометром также был небольшой дисплей с бортовым компьютером. Он показывал данные о суточном и общем пробеге. А вот текущий расход показывала стрелка, размещенная под шкалой тахометра.

В ходе рестайлинга дизайн интерьера БМВ Е34 525 вовсе не поменялся (появилась лишь вторая подушка для переднего пассажира, интегрированная в панель). Но нареканий по этому поводу у владельцев не было. Отзывы говорят, что такого удобного салона нет даже у многих современных авто — настолько «пятерка» превзошла свое время. Что же, перейдем к технической части.

БМВ 525 Е34: технические характеристики

Поскольку мы рассматриваем модификацию 525, уделим внимание лишь 2,5-литровым моторам. Их в линейке было несколько. Так, изначально на седан ставился бензиновый рядный 6-цилиндровый мотор М20В25. Его максимальная мощность составляла 170 лошадиных сил, а крутящий момент — 222 Нм. Но даже с этим мотором машина показывала отменные динамические характеристики. БМВ 525 Е34 разгонялась до сотни за 9 с половиной секунд, а максимальная скорость ограничивалась 220 километрами в час.

Что касается расхода топлива, он вполне умеренный. На сотню в городе машина тратит 11,4 литра топлива, по трассе — 6,8. М20В25 — самый простой по своей конструкции мотор, который устанавливался на «тридцать четверку». Здесь реализована старая система ГРМ без ваноса, где приходится по 2 клапана на цилиндр. Блок у мотора чугунный, а степень сжатия — 9 кгс. Ресурс мотора, судя по отзывам, — около 300 тысяч километров. Путем несложного тюнинга (удаление катализатора) владельцы добивались увеличения мощности на 11 лошадиных сил.

М50В25

Это новое поколение двигателей с увеличенной степенью сжатия до 11 кгс, которое получило название «плита» за столь характерную форму клапанной крышки.

При таком же объеме в 2,5 литра этот двигатель выдавал уже 196 лошадиных сил мощности. Крутящий момент удалось поднять до 245 Нм при 4,7 тысячи оборотов. Схема конструкции осталась прежней — это рядный, 6-цилиндровый инжекторный мотор. Но в отличие от М20 здесь реализовано уже два распредвала. Соответственно, на один цилиндр приходилось по 4 клапана. Что примечательно, с увеличением мощности не вырос расход. Он остался на прежнем уровне, что и у М20В50. Разгон до сотни сократился до 8,6 секунды. А «максималка» выросла до 230 километров в час.

М50В25 TU

Эта приставка означала, что двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения (ванос). Данный мотор при объеме в 2,5 литра развивал мощность в 192 лошадиные силы. Крутящий момент — 245 Нм. Но что же дает ванос, если характеристики мотора остались прежними? Основная его задача — увеличить тягу мотора. Так, в отличие от предыдущего, безваносного мотора, М50В25 TU выдает максимальный момент при 4,2 тысячи оборотов. А максимальная мощность доступна уже с 5,9 тысячи оборотов (на 300 меньше, чем у безваносного). Таким образом, данный двигатель обладает высокой тягой и эластичностью разгона. На ходу БМВ Е34 525 с этим мотором разгоняется намного бодрее, говорят отзывы. Ресурс у данного двигателя — более 400 тысяч километров. Но основная беда касается самих шестерен ваноса. Они требуют замены через 100-150 тысяч километров. А комплект новых стоит около 700 долларов.

Дизельная БМВ Е34 525 ТДС

Существовали и дизельные двигатели. Так, если рассматривать 2,5-литровую линейку, стоит выделить M51D25UL. Это турбодизельный мотор мощностью в 116 лошадиных сил. Максимальный его крутящий момент — 220 Нм при 1,9 тысячи оборотов.

Конструкция — тоже рядная, 6-цилиндровая, с чугунным блоком. Но в России этот мотор не прижился. С ним мало знакомы и механики, и сами автомобилисты. Что касается расхода, этот двигатель не сильно экономичный для дизеля. На сотню в смешанном режиме он потребляет 9,4 литра топлива.

Трансмиссия

Вся линейка 2,5-литровых моторов укомплектовывались механической коробкой передач на 5 ступеней от фирмы «Гетарг». Эта трансмиссия зарекомендовала себя с положительной стороны. Коробка очень надежная и хорошо «переваривает» весь крутящий момент от двигателя.

Сцепление — сухое, однодисковое. Если рассматривать уже более мощные версии, они укомплектовывались автоматической коробкой передач. Но механика у БМВ была в приоритете. Даже самая топовая Е34 М5 оснащалась механической коробкой передач.

Ходовая часть

В автомобиле реализована многорычажная подвеска на обеих осях с амортизационной стойкой сзади. Подвеска отличалась своей энергоемкостью, благодаря чему обеспечивала седану высокую плавность хода. Седан в кузове Е34 — один из самых комфортных в своем классе. Также машина обладает хорошими тормозами. Спереди и сзади стоят дисковые механизмы. Кстати, на более объемных моторах инженеры меняли диаметр диска, а иногда и конструкцию самих суппортов.

Отличительная особенность БМВ Е34 525 — рулевое управление. На «тридцать четверке» впервые был реализован сервотроник. Это система, позволяющая автоматически корректировать усилие рулевого колеса в зависимости от скорости автомобиля. С ее ростом руль становился более тугим. Это обеспечивало машине отличную стойкость и управляемость на шоссе.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности БМВ Е34 525. Несмотря на свой возраст, эта машина до сих пор пользуется высокой популярностью. Приобрести седан (настоящую легенду 90-х) можно на вторичном рынке по цене от 2,5 до 4,5 тысячи долларов. Отзывы советуют приобретать модели без ваноса, автоматической коробки и люка. Это будут самые «живые» и выносливые экземпляры, которые не потребуют много денег на обслуживание.

Машины BMW в новейшей истории марки славятся в первую очередь драйверским характером и однозначной ориентацией на водителя, часто в ущерб пассажирам. А еще – мощными моторами, причем очень совершенными. И особую перчинку имиджу придают различные спортивные версии машин, сейчас известные как M-серия, а в стародавние времена – всяческие Csi и прочие облегченно-усиленные варианты. И пусть у нас имидж машин изрядно подпортили «лихие девяностые», в Европе и в США акцент в имидже делается на индивидуальность во всех ее смыслах, от желания выделиться до тонкой настройки именно под владельца и водителя.

Традиционная золотая середина в модельном ряду марки – машины пятой серии. Во всяком случае, так было в «классический» период, пока модельный ряд не разросся до полутора десятков серий, в которых сложно ориентироваться даже профессионалу. В восьмидесятые все было куда проще: система модельных линеек была упорядочена совсем недавно и состояла из начальной третьей серии, пятой и седьмой. А еще – спортивных купе и кабриолетов, стоящих несколько в стороне: шестой, восьмой и Z-серии, ну и еще мелькнувшим на горизонте М1.

Сегодня рассказ о модели «классической» пятой серии в кузове E34 – пожалуй, одной из знаковых машин в модельном ряду. Помимо нового дизайна, ознаменовавшего отход от классического «акульего носа», именно она стала носителем богатой гаммы моторов нового поколения, многорычажных подвесок, и при этом все же осталась массовой и бескомпромиссно драйверской, в отличие от «старшенькой» седьмой серии.

«Предок» этой модели в кузове Е28 у нас известен мало. Не пришелся по душе русскому человеку тяжеловатый дизайн, наследие еще разработок Поля Брака на посту главного дизайнера BMW, а может – и не очень крепкий кузов… А вот вышедшая в 1987 году модель в кузове Е34 стала однозначным хитом, правда, в своей, очень специфической области. Покупали ее вовсе не адвокаты и врачи, а очень конкретные личности. Набравшие власть чиновники и серьезные бизнесмены тоже любили эти машины, но все же чаще тонированная «бэха» была непременным атрибутом криминальных воротил. Благо сочетание ходовых характеристик, прочного кузова, комфорта и престижа позволяло. Выпускалась машина с 1987 года по 1996, с рестайлингом в 1993-1994 годах и постоянными изменениями в гамме моторов. Наверное, BMW – один из первых производителей, начавших «плавный рестайлинг», потому так много «промежуточных моделей» и так сложно порой найти подходящий электронный блок или агрегат на замену. Изменения в моторах описаны ниже, а внешне машина поменялась, в основном, в 1994 году, получив расширенные «ноздри», другие фары и указатели поворотов и множество других новшеств. Новый дизайн с клиновидным кузовом смотрелся свежо и аутентично, вокруг водителя был создан уютный «кокпит», сзади было достаточно места для пассажиров. Особого простора по нынешним меркам в салоне не наблюдается, сейчас средняя машина С-класса внутри даже просторнее этого старого «баварца», но на тот момент этого было достаточно.

На фото: Дорестайлинг и рестайлинг

Качество отделки традиционно высокое, хотя в те годы нормальным считалось на машине такого класса иметь механические стеклоподъемники и ручное управление климатической установкой, столь же механический привод зеркал и вообще полное отсутствие «люксовых» опций. Впрочем, заказать можно было все, от сидений с памятью до двухзонного климата и электролюка. А вот откровенно дешевых материалов не было даже в начальных комплектациях машин – тогда премиум должен был выделяться надежностью и основательностью. К сожалению, в погоне за высокими ТТХ про это правило уже давно забыли, причем не только в Мюнхене, но и в Штутгарте. Выбор типов кузовов ограничен классическим четырехдверным седаном и очень интересного вида универсалом, обозначавшимся как «Touring».

Техника

Главное в этой машине все же не салон – он «достаточный» по меркам тех лет и не более того. Конечно, он намного удобнее и практичнее, чем в машинах третьей серии тех же лет, и машина может считаться полноценным семейным автомобилем, но между современным бизнес-классом и «пятеркой» Е34 – пропасть. Впрочем, и до уровня конкурентов в лице Мерседесов в кузове W124, например, он тоже не дотягивал. Главным в машине являются шасси и, конечно же, моторы. Шасси не отличается вычурными решениями. Новомодная на тот момент задняя «многорычажка» довольно простой схемы (по сути, все же почти гибрид МакФерсона и продольного рычага) работает совместно с подвеской МакФерсон спереди. Если здесь все работает «как с завода», то конструкция обеспечивает отличную управляемость. Не мешает даже рулевое управление с классическим рулевым редуктором на рециркулирующих шариках, «чувство руля» тут образцовое. Новая задняя подвеска сделала машину куда более стабильной в поворотах, а опциональная электронная «подстраховка» в виде системы ASC-T позволила уверенно двигаться даже по скользким дорогам зимой. По современным меркам шасси жестковато, но определенно остается драйверским. Не факт, что современные машины управляются лучше. Может, новые шасси и позволяют пройти петлю Нюрбургринга быстрее на секунды, но удовольствия от вождения доставляют не больше.

Не менее тщательно проработана была тормозная система, на тот момент заслуженно считавшаяся одной из лучших. Обычная надежная система с вакуумным усилителем выгодно отличает машину от некоторых современных ей, с ультрамодными системами Бош с электронасосом в приводе, как, например, на Saab 9000. А для тех, кому тормозить нужно много, эффективно и часто, на машинах BMW M5 3,8 выпуска с 92 года предлагались первые в мире составные тормозные диски для серийных машин. В такой системе центральная часть тормозного диска сделана из легкого сплава, а сам тормозной диск имеет некоторую свободу перемещения относительно центра, что позволяет избежать коробления при сильном нагреве и более стабильной геометрии при расширении. Такими тормозными механизмами оснащены и некоторые не-«эмки».

Поломки и проблемы в эксплуатации

Моторы старого поколения

Моторов для машины предлагалось много, и их можно разделить на два поколения. В момент появления машина оснащалась двигателями с прошлого поколения «пятерок», рядными «шестерками» серии М30 и М20, дизелями М21 и «четверкой» М40. Все эти моторы без исключения отличаются удивительной надежностью – по меркам нынешнего поколения моторов, конечно. М30 – детище семидесятых годов, один из . Последняя версия этой рядной двенадцатиклапанной «шестерки» не была исключением. На E34 ставили версии M30B30 и M30B35, рабочим объемом 3 и 3,4 литра. Мощность составляла 188 или 211 л.с. Характер у мотора бойкий, но с неплохой тягой на низах, без свойственной более маленьким моторам М20 и М50 «крутильности». Рабочие объемы поменьше занимала рядная «шестерка» М20, более дешевая, с ременным приводом распредвала, тоже двенадцатиклапанная и тоже отличающаяся завидной надежностью механической части. Впрочем, нельзя сказать, что такие моторы совсем не доставляют хлопот. Даже отнюдь не в преклонном возрасте моторам М30 и М20 были свойственны электрические проблемы – особенно доставали датчики, в частности, ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). А с возрастом добавились и проблемы с подкапотной проводкой, изоляция которой банально рассыпается со временем, требуя внимания квалифицированного электрика.

К тому же длинные рядные «шестерки» очень не любят перегрева. Для привода вентилятора тут стоит вискомуфта, которая менее надежна, чем электромоторы, да и в целом система охлаждения вызывала нарекания с самого начала. Компактные радиаторы на новой машине очень не любили загрязнений и повреждений и, разумеется, нельзя забывать о замене антифриза – обратите на это самое пристальное внимание. Как итог перегрева – замена маслосъемных колпачков, залегшие кольца, а то и трещины и искривление ГБЦ. В остальном моторы требуют разве что обычного регламентного обслуживания, замены ремней привода дополнительных агрегатов на М30 (причем его выход из строя может повлечь за собой повреждение мотора) и замены ремня привода ГРМ на М20 раз в 60 тысяч. Заметно неприхотливее столь же старый мотор М40, рядная четверка мощностью 118 л.с. Проблемы те же, но греется она мало и устроена проще. Только вот бойцовского характера у такой машины не будет точно, и ГРМ следует менять раз в 40 тысяч. К тому же у моторов в возрасте часто начинаются проблемы со смазкой распредвала и рычагов-рокеров, не хватает давления для гидрокомпенсаторов. Дизельный мотор неприхотлив и помимо обычных проблем с ТНВД, характерных для машин в возрасте, отличается разве что электронным управлением моментом впрыска и невозможностью старта без работающего блока управления. Да и старый турбодизель – это, в общем-то, очень специфическая покупка. Даже при очень надежной механической части мотор «порадует» множеством проблем тонкой системы управления питанием и турбонаддува. В целом, вся серия двигателей может довольно спокойно, при исправности систем питания и охлаждения, отходить все 500-700 тысяч километров даже без замены поршневых колец. А чугунный блок позволяет расточить его и пройти еще столько же. «Миллионники» – это не просто красивый термин. Мотор S38 B36, по сути представляющий собой форсированный вариант М30 с двадцатичетырехклапанной головкой блока и системой VANOS (фазовращателями на впускном валу), а также спортивным многодроссельным впуском, ставился на М-версию машины. Рабочий объем 3,6 л, мощность 316 л.с.

На фото: Мотор S38 B36

Для спортивного мотора он на удивление надежен, но такие машины прожили насыщенную жизнь, у них обычно было хорошее обслуживание и интенсивная эксплуатация. По большому счету, проблемы тут будут те же, что у «гражданских версий», помимо общего износа. И подобная машина – все же вариант коллекционный, если вы ценитель такого рода вещей. Состояние конкретного экземпляра тут не столь важно, ибо сделать можно почти все. После 1992 года мотор заменили на чуть более мощную версию объемом 3,8 л S38 B38 и мощностью все 340 л.с. Такой мотор даже более надежен за счет замены системы управления на более новую Bosch Motronic 3.3 с более надежными датчиками и более качественной проводкой.

Моторы нового поколения

С 1990 года на машины стали устанавливать новые двигатели – куда более современные М50. Эти мотор, по сути мало отличаются от последних атмосферных «шестерок» BMW, хотя на них уже появились системы VANOS, причем не только на впуске, но и на выпуске. Головки блоков стали двадцатичетырехклапанными, по четыре клапана на цилиндр. На пятую серию ставились два варианта моторов, объемом 2 и 2,5 литра, мощностью 150 и 192 л.с. Мотор будущей BMW M3 в кузове Е36 будет сделан на базе именно такого мотора. Более современная конструкция управления сделала моторы вполне надежными, даже с учетом усложнения механической части. Моторы серии М52 во многом похожи на них конструктивно, хотя и получили более легкий алюминиевый блок. А N52, в свою очередь, представляют собой «ухудшенные» моторы серии M, и они устанавливались до недавнего времени. Легковой V8 серии М60 тоже получился на удивление удачным. Даже скандал с никасиловым покрытием в США не может повредить репутации этих моторов как одних из наиболее удачных в новейшей истории марки, как и их «наследников» серии М62. На Е34 устанавливались два варианта двигателя, объемом 3 и 4 литра, мощностью 218 и 286 л.с. «Восьмерки» заменили старые шестицилиндровые двигатели М30 в 1992 году. Рядная «четверка» серии М40 ушла со сцены в 1993 году, уступив место новому мотору серии М43, более мощному и тоже весьма надежному. Но, разумеется, 115 л.с. все так же недостаточно для тяжелой машины. Новая электроника и привод распредвала цепью сделали мотор даже немного надежнее предшественника. А заодно мотор по блоку цилиндров совпадает с более мощными двигателями М42 с третьей серии.

С 1992 года стали ставить и новые дизели. Они представлены более современным турбодизелем серии М51 в двух вариантах, менее мощном M51D25UL мощностью 115 л.с. и более мощном M51D25OL мощностью 143 л.с. Второй мотор оказался знаковым – его бойцовский характер навсегда изменил место дизельного двигателя в иерархии моторов. Он позволил сохранить спортивный характер у машин на тяжелом топливе, и последователей у него сейчас хватает. По конструкции эти моторы весьма консервативны: двенадцать клапанов и чугунный блок. Зато и надежность отличная. Помимо турбины и ТНВД, непременных «расходников» мотора, первыми изнашиваются вкладыши коленвала, их ресурс составляет 400 тысяч километров; впрочем, коленвал надежен, и, по сути, первый ремонт сводится к замене вкладышей и проверке износа цилиндропоршневой группы. А если применяется вязкое масло и режим эксплуатации интенсивный, то замена вкладышей может состояться при пробегах за 600-700 тысяч км.

Трансмиссии

Очень надежные МКПП и АКПП, Getrag и ZF соответственно, тоже имеют ограниченный ресурс. С учетом возраста модели случиться может все. До 1993 года на машины устанавливали 5-ступенчатые МКПП и 4-ступенчатые АКПП. После 1993 года появились опциональные шестиступенчатые МКПП и пятиступенчатые АКПП для мощных моторов. Шансы найти «живую» АКПП есть, если владелец вовремя менял масло и заменил . Но стоит запустить хоть одну проблему, и загрязнение гидравлики и износ плунжеров и соленоидных клапанов сделает ремонт частым и дорогим. Четырехступенчатые АКПП ZF4HP22 по надежности несколько превосходят «пятиступки» ZF 5HP18, но в части драйверской пятиступенчатые на голову их превосходят, при том что в ремонте они стоят примерно одинаково, да и многие комплектующие у них те же.

Причем шестиступенчатые КПП на рестайловых версиях выходят из строя чаще. Обычная проблема – течь сальников, утеря масла и выход коробки из строя. К тому же изнашивается привод механизма переключения, впрочем, это беда недорогая. Карданный вал также не вечен, при наличии вибраций чаще всего причиной является промежуточная опора. Но крестовины тоже подводят при пробеге выше 400 тысяч километров. Любители марки рекомендуют или воспользоваться услугами специализированных мастерских по ремонту карданных валов, или купить уже восстановленный агрегат.

Ходовая часть

Надежность подвесок на E34 обычно оценивается как невысокая, но надо помнить, что эта оценка связана в первую очередь с плохими дорогами 90-х годов, очень неквалифицированными ремонтами в «молодости» этих машин и массовым применением некачественного неоригинала. По хорошим дорогам современных Петербурга и Москвы она ходит очень долго, ибо конструкция, как уже писалось выше, простая. И нет нужды «кроить», ставя копеечные запчасти – выйдет все равно дороже. Традиционно слабым местом считаются сайлентблоки и шаровые опоры рычагов передней подвески, в задней же сайлентблоки продольного рычага способны пройти под сотню тысяч. Если правильно собраны и подвеска не «просела», конечно. На возрастной же машине могут быть «убиты» и пружины, и все рычаги, и опоры передних стоек, проржаветь передние и особенно задние стаканы опор подвесок, а «до кучи» быть полностью «убитой» и сама опора. Кстати, при некоторой доработке туда встают опоры от более новой Е39 – они надежнее оригинальных.

Кузов и салон

Кузов был неплохо покрашен изначально, но сейчас ржавчина на порогах и порыжевшие низы дверей – лишь малая толика проблем, и из-за такой мелочи от машины отказываться не стоит. Вот швы в моторном отсеке, опоры задней подвески и крепления задней балки – это уже серьезно, тут уже можно задуматься о том, есть ли смысл брать такую рухлядь. В целом, кузов был задуман жестким и крепким, под новые требования пассивной безопасности. Он вполне прилично выдерживает кософронтальный удар и рассчитан на использование подушек безопасности. Помимо контроля коррозии стоит обратить внимание и на номерные площадки и отсутствие следов криминальной переварки как таковое. Машины эти были в числе самых криминальных, и разнообразных вариантов с вклейками и без вклеек в ПТС и с проблемами чисто юридического характера хватает. Особый сюрприз припасен со стороны приборной панели, которая умеет выводить ВИН-номер, но часто заменяется по простой причине – из-за поломки. А вот при постановке на учет инспектор может намеренно «потупить», требуя объяснений, хотя и так понятно, что на машине 20 лет от роду электронные компоненты часто заменены не один раз.

Технические характеристики БМВ е34, е39 и e60


Проблему с гидрокомпенсаторами возможно исправить промывкой в том случае, если звук исчезает когда температура двигателя поднимется до нормы, в ином случае нужна скорее всего его замена.

Проверьте работу вискомуфты. Вентилятор связан с двигателем через вискомуфту, и от нагрева вискомуфта блокируется, в результате чего при прогретом моторе вентилятор не должен свободно крутится.

Автоматическая КПП: Они более надежные, дешевле в обслуживании и расход немного меньше. Обратите внимание на ход рукоятки КПП в том случае, если Еа с механической трансмиссией. Если люфт большой, это говорит об расшатанной кулисе, что может доставлять некоторые неудобства в дальнейшем во время поездки.

В целом, коробки бмв 525 е34 двигатель БМВ Е34 надежные, но опять же, всё зависит от истории её эксплуатации, нагрузок и качества обслуживания. Подвеска Передняя подвеска — независимая, с гидравлическими амортизационными стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами. Задняя подвеска — независимая, рычажная и состоит из наклонных рычагов, бмв 525 е34 двигатель амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости.

Беглый осмотр подвески возможно осуществить во время поддомкрачивания авто для осмотра порогов БМВ Е34 и проверки состояния днища. При заклинивших суппортах колесо вращаться свободно не. В приподнятом состоянии проверьте подвеску пошатав колесо в разные стороны, эта процедура позволит предварительно определить состояние подвески. Отсутствие люфта говорит о том, что подвеска бмв 525 е34 двигатель в довольно хорошем состоянии.

На задней подвеске обратите внимание на гуммилагер и его крепление. Со временем крепление прогнивает бмв 525 е34 двигатель начинает плавать задняя балка. Состояние самого гуммилагера так же немаловажно, так как если он растрескивается, со временем проявляются проблемы с подвеской. В любом случае, качественная диагностика прояснит ситуацию, и вполне возможно станет хорошим поводом для торга. Полный привод BMW E34 с полным приводом выпускалась только с одним мотором — 2.

BMW E34 — как выбрать — на что обращать внимание

Автомобиль конструктивно отличается от заднеприводных моделей — незначительно кузовом, наклоном стоек, чашки имеют иную форму более схожую как на БМВ Е39 и разумеется система полного привода. В вождении по трассе машины не имеют особых отличий и при покупке полноприводной Е34 — стоит учитывать дополнительные расходы на обслуживание раздаточной коробки.

Идентификация VIN-номер на БМВ Е34 расположен в нижней части лобового стекла и дублируется на табличке в моторном отсеке справа сторона пассажира. Важно, что бы вокруг номера не было никаких сварочных швов, так как могут возникнуть бмв 525 е34 двигатель при переоформлении.

Итог Напоследок, если Вы покупаете БМВ Е34 как первый автомобиль, или не сильны в технической части, осматривать машину желательно с автомобильным экспертом, так как главное в покупке — соотношение цены и качества. Бмв 525 е34 двигатель пятерка — отличный и надежный автомобиль, имеющий помимо своего незабываемого дизайна ещё и хорошие технические показатели, но, это при условии, что БМВ Е34 находился в хороших руках с правильной головой.

Машина бизнес класса, и не смотря на то, что авто х годов, тем не менее не каждый автолюбитель сможет её достойно содержать. Здесь не найдешь несерьезных цветов или оттенков. Даже владельца машины светлых тонов вряд ли кто-то назовет беспечным. Строгость и сдержанность царят в самом стиле. Обшивки дверей, кресла, руль приборная панель, центральный тоннель также без всяких изысков, но в то же время очень удобны.

Салон машины традиционно ориентирован для удобства водителя: Кое-кто считает, что снаружи машина, не в пример современным микролитражкам, больше, чем внутри, и салон откровенно тесен, особенно сзади. Кое-кому не нравится и эргономика, особенно проигрывающая в сравнении с японскими авто — но это уже дело вкуса.

Но бмв 525 е34 двигатель к оформлению интерьера и качеству отделочных материалов претензий нет ни у. Седаны BMW E34 5-й серии по качеству сборки и комфортности вполне можно поставить на одну ступень с BMW 7-й серии, в чем-то они несомненно выше продукции бмв 525 е34 двигатель конкурента из Штутгарта — Mercedes-Benz. Наиболее популярными были BMW i.

Кроме того, имелись две модели, оснащенные турбодизелем. Вот краткий перечень моделей: Отличие этого дизеля от предыдущего невелико — разве что изменились программное обеспечение, алгоритм работы ТНВД, да в индексе появилась буква «S», указывающая на наличее интеркулера.

В отличие от М, эти цепные рядные «шестерки» не являются «крутильными» — скорее, более «прожорливыми». Ресурс у этих моторов большой, «убить» их практически невозможно. Их агрегатировали с автоматическими 4-диапазонными бмв 525 е34 двигатель 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Моторы BMW надежны и прекрасны, послушны и долговечны.

Как эволюционировали технические характеристики БМВ 525 поколений е34, е39 и е60?

бмв 525 е34 двигатель Если использовать только высококачественные бензин и масло, вовремя проходить техобслуживание, то агрегаты будут долго служить вам верой и правдой. BMW E34 — машина, которой очень легко управлять, как и положено автомобилю класса люкс.

Но слово «легко» в данном случае ничего не говорит. С точки зрения водителя, Е34 отделяет пропасть от аналогичных по классу Мерседесов и других машин.

И стоит только взглянуть на E34 M5, появившуюся на свет в январе го года чтобы понять, какие потенциальные возможности скрыты в ее конструкции. Машина с клапанным 3. В апреле го этот двигатель заменили более мощным S38 — 3,8-литра сильный, а через месяц появилась его сильная версия. Но скорее всего, машина ни чем не отличается от своих собратьев, в бмв 525 е34 двигатель случае она будет оборудована рядом опций от фирменного тюнингового ателье «BMW M» — спортивными рулем, креслами бмв 525 е34 двигатель боковой поддержкой или низкой жесткой подвеской.

Но в подавляющем бмв 525 е34 двигатель случаев этот шильдик ни о чем не говорит. Покупая «М5», нужно осознавать, что приобретаешь сложный в управлении и дорогой в содержании спорткар, который зимой лучше ставить на прикол.

С моторами М5 по своей мощности может сравниться лишь 4-литровый 8-цилиндровый двигатель М, который, как и его более слабый «собрат» 3,0 лустанавливался на «пятерочные» седаны и универсалы с октября года.

Нетрудно догадаться, что ощущает хозяин 1,7-тонного автомобиля, когда под капотом его машины взревет табун в более чем «лошадей». Особенностью модификации i является необслуживаемая коробка передач 5НР30, специальное масло в которой не подлежит замене на протяжении всего срока службы автомобиля. Этих бмв 525 е34 двигатель было выпущено всего штук. Поклонники марки говорят, что настоящий BMW — тот, в котором водитель переключает передачи самостоятельно.

Механические коробки отличаются великолепной четкостью работы и надежностью. Из «возрастных заболеваний» можно отметить только разбалтывание пластмассовой втулки рычага бмв 525 е34 двигатель течь двух сальников — хвостовика и кулисы. Кстати, масло в баварских КПП специфическое, менять его, как в заднем редукторе, следует каждые Конечно, угробить можно даже самую выносливую коробку, поэтому перед покупкой тщательно продиагностируйте «автомат».

Автоматическая трансмиссия имеет три режима работы: В году были выбраны спецификации дизайна.

К середине года автомобиль был уже полностью проработан и в октябре года был запущен в производство. В этом кузове инженерам БМВ удалось совместить традиции марки и современные технологии.

Бмв е34 описание,обзор,фото,видео,характеристики,отзывы,цена.

Сочетание традиционного для BMW заднего привода и рядной шестерки под капотом позволило достичь более плавной передачи мощности от двигателя и отличного распределения веса. Новая пятая серия получилась гораздо более обтекаемой, чем ее предшественница E28, но в то же время сохранила агрессивный дизайн и получилась не такой закругленной, как автомобили конкурентов. M5 в кузове E34 слева и её предшественница в кузове E28 справа Вообще дизайн новой пятерки унаследовал идеи дизайнера Ercole Бмв 525 е34 двигатель, который в году представил обновленный дизайн 7 серии в кузове E Помимо него за дизайн E34 мы должны благодарить J Mays.

Именно он, следуя предложениям Ercole Spada сделанным в годах, воплотил окончательный дизайн E34, разработка которого завершилась к году. E34 в разрезе 5 серия BMW в кузове E34 стала одним из самых надежных автомобилей бмв 525 е34 двигатель люкс на рынке того времени, получив отличные рейтинги бмв 525 е34 двигатель Intellichoice в году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей, когда либо выпускавшимся концерном BMW.

Бмв е34 1.8 технические характеристики. Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Но чтобы поддерживать великолепные ездовые качества «пятерки», ее шасси постоянно должно быть исправным. Если требуемое вмешательство откладывать на потом, машина начинает ломать сама себя.

Вообще-то, считается, что у BMW Е34 — самая гуманная ходовая часть по отношению к нашим дорогам, и она мало чем отличается от ходовой BMW 5-й серии предыдущего выпуска (BMW E28).

Передняя подвеска состоит из стойки амортизатора, стабилизатора и своеобразного расположения рычагов: один выступает как рычаг-растяжка и один поперечный рычаг. В подвеске регулируется только схождение колес. То есть, если возникают проблемы по развалу или наклону стоек, производятся либо кузовные работы, либо замена деталей. Какие-либо регулировочные работы по передней подвеске не предусмотрены ее конструкцией, так как в ней нет ни шайб, ни болтов. Как показывает опыт эксплуатации «пятерки», при нормальной и неагрессивной езде подвеска свои 30-40 тыс. км служит исправно.

Правда, нельзя сказать, что она незаметно для водителя «глотает» наши ямы и ухабы: BMW любит хорошие дороги.

«Пятерка» может быть оснащена так называемым «восточным пакетом». Он предусматривает наличие четырех усиленных газомасляных амортизаторов, а также специальных проставок над передними и задними стойками, которые позволяют увеличить дорожный просвет примерно на 2,5 см.

Но увеличив дорожный просвет смещается центр тяжести автомобиля и сильно ухудщается управляемость.

В конструкцию задней подвески входит V-образная балка с 2 продольными рычагами, которая крепится на резиновых подушках. И благодаря 2-м специальным «серьгам» подвеска имеет возможность подруливать в поворотах.

Подобную конструкцию задней подвески имеют все седаны BMW 5-й серии. Иное дело универсалы (у BMW — Touring 520 и 520i). В некоторых их модификациях задняя подвеска оборудовалась амортизаторами с гидравлической подкачкой (также она была доступна и на обычных моделях). Для чего применялась такая хитрость, понять нетрудно: как-никак, одним из назначений универсалов является перевозка грузов, и зачастую тяжелых.

Встречающиеся небольшие неровности BMW проходит незаметно. Если попадается какая-то крупная колдобина, скорость, конечно, лучше сбавить. Тогда машина переберется через нее вальяжно, по-американски, но без раскачки. Подвеска у нее все же ближе к жесткой. В поворотах машина ведет себя очень устойчиво и почти не кренится.

В мае 1990 года у моделей BMW 520i и BMW 525i заменили двигатель M20 на новый мотор M50 имеющий по четыре клапана на цилиндр, выдающие по 150 и 192 лошади соответственно.

Рядные 24-клапанные «шестерки» M50 в народе получили прозвище «плита».

В сентябре 1991-го появилась полноприводная версияBMW 525iX она гораздо более устойчива и не поддается не только заносу, но и резкой пробуксовке колес на сухом асфальте. Для настоящего бездорожья этот автомобиль не годится, но вот в качестве горного и зимнего транспортного средства вполне пригоден и уж тем более не позволяет автомобилю сесть в лужу на проселочной дороге. Но тем не менее полный привод несколько сложнее в управлении и прощает гораздо меньше ошибок.

Следует учитывать, что полноприводная «iХ» дороже в содержании, поскольку многие запчасти для ходовой части и трансмиссии придется брать только оригинальные, с клеймом BMW.

При приобритении «BMW 525iХ» стоит задуматься о поездке за автомобилем в какую-нибудь богатую горную страну Европы, например, Швейцарию или Австрию, где полноприводные «пятерки» были популярны и где проще найти ухоженную машину с полностью работоспособной трансмиссией.


В ноябре 1991-го года в автосалонах появились недорогие седаны BMW 518i с тяговитым 115-сильным двигателем M40 B18 (хотя и не очень выдающейся динамикой), предназначенные в основном для восточноевропейского рынка.

А с января 1992-го полным ходом пошли продажи универсалов Touring 520i и 525i с замечательной, но дорогой опцией двух люков.

Впрочем универсалы не отличались достойной вместительностью, зато сохранили все лучшие ездовые качества седанов. Объем багажного отсека составлял 460 л при пяти ездоках, а с двумя — 1450 л, что было показателем отнюдь невысоким (чуть больше, чем ВАЗ-2104).

Универсалы также выпускались и в полноприводном варианте.

С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535i), оснащенные малошумными высокотехнологичными двигателями M60 V8.

В январе 1993-го 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (M21) 524td переименовали в 525td, и заменили двигатель на новый 2,5-литровый 143-сильный турбодизель M51 с прямым впрыском топлива (525tds), агрегатируемый с автоматическими и механическими КП.

Дизельный двигатель великолепен по своим характеристикам, но он весьма требователен к качеству дизтоплива.

Дизельные «пятерки» поступают к нам, в основном, из европейских стран. Здесь они новыми практически не продавались. Турбодизель встречается в двух версиях: «td» и «tds». Во втором случае двигатель оснащен промежуточным охладителем турбонаддува, и потому развивает 143 л.с. вместо 115, которые выдает обычный «td». Обе версии отличаются образцовыми плавностью и безшумностью. Великолепные характеристики этих моторов (ведь дизельные «пятерки» зачастую шустрее многих бензиновых конкурентов, а на фоне дизельных «Mercedes» и «Volvo» вовсе кажутся спорткарами) достигнуты за счет высокой степени форсировки. Как следствие, на отечественной весьма паршивой солярке мотор частенько детонирует. Отсюда — повышенный износ.

Часто приходится сталкиваться с деформированными головками и трещинами в блоках цилиндров. Если учесть, что дизели с малыми пробегами всстречаются редко, то даже на относительно недавно привезенном из Европы автомобиле может потребовать ремонта или замены турбина. А также регулярный, примерно через каждые 50.000 км ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) почти гарантирован сразу после покупки.

Также в 1992 году баварские 6-цилиндровые моторы получили систему VANOS (система изменения фаз газораспределения). Эта система позволила мотору сильно улучшить кривую мощности на малых оборотах, сохранив имеющие показатели и на высоких оборотах.

С осени 1993 года в каждом автомобиле пятой модели стали устанавливать воздушную подушку безопасности для водителя.

А в 94-м году серия моторов М50 была несколько модернизирована (в частности, была понижена степень сжатия) и получила обозначение М52. И в связи с понизившеся мощностью модель 525i была переименована в 523i.

В 1994 году машина претерпела некоторый «фейслифтинг» были увеличены «ноздри», у зеркал появились «ноги», были добавлены некоторые опции, изменилась консоль приборов. И это была единственная заметная внешняя модификация за почти 10 лет.

В ноябре 1995-го производство всех версий BMW 5-й серии (Е34) свернули. Следующий кузов пятой серии получил индекс Е39.

Р.S. Любой BMW — автомобиль отчасти спортивный. Значит, относится к числу требовательных «гурманов». Масло ему необходимо только синтетическое. Антифриз — только фирменный. Тут лучше не экономить!

Технические характеритики BMW E34

Модификация Дверей Объем см3 Мощн. (л.с.) Макс.
скорость (Км/ч)
Разгон
до (100 Км/ч,с)
Начало выпуска Оконч. выпуска
520 i
530 i
525 i
518 i
518 i
520 i 24V
524 td
525 i 24V X
525 i 24V
525 tds
525 td
530 i V8
535 i
540 i V8
МОДЕЛЬ E34 520i
1989-1995
E34 525i 24V
1989-1995
E34 530i
1992-1995
E34 535i
1988-1995
E34 540i
1992-1995
КУЗОВ
Тип кузова
Количество дверей
Количество мест
Длина (мм)
Ширина (мм)
Высота (мм)
Колесная база

Колея колес передних/задних, мм

Клиренс, мм

Снаряженная масса автомобиля,кг

Допустимая полная масса, кг

Объем багажника макс./мин., л

Размер шин
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя,см3

Количество и расположение цилиндров

V-образный/8

V-образный/8

Ход поршня, мм
Cтепень сжатия
Газораспределительный механизм
Количество клапанов на цилиндр
Система питания

Представляем обзор того, как менялись технические характеристики автомобилей модели 525 пятой серии БМВ на протяжении трех поколений.

Технические характеристики БМВ 525 Е34

В конце восьмидесятых годов предприятия БМВ стали выпускать машины в новом кузове E34. По сравнению с предыдущим кузовом, E34 получился более обтекаемым и жестким. Спортивный облик автомобиля логичным образом повысил требования к его динамике. Если моторы объемом 1,8 литров были экономичными, то трёхлитровые двигатели подходили любителям спортивной езды. Модели 525 стали подходящим выбором для тех, кто предпочитал “золотую середину”. Именно модель 525 стала самой успешной в серии e34.

Поначалу новенькие “пятерки” БМВ выезжали из цехов завода на 2,5 — литровом двигателе М20В25, который устанавливался и на предшествующих кузовах и развивал мощность в 170 лошадиных сил. Этого явно не хватало, чтобы удовлетворить ожидания покупателей. Поэтому к маю 1990 года модель Е34 525i была переоснащена более мощным двигателем М50, который, имея по четыре клапана на цилиндр, вобрал в себя уже 192 “лошадки”.

Увеличение мощности потребовало от инженеров скорректировать и другие технические характеристики автомобиля. Так, для обеспечения эффективного торможения на 525i стали штатно устанавливать вентилируемые тормозные диски на передние колеса.

Более полно почувствовать преимущества 2,5-литрового двигателя владельцы «пятерок» смогли благодаря выпуску полноприводной версии автомобиля 525 ix. Машина уверенно отталкивалась от асфальта всеми четырьмя колесами независимого от того, ехала ли она по равнине или забиралась вверх по горному серпантину. Кстати, для любителей выездов с семьей концерн БМВ стал выпускать универсалы Touring 525i.

Параллельно с бензиновым мотором, на 525-ую модель ставились и дизели. Первая модификация получила обозначение БМВ 525tds e34. Мощность авто составляла 143 л.с., что позволяло ему разгоняться до 200 км/ч. А любители экономить выбирали дизель в 115 «лошадей».

Двигатель 525-х моделей сочетался с пятиступенчатыми ручной и автоматической трансмиссиями.

Сочетание разных двигателей, трансмиссий, вариаций кузова и систем привода позволило выпускать более полутора десятков модификаций модели 525 e34, и каждая из них нашла своего покупателя.

Система кодировки моделей БМВ очень информативна. Первая цифра «5» говорит о том, что речь идет о машине бизнес-класса. Код «25» указывает на примерный объем двигателя в 2500 «кубиков». Латинские буквы «i» и «d» обозначают инжекторный бензиновый или дизельный двигатель соответственно. Словом «Touring» в БМВ традиционно именуют семейные универсалы, а определение «Automatic» логичным образом указывает на автоматическую коробку передач.

Технические характеристики BMW 525 серии e34

Модель Год выпуска Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Максимальная скорость, км/ч
525i Automatic e34 1988 2.5/2494 171 221 204
525i e34 1988 2.5/2494 171 221 222
525i 24v e34 1990 2.5/2494 192 250 231
525tds Touring Automatic e34 1991 2.5/2498 143 261 201
525tds Touring e34 1991 2.5/2498 143 261 199
525tds Automatic e34 1991 2.5/2498 143 261 205
525tds e34 1991 2.5/2498 143 261 206
525ix 24v Touring e34 1991 2.5/2494 192 246 217
525ix 24v e34 1991 2.5/2494 192 246 220
525i 24v Touring Automatic e34 1991 2.5/2494 192 250 219
525i 24v Touring e34 1991 2.5/2494 192 246 223
525i 24v Automatic e34 1991 2.5/2494 192 246 228
525 td Touring Automatic e34 1993 2.5/2498 115 221 182
525td e34 1993 2.5/2498 115 221 195
525td Automatic e34 1993 2.5/2498 115 221 190
525td Touring e34 1993 2.5/2498 115 221 189

Смена поколений: технические характеристики БМВ 525 Е39

Новый BMW 525i E39 заменил 34-ку в 2000 году. BMW 525i E39 был снабжен мотором М54В25, который имел 2,5-литровый объем и мощность в 192 лошадиных силы. Для двигателя были характерны плавная работа и любовь к высоким оборотам. Инженеры снабдили мотор передовой системой газораспределения VANOS.


Несмотря на то, что мощность двигателя осталась такой же, как у предыдущего поколения, автомобиль получился более экономичным. Максимальная скорость практически всех моделей также подросла. Это стало возможным благодаря не только новой системе впрыска, но и масштабному использованию алюминия в конструкциях шасси.

Технические характеристики BMW 525 серии e39

Модель Год выпуска Объем двигателя, л./куб.см. Мощность, л.с. Крутящий момент? Нм. Максимальная скорость, км/ч
525tds Automatic e39 1996 2.5/2497 143 280 205
525tds e39 1996 2.5/2497 143 280 211
525i Touring Automatic e39 2002 2.5/2494 192 246 229
525i Touring e39 2002 2.5/2494 192 246 235
525d e39 2002 2.5/2497 163 351 218
525i Automatic e39 2002 2.5/2494 192 246 232
525i e39 2002 2.5/2494 192 246 238
525d Touring Automatic e39 2002 2.5/2497 163 351 216
525d Touring e39 2002 2.5/2497 163 351 216
525d Automatic e39 2002 2.5/2497 163 351 218

Серийный спорткар: характеристики БМВ 525 Е60

Новый кузов e60 модель 525 получила в 2003 году. За несколько лет БМВ наладил выпуск машин с разными видами кузова, привода, двигателей и трансмиссии. Поначалу на новый автомобиль устанавливался все тот же 2,5-литровый 192-сильный двигатель M54B25. Однако смена поколений вновь требовала повышения мощности. Поэтому с 2005 года на заднеприводную BMW 525i E60 и полноприводный вариант BMW 525xi E60 стали устанавливать новый 6-цилиндровый 218-сильный мотор N52B25OL.


В 2007 году модели «525», сохранив свой числовой индекс, получили трёхлитровые двигатели. Это касалось как бензиновых, так и дизельных моторов. Однако их мощность, как и максимальная скорость автомобилей, не увеличилась.

Технические характеристики BMW 525 серии e60

Модель Год выпуска Объем двигателя, л. / куб.см. Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм. Максимальная скорость, км/ч
525i Automatic e60 2003 2.5/2494 192 246 234
525i e60 2003 2.5/2494 192 246 238
525d e60 2004 2.5/2497 177 400 231
525d Automatic e60 2004 2.5/2497 177 400 228
525xi e60 2005 2.5/2497 218 250 236
525i Automatic e60 2005 2.5/2497 218 250 243
525i e60 2005 2.5/2497 218 250
525xi Automatic e60 2005 2.5/2497 218 250 232
525Li e60 2006 2.5/2497 218 250 243
525xi Automatic e60 2007 3/2996 218 269 233
525xi e60 2007 3/2996 218 269 239
525i Automatic e60 2007 3/2996 218 269 245
525d e60 2007 3/2993 197 400 236
525d Automatic e60 2007 3/2993 197 400 235
525i e60 2007 3/2996 160 269 249

В целом модель «525» шла и продолжает двигаться по пути, характерному для бизнес-класса престижных автомобильных марок: мощность двигателей увеличивается за счет изменения системы впрыска и попутного наращивания объема. В то же время конструкторы идут по пути снижения массы и совершенствования аэродинамики автомобиля. Поэтому год от года автомобили вооружаются все большим запасом мощности и раз за разом бьют рекорды скорости.

Характеристики двигателя М20В20

Производство Munich Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1977-1992
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 9.2
9.8
9.9
9.8
8.8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6000
125/5800
126/5800
129/6000
129/6000
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 160/4000
170/4000
170/4000
174/4000
174/4300
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~113 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 320i)
— город
— трасса
— смешан.
13.0
7.5
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.25
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

~250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
400+
н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый и М20Б27 рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.
В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.
Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.
В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — .

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.


2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать . Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

Тюнинг двигателя BMW M20B20

M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.


Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.
Дальше все как : валы, портинг, впуск, выпуск…
Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки блока станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.


При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

Пожалуй, одна из самых легендарных «пятерок» за всю историю баварского концерна. Впервые эта машина была презентована в 88 году. «Тридцать четверка» произвела настоящий фурор у журналистов. Многие предрекали этому кузову большой успех. Так и случилось. Машина притягивает взгляды и по сей день. Одна из самых популярных модификаций — 525. Что являет собой БМВ 525 Е34? Фото, технические характеристики и многое другие смотрите далее в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль обладает фирменным акульим взглядом с круглыми двойными фарами. На этой серии впервые была применена ксеноновая оптика. Она имелась во всех моделях БМВ Е34 525, вне зависимости от комплектации.

Массивные арки позволяют разместить колеса диаметром от 15 до 18 дюймов. Также автомобиль имеет крепкий бампер. Как отмечают отзывы, БМВ 525 Е34 — настоящий танк в плане стойкости кузова к ударам. Но со временем металл начинает ржаветь. В частности, это касается моделей с люком. За годы эксплуатации забиваются дренажные отверстия. В результате страдают крылья, пороги и днище. Машина обладает отличной аэродинамикой. Кстати, капот открывается по-спортивному, в сторону от лобового стекла. Дизайн машины настолько удачно скомпонован, что даже сейчас «пятерка» не выглядит динозавром из прошлого. В таком виде машина производилась до 94 года.

Затем она подверглась рестайлингу. Изменения минимальны, но они есть. Так, стала шире решетка радиатора и линии-выступы на капоте. Задняя часть осталась прежней. Но главные изменения коснулись вовсе не дизайна и даже не салона — немцы усовершенствовали техническую «начинку» седана. Но о ней мы расскажем немного позже.

Салон

Внутри машина имеет схожий дизайн, что у «семерки» премиум-класса. Но панель здесь немного уже. Тем не менее даже самый упитанный водитель сможет комфортно усесться за рулем этой «баржи». Машина имеет продуманную эргономику и качественную шумоизоляцию.

Отличительная черта немецкого седана — напольная педаль акселератора. Ею очень удобно дозировать газ, отмечают отзывы. Что касается обивки, она зависела от комплектации. Так, в начальных версиях салон БМВ 525 в кузове Е34 был тканевым или велюровым. Более дорогие комплектации отличались темным кожаным салоном. В редких случаях кожа была светлой — это уже удел «семёрки» из премиум-сегмента. В машине продуманно реализована центральная консоль. Так, она слегка повернута к водителю и «снаряжена» всевозможными системами. Одна из таких — пиксельный бортовой компьютер. Рядом с ним находилась магнитола и блок управления климатом. Объем багажника у седана — 460 литров. Спинка сидений не складывается. В крышке багажника был предусмотрен полный инструментарий.

Панель приборов удобная и информативная, с читабельными белыми шкалами. Под спидометром также был небольшой дисплей с бортовым компьютером. Он показывал данные о суточном и общем пробеге. А вот текущий расход показывала стрелка, размещенная под шкалой тахометра.

В ходе рестайлинга дизайн интерьера БМВ Е34 525 вовсе не поменялся (появилась лишь вторая подушка для переднего пассажира, интегрированная в панель). Но нареканий по этому поводу у владельцев не было. Отзывы говорят, что такого удобного салона нет даже у многих современных авто — настолько «пятерка» превзошла свое время. Что же, перейдем к технической части.

БМВ 525 Е34: технические характеристики

Поскольку мы рассматриваем модификацию 525, уделим внимание лишь 2,5-литровым моторам. Их в линейке было несколько. Так, изначально на седан ставился бензиновый рядный 6-цилиндровый мотор М20В25. Его максимальная мощность составляла 170 лошадиных сил, а крутящий момент — 222 Нм. Но даже с этим мотором машина показывала отменные динамические характеристики. БМВ 525 Е34 разгонялась до сотни за 9 с половиной секунд, а максимальная скорость ограничивалась 220 километрами в час.

Что касается расхода топлива, он вполне умеренный. На сотню в городе машина тратит 11,4 литра топлива, по трассе — 6,8. М20В25 — самый простой по своей конструкции мотор, который устанавливался на «тридцать четверку». Здесь реализована старая система ГРМ без ваноса, где приходится по 2 клапана на цилиндр. Блок у мотора чугунный, а степень сжатия — 9 кгс. Ресурс мотора, судя по отзывам, — около 300 тысяч километров. Путем несложного тюнинга (удаление катализатора) владельцы добивались увеличения мощности на 11 лошадиных сил.

М50В25

Это новое поколение двигателей с увеличенной степенью сжатия до 11 кгс, которое получило название «плита» за столь характерную форму клапанной крышки.

При таком же объеме в 2,5 литра этот двигатель выдавал уже 196 лошадиных сил мощности. Крутящий момент удалось поднять до 245 Нм при 4,7 тысячи оборотов. Схема конструкции осталась прежней — это рядный, 6-цилиндровый инжекторный мотор. Но в отличие от М20 здесь реализовано уже два распредвала. Соответственно, на один цилиндр приходилось по 4 клапана. Что примечательно, с увеличением мощности не вырос расход. Он остался на прежнем уровне, что и у М20В50. Разгон до сотни сократился до 8,6 секунды. А «максималка» выросла до 230 километров в час.

М50В25 TU

Эта приставка означала, что двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения (ванос). Данный мотор при объеме в 2,5 литра развивал мощность в 192 лошадиные силы. Крутящий момент — 245 Нм. Но что же дает ванос, если характеристики мотора остались прежними? Основная его задача — увеличить тягу мотора. Так, в отличие от предыдущего, безваносного мотора, М50В25 TU выдает максимальный момент при 4,2 тысячи оборотов. А максимальная мощность доступна уже с 5,9 тысячи оборотов (на 300 меньше, чем у безваносного). Таким образом, данный двигатель обладает высокой тягой и эластичностью разгона. На ходу БМВ Е34 525 с этим мотором разгоняется намного бодрее, говорят отзывы. Ресурс у данного двигателя — более 400 тысяч километров. Но основная беда касается самих шестерен ваноса. Они требуют замены через 100-150 тысяч километров. А комплект новых стоит около 700 долларов.

Дизельная БМВ Е34 525 ТДС

Существовали и дизельные двигатели. Так, если рассматривать 2,5-литровую линейку, стоит выделить M51D25UL. Это турбодизельный мотор мощностью в 116 лошадиных сил. Максимальный его крутящий момент — 220 Нм при 1,9 тысячи оборотов.

Конструкция — тоже рядная, 6-цилиндровая, с чугунным блоком. Но в России этот мотор не прижился. С ним мало знакомы и механики, и сами автомобилисты. Что касается расхода, этот двигатель не сильно экономичный для дизеля. На сотню в смешанном режиме он потребляет 9,4 литра топлива.

Трансмиссия

Вся линейка 2,5-литровых моторов укомплектовывались механической коробкой передач на 5 ступеней от фирмы «Гетарг». Эта трансмиссия зарекомендовала себя с положительной стороны. Коробка очень надежная и хорошо «переваривает» весь крутящий момент от двигателя.

Сцепление — сухое, однодисковое. Если рассматривать уже более мощные версии, они укомплектовывались автоматической коробкой передач. Но механика у БМВ была в приоритете. Даже самая топовая Е34 М5 оснащалась механической коробкой передач.

Ходовая часть

В автомобиле реализована многорычажная подвеска на обеих осях с амортизационной стойкой сзади. Подвеска отличалась своей энергоемкостью, благодаря чему обеспечивала седану высокую плавность хода. Седан в кузове Е34 — один из самых комфортных в своем классе. Также машина обладает хорошими тормозами. Спереди и сзади стоят дисковые механизмы. Кстати, на более объемных моторах инженеры меняли диаметр диска, а иногда и конструкцию самих суппортов.

Отличительная особенность БМВ Е34 525 — рулевое управление. На «тридцать четверке» впервые был реализован сервотроник. Это система, позволяющая автоматически корректировать усилие рулевого колеса в зависимости от скорости автомобиля. С ее ростом руль становился более тугим. Это обеспечивало машине отличную стойкость и управляемость на шоссе.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности БМВ Е34 525. Несмотря на свой возраст, эта машина до сих пор пользуется высокой популярностью. Приобрести седан (настоящую легенду 90-х) можно на вторичном рынке по цене от 2,5 до 4,5 тысячи долларов. Отзывы советуют приобретать модели без ваноса, автоматической коробки и люка. Это будут самые «живые» и выносливые экземпляры, которые не потребуют много денег на обслуживание.

Двигатель BMW M20 — шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом, который производился в период с 1977 по 1993 год.

Двигатель БМВ М20 так же известен как M60 и имеет 12 клапанов, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch.

Двигатель BMW M20B20

Первая модель на которой использовался этот двигатель была — E12 520/6. Топливо поставлялось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 стали впервые использовать систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году мотор БМВ М20 был вновь пересмотрен и было добавлено систему управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.

Проблемы и неисправности мотора М20

  • трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
  • повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км.;
  • сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;

1990 BMW 525i 24v E34 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

БМВ Е34 5-й серии

BMW 525i 24v — автомобиль с кузовом 4-дверный седан (седан) с передним расположением двигателя, приводящего в движение задние колеса. Он является частью модельного ряда BMW E34. Его двигатель представляет собой безнаддувный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, с двойным верхним расположением распределительного вала, 6 цилиндров с 4 клапанами на цилиндр. Эта силовая установка производит 189 л.с. (192 л.с./141 кВт) мощности при 5900 об/мин и максимальный крутящий момент 250 Н·м (184 фунт-фут/25.5 кгм) при 4200 об/мин. Мощность передается на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Его заявленная масса в снаряженном состоянии составляет 1480 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 230 км/ч или 143 мили в час, заявленные показатели расхода топлива составляют 6,8/8,2/12,1 л/100 км 90 км/ч/120 км/ч/город.

1990 BMW 525i 24v технические характеристики

Советы по автострахованию BMW

Ознакомьтесь со специальными предложениями от каждого потенциального страховщика и узнайте окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы планируете застраховать свой автомобиль.

Ключевые факты

1990 г. BMW 525i 24v Е34

краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4720 мм
Насколько тяжелый? 1480 кг
Какой объем двигателя? 2,5 л, 2494 см 3
Сколько цилиндров? 6, прямой
Какая мощность? 192 л.с. / 189 л.с. / 141 кВт при 5900 об/мин
Какой крутящий момент? 250 Нм / 184 футов.фунт / 25,5 кгм при 4200 об/мин
Как быстро? 0-100 км/ч : 8,6 с
Как быстро? 230 км/ч , 143 миль/ч
Насколько экономично? 6,8/8,2/12,1 л/100 км 90 км/ч / 120 км/ч / городской
км / литр UK MPG
1990 BMW 525i 24v данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2761 мм 108.7 дюймов
Гусеница/протектор (спереди) 1470 мм 57,9 дюймов
Гусеница/протектор (задняя) 1495 мм 58,9 дюймов
Длина 4720 мм 185,8 дюймов
Ширина 1751 мм 68.9 дюймов
Высота 1412 мм 55,6 дюймов
Дорожный просвет
длина:отношение колесной базы 1,71
Снаряженная масса 1480 кг 3263 фунт
Распределение веса
Емкость топливного бака 80 литров 17.6 [21,1] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя БМВ
Код двигателя
Цилиндры Прямой 6
Емкость 2.5 литров
2494 куб.см
(152,193 у.е. в )
Отверстие × Ход 84 × 75 мм
3,31 × 2,95 дюйма
Отношение диаметр/ход 1,12
Клапанный механизм двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
всего 24 клапана
максимальная выходная мощность
(CEE 88/195)
192 PS (189 л.с. ) (141 кВт )
при 5900 об/мин
Особая мощность
(CEE 88/195)
75.8 л.с./л
1,24 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент
(CEE 88/195)
250 Нм (184 ft·lb ) (25,5 кгм )
при 4200 об/мин
Удельный крутящий момент
(CEE 88/195)
100,24 Нм/литр
1,21 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 10.5:1
Топливная система Система впрыска топлива Bosch DME 3.1
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1259,7 кПа (182,7 psi )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 7
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 415.67 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор н/д
Интеркулер Нет
Катализатор Д
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль/ч)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч 8.6 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 230 км/ч (143 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 01 кВт/кг
127,7 л.с./т (1000 кг )
0,13 л.с./кг
0,06 л.с./фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 10,5 кг/кВт
17,54 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива 6,8/8,2/12,1 л/100 км 90 км/ч / 120 км/ч / городской
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
литров/100 км 6.8/8.2 / 12.1 L / 100KM 90kmph / 120kmph / Urban
км / литр 14.7 / 12.2 / 8,3 км / л 90 км / 120 кмп / урбан
41,5 / 34.4 / 23.3 UK MPG 90 км/ч/120 км/ч/город
Мили на галлон США 34,6/28,7/19,4 Мили на галлон США 90 км/ч/120 км/ч/город
Выбросы углекислого газа
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Диапазон ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента Н/Д
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска И.МС.АРБ.
Задняя подвеска И.СТА.ТА.КС.АРБ.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние 205/65 Р 15 94В
Шины задние 205/65 Р 15 94В
Тормоза П/П ВеДи/Ди-С-АБС
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число 0.81
Передаточное число главной передачи 3,23
общий
Carfolio.com ID 31339
Всего произведено
Код модели
Модельный ряд Е34
RAC рейтинг 26,2
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1990 BMW 525i 24v добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.
Поиск Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

технические характеристики, фото. Отличие рестайлинга от дорестайлинга

Второе поколение было выпущено в 1988 году, это BMW M5 e34, модель, которая собиралась вручную.Автомобиль выпускался до 1995 года, и за все время было выпущено 12 245 моделей. Был и седан, и универсал, которых было выпущено всего 800 штук.

Внешний вид практически не отличается от , но есть небольшие отличия. Передняя часть автомобиля имеет капот с приподнятыми линиями посередине. Оптика автомобиля представляет собой 4 круглых галогенных фары. Решетка радиатора имеет хромированную окантовку и выполнена в классическом стиле марки.

Передний бампер оснащен молдингами, прямоугольными противотуманными фарами внизу и омывателями фар.Также имеется воздухозаборник для охлаждения.


Со стороны машина выглядит стремительной, модель посажена ниже гражданской версии. Расширители колесных арок небольшие, но этого достаточно, чтобы автомобиль выглядел стильно. Есть также неглубокие дизайнерские линии внизу и вверху.

Сзади у автомобиля есть крышка багажника, которая по своей форме образует небольшой спойлер. Задние фонари также галогеновые, их форма выполнена в классическом для марки стиле, даже сейчас модели имеют похожие фары.Задний бампер получил черный молдинг и по сути больше ничего.


Размеры кузова:

  • длина — 4720 мм;
  • ширина
  • – 1751 мм;
  • высота — 1392 мм;
  • Колесная база
  • — 2761 мм.

Универсал встречается крайне редко, но по габаритам он такой же.

Характеристики BMW M5 E34

Автомобиль имеет два двигателя, первый устанавливался до 1991 года, а второй после. Оба двигателя получили обозначение S38B36.Первый получил объем 3,5 литра, это рядный 6-цилиндровый мотор, выдающий 315 лошадиных сил и 360 Н*м крутящего момента. С ним машина разгоняется до сотни за 6 секунд, а максимальная скорость имеет ограничение в 250 км/ч.


Работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag 280 передач. Модель заднеприводная. Первый двигатель будет потреблять не менее 18 литров по городу. Система многоточечного впрыска.

В 1991 году объем этого агрегата был увеличен до 3-х.8 литров. Все осталось по-прежнему, но мощность возросла до 340 лошадиных сил, а крутящий момент вырос до 400 Н*м. Все это дало снижение разгона на 1 секунду, и при этом расход упал на три литра.

Двигатель BMW M5 e34 уже работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag Type-D. Чтобы динамика была отличной, обороты должны быть не менее 5000. Если вы найдете американскую версию, то у вас будет на 4 лошадиные силы меньше, так как есть катализатор для окружающей среды.


Здесь хорошая подвеска, которая полностью независимая и пружинная. Спереди расположена двухрычажная система, сзади — однорычажная. Управляемость хорошая, машина относительно комфортная.

Тормоза тоже отличные, полностью вентилируемые, но с ними нужно быть аккуратнее, так как вентиляция мало чем помогает, перегрев частый. Гидроусилитель помогает в управлении, а система ABS в торможении.

Салон


Внутри модель по современным меркам выглядит староватой.Здесь может использоваться как кожаная, так и тканевая обивка. Передние сиденья имеют небольшие боковые валики, которые хорошо поддерживают водителя и переднего пассажира.

Задний ряд имеет два сиденья, разделенных большим подлокотником. Сзади достаточно места, есть ящики для мелочей и люк для лыж. В некоторых комплектациях обогрев есть, но, к сожалению, только спереди.


Рулевое колесо БМВ М5 е34 обтянуто кожей, оно 4-х спицевое.Приборная панель имеет только аналоговые датчики. Есть маленькие бортовые компьютеры и неисправные лампочки.

Центральная консоль получила не так много интересного, все выполнено в классическом стиле. Консоль слегка повернута к водителю для удобства обращения. В верхней части находится обычная простенькая магнитола, работающая на кассетах. Сейчас все это оборудование заменяется современным. Ниже расположен простой блок климат-контроля.

На туннеле находится большой селектор МКПП.После этого мы видим кнопку аварийной сигнализации и кнопки всех электростеклоподъёмников. Также есть ниша для мелочевки и ручник стояночного тормоза.


Багажник здесь такой же, как и на гражданской версии, то есть объемом 460 литров.

Цена

Эту машину можно купить на вторичном рынке, но сделать это крайне сложно. Дело в том, что вариантов очень мало и при этом стоимость разная. Есть варианты за 400 000 рублей, а есть за миллион …В данном случае все зависит от года выпуска и от состояния, а кроме этого есть еще степень тюнинга, а есть тюнингованные варианты.

На самом деле BMW M5 e34 отличная машина, но брать не советуем. Это старая модель, кузова ржавеют, надежность уже не та, да и ремонт очень дорогой. Конечно, это легенда, но покупать ее в наше время не стоит.

Видео

Свое превосходство и неповторимые технические характеристики доказывают

баварских автомобиля, в том числе и 5 серия в кузове Е34, о которой сегодня будут опубликованы отзывы владельцев.

Несмотря на уникальность и изысканность, модели BMW далеки от совершенства; ведь их частое использование позволяет выявить заметные недостатки в работе и нарушить созданный производителями образ надежности и долговечности.

E34 начала завоевывать мировой рынок в 1988 году.

В 1995 году производство автомобиля прекратилось, но современные водители продолжают выбирать его. Так что же именно привлекает автомобилистов в модели и какие нюансы могут нарушить представление о «совершенстве»?

За этим обращаемся к владельцам БМВ 5 Е34, которые соизволили написать отзывы о своей машине.

Отзыв 25-летнего Андрея из Анапы;


Модель: BMW 5 E34, 520. Год выпуска: 1993

Добрый день! Хочу поделиться с вами своим мнением об этом автомобиле… Его приобретение было для меня долгожданным событием, ведь поиск не битого, не дорогого автомобиля с минимальным пробегом занял много времени. До BMW я 3 года ездил на MAZDA 3, так что поверьте — мне есть с чем сравнивать.

Начну с управляемости: машина уникальная.Во все повороты входит абсолютно идеально и не «плывет» по трассе, как это делала моя «бывшая». Каждую смену полосы машина делает легко и четко, а скорость набирает просто молниеносно. Единственное, что мешает мне испытать полное удовольствие от вождения, это низкая максимальная скорость, которую ограничивает двигатель. Думаю вам надо было приобрести версию 525 или 530.

Пару месяцев назад пришлось немного «доработать» машину. В первую очередь поменял подвеску (старая уже расшаталась с самой покупки) и заменил изношенную обивку сидений на кожу.С бамперами вышла отдельная история: дело в том, что они очень легко снимаются и стоят дорого. Поэтому, выйдя в один прекрасный день на улицу, я обнаружил свою машину без переднего и заднего бампера. Ну а если вы все еще думаете о покупке BMW 5 E34, то лучше всего задумайтесь, зачем она вам нужна.

Если для простых ежедневных поездок, то выбирайте другую модель, так как моя машина постоянно требует замены масла и потребляет много топлива. Удачи в путешествии!

Моя оценка: 9 из 10

Отзыв 28-летнего Евгения из Москвы;


Модель: БМВ 5 Е34, 540.Год выпуска: 1995

Привет. Хочу рассказать о своей машине.
BMW 5 E34 перешла ко мне от старшего брата в 2006 году. С тех пор каждый мой день начинается с поездки на «легенде». Содержание модели, конечно, выходит мне единовременно, но оно того стоит.

Отличная динамика, высокая мощность (286 л.с.), способность разгоняться до 230 км/ч и удобный салон затмевают все недостатки. Легкое недовольство вызывает запредельно высокий расход топлива по городу – около 18 литров.(по трассе этот показатель заметно ниже – 13 литров) и слишком высокий транспортный налог.

После покупки, первое что я сделал это салон. Убитая после первых владельцев машина с рваной обивкой и поцарапанной панелью вызывала у меня чувство жалости, поэтому я, не жалея средств, заменил все детали и превратил машину в настоящую конфетку. Мы с женой очень довольны машиной и, несмотря на ее преклонный возраст, продавать ее не хотим.

Моя оценка: 10 из 10

Отзыв 35-летнего Константина из Набережных Челнов


Модель: BMW 5 E34, 525i.Год выпуска: 1995

Машину купил 2,5 года назад на авторынке, якобы в идеальном состоянии… Конечно, на дороге машина ведет себя очень уверенно и легко. Я даже довольно часто позволяю себе вдавить газ в пол и нестись по трассе километров 210-220. При этом ни шумоизоляция, ни динамика меня не подвели.

Однако есть и недостатки, заметно портящие впечатление от этой модели.
Итак недостатки:

  1. Дорогое обслуживание. При подгоне автомобиля на СТО мне приходится платить за него 1-2 тысячи долларов. При этом оригинальные запчасти очень дорогие и не имеют достаточно высокого срока службы.
  2. Это расход топлива. Очень большой. Около 15-16 литров в смешанном режиме. Т.к. ежедневные пробки заставляют часами стоять с включенным двигателем и ездить на малых оборотах, то заправляюсь стабильно — раз в 2 дня.
  3. О чем вы не предупредили бывшего владельца, так это о 2-й передаче. К сожалению, при переключении на вторую скорость машина издает непонятный звук, а иногда вообще не попадает в пазы.
  4. С автомобиля стерлись все резинки, многие детали вышли из строя. Поэтому пришлось перебрать всю ходовую и заменить передние стойки. В целом машина неплохая и заслуживает уважения, хотя бы по мощностным характеристикам.

Моя оценка: 8 из 10


Подводя итоги, стоит отметить, что BMW 5 E34 набрала в среднем 9 баллов из 10.Этот показатель говорит о надежности модели и ее заметном преимуществе перед новинками мирового автопрома.

Автомобиль BMW занимает лидирующие позиции в рейтинге самых лучших автомобилей мира. Благодаря высокому уровню безопасности, комфортабельности салона и высоким скоростным показателям устаревшие марки Баварского автозавода продолжают получать преимущество даже перед новыми отечественными автомобилями.

Пожалуй, одна из самых легендарных «пятерок» в истории баварского концерна.Впервые этот автомобиль был представлен в 88 году. «Тридцатьчетверка» произвела фурор среди журналистов. Многие пророчили этому органу большой успех. Так и случилось. Автомобиль привлекает внимание и по сей день. Одна из самых популярных модификаций – 525. Что такое BMW 525 E34? Фото, характеристики и многое другое смотрите ниже в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль имеет фирменный вид акулы с круглыми сдвоенными фарами. Эта серия была первой, в которой использовалась ксеноновая оптика. Он присутствовал во всех моделях БМВ Е34 525 вне зависимости от комплектации.

Массивные арки вмещают колеса диаметром от 15 до 18 дюймов. Также у автомобиля крепкий бампер. Как говорят отзывы, БМВ 525 Е34 – настоящий танк по стойкости кузова к ударам. Но со временем металл начинает ржаветь. В особенности это касается моделей с люком. За годы эксплуатации забиваются дренажные отверстия. В результате страдают крылья, пороги и днище. У автомобиля отличная аэродинамика. Кстати, капот открывается по-спортивному, в сторону от лобового стекла…Дизайн автомобиля настолько удачно скомпонован, что даже сейчас «пятерка» не похожа на динозавра из прошлого. В таком виде машина выпускалась до 94 года.

Затем она подверглась рестайлингу. Изменения минимальны, но они есть. Так, решетка радиатора и линии-выступы на капоте стали шире. Задняя часть осталась прежней. Но основные изменения не коснулись дизайна и даже салона – немцы улучшили техническую «начинку» седана.Но об этом мы поговорим чуть позже.

Салон

Внутри автомобиль имеет аналогичный дизайн «семерки» премиум-класса. Но панель здесь немного уже. Тем не менее, даже самый упитанный водитель сможет удобно расположиться за рулем этой «баржи». Машина имеет продуманную эргономику и качественную шумоизоляцию.

Отличительной чертой немецкого седана является напольная педаль акселератора. Ей очень удобно дозировать газ, говорят отзывы.Что касается обивки, то она зависела от комплектации. Так, в начальных версиях салон БМВ 525 в кузове Е34 был тканью или велюром. Более дорогие комплектации отличались темным кожаным салоном. В редких случаях кожа была светлой — это удел «семерки» из премиум-сегмента. Автомобиль имеет умно реализованную центральную консоль. Так, он слегка повернут к водителю и «оснащен» всевозможными системами. Одним из таких является пиксельный бортовой компьютер.Рядом с ним находилась магнитола и блок климат-контроля. Объем багажника седана составляет 460 литров. Спинки нельзя сложить. В крышке багажника был предусмотрен полный ящик для инструментов.

Приборная панель удобная и информативная, с читаемыми белыми шкалами. Еще был небольшой дисплей под спидометром с бортовым компьютером. Он показывал данные о суточном и общем пробеге… А вот текущий расход показывала стрелочка, расположенная под шкалой тахометра.

В ходе рестайлинга дизайн салона BMW E34 525 совершенно не изменился (появилась только вторая подушка безопасности для переднего пассажира, интегрированная в панель). Но претензий к этому у владельцев не было. Отзывы говорят о том, что даже у многих современных автомобилей нет такого комфортного салона – настолько «пятерка» обогнала свое время. Что ж, перейдем к технической части.

BMW 525 E34: технические характеристики

Так как мы рассматриваем 525 модификацию, то обратим внимание только на 2.5-литровые двигатели. В составе их было несколько. Так, изначально на седан устанавливался бензиновый рядный 6-цилиндровый двигатель М20В25. Его максимальная мощность составляла 170 лошадиных сил, а крутящий момент — 222 Нм. Но даже с этим двигателем машина показала отличные динамические характеристики. BMW 525 E34 разгонялся до сотни за 9 с половиной секунд, а максимальная скорость была ограничена на отметке 220 километров в час.

Что касается расхода топлива, то он вполне умеренный. На сотню по городу машина тратит 11.Расход 4 литра, по трассе — 6,8. М20В25 — самый простой по своей конструкции мотор, который устанавливался на «тридцатьчетверки». Здесь реализована старая система ГРМ без ваноса, где по 2 клапана на цилиндр. Блок мотора чугунный, степень сжатия 9 кгс. Ресурс мотора, судя по отзывам, около 300 тысяч километров. Путем простого тюнинга (удаление катализатора) владельцы добились увеличения мощности на 11 лошадиных сил.

М50В25

Это новое поколение двигателей с повышенной степенью сжатия до 11 кгс, получившее название «тарелка» за столь характерную форму клапанной крышки.

При том же объеме 2,5 литра этот двигатель выдавал 196 лошадиных сил. Крутящий момент подняли до 245 Нм при 4,7 тыс. об/мин. Схема конструкции осталась прежней – это рядный, 6-цилиндровый инжекторный мотор. Но в отличие от М20 здесь реализовано уже два распределительных вала. Соответственно, на цилиндр приходилось по 4 клапана. Примечательно, что потребление не увеличилось с увеличением мощности. Он остался на том же уровне, что и у М20В50. Разгон до сотни сократился до 8.6 секунд. А «максималка» выросла до 230 километров в час.

М50В25 ТУ

Эта приставка означала, что двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения (vanos). Этот двигатель объемом 2,5 литра развивал мощность 192 лошадиные силы. Крутящий момент составляет 245 Нм. Но что дает ванос, если характеристики мотора остались прежними? Его основная задача — увеличение тяги двигателя. Так, в отличие от предыдущего, безаварийного мотора, М50В25 ТУ выдает максимальный крутящий момент на 4.2 тысячи оборотов. А максимальная мощность доступна уже с 5,9 тысяч оборотов (на 300 меньше, чем у безфургонного). Таким образом, этот двигатель имеет высокую тягу и эластичность по ускорению. В движении БМВ Е34 525 с этим двигателем разгоняется намного бодрее, говорят отзывы. Ресурс этого двигателя – более 400 тысяч километров. Но главная беда касается самих шестерен ваноса. Требуют замены через 100-150 тысяч километров. Комплект новых стоит около 700 долларов.

Дизель BMW E34 525 TDS

Были и дизельные двигатели. Итак, если рассматривать 2,5-литровую гамму, то стоит выделить M51D25UL. Это турбодизель мощностью 116 лошадиных сил. Его максимальный крутящий момент составляет 220 Нм при 1,9 тысячах оборотов.

Конструкция также рядная, 6-цилиндровая, с чугунным блоком. Но в России этот мотор не прижился. И механики, и сами автомобилисты с ним мало знакомы. По расходу этот двигатель не очень экономичен для дизеля.На сотню в смешанном режиме расходует 9,4 литра топлива.

Трансмиссия

Вся линейка 2,5-литровых двигателей комплектовалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач фирмы Getarg. Данная трансмиссия зарекомендовала себя с положительной стороны. Коробка очень надежная и хорошо «переваривает» весь крутящий момент от двигателя.

Сцепление сухое, однодисковое. Если рассматривать более мощные версии, то они оснащались автоматической коробкой передач. Но механика BMW была в приоритете.Даже топовая Е34 М5 комплектовалась механической коробкой передач.

Шасси

Автомобиль имеет многорычажную подвеску на обе оси с амортизатором сзади. Подвеска отличалась энергоемкостью, благодаря чему обеспечивала седану высокую плавность хода. Седан Е34 — один из самых комфортабельных в своем классе. Также у машины хорошие тормоза. Спереди и сзади расположены дисковые механизмы. Кстати, на более крупных моторах инженеры меняли диаметр диска, а иногда и конструкцию самих суппортов.

Отличительная черта BMW E34 525 — рулевое управление. Сервотроник был впервые реализован на тридцатьчетверке. Это система, которая автоматически регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля. По мере роста руль становился туже. Это обеспечило автомобилю отличную курсовую устойчивость и управляемость.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие у БМВ есть черты Е34 525. Несмотря на свой возраст, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. Купить седан (настоящая легенда 90-х) можно на вторичном рынке по цене 2.от 5 до 4,5 тысяч долларов. Отзывы советуют приобретать модели без ваноса, АКПП и люка. Это будут самые «живые» и выносливые экземпляры, которые не потребуют больших затрат на содержание.

Автомобили марки BMW новейшей истории славятся в первую очередь своим водительским характером и однозначной ориентацией на водителя, часто в ущерб пассажирам. А еще — мощные моторы, причем весьма совершенные. А особую перчинку образу придают различные спортивные версии автомобилей, известные сейчас как М-серия, а в древности — всевозможные Csi и прочие светоусиленные варианты.И хоть образ автомобилей у нас изрядно подпортили «лихие девяностые», в Европе и США упор в имидже делается на индивидуальность во всех ее смыслах, от желания выделиться до тонкой настройки именно под владельца и Водитель.

Традиционная золотая середина в модельном ряду марки — автомобили пятой серии. Во всяком случае, так было в «классический» период, пока модельный ряд не расширился до десятка серий, в которых сложно ориентироваться даже профессионалу. В восьмидесятые годы все было гораздо проще: система модельных рядов была заказана совсем недавно и состояла из начальной третьей серии, пятой и седьмой.А еще – спортивные купе и кабриолеты, стоящие немного в стороне: шестая, восьмая и Z-серии, ну и М1 тоже мелькнули на горизонте.

Сегодня рассказ о модели «классической» пятой серии в кузове Е34 — пожалуй, одной из знаковых машин модельного ряда. Помимо новой конструкции, ознаменовавшей отход от классического «акульего носа», именно она стала носителем богатой гаммы моторов нового поколения, многорычажных подвесок и при этом по-прежнему оставалась массивной и бескомпромиссно ориентированный на водителя, в отличие от «старшей» седьмой серии.

«Предок» этой модели в кузове Е28 нам малоизвестен. Русскому человеку не понравилась тяжелая конструкция, наследие наработок Поля Брака как главного конструктора БМВ, а может сложная управляемость и не очень крепкий кузов…

А вот модель Е34, выпущенная в 1987 году, стала однозначным хитом, пусть и в своей весьма специфической области. Покупались вовсе не юристы и врачи, а вполне конкретные лица. Эти машины полюбились и пришедшим к власти чиновникам, и серьезным бизнесменам, но все же чаще тонированная «бэха» была непременным атрибутом криминальных воротил.К счастью, сочетание ходовых качеств, прочного кузова, комфорта и престижа позволило.

Автомобиль выпускался с 1987 по 1996 год, с рестайлингом в 1993-1994 годах и постоянным изменением моторной гаммы. Наверное, БМВ одним из первых производителей затеял «плавный рестайлинг», ведь «промежуточных моделей» так много и найти подходящий электронный блок или блок под замену порой бывает так сложно. Изменения в моторах описаны ниже, а внешность автомобиля изменилась, в основном в 1994 году, с расширенными «ноздрями», другими фарами и указателями поворотов и многими другими нововведениями.

Новый дизайн с клиновидным кузовом выглядел свежо и аутентично, вокруг водителя создан уютный «кабинет», сзади хватило места для пассажиров. Места в салоне по нынешним меркам не так много, сейчас средний автомобиль С-класса внутри даже просторнее, чем у этого старого «баварца», но на тот момент и этого было достаточно.

Качество отделки традиционно высокое, хотя в те годы считалось нормальным для автомобиля такого класса наличие механических стеклоподъемников и ручного управления кондиционером, столь же механический привод зеркал и вообще полное отсутствие » варианты «люкс».Впрочем, заказать можно было все, от сидений с памятью до двухзонного климата и люка с электроприводом. Но откровенно дешевых материалов не было даже в начальных комплектациях автомобилей — тогда премиум должен был отличаться надежностью и основательностью. К сожалению, в погоне за высокими ТТХ об этом правиле давно забыли, причем не только в Мюнхене, но и в Штутгарте. Выбор типов кузова ограничивается классическим четырехдверным седаном и очень интересным на вид универсалом под названием «Туринг».

Технические характеристики BMW E34:

ДИНАМИКА

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (коэффициент лобового сопротивления)
524тд 192 12,9
525тд 194 12,9
525тдс 207 11
520i 203 11.8
540i 240 6,8
518i 194 12,4
525i 221 9,5
530i 227 8,6
535i 235 7,7

РАСХОД ТОПЛИВА

ЦЕНЫ BMW 5 СЕРИИ E34 1988 — 1995 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)

Модификации по году выпуска Всего автомобилей в продаже (в РФ) Средняя цена,
руб.
Средняя цена от
АКПП, руб.
Всего продается с АКПП Средняя цена от
МКПП, руб.
Всего в продаже с МКПП
1988 год 20 157 707 148 792 6 158 550 20
1989 год 30 162 257 229 985 7 156 988 25
1990 год 49 177 153 182 560 8 176 306 46
1991 год 62 184 356 192 981 9 181 673 48
1992 год 46 195 720 191 404 8 195 737 37
1993 год 31 214 887 211 855 8 217 592 22
1994 год 25 242 827 258 313 8 237 390 21
1995 год 25 271 118 283 359 9 263 673 20

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации тип привода Тип коробки передач (базовый) Тип трансмиссии (дополнительно)
524тд Задний привод 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач,
525тд Задний привод 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач,
525тдс Задний привод 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач,
520i Задний привод 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач,
540i Задний привод 5-ступенчатая автоматическая
518i Задний привод 5-ступенчатая механическая
525i Задний привод 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач,
530i Задний привод 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач,
535i Задний привод 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач,

ТОРМОЗА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации Передние тормоза тип Задний тормоз типа Усилитель руля
524тд Диск Диск есть
525тд Диск Диск есть
525тдс Диск Диск есть
520i Диск Диск есть
540i Вентилируемые диски Диск есть
518i Диск Барабан есть
525i Вентилируемые диски Диск есть
530i Вентилируемые диски Диск есть
535i Вентилируемые диски Диск есть

РАЗМЕР ШИН

Модификации Размер
524тд 195/65 HR15
525тд 195/65 HR15
525тдс 205/65 ВР15
520i 195/65 HR15
540i 225/60 ЗР15
518i 195/65 HR15
525i 195/65 ВР15
530i 205/65 ВР15
535i 225/60 ЗР15

РАЗМЕР

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Передняя/задняя колея, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
524тд 4719 1750 1410 1471/1501 2761 150 459
525тд 4719 1750 1410 1471/1501 2761 150 459
525тдс 4719 1750 1410 1471/1501 2761 150 459
520i 4719 1750 1410 1471/1501 2761 150 459
540i 4719 1750 1412 1471/1501 2761 150 459
518i 4719 1750 1410 1471/1501 2761 150 459
525i 4719 1750 1410 1471/1501 2761 150 459
530i 4719 1750 1410 1471/1501 2761 150 459
535i 4719 1750 1412 1471/1501 2761 150 459

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальный вес, кг Грузоподъемность, кг
524тд 1480 1990 510
525тд 1498 1975 477
525тдс 1513 1990 477
520i 1400 1910 510
540i 1620 2160 540
518i 1360 1870 510
525i 1450 1960 510
530i 1510 2020 510
535i 1525 2035 510

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
524тд 2443 85(116)/4800 Бок о бок — L6 220/2400 Непрямой впрыск Дизель
525тд 2498 85(116)/4800 Бок о бок — L6 222/1900 Непрямой впрыск Дизель
525тдс 2498 105(143)/4800 Бок о бок — L6 260/2200 Непрямой впрыск Дизель
520i 1991 95(129)/6000 Бок о бок — L6 162/4250 Многоточечный впрыск Бензин
540i 3982 210(286)/5800 V-образный: V8 400/4500 Многоточечный впрыск Бензин
518i 1796 85(113)/5500 L4 (рядный) 161/4250 Многоточечный впрыск Бензин
525i 2494 125(170)/5900 Бок о бок — L6 222/4300 Многоточечный впрыск Бензин
530i 2986 138(188)/5800 Бок о бок — L6 260/4000 Многоточечный впрыск Бензин
535i 3430 155(211)/5700 Бок о бок — L6 249/4000 Многоточечный впрыск Бензин

Корпус

Самая дорогая часть любого автомобиля — это кузов.Кузов Е34 – одно из самых слабых мест. Дело в том, что в свое время именно эти машины были в почете у московских уголовников и подражавших им горожан. Соответственно, правильной геометрии кузова и подвески от этих машин можно ожидать только в редких случаях, например, доставка из Германии под заказ. Кроме того, опыт эксплуатации показывает, что разбитая 34-я гниет на месте удара за пять лет.

Возможно, это связано с варварскими методами кузовного ремонта, применяемыми к машинам в те времена.Короче, если вы видите изогнутые пороги, значит, внутри уже красная пыль. Особо хотелось бы отметить качество антигравийного покрытия. Едва заметная ржавая точка на чистом неповрежденном пороге говорит о том, что металл, скорее всего, превратился в решето. Слой антигравия ПВХ заводского изготовления настолько прочен и толст, что вполне способен надолго скрыть дату гибели порога, гниющего изнутри. Отдельный разговор о пятерках с двигателями 1.8 и 2 литра.

Есть мнение, что в 518-е и 520-е деды и бабки непременно ходили в церковь. Действительно, среди автомобилей с малогабаритными моторами больший процент геометрически правильных, но нередко встречаются и кривые. Как показывает практика, даже дизельные автомобили изуродованы несколькими поколениями владельцев настолько, что при разборке их на запчасти и запчасти, пригодные для дальнейшего использования, кот плачет. Двигатель Начнем с самого маленького.Четыре цилиндра, 1,8 литра.

Заводской индекс М40. Конференция на auto.ru не в почете, хотя мне кажется, что она очень хороша с экономической точки зрения. Для города вполне достаточно. Расход топлива минимальный. Сервис, налоги и страховка — все очень минимально и положительно для кошелька. Слабое место этого мотора — ремень ГРМ. M20 (2,0 и 2,5 л). Этот мотор не пользуется всенародной любовью. При перегреве двигателя его головка блока цилиндров коробится и трескается.Соответственно, машину с этим двигателем можно купить только у истинных фанатов БМВ, которые не жалеют денег на промывку радиатора два раза в год, профилактическую замену термостата, шлангов и водяной помпы. M30 (3,0 и 3,5 л).

О надежности этого мотора в народе ходят легенды. Руководствуясь ими, наши граждане совершенно не заботятся о состоянии поршня и ремня ГРМ. Есть еще один миф — М30 должна «жрать» масло ведрами. Якобы это его индивидуальная особенность.А, между тем, это не особенность мотора, а особенность нашего менталитета — будем ехать, пока не заглохнет. Слабым местом этих моторов является полный износ мелких деталей (направляющих клапанов, клапанов, вкладышей и т.д.) по описанной выше причине.

Особо хотелось бы отметить проблемы с корпусом масляного фильтра. На более поздних версиях М30 он закрученный. Соответственно, чтобы масло при стоянке не стекало в картер, в корпусе сделаны клапаны, которые выходят из строя.Найти работоспособный корпус фильтра при разборке практически невозможно. М50 (2,0 и 2,5 литра) С ними особых проблем нет. Двигатель дорог в ремонте и сложен в обслуживании самостоятельно. М60. (3,0 и 4,0 л). V-образная восьмерка. На е34 почти все неисправны. Износ ЦПГ практически не лечится из-за крайней дороговизны и невозможности расточки цилиндров.

Обзор: Автомобиль BMW 525 E34 седан — Крутой автомобиль

Преимущества:
Солидный внешний вид, недорогой, надежный

Недостатки:
нет недостатков

Дерзкая машина!!! Мне он очень понравился и продолжает нравиться его внешний вид… Эту машину я купил в 2011 году в очень приличном техническом состоянии… Сразу поменял подвеску, устранил мелкие неполадки: была сломана решетка радиатора, обшивка задней двери, крышка бензобака. Все остальное в порядке. Самое главное в этой машине, двигатель мне нравится, так как купил два года катаюсь и не заглядываю, на улице зимой заводится почти без проблем, только на ночь аккумулятор снимаю. БМВ имеет хорошую проходимость, прет как танк.У меня белая машина, машина выглядит солидно, я разместила объявление в газете и иногда подрабатываю котом новобрачным. В свадебном платье она вообще красавица. Хорошая шумоизоляция, Быстро развивает скорость, расход около 12-13 литров. Всем советую, средняя стоимость 5000$.

Самое слабое место кузова — пороги. Они довольно часто ржавеют и их приходится кипятить или менять. Также двигатель там уже старый и в нем часто приходится копаться. Ну а в целом у него большой, просторный и комфортный салон, качественная обивка, большие и внушительные габариты, вместительный багажник, простота и удобство в эксплуатации.Я бы сказал, что для своих лет это просто отличная машина… BMW 525i очень хорошо держит дорогу и является вполне безопасным и комфортным автомобилем. Это просто гроза своего времени. Ну кто только не хотел такую ​​машину, скажем, в девяностых? Это была мечта каждого автомобилиста.

Содержит все механические свойства, которыми славятся немецкие производители автомобилей. Большая машина, агрессивный рык двигателя, просто сказка. Автомобиль очень сильно подешевел за время своего существования и стал очень доступным.Сейчас на дорогах очень часто встречается BMW 525i. Почти каждый может себе это позволить.

Он прост в обслуживании и доступен по цене. Что еще тебе нужно? Так что если вы хотите купить максимум за минимум, то вам стоит обратить свое внимание на этот автомобиль, он того стоит. Максимум комфорта, максимум безопасности, максимум престижа и все это почти за копейки. Сам в свой час пошел на это. Машина мне очень понравилась, даже как-то грустно было с ней расставаться. Так вот как он BMW 525i. Спасибо за внимание.

Представляем обзор того, как изменились технические характеристики автомобилей 525 модели 525. Серия BMW для трех поколений.

Технические характеристики BMW 525 E34

В конце восьмидесятых годов предприятия BMW начали выпускать автомобили в новом кузове Е34. По сравнению с предыдущим кузовом Е34 более обтекаемый и жесткий. Спортивный вид автомобиля логично повысил требования к его динамике.Если 1,8-литровые моторы были экономичными, то трехлитровые подходили любителям спорта. Модели 525 были подходящим выбором для тех, кто предпочитал золотую середину. Именно 525 стал самым успешным из серии е34.

Поначалу новенькие «пятерки» BMW выходили из цехов завода с 2,5-литровым двигателем M20V25, который устанавливался на предыдущие кузова и развивал мощность 170 лошадиных сил. Этого было явно недостаточно, чтобы оправдать ожидания покупателей.Поэтому к маю 1990 года модель Е34 525i была переоснащена более мощным двигателем М50, который, имея по четыре клапана на цилиндр, поглощал уже 192 «лошадки».

Увеличение мощности потребовало от инженеров корректировки других технических характеристик автомобиля. Так, для обеспечения эффективного торможения на 525i на передние колеса были установлены вентилируемые тормозные диски.

Владельцы «пятерок» смогли более полно ощутить преимущества 2,5-литрового двигателя благодаря выпуску полноприводной версии автомобиля 525 ix.Автомобиль уверенно отталкивался от асфальта всеми четырьмя колесами вне зависимости от того, ехала ли она по равнине или поднималась по горному серпантину. Кстати, для любителей семейных поездок концерн BMW начал выпускать универсалы Touring 525i.

Параллельно с бензиновым двигателем на 525-ю модель устанавливались и дизельные двигатели. Первая модификация получила обозначение BMW 525tds e34. Мощность автомобиля составляла 143 л.с., что позволяло разгоняться до 200 км/ч. А любители сэкономить выбрали дизель на 115 «лошадок».

Двигатель модели 525 работал в паре с пятиступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач.

Сочетание различных двигателей, трансмиссий, вариаций кузова и систем привода позволило произвести более десятка модификаций модели 525 е34, и каждая из них нашла своего покупателя.

Система кодирования моделей BMW очень информативна. Первая цифра «5» говорит о том, что речь идет об автомобиле бизнес-класса. Код «25» указывает на приблизительный объем двигателя в 2500 «кубов».Латинские буквы «i» и «d» обозначают инжекторный бензиновый или дизельный двигатель соответственно. Слово «Туринг» в BMW традиционно относится к семейству универсалов, а определение «Автомат» логично указывает на автоматическую коробку передач.

Технические характеристики BMW 525 серии e34

Модель Год выпуска Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Максимальная скорость, км/ч
525i Автоматическая e34 1988 2.5/2494 171 221 204
525i e34 1988 2,5/2494 171 221 222
525i 24v e34 1990 2,5/2494 192 250 231
525tds Touring Automatic e34 1991 2,5/2498 143 261 201
525tds Touring e34 1991 2.5/2498 143 261 199
525tds Автоматическая e34 1991 2,5/2498 143 261 205
525тдс е34 1991 2,5/2498 143 261 206
525ix 24v Touring e34 1991 2,5/2494 192 246 217
525ix 24v e34 1991 2.5/2494 192 246 220
525i 24v Touring Automatic e34 1991 2,5/2494 192 250 219
525i 24v Touring e34 1991 2,5/2494 192 246 223
525i 24v Автоматическая e34 1991 2,5/2494 192 246 228
525 td Touring Automatic e34 1993 2.5/2498 115 221 182
525тд е34 1993 2,5/2498 115 221 195
525TD Автоматическая e34 1993 2,5/2498 115 221 190
525td Touring e34 1993 2,5/2498 115 221 189

Смена поколений: технические характеристики BMW 525 E39

Новый BMW 525i E39 пришел на смену 34 в 2000 году.BMW 525i E39 оснащался двигателем M54B25, который имел объем 2,5 литра и мощность 192 лошадиные силы. Двигатель отличался плавностью работы и любовью к высоким оборотам… Инженеры оснастили двигатель усовершенствованная система фаз газораспределения VANOS.


Несмотря на то, что мощность двигателя осталась такой же, как и в предыдущем поколении, автомобиль получился более экономичным. Максимальная скорость почти всех моделей также увеличилась. Это стало возможным благодаря не только новой системе впрыска, но и масштабному использованию алюминия в конструкциях шасси.

Технические характеристики BMW 525 серии e39

Модель Год выпуска Объем двигателя, л/куб.см Мощность, л.с. Крутящий момент? Нм. Максимальная скорость, км/ч
525tds Автоматическая e39 1996 2,5/2497 143 280 205
525тдс е39 1996 2,5/2497 143 280 211
525i Touring Automatic e39 2002 2.5/2494 192 246 229
525i Touring e39 2002 2,5/2494 192 246 235
525d е39 2002 2,5/2497 163 351 218
525i Автоматическая e39 2002 2,5/2494 192 246 232
525i е39 2002 2.5/2494 192 246 238
525d Touring Automatic e39 2002 2,5/2497 163 351 216
525d Touring e39 2002 2,5/2497 163 351 216
525d Автоматическая e39 2002 2,5/2497 163 351 218

Серийный спорткар: характеристики BMW 525 E60

Модель 525 получила в 2003 году новый кузов e60.За несколько лет BMW наладил производство автомобилей с разными видами кузова, привода, двигателя и трансмиссии. Сначала на новую машину устанавливался такой же 2,5-литровый 192-сильный двигатель M54B25. Однако смена поколений вновь потребовала увеличения мощности. Поэтому с 2005 года на заднеприводную BMW 525i E60 и полноприводную версию BMW 525xi E60 стали устанавливать новый 6-цилиндровый 218-сильный двигатель N52B25OL.


В 2007 году модели 525, сохранив числовой индекс, получили трехлитровые двигатели.Это касалось как бензиновых, так и дизельных двигателей. Однако их мощность, как и максимальная скорость автомобилей, не увеличились.

Технические характеристики BMW 525 серии e60

Модель Год выпуска Объем двигателя, л. / см.куб. Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм. Максимальная скорость, км/ч
525i Автоматическая e60 2003 2,5/2494 192 246 234
525i е60 2003 2.5/2494 192 246 238
525d е60 2004 2,5/2497 177 400 231
525d Автоматическая e60 2004 2,5/2497 177 400 228
525xi е60 2005 2,5/2497 218 250 236
525i Автоматическая e60 2005 2.5/2497 218 250 243
525i е60 2005 2,5/2497 218 250
525xi Автоматическая e60 2005 2,5/2497 218 250 232
525Li e60 2006 2,5/2497 218 250 243
525xi Автоматическая e60 2007 3/2996 218 269 233
525xi е60 2007 3/2996 218 269 239
525i Автоматическая e60 2007 3/2996 218 269 245
525d е60 2007 3/2993 197 400 236
525d Автоматическая e60 2007 3/2993 197 400 235
525i е60 2007 3/2996 160 269 249

В целом модель «525» пошла и продолжает двигаться по пути, характерному для бизнес-класса престижных марок автомобилей: мощность двигателя увеличивается за счет изменения системы впрыска и одновременного увеличения объема.При этом конструкторы идут по пути снижения веса и улучшения аэродинамики автомобиля. Поэтому из года в год автомобили вооружаются все большим запасом мощности и раз за разом бьют рекорды скорости.

Обзор внедорожника VinFast VF e34, цена и характеристики

Обзор

VinFast представила свою первоначальную линейку электромобилей во второй половине января 2021 года, состоящую из трех кроссоверов разных размеров.VF6, малолитражная модель с тонким и высоким корпусом, а также округлым внешним видом, была самой маленькой из всех.

VinFast VF e34 или VF6 — это небольшой электрический кроссовер 2021 года выпуска, производимый и продаваемый VinFast компании Vingroup.

Клиенты во Вьетнаме получили свои первые автомобили от VinFast. Это электрический внедорожник VF6, из которого VinFast планирует поставить еще десятки тысяч в январе 2022 года. Михаэль Лохшеллер, генеральный директор Германии, уволился, проработав всего четыре месяца.

Среднеразмерный внедорожник VF e34. Эта модель C-сегмента, с другой стороны, не будет доступна в Европе, где VinFast планирует запустить VF e35 в D-сегменте и VF 3 36 в E-сегменте.

Производитель формирует эту модель в С-сегменте, как было сказано ранее. Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Subaru Forester и Mitsubishi Outlander — вот некоторые из автомобилей, с которыми будет конкурировать vinfast e34.

Надежный вьетнамский бренд, первый чисто электрический автомобиль, произведенный во Вьетнаме, конкурентоспособная цена в сегменте, двигатель, который обеспечивает уникальные и интересные впечатления от вождения, защита окружающей среды и стимулы производителя для автовладельцев — все это конкурентные факторы для этого автомобиля.

Электродвигатель, трансмиссия и производительность

VinFast VF6 может проехать 300 километров без подзарядки в оптимальных условиях. Кроме того, автомобиль можно зарядить за 15 минут на 180 километров.

Это автомобиль на аккумуляторе без двигателя внутреннего сгорания. Используются два электродвигателя суммарной мощностью 147 лошадиных сил (110 кВт) и максимальным крутящим моментом 242 Нм.

VinFast e34 будет оснащен двигателем мощностью 110 кВт, выдающим 242 Нм крутящего момента, и 18-дюймовыми колесами.С батареей на 42 киловатт-часа он сможет проехать 300 километров на одном заряде. Электродвигатель мощностью 110 кВт/242 Нм приводит в движение переднеприводный VF e34, который подвешен на стойках МакФерсон спереди и торсионной балке сзади. Удаленное обновление программного обеспечения, диагностика проблем с автомобилем и предупреждения, удаленная помощь клиентам, планирование поездок и руководство по поиску зарядных станций — вот некоторые из сложных функций.

VinFast VF e34 — переднеприводный автомобиль с двумя электродвигателями.

Производитель ВинФаст не предоставляет подробностей о коробке передач. Однако электромобили (чисто электромобили) почти никогда не оснащаются коробками передач во всем мире.

Смазочные материалы

используются для смазывания и защиты двигателей транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. С другой стороны, VinFast VF e34 имеет только электродвигатель. В итоге масло на винфаст е34 менять не нужно.

Подробнее

Диапазон, зарядка и аккумулятор

VinFast также официально представил свой новый пакет аренды аккумуляторов для клиентов во Вьетнаме с поставкой первой партии электромобилей.Клиентам разрешается проезжать до 500 километров в месяц за ежемесячную членскую плату в размере 26 евро. За каждый дополнительный километр взимается 0,04 евро. Если полезная емкость Auuk упадет ниже 70% от ее нового значения, VinFast бесплатно заменит батарею. Аренда батареи предоставляется бесплатно в течение первого года для первых 25 000 клиентов. Каждый год 1 сентября ежемесячные расходы будут изменяться в соответствии с текущими ценами на электроэнергию и бензин.

Аккумулятор VinFast VF e34 представляет собой литий-ионный аккумулятор емкостью 42 кВтч, отвечающий требованиям водонепроницаемости IP67.Аккумулятор VinFast VF e34 обеспечивает быструю зарядку до 60% (способен проехать 180 км) за 15 минут.

Также есть информация о собственных зарядных станциях VinFast, которые стоят 0,10 евро за кВтч на общественных станциях VinFast. С 31-й минуты, если автомобиль полностью заряжен, взимается 0,04 €/мин. Стоимость зарядки включена в стоимость аренды аккумулятора. Пока неясно, будет ли VinFast предоставлять аналогичную услугу зарядки в Европе, и если да, то на каких условиях.

При максимальном расстоянии 1400 километров ежемесячная абонентская плата за аккумуляторы для электромобилей VinFast составляет 1 450 000 донгов. (соответствует среднемесячному проезду не менее 01 автомобиля). Клиенты должны заплатить дополнительно 998 донгов/км, если они проезжают более 1400 км.

Дизайн экстерьера и интерьера

VinFast VF e34 имеет размеры 4300 x 1793 x 1613 мм в длину, ширину и высоту соответственно. Без нагрузки дорожный просвет составляет 180 мм, а с полной нагрузкой — 140 мм.Масса автомобиля без нагрузки составляет 1490 кг. Летняя резина установлена ​​на 18-дюймовые легкосплавные диски.

Фары, противотуманные фары, дневные ходовые огни, задние фонари и стоп-сигналы VF e34 — светодиодные. В частности, фары могут автоматически изменять фазу и cos.

Белый (Brahminy White), серебристый (De Sat Silver), серый (Neptune Grey), синий (Aurora Blue), зеленый (Deep Ocean), красный (Mystique Red), коричневый (Cormoran Brown), черный — восемь цветов кузова. доступен для VinFast VF e34 (черный как смоль).

На VinFast VF e34 зеркало заднего вида может регулироваться с помощью электроники, складываться и интегрироваться с указателями поворота.

Автостекло VinFast VF e34 черное. Все стекла этого автомобиля (за исключением ветрового стекла) имеют черный оттенок, чтобы обеспечить повышенную конфиденциальность для пассажиров внутри. В частности, лобовое стекло устойчиво к ультрафиолетовому излучению. Электровыключатель на автомобильном стекле VinFast VF e34 однокнопочный.

VinFast VF e34 также имеет систему камеры заднего вида, которую можно использовать для движения задним ходом.

Всего в автомобиле пять посадочных мест, включая место водителя.

Кожаная или виниловая синтетическая обивка салона автомобиля. Кожа обтягивает стандартный руль.

Варианты цвета салона VinFast VF e34: черный (Granite Black) и бежевый (Sand Beige).

Когда последний ряд сидений занят, объем багажника составляет 290 литров. Для увеличения объема багажного отделения задние сиденья можно сложить в соотношении 60:40.Багажник также имеет электронное открывание и закрывание.

На VinFast VF e34 все сиденья можно менять в шести направлениях. Сиденья в этом автомобиле оснащены подогревом и вентиляцией в более дорогом варианте.

Информационно-развлекательная система и связь

Переднюю часть украшают двухуровневые фары головного света с верхними светодиодными дневными ходовыми светодиодами и нижними линзами с дорожными огнями. На центральной консоли в салоне доминирует вертикальная сенсорная панель для управления развлекательной системой, которая выдержана в неизменно темном цвете.Автомобиль был построен на собственной платформе, в отличие от более ранних версий LUX A2.0 и LUX SA2.0.

В системе кондиционирования воздуха VinFast VF e34 предусмотрена функция автоматической регулировки. Кроме того, с фильтром HEPA, содержащим активированный уголь, эта система может управлять качеством воздуха, фильтровать и удалять мелкие частицы PM2,5. Во втором ряду расположены дефлекторы кондиционера, которые можно менять автоматически.

Apple CarPlay доступен в автомобиле VinFast VF e34.7-дюймовая информационная панель водителя TFT LCD, 02 порта USB, 10-дюймовый сенсорный развлекательный экран, система с 6 динамиками, Wi-Fi / Bluetooth, подключение к телефону (Android Auto / Apple Carplay), FM / AM-радио — все включено в информационно-развлекательной системе VinFast VF e34.

Опыт вождения и безопасность

VinFast заботится о безопасности своих клиентов. VinFast VF e34 был тщательно протестирован и соответствует самым строгим мировым требованиям безопасности.5 звезд EURO NCAP (премиум-версия) и 4 звезды ASEAN NCAP соответственно (стандартная версия). Кроме того, размещение аккумуляторной системы под автомобилем помогает снизить центр тяжести автомобиля, что затрудняет его переворот. Более того, аккумуляторная батарея выдерживает температуру от -40 до 80 градусов Цельсия.

  • Подушки безопасности: В случае столкновения VinFast VF e34 оснащен 06 подушками безопасности, обеспечивающими защиту водителя и пассажиров.
  • Функции безопасности: VinFast VF e34 оснащен множеством мер безопасности.Среди них ABS (антиблокировочная тормозная система), ESC (электронный контроль устойчивости), BA (помощь при экстренном торможении), HSA (горизонтальная система помощи при трогании с места) и система мониторинга окружающей среды на 360 градусов.
  • В VinFast VF e34 встроена система наблюдения за окружающим пространством, известная также как 360-градусная камера.
  • На VinFast VF e34 есть предупреждение о слепых зонах. Автомобиль также включает предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о перекрестном движении при движении задним ходом и предупреждение о приближающемся движении при открытии двери автомобиля.
  • Лучше иметь самоуправляемые автомобили или нет? VinFast VF e34, по данным VinFast, способен к самостоятельному вождению и относится к уровню 2 — частичному автопилоту.

Полная зарядка VinFast VF e34 в обычном режиме зарядки занимает 8 часов. После 15 минут зарядки автомобиль может зарядиться на 60 процентов (ожидается, что предел пробега составит 180 километров).

Автомобиль умный? По данным компании-производителя, VinFast VF e34 оснащен передовыми достижениями в области искусственного интеллекта (ИИ), машинного обучения и глубокого обучения (Deep Learning), распознавания лиц, многоязычного виртуального помощника с поддержкой вьетнамского языка, и система автоматически определяет , предупреждает и уведомляет медицинские учреждения в случае аварии….

Кроме того, VinFast VF e34 может автоматически обновлять программное обеспечение, автоматически выявлять проблемы с автомобилем и автоматически обращаться в сервисный центр.

VinFast VF e34 Цена и продажа

Сначала VF e34 будет доступен на внутреннем рынке Вьетнама, где производитель планирует начать прием заказов 24 марта 2021 года, а поставки начнутся в ноябре того же года. Как и модели VF8 и VF9, модели VF8 и VF9 больше.

Автомобиль стоит 690 миллионов донгов (30 000 долларов США), однако VinFast предлагает скидку в размере 590 миллионов донгов (25 600 долларов США) с бесплатным 12-месячным членством в аккумуляторе для предварительных заказов, размещенных до 30 июня 2021 года.

Во Вьетнаме первая партия электромобилей VF e34 будет поставляться с новым планом лизинга аккумуляторов. VinFast сократил минимальный месячный пробег с 1400 км до 500 км в рамках пакета, и VinFast заменит литий-ионный аккумулятор в VF e34, если емкость перезарядки упадет ниже 70%.

По данным Vinfast, 25 000 покупателей забронировали во Вьетнаме модель электромобиля VF e34 через шесть месяцев после ее появления в 2021 году. В течение первых 12 месяцев первые 25 000 клиентов VinFast EV получат бесплатную аренду аккумуляторов.

Первая партия из 100 электромобилей vfe34 была доставлена ​​вьетнамским потребителям в декабре 2022 года. VF e34 — первая модель электромобиля VinFast, а также первый электромобиль, построенный и проданный во Вьетнаме.Начало производства также является первым этапом плана VinFast по продаже своих электромобилей в США.

Гарантия VF6

Гарантия на VF6 составляет 10 лет.

Характеристики VF e34 9002 9002 9002 9002 5-дверных SUV 9002 9 Powertrain Размеры 9002
VFE34
Обзор
Производитель VinFast
Также называется Vinfast VF31
VinFast В.Ф. e34
VinFast VF 6
Производство 2021-настоящее время
Modelies Model 2021 подарок
Сборка Cát Hải, Вьетнам (Vinfast Trading Trading и Production LLC, HAI Phong STORT)
Designer Pininfarina
класс Subcompact роскошный кроссовер внедорожник (C)
5-дверных SUV
макета передний мотор переднего колеса
мотор Single 110 кВт электрический двигатель с крутящим моментом 242 Нм
Аккумулятор 44.5 кВтч литий-ион (EV)
электрический диапазон 300 км (заявлено)
колесная база 2,611 мм (102,8 дюйма)
Длина 4300 мм (169,3 в )
Ширина 1,793 мм (70.6 в)
Высота 1,613 мм (63,5 дюйма)
бордюр 1490 кг
Vinfast E34 Specs

БМВ 5 серии Е34 технические характеристики.

Но для того, чтобы сохранить отличные ходовые качества «пятерки», ее ходовая часть должна быть всегда в исправном состоянии. Если необходимое вмешательство отложить на потом, машина начинает сама ломаться.

На самом деле считается, что у BMW E34 самое гуманное шасси по отношению к нашим дорогам, и оно мало чем отличается от шасси предыдущего BMW 5 Series (BMW E28).

Передняя подвеска состоит из амортизаторной стойки, стабилизатора и своеобразного расположения рычагов: один действует как растяжка и один поперечный рычаг.В подвеске регулируется только сход-развал. То есть при проблемах с развалом или перекосом стоек выполняются либо кузовные работы, либо замена деталей. Какие-либо регулировочные работы на передней подвеске ее конструкцией не предусмотрены, так как в ней нет ни шайб, ни болтов. Как показывает опыт эксплуатации «пятерки», при нормальной и неагрессивной езде подвеска исправно служит свои 30-40 тыс. км.

Правда, нельзя сказать, что он незаметно для водителя «проглатывает» наши ямы и неровности: BMW любит хорошие дороги.

«Пятёрка» может комплектоваться так называемым «восточным пакетом». Он предусматривает наличие четырех усиленных газомасляных амортизаторов, а также специальных проставок над передней и задней стойками, увеличивающих дорожный просвет примерно на 2,5 см.

Но увеличение дорожного просвета смещает центр тяжести автомобиля и сильно ухудшает управляемость.

Задняя подвеска включает в себя клиновидную балку с 2 продольными рычагами, установленную на резиновых подушках. А благодаря 2 специальным «серьгам» подвеска имеет возможность подруливать в поворотах.

Все седаны BMW 5 серии имеют одинаковую конструкцию задней подвески. Другое дело универсалы (для BMW — Touring 520 и 520i). В некоторых их модификациях задняя подвеска оснащалась амортизаторами с гидравлическим насосом (он имелся и на обычных моделях). Для чего был использован этот прием, понять несложно: ведь одно из назначений универсалов — перевозка грузов, причем зачастую тяжелых.

Мелкие неровности, с которыми сталкивается BMW, проходят незаметно.Если наткнетесь на какую-нибудь крупную выбоину, скорость, конечно, лучше сбавить. Тогда машина вальяжно перелезет через него, по-американски, но без раскачки. Подвеска у нее все же ближе к жесткой. В поворотах машина ведет себя очень устойчиво и почти не кренится.

В мае 1990 года модели BMW 520i и BMW 525i были заменены двигателем М20 на новый двигатель М50 с четырьмя клапанами на цилиндр мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно.

Рядная 24-клапанная «шестерка» М50 в народе прозвана «тарелкой».

В сентябре 1991 года появилась полноприводная версия BMW 525iX; он намного устойчивее и не поддается не только заносу, но и резкому пробуксовыванию колес на сухом асфальте. Этот автомобиль не подходит для настоящих условий бездорожья, но вполне пригоден в качестве горного и зимнего транспортного средства, и уж тем более не позволяет машине сесть в лужу на проселочной дороге. Тем не менее, полный привод несколько сложнее в управлении и гораздо меньше прощает ошибок.

Следует учитывать, что полноприводный «iX» дороже в обслуживании, так как многие детали для ходовой и трансмиссии придется брать только оригинальные, с маркой BMW.

Приобретая BMW 525iX, стоит задуматься об автомобильной поездке в какую-нибудь богатую горную страну Европы, например, Швейцарию или Австрию, где были популярны полноприводные «пятерки» и где проще найти хорошо обслуживаемый автомобиль с полностью исправной трансмиссией.


В ноябре 1991 года в автосалонах появились недорогие седаны BMW 518i с тяговитым 115-сильным двигателем M40 B18 (хотя и не очень выдающейся динамикой), предназначенные в основном для восточноевропейского рынка.

А с января 1992 года полным ходом идут продажи универсалов Touring 520i и 525i с замечательной, но дорогой опцией из двух хэтчбеков.

Впрочем, универсалы не отличались приличной вместительностью, но сохранили все лучшие ходовые качества седанов. Объем багажника с пятью седоками составлял 460 литров, а с двумя – 1450 литров, что было отнюдь не высоким показателем (чуть больше, чем у ВАЗ-2104). Универсалы

также выпускались в полноприводном варианте.

С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535i), оснащенные малошумными высокотехнологичными двигателями M60 V8.

В январе 1993 года 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (М21) 524тд был переименован в 525тд, а двигатель заменен на новый 2,5-литровый 143-сильный турбодизель М51 с непосредственным впрыском топлива (525тд), агрегатированный с АКПП и механический КП.

Дизель отличный по своим характеристикам, но очень требователен к качеству дизельного топлива.

Дизельные «пятерки» поступают к нам в основном из европейских стран. Здесь они практически не продавались новыми. Турбодизель выпускается в двух модификациях: «td» и «tds». Во втором случае двигатель оснащен интеркулером с турбонаддувом, поэтому развивает мощность 143 л.с. вместо 115, которые выдает обычный «тд». Обе версии отличаются образцовой плавностью хода и бесшумностью. Отличные характеристики этих двигателей (ведь дизельные «пятерки» зачастую быстрее многих бензиновых конкурентов, а на фоне дизельных «Мерседесов» и «Вольво» и вовсе кажутся спортивными автомобилями) достигаются за счет высокой степени способствовать росту.В результате мотор часто детонирует на отечественной очень паршивой солярке. Отсюда — повышенный износ.

Часто приходится сталкиваться с деформированными головками и трещинами в блоках цилиндров. Учитывая, что дизели с небольшим пробегом встречаются редко, то даже на относительно недавно привезенном из Европы автомобиле может потребоваться ремонт или замена турбины. А также регулярный, примерно каждые 50 000 км, ремонт ТНВД (ТНВД) практически гарантирован сразу после покупки.

Также в 1992 году баварские 6-цилиндровые двигатели получили систему VANOS (система изменения фаз газораспределения). Эта система позволила двигателю значительно улучшить кривую мощности на низких оборотах, сохранив при этом производительность на высоких оборотах.

С осени 1993 года в каждый автомобиль пятой модели устанавливается подушка безопасности для водителя.

А в 94-м году моторы серии М50 были немного модернизированы (в частности, снижена степень сжатия) и получили обозначение М52.А из-за сниженной мощности модель 525i переименовали в 523i.

В 1994 году автомобиль подвергся «фейслифтингу», были увеличены «ноздри», зеркала получили «ножки», добавлены некоторые опции, изменена приборная панель. И это была единственная заметная внешняя модификация почти за 10 лет.

В ноябре 1995 года производство всех версий BMW 5 серии (E34) было свернуто. Следующий кузов пятой серии получил индекс Е39.

П.С. Любой BMW – это своего рода спортивный автомобиль.Значит, принадлежит к числу требовательных «гурманов». Ему нужно только синтетическое масло. Антифриз — только фирменный. Здесь лучше не экономить!

Технические характеристики BMW E34

Модификация Двери Объем см3 Мощный (л.с.) Макс.
скорость (км/ч)
Разгон
до (100 км/ч, с)
Начало выпуска Завершить выпуск
520 и
530 и
525 и
518 и
518 и
520 я 24В
524 тд
525 i 24 В X
525 я 24В
525 тд
525 тд
530 я V8
535 и
540 я V8
МОДЕЛЬ E34 520i
1989-1995
Э34 525и 24В
1989-1995
Е34 530i
1992-1995
Е34 535i
1988-1995
Е34 540i
1992-1995
КОРПУС
Тип корпуса
Количество дверей
Количество мест
Длина (мм)
Ширина (мм)
Высота (мм)
Колесная база

Колея перед/зад, мм

Клиренс, мм

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая общая масса, кг

Объем багажника макс./мин., л

Размер шин
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см3

Количество и расположение цилиндров

V-образный / 8

V-образный / 8

Ход поршня, мм
Степень сжатия
Механизм газораспределения
Количество клапанов на цилиндр
Система снабжения

Представляем обзор того, как менялись технические характеристики 525 автомобилей BMW 5 серии на протяжении трех поколений.

Технические характеристики BMW 525 E34

В конце восьмидесятых годов предприятия BMW начали выпускать автомобили в новом кузове Е34. По сравнению с предыдущим кузовом Е34 более обтекаемый и жесткий. Спортивный вид автомобиля логично повысил требования к его динамике. Если 1,8-литровые моторы были экономичными, то трехлитровые подходили любителям спорта. Модели 525 стали подходящим выбором для тех, кто предпочитал золотую середину.Модель 525 была самой успешной из серии e34.

Поначалу новенькие «пятерки» BMW выходили из цехов завода с 2,5-литровым двигателем M20V25, который устанавливался на предыдущие кузова и развивал мощность 170 лошадиных сил. Этого было явно недостаточно, чтобы оправдать ожидания клиентов. Поэтому к маю 1990 года модель Е34 525i была переоснащена более мощным двигателем М50, который, имея по четыре клапана на цилиндр, поглощал уже 192 «лошадки».

Увеличение мощности потребовало от инженеров корректировки других технических характеристик автомобиля.Так, для обеспечения эффективного торможения на 525i на передние колеса были установлены вентилируемые тормозные диски.

Владельцы «пятерок» смогли более полно ощутить преимущества 2,5-литрового двигателя благодаря выходу полноприводной версии автомобиля 525 ix. Автомобиль уверенно отталкивался от асфальта всеми четырьмя колесами вне зависимости от того, ехала ли она по равнине или поднималась по горному серпантину. Кстати, для любителей семейных поездок концерн BMW начал выпускать универсалы Touring 525i.

Параллельно с бензиновым двигателем на 525-ю модель устанавливались и дизельные двигатели. Первая модификация получила обозначение BMW 525tds e34. Мощность автомобиля составляла 143 л.с., что позволяло разгоняться до 200 км/ч. А любители сэкономить выбрали дизель на 115 «лошадок».

Двигатель модели 525 сочетался с пятиступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач.

Сочетание различных двигателей, трансмиссий, вариаций кузова и систем привода позволило произвести более десятка модификаций модели 525 е34, и каждая из них нашла своего покупателя.

Система кодирования моделей BMW очень информативна. Первая цифра «5» говорит о том, что речь идет об автомобиле бизнес-класса. Код «25» указывает на примерный объем двигателя 2500 «кубов». Латинские буквы «i» и «d» обозначают инжекторный бензиновый или дизельный двигатель соответственно. BMW традиционно называет семейные универсалы «Туринг», а определение «Автомат» логично относится к автоматической коробке передач.

Технические характеристики BMW 525 серии e34

Модель Год выпуска Мощность, л.с.п. Крутящий момент, Нм Максимальная скорость, км/ч
525i Автоматическая e34 1988 2,5/2494 171 221 204
525i e34 1988 2,5/2494 171 221 222
525i 24v e34 1990 2,5/2494 192 250 231
525tds Touring Automatic e34 1991 2.5/2498 143 261 201
525tds Touring e34 1991 2,5/2498 143 261 199
525tds Автоматическая e34 1991 2,5/2498 143 261 205
525тдс е34 1991 2,5/2498 143 261 206
525ix 24v Touring e34 1991 2.5/2494 192 246 217
525ix 24v e34 1991 2,5/2494 192 246 220
525i 24v Touring Automatic e34 1991 2,5/2494 192 250 219
525i 24v Touring e34 1991 2,5/2494 192 246 223
525i 24v Автоматическая e34 1991 2.5/2494 192 246 228
525 td Touring Automatic e34 1993 2,5/2498 115 221 182
525тд е34 1993 2,5/2498 115 221 195
525TD Автоматическая e34 1993 2,5/2498 115 221 190
525td Touring e34 1993 2.5/2498 115 221 189

Смена поколений: технические характеристики BMW 525 E39

Новый BMW 525i E39 пришел на смену 34 в 2000 году. BMW 525i E39 оснащался двигателем M54B25, который имел объем 2,5 литра и мощность 192 л.с. Двигатель отличался плавностью работы и любовью к высоким оборотам. Инженеры оснастили двигатель усовершенствованной системой газораспределения VANOS.


Несмотря на то, что мощность двигателя осталась такой же, как и в предыдущем поколении, автомобиль получился более экономичным.Максимальная скорость почти всех моделей также увеличилась. Это стало возможным не только благодаря новой системе впрыска, но и благодаря широкому использованию алюминия в конструкции шасси.

Технические характеристики BMW 525 серии e39

Модель Год выпуска Объем двигателя, л/куб.см Мощность, л.с. Крутящий момент? Нм. Максимальная скорость, км/ч
525tds Автоматическая e39 1996 2.5/2497 143 280 205
525тдс е39 1996 2,5/2497 143 280 211
525i Touring Automatic e39 2002 2,5/2494 192 246 229
525i Touring e39 2002 2,5/2494 192 246 235
525d е39 2002 2.5/2497 163 351 218
525i Автоматическая e39 2002 2,5/2494 192 246 232
525i е39 2002 2,5/2494 192 246 238
525d Touring Automatic e39 2002 2,5/2497 163 351 216
525d Touring e39 2002 2.5/2497 163 351 216
525d Автоматическая e39 2002 2,5/2497 163 351 218

Серийный спорткар: характеристики BMW 525 E60

Модель 525 получила новый кузов e60 в 2003 году. За несколько лет компания BMW наладила выпуск автомобилей с разными типами кузовов, приводов, двигателей и трансмиссий. Сначала на новую машину устанавливали тот же 2,5-литровый 192-сильный двигатель M54B25.Однако смена поколений вновь потребовала увеличения мощности. Поэтому с 2005 года на заднеприводную BMW 525i E60 и полноприводную версию BMW 525xi E60 стали устанавливать новый 6-цилиндровый 218-сильный двигатель N52B25OL.


В 2007 году модели 525, сохранив числовой индекс, получили трехлитровые двигатели. Это касалось как бензиновых, так и дизельных двигателей. Однако их мощность, как и максимальная скорость машин, не увеличились.

Технические характеристики BMW 525 серии e60

Модель Год выпуска Объем двигателя, л./куб. см. Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм. Максимальная скорость, км/ч
525i Автоматическая e60 2003 2,5/2494 192 246 234
525i е60 2003 2,5/2494 192 246 238
525d е60 2004 2,5/2497 177 400 231
525d Автоматическая e60 2004 2.5/2497 177 400 228
525xi е60 2005 2,5/2497 218 250 236
525i Автоматическая e60 2005 2,5/2497 218 250 243
525i е60 2005 2,5/2497 218 250
525xi Автоматическая e60 2005 2.5/2497 218 250 232
525Li e60 2006 2,5/2497 218 250 243
525xi Автоматическая e60 2007 3/2996 218 269 233
525xi е60 2007 3/2996 218 269 239
525i Автоматическая e60 2007 3/2996 218 269 245
525d е60 2007 3/2993 197 400 236
525d Автоматическая e60 2007 3/2993 197 400 235
525i е60 2007 3/2996 160 269 249

В целом модель 525 пошла и продолжает двигаться по пути, характерному для бизнес-класса престижных марок автомобилей: мощность двигателя увеличена за счет изменений в системе впрыска и сопутствующего увеличения объема.При этом конструкторы идут по пути снижения веса и улучшения аэродинамики автомобиля. Поэтому из года в год автомобили вооружаются все большим запасом мощности и раз за разом бьют рекорды скорости.

Быстрый поиск автомобиля

whobycar.com

BMW E34 Обзор и характеристики

Сегодня BMW E34 уже стала классикой, а экземпляров в хорошем состоянии не так уж и много. Вопреки расхожему мнению, Е34 не «детский» автомобиль — это огромный шаг в автомобилестроении, некоторые поклонники модели скажут вам, что это не просто автомобиль — это шедевр.
Модель начала продаваться в 1988 году и пришла на смену удачной, но уже морально устаревшей — Е28. Новая модель пятой серии была нужна еще и потому, что Мерседес W124, самый «лютый» конкурент пятерки, выпускался с 1986 года. Для людей, привыкших видеть в Мерседесе комфорт, а в BMW, эти две модели можно назвать символом этого заявления. Автомобили из Штутгарта и Мюнхена очень разные, но они были и есть сегодня в одной ценовой категории, даже сегодня, когда с момента выпуска последней Е34 прошло 17 лет, эти два достойных автомобиля до сих пор противостоят друг другу.За годы производства было выпущено 1 333 412 автомобилей, из них 124 656 в кузове универсал. В 1995 году BMW E34 был снят с производства и заменен на E39.

Внешний обзор BMW E34

Изначально автомобиль из Мюнхена выпускался в кузове седан, но в 1992 году появился универсал, который имел обозначение Touring. Седан примечателен задней дверью и способом входа двери в стойку, дело в том, что верхняя часть двери достаточно далеко уходит в заднюю стойку — это несколько мешает при посадке, но только для людей, которые ранее не садились в этой машине.






Оснащение салона и оборудование для BMW E34

Интерьер BMW E34 может служить образцом для многих современных моделей автомобилестроения. Центральная консоль «повернута» к водителю — это обеспечивает удобный доступ ко всем органам управления. Воздуховоды предусмотрены не только в передней панели, но и в обивке передних дверей, что предотвращает запотевание и дальнейшее замерзание боковых стекол. С 1990 года BMW E34 оснащались кондиционером, магнитолой с магнитолой и шестью динамиками (эра дисков еще не наступила) и даже подушкой безопасности водителя.
Дополнительно мог быть установлен люк с электроприводом и кожаный салон, но автомобили, предназначенные для США, уже в базе обтягивались кожей. На дорогих версиях не только водитель, но и передние и задние пассажиры были защищены подушками безопасности. Подлокотники передних сидений выполнены в оригинальном стиле: для водителя и переднего пассажира предусмотрены отдельные подлокотники. В салоне мягкий пластик и отделка под дерево создают впечатление качественного продукта.Заднее сиденье спрофилировано для двух пассажиров, среднему будет мешать довольно массивный трансмиссионный тоннель. Для задних пассажиров предусмотрены воздуховоды, по которым подается теплый или холодный воздух. Объем багажного отделения составляет 460 литров.

Техническая часть и характеристики BMW E34

За все годы выпуска для BMW E34 предлагалось 11 бензиновых двигателей. Мощность от 115 до 340 лошадиных сил, а также два дизеля на 115 и 143 лошадиные силы.Изначально предлагались моторы серий М20 и М30, к первой серии относятся моторы 2.0 на 129 сил и 2.5 на 170 сил. В серию М30 входят 3.0 на 188 и 3.5 на 211 л.с. Все описанные выше двигатели представляют собой рядные шестерки с ременным приводом и двумя клапанами на цилиндр. Эти силовые установки нуждаются в периодической регулировке тепловых зазоров, так как моторы серий М20 и М30 не оснащались гидрокомпенсаторами. Операцию следует производить каждые 40 000 км, а каждые 50 000 – 60 000 км обязательно менять ремень ГРМ.

В 1990 году была проведена серьезная модернизация: старые двигатели уступили место новым сериям М50 и М60, появилась система газораспределения Vanos. Новый мотор М50 объемом 2.0 выдавал 150 сил, а 2.5 192 силы. Новые двигатели имели по четыре клапана на цилиндр, все доработки способствовали максимально эффективному наполнению цилиндров, что повышало мощность, крутящий момент особенно на малых оборотах и ​​положительно сказывалось на экономичности двигателя. Срок службы всех двигателей очень высок; при своевременном обслуживании моторы способны пройти 600 000 км.Все описанные выше двигатели имеют чугунный блок цилиндров, но очень чувствительны к перегреву, поэтому владельцу такого автомобиля следует внимательно следить за помпой, термостатом, патрубками системы охлаждения, большое внимание следует уделить клапану в расширительном крышка бака и вискомуфта вентилятора в системе охлаждения. Лучше не ждать неприятного сюрприза, а постепенно заменить старые компоненты системы охлаждения на новые и качественные детали. В 1991 году появилась полноприводная версия, полноприводная «пятерка» могла быть только с 2.5 и имел обозначение IX. Полноприводная BMW получала 36% крутящего момента на передние колеса и 64% на задние. Большинство БМВ 5-й серии в кузове Е34 оснащались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. На автомобилях с большим пробегом могут выйти из строя синхронизаторы второй скорости и втулки рычагов. На «пятерки» также устанавливались пятиступенчатые автоматы. Сайлентблоки передней подвески БМВ Е34 служат 60 000 км, а передние стойки 40 000 км. Установленный на пятерке гидроусилитель значительно опередил свое время, в зависимости от скорости руль становится легче или тяжелее.К сожалению, даже на машинах последних годов выпуска червячная пара «ломается» и появляется люфт. Подводя итог технической части, следует сказать, что даже по современным меркам Е34 – сложный и прогрессивный автомобиль, требующий внимания. Но машина очень надежная, и если вы нашли не «катаный» экземпляр, или сами уже провели качественную реставрацию, проблем в ближайшие годы у вас быть не должно.

Посмотрим технические характеристики БМВ Е34 525 М50 с МКПП в кузове седан.

Технические характеристики BMW E34:

Двигатель: 2.5 рядная шестерка

Объем: 2494 куб.

Мощность: 192 л.с.

крутящий момент: 250n.m

Количество клапанов: 24V

Индикаторы производительности:

Ускорение производительности:

Ускорение 0 — 100 км: 8.6S

Максимальная скорость: 230 км

Среднее расход топлива: 9L

Топливо Емкость бака: 80л

Кузов: седан

Габариты: 4720мм * 1751мм * 1412мм

Колесная база: 2761мм

Снаряженная масса: 1480кг

По техническим характеристикам клиренс: 123мм,

клиренс средний, мощность

2 а вот ухоженная БМВ Е34 — это скоростная, но не слишком «прожорливая» машина.

Цена на BMW E34

Сегодня можно купить BMW E34 за 3000 долларов. Все очень сильно зависит от состояния конкретного экземпляра, а не от модификации и объема двигателя и года выпуска. Вполне возможно, что более старая машина будет в гораздо лучшем состоянии, чем машина последнего года выпуска. Цена BMW E34 колеблется от 2000 до 5000 долларов.

Главная AutoBelyavcev.ru

autobelyavcev.ru

BMW 525i E34 5 серии — характеристики — фото

BMW 525i E34 — самая удачная модель BMW 5 серии в кузове E34.Спецификация 525 была заменой 525i E28 и выпускалась в кузовах седан и универсал.

С 1987 по 1996 год было выпущено 407 230 седанов, а с 1991 по 1996 год — 27 362 варианта Touring. В 1991 году на основе этой модификации южноафриканская художница Эстер Малангу нарисовала седан, вошедший в знаменитую коллекцию BMW Art Car.

Двигатель

С февраля 1988 года BMW 525i E34 оснащался 6-цилиндровым двигателем М20 с максимальной мощностью 170 л.с.и крутящий момент 222 Нм.

В феврале 1990 года модель 525 была оснащена более мощным и улучшенным 4-клапанным двигателем M50B25. Мощность увеличилась до 192 л.с., а крутящий момент до 245 Нм при 4700 об/мин.

С сентября 1992 года в версии M50B25TU с системой Vanos крутящий момент увеличен до 250 Нм при 4200 об/мин.

Коробка передач

BMW 525i E34 оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF для модели 525 предлагалась в качестве опции с сентября 1990 года.

Динамика

Габариты

В 1991 году была выпущена полноприводная версия — BMW 525iX E34.

С 1992 года передние электрические стеклоподъемники для BMW 525 E34 входят в стандартную комплектацию.

BMW 525i E34 заменен на BMW 525i E39.

www.bimmerfest.ru

Основные технические характеристики двигателей BMW 5 E34

тип двигателя

Период выпуска

Рабочий объем, см3

Мощность, кВт при мин.

ч.п. мин.

Крутящий момент, Нм при мин.

Диаметр цилиндра мм

Ход поршня, мм

Степень сжатия

(октановое число)

неэтилированный бензин (91)

неэтилированный бензин (91)

неэтилированный бензин (95)

неэтилированный бензин (91)

неэтилированный бензин (95)

неэтилированный бензин (91)

Система зажигания

Порядок зажигания

тип двигателя

Период выпуска

Рабочий объем,

мощность, кВт

л.с., при мин. 1

Крутящий момент,

Нм при мин.

Диаметр цилиндра,

Ход поршня, мм

Степень сжатия

дизель

дизель

дизель

Система впрыска /

зажигание1

Порядок зажигания

1) DME = Digitate Motor-Elektronik (Motronic), DDE = Digitale Diesel-Etektronik 2) 190/4200 с системой VANOS (с 1993 г.) 3) 250/4200 с системой VANOS (с 1993 г.) 4) с 1993 года…

5) iX — полностью оборудованная водяная версия

Двигатель BMW M20 — Шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом, который выпускался с 1977 по 1993 год.

Двигатель

BMW M20 также известен как M60 и имеет 12 клапанов, которые приводятся в действие ремнем ГРМ. Изначально выпускался с карбюратором, а со временем стал оснащаться системой впрыска топлива – Bosch.

Двигатель BMW M20B20

Первой моделью, в которой использовался этот двигатель, была E12 520/6.Топливо подавалось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 впервые применялась система впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году двигатель BMW M20 был снова переработан, и были добавлены система управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.

Проблемы и неисправности мотора М20

  • трещины в ГБЦ в районе 4 и 5 цилиндров возле канала охлаждающей жидкости;
  • повреждение клапанов: причина — обрыв ремня ГРМ, так как ресурс ремня ГРМ 60 000 км;
  • сильный износ газораспределительного механизма трансмиссии: причина — нарушение углового натяжения ролика;
BMW

заменили на совершенно новую модель — BMW E34 … Этот автомобиль изначально выпускался как седан и был представлен с совершенно новым дизайном.

BMW E34 5 Series было произведено с января 1988 по июнь 1996 года, всего было выпущено 1 333 412 автомобилей.

Третье поколение E34 в свое время было очень современным автомобилем с более жестким кузовом. На 5 серию впервые установили полный привод, а платформу получили от флагмана.

Задняя подвеска является независимой, многорычажной, ABS входит в стандартную комплектацию всех моделей для повышения эффективности торможения, а последние модели 5-й серии оснащены электронной системой контроля тяги.

BMW E34 модельного ряда

БМВ Е34 Седан

Эстетически новый кузов седана отличается впечатляющей эффективностью, и, хотя автомобиль имеет совершенно новый дизайн, все еще есть некоторые характерные черты предшественника, а именно передние двойные круглые фары в черной пластиковой оправе и характерный «Хофмайстер». Изгиб на двери багажника, который является неотъемлемым атрибутом экстерьера автомобиля BMW. Мощная задняя часть автомобиля получила новую оптику с новым дизайном.

Красивая линия салона с высоким уровнем безопасности оказалась очень удачной для E34.

BMW E34 Touring

После успешного запуска седанов в 1988 году BMW представила на выставке IAA в 1991 году универсал, так называемый E34 Touring. Эта версия имела новый кузов со спортивным дизайном, высокой жесткостью и множеством интеллектуальных функций.

Технические характеристики BMW E34

Двигатели BMW E34

На старте были доступны все 6-цилиндровые модификации. В дальнейшем модельный ряд пополнился 4-цилиндровыми бензиновыми версиями и дизельными моделями.

Бензин
  • 518i / 518g Седан / Универсал — (08.1989-09.1994) и (09.1994-06.1996)
  • Седан / Универсал — (только седан, 01.1988–08.1989), (09.1989–08.1992), M50B20TU (09.1992–06.1996)
  • / Седан / Туринг (с полным приводом) — M20B25 (только седан, 01.1988–08.1991), M50B25 (08.1991–08.1992), M50B25TU (09.1992–06.1996)
  • Седан / Универсал — (только седан, 01.1988–08.1991), (09.1992–06.1996)
  • Седан — M30B35 (12.1987–09.1995)
  • Седан/Туринг-M60B40 (09.1992–06.1996)
Дизель
  • Седан — (03.1988–08.1991)
  • // Гастроли — (09.1991–06.1996)
Двигатели Объем, куб.см Мощность, л.с./об/мин Крутящий момент, Нм/об/мин Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с. Средний расход, л/100 км
518i М40Б18
М43Б18
1796 113/5500
115/5500
166/4250
168/3900
192
198
12,4
12,3
8,6
8,2
518 г М43Б18 1796 100 (на газу) 115/5500 168/3900 183 (газ) / 192
520i М20Б20ЛЕ
М50Б20
М50Б20ТУ
1991 129/6000
150/5900
174/4300
190/4700
190/4200
203
216
211
11,4
10,4
10,6
9,7
9,8
9,6
525i М20Б25
М50Б25
М50Б25ТУ
2494 170/5800
192/5900
226/4000
245/4200
250/4200
221
230
9,5
9,1
8,6
9,3
9,7
9,1
525iX М50Б25
М50Б25ТУ
2494 192/5900 245/4200
250/4200
220 9,5 10,2
530i М30Б30
М60Б30
2986
2997
188/5800
218/5800
260/4000
290/4500
227
235
8,6
7,7
10,7
10,8
535i М30Б35 3430 211/5700 305/4000 235 7,7 11,0
540i М60Б40 3982 286/5800 400/4500 250 6,4 11,4
524тд М21ТД25 2443 115/4800 211/2400 192 12,9 7,1
525тд М51Д25Т 2498 115/4800 220/2400 192 12,9 8,7
525тдс М51Д25С 2498 143/4800 280/2400 207 11,0 7,1

Размеры BMW E34

Рестайлинг BMW E34

В апреле 1994 года Е34 обновили.Модернизированный капот с более широкой решеткой радиатора для моделей с двигателями

. Характеристики

Ноутбук Samsung Essentials E34 39,6 см (15,6″) Full HD Intel® Core™ i3 4 ГБ DDR4-SDRAM Жесткий диск 1000 ГБ Ноутбуки Windows 10 Home Black (NP300E5L-KF1BR)

Цифровая клавиатура *

Установленная операционная система *

Windows 10 Домашняя

Беспроводной дисплей Intel® (Intel® WiDi)

Технология Intel® My WiFi (Intel® MWT)

Технология Intel® Smart Response

Технология Intel® Identity Protection (Intel® IPT)

Технология Intel® Hyper-Threading (технология Intel® HT)

Технология Intel® Turbo Boost

Преимущество Intel® для малого бизнеса (Intel® SBA)

Усовершенствованная технология Intel SpeedStep

Технология Intel® Clear Video HD (Intel® CVT HD)

Технология Intel Clear Video

3D-технология Intel® InTru™

Видеотехнология Intel® Quick Sync

Доступ к гибкой памяти Intel

Новые инструкции Intel® AES (Intel® AES-NI)

Технология Intel Trusted Execution

Усовершенствованное состояние остановки Intel

Intel VT-x с расширенными таблицами страниц (EPT)

Ключ безопасности Intel®

Intel TSX-NI

Программа Intel Stable Image Platform (SIPP)

Защита ОС Intel®

Расширения Intel Software Guard (Intel SGX)

Технология Intel® Clear Video для мобильных интернет-устройств (Intel CVT для MID)

Интел 64

Выполнить бит отключения

состояния бездействия

Технологии теплового мониторинга

Размер пакета процессора

42 х 24 мм

Поддерживаемые наборы инструкций

АВКС 2.0, ССЕ4.1, ССЕ4.2

Конфигурация ЦП (макс.)

1

Доступны встроенные опции

Технология виртуализации Intel для направленного ввода-вывода (VT-d)

Версия технологии Intel Identity Protection

1.00

Версия технологии Intel Smart Response

1.00

Версия программы Intel Stable Image Platform (SIPP)

0.00

Версия технологии Intel Secure Key

1.00

Версия Intel Small Business Advantage (SBA)

1.00

Версия Intel TSX-NI

0.00

Технология виртуализации Intel (VT-x)

Бесконфликтный процессор

Емкость батареи (Ватт-часы) *

43 Втч

Слот для тросового замка

Тип слота замка для троса

Кенсингтон

Доверенный платформенный модуль (TPM)

БМВ М5(Е34) 3.5(315 л.с.) | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

BMW M5(E34) 3.5(315 Cv) | Технический паспорт и технические характеристики ✅
  1. BMW
  2. BMW M5 (E34) 3.5 (315 CV)

Технические характеристики BMW M5 (E34) 3.5 (315 CV)

9002 1 9002 9002
Общие характеристики
BMW
Официальный сайт BMW
9 модели
M5 (E34) 3.5 (315 CV)
1
1988 1
Салона
1988
Конец производства 1991
M5 (E34)
5 мест
4 двери
19 99 модификация двигателя 9002
Двигатель и трансмиссия
Топливо бензин
фактическое перемещение 3535 гр.c. (215.72 I.C.)
93,4 миллиметры (3,68 дюйма)
English Engine
3,5 (315 CV )
Количество цилиндров 6 цилиндров
4 клапанов на цилиндр 4 клапанов на цилиндр
Количество скоростей механической коробки передач 0 5 скорость
Максимальный крутящий момент 360 Нм при 4750 об/мин | 265.52 фунта-фута при 4750 об/мин
Расположение двигателя Передний двигатель. Продоровая ориентация
315 (HP) мощность в 6900 об / мин
10: 1
86 мм (3,39 дюйма)
Система охлаждения 12,0 литров (12,68 кварты США)
Впускной Multipoint непрямого впрыска
Drive Задний
ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ
Комбинированный расход топлива 9.4 л/100 км | 25,02 миль на галлон США | 30,05 британских миль на галлон
Расход топлива за городом 8,2 л/100 км | 28,68 миль на галлон США | 34,45 британских миль на галлон
Расход топлива в городе 18,1 л/100 км | 13 миль на галлон США | 15,61 UK миль на галлон
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Разгон от 0 до 60 миль / ч 6 секунд
тормоза с АБС Да
Разгон от 0 до 100 км/ч 6.3 секунды
Максимальная скорость 155,34 миль / ч (250 км / ч)
9 2

Вопросы и сомнения в BMW M5 (Е34) 3.5(315 CV)

Расход топлива BMW M5(E34) 3.5(315 Cv):

  • Комбинированный расход: 9,4 л/100 км | 25,02 миль на галлон США | 30,05 британских миль на галлон
  • Расход за городом: 8,2 л/100 км | 28,68 миль на галлон США | 34,45 британских миль на галлон
  • Расход в городе: 18,1 л/100 км | 13 миль на галлон США | 15,61 британских миль на галлон

BMW M5(E34) 3.5 (315 Cv) имеет мощность 315 (л.с.) лошадиных сил при 6900 об/мин

Крутящий момент M5 составляет 360 Нм при 4750 об/мин | 265.52 фунта-фута при 4750 об/мин

BMW M5(E34) 3.5 (315 Cv) развивает максимальную скорость 155,34 миль/ч (250 км/ч)

Размеры шин этого автомобиля BMW: 235/45 R17

Эта модель BMW имеет размер колес: 8J x R17

BMW M5(E34) 3.5(315 Cv) имеет масло вместимость 6,0 литров (6,34 кварты США)

Запас топлива M5 составляет 90 литров (23.78 галлонов)

M5 оснащен автоматической коробкой передач 5-ступенчатая

ХАРАКТЕРИСТИКИ АНАЛОГИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Правовая информация | Уведомление о конфиденциальности| Cookies


Copyright © 2021 FichasMotor

ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Рулевое управление Гидравлический рулевой
рулевого управления типа стойки и шестерня руля
вентилируемые дисковые тормоза
подвеска
катушки пружины суспензии
80020
0 235/45 R17
Предлагается в кузове седан (1989–1995 гг.) и кузове Touring (1993–1996 гг.)
Двигатель M43 (седан, универсал)/M40 (седан)
Цилиндры/клапаны 4/8
Максимальная мощность 113 л.с. (M40)/115 л.с. (M43)
Максимальная скорость 192 км/ч (M40), 198 км/ч (M43) (седан)/190 км/ч (универсал)
0-100 км/ч 12.8 с (M40), 12,3 с (M43) (седан) / 13,4 с (универсал)
БМВ 520i в кузове седан (1988–1995) и кузове Touring (1992–1996)
Двигатель M50 (седан, универсал)/M20 (седан)
Цилиндры/клапаны 6/12(М20)/ 6/24(М50)
Максимальная мощность 129 л.с. (M20)/150 л.с. (M50)
Максимальная скорость 204 км/ч (M20), 211 км/ч (M50) (седан)/205 км/ч (универсал)
0-100 км/ч 12.7 с (M20), 10,6 с (M50) (седан) / 11,3 с (универсал)
БМВ 524тд в салоне (1988-1992 гг.)
Двигатель М21 Дизель
Цилиндры/клапаны 6/12
Максимальная мощность 115 л.с.
Максимальная скорость 192км/ч
0-100 км/ч 12,9 с
БМВ 525i в кузове седан (1988–1995) и кузове Touring (1992–1996)
Двигатель M50 (седан, универсал)/M20 (седан)
Цилиндры/клапаны 6/12(М20)/ 6/24(М50)
Максимальная мощность 170 л.с. (M20)/192 л.с. (M50)
Максимальная скорость 230 км/ч (M50) (седан)/221 км/ч (универсал)
0-100 км/ч 8.6s(M50) (седан)/9.3s(универсал)
BMW 525ix (полный привод) в кузове седан (1992–1995) и кузове Touring (1992–1996)
Двигатель М50
Цилиндры/клапаны 6/24
Максимальная мощность 192 л.с.
Максимальная скорость 220 км/ч (седан)/215 км/ч (универсал)
0-100 км/ч 9,5 с (седан)/10.0s(туризм)
БМВ 525тд в кузове седан (1993–1995) и кузове Touring (1993–1995)
Двигатель M51 Дизель
Цилиндры/клапаны 6/12
Максимальная мощность 115 л.с.
Максимальная скорость 194 км/ч (седан)
0-100 км/ч 12,9 с (седан)
БМВ 525тдс в кузове седан (1991–1995) и кузове Touring (1991–1995)
Двигатель M51 Дизель
Цилиндры/клапаны 6/12
Максимальная мощность 143 л.с.
Максимальная скорость 207 км/ч (седан)
0-100 км/ч 11.0s(седан)
БМВ 530i в кузове седан (1988–1995) и кузове Touring (1993–1995)
Двигатель M60 (седан, универсал)/M30 (седан)
Цилиндры/клапаны 6/12(М30) / В8/32(М60)
Максимальная мощность 188 л.с. (M30)/218 л.с. (M60)
Максимальная скорость 235 км/ч (M60) (седан) / 227 км/ч (универсал)
0-100 км/ч 7.7s(M60) (седан) / 8.3s(универсал)
БМВ 535i в салоне (1988-1992 гг.)
Двигатель М30
Цилиндры/клапаны 6/12
Максимальная мощность 211 л.с.
Максимальная скорость 230 км/ч
0-100 км/ч 7,7 с
БМВ 540i в кузове седан (1993–1995) и кузове Touring (1993–1995)
Двигатель М60
Цилиндры/клапаны В8/32
Максимальная мощность 286 л.с.
Максимальная скорость 250 км/ч (электронный лимит) (седан)/240 км/ч (универсал)
0-100 км/ч 6.4s (седан)/ 7.0s (универсал)
БМВ М5
Объем двигателя 3795cc
Максимальная мощность 340 л.с.
Максимальный крутящий момент 295 фунто-футов при 4750 об/мин
Максимальная скорость 156 миль в час
0-100 км/ч 5,9 с
Базовая цена (на 1993 год) $60.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.