Е39 фото: BMW 5-series E39 фото — 18 изображений высокого качества

Содержание

История BMW ALPINA 5 Серии Е39 | Vivocarnews

В среде автомобильных энтузиастов и знатоков имя ALPINA традиционно связывают с мощностью и скоростью. На протяжении длительного времени некоторые BMW ALPINA 5 Серии являлись быстрейшими бизнес-седанами планеты. В частности, это B7S Turbo (E12) и B10 Bi-Turbo (Е34). В 1997 году «АЛЬПИНА» даёт жизнь «пятёркам» Е39, среди которых тоже была самая скоростная в мире модель в своём сегменте.

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

В начале 1997 года ALPINA начинает производство модели B10 V8, на которой немецкий производитель представил 4,6-литровый V8 мощностью 340 лошадиных сил; 470 ньютон-метров максимального крутящего момента достигались при 3 800 об/мин. На тот момент, данный мотор являлся у ALPINA одним из самых эффективных. Этому, среди прочего, способствовало эффективное среднее давление, равное 12,8 бар (отличный показатель для безнаддувных двигателей). На сто километров пути седан B10 V8 потреблял в среднем 13,4 литра топлива. Мотор работал в паре с 5-ступенчатой автоматической «коробкой» ZF с самонастраивающейся системой управления (AGS).

Кроме этого, водитель мог вручную переключать передачи при помощи функций Steptronic и SWITCH-TRONIC: первая применялась при работе с селектором, вторая активировалась кнопками, расположенными на обратной стороне руля.

Система динамического контроля устойчивости (DSC III) в сочетании с шинами MICHELIN Pilot SX MXX3 помогала обеспечить высокую устойчивость движения. Однако здесь необходимо привести фрагмент описания DSC, включённого в техническую энциклопедию по базовому седану BMW 5 Серии: «Система, правда, не может отменить действие законов физики. Поэтому, выбор стиля вождения по-прежнему остается на совести (курсив мой – А. А.) водителя». Седан BMW ALPINA B10 V8 ускорялся с места до сотни за 5,9 секунды, максимальная скорость превышала 275 км/ч. В последующие годы B10 V8 становился мощнее и быстрее.

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Перейдём к шестицилиндровым модификациям. Как уже было отмечено в начале материала, поклонники и владельцы BMW ALPINA устойчиво ассоциировали машины этой марки с мощью. И вот, летом 1997 года модельный ряд «пятёрок» пополняется версией B10 3,2. В сравнении с B10 V8, она обладала меньшей отдачей мотора и возник вопрос, зачем ALPINA нужна такая модель. Ответ в том, что спортивная машина не обязательно означает мощная. На примере В10 3,2 было продемонстрировано, что и при 260 силах можно добиться достойных характеристик. Здесь важную роль играл ещё и вопрос снижения массы. Шестицилиндровый В10 3,2 был примерно на 130 килограммов легче модели с двигателем V8. Лёгкости в управлении способствовали и алюминиевые компоненты ходовой части.

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Альпина говорит, что этот силовой агрегат был избавлен от воздействия момента инерции, а также — на самых высоких оборотах — у двигателя отсутствовали вибрации. Максимальный крутящий момент в 330 ньютон-метров достигался при 4 300 оборотах. В гамме «Альпиновских» «пятёрок», В10 3,2 являлся одним из самых интересных с точки зрения спортивной управляемости, поскольку лёгкий мотор сочетался только с механической коробкой передач. Седан разгонялся с места до 100 км/ч за 6,5 секунд, километр с места преодолевал за 26,8 секунд, максимальная скорость составляла 260 км/ч. Средний расход топлива равнялся 10,2 литрам на 100 километров. BMW ALPINA B10 3,2 понравился клиентам и за девять месяцев 260 таких моделей обрели своих владельцев.

Наследника B10 3,2 начали собирать с февраля 1999 года. Это модель B10 3,3. Из цифрового обозначения становится понятным, что объём двигателя возрос до 3,3 литров. Этого достигли за счёт увеличения хода поршня, что, наряду с применением полностью новых систем впуска и выпуска, дало прибавку в мощности и тяге (в 20 сил и 5 Нм соответственно). Мотор «крутился» до 7 200 об/мин. В списке оснащения для B10 3,3 появляется автоматическая пятиступенчатая трансмиссия с функцией SWITCH-TRONIC. С ней седан ускорялся с места до 100 км/ч за 6,8 секунды. С «механикой» получалось на полсекунды быстрее.

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Вернёмся к восьмицилиндровым моделям. За годы своего производства B10 V8 стал одним из самых успешных автомобилей от ALPINA. К марту 2002 года «АЛЬПИНА» реализовала более 1 300 данных модификаций! В том же году была представлена топ-модель «пятёрок» BMW ALPINA в кузове Е39, а именно 375-сильная версия B10 V8 S. Ключевым компонентом мотора этого автомобиля стал новый блок-картер. Его применение увеличило ход поршня на четыре миллиметра (до 89 миллиметров) и дало прирост в объёме (до 4,8 литров). Максимальная тяга в 510 ньютон-метров достигалась при 3 800 оборотах. Мотор BMW ALPINA B10 V8 S сочетался только с 5-ступенчатым «автоматом» с функцией SWITCH-TRONIC. Стоит отметить, что для экономии топлива, при движении с активированной SWITCH-TRONIC использовалась принудительная блокировка трансформатора.

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

По динамическим характеристикам B10 V8 S вполне мог поспорить за лидерство с солидными спорткарами того времени. С места до сотни седан уходил за 5,4 секунды, километр с места преодолевал за 24,7 секунды, максимальная скорость составляла 284 км/ч. С такими параметрами к тормозной системе предъявляются повышенные требования. За 19-дюймовыми алюминиевыми дисками на передней оси у B10 V8 S скрывались новые перфорированные тормоза с четырёхпоршневыми суппортами, которые «АЛЬПИНА» разработала в сотрудничестве с BREMBO. Диаметр тормозных дисков составлял 360 миллиметров.

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Была у ALPINA ещё одна звезда в модельном ряду Е39. Это дизельный D10 Bi-Turbo. Звездой его можно назвать по той причине, что на момент своего появления он был самым быстрым дизельным бизнес-седаном планеты.

Идея о создании D10 Bi-Turbo пришла в результате успеха в автоспорте. В 1998 году Бофензипен, Штук, Менцель и Дюз одержали победу на автомобиле BMW 320d с 2-литровым 4-цилинровым дизельным двигателем в 24-часовой гонке на Нюрбургринге. Этот выигрыш и послужил импульсом к появлению «Альпиновской» дизельной «пятёрки». На стадии разработки инженеры решали, какой именно «дизель» разместить под капотом. Существовало два варианта – 3,9-литровый V8 или 3-литровый рядный 6-цилиндровый. В итоге остановились на втором (245 сил и 500 Нм тяги), поскольку он наиболее эффективно подходил как по экономичности, так и по динамическим параметрам. Расход дизеля за городом у седана с 6-ступенчатой «механикой» GETRAG составлял всего 6,1 литра на 100 километров, средний – 7,5 литра. Самый динамичный вариант D10 Bi-Turbo – это модификация с автоматической коробкой передач ZF и функцией SWITCH-TRONIC: максимальная скорость равнялась 254 км/ч, разгон с места до сотни – 6,8 секундам.

Текст: Антонов Аслан

Тюнинг БМВ е39, BMW e39 (50 фото) — Фото, картинки, обои — Тюнинг мотоциклов и автомобилей


В м году баварцы выпустили мотор, состоящий из 4-х цилиндров. Его установили под капот бмв е Агрегат развивал мощность л. До этого авто оснащались двигателями, представленными в E34, и были они шестицилиндровыми.

Фото и видео БМВ 5 серии Е39

Однако руководством автоконцерна в м году было принято решение о выпуске новых модификаций двигателей. Так, bmw e39 салон фото рубеже веков появились M54 — моторы с увеличенной мощностью, а бмв е39 была одной из первых модификаций, в которую разработчики интегрировали новое решение. Модель развивала мощность до л.

Обновлённые моторы отличаются уникальной системой газораспределения. Минус в том, что двигатели очень чувствительны к качеству смазки, при этом расход грамм на км пробега считается нормой.

В истории баварского завода были и более мощные модификации. Так, бмв м5 е39, выпущенный в году, развивает мощность до л.

Виной тому алюминий, используемый при bmw e39 салон фото ГБЦ что делает систему уязвимеечастые утечки масла и пр. По умолчанию в самой богатой комплектации есть практически всё, потому доработки не требуются.

Производителем предусмотрены регулировки рулевого колеса во всех направлениях, отладка положения кресла, автоматический подогрев сидений, зеркал и руля. Причём внешние зеркала оборудованы автоматической системой подогрева.

Фото БМВ 5 серии в Е39 кузове

Она активируется при низких температурах. Система впрыска БМВ М5 е39 — многоточечная, здесь 8-ми дроссельный впуск, то есть отдельный на каждый цилиндр.

Охлаждается он по-полному, два хода с двумя датчиками ДМРВ, которые контролируют количество воздуха, плюс присутствует холодный забор воздуха. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag type D.

Привод у машины конечно задний. Расход у него конечно же большой — 21 литр го бензина минимум в городе, по трассе будет уходить 10 литров. Теперь по поводу ходовой, здесь используется полностью независимая алюминиевая подвеска.

Спереди находится Макферсон, а сзади расположена многорычажная система. Управляется машина неплохо, но комфорт, к сожалению небольшой.

Е39 Крепеж ВАЗ-2108 кожуха ГРМ РИПУС — Е39

Е39 Крепеж ВАЗ-2108 кожуха ГРМ РИПУС — Е39 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Артикул: Е39

Код для заказа: 742770

Добавлено пользователем

90 ₽

Только самовывоз

Производитель: РИПУС Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Только самовывоз

Данные обновлены: 12.03.2022 в 22:30

Код для заказа
742770 Артикулы Е39 Производитель РИПУС Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.1 Высота, м: 0.02
Длина, м:
0.16 Вес, кг: 0.08

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Сертификаты

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
12.03.2022 22:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

f9c539326940a287cd6ee2b39e1a09df

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Бмв е39 технические характеристики история модели фото видео

История модели

Впервые четвертое поколение BMW 5-й серии было представлено общественности на Женевском автосалоне в сентябре 1995 года. Универсал Touring дебютировал несколько позже — в 1997 году.
По сравнению с BMW Е34 в салоне Е39 улучшилась шумоизоляция, значительно возросло качество отделочных материалов и сборки. Несмотря на кажущуюся вместительность и солидную внешность, внутри Е39 не так просторна. Как и предшественница, новая «пятерка» была сконструирована вокруг водителя. Задний диван не слишком просторен и явно не рассчитан на троих человек. Места для ног здесь меньше, чем у немецких одноклассников, хотя двум пассажирам сзади будет удобно. Потолок достаточно низкий, а посадка в салон не очень удобная — из-за большой колесной ниши дверной проем узковат.
Не очень большим для автомобиля такого класса покажется и багажник — «всего» 460 л. Багажный отдел универсала также проигрывает одноклассникам — 410 л против почти 600 л у Mercedes-Benz E-klasse. За доплату Touring оснащался выдвигающимся полом багажного отсека. Рамка со стеклом в задней двери универсала может открываться вверх отдельно от самой двери.
«Заряженная» версия «пятерки» — модель М5 от спортивного подразделения BMW Motorsport GmbH увидела свет в октябре 1998 года. Желающим приобрести баварского «волка» нужно помнить, что М5 — оригинальная модель, имеющая целый ряд отличий от обычной Е39, и это касается не только «начинки». Изменились и некоторые кузовные детали, иными стали даже зеркала заднего вида. Машина оснащалась 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., спортивной подвеской, усиленной трансмиссией, а также специальным аэродинамическим обвесом, который, впрочем, опционно устанавливали и на обычные модификации.
Но абсолютным эксклюзивом стала модель B10 5.7, выпущенная в 1997 году тюнинговой компанией BMW Alpina. Установленный на автомобиле 5,7-литровый 12-цилиндровый силовой агрегат развивает мощность 387 л.с. А максимальный крутящий момент составляет целых 560 Нм! Всего было выпущено порядка 500 автомобилей.
В конце 1999 года на заводе «Автотор» в Калининграде была начата сборка BMW E39 523i и 528i для российского рынка. От своих немецких собратьев эти машины отличались специальным пакетом для «плохих» дорог и отсутствием катализатора.
Осенью 2000 года «пятерка» BMW была подвергнута модернизации.

От машин ранних выпусков рестайлинговые версии отличаются новыми фарами с характерными габаритными огнями в виде колец, выполненными на светодиодах (так называемые «ангельские глазки»). Передние противотуманные фары поменяли форму с трапециевидной на круглую. Изменились также бамперы, указатели поворота и задние фонари. Молдинги стали окрашивать в цвет кузова. Обновилась и линейка силовых агрегатов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 СЕРИЯ E39 2000 — 2003 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

МодификацииОбъём двигателя, см3Мощность, кВт (л.с.)/обЦилиндрыКрутящий момент, Нм/(об/мин)Тип топливной системыТип топлива
520d1951100(136)/4000L4 (рядное расположение)280/1750Common RailДизель
525d2497120(163)/4000Рядное расположение — L6350/2000Common RailДизель
530d2926142(193.1)/4000Рядное расположение — L6410/1750Common RailДизель
520i2171125(170)/6100Рядное расположение — L6210/3500Многоточечный впрыскБензин
525i2494141(192)/6000Рядное расположение — L6245/3500Многоточечный впрыскБензин
530i2979170(231)/5900Рядное расположение — L6300/3500Многоточечный впрыскБензин
535i3498180(245)/5800V-образный: V8345/3800Многоточечный впрыскБензин
540i4398210(286)/5400V-образный: V8440/3600Многоточечный впрыскБензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

МодификацииТип приводаТип трансмиссии (базовая)Тип трансмиссии (опционально)
520dЗадний привод5-МКПП5-АКПП,
525dЗадний привод5-МКПП5-АКПП,
530dЗадний привод5-МКПП5-АКПП,
520iЗадний привод5-МКПП5-АКПП,
525iЗадний привод5-МКПП5-АКПП,
530iЗадний привод5-МКПП5-АКПП Steptronic,
535iЗадний привод5-АКПП
540iЗадний привод5-АКПП

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ

МодификацииТип передних тормозовТип задних тормозовУсилитель руля
520dВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
525dВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
530dВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
520iВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
525iВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
530iВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
535iВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть
540iВентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть

РАЗМЕР ШИН

МодификацииРазмер
520d205/65 R15 94 V
525d205/65 R15 94 V
530d225/55 R16 95 W
520i205/65 R15 94 V
525i225/60 R15 96 W
530i225/55 R 16 95 W
535i225/55 R16 95W
540i225/55 R16 95W

РАЗМЕРЫ

МодификацииДлина, ммШирина, ммВысота, ммКолея передняя/задняя, ммКолесная база, ммДорожный просвет (клиренс), ммОбъем багажника, л
520d4775180114351516/15292830119459
525d4775180114351516/15292830119459
530d4775180114351511/15272830119459
520i4775180114351516/15292830119459
525i4775180114351511/15272830119459
530i4775180114351511/15272830456
535i4775180114351511/15272830459
540i4775180114351511/15272830459

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

МодификацииСнаряженная масса, кгМаксимальная масса, кгГрузоподъёмность, кг
520d15652000435
525d16702135465
530d17002165465
520i15702005435
525i15752010435
530i16052070465
535i16852150465
540i17052170465

ДИНАМИКА

МодификацииМаксимальная скорость, км/чВремя разгона до 100 км/ч, сCd (Коэффициент лобового сопротивления)
520d20610.60.29
525d2198.90.29
530d2307.80.29
520i2269.10.29
525i2388.10.29
530i2507.10.3
535i2506.90.29
540i2506.20.29

РАСХОД ТОПЛИВА

МодификацииВ городе, л/100 кмПо трассе, л/100 кмСредний расход, л/100 кмВыброс СО2, г/кмТип топлива
520d7.84.75.9156Дизель
525d9.25.36.7179Дизель
530d9.75.67.1189Дизель
520i12.27.19216Бензин
525i13.17.29.4225Бензин
530i13.17.49.5229Бензин
535i17.68.511.8286Бензин
540i18.48.812.3295Бензин

ЦЕНЫ BMW 5 СЕРИЯ E39 2000 — 2003 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНЫ 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)

Кузов и комплектации

История BMW 5 E39 началась в 1995-м году, а закончилась в 2003-м, пережив один рестайлинг в конце 2000-го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у «пятерки» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно «обесшумить», особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Зато комплектация автомобиля чаще всего радует, поскольку даже в «базе» уже полагался: электропакет (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASС+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые «ангельские глазки». Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей.

Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было. Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л.с.). Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр «пятерки» попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999-го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе хватает). Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит. С конца 1998-го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели обозначаются M52TU.

M54 — двигатель R6, который стали устанавливать после рестайлинга. Рабочий объем: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 литровый М54 192 л.с., а 2,8 литровый М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литра. При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом — более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. Обновленный мотор с маркировкой М62TU, получил также систему изменения фаз газораспределения «Vanos», о которой ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе, на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых «низов». Существует «просто ванос», который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62TU. А также «двойной ванос» (Double Vanos), который управляет уже и выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически на всем диапазоне оборотов. Такой устанавливался на M52TU и М54.

К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании — 250 тыс.км., зависит в основном от качества масла. Поменять систему в сборе будет стоить от 1000$, есть правда ремкомплекты, которые гораздо дешевле (40-60$ без работы по замене, для «однованосного двигателя»). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 оборотов, грохот или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем — 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем — 2.5 литра (525d), 3.0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов 530D (184 л.с. — М57, 193 л.с. — M57TU) — самый предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем — 2.0 литра (520d). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя. Главные виновники — это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже, чем раз в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8, часто лопаются бачки расширения охлаждающей жидкости, и средняя «жизнь» вентиляторов охлаждения 5-6 лет.

Еще одна болячка — это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тыс. пробега. Но стоимость одной катушки 60$, а на каждый цилиндр полагается по одной отдельной катушке. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды (кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала. Не обязательно всё это «счастье» свалится именно на Вас, и прям одновременно, но, чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ Е39

Как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые устанавливали на BMW 5 E39 довольно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения (он начинает болтаться), также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП — 60 000 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с «убитым» сцеплением, поскольку при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, который стоит дорого. При спокойной эксплуатации сцепление может «отходить» и 200 000 км, но в реальности средний срок службы около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными), то проблем в будущем быть не должно. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает 250-300 тыс.км. И если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла.

Ходовая и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, зато «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс.км. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Жидкость в рулевой системе встречается двух видов, смешивание приводит к утечке и «смерти» ГУРа.

Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены — «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не больше 20 0000 км). Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части BMW 5 E39, рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с авто, у которого полностью «убита» подвеска. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Впервые, автомобиль BMW 5-Series e39 был представлен публике еще в 1989 году. И только спустя 6 лет новая «пятерка» стала доступной на автомобильном рынке. Ее презентация состоялась в конце 1995 года на автосалоне во Франкфурте.

Содержание:

Она является четвертым поколением. Приставка «Е» взяла свое начало от немецкого слова, которое на наш язык переводится, как «расширение», «эволюция», «процесс». Это наиболее точные эпитеты, которыми можно было описать разработку баварских конструкторов.

Стоит отметить, что в четвертой модификации были взяты во внимание недочеты и ошибки модели предыдущего поколения, в основе которой лежал кузов Е34. Особое внимание инженеры уделили подвеске, характеристики которой значительно улучшились.

Технические характеристики

За все время производства, было задействовано целых 7 силовых агрегатов.

Самыми младшими считались два бензиновых двигателя, с объемом 2 л, которые продуцировали мощность 150 лошадиных сил. Единственная разница была между ними в том, что предельная скорость одного составляла 220 км/ч, а другого – 212 км/ч.

Далее идет 2,5-литровый бензиновый мотор, с мощностью 192 «лошадки», и максимальной скоростью в 238 км/ч.

Младший дизельный вариант мог похвастаться объемом 2 л, выдавая 136 лошадиных сил. Достигал предельной скорости в 206 км/ч.

Старший дизельный мотор имел объем 2,5 л, мог продуцировать 143 лошадиных силы, и без проблем разгонялся до 211 км/ч.

Наиболее мощным является силовой агрегат М-серии, объемом 4,5 л, выдающий свыше 285 «лошадок», и может похвастаться предельной скоростью в 250 км/ч.

Инновации четвертого поколения БМВ 5-Серии е39

Пятая модель БМВ четвертого поколения стала первой, в которой использовалась облегченная подвеска. Баварским конструкторам удалось уменьшить ЕС автомобиля почти на 40%. Такого фантастического результата удалось добиться за счет использования алюминия, доля которого, в материале изготовления кузова, весьма значительная.

Облегченная подвеска намного улучшила уровень плавности хода и сделала езду более комфортной.

Стоит отметить, что алюминий также использовался в некоторых проблемных местах кузова, которые раньше сильно были подвержены коррозии. Поэтому неудивительно, что авто успешно противостоит ржавчине.

Также, нельзя забывать о том, что выхлопная система в значительной степени изготовлена из нержавеющей стали, что способствует более долгому периоду ее бесперебойного служения.

Автолюбители по достоинству оценили новую, значительно улучшенную систему шумоизоляции, которая считалась одной из лучших на то время. Основным секретом ее успеха был тот факт, что в салоне использовались двойные стекла, которые и блокировали внешние шумы.

Оснащение салона BMW 5-Series e39

Базовой моделью седанов считается 520i. Она могла похвастаться двухлитровым двигателем, способным продуцировать 148 лошадиных сил. При этом расход топлива в смешанном режиме составлял 9 литров на 100 километров пути.

1997 год ознаменовался тем, что разработчики выпустили универсал. Он был оборудован таким же двигателем и его расход составлял 13 л по городу, и 7 литров по трассе.

В перечень базового оснащения автомобиля вошли:

  • система климат-контроля;
  • мультифункциональный руль;
  • круиз-контроль;
  • Bluetooth гарнитура;
  • подогрев зеркал.

Дополнительно можно было заказать себе функцию подогрева рулевого колеса.

Стоит отметить, что на руле находились все необходимые кнопки, что значительно упрощало процесс управления.

Каждый водитель в индивидуальном порядке мог отрегулировать положение руля в пределах двух плоскостей, что, на то время, считалось большой редкостью.

Передний ряд сидений оборудован регуляторами. Каждый пассажир имеет возможность настроить под себя положение кресла. Появилась функция «ломаная спинка БМВ», которая позволяла отдельно регулировать нижнюю и верхнюю часть спинки сидений.

Изюминкой считается напольная педаль акселератора. Такое решение очень порадовало автолюбителей, однако, многим не понравилось то, что она чересчур жесткая.

Краш тесты, организованные европейской независимой организацией NCAP, продемонстрировали неплохую систему безопасности. Автомобиль удостоился оценки «4 звезды», что можно назвать хорошим результатом.

Роль заднего ряда сидений выполняет удобный диван, на котором могут разместиться три человека. Однако средний пассажир почувствует некоторые неудобства, ведь у него под ногами будет находиться большой трансмиссионный тоннель.

Вместительность багажного отделения седана составляет 460 л, а универсала – 410 л.

Двигатели БМВ 5-Серии е39

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Дизель2.0 л136 л.с.280 H*m10,6 сек.206 км/ч4
Бензин2.2 л170 л.с.210 H*m9,1 сек.226 км/ч6
Бензин2.5 л192 л.с.245 H*m8,1 сек.238 км/ч6
Дизель2.5 л163 л.с.350 H*m8,9 сек.219 км/ч6
Дизель2.9 л193 л.с.410 H*m7,8 сек.230 км/ч6
Бензин3.0 л231 л.с.300 H*m7,1 сек.250 км/ч6
Бензин3.5 л245 л.с.345 H*m6,9 сек.250 км/чV8
Бензин3.5 л286 л.с.420 H*m6,2 сек.250 км/чV8

Подробнее

Во всех силовых агрегатах, блоки были изготовлены из алюминия. Баварские инженеры утверждали, что благодаря новой технологии, их двигатели не будут ломаться. В подтверждение этого, цилиндры внутри мотора были покрыты никелем, который должен был значительно увеличить срок службы двигателя. Однако вскоре стало ясно, что такое покрытие быстро изнашивается, и как альтернативу, начали использовать чугунные гильзы для цилиндров.

В самом начале производства автомобиль оборудовался тремя бензиновыми агрегатами и одним дизельным. Это 520i, 523i, 528i и 525tds.

Вся линейка бензиновых моторов оборудована шестицилиндровыми блоками. Младший бензиновый агрегат продуцирует мощность в 150 лошадиных сил, а самый старший – 193 лошадиных силы.

Дизельный вариант выдает 143 «лошадки».

В 1998 году компания начала производство наиболее известной модели – BMW 5-Series e39 М5. В качестве силового агрегата для новой модификации использовали восьмицилиндровый V-образный мотор. М5 считался первым седаном, двигатель которого мог выдавать целых 400 «лошадок». Внушал и его объем, который составлял 5 л.

Стоит отметить, что в М5 начали использовать новую систему DV, отвечающую за управление 2 распределительными валами.

Также изменилась система подачи топлива, которая способствует более экономичной езде.

Рестайлинги

Начиная с 1999 года, инженеры компании БМВ провели несколько рестайлингов «пятерки». Стоит отметить, что внешний вид практически не менялся. В основном модернизация касалась силовых агрегатов и «начинки». Все шестицилиндровые моторы с того времени оборудованы двумя распредвалами. Плюс ко всему, тогда же увеличился и ассортимент дизельных двигателей, к которому присоединился М5, с системой впрыска CR. Разработкой системы данного впрыска занималась фирма BOSCH.

2000 год ознаменовался тем, что именно тогда был проведен наиболее масштабный рестайлинг. На этот раз изменения коснулись внешнего вида, кроме того было добавлено три новых двигателя. Обновленный седан обзавелся новыми габаритными огнями, модернизированной фальшрадиаторной решеткой и новым бампером.

Также, с 2000 года начали устанавливать двигатели серии М54, что позволило значительно увеличить мощность и функциональность агрегатов.

Немного позже появилась еще одна модификация – 520d, которая оборудовалась двухлитровым дизелем, мощностью 136 лошадиных сил. Время разгона с нуля до сотни меньше 11 с.

Модель четвертого поколения выпускалась вплоть до 2003 года, а модификация М5 – до 2004 года.

Для пятого поколения уже использовался кузов Е60. Однако как утверждает авторитетное немецкое автомобильное издание AutoBild, именно она является самым удачным седаном за всю историю автомобильной индустрии.

На данный момент достаточно сложно приобрести качественную БМВ 5-Серии е39. И если такая возможность имеется, то желательно это делать в Германии или на крайний случай в Польше. Отличным считается автомобиль, у которого было не более двух собственников, а его стоимость не ниже 5 000 долларов.

Видео


Алексей Дель 16 июня, 2019

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Источник Источник https://seite1.ru/bmv/bmv-5-e39-texnicheskie-xarakteristiki-istoriya-modeli-foto-video/.html
Источник https://autoiwc.ru/bmw/bmw-5-e39.html

Запчасти BMW Е39 | Стоимость, применение деталей и фото

 

Впервые BMW пятой серии в кузове Е39 был показан широкой публике и журналистам на ежегодном Франкфуртском автосалоне, открывшемся в сентябре 1995 года, и вызвал тогда достаточно большой интерес. По сравнению с выпускавшейся ранее модификацией Е34 он стал несколько длиннее, выше и шире, а колесная база увеличилась на целых семьдесят миллиметров. Это позволило сделать салон машины более просторным и комфортабельным как для водителя, так и для пассажиров.

 

При разработке BMW Е39 конструкторы постарались не менять вес машины по сравнению со своим предшественником, и для этой цели в конструкции подвесок очень многие стальные детали заменили на алюминиевые (к примеру, рычаги, рулевые тяги, подрамники), что попутно поспособствовало также улучшению плавности хода автомобиля.

 

 

 

Оптика

Элементы внешнего освещения

Салон

Элементы салона и отделки


Обводы BMW Е39 стали более плавными, спаренные передние фары были размещены под единым стеклом, а пластиковые бамперы вместе с дверными защитными планками составили окантовку, обрамляющую машину по всему периметру и придавшую ей очень привлекательный вид.Кроме того, несколько изменился дизайн задней части автомобиля. В оформлении салона разработчики придерживались традиционного для BMW стиля.


Среди технических новинок, которые особенно выделяют Е39 среди «одноклассников», следует особенно отметить наличие так называемого теплового аккумулятора, позволяющего очень быстро прогреть воздух в салоне до комнатной температуры даже после того, как она двое суток простоит на морозе -20 градусов Цельсия.

 

Изначально на BMW Е39 устанавливалось только два типа двигателя: шестицилиндровые рядные бензиновые мощностью 170 и 193 л.с., однако впоследствии количество вариантов комплектации силовыми агрегатами значительно увеличилось. За всю историю выпуска этого кузова (а она продолжалась вплоть до 2003 года) в него устанавливалось двадцать различных бензиновых и дизельных моторов, мощность которых составляла от 136 до 400 л.с.. Причем некоторые из них имели не чугунный, а облегченный алюминиевый блок цилиндров. BMW Е39 комплектовались пятиступенчатыми механическими или автоматическими коробками передач, которые снискали себе славу очень надежных агрегатов, с которыми практически никогда не случается серьезных неисправностей. То же самое можно сказать и о подвесках, как передней, так и задней, которые при надлежащей эксплуатации автомобиля тоже способны прослужить очень долго без какого-либо ремонта.

 

BMW Е39 собирались и в России, причем поначалу среди автолюбителей существовало предубеждение, что их качество уступает немецким. Однако практика показала, что такое мнение ошибочно, и по целому ряду параметров эти автомобили гораздо лучше подходят для эксплуатации в специфических отечественных условиях, чем «родные» баварские.

 

Доставка запчасти бмв

Почему шумит турбина двигателя — АвтоВызов


Не в зависимости от результатов предыдущих проверок обратите внимание на давление картерных газов. Они могут препятствовать нормальному сливу масла. Часто эта проблема возникает из-за почему ломается турбина на дизеле их системы вентиляции. Опять же начинаем с воздушного фильтра. После проверяем давление в корпусе турбины и крепление. На глаз определяем износ турбины.

Это можно сделать по люфту оси. Если все в норме, то скорее всего причина поломки в повышенном давлении картерных газов или засорении сливного маслопровода. Шумная работа двигателя.

Признаки неисправности турбины Наиболее распространёнными признаками неисправности турбины являются:. Диагностика турбины без снятия с двигателя Теперь рассмотрим, как самостоятельно проверить турбину дизельного двигателя и устранить проблемы.

Повышенный расход масла. Проверяем все трубопроводы, которые работают под давлением, затем ось турбины. Почему ломается турбина на дизеле роторы на наличие повреждений. Если вы обнаружили потёртости или деформацию, необходимо снять турбину для более тщательного осмотра. Скорее всего, понадобится квалифицированный ремонт. ДАЛЕЕ перейдем ко второму этапу проверки для него нам понадобиться посторонняя помощь.

Проверка наддува. Заведите мотор, откройте капот, найдите патрубок соединяющий турбину и впускной коллектор двигателя и пережмите его рукой, затем попросите своего товарища нажать на газ в течение секунд, а потом отпустить. В это время вы должны почувствовать, как патрубок раздувается под давлением. Если такого нет почему ломается турбина на дизеле течение циклов значит турбина сломана. В большинстве случаев вполне хватает первых двух этапов для определения неисправности турбокомпрессора не снимая его с двигателя, но для пущей уверенности можно провести и следующие пункты.

Отсоедините и осмотрите патрубки. Если в них нет почему ломается турбина на дизеле имеется незначительные следы отпотевания масла — значит все хорошо, но если же там его много значит нужно выяснять причину. Иногда турбина при этом совершенно исправна, а виной всему двигатель.

Посмотрите на состояние крылатки турбины, если есть следы зазубрин и забоин то турбину как можно раньше нужно снять для проведения ремонта или полной замены.

Попробуйте переместить вал в осевом направлении. Люфта вообще не должно ощущаться, поскольку его допустимое значение менее 0,05мм в противном случае турбина является сломанной. Передвиньте вал в радиальном направлении. Его значение достигает 1 мм, поэтому его можно ощутить. Прокрутите крыльчатку вокруг своей оси. При этом она не должна задевать стенки.

Как должна работать турбина на дизеле?

Если это все же происходит или люфт почему ломается турбина на дизеле больше значит турбина в скором времени сломается или уже сломана. Если предыдущие этапы не дали результатов осмотрите корпус турбины, патрубки, фланцы, коллекторы двигателя на наличие трещин.

Так как проверить, работает ли турбина на дизеле, нужно быстро, ведь от этого зависит ваша безопасность, желательно обращаться в специализированный автосервис. Если турбина почему ломается турбина на дизеле исправна, то, по заверениям производителей, из транспортного средства за 10 км должно «уходить» не больше двух литров используемого масла. Кроме того, в процессе управления автомобилем с исправным турбокомпрессором водитель не заметит постукивания, шумы и скрежет. Двигатель при этом правильно держит «холостые», стрелка не плавает и не превышает допустимые пределы.

Иными словами, при правильно работающей турбине не возникает никаких проблем с оборотами. Так как турбина на дизеле должна работать правильно, ее необходимо регулярно проверять. Чтобы наверняка удостовериться в том, что деталь исправна, есть возможность произвести процедуру так называемой дефектовки. Что для этого необходимо? Потребуется устранить патрубок, который относится к воздушному фильтру, а затем осмотреть доступные взгляду лопатки турбокомпрессора.

На них не должно быть сколов или почему ломается турбина на дизеле, каждая лопасть должна быть необходимой формы, без погнутых частей. Если крыльчатка вышла из строя, компрессор потребуется подвергнуть ремонту или полной замене. Также, обращайте внимание на патрубки. Чтобы определить, работает ли турбина на дизеле, потребуется по кругу совершить несколько вращений вала. Недопустимо, если отмечается чрезмерный люфт.

Если на транспортном средстве применяется интеркуллер так называется воздушный радиаторна него также потребуется обратить пристальное внимание.

About Press Copyright Contact us Creators Advertise Developers Terms Privacy Policy & Safety How YouTube works Test new features Press Copyright Contact us Creators.

Нельзя допускать почему ломается турбина на дизеле, чтобы внутрь него попадали капли масла. Тем более, если вы это заметили, нельзя оставлять это просто. Иначе, компрессор потребует ремонта или полной замены. Следует понимать, что даже произведенная таким образом дефектовка не дает стопроцентных результатов, позволяющих удостовериться в том, что произошла поломка. Дело в том, что данные «симптомы» неисправности порой отмечаются и в тех случаях, когда была нарушена герметичность между трактом впуска и выпуска.

Следовательно, вся система не в силах обеспечить адекватный контроль над подачей топлива, что ведет к перерасходу технических жидкостей: дизеля и масла, а также к снижению общей мощности. Современные автомобили являются очень технологичными, и чаще всего имеют на своем борту турбину. Турбина позволяет экономить автомобилю топливо, и при этом развивать неплохую динамику, увеличивая мощность двигателя.

Если Вы почему ломается турбина на дизеле такой автомобиль новым, то переживать почему ломается турбина на дизеле, на все агрегаты дается гарантия, и в случае чего Вам все починят бесплатно. Но если Вы покупаете поддержанный нужно обязательно знать, как проверить турбину, иначе можно попасть на ремонт, который сильно ударит по карману.

Первое, что необходимо сделать, при самостоятельной проверки турбины, это послушать как почему ломается турбина на дизеле работает, делать это необходимо на холодную, так как при нагреве металл будет расширяться, и явные неисправности становится услышать очень трудно. После запуска двигателя, неисправный турбонаддув сразу же проявит себя неприятным шумом.

Шум будет выражаться в виде скрежета и свиста. Если такой признак есть, это говорит о неполадках подшипников турбины, который ведет за собой люфт в крыльчатке. Из-за этого люфта, она скребет лопастями по стенкам корпуса. Решением данной проблемы, будет полный ремонт турбины с заменой всех прокладок, подшипников и сальников.

About Press Copyright Contact us Creators Advertise Developers Terms Privacy Policy & Safety How YouTube works Test new features Press Copyright Contact us Creators.

Если данная неисправность турбины появилась, то рекомендуем Вам не медленно загонять автомобиль на ремонт, так как дальнейшая работа в таком состоянии неприемлема, и чревата большими проблемами вплоть до замены. Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту.

Определенно, свист турбины на дизеле почему ломается турбина на дизеле разгоне — это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно.

Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков. Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором неплотное прилегание поверхностей блока.

Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы. Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа. Это первый и наиболее характерный признак поломки.

При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не. Причина в сгорающем масле, которое почему ломается турбина на дизеле в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора.

Почему ломается турбина на дизеле может быть слышен характерный свист при наборе скорости. Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит богатая смесь по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина — электронная система управления. Она может давать сбои.

Дополнительно осматривают состояние форсунок. Чтобы обнаружить любую поломку на ее начальной стадии, нужно внимательно следить за турбиной, достаточно проверить работу агрегата во время замены масла.

Таким образом, автовладелец может значительно сэкономить, ремонтируя неисправность на ее начальной стадии, вместо замены дорогостоящей детали.

Разумеется, если у автолюбителя нет опыта в работе с автомобилями, не стоит сразу же разбирать агрегат и пытаться выявить неисправность изнутри. Существует несколько признаков, почему ломается турбина на дизеле свидетельствуют о неправильной работе турбокомпрессора:. Каждый из признаков может говорить не только о неисправной турбине, но и о ряде других мелких поломок. Если причина не в турбонагнетателе, то необходимо немедленно обратиться на сервис для дальнейшей диагностики. Чем раньше обнаружить поломку, тем дешевле обойдется ее устранить.

Первичную проверку можно провести собственными силами, чтобы не тратиться на компьютерную диагностику, которая часто стоит немалых денег. Для начала, турбокомпрессор нужно тщательно осмотреть.

В почему ломается турбина на дизеле очередь проверяется уровень и качество моторного масла используемого для дизельного мотора.

Затем почему ломается турбина на дизеле убедиться, что в компрессор не попал никакой посторонний предмет. После проведенных процедур необходимо оценить цвет выхлопа. Он также может указать на конкретные проблемы с турбиной. Если цвет выхлопа черный, и при этом замечено падение мощности, то, скорее всего, придется иметь дело с переобогащенносй смесью. Она появляется из-за поломки системы впуска-выпуска воздуха.

На впуске в цилиндры попадает недостаточное количество воздуха, а на выпуске могут быть утечки, которые и приводят к потере мощности.

Сизый или даже белый дым из выхлопной трубы говорит о том, что масло попадает в цилиндры, а почему ломается турбина на дизеле сгорает в рабочей камере. При этом почему ломается турбина на дизеле масла может вырасти примерно до литра на километров. Необходимо проверить работу ротора и чистоту фильтров.

Ротор должен иметь небольшой люфт и не касаться корпуса, иначе деталь требует немедленного осмотра и ремонта. Сильно загрязненный фильтр не может пропускать необходимое количество воздуха, за счет этого создается разное давление в корпусе турбонагнетателя и в картридже с подшипниками.

Из этого картриджа масло попадает в компрессор. Если дело не в фильтре, то необходимо проверить всю систему подачи масла, шланги и патрубки на наличие загибов, трещин и щелей.

Герметичность соединений патрубков можно проверить при заведенном двигателе. Свист и скрип, а также воздух, прорывающийся сквозь систему, говорит о том, что хомуты нужно подтянуть.

Любая неплотность или повреждение ведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Свист турбины на дизеле при разгоне: возможные причины и способы решения проблемы

Еще одной причиной неисправности турбины становится неправильный слив масла из-за того, что газы попали в картер. Необходимо проверить систему вентиляции, чтобы дизельный мотор не начал сапунить.

Самый простой способ, как проверить турбину на дизельном двигателе требует присутствия хотя бы двух человек. При правильной работе турбины, почувствуется, что патрубок ощутимо надувается. Если этого не происходит, возможны разнообразные трещины и дефекты коллектора. Почему ломается турбина на дизеле обратиться за квалифицированной помощью почему ломается турбина на дизеле устранения поломки. Очень важно понимать, что диагностику можно провести самостоятельно, но ремонт необходимо доверить профессионалам.

Неквалифицированное вмешательство может привести к тому, что маленькая неисправность приведет к поломке всей детали и поставит автовладельца перед необходимостью менять и ремонтировать турбокомпрессор. Необходимо обратиться в проверенный сервис, где специалисты быстро и качественно устранят неисправность и продлят жизнь турбонагнетателю на дизельном двигателе.

Автомобильный турбокомпрессор, несмотря на обещанную производителем долговечность 10 лет и износостойкость, всё-таки дает сбой, барахлит и ломается. Поэтому приходится время от времени устранять неисправности турбины как дизельного так и бензинового двигателя.

Електрически генератор

А чтобы вовремя выявить признаки неисправности нужно почему ломается турбина на дизеле обращать внимание на нестандартное поведение автомобиля. Возникает из-за протечки или пережима масляных шлангов, а также вследствие их неправильной установки к турбине.

Если речь идёт о звуке высокой частоты, то в самом начале вам требуется определить источник шума. Дело в том, что подобный звук может издавать не сама турбина, а какой-то другой элемент авто.

Это может быть как ремень, так и подшипник. Для того, чтобы определить это, нужно внимательно изучить нижеприведённый текст.

Итак, если шумит подшипник или ремень, то шум от данных компонентов может увеличиваться пропорционально оборотам мотора. Более того, шум турбины и вовсе может не зависеть от оборотов двигателя. Также он не зависит от степени нагрузки на двигатель. Поэтому так важно как можно правильнее определить источник шума. Если сделать этого не удастся, то все усилия будут напрасны. После того, как вам удалось найти источник шума, нужно действовать по обстоятельствах.

Если источник шума — это турбина, то нужно попытаться проверить буквально все соединения высоких давлений. Делать это нужно предельно осторожно. В случае, если во время этого процесса будут допущены какие-либо ошибки, исправить их будет крайне сложно. Так почему же может возникать подобный шум? Всё дело в том, что во время пропуска воздуха в интеркуллере или коллекторе появляется именно такой шум.

Также нужно в обязательном порядке проверить все легкие детали, например кожухи и тепловые щитки, ведь почему ломается турбина на дизеле время работы двигателя эти компоненты могут резонировать и издавать звуки похожие на шум неправильной работы турбины.

Отличие таких звуков от турбинных заключаются в том, что они практически всегда находятся в одной тональности, в независимости от нагрузки и оборотов двигателя.

Также шум может возникать от турбокомпрессора. Обычно такой шума слышно даже на холостых оборотах. В таком случае нужно провести детальный осмотр всех лопастей крыльчатки, а также определить наличие каких бы то ни было повреждений. Возможно, что имеются какие-то сколы или выбоины, а также другие механические повреждения. Если количество повреждений будет слишком велико, то придётся произвести замену турбины. Сделать это может быть весьма сложно, однако нужно понимать, что в противном случае избавиться от неисправности и вовсе не получится.

Кроме этого, турбина может издавать так называемые лишние «призвуки». Обычно посторонние звуки возникают во время увеличения оборотов. Чаще всего причина возникновения подобного шума заключается в том, что имеются какие-либо проблемы с люфтом в почему ломается турбина на дизеле турбокомпрессора.

Конструкцията на генераторите е подобна на това на електрическите двигатели и всички главни видове генератори могат да работят и като двигатели.

Когато електрическият генератор се самовъзбужда неговото роторно поле се създава от енергията получавана в статора, като за да работи като почему ломается турбина на дизеле към статора се свързва в паралел кондензаторна група. Получава се затворена система, в която роторът се явява консуматор, като превишаването на синхронните обороти над скоростта на хлъзгане slip speed може да доведе до прегряване и повреда.

В резултат на това възниква спирачен момент кондензатора се явява товаркато такава схема за спиране почему ломается турбина на дизеле ползва във вятърните генератори за спирането им и се нарича кондензаторна спирачка. Роторът на генератора се задвижва от устройство, наречено първичен двигател. А банальная экономия на замене воздушного фильтра или несвоевременное устранение подсоса воздуха за его корпусом приводят к износу компрессорного колеса турбины.

Его лопатки стачиваются попадающими внутрь частицами песка. Распространенная причина выхода ТК из строя — попадание почему ломается турбина на дизеле предметов в крыльчатки.

Порою это случается из-за разгильдяйства механика, который при обслуживании машины оставил во впуске почему ломается турбина на дизеле или уронил внутрь шайбу. Или из-за непредвиденного разрушения деталей мотора, когда, например, отваливается электрод от свечи. Вал турбины вращается с огромной скоростью, и попадающие на крыльчатки инородные предметы значительно их деформируют, из-за чего турбину может даже заклинить. В итоге ротор ломается пополам от скручивания.

В этом случае ремонтировать агрегат бессмысленно. К характерным повреждениям крыльчаток и вала приводит так называемый перекрут турбины, то есть превышение допустимых оборотов. Речь не только о неграмотном чип-тюнинге — перекрут может быть спровоцирован и обидным стечением обстоятельств. Например, из-за ошибочных показаний датчика расхода воздуха с запаздыванием срабатывает механизм регулирования давления наддува. ТК работает в очень жестких условиях взять хотя бы термическую нагрузкуи даже незначительное отклонение от допустимых режимов приводит к непоправимым последствиям.

Описанные причины отказов турбин встречаются не так часто, основная доля приходится на неисправности в системе смазки ТК. В зазорах между валом турбины и его подшипниками должен присутствовать масляный клин, иначе происходит перегрев и износ валов, подшипников и уплотнений — вследствие контактной работы элементов.

Чаще всего смерть турбины наступает из-за банального масляного голодания и посторонних частиц в масле. ТК очень чувствителен к чистоте и качеству масла — больше, чем мотор. Почему ломается турбина на дизеле многом потому, что этот узел работает в тяжелых температурных режимах.

Поэтому увеличенные интервалы замены масла и экономия на фильтре первым делом сокращают ресурс ТК. Масляное голодание турбины имеет массу причин, о которых мало кто задумывается.

Одна из распространенных — закоксовывание подводящей трубки. Зачастую она забивается полностью — и ТК работает на сухую. Не менее важна почему ломается турбина на дизеле масляного насоса двигателя, а также системы вентиляции картера. Часто именно из-за нее турбина незаметно умирает. Масло в корпус подшипников ТК поступает под давлением около 4 бар, а сливается из него в поддон двигателя самотеком.

И даже незначительное повышение давления картерных газов сильно ограничит расход смазки через турбину, снижая несущую способность ее пленки, и приведет к ее просачиванию через почему ломается турбина на дизеле. Многие ремонтники не учитывают все эти моменты, когда ставят турбину после диагностики или ремонта на двигатель.

Как минимум, нужно исключить ее работу на сухую в первые секунды после пуска мотора. Для этого в корпус подшипников загодя заливают масло. Если не обращать внимания на перечисленные нюансы, турбина долго не протянет. А ремонтники, естественно, обвинят в недобросовестной работе тех, кто восстанавливал узел.

Вот и боятся люди ремонтировать турбины. Производители турбин основательно подходят к их ремонту на своих производственных мощностях. Дальше всех в этом деле продвинулась фирма Honeywell бренд Garrett. При восстановлении специалисты меняют картридж турбины центральный корпус в сборе с валом, подшипниками и крыльчатками и механизм регулирования давления наддува. Старые неповрежденные корпусы холодную и горячую улитки очищают и устанавливают обратно.

На выходе имеем практически новый компрессор с полноценной заводской гарантией. Но даже Garrett восстанавливает турбины далеко не всех моделей своей линейки. Первыми выходят из строя из-за недостатка масла подшипники. После выхода из строя одного или нескольких подшипников могут последовать другие повреждения, такие как трение роторов турбины и компрессора, износ уплотнительных колец. Почему ломается турбина на дизеле худшем случае может обрыв вала турбины.

В связи с тем, что турбины на большинстве дизельных двигателей охлаждаются почему ломается турбина на дизеле через корпус маслом, недостаточное его количество приводит к резкому увеличению теплоотдачи на вал турбины со почему ломается турбина на дизеле турбинного колеса. Коксом забиваются маслоподводящие отверстия подшипников, а также среднего корпуса турбины, что приводит к еще большему дефициту масла.

При всех этих условиях перегретый вал начинает вращаться в подшипниках практически «на сухую», что приводит к срыву масляного клина, износу оловянного слоя на бронзовых подшипниках, и налипания бронзы на перегретый вал. Происходит усиленный износ подшипников, увеличение зазоров в них до недопустимых, что приводит к повышенному люфту всего вала. Увеличение зазоров в подшипниках, в свою очередь, ведет к тому, что турбинная и компрессорная крыльчатки, выбрав весь зазор между корпусами, начинают изнашиваться о.

Вступает в это дело еще одна сила — привнесенный дисбаланс, который становится много больше допустимого и ускоряет процесс умирания турбокомпрессора. Такую причину выхода из строя турбокомпрессора, как попадание посторонних предметом можно разделить на две части:.

Попадание посторонних предметов в компрессорное колесо по большей части указывает на неисправности систем подачи воздуха в турбину.

Почему шумит турбина двигателя

Это может быть поврежденный воздушный фильтр или его отсутствиекоторый не препятствует попаданию мелких частиц, пыли, находящихся в воздухе; неплотность соединений впускных патрубков, через которые может поступать нефильтрованный воздух, их повреждение.

Причем физический размер частиц, находящихся в подаваемом нефильрованном воздухе может варьироваться в больших пределах: от мелких, вызывающих сошлифовывание лопаток компрессорного колеса, до крупных, вызывающих серьезные деформации.

Повреждения компрессорного колеса могут вызывать не только частицы, содержащиеся в неочищенном воздухе, но и отслоившиеся кусочки фильтра, части поврежденной системы подачи воздуха; забытые почему ломается турбина на дизеле ремонте двигателя куски ветоши, инструмент и другие твердые и мягкие предметы. Повреждения турбинного колеса могут быть вызваны попаданием частей разрушенных поршневых колец, седел клапанов, самих клапанов, а также частей прогорающих поршней. Все эти причины являются следствием критической неисправности двигателя.

Необходимо в срочном порядке искать проблему и устранить. Повреждения компрессорного или турбинного колес влечет за собою появление дисбаланса, пусть даже небольшого, но на больших скоростях вращения ротора он становится критическим, разрушающим, и в дальнейшем приводит к поломке турбокомпрессора. Турбокомпрессор тесно интегрирован в систему жизнеобеспечения двигателя, о чем мы уже говорили выше, и смазывается тем же самым маслом, что и двигатель, за одним исключением!

Масло в турбину в большинстве современных почему ломается турбина на дизеле поступает после того, как прошло через основные системы двигателя и смазало .

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39 — Тюнинг автомобилей

BMW Е39 М5 является специальной версией пятой серии от БМВ в кузове Е39. Эта версия оборудовалась самым мощным двигателем для модели Е39, а также имела более спортивные узлы и агрегаты. Е39 и Е39 М5 выпускались в период от 1995 по 2003 годы.

фото: michael_tbgstance

Кузов этого автомобиля в вариации М5 не отличается от стандартного кузова Е39 от БМВ. Конструкция кузова автомобиля несущая с применением подрамников. Также некоторые детали как крылья, крышка капота и некоторые прочие элементы кузова автомобиля выполнялись из более облегченных материалов.

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39

Вариацию М5 пятой серии БМВ изготовляет специальное тюнинг-ателье немецкого автомобильного концерна BMW, который называется «M — power». Двигатель, который применялся на Е39 М5, имел V – образную компоновку и 8 цилиндров.

Этот агрегат имел объем в 5000 см3, он вырабатывал мощность в 400 лошадиных сил, а также давал крутящий момент в 500 Нм. Агрегат имел сложную конструкцию ГРМ, где в обоих головках блока цилиндров устанавливались по два распределительных вала, и на каждый цилиндр приходилось по четыре клапана. Также в системе ГРМ этого мотора присутствовали системы изменения фаз газораспределения. Система питания мотора топливом была реализована впрыском, или иначе говоря инжекторной системой. Автомобиль оборудовался 4-ех ствольным раздвоенным выхлопом. Мотор также имел подачу холодного воздуха во впуск.

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39

Трансмиссия применялась механического типа с 6-ю передачами, был также вариант с автоматической КПП. При механической коробке, применялся специальный «двухмассовый» маховик, сцепление также было усиленным для выдерживания усиленного момента. Привод автомобиля был задним, при чем в редукторе главной передачи применялся блокированный дифференциал, для равномерной передачи крутящего момента между ведущими колесами.

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39

Тормоза автомобиля были усилены компанией М–power. В частности применялись большие по размерности передние и задние тормозные диски, и суппорта, в которых было больше тормозных цилиндров. Автомобиль был традиционно снабжен системой блокировки пробуксовки, и блокировки колес АБС.

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39

Подвеска выполнялась независимой. Применялась более заниженная и зажатая подвеска, по сравнению со стандартной Е39, дабы повысить устойчивость и управляемость автомобиля при движении с высокой скоростью, и особенно при входе в поворот на скорости.

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39

Модификация М5 выпускалась со специальным спортивным и облегченным обвесом. На обвесе применялись дополнительные воздухозаборники, позволявшие охлаждать тормоза и двигатель. Салон автомобиля сохранял свой комфорт бизнес класса. В салоне были во многих местах, как в частности на руле, селекторе КПП и прочих элементах были обозначения «М».

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39

фотографий авиации e39/e39 на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как «Специальные схемы окраски», «Фото кабины экипажа» и т. д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Фотокорабль M5 — BimmerLife

E39 M5 (2000–2003 модельные годы на языке BMW) был одним из лучших когда-либо произведенных BMW — и точка. Как и каждый M5 до него, когда он был выпущен, он якобы был самым быстрым седаном в мире.Хотя на самом деле это могло быть правдой, а могло и не быть, есть несколько автомобилей, которые могли бы делать то, что делал M5: предлагать характеристики суперкара в изысканной и удобной упаковке. E39 M5 сделал это благодаря огнедышащему безнаддувному двигателю V8 и олдскульным манерам BMW.

Во многих отношениях E39 M5 стал концом эпохи величия BMW — эпохи, когда марка была сосредоточена всего на нескольких моделях в модельном ряду, когда она безоговорочно ставила водителя на первое место и когда у нее еще не было подскажите, как построить функциональный подстаканник.По прошествии двух десятилетий технологий E39 M5 остается актуальным, потому что он просто великолепен.

В результате E39 M5 использовались во многих миссиях, выходящих за рамки профиля «один автомобиль, который делает все». В 2015 году, после многих лет приставаний, популярное автомобильное СМИ Petrolicous  решило предложить мне снять серию о моем M Coupe. Человеком, стоящим за камерой в этом эпизоде ​​(и многих десятках других) был кинорежиссер и режиссер Джереми Хеслуп. Хеслуп владеет собственной кинокомпанией Valkyr, которая выпускает захватывающий автомобильный контент.Его работа варьируется от профилирования собственного Lamborghini Huracan Папы (который был разыгран в поддержку благотворительности) до короткометражных фильмов, таких как Twin Sparks  (классические Porsche 911, дождь в пустыне и тайна — есть несколько лучших способов провести пять минут и 24 секунды).

Heslup буквально нуждался в скорости, и M5 решил эту проблему!

Доверено шестизначное число фотоаппаратов.

По мере роста портфолио Хеслупа росла и его потребность в скорости — в буквальном смысле.Ему нужна была съемочная установка, которая могла бы не отставать от суперкаров на гоночной трассе, а также вмещала бы полную съемочную группу (водитель, оператор-постановщик и оператор). Для этой миссии был только один вариант: E39 M5. А в прошлом году мы нашли ему кандидата на идею! Это был совершенно несовершенный M5 2002 года с ошеломляющими 205 000 миль пробега на пикселизированном одометре, но это также было доказательством того, что мили гораздо менее важны, чем правильное владение, когда речь идет о E39. Я видел М5 с полмили в худшем состоянии, чем у Хеслупа!

Это было важно, потому что, хотя он был достаточно несовершенен, чтобы на него можно было установить обширную оснастку, он должен был быть достаточно надежным, чтобы иметь десятикратную ценность в съемочном оборудовании — на скорости.Это был опыт обучения и для Хеслупа, чья изобретательность и креативность выходят далеко за рамки объектива камеры.

Я позволю ему взять историю отсюда.— Алекс МакКаллох .

[Фотографии и видео предоставлены Джереми Хеслупом.]

Изображение тела у молодых людей, перенесших рак молочной железы: систематический обзор

Задний план: Образ тела — сложная проблема, которая может повлиять на многие аспекты выживаемости после рака, особенно у молодых людей, перенесших рак молочной железы.

Цель: Цель этого обзора — обобщить современное состояние науки об образе тела у молодых женщин с раком молочной железы.

Методы: Комбинации терминов «образ тела», «вмешательство в сексуальную жизнь», «женщины», «молодые женщины» и «рак молочной железы» были найдены в базах данных PubMed, PsycINFO, CINAHL, Web of Knowledge и Science Direct до января 2014 года.Критериями включения в этот обзор были (1) оригинальное исследование, (2) публикация на английском языке начиная с 2000 года, (3) измерение образа тела в качестве переменной результата и (4) результаты включали сообщения о связанных с возрастом исходах.

Результаты: Тридцать шесть статей соответствовали критериям включения. Большинство исследований были поперечными, с большим разнообразием инструментов оценки образа тела.Возраст и тип лечения оказали значительное влияние на образ тела, а более плохой образ тела был связан с физическим и психологическим дистрессом, сексом и близостью, а также партнерскими отношениями среди молодых женщин. Только в 1 интервенционном исследовании было обнаружено значительное улучшение образа тела после вмешательства.

Выводы: Полученные данные свидетельствуют о том, что образ тела является сложной проблемой после лечения для выживших после рака молочной железы, особенно для молодых женщин.Результаты этого обзора ограничены высоким уровнем вариативности методов оценки образа тела.

Последствия для практики: Необходимы дальнейшие исследования вмешательств для решения проблем с образом тела после лечения рака молочной железы. Улучшение образа тела может улучшить качество жизни молодых людей, перенесших рак молочной железы.

Почему вы должны рассматривать BMW E39 5-й серии как автомобиль для дрифта – ECS Tuning

По мере того, как мир становится все меньше и меньше благодаря социальным сетям и возможности мгновенно общаться с кем угодно и где угодно, границы между культурами стираются.Когда в конце 90-х повальное увлечение дрифт-карами охватило американские берега, существовало четкое различие между стилем JDM, отечественными мускулами и изысканными немецкими спортивными роскошными автомобилями. Не все автомобили JDM были приемлемыми платформами для модификации, поэтому только некоторые из них получили экспоненциальный рост популярности и последующее увеличение стоимости по мере роста спроса. Перенесемся на несколько лет назад, и мы увидим, что цены на JDM начала 90-х с задним приводом, механической коробкой передач и дрифт-карами достигли рекордно высокого уровня. Стоимость подержанного S13 утроилась примерно в 2015 году, что прервало замечательный сдвиг в культуре дрифт-каров.Менее популярные модели, такие как более крупные роскошные седаны и европейские альтернативы, стали более доступными по сравнению с ними, поэтому дрифт-сборки начали включать неортодоксальные автомобили. Однако не все созданы одинаково. Если вы европейский энтузиаст, ваши возможности для дрифта столь же бесконечны, как и ваше воображение, но один из них выделяется как явный победитель: E39 5-й серии — идеальный автомобиль для дрифта, и мы собираемся объяснить, почему.

Во-первых, компоновка трансмиссии. E39 — это заднеприводный седан среднего размера с рядной шестеркой или двигателем V8.Инженеры BMW поставили перед собой задачу поддерживать распределение веса почти 50/50, которым славились их автомобили, и новая 5-я серия 1990-х ничем не отличалась. Выпускавшийся до 2004 года, E39 демонстрировал множество технических характеристик, которые делали его удобным бизнес-седаном, но при этом оставался верен своим истокам производительности. Их спортивность играет огромную роль в дрифте, поскольку позволяет меньше работать сразу и меньше времени простоя, прежде чем вы уйдете в сторону.

Компоновка FR (передний двигатель, задний привод) обязательна для любого дрифт-кара, но почти не менее важна колесная база.Слишком короткая колесная база затрудняет дрифтинг. Такие автомобили, как E30, Miata, AE86 и другие купе с более короткой колесной базой, часто являются ответами на вопрос «с какой дрифт-машины мне начать», но они имеют более быстрое ощущение и могут быть более сложными для поддержания дрифта или плавного перехода. особенно на больших трассах. Для тех, кто ищет универсальный автомобиль для дрифта и ежедневно, E39 предлагает более длинную колесную базу, что означает, что полозья невероятно управляемы. Недостатком является то, что вам нужна мощность, чтобы начать дрифт, но у E39 нет недостатка в мощности.Для сравнения, популярной платформой для дрифта JDM является седан Lexus GS 430 с колесной базой 110 дюймов. E39 имеет колесную базу 111,4 дюйма и такую ​​же компоновку трансмиссии, но с лучшим балансом шасси спереди и сзади и, возможно, является более жестким автомобилем. Вы уже можете видеть, что в этом утверждении могут быть некоторые основания. Если вы смотрите на большой кузов Lexus или Toyota, BMW E39 — это альтернатива, которую вы должны рассмотреть.

Далее, E39 щеголял многорычажной передней подвеской и реечным рулевым механизмом.Это делает поворот руля на больший угол довольно легким. Кроме того, рулевую рейку E39 можно легко заменить на более узкую рейку от более спортивного BMW. Популярные модификации, характерные для специально созданных автомобилей для дрифта, для достижения большего угла, отсутствия отклонения подвески или трансмиссии, а также более жесткого рулевого управления теперь широко доступны для BMW.

Обмен между другими OEM-запчастями — еще одно преимущество для тех, кто постоянно присоединяется ко мне в «Camp E39». BMW — это фантастические платформы для настройки в духе модификаций OE Plus, поскольку от BMW было предложено так много рабочих деталей, которые взаимозаменяемы между моделями.Большие тормоза, более агрессивные колеса, более жесткая подвеска, производительный выхлоп и различные компоненты двигателя могут быть получены от BMW, на которых они изначально были установлены, чтобы сделать ваш E39 компетентным дрифт-каром, не раскошелившись на содержимое своей копилки и не охотясь за вторичным рынком. вариант вниз, который может иметь сомнительное качество.

Продолжая тему совместимости деталей, E39 поставлялся с одним из пяти двигателей. 525i носил M54B25TU, оснащенный VANOS, OBDII, 2.Рядная шестерка 5 литров. Это невероятно популярные двигатели, и их довольно легко найти в автомобилях 5-й и 3-й серий. Затем у 528i была немного увеличенная версия рядной шестерки, получившая обозначение M52B28. Они одинаково просты в обслуживании и почти все детали используются во всех рядных шестицилиндровых двигателях BMW того времени. У 530i была самая большая рядная шестерка, M54B30. По сути, это растюнингованные двигатели E36 M3 и, на мой взгляд, наиболее желательные для дрифта E39. Наконец, двигатели M62/S62, установленные в 540i и M5, были большими двигателями V8, которыми BMW оснащала свои топовые автомобили 5-й серии в то время.M5 по-прежнему невероятно дорогой, но 540i предлагает второй вариант по гораздо более разумной цене. V8 — это высокооборотный двигатель, который по мощности больше похож на рядную шестерку, чем на традиционный V8. Они могут обеспечить тонны энергии и удовольствия, если ваши хорошо отсортированы и обслуживаются. Говоря о совместимости, все эти двигатели можно найти в автомобилях 3-й или 7-й серии, и они довольно дешевы.

Продолжая тему двигателей, дрифт-кары редко сохраняют свои двигатели стоковыми.Диапазон двигателей, используемых в E39, популярен для модификации и может быть модернизирован с минимальными затратами. Агрессивные распределительные валы, настройка, производительный выхлоп и базовое техническое обслуживание — все, что нужно, чтобы выжать больше мощности из 6- или 8-цилиндровых двигателей. Если вы хотите подняться на новый уровень, семейство рядных шестерок M5x просто обожает Boost. Установка турбонагнетателя на одном из этих двигателей может стоить более 2000 долларов, но при бережливости ее можно купить всего за 800 долларов. Это создает совершенно новый элемент вождения вашего E39.Хотя вам не нужно больше мощности для обучения, E39, скорее всего, станет ручным и скучным по мере вашего продвижения. Возможность установить турбонаддув на M5x может сохранить актуальность вашего E39 по мере вашего совершенствования. В конце концов, купить турбоустановку намного дешевле, чем построить новый двигатель или сменить машину.

Подвеска, опять же, играет важную роль в том, чтобы дрифт-кар легко скользил, не переворачиваясь, как собака. Множество вариантов подвески, от «комплектов чашек» до полных койловеров, не оставят вас равнодушными при выборе настроек подвески.Набор недорогих койловеров с регулируемым развалом, демпфированием и высотой дорожного просвета идеально подходит для уменьшения хода колес и повышения жесткости подвески.

Электронные тормоза имеют решающее значение для начинающих. Стандартный E-тормоз в любом автомобиле не предназначен для того, чтобы его можно было разорвать для коррекции траектории, поэтому их модернизация практически необходима для любой платформы. К счастью, в двойных суппортах на E39 нет ничего необычного, и их легко приобрести или изготовить.Установка двойного суппорта позволит вам установить гидравлический электронный тормоз и независимо заблокировать задние колеса. Поскольку E39 можно легко переоборудовать для этого, мы еще раз видим большое преимущество в выборе одного из них в качестве вашего проекта дрифт-кара.

Уменьшение веса также имеет решающее значение, если вы серьезно относитесь к боку. Вы хотите, чтобы как можно меньше веса перемещалось, поэтому больше мощности выделяется на вращение задних колес и скольжение вас по трассе. Салон E39 обычно легко разбирается.Как мы упоминали ранее в статье, автомобиль был разработан, чтобы перемещать довольно много технологий, поэтому есть множество несущественных функций комфорта, которые вы можете удалить и ожидать значительного увеличения производительности ровно за 0 долларов. Тяжелые передние сиденья с электроприводом выдвигаются просто, как и задние сиденья. В машине много шумоизоляции и плюшевая обивка, так что дерзайте и избавляйтесь от всего этого. Когда вы закончите, у вас будет удивительное количество веса, снятого с автомобиля, что приведет к лучшему ускорению.

Наконец, есть «крутой фактор», который нужен всем дрифт-мобилям. Это седан BMW среднего размера с роскошными характеристиками. Что в этом не крутого? В то время как все вокруг катаются в мусорных ведрах ржавчины S13, за которые они заплатили вдвое или даже втрое больше их фактической стоимости, вы можете испытать лучшее качество и более низкую стоимость владения с E39. Культовые почки, сдержанный внешний вид и вызывающий улыбку размер автомобиля делают удар боком наверняка увлекательным занятием, и черт возьми, если они при этом выглядят не очень хорошо.

Итак, подведем итоги сравнения. Для нашего сравнения давайте посмотрим на 530i и 540i. Мы сравним их с S13 240sx и Lexus LS300 соответственно из-за их общего сходства.

2002 Е39 530i –

M54B30 3,0-литровая рядная шестерка: крутящий момент 230 л.с./220 фунтов

Колесная база: 111,4 дюйма

6-ступенчатая механическая опция или легко заменяемая

Снаряженная масса: 3400 фунтов плюс-минус

Четыре двери для большего количества вещей, которые рифмуются с дверями.

Средняя стоимость использования: 3000–6000 долларов США

1990 S13 240sx (ТОЛЬКО USDM)

KA24e или KA24de, 2,4-литровый двигатель I4 — крутящий момент 155 л.с./160 фунтов

Колесная база: 97,4 дюйма

5-ступенчатая механическая опция или легко заменяемая

Снаряженная масса: 2700 фунтов

только 2 двери

Средняя стоимость использования: 5000–10 000 долларов США

Когда мы сравниваем эти два двигателя, вы можете увидеть примерно одинаковые характеристики, учитывая соотношение мощности и веса между ними, но у нас есть явный победитель. E39 предлагает больше мощности, более легкую доступность запчастей, более низкие закупочные цены, более низкую стоимость владения и больше удобства в использовании, если вы ограничены только одним автомобилем.E39 530i явно лучший выбор.

2002 540i:

M62B44 4,4-литровый двигатель V8: крутящий момент 282 л.с./310 фунтов

Колесная база: 111,4 дюйма
5-ступенчатая механическая коробка передач или легко заменяемая

Снаряженная масса: 3800 фунтов плюс-минус

Четыре двери для большего количества вещей, которые рифмуются с дверями.

Распределение веса: 52/48

Средняя стоимость использования: 3000–6000 долларов США

Лексус GS430:

1UZ: V8 300 л.с./325 фунтов крутящего момента

Колесная база: 110 дюймов

Нет 5 скоростей, легко заменить

Собственная масса 3700 фунтов

Четыре двери

Распределение веса: 53/47

Средняя стоимость использования: 2000–5000 долларов США

В то время как Lexus и BMW здесь довольно равны, реальность такова, что BMW легче садиться и дрифтовать.Поскольку механическая коробка передач, доступная в BMW, означает, что вы можете либо сесть и поехать, либо легко найти коробку передач и узел педали для замены, у вас будет очень короткое время простоя, если таковое имеется, прежде чем вы повеселитесь за рулем. 540i может быть немного дороже, но они также могут быть немного более желанными. Готовые к дрифту GS уже становятся все более дорогими, учитывая, что вам нужно сделать, чтобы сделать их такими. 540i нуждается в сварке дифференциала, и он готов скользить по гусенице как есть. Мало того, сообщество послепродажного обслуживания BMW, возможно, сильнее, а стоимость при перепродаже выше.Это благоприятствует BMW E39 540i в нашей книге.

Как вы легко можете видеть, E39 в любой форме предлагает невероятно ценное сочетание характеристик, которые делают его идеальным снегоходом для дрифта вместо «традиционных» дрифт-каров, которые теперь требуют премиум-класса благодаря своей популярности. С E39 вы не только являетесь частью элитного сообщества водителей BMW, но и находитесь в идеальном положении, чтобы дрейфовать на более компетентном автомобиле, чем все остальные, не тратя больше денег.Вместо того, чтобы охотиться за подержанными запчастями, спорить с рекламными плакатами Craigslist, которые «знают, что у них есть, без халявщиков», и пытаться собрать воедино 30-летний S13 с пробегом в миллион миль, сделайте разумный выбор. Инвестируйте в E39, чтобы получить максимальную отдачу от затраченных средств и, вполне возможно, следующий пузырь «налога на дрифт». Сейчас мало кто знает о потенциале этих автомобилей на арене дрифта. Будьте законодателем моды и воспользуйтесь их относительной доступностью, пока вы можете оставаться уникальным в своем выборе автомобиля, не жертвуя при этом производительностью на трассе для дрифта.

Двухдверный рендеринг E39 BMW M5 — великолепное купе, которого у нас никогда не было

E39 BMW M5 был одним из величайших автомобилей, когда-либо созданных баварским производителем. Он производил сильный шум, по-прежнему имел дополнительную механическую коробку передач и мог по команде убить шины. Хотя M5 был седаном, как бы он выглядел, если бы дизайнеры также сделали вариант купе?

TheSketchMonkey перестал гадать и создал визуализацию. Наряду с удалением двух дверей от седана он добавляет стиль дизайна с пламенем; кое-что, представленное Крисом Бэнглом в 2001 году.Хотя он получил смешанные отзывы с «Bangle Butt» на 7-й серии того года, он оказал сильное влияние на современные BMW.

Во время переделки автомобиля видео дает нам прекрасную дополнительную информацию о том, как появился стиль пламени. Его происхождение было секретным проектом мозгового штурма внутри BMW под названием «Deep Blue». Короче говоря, это был проект 1996 года, когда дизайнеры шесть месяцев сидели взаперти в калифорнийском пляжном домике, разглядывая старые модели и придумывая что-то новое.Мы задаемся вопросом, занял бы проект меньше времени, если бы дизайнеры не были в пляжном домике.

Много раз им не удавалось придумать новый стиль, пока им не пришла в голову идея черпать вдохновение из огня. Динамический характер пламени оказался достаточно удовлетворительным, чтобы отказаться от квадратной конструкции.

При добавлении стиля пламени к E39 M5, TheSketchMonkey не полностью изменил дизайн автомобиля. Скорее, он решил изменить вкус автомобиля, а не сам автомобиль.В видео он мастерски лепит плоские поверхности Bimmer, чтобы придать ему точеный и агрессивный вид. Он также стирает такие элементы, как громоздкая пластиковая отделка на дверях и бамперах, и после того, как некоторые из прямых линий оригинального автомобиля были нарушены, он выглядит намного более современным.

После его волшебства конечный продукт представляет собой что-то с современным блеском, который поддерживает дух оригинального автомобиля. Нам нравятся тонкие штрихи, которые TheSketchMonkey добавляют к M5, но что вы думаете?

 

E39-R22 Omron | Отражатель фотодатчика

Свяжитесь с нашими экспертами по фильтрации

Свяжитесь с нашими экспертами по фильтрации, чтобы ответить на вопросы или помочь вам с любыми потребностями применения

Услуги по фильтрации:

  • Консультации по вопросам фильтрации
  • Аудит
  • Инжиниринг и проектирование
  • Обучение и поддержка на месте

Свяжитесь с нашими экспертами по манометрам

Нужна помощь в выборе манометра? Свяжитесь с нашими экспертами, чтобы ответить на вопросы.

Воспользуйтесь нашим инструментом поиска измерительных приборов для поиска по определенным атрибутам в соответствии с вашими потребностями.

Услуги

  • Услуги по калибровке датчиков
  • Уплотнение манометра в сборе и монтаж
  • Сборка разделительной диафрагмы и техническое обслуживание
  • Заполнение измерительной жидкостью с различными типами заполнения
  • Пользовательские диапазоны измерения давления по шкале
  • Проверка датчиков для обеспечения надлежащего функционирования
  • Калибровка и ремонт вакуумметра

Свяжитесь с нашими экспертами по управлению движением и автоматизации

Свяжитесь с нашими экспертами, чтобы ответить на вопросы или помочь вам в решении ваших задач.

Услуги

  • Техника управления и автоматизации
  • Службы панели управления
  • Проект системы управления
  • Услуги машинного зрения
  • Контракты на техническое обслуживание/ремонт
  • Услуги ПЛК
  • Ремонтный центр Rexroth Indramat

Свяжитесь с нашими экспертами по управлению процессами

Свяжитесь с нашими экспертами, чтобы ответить на вопросы или помочь вам в решении ваших задач.

Услуги

  • Услуги по распространению компонентов
  • Управление запасами на месте
  • Услуги по автоматизации производства
  • Экспедирование товара
  • Уведомления об устаревании продуктов и заменах
  • Комплектация и упаковка
  • Индивидуальная маркировка

Свяжитесь с нашими экспертами по технологическому теплу

Свяжитесь с нашими экспертами, чтобы ответить на вопросы или помочь вам в решении ваших задач.

Услуги

  • Расчет тепловых потерь
  • Расчет тепловых потерь
  • Запуск технологического нагревателя и панели управления
  • Ввод в эксплуатацию и запуск системы отопления
  • Поддержка на месте

Свяжитесь с нашими экспертами по работе с жидкостями

Свяжитесь с нашими экспертами, чтобы ответить на вопросы или помочь вам в решении ваших задач.

Услуги

  • Расчет тепловых потерь
  • Расчет тепловых потерь
  • Запуск технологического нагревателя и панели управления
  • Ввод в эксплуатацию и запуск системы отопления
  • Поддержка на месте

E39 — Колеса вверх | Инвалид Это!

Обычный гандикап Слушатели этого подкаста ожидают, что ведущие Майк Берксон и Тим Вамбах каждую неделю будут приветствовать на своем шоу замечательного гостя.Что ж, на этой неделе вы услышите, как Майк и Тим привезут к вам двух замечательных гостей. ДА!!! Два! Приготовьтесь к встрече с президентом All Wheels Up Микеле Кампанелли и вице-президентом Аланом Шоле.

Прослушивание через гандикап Архив этого подкаста свидетельствует о том, что люди с ограниченными возможностями хотят путешествовать. Возьмем, к примеру, четвертый эпизод « Путешествие в инвалидной коляске » и 20-й эпизод с участием специалиста по доступным путешествиям Тариты Дэвенок . Как показывают эти эпизоды, существует много подводных камней при путешествии в инвалидной коляске, особенно во время полета.Майк и Тим даже задокументировали один такой недостаток во втором сезоне , посвященном этому веб-эпизоду.

Входят Мишель и Алан. Под лозунгом All Wheels Up Мишель и Алан выступают за прорыв в авиаперевозках, прорыв, который принесет пользу не только людям с особыми потребностями, но и авиакомпаниям, и туристической индустрии в целом. Майк называет миссию All Wheels Up «величайшей», продолжая говорить: «Я ждал этого».

Целью

All Wheels Up является предоставление пользователям инвалидных колясок возможности путешествовать на самолете, оставаясь в своих инвалидных колясках.Как говорит Тим: «Мы можем отправить человека на Луну. Я думаю, мы можем поставить инвалидную коляску в самолет». Как это сделать, объясняют Мишель и Алан. Нажмите на игру, чтобы узнать все подробности!

Слушая, вы дополнительно осознаете важность вопроса. Кто-то, не относящийся к сообществу людей с особыми потребностями, может принять желание летать в инвалидной коляске за удобство. Однако Мишель, Алан, Майк и Тим доказывают обратное! Помогите просветить других по этому вопросу и поделитесь сегодняшним шоу с друзьями и семьей.

Также, что очень важно, узнайте, как вы можете помочь Мишель и Алану добиться прорыва в авиаперевозках. Пожертвуйте напрямую через веб-сайт All Wheels Up . Если вы не можете позволить себе пожертвовать, вы все равно можете помочь! Нажмите кнопку воспроизведения, чтобы узнать, как это сделать.

Наконец-то продемонстрируйте свою поддержку Мишель и Алану, поставив лайк All Wheels Up на Facebook и подписавшись на All Wheels Up в Твиттере.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.