Е46 универсал: Купить BMW 3 серии IV (E46) с пробегом универсал по цене от 510 000 рублей в Москве

Содержание

Технические характеристики автомобиля BMW 320d (E46)

Технические характеристики BMW 320d

BMW 320d

  1. Фотографии BMW 320d из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 11
  2. Фотографии BMW 320d из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 11
  3. Фотографии BMW 320d из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 11
  4. Фотографии BMW 320d из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 11
  5. Фотографии BMW 320d из каталога AutoNet.
    ru. Фото 5 из 11
  6. Фотографии BMW 320d из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 11
  7. Фотографии BMW 320d из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 11
  8. Фотографии BMW 320d из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 11
  9. Фотографии BMW 320d из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 11
  10. Фотографии BMW 320d из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 11
  11. Фотографии BMW 320d из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 11

Универсал, получивший название Touring, укомплектован двигателями начиная от 1,9л 105л.с. Универсал отличается от седана наличием ригелей на крыше, раздельной спинкой заднего сиденья, сеткой, отделяющей багажник от салона. Следует добавить, что шестицилиндровые двигатели 2,5 и 3л удачно сочетаются с полным приводом.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW 320d.

Продажа подержанных автомобилей BMW 3 Series

Выпуск 1993 | Пробег 295000 км

190 000 Р

Выпуск 2008 | Пробег 66000 км

500 000 Р

Выпуск 2013 | Пробег 28000 км

1 290 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля BMW 3 Series

  • 25.02.2009

    Кричко Константин Валерьевич

    Оценка автора

    Объективность

    Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем…

    подробнее
  • 23.10.2007

    starikov steve

    Оценка автора

    Объективность

    This is my 3rd. bmw.I had 530i and x5 and i was in love with all of this cars, but always dreem about m3.But I cant have it because my wife dont like 2 doors car. So i got 335i sedan!!!!!!!!LOL!!!!!! Sorry i cant type russian ,i live in USA and i have no russian keyboard but i speak russian.This car is a fast as hell!!I love it!iAlso like all BMW everythink is perfect. If u have questions email me.

    подробнее
  • 23.09.2008

    F W

    Оценка автора

    Объективность

    К сожалению ничего хорошего не напишу что такое БМВ знают все напишу о недостатках данной модели — не удобные сиденья- настроек масса а толку — мало — причем разные модели комплектовались разными сиденьями — двигатель откровенно слаб для данной машины — ну ощущение едешь как в жигулях — и еще не каждый жигуль удасться обогнать — как ни крути а расход меньше 8 не бывает — чтоб получить заветные 6 литров надо ехать по трассе строго 120 за фурой (но они 120 не ездят)- по-этому без вариантов — 8 л/100км ДОСТОИНСТВА — на дороге сидит лучше чем его братья седаны …

    подробнее

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

BMW E46… Это История / блог сообщества BMW / smotra.ru

Новый говноблог в моем исполнении, про очередную модель марки BMW, енжой 😉


BMW E46 является четвертым поколением 3-ей серии BMW. Выпускать его начали с 1998 и сняли с производства через 7 лет, в 2005 году. На смену ему придет новый Е90…
В 1998 Е46 появился на всех автомобильных рынках мира, за исключением США. Изначально автомобиль производился только в кузове седан. Гамма двигателей в начале производства была довольно обширна. В 1999 году на конвейер встали купе и туринг. А в 2000 году гамма кузовов была полностью укомплектована новыми: кабриолет и хетчбек. Е46 была очень популярной машиной на всех рынках сбыта. Самый успешным был 2002 год, в этот год смогли загнать 561 тысячу E46. Автомобиль и по сей день считается эталоном класса D. И так поехали…

В 1998 году дебютирует Е46, который заменил старенький Е36. Основной упор инженеров был сделан на снижение веса автомобиля и увеличение жесткости кузова относительно предшественника. Е46 получился на 70% жестче, чем Е36. Так же машина получилась гораздо легче своего прародителя, этому способствовало широкое применение алюминия в конструкции машины. Е46 обладал идеальной развесовкой осей – 50/50, что способствовало отменной управляемости. Изначально Е46 поставлялся только в кузове седан. Линейка двигателей выглядела следующим образом: 318i (1.9 — 118 л.с.), 320d (2.0 — 136 л.с.), 320i (2.0 — 150 л.с.), 323i (2.5 — 170 л.с.), 328i (2.8 — 193 л.с.). Все модификации можно было оснастить как автоматом так и механикой, кроме 320d на которую ставили только 5МКПП.




В 1999 году гамму кузовов дополнили два: купе и туринг. Линейка двигателя для универсала была идентична седану, а вот купе нет. На него не ставили дизельные двигатели в принципе (Дизельные двигатели появились на купе только после рестайлинга в 2003 году) и так же купе не получило новый 1.9 литровый мотор, который с этого года начали ставить на седан и универсал. Этот мотор был 8-ми клапанным и развивал мощность 105л.с., обозначался индексом 316i. И еще одной новинкой в гамме двигателей стал дизель объемом 2.9 литра мощностью 184л.с., модификация с этим двигателем получила индекс 330d агрегатировалась только с 5ти ступенчатой МКПП. Все модификации, кроме дизельного 320d и 330d можно было заказать, как и с АКПП, так и с МКПП. Но США мягко говоря не перло, у них только начались продажи 323i и 328i. Ни бюджетные седаны, ни купе, ни универсал не были доступны для Американского рынка.






В 2000 году появилось еще 1 вариант кузова: кабриолет. В Америке стартовали продажи купе и универсала. Гамма двигателей дополнилась 3х литровыми моторами и полноприводной трансмиссией. Но присутствовала путаница, какие то моторы ставились только на седан/универсал, а другие не ставились на купе и кабриолет, и что то сняли с производства, сумбур. И так по порядку все варианты модификации на конец 2000 года.

Модификации седана/универсала:
316i (1.6 – 105л.с.) 5МКПП/4АКПП
318i (1.9 – 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320i (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
320d (1.9 – 136л.с.) 5МКПП/5АКПП
325i (2.5 – 192л.с) 5МКПП/5АКПП
325xi (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
330i (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xd (2.9 – 184л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xi (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

Модификации купе:
318Ci (1.9 – 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320Ci (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

Модификации кабриолет:
323Ci (2.5 – 170л.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
328Ci (2.8 – 193л.с) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП



И в этом году M Power GmbH представила BMW M3 Coupe. Cabrio был представлен годом позже. Автомобиль оснащался рядной шестеркой объемом 3.2 литра. Для разных рынков М3 были разной мощности. Так для Европы мощность автомобиля составляла 343л.с, а для Америки уже 333л.с. соответственно. В стандарте М3 оснащалась 6ти ступенчатой МКПП, за дополнительную плату существовала возможность установки 6ти ступенчатым роботом (SMG II). В отличии от своего предшественника, M3 E46 имеет очень мало общих частей со стандартной BMW 3 серии. Из экстерьера у 2 машин общие только двери, крыша и багажник. У M3 более широкие крылья, спортивные бампера, боковые пороги, зеркала, выступающий капот, спойлер, жабры на крыльях на которых красуется гордое M и четыре выхлопные трубы.







В 2001 году трешка получила фейслифт. Самым заметным нововведением была подтяжка морды. Седан/универсал получили новые двигатели: 316i (1.9 – 116л.с.), 318d (2.0 – 115л.с.), 320i (2.2 – 170л.с.), 320d (2.0 – 150л.с.), 325i (2.5 – 192л.с.), 325Xi (2.5 – 192л.с.), и из старой линейки без изменений осталась только одна модификация 318i(1.9 – 118л.с.), которая кстати осталась только на седане. Купе и кабриолет получили по бюджетному варианту модификации. Модель называлась 318Ci (2.0 – 143л.с.). Помимо этого купе получил дополнительно 2 дизеля: 320Cd (2.0 – 150л.с.) и 330Cd (3.0 – 204л.с.).




Так же в этом году BMW выпустила спорт пакет, который подчеркивал спортивность автомобиля.



В этом году BMW выпустила две новых модели: BMW E46 Compact, которая имела несколько другой экстерьер нежели остальные модели третьего семейства. Изначально модель оснащалась 4мя двигателями: 316ti (1.8 – 116л.с.), 318ti (2.0 – 143л.с.), 320td(2.0 — 150) и 325ti(2.5 – 192л.с.). В 2004 году к ним добавился скромный дизель: 318td(2.0 – 115л.с.). Кстати ti вовсе не значило, что моторы были турбовыми, как многие думали (в том числе и я кстати, каюсь :D). Это был посыл в прошлое, дань своему старому прародителю который носил имя BMW 02 Series.



И второй моделью стала новая BMW M3 GTR. Эта машина специально создавалась для американских гонок ALMS, где ей противостояли Porsche 911 GT3. Рядная шестерка сменилась Vобразной восьмеркой, которая выдавала 380 л.с. В гоночной же версии мотор выдавал 450л.с. По правилам омологации необходимо выпустить 10 автомобилей, что BMW успешно и сделала. В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой M3 завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру. В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. Они доминировали в 2004 и 2005 годах в 24 часовых гонках на трассе в Нюрбургринге. Они занимали первые две строчки. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.





В 2002 году публике был представлен BMW M3 CLS Concept (18 опытных образцов), которая являлась облегченной версия М3. И новый вариант обвеса, получивший название M-Sport Limited. И вообще год каким то скупым получился для Е46.






А в 2003 году BMW M3 CSL увидела свет. Было выпущено около 1500 машин. США опять оказалась в пролете, официально туда машина не поставлялась. Машина была доступна только в двух цветах: серебристый и черный металик. Инженеры очень плотно посадили М3 на диету – скинули 110 кг, и подняли мощность до 360л.с. Роботизированная коробка передач SMG, которая переключает передачи за 8 сотых секунды, система Launch Control. Перенастроенная система стабилизации. Специально для BMW M3 CSL были разработаны покрышки Michelin Pilot Sport Cup. На этой машине не раз был побит рекорд прохождения северной петли Нюрбургринга. Но что бы уж так сильно не обижать янки, BMW выпустила спорт пакет ZCP. Пакет был доступен для любой модификации за исключением М3.




В этом году подтяжку лица получили купе и кабриолет Е46






Ну собственно вроде и все. С 2003 года изменений которые касались двигателей и экстерьера автомобиля не было. В 2005 модель начнут снимать с конвейера, поскольку на смену ему придет Е90-Е93.
P.S. – такого дикого разброса по датам я еще не встречал! В одном месте пишут одно в другом другое, я вроде постарался, не побоюсь этого слова, вычленить самое важное, интересное, необходимое. Надеюсь вы оцените мой труд 😉 Очень устал пока все это делал :'(

Предохранители BMW E46 со схемами и блоков и реле. Книга по ремонту и эксплуатации.

1Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера – за приборной панелью, справа
2Электронным блок управления кондиционером
3Датчик солнечного света (система кондиционирования)
4Усилитель сигнала антенны – задняя стойка
5Усилитель сигнала антенны – левая часть багажного отделения — Кабриолет
6Усилитель сигнала антенны -под задним спойлером -универсал
7Боковой датчик удара- со стороны водителя, под сиденьем (под ковриком)
8Боковой датчик удара — со стороны пассажира, под сиденьем (под ковриком)
9Датчик наклона автомобиля (противоугонная система) – правая часть багажного отделения
10Звуковой сигнал противоугонной системы — резонатор системы впуска
11Блок  управления противоугонной системой (с контролем изменения объема)- потолочная панель
12Выключатель противоугонной системы, капот- моторный отсек, правая задняя часть – в монтажном блоке
13Усилитель выходного сигнала аудиосистемы — за задней левой отделочной панелью — Кабриолет
14Усилитель выходного сигнала аудиосистемы — левая часть багажного отделения
15Блок управления дополнительным отопителем
16Аккумуляторная батарея — моторный отсек, задняя правая часть -4цил.)
24Блок управления зеркалом заднего вида, со стороны водителя
25Блок управления зеркалом заднего вида, со стороны пассажира
26Блок управления складыванием зеркал- за вещевым ящиком
27Блок предохранителей/ реле, моторный отсек- в монтажном блоке
28Блок предохранителей/ реле, приборная панель 1 –в вещевом ящике
29Блок предохранителей/ реле, приборная панель2 — за вещевым ящиком
30Блок предохранителей реле, приборная панель 3 — за вещевым ящиком
31Блок управления омывателем фар- за приборной панелью, справа
32Реле обогревателя заднего стекла — правая часть багажного отделения, спереди
33Реле 1 обогревателя заднего стекла- за задней правой отделочной панелью — Кабриолет
34Реле 2 обогревателя заднего стекла — за задней правой отделочной панелью — Кабриолет
35Реле вентилятора отопителя — за центральной консолью
36Звуковой сигнал 1
37Звуковой сигнал 2
38Электронный блок управления иммобилайзером – около рулевой колонки
39Кольцевая антенна иммобилайзера -возле замка зажигания
40Блок управления комбинацией приборов- за приборной панелью
41Блок управления освещением — функции: Реле аварийной сигнализации, выключатель освещения, реле указателей, реостат подсветки комбинации приборов
42Многофункциональный переключатель в сборе
43Многофункциональный блок управления — за вещевым ящиком — функции: Противоугонная система, зеркало заднего вида с авто затемнением, аудиосистема, центральный замок, электропривод стеклоподъемников, лампы аварийной сигнализации, лампы освещения салона, электронный блок управления SRS, задние габариты, секвентальная  МКПП, очиститель /омыватель лобового стекла
44Блок управления навигационной системы – левая часть багажного отделения
45Антенна навигационной системы -за комбинацией приборов
46Блок правления системы парковки- правая часть багажного отделения
47Зуммер системы парковки- левое переднее пространство для ног
48Датчик дождя
49Дополнительные предохранители- багажное отделение- на чашке подвески
50Блок управления электроприводом сиденья – под сиденьем, со стороны водителя
51Блок управления электроприводом сиденья — под сиденьем, со стороны пассажира
52Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск- за правой частью приборной панели
53Блок управления электроприводом люка — потолочная панель
54Блок управления системы SRS — под ковриком
55Датчик высоты положения кузова(передний),корректор фар -колесная арка переднего правого колеса
56Датчик высоты положения кузова (задний), корректор фар- колесная арка заднего правого колеса
57Блок управления интерфейсом телефона -под центральной консолью,сзади
58Блок управления электро оборудованием прицепа — правая часть багажного отделения
59Электронный блок управления КПП — моторный отсек — в монтажном блоке
60Блок управления системы контроля за давлением в шинах — за вещевым ящиком
61Датчик скорости автомобиля — датчик частоты вращения правого заднего колеса
62Датчик температуры форсунки омывателя лобового стекла — под днищем (спереди)

Обзор BMW 3 E46

BMW AG – один из самых популярных немецких автопроизводителей, входящий в знаменитую немецкую тройку компаний совместно с компаниями Audi и Mercedes-Benz. Все выпускаемые данной компанией автомобили принадлежат к премиальному классу и заслужили искреннее признание среди наших автолюбителей. Не является исключением и BMW 3-series в кузове E46.

Модель четвертого поколения BMW 3-series с индексом E46 была представлена баварским производителем весной 1998 года во Франкфурте. Это был четырехдверный седан, к которому по прошествии года универсал и купе, а уже в 2000 году – кабриолет. Все модели принадлежат к автомобилям класса D премиум-сегмента. Еще позднее выпустили версию Compact, которая с прохладцей была воспринята автолюбителями.

На время своего появления БМВ третьей серии четвертого поколения являлась эталоном управляемости, и вполне соответствовала ожиданиям клиентов. Производство этого автомобиля завершилось в 2005 году, и теперь уже можно с уверенностью судить обо всех недостатках и достоинствах этой машины, проверенной сотнями тысяч километров пробега.

Даже на сегодняшний день дизайн экстерьера BMW 3 Series (E46) продолжает восхищать автолюбителей. Прекрасно выстроенные пропорции авто смотрятся почти идеально.

По сравнению со своим предшественником Е36 четвертое поколение «тройки» обладает более просторным кузовом, что несомненный плюс. Но все же, трансмиссионный туннель все также массивен и забирает достаточно полезного пространства.

Не обошлось без досадного промаха при создании кузова: явно неудачна конструкция передней двери. Из-за неплотно прилегающего уплотнения, неправильно установленного на заводе-изготовителе, во внутрь дверей, а затем и в салон может проникать вода, которая по замыслу должна вытекать наружу. Поэтому такой недостаток лучше устранить, сняв обшивку двери и вновь переклеив уплотнение. Этот дефект можно устранить самостоятельно. Также со временем дает о себе знать и коррозия кромок кузовных элементов, требующая специальной обработки.

Разрабатывая модель, производители постарались достигнуть компромисса между сохранившимися габаритами автомобиля и увеличением внутреннего пространства салона. Габариты «тройки» с кузовом «седан» составляют 4470х1740х1415 (мм.), колесная база возросла до 2725 мм., благодаря чему пространства в салоне стало больше. Клиренс во всех вариациях четвертого поколения не превышает 130 мм, что привязывает автомобиль к дорогам с хорошим покрытием. Несмотря на большое количество алюминиевых элементов в применяемой подвеске, масса автомобиля также увеличилась.

Интерьер «тройки» разрабатывался с максимальным учетом удобства водителя. Эргономика салона и качество отделочных материалов достойны похвалы. В салоне приборная доска отличается информативность и лаконичностью одновременно. Несмотря на некоторое увеличение внутреннего пространства салона, многие водители жалуются на его недостаток. Недостаточен и объем багажника, составляющий всего 439 литров для седана, 436 литров для универсала, 411 литров  для купе (Coupe) и 309 литров для хэтчбэка (Compact).

Базовые версии BMW 3 Series (E46) имеют довольно скромное оснащение. В последующих версиях центральная консоль оборудована 7-ми дюймовым дисплеем для мультимедийной системы и системы навигации, зеркала с подогревом и электроприводом. Руль – мультифункциональный, с множеством функциональных кнопок, позволяющих управлять машиной, не отрываясь от дороги. Опциально предлагается также система климат-контроля и круиз-контроля. В зависимости от комплектации сиденья салона имеют тканевую, кожанную или комбинированную(алькантара + ткань, кожа + ткань) обивку салона. Сиденья бывают стандартной, либо спорт формы.

Линейка двигателей, предлагаемая разработчиком для четвертого поколения третьей версии БМВ, весьма широка. 14 — бензиновых модификаций и 6 дизельных. Рабочии объемы от 1,8 л до 3,2 л. Кроме заднеприводных версий автомобиля предлагаются и полноприводные варианты, которые комплектуются только шестицилиндровыми моторами.

Наиболее популярными двигателями E46 были бензиновые M52tu — объемом 2.8л.  193л/с на автомобилях до 2000 г.в. дорестайл, а так же M54 — объемом 2.2л. 170л/с, объемом 2.5л. 192л/с и объемом 3.0л. 231л/с на автомобилях рестайлинг начиная с 2001 года. Золотой серединой между динамикой и расходами является двигатель M54 2.5 литра.  В целом, двигатели серии М54 считаются одними из самых надежных и эффективных в истории концерна БМВ, они устанавливались на такие  модели БМВ как E36 (c 2000 по 2002гг.), E39 ( c 2001 по 2004гг.), E46 (с 2000 по 2006гг.) , E60/E61 (с 2003 по 2006),  E53 (с 2001 по 2006гг.), E83 (с 2004 по 2006гг.) и E85 (с 2003 по 2006 гг.).

Для дизельных вариантов двигателей водители чаще выбирали трехлитровые моторы M57 с мощностью 184 л.с и 204 л.с., которые могут обеспечить отличную динамику. Один недостаток – дорогостоящее обслуживание.

На двигателях у четвертого поколения «тройки» впервые применены дополнительно два балансирных вала для улучшения плавности работы.

При правильной эксплуатации и достойном техническом обслуживании шестицилиндрового бензинового мотора при пробегах до 300 000 км. владельцу автомобиля придется столкнуться разве что с выходом из строя датчиков расхода воздуха, датчиков положения коленвала и распредвала или с отказом клапана вентиляции картерных газов. Иногда наблюдаются случаи подтекания насоса системы охлаждения. Так же рекомендуется раз в год-два менять пробку закрытия бачка ОЖ — её стоимость сравнительно небольшая, но, если ее вовремя не поменять и она перестанет выполнять свои фунцкии по вытравке избыточного давления из системы, то можно попасть на замену дорогостоящего бачка или патрубков системы охлаждения.

Заменять масло необходимо через каждые 10-12тыс. км.. Одной из  проблем двигателя M54 – является система вентиляции картера с дифференциальным клапаном, при разрыве которого очень сильно увеличивается расход масла двигателя. При его замерзании увеличивается давление картерных газов, что может привести к выдавливанию какого-нибудь уплотнения и вследствие появляется течь масла. В основном выдавливает прокладку клапанной крышки ГБЦ. Неустойчивая работа проявляется из-за подсоса воздуха через плоскость разъема впускного коллектора и головкой блока. Если впускной коллектор не треснул, что может произойти, то обойтись достаточно заменой прокладки.

При неисправностях гидрокомпенсаторов, на непрогретом двигателе клапана ГРМ не закрывают до конца свои ходы и блок управления замечает неэффективную работу цилиндра. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается, и ДВС работает неустойчиво или совсем может заглохнуть. Поправить данное недоразуменее можно, заменив неисправные гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. 

Во всех бензиновых ДВС E46 установлена цепь ГРМ, ресурс которой 250 т. км. Четырехцилиндровые двигатели ходят до капремонта 250-300 тыс.км, шестицилиндровые 300-500 тыс.км..  Замена свечей зажигания необходима каждые 25 тыс. км, причем здесь можно использовать и неоригинальные. 

Дизельный двигатель 2.0d, оснащенный DPF фильтром, может давать сбои в работе турбонаддува.

Благодаря отменной трансмиссии, примененной в BMW 3 Series (E46), автомобиль отличается великолепным послушанием при управлении. Достоинство конструкции – удачное сочетание стоек МакФерсона впереди и «многорычажки» сзади, а также сбалансированного рулевого управления и эффективных тормозов.

Проблема, касающаяся, прежде всего, универсалов и мощных седанов, это возможность вырывания подрамников задней оси из точек крепления с кузовом. Этот дефект наблюдался в основном у авто, которые выпущены до 2000 года, но обратить внимание на возникновение посторонних шумов при изменении нагрузки надо во всех версиях. Так же возможно схождение передних чашек, частенько во избежание этого устанавливается распорка.

Габаритные размеры кузовов BMW E46

Отечественные дороги – основная проблема для долговечности подвески Е46. Стойки стабилизаторов потребуют замены при пробегах в 50тыс.км.. Достаточно быстро изнашиваются передние алюминиевые рычаги с запрессованными шаровыми опорами. На дорестайлинговых E46 (до 2001 года) рычаги ходят не больше 50тыс.км., после рычаги были заменены на усовершенствованные, которые отрабатывают свой ресурс за не менее чем 80-90тыс. км.. На рычагах установлены сайлентблоки, которые ходят около 100тыс. км.. Допускается однократная замена сайлентблоков отдельно от рычага. На версиях трешки с полным приводом устанавливались стальные рычаги, которые куда более выносливые. Шаровая опора на данной модели меняется отдельно. Амортизаторы ходят не менее 100тыс. км.. Задняя многорычажка без вмешательств продержиться 130-170тыс. км. Так же не редки нарекания к задним пружинам, которые могут лопнуть.

Издающий неприятные звуки дифференциал – еще одна достаточно распространенная проблема «тройки».  Если машина «дергается» при переключении передач, то возможно необходима замена полуоси и шарниров карданного вала. Муфту карданного вала рекомендуется менять через каждые 100 тыс.км.

АКПП5 ZF Steptronic с возможностью ручного переключения передач не имеет слабых мест, но вопреки советам производителя, который говорил, что масло в ней менять не нужно, масло все-таки лучше менять раз в 50-60тыс.км. Если Вы купили автомобиль с пробегом от 120тыс.км. и до Вас масло в АКПП никто не менял, то будьте готовы к тому, что после Вашей замены масла — потребуется переборка агрегата.

На версии с четырехцилиндровыми двигателями до 2000 года устанавливалась АКПП GM, на которых при пробегах до 200тыс. км. вполне возможно износяться гидротрансформатор, подшипники и уплотнения.

Некоторые рестайлинговые BMW 325i и 330i оснащались роботизированными коробками SMG с подрулевыми лепестками для переключения передач. На них часто глючит управляющая электроника, а к 100тыс. км. вместе со сцеплением нередко выходит из строя рабочий цилиндр гидропривода. На выходе получаем дорогостоящий ремонт

На механической КПП со временем начинают туговато включаться первая и задняя передачи. Тому причина — износ пластмассовой втулки кулисы. К 120тыс. км могут появиться подтекания в области сальников штока переключения передач и хвостовика КПП. Ресурс сцепления около 200тыс. км.

Рулевая рейка – тоже больное место БМВ 3-series, К 80000 км. в ней появляется люфт, который частенько уже к 130000 км. превращается в стук. Замена рейки – процедура дорогостоящая, поэтому многие ее перебирают, используя специальный ремкомплект.

По электрике БМВ Е46 имеет так же ряд стандартных для себя болячек. Частенько окисляются контакты подсветки заднего номера,задних фонарей и кнопки багажника. Данные проблемы решаются заменой жгутов. Замки дверей в один прекрасный момент могут перестать реагировать на брелок. С брелока будет открываться только водительская дверь. Данная поломка решается заменой блока управления зеркалами и электростеклоподъемниками. Из-за поломки управляющего каскада резисторов или блока управления климатом может погаснуть дисплей системы климата, или начнет самопроизвольно измениться скорость вентелятора или вентелятор и вовсе откажется работать. Климат-контроль может дуть только холодным воздухом — данная проблема решается продувкой датчика температуры в салоне. В качестве совета по отключению аккумуляторной батареи, которая находится в багажном отсеке, запомните, что отключается сначала минусовая клемма, в противном случае может сработать пирапатрон на плюсовой клемме. В зимний период частенько отказывают датчики АБС(ABS) ввиду чего отказывается работать и система курсовой устойчивости. 

Большой разброс цен на рынке объясняется наличием большего количества модификаций, комплектаций, а так же различным состоянием конкретных автомобилей — на рынке присутствует огромное количество откровенно ушатанных экземпляров. Автомобили подлежат самостоятельному ремонту при наличии необходимых навыков и знаний, но предпочтительнее обслуживание осуществлять в автосервисах, специализирующихся на этой марке авто.

Ниже приводим Вам список модификаций двигателей, которые устанавливались на BMW 3-series E46.

BMW M43TUB19 (105 л.с., 1,9 л.) ставили на 316i в период с 1998 по 2001 год;

BMW N42B18 (116 л.с., 1,8 л) ставили на 316i в период с 2001 по 2004 год;

BMW N46B18 (116 л.с., 1,8 л) ставили на 316i в период с 2004 по 2005 год;

BMW M43TUB19 (118 л.с., 1,9 л) ставили на 318i в период с 1998 по 2001 год;

BMW N42B20 (143 л.с., 2,0 л) ставили на 318i в период с 2001 по 2004 год;

BMW N46B20 (143 л.с., 2,0 л) ставили на 318i в период с 2004 по 2005 год;

BMW M52TUB20 (150 л.с., 2,0 л) ставили на 320i в период с 1998 по 2000 год;

BMW M54B22 (170 л.с., 2,2 л) ставили на 320i в период с 2000 по 2006 год;

BMW M52TUB25 (170 л.с., 2,5 л) ставили на 323i в период с 1998 по 2000 год;

BMW M54B25 (192 л.с., 2,5 л) ставили на 325i/xi в период с 2001 по 2006 год;

BMW M56B25 (184 л.с., 2,5 л) ставили на 325i в период с 2003 по 2005 год для рынка USA;

BMW M52TUB28 (193 л.с., 2,8 л) ставили на 328i в период с 1998 по 2000 год;

BMW M54B30 (231 л.с., 3,0 л) ставили на 330i/xi в период с 2000 по 2006 год;

BMW S54B32 (348 л.с., 3,2 л) ставили на M3 в период с 2001 по 2006 год;

BMW M47D20 (116 л.с., 2,0 л) ставили на 318d в период с 2001 по 2003 год;

BMW M47TUD20 (116 л.с., 2,0 л) ставили на 318d в период с 2003 по 2005 год;

BMW M47D20 (136 л.с., 2,0 л) ставили на 320d в период с 1999 по 2001 год;

BMW M47TUD20 (150 л.с., 2,0 л) ставили на 320d в период с 2001 по 2005 год;

BMW M57D30 (184 л.с., 2,9 л) ставили на 330d/xd в период с 1998 по 2003 год;

BMW M57TUD30 (204 л.с., 3,0 л) ставили на 330d/xd в период с 2004 по 2006 год.

Подборка отзывов, видео обзор и тест драйвов БМВ Е46: 

BMW 3 series E46 — Классические BMW

В 1998-м году вышло долгожданное новое поколение BMW 3-серии в кузове Е46. В целом это получилась практически новая модель, выпущенная в более благоприятное для автопрома время. Дело в том, что в годы выхода Е36-й бушевал то мировой кризис, то топливный и в таких условиях пришлось делать модель с оглядкой на стоимость.

Двигатели BMW E46

На BMW E46 устанавливали большое количество разнообразных двигателей. И обкатывали новые технологии для применения на более старших моделях. На Е46-й уже стали появляться 4-х цилиндровые моторы. В то время, как раньше, моторы с литражом более 2-х литров всегда были рядными шестерками.  При этом появились моторы с одинаковыми объемами, но разными мощностными характеристиками, п.э. индекс моделей стал не обязательно обозначать рабочий объем.

Сказать что 4-х цилиндровые моторы оказались хуже шестерок нельзя. Да, от них немного больше вибрации. Но при этом у них сохранили цепной привод, в то время, как остальные производители в своем большинстве стали переходить на более дешевые ремни. Внедрение четырех цилиндровых моторов позволило улучшить их экономичность, не потеряв динамических показателей.

Рядные шестерки серии М52 еще более надежные, чем четверки, но не стоит забывать, что при большей мощности вероятность перегрева мотора выше. И-за этого возникли мифы, якобы шестерки склонны к перегреву, а на самом деле достаточно придерживаться регламента профилактических работ, если положено менять термостат раз в 100 тыс. км, значит надо его поменять, как и чистить радиаторы и следить за термостатом. Все эти работы стоят недорого, но помогут сохранить «здоровье» двигателю.

Дизельные же 4-х и 6-ти цилиндровые моторы конструктивно практически одинаковые. Они немного более прихотливые, чем бензиновые. В частности блок цилиндров может быть слегка в масле (из под ГБЦ возможны легкие подтеки). Герметичность форсунок может со временем нарушаться, из-за чего в систему попадает воздух и двигатель не сразу запускается. Обслуживать дизеля так же немного сложнее, замена цепи производится со сменой ГБЦ, что немного сложнее и дороже.

Во всех двигателях БМВ замену масла стоит производить не реже чем раз в 10 тыс. км. Если мотор эксплуатируется в агрессивном режиме, то замену масла стоит делать чаще.

Подвеска BMW E46

Подвеска у BMW E46 достаточно надежная, но надежная она для тех дорог и условий, которых была разработана. Дело в том, что она достаточно жесткая, а рычаги были заменены на алюминиевые, это позволило снизить неподрессоренные  массы, но из-за этого придется чаще менять шаровые. Наши умельца их восстанавливают, но при желании можно их купить целиком новые.

Рулевое управление BMW E46

После того, как производители перешли на рулевые рейки, то только ленивый их не ругал. Из-за того, что у тройки достаточно жесткая подвеска и острое рулевое управление, то нагрузка на рейку выше, чем у большинства других автомобилей. П.э. за рейкой приходится больше следить, либо периодически восстанавливать, либо покупать новую. За управляемость приходится платить.

Тормозная система BMW E46

Дисковые тормозные механизмы хорошо справляются со своей задачей. Но периодически могут «глючить» датчики ABS. Дело в том, что они пластиковые и со временем могут потрескаться, при попадании влаги они перестают работать, из-за чего отключаются   система стабилизации и противобуксовочная система. А если ломается датчик в заднем правом колесе, то перестанет работать одометр и датчик расхода топлива.

Если перестала работать ABS, то не надо сразу менять датчики, попробуйте сбросить ошибки.

Кузов BMW E46

BMW E46 выпускалась в большом количестве кузовов: седан, купе, кабриолет, универсал, компакт.

Из-за новых экологических норм пришлось использовать краски на водной основе. Они менее стойкие к внешним воздействиям, и тройка может весьма быстро сгнить, особенно от дорожной соли. П.э. не жалейте денег на антикоррозийную обработку. Если же появились проблемы с кузовными панелями, то на рынке есть очень много как оригинальных, так и неоригинальных запчастей.

Так же многие владельцы жалуются на опоры стоек амортизаторов. Дело в том, что металл на них не очень толстый и при установки очень жестких пружин или амортизаторов они могут лопаться… Обычно такие проблемы встречаются на универсалах.

Электроника BMW E46

BMW e46 достаточно современный автомобиль, в котором применялось множество электронных систем, сказать что они ненадежные нельзя. Со временем могут выходить из строя датчики и некоторые элементы, но каких то хронических «болячек» очень мало. И не забывайте, к автомобилю можно подключить сканер и быстро найти неисправные узлы.

Выводы

BMW e46 поступила в продажу в 1998-м году, для недорогого автомобиля возраст более 15-ти лет превышает заложенный срок эксплуатации. Т.е. грубо говоря, современные машины не рассчитаны на эксплуатации более 10-ти лет. П.э. будьте готовы к ремонтам. Да и вероятность найти небитый экземпляр очень мала, основные покупатели троек, как правило, молодые люди, которые любят «притопить».

Полный список автомобилей в GRID Legends

На старте GRID Legends представлено колоссальное количество автомобилей — 128. Эти автомобили распределены по нескольким категориям и идентифицированы «от современных гиперкаров до легендарных прототипов GT и грузовиков». Вот полный список всех автомобилей в GRID Legends, которые вы можете разблокировать и использовать в гонках.

Обратите внимание, что автомобили со знаком * являются вымышленными, тогда как ** указывает на эксклюзивные автомобили для предварительного заказа.

  1. Альфа Ромео 155 ТС
  2. Альфа Ромео Джулия ГТАм
  3. Альпийский A110 1800 Группа 4
  4. Ариэль Атом 3.5
  5. Aston Martin Valkyrie AMR Pro Concept
  6. Астон Мартин Вантаж GT4**
  7. Астон Мартин Валькирия
  8. Астон Мартин Вантаж GTE
  9. Астон Мартин Вулкан АМР Про
  10. Audi A4 quattro
  11. Концепт Audi S1 ​​quattro
  12. Ауди РС 3 ЛМС
  13. Ауди Р8 1:1**
  14. Авто Галерея Nissan Skyline GT-R (R32)
  15. Белтра Эндуро 24 Т*
  16. Белтра ФЗ – 73 ФАФ*
  17. Белтра Икона Mk3*
  18. Белтра Открытое колесо*
  19. БМВ Е46 М3 ГТР
  20. БМВ М1 Турбо Группа 5
  21. Автомобиль BMW M3 Touring
  22. BMW M6 GT3
  23. Брэбэм BT62
  24. Бугатти Вейрон 16.4 Супер Спорт
  25. Cadillac DPi-V.R
  26. Шевроле Камаро GT4.R
  27. Шевроле Камаро SSX Концепт
  28. Шевроле Камаро Супер Турер
  29. Шевроле Камаро Z28 Модифицированный
  30. Шевроле Корвет C7.R
  31. Шевроле Корвет ZR1
  32. Датсун 240Z (S30) модифицированный
  33. Dodge Challenger SRT Демон
  34. Дюмон Колосс *
  35. Дюмон Паническое бегство *
  36. Дюмон Т36 Браулер Спорт*
  37. Дюмон Т37 Вольф*
  38. Феррари 330 Р4
  39. Ferrari 365 GTB4 Competizione
  40. Феррари 488 ГТЕ
  41. Феррари 512 ББ ЛМ
  42. Феррари 599XX Эво
  43. Феррари Ф40 ЛМ
  44. Вызов Феррари Ф430
  45. Феррари FXX
  46. Феррари FXX-K Эво
  47. Форд Капри Турбо Группа 5
  48. Ford Falcon FG X Суперкар
  49. Форд Фокус ТС-2
  50. Форд ГТ
  51. Форд ГТ ГТД
  52. Форд ГТ40
  53. Форд Мустанг GT4
  54. Ford Mustang Mach 1 Модифицированный
  55. Форд Мустанг Шелби GT500
  56. Форд Сьерра RS500 Косворт
  57. Ford Sierra RS500 Cosworth Группа А
  58. Джинетта G40 GT5
  59. Джинетта G55 GT3
  60. Джинетта G55 GT4 **
  61. Джинетта G56 ГТА
  62. Holden ZB Commodore Суперкар
  63. Хонда Цивик ФД2
  64. Honda CRX МайтиМаус
  65. Хонда NSX GT
  66. Honda S2000 Модифицированный
  1. Jaguar I-PACE eTrophy
  2. ДЖЕДАЙ — F1000 SPEC
  3. Юпитер Классик Склад*
  4. Юпитер Формула X*
  5. Юпитер Сан-Марино*
  6. Кенигсегг Агера РС
  7. Кенигсегг Джеско**
  8. КТМ Х-ЛУК Р
  9. Lancia Delta HF Integrale Super Hatch
  10. Лянча Стратос
  11. Лотус Элиза GT1
  12. Lotus Elise S Cup R
  13. Лотос Эвия
  14. Мазда 787Б
  15. Мазда Фурай
  16. Мазда МХ-5
  17. Mazda RX-7 FD3S с дрифт-тюнингом
  18. Мазда RX-7 Панспид
  19. MCA Hammerhead Nissan Silvia (S13)
  20. Макларен М8Д
  21. МИНИ Хэтч JCW
  22. MINI Miglia Challenge
  23. Mitsubishi Lancer Evolution VI Атака на время
  24. Mitsubishi Lancer Evolution IX Атака на время
  25. Mitsubishi Lancer Evolution X дрифт-тюнинг
  26. Nissan 300ZX (Z32) Модифицированный
  27. Nissan 300ZX Турбо Ле-Ман
  28. Ниссан 350Z (Z33) гр.2
  29. Ниссан 370Z Дрифт
  30. NISSAN GT-R (гоночный автомобиль класса SUPER GT GT500)
  31. Ниссан Сильвия С15 Дрифт
  32. Спецификация Nissan Silvia Time Attack (S15)
  33. Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC10) модифицированный
  34. Nissan Skyline GT-R Группа А (R32)
  35. Nissan Skyline GT-R Time Attack (R34)
  36. Опель Астра V8 купе
  37. Пагани Зонда Революция
  38. Паноз ГТР-1
  39. Pontiac Firebird Модифицированный
  40. Порше 911 Каррера РСР 3.0
  41. Порше 911 GT4 (997)
  42. Порше 911 GT1
  43. Порше 911 GT3 RS (991.1)
  44. Порше 911 РСР
  45. Порше 917/30
  46. Porsche 935/78 Группа 5 «Моби Дик»
  47. Порше 962C**
  48. Porsche Taycan Turbo S
  49. Кубок Рено Клио
  50. Рено Лагуна Туристический Автомобиль
  51. Рено Р26
  52. Рено РС 01
  53. Шелби Кобра 289 FIA
  54. SRT Viper GTS-R
  55. SUBARU BRZ Дрифт-тюнинг
  56. SUBARU BRZ Модифицированный
  57. SUBARU IMPREZA WRX Томей Куско
  58. SUBARU WRX СТИ ТС-2
  59. Tushek TS 900 Racer Pro
  60. Кубок Фольксвагена
  61. Фольксваген Гольф ГТИ**
  62. Volvo 850 Универсал Универсал

Кроме того, новые автомобили будут добавляться в игру в течение года как часть контента после запуска игры. Вы можете получить доступ к этим пакетам расширения и включенному в них контенту, купив Deluxe Edition GRID Legends или подписавшись на EA Play Pro.

Нет резерва: BMW 325i Sport Wagon 2002 года выпуска с двигателем S54, 6-ступенчатая коробка передач, для продажи на аукционах BaT — продано за 28 200 долларов США 19 сентября 2021 г. (лот № 55 493)

Этот BMW 325iT Sport Wagon 2002 года оснащен модернизированным 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S54 в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и окрашен в цвет Steel Blue Metallic поверх черной обивки. Сообщается, что двигатель и трансмиссия были взяты от кабриолета M3 2002 года выпуска, а замена была произведена Кайвом из Сан-Диего, Калифорния. Дальнейшие модификации включают облегченный маховик, усиление заднего подрамника Redish Motorsport, массивные алюминиевые втулки заднего подрамника, моношарики передних нижних рычагов Turner и подшипники задних продольных рычагов Syncro Design Works.Автомобиль не оборудован люком на крыше и оснащен системой динамического контроля устойчивости, спортивными сиденьями с электрорегулировкой, круиз-контролем, противотуманными фарами и электропакетом. Этот E46 Sport Wagon предлагается без резерва с отчетом Carfax, заводскими рейлингами на крыше, задней крышкой багажника и чистым техасским титулом на имя продавца.

Автомобиль окрашен в цвет Steel Blue Metallic (372) и оснащен накладками на передний и задний бампер M-Tech 2, черными решетками радиатора, зеркалами M3 с электроприводом и боковыми юбками, передним сплиттером из углеродного волокна и HID-фарами Umnitza Morimoto. .Продавец сообщает, что передний бампер, задний бампер, капот, крылья, боковые юбки и зеркала были перекрашены при нынешнем владении, а скол на капоте был заново покрыт краской для подкрашивания. В отчете Carfax отмечается повреждение задней части автомобиля в 2003 году без дополнительной информации.

18-дюймовые колеса Apex ARC-8 оснащены шинами Falken Azenis FK510 размером 235/40 спереди и 255/35 сзади. Сообщается, что модификации подвески включают в себя амортизаторы Koni, комплект усиления заднего подрамника Redish Motorsport с цельными алюминиевыми опорами AKG, моношарики передних нижних рычагов и задние амортизаторы Turner Motorsport, а также задние подшипники продольных рычагов Syncro Design Works.Продавец также заявляет, что подрамники, рулевой механизм и тормоза были взяты от автомобиля-донора M3 2002 года.

В салоне есть спортивные сиденья с электроприводом, обитые черной обивкой, с соответствующей приборной панелью, коврами и дверными панелями. Удобства включают автоматический климат-контроль, стереосистему BMW Business с CD-чейнджером и Bluetooth-адаптером GROM, круиз-контроль, электрические аксессуары и ручку переключения передач ZHP.

Рулевое колесо, обтянутое алькантарой и кожей, с серыми циферблатами, приборная панель от автомобиля-донора M3, оснащенная спидометром со скоростью 185 миль в час, тахометром со встроенным указателем температуры масла и указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.Цифровой одометр показывает 252 тысячи миль, примерно 45 тысяч из которых были добавлены при текущем владении.  

Сообщается, что 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S54 был получен от M3 2002 года с пробегом около 93 тысяч миль и, как говорят, получил новые шатунные подшипники и болты, а также отремонтированную систему VANOS с использованием компонентов Beisan. Тест на сжатие и фотографии сборки можно увидеть в галерее ниже, а другие детали, полученные от донора M3, как сообщается, включали блок управления двигателем, жгуты проводов, топливную систему и систему контроля выбросов паров топлива.

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Был установлен выхлоп Stromung, а сцепление и уплотнение задней шестерни, как сообщается, были заменены примерно 2 тысячи миль назад. Дополнительные фото снизу представлены в галерее.

Заводской комплект рейлингов на крыше и противотуманные фары включены в продажу вместе с сервисной книжкой и задней крышкой багажника.

В отчете Carfax показана вышеупомянутая запись о повреждениях за 2003 год, а также приведена история в Калифорнии и Техасе.

Нет резерва: BMW 325xi Sport Wagon 2002 г. выставлен на продажу на аукционах BaT — продан за 14 000 долларов США 12 января 2022 г. (лот № 63 337)

Этот BMW 325xi Sport Wagon 2002 года выпуска окрашен в цвет Electric Red поверх черного и оснащен 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль оснащен пакетами Premium и Cold Weather, а также системой динамического контроля устойчивости, системой контроля дистанции при парковке, люком на крыше, биксеноновыми фарами с омывателями, противотуманными фарами и стереосистемой Sony.Автомобиль был впервые зарегистрирован в Иллинойсе и провел большую часть своей жизни в Калифорнии, где он был приобретен продавцом в 2021 году. Последние работы включали замену опор двигателя, опоры трансмиссии, передних тормозных колодок и дисков, а также аккумуляторной батареи. Этот универсал E46 имеет пробег 98 тысяч миль и предлагается без резерва с наклейкой на окно, записями об обслуживании, чистым отчетом Carfax и чистым титулом в Калифорнии на имя продавца.

Автомобиль окрашен в цвет Electric Red и имеет люк на крыше, рейлинги на крыше, биксеноновые фары с омывателями, противотуманные фары и задний дворник.Продавец отмечает возможную покраску при предыдущем владении.

16-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами обуты в шины 205/55 Vredstein Quatrac 5. Тормозная способность обеспечивается антиблокировочными вентилируемыми дисковыми тормозами, а в стандартную комплектацию входят Dynamic Brake Control, Hill Descent Control и Dynamic Stability Control. Передние тормозные колодки и диски заменены в декабре 2021.

Салон оснащен передними сиденьями из черной кожзаменителя с подогревом и электроприводом, а также отделкой из миртового дерева на приборной панели, центральной консоли и дверях.Удобства включают память сиденья водителя, бортовой компьютер, систему контроля дистанции при парковке, автоматический климат-контроль, выдвижную вертикальную грузовую сетку и горизонтальную крышку багажника, а также стереосистему Sony с камерой заднего вида и датчиками парковки.

Многофункциональное рулевое колесо обрамляет спидометр со скоростью 155 миль в час, тахометр с красной чертой на 6000 об/мин и вспомогательные датчики. Цифровой одометр показывает 98 тысяч миль, примерно 6 тысяч из которых были добавлены продавцом.

2.5-литровая рядная шестерка оснащена системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS и имеет заводскую мощность 184 лошадиных силы и 175 фунт-фут крутящего момента. Техническое обслуживание в 2021 году включало замену левой и правой опор двигателя, опоры трансмиссии и аккумулятора, а также замену масла.

Мощность передается на все четыре колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Дополнительные фотографии нижней стороны доступны в галерее.

Наклейка на окно показывает первоначальную доставку в Fields BMW в Нортфилде, штат Иллинойс, а также заводские цвета, опции и общую рекомендуемую розничную цену в 39 805 долларов.

Отчет Carfax не показывает аварий или повреждений и показывает историю в Иллинойсе и Калифорнии.

Этот универсал BMW E46 M3 — воплощение мечты… Но есть одна загвоздка

Факт: универсалы невероятно круты, и лишь немногие автопроизводители производят более крутые универсалы, чем BMW.

Но один универсал, который BMW никогда не производил, был версией M3 Touring их культовой E46 3-й серии. Выпускавшийся с 1997 по 2006 год (и с 1999 по 2005 год в форме универсала Touring), E46 остается одним из самых успешных и популярных автомобилей, когда-либо созданных немецкой маркой: он может похвастаться идеальным сочетанием современной эстетики и безопасности/качества. — особенности жизни с олдскульной грубостью и простотой.Более того, E46 M3 широко считается одним из, если не самым лучшим автомобилем М всех времен, о чем говорит Road & Track .

Тем не менее, BMW так и не сделала Touring-версию своего лучшего M3, за исключением единственного прототипа, построенного в 2000 году в качестве технико-экономического обоснования. По мнению многих автолюбителей, это была огромная упущенная возможность: представьте себе версию лучшей «совершенной машины для вождения», в которой вы также можете делать покупки? (В этом году BMW, наконец, укусил пулю и представил M3 Touring с G20 3 Series.)

К счастью, один предприимчивый оборотень сделал то, что BMW никогда не делала, и создал свой собственный E46 M3 Touring. В настоящее время он продается на Gumtree, возможно, это лучший подержанный автомобиль, продаваемый в настоящее время в Австралии… Но есть одна загвоздка.

Автомобиль, вывезенный из мастерской Hellbm еще в 2015 году. С тех пор на него поставили лучшие колеса Fuchs, а также еще несколько модификаций. Изображение: Hellbm

Так что выкладывай уже! Автомобиль 2004 модельного года может быть выставлен на продажу в Фицрое, Мельбурн, но на самом деле он находится в Новой Зеландии.Но прежде чем уйти, все не так просто. Да, он в Аотеароа, но владелец готов помочь доставить его в Даун-Андер. Вдобавок ко всему, это легко одна из наиболее хорошо выполненных из очень небольшого числа копий / дань / проектов M3 Touring (можете ли вы назвать это копией, когда они никогда не делали этого?) на планете, и один из, по-видимому, два с правым рулем.

СВЯЗАННЫЙ: Самый «известный в Instagram» автомобиль в мире — не то, что вы могли ожидать

Это тоже не халявная работа.Построенный в 2015 году уважаемыми специалистами BMW из Окленда Hellbm Motorsport с использованием донора M3 и 318i M Sport Touring, этот скоростной универсал «имеет все M3, от [] зеркала заднего вида до [] ниши для запасного колеса M3… Он настолько близок к концепт M3 Touring как у вас получится, только лучше», — рассказывает продавец.

Он также имеет целый ряд изящных вспомогательных модификаций. Некоторые основные моменты включают койловеры Bilstein с регулируемыми передними пластинами развала / ролика; тормозные суппорты Porsche Brembo спереди и сзади; передние сиденья Recaro с отделкой тканью M Sport; и колеса Fuchs M с двойными спицами, которые в свое время предлагались за дополнительную плату.Тема сборки на форумах NZ Bimmersport — настоящая одиссея.

Трудно понять, насколько мощная машина. В кузове купе E46 M3 развивал мощность около 248 кВт и мог разгоняться до 100 км/ч за 5,1 секунды. M3 Touring, без сомнения, будет намного тяжелее, но, учитывая дополнительные модификации и настройки, которые получил этот зверь, есть большая вероятность, что он мощнее и даже быстрее.

Операция на открытом автомобиле… E46 M3 Touring подвергается тщательной проверке во время сборки 2015 года. Изображение: Hellbm

Настоящим хитом является запрашиваемая цена: всего 60 000 долларов (и это австралийские доллары, а не киви).Это вполне разумная цена за стандартную E46 M3, но если учесть, насколько уникален этот автомобиль — и, без сомнения, безумные инвестиции, которые были вложены, чтобы довести его до такого уровня совершенства — это довольно хорошая покупка.

СВЯЗАННЫЙ: Австралийский рынок подержанных автомобилей изобилует быстрыми европейскими универсалами

Конечно, доставка из Новой Зеландии немного утомительна, но, вероятно, оно того стоит. Черт, стоило бы отправить его еще дальше, в Великобританию, Японию или что-то еще — или даже послужить оправданием, которое вам нужно, чтобы упаковать его и переехать в Новую Зеландию, а не наоборот.Хороший выбор, бро.

Проверьте это на Gumtree, прежде чем мы сами решим поставить его на лодку.

Читать далее

Вам понравилась эта история?

Если да, подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей, чтобы получать самые важные новости.

Этот универсал BMW M3 E46 идеален, как мы и мечтали

В регистрационных документах он может называться BMW 325i Touring 2002 года, но лично это чистый M3. Преобразованный с придирчивым вниманием к деталям, этот универсал BMW M3 никогда не производился, ремикс с длинной крышей на икону автомобиля водителя.Помимо единственного прототипа BMW M3 Touring, построенного в 2000 году в качестве технико-экономического обоснования, в мире, вероятно, нет другого переоборудованного универсала E46 M3, который так точно придерживался бы заводских спецификаций.

Эта история впервые появилась в выпуске журнала Road & Track за август 2020 года.

«Существует миллион способов упростить сборку, как эта, — объясняет Сэм Крэйвен, — но я хотел качество OEM». Страсть Крейвена к автоспорту привела его на трассы по всей Северной Америке, мучительные для гоночных команд.В конце концов он отказался от этого, чтобы начать бизнес в сфере недвижимости в Хьюстоне. После семи лет, когда он посвящал все свое время и энергию своей компании, он был готов отвлечься. Он хотел проект.

Впервые он проехал на E46 M3 в 2005 году, взятом напрокат для участия в гонке Texas World Speedway. «Я ехал тяжело, и все, что я мог сделать, это смеяться», — говорит Крэйвен. «Это было так связано, так общительно. Машина меня просто достала». Воспоминания о том, как машина проезжала определенные повороты, отпечатались в его мозгу.

КЕВИН МАККОУЛИ

Купе E46 M3 дебютировало в Женеве в 2000 году, обладая агрессивным внешним видом по сравнению со стандартной 3-й серией и улучшенными характеристиками, включая двигатель S54 мощностью 333 л.с. Это была эпоха, когда релизы BMW становились все сильнее и сильнее: вы просто ожидали, что новый BMW будет лучше, быстрее и красивее предыдущей модели, потому что так было всегда.

Чего BMW не сделала, так это не предложила этот M3 в кузове купе и кабриолет.Другие поколения M3 имели четыре двери, а E34 M5 был доступен как универсал, но BMW отказала E46 M3 в этих вариантах. Заводской универсал M3 превратил бы эту машину водителя, казалось бы, в идеальное сочетание: взаимодействие, производительность и удобство использования без жертв.

КЕВИН МАККОУЛИ

В Америке фургоны десятилетиями были изюминкой. Но европейцам давно известны преимущества высокопроизводительных автомобилей с длинной крышей: вместительность и удобство использования внедорожников с более низким центром тяжести и управляемостью спортивных седанов.

Таким образом, в то время как Европа наслаждалась своими Audi RS4 Avants, BMW M5 Tourings и универсалами Mercedes C63, Америка обходилась без них. Мы получили несколько универсалов AMG E-класса, а Cadillac построил своего собственного конкурента в виде звездного CTS-V, но проценты по обоим были низкими.

Никогда не было никаких сомнений в том, что идеальный универсал Крейвена будет основан на E46 M3. Он станет его идеальным ежедневным водителем, и он надеялся упаковать часть этой магии M3 в более удобную и персонализированную упаковку.Но ему пришлось построить его самому.

КЕВИН МАККОУЛИ

Для начала Крейвену понадобилось купе M3 и 325i Touring. Оба должны были быть механически исправными и безаварийными, потому что для сборки потребуются секции почти каждой части кузова каждой машины. Изучая электрические схемы, Крэйвен обнаружил, что заряженный 325i будет довольно простой парой с хорошо оснащенным M3. И он искал пример цвета Orient Blue Metallic, потому что цвет базового слоя, видимый в моторном отсеке, также использовался BMW в качестве основы для окончательной краски: Interlagos Blue Metallic, эксклюзивный оттенок M, названный в честь Гран-при. трасса в Сан-Паулу.Крэйвен обнаружил в Сан-Франциско идеальный 325i Touring 2002 года со спортивным пакетом и пригнал его обратно в Техас.

После того, как ураган Харви опустошил Хьюстон и побережье Мексиканского залива в 2017 году, этот регион был завален автомобилями, поврежденными наводнением, а стоянка Copart на гоночной трассе Texas World Speedway стала временным пристанищем для тысяч автомобилей, которые были объявлены полностью потерянными. Именно там, в том же месте, где он впервые влюбился в E46 M3 десятилетием ранее, Крэйвен нашел своего донора M3.Рассматриваемый списанный M3 2004 года подавал надежды: чистый кузов и нарисованный индикатор ватерлинии, который, если он точен, означал бы, что механические компоненты не попали в паводковые воды. Он чувствовал себя хорошо об этом, рискнул и купил его с первого взгляда. Он прибыл к нему домой на платформе, и, не обнаружив следов воды в жидкостях, он вставил новую батарею и зажег ее. Ехал как новый.

Кевин Макколи

Он использовал его в течение нескольких месяцев, чтобы убедиться, что трансмиссия М3 находится в хорошем состоянии, и, когда все было готово, вытащил двигатели из обеих машин на подъездной дорожке.Он почистил, отрегулировал клапана, загерметизировал и обновил 3,2-литровую рядную шестерку M3, заменив изнашиваемые детали, такие как сцепление, выжимной подшипник, заднее главное уплотнение и водяной насос.

Крейвен провел механическую переделку в своем гараже на неделе между Рождеством и Новым годом. Гораздо больше, чем просто замена трансмиссии, почти все, что можно было открутить от шасси M3, было снова прикреплено к корпусу универсала 325i. Вся система подвески, передняя поперечина и оба подрамника были перенесены вместе с карданным валом, топливной системой, теплозащитными экранами и салоном.

Он смог перевезти бесчисленное количество компонентов, которые вы никогда бы не подумали заказать или получить из вторых рук, например штифты жгута проводов и даже звукоизолирующие материалы марки М в трансмиссионном туннеле. То, что он не мог использовать повторно, он заменил новыми заводскими деталями.

Фургон с трансплантатом М3 ехал в первый день Нового года без драмы, и он ездил на нем пару месяцев, пока не смог договориться о том, чтобы сделать кузов должным образом. Крэйвен не хотел соглашаться ни на что меньшее, чем идеальное.

КЕВИН МАККОУЛИ

На заводе E46 M3 отличался от младших моделей 3-й серии более спортивным кузовом, который намекал на его производительность: крылья, бамперы, зеркала, боковые юбки, глушитель и капот были изменены, чтобы стать более мускулистыми и агрессивный. Почти ничего из этого нельзя было поменять с купе на универсал. Крейвену пришлось сфабриковать почти все.

По его оценкам, существует менее дюжины других E46 M3, переделанных в универсал, но он считает, что это самый OEM-подобный из всех.Изготовление расширителей крыльев полностью из стали встречается редко, сохранение работающих поворотных огней — еще реже, а изготовление заднего бампера для преодоления разницы в задней колеи между универсалом и купе является уникальным для его сборки. Не зря: на изготовление этой детали ушло 40 часов. Но в мире нет другого переоборудованного универсала E46 M3, который так точно придерживался бы заводских спецификаций. Включая один построенный BMW.

«На самом деле у меня есть проблема с прототипом универсала BMW M3», — говорит Крейвен с ухмылкой, которая предполагает, что он понимает, насколько абсурдно это звучит.«Они не продолжили арку заднего крыла в задние двери, поэтому расклешение заканчивается слишком резко. Он выглядит незавершенным». Его решение: изменить форму кромки дверей, чтобы продолжить расширение, без необходимости приваривать дополнительный материал.

В конце концов, это была семимесячная трансформация — в два раза больше, чем предполагалось, и на 60 процентов больше бюджета. M3 Touring Крэйвена выглядит потрясающе. Скромный кузов фургона наполнен визуальными штрихами M3. Качество деталей видно вблизи, но именно пропорции и завершенность всего пакета, если смотреть издалека, заставляют вас ускользать от второго взгляда.

Бесшовная длинная крыша помогает сохранить и даже подчеркнуть прямолинейность дизайна E46, а естественный наклон шасси выглядит еще более драматично. Вздутые арки задних колес визуально выделяются, создавая выраженный рельеф на фоне широких боковых поверхностей. Эти арки заполнены 19-дюймовыми колесами E90 M3 в стиле Competition, чтобы модернизировать внешний вид.

КЕВИН МАККОУЛИ

E46 — не самый цепкий и не самый легкий автомобиль из Мюнхена, но сочетание мощности, баланса и ощущения дороги гармонично и естественно.

Под куполообразным капотом M3 находится S54, последний безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель, устанавливаемый на автомобиль BMW M. Производя более ста лошадиных сил на литр, это была территория чистой фантазии. Двигатель подталкивает вас к красной черте 8000 оборотов в минуту, где отдельные дроссельные заслонки и выхлоп издают механический немецкий вой.

Импульсы обратной связи через руль, рычаг переключения передач и даже педали — тактильно, что было почти сглажено за последние 20 лет разработки M.Это не большая машина, но она реагирует на входные данные, как еще меньшая, жестко и прямо. Он достаточно современный, чтобы быть достаточно быстрым, и достаточно плюшевый, чтобы ездить каждый день.

Наличие трех дополнительных дверей не портит впечатления от E46 M3, но немного улучшает его. Крейвен, сам опытный гонщик и гонщик Spec Miata, считает, что вес немного больше смещен назад, что, по его словам, на самом деле делает вращение задней части более щадящим и регулируемым на гоночной трассе. По его оценкам, его универсал весит примерно на 200 фунтов больше, чем стандартное купе M3.

E46 M3 находится на удивительном пересечении характера, ощущения дороги и производительности, поэтому мы все еще говорим об этих автомобилях. Изменение одного ингредиента в этой успешной формуле — в данном случае большого, всего тела — показывает, что рецепт можно смешивать и воспроизводить по-новому. Назовите это слиянием вагонов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW 323i Wagon 2000 года — практичность без штрафов

Из сентябрьского номера журнала Car and Driver за 2000 г.

Вы, наверное, заметили, что почти каждое появление универсалов за последние несколько лет вдохновляло наблюдения за возвращением универсалов. Вы также, возможно, заметили, что мы были виновны в этих неверных наблюдениях так же, как и другие, и, возможно, даже больше, чем большинство, поскольку мы считаем, что универсалы имеют гораздо больше смысла в большинстве приложений, чем спортивные автомобили.Они удобнее и красивее, и они лучше экономят топливо — помните экономию топлива? И ими веселее управлять.

Правда в том, что вся эта болтовня о возрождении фургона носит явно местнический характер. Фургоны могут быть вымирающим видом в Соединенных Штатах, где мы были немного озабочены спортивными утилитами — может быть, вы заметили это? — но они никогда не колебались в других местах, особенно в Европе, где фургоны составляют почти 50 автомобилей. процентов от всех продаж автомобилей из года в год.И хотя европейские и азиатские автопроизводители ограничивают ассортимент моделей, экспортируемых в эту страну, в настоящее время здесь продается 20 универсалов с шильдиками.

Американские автопроизводители, напротив, предлагают пять универсалов — три от Ford (Focus, Taurus и Sable), два от General Motors (маленький Saturn и чуть больший Saturn), но ни одного от DaimlerChrysler, хотя PT Cruiser действительно падает. в своего рода сумеречную зону.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

Мы должны добавить, что ни одно из этих отечественных предложений не приближается к красоте и производительности нашего испытуемого.И в конце концов, где сказано, что потребность в небольшой дополнительной грузоподъемности должна автоматически приговаривать к недостаточной поворачиваемости, валянию и вообще сомнамбулическому вождению?

Новый BMW 323i свидетельствует о неизменной международной популярности универсала. Это ново только здесь, в США; он был представлен в Европе около года назад, это третье обновление традиции универсалов 3-й серии, которая восходит к 1988 году. Фактически, BMW утверждает, что впервые разработала концепцию универсала в спортивно-компактном классе.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Типичные манеры BMW на дороге, первоклассное торможение, просторное заднее сиденье, стильный дизайн.

Ну, вся эта история, наверное, ни на микрон не приблизит вас к контракту, верно? Итак, давайте посмотрим на материальные ценности.

Наряду с кабриолетом, универсал представляет собой завершение последнего обновления стандартной линейки 3-й серии, преобразование, которое началось с выпуска седанов в 1999 году. Мы все еще ждем появления версий M, конечно, но M3 не совсем массовый товар.И мы не ожидаем увидеть значок М на универсале здесь в ближайшее время.

Вагон имеет те же размеры шасси и кузова, с небольшими отличиями, что и остальной парк. Так же силовые агрегаты. Так же, то есть везде, но не здесь. Хотя универсал 3-й серии предлагается в пяти конфигурациях в Европе — 318i, 320i, 328i, 320d и 330d — в США. у покупателей будет выбор только из одного: 323i, приводимый в движение 2,5-литровым 24-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем DOHC.

Джеффри Г.RussellCar и водитель

Мы можем понять, что BMW сдерживает 2,8-литровую шестерку-хромую утку, но и новых 3,0-литровых тоже нет в планах. Почему нет 330i универсал? BMW ссылается на «чувствительность к стоимости» в этом сегменте рынка, где основными конкурентами являются Audi A4 1.8 Avant Quattro и Volvo V40, базовые цены на которые значительно ниже (27 265 и 24 975 долларов соответственно). Чтобы проиллюстрировать цену, сегодняшний седан 328i стоит 33 970 долларов, что на 6410 долларов севернее, чем у 323i, или около 21 доллара.44 за каждый лишний кубический сантиметр объема двигателя, довольно серьезная надбавка. Тем не менее, инсайдеры BMW также намекают, что живые характеристики универсала 330i вполне могут снизить энтузиазм по поводу его универсала 540i, поскольку минимальная выплата за более крупный автомобиль составляет 42 772 доллара.

Оснащенный системой изменения фаз газораспределения VANOS от BMW, рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 дюйма отличается плавностью хода и хорошим крутящим моментом, но даже в этом случае его пиковая мощность в 170 л. положительно анемичный, когда 225-сильный 3.0-литровая шестерка поступает в продажу в 2001 году.

LOWS: Миниатюрный грузовой отсек, скромная мощность.

Относительно умеренная мощность 2,5-литрового двигателя увеличивается за счет существенного различия в размерах между универсалом и седаном, которое можно измерить на весах. Последний прошедший мимо седан 323i ( C/D , апрель 1999 г.) весил 3120 фунтов, что на 236 фунтов легче, чем этот универсал. стекло за задней стойкой.

Чего вы, возможно, не ожидаете, так это того, насколько мала цена производительности, которую вы заплатите за увеличенную грузоподъемность. Мы были приятно удивлены, когда универсал разогнался до 60 миль в час за 7,4 секунды, всего на 0,2 медленнее, чем седан, и на 0,2 быстрее, чем заводские прогнозы.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

Как они это сделали? Простая арифметика. Седан 323i имеет относительно высокую главную передачу 3,07:1. Универсал использует 3.Задняя часть 46: 1, как и еще более тяжелый кабриолет, который помогает в отделе побега. Есть небольшой штраф за максимальную скорость — универсал ограничен красной линией до 132 миль в час против 134 для седана — но мы подозреваем, что это будет беспокоить очень немногих владельцев, особенно тех владельцев, которые путешествуют с надзорной помощью (читай: супруги).

Несмотря на то, что мы бы предпочли дополнительную тягу более крупной шестерки, мы думаем, что производительность 2,5-литрового двигателя неплохо сочетается, особенно в сочетании со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, точное переключение которой мы превозносили в каждой встрече.Оснащенный таким образом, ускорение маленького фургона практически не уступает более мощному Audi A4 2.8 Avant Quattro («Fast Freighters», C/D , декабрь 1997 г.) и значительно быстрее, чем V40, который мы тестировали в ноябре 1999 г. хотя V40 сдерживается использованием автомата.

Конечно, ускорение — это лишь один из элементов уравнения удовольствия от вождения автомобиля, в котором BMW понимает лучше, чем большинство других. Другим важным фактором является придание водителю чувства автомобиля как продолжения его или ее воли, черта, которая отличает акул от коров в автомобильном бизнесе.В этом смысле универсал 323i очень хорошо зарекомендовал себя, в немалой степени благодаря дополнительному пакету Sport за 1700 долларов, который придает подвеске больше авторитета и заменяет стандартные шины 205/55HR-16 на более мощные шины 225/45 с рейтингом W. шины на красивых колесах из алюминиевого сплава с семью спицами размером 8,0 на 17 дюймов, модернизация резины, которая, несомненно, способствовала превосходным характеристикам торможения нашего тестового автомобиля на 161 футе со скорости 70 миль в час.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

Другие элементы в новом универсале включают деревянную отделку, круиз-контроль и превосходные передние ковшеобразные сиденья с комбинацией электропривода и ручной регулировки.Вебстер оценил боковую поддержку между удовлетворительно и хорошо, основываясь на своем опыте на испытательном треке. Остальные из нас думают, что Webster проводит слишком много времени в гоночных сиденьях и, кроме того, что ковши этого Bimmer соответствуют тем, которые предлагаются в других местах Bimmerdom, что автоматически дает высокие оценки за поддержку и комфорт.

То же самое касается более жесткой настройки подвески. Универсал уже поставляется с более жесткой пружиной и коэффициентами демпфирования в многорычажной задней подвеске, чтобы компенсировать его более высокую снаряженную массу и небольшое смещение веса назад, а пакет Sport добавляет еще больше крахмала.Но, как и почти все современные продукты BMW, включая линейку M, инженеры по подвеске проделали выдающуюся работу по увеличению жесткости при крене почти без ущерба для качества езды.

Мы думаем, что этот пакет стоимостью 1700 долларов не только необходим для этой машины, но и выгоден.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

Если здесь и есть слабость, так это грузоподъемность. Несмотря на то, что это самый большой универсал 3-й серии, он имеет самый маленький грузовой отсек из трех европейских игроков, соревнующихся в этой сфере, с поднятыми или сложенными сиденьями.Audi и Volvo предлагают 62 и 61 кубический фут соответственно, тогда как BMW может принять только 48 кубов материала. С другой стороны, двойной задний люк (стекло можно открыть отдельно) закрывает портал больших размеров, облегчая погрузку и разгрузку, и если вы рассматриваете фургон такого размера, вы, вероятно, не планируете использовать его в качестве движущегося фургона в любом случае.

Чтобы компенсировать этот недостаток, у Bimmer больше места для ног на задних сиденьях, чем у любого из его конкурентов, что позволяет как минимум двум взрослым ездить там с комфортом.Центральное место для сидения, спинка которого служит одновременно консолью и подлокотником, лучше оставить незанятым, если только предполагаемый пассажир не является тем, кто вам очень не нравится. Но это справедливо практически для всех автомобилей этого класса.

Стиль? Мы думаем, что A4 по-прежнему остается самым крутым универсалом в этом сегменте, но новая 3-я серия не уступает своей мускулистой посадке, аккуратному переднему свесу и точеным панелям кузова. Мы также думаем, что он сохраняет свои позиции в ценностном отделе. Хотя A4 2.8 Avant Quattro предлагает полный привод примерно за те же деньги, Bimmer поставляется с респектабельным набором собственного оборудования для обеспечения безопасности, включая систему динамического контроля устойчивости BMW, контроль тяги на всех скоростях и, конечно же, АБС. с электронной дозировкой тормозов.

ПРИГОВОР: новый изящный соперник для Audi A4 в самом крутом дерби.

Одно можно сказать наверняка: если ваше представление об универсалах все еще застряло в больших плохих баржах времен «Предоставь это Биверу», вы либо впали в спячку на несколько десятилетий, либо смотрели слишком много рекламы внедорожников. Стыд универсала ушел, ребята. Универсалы — по крайней мере, некоторые универсалы; этот универсал, конечно, крут.


Контрапункт

Может быть, это он.Универсал, который, наконец, стал достаточно роскошным, достаточно привлекательным для вождения и достаточно роскошным, чтобы выманить людей из этих громоздких автомобилей. По сравнению со своим собратом по конюшне X5 ute, этот универсал предлагает на 60 процентов больше грузового пространства и весит примерно на треть меньше. Да, гигантский V-8 X5 4.4i обгонит шестерку этого 323i — особенно когда следующей осенью универсал получит полноприводную опцию X5 — но с огромной премией на насосе. Я просто хотел бы, чтобы более мощная 3,0-литровая шестерка предлагалась в универсале 330i, может быть, только в качестве двигателя, без каких-либо других удобств, чтобы урезать премию в 6000 с лишним долларов, уплачиваемую за седаны.Между тем, я все еще хочу один. — Фрэнк Маркус

Да, это BMW. Может быть Z3, купе, может быть почти 5-й серии! Из кабины трудно сказать, в какой вы модели. Только когда вы оборачиваетесь, вы видите, что находитесь в фургоне. На плавность хода и управляемость не влияет форма кузова, и это хорошо. Эта постоянство модели может быть обнадеживающим или обескураживающим. Я считаю, что линейка BMW слишком похожа. Для сравнения, посмотрите на Honda или Audi. Сколько А4 вы видите в ТТ? Civic или Accord напоминают вам S2000? Но независимо от того, находитесь ли вы в родстере BMW, купе, седане или универсале, везде однообразие, монотонное, если не раздражающее.Возможно, компании не помешал бы новый стилист или два? — Патти Маки

В этой стране есть много людей, готовых платить значительные суммы от 42 000 до 61 000 долларов за два фургона 5-й серии, продаваемые BMW, модели 528i и 540i. Я не знаю никого из них, но в прошлом году 4067 человек раскошелились на 528i, а 882 купили очень дорогой 540i. Теперь появился этот меньший универсал, который вознаградит водителей-единомышленников такими же уважительными взглядами, но по цене где-то от 30 до 30 долларов.Чего они не получат, так это уймы власти. В самом деле, можно привести доводы в пользу отвратительного представления о том, что BMW выпустила маломощную машину для вождения. Но я сомневаюсь, что это будет проблемой для мамочек-поло, которые будут их водить. — Стив Спенс

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2000 BMW 323i универсал

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, заднеприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
32 945 долл. США (базовая цена: 29 770 долл. США)

Тип двигателя
29 Тип двигателя
DOHC 24-клапан встроенный-6, алюминиевый блок и головки, впрыск для топлива порта
смещение
152 в 3 , 2494 см 3
Power
170 HP @ 5500 об / мин
Крутящий момент  
181 фунт-фут при 3500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая механическая

ШАССИ
Подвеска (П/П): стойки/многорычажные
Тормоза (П/П): 11.8-дюймовый вентилируемый диск/11,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Bridgestone Turanza, 225/45ZR-17 91W

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,3 ​​дюйма
Длина: 176,3 дюйма
Ширина: 68,5 дюйма
Высота: 55,5 дюйма
Пассажирский объем: 90 футов3

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 7,4 сек.
100 миль/ч: 21,1 сек.
130 миль/ч: 55,3 сек.4 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 8,9 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 8,7 с
1/4 мили: 15,7 с при 88 миль/ч
Максимальная скорость (ограничена красной линией): 132 миль/ч 0 миль/ч: 161 фут
Сцепление с дорогой, опора диаметром 300 футов: 0,85 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 22 мили на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 21/18/26 миль на галлон

c/d пояснения к испытаниям


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2JZ x E46 Touring: это идеальный универсал для пап?

Одна из многих печальных истин о нынешнем состоянии автомобильной промышленности заключается в том, что традиционный автомобиль постепенно исчезает с выставочных залов.

На его месте множество кроссоверов, и похоже, что они здесь, чтобы остаться. Популярность кроссоверов частично связана с тем, что потребители не знают, чего они хотят от автомобиля, а производители, к сожалению, угождают им всем «все в одном».

Я полагаю, автопроизводители пытаются добиться практичности; они хотят дать нам возможность возить семью, продукты и собаку, не жертвуя забавным аспектом спортивного автомобиля. Но с моей точки зрения, цель пропущена, на самом деле довольно значительно.

Потому что окончательное решение всегда было здесь, и оно появилось с момента появления автомобиля — универсала.

Практичный человек

Любовь Джейсона Форда к универсалам началась еще в подростковом возрасте, когда он провел бессчетное количество ночей, лежа в кузове универсала своего отца Oldsmobile, глядя на звезды, когда они ехали по городу теплыми летними вечерами в Тихоокеанский Северо-Запад. Ему всегда нравилось то, что он мог беззаботно лежать сзади, открытый для окружающего мира, но защищенный от физических стихий. Из этих приятных воспоминаний расцвела его любовь к универсалам.

Шли годы, Джейсон владел VW Beetles, а затем и E36 M3/4/5, который использовался для нескольких целей: это был его ежедневный водитель, семейный тягач и гусеничное оружие. Однако вскоре после этого он начал проверять пределы возможностей автомобиля. Он был незначительно модифицирован, и планов превратить его в мощный гоночный автомобиль не было в книгах. Джейсон мог не отставать практически от всех на трассе, за исключением опытного водителя, у которого под ногами было что-то более 300 л.с.

Таким образом, единственным логичным решением для него, чтобы победить больших парней, было обновление. Однако одной вещью, которой он не мог пожертвовать, была практичность. Джейсон объясняет, : «Мне нравилась универсальность четырех дверей. У меня двое сыновей, и я мог везде возить их с собой на своем E36, поэтому я знал, что в новой машине не может быть ничего, кроме как минимум четырех дверей». Но ограничение заключалось в выборе правильной платформы, поскольку большинство наиболее мощных гоночных автомобилей, как правило, являются купе.

Но, как вспоминает Джейсон, шасси E46 доказало свою эффективность на трассе. «Он был простым, имел тонны послепродажной поддержки, сохранил классический красивый внешний вид, и его было довольно легко получить в приличном состоянии. Не говоря уже о том, что это было также довольно практично».

Вскоре после продажи M3 Джейсон нашел свой 323i Touring 2000 года выпуска в Южной Калифорнии. Это была идеальная спецификация, поскольку это была базовая модель, а это означало, что она была самой легкой из всех предлагаемых комплектаций — идеально подходящей для преобразования в M3.

Только его не переделали в М3…

2J Мир

Однажды, когда Джейсон работал над другим проектом в магазине своей жены, он услышал, как сосед крутит на динамометре что-то, похожее на ракету.

«Очевидно, что этот двигатель работал, обороты значительно превышали диапазон 8000 об / мин, и мне просто нужно было знать, что издавало все эти звуки», — вспоминает Джейсон. «Покопавшись в комплексе, я наткнулся на моего теперь уже хорошего друга Лоуренса Шипмана, и машина, которую он тюнинговал, была Toyota Supra».

Джейсон обнаружил, что мощность Supra составляет немногим более 1000 л.с., и он был потрясен. Принимая во внимание, что суперкары обычно развивают мощность от 600 до 700 л.с., понятно, почему.

Пока шли месяцы, Джейсон начал готовить Touring к замене двигателя. Сначала было неясно, какой двигатель будет в машине, но по мере того, как росла его дружба с Лоуренсом, росла и идея пойти нетрадиционно, то есть заменить более распространенный S54 на E46 M3, который изначально планировал Джейсон. Несмотря на то, что могут подумать пуристы, я бы сказал, что это был правильный выбор для того, что Джейсон хотел, чтобы машина делала.

« M3 Touring, который никогда не был сделан » конечная цель вскоре превратилась в скрещивание качества и изысканности Toyota с надежностью (ironic) направился к завершению обмена.Джейсону нужен был полноценный двигатель, который бы давал солидную мощность, но при этом сохранял бы кондиционер, электронику, функции комфорта и т. д., как и следовало ожидать от любого практичного трекового автомобиля . И это именно то, к чему он пришел после того, как поручил Лоуренсу взять на себя обмен.

После нескольких месяцев сборки автомобиля общие окончательные цифры привели к 931,6 л.с. на колесах, переданным через встроенный двигатель 2JZ-GTE VVT-i с одинарным турбонаддувом Garrett GTX3584, 6-ступенчатой ​​​​механической трансмиссией V161, и все это управляется Система управления двигателем AEM Infinity.

Конечно, Джейсон не мог просто остановиться на двигателе и трансмиссии, чтобы они могли должным образом конкурировать с высшими лигами, поэтому подвеска была переработана с использованием сочетания M Performance и вторичного рынка. обновления, а также StopTech 6 и 4-поршневые тормоза. Модификации кузова включают в себя задние расширители и набор панелей M3 спереди, и все это связано с прекрасным набором колес Advan Racing GT, обутых в слики Toyo Proxes RS1.

Делай все, делай хорошо

Поскольку сборка практически завершена, Джейсону осталось только проверить ее возможности и посмотреть, действительно ли у него есть идеальное решение для одной машины.

«Прошло уже полдюжины трек-дней в Laguna Seca и Sonoma Raceway. Он совершил несколько перестрелок на полмили в Shift Sector, достигнув максимальной скорости 181,74 миль в час, но в ближайшее время он не будет двигаться быстрее, так как я не хочу прилагать дополнительные усилия, необходимые для оборудования безопасности на автомобилях. который может разогнаться до 200+ миль в час», — говорит Джейсон .

Однажды я был свидетелем того, как Джейсон управлял Touring в Laguna Seca, и могу засвидетельствовать, что он действительно без проблем обгонял Porsche GT3 и Viper ACR. Это было весело и славно одновременно.

Но, пожалуй, самое лучшее во всем этом то, как Джейсон использует утилитарную функцию повозки. Он брал его с собой в походы в Йосемити, спал в нем всю ночь во время трек-дней и даже приносил проекты по благоустройству дома из хозяйственного магазина.

Это буквально лучшее и единственное решение для «одного автомобиля», о котором только можно мечтать. Так что обратите внимание на крупных производителей: нам больше не нужны ваши шестизначные трехтонные мощные кроссоверы. Мы никогда этого не делали. Все, чего мы когда-либо хотели, — это универсалы со скоростью 200 миль в час, которые могут делать все, и делать это хорошо.

Навид Юсуфзай
Instagram:eatwithnaveed
Электронная почта: [email protected]

BMW E46 Touring Джейсона Форда

Двигатель: Тойота 3.0L 2JZ-GTE VVTI-i, кованые поршни JE 9,5:1, двутавровые шатуны Manley Turbo Tuff Pro, подшипники с покрытием Calico, основные шпильки ARP, перфорированная головка, кулачки Kelford V202D, уплотнения клапанов GSC, пружины клапанов Supertech, азотированный выхлоп Supertech клапаны, шпильки под головку Titan Motorsports, турбокомпрессор Garrett GTX3584RS, вестгейт Precision Turbo 60 мм, V-образный коллектор DocRace, кастомный передний интеркулер Bell Intercoolers, топливная рейка Fuel Injector Clinic, форсунки Injector Dynamics ID1700X, регулятор давления топлива Aeromotive, топливные насосы Walbro 485 л/ч , Жгут проводов двигателя Specialties, система управления двигателем AEM Infinity

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач V161, двухдисковое сцепление RPS, карданный вал и оси The Driveshaft Shop

Подвеска/тормоза: койловерные амортизаторы MCS 2WNR, пружины Hyperco, 6-поршневые StopTech Trophy 380 мм (спереди), 4-поршневые StopTech 355 мм (сзади), регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости Ground Control,

Колеса/шины: Колеса Advan Racing GT, слики Toyo Proxes RS1

Внешний вид: Передняя часть BMW E46 M3, преобразование

Интерьер: карбоновые сиденья NRG, ремни безопасности Schroth Racing, ресивер Kenwood Excelon DDX6903S, 5-канальный усилитель Alpine PDX V9, 5-канальный усилитель Alpine PDX-5, трехполосные динамики Focal Elite K2Power ES165KX3, MB Quart QSD 216 2 -полосные динамики, 12-дюймовый сабвуфер Boston Acoustics G3

Истории BMW на Speedhunters

Галерея

    E46 M3 Wagon были бы лучшими BMW

    E46 BMW M3 пришли с новым Mellennium и уже что-то из современных классическихИдеальная форма между круглым и квадратным, удовольствие от вождения, прежде чем стать опасным … это просто чертовски хорошие автомобили. BMW никогда не продавала версию универсала, поэтому кто-то сделал свою собственную. И едет так же хорошо, как выглядит.

    В отличие от своих немецких конкурентов, BMW на протяжении многих лет не одаривала нас большим разнообразием быстрых универсалов. Конечно, в начале 90-х его подразделение M вручную собрало небольшую партию E34 M5 Touring, но удачи вам в том, чтобы ваши грязные лапы попали на один из них. Некоторое время они обдумывали идею E39 M5 Touring, даже построили красивый прототип, но в конечном итоге от этой идеи отказались.

    Модель V10 E61 M5 Touring производилась три года, но неудивительно, что она не попала в Северную Америку. Кажется, BMW была в порядке, уступив сегмент полноразмерных ракетных универсалов Audi и Mercedes, по причинам, которые я, конечно, никогда полностью не пойму.

    А как насчет меньшего сегмента спортивных универсалов? BMW построила один E46 M3 Touring и заперла его в штаб-квартире BMW M в Гархинге. Впрочем, если бы вам довелось увидеть универсал Е46 М3 (он же «М3 Т»), который я проехал по улице, вы бы простительно подумали, что «есть еще один».”

    ( Полное раскрытие : Недавно я встретил Марка Норриса на местном автосалоне, и он небрежно упомянул, что построил фургон E46 M3. Я сразу же загипнотизировал его и, находясь под моим контролем, убедил его позволить мне управлять им. когда-то. Ну, когда-то пришло быстро, и теперь все по-другому.)  

    Что это?

    Да, это должно быть довольно понятно, но еще раз для людей сзади. Это E46 3-й серии, стиль кузова, который вы знаете и любите с конца 90-х до конца 00-х, универсал, преобразованный в M3.Первоначально автомобиль был 325i с автоматической коробкой передач. Когда он был новым, его 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель выдавал 184 лошадиные силы, и автомобиль едва ли вызывал восторг. С добавлением культового 3,2-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя S54 мощностью 333 лошадиных силы универсал стал мечтой энтузиастов.

    Я не просто небрежно выбрасываю это туда, эта машина — чистая приманка для горючих. Поклонники BMW — бешеная толпа с самого начала, но возьмите одну из самых любимых моделей в истории бренда и добавьте к ней элемент длинной крыши; у вас есть одна из тех ситуаций, когда вы ломаете Интернет для автомобильных ботаников.Ладно, может быть, это больше похоже на ломку форумов, но вы уловили мою мысль. Даже те, кто не является набожным поклонником храма Bayerische Motoren Werke , наверняка поймут, что это особенный автомобиль, основываясь только на внешнем виде. Ну, это, и, конечно, как это звучит.

    Самые крутые детали

    Итак, помимо того, что это до боли красиво, что еще чертовски круто в этой штуке? Если честно, почти все. Ничто не было упущено, все детали, которые делают E46 M3 таким желанным, присутствуют и учтены.Вы подходите к этой машине, и ничто в ней не кричит «проектная машина». Он выглядит свежим, как с завода, и это было намерением Марка с самого начала.

    Правильные двойные дверные пороги с логотипом «, а также текстурированная внутренняя отделка «Silver Cube» Competition Pack идеально дополняет светло-серый интерьер. Сиденья с ручной регулировкой, которые пришли от E91 Touring, оснащены подогревом, имеют функциональные боковые валики с электроприводом и хорошо подходят для использования в автомобиле. Мало того, что они поддерживают баланс комфорта и спортивности, который Марк стремился создать, я думаю, что они просто лучше, чем те, что были в E46 M3.

    За исключением полной модернизации динамиков BavSound, все остальное внутри такое же, как в M3. Рулевое колесо, приборная панель, чехол переключения передач, ручка переключения передач и электронный тормоз — все это правильные биты M. Навигационная система BMW Professional даже запрограммирована на отображение логотипа « M » при запуске. Когда садишься в эту машину, все кажется правильным. Не скрипит, не гремит, не провисает ткань и не облезает обшивка.

    Чтобы поставить на место фирменные расширенные крылья E46 M3, потребовалось немного хитрости, поскольку они не просто «защелкиваются».«Передние крылья купе E46 были на дюйм длиннее, чем у седана и универсала, поэтому их пришлось разделить на 3 части, чтобы они подходили друг другу. Задние крылья были вырезаны прямо из донорского купе M3 и разделены на части, чтобы соответствовать естественным линиям кузова туринга. Глядя на него, вы бы не подумали, что было сделано что-то, кроме быстрой замены, он выглядит полностью стандартным.

    Вся внешняя отделка была заменена на Glanschwarz (Gloss Black), которой оснащался M3.После фейслифтинга (LCI) Биксеноновые фары были установлены, чтобы освещать дорогу, а крышка переднего бампера M3 CSL с винглетами из углеродного волокна добавляет еще один уровень эксклюзивности, поскольку CSL так и не добрался до наших берегов. Мне потребовалось несколько минут, чтобы заметить крылышки, но как только я это сделал, я не мог оторвать от них глаз. Чтобы полностью оценить этот автомобиль, нужно оценить детали, например, поменять пол багажника на пол багажника купе E46 M3, чтобы можно было использовать правильный выхлоп с четырьмя наконечниками.

    Что значит водить машину сегодня

    Внешний вид M3 T, несомненно, завораживает, отчасти благодаря окраске Stalblau (Steel Blue Metallic), но когда вы садитесь за руль, вас постоянно бьют по голове тем, что это такая чертовски хорошая машина.Платформа была одной из лучших у BMW, и пока вы не взглянете в овальное зеркало заднего вида, легко забыть, что вы ведете фургон.

    Езда жесткая, но не жесткая, что свидетельствует о качестве установленного Марком комплекта подвески Dinan/Koni Stage 3. Я не сомневаюсь, что эта штука будет абсолютным зверем на закрытой трассе, и, возможно, однажды у меня будет шанс убедиться в этом. На данный момент я могу предложить, что в каньонах он едет точно так же, как E46 M3, и это очень хорошо.Он остается посаженным, когда ухудшающиеся дороги пытаются его опрокинуть, поворачивает на поворотах с этой уникальной грацией, которую можно найти только в фургоне, и я чувствовал, что мы все время были на одной волне. У него такой тип рулевого управления, которому BMW изо всех сил старается подражать в своих новых автомобилях, — достижение, которого ему не хватает уже более нескольких лет.

    S54 умоляет вас раскрутить его до высоких оборотов и вознаграждает вас приятной, приятной музыкой, когда это необходимо. M3 T имеет особенно приятное звуковое сопровождение благодаря сочетанию выхлопа Dinan со свободным потоком и впуска холодного воздуха Dinan с высоким потоком.Вы остро осознаете, насколько глубоко дышит чистый звук автоспорта, который наполняет салон, звук, который остается с вами еще долго после того, как вы вышли из автомобиля. Никто не делает рядную шестерку так, как BMW. Эх безнаддувные моторы, как же я по вам так скучаю.

    Реакция дроссельной заслонки мгновенная, и, как вы можете себе представить, мощности достаточно, примерно 350, по словам Марка. Распределять его через короткоходный переключатель Dinan — тоже сплошное удовольствие. Он едет по линии того, чтобы быть зазубренным, но не раздражающим.Это важно, поскольку на машине ездят почти каждый день, и, живя в Лос-Анджелесе, я владел автомобилем с чрезмерно агрессивным комплектом коротких передач, и я могу сказать вам, что это не лучшее время.

    Вердикт

    Я искренне верю, что E46 M3 Touring был бы весьма хорош, если бы BMW сочла нужным запустить его в производство. Это совершенно исключительный автомобиль, который одинаково захватывающий как в жесткой, так и в крейсерской езде. вагон.Я могу сказать вам это с абсолютной уверенностью благодаря моему опыту владения B7 S4 Avant. Конечно, на прямой он был быстр, но на поворотах он был свиньей, и это одна из многих причин, по которым я отпустил эту машину.

    Я могу сказать вам вот что: если бы BMW построила E46 M3 T, я бы ни за что не купил S4 Avant. Сколько людей чувствуют то же, что и я? Я подозреваю, что довольно много, и это позор, потому что вместо того, чтобы выяснять, как позволить себе построить один из них, мы могли бы просто просматривать Интернет в поисках чистых примеров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.