Ej257 характеристики: Двигатель EJ257 Subaru: характеристики, недостатки

Содержание

Двигатель EJ257 Subaru: характеристики, недостатки

Двигатель Subaru EJ257 относится к семейству EJ. В этой линейке самым популярным и распространенным является ДВС EJ25 ‒ его устанавливали на основные модели машин японского производителя. Именно он является предшественником рассматриваемой силовой установки EJ257.

Мотор получил алюминиевый блок с чугунными гильзами, цилиндрами диаметром 99.5 мм и высотой 201 мм. В него установлен коленчатый вал с ходом поршня 79 мм. Это позволило получить объем ‒ 2.5 литра.

Мотор EJ25 изготовили в 1995 году ‒ его использовали до 1998 года, а затем поменяли на двигатель EJ251 с улучшенными показателями экологичности, а еще позже ‒ на EJ253.

В 1998 году был создан двигатель EJ255 ‒ его устанавливали на автомобили Subaru Forester, Impreza WRX и Legacy в период с 2004 по 2005. Это был турбированный двигатель с полузакрытым блоком, двойным верхним распределительным валом и системой изменения фаз газораспределения. Здесь применялась турбина TD04L, а степень сжатия составляла 8.4 единиц. Мощность силовой установки достигала 210 л. с. при скорости 5600 об/мин.

Автомобиль Subaru Impreza WRX STI получила улучшенный мотор ‒ EJ257. В отличие от предыдущей модели (EJ255), здесь использовались другие поршни и степень сжатия была ниже ‒ 8 единиц. Также агрегат получил измененную ГБЦ, другие камеры сгорания. На двигателе установлена турбина IHI VF48 с давлением наддува 1 бар ‒ такие характеристики позволяют получить мощность 280 л. с. при скорости вращения 5600 об/мин. На машинах Impreza WRX STI III степень сжатия повысили до 8.4, добавили систему AVCS (управление фазами газораспределения) на распредвалах ‒ это повысило мощность двигателя до 300 л. с. при крутящем моменте 6000 об/мин.

Subaru Impreza WRX STI

Характеристики двигателя Subaru EJ257

Основные параметры мотора указаны в таблице ниже: 

Объем цилиндров2.457 л
Максимальная мощность280 ‒ 300 л. с.
Крутящий момент350 Нм ‒ при 6000 об/мин
407 ‒ при 4000 об/мин
Требуемое топливоБензин АИ-98 или АИ-95
РасходСредний ‒ 10.9 л/100 км
Кол-во цилиндров4 шт
Кол-во клапанов4 на цилиндр (16 шт)
Мощность280 л. с. при 5600 об/мин
300 л. с. при 6000 об/мин
Степень сжатия8.4
НагнетательТурбина

Автомобили с двигателем EJ257

На базе этого мотора выпускается только одна модель ‒ Subaru Impreza WRX STI. ДВС устанавливался на машины:

  1. Седаны второго поколения ‒ с 2005 по 2007 год.
  2. Седаны третьего поколения ‒ 2007-2011 год.
  3. Хэтчбеки третьего поколения ‒ 2007-2013 год.
  4. Седаны четвертого поколения ‒ 2014-2017.
  5. Хэтчбеки четвертого поколения ‒ 2016 ‒ наше время.

С учетом того, что данные моторы старыми не являются, они, возможно, будут устанавливаться и на другие модели машин “Субару” или поколения Impreza.

Недостатки и проблемы

Один из основных минусов этой силовой установки ‒ повышенный расход масла. Причем, возраст автомобиля не влияет на масложор ‒ на СТО иногда приезжают относительно новые машины возрастом 4-5 лет. Причиной угара смазки называют горизонтальное положение цилиндров и залегание колец ‒ это вообще стандартная “болезнь” многих двигателей Subaru. Также владельцы машин с данными двигателями жалуются на течи сальников и потение крышек. Впрочем, это проблема почти всех оппозитных моторов.

Сложность ремонта ‒ еще один недостаток ДВС EJ257. Это связано с большим числом модификаций на один автомобиль ‒ Subaru Impreza оснащалась девятью разными двигателями в сорока модификациях. И если в одном моторе какая-либо стандартная поломка решалась легко, то уже на второй модификации ее же починить было трудно. Этот недостаток касается не конкретно мотора EJ257, а вообще всех двигателей данного производителя.

Следующая проблема ‒ расположение и сложность замены ремня ГРМ. На оппозитных моторах он располагается удобно, но огибает при этом много роликов и шкивов. При замене на моторе типа DOHC (с двумя распредвалами) легко промахнуться на несколько зубцов, что в итоге может привести к обрыву ремня и изгибанию клапанов.

Датчик массового расхода покрывается грязью и из-за этого выходит из строя. Это проблема многих производителей, а не только Subaru.

Засорение вентиляции картера ‒ это также проблема практически всех атмосферных моторов. Однако большинство ДВС при засорении вентканалов работают ‒ при этом масло попадает на воздушные фильтры, выбивается щуп и т. д. Что касается моторов EJ257 (и других в линейке), то здесь при засорении вентиляции картера сразу выдавливаются сальники.

Заключение

Если сравнивать двигатели Subaru с другими японскими силовыми установками, то их нельзя назвать надежными. Судя по отзывам владельцев, автомобили на базе этих моторов проезжают около 100 тысяч километров. Затем, возможно, потребуется замена маслосъемных колец. А вообще, ресурс двигателя зависит от условий его эксплуатации и своевременного обслуживания.

Ноутбук Asus VivoBook 15 X512FJ-EJ257 90NB0M73-M04450 (15.6 «, FHD 1920×1080 (16:9), Core i5, 8, SSD)

Ноутбук Asus VivoBook 15 X512FJ-EJ257 90NB0M73-M04450 (15.6 «, FHD 1920×1080 (16:9), Core i5, 8, SSD)

Ноутбук Asus Ноутбук Asus VivoBook X512FJ-EJ257 15.6» FHD(1920×1080) nonGLARE/Intel Core i5-8250U 1.60GHz Quad/8GB/512GB SSD/GF MX230 2GB/WiFi/BT/HD Web Camera/2in1/BLKB+FPR+USB-C/2cell/1.75kg/DOS/1Y/GREY
* Изображения и характеристики товара могут отличаться от реальных параметров. Пожалуйста, уточняйте информацию у менеджера.

Характеристики Ноутбук Asus VivoBook 15 X512FJ-EJ257 90NB0M73-M04450 (15.6 «, FHD 1920×1080 (16:9), Core i5, 8, SSD)

Общие параметры

Тип Ноутбук
Бренд Asus
Артикул 303879
Партномер 90NB0M73-M04450

Технические параметры

Диагональ экрана 15.6 «
Разрешение экрана FHD 1920×1080 (16:9)
Серия процессора Core i5
Модель процессора 8250U
Частота процессора 1.6 ГГц
Количество ядер 4
Объем ОЗУ 8
Тип установленного жесткого диска SSD
Объем HDD без HDD
Объем SSD 512 ГБ
Оптический привод Отсутствует
Тип видеокарты
Дискретная
Модель видеокарты NVIDIA GeForce MX230
Размер видеопамяти 2 Гб
Micro USB Без Micro USB портов
Mini HDMI порт Без Mini HDMI портов
Micro HDMI Без Micro HDMI портов
Mini Display порт Без Mini Display портов
Операционная система Без ОС
Вес в упаковке, кг 2.53
Вес без упаковки, кг 2.53
Габариты упаковки (длина), см 46
Габариты упаковки (ширина), см 7
Габариты упаковки (высота), см 27

Отзывы на Ноутбук Asus VivoBook 15 X512FJ-EJ257

Оставить отзыв

На данный товар пока нет отзывов

Оппозитный двигатель: описание, характеристики, обслуживание, ремонт

Оппозитный двигатель — поршневой ДВС, особенность которого заключается в угле между рядами цилиндров, который к слову составляет 180 градусов. При этом не стоит путать его с V-образными двигателями с аналогичными углами.

Описание

Первый оппозитный двигатель был создан ОгнеславомКостовичем в 80-х годах 19 столетия для обустройства дирижабля «Россия». В 20 веке был сконструирован и запатентован двухтактный оппозитный мотор, который был высоко оценен мастерами из Европы.

Оппозитный двигатель.

После определенный доработок двигатель устанавливался на мотоциклы, легкую авиацию и отечественные танки. В послевоенное время агрегатом интересовались такие компании как Porsche, VW, Subaru и AlfaRomeo.

По сравнению с ранними моделями и прототипами, нынешние моторы прошли череду доработок и усовершенствований, которые продолжаются и по сей день благодаря FujiHeavyIndustries.

Субару экспериментировало с количеством цилиндров, и нашла оптимальный вариант — 6-ти цилиндровый двигатель. Наиболее известными моделями оппозитных агрегатов являются:

  • «Боксер» — поршни постоянно равноудаленные друг от друга;
  • ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder — поршни попарно двигаются навстречу.
  • 5 ТДФ — двухтактный многотопливный ДВС.

По сути, процесс работы двигателей такого типа не отличается от работы агрегатов другого типа конструкции. В свою очередь, такое расположение цилиндров имеет свои достоинства, равно как и недостатки.

Оппозитный мотор Субару.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики оппозитных моторов, которые устанавливались на Subaru:

EJ 25 2.5

Наименование

Характеристики

Производитель

Gunma Oizumi Plant

Марка мотора

EJ 25 2.5

Объём

2.5 литра (2457 см куб)

Мощность

155-300 л.с.

Диаметр цилиндра

99.5

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Степень сжатия

8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)

Расход топлива

10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость, кроме Форестера

Subaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Legacy/Outback
Subaru Baja
SAAB 9-2X

Достоинства

Компактность. Разработка данного типа моторов начиналось именно с желания сохранить как можно больше пространства под капотом, а уменьшение высоты позволило достигнуть заданной цели.

Расположение основных элементов оппозитного мотора.

Почти полное отсутствие вибрации достигается за счет «оппозитного» размещения поршней.

Ресурс мотора в среднем составляет от 500 000 км до первого КР. Разумеется, на это число влияет манера вождения, и можно встретить «счастливчиков», которые дожили до 800 000.

Данная конструкция обеспечивает низкий центр тяжести, что особенно ценно в спортивных авто, которым нужно обеспечивать высокую устойчивость.

Недостатки

Наиболее ощутимой проблемой для владельцев субаровских оппозитников является приличная стоимость обслуживания и невозможность совершения «домашнего» ремонта. Также ощутим тот факт, что из-за большого количества модификаций моторов взаимозаменить деталь не представляется возможным.

Неудобства доставляет и процесс шлифования шейки коленвала, который необходимо выполнять не специальном оборудовании. Не стоит забывать и об увеличенном расходе моторного масла, по сравнению с рядными «коллегами».

Обслуживание

Наиболее популярной современной моделью Subaru является Legacy. Рассмотрим процесс его обслуживания.

Система управления двигателем включает в себя функцию самодиагностики. При возникновении неисправности зажигается лампа Check Engine. При соединении клем в разъёме под рулевой колонкой и дальнейшем включении зажигания узнаем код неисправности, расшифровать который можно с помощью книги по ремонту авто Субару.

Расположение поршневой группы в оппозитном моторе.

Если выяснилось, что ошибок слишком много, то причиной является неправильный ремонт.

  • Высоковольтные провода меняются через 50 тыс.км
  • Срок службы зубчатого ремня распределительного вала составляет около 100 тыс. км, после рекомендуется его замена.
  • Ресурс сальников коленчатого и распределительного валов — 100 тыс. км, после которых они пропускают масло.
  • Замена топливного фильтра рекомендуется каждые 10 тыс.км.
  • Промывка топливных форсунок осуществляется раз в 50 тыс.км, при этом с двигателя они не снимаются.

Вывод

Оппозитный двигатель был создан не как альтернатива существующим ДВС, но он нашел своё место, как в прошлом, так и в нынешнем машиностроении.

Общая информация о моторе EJ207 | СТИклуб

Общая информация о моторе EJ207​

Что такое EJ207?

Это двигатель, который выпускается (википедия) с 1999 года.
Он все еще находится в производстве и используется для автомобилей Sti и Sti Spec C для японского рынка.

Со временем этим двигателем стали оснащать автомобили Subaru Impreza Sti во многих странах, в Азии, Европе, Австралии и Новой Зеландии и, возможно, в Южной Африке. Но он никогда не был доступен для рынка США.

Объем считается как 2,0 (1994 куб. См) и имеет следующие основные характеристики (заводская брошюра):

Bore x Stroke 3,62 дюйма x 2,95 дюйма
Степень сжатия 8,0 +-0,2 : 1

Явлается «полузакрытым» блоком, после GDB Rev A (V7)
Следует отметить, что последний EJ207 для моделей Spec C имеет конфигурацию под гильзы (?), которую можно назвать лучше, чем полузакрытый блок.
Некоторые версии имели кованые поршни, а некоторые — литые.
Некоторые версии имеют трубки выпускного коллектора одинаковой длины, большинство из них твинскролл. Различия будут рассмотрены ниже.

Почему двигатель EJ207 чаще встречается в японских вариациях STI?

Факты:
В 2003 году компания Mitsubishi создала сайт с часами обратного отсчета для своего предстоящего выхода Lancer Evolution на рынок.
Subaru была в то время конкурентом Mitsubishi в WRC и имела аналогичные автомобили в своей линейке для продажи.
Обе компании делали упор на спортивность, управляемость и полный привод.

Теория:
Subaru хотела создать автомобиль, который затмил бы Lancer Evolution. Условия игры никогда не были завязаны на количестве лошадиных сил, а скорее на ощущения от вождения.
В то время Subaru, возможно, чувствовали, что 2.5 обеспечивает больший и ранний крутящий момент и больше л.с., чем Lancer, и что в то время он демонстрировал целый ряд технологий и устройств, делающих Sti, оснащенный EJ257, более желанным / приятным, чем Lancer.

Краткая история EJ207

Начинается в 98-м с открытым блоком и катушками над коллектором. Начинает быть «полуоткрытым» блоком с V7 (GDB Rev A)
С появлением «New Age» Impreza, Subaru отказалась от обозначения «Version» для Impreza Sti, они различают Sti заводским обозначением «revision».
Разговор о версиях, который продолжается, — это всего лишь предположения, и мы пытаемся навести некоторый порядок в том, что мы описываем:

Заводские модификации A и B, выпущенные с 01.02.2000 по 31.10.2002, называются V7.
Заводские модификации C и D, начиная с 01.09.2002 по 31.05.04, называются V8.
Заводские модификации E, F, G в количестве с 01.03.04 по 30.04.07 называются V9.

Кузов GRB EJ207 получил название V10.

В качестве информации, британские парни называют ревизию F и G V10, и я думаю, что я видел, как австралийцы называли ревизию F V10 и ревизию G V11.

Интересно поговорить о заводском коде (это код, который начинается с GDB), и может быть полезно обсудить V10 и V11 в GDB. Однако будет слишком мало различий между Rev E, F и G, и все это можно назвать V9.

Кроме того, обсуждение кодов не кажется имеющим смысл, когда двигатели двух кодов на самом деле идентичны, а разница между двумя кодами представляет собой набор наклеек, которые были на одной машине, а на другой нет. Если вы никогда не увидите машину-донор, я думаю, это пустая трата времени.

Я сосредоточу эту информацию на двигателях, которые начинаются с V7.

Джентльменское соглашение (дзишу-кисей)

Википедия / Теория: Где-то в 1988 году состоялась встреча высшего руководства японской автомобильной промышленности по вопросу производства автомобилей для использования на внутреннем рынке Японии.
На этой встрече было достигнуто более или менее устное соглашение о том, что ни один японский производитель не будет предлагать на внутреннем рынке автомобиль с мощностью выше 280 л.с. (Условно).

Теперь поймите, что определение л.с. отличается от США, Японии и ЕС, поэтому вы увидите числа от 280 до 275, в зависимости от того, чьих лошадей мы считаем.

Со временем никто не хотел быть вторым в обзорах национальных автомобильных журналов, поэтому пошли слухи, что все производители продолжали рекламировать 280, но по факту — значительно увеличили мощность ….

Соглашение никогда не предназначалось для единичных автомобилей или ограниченных серий, поэтому S202, 203, 204 рекламировались всегда с размахом и массовостью. Кроме того, я никогда не видел ничего, что предполагало бы, что крутящий момент также будет ограничен, поэтому заявленный крутящий момент мог быть реалистичным.

Было сказано, что соглашение было признано недействительным в Японии в 2004 году, так что найти заводские спецификации для Sti 2006-2007 годов и сравнить их с более ранними объявлениями — интересное занятие.
Важность Соглашения станет очевидной, когда я начну перечислять ниже рекламируемую мощность двигателей.

Зачем мне нужен EJ207 в машине, чем он мне может помочь?

Теория:
Что было сказано о EJ207, так это то, что это действительно «недооцененный японский двигатель», возможно, из-за джентльменского соглашения, они заложили некую базу, чтобы продолжать постепенно увеличивать мощность каждый год, чтобы оставаться впереди конкурентов.

По сути, это лучше всего подходит для тех, кто имеет относительно ограниченный бюджет и хочет избежать постоянных ужасов о прокладочных продувах EJ257, постоянных ужасов о вращающихся вкладышах EJ205 и постоянных извинений о низком бусте.
Многие считают, что перебраный на ковке EJ207 не более надежен, чем откапиталенный на ковке EJ257. Вполне возможно, что эта «народная» надежность распространяется только для заводских двигателей.

По сути, особенность с EJ207 заключается в том, что на стоковой турбине и надлежащем обслуживании — этот мотор будет ходить десятки тысяч километров.
Уровни мощности будут отличаться в зависимости от стиля вождения, качества модов и качества настройки.

Специальные версии двигателя EJ207

Тип RA Sti Rev A (двигатели версии 7)
Люди обычно ошибочно называют их V7 Spec C. Спецификация C не существовала как обозначение сразу, когда возникла на лупатом Sti.
Эти двигатели были единственными, у которых были разные порты большего размера на впускных портах головок коллектора. Порты стали больше за счет дополнительного сглаживания радиуса порта на 0,5 мм на узкой стороне «грушевидной» формы. Кроме того, у них был удален заплечик направляющей клапана в отливке головки на впускном отверстии.

Все последующие годы Sti и Spec C имеют отверстия на впуске одинакового размера.

Sti Spec C Type RA Rev B (двигатели версии 7)
Эти двигатели были единственными, кто получил специальные внутренние детали двигателя в GDB. Достались только на 02 год специальные пружины и специальные кулачки. Затем кулачки использовались на всех Sti в следующем году. Другой турбо, с роликовыми подшипниками, VF34, ЭБУ это отразил.

Напомним: Rev A еще не называется Spec C, но порты немного больше. Rev B, называемый Spec C type RA, получил стандартные большие порты JDM, но получил модернизированные кулачки и пружины.

Двигатели V8 Spec C
V8 Spec C получил другую турбину, VF36, с роликоподшипниками. Некоторые источники указывают, что у него есть турбина и вал из алюминида титана. Я попытался проверить свой магнитом, но это не лучший тест, если только вы не снимете корпуса, что не так просто для турбин с шарикоподшипниками VF.
Существует функция автоматической промывки промежуточного охладителя, которую можно активировать из ЭБУ, которая стабилизирует температуру на впуске с помощью таблиц в ЭБУ.
Интеркулер получил редизайн, по сравнению с V7.
Есть два возможных двигателя спецификации C со всеми годами: есть модель с кондиционером и одна без. Тот, у кого нет, получает другую переднюю крышку ремня, металлическую. Обозначение типа RA, которое несут некоторые Spec C, может быть связано или не иметь отношения к этому.

Двигатели V9 Spec C
V9 Spec C также получил турбонаддув VF36. Для двигателей Spec C стал доступен дополнительный пакет для масляного радиатора Air-to-Air. Я люблю называть его масляным радиатором, чтобы легче было отличить его от масляного радиатора. Пакет масляного радиатора заменяет масляный радиатор масляным коллектором, который затем соединяется резиновыми муфтами (не обычная резина) с металлическим масляным стояком, по которому масло подается за правой боковой фарой и перед радиатором охлаждающей жидкости, где некоторые дополнительные резиновые муфты соединяют его с масляным радиатором.
Масляный коллектор является термостатическим, имеется опция группы N для адаптера шлангов с оплеткой.
Существует функция автоматической промывки промежуточного охладителя, которую можно активировать из ЭБУ, которая стабилизирует температуру на впуске с помощью таблиц в ЭБУ. Этот двигатель получил более совершенный интеркулер, чем V8, но все же не такой продвинутый, как интеркулер GRB Sti.

Двигатели S202
Я нашел старый пресс-релиз S202. Турбо был VF34, как и Spec C. Он получил OEM дорогостоящий впускной клапан sti turbo. Иммобилайзера ему не досталось. Балансировка отдельной сборочной линии не проводилась. ЭБУ отражает настройки, отличные даже от Spec C. Ограничение частоты вращения двигателя по-прежнему составляет 8000 об / мин.
Этот двигатель получил отдельный масляный радиатор с плетеными шлангами из нержавеющей стали. Не было версии для Spec C V7 для масляного радиатора. Некоторые комментарии по поводу труб коллектора одинаковой длины не проверял.

S203-S204, Двигатели RA-R
Эти двигатели получили турбину VF42. Все источники указывают, что эта турбина имеет турбину и вал из алюминида титана с 9 лопастями турбины.
Если Ti-Al имеет сродство к ярко-красному окислению, это может подтвердить, что это материал для VF42. VF36 также производит ярко-красное окисление.
ПЗУ для них отличается, примечательно, что AVCS более агрессивен, а временная карта отличается.
Пришли с завода с масляным радиатором, таким же, как у Spec C.
У S204 точно был иммобилайзер. Возможно, у S203 он тоже был.
Внутренние компоненты были отдельно сбалансированы для S203 (официальная информация), компоненты были сбалансированы по весу, а кривошипно-ручная балансировка для S204 (официальная информация).
RA-R не был сбалансирован (официальная информация).
Было сказано, что у двигателей с балансовой системой есть следы от маховика.
На Ra-R отметок не было.

Ограничение оборотов для этих двигателей по-прежнему составляет 8000 об / мин.

Другие специальные двигатели
Также может быть другая категория двигателей, которые завод поставляет частникам. Это не сверхдорогие двигатели Rally и не двигатели Prodrive. Вы можете получить представление, посмотрев на инвентарь WRСSpares.
Я произвольно решил назвать эти «промежуточные двигатели» «двигателями группы N».
Иногда они могут обнаруживаться в партии импортированных бывших в употреблении двигателей, и некоторые из тех, кто изучает эти двигатели, видят особенности, которые затем экстраполируют на всю линейку двигателей JDM Sti.

Различия между стандартными двигателями Sti V7-V9

Внутренние отличия

Я думаю, что лучшую доступную информацию о различиях в версиях V7-V9 и Spec C можно найти в работе Джеффа Спонаугла, составленного огромного списка всех номеров деталей для всех JDM и экспорта Ej207.



Следует отметить, что модели для ’05 ошибочны в том, что они должны быть обозначены (Например: GDAD4HD следует читать GDAE4HD). Rev E имеет E на 4-м месте. Больше это ни на что не повлияет.
Короче:

Поршни V7 разные, все говорят, что они кованые, доказательства ниже.
Я нашел информацию на сайте APS, сравнив поршень USDM Sti с тем, что было стандартом до него, кованым поршнем.
http://www.airpowersystems.com/us_sp…ns/pistons.htm

Кованый поршень на 12 граммов легче, но шатун на 10 граммов тяжелее, при этом большая часть веса распределяется вокруг центра.

Поршни V8 + литые, гиперэвтектические.
Вот ссылка на фото артикула 12006AC430, поршень для V8-9

http://www.rallyandracing.biz/subaru…on.html?lang=1

В звене по бокам поршня, возле отверстия под палец, есть следы отливки, где кованые поршни гладкие.

V8 и V9 получают обновленный блок, а также коленвал и прокладку. Коленчатый вал имеет двойное перфорированное отверстие.

V9 получил обновленные шатуны, эти гатуны обратно совместимы, имеют тот же номер детали, что и шатуны USDM.

V8 использует валы V7 spec C, без этих пружин V7 Spec C.

V9 получает обновленные валы

В целом, V9 — это совершенно другой двигатель, чем V7, номера деталей для всех основных частей, кроме клапанных пружин, отличаются. Те, которые они ненадолго пытались обновить еще в 2002 году.

Важная заметка
EJ207, кроме JDM, продолжался с коваными поршнями после V7. Он был снят с производства с появлением EJ255-257 в 2006 году. Экспортный двигатель V8 (Великобритания, Австралия, ЕС, Южная Америка), скорее всего, не был двойным скрученным двигателем, в отличие от JDM turbo.

Прочие отличия

V7 — single scroll, AVCS, дроссель по тросу, форсунки с верхним питанием, двигатели.
TGV удаляются с завода. Заводское удаление неполное, даже на Spec C и даже на Type RA.
Выхлоп полностью совместим с водосточной трубой с USDM WRX / Sti. Датчик кислорода такой же, как у USDM EJ205
Масляный поддон как у USDM WRX 2.0
Turbo — это VF30.
ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0.
Иммобилайзера нет.
Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин.

V8, 9 — твинскролл, AVCS, дроссель по тросу, форсунки с верхним питанием, двигатели.
ТЖВ нет, впускной коллектор цельный.
Свечи зажигания заданы на одну ступень холоднее, чем у других Sti.
Выхлоп полностью отличается / несовместим с USDM WRX / Sti, от коллектора до даунпайпа. Его можно заменить выхлопом УСДМ, УСДМ прикручивается к колодке.
Масляный поддон похож на USDM Sti.
Турбо — VF37.
ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0.
Иммобилайзера нет у V8 и у некоторых V9.
Известно, что V9 без иммобилайзера был ранним V9 Spec C (двигатели версии E).
Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин.
По сравнению с компрессором кондиционера USDM, JDM Sti имеет другой номер детали и меньше по размеру. Возможно, потери при его использовании будут меньше.
У многих есть дополнительный датчик температуры всасываемого воздуха возле корпуса дроссельной заслонки. Его функция обсуждалась, но до конца не выяснена.
Насос гидроусилителя руля другой. Автомобили JDM включали в себя Spec C с рулевой рейкой 13: 1. Насос остался прежним, поэтому он рассчитан на работу с быстрой стойкой.
Протокол com не является каналом для любого из них.
Некоторые двигатели Sti не имеют круиз-контроля. Практически невозможно сказать, у кого это было.
Настройки ROM сильно отличаются от V7.
На входе турбонагнетателя на одно соединение меньше, и, скорее всего, он имеет больший диаметр, чем заводской агрегат USDM.
Передний кислородный датчик был перенесен после турбонаддува в водосточную трубу. Другой номер детали 22641AA042.

Объявленная мощность двигателя

Sti 2002 (интернет-источник)
Мощность (л.с. / об / мин) 280/6000 [206 кВт / об / мин]
Крутящий момент 394 Нм / об / мин (кгм / об / мин) 40,2 / 3500

Значение: 290,5 фунт-футов при 3500 об / мин, 276,1 л.с.
Комментарии: одиночная прокрутка обеспечивает самую быструю катушку, ложу.

Sti Type Ra Spec C 2002 (из пресс-релиза)
Максимум. выходной крутящий момент 384 Нм
Максимум. Мощность «Повышенная мощность»

Значение: 283,4 фут-фунт
Комментарии: действительно не было ни мощности, ни оборотов, при которых был достигнут крутящий момент. Это было и с теми специальными пружинами клапана.

2004 Sti Spec C (интернет-источник)
Максимум. Мощность 205,8 кВт / 276 л.с. при 6400 об / мин
Максимальный крутящий момент 412 нм / 303,9 фунт-сила-футов при 4400 об / мин

Значение: 303,9 ftlb @ 4400, 276 л.с.
Комментарии: прибывает twinscroll, увеличивая крутящий момент, но замедляя катушку. Мне нужно пересмотреть свою стандартную коллекцию JDM ROM, но я думаю, что надбавка выросла примерно на 1 фунт / кв.дюйм.

2005 Sti (интернет-источник)
Мощность (л.с. / об / мин) 280/6400 [206 кВт / об / мин]
Крутящий момент 422 Нм / об / мин (кгм / об / мин) 43.0 / 4400

Значение: 311,2 фут-фунт @ 4400, 276,1 л.с.
Комментарии: V9 прибывает с завершением внутренних обновлений двигателя, и они уверены, что увеличат крутящий момент на этом этапе.

2005 Sti Spec C (интернет-источник)
Мощность (л.с. / об / мин) 280/6400 [206 кВт / об / мин]
Крутящий момент 422 Нм / об / мин (кгм / об / мин) 43.0 / 4400

Значение: 311,2 фут-фунт @ 4400, 276,1 л.с.
Комментарии: В ПЗУ показана более ранняя катушка, разработанная для Spec C, и более высокий наддув, разработанный для Sti, максимальные числа не говорят всей истории.

2007 Sti Spec C (интернет-источник)
Максимум. Мощность 205,8 кВт / 276 л.с. при 6400 об / мин
Максимальный крутящий момент 422 нм / 311,3 фут-фунт при 4400 об / мин

Значение: 311,3 фут-фунт @ 4400, 276 л.с.
Комментарии: на данный момент никаких изменений в производительности. Это еще одна причина, по которой его еще называют V9.

S202 (с официальной страницы)
Максимум. Мощность (полезная) 235 кВт (320 л.с.) / 6400 об / мин
Максимум. Крутящий момент (нетто) 384 Нм (39,2 кгм) при 4400 об / мин

Значение: 283,2 фут-фунта при 4400, 315,6 л.с.
Комментарии: число оборотов в минуту, при котором это достигается, предполагает использование заголовков одинаковой длины.

S203
Максимум. Мощность (полезная) 235 кВт (320 л.с.) / 6400 об / мин
Максимум. Крутящий момент (нетто) 422 Нм (43,0 кгм) при 4400 об / мин

Значение: 311,2 фут-фунт @ 4400, 315,6 л.с.
Комментарии: Twinscroll прибывает в двигатели S. Достигается повышенный крутящий момент.

S204
Максимум. Мощность (полезная) 235 кВт (320 л.с.) / 6400 об / мин
Максимум. Крутящий момент (нетто) 432 Нм (44,0 кгм) при 4400 об / мин

Значение: 318,6 фут-фунт @ 4400, 315,6 л.с.
Комментарии: прибыл V9, после завершения внутренних обновлений они уверены, что достигнут более высокого крутящего момента.

Тип RA-R
Максимум. Мощность (полезная) 235 кВт (320 л.с.) / 6400 об / мин
Максимум. Крутящий момент (нетто) 432 Нм (44,0 кгм) при 4400 об / мин

Значение: 318,6 фут-фунт @ 4400, 315,6 л.с.
Комментарии: хотя этот двигатель имеет те же характеристики, что и S204, автомобиль быстрее, потому что он также сочетает в себе легкость Spec C, чего не было у автомобилей S. Разница в весе двух автомобилей значительна.

Источник: NASIOC — общая информация о моторе EJ207 https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2385141

Двигатель Subaru EJ254: модификации, характеристики, конструкция

Двигатель EJ254 входит в линейку силовых агрегатов, которыми комплектуются автомобили Субару. Он является модификацией хорошо себя зарекомендовавшего ЕJ20. Устанавливается на автомобилях Forester и Impreza. В 1998 году был выпущен силовой агрегат ЕJ254, представляющий собой двухвальный двигатель внутреннего сгорания с DOHC ГБЦ. Данная схема ГРМ позволила увеличить удельную мощность, особенно на высоких оборотах.

Под капотом Subaru Impreza

На какие автомобили устанавливался?

  • Forester 04-present (в некоторых странах)
  • Legacy Lancaster RHD 1999-2003
  • Outback с 2014 г.

Модификации

В 1995 году был выпущен первый двигатель 25 серии. В нем были собраны все лучшие качества его собрата — FJ20. Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена из алюминиевого сплава. Каждый цилиндр оснащался четырьмя клапанами, которые приводились в действие двумя распредвалами с ременным приводом. Увеличенный диаметр цилиндра позволил повысить рабочий объем камеры сгорания до 2,5 л. В период с 1995 по 2011 год было разработано и выпущено 7 модификаций этой модели.

Атмосферные двигатели были представлены следующими сериями:

  1. EJ25D. Силовой агрегат позволял развивать мощность 150 л. с. при 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин составлял 221 Нм.
  2. EJ251. Этот рестайлинговый двигатель оснащался измененными ГБЦ с одним распределительным валом. Поршни имели молибденовое покрытие, а степень сжатия увеличена до 10.1. Этот мотор относился к серии Phase II.
  3. EJ252 представлял собой экологическую версию двигателя и выпускался специально для штата Калифорния. Там действуют более жесткие требования к вредным выбросам. На этом ДВС установлен электронный дроссель и датчик абсолютного давления.
  4. Модификация ЕJ253 отличалась наличием датчика массового расхода воздуха. Инжекторы были включены в конструкцию движка заслонки ТGV. Оба новшества позволили существенно снизить количество выбросов вредных веществ. Модели выпуска 2006 года были оснащены интеллектуальной системой изменения высоты подъема клапанов.
  5. EJ254 комплектовались двумя распределительными валами в ГБЦ. ГРМ впускных клапанов оснащался системой управления фазами газораспределения.

Турбированные двигатели представлены следующими моделями:

  1. ЕJ255. Имел двухвальную ГБЦ, полузакрытый блок и систему газораспределения AVCS, а также был оснащен турбокомпрессором TD04L, который создавал наддув 0,8 кг/см². Двигатель развивал мощность 210 л. с. при 5 600 об/мин. Некоторые двигатели этой серии комплектовались компрессором с давлением 0,93 бар, что позволило повысить мощность до 230 л. с. при тех же оборотах.
  2. Модификация EJ257 изготавливалась для Subaru WRX STI III. На этих двигателях устанавливалась система газораспределения AVCS на обоих валах. Степень сжатия составляла 8,2. При этом была достигнута мощность 300 л. с. на 6000 об/мин.

С 2011 года атмосферные двигатели EJ начали менять на более современные серии FB такого же объема.

Характеристики

Тип ГРМDOHC
Объем2.5 л
Мощность155-300 л.с.
Диаметр цилиндра99.5
Цилиндров4
Клапанов16
Степень сжатия8.2 — 10.7 в зависимости от модификации
Средний расход топлива10.5

Разгон до 100 км/ч

Особенности конструкции

В Японии до сих пор отдают предпочтение комплектации автомобилей Субару силовыми агрегатами EJ серии. Несмотря на кажущуюся неизменность технических решений двигатели этой серии постоянно модернизировались. При этом не только изменялся рабочий объем, но и вносились передовые решения в систему газораспределения, питания и многих других функций. Машины для повседневного использования комплектовались 2,5-литровым агрегатом.

Такие двигатели предполагались для использования только на внутреннем рынке. Однако после 2004 года моторы с DOHC начали поступать в Европу и Америку. Несмотря на масштабную модернизацию, оппозитная схема и геометрия блока цилиндров осталась неизменной. Хорошо подобранное соотношение диаметра цилиндра и хода поршня позволило долгое время сохранять эти величины.

Газораспределительный механизм

В конце 1994 года прошла большая реконструкция системы охлаждения, в результате чего рубашка охлаждения стала полуоткрытой. Это привело к некоторому повышению мощности и возрастанию унифицирования элементов при изготовлении моторов с разным рабочим объемом. Эти же изменения коснулись и турбированных агрегатов. Но вместе с тем открытая рубашка охлаждения приводила к уменьшению прочности блоков и, как следствие, к ограничению мощности.

  • Звук двигателя
  • Обзор выпускного коллектора SERS

Для повышения эффективности работы системы охлаждения был опробован вариант с одним распредвалом на блок. В связи с тем, что кардинальных изменений не произошло, от этой идеи отказались.

Subaru Forester

Мощность турбированных двигателей поднимали за счет увеличения давления наддува. На Subaru Legacy GT был установлен турбокомпрессор VF46. При этом степень сжатия составила 8,4, а максимальная мощность — 250 л. с. После установки турбины с улиткой VF45 давление на выходе составило 0,87 бар, что позволило довести мощность агрегата до 260 л. с. Установка 16 клапанов на двигатель позволила основательно повысить мощность. Такие варианты агрегатов соответствуют экологическим нормам благодаря более точной работе механизма газораспределения.

Видоизменение впускных каналов и выпускной системы, совместно с установкой интеллектуального механизма изменения высоты подъема клапанов (i-AVLS), привело к существенному снижению вредных выбросов.

Блок управления двигателем

Неисправности и ремонт

В моторах 25 серии остались недостатки силовых агрегатов модификации TJ20. У Субару EJ254 часто наблюдается «плавание» оборотов и неустойчивый холостой ход. Это связано с установкой бета-версии на ЭБУ. Использование предпоследней прошивки снимает все вопросы.

В связи с большим диаметром цилиндров стенки у гильз тоньше, а это приводит к перегреву и, как следствие, к деформации ГБЦ. Такой дефект ведет к нарушению герметичности уплотнительных узлов и попаданию жидкости в картер мотора.

На турбированных двигателях иногда проворачиваются вкладыши. К этому приводит использование минеральных масел низкого качества и пуск агрегата в условиях невысоких температур. В связи с конструктивными особенностями системы охлаждения иногда появляется стук в четвертом цилиндре, который хуже всего охлаждается. Проблема решается путем применения более щадящих режимов вождения, а кардинально — переборкой двигателя.

Применение некачественных манжет и сальников приводит к протечкам масла. Чаще всего дефект возникает на уплотнениях распредвалов. При текущем обслуживании желательно применять качественные РТИ.

Обслуживание

Объем технического обслуживания соответствует мероприятиям, выполняемым для силовых агрегатов подобного класса. Работы, которые необходимо провести в этот период, указаны в описании двигателя. Замена масла проводится через 15 тыс. км пробега. Однако в сервисных мастерских рекомендуют эти работы проводить через 10 тыс. км. В этот же период меняют топливный и масляный фильтры. Такое обслуживание можно выполнять своими руками.

Замена расходных материалов (приводных ремней, свечей зажигания и др.) проводится в периоды, указанные в технической документации. Регулировку двигателя, чистку инжекторов и другие настройки необходимо выполнять в сервисных центрах, лучше — в специализирующихся на обслуживании силовых агрегатов Subaru.

Тюнинг

Улучшать мощностные характеристики 2,5-литровых агрегатов нет смысла. Чаще всего тюнинг проводят турбированным моделям и делают это путем замены турбокомпрессора. Установка турбины TD05-18G на силовой агрегат EJ257, оснащенный системой AVCS, позволила получить мощность более 350 л. с.

В результате таких доработок увеличиваются нагрузки на элементы мотора. Поэтому литые поршни меняют на кованые с уменьшенной компрессионной высотой. Рекомендуют устанавливать и усиленные шатуны. Применение мокрых гильз позволяет увеличить диаметр цилиндра до 103 мм. Из всего разнообразия тюнинговых комплектующих можно доработать агрегат под собственные требования.

Отчет о свапе Subaru Impreza

Двигатель EJ25 Subaru, Saab, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя EJ25, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Самый большой представитель семейства EJ был представлен публике в 1995 году. Обозначался он как EJ25, впоследствии стал очень популярным ввиду разных причин. Так, вместо прежнего 75-миллиметрового коленвала (EJ20), был установлен 79-миллиметровый вал, увеличен диаметр цилиндров, снижена компрессионная высота. Всё это дало возможность повысить рабочий объём до 2,5 литров.

Описание двигателя EJ25

EJ25 под капотом Legasy

EJ25 или по-простому ёж 25 выпускался ровно 16 лет. Затем его заменил FB25. На протяжении своей истории мотор считался крепким середнячком в автомобильном мире, впрочем, как и все агрегаты Субару. EJ25 — в первую очередь оппозитный поршневой мотор, с расположением цилиндров под углом 180°. Это самый объёмный и тяжёлый представитель семейства, зато некоторые его модификации способны выдавать до 320 л. с. Может именно по этой причине двигатель устанавливали на лучшие модели Субару, производимые с 1995 года. У ежа 25 очень большой аппетит — расход может достигать 12 литров на 100 км пути. Но это с лихвой окупается высокой отдачей и тягой.

В процессе сборки EJ25 не обошлось без элементов и узлов от предшественника EJ20. Те же алюминиевые блоки цилиндров, та же чугунная гильзовка. Однако есть различия в диаметре цилиндров. Подробнее о размерах ШПГ ежа 25:

  • высота поршня — 30,7 мм;
  • длина шатунов — 130 мм.

В 1997 году впервые была проведена доработка мотора. Изменили поршни, и несколько подняли мощность агрегата (на 10 л. с.). Двигатель пережил ещё один рестайлинг в 2006 году, когда стали использовать в модификациях систему i-AVLS — разновидность VVL. Она контролировала подъём впускных клапанов. Затем ещё одна доработка, уже в 2009 году — поставлены новые облегчённые поршни, изменён впуск. В это же время стали использовать пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Была доработана и сама технология управления фазами ГРМ, а также облегчена система выпуска.

В семейство EJ помимо 25 версии входят также: EJ20, EJ15, EJ18 и EJ22.

Регламент обслуживания

Меры предосторожности, соблюдение которых продлит жизнь мотору:

  1. Эксплуатировать ДВС в диапазоне температурного режима 90-120 градусов, не повышая обороты больше 6500. Не стоит также использовать часто низкие обороты — за чертой 2000 об/мин;
  2. Заливать качественное масло с доступом 5W-40 (зима) и 15W50 (лето). Надо периодически контролировать уровень моторной смазки. Отметка должна быть ближе к полному картеру, так как давление смазки может просаживаться в поворотах, при резком торможении или заездах на бордюр.

Летом желательно заливать в ёж 25 синтетическое масло 15W50

Обзор неисправностей EJ25

Проблемы ежа 25 схожи с неисправностями прежней, 2-литровой версии:

  1. Стуки, которые издавал 4-й цилиндр. Из-за универсальной конструкции двигателя именно этот цилиндр получал более всего нагрузок, грелся и вызывал стуки поршня. Сначала это происходило на холодный, а затем и на горячий ДВС. Проблема решается только путём капитального ремонта;
  2. Повышенный расход масла. Обычное дело для турбированный версий ежа 25. Причина кроется в залегании поршневых колец. Чтобы этого не произошло, надо своевременно менять масло — лучше каждые 7-8 тыс. км пути;
  3. Течи смазки. Связаны с износом сальников, чаще всего, распредвальных. Возможно также ослабление прокладки клапанных крышек.

Лить в EJ25 надо исключительно оригинальное масло. Бензин тоже надо использовать не ниже 95-98 АИ. Это станет неким гарантом длительной работы двигателя, не признающего низкосортное топливо и смазку.

Кроме того, надо учитывать, что стенки цилиндров нового ежа 25 стали тоньше. Поэтому проблема перегрева стоит перед владельцами этого мотора крайне остро. Длительные нагрузки приведут к деформации ГБЦ, течам и другим неполадкам. На турбированных модификациях ёж 257 и 255 часто проворачивает шатунные вкладыши.

Двигатель крайне трудно оформить по нормам выброса СО2. Дефицит качественной фильтрации, а также высокая мощность порой приносят владельцам неприятные сюрпризы. Особенно это касается жителей крупных городов.

Головка блока цилиндров EJ25

Варианты тюнинга EJ25

Атмосферник EJ25 практически не тюнингуют, ведь есть возможность свапа на EJ255 или EJ257. Однако чиповку с безкатовым выпуском никто не отменял — это даст около 30 лошадей прироста мощности. К тому же, тюнинг этих моторов направлен больше на повышение их живучести — замену изношенных клапанов и сальников, а также поршневых колец на более прочные.

Чтобы усилить турбо версии, надо использовать компрессор от WRX STI 3. В данном случае можно рассчитывать на реальные 300+ л. с. Чтобы снять 400 лошадей, уже потребуются солидные финансовые вливания, что нецелесообразно, так как ресурс двигателя упадёт до крайних значений.

Версия Subaru EJ25 Dual AVCS Turbo

Список моделей авто, в которые устанавливался EJ25

Ёж 25 устанавливался на следующие модели Субару:

Также он устанавливался на Saab 9-2X.

Перечень модификаций EJ25

Рассмотрим все модификации, а их было довольно много, подробнее:

  1. Первая вариация двигателя — EJ25D — вышла в 1995 году. Она использовала двухвальную ГБЦ DOHC и 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ использовался ременный. Пережила один единственный рестайлинг: в 1997 году изменили поршни, мощность ДВС подняли на 10 лошадей;
  2. Следующая версия EJ251 выходит годом позже. Оснащался ДВС новой головкой, схема распредвалов SOHC — один вал на каждой ГБЦ. Компрессия доведена до 10.1 к 1;
  3. Модификация EJ252 выпущена в угоду современным нормам ЭКО. На этом моторе полностью изменён впуск, стоит качественная дроссельная заслонка, есть клапан ХХ и атмосферный датчик. Версию ставили на некоторые автомобили, преимущественно для рынка США;
  4. EJ253 — модификация, которая вышла в 1999 году. Вместо атмосферного датчика установили регулятор воздушных масс, появились заслонки TGV эко во впускном коллекторе. Пережил два рестайлинга: в 2006 году, когда установили i-AVLS, и в 2009 году, когда оборудовали лёгкими поршнями и изменёнными впускными клапанами;
  5. В 1999 году выпустили EJ254 DOHC. На впуске используется технология AVCS, но более усовершенствованная, чем на еже 253;
  6. EJ255 — модификация, которая ставилась на Форестер, Импреза и Легаси с 2004 года. Мотор являл собой турбированную версию с полузакрытым блоком, надувающую до 0,8 бар. Схема распредвалов — DOHC. На этом ДВС компрессия была снижена до 8,4 единиц. Версия EJ255 развивала мощность в 210 л. с.;
  7. EJ257 устанавливался на WRX STI. Степень сжатия составляла 8 единиц, ГБЦ изменённая, есть система AVCS. На этом моторе использовалась совершенно другая турбина — IHI VF-48, способная надувать до 1 бар. С таким компрессором двигатель легко набирал 280 лошадей. Этот же мотор ставился и на WRX STI 3, где степень сжатия была несколько повышена, а технология контроля фаз была добавлена и на впуск и на выпуск. Мощность движка сразу же возросла до 300 л. с.

Известны и другие версии EJ255 с более мощной турбиной VF-41. Такие движки ставились на Forester STI. А на WRX 3 — ещё более производительная турбина VF-52, надувающая 0,92 бара. На Legasy GT устанавливали VF-46 с давлением 0,95 бар, что давало мощность в 250 лошадей при 6000 об/мин. После 2009 года поставили VF-45, с меньшим наддувом, но большей мощностью двигателя — 265 лошадей.

Для определения модификации своего ДВС достаточно посмотреть на крышку мотора или на нижнюю часть корпуса. Если наклейка с указанием модели отсутствует, можно определить версию по основным деталям и узлам, а также особенностям работы агрегата.

Указание модификации двигателя на корпусе EJ20

Таким образом, эту силовую установку можно оценить удовлетворительно. И будет лучше выбрать данный мотор на кроссовере или внедорожнике с полным приводом, чем на семейном авто — экономным его точно не назовёшь!

Технические характеристики EJ25

Производство Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя EJ25
Годы выпуска 1996-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип оппозитный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 79
Диаметр цилиндра, мм 99.5
Степень сжатия 8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см 2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин 155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)

— город
— трасса
— смешан.

 

14.0
8.4
10.4

Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4.5 (2000-2007)
4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода
— на практике

 


250+

Тюнинг

— потенциал
— без потери ресурса

 

350+

Двигатель устанавливался Subaru Baja
SAAB 9-2XSubaru Impreza (WRX/STI)Subaru ForesterSubaru Legasy/Outback

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель Subaru EJ207: модификации, характеристики, конструкция

История нового семейства оппозитных агрегатов «EJ» от Fuji Heavy Industries началась в 1989 году. EJ207 устанавливается на самую знаменитую модель японского бренда Subaru – Impreza WRX STi, с 1998 года.

Двухлитровый мотор EJ207 – это модификация EJ20. Он практически не отличается от EJ205, кроме некоторых доработок и модернизации.

На момент запуска в серийное производство, EJ207 оснастили двумя ГБЦ с измененными впускными каналами, четырьмя распредвалами (DOHC) 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм, облегченными поршнями со степенью сжатия 8 единиц, обновленным ЭБУ и турбиной IHI VF28 с максимальным давлением в 1.1 бар.


EJ207 в подкапотном пространстве Impreza WRX STI version

EJ207 с фазовращателями на распределительных валах, устанавливаются на автомобили STi (в кузове GDB) с 2000 года. Как и другие агрегаты линейки EJ20, данный двигатель имеет геометрию 92*75.

На Impreza WRX STi GD использовали турбину IHI VF30 с давлением в 1.1 бар., а на WRX STi Spec C Type RA ставили турбокомпрессор IHI VF34.

С 2003 года на WRX STi начали устанавливать турбины типа «twin-scroll» – VF37, а на омологационную версию Impreza STi Spec-C – VF36. На EJ207 для WRX STi S203 и S204 ставили турбокомпрессор VF42.

Основные характеристики:

Объем, см31994
Max мощность, л.с.265
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин343 (35)/4000
Расход, л/100 км10.9
ТипГоризонтально-оппозитный, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм92-100
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин265 (195)/5600 265 (195)/6000
Степень сжатия8
Ход поршня, мм75-79
МоделиImpreza Sedan WRX STI
Ресурс, тыс. км250+

* Номер двигателя находится на площадке на верхней задней части блока цилиндров.

Характеристики

Тип двигателябензиновый
Мощность265 — 320 л.с. (195 — 235 кВт)
Объем1994 куб. см. (2.0 л)
Конструкцияоппозитный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниятурбо/охладитель нагнетаем.воздуха
ГРМDOHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия9 : 1
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня75 мм
Количество цилиндров4
Количество подшипников коленчатого вала5
Количество клапанов16

Твин турбо

Кроме того, существуют варианты EJ20 твин турбо. Они наименее известны, так как такие моторы использовали только на праворульных Legacy для внутреннего рынка, что обусловлено плотной компоновкой подкапотного пространства. Данные двигатели отличаются от сингл турбо EJ20 облегченными поршнями с укороченной юбкой.

  • EJ20H — мотор с турбинами VF13 и VF14, использовали для BD, BG Legacy RS, RS-B, GT в варианте мощности 245 л. с. и RS-B, GT-B с АКПП в модификации 255 л. с.

  • EJ20R. Данный двигатель мощностью 276 л. с. получил турбины VF18 и VF19. Его устанавливали на BD, BG Legacy RS-B и GT-B с механикой.
  • EJ206. Оснащенный турбинами VF25 и VF27 мотор мощностью 255 л. с. применяли на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. Во всех четырех сериях имеет степень сжатия 9:1.
  • EJ208. Более мощным двигателем (276 л. с.) оснащали те же версии Legacy с механикой, что и EJ206. На первых двух сериях степень сжатия равна 8,5:1. Изначально они имели турбины VF26, затем VF27. На C и D степень сжатия повысили до 9:1. C сначала оснащали VF31, потом VF32. Нужно отметить, что серия D значительно отличается от предыдущих. Этот мотор имеет другие распредвалы, шкивы, коленвал, форсунки, впускной коллектор и т. д. Изначально имел VF33, позже VF32.

Модификации

В 1998 г. на автомобиле STI GC8, прошедшем омологацию для участия в мировом чемпионате WRC, Субару представили новую модификацию двигателя EJ20 (v5). От основной серии его отличали открытый блок цилиндров, новая головка блока цилиндров, легкие кованые поршни и новые распредвалы DOHC. Это позволило повысить мощность и предел максимальных оборотов.

  • Разгон 0-100 км/ч (Subaru Sti JDM 2001)
  • Холодный запуск

В следующем году на Subaru STI GF8 был представлен ДВС v6, который получил незначительные изменения. При этом мощностные характеристики не изменились.

С 2000 г. двигатель EJ207 v7 начал устанавливаться на серийные автомобили Impreza WRX STI. Для увеличения эластичности работы ДВС был оснащен новым ECU и системой изменения фаз газораспределения (AVCS) для впускных распредвалов. Кулачки получили менее острую вершину для снижения подъема клапанов, что позволило добиться повышения предела максимальных оборотов.

На автомобили, предназначенные для Европы, устанавливалась втулочная турбина VF-35, что в совокупности с фазовращателями обеспечило мощность 265 л.с. и 343 Нм. На JDM (автомобили для внутреннего рынка Японии) устанавливались 2 вида турбин: втулочная VF-30 (280 л.с. и 373 Нм) и шарикоподшипниковая VF-34 (320 л.с. и 384 Нм). JDM турбины более надежные и не имели склонности к передуву, что позволило повысить показатель мощности.

В 2002 г. Impreza STI получила новый полуоткрытый блок двигателя (v8). Он сохранил высокий показатель охлаждения цилиндров, но стал прочнее и надежнее. Оппозитный ДВС в такой комплектации устанавливался на Европейские автомобили до 2007 г.

Для EJ207 v8 JDM были спроектированы 3 новые турбины типа twin-scroll:

  1. Шарикоподшипниковая VF-36 устанавливалась на стандартные STI и Spec C и обеспечивала 280 л.с. и 394 Нм крутящего момента.
  2. Втулочная VF-37 устанавливалась на версии Type RA, WR Limited и STI Spec C 16”/17” tire Spec. Мощность силового агрегата составляла 280 л.с. и 412 Нм.
  3. Шарикоподшипниковая VF-42 с измененной геометрией выпускной крыльчатки была рассчитана на работу при высоких оборотах двигателя. Ее устанавливали на двигатель самой мощной модификации Impreza S203 STI (320 л.с. и 422 Нм).

Для реализации потенциала геометрии новых турбин была изменена выхлопная система и выпускной коллектор, который получил схему 4-2-2.

Впускной коллектор JDM лишился заслонок TGV. Это позволило избавиться от турболага и повысить пропускную способность. Реализовать такую модификацию на европейских версиях было невозможно из-за экологических норм.

Были возвращены острозубые распредвалы, обеспечивающие высокий подъем клапанов. Для лучшего охлаждения на двигатель установили глубокий поддон, увеличивающий общий объем масла.

В 2003 г. JDM EJ207 получил новый блок управления, способный вычислять физическую модель работы ДВС. Для реализации новых возможностей во впускной коллектор был добавлен датчик температуры нагнетаемого воздуха. Благодаря этим улучшениям крутящий момент двигателя стал доступен практически во всем диапазоне оборотов.

С 2005 г. на Импрезах появилась девятая модификация двигателя. Основное отличие от предыдущих 207-х — наличие иммобилайзера. Изменения в конструкцию были внесены только для модификаций Type RA-R и S204. На этих автомобилях система AVCS устанавливалась как на впускные распредвалы, так и на выпускные. Это позволило получить ровное плато мощностных показателей и повысить крутящий момент до 432 Нм.

Аналогичные двигатели с индексами EJ20X и EJ20Y устанавливались на Legacy GT с 2003 по 2009 г. В этих модификациях поршни были заменены на литые, а мощность снижена до 260 л.с.

DOHC

  • EJ20D. Это первый мотор подсерии, оснащенный двумя распредвалами в каждой ГБЦ. Развивает 150 л. с. и 172 Нм. Его применяли на внутреннем рынке на BC, BF и BD, BG Legacy.
  • EJ204. Данный двигатель Phase II оснастили AVCS (системой изменения фаз газораспределения). Начальная версия развивает 148 л. с. и 196 Нм и использовалась на GE, GH Impreza, JDM SH Forester, JDM YA Exiga. 153-сильная версия установлена на JDM BE, BH Legacy, JDM GC, GF Impreza, европейском SG Forester. BL, BP Legacy получили наиболее мощные атмосферные версии EJ20: характеристики двигателя составляют 165 л. с. и 187 Нм для европейской и 190 л. с. и 196 Нм для японской модификаций. Они отличаются поршнями, рассчитанными на большую степень сжатия, и другой настройкой БУД.

Особенности конструкции

С 1989 г. ДВС серии EJ с оппозитным расположением цилиндров и низким центром тяжести — визитная карточка Subaru. В середине 1990 гг. инженеры отказались от закрытого блока с длинными поршнями EJ20G и разработали открытую схему с лучшим охлаждением, а использование кованых шатунов, коленчатого вала и поршней позволило повысить степень сжатия и крутящий момент.

Регламент мирового ралли запрещает использование турбонагнетателей с изменяемой геометрией. Для устранения турбоямы и получения пиковой мощности в большом диапазоне оборотов было принято решение использовать твинскрольные турбины IHI. Их особенность — наличие 2 каналов в горячей части. Каналы расположены под разными углами относительно крыльчатки. Первый обеспечивает эффективную работу при низких оборотах, а второй — при высоких.

Для силового агрегата EJ207 был разработан новый впускной коллектор, который обеспечил возможность установки прямого впускного патрубка для турбины. Технические характеристики этой модификации двигателя обеспечивают высокую эластичность и отзывчивость.

EX 17

Одна из моделей серии EX. Имеет верхнее расположение распределительного вала и систему воздушного охлаждения принудительного типа.

Топливо необходимое для работы – бензин. Мотор имеет чугунную гильзу рабочего цилиндра, что увеличивает его ресурс. Максимальная мощность силовой установки составляет 6 лошадиных сил.

Двигатель Субару EX17 запускается вручную или при помощи электрического стартера. Напряжение питания электростартера составляет 12 вольт. В базовой комплектации стартер отсутствует.

Неисправности и ремонт

Двигатели серии EJ считаются надежными и качественными, но недолговечными. Ресурс двигателей этой серии составляет 250 тыс. км, но если атмосферные модификации способны отработать заявленный ресурс, то турбированные моторы редко служат более 100 тыс. км без капитального ремонта. А учитывая специфическое устройство оппозитных двигателей Субару, подобный ремонт могут выполнить только на специализированных сервисных станциях.

Существует несколько распространенных неисправностей у двигателей EJ20:

  1. Повышенный расход масла. Проявляется в результате закоксовывания поршневых колец из-за низкого качества масла и топлива.
  2. Течь масла из-под сальников распредвалов или клапанных крышек. Причина заключается в низком качестве материалов, из которых изготовлены уплотнители.
  3. Перегрев четвертого цилиндра. Конструктивно этот цилиндр имеет плохое охлаждение, поэтому при агрессивной эксплуатации автомобиля появляется стук в задней левой части двигателя.

Для увеличения ресурса ДВС необходимо соблюдать регламент технического обслуживания и использовать качественное топливо.

Достоинства, проблемы и ТО двигателя EJ207

Моторы EJ207 – достаточно качественные силовые установки, которые пользуются уважением как простых автолюбителей, так и большинства экспертов. Обслуживать их можно и самостоятельно, однако, что касается ремонта, то лучше обратиться на станцию ТО.

Плюсы

  • Открытый БЦ.
  • Облегченные поршни и низовой впускной коллектор.
  • Фазовращатели на впускных распредвалах.

Минусы

  • Стуки в четвертом цилиндре.
  • Высокое потребление и течи масла.
  • Недолговечность.

В принципе, всем моторам Subaru свойственны одни и те же неисправности, так как они схожи собой по характеристикам и конструкции. Ниже приведены наиболее частые недостатки EJ207.

Проблемы с запуском «на холодную», ставшие уже «классикой» неисправностей двигателей семейства EJ. Найти причину которых бывает не так и легко, ведь виной всему может быть как некачественное горючее, так и ЭБУ, ДТОЖ, турбина и др.

Стук в двигателе означает, что перегрелся четвертый цилиндр и возможны неисправности в системе охлаждения.

Течи масла образуются из-за недолговечных сальников распредвалов. В подобных случаях рекомендуется ставить аналоги стоковых расходников.

ТО агрегатов EJ207 не отличается от других двигателей этого класса. Техническое обслуживание, согласно рекомендациям завода-изготовителя, проводится с интервалом в 15 тыс. км. Однако в условиях РФ, ТО лучше проводить каждые 10 тыс. км.

Тюнинг

Наиболее распространенный подход к тюнингу двигателя EJ207 заключается в замене топливного насоса, установке прямоточного выхлопа и чип-тюнинге. Владельцам европейских STI приходится удалять TGV заслонки. Этого достаточно для получения 340-350 л.с., что является пределом для полуоткрытого блока EJ20.

Для получения большей мощности потребуется замена блока двигателя на тюнинговый (закрытого типа), установка строкер-кита (2200 см³) или распредвала от EJ25 (2124 см³), фронтального интеркуллера, новых форсунок (850сс), масляного радиатора и масляного насоса с высокой продуктивностью, холодного впуска Simota, большого турбокомпрессора (VF-53) с равнодлинным выпускным коллектором и Blow-Off. Эти изменения позволят преодолеть предел в 400 л.с.

Учитывая низкий запас прочности и высокую стоимость комплектующих, двигатели EJ не лучший вариант для тюнинга. Несмотря на это, сложно найти Subaru STI с двигателем без модификаций, а фанаты Субару добиваются мощности в 700-800 л.с.

  • Тест EJ207 после свапа
  • Тест-драйв Subaru WRX 2003 после тюнинга

Десять лучших двигателей, которые нужно построить…

Сила Скуби с раллийным наследием…

Двигатель Subaru EJ257 восходит к раллийному наследию, которое началось, когда Subaru начала участвовать в ралли в 1980 году. В отличие от 2-литрового двигателя EJ207 JDM STI, EJ257 был разработан для USDM Impreza WRX STI 2004 года. EJ257 имеет горизонтально оппозитную конфигурацию с четырьмя цилиндрами, что помогает снизить центр тяжести двигателя и общую конфигурацию шасси. Большие отверстия и относительно короткий ход 2.5-литровый двигатель в стоковом виде выдает колоссальный крутящий момент. Система активного управления клапанами Subaru (AVCS) добавляет регулировку фаз газораспределения к впускным клапанам. Впускной распределительный вал, управляемый ЭБУ, можно отрегулировать до 35 градусов, оптимизируя синхронизацию впускных клапанов во всем диапазоне оборотов. Турбокомпрессор IHI обеспечивает давление наддува, которое помогает большому 2,5-литровому двигателю развивать мощность 300 л. Однако у EJ257 есть несколько недостатков. Самым большим недостатком являются некачественно изготовленные поршни со слабыми контактными площадками.Было обнаружено, что отказы поршней из-за поломки кольцевых площадок являются причиной ряда перегоревших двигателей. Некоторые также считают неуклюжий звук боксера раздражающим и неотвратимым. Но это не всегда считается чем-то плохим, так как легионы поклонников Subie живут ради его уникальной ноты выхлопа.

Мнение

Что нового:
• Низкий центр тяжести • Большой рабочий объем • Заводской турбонаддув • Высокая выходная мощность • Высокий выходной крутящий момент • Легкий • Компактная конструкция • Изменяемая фаза газораспределения
Что не так:
• Заводские поршни склонны к выходу из строя при нажатии • Тяжело работать – для замены прокладок головок или распределительных валов требуется демонтаж двигателя. • Установленный сверху промежуточный охладитель подвержен тепловому впитыванию • Неприятный звук из-за оппозитного двигателя и конструкции коллектора неравной длины. • Боксерская конструкция требует более высокой степени точности обработки

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель: Субару
Годы выпуска: 2004-настоящее время
Код двигателя: ЭДЖ257
Рабочий объем (куб.см): 2457 см3
Диаметр цилиндра и ход (мм): 99.5 мм х 79 мм
Пиковая мощность (при об/мин): 300 л.с. при 6000 об/мин
Пиковый крутящий момент (@ RPM): 290 фунто-футов при 4000 об/мин
Материал блока: Алюминий
Материал головки: Алюминий
Степень сжатия: 8,2:1
Распределительные валы: 256 градусов (внутри и снаружи)
Клапаны/пружины/фиксаторы: 16 клапанов, система изменения фаз газораспределения AVCS
Корпус дроссельной заслонки: Одноместный
Топливные форсунки: Боковая подача, высокое сопротивление, 565 см3/мин (x4)
Система зажигания: Катушка на штекере
Применение: 2004-2007 Subaru Impreza WRX STi (ГДБ)
2008-2012 Subaru Impreza WRX STi (GRB)
2011-2012 Subaru Impreza WRX STi (ГВБ)

Проблемы с двигателем Subaru EJ257, надежность, характеристики, тюнинг

Субару EJ257 2.5-литровый турбодвигатель дебютировал в модели Impreza WRX STi 2004 года. Он до сих пор используется в моделях WRX STI. Многие любят эти четырехцилиндровые двигатели по уважительной причине. Модели STI также могут многое предложить помимо двигателя EJ257, но это не имеет значения. Двигатели EJ257 развивают мощность от 300 до 341 лошадиных сил и крутящий момент 290-330 фунт-футов. Отличные показатели для относительно небольшого оппозитного четырехцилиндрового оппозитного двигателя объемом 2,5 л. В этом руководстве мы исследуем двигатель Subaru EJ257 и рассмотрим проблемы, надежность, характеристики, модификации и многое другое.

Какие автомобили используют EJ257?

Это довольно короткий список, так как двигатель 2,5 EJ257 в основном используется в моделях Impreza WRX STi и WRX STI. Однако есть несколько исключений. Двигатели EJ257 есть в следующих моделях:

  • 2004-2007 Impreza WRX STi (300 л.с.)
  • 2008-2018 Impreza WRX STI (305 л.с.)
  • 2019-н.в. WRX STI (310л.с.)
  • 2019 STI S209 (341 л.с.)
  • Impreza WRX STi 2005-н.в. (276 л.с., модели не для США)
  • 2004-2005 Форестер XT (210 л.с.)
  • 2005-2006 Legacy GT / Outback XT (250 л.с.)

От Subaru STI — единственная модель, получившая обозначение двигателя EJ257.Однако модели Forester XT, Outback XT и Legacy GT действительно использовали двигатель STI объемом 2,5 л. Они были такими же, как двигатель EJ257, за исключением турбонаддува, промежуточного охладителя и заводской настройки.

Характеристики двигателя Subaru EJ257

Технические характеристики оппозитного двигателя EJ257 с четырьмя оппозитными двигателями следующие:

Двигатель ЭДЖ257
Макет Плоская четверка (4 цилиндра)
Рабочий объем 2457 см3 (2.5л)
Аспирация Турбо
Материал головки/блока Алюминий
Клапанный механизм DOHC, 16 клапанов
Диаметр x Ход 99,5 мм x 79 мм
Степень сжатия 8.2 : 1
Мощность 300-341 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут) 290–330 фунто-футов

EJ257 уникален своей плоской четырехцилиндровой конструкцией.Немногие другие производители используют эту компоновку двигателя. Это часть того, что придает многим автомобилям Subaru уникальный звук. В любом случае, рабочий объем 2457 куб. см округляется до 2,5 литров. Турбонаддув позволяет двигателям EJ257 STi демонстрировать отличные характеристики для своего размера. Алюминиевые головки и блок помогают снизить вес.

Добавьте к этому 16-клапанный DOHC, квадратную конструкцию с низкой степенью сжатия. Все эти характеристики делают двигатели Subaru EJ257 мощностью 300-341 лошадиных сил и крутящим моментом 290-330 фунт-футов.

EJ257 2.5 Turbo Tuning & Mods

Тюнинг и модификации для EJ257 — это тема, которую мы более подробно рассмотрим в следующей статье. Тем не менее, мы решили осветить некоторые основы в этой статье. Проблемы и надежность двигателя EJ257 на самом деле аналогичны двигателю EJ255 WRX. В этой статье мы рассмотрим проблемы с EJ257, но в более коротком формате, чем обычно. Таким образом, у нас есть немного времени, чтобы рассказать о настройке и модификациях. Давайте сразу приступим.

Модели

Subaru WRX STI хорошо известны своим наследием раллийных автомобилей.Это забавные машины со всех сторон, но их сердце — 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. 300+ лошадиных сил с завода — это уже изрядно увесисто. Тем не менее, мелодия и несколько основных модификаций/обновлений действительно могут вывести двигатель STi EJ257 на новый уровень. Некоторые из этих модов включают:

  1. Мелодия
  2. Впуск
  3. Приемная труба/выхлоп
  4. Интеркулер
  5. Заправка топливом/впрыск метанола (WMI)

Опять же, мы подробно рассмотрим эти моды в ближайшем будущем.Тем не менее, вышеупомянутые модификации могут легко поднять турбодвигатель EJ257 2.5 на совершенно новый уровень. Турбо-обновления также являются распространенным выбором, чтобы продвинуться дальше. Небо — предел с глубокими карманами. Как все это связано с проблемами и надежностью двигателя EJ257?

Тюнинг и надежность WRX STI

При прочих равных добавление большего наддува и мощности приведет к увеличению нагрузки на оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л. Известно, что EJ257 не является самым мощным двигателем внутри.Они могут быть надежными на стандартном двигателе с хорошей настройкой. Однако тюнинг и модификации так распространены на моделях Subaru WRX STI. Если вы покупаете подержанную машину, трудно понять, как предыдущий владелец заботился о ней.

В разделе проблем с двигателем мы обсудим некоторые из этих внутренних проблем. Они могут случиться на полностью стоковых автомобилях. Однако многие из этих проблем чаще всего встречаются на модифицированных двигателях EJ257.

Дело в том, что эти двигатели обычно настраиваются, модифицируются и обновляются. Если все сделано правильно, вы можете получить надежный EJ257 в долгосрочной перспективе.Однако не всегда понятно, что вы получаете, покупая подержанный WRX STI. Таким образом, это может быть немного беспокойно, когда вы идете по этому маршруту.

Проблемы с двигателем Subaru EJ257

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Subaru EJ257 включают в себя:

  • Отказ турбины
  • Внутренние проблемы
  • Утечки масла

Опять же, мы рассмотрели многие из этих вопросов в статье о двигателе WRX EJ255. Проблемы на двигателе EJ257 похожи, но есть небольшие отличия.В любом случае, мы рассматриваем их среди наиболее распространенных проблем. Это не обязательно означает, что они распространены в истинном смысле этого слова. Скорее, когда возникают проблемы с двигателем Subaru EJ257, это несколько наиболее частых областей.

Тем не менее, оппозитный четырехцилиндровый двигатель STI объемом 2,5 л может обеспечить надежную и долговечную работу. Это не ненадежный двигатель, но некоторые проблемы могут быть довольно серьезными и дорогостоящими. Мы вернемся к теме надежности EJ257 в конце статьи. А пока давайте продолжим и рассмотрим вышеперечисленные сбои.

1) Subaru WRX STi Turbo Отказы

Во-первых, это проблема, которая обычно связана с настройкой и модернизацией оппозитного четырехцилиндрового двигателя EJ257. Отказы турбонагнетателя могут происходить и случаются на стандартных двигателях. Это особенно верно для некоторых старых двигателей EJ257 с турбонаддувом. Двигатель используется в WRX STI с 2004 года; большой возраст и пробег могут сказаться на турбо. Таким образом, некоторые естественные сбои просто происходят из-за возраста.

С другой стороны, есть тюнинг и модификация двигателя Subaru EJ257.Обычно это требует увеличения давления наддува наддува, что увеличивает нагрузку на турбонаддув. Если вы не заходите слишком далеко, это не убьет турбо сразу. Однако увеличение наддува может сократить срок службы турбонагнетателя STI.

При штатном форсировании турбина довольно редко выходит из строя раньше, чем через 125 000 миль. Добавляйте все больше и больше ускорения, и турбо, скорее всего, не продлится так долго. Некоторые могут продержаться более 100 000 миль. Другие турбины EJ257 могут выйти из строя раньше, чем через 50 000 миль.Это не совершенная наука, но общий смысл остается.

Признаки отказа турбокомпрессора EJ257 Flat Four

Следующие симптомы могут указывать на проблемы или выход из строя двигателя EJ257 2.5 turbo:

  • Дым из выхлопной трубы
  • Скулящая турбина
  • Потеря мощности
  • Недостаточное форсирование

Когда турбины выходят из строя, они могут начать сжигать масло, и вы заметите дым из выхлопных газов. Черт возьми, когда один из наших BMW взорвал свой турбонаддув, двигатель вылил более 5 литров масла в выхлопную трубу.Это был резкий, внезапный отказ, и он не имеет отношения к долгосрочным отказам турбонаддува. Тем не менее, турбо может сжечь / слить много масла, если он не работает должным образом.

Более громкий свистящий звук турбины также может указывать на проблему с турбонагнетателем EJ257. Конечно, турбо в плохом состоянии может не достичь целевых уровней наддува. Это приведет к заметной потере мощности.

Замена турбины WRX STI

Замена турбины — недешевая работа, так как это дорогие детали, которые могут потребовать немного труда.Подержанные турбины иногда можно найти менее чем за 500 долларов, но это может быть немного рискованно. В противном случае новая турбина OEM EJ257 будет стоить более 1000 долларов. Это также цена большинства турбоапгрейдов, которые крепятся напрямую болтами.

Работа по замене турбонаддува WRX STI обычно занимает 3-6 часов, так что добавьте еще 400-600 долларов + на работу. Домашние мастера могут сэкономить там хорошие деньги, но это работа для средних или лучших механиков. Если вы знаете, что разбираетесь в двигателе EJ257, это довольно простая работа.

2) Subaru EJ257 Внутренние проблемы с двигателем

Опять же, это еще одна из проблем EJ257, которая чаще всего встречается на модифицированных двигателях. Проблемы Ringland — горячая тема, и по этому поводу было несколько судебных исков (наряду с другими внутренними сбоями). Никогда не бывает весело думать об отказах двигателя WRX STi, и мы считаем, что они немного преувеличены. Тем не менее, внутренние отказы двигателя EJ257 по-прежнему остаются важной темой.

Наш хороший друг взорвал EJ255 WRX и EJ257 STI с тюнингом и болтовыми модами.Можно с уверенностью сказать, что он не был экспертом и допустил несколько ошибок, поэтому мы относимся к этим неудачам с недоверием. Тем не менее, это напоминание о том, что двигатели EJ не самые снисходительные. Небольшие ошибки в настройке, заход слишком далеко и т. д. могут привести к дорогостоящим последствиям.

Как бы то ни было, с оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,5 л происходит ряд отказов. Шатуны, шатунные подшипники, поршни и кольца являются одними из самых распространенных. Модели WRX STI 2019+ имеют обновленную конструкцию поршня и некоторые другие улучшения клапанного механизма.Время покажет, поможет ли это уменьшить частоту возникновения внутренних проблем двигателя.

EJ257 2,5 л Признаки внутренней проблемы

Симптомы внутренних неисправностей двигателя Subaru EJ257 2.5 с оппозитным двигателем включают:

  • Дым из выхлопной трубы
  • Потеря сжатия
  • Стук / тиканье
  • Потеря давления масла
  • Перерасход масла

Это относительно короткий список. Есть много потенциальных симптомов, когда двигатель выходит из строя или начинает выходить из строя.Больше масла может пройти через поршневые кольца и кольца, вызывая дым и избыточное давление масла. Шатунные подшипники часто приводят к избыточному потреблению масла среди других симптомов. Стук, звон или тиканье могут указывать на внутренние проблемы двигателя EJ257.

Subaru EJ257 Внутренние части/Замена двигателя

В зависимости от рассматриваемого сбоя вы можете вовремя его обнаружить. Например, выход из строя шатунного подшипника EJ257 может не нанести большого ущерба, если вы поймете проблему до того, как она станет серьезной.Вам все равно придется заменить подшипники, которые могут быть дорогими. Однако, если шатунный подшипник полностью выйдет из строя, он может врезаться в кривошип, вызвать стук шатунов, удары поршней о стенки цилиндров и т. д.

В конечном счете, внутренние проблемы могут привести к полному отказу двигателя. Даже если двигатель можно восстановить, это, вероятно, будет дороже или дороже, чем установка нового подержанного двигателя. Дело в том, что отказы двигателя EJ257 дорого обходятся.

3) Проблемы утечки масла EJ257 STI

К счастью, у Subaru EJ257 нет серьезных конструктивных недостатков, вызывающих проблемы с утечкой масла.Однако это распространенная проблема для многих автомобилей и двигателей в целом. Мы в основном включаем эту тему, поскольку многим двигателям WRX STI уже более 8 лет.

Прокладки, уплотнения, кольца и т. д. часто изготавливаются из резины или резиноподобных материалов. Со временем они затвердевают, начинают трескаться и появляются небольшие утечки масла. Со временем эти утечки масла могут стать намного хуже. Прокладки клапанной крышки (VCG) являются одними из наиболее распространенных утечек масла EJ257 STI.

Масляные поддоны и главные уплотнения — это еще несколько областей, но прокладки клапанных крышек встречаются гораздо чаще.В любом случае, ищите эти утечки в первую очередь после 8+ лет и 100 000+ миль. Выход из строя прокладок может произойти раньше, но обычно это проблема возраста/пробега, а не недостаток.

Симптомы утечки масла Subaru EJ257

Несколько признаков течи масла на WRX STI:

  • Видимая утечка масла
  • Моторный отсек для копчения
  • Запах горелого масла
  • Масло в отверстиях для свечей зажигания
  • Низкий уровень масла

Видимые утечки масла являются одним из наиболее распространенных и очевидных симптомов.Однако не все утечки масла приводят к тому, что масло капает на землю. Иногда утечка масла EJ257 может быть настолько незначительной, что масло прилипает к блоку и другим деталям. Он также может капать на горячие детали и сгорать, что приводит к дыму и запаху горелого масла. Это характерно для утечек VCG.

Негерметичность прокладки клапанной крышки часто приводит к попаданию масла в камеры свечей зажигания, так что обратите на это внимание при замене свечей зажигания. В противном случае низкий уровень масла может указывать на утечку масла. Маловероятно, что это будет первым симптомом, который вы заметите, поскольку утечка масла должна быть довольно значительной.

2,5 Flat Four VCG Устранение утечки масла Прокладки клапанной крышки

очень дешевы, и вы сможете найти их по цене менее 50 долларов. Замена прокладок клапанных крышек на двигателе Subaru EJ257 2,5 л занимает пару часов и более. Таким образом, ремонтная мастерская, вероятно, будет брать примерно 200-400 долларов.

Это не очень сложно сделать своими руками, но важно обеспечить правильное прилегание прокладок. Если нет, то через несколько недель вы можете снова заняться этой работой.

Субару EJ257 Надежность

Надежен ли двигатель Subaru WRX STI EJ257? Мы склонны считать, что надежность EJ257 ниже среднего. Дело не в том, что оппозитный двигатель Subaru объемом 2,5 л страдает от бесконечных проблем. Тем не менее, есть несколько довольно серьезных и дорогостоящих проблем, которые возникают на EJ257 чаще, чем на среднем двигателе.

Большая часть этого, вероятно, связана со стилем вождения, модами и настройками среднего WRX STi. Многие люди покупают эти автомобили и модифицируют их.Не все понимают, что делают, и EJ257 может быть немного чувствительным. Есть двигатели, которые могут терпеть много злоупотреблений, ошибок, плохой настройки и т. д. Subaru EJ257, на наш взгляд, не из таких.

При всем при этом EJ257 может быть надежным двигателем со средним сроком службы. Техническое обслуживание является одним из главных ключей, как и в случае с любым двигателем. Используйте высококачественные масла, проверяйте уровень масла, вовремя меняйте жидкости и т.д. Если вы планируете настроить двигатель WRX STI EJ257, убедитесь, что у вас есть хорошая настройка и настройка.Когда все сделано правильно, Subaru EJ257 может быть надежным и чрезвычайно интересным двигателем.

Каковы ваши впечатления от двигателя EJ257 WRX STi? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Родственные

Subaru EJ257 Проблемы с двигателем, надежность, характеристики, тюнинг — Drive Celadon

Impreza WRX STi 2004 года стала первым автомобилем, оснащенным 2,5-литровым турбодвигателем Subaru EJ257. Модели WRX STI продолжают использовать его и сегодня.Популярность оппозитных четырехцилиндровых двигателей вполне обоснована. Помимо двигателя EJ257, модели STI могут многое предложить, но суть не в этом. Двигатели EJ257 имеют диапазон мощности 300-341 л.с. и крутящий момент 290-330 фунт-фут.

Отличные характеристики для 2,5-литрового оппозитного четырехцилиндрового двигателя такого размера. В этом руководстве подробно рассматривается двигатель Subaru EJ257, который охватывает широкий круг тем, таких как проблемы, надежность, технические характеристики и модификации послепродажного обслуживания.

Какие автомобили используют EJ257?

Это короткий список, потому что 2.5 EJ257 в основном используется для Impreza WRX STi и WRX STI. Однако есть несколько исключений из этого правила. Следующие автомобили используют двигатели EJ257:

  • 2004-2007 Impreza WRX STi (300 л.с.)
  • 2008-2018 Impreza WRX STI (305 л.с.)
  • 2019-н.в. WRX STI (310л.с.)
  • 2019 STI S209 (341 л.с.)
  • Impreza WRX STi 2005-н.в. (276 л.с., модели не для США)
  • 2004-2005 Форестер XT (210 л.с.)
  • 2005-2006 Legacy GT / Outback XT (250 л.с.)

Обозначение двигателя Subaru EJ257 зарезервировано исключительно для STI.Однако двигатель STI объемом 2,5 л использовался в моделях Forester XT, Outback XT и Legacy GT. Турбина, интеркулер и заводская настройка исчезли из двигателя EJ257.

Характеристики двигателя Subaru EJ257

Ниже приведены технические характеристики оппозитного оппозитного двигателя EJ257:

Двигатель ЭДЖ257
Макет Плоская четверка (4 цилиндра)
Рабочий объем 2457 см3 (2.5л)
Аспирация Турбо
Материал головки/блока Алюминий
Клапанный механизм DOHC, 16 клапанов
Диаметр x Ход 99,5 мм x 79 мм
Степень сжатия 8.2 : 1
Мощность 300-341 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут) 290–330 фунто-футов

Конструкция EJ257 с четырьмя плоскими цилиндрами делает его уникальным.Только несколько других компаний производят двигатели с такой компоновкой. Это способствует характерному звучанию многих автомобилей Subaru. Несмотря на это, двигатель объемом 2457 куб. см имеет рабочий объем 2,5 литра.

Производительность двигателей EJ257 STi улучшена за счет добавления турбонагнетателя. Используя алюминий для головок и блока, вы можете уменьшить общий вес.

Он имеет низкую степень сжатия и квадратную конструкцию с 16 клапанами DOHC. Двигатели Subaru EJ257 способны развивать мощность 300-341 л.с. и крутящий момент 290-330 фунт-фут со всеми этими характеристиками.

EJ257 2.5 Turbo Tuning & Mods

В ближайшее время будет статья о тюнинге и модификациях для EJ257. Однако в этой статье мы рассмотрим основы. Надежность и проблемы двигателя EJ257 WRX очень похожи на таковые у EJ257. В этой статье будут рассмотрены вопросы EJ257, но более сжато, чем обычно. В итоге мы потратим несколько минут на разговоры о тюнинге и модах. Давайте начнем прямо сейчас.

В мире раллийных автомобилей такие модели Subaru, как WRX STI, хорошо известны своим гоночным наследием.2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом приводит в движение эти забавные машины повсюду. Установленная на заводе мощность уже впечатляет – 300+ л.с.

Тем не менее, с настройкой и несколькими простыми модификациями/апгрейдами двигатель STi EJ257 действительно можно вывести на новый уровень. Вот несколько примеров настроек:

  1. Мелодия
  2. Впуск
  3. Приемная труба/выхлоп
  4. Интеркулер
  5. Заправка топливом/впрыск метанола (WMI)

В ближайшее время мы более подробно расскажем об этих модификациях.Несмотря на это, вышеупомянутые модификации значительно улучшат характеристики турбодвигателя EJ257 2.5. Для тех, кто хочет продвинуться дальше, доступны турбо-апгрейды. Когда у тебя много денег, предела нет. Но как все это связано с проблемами надежности двигателя EJ257?

Тюнинг и надежность WRX STI

Добавление большего ускорения и мощности, в конечном итоге, приведет к увеличению нагрузки на 2,5-литровый двигатель с фиксированной емкостью. четыре О внутренней силе двигателя EJ257 мало что известно.При хорошей настройке они могут работать на стандартном двигателе и быть надежными.

Тем не менее, тюнинг и модификации моделей Subaru WRX STI достаточно распространены. Покупая подержанный автомобиль, вы не представляете, как с ним обращался предыдущий владелец.

Мы рассмотрим некоторые из этих внутренних проблем более подробно в разделе «Проблемы с двигателем». Они могут возникать в полностью стоковых автомобилях. Тем не менее, большинство этих проблем можно найти только в двигателях EJ257, которые были модифицированы.

Дело в том, что настройка, модификация и модернизация этих двигателей довольно распространены. Если все сделано правильно, EJ257 может прослужить много лет. С другой стороны, подержанные WRX STI не всегда прозрачны в отношении того, что вы получаете. В результате, если вы решите пойти по этому пути, у вас могут быть некоторые оговорки.

Проблемы с двигателем Subaru EJ257

 

Ниже приведены некоторые из наиболее часто встречающихся проблем с двигателем Subaru EJ257:

  • Отказ турбины
  • Внутренние проблемы
  • Утечки масла

Многие из этих вопросов также обсуждались в нашей статье о двигателе WRX EJ255.Тем не менее, есть несколько незначительных различий между проблемами двигателя EJ257 и EJ254. В любом случае, это одни из наиболее распространенных проблем.

Это не означает, однако, что они широко распространены в прямом смысле этого слова. Вместо этого это одни из наиболее распространенных мест, где возникают проблемы с двигателем Subaru EJ257.

В результате этого 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель STI зарекомендовал себя как надежный и долговечный. Несмотря на то, что двигатель не является ненадежным, есть несколько проблем, которые могут быть дорогостоящими для устранения.В заключение этой статьи мы вернемся к теме надежности EJ257. Пока мы ждем, когда это произойдет, давайте посмотрим на предыдущие неудачи.

1) Subaru WRX STi Turbo Отказы

Начнем с того, что происходит, когда вы настраиваете или модернизируете свой оппозитный четырехцилиндровый двигатель EJ257. На стоковых двигателях возможны отказы турбонаддува, и они случались. На некоторых старых двигателях EJ257 с турбонаддувом это особенно актуально.

Турбированный двигатель WRX STI существует с 2004 года и знавал лучшие дни.В результате естественные сбои могут возникать просто в результате преклонного возраста.

С другой стороны, двигатель Subaru EJ257 можно настроить или модифицировать. В результате давление наддува турбонаддува должно быть увеличено, что еще больше усложняет его работу. Если не переусердствовать, турбо прослужит дольше. Турбокомпрессор STI будет иметь более короткий срок службы, если вы увеличите наддув, поэтому будьте осторожны при этом.

При штатном форсировании турбонаддув вряд ли выйдет из строя до пробега 125 000 миль и более. По мере увеличения наддува срок службы турбонаддува будет ухудшаться.Некоторые из них могут длиться до миллиона миль. Другие турбины EJ257 могут выйти из строя до отметки в 50 000 миль, в зависимости от условий вождения. Хотя это не совершенная наука, общий смысл ее остается верным.

Признаки отказа турбокомпрессора EJ257 Flat Four

Следующие симптомы могут указывать на то, что турбодвигатель EJ257 2.5 работает неправильно или выходит из строя:

  • Дым из выхлопной трубы
  • Скулящая турбина
  • Потеря мощности
  • Недостаточное форсирование

Если ваши турбины начнут выходить из строя, вы заметите, что двигатель начинает дымить и сжигать масло.Когда у одного из наших BMW вышла из строя турбина, из выхлопной трубы вылилось более 5 литров масла. Это был разовый сбой, не свидетельствующий о тенденции отказов турбонаддува с течением времени. Тем не менее, неисправная турбина может расходовать значительное количество масла.

Более громкий свист турбокомпрессора EJ257 также может указывать на проблему. Понятно, что поврежденная турбина не сможет дать желаемого наддува. В результате будет заметное падение мощности.

Замена турбины WRX STI

Стоимость замены турбины высока из-за высокой стоимости деталей и времени, необходимого для выполнения работы.Можно найти подержанные турбины менее чем за 500 долларов, но это чревато опасностью. В противном случае совершенно новый турбокомпрессор OEM EJ257 обойдется вам более чем в тысячу долларов. Это также стоимость большинства прямых турбо-апгрейдов с болтовым креплением.

Время, необходимое для замены турбонагнетателя на WRX STI, обычно составляет от 400 до 600 долларов. Домашние мастера могут сэкономить много денег, делая это самостоятельно, но для этого требуется умеренный уровень механических способностей. Если вы знакомы с двигателем EJ257, эта работа не составит труда.

2) Subaru EJ257 Внутренние проблемы с двигателем

Проблемы с

EJ257 слишком распространены на модифицированных двигателях, и этот не исключение. Некоторые судебные иски были поданы в связи с проблемами Ringland, которые являются горячей темой (наряду с другими внутренними сбоями). Хотя мысли об отказах двигателя WRX STi никогда не бывают приятными, мы считаем, что эти инциденты преувеличены. Однако отказы внутреннего двигателя EJ257 остаются серьезной проблемой.

С тюнингом и доработками наш хороший друг взорвал EJ255 WRX и EJ257 STI.Если верить его неудачам, мы должны помнить, что он был далеко не экспертом и допустил ряд ошибок.

С другой стороны, это служит своевременным напоминанием о том, насколько прощающими могут быть двигатели EJ. Ошибки в настройке, слишком далекое продвижение и т. д. могут иметь дорогостоящие последствия.

Как бы то ни было, 2,5-литровые оппозитные четырехцилиндровые двигатели имеют историю отказов. В двигателях используется множество различных типов деталей. Конструкция поршня на моделях WRX STI 2019 года и более поздних была обновлена, как и некоторые другие улучшения клапанного механизма.Время покажет, уменьшит ли это частоту внутренних проблем двигателя.

EJ257 2,5 л Признаки внутренней проблемы

При выходе из строя внутренних компонентов оппозитного двигателя Subaru EJ257 2.5 могут возникнуть следующие симптомы:

  • Дым из выхлопной трубы
  • Потеря сжатия
  • Стук / тиканье
  • Потеря давления масла
  • Перерасход масла

Это краткий список известных личностей. Когда двигатель выходит из строя или начинает выходить из строя, могут возникнуть многочисленные симптомы.Чрезмерное давление масла и дым возникают из-за того, что поршневые кольца и кольца могут пропускать через себя больше масла.

Чрезмерный расход масла и другие симптомы часто связаны с шатунными подшипниками. Звуки, похожие на стук, звон или тиканье, могут указывать на проблему с внутренними компонентами двигателя EJ257.

Subaru EJ257 Внутренние части/Замена двигателя

Сбои могут произойти в любой момент, но иногда их можно вовремя обнаружить. Даже если вы не сможете вовремя обнаружить выход из строя шатунного подшипника EJ257, он может не нанести слишком большого ущерба.Вам все равно придется потратиться на новые подшипники. Вышедший из строя шатунный подшипник может повредить кривошип, вызывая стук шатунов и удары поршней о стенки цилиндра.

Внутренние проблемы могут, в конце концов, привести к отказу двигателя. Ремонт двигателя почти всегда дороже, чем просто установка нового, бывшего в употреблении. Суть в том, что поломки двигателя EJ257 чрезвычайно дороги в ремонте.

3) Проблемы утечки масла EJ257 STI

К счастью, Subaru EJ257 не имеет серьезных недостатков, которые могли бы привести к течи масла.Однако на многих автомобилях и двигателях это распространенная проблема. В первую очередь это связано с тем, что многим двигателям WRX STI уже более восьми лет.

Резина или резиноподобные материалы часто используются при производстве прокладок, уплотнений, колец и других механических уплотнений. Со временем они затвердевают, трескаются и пропускают небольшое количество масла. Течи масла со временем могут ухудшиться. Утечки масла EJ257 STI часто возникают из-за прогоревших прокладок клапанной крышки (BVG).

Прокладки клапанной крышки встречаются гораздо чаще, чем течи масляного поддона и главного уплотнения.Как правило, утечки следует ожидать через 8 лет или 100 000 миль пробега. Когда прокладка выходит из строя, это обычно происходит из-за износа или пробега, а не из-за недостатка конструкции.

Симптомы утечки масла Subaru EJ257

Ниже приведены некоторые признаки утечки масла на Subaru WRX STI:

  • Видимая утечка масла
  • Моторный отсек для копчения
  • Запах горелого масла
  • Масло в отверстиях для свечей зажигания
  • Низкий уровень масла

Распространенным и очевидным признаком является утечка масла, которую можно увидеть в охлаждающей жидкости двигателя.Однако некоторые утечки масла не приводят к разливам. Если утечка масла EJ257 незначительна, масло может попасть на блок и другие компоненты.

Кроме того, он может капать на горячие компоненты и сгорать, что приводит к образованию дыма и запаху горящего масла. Утечки VCG часто происходят таким образом.

При замене свечей зажигания следите за любыми признаками протечки прокладки клапанной крышки, что может привести к попаданию масла в камеру свечи зажигания. С другой стороны, низкий уровень масла может указывать на утечку масла.Поскольку утечка масла должна быть чрезвычайно серьезной, это вряд ли будет первым симптомом, с которым вы столкнетесь.

2,5 Flat Four VCG Устранение утечки масла

На общую сумму менее 50 долларов вы сможете приобрести обе прокладки клапанной крышки из одного и того же источника. Замена прокладки клапанной крышки двигателя Subaru EJ257 2,5 л требует нескольких часов работы. В результате, рассчитывайте заплатить в диапазоне 200-400 долларов за ремонт.

Это несложный проект «сделай сам», но очень важно убедиться, что прокладки должным образом загерметизированы, прежде чем двигаться дальше.Если вы этого не сделаете, вы, вероятно, вернетесь к работе через несколько недель.

Субару EJ257 Надежность

Надежен ли двигатель EJ257 в Subaru WRX STI? EJ257 имеет репутацию ненадежного. У 2,5-литрового оппозитного двигателя Subaru не так много проблем. Тем не менее, EJ257 более подвержен серьезным и дорогостоящим проблемам, чем средний двигатель.

Стиль вождения, модификации и настройки среднего WRX STi — все это играет роль. Эти автомобили популярны среди покупателей, которые планируют их кастомизировать.EJ257 может быть привередливым, если вы не знаете, что делаете. С точки зрения злоупотреблений, ошибок и плохой настройки некоторые двигатели могут это выдержать. Мы не думаем, что Subaru EJ257 попадает в эту категорию.

Учитывая все обстоятельства, EJ257 — надежный двигатель с приличным сроком службы. Как и в случае с любым двигателем, регулярное техническое обслуживание имеет решающее значение. Обязательно используйте высококачественные масла, следите за уровнем масла и так далее.

Если вы собираетесь настраивать двигатель WRX STI EJ257, сначала убедитесь, что он настроен.Двигатель Subaru EJ257 при правильной настройке может быть надежным и доставлять массу удовольствия от вождения.

Какой двигатель WRX STi у вас есть? Есть ли что-то, что вы думаете о том, чтобы сделать?

Дайте нам знать, что вы думаете, оставив комментарий ниже!

Вверху: Ultimate Toyota 2UR-GSE Engine Guide

2004 Subaru Impreza WRX STi Технические характеристики


2004 Subaru Impreza WRX STi Технические характеристики
Также смотрите наш STi Галерея 2003 NAIAS


Двигатель | Трансмиссия | Шасси | Подвеска | Тормоза

Двигатель

Модель двигателя ЭДЖ257
Тип двигателя

Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Турбос промежуточным охлаждением

Рабочий объем 2.5 литров (2457 см3 / 149,9 кубических дюймов)
Диаметр x Ход 3,92″ x 3,11″ (99,5 мм x 79 мм)
Приказ о стрельбе 1 — 3 — 2 — 4
Степень сжатия 8.2 : 1
Клапанный механизм DOHC, 4 клапана на цилиндр
с активной системой управления клапанами (AVCS)
Мощность 300 при 6000 об/мин
Крутящий момент (фунт.футов) 300 при 4000 об/мин
Красная линия 7000 об/мин

Трансмиссия

Коробка передач

Продольный монтаж

Межосевой дифференциал ограниченное скольжение с Центральный дифференциал, управляемый водителем (DCCD)
Передний дифференциал Suretrac Limited Slip
Задний дифференциал Механическая Лимитед Слип
Шестерни переднего хода 6
Муфта

Сухая однопластинчатая диафрагма

Передаточные числа  
   1 3.636
   2 2,375
   3 1,761
   4 1,346
   5 0,971
   6 0,756
   Реверс
   Главная передача 3.9

Шасси

Общая длина 173,8″
Общая высота 56,3 дюйма
Общая ширина 68,5 дюйма
Общий вес (MT) 3263 фунта.
Груз, передний 1893 фунта.
Груз, задний 1370 фунтов.
Распределение веса, вперед/назад 58% / 42%
Колесная база 100 дюймов
Протектор, передний 58,7″
Протектор, задний 58.5 дюймов
Дорожный просвет
Передаточное отношение

15,2:1

Повороты от упора до упора

2,7

Колеса

17″ x 7,5″ BBS

Схема колесных болтов

100 мм, 5 ушек

Шины

225/45R17, Бриджстоун Потенца RE070

Подвеска

Передний

Независимый, Перевернутая стойка Macpherson, цилиндрическая пружина

Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости

19 мм

Развал

-0 30′

Ролик

4 50′

 
Задний

Независимая, двухзвенная, винтовая пружина, Перевернутая стойка

Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости

20 мм

Развал

-0 40′

Тормоза

  Передний Задний
Тип Вентилируемый диск,
4 поршня Суппорты Brembo
Вентилируемый диск,
2 поршня Суппорты Brembo
Внешний диаметр диска 326 мм (12.83″) 316 мм (12,44 дюйма)
Рабочий диаметр диска 268 мм (10,55 дюйма) 268 мм (10,55 дюйма)
Толщина диска 30 мм 20 мм
Распределение тормозов Электронный

STI (EJ257) – Crawford Performance

  • Совершенно новый / без основной платы
  • Создан для надежности, а не построен на мифах
  • Полностью спроектирован и собран в соответствии со спецификациями OEM

Все компоненты, разработанные и изготовленные Crawford Performance, прошли испытания на максимальную производительность и максимальную надежность как на гоночной трассе, так и за ее пределами.На протяжении более двух десятилетий мы тестировали все комбинации обновлений для двигателей EJ20, EJ25 с турбонаддувом и, совсем недавно, для новых двигателей FA20 Subaru. Мы довели эти двигатели до предела, чтобы определить, какие компоненты на каком уровне выходят из строя. На основе этого исследования мы разработали кованые внутренние детали, чтобы ваш двигатель был достаточно прочным, чтобы выдерживать желаемый уровень мощности.

Выберите номинальную мощность выше, чтобы определить, какие внутренние компоненты подходят для вашей сборки. Эти значения мощности являются «номинальной выходной мощностью», что означает, что это максимальные значения мощности, которые, как мы видели, эти внутренние компоненты выдерживают при надлежащем обслуживании и надежной настройке.

S2: мощность до 450 л.с. (540 л.с.)
  • Кованые поршни CrawfordSPEC S2 JE
  • Поршни одобрены SCCA и имеют соответствующие штампы
S3L-X (ранее S3L-i): мощность до 550 л.с. (660 л.с.)
  • Кованые поршни CrawfordSPEC S3L JE
  • CrawfordSPEC X-Beam Pauter Billet Rods
S3L-X FSR: мощность до 600+ л.с. (720+ л.с.)
  • FSR: Модернизация ковки поршня заготовки — расшифровывается как «Кованый боковой рельеф» 
О поршнях CrawfordSPEC

Каждый поршень CrawfordSPEC отличается уникальной конструкцией тарелки, разработанной и эксклюзивной для Crawford Performance.Мы работали бок о бок с JE Pistons, чтобы создать конструкцию со следующими результатами:

  • Больше разрежения на холостом ходу, что делает двигатель более плотным, здоровым и эффективным.
  • Пониженное давление в картере
  • Больше мощности на том же уровне усиления с теми же поддерживающими модами

Все поршни CrawfordSPEC имеют размер отверстия OEM 99,5. Нажмите на ссылку в блоге внизу страницы, чтобы узнать, почему не стоит переделывать или рассверливать EJ и использовать поршни увеличенного размера.

Об обновлении поршня FSR

Поковка поршня, разработанная Crawford Performance. Хотя стиль ковки доступен для публики, наша длина юбки и дизайн тарелки являются эксклюзивными для Crawford Performance. Особенности этого улучшения ковки:

  • 100% станок с ЧПУ из высококачественного кованого алюминия 2618-T6.
  • Специально разработан для мощных шоссейных двигателей и двигателей для дрэг-рейсинга.
  • Внутренние и внешние распорки (мостовая конструкция) обеспечивают более жесткую конструкцию при минимальном общем весе.
  • Заготовка означает, что поршни обрабатываются на каждой поверхности, что позволяет снять весь ненужный вес во время производства, уменьшая избыточное трение / тепло от высокопроизводительных приложений.
  • Снижение веса до 32 грамм
  • Включает штифты для запястий из высококачественной стали 9310.
  • Уменьшенная ширина юбки и более короткий штифт на запястье по сравнению с традиционными поковками «круглого сечения».Узкая юбка помогает свести к минимуму контакт поршня со стенкой цилиндра, который может вызвать трение и потерю мощности, а укороченные поршневые пальцы уменьшают общий вес.
О штангах CrawfordSPEC

Каждое удилище CrawfordSPEC имеет определенную длину, разработанную и эксклюзивную для Crawford Performance. Мы работали бок о бок с Pauter Rods, чтобы создать дизайн со следующими результатами:

  • Длина, превышающая длину приклада, не только увеличивает прочность, но и увеличивает передаточное отношение штока, что обеспечивает более плавную и эффективную передачу мощности.
  • Заготовка против.Кованые, изготовлены из самой прочной стали, доступной в отрасли: 4340 хром-молибден.
– – – – – – –

Мы рекомендуем заменять некоторые детали новыми при установке нового короткого блока на ваш автомобиль. Мы собрали комплект, включающий каждую деталь, вплоть до масла для обкатки.
Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с нашими комплектами для установки коротких блоков

 

RunBC.com // Subaru // EJ257


РАСПРЕДВАЛОВ ЭДЖ257/ЭДЖ255
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ ЭДЖ257/ЭДЖ255 Серия малогабаритных версий с еще большей мощностью и сцеплением с дорогой была построена собственным модификатором Subaru, Subaru Tecnica International (STi).Версии STi Impreza, которые производили 280 л.с. (206 кВт) от новой, часто, в основном без изменений, участвуют в гонках класса N в различных чемпионатах по ралли и добиваются большого успеха. Представленный в 1994 году, STi зарекомендовал себя как очень популярная высокопроизводительная машина на внутреннем рынке Японии. Представленная в США в 2004 году модель STi для США имеет двигатель большего рабочего объема 2,5 л (EJ257) с системой AVCS. Эти распределительные валы также подходят для автомобилей GDF/GDB/GDG WRX и STi Impreza 2006-2007 годов (также известных как V9 или «Hawk Eye») в Великобритании.
Примечание. Распредвалы впускных клапанов настроены для работы с системой AVCS. Вышеупомянутые камеры БУДУТ РАБОТАТЬ с AVCS. Если желательна установка без AVCS, необходимо установить четыре установочных винта (находятся в пластиковом пакете, прикрепленном к сумке кулачка) в передней части каждого впускного кулачка (со стороны установочного штифта) с помощью шестигранного ключа на 2,5 мм и LocTite. Это не позволит маслу привести в действие активную систему управления клапанами.Эти кулачки не подходят для STi 2008 года выпуска с двумя AVCS.
Регулируемые кулачковые шестерни EJ257 / EJ205
Регулируемые кулачковые шестерни BC обеспечивают самый простой способ увеличить мощность и/или крутящий момент, не залезая под клапанную крышку, не разбирая двигатель и не возясь с бортовой электроникой. Шестерни BC изготовлены на станке с ЧПУ из авиационного алюминия марки 6061-T6 для максимальной прочности на растяжение.Легко читаемая лицевая сторона с лазерной гравировкой имеет микрометрическую маркировку для точной регулировки (до 10 градусов в каждом направлении) и быстрой настройки. Каждая ступица удерживается шестью болтами с шестигранной головкой Grade-8 для максимальной зажимной способности. Твердое анодированное покрытие предотвращает преждевременный износ поверхности.
Примечание. Затяните болты кулачкового механизма и 5 регулировочных болтов с моментом 10–12 футо-фунтов.
ЗАЖИМНЫЕ БОЛТЫ КУЛАЧКОВОГО ШЕСТЕРНЯ
Зажимные болты кулачкового механизма BC являются прямой заменой любого существующего кулачкового механизма BC серии EJ. Они изготовлены из материала ARP2000 и имеют полированную поверхность для защиты от коррозии и ржавчины при обращении и влаге.Закаленные до RC 45-47, зажимные болты BC имеют головку 12pt для неограниченной регулировки без зачистки, как обычно используемый крепеж типа Allen.
КРЕПЛЕНИЕ КУЛАЧКОВОГО ШЕСТЕРНЯ с ШАЙБОЙ Болты кулачка
BC для платформ двигателей серии EJ изготовлены из материала ARP2000 и имеют серебристое покрытие CAD для предотвращения коррозии при обращении.Закаленные до RC 45-47, новые кулачковые болты BC надежно фиксируют кулачковые шестерни без растяжения, характерного для крепежных деталей OEM. Снижает риск ослабления передачи и серьезного повреждения двигателя. Работает со всеми марками распредвалов и кулачковых шестерен. Болт BC имеет шаг резьбы OEM и длину под головкой. Продается как одна единица. BC8898 на фото справа.
619.749.9018 тел.
619.749.9128 тел.
.
Некоторые перечисленные продукты не разрешены к продаже или использованию на автомобилях с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов варьируются в зависимости от применения.Информация о гарантии Copyright © Brian Crower Inc. Все права защищены..
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые, как известно в штате Калифорния, вызвать рак, врожденные дефекты или другой репродуктивный вред.За дополнительную информацию можно найти на сайте www.p65warnings.ca.gov

EJ257 Shortblock — Wicked Performance Group LLC

Шортблоки

Wicked Performance Group EJ257 — это решение для владельцев Subaru, энтузиастов и преданных гонщиков, которые ищут безотказный двигатель, разработанный и изготовленный специально для их автомобиля.Вместо того, чтобы мириться с несоответствиями в заводской обработке OEM и запасных частях послепродажного обслуживания, мы обрабатываем КАЖДЫЙ корпус, который мы производим, в соответствии с нашими точными спецификациями. Мы выбираем конкретные внутренние компоненты и соответствующим образом корректируем спецификации сборки, а не довольствуемся универсальной полкой. Наши двигатели будут выполнять ту работу, для которой они вам нужны, давая вам душевное спокойствие, которое может быть достигнуто только при индивидуальной сборке.

Наши пакеты EJ257 начинаются с 3000 долларов США, используя ваш блок в качестве ядра. Вместо того, чтобы тратить деньги на новый корпус оригинального оборудования, потратьте их на машинную работу для исправного ядра, чтобы вы не получили такой же корпус, который подвел вас в первый раз.У нас есть несколько других вариантов шатунов и коленчатых валов для наших стандартных сборок. Если вы не уверены, что вам нужно, мы можем помочь вам в выборе правильных деталей, и, конечно же, у нас есть другие доступные варианты, перечисленные ниже являются наиболее популярными.

Шортблок Wicked Performance Group, начиная с

3000 долларов США :
  • Корпус EJ257 обработан в соответствии со спецификациями WPG:
    • Расточенные главные шейки на станках с ЧПУ
    • Расточенные и отточенные цилиндры с ЧПУ
    • Решетчатые деки с ЧПУ (только выдержанные блоки )
    • Новый набор корпусов OEM +900$ ( опционально )
    • Втулки Darton +1250$ ( дополнительно )
  • Новый коленчатый вал Subaru EJ257 с поверхностным упрочнением
  • Восстановленные OEM-шатуны, отточенные в соответствии со спецификациями WPG
    • Новые тяги EJ257/EJ255 «181» OEM Subaru: +180$ ( опционально )
    • Стандартные стержни двутавровой балки Manley: +240$ ( опционально )
    • Стержни двутавровой балки Manley Turbo Tuff: +640 $ ( опционально )
  • CP Поршни: 8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.