Volkswagen 🔌 Каталог моделей Электро- и Гибридных Volkswagen

Volkswagen — народный автомобиль эпохи ДВС и надвигающейся эры электромобилей

История марки Volkswagen терниста и очень неоднозначна. Марка была создана в 1933 году по личному указанию Гитлера, чем до сих пор ее упрекают конкуренты, завистники и кликуши. Главной целью компании было изобрести и внедрить в производство, доступного большинству граждан Германии автомобиля.

За производство первого детища компании взялся гений инженерной мысли того времени Фердинанд Порше. Первый автомобиль VW Kafer был создан в 1935 году и после тестовых испытаний в 1937 году был поставлен на серийный конвейер.

Успех бренда и смена ориентиров на экологичность

Тираж первого и следующих автомобилей был огромен, если бы не вторая мировая война, Volkswagen уже к середине XX века стал бы безусловным мировым лидером автопромышленности. Однако история распорядилась иначе, и на путь успеха бренд вышел только к концу 50-х.

Стремительный прогресс, уже к концу 90-х годов заставил руководство концерна острее понимать, что эпоха автомобилей на бензиновом и дизельном топливе неуклонно катится к закату и наступает эра экологически чистого транспорта. Чтобы соблюдать конъюнктуру рынка и иметь шанс на успех в перспективном сегменте эко автомобилей, нужно было предпринимать решительные действия. Тем более что ближайшие конкуренты уже несколько лет занимались созданием электромобилей, а некоторые, даже представили несколько прототипов на мировых автосалонах. Поэтому было принято решение о создании отдела полностью ориентированного на разработку электромобилей. В сторону большей экологичности было направлено и основное серийное производство.

Электромобили Volkswagen — разработка и выпуск в серию

Работа над прототипом электромобиля длилась несколько лет. Изначально было принято решение, что эко автомобиль будет создан на базе самой популярной серийной модели концерна Volkswagen Golf.

Volkswagen e-Golf

Компания основательно подошла к достижению поставленной цели. Экологичность будущего электромобиля касалась не только привода на электрической тяге, но и всей комплектации автомобиля. Для внедрения самых передовых эко технологий, уже апробированных на серийных моделях, концерну удалось переманить к себе на работу Мартина Эберхарда, одного из основателей культовой компании-производителя электромобилей Tesla. Он должен был помочь компании в создании аккумуляторных батарей.

Наконец, в 2013 году концерн представил миру свой первый серийный электромобиль Volkswagen e-Golf, построенный на базе седьмого поколения модели. Эко версия была создана на модульной платформе собственной разработки Volkswagen MQB (Modularen Querbaukasten), с полностью электрической силовой установкой. Удивительно то, что кроме электрического мотора, e-Golf мало чем отличается от своих собратьев с ДВС, хотя и пронизан намеками на свою уникальность.
Разумеется, это далеко не предел, в планах компании создание эко автомобилей с электрическим приводом на базе других популярных моделей.

Также на ближайшее будущее анонсирован выпуск электрического фургона и кроссовера.

Volkswagen e-Golf 2017 🔌 Описание, Характеристики Volkswagen Golf

Второе поколение VW e-Golf было выпущено в 2017 году, пережив небольшие изменения во внешнем и внутреннем облике и существенные перемены в технических характеристиках.

Кузов Volkswagen e-Golf

Volkswagen e-Golf 2017 © media.vw.com

Немецкие инженеры мастера эргономики, поэтому они сумели сохранить компактные габариты электромобиля, лишь слегка увеличив параметры предшественника, даже несмотря на то, что в новом Volkswagen e-Golf установлены более емкостные аккумуляторное батареи.

Кузов нового гольфа сделан на стандартной платформе Volkswagen MQB, дополнительно усиленной в связи с увеличенной массой АКБ. Изменилась передняя оптика, установлен новый передний бампер и легкосплавные диски.

Салон VW e-Golf

Салон и приборная панель Volkswagen e-Golf 2017 © media. vw.com

Оказываясь внутри нового Volkswagen e-Golf приходишь в некоторое замешательство, все выглядит также, но не так. Изменений много, но они слишком завуалированы традиционностью оформления салона. К примеру, не сразу бросается в глаза тот факт, что приборная панель водителя, может быть полностью электронной с анимацией индикаторов рабочих систем. Также не сразу обращаешь внимание, что центральный сенсорный дисплей, гораздо больше чем в предшественнике. Его диагональ теперь составляет 10 дюймов. И таких нюансов масса, в салоне электромобиля постоянно присутствует чувство дежавю. Ты тянешься к расположенным привычным образом кнопкам, но в последний момент ощущаешь, что они изменились.

Задний ряд сидений Volkswagen e-Golf 2017 © media.vw.com

Что осталось прежним так это строгий комфорт отделки. Такие же удобные сиденья и такое же пространство для пассажиров задних сидений. Из-за увеличенных АКБ немного «пострадал» багажник, объем которого при сложенных задних сидениях уменьшился на 39 литров.

Багажник Volkswagen e-Golf 2017 © media.vw.com

Технические характеристики и ходовые качества

Вот в этих компонентах Volkswagen e-Golf претерпел, если не кардинальные, то как минимум существенные изменения.
Во-первых, серьезно увеличился запас хода автомобиля. Теперь он составляет 300 км и автомобиль входит по этому показателю в первую десятку электромобилей своего сегмента в мире. Такие параметры стали возможны благодаря новым литий-ионным аккумуляторам увеличенной до 36,8 кВт•ч емкости.

Во-вторых, кроме дальности пробега, новое АКБ в тандеме с трансмиссией продуцируют больше мощности и динамики. Теперь Volkswagen Golf-e имеет под капотом 136 л.с., может разгоняться до 100 км/ч за 9,6 секунды и ехать с максимальной скоростью в 150 км/ч. Тут сделаем оговорку, что это не «бог весть» какие показатели и у многих конкурентов они значительно выше. Но Volkswagen Golf-e привлекает другим, тем, что он Volkswagen — породистый автомобиль с чувством достоинства, который остается таким, даже в чем то уступая конкурентам.

Управление автомобиля сохранило привычный для Volkswagen Golf ритм, хотя увеличенная динамика наложила свой отпечаток. Добавилось интенсивность драйва, теперь электромобиль провоцирует на «погонять» или же просто «поддать газу». Ездовые качества автомобиля в городе остались прежними, на шоссе теперь значительно смелее можно идти на обгон впереди идущего транспорта.

Комплектация Volkswagen e-Golf

Новый Volkswagen e-Golf своей комплектацией, определенно повышает планку оснащения семейных хэтчбеков. Оборудование автомобиля включает то, что у большинства конкурентов нет даже в опциях. В электромобиле установлены: климат-контроль, информационно-развлекательная система, навигация, новый емкостный сенсорный экран на 10-дюймов, жесткий диск на 64 Гб. Водителю доступен полный электропакет, подогрев сидений, зеркал и лобового стекла.

Мобильное приложение Car-Net © media.vw.com

Автомобиль можно подписать на мобильное приложение Car-Net для смартфонов с ОС iOS и Android, с помощью которого владелец может проверять и контролировать состояние зарядки, климат-контроль, управлять другими данными электромобиля.

Безопасность VW e-Golf

ABS, ESP, система контроля тяги, фронтальные и боковые подушки безопасности это стандартный комплект оснащения Volkswagen e-Golf. Наличие данных средств защиты обеспечивает необходимый максимум активной и пассивной безопасности в режиме езды согласно правилам дорожного движения.

Volkswagen ID.3 2021 — фото и цена, характеристики электрического Фольксваген ИД 3

На автосалоне во Франкфурте две тысячи девятнадцатого дебютировал Volkswagen ID.3 — первый серийный электрокар марки, в основу которого легла модульная платформа MEB, разработанная специально для создания электрический моделей.

Прием заказов на новинку производитель открыл еще в мае, но первые клиенты получили свои машины только в середине двадцатого. Дизайн серийного Фольксвген ИД.3 в целом сюрпризом не стал, хотя именно на нем впервые используется новая эмблема компании.

Каталог Volkswagen

Снаружи электрический хэтчбек VW ID. 3 имеет обтекаемую форму для лучшей аэродинамики, спереди машинка примечательна широкой диодной головной оптикой и отсутствием традиционной решетки радиатора, которая электромобилям не требуется.

Вместо последней здесь находится тонкая хромированная перемычка, но в переднем бампере все же остались воздуховоды, необходимые для охлаждения аккумуляторов. Передние стойки на авто выполнены прозрачными, а широкие задние по форме напоминают аналогичные на Гольфе, разве что здесь они окрашены в контрастный цвет с цветными точками.

Volkswagen ID.3 2021 имеет особый дизайн колесных дисков, создающих минимальное аэродинамическое сопротивление, а корма хэтча выделяется окрашенной в черный цвет крышкой багажника с расположенными на ней фонарями, края которых заходят на крылья. В целом дизайн получился на любителя, но и основной конкурент в лице Nissan Leaf особой красотой не выделяется.

Оформление салона ИД.3 выполнено в минималистичном стиле да еще и с практически полным отсутствием физических кнопок. Последние отвечают разве что за работу стеклоподъемников и «аварийку». Сенсорнми выполнены даже кнопки на рулевом колесе, а на педалях производитель с юмором разместил имитацию кнопок «паузы» (для тормоза) и воспроизведения (для подачи тока).

Панель приборов здесь отображается на небольшом цветном экране, причем на его правом торце находится вращающаяся ручка для выбора режима трансмиссии. На центральной консоли разместился 10,0-дюймовый дисплей мультимедийной системы, поддерживающий управление голосовыми командами и откликающийся на фразу «Hello ID».

Технические характеристики

Как уже было отмечено выше, новый кузов Фольксваген ID.3 2021 года построен на платформе MEB с интегрированной в силовую структуру кузова тяговой батареей. В базовой версии здесь используется один электромотор, отвечающий за вращение колес задней оси, но позже появится более мощный вариант с двумя электродвигателями.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

По габаритным размерам электромобиль оказался сопоставим с Гольфом — длина электрокара составляет 4 260 мм, ширина — 1 810, высота — 1 550, при этом за счет расставленных по углам колесам размер колесной базы здесь почти как у Пассата — 2 770 миллиметров. Объем багажника правда довольно скромный — 380 литров.

Для электрокара предложено два варианта мощности электродвижка — на 150 и 204 л.с., при этом максимальный момент в 310 Нм у них одинаковый. А вот тяговая батарея доступна сразу в трех вариантах емкости: на 45, 58 или 77 кВтч. По циклу WLTP они должны обеспечить пробег до 330, 420 или 550 км соответственно.

Известно, что вариант со «средней» батареей и 204-сильным движком весит около 1 600 кг и имеет максималку в 160 километров в час. При наличии опционального устройства быстрой зарядки мощностью 100 кВт пополнить емкость батарей для запаса хода в 290 км можно за полчаса. Более детальные сведения производитель обещает озвучить позже.

Комплектации и цены

Изначально в компании открыли прием заказов на Фольксваген ID.3 в особой комплектации 1st, цена которой составляет примерно 40 000 евро. Примечательно, что всю партию из 30 000 машин уже разобрали. Хэтчбек в начальном исполнении будет стоить около тридцати тысяч евро, но их продажи начнутся позже.

В оснащение версии 1st входят обогрев сидений и руля, мультимедийка с навигацией, 18-дюймовые колесные диски, а также 2 000 кВтч, то есть 36 полных зарядок на станциях Ionity и терминалах работающих с онлайн-сервисом We Charge.

Комплектация 1st Plus дополнена матричными фарами, адаптивным круизом, функцией бесключевого доступа и камерой заднего вида, а колеса здесь на 19″. Вариант 1st Max щеголяет панорамной крышей, музыкой Beats, проекционным экраном, более комфортными креслами, расширенным набором электронных помощников и 20-дюймовыми дисками.

Производство ИД.3 стартует в середине ноября на предприятии в немецком Цвиккау, однако затем выпуск электрокаров начнется и на других площадках. Кроме того, позже в семействе ID появятся седан, минивэн и сразу два кроссовера.

Видео

Третий важнейший и первый электрический. Volkswagen наконец представил ID.3 — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Компания Volkswagen наконец представила широкой публике давно ожидаемый серийный электрический хэтчбек ID. 3. Цифра 3 в индексе новой модели возникла не случайно, поскольку в Вольфсбурге считают, что новинка станет третьим важнейшим автомобилем в истории марки. Первым был знаменитый «Жук», вторым остается самый продаваемый хэтчбэк в Европе VW Golf, третьим должен стать первый серийный электрический «народный автомобиль».

Хэтчбек Volkswagen ID.3 представляет собой первый автомобиль полностью нового поколения экологически чистых экономичных и интегрированных в цифровую эпоху транспортных средств, заявляют в Volkswagen. В то же время он обозначает решительный поворот всего концерна в сторону электрических и электрофицированных автомобилей.Поворот этот настолько радикален, что одновременно компания решила даже сменить логотип.

По размерам Volkswagen ID.3 примерно такой же, как и Golf, однако у него заметно больше колесная база. Более компактный по сравнению с ДВС электродвигатель позволил заметно «сдвинуть» переднюю ось, что дало возможность сделать салон еще просторнее.

Внутри самое заметное отличие электромобиля – наличие двух дисплеев и почти полное отсутсвие кнопок. Один сенсорный экран расположен посередине торпедо и позволяет управлять различными функциями автомобиля, такими как климат-контроль или освещение, в то время как второй дисплей – его, наверноеЮ можно назвать «навигационным» – помещается прямо на рулевой колонке и перемещается вместе с ней. На этот дисплей выводится информация, необходимая водителю, сюда же может дублироваться часть информации с основного экрана.

Электромобиль будет выпускаться в трех модификациях, отличающихся объемом батарей и, следовательно, запасом хода. В базовом варианте батарея в 45 киловатт обеспечит пробег около 330 километров, стоить такой автомобиль будет, по предварительным прикидкам, менее 30 000 евро. Цена на две «старшие» комплектации пока не объявлена, но у них будут 58- и 77-киловаттные батареи и, соотвественно, пробег в 420 и 550 километров на одной зарядке. Все модификации ID.3 способны подключаться к «быстрым» 100-киловаттным зарядкам, что позволит им полностью заряжаться от нуля менее чем за час.

Стартуют продажи первого электромобиля Volkswagen не раньше лета следующего года. Первая специальная серия под названием ID.3 1st Launch Edition уже фактически распродана, поскольку предзаказы на нее были открыты еще в мае. «Специальная» серия будет «упакована» всеми опциями, поэтому цена на нее явно превысит 30 000.

Новый электрический кроссовер Volkswagen I.D. >> Новости Volkswagen

Новый электрический кроссовер Volkswagen I.D.

• Концепт-кар с нулевой эмиссией вредных веществ, полным приводом и автопилотом
• Третья модель в линейке I.D.

Volkswagen продолжает работу над автомобилями будущего: в рамках Шанхайского международного автосалона марка представит первый компактный кроссовер (CUV), разработанный в соответствии с концепцией e-mobility. Новая модель обладает характерными особенностями пятидверного купе и SUV.

Первые модели линейки I.D. были представлены в рамках Парижского автосалона и автосалона в Детройте. Новый кроссовер станет третьим концепт-каром семейства Volkswagen I.D. с нулевым выбросом вредных веществ в атмосферу, большим запасом хода и ярким дизайном. Интерьер моделей семейства I.D. впечатляет возможностями трансформации салона, организации дополнительного пространства и комфортом.

Новый компактный кроссовер (CUV) семейства I.D. – спортивный, экологически чистый, универсальный автомобиль с полным электроприводом, который имеет отличные характеристики как во внедорожных условиях, так и на скоростной трассе. Как и другие модели линейки I.D, кроссовер оснащается функцией автопилота. Для включения автономного режима достаточно одного лёгкого нажатия на логотип Volkswagen на руле, который погружается в панель управления с помощью электропривода и образует единое целое с цифровым дисплеем и органами управления. Благодаря лазерному сканеру, ультразвуковому и радиолокационному датчикам, а также камерам электромобиль распознаёт окружающую обстановку и других участников дорожного движения.

Марка Volkswagen запускает масштабную кампанию популяризации автомобилей с электрическим приводом и планирует крупносерийное производство таких моделей. Концепт-кар семейства I.D. демонстрирует, каким многогранным может стать модельный ряд марки к 2020 году.

Станет ли Volkswagen ID.3 народным электромобилем? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Весь немецкий автопром сделал ставку на электромобили, но Volkswagen намерен переходить на новую технологию наиболее решительно и быстро. Однако у концерна, название которого переводится как «народный автомобиль», до сих пор не было модели на электрической тяге, специально разработанной для массового рынка. В то же время его дочерние компании еще минувшей зимой и нынешней осенью начали производство полностью электрических новинок для премиум-сегмента: внедорожника Audi e-tron и спортивного автомобиля Porsche Taycan. 

Ангела Меркель присутствует при начале серийного производства ID.3

В сентябре, на Франкфуртском международном автосалоне, Volkswagen представил наконец-то электромобиль среднего класса ID. 3. «Это не просто новая модель, это именно тот автомобиль, которого от нас сейчас ждут», — заявил тогда глава концерна Херберт Дис (Herbert Diess). Стало ясно, что с этой моделью и ее последующими поколениями связывают надежды на повторение успеха легендарных массовых автомобилей «Фольксваген Жук» и VW Golf. 

ID.3 — первый электромобиль Volkswagen для массового покупателя

И вот 4 ноября крупнейший автостроитель мира в торжественной обстановке в присутствии канцлера Германии Ангелы Меркель (Angela Merkel) дал старт серийному производству ID.3. Электромобиль будет сходить с конвейера в Цвиккау — городе в восточногерманской федеральной земле Саксония с более чем столетней традицией автомобилестроения. Сначала здесь выпускались марки Horch и Audi, затем микролитражка Trabant, ставшая одним из символов ГДР, а после воссоединения Германии сюда пришел концерн Volkswagen.

Теперь предприятию в Цвиккау, где с конвейера пока еще продолжает сходить VW Golf, предстоит стать первым в Германии автозаводом, который будет выпускать только полностью электрические автомобили (BEV). Это произойдет к концу 2020 года, а до этого без остановки производства будут осуществлены расширение и техническое переоснащение цехов, прокладка новой железнодорожной линии, а также переобучение около 8 тысяч работников.

Завод в Цвиккау будет выпускать только электромобили

Volkswagen, который намерен вложить в уже идущую полным ходом реструктуризацию свыше 1 миллиарда евро, избрал, таким образом, иной путь, чем, к примеру, его конкурент в среднем классе Opel. Эта немецкая компания, входящая теперь в состав французского концерна Peugeot Citroen (PSA), собирается еще достаточно долгое время на одних и тех же поточных линиях параллельно выпускать имеющиеся модели с дизельными, бензиновыми и электрическими моторами.

Завод Volkswagen в саксонском городе Цвиккау

Иными словами, пока не планирует переводить на выпуск электромобилей целые заводы. А Volkswagen уже решил, что вслед за Цвиккау вторым его предприятием, которое полностью сконцентрируется на производстве BEV, станет к 2022 году завод в портовом городе Эмдене, где пока выпускают VW Passat.

К этому времени производство электромобилей планируется наладить в общей сложности на 8 производственных площадках концерна: четыре находятся в Германии, две — в Китае, по одной — в Чехии и США. Эти заводы будут выпускать самые разные модели, но использовать при этом многие одинаковые компоненты на основе модульной платформы MEB, которая внедряется сейчас в Цвиккау. Она призвана удешевить комплектующие детали и тем самым снизить пока еще весьма высокие цены на электромобили.

Скидка на электромобиль может вырасти с 4000 до 6000 евро

Снижению цены должна способствовать и автоматизация предприятия: в Цвиккау в производстве и сборке электромобилей будут участвовать 1700 промышленных роботов. Цена стартовавшей теперь модели Volkswagen ID.3 составляет в Германии около 30 000 евро. Практически столько же стоит, к примеру, и поступивший в продажу нынешним летом Opel Corsa нового поколения с электрическим мотором.

Правда, в обоих случаях жители ФРГ в рамках правительственной программы поддержки электромобильности получают сейчас скидку в 4000 евро. Но уже обсуждается увеличение этой премии до 6000 евро (при цене электромобиля ниже 40 000 евро). 

На ID.3 уже поступило 35 000 заказов из разных стран. Клиенты в Европе начнут получать электромобиль летом 2020 года. Эта модель по длине и ширине соответствует VW Golf, но несколько выше его. Дальность пробега составляет, в зависимости от размера аккумуляторной батареи, 230-330, 300-420 или 390-550 километров. Volkswagen дает гарантию на батарею на 8 лет или на 160 тысяч километров.

На рекламном сайте концерна подчеркивается, что обычному автовладельцу, который утром отвозит детей в школу, затем едет в офис, а вечером — за покупками и при этом проезжает в среднем около 50 километров в день, заряжать ID.3 придется один-два раза в неделю. При поездке в отпуск на расстояние в 1000 километров останавливаться для подзарядки придется, согласно этому сайту, три-четыре раза.   

Смотрите также:

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Электросамокаты

  С середины июня в Германии официально разрешено пользоваться электроскутерами. Водить такие электросамокаты можно с 14 лет. Специальные водительские права не нужны. Ношение шлема не обязательно, но настоятельно рекомендуется. Ездить на самокатах с электроприводом можно только по велодорожкам, а если их нет, — по проезжей части.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Электровелосипеды

  Сейчас четвертая часть всех покупаемых в Германии велосипедов — это е-байки, то есть велосипеды с электроприводом. В 2018 году в ФРГ продано рекордное их количество: 980 тысяч. Наличие электродвигателя позволяет передвигаться на них быстро и без особых физических усилий — в том числе, и в гору. Поэтому на е-байки все чаще садятся и пожилые люди.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Электромобили

  Транспортные средства с электроприводом экологичны. Автомобильный двигатель работает от аккумуляторной батареи, которую заряжают от электросети. Зарядные станции для электроавтомобилей стали элементом городской инфраструктуры. В Германии их около 17400. А число зарегистрированных в ФРГ электроавтомобилей составило в 2018 году около 83,2 тысяч.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Е-микромобили

  Микроэлектроавтомобили вроде этой модели, представленной на недавней выставке «micromobility expo» в Ганновере, называют машиной будущего. Для города это идеальный вид транспорта. Благодаря компактности «малышей» для них легко найти парковку.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Электроавтобусы

  В Берлине, Кельне и многих других городах электроавтобусы уже стали привычным явлением. А, например, в Бонне, бывшей столице ФРГ, решили к 2030 году полностью перейти на электроавтобусы. Воздух в городе станет чище, а на улицах станет тише.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Сегвеи

  В Германии этими самобалансирующимися двухколесными электросамокатами-сегвеями (их называют также одноосными электророллерами) пользуются даже полицейские. Управлять сегвеем предельно просто: вставил электронный ключ, встал на площадку — и поехал, сохраняя баланс. Кататься на таком самокате в ФРГ можно с 15 лет и при наличии, как минимум, прав на вождение мопеда.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Ховерборды

  Это устройство с электроприводом напоминает скейтборд. Управляют им с помощью тела. Правда, пока ездить на таких самобалансирующихся досках в Германии можно только во внутренних дворах и на закрытых площадках. Передвигаться на них по улицам строго запрещено.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Е-мотоциклы и е-мотороллеры

  Мотоцикл должен реветь, словно зверь? Как бы не так: в тренде теперь тихие мотоциклы и мотороллеры с электроприводом. Число зарегистрированных в Германии электрических и гибридных мотоциклов и мотороллеров составило в прошлом году около 9 тысяч. Как показывают опросы, о приобретении е-мотоцикла уже подумывают без малого 19 процентов заядлых мотоциклистов.

  Автор: Наталия Королева

Volkswagen представил в Китае большой электрический кроссовер ID.6

Компания Volkswagen представила на Шанхайском автосалоне большой электрический кроссовер Volkswagen ID.6 с тремя рядами сидений, который поступит в продажу в Поднебесной уже этим летом. Новинка дебютировала в двух модификациях ID.6 Crozz и ID.6 X: в зависимости от исполнения отличается место сборки, дизайн интерьера и экстерьера, однако техническая начинка одинакова.

Как пишет портал Motor.ru, семейство Volkswagen ID.6 базируется на растянутой версии модульной платформы MEB и по архитектуре шасси большие кроссоверы идентичны «младшему» ID.4: спереди подвеска McPherson, сзади – многорычажка, задние тормоза барабанные. Адаптивная подвеска – опция.

«Шестерки» – самые вместительные электрокары Volkswagen, ведь длина колесной базы увеличена до 2965 мм, а габаритная длина – до 4,9 метра. Под стать размерам и колеса: топ-версии комплектуются 21-дюймовыми легкосплавными дисками, базовым ID. 6 положены 19-дюймовые.

Одновременный дебют одинаковых по сути, но разных внешне автомобилей объясняется наличием двух разных, формально конкурирующих совместных предприятий – ID.6 Crozz будет выпускать подразделение FAW-Volkswagen, а ID.6 X – филиал SAIC-Volkswagen. При этом у новинок в едином стиле выполнена оптика и имитация воздухозаборников, у обоих ID.6 есть светящиеся логотипы и хромированный декор «парящей» крыши.

Архитектура интерьера одинакова, но взаимозаменяемых деталей немного: отличаются передние панели, дверные карты, кресла, выводы воздуховодов, интерфейс информационно-развлекательных комплексов и графика виртуальных приборов, хотя диагонали экранов одинаковые. Опции очень похожи: и для ID.6 Crozz, и для ID.6 X можно заказать проекционный дисплей, панорамную крышу, раздельные кресла второго ряда вместо обычного трехместного дивана, а также целый набор электронных ассистентов.

Базовые Volkswagen ID.6 заднеприводные: электромотор развивает 180 или 204 л.с. в зависимости от версии. Емкость тяговой батареи вариативна: 58 или 77 кВт/ч. Топ-версии отличаются двухмоторной силовой установкой мощностью 306 л.с. и оснащаются «старшим» аккумулятором. Запас хода достигает 588 км по устаревшему циклу NEDC, но самая простая версия проезжает без подзарядки 436 км.

Мы не только регулярно мониторим ситуацию на автомобильном рынке и важные события в автомире, но у нас в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто». 

Фото: Volkswagen

2021 Volkswagen ID.4 стремится нормализовать электромобили

По мере того, как электромобили начинают распространяться, мы видим, что автомобильная промышленность находит лучший способ создавать и продавать автомобили с батарейным питанием. Некоторые берут существующие бензиновые модели, разбирают их трансмиссии и вкручивают аккумуляторные батареи и электродвигатели. Несколько существующих автопроизводителей запустили новые марки, предназначенные только для электромобилей, для продвижения на рынок специальной электрики. Один из брендов привлекает внимание и вызывает споры, когда ставит на электромобиль знаменитую табличку с названием «пони-кар».А есть стартапы, чьи большие обещания уступают только культовой преданности их фанатов. На этом фоне подход VW к новому ID.4 выглядит чрезвычайно логичным и прямолинейным. 2021 ID.4 разработан и спроектирован как электрический кроссовер, который соответствует характеристикам, характеристикам и характеру самых продаваемых бензиновых автомобилей в Соединенных Штатах: компактных внедорожников, таких как Toyota RAV4 и Honda CR-V.

Построен на новой модульной платформе электромобилей MEB компании VW Group, ID.4 имеет литий-ионный аккумулятор емкостью 77,0 кВтч под полом и электродвигатель мощностью 201 л.с. на задней оси. Хотя такая компоновка необычна для сегмента компактных кроссоверов-внедорожников, размеры ID.4 делают его похожим на весь остальной класс. Колесная база VW длиннее, но его длина и ширина в долях дюйма от RAV4. Дизайн ID.4 почти не рекламирует его электрическую мощь и не привлекает больше внимания, чем ваш средний кроссовер. Он имеет форму шара с двумя коробками с обычными фарами и задними фонарями.Единственные элементы таланта — лицевая сторона без решетки радиатора и опциональная контрастная отделка задней стойки.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

ВЫСОКОЕ: Просторный салон, комфортная езда, тихая скорость.

Основные элементы управления ID.4 настроены так, чтобы имитировать работу автомобиля с бензиновым двигателем. Сядьте, поверните ручку, чтобы перевести ее в режим Drive, и вам не придется вносить какие-либо коррективы в свое поведение за рулем. Отпустите педаль тормоза, и он ползет вперед, как бензиновый автомобиль с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.Отпустите акселератор, и он продолжает двигаться по инерции, как бензиновый автомобиль с автоматической коробкой передач.

Чтобы получить большее торможение от электродвигателей, необходимо установить автомобиль в положение «B», но даже в этом режиме эффект рекуперативного торможения недостаточно агрессивен, чтобы надежно замедлить автомобиль с помощью отрыва от акселератора или привести ID. 4 до полной остановки. Volkswagen обещает вождение с одной педалью в режиме B, но регулярное использование педали тормоза заставило нас усомниться в определении этого термина, используемом брендом.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

VW также рекламирует электродвигатель ID.4 мощностью 201 л.с., имеющий примерно такую ​​же мощность, что и базовые четырехцилиндровые двигатели многих компактных кроссоверов. Может быть, но ID.4 весит 4698 фунтов. Это на целых 1000 фунтов больше, чем у конкурентов с бензиновым двигателем. При крутящем моменте всего 229 фунт-футов, мгновенного крутящего момента, который мы так любим в электромобилях, в значительной степени отсутствует. При объединении или проезде на скоростях шоссе ID.4 чувствует себя вялым. Разгон до 60 миль в час занимает 7,6 секунды, а четверть мили преодолевается за 16,0 секунды при скорости 86 миль в час, наравне с более быстрыми бензиновыми моделями в этом сегменте, но значительно медленнее, чем электромобили аналогичного размера, такие как Ford Mustang Mach-E и Tesla. Модель Y. Более мощная полноприводная версия ID.4 с двумя двигателями мощностью около 300 лошадиных сил будет доступна позже в этом году и, вероятно, приблизит ID.4 к быстрому ускорению других электромобилей.

НИЗКИЕ: Неинтересное вождение, анонимный стиль, раздражающая информационно-развлекательная система.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Если вы в восторге от возможностей управления этой заднеприводной конфигурацией, не волнуйтесь. Езда приятно устойчива, а рулевое управление соответствующим образом взвешено, но в динамике вождения мало воодушевления или радости. ID.4 просто идет туда, куда он указывает, не жалуясь, что, честно говоря, вполне ожидаемо от небольшого внедорожника. Мы зафиксировали 0,85 г сцепления на трелевке и тормозной путь 166 футов на скорости 70 миль в час, средние значения для класса.

Вождение ID.4 — в значительной степени безмятежное занятие. На скорости 70 миль в час мы измерили 68 децибел, похожие на библиотеку, и трансмиссия остается беззвучной при ускорении. Салон светлый и просторный, с низкой поясной линией и большим задним сиденьем. Здесь нет «багажника», как во многих других электромобилях, но грузовой отсек за люком большой, вмещающий восемь чемоданов ручной клади с поднятыми задними сиденьями и 26 ящиков со сложенными сиденьями. Передние сиденья работают часами, а положение водителя естественное, с хорошей обзорностью.Места для хранения вещей предостаточно, а пассажиры на задних сиденьях пользуются собственными портами USB и вентиляционными отверстиями.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Наименее традиционный аспект ID.4 — это тот, который вы больше всего надеетесь соблюдать: это пользовательский интерфейс. Мы не поклонники новейшего информационно-развлекательного программного обеспечения VW, которое чрезмерно полагается на 12,0-дюймовый сенсорный экран и не обеспечивает достаточного физического контроля для вещей, к которым вам нужен быстрый доступ, таких как подогрев сидений и настройка радио. Есть сенсорные ползунки для управления климатом, солнцезащитным козырьком и регулировкой громкости, а также тактильные кнопки для различных меню. Даже немногочисленные физические элементы управления выглядят странно. На панели двери водителя есть только два элемента управления стеклоподъемником, и вы должны нажать привередливый тактильный переключатель, чтобы активировать задние окна. И чистый внешний вид белого рулевого колеса не будет оставаться чистым надолго.

Впечатления от вождения в ID.4 настолько нормальны, что легко забыть, что на заправке нет ничего для вас, кроме Flaming Hot Cheetos.Агентство по охране окружающей среды заявляет о запасе хода в 250 миль при комбинированном вождении, и мы измерили 190 миль в нашем реальном тесте на скорость 75 миль в час, проведенном при температуре чуть выше нуля. (Низкие температуры отрицательно сказываются на запасе хода аккумулятора.) Зарядка аккумулятора VW из разряда занимает около 7,5 часов с обычным зарядным устройством 220 В, а быстрые зарядные устройства могут зарядить от 5 до 80 процентов за заявленные 38 минут. Благодаря Dieselgate, VW вкладывает значительные средства в инфраструктуру зарядки через свою дочернюю компанию Electrify America. Покупатели извлекают выгоду из скандала с трехлетней бесплатной зарядкой от быстрых зарядных устройств Electrify America.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Ранние пользователи новых технологий могут быть разочарованы отсутствием причудливости ID.4. ID.4 кажется, что он пытается убедить покупателей в том, что электромобиль может стоить и обеспечивать те же ощущения, что и обычные газовые автомобили. Цены начинаются с 41 190 долларов, а наш тестовый автомобиль 1-го выпуска стоит 45 190 долларов, что вполне доступно для компактных кроссоверов с бензиновым двигателем, особенно если учесть тысячи долларов федеральных налоговых льгот.

Вместо электромобиля в форме компактного внедорожника этот Volkswagen выглядит как массовый кроссовер с электродвигателем и аккумуляторной батареей. Но у ID.4 нет явных преимуществ перед газовыми моделями, и ему не хватает крутого фактора и мгновенного ускорения, как у других электромобилей. VW настолько полон решимости сделать ID.4 нормальным, что, похоже, забыл, что электромобили могут быть странными, забавными и забавными. ID.4 — это тихая и удобная транспортная капсула, которая удовлетворит покупателей, ищущих тихую и удобную транспортную капсулу.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Volkswagen ID.4

ТИП АВТОМОБИЛЯ
средне-моторный, задний привод, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
45 190 долларов (базовая цена: 41 190 долларов)

ТРАНСМИССИЯ
постоянный магнит синхронный AC
Мощность
201 л.с.
Крутящий момент
229 фунт-футов
Аккумулятор
литий-ионный с жидкостным охлаждением, 77.0 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
1-скоростной прямой привод

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): дисковые, вентилируемые, 13,4 дюйма / барабанные, 11,0 дюйма
Шины: Bridgestone Alenza A / S, F: 235 / 50R-20 104T M + S + R: 255 / 45R-20 105T M + S +

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108,9 дюйма
Длина: 180,5 дюймов
Ширина: 72,9 дюйма
Высота: 64,4 дюйма
Пассажировместимость: 101 фут ³
Снаряженная масса: 4698 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7. 6 сек
100 миль / ч: 26,0 сек
1/4 мили: 16,0 с при 86 милях в час
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 с.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,8 с
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 100 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 80 MPGe
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 82 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 190 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 97/104/89 MPGe

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

First Drive, полностью новый электромобиль Volkswagen ID.4

Volkswagen полностью электрический ID.4

VW

ID.4 — второй серийный полностью электрический автомобиль Volkswagen. Компактный внедорожник является первым электрическим продуктом марки в мире, поскольку ранее выпущенный ID.3 задумывался исключительно как европейский проект. За этим ID.4 будет следовать больший ID.5, а затем, по мере того, как рынок склоняется к электрификации, общая идея состоит в том, чтобы представить семье больше нишевых продуктов. Это также является частью амбициозного бизнес-плана VW, чтобы стать лидером на мировом рынке электротранспорта, инвестируя примерно 11 миллиардов евро (13 миллиардов долларов) к 2023 году и производя 1,5 миллиона электромобилей в год к 2025 году.

ID.4, доставленный мне на неделю, представляет собой ограниченную серию 1 ^st Edition Pro Performance с батареей 77 кВт / ч, двигателем 204 л. с. и пробегом в 334 мили.Вскоре будет представлена ​​модель Pure мощностью 53 кВт / ч с запасом хода 216 миль, а за ней — флагманская спортивная полноприводная версия. Тестируемая модель ID.4 имеет задний привод и обеспечивает маневренность и хорошую тягу, особенно при разгоне с места.

Интерьер ID.4 выглядит как технический гаджет, чему способствует белоснежное, почти игрушечное рулевое … [+] рулевое колесо и его окантовка

Ули Зоннтаг / VW

Конструкция соответствует форме стандартного легкового автомобиля, в данном случае компактного внедорожника, с обозначением электрического привода, по существу, ограниченным закрытой решеткой радиатора.Это, кажется, общая тенденция с первой волной электромобилей среди более авторитетных автопроизводителей, что для меня кажется упущенной возможностью, поскольку электрическая установка аккумуляторной батареи могла предвещать отход от традиционной формы автомобиля. Кроме того, ID. Концепт CROZZ, на котором основан ID. 4, который я видел на автосалоне в Шанхае в 2017 году, выглядел намного интереснее.

Я полагаю, что консервативный подход обусловлен затратами и маркетингом. Видите ли, в преддверии этого нового рассвета электрификации большинство старших конструкторов автомобилей, с которыми я разговаривал, казалось, действительно были готовы к революционному переосмыслению конструкции автомобилей.Они страстно говорили о возможностях, которые предлагает электрическая батарея и полуавтономные технологии с точки зрения языка форм. Затем появились электромобили — настоящие серийные автомобили, а не экспериментальные шоу-кары — и обещанный ранее радикализм так и не материализовался. Возможно, эти более крупные производители надеются стать более экспериментальными по мере того, как рынок приспосабливается (и начинает инвестировать) в электромобили.

Volkswagen’sID.4 — второй полностью электрический автомобиль из семейства… [+] электромобили

VW

При этом VW продвинулся вперед с дизайном интерьера и компоновкой. Во многом как ID.3, но здесь лучше выполненная, приборная панель выглядит как технический гаджет, чему способствует чистый белый, почти игрушечный руль и его окружение. В его игривости есть что-то освежающее — он говорит, что я больше не мачо, загрязняющий окружающую среду. И внутри этой машины удивительно вместительно. Поскольку электромобили освобождены от платы за пробки в центре Лондона, мы с мужем пользуемся возможностью, чтобы заехать с мамой и прокатиться по вновь открытому центру города после пандемии.Сидя высоко и комфортно в задней части салона, она размышляет о том, насколько она просторна, и хвалит машину за ее безмятежный салон.

Простор стал возможен благодаря новой модульной матрице электропривода (MEB), платформе, специально адаптированной к требованиям электромобилей. Это позволило ID.4 иметь длинную колесную базу, которая создает такой же большой интерьер, как и у любого обычного внедорожника следующего класса, несмотря на относительно компактные размеры. Платформа MEB также имеет преимущество в поддержке батарей разного размера в зависимости от потребностей рынка.

Сиденья этого автомобиля 1-го выпуска обиты тканью, не содержащей животных, и изготовлены из комбинации … [+] кожзаменителя и ArtVelours

VW

Сиденья этого автомобиля ID.4 1 ^st Edition обиты тканью, не содержащей животных, и изготовлены из комбинации кожзаменителя и ArtVelours — материала из микроволокна, который на 20% состоит из переработанных бутылок из ПЭТ. VW утверждает, что материал одобрен Немецкой кампанией за здоровую спину.

Внутри идентификатора опробуются некоторые изобретательские идеи.4 тоже. Например, ID.Light — это реагирующая на голос световая полоса, которая находится под ветровым стеклом по всей ширине салона, чтобы визуально передавать различные сообщения водителю и пассажирам. Его функции включают в себя помощь в направлении навигации путем перемещения влево или вправо, он выделяет опасные ситуации интенсивным красным цветом, а во время зарядки анимированный индикатор показывает уровень заряда батареи. Другие умные решения включают центральную подушку безопасности, которая предотвращает столкновение пассажиров на передних сиденьях при боковом ударе или опрокидывании.В другом месте Car2X — это система, которая позволяет автомобилю по беспроводной связи обмениваться информацией о местных опасностях с другими транспортными средствами и транспортной инфраструктурой.

VW эффективно предусмотрел новый бренд для своего электрического проекта

VW

VW по сути задумал новый бренд для своего электрического проекта. Это основа ее стратегии, и я подозреваю, что она окажется полезной по мере нашего дальнейшего продвижения к экологически чистому транспорту выбросов. Подход тоже целостный.Он включает свежий взгляд на дизайн и материалы интерьера, новый логотип и распространяется на то, как марка общается со своими потребителями электроэнергии. Между тем завод в Цвиккау в Германии, где производятся европейские автомобили, работает на возобновляемых источниках энергии, и VW контролирует поставщиков (особенно производителей аккумуляторных элементов), чтобы убедиться, что они тоже используют чистую энергию в производственных процессах. Наконец, неизбежные выбросы компенсируются за счет проектов по защите климата. В результате, по словам VW, ID.4 поставляется клиентам как «чистый климатически нейтральный продукт» по оценке независимого аудиторского органа TÜV NORD, который проверяет всю цепочку поставок, производственный процесс и всю логистику.Я просто надеюсь, что компания (и другие производители автомобилей) также рассматривают, что произойдет с машинами с двигателями внутреннего сгорания, которые уже заполняют наши улицы, когда они начнут выпускать эти дополнительные миллионы или около того электромобилей в год.

«Мы знали, что нам нужно стремиться к чему-то совершенно новому, когда мы приехали, чтобы посадить это новое дерево электромобильности», — сказал Клаус Бишофф, руководитель отдела дизайна VW Group и способствовавший управлению ID. проект, рассказали мне в прошлом году. Дизайн автомобилей, форма кузова, пропорции и т. Д. Были согласованы до того, как компания взяла на себя обязательство использовать платформу для производства автомобилей. «Мы обсудили архитектуру, технологию и то, как это повлияло на пропорции, а затем привели в порядок дизайн».

Несмотря на мое первоначальное разочарование отсутствием революции в дизайне с ID.4, кажется очевидным, что электрическая миссия VW — это тщательно продуманная операция с продуктами, которые удовлетворят большинство потребностей. Или, как заметил Бишофф, он рассматривает электрическую семью как действительно демократичный глобальный продукт.

Прочтите мое интервью с Главным дизайнером Volkswagen Group Клаусом Бишоффом , который обсуждает электрическое видение автогиганта.Посмотрите, что дизайнер-индивидуалист Крис Бэнгл говорит о возможностях дизайна автомобилей в эпоху электрических автономных систем здесь

Сэнди Манро осматривает электродвигатель Volkswagen ID.4

Нам не пришлось долго ждать, пока Munro Live демонтирует электродвигатель Volkswagen ID.4, на который намекали две недели назад.

Как выяснилось, Munro & Associates получила привод автомобиля от Volkswagen для проверки после и несмотря на критику автомобиля со стороны Сэнди Манро.Интересный ход от немецкого производителя. В настоящее время команда работает над разборкой аккумуляторной батареи ID.4.

Эпизод с электродвигателем получился очень информативным и техническим, поэтому перейдем к деталям.

Команда Munro Live разбирает и анализирует Volkswagen ID.4 задний электропривод , который состоит из электродвигателя, односкоростной трансмиссии (коробки передач) и инвертора.

В будущем Volkswagen ID.4 и другие модели получат также передний электродвигатель для двухмоторного полного привода.

Это стандартный привод, который Volkswagen производит на собственном производстве и используется в нескольких моделях MEB, включая ID.3. Volkswagen Group Components производит эти агрегаты на заводе в Касселе в Германии (некоторые компоненты поступают с других заводов).

Электропривод Volkswagen APP 310 (платформа MEB)

Задний двигатель описывается как бесщеточный агрегат с постоянными магнитами и рассчитан на 150 кВт и 310 Нм. Коробка передач — это просто односкоростной редуктор.

Сэнди Манро отмечает, что у всего устройства есть общие точки крепления для использования в различных транспортных средствах, что представляет собой другой подход, чем в случае с Tesla, который адаптируется к конкретным автомобилям, в конечном итоге к двум похожим моделям, таким как Model 3 / Model Y.

Электропривод АПП 310 для модульной матрицы электропривода (МЭБ):

• 150 кВт (200 л.с.) пиковой мощности
• Максимальный крутящий момент 310 Нм
• максимальная частота вращения электродвигателя 16000 об / мин
• Бесщеточная машина с постоянным магнитом
• задний привод
• Односкоростная коробка передач (10-кратное уменьшение передаточного числа при двухступенчатой ​​конструкции)
• для электромобилей на базе MEB

Обзор начинается с односкоростной трансмиссии с жесткими допусками, которая оказалась очень интересной, так как у нее всего три маленьких подшипника вместо обычно четырех.По словам Сэнди Манро, это должно уменьшить трение, и он ожидает, что другие производители последуют за ним.

Сэнди Манро похвалил решение Volkswagen, хотя и обнаружил внутри заусенцы. Производитель был обеспокоен, узнав об этом, и, вероятно, придется это перепроверить.

Другое дело система охлаждения приводного агрегата. Это также очень интересно, поскольку начинается с инвертора (компактная силовая электроника обычно требует наибольшего охлаждения) и несколько раз проходит через двигатель к коробке передач.

Сэнди Манро отмечает, что Volkswagen устранил охлаждающий насос, масляный фильтр и теплообменник, которые все еще есть у Tesla.

Еще одна интересная штука — статор электродвигателя. Он имеет шпильку на концах, что увеличивает плотность меди в пазах с 46% до 60% по сравнению с круглыми проводами, что означает более высокий ток и более высокое магнитное поле.

Дизайн шпильки не новость, и интересно, что Tesla придерживается круглых проводов.

Ламинированный ротор имеет собственную комбинацию постоянных магнитов и четырех сегментов для снижения шума, вибрации и резкости.

Трудно что-либо сказать о двигателе без всесторонних испытаний, однако Сэнди Манро отмечает, что для удержания ротора как цельного элемента ротор лучше, чем длинные болты.

Последняя часть касается инвертора, но опять же — только краткий обзор схемы — внутри все выглядит очень хорошо, не считая цунами болтов и, возможно, лучшего решения для спускного резистора (ток неплохой).

В целом, Сэнди Манро очень положительно оценила задний привод Volkswagen ID.4, что интересно по сравнению с холодными отзывами об ID.4 в предыдущих сериях.

Volkswagen поставляет электромобили, чтобы помочь греческому острову стать экологичным

Volkswagen доставил восемь электромобилей в Астипалею в среду, что является первым шагом на пути к превращению транспорта греческого острова в зеленый. Правительство надеется распространить эту модель на остальную часть страны.

Премьер-министр Кириакос Мицотакис, который сделал экологически чистую энергию центральным элементом программы восстановления Греции после пандемии, присутствовал на церемонии поставки вместе с генеральным директором Volkswagen Гербертом Диссом.

«Astypalea станет испытательным полигоном для перехода к« зеленым »: энергосберегающим и полностью естественным», — сказал Мицотакис.

Автомобили будут использоваться полицией, береговой охраной и в местном аэропорту, что положило начало большему автопарку, нацеленному на замену около 1500 автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электрические модели и сокращение количества транспортных средств на острове, популярном среди туристов месте, на в третьих.

Автобусное сообщение на острове будет заменено схемой совместного использования поездок, 200 электромобилей будут доступны для аренды местными жителями и туристами, а 1300 жителей острова получат субсидии на покупку электромобилей, велосипедов и зарядных устройств.

Электромобиль Volkswagen ID.4 заряжается в помещении аэропорта на острове Астипалеа, Греция, 2 июня 2021 года. Александрос Влахос / Пул через REUTERS

Подробнее

По всему миру уже установлено около 12 зарядных устройств. остров и еще 16 последуют.

Финансовые условия сделки с Volkswagen не разглашаются.

Astypalea, простирающаяся на более чем 100 квадратных километров в Эгейском море, в настоящее время почти полностью удовлетворяет свои потребности в энергии за счет дизельных генераторов, но, как ожидается, к 2023 году большая их часть будет заменена солнечными электростанциями.

«Astypalea может стать эталоном для быстрой трансформации, чему способствует тесное сотрудничество правительств и бизнеса», — сказал Дисс.

Греция, которая десятилетиями полагалась на уголь, стремится к 2023 году закрыть все свои угольные электростанции, кроме одной, в рамках своего стремления к развитию возобновляемых источников энергии и сокращению выбросов углерода на 55% к 2030 году.

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Volkswagen ID Buzz представит свой электрический автобус любви в США в 2023 году, говорится в отчете

Производственный фургон Pray доступен в двухцветных вариантах окраски.

ООО «Эндрю Трэхан Фотография»

Еще в 2017 году Volkswagen продемонстрировал концепцию электрического ID Buzz, предваряя потенциальное возвращение культового Microbus, на этот раз с трансмиссией с нулевым уровнем выбросов. Согласно отчету Car and Driver, опубликованному в прошлый четверг, через шесть лет после презентации концепции мы должны увидеть электрический фургон в продаже в дилерских центрах.

Журнал процитировал комментарии Карстена Интры, подразделения коммерческих автомобилей VW, который, как сообщается, сообщил, что серийный ID Buzz появится в США в 2023 году в качестве модели 2024 года.Однако, согласно отчету, Европа получит первые деньги от фургона в 2022 году. По другую сторону Атлантики VW планирует выпустить ID Buzz как в коммерческой, так и в пассажирской версии. Сообщается, что автопроизводитель не будет предлагать коммерческую версию в США.

Вместо этого, когда он действительно прибудет в Америку через год, мы получим только пассажирскую версию, и она будет немного более роскошной, чем европейская спецификация. В Европе может появиться пара разных конфигураций колесной базы, но в США мы, вероятно, рассматриваем только версию с длинной колесной базой.Это не должно быть проблемой, учитывая, что американцы любят свои большие автомобили, но это обидно, если меньшие версии в конечном итоге выглядят намного круче просто из-за пропорций. VW отказался комментировать детали, но подтвердил, что мы получим версию с длинной колесной базой.

Далее в отчете упоминается возможность использования трех вариантов батарей, хотя подробностей не так много. По сообщениям, базовая модель будет иметь задний привод и мощность в 200 лошадиных сил, в то время как топовая модель будет оснащена полным приводом и мощностью 300 лошадиных сил.

ID Buzz был долгожданным автомобилем с тех пор, как он появился на пьедестале автосалона в Детройте. Если VW добьется успеха, электрический фургон может быть как раз тем, что отвлечет внимание от других автопроизводителей, склонных к созданию ярких, привлекающих внимание заголовков электромобилей. Да, я имею в виду Теслу.

Концепт Volkswagen ID Buzz никогда не устареет

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: ID Buzz — это электрифицированный автономный фургон Volkswagen…

1:39

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Volkswagen ID.4 — это первый кроссовер VW с электромобилем, и он почти здесь

Чтобы вы не подумали, что Volkswagen просто говорит о своем будущем в качестве бренда, ориентированного на электромобили, пусть главный операционный директор VW America и легенда индустрии Йохан де Нисшен расскажет об этом. .

«[Электромобиль VW ID.4 2021 года] — самый важный новый дебют Volkswagen со времен Beetle», — небрежно сказал он во время частного дебюта нового электромобиля-кроссовера. «Там, где Beetle принесла мобильность в массы, ID.4 приносит электронную мобильность миллионам, а не миллионерам ». Довольно запоминающийся, но запоминающийся слоган — это то, что VW надеется на ID 2021 года. 4, намеренно позиционируя свой первый полномасштабный серийный электромобиль в США, в самом популярном месте страны.

2021 VW ID.4: Билет на электромобиль / кроссовер

Вместо того, чтобы запускать здесь новый суббренд ID с группой причудливых хэтчбеков с пузырями, которые, вероятно, были бы недооценены и Потребители считают, что это не что иное, как стилистическая причуда, первый финт с электромобилем VW на наших берегах относится к сегменту компактных кроссоверов.Это место занимают такие мегазвезды бестселлеров A-List, как Toyota RAV4, Honda CR-V и Chevrolet Equinox.

Конечно, в то время как покупатели в этом сегменте, вероятно, наименее склонны брать на себя покупательские риски, VW тщательно проработал и перепроверил свою домашнюю работу — по данным VW, 30 процентов покупателей компактных кроссоверов готовы сделать все возможное. перейти на электромобили. Не так уж много, но учитывая, что в нормальных экономических условиях продано более 4 миллионов новых компактных кроссоверов, VW ID 2021 года.4 электромобиль может занять значительную часть этих продаж. ID.4 должен начать поступать в руки клиентов в начале 2021 года, а резервирование заказов уже открыто.

Просмотреть все 61 фото

2021 Volkswagen ID.4: Электромобиль Беспокойство? Не здесь

Итак, с инвестициями в 55 миллиардов долларов в продолжающуюся разработку электромобилей, элегантный VW ID.4 2021 года стал первым полностью электрическим компактным кроссовером по разумной цене, который на весь сегмент больше Hyundai Kona EV и брат этой машины, Kia Niro EV.VW хочет и должен сделать так, чтобы это понравилось не только любителям электромобилей, но и большему количеству покупателей в целом.

Беспокойство о запасе хода обычно является причиной номер 1, которую люди называют, заставляя их не решаться совершить прыжок, но VW говорит, что среднее расстояние, о котором сообщается, что водитель компактного кроссовера будет проезжать ежедневно, составляет 59 миль, и только 88 процентов этих людей сообщают они проезжают более 100 миль в обычный день. «Некоторые покупатели почему-то думают, что ездят по стране раз в неделю», — усмехнулся де Нисшен.«Если они все же совершат одно из этих мифических путешествий, они могут остановиться и зарядить его».

На момент запуска электромобиль VW ID.4 2021 года имеет батарею емкостью 82 кВтч, которая передает энергию на один задний двигатель, возвращая 201 л.с. и 228 фунт-фут крутящего момента, но, что более важно, запас хода 250 миль по EPA цикл. Диапазон пока не является железным, но VW говорит нам ожидать, что он будет чуть выше или чуть ниже этого 250-мильного оптимального уровня. Вы обнаружите, что у вас заканчивается заряд, и ID.4 питается от быстрого зарядного устройства мощностью до 125 кВт, стреляя в ID.4 с 5 до 80 процентов заряда за 38 минут.

Если у вас нет быстрого зарядного устройства, ожидайте, что бортовое зарядное устройство на 11 кВт зарядит аккумулятор, достаточный для проезда 33 мили, примерно за один час и полностью зарядит аккумулятор примерно за 7,5 часов дома или в общественных местах. Уровень 2. зарядное устройство. VW когда-нибудь в следующем году выпустит двухмоторный AWD ID.4 с комбинированной мощностью 302 лошадиных силы и немного меньшим диапазоном. Вам нужно буксировать небольшую лодку или трейлер? VW утверждает, что ID.4 лидирует в классе с буксирной способностью 2700 фунтов.Независимо от спецификации, VW рада объявить, что все ID.4 поставляются с трехлетним бесплатным сервисом быстрой зарядки через Electrify America.

Просмотреть все 61 фото

2021 Volkswagen ID.4: Стиль и содержание

Он определенно выглядит частью возрождения электромобилей VW. 2021 ID.4 — это во многом то, на что мы надеялись и представляли, как будет выглядеть этот электромобиль — менее агрессивный производственный перевод I.D. 2017 года. Концепция Crozz. Это легкий, стильный дизайн с яркой идентичностью бренда, сбалансированной с четким консерватизмом, чтобы не оттолкнуть тех, кто больше заинтересован в том, чтобы соответствовать, чем выделяться.Другими словами, покупатели компактных кроссоверов. Благодаря использованию продуманной аэродинамики, губных спойлеров и упаковки днища ID.4 скользит по ветру с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28.

Внутри — классная среда, ориентированная на будущее, с продуманной упаковкой, особенно в квадранте водителя. 5,3-дюймовая цифровая приборная панель обрамляет вид впереди водителя электромобиля, в то время как покупатели могут выбрать 10- или 12-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, на котором расположены элементы управления вышеупомянутым радио, навигацией, мультимедиа и климат-контролем.Сенсорное управление под экраном управляет дополнительными климатическими функциями, а также вы найдете несколько основных кнопок навигации по меню. Управление функциями привода осуществляется с помощью изящного, смонтированного на кластере блока переключения передач, который выглядит прямо из «Бегущего по лезвию». Как и другие электромобили, VW ID.4 2021 года поддерживает плавное включение; то есть, как только вы сядете и будете готовы к работе, просто включите его и начните движение без необходимости нажимать кнопку запуска / остановки.

Ранние последователи ID.4, скорее всего, будут техническими гуру, и VW надеется привлечь их со стандартными функциями, такими как беспроводная зарядка, адаптивное внутреннее освещение, управление жестами, четыре порта USB-C, беспроводное подключение приложений и VW. полный набор систем помощи водителю в комплектации IQ.Привод. Сделайте все правильно, и ID.4 включает в себя полностью стеклянную панорамную крышу и дверь багажного отделения с электроприводом и функцией легкого открывания.

По словам VW, это должен быть, во-первых, отличный компактный кроссовер, а во-вторых, электромобиль; тот факт, что все это электрическое, должен быть просто вишенкой на торте. Таким образом, пассажирское пространство в ID.4 практически идентично по сравнению с Toyota RAV4 и Honda CR-V, вплоть до места для ног и плеч. Сзади 30,3 кубических фута грузового пространства с двухуровневым грузовым полом обеспечивает немного меньше, чем у конкурентов, но более чем достаточно для регулярного использования и случайных складных работ на втором ряду, что дает в сумме 64.2 кубических фута.

Просмотреть все 61 фото

2021 Volkswagen ID.4: Игра в номера электромобилей

Конечно, самым большим фактором во всем этом является цена, поскольку нет смысла идти вразрез с лучшими в отрасли, если вы не можете соответствовать им в финансовом отношении. Электромобиль VW ID.4 2021 года стоит от 39 995 долларов до применимого налогового кредита для электромобилей или государственного стимула, оснащенный комплектацией среднего уровня «Pro». При средней цене сделки в сегменте около 33000 долларов, VW считает, что это правильно, но в то же время пообещает, что в ближайшем будущем появится более дешевая модель начального уровня, которая, по прогнозам, вырастет до 35000 долларов.За 43 995 долларов США ID.4 1st Edition сочетает в себе доступный пакет Statement (веганский кожзаменитель, панорамная крыша, дверь багажного отделения с электроприводом, освещение премиум-класса) и пакет Gradient (20-дюймовые колеса, двухцветный пакет с черной крышей) со специальным пакетом 1st Edition. штрихи, которые включают белые акценты внутри и снаружи, небольшие значки 1st Edition, контрастные крышки зеркал и некоторые по-настоящему очаровательные изображения Play / Pause на педалях газа и тормоза.

Итак, наконец, электрифицированное будущее VW в Америке наступило, и оно настолько сплоченное, как мы и надеялись.Если VW ID.4 2021 года звучит как электромобиль, который вы хотели бы приобрести для себя, VW предоставит вам автомобиль, если вы заплатите комиссию за бронирование в размере 100 долларов, до тех пор, пока эти поставки начнутся в начале следующего года.

2021 Volkswagen ID.4 Краткие факты

• Первый полностью электрический компактный кроссовер S.
• Запас хода около 250 миль
• Запуск суббренда VW ID в США
• Начинается меньше чем 40 000 долларов США, более дешевая модель в пути
• Три года бесплатной быстрой зарядки
• Заряд аккумулятора от 5 до 80 процентов менее чем за 40 минут с быстрой зарядкой

Просмотреть все 61 фото

2021 Volkswagen ID.4 Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Бронирование открыто; поставки в начале 2021 года
ЦЕНА	$ 39,995 (базовый уровень)
ДВИГАТЕЛЬ	Задний электродвигатель / 201 л.с., 228 фунт-футов
ПЛАН	4-дверный, 5-местный, задний моторный кроссовер, внедорожник
ДИАПАЗОН	250 миль (расч.)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	НЕТ
Д x Ш x В	180.5 x 72,9 x 64,4 дюйма
ВЕС	НЕТ
0-60 миль / ч	7,0 сек (оценка)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	НЕТ

Показать все

Обзор Volkswagen ID 4: электрический охладитель

Когда-то было трудно найти доступные электрические компактные внедорожники. Было много дешевых электрических хэтчбеков и куча роскошных седанов и внедорожников, но вам придется выложить 50 000 долларов или больше, если вы захотите.Затем появилась Tesla Model Y, за которой последовал Ford Mustang Mach-E, и теперь наша чашка переполнена недорогими кроссоверами с батарейным питанием.

Последний из представленных — Volkswagen ID 4, абсолютно восхитительный компактный электрический внедорожник с приличным запасом хода, необычным дизайном и огромным потенциалом. Это также является важной вехой для автопроизводителя: его первый электромобиль дальнего действия, доступный в Северной Америке, первый электрический внедорожник и второй электромобиль с модульной электрической архитектурой MEB.Но более того, ID 4 — относительно доступный электромобиль с большим количеством ДНК внедорожника, которого действительно жаждут покупатели автомобилей в США.

Доступный электромобиль с большим количеством ДНК внедорожников, которого действительно жаждут покупатели автомобилей

Это был мой второй раз за рулем ID 4. В первый раз он был у меня всего на пару часов; На этот раз VW одолжил мне его на два дня, и я проехал на нем по всему Северному Нью-Джерси — по шоссе, жилым улицам и даже некоторым сельским дорогам. За это время я получил много восхищенных взглядов интересного круга прохожих.Даже оператор пункта взимания платы на Гарден-Стейт-Паркуэй одобрительно свистнул после того, как я вручил ему свои 1,90 доллара.

«Это выглядит слаще, чем Tesla», — сказал он, приподняв бровь. Это от парня, который буквально наблюдает, как проезжают тысячи машин каждый день.

ПОСМОТРЕТЬ ID

В прошлом году, когда Volkswagen впервые представил ID 4 на пугающе пустом, социально удаленном мероприятии в Бруклине, генеральный директор компании в Северной Америке Скотт Кио предупредил меня, чтобы я не проводил очевидных сравнений с другими электромобилями, такими как Tesla.

Это потому, что VW рассматривает своего настоящих конкурентов как все популярные компактные внедорожники с бензиновым двигателем, такие как Ford Escape, Honda CR-V и Toyota Rav4. Компания нацелена на более высокий приз: не только за самый популярный электромобиль в своем сегменте, но и за самый популярный автомобиль на дорогах.

Еще рано говорить, оправдает ли ID 4 эти высокие ожидания, но я могу сообщить, что это просто отличный автомобиль. У него большой запас хода для повседневной езды и коротких поездок (но, вероятно, не более длинных), внутренняя технология кажется интуитивно понятной, но не бросается в глаза, и что действительно удивительно, так это причудливость ID 4 — как будто VW хочет, чтобы вы это сделали. просто получайте удовольствие от вождения.

Конечно, происхождение ID 4 не такое уж шутливое.

Конечно, происхождение ID 4 не так уж и шутливо. Автомобиль не был бы здесь сегодня без Dieselgate, массового скандала с мошенничеством с выбросами, который почти искалечил VW пять лет назад. В рамках своих многочисленных расчетов VW согласился выделить миллиарды долларов на электромобили. То есть мы получим ID 4 в 2021 году, а не через два или три года, когда рынок электромобилей станет немного более зрелым. Считайте это извинением за все то дополнительное загрязнение, создаваемое миллионами дизельных автомобилей (11 миллионов, если быть точным).И что касается извинений, ID 4 — довольно хорошее начало.

Итак, поговорим о самой машине. Есть три разных уровня отделки салона: Pro, Pro S и First Edition, который у нас есть и, очевидно, первый, доступный для продажи. First Edition ID 4 поставляется только с задним приводом, в то время как Pro и Pro S будут иметь варианты с полным приводом и на задние колеса.

Вы можете выбрать один из шести цветов кузова: «ледниково-белый», «мифический черный», «серый лунный камень», «чешуйчатое серебро», «синий сумрак» и «королевский красный».«Я получил синий цвет, который мне очень нравится; он появляется, не будучи слишком показным.

Самая дешевая модель Pro с задним приводом будет продаваться по цене 39 995 долларов, а самая дорогая модель, полноприводная Pro S, будет продаваться по цене 48 175 долларов. Но если учесть федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов, а также любые государственные и местные льготы, базовая модель ID 4 попадает в диапазон от низких до средних 30 000 долларов, который обычно считается оптимальным вариантом для большинства покупателей автомобилей. Для многих это все равно будет непомерно дорого, особенно если учесть, что варианты с бензиновым двигателем, такие как Rav4, часто стоят менее 25000 долларов.

Ожидается, что First Edition ID 4 обеспечит дальность действия 250 миль без подзарядки, но это еще не было сертифицировано регулирующими органами. Вполне возможно, что Агентство по охране окружающей среды оценит ID 4 с запасом хода менее 250 миль, что может отпугнуть тех клиентов, которые мечтают путешествовать по стране на своем электромобиле. В любом случае, это не так много, как Tesla Model 3 или Model Y, но я думаю, что она удовлетворит потребности многих людей. (Недавний тест на пробег на шоссе, проведенный компанией Car & Driver , прошел всего 190 миль.Ура!)

VW заявляет, что были приложены «все усилия» для оптимизации аэродинамики как способа увеличения дальности полета автомобиля. Вы можете видеть это по ниспадающим линиям кузова автомобиля, большому спойлеру на крыше и дверным ручкам, которые прилегают к бокам. Опять же, это не совсем откровение (многие электромобили имеют схожие функции), но это показывает, что VW серьезно думает о том, как улучшить повседневную производительность автомобиля.

ID 4 имеет аккумуляторную батарею на 82 киловатт-часа, из которых 77 кВт-ч можно использовать.Он расположен в полу автомобиля, что способствует низкому центру тяжести. Электродвигатель расположен в задней части автомобиля, он похож на оригинальный Volkswagen Beetle. Вы можете почувствовать это, когда едете по извилистой дороге, и ID 4 действительно обнимает повороты.

Первоначально аккумуляторный блок ID 4, который состоит из 288 карманных ячеек в 12 модулях, будет производиться южнокорейской компанией LG Chem. Но как только производство ID 4 переместится в Чаттануга, штат Теннесси, батареи будут поставляться SK Innovation, другой южнокорейской компанией, которая недавно открыла завод стоимостью 2 миллиарда долларов рядом с заводом VW.

Вы можете почувствовать это, когда едете по извилистой дороге, и ID 4 действительно обнимает повороты.

Существует четыре режима вождения: Eco, Comfort, Sport и настраиваемая настройка, позволяющая водителям выбирать из других режимов, которые лучше всего подходят их собственному стилю. Так же, как я живу своей жизнью, я большую часть своей езды водил в Комфорте. У него довольно неплохая мощность для электромобиля: 201 л.с. и 228 фунт-фут крутящего момента. Он может разогнаться от 0 до 60 всего за 7 секунд — это то, что утверждает VW; Сам не тестировал.Это далеко не так быстро, как у моделей Tesla, но это имеет смысл, если учесть, что снаряженная масса превышает две тонны.

Во время движения, если вы ожидали невысокого шума мотора, характерного для электромобилей, и вы были правы. Отсутствие шумного горения под капотом означает отсутствие шума во всем салоне автомобиля. Когда вы ускоряетесь, мотор определенно издает более высокий звук, но это не отвлекает.

Автомобиль издает фальшивый звук на малых скоростях, как того требует закон для предупреждения пешеходов и велосипедистов.Это напомнило мне тот эпизод The Simpsons , где лидер культа, обещавший инопланетное спасение народу Спрингфилда, оказывается парнем с казу на летательном аппарате с педальным приводом. Не спрашивайте меня, почему мой мозг работает именно так.

Благодаря узкой передней стойке и короткой передней части я чувствовал, что могу видеть все, что должен, с места водителя. Многие внедорожники, представленные сегодня на рынке, имеют гигантские передние части, что создает опасные передние слепые зоны для водителей, которые могут быть фатальными, особенно для детей.Компактные внедорожники обычно не имеют этой проблемы, но казалось, что VW сделал необходимый выбор в дизайне, чтобы обеспечить максимальную видимость.

EVS, НО СДЕЛАТЬ МОДУ

Одна из моих любимых частей ID 4 — это передние и задние фонари. Обычно мне не нравятся светящиеся значки транспортных средств, но есть что-то привлекательное в световой полосе, простирающейся по всей ширине транспортного средства. Это способ ID 4 сказать: «Эй, я электромобиль», но при этом не забить вас этим по голове.

На самом деле повсюду в этом автомобиле много классных световых акцентов. Ночью шестиугольный свет исходит как от двери водителя, так и от двери пассажира и проецируется на землю. Внутри автомобиля световая полоса проходит вдоль основания лобового стекла, которая служит средством связи. Если вы используете навигацию и собираетесь повернуть направо, синий свет будет перемещаться слева направо по ширине лобового стекла, сигнализируя о том, что вы собираетесь повернуть. Он также служит строкой состояния при зарядке автомобиля.Сначала я подумал, что это кажется уловкой, но, увидев это в действии, я обнаружил, что это очень полезный эффект.

Вы можете выбрать один из 30 различных цветов, поэтому, если вы чувствуете себя немного розовым, выбирайте розовый

И фары все регулируемые. Вы можете выбрать один из 30 разных цветов, поэтому, если вы чувствуете себя розовым, выбирайте розовый. У вас больше синего дня? Действуй. Нужны ли вообще регулируемые цвета? Нет. С ними действительно весело играть? Абсолютно.

Еще одним свидетельством необычного дизайна VW являются педали «холостого хода» и «паузы».Я помню, как несколько лет назад видел их в концепции электрического микроавтобуса VW ID Buzz и подумал, что они кажутся действительно глупыми. Но теперь я думаю, что понимаю. Нельзя назвать это педалью газа, когда машина работает на электронах, верно? Так почему бы не поиграть и не сделать паузу?

Есть два экрана: 5,3-дюймовая комбинация приборов за рулевым колесом и 12-дюймовая на центральной консоли. Приятно видеть пару экранов, которые не доминируют в интерьере.С UX все в порядке, но для тех, кто предпочитает интерфейс смартфона, ID 4 поддерживает как беспроводную Apple CarPlay, так и Android Auto. Экраны выглядели великолепно; они были яркими и яркими, а цвета действительно выделялись.

У меня не было чрезмерных задержек с центральным экраном, но было несколько липких мест, особенно при переходе от меню к меню. Те, кто ожидает отзывчивости на уровне Tesla, будут разочарованы. ID 4 будет получать обновления программного обеспечения по беспроводной сети, так что ничего, что VW не сможет исправить в будущем.Мы можем только надеяться, что VW прояснил свои проблемы с контролем качества программного обеспечения, которые фактически задержали поставку хэтчбека ID 3 в 2020 году.

Было несколько липких пятен, особенно при переходе от меню к меню

В левой части экрана есть кнопка «Домой» для легкого доступа, а программное обеспечение по умолчанию было достаточно похоже на CarPlay, и я вполне мог использовать его. Экран также немного наклонен к водителю, что было приятным штрихом. Тем не менее, навигация ID 4 по умолчанию не так удобна, как Google Maps, как это обычно бывает с большинством современных автомобилей.Физических кнопок не так много, но те, которые имеют приятную тактильную обратную связь, приятны на ощупь.

Голосовой помощник, который активируется при произнесении «Привет, ID», был значительно улучшен по сравнению с прошлым разом, когда я водил ID 4. Он был эффективен при управлении системой HVAC и внесении других небольших изменений, хотя я все же обнаружил, что должен много повторюсь. Время задержки между использованием слов пробуждения и выдачей команды также все еще слишком велико, но я вижу, что VW легко улучшит это в будущих итерациях.Тем не менее, он не такой продвинутый, как новые Volvo с встроенной системой Android Auto. Но я также не ожидаю, что немецкий автогигант сможет сравниться с историей разработки искусственного интеллекта Google всего за пару лет.

Также есть управление жестами, которое позволяет перемещаться между меню, просто проводя рукой перед экраном. Чем меньше будет сказано об этой нестандартной функции, тем лучше.

Сиденье водителя оказалось очень удобным, а высота над головой — большой.Панорамный люк на крыше был похож на то, что можно найти в большинстве Tesla в наши дни, и сидеть под ним было действительно приятно. Белая кожа в First Edition была приятным штрихом, а вентиляционные отверстия — настоящие вентиляционные отверстия с ручками открывания и закрывания, так что это может быть автомобиль для вас, если вы находите цифровые вентиляционные отверстия Tesla отталкивающими.

Чем меньше сказано об этой нестандартной функции, тем лучше

Нажав на настройки, вы попадете в функцию камеры, где вы можете увидеть смоделированное изображение автомобиля в 360 градусов сверху вниз, но не реальное изображение автомобиля с камеры под этим углом.Вы также получаете обзор с задней камеры, которая обширна. VW использует большую часть экрана, чтобы показать вам эти изображения, что действительно помогает при движении задним ходом или перемещении в ограниченном пространстве.

ID 4 использует передний радар, переднюю камеру, два задних радара и восемь ультразвуковых датчиков, чтобы видеть окружающий мир. Система помощи водителю не такая продвинутая, как Tesla Autopilot или GM Super Cruise, но она имеет стандартные функции, такие как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, обнаружение слепых зон и мониторинг пешеходов.Как и в большинстве систем помощи водителю, элементы управления не очень интуитивно понятны, поэтому водителям рекомендуется узнать, какие кнопки что-то делают, прежде чем пытаться активировать их на оживленной трассе.

Нет системы наблюдения за водителями, что обидно, но ID 4 действительно показал мне всплывающее сообщение на комбинации приборов, напоминающее мне держать руки на рулевом колесе.

ЗАРЯД!

ID 4 поставляется с бортовым зарядным устройством на 11 кВт, которое позволяет ID 4 полностью заряжаться за семь с половиной часов на домашнем или общественном зарядном устройстве уровня 2.Как и в случае с большинством электромобилей, не рекомендуется заряжать ID 4 от обычной розетки на 120 вольт, поскольку скорость зарядки практически невысока. В этом нет никакого смысла.

На станции быстрой зарядки постоянного тока с зарядкой 125 кВт ID 4 может заряжаться от 5 до 80 процентов примерно за 38 минут. Проблема, конечно, заключается в том, чтобы найти зарядное устройство, которое действительно может обеспечить такую ​​большую мощность; Многие общественные зарядные устройства вырабатывают лишь половину от количества киловатт, что, очевидно, приведет к тому, что зарядка батареи ID 4 займет больше времени, чем предполагалось.

Одним из главных преимуществ ID 4 является трехлетняя бесплатная зарядка через сеть зарядки VW Electrify America. Как и у Tesla, у VW есть особенность, когда дело доходит до инфраструктуры зарядки электромобилей, которая будет иметь большое значение для того, чтобы отвлечь покупателей от теплых объятий знакомых с двигателями внутреннего сгорания.

Три года бесплатной зарядки от VW’s Electrify America

У Electrify America примерно 500 зарядных станций в США с более чем 2200 быстрыми зарядными устройствами постоянного тока — хотя компания планирует установить или разработать к декабрю 2021 года около 800 станций с примерно 3500 зарядными устройствами постоянного тока.

Быстрая и надежная сеть зарядных станций будет иметь большое значение для продажи ID 4 клиентам. Ценник в 40 000 долларов тоже поможет. Но VW по-прежнему будет непросто отвести покупателей от недорогих альтернатив, таких как Honda CR-V или Toyota Rav4, цена на которые составляет около 20 000 долларов.

ID 4 ВЫ?

Volkswagen в настоящее время является вторым по величине производителем автомобилей в мире, только что уступив первое место Toyota. К его первому массовому электромобилю большой дальности в США стоит отнестись серьезно.Тем не менее, ID 4 не для всех. Для кого-то это будет слишком дорого. Для других ему будет не хватать наплевательского отношения Tesla или теплой расплывчатости знакомой таблички, такой как Mustang Mach-E.

Для меня это казалось правильным. Он отлично справился, технология была сдержанной и компетентной, и радость, которую вложили в дизайн ID 4, была очень ощутимой и эффективной.

ID 3 и 4 — это только первые предложения VW в области электрификации стоимостью 66 миллиардов долларов. Предстоящие автомобили будут основаны на концептуальных версиях большого внедорожника (ID Roomzz), багги для дюн (ID Buggy) и обновленной версии своего культового микроавтобуса (ID Buzz), для которой VW также пообещал вариант доставки.Также будет версия купе ID 4, метко названная ID 5. Все они построены на платформе модульного электромобиля MEB от Volkswagen, которая также будет лежать в основе коммерческого электромобиля от Ford.

Семейство автомобилей ID не станет первым начинанием VW в области трансмиссии с батарейным питанием. Дочерняя компания VW Porsche недавно представила свой первый полностью электрический спортивный автомобиль Taycan. E-Tron, первый внедорожник с аккумуляторным электрическим приводом от Audi, принадлежащей Volkswagen Group, дебютировал в 2018 году. Вместе эти автомобили представляют собой вершину пика в усилиях VW по доминированию на развивающемся рынке электромобилей.

Они также имеют решающее значение в оказании помощи VW перевернуть страницу о Dieselgate, в которой VW был обвинен в установке незаконного программного обеспечения на 11 миллионов дизельных автомобилей, которое помогло бы им пройти государственные тесты на выбросы, проводимые в лаборатории, а затем позволить автомобилям производить более высокие выбросы. вне лаборатории. Компания думала, что обман может сойти с рук, но ее поймали. Спустя десятки миллиардов долларов в виде штрафов и выплат у VW появилась уникальная возможность начать вносить реальные возмещения ущерба.

Volkswagen называет ID 4 «самым важным автомобилем…. с момента запуска Beetle », и очевидно, что компания приложила много усилий, чтобы это стало реальностью. У него есть наследие в США, которое он хочет сохранить, и большой багаж, который нужно преодолеть. К счастью, ID 4 — действительно сильный соперник в год, который будет перегружен электрическими кроссоверами. Но если цена является каким-либо показателем, то переход кроссовера VW с батарейным питанием в массовое производство будет непростой задачей.

.