Электромеханический ручной тормоз с функцией auto hold: Что значит кнопка AutoHold и как ей пользоваться

Содержание

Ауто холд что такое. Стояночный тормоз с функцией Auto Hold- Что это и как работает

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — ведомая шестерня;

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Начинающие автолюбители, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать особый режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многие водители толкуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические особенности кнопки HOLD

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»). Функция ограничивает диапазон скоростей, задействованных автоматической трансмиссией в сложных условиях. Подобные режимы работы АКПП у импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».

Конструкционно включение режима подает команду электронному блоку управления автоматической трансмиссией на ограничение включения низших или высших скоростей. Основная функция режима, трогание с места на второй скорости (исключив первую), предназначена для исключения пробуксовок при мягком старте на скользких покрытиях.

Нюансы использования особого режима работы АКПП

Кнопка особого режима работы АКПП у различных моделей расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли «торпедо». Нажатие кнопки сопровождается высвечиванием такой же надписи на экране компьютера (индикаторе режимов АКПП, циферблате спидометра).

Чтобы правильно пользоваться особым режимом, нужно внимательно прочитать мануал вашего автомобиля. Опытные водители используют кнопку «Холд» в различных ситуациях. Трогание с места на второй передаче применяется зимой на снежном, ледовом покрытии. После переключения на третью передачу коробка не переходит на более высокие скорости. Свойство кнопки включать режим фиксации во время движения используют:

  • при подъеме вверх на скользких косогорах;
  • при торможении двигателем на спусках;
  • при обгонах;
  • в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения у европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинацию S+HOLD применяют на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используют при движении в пробках, медленной езде в плотном трафике.

Расход бензина при использовании кнопки HOLD увеличивается, поэтому инструкции рекомендуют отключать функцию при обычном движении (кроме зимнего использования). У дорогих моделей предусмотрено автоматическое отключение функции.

Оставить заявку на диагностику

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Ситуации, перечисленные ниже, указывают на неисправность функции AUTOHOLD. Необходимо неза-
медлительно обратиться на сервисную станцию официального дилера Mazda для проверки автомобиля.

Сигнализатор необходимости нажатия педали тормоза (красный) начал мигать, и одновременно при-

На многофункциональном информационном дисплее появилось сообщение, и одновременно при-
близительно на пять секунд включилась предупреждающая звуковая сигнализация. Это произошло во

время работы функции AUTOHOLD или при нажатии выключателя AUTOHOLD.

Если при включенной функции AUTOHOLD происходит перевод выключателя пуска двигателя в состояние
OFF, то включение стоя произойдет автоматически для оказания
помощи при парковке автомобиля.

Функция AUTOHOLD выключается при включении передачи заднего хода, если автомобиль стоит на гори-
зонтальной поверхности или на подъеме (см. иллюстрацию ниже).

; Движение задним ходом (рычаг селектора /рычаг переключения передач находится в положении R

(заднего хода))

Автомобиль стоит

на спуске

Горизонтальная

поверхность

Автомобиль стоит

на подъеме

Функция AUTOHOLD:
включена

Функция AUTOHOLD:
не работает, выключена

Функция AUTOHOLD:
не работает, выключена

Включение функции AUTOHOLD

Нажмите выключатель AUTOHOLD. Включение индикатора режима ожидания функции AUTOHOLD будет
свидетельствовать о том, что функция AUTOHOLD включена.

Индикатор режима ожидания
функции AUTOHOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

При соблюдении всех описанных ниже усло-
вий индикатор режима ожидания функции
AUTOHOLD загорается при нажатии выключате-
ля AUTOHOLD. Функция AUTOHOLD при этом
включается.

Водительская дверь закрыта.

Функция AUTOHOLD исправна.

Использование функции AUTOHOLD
и удержание автомобиля на месте

1. Выжмите педаль тормоза и полностью останови-

те автомобиль.

2. Индикатор включения функции AUTOHOLD на

комбинации приборов загорится, и будет осу-
ществляться удержание автомобиля на месте.

3. Удержание автомобиля в неподвижном со-

стоянии осуществляется даже после отпускания
водителем педали тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если соблюдены все перечисленные ниже
условия, функция AUTOHOLD включается, и
становится возможным удержание автомобиля.

Кнопочный выключатель пуска двигателя был
переведен в состояние ON (двигатель работает
или остановлен системой i-stop).

Автомобиль остановлен.

Нажата педаль тормоза.

Загорелся индикатор включения функции
AUTOHOLD.

Не нажата педаль акселератора.

Ремень безопасности водителя пристегнут.

Водительская дверь закрыта.

Функция AUTOHOLD исправна.


выключен.

Стояночный тормоз с электроприводом (EPB)
исправен.

Рычаг селектора находится в любом положе-
нии, кроме R (Задний ход), либо автомобиль
стоит на спуске с рычагом селектора, находя-
щимся в положении R (Задний ход).

Выключение функции AUTOHOLD и начало
движения

При выполнении водителем любого из перечис-
ленных действий с целью продолжения движения
автомобиля произойдет автоматическое растор-
маживание тормозных механизмов, и индикатор
включения функции AUTOHOLD погаснет.


Водитель начинает отпускать педаль сцепления.
Рычаг переключения передач при этом не на-
ходится в положении нейтрали.

(Автомобили с автоматической трансмиссией)

Нажата педаль акселератора.

Автомобиль стоит на подъеме, или автомо-
биль стоит на горизонтальной поверхности с
рычагом селектора, находящимся в положе-
нии R (Задний ход)

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Если водитель потянет за выключатель стоя-
ночного тормоза с электроприводом (EPB)
при включенной функции AUTOHOLD,
функция AUTOHOLD выключится, и вклю-
чится стояночный тормоз с электроприводом
(EPB). Кроме того, если в данных услови-
ях происходит выключение стояночного
тормоза с электроприводом (EPB), функция
AUTOHOLD включается для удержания авто-
мобиля на месте.

В перечисленных ниже условиях стояночный
тормоз с электроприводом (EPB) включается
автоматически, а функция AUTOHOLD вы-
ключается. Функция AUTOHOLD включится
снова, когда восстановятся условия, пред-
шествующие ее выключению.

Ремень безопасности водителя отстегнут.

Открыта водительская дверь.

По прошествии приблизительно десяти или
более минут после начала работы функции
AUTOHOLD автоматически включается
стояночный тормоз с электроприводом (EPB).
Поскольку работа функции AUTOHOLD
возобновляется при выключении стояночного
тормоза с электроприводом (EPB), то осу-
ществляемая функцией AUTOHOLD работа
по удержанию автомобиля тоже возобновится.

(Автомобили с механической коробкой передач)
Для того чтобы начать движение вперед или
назад на автомобиле, находящимся на спуске,
выжмите педаль сцепления, переведите рычаг
переключения передач в соответствующее по-
ложение и затем нажмите педаль акселератора
для отключения функции AUTOHOLD.

Выключение системы AUTOHOLD

Автомобиль находится в движении

Нажмите выключатель AUTOHOLD для выклю-
чения функции AUTOHOLD (индикатор режима
ожидания функции AUTOHOLD погаснет).

Происходит удержание автомобиля

Выжмите педаль тормоза и нажмите выключа-
тель AUTOHOLD для выключения функции
AUTOHOLD (индикатор режима ожидания функ-
ции AUTOHOLD, а также индикатор на комбина-
ции приборов при этом погаснут).

Индикатор режима ожидания функции AUTOHOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

(Применимо в отношении автомобилей,
не оснащенных многофункциональным инфор-
мационным дисплеем)
Если нажатие выключателя AUTOHOLD осу-
ществляется без нажатия педали тормоза при
включенной функции AUTOHOLD (индика-
тор режима ожидания функции AUTOHOLD
горит), то на комбинации приборов загорается
индикатор необходимости нажатия педали
тормоза (зеленый), уведомляющий водителя о
том, что необходимо нажать педаль тормоза.

(Зеленый)

(Применимо в отношении автомобилей, осна-
щенных многофункциональным информацион-
ным дисплеем)
Если нажатие выключателя AUTOHOLD
осуществляется без нажатия педали тормоза
при включенной функции AUTOHOLD
(индикатор включения функции AUTOHOLD
на комбинации приборов горит), то на много-
функциональном дисплее появляется сообще-
ние «Отпустите стояночный тормоз, нажав
педаль тормоза» (Depress Brake Pedal to Release
Parking Brake), уведомляющее водителя о не-
обходимости нажатия педали тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

В случае наступления любого из перечислен-
ных ниже условий при включенной функции
AUTOHOLD (индикатор включения функции
AUTOHOLD горит) стояночный тормоз с
электроприводом (EPB) включается автомати-
чески, и функция AUTOHOLD выключается.
Более подробная информация о работе стоя-
ночного тормоза с электроприводом (EPB)
приведена на стр. 4-90 («Стояночный тормоз с
электроприводом (EPB)»).

Выключатель пуска двигателя переключен
в состояние OFF.

Функция AUTOHOLD неисправна.

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращается непроизвольный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический ассистент трогания;
  • динамическая функция аварийного торможения;
  • функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристёгнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент трогания;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристёгнут;
  • клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

  • Функция Auto Hold активирована;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстёгнут;
  • зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
  • Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Auto Hold. Что это за кнопка и как ей пользоваться. Принцип работы


Как устроен электромеханических ручник

Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.
Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.

Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

Электрический стояночный тормоз

 В данной работе рассмотрен электрический стояночный тормоз на примере Volkswagen Passat. Приведены возможности и принцип действия электрического стояночного тормоза, а также преимущества.

Ключевые слова: электрический стояночный тормоз, блок управления, датчики

Чтобы обеспечить неподвижность автомобиля при остановке или стоянке, водитель обычно затягивает стояночный тормоз, прилагая немалые усилия к его рычагу или дополнительной педали. Сейчас для этого будет достаточно коротко нажать клавишу выключателя на панели приборов, которая подаст сигнал на электромеханический стояночный тормоз, заменивший тормоз с чисто механическим приводом.

Однако, электромеханический стояночный тормоз помогает не только при парковании автомобиля. Благодаря дозируемому действию он в некоторых случаях заменяет служебную тормозную систему и эффективно помогает при трогании автомобиля в гору.

В качестве примера был взять автомобиль Volkswagen Passat (Рис. 1). Блок управления электромеханическим стояночным тормозом расположен в салоне, вблизи центральной консоли. Этот блок обрабатывает все задачи, связанные с управлением и диагностикой электромеханического стояночного тормоза. Блок управления стояночным тормозом содержит два процессора. Он соединен с блоком управления ABS посредством отдельной шины CAN.

Рис. 1. Расположение блока управления электрическим стояночным тормозом

Расположение датчика не случайно, так как в блок управления стояночным тормозом встроен блок датчиков, реагирующих на поперечное и продольное ускорение автомобиля, а также на ускорение его вращения вокруг вертикальной оси. Сигналы этих датчиков используются как самим блоком управления стояночным тормозом, так и системой курсовой стабилизации ESP. Сигнал датчика продольного ускорения используется для расчета угла наклона кузова в продольной плоскости.

Электромеханический стояночный тормоз способен:

  1. удерживать автомобиль на стоянке
  2. способствовать динамическому управлению процессом трогания
  3. осуществлять аварийное торможение
  4. реализовать функцию AUTO HOLD.

Протекание процесса (Рис. 2)

  1. Автомобиль неподвижен. Электромеханический стояночный тормоз затянут. Желая начать движение, водитель включает первую передачу и нажимает педаль акселератора.
  2. Блок управления электромеханическим стояночным тормозом рассчитывает крутящий момент двигателя, который необходим для трогания автомобиля в гору. Этот момент зависит от угла продольного наклона автомобиля, положения педали акселератора, положения педали сцепления и выбранной передачи.
  3. Если крутящий момент двигателя превышает расчетное значение, необходимое для трогания в гору, блок управления включает электромеханические приводы обеих задних тормозных механизмов.
  4. Стояночный тормоз выключается, а автомобиль начинает движение без скатывания назад. Электрический стояночный тормоз отключается автоматически, при нажатии на педаль акселератора. Предусмотрен и «ручной» режим снятия — при нажатии на педаль тормоза.

Рис. 2. Схема действия при трогании с места

При отключении тормоза электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. При нажиме педали сцепления толкатель перемещается вместе с поршнем в направлении к датчику положения сцепления. На поршне закреплен постоянный магнит, который взаимодействует с тремя элементами Холла, установленными на общей печатной плате. При прохождении магнита вблизи элементов Холла в них генерируются сигналы, которые обрабатываются электронной схемой и направляются в соответствующие блоки управления автомобиля (Рис. 3).

Рис. 3. Схема действия при нажатии педали сцепления

Элемент Холла 1 относится к категории цифровых датчиков. Вырабатываемый им сигнал направляется в блок управления двигателем. По этому сигналу производится отключение регулятора скорости автомобиля.

Элемент Холла 2 является аналоговым. Он вырабатывает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который направляется в блок управления электромеханическим стояночным тормозом. По этому сигналу определяет положение педали сцепления, которое используется в блоке управления при расчете момента выключения стояночного тормоза в режиме динамического управления автомобилем при трогании с места.

Элемент Холла 3 является цифровым. Вырабатываемый им сигнал направляется в блок управления бортовой сетью, по которому последний «узнает» о выключении сцепления и разрешает пуск двигателя. [1,2]

В данной работе рассмотрен электрический стояночный тормоз, который облегчает жизнь водителю автомобиля. Электрический стояночный тормоз включает множество функций и будет полезен во многих ситуациях.

Универсальность вскоре позволит если не вытеснить, то уменьшить количество машин с механическим стояночным тормозом. Электрический стояночный тормоз имеет ряд преимуществ перед обычным механическим тормозом, а именно:

Упрощается процесс производства автомобилей. Обеспечивается контроль состояния посредством системы самодиагностики.

Электромеханический стояночный тормоз представляет собою систему, действие которой постоянно контролируется посредством электронных средств.

Уже сейчас очевидны преимущества электрического стояночного тормоза, а процесс компьютеризации автомобилестроения идет все дальше. Поэтому процесс, когда электрический стояночный тормоз будет ставиться на большинстве машин лишь вопрос времени. Развитие электрических тормозов будет продолжаться, потому что эта система имеет потенциал для значительного улучшения тормозных характеристик автомобиля.

Литература:

  1. Пособие по программе самообразования 346. Электромеханический стояночный тормоз / 35 — с.
  2. Рубрика: тормозные системы [Электронный ресурс] // https://ustroistvo-avtomobilya.ru/ (Дата обращения: 05.04.2016, режим доступа — свободный).

Эксплуатация ручного тормоза

В заключении дадим пару советов по эксплуатации ручника.

Необходимо всегда проверять положение ручника перед началом движения. Ехать на ручнике не рекомендуется, это может привести к повышенному износу и перегреву тормозных колодок и дисков.

А можно ли ставить машину на ручник зимой? Этого делать также не рекомендуется. В зимний период грязь со снегом налипает на колеса и при сильном морозе даже кратковременная остановка может привести к замерзанию тормозных дисков с колодками. Движение автомобиля станет невозможным, а применение силы может привести к серьезным поломкам.

В автомобилях с автоматической коробкой передач, несмотря на режим «паркинг», рекомендуется использовать также и ручник. Во-первых, это позволит продлить срок службы механизма «паркинга». А во-вторых, избавит водителя от внезапного отката машины в ограниченном пространстве, что, в свою очередь, может привести к нежелательным последствиям в виде наезда на соседнюю машину.

Почему используется электрический стояночный тормоз?

Идея такая. EPB имеет много преимуществ и теоретически безупречен. Прежде всего, это экономит место в салоне, а сегодня это тема номер один. Маленькая кнопка, расположенная практически в любом месте, намного меньше классического рычага. Благодаря этому вы можете сэкономить место для хранения или подстаканник. Кроме того, это решение красивее.

Второй вопрос — это безопасность, которая важнее для ERA. Особенно, когда стояночный тормоз должен действовать как аварийный тормоз, но об этом мы поговорим чуть позже. Кроме того, EPB более удобен и прост в использовании. Кнопка не требует слишком большого усилия со стороны водителя.

Электрический тормоз также имеет много полезных функций, таких как помощник удержания на холме или автоматическое удержание, когда автомобиль останавливается (автоматическое удержание), особенно полезно с автоматическими коробками передач. Благодаря им EPB оказывается очень полезным устройством, гораздо более продвинутым, чем классическое руководство. Во многих моделях такой тормоз отпускается автоматически при нажатии педали акселератора, особенно в автомобилях с автоматической коробкой передач, но в других это требует нажатия ножного тормоза и нажатия кнопки EPB.

Редуктор с качающейся шестерней

2 – выходной вал;

3 – ступица зубчатого шкива;

4 – зубчатый шкив;

5 – находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора – качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить – только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

Ресурс конструкции

Если честно, то конструкция очень прочная. Если сделано все по правилам и из нужных материалов (не подпольная «КИТАЙЩИНА»), то ШРУС может прослужить минимум 100 000 километров, а максимум весь срок эксплуатации машины. Но почему же они так часто выходят из строя? Тут все достаточно просто!

1) Самый распространенной поломкой является прорыв «пыльника». Все дело в том, что пыльник (резиновый или силиконовый чехол) защищает шарики и канавки от грязи и пыли, которые очень пагубно влияют на конструкцию. Если пыльник порвался, то «ГРАНАТА» прослужит вам не долго, буквально каких-нибудь пару тысяч километров. Почему же так происходит? И тут все просто – пыль и грязь действуют на шарики и продольные канавки как абразив, они разрушают канавки, делая их шире, и в один прекрасный момент шарики просто заклинивает. ШРУС может просто сломать. Поэтому если порвался этот «чехол», обязательно меняем его.

2) Это физические воздействия на подвеску. Можно налететь на бордюр или попасть в яму, причем сильно повредить подвеску и сами ГРАНАТЫ, их может просто вырвать. Посмотрите, что бывает, если используешь некачественные китайские детали.

Как работает электронный ручник

Электронный ручник (EPB) работает с помощью специального отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых автомобилях, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз работает, как часть функции системы контроля устойчивости.

Так что электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует гидравлически-механическую систему. То есть в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние тормоза активируются с помощью электричества.

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, водитель, для того чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто смещает переключатель или нажимает просто на соответствующую кнопку в салоне машины.

Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки устанавливается на ручник.

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз, водитель передвигает переключатель в обратное положение или снова нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины отжимает задние тормозные суппорты.

Электрический ручник: достоинства и недостатки

Появившийся в качестве опции на премиальных автомобилях в середине 2000-х годов электрический стояночный тормоз (EPB) задумывался как ещё одно достижение прогресса, делающего жизнь удобнее и легче. Интерьер машины избавился от торчащего рычага между передними сиденьями, что позволило более продуктивно распорядиться освободившимся пространством, и что ещё более важно — электрический ручник при необходимости сам активирует тормозные механизмы и легко интегрируется с электронными системами безопасности, а именно с адаптивным круиз-контролем, ABS и автоматическим удержанием автомобиля на подъёме.

Разные автопроизводители предлагают собственные варианты EPB. Простой электромеханический ручник, задействующий трос для зажима тормозных колодок на задних колёсах, более популярен на легковых машинах японских и французских марок. Немцы с их любовью к сложной технике пошли дальше, снабдив задние тормозные суппорты собственными крошечными электродвигателями, перемещающими зажимы.

Электрический ручник предназначен в первую очередь для автомобилей с автоматической коробкой передач, освобождая человека за рулём от необходимости держать ногу на педали тормоза при кратковременных остановках на светофорах. EPB работает и в других распространённых дорожных ситуациях, выступая ассистентом системы помощи при спуске или подъёме на гору. Если раньше водитель вынужден был притормаживать машину вручную, то теперь за него всё делает автоматика.

Однако на этом, похоже, достоинства электрического ручника заканчиваются, и далее начинаются проблемы, вызванные либо возрастом машины, либо её неправильной эксплуатацией. Поскольку EPB зависит от электричества, в случае разрядки аккумулятора сдвинуть машину с места привычным способом будет невозможно — потребуется довольно хлопотная ручная разблокировка тормозов. В силу более сложной конструкции у ручника с электроприводом существует значительно больший риск возможных поломок вследствие износа и проникновения влаги, устранять которые потом обойдётся весьма затратно. Поэтому стоит помнить, что, в отличие от многих прочих комфортных опций, EPB вовсе не является необходимостью, и если есть возможность, лучше выбирать машину с классическим механическим ручным тормозом, будь то педального или рычажного типа.

Две категории автовладельцев будут сопротивляться до конца внедрению электрического ручника — это любители спорткаров и джиперы, для которых механический тормоз либо позволяет энергично водить автомобиль, либо помогает преодолевать бездорожье. Однако не факт, что автопромышленники пойдут им навстречу: желание начинить машину мудрёной автоматикой, чтобы представить её в выгодном свете на фоне прежней модели и запоздавших с этим конкурентов, редко учитывает интересы клиентуры меньшинства.

Принцип работы механизмов электронного ручника

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.

Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

  • какой угол уклона;
  • положение педали акселератора;
  • насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.

На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

Видео принципа работы системы EPB:

Работа электрического стояночного тормоза

В принципе, работа системы EPB не требует от водителя изменения техники вождения, но предъявляет более высокие требования к техническому обслуживанию и ремонту. Прежде всего, рекомендуем тщательно осмотреть тормозную систему перед зимним периодом . Стоит посетить авторизованный сервисный центр или специализированную мастерскую и осмотреть тормоз с особым акцентом на EPB.

Некоторые модели допускают аварийное отключение стояночного тормоза механическим способом, но это не означает легкую задачу для водителя. Иногда вам нужно вручную отсоединить кабель под автомобилем, в противном случае отпустите тормоз с помощью рычага под домкратом.

Иногда, чтобы отпустить стояночный тормоз, нужно нажать педаль тормоза — вся разница в технике вождения

К сожалению, регенерация электродвигателя электрического стояночного тормоза часто дает сбой. Гораздо лучшим решением является замена сломанных частей, иногда целых зажимов. Их цены довольно высоки, хотя не всегда намного выше, чем у классических. Для автомобилей группы VW суппорты одинаковы на многих моделях разных марок.

Зачем нужен ручник

Для новичков ручник играет большую роль при подъеме, так как при помощи ручного тормоза можно блокировать колеса и не съехать назад, если сразу подняться в гору не удалось. Опытный водитель при подъеме в гору может обойтись и без ручника. Для кратковременной остановки машины или при парковке на относительно ровной поверхности большая часть водителей предпочитает ставить машину на скорость. Но на крутых спусках и при подъеме в гору лучше так не рисковать.

В случае неисправного ручного тормоза машина может откатиться назад, съехать с дороги и задеть другие автомобили. Поэтому использование ручного тормоза в определенных ситуациях не только желательно, но и обязательно для собственной же безопасности. Если при езде по скользкому полотну машину начинает заносить, можно воспользоваться ручным тормозом. Это поможет сбавить скорость и уйти от удара или съезда в кювет. Однако использовать ручной тормоз при заносе необходимо аккуратно, так как разогнавшийся автомобиль при резком торможении может унести с дороги.

Вне зависимости от причины отказа в таком случае необходимо использовать ручной тормоз, на осознание причины поломки основной тормозной системы может уйти слишком много времени. Чтобы облегчить или избежать столкновения на оживленной трассе, следует плавно спустить ручник. Экстренное торможение на высокой скорости может привести к тому, что машина может уйти в занос.

Ручной или стояночный тормоз

Ручной или стояночный тормоз, или как его величают в народе, просто ручник, способен сыграть злую шутку для многих кто обучается вождению при сдаче экзамена в ГИБДД. Вот ученик садится в машину, регулирует сиденье, зеркала, выжимает сцепление, включает первую передачу, правильно обхватывает руками руль, давит на педаль газа…

В общем все делает правильно, а машина все-таки не едет. На этом экзамен данного ученика заканчивается. И виной этому является обычная забывчивость и неопущенный стояночный тормоз. Казалось бы, очень смешная ситуация. Но только не для того, кто завалил экзамен. Согласитесь, отвечать на вопрос друзей, почему не сдал, будет довольно стыдно.

Цель ручника

Однако ручной тормоз необходим не только для получения водительского удостоверения, он действительно нужен.

Следует взять за правило всегда ставить машину на ручник, когда в ней отсутствует водитель, ведь в жизни случается всякое.

Машина может просто съехать с места и угодить в другую машину или столб, может спровоцировать более крупное ДТП. Так что ручник — вещь довольно полезная и в некоторых случаях спасет ваш автомобиль от разного рода неприятностей.

Если вы оставляете свою машину на обочине даже на несколько минут, автоинструкторы всегда советуют пользоваться ручником, так как догнать поехавшую машину будет очень сложно.

Особенно это касается парковок на горках, в этом случае нужно еще и выворачивать колеса так, чтобы при случайном съезде автомобиль уперся в ближайший бордюр.

Посмотрите, что может быть, если забыть поставить на ручник:

Как работает ручной тормоз?

Ручник блокирует задние колеса и не позволяет им вращаться. Однако это не единственная его функция. Но об этом чуть позже.

Для того чтобы включить стояночный тормоз, следует потянуть за рычаг и приподнять его до характерного потрескивания.

Вот и все, задние колеса заблокированы, и вы можете спокойно идти по своим делам, будучи уверенными, что ваша машина никуда не уедет.

Для опускания стояночного тормоза необходимо нажать на кнопку-фиксатор большим пальцем правой руки и опустить рычаг. Случается так, что тормоз слишком сильно затянут, и сил у большого пальца не хватает. В этом случае нужно взяться правой рукой за сам рычаг и, нажимая на кнопку, приподнять его немного вверх. Как только вы опустите рычаг до конца, следует убрать палец с кнопки. Теперь все в порядке, и вы можете начать движение.

Применение ручного тормоза на подъеме

Часто возникает такая неприятная ситуация, когда на мосту, при съезде или выезде с эстакады на подъеме возникает автомобильная пробка.

Новичкам сюда лучше не лезть. Для начала нужно тщательно отработать процесс движения на подъемах в спокойной обстановке, подальше от мостов.

Ведь здесь автомобили продвигаются очень медленно, да и машины стоят вплотную друг к другу. Без стояночного тормоза просто не обойтись, поэтому важно заранее отработать все действия.

Тюнинг гидравлической системы

Гидравлический привод используется в большинстве современных машин. Простое и надежное устройство, минимум сложных и ломких деталей, позволяют оставаться в строю даже в век электронных вычислительных и управляющих блоков, заменивших многие механические элементы в конструкции автомобиля.

Простая схема включает в себя:

  1. главный тормозной цилиндр;
  2. расширительный бачок;
  3. регулятор давления;
  4. два тормозных контура, для передних и задних колес транспорта.

При нажатии на педаль, в системе создается давление, передающееся на тормозные цилиндры, расположенные в колесах, которые прижимают колодки к поверхности дисков или барабанов. Разблокировка при снятии давления выполняется при помощи возвратного механизма.

Многие автолюбители, недовольные тем, как работает механический привод стояночного тормоза, решаются на модификацию основной тормозной системы. Гидравлический ручной тормоз устанавливается на контур, обслуживающий механизмы задних колес. Все элементы механического привода безжалостно удаляются.

По внешнему виду ручной тормоз, используемый для проведения модификации, практически не отличается от механического «собрата». Та же рукоять с кнопкой разблокировки, тот же храповой механизм, но вместо центрального троса – гидроцилиндр, мало чем отличающийся от ГТЦ основной системы.

Внешний вид ручного гидравлического тормоза.

Теперь давление в тормозном контуре, отвечающем за задние колеса автомобиля можно создать не только совместно с передним контуром, как происходит при штатном срабатывании основной системы, но и затянув рукоять ручного стояночного тормоза.

Схема установки ручного тормоза в гидравлическую систему автомобиля ВАЗ.

Основное преимущество модификации такого рода заключается в простоте обслуживания. Гидравлический привод стояночного тормоза работает без уравнителя усилий на правом и левом колесе. Согласно закону Паскаля, описывающему поведение жидкости в сообщающихся сосудах, давление во всех точках тормозного контура будет одинаковым.

Основной недостаток – снижение надежности системы в целом. Механический привод стояночного тормоза работал независимо от гидравлической рабочей тормозной системы. Теперь же, пробой контура и потеря жидкости, грозит оставить автомобиль без средств экстренной остановки.

Другие виды стояночного тормоза

Существует еще несколько видов ручного тормоза.

  1. Первый, так называемый – центральный, применяется на автомобилях оснащенных автоматическими коробками передач. Принцип работы такого тормоза сводится к тому, что при переводе селектора КПП в положение «Парковка» производится блокировка приводных валов колес. Но стоит отметить, что центральный тормоз является лишь вспомогательным, от механизма, обеспечивающего блокировку колес, не отказались и он в конструкции тормозной системы присутствует.
  2. Второй вид станочного тормоза – это электромеханический. В отличие от тросового у данного типа отсутствует как таковой привод на механизм блокировки колес, но зато имеются электродвигатели, которые и воздействуют на рычаги в тормозных механизмах. То есть, водитель просто нажимает на клавишу и электромоторы блокируют колеса. Все просто, но не так надежно, как трос.

Поскольку механический ручной тормоз является самым распространенным, то в дальнейшем его и будем рассматривать. И начнем непосредственно с самого привода. И рассмотрим мы его на примере ВАЗ-2109.

Чаще всего на автомобиле привод ручника состоит из центрального троса, уравнителя, или как его еще называют – коромысло, и двух боковых тросов. Центральный связан одним концом с рычагом в салоне, а другим – с коромыслом. Но на Ваз-2109 вместо центрального тросика используется тяга, на конце которой имеется резьба для регулировки натяжения. На концах боковых тросиков сделаны концевики, которыми они зацепляются за коромысло с одной стороны, и рычаги блокировки колес – с другой.

Принцип работы

Для начала посмотрите видео ролик для общего понимания.

Теперь позвольте рассказать работу по пунктам:

1) Сам корпус ШРУСА, а также нижняя часть имеет продольные канавки, по одной для каждого шарика, то есть всего шесть.

2) Шарики в свою очередь удерживаются сепаратором, они находятся между корпусом и этой нижней частью, то есть они своего рода являются связующим элементом. Они перемещаются по этим продольным канавкам.

3) Усилие передается ведущему валу, к которому прикреплен корпус, далее передается шарикам, они в свою очередь передают нижней части, к которой присоединен ведомый вал.

4) Если автомобиль поворачивает (меняется угол вращения между валами), то шарики перемещаются по канавкам и с такой же силой передают усилие.

Такое строение позволяет установить эти элементы на передние ведущие колеса, которые изменяют свой угол благодаря рулевой рейке.

Замещающие механизмы

  • При выключенном зажигании удержание автомобиля на поверхности может быть осуществленно включением пониженной передачи. Однако при значительном уклоне эта мера не сможет гарантировать нескатывание машины.
  • Автоматические коробки перемены передач имеют сектор «P
    »
    (parking, парковка)
    . В этой позиции валы коробки передач блокируются и автомобиль случайно никуда не поедет. Однако если приподнять домкратом машину, например, с целью замены переднего колеса (на переднеприводной модели), то необходимо обязательно воспользоваться стояночным тормозом, так как при вывешенном одном колесе второе колесо получит возможность свободного вращения через дифференциал (который никак не заблокирован) и машина может сдвинуться с места и упасть с домкрата. Несмотря на удобство повседневного использования «парковки» на АКПП, рекомендуется время от времени пользоваться стояночным тормозом, проверяя его исправность (что позволяет проконтролировать исправность тормозов и износ колодок только задних колёс), и пользоваться им всегда при подъёме автомобиля на домкрате.
  • Подложить под колёса противооткатные упоры (обязательно имеются на грузовых автомобилях и автобусах), а при их отсутствии — другие подходящие предметы (кирпичи, камни, доски).

Как это работает

Принцип работы стояночного тормоза легче всего пояснить на примере системы с механическим приводом.Механический ручной тормоз представляет собой систему из управляющего рычага, посредством тяг и системы тросов связанного с фрикционными механизмами колес .

Рычаг ручного тормоза, оснащенный храповым колесом для фиксации в рабочем положении, передает усилие на систему из одного, двух или трех тросов, соединенных с тормозным механизмом задних колес транспортного средства. Наибольшей популярностью пользуется схема с использованием трех тросов, одного центрального и двух боковых. Для обеспечения равного усилия на тормозных механизмах правого и левого колеса, центральный трос соединен с боковыми через специальную деталь сложной формы, так называемый уравнитель.

Элементы стояночного тормоза соединены с тросами посредством регулируемых наконечников . Такая схема позволяет производить подстройку системы без трудоемкой замены основных элементов привода.

Рычаги фрикционных механизмов, связанные с тросами, разводят тормозные колодки, прижимая их к поверхности барабана. Разблокировать стояночный тормоз, или снять автомобиль с ручника, можно опустив рычаг механического привода. Возвратное устройство вернет колодки в первоначальное положение и освободит тормозной барабан.

Просмотр небольшого видеоролика позволит яснее понять принцип работы стояночного тормоза.

Историческая справка. Барабанные тормоза были изобретены французским инженером Луи Рено в 1902 году. До 1930-х годов использовалась схема, в которой колодки разводились при помощи системы рычагов, позднее стали использовать небольшие по размеру тормозные цилиндры. Устройство барабанного тормоза подразумевает быстрый износ колодок , и до изобретения в 1950-х годах саморегулирующегося механизма, система требовала постоянной подстройки. С 1970-ого года на передние колеса легковых автомобилей устанавливают дисковые тормоза. На задние – как правило, барабанные, поскольку стояночный тормоз наиболее эффективно работает именно с этим видом фрикционных механизмов.

Механический ручной тормоз. Конструкция, принцип работы

Детали привода стояночного тормоза ваз 2105: 1 — чехол; 2 — передний трос; 3 — рычаг; 4 — кнопка; 5 — пружина тяги; 6 — тяга защелки; 7 — втулка; 8 — ролик; 9 — направляющая заднего троса; 10 — распорная втулка; 11 — оттяжная пружина; 12 — распорная планка; 13 — рычаг ручного привода колодок; 14 — задний трос; 15 — кронштейн крепления заднего троса

Наибольшее распространение на легковых автомобилях получил механический ручной тормоз, в качестве привода которого выступают металлические тросы. Устройство такого типа тормоза достаточно простое: в салон авто заведен рычаг, который соединен с приводным тросом. Тот в свою очередь взаимодействует с тормозными механизмами задник колес авто, в конструкцию которого включены специальные рычаги, воздействующие на тормозные колодки.

Работает все так: водитель тянет рычаг, а вместе с ним и трос. Последний воздействует на рычаги в тормозных механизмах и те разжимают тормозные колодки, прижимая их к тормозному барабану. За счет этого колеса автомобиля не могут вращаться и авто обездвиживается.

Чтобы при постановке на ручник рычаг не возвращался в исходное положение на нем установлен храповой механизм, состоящий из зубчатого сектора и фиксатора. При вытягивании рычага фиксатор входит между зубьев, предотвращая самовольный возврат.

Привод стояночной тормозной системы автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 1 — кнопка фиксации рычага ручного тормоза; 2 — рычаг привода стояночного тормоза; 3 — защитный чехол; 4 — тяга; 5 — уравнитель троса; 6 — регулировочная гайка; 7 — контргайка; 8 — трос; 9 — оболочка троса

Чтобы снять авто с ручника, водитель нажимает на специальную клавишу на рычаге, тем самым отжимая фиксатор, и рычаг может вернуться в исходное положение. Трос же оттягивается на место за счет пружин. При этом он воздействует на рычаги в механизмах и те прекращают разжимать колодки.

Значительное распространение механический «ручник» получил благодаря простоте конструкции и надежности. Даже при отказе рабочих тормозов всегда есть возможность остановить автомобиль, поскольку ручник имеет свой привод, причем полностью независимый от других составляющих тормозной системы авто.

Тормоз с функцией AUTO HOLD. Электрический стояночный тормоз — уже не ручной Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Ситуации, перечисленные ниже, указывают на неисправность функции AUTOHOLD. Необходимо неза-
медлительно обратиться на сервисную станцию официального дилера Mazda для проверки автомобиля.

Сигнализатор необходимости нажатия педали тормоза (красный) начал мигать, и одновременно при-

На многофункциональном информационном дисплее появилось сообщение, и одновременно при-
близительно на пять секунд включилась предупреждающая звуковая сигнализация. Это произошло во
время работы функции AUTOHOLD или при нажатии выключателя AUTOHOLD.

Если при включенной функции AUTOHOLD происходит перевод выключателя пуска двигателя в состояние
OFF, то включение стоя произойдет автоматически для оказания
помощи при парковке автомобиля.

Функция AUTOHOLD выключается при включении передачи заднего хода, если автомобиль стоит на гори-
зонтальной поверхности или на подъеме (см. иллюстрацию ниже).

; Движение задним ходом (рычаг селектора /рычаг переключения передач находится в положении R

(заднего хода))

Автомобиль стоит

на спуске

Горизонтальная

поверхность

Автомобиль стоит

на подъеме

Функция AUTOHOLD:
включена

Функция AUTOHOLD:
не работает, выключена

Функция AUTOHOLD:
не работает, выключена

Включение функции AUTOHOLD

Нажмите выключатель AUTOHOLD. Включение индикатора режима ожидания функции AUTOHOLD будет
свидетельствовать о том, что функция AUTOHOLD включена.

Индикатор режима ожидания
функции AUTOHOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

При соблюдении всех описанных ниже усло-
вий индикатор режима ожидания функции
AUTOHOLD загорается при нажатии выключате-
ля AUTOHOLD. Функция AUTOHOLD при этом
включается.

Водительская дверь закрыта.

Функция AUTOHOLD исправна.

Использование функции AUTOHOLD
и удержание автомобиля на месте

1. Выжмите педаль тормоза и полностью останови-

те автомобиль.

2. Индикатор включения функции AUTOHOLD на

комбинации приборов загорится, и будет осу-
ществляться удержание автомобиля на месте.

3. Удержание автомобиля в неподвижном со-

стоянии осуществляется даже после отпускания
водителем педали тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если соблюдены все перечисленные ниже
условия, функция AUTOHOLD включается, и
становится возможным удержание автомобиля.

Кнопочный выключатель пуска двигателя был
переведен в состояние ON (двигатель работает
или остановлен системой i-stop).

Автомобиль остановлен.

Нажата педаль тормоза.

Загорелся индикатор включения функции
AUTOHOLD.

Не нажата педаль акселератора.

Ремень безопасности водителя пристегнут.

Водительская дверь закрыта.

Функция AUTOHOLD исправна.


выключен.

Стояночный тормоз с электроприводом (EPB)
исправен.

Рычаг селектора находится в любом положе-
нии, кроме R (Задний ход), либо автомобиль
стоит на спуске с рычагом селектора, находя-
щимся в положении R (Задний ход).

Выключение функции AUTOHOLD и начало
движения

При выполнении водителем любого из перечис-
ленных действий с целью продолжения движения
автомобиля произойдет автоматическое растор-
маживание тормозных механизмов, и индикатор
включения функции AUTOHOLD погаснет.


Водитель начинает отпускать педаль сцепления.
Рычаг переключения передач при этом не на-
ходится в положении нейтрали.

(Автомобили с автоматической трансмиссией)

Нажата педаль акселератора.

Автомобиль стоит на подъеме, или автомо-
биль стоит на горизонтальной поверхности с
рычагом селектора, находящимся в положе-
нии R (Задний ход)

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Если водитель потянет за выключатель стоя-
ночного тормоза с электроприводом (EPB)
при включенной функции AUTOHOLD,
функция AUTOHOLD выключится, и вклю-
чится стояночный тормоз с электроприводом
(EPB). Кроме того, если в данных услови-
ях происходит выключение стояночного
тормоза с электроприводом (EPB), функция
AUTOHOLD включается для удержания авто-
мобиля на месте.

В перечисленных ниже условиях стояночный
тормоз с электроприводом (EPB) включается
автоматически, а функция AUTOHOLD вы-
ключается. Функция AUTOHOLD включится
снова, когда восстановятся условия, пред-
шествующие ее выключению.

Ремень безопасности водителя отстегнут.

Открыта водительская дверь.

По прошествии приблизительно десяти или
более минут после начала работы функции
AUTOHOLD автоматически включается
стояночный тормоз с электроприводом (EPB).
Поскольку работа функции AUTOHOLD
возобновляется при выключении стояночного
тормоза с электроприводом (EPB), то осу-
ществляемая функцией AUTOHOLD работа
по удержанию автомобиля тоже возобновится.

(Автомобили с механической коробкой передач)
Для того чтобы начать движение вперед или
назад на автомобиле, находящимся на спуске,
выжмите педаль сцепления, переведите рычаг
переключения передач в соответствующее по-
ложение и затем нажмите педаль акселератора
для отключения функции AUTOHOLD.

Выключение системы AUTOHOLD

Автомобиль находится в движении

Нажмите выключатель AUTOHOLD для выклю-
чения функции AUTOHOLD (индикатор режима
ожидания функции AUTOHOLD погаснет).

Происходит удержание автомобиля

Выжмите педаль тормоза и нажмите выключа-
тель AUTOHOLD для выключения функции
AUTOHOLD (индикатор режима ожидания функ-
ции AUTOHOLD, а также индикатор на комбина-
ции приборов при этом погаснут).

Индикатор режима ожидания функции AUTOHOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

(Применимо в отношении автомобилей,
не оснащенных многофункциональным инфор-
мационным дисплеем)
Если нажатие выключателя AUTOHOLD осу-
ществляется без нажатия педали тормоза при
включенной функции AUTOHOLD (индика-
тор режима ожидания функции AUTOHOLD
горит), то на комбинации приборов загорается
индикатор необходимости нажатия педали
тормоза (зеленый), уведомляющий водителя о
том, что необходимо нажать педаль тормоза.

(Зеленый)

(Применимо в отношении автомобилей, осна-
щенных многофункциональным информацион-
ным дисплеем)
Если нажатие выключателя AUTOHOLD
осуществляется без нажатия педали тормоза
при включенной функции AUTOHOLD
(индикатор включения функции AUTOHOLD
на комбинации приборов горит), то на много-
функциональном дисплее появляется сообще-
ние «Отпустите стояночный тормоз, нажав
педаль тормоза» (Depress Brake Pedal to Release
Parking Brake), уведомляющее водителя о не-
обходимости нажатия педали тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

В случае наступления любого из перечислен-
ных ниже условий при включенной функции
AUTOHOLD (индикатор включения функции
AUTOHOLD горит) стояночный тормоз с
электроприводом (EPB) включается автомати-
чески, и функция AUTOHOLD выключается.
Более подробная информация о работе стоя-
ночного тормоза с электроприводом (EPB)
приведена на стр. 4-90 («Стояночный тормоз с
электроприводом (EPB)»).

Выключатель пуска двигателя переключен
в состояние OFF.

Функция AUTOHOLD неисправна.

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
  • аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • номер 1 – ведомая шестерня узла;
  • номер 2 – выходной вал устройства;
  • цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
  • номер 4 – сам шкив;
  • номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
  • положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
  • оценки скорости отпускания педали;
  • оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
  • когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

  • ассистент старта с места;
  • ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

  • закрыта водительская дверца;
  • пристегнут ремень безопасности;
  • двигатель ТС запущен;
  • нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

  • функция включена с клавиши;
  • выключено зажигание двигателя;
  • открыта дверь со стороны места водителя;
  • отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:
  • если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
  • открыт багажник;
  • распахнут капот;
  • селектор АКПП переведен в позицию Parking;
  • активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

  • открыт багажник, капот;
  • датчики обнаружили стоянку на уклоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • произошло несколько перемещений ТС;
  • машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

  • автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
  • «автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

  • нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
  • если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

motoran.ru

Технические особенности и назначение кнопки HOLD на АКПП


Купив автомобиль с коробкой-автомат, начинающие автолюбители замечают кнопку HOLD, однако не все спешат испробовать особый режим работы АКПП. Сам же этот режим представляет собой начало движения не с первой, а сразу со второй передачи. Это помогает избежать буксовок при старте на скользких покрытиях. Казалось бы, очень функционально в некоторых ситуациях, особенно в холодные времена года, но тем не менее использование данной кнопки вызывает споры у водителей.

Если дословно переводить HOLD с английского, получится «фиксация», «удержание». Эта функция как бы ограничивает диапазон скоростей, ограничивая включение высших или низших. Вы можете увидеть обозначения кнопки в виде снежинки, звёздочки.

У этой кнопки есть свои нюансы. Располагается она почти всегда возле АКПП, но можно встретить на приборной доске у некоторых марок и отдельных моделей автомобилей. При нажатии на табле, спидометре загарается соответствующая надпись. Также стоит упомянуть, что при использовании кнопки HOLD увеличивается расход бензина, поэтому при обычном движении рекомендуется отключать эту функцию. Несмотря на расход бензина, у функции достаточно плюсов.

Она поможет оказать помощь при таких ситуациях, как:

  • движение по спуску вниз. При нажатии этой кнопки, машина будет тормозить и не сможет разогнаться.
  • обгон другой машины, поскольку на достаточно большой скорости, то есть на четвертой передаче, обороты двигателя при включении HOLD резко возрастают и тяга увеличивается.
  • холодные времена года и скользкие дороги. В таком случае рекомендуют держать кнопку HOLD включенной всегда.
  • пробки. Если вы начинаете движение сразу со второй передачи, это сокращает число рывков в плотном потоке машин.
  • подъем вверх по скользкой дороге.

Необходимо также учитывать то, что включение кнопки HOLD тормозит машину, не даёт ей разогнаться до высоких скоростей. Здесь уже у каждого автомобиля свои ограничения. Поэтому использование данной кнопки на трассе (за исключением зимних времен) не имеет смысла и лишь препятствует вашему, а также общему движению.

novosibirsk.spec-akpp.ru

Маздоводовы ссылки — виртуальный MazdaFaq

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), конференция MAZDA.

ТрансмиссияАКПП: Кнопка HOLD на АКПП. На моей 626 есть такая кнопка, но что она делает непонятно. Проверить опытным путем не успел т.к. машина идет пока сеткой из Владика. Это как overdrive или что-то др.? При нажатии этой кнопки коробка не переключается ни вверх, ни вниз со скорости, на которой находилась в момент нажатия… Кнопка HOLD делает следующие. Отключает самую высокую передачу, которая возможна при данном положении селектора АКПП. Поясню: если ехать на D, то автомат будет переключаться 1-2-3-4, если нажать HOLD, то 1-2-3, аналогично на S (1-2-3 и 1-2 с HOLD) и L (1-2 и 1 c HOLD). Очень удобно использовать зимой для торможения двигателем. Если HOLD мигает — это означает, что в коробке неисправность. Порой мигание может начаться без видимой причины и без изменения в работе самой коробки. Это можно побороть путем сброса всего компьютера. Отсоединение АКБ на некоторое время (примерно пол часа). Теперь про отличия коробок «Европы» от «Америки» 626. На «Европе» стоит так называемая 2х поддонная коробка, в которой фильтр АКПП можно менять (и нужно). На «Америке» стоит одно-поддонная коробка, фильтр в которой не меняется (такой конструктив). Периодичность замены масла для обоих одинакова и при нормальных условиях составляет 60 т км, а при тяжелых (читать наши условия) 40 ткм. Лить лучше Dextron-III (нормального производителя!!!). Федор.АКП Уже больше года езжу, а понять не могу, че кнопка переключатель Power/Eco дает. Теоретически знаю, практически не чувствую. Т.е. ничего не меняется вообще. Может, я его назначение не понимаю. 1. При Power On переключение передач происходит при более высоких оборотах при одинаковом нажатии на газ. Если же ты резко давишь при Power Off, то работает как при Power On. Удостоверься — тихонько дави — должно переключаться при 2000 об при power off. При нажатой клавише Hold, 4 передача отключается, трогается машина со 2 передачи (для движения по льду или в песке, чтобы уменьшить момент на колесах). Кроме того, автомат «старается» сохранить текущую передачу как можно дольше. ТЕ увеличивается гистерезис. 2. У меня немного по-другому — режимы OVERDRIVE ON/OFF. При включении (ON) коробка из 4-х скоростной превращается в 3-х скоростную, при этом передачи немного удлиняются. Кстати о кнопке OVERDRIVE — по словарю — mechanism in a vehicle providing a gear above top gear for economy at high speeds (механизм транспортного средства представляющий собой повышающую передачу для экономии топлива на высоких скоростях). Купил сегодня новый «За рулем». Есть там статья про АКПП, где прочитал, что автомат легко выходит из строя, если машину буксировать иначе, чем с вывешенными ведущими колесами на эвакуаторе. Это действительно так, или все же можно как-нибудь на буксире доехать? не рекомендуют буксировать авто с АКПП из-за того, что не работает масляный насос, и нет смазки механизмов. Но производители разрешают транспортировку на расст. примерно 50 км и со скоростью до 50 км/ч. Ремонтные фирмы рекомендуют долить масла в коробку, что позволит транспортировать на большие расстояния. : Подскажите, плз, может, кто уже знает, где посмотреть коды ошибок АКПП на маздах и других авто (URL pls) На http://www.jnc.farpost.com/toytech.html см. http://www.jnc.farpost.com/data/a340e.zipМКППКакое масло лить в механическую коробку? 626 2.0i FS с 1991г Хэч (AlexR) Вопреки совету Олега «не трогать», поменял масло в специализированном СТО Кастрол. Уровень не определялся (ниже шестерней) вот и решился. Тамошние спецы посмотрели в умных каталогах и определили для моей Мазды трансмиссионный кастрол 75W90. Но у меня там был какой-то АТФ (красный). После этого по моим субъективным ощущениям переключение передач стало жестким. На высоких оборотах при переходе с первой на вторую (самый тяжелый режим синхронизации) рычаг идет трудно и с неприятным звуком. Похоже, не справляется синхронизатор. Подобное у меня было и на старом масле, но только на холодной коробке. Сменил на АТФ (Mobil). Все вопросы сняты. Если было ATF, то лить 70W90 категорически не советую! Зимой на холодной коробке синхронизаторы работать не будут! это мы проходили. В европе так холодно не бывает и у них 70W90 работает нормально, поэтому в каталогах на масло по Мазде иногда стоят такие рекомендации. Но для нас в России — только АТФ (Dexron II/III)!

mazda.narod.ru

Игровой автомат Key Master

Download Editors» Rating:

Average User Rating:

out of 3295 votes

Игровой автомат Key Master

Last games На этих страницах показаны изображения игр и следующие параметры: game -номер игры (последняя игра имеет номер 0, предыдущая 1.д.). MM -день и месяц данной игры HH: MM -часы и минуты данной игры BET -ставка на линию в этой игре line -кол-во линий, на которые были поставлены игровой автомат Key Master ставки credit -величина credit после окончания игры WIN -сумма выигрышей по линиям и выигрыша в bonus bonus.

Игровой автомат Key Master

Игрок с помощью кнопок управляет толкателем в форме ключа, который должен попасть в «замочную скважину за которой находится приз. Jackpot, то возможна выдача приза super jackpot. Корпус и размещение призов как.

Игровой автомат Key Master

Данные events) * рекомендуемое соотношение минимальной и максимальной ставок 1/10 Пароль может состоять из пяти латинских букв от A до Z и вводится при помощи кнопок: «hold 2» предыдущая буква алфавита, «hold 4» следующая буква, «hold 3» переход к следующему ac Casino Зеркало полю ввода. Средняя скорость работы счетчиков 500 единиц в минуту.

Игровой автомат Key Master

Мебель для детских центров, тематическое оформление, декорации развлекательных центров, покрытия для стен и пола, ограждения. Для игровых площадок, рыбалочки для детских центров, песочницы для детских центров. MM День и месяц, когда произошло событие HH: MM Часы и минуты, когда произошло событие xxxxxx Количество очков, соответствующих событию (если это событие- IN или OUT) ssssssssssssss Название события На этой странице индицируется необходимая для тестирования кнопок, ключей и переключателей информация.

Доступ во вторую страницу preferences осуществляется при помощи кнопки «hold 1» только при bill mode в режиме binary. Архив каталога, автоматы с выдачей билетов, автоматы-симуляторы. Booking состоит из 3-х основных страниц.

При этом индицируются следующие параметры: channel 1 Коэффициент канала (1 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 500, 1000, 1500, игровой автомат Key Master 2000, 2500, 3000, 5000, 10000, 20000, 25000, 50000, 100000, OFF channel 2 Коэффициент канала (1,. Если появилась надпись «hopper empty то необходимо устранить неисправность монетоотдатчика хоппера, или добавить в него жетоны. На странице « 1 C » индицируются данные в игре double и величины super jackpot: games количество входов в риск input сумма выигрышей, с которыми входили на риск take сумма очков, прибавленных к credit после риска percent Процентное отношение take к input jackpot PAY всего.

Назначение контактов разъемов Master Games CON2 component side solder side video RED 1A 1B video green video blue 2A 2B video sync. При этом все данные на всех тестовых страницах обнулятся, данные на страницах preferences примут начальные значения (см.

Если при включении программы появилось сообщение «. Событием является: 1) Заброс (IN) в credit и слив (OUT) из credit очков каким-либо образом: service IN зарядка по ключу «KEY IN» service OUT слив по ключу «KEY IN» KEY OUT слив по кнопке «KEY OUT» remote IN зарядка по компьютерной (jack POT) сети remote. Если это произошло, то на экране появится соответствующее сообщение и сумма приза.

В случае успешного ввода казино Леон Зеркало пароля выводится страница long book, в противном случае надпись «password invalid!». Пароль показывается казино X Бонус Код только в момент его изменения (в дальнейшем он показывается звездочками). Плюс существенные дополнения, которых очень не хватало в «старшем брате».

pdf, размер: 610.83 kB/ Как получить доступ к закрытым страницам Кран-машины в сборе, электронные платы к кран-машинам, запчасти, игрушки. Для восстановления работоспособности программы необходимо: кратковременно повернуть ключ «long book» в положение «включено перейти кнопкой «hold 1» в menu ; выбрать кнопкой «hold 1» пункт preferences и зайти в него кнопкой «hold 2».; выбрать кнопкой «hold 3» пункт установки даты. В booking кнопки автомата выполняют следующие функции: hold 1 next Page, Line, Page Up переход к следующей странице (основной или дополнительной к строке menu, на страницу вверх в Protocol List hold 2 Enter, Change, Page Down вход в дополнительные страницы из строки menu или изменение.

где, bbbbbb название кнопки, ssssss название ключа, то необходимо выключить игровой автомат Key Master аппарат, устранить неисправность и затем его включить.

Для перехода игровой автомат Key Master непосредственно (без ввода пароля) к индикации страницы long book необходимо повернуть ключ «long book» в положение «включено».

Игровой автомат Key Master

Золотой Ключик — призовой торгово-развлекательный автомат, аналог корейского Кей Мастера.

Для перехода к странице long book необходимо нажать кнопку «hold 1». pdf, размер: 699.24 kB/ Master Games Odysseus Audit-setup-play_rus Описание настроек параметров и игры.

pdf, размер: 849.23 kB/ Master Games MafiaBlues Audit-setup-play_rus Описание настроек параметров и игры. Тематические игровые комнаты для малышей, мягкие модули SiliSoft, автодромы, ипподромы, зоодромы. Торгово-развлекательный автомат «Золотой Ключик преимущества: -индивидуальная настройка каждой ячейки; — возможность игровой автомат Key Master изменения настройки через СМС-уведомление;- СМС-отчет о работе автомата (выигрыш, количество купюр — изменение настроек возможны только после ввода boss-пароля;- оригинальное звуковое и световое сопровождение.

MM HH: MM хххххх sssssssssssssssss где:. приложение А) На странице long book индицируются следующие числа и параметры: uniххххх (Номер платы) total IN Всего очков получено автоматом игровой автомат Key Master total OUT Всего очков выдано автоматом KEY IN Всего получено очков через ключ «KEY IN» KEY OUT Всего выдано очков через ключ «KEY IN» или.

Появилось сообщение «hopper empty то необходимо повернуть ключ «KEY IN» и воспользоваться кнопкой «hold 5». Игровые аппараты для малышей, интерактивные развивающие автоматы, детские качалочки.

3) Время входа в страницы «short book» и «long book» 4) Время и название дверей игрового автомата, которые открывались. Если автомат по каким-либо причинам не выдал всю сумму,.е. » или ssssss, игровой автомат Key Master switch.

Сам аттракцион имеет привлекательный дизайн и освещение со всех сторон. Данные preferences, помеченные звездочкой. Данные preferences проверить остальные установки.

Основные страницы это: short book, long book и menu. Игрок должен добавить эту сумму к credit, нажав кнопку «start».

Game statistics игровые данные, накопленные программой в процессе эксплуатации (3 страницы) preferences установки, согласно которым работает программа (2 страницы) events vulkan Net Зеркало -контрольные события с количеством и временем последнего появления (1 страница) last game последние 100 игр (может содержать от 1 до 100 страниц) казино С Первоначальным Бонусом last BIG wins . Производитель: Komuse (Корея размеры (ШхГхВ 99 x 96 x 186.

Если статья заинтересовала или появились вопросы, оставьте комментарий.

При подключении электромеханических счетчиков необходимо принять во внимание то, что их работа происходит параллельно с любыми действиями игрока и оператора. На странице short book индицируются следующие числа и параметры: total IN Всего очков получено автоматом total OUT Всего очков выдано автоматом KEY IN Всего получено очков через ключ «KEY IN» KEY OUT Всего выдано очков через ключ «KEY IN» или кнопку «PAY OUT» bill.

Данные preferences а также проверить другие настройки. Инструкция по обслуживанию игровых автоматов Master Games. При этом, если установлен пароль, необходимо его ввести.

Максимальный ток- азино777 Как Играть На Бонусный Баланс 4, максимальное напряжение- 24 V внимание!

Благодаря встроенному, gSM-модулю, можно: оперативно отслеживать статистику по выигранным призам и заполнению купюроприемника, а так же удаленно изменять настройки каждой ячейки.

Аэрохоккеи, настольные и спортивные игры, кран-машины и призовые аппараты, вендинговые терминалы N-kids.

При этом ошибка будет снята. Last BIG wins бездепозитный Бонус Казино 2018 Декабрь Страница, аналогичная last games, в которой сохраняются игры с выигрышами больше 500 ставок, поставленных на линию. На странице menu индицируются следующие строки: game statistics preferences events last games last BIG wins protocol list test Это названия групп данных, которые можно просмотреть из страницы menu.

Для перехода к индикации страницы short book необходимо повернуть ключ «short book» в положение «включено при этом необходимо находиться в режиме основной игре (при наличии выигрыша его необходимо забрать в кредит). А игра настолько интересна и легка, что понравится посетителю любого игровой автомат Key Master возраста. удерживать кнопку «hold 5» более 3-х секунд до очистки этой страницы (при этом произойдет инициализация игровой платы (init machine).

Если автомат работает в сети. За каждой строкой может скрываться несколько страниц с данными, игровой автомат Key Master но все они имеют название соответствующей строки menu. Protl list игровой автомат Key Master На этой странице показаны события, происходившие с программой.

С функцией обязательной выдачей приза(капсулы)!

Code 1 сбой в игровой автомат Key Master начале энзу; Code 2 сбой в конце энзу; Code 3 не сошелся баланс по основной игре; Code 4 неверные значения в энзу; Code 5 величина счётчиков превысила; Code 6 не сошелся баланс по странице short book; Code 7 не сошелся.

Для выхода из этой страницы в menu необходимо одновременно нажать, а затем отпустить «hold 1» и «start». Мягкие карусели Fun Kids (4 Kids).

Максбетслотс Игровые Автоматы Зеркало777 Слот Игровые Автоматы Играть Azino777 ComБездепозитные Бонусы Казино 2018 С ВыводомБездепозитный Бонус Казино С Выводом Без ДепозитаИгровые Автоматы Вулкан Бонус За Регистрацию 500Азино888 Играть Онлайн Получить Бонус За РегистрациюBox24 Casino ЗеркалоКазино 777 Играть Онлайн Получить БонусБездепозитные Бонус Коды На Онлайн Казино 2018Азино777 Игровые Автоматы Играть Бесплатно5 14212

Download Editors» Rating:

Average User Rating:

out of 3295 votes

bistro-cash.ru

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
  • аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

  • тормозной механизм;
  • привод тормоза;
  • и контролирующую систему.

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • номер 1 – ведомая шестерня узла;
  • номер 2 – выходной вал устройства;
  • цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
  • номер 4 – сам шкив;
  • номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
  • положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
  • оценки скорости отпускания педали;
  • оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
  • когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

  • ассистент старта с места;
  • ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

  • закрыта водительская дверца;
  • пристегнут ремень безопасности;
  • двигатель ТС запущен;
  • нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

  • функция включена с клавиши;
  • выключено зажигание двигателя;
  • открыта дверь со стороны места водителя;
  • отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

  • если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
  • открыт багажник;
  • распахнут капот;
  • селектор АКПП переведен в позицию Parking;
  • активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

  • открыт багажник, капот;
  • датчики обнаружили стоянку на уклоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • произошло несколько перемещений ТС;
  • машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

  • автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
  • «автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

  • нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
  • если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

Начинающие автолюбители, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать особый режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многие водители толкуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические особенности кнопки HOLD

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»). Функция ограничивает диапазон скоростей, задействованных автоматической трансмиссией в сложных условиях. Подобные режимы работы АКПП у импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».

Конструкционно включение режима подает команду электронному блоку управления автоматической трансмиссией на ограничение включения низших или высших скоростей. Основная функция режима, трогание с места на второй скорости (исключив первую), предназначена для исключения пробуксовок при мягком старте на скользких покрытиях.

Нюансы использования особого режима работы АКПП

Кнопка особого режима работы АКПП у различных моделей расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли «торпедо». Нажатие кнопки сопровождается высвечиванием такой же надписи на экране компьютера (индикаторе режимов АКПП, циферблате спидометра).

Чтобы правильно пользоваться особым режимом, нужно внимательно прочитать мануал вашего автомобиля. Опытные водители используют кнопку «Холд» в различных ситуациях. Трогание с места на второй передаче применяется зимой на снежном, ледовом покрытии. После переключения на третью передачу коробка не переходит на более высокие скорости. Свойство кнопки включать режим фиксации во время движения используют:

  • при подъеме вверх на скользких косогорах;
  • при торможении двигателем на спусках;
  • при обгонах;
  • в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения у европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинацию S+HOLD применяют на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используют при движении в пробках, медленной езде в плотном трафике.

Расход бензина при использовании кнопки HOLD увеличивается, поэтому инструкции рекомендуют отключать функцию при обычном движении (кроме зимнего использования). У дорогих моделей предусмотрено автоматическое отключение функции.

Оставить заявку на диагностику

Что значит кнопка auto hold. Электрический стояночный тормоз — уже не ручной. Принцип действия функции Auto Hold

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
  • аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

  • тормозной механизм;
  • привод тормоза;
  • и контролирующую систему.

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • номер 1 – ведомая шестерня узла;
  • номер 2 – выходной вал устройства;
  • цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
  • номер 4 – сам шкив;
  • номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
  • положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
  • оценки скорости отпускания педали;
  • оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
  • когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

  • ассистент старта с места;
  • ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

  • закрыта водительская дверца;
  • пристегнут ремень безопасности;
  • двигатель ТС запущен;
  • нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

  • функция включена с клавиши;
  • выключено зажигание двигателя;
  • открыта дверь со стороны места водителя;
  • отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

  • если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
  • открыт багажник;
  • распахнут капот;
  • селектор АКПП переведен в позицию Parking;
  • активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

  • открыт багажник, капот;
  • датчики обнаружили стоянку на уклоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • произошло несколько перемещений ТС;
  • машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

  • автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
  • «автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

  • нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
  • если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

Начинающие автолюбители, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать особый режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многие водители толкуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические особенности кнопки HOLD

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»). Функция ограничивает диапазон скоростей, задействованных автоматической трансмиссией в сложных условиях. Подобные режимы работы АКПП у импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».

Конструкционно включение режима подает команду электронному блоку управления автоматической трансмиссией на ограничение включения низших или высших скоростей. Основная функция режима, трогание с места на второй скорости (исключив первую), предназначена для исключения пробуксовок при мягком старте на скользких покрытиях.

Нюансы использования особого режима работы АКПП

Кнопка особого режима работы АКПП у различных моделей расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли «торпедо». Нажатие кнопки сопровождается высвечиванием такой же надписи на экране компьютера (индикаторе режимов АКПП, циферблате спидометра).

Чтобы правильно пользоваться особым режимом, нужно внимательно прочитать мануал вашего автомобиля. Опытные водители используют кнопку «Холд» в различных ситуациях. Трогание с места на второй передаче применяется зимой на снежном, ледовом покрытии. После переключения на третью передачу коробка не переходит на более высокие скорости. Свойство кнопки включать режим фиксации во время движения используют:

  • при подъеме вверх на скользких косогорах;
  • при торможении двигателем на спусках;
  • при обгонах;
  • в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения у европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинацию S+HOLD применяют на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используют при движении в пробках, медленной езде в плотном трафике.

Расход бензина при использовании кнопки HOLD увеличивается, поэтому инструкции рекомендуют отключать функцию при обычном движении (кроме зимнего использования). У дорогих моделей предусмотрено автоматическое отключение функции.

Оставить заявку на диагностику

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращается непроизвольный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический ассистент трогания;
  • динамическая функция аварийного торможения;
  • функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристёгнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент трогания;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристёгнут;
  • клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

  • Функция Auto Hold активирована;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстёгнут;
  • зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
  • Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Auto Hold (система автоматического удержания) удерживает автомобиль неподвижным даже если педаль тормоза не выжата, после того как водитель принуждает автомобиль к полной остановке нажатием педали тормоза.

1. Закрыть дверь водителя, капот и крышку багажник, пристегнуть ремень или нажать педаль тормоза, после чего нажать кнопку «Auto Hold» (автоматическое удержание). Загорается белый индикатор «AUTO HOLD» и система переходит в режим ожидания.

2. При полной остановке автомобиля педалью тормоза цвет индикатора “AUTO HOLD” меняется с белого на зеленый.

3. Автомобиль продолжает оставаться неподвижным даже при отпускании педали тормоза.

4. При включении EPB система автоматического удержания выключается, и цвет индикатора меняется на белый.

Завершение

Если нажать педаль акселератора при рычаге переключения передач в положении “R” (Задний ход), “D” (Движение) или в спортивном режиме, система Auto Hold сбрасывается автоматически и автомобиль начинает движение. Цвет индикатора меняется с зеленого на белый.

ОСТОРОЖНО

При трогании с места (нажатием педали акселератора) и включенной системе автоматического удержания всегда внимательно следите за окружающей дорожной обстановкой. Для плавного начала движения нажимайте педаль акселератора медленно.

Для прекращения работы системы автоматического удержания нажмите выключатель “Auto Hold” при нажатой педали тормоза. Индикатор “AUTO HOLD” погаснет.

Для прекращения работы системы автоматического удержания, когда автомобиль неподвижен, нажмите выключатель “Auto Hold” при нажатой педали тормоза.

К СВЕДЕНИЮ

ОСТОРОЖНО

  • Медленно выжимайте педаль акселератора, когда автомобиль начинает движение.
  • Для обеспечения безопасности отмените работу систему Auto Hold при движении на спуске, когда сдаете автомобиль назад или паркуете автомобиль.

ВНИМАНИЕ

Если имеется неисправность двери водителя, капота двигателя или крышки багажника, откройте систему обнаружения неисправностей, возможно система Auto Hold не работает должным образом. Обратитесь к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.

See also:

Проверка шланга усилителя рулевого управления
Перед выездом проверьте соединения на наличие утечек, существенных повреждений и перегибов шланга усилителя рулевого управления. …

Боковая подушка безопасности
Данный автомобиль оборудован боковыми подушками безопасности на обоих передних сиденьях и боковых задних сиденьях. Эти подушки безопасности предназначаются для обеспечения защиты водителя и/или…

Система помощи при трогании на подъеме
Система HAC (система помощи при трогании на подъеме) является функцией комфорта. Ее основная цель — не допустить отката назад при трогании на подъеме. Система HAC поддерживает давление в тормозной…

БГАК — Учебные материалы — Д.В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Электромеханический стояночный тормоз (EPB)

В сравнении с обычным ручным тормозом электромеханический стояночный тормоз имеет ряд преимуществ, а именно:

·         Он предоставляет большую свободу в размещении органов управления.

Рычаг ручного тормоза больше не нужен, так как его заменяет клавиша выключателя стояночного тормоза. Эта клавиша выключателя может быть размещена с учетом эргономики и дизайна центральной консоли и пространства для ног.

·         Расширяются функциональные возможности тормоза.

Благодаря электронному управлению и связям с другими системами автомобиля через шину CAN электромеханический стояночный тормоз обеспечивает выполнение некоторых дополнительных функций, например, функции автоматического снятия автомобиля с тормоза при трогании и функции удерживания автомобиля на месте AUTO HOLD. В результате повышается комфорт при управлении автомобилем.

·         Упрощается процесс производства автомобилей.

Ввиду отсутствия рычага ручного тормоза с тросами привода упрощаются производственные процессы и облегчается монтаж автомобиля.

·         Обеспечивается контроль состояния посредством системы самодиагностики.

Электромеханический стояночный тормоз представляет собою систему, действие которой постоянно контролируется посредством электронных средств. Эти электромеханические приводы установлены непосредственно на суппортах задних тормозных механизмов (рис.5.2.75).

Рисунок 5.2.75 — Тормозной механизм заднего колеса с электромеханическим приводом стояночного тормоза

По команде «Затянуть стояночный тормоз» включается электродвигатель, крутящий момент которого передается через многоступенчатую передачу и преобразуется посредством винтового шпинделя в усилие прижима колодок к тормозному диску.

Для полного включения стояночного тормоза достаточен относительно небольшой ход поршня тормозного механизма. Поэтому вращение вала электродвигателя преобразуется в линейное перемещение поршня в три ступени с общим передаточным отношением 150. Т.е. на каждые 150 оборотов вала электродвигателя приходится один оборот винтового шпинделя.

1-я ступень образована зубчатоременной передачей с отношением 3, посредством которой мощность электродвигателя передается на редуктор с качающейся шестерней (рис.5.2.76).

Рисунок 5.2.76 – Зубчатоременная передача и редуктор с качающейся шестерней

2-я ступень – это редуктор с качающейся шестерней, обеспечивающий снижение частоты вращения в 50 раз (рис.5.2.76).

3-я ступень – это передача типа «винт-гайка», преобразующая вращение винтового шпинделя в поступательное движение нажимной гайки (рис.5.2.77).

Рисунок 5.2.77 – Передача «винт-гайка»

Передача типа «винт-гайка» обеспечивает преобразование вращательного движения винтового шпинделя в поступательное движение нажимной гайки.

Шпиндель этой передачи приводится непосредственно от редуктора с качающейся шестерней. От направления вращения шпинделя зависит направление движения нажимной гайки (рис.5.2.78).

б)

Рисунок 5.2.78 – Передача «винт-гайка»:
а – исходное положение; б — работа

Резьба шпинделя является самотормозящей. Благодаря этому после сведения тормозных колодок и прекращения подачи напряжения на электромотор тормоз остается затянутым.

Нажимная гайка может свободно скользить вдоль поршня тормозного механизма, не вращаясь относительно него. Вращение гайки невозможно ввиду специальной формы внутренней поверхности поршня, взаимодействующей с фигурной поверхностью нажимной гайки.

Зубчатоременная передача (см. рис.5.2.76) образует первую ступень редуцирования частоты вращения между электродвигателем и редуктором с качающейся шестерней. Ее передаточное отношение равно 3. Меньший зубчатый шкив установлен на валу электродвигателя, а больший шкив – на ведущем валу редуктора с качающейся шестерней. Соотношение размеров этих шкивов определяет передаточное отношение передачи.

Редуктор с качающейся шестерней (рис.5.2.79) образует вторую ступень редуцирования частоты вращения. Его передаточное отношение равно 50.

Рисунок 5.2.79 – Редуктор с качающейся шестерней

В состав этого редуктора входит зубчатый шкив большого диаметра, качающаяся шестерня и ведомая шестерня. Качающаяся шестерня снабжена двумя поводками, которые не допускают ее вращения относительно корпуса редуктора. Поэтому эта шестерня может только качаться в корпусе редуктора.

Ведомая шестерня жестко связана с ведомым валом редуктора. Большой зубчатый шкив вращается на этом валу на подшипнике. Качающаяся шестерня вращается на ступице большого зубчатого шкива. Ось этой ступицы расположена под углом к оси шкива. Этот получаемый в процессе изготовления шкива перекос ступицы обеспечивает прецессионное движение качающейся шестерни (рис.5.2.80).

б)

Рисунок 5.2.80 – Работа редуктора с качающейся шестерней

При вращении зубчатого шкива два зуба качающейся шестерни постоянно находятся в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. При этом в зацеплении находятся именно те зубья, которые расположены против наиболее тонкой части ступицы (а).

При повороте шкива на пол-оборота качающаяся и ведомая шестерни переходят из положения 1 в положение 2.

Качающаяся шестерня имеет 51 зуб, а на ведомой шестерне предусмотрено 50 зубьев. Поэтому ни один зуб одной шестерни никогда не входит полностью в выемку между зубьями другой шестерни (рис.5.2.81). При этом всегда один из зубьев качающейся шестерни оказывает давление на боковую поверхность зуба ведомой шестерни и поворачивает ее на небольшой угол.

Рисунок 5.2.81 – Взаимодействие ведомой и качающейся шестерен

В процессе всего перехода шестерен из положения 1 в положение 2 один из зубьев качающейся шестерни взаимодействует с зубом ведомой шестерни.

При повороте большого зубчатого шкива на один оборот ведомая шестерня поворачивается только на один зуб. Так как число зубьев ведомой шестерни равно 50, одному ее полному повороту соответствует 50 оборотов зубчатого шкива. Т.е. передаточное отношение редуктора равно 50.

Работает электромеханический привод заднего тормозного механизма следующим образом. Каждый из задних тормозных механизмов оснащен электромотором, который включается при необходимости блоком управления стояночного тормоза.

Электромотор связан со шпинделем привода тормозного механизма через зубчатоременную передачу и редуктор с качающейся шестерней. Вращение шпинделя преобразуется в поступательное движение нажимной гайки, которая упирается в поршень тормозного механизма и прижимает через него колодки к тормозному диску (рис.5.2.82).

Рисунок 5.2.82 – Включение стояночного тормоза

При этом происходит деформация уплотнительного кольца поршня в направлении к колодкам. По мере повышения усилия прижима колодок к тормозному диску возрастает потребления тока электродвигателем.

Блок управления электромеханическим стояночным тормозом контролирует в течение всего процесса затяжки тормоза величину потребляемого тока и при достижении этим током определенной величины выключает электродвигатели.

Отпускание стояночного тормоза происходит вследствие вращения шпинделя в обратном направлении и соответствующего ему отхода нажимной гайки от поршня. Поршень отходит в исходное положение в результате упругого восстановления формы уплотнительного кольца и биения тормозного диска. При этом колодки также отходят от тормозного диска.

Электромеханический тормоз на автомобиле Volkswagen Passat Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

- КПД насоса; г/ком — КПД коробки отбора мощности.

Необходимые параметры для расчета берем из паспорта КМУ. По этим данным подбирается насос. Если коробка отбора мощности обеспечивает необходимую мощность для выбранного насоса, то данный насос подойдет КМУ [4].

Последним этапом является разработка программы технического освидетельствования. Методика разрабатывается на основе правил промышленной безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения.

При проведении всех необходимых операций можно оценить техническую возможность монтажа КМУ на шасси автомобиля. Для этого необходимо обязательно знать паспортные данные самой КМУ, автомобиля, насоса, так как данные необходимы для точного расчета.

Литература

1. Многоцелевые дорожно-строительные и технологические машины (определение параметров и выбор): учебное пособие для вузов / В. И. Баловнев, Омск; М.: Омский дом печати, 2006. 319 с. 1 портр.: ил.

2. Технологические грузоподъемные машины / В. Н. Богачев, Москва: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2006. 103 с.

3. Технические характеристики и выбор грузоподъемных кранов: учебно-методическое пособие / И. А. Горячева, Н. Я. Казаченко. Минск: БНТУ, 2010. 197 с.

4. Ивашков И. И. Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемно-транспортных машин. 2-е изд. М., «Машиностроение», 1991. 400 с.

THE ELECTROMECHANICAL BRAKE ON THE CAR VOLKSWAGEN PASSAT Musyurov M.

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ НА АВТОМОБИЛЕ VOLKSWAGEN PASSAT Мисюров М. Н.

Мисюров Михаил Николаевич /MisyurovMikhail — магистрант, кафедра автомобилей и технологических машин, автодорожный факультет, Пермский национальный исследовательский политехнический университет, г. Пермь

Аннотация: в данной работе рассмотрен электрический стояночный тормоз на примере Volkswagen Passat. Указано положение блока управления электромеханическим стояночным тормозом и его связь с другими блоками управления. Приведены возможности и принцип действия электромеханического стояночного тормоза. Также рассмотрены преимущества перед другими видами тормозов. Рассмотрен процесс работы электронного тормозного датчика. Электрический стояночный тормоз включает множество функций и будет полезен во многих ситуациях. Развитие электрических тормозов будет продолжаться, потому что эта система имеет потенциал для значительного улучшения тормозных характеристик автомобиля.

Abstract: in this paper we consider the electric parking brake on the Volkswagen Passat example. The position of the electromechanical parking brake control unit and its link with other control units. Presents opportunities and principle of operation of the electromechanical parking brake. Also consider the benefits over other types of brakes. The process of operation of the electronic brake sensor. Electric parking brake includes a lot of features and will be useful in many situations. The development of electric brakes will continue, because this system has the potential to significantly improve the braking performance of the car.

Ключевые слова: электромеханический стояночный тормоз, блок управления, датчики. Keywords: electric parking brake, control unit, sensors.

Чтобы обеспечить неподвижность автомобиля при остановке или стоянке, водитель обычно затягивает стояночный тормоз, прилагая немалые усилия к его рычагу или дополнительной педали. Сейчас для этого будет достаточно коротко нажать клавишу выключателя на панели приборов, которая подаст сигнал на электромеханический стояночный тормоз, заменивший тормоз с чисто механическим приводом.

Однако электромеханический стояночный тормоз помогает не только при парковании автомобиля. Благодаря дозируемому действию он в некоторых случаях заменяет служебную тормозную систему и эффективно помогает при трогании автомобиля в гору.

В качестве примера был взять автомобиль Volkswagen Passat. Блок управления электромеханическим стояночным тормозом расположен в салоне, вблизи центральной консоли. Этот блок обрабатывает все задачи, связанные с управлением и диагностикой электромеханического стояночного тормоза. Блок управления стояночным тормозом содержит два процессора. Он соединен с блоком управления ABS посредством отдельной шины CAN.

Расположение датчика не случайно, так как в блок управления стояночным тормозом встроен блок датчиков, реагирующих на поперечное и продольное ускорение автомобиля, а также на ускорение его вращения вокруг вертикальной оси. Сигналы этих датчиков используются как самим блоком управления стояночным тормозом, так и системой курсовой стабилизации ESP. Сигнал датчика продольного ускорения используется для расчета угла наклона кузова в продольной плоскости.

Электромеханический стояночный тормоз способен:

1. удерживать автомобиль на стоянке

2. способствовать динамическому управлению процессом трогания

3. осуществлять аварийное торможение

4. реализовать функцию AUTO HOLD.

Протекание процесса:

1. Автомобиль неподвижен. Электромеханический стояночный тормоз затянут. Желая начать движение, водитель включает первую передачу и нажимает педаль акселератора.

2. Блок управления электромеханическим стояночным тормозом рассчитывает крутящий момент двигателя, который необходим для трогания автомобиля в гору. Этот момент зависит от угла продольного наклона автомобиля, положения педали акселератора, положения педали сцепления и выбранной передачи.

3. Если крутящий момент двигателя превышает расчетное значение, необходимое для трогания в гору, блок управления включает электромеханические приводы обеих задних тормозных механизмов.

4. Стояночный тормоз выключается, а автомобиль начинает движение без скатывания назад. Электрический стояночный тормоз отключается автоматически, при нажатии на педаль акселератора. Предусмотрен и «ручной» режим снятия — при нажатии на педаль тормоза.

При отключении тормоза электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. При нажиме педали сцепления толкатель перемещается вместе с поршнем в направлении к датчику положения сцепления. На поршне закреплен постоянный магнит, который взаимодействует с тремя элементами Холла, установленными на общей печатной плате. При прохождении магнита вблизи элементов Холла в них генерируются сигналы, которые обрабатываются электронной схемой и направляются в соответствующие блоки управления автомобиля.

Элемент Холла 1 относится к категории цифровых датчиков. Вырабатываемый им сигнал направляется в блок управления двигателем. По этому сигналу производится отключение регулятора скорости автомобиля.

Элемент Холла 2 является аналоговым. Он вырабатывает сигнал широтноимпульсной модуляции (ШИМ), который направляется в блок управления электромеханическим стояночным тормозом. По этому сигналу определяет положение педали сцепления, которое используется в блоке управления при расчете момента выключения стояночного тормоза в режиме динамического управления автомобилем при трогании с места.

Элемент Холла 3 является цифровым. Вырабатываемый им сигнал направляется в блок управления бортовой сетью, по которому последний «узнает» о выключении сцепления и разрешает пуск двигателя [1, 2].

В данной работе рассмотрен электрический стояночный тормоз, который облегчает жизнь водителю автомобиля. Электрический стояночный тормоз включает множество функций и будет полезен во многих ситуациях.

Универсальность вскоре позволит если не вытеснить, то уменьшить количество машин с механическим стояночным тормозом. Электрический стояночный тормоз имеет ряд преимуществ перед обычным механическим тормозом, а именно:

Уже сейчас очевидны преимущества электрического стояночного тормоза, а процесс компьютеризации автомобилестроения идет все дальше. Поэтому процесс, когда электрический стояночный тормоз будет ставиться на большинстве машин лишь вопрос времени. Развитие электрических тормозов будет продолжаться, потому что эта система имеет потенциал для значительного улучшения тормозных характеристик автомобиля.

54

Литература

1. Пособие по программе самообразования 346. Электромеханический стояночный тормоз. 35 с.

2. Рубрика: тормозные системы. [Электронный ресурс]. Режим доступа: М1р://ш1го181;уо-avtomobilya.ru/ (дата обращения: 05.04.2016).

USE OF THE HYDRAULIC MANIPULATOR ON THE CARGO VEHICLE

Sergeev A.

ПРИМЕНЕНИЕ ГИДРОМАНИПУЛЯТОРА НА ГРУЗОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ Сергеев А. А.

Сергеев Алексей Андреевич / Sergeev Alexey — магистрант, кафедра автомобилей и технологических машин, автодорожный факультет, Пермский национальный исследовательский политехнический университет, г. Пермь

Аннотация: подъемно-транспортное оборудование в настоящее время превратилось в один из основных решающих факторов, определяющих эффективность производства. На сегодняшний день экономическая обстановка вынуждает предприятия переходить от специальных машин к универсальным транспортным средствам. Одним из подобных проверенных решений для предприятий является оперативная погрузка и разгрузка груза, а также перемещение его без привлечения дополнительной техники. В рамках данного направления осуществляется установка манипулятора на раму грузового транспортного средства. Данное решение улучшает экономические показатели (отсутствие автономного погрузчика), снижает себестоимость продукции.

Abstract: handling equipment now has become one of the major deciding factors that determine the efficiency of production. To date, economic environment is forcing companies to move from special machines to universal vehicles. One of these, proven solutions for enterprises is operational loading and unloading of cargo and moving it, without the use of additional equipment. In this area, carried out the installation of the manipulator to the frame of the cargo vehicle. This solution improves the economic performance (lack of autonomous truck), reduces the cost of production.

Ключевые слова: кран-манипулятор, шасси, захват. Keywords: crane arm, chassis, capture.

Кран-манипулятор представляет собой грузоподъемный механизм, который устанавливается на автомобили, колесные и гусеничные тракторы, железнодорожный транспорт стационарно. Кран-манипулятор предназначен для захвата и перемещения различного рода грузов при помощи специализированных грузозахватных приспособлений. Краны-манипуляторы часто сравнивают с механической рукой, которая позволяет быстро и точно оперировать грузом, совмещая при этом несколько операций.

Краны-манипуляторы предназначены для погрузки груза в кузов базового или рядом стоящего автомобиля разгрузки груза из этих автомобилей, укладки его в штабеля, а также для выполнения других погрузочно-разгрузочных работ. На строительстве небольших объектов манипулятор может использоваться в качестве монтажного средства.

Крановое оборудование устанавливается на раме базового автомобиля, рисунок 1, между кабиной и кузовом либо на задней части рамы. Возможна установка манипулятора на раме прицепа или полуприцепа. Работают краны-манипуляторы только при выставленных выносных опорах на ровных горизонтальных площадках с наклоном поверхности не более 3° при температуре окружающего воздуха от -40 до +50°C.

Базовые параметры, определяющие силовую, кинематическую и габаритную характеристики автокрана, а также его технико-экономические показатели. Это — номинальная грузоподъемность автокрана, грузовой момент, вылет стрелы, угол ее поворота, наибольшая высота подъема крюка, скорости подъема и опускания груза и поворота стрелы, масса кранового оборудования, масса автокрана, габаритные размеры в транспортном положении: высота, ширина, длина.

Электромеханический стояночный тормоз

Как это работает: Электронный ручник

Что такое электрический стояночный тормоз в автомобиле?

Электронные ручники (EPB) в автомобилях начали появляться с начала 2000-х годов. В принципе электрический стояночный ручной тормоз был не нужен потребителям, так как всех устраивал классический ручник. Зачем же автомобильные компании начали применять новую технологию электронного ручника? На самом деле для этого были веские причины в автопромышленности. Давайте узнаем, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он работает и зачем он пришел в современный автомобильный мир?

Что дает автопроизводителям электронный ручник? Во-первых, с помощью электронной системы ручника автомобильным компаниям нет необходимости в размещение в салоне автомобилей громоздкого и неудобного рычага стояночного тормоза.

Кроме того, также благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, который соединял ручник в салоне с тормозными суппортами или цилиндрами (в зависимости от марки и модели), расположенные на задних колесах.

Где в автомобиле расположена кнопка или переключатель электронного ручного тормоза (ручника)?

Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных автомобилях, как правило, теперь устанавливают миниатюрный переключатель или кнопку. Это позволило освободить место в пространстве между сиденьями на центральной консоли.

Получив дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, автопроизводители получили больше пространства для дополнительных важных удобств, таких как держатели стаканов (подстаканники), пепельниц, кнопок или колес управления информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях в этом месте появился полноценный тачпад, которым стало возможно управлять функциями автомобиля, как смартфоном).

Теоретически переключатель или кнопка электронного ручника может быть установлена в любом месте салона. Но чаще всего управление электронным стояночным тормозом располагается на центральной консоли между сиденьем водителя и пассажира. Это место оказалось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

Правда стоит отметить, что в наши дни такие компании, как Мерседес и Порше, плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совершенно в других местах. Чаще всего слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, как правило, обозначается литерой “Р”.

Но, несмотря на ее необычное месторасположение, электронным ручником легко управлять. Но это позволило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, отвечающие за уровень комфорта и удобства в автомобиле.

Как работает электронный ручник?

Электронный ручник (EPB) работает с помощью специального отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых автомобилях, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз работает, как часть функции системы контроля устойчивости.

Так что электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует гидравлически-механическую систему. То есть в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние тормоза активируются с помощью электричества.

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, водитель, для того чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто смещает переключатель или нажимает просто на соответствующую кнопку в салоне машины.

Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки устанавливается на ручник.

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз, водитель передвигает переключатель в обратное положение или снова нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины отжимает задние тормозные суппорты.

Преимущества электронного стояночного тормоза

Как мы уже упомянули выше, эта система ручного тормоза освобождает пространство внутри автомобиля. Но это не все. Например, технология электрического ручника имеет некоторые и другие преимущества.

Так благодаря электронному управлению ручника, позволило автопроизводителям автоматизировать процесс функции связанные с ручным стояночным тормозом. Так в некоторых автомобилях электроника может автоматически устанавливать и снимать транспортное средство с ручника.

Например, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником стало возможным, при нажатии на педаль газа, автоматически снимать машину с ручного стояночного тормоза. Правда, как правило, для этого двери машины должны быть закрыты, водитель должен быть пристегнут ремнями безопасности, а положение коробки передач, должно быть установлено в режим “Драйв”. Согласитесь очень удобная функция. Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее было тяжело.

С другой стороны электронный ручник позволил автомобильным компаниям предусмотреть функцию, которая позволяет автоматически включать ручник, как только, например, откроется дверь автомобиля, ремень безопасности будет отстегнут, а коробка передач будет переведена на режим “Паркинг” или на нейтральное положение.

Правда, подобную опцию предлагают не все автопроизводители. Обычно подобной функцией оснащаются премиальные автомобили. Согласитесь актуальная опция, особенно для тех, кто забывает ставить машину на ручник.

Электронный ручной парковочный тормоз может также использоваться для ряда других функций. Например, таких, как система Hill Start Assist. Эта система автоматически включает задние тормоза, когда транспортное средство останавливается на наклонной поверхности и удерживает машину, предотвращая ее от скатывания, в тот момент, когда водитель перемещает ногу с тормоза на педаль газа.

Безопасность при использовании электронного ручника

В некоторых транспортных средствах электронный ручник может также использоваться в качестве аварийного тормоза. Так нажав и удерживая кнопку или переключатель, автомобиль начинает аварийную остановку. Правда, к сожалению, эта функция доступна не во всех автомобилях.

Правда, при использовании современного электронного ручника нужно соблюдать некоторые меры предосторожности. Особенно это касается технического обслуживания автомобиля. Например, перед какими-либо техническими работами электроника автомобиля должна быть переведена в сервисный режим, чтобы электрический стояночный тормоз не смог автоматически включиться во время проведения ремонта или обслуживания машины.

Особенно это касается работ связанных с подвеской или тормозной системой. В противном случае, если не отключить электронный ручник, то это не только может повредить некоторые части машины, но и может привести к травме человека, который проводит работы с автомобилем.

В целом электронный стояночный тормоз простая и умная система. К тому же она не нуждается в периодической регулировке, поскольку между кнопкой (или переключателем) и задней тормозной системой нет механической связи с помощью троса, который со временем растягивается.

Также электронный ручник избавил нас от архаичного дерганья ручки стояночного тормоза, чтобы установить машину на ручник.

Так что, несмотря на то, что в принципе владельцев раньше вполне устраивал классический ручной тормоз, появление электронного стояночного тормоза позволило автопроизводителем существенно повысить уровень комфорта в современных автомобилях, а также значительно увеличить безопасность тормозной системы.

Электрический стояночный тормоз — уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

Колесный механизм стояночного тормоза

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

Редуктор с качающейся шестерней

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

Поршень с винтовой парой

2 — нажимная гайка;

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электромеханический стояночный тормоз: особенности работы, плюсы и минусы

Статья об особенностях эксплуатации электромеханического стояночного тормоза, а также его достоинства и недостатки. В конце статьи — видео про электронный «ручник».

Разберёмся, чем отличается функционирование этого механизма и как его правильно эксплуатировать.

Устройство и главные функции электромеханического стояночного тормоза

  1. тормозной диск;
  2. тормозная колодка;
  3. подвижная скоба;
  4. редуктор;
  5. электродвигатель;
  6. подвод электроэнергии;
  7. шестерня электродвигателя;
  8. электродвигатель;
  9. ведущая шестерня привода;
  10. качающаяся шестерня;
  11. ведомая шестерня электропривода

Основное предназначение устройства заключается в обеспечении перечисленных ниже действий:

  • в ситуации, когда машина остановлена, удержать её на месте, не позволяя катиться по наклонной местности;
  • в ситуации, если сломалась основная система торможения, взять на себя её функции и выполнить аварийную остановку транспортного средства;
  • в ситуации, когда машина стартует после приостановки на подъёме, предотвратить откат авто назад.

Electromechanical Parking Brake System включает в себя следующие системные блоки:

  • непосредственно систему торможения;
  • систему электрического привода;
  • систему управления на базе электронной схемы.

Система торможения – это всем известные ещё с сороковых годов прошлого века дисковые тормоза. Они эффективны, отлично охлаждаются и не теряют своей тормозной способности при перегреве, а также обладают высокой сопротивляемостью к загрязнениям и влиянию влаги.

  • 1 – ведомый вал;
  • 2,5 – поводок;
  • 3 – ведущая шестерня привода;
  • 4 – качающаяся шестерня;
  • 6 – ведомая шестерня

Редуктор отвечает за уменьшение шума работы механизма и освобождает от лишней нагрузки винтовой привод, который, в свою очередь, активизирует поступательное движение поршня торможения.

Система электронного управления, входящая в состав технического узла, включает в себя датчики определения внешних данных, центральный блок управления и механизмы исполнения команд. Сигналы на вход системы управления могут поступать из различных источников:

  • с датчика сцепления, отвечающего за фиксацию педали сцепления и скорости её отпускания;
  • с датчика положения транспорта (датчика определения угла уклона), расположенного непосредственно в блоке электронного управления системой;
  • с кнопки активизации режима работы ручного тормоза, расположенной на главной консоли авто.

Видео про принцип работы электромеханического стояночного тормоза:

Основные моменты работы Electromechanical Parking Brake System

Для того, чтобы включить Electromechanical Parking Brake System, необходимо активировать его нажатием кнопки на центральной управляющей панели автомобиля. В этот момент электромотор тормоза сдвигает тормозные колодки к диску, а сам тормозной диск жёстко зафиксируется.

По нажатию кнопки система активируется при условии выполнения следующих моментов: если зажигание выключено, отстёгнут ремень на водительском месте и не закрыта водительская дверь.

Для того, чтобы выключить тормоз в момент старта авто, отдельных действий делать не нужно: электроника сама отключит его в момент начала движения. При таком отключении электронный блок системы управления производит анализ целого ряда показателей от своих датчиков:

  • угол наклона машины относительно эталонной горизонтальной поверхности;
  • направление уклона авто;
  • уровень педали сцепления;
  • ускорение и скорость, с которыми отпускается педаль;
  • позиция педали газа.

Благодаря анализу этих данных электромеханический стояночный тормоз может отключаться в момент старта с различным интервалом задержки, тем самым предотвращая столь «страшный» для учеников автошкол момент, когда после остановки на поверхности с уклоном назад есть риск не дожать педаль, и машина самопроизвольно покатится назад, толкнув слишком «поджавший» его на горке автомобиль.

Электромеханический стояночный тормоз также очень полезна для автомобилей с АКП. В таких моделях вместе с кнопкой активизации EPB, как правило, размещают ещё кнопку активизации режима автоудержания «Autо Hоld», которая отвечает за автоматику, позволяющую при кратковременной остановке удерживать машину на месте.

Эта полезная функция крайне актуальна при езде в городском цикле, изобилующем постоянными кратковременными остановками на перекрёстках и светофорах, а также при передвижении в пробках.

Активированная кнопка Autо Hоld позволяет водителю не удерживать прижатыми тормоза после того, как транспортное средство прекращает движение. Важно помнить, что этот режим включается только в том случае, если:

  • дверь со стороны водительского места закрыта;
  • ремень безопасности водительского места пристёгнут;
  • запущен двигатель.

Существует ещё одна крайне полезная функция EPB: если автомобиль встал на длительный промежуток времени, система активизируется самостоятельно, без участия автолюбителя.

Также система сама включится, если при включённом зажигании у водителя не пристёгнут ремень безопасности, открыта одна из дверей салона или багажник. Таким образом, EPB повышает уровень безопасности транспортного средства.

  • Читайте также, зачем тормозить двигателем?

Недостатки и преимущества электромеханического стояночного тормоза по сравнению с классическим «ручником»

Минусы электромеханического стояночного тормоза:

  • прежде всего, автомобили, оборудованные электронным вариантом ручного тормоза, имеют более высокую стоимость;
  • в EPB не предусмотрена регулировка усилия тормоза, что делает его неудобным для тех, кто привык к такой регулировке при использовании классического механического тормоза;
  • если в машине полностью разрядилась аккумуляторная батарея, отключить EPB невозможно, тронуться с места получится, только зарядив аккумулятор и подав на EPB электропитание;
  • в случае выхода из строя ремонт блока «влетит в копеечку».

При всех перечисленных недостатках автомобили, оборудованные EPB, набирают всё большую популярность. Причин тому немало.

Плюсы электромеханического стояночного тормоза:

  • машина надёжно фиксируется в самых разных ситуациях, когда автолюбитель может и забыть о необходимости активировать классический механический «ручник»;
  • автомобиль с электронным тормозом не откатывается назад при старте, если автомобиль едет в горку;
  • при старте машины не нужно помнить о необходимости снять её с ручника — отключается EPB автоматически, да ещё и с анализом угла наклона;
  • включается тормоз очень легко — не нужно применять излишние усилия, как в случае с классической «механикой»;
  • в отличие от механического стояночного тормоза, регулировать электронный тормоз не нужно;
  • громоздкий рычаг рядом с водительским креслом заменяет небольшая кнопка на панели управления, что придаёт салону более эстетический вид и оставляет больше свободного места рядом с водительским креслом.

На что обратить внимание

Особенности эксплуатации автомобиля с электромеханическим стояночным тормозом: советы автомобилистам

При этом не следует забывать, что, как и всякая электроника, данное устройство дорогостоящее при покупке и в ремонте, а также требует знания ряда дополнительных нюансов управления автомобилем.

Видео про электронный «ручник»:

Как работает электрический стояночный тормоз (EPB)

Дата публикации: 25 октября 2018 .
Категория: Автотехника.

Независимо от марки и года производства автомобиля в нем всегда будет неизменным одно – наличие стояночного тормоза. Этот нехитрый элемент позволяет блокировать задние колеса машины и предотвращает ее движение в случае, если мотор выключен.

Но, как известно прогресс не стоит на месте и механическая громоздкая ручка, занимающая относительно много места между передними сиденьями, перестала устраивать производителей. Так в 00-х годах появилась электронная система EPB (Electromechanical Parking Brake, но, также ее часто называют FBS), которая пришлась по вкусу автовладельцам.

Как работает электроручник

Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

  • Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
  • Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
  • Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
  • Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

Включение и выключение

Работает такой механизм циклически:

  • Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
  • Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

Преимущества и недостатки EPB

Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

  • В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
  • Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
  • В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
  • EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
  • В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

О чем нужно помнить

Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

В заключении

В целом можно сказать, что ручник такого типа является умной и более удобной системой. Автовладельцу не нужно в истерике дергать заедающую ручку и постоянно держать в голове, что ее нужно отщелкнуть перед началом движения. Однако, многие полагают, что нет ничего надежнее старой доброй механики, которая не начнет «глючить» и не заблокирует авто в случае разряженного аккумулятора.

Электромеханический стояночный тормоз с функцией автоматического удержания. Auto Hold Parking Brake

Начинающие автомобилисты, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать специальный режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многие водители трактуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические характеристики кнопки HOLD

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский язык (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»).Функция ограничения диапазона скоростей задействованной АКПП в сложных условиях. Аналогичные режимы работы АКПП импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».

Конструктивно включение режима дает указание электронному блоку управления АКПП ограничить включение более низких или более высоких скоростей. Основная функция режима трогание со второй скорости (исключая первую) предназначена для предотвращения пробуксовки при плавном старте на скользком покрытии.

Нюансы использования специального режима АКПП

Кнопка специального режима АКПП различных моделей расположена на селекторе коробки передач, рядом с ним, на центральной консоли «Торпедо». Нажатие кнопки сопровождается отображением той же надписи на экране компьютера (индикатор режима АКПП, циферблат спидометра).

Чтобы правильно пользоваться специальным режимом, вам необходимо внимательно прочитать инструкцию к вашему автомобилю. Опытные водители используют кнопку «Hold» в разных ситуациях.Трогание на второй передаче используется зимой на снегу и льду. После переключения на третью передачу коробка не переключается на более высокие скорости. Используется свойство кнопки включения режима блокировки при движении:

  • при подъеме по скользким склонам;
  • при торможении двигателем на спусках;
  • при обгоне;
  • в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения для европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD.Комбинация S+HOLD используется на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используется при движении в пробках, медленном движении в плотном потоке.

Увеличивается расход бензина при использовании кнопки HOLD, поэтому инструкция рекомендует отключать функцию при обычной езде (кроме зимнего использования). Дорогие модели имеют функцию автоматического отключения.

Оставить заявку на диагностику

Стояночный тормоз — важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля.С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат. средство передвижения. Классическая компоновка стояночного тормоза механическая, с тросовой системой и рычагом управления, но в современных автомобилях все чаще используется электромеханический узел с функцией автоудержания. Автоматический стояночный тормоз — что это такое и как он работает?

Функции Auto Hold Brake

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB.Аббревиатура расшифровывается как электромеханический стояночный тормоз. Его функции:

  • фиксация автомобиля при парковке;
  • предотвращение отката в стационарном состоянии, а также при трогании с уклона;
  • экстренное торможение при отказе основной тормозной системы по какой-либо причине.

Автомобили, оснащенные электромеханическим тормозом, оборудованы для этого встроенной кнопкой активации, называемой Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается и другое изображение — пиктограмма «ручник» с вписанной в нее буквой А:

Устройство модуля

Общая конструкция

Электромеханический тормоз размещен, как правило, на задней оси.В него входят:

Тормозной механизм включается штатно для конкретного автомобиля. В рабочие цилиндры внесены некоторые конструктивные изменения, а на суппорте установлен электромеханический привод.

Колесный механизм электромеханического стояночного тормоза схематически можно изобразить следующим образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 — электродвигатель, цифрой 3 на рисунке обозначен приводной ремень, а 4 — редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • № 1 — ведомая шестерня узла;
  • №2 — выходной вал устройства;
  • цифра 3 — обозначает ступицу шкива;
  • №4 — сам шкив;
  • № 5 — схематическое изображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестерен.

Качающаяся шестерня является важным конструктивным элементом. Он установлен на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность раскачиваться, а два специальных поводка предохраняют снасть от полного вращения по отношению к корпусу. При движении два зуба этой шестерни входят в зацепление с ведомым, при этом из-за разницы в числе зубьев зацепление не полное. Поворот шкива сдвигает ведомую шестерню только на один зуб.

Ременная передача соединяет двигатель с коробкой передач.Последний многократно снижает скорость вращения выходного вала, что дает системе возможность развивать необходимое усилие для срабатывания тормоза.

Следующий важный элемент — поршень со специальной винтовой парой, состоящей из самого поршня тормозного цилиндра(1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестерни преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток давит на поршень, который перемещает колодки к ободу.Создаваемую силу давления определяет ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентируясь на показания величины потребляемого системой электрического тока. Приводной двигатель отключится, когда ток достигнет запрограммированного значения.

Если автомобиль снять с ранее поставленного «ручника», мотор будет вращаться в обратную сторону и уводить шток, снимая тормозное усилие.

автоматическое удержание

Некоторые модели автомобилей оснащены функцией автоматического удержания, активируемой нажатием клавиши Auto Hold.Это расширение логики электромеханического тормоза: тормозные колодки продолжают сжимать диски даже после отпускания педали тормоза.

Принцип работы

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда моделей автомобилей Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской компании KIA, BMW и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • Анализатор уклона, на котором находится автомобиль:
  • положения педали акселератора и (для МКПП) сцепления;
  • оценка скорости отпускания педали;
  • оценить скорость автомобиля, если транспортное средство движется.

Все это необходимо для своевременного включения и выключения тормоза.

В целом система работает так:

  • водитель нажимает на тормоз и кнопку Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в режим ожидания;
  • при полной остановке автомобиля система переходит в активный режим, и даже при отпускании педали тормоза автомобиль остается неподвижным;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в режим ожидания.

В автомобилях концерна Volkswagen AutoHold имеет несколько подфункций:

  • пусковой ассистент;
  • дорожный ассистент в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Убрав ногу с педали тормоза, водитель уже не дает команду зафиксировать колеса тормозами, но давление в магистрали продолжает поддерживаться. Если ABS обнаруживает наклон (датчики наклона, крена и т. д.), ЭБУ тормозов дает команду увеличить давление до тех пор, пока не произойдет остановка.Затем, когда водитель выжимает сцепление (для «механики») или прибавляет газ (для «автомата»), Auto Hold снимет тормозное усилие.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханические части через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении двигателя или открытии дверей.

Другие модели могут иметь другие отличительные особенности этого режима.

Автоматическое удержание отключается повторным нажатием соответствующей кнопки.

Условия работы

«Автоудержание» активируется при выполнении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

  • дверь водителя закрыта;
  • пристегнутый ремень безопасности;
  • двигатель автомобиля работает;
  • Нажата функциональная клавиша Auto Hold на панели.

Электрический стояночный тормоз срабатывает, когда:

  • функция включена с ключа;
  • зажигание двигателя выключено;
  • дверь со стороны водителя открыта;
  • ремень расстегнут.

Некоторые марки и модели машин требуют повторного включения автоматического удержания после перезапуска двигателя. В других ситуациях функция работает все время до запуска двигателя, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать автомобиль на склоне, системе необходимо создать высокое давление в тормозных магистралях. Если в таком случае водитель желает тронуться с места, необходимо преодолеть давление, чтобы начать движение. Тормоз отпускается блоком управления только тогда, когда двигатель достигает необходимой мощности для предотвращения качения.

Система не переходит в режим автоматического удержания:
  • если ремень водителя не пристегнут, и дверь с его стороны не закрыта;
  • багажник открыт;
  • открыть капот;
  • селектор АКПП переведен в положение Парковка;
  • Электромеханический стояночный тормоз активен.

Последний включается самостоятельно при:

  • открытом багажнике, капоте;
  • Датчики
  • обнаружили парковку на склоне;
  • дверь водителя открыта, ремень не пристегнут;
  • было несколько перемещений транспортного средства;
  • машина стоит от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Электромеханическая тормозная система с опциональным расширением Auto Hold имеет ряд существенных преимуществ:

  • автовладелец испытывает меньше стресса при эксплуатации автомобиля. Это особенно важно при городской езде, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать выжатыми тормоза;
  • «автоудержание» помогает остановиться и начать движение на склонах, автомобиль не катит;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает автомобиль на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • программируемый режим включения стояночного электрического тормоза при открытой двери водителя, отстегнутом ремне, выключенном двигателе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющей громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке при нормальной работе; система отключается автоматически (исключается ситуация «забыли снять ручник»).

Но есть и недостатки. Среди них:

  • невозможно контролировать степень тормозного усилия, которое доступно с механическим «ручником»;
  • при полной разрядке аккумулятора невозможно снять автомобиль с электроручника до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение является более дорогим, увеличивая стоимость автомобиля. В том числе более высокая стоимость ремонта вышедшего из строя тормозного блока.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места с активным автоматическим удержанием (нажать на педаль газа), нажимать на педаль нужно осторожно, постепенно увеличивая скорость, чтобы пуск был плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим при движении под уклон, при движении задним ходом и парковке.

При обнаружении неисправности, либо система работает некорректно, следует обратиться в авторизованный сервисный центр для проведения соответствующей диагностики и ремонта сложного электронного блока.

Не держите автомобиль, оборудованный этой системой, с включенным стояночным тормозом слишком долго. Блок потребляет заряд аккумулятора, и когда он полностью разрядится, машину просто так с «ручника» не снимут.

При проведении сервисных и ремонтных работ электроника машины должна быть переведена в сервисный режим. Если этого не сделать, тормоз может сработать во время работы, что, в свою очередь, приведет к повреждению автомобиля и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, должны производиться на специально предназначенном для этого оборудовании.

Motoran.com

Технические особенности и назначение кнопки HOLD на АКПП


Купив автомобиль с АКПП, начинающие автомобилисты замечают кнопку HOLD, но не все спешат пробовать специальный режим АКПП. Сам этот режим — начало движения не с первой, а сразу со второй передачи. Это помогает избежать проскальзывания при трогании с места на скользкой поверхности. Казалось бы, очень функциональная в некоторых ситуациях, особенно в холодное время года, но тем не менее использование этой кнопки вызывает споры у водителей.

Если дословно перевести HOLD с английского, то получится «фиксация», «удержание». Эта функция как бы ограничивает диапазон скоростей, ограничивая включение более высоких или более низких. Вы можете увидеть обозначения кнопок в виде снежинки, звездочки.

У этой кнопки есть свои нюансы. Находится почти всегда рядом с АКПП, но может встречаться и на приборной панели некоторых марок и отдельных моделей автомобилей. При нажатии на стол на спидометре загорится соответствующая надпись.Также стоит упомянуть, что при использовании кнопки HOLD увеличивается расход бензина, поэтому при обычной езде рекомендуется отключать эту функцию. Несмотря на расход бензина, у функции достаточно плюсов.

Это может помочь вам в таких ситуациях, как:

  • движение вниз. При нажатии на эту кнопку автомобиль будет замедляться и не сможет разгоняться.
  • обгон другого автомобиля, так как на достаточно высокой скорости, то есть на четвертой передаче, резко увеличиваются обороты двигателя при включении HOLD и увеличивается тяга.
  • холодное время года и скользкие дороги. В этом случае рекомендуется постоянно держать кнопку HOLD включенной.
  • пробки. Трогание сразу со второй передачи уменьшает рывки при интенсивном движении.
  • Поднимитесь по скользкой дороге.

Также следует учитывать, что включение кнопки HOLD замедляет автомобиль и не дает ему разогнаться до больших скоростей. Здесь у каждой машины есть свои ограничения. Поэтому использование этой кнопки на трассе (за исключением зимнего времени) не имеет смысла и только мешает как вашему, так и общему движению.

novosibirsk.spec-akpp.ru

Mazda ссылки — виртуальный MazdaFaq

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), конференция MAZDA.

ТрансмиссияАвтоматическая коробка передач: кнопка HOLD на автоматической коробке передач. На моем 626 есть такая кнопка, но что она делает не понятно. У меня не было времени проверить это эмпирически. на машине еще сетка от Влада. Это как овердрайв или что-то другое? При нажатии этой кнопки коробка не переключается вверх или вниз с той скорости, на которой она была в момент нажатия… Кнопка HOLD делает следующее. Отключает самую высокую передачу, которая возможна при таком положении селектора АКПП. Поясню: если перейти на D, то автомат переключится 1-2-3-4, если нажать HOLD, то 1-2-3, аналогично S (1-2-3 и 1-2 с HOLD ) и L (1 -2 и 1 c УДЕРЖИВАТЬ). Очень удобно использовать зимой для торможения двигателем. Если мигает HOLD, значит в коробке неисправность. Иногда перепрошивка может начаться без видимых причин и без изменения работы самой коробки.Это можно преодолеть, перезагрузив весь компьютер. Отключение аккумулятора на некоторое время (около получаса). Теперь об отличиях коробок «Европа» от «Америки» 626. На «Европе» стоит так называемый 2-х паллетный ящик, в котором фильтр АКПП можно поменять (и нужно). На «Америке» стоит одноподдонный ящик, фильтр в котором не меняется (такая конструкция). Интервал замены масла у обоих одинаков и в нормальных условиях составляет 60 ткм, а в тяжелых (читайте наши условия) 40 ткм.Заливка лучше Dextron-III (нормальный производитель!!!). Fedor.AKP Езжу уже больше года, но не могу понять, что делает кнопка переключения Power/Eco. Теоретически знаю, практически не чувствую. Те. вообще ничего не меняется. Может быть, я не понимаю его назначения. 1. При Power On переключение передач происходит на более чем высоких оборотах при одинаковом давлении на газ. Если сильно нажимать при Power Off, работает как при Power On. Удостоверьтесь — мягко нажмите — он должен переключаться на 2000 об/мин при выключенном питании.При нажатии клавиши Hold отключается 4-я передача, автомобиль движется со 2-й передачи (для движения по льду или по песку, для уменьшения момента на колесах). Кроме того, машина «старается» держать текущую передачу как можно дольше. TE увеличивает гистерезис. 2. У меня немного другой — режимы OVERDRIVE ON/OFF. При включении (ON) коробка передач меняется с 4-ступенчатой ​​на 3-ступенчатую, при этом шестерни немного удлиняются. Говоря о кнопке OVERDRIVE — согласно словарю — механизм в транспортном средстве, обеспечивающий передачу выше высшей передачи для экономии на высоких скоростях (механизм транспортного средства, который является повышающей передачей для экономии топлива на высоких скоростях).Купил сегодня новую «За рулем». Там есть статья про АКПП, где я читал, что АКПП легко выходит из строя, если машину буксировать иначе, чем с вывешенными на эвакуатор ведущими колесами. Это действительно так, или все-таки можно как-то добраться туда на буксире? не рекомендуется буксировать автомобиль с АКПП из-за того, что не работает масляный насос и отсутствует смазка механизмов. Но производители допускают транспортировку на расстояния.примерно 50 км и на скорости до 50 км/ч. Ремонтные компании рекомендуют заливать масло в коробку, что позволит осуществлять перевозки на дальние расстояния. : Подскажите, плз, может кто уже знает где искать коды ошибок АКПП на мазде и других авто (URL pls) На http://www.jnc.farpost.com/toytech.html смотрите http://www. jnc.farpost.com/data/a340e.zipМКПП Какое масло лить в МКПП? 626 2.0i FS с 1991 г.в. Хэтч (AlexR) Вопреки совету Олега «не трогать» поменял масло на специализированном СТО Castrol.Уровень не определился (ниже шестерни), поэтому решил. Местные специалисты просмотрели смарт-каталоги и определили для моей Мазды трансмиссионное масло Castrol 75W90. Но у меня там было какое-то АТФ (красное). После этого, по моим субъективным ощущениям, стало тяжело переключать передачи. На высоких оборотах при переключении с первой на вторую (самый тяжелый режим ГРМ) рычаг ходит туго и с неприятным звуком. Похоже синхронизатор глючит. У меня тоже самое было со старым маслом, но только на холодной коробке.Поменял на ATF (Mobil). Все вопросы сняты. Если была ATF, то лить 70W90 категорически не советую! Зимой на холодную коробку синхронизаторы работать не будут! это то, через что мы прошли. В Европе не бывает так холодно и 70W90 для них вполне подходит, поэтому в каталогах масел Мазда иногда есть такие рекомендации. Но для нас в России — только АТФ (Dexron II/III)!

mazda.narod.ru

Игровой автомат Key Master

Скачать Рейтинг редакции:

Средний рейтинг пользователей:

из 3295 голосов

Игровой автомат Key Master

Последние игры На этих страницах показаны изображения игр и следующие параметры: игра (последняя игра имеет номер 0, предыдущая 1.д.). ММ — день и месяц этой игры ЧЧ: ММ — часы и минуты этой игры BET — ставка на линию в этой игре line — количество линий, на которые был поставлен игровой автомат Key Master кредит — сумма кредита после окончания game WIN — сумма выигрыша по линиям и выигрыша в бонус-бонусе.

Игровой автомат Key Master

Игрок с помощью кнопок управляет толкателем в виде ключа, который должен попасть в замочную скважину, за которой находится приз. Джекпот, то возможен выигрыш суперджекпота.Случай и размещение призов оба.

Игровой автомат Key Master

Данные события) * рекомендуемое соотношение минимальной и максимальной ставок 1/10 Пароль может состоять из пяти латинских букв от A до Z и вводится с помощью кнопок: «удерживать 2» предыдущую букву алфавит, «удерживать 4» следующую букву, «удерживать 3» перейти к следующему полю ввода ac Casino Mirror. Средняя скорость счетчиков составляет 500 единиц в минуту.

Игровой автомат Key Master

Мебель для детских центров, тематический дизайн, оформление развлекательных центров, настенные и напольные покрытия, заборы.Для детских площадок, рыбалки для детских центров, песочниц для детских центров. MM День и месяц, когда произошло событие HH: MM Час и минуты, когда произошло событие xxxxxx Количество точек, соответствующих событию (если событие IN или OUT) sssssssssssss Название события На этой странице отображается информация, необходимая для тестирования кнопок, клавиш и переключатели.

Доступ ко второй странице настроек осуществляется с помощью кнопки «удерживать 1», только когда режим выставления счетов находится в двоичном режиме. Архив каталогов, билетные автоматы, тренажерные автоматы.Бронирование состоит из 3-х основных страниц.

В этом случае отображаются следующие параметры: канал 1 Коэффициент канала (1 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 500, 1000, 1500, игровой автомат Key Master 2000, 2500, 3000, 5000, 10000, 20000, 25000, 50000, 100000, ВЫКЛЮЧЕН канал 2 Коэффициент канала (1,. Если появляется надпись «бункер пуст», то необходимо устранить неисправность монетоприемника хоппера, либо добавить в него жетоны На странице «1С» данные игры отображаются значения двойного и супер джекпота: игр количество входов в риск ввод суммы выигрыша с которым был введен риск сумма выигрыша очков, добавленных к кредиту после процента риска Процент взятия для ввода общей суммы джекпота.

Назначение контактов разъема Master Games CON2 сторона компонента сторона пайки видео КРАСНЫЙ 1A 1B видео зеленый видео синий 2A 2B видео синхр. При этом все данные на всех тестовых страницах будут обнулены, данные на страницах настроек примут свои первоначальные значения (см.

Если появится сообщение «. Событие: 1) Передача (IN) на зачисление и списание (OUT) с кредитных пунктов любым способом: сервис IN зарядка ключом «KEY IN» сервис OUT слив ключом «KEY IN» KEY OUT слив кнопкой «KEY OUT» удаленный IN зарядка через компьютер (гнездо POT) сеть дистанционный пульт.Если это произойдет, то на экране появится соответствующее сообщение и сумма приза.

В случае успешного ввода казино Леон Зеркало пароля, высвечивается длинная книжная страница, в противном случае надпись «Неверный пароль!». Пароль показывается Casino X Bonus Code только в момент его смены (здесь и далее он показывается звездочками). Плюс существенные дополнения, которых очень не хватало в «старшем брате».

pdf, размер: 610.83 kB/ Как получить доступ к закрытым страницам Комплектные крановые машины, электронные платы для крановых машин, запчасти, игрушки.Для восстановления работоспособности программы необходимо: кратковременно повернуть ключ «длинная книга» в положение «включено»; перейти кнопкой «удерживать 1» в меню; выбрать пункт предпочтений кнопкой «удерживать 1» и войти в него кнопкой «удерживать 2».; выберите пункт установки даты кнопкой «удерживать 3». При бронировании кнопки автомата выполняют следующие функции: удерживать 1 следующая страница, строка, страница вверх переход на следующую страницу (основную или дополнительную к строке меню, на страницу вверх в списке протоколов удерживать 2 ввод, изменение, страница Вниз вход на дополнительные страницы из строки меню или изменение.

где, bbbbbb название кнопки, ssssss название ключа, то необходимо выключить игровой автомат Key Master, устранить неисправность и затем включить его.

Для переключения игрового автомата Key Master напрямую (без ввода пароля) на индикацию страницы длинной книги необходимо повернуть ключ «длинная книга» в положение «включено».

Игровой автомат Key Master

Golden Key — призовой и развлекательный автомат, аналог корейского Key Master.

Чтобы перейти на длинную страницу книги, нажмите кнопку «удерживать 1». pdf, размер: 699.24 кб/ Master Games Odysseus Audit-setup-play_rus Описание настроек параметров и игры.

pdf, размер: 849.23 kB/ Master Games MafiaBlues Audit-setup-play_rus Описание игры и настройки параметров. Тематические игровые комнаты для детей, мягкие модули SiliSoft, автодромы, ипподромы, зоодромы. Преимущества торгово-развлекательного автомата «Золотой ключ»: — индивидуальная настройка каждой ячейки; -возможность игрового автомата Key Master изменять настройки с помощью SMS-уведомления; -SMS отчет о работе автомата (выигрыш, количество банкнот — изменение настроек возможно только после ввода пароля босса ;- оригинальное звуковое и световое сопровождение.

MM HH: MM xxxxxxx sssssssssssssssss где:. приложение А) На странице длинной книги отображаются следующие числа и параметры: uniххххх (номер доски) total IN Суммарное количество очков, полученных игровым автоматом Key Master total OUT Общее количество очков, выданных автоматом KEY IN Общее количество очков, полученных с помощью клавиши KEY IN KEY OUT Общее количество баллов, выдаваемых с помощью клавиши «KEY IN» или.

Появилось сообщение «бункер пуст, то необходимо повернуть ключ «KEY IN» и использовать кнопку «удерживать 5». Игровые автоматы для детей, интерактивные развивающие автоматы, детские качалки.

3) Время входа на страницы «короткая книга» и «длинная книга» 4) ​​Время и название дверей игрового автомата, которые были открыты. Если по какой-либо причине автомат не выдал всю сумму, например, или ssssss, игровой автомат Key Master Switch.

Сам аттракцион имеет привлекательный дизайн и подсветку со всех сторон. Данные о предпочтениях отмечены звездочкой. Данные о предпочтениях проверьте остальные настройки.

Основные страницы: короткая книга, длинная книга и меню.Эту сумму игрок должен добавить в кредит, нажав кнопку «Старт».

Статистика игр игровые данные накопленные программой за время работы (3 страницы) настройки настройки по которым работает программа (2 страницы) события vulkan Net Mirror — контрольные события с номером и временем последнего появления (1 страница) последняя игра последние 100 игр (может содержать от 1 до 100 страниц) Казино с начальным бонусом последние БОЛЬШИЕ выигрыши. Производитель: Komuse (Корея) Размеры (ШхГхВ 99 х 96 х 186.

Если статья заинтересовала или есть вопросы, оставьте комментарий.

При подключении электромеханических счетчиков необходимо учитывать, что их работа происходит параллельно с любыми действиями игрока и оператора. На странице короткой книги отображаются следующие числа и параметры: total IN Всего баллов, полученных автоматом total OUT Всего баллов, выданных автоматом KEY IN Всего баллов, полученных через ключ KEY IN KEY OUT Всего баллов, выданных через KEY IN клавиша или купюра с кнопкой PAY OUT.

Настройки данных, а также проверьте другие настройки.Инструкция по обслуживанию игровых автоматов Master Games. В этом случае, если установлен пароль, его необходимо ввести.

Максимальный ток — azino777 Как играть Бонус Баланс 4, максимальное напряжение — 24 В Внимание!

Благодаря встроенному GSM-модулю вы сможете: оперативно отслеживать статистику по выигранным призам и наполнению купюроприемника, а также удаленно изменять настройки каждой ячейки.

Аэрохоккей, настольные и спортивные игры, крановые и призовые автоматы, торговые автоматы N-kids.

Это устранит ошибку. Последние БОЛЬШИЕ выигрыши без депозита Casino Bonus 2018 Декабрь Страница, похожая на последние игры, на которой сохраняются игры с выигрышами более 500 ставок на линию. На странице меню отображаются следующие строки: игровая статистика предпочтения события последние игры последние БОЛЬШИЕ победы протокол список тест Это названия групп данных, которые можно просмотреть на странице меню.

Для переключения на индикацию страницы короткой книги необходимо повернуть клавишу «короткая книга» в положение «включено», при этом вы должны находиться в режиме основной игры (если есть выигрыш, вы должны взять его в кредит).А игра настолько интересная и легкая, что понравится посетителю любого игрового автомата Key Master. удерживайте кнопку «удерживать 5» более 3 секунд, пока эта страница не очистится (в этом случае будет инициализирована игровая доска (инициализирующая машина).

Если машина подключена к сети. Каждая строка может скрывать несколько страниц с данными игрового автомата Key Master, но все они имеют название соответствующей строки меню. Список протоколов игрового автомата Key Master На этой странице показаны события, которые произошли с программой.

С функцией обязательной выдачи приза (капсулы)!

Сбой Code 1 в игровом автомате Key Master в начале enzu; Сбой кода 2 в конце enzu; Код 3 не сбалансировал основную игру; Код 4 неверные значения в enzu; Превышено значение счетчика кода 5; Код 6 баланс на короткой странице книги не совпал; Код 7 не сработал.

Для выхода с этой страницы в меню необходимо одновременно нажать и отпустить «удерживать 1» и «старт». Мягкая карусель Fun Kids (4 Kids).

Maksbetslots Слоты Zerkalo777 Игровые слотов Играть Azino777 ComBezdepozitnye бонусы казино 2018 С VyvodomBezdepozitny бонус казино с выводом Нет DepozitaIgrovye машина бонуса Вулкана для подписания 500Azino888 Играть онлайн Получить бонус для RegistratsiyuBox24 казино ZerkaloKazino 777 Играть онлайн Получить BonusBezdepozitnye бонусных кодов для Интернета казино 2018Azino777 Слотов Играть Besplatno5 14212

Скачать Рейтинг редакции:

Средний рейтинг пользователей:

из 3295 голосов

bistro-cash.ru

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Перечисленные ниже ситуации указывают на неисправность функции AUTHOLD. Необходимо
срочно обратиться на станцию ​​технического обслуживания официального дилера Mazda для проверки автомобиля.

Сигнализатор нажатия на педаль тормоза (красный) начал мигать, и при этом

На многофункциональном информационном дисплее появляется сообщение и одновременно
примерно на пять секунд звучит звуковой сигнал.Это произошло в
во время работы функции AUTHOLD или при нажатии переключателя AUTHOLD.

Если пусковой переключатель двигателя установлен в положение
OFF, то функция стояния автоматически включится, чтобы обеспечить
помощь при парковке автомобиля.

Функция AUTHOLD отключается при включении задней передачи, если автомобиль находится на горизонтальной
зонтичной поверхности или на подъеме (см. рис. ниже).

; Движение задним ходом (селектор/шифтер в R

(реверс))

Автомобиль стоит

спуск

Горизонтальный

поверхность

Автомобиль стоит

на подъеме

Функция AUTO HOLD:
включена

Функция AUTO HOLD:
не работает, выключено

Функция AUTO HOLD:
не работает, выключено

Включение функции AUTHOLD

Нажмите переключатель AUTHOLD.Включение индикатора режима ожидания AUTHOLD
указывает на то, что функция AUTHOLD включена.

Индикатор режима ожидания
Функции AUTO HOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

При соблюдении всех описанных ниже условий индикатор режима ожидания функции

AUTHOLD загорается при нажатии переключателя
для AUTHOLD. Включается функция AUTHOLD
.

Дверь водителя закрыта.

Функция AUTHOLD в порядке.

Использование функции AUTHOLD
и удержание автомобиля на месте

1. Нажмите на педаль тормоза и полностью остановитесь

тех машина.

2. Индикатор AUTHOLD на

загорится комбинация приборов и будет
удерживать автомобиль на месте.

3. Поддержание автомобиля в неподвижном состоянии

стоянка осуществляется даже после отпускания
педали тормоза водителем.

ПРИМЕЧАНИЕ

При выполнении всех нижеперечисленных условий
включается функция АВТОХОЛД, и
становится возможным удержание автомобиля.

Кнопка запуска двигателя была
переведена в состояние ON (двигатель работает
или остановлен системой i-stop).

Автомобиль остановлен.

Педаль тормоза нажата.

Индикатор включения функции горит
AUTHOLD.

Педаль акселератора не нажата.

Ремень безопасности водителя пристегнут.

Дверь водителя закрыта.

Функция AUTHOLD в порядке.


выключен.

Электрический стояночный тормоз (EPB)
исправный.

Рычаг селектора находится в любом положении
нии, кроме R (Задний ход), или автомобиль
стоит на спуске с рычагом селектора, находя
в положении R (Задний ход).

Выключить функцию AUTHOLD и запустить
движения

При выполнении водителем любого из следующих
щадящих действий для продолжения движения
автомобиль автоматически прекратит
смазку тормозных механизмов, а индикатор
включения функции АВТОХОЛД выключится.


Водитель начинает отпускать педаль сцепления.
Рычаг переключения передач не включен-
работает в нейтральном положении.

(Автомобили с автоматической коробкой передач)

Педаль акселератора нажата.

Автомобиль находится на подъеме или
купюра стоит на горизонтальной поверхности
рычаг селектора в положении
R (задний ход)

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Если водитель потянет переключатель стоя
электрический ночной тормоз (EPB)
при включенной функции AUTHOLD,
функция AUTHOLD отключится, а
включится электрический стояночный тормоз
(EPB).Кроме того, если в этих условиях
ях отключается стояночный тормоз
электрические тормоза (ЭПТ), включается функция
АВТОУдержание для удержания автомобиля
на месте.

При следующих условиях парковочный
электрический тормоз (EPB) автоматически включает
и включается функция AUTHOLD. Функция AUTHOLD снова включится
, когда условия будут восстановлены, предварительно
выключив ее.

Ремень безопасности водителя не пристегнут.

Дверь водителя открыта.

Примерно через десять или
более минут после запуска функция
AUTHOLD автоматически включает
электрический стояночный тормоз (EPB).
Поскольку работа функции AUTHOLD
возобновляется при выключении стояночного тормоза.
тормоза с электроприводом (EPB), то
работа, выполняемая функцией AUTHOLD
также возобновится удержание автомобиля.

(Автомобили с механической коробкой передач)
Для движения вперед или
назад при движении автомобиля на спуске
нажмите педаль сцепления, переведите рычаг
переключения передач в соответствующее
положение и затем нажмите педаль акселератора
до отключите функцию АВТОЗАДЕРЖКА.

Выключение системы AUTHOLD

Автомобиль в движении

Нажмите переключатель AUTHOLD, чтобы выключить значение
функции AUTHOLD (индикатор режима
ожидает отключения функции AUTHOLD).

Автомобиль задержан

Выжать педаль тормоза и нажать переключатель
AUTHOLD для выключения функции
AUTOHOLD (индикатор дежурного режима функции
катионов AUTOHOLD, а также индикатор комбинации
на приборах погаснут).

Индикатор режима ожидания AUTHOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

(Применимо к автомобилям,
не оснащен многофункциональным информационным дисплеем
)
Если нажатие переключателя AUTOHOLD
происходит без нажатия на педаль тормоза, когда
включена функция AUTOHOLD (загорается индикатор —
переключатель режима ожидания AUTOHOLD
), комбинация приборов загорается
индикатор давления на педаль
тормоза (зеленый), оповещая водителя
о том, что необходимо нажать на педаль тормоза.

(зеленый)

(Применимо к автомобилям
, оснащенным многофункциональным информационным дисплеем
)
Если нажатие переключателя AUTHOLD
осуществляется без нажатия на педаль тормоза.
, когда функция AUTOHOLD включена
(горит индикатор включения функции AUTOHOLD
на комбинации приборов), то для многих
на функциональном дисплее появляется сообщение.
«Отпустить стояночный тормоз, нажав
на педаль тормоза» (Depress Brake Pedal to Release
Стояночный тормоз), уведомив водителя не-
о необходимости нажать на педаль тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

При возникновении любого из вышеперечисленных
следующих состояний при включенной функции
АВТОУдержание
АВТОУдержание загорается) стояночный тормоз с
электроприводом (ЭПВ) включается автоматически
проверка, а функция АВТОУдержание отключается.
Дополнительная информация о стояночном
электрическом ночном тормозе (EPB)
См. стр. 4-90 («Стояночный тормоз с электроприводом
(EPB)»).

Выключатель запуска двигателя переключил
в состояние OFF.

Функция AUTHOLD неисправна.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не нужно протаскивать тросы и тяги через все днище – достаточно подключить блок управления к общей электрической шине и запитать тормозные механизмы на задних колесах от электродвигателей. Другими словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты на производство.

Кроме того, в процессе эксплуатации нет необходимости в регулировке — электроника следит за зазором между колодками и диском при каждом включении стояночного тормоза. А если они используются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей аналогичен. Водитель нажимает клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 — электродвигатель;

3 — ремень приводной;

4 — редуктор с автоматом перекоса.

Электродвигатель через зубчато-ременную передачу соединен с редуктором, который в десятки раз снижает скорость вращения выходного вала и позволяет развивать усилие, необходимое для работы тормозных механизмов.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электродвигатели, приводящие в действие тормоза. На более высоких скоростях блок АБС активирует гидронасос — давление в тормозных контурах увеличивается. Машина замедляется, а затем встает на ручник.

Редуктор качающийся:

1 — ведомая шестерня;

2 — вал выходной;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — шкив зубчатый;

5 — зубья качающейся и ведомой шестерен в зацеплении.

Одной из основных частей редуктора является качающаяся шестерня. Он установлен на ступице ведущего шкива под углом и поэтому качается при вращении. От проворачивания относительно корпуса редуктора его удерживают два поводка, скользящие по внутренним стенкам корпуса редуктора.При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на один зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Только один зуб качающейся шестерни своей боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается только на зуб.

Водитель может «затянуть» электромеханический стояночный тормоз даже при выключенном двигателе, но отпустить его можно только включив зажигание и нажав на педаль тормоза.

Если двигатель работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, ручник отключится автоматически при нажатии на педаль газа. При этом датчик крена кузова распознает, находится ли автомобиль на подъеме, учитывает положение педалей сцепления и акселератора и задействует тормоза, чтобы автомобиль не откатывался назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Он давит на тормозной поршень, приближая колодки к диску. Усилие регулируется блоком управления стояночным тормозом по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет требуемой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток движется назад, а поршень движется за счет упругости уплотнительного кольца.

Часто рядом с клавишей электрического ручника находится еще одна, включающая функцию Auto Hold. Это делает жизнь намного проще. Например, при проталкивании пробок на машине с автоматом не нужно держать ногу на тормозе. Автомобиль остановился, водитель отпускает педаль, а клапаны блока АБС остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более пары минут, АБС переведет часы на стояночный тормоз.

Автомобиль встанет на ручник еще раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: больше не ручной

Электричество повсеместно заменяет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили проводами. Геннадий Емелькин читает короткую лекцию о том, как устроен ручник нового поколения и как он работает.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны.Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не нужно протаскивать тросы и тяги через все днище — достаточно подключить блок управления к общей электрической шине и запитать тормозные механизмы на задних колесах электродвигателями. Другими словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты на производство. Кроме того, во время работы нет необходимости в регулировках — электроника следит за зазором между колодками и диском всякий раз, когда включается стояночный тормоз.А если они используются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей аналогичен. Водитель нажимает клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электродвигатели, приводящие в действие тормоза. На более высоких скоростях блок АБС активирует гидронасос — давление в тормозных контурах увеличивается.Машина замедляется, а затем встает на ручник.

Водитель может «затянуть» электромеханический стояночный тормоз даже при выключенном двигателе, но отпустить его можно только включив зажигание и нажав на педаль тормоза. Если двигатель работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, ручник отключается автоматически при нажатии на педаль газа. При этом датчик крена кузова распознает, находится ли автомобиль на подъеме, учитывает положение педалей сцепления и акселератора и задействует тормоза, чтобы автомобиль не откатывался назад.

Часто рядом с клавишей электрического ручника находится еще одна, включающая функцию Auto Hold. Это делает жизнь намного проще. Например, при проталкивании пробок на машине с автоматом не нужно держать ногу на тормозе. Автомобиль остановился, водитель отпускает педаль, а клапаны блока АБС остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более пары минут, АБС переведет часы на стояночный тормоз.Автомобиль встанет на ручник еще раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

В некоторых моделях Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) в стандартную комплектацию входит электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта обеспечивают функциональные расширения электромеханического стояночного тормоза: «Динамическая помощь при трогании с места», «Функция динамического экстренного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращен непреднамеренный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим стояночным тормозом.
  • Экономия места внутри салона, больше свободного места в районе центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип работы

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный стояночный тормоз кнопкой на центральной консоли. Традиционного рычага ручного тормоза нет.

С помощью двух электродвигателей электромеханический стояночный тормоз задействует задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что в случае пропадания напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надежно удерживаться.

При включении стояночного тормоза загораются контрольные лампы в комбинации приборов и в ключе; звук от работы тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический помощник запуска;
  • функция динамического экстренного торможения;
  • Функция АВТО УДЕРЖАНИЕ.

Динамическая помощь при запуске

Обеспечивает плавный пуск автомобиля без отката при включенном электромеханическом тормозе даже на подъеме.

Эта функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристегнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль нельзя удерживать педалью тормоза (например, при остановке на светофоре), если активирован электромеханический стояночный тормоз.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически отключается, и автомобиль трогается с места.

Если водитель не пристегнут ремнем безопасности, стояночный тормоз можно отключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Функция динамического автоматического торможения

Если педаль тормоза выходит из строя или блокируется, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью функции динамического экстренного торможения.

Потяните и удерживайте кнопку стояночного тормоза, и скорость автомобиля замедлится примерно до 6 м/с (что составляет примерно 60 % от максимального торможения).

При этом раздается звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция экстренного торможения реализуется при скорости автомобиля выше 7 км/ч за счет повышения гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения при необходимости поддерживается функцией ABS/ESP. Благодаря этому сохраняется устойчивость автомобиля при торможении.

При отпускании кнопки на скорости выше 7 км/ч или при нажатии педали акселератора функция экстренного торможения деактивируется.После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо отпустить, как описано для парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Как работает автоматическое удержание

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперед или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент запуска;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия для активации функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристегнут;
  • нажата клавиша Auto Hold.

Система работает от гидроблока ABS/ESC.

После полной остановки автомобиля путем торможения функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колеса, поддерживая давление в тормозной системе.

Когда датчики колес ABS обнаруживают, что автомобиль катится, тормозное давление автоматически увеличивается до тех пор, пока автомобиль снова не остановится (пример торможения на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора и, в случае с механической коробкой передач, включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отпускает тормоз.

После трех минут удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз включается автоматически после остановки автомобиля при следующих условиях:

  • Активирована функция автоматического удержания;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстегнут;
  • зажигание выключено.

Для надежности при повторном запуске двигателя необходимо повторно активировать функцию AUTO HOLD с помощью кнопки, расположенной слева от рычага переключения передач.В некоторых моделях, таких как Golf VII, функция Auto Hold остается активированной автоматически при перезапуске двигателя.

Чтобы удержать автомобиль на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При повторном трогании с места это давление необходимо сначала преодолеть, чтобы автомобиль мог двигаться. Система отпускает тормоз только тогда, когда мощность двигателя достаточна для преодоления крена автомобиля. Совершите тест-драйв с клиентом, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Разгружает водителя, особенно при движении с постоянными остановками, так как ему больше не нужно нажимать на педаль тормоза, чтобы удержать автомобиль на месте;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании с места помогает трогаться с места на подъем; предотвращается непроизвольное перекатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте вне зависимости от причины остановки автомобиля;
  • Стояночный тормоз включается автоматически при открытии двери водителя, при отстегивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз устанавливается на автомобили:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Audi A4 >> Электромеханический стояночный тормоз — Вождение

Это сообщение появится вместе с желтым символом в случае возникновения неисправности в ручной тормоз.

Это сообщение водителю появится в случае неисправности парковки автовыпуск тормоза.Автоматическое отключение стояночного тормоза при трогании с места остановка работает неправильно. Стояночный тормоз должен быть отпущен вручную нажатием переключателя. Устраните неисправность в специализированной мастерской.

Audi Hold Assist автоматически помогает водителю, когда автомобиль стоит на месте. предотвращает скатывание автомобиля при трогании с места.

Фрагмент центральной консоли: Кнопка Audi Hold Assist

Когда функция Audi Hold Assist включена, автомобиль автоматически предотвращает от скатывания, и вам больше не нужно держать ногу на педали тормоза.

Условия включения Audi Hold Assist

— Дверь водителя должна быть закрыта.
– Ремень безопасности водителя должен быть пристегнут.
— Двигатель должен работать.

Включение Audi Hold Assist

– Нажать кнопку B ⇒ изобр. 133 на центральной консоли, чтобы включить Audi Hold вспомогательная функция. Индикаторная лампа в переключателе загорится.

Выключение Audi Hold Assist

– Нажать кнопку B ⇒ изобр.133, чтобы отключить функцию Audi Hold Assist. контрольная лампа в переключателе погаснет.
— Если вы нажмете кнопку B, когда автомобиль удерживается Audi Hold Assist функция, электромеханический стояночный тормоз автоматически возьмет верх. Парковка тормоз не сработает, если одновременно будет задействован ножной тормоз.
— Audi Hold Assist отключается автоматически при открытии водительской двери, отстегните ремень безопасности или выключите двигатель. Если это произойдет, когда зеленый на комбинации приборов отображается символ g, стояночный тормоз будет включен автоматически, чтобы обеспечить безопасную парковку автомобиля.

Ассистент удержания Audi помогает водителю удерживать автомобиль в неподвижном состоянии при работающем двигателе. бежит, например, по крутым склонам, на светофорах или в режиме остановок трафик. Когда функция Audi Hold Assist включена, вам не нужно держать ногу на тормоз, чтобы предотвратить случайное откатывание автомобиля. Как только он обнаружит что автомобиль остановлен, Audi Hold Assist удерживает автомобиль в неподвижном состоянии. зеленый символ в комбинации приборов указывает на то, что функция активирована.Теперь вы можете снять ногу с тормоза педаль.

Как только вы начнете движение обычным способом, стояночный тормоз автоматически отпустить, и автомобиль начнет движение.

Если условия для Audi Hold Assist меняются и функция отключается в результате стояночный тормоз будет включен автоматически, чтобы убедиться, что автомобиль безопасно припаркован. Диод в кнопке погаснет при удерживании ауди вспомогательная функция отключена.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Интеллектуальная технология Audi Hold Assist не может игнорировать законы физика.Не позволяйте дополнительному удобству, обеспечиваемому Audi Hold Assist, соблазнить вас. рисковать безопасностью.

  • • Audi Hold Assist не может удерживать автомобиль неподвижным в любых условиях. на уклоне (например, если дорога скользкая или обледенелая).
  • • Audi Hold Assist необходимо снова включать каждый раз, когда двигатель запускается – Опасность аварии!
  • • Никогда не выходите из автомобиля при работающем двигателе и Audi включен ассистент удержания – опасность аварии!
  • • Всегда следите за тем, чтобы автомобиль останавливался правильно и безопасно, чтобы избежать травм себе и другим.

Примечание

  • • Audi Hold Assist можно включить только при закрытой двери водителя, ремень безопасности водителя пристегнут, двигатель работает.
  • • Ассистент удержания Audi предотвращает сползание автомобилей с автоматической коробкой передач вперед, когда педаль тормоза отпускается при включенной передаче автомобиля.
  • • Когда автомобиль долгое время стоял неподвижно, Audi удерживает Assist автоматически включит стояночный тормоз. В этом случае зеленый символ на дисплее комбинации приборов изменится на красный.

Каковы плюсы и минусы электронного стояночного тормоза?

Электронный стояночный тормоз или EPB — это технология в автомобилях, в которой используются приводы тормоза заднего колеса и блок управления для замены обычного стояночного тормоза.

Рычаг электронного стояночного тормоза на Hyundai Santa Fe – (фото Hyundai)

Technology

Электронный стояночный тормоз заменяет механический стояночный тормоз в автомобильной промышленности.

При использовании обычного стояночного тормоза водитель ногой или рукой активирует механическое устройство, которое посредством тросов создает блокирующее усилие на заднюю тормозную систему. Оператор создает индивидуальную механическую силу с помощью исполнительного устройства (с ручным или ножным управлением). Это передается на заднюю тормозную систему через механические тросы. Здесь на тормозной диск или барабан действует сила. В случае очень тяжелых транспортных средств часто используется отдельный барабанный тормоз для достижения необходимых удерживающих усилий.

Ручной ручной тормоз на Hyundai Sonata 2002 года — (фото Hyundai)

В настоящее время для электронного стояночного тормоза доступны три системы. Общим для всех них является замена механического рычага управления на электрически переключаемый блок управления.

Система тросоукладчика

Привод (мотор-редуктор, обычно со встроенным электронным управлением) натягивает механические тросы, которые затем создают усилие натяжения в системе заднего тормоза, как и в обычном стояночном тормозе.Преимущество этой системы заключается в том, что EPB можно интегрировать в существующую конструкцию транспортного средства, поскольку место для установки можно свободно выбирать, и эта система работает как с барабанными, так и с дисковыми тормозами.

Мотор суппорта

Это система, в которой дополнительные небольшие мотор-редукторы (также называемые прямыми исполнительными механизмами), установленные непосредственно на тормозном суппорте, приводят в действие тормозные поршни задних тормозных суппортов и, таким образом, создают необходимое усилие блокировки. В этой системе больше нет кабелей.Систему очень легко интегрировать в транспортное средство, но она работает только с дисковыми тормозами.

Электрический барабанный тормоз

Эта система используется для очень тяжелых транспортных средств. Мотор-редуктор активирует отдельный барабанный тормоз, создающий прижимное усилие. С этой системой больше нет кабелей.

Как это работает

Электронный стояночный тормоз — еще один шаг к внедрению полностью электронной тормозной системы. С их помощью можно реализовать дополнительные функции комфорта, например, помощь при старте в гору.Эта функция также может быть реализована другими системами помощи водителю.

Рычаг или рукоятка ручного тормоза, включая трос Боудена, который обычно расположен на центральной консоли автомобиля, полностью исключен. EPB управляется с помощью кнопки и, таким образом, открывает новые возможности для производителей автомобилей в дизайне интерьера.

Преимущества и дополнительные функции

Дизайн салона автомобиля:

  • Замена ручного рычага свободно конфигурируемым электрическим блоком управления, интерьер автомобиля можно оформить индивидуально.
  • Больше свободного места на центральной консоли.
Volkswagen Golf Alltrack 2021 г. Элегантный дизайн центральной консоли с электронным стояночным тормозом – (фото VW)

Резервная тормозная система (динамическое состояние) с дополнительными резервными уровнями:

  • Активация электронного стояночного тормоза во время движения (безопасное динамическое торможение на всех четырех колесах).
  • Очень безопасное торможение даже в плохих условиях.

Функции безопасности:

  • Автоматическое повторное натяжение (горячие тормоза приводят к потере зажимного усилия при механическом стояночном тормозе, т.е. тормозная сила уменьшается в фазе охлаждения. Электронный стояночный тормоз компенсирует потерю.)
  • Автомобиль всегда стоит на стоянке с максимальным прижимным усилием (всегда безопасно – при механическом стояночном тормозе удерживающее усилие определяет водитель – исключается некорректная работа из-за недостаточного тормозного усилия).

Функции комфорта:

  • Автоматическая разблокировка при трогании с места (разблокировка при трогании – DAR).
  • Автоматическое включение стояночного тормоза при извлечении ключа из замка зажигания.

Дополнительные функции:

  • Функция автоматического удержания (автоматически включается стояночный тормоз, когда автомобиль стоит).
  • Дополнительная функция (предотвращает непреднамеренное откатывание автомобиля).

Необслуживаемый:

  • Трос EPB компенсирует износ тормозных колодок, поэтому техническое обслуживание не требуется.

Минусы

  • Отключение водителя и связанная с этим потеря управления и функций.
  • Время включения и отпускания составляет 1 секунду, что немного меньше, чем у ручного стояночного тормоза.
  • Полный отказ функции при отказе электропитания.
  • Более высокая сложность.
  • Затраты, при этом стоимость электронного стояночного тормоза все больше и больше приближается к стоимости обычного ручного тормоза из-за растущего распространения на рынке.
  • «Мягкий» пуск невозможен или зависит от программирования, что очень затрудняет трогание с места на скользкой поверхности.
  • Системы, работающие с дополнительными мотор-редукторами, установленными непосредственно на тормозном суппорте, увеличивают неподрессоренную массу соответствующих колес.
  • Тормоз нельзя использовать для дрифта автомобиля.

Электрический стояночный тормоз | ХЕЛЛА ПАГИД

Механизм стояночного тормоза на автомобилях Audi состоит из двигателя постоянного тока, шестерни с качающейся пластиной и шпинделя. Компоненты крепятся непосредственно к суппортам заднего тормоза и позволяют преобразовывать вращение двигателя в небольшие подъемные движения тормозного поршня.Двигатель постоянного тока приводит в действие шестерню качающейся пластины через ременную передачу.

 

Здесь впервые снижается скорость приводного двигателя. Из-за передаточного числа ременной передачи скорость снижается до 1:3. Затем шестерня с качающейся пластиной еще больше снижает скорость. Скорость на выходе редуктора была снижена в 147 раз по сравнению со скоростью привода двигателя постоянного тока. Шпиндель, непосредственно приводимый в движение шестерней качающейся пластины, преобразует вращение в подъемное движение.

 

Тормозной поршень содержит цилиндр, который может двигаться вперед и назад внутри поршня.Чтобы цилиндр в поршне не вращался, его поверхность отшлифована в двух местах. К переднему концу цилиндра запрессована гайка, которая перемещается по резьбе шпинделя при вращении шпинделя. Генератор Холла измеряет количество оборотов двигателя постоянного тока и передает его в блок управления, который использует эту информацию для расчета пути подъема.

 

При включении стояночного тормоза вращение шпинделя перемещает гайку вперед. Затем цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному диску через тормозной поршень.

 

При отпускании стояночного тормоза гайка на шпинделе отворачивается и тормозной поршень освобождается. По мере того, как уплотнительное кольцо восстанавливает свою форму, тормозной поршень перемещается назад, как это происходит после обычного торможения.

 

В общую систему также входят блок управления со встроенным датчиком угла наклона, контрольные лампы и переключатель на центральной консоли.

 

Стояночный тормоз активируется нажатием выключателя и отключается нажатием выключателя.Контрольная лампа на панели приборов и переключатель указывают на то, что стояночный тормоз активирован. Обратите внимание, что стояночный тормоз можно активировать и при выключенном зажигании. Однако отпустить его можно только при включенном зажигании.

Технические особенности и назначение кнопки HOLD на АКПП. Электрический стояночный тормоз

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка.Не нужно протаскивать через все днище тросы и тяги — достаточно подключить к общему электробусу блок управления Да питать тормозные механизмы на задние колеса электродвигателями. Другими словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты на производство.

Кроме того, в процессе эксплуатации нет необходимости в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывает стояночный тормоз. А если они редко используются (например, на автомобилях с автоматами), система тянет ручник каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей аналогичен. Водитель нажимает клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 — электродвигатель;

3 — ремень приводной;

4 — Редуктор с качающейся шайбой.

Электродвигатель через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим скорость вращения выходного вала и позволяющим развивать усилия, необходимые для тормозных механизмов.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7-10 км/ч, срабатывают электродвигатели ведущих тормозных механизмов. На большей скорости блок АБС включает гидронасос — давление в тормозных контурах растет. Машина тормозит, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — шестерня ведомая;

2 — вал выходной;

3 — Ступица шкива захвата;

4 — шкив зубчатый;

5 — в зацеплении зубьев качающейся и ведомой шестерни.

Одной из основных деталей редуктора является качающаяся шестерня. Он установлен на ступице ведущего шкива под углом и поэтому качается при вращении. От вращения относительно корпуса редуктора его удерживают два поводка, перемещающиеся по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем качающаяся шестерня на зуб больше ведомой, поэтому полного зацепления нет.Только один зуб боковой поверхности качающегося колеса давит на ответную часть ведомым, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате для полного оборота шкива вала ведомая шестерня смещается на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав на педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнул, ручник выключится автоматически при нажатии на акселератор.При этом датчик продольного крена крена распознает, находится ли автомобиль на подъеме, учитывает положение педалей сцепления и акселератора и удерживает тормоза, чтобы автомобиль не откатывался назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — Гайка назначения;

3 — шпиндель.

Спиральная пара преобразует вращение ведомой шестерни в плавное движение штока. Он давит на тормозной поршень, прижимая колодки к диску.Усилие контролирует блок управления стояночным тормозом по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет требуемого значения, двигатель выключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток уходит назад, а поршень смещается за счет упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с ключом электроструктуры находится еще один, примыкающий к функции автоматического удержания (Auto Hold). Это сильно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе.Автомобиль остановился, водитель отпускает педаль, а клапаны блока АБС остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более пары минут, ABS передаст сигнал стояночного тормоза.

Автомобиль раньше встанет на ручник — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: больше не ручной

Электрика повсеместно распространила механику.Даже трос стояночного тормоза заменил провода. Краткая лекция о том, как работает ручник нового поколения и как читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не нужно протаскивать через все днище тросы и тяги — достаточно подключить к общему электробусу блок управления Да питать тормозные механизмы на задние колеса электродвигателями.Другими словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты на производство. Кроме того, во время работы нет необходимости в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывает стояночный тормоз. А если они редко используются (например, на автомобилях с автоматами), система тянет ручник каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей аналогичен. Водитель нажимает клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7-10 км/ч, срабатывают электродвигатели ведущих тормозных механизмов. На большей скорости блок АБС включает гидронасос — давление в тормозных контурах растет. Машина тормозит, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав на педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнул, ручник выключится автоматически при нажатии на акселератор.При этом датчик продольного крена крена распознает, находится ли автомобиль на подъеме, учитывает положение педалей сцепления и акселератора и удерживает тормоза, чтобы автомобиль не откатывался назад.

Часто рядом с ключом электроструктуры находится еще один, примыкающий к функции автоматического удержания (Auto Hold). Это сильно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Автомобиль остановился, водитель отпускает педаль, а клапаны блока АБС остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски.Если остановка продлится более пары минут, ABS передаст сигнал стояночного тормоза. Автомобиль встанет на ручник раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Перечисленная ниже ситуация указывает на неисправность функции AUTHOLD. Излишне
всегда обращайтесь на станцию ​​технического обслуживания официального дилера Mazda для проверки автомобиля.

Сигнализатор необходимости нажатия на педаль тормоза (красный) начал мигать, и при этом

На многофункциональном информационном дисплее появилось сообщение, и одновременно
в шанс на пять секунд был включен предупредительный звуковой сигнал тревоги. Это происходило во время работы
AutoHold или при нажатии переключателя AutoHold.

Если включена функция AutoHOLD, пусковой переключатель двигателя переведен в состояние
OFF, то включение стоянки произойдет автоматически для оказания
помощи при парковке автомобиля.

Функция AutoHold отключается при включении задней передачи, если автомобиль стоит на горизонте
зонтовой поверхности или на подъеме (см. иллюстрацию ниже).

; Движение задним ходом (рычаг селектора/рычаг переключения передач в положении R

(реверс))

Автомобиль стоит

на спуске

Горизонтальный

поверхность

Автомобиль стоит

на подъемнике

ФУНКЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УДЕРЖАНИЯ:
в комплекте

ФУНКЦИЯ АВТОУдержание:
не работает, выключено

ФУНКЦИЯ АВТОУдержание:
не работает, выключено

Включение функции AutoHold

Нажмите переключатель AutoHOLD.Включение индикатора режима ожидания функции автоматического удержания
для подтверждения включения функции автоматического удержания.

Индикатор режима ожидания
Функции автоматического удержания

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

С учетом всего описанного ниже
см. Функция Индикатор режима ожидания
AutoHOLD загорается при выключении
la autohold. ФУНКЦИЯ АВТОУдержание
включается.

Дверь водителя закрыта.

Функция AUTHOLD исправна.

Использование функции AUTHOLD
и удержание автомобиля на месте

1. Нажмите на педаль тормоза и полностью остановитесь

тех машина.

2. Индикатор включения функции AUTHOLD на

Загорится

комбинации приборов, и будет
выдвигать машину на место.

3. Удержание автомобиля в стационарном положении

стоит даже после отпускания
водителем педали тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

При выполнении всех перечисленных ниже условий
включается функция AutoHold, и
становится возможным удержание автомобиля.

Кнопочный переключатель пуска двигателя
переведен в состояние ВКЛ (двигатель работает
или остановлен системой I-STOP).

Автомобиль остановлен.

Нажата педаль тормоза.

Ошибка функции, включая индикатор
AutoHold.

Педаль акселератора не нажата.

Ремень безопасности водителя пристегнут.

Дверь водителя закрыта.

Функция AUTHOLD исправна.


выключен.

Стояночный тормоз с электроприводом (EPB)
фит.

Рычаг селектора находится в любом положении.
nII, кроме R (задний ход) или автомобиль
стоя на спуске с рычагом селектора,
в положении R (задний ход).

Отключение функции AutoHold и начало движения

При выполнении водителем любого из перечисленных
действий с целью продолжения движения
автомобиль автоматически прекратит
обработку тормозных механизмов, а индикатор
включения функций автоудержания погаснет.


Водитель начинает отпускать педаль сцепления.
Рычаг переключения передач не
идет в нейтральное положение.

(Автомобили с автоматической коробкой передач)

Нажмите на педаль акселератора.

Автомобиль стоит на подъеме, или авто
купюра стоит на горизонтальной поверхности
с рычагом селектора в положении
рии R (задний ход)

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Если водитель дергает резервный
электрический ночной тормоз (EPB)
при включенной функции AutoHold,
функция autohold выключается и включается
стояночный тормоз с электроприводом
(EPB).Кроме того, если в этих условиях
jach отключает стояночные
электрические тормоза (EPB), включается функция
AutoHold, чтобы удерживать мобильное авто
на месте.

В перечисленных ниже стоянках
электрический тормоз (ЭПБ)
включается автоматически, а
ставится функция автохолда. Функция AUTHOLD снова включится
, когда условия будут восстановлены
, разделив ее.

Ремень безопасности водителя будет необоснованным.

Дверь водителя открыта.

Примерно через десять или
более чем через несколько минут после запуска функции
AutoHold автоматически включается
стояночный тормоз с электроприводом (EPB).
Поскольку работа функции AUTHOLD
возобновляется при выключении стояночного
электрического тормоза (EPB), то
доступная функция AutoHold
для удержания автомобиля также возобновится.

(Автомобили с механической коробкой передач)
Для того, чтобы начать движение вперед или
назад на автомобиле, находящемся на спуске
больной педалью сцепления, переведите рычаг
переключения передач в соответствующее
положение и затем нажмите педаль акселератора
на отключить функцию автозапуска.

Отключение системы автоматического удержания

Автомобиль в движении

Нажмите переключатель AutoHold, чтобы включить функции автоматического удержания
(индикатор режима ожидания функции автоматического удержания
погаснет).

Захват автомобиля

Утопить педаль тормоза и нажать выкл.
aUTHOLD TEL для выключения функции
AutoHold (индикатор дежурного режима
autoHold, а также индикатор на комбинации
приборов погаснут).

Индикатор режима ожидания функции AutoHold

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

(Применимо к автомобилям,
не оснащен многофункциональным информационным дисплеем
)
Если нажата функция AutoHold
, педаль нажатия тормоза отсутствует, когда
включена функция AutoHold. Горит
autoHold Function Mode
), затем на комбинации приборов
загорается индикатор необходимости нажатия педали тормоза
(зеленый), оповещая водителя
о том, что необходимо нажать педаль тормоза.

(зеленый)

(Применимо к автомобилям, оснащенным
многофункциональным информационным дисплеем
)
Если нажатие переключателя AutoHold
осуществляется без нажатия на педаль тормоза
при включенной функции AutoHold
(индикатор включения AutoHold
на комбинации приборов горит), затем
на функциональном дисплее появляется
«Отпустите стояночный тормоз, нажав
Педаль тормоза» (Depress Brake Pedal To Release
Стояночный тормоз), уведомляя водителя
о необходимости нажать на педаль тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

При любом из перечисленных ниже
условий ниже
AutoHold (Включение функции индикатора
AutoHold Горит) Стояночный тормоз с
электроприводом (EPB) включается автоматически
чески, а функция AutoHold отключается.
Более подробная информация о работе
Ночного тормоза с электроприводом (ЭПБ)
приведена на стр. 4-90 («Стояночный тормоз с электроприводом
(ЭПБ)»).

Выключатель запуска двигателя переключил
в состояние OFF.

Неисправна функция автоудержания.

Auto Hold (автоматическая удерживающая система) удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, даже если педаль тормоза не выжата после того, как водитель довел автомобиль до полной остановки, нажав на педаль тормоза.

1. Закройте дверь водителя, капот и крышку багажника, пристегните ремень или нажмите на педаль тормоза, а затем нажмите кнопку «Auto Hold» (автоматическое удержание). Загорится белый индикатор AUTO HOLD, и система перейдет в режим ожидания.

2.Когда автомобиль останавливает педаль тормоза, цвет индикатора AUTO HOLD меняется с белого на зеленый.

3. Автомобиль продолжает оставаться неподвижным даже при отпускании педали тормоза.

4. При включении EPB автоматическая система удержания отключается, а цвет индикатора меняется на белый.

Завершение

Если нажать педаль акселератора, когда рычаг переключения передач находится в положении «R» (задний ход), «D» (движение) или в спортивном режиме, система AUTO HOLD сбрасывается автоматически и автомобиль начинает движение.Цвет индикатора меняется с зеленого на белый.

ОСТОРОЖНО

При трогании с места (нажатием педали акселератора) и включенной системе автоматического удержания всегда внимательно следит за окружающей дорожной атмосферой. Для плавного начала движения медленно нажимайте на педаль акселератора.

Чтобы остановить работу системы автоматического удержания, нажмите переключатель «Автоудержание» при нажатой педали тормоза. Индикатор «AUTO HOLD» погаснет.

Для прекращения работы системы автоматического удержания, когда автомобиль зафиксирован, нажмите переключатель «Автоудержание» при нажатой педали тормоза.

ДЛЯ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

ОСТОРОЖНО

  • Медленно выжмите педаль акселератора, когда автомобиль начнет движение.
  • Для обеспечения безопасности отмените работу системы AUTO HOLD при движении на спуске при аренде автомобиля назад или парковке автомобиля.

ВНИМАНИЕ

При неисправности двери водителя, капота двигателя или крышки багажника откройте систему обнаружения неисправностей, система Auto Hold может работать неправильно.Обратитесь к авторизованному дилеру KIA для проверки системы.

См. также:

Проверка шланга усилителя рулевого управления
Перед выездом проверьте соединения на герметичность, значительные повреждения и перегибы шланга усилителя рулевого управления. …

Боковая подушка безопасности
Этот автомобиль оснащен боковыми подушками безопасности как на передних, так и на задних боковых сиденьях. Эти подушки безопасности предназначены для защиты водителя и/или …

Система помощи при подъеме
Система HAC (установки на систему подъема) является функцией комфорта.Его главная цель — предотвратить откат назад при касании на подъеме. Система HAC поддерживает давление в тормозной …

Стояночный тормоз — важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращает самопроизвольный откат автомобиля. Классическая компоновка стояночного тормоза механическая, с тросовой системой и рычагом управления, но использование электромеханического блока Auto Hold, использование электромеханического блока.Стояночный тормоз с AUTO HOLD — что это такое и как он работает?

Функции тормоза AUTO HOLD

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура расшифровывается как Электромеханический стояночный тормоз. Его особенности:

  • фиксация автомобиля при парковке;
  • предотвращение отката в фиксированном состоянии, а также при трогании со склона;
  • экстренное торможение, если основная тормозная система по каким-либо причинам не работает.

Автомобили с электромеханическим тормозом оснащены кнопкой включения салона с обозначением AUTO HOLD. Пример такой кнопки:

Иногда встречается и другое изображение — пиктограмма «косточка руки» с вписанной в нее буквой.

Модуль устройства

Общая конструкция

Электромеханический тормоз размещается, как правило, на задней оси. В него входят:

Тормозной механизм приводится в действие обычным автомобилем.В рабочие цилиндры внесены некоторые конструктивные изменения, а на суппорте установлен электромеханический привод.

Механизм коляски стояночного электромеханического тормоза схематично можно изобразить так:

На рисунке 1 обозначен поршень, 2 — электродвигатель, под номером 3 — приводной ремень, а 4 — редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • № 1 — узел ведомой шестерни;
  • №2 — выходной вал устройства;
  • цифра 3 — обозначает ступицу шкива;
  • №4 — сам шкив;
  • № 5 — схематичное изображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестерни.

Поворотный механизм является важным конструктивным элементом. Он установлен на ступице под некоторым углом. Она обеспечивает ему возможность раскачиваться, а от полного поворота по отношению к корпусу предотвращается шестеренка с двумя специальными поводками. При движении два зуба этой шестерни забавляются с ведомым, при этом из-за разницы в количестве зубьев зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестерню только на один зуб.

Ременная передача соединяет двигатель с коробкой передач.Последнее снижает скорость вращения выходного вала, что дает системе возможность развивать необходимое усилие для функционирования тормоза.

Следующим важным элементом является поршень со специальной винтовой парой, состоящей из самого поршня тормозного цилиндра (1), нажимных гаек (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестерни преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток давит на поршень, который перемещает колодки к приводу колеса.Создаваемую силу давления определяет ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентируясь на показания величины потребляемого электрического тока. Двигатель привода выключится, когда текущее значение достигнет запрограммированного.

Если снять машину с «рулевого» из ранее выставленного, то двигатель будет вращаться в обратную сторону и снимать шток, снимая тормозное усилие.

АВТО УДЕРЖАНИЕ.

Некоторые модели автомобилей оснащены функцией автоматического удержания, активируемой нажатием клавиши Auto Hold.Это расширение логики электромеханических тормозов: тормозные колодки продолжают сжимать диски даже после отпускания педали тормоза.

Принцип работы

Функция AUTO HOLD стала стандартной для ряда образцов концерна Volkswagen (Vwtouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), Kia, BMW и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатор уклона, на котором находится автомобиль:
  • положения педали акселератора и (для МКПП) сцепления;
  • оценки скорости траты педали;
  • оценивает скорость машины, если машина движется.

Все это необходимо для своевременного включения и отключения тормоза.

В целом система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима AUTO HOLD. Компьютер активирует систему и переходит в режим ожидания;
  • при полной остановке автомобиля система переходит в активный режим, и даже при отпускании педали тормоза автомобиль сохраняет неподвижность;
  • если автовладелец активирует EPB, модуль AUTO HOLD перейдет в состояние ожидания.

В автомобилях концерна Volkswagen AutoHold имеется несколько подфункций:

  • помощник старта с места;
  • движение ассистента в режиме STOP-N-GO;
  • автоактивация электромеханических тормозов.

Убрав ногу с педалью тормоза, водитель уже не дает команду зафиксировать колеса тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (датчики наклона, датчики качения и т.), тормозной блок дает команду на увеличение давления до тех пор, пока не произойдет остановка. Затем, когда водитель включит сцепление (для «механики») или прибавит газа (для «автомата»), Auto Hold снимет тормозное усилие.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала обслуживания машины, при снятии ремня, выключении зажигания двигателя или открытии дверей.

Другие модели могут иметь другие отличительные особенности этого режима.

Отключает автоматическое удержание нажатием соответствующей кнопки.

Условия работы

«Автоудержание» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин конкретного производителя):

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристегнут;
  • tC двигатель запущен;
  • на панели нажата функция Auto Hold.

Включение стояночного электрического тормоза происходит при:

  • включении функции с ключа;
  • зажигание двигателя выключено;
  • дверь открыта на место водителя;
  • насыпь пояс.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения автохолда после повторного запуска двигателя. В других ситуациях функция работает все время до запуска двигателя, например, в VW Golf 2.

Для удержания автомобиля на склоне требуется, чтобы система создавала высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель хочет коснуться места в этом случае, давление должно быть преодолено, чтобы начать движение. Освобождение тормоза блоком управления происходит только при достижении двигателем необходимого для предотвращения разведчика.

Система не переходит в режим автоматического удержания:
  • если ремень водителя не пристегнут, а дверь с его стороны не закрыта;
  • открытый багажник;
  • открыть капот;
  • селектор АКПП переведен в парковочное положение;
  • Активный стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается при:

  • открытом багажнике, капоте;
  • датчики обнаружили парковку на склоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • было несколько перемещений ТС;
  • машина стоит на месте от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным удлинителем AUTO HOLD имеет ряд существенных преимуществ:

  • автовладелец испытывает меньшую нагрузку при эксплуатации автомобиль. Это особенно важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона, т.к. больше не нужно держать выжатыми тормоза;
  • «Автохолд» помогает остановиться и начать движение на склонах, машина не перекатывается;
  • опора блока управления автоматически удерживает автомобиль на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • программируемый режим включения стояночного электрического тормоза при открытии двери водителя, ненатягиваемом ремне, проталкиваемом мотором, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющей громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации; система отключается автоматически (ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и недостатки. Среди них:

  • невозможно контролировать степень тормозного усилия, которое имеется на механическом «ручнике»;
  • при полной разрядке аккумулятора нельзя снимать автомобиль с электрического ручного тормоза до пополнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение дороже, увеличивая стоимость автомобиля. Как указано выше, стоимость ремонта вышедшей из строя тормозной колодки.

Меры предосторожности

Если предполагается перемещение с места при активном автоматическом удержании (нажатие на педаль газа), педаль нужно выжимать плавно, постепенно увеличивая обороты, чтобы касание было плавным, без рывков. Также желательно отключить этот режим при движении на спуске, при движении назад и парковке.

При обнаружении неисправности, или некорректной работе системы следует обратиться в авторизованный сервисный центр для проведения соответствующей диагностики и ремонта сложного электронного блока.

Не держите автомобиль, оснащенный этой системой, на включенном стояночном тормозе слишком долго. Аккумулятор расходуется агрегатом, и при его полной разрядке автомобиль с «обработчиком» просто не снимется.

При проведении сервисных и ремонтных работ электронику машины необходимо перевести в сервисный режим. Если этого не сделать, то в процессе работы тормоз способен сработать, что, в свою очередь, приведет к повреждению автомобиля и травмам людей.Все сервисные операции, включая замену колодок, должны производиться на специально предназначенном оборудовании.

моторан.ру.

Технические особенности и назначение кнопки HOLD на АКПП


Купив автомобиль с коробкой, начинающие автолюбители замечают кнопку HOLD, но не все спешат опробовать специальный режим работы АКПП. Сам этот режим — начало движения не с первой, а сразу со второй передачи.Это помогает избежать рывков при старте на скользком покрытии. Казалось бы, очень функционально в некоторых ситуациях, особенно в холодное время года, но тем не менее использование этой кнопки вызывает у водителей споры.

Если дословно перевести Hold с английского, то это будет «фиксация», «удержание». Эта функция ограничивает диапазон скоростей, ограничивая включение выше или ниже. Можно увидеть обозначения кнопок в виде снежинок, звездочек.

У этой кнопки есть свои нюансы.Он почти всегда находится рядом с АКПП, но его можно найти на приборной панели некоторых марок и отдельных моделей автомобилей. При нажатии на стол спидометр крепится с соответствующей надписью. Также стоит отметить, что при использовании кнопки HOLD увеличивается расход бензина, поэтому при обычном движении рекомендуется отключать эту функцию. Несмотря на расход бензина, плюсов у функции достаточно.

Поможет в таких ситуациях как:

  • движение шторки вниз.При нажатии этой кнопки машина замедляется и не может ускоряться.
  • обгон другого автомобиля, т.к. на достаточно высокой скорости, то есть на четвертой передаче, резко увеличиваются обороты двигателя при включении Hold и увеличивается тяга.
  • холодное время года и скользкие дороги. В этом случае рекомендуется всегда держать кнопку HOLD включенной.
  • пробки. Если трогаться сразу со второй передачи, то уменьшается количество рывков в плотном потоке машин.
  • Поднимитесь по скользкой дороге.

Также необходимо учитывать тот факт, что включение кнопки HOLD тормозит машину, не дает ей разогнаться до высоких скоростей. Здесь у каждой машины есть свои ограничения. Поэтому использование этой кнопки на трассе (за исключением зимнего времени) не имеет смысла и только мешает вашему, а также общему движению.

новосибирск.spec-akpp.ru.

Маздоводов Ссылки — Виртуальный Mazdafaq

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), Mazda Conference.

TransmissionAcPP: Кнопка HOLD на АКПП. На моем 626 есть такая кнопка, но что она делает непонятно. Проверить опытным путем не успел, т.к. машина еще в сетке от Владика. Это как овердрайв или что-то другое? При нажатии этой кнопки коробка не переключается ни вверх, ни вниз с той скорости, на которой она была в момент нажатия… Кнопка HOLD делает следующее. Выключает высшую передачу, которая возможна при данном положении селектора АСР.Поясню: если перейти на D, то автомат переключится 1-2-3-4, если нажать HOLD, то 1-2-3, аналогично S (1-2-3 и 1-2 с HOLD ) и L (1-2 и 1 УДЕРЖАНИЕ). Очень удобно использовать зимой для торможения двигателем. Если мигает Hold — это значит, что в коробке неисправность. Иногда может начаться моргание без видимой причины и без изменений в работе самой коробки. Это можно преодолеть, перезагрузив весь компьютер. Отключение АКБ на время (около получаса). Теперь об отличиях коробок «Европа» от «Америки» 626.На «Европе» есть так называемый 2-х паллетный ящик, в котором фильтр АКПП можно поменять (и нужно). На «Америке» стоит одностворчатая коробка, фильтр в которой не меняется (конструктив такой). Периодичность замены масла у обоих одинакова и при нормальных условиях составляет 60 ткм, а при тяжелых (читайте наши условия) 40 ткм. Залейте лучше Dextron-III (Нормальный Производитель!!!). Федор. АПП ездит уже больше года, но не могу понять, че даёт кнопка Switch Power/Eco.Теоретически знаю, практически не чувствуем. Те. Вообще ничего не меняется. Может быть, я не понимаю его назначения. 1. При POWER ON переключение передач происходит на более высоких оборотах при одинаковом давлении на газ. Если резко рисовать при выключенном питании, то работает как при включенном питании. Убедиться — тихонько дави — должно переключаться на 2000 об с POWER OFF. При нажатии клавиши Hold выключается передача, включается автомат СО 2 (для движения по льду или по песку для уменьшения момента на колесах).Кроме того, машина «старается» держать текущую передачу как можно дольше. Они увеличивают гистерезис. 2. У меня немного по другому — режимы OverDrive ON/OFF. При включении (ON) коробка 4-ступенчатая превращается в 3-ступенчатую, при этом передачи немного выдвигаются. Кстати о кнопке OverDrive — по словарю — Механизм в Автомобиле обеспечивающий передачу Выше Высшей Шестерни для Экономии НА Высоких Скоростях (автомобильный механизм это более высокая передача для экономии топлива на высоких скоростях).Купил сегодня новый «драйв». Есть статья про АКПП, где я читал, что машина легко выходит из строя, если машину буксирует иначе, чем с завладением ведущих колес на эвакуаторе. Это действительно так, или все-таки можно как-то в буксир попасть? Не рекомендуется буксировать автомобиль с АКПП из-за того, что не работает масляный насос, и отсутствует смазка механизмов. Но производителям разрешено перевозить на дальние расстояния. Примерно 50 км и со скоростью до 50 км/ч.Ремонтные фирмы рекомендуют доливать масло в коробку, что позволит осуществлять перевозки на дальние расстояния. : Подскажите, плз, может, кто уже знает, где посмотреть коды ошибок АКПП на Маздах и других авто (URL PLS) на http://www.jnc.farpost.com/toytech.html См. http://www.jnc.farpost.com/toytech.html www.jnc.farpost.com/data/a340e.zipmkpappподи масло лить в ручную коробку? 626 2.0i Fs от 1991 Хач (Алекср) Вопреки совету Олега «не трогать», поменял масло в специализированной сотке Castrol. Уровень не определился (ниже шестерни) так решил.Местные спецы посмотрели в смарт-каталогах и определили для моей мазды коробку передач castrol 75W90. Но у меня было немного АТФ (красный). После этого, по моим субъективным ощущениям, переключение передач стало тугим. На высокой скорости при переключении с первой на вторую (самый жесткий режим синхронизации) рычаг туго и с неприятным звуком. Похоже синхронизатор не справляется. Вроде у меня было на старом масле, но только на холодной коробке. Поменял на СПС (Mobil). Все вопросы были сняты.Если была ATF, то 21W90 категорически не советую! Зимой на холодной коробке синхронизаторы работать не будут! Что мы прошли. В Европе так холодно не бывает и у них нормально работает 70W90, поэтому в каталогах масел Мазда иногда есть рекомендации. Но для нас в России — только АТФ (DEXRON II/III)!

mazda.narod.ru.

Key Master игровой автомат

Скачать редакторы » Рейтинг:

Средний рейтинг пользователей:

из 3295 голосов Игры (последняя игра имеет номер 0, предыдущая 1.Д.). ММ -Делен и месяц этой игры ЧЧ: ММ-счета и моменты этой игры СТАВКА Стандартная на линии в этой игре Линия-СБРОС-в линиях, которые были установлены Мастером ключей ставок игрового автомата Кредит-Элевин Кредит после окончания выигрыш в игре -Сумма выигрышей по линиям и выигрыш в Bonus Bonus.

Игровой автомат Key Master

Игрок с помощью кнопок управляет толкателем в виде ключа, который должен попасть в замочную скважину, за которой находится приз. Джекпот, после чего можно выдать приз Супер Джекпот.Дело и размещение призов в качестве.

Key Master игровой автомат

Данные о событиях) * Рекомендуемое соотношение минимальной и максимальной ставок 1/10 Пароль может состоять из пяти латинских букв от A до Z и вводится с помощью кнопок: «Держать 2» Предыдущая буква алфавита, «Держать 4″ следующая буква, «Hold 3» переход К следующему входу в поле зеркала AC Casino. Средняя скорость метра 500 единиц в минуту.

Игровой автомат Key Master

Мебель для детских центров, тематическое оформление, оформление развлекательных центров, покрытия для стен и пола, забор.Для детских площадок, рыбалки для детских центров, песочниц для детских центров. MM день и месяц, когда произошло событие HH: mm часы и минуты произошли, когда произошло событие XXXXXX количество баллов, соответствующее событию (если это событие входное или выходное) sssssssssssssss название события на этой странице указано для тестирования информация о кнопках, клавишах и переключателях.

Доступ ко второй странице Preferences осуществляется с помощью кнопки «HOLD 1» только при Bill Mode в Binary режиме.Каталог Архив, Автоматы с выдачей билетов, тренажеры. Бронирование состоит из 3-х основных страниц.

Указываются следующие параметры: Канал 1 Канальный коэффициент (1 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 500, 1000, 1500, Key Master автомат 2000, 2500, 3000, 5000, 10000, 20000, 25000, 50000, 100000, ВЫКЛ. КАНАЛ 2 Коэффициент канала (1 ,. Если появилась надпись «Хоппер пуст», то необходимо устранить неисправность бункера монетоприемника, либо добавить к нему жетоны.На странице «1 С » отображаются данные в значениях Двойного и Супер Джекпота: Игры Количество входов во вход риск Сумма выигрыша с которой риск Взять сумма очков добавленная к Кредиту после Риск процентного процента Взять на вход Джекпот Оплатить Взять взято

Master Games Con2 COMPONENT Side Solder Side Video Red 1A 1B Video Green Video Blue 2A 2B Video Sync Популярные контакты Назначение Контакты для разъемов Master Games CON2 COMPONENT SIDE SYNC VIDEO GREEN VIDEO BLUE 2A 2B Video Sync При этом все данные на всех тестовых страницах сбрасываются, данные на страницах Preferences получат исходные значения (см.

Если при включении программы появляется сообщение.Событие такое: 1) Втирать (в) в Кредит и Сливать (ВЫХОД) из Кредитных баллов любым способом: Сервис в Зарядке ключ в ключе в сервисе из ключа в ключе в Ключ Изъять Ключ из » Дистанционно В Зарядка от компьютера (Jack POT) Удаленная сеть. Если это произойдет, на экране появится соответствующее сообщение и сумма приза.

В случае успешного ввода Casino Leon Password Mirror Выводит страницу Long Book, иначе надпись «Password Invalid!». Пароль показывает бонусный код казино Х только в момент его изменения (в дальнейшем он будет показан звездочками).Плюс существенные дополнения, которых не хватало в «старшем брате».

pdf, Размер: 610.83 Кб / Как получить доступ к закрытым страницам сборки крановых машин, электронные карты для крановых машин, запчасти, игрушки. Для восстановления работоспособности программы необходимо: Кратковременно повернуть клавишу «Длинная книга» в положение «Включено» Перейти к кнопке «Держать 1» в Меню; Выбрать пункт «Держать 1». «.; выберите кнопку «Держать 3» для установки даты. В Букинге кнопки автомата выполняют следующие функции: ДЕРЖАТЬ 1 СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА, СТРОКА, СТРАНИЦА ВВЕРХ Переход на следующую страницу (основную или необязательную для строки МЕНЮ, на странице выше в списке протоколов Удерживайте 2 ENTER, CHANGE, PAGE DOWN Вход на дополнительные страницы из строки меню или изменение.

где, название кнопки BBBBBB, название ключа ssssss, то необходимо выключить игровой автомат Key Master, устранить неисправность и затем включить его.

Для переключения игрового автомата Key Master напрямую (без ввода пароля) на индикацию страницы «Длинная книга» необходимо повернуть ключ «Длинная книга» в положение «Включено».

Игровой автомат Key Master

Golden Key — призовой торгово-развлекательный автомат, аналог корейского Kay Masters.

Чтобы перейти на страницу Длинной книги, нажмите кнопку «Удерживать 1».PDF, Размер: 699.24 КБ / Master Games Odysseus Audit-Setup-Play_RUS Описание настроек параметров и игр.

pdf, Размер: 849,23 КБ / Master Games Mafiablues Audit-Setup-Play_RUS Описание настроек параметров и игр. Тематические игровые комнаты для детей, мягкие модули Силисофт, автодромы, ипподромы, зоодромы. Торгово-развлекательный автомат «Золотой ключик» Преимущества: -Индивидуальная настройка каждой ячейки; — Возможность смены настроек игрового автомата Key Master с помощью SMS-уведомления; — SMS-отчет о работе автомата (выигрыши, количество купюр — возможно изменение настроек). только после ввода пароля BOSS ;- Оригинальная звуковая и световая поддержка.

MM HH: MM Xxxxxxx Sssssssssssssssss Где:. Приложение A) На странице Long Book отображаются следующие числа и параметры: unihhxxxx (номер доски) Total in Total очки Доступно Автомат игровой автомат Key Master Total Out Всего очков Выдано KEY In Machine Все очки Доступно через Key In »Key Key Out All Points Через клавишу «KEY IN» или.

Сообщение «Бункер пуст», после чего необходимо повернуть ключ в ключ и нажать кнопку «Hold 5». Детские игровые автоматы, интерактивные развивающие машинки, детские качалки.

3) Время входа в страницы «Короткая книга» и «Длинная книга» 4) Время и название дверей игрового автомата, которые открылись. Если автомат по каким-то причинам не выдал всю сумму, т.е. «Или SSSSSSs, игровой автомат Key Master Switch.

Сам аттракцион имеет привлекательный дизайн и освещение со всех сторон. Данные PREFERENCES отмечены звездочкой. Данные PREFERENCES Проверить другие установки.

Основные страницы: Short Book, Long Книга и Меню.Игрок должен добавить эту сумму к Кредиту, нажав кнопку «Старт».

Игровая Статистика игровые данные накопленные программой за время работы (3 страницы) Настройки установки согласно которым работает программа (2 страницы) События Vulkan Net Mirror-Control События с номером и временем последнего появления (1 страница) Последняя игра последняя 100 игр (может содержать от 1 до 100 страниц) Казино с начальным бонусом Last Big WINS. Производитель: Komuse (Корея Размеры (ШХГХВ 99 х 96 х 186.

Если статья интересует или вопросы, оставьте комментарий.

При подключении электромеханических счетчиков необходимо учитывать, что их работа происходит параллельно с любые действия игрока и оператора.На странице Short Book отображаются следующие числа и параметры: Total In Total Points Received Total Out Machine Total Points Issued Machine Key In Total Points Доступно через Key In »Key Out Всего выданных баллов с помощью клавиши KEY IN или клавиши «Выплата» ЗАКОНОПРОЕКТ.

НАСТРОЙКИ, а также проверьте другие настройки. Инструкция по обслуживанию игровых автоматов Master Games. При этом, если установлен пароль, его необходимо ввести.

Максимальный ток-azino777 Как играть бонус баланс 4, максимальное напряжение — 24 В Внимание!

Благодаря встроенному, GSM модулю Вы можете: оперативно отслеживать статистику по выигранным призам и наполнению купюроприемника, а также удаленно изменять настройки каждой ячейки.

Аэрохоккей, настольные и спортивные игры, крановые машины и призовые устройства, торговые терминалы N-KIDS.

В этом случае ошибка будет устранена. Страница Last Big WINS Casinoless Casino Bonus 2018 в декабре, похожая на Last Games, на которой игры сохраняются с более чем 500 ставками, установленными онлайн. На странице Меню отображаются следующие строки: Статистика игр Настройки События Последние игры Последние крупные победы Список протоколов Тест – это названия групп данных, которые можно просмотреть на странице Меню.

Для перехода к индикации страницы Short Book необходимо повернуть ключ «Short Book» в положение «Включено» необходимо находиться в режиме основной игры (если есть выигрыш, то его необходимо взять в кредит). А игра настолько интересная и легкая, что понравится посетителю любого игрового автомата Key Master of age.Зажмите кнопку «Hold 5» более 3 секунд перед очисткой этой страницы (в инициализации игрового поля (Init Machine )

Если машина работает в сети.Каждая строка может скрывать несколько страниц с данными игрового автомата Key Master, но все они имеют название соответствующей строки Меню. Список протоколов Игровой автомат Key Master на этой странице показывает события, которые произошли с программой.

С функцией обязательной выдачи приза (капсулы)!

КОД 1 Отказ игрового автомата Мастера ключей Преимущества ENZA; Код 2 Отказ на позднем английском языке; Код 3 не снизил баланс основной игры; Код 4 Неверные значения в Eng; Код 5 Превышен размер счетчиков; Код 6 не уменьшил баланс на странице Short Book; Код 7 не сошел.

Для выхода с этой страницы в Меню необходимо одновременно нажать, а затем отпустить кнопки «Удерживать 1» и «Старт». Мягкая карусель Fun Kids (4 дет.).

Maksbetslots Слоты Zerkalo777 Игровые слотов Играть Azino777 ComBezdepozitnye бонусы казино 2018 С VyvodomBezdepozitny бонус казино с выводом Нет DepozitaIgrovye машина бонуса Вулкана для подписания 500Azino888 Играть онлайн Получить бонус для RegistratsiyuBox24 казино ZerkaloKazino 777 Играть онлайн Получить BonusBezdepozitnye бонусных кодов для Интернета казино 2018Azino777 Слотов Играть Besplatno5 14212.

Скачать редакторы » Рейтинг:

Средний рейтинг пользователей:

из 3295 голосов

bistro-cash.ru.

Стояночный тормоз является важным и необходимым конструктивным элементом автомобиля. С ним машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращает самопроизвольный откат автомобиля.Классическая схема стояночного тормоза – механическая, с тросовой системой и рычагом управления, но применение электромеханического блока Auto Hold, использование электромеханического блока.Стояночный тормоз с AUTO HOLD — что это такое и как он работает?

Функции торможения AUTO HOLD

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как ЕРВ. Аббревиатура расшифровывается как Электромеханический стояночный тормоз. Его характеристики:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • , предотвращающий откат в фиксированном состоянии, а также при старте с уклона;
  • экстренное торможение, если основная тормозная система по каким-либо причинам не работает.

Автомобили с электромеханическим тормозом оснащены кнопкой включения салона с обозначением AUTO HOLD. Пример такой кнопки:

Иногда встречается и другое изображение — пиктограмма «кости руки» с вписанной в нее буквой.

Модуль устройства

Общая конструкция

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Включает в себя:

  • тормозной механизм;
  • привод тормозной;
  • и система управления.

Тормозной механизм приводится в действие обычным автомобилем. В рабочие цилиндры внесены некоторые конструктивные изменения, а на суппорте установлен электромеханический привод.

Механизм стояночного электромеханического тормоза коляски можно изобразить схематически аналогично:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электродвигатель, цифрой 3 – приводной ремень, цифрой 4 – редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • №1 — узел ведомой шестерни;
  • №2 — выходной вал устройства;
  • цифра 3 — обозначает ступицу шкива;
  • №4 — сам шкив;
  • №5 — схематичное изображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестерни.

Поворотный механизм является важным конструктивным элементом. Он установлен на ступице под некоторым углом. Она обеспечивает ему возможность раскачиваться, а от полного поворота по отношению к корпусу предотвращается шестеренка с двумя специальными поводками. При движении два зуба этой шестерни забавляются с ведомым, при этом из-за разницы в количестве зубьев зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестерню только на один зуб.

Ременная передача соединяет двигатель с коробкой передач.Последнее снижает скорость вращения выходного вала, что дает системе возможность развивать необходимое усилие для функционирования тормоза.

Следующим важным элементом является поршень со специальной винтовой парой, состоящей из самого поршня тормозного цилиндра (1), нажимных гаек (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестерни преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток давит на поршень, который перемещает колодки к приводу колеса.Создаваемую силу давления определяет ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентируясь на показания величины потребляемого электрического тока. Двигатель привода выключится, когда текущее значение достигнет запрограммированного.

Если снять машину с «рулевого» из ранее выставленного, то двигатель будет вращаться в обратную сторону и снимать шток, снимая тормозное усилие.

АВТО УДЕРЖАНИЕ.

Некоторые модели автомобилей оснащены функцией автоматического удержания, активируемой нажатием клавиши Auto Hold.Это расширение логики электромеханических тормозов: тормозные колодки продолжают сжимать диски даже после отпускания педали тормоза.

Принцип действия

Функция AUTO HOLD стала стандартной для ряда образцов концерна Volkswagen (Vwtouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), Kia, BMW и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатор уклона, на котором находится автомобиль:
  • положений педали акселератора и (для МКПП) сцепления;
  • оценок скорости траты педали;
  • оценивает скорость машины, если она движется.

Все это необходимо для своевременного включения и отключения тормоза.

В целом система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима AUTO HOLD. Компьютер активирует систему и переходит в режим ожидания;
  • при полной остановке автомобиля система переходит в активный режим, и даже при отпускании педали тормоза транспортное средство сохраняет неподвижность;
  • , если автовладелец активирует EPB, модуль AUTO HOLD перейдет в состояние ожидания.

В автомобилях концерна Volkswagen AutoHold имеется несколько подфункций:

  • помощник старта с места;
  • движение ассистента в режиме STOP-N-GO;
  • автоактивация электромеханических тормозов.

Убрав ногу с педалью тормоза, водитель уже не дает команду зафиксировать колеса тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (датчики наклона, датчики качения и т.), тормозной блок дает команду на увеличение давления до тех пор, пока не произойдет остановка. Затем, когда водитель включит сцепление (для «механики») или прибавит газа (для «автомата»), Auto Hold снимет тормозное усилие.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала обслуживания машины, при снятии ремня, выключении зажигания двигателя или открытии дверей.

Другие модели могут иметь другие отличительные особенности этого режима.

Отключает автоматическое удержание нажатием соответствующей кнопки.

Условия работы

«Автоудержание» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин конкретного производителя):

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности
  • пристегнут;
  • запущен двигатель
  • tC;
  • на панели нажата функция Auto Hold.

Включение стояночного электрического тормоза происходит при:

  • функция включается с ключа;
  • выключено зажигание двигателя;
  • открыта дверь водительского сиденья;
  • насыпь на пояс.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения автохолда после повторного запуска двигателя. В других ситуациях функция работает все время до запуска двигателя, например, в VW Golf 2.

Для удержания автомобиля на склоне требуется система создания высокого давления в тормозных магистралях. Если водитель хочет коснуться места в этом случае, давление должно быть преодолено, чтобы начать движение. Освобождение тормоза блоком управления происходит только при достижении двигателем необходимого для предотвращения разведчика.

Система не переходит в режим автоматического хранения:

  • , если ремень водителя не пристегнут, а дверь с его стороны не закрыта;
  • открытый багажник;
  • открыть капот;
  • селектор АКПП переведен в парковочное положение;
  • Активный стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается при:

  • открытый багажник, капот;
  • датчиков обнаружили парковку на склоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • было несколько перемещений TC;
  • машина простаивает от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением AUTO HOLD имеет ряд существенных преимуществ:

  • автовладелец испытывает меньшую нагрузку при эксплуатации автомобиля. Это особенно важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона, т.к. больше не нужно держать выжатыми тормоза;
  • «Автохолд» помогает остановиться и начать движение на склонах, машину не перекатывает;
  • опора блока управления автоматически удерживает автомобиль на одном месте, при этом нет разницы, почему машина остановилась;
  • программируемый режим включения стояночного электрического тормоза при открытии двери водителя, ненатянутом ремне, притормаживающем мотором, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющей громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной работы; система отключается автоматически (ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и недостатки. Среди них:

  • невозможно контролировать степень тормозного усилия, которое имеется на механическом «ручнике»;
  • при полной разрядке аккумулятора невозможно снять автомобиль с электрического ручного тормоза до пополнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение дороже, увеличивая стоимость автомобиля. Как указано выше, стоимость ремонта вышедшей из строя тормозной колодки.

Меры предосторожности

Если предполагается сдвинуть с места при активном автоматическом удержании (нажать на педаль газа), нужно плавно выжимать педаль, постепенно увеличивая обороты, чтобы касание было плавным, без рывков. Также желательно отключить этот режим при движении на спуске, при движении назад и парковке.

При обнаружении неисправности или некорректной работе системы следует обратиться в авторизованный сервисный центр для проведения соответствующей диагностики и ремонта сложного электронного блока.

Не держите автомобиль, оборудованный этой системой, на стояночном тормозе слишком долго. Аккумулятор расходуется агрегатом, и при его полной разрядке автомобиль с «обработчиком» просто не снимется.

При проведении сервисных и ремонтных работ электронику машины необходимо перевести в сервисный режим. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работы, что, в свою очередь, приведет к повреждению автомобиля и травмам людей.Все сервисные операции, включая замену колодок, должны производиться на специально предназначенном оборудовании.

Автохолд тигуан не работает причина. Стояночный тормоз с функцией Auto Hold

В некоторых моделях автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) в стандартную комплектацию входит электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта обеспечивают функциональные расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический помощник отрыва», «динамическая функция экстренного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращен непреднамеренный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономит место в салоне, больше места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип работы

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный стояночный тормоз кнопкой на центральной консоли. Традиционного рычага ручного тормоза нет.

Приводимый в действие двумя электродвигателями электромеханический стояночный тормоз приводит в действие задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что в случае пропадания напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надежно удерживаться.

При включении стояночного тормоза загораются контрольные лампы в комбинации приборов и в кнопке; звук срабатывания тормоза указывает на то, что тормоз включен.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический помощник запуска;
  • функция динамического экстренного торможения;
  • Функция АВТО УДЕРЖАНИЕ.

Динамический помощник запуска

Обеспечивает плавный пуск автомобиля без отката при включенном электромеханическом тормозе даже на подъеме.

Эта функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристегнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль нельзя удерживать педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если активирован электромеханический стояночный тормоз.

При нажатии на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически отключается, и автомобиль начинает движение.

Если водитель не пристегнут, стояночный тормоз можно отпустить только вручную, одновременным нажатием на педаль тормоза.

Функция динамического автоматического торможения

Если педаль тормоза не работает или заблокирована, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью функции динамического экстренного торможения.

Потяните и удерживайте кнопку стояночного тормоза, и автомобиль замедлится со скоростью около 6 м/с (что составляет примерно 60% от максимального торможения).

Одновременно звучит звуковой сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция экстренного торможения реализуется при скорости автомобиля более 7 км/ч за счет повышения гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения при необходимости поддерживается функцией ABS/ESP. Это обеспечивает устойчивость автомобиля при торможении.

Отпускание кнопки на скорости выше 7 км/ч или нажатие педали акселератора отключает функцию экстренного торможения.После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо отпустить, как описано для парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Как работает функция Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперед или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент запуска;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия для активации функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристегнут;
  • клавиша Автоудержание нажата.

Система срабатывает от гидроблока ABS/ESC.

После полной остановки автомобиля путем торможения функция AUTO HOLD поддерживает последнее тормозное давление.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колеса, поддерживая давление в тормозной системе.

Когда колесные датчики ABS обнаруживают, что автомобиль катится, тормозное давление автоматически увеличивается до полной остановки автомобиля (пример торможения на склоне). Как только водитель снова нажимает на педаль акселератора и, в случае с механической коробкой передач, включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отпускает тормоз.

После трех минут удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз автоматически активируется при остановке автомобиля при следующих условиях:

  • Активирована функция автоматического удержания;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстегнут;
  • зажигание выключено.

В целях безопасности при повторном запуске двигателя необходимо повторно активировать функцию AUTO HOLD с помощью кнопки, расположенной слева от рычага переключения передач.На некоторых моделях, таких как Golf VII, функция Auto Hold остается автоматически активированной при перезапуске двигателя.

Чтобы удержать автомобиль на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При повторном трогании с места это давление необходимо сначала преодолеть, чтобы автомобиль мог двигаться. Система отпускает тормоз только тогда, когда мощность двигателя достаточна для преодоления скатывания автомобиля. Проведите тест-драйв с клиентом, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, ведь для удержания автомобиля на месте ему больше не нужно нажимать на педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании с места помогает трогаться с места на подъем; предотвращается непроизвольное перекатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте вне зависимости от причины, по которой автомобиль остановился;
  • Стояночный тормоз включается автоматически при открытии двери водителя, при отстегивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз устанавливается на автомобили:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью автомобиль фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат. транспортное средство . Классическая компоновка стояночного тормоза – механическая, с тросовой системой и рычагом управления, но в современных автомобилях все чаще используется электромеханический блок с функцией автоудержания.Стояночный тормоз с автоудержанием — что это и как работает?

Функции автоматического удерживания тормоза

Электромеханические автомобильные тормоза часто упоминаются в руководствах по эксплуатации иномарок как EPB. Аббревиатура раскрывается как электромеханический стояночный тормоз. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в стационарном состоянии, а также при трогании с уклона;
  • экстренное торможение, если основная тормозная система по какой-либо причине не работает.

Автомобили, оснащенные электромеханическим тормозом, оснащены внутренней кнопкой активации с обозначением Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается и другое изображение — пиктограмма «ручник» с вписанной в нее буквой А:

Модуль устройства

Общая конструкция

Электромеханический тормоз обычно ставится на заднюю ось… Включает:

  • тормозной механизм;
  • привод тормозной;
  • и система управления.

Тормозной механизм активируется стандартно для конкретного автомобиля. В рабочие цилиндры внесены некоторые конструктивные изменения, а на опоре установлен электромеханический привод.

Колесный механизм электромеханического стояночного тормоза схематически можно изобразить следующим образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 — электродвигатель, цифрой 3 на рисунке обозначен приводной ремень, а 4 — обозначен редуктор.

Устройство коробки передач:

Легенда:

  • №1 — ведомая шестерня агрегата;
  • №2 — выходной вал устройства;
  • цифра 3 — обозначает ступицу шкива;
  • №4 — сам шкив;
  • № 5 представляет собой схематическое изображение зацепления зубьев колеблющейся и ведомой шестерен.

Поворотный механизм является важным конструктивным элементом. Он крепится на ступице под определенным углом. Это обеспечивает ему возможность раскачиваться, а два специальных поводка предохраняют снасть от полного вращения по отношению к корпусу. При движении два зуба этой шестерни входят в зацепление с ведомым, при этом из-за разницы в числе зубьев зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестерню только на один зуб.

Зубчато-ременная передача соединяет двигатель с коробкой передач.Последнее значительно снижает скорость вращения выходного вала, что позволяет системе развивать необходимое усилие для функционирования тормоза.

Следующим важным элементом является поршень со специальной винтовой парой, состоящей из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестерни преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток давит на поршень, который перемещает колодки в сторону обода колеса… Создаваемую силу давления определяет ЭБУ электромеханического тормоза автомобиля, ориентируясь на показания величины потребляемого системой электрического тока. Приводной двигатель отключится, когда ток достигнет запрограммированного значения.

Если снять автомобиль с ранее поставленного «ручника», мотор будет вращаться в обратном направлении и проворачивается штоком, снимая тормозное усилие.

Автоудержание

Некоторые модели автомобилей оснащены функцией автоматического удержания, активируемой нажатием клавиши Auto Hold.Это расширение логики электромеханического тормоза: тормозные колодки продолжают сжимать диски даже после отпускания педали тормоза.

Принцип действия

Auto Hold стал стандартным на ряде образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской компании KIA, BMW и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатор уклона, на котором находится транспортное средство:
  • положение акселератора и (для МКПП) педали сцепления;
  • оценка скорости отпускания педали;
  • оценивает скорость автомобиля, если он движется.

Все это нужно для своевременного включения и выключения тормоза.

В целом система работает так:

  • водитель тормозит и нажимает кнопку Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в режим ожидания;
  • при полной остановке автомобиля система переходит в активный режим, и даже при отпускании педали тормоза автомобиль остается неподвижным;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в дежурное состояние.

В автомобилях концерна Volkswagen AutoHold имеет несколько подфункций:

  • помощник по точечному старту;
  • ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Убрав ногу с педали тормоза, водитель уже не дает команду на блокировку колес тормозами, но давление в магистрали продолжает поддерживаться. Если ABS обнаруживает движение под уклон (датчики наклона, датчики качения и т.), ЭБУ тормозной системы дает команду увеличить давление до момента остановки. Затем, когда водитель выжимает сцепление (для «механики») или прибавляет газ (для «автомата»), Auto Hold снимет тормозное усилие.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания автомобиля, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открытии дверей.

Другие модели могут иметь другие особенности этого режима.

Отключите автоудержание повторным нажатием соответствующей кнопки.

Условия работы

«Автоудержание» активируется при выполнении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей автомобилей определенного производителя):

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристегнут;
  • двигатель автомобиля работает;
  • нажата клавиша Auto Hold на панели.

Электрический стояночный тормоз активируется, когда:

  • функция включается с ключа;
  • зажигание двигателя выключено;
  • открыта дверь со стороны водителя;
  • ремень отстегивается.

Для ряда марок и моделей автомобилей требуется повторное включение автоудержания после повторного запуска двигателя. В других ситуациях функция работает все время до запуска двигателя, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать автомобиль на уклоне, системе необходимо создать высокое давление в тормозных магистралях. Если в этом случае водитель желает тронуться с места, для начала движения необходимо преодолеть давление. Тормоз отпускается блоком управления только тогда, когда двигатель достигает необходимой мощности для предотвращения качения.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

  • , если ремень водителя не пристегнут и дверь с его стороны не закрыта;
  • багажник открыт;
  • капот откроется;
  • селектор АКПП переведен в положение Парковка;
  • электромеханический стояночный тормоз активен.

Последний включается самостоятельно при:

  • открытый багажник, капот;
  • датчиков обнаружили парковку на склоне;
  • дверь водителя открыта, ремень безопасности не пристегнут;
  • было несколько перемещений транспортного средства;
  • машина стоит на месте от 3 до 10 минут.

Преимущества тормозов Auto Hold и недостатки системы

Электромеханическая тормозная система с опциональным расширением Auto Hold имеет ряд существенных преимуществ:

  • автовладелец испытывает меньше стресса при управлении транспортным средством. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать нажатыми тормоза;
  • «Автоудержание» помогает останавливаться и трогаться с места на склонах, автомобиль не катит;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает автомобиль на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • программируемый режим включения стояночного электрического тормоза при открытии двери водителя, непристегнутом ремне, заглушенном двигателе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • активация
  • обеспечивается удобной кнопкой, заменяющей громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке при нормальной работе, система отключается автоматически (исключается ситуация «ручник забыли снять»).

Но есть и недостатки. Среди них:

  • нельзя контролировать степень тормозного усилия, которое доступно с механическим «ручником»;
  • при полной разрядке аккумулятора снять автомобиль с электроручника нельзя до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение является более дорогим, увеличивая стоимость автомобиля. В том числе и выше стоимость ремонта вышедшего из строя тормозного узла.

Меры предосторожности

При намерении трогаться с места с активным автоматическим удержанием (нажать на педаль газа) нужно нажимать на педаль осторожно, постепенно увеличивая скорость, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим при движении под уклон, при движении задним ходом и парковке.

При обнаружении неисправности или неправильной работе системы необходимо обратиться в авторизованный сервисный центр для проведения соответствующей диагностики и ремонта электронного блока комплекса.

Не держите автомобиль, оборудованный этой системой, с затянутым стояночным тормозом слишком долго. Агрегат расходует заряд аккумулятора, и если он полностью разрядится, машину просто так с «ручника» не снимут.

При проведении сервисных и ремонтных работ электроника машины должна быть переведена в сервисный режим. Если этого не сделать, во время работы может сработать тормоз, что, в свою очередь, приведет к повреждению автомобиля и травмам. Все сервисные операции, включая замену колодок, должны производиться на специально разработанном оборудовании.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Нет необходимости протаскивать тросы и тяги через все днище – достаточно подключить блок управления к общей электрошине и запитать тормоза на задние колеса электродвигателями. Другими словами, эта конструкция упрощает компоновку и сборку, а также сокращает время и затраты на производство.

Кроме того, в процессе эксплуатации нет необходимости в регулировке — электроника контролирует зазор между колодками и диском при каждом включении стояночного тормоза.А если он используется редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей аналогичен. Водитель нажимает кнопку, с которой сигнал поступает на блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 — электродвигатель;

3 — ремень приводной;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электродвигатель связан через зубчато-ременную передачу с редуктором, что снижает скорость вращения выходного вала в десятки раз и дает возможность развивать усилие, необходимое для работы тормозных механизмов.

Если автомобиль стоит или движется медленнее 7-10 км/ч, включаются электродвигатели, приводящие в действие тормоза. На более высоких скоростях блок АБС активирует гидронасос — давление в тормозных контурах увеличивается. Машина замедляется, а затем встает на ручник.

Поворотный редуктор:

1 — ведомая шестерня;

2 — вал выходной;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — шкив зубчатый;

5 — зубья качающейся и ведомой шестерен, находящихся в зацеплении.

Одной из основных частей редуктора является качающаяся шестерня. Он установлен на ступице ведущего шкива под углом и поэтому качается при вращении. От поворота относительно картера коробки передач его удерживают два рычага, скользящие по внутренним стенкам картера коробки передач. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно входит в зацепление с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на один зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Только один зуб качающейся шестерни своей боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой шестерни, поворачивая последнюю на небольшой угол.В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на один зуб.

Водитель может «затянуть» электромеханический стояночный тормоз даже при выключенном двигателе, но отпустить его можно только включив зажигание и нажав на педаль тормоза.

Если двигатель работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, ручник отключится автоматически при нажатии на педаль газа. В этом случае датчик продольного крена кузова распознает, находится ли автомобиль на уклоне, учитывает положение педалей сцепления и акселератора и удерживает тормоза, чтобы предотвратить скатывание автомобиля назад.

Поршень с винтовой муфтой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — гайка нажимная;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Он давит на тормозной поршень, приближая колодки к диску. Усилие регулируется блоком управления стояночным тормозом в зависимости от потребляемого тока. Как только значение достигнет требуемой величины, электродвигатель отключится. При снятии со стояночного тормоза двигатель вращается в обратную сторону, шток движется назад, а поршень перемещается за счет упругости уплотнительной кромки.

Часто рядом с клавишей электрического ручника находится еще одна, включающая функцию Auto Hold. Это делает жизнь намного проще. Например, толкаясь в пробках на машине с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Автомобиль остановился, водитель отпускает педаль, а клапаны блока АБС остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка длится более пары минут, АБС переведет часы на стояночный тормоз.

Автомобиль раньше встанет на ручник — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: больше не ручной

Электричество повсеместно заменяет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили на провода. Краткую лекцию о том, как устроен ручник нового поколения и как он работает, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны.Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Нет необходимости протаскивать тросы и тяги через все днище – достаточно подключить блок управления к общей электрошине и запитать тормоза задних колес электродвигателями. Другими словами, эта конструкция упрощает компоновку и сборку, а также сокращает время и затраты на производство. Кроме того, в процессе эксплуатации нет необходимости в регулировках — электроника следит за зазором между колодками и диском при каждом включении стояночного тормоза.А если он используется редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей аналогичен. Водитель нажимает кнопку, с которой сигнал поступает на блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит или движется медленнее 7-10 км/ч, включаются электродвигатели, приводящие в действие тормоза. На более высоких скоростях блок АБС активирует гидронасос — давление в тормозных контурах увеличивается.Автомобиль замедляется, а затем встает на ручной тормоз.

Водитель может «затянуть» электромеханический стояночный тормоз даже при выключенном двигателе, но отпустить его можно только включив зажигание и нажав на педаль тормоза. Если двигатель работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, ручник отключается автоматически при нажатии на педаль газа. В этом случае датчик продольного крена кузова распознает, находится ли автомобиль на уклоне, учитывает положение педалей сцепления и акселератора и удерживает тормоза, чтобы предотвратить скатывание автомобиля назад.

Часто рядом с клавишей электрического ручника находится еще одна, включающая функцию Auto Hold. Это делает жизнь намного проще. Например, толкаясь в пробках на машине с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Автомобиль остановился, водитель отпускает педаль, а клапаны блока АБС остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка длится более пары минут, АБС переведет часы на стояночный тормоз.Автомобиль раньше встанет на ручник — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Начинающие автолюбители, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать специальный режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки трактуются многими водителями по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические характеристики кнопки HOLD

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский язык (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»).Функция ограничения диапазона скоростей задействованной АКПП в сложных условиях. Такие режимы АКПП для импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».

Конструктивно включение режима дает команду электронному блоку управления АКПП на ограничение включения низших или повышенных скоростей. Основная функция режима трогания со второй скорости (исключая первую) предназначена для предотвращения пробуксовки при плавном старте на скользком покрытии.

Нюансы использования специального режима АКПП

Кнопка специального режима работы АКПП для различных моделей расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли «торпеды». Нажатие кнопки сопровождается отображением той же надписи на экране компьютера (индикатор режимов АКПП, циферблат спидометра).

Чтобы правильно пользоваться спецрежимом, вам необходимо внимательно прочитать инструкцию к вашему автомобилю.Кнопкой Hold опытные водители пользуются в разных ситуациях. Трогание на второй передаче используется зимой на снегу, гололеде. После переключения на третью передачу трансмиссия не переключается на более высокие скорости. Используется свойство кнопки включения режима блокировки во время движения:

  • при подъеме по скользким склонам;
  • при торможении двигателем на склонах;
  • при обгоне;
  • в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения для европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD.Комбинация S+HOLD используется на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используется при движении в пробках, медленном движении в плотном потоке.

Увеличивается расход газа при использовании кнопки HOLD, поэтому инструкция рекомендует отключать функцию при обычной езде (кроме зимнего использования). У дорогих моделей предусмотрена функция автоматического отключения.

Оставить заявку на диагностику

Auto Hold удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, даже если педаль тормоза не нажата после того, как водитель заставил автомобиль полностью остановиться, нажав на педаль тормоза.

1. Закройте дверь водителя, капот и крышку багажника, пристегните ремень безопасности или нажмите педаль тормоза, затем нажмите кнопку Auto Hold. Загорится белый индикатор AUTO HOLD, и система перейдет в режим ожидания.

2. Когда автомобиль полностью останавливается педалью тормоза, цвет индикатора «AUTO HOLD» меняется с белого на зеленый.

3. Автомобиль остается неподвижным даже при отпускании педали тормоза.

4. При включении EPB система автоматического удержания отключается, а световой индикатор становится белым.

Завершение

Если нажать педаль акселератора, когда рычаг переключения передач находится в режиме «R» (задний ход), «D» (вождение) или спортивном режиме, функция Auto Hold автоматически сбрасывается, и автомобиль начинает движение. Цвет индикатора меняется с зеленого на белый.

ОСТОРОЖНО

При трогании с места (нажатием педали акселератора) и включенной системе автоматического удержания всегда внимательно следите за дорожной обстановкой. Для плавного запуска медленно нажимайте на педаль акселератора.

Чтобы остановить систему автоматического удержания, нажмите переключатель Auto Hold при нажатой педали тормоза. Индикатор «AUTO HOLD» гаснет.

Чтобы отключить систему автоматического удержания, когда автомобиль стоит, нажмите переключатель «Автоудержание» при нажатой педали тормоза.

ДЛЯ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

ОСТОРОЖНО

  • Медленно нажмите педаль акселератора, когда автомобиль начнет движение.
  • В целях безопасности отключите функцию Auto Hold при движении под уклон, движении задним ходом или парковке автомобиля.

ВНИМАНИЕ

Если неисправна дверь водителя, капот двигателя или крышка багажника, откройте систему обнаружения неисправностей, система Auto Hold может работать неправильно. Обратитесь к авторизованному дилеру Киа для проверки системы.

См. также:

Проверка шланга гидроусилителя руля
Перед началом движения проверьте соединения шланга гидроусилителя на наличие утечек, значительных повреждений или перегибов. …

Боковая подушка безопасности
Этот автомобиль оснащен боковыми подушками безопасности как на передних, так и на боковых задних сиденьях.Эти подушки безопасности предназначены для защиты водителя и/или …

Система помощи при трогании на подъеме
HAC (система помощи при трогании на подъеме) представляет собой функцию обеспечения комфорта. Его основная цель – предотвратить откат при трогании с места в гору. Система HAC поддерживает давление в тормозной системе…

Авто Держите что. Стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка.Не нужно протаскивать через днище тросы и тяги — достаточно подключить к общему электробусу блок управления да питания тормозных механизмов на электродвигателях задних колес. Другими словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты на производство.

Кроме того, в процессе эксплуатации нет необходимости в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывает стояночный тормоз. А если они редко используются (например, на автомобилях с автоматами), система тянет ручник каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей аналогичен. Водитель нажимает клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 — электродвигатель;

3 — ремень приводной;

4 — Редуктор с качающейся шайбой.

Электродвигатель через зубчато-ременную передачу связан с редуктором понижающей скорости вращения выходного вала и позволяет развивать необходимую для работы.тормозные механизмы усл.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7-10 км/ч, срабатывают электродвигатели ведущих тормозных механизмов. На большей скорости блок АБС включает гидронасос — давление в тормозных контурах растет. Машина тормозит, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — шестерня ведомая;

2 — вал выходной;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — шкив зубчатый;

5 — в зацеплении зубьев качающейся и ведомой шестерни.

Одной из основных деталей редуктора является качающаяся шестерня. Он установлен на ступице ведущего шкива под углом и поэтому качается при вращении. От вращения относительно корпуса редуктора его удерживают два поводка, перемещающиеся по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем качающаяся шестерня на зуб больше ведомой, поэтому полного зацепления нет.Только один зуб боковой поверхности качающегося колеса давит на ответную часть ведомым, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате для полного оборота шкива вала ведомая шестерня смещается на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав на педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнул, ручник выключится автоматически при нажатии на акселератор.При этом датчик продольного крена крена распознает, находится ли автомобиль на подъеме, учитывает положение педалей сцепления и акселератора и удерживает тормоза, чтобы автомобиль не откатывался назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — Поршень тормозного цилиндра;

2 — Гайка назначения;

3 — шпиндель.

Спиральная пара преобразует вращение ведомой шестерни в плавное движение штока. Он давит на тормозной поршень, прижимая колодки к диску.Усилие контролирует блок управления стояночным тормозом по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет требуемого значения, двигатель выключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток уходит назад, а поршень смещается за счет упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с ключом электроструктуры находится еще один, примыкающий к функции автоматического удержания (Auto Hold). Это сильно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе.Автомобиль остановился, водитель отпускает педаль, а клапаны блока АБС остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более пары минут, ABS передаст сигнал стояночного тормоза.

Автомобиль раньше встанет на ручник — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: больше не ручной

Электрика повсеместно распространила механику.Даже трос стояночного тормоза заменил провода. Краткая лекция о том, как работает ручник нового поколения и как читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не нужно протаскивать через все днище тросы и тяги — достаточно подключить к общему электробусу блок управления Да питать тормозные механизмы на задние колеса электродвигателями.Другими словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты на производство. Кроме того, во время работы нет необходимости в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывает стояночный тормоз. А если они редко используются (например, на автомобилях с автоматами), система тянет ручник каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей аналогичен. Водитель нажимает клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7-10 км/ч, срабатывают электродвигатели ведущих тормозных механизмов. На большей скорости блок АБС включает гидронасос — давление в тормозных контурах растет. Машина тормозит, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав на педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнул, ручник выключится автоматически при нажатии на акселератор.При этом датчик продольного крена крена распознает, находится ли автомобиль на подъеме, учитывает положение педалей сцепления и акселератора и удерживает тормоза, чтобы автомобиль не откатывался назад.

Часто рядом с ключом электроструктуры находится еще один, примыкающий к функции автоматического удержания (Auto Hold). Это сильно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Автомобиль остановился, водитель отпускает педаль, а клапаны блока АБС остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски.Если остановка продлится более пары минут, ABS передаст сигнал стояночного тормоза. Автомобиль встанет на ручник раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Начинающие автомобилисты, не разобравшись в назначении кнопки HOLD, предпочитают не включать специальный режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки Многие водители трактуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические характеристики Удержание кнопки

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский (с англ. HOLD переводится как «фиксация», «удержание»). Функция ограничивает диапазоны скоростей, задействованных автоматической коробкой передач в сложных условиях. Аналогичные режимы работы АКПП импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».

Конструктивно включен режим файлов электронного блока управления АКПП на ограничение включения более низких или более высоких скоростей.Основная функция режима касания сцены на второй скорости (исключая первую) призвана исключить пробуксовки при плавном старте на скользком покрытии.

Нюансы использования специального режима работы АКПП

Кнопка специального режима работы АКПП разных моделей Расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли «Торпедо». Нажатие кнопки сопровождается высвечиванием одноименной надписи на экране компьютера (индикатор режимов АКПП, шкала спидометра).

Чтобы правильно пользоваться спецрежимом, вам необходимо внимательно прочитать инструкцию к вашему автомобилю. Опытные водители используют кнопку «Hold» в различных ситуациях. Торцевание на второй передаче используется зимой по заснеженному, обледенелому покрытию. После переключения на третью передачу коробка не переходит на более высокие обороты. Свойство кнопки Включить режим фиксации во время движения:

  • при подъеме по скользкому косову;
  • при торможении двигателем на спусках;
  • под обгонщики;
  • в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения в европейских и японских моделях Обеспечивает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинация S+HOLD используется на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используется при движении в пробках, медленном заносе в плотном потоке.

Расход бензина при использовании кнопки Hold увеличивается, поэтому в инструкции рекомендуется отключать функцию при обычном движении (кроме зимнего использования).В дорогих моделях предусмотрено автоматическое отключение функции.

Оставить заявку на диагностику

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Перечисленная ниже ситуация указывает на неисправность функции AUTHOLD. Само собой
обратитесь на станцию ​​технического обслуживания чуть официального дилера Мазда для проверки автомобиля.

Сигнализатор необходимости нажатия на педаль тормоза (красный) начал мигать, и при этом

На многофункциональном информационном дисплее появилось сообщение, и в то же время
в шанс на пять секунд был включен предупредительный звуковой сигнал тревоги.Это происходило во время работы
AutoHold или при нажатии переключателя AutoHold.

Если включена функция AutoHOLD, пусковой переключатель двигателя переведен в состояние
OFF, то включение стоянки произойдет автоматически для оказания
помощи при парковке автомобиля.

Функция AutoHold отключается при включении задней передачи, если автомобиль стоит на горизонте
зонтовой поверхности или на подъеме (см. иллюстрацию ниже).

; Движение задним ходом (рычаг селектора/рычаг переключения передач в положении R

(реверс))

Автомобиль стоит

на спуске

Горизонтальный

поверхность

Автомобиль стоит

на подъемнике

ФУНКЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УДЕРЖАНИЯ:
в комплекте

ФУНКЦИЯ АВТОУдержание:
не работает, выключено

ФУНКЦИЯ АВТОУдержание:
не работает, выключено

Включение функции AutoHold

Нажмите переключатель AutoHOLD.Включение индикатора режима ожидания функции автоматического удержания
для подтверждения включения функции автоматического удержания.

Индикатор режима ожидания
Функции автоматического удержания

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

С учетом всего описанного ниже
см. Функция Индикатор режима ожидания
AutoHOLD загорается при выключении
la autohold. ФУНКЦИЯ АВТОУдержание
включается.

Дверь водителя закрыта.

Функция AUTHOLD исправна.

Использование функции AUTHOLD
и удержание автомобиля на месте

1. Нажмите на педаль тормоза и полностью остановитесь

тех машина.

2. Индикатор включения функции AUTHOLD на

Загорится

комбинации приборов, и будет
выдвигать машину на место.

3. Удержание автомобиля в стационарном положении

стоит даже после отпускания
водителем педали тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

При выполнении всех перечисленных ниже условий
включается функция AutoHold, и
становится возможным удержание автомобиля.

Кнопочный переключатель пуска двигателя
переведен в состояние ВКЛ (двигатель работает
или остановлен системой I-STOP).

Автомобиль остановлен.

Нажата педаль тормоза.

Ошибка функции, включая индикатор
AutoHold.

Педаль акселератора не нажата.

Ремень безопасности водителя пристегнут.

Дверь водителя закрыта.

Функция AUTHOLD исправна.


выключен.

Стояночный тормоз С электроприводом (EPB)
фит.

Рычаг селектора находится в любом положении.
исследование, кроме R (задний ход) или автомобиль
стоя на спуске с рычагом селектора,
в положении R (задний ход).

Отключение функции AutoHold и начало движения

При выполнении водителем любого из перечисленных
действий с целью продолжения движения
автомобиль автоматически прекратит
обработку тормозных механизмов, а индикатор
включения функций автоудержания погаснет.


Водитель начинает отпускать педаль сцепления.
Рычаг переключения передач не
идет в нейтральное положение.

(Автомобили с автоматической коробкой передач)

Нажмите на педаль акселератора.

Автомобиль стоит на подъеме, или авто
купюра стоит на горизонтальной поверхности
с рычагом селектора в положении
рии R (задний ход)

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Если водитель дергает резервный
электрический ночной тормоз (EPB)
при включенной функции AutoHold,
функция autohold выключается и включается
стояночный тормоз с электроприводом
(EPB).Кроме того, если в этих условиях
jach отключает стояночные
электрические тормоза (EPB), включается функция
AutoHold, чтобы удерживать мобильное авто
на месте.

В перечисленных ниже стоянках
электрический тормоз (ЭПБ)
включается автоматически, а
ставится функция автохолда. Функция AUTHOLD снова включится
, когда условия будут восстановлены
, разделив ее.

Ремень безопасности водителя будет необоснованным.

Дверь водителя открыта.

Примерно через десять или
более чем через несколько минут после запуска функции
AutoHold автоматически включается
стояночный тормоз с электроприводом (EPB).
Поскольку работа функции AUTHOLD
возобновляется при выключении стояночного
электрического тормоза (EPB), то
доступная функция AutoHold
для удержания автомобиля также возобновится.

(Автомобили с механической коробкой передач)
Для того, чтобы начать движение вперед или
назад на автомобиле, находящемся на спуске
больной педалью сцепления, переведите рычаг
переключения передач в соответствующее
положение и нажмите педаль акселератора
, чтобы отключить функцию автоматического удержания.

Отключение системы автоматического удержания

Автомобиль в движении

Нажмите переключатель AutoHold, чтобы включить функции автоматического удержания
(индикатор режима ожидания функции автоматического удержания
погаснет).

Захват автомобиля

Утопить педаль тормоза и нажать выкл.
aUTHOLD TEL для выключения функции
AutoHold (индикатор дежурного режима
autoHold, а также индикатор на комбинации
приборов погаснут).

Индикатор режима ожидания функции AutoHold

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

(Применимо к автомобилям,
не оснащен многофункциональным информационным дисплеем
)
Если нажата функция AutoHold
, педаль нажатия тормоза отсутствует, когда
включена функция AutoHold. Горит
autoHold Function Mode
), затем на комбинации приборов
загорается индикатор необходимости нажатия педали тормоза
(зеленый), оповещая водителя
о том, что необходимо нажать педаль тормоза.

(зеленый)

(Применимо к автомобилям, оснащенным
многофункциональным информационным дисплеем
)
Если нажатие переключателя AutoHold
осуществляется без нажатия на педаль тормоза
при включенной функции AutoHold
(индикатор включения AutoHold
на комбинации приборов горит), затем
на функциональном дисплее появляется
«Отпустите стояночный тормоз, нажав
Педаль тормоза» (Depress Brake Pedal To Release
Стояночный тормоз), уведомляя водителя
о необходимости нажать на педаль тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

При любом из перечисленных ниже
условий ниже
AutoHold (Включение функции индикатора
AutoHold Горит) Стояночный тормоз с
электроприводом (EPB) включается автоматически
чески, а функция AutoHold отключается.
Более подробная информация о рабочем стояночном
электрическом ночном тормозе (ЭПБ)
приведена на стр. 4-90 («Стояночный тормоз
с электроприводом (ЭПБ)»).

Выключатель запуска двигателя переключил
в состояние OFF.

Неисправна функция автоудержания.

В некоторых моделях автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat Sedan, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD входит в стандартную комплектацию.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта обеспечивает функциональное расширение электромеханического стояночного тормоза: «динамический сенсорный помощник», «динамическая функция экстренного торможения» и функция AUTO HOLD.
  • Непреднамеренный откат предотвращен.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономия места в салоне, больше свободного места в центре центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип работы

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопке на центральной консоли. Традиционные рычажные ручные тормоза отсутствуют.

С помощью двух электродвигателей электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Эта система устроена таким образом, что при исчезновении напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надежно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза загораются контрольные лампы в комбинации приборов и в ключе; Звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический сенсорный помощник;
  • функция динамического экстренного торможения;
  • Функция автоматического удержания.

Динамический верхний помощник

Обеспечивает плавный пуск автомобиля без отката назад с включенным электромеханическим тормозом даже на подъеме.

Эта функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристегнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль нельзя удерживать педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если активирован электромеханический стояночный тормоз.

Сразу после нажатия на педаль акселератора автоматически отключается стояночный тормоз, и машина гребет.

Если водитель не пристегнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Функция динамического автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза автомобиль может эффективно замедлиться с помощью динамической функции экстренного торможения.

Отвернитесь и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль замедлится с замедлением примерно в 6 м/с (что составляет примерно 60% от максимального торможения).

При этом раздается звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция экстренного торможения реализуется при скорости автомобиля более 7 км/ч за счет повышения гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения при необходимости поддерживается функцией ABS/ESP. За счет этого при торможении сохраняется сопротивление автомобиля.

При отпускании ключа на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора отключается функция экстренного торможения.После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключить, как описано для случая стоянки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип работы функции AUTO HOLD

Функция AUTO HOLD на автомобилях VOLKSWAGEN Помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперед или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент остановки и движения;
  • Ассистент запуска;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активации AUTO HOLD

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристегнут;
  • Нажата клавиша AUTO HOLD.

Система работает от гидроблока ABS/ESC.

После полной остановки автомобиля путем торможения функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное усилие.

Когда водитель убирает ногу с педалью тормоза, тормоза продолжают удерживать колеса, за счет сохранения давления в тормозной системе.

Когда датчики колес ABS распознают сгорание автомобиля, тормозное давление автоматически увеличивается до тех пор, пока автомобиль снова не остановится (пример замедления на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

После трех минут удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов Включен электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз включается автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

  • Активирована функция AUTO HOLD;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя будет отстегнут;
  • зажигание выключено.

Для надежности при новом запуске двигателя необходимо повторно активировать функцию AUTO HOLD с помощью ключа, расположенного слева от рычага коробки передач.В некоторых моделях, например, в Golf VII, функция AUTO HOLD остается активированной автоматически при новом запуске двигателя.

Чтобы удержать автомобиль на склоне, нужно создать в системе высокое тормозное давление. При новом касании с места сначала нужно преодолеть это давление, чтобы машина пришла в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления качения автомобиля. Проведите пробную поездку вместе с клиентом, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, т. к. для удержания автомобиля на месте больше не нужно нажимать на педаль тормоза;
  • Автоматическая опора для остановки и касания помогает выполнять обрезку на подъеме; предотвращает непроизвольное перекатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое управляемое удержание автомобиля на месте вне зависимости от причины, по которой автомобиль остановился;
  • Стояночный тормоз включается автоматически при открытии двери водителя, при отстегивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз устанавливается на автомобили:

Golf Hatchback, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat Sedan, Passat Variant, Volkswagen CC.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.