Элементы системы охлаждения: Система охлаждения двигателя

Содержание

Элементы и узлы систем жидкостного охлаждения: термостат

Термостат представляет собой автоматический клапан, действие которого основано на использовании свойств легкокипящих жидкостей или легкоплавких твердых тел. Устанавливают его на выхо­де из полости рубашки охлаждения двигателя на пути движения жидкости в радиатор. Различают термостаты одно- и двухклапаные,жидкостные, или сильфонные, и с твердым наполнителем.

До последнего временибольше применялись сильфонные двухклапанные термостаты (рис. 1, а). Управление клапанами, основ­ным 6 и перепускным 8, осуществляется в них сильфоном 10 пред­ставляющим собой гофрированный тонкостенный латунный баллон.Внутренняя герметичная полость его частично заполнена легко испаряющейся жидкостью, обычно состоящей из смеси 2/3 дистил­лированной воды и 1/3 этилового спирта.

Рис. 1 — Термостаты:

а) жидкостный; б) с твердым наполнителем

Когда жидкость в системе охлаждения не прогрета и в сильфоне 9 давление понижено, последний находится в сжатом состоя­нии. Вследствие этого основной клапан 6, перекрывающий выход­ной патрубок 5, плотно закрыт, а перепускной клапан 8, перекры­вающий окна в корпусе 4 термостата, открыт. Корпус 4 уплотнен прокладками 3 и 7. Охлаждающая жидкость от насоса через патру­бок 2 и перепускные окна в корпусе термостата циркулирует по малому кругу, т. е. внутри полости охлаждения. Минуя радиа­тор, она возвращается к насосу (в патрубок 1). Этим и достигается ускоренный прогрев двигателя. По мере прогрева системы охлажде­ния жидкость в сильфоне испаряется, давление в нем повышается; сильфон расширяется и открывает основной клапан 6 и одновремен­но закрывает перепускной клапан 8. С этого момента жидкость начинает циркулировать по большому кругу, т. е. поступает в радиатор, обеспечивая более интенсивное охлаждение двигателя. Клапан 6 начинает открываться, когда температура жидкости в системеохлаждения достигает 70—80°С и полностью завершает подъем при нагревежидкости до температуры 85—95°С. Таким образом, температурный режим двигателя в определенной мере регулируется изменением количества воды, проходящей через радиатор, в связи с изменяющейся площадью проходного отверстия перекрываемого клапаном термостата.

Термостаты жидкостного типа имеют ряд недостатков, снижаю­щих надежность их работы. К числу таких недостатков относятся: зависимость момента открытия клапана от давления в системе охлаждения, образование микроскопических трещин в стенках сильфона при деформации и возможный выход из строя термостата при перегреве двигателя.

 

 

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.


Newer news items:

Older news items:


Какие функции выполняет система охлаждения?

Система охлаждения, кроме основной функции охлаждения двигателя, выполняет ряд других функций, к которым относятся: нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования; охлаждения масла в системе смазки; … охлаждения рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

Какую функцию в двигателе выполняет система охлаждения?

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания осуществляет отвод теплоты от деталей двигателя и передачу её в окружающую среду. Кроме основной функции система выполняет ряд второстепенных: охлаждение масла в системе смазки; нагрев воздуха в системе отопления и кондиционирования; охлаждение отработавших газов и др.

Для чего служат основные элементы системы охлаждения?

Радиатор предназначен для охлаждения нагретой охлаждающей жидкости потоком воздуха. … Наряду с основным радиатором в системе охлаждения могут устанавливаться масляный радиатор и радиатор системы рециркуляции отработавших газов. Масляный радиатор служит для охлаждения масла в системе смазки.

Как работает система охлаждения на автомобиле?

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. … Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха.

Как работает система жидкостного охлаждения?

У систем жидкостного охлаждения совершенно иной принцип работы, поскольку вместо воздуха для отвода тепла здесь используется вода. … Затем вода по шлангам проходит дальше и уже сама охлаждается в радиаторе, где тепло от воды передается воздуху и отводится за пределы системного блока компьютера.

Как движется антифриз в системе охлаждения?

Как циркулирует ОЖ в системе охлаждения

Когда мотор нагревается, открывается термостат и пускает антифриз по большому кругу. … Насос закачивает жидкость в двигатель, она забирает тепло и попадает в радиатор, где охлаждается за счет окружающей среды и воздушной системы.

Можно ли ездить на машине без давления в системе охлаждения?

Допускается эксплуатация автомобиля без крышки расширительного бачка системы охлаждения. В подобном случае при размеренном стиле управления практически отсутствует опасность появления каких-либо серьезных неисправностей двигателя.

Для чего предназначены приборы охлаждения?

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя, чтобы он не перегревался и не переохлаждался.

Какие есть системы охлаждения?

Существует три типа систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания: воздушная, жидкостная и гибридная.

  • Воздушное охлаждение
  • Жидкостное охлаждение
  • Охлаждение масла
  • Испарительная система охлаждения

Для чего нужно охлаждать различные компоненты дизеля?

Охлаждение способствует сохранению механических свойств металла двигателя. Обычно в качестве охладителя используется пресная вода, так как морская вода не может непосредственно использоваться как охладитель деталей из-за своих повышенных коррозионных и накипеобразующих свойств.

Как удалить воздух из системы охлаждения?

Как «выгнать» воздушную пробку из системы охлаждения:

  1. Загоните автомобиль на смотровую яму или ровную поверхность, если первый вариант недоступен. …
  2. Прогрейте движок до температуры в 90С, не открывайте крышку расширительного бачка.
  3. Заглушите двигатель.
  4. Опустите один патрубок дроссельного узла.

Как проверить циркуляцию охлаждающей жидкости?

Как проверить циркуляцию охлаждающей жидкости

  1. запустить двигатель на холостых оборотах и дать ему поработать в таком режиме одну-две минуты, чтобы температура антифриза не превысила +70°С;
  2. открыть капот и проверить наощупь патрубок от радиатора до термостата, он должен быть холодным;

Что охлаждает радиатор в машине?

Радиатор охлаждения является основным элементом системы охлаждения двигателя. Работа радиатора охлаждения — это активная передача тепла в атмосферу от разогретой охлаждающей жидкости. … охлаждающая жидкость, прежде чем отдать тепло в радиаторе, это тепло забирает от разогретых узлов и деталей двигателя.

Как работает воздушная система охлаждения?

Воздушное охлаждение — метод охлаждения деталей, узлов и механизмов, подвергающихся нагреву (таких как ДВС, ТЭД, полупроводниковые приборы и т. д.), потоком воздуха. Воздушное охлаждение двигателя внутреннего сгорания — рубашка цилиндра свободно обдувается воздухом, тем самым забирая большую часть тепла двигателя.

Как работает система охлаждения процессора?

Системы воздушного и жидкостного охлаждения процессора работают по аналогичному принципу и по существу выполняют одну задачу: поглощают тепло от процессора и распределяют его в сторону от аппаратного обеспечения. … Затем тепло передается на опорную пластину системы охлаждения процессора.

Как часто нужно менять воду в водяном охлаждении?

Сложности, с которыми можно встретиться при эксплуатации СВО ограничиваются периодической заменой воды (специалисты всегда приводят разные цифры, но в среднем воду необходимо менять не реже 1 раза в год, если система без фильтров) и возможная потеря диэлектрических качеств, то есть повышение электропроводности.

Признаки загрязнения системы охлаждения

В жаркую погоду у многих автолюбителей возникают проблемы, связанные с работой системы охлаждения. Самая распространенная их причина – загрязнения, которые скапливаются снаружи: дорожная пыль, грязь, тополиный пух, а также внутри: продукты разложения антифриза, накипь, ржавчина и масляные примеси. Сегодня перечислим признаки грязной СО, знание которых поможет вам лучше понимать потребности вашего автомобиля.

Признаки загрязнения основных элементов СО

Начнем с такого элемента системы охлаждения, как расширительный бачок. Заметить его загрязнение проще всего, так как через стенки хорошо видно, что антифриз изменил свой цвет. Внутри бачка могут скапливаться различные посторонние вещества, например, масло, накипь или продукты разложения антифриза.

Следующий важный узел системы охлаждения – термостат. Бывает, что из-за накопившихся загрязнений или коррозии клапан термостата заклинивает в одном положении. В случае, если клапан закрыт, жидкость может циркулировать только по малому кругу. Мотор греется. Если клапан открыт, то напротив, двигатель переохлаждается поступающим из радиатора антифризом. Ухудшается работа печки. В обоих случаях, важно вовремя устранить неполадку или заменить устройство. Есть несколько способов выяснить, исправен ли этот узел. Расскажем, как проверить термостат без демонтажа узла.

Запустите холодный двигатель. Через 2 – 3 минуты прикоснитесь рукой к патрубку, который подходит к верху радиатора. В норме он будет холодным. Если патрубок быстро нагрелся – вероятно, заклинило открытый клапан, ОЖ циркулирует сразу по большому кругу. Это не опасно, но двигатель не сможет выйти на нормальный температурный режим и будет работать на сниженной температуре. Наблюдайте за температурой ОЖ на приборной панели. Как только она достигнет 90° С, снова с осторожностью потрогайте патрубок. Он должен быть хорошо прогрет. Если элемент нагревается медленнее – вероятно, клапан завис в полуоткрытом положении. Если патрубок остался холодным – можно говорить о поломке термостата.

Теперь перейдем к главному элементу любой системы охлаждения – к радиатору, который при сильных загрязнениях первым делом дает о себе знать. Понять, что деталь нуждается в очистке, будет не сложно. Вы сразу заметите эти признаки:

  1. Двигатель греется. Пыль, грязь, песок, пух, насекомые и другой мелкий мусор, забившие соты, резко снижают его пропускную способность. В результате он уже не может выполнять свою главную задачу – предотвращать перегрев мотора.
  2. При включенном кондиционере температура двигателя растет. Причина: неэффективное функционирование системы охлаждения. В радиаторе постепенно накапливаются продукты разложения антифриза, коррозия, накипь и прочие отложения, которые ухудшает циркуляцию охлаждающей жидкости.

Как очистить радиатор снаружи и внутри, подробно писали тут.

Общие признаки загрязнения системы охлаждения

Отдельные элементы СО мы рассмотрели, однако водитель может также столкнуться и с общими симптомами, говорящими о том, что пора навести порядок в системе. Расскажем подробнее:

Печка дует холодным. Это связано с загрязнением радиатора отопителя. Грязный теплообменник не пускает к себе антифриз, который должен передавать тепло в салон.

Антифриз потемнел раньше срока, его консистенция стала более густой, с примесями масла. Смешивание технических жидкостей – менее очевидный, но тоже достаточно распространенный признак, для обнаружения которого требуется внимательная диагностика. В загрязненной системе охлаждения нарушается поток ОЖ, в результате перегревается силовой агрегат, а уплотнение головки блока цилиндров деформируется. В этом случае необходим не только ремонт, но и последующая промывка.

Как промыть систему охлаждения

Большинство перечисленных проблем решаются без ремонта и даже без разбора, главное – адекватно подобрать автохимию. Теперь расскажем о продукте, который устраняет все виды загрязнений – это Набор полная очистка системы охлаждения в 2 этапа.

Двухкомпонентный набор создан специально для глубокой очистки системы охлаждения от любых, даже самых сложных комбинированных загрязнений. Первый состав удаляет накипь, ржавчину и подготавливает СО к дальнейшей очистке. Второй этап заключается в выведении продуктов разложения антифриза, масляных следов и эмульсий, а также в подготовке системы к новой охлаждающей жидкости. Один набор рассчитан на объем 8 – 10 литров.

Помните, что регулярная очистка СО – это важная процедура для бесперебойной работы двигателя!

Жидкостные системы охлаждения ПК

Ранее системы водяного охлаждения использовались лишь на серверных системах. Однако в настоящее время они все чаще применяются и в домашних компьютерах. Причем очень эффективно.

Надо признать, что их основным преимуществом считается скорость охлаждения. Тому есть простое объяснение: жидкость по сравнению с воздухом способна проводить тепло примерно в 30 раз быстрее.

Хладагент – это основа жидкостного охлаждения. Это рабочая жидкость. Благодаря ей тепло от нагревающегося элемента компьютера отводится к радиатору. А там она уже рассеивается в окружающей среде.

Дистиллированная вода, жидкий металл, масло, антифриз и прочие вещества могут быть использованы как рабочая жидкость.

Строение жидкостной системы охлаждения ПК

Система водяного охлаждения включает в себя радиатор и трубки, по которым проходит рабочая жидкость. Но не только. В нее также входит насос для того, чтобы прокачивать жидкость, резервуар для того, чтобы можно было компенсировать тепловое расширение жидкости.

Есть и теплосъемник. Так называется металлическая пластина, собирающая тепло с компонентов компьютера.

В любом случае жидкостная система охлаждения компьютера состоит из комбинации нескольких типов схем, о которых мы сейчас расскажем.

1. Схема, у которой параллельное подключение узлов. Узлы подвержены охлаждению. Это параллельная схема работы. Достоинства этой структуры заключаются в простой реализации схемы, легко просчитываемые в характеристиках узлов, которые легко просчитываются и нуждаются в охлаждении.

2. Последовательная структурная схема. В ней каждый охлаждаемый компонент параллельно подключен к другому. Преимущества такой схемы очевидны. Они в том, что каждый из узлов охлаждается эффективно. Недостаток один. Возникает немало проблем, чтобы направить достаточное количество хладагента к определённому узлу.

3. Комбинированные схемы – самые сложные, поскольку в них сразу несколько элементов. Причем, как с последовательным, так и с параллельным подключением.

Составляющие элементы жидкостной системы охлаждения ПК

Охлаждение центрального процессора может происходить эффективно и быстро, но при условии, что у каждой системы будут следующие элементы:

* Теплообменник. Этот элемент нагревается, когда вбирает в себя тепло центрального процессора. Если понадобиться го вновь использовать, то необходимо дождаться, когда теплообменник полностью охладиться.

* Помпа для воды. То есть резервуар, в котором хранится жидкость.

* Несколько трубопроводов.

* Переходники между трубопроводами и узлами.

* Бачок для расширения необходим для того, чтобы обеспечить необходимое место для теплообменника, который расширяется во время нагревания.

* Теплоноситель, который наполняет систему теплоноситель. Этот элемент наполняет жидкостью всю структуру. Для этого служит дистиллированная вода или специализированная жидкость для СВО.

* Ватерблоки. Это теплосъемники для выделяющих тепло элементов.

Безусловно, жидкостная система охлаждения – это очень сложная конструкция. И, чтобы ее установить, необходимы специальные знания. И не только. Нужно еще сильно постараться. Ко всему в случае неправильной установки водяной системы охлаждения высока вероятность возникновения протечек.

И последствия этого плачевны. Ведь компоненты компьютера могут пострадать или даже выйти из строя. Вот почему есть резон доверить оборудование такой системы кому-либо из профессионалов. Есть и другой вариант: приобрести готовый собранный компьютер на водяном охлаждении.

Зачем нужна жидкостная система охлаждения ПК

Системы охлаждения компьютера преимущественно предназначены для того, чтобы стабильно работал сам компьютер и создавались нормальные условия для его пользователя. То есть шума во время работы должно быть минимально. Подобные девайсы отводят тепло от таких элементов, как блок питания и процессор. Тем самым предотвращается их перегрев, как и возможный после него выход из строя.

Однако систему водяного охлаждения можно применять для двух целей. Для того, чтобы компьютер работал с высокой производительностью. И для создания бесшумного компьютера.

Есть люди, которые ошибочно считают, что, используя водяное охлаждение, есть возможность максимально добиться и одного, и другого. Увы, это не так. У жидкостной системы охлаждения высокой эффективности должен быть мощный насос. Шум от него может превышать шум от активной системы вентиляции компьютера. А бесшумное водяное охлаждение не способно обеспечить такой высокой эффективности.

Чтобы выбрать такую систему, необходимо учесть некоторые нюансы. Это стоимость, параметры охлаждения, совместимость с видеокартами и процессорами.

Жидкостные системы охлаждения не считаются массовым продуктом. Даже дешевая конфигурация этой системы будет в несколько раз дороже стоимости воздушного охлаждения.

Вот почему чаще всего компьютеры на водяном охлаждении покупают геймеры. А также те, для кого высокая производительность критически важна для работы. Остальные же пользователи могут вполне себя удовлетворить традиционным воздушным охлаждением.

все причины перегрева и кипения двигателя. устранение причин перегрева двигателя ваз нива.

Система охлаждения двигателя служит для поддержания нормального теплового режима работы двигателей путем интенсивного отвода тепла от горячих деталей двигателя и передачи этого тепла окружающей среде.

Отводимое тепло состоит из части выделяющегося в цилиндрах двигателя тепла, не превращающейся в работу и не уносимой с выхлопными газами, и из тепла работы трения, возникающего при движении деталей двигателя.

Важно следовать спецификациям производителя транспортного средства для спецификаций жидкостей, интервалов замены, соотношений смеси и возможностей смешивания с помощью средств защиты от замерзания. Жидкость для охлаждающей жидкости не может попасть в грунтовые воды и не пропускаться через маслоотделители.

Его следует собирать и утилизировать отдельно. Принципы работы системы охлаждения. Система охлаждения вызывает определенное количество тепла от цилиндра и головки цилиндров, передавая его окружающему воздуху. Потребность в системе охлаждения определяется тем, что части двигателя, которые находятся в непосредственном контакте с дымовыми газами, становятся очень горячими. Если эти части не охлаждают из-за перегрева, масляная пленка на цилиндрах может быть сожжена, детали двигателя могут сильно разжижаться, а движущиеся части могут вызывать грипп.

Большая часть тепла отводится в окружающую среду системой охлаждения, меньшая часть – системой смазки и непосредственно от наружных поверхностей двигателя.

Принудительный отвод тепла необходим потому, что при высоких температурах газов в цилиндрах двигателя (во время процесса горения 1800–2400 °С, средняя температура газов за рабочий цикл при полной нагрузке 600–1000 °С) естественная отдача тепла в окружающую среду оказывается недостаточной.

Эффективность системы охлаждения также должна быть видна с точки зрения производительности двигателя. В случае чрезмерного охлаждения и длины цилиндров преждевременный износ деталей поршневого цилиндра из-за разбавления масляной пленки тяжелыми топливными фракциями, конденсированными на цилиндре или через впускную линию.

Строительство системы охлаждения. Конструкция системы охлаждения основана на некоторых фундаментальных принципах, а именно функционировании, чтобы оценить некоторые явления, которые сопровождают процесс эвакуации тепла и избежать некоторых функциональных нарушений или дефектов, вызванных различными природными явлениями.

Нарушение правильного отвода тепла вызывает ухудшение смазки трущихся поверхностей, выгорание масла и перегрев деталей двигателя. Последнее приводит к резкому падению прочности материала деталей и даже их обгоранию (например, выпускных клапанов). При сильном перегреве двигателя нормальные зазоры между его деталями нарушаются, что обычно приводит к повышенному износу, заеданию и даже поломке. Перегрев двигателя вреден и потому, что вызывает уменьшение коэффициента наполнения, а в бензиновых двигателях, кроме того, – детонационное сгорание и самовоспламенение рабочей смеси.

Система охлаждения должна быть полностью слита, или после слива не допускается оставлять нижние заполненные жидкостью мешки. В противном случае существует опасность замерзания жидкости в этих помещениях с неприятными последствиями, такими как, например, растрескивание соответствующей рубашки.

Расположение цепи подачи жидкого насоса должно обеспечить прием охлаждаемой жидкости, чтобы избежать всасывания паров, производимых в блоках и цилиндрах головки цилиндров, которые уменьшают поток насоса и долговечность. Другим аспектом, который следует подчеркнуть в отношении конструкции системы охлаждения, является регулирование температуры.

Чрезмерное охлаждение двигателя также нежелательно, так как оно влечет за собой конденсацию частиц топлива на стенках цилиндров, ухудшение смесеобразования и воспламеняемости рабочей смеси, уменьшение скорости ее сгорания и, как следствие, уменьшение мощности и экономичности двигателя.

Классификация систем охлаждения

В настоящее время большинство автомобилей используют термостат для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости в охлаждающих покрытиях двигателя. Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости и передает его на вентилятор с вентилятором. Чтобы обеспечить отвод тепла от цилиндров и головки блока цилиндров, радиатор должен иметь большую поверхность охлаждения. Он состоит из верхнего коллекторного резервуара 2 нижнего коллекторного резервуара 7 и центральной охлаждающей части 5. Коллекторные бассейны снабжены соединениями 8 и 9, которые соединяются шлангами с соединениями двигателя.

В автомобильных и тракторных двигателях, в зависимости от рабочего тела, применяют системы жидкостного и воздушного охлаждения. Наибольшее распространение получило жидкостное охлаждение.

При жидкостном охлаждении циркулирующая в системе охлаждения двигателя жидкость воспринимает тепло от стенок цилиндров и камер сгорания и передает затем это тепло при помощи радиатора окружающей среде.

При верхнем соединении внутренняя часть выполнена в виде формы козырька для направления потока жидкости на все трубки радиатора, чтобы увеличить коэффициент использования. В верхнем бассейне наполнитель 1 снабжен предохранительным клапаном. Внутри резервуара или на крепежной манжете шины установлена ​​трубка 4, посредством которой сообщение.

Эта трубка простирается под радиатором. Центральная охлаждающая часть, как правило, изготовлена ​​из труб и пластин, труб или лент. Радиатор и его элементы конструкции. Чтобы увеличить прочность радиатора на обеих боковых поверхностях, прикреплены жесткие стальные пластины.

По принципу отвода тепла в окружающую среду системы охлаждения могут быть замкнутыми и незамкнутыми (проточными) .

Жидкостные системы охлаждения автотракторных двигателей имеют замкнутую систему охлаждения, т. е. постоянное количество жидкости циркулирует в системе. В проточной системе охлаждения нагретая жидкость после прохождения через нее выбрасывается в окружающую среду, а новая забирается для подачи в двигатель. Применение таких систем ограничивается судовыми и стационарными двигателями.

Радиатор монтируется на раме 3 винтами боковых жестких пластин. С рамой 3 или другой подходящей формой радиатор устанавливается на раме транспортного средства перед двигателем. Крепление выполняется с помощью винтов с резиновой опорой 6, которая обеспечивает эластичность, необходимую для защиты радиатора.

Как правило, с помощью центробежного насоса. Схема работы водяного насоса. Водяной насос установлен на одном валу с вентилятором и расположена на передней панели, над блоком цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала через ременную передачу.

Воздушные системы охлаждения являются незамкнутыми. Охлаждающий воздух после прохождения через систему охлаждения выводится в окружающую среду.

Классификация систем охлаждения приведена на рис. 3.1.

По способу осуществления циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:

    принудительными, в которых циркуляция обеспечивается специальным насосом, расположенным на двигателе (или в силовой установке), или давлением, под которым жидкость подводится в силовую установку из внешней среды;

    Основными элементами насоса являются: корпус 3 с всасывающим каналом 2, вал 8 с фланцем 9, установленным на двух подшипниках 10, ротора 4, прикрепленных к концу вала и уплотнения. 3 из корпуса насоса закрыт на передней крышке или установлен непосредственно на блоке цилиндров.

    Охлаждающая жидкость всасывается через канал 2 в корпус и достигают каналы, образованные лопастями ротора 4, откуда она центрифугирует в течение одного выпускного канала. Поток жидкости через место прохождения вала к корпусу подшипника предотвращается путем предоставления уплотнительного устройства, изготовленное из резиновых уплотнений 14 с металлическими коробками 15 герметично закреплены на вал и уплотнительной пластину 13 выступа с кассетой периферийные 15 вводить специальные выемки в ступице ротора 4.

    термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы гравитационных сил, возникающих в результате различной плотности жидкости, нагретой около поверхностей деталей двигателя и охлаждаемой в охладителе;

    комбинированными , в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров, поршни) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

    Эта воздухонепроницаемой пластины прессованного с помощью пружины 16 на передней поверхности корпуса насоса выпрямленного. Уплотнительное устройство крепится к ступице ротора при помощи упругого кольца 12 вращается вместе с ротором. Подшипники опоры 10 вал, на котором закреплены в корпусе насоса и вал осевых стопорных колец предусмотрены, и в конце — уплотнительные прокладки. Между вала подшипники установлены на распорной втулке 6.

    Конструкция водяного насоса и вентилятора. Система привода вентилятора состоит из шкива с прочностью ткани с резиновым покрытием. Расчет отработанного тепла в системе охлаждения является предположением о том, что тепловой режим находится в неподвижном состоянии, то есть все тепло передается от дымового газа к двигателю берется из горячих частей охлаждающей жидкости, расположеннымы на промывочном воздух раковины. Аппроксимация сделана, что все тепло, эквивалентное трение работа равна теплоте, рассеиваемой поверхности деталей в окружающей среде, отходящем тепле плюс масле.

Рис. 3.1. Классификация систем охлаждения

Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми.

Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой при помощи пароотводной трубки.

В большинстве автомобильных и тракторных двигателей в настоящее время применяют закрытые системы охлаждения, т. е. системы, разобщенные от окружающей среды установленным в пробке радиатора паровоздушным клапаном.

Тепло охлаждающей жидкости взятой зависит от целого ряда факторов, таких как тип камеры сгорания, материал головки цилиндра, направление и скорость жидкости и т.д. и определить взаимосвязь. Р — доля отходящего тепла в охлаждающей жидкости вокруг тепла.

Пе — эффективная мощность двигателя. Контроль температуры станции принимается радиатор равно, что он передал воздух. Охлаждение площади поверхности определяются соотношение. У — коэффициент бусин. Г — плотность воздуха при температуре и давлении окружающей среды.

Передняя поверхность радиатора, необходимый определяются по формуле. Выбор вентилятора должен иметь в виду, что поток воздуха пропорциональна скорости и мощности, необходимой для привода вентилятора пропорциональна третьей степени его скорости. Зная скорость потока и давление, вычислить мощность, необходимую для работы и размеров вентилятора.

Давление и соответственно допустимая температура охлаждающей жидкости (100–105 °С) в этих системах выше, чем в открытых системах (90–95 °С), вследствие чего разность между температурами жидкости и просасываемого через радиатор воздуха и теплоотдача радиатора увеличиваются. Это позволяет уменьшить размеры радиатора и затрату мощности на привод вентилятора и водяного насоса. В закрытых системах почти отсутствует испарение воды через пароотводный патрубок и закипание ее при работе двигателя в высокогорных условиях.

Водяной насос рассчитывается первый расход хладагента определяются по формуле. Т ли — температура жидкости на входе в двигатель. Р — тепло эвакуировать. Система охлаждения предназначена для обеспечения теплового режима, соответствующего хорошей производительности двигателя, с высокой эффективностью.

Из-за природы жидкости системы охлаждения могут быть: воздухом и жидкостью. Жидкая установка может быть с естественной циркуляцией, которая больше не используется в автомобилях и с принудительной циркуляцией. Установка под давлением — это установка, в которой жидкость циркулирует под давлением в замкнутом контуре и не входит в контакт с атмосферой, кроме как через клапан расширительной камеры.

Жидкостная система охлаждения

На рис. 3.2 показана схема жидкостной системы охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Рубашка охлаждения блока цилиндров 2 и головки блока 3, радиатор и патрубки через заливную горловину заполнены охлаждающей жидкостью. Жидкость омывает стенки цилиндров и камер сгорания работающего двигателя и, нагреваясь, охлаждает их. Центробежный насос 1 нагнетает жидкость в рубашку блока цилиндров, из которой нагретая жидкость поступает в рубашку головки блока и затем по верхнему патрубку вытесняется в радиатор. Охлажденная в радиаторе жидкость по нижнему патрубку возвращается к насосу.

Система воздушного охлаждения используется в мотоциклетных двигателях, где холодный воздух проникает в цилиндры и ребра головки цилиндров из-за скорости движения. Для автомобильных двигателей система воздушного охлаждения используется через вентилятор, который вводит сжатый воздух через ребра цилиндров и головки цилиндров, которые предусмотрены.

Вентилятор играет роль подачи воздушного потока над цилиндрами и головкой цилиндров. Его расход в 4-5 раз выше, чем у системы охлаждения вентилятора. Некоторые двигатели имеют вентиляторы с переменным шагом, автоматически устанавливаемые термостатом, в зависимости от температуры двигателя.

Рис. 3.2. Схема жидкостной системы охлаждения

Циркуляция жидкости в зависимости от теплового состояния двигателя изменяется с помощью термостата 4. При температуре охлаждающей жидкости ниже 70–75 °С основной клапан термостата закрыт. В этом случае жидкость не поступает в радиатор 5 , а циркулирует по малому контуру через патрубок 6, что способствует быстрому прогреву двигателя до оптимального теплового режима. При нагревании термочувствительного элемента термостата до 70–75 °С основной клапан термостата начинает открываться и пропускать воду в радиатор, где она охлаждается. Полностью термостат открывается при 83–90 °С. С этого момента вода циркулирует по радиаторному, т. е. большому, контуру. Температурный режим двигателя регулируется также с помощью поворотныхжалюзей, путем изменения воздушного потока, создаваемого вентилятором 7 и проходящего через радиатор.

Цилиндры и чиллеры двигателя с воздушным охлаждением снабжены комбинированным или прикрепленным литым корпусом, который предназначен для увеличения поверхности охлаждения. Преимущества системы воздушного охлаждения: ускорение прогрева двигателя при пуске, упрощенная конструкция головки блока цилиндров и двигателя, исключение недостатков осаждения камней, упрощение технического обслуживания, отсутствие мороза; меньший износ цилиндра в результате более быстрого нагрева после пуска, более низкая стоимость.

Недостатки: невозможность точного управления охлаждением; недостаточное охлаждение горячих зон из-за низкой теплопроводности воздуха по сравнению с водой; сильный шум вентилятора; При равной мощности двигатель с двигателем с воздушным охлаждением более длинный из-за ребер на цилиндрах и поэтому тяжелее.

В последние годы наиболее эффективным и рациональным способом автоматического регулирования температурного режима двигателя является изменение производительности самого вентилятора.

Элементы жидкостной системы

Термостат предназначен для обеспечения автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости во время работы двигателя.

Воздух направляется под давлением в вентилятор 1 в корпусе 2, который приводит его к цилиндрам 3 и цилиндру 4 между их ребрами, обеспечивая равномерное охлаждение. Вентилятор обучается трапециевидным ремнем, который также передает движение генератору энергии.

Установка для жидкостного охлаждения. Тот факт, что термосифонное охлаждение не обеспечивает хорошего охлаждения и требует слишком большого количества воды, использует принудительное, замкнутое или разомкнутое контурное охлаждение. Установка под давлением позволяет использовать меньший радиатор, и испарение жидкости удаляется с помощью расширительного бака.

Для быстрого прогрева двигателя при его пуске устанавливают термостат в выходном патрубке рубашки головки блока цилиндров. Он поддерживает желательную температуру охлажда-ющей жидкости путем изменения интенсивности ее циркуляции через радиатор.

На рис. 3.3 представлен термостат сильфонного типа. Он состоит из корпуса 2, гофрированного цилиндра (сильфона), клапана 1 и штока, соединяющего сильфон с клапаном. Сильфон изготовлен из тонкой латуни и заполнен легкоиспаряющейся жидкостью (например, эфиром или смесью этилового спирта и воды). Расположенные в корпусе термостата окна 3 в зависимости от температуры охлаждающей жидкости могут или оставаться открытыми, или быть закрытыми клапанами.

Фактически, принудительная циркуляция обычно улучшает условия работы двигателя из-за низкой разности температур между входом воды и тем, что выходит из охлаждающих слоев двигателя. Затем насос 7 всасывает жидкость из радиатора через соединение 6 насоса и рециркулирует его через охлаждающие катушки в блоке и головке цилиндров. Принимая во внимание изменение объема жидкости из-за разности температур, осуществляется расширительным сосудом 10 через соединение 9; штекер 11 с двойным клапаном обеспечивает связь с атмосферой.

Проверка нормальной работы системы охлаждения осуществляется с помощью встроенной лампы, которая выходит с оптимальной температурой или с помощью датчика, установленного на головке двигателя датчиком 12. Главный контур охлаждения масла, блока цилиндров и головки блока цилиндров.

При температуре охлаждающей жидкости, омывающей сильфон, ниже 70 °С клапан 1 закрыт, а окна 3 открыты. Вследствие этого охлаждающая жидкость в радиатор не поступает, а циркулирует внутри рубашки двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 70 °С сильфон под давлением паров испаряющейся в нем жидкости удлиняется и начинает открывать клапан 1 и постепенно прикрывать окна клапанами 3. При температуре охлаждающей жидкости выше 80–85 °С клапан 1 полностью открывается, окна же полностью закрываются, вследствие чего вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор. В настоящее время данный тип термостатов применяется очень редко.


Рис. 3.3. Термостат сильфонного типа

Сейчас в двигателях устанавливают термостаты, в которых заслонка 1 открывается при расширении твердого наполнителя – церезина (рис. 3.4). Это вещество расширяется при повышении температуры и открывает заслонку 1 , обеспечивая поступление охлаждающей жидкости в радиатор.

Рис. 3.4. Термостат с твердым наполнителем

Радиатор является теплорассеивающим устройством, предназначенным для передачи тепла охлаждающей жидкости окружающему воздуху.

Радиаторы автомобильных и тракторных двигателей состоят из верхнего и нижнего резервуаров, соединенных между собой большим количеством тонких трубок.

Для усиления передачи тепла от охлаждающей жидкости воздуху поток жидкости в радиаторе направляют через ряд обдуваемых воздухом узких трубок или каналов. Радиаторы изготовляют из материалов, хорошо проводящих и отдающих тепло (латуни и алюминия).

В зависимости от конструкции охлаждающей решетки радиаторы делят на трубчатые, пластинчатые и сотовые.

В настоящее время наибольшее распространение получили трубчатые радиаторы . Охлаждающая решетка таких радиаторов (рис. 3.5а) состоит из вертикальных трубок овального или круглого сечения, проходящих через ряд тонких горизонтальных пластин и припаянных к верхнему и нижнему резервуарам радиатора. Наличие пластин улучшает теплопередачу и повышает жесткость радиатора. Трубки овального (плоского) сечения предпочтительнее, так как при одинаковом сечении струи поверхность охлаждения их больше, чем поверхность охлаждения круглых трубок; кроме того, при замерзании воды в радиаторе плоские трубки не разрываются, а лишь изменяют форму поперечного сечения.


Рис. 3.5. Радиаторы

В пластинчатых радиаторах охлаждающая решетка (рис. 3.5б) устроена так, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве, образованном каждой парой спаянных между собой по краям пластин. Верхние и нижние концы пластин, кроме того, впаяны в отверстия верхнего и нижнего резервуаров радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, просасывается вентилятором через проходы между спаянными пластинами. Для увеличения поверхности охлаждения пластины обычно выполняют волнистыми. Пластинчатые радиаторы имеют большую охлаждающую поверхность, чем трубчатые, но вследствие ряда недостатков (быстрое загрязнение, большое количество паяных швов, необходимость более тщательного ухода) применяются сравнительно редко.

Сотовый радиатор относится к радиаторам с воздушными трубками (рис. 3.5в). В решетке сотового радиатора воздух проходит по горизонтальным, круглого сечения трубкам, омываемым снаружи водой или охлаждающей жидкостью. Чтобы сделать возможной спайку концов трубок, края их развальцовывают так, что в сечении они имеют форму правильного шестиугольника.

Достоинством сотовых радиаторов является большая, чем в радиаторах других типов, поверхность охлаждения. Из-за ряда недостатков, большинство из которых те же, что и у пластинчатых радиаторов, сотовые радиаторы в настоящее время встречаются крайне редко.

В пробке заливной горловины радиатора установлен паровой клапан 2 и воздушный клапан 1 , которые служат для поддержания давления в заданных пределах (рис. 3.6).

Рис. 3.6. Пробка радиатора

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Как правило, в системах охлаждения устанавливают малогабаритные одноступенчатые центробежные насосы низкого давления производительностью до 13 м 3 /ч, создающие давление 0.05–0.2 МПа. Такие насосы конструктивно просты, надежны и обеспечивают высокую производительность (рис. 3.7).

Корпус и крыльчатку насосов отливают из магниевых, алюминиевых сплавов, крыльчатку, кроме того, – из пластмасс. В водяных насосах автомобильных двигателей обыкновенно применяют полузакрытые крыльчатки, т. е. крыльчатки с одним диском.

Крыльчатки центробежных водяных насосов часто монтируют на одном валике с вентилятором. В этом случае насос устанавливают в верхней передней части двигателя, приводится он в движение от коленчатого вала при помощи клиноременной передачи.

Рис. 3.7. Водяной насос

Ременную передачу можно применять и при установке центробежного насоса отдельно от вентилятора. В некоторых двигателях грузовых автомобилей и тракторов привод водяного насоса осуществляется от коленчатого вала шестеренчатой передачей. Вал центробежного водяного насоса устанавливают обычно на подшипниках качения и снабжают для уплотнения рабочей поверхности простыми или саморегулирующимися сальниками.

Вентилятор в жидкостных системах охлаждения устанавливают для создания искусственного потока воздуха, проходящего через радиатор. Вентиляторы автомобильных и тракторных двигателей делят на два типа: а) со штампованными из листовой стали лопастями, прикрепленными к ступице; б) с лопастями, которые отлиты за одно целое со ступицей.

Число лопастей вентилятора изменяется в пределах четырех – шести. Увеличение числа лопастей выше шести нецелесообразно, так как производительность вентилятора при этом увеличивается крайне незначительно. Лопасти вентилятора можно выполнять плоскими и выпуклыми.

» » Система охлаждения двигателя автомобиля, принцип действия, неисправности

Автомобильную систему охлаждения двигателя требуется периодически проверять. Многие значительные неисправности авто имеют причиной пер ев двигателя. Значение температуры сжигаемой топливовоздушной смеси достигает нескольких тысяч градусов. Соответственно, образуется большое количество тепла, которое требуется отвести, дабы не пер еть мотор, что может привести к серьёзным проблемам.

Проблемы перегрева двигателя

Неэффективная работа системы охлаждения может привести к превышению рабочей температуры поршней, уменьшению теплового зазора между поршнем и стенками цилиндра вплоть до нуля. Это вызывает задевания корпусом поршня стенок цилиндра, образование царапин, задиров. Также при перегреве моторное масло теряет смазывающие свойства, нарушается масляная плёнка. Двигатель из-за этого может заклинить.

Перегрев системы охлаждения и двигателя сопровождается разным из-за различных материалов расширением ГБЦ, блока и болтов крепления, что приводит к искривлению установочной поверхности головки, вытягиванию болтов, растрескиванию сёдел клапанов. Понятно, что после подобных изменений отремонтировать двигатель сложно, а иногда и невозможно.

Охлаждающие жидкости двигателя

Исправно работающая система охлаждения должна не допускать перегрева, однако для нормального функционирования системы требуется использование качественной охлаждающей жидкости. Незамерзающие при низких температурах технические жидкости называются антифризами (от англ. antifreeze). Сегодня антифризы производятся, как правило, на основе моноэтиленгликоля, представляющего собой густую жидкость с температурой кипения около 200 °C.

Задачей охлаждающей жидкости является не только охлаждение мотора, но и теплопередача для отопления салона, подогрева топлива зимой. Охлаждающая жидкость автомобиля должна удовлетворять следующим требованиям:

  • не замерзать во всей области рабочих температур двигателя;
  • иметь высокие значения теплоёмкости и теплопроводности;
  • не образовывать пену;
  • не разъедать пластик и резину патрубков;
  • не повреждать уплотнения;
  • смазывать, защищать от коррозии детали системы охлаждения и двигателя;
  • не откладывать накипь и другие отложения разного рода на внутренних стенках рабочей поверхности системы охлаждения

Принято различать понятия «тосол» и «антифриз». Считается, что тосол — это готовый продукт, а антифриз — концентрат. Хотя, конечно, по составу это одно и то же, просто с разным названием.

Автомобильные антифризы окрашиваются в заметные, яркие цвета:

  • зелёный,
  • оранжевый, или оттенки красного
  • голубой (синий),
  • бирюзовый

Делается это ради безопасности, ведь антифриз весьма ядовит. По мере использования жидкость теряет необходимые свойства — постепенно утрачиваются смазывающие и антикоррозийные параметры, повышается склонность к образованию пены.

Важно: Срок службы антифризов находится в пределах 2–7 лет.


После заводки авто совместно с двигателем начинает своё вращение насос системы охлаждения (называется также помпа, водяной насос)если конечно нет электронного подключения помпы. Во вращение помпа приводится ремнём газораспределительного механизма (ГРМ) или при помощи ремня навесного оборудования — это зависит от конструкции двигателя конкретной модели. Крыльчатка водяного насоса, вращаясь, прокачивает охлаждающую жидкость через систему. Для быстрого выхода на рабочую температуру в системе охлаждения автомобиля предусмотрен малый контур, то есть жидкость циркулирует только внутри двигателя, закрыт, антифриз не подаётся в радиатор.

Как только двигатель прогреется до определённой температуры, открывается, пропуская тосол или антифриз по большому контуру системы охлаждения. Жидкость проходит через радиатор, где охлаждается. Радиатор охлаждается наружным воздухом, свободно проходящим через решётку радиатора, или принудительно обдувается вентилятором. После охлаждения в радиаторе антифриз подаётся в систему охлаждения двигателя, забирает часть его тепла и снова направляется по большому кругу.

В радиатор установлен датчик включения вентилятора, который при достижении определённой температуры включает принудительный обдув или меняет скорость вентилятора. При изменении скорости вращения меняется количество проходящего через соты радиатора воздуха, соответственно эффективность охлаждения жидкости регулируется. По мере охлаждения жидкости в радиаторе вентилятор выключается. Если тосол становится холоднее значения срабатывания , большой контур перекрывается, — циркуляция снова происходит по малому кругу.

В некоторых системах охлаждения применяются несколько датчиков температуры, место расположения датчиков:

  • на радиаторе системы охлаждения,
  • на головке блока цилиндров,
  • непосредственно на корпусе термостата.

Подобная схема работы является базовой, однако производители постоянно усовершенствуют системы охлаждения. В некоторых машинах отсутствуют датчики включения вентилятора, который запускается сигналом с блока управления двигателя в зависимости от показаний датчика температуры. Термостаты также могут управляться «мозгами» мотора, открывая и переключая контуры не автоматически, а по управляющему сигналу. В некоторых моделях на патрубках, ведущих к отопителю, установлены электромагнитные клапаны, регулирующие подачу ОЖ в радиатор печки. При неисправности эти клапаны могут стать причиной проблем системы охлаждения.

Одно из усовершенствований системы охлаждения является электронно регулируемая помпа, точнее привод помпы, который в зависимости от температуры двигателя подключает помпу или отключает ее, тем самым способствует более эффективной терморегулировки и быстрому прогреву системы охлаждения автомобиля.

Диагностика неисправностей систем охлаждения

Перегрев двигателя — это такой режим работы, который обусловлен закипанием охлаждающей жидкости. Однако проблемой является не один лишь перегрев. Эксплуатация мотора при постоянно пониженной температуре также является вредной, так как рабочая температура должна поддерживаться на определённом уровне. Холодный двигатель потребляет больше топлива, работает не с лучшей эффективностью, подвержен повышенным нагрузкам из-за повышенной вязкости системы смазки.

Поломки термостата, вентилятора, термореле и датчиков нарушает правильное функционирование охлаждающей системы. Если признаки нарушения температурного режима обнаружены вовремя и возникновения фатальных неисправностей не произошло, то ремонт, скорее всего, не будет слишком длительным и дорогим. Поэтому всеми специалистами рекомендуется следить за температурными режимами работы мотора.

Диагностику проблем и неисправностей следует начинать на холодном двигателе. Для начала нужно проверить правильность сочленения патрубков и трубок, сборку других элементов системы охлаждения, особенно если авто ремонтировалось незадолго до возникновения проблемы. Возможно, это смешно, однако известно много примеров, когда охлаждение не работает правильно из-за погрешностей сборки.

Некоторые из этих случаев:

  • после переборки мотора шланг вентиляции картера соединён с расширительным бачком ОЖ;
  • установлен «неродной» вентилятор охлаждения, из-за неправильного положения лопастей которого воздух направляется не в том направлении;
  • лопасти крыльчатки вентилятора свободно проворачиваются на валу;
  • разъёмы датчика или вентилятора окислены, шатаются или повреждены.

Нелишним будет также провести внешний осмотр радиатора, возможно, он загрязнён, забиты соты. Иногда негативно может сказываться слишком плотная защита двигателя, преграждающая путь воздуху снизу. Небольшая авария, приведшая только к поломке бампера, может привести к перегреву — в бампере бывают сформированы специальные направляющие, по которым проходит воздух к двигателю (VW Passat B5 ).

После визуального осмотра системы охлаждения нужно проверить уровень антифриза, исправность клапанов пробки радиатора или бачка, герметичность шлангов и патрубков. Имеет смысл определиться, что залито в систему — антифриз или просто вода.

Если первые шаги помогли вычислить какие-либо неисправности системы охлаждения двигателя, их необходимо устранить или учитывать при постановке «диагноза». Доливая жидкость, нужно не забывать, что далеко не в каждом автомобиле можно просто добавить антифриз, и всё. К примеру, у некоторых BMW при доливке ОЖ следует включать зажигание, а регулировки печки поставить на максимум, для того, чтобы открылись электромагнитные клапаны отопителя.

При появлении подозрений на воздух, попавший в систему охлаждения, нужно вывернуть специальные пробки, предназначенные для выпуска воздуха. Они располагаются, как правило, в самой высокой точке системы. Если в машине есть расширительный бачок, можно проверить, циркулирует ли жидкость. Если при планомерном прогреве двигателя внутрь салона из воздуховодов отопителя поступает холодный воздух, это первейший признак воздушного «пузыря» в системе.

Если термостат заведомо исправен, после прогрева радиатора нижний его патрубок и верхний должны иметь примерно одинаковую температуру. Большая разница температур этих патрубков свидетельствует о плохой циркуляции антифриза через радиатор.

Через определённый промежуток времени после открытия термостата, по мере достижения температуры срабатывания, должен включиться вентилятор охлаждения радиатора. Если система содержит не электрический вентилятор, следует проверить датчик замыкания электромагнитной муфты или функционирование вязкостной муфты. Признаком неисправности вязкостной муфты можно считать возможность остановки и удержания вентилятора рукой. Обязательно соблюдать осторожность! Попытку остановки осуществлять мягким предметом, для исключения вероятности травмы руки или повреждения крыльчатки. Воздушный поток в правильном случае должен быть направлен на двигатель.

Давление в охлаждающей системе автомобиля увеличивается пропорционально прогреву двигателя и плавно падает по мере его остывания. Если верхний патрубок, подходящий к радиатору, раздувает от повышения частоты вращения двигателя, то имеет смысл удостовериться, что в систему не попадает часть газов из мотора. Такое бывает, если прокладку ГБЦ пробило между каналом охлаждения и цилиндром или при повреждении самой головки блока. Одним из признаков этой проблемы выступает масляная плёнка в расширительном бачке. Также о газах сигнализируют пузырьки, появляющиеся в антифризе во время работы двигателя.

Примеров того, как неправильно работающая система охлаждения приводила к серьёзным, вплоть до замены двигателя, проблемам для владельца, множество. Основным выводом следует сделать одно — в работе автомобиля нет мелочей и неважных неисправностей. Нужно замечать все изменения, анализировать их, делать правильные выводы. Если же владелец авто не разбирается в этом, следует регулярно обслуживать машину у хороших специалистов.

Уходит антифриз из расширительного бачка – причины и способы их устранения Газораспределительный механизм двигателя — принцип действия

Жидкостное охлаждение – Группа компаний РСК

Вопрос эффективности отвода тепла в современном ЦОД – это вопрос построения максимально эффективной системы отвода тепла от массива серверов. Энергия, потребляемая подсистемой охлаждения, может достигать 60-70% от общего количества энергии ЦОД. Использование полного или частичного жидкостного охлаждения позволяет повысить эффективность и уменьшить затраты на охлаждение серверов, систем хранения данных и коммутационного оборудования.

Преимущества использования жидкости

  • Более высокие значения теплоемкости и теплопередачи жидкости по сравнению с воздухом. Количество жидкости, которое необходимо подвести к охлаждаемому элементу, значительно меньше по сравнению с воздухом, а большой коэффициент теплопередачи позволяет легко охлаждать нагревающиеся элементы на небольших площадях.
  • Становится возможным резко снизить разницу температур между охлаждаемым элементом и охлаждающей средой, что ведет к значительному уменьшению затрат на систему охлаждения.
  • Применение жидкостного охлаждения позволяет создавать решения, в разы превышающие показания энергоплотности (Вт/м2) и вычислительной мощности (ФЛОПС/м2) по сравнению с воздушным охлаждением.

Технология прямого жидкостного охлаждения РСК обеспечивает прецизионное отведение тепла от сервера, используя охлаждающую пластину, полностью покрывающую все элементы сервера. Данный подход обеспечивает наиболее полный теплосъем со всей площади компонентов сервера, исключая локальные перегревы и воздушные карманы, что увеличивает срок службы электронных компонентов, а также повышает отказоустойчивость всего решения.

На основе технологии прямого жидкостного охлаждения РСК была создана архитектура высокоплотного размещения серверов в стойке с прямым жидкостным охлаждением всех серверов — РСК Торнадо, обеспечивающая плотность упаковки до 153 высокопроизводительных серверов в стойке размером 800х800х2000 мм. 

Эффективность использования электроэнергии (PUE) и использование «горячей воды»

PUE широко используется при оценке эффективности современных ЦОД. Этот параметр вычисляется отношением суммарной электрической мощности центра обработки данных к потребляемой мощности вычислительного оборудования. Соответственно, чем меньше значение электрических мощностей, потребляемых системами инфраструктуры, в основном системами охлаждения, тем ближе значение PUE к идеальному – 1.0.

При использовании жидкостного охлаждения температура жидкости на входе в стойку может достигать +60 °С без потери производительности серверов. Возможность использования «горячей воды» значительно снижает энергопотребление системы охлаждения как в виде капитальных затрат, так и в виде эксплуатационных. Использование компрессоров для охлаждения жидкости не требуется, и система может функционировать в режиме охлаждения за счет окружающей среды (фрикулинг) круглогодично.

Применение «горячей воды» делает возможным достижение PUE вычислительной системы вплоть до 1,04.

Свяжитесь с нами

Мы готовы ответить на все Ваши вопросы и предложить варианты сотрудничества

Кастомные системы водяного охлаждения. Как начать с самого начала — i2HARD

Рано или поздно каждый, кто увлекается компьютерным железом, хочет иметь у себя в составе ПК мощную систему охлаждения. Кто-то покупает себе огромные башни, кто-то готовые небольшие и недорогие системы жидкостного охлаждения. Конечно, всегда необходимо отталкиваться от задач, которые вы преследуете при покупке той или иной системы охлаждения, а также от конечной стоимости в соответствии с вашим бюджетом. Мы же с вами рассмотрим кастомные системы водяного охлаждения (СВО) в общем виде.

Сразу хотелось бы акцентировать внимание на нескольких ключевых моментах:

  1. Мы рассмотрим СВО в общем виде, мы не будем проводить расчёты систем водяного охлаждения, а будем опираться на базовые принципы, которые позволят вам использовать кастомное СВО и при этом ни о чём не задумываться.
  2. Очень часто будет употребляться слово “кастом” и его производные. Это — позаимствованное с английского языка слово custom и один из вариантов перевода — заказ. Грубо говоря, “система водяного охлаждения изготовлена на заказ”. Конечно, такое выражение режет слух; вы сами себе заказчик, исполнитель и выбираете, какие компоненты будут у вас в СВО в отличии от готовых систем, поэтому используется понятие кастом. Конечно, есть готовые кастомные системы, в которых вам любезно в коробку положат все необходимые компоненты и вы сами из них соберёте СВО, но зачастую такие системы обходятся дороже, чем самостоятельная сборка.
  3. В статье будет использоваться понятие контура, т.к. любая СВО — замкнутая система, в которой жидкость постоянно находится и циркулирует при работе системы.

Компоненты СВО

Основные компоненты:
  • Помпа — качает жидкость в вашем контуре.
  • Резервуар — содержит дополнительное количество жидкости, а также питает помпу.
  • Водоблок для ЦПУ\ГПУ\памяти\VRM материнской платы — используется как холодная пластина для непосредственного контакта с горячим оборудованием, передающая тепло от оборудования через пластину внутрь тела самого водоблока.
  • Охлаждающая жидкость — жидкость протекающая по контуру и выступающая в роли теплоносителя в контуре.
  • Радиатор — охлаждает жидкость, заставляя её течь по узким трубкам с прикреплёнными к ним рёбрами, которые увеличивают общую площадь рассеиваемой поверхности, что обеспечивает быстрый отвод тепла от воды в атмосферу.
  • Трубка — жёсткая или гибкая трубка, которая соединяет все компоненты СВО в единый контур.
  • Фитинги — часть контура, служащая для соединения трубок с компонентами СВО в нужных вам положениях, а также создающая герметичность контура.

Вспомогательные компоненты:

Компоненты, которые могут быть в вашем СВО, а могут и не быть — всё зависит от вашего желания.

  • Вентиляторы — да, хотя и в большинстве контуров СВО без них не обходится, но технически радиаторы могут рассеивать тепло сами по себе, особенно если у вас есть солидный ультрабашенный корпус, в котором можно разместить сверхдлинные и толстые радиаторы, создающие большую рассеиваемую площадь. Мы же, говоря о большинстве СВО, без вентиляторов не обойдёмся.
  • Дренажный клапан — ещё один второстепенный компонент, который служит для удобного сливания жидкости из контура. Если вы планируете часто разбирать контур или захотите добавлять элементы, то запишите его к себе в основные компоненты.
  • Порт для заполнения (fill port) — дополнительный элемент удобства. Конечно, вы можете заполнять жидкость через свободные отверстия с внутренней резьбой в резервуаре (порты), если такие есть, но также можно вынести отдельный порт, например, на крышу корпуса и заливать жидкость через него, затем просто заглушить его во время работы; также филл портом вы можете подключить датчик давления или температуры, хотя это не совсем стандартное решение.
  • Индикатор расхода — прозрачный ящик с шаром/крыльчаткой, который(-ая) вращается при движении жидкости. Позволяет мгновенно определить, насколько быстро жидкость движется внутри петли (и движется ли она вообще). В некоторой степени полезно, если ваш насос настроен на низкую скорость, и вся система во время работы останавливается.
  • Датчик расхода — аналогично индикатору расхода, только позволяет вывести значение на отдельный экран или в ПК в единицах расхода (л/ч — литры в час, стандарт для СВО).
  • Проходные порты — кольца с резьбой с двух сторон для соединения с фитингами. Используются, когда необходимо провести трубку через препятствие (например, через кожух блока питания в нижней части корпуса).
  • Датчик температуры — служит для измерения температуры жидкости в контуре. К примеру, вы можете измерять температуру нагретой жидкости после водоблока и охлажденной воды после радиатора для вычисления эффективности вашего контура;
  • Датчик давления — для измерения давления внутри вашего контура, можно использовать вместо индикатора расхода для определения, есть ли проблемы у вас в контуре и начало ли падать давление.

Достаточно много компонентов в системе, первоначально кажется сложным, но давайте разберёмся подробнее.

Помпа и резервуар

Раньше системы водяного охлаждения не были настолько часто в ходу, знало о них малое количество людей, а также стоимость была значительно выше и зачастую люди использовали то, что есть под рукой. Конечно, если говорить о стоимости, то даже сегодня некоторые компоненты достаточно сильно бьют по карману, особенно если это фирменные изделия, которые являются лидером на рынке водяного охлаждения.

Помпа — это электродвигатель, вращающий рабочее колесо, которое создаёт давление и приводит жидкость в движение. В корпусе помпы есть входное и выходное отверстия.

Жидкость, которая течет внутри помпы, охлаждает её, а также служит в роли смазки (так называемая «конструкция с мокрым ротором»). По этой причине никогда не запускайте помпу без жидкости, это может привести к выходу помпы из строя за считанные секунды.

Модели помп

Сейчас на рынке в основном присутствуют два вида помп — это DDC и D5. Рассмотрим их достоинства и недостатки. Конечно, не все недостатки являются таковыми и в нашем случае они могут быть таковыми только на фоне друг друга, а конкретно для вашего контура и вовсе будут достоинствами.

Помпа D5

Достоинства:

  • холодная;
  • тихая,
  • максимально возможный расход — 1500 л/ч, в зависимости от модели.

Недостатки:

  • габариты;
  • максимально возможный напор — 4 метра (если говорить о максимальном напоре, то измеряется он достаточно просто: выходная трубка от помпы поднимается вертикально вверх и запускается помпа с предварительно поданной на неё водой. После этого смотрится, насколько высоко помпа качнула жидкость по трубке),
  • охлаждение. Вы спросите, а как так, помпа же холодная? Да, корпус помпы холодный, но любая помпа требует охлаждения и здесь нет исключения. Охлаждение происходит за счет жидкости в вашем контуре, т.е. если вы видите, что помпа D5 имеет мощность 20 Вт, то будьте готовы, что большую часть этой мощности вам придется рассеивать и ваша жидкость будет несколько горячее, чем хотелось бы. Если рассматривать на фоне более горячих комплектующих, то вы можете не заметить сильного нагрева воды, особенно если ваш контур достаточно большой.

Помпа DDC

Достоинства:

  • габариты, по сравнению с D5 помпа DDC компактнее, поэтому вы можете её установить в небольшие корпуса или же если вы просто любите более компактные решения;
  • максимально возможный напор составляет 7 метров;
  • охлаждение, здесь я запишу этот пункт в плюс со стороны контура, т.к. вода не будет нагреваться от помпы так, как в случае с D5, однако охлаждать помпу тоже необходимо, об этом уже посмотрим в недостатках.

Недостатки:

  • горячая, в данном случае весь нагрев помпы уходит на её корпус, поэтому вы можете видеть на некоторых моделях радиаторы снизу,
  • максимально возможный расход до 1000 л/ч в зависимости от модели,
  • шумная, но применительно к наиболее компактным или дешёвым моделям и скорее всего только на максимальных оборотах помпы.
  • Как вы видите, нигде не упомянуто про стоимость. Из моих наблюдений хотелось бы сказать, что я не видел дешёвых D5 помп, только DDC, поэтому утверждать однозначно по этому вопросу не могу.

Рассмотрим небольшой график ниже.

Снизу мы видим расход, слева давление и справа мощность помпы. При 200 л/ч на DDC помпе давление будет составлять 400 мБар, а на D5 300 мБар, при этом потребление у D5 помпы немного выше, чем у DDC, но с повышением расхода разница сходит на нет по мощности, а на максимальном значении мощность помпа D5 даже немного выигрывает.

Когда же какую помпу применять? DDC помпу применяют в более компактных корпусах, а также при большом количестве различных поворотов, радиаторов, водоблоках в вашей системе, ведь каждый элемент создаёт дополнительное сопротивление жидкости, тем самым давление в системе падает, а как мы с вами узнали — в DDC помпах наиболее высокое давление. Тем не менее, большинство людей выбирает D5 за свою тишину и скорость потока.

Корпус помпы

Как уже упоминалось ранее, помпа имеет свой корпус с входными и выходными отверстиями. Вы можете купить помпы у Alphacool, Swiftech, EKWB и др. производителей. Помпы DDC или D5 будут иметь одинаковое внутреннее строение. Хотелось бы уточнить, что DDC и D5 в целом немного отличаются. Имеется в виду то, что помпы D5 разных производителей похожи, также как и DDC разных производителей достаточно схожи (различие в применяемых материалах, а также в самом корпусе). Некоторые производители заявляют, что их корпус даёт большую производительность для помпы наряду с другими, кроме этого вы можете сами купить отдельно помпу и отдельно корпус, а затем их соединить, но по стоимости это будет не совсем выгодное решение. 

Резервуары и комбинированные блоки

Если по корпусу помпы практически не возникает вопросов, т.к. в большинстве случае он уже установлен, то в случае с резервуаром стоит всё же подумать. Резервуары могут быть как отдельного, так и комбинированного исполнения вместе с помпой, который изображён ниже.

Как и с корпусом помпы, выбор остаётся за вами. В целом резервуар очень слабо влияет на весь контур. Вы можете обойтись и без резервуара, но тогда достаточно сложно при первом заполнении держать помпу заполненной жидкостью, вам придётся предварительно заполнять каждый элемент жидкостью, затем соединять, что усложняет всю сборку в целом. Комбинированное исполнение помпы + резервуар не всегда удобно тем, что вы сразу должны выделить необходимое вертикальное пространство, в то время как раздельное исполнение позволяет вам спрятать насос, например, под кожухом блока питания в корпусе, а резервуар расположить выше, в удобном для вас месте.

Неважно, какой выбор вы сделаете, однако не забывайте, что все помпы смазываются с помощью жидкости в контуре, поэтому работа на сухую может вывести её из строя. У каждой помпы, будь то комбинированного исполнения или отдельного, есть свой вход или выход. Как вы видите на картинке сверху, резервуар располагает выше помпы не случайно, это предотвращает возможность “осушения” помпы за счёт давления жидкостного столба посредством силы тяжести. Это самый простой способ быть уверенным в безотказной работе помпы. Конечно, если вы заполните полностью контур жидкостью, то можно расположить и резервуар, и помпу в любом положении.

Да в продаже есть и разные корпуса, в некоторых до сих пор есть отсеки под 5.25 дисководы, хотя большинство компаний уже уходит от таких решений. Но производители помп и резервуаров также подумали о владельцах таких корпусов.

Как вы видите, есть разные исполнения в зависимости от того, что вам необходимо. Конечно, я бы уже не рекомендовал брать корпуса с 5.25, но выбор остаётся за вами.

Радиаторы

Радиатор — единственная часть контура, которая отвечает за отвод тепла из вашей системы, поэтому это один из важных компонентов СВО.

Размер

Как хотелось бы сказать, что размер не имеет значения, но здесь обратная ситуация. Чем больше радиатор, тем больше его площадь рассеивания и тем лучше он отводит тепло из вашего контура.

Размер радиатора записывается по размеру вентиляторов, которые можно к нему прикрутить. Так, есть радиаторы под один, два, три, четыре вентилятора и даже пять, но в большинстве случаев для четырёх уже сложно найти корпус, не говоря о пяти. Основное распространение получили радиаторы под 120×120 мм и 140×140 мм вентиляторы. Так, к примеру, радиатор под 2 кулера на 120 мм будет называться 240 мм радиатор, в то время для 140 мм — 280 мм. Если вы видите в магазине радиатор 360 мм, то это радиатор под 3 вентилятора на 120 мм или 480 мм — под 4 вентилятора на 120 мм, изображённый ниже.

Хотелось бы сказать, что на этом всё, но есть ещё один важный размер для радиаторов, и это — его толщина. Существуют тонкие радиаторы меньше 30 мм, средние — от 30 до 35 мм, толстые — свыше 40 мм и радиаторы-«свиньи” — свыше 80 мм. При выборе радиатора также учитывайте, что он должен влезть к вам в корпус вместе с вентиляторами на нём, поэтому очень внимательно подойдите к этому вопросу.

Многие задаются вопросом: » А что лучше: длинные и тонкие, или короткие и толстые радиаторы»? 

В первую очередь выбирайте максимальную длину, которая доступна вам, исходя из корпуса, а затем уже толщину. Разница между тонкими и средними радиаторами не слишком велика, в то время как между тонкими и толстыми радиаторами уже чувствуется существенная разница. 

“Тяни-толкай”

Тяни-толкай или толкай, или тяни? Ничего непонятно. Если говорить об английских вариантах произношения, то это звучит как push-pull (с двух сторон), push (спереди, охлаждаем воздухом радиатор) и pull (сзади, вытягиваем тепло из радиатора). Что же нам выбрать? 

Посмотрим на результаты тестирования от производителя систем водяного охлаждения EK.

При скорости вращения вентиляторов 800 об/мин эффективность конфигурации PUSH-PULL находится на первом месте, затем идёт PULL, а затем PUSH.

Во втором случае, когда вентиляторы вращаются со скоростью 1600 об/мин, эффективность PUSH-PULL также находится на первом месте, в то время как разница между PUSH и PULL становится практически незаметной.

К сожалению, скорее всего вы будете ограничены размерами своего корпуса и не сможете поставить кулеры с двух сторон, да и по стоимости установка “push-pull” достаточно затратна. Что же тогда выбрать — PUSH или PULL? Здесь вам придётся проверить, исходя из вашей конфигурации. Данные тесты проводились просто на столе; у вас же будет, скорее всего, корпус и здесь ещё будет влиять такой фактор, как нагрев самого корпуса. Вам придётся также выбирать между тем охлаждать ваш радиатор холодным воздухом снаружи и нагревать все комплектующие внутри или же нагрев ваших комплектующих проводить через ваш радиатор, а затем выводить его наружу. Если говорить конкретно о температуре процессора в таких случаях, когда СВО собрана только для процессора, то вариант с охлаждением холодного воздуха будет приоритетным выбором, в ущерб температуре видеокарты. Самым же лучшим вариантом будет вынести радиатор за пределы корпуса, если вам позволяет окружающее место, а также в корпусе есть соответствующие отверстия.

Если вам интересно, насколько сильная разница между длинами, толщиной радиаторов, а также установкой вентиляторов, то рекомендую ознакомиться со статьёй.

Корпус и радиатор

Хочется также немного остановиться на корпусе и радиаторе. При подборе радиатора, если у вас уже есть корпус, ознакомьтесь с тем, какие радиаторы вы можете в него установить (в некоторых руководствах по эксплуатации корпусов уже указано то, какие радиаторы вы можете установить), либо собственноручно проведите замеры.

Например, у Phanteks Eclipse P600s в руководстве указано следующее:

Сверху мы можем установить радиаторы 120, 240, 360 мм для вентиляторов 120 мм или 140, 280 для вентиляторов под 140 мм. Спереди 120, 240, 360 или 140, 280, 420, а сзади 120 или 140. Кроме этого учтите, что не всегда возможна установка 360+420 мм радиаторов, которая указана у вас в инструкции, потому как они могут просто напросто заходить друг на друга, поэтому будьте с этим аккуратнее.

FPI

Ещё одна характеристика радиатора — это плотность рёбер: количество рёбер, рассеивающих тепло, измеряется в FPI (количество рёбер на дюйм). Чем больше у вас рёбер, тем больше площадь рассеивания и тем лучше радиатор отводит тепло. С другой стороны, больше площадь рёбер — значит тяжелее проводить воздух через них, следовательно, необходимо крутить вентиляторы на повышенных оборотах, что создаёт дополнительный шум. Но также FPI — не такая и важная характеристика в сравнении с длиной радиатора. Если у вас есть возможность выбрать наиболее длинный радиатор, то можно сделать выбор в пользу меньшей плотности рёбер. Если у вас достаточная площадь поверхности, лучше выбрать чуть более «прозрачные» радиаторы с немного меньшим FPI. Для сравнения ниже изображены разного размера радиаторы с разной плотностью рёбер.

Эффективность

Вы наконец-то выбрали радиатор, который вам подходит. Но как узнать, насколько он эффективен для вашего случая? Типичный совет, который вы можете увидеть на большинстве сайтов и различных статьях, например, у EK — это выбрать 120 мм радиатор, если у вас только 1 компонент, который необходимо охлаждать, и 240 мм, если два. Конечно, это — нормальное правило в обычных условиях. Однако зачем же тогда люди берут два радиатора по 360 мм или даже 2 радиатора по 480 мм? Всё зависит от конфигурации вашего оборудования. Конечно, вы можете постараться узнать на сайте, сколько ватт тепла может рассеять ваш радиатор, а также связаться с технической поддержкой для получения необходимых величин — это самый идеальный вариант. Тем самым вы берете суммарное TDP вашего оборудования и, исходя из этого числа, подбираете себе радиаторы с TDP чуть выше (например, процессор Intel i9–10900K плюс карта NVidia 3080 составляет ориентировочно 600 Вт, следовательно, вам необходимо, чтобы 600 Вт было отведено. Я, конечно, как человек запасливый брал бы на 700 Вт сразу. Цифра достаточно большая и скорее всего вам понадобится не один большой радиатор для установки в корпусе или один большой по типу MO-RA для установки за пределами корпуса). Что делать, если ничего этого нет? Тогда остаётся искать соответствующие тесты в интернете, и зачастую они будут на зарубежных источниках. В рамках данной статьи немного выше уже приводился источник по выбору радиаторов и их эффективности. Это, конечно, очень частные случаи — не у всех есть самое производительное железо и необходимость в его охлаждении. Зачастую для процессора хватает 1 радиатора средней толщины на 280 мм, что даст уже прирост в сравнении с суперкулером.

Металлы

Вопрос совместимости относится ко всем компонентам внутри контура, но т.к. радиатор имеет самое большое количество металла внутри, поэтому данный раздел находится здесь. Никогда не смешивайте разные металлы в рамках одного контура во избежание коррозии. Так, никогда не смешивайте медь и алюминий между собой. Правило простое: если вы выбрали медный радиатор, то избегайте алюминиевых деталей в контуре. Конечно, сами производитель готовых систем водяного охлаждения грешат этим, но по их заверению они используют специальные присадки в их жидкости во избежание возникновения коррозии, а мы поступаем просто — берём всё медное, т.к. медь лучше всего отводит тепло.

Водоблок

Водоблок — это теплораспределитель, спрятанный обычно в акриловом корпусе. Одна сторона теплораспределителя касается необходимой нам поверхности (в нашем случае крышки процессора) своей полированной холодной пластиной, а противоположная сторона представляет собой набор микроканалов, контактирующих с охлаждающей жидкостью. Эти микроканалы имеют ту же цель, что и ребра радиатора — они увеличивают площадь контактной поверхности для ускорения теплопередачи.

Кроме этого в водоблоках присутствует так называемая “разгонная пластина”, которая распределяет поток по микроканалам соответствующим образом.

Размер микроканалов, шероховатость, размер разгонной пластины, её шероховатость, размер щели, количество щелей в пластине — всё это влияет на конечную эффективность по передаче тепла от процессора в наш теплоноситель (жидкость). Конечно, если вы стремитесь выиграть каждый градус при охлаждении, то стоит достаточно ответственно подойти к этому вопросу, изучить самые лучшие решения на рынке и присмотреться к ним. Если же цель — просто перейти на систему водяного охлаждения и сохранить свой бюджет, то можно присмотреться к более дешёвым решениям. Также не забывайте, что, как и воздушный кулер, водоблоки также подходят не под все сокеты, поэтому при выборе обращайте на это внимание.

Вентиляторы

Вентиляторы — также отдельный предмет для обсуждения. Как хочется купить дешёвые и качественные вентиляторы, или же дорогие и производительные, но здесь всё очень индивидуально. Так, например, некоторые утверждают, что EK Vardar — самые лучшие вентиляторы для СВО, тихие и производительные; однако другие говорят, что да, производительные, но далеко не самые тихие. 

На рынке вы можете встретить два типа вентиляторов: с оптимизированным воздушным потоком или же обычные вентиляторы, как мы все с вами привыкли, либо с оптимизированным статическим давлением, которые призваны проталкивать воздух сквозь какие-либо препятствия. Например, у Corsair серия AF (расшифровывается как воздушный поток) и SP (статическое давление) или у Arctic серия F (F12, F14) с обычным потоком и серия P с статическим давлением (P12, P14).

На этом рисунке левый вентилятор — модель F12, а правый — P12. Просто взглянув на них, вы можете предположить, что разница между вентилятором с воздушным потоком и вентилятором статического давления заключается в форме их лопастей, и вы окажетесь правы. Вентиляторы P12 имеют широкие, плоские и более закрученные лопасти, которые заставляют воздух двигаться вперёд через любые препятствия. В контуре водяного охлаждения основным препятствием на пути потока являются ребра радиатора. Многие из вас задумаются, что наиболее лучший выбор — вентиляторы с высоким статическим давлением. И вы окажетесь правы, однако это — не основное правило. Радиатор с небольшим значением FPI (с низкой плотностью рёбер) более «прозрачен» и не представляет большой проблемы даже для обычных вентиляторов. Более того, некоторые универсальные вентиляторы, не рекламируемые как вентиляторы с высоким статическим давлением, обеспечивают приличное давление воздуха. Например, вы можете легко установить стандартные вентиляторы Phanteks Enthoo Evolv на радиатор, и они превзойдут вентиляторы Corsair SP LED, которые намного хуже, чем обычные модели SP от Corsair. Как говорится,“истина где-то рядом”: изучайте обзоры, смотрите тесты и сделайте вывод для себя, какой вентилятор достоин внимания, а какой просто проплачен производителем в виде рекламы.

Трубки и фитинги

Жёсткие и гибкие трубки

Как вы уже поняли из названия, есть два вида трубок. Зачастую на некоторых сайтах под шлангами имеется в виду гибкая трубка, а под трубкой — жёсткая. Шланги, помимо кастомных СВО, также используют и в необслуживаемых готовых СВО.

Как вы видите, радиатор соединён посредством шлангов с комбинированным водоблоком и помпой.

Жёсткие трубки — а что о них говорить? Жёсткие есть жёсткие, довольно сложны в обращении, зачастую требуют специальный инструмент для обрезки и загиба, а также специальные фитинги.

Так а что же лучше? Гибкие или жёсткие трубки. Нет однозначного мнения, так что давайте разбираться.

Безопасность. Я считаю, что гибкие трубки с точки зрения безопасности лучше, чем жёсткие. Компрессионные фитинги имеют штуцер, который нужно вставить в шланг с большим усилием, а также потратить некоторое усилие на его снятие. Кроме этого, с компрессионным кольцом фитинга, которое закрывает соединение, почти невозможно, чтобы трубка случайно соскользнула. Также есть компрессионные фитинги для жёстких трубок, они не болтаются и не опасны. Но если вы попытаетесь вытянуть жёсткую трубку вручную, она будет отсоединяться намного проще, чем гибкая.

Сложность. С гибкой трубкой проще работать: перережьте шланг, подсоедините обе стороны, и все готово. Только будьте осторожны, чтобы не согнуть трубку под очень острым углом, чтобы избежать перегиба, который может ограничить или полностью заблокировать поток. Естественно, и этого можно избежать, применив толстый шланг, например, 10/16 (внутренний диаметр/внешний диаметр в мм) — конечно, он более жёсткий, с ним немного тяжелее работать, чем с 10/13, зато у вас меньше шансов сделать перегиб. В свою очередь, жесткая трубка требует больше усилий: вам нужно будет либо согнуть её с помощью дополнительных инструментов (например, теплового пистолета), либо купить адаптеры под углом 45 и 90 градусов для прокладки прямых частей трубки от одного компонента контура к другому.

Материалы. Любая гибкая трубка по своей сути одинакова. Она может быть прозрачной или цветной со специальным покрытием или без него, но в двух словах — это просто гибкий шланг. С жёсткой трубкой у вас гораздо больше возможностей. Для того, кто собирает контур впервые, лучше начать с трубки из PETG: она дешёвая, легко сгибается и намного долговечнее акриловой трубки. Более продвинутые “водянщики” могут выбрать стеклянные трубки из-за их кристально чистого внешнего вида и высокой устойчивости даже к самым агрессивным химическим веществам (помните, из чего сделаны все колбы и флаконы для химических и биологических лабораторий?). Наконец, опытный “водянщик” может использовать медные трубки для ПК в стиле стимпанк или карбон, а также металл или пластик. Есть много вариантов на выбор.

Химическая устойчивость. Я уже упоминал, что стеклянные трубки являются наиболее химстойкими трубками, которые вы можете использовать. Дешёвые варианты (гибкие трубки, акрил, PETG) обычно менее долговечны. Гибкая трубка медленно выщелачивает пластификатор в жидкость, которая забивает петлю и делает трубку непрозрачной. Трубки из PETG чувствительны к пропиленгликолю, поэтому, если вы используете жидкости, продаваемые на вторичном рынке, сначала проверьте их содержимое.

Цена. Учитывая, что вы не выбираете что-то необычное, например, медные или карбоновые трубки, гибкие и акриловые трубки из полиэтилентерефталата одинаково дёшевы.

Внешний вид. Если вы стремитесь к наибольшей производительности, то вы покупаете максимально проветриваемый корпус с возможностью установки водяного охлаждения, приобретаете гибкую трубку и довольный эксплуатируете ваш комплект. Однако, если вы эстет и любите, чтобы было красиво, а также вам не нравятся эти лианы в виде гибких шлангов, то за вами только один выбор — жёсткая трубка. Да, это займёт больше времени, но это — достаточно творческий процесс для особых ценителей. А некоторые проекты и вовсе — отдельный вид искусства.

Размер трубок и фитингов

Трубки маркируются двумя цифрами: внутренний и внешний диаметры или ID и OD. Например, трубка с маркировкой 12–16 мм (или 7/16 «- 5/8» или 12/16) имеет наружный диаметр 16 мм с отверстием 12 мм, что означает, что толщина этой трубки составляет 2 мм.

Размер (и толщина) трубки в некоторой степени определяет её долговечность, но в первую очередь это вопрос личных предпочтений. Для больших корпусов рекомендуется использовать более толстые трубки, поскольку они визуально «заполняют» свободное пространство корпуса. Как по мне, лучший вариант гибкой трубки — 10/16.

После того, как вы выбрали размер трубки, будьте особенно осторожны, выбирая фитинги правильного размера. Интернет-магазины маркируют фитинги в соответствии с размером трубок, под которые они рассчитаны, поэтому пока вы внимательны и обращаете на это внимание, то всё будет в порядке. 

Выбор фитингов

Если мы говорим о фитингах, то покупая самые дешёвые на всем известном сайте, вы берёте на себя все возможные возникающие риски. Водоблоки представляют собой две герметичные акриловые детали, насосы останавливаются при выходе из строя, резервуары представляют собой просто пластиковые или стеклянные цилиндры — все узлы контура почти полностью герметичны. Если в вашем контуре образовалась утечка, это с большей доли вероятности — плохой фитинг. Всегда помните, вы получаете то, за что платите, поэтому подумайте о покупке высококачественной продукции известных производителей, таких как Bitspower или Alphacool, или хотя бы Barrow. Однако даже самые лучшие фитинги могут вызвать утечку из-за повреждения резиновых уплотнительных колец острыми краями трубок или простого изнашивания из-за натяжения трубки и химических элементов, содержащихся в охлаждающей жидкости (поворотные адаптеры особенно уязвимы). По этой причине следите за резервуаром: если вы заметили, что уровень жидкости достаточно сильно упал, выключите компьютер и тщательно осмотрите все соединения. Корпуса с панелями из акрила или закалённого стекла очень помогают, поскольку позволяют следить за контуром и вовремя обнаруживать потенциальные проблемы.

Кроме цены, фитинги также бывают разных типов: ерши, вставные (пушины, push-in), быстроразъёмные соединения. Но, как мне кажется, компрессионные фитинги всегда должны быть вашим выбором по умолчанию, поскольку они обычно являются самыми безопасными из-за их плотного сжатия. 

Адаптеры

На рынке присутствует большое разнообразие различных адаптеров — угловые 45- и 90-градусные, T- и Y-разветвители, удлинители и т. д. Обратите ваше внимание, что фитинги и адаптеры — это самые уязвимые части контура, поэтому старайтесь не злоупотреблять ими. Тем не менее, было бы неплохо сохранить пару запасных угловых адаптеров на случай, если вы столкнётесь с очень сложным изгибом, который уже стоил вам довольно много испорченных трубок PETG.

Расширители попадают в ту же категорию «на всякий случай». Например, я не планировал ничего из этого использовать, но я очень коротко обрезал трубку, затем в помпе с резервуаром оказалось углубление под фитинг, поэтому пришлось купить угловой фитинг с небольшим расширением, тем самым он идеально вошёл в углубление резервуара и мне не пришлось нагревать трубку для нужного мне изгиба, т.к. угловой фитинг сделал своё дело.

Охлаждающая жидкость

Что же заливать в контур — один из главных вопросов. Самый лучший теплоноситель — вода, но у воды есть негативные эффекты. У нас имеется замкнутый контур и в нём постоянно находится вода, вода содержит в себе примеси и постепенно это вызывает выпадение специфических осадков. Также вода сама по себе начинает со временем “цвести”, что тоже негативно сказывается на охлаждении в контуре, поэтому использование воды крайне не рекомендуется, если только вы не промываете контур, что даже полезно, чтобы вымыть остатки пыли/грязи или каких-либо элементов при производстве компонентов контура. Хорошо, раз вода “цветёт”, то может использовать дистиллированную воду? Неплохой вариант, но не каждая дистиллированная вода не содержит каких-либо примесей, поэтому с дистиллированной водой неплохо будет использовать какую-либо присадку по типу Mayhems и, пожалуй, это будет самый лучший вариант для вашего контура.

Либо второй вариант — использовать готовую охлаждающую жидкость по типу Fusion-X.

Жидкость от EK использовать не рекомендую, т.к. много негативных отзывов по наличию осадка после непродолжительного использования в контуре, хотя сама EK говорит, что менять необходимо через 2 года.

Остался вопрос, а сколько лить? В моей системе с одним радиатором 360 мм, 2 метрами трубки, водоблоком и резервуаром на 150 мм понадобилось около 1 литра охлаждающей жидкости с учётом долива.

Сборка контура

Самое главное при сборке своего контура — не торопитесь, будьте готовы потратить больше времени, чем вы ожидали. Когда вы спешите, то больше склонны к ошибкам, и даже если ничего страшного не произойдёт, вы все равно можете быть недовольны результатом. Если вы начинаете чувствовать усталость или злость, сделайте перерыв.

Если вы используете корпус из-под вашей рабочей системы, то постарайтесь по максимуму убрать всё, что может вам мешать во время сборки. Предварительно накрутите фитинги на все необходимые части контура, помпу, резервуар, радиатор, водоблок. Также если вы крепите к корпусу радиатор, а с другой стороны вентиляторы, то прикрутите вентиляторы к радиатору заранее. 

Можно использовать разветвители для подключения нескольких вентиляторов к одному разъёму материнской платы. Некоторые материнские платы, такие как Asrock x570 Taichi, имеют разъёмы вентилятора/ водяной помпы , которые позволяют подключать целую кучу вентиляторов с общим потреблением 2 Ампера. Однако обычные разъёмы для вентиляторов имеют предел мощности в 1 Ампер, поэтому проверьте характеристики вентиляторов и убедитесь, что их общий потребляемый ток не превышает это число, поскольку чрезмерная нагрузка может повредить разъем.

Установите радиаторы, резервуар и помпу. После того, как вы всё установите, вы увидите все достоинства или недостатки вашей сборки и будете иметь возможность всё перепланировать. Также вы можете зарисовать примерную схему для себя, чтобы определиться с точным расположением каждого компонента.

Несмотря на популярный миф, порядок, в котором вы подключаете все узлы контура, не имеет значения (за исключением резервуара, который должен питать помпу напрямую). Когда на систему подаётся рабочая нагрузка, некоторые компоненты нагреваются быстрее, чем другие, тем самым возникает разница в температурах.  Однако охлаждающая жидкость имеет очень высокую теплопроводность и циклически проходит через контур с высокой скоростью. Например, помпа D5, настроенная на скорость 50%, обеспечивает циркуляцию всего объёма охлаждающей жидкости всего за несколько секунд. В результате температура жидкости постепенно выравнивается, мы говорим о разнице в пару градусов Цельсия при максимальной нагрузке. В конечном итоге беспокойтесь о простоте доступа к компонентам и эстетическом виде вашей сборки, а не очерёдности элементов в вашем контуре.

После того, как вы уже определились с установкой компонентов в вашем ПК, только тогда режьте вашу трубку. Да, да, трубка обычно продаётся метражом, и вы сами отрезаете нужное вам количество, иначе же вы рискуете попортить трубку, отрезав больше или что ещё хуже — меньше, чем нужно.

Не перетягивайте фитинги при их установке на водоблоки, т. к. корпус блока часто сделан из акрила и может треснуть. То же самое относится и к компрессионным кольцам — не используйте никакие инструменты, достаточно усилий посредством рук и пальцев, не применяйте чрезмерную силу.

Ещё раз проверьте контур перед его заполнением. Убедитесь, что все компрессионные фитинги затянуты, а все запасные отверстия резервуара и помпы (если таковые есть) закрыты заглушками.

Большинство BIOS настроены на отображение предупреждения и/или выключение системы, если кулер ЦП не вращается. Подключите 3-контактный или 4-контактный разъем помпы к разъёму CPU_FAN.

Перед установкой трубок подсоедините все необходимые кабели. Если вы не можете получить доступ к разъёму CPU_FAN после сборки остальной части контура, тогда подключайте 3-контактный или 4-контактный разъем помпы, когда вам удобно. Идеальный сценарий — подключить помпу (и дополнительный кабель питания Sata \ Molex, который может быть у помпы) к другому блоку питания: найдите самый дешёвый блок питания, который сможете достать, и используйте его для питания помпы. Это позволяет безопасно удалить воздух из контура без включения системы, поэтому, если контур потечёт, то жидкость не нанесёт вреда остальным элементам ПК. Обратите внимание, что блок питания не включается, когда его основной 24-контактный кабель отключён, поэтому вам необходимо запустить его от внешнего источника, соединив зелёный провод с любым из черных (земля). Хорошо, а что делать, если у вас в блоке питания нет зелёных проводов, а все чёрные? Тогда просто ориентируйтесь на фиксатор на разъёме. Расположите его вверх, отсчитайте в верхнем ряду слева 3 и 4 контакт и воткните в него перемычку. Да, именно так, стандарт на то и есть стандарт, что неважно, какого цвета у вас провода, контакты всегда будут на тех же местах. Для этого можно использовать канцелярскую скрепку. 

Если вы нервничаете из-за того, что вставляете металлические предметы в блок питания, купите перемычку, наподобие той, которая изображена на картинке ниже.

Медленно заполните резервуар и позвольте силе тяжести протолкнуть жидкость в самые нижние части контура. Добавьте ещё жидкости, пока резервуар не станет почти полным, затем включите помпу. Следите за жидкостью в резервуаре и держите палец на выключателе блока питания! Когда в резервуаре почти не осталось охлаждающей жидкости, выключите блок питания и соответственно помпу — помните, нельзя использовать помпу на сухую! Снова наполните резервуар и повторяйте весь процесс, пока контур полностью не заполнится.

В свежезалитой системе много воздуха задерживается в водоблоках и радиаторах. Эти пузыри могут блокировать контур и значительно снижать его производительность, поэтому вам нужно избавиться от него. Закройте заливное отверстие и начните наклонять корпус в сторону. Вы даже можете перевернуть корпус и аккуратно постучать ногтём по трубкам и блокам. По мере того, как все больше и больше воздуха выйдет и соберётся в резервуаре, вам необходимо вернуть корпус в его нормальное положение, открыть резервуар и долить в него ещё жидкости. Вы не можете выпустить весь воздух сразу, дайте ему время, чтобы выйти из контура естественным путём. Это может занять несколько недель в зависимости от сложности контура, но рано или поздно весь воздух уйдёт. Вы можете ускорить процесс, оставив доступные порты резервуара открытыми для выравнивания давления и запустив помпу на высоких оборотах. Внутри резервуара могут собираться маленькие пузырьки воздуха — это совершенно нормально. Маленькие пузырьки постепенно собираются в более крупные и поднимаются вверх, покидая систему.

Управление вентиляторами и помпой

Помпы, как и вентиляторы, могут иметь PWM режим для управления посредством материнской платы. Конечно, в продаже ещё есть и обычные помпы с ручным выбором скорости работы. Обороты помпы, в самом общем смысле, влияют на создаваемое давление, а также скорость течения жидкости в контуре: чем выше скорость и давление, тем, грубо говоря, лучше конечные температуры, но до определённых пределов. Невозможно только увеличением скорости работы помпы добиться сильного охлаждения контура, поэтому ориентируйтесь на максимально выгодный режим работы для себя, а именно температуры — акустический комфорт. 

Скорость вращения вентиляторов напрямую влияет на охлаждение: чем быстрее они вращаются, тем быстрее радиатор рассеивает тепло в атмосферу. В то же время вентиляторы являются основным источником шума. Регулировка скорости вращения вентилятора позволяет вам также найти золотую середину между температурами и акустическим комфортом.

Очень много вариантов того, как настроить кривую вентиляторов, начиная от BIOS и заканчивая программным обеспечением. Лично я настраиваю следующим образом: использую программное обеспечение от производителя материнской платы (вот здесь будьте аккуратны, не всё программное обеспечение работает всегда корректно и, возможно, вам придётся всё же настраивать в BIOS, тестировать, настраивать в BIOS и тестировать и так до идеала) и нахожу нужные значения. Затем, как только я нашёл их, то переношу всё в BIOS, дальше я в BIOS сохраняю профиль на всякий случай, сохраняю и выхожу.

На этом настройка заканчивается. Конечно, в BIOS есть соответствующие настройки, заложенные производителем материнской платы для скорости вращения, если они вас устраивают по умолчанию, то достаточно выбрать нужную и сохранить настройки.

Как вы могли заметить, ещё многое осталось за кадром: водоблоки для видеокарт, большинство второстепенных компонентов, специальных контроллеров, а также обращение с жёсткими трубками. Весь этот “водный мир” достаточно интересен, но хорошо, когда ты сам его прощупал своими руками. Используя только основные компоненты и вентиляторы, вы сможете собрать себе кастомную СВО не хуже готовых, а может даже и лучше от именитых производителей, но об этом в другой раз.

Счастливого вам погружения!

Компоненты системы охлаждения — Lange’s Auto Care

Сегодня мы хотим поговорить о системе в наших автомобилях — системе охлаждения . Это одна из тех вещей, о которых автовладельцы Maumee не задумываются, пока она не выходит из строя, а затем они оказываются на обочине дороги в Огайо.

Системы охлаждения выходят из строя чаще, чем любая другая механическая система – обычно из-за небрежного обращения. Разве ты не ненавидишь, когда что-то ломается, и ты мог бы что-то сделать, чтобы предотвратить это?

Хорошая новость заключается в том, что если водители Maumee позаботятся о своих системах охлаждения, они смогут продолжать работать на протяжении всего срока службы своего автомобиля.

Здесь, в Lange`s Auto Care, Inc.  в Моми, мы уделяем особое внимание профилактическому техническому обслуживанию, такому как замена охлаждающей жидкости в соответствии с заводским графиком. Но различные части, из которых состоит система охлаждения, тоже требуют внимания. Основными компонентами системы охлаждения являются водяной насос, заглушки, термостат, радиатор, охлаждающие вентиляторы, сердцевина отопителя, герметичная крышка, расширительный бачок и шланги.

Звучит сложно, но нам, жителям Моми, не обязательно быть экспертами — мы можем предоставить это нашему дружелюбному и знающему консультанту по обслуживанию в Lange`s Auto Care, Inc.. Но обзор поможет нам вспомнить, как ухаживать за системой охлаждения вашего автомобиля.

Большинство людей из Моми были бы удивлены, узнав, что сжигание топлива в вашем двигателе производит до 4500 градусов по Фаренгейту/2500 градусов по Цельсию тепла. И со всем этим теплом нужно бороться. Если тепло не может быть отведено от двигателя, поршни буквально привариваются к внутренней части цилиндров – тогда вам просто нужно выбросить двигатель и купить новый. Это будет стоить тысячи долларов.

Теперь водяной насос заставляет охлаждающую жидкость через каналы в двигателе автомобиля поглощать тепло. Насос приводится в действие ремнем, который время от времени требует замены. И водяной насос со временем изнашивается и требует замены. Потратить немного денег на замену ремней и водяного насоса намного меньше, чем стоимость ремонта чрезвычайно серьезного повреждения, которое может быть нанесено при заклинивании двигателя.

Есть еще одна малоизвестная, но важная часть системы охлаждения, которая защищает двигатель.Это называется замораживающая пробка. Если вы помните из школьного курса химии, вода при замерзании расширяется. В очень холодных регионах охлаждающая жидкость может фактически замерзнуть, когда автомобиль остается неподвижным.

Трудно поверить, но расширяющейся замерзшей охлаждающей жидкости достаточно, чтобы на самом деле треснул блок двигателя. Заглушки подходят к блоку цилиндров. Они достаточно плотно прилегают, чтобы выдерживать давление работающего двигателя, но могут расшириться или выскочить, если охлаждающая жидкость замерзнет. Эти мелочи экономят много блоков двигателя.

Команда Lange`s Auto Care, Inc. может проверить вашу систему охлаждения и внести необходимые корректировки или ремонт. Позвоните нам.

Lange`s Auto Care, Inc.
825 Ford St Suite A
Maumee, OH 43537
419-897-9988
http://www.langesauto.com

10 Детали и функции системы охлаждения (с иллюстрациями)

Компоненты системы охлаждения — Двигатель автомобиля выделяет некоторое количество тепла от такта горения тепло передается всем частям двигателя.Это что заставляет температуру двигателя повышаться, мы включаем двигатель. То есть почему двигатель должен включать систему охлаждения.

Система охлаждения двигателя представляет собой часть, выполняющую несколько функций: среди прочих;

  • Поддержание нормальной температуры двигателя (рабочий температура =80 градусов по Цельсию)
  • Предотвращение перегрева двигателя.
  • Перенос камеры сгорания на всю часть двигатель, так что двигатель может работать лучше.

Принцип работы системы охлаждения заключается в перемещении тепло от компонентов двигателя в атмосферный воздух.Этот процесс теплопередачи требуется ряд компонентов.

В целом, существует два типа систем охлаждения, основанных на его теплоноситель, т.е.

Система воздушного охлаждения, система теплопередачи через воздушные среды.

Система водяного охлаждения, система теплопередачи с использованием воды или охлаждающая среда.

Оба имеют одну и ту же функцию, просто разные диапазоны. Для воздуха кондиционирование, подходит для использования в двигателях небольшой мощности, таких как мотоциклы двигатель. В то время как на более закрытом автомобильном двигателе для движения требуется водная среда. высокая температура.

Все компоненты системы охлаждения двигателя

изображение от hometune.co, nz

1. Радиатор

Радиатор представляет собой композицию в форме утюга, используемую для охлаждения охлаждающей жидкости. Принцип работы радиатора заключается в перемещении температуры от воды к свободный воздух.

В радиаторе будут встречаться детали вроде

  • Верхний бак — это бак для хранения горячей воды или охлаждающей жидкости от двигателя.
  • Нижний бак — это бак для охлаждающей жидкости, которая была охлаждена. и готов к отправке обратно в двигатель.
  • Сердечник радиатора представляет собой канал плоской формы, соединяющий верхний резервуар и нижнее пространство резервуара. Количество ядер определяет, насколько мощность охлаждения, которую может нести радиатор.
  • Ребро радиатора представляет собой тонкий цинковый лист, сформированный между несколькими ядра на поверхности радиатора. Эти ребра используются в качестве приемников тепла от ядер. при этом отдавая тепло проходящему через них воздуху.

Радиатор работает за счет использования воздушного потока, проходящего через ребра радиатора. Это Механизм, охлаждающая жидкость, имеющая горячую температуру направляется в сердцевину радиатора.Здесь тепло будет двигаться к ядру радиатора и направляется непосредственно к ребру радиатора, потому что оба этих материалы являются проводниками. Когда есть воздух через ребра, тогда тепло будет двигаться в воздушном потоке.

2. Крышка радиатора

Крышка радиатора служит крышкой верхнего бачка. радиатор, сохраняя при этом давление воздуха внутри системы охлаждения. Эта крышка конструкция не похожа на пробку от бутылки или другую крышку, потому что есть давление регулирующий механизм, то внутри этой крышки находятся другие детали.

Основная часть крышки радиатора представляет собой пружину, которая толкает клапан вниз. В нормальном положении эта пружина будет толкать клапан так, что клапан может закрыть канал радиатора. При этом давление внутри радиатора увеличивается, давление будет бороться с пружиной и заставит клапан открыться. В конце концов сжатый воздух выходит из радиатора и давление внутри радиатор становится более стабильным.

Давление воздуха внутри системы охлаждения может измениться из-за дело в температуре охлаждающей жидкости.Чем выше температура, тем дальше вода испарится. Это приводит к увеличению давления воздуха внутри система.

3. Шланги радиатора

Функция шлангов радиатора состоит в том, чтобы снабжать радиатор охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно к двигателю. Хотя это функция заключается только в направлении охлаждающей жидкости, эту часть нельзя недооценивать.

Шланги радиатора должны быть гибкими, но они должны удерживать охлаждающую жидкость, имеющую температуру кипения.Поэтому шланг радиатора изготовлен из специальной резины, предназначенной для работы при высоких температурах, но при этом гибкой слишком.

В системе охлаждения есть примерно три типа шлангов, а именно;

  • Входной шланг радиатора — это входной шланг радиатора, температура охлаждающей жидкости двигателя.
  • Выходной шланг радиатора — это выходной шланг радиатора, по которому обратная подача низкотемпературной охлаждающей жидкости в водяную рубашку двигателя.
  • Байпасный шланг, этот шланг становится разделительным шлангом для нескольких компоненты сразу.Для подачи в резервуар-накопитель или нагреватель.

4. Термостат

Термостат — это часть, которая выполняет функцию клапана. Этот клапан закроет и откроет порт между водяной рубашкой и высокотемпературным шланг радиатора. Он работает, чтобы ускорить двигатель, чтобы получить рабочую температуру.

Термостат работает при закрытии и открытии канала воды кожух к выходному каналу в шланге радиатора. Когда температура двигателя низкий, термостат полностью закрыт.Это обеспечивает замкнутую циркуляцию охлаждающей жидкости. внутри водяной рубашки. Эта циркуляция ускорит температуру двигателя увеличивается, так как тепло от камеры сгорания циркулирует охлаждающей жидкостью по всем части двигателя.

Но при достижении рабочей температуры двигателя (±80 градусов C) термостат медленно откроется. И охлаждающая жидкость автоматически циркулирует снаружи к радиатору. Термостат работает автоматически, с использованием специального воска, который реагирует на воздействующую на него температуру. Но какой-то термостат, использующий электродвигатель для открытия и закрытия клапана.

5. Водяная рубашка

Водяная оболочка или более известная как водяная рубашка служит как место для равномерного поглощения тепла двигателя. Название водяной рубашки просто член, который ведет к водному каналу вокруг двигателя.

Каналы заполнены охлаждающей жидкостью и имеют форму куртки. к блоку цилиндров, чтобы он назывался водяной рубашкой. Когда двигатель работает, тепло, выделяемое при сгорании. Это увеличит блок двигателя температуры и головки блока цилиндров.

Так как в этом канале протекает теплоноситель, тепло также будет течь по потоку охлаждающей жидкости к радиатору для охлаждения.

6. Резервуары

Эта трубка служит для хранения испарительной охлаждающей воды. Когда двигатель находится в условиях высокой температуры, охлаждающая жидкость будет испаряться, что приведет к повышенное давление воздуха в системе.

Для стабилизации давления воздуха испаряющийся хладагент будет направляется в трубку через крышку радиатора.В этой трубке влага будет снова сконденсироваться, чтобы стать жидкостью.

Преобразованный пар в резервуаре может быть повторно направлен в систему охлаждения, когда давление внутри системы сброшено. Этот предотвратит уменьшение количества охлаждающей жидкости в системе.

7. Вентилятор охлаждения

Вентилятор охлаждения работает, чтобы снизить температуру радиатора. Принцип работы охлаждающего вентилятора заключается в прохождении воздуха снаружи через ребра радиатора. Существует два вида охлаждающих вентиляторов, например

.
  • Конвекционный вентилятор охлаждения, работа этого типа вслед за двигателем.Поэтому, когда двигатель работает на низких оборотах, вентилятор тоже вращается на малых оборотах. Это происходит из-за того, что вентилятор приводится в движение двигателем. шкив клиновым ремнем.
  • Электрический вентилятор охлаждения, второй тип более эффективен вентилятор. Электрический вентилятор работает за счет электрического тока, протекающего через двигатель вентилятора. вентилятор работает только при температуре охлаждающей жидкости выше рабочего двигателя температуры.

8. Водяной насос

Водяной насос имеет только одну функцию, то есть циркуляцию хладагент для движения внутри охлаждающего канала.Водяной насос обычно находится внутри водяной рубашки, когда термостат закрывает этот насос вызовет поток воды в водяной рубашке, что поможет сгладить нагрев двигателя.

Когда термостат открыт, охлаждающая жидкость течет из водяную рубашку к радиатору для снижения его температуры. То же самое с охлаждением вентилятор, есть два типа водяного насоса. Обычные версии с приводом от двигателя силовые и электрические версии, работающие от электрического тока.

9. Термометр

Термометр используется для измерения температуры охлаждающей жидкости.Позднее результаты этих измерений будут показаны на приборной панели машина. Но в современных автомобилях существование этого термометра заменено на Датчики ЕСТ.

10. Индикатор перегрева двигателя

изображение с сайта motorbeam.com

Он по-прежнему включен в термометр, чтобы узнать, как намного температура охлаждающей жидкости двигателя. Эти два компонента предназначены для предотвращения перегрева двигателя, показывая температуру охлаждающей жидкости в реальном времени на информационной панели дисплея на приборной панели, водитель будет знать, если система охлаждения неисправна.

Аналогично полные статьи и подробности о 10 частях системы охлаждения автомобиля. Надежда может увеличить наше понимание и принести пользу всем нам.

Система охлаждения вашего автомобиля и ее компоненты

13 мая Система охлаждения вашего автомобиля и ее компоненты

Основная цель системы охлаждения вашего автомобиля — не допустить перегрева двигателя.

Ваш автомобиль выделяет много тепла во время работы, и его необходимо постоянно охлаждать, чтобы избежать перегрева и повреждения двигателя.Чтобы понять систему охлаждения вашего автомобиля, важно понимать все основные компоненты системы охлаждения.

  1. Радиатор
  2. Верхний шланг радиатора
  3. Нижний шланг радиатора
  4. Водяной насос
  5. Термостат
  6. Электрический вентилятор охлаждения
  7. Термовыключатель с таймером

Радиатор

Ваш радиатор является самой важной частью вашей системы охлаждения. Охлаждающая жидкость, прошедшая через двигатель, прокачивается по трубкам радиатора и охлаждается еще на один оборот.

Шланги радиатора

В системе охлаждения вашего автомобиля имеется несколько резиновых шлангов, по которым жидкость перемещается из одного места в другое. Эти шланги радиатора необходимо заменить, прежде чем они станут ломкими и треснутыми.

Водяной насос

Водяной насос в системе охлаждения прокачивает охлаждающую жидкость по системе. В большинстве автомобилей насос имеет ременной привод, за исключением некоторых гоночных автомобилей, в которых используются электрические водяные насосы.

Термостат

Ваш двигатель не всегда поддерживает одинаковую температуру.Запуск вашего автомобиля в холодную погоду занял бы вечность, если бы ваш двигатель все время оставался при одной и той же температуре. Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости в системе охлаждения вашего автомобиля, при этом температура охлаждающей жидкости охлаждает двигатель.

Электрический вентилятор системы охлаждения

Многие современные автомобили оснащены электровентилятором для основного или дополнительного охлаждения. Когда автомобиль движется недостаточно быстро, чтобы создать достаточный поток воздуха для охлаждения двигателя, вентилятор всасывает воздух через радиатор.

Термореле времени

Также известный как переключатель вентилятора, это датчик температуры, который сообщает электрическому вентилятору, когда дуть.

Посетите наш блог 0800 Radiators, чтобы узнать, как промыть радиатор, или подпишитесь на нашу ежемесячную рассылку, чтобы быть в курсе советов и рекомендаций по обслуживанию радиатора.

Позвоните нам по телефону 0800 723 428, и мы проведем комплексную проверку системы охлаждения.

Имея агентов по ремонту радиаторов ADRAD и семь складов по всей стране, мы обычно можем предложить обслуживание в тот же день — в любой точке Новой Зеландии!

Автомобильная система охлаждения — детали, работа и общие проблемы

Система охлаждения автомобиля поддерживает работу двигателя при идеальной температуре без каких-либо случаев перегрева.Охлаждение двигателя — гигантская задача, особенно если учесть, сколько тепла он производит. Чтобы привести вам пример, небольшой автомобиль, движущийся со скоростью 50 миль в час, производит около 4000 взрывов в минуту. Наряду со взрывами трение движущихся частей также производит тепло. Все это тепло может серьезно повредить двигатель, если не полностью вывести его из строя.

Современная система охлаждения отводит тепло от двигателя с помощью жидкости. Таким образом, наличие эффективной системы охлаждения автомобиля имеет важное значение для эффективного функционирования транспортного средства.

Давайте рассмотрим различные компоненты, функции и проблемы системы охлаждения автомобиля.

Детали системы охлаждения автомобиля. Что в нем содержится?

Мы узнали, как двигатель производит большое количество тепла, которое необходимо охладить для эффективного функционирования автомобиля. Охлаждение двигателя включает в себя сложные механизмы и компоненты, которые работают вместе, чтобы гарантировать, что все в пределах температурного диапазона.

Давайте рассмотрим детали и функции системы охлаждения автомобиля, чтобы лучше понять наши любимые машины.

Вот список деталей системы охлаждения:

  • Водяной насос
  • Радиатор
  • Крышка давления/радиатора
  • Вентилятор охлаждения
  • Сердечник нагревателя
  • Переливной бачок (взрывной бачок охлаждающей жидкости)
  • Термостат
  • Шланги
  • Заглушка для замораживания

1. Водяной насос

Водяной насос подает охлаждающую жидкость через двигатель. Поскольку горящее топливо выделяет около 4500 градусов тепла, важно отводить тепло от двигателя, чтобы избежать повреждений и отказов.Водяной насос прокачивает охлаждающую жидкость через блок цилиндров, сердцевину отопителя и головку блока цилиндров для поглощения тепла. Охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где охлаждается.

Сломанный водяной насос будет препятствовать работе всей системы охлаждения, что приведет к перегреву двигателя, а иногда и к полному отказу. Насос приводится в действие ремнем, который время от времени требует замены.

2. Радиатор

Когда охлаждающая жидкость циркулирует в горячем двигателе, она нагревается.Радиатор помогает охлаждать охлаждающую жидкость до того, как процесс начнется снова. Антифриз проходит через металлические ребра для отвода тепла. Большинство радиаторов имеют два резервуара для охлаждающей жидкости — один сверху и снизу или по одному с обеих сторон.

3. Крышка радиатора

Крышка радиатора также известна как герметичная крышка, поскольку ее основная функция заключается в поддержании давления в системе охлаждения. Высокое давление в системе охлаждения автомобиля повышает температуру кипения охлаждающей жидкости, что способствует более эффективному ее охлаждению.Таким образом, герметичная крышка является важным компонентом, который требует регулярной замены. По вопросам ремонта системы охлаждения автомобиля обращайтесь в сервисный центр.

4. Вентилятор охлаждения

Радиатор содержит охлаждающие вентиляторы, которые подают свежий воздух через радиатор, позволяя дополнительно охлаждать двигатель. Однако вентилятор работает только тогда, когда температура двигателя достигает 230°F или выше. Дополнительный поток воздуха помогает обеспечить более интенсивное охлаждение. Вентилятор расположен в передней части автомобиля.Он автоматически включается, когда охлаждающая жидкость становится слишком горячей, и выключается, когда охлаждающая жидкость достигает необходимой температуры.

5. Сердечник нагревателя

Сердцевина отопителя действует как мини-радиатор, извлекая тепло из горячей охлаждающей жидкости и нагнетая его в салон. Это то, как вы получаете поток теплого воздуха в салоне автомобиля, когда на улице мороз.

6. Переливной бачок/расширительный бачок охлаждающей жидкости

Расширительный бачок охлаждающей жидкости действует как резервуар для избыточной охлаждающей жидкости при изменении объема.Например, когда охлаждающая жидкость нагревается, она расширяется. Затем расширительный бачок удерживает дополнительное количество, тем самым поддерживая точный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В крышке бака также используется специальный клапан для поддержания уровня давления и предотвращения попадания воздуха в систему.

Предостережение; НИКОГДА не открывайте крышку радиатора или расширительный бачок при горячем двигателе. Это может привести к некоторым смертельным ожогам и травмам.

7. Термостат

Двигатель должен работать при любых температурах, от очень высоких до очень низких.Термостат — это то, что регулирует поступление охлаждающей жидкости через систему.

При запуске двигателя температура внутри системы низкая, поэтому термостат использует клапан для ограничения потока охлаждающей жидкости. По мере прогрева двигателя клапан открывается, позволяя охлаждающей жидкости проходить по всей системе охлаждения автомобиля.

8. Шланги

Шланги представляют собой ряд труб, которые соединяют радиатор и двигатель, чтобы охлаждающая жидкость могла течь через него.Они изготовлены из прочного материала, так как им приходится выдерживать большое давление и высокую температуру. Если его не заменить, они могут начать подтекать и даже потерять связь с радиатором.

9. Пробка для замораживания

Freeze Plug — еще одна деталь системы охлаждения автомобиля, которая помогает защитить двигатель. Поскольку вода расширяется при замерзании, охлаждающая жидкость также может замерзнуть в холодных местах, когда автомобиль простаивает. Замерзающая охлаждающая жидкость представляет угрозу для блока цилиндров и может даже привести к его растрескиванию.Пробка замерзания выдерживает давление работающего двигателя, но как только охлаждающая жидкость замерзает, она вылетает из блока цилиндров. Небольшое действие может спасти ваш двигатель!

Теперь, когда вы знакомы с компонентами системы охлаждения автомобиля и их назначением, давайте в общих чертах рассмотрим работу системы.

| Читайте также: Пробитая прокладка головки блока цилиндров: признаки, симптомы и причины |

Как работает система охлаждения двигателя автомобиля?

В двигателе существует два основных типа систем охлаждения: система воздушного охлаждения и система жидкостного охлаждения.В большинстве современных автомобилей используется жидкостная система охлаждения автомобиля, поскольку она оказывается более эффективной и доступной.

В этом разделе речь пойдет о системе жидкостного охлаждения.

Что такое охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость – это не просто вода, так как она может испаряться при высоких температурах и замерзать при низких. Кроме того, вода содержит примеси, которые могут вызвать коррозию системы охлаждения и нарушить ее работу. Поэтому охлаждающая жидкость производится из смеси антифриза и воды.Антифриз изготовлен из этиленгликоля и может выдерживать высокие температуры кипения, а также отрицательные температуры.

Для большинства автомобилей и климатических условий используется соотношение воды и антифриза 50/50. Вы можете купить смесь на улице или сделать ее в собственном гараже. Тем не менее, убедитесь, что вы придерживаетесь 50-50%, так как все, что ниже, снизит эффективность охлаждающей жидкости.

Обращайтесь с антифризом с осторожностью, так как это агрессивное химическое вещество, ядовитое как для людей, так и для животных.Убедитесь, что вы приняли все необходимые меры предосторожности, прежде чем иметь дело с ним.

Автомобильная система охлаждения — рабочая

Жидкостная система охлаждения автомобиля предназначена для регулирования температуры двигателя с помощью охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость проходит через весь блок двигателя, поглощая тепло, а затем направляется к радиатору для охлаждения.

Охлаждающая жидкость приводится в действие водяным насосом, который прокачивает ее через блок перед попаданием в радиатор. Итак, как работает автомобильный радиатор?

Он состоит из охлаждающего вентилятора, который охлаждает горячую жидкость по мере ее прохождения.Как только охлаждающая жидкость проходит через радиатор, она возвращается к своей первоначальной температуре и готова пройти через двигатель, чтобы поглотить больше тепла.

Радиатор соединен с двигателем резиновыми шлангами и оснащен верхним и нижним бачками, соединенными множеством тонких трубок. Трубки проходят через множество тонких ребер из листового металла, так что сердечник имеет большую площадь поверхности, что позволяет ему быстро терять тепло.

Термостат регулирует поступление охлаждающей жидкости в блок двигателя. Если температура двигателя ниже определенного градуса, клапан, регулируемый термостатом, ограничивает подачу охлаждающей жидкости.Как только температура двигателя начинает повышаться, охлаждающая жидкость проходит через блок цилиндров.

Поскольку горячий двигатель работает, чтобы тянуть автомобиль вперед, вполне возможно, что охлаждающая жидкость может достичь точки кипения. Однако ситуацию избегают повышением давления в системе, регулирующей температуру кипения. Дополнительное давление сбрасывается с помощью крышки радиатора с напорным клапаном. Охлаждающая жидкость вытекает через переливную трубку в резервный/переливной бачок.После достаточного охлаждения в баке жидкость возвращается обратно в систему охлаждения для циркуляции.

Жидкостная система охлаждения автомобиля приводит к небольшой потере охлаждающей жидкости, так как двигатель сильно нагревается. Важно регулярно доливать.

| Читайте также: Как устранить перегрев автомобиля? |

Устранение общих проблем системы охлаждения автомобиля

Мы прочитали о различных компонентах системы охлаждения автомобиля и их работе.Давайте двигаться вперед и рассмотрим общие проблемы, с которыми сталкивается система, и способы их проверки.

Неисправный термостат является одной из наиболее частых причин перегрева двигателей. Если он не работает точно, он будет препятствовать рассеиванию тепла, что приведет к перегреву и отказу двигателя.

Прогрейте двигатель, запустив автомобиль. Найдите патрубки радиатора под капотом и проверьте их температуру термопистолетом. Если двигатель начинает перегреваться, но один из двух шлангов радиатора холодный, необходимо заменить термостат.

Забитый радиатор определенно нарушит работу всей системы охлаждения автомобиля. Если вы чувствуете, что перегрев двигателя вызван забитым радиатором, вот как вы можете это проверить.

Припаркуйте машину перед осмотром радиатора. После остывания снимите крышку радиатора и проверьте, не скопился ли мусор внутри. Аналогичным образом проверьте наличие каких-либо отложений на внешней стороне радиатора. Однако любой вопрос снаружи решается легко. Если вы обнаружите нарост внутри, возможно, его необходимо заменить.

Утечка в системе охлаждения снижает эффективность системы поддержания температуры двигателя. Поэтому любая утечка должна быть диагностирована и устранена немедленно.

Дайте двигателю остыть, прежде чем снимать герметичную крышку с системы. С помощью манометра системы охлаждения подайте давление в систему. Взгляните на компоненты системы охлаждения автомобиля на наличие утечек. Если утечки не обнаружено, добавьте краситель охлаждающей жидкости в систему охлаждения. Используйте автомобиль как обычно, проверяя наличие следов краски под ним.Если вы заметили краситель, это указывает на утечку.

Водяной насос является неотъемлемой частью системы охлаждения автомобиля. Он проносил охлаждающую жидкость через весь блок цилиндров, и его выход из строя приведет к перегреву двигателя.

Начните с парковки автомобиля и охлаждения двигателя. Снимите герметичную крышку с системы и запустите двигатель. Если визуально осмотреть циркуляцию охлаждающей жидкости, то все хорошо. Однако, если он не течет, водяной насос может нуждаться в замене.Точно так же взгляните на водяной насос, если он показывает какие-либо признаки утечки, влажности или накопления.

Наша машина — это сложная машина, которая работает с помощью различных компонентов, каждый из которых зависит друг от друга. Неисправность в одной из частей может привести к общему выходу из строя или повреждению. Обязательно следите за системой охлаждения автомобиля и принесите ее для быстрой проверки в сервисный центр Acton, если у вас возникнут какие-либо проблемы.

Теги: антифриз, компонент охлаждения автомобиля, функция охлаждения автомобиля, проблемы с охлаждением автомобиля, система охлаждения автомобиля, охлаждающая жидкость, система охлаждения

Как работает система охлаждения автомобиля

Вы когда-нибудь задумывались о том, что в вашем двигателе происходят тысячи взрывов? Если вы похожи на большинство людей, эта мысль никогда не приходит вам в голову.Каждый раз, когда зажигается свеча зажигания, топливно-воздушная смесь в этом цилиндре взрывается. Это происходит сотни раз на цилиндр в минуту. Представляете, сколько тепла при этом выделяется?

Эти взрывы относительно небольшие, но в огромном количестве они производят сильный жар. Рассмотрим температуру окружающего воздуха 70 градусов. Если двигатель «холодный» при температуре 70 градусов, как долго после его запуска весь двигатель находится при рабочей температуре? Это занимает всего несколько минут на холостом ходу. Как избавиться от избыточного тепла, образующегося в процессе горения?

В транспортных средствах используются два типа систем охлаждения.Двигатели с воздушным охлаждением редко используются в современных автомобилях, но были популярны в начале двадцатого века. Они до сих пор широко используются в садовых тракторах и технике для ухода за садом. Двигатели с жидкостным охлаждением используются почти исключительно всеми производителями автомобилей по всему миру. Здесь речь пойдет о двигателях с жидкостным охлаждением.

Как работает система охлаждения

В двигателях с жидкостным охлаждением используется несколько общих деталей:

  • Водяной насос
  • Антифриз
  • Радиатор
  • Термостат
  • Рубашка охлаждающей жидкости двигателя
  • Сердечник нагревателя

Каждая система также имеет шланги и клапаны, расположенные и проложенные по-разному.Основы остаются прежними.

Система охлаждения заполнена смесью этиленгликоля и воды в соотношении 50/50. Эта жидкость называется антифризом или охлаждающей жидкостью. Это среда, используемая системой охлаждения для отвода тепла двигателя и его рассеивания. Антифриз находится под давлением в системе охлаждения, поскольку тепло расширяет жидкость до 15 фунтов на квадратный дюйм. Если давление превышает 15 фунтов на квадратный дюйм, предохранительный клапан в крышке радиатора открывается и выбрасывает небольшое количество охлаждающей жидкости для поддержания безопасного давления.

Двигатели работают оптимально при температуре 190-210 градусов по Фаренгейту.Когда температура поднимается и превышает устойчивую температуру 240 градусов, может произойти перегрев. Это может привести к повреждению двигателя и компонентов системы охлаждения.

Водяной насос : Водяной насос приводится в действие поликлиновым ремнем, зубчатым ремнем или цепью. Он содержит крыльчатку, которая обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Поскольку он приводится в движение ремнем, связанным с другими системами двигателя, его поток всегда увеличивается примерно в той же пропорции, что и число оборотов двигателя.

Радиатор : Антифриз циркулирует от водяного насоса в радиатор.Радиатор представляет собой систему трубок, которая позволяет антифризу с большой площадью поверхности отдавать содержащееся в нем тепло. Воздух проходит или продувается охлаждающим вентилятором и отводит тепло от жидкости.

Термостат : Следующая остановка для антифриза — двигатель. Шлюз, через который он должен пройти, — это термостат. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, термостат остается закрытым и не позволяет охлаждающей жидкости циркулировать по двигателю. После достижения рабочей температуры термостат открывается, и антифриз продолжает циркулировать в системе охлаждения.

Двигатель : Антифриз проходит через небольшие каналы, окружающие блок двигателя, известные как рубашка охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость поглощает тепло от двигателя и отводит его, продолжая свой путь циркуляции.

Сердцевина отопителя : Далее антифриз поступает в систему отопления автомобиля. Внутри салона установлен радиатор отопителя, через который проходит антифриз. Вентилятор обдувает сердцевину отопителя, отводя тепло от жидкости внутри, и теплый воздух поступает в салон.

После радиатора отопителя антифриз продолжает поступать к водяному насосу, чтобы снова начать свою циркуляцию.

4 Симптомы неисправности системы охлаждения

В связи с повышением жарких летних температур знание симптомов неисправности системы охлаждения имеет решающее значение для составления планов вождения на лето, поскольку отказ системы охлаждения является основной причиной поломок автомобилей. Наиболее заметными симптомами являются перегрев, утечки, сладкий запах антифриза и необходимость многократного добавления охлаждающей жидкости.

Пренебрежительное отношение к системе охлаждения может привести к серьезным повреждениям и даже полному отказу двигателя. Если система охлаждения не получает регулярного обслуживания, вопрос не в том, выйдет ли она из строя, а в том, когда она выйдет из строя. Выполнение регулярных проверок ремней, шлангов, водяного насоса и жидкостей гарантирует, что ваш автомобиль будет правильно охлаждаться и оставаться здоровым на протяжении многих миль в будущем.

Основной задачей системы охлаждения двигателя является отвод тепла, выделяющегося в процессе сгорания.Температура охлаждающей жидкости может быть значительно выше 200 градусов, и это тепло должно куда-то уходить, иначе компоненты двигателя начнут выходить из строя. Ключевые части системы охлаждения отводят тепло от двигателя, а автоматическая коробка передач отводит его наружу. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель. Охлаждающая жидкость поглощает тепло и возвращает его в радиатор, где тепло рассеивается. Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать ее на одном уровне для эффективной работы двигателя.

Основным фактором, влияющим на замену деталей системы охлаждения, является частота регулярного технического обслуживания, например замены охлаждающей жидкости. Автомобилистам следует обратиться к руководству по эксплуатации для получения конкретных рекомендаций о том, как часто менять антифриз и промывать систему охлаждения. Промывка и заливка охлаждающей жидкости являются основой обслуживания системы охлаждения, так как новый антифриз помогает двигателю работать более прохладно, а промывка удаляет грязь или отложения, которые могут повредить другие детали системы охлаждения.

Необходимо регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке, и напоминаем автомобилистам никогда не открывать горячую крышку радиатора.Если уровень охлаждающей жидкости низкий, следует добавить смесь одобренного антифриза и дистиллированной воды в соотношении 50/50. Автомобилисты также могут провести визуальный осмотр шлангов, ремней и радиатора, чтобы выявить проблемы с системой охлаждения до того, как они обострятся. Течь радиатора, вздувшиеся шланги или изношенные и потрескавшиеся ремни — признаки того, что система охлаждения нуждается в обслуживании.

Дополнительные признаки проблем с системой охлаждения включают повышение температуры автомобиля вблизи опасной зоны, утечки охлаждающей жидкости, пар или шипение под капотом или отчетливый запах горячего двигателя.

«Прохлада» летом с 3-мя деталями системы охлаждения

Никто не хочет испытывать проблемы с системой охлаждения в летнюю жару, поэтому компания Wilmink Engine Parts перечислила три наиболее важных охлаждающих продукта. Эти детали необходимо время от времени заменять, или они часто являются причиной неисправности системы охлаждения. Наши специалисты будут рады сообщить вам об этих деталях, наиболее распространенных дефектах и ​​о том, что мы можем сделать для вас. Тогда ваши клиенты будут подготовлены и «охлаждены» к лету!

 

Водяной насос

Водяной насос (или насос охлаждающей жидкости) является одним из наших самых популярных продуктов в группе холодильного оборудования.Этот компонент обеспечивает прохождение охлаждающей жидкости через блок цилиндров, охлаждающие каналы, радиатор и обогреватель. Водяной насос часто приводится в действие ремнем ГРМ, который также доступен в виде полного комплекта вместе с водяным насосом. Водяной насос поставляется в различных версиях: механический водяной насос, электрический водяной насос и циркуляционный водяной насос.

Когда заменять водяной насос?

Со временем водяные насосы могут выйти из строя из-за таких факторов, как износ и старая охлаждающая жидкость, которая обеспечивает пониженную смазку.Водяной насос следует вовремя заменить, потому что перегретый двигатель может привести к серьезным повреждениям.

Еще один дефект – течь из водяного насоса из-за негерметичных уплотнений и уплотнительных колец. При установке нового водяного насоса мы всегда рекомендуем заменить уплотнения и уплотнительные кольца. Согласно марке INA, эти утечки и возникающие в результате повреждения подшипников являются причиной неисправности водяного насоса примерно в 85% случаев. Вот почему бренд использует специальные материалы для уплотнений водяных насосов, которые не только обеспечивают хорошую герметизацию системы, но и делают ее устойчивой к экстремальным тепловым ударам и частицам, циркулирующим в охлаждающей жидкости.Это делает водяные насосы INA надежными в течение длительного времени.

Что мы можем сделать для вас?

Компания Wilmink Engine Parts предлагает широкий ассортимент водяных насосов различных марок и для различного применения. У нас есть различные водяные насосы от таких брендов, как INA, Continental, SWAG и Pierburg. Например, бренд Continental предлагает различные типы водяных насосов для более чем 50 миллионов автомобилей в Европе, например электрический водяной насос в этом видео:

Термостат

В дополнение к водяному насосу, термостат также важен для регулирования правильной температуры двигателя.Охлаждающая жидкость циркулирует по системе охлаждения с помощью водяного насоса, а термостат обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор или укороченный контур охлаждения. Короткий контур охлаждения обеспечивает более быстрый нагрев двигателя, что снижает расход топлива и снижает выбросы.

Когда менять термостат?

Если термостат неисправен, он обычно разомкнут. В результате двигатель переохлаждается, что приводит к повышенному расходу топлива.Термостат не подлежит ремонту и всегда подлежит замене. Мы также всегда рекомендуем заменять прокладки и уплотнительные кольца вместе с термостатом.

Чем мы можем быть вам полезны?

Помимо рекомендаций наших специалистов, мы предлагаем широкий ассортимент качественных термостатов. Такие бренды, как Hoffer Products, Pierburg и MAHLE, являются частью нашего ассортимента.

Радиатор

Третьим и не менее важным компонентом является радиатор. Дверцы радиатора сделаны из тонкого алюминия, чтобы быстро поглощать тепло и отдавать его для охлаждения двигателя.

Когда менять радиатор?

Радиатор может выйти из строя по-разному. Тонкий алюминий, например, уязвим для таких повреждений, как осколки камней, или может со временем разлагаться и вызывать протечки. При наличии забитого, протекающего или сломанного радиатора его необходимо заменить. Также целесообразно проверить шланги системы охлаждения и при необходимости заменить их.

Чем мы можем быть вам полезны?

В нашей компании есть разные радиаторы Denso и NRF. Голландская компания NRF известна во всем мире как производитель и поставщик высококачественных клапанов радиатора, в том числе для легковых автомобилей, грузовиков, промышленной и сельскохозяйственной техники.NRF известен своими инновациями, высокой охлаждающей способностью и долговечностью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.