Эмулятор лямбда зонда схема: Различные схемы обмана лямбда-зонда. Эмулятор катализатора

Содержание

Эмулятор лямбда-зонда своими руками | Audi Club Russia

У меня накрылась лямбда, долго искал схему эмулятора на разных сайтах, все хотят денег, но я нашёл немного хорошей инф. хочу поделиться может кому пригодится.WirSim1 Отличительной особенностью данного варианта является возможность независимой регулировки скважности генерируемых импульсов напряжения, что достигается разделением с помощью диодов цепей заряда и разряда времязадающего конденсатора С.

ИНДИКАТОР РАБОТЫ ДАТЧИКА СОДЕРЖАНИЯ КИСЛОРОДА В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ.
Многие автолюбители сетуют на отсутствие в их автомобиле индикатора работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах (О2). Если Вы имеете радиолюбительский опыт, то можете самостоятельно изготовить и установить такой индикатор. На Рис.1 представлена принципиальная схема светодиодного индикатора построенного на микросхеме LM3914.

Прибор предназначен для работы от бортовой сети автомобиля. Диод VD1 выполняет роль защиты от неправильной полярности подключения к шине питания (+12в.). Конденсатор С1 установлен для снижения возможных пульсаций в бортовой сети. Потенциометром R2 можно откалибровать шкалу измерения на верхнем уровне (1в.), а с помощью R3 отрегулировать яркость свечения светодиодов.

Прибор некритичен к конструктиву и позволяет использовать практически любые комплектующие. Однако следует учитывать, что LM3914 имеет мощность рассеивания около 1,3W. Это накладывает определенное ограничение при выборе яркости свечения светодиодов (VD2-VD11). Кроме того, соединение входа прибора с сигнальным выводом лямбда-зонда лучше выполнить экранированным проводом, а его экран соответственно заземлить. Светодиоды желательно использовать красный (нижний уровень), желтые (2 и 3 нижние уровни), зеленые (4 средних уровня), желтые (два верхних уровня) и красный (максимальный уровень).
Пример:
VD2, VD3-VD4, VD5-VD8, VD9-VD10, VD11
Для калибровки индикатора лучше воспользоваться осциллографом, а после настройки потенциометры заменить на постоянные резисторы соответствующего сопротивления. Перед началом калибровки движки потенциометров следует установить в среднее положение.
Возможная комплектация:
D1 — LM3914
VD1 — КД209А
VD2-VD11 — АЛ307
C1 — K50-16 50мкф/50в.
R1 — МЛТ 0,25 1мОм
R2,R3 — СП3-38а 4,7кОм
P.S.
Следует учитывать, что данный прибор является лишь индикатором усредненных значений, а не измерительным прибором какого-то класса точности. Для точных измерений пользуйтесь соответствующими измерительными приборами промышленного производства.

Кто что имеет выкладывайте.

 

Эмулятор датчика кислорода своими руками


Схема эмулятора лямбда зонда своими руками

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Лямбда зонд (также называется кислородным контроллером, датчиком O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной системы автотранспортных средств, отвечающих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автотранспортного средства, благодаря чему значительно снижается выброс ядовитых отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или если произошло отключение лямбда зонда, функционирование силового агрегата может быть нарушено, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы такого не случилось, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Механическая обманка лямбда зонда («ввертыш»)

«Ввертыш» – это втулка, изготовленная из бронзы или теплоустойчивой стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполняются керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому отработанные газы дожигаются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 ДК.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда зонд.

Самодельная обманка лямбда зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении. Для этого вам потребуется подготовить:

  • заготовку;
  • отвертку;
  • набор ключей.

Делается обманка на обрабатывающем токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда зонда производится следующим образом:

  • Поднимите авто на эстакаду.
  • Отключите минусовую клемму на АКБ.
  • Выкрутите первый (верхний) зонд (если их два, то снимите тот, который расположен между катализатором и выпускным коллектором).
  • Вкрутите лямбда зонд в «проставку».
  • Установите «усовершенствованный» датчик на место.
  • Подключите клемму к аккумулятору.

Полезно! Обычно механическая обманка второго лямбда зонда не выполняется, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Самым чутким является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогостоящей обманкой.

Электронная обманка

Еще один способ устранения проблем с ДК – это электронная обманка лямбда зонда, схема которой представлена чуть ниже. Так как датчик кислорода передает сигнал контроллеру, то схема-обманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «загрубить» систему. Благодаря этому, в ситуации, если лямбда зонд будет неисправен, силовой агрегат будет продолжать работать корректно.

Полезно! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, она может быть монтирована в центральный тоннель между сиденьями, в торпеде или моторном отсеке.

Схема-обманка – это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует до показателей второго датчика и выдает на процессор автомобиля соответствующий сигнал.

Чтобы установить обманку этого типа, вам потребуется схема подключения лямбда зонда, которая выглядит следующим образом.

Как видите, бывает разная распиновка лямбда зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов могут также отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 пинами (2 черных, белый и синий).

Для изготовления обманного устройства, вам потребуется:

  • паяльник с мелким жалом и припой;
  • канифоль;
  • неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
  • резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
  • нож и изоляционная лента.

Полезно! Перед установкой, схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить ее «эпоксидкой».

Дальше электронная обманка на лямбда зонд своими руками монтируется следующим образом:

  • Отключите минусовую клемму АКБ.
  • «Препарируйте» провод, который идет от самого ДК к разъему.
  • Разрежьте синий провод и подсоедините его обратно через резистор.
  • Впаяйте неполярный конденсатор меду белым и синим проводами.
  • Заизолируйте соединения.

Ниже представлена схема обманки лямбда зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На заключительном этапе, должно получиться следующее.

Такие манипуляции не стоит выполнять, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах представлены готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, благодаря чему блокируется обработка сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому выполнять такие манипуляции самостоятельно не рекомендуется. То же самое касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Полезно! При перепрошивке лямбда зонды удаляются.

Если вы все-таки хотите произвести перепрошивку системы, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем, может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия бывают после установки обманок

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на страх и риск автовладельца. Если монтаж был произведен неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

  • Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти нарушение работы мотора.
  • Если схема неправильно спаяна, это может привести к повреждению электропроводки.
  • В процессе установки обманки вы можете повредить датчики кислорода, после чего даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлена обманка).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от обманки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу, преобразуя сигнал ДК. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как и в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

В заключении

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за выгодой, вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно-важных» систем. Поэтому устанавливать обманки рекомендуется, только если вы смыслите в работах такого плана.

5 Wire Breitband Lambda Emulator Датчики кислорода 39210 2GAA0 Для HYUNDAI KIA 2015 2016 2017 | |

RM36628099581116894

Номер детали производителя: 39210-2GAA0

Обозначение артикула: 27028

Гарантия: 1 год

HYUNDAI SANTA FE 2016
HYUNDAI SONATA 2015-2016
KIA
OPTIMA 2016
KIA SORENTO 2016
KIA СПОРТАЖ 2017

Советы: Пожалуйста, проверьте и подтвердите, что товар подходит для вашего автомобиля перед заказом, если вы не совсем уверены в этом, пожалуйста, свяжитесь с нами!

ПРИВЕТ, МОЙ ДРУГ .ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В НАШ МАГАЗИН .

Название компании: Гуанчжоу GangLe Торговая Компания, ООО

Мы являемся профессиональными поставщиками кислородных датчиков, Занимаюсь более чем 10-летним опытом работы с кислородным датчиком. Следовательно, У нас есть большое преимущество в каналах поставок, цене и качестве.

Есть более 4000 шт. Разнообразие продуктов, все продукты являются подлинными оригинальными OEM.

Наконец, мой друг. Ваши отзывы — это наше будущее направление совершенствования, мы будем постоянно улучшать наш сервис и решать ваши проблемы в максимально возможной степени.

Спасибо за поддержку!

RM36628099581116896

,Автозапчасти Автозапчасти Датчик кислорода Эмулятор датчика освещенности двигателя 1772395404

Информация о компании

Гуанчжоу Langrui является поставщиком услуг по интеграции систем зажигания (в основном это катушка зажигания / свеча зажигания / провод зажигания / датчик кислорода / другие автозапчасти и т.д.) с исследованиями, разработками, маркетингом и послепродажным обслуживанием с опытом экспорта более 10 лет.

На протяжении многих лет мы постоянно внедряем и изучаем инновационные технологии в стране и за рубежом.Начиная с вопроса о продукте, качестве, количестве, цене, доставке и послепродажном обслуживании, мы искренне предоставляем клиентам профессиональные ответы и используем продуманные услуги для удовлетворения потребностей клиентов.

Наша компания ежегодно участвует в выставках и получает богатый опыт в одной и той же области по всему миру, наша продукция прошла ISO9001: 2015 , есть гарантия качества.

FAQ

Q1. Каковы ваши условия упаковки?

A: Обычно мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые коробки.Если у вас есть законно зарегистрированный патент, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших авторизационных писем.

Q2. Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T 30% в качестве депозита и 70% до доставки. Мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов до баланса.

Q3. Каковы ваши условия доставки?
A: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.

Q4. Как насчет вашего времени доставки?
A: Обычно это занимает от 7 до 15 дней после получения авансового платежа.Конкретное время доставки зависит от предметов и количества вашего заказа.

Q5. Можете ли вы производить по образцам?

A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам. Мы можем построить формы и приспособления.

Q6. Какова ваша политика образца?
A: Мы можем поставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но клиенты должны оплатить стоимость образца и стоимость курьера.

Q7. Вы проверяете все свои товары перед доставкой?
A: Да, у нас есть 100% тест перед поставкой.

Q8: Как вы делаете наш бизнес долгосрочным и хорошими отношениями?
А: 1.Мы сохраняем хорошее качество и конкурентоспособные цены, чтобы обеспечить нашим клиентам выгоду;
2. Мы уважаем каждого клиента как нашего друга, и мы искренне ведем дела и дружим с ним, независимо от того, откуда он.

. 90 Угловой Lambda O2 Датчик Кислорода Расширитель Проставка для Decat Водород Латунь M18x1.5 | |

90 ° Угловой Лямбда O2 Кислородный Датчик Extender Проставка для Decat Водород Латунь M18x1.5

В автомобилях с нормами выбросов ЕВРО 3 и выше, второй эмулятор лямбда-датчика кислорода расположен после каталитического нейтрализатора. Это играет диагностическую роль. Если он обнаруживает какие-либо нарушения на основе данных от блока управления двигателя, он отображает ошибку на приборной панели, и двигатель может переключиться в аварийный режим (в зависимости от марки автомобиля).Это часто проявляется в большом падении мощности. Эти проблемы возникают в случае удаления катализатора, его низкой эффективности или замены струйным насосом. В таких ситуациях возникает необходимость в установке ВТОРОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛАМБДЫ.

Катализатор может эффективно снизить выходную мощность от 2 до 3%, а максимальная скорость вращения до 5%. Его удаление и использование эмулятора — самый простой способ недорогого повышения мощности; Эмулятор также может помочь в случае проблем с установкой сжиженного нефтяного газа, которые из-за обнаружения очень богатой смеси отобразят ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ на приборной панели.

Особенности:
Полированные передние поверхности, обеспечивающие идеальную затяжку.
Шайба в комплекте, возможность регулировки угла навинчивания в удлинителе. Резьба
изготавливается с использованием специального инструмента, отличной точности и повторяемости.

Отверстие для выпуска ОГ 2 мм; В экстремальных ситуациях сужение впускного отверстия предотвращает выход двигателя из строя (движение на высокой скорости).
Идеально подходит для труднодоступных мест, где нет места для прямых удлинителей.

Установка:
Открутите лямбда-датчик кислорода, вверните эмулятор на место и затем вкрутите датчик кислорода.
Удлинители от

Характеристики:
Материал: латунь
Внутренняя и внешняя резьба: M18x1,5
Высота: 40 мм
Размер упаковки: 5 * 4 * 3 см / 2 * 1,6 * 1,2 дюйма
Вес: 130 г / 4,6 унции

Список пакетов:
1 * расширитель датчика кислорода





Доставка:

1. Мы гарантируем доставку товара в течение 24-72 часов после подтверждения оплаты, кроме выходных.
2. Мы отправляем по почте Китай, HKpost EMS, DHL, FedEx, по вашему выбору при размещении заказов.
3.Если вы не получили товар через 45 дней, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы приложим все наши усилия для решения проблемы.
4. Мы не несем ответственности за задержки, вызванные таможенными, импортными пошлинами или другими таможенными сборами.

Гарантия:

1.Все товары имеют гарантию 1 год. Если ваша покупка не соответствует товарному качеству, пригодности по назначению или не соответствует описанию, мы можем убедиться, что ваши проблемы решены.
2. Для ошибочно отгруженных товаров, пожалуйста, свяжитесь с нами в течение 48 часов после доставки. Мы организуем доставку правильных товаров или возврат всех ваших платежей.
3. Для дефектных или неисправных продуктов, пожалуйста, сделайте фотографии или видео, мы вышлем или вернем после подтверждения.

,

Радиосхемы. — Эмулятор лямбда зонда

категория

Самодельная электроника для автомобиля

материалы в категории

Данное устройство представляет эмулятор лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переключении на бензин. Такой перерасход обусловлен тем фактом, что при работе на газу цепь авторегулирования количества впрыскиваемого топлива (т.е. бензина) становится разомкнутой и Электронный Блок Управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбда-зонда, переходит на режим «аварийной» работы, при этом зажигается лампочка «Check Engine». Если в этот момент переключить оборудование на бензин, то аварийный режим работы сохранится в памяти ЭБУ и расход бензина увеличится. Чтобы такое не случалось, во время работы на газу следует эмулировать работу лямбда-зонда.
  Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и никак не влияет на саму смесь, поскольку её расход определяется настройками газобаллонного оборудования. А при обратном переключении на бензин он позволит вашему автомобилю избежать повышенного расхода топлива.

 Светодиодная индикация отображает состояние топливно-воздушной смеси:
  • Зелёный — Бедная смесь;
  • Жёлтый — Оптимальная смесь;
  • Красный — Богатая смесь.

Характеристики:
  • Напряжение питания: 12 В;
  • Ток потребления: 20 мА;
  • Сигнал выхода: 1 В.

Схема, внешний вид и печатная плата эмулятора

  Контакты Эмулятора подключаются в разрыв провода от Лямбда-зонда на ЭБУ двигателя следующим образом:
  • Контакт 1 — К переключателю топлива;
  • Контакт 2 — К корпусу автомобиля;
  • Контакт 3 — К блоку управления инжектором;
  • Контакт 4 — К Лямбда зонду.

Примечание: данное устройство можно приобрести в виде набора (печатная плата и комплект деталей) здесь

 

Эмулятор катализатора Pilot CCE ( обманка лямбда зонда ) — Pilot Engineering

Это устройство позволяет  избавиться от ошибок  недостаточной эффективности катализатора и т.п.  В принципе,  после установки этого устройства, катализатор можно вообще нафиг вырезать ,  вварить вместо него пламягаситель и забыть о нем навсегда . И никаких «чек энджайнов» !

Как оно работает ?

На плате установлен микропроцессор , который обрабатывает  сигналы от задних лямбда зондов по алгоритму работы исправного катализатора, и выдает  блоку управления двигателем  сигнал  такого вида , что последний думает что с катализатором все отлично , даже при том что вы его вырезали .  Таким образом, ЭБУ считает катализатор исправным ( больше не будет ошибок  p0420 , p0430 и прочих связанных с работой катализатора)  и замена катализатора больше не требуется, вместо него просто устанавливается пламягаситель или корпус от родного катализатора.

Чем наш  эмулятор  Pilot CCE выгодно отличается ,  от похожих эмуляторов  продающихся в нете, и в чем он их превосходит:

  • Два канала обработки.  Т.е.  легко устанавливается  на V- образные движки  с  двумя  катализаторами и  двумя дополнительными датчиками кислорода — т.е.   вам не придется покупать два эмулятора.
  • 100% работает  на автомобилях Lexus( Rx300,330, Lx470, Es300), Toyota и KIA , на которых,  в большинстве случаев, не  работают народные методы типа  проставок под лямбда-зонды и  схемки типа конденсатор+резистор.  Эффективность работоспособности нашего эмулятора  можно четко просмотреть
    в диагностическом режиме Mode  $06 любым generic сканером.
  • Полная эмуляция прогрева катализатора и  реакции на обогащение/обеднение смеси авто
  • Имеет возможность настройки и логирования  всех  параметров эмуляции с помощью  специальной программы ( необходимо собрать кабель для подключения к COM порту )
  • Обновление прошивки в случае выхода новых версий.
  • Все эмуляторы   перед отправкой клиенту  проходят обязательную настройку параметров и проверку работоспособности
  • И вряд ли где-либо еще вы найдете  двухканальный эмулятор катализатора по такой цене+ в  стоимость уже входит доставка авиа почтой  в пределах СНГ 🙂

Распиновка

 


Изменение характеристик и  подключение к  компьютеру осуществляется с помощью  беспроводных модулей блютуз hc-06.


Размер платы 60х45 мм

Установка на авто

Перед установкой на авто ,   настоятельно рекомендуется удалить внутренности катализаторов , а также  убедиться в исправности  посткатализаторных  лямбда-зондов с помощью сканера или вольтметра.
Установку производить согласно  приведенной ниже схемы

(Если ваш брау3зер  не увеличивает рисунок, сохраните его и откройте с помощью любой программы просмотра изображений )

Внимание! Очень важно  минус питания  эмулятора  подключить как можно ближе к ЭБУ, в идеале — на землю эбу или минус датчика температуры охлаждающей жидкости .
Провода питания подогревателя  лямбда зонда  имеют одинаковые цвета. Для того чтобы найти   на какой из них подается +12В, воспользуйся мультиметром или  лампочкой-контролькой( относительно  кузова  авто ).

Для 4-х цилиндровых двигателей с  одним катализатором  второй канал  эмулятора никуда подключать не нужно

На большинстве марок автомобилей эмулятор работает со стандартными настройками, ничего дополнительно настраивать , припаивать и т.п. не нужно 🙂
На хитрых моделях может потребоваться замена настроек, список хитрых авто  ниже 🙂
Для чего вообще мы сделали возможность изменения настроек и логирование параметров ? Все очень просто- на некоторых марках авто лямбда зонды могут быть подключены со смещением, также у  некоторых производителей   критерии оценки работоспособности катализатора отличаются от стандартных, чтобы не пересылать туда-сюда платы эмуляторов и сберечь ваше время и нервы   мы сделали универсальную плату  с возможностью изменения настроек при необходимости.  Т.е. наши эмуляторы будут работать  практически на любой марке авто, ну а владельцам тех марок, которым стандартные настройки не подойдут , мы всегда  помогаем снять лог и готовим  нестандартные настройки.

Отчеты об установке на авто
Ввиду того , что не все покупатели скидывают  отчеты на  форум , я буду скидывать сюда
новые  нестандартные авто из ваших комментариев к этой записи  , на которые вы установили  наш эмулятор.
Если вы будете заказывать эмулятор на какую-либо из перечисленных ниже марок, не забудьте указать при заказе , чтобы в плату залили  соответствующие настройки.

Jeep Grand Cherokee 2002г 4.7HO
Автор: Вадим
Приветствую!добавте в свою «коллекцию» гранд чероки 2002г 4,7НО!)))установил эмулятор,всё работает,ошибок нет!

Toyota Highlander
Подошли стандартные настройки

Toyota Rav4 второго поколения 2004г. 2.0л калифорния ( на нем не работают обычные эмуляторы)
Настройки выложены по ссылке выше. При заказе укажите чтобы залили настройки для RAV4  второго поколения.
Первое поколение RAv4 работает со стандартными настройками 🙂

BMWe46 2003г N42
Отлично работает , 3000км пробег после установки эмулятора.  Особенность установки  — сигнал  на вход берем с докатализаторного зонда , а выход  сигнала конвертера подаем вместо сигнала посткатализаторного зонда

Mitsubishi Outlander 2010г( на нем не работают обычные эмуляторы)
При установке на Mitsubishi Outlander 2010г , массу эмулятора необходимо соединять с корпусом авто , нельзя использовать для этих целей массовый провод подогревателя лямбда зонда. Также вам потребуется залить новый файл настроек(см. вложения в теме на форуме)

 Toyota Corolla 2009г 1.8л
Другие эмуляторы и проставки на этом авто не  заработали.
Ребята из Бишкека установили и  настроили наш  эмулятор и поделились настройками 🙂
Так что теперь  можно  устанавливать наш эмулятор и на это авто. При заказе  укажите что будете ставить на королу209г и мы сразу  зальем новые  настройки.

RX330 2005г и новее
Потребовались альтернативные настройки.  Эмулятор работает 🙂
При заказе не забудьте указать, чтобы залили настройки под этот авто.

LEXUS GX470,LEXUS RX300,GS300,LS430
Подходят стандартные настройки. Эмуляторов очень много поставили.

Toyota Camry 2.4 в т.ч. и с двигателями PZEV( два катализатора и три лямбда зонда)
Подходят стандартные настройки.
Для двигателей PZEV отличается немного схема подключения и настройки.

Если есть какие-либо вопросы  — пишите  в комменты 🙂

Радиоконструктор RAM246. Эмулятор лямбда зонда

  Данный конструктор позволяет собрать эмулятор лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переключении на бензин. Такой перерасход обусловлен тем фактом, что при работе на газу цепь авторегулирования количества впрыскиваемого топлива (т.е. бензина) становится разомкнутой и Электронный Блок Управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбда-зонда, переходит на режим «аварийной» работы, при этом зажигается лампочка «Check Engine». Если в этот момент переключить оборудование на бензин, то аварийный режим работы сохранится в памяти ЭБУ и расход бензина увеличится. Чтобы такое не случалось, во время работы на газу следует эмулировать работу лямбда-зонда.
  Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и никак не влияет на саму смесь, поскольку её расход определяется настройками газобаллонного оборудования. А при обратном переключении на бензин он позволит вашему автомобилю избежать повышенного расхода топлива.

Печатная плата с компонентами и инструкцией в упаковке.

 Светодиодная индикация отображает состояние топливно-воздушной смеси:
  • Зелёный — Бедная смесь;
  • Жёлтый — Оптимальная смесь;
  • Красный — Богатая смесь.

Принципиальная схема
 
Схема расположения элементов

  Контакты Эмулятора подключаются в разрыв провода от Лямбда-зонда на ЭБУ двигателя следующим образом:
  • Контакт 1 — К переключателю топлива;
  • Контакт 2 — К корпусу автомобиля;
  • Контакт 3 — К блоку управления инжектором;
  • Контакт 4 — К Лямбда зонду.

 Характеристики:
  • Напряжение питания: 12 В;
  • Ток потребления: 20 мА;
  • Сигнал выхода: 1 В.

 Комплект поставки:
  • Печатная плата;
  • Набор радиодеталей;
  • Инструкция по сборке.

Электрическая схема эмулятора лямбда-зонда. Различные схемы обмана лямбда-зонда

Лямбда-зонд (он же лямбда-контроллер, датчик О2, ДК) является составной частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно 2 и более лямбда-зондов) контролирует содержание O2 в смесях выхлопных газов автомобилей, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или при отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine).Чтобы этого не произошло, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Обманка лямбда-зонда механическая («отвертка»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «спейсера» и ее полости заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы быстрее догорают, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.

Самодельная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении. Для этого необходимо подготовить: бланк

  • ;
  • отвертка;
  • набор ключей.

На обрабатывающем токарном станке изготавливается коряга. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка трюка с лямбда-зондом выглядит следующим образом:

  • Поднимите автомобиль на эстакаду.
  • Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  • Откручиваем первый (верхний) щуп (если их два, то снимаем тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
  • Вкрутите лямбда-зонд в проставку.
  • Переустановите «улучшенный» датчик.
  • Подсоедините терминал к аккумулятору.

Здорово! Обычно механическую затяжку второго лямбда-зонда не производят, так как этот ДК защищен катализатором и только следит за его состоянием.Наиболее чувствительным является первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогим приемом.

Электронная обманка

Еще одним способом устранения проблем с ДК является электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, схема-приманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой».Благодаря этому, в ситуации, когда лямбда-зонд неисправен, силовой агрегат продолжит работать исправно.

Здорово! Места установки таких обманок могут различаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центротуннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.

Схема обманки представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует в показания второго датчика и подает соответствующий сигнал на процессор автомобиля.

Для установки обманки такого типа необходима схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя контактами (2 черных, белых и синих).

Для изготовления мошеннического устройства вам потребуются:

  • паяльник с малым жалом и припой;
  • канифоль;
  • конденсатор неполярный емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
  • Резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
  • нож и клейкая лента.

Здорово! Перед установкой лучше всего поместить схему в пластиковый корпус и залить его «эпоксидкой».

  • Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  • «Рассеките» провод, идущий от самого ДК к разъему.
  • Обрежьте синий провод и соедините его обратно через резистор.
  • Припаяйте неполярный конденсатор к белому и синему проводам.
  • Изолировать соединения.

Ниже представлена ​​схема хитрости лямбда-зонда своими руками по распиновке на 4 провода.

На финальном этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует производить, если у вас нет надлежащего опыта. Сегодня магазины предлагают готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают перепрошить блок управления, тем самым блокируя обработку сигналов со второго кислородного датчика.Однако следует учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому не рекомендуется выполнять подобные манипуляции самостоятельно. То же самое касается готовых прошивок, которые продаются в Интернете.

Здорово! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.

Если вы все-таки хотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки подделки

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

  • Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
  • Неправильная пайка цепи может привести к повреждению проводки.
  • При установке прикола вы можете повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как прикол у вас уже будет установлен).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в работе бортового компьютера.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор.В отличие от трюка, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу за счет преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

Под стражей

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем.Поэтому устанавливать trompe l’oeil рекомендуется только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.

Лямбда-зонд (он же лямбда-контроллер, датчик О2, ДК) является составной частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно 2 и более лямбда-зондов) контролирует содержание O2 в смесях выхлопных газов автомобилей, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или при отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine).Чтобы этого не произошло, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Обманка лямбда-зонда механическая («отвертка»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «спейсера» и ее полости заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы быстрее догорают, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.

Самодельная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении. Для этого необходимо подготовить: бланк

  • ;
  • отвертка;
  • набор ключей.

На обрабатывающем токарном станке изготавливается коряга. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка трюка с лямбда-зондом выглядит следующим образом:

  • Поднимите автомобиль на эстакаду.
  • Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  • Откручиваем первый (верхний) щуп (если их два, то снимаем тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
  • Вкрутите лямбда-зонд в проставку.
  • Переустановите «улучшенный» датчик.
  • Подсоедините терминал к аккумулятору.

Здорово! Обычно механическую затяжку второго лямбда-зонда не производят, так как этот ДК защищен катализатором и только следит за его состоянием.Наиболее чувствительным является первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогим приемом.

Электронная обманка

Еще одним способом устранения проблем с ДК является электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, схема-приманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой».Благодаря этому, в ситуации, когда лямбда-зонд неисправен, силовой агрегат продолжит работать исправно.

Здорово! Места установки таких обманок могут различаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центротуннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.

Схема обманки представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует в показания второго датчика и подает соответствующий сигнал на процессор автомобиля.

Для установки обманки такого типа необходима схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя контактами (2 черных, белых и синих).

Для изготовления мошеннического устройства вам потребуются:

  • паяльник с малым жалом и припой;
  • канифоль;
  • конденсатор неполярный емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
  • Резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
  • нож и клейкая лента.

Здорово! Перед установкой лучше всего поместить схему в пластиковый корпус и залить его «эпоксидкой».

  • Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  • «Рассеките» провод, идущий от самого ДК к разъему.
  • Обрежьте синий провод и соедините его обратно через резистор.
  • Припаяйте неполярный конденсатор к белому и синему проводам.
  • Изолировать соединения.

Ниже представлена ​​схема хитрости лямбда-зонда своими руками по распиновке на 4 провода.

На финальном этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует производить, если у вас нет надлежащего опыта. Сегодня магазины предлагают готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают перепрошить блок управления, тем самым блокируя обработку сигналов со второго кислородного датчика.Однако следует учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому не рекомендуется выполнять подобные манипуляции самостоятельно. То же самое касается готовых прошивок, которые продаются в Интернете.

Здорово! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.

Если вы все-таки хотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки подделки

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

  • Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
  • Неправильная пайка цепи может привести к повреждению проводки.
  • При установке прикола вы можете повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как прикол у вас уже будет установлен).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в работе бортового компьютера.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор.В отличие от трюка, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу за счет преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

Под стражей

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем.Поэтому устанавливать trompe l’oeil рекомендуется только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.

Эмуляторы лямбда-зонда каталитического нейтрализатора 2 (стандарт ЕВРО-3 и выше)

В связи с тем, что стоимость нового каталитического нейтрализатора (особенно оригинального) зачастую равна половине стоимости нового двигателя, поэтому пытливые умы автолюбителей начали исследования и эксперименты на эту тему…

Срок службы такого дорогого компонента современного автомобиля во многом зависит от качества используемого топлива, (с чем все же проблема), его марки (достаточно один раз заправиться, например, этилированным 80 и нейтрализатор приходят в негодность) и многие другие факторы…но это тема для отдельной статьи. мы не будем углубляться в это!!!

В ситуации, когда забит катализатор и, соответственно, не пропускает нормально выхлопные газы, его необходимо срочно менять, так как возможно повреждение двигателя (что приводит к дорогостоящему ремонту) и не только!!!

Другая ситуация, когда каталитический нейтрализатор еще способен нормально пропускать выхлопные газы, но уже не в состоянии выполнять свою функцию по очистке выхлопа от загрязняющих СО и СН (это наиболее характерно для автомобилей со старостью или пробегом), ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим, т.е.е. н. «ковылял в гараж». Соответственно долго и комфортно на такой машине не поездить, увеличивается расход топлива, ухудшаются мощностные характеристики, плохая приемистость и т.д…

Единственный выход из вышеперечисленных ситуаций 2:

  • Самая правильная и экологичная замена нового оригинального каталитического нейтрализатора, или, как вариант, разборка с заменой старого элемента на новый (сейчас для некоторых машин они продаются отдельно), что потребует простого «болгарка» и сварочный аппарат (на этот вид ремонта можно найти много видео в интернете)
  • Еще один не совсем правильный и неэкологичный выход из этой ситуации – эмуляция каталитического нейтрализатора.Здесь вариантов много, это замена пламегасителя подходящего размера и крепления, разборка старого катализатора с выносом элемента и заливкой, например, сеткой, с последующей заваркой и т.д..

Когда мы идем по пути эмуляции КН (катализатора) мы получаем некую выгоду, улучшаются мощностные показатели двигателя, дешевый нейтрализатор, вроде бы все просто, круто, но нет!!! ЭБУ двигателя, анализируя показатели как лямбда-зондов диспетчера, так и контроллера, не видит между ними разницы и переводит двигатель в аварийный режим.Простое удаление 2-х лямбда-зондов тоже не может решить проблему повторно в аварийном режиме!!! Как вариант прошивка ЭБУ с программным удалением 2-х лямбд, но попутно есть сложности:

  • отсутствие хороших специалистов с таким же оборудованием
  • возможна непоправимая поломка дорогого ЭБУ
  • отсутствие хорошего, надежного программного обеспечения
  • нет гарантии нормальной работы двигателя после перепрошивки (специалисты тоже сидят на заводах!!!)

Но мы пойдем другими путями — электронная и механическая эмуляция нормальной работы 2 лямбда зонда.В интернете описано множество схем, от простых к сложным, но из личного опыта я остановился на одной и ее вариациях на примере 2 лз от автомобиля Субару:

По этой схеме исправный 2лз остается в СЦ на своем месте, в разрыв сигнального провода впаивается постоянный маломощный резистор 1 МОм, а сигнальный и массовый провод ЭБУ шунтируем постоянным конденсатор на 1 мкФ с рабочим напряжением 16 вольт и выше.

Примерная осциллограмма работы этой схемы (эмуляция желтой кривой, синей без эмуляции) ниже:

* Примечание авто.18 в, если схема работала без включения аварийного режима, то ничего в ней не меняем, если нет, то впаиваем переменный резистор 1-1МОм, подключаем осциллограф к сигнальному проводу на выходе этого эмулятора (от со стороны ECU) и посмотрите на форму и амплитуду сигнала. Возможно так же придется опытным путем подобрать шунтирующий конденсатор от 0,1-10Мкф

И еще одна схема эмулятора лямбда-зонда…

Простой эмулятор с регулировкой «соотношения воздух-топливо» может быть
построен на 555 модуле мультивибратора
Инфранизкая частота обеспечивается большой величиной емкости конденсатора С2.Частота коммутации регулируется резистором R1; в его среднем положении
частота приблизительно
равна 0,5 Гц. Сигналы эмулятора представлены на рис.
. «Качество микширования» регулируется резистором R6. В
среднее положение
«стехиометрическая смесь»
0,110,9 В (осциллограмма №1). В правом (по схеме)
положение ползунка резистора R6 «богатая смесь»
0,5550,9 В (осциллограмма №2). В левом (по схеме)
положении ползунка резистора R6 «бедная смесь» 00
0.45 В (осциллограмма №3), что определяется прямым напряжением диодов
VD1, VD2. Предпочтительны диоды
типа КД925В. В промежуточных позициях
различных степеней «обогащения» или «обеднения».
Детали следующие: транзисторы биполярные ВС547С или ВС847С, диоды 1N4007, светодиоды
любые диаметром 3 мм, конденсаторы электролитические на напряжение 25 В.

Эмулятор лямбда-зонда каталитического нейтрализатора 2 (стандарт ЕВРО-3 и выше) версия 2

Данную схему можно рассматривать не только как эмулятор 2-х ДЦ, но и как временную замену неисправным 2-м ДЦ!!!

Для эмуляции сигнала ДК2 из сигнала ДК1 использовалась следующая схема (изменением сопротивления подстроечного резистора и емкости конденсатора подгоняем сигнал до значения, необходимого для нормальной нормальной работы ЭБУ ДВС):

Резистор 300 Ом / 2 Вт используется для имитации нагревателя DK2.Можно заменить обмоткой катушки от обычного автомобильного реле на 12В. Как вариант, можно использовать обогреватель (при условии его ремонта) 2 ДК.

Проверка выключена, динамические характеристики не изменились.

Оригинальные разъемы (ДК1, и вход в ЭБУ ДК1 и ДК2) заменены на «волговские» 4-контактные разъемы. Все устройство смонтировано на печатной плате, соединения только проводные.
Обновл. Полностью пережеванная схема:

Примечание * Для настройки этой схемы целесообразно использовать осциллограф, наблюдая за кривой эмулируемого сигнала лямбда-зонда 2.

Каталитическая прокладка для лямбда-зонда (мини-катализатор)

Сразу скажу, что эти проставки не являются трубками с дыркой и сеткой, как думают многие, в том числе и те, кто пытается их подделать. Именно поэтому вам не придется «дорабатывать дырку дрелью», чтобы наконец-то погасла надоедливая лампочка CheckEngine, как вам могут посоветовать продавцы подобных товаров.

Наши проставки имеют эффективный каталитический элемент, способный работать при низких температурах, за счет чего датчик обеспечивает состав выхлопных газов, эквивалентный прошедшему через штатный катализатор, такое же количество кислорода.

Зачем это нужно? Поверьте, не только для того, чтобы погас свет, но прежде всего для того, чтобы система управления двигателем работала правильно. Действительно, с помощью датчика каталитического нейтрализатора блок управления двигателем следит за интегральным соотношением смеси и постепенно регулирует смесь, обеспечивая скорость и эффективность регулирования смеси с помощью датчиков каталитического нейтрализатора. Практически каждый хороший диагност знает, что время восстановления намного больше, чем время реакции схемы управления смесью с помощью первичных щупов в случае отклонения смеси от заданной.Именно это определяет необходимость корректной работы каталитических щупов. Малейшее отклонение длительной коррекции подачи топлива, формируемой по показаниям датчиков катализатора, вызывает состояние, когда коррекция по передним датчикам большую часть времени будет находиться в зоне восстановления, т.е. будет постоянно происходить перерегулирование и подача топлива будет формироваться неправильно. А это и расход топлива, и мощность…

Что вам нужно, исправно работающая машина или сомнительная экономия в случае покупки дешевых подделок? Тебе решать …

Более того, результаты испытаний наших проставок показали, что приспособления, которые «уплыли» при неисправности катализатора, приходят в норму. Также следует отметить, что ресурс встроенного катализатора намного выше, чем у штатного катализатора, но только при исправной и исправной работе системы смесеобразования.

Из недостатков можно отметить только один — штатный щуп поднимается на 32мм и иногда бывает проблематично установить щуп с проставкой.Ничего с этим не поделаешь — гайку придется приваривать в другом месте.

Но распорку можно сделать самому…

В двух словах — суть метода заключается в том, что надо заставить лямбда-зонд «дышать» «чуть дальше» от выпускного тракта, да «через маленькое отверстие» — в результате будем также получить более слабую синусоиду и мозг будет думать, что все это «вина» нормально работающего катализатора.

Вот фото проставки (сразу оговорюсь — на фото проставка немного неправильно сделана — «эта дырка» должна быть 1-2мм в диаметре, хотя бывают случаи когда даже с дыркой в 6мм Чек больше не загорается, а начинать надо с отверстия в 1-2мм в диаметре (как указано на рисунке ниже — 2мм).

А вот и чертеж, который мы распечатываем на принтере и спокойно идем с ним к токарю:

Продолжение следует…

Данное устройство представляет собой эмулятор лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переходе на бензин. Такой перерасход связан с тем, что при работе на газе цепь автоматического регулирования количества впрыскиваемого топлива (т.е. бензина) размыкается и электронный блок управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбда-зонд, переходит в «аварийный» режим работы, загорается лампочка «Check Engine».Если в этот момент оборудование переключится на бензин, в памяти ЭБУ сохранится аварийный режим работы и увеличится расход бензина. Чтобы этого не произошло, при работе на газе следует эмулировать работу лямбда-зонда.
Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и никак не влияет на саму смесь, так как ее расход определяется настройками оборудования ГБО. А когда вы снова переключитесь на бензин, это поможет вашему автомобилю избежать повышенного расхода топлива.

Светодиодная индикация состояния топливно-воздушной смеси:
Зеленый — Бедная смесь;
Желтый — Оптимальное сочетание;
Красный — Богатая смесь.

Технические характеристики:
Напряжение питания: 12 В;
Ток потребления: 20 мА;
Выходной сигнал: 1 В.

Схема, внешний вид и печатная плата эмулятора

Контакты эмулятора подключаются к обрыву провода от лямбда-зонда к ЭБУ двигателя следующим образом:
Контакт 1 — К переключателю подачи топлива;
Контакт 2 — К кузову автомобиля;
Контакт 3 — К блоку управления форсунками;
Контакт 4 — К лямбда-зонду.

Примечание. Это устройство можно приобрести в виде комплекта (печатная плата и комплект деталей)

.

Купить Эмулятор лямбда-зонда О2 P0420 СКИДКА ЕВРО 2, 3, 4, 5 из России, быстрая доставка

Наша компания является официальным производителем Эмуляторов лямбда-зонда и мы уверены, что каждый Эмулятор работает корректно. Наши эмуляторы содержат каталитический элемент. Этот элемент выполняет ту же функцию, что и основная каталитическая система, и обеспечивает правильную работу двигателя. Эмуляторы Lambda успешно прошли испытания на многих автомобилях и зарекомендовали себя с положительной стороны.

 

Если ваш катализатор вышел из строя, работает неправильно и вы видите активную индикаторную лампу неисправности (MIL) на приборной панели, наш продукт решит эту проблему. Вам нужно только установить лямбда-эмулятор между основным кислородным датчиком и выхлопной системой. Эмулятор должен быть установлен на второй кислородный датчик (после базового катализатора).

 

Установка нашего продукта не займет больше 10 минут. Иногда код неисправности не исчезает сам по себе (горит индикатор Check Engine).В этом случае рекомендуется снять клеммы с аккумулятора на 10 минут. После этих шагов ваш автомобиль будет работать правильно.

Как эмулятор датчика o2 лямбда p04220 выкл. Эффективность катализатора ниже порога (ряд 1)

— P0422 Эффективность основного катализатора ниже порога (ряд 1)

— P0423 Эффективность нагрева катализатора ниже порога (ряд 1)

— P0424 Температура катализатора ниже порога 0 30 —90 (ряд 1) P0425 Датчик температуры катализатора (ряд 1)

— P0426 Диапазон/параметры датчика температуры катализатора (ряд 1)

— P0427 Низкий уровень сигнала датчика температуры катализатора (ряд 1)

— P0428 Высокий уровень сигнала датчика температуры катализатора (ряд 1)

3 —

3 —

Цепь управления нагревателем каталитического нейтрализатора (ряд 1)

— P0430 Эффективность каталитического нейтрализатора ниже порогового значения (ряд 2)

— P0431 Прогрев катализатора: эффективность ниже порогового значения удержание (ряд 2)

— P0432 Эффективность основного катализатора ниже порогового значения (ряд 2)

— P0433 Эффективность нагреваемого катализатора ниже порогового значения (ряд 2)

— P0434 — Температура нагреваемого катализатора ниже порогового значения (ряд 2)

3

3 Датчик (ряд 2)

— P0436 Диапазон/параметры датчика температуры катализатора (ряд 2)

— P0437 Низкий уровень сигнала датчика температуры катализатора (ряд 2)

— P0438 Высокий уровень сигнала датчика температуры катализатора (ряд 2)

— P0439 Управление нагревателем катализатора Цепь (Банк 2)

 

ПРЕИМУЩЕСТВА НАШЕГО ПРОДУКТА:

— Наши эмуляторы успешно протестированы на многих автомобилях

— Простая и быстрая установка, без специальных инструментов с большинством автомобилей

— Имеем собственное производство

— Высокое качество и заводская цена

— Долгий срок эксплуатации

9000 2  

Часто задаваемые вопросы:

— В: С какими автомобилями совместим эмулятор лямбда-зонда?

— A: Эмулятор совместим с большинством автомобилей с 1999 по 2015 г.в.

 

— В: Какие двигатели совместимы с эмулятором лямбда-зонда?

— A: Эмулятор O2, совместимый с бензиновыми двигателями объемом до 3,0 литров.

 

— В: Подходит ли этот эмулятор к Volvo S80 2.5 turbo?

— О: Да, подходит к этой машине.

 

— В: Подходит ли этот эмулятор на BMW E65 3.0?

— О: Да, подходит к этой машине.

 

— В: Подходит ли этот эмулятор к двигателям Hummer объемом 5.3 литра?

— A: Нет, Эмулятор подходит для двигателей объемом до 3,0 литров.

 

— В: Совместим ли этот эмулятор с дизельными двигателями?

— A: Нет, Эмулятор совместим только с бензиновыми двигателями.

Эмулятор 2-го лямбда-зонда АИС. Различные схемы обмана лямбда-зонда. Отличительные особенности нашего устройства

Акция! При заказе услуги по замене катализатора на пламегаситель под ключ скидка на электронную обманку лямбда-зонда 50%.

Электронная обманка катализатора АИС — купить напрямую у производителя!

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НАШЕГО ПРИБОРА

  • маленькие размеры (1 на 2 см)
  • надежное конструкторское решение с минимумом элементов (высокая отказоустойчивость)
  • заводская версия
  • 100% совместимость со всеми типами ЭБУ бензиновых двигателей (у каждого производителя своя версия (в одной упаковке) с учетом особенностей программно-аппаратного обеспечения центрального блока управления)
  • опора Евро 3, 4, 5, 6
  • без вмешательства в программную часть компьютера

ПРЕИМУЩЕСТВА РАБОТЫ С НАШИМ УСТРОЙСТВОМ

  • 2 версии: для внутренней и наружной установки
  • полный комплект для быстрой установки: проводка, эмулятор, защитная крышка
  • бесплатная техническая поддержка напрямую от разработчика (помощь и т.)
  • Гарантия — 1 год

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Эмулятор АИС — это электронное устройство на базе микроконтроллера PIC12F629, которое работает по определенному алгоритму, имитируя правильный сигнал для ЭБУ. Механические «хитрости», которые предлагаются в большинстве мастерских, имеют несколько меньшую стоимость, но работают они только на машинах прошлого и начала этого века. На более современных этот «свисток» работать не будет! И даже если лампа неисправности Check Engine не загорается, это вовсе не означает, что система управления двигателем работает исправно.Скорее всего, он будет работать в аварийном режиме, прогревая отсутствующий нейтрализатор выхлопными газами из-за большего количества топлива и снижая ходовые качества автомобиля. Это грозит повышенным расходом бензина и прочими расстройствами. Разработанный нами эмулятор корректно работает на всех современных автомобилях (включая новейшие). Устанавливается в разрыв кислородного датчика, либо подключается к соответствующим проводам в проводке автомобиля.

В таком виде они идут с завода. В таком виде он отправляется вам (без зажигалки).Полный комплект — осталось только подключить провода.

БЫСТРЫЙ СПРАВОЧНИК

2-й лямбда-зонд после катализатора, на автомобилях 1998 года выпуска означает, что Ваш автомобиль соответствует экологической программе Евро-3 и выше и делает невозможной езду без катализатора или его замены на пламегаситель. Требуется перепрограммирование на Евро-2 или установка контроллера (собственного производства, спроектированного и разработанного нашими сотрудниками, с четкой техподдержкой в ​​случае чего) и датчика корректирующего информацию.В этом случае ЭБУ будет уверен, что есть катализатор, исправно выполняющий все свои функции.

Фишка с электронным лямбда-зондом + пламегаситель, работающий так же тихо, как и штатный — лучшее решение проблемы с катализаторами вашего автомобиля на сегодняшний день.

Вы можете купить электронную обманку лямбда-зонда отдельно и установить на свой автомобиль самостоятельно, а можете сделать весь комплекс работ с помощью акции (суть которой указана вверху страницы) у нас.

После внедрения в Европейском Союзе стандартов системы Евро все производители взяли на себя обязательство установить дополнительное оборудование для контроля и снижения уровня токсичных отходов. Бензиновые агрегаты комплектовались стандартными катализаторами и кислородными датчиками, сажевыми фильтрами дизелей. Система неоднократно доказывала свою эффективность и результативность. Разумеется, для этого необходимо соблюдение ряда условий, в том числе потребление качественного топлива.

После покупки автомобиля и его дальнейшей эксплуатации на территории СНГ приводит к преждевременному выходу из строя выхлопной системы и секций каталитического наполнителя.Основная причина – некачественное топливо, которым заправляется автомобиль. И происходит это не при разовом использовании, а только на постоянной основе. Увеличение неисправностей приводит к частым обращениям на СТО для ремонта. Конечно, все эти услуги далеко не бесплатны. В целях экономии, удешевления обслуживания технического устройства было найдено эффективное решение – эмулятор лямбда-зонда.

Что такое эмулятор лямбда-зонда?

Эмулятор лямбда-зонда – стороннее оборудование, которое устанавливается на техническое сооружение с целью изменения показателей уровня токсичности газового потока.

Есть только два варианта читерства:

  1. Распорка металлическая для лямбда-зонда: представляет собой штуцер с резьбой на обоих противоположных концах изделия. И с одной стороны это внутреннее, с другой внешнее. Соответственно для накручивания на даунпайп и посадки датчика кислорода в металлический корпус.
  2. Электронный эмулятор: устанавливается рядом с расположением электронного блока управления двигателем. Работа обеспечивается питанием от ЭБУ по электропроводке.

Несмотря на то, что оба продукта имеют разные конструкции, технические характеристики, каждый из них устанавливается на выхлопную систему автомобиля для «приведения» показаний в соответствие с евростандартом.

Эмулятор 2 лямбда-зонда и его характеристики

После удаления штатного катализатора из выхлопной системы автомобиля его отсутствие необходимо чем-то восполнить, так как в системе есть данные о его наличии. Диагностический второй кислородный датчик сообщит ЭБУ неверные данные о составе выхлопных газов.Есть одно условие – в автомобиле должно быть два лямбда-зонда (верхний и нижний). Часто их называют контрольно-диагностическими. Именно от показаний второго (нижнего) датчика зависит работоспособность всей системы.

Электронный эмулятор состоит из микропроцессора, ряда транзисторов, резисторов и других частей. Внутри процессора вшита прошивка с данными об уровне токсичности, расходе топлива и других характеристиках. Изделие не боится критических температур.Рабочий диапазон от -40°С до +105°С. Срок службы практически неограничен, при условии, что второй кислородный датчик правильно используется и действительно работает.

Электронная коряга устанавливается на:

  • легковые автомобили с 2007 по 2012 год выпуска стандарта Евро 4 и 5;
  • автомобилей с 1998 по 2007 год стандарта Евро-3;
  • абсолютно все модели Lexus, Toyota;
  • немецких и корейских концернов Mercedes, Hyundai, Suzuki;
  • все модели BMW, Audi Евро 4 и 5.

Во всех остальных случаях устанавливается металлическая прокладка. Из списка следует, что электронный эмулятор является практически универсальным средством для каждого транспортного механизма.

Как установить второй эмулятор лямбда-зонда?

ПРИМЕЧАНИЕ ВОДИТЕЛЮ: Эмулятор второго лямбда-зонта рекомендуется устанавливать в условиях СТО с привлечением специалистов. Механизмы настолько сложны, что иногда опытные работники не всегда могут с первого раза правильно диагностировать поломку.Стороннее вмешательство кустарных мастеров не даст желаемого положительного результата. Велика вероятность привести механизм в негодность. Часто мастерам приходится устранять последствия непрофессионализма.

Перед началом работ необходимо четко знать устройство и расположение каждого узла в выхлопной системе. Убедитесь, что в конструкции есть два кислородных датчика, оба исправны. Важный момент: расположение диагностического разъема в автомобиле.У каждой марки по разному. Европейские бренды устанавливают его под рулевую колонку, японские между сиденьями, под центральную панель приборов со стороны пассажира. Есть модели с креплением под задний ряд сидений. Это нужно знать, так как к контактной розетке будет подключаться электропроводка для питания обманки током.

Монтажные работы можно проводить без подъема машины электротельфером, достаточно моторного отсека и салона.В зависимости от модификации и технических характеристик оборудования, подключение может не всегда работать с первого раза. Основные провода на проводке второго лямбда-зонда: красный, черный или синий, белый. Соединение происходит обычной врезкой с последующей пайкой контактов.

Проверить работоспособность оборудования можно посмотрев на приборную панель, а именно на показания вольтметра. В процессе холостого хода данные должны быть равны 0,6 Вольта, это среднее значение. Каждая марка может иметь небольшое ответвление.При резком нажатии на педаль данные увеличиваются до 0,75 В, при отсечке — 0,15 В. Если вы видите несоответствие, то проблема в самом соединении или работает датчик.

Не забывайте, что соотношение смеси зависит от производительности второго эмулятора: обогащенного или обедненного. Поскольку современные двигатели работают на обедненной смеси, эмулятор также регулирует соотношение.

Признаки неисправности датчика кислорода и его эмулятора


Другие модификации электронных эмуляторов

  1. SK-02: если установлен первый циркониевый лямбда-зонд.Как показывает практика, в основном это автомобили 2003-2004 годов выпуска, за исключением некоторых моделей Ssang Yong, Honda.
  2. СК-02а: Модифицированный вариант с дополнительными корректировками для автомобилей, выпущенных в период с 2005 по 2007 год.
  3. СК-06: все остальные Транспортные средства, не включенные в вышеуказанный список.
  4. СК-05: чисто дизельная версия с евростандартами третьего поколения, не ниже.

Для правильного проведения монтажно-наладочных работ необходимо полностью убедиться в наличии двух кислородных датчиков на выхлопной системе автомобиля.Иначе с одним лямбда-зондом ничего не получится.

Понятно, что, реагируя на количество кислорода в выхлопных газах, выдает напряжение 0,1 — 0,2В (бедная смесь) или 0,8-0,9В (богатая смесь). Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя постоянно меняет количество впрыскиваемого топлива — то обогащает бедную смесь, то обедняет богатую. Таким образом, оптимум соблюдается, а сигнал на Лямбда-зонде при этом выглядит (можно рассматривать осциллографом) как серия импульсов одинаковой длительности, почти прямоугольной (важно!) формы, растянувшихся от 0.1 — 0,2В до 0,8-0,9В.
Вот так все и работает, пока замкнута цепь авторегулирования, включающая двигатель с «обвесом», ЭБУ и лямбда-зонд. Цепь начинает плохо работать, если позаботиться об экономии и экологии и установить газобаллонное оборудование (ГБО).
Для двигателя с однократным впрыском вполне достаточно простой эжекторной системы. Только теперь начинает постоянно гореть желтая лампочка Check Engine, а при езде на бензине появляется сплошной перерасход.

Есть мнение, что виноват газ. Якобы лямбда-зонд «привык» к бензину, а «на газу сходит с ума».
На самом деле все намного проще. Лямбда-зонду все равно, какое топливо он сжигает. Точно так же он продолжает реагировать на количество кислорода в выхлопе. Но его реакция никак не влияет на работу двигателя — ведь цепь авторегулирования разорвана. Если раньше в ответ на сигнал о богатой смеси ЭБУ уменьшал подачу бензина (включая форсунку на более короткое время), а в ответ на сигнал о бедной — обогащал, поддерживая стехиометрическую смесь, то при работая на газу, ЭБУ никак не может повлиять на эжекторную систему ГБО.
Видя, что реакции нет, ЭБУ зажигает лампочку Check Engine и переходит в «аварийный» режим работы. При езде на газе это никак не влияет на его расход, так как он определяется настройкой LPG. А вот при переходе на бензин расход резко возрастет, потому что в памяти компьютера остается «аварийный режим».
Для нормальной работы двигателя на газу необходим Эмулятор лямбда-зонда. Его задача обмануть компьютер, при работе на газу показать, что все в порядке.Делает он это очень просто: выдает сигнал, аналогичный реакции настоящего лямбда-зонда при нормальной работе.
Эмулятор выдаст 0,1В, ЭБУ начнет обогащать смесь, эмулятор выдаст 0,9В. ЭБУ начнет обеднять смесь, как это происходит при работе на бензине. Таким образом, лампочка Check Engine не загорается, а ЭБУ не переходит в аварийный режим.
Можно купить готовый эмулятор, можно сделать самому по простой схеме, главное правильно подключить.

Простая схема эмулятора лямбда-зонда

Эмулятор лямбда-зонда собран на самой популярной микросхеме. Резистор R1 задает частоту импульсов (1-2 в секунду), светодиод индицирует работу устройства. При нормальной работе напряжение на нем не превышает 1,8В. На резисторе R6 будет ровно половина, т.е. 0,9В или 0В.

Схема питается от выключателя ГБО, реле срабатывает и соединяет выход устройства (К2) с входом ЭБУ (К3).
При выключении ГБО реле размыкается и вход ЭБУ подключается к лямбда-зонду (К1), т.е. прибор включается в разрыв провода от лямбда-зонда к ЭБУ.
В продаже много вариантов. Некоторые производители вводят дополнительно два-три светодиода, сигнализирующих о качестве смеси.
Сделать это несложно, ведь лямбда-зонд продолжает выполнять свои функции в части выдачи сигнала. Так что если к лямбда-зонду подключить два пороговых устройства — одно на 0.1В, другой на 0,9В, то они будут зажигать соответствующие светодиоды в соответствующие моменты времени.
Таким образом, можно в первом приближении определить качество смеси при работе на газе.
Итак, если вы решили поставить эжекторное ГБО на двигатель с «однократным впрыском», без Эмулятора лямбда-зонда вам не обойтись.
Во всех остальных случаях (замена неисправного Л-З или что-то в этом роде) абсолютно бесполезен.

Данный прибор является эмулятором лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием.Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переходе на бензин. Такой перерасход связан с тем, что при работе на газе цепь авторегулирования количества впрыскиваемого топлива (т.е. бензина) размыкается и Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбда-зонда щуп, переходит в «аварийный» режим работы, загорается лампочка «Check Engine». Если в этот момент оборудование переключится на бензин, то в памяти ЭБУ сохранится аварийный режим работы и увеличится расход бензина.Чтобы этого не произошло, при работе на газе следует эмулировать работу лямбда-зонда.
Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и никак не влияет на саму смесь, так как ее расход определяется настройками газового оборудования. А при обратном переходе на бензин позволит вашему автомобилю избежать повышенного расхода топлива.

Светодиодная индикация состояния топливно-воздушной смеси:
Зеленый — Бедная смесь;
Желтый — Оптимальная смесь;
Красный — Насыщенная смесь.

Технические характеристики:
Напряжение питания: 12 В;
Ток потребления: 20 мА;
Выходной сигнал: 1В.

Схема, внешний вид и печатная плата эмулятора

Контакты эмулятора подключаются к обрыву провода от лямбда-зонда к ЭБУ двигателя следующим образом:
Контакт 1 — К переключателю подачи топлива;
Контакт 2 — К кузову автомобиля;
Контакт 3 — К блоку управления форсунками;
Контакт 4 — к лямбда-зонду.

Примечание. Это устройство можно приобрести в виде комплекта (печатная плата и комплект деталей)

Собираю вопросы по установке эмулятора лямбда-зонда в копилку, попутно отвечая на них 🙂

  1. Эмулятор лямбда-зонда.Расположение компонентов на плате.

Во избежание мозгового штурма, потери времени и ошибок при разводке схемы даю изображение, на котором подписаны все компоненты, указана полярность (когда это требуется) и номиналы компонентов лямбда-эмулятора.

Именно в таком виде доска предстанет перед вами после травления. Естественно, это вид сзади, со стороны гусениц, имейте это в виду, т.к.компоненты с этой стороны будут припаяны, а с лицевой будут 🙂

2. Какую лямбду выбрать для установки с эмулятором лямбда-зонда?

Выбор этой темы за вами. Нужен цирконий, т. е. тот, что есть в любом магазине автозапчастей. На профильных форумах каждой машины есть целые темы с ответом на этот вопрос. Но несколько цифр напишу позже, это те лямбды, которые есть у людей и работают в связке с обманкой лямбда-зонда.

3. Как правильно установить лямбда-обманку?

На момент написания статьи было два образа-инструкции по подключению. Первое фото неизвестного автора, второе мое) Прилагаю.

Эмулятор лямбда-зонда. Схема подключения.

Забегая вперед скажу, возникла идея записать видео с процессом установки эмулятора и комментариями. Пока ничего не обещаю по срокам, но очень надеюсь, что видео будет записано с приходом летнего тепла) Ждем, следим)

Да, кстати, схема выше будет дополнена ну буквально на днях…

4. Автомобили, которые могут быть оснащены эмулятором лямбда-зонда.

В этот момент появится обновленный список. Дополнено обратной связью значит медленно) Вы всегда можете помочь, если вашего автомобиля нет в списке.

Как определить лямбду на автомобиле? Садитесь в машину с любой приблудой, «нюхайте» лямбду и смотрите цифры или графики лямбды. Лямбда титана колеблется от 0 до 5 вольт, циркония от 0 до 1 вольта.

  • Джип Чероки XJ.1987-1991 годы выпуска (год выпуска)
  • Опель Вектра. ????-????
  • лет
  • Hyundai V6 — ?????

Самое главное — обратная связь! Есть вопросы — пишите их в комментарии, в форму обратной связи, на Драйв, буду дополнять статью для последующих читателей)

Эмулятор лямбда-зонда MALOSSI TC UNIT O2 CONTROLLER для макси 4-тактного скутера APRILIA SCARABEO, PIAGGIO BEVERLY, …

Представляем эмулятор, контроллер лямбда-зонда MALOSSI TC UNIT O2! Этот эмулятор используется для обмана лямбда-зонда для улучшения афр (воздушно-бензиновая смесь), было бы еще идеальнее, если бы он был установлен с выхлопной магистралью без катализатора! Это похоже на перепрограммирование двигателя без изменения кривой зажигания.Очевидно, вы поняли, что эта небольшая коробка технологий улучшит AFR вашей машины и значительно повысит эффективность двигателя!

Крепится на:

 

APRILIA SCARABEO Special 300 ie 4T LC euro 3 (PIAGGIO M28RM)
APRILIA SCARABEO Light 500 ie 4T LC 2007-> (M343M)
APRILIA SPORTCITY CUBE 300 ie 4T LC euro 3 (LEADER M25LCIL PR 4 SR 4 337 A) euro 3 2011-> 2014 (M357M)
APRILIA SR MAX 300 ie 4T LC euro 3
APRILIA SRV 850 ie 4T LC euro 3 (PIAGGIO M554M)
Для правильной работы необходимо установить два лямбда-эмулятора.

 

DERBI RAMBLA i 300 ie 4T LC евро 3 (PIAGGIO)

 

GILERA FUOCO 500 т.е. 4T LC евро 3
GILERA NEXUS 125 т.е. 4T LC евро 3 2008-> 2010 (M357M)
GILERA NEXUS 300 т.е. 4T LC евро 3
GILERA NEXUS 500 т.е.

 

PEUGEOT GEOPOLIS R / GT 300 ie 4T LC евро 3
PEUGEOT GeoRS 300 ie 4T LC евро 3 (PIAGGIO M28MM)

 

Piaggio Beverly 125 IE 4T LC EURO 3 2010-> 2015 (Quasar M691M)
Piaggio Beverly 300 IE 4T LC EURO 3 <-2009 (M28mm)
Piaggio Beverly 300 IE 4T LC EURO 3 2010-> 2016 (M692M)
Piaggio BEVERLY TOURER 300 ie 4T LC euro 3
PIAGGIO BEVERLY Sport Touring 350 ie 4T LC euro 3 <-2016 (M693M)
PIAGGIO BEVERLY Sport Touring 350 ie 4T LC euro 4 2017->
PIAGGIO BEVERLY 3 LC Euro 4 TOURER 400 M345M)
PIAGGIO BEVERLY CRUISER 500 т. е. 4T LC евро 3 PIAGGIO CARNABY 300 т. е. 4T LC евро 3 (QUASAR)
PIAGGIO MP3 300 т. е. 4T LC евро 4 2016-> 2018 (TA11M)

PIAGGIO MP3 YOURBAN 4V 125 т.е. 4T LC евро 3 2011-> 2013 (M711M)
PIAGGIO MP3 300 т.е. 4T LC евро 3 2009-> 2014 (QUASAR M634M) (MASTER M474M)

PIAGGIO MP3 500 HPE Business ABS ASR ie 4T LC euro 4 2020->
PIAGGIO MP3 500 HPE Sport Advanced ie 4T LC euro 4 2020->
PIAGGIO MP3 500 HPE Sport ABS ASR ie 4T LC euro 4 2020->

PIAGGIO 125 т.е. 4T LC евро 3 2010-> 2015 (M761M)
PIAGGIO X10 350 т.е. 4T LC евро 3 (M762M)
PIAGGIO X10 500 т.е. 4T LC евро 3
PIAGGIO X7 EVO 125 т.е. 4T LC0-> 20AR евро 3 M623M)
PIAGGIO X8 400 т.е. 4T LC евро 3 (M521M)
PIAGGIO XEvo 400 т.е. 4T LC евро 3 (M521M)

 

VESPA GTS Super 125 ie 4T LC euro 3 2014-> 2016 (M455M)
VESPA GTS Super 125 ie 4T LC euro 3 <-2013 (M455M)
VESPA GTS Super 300 ie 4T LC euro 3 <-2013 (QUASAR M454M)
VESPA GTS Super 300 ie 4T LC euro 3 2014-> 2016 (QUASAR M454M)
VESPA GTV 300 ie 4T LC euro 3 (QUASAR)

Замена лямбда-зондов — Bimmerprofs.ком | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

В этой записи я упомяну некоторые специфические нюансы, которые необходимо учитывать при замене лямбда-зондов (также датчиков NOx). Правда, если я их посчитаю до объяснения, то подумаешь, что эти требования не только преувеличены, но и нелогичны. Поэтому давайте начнем с моего собственного опыта!

 

Мой опыт работы с лямбда-зондами.

В своей практике я часто использую лямбда-зонды.Скорее всего, это чаще всего встречающийся компонент от автомобильных инструментов. Однажды я обнаружил, что провод моего «повседневного» щупа грязный. Он был испачкан песком, маслом. Для очистки я использовал первое попавшееся чистящее средство – Cillit. Зачистил провод за несколько минут, высушил, включил щуп для проверки и… больше не работает!

При измерении воздуха в атмосфере зонд показывал не Lambda 15 .. 25 (в зависимости от концентрации кислорода/CO в воздухе), а Lambda около 2 .. 3! Ситуация не улучшилась и после многократного остывания и прогрева, а также – продувки в него горячего воздуха. Зонд потерял способность «ощущать» кислород. Но я все делал очень аккуратно. На корпус зонда (даже не говоря о попадании внутрь) не попала ни вода, ни чистящее средство!

Проверил электронику управления, подключил другой щуп – сомнений в том, что мой щуп поврежден, не было.

На следующий день началось самое интересное – мой тестовый щуп потихоньку «поправлялся»!

 

Я уже забыл этот странный случай, но через некоторое время то же самое произошло и с другим зондом.А потом еще один, который «заболел», после того как я счистила жидкостью для снятия лака бумажную этикетку его провода. Да, после снятия этикетки воняло все помещение, зонд «жил» в этой среде несколько часов. На следующий день он был полностью поврежден: вместо Лямбда 15..25 он показывал около 1,5! За 10 .. 15 минут при рабочей температуре (около 800 oC) лямбда увеличилась до 3. Прогревая зонд еще час, лямбда достигла 5. Через полчаса: достигла 7. Еще за два моточаса зонд восстановился. возможность измерения богатой смеси.Очень медленно зонд возвращался к жизни. К сожалению, у Lambda 8 процесс «лечения» остановился. Для корректной работы щупа его калибровочный резистор пришлось увеличить с 95 Ом до 140 Ом.

Да, зонд все еще находился в диапазоне технических параметров, указанных производителем, но без сомнений – такое отравление нанесло непоправимый вред! Дополнительно надо учитывать – такая перенастройка щупа невозможна, если он используется в «стандартных» приложениях (то есть без пользовательской системы управления, позволяющей перекалибровать щуп). Использование зонда в таком состоянии (поврежден: с измененной чувствительностью) – DME зафиксирует сообщение об ошибке по его сигналу, возможно – отключит замкнутую систему регулирования топлива, и очень скоро появятся проблемы с работой двигателя .

 

Насчитав как минимум 3 случая, когда зонды «отравились» и за последнее время хотя бы частично «поправились», я не сомневался, что это не мистическое совпадение. Точная химия/физика этого процесса мне неизвестна, но первое/более простое объяснение, которое приходит на ум – если в состав этих чистящих средств включены окислители, то их молекулы, попав в активную среду зонда, могли бы « поймать» ионы кислорода, которые зонд должен измерить.

 

Чтобы убедиться в правильности моего предположения, я провел эксперимент. Я капнул две капли жидкости для снятия лака на ватный тампон и поднес его к лямбда-зонду.

Как только ватный тампон был поднесен близко к лямбда-зонду, его показания сразу показали гораздо меньшее содержание кислорода. В течение нескольких секунд лямбда-зонд показывал богатую смесь! В этот момент у меня не было сомнений, что причина «повреждений» ясна.

 

Этим явлением также объясняется неоднократно полученная информация о случаях, когда непосредственно после установки показания лямбда-зондов были неверными, но в последнее время зонды «восстанавливались».

 

К сожалению, при сильном «отравлении» зонд повреждается необратимо!

Примечание: датчики NOx даже более чувствительны, чем лямбда-зонды, к любому химическому и механическому воздействию, их нужно устанавливать еще тщательнее!

 

Думаю, пора упомянуть о некоторых нюансах, касающихся замены лямбда-зондов.

  • Аккуратно обращайтесь с зондом. Не бросай! Это, может быть, звучит глупо, но я видел, как механик сбрасывал зонд на бетонный пол с высоты около метра, потому что резьбу сверла нужно было зачистить, а места, куда его поставить, не было. зонд. Активным элементом зонда является керамическая плитка толщиной 1..2мм, а она очень хрупкая!
  • Во время установки зонда не используйте чистящие/смазывающие средства аэрозольного типа (очиститель тормозов, WD 40 и т.д.).При необходимости смажьте резьбу сверла маслом (для восстановления резьбы), используйте мазок, который специально предназначен для выхлопных систем.
  • Если вы все же используете спрей, при этом наденьте на зонд защитный колпачок (входит в комплект). Перед установкой зонд просушить и очистить сжатым воздухом, перед установкой проветрить выхлопную систему. Только после этих процедур снимите защитный колпачок.
  • Если при установке используются распылители, имейте в виду, что в первые моточасы показания датчиков могут быть неверными.Соответственно – по истечении этого срока выполнить переадаптацию двигателя.
  • Если зонд использовался ранее, ни в коем случае не используйте спреи для его очистки! Прочистить вентиляционные отверстия зонда сухой салфеткой, продуть сжатым воздухом (давление не выше нескольких бар).
  • Выхлопная система и соединение зонда должны быть герметичными! Даже мизерная подача воздуха, даже при подключении «после» датчика может быть причиной неверных показаний датчика и может вызвать сообщения об ошибках по сигналу датчиков, а также по работе двигателя (топливная смесь, подгонка датчиков и т.д.). ).
  • Во время установки (относится также к датчикам NOx) избегать ношения одежды из синтетических волокон; отключите автомобиль от всех других источников электроэнергии (зарядки, сварочного оборудования и т. д.). Сначала необходимо снизить статическое напряжение щупа: держать щуп в руке, другой рукой прикасаться к выхлопной системе автомобиля (не, например, при работе в синтетической одежде, напрямую, без обнуления потенциала, штекер зонд внутри). По возможности используйте антистатический браслет — он защитит от повреждений цепи управления DME/DDE датчиков, последовательные интерфейсы модулей управления и датчики NOx.

Не соблюдая меры безопасности, позволяющие избежать статического заряда, можно сэкономить несколько десятков секунд, но получить серьезные неприятности. При повреждении чипсета последовательного интерфейса DDE/DME придется вскрывать блок, ремонт не будет быстрым и дешевым (а выполнить его смогут только несколько фирм). Если серийный интерфейс датчика NOx будет поврежден, к сожалению, датчик придется заменить (это довольно дорого — как мы знаем, датчик BMW OEM NOx стоит около 400 у.. 500 евро).

Если будет повреждена входная цепь/чипсет лямбда-зонда DDE/DME, ремонт может обернуться заменой блока. К сожалению, CJ110, CJ120, CJ125 и аналогичные чипсеты, которые используются в этих блоках, недоступны в свободной продаже, кроме того, например, CJ120, CJ125 имеют множество выпусков (с разным размещением управляющих регистров и их содержимым), что делает замену этих чипсетов практически невозможной.

 

Недаром каждый лямбда-зонд в упаковке закрывается специальной герметичной крышкой.

 

Упаковка датчика NOx еще более серьезная!

 

При вскрытии упаковки датчик NOx упакован в герметичный и антистатический пакет.

 

И, наконец, датчик NOx закрыт герметичной крышкой.

 

Вот заметка от Denso, чего делать не надо.

Удалитель датчика кислорода MAGNUM Регулируемый симулятор датчика кислорода

Как определить, что мой датчик относится к циркониевому типу? Кислородные датчики циркониевого типа

имеют от 1 до 4 проводов.От 1 до 3 проводов однозначно указывают на циркониевый узкополосный лямбда-зонд. В случае 4 проводов два провода должны быть идентичными для нагревателя, в то время как остальные два провода должны быть разными для отправителя сигнала и заземления сигнала. Всегда ориентируйтесь на цвета проводов, выходящих из головки датчика, со стороны датчика. Цвета со стороны ЭБУ могут преобразовываться через заглушки.

Как узнать узкополосный он или широкополосный?

Обычно датчики кислорода с 1–4 проводами являются узкополосными. Хотя есть исключения.Сигнал узкополосного лямбда-зонда постоянно колеблется в диапазоне от 0 до 1,0 В в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Любой лямбда-зонд, выдающий более высокое напряжение, определяется как широкополосный лямбда-зонд. Имейте в виду, хотя 4-проводной датчик О2 тоже может быть широкополосным, в здравом смысле широкополосными называются только 5- или 6-проводные датчики. Если ваш датчик O2 имеет более 4-х проводов, имитатор кислородного датчика неприменим.

Какой датчик нужно обмануть?

В целом: нисходящий, но восходящий поток должен работать безупречно в полном диапазоне.Если вы намереваетесь купить симулятор, а значит, декатировать, коллектор или модифицированный выхлоп, датчик ниже по потоку должен быть обманут всеми средствами. См. диаграмму положения. Для коллекторов или потрошения сборных сортов также требуется восходящий симулятор.

Вопросы и ответы

Могу ли я быть уверен, что этот чип навсегда решит мою проблему с CEL?

Да, имитатор лямбда-зонда Magnum выдает случайные колебания, соответствующие соответствующему циклу и волне, принятым ЭБУ. Будьте уверены, все коды, связанные с кислородным датчиком, исчезнут.Верхний датчик, если он есть, должен быть в хорошем состоянии. Пожалуйста, ознакомьтесь с предварительными условиями, касающимися типа датчика и количества имитаторов.

А если просто убрать заводской кислородный датчик?

Удаление кислородного датчика не решит проблему CEL. Подходящий флуктуирующий сигнал имеет основополагающее значение для подачи ЭБУ. Сигнал нулевого вольта вызывает другой код неисправности.

Почему так важно отменить код неисправности?

Пока горит индикатор проверки двигателя, ЭБУ ограничивает работу двигателя, и автомобиль работает в безопасном/аварийном режиме.MPG также влияет отрицательно.

Нужно ли мне покупать этот тренажер с подогревом или я могу использовать более дешевый EZ CEL Fix?

Если вы можете использовать нагреватель заводского датчика(ов) кислорода, вы можете подключить #795 EZ CEL Fix. Этот подогреваемый тренажер № 661 позволяет полностью удалить штатный кислородный датчик.

А как насчет «пробок датчика кислорода», «мини-котов» или любых других контрейлеров, которые также должны решать наши проблемы с FI?

Рынок изобилует физическими гаджетами, предназначенными для решения проблем с CEL.Подавляющее большинство из них не действуют на автомобилях OBDII, выпущенных после 1996 года. Они часто не работают даже на ранних автомобилях с инжекторным двигателем. Если ваш автомобиль был выпущен после 1996 года или вы водите раннюю модель, управляемую чувствительным ЭБУ, эти гаджеты не помогут. Определенное решение — реалистичный сигнал схемы, как если бы рабочий кислородный датчик был прикручен к заводскому выхлопу.

Могу ли я собрать две привязи в один симулятор?

Нет, симуляторы нельзя соединять. Избавьтесь от проблемы CEL, связанной с кислородным датчиком, уже сегодня.Плоские потрошения каталитического нейтрализатора или декаты с гладкими трубками испортят крутящий момент на низких и средних оборотах, что приведет к нарушению промывки двигателя из-за недостаточного противодавления выхлопных газов и более высокой температуры блока, поэтому клапаны, головка цилиндров и другие детали двигателя постоянно подвергаются нежелательному дополнительному нагреву. Действительно, максимальная мощность увеличивается, но это по-прежнему относится к более высоким оборотам, что снижает динамическое ускорение во всем диапазоне оборотов, в основном на автомобилях с автоматической коробкой передач, поэтому для экономии денег на топливе и увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах настоятельно рекомендуется установить надежный Декат.Обычная декатировка считается непрофессиональной среди серьезных тюнеров и энтузиастов. Инжекторные бензиновые двигатели, управляемые электронным блоком управления (ECU) или также известным как Electronic Control Management (ECM), имеют датчик кислорода или датчики O2 для измерения количества кислорода, содержащегося в выхлопных газах. Эти датчики передают ЭБУ переменное напряжение в зависимости от фактического содержания кислорода в топливно-воздушной смеси. Когда выхлопная система декатируется или сильно модифицируется, ECU считывает сигнал датчика кислорода, не согласующийся с сигналом другого датчика двигателя, или сигнал выходит за пределы допустимого диапазона, но принимается, код неисправности, связанный с датчиком O2, будет активирован, что приведет к загоранию индикатора проверки двигателя. проблема.Ошибки CEL, MIL или FI сокращают эти сбои. Пока горит лампочка проверки двигателя, ECU работает в так называемом бедном режиме. Безопасный режим ограничивает как корректировку подачи топлива, так и угол опережения зажигания, а также приводит к общему ограничению производительности до тех пор, пока проблема не будет диагностирована и окончательно решена. Поэтому, если вы модифицировали свой двигатель с помощью какого-либо обновления, из-за которого кислородный датчик выдает более низкий сигнал, чем обычно, вам необходимо подключить имитатор кислородного датчика. Несмотря на то, что ваш ECU будет изменен, соотношение воздуха и топлива в смеси все равно останется неправильным, следовательно, декатирование или любая другая модификация выхлопа.Симуляторы помогут вам исправить проблемы с CEL, но не добьются того, чтобы базовое переназначение имело решающее значение при декапировании или модификации выхлопа. Вас могут заинтересовать наши чипы для повышения производительности, позволяющие увеличить мощность двигателя, повысить эффективность использования топлива или и то, и другое одновременно. Топливные контроллеры EVO-Tech, Dyno-Boost и Smart-Tune-X переназначают ECU, чтобы перепрограммировать управление двигателем на компоненты, предварительно установленные на автомобиле. Они повышают мощность двигателя, а также улучшают расход топлива.Magnum Tuning занимается производством улучшений производительности с 1994 года. Наш опыт гарантирует максимальную производительность, надежность и идеальный стиль. Симуляторы произведены в Европе, на них распространяется 10-летняя гарантия. Заявления, изложенные в этом описании, гарантируются компанией Magnum Tuning. Симуляторы датчика кислорода не одобрены CARB и никогда не должны использоваться на транспортных средствах с контролируемым уровнем загрязнения или на дорогах общего пользования в тех штатах и ​​странах, где симуляторы запрещены. Клиент соглашается и берет на себя ответственность НЕ устанавливать имитатор кислородного датчика для прохождения федеральных или других испытаний на выбросы или для устранения индикатора проверки двигателя, также называемого проблемами CEL/MIL.

Главная » Магазин » Bosch » Смарт-кабель эмулятора LSM-11 для датчиков LSU4.9

Описание

Интеллектуальный кабель эмулятора LSM-11 для Bosch LSU4.9

Используйте датчик LSU4.9 для эмуляции выходного сигнала LSM-11! Более высокая начальная стоимость в сочетании с недорогой заменой датчиков LSU4.9 означает, что амортизация сводится к 4 заменам датчика!

В кабеле интеллектуального датчика эмулятора LSM-11 применяются методы обработки сигналов, проверенные многолетним опытом использования с лямбда-регулированием в ЭБУ автомобильных двигателей.Электроника кабеля также имеет встроенное управление нагревателем датчика LSU 4.9 и блок формирования сигналов лямбда-зонда, эмулирующий выходной сигнал датчика LSM 11 в узком диапазоне от -20 мВ до +80 мВ.

Этот кабель Smart оснащен разъемом RB150 для прямого подключения к датчикам LSU 4.9. Несмотря на то, что основной модуль одобрен для использования в автомобилях, защита IP44 на основном модуле означает, что его следует размещать в кабине автомобиля или в помещении, чтобы предотвратить повреждение от проникновения пыли или жидкости.Доступные опции с добавленной стоимостью: включенные комплекты разъемов для жгута LSM-11, разъемы plug and play для жгута LSM-11 с предварительно смонтированным кабелем (мы делаем это сами) и датчик LSU4.9 в комплекте/не в комплекте. Для тех, кто делает разводку самостоятельно, информацию о распиновке можно найти на вкладке «Технические характеристики».

О датчике LSM-11: Датчик LSM-11 больше не производится. Единственными доступными датчиками являются старые запасы с высокими ценами или неоригинальные датчики, использования которых следует избегать.Это старый дизайн, который на самом деле представляет собой высокоустойчивый узкополосный датчик. В конце 1990-х этот датчик был предпочтительным для вторичной настройки, потому что по-настоящему широкополосные датчики с насосными ячейками типа uego nernst не были доступны по разумной цене. Единственное доступное решение в настоящее время — это конкретный модуль эмулятора, использующий датчики LSU4.9.
Для некоторых применений это идеальный датчик, потому что он просто генерирует напряжение (как это делают узкополосные датчики) и не требует продвинутой электроники широкополосных систем O2, использующих более современные датчики.Таким образом, этот датчик идеально подходит для старых или устаревших приложений, где тюнер не хочет или не может использовать более современную широкополосную систему, как в случае со многими ЭБУ, выпущенными в конце 1990-х годов и ранее. Датчик LSM11 — это широкополосный датчик, используемый в более старых системах Motec, многих других электронных блоках управления, некоторых системах котлов, газовых и масляных печей.

**Мы убедились, что этот эмулятор НЕ будет работать с модулем автофокусировки Autronic или DynoDynamics**
Он НЕ будет работать с другими интеллектуальными контроллерами воздушного топлива, которые контролируют датчик для o2%, температуры и управления нагревателем.


Приложения

Этот интеллектуальный кабель заменяет следующие приложения при сопряжении с датчиком LSU4.9:

  • Бош 0 258 104 002 (Бош 0258104002)
  • Бош 0 258 104 005 (Бош 0258104005)
  • Бош 0 258 104 007 (Бош 0258104007)
  • Некоторые ЭБУ Motec
  • Номер детали Motec: 57001
  • Мотек [ 57001 ]
  • Некоторые ЭБУ Autronic
  • Некоторые лямбда-метры Autronic
  • Отопительные системы – жидкотопливные горелки, газовые горелки, системы, работающие на угле
  • Промышленные процессы – упаковка и сжигание отходов, газификация
  • технология производства
  • Сушильные установки
  • Газоанализ, портативный измеритель O2
  • Измерение влажности
  • Многие другие приложения, не перечисленные здесь

Технические характеристики

Этот смарт-кабель имеет следующие атрибуты:

Информация о выводах:
Действие цветового сигнала
Красный AC1 Рабочее напряжение
Черный AC2 Рабочее напряжение, масса
Синий AOUT_GND Аналоговый выход, земля
Белый AOUT Аналоговый выход
Зеленый Конфигурационный вход CONFIG (не используется)
Розовый ОШИБКА Выход ошибки

Напряжение питания
Рабочее напряжение от 10 В до 14 В постоянного тока или
от 10 В до 13 В переменного тока, 60 Гц ±1 Гц
Питание нагревателя PWM с прибл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.