Эпхх что это: Блок управления ЭПХХ 5003.3761

Содержание

Блок управления ЭПХХ 5003.3761

 

Общие сведения:

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5003.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и др.

Блок управления ЭПХХ 5003.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ.

Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1.

Блок 5003.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

 

Технические данные:

  Номинальное напряжение питания, В

12,0

  Допустимые пределы напряжения питания, В

6,0 . . 18,0

  Максимальный ток коммутации, А

1,0 ± 0,2

 
Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, об/мин (Гц):
 
   — соответствующая включению клапана ЭПХХ

1900 ± 96  (63,3 ± 3,2)

   — соответствующая выключению клапана ЭПХХ

2100 ± 105 (70,0 ± 3,5)

  Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее

200 (6,67)

  Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин.
, В

25,0

  Максимально допустимые перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В

160,0

 

 

Схема включения:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Cхема электрическая принципиальная:

Экономайзер принудительного холостого хода

просмотров 5 752 Google+

Экономайзер принудительного холостого хода для чего он нужен?

При движении автомобиля в городском цикле и, особенно в зимнее время при скользкой дороге часто применяется торможение автомобиля двигателем. При этом двигатель работает в режиме принудительного холостого хода, то есть вращение коленвала происходит за счёт кинетической энергии автомобиля. При этом происходит нецелесообразный расход топлива.  Для предотвращения этого на автомобилях применяется экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Экономайзер принудительного холостого хода прекращает подачу топлива во впускной коллектор при следовании автомобиля в режиме торможения двигателем, то есть в режиме принудительного холостого хода. Управление этой системой осуществляется автоматически электронным блоком на карбюраторном двигателе или системой управления впрыска топлива на инжекторном двигателе.

Признаками принудительного холостого хода являются обороты двигателя, выше холостых, при полностью закрытой дроссельной заслонке. Частота оборотов на карбюраторном двигателе определяется электронным блоком экономайзер принудительного холостого хода карбюраторного двигателя по количеству импульсов в системе зажигания. Положение дроссельной заслонки определяется по показаниям датчика положения.

В качестве датчика, на карбюраторном двигателе, используется микровыключатель, контакты которого замыкаются при полностью открытой дроссельной заслонке, соединяя плюс с проводом от блока управления ЭПХХ. Так же может быть использован датчик винт, который изготавливается из ток не проводящего материала, с металлическим наконечником, к которому подключается провод от блока управления ЭПХХ.  При полностью открытой заслонке винт упирается металлическим наконечником в тягу дроссельной заслонки при этом провод, подключённый к винту, соединяется с минусом.

Экономайзер принудительного холостого хода неисправности.

Как и все системы автомобиля, система экономайзер принудительного холостого хода может иметь ряд неисправностей. Для инжекторного двигателя неисправности можно определить при помощи диагностического оборудования. Для карбюраторного двигателя придётся полагаться на свои силы. Самой распространённой является отсутствие холостого хода, то есть двигатель глохнет при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Это может быть вызвано неисправностью электромагнитного клапана, неисправностью блока управления экономайзер принудительного холостого хода, плохого контакта в соединениях. Для проверки необходимо включить зажигание. На автомобилях с карбюратором СОЛЕКС при этом должен сработать электромагнитный клапан. На автомобилях ГАЗ, ВАЗ классика с карбюратором АЗОН для срабатывания клапана необходимо нажать на педаль газа. Если клапан не сработает, то надо проводом соединить электроклапан с плюсом аккумулятора. Если при этом клапан сработает, то необходимо проверить провода подходящие к блоку ЭПХХ и к клапану или заменить блок управления. Если клапан не сработает, то клапан необходимо заменить.

Следующей неисправностью являются рывки автомобиля при движении. Причиной этой неисправности может быть неисправность блока управления ЭПХХ или датчика. Такая неисправность характерна для систем, в которых в качестве датчика, используется микровыключатель. В этом случае нарушается соединения в контактах и блок управления не получает сигнал об открытой дроссельной заслонке и при повышении числа оборотов блок управления прекращает подачу топлива. При падении оборотов до значения холостых подача топлива возобновляется, и обороты двигателя начинают повышаться. Для проверки необходимо соединить провода на микровыключателе между собой. Если неисправность пропадёт, то неисправен выключатель, если нет, то блок управления или имеет место обрыв в проводе от блока управления до микровыключателя.

Ещё одна неисправность, которую можно не заметить в процессе эксплуатации, это не отключение подачи топлива системой экономайзер принудительного холостого хода. Двигатель при этом работает устойчиво на всех оборотах, а по расходу топлива это практически не заметно. Основным показателем этой неисправности является детонация двигателя после выключения зажигания. Характерна эта неисправность для карбюратора СОЛЕКС. Возможной причиной может быть не прилегание жиклёра холостого хода к посадочному месту или заедание перекрывающей иглы электроклапана.

admin 25/02/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Система ЭПХХ, схема подключения эпхх, необходимость система ЭПХХ

просмотров 8 613 Google+

Система ЭПХХ предназначена для прекращения подачи топлива при следовании автомобиля в режиме принудительного холостого хода. Этот режим характеризуется частотой вращения коленвала двигателя, который превышает обороты холостого хода при закрытой дроссельной заслонке. Такой режим применяется в городском цикле и следовании под гору в режиме торможения двигателем.

На инжекторных двигателях прекращение подачи топлива осуществляет электронная система управления двигателем, а в карбюраторных двигателях блок управления ЭПХХ.

Из чего состоит  система ЭПХХ.

В состав система ЭПХХ входит блок управления, электромагнитный клапан или электромагнитный пневмоклапан, датчик положения дроссельной заслонки. В качестве датчика числа оборотов часто используется прерыватель трамблёра.

Датчиком положения дроссельной заслонки может быть микропереключатель, контакты которого размыкаются при закрытой дроссельной заслонке либо датчик-винт на конце, которого крепится провод соединяющий вывод блока управления с массой при открытой дроссельной заслонке.

Датчиком оборотов в карбюраторном двигателе выступает прерыватель трамблёра.

Прекращение подачи топлива осуществляется электромагнитным клапаном или электропневматическим клапаном, в зависимости от конструкции карбюратора. Электромагнитный клапан устанавливается на карбюраторе и перекрывает, при отсутствии питания на нём, своим сердечником канал холостого хода. Электропневматический клапан устанавливается на корпусе автомобиля в разрыве трубки соединяющей впускной коллектор с модулем экономайзера, при включении отключает экономайзер от коллектора и соединяет его с атмосферой.В результате этого клапан экономайзера прекращает подачу топлива.

Принцип работы система ЭПХХ.

При частоте вращения коленвала более 1100 об/мин. и закрытой дроссельной заслонке, блок управления отключает питание с клапана, что прекращает подачу топлива, что позволяет экономить топливо на 2-3% и снизить токсичность выхлопных газов на 15-30%. Кроме этого система ЭПХХ предотвращает детонацию двигателя при отключении двигателя, то есть детонационное сгорание топлива при выключенном зажигании.

 Необходимость системы ЭПХХ.

Езда автомобиля с применением принудительного холостого хода происходит крайне редко, в основном в гористой местности. По этому даже обещанные 2-3% практически не достижимая цель. Но предотвращение детонации двигателя это очень часто необходимо. Но для реализации предотвращения детонации при отключении зажигания не обязательно подключения всей схемы. Для этого достаточно просто подать питание на клапан при включении зажигания и снятие его при выключении.

admin 18/06/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

. . Недавно в наших кооперативных гаражах, после трудовой недели, в пятницу (день водителя), под водочку, под селёдочку, после третьей стопки зашёл разговор про экономию бензина. И как же я был удивлён, когда выяснилось, что водители со стажем более 30 лет только что-то слышали про систему ЭПХХ, а вот как она работает — никто не знает. Для интереса поспрашивал водителей более молодого возраста, сейчас интернет, море информации, но результат был одинаков. И тогда я решил кратенько, только то, что нужно знать простому водителю, рассказать про эту систему. ЭПХХ — это сокращённое название системы Экономайзера ПринудительногоХолостого Хода. Эта система была разработана для карбюраторных автомобилей и неплохо себя зарекомендовала. Экономия бензина составляла примерно от 0,5 до 1 литра на 100 км при напряжённом городском цикле, на трассе эта система почти не включается. Так как же она работает? ЭПХХ — это, можно сказать, экономия топлива на принудительном холостом ходу. Если кто не знает, что такое ПХХ, объясню : В режиме разгона водитель нажимает на газ, двигатель увеличивает обороты и раскручивает колёса. На ПХХ всё наоборот — водитель полностью отпускает педаль газа и при этом не выключает передачу ( не ставит на нейтральную передачу ). На таком режиме, он называется — торможение двигателем, двигатель хочет перейти на холостые обороты, так как педаль газа отпущена, но машина продолжает движение по инерции, и уже колёса раскручивают движок. Наверное все поняли, что в таком режиме двигателю бензин не нужен и его подачу можно отключить, чтобы не расходовать напрасно топливо и не загрязнять атмосферу выхлопными газами. Вот этим и занимается система ЭПХХ. Естественно, от карбюраторных машин она досталась по наследству более современным — инжекторным. Кто хочет, может более подробно посмотреть в интернете, а кто не хочет забивать себе голову — переходим, конкретно, к нашей машине.

. . Если на карбюраторных машинах топливо перекрывает пневмоклапан или электроклапан, то у нас этим занимаются форсунки. Электронный Блок Управления ( ЭБУ, контролер, ЭСУД, КСУД — всё это одно и тоже — как говорят водители — мозги машины ) просто отключает ток, и форсунки запираются. Но для этого нужны 3 условия :
1) Температура двигателя должна быть не менее 70 градусов.
2) Обороты двигателя должны быть выше 1500 об/мин.
3)Положение воздушной заслонки — не более 2 процентов от значения холостого хода.
Как же теперь всё это работает?:

. . Допустим вы двигаетесь на автомобиле на 5 передаче, двигатель прогрелся до 70º, его обороты 3000 об/мин. — это соответствует 100 км/ч. Вдали вы видите препятствие и отпускаете просто педаль газа, закрывая воздушную заслонку, чтобы снизить скорость. Начинается процесс торможения двигателем. Дроссельная заслонка на холостом ходу открыта на 5 процентов, если , конечно, дроссельный узел у вас находится в чистоте и нет подсоса воздуха. Заслонка резко не закрывается до значения холостого хода, до 5, а постепенно, сначала 10-9-8, и только когда будет 7 процентов, отключаться форсунки и прекратится подача топлива. Всё это будет происходить до тех пор, пока обороты двигателя не упадут до 1500 об/мин, а это уже скорость 50 км/ч. Вот и представьте сколько сотен метров можно проехать в таком режиме, не затратив при этом ни капли бензина, а если двигаться с горки… Хороша система ЭПХХ, и даже представить себе не мог, что придётся отключать её на Газели, когда по работе приходилось ездить через Уральские горы зимой в -25ºС. Продолжительность спусков достигает до 14 км. Нейтралку не поставишь, нужно было тормозить двигателем, а тут включается ЭПХХ, бензин не поступает, сгорания топлива нет, температура на глазах опускается, стекла замерзают и в салоне не теплее чем на улице. Хорошо , что на карбюраторных ещё можно отключить ЭПХХ, а вот в инжекторах всё заложено в мозгах. Вот тут и спасёт вас первое условие, когда температура упадёт ниже 70º система ЭПХХ отключится. Так что замерзнуть не успеете. А вот что выгодней: нейтралка или торможение двигателем, поговорим в другой статье.

Жизнь замечательных имен

Короткие истории о вещах и о людях, давших им свое имя

ЭПХХ и его принцип работы. Как работает ЭПХХ?

Эх, давненько я не видал машины с карбюратором! Даже забыл, что имеется такая деталь в автомобиле. Однако ездят еще автомобили, где горючая смесь, которая сгорает в цилиндрах двигателя, приготавливается в специальном приборе, карбюраторе. Название этого прибора происходит от французского слова «carburant» – «топливо». В карбюраторе с помощью специального устройства, жиклёра, в поток воздуха, который засасывается в цилиндр, разбрызгиваются мелкие капли бензина. Капли тут же испаряются, образуя легко воспламеняющуюся бензиново-воздушную смесь. Которая, в соответствии с названием, уже через доли секунды легко воспламеняется в цилиндре двигателя.

Мощность двигателя зависит от концентрации бензина в бензиново-воздушной смеси. В свою очередь, эта концентрация возрастает, если уменьшить количество воздуха, поступающего в карбюратор. Увеличение или уменьшение потока воздуха регулирует дроссельная заслонка, установленная в воздуховоде. Поворачиваясь вокруг своей оси, она закрывает или открывает воздуховод. При закрытии заслонки воздуха становится меньше, а концентрация бензина возрастает. Более богатая бензином смесь сгорает в цилиндре, выделяя больше энергии, двигатель работает на повышенных оборотах. При открытии заслонки количество воздуха в смеси становится больше, и соответственно двигатель начинает работать менее энергично. Поворот дроссельной заслонки определяется нажатием на педаль газа. Чем сильнее нажимают на педаль, тем больше закрывается заслонка, тем более богатая бензиновая смесь вылетает из карбюратора, тем напряженнее работает двигатель. Водитель и пассажиры это слышат.

Есть у двигателя два режима, когда он работает по-особому. Первый называется холостым ходом. Во время холостого хода двигатель работает, но автомобиль стоит на месте. Педаль газа отпущена, дроссельная заслонка почти закрыта. При этом бензина для образования бензиново-воздушной смеси должно подаваться очень небольшое количество, такое, чтобы не дать автомобилю заглохнуть. Такую концентрацию бензина в горючей смеси (от 1 : 12 до 1 : 14.5) обеспечивает специальная система холостого хода.

Второй особый режим работы двигателя – это режим принудительного холостого хода (ПХХ). Иногда это называют режимом торможения двигателем. Например, автомобиль спускается с горки на высокой скорости. Работающий двигатель будет только разгонять автомобиль. В этом случая передачу автомобиля оставляют включенной, а педаль газа отпускают. Что при этом происходит? Колеса, вращаясь, через включенную передачу крутят двигатель. Не двигатель крутит колеса, а наоборот, энергия движущегося автомобиля через посредство колес и коробки передач тратится на проворот всех деталей двигателя. При отпущенной педали газа дроссельная заслонка карбюратора закрыта, обеспечивая минимальную подачу топлива в цилиндры двигателя.

Но в режиме принудительного холостого хода в цилиндры вообще не следует подавать бензин. Зачем нам разгонять и без того быстро вращающийся двигатель? Для того, чтобы прекратить подачу топлива в режиме ПХХ создан экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, который перекрывает подачу топлива в воздуховод, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления клапаном.

Датчик крайнего положения дроссельной заслонки представляет собой контактный винт. Когда дроссельная заслонка карбюратора достигает крайнего положения (педаль газа отпущена, как при холостом ходе), датчик отключается.
Датчик связан с блоком управления клапаном. На блок управления попадает сигнал с катушки зажигания и с датчика крайнего положения дроссельной заслонки. Частота сигнала, поступающего с катушки зажигания, пропорциональна скорости вращения двигателя.

Блок управления подает сигнал электромагнитному клапану, когда обороты двигателя повышены, а дроссельная заслонка закрыта. По получении сигнала, клапан перекрывает подачу бензина в воздушный поток. Двигатель, вращаясь, «перемалывает» воздух, в котором паров бензина нет, и который поэтому не взрывается от искры, вспыхивающей «вхолостую».

При снижении оборотов двигателя ниже некоторого предела блок управления подает сигнал, открывающий электромагнитный клапан. Теперь топливо подается в воздушную смесь, как при холостом ходе.

Если педаль газа нажата, дроссельная заслонка приоткрыта, и датчик крайнего положения дроссельной заслонки включен. В этом случае блок управления никогда не станет подавать сигнал на закрытие электромагнитному клапану. При любой частоте вращения коленчатого вала бензин будет поступать в воздушную смесь и мотор будет работать.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) экономит топливо. В зависимости от стиля вождения эта экономия может быть в пределах от 0.2 до 0.5 литров на 100 километров пробега. Но главное, он снижает вероятность детонации при торможении двигателем. В результате эффективность торможения двигателем возрастает, а количество продуктов неполного сгорания топлива в отработавших газах уменьшается до нуля. В самом деле, при торможении двигателем, в нем ничего не сгорает!

Вся эта система – довольно устаревшая. С 1980-х годов на автомобилях внедряется инжекционная система впрыска топлива в цилиндры двигателя. При этом карбюратор становится не нужным. Система газораспределения, хотя и усложняется, но легко поддается автоматизации и управлению с помощью бортового компьютера. Компьютер также следит за соблюдением экономического режима и, кстати, экономит гораздо больше топлива, чем экономайзер электро-механический.

Так что, если Вы не катаетесь на «Ладе», забудьте все, что я Вам только что рассказал!

Система ЭПХХ предназначена для прекращения подачи топлива при следовании автомобиля в режиме принудительного холостого хода. Этот режим характеризуется частотой вращения коленвала двигателя, который превышает обороты холостого хода при закрытой дроссельной заслонке. Такой режим применяется в городском цикле и следовании под гору в режиме торможения двигателем.

На инжекторных двигателях прекращение подачи топлива осуществляет электронная система управления двигателем, а в карбюраторных двигателях блок управления ЭПХХ.

Из чего состоит система ЭПХХ.

В состав система ЭПХХ входит блок управления, электромагнитный клапан или электромагнитный пневмоклапан, датчик положения дроссельной заслонки. В качестве датчика числа оборотов часто используется прерыватель трамблёра.

Датчиком положения дроссельной заслонки может быть микропереключатель, контакты которого размыкаются при закрытой дроссельной заслонке либо датчик-винт на конце, которого крепится провод соединяющий вывод блока управления с массой при открытой дроссельной заслонке.

Датчиком оборотов в карбюраторном двигателе выступает прерыватель трамблёра.

Прекращение подачи топлива осуществляется электромагнитным клапаном или электропневматическим клапаном, в зависимости от конструкции карбюратора. Электромагнитный клапан устанавливается на карбюраторе и перекрывает, при отсутствии питания на нём, своим сердечником канал холостого хода. Электропневматический клапан устанавливается на корпусе автомобиля в разрыве трубки соединяющей впускной коллектор с модулем экономайзера, при включении отключает экономайзер от коллектора и соединяет его с атмосферой.В результате этого клапан экономайзера прекращает подачу топлива.

Принцип работы система ЭПХХ.

При частоте вращения коленвала более 1100 об/мин. и закрытой дроссельной заслонке, блок управления отключает питание с клапана, что прекращает подачу топлива, что позволяет экономить топливо на 2-3% и снизить токсичность выхлопных газов на 15-30%. Кроме этого система ЭПХХ предотвращает детонацию двигателя при отключении двигателя, то есть детонационное сгорание топлива при выключенном зажигании.

Необходимость системы ЭПХХ.

Езда автомобиля с применением принудительного холостого хода происходит крайне редко, в основном в гористой местности. По этому даже обещанные 2-3% практически не достижимая цель. Но предотвращение детонации двигателя это очень часто необходимо. Но для реализации предотвращения детонации при отключении зажигания не обязательно подключения всей схемы. Для этого достаточно просто подать питание на клапан при включении зажигания и снятие его при выключении.

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора серии К-151, это система отключения подачи топлива в двигатель на режиме принудительного холостого хода, исполнительным элементом которой является клапан ЭПХХ.

Для управления работой клапана ЭПХХ предусмотрена специальная электрическая система, которая включает в себя пневмоэлектроклапан 19.3741 и электронный блок управления, установленные на автомобиле, а также микропереключатель 422. 3709 смонтированный на карбюраторе. 

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151.
Принцип работы.

Электpонный блок управления обеспечивает замыкание электрической цепи пневмоэлектроклапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту. Микpопереключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи пневмоэлектроклапан сообщает задpоссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан ЭПХХ находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи пневмоэлектроклапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода. Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

— при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата,
— при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается в режим экономии при торможении двигателем если педаль полностью отпущена и частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание. Для экономии топлива необходимо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена.

Обслуживание и ремонт экономайзера принудительного холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы ЭПХХ, двигатель не пускается или глохнет при отпущенной педали дроссельной заслонки, необходимо прежде всего убедиться в отсутствии подсоса воздуха через шланги, соединяющие пневмоэлектроклапан с клапаном ЭПХХ и с задроссельным пространством карбюратора.

После чего проконтролировать надежность соединения контактов электрической системы управления ЭПХХ. Потом проверить работоспособность пневмоэлектроклапана, микропереключателя и электронного блока управления. Для проверки пневмоэлектроклапана необходимо при включенном зажигании и заглушенном двигателе, отсоединить и присоединить к нему провод. Должен быть слышен характерный щелчок.

Если пневмоэлектроклапан не срабатывает, то проверить контрольной лампой, подается ли к нему напряжение. Если при исправном предохранителе, когда контрольные приборы работают, напряжения нет, то проверить работу электронного блока управления и отрегулировать положение микропереключателя 422.3709.

Проверка исправности пневмоэлектроклапана 19.3741.

В нормальном состоянии пневмоэлектроклапана 19.3741 проход воздуха возможен через боковой и задний выводы клапана. При запитывании клапана напряжением проход воздуха возможен через центральный и боковой выводы. Напряжение срабатывания клапана – не более 8 Вольт. Сопротивление обмотки 32-42 Ом.

Проверка исправности и регулировка положения микропереключателя 422.3709 карбюратора.

Исправность работы микровыключателя 422.3709 проверяется омметром. Сопротивление замкнутых контактов должно быть не более 0.1 Ом и не менее 100 Ом при разомкнутых. Момент включения-отключения регулируется перемещением микровыключателя в овальных отверстиях крепления. При отпущенной педали привода дроссельной заслонки микропереключатель должен отключать питание на электромагнитном клапане.

Похожие статьи:

  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Диагностика технического состояния двигателя ЗМЗ-4062, расход топлива, компрессия в цилиндрах, расход и давление масла, оценка шумности работы двигателя ЗМЗ-4062.
  • Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

Система автоматического управления экономайзером легковых автомобилей назначение и принцип работы

Рис. 1 Схема блока управления 25.3761 САУЭПХХ автомобилей ВАЗ моделей 2105 и 2107

САУЭПХХ автомобилей ВАЗ моделей 2105 и 2107 предназначена для работы с карбюратором ДААЗ-2105 «Озон». Система состоит из блока управления 25.3761, электромагнитного клапана 1902.3741 и микровыключателя 421.3709.

В отличие от САУЭПХХ грузовых автомобилей у легковых автомобилей подача топлива на режиме принудительного холостого хода прерывается не непосредственно электромагнитным клапаном, а иглой ЭПХХ, перемещение которой осуществляется пневматической системой, управляемой электромагнитным клапаном.

Блок управления 25.3761 (рис. 1) заставляет систему перекрыть подачу топлива в двигатель, если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1500 об/мин и дроссельная заслонка закрыта. Импульсы от системы зажигания поступают через вывод Х4, входной делитель R1, R2, диод VD1 и конденсатор С2 на транзистор VT1. Ток зарядки конденсатора С2 открывает транзистор VT1, а тот, в свою очередь, открывая путь для протекания тока базы транзистора VT2, переводит его в открытое состояние. Биполярные транзисторы VT1 и VT2 будут открыты, пока конденсатор С3 полностью не разрядится. Сразу после этого вступает в действие схема преобразования частоты вращения вала двигателя в напряжение.

Конденсатор С3 заряжается через резисторы R4, R5 до напряжения -тем большего, чем больше промежуток времени между импульсами зажигания. Напряжение конденсатора СЗ подается на вход компаратора, собранного на транзисторах VT3 и VT4. На другой вход компаратора, которым является вывод базы транзистора VT3, подается опорное напряжение с резисторов R9, R10. Это напряжение составляет часть напряжения питания схемы, стабилизированного стабилитроном VD2. На выход компаратора подключена база транзистора VT6.

Сигнал на выходе компаратора появляется только тогда, когда напряжение на эмиттере транзистора VT3 превысит напряжение на его базе, т. е. когда напряжение на конденсаторе СЗ будет больше опорного напряжения. Это произойдет, если частота вращения вала двигателя станет меньше порогового значения. При этом транзистор VT3 откроется, что, в свою очередь, приведет к открытию транзистора VT4, и появлению на резисторе R12 выходного напряжения компаратора. Это напряжение сместит переход база — эмиттер VT6 в прямом направлении, и транзистор VТ6 открывается.

При переходе транзистора VTб в открытое состояние открываются и транзисторы VT7, VT8. При этом конденсатор С7 заряжается и ток его зарядки кратковременно открывает транзистор VT9.

При открытых транзисторах VT9, VT8 становится возможно протекание через их переходы коллектор — эмиттер тока базы транзистора VT10 и переход составного транзистора VT10 и VT11 в открытое состояние.

Если в цепи электромагнитного клапана У А существует короткое замыкание (цепь, подходящая к выводу X1, замкнута на массу), то составной транзистор закроется после зарядки конденсатора С7, что предохранит его от перегрузки. Если же цепь нагрузки функционирует нормально, то открытый составной транзистор через переход эмиттер — коллектор транзистора VT11 и резистор R21 подключает базу транзистора VT9 к сети питания, чем обеспечивает самоблокировку схемы. При этом транзистор VT9 и составной транзистор VT10, VT11 остаются во включенном состоянии, соединяя вывод X1 штекерного разъема с выводом «+» сети. Резисторы R15, R16 совместно с транзистором VT5 образуют жесткую обратную связь. При открывании транзистора VT11 открывается и транзистор VT5, и параллельно резистору R10 подключается цепь резисторов R15, R16.

Опорное напряжение снижается, обеспечивая гистерезис в работе блока управления; напряжение на его выходе вновь появляется при уменьшении частоты вращения вала до 1100 об/мин (у блока 252.3701 до 1200 об/мин). Гистерезис в работе блока управления- вызывает более четкое его срабатывание. Следовательно, если частота вращения вала двигателя не достигла порогового значения, на выходном штекере X1 блока управления САУЭПХХ имеется напряжение, приблизительно равное напряжению сети питания. Это напряжение заставляет электропневмоклапан УА при «всех положениях дроссельной заслонки находиться во включенном состоянии. Под действием разряжения во впускном трубопроводе, подводимого к игле ЭПХХ через включенный электропневмоклапан, игла отжимается и открывает свободный доступ топливу по каналу системы холостого хода.

При частоте вращения вала двигателя автомобиля выше порогового значения напряжение на выходе блока управления пропадает. Если при этом дроссельная заслонка полностью закрыта, то обмотка электропневмоклапана обесточивается и по цепи микровыключателя S1 так как рычаг привода заслонки выключит его с отключением электропневмоклапана. После этого разряжение, отжимающее иглу ЭПХХ, пропадает и игла перекрывает доступ топлива к двигателю. Открытие дроссельной заслонки и снижение частоты вращения вала двигателя вновь приводят к включению электропневмоклапана и восстановлению доступа топлива в цилиндры.

Конструкция блока управления 25.3761 аналогична конструкции блока 1102.3761. Монтаж схемы блока 25.3761 выполнен на печатной плате. При этом часть схемы изготовлена в виде интегральных микросхем DAI, DA2 и DA3. Печатная плата вставлена в пластмассовый корпус. Крышка блока приклеена к его корпусу, что делает конструкцию блока управления неразборной.

Электропневмоклапан 1902.3741 неразборный и ремонту не подлежит. В комплекте с электропневмоклапаном 1902.3741 работают и электронные блоки управления САУЭПХХ 1402.3733 автомобилей ЗАЗ-968М, УАЗ-469, а также 1422.3733 микроавтобусов РАФ-22038. Эти блоки отличаются один от другого только настройкой на пороговую частоту срабатывания. Блок 1402.3733 прерывает подачу напряжения на электропневмоклапан при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 1700 об/мин и вновь подводит к нему напряжение при частоте вращения ниже 1400 об/мин. У блока 1422.3733 эти значения в среднем на 450 об/мин ниже.

В САУЭПХХ автомобилей ВАЗ-2108 используется электронный блок управления 50.3761. Блок получает информацию о частоте вращения через вывод X1 с первичной обмотки катушки зажигания и через вывод Х5 от микровыключателя, управляемого дроссельной заслонкой карбюратора 2108-1107010. Питание подводится к блоку через выводы X1 и Х2, вывод Х6 соединен с электромагнитным клапаном. Блок отключает напряжение от электромагнитного клапана и прерывает подачу топлива при частоте вращения выше 2100 об/мин и замыкании на массу вывода Х5 через микровыключатель. Напряжение на клапане появляется при снижении частоты вращения ниже 1900 об/мин. На некоторых автомобилях ВАЗ-2108 может быть установлена САУЭПХХ, имеющая дополнительный микровыключатель, управляемый педалью сцепления, включенный последовательно с микровыключателем карбюратора. Такая система перекрывает доступ топлива, когда не нажаты ни педаль сцепления, ни педаль подачи топлива. Блок управления в этом случае имеет пороговую частоту срабатывания на 400—500 об/мин меньше, чем в системе с одним микровыключателем.

Техническое обслуживание ремонт системы автоматического управления экономайзером

Электронные блоки САУЭПХХ регулируют на заводе-изготовителе и в эксплуатации не подлежат регулированию. Обслуживания они также не требуют, следует лишь периодически наблюдать за надежностью штекерного соединения. В случае выхода из строя блок заменяют новым.

Электромагнитные клапаны также не требуется обслуживать, их разборка не допускается.

В процессе эксплуатации следует удалять смолистые отложения с помощью органических растворителей, не разрушающих резину, например, с помощью бензина. После промывки органическим растворителем внутреннюю полость клапана 1902.3741 следует продуть чистым воздухом.

Проверку электронных блоков можно осуществить измерением частот вращения коленчатого вала двигателя, соответствующих резкому изменению напряжения на зажимах, предназначенных для подключения электромагнитного клапана. Эти частоты определяются сначала при плавном увеличении, а затем снижении частоты вращения вала двигателя. У блоков 1102.3761 и 50.3761 такая проверка должна сопровождаться замыканием на массу вывода, идущего к микровыключателю. При проверке электронных блоков других типов провода от микровыключателей должны быть отсоединены. Проверку блока 1102.3761 следует проводить на прогретом двигателе. Измеренные частоты вращения должны соответствовать пороговым частотам срабатывания блока.

Клапаны проверяют подключением их к аккумуляторной батарее. Если при этом слышен характерный щелчок, значит клапаны работают.

Общим диагностическим признаком отказа САУЭПХХ служит останов двигателя на режиме холостого хода.

Принцип работы экономайзера карбюратора, назначение и устройство эпхх

Содержание

  • 1 Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
  • 2 Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора, устройство системы Солекс, ДААЗ, Озон
  • 3 Устройство автомобилей
  • 4 Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ – что это такое?
  • 5 Экономайзер: что это такое, устройство, принцип работы, назначение. Экономайзер что это такое
  • 6 Эпхх и его принцип работы. как работает эпхх?
  • 7 Система управления экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, принцип работы блока управления, клапана, микровыключателя
  • 8 Экономайзер ваз 2107 карбюратор: принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.  Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Назначение системы ЭПХХ

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания.

Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он  считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ.

Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

Обратите внимание

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ).

На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива.

ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент.

Если частота вращения выше 2100 оборотов  в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится.

Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Важно

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа».

Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин.

Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания.

Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни.

Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс

— «Троит» двигатель, причины

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора, устройство системы Солекс, ДААЗ, Озон

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.
Обращаться на почту [email protected]

Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу.

Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ. Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов.

Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.

По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.

Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.

Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.

Устройство экономайзера карбюратора

Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:

Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)

Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода.

Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает.

Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза.

Совет

В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

Экономайзер мощностных режимов (ЭМР)

Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

Расположение и составные части ЭМР можно увидеть на иллюстрации:

Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера.

Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя.

Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.

Неисправности экономайзеров

Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

  • Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
  • Прогретый двигатель плохо заводится;
  • Неоправданно высокий расход бензина;
  • Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
  • Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

Обратите внимание

Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

Замена и профилактический ремонт

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.

Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.

Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!

Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.

Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.

Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.

Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.

После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.

Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.

Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Устройство автомобилей



Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя.

В отличие от экономайзера системы холостого хода (ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости.

Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.

Важно

Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» – «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси.

Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости.

Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4.

При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.

С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

***



Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.

Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.

Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7.

Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8.

Совет

При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

***

Эконостаты

Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

***

Ускорительные насосы



Главная страница

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ – что это такое?

Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:

  • для чего нужны эти устройства;
  • как они работают;
  • по каким признакам определяют их состояние;
  • как настраивают.

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

  • Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
  • Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).
  • ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода.

    Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа.

    Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем.

    Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.  

    ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана.

    В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель.

    Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал.

    Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

    Признаки неисправности экономайзеров

    Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

    • неустойчивая работа на холостых оборотах;
    • затрудненный пуск прогретого двигателя;
    • увеличившийся расход топлива;
    • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
    • капли бензина в районе ЭМР.

    Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода.

    Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа.

    Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

    Видео – Установка системы ЭПХХ

    Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь.

    При полностью нажатой  педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива.

    Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

    Диагностика и ремонт ЭПХХ

    Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

    Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте.

    С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода.

    Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

    Обратите внимание

    Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы.

    Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет.

    Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

    Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа.

    С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов.

    Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР.

    Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

    Экономайзер: что это такое, устройство, принцип работы, назначение. Экономайзер что это такое

    ГлавнаяРазноеЭкономайзер что это такое

    Характеристики котельного оборудования совершенствуются в разных направлениях. Одни производители делают упор на расширение функциональности, другие осваивают новые системы управления, а третьи занимаются физической эргономикой.

    Но самым перспективным направлением считается оптимизация конструкции и процессов теплообмена. И в этом контексте особое значение имеет экономайзер.

    Что это такое? Это уже ставшая обязательной часть паровых котлов, которая позволяет экономить тепловую энергию, по сути, за счет вторичного использования. Впрочем, этот процесс следует рассмотреть подробнее.

    Назначение и задачи экономайзера

    Для начала стоит обратиться к системам пиролиза и котлам длительного горения. Их принцип работы базируется на вторичной переработке топлива, но цели ставит разные.

    В одном случае это повышение энергоэффективности котельного оборудования, а во втором – увеличение периода активности агрегата. В свою очередь экономайзеры котлов предназначены для оптимизации процессов теплообмена.

    Важно

    В конечном итоге пользователь получает более экономный расход топливного материала при высокой теплоотдаче. Это может выражаться не напрямую, а, к примеру, в виде интенсивного образования пара.

    В более сложных когенерационных системах, где котлы связываются с электротехнической инфраструктурой, эффект экономайзера может быть отражен и в минимизации расходов электроэнергии. Но это касается в основном промышленного оборудования.

    Принцип работы агрегата

    В процессе работы любого котла на твердотопливных элементах выделяется дым. Он имеет высокую температуру, поэтому можно констатировать, что вместе с этими потоками удаляется и тепло. Чтобы напрасно не расходовать выработанную энергию, инженеры и предложили экономайзер.

    Что это такое в составе котла? Это функциональный блок, который в некотором роде аккумулирует энергию дыма, преобразуя ее в нагрев воды. То есть не сам блок выступает преобразователем дыма, а вода, которая в него заливается. Далее она поступает в специальные резервуары для полноценного нагрева.

    Циркуляция воды в котельных теплообменниках является обычным явлением, но в данном случае реализуется именно предварительный нагрев без использования основной тепловой энергии оборудования.

    Конструкция экономайзера

    В простейших исполнениях экономайзер представляется комплексом трубчатых элементов, проходя по которым, вода или пар нагревается. Причем трубы имеют не прямые, а извилистые змеевидные и зигзагообразные формы. Несколько труб формируют один пакет.

    В каждом пакете набор трубчатых элементов располагается по одной общей конфигурации. Также устройство экономайзера предусматривает наличие изоляционных плит и металлических перегородок, которые разделяют пакеты.

    Изоляция нужна для обеспечения безопасности в процессе работы теплообменника.

    Присутствует в конструкции и предохранительный клапан, который устанавливается непосредственно перед входной линией. Данная заслонка предназначена для защиты от гидроудара. В некоторых моделях котел отопительный имеет и предохранительный клапан в верхней части экономайзера. С этой стороны наличие защиты обуславливается риском повышения давления, при котором вода должна выпускаться наружу.

    Разновидности по материалу изготовления

    В основном используются чугунные и стальные конструкции. Чугун хорош тем, что имеет прочную износостойкую структуру, которая способна выносить гидроудары и механические воздействия.

    Но в таком корпусе не может использоваться высокотемпературный экономайзер. Что это такое? Это модели теплообменников, которые предусматривают не просто предварительный подогрев, но и доведение воды до высоких температур.

    Чугун в таких условиях может лопнуть без возможности восстановления.

    Стальные модели формируются трубами с диаметрами в среднем от 30 до 40 мм. Их устанавливают в шахматном порядке на едином каркасе, который наделяет всю конструкцию прочностью.

    На практике котел отопительный с интегрированным стальным экономайзером способен выдерживать повышенные температуры и немалое давление. Единственным недостатком стали является предрасположенность к коррозии.

    Поэтому для экономайзеров используются особые дорогостоящие марки сплавов.

    Разновидности по типу рабочей среды

    Уже упоминалось, что экономайзер может выступать и как средство дополнительного подогрева, и как полноценный нагреватель. Разделение между этими видами теплообменников проходит по точке кипения.

    Соответственно, в одном случае выпускаемый дым может доводить до кипения воду в экономайзере, а в другом – слегка подогревать. Но есть и разница в функциональном обеспечении.

    Совет

    Даже в простом исполнении «не кипящий» водяной экономайзер оснащается коллекторами, манометрами, реле управления, термометрами и другими устройствами, позволяющими контролировать состояние оборудования.

    Однако «кипящий» экономайзер, кроме перечисленной измерительной и регулирующей арматуры, также дополняется сгонными и обводными линиями. Кроме того, на выходных каналах могут отсутствовать некоторые фитинги и клапаны. Связано это с тем, что кипящая вода должна иметь предельно свободные пути выхода в котельный барабан.

    Заключение

    По мере усложнения конструкции котла вводятся и новые требования по его защите от аварий. Тепловые перегрузки и высокое давление могут спровоцировать нарушения в трубопроводной инфраструктуре, что заставляет инженеров расширять перечень систем безопасности оборудования.

    Тем не менее энергоэффективность по-прежнему остается важным преимуществом экономайзера. Что это такое в реальных цифрах? В промышленных котельных станциях на этапе водоподготовки такие теплообменники способны доводить температуру воды до 250-270 °C.

    Разумеется, на бытовом уровне речь может идти о более скромных цифрах, а «кипящие» модели экономайзеров и вовсе требуют серьезного переоборудования агрегата.

    И все же концепция оптимизации теплового обмена считается наиболее перспективной, так как она обеспечивает прямой эффект повышения теплоотдачи.

    www.syl.ru

    При использовании автономной системы отопления вы имеете много преимуществ по сравнению с отопительной централизованной системой. Например, вы можете самостоятельно регулировать температуру воздуха в помещении и устанавливать дополнительные приборы. В такой системе расход ресурсов намного меньше.

    Для того чтобы повысить КПД устанавливают экономайзер. Хоть такое устройство стоит недешево, но оно окупается через несколько лет. Но для устройства экономайзера потребуется много свободного места, так как он обладает большими габаритами. 

    Эпхх и его принцип работы. как работает эпхх?

    Эх, давненько я не видал машины с карбюратором! Даже забыл, что имеется такая деталь в автомобиле. Однако ездят еще автомобили, где горючая смесь, которая сгорает в цилиндрах двигателя, приготавливается в специальном приборе, карбюраторе. Название этого прибора происходит от французского слова «carburant» – «топливо».

    В карбюраторе с помощью специального устройства, жиклёра, в поток воздуха, который засасывается в цилиндр, разбрызгиваются мелкие капли бензина. Капли тут же испаряются, образуя легко воспламеняющуюся бензиново-воздушную смесь. Которая, в соответствии с названием, уже через доли секунды легко воспламеняется в цилиндре двигателя.

    Мощность двигателя зависит от концентрации бензина в бензиново-воздушной смеси. В свою очередь, эта концентрация возрастает, если уменьшить количество воздуха, поступающего в карбюратор. Увеличение или уменьшение потока воздуха регулирует дроссельная заслонка, установленная в воздуховоде.

    Обратите внимание

    Поворачиваясь вокруг своей оси, она закрывает или открывает воздуховод. При закрытии заслонки воздуха становится меньше, а концентрация бензина возрастает. Более богатая бензином смесь сгорает в цилиндре, выделяя больше энергии, двигатель работает на повышенных оборотах.

    При открытии заслонки количество воздуха в смеси становится больше, и соответственно двигатель начинает работать менее энергично. Поворот дроссельной заслонки определяется нажатием на педаль газа.

    Чем сильнее нажимают на педаль, тем больше закрывается заслонка, тем более богатая бензиновая смесь вылетает из карбюратора, тем напряженнее работает двигатель. Водитель и пассажиры это слышат.

    Есть у двигателя два режима, когда он работает по-особому. Первый называется холостым ходом. Во время холостого хода двигатель работает, но автомобиль стоит на месте. Педаль газа отпущена, дроссельная заслонка почти закрыта.

    При этом бензина для образования бензиново-воздушной смеси должно подаваться очень небольшое количество, такое, чтобы не дать автомобилю заглохнуть. Такую концентрацию бензина в горючей смеси (от 1 : 12 до 1 : 14.

    5) обеспечивает специальная система холостого хода.

    Второй особый режим работы двигателя – это режим принудительного холостого хода (ПХХ). Иногда это называют режимом торможения двигателем. Например, автомобиль спускается с горки на высокой скорости. Работающий двигатель будет только разгонять автомобиль. В этом случая передачу автомобиля оставляют включенной, а педаль газа отпускают.

    Что при этом происходит? Колеса, вращаясь, через включенную передачу крутят двигатель. Не двигатель крутит колеса, а наоборот, энергия движущегося автомобиля через посредство колес и коробки передач тратится на проворот всех деталей двигателя.

    При отпущенной педали газа дроссельная заслонка карбюратора закрыта, обеспечивая минимальную подачу топлива в цилиндры двигателя.

    Важно

    Но в режиме принудительного холостого хода в цилиндры вообще не следует подавать бензин. Зачем нам разгонять и без того быстро вращающийся двигатель? Для того, чтобы прекратить подачу топлива в режиме ПХХ создан экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ).

    Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, который перекрывает подачу топлива в воздуховод, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления клапаном.

    Датчик крайнего положения дроссельной заслонки представляет собой контактный винт. Когда дроссельная заслонка карбюратора достигает крайнего положения (педаль газа отпущена, как при холостом ходе), датчик отключается.

    Датчик связан с блоком управления клапаном. На блок управления попадает сигнал с катушки зажигания и с датчика крайнего положения дроссельной заслонки. Частота сигнала, поступающего с катушки зажигания, пропорциональна скорости вращения двигателя.

    Блок управления подает сигнал электромагнитному клапану, когда обороты двигателя повышены, а дроссельная заслонка закрыта. По получении сигнала, клапан перекрывает подачу бензина в воздушный поток. Двигатель, вращаясь, «перемалывает» воздух, в котором паров бензина нет, и который поэтому не взрывается от искры, вспыхивающей «вхолостую».

    При снижении оборотов двигателя ниже некоторого предела блок управления подает сигнал, открывающий электромагнитный клапан. Теперь топливо подается в воздушную смесь, как при холостом ходе.

    Если педаль газа нажата, дроссельная заслонка приоткрыта, и датчик крайнего положения дроссельной заслонки включен. В этом случае блок управления никогда не станет подавать сигнал на закрытие электромагнитному клапану. При любой частоте вращения коленчатого вала бензин будет поступать в воздушную смесь и мотор будет работать.

    Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) экономит топливо. В зависимости от стиля вождения эта экономия может быть в пределах от 0.2 до 0.5 литров на 100 километров пробега.

    Совет

    Но главное, он снижает вероятность детонации при торможении двигателем. В результате эффективность торможения двигателем возрастает, а количество продуктов неполного сгорания топлива в отработавших газах уменьшается до нуля.

    В самом деле, при торможении двигателем, в нем ничего не сгорает!

    Вся эта система – довольно устаревшая. С 1980-х годов на автомобилях внедряется инжекционная система впрыска топлива в цилиндры двигателя. При этом карбюратор становится не нужным.

    Система газораспределения, хотя и усложняется, но легко поддается автоматизации и управлению с помощью бортового компьютера.

    Компьютер также следит за соблюдением экономического режима и, кстати, экономит гораздо больше топлива, чем экономайзер электро-механический.

    Так что, если Вы не катаетесь на «Ладе», забудьте все, что я Вам только что рассказал!

    Система управления экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, принцип работы блока управления, клапана, микровыключателя

    При движении автомобиля в городе, двигатель около 25 % времени работает на принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля и он движется с включенной передачей и отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой. В таких режимах двигатель управляется с помощью экономайзера принудительного холостого хода. 

    Система управления экономайзера принудительного холостого хода УАЗ, блок управления, клапан, микровыключатель

    На принудительном холостом ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную работу, в результате быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобогащается и токсичность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов на автомобилях УАЗ установлена электрическая система управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

    Система управления и электрооборудование экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ включает в себя блок управления 1422.3733, электромагнитный клапан 1902.3741 и концевой выключатель карбюратора (микровыключатель) 421.3709.

    Принцип работы системы управления экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ

    Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками : частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода и дроссельная заслонка карбюратора закрыта.

    Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя поступает в блок управления ЭПХХ с датчика, в качестве которою используется первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной заслонки — с концевого выключателя, микровыключателя или датчика-винта карбюратора.

    Схема соединений электрооборудования экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ

    При отпускании педали акселератора, в следствии переключения контактов концевого выключателя карбюратора блок управления ЭПХХ вырабатывает сигналы управления электромагнитным (электропневматическим) клапаном подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если частота вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода, то блок управления снимает напряжение с электроклапана, и подача топлива в двигатель прекращается.

    При этом частота вращения коленчатого вала снижается, и когда она станет меньше частоты холостого хода, блок управления подключит напряжение бортовой сети к электроклапану. Подача топлива возобновится и частота вращении коленчатого вала возрастет.

    Обратите внимание

    При частоте вращения коленчатого вала, снова ставшей больше частоты холостого хода, блок управления опять отключит электроклапан. Процесс повторяется. Периодической отключение подачи топлива в этом режиме снижает расход бензина на 2-3%, а токсичность отработавших газов уменьшается на 15-30%

    При нажатии на педаль акселератора контакты концевого выключателя карбюратора переключаются таким образом, что на электроклапан будет постоянно подаваться напряжение бортовой сети. Топливо при этом будет подаваться независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Блок управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ, принцип работы

    На автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ применяются четырехштырьковые блоки управления 1422.3733 экономайзера. В качестве датчик положения дроссельной заслонки используется микровыключатель 421.3709.

    При закрытой дроссельной заслонке импульсы напряжения пропорциональные частоте вращения коленчатого вала, поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 на вход полупроводникового ключа, собранного на транзисторе VT1.

    Принципиальная схема блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ

    Во время действия импульса ключ открывается и конденсатор СЗ разряжается. В паузах между импульсами конденсатор СЗ заряжается.

    Время заряда, а следовательно, и напряжение на СЗ увеличивается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала.

    При частоте больше частоты холостого хода напряжение на СЗ мало, транзисторы VT2, VT4, VT5, VT6 закрываются. На электромагнитный (электропневматический) клапан напряжение не подается.

    Клапан закрывается и подача топлива прекращается. Частота вращения коленчатого вала падает.

    При частоте меньше частоты холостого хода конденсатор СЗ во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряжения, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на транзисторах VT2, VT4.

    Транзисторы VT2 и VT4 при этом открываются, что обеспечивает открытие транзисторов VT5 и VT6. На электропневмоклапан при этом подается напряжение.

    Клапан срабатывает и включает подачу топлива. При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 замыкаются и напряжение бортовой сети постоянно поступает на электропневмоклапан. Клапан постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода.

    Экономайзер ваз 2107 карбюратор: принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

    Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.

    Назначение экономайзера ВАЗ 2107

    Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.

    На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались экономайзеры производства ДААЗ

    Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода.

    Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения.

    Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.

    Расположение экономайзера ВАЗ 2107

    Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.

    Добраться до экономайзера ВАЗ 2107, расположенного в нижней части карбюратора, весьма непросто

    Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.

    Принцип работы экономайзера

    Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:

    • соленоида;
    • перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
    • основного жиклёра холостого хода.

    Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.

    Экономайзер от управляющего блока получает только два вида сигналов: на открытие и на закрытие

    При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.

    Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

    Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107

    Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:

  • Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
  • Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
  • Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.
  • Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
  • Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.
  • Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.

    Замена экономайзера ВАЗ 2107

    Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:

    • новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
    • комплект рожковых ключей;
    • комплект торцевых головок;
    • отвёртка плоская.

    Последовательность работ

    Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.

  • Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
  • С аккумулятора снимается минусовая клемма
  • Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.При замене экономайзера прежде всего необходимо снять воздушный фильтр
  • Экономайзер ВАЗ 2107 крепится тремя болтами (показаны стрелками), которые откручиваются плоской отвёрткой.Экономайзер держится всего на трёх болтах, но их расположение удобным не назовёшь
  • При откручивании болтов крепления ЭПХХ следует иметь в виду, что под крышкой экономайзера находится подпружиненная диафрагма. Поэтому крышку следует придерживать пальцами, чтобы не вылетела пружина.Крышку экономайзера необходимо снимать очень осторожно — под ней находится пружина, которая может вылететь
  • После снятия крышки из карбюратора вытаскивается пружина и диафрагма экономайзера. После извлечения пружины необходимо оценить её упругость и степень износа. Если она растягивается с трудом, её следует заменить вместе с экономайзером.Диафрагма, находящаяся за пружиной экономайзера, представляет собой очень мелкую деталь, которую можно легко потерять
  • Старый экономайзер меняется на новый, а все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке.
  • Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение

    Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.

    Первые карбюраторные модели ВАЗ 2107 комплектовались эконометрами типа 18.3806

    Расположение датчика экономайзера

    Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.

    Датчик расположен в левом верхнем углу приборной панели ВАЗ 2107

    Принцип работы датчика экономайзера

    Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.

    Датчик экономайзера представляет собой обычный механический вакуумметр

    Шкала датчика разбита на три сектора:

  • Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
  • Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
  • Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).
  • Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону.

    Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.

    Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107

    Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:

    • стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
    • стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.

    Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.

    Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

    Для замены датчика экономайзера потребуется:

    • новый датчик типа 18.3806;
    • отвёртка с плоским лезвием.

    Порядок замены датчика экономайзера

    Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:

  • Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
  • Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику. Снимать панель датчика экономайзера нужно осторожно, чтобы не повредить пластиковые защёлки
  • Датчик крепится одним болтом, который откручивается плоской отвёрткой. Датчик извлекается, а идущие к нему провода отсоединяются вручную.Для извлечения датчика необходимо отвернуть один болт крепления и отсоединить провода
  • Датчик заменяется на новый. Сборка приборной панели производится в обратном порядке.
  • Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

    ehh — Перевод на испанский — примеры английский

    Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

    Но кому-то надо было достать бесплатные перчатки, эхх .

    Pero alguien tenia que tener guantes gratis, eh .

    Ты сам был многим необъяснимым … эхх

    Te fuiste de muchas необъяснимое … да

    Хотя # выходным нравится, когда вы прикасаетесь к #juernes, они не планируют получать длинные зубы а ?

    Aunque los #weekenders disfrutemos los #juernes cuando toca, tampoco es plan de ponernos los dientes largos ehh ?

    И он говорит: «АааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааЯЯСЯЯЯ бы, аааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа 1, Исчисление, Традиционный японский язык.» И так далее.

    y me dijo: «Ах, буэно, буэно, ито, Historia Mundial, , да, , Калькуло, Япония». Y así.

    Минуточку, давайте проясним одну вещь, ага

    Espera un momento, tengamosNuna cosa bastante clara, eh

    Хватит обезьянничать! — Осторожно, эхх !

    ¡Basta de monerías! — ¡Cuidado, да !

    эхх … не все хорошо … правда жаль это слышать

    да … no va bien … la verdad siento oír eso

    Эхх … Я не такой уж старый.

    Эхх … лет no soy tan vieja.

    Эхх , все, что я знаю, это регби.

    Eh , sólo se sobre rugby.

    Эхх … Мне нужно кое-что проверить.

    Eh … hay algo que tengo que verificar.

    Эээ … Должно быть, это еще один из тех злых янбан.

    Эх … debe ser otro de esos malvados yangban.

    Эхх … Меч лучше бы смотрелся.

    Eh … una espada se vería mucho mejor.

    Эхх , не так уж и много пришло.

    Eh , нет в наличии.

    Эээ … она меня просто не понимает.

    Эх … Элла но мне альканза.

    Эхх , можешь идти, Берч.

    Eh , usted se puede ir, Береза.

    Эхх , все, что я знаю, это регби.

    Eh , todo lo que sé es rugby.

    Эээ … это правда, профессор?

    А … eso es verdad, profesor?

    Эээ , думаю, у меня все в порядке.

    Eh , creo que estoy haciendo ‘bien.

    Эхх , щиколотки стали толстыми, но я все равно ее люблю.

    Eh , ahora tiene tobillos gordos pero la amo de todos modos.

    szpiech / selscan: сканирование на основе гаплотипа для выбора

     selscan - программа для расчета сканирований на основе EHH для положительного выбора в
    геномы
    
    Авторское право (C) 2014 Zachary A Szpiech
    
    В настоящее время selscan реализует EHH, iHS, XP-EHH, nSL, XP-nSL и iHh22 и требует поэтапных данных. Его следует запускать отдельно для каждой хромосомы и популяции (или популяции
    пара для XP-EHH). selscan является «тупым» в отношении кодирования предков / производных и
    просто ожидает, что данные гаплотипа будут закодированы 0/1. Нестандартизированные показатели iHS / nSL
    таким образом отображается как журнал (iHh2 / iHH0) на основе предоставленной вами кодировки.
    
    Цитаты:
    
    ZA Szpiech и RD Hernandez (2014) selscan: эффективная многопоточная программа
    для расчета сканирований на основе EHH для положительного отбора. Молекулярная биология и эволюция
    31: 2824-2827.ZA Szpiech et al. (2021) Применение нового сканирования на основе гаплотипов для локальной адаптации
    изучить высотную адаптацию макак-резусов. Письма эволюции
    DOI: https://doi.org/10.1002/evl3.232
    R Torres et al. (2018) Человеческая демографическая история усилила влияние
    фоновый отбор по геному. PLoS Genetics 15: e1007898.
    N Garud et al. (2015) Недавние выборочные обследования у североамериканских дрозофил.
    melanogaster демонстрируют подписи мягких взмахов.  PLoS Genetics 11: 1–32.
    Феррер-Адметелла и др.(2014) Об обнаружении неполных мягких или жестких выборочных разверток
    используя структуру гаплотипа. Молекулярная биология и эволюция 31: 1275-1291.
    K Wagh et al. (2012) Стойкость лактазы и выбор липидного пути у масаев. PloS ONE 7: e44751.
    PC Sabeti et al. (2007) Общегеномное обнаружение и характеристика положительных
    селекция в человеческих популяциях. Природа 449: 913–918.
    BF Voight et al. (2006) Карта недавнего положительного отбора у человека.
    геном. PLoS Biology 4: e72.
    PC Sabeti et al. (2002) Обнаружение недавнего положительного отбора у человека
    геном из гаплотипической структуры.Природа 419: 832–837.
    
    
    20MAY2020 - selscan v1.3.0 - Логарифмические отношения теперь выводятся как log10, а не в натуральном логарифме (будьте осторожны при сравнении с необработанными вычислениями selscan из версий до v1.3.0). Реализована новая статистика.
    
    --pmap : установите этот флаг, чтобы использовать физическое расстояние вместо генетической карты
    
    Введение XP-nSL, эта статистика представляет собой статистику перекрестной совокупности для определения жестких / мягких свипов.  Не требует генетической карты. XP-NSL: NSL :: XP-EHH: iHS
    
    --xpnsl : установить этот флаг для вычисления XP-nSL.По умолчанию: false
    
    Нормализовать XP-nSL с флагом --xpnsl в норме.
    
    lasugden добавляет возможность вычислять XP-EHH с любым определением EHH. По умолчанию используется исходный знаменатель (N выберите 2). Чтобы использовать знаменатель, определенный в Wagh et al. для лучшей производительности при неполных развертках используйте флаг --wagh
    
    --wagh : установить этот флаг для вычисления EHH со знаменателем Wagh. Только для xpehh. НЕ используйте с --alt
    По умолчанию: false
    
    Нормализуйте эти вычисления с флагом --xpehh в норме.
    
    norm v1.3.0 - Теперь поддерживает флаг --xpnsl, который идентичен использованию --xpehh.--qbins теперь имеет значение по умолчанию 10 вместо 20.
    --bp-win анализ был изменен при анализе оценок XP-EHH и XP-nSL. Поскольку положительные баллы предполагают адаптацию в первой (не справочной) популяции, а отрицательные баллы предполагают адаптацию во второй (справочной) популяции, мы разделили окна на те, которые были обогащены для крайне положительных оценок, и те, которые были увеличены для экстремально отрицательных оценок. 
    минимальные и максимальные оценки даны для каждого окна статистики XP, а максимальная | оценка | сообщается для статистики iHS и NSL.Поэтому выходные файлы * .windows имеют дополнительные столбцы:
    
    Для статистики XP:
    <начало победы> <окончание победы> <# баллов в победе> <пороговое значение баллов гидроразрыва> <пороговое значение баллов гидроразрыва> <приблизительный процентиль для побед порогового значения> <приблизительный процентиль побед при минимальном пороговом значении> <максимальный балл> <минимальный балл>
    
    Для iHS и nSL:
    <начало победы> <окончание победы> <# баллов в победе> <пороговое значение баллов гидроразрыва> <пороговое значение баллов гидроразрыва> <приблизительный процентиль для побед порогового значения> <приблизительный процентиль побед при минимальном пороговом значении> <максимальный балл> <минимальный балл>
    
    
    18SEPT2017 - норма v1.2.1a, выходные файлы selcan v1.2.0a iHh22 имеют строку заголовка, строка заголовка XPEHH имеет дополнительное имя столбца, исправлены ошибки нормы, связанные с нормализацией файлов ihh22. 
    
    25AUG2017 - выпущена норма v1.2.1 для исправления сбоя при использовании флага --nsl.
    
    18JUL2017 - Поддержка расчетов iHh22. norm имеет флаги --ihh22 и --nsl.
    
    09JAN2017 - Исправлена ​​ошибка флага --crit-percent в двоичном коде нормы.
    
    05SEPT2016 - Исправлены вводящие в заблуждение сообщения об ошибках при использовании --trunc-ok.
    
    12FEB2016 - v 1.1.0b - Флаг --skip-low-freq теперь включен по умолчанию и больше не имеет никакой функции.selscan теперь по умолчанию фильтрует низкочастотные варианты. Доступен новый флаг --keep-low-freq, если вы хотите включить низкочастотные варианты при построении гаплотипов (низкочастотные варианты по-прежнему будут пропускаться как основные локусы), использование этого параметра может снизить мощность сканирования iHS.
    
    28OCT2015 - Обновлен до norm, чтобы он мог обрабатывать вывод selscan при использовании --ihs-detail.
    
    18JUNE2015 - v1.1.0a - При вычислении nSL файл карты больше не требуется для VCF. Физические расстояния будут считываться непосредственно из VCF. Файл карты с указанием физических расстояний по-прежнему требуется для файлов .hap при вычислении nSL. Теперь selscan соответствующим образом сообщает об ошибке, если она не указана.
    
    15ИЮНЯ 2015 - Релиз 1.1.0. tomkinsc добавляет параметр --ihs-detail, который, если он предоставляется в качестве дополнения к --ihs, заставляет selscan записывать четыре дополнительных столбца в выходной файл вычислений iHS (по порядку): производное_ihh_left, производное_ihh_right, ancestral_ihh_left и ancestral_ihh_right .
    
    Далее следует пример строки файла с добавленным заголовком для ясности.locus Phys-pos 1_freq ihh_1 ihh_0 ihs производное_ihh_left производное_ihh_right ancestral_ihh_left ancestral_ihh_right
    
    16133705 16133705 0,873626 0,0961264 0,105545 -0,0934761 0,0505176 0,0456087 0,0539295 0,0516158
    
    По этим значениям мы можем рассчитать iHS, но для удобства они сохраняются в выходных данных. Наличие левой и правой интегральной информации может помочь определенным моделям машинного обучения, которые получают информацию из асимметрии iHH.selscan теперь может рассчитывать статистику nSL, описанную в A Ferrer-Admetlla, et al. (2014) MBE, 31: 1275-1291. Также введена проверка порядка расстояний на карте. Три новых параметра командной строки.
    
    --nsl : установить этот флаг для вычисления nSL.
    По умолчанию: false
    
    --max-extend-nsl : Максимальное расстояние, на которое гаплотип nSL может проходить от ядра.
    Установите <= 0 без ограничений.
    По умолчанию: 100
    
    --ihs-detail : установите этот флаг, чтобы записывать левые и правые iHH баллы для «1» и «0» в дополнение к iHS.06MAY2015 - Релиз 1.0.5. Добавлена ​​базовая поддержка VCF. Теперь selscan может читать файлы .vcf и .vcf.gz, но без поддержки tabix. При использовании VCF требуется файл карты. Два новых параметра командной строки.
    
    13 МАЯ2015 - выпущена норма v1.0.5. norm теперь нормализует показатели ihs или xpehh. Два новых параметра командной строки.
    
    --ihs : выполнить нормализацию iHS.
    
    --xpehh : выполнить нормализацию XP-EHH.
    
    Точно один из них должен быть указан при запуске norm (например, ./norm --ihs --files * .ihs.out или./ norm --xpehh --files * .xpehh.out).
    
    --vcf <строка>: файл VCF, содержащий данные гаплотипа.
    Файл карты должен быть указан с помощью --map.
    
    --vcf-ref : файл VCF, содержащий данные гаплотипа и карты.
    Варианты кодируются 0/1. Это "ссылка"
    популяция для расчетов XP-EHH и должна содержать то же число
    локусов в качестве популяции запроса. В противном случае игнорируется.
    
    07JAN2015 - исправление ошибок нормы и --skip-low-freq работает для одиночных запросов EHH.
    
    12 ноября 2014 г. - Нормы программы были обновлены, чтобы разрешить определенные пользователем критические значения.Два новых параметра командной строки.
    
    --crit-percent : установить такое критическое значение, чтобы SNP с iHS в самых крайних хвостах CRIT_PERCENT (двусторонний) отмечался как крайний SNP.
    По умолчанию не используется.
    
    --crit-val : установить такое критическое значение, чтобы SNP с | iHS | > CRIT_VAL отмечен как крайний SNP. По умолчанию, как в Voight et al.
    По умолчанию: 2,00
    
    17OCT2014 - Выпуск 1.0.4. Введен модуль попарной разности последовательностей. Этот модуль на данный момент не является многопоточным, но все же работает довольно быстро.Вычисление числа пи в окнах 100bp с 198 гаплотипами с 707 980 вариантами на chr22 человека заканчивается на 77 секундах на тестовой машине. Используя окна 100kb, он заканчивается за 34 секунды. Два новых параметра командной строки.
    
    --pi : установите этот флаг для вычисления средней попарной разницы последовательностей в скользящем окне.
    По умолчанию: false
    
    --pi-win : размер скользящего окна в битах для вычисления числа пи.
    По умолчанию: 100
    
    15SEP2014 - Выпуск 1.0.3. ** Критическая ошибка в модуле XP-EHH появилась в версии 1.0.2 и был исправлен в 1.0.3. Не используйте версию 1.0.2 для расчета баллов XP-EHH. ** Спасибо Дэвиду МакВильямсу за обнаружение этой ошибки. 1.0.3 также представляет поддержку входных файлов, сжатых с помощью gzip. Вы можете передать hap.gz, map.gz. и файлы tped.gz взаимозаменяемы с разархивированными файлами, используя те же аргументы командной строки. Доступен новый параметр командной строки.
    
    --trunc-ok : если распад EHH достигает конца последовательности до достижения порогового значения,
    все равно интегрировать кривую (только iHS и XPEHH).Нормальная функция - игнорировать оценку этого ядра.
    По умолчанию: false
    
    17JUN2014 - Релиз 1.0.2. Были сделаны общие улучшения скорости, особенно при нарезании резьбы. Доступны новая поддержка данных в формате TPED и новые параметры командной строки.
    
    --skip-low-freq : не включать низкочастотные варианты при построении гаплотипов (только iHS).
    По умолчанию: false
    
    --max-extend: максимальное расстояние, на которое кривая затухания EHH может проходить от ядра.
    Установите <= 0 без ограничений.По умолчанию: 1000000
    
    --tped <строка>: файл TPED, содержащий данные гаплотипа и карты.
    Варианты кодируются 0/1
    По умолчанию: __hapfile1
    
    --tped-ref <строка>: файл TPED, содержащий данные гаплотипа и карты.
    Варианты кодируются 0/1. Это "ссылка"
    популяция для расчетов XP-EHH и должна содержать то же число
    локусов в качестве популяции запроса. В противном случае игнорируется.
    По умолчанию: __hapfile2
    
    10APR2014 - Выпуск 1.0.1. Мелкие исправления. Заголовок вывода XP-EHH теперь разделяется табуляцией вместо пробелов.Удалены ссылки на отсутствующие данные (которые не принимаются) и введена проверка ошибок в случае предоставления данных, отличных от 0/1.
    
    26MAR2014 - Первый выпуск selscan 1.0.0.
    
    ПРИМЕНЕНИЕ:
    
    ** Данные должны быть поэтапными и не содержать отсутствующих генотипов. **
    
    Чтобы рассчитать EHH:
    
    ./selscan --ehh  --vcf  --map  --out 
    
    Для расчета iHS:
    
    ./selscan --ihs --vcf  --map  --out 
    
    Для расчета nSL:
    
    ./selscan --nsl --vcf  --out 
    
    Для расчета XP-nSL:
    
    ./ selscan --xpnsl --vcf  --vcf-ref  --out 
    
    Для расчета iHh22:
    
    ./selscan --ihh22 --vcf  --map  --out 
    
    Чтобы рассчитать XP-EHH:
    
    ./selscan --xpehh --vcf  --vcf-ref  --map  --out 
    
    ---------- Аргументы командной строки ----------
    
    --alt : установите этот флаг для расчета гомозиготности на основе суммы
    возведенные в квадрат частоты гаплотипов в наблюдаемых данных вместо использования
    биномиальные коэффициенты.По умолчанию: false
    
    --cutoff : обрезание распада EHH.
    По умолчанию: 0,05
    
    --ehh <строка>: вычислить EHH гаплотипов '1' и '0' в указанном
    локус. Вывод: <физическое расстояние> <генетическое расстояние> <'1' EHH> <'0' EHH>
    По умолчанию: __NO_LOCUS__
    
    --ehh-win : при вычислении EHH это длина окна в битах
    в каждом направлении от локуса запроса.
    По умолчанию: 100000
    
    --gap-scale : параметр масштаба зазора в bp. Если между
    два snps> GAP_SCALE и : hapfile с одной строкой на гаплотип и одним столбцом на
    вариант. Варианты кодируются 0/1
    По умолчанию: __hapfile1
    
    --help : печатает это диалоговое окно справки.
    По умолчанию: false
    
    --ihh22 : установите этот флаг для вычисления iHh22.
    По умолчанию: false
    
    --ihs : установите этот флаг для расчета iHS.
    По умолчанию: false
    
    --ihs-detail : Установите этот флаг, чтобы записывать левые и правые iHH баллы для «1» и «0» в дополнение к iHS.
    По умолчанию: false
    
    --keep-low-freq : включить низкочастотные варианты в построение ваших гаплотипов.По умолчанию: false
    
    --maf : если у сайта MAF ниже этого значения, программа не будет использовать
    это как ядро ​​snp.
    По умолчанию: 0,05
    
    --map : файл карты с одной строкой для каждого варианта сайта.
    Отформатирован   <генетическая позиция> <физическая позиция>.
    По умолчанию: __mapfile
    
    --max-extend : максимальное расстояние, на которое кривая затухания EHH может проходить от ядра.
    Установите <= 0 без ограничений.
    По умолчанию: 1000000
    
    --max-extend-nsl : Максимальное расстояние, на которое гаплотип nSL может проходить от ядра.Установите <= 0 без ограничений.
    По умолчанию: 100
    
    --max-gap : Максимально допустимый разрыв в битах между двумя snps.
    По умолчанию: 200000
    
    --nsl : установить этот флаг для вычисления nSL.
    По умолчанию: false
    
    --out <строка>: базовое имя для всех выходных файлов.
    По умолчанию: outfile
    
    --pi : установите этот флаг для вычисления средней попарной разницы последовательностей в скользящем окне.
    По умолчанию: false
    
    --pi-win : размер скользящего окна в битах для вычисления числа пи.
    По умолчанию: 100
    
    --pmap : использовать физическую карту вместо генетической.По умолчанию: false
    
    --ref : hapfile с одной строкой на гаплотип и одним столбцом на
    вариант. Варианты кодируются 0/1. Это "ссылка"
    население для расчетов XP-EHH. В противном случае игнорируется.
    По умолчанию: __hapfile2
    
    --skip-low-freq : ** Теперь этот флаг установлен по умолчанию. Если вы хотите включить низкочастотные варианты
    при построении ваших гаплотипов используйте флаг --keep-low-freq.
    По умолчанию: false
    
    --threads : количество потоков, создаваемых во время вычисления.Разбиение локусов по потокам.
    По умолчанию: 1
    
    --tped <строка>: файл TPED, содержащий данные гаплотипа и карты.
    Варианты кодируются 0/1
    По умолчанию: __hapfile1
    
    --tped-ref <строка>: файл TPED, содержащий данные гаплотипа и карты.
    Варианты кодируются 0/1. Это "ссылка"
    популяция для расчетов XP-EHH и должна содержать то же число
    локусов в качестве популяции запроса. В противном случае игнорируется.
    По умолчанию: __hapfile2
    
    --trunc-ok : если распад EHH достигает конца последовательности до достижения порогового значения,
    все равно интегрировать кривую (только iHS и XPEHH).Нормальная функция - игнорировать оценку этого ядра.
    По умолчанию: false
    
    --vcf <строка>: файл VCF, содержащий данные гаплотипа.
    Файл карты должен быть указан с помощью --map.
    По умолчанию: __hapfile1
    
    --vcf-ref : файл VCF, содержащий данные гаплотипа и карты.
    Варианты кодируются 0/1. Это "ссылка"
    популяция для расчетов XP-EHH и должна содержать то же число
    локусов в качестве популяции запроса. В противном случае игнорируется.
    По умолчанию: __hapfile2
    
    --wagh : установить этот флаг для вычисления XP-EHH с использованием определения EHH, которое
    разделяет основные аллели SNP в знаменателе.По умолчанию: false
    
    --xpehh : установить этот флаг для вычисления XP-EHH.
    По умолчанию: false
    
    --xpnsl : установить этот флаг для вычисления XP-nSL.
    По умолчанию: false
    
    
    
    
    ########################################################################## #############################
    ########################################################################## #############################
    
    norm v1.3.0 - программа для последующего анализа вывода selscan
    Исходный код и двоичные файлы можно найти по адресу
    
    
    Цитаты:
    
    selscan: ZA Szpiech и RD Hernandez (2014) MBE, 31: 2824-2827.iHh22: R Torres, et al. (2017) bioRxiv, DOI: https://doi.org/10.1101/181859.
           N Garud и др. (2015) PLoS Genetics, 11: 1–32.
    nSL: Феррер-Адметелла и др. (2014) MBE, 31: 1275-1291.
    xpehh: PC Sabeti, et al. (2007) Nature, 449: 913–918.
    iHS: Б.Ф. Войт и др. (2006) PLoS Biology, 4: e72.
    
    Чтобы нормализовать вывод селективного сканирования по диапазонам частот:
    
    ./norm [--ihs | --xpehh | --nsl | --xpnsl | --ihh22] --files  ... 
    
    Для нормализации вывода selscan и анализа неперекрывающихся окон фиксированного bp для
    экстремальные оценки:
    
    ./ norm [--ihs | --xpehh | --nsl | --xpnsl | --ihh22] --files  ...  --bp-win
    
    ---------- Аргументы командной строки ----------
    
    --bins : количество интервалов частоты в [0,1] для нормализации оценки.
    По умолчанию: 100
    
    --bp-win : если установлено, будут использоваться окна с постоянным размером битов с разными
    количество SNP.
    По умолчанию: false
    
    --crit-percent : установить такое критическое значение, чтобы SNP с iHS в самых крайних хвостах CRIT_PERCENT (двусторонний) отмечался как крайний SNP.По умолчанию не используется.
    По умолчанию: -1.00
    
    --crit-val : установить такое критическое значение, чтобы SNP с | iHS | > CRIT_VAL отмечен как крайний SNP. По умолчанию, как в Voight et al.
    По умолчанию: 2,00
    
    --files  ... : список файлов, разделенных пробелом для
    совместная нормализация.
    Ожидаемый формат для файлов iHS или nSL (без заголовка):
    <имя локуса> <физическая позиция> <частота>   
    Ожидаемый формат для файлов XP-EHH (однострочный заголовок):
    <имя локуса> <физическая позиция> <генетическая позиция>     
    Ожидаемый формат для файлов iHh22 (однострочный заголовок):
    <имя местоположения> <физическая позиция>  
    По умолчанию: infile
    
    --first : выводить только нормализацию первого файла.По умолчанию: false
    
    --help : печатает это диалоговое окно справки.
    По умолчанию: false
    
    --ihh22 : выполнить нормализацию ihh22.
    По умолчанию: false
    
    --ihs : выполнить нормализацию iHS.
    По умолчанию: false
    
    --log <строка>: имя файла журнала.
    По умолчанию: файл журнала
    
    --min-snps : рассматривать окно bp, только если оно имеет как минимум такое количество SNP.
    По умолчанию: 10
    
    --nsl : выполнить нормализацию nSL.
    По умолчанию: false
    
    --qbins : внешние окна сортируются по количеству сайтов в каждом
    окно.Это количество используемых квантильных интервалов.
    По умолчанию: 10
    
    --winsize : размер неперекрывающегося окна для вычисления процента
    экстремальных SNP.
    По умолчанию: 100000
    
    --xpehh : выполнить нормализацию XP-EHH.
    По умолчанию: false
    
    --xpnsl : выполнить нормализацию XP-nSL.
    По умолчанию: false
    
     

    Аудиокнига недоступна | Audible.com

    • Evvie Drake: более чем

    • Роман
    • От: Линда Холмс
    • Рассказывает: Джулия Уилан, Линда Холмс
    • Продолжительность: 9 часов 6 минут
    • Несокращенный

    В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее взаперти, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.

    • 3 из 5 звезд
    • Что-то заставляло меня слушать….

    • От Каролина Девушка на 10-12-19

    house ze skrzypcami w tle | ага

  • Цифровой альбом

    потоковое + скачать

    Включает неограниченную потоковую передачу через бесплатное приложение Bandcamp, а также высококачественную загрузку в MP3, FLAC и других форматах.

    также:
    pdf-версия буклета «house ze skrzypcami w tle». 28 страниц контекстов, фонов, дневников, редких фотографий, диаграмм, надежд и тревог.
    (английская версия появится очень, очень скоро)

    Можно приобрести с подарочной картой

    Купить цифровой альбом 3 евро
    Отправить как подарок

  • house ze skrzypcami w tle — буклет ограниченного объема

    28 страниц контекстов, фонов, дневников, редких фотографий, диаграмм, надежд и тревог.испытайте «дом, зе skrzypcami w tle» в 4D.
    включает код загрузки альбома.

    Включает неограниченную потоковую передачу house ze skrzypcami w tle через бесплатное приложение Bandcamp, а также возможность скачивания в высоком качестве в форматах MP3, FLAC и других форматах.

    Сообщение от 𝓰𝓵𝓪𝓶𝓸𝓾𝓻.𝓁𝒶𝒷𝑒𝓁: Из-за пандемии COVID-19 мы временно не можем отправлять записи и другие физические товары по почте.Мы ценим вашу поддержку и отправим ваш заказ в кратчайшие сроки.

    выпуск 30 Осталось 3

    купить сейчас 5 евро.50
    Отправить как подарок
  • Поделиться / Встроить

  • house ze skrzypcami w tle (англ.𝘩𝘰𝘶𝘴𝘦 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘢 𝘷𝘪𝘰𝘭𝘪𝘯 𝘱𝘭𝘢𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘣𝘢𝘤𝘬𝘨𝘳𝘰𝘶𝘯𝘥)

    гламур:
    а хахахах однажды описал этот альбом как «аудио мебель», и мы думаем, что это идеальное сравнение. Представьте, что вы делаете покупки в витринах крупнейшего торгового центра, едете на всех его лифтах и ​​слушаете музыку, играющую на заднем плане. «House ze skrzypcami w tle» выводит эти звуки на передний план, создавая наиболее эмоциональную стоковую музыку.

    ага ха-ха:
    «house ze skrzypcami w tle» — это серьезное отношение к шуткам и серьезное отношение к вещам — это смесь эээ и хахаха.иногда дешевые миди-звуки, а иногда еще [1] методы звукового дизайна. но дело не в контрасте, музыкальном инь-янь или настроении. честно говоря, никто толком не знает, что такое шутка и была ли эта шутка серьезной или нет. все это большое недоразумение, но с [2] все же может быть приятно.
    это хаус музыка со звуками виолончели? (это перевод названия, основанный на каком-то случайном старом польском меме) не совсем, но каким-то образом на самом деле, может быть. это зависит от того, что вы ищете.но я думаю, что лучше не слишком много думать и просто послушать эти [3] звука, которые я приготовил специально для вас!
    , но одно можно сказать наверняка: эти цифровые файлы и этот короткий [4] — это набор музыкальных звуков, может быть, даже просто музыка, созданных для расслабления. На наш взгляд, слушать музыку — это круто, поэтому я поделюсь с вами этим альбомом. надеюсь, что это будет приятное прослушивание для всех вас.

    [1] // подробный // сложный, замысловатый, подробный, я думаю, что подробный подходит лучше всего
    [2] // дальняя перспектива // здесь я хотел сказать что-то вроде «но когда ты отдаляешься / смотришь на все / все понимаешь»
    [3] // приятно // или уютно?
    [4] // каталог // потому что я не могу написать «книгу».Я думаю о написании «буклета», но это не означает то же самое xd

    rehh: пакет R для обнаружения следов отбора в данных SNP по всему геному из структуры гаплотипа | Биоинформатика

    Абстрактные

    Резюме: С развитием подходов к секвенированию и генотипированию следующего поколения, большие наборы данных гаплотипов полиморфизма единичных нуклеотидов становятся доступными для растущего числа как модельных, так и немодельных видов.Идентификация участков генома с неожиданно высокой гомозиготностью по локальным гаплотипам относительно нейтрального ожидания представляет собой мощную стратегию для определения генов-кандидатов, отвечающих на естественный или искусственный отбор. Чтобы облегчить полногеномное сканирование отбора на основе анализа дальнодействующих гаплотипов, мы разработали пакет R rehh . Он представляет собой универсальный инструмент для обнаружения следов недавнего или текущего выбора с несколькими графическими функциями, которые помогают визуально интерпретировать результаты.

    Доступность и реализация: Стабильная версия доступна на CRAN: http://cran.r-project.org/. Версия для разработки доступна в репозитории R-forge: http://r-forge.r-project.org/projects/rehh. Обе версии могут быть установлены непосредственно из R. Документация по функциям и примеры файлов данных предоставляются в пакете, а учебное пособие доступно в качестве дополнительных материалов. rehh распространяется под Стандартной общественной лицензией GNU (GPL ≥ 2).

    Контактное лицо: матье[email protected]

    Дополнительная информация: Дополнительные данные доступны на сайте Bioinformatics онлайн.

    1 ВВЕДЕНИЕ

    В своей новаторской работе (Sabeti et al. , 2002) исследовал генетические следы недавнего положительного отбора у людей путем анализа дальнодействующих гаплотипов в нескольких генах-кандидатах с использованием новой меры, называемой гомозиготностью расширенных гаплотипов ( EHH ). . EHH определяется как вероятность того, что две случайно выбранные хромосомы, несущие один и тот же аллель по фокальному SNP (однонуклеотидный полиморфизм), идентичны при спуске на заданное расстояние вокруг них.Если основной аллель находится в процессе отбора, то ожидается, что EHH будет близок к аллелю на большом расстоянии выше и ниже фокального SNP. Однако проверка отклонения EHH от нейтрального ожидания остается трудной без серьезных предположений о демографической истории населения. Войт и др. , (2006) поэтому предложили эмпирический тест, основанный на интеграле наблюдаемого распада EHH , который они определили как интегрированное EHH ( iHH ).Далее они определили статистику теста ( iHS ) как логарифмическое соотношение iHH , вычисленное на производных и предковых фокальных аллелях SNP. iHS стандартизирован с использованием значений среднего и стандартного отклонения по всем SNP с аналогичными частотами аллелей. Поскольку такие внутрипопуляционные меры имеют низкую мощность при высокой частоте выбранного аллеля, Tang et al. , (2007) разработали аналогичную процедуру для сравнения профилей EHH между популяциями.Их подход заключается в вычислении для каждого SNP в каждой популяции средневзвешенного значения EHH для обоих аллелей, называемого сайт-специфичным EHH ( EHHS ). Наблюдаемое распределение стандартизованного логарифмического отношения интегрированного EHHS ( iES ) между парами популяций (обозначаемых как Rsb ) затем используется для обнаружения сигналов положительного отбора, то есть областей генома с необычно высоким значением Rsb. .

    Тесты на основе EHH оказались чрезвычайно эффективными для выявления соответствующих следов недавнего отбора у людей (Tang et al., 2007; Войт и др. , 2006) и других видов (например, Gautier and Naves, 2011). Хотя программа развертки (Sabeti et al. , 2002) предоставляет утилиты для вычисления и визуализации распада EHH , однако, насколько нам известно, нет программного пакета для вычисления всей этой статистики из крупномасштабных наборов данных. Поэтому для облегчения сканирования всего генома на предмет следов отбора с использованием тестов на основе EHH мы разработали пакет rehh для пакета статистического программного обеспечения (R R Development Core Team, 2008).R становится стандартом для анализа генетических данных, а пакеты R переносимы в большинство операционных систем (Windows, Mac OS X и Linux). Ниже мы кратко представляем основные функции пакета rehh , используя данные недавно опубликованного исследования по породам крупного рогатого скота (Gautier and Naves, 2011). Методы и функции, реализованные в пакете rehh , описаны более подробно в учебном пособии, доступном в качестве дополнительных материалов в Интернете.

    2 ОПИСАНИЕ

    2.1 Входные данные

    rehh требует файл информации SNP (имя SNP, положения на карте, предковые и производные аллели) и файл данных генотипа (с поэтапными гаплотипами) для каждой интересующей популяции (групп). Для последнего rehh принимает два входных формата (см. Учебное пособие rehh ), включая файлы вывода fastphase (Scheet and Stephens, 2006). Функция data2haplohh () импортирует данные в объект класса haplohh.

    2.2 Анализа

    При заданном фокусном SNP функция calc_ehh () вычисляет статистику EHH для обоих аллелей для всех соседних SNP, а также соответствующую статистику iHH . Аналогичным образом функция calc_ehhs () вычисляет EHHS в заданном фокусном SNP для всех соседних SNP и результирующее iES . Обе функции calc_ehh () и calc_ehhs () предоставляют необязательные графики результатов, которые отображают, соответственно, распад EHH и EHHS от основного SNP.Функция scan_hh () позволяет вычислить статистику iHH для обоих аллелей и iES для всех SNP, присутствующих в исследуемой хромосоме. Для повышения эффективности вычисление статистики на основе EHH было закодировано на языке C, и были разработаны функции оболочки для сопряжения полученного скомпилированного кода в R. В результате сканирование примера набора данных, состоящего из 140 человек, генотипированных по 1424 SNP, с помощью scan_hh () на стандартном ПК с функцией 3.Процессор 2 ГГц. Поэтому функцию scan_hh () можно использовать для эффективного анализа больших наборов данных SNP. Чтобы выполнить сканирование всего генома, мы рекомендуем анализировать каждую хромосому по очереди с помощью функции scan_hh (), а затем объединять полученные матрицы iHH и iES (см. Учебное пособие rehh ). Затем функции ihh3ihs () и ies2rsb () можно использовать для вычисления стандартизированной статистики. Некоторые варианты доступны для корректировки стандартизации этих двух функций.С этой целью отклонение от нормальности стандартизованного распределения оценок можно визуально проверить с помощью функции distribplot (). Обе функции ihh3ihs () и ies2rsb () предоставляют необязательные графики результатов, которые отображают, соответственно, упорядоченные значения iHS и Rsb вдоль генома. Наконец, функция bifurcation.diagram () рисует диаграммы бифуркации гаплотипов (Sabeti et al. , 2002), которые позволяют визуализировать нарушение равновесия по сцеплению на увеличивающихся расстояниях от центрального аллеля.

    3 ПРИМЕР

    Рисунок 1 иллюстрирует результаты, полученные с использованием ранее опубликованного набора данных (Gautier and Naves, 2011), состоящего из 725 особей из различных пород крупного рогатого скота, генотипированных по 44 057 SNP, охватывающим 29 аутосом крупного рогатого скота. Оценки iHH и iES для каждого SNP представлены в пакете rehh для популяций CGU (креольская порода из Гваделупы) и EUT (одиннадцать различных европейских пород). На рисунке 1A показаны выходные данные сканирования iHS в совокупности CGU с использованием функции ihh3ihs ().В частности, рис. 1A предлагает след отбора на хромосоме 12 (BTA12), около позиции 28,99 Mb. Этот сигнал становится еще более поразительным, когда исследуются баллы Rsb , вычисленные между гаплотипами CGU и EUT с использованием функции ies2rsb () (рис. 1B). Рисунок 1C, который является выходом функции calc_ehh (), показывает меньший распад EHH для предкового аллеля, чем производный аллель для фокального SNP, расположенного в положении пика iHS 28,99 Mb.Эта тенденция также очевидна из распада EHHS , изображенного на рисунке 1D, который был получен с помощью функции calc_ehhs (). Наконец, на рис. 1E и F показаны бифуркационные диаграммы, которые были получены с помощью функции bifurcation.diagram () как для предковых, так и для производных основных аллелей в одном и том же фокальном SNP. Это графическое представление позволяет визуализировать нарушение равновесия сцепления на основных гаплотипах. Толщина линий пропорциональна частоте каждого гаплотипа, что, следовательно, указывает на разнообразие гаплотипов.Сравнение рисунков 1E и F позволяет предположить, что благоприятный вариант связан с аллелем, производным от SNP. Интересно, что это положение находится <10 т.п.н. выше гена RXFP2 на BTA12 (Gautier and Naves, 2011). Обратите внимание, что положения карты BTA12 SNP и гаплотипы 280 CGU представлены в качестве примеров наборов данных в пакете rehh .

    Рис. 1.

    Пример результатов, полученных с помощью пакета rehh на ранее опубликованном наборе данных (см. Основной текст).

    Рис. 1.

    Пример результатов, полученных с помощью пакета rehh на ранее опубликованном наборе данных (см. Основной текст).

    4 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Идентификация участков генома с неожиданно высокой гомозиготностью по локальным гаплотипам относительно нейтрального ожидания является мощной стратегией для определения генов-кандидатов, отвечающих на естественный или искусственный отбор. Доступность больших наборов данных гаплотипов SNP у растущего числа как модельных, так и немодельных видов позволяет применять такую ​​стратегию.В этом контексте rehh предоставляет универсальный удобный инструмент для обнаружения следов недавнего или текущего выбора с использованием статистики, связанной с EHH .

    Финансирование : Французская программа ANR EMILE 09-BLAN-0145-01.

    Конфликт интересов : не объявлен.

    ССЫЛКИ

    ,.

    Следы селекции в примеси предков новой мировой креольской породы крупного рогатого скота

    ,

    Мол.Ecol.

    ,

    2011

    , т.

    20

    (стр.

    3128

    3143

    )

    Основная группа разработчиков R.

    R: язык и среда для статистических вычислений

    ,

    R Фонд статистических вычислений

    ,

    2008

    Вена, Австрия

    , et al.

    Обнаружение недавнего положительного отбора в геноме человека по структуре гаплотипов

    ,

    Nature

    ,

    2002

    , vol.

    419

    (стр.

    832

    837

    ),.

    Быстрая и гибкая статистическая модель для крупномасштабных данных популяционного генотипа: приложения для определения отсутствующих генотипов и гаплотипической фазы

    ,

    Am. J. Hum. Genet.

    ,

    2006

    , т.

    78

    (стр.

    629

    644

    ) и др.

    Новый подход к использованию сканирования генома для обнаружения недавнего положительного отбора в геноме человека

    ,

    PLoS Biol.

    ,

    2007

    , т.

    5

    стр.

    e171

    и др.

    Карта недавнего положительного отбора в геноме человека

    ,

    PLoS Biol.

    ,

    2006

    , т.

    4

    стр.

    e72

    Заметки автора

    © Автор, 2012. Опубликовано Oxford University Press. Все права защищены. Для получения разрешений обращайтесь по электронной почте: [email protected]

    .

    Эээ, в чем дело, док? | Ремень с храповым механизмом без отверстий Регулируемый пояс Ремень для выживания

    GOODMORNING SLIDEBELTS INC. !!

    Я впервые пишу сообщение в блоге, так что я собираюсь сразу начать с чего-нибудь нелепого.Кто из вас помнит шедевр развлекательного кино Space Jam ?! Вы, вероятно, не сочли бы это фильмом с большой глубиной или сложной философией. Однако у Warner Bros есть публичный архив веб-сайта Space Jams 1996 года, и вы будете удивлены количеством деталей, которые они уделили своим любимым творениям.

    Возьмем, к примеру, Багз Банни. Биография Warner Bros для нашего любящего морковь друга на самом деле дала мне личное представление о том, как я стремлюсь справляться с жизненными проблемами.Конфликт, как вы все знаете, — одна из многих констант жизни. Мы много говорим об этом в SlideBelts, и у всех нас есть свои собственные уникальные взгляды на то, как с этим бороться. Далее следует объяснение Warner Bro о том, как Багз Банни справляется с конфликтами.

    «В » Заяц растет на Манхэттене « есть момент, когда Багс ныряет в люк, чтобы спастись от преследующего его бульдога, и между моментом, когда собака прыгает в воздух, и моментом, когда он достигает люка, Багсу удается снова всплыть. возьмите крышку люка и потяните ее на место, превратив мордочку собаки в нечто, напоминающее вафлю.Это достаточно простая шутка, но суть в том, что на лице Багса выражение полного восторга, когда он выполняет действие, что он превращает весь бизнес во что-то совсем другое, конфликт точек зрения, а не физический конфликт между ними. два животных.


    Bugs is Puck reborn; ему нравятся неприятности, в которые он попадает, потому что он знает, что рано или поздно победит. Это имеет большое значение для того, чтобы сделать его неотразимым персонажем: он допускает возможность того, что Битва будет выиграна, что мы сможем победить врага и получить от этого удовольствие, что каждая неудача может стать еще одной проблемой, еще одним поводом для приподнятого настроения. .«

    Я имею в виду, что полный БОСС, верно? Багсу Банни сейчас примерно 78 лет, и все эти 78 лет ненавистники продолжают пытаться уничтожить его и все, что ему дорого. Но в конце концов он встречает невзгоды с радостью и с хорошо рассчитанным …

    Эээ, в чем дело, док?

    Эффективная многопоточная программа для выполнения сканирования на основе EHH для положительного отбора

    Abstract

    Сканирование на основе гаплотипов для обнаружения естественного отбора полезно для выявления недавнего или продолжающегося положительного отбора в геномах.Поскольку как реальные, так и смоделированные наборы геномных данных растут, охватывая тысячи образцов и миллионы маркеров, существует потребность в быстрой и эффективной реализации этих сканирований для общего использования. Здесь мы представляем selscan , эффективное многопоточное приложение, которое реализует расширенную гомозиготность гаплотипов (EHH), интегрированную оценку гаплотипов (iHS) и кросс-популяционную EHH (XPEHH). selscan принимает поэтапные генотипы в нескольких форматах, включая TPED, и очень хорошо работает как с моделированными, так и с реальными данными и на порядок быстрее, чем существующие доступные реализации.Он вычисляет iHS на хромосоме 22 (22 147 локусов) по 204 гаплотипам CEU за 353 с в одном потоке (33 с на 16 потоков) и вычисляет XPEHH для тех же данных относительно 210 гаплотипов YRI за 578 с в одном потоке (52 с на 16 потоков). потоки). Исходный код и двоичные файлы (Windows, OSX и Linux) доступны по адресу https://github.com/szpiech/selscan.

    Введение

    Гомозиготность по расширенному гаплотипу (EHH) (Sabeti et al.2002), интегрированная оценка гаплотипа (iHS) (Войт и др., 2006) и кросс-популяционная гомозиготность по расширенному гаплотипу (XPEHH) (Sabeti et al . 2007) представляют собой статистические данные, предназначенные для использования поэтапных генотипов для выявления предполагаемых областей недавнего или продолжающегося положительного отбора в геномах. Все они основаны на модели жесткого избирательного охвата, когда адаптивная мутация de novo возникает в гаплотипе, который быстро приближается к фиксации, уменьшая разнообразие вокруг локуса. Если отбор достаточно силен, это происходит быстрее, чем рекомбинация или мутация могут действовать, чтобы разрушить гаплотип, и, таким образом, можно наблюдать сигнал высокой гомозиготности гаплотипа, идущий от адаптивного локуса.

    Поскольку наборы генетических данных растут как по количеству особей, так и по количеству локусов, существует потребность в быстром и эффективном общедоступном внедрении этой статистики. Ниже мы представляем эти статистические данные и даем краткие определения для их расчетов. Затем мы оцениваем производительность нашей реализации, selscan .

    Гомозиготность расширенного гаплотипа

    В выборке из n хромосом, пусть 𝒞 обозначает набор всех возможных различных гаплотипов в интересующем локусе (названный x 0 ), и пусть 𝒞 ( x i ) обозначают набор всех возможных различных гаплотипов, простирающихся от локуса x 0 до i -го маркера либо выше, либо ниже по течению от x 0 .Например, если интересующий локус x 0 представляет собой двуаллельный однонуклеотидный полиморфизм (SNP), где 0 представляет собой наследственный аллель, а 1 представляет производный аллель, тогда 𝒞: = {0, 1}. Если x 1 является смежным маркером, то набор всех возможных гаплотипов равен C (x1): = {11,10,00,01}.

    EHH всей выборки, простирающейся от локуса x 0 до маркера x i , рассчитывается как

    (1)

    где n h — количество наблюдаемых гаплотипов типа h ∈ 𝒞 ( x i ).

    В некоторых случаях нам может потребоваться вычислить гомозиготность гаплотипа подвыборки хромосом, все несущие «основной» гаплотип в локусе x 0 . Пусть ℋ c ( x i ) будет разделом 𝒞 ( x i ), содержащим все отдельные гаплотипы, несущие основной гаплотип, c ∈ 𝒞, при x 0 и до маркера x i .Обратите внимание, что

    Следуя приведенному выше примеру, если производный аллель (1) выбран в качестве основного гаплотипа, то ℋ 1 ( x 1 ): = {11, 10}. Точно так же, если предковый аллель является основным гаплотипом, тогда H0 (x1): = {00,01}.

    Мы вычисляем EHH хромосом, несущих основной гаплотип c до маркера x i как

    (3)

    где n h — количество наблюдаемых гаплотипов типа h ∈ ℋ c ( x i ) и n c — количество наблюдаемых гаплотипов, несущих основной гаплотип ( c ∈ 𝒞).

    Интегрированный показатель гаплотипа

    iHS рассчитывается с использованием уравнения (3) для отслеживания снижения гомозиготности гаплотипов как для предковых, так и для производных гаплотипов, исходящих из сайта запроса. Чтобы вычислить iHS на сайте, мы сначала вычисляем интегрированную гомозиготность гаплотипов (iHH) для предкового (0) и производного (1) гаплотипов (𝒞: = {0, 1}) с помощью трапециевидной квадратуры.

    iHHc = ∑i = 1 | D | 12 (EHHc (xi − 1) + EHHc (xi)) g (xi − 1, xi) + ∑i = 1 | U | 12 (EHHc (xi − 1) + EHHc (xi)) g (xi − 1, xi),

    (4)

    где 𝒟 — это набор маркеров ниже по течению от текущего локуса, так что x i ∈ 𝒟 обозначает i -й ближайший нижестоящий маркер от интересующего локуса ( x 0 ).𝒰 и x i ∈ 𝒰 определяются аналогично для восходящих маркеров. г ( x i −1 , x i ) дает генетическое расстояние между двумя маркерами. (Нестандартизованный) iHS затем рассчитывается как

    Обратите внимание, что это определение немного отличается от определения Войта и др. . (2006), где нестандартный iHS определяется с заменами iHH 1 и iHH 0 .

    Наконец, нестандартные оценки нормализуются в частотных диапазонах по всему геному.

    iHS = ln⁡ (iHh2iHH0) −Ep [ln⁡ (iHh2iHH0)] SDp [ln⁡ (iHh2iHH0)],

    (6)

    где Ep [ln⁡ (iHh2iHH0)] и SDp [ln⁡ (iHh2iHH0)] — математическое ожидание и стандартное отклонение в интервале частот p .

    На практике суммы в уравнении (4) усекаются, если EHH c ( x i ) <0,05. Дополнительно с данными SNP с низкой плотностью, если физическое расстояние b (в кбит / с) между двумя маркерами> 20, то g ( x i -1 , x i ) масштабируется с коэффициентом 20/ b , чтобы уменьшить возможные паразитные сигналы, вызванные длинными промежутками.Во время вычисления, если начало / конец плеча хромосомы достигается раньше, чем EHH c ( x i ) <0,05 или если встречается разрыв b > 200, расчет iHS прерывается. для этого локуса. iHS не регистрируется на основных сайтах с частотой минорных аллелей (MAF) <0,05. В selscan значение усечения EHH, коэффициент масштабирования зазора и значение отсечки MAF основного сайта — все это гибкие параметры, определяемые в командной строке.

    Гомозиготность по расширенному гаплотипу между популяциями

    Для расчета XPEHH между популяциями A и B по маркеру x 0 , мы сначала вычисляем iHH для каждой популяции отдельно, интегрируя EHH всей выборки население (ур. 1).

    iHH = ∑i = 1 | D | 12 (EHH (xi − 1) + EHH (xi)) g (xi − 1, xi) + ∑i = 1 | U | 12 (EHH (xi − 1) + EHH (xi)) g (xi − 1, xi)

    (7)

    Если iHH A и iHH B — это iHH для популяций A и B , то ( нестандартный) XPEHH есть

    и после полногеномной нормализации мы имеем

    XPEHH = ln⁡ (iHHAiHHB) -E [ln⁡ (iHHAiHHB)] SD [ln⁡ (iHHAiHHB)].

    (9)

    На практике суммы в каждом из iHH A и iHH B (уравнение 7) усекаются до x i — маркера, на котором EHH гаплотипы , объединенные по популяциям , — это EHH ( x i ) <0,05. Масштабирование г ( x i −1 , x i ) и обработка пропусков выполняется так же, как для iHS, и эти параметры задаются в командной строке selscan .

    Производительность

    Здесь мы оцениваем производительность selscan (https://github.com/szpiech/selscan, последний доступ 16 июля 2014 г.) для вычисления статистики iHS и XPEHH. Кроме того, мы сравниваем производительность по этой статистике с программами rehh (Gautier and Vitalis 2012, http://cran.r-project.org/package=rehh, последний доступ 16 июля 2014 г.), ihs (Voight и др. . 2006) и xpehh (Пикрелл и др. . 2009).И ihs , и xpehh доступны для загрузки по адресу http://hgdp.uchicago.edu/Software/ (последнее посещение — 16 июля 2014 г.). Все вычисления выполнялись на MacPro под управлением OSX 10.8.5 с двумя 6-ядерными процессорами Intel Xeon с тактовой частотой 2,4 ГГц и включенной гиперпоточностью.

    Integrated Haplotype Score

    Для оценки времени выполнения расчетов iHS мы смоделировали участок ДНК размером 4 Мбит / с с помощью программы ms (Hudson 2002) и сгенерировали четыре независимых набора данных с различным количеством выбранных гаплотипов ( θ = 1600 и ρ = 1600).Мы отобрали 250 гаплотипов (9625 локусов SNP), 500 гаплотипов (10 646 локусов SNP), 1000 гаплотипов (11 655 локусов SNP) и 2000 гаплотипов (12724 локуса SNP). Мы называем эти наборы данных IHS250, IHS500, IHS1000 и IHS2000 соответственно. Эти наборы данных представляют собой плотно типизированную область, аналогичную данным секвенирования следующего поколения. Хотя эти наборы данных создаются с помощью строго нейтральных процессов, они отлично служат для оценки времени выполнения. Мы также используем данные Omni-генотипов проекта 1000 Genomes Project (Консорциум проекта 1000 Genomes 2012), рассчитывая оценки iHS по 22 147 локусам SNP на хромосоме 22 у 102 индивидуумов CEU (204 гаплотипа).Мы называем этот набор данных CEU22.

    суммирует время работы ihs , rehh и selscan . Отметим, что rehh объединяет гомозиготность гаплотипов на физической карте, тогда как ihs и selscan по умолчанию интегрируют на генетической карте. Это не влияет на время выполнения (данные не показаны), которое измеряется с использованием генетических карт для ihs и selscan . Даже работая с одним потоком, selscan вычисляет показатели iHS как минимум на порядок быстрее, чем ihs и до 1.В 8 раз быстрее, чем , по сравнению с для больших наборов данных.

    Таблица 1.

    Время выполнения (в секундах) ihs , rehh и s elscan для расчета нестандартных iHS для различных наборов данных.

    11 9095 1 9095 9095 1 9095 9095 1 12951 12951
    Набор данных ihs rehh a selscan
    Резьба 909 16
    IHS250 19,275 563 618 306 162 84 58
    IHS500 220 150
    IHS1000 > 100 000 4,834 4,018 2,019 1,040 566 380
    380
    1,869 1,046 752
    CE U22 19,434 588 353 182 93 50 33

    Мы сравниваем нестандартные оценки iHS для набора данных CEU22 и находим соответствие 15 905 A , Пирсона r = 0.9946). Небольшая разница в баллах между двумя программами, вероятно, связана с недокументированной разницей в способах вычисления баллов ihs (дополнительный материал Sabeti et al. . 2007), но эффект незначителен. Мы также вычисляем нестандартные оценки iHS для набора данных CEU22, используя rehh и selscan (с использованием физической карты), и снова находим отличное согласие ( r Пирсона = 0,9953).

    ( A ) Нестандартизованные оценки iHS, рассчитанные на основе набора данных CEU22 для selscan и ihs (Pearson’s r = 0.9946) и ( B ) Нестандартизированные баллы XPEHH, рассчитанные по набору данных CEUYRI22 для selscan и xpehh ( r Пирсона = 0,9999).

    Гомозиготность по расширенному гаплотипу между популяциями

    Для оценки времени выполнения расчетов XPEHH мы смоделировали участок ДНК размером 4 Мбит / с с помощью программы мс (Hudson 2002) с простой моделью дивергенции двух популяций (время до расхождения t = 0,05, θ = 1600 и ρ = 1600) и сгенерировали четыре независимых набора данных с различным количеством выбранных гаплотипов.Мы отобрали 250 гаплотипов (125 из каждой популяции, 12 920 локусов SNP), 500 гаплотипов (250 из каждой популяции, 14 989 локусов SNP), 1000 гаплотипов (500 из каждой популяции, 17 142 локусов SNP) и 2000 гаплотипов (по 1000 из каждой популяции, 19,567 локусов SNP). Мы называем эти наборы данных XP250, XP500, XP1000 и XP2000 соответственно. Эти наборы данных представляют собой плотно типизированную область, аналогичную данным секвенирования следующего поколения. Хотя эти наборы данных создаются с помощью строго нейтральных процессов, они отлично служат для оценки времени выполнения.Мы также используем данные Omni-генотипов проекта 1000 Genomes Project (1000 Genomes Project Consortium 2012), рассчитывая баллы XPEHH по 22, 147 локусам SNP на хромосоме 22 у 102 человек CEU (204 гаплотипа) и 105 человек YRI (210 гаплотипов). Мы называем этот набор данных CEUYRI22.

    суммирует время работы xpehh и selscan . Даже работая с одним потоком, selscan имеет тенденцию вычислять оценки XPEHH как минимум на порядок быстрее, чем xpehh . B показывает корреляцию (Pearson’s r = 0,9999) нестандартных баллов CEUYRI22 между двумя программами.

    Таблица 2.

    Время работы (в секундах) xpehh и selscan для расчета нестандартных XPEHH для различных наборов данных.

    909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 XP250 9095 578 9 1040

    Выводы

    selscan обеспечивает ускорение по крайней мере на порядок по сравнению с ihs и xpehh и ускорение почти в 2 раза по сравнению с rehh для больших наборов данных за счет общей оптимизации вычислений.Мы также реализуем параллелизм с общей памятью с многопоточностью для дальнейшего ускорения вычислений на компьютерах с несколькими ядрами. Поскольку iHS и XPEHH пытаются вычислить оценку для каждого сайта в данных, и каждая оценка может быть рассчитана независимо от других, selscan разделяет рабочую нагрузку (сайты, на которых рассчитывается оценка) по потокам, сохраняя при этом доступ каждого потока к весь набор данных, необходимый для расчета.

    Дополнительное эмпирическое тестирование (данные не показаны) предполагает, что rehh , ihs и selscan (для расчетов iHS и XPEHH) равны O ( N D 2 ) и xpehh — это O ( N 2 D 2 ), где N — количество гаплоидных образцов, а D — плотность локуса SNP.

    Для каждой из этих статистических данных требуются поэтапные гаплотипы и генетическая или физическая карта в качестве входных данных (формат TPED), а отсутствующие генотипы должны быть отброшены или вменены.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Набор данных xpehh s elscan
    11,113 287 141 71 38 25
    XP500 57,006 766 403 19509

    9095 100,000
    2,037 1,018 515 274 ​​ 180
    XP2000 > 100,000 5,683 2,798 1,410 1,471 1,41 763 291 150 78 52