Фольксваген пассат история модели: Volkswagen Passat: история модели — Сага о Пассатах

Содержание

Volkswagen Passat: история модели — Сага о Пассатах

Все началось в далеком 1969-ом, когда Audi NSU Auto Union AG вошла в состав Volkswagen AG. Сразу же после слияния был осуществлен совместный проект, результатом которого стал автомобиль Audi 80. Годом позже, в 1973-м, появился сконструированный на той же платформе первый VW Passat.

Вот уже более тридцати лет Volkswagen Passat сходит с конвейера и, соответственно, столько же времени не выходит из хит-парада предпочтений автомобилистов. Сложно себе представить, но с момента выпуска первой машины в 1973 году было продано более 13 миллионов автомобилей!

Все началось в далеком 1969-ом, когда Audi NSU Auto Union AG вошла в состав Volkswagen AG. Сразу же после слияния был осуществлен совместный проект, результатом которого стал автомобиль Audi 80. Годом позже, в 1973-м, появился сконструированный на той же платформе первый VW Passat. Сенсационная по тем временам машина обладала передним приводом и продольно расположенным двигателем с жидкостным охлаждением – впервые на Фольксвагенах! До этого Volkswagen выпускал модели «1600» и «411», но это были автомобили заднемоторной компоновки – производные от знаменитого «Жука» еще довоенной разработки.

Пассат тех времен производился в трех- и пятидверном вариантах кузова и оснащался тремя видами бензиновых двигателей, самый мощный из которых развивал 115 л.с. Однако немцы не спешили останавливаться на достигнутом, и через полгода, в январе 1974-го, был представлен универсал Passat Variant. Он сразу пришелся по душе и практичным семьянинам, и всем остальным, для кого имеет значение размер – багажника, разумеется.
В 1977 году, спустя миллион экземпляров Пассата, машина первого поколения была модернизирована: в частности, появились «аэродинамические» бамперы, обшитые пластиком. А еще через год гамма силовых агрегатов для Passat пополнилась полуторалитровым дизелем мощностью 50 л.с. – моторы на солярке тогда как раз начали стремительно набирать популярность. Новый двигатель отличался высокой по тем временам экономичностью – 7.5 литра при смешанном цикле.

Несмотря на сохранение покупательского интереса, стала очевидной потребность выпуска автомобиля следующей серии. Основная задача, которая была поставлена перед инженерами, – сделать новую машину более самобытной, отличной от Audi 80 – была выполнена. Passat заметно «подрос» и вдобавок обрел свой неповторимый стиль. Сохранив привычные черты, автомобиль был приведен в соответствие с требованиями времени, а линейка моделей пополнилась двумя новыми модификациями. Passat второго поколения обзавелся полузависимой задней подвеской. Модельный ряд, состоявший на тот момент из хэтчбека и универсала, был расширен за счет четырехдверного седана Santana.

С 1984 года стал выпускаться полноприводный универсал, а год спустя все автомобили начали комплектоваться каталитическим нейтрализатором отработанных газов.
Весной 1988 года на рынок выходит Пассат третьего поколения с заводским обозначением B3. Автомобиль стал еще крупнее, а колесная база – еще длиннее. Продольно расположенный силовой агрегат «развернулся» и встал поперек моторного отсека. Линейка двигателей также продолжала постоянно обновляться: так, в 1991 году Volkswagen выпустил свой знаменитый V-образно-рядный двигатель VR6 мощностью 174 л.с., с которым машина разгонялась до максимальных 224 км/час. Всего через пять лет после выпуска автомобиля третьего поколения состоялась премьера Passat B4, уже располагающего «в базе» двумя подушками безопасности и антиблокировочной системой тормозов. Среди внешних изменений значилась классическая решетка радиатора на месте ранее закрытого передка с крупной эмблемой.

А всего через три года, в 1996-ом, свет увидел  автомобиль пятого поколения. Эта машина открыла новую страницу в истории Пассат, приблизившись к более высоким классам автомобилей. Покупателю на выбор были предложены три мотора 1.6 -литра (100 л.с.),  2.3 -литра (150 л.с.) и 2.8 (193 л.с). Успеху способствовало улучшение уровня пассивной безопасности и качества машины. В последующие годы идет усовершенствование этой модели — в 1998 году линейка двигателей пополнилась турбодизелем с непосредственным впрыском мощностью 115 л.с., а позднее в базовой комплектации появилась ESP. Осенью 2000 вышла рестайлинговая версия — Passat GP, которой было суждено занять первое место в своем классе и внести солидную лепту в увеличение популярности модели. И, наконец, в декабре 2004 миру явился Passat B6, заявивший о своем праве быть на пьедестале.

Volkswagen Passt — обзор всех поколений народного автомобиля VW (история, фото и характеристики)

Volkswagen Passat — это среднеразмерный автомобиль компании Фольксваген, который начал свое производство с 1973 года. В настоящее время автомобиль выпускают на заводе в Эмдене (Германия).

Содержание статьи:

Passat — это название устойчивых ветров в тропических широтах. Более того, Пассат был не единственным Volkswagen, названным в честь знаменитых ветров и родственным явлениям природы.

Например VW Golf назван так не в честь всем известной игры в гольф, а в честь течения Гольфстрим. VW Jetta названа в честь Jet Stream (струйное течение). VW Scirocco в переводе на итальянский звучит, как юго-восточный ветер.

VW Passat B1 с 1973 года

Первое поколение Volkswagen Passat было запущено в 1973 году. Изначально предлагались двух- и четырехдверные седаны и аналогичные трех- и пятидверные версии.

По сути, первым Passat была версия седана от Audi 80, введенная годом ранее. Пятидверный универсал был выпущен в 1974 году, продаваемый как Audi Fox на рынках Северной Америки.

Первоначально на авто устанавливали четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,3 литра (мощностью 55 л.с. и 54 л.с.) и 1,5 литровые (мощностью 75 л.с. и 84 л.с.) с продольным расположением мотора, эти же ДВС использовались на Audi 80.

Из этой серии статей: Эволюция Ауди 100 / Ауди А6

В августе 1975 года 1,5-литровый двигатель был увеличен до 1,6 литра без изменения мощности. В 1978 году появился Passat Diesel, оснащенный 1,5-литровым дизелем, а уже в 1979 году появилась инжекторная версия 1,6-литрового мотора.

Все модели получили рестайлинг в 1977 году, с модернизацией интерьера и переработанным дизайном в зависимости от модели: четыре круглые фары, либо две прямоугольные.

VW Passat B2 с 1981 года

Второе поколение Volkswagen Passat было запущено в 1981 году. Платформа B2 опять основана на соответствующей ей платформе Audi 80, запущенной тремя годами ранее.

Passat B2 стал немного длиннее, обновился дизайн автомобиля, по которому можно было сразу определить новую модель: наиболее очевидным отличием являются прямоугольные фары.

В дополнение к хэтчбекам и универсалам (другое название Variant) имелся классический седан, который до 1985 года продавался как Volkswagen Santana в Европе. Полноприводная версия Syncro была представлена ​​в октябре 1984 года, изначально только с мощным пятицилиндровым двигателем.

Как и предыдущее поколение, Passat B2 в основном продавался с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Однако, в отличие от своего предшественника, топовые версии получали пятицилиндровые моторы Audi либо VW объёмом 1,9-2,2 литра.

Система полного привода, используемая в Passat Syncro, имеет механику идентичную Audi 80 quattro, а не Volkswagen Golf Syncro.

В 1985 году все версии получили фейслифтинг, заключающийся в новых, более крупных бамперах, изменении интерьера, новой передней решетки радиатора и новых задних фонарей. Трехдверный хэтчбек был отменен, а VW Santana в Европе был переименован в VW Passat.

VW Passat B3 с 1988 года

Третье поколение Пассата дебютировало в Европе в 1988 году. Это был первый Passat с поперечным расположением мотора, построенный на собственной платформе Volkswagen, не имеющий ничего общего с платформой Audi.

Автомобиль был создан на платформе, которая использовалась для моделей Volkswagen Golf. Данное поколение Пассатов имело всего 2 типа кузова: четырехдверный седан или пятидверный универсал.

Гамма моторов, устанавливаемых на Passat B3, включала в себя как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты, с наддувом и без.

Выпускавшийся только в Германии автомобиль оснащался бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,0 литров (максимум на 136 л. с.), а самым мощным был вариант с новым мотором VR6 2.8 литра, развивавшим 174 л. с.

Дизельных двигателей было три: атмосферный 1.9, турбированные 1.6 и 1.9. Сохранилась в модельном ряду и версия с полным приводом.

На выбор предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая КПП.

VW Passat B4 с 1993 года

Несмотря на обозначение B4, четвёртое поколение Passat представляло авто глубокого рестайлинга своего предшественника, который включал тот же силовой каркас кузова, крышу и остекление, но имел новые наружные кузовные панели и изменённое оформление салона.

Из всех выпущенных автомобилей (порядком 700 000), из которых  60 % составили универсалы. Выпуск остановлен был в 1996 году. Появились новые двигатели (в том числе турбодизель семейства TDI).

VW Passat B5 с 1996 года

Passat пятого поколения был показан в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они опять были унифицированы с однотипными авто от марки Audi, а именно моделями А4 и А6, что позволило использовать мощные силовые агрегаты от Ауди продольного расположения.

Даже полноприводные версии Пассата пятого поколения syncro и 4motion также используют систему, идентичную quattro 4-го поколения от Audi (с межосевым дифференциалом).

Модели Passat стали выпускаться только в кузове седан и 5-дверном универсале Variant, оснащённые 4- , 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами мощностью 1,6-2,8 л.

Это интересно: VW Passat B5 характеристики, схема предохранителей и цена ремонта

Стоит отметить, что в начале 2000-х устанавливался 8-цилиндровый W-образный двигатель объемом 4 л. и мощностью 275 л.с.

В середине 2001 года Passat произошел рестайлинг и автомобиль получил название Volkswagen Passat B5+.

Изменения носили в основном косметический характер, но в то же время новые фары, бамперы, задние фонари и хром в отделке придали Passat вид нового авто. Были модернизированы двигатели, обновлена комплектация.

VW Passat B6 с 2005 года

Шестое поколение народного автомобиля было представлено в марте 2005 года. В отличие от своего предшественника, Passat B6 больше не делил свою платформу с эквивалентной моделью Audi. Теперь авто базировался на платформе 5-го Golf , в результате чего Пассат получил поперечное расположение двигателя, а не продольное как у своего предшественника B5.

В базовой модификации Пассата был мотор объемом 1.6 л. мощностью 102 л. с. Двигатели серии FSI с непосредственным впрыском топлива имели объем 1,6 и 2,0 литра (115 и 150 л. с. соответственно), а турбоверсии 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TFSI развивали от 122 до 200 л. с.

Еще по теме: VW Пассат B6 неисправности авто с пробегом

Топовая версия оснащалась шестицилиндровым смещенно-рядным мотором VR6 3.2 FSI (250 л. с.), а в 2007 году был представлен самый мощный 300-сильный Volkswagen, под капотом у которого стоял двигатель VR6 3.6 FSI. Турбодизельные версии имели объем мотора 1,6–2,0 литра и мощность 105–170 л. с.

Покупателям предлагались «Пассаты» с кузовами седан и универсал, в качестве альтернативы механической коробке передач можно было выбрать «автомат» или роботизированную преселективную коробку передач DSG. Кроме того, в модельном ряду были и полноприводные модификации.

VW Passat CC с 2008 года на базе Passat B6

В 2008 году на автовыставке в Детройте Volkswagen представил 4-х дверное купе на базе Passat В6, которое получило название Volkswagen Passat CC, что означает «Comfort Coupe».

Passat CC создавался как конкурент Mercedes CLS, он более стильный и роскошный, чем ранее выпущенный Passat B6.

Двигатели, предлагаемые в CC идентичны обычным Passat. В конце 2011 года авто получил обновление стиля, аналогично обновлению более крупного Phaeton. Для обновленной модели Volkswagen отказался от названия Passat CC для всех рынков, теперь это просто Volkswagen CC.

VW Passat B7 с 2010 года

Несмотря на то, что Пассат B7, не является абсолютно новой моделью, а представляет собой рестайлинг B6 версии, здесь используется обновленный кузов, за исключением крыши и остекления, с заметными изменениями в решетке радиатора и фарах.

Новые функции включают в себя адаптивное управление шасси, динамические световые индикаторы без бликов, систему обнаружения усталости и автоматическую систему «городского экстренного торможения». Интерьер незначительно отличается от B6, но основной дизайн приборной панели остаётся неизменным.

Машина комплектовалась тремя уровнями комплектаций (Trendline, Comfortline, Highline), двигателями (1.4 на 122 л.с., 1.8 на 152 л.с., 2.0-литровыми 170-сильным дизелем, и 210-сильным бензиновым мотором).

На полноприводную топовую версию ставили атмосферную «шестерку» объемом 3,6 литра и мощностью 300 л. с.

Дизели 1.6 TDI и 2.0 TDI развивали 105-177 лошадиных сил в зависимости от модификации. Также у машины была версия 1.4 TSI EcoFuel, способная работать как на бензине, так и на газе.

VW Passat B8 с 2014 года

Восьмое поколение модели Volkswagen Passat выпускается с 2014 года в Германии, продажи в России начались в 2015 году.

Volkswagen Passat B8 построен на универсальной модульной платформе — MQB. Для Passat B8 приготовлено десять бензиновых и дизельных моторов мощностью от 120 до 280 л.с. (среди них есть вариант для метана).

Из силовых установок особого внимания заслуживают две новинки.

  1. Дизель 2.0 TDI bi-turbo (240 л.с., 500 Нм), с которым идут полный привод и семиступенчатый «робот» DSG. С таким двигателем седан может разгоняться до 240 км/ч, набирать первую сотню за 6 секунд, средний расход топлива у него равен 5,3 л/100 км, что даёт внушительный пробег при 66-литровом баке.
  2. Гибридная установка, состоящая из 156-сильного мотора 1.4 TSI и электродвигателя мощностью 80 кВт. Общая отдача системы — 211 л.с. Заряжаемая от розетки батарея позволяет на одном электричестве проезжать 50 км. Это означает средний расход в 1,5 л/100 км в комбинированном цикле.

В начале 2019 года Volkswagen Passat восьмого поколения был модернизирован. Рестайлинг модели затронул практически незаметные части. Так, внешне новинка отличается от предшественника видоизмененными скошенными противотуманками и бампером, увеличившим длину на целых 8 мм, а также слегка подрихтованной радиаторной решеткой с горизонтальными планками.

Салон немецкого Passat B8 2019 лишился аналоговых часов в консоли, но получил новый мультимедиа-комплекс с сим-картой, воспроизведением онлайн-видео и голосовым управлением.

Обновленный Passat-2019 получил 2.0 TDI Evo – дизельный 150-сильный мотор с новым сажевым фильтром. Такой же мотор установлен в Audi A6 последнего поколения.

В гамме моторов также присутствуют 150-сильный полуторалитровый TSI, двухлитровый турбоагрегат на 190 и 272 л.с., а также дизель с рабочим объемом в два литра и различной степенью форсировки — 190/240 сил. В качестве трансмиссии задействованы стандартный DSG-робот или механическая коробка.

Модификация Passat GTE с гибридной силовой установкой стала немного лучше, инженеры сменили аккумуляторную батарею, увеличив ее емкость, что позволило 218-сильному седану проезжать на одной зарядке около 70 километров.

Напомню, что гибридная установка представлена 156-сильным турбомотором на 1,4 литра и электромотором на 115 сил.

от истоков до наших дней

Совсем недавно застольные разговоры взрослых мужиков сводились к восхвалению волшебного автомобиля, самого лучшего из автомобилей, имя которому — Volkswagen Passat. Время шло, вкусы белорусов менялись, а Passat как был легендой, так ею и остался. С чего собственно начиналась история Passat, снискавшего любовь одних и ненависть других белорусов?

История Volkswagen Passat уходит своими корнями в 1964 год, когда в состав Volkswagen входит компания Auto Union. В 1969 году Volkswagen выкупает также NSU Motorenwerke AG и объединяет эти две компании в одну — Audi NSU Auto Union AG. В это время Volkswagen выпускал заднемоторные заднеприводные автомобили с воздушным охлаждением двигателя. Среди них был не только сверхпопулярный Beetle, но и другая интересная модель — Volkswagen 1600, который выпускался, помимо всего прочего, в кузове универсал. У Volkswagen 1600 Variant было сразу два багажника, а двигатель располагался в «подполе», в котором у привычных нам автомобилей находится «докатка».

После того как Volkswagen приобрела NSU, в модельном ряду появился принципиально новый для компании автомобиль, перевернувший привычный Volkswagen с ног на голову. Модель К70, сделанная на основе NSU Ro80, была переднеприводной, переднемоторной и с жидкостным охлаждением двигателя. Это было начало новой эпохи для автомобилей Volkswagen.

В 1973 году Audi 80 B1 завоевывает в Европе почетный титул «Автомобиль года». В том же году появляется ее «брат-близнец» Volkswagen Passat B1. Чтобы не продавать один и тот же товар под разными именами, а также чтобы внести некоторое разнообразие, эти машины отличались друг от друга типами кузова. Audi выпускалась как 2- и 4-дверный седан (да-да, в то время слово «купе» не было таким модным, как сейчас, и автомобили называли технически грамотно), а вот у Volkswagen Passat с кузовами было раздолье: тут тебе 2- и 4-дверные фастбеки, 3- и 5-дверные лифтбеки, а также дебютировавший в 1974 году универсал. Главным отличием фастбека от лифтбека было то, что у первого заднее стекло было закреплено неподвижно, а у второго поднималось вместе с задней дверью. К слову, такого разнообразия с типами кузовов у Passat не будет больше никогда.

В техническом плане это была современная машина: передний привод при продольном расположении двигателя, передняя подвеска McPherson, 4- или 5-ступенчатая «механика» либо 3-диапазонный «автомат». При этом гамма моторов вызывает ассоциации с вазовской «классикой»: 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75 или 85 л.с.). А если взглянуть на аскетичный и минималистичный салон первых Passat, то ВАЗ-2103 (Lada-1500 на европейском рынке) выглядел даже более респектабельным автомобилем.

Правда, на этом сходство с «жигулями» заканчивается. В отличие от вазовской продукции Volkswagen Passat эволюционировал гораздо продуктивнее. В 1975 году появляется дизельная модификация, а объем 1,5-литрового двигателя увеличили до 1,6 л с сохранением прежней мощности, главным образом в целях уменьшения вредных выбросов. В 1976-м этот же мотор оснастили инжектором Bosch. А в 1977 году машина подверглась рестайлингу, в результате которого автомобиль получил не только обновленную внешность, но и намного более современный интерьер.

Встретить этот автомобиль на дорогах Беларуси — невероятная редкость. В продаже тем более. А о том, чтобы встретить ухоженный экземпляр, даже говорить не приходится. Почему так? Наверное, потому, что этот автомобиль действительно не так сильно ушел от массовых и недорогих «жигулей» и «москвичей», чтобы у белорусов проснулись к нему какие-то чувства.

А вот Volkswagen Passat B2 по праву может считаться первым Passat, штурмующим белорусский рынок. «Второй» Passat появился на мировом рынке в 1980 году. Автомобиль лишился кузова фастбек: остался только 3- и 5-дверный лифтбек и универсал. Впрочем, если 2-дверный фастбек навсегда канул в Лету, то его 4-дверная версия обрела вторую жизнь в виде полноценного седана. Правда, по существовавшей тогда моде седан выпускался под другим именем — Volkswagen Santana.

Если количество возможных кузовов (а также оформлений головного света) сократилось, то гамма двигателей существенно увеличилась: объем одних только бензиновых моторов варьировался от 1,3 до 2,2 л. Появилась полноприводная версия Syncro. В 1985 году машина пережила рестайлинг, в результате которого седану было возвращено гордое имя Passat, а 5-дверный лифтбек получил другую, более современную и узнаваемую, заднюю оптику. Что можно было увидеть в оснащении Volkswagen Passat B2? К примеру, гидроусилитель руля, ABS, кондиционер и многое другое! Правда, не во всех комплектациях — большинство прибывавших в Беларусь автомобилей по своему оснащению находились на уровне все тех же «жигулей», но при этом имели существенный козырь — то самое немецкое качество.

Лично мое первое знакомство с Passat B2 произошло в середине 90-х, когда на таком автомобиле на дачу приехал сосед. Именно тогда я и узнал, что существует в мире Volkswagen Passat.

Однако в то время, когда в Республику Беларусь только-только хлынул поток иномарок из Европы, Volkswagen Passat B2, получивший прозвище «крокодил», оказался неоцененным. В то время хитом продаж был Mercedes-Benz W123, особенно универсал Mercedes-Benz 240TD, который за традиционный для него зеленый цвет и схожие формы также звали «крокодилом». Mercedes был намного комфортнее и солиднее аскетичного Passat, но имел и ряд фатальных недостатков: он очень быстро ржавел, у него была невероятно нежная задняя гидроподвеска. Даже третий ряд сидений («тещино место»), который раскрывался в багажнике против движения, не спасал ситуацию.

«Двести сороковому» нужна была замена. Замена, лишенная недостатков и сохранявшая достоинства. И такая замена вскоре нашлась — Volkswagen Passat B3. Цивилизованный рынок этот автомобиль увидел в 1988 году, в Республику Беларусь он стал массово ввозиться много позже — в те времена, когда Passat B4 передавал эстафету пятому поколению модели. В третьем поколении дизайнеры Volkswagen решили напомнить о заднемоторных корнях своих машин, а также уменьшить лобовое сопротивление за счет отсутствия фальшрешетки радиатора. Кроме того, если предыдущие Passat имели весьма конкретное родство с Audi 80, то Passat B3 был уже полностью самостоятельной моделью, о чем явственно говорил мотор, расположенный поперечно, по аналогии с «младшим братом» Volkswagen Golf.

Гамма кузовов еще больше сократилась — остались только седан и универсал, гамма двигателей, наоборот, расширилась. Бензиновые моторы отличались не только по объему (от 1,6 до 2,8 л), но и по конструкции — рядные 8- и 16-клапанные «четверки», VR6, турбированный G60. Мощность данных двигателей могла быть как 72 л.с. у «базовых», так и 174 л.с. у «топовых». В линейке дизельных моторов появились легендарные и любимые белорусами 1Y (атмосферный дизель 1.9) и AAZ (турбодизель 1.9). Этот автомобиль за приемлемую цену дарил не менее огромный багажник, современный салон, устойчивый к коррозии кузов и 100-литровый бак (у универсала). А теперь добавьте сюда легендарную немецкую надежность и достаточно богатое оснащение при простоте и ремонтопригодности «жигулей» — рецепт идеального автомобиля готов!

Этот автомобиль действительно стал легендой! И хотя в каждом дворе половина машин была именно Passat B3 (преимущественно универсал), на их обладателей все равно смотрели с некоторым уважением. В народе ходили байки про мифическую «тройную оцинковку», которой на самом деле не было, — просто ушлые «перегоны» на свой лад трактовали «резервные» символы ZZZ в VIN-коде. Ходили легенды и о поездках в Крым на одном баке. Это был «iPhone автомобильного мира», для белорусов он имел примерно то же значение, что Ford T в США. Лишь с разницей почти в 100 лет. «Четвертых» Passat в Беларуси тогда было меньше — они были относительно «свежими», «навороченными» (там часто можно было увидеть подушки безопасности и даже электрические стеклоподъемники) и достаточно дорогими.

Напомню, что в то время уже вовсю производилось пятое поколение. Кроме того что в нем спидометр и тахометр поменялись местами, этот автомобиль снова стал близок к Audi по компоновке и подвескам. «Пятых» Passat тогда на дорогах были единицы — новый автомобиль, а тем более автомобиль D-класса был непозволительной роскошью в то время. Зато целые «табуны» Passat B5 и Volkswagen Bora можно было наблюдать на каждом «Автошоу» (а позже «Моторшоу»). И люди приходили и смотрели на эти машины, ожидая собрать деньги и пересесть на них, когда будет возможность пригнать их из Германии. Время Volkswagen Passat B5 пришло лет через 10-15, уже в наши дни, но он не был так популярен в народе, как его предшественники, — изрядный «кусок» популярности отобрали конкуренты Ford Mondeo, Opel Vectra C, Peugeot 406, Renault Laguna II.

Причин падения популярности было несколько. Во-первых, сами конкуренты на месте не стояли. В их арсенале тоже были неплохие, надежные и тяговитые дизели. В начале «нулевых» Volkswagen Passat B5, пусть даже его рестайлинговая версия GP, был уже достаточно старой моделью. В то время как переднеприводные Passat массово выпускались с «балкой», у Peugeot 406 и Ford Mondeo стояли независимые задние подвески с эффектом пассивного подруливания. Ford Mondeo третьего поколения вообще считался лидером в классе по управляемости. И Ford, и Opel провели серьезную работу над ошибками, их продукция перестала гнить как переспевшие яблоки. Laguna «козыряла» двухзонным климат-контролем, картой-ключом и кучей других электронных «наворотов».

Во-вторых, торговцы подержанными автомобилями на волне популярности и авторитета Passat так задрали цены, что за стоимость простенького Passat B5 можно было взять гораздо более свежего и укомплектованного конкурента. В-третьих, пока родители восхищались потребительскими свойствами немецкого «Калашникова от автомобильного мира», их дети переживали переходный возраст и входили в конфликт с идеалами отцов. Passat становился признаком дурного вкуса, именем нарицательным. А доступный каждому Интернет лишь увеличивал скорость распространения нового общественного мнения.

Благосостояние людей росло. И если, чтобы купить Passat B5 или его конкурента, многим пришлось ждать почти 10 лет, то Passat B6 уже брали либо «трехлетку», либо вообще новым. И вот тут произошло разочарование — у новых машин полезли «болячки», которые никто не ожидал встретить: некоторые проблемы с коррозией (и это на нестарых, на фоне бессмертного В3, автомобилях), разнообразные «глюки» электрики, капризная система климат-контроля, громыхание и реальный риск перескока цепи ГРМ, «жор» масла, DSG и FSI — одни только термины уже успели стать именами нарицательными. Некоторые потребители, незнакомые с 1,3-литровыми атмосферными Passat 70-х годов, сетовали на то, что базовым для нового Passat является турбированный мотор 1.4. И даже если «болячки» были мелкими, а иногда происходили из-за того, что владельцы просто не читали инструкцию по эксплуатации, неприятные слухи «ширились, не ведая преград», что только вредило популярности модели.

И хотя эра Volkswagen Passat близится к концу, эту модель по-прежнему покупают. Цена на легендарный В3 аномально высока, а на дорогах все чаще можно встретить современные Passat B7. Но Passat переживал нелегкие времена не только в Беларуси — в США спад продаж новых авто марки также был ужасающим. Кроме того, менеджеры Volkswagen заметили, что между Phaeton и Passat находится брешь размером с целый бизнес-класс.

Помня неудачу с Volkswagen Phaeton, руководство Volkswagen решило ввести новую модель на рынок так, чтобы у нее было как можно меньше конкурентов. Благо подходящую нишу подсказали в Mercedes-Benz, создав чисто маркетинговый тип кузова «четырехдверное купе» (фактически простой 4-дверный фастбек). За основу новой модели был взят актуальный на то время «шестой» Passat: машину основательно «прилизали», перенастроили подвеску на более мягкий лад, убрали из гаммы двигателей откровенно слабые агрегаты и, обозвав Comfort Coupe, двинули модель в массы. Получилась достаточно симпатичная отсылка к 4-дверному фастбеку Passat первого поколения. А благодаря гораздо более низкой стоимости Passat CC действительно смог составить конкуренцию Mercedes-Benz CLS. Модель получилась настолько успешной, что руководство Volkswagen отказалось от первоначальных планов выпустить ее лимитированной серией, и Passat CC стал полноценной моделью в модельном ряду Volkswagen. Правда, наибольшую популярность этот автомобиль снискал не в США, как планировалось, а в Европе и России.

Забавный момент: Passat B2 был глубокой модернизацией Passat B1, Passat B3 был совершенно новой моделью, но Passat B4 был опять же глубокой модернизацией «третьего». Passat B5 опять же был новой моделью. И было бы логичным предположить, что ее рестайлинг назовут В6. Но этого не произошло — обновленный Passat B5 так и остался Passat B5 (он же «5+», «5,5» или GP). А «шестым» Passat стал совершенно новый автомобиль. Зато Passat B7 по-прежнему глубокая модернизация Passat B6. Но уже вышел Passat B8. И вот здесь дизайнеры VAG сделали то, о чем раньше особенно не задумывались: если раньше при смене платформы дизайн Volkswagen Passat менялся достаточно радикально, то сейчас дизайнеры сохранили в нем тот самый фирменный стиль, который заложили в шестом поколении.

Посмотрите на новый Passat — внешне он выглядит как рестайлинг Passat B7, но на самом деле перед нами абсолютно новая машина. Passat B8 построен на совершенно новой платформе. Вопреки традиции чередовать платформу Golf (поперечное расположение двигателя B3/4/6/7) с платформой Audi (продольное расположение двигателя B1/2/5), Passat B8 выпущен на «гольфовской» платформе MQB.

Когда я сдал на «права», родители отдали мне Volkswagen Vento. Надежный автомобиль, надежный и… скучный. Скучный настолько, что «жигули», на которых я ездил подростком, казались мне намного более «горячими». Время шло, появилась работа, семья, встал очередной выбор автомобиля. Одним из кандидатов был как раз Volkswagen Passat B5. Но я предпочел ему Ford Mondeo третьего поколения. И этот выбор я сделал не только потому, что Ford намного приятнее и азартнее управлялся, но и потому, что считал Passat безвкусицей.

Время шло, и вскоре я пересел с Mondeo на СС. И совершенно не жалею о своем выборе. Потому что для меня Passat по-прежнему легенда.

Григорий ЗУБКЕВИЧ
Специально для ABW.BY

 

Volkswagen Passat: 40 лет на сцене — Автомобили

Ведь по меньшей мере это по полмиллиона автомобилей ежегодно. Такими показателями могут похвастать единицы. За это время из Вольфсбурга выехало целых семь поколений модели. Кроме того, не лишним будет отметить, что формально их восемь, поскольку в пятой генерации Passat был подвергнут крайне серьезному рестайлингу и получил заводское обозначение B5+. История крайне напоминает ту, что нынче произошла с Mercedes E-class в кузове с индексом W212. Оба немца получили практические все новые кузовные панели, уж не говоря про оптику и бампера.

Сама же история модели начинается в мае 1973 года, когда на свет представили прототип первого Passat. Стоит отметить, что над внешним видом автомобиля работал сам маэстро Джорджио Джужаро. Общественность очень тепло приняла предсерийный образец и буквально через пару месяцев трех- и пятидверные хэтчбеки D-класса отправились на конвейерную ленту. А буквально через год к ним присоединился и универсал. Всего же до 1980 года было продано 2,5 млн экземпляров первой генерации модели.

Второе поколение Passat обзавелось кузовом седан и в практически неизменном виде выпускалось вплоть до прошлого года. Правда оригинальные Passat B2 покунули сцену в 1988 году, но их дело продолжили бразильские, а впоследствие китайские Santana. К слову сказать, именно со вторым поколением модели немцы вышли на международный рынок. А сам автомобиль выпускался не только в Германии, но и в Бельгии, Испании,Бразилии, Мексике, Южной Африке и даже Японии.

Появление третьего Passat в 1988 году было ознаменовано прекращением существования модификаций хэтчбек. В обойме B3 остались исключительно седаны и универсалы, которые всегда отличались неприхотливостью и крайне высокой надежностью. По дорогам страны до сих пор бегает масса неплохо сохранившихся экземпляров.

Модель с индексом B4 скорее тянет на глубокий рестайлинг B3, нежели на абсолютно новое поколение. Что касается B5 и B5+, то под капотом последнего некогда располагался уникальный W8, который по большому счету является половинкой от 1001-сильного агрегата гиперкара Bugatti Veyron. Но из-за низкого спроса на такую модификацию продолжения эта история не получила. Однако именно на В5 появляются полноприводные трансмиссии, «турбопятерки» и шестицилиндровые «атмосферники». А чуть позже уже на B6 вместо обычного «автомата» прописываются продвинутые «роботы» DSG.

Седьмое же поколение модели интересно выпуском полноприводного универсала повышенной проходимости с приставкой Alltrack, чей дебют произошел в рамках прошлогоднего мотор-шоу в Нью-Йорке. Но, как сообщило руководство компании, не за горами уже и Passat B8, который станет еще более премиальным, технологичным, но как и все прошлые модели сохранит лаконичность в линиях и образе… 

Volkswagen Passat 🔌 Поколения Электро- и Гибридных Volkswagen Passat

Поколения Volkswagen Passat

Анонсированные модели Volkswagen Passat

Снятые с производства модели Volkswagen Passat

Новости Volkswagen Passat

Обзоры автомобилей Volkswagen Passat

Тест драйвы автомобилей Volkswagen Passat

Фотогалерея автомобилей Volkswagen Passat

Видео автомобилей Volkswagen Passat

О Volkswagen Passat


Volkswagen Passat — среднеразмерный автомобиль, который выпускается с 1973 года. С момента своего появления входит в число самых продаваемых автомобилей в мире. Модель получила название в честь атмосферного явления (ветра), которое оказывает существенное влияние на климат планеты.

С момента запуска в производство модель пережила несколько реинкарнаций и разменяла несколько поколений. Volkswagen Passat выпускается в двух модификациях: седан и универсал. Отдельные версии модели могут иметь полный привод и высокий клиренс.



Модель позиционируется универсальным автомобилем, который охотно выбирают в качестве делового или семейного авто для ежедневного использования. Существуют премиальные модификации с деревянной и кожаной отделкой салона, ультрасовременными системами безопасности и мультимедиа.

Первая экологичная модификация модели появилась в 2015 году с выходом на рынок плагин-гибридного автомобиля Volkswagen Passat GTE. Для данной модели характерно низкое потребление топлива, возможность проезжать порядка 50 километров используя исключительно электричество, огромный запас хода с минимальным выбросом вредных веществ в гибридном режиме езды. Плагин-гибрид, как и все Volkswagen Passat представлен в кузовах седан и универсал.


История модели Volkswagen Passat

  • 1973 — начало производства первого поколения Volkswagen Passat
  • 1981 — выпуск второго поколения
  • 1988 — европейский дебют третьего поколения
  • 1993 — выход четвертого поколения с полным рестайлингом
  • 1996 — начало производства пятого поколения
  • 2005 — рестайлинг и выпуск шестого поколения
  • 2008 — презентация на автосалоне в Детройте седан-купе Volkswagen Passat CC
  • 2010 — начало производства Volkswagen Passat в кузове седьмого поколения
  • 2014 — старт продаж восьмого поколения
  • 2015 — выпуск первого плагин-гибрида Volkswagen Passat в кузове восьмого поколения

ŠKODA AUTO отмечает 30 лет в составе Volkswagen Group: история успеха

Томас Шефер, председатель Совета директоров ŠKODA AUTO: «Объединение ŠKODA AUTO с концерном Volkswagen Group является уникальным примером трансформации компании не только в Чешской республике, но и во всем Европейском Союзе. Благодаря самоотверженности, дальновидности и смелости тех, кто участвовал в том преобразовании, ŠKODA AUTO получила импульс к впечатляющему развитию. Сегодня на компанию приходится 5% ВВП Чехии и 9% экспорта страны. Кроме того, марка является важным игроком Volkswagen Group и ответственна за многие стратегические направления. Сюда относится, например, развитие концерна на рынках Индии, России и Северной Африки, а также разработка следующего поколения моделей ŠKODA SUPERB и Volkswagen Passat. Благодаря программе NEXT LEVEL ŠKODA, мы делаем следующий шаг на пути к достижению новых успехов компании в будущем десятилетии. Программа фокусируется на трех направлениях, среди которых расширение модельного ряда в бюджетном сегменте, выход на новые рынки для дальнейшего роста в массовом сегменте, а также устойчивое развитие и диверсификация производства».

Инновационная модель FAVORIT привлекла внимание концерна Volkswagen

Первые двусторонние отношения между ŠKODA и Volkswagen начались ещё в 1970-х годах. Затем неформальное сотрудничество компаний продолжилось с запуском новой модели ŠKODA FAVORIT. Чешская марка самостоятельно разработала автомобиль с кузовом хэтчбек и передним приводом, который стал заметно выделяться среди одноклассников в странах Восточной Европы. В то время практически все автомобили региона выпускались по лицензии западноевропейских автопроизводителей. Концерн Volkswagen испытал уже готовый к серийному производству прототип FAVORIT в Вольфсбурге и предложил оснастить модель двигателями Volkswagen, а также тормозными колодками и другими модифицированными компонентами.

К сожалению, этим планам не суждено было сбыться ввиду финансовых обстоятельств. Тем не менее, в ноябре 1989 года положительные впечатления от ŠKODA FAVORIT и возобновленные контакты между Вольфсбургом и Млада-Болеславом привели к широкомасштабным переговорам о сотрудничестве, которые постепенно стали набирать обороты. Ситуация была очевидной: без сильного стратегического партнера у ŠKODA не было бы шансов выйти на мировой рынок. Производственные мощности заводов в Чехии едва достигали 200 тыс. единиц в год, а модельный ряд состоял из устаревших автомобилей с задним расположением двигателя и единственной современной модельной серии – хэтчбека FAVORIT и универсала FORMAN. Будущее государственной на тот момент компании предопределялось возможностью быть приватизированной. Главным активом марки были не только модели FAVORIT, но и высококвалифицированный персонал с должным уровнем мотивации, а также богатые автомобильные традиции Млада-Болеслава.

Изначально в качестве потенциальных партнеров рассматривалось 24 компании, однако переговоры в результате состоялись с восемью автомобильными производителями из Европы и других стран под руководством премьер-министра Петра Питгарта (Petr Pithart) летом 1990 года. Четверо автопроизводителей выступили с конкретными предложениями. Но в августе 1990 года две компании отказались от возможной сделки, и в качестве потенциальных партнеров для чешского бренда остались только Volkswagen и альянс Renault/Volvo. Следующие переговоры прошли 9 и 10 декабря 1990 года. В итоге, 21 декабря 1990 года правительство заключило контракт с концерном Volkswagen Group, так как он предложил привлекательную концепцию дальнейшего развития ŠKODA AUTO. За этим последовали длительные и интенсивные переговоры различных групп экспертов и представителей менеджмента со стороны Volkswagen Group и чешских партнеров. Переговоры возглавляли вице-премьер Франтишек Власак (František Vlasák) и, что особенно важно, министр промышленности Ян Врба (Jan Vrba). Хануш Холцер (Hanuš Holzer), который позже стал консулом в Базеле, также принимал участие в переговорах в качестве неформального посредника.

28 марта 1991 года Ян Врба со стороны Чешской республики и Карл Хан (Carl H. Hahn), председатель Совета директоров Volkswagen Group, подписали основное соглашение об учреждении совместного предприятия для производства автомобилей ŠKODA. Документ вступил в силу 16 апреля 1991 года, и концерн приобрел 31% акций ŠKODA AUTO за 620 млн немецких марок. Далее Volkswagen постепенно увеличивал свое участие, выкупив, наконец, 100% акций и став единоличным собственником ŠKODA AUTO 30 мая 2000 года.

Краткая история… Volkswagen Passat

Volkswagen Passat входит в число самых продаваемых значков в мире, легко превосходя своего гораздо более известного собрата Beetle. Да, Passat появился во многих других формах, чем Beetle, но нельзя отрицать постоянную популярность Passat, который сейчас будет представлен на автосалоне в Женеве в том, что VW описывает как «глубокое техническое обновление».

Мы вернемся к этим обновлениям через мгновение, но как Passat удалось продать 30 миллионов автомобилей восьми поколений, не появляясь на радарах большинства людей? По правде говоря, Passat — один из тех автомобилей, который стабильно продается на всех рынках, где он доступен.Никогда не лидируя в чартах, ему все же удается набирать цифры, будучи хорош во всем, что ему нужно.

Для Passat все могло быть по-другому, поскольку Volkswagen впервые отказался от Beetle и моделей, основанных на его платформе с задним расположением двигателя, с K70. Первоначально разработанный как модель NSU с роторным двигателем, VW унаследовал этот автомобиль, когда в конце 1960-х приобрел NSU. Чтобы привести его в соответствие с идеями VW, K70 имел четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением, установленный впереди и приводящий в движение переднюю пару колес.

K70 был предшественником Passat… не звездным часом VW.

В то время как K70 был практичным и логичным, он не привлекал внимание покупателей и вскоре увял до конца своей жизни в 1975 году. первый Passat в 1973 году. Сравните семилетнее производство 1,769 миллиона автомобилей с жалкими 211 000 автомобилей K70, и вы поймете, почему VW считал, что с этой новой моделью у него все хорошо.

Свежий внешний вид, который во многом разделял талант Гиджаро Scirocco, Passat был всем для всех. У вас может быть две, три, четыре или пять дверей, седан, хэтчбек или универсал, а также выбор бензиновых и дизельных двигателей. Конечно, в то время у VW не было ошеломляющего множества других моделей, поэтому Passat был опорой его модельного ряда для всех, кому нужна была машина большего размера, чем Golf.

Volkswagen Passat MKI

Первоначальная модель B1 была заменена моделью B2 в 1980 году, что принесло с собой еще более высокое качество сборки и больше места для пассажиров и багажа.Этот Passat второго поколения также отличался отличными ходовыми качествами и безопасным, хотя и немного громоздким управлением. Он также отделил модели хэтчбек и универсал от седана, который VW решил назвать Santana.

Покупателей не обманула эта маркетинговая уловка, направленная на то, чтобы отделить Passat от моделей седанов, хотя Santana продавался в приличном количестве и за период с 1983 по 1985 год было продано 193 540 экземпляров. 1980-х годов, завоевав свое место в качестве предпочтительного выбора для тех, кто хотел надежный семейный транспорт, но не мог дотянуться до Volvo.

Volkswagen Passat MKII

Когда B3 стал третьим в линейке Passat, его легко было принять за более округленное обновление предыдущей модели. Конечно, внешний вид производил такое впечатление, но под кожей все было иначе. Volkswagen отказался от продольного расположения двигателя в старом автомобиле с севера на юг и ввел поперечно расположенные двигатели, которые освободили еще больше места в салоне. Это также позволило им установить мощный 136-сильный двигатель 1.8-литровый 16-клапанный двигатель от Golf GTI, который превратил уравновешенный Passat в нечто вроде спортивного седана.

Volkswagen Passat MKIV

Для многих это окончательный Passat благодаря его чистым линиям, непревзойденной надежности и превосходному комфорту. Тем не менее, именно версия B5, появившаяся в 1996 году, установила шаблон для автомобиля, который мы знаем сегодня. Модельный ряд был рационализирован до красивого четырехдверного седана и практичного универсала, оба из которых постучали в дверь растущего рынка компактных автомобилей представительского класса, на котором доминировали BMW 3 серии, Mercedes C-класса и, что беспокоит другое подразделение VW. Группа Audi A4.Это действительно было так, что водители хороших и служебных автомобилей стремились выбрать Passat как шаг вперед и уйти от Ford Mondeo и Vauxhall Vectra.

Volkswagen Passat MKV

Опять же, превосходное качество сборки подкрепляло этот Passat, в то время как в то или иное время предлагался огромный выбор двигателей. Большинство выбрало 1,8-литровый бензиновый двигатель в стандартной комплектации или с турбонаддувом или турбодизели. Если бы вы были более авантюрной натурой, вы могли бы получить 2.8-литровый V6 в сочетании с полным приводом или даже странный VW, но интригующий 2,3-литровый двигатель V5.

Именно этот автомобиль с удлиненной колесной базой представил развивающемуся китайскому рынку прелести более современного Passat. С тех пор Passat хорошо продается в Китае, и это помогает объяснить огромный объем продаж автомобиля.

Volkswagen Passat MKVI

В 2005 году был представлен еще один новый Passat, и на этот раз он не делил свою платформу с Audi A4.Для некоторых переход на платформу, общую с Golf, был сделкой вниз, но производительность, экономичность, выбросы и практичность — все это продвинулось на шаг вперед. Это поколение также представило новый стиль кузова для линейки Passat с четырехдверным купе CC, которое стало настоящим хитом для VW.

Это подводит нас к предыдущей модели B8, выпущенной в начале 2015 года. Опять же, это выглядело как усовершенствование предыдущего автомобиля, но под кожей скрывалась новая платформа VW MQB, которая позволила его инженерам создавать множество разных моделей на одной машине. масштабируемая база.Он также принес с собой множество новых технологий, таких как адаптивный круиз-контроль и помощь при парковке.

Volkswagen Passat 2019 года

Это приводит нас к следующему Passat , который включает в себя больше технологий, чтобы поддерживать его конкурентоспособность по сравнению с конкурентами. В результате, когда этот Passat поступит в продажу в мае этого года, у него будет система Travel Assist, которая позволяет частично автоматизировать вождение.

Не думайте, что вы сможете двигаться по автомагистрали с поднятыми ногами, поскольку этой системе по-прежнему требуется взаимодействие водителя с автомобилем.Вдобавок ко всему, есть система экстренного рулевого управления, которая помогает при маневрах уклонения, и улучшенная информационно-развлекательная система с большим акцентом на интеграцию приложений для смартфонов, которые работают с цифровой кабиной.

Это значит, что Passat модернизирован, чтобы идти в ногу с новейшими технологиями и требованиями водителей. Это не радикальный отход от того, что было раньше, и он обеспечит повышенную экономичность и эффективность. Другими словами, это Passat делает то, что он делал так успешно в течение последних 47 лет, развиваясь вместе со своими водителями, никогда не пытаясь принудить их к чему-то радикальному.Возможно, это не самый захватывающий бизнес-план, но нельзя спорить с тем, насколько хорошо он сработал для VW.

Подробнее: Краткая история… Volkswagen Golf

Где производится Volkswagen Passat 2020 года? Место сборки Passat 2020

Где производится VW Passat 2020 года?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в FAQ, VW Passat в субботу, 25 июля 2020 г., в 17:22.

Только что представленное второе поколение модели 2020 модельного года, североамериканское воплощение Volkswagen Passat продолжает пользоваться популярностью у поклонников.И этой преданной группе пришлось приветствовать множество новых помощников благодаря почти непреодолимой привлекательности обновленного внешнего вида автомобиля, дополнительной стандартной безопасности и технологиям, а также обновленной информационно-развлекательной системе.

Глядя на Volkswagen Passat 2020 года, будь то онлайн или лично, многие задаются вопросом: где же это произведение искусства? Где производится Volkswagen Passat 2020 года?

Место сборки Volkswagen Passat 2020

Сборочный завод Volkswagen в Чаттануге, расположенный в Чаттануге, штат Теннесси.

Североамериканское воплощение Volkswagen Passat 2020 года собирается на сборочном заводе Volkswagen в Чаттануге в Чаттануге, штат Теннесси. На этом престижном заводе работает около 2000 человек, а планируемый годовой объем производства составляет 150 000 автомобилей.


Получите один из этих арт-объектов, построенных в Чаттануге, с моделью из нашего нового ассортимента Passat!


История сборочного завода Volkswagen в Чаттануге

Сборочный завод Volkswagen в Чаттануге был официально объявлен в июле 2008 года.Производство Passat B7 (первоначально известного как Passat NMS) началось там в апреле 2011 года, незадолго до официального открытия завода в мае того же года.

В 2017 году завод также начал производство внедорожника Volkswagen Atlas. Предстоящий I.D. Планируется, что полностью электрические автомобили Cross и Buzz будут производиться на заводе благодаря новому подразделению электромобилей, начиная с 2022 года.

К сожалению, в отличие от завода в Вольфсбурге, завод VW в Чаттануге не производит колбасы .

Почему вы продолжаете называть его североамериканским Passat?

Версия Passat, которая продается (и производится) в Северной Америке, отличается от версии Passat, которую VW продает в Европе и некоторых других частях мира. Североамериканский Passat изначально был известен как Passat NMS, где NMS расшифровывался как «новый седан среднего размера».

Помимо завода в Чаттануге, предыдущее поколение Passat NMS также производилось в Китае на заводе Shanghai Volkswagen Automotive в Нанкине.Помимо Северной Америки, это воплощение модели продавалось на рынках Южной Кореи, Китая и Ближнего Востока.

Что нового в Volkswagen Passat 2020 года?

Как упоминалось выше, североамериканский Passat только что выпустил новое поколение модели 2020 года. Его редизайн включает в себя пересмотренный внешний вид, новые комбинации колес и шин, более стандартную безопасность и дополнительные технические функции. Последние варьируются от восхитительного набора стандартных приспособлений для помощи водителю до 6.Информационно-развлекательная система с 33-дюймовым сенсорным экраном, которая также оснащена VW Car-Net.

Поделись!

Эта запись была размещена в субботу, 25 июля 2020 г., в 17:22 и находится в разделе часто задаваемых вопросов, VW Passat. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Volkswagen Passat Хронология | Автомобильный номер

Хронология Volkswagen Passat, с августа 1973 года по май 2003 года.

Логотип Volkswagen Passat (новый).

Август 1973 г.
Презентация первого Passat в кузове хэтчбек и универсал с двигателями объемом от 1,3 л мощностью от 44 кВт/60 л.с. до 63 кВт/85 л.с.

Апрель 1975 г.
Большая задняя дверь на модели хэтчбек.

Декабрь 1976 г.
Произведено 1 000 000 автомобилей Passat.

Август 1977 г.
Стилистическая и аэродинамическая модернизация передней части приводит к снижению среднего расхода бензина на несколько процентов.

Март 1978 г.
Дизельный двигатель Passat, 1,5 л, 37 кВт/50 л.с.

Октябрь 1978 г.
Passat GLI, 1,6 л, 81 кВт/110 л.с.

Апрель 1980 г.
Произведено 2 000 000 автомобилей Passat.

Ноябрь 1980 г.
Второе поколение Passat в кузовах хэтчбек и универсал, двигатели от 1,3 л. и 44 кВт/60 л.с. до 2,2 л. и 85 кВт/115 л.с.

Январь 1981 г.
Презентация «Formel E»: Экономичная передача с большим передаточным числом, индикатор расхода топлива.

Сентябрь 1981 г.
Santana, новая топ-модель в сегменте Passat.

Январь 1982 г.
Презентация седана хэтчбек Santana.

Август 1982 г.
Турбодизель 1,6 л, 51 кВт/70 л.с.

Апрель 1983 г.
Первая Сантана, собранная в Китае.

Июль 1984 г.
Первый Passat syncro в кузове GT, 2,0 л. пятицилиндровый двигатель мощностью 85 кВт/115 л.с.
Произведено 3 000 000 автомобилей Passat.

Январь 1985 г.
Модернизация модели: новая передняя часть, новая задняя часть; Сантана становится седаном Passat.

Март 1985 г.
Каталитический нейтрализатор с обратной связью для двигателя мощностью 66 кВт (90 л.с.).

Март 1987 г.
Произведено 4 000 000 автомобилей Passat.

Апрель 1988 г.
Третье поколение Passat, изначально просто седан, двигатели от 1,6 л. и 55 кВт/75 л.с. до 1,8 л. и 79 кВт/107 л.с.

июнь 1988 г.
Презентация универсала Passat III.

Ноябрь 1988 г.
2,0 л. четырехцилиндровый двигатель мощностью 100 кВт/136 л.с. и объемом 1,6 л. турбодизель, 59 кВт/80 л.с.

Июнь 1989 г.
1,9 л. безнаддувный дизельный двигатель мощностью 50 кВт/68 л.с.

Август 1989 г.
Электронно-гидравлическая четырехступенчатая автоматическая коробка передач с блокировкой гидротрансформатора и двумя программами переключения.

Сентябрь 1989 г.
G60-Motor syncro с 1.8-литровый и 118 кВт/160 л.с.

Июнь 1990 г.
Выпущено 5 000 000 автомобилей Passat.

Август 1990 г.
Новый 2,0-литровый. двигатель с длинными шатунами мощностью 85 кВт/115 л.с.

Май 1991 г.
1,9 л. Kat-Diesel, турбокомпрессор с ограниченным наддувом, 55 кВт/75 л.с.

Июнь 1991 г.
Двигатель VR6 объемом 2,8 л. мощность и мощность 128 кВт/174 л.с.

Август 1993 г.
20 лет VW Passat, 6.Произведено 2 млн единиц.
Пресс-презентация нового Passat 4-го поколения с двигателями от 1,8 л, 55 кВт (75 л.с.) до 2,8 л, 128 кВт (174 л.с.). Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также ABS входят в стандартную комплектацию.

Октябрь 1994 г.
Новая топ-модель: Passat Estate VR6 Exclusive syncro, 2,9 л, 135 кВт (184 л.с.).

Июнь 1995 г.
Все модели Passat оснащены электронным спидометром модельного года ’96. Таким образом, улучшается качество отображения спидометра.Дизайн колесных дисков для моделей CL и GL также является новым.

Сентябрь 1995 г.
Passat «Classic Line» — это новая специальная модель для седанов и универсалов с обширным стандартным оборудованием, например. легкосплавные диски, покраска металлик, кондиционер, электр. спортивные сиденья с регулировкой по высоте, подогрев сидений, электр. стеклоподъемники, магнитола «гамма», многофункциональный дисплей.

Февраль 1996 г.
Презентация нового двигателя TDI мощностью 81 кВт/110 л.с. для седана и универсала.

Август 1996 г.
Пресс-презентация нового седана Passat (5-го поколения) в Дрездене. Диапазон бензиновых двигателей расширяется от 1,6 л. 74 кВт до 2,8 л. 142 кВт и два дизельных двигателя мощностью 66 кВт и 81 кВт.

Март 1997 года.
Премьера нового универсала Passat (5-го поколения) на автосалоне в Женеве.

Май 1997 г.
Пресс-презентация нового универсала Passat в Гамбурге. Выход на рынок 6 июня 1997 г.

Сентябрь 1997 г.
VR5 110 кВт добавлен в линейку двигателей.

Октябрь 1997 г.
Линейка двигателей значительно расширена за счет синхронных двигателей:
92 кВт, 110 кВт VR5, 142 кВт V6 и 81 кВт TDI.

Март 1998 г.
Фурнитура Isofix, боковые указатели поворота теперь белого цвета, ассортимент оборудования Highline включает зимний пакет в стандартной комплектации, V6 syncro имеет 2 складных ключа с дистанционным радиоуправлением в стандартной комплектации. ESP доступна для топовой модели в качестве дополнительной опции.

Октябрь 1998 г.
В программу добавлен насос-форсунка TDI мощностью 85 кВт (Pumpe Düse).

Январь 1999 г.
V6 TDI 110 кВт AG5-Tiptronic расширяет ассортимент предлагаемых двигателей.

Март 1999 г.
Возможна шторка безопасности — DM 765,—, ксеноновые фары для 2,5 л. V6 TDI — 1605 немецких марок, 110 кВт, 1,8 л. 5V Turbo теперь соответствует нормам Euro 4, V6 TDI теперь также доступен с синхронным приводом и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с Tiptronic.

апрель 1999 г.
Обозначение модели «syncro» изменено на «4MOTION» и «VR5» на «V5». ESP можно заказать для всех моделей – 1600 немецких марок. Радионавигационная система теперь доступна с монохромным (черно-белым) дисплеем за 3 210 немецких марок.

Сентябрь 1999 г.
ESP является стандартной функцией.

Октябрь 1999 г.
V6 TDI теперь с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач в программе.

Декабрь 1999 г.
Специальная модель Passat и универсал Passat Edition с большим пакетом стандартного оборудования e.грамм. легкосплавные диски, металлическая покраска, кондиционер, радио «бета».

Март 2000 г.
Новое в программе: 1,9 л. TDI 85 кВт/115 л.с. с 310 Нм. Многофункциональным рулевым колесом, радио и системой круиз-контроля можно управлять с помощью встроенных клавишных переключателей. Встроенное детское сиденье для заднего сиденья доступно в качестве дополнительной опции.

Октябрь 2000 г.
Дилерская презентация обновления продукта (GP) для седана и универсала Passat.

ноябрь 2000 г.
Выход на рынок седана и универсала Passat.
Дизельные двигатели: 1,9 л, 74 кВт (101 л.с.) и 1,9 л, 96 кВт (130 л.с.) PD/TDI, а также 2,5 л, 110 кВт (150 л.с.) V6 TDI.
Бензиновые двигатели: 1,6 л, 75 кВт (102 л.с.), 2,0 л, 85 кВт (115 л.с.), 1,8 л, 110 кВт (150 л.с.) 5V T, 2,3 л, 125 кВт ( 170 л.с.) V5 4V, 2,8 л., 142 кВт (193 л.с.) V6 4MOTION. Все бензиновые двигатели соответствуют требованиям Евро 4. Дизельные двигатели
соответствуют требованиям Евро 3.

Февраль 2001 г.
Система предупреждения о сближении при парковке сзади (опция).

Май 2001 г.
ТВ-тюнер (опция), 17-дюймовый легкосплавный диск «Donnington» (опция), продление интервала обслуживания для двигателей PD/TDI.

Июнь 2001 г.
4,0 л, 202 кВт (275 л.с.) W8 4MOTION с AG5 Tiptronic с нормой EU4. Пресс-презентация Passat W8 на автосалоне в Женеве.

Июль 2001 г.
Обогрев передних и задних сидений (опция, начиная с Comfortline).

сентябрь 2001 г.
Выход на рынок Passat W8. Спортивные сиденья RECARO с электроприводом, опционально для Trendline, Highline и W8. Passat Limousine Protect с 2,8-литровым двигателем V6 4MOTION мощностью 142 кВт (193 л.с.).

Декабрь 2001 г.
Двигатель 2,0 л, 96 кВт (130 л.с.) 5V с MG5 и нормой EU4.

Январь 2002 г.
Пакет «Семейный» и «Бизнес» для седана + универсал.

Февраль 2002 г.
Специальная модель «Executive»
Радио «Delta» со встроенным проигрывателем компакт-дисков (опция).6-ступенчатая механическая коробка передач для Passat W8.

Май 2002 г.
Модель для курильщиков (опция, без доплаты) Универсал: Сетчатая перегородка (опция) Удобный тормозной помощник.

Ноябрь 2002 г.
Volkswagen Автотелефон NOKIA 6310i (опция)
Passat «Family» и Passat Comfortline «Family» в качестве пакета оборудования для седана и универсала.

Декабрь 2002 г.
Снято с производства: 2,3-литровый двигатель V5 мощностью 125 кВт (170 л.с.).

Январь 2003 г.
Расширение стандартной комплектации:
Стандартная комплектация: Climatronic, 3 подголовника и 3 трехточечных автоматических ремня безопасности сзади.
Comfortline: CCS (система круиз-контроля) в стандартной комплектации и коврики для ног спереди и сзади.
Trendline: легкосплавные диски Wellington в стандартной комплектации, MFD (многофункциональный дисплей).
Highline: Литые диски «Road America», MFD, противотуманные фары, деревянная фурнитура.
V6/V6 TDI: Хромированные рейлинги на крыше.

Март 2003 г.
2,5 л, 132 кВт (180 л.с.) V6 TDI 4MOTION с MG6 (норма EU4) и AG5 Tiptronic (норма EU3).

Май 2003 г.
2,5-литровый двигатель V6 TDI мощностью 120 кВт (163 л.с.) с передним приводом и стандартом EU4, как MG6 и AG5 Tiptronic.
Снято с производства: 2,5-литровый двигатель V6 TDI мощностью 110 кВт (150 л.с.). Введены меры по ходовой части и рулевому управлению (повышенный комфорт вождения и более прямое рулевое управление).
Видимый номер автомобиля через лобовое стекло.
EOBD для дизельных двигателей.
Автотелефон Volkswagen с мобильным экстренным вызовом (опция).

(источник: Volkswagen)


Довольно очевидно, что такое логотип Volkswagen (V над W на синем фоне, окруженный кругом).Хотя его происхождение довольно приземленное. Логотип стал результатом конкурса, проведенного офисами на разработку логотипа. Победителем конкурса (который получил 50 марок за свои труды) стал инженер по имени Франц Раймсписс (тот же человек, который усовершенствовал двигатель для «Жука» в 1930-х годах).

Volkswagen отмечает историю Passat в США и смотрит в будущее в Чаттануге.8 миллионов моделей семейства Passat

Volkswagen of America завершил сборку Passat на заводе в Чаттануге, штат Теннесси, в декабре. Последним автомобилем, сошедшим с конвейера, стал Passat Limited Edition 2022 года в цвете Platinum Grey. Поскольку выпуск Passat заканчивается, сборочный завод в Чаттануге переключает свое внимание на электромобили и начнет локальную сборку внедорожника ID.4 в конце этого года.

В США с 1974 года продано более 1,8 млн моделей Passat. Первые версии седанов и универсалов семейства Passat от Volkswagen для U.Клиенты S. были запущены в 1974 году под названием Dasher. Было продано более 222 000 автомобилей, прежде чем автомобиль был заменен Passat второго поколения, на этот раз продаваемым как Quantum. Название Passat впервые появилось на рынке США в 1990 году и с тех пор остается неизменным. Первые шесть поколений были экспортированы из Европы.

В 2011 году Volkswagen начал сборку Passat для рынка Северной Америки на своем передовом сборочном заводе в Чаттануге. Специально разработанный для Северной Америки, Passat 2012 года был больше, чем предыдущая модель, с большим задним сиденьем и багажником, предлагая немецкие технологии и стиль по конкурентоспособной цене.С тех пор Passat, собранный в США, экспортируется по всему миру — в Канаду, Южную Корею и на рынки Ближнего Востока.

«Фольксваген занимается созданием воспоминаний, и за 50 лет почти два миллиона владельцев Volkswagen сохранили воспоминания за рулем Passat, — сказал Скотт Кио, президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America, Inc. наших работников в Чаттануге, это то, что делает их работу особенной. И пока мы смотрим в будущее, с высоким спросом на Atlas и Atlas Cross Sport и запуском сборки нашего полностью электрического ID.4 SUV, который появится позже в этом году, они готовы помочь Америке сохранить миллионы таких воспоминаний».

«Когда производство Passat прибыло в Теннесси, я был так горд быть частью дебюта на Североамериканском автосалоне 2011 года, представляя Чаттанугу и округ Гамильтон, — говорит мэр округа Гамильтон Джим Коппингер. «Не менее захватывающе смотреть на следующую главу путешествия Volkswagen в округе Гамильтон, со сборкой электромобилей и созданием новых высокотехнологичных рабочих мест в нашем районе».

Сборочный завод Volkswagen в Чаттануге трансформируется для поддержки электромобилей.Volkswagen инвестирует еще 800 миллионов долларов в завод по производству электромобилей в Чаттануге в дополнение к более чем 2,6 миллиардам долларов, которые VW вложил в этот район. В дополнение к тому, что ID.4 и аккумуляторные батареи, на которых он работает, собираются на заводе, местный центр проектирования и планирования становится центром тестирования электромобилей для Volkswagen в Северной Америке, а Академия Volkswagen адаптирует свою учебную программу, чтобы охватить электронные мобильность.

ИСТОЧНИК: Volkswagen

Обзор Volkswagen Passat 2022 | heycar

Volkswagen Passat является примером того, как немецкая компания завоевала завидное положение над своими основными конкурентами, разместив свои модели между некогда доминирующими, массовыми «обычными» марками и премиальными брендами.

Это означает, что вы с такой же вероятностью будете ссылаться на BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class или даже на близкого родственника Audi A4 Passat, как и на Ford Mondeo и Vauxhall Insignia, рассматривая Passat.

Этот Volkswagen Passat впервые был представлен в 2015 году, когда он быстро завоевал престижную европейскую награду «Автомобиль года». Для модели 2020 года он был существенно переработан с обновленной линейкой двигателей, а также с улучшенными технологиями и возможностями подключения. Passat доступен в виде седана, как описано здесь, а также в виде красивого, полезно просторного Volkswagen Passat Estate и в виде гибридной модели с подключаемым модулем — Volkswagen Passat GTE — как в виде седана, так и в виде универсала.

Являясь основой модельного ряда Volkswagen, он предлагается с широким диапазоном двигателей и трансмиссий, включая выбор из трех бензиновых двигателей объемом 1,5 и 2,0 литра мощностью от 150 до 272 л.с.

Линейка дизельных двигателей предлагает еще больший выбор: четыре варианта мощности объемом от 1,6 до 2,0 литров мощностью от 120 до 240 л.с. На выбор предлагается либо шестиступенчатая механическая коробка передач, либо семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG, большая часть диапазона — передний привод, а самые мощные модели получают систему полного привода Volkswagen 4Motion.

Изменения для модели 2020 года не только внесли изменения в кожу, чтобы улучшить экономичность и выбросы, но также сделали более привлекательным внешний вид VW Passat, добавив более полный набор оборудования для обеспечения безопасности, а также стандартную комплектацию. Travel Assist от Volkswagen, который позволяет Passat двигаться со скоростью до 130 миль в час (где это разрешено) в частично автономном режиме.

Уровни отделки салона начинаются с SE, за которыми следуют SE Nav, SEL и R-Line.Рынок седанов находится в упадке, поскольку конкуренция за деньги покупателя со стороны универсалов и внедорожников снижает их привлекательность, но Passat остается привлекательной перспективой, каким бы немодным или нет обычный седан ни считался на текущем рынке.

В качестве контраста для слишком очевидных игроков премиум-класса Volkswagen Passat излучает удивительную классность, которая является значительной частью его привлекательности, а также его аккуратно спроектированный, просторный салон.

Просторный, удобный, продуманный и стильный, в Volkswagen Passat есть что понравиться, и этого действительно достаточно, чтобы считать его очень достойным конкурентом премиум-класса.По общему признанию, не впечатляет, вместо этого Passat вызывает глубокое удовлетворение, что, возможно, более привлекательно для вашего ежедневного вождения, что позволяет легко рекомендовать его здесь.

Автомобиль Passat, который вам действительно может понадобиться или который вы могли бы хотеть или в котором нуждаетесь, является прекрасным универсальным выбором для семьи или делового покупателя или их сочетания.

Если вы ищете более старую версию, вам нужен наш обзор Volkswagen Passat (2011-2015).

История Volkswagen Passat

Volkswagen Passat — семейный автомобиль, выпускаемый Volkswagen на протяжении шести поколений дизайна с 1973 года.Находясь между Golf/Jetta и Phaeton в текущем модельном ряду Volkswagen, Passat получил различные названия: Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar и Carat.

Совсем недавно Volkswagen расширил свой модельный ряд, выпустив Passat CC, 4-дверную версию Passat в форме купе.

Passat находится в середине сегмента рынка седанов и седанов и имел решающее значение для Volkswagen при его появлении в 1973 году, поскольку продажи стареющего Beetle снижались, а более крупные модели с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением, такие как Volkswagen Type 3 и 411 и 412, основанные на более старой технологии, также не смогли закрепиться на рынке.[необходима цитата]

После приобретения Audi концерном Volkswagen в 1964 году, Volkswagen использовал новый инженерный опыт для разработки современного переднеприводного автомобиля с двигателем водяного охлаждения, и, таким образом, Passat и Golf (последний был представлен в 1974 году) были первыми Фольксваген нового поколения. Первый Passat был разработан непосредственно на базе Audi 80/Fox, и до 2005 года у них была общая история.

Европа

Оригинальный Volkswagen Passat был выпущен в 1973 году.Первоначально предлагались типы кузовов: 2- и 4-дверные седаны и аналогичные трех- и пятидверные версии. Внешне все четверо имеют современный дизайн в стиле фастбэк, разработанный итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. По сути, первый Passat представлял собой фастбэк-версию механически идентичного седана Audi 80, представленного годом ранее. Пятидверный универсал / универсал был представлен в 1974 году. В Европе Passat оснащался 2 прямоугольными, 2 круглыми 7-дюймовыми или 4 круглыми 5,5-дюймовыми фарами в зависимости от спецификации.

Passat был одним из самых современных европейских семейных автомобилей в то время и предназначался для замены стареющих Volkswagen Type 3 и Type 4. Passat был назван автомобилем года по версии журнала Wheels в 1974 году, а родственная ему модель Audi 80 была номинирован на автомобиль года европейской автомобильной прессой годом ранее. Платформа получила название B1.

Первоначально в Passat использовались 4-цилиндровые бензиновые двигатели OHC объемом 1,3 л (55 л. полный привод, в традициях Audi, либо с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатым автоматом.У него была передняя подвеска со стойками МакФерсона и неразрезной осью / винтовой пружиной сзади.

Объем двигателя SOHC 1.5 был увеличен до 1,6 л в августе 1975 года с неизменной номинальной мощностью и немного более высоким крутящим моментом. В июле 1978 года стал доступен Passat Diesel, оснащенный 1,5-литровым дизельным двигателем VW Golf (50 л.

Весь модельный ряд подвергся фейслифтингу в 1977 году (запущен в 1978 году за пределами Европы), включая модернизацию интерьера и слегка измененный стиль, включая изменение положения указателей поворота и, в зависимости от модели, 4 круглые или 2 прямоугольные фары.

Северная Америка

В Северной Америке автомобиль назывался Dasher и был доступен только с круглыми фарами DOT. Трех- и четырехдверный хэтчбек и модель универсал были запущены в Северной Америке в течение 1974 модельного года. Единственным доступным двигателем был карбюраторный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л, развивавший мощность 75 л.

В 1979 году была представлена ​​модель 1.5-литровый дизельный двигатель мощностью всего 48 л.с. (35 кВт) в автомобиле весом 1130 кг (2500 фунтов). Время разгона 0–100 км / ч для дизеля составляло 19,4 секунды, что на 6,2 секунды медленнее, чем у бензинового (бензинового) двигателя. Все бензиновые двигатели были сняты с производства в Северной Америке в 1981 году в рамках подготовки к следующему поколению.

Бразилия

В Бразилии Passat B1 выпускался с 1974 по 1988 год. В 1986 году были представлены многие усовершенствования платформы B2, такие как двигатели 1,6 и 1,8 и 5-ступенчатая коробка передач. Спортивная версия получила название Passat GTS 1.8, даже на закате автомобиля, пользовался некоторой популярностью благодаря своим очень хорошим характеристикам. Это поколение также широко экспортировалось в Ирак, где многие из них все еще находятся в пути. Он также был собран в Нигерии.

Второе поколение Volkswagen Passat было выпущено в 1981 году. Платформа, получившая название B2, была немного длиннее, а обновленный стиль автомобиля сразу же узнавал Passat, причем наиболее очевидным отличием были прямоугольные фары. Автомобиль был известен как Quantum в Северной Америке, где он был представлен в 1982 году, и Corsar в Мексике, где он продавался в период с 1984 по 1988 год, в Бразилии он назывался Santana.Седан и универсал Passat производились в Южной Африке для местного потребления до 1987 года.

Наряду с хэтчбеками и универсалами Passat существовал и обычный трехобъемный седан, который до начала 1985 года продавался как Volkswagen Santana в Европе, Бразилии, Никарагуа и Китае. В Северной Америке Quantum был доступен в виде трехдверного хэтчбека, четырехдверного седана и универсала, но пятидверный хэтчбек там никогда не продавался, а трехдверный хэтчбек был снят с производства через год.

В 1986 году модельный ряд подвергся незначительному фейслифтингу: седан, теперь известный как Passat, получил ту же переднюю часть, что и хэтчбек и универсал. Североамериканская версия получила композитные фары европейского образца.

Линейка двигателей была более обширной, чем у Passat первого поколения, и включала 5-цилиндровый бензиновый Audi 2,0 л, 1,9-литровая система, используемая в Passat, разделяла механику Audi 80 quattro, а не VW Golf syncro. syncro также был доступен на рынке Северной Америки, но только в кузове универсал и только с 5-цилиндровым двигателем.

Бразилия

Производство Passat второго поколения для Бразилии началось в июне 1984 года и продавалось как Santana.

Модель Brazilian Santana выпускалась в виде 4-дверного седана, 2-дверного седана и универсала. Quantum был выпущен в июле 1985 года.

Приведение в действие Santana и Quantum представляло собой смесь 1,8-литрового бензина и 1,8-литрового этанола, линейка двигателей была увеличена в 1989 году за счет дополнительной емкости 2,0-литрового бензинового или этанолового варианта. Это были так называемые Santana 2000 и Quantum 2000.

В 1991 году Volkswagen do Brasil участвовал в партнерстве Autolatina с Ford do Brasil.

Решил вместо создания нового третьего поколения Passat (B3) сохранить формы седана и универсала Passat (B2) и внести конструктивные изменения во весь кузов. Изменив каркас кузова, линию багажника, переднюю и заднюю защиту, он стал похож на современный немецкий Passat (B3) того времени.

По условиям Autolatina, эта «новая» Santana также продавалась как Ford Versailles в Бразилии и как Ford Galaxy в Аргентине.

Бразильская Сантана была снята с производства в 2005 году.

1996 Santana 2000 Эксклюзивные характеристики

  • Положение двигателя — север-юг
  • Мощность — 83 кВт/113 л.с. при 5600 об/мин

Corsar (B2, Мексика, 1984-1988)

4-дверный седан Santana (Quantum в США и Santana в других странах) был представлен в Мексике в феврале 1984 года как Corsar CD. Он был собран на заводе в Пуэбле с использованием большинства немецких компонентов.Единственным двигателем, доступным для всей линейки Corsar, был 1,8-литровый карбюраторный двигатель мощностью 85 л.с. В 1984 и 1985 годах Corsar CD был доступен только в одной комплектации. У него были 13-дюймовые колеса, шины 185/70 R 13, велюровая обивка (с 1984 года была только серая, а с 1985 года серая или синяя), 4 подголовника, стереомагнитола AM/FM с 4 динамиками, тахометр, гидроусилитель руля. Он продавался с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатым автоматом. Единственным вариантом был кондиционер. Цвета на 1984 год были: красный Марс, альпийский белый, нефритовый зеленый металлик, серебристый космос металлик и графитовый металлик.В 1984 и 1985 годах компакт-диск Corsar имел вид американского Quantum GL.

В 1986 модельном году Corsar CD получает новые цвета, обивки и внешний вид европейского 4-дверного седана Passat 1985 года. Новая 5-ступенчатая механическая коробка передач заменяет предыдущую 4-ступенчатую. Corsar также имеет новое дополнительное оборудование, такое как электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и черная кожаная обивка. В марте 1986 года был представлен кузов универсал, известный как Corsar Variant (Quantum Wagon в США, Quantum в Бразилии и Passat Variant в Европе), который имеет общие уровни отделки салона и двигатель / трансмиссию с седаном Corsar CD.В 1987 году легкосплавные диски стали необязательными, а серийные колеса были стальными с полными колпаками. Corsar просуществовал до 1988 года в основном без изменений. К середине 1988 года появилась ограниченная серия с двухцветной окраской (черный и серебристый), черной кожаной обивкой и дополнительным оборудованием, доступным как в Corsar CD, так и в Corsar Variant. Corsar был снят с производства на мексиканском рынке к концу 1988 модельного года, поскольку производство было остановлено в Германии (большая часть деталей поступала из Германии), и Volkswagen потребовал своих сборочных линий для производства A2 Golf / Jetta для экспорта в США и Канаду.Модельный ряд Corsar запомнился в Мексике отличной репутацией.

Китай

Santana (B2) производится совместным предприятием Shanghai Volkswagen Automotive с 1985 года.

Первоначально выпущенный с бензиновым двигателем 1,6 л, он был обновлен бензиновым двигателем 1,8 л в 1987 году, оба они были оснащены 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, в 1989 году на рынок был выпущен универсал Santana.

По сравнению с оригинальной моделью 1985 года в Santana было добавлено множество обновленных функций.

Некоторые обновленные функции, которые были включены в Santana, включают электронную систему впрыска топлива BOSCH, 5-ступенчатую механическую коробку передач, третий стоп-сигнал, улучшенные задние сиденья, гидравлическое сцепление, радио, совместимые с MP3 и CD, тормоза с АБС с электронным распределением тормозов.

2007 Сантана Технические характеристики

  • Положение двигателя — север-юг

В 1991 году Santana 2000 была запущена в разработку для Китая с помощью Volkswagen do Brasil.

Santana 2000 начал серийное производство в 1995 году с более длинной колесной базой 2655 мм и задними дверями, чем его бразильский аналог.

1997 Сантана 2000 Технические характеристики

  • Положение двигателя — север-юг
  • Мощность — 72 кВт/98 л.с. при 5400 об/мин

В 2004 году Santana 3000 пришла на смену Santana 2000.

Santana 3000 был первым проектом, над которым работали дизайнеры совместного предприятия Shanghai Volkswagen Automotive.

Santana 3000 также была первой из разработанной в Китае серии Santana, оснащенной тормозами с АБС с электронным распределением тормозов, электронной дифференциальной системой, многофункциональной системой отображения и люком на крыше, разработанным немецкой компанией Webasto.

Двигатель объемом 2,0 л был добавлен в модельный ряд в июне 2006 г.

2007 Сантана 3000 1.8л Технические характеристики

  • Положение двигателя — север-юг
  • Масса без груза — 1220–1248 кг

В 2008 году компания Shanghai Volkswagen Automotive выпустила в январе Santana Vista (Zhijun) и Santana Vista (Changda) (модель такси) с визуальными обновлениями передней и задней части и незначительными обновлениями шасси.

2008 Santana Vista 2.0L Технические характеристики

  • Положение двигателя — север-юг
  • Масса без груза — 1228–1263 кг

И Сантана оригинального немецкого дизайна, и Сантана Виста по-прежнему продаются в Китае, и они по-прежнему являются самыми популярными автомобилями в Китае среди таксомоторных и полицейских парков, а также у частных покупателей.

Но шанхайский Volkswagen Automotive решил больше не производить их в ближайшие несколько лет.

Япония

Santana также производилась в Японии по лицензии Nissan. Внешне это был VW, однако было несколько второстепенных механических деталей (например, стеклоочистители), которые принадлежали Nissan.

Passat третьего поколения был представлен в 1988 году в Европе, 1990 году в Северной Америке и 1995 году в Южной Америке. Его пышный вид был далеко от квадратного внешнего вида его предшественника и во многом был обязан стилю «Jelly Mould», впервые введенному Ford в Sierra.Отсутствие решетки сделало стиль передней части автомобиля напоминающим старые модели Volkswagen с задним расположением двигателя, такие как 411, а также стало современной тенденцией стиля.

В то время это был первый Passat, построенный на платформе, разработанной VW, а не на базе седана Audi. Автомобиль, хотя и обозначенный B3 в номенклатуре платформ VW, был в основном основан на платформе A, которая использовалась для меньшей модели Golf. На самом деле, многие компоненты являются общими непосредственно для этих транспортных средств. Были доступны только версии 4-дверного седана и 5-дверного универсала, без опции фастбэк предыдущих моделей (хотя это рассматривалось).Он продавался под маркой Passat на всех рынках; в Северной Америке это было впервые.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива показали лучшую производительность и изысканность, чем карбюраторные агрегаты, использовавшиеся ранее. Они были установлены поперечно, а днище было спроектировано так, чтобы в него можно было установить синхронизированную систему полного привода VW. Варианты двигателей: 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л в модели GL, двигатель 1,8 л в модели CL, новый двигатель Volkswagen 2,8 VR6 (также используемый в Golf и Corrado) в модели GLX (представлен в 1991 г. в Европе и в 1992 г. в Северной Америке). Америка) и двигатель G60 (доступен только на модели Syncro в Канаде для рынка Северной Америки).Двигатель VR6 развил максимальную скорость Passat до 224 км/ч. В качестве опции также был доступен дизельный двигатель объемом 1,9 л.

В России (где это поколение Passat было чрезвычайно популярно на рынке подержанных автомобилей с начала 1990-х годов) его ласково называли «лыжным», потому что передняя часть без решетки радиатора напоминала перевернутые беговые лыжи или санки.

Как и у оригинального Mk3, все внешние панели кузова были новыми, кроме перенесенных окон. Самым очевидным внешним изменением было повторное введение решетки радиатора, которая соответствовала стилю других моделей Volkswagen того же поколения, таких как Mk3 Golf, чей стиль не следовал от оригинального Mk3 Passat.Также был обновлен дизайн интерьера и добавлено улучшенное оборудование для обеспечения безопасности, включая двойные передние подушки безопасности и пиротехнический преднатяжитель.

Автомобиль был доступен с дизельным двигателем TDI, рядным 4-цилиндровым турбодизелем объемом 1,9 л, развивающим крутящий момент 210 Н·м (149 ft·lbf) при 1900 об/мин, 90 л.с. (66 кВт) при 3750 об/мин. Он имел рейтинг топливной экономичности Агентства по охране окружающей среды США для седана, составляющий 45 миль на галлон США (5,2 л / 100 км; 54 мили на галлон-имп) по шоссе. В сочетании с топливным баком на 70 литров (15,4 имп галлона; 18,5 галлона США) он имел запас хода более 1300 км (800+ миль) на одном топливном баке, что почти неслыханно на рынке Северной Америки.Версия TDI сегодня пользуется большим спросом и имеет высокую цену при перепродаже в США из-за экономии топлива и способности работать на биотопливе местного производства. Универсал B4 TDI встречается еще реже: за период с 1996 по 1997 год в США было импортировано менее 1000 автомобилей.

Комплектация

В Европе были доступны версии L, CL, GL, GT и VR6, хотя их можно было комбинировать, например, можно было купить GL VR6. В США были доступны только три уровня отделки салона: GLS, GLX и TDI.Версия GLX оснащалась двигателем VW 2.8 VR6. У GLS был 2-литровый 8-клапанный двигатель, а у TDI был 1,9-литровый турбодизель.

Канадские версии Passat были похожи на свои европейские аналоги, в отличие от моделей, продаваемых в США, благодаря торговому соглашению, которое в то время было у Канады с Европой, которое позволяло любому автомобилю, зарегистрированному в одной участвующей стране, легально продаваться в любой из стран. другие. Однако Канада не получила ни 1,8-литровую 4-цилиндровую бензиновую версию, ни 1,6-литровый турбодизель, которые в то время продавались в Европе.

Версии

, продаваемые в Мексике, имели выбор между 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем или 2,8-литровым бензиновым двигателем VR6. Уровни отделки салона были GL или GLX. Эти версии были дороже, чем автомобили Volkswagen, произведенные в Мексике, из-за импортных тарифов и того факта, что Passat был построен в Германии.

Выбор двигателя

Доступны следующие бензиновые и дизельные двигатели:

Абсолютно новый Passat пятого поколения (платформа B5) был запущен в 1996 году в Европе и в 1998 году в Северной Америке. Он был знаменателен тем, что разделял платформу с Audi A4 (1995 г.в.), используя классический «консольный» продольно расположенный двигатель с передним приводом.Этот «тяжелый» дизайн восходит к Passat первого и второго поколения, которые были основаны на Audi 80 (A4 является продолжением линейки 80).

С точки зрения стиля, Passat представил новый язык дизайна, впервые представленный на концепт-каре Concept 1, для последнего поколения автомобилей Volkswagen, и это было очевидно в Mk4 Golf, Bora и Mk4 Polo. Пышные линии, сильно изогнутые ветровые стекла и гладкая основа помогли придать B5 Passat невероятно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0.27 (модель седан). Коэффициент аэродинамического сопротивления ниже, чем у многих спортивных автомобилей, и даже превосходит последний дизайн Chevrolet Corvette C6 с рейтингом 0,29.

Автомобиль имел четырехрычажную переднюю подвеску (предназначенную для устранения крутящего момента на рулевом колесе), а также неразрезную или независимую заднюю подвеску в зависимости от комплектации. Полный привод был представлен в 1997 году в качестве опции для двигателей 1.8, 2.8 V6, 1.9TDI и 2.5 V6 TDI с использованием системы полного привода T-2 Torsen 4WD второго поколения, которая помогает избежать потери тяги.Двигатель объемом 1,8 л в автомобилях Passat и Audi A4 имеет меньший объем масла, чем поперечный привод того же двигателя (4,6 л в поперечном направлении, 4,3 л в продольном), и в результате могут возникать проблемы с масляным шламом, если его не менять через регулярные промежутки времени. с полностью синтетическими маслами. Было доступно два варианта трансмиссии: 5-ступенчатая механическая коробка передач и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с типтроником.

Награды
  • Покупатель подержанных автомобилей 1999 г. Награда за лучшую покупку подержанных автомобилей — награда за самый разумный автомобиль в целом и лучший семейный автомобиль
  • Награда Auto Express New Car 1999 года — лучший семейный автомобиль
  • 1998 Какая машина? Car of Cars — Лучший средний автомобиль
  • 1998 Какой? Журнал Best Buy — Победитель рынка больших семейных автомобилей
Двигатели
Бензиновые двигатели

Доступны следующие бензиновые двигатели:

Дизельные двигатели

Доступны следующие дизельные двигатели:

Рестайлинг середины 2001 года (B5.5)

В середине 2001 года Passat претерпел фейслифтинг, включающий незначительные изменения стиля и некоторые механические изменения, широко известный как B5.5. Хотя некоторые панели кузова остались без изменений, новые прожекторно-оптические фары, бамперы, задние фонари и хромированная отделка придали автомобилю более свежий вид.

4,0-литровый двигатель W8 мощностью 270 л.с. (202 кВт) был представлен в 2002 году в элитной версии автомобиля со стандартным полным приводом. Этот двигатель должен был стать испытательным стендом для новой технологии двигателя VW W, которая позже появится на W12 в Phaeton и A8, а также на W16 в Bugatti Veyron.Двигатель снят с производства в 2004 году.

В 2004 году был добавлен мощный 2,0-литровый дизельный двигатель TDI с турбонаддувом мощностью 136 л.с. (100 кВт) (что сделало Passat единственным дизельным автомобилем среднего размера, продаваемым в США). Этот вариант, продаваемый с 2004 по 2005 год, относительно редко встречается на рынке подержанных автомобилей, а экземпляры в хорошем состоянии продаются по высокой цене при перепродаже из-за экономии топлива и способности работать на все более дешевом биотопливе.

Версия с длинной колесной базой была представлена ​​​​в Китае в конце 1999 года компанией Shanghai-Volkswagen.Эта удлиненная платформа легла в основу Škoda Superb. У обоих колесная база и длина на 100 мм больше, чем у стандартного B5 Passat. В 2005 году была выпущена обновленная версия под названием Passat Lingyu с бензиновыми двигателями 2,0 л, 1,8 л Turbo и 2,8 л V6.

Награды
  • 2001 Auto Express Подержанный автомобиль с отличием 2001 — Лучший семейный подержанный автомобиль
  • Дизельный автомобиль 2001 г. Награды 2001 г. — Дизельный автомобиль года в целом и Лучший семейный автомобиль
  • Покупатель подержанных автомобилей 2000 года: Подержанный год — абсолютный победитель и лучший семейный автомобиль
  • Награда Auto Express подержанных автомобилей 2000 года — лучший семейный автомобиль
  • Награда Auto Express New Car 2000 года — лучший семейный автомобиль
  • Награда флота 2000 года — лучший автомобиль флота
Комплектация

В Соединенном Королевстве уровни отделки салона были E, S, Sport, SE, V5 и V6.Уровень отделки салона E имел только двигатель объемом 1,6 литра / 105 л.с. В то время автомобильная пресса считала уровень отделки салона S хорошо оснащенным, и What Car? журнал рекомендовал 1.8 S как лучшую версию в 1999 году. Модели SE имели те же двигатели, что и версия S, но были лучше оснащены. Модели V5 имели двигатель 2.3 V5, V6 был доступен с 2.8 V6 или 2.5 TDi мощностью 150-180 л.с., а также были хорошо оснащены.

Модели

, продаваемые в Европе и Ирландии, были похожи, за исключением схем наименования уровней отделки салона; уровни отделки салона представляли собой схему именования VW «стиль жизни»: Comfortline, Trendline и Highline.Базовая модель также была доступна, она была оснащена по-спартански и продавалась на рынке автопарка, а также частным покупателям.

Модели, продаваемые в США, имели 1,8-литровый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом, 2,0 TDI, 2,8 V6 или 4,0 W8; Уровни отделки салона были GL (с 2003 г.), GLS, GLX и W8 (с 2002 по 2004 г.). W8 был доступен только с системой полного привода 4motion и немного более высокой отделкой салона, чем модели GLX. V6 имел 4motion в качестве опции, как и 1.8T, начиная с 2004 модельного года. Комплектация GLX продавалась только с двигателем V6.

Версии, продаваемые в Мексике, такие же, как и их европейские эквиваленты; хотя некоторые из этих версий были немного дороже своих европейских аналогов из-за импортных тарифов.

Двигатели
Бензиновые двигатели

Доступны следующие бензиновые двигатели:

Дизельные двигатели

Доступны следующие дизельные двигатели:

Новейший Passat впервые был представлен на автосалоне в Женеве в марте 2005 года и запущен в Европе летом 2005 года.Passat Mk6 (платформа PQ46) теперь основан на Golf Mk5. Как ни странно, эту модель иногда называют Passat «B6» (или «3C»), несмотря на отсутствие общности с Audi A4 «B6» (тип 8E). Это случалось ранее в истории Passat, с B3 и B4, которые не имели никакого отношения к одноименным платформам от Audi.

Стиль автомобиля соответствует новейшему языку дизайна, впервые представленному на роскошном автомобиле Volkswagen Phaeton, и резко отличается от стиля B5.5 Пассат. Хотя новый дизайн несколько противоречив, продажи по сравнению со старой моделью выросли. В полноприводной версии, получившей название 4motion, платформа с поперечным расположением двигателя потребовала перехода от межосевого дифференциала Torsen B5 к многодисковой муфте Haldex Traction. Это изменение также приближает управляемость к переднеприводному автомобилю с лучшей экономией топлива и более просторным салоном. Haldex может направлять крутящий момент более неравномерно, чем Torsen, который был ограничен от 75:25 до 25:75 в B5 Passat.Haldex представляет собой систему реактивного типа, которая ведет себя как переднеприводный автомобиль до тех пор, пока не будет обнаружено проскальзывание, после чего на заднюю ось может быть передано до 50% крутящего момента. Для получения дополнительной информации см. quattro (система полного привода).

Fuel Stratified Injection используется почти во всех бензиновых версиях Passat объемом от 1,6 до 3,2 л (1,6-литровый DOHC может разогнаться до 100 км/ч (62,1 мили в час) за 11,5 секунды и 200 км/ч (124,3 мили в час) для механической коробки передач. версии), но мультиклапан 2.0L TDI — самая популярная версия в Европе (доступна в вариантах 140 л.с. (138 л.с./103 кВт) и 170 л.с. (168 л.с./125 кВт)). На рынке США он оснащен 2,0-литровым двигателем I4 с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (197 л. 2.0T) и автоматические коробки передач.

В феврале 2008 года двигатель 2.0 FSI был заменен новым двигателем 1.8TSI и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель 1,8T развивает мощность 160 л.6 секунд, достигая максимальной скорости 220 км/ч (137 миль в час). Этот двигатель является частью более широкой политики VW по совместному использованию двигателей.

Passat Estate только что стал абсолютным победителем конкурса «Practical Caravans Towcar of the Year Awards 2008» за множество функций буксировки, таких как программа стабилизации прицепа.

На Пекинской международной автомобильной выставке FAW-VW представила Passat PQ46 как Magotan из-за того, что Shanghai-Volkswagen использовала название Passat для своего Passat Lingyu (LWB Mk5 Passat).

Passat Mk6 подвергся некоторой критике со стороны энтузиастов из-за включения защищенной от несанкционированного доступа клетки вокруг блока управления двигателем, предотвращающей внесение изменений владельцами.

Пассат Р36

На автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года Volkswagen представил модель R36 в линейке R от Volkswagen Individual GmbH.

В R36 используется перенастроенный 3,6-литровый двигатель VR6 мощностью 300 л.1 миль в час) за 5,6 и 5,8 секунды соответственно.

R36 имеет много отличительных черт от других собратьев Passat, таких как переработанный передний и задний спойлеры, 18-дюймовые алюминиевые диски Omanyt, заниженная на 20 мм подвеска, педали из нержавеющей стали с гравировкой «R», спортивные кожаные сиденья с тиснением «R», биксеноновые фары. , и два задних глушителя.

В июле 2008 года Volkswagen выпустил версию R36 на Ближнем Востоке.

Пассат СС

Основная статья: Volkswagen Passat CC

CC («Comfort Coupé» — 4-дверная версия «купе» Passat.Он дебютировал в 2008 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.

Двигатели

Бензиновые двигатели

Доступны следующие бензиновые двигатели:

Дизельные двигатели

Доступны следующие дизельные двигатели:

Volkswagen Passat (2019) седан и универсал: полная история

► Фейслифтинг VW Passat
► Более технологичные и новые двигатели
► В продаже в июне по цене менее 25 тысяч фунтов стерлингов

VW произвел комплексное обновление своего автомобиля Passat exec, пересмотрев линейку двигателей, список технологий и немного пощекотав внешний дизайн.Пожалуйста, постарайтесь сдержать зевоту.

Вольфсбург сообщает, что в 2018 году в Великобритании было продано 12 450 автомобилей Passat, при этом универсал опередил седан в соотношении 2:1. Это по-прежнему в первую очередь подходящий автомобиль для автопарка, и около 85% из них идут на рынок служебных автомобилей.

Что нового?

В дизайн были внесены небольшие изменения, но ничего революционного — он по-прежнему выглядит как более прямолинейный брат Arteon. Передняя часть выглядит немного более хмурой, передние светодиоды были изменены, задние фонари имеют блестящую процедуру запуска, как и многие современные Audi.

Внутри это еще более сложная задача для подающего надежды знатока «Найди отличия». Есть переработанное рулевое колесо с емкостными сенсорными датчиками в области кнопок (очень по-мерседесовски), цифровые приборы и более широкая и глянцевая информационно-развлекательная система без каких-либо физических циферблатов (к большому разочарованию офиса CAR). Часы, которые разделяли вентиляционные отверстия на приборной панели, исчезли, их заменил логотип «Passat» с подсветкой на случай, если вы забыли название своего ретранслятора, за оплату которого приложил руку отдел автопарка вашей компании.

Вы упомянули дополнительные технологии?

Что ж, Volkswagen объединил свои технологии помощи водителю под лозунгом «IQ.Drive». Ключевой новой частью является «Travel Assist», которая представляет собой постепенное обновление «Прогнозирующего круиз-контроля», который мы тестировали в нашем разделе «Технологии». Он сочетает в себе вышеупомянутый психический (читай: использует GPS для измерения скорости на поворотах или приближающихся перекрестках) круиз с адаптивным круизом, который реагирует на трафик и указатели вокруг него, и технологией удержания полосы движения, чтобы частично автоматизировать ваши поездки на работу и может выполнять это до 130 миль в час.

Светодиодные матричные фары IQ.Light впервые появились на обновленном Touareg, а также обновленный голосовой помощник, который можно активировать, сказав «привет, Фольксваген» (например, MBUX от Merc). VW также расширяет свою программу программ с открытым исходным кодом We, активируемых через информационно-развлекательную онлайн-систему.

Ты что?

VW говорит, что Passat «открыт для новых идей», поскольку бренд разработал цифровую платформу, которая позволяет брендам и организациям создавать программы.Например, We Park — это приложение для «безналичной парковки», а We Deliver означает, что вы можете размещать онлайн-заказы в своем автомобиле, предоставляя временный доступ службам доставки.

Новый Passat: двигатели и комплектация

Всего у Passat 2019 года восемь силовых агрегатов: три бензиновых двигателя, четыре дизеля и GTE. Основные моменты включают новый 2,0-литровый дизель TDI EVO мощностью 148 л.с. — первый в новом поколении дизелей от VW — и 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 268 л. с.

В GTE используется 1,4-литровый турбодвигатель, соединенный с аккумулятором и двигателем, что обеспечивает общую мощность системы 215 л.с.VW утверждает, что он проедет 34 мили только на электроэнергии в условиях испытаний WLTP.

В Великобритании для автомобилей с ДВС будет использоваться структура отделки салона SE, SEL и R-Line. GTE и GTE Advance составляют варианты гибрида.

VW Passat (2019): цены и дата выпуска

Вы можете заказать новый Passat с июня 2018 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.