Фольксваген пассат универсал б3: Купить Volkswagen Passat B3 с пробегом универсал по цене от 25 000 рублей

Содержание

Volkswagen Passat B3 универсал: технические характеристики автомобиля

Volkswagen Passat B3 универсал – старенький немецкий автомобиль, до сих пор приятно удивляющий своих владельцев. Если вы решились купить этого железного коня, вы должны знать, на что смотреть при покупке третьего поколения.

История

Пассат Б3 (третьего поколения) — седан D-класса — был в первый раз представлен в январе 1988 года. Марка Фольксваген всегда была популярна на рынке Европы, и новую модификацию, конечно же, приняли с восторгом. Новый, и на тот момент уникальный дизайн экстерьера и салона, широкая линейка двигателей, комплектации — прекрасный выбор для расчетливого человека. В 1988 году к седану добавили и универсал — Variant.

В течение выпуска машина оснащалась новыми двигателями, получала небольшие конструктивные изменения, увеличивался перечень доп. оборудования. Однако, серьезных изменений не было до октября 1993 года, когда для замены Б3 выпустили Пассат B4.

На рынке впервые транспортное средство появились в середине девяностых, и сразу же завоевало первое место. Для многих российских автолюбителей было в радость перейти на народный немецкий автомобиль с простейшей конструкцией — ведь понятие «сервис» на тот момент лишь зарождалось, и немало процедур владельцы авто проделывали самостоятельно.

Для современного покупателя это возможно даже «минус» модели. Ведь в середине девяностых многие считали, что главное купить желанный автомобиль, а профилактические манипуляции и тюнинг — лишняя трата времени.

И последующие собственники с процессом старения авто все меньше уделяли этому внимание. А ведь пробеги некоторых машин на данный момент вплотную приблизились к 400-500 тысячам километров. Если судить по фото на сайтах автомобильной тематики.

Технические характеристики Volkswagen Passat B3

А теперь самое время разобрать, технические характеристики. Самым популярным под капотом третьего Пассата двигателем, считается бензиновый 8-клапанник объемом 1.8л. Бензиновая «четверка» развивает 90л.с. Passat B3 с этим мотором достигает границы в 100 км в час за 14.3с, а на шоссе макс. скорость машины составляет 178 км. Много это, или мало — решать вам.

Также прославился двухлитровый 8-клапанный движок, естественно 115л.с, тянут автомобиль повеселее, чем 90л.с. Набор 100 км в час составляет 11.3с ( с МКП, необходимо отметить, что 90% третьих Пассатов шло именно с механикой). Макс.скорость двухлитрового железного коня — 19 5км. Также есть модели с 16-клапанным 1.8 и 2.0, мощность этих двух движков идентична — 136л.с. Самыми слабыми бензиновыми движками считаются агрегаты объемом 1.6 и 1.8л, их мощность тоже одинакова — 75л.с. Сотню Passat с 75 лошадками под капотом набирает за 15.5с.

Самая мощная модель Пассата с мотором в 2.8л развивает 174л.с, угол развала цилиндров в «шестерке» — 15 градусов. Необходимо выделить, что из всех двигателей устанавливаемых на третий Пассат, только V6 2.8 снабжается цепным приводом ГРМ, хоть лучшую цепь несложно растянуть, она все равно более надежна, чем ремень привода ГРМ который необходимо менять каждые 90 000 км ( по правилам), но по отзывам собственников — подобный ремонт стоит выполнять своими руками раз в 60 000 км.

Дизельного типа движки третьего Фольксвагена vw имеют объем в 1.6 и 1.9л, их мощность — 68 и 80л.с.

Отзывы владельцев указывают на то, что проблемой этой машины, является утечки масла из КПП, вследствие потери масла, верхние шестерни пятой передачи, которые располагаются в верхней точки коробки передач, не получают должной смазки и ломаются, КПП становится четырехступенчатой. Так что за уровнем масла в коробке передач необходимо смотреть и периодически осуществлять ремонт.

Жидкость в ГУР-е Фольксваген Пассат Б3 стоит менять своими руками каждые 70 000км, лучше брать жидкость G002. Базовые Пассаты vw снабжены передними дисковыми и задними барабанными тормозами, но модели, мощность которых выше 100 лошадей, имеют дискового типа тормоза не только спереди, но и сзади. Т.е никто не забыл, что есть задняя часть.

Классический Volkswagen Passat B3 универсал, технические характеристики:

Год модели 1988
Какой тип кузова Седан
Длина, мм 4572
Ширина, мм 1704
Высота, мм
1427
Число дверей 4
Число мест 5
Объем багажного отделения, л 390
Страна сборки Германия

Двигатели

Пассат Б3 оснащался рядными четырех цилиндровыми двигателями и двигателем VR6 который имеет угол развала между цилиндрами 15°.

ТИП ОБЪЕМ МОЩН. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ РАЗГОН МАКС.СКОРОСТЬ ЧИСЛО
ЦИЛИНДРОВ
Бензин 1.6 л 72 л.с. 125 H*m 16,1 сек. 169 км/час 4
Бензин 1.6 л 75 л.с. 125 H*m 4
Бензин 1.8 л 75 л.с. 140 H*m 15,5 сек. 171 км/час 4
Бензин 1.8 л 90 л.с. 142 H*m 13,7 сек. 177 км/час 4
Бензин 1.8 л 107 л.с. 154 H*m 11,7 сек. 190 км/час 4
Бензин 1.8 л 112 л.с. 157 H*m 4
Бензин 1.8 л 136 л.с. 180 H*m 4
Бензин 1.8 л 139 л.с. 4
Бензин 1.8 л 160 л.с. 225 H*m 9,6 сек. 215 км/час 4
Бензин 2.0 л 115 л.с. 166 H*m 11,3 сек. 195 км/час 4
Бензин 2.0 л 136 л.с. 180 H*m 10,2 сек. 206 км/час 4
Бензин 2.4 л 170 л.с. 230 H*m VR6
Бензин 2.8 л 174 л.с. 240 H*m 8,2 сек. 224 км/ч VR6
Дизель 1.6 л 80 л.с. 155 H*m 16 сек. 170 км/ч 4
Дизель 1.9 л 68 л.с. 127 H*m 19 сек. 160 км/ч 4
Дизель 1.9 л 75 л.с. 140 H*m 17,7 сек. 165 км/ч 4
Дизель 1.9 л 90 л.с. 202 H*m 14,1 сек. 178 км/ч 4

Традиционно Фольксваген получила широкую линейку бензиновых и дизельных моторов. В основном это четырехцилиндровые агрегаты, перешедшие на многоточечного типа впрыск или моновпрыск. Редко ставились моторы VR6 (VR-образное распределение шести цилиндров).

Главные проблемы двигателей связанны с впрыском. Самым лучшим вариантом будет моновпрыск Bosch, не доставляющий неудобств. Проблемными местами здесь считается кольцо между впрыском и коллектором – дешевый элемент. Вторая слабость – дорогой регулятор холостого хода, хотя есть и более бюджетные аналоги.

В остальном при корректном тюнинге и обслуживании с применением полусинтетического масла, моторы Passat В3 будут сложить длительный срок для своих владельцев. Естественно, с возрастом могут залечь кольца, серьезно увеличиться расход топливной жидкость и образоваться задиры. Но ремонт все исправит, главные детали стоят копейки, иногда превосходят АвтоВАЗ.

КПП и подвеска

Моторам предлагалась механика с 4 или 5 передачами, или 4-ступенчатый автомат. Конечно, модификации с АКПП сейчас отыскать нереально. Механика не самая удобная за счет тросового привода, нуждающегося в регулировании, плюс быстро выходит из строя втулка кулисы.

Чтобы подарить МКПП Пассат Б3 долгую жизнь, помимо замены масла, необходимо сальник передачи не доводить до износа. Масло начинает постепенным образом вытекать, лишая механику 5 передачи, подшипников первичного и вторичного валов. Проблемы выдают себя шумом. Транспорт переднеприводной, редкие полноприводные модели Syncro имели систему от Гольфа.

Платформа немецкого автомобиля удобная, его подвеска отлично для своих лет обыгрывает неисправности. Спереди простые стойки Макферсон, сзади поставили полунезависимую балку, редко можно увидеть многорычажку.

Проблемные зоны тоже есть. Не смотря на отзывы, слабым местом Фольксвагена можно считать сайлент-блоки обеих осей, в основном живущие 70 тыс.км. Придется регулярно менять стойки стабилизатора машины и иногда пружины. С годами замены потребуют еще рычаги и амортизаторы.

Теперь рулевую рейку снабдили гидроусилителем, который с 1991 года ставился в базе. С возрастом рейка начинает стучать. Жизнь ГУРа зависит от частоты замены жидкости, лучше каждые 70 тыс.км.

Интерьер и экстерьер

Что всех тоже порадует – минимальный износ салона и качество дверей, что можно заметить по фото в сети. Руль и ткань тоже в хорошем состоянии. Пластик может удивить, он слабо затирается, не скрипит, если владелец Пассат Б3 не разбирал его своими руками для тюнинга.

Появилась центрального типа консоль, которая наверху через дефлекторы воздуха соединяется с панелью приборов. Довольно странно лишать приборку тахометра, ставя на свободное место аналоговые часы. Консоль оснащена магнитолой, кнопками разных функций и 3 крутилками печки.

Снизу пепельница с прикуривателем. Особо интерьер нечем не отличается, кроме пространства. Иногда встречается наличие круиз-контроля и люка.

Радует огромное багажное отделение VW Passat B3 универсал на 500 литров. Багажник универсала меньше на 5 л, зато имеет функционал откидного дивана, дающего 1,5 куба пространства. Вид кузова тоже вполне презентабелен. Если вы захотите что-то исправить, на помощь придет тюнинг.

Плюсы и минусы модели

Не смотря на хвалебные отзывы, как и любая другая машина, Volkswagen Passat B3 имеет свои преимущества и недостатки.
Коротко о плюсах В3:

  • Надежность.
  • Просторный интерьер.
  • Доступность любого узла под капотом.
  • Легко купить детали для авто, ведь они стоят недорого.
  • Эта машина хорошо подходит для большой семьи.
  • Цена.

Коротко о минусах В3:

  • Очень слабая шумоизоляция.
  • Жесткий пластик отделки багажного отделения.
  • Нет кондиционера.
  • Датчик холостого хода на морозе плохо работает.
  • Возраст.

Сразу после рассмотрения плюсов и минусов, а также фотографий, приходит мысль, так стоит ли приобретать седан D класса? Если вам необходим недорогой и удобный транспорт тогда однозначно стоит подумать о покупке Volkswagen Passat b3 по лучшей цене.  Однако не забывайте, что в любом случае придется произвести тюнинг, ведь машина далеко не новая.

Фольксваген Пассат Б3 , , , расход топлива: бензин и отзывы


Открутив маленькие сморезы, фиксации платы, осторожно, «отстегнув» все пластик. Осмотрел плату, дорожки и пайки, вооружённым лупой глазом. Результат не заставил себя ждать. Ножки 3 шт.

Фольксваген Пассат Б3 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 расход топлива: бензин и отзывы

Тюнинг Пассат Б3: Тюнинг Фольксваген Пассат Б3 универсал позволяет из простого универсала сделать необычный автомобиль для поездок на дачу или даже из этой машины можно сделать фольксваген пассат б3 универсал кар.

После года вышло новое поколение — Фольксваген пассат б3 универсал. Под капотом автомобиля можно было встретить один из 9 вариантов бензиновых двигателей, 8 из них шли с 4 цилиндрами, среди них: Существует единственная комплектация с двигателем модели VR6 на 6 цилиндров объемом 2,8 л и мощностью л.

Дизельные моторы Чтобы обеспечить спокойное движение авто, можно выбрать 3 дизельных двигателя с 4-мя цилиндрами каждый, среди них моторы: Все двигатели комплектуются механической коробкой передач на фольксваген пассат б3 универсал ступеней или же с автоматической трансмиссией на 4 ступени.

Автомобиль оборудован гидравлическим приводом сцепления. Тормоза сделаны весьма эффективными, состоят из дисковых передних тормозных механизмов и задних барабанных. Сегодняшний пост мы решили посвятить тюнингу Фольксваген Пассат Б3. Хотя автомобиль действительно популярен, увидеть качественный тюнинг Пассата бывает непросто.

Причины могут быть разными. Некоторые автовладельцы желают сохранить первозданный внешний облик своего любимца. Другие просто используют автомобиль для работы, поэтому ни о каких лишних вложениях не может быть и речи. Наша статья касается третьей категории владельцев легендарной модели. Это люди, которые готовы вкладывать средства в постоянные доработки машины.

Они получают огромное удовольствие от того, что могут сделать тюнинг Пассата Б3 своими руками. Итак, рассмотрим основные возможности модернизации фольксваген пассат б3 универсал авто.

Внешний вид Прежде всего, люди смотрят на экстерьер автомобиля. Именно с тюнинга кузова модели во многих случаях начинаются все доработки. Автолюбители применяют различные варианты аэродинамического обвеса.

Ирина, Фольксваген пассат б3 универсал. Купила поддержанный Фольксваген Пассат. Ну уж очень хотелось известную иномарку.

Повезло еще, что достался экземпляр в хорошем состоянии, да еще и с отличным 1,8-литровым движком. Да и сама машина легкая, в ней же по сути нет никакой электроники.

Расход топлива у моего Пассата составляет в среднем 11 литров. Никита, Тамбов.

Варианты тюнинга Фольксваген Пассат Б3 своими руками (+фото и видео)

Фольксваген Пассат В3 купил у друга, у него он с ых годов. Повезло с машиной, она в восстановлении не нуждается. Сел и поехал, и радуешься его вышколенной управляемости. Расход топлива с мотором 1,6 литров в смешанном цикле. Елена, Краснодарский край.

Долго думала, какой авто выбрать фольксваген пассат б3 универсал поддержанных машин. Было много вариантов, и в итоге остановилась на Пассате В3. Автомобиль не разочаровал, типичный городской седан среднего класса, с движком 1,8. Сразу после покупки сделала химчистку салона, теперь внутри Пассат блестит как новенький. Машина поражает заводной динамикой, четким переключением передач и просторным багажником.

Технические характеристики фольксваген пассат б3 универсал

И все это доступно не смотря фольксваген пассат б3 универсал солидный возраст больше 20 лет. Мне Пассат понравился, скоро планирую поменять уже на новый экземпляр седьмого поколения. Ярослав, Липецк. Ценю Фольксваген Пассат за удачный практичный дизайн, можно заказать версию с защитными накладками на передних дверях — это якобы защита от сколов и камней на бездорожье.

Машина с двигателем 1,8 работает отменно, потребляет 11 литров топлива на км. Надежда, Днепропетровск.

Мне предоставили Фольксваген Пассат в качестве подарка за хорошо проделанную работу. Дело было в году, тогда машина у нас была более менее актуальная. Езжу на ней до сих пор, расход топлива с мотором 1.

Фольксваген пассат б3 универсал, Минск. У самый мощный Пассат В3, с 1,8-литровым мотором, разгон до ста занимает всего 10 секунд. Говорят, что такой же движок устанавливали на Шкоду Суберб образца года. У моих знакомых такая. Обе машины по динамике не сравнимы.

Пассат хоть и боле старый, но ездит гораздо.

Он быстрее, динамичнее и экономичнее. К тому же он намного легче Суперба. Расход топлива 10 литров на сотню пробега, если ехать по трассе. Марина, Челябинск. У меня машина родом из ых, повидала немало владельцев на своем пути. Поэтому решила сделать химчистку салона, теперь более менее нормально. А то вонь была невыносимая. Фольксваген пассат б3 универсал, пока что это практиковалось на отечественных ВАЗах. Чего не скажешь фольксваген пассат б3 универсал альтернативной оптике.

Приобрести ее можно практически в каждом городе, а установка не требует сверления дополнительных отверстий и прокладки новых проводов. Более того, эти светящиеся кольца можно использовать вместо габаритов.

Также не менее популярной является линзованная передняя оптика, которая усиливает яркость свечения.

Passat B3 — Легковые автомобили

178 987 грн.

Договорная

Енакиево Сегодня 11:42

Самбор Вчера 20:50

110 375 грн.

Договорная

Белая Церковь Вчера 19:49

Коломыя Вчера 19:02

Збараж Вчера 13:05

Киев, Соломенский Вчера 10:36

107 392 грн.

Договорная

Кривой Рог, Саксаганский Вчера 10:17

146 173 грн.

Договорная

Слободка-Гуменецкая Вчера 08:17

393 772 грн.

Договорная

Запорожье, Коммунарский 8 март

53 696 грн.

Договорная

Воловец 8 март

596 594 грн.

Договорная

Запорожье, Коммунарский 8 март

95 460 грн.

Договорная

Берегово 8 март

98 443 грн.

Договорная

Глыбокая 8 март

Киев, Святошинский 8 март

Фольксваген пассат б3 универсал характеристика — Bitbucket

———————————————————
>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ <<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Volkswagen Passat B3 Универсал 5 дв. описание модели, отзывы реальных владельцев, новые и б/у объявления, характеристики, комплектации и. Volkswagen Passat B3 Седан описание модели, отзывы реальных владельцев, новые и б/у объявления, характеристики. Б-3 универсал уже слишком стар чтобы его рассматривать как надежное средство передвижения. Описание, технические характеристики, фотографии Volkswagen Passat / Фольксваген. Volkswagen Passat Altrack 2.0 TDI 4Motion, универсал (5 дв.). Технические характеристики Volkswagen Passat 1988-1993 года (3 поколение). Обзор и фото Фольксвагена Пассат В3 (универсал и седан). Passat Variant B3,B4. Passat Variant B3. 2.9 VR6 Syncro (184 Hp), 5, 184, Универсал, 5, 1994, 1997. Volkswagen Passat, Универсал 1988-1996. Passat Variant (B3, B4) 1.6 i MT ( 72 Hp), Механика, 1598. Обзор автомобиля Volkswagen Passat B3: цена, фото, технические характеристики, отзывы, дилеры Фольксваген Пассат Б3. Volkswagen Passat B2 Универсал технические характеристики. Volkswagen Passat B3 Седан технические характеристики. Подробный справочник технических данных и характеристик Volkswagen Passat B3 любой комплектации и года на : здесь вы найдете. Внешний обзор Volkswagen Passat B3. Как вы наверно знаете, третий Пассат выпускался в двух типах кузовов: универсал и седан. Каталог технических характеристик на автомобили Volkswagen Passat. Двигатель автомобиля Volkswagen Passat B3, B4 1.9 D имеет рабочий объем. Автомобили Volkswagen Passat B3 новые и с пробегом в Беларуси — частные объявления о продаже. 1990, механика, 2.0 л., бензин, универсал, серый. 14:47. Мой пассик! Volkswagen Passat B3 Universal 2.0i (2E) 8v GT 205 км/ч Витебск.AVI — Duration: 1:54. Антон Антонович 173,409 views. Фольксваген Пассат Б3 — 92г.в., двигатель RP 1,8л. 90л.с.(бензин). Саундрек: Street Justice – Mechwarrior Alpharisc – Shanglin. Volkswagen. Фольксваген Пассат Универсал отзывы. Volkswagen Passat 1991 отзыв владельца | Дата публикации: 08.09.2017. 4.9. Volkswagen Passat. Подробно расписан модельный ряд Volkswagen Passat: технические характеристики, полная комплектация салона, цвета, в которые. Фольксваген Пассат технические характеристики, комплектации и цены. Универсал. Есть ли в наличии или под заказ коленвал для Volkswagen Passat B3, объем 2.0. Volkswagen Passat B4 Универсал — технические характеристики: КПП, двигатель. немецким концерном в 1993 году и заменил собой поколение Б3. Каталог технических характеристик подержанных Volkswagen Passat ( Фольксваген Пассат) Volkswagen Passat (B3B4) — отзыв владельца: Удолетворён полностью ведёт себя. Универсал, 1.9 л, дизель, 68 л.с., механика. Характеристики. Volkswagen Passat, модели. Volkswagen Passat — технические характеристики и комплектации. Volkswagen Passat, B3, Универсал, 1988– 1993.

Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 2.8 MT (174 л.с.), 235 Н*м /4200 об.
(1991 — 1997)
218 км/ч 8.6 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 2.9 MT (184 л.с.) 4WD, 245 Н*м /4200 об.
(1994 — 1997)
218 км/ч 9.2 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 1.8 MT (160 л.с.) 4WD, 220 Н*м /3800 об.
(1988 — 1997)
210 км/ч 9.8 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.), 200 Н*м /3500 об.
(1994 — 1997)
207 км/ч 9.9 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 2.0 MT (136 л.с.), 180 Н*м /4400 об.
(1988 — 1993)
200 км/ч 10.4 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 2.0 AT (136 л.с.), 180 Н*м /4400 об.
(1988 — 1993)
197 км/ч 10.8 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 2.0 MT (115 л.с.), 170 Н*м /2400 об.
(1990 — 1997)
191 км/ч 11.3 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 2.0 MT (115 л.с.) 4WD, 170 Н*м /2400 об.
(1990 — 1997)
187 км/ч 12.3 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 2.0 AT (115 л.с.), 170 Н*м /2400 об.
(1990 — 1997)
188 км/ч 12.9 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 1.9d AT (110 л.с.), 235 Н*м /1900 об.
(1996 — 1997)
190 км/ч 13.9 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 1.9d MT (110 л.с.), 235 Н*м /1900 об.
(1996 — 1997)
173 км/ч 14.4 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 1.8 MT (90 л.с.), 142 Н*м /3000 об.
(1988 — 1997)
173 км/ч 14.7 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 1.8 AT (90 л.с.), 142 Н*м /3000 об.
(1988 — 1997)
170 км/ч 16.1 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 1.6d MT (80 л.с.), 155 Н*м /2800 об.
(1988 — 1993)
164 км/ч 16.2 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 1.8 MT (75 л.с.), 140 Н*м /2500 об.
(1990 — 1997)
164 км/ч 16.7 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 1.9d MT (75 л.с.), 140 Н*м /2400 об.
(1991 — 1997)
160 км/ч 18.3 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. 1.9d MT (68 л.с.), 124 Н*м /2000 об.
(1989 — 1993)
155 км/ч 19.4 сек.

Тюнинг Фольксваген Пассат Б3-Б4 аксессуары — бесплатная доставка по Украине

Аксессуары Фольксваген Пассат Б3-Б4

Автомобили Фольксваген Пассат Б3-Б4 – отражение легендарного немецкого качества за сравнительно доступные средства. На дорогах Украины автомобили Фольксваген встречаются часто. Что бы выделиться в потоке используют тюнинг, докупают разные аксессуары, внешний стайлинг.

Тюнинг VolksWagen Passat B3-B4 1988-1997 позволяет:

  • придать авто индивидуальные черты внутри и снаружи, подчеркнуть оригинальный вкус собственника транспорта;
  • улучшить комфорт, безопасность водителя и пассажиров во время движения;
  • коврики текстильные в салон Avtm, Avto-gumm, Ciak, Pro-eco, Sotra;
  • коврики резиновые в салон Avto-gumm, Guzu / doma, Norplast, Petex, Stingray и багажник Avto-gumm, Lada locker — extruzion, Norplast, Rezaw plast, Sotra;
  • чехлы на авто: Elegant, Prestige, Virtus;

На сайте Автошара — большой ассортимент авто товаров для тюнинга Фольксваген Пассат Б3-Б4. Можно улучшить внешний вид и внуреннний интерьер авто.

  • подлокотники в салон авто: Ap ;
  • ветровики — дефлекторы окон: Avtm, Cobra tuning;
  • мухобойки — дефлектор капота Vip tuning;
  • ветровики на стекла Avtm, Cobra tuning;
  • защита двигателя Poligon, КОЛЬЧУГА;
  • подкрылки Avtm, Fps, Megaloker, Norplast;
  • фаркопы Auto-hak, Galia, Hakpol;
  • багажники на крышу Terra drive, Десна Авто;
  • амортизаторы багажника Lesjofors, Magneti marelli;

Фольксваген Пассат Б3-Б4 аксессуары цена в Автошаре:

Товар Цена
Коврики текстильные Volkswagen PASSAT [B4] с 1988-1997 серые в салон700 грн
Коврики текстильные Volkswagen PASSAT [B4] с 1988-1997 черные в салон700 грн
Текстильные коврики Pro-Eco для Volkswagen Passat (B4) 1993-1996749 грн
Ковры салона ворс Volkswagen Passat B3/B4(1988-1996) /Чёрные 5шт — AVTM867 грн
Коврики текстильные VW Passat B 3 — B 4 (1988-1997) в салон — композитные — Avto-Tex (Avto Gumm)965 грн

Товары для автомобильного тюнинга в интернет-магазине Автошара

В магазине Автошара можете купить авто товары для VolksWagen Passat B3-B4 1988-1997 по низким ценам, с бесплатной доставкой по Киеву и Украине.

лучшие идеи и советы по улучшению автомобиля


Крутое авто — мечта любого автолюбителя. Но что делать, если в распоряжении только Фольксваген Пассат Б3? Не беда! Хоть авто и тяжело назвать крутым вариантом для тюнинга, вполне реально сделать из него по настоящему стильную тачку, которую не стыдно будет показать друзьям. Благо, с начинкой VW все более, чем в порядке.

Рассмотрим как изменить авто до неузнаваемости, как выполнить всё своими руками и реально ли сделать из Passat B6 дорогой и прокачанный автомобиль, не выходя за рамки бюджета!

Внешний тюнинг

Чаще всего на Пассат Б6 вешают боковые юбки и занижают подвеску. Не лучший выбор — автомобиль будет высекать искры по дороге, после чего юбки сотрутся в металлическую стружку. Не все дороги России пригодны для таких модификаций. Столица и Санкт-Петербург ещё могут принять на свои дороги авто с такими штуковинами, но не дороги в области — там шансов нет.

Volkswagen Passat B3 приобретается для семьи и поездок за город. Поэтому и все надстройки и модификации должны быть заточены под вместительность, комфорт, детские сиденья, обогрев и охлаждение.

Что ставить не рекомендуется:

  • большие и мощные аудиосистемы — автомобиль не для этого;
  • РГБ-подсветку. Если отталкиваться от первоначального назначения Пассат Б6, то такие украшения отпадают;
  • литые диски, которые крутятся при езде. Если хочется сделать автомобиль для рейсинга, то лучше выбирать Б6, ведь его форма и начинка больше подходит для агрессивного яркого тюнинга;
  • неоновую подсветку. Причина та же — не для таких авто и не для таких дорог. Пару кочек или езда по пригороду и от неоновых ламп не останется ничего.

Что касается аэрографии и раскраски — предела фантазии нет. Краска автомобиля и его грунтовка отлично удержит рисунки любой толщины без дополнительной грунтовки и обработки. Лучше придерживаться стиля, который изначально было для автомобиля «родным». Обычно просто меняют цвет со стандартного на более уютный и мягкий — желтый, белый, кремовый, коричневый.

Некоторые мастера ставят машины дефлекторы капота и боковых окон. О рациональность применения данных элементов идут споры и по сей день. Вообще модификации и тюнинг Volkswagen Passat B3 по душе далеко не всем. Автомобиль продается в «готовом» виде и при первом взгляде на него даже сложно представить, как его тюнинговать и, самое главное, зачем тюнинговать.

Хорошие и дельные советы:

  • Улучшать Пассат можно и с помощью установки более прочных колесных дисков. Подобрать такой вариант не составит труда. В России работает огромное количество интернет-магазинов, которые позволяют ознакомиться с разными деталями в режиме онлайн.
  • На форумах часто можно встретить удачные примеры тюнинга и выбрать себе исходный вариант, на основе которого получится уже свой автомобиль.
  • Безусловно, Пассат Б3 на низкопрофильной резине смотрится просто отлично. Но нельзя забывать о реальных условиях применения авто. Часто установка таких колес заканчивается негативно.

Читать также Классный тюнинг Тигуан 2019
Помните! Такие варианты тюнинга «народного» Пассата Б3 может использоваться только в странах с идеальными дорогами. Россия это не Европа, где по дорогам можно проверить строительный уровень. Дорогой тюнинг буквально «останется» на дороге, а вместе с ним и деньги автолюбителя.

Простота и хорошая начальная комплектация это то, за что любят данную модель. Самое нерациональное, что может сделать владелец — угробить её модификациями и свести на нет все старания производителя выпустить удобный и экономичный семейный автомобиль для разных целей.

Модернизация двигателя

Единой инструкции нет, так как проще поменять весь двигатель, поэтому за советами лучше отправиться на форумы, изучить посты людей, которые уже попробовали переделывать движок и у кого это получилось.

На самом деле авто имеет хорошие динамические качества и хорошую трансмиссию. Но больше всего на производительность влияет двигатель 2Е, который стал фаворитом автовладельцев. Эти силовые агрегаты оборудованы составной системой контроля двигателя «Digifant», которая была также разработана на базе концерна Volkswagen.

Данная система включает в себя еще два компонента – контроль углом опережения зажигания, а также систему контроля впрыском горючей смеси. Управление обеими компонентами осуществляется с помощью работы контроллера, который является микро-ЭВМ. Подсистема, отвечающая за управление впрыском, создавалась на базе прерывистого впрыска, в отличие от многих других вариаций машин Volkswagen, где ставилась система прямого впрыска.

Справка! Вывод из этого всего простой — поставить новый двигатель проще, чем переделать старый, а ещё проще оставить его без изменений, так как он отлично справляется со своими функциями, а именно с городскими перевозками и с доставкой небольших грузов.

Еще один важный момент заключается в том, что более мощный двигатель это повышенный расход топлива и для того, чтобы найти баланс, нужно выполнить расчёты и сопоставить удобство, комфорт, выгоду и расходы на тюнинг. Стоит ли оно того — решает каждый сам.

Трансмиссия

Механическая 5-ступенчатая коробка передач устанавливалась на 90% автомобилей. Она весьма долговечна, но имеет несколько «больных мест». Практически на каждой второй машине текут изношенные сальники главной передачи. При этом падает уровень масла (за ним мало кто следит) — из-за недостатка смазки в первую очередь «умирает» пятая передача, и коробка превращается в четырехступенчатую.

Затем приходит черед подшипников (первичного и вторичного), на которых вращаются валы. Эта неисправность проявляется повышенной шумностью работы КПП. Механизм переключения передач не отличается четкой работой, в основном из-за тросового привода включения передач, который требует регулировки. Также могут износится втулки кулисы, вызывая разбалтывание рычага КПП. Масло в «механике» рассчитано на весь срок службы, нужно лишь контролировать его уровень. Педаль сцепления не очень информативна и отличается большим ходом. «Автоматы» встречаются редко. Конечно же, почти все они пережили капремонт. Чаще всего «автоматы» устанавливались на самой мощной версии — VR6, а если учесть, что на таких авто спокойно не ездят, то можно только догадываться о его состоянии.

Доработка подвески

Один из обязательных атрибутов бюджетного тюнинга – установка альтернативной подвески. Это весьма эффективное решение для наших условий эксплуатации.

Конечно, самому сделать тюнинг ходовой части автомобиля, скорее всего, не выйдет. Но использование газонаполненных амортизаторов поможет вам добиться повышенной стабильности машины. Интересно, что такие элементы используются на автомобилях, которые для спортивных заездов.

Итог: если автолюбитель умеет паять и сваривать — подвеску поставить получится, но нужны хорошие электроды с защитой и хороший аппарат для сварки, а желательно автомат. Другие комбинации дают не тот эффект, которого ожидает владелец авто.

Подвеска это далеко не главная деталь. Она несет мало практической пользы, а значит, её установка — не более, чем прихоть, второстепенная задача.

Читать также Фары на Фольксваген Туарег: как выбрать оптику для флагмана VAG

Как поднять автомобиль Фольксваген Пассат B3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Автомобили Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются в разных климатических и дорожных условиях, часто в регионах, где дороги с большой натяжкой можно назвать – дорогами. Да и просто иногда хочется выехать на природу отдохнуть, а наши легковые автомобили VW B3 изначально были спроектированы для хороших асфальтированных дорожных покрытий, имеют не большой клиренс и цепляют днищем все неровности, наших бескрайних просторов.

Несколько советов, как же увеличить клиренс Фольксваген Пассат В3.

Технически правильный способ поднятия автомобиля, это поставить заводские узлы подвески автомобиля. Что бы поднять перед автомобиля, нужно вместо старой амортизаторной стойки В3, установить новую амортизаторную стойку от В4.

  • VAG № 357 412 331 A – опора, можно VAG № 7M0 412 331 от Шарана (на рисунке №7А)
  • VAG № 1J0 412 249 – подшипник (на рисунке №7В)
  • VAG № 357 412 319 B – упор (тарелка) (на рисунке №6А)
  • VAG №357 411 105 P ( VAG № 357 411 105 Q ) – пружины (на рисунке №1)
  • VAG №357 412 303 F – буфер отбоя (на рисунке №5)
  • VAG № 357 412 341A – тарелка пружины (с 01.05.2006 VAG № 1J0 412 341) (на рисунке №8А)
  • VAG № 357 413 031 Q – амортизатор (на рисунке №2)

При этом не каких переделок для установки новой или Б/У амортизаторной стойки от В4 не требуется, но на выходе получаем приподнятый перед автомобиля на 3-5 см., лучшую управляемость и более долговечные детали передней подвески. Можно к этому всему добавить ещё и пружины от автомобилей В4 с более тяжёлыми двигателями и приподнять переднюю часть авто ещё выше, но кроме положительных результатов по поднятию авто, есть и минус – более жёсткая передняя подвеска, но это уже на любителя.

Если приподнять переднюю часть автомобиля, то логично будет, поднять и заднюю часть авто.

Для этого нужно на автомобили В3 «седан», установить стандартные задние пружины от В3 «вариант» VAG № 333 511 105 (фото).

Пружины от «варианта» по жёстче, но имеют переменный диаметр прутка и переменный шаг витков пружины, что даёт комфорт и мягкость задней подвески, при пустом автомобиле и достаточную жёсткость при загруженном авто (при посадке трёх пассажиров на задние сидения, задняя часть В3 уже не «лежит» на земле).

Советую задние пружины от «варианта» устанавливать «оригинальные» (можно Б/У) с оплёткой на верхних витках, это предусмотрено заводом-изготовителем для устранения дребезжания и стуков пружины.

Можно ещё поговорить об установке проставок между задней балкой и амортизатором. Установке трубы на заднем амортизаторе, между тарелкой под пружину и выпуклостями посадочного места на амортизаторе, под тарелку. Установке задних пружин от других марок автомобилей, но я считаю – это изменение заводской конструкции подвески автомобиля («колхоз»).

Один из вариантов установки проставок на заднюю балку Фольксваген Пассат В3.

  • толщина шины – 5 мм.
  • ширина шины – 39-40 мм.
  • длина шины – 85 мм.
  • расстояние между шинами – 50 мм.
  • ширина перемычки – 12-15 мм.
  • толщина перемычки – 3-5 мм.
  • наружный диаметр трубки – 22 мм.
  • внутренний диаметр – 15 мм.
  • длина трубки – 45 мм.
  • расстояние между отверстиями от 40 мм.до желаемого подъёма автомобиля.

Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Интерьер

Каждый владелец авто понимает, что улучшить внешность машины – это только половина работ. Для того, чтобы получить идеальный результат крайне важно также изменить интерьер авто. В первую очередь, рекомендуется поставить более «гоночный» руль, установить удобные кресла, а также перетянуть салон дорогой отделкой. Стандартная смотрится дешево и протирается очень быстро.

Нужно максимально освободить место внутри для того, чтобы можно было поставить детские кресла и оборудовать салон под большую семью. Такие авто созданы для перевозки грузов, большого количества пассажиров, выезда на природу или переезда. Чтобы не выходить за рамки изначальной задумки и не перегружать салон ненужными вещами, рекомендуется подчеркивать атрибуты семейного авто, а не избавляться от них.

Места в салоне достаточно, чтобы поставить небольшой монитор, а в сидение можно установить откидную полку для того, чтобы можно было ставить детские вещи или игрушки.

Технические характеристики Volkswagen Passat B3

Модельный год1988
Тип кузоваСедан
Длина, мм4572
Ширина, мм1704
Высота, мм1427
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л390
Страна сборкиГермания

Освещение

Свет в салоне хороший, но дополнить его можно, если использовать USB и беспроводные светильники. Устанавливать ринглайты можно только в спинки передних сидений, на потолок не выйдет. Он расположен под углом и будет отсвечивать на стекла и водителю в глаза, поэтому возможности и потенциал для освещения в салоне ограничены.

Внешний свет сводится к замене фар и/или ламп освещения. Ёмкость большая и позволит установить лампу намного большего диаметра, чем стандартная. Но не стоит забывать о правилах и нормах освещенности по законам РФ. Большинство ламп, которые влезут в коробку, попросту не будут соответствовать ГОСТам, поэтому от них проще отказаться.

Итоги

Тюнинг Фольксваген Пассат Б3 своими руками дает возможность не только придать оригинальную внешность авто и салону, а и повысить практичность и вместительность, ведь именно этими параметрами славится модель Б3.

Часто модификация основных узлов и агрегатов машины приводит к улучшению технических характеристик Passat B3, поэтому не нужно упускать такой шанс.

Если хочется усилить двигатель Пассата Б3, лучше пользоваться услугами профессионалов, которые выполняют чип-тюнинг. Это очень практичный вариант повышения характеристик силового агрегата без значительного вмешательства в его работу.

Чип расширяет возможности и позволяет ставить почти любую электронику, освещение, автоматику и детали. Если материнская плата автомобиля поддерживает данный чип (а в большинстве случаев именно так), то половина дела сделана — автолюбитель может по новому посмотреть на стандартные методы.

С чипом можно сделать всё, что до этого не позволяли ограничения автомобиля, но выходить за рамки класса и назначения, все же, не стоит.

Диски

Тюнинг «Пассат б3» («Фольксвагена») обязательно включает в себя установку новых колесных дисков. К счастью, сегодняшний ассортимент дает возможность подобрать товары, максимально соответствующие вкусам автолюбителя. Но не стоит делать колеса низкопрофильными – малейший наезд на бордюр непременно повлечет за собой образование новой «шишки». Диаметр пусть останется стандартным, что убережет вас от преждевременного разрыва покрышки.

Универсал Volkswagen Passat VR6 B3 1992 г. — Drive-My Blogs


В начале 1990-х жанр универсалов был миром чистой функциональности: автомобили с таким количеством хлама в багажнике были машинами с целенаправленной полезностью, вещами, которые вы покупали, потому что вам это нужно, а не потому, что вы этого хотите. И сегодня, как и тогда, в жизни каждого наступает момент — и поверьте мне, если это не случилось с вами, то обязательно — когда вы почувствуете желание купить универсал.«Это будет очень практично», — говорите вы себе. «Я могу использовать его, чтобы доставить обрезки живой изгороди до кончика, мне не придется платить грабительскую плату за доставку, когда я покупаю новую стиральную машину, он легко проглотит детские коляски вместе с недельным магазином, это» собаке пригодится…» И, не успев опомниться, вы присоединились к бежевому набору Volvo. Это просто непреложная константа человеческого существования, которую нужно принять, а не бороться.

Это, однако, не совсем так, как судьба продиктовала Габору Надь.Возможно, он нажал на курок универсала B3 Passat 1992 года выпуска, но он не то чтобы наполнил его садовой отделкой. Видите ли, Passat был не просто универсалом начала 90-х. Volkswagen с радостью продаст вам автомобиль с двигателем VR6. И это та глупость, которая действительно щелкает нашим выключателем. «Я всегда хотел VW с двигателем VR6, — говорит Габор, — и мне также нравился так называемый «Pig Passat» — прозвище, которое здесь носит это поколение». Когда он говорит «здесь», он имеет в виду Венгрию; он живет в Мани, примерно в получасе езды к западу от Будапешта.Но вы простите, если подумаете, что он имел в виду США, такова американская атмосфера этого безупречного универсала, великолепного в агрессии USDM.

«Мне посчастливилось узнать, что мой друг знает кого-то, у кого был выставлен на продажу заброшенный проект Passat Variant — в комплекте с крайне важным мотором VR6», — продолжает он. «Поэтому я без колебаний купил его и принес домой! Он был полностью разобран, но корпус был ровным и уже аккуратно восстановленным и окрашенным в красный цвет LY3D Tornado.«Естественно, это сильное начало, поскольку 1990-е годы были давнее, чем некоторые из нас хотят помнить, и вечный призрак коррозии висит в тени вокруг каждого стареющего Volkswagen; Всегда лучше начинать свой проект с прочной базы, а безупречная оболочка, безусловно, избавила Габора от многих хлопот!

Также было очень удобно, что автомобиль поставлялся по существу в виде комплекта, так как первое, что сделает привередливый автопроизводитель, это все равно вернет его к основным принципам, так что это была еще одна работа.«Мне пришлось собирать всю машину с нуля, что давало мне то преимущество, что я мог делать все так, как хотел», — объясняет он. «Поскольку я механик, мне не составило труда выполнить этот процесс, и потребовалось примерно пять месяцев, чтобы завершить все это в удобном темпе. И, кроме перетяжки сидений, всю работу делал сам».

Вождение ретро-автомобиля означает разные вещи для разных людей. Для некоторых речь идет о том, чтобы заново пережить честную простоту потерянного века; поддерживать старый автомобиль как своего рода катящуюся капсулу времени, сохраняя каждый элемент в своем первоначальном состоянии.Для других речь идет об использовании классного старого автомобиля в качестве основы для создания чего-то захватывающего, оптимизированного для современного использования в форме, предшествующей формованным пластиковым бамперам и каталитическим нейтрализаторам. Конечно, это не означает, что первые — все педанты конкурса, а вторые — кровожадные головоломки без чувства наследия — нас, автогиков, не так-то просто заклеймить по полочкам. В основном это сводится к тому, что всем нам нравится водить интересные машины, и у всех нас разные представления о том, что происходит под кожей.Верно? И с учетом этого миссия Габора была ясна: классический внешний вид, искусно обновленный, но в основном как OEM. Хотя с небольшим поворотом, это само собой разумеется…

Мы обнаруживаем, что на европейскую сцену проникает много стилей USDM, что интересно отражает американский энтузиазм в одержимой погоне за деталями европейского стандарта. На самом деле это полезный обменный баланс с нулевой суммой — можно подумать, что кто-то организует и организует какой-то межконтинентальный обменный пункт.Так или иначе, идея этого Passat заключалась в том, чтобы посыпать искусно сверкающими американскими деталями, просто чтобы отличить его от обычной венгерской платы за проезд; передний бампер, цоколь заднего номерного знака и кожаный руль были как нельзя кстати для достижения этой части преображения.

«Тем временем я полностью перестроил VR6, — говорит Габор, — собрав его с коллекторами, двумя глушителями Supersprint и специальными трубами». А так как внешний вид выглядит четким, а двигатель издает занимательные грохочущие звуки, пришло время заняться шасси.

«Я изготовил специальную пневматическую систему для автомобиля, — продолжает он, — хотя после съемок она была заменена установкой Air Lift Performance с управлением 3P». В то время как машина все равно была в воздухе, он решил, что должен что-то сделать и с тормозами, установив пару суппортов Brembo с 4 поршнями спереди с мясистыми 310-миллиметровыми дисками. Они выглядывают из-за набора красиво детализированных и невероятно блестящих колес BBS RS; ступенчатая установка 7,5 × 17 дюймов спереди и на дюйм шире сзади, с тонкими шинами, предлагающими лишь небольшое растяжение, чтобы аккуратно спрятать их внутри нетронутых стоковых арок, когда фургон проветривается.

«Я не хотел слишком много внешних модификаций, было важно, чтобы все это выглядело как OEM, насколько это возможно», — рассуждает Габор, и поэтому — помимо дополнений USDM и форсированных передних и задних фонарей — вы смотрим на образ совершенства 1990-х годов, обновленный для 2018 года с помощью этой убийственной комбинации колесных дисков и стойки.

Таким образом, эта сборка отличается тщательностью, вниманием к деталям, а не радикальными изменениями просто так. И интерьер является кристально чистым отражением этого продуманного подхода — теперь он оснащен приборной панелью и дверными картами от обновленного B4 Passat, уравновешенными великолепными сиденьями Recaro Sportster CS, которые были великолепно отделаны клетчатой ​​тканью «Jacky» из Mk7 Гольф ГТИ.Задняя скамья также была обрезана, чтобы соответствовать, и эта внутренняя обработка действительно является самой радикальной частью преобразования, превращая утилитарный и практичный универсал B3 в нечто роскошное и премиальное. Не просто функциональный автомобиль, которым вы пользуетесь, потому что должны, а привлекательный и желанный автомобиль, в котором вы хотите провести некоторое время с пользой.

Чего удалось достичь Габору, так это переосмыслить концепцию универсала; VW начал процесс, установив туда излишне мощный двигатель, а Габор подхватил мантию и устремился к горизонту.

«Я был с ним на многих выставках и пару раз на Вертерзее, и людям, кажется, он нравится — и чистота, и тот факт, что вы просто не видите много вариантов VR6 Passat. дней, — усмехается он. И одно можно сказать наверняка: он не таскает собак или садовый мусор в этом прекрасно отделанном интерьере. Дни этой рабочей лошадки подошли к концу — пришло время немного повеселиться.


Даб Детали 1992 Volkswagen Passat VR6 B3

ДВИГАТЕЛЬ: 2.8-литровый двигатель 12v VR6 (код AAA), полностью переработанный, кастомная выхлопная система с глушителями Supersprint, механическая коробка передач

ШАССИ: 7,5×17” ET40 (спереди) и 8,5×17” ET45 (сзади) Колеса BBS RS, 185/35 (спереди) и 195/40 (справа) шины Falken, нестандартная пневматическая установка (сейчас заменена с пневмоподвеской Air Lift Performance и управлением 3P), передние 4-поршневые суппорта Brembo с дисками 310 мм

ЭКСТЕРЬЕР: LY3D Tornado Red, вырез в переднем бампере и заднем номерном знаке USDM, фары Hella DE, задние фонари Treser

ИНТЕРЬЕР: Сиденья Recaro Sportster CS, отделанные шотландкой Mk7 Golf GTI ‘Jacky’, кожаный руль USDM, приборная панель Passat B4 и дверные карты


Я не хотел слишком много внешних модификаций, было важно, чтобы все это выглядело в основном как OEM, как это могло бы быть

Приборная панель и дверные карты взяты от обновленного B4 Passat, уравновешенного сиденьями Recaro CS


 

Что такое Passat B3? – СидмартинБио

Что такое Passat B3?

Volkswagen Passat — B3 (с 1988 по 1993 год) Третье поколение Volkswagen Passat было представлено в 1988 году.Третье поколение Passat, известное как B3, было первым, выпускавшимся только в кузовах седан или универсал. Построенный до 1993 года, B3 был заменен на B4 Passat.

Какого года выпуска B3 Passat?

1988
Фольксваген Пассат Б3

Фольксваген Пассат (Б3)
Производство 1988–1993
Сборка Германия: Эмден Словакия: Братислава (VWBA)
Конструктор Герберт Шефер
Кузов и шасси

Какой двигатель у Volkswagen Passat?

Двигатель, трансмиссия и производительность У Passat есть единственный вариант трансмиссии: 174-сильный турбированный 2.0-литровый четырехцилиндровый и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В наших тестах двигатель работал плавно и плавно во всем диапазоне оборотов, что помогало легко управлять седаном.

Является ли Volkswagen Passat быстрой машиной?

Новый Passat развивает максимальную скорость 147 миль в час и может разогнаться до 60 миль в час за 6 секунд. Не слишком потрепанный. Это совершенно новый внедорожник среднего размера от Volkswagen, который был создан не столько для скорости, сколько для того, чтобы забирать детей из школы. Его максимальная скорость составляет всего 135 миль в час, а разгон до 80 миль в час он достигает за 16 секунд…

Надежен ли Passat B6?

Надежность B6 Passat Несмотря на множество различных двигателей, Passat B6 очень надежен.В целом, как и любой другой двигатель, если его обслуживать должным образом и кормить лучшим топливом, он может проехать 150 000 миль и более.

Является ли мой Passat B6?

Volkswagen Passat (B6 и B7) — большой семейный автомобиль D-сегмента с передним расположением двигателя, который производился и продавался Volkswagen с 2005 по 2010 год (B6) и с 2010 по 2015 год (B7, фейслифтинг)….

Фольксваген Пассат (Б6)
Тип кузова 4-дверный седан/седан 5-дверный универсал/универсал 4-дверный купе (Passat CC)

Сколько лошадиных сил у Volkswagen Passat B3 1988 года выпуска?

Volkswagen Passat B3 1988 года 1.6 Turbo Diesel имеет мощность 80 л.с. / 79 л.с. / 59 кВт. Сколько весит Volkswagen Passat B3 1.6 Turbo Diesel? Какая максимальная скорость у Volkswagen Passat B3 1.6 Turbo Diesel?

Когда в Австралии появился Volkswagen Passat B3?

Фольксваген Пассат Б3. Volkswagen Passat третьего поколения, известный как Volkswagen Passat B3 или Volkswagen Passat 35i, был представлен в марте 1988 года в Европе, 1989 году в Северной Америке и 1995 году в Южной Америке; он не был доступен в Австралии.

Какое третье поколение Volkswagen Passat?

Volkswagen Passat третьего поколения, известный как Volkswagen Passat B3 или Volkswagen Passat 35i, был представлен в марте 1988 года в Европе, 1989 году в Северной Америке и 1995 году в Южной Америке; он не был доступен в Австралии. В отличие от предыдущих двух поколений Passat, B3 не выпускался в кузове фастбэк — только…

Какая тормозная система у VW Passat B3?

Тормозная способность Passat B3 1.Тормозная система 6 Turbo Diesel включает в себя диски спереди и барабаны сзади. Модель Passat B3 — это автомобиль производства Volkswagen, продававшийся новым с 1988 по 1993 год, а затем доступный как подержанный автомобиль.

64K миль и весь сток: Volkswagen Passat VR6/5-Speed ​​1993 года выпуска

Этот универсал Volkswagen Passat 1993 года выпуска — редкий универсал третьего поколения с забавной узкоугольной комбинацией 6- и 5-ступенчатой ​​механической трансмиссии VR. Говорят, что пробег составляет всего 64 тысячи, и автомобиль остается полностью стоковым, за исключением головного устройства вторичного рынка.Продавец добавляет, что и внешний вид, и кабина очень хорошо сохранились, и что с автомобилем проблем нет. Найдите его здесь, на Craigslist, недалеко от Силвер-Спринг, штат Мэриленд, за 4900 долларов.

Краска выглядит блестящей, и, судя по тому, что можно разглядеть, отделка и листовой металл тоже довольно хороши — если прищуриться, может показаться, что над правым задним фонарем может быть небольшая вмятина. Дизайн передней части без решетки радиатора действительно выделял эти автомобили, когда они были новыми, и кажется, что сегодня осталось мало таких автомобилей в любом состоянии.Этот экземпляр сидит хорошо и ровно со стандартным дорожным просветом по сравнению с 15-дюймовыми колесами BBS OEM.

В салоне кожаные сиденья с отделкой GLX находятся в хорошем состоянии для своего возраста, приборная панель также выглядит опрятно. Сзади крышка грузового отсека остается на месте, а люк с электроприводом работает. С электрическими ремнями безопасности мало что можно сделать, кроме как терпеть их, хотя ухоженный салон всегда помогает.

Эти ранние 2,8-литровые 12-клапанные двигатели VR6 в новом состоянии выдавали 172 л.История обслуживания не предоставляется, но продавец говорит, что у автомобиля «нет проблем». Моторный отсек выглядит, возможно, немного пыльным, а также, похоже, отсутствует крышка вентиляционного отверстия капота / брандмауэра, но в остальном ничего не кажется неожиданным для 23-летнего автомобиля, даже с небольшим пробегом. Кроме того, все выглядит так, как заявлено, вплоть до, вероятно, оригинальных красных проводов.

Найти некоторые детали может быть немного сложно, но удобный, забавный, практичный и довольно редкий универсал с небольшим пробегом и жемчужиной двигателя звучит убедительно, и этот, вероятно, можно было бы использовать в повседневной жизни без особых проблем, если бы хорошо, как заявлено.

обслуживание и ремонт фольксваген пассат б3. Надежный, вместительный и недорогой универсал Volkswagen Passat B3 Технические характеристики Volkswagen Passat B3

Фольксваген Пассат можно смело отнести к машинам, имевшим большое значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

Спросите любого: «Какой немецкий автомобиль вы считаете самым популярным и успешным в прошлом веке?» Я уверен, что большинство респондентов помнят Volkswagen Käfer, также известный как Beetle или Beatle.Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, имея практически неизменную конструкцию на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна быть лучше «Жука». Но как-то не сложилось, даже революционная (по словам создателей) линейка Typ 4 получилась, по мнению специалистов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» — четыре двери, опоздавшие на одиннадцать лет.

Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года — именно тогда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на той же платформе, что и Audi 80, он стал для Volkswagen настоящим прорывом в бюджетном классе. До него все подобные автомобили концерна имели двигатели с воздушным охлаждением и довольно скромными характеристиками. Passat предлагал больше, и к 1981 году было произведено более двух миллионов автомобилей. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более удачная модель, которую собирали в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться от выпуска B2 под местным именем Santana вплоть до 2013! В 1988 году появился B3.Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 кардинально отличался от предыдущих автомобилей. Дизайн стал более современным, изменилось шасси, но самое главное, в достаточно широкой линейке моторов появились инжекторные двигатели. Наравне с ними остались как карбюраторные, так и дизельные, в том числе и турбированные силовые агрегаты.

Автомобиль, на примере которого мы будем рассматривать стоимость владения далеко не нового Пассата, был произведен в 1990 году.Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель один из самых надежных: бензиновый с индексом RP 1,8 литра, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а вот в российском ПТС — ровно 88. Как бы то ни было, наш осмотр некогда популярного «немца» мы начнем с мотора.

Двигатель

Bosch с однократным впрыском вполне надежная штука. Да и сам мотор, без каких-либо выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс.За весь пробег (что, кстати, вполне «честно») двигатель не просил дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу. Но он «переболел» почти всем, чем чаще всего страдают эти подразделения. Во-первых, это проход резинового кольца между впускным и впускным коллектором. Такая распространенная проблема лечится заменой кольца, стоимость которого всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода.С ним немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, а вот аналог при желании можно приобрести за 1,5-2 тысячи.

По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих моторах. Ремень ГРМ может заставить владельца «Пассата» отправиться в сервис, который все равно придется менять. Но даже в сервисе за эту работу просят вполне скромные на сегодняшний день 3500 рублей. При этом сам ремень стоит 450 рублей, а ролик всего 600.На чем можно хоть что-то сэкономить, так это на замене масла. «Синтетику» в этот мотор лучше не заливать, а вот полусинтетика 10W40 вполне подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 рублей. Может быть не совсем корректно, но по определению одноразовая шайба заливной пробки здесь ни разу не менялась. Это не больно, это хорошо, но не течет, и это нормально. Отмечу, что любителю намазаться маслом, чтобы открутить и фильтр, и пробку, будет несложно: все на виду, доступ свободный.Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все же пригодится: корпус патрубка воздушного фильтра не позволит снять крышку, хомуты надо открутить. Это не так долго, но труба останется целой. Вложив 200 рублей на самостоятельно выполненную операцию, смотрим, а можно ли менять еще и приводные ремни. На первый взгляд это может показаться легким. На самом деле — не очень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ремня два: один на генератор, второй на помпу и ГУР.Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутите гайку на кронштейне и двигайте его как хотите. Но не тут то было: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленвала), а тут без ямы или подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень ГУР будет стоить меньше – от 200 до 400. Если нет возможности или желания лезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремни, то готовь полторы тысячи к мастеру на СТО.Ну и заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: родной свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за все время эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки в головном свете! Автомобиль, тем временем, служит ему уже 18 (!) лет. А вот поменять их несложно, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Фару снимать не нужно, достаточно выкрутить заглушки. контактная группа с внутренней стороны фары.А вот слева придется снимать бачок жидкости ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится хомутом, дело нескольких минут.

Трансмиссия

Уже первые Пассаты можно было купить как с механической коробкой передач, так и с автоматической. У нас пятиступенчатая «механика», которая пока не сломалась и вроде не едет. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров.И преждевременно: в одном из сервисов неправильно определили причину рывков при трогании с места и приговорили сцепление. Как выяснилось при его замене, он мог прослужить не один десяток тысяч километров. Но если все равно снимали, то ставили новый, а потом начинали разбираться с мотором, в котором потом и таилась причина рывков. Комплект сцепления на В3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить детали хороших производителей. Работа будет стоить 5500 рублей.Все остальные детали тут с завода, даже ШРУСы, что достойно уважения.

Шасси и тормоза

Как задняя, ​​так и передняя подвески B3 достаточно просты и надежны. Правда, тут есть один тонкий момент: есть целая армия любителей поднять (да, не, а поднять) автомобиль, особенно его передок. Для этого чаще всего устанавливаются стойки от В4, хотя теоретически толку от этого быть не должно: высота у них абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин.Вопросы тюнинга обсуждать не будем, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги для большого пробега настолько изношены, что их приходится менять. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена 1000. Если с ними все в порядке, то шаровой опорой остаются только те элементы, которые требуют внимания. Он болтовой, его легко поменять отдельно от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча около 400 рублей.

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего в замене нуждаются амортизаторы. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но можно найти и намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашем автомобиле замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, а вот если ваш пассат одет в кузов универсал, то вам придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе работы нужно будет снимать, а потом устанавливать заново, что немного увеличивает стоимость ремонта.Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что вы можете сделать сами? Теоретически почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: Это достаточно простая работа. Про передние говорить не будем, схема классическая, замена тормозных колодок дискового тормоза почти удовольствие для любого рукастого человека. Но замена задних барабанных тормозных колодок имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки.Хозяин поехал в автосервис, причем, скажем так, недорогой и с определенной географической спецификой рабочего коллектива. Очень скоро рабочие отозвали его обратно: задний барабан снять не удалось, закис наглухо. Пробовал бить кувалдой — ничего не вышло. Положение спас «болгарин»: барабан просто распилили. Вам не нужно обращаться в эти службы! Менять колодки вместе с барабаном — дорогое и совершенно ненужное удовольствие. Любой мало-мальски грамотный специалист скажет вам, что все дело в устройстве механизма самоподнятия колодок.Его главная деталь – клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие для колесного болта и поднять вверх. После этого барабан можно снять. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не будет лезть с «болгаркой» куда не следует. Или сделай сам: одного раза будет достаточно, чтобы разобраться в этой системе. Либо — в обычный сервис, где за замену задних колодок возьмут около 1200 рублей.

Кузов и салон

Интерьер автомобиля, конечно же, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или еще как-то в подобном ключе. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное расположение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подлезать к нему не очень удобно. Обороты плавают немного: мы говорили, что оригинальный регулятор холостого хода — дорогая штука…Ну да ладно, а в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Даже такой надежный и отказоустойчивый автомобиль, как Фольксваген Пассат Б3, для своей надежной работы иногда требует доводки различных узлов и механизмов. Неравномерная работа двигателя, плохая тяга и другие неисправности могут свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании. Настройка зажигания может понадобиться и при замене ремня ГРМ.Следующая статья с видео «как установить зажигание на Фольксваген Пассат Б3» поможет вам успешно провести эту процедуру.

Хотя данная процедура не является самой сложной в обслуживании и ремонте автомобиля Фольксваген Пассат Б3, но выполнить ее максимально качественно и в короткие сроки можно только на специализированной станции ТО. Если вы не боитесь трудностей и уверены в себе, то эта статья расскажет вам, как правильно выставить зажигание на Фольксваген Пассат Б3.Помимо совершенствования собственных навыков ремонта автомобилей, следуя советам из этой статьи, вы сможете существенно сэкономить, не переплачивая за ремонт.

Немного теории

Давайте сначала взглянем на локацию. установочные метки, по которым в дальнейшем будем выставлять зажигание. Как только вы запомните их расположение, в дальнейшем зажигание можно будет отрегулировать без проблем.

Расположение установочных меток

1 — находится на пластиковой защите и шестерне распредвала.

2 — находится за шестерней распределительного вала, устанавливается по вырезу на головке блока цилиндров.

3 — расположен на шестерне промежуточного вала, совмещен с меткой на шкиве коленчатого вала

4 — расположен на маховике коленчатого вала

5 — находится на корпусе распределителя.

Доступ к четвертой метке осуществляется через смотровое окно на редукторе. Суть настройки зажигания заключается в совмещении соответствующих меток между собой и правильном подключении свечей зажигания к распределителю зажигания.

Процесс установки

Первая проблема, с которой вам придется столкнуться, это то, что метки не видны. Грязный воздух, масляные потоки и другие факторы не щадят поверхности деталей, поэтому начинать придется с очистки соответствующих узлов. Несмотря на то, что этикеток пять, нужны будут только три из них — оставшиеся две дублируют остальные на случай, если их нет.

ГРМ VW Passat B3

  1. Первыми ставятся метки коленчатого вала.
  2. Через смотровое окно коробки передач установить метку (4) на маховике коленчатого вала или, если ее нет, метку (3) на шкиве коленчатого вала.
  3. Позже их нужно будет проверить стробоскопом.
  4. Далее выставляются метки на шестерне распредвала.
  5. Последняя метка распределителя зажигания ставится так, чтобы при установке крышки метка совпадала с проводом зажигания первого цилиндра.
  6. Остальные провода зажигания располагаются в следующем порядке: 1, 3, 4, 2.
  7. Выставив все метки, необходимо зафиксировать болт крепления распределителя и приступить к проверке.

Для проверки правильности соосности необходимо сделать метки краской на маховике коленчатого вала и насечку в контрольном отверстии. Подключив стробоскоп к аккумулятору, включите двигатель и подождите, пока он прогреется. Направляя стробоскоп в смотровое окно, при правильной установке нанесенные метки будут совмещаться. Вы можете отключить стробоскоп и закрыть смотровое окно.Опытные водители могут обойтись без стробоскопа, ориентируясь на звук двигателя. Таким образом, вы проведете необходимые манипуляции с положительным результатом, не оставив ни копейки на СТО.

Автомобили Фольксваген Пассат Б3

эксплуатируются в разных климатических и дорожных условиях, часто в регионах, где дороги трудно назвать дорогами. Да и иногда хочется просто выехать на природу отдохнуть, а наши автомобили VW B3 изначально рассчитаны на хорошее дорожное покрытие с твердым покрытием, не имеют высокого дорожного просвета и цепляются днищем за все кочки, наши бескрайние просторы.

Несколько советов, как увеличить клиренс Фольксваген Пассат Б3.

Технически Правильный способ поднятия автомобиля — поставить заводские узлы подвески автомобиля. Чтобы поднять перед автомобиля, нужно вместо старой стойки амортизатора В3 установить новую стойку амортизатора от В4.

  • VAG №357 412 331 А — опора, можно VAG №7M0 412 331 от Sharan (на рисунке №7А)
  • VAG №1J0 412 249 — подшипник (на рис.7Б)
  • ВАГ №357 412 319 Б — упор (пластина) (на рис. №6А)
  • VAG № 357 411 105P ( VAG № 357 411 105 Q ) — пружины (на рис. № 1)
  • № VAG 357 412 303 F — буфер отскока (на рис. №5)
  • ВАГ № 357 412 341А — тарелка рессоры (с 01.05.2006 ВАГ № 1J0 412 341 ) (на рис. № 8А)
  • VAG №357 413 031 Q — амортизатор (на рис.2)

При этом никаких переделок для установки новой или б/у стойки амортизатора от В4 не требуется, но на выходе мы получаем приподнятый на 3-5 см перед автомобиля, лучшую управляемость и более прочные детали передней подвески . Можно также добавить пружины от автомобилей В4 с более тяжелыми двигателями и поднять перед автомобиля еще выше, но помимо положительных результатов в подъеме автомобиля есть и минус — более жесткая передняя подвеска, но это не для каждый.

Если поднять переднюю часть автомобиля, то логично будет поднять и заднюю часть автомобиля.

Для этого необходимо установить стандартные задние пружины от Б3 «опция» на автомобили Б3 «седан». VAG №333 511 105 (Фото).

Пружины от «варианта» жестче, но имеют переменный диаметр штока и переменный шаг витков пружины, что придает комфорт и мягкость задней подвеске, при пустом автомобиле и достаточную жесткость при загруженном автомобиле ( когда на задних сиденьях сидят три пассажира, задняя часть B3 больше не «лежит» на земле).

Советую установить «оригинальные» пружины из «варианта» (можно использовать) с оплеткой на верхних витках, это предусмотрено производителем для устранения дребезжания и стука пружины.

Также можно говорить об установке проставок между задней балкой и амортизатором. Установка патрубка на задний амортизатор, между пластиной под пружину и посадочным утолщением на амортизаторе, под пластиной. Установка задних пружин от других марок автомобилей, но думаю это изменение заводской конструкции подвески автомобиля («колхоз»).

Один из вариантов установки проставок на заднюю балку Volkswagen Passat B3.


Размеры проставок:

  • толщина шины — 5 мм.
  • Ширина покрышки
  • – 39-40 мм.
  • Длина покрышки
  • – 85 мм.
  • расстояние между шинами 50 мм.
  • Ширина перемычки
  • — 12-15 мм.
  • Толщина перемычки
  • — 3-5 мм.
  • внешний диаметр трубки 22 мм.
  • внутренний диаметр — 15 мм.
  • длина трубки — 45 мм.
  • расстояние между отверстиями от 40 мм до желаемого подъема автомобиля.

Если у вас есть замечания или дополнения, пишите в комментариях.

У каждой модели автомобиля есть «больные» места. Этот кандидат не исключение. Болячек много, но когда владелец не может попасть в салон автомобиля, проблема выходит на первый план.

При эксплуатации автомобиля с пробегом, например Volkswagen Passat B3, приходится сталкиваться с поломками, возникающими из-за возраста автомобиля.К тому же достойную замену – оригинальную деталь – бывает сложно найти. Имеющиеся на рынке запасные части зачастую далеки от идеальных. Дверные ручки Passat B3 как раз тот случай.

Ломка

Но сейчас не о механизмах самих ручек. Речь идет о дополнительных элементах.

Часто выход из строя происходит в результате неправильной установки. Это приводит к некорректной работе деталей и очередному походу в магазин.

Замена вышедшей из строя рукоятки — дело простое, но успешная и долговременная эксплуатация не гарантируется, если не установлена ​​уплотнительная вставка.

Заводской фиксатор

Вставляется по периметру монтажного отверстия и представляет собой пластиковый П-образный элемент.


В машинах этой модели, находящихся в эксплуатации, такие вкладыши только в каждом третьем.

В момент замены ручки прокладка соскальзывает и попадает во внутреннюю полость двери. Хозяин этого не замечает, ставит запчасть и удивляется, что ручка болтается в посадочном проеме, между ней и «рубашкой» двери есть щель.


И самое главное проблема в регулировке и открытии. Человек пытается тянуть сильнее или тянет и ломает основание ручки.

Утерянную пломбу можно найти, сняв обивку двери. Люди считают это клипом неизвестного назначения и выбрасывают.

Эти элементы не входят в комплект поставки дверных ручек. Соответственно, многие автовладельцы, ремонтирующие автомобили самостоятельно, не подозревают об их существовании.

Плохо то, что их сложно купить отдельно.Приходится искать анализ или включать фантазию.

Как выйти из положения?

В роли временного заменителя вполне подойдет вырезанный из банки герметик. Но есть одна тонкость в изготовлении.


Самодельный фиксатор вкладыша

П-образная форма соблюдается, но металл из средней части полностью вырезать не нужно. Часть ее лучше подогнуть к горизонтальной перекладине самодельной буквы П.

То же самое касается ножек изготовленного элемента.Эти изгибы станут упругими опорными точками, позволяя ручке-ключу работать плавно, передавая часть нагрузки на дверную «рубашку» в момент открывания.


Рабочее положение вставки (вид со снятой обшивкой двери)

Создавать точную копию уплотнительной вставки не имеет смысла. Необходимо только воспроизвести функциональные особенности детали. А в дальнейшем заменить самоделку на оригинал.

Такие приемы допустимы при устранении многих возрастных поломок и на разных автомобилях.

В отношении дверных ручек Volkswagen Passat B3 такой шаг оправдан. Лучше иметь работающие замки, чем каждый раз тянуться через салон, чтобы впустить пассажира.

В замке оригинальная вставка или самодельная железяка — разницы нет. Никто об этом не знает, кроме хозяина. И никого не волнует, распахнуты ли двери простым движением руки.

Поколения Volkswagen Passat Wagon: все модели

года выпуска

2007 — 2010 гг. Volkswagen Passat Wagon 6-го поколения (B6)

Двигатель

2.0L Turbo Inline-4 Gas

3,6 л V6 Газ

Трансмиссия

6-ступенчатая автоматическая

6-ступенчатая механическая

Трансмиссия

Передний привод

Полный привод

Passat Wagon шестого поколения Годы выпуска:

2002 — 2005 гг. Volkswagen Passat Wagon 5th Gen (B5) Рестайлинг

Passat Wagon пятого поколения Годы выпуска:

1998 — 2001 гг. Volkswagen Passat Wagon 5-го поколения (B5)

Passat Wagon пятого поколения Годы выпуска:

1993 — 1997 гг. Volkswagen Passat Wagon 4-го поколения (B4)

1989 — 1992 гг. Volkswagen Passat Wagon 3-го поколения (B3)

1991 Volkswagen Passat GL (B3) купить

Марка: Фольксваген
Модель: Пассат
Тип: Седан
Отделка: ГЛ
Год: 1991
Пробег: 147 147
ВИН: ВВВФК4311МЕ248621
Цвет: Зеленый
Двигатель: 2.0 л ДОХК
Цилиндры: 4
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Автомат
Тип привода: ПЕРЕДНИЙ
Цвет салона: Черный
Сторона привода: Левый руль
Название автомобиля: Прозрачный
Местонахождение предмета: Фаунтин-Вэлли, Калифорния, США

1991 Volkswagen Passat GL Дополнительная информация:

Volkswagen Passat B3 1991 года выпуска, довольно редкая забота о том, что это такое.Ухоженный (владелец-энтузиаст) и находится в хорошем состоянии как механически, так и косметически. Машина на учете до следующего года (2018) и закопчена.
Последние работы:
Полный ремонт механической системы впрыска, новые опоры двигателя, замена масляного фильтра, обслуживание трансмиссии (новый фильтр, жидкость и прокладка), новые свечи зажигания и свечные провода, новые уплотнения охладителя трансмиссии, новый сальник распределителя, новый тормозные колодки (fr/rr), промывка охлаждающей жидкости, новый аккумулятор, новый глушитель и трубопроводы, новые ступица и ступичный подшипник со стороны водителя, новое уплотнение масляного радиатора и многое другое.
Красиво, срок правильный, колеса ARE aftermarket, все электрические стеклоподъемники работают(!), а также все переключатели, кожаный салон на этом автомобиле настолько близок к новому, насколько это возможно, и очень хорошая тонировка.
Шины старые (немного неровно катятся) и на них остался протектор, но их следует заменить. Люк работает, но не работает. Зеркало со стороны пассажира нуждается в пластиковой подложке, но у меня есть для него новое стекло. Кондиционер работает, но нужен фреон для охлаждения.
В общем, это отличный маленький пригородный автомобиль или, возможно, первый автомобиль за эти деньги.

10 лучших моделей Volkswagen Passat всех времен

Фольксваген имеет очень солидную репутацию в массах. Как потребители, мы получаем очень конкретные визуальные образы, когда упоминается автомобильная компания. Некоторые изображают Жука; другие, автобус VW. Обе были и остаются очень популярными моделями, прославившими Volkswagen не только новизной внешнего вида, но и тем, что это были качественные автомобили, и многие из них до сих пор ездят по дорогам.Однако Passat действительно установил планку, когда дело дошло до экономичных автомобилей с системой «все включено», подходящих для семьи. Из-за этого факта модель Volkswagen Passat была и остается одной из самых надежных на дороге, а теперь, согласно статье, опубликованной в апреле 2019 года, она признана лучшим автомобилем среднего размера всех времен. опубликовано Motor1.com.

В настоящее время в своем восьмом поколении Passat вышел под этим конкретным названием модели в 1993 году, но с 1973 по 1993 год он носил несколько других имен и отсылок.Базовая модель Passat начала производиться в 1972 году для модели 73 года и называлась B1, B2, B3, B4 и т. д. дизайнерами и строителями, но для целей публичных продаж был официально обозначен как Carat, Corsar, Dasher, Magotan, Quantum и Santana. Этот конкретный выбор имени был первоначально дан, потому что первоначальная платформа автомобиля аналогична платформе Audi A4 и Audi 80, но автомобиль больше не использует эту платформу.Модель 1993 года, или Passat B4, претерпела фейслифтинг, который практически полностью изменил ее платформу, и в то время Volkswagen присвоил ей название модели Passat.

Итак, дело в том, что существует много-много моделей Volkswagen, которые технически подпадают под категорию «Passat» и считаются предшественниками того, что мы сегодня называем Passat, но, по сути, мы будем обсуждать модели которые были произведены только с 93 года по настоящее время в этой статье.Что мы обсуждаем в отношении Passat, вам может быть интересно. Что ж, чтобы показать вам изменения, которые претерпела модель за последние двадцать шесть лет под ее нынешним названием, и чтобы помочь вам узнать, какие конкретные модельные годы являются лучшими из лучших, мы сузили список и поместили все это в одном месте для вас. Ниже приведен список из десяти самых лучших когда-либо созданных моделей Volkswagen Passat, выпущенных с 1993 по 2019 годы. Они перечислены от 10 до 1, где № 1 — лучший из лучших.Список не является исчерпывающим, но включает модели, продаваемые строго как Passat.

Это прекрасная возможность лучше понять дифференцирующие факторы, если вы думаете о покупке или просто любопытны. Независимо от того, по какой причине, вы собираетесь получить урок в модели большого семейного автомобиля, которую Volkswagen буквально потратил десятилетия на настройку; то, что у нас есть сейчас, — это в основном осязаемая компиляция, подтверждающая всю их тяжелую работу. Итак, воспользуйтесь этой возможностью, чтобы сесть и заняться самообразованием… читайте дальше….

10 лучших моделей Volkswagen Passat всех времен

10. Седан Passat Komfort 2010 (B7)

Это седьмое поколение первого года выпуска было в основном моделью 2009 года, подвергшейся «фейслифтингу» или капитальному ремонту как эстетически, так и механически. Процесс был осуществлен бывшим главой Volkswagen Group Вальтером де Сильва и Клаусом Бишоффом. После внесения изменений Passat 2010 года был представлен публике на Парижском автосалоне в сентябре 2010 года. Отличительные изменения коснулись решетки радиатора, фар и большей части кузовных панелей.Автомобиль отличался шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, адаптивными фарами, боковыми подушками безопасности и боковыми подушками безопасности, а также 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, расход которого в сумме составлял 26 миль на галлон. Рекомендуемая производителем розничная цена начинается с 28 тысяч долларов за седан и около 29,5 тысяч долларов за версию универсал. Разработанный с учетом вкусов Соединенных Штатов, Passat в то время хорошо продавался в Америке.

9. Passat 2006 г. (B6, тип 3C)

Впервые выпущенный на Женевском автосалоне 2005 года и представленный для продажи европейской публике позже в том же году, Passat 2006 года был моделью шестого поколения второго года выпуска.В этом году произошел редизайн, основанный на Mk5 Golf PQ46, а не на предшествующих ему моделях Audi. Он также включал полноприводную модель с поперечным расположением двигателя, а не продольной версией. У потребителей был выбор между 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом или V6, механической или автоматической коробкой передач, а также переднеприводным или полноприводным вариантом. Шесть подушек безопасности входили в стандартную комплектацию, как и система стабилизации, и средний расход бензина составлял от 22 до 27 миль на галлон. Этот семейный автомобиль среднего размера имел стартовую цену от 22 950 до 31 900 долларов, и у Volkswagen не было проблем с их продажей.

8. Пассат (B7) 2013 г.

Passat 2013 года — это еще один среднеразмерный VW седьмого поколения, который фактически стал «Автомобилем года» по версии Motor Trend с момента выпуска до 2012 года. Это был главный конкурент Camry и явный победитель в этом соревновании. У него было три варианта двигателя и множество комплектаций (точнее, 8). Удалось разогнаться до 22/31 миль на галлон в городе и на шоссе, соответственно, Passat 2013 года продавался как горячие пирожки (даже несмотря на то, что продажи Passat начали несколько замедляться из-за их бума в конце 2000-х) со стартовой рекомендованной производителем розничной ценой в 21 640 долларов.Веселый в управлении, вместительный и с большим пробегом, Passat все еще проезжал как гангстеры в год своего сорокалетия, и мы сомневаемся, что Volkswagen мог бы желать большего.

7. Универсал Passat 4Motion GLS (B5) 2004 г.

В универсале Passat 2004 года было много мелких дополнений, которые делали его довольно крутым семейным автомобилем. Помимо того, что это был красивый и вместительный семейный универсал, он поставлялся с полноприводной опцией 4Motion, а также с 1,8-литровым двигателем I-4, который расходовал 21 милю на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.54,6 куб. футов грузового пространства означало достаточно места для всех вещей, и он вмещал пять человек, так что весь клан мог ехать вместе. Стоимость 4Motion Wagon начиналась с 26 130 долларов, что было хорошей ценой для автомобиля с таким количеством опций и места в 2004 году. Продажи отражали экономичность, которую он предлагал; даже для автомобиля типа «мама-футболистка» этот хорошо нравился массам по многим веским причинам.

6. Седан Passat TDI SE 2012 г. (B7)

Этот автомобиль среднего размера стоил потребителям примерно 26 765 долларов США, что оказалось оправданным из-за того, что его топливная экономичность была лучше, чем прогнозировалось и ожидалось при 23/город и 35/шоссе.Volkswagen предлагал на выбор три двигателя для модели этого года; дизель принесет владельцам 43 мили на галлон на шоссе! Вы могли бы получить с ним стереосистему Fender, если бы захотели, и одним из основных требований к известности было то, что автомобиль был полностью построен в Соединенных Штатах. Получив четыре звезды от потребителей, он также предлагал шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, не говоря уже о люке на крыше и многом другом. В то время как продажи Passat технически начали показывать признаки замедления, Volkswagen, казалось, не беспокоился и продолжал продавать их в США довольно высокими темпами.

5. Седан Passat 2015 (B7)

В 2015 модельном году наблюдалось гораздо большее снижение продаж из-за устаревшего дизайна кузова и устаревших технологий, когда речь шла о двигателе и других механизмах. Кажется, люди начали уставать от «старой школы» модели. При этом они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО продолжали продавать. За это время Volkswagen добился некоторого скромного успеха с функцией Clean Diesel, но выяснилось, что эта функция сжигала чистое дизельное топливо только при определенных настройках, и это вызвало некоторые проблемы с ответственностью для компании.В остальном Passat оставался популярным с ценой чуть более 21 тысячи долларов; средняя машина на самом деле продается примерно за 11 тысяч долларов. У него был турбодвигатель, как уже упоминалось, он был доступен и с дизельным двигателем; газовый двигатель расходовал 23/35 миль на галлон в городе и на шоссе. Стереосистемы Fender все еще были опцией, и их все еще собирали в штатах. Чистый дизель или нет, газовые модели по-прежнему продавались достаточно хорошо, чтобы эти экономичные малыши могли ездить по дорогам.

4. Универсал Passat 2007 г. (B6, тип 3C)

При рекомендованной производителем розничной цене от 24 370 до 33 270 долларов США, в зависимости от выбранной отделки салона и других опций, Passat Wagon 2007 года в его стандартном состоянии был выгодной сделкой, независимо от того, как вы на него смотрите.В самом низком положении в ценовом диапазоне он расходовал 24 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе. Четырехдверный кузов универсал поставлялся со стандартным передним приводом и имел механическую коробку передач, которая сопровождала его 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Вместо пятой задней двери у него был проход через заднее сиденье, как и у всех универсалов Passat этого модельного года. У него также была опция задней двери с электроприводом за дополнительную плату, а также дополнительные солнцезащитные шторки с ручным управлением и адаптивные фары. В то время как седан также был доступен, универсал был довольно приятным для его стиля кузова и снова был популярен среди семьи.

3. 2005 Passat 4Motion седан (B6, тип 3C)

Основные особенности модели седана 2005 года включали выбор покупателя из трех различных двигателей, включая дизельный вариант, а также был доступен полный привод 4Motion. Также доступный в виде универсала, можно было оборудовать свой автомобиль системой контроля устойчивости, и они могли быть спокойны за то, что он получил 23/32 в городе и на шоссе соответственно. Рекомендуемая производителем розничная цена седана с 4Motion и опциональным 4-цилиндровым двигателем составляла 23 900 долларов, и, конечно же, добавление опций и дополнений стоило бы немного больше.Мы выбрали седан, а не универсал, потому что, по отзывам многих, седан обладает отличной управляемостью и откликом на ускорение, что делает его приятным и легким в управлении.

2. 2016 Пассат седан (B7)

Версия седана Passat 2016 года претерпела некоторые изменения по сравнению с предыдущими годами, добавив дополнительные функции активной безопасности, возможность выбора между тремя типами трансмиссии и двумя двигателями, а также новый спортивный вариант отделки салона R-Line. Он обеспечивал 23 мили на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе, и была доступна новая мультимедийная система.Со стандартным передним приводом и механической шестиступенчатой ​​коробкой передач начальная рекомендованная производителем розничная цена составляла 22 440 долларов, что сделало Passat 2016 года довольно популярным выбором, даже по прошествии стольких лет.

1. 2018 Пассат седан (B8)

Начиная с 22 995 долларов США за стандартную версию, Passat 2018 года имел отличную цену для базового Passat в наше время. У него был 2,0-литровый базовый двигатель, при желании был доступен V6. Кроме того, для повышения производительности был реализован пакет GT для тех, кто его выбрал, а также опция автоматического экстренного торможения.В машине было пять мест, довольно просторных и удобных, и она поставлялась с Apple Car Play или Android Auto, по желанию. Что касается пробега, можно было ожидать 22/29 в городе и на трассе, что было почти правильно для этой конкретной модели, учитывая производительность и варианты двигателя. В прошлом году Passat был оборудован достаточно для стандартной версии, и VW предлагал все, что могло понадобиться водителю и его пассажирам, по приемлемой цене. Как обычно, Passat не только оправдал ожидания в 2018 году, но и достаточно хорошо выдержал конкуренцию, когда дело дошло до продаж.Неудивительно, что Passat до сих пор производят спустя более 40 лет.

Да, с 1973 года Volkswagen Passat (как и все его разновидности) является образцом ощутимой надежности и качества, за немногими исключениями. VW удалось продолжить производство таких автомобилей даже перед лицом незначительных проблем и при этом поддерживать продажи на достаточно высоком уровне, чтобы продолжать это производство. С моделью 2020 года на горизонте Passat продолжает свое бескомпромиссное наследие качества.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.