Форд b max – Ford B-Max цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

знакомимся с особенностями Ford B-Max в пригороде Мюнхена

В современном мире все вокруг меняется быстрее, чем мы можем это уловить. Еще недавно мобильный телефон должен был просто звонить, а сегодня это устройство является для многих и выходом в интернет, и книжкой, и фотоаппаратом, и плеером. В автомобильном мире дела обстоят примерно так же. Подобно тому, как смартфоны пришли на смену Nokia 3310, простые 4-колесные «работяги» типа Ford Fusion уступают место своим более современным преемникам.

15 и 16 августа вблизи немецкого Мюнхена прошел первый тест-драйв модели, которая фактически пришла на смену вышеупомянутому Fusion — Ford B-Max. Европейские продажи автомобиля стартуют в сентябре, и создатели уверены, что он получит успех на рынке Старого Света. В частности, главный инженер Ford Клаус Петер Тамм заявил во время презентации машины: «Мы создали такой автомобиль, который хотели сами покупатели». Так это или иначе, но вместо уже достаточно устаревшего Fusion в модельном ряду Ford теперь числится В-Max. С одной стороны, эта модель представляет собой обычный современный автомобиль из относительно нового подкласса микровэнов. Но с другой стороны, B-Max не такой уж и обычный: в нем есть несколько «фишек», которые кому-то придутся по вкусу и станут ключевым фактором при выборе машины, а кого-то, напротив, отпугнут, вынудив уйти к дилеру конкурента.

Маленький С-Max, а не большая Fiesta

Внешность Ford B-Max уже давно не представляет собой секрета. Компания еще в прошлом году представила предсерийный концепт, который практически без изменений превратился в рыночную модель. Передняя часть имеет некоторые сходства с Fiesta, на платформе которой микровэн и построен. Для того чтобы сделать B-Max стилистически ближе к С-Max и отдалить от «донора», дизайнеры Ford отказались от задней светотехники по стойкам (а-ля Fiesta) и нарисовали новинке более традиционные фонари — как у компактвэна, базирующегося на шасси Focus. Именно поэтому на фотографиях габариты B-Max кажутся больше, чем есть на самом деле.

В аэропорту Мюнхена нас встречало 14 экземпляров В-Max в различных цветовых решениях. Но количество доступных для теста двигателей было значительно меньше. Компания Ford решила предоставить журналистам модель лишь с двумя силовыми агрегатами: 1-литровым бензиновым EcoBoost и 1,6-литровым турбодизелем (обе с 5-МКПП). За два дня мне удалось поездить на обеих версиях. Но об этом чуть ниже, а сейчас сконцентрируемся на внешних особенностях новинки.

Безусловно, первое, что бросается в глаза в Ford В-Max, — это сдвижные боковые двери. К слову, эксперименты с дверями в компактных автомобилях мы уже видели. Компания Peugeot еще в 2005 году представила модель 1007, у которой две передние двери сдвигались назад, а не распахивались. Заметим, что эта машина считается не самой удачной на рынке. Удивить особенностями посадки на второй ряд попыталась два года назад компания Opel, представив Meriva нового поколения, у которой задние боковые двери распахиваются против движения (как у Rolls-Royce Phantom). Эта модель как раз и является прямым конкурентом Ford B-Max.

Необычные задние боковые двери стали причиной отсутствия у В-Max центральной стойки. Технически подкованные читатели наверняка сразу же подумали о жесткости кузова и безопасности машины. Представители Ford уверяют, что жесткость кузова В-Max не отличается от автомобиля с классической компоновкой дверей. Причиной тому является усиленная конструкция самой сдвижной двери. Проще говоря, центральная стойка у машины есть. Она просто сдвигается назад вместе с дверями. Правда, неизвестно, что будет с этой конструкцией после аварии и восстановления автомобиля в каком-нибудь литовском гараже.

В любом случае, экспериментальная схема открывания дверей в Ford B-Max имеет массу положительных моментов.

«Мне нужен такой автомобиль! А то на парковках уже надоело говорить детям, чтобы не открывали резко двери», — пошутил мой коллега. Действительно, на тесной стоянке возле какого-нибудь супермаркета сдвижные двери — незаменимая штука! К тому же отсутствие стойки делает процесс попадания в салон более комфортным. Правда, у подобной схемы есть и несколько минусов…

Вчетвером — хоть на край света

Главным минусом сдвижных дверей со «встроенной стойкой» является обзорность. Не все перекрестки Германии перпендикулярные. Зачастую, выезжая со второстепенной дороги, приходится чуть ли не оборачиваться, пропуская машины, двигающиеся по главной. И это открыло для меня основной недостаток необычных дверей В-Max. Их широкие арки, а также ручка, за которую задняя боковая дверь закрывается, значительно затрудняют обзорность сзади.

Второй особенностью (минусом это назвать все же нельзя) фордовских сдвижных дверей является ремень безопасности. Он вытаскивается не из стойки (ее-то, по сути, и нету), а прямо из кресла. За два дня я так и не привык к этому и все время тянулся за ремнем к привычному месту.

Интерьер в целом типично фордовский. Руль и приборная панель — такие же, как у Fiesta. Центральная консоль — своя, с привычным по другим моделям Ford расположением блоков управления аудиосистемой и климатической установкой. На центральном тоннеле расположился разъем USB. Возле ручника — удобные подстаканники. Крышка бардачка, как и у многих других компактных моделей, при открытии падает на ноги переднему пассажиру. В передних стойках — маленькие окошки.

Сидеть на передних сиденьях — одно удовольствие. При моем росте 186 см и весе 72 кг мне показалось, что кресла сделаны как раз «под меня». Хотя не знаю, как за рулем себя будут чувствовать люди более плотной комплекции. Среди недостатков передних сидений можно отметить расположение дверного «поручня». Если в Fiesta он находится в том месте, где обычно размещается рука, то в B-Max эта ручка стала горизонтальной и сместилась назад. Поэтому чтобы взяться за нее, рука должна принять не самое удобное положение.

Сзади места больше, чем в Fiesta. На В-Max можно без проблем путешествовать вчетвером, но третий на заднем ряду по-прежнему «лишний». Зато места над головой — кулак влезет. И для ног пространства достаточно. Сам за собой уселся с запасом. В сдвижных дверях нет подлокотника, зато его можно извлечь из заднего дивана. Объем багажного отделения варьируется от 304 до 1386 литров. В качестве опции для версий Titanium и Titanium X доступна панорамная крыша (у нас за нее придется доплатить $850).

Испытываем «Двигатель года»

В первый день мы решили испытать 1-литровый бензиновый вариант. Трехцилиндровое сердце B-Max получило недавно престижную награду «Двигатель года» и уже устанавливается на Focus. Мотор доступен в двух степенях форсировки: 100 и 120 л. с. Под капотом «нашей» машины был наиболее мощный вариант.

Когда я узнал, что на тест получу 1-литровый 3-цилиндровый мотор, то подумал: «Наверное, ехать будет как газонокосилка». Но как только сел за руль, мысли эти развеялись. Скромный агрегат оснащен малоинерционным турбокомпрессором, который способен вращаться до 250 тыс. об/мин и начинает работать уже сразу после старта. Активный разгон начинается где-то после преодоления стрелкой тахометра отметки в 3 тыс. об/мин, и эластичный двигатель довольно быстро раскручивается до этой цифры.

Производитель уверяет, что разгон до сотни у такой машины занимает 11,2 секунды. Правда, для достижения таких результатов не стоит обращать внимания на подсказки бортового компьютера, требующего переключаться на передачу вверх уже на 2 тыс. об/мин. Для оптимального соотношения динамика/расход переключаться необходимо приблизительно на 3200 оборотах. Средний расход топлива в таком режиме составляет 7—7,5 литра на сотню. Если же держать стрелку тахометра ближе к красной зоне, то EcoBoost охотно «выпивает» до 8,5 литра в смешанном режиме.

Если ехать со скоростью 100 км/ч на 5-й передаче, обороты двигателя составят 2500 тыс. Для обгона, безусловно, придется перейти на ступень ниже. Так, на 4-й передаче при 4 тыс. об/мин В-Max едет со скоростью 120 км/ч, при этом набрать скорость 140 км/ч с таких оборотов не составит никакого труда. На автобане разогнал машину до 180 км/ч. После 150 км/ч начинают беспокоить боковые порывы ветра и чрезмерная раскачка.

Хотя, конечно, автобан — не лучшее место для B-Max. Гораздо больше удовольствия машина приносит на извилистых немецких дорожках, соединяющих деревушки вблизи Мюнхена в огромный лабиринт. Настройки подвески и рулевого управления очень напомнили последнюю Fiesta, которую я считаю лидером в В-классе по управляемости. Микровэн устойчиво стоит на дуге и хорошо держит дорогу при ускорении на виражах. По сравнению с Fiesta у B-Max чувствуются излишние крены кузова (спасибо более высокому центру тяжести). В целом 1-литровый EcoBoost очень удивил и оставил только положительные впечатления. Единственный вопрос, который наверняка крутится в голове у читателей, — каков ресурс 3-цилиндрового турбомотора? Производитель заявляет цифру в 500 тыс. км.

На второй день решили опробовать дизельную версию новинки. 1,6-литровый 95-сильный мотор мне показался слишком скучным. Если озорной EcoBoost будто бы сам просил:

«Нажми ты на эту педаль газа!», то дизельный агрегат, напротив, шепчет: «Не спеши. Посмотри, какие красивые здесь места… Enjoy! Да не надо меня крутить до 3,5 тыс. оборотов — переключай уже!» Я почти не сопротивлялся подсказкам бортового компьютера и переключал передачи в «зеленом режиме». Средний расход топлива составил около 5 литров на сотню. При этом скорость передвижения была 60—80 км/ч.

Кроме этих двух моторов для B-Max будут доступны 1,4- и 1,6-литровые бензиновые двигатели мощностью 90 и 105 л. с. соответственно. Также для новинки предложат 1,5-литровый дизель мощностью 75 л. с. На выбор покупателя — 5-ступенчатая «механика» либо 6-диапазонный PowerShift с двумя сцеплениями.

Нам будет не хватать тебя, Fusion!

Неплохой автомобиль получился у Ford. Вместительный, экономичный, яркий. Со своими недостатками, но способный удивлять. Главным минусом в В-Max можно считать цену. Белорусам явно будет не хватать Fusion с его простой конструкцией, неприхотливыми моторами и, самое главное, гуманным прайсом. Цены на Ford B-Max, продажи которого в Минске стартуют к концу года, начинаются у нас с отметки в $22 100. Столько будет стоить базовая версия В-Max с 1,4-литровым бензиновым мотором. 1-литровая версия машины обойдется белорусам минимум в $22 900. Самый доступный дизельный микровэн Ford будет стоить $24 100.

Этот микровэн никогда не станет таким популярным, как Fusion. Он вряд ли приблизится к объемам продаж Fiesta или Focus. И тем не менее когда на парковке возле супермаркета владелец В-Max откроет все двери, вы точно обратите внимание на это!

КУЗОВ
Тип
Компактвэн
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4077 мм
Ширина 1751 мм
Высота 1604 мм
Колесная база 2489 мм
Объем багажника 304 / 1386 л
ДВИГАТЕЛЬ
Модель 1,0 EcoBoost
Объем 999 куб. см
Мощность
120 л. с.
При оборотах 6000
Крутящий момент 170 Н·м при 1400—4500 об/мин
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 3
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод Передний
Кол-во передач (мех. коробка) 5
Кол-во передач (автомат. коробка) 6
ПОДВЕСКА
Спереди Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Сзади Торсион
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 189 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч) 11,2 c
Расход топлива в городе 6,0 л / 100 км
Расход топлива на шоссе 4,2 л / 100 км
Расход топлива в смешанном цикле 4,9 л / 100 км
Объем топливного бака 48 л

Выражаем благодарность автоцентру «Атлант-М Боровая» (официальный дилер Ford в Беларуси) за помощь в организации поездки.

auto.onliner.by

Ford F-MAX своими глазами | подробный обзор mpark.pro

Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

За всю историю проведения конкурса International truck of the Year такое было всего дважды. Титул ITOY’1982 достался марке Ford. И «Международным грузовиком года 2019» стал вновь Ford. Без малого 37 лет понадобилось, чтобы повторить успех.

Триумфатором года нынешнего стал турецкий абсолютно новый Ford F-Max, уже официально представленный и в России. Что за машина и за что дали титул? В формате М-Парк Осмотра мы изучили новинку и готовы дать нашу версию ответа на эти вопросы.

01. Начнем с того, что до сих пор существует немало людей, которые не подозревают о том, что автомобили Ford бывают не только легковушками и легкими коммерческими фургонами, но и большими грузовиками. Бывают! Причем на разных континентах они были разными. Ведь Ford одна из самых интернациональных марок мира.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

Любители темы, конечно, вспомнят, что в США выпускались классические капотные траки марки Ford. Именно выпускались, сейчас уже их не производят. Но были и бескапотники.

02. Бескапотников у Ford было несколько моделей разных поколений, но самые знаменитые и харизматичные — представители семейства CL периода начала 1980-х гг.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

03. В Европе были свои тяжелые трак-Форды. Британское семейство Ford Cargo как раз было первым представителем интернациональной марки, получившим европейский титул ITOY за 1982 год.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

Именно от него есть-пошли турецкие Ford Cargo. О том, как это было, отлично рассказал Макс Чернявский в своем историческом материале на нашем сайте два года назад.

Заканчивалась та статья так:

«В общем, турецкий Ford подбирается к общеевропейским маркам. Во всяком случае, по заверению самих «отосанцев» — они грозились открыть техстанции по всей Европе, и начать широкомасштабные продажи. Однако не вышло — не дотягивает машина до конкурентов, и пока остается бюджетноым решением для не очень богатых стран.»

Но времена меняются. В Западной Европе продукция Ford Otosan, конечно, не продается. Но присутствует почти во всем бывшем соцлагере, а также в Греции. В целом, 19 стран в Европе, 8 в Африке и 10 в Средней Азии и Ближнем Востоке, включая небедные ОАЭ, Катар, Бахрейн и Саудовскую Аравию. Сеть, конечно, планируют развивать и на Западную Европу.

С новой моделью турецкий Ford подобрался к общеевропейским маркам совсем вплотную.

04. Титул Truck of the Year, поверьте, просто так не дают. Получив титул, «лейбу» с ним с удовольствием клеят все фирмы. Турецкий производитель Ford Otosan исключением не стал.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

05. Я был на церемонии вручения приза в Ганновере. Смотрите какой ажиотаж творился на стенде Ford Otosan.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

Именно по причине столпотворения в Ганновере я даже не стал пытаться изучить машину. Ждал российской возможности и она предоставилась.

06. Итак, мы в гостях у компании TurboTrucks. Именно она является эксклюзивным дистрибьютором Ford F-Max в России. Во флагманском трак-центре в Долгопрудном и рассмотрим новинку подробно.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

ДИЗАЙН

Лицо любого грузовика — кабина. Она у Ford F-Max абсолютно новая и просторная. По своим размерам она существенно превосходит Ford Cargo и по геометрическим параметрам абсолютно сопоставима с флагманскими моделями Большой семерки.

Внешний вид грузовика, на самом деле, давно перестал быть главным критерием выбора клиентов всех производителей, но изучать его, по прежнему, интересно.

07. Убедить меня в том, что на боковую проекцию Ford F-Max не оказала влияние Scania, будет очень сложно.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

08. Есть ли во фронтальной проекции «закос» под Volvo? Ну-у-у… Это вопрос относительный.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

09. Мне хочется надеяться, что турецкие дизайнеры вдохновлялись все же больше великом далеким заокеанским предком, чем гордостью Гетеборга.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

10. А вот этот элемент у Ford F-Max точно свой.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

11. Боковые щитки тоже признаем обладающими собственным стилем.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

12. В целом же все панели кабины у Ford F-Max свои, о чем очень крупная выштамповка на задней стенке недвусмысленно напоминает.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

13. Эмблема у турецких Ford — классическая общемировая. А «приплюснутый» шестигранник чуть ли не главный лейтмотив деталировки.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

14. Вся фальшрешетка радиатора в таких шестигранниках.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

15. Даже на боковом указателе поворотов — они. Такие шестигранники мы еще увидим дальше.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

АГРЕГАТЫ

16. Под кабиной — 12,7-литровый 6-цилиндровый собственный дизель Ecotorq мощностью 500 л.с. Это глубоко модернизированный двигатель, применявшийся на Ford Cargo. В Россию поставляются варианты экологического класса Euro-5. Коробка передач — 12-ступенчатая механическая ZF Traxon.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

17. Доступ к точкам обслуживания — ОК. Компоновка понравилась.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

ИНТЕРЬЕР

18. Это компьютерный рендер интерьера. Но в 3D все что хочешь можно нарисовать «конфеткой». А как в реале?
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

19. Очень даже ОК! Материалы качественные, эргономика на уровне. Единственное, с моей точки зрения, контраст между темно- и светло-серым слишком резкий. ИМХО, лучше было все сделать единым средне-серым. Но это мое вкусовое предпочтение, его не навязываю.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

20. Шкалы приборов оставили аналоговыми, с настоящими цифрами и стрелками. Зачет! Лично я люблю именно Old School и не люблю «мультяшные», когда циферблаты рисуются на экране.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

21. Но от экрана бортового компьютера на современных грузовиках уже никуда не деться. Здесь интерфейс получился приятным. Работали над ним, это видно, тщательно.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

22. Второй мультимедийный экран — с тачскрином.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

23. На него выводится управление мультимедиа и навигацией. Здесь все, как у всех современных евро-грузовиков.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

24. Между креслами водителя и напарника «комодик» с подстаканниками и двумя выдвижными ящиками.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

25. Удобный очень даже.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

26. Боковая полка для вещей под крышей по форме напоминает «фирменный» приплюснутый шестигранник.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

27. Над ветровым стеклом три просторных вещевых ящика.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

28. Вариант укладки вещей по версии дизайнеров Ford. Интересно много ли дальнобойщиков возят с собой кофеварку? 🙂
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

29. Над спальным местом еще три откидных ящика. Принцип — как в свежих Боингах.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

30. Само спальное место также вполне комфортное. Чтобы сказать точнее, нужно провести хотя бы одну ночь в кабине. Но в формате блиц-теста понравилось.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

31. Под нижним спальным местом — выдвижной холодильник.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

32. Ночная подсветка. Эх, F-Киркоров не знал, что в F-Max возможен такой свет. Иначе машина могла бы появиться в прикольном клипе «Цвет настроения синий».
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

В целом впечатления от кабины F-Max следующие:

а) Это совершенно новый уровень для турецкого Форда.
б) Это абсолютно сопоставимо по комфорту и качеству с начальными версиями аналогичных по классу тягачей Большой семерки.
в) Это реально большой шаг вперед
г) Турция может по праву гордиться своим изделием.

33. Именно за этот «шаг вперед» Форду F-Max и присудили Truck of the Year. Эдаким авансом за стремление в «элитный дивизион» и недюжинные старания на этом поприще.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

Но современный грузовик это не только дизайн, технические характеристики и интерфейс борткомпьютера. Это, прежде всего, стоимость владения, отлаженный сервис и быстрый доступ к запчастям. И в этом плане в России к продажам Ford подошли очень ответственно. Дилерские центры уже есть в Калининграде, Питере, Москве, Смоленске, Ростове-на-Дону, Тольятти, Уфе, Екате и Челябинске. В 2019 году должны открыться центры в Воронеже, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске и Красноярске. Обещают, что с запчастями и сроками их поставки проблем не будет. Центральный склад запчастей — в Москве. Действуют 4 региональных хаба — в Смоленске, Питере, Екатеринбурге и Ростове-на-Дону.

34. И Ford F-Max уже собирают в России. Мы знакомились еще с исконно-турецкими машинами, но уже есть и российской, калининградской сборки.
Ford F-Max. Личное знакомство и планы на Россию

К концу 2019 года в РФ планируют продать около 500 экземпляров Ford F-Max. Задача вполне реальная. Цена в России — 79900 евро, включая НДС. Получается вполне прилично оснащенный современный грузовик благородной марки за адекватную цену.

Ford F-Max будет номинирован на главную премию в конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Сейчас расклад сил таков, что, вполне возможно, к награде ITOY’2019 может добавиться и российский приз.

Что касается общеевропейского положения Ford F-Max, то большую семерку переименовывать в Большую восьмерку еще пока рано. Но в «Семерку с половиной» уже, пожалуй, можно. Вот пробьются турецкие товарищи на рынок хотя бы трех из крупных стран Западной Европы, тогда будет «восьмерка». В любом случае турецкие конструкторы-маркетологи — молодцы. Наш респект!

mpark.pro

Ford C-Max / Grand C-Max II (2010-2018)

Ford C-Max второго поколения был представлен в 2009 году, а продажи стартовали в 2010 году. Компактвэн предлагал два варианта кузова. Помимо основного «короткого» можно было получить удлиненный — Grand C-Max. Он имеет длину 4 520 мм вместо 4 380 мм, и увеличенную колесную базу – 2 788 мм против 2 648 мм. В итоге Гранд С-Мах предоставляет значительно больше места в салоне. Производитель сразу же этим воспользовался, предложив за дополнительную плату еще два кресла.

Стандартный Grand имеет 5 сидений. В то же время, в отличие от стандартного С-Мах, в Гранде установлены сдвижные задние двери. Управляются они только вручную. Обычный C-Max бывает только пятиместным с классическими боковыми дверями.

В 2014 году модель обновилась. Была пересмотрена передняя часть и линейка силовых агрегатов. В частности, двигатели были адаптированы под нормы выбросов Евро-6.

Линейка двигателей

1.0 EcoBoost / 100 и 125 л.с. – с 2013 года

1.6 Ti-VCT / 105 и 126 л.с. – с 2010 года до 2014 года, с 2014 года переименован в 1.6 Duratec

1.6 Duratec / 86 и 125 л.с. – с 2014 года

1.5 EcoBoost / 150 и 182 л.с. – с 2014 года

1.6 EcoBoost / 150 и 179 л.с. – с 2010 года до 2014 года

1.5 TDCi / 95, 105 и 120 л.с. – с 2014 года

1.6 TDCi / 95 и 116 л.с. – с 2010 года до 2014 года

2.0 TDCi / 116, 140 и 163 л.с. – с 2010 года до 2014 года

2.0 TDCi / 150 и 170 л.с. – с 2014 года

Бензиновые двигатели

Базовый 1.6 Ti-VCT серии Sigma разработан совместно с Yamaha. Его главное отличие – надежность. После 160 000 км требуется замена зубчатого ремня ГРМ. Работу следует поручить только опытному мотористу. Ни одна из шестерен не имеет шпоночного соединения. Поэтому необходимо соблюдать точный порядок действий, а осевые болты должны затягиваться до определенного момента.

Интересную схему имеет приводной ремень. Он питает только генератор и компрессор кондиционера. Срок его службы около 200 000 км. Особенность ременного привода навесных агрегатов – отсутствие натяжителя.

Зазоры клапанов регулируются механическим путем. Форд не устанавливает интервала контроля, но в сервисе рекомендуют проводить его одновременно с обновлением ГРМ. Проблема в том, что меняется весь толкатель, а для этого необходимо демонтировать соответствующий распределительный вал. В связи с этим не рекомендуется переоборудовать двигатель для работы на сжиженном газе.

1.6 Ti-VCT уязвим к качеству масла. Если пренебрегать своевременным обслуживанием, то ресурс не превысит 300 000 км. Симптомом приближающегося капитального ремонта послужит повышенный расход масла.

В отдельных случаях в атмосферном 1.6 подводит контроллер двигателя. Данный дефект обошел стороной турбированный 1.6 Ecoboost.

1.6 EcoBoost построен на базе агрегатов серии Sigma. Турбомотор обеспечивает неплохую динамику, но порой предает своих владельцев. На форсунках оседает нагар, что ухудшает распыл, и они начинают переливать. В конечном итоге это может привести к прогару поршня, что для двигателя окажется приговором. Ford не предоставляет поршни отдельно, предлагая менять шорт-блок в сборе. Сюда же стоит добавить встречающиеся проблемы с ТНВД и турбонагнетателем.

С 2013 года был доступен небольшой трехцилиндровый 1.0 EcoBoost из серии Fox. Турбомотор чрезвычайно продвинутый. Для этого двигателя крайне важно использовать оригинальное масло Motocraft Formula E. Оно соответствует стандарту SAE 5W-20 и отличается характерным зеленым цветом. Ремень ГРМ омывается в масляной ванне, чем и объясняются строгие рекомендации по маслу. Благодаря необычной схеме ремень ГРМ меняется после 240 000 км или 10 лет. Иногда владельцы сталкиваются с неисправностями турбокомпрессора.

Один из серьезных недостатков кроется в системе охлаждения. Помимо иногда текущего водяного насоса, фатальный урон наносили лопнувшие патрубки. По ним разогретая охлаждающая жидкость возвращалась из турбонагнетателя обратно в расширительный бачок. Материал патрубков не выдерживал высокой температуры антифриза. Модифицированные патрубки стали доступны с мая 2014 года, а в 2015 году Форд организовывал сервисную акцию, для устранения недостатка.

Для моторов серии Ecoboost чрезвычайно важно использовать оригинальные свечи и менять их через каждые 60 000 км. В противном случае одна из катушек зажигания может выйти из строя.

Дизельные двигатели

Дизельные моторы 1.6 TDCi и 2.0 TDCi отвечают нормам выбросов Евро-5 и разработаны в рамках сотрудничества с концерном PSA. Меньший соответствует французскому DV6, а больший – DW10. Тем не менее, Фордовские дизели с годами приобретали все больше отличий от оригинала. Это наиболее заметно в системе очистки выхлопных газов.

В 1.6 TDCi сажевый фильтр установлен сразу за катализатором. Здесь использован самый простой фильтр твердых частиц. Его прожиг осуществляется за счет подачи дополнительной порции дизельного топлива. Оно попадает на катализатор и воспламеняется, тем самым увеличивая температуру внутри DPF-фильтра. К сожалению, это решение может привести к разбавлению масла дизелем. Впрочем, это больше характерно при использовании биодизеля, которое можно найти лишь в границах ЕС.

В 2.0 TDCi фильтр твердых частиц расположен «по старинке», т.е. далеко за катализатором. Использование той же схемы, что и в 1.6 TDCi не гарантирует надежного прожига. Поэтому здесь применяется более сложная система. В выхлопную трубу перед фильтром подается дизельное топливо, а его воспламенение происходит от свечи накаливания.

1.5 TDCi и 2.0 TDCi/170 л.с. (с 2014 года) соответствуют нормам выбросов Евро-6, для чего используют, помимо прочего, каталитический нейтрализатор оксидов азота.

1.6 TDCi – очень хороший компаньон на дороге. Он легкий и быстро прогревается. В то же время, он склонен к накоплению отложений. Прежде всего, шлам скапливается в масляном поддоне из-за его неудачной формы. Недуг достался по наследству от предшественника, отвечавшего нормам Евро-4.

Форд решил проблему интересным способом. Он обязал демонтировать масляный поддон после трех замен масла. Если всасывающая корзина масляного насоса загрязнена, то ее следовало заменить. То же самое необходимо сделать и при замене турбонагнетателя.

Опытные механики при замене масла используют, так называемый, «пылесос». С его помощью через масляный щуп удаляются остатки масла в поддоне. Некоторые рекомендуют пролить немного свежего масла, которое вытеснит старое, оставшееся на дне картера.

Вторая причина отложений (карбонизации) – прохудившиеся уплотнения топливных форсунок. После демонтажа форсунок необходима шлифовка посадочных отверстий в головке блока. Несущие поверхности форсунок меняются — это отдельная часть детали. Процесс снятия форсунок в 1.6 TDCi проще, чем в других подобных агрегатах.

Более мощные версии 1.6 TDCi менее склонны к карбонизации, так как имеют более стойкое уплотнение. Правда, порой отказывают форсунки.

Трансмиссия

Лишь 2.0 TDCi (кроме 116 л.с.) мог комплектоваться автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением PowerShift. Остальные шли в паре с 6-ступенчатой механикой.

1.6 Ti-VCT сочетался исключительно с 5-ступенчатой МКПП iB5 производства Getrag. Несмотря на легкие и точные переключения, конструкция коробки уже не нова. Она появилась у Форда в середине 90-х годов с приходом Fiesta 96. В прошлом iB5 была немного шумной, но с тех пор коробку модернизировала, и в С-Мах она уже не шумит.

Роботизированная Powershift отказывает не часто. Впрочем, отдельным владельцам приходилось менять либо сцепление, либо мехатроник, а кое-кому — и то и другое. Каждые 60 000 км необходимо обновлять масло в коробке. Это поможет продлить срок службы сцепления, работающего в масляной ванне.

Одна из типичных проблем робота — неисправный датчик скорости вала.

Ходовая

Сзади используется независимая 4-рычажная подвеска. Ее слабое место эксцентрики, с помощью которых регулируются углы установки колес. При больших пробегах они закисают. Поэтому не остается ничего другого, как заменить весь нижний рычаг, частью которого является эксцентрик. В противном случае, выставить геометрию задней оси невозможно.

Как и у соплатформенного Форд Фокус 3, ходовая С-Мах достаточно выносливая. Благодаря приятным ценам на некоторые оригинальные запасные части, почти не имеет значения, что нижний поперечный рычаг на передней оси меняется только целиком с сайлентблоками и шаровой опорой. Рычаг имеет необычайно массивную конструкцию, сделанную с применением чистого литья. Это не сварная конструкция из металлических листов, как в современных компактных моделях концерна Volkswagen.

C-Max/Grand C-Max использует длинные стойки стабилизатора поперечной устойчивости. С годами и пройденными километрами они начинают стучать, но, как и в других машинах, они дешевы и легко меняются.

Другие проблемы и неисправности

Порой отказывают датчики парковки. Грязь попадает на проводку и вызывает коррозию. При отказе одного датчика система отключает все остальные.

Приходится сталкиваться и со сбоями в работе дверных замков. Причина – попадание влаги.

Со временем начинает корродировать и теряет герметичность радиатор системы кондиционирования. 

Заключение

В то время, как предшественник до сих пор очень популярен, С-Мах второго поколения не смог повторить его успех. На момент выхода рынок предлагал много заманчивых альтернатив, особенно французского производства. Оппоненты C4 Picasso и Renault Scenic более доступны и более практичны. Хотя ходовые качества и являются преимуществом Форда, но маленький багажник отпугивает потенциальных покупателей. Более интересным вариантом станет увеличенный Grand C-Max с задними сдвижными боковыми дверями.

 

vvm-auto.ru

Выясняем, кто ближе к фитнесу, — Ford Grand C-Max или Mazda5. Тест-драйв ford c-max,mazda 5 — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

www.drive.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *