Фото ауди 200: Audi 200: цена Ауди 200, технические характеристики Ауди 200, фото, отзывы, видео

Содержание

audi 200: объем багажника,технические характеристики,фото,размер.

AUDI 200 имеет кузов типа универсал и седан. Модель выпускалась с 1979 до 1990 года. В это время созданы 3 поколения этой модели. AUDI 200-это представительский класс автомобилей.

Максимальная мощность составляет от 100 до 159 квт, а считая в лошадях механических л. с. модель AUDI 200 составляет от 136 до 216 КМ, что делает его максимальная скорость составляет от 195 до 231 км/ч, а ускорение до 100 км/ч занимает от 7,5 до 8,2 сек. Двигатель AUDI 200 рядный, имеющий 5 cylidrów объемом от 2144 до 2226 см3. На каждый цилиндр в двигателе AUDI 200 приходится 2 клапана.

AUDI 200 имеет привод на 4 колеса или передний привод и тип топлива, на какой он ездит на AUDI 200-это бензин.

Расход топлива AUDI 200, в зависимости от версии двигателя, колеблется от 10,1 до 12,4 л на 100км. Стоит отметить, что AUDI 200 имеет от 4 до 5 дверей, 5 сидений. Размеры автомобиля: 1815 мм в ширину.

К концу 80-х ингольштадтская компания анонсировала самый мощный Audi 200 с V-образной «восьмеркой», полученной из двух рядных двигателей от VW Golf GTI, собранных воедино. Это первая модель с полным приводом Quattro, которая оснащалась 4-скоростной автоматикой и вязким сцеплением центрального дифференциала, сочетающегося с задним дифференциальным механизмом Trosen. Такая модификация обладала значительно улучшенным управлением на скользких трассах. Особенностью Audi 200 является также передовая система безопасности Procon-Ten. Она представляет собой целую систему тросов, которые проходят через основные узлы подкапотного пространства. При ДТП эти тросы натягиваются, смещая вперед рулевую колонку и натягивая ремни безопасности, что снижает риск травм.

ПОКОЛЕНИЯ AUDI 200

AUDI 200 Avant 44 Q

1985 — 1990

AUDI 200 44

1983 — 1990

AUDI 200 43

1979 — 1982

ОТЧЕТЫ СГОРАНИЯ

AUDI 200 Avant 44 Q

в среднем 10,5 л/100км

AUDI 200 44

в среднем 10,3 л/100км

AUDI 200 43

в среднем 12,4 л/100км

РАЗМЕРЫ AUDI 200 AVANT 2.2 20V QUATTRO УНИВЕРСАЛ 44 Q 2.3 216KM

Вес

1990 кг

AUDI 200 — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В разделе «технические характеристики» содержит основную информацию о самых популярных версиях AUDI 200. Мы представляем такие данные, как мощность и объем двигателя, норма, ЕВРО, количество дверей и сидений, а также тип коробки передач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI 200 AVANT 44 Q (1985 — 1990)

Максимальная скорость от 216 км/ч до 231 км/ч
Ускорение до 100 км/ч от 7,5 сек до 8,0 сек
Количество мест 5
Число дверей 5
Мощность 165 КМ, 182 КМ, 200 КМ, 216 КМ
Рабочий объем двигателя 2144 см3, 2226 см3
Тип катализатора Нет, Катализатор
Количество цилиндров 5
Число клапанов 2
Емкость топливного бака 80 л
Коробка передач Торг
Привод на 4 колеса
Размер шины 205/60 R15
Размер колеса R15

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI 200 44 (1983 — 1990)

Максимальная скорость от 216 км/ч до 231 км/ч
Ускорение до 100 км/ч от 7,5 сек до 8,2 сек
Количество мест 5
Число дверей 4
Мощность 137 КМ, 162 КМ, 165 КМ, 182 КМ, 200 КМ, 216 КМ
Рабочий объем двигателя 2144 см3, 2226 см3
Тип катализатора Нет, Катализатор
Количество цилиндров 5
Число клапанов 2
Емкость топливного бака 80 л
Коробка передач Автоматическая, Механическая
Привод на 4 колеса, передний
Размер шины 205/60 R15
Размер колеса R15

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI 200 43 (1979 — 1982)

Максимальная скорость 195 км/ч
Количество мест 5
Число дверей 4
Мощность 136 Л. С., 170 КМ
Рабочий объем двигателя 2144 см3
Тип катализатора Нет
Количество цилиндров 5
Емкость топливного бака 75 л
Коробка передач Торг
Размер шины 205/60 R15
Размер колеса R15

AUDI 200 — СЖИГАНИЕ

AUDI 200, в зависимости от модификации и объема двигателя, колеблется от 10,1 до 12,4 л в смешанном цикле на 100 км пробега. Версией о низком расходе в смешанном цикле AUDI 200 2.1 Turbo Седан 44 2.2 182KM. Больше всего сжигает AUDI 200 2.1 5T Седан 43 2.2 170KM.

СЖИГАНИЕ AUDI 200 AVANT 44 Q — БЕНЗИН (1985 — 1990)

Версия Смешанный цикл Городской цикл В маршруте
2.3 Avant 2.2 20V T Quattro 200 КМ 10,5 л/100км 13,5 л/100км 9,5 л/100км
2.3 Avant 2.2 Turbo Quattro 165KM b.d. 13,2 л/100км 6,9 л/100км

СЖИГАНИЕ AUDI 200 44 — БЕНЗИН (1983 — 1990)

Версия Смешанный цикл Городской цикл В маршруте
2.2 2.1 Turbo 182KM 10,1 л/100км 12,8 л/100км 6,9 л/100км
2.2 2.1 5Т Турбо Автомобилей. 182KM 10,1 л/100км 12,8 л/100км 6,9 л/100км
2.3 2.2 Турбо 200 КМ 10,5 л/100км 13,5 л/100км 9,5 л/100км
2.3 2.2 Turbo Quattro 200 КМ 10,5 л/100км 13,5 л/100км 9,5 л/100км
2.3 2.2 Turbo Quattro 165KM b.d. 13,2 л/100км 6,9 л/100км
2.3 2.2 Turbo 165KM b.d. 13,2 л/100км 6,9 л/100км

СЖИГАНИЕ AUDI 200 43 — БЕНЗИН (1979 — 1982)

Версия Смешанный цикл Городской цикл В маршруте
2.2 2.1 5Т 170KM 12,4 л/100км b.d. b.d.

AUDI 200 — РАЗМЕРЫ

В разделе размеры вы найдете размеры популярных версий AUDI 200. Мы представляем здесь информация о длине, высоте, ширине, колесной базе, снаряженной массе и полной AUDI 200.

РАЗМЕРЫ AUDI 200 AVANT 44 Q (1985 — 1990)

Длина нет информации
Ширина нет информации
Колесная база нет информации
Высота нет информации
Собственный вес от 1410 кг до 1490 кг
Общая масса с 1910 кг до 1990 кг

РАЗМЕРЫ AUDI 200 44 (1983 — 1990)

Длина нет информации
Ширина 1815 мм
Колесная база 2685 мм
Высота нет информации
Собственный вес от 1250 кг до 1410 кг
Общая масса от 1750 кг до 1800 кг

РАЗМЕРЫ AUDI 200 43 (1979 — 1982)

Длина нет информации
Ширина нет информации
Колесная база нет информации
Высота нет информации
Собственный вес от 1260 кг до 1290 кг
Общая масса нет информации

AUDI 200 — ОБЪЕМ БАГАЖНИКА

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА AUDI 200 AVANT 44 Q (1985 — 1990)

Сиденья разложить  

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА AUDI 200 44 (1983 — 1990)

Сиденья разложить  

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА AUDI 200 43 (1979 — 1982)

Сиденья разложить

ФОТО AUDI 200 44 (1983 — 1990)

 

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Audi 200 фото №86389 | автомобильная фотогалерея Audi 200 на Авторынок.ру

Популярные фото Audi 200

327кб. 1600 x 1200

8 1989

334кб. 1600 x 1200

7 1989

319кб. 1600 x 1200

5 1989

231кб. 1600 x 1200

5 1989 Фото-рейтинг

За каждую фотографию в фотогалерее можно проголосовать. Под фотографиями указан их текущий рейтинг. Лучшие 60 фото (по результатам голосования) Вы можете посмотреть и скачать в фото-рейтинге.

Фото-форум

Если у вас есть интересные фотографии Audi 200 или других авто, вы можете разместить их в фотофоруме.

Радиатор охлаждения двигателя для Audi 200

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Глубина сети

34 мм

Длина сети

570 мм

Количество

1 шт

Комплектность

Без скобки

Конструкция радиатора

Ребра охлаждения присоединены механически

Материал бачка (радиатор)

Полимерный материал

Материал ребра охлаждения

Алюминий

Номер EAN/Штрих-код

5707286191709

Ширина сети

308 мм

  • 200 (43) 01.1979-01.1982 2.1 5E 136 л.с

Материал

Алюминий

Глубина сети

34 мм

Длина сети

570 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4814255018286

Ширина сети

308 мм

  • 200 (44, 44Q) 01.1983-01.1988 2.1 Turbo 182 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1983-01.1986 2.1 Turbo quattro 182 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1984-01.1985 2.2 137 л.с

Глубина сети

42 мм

Длина сети

617 мм

Количество

1 шт

Комплектность

Без скобки

Конструкция радиатора

Ребра охлаждения присоединены механически

Материал бачка (радиатор)

Полимерный материал

Материал ребра охлаждения

Алюминий

Номер EAN/Штрих-код

5707286192010

Ширина сети

310 мм

  • 200 (44, 44Q) 01.1985-01.1991 2.2 Turbo 165 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1988-01.1990 2.2 Turbo 200 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1985-01.1991 2.2 Turbo quattro 165 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1988-01.1990 2.2 Turbo quattro 200 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 01.1985-01.1991 2.2 Turbo 165 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 01.1983-01.1990 2.2 Turbo quattro 165 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 01.1988-01.1991 2.2 Turbo quattro 200 л.с

Материал

Алюминий

Глубина сети

34 мм

Длина сети

570 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4814255018286

Ширина сети

308 мм

  • 200 (43) 01.1979-01.1982 2.1 5E 136 л.с

Глубина сети

42 мм

Длина сети

572 мм

Количество

1 шт

Конструкция радиатора

Ребра охлаждения присоединены механически

Материал бачка (радиатор)

Полимерный материал

Материал ребра охлаждения

Алюминий

Номер EAN/Штрих-код

4045385001774

Ширина сети

304 мм

  • 200 (44, 44Q) 01.1983-01.1984 2.1 5E 136 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1983-01.1988 2.1 Turbo 182 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1983-01.1986 2.1 Turbo quattro 182 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1984-01.1985 2.2 137 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 09.1983-01.1988 2.1 Turbo quattro 182 л.с

Глубина сети

34 мм

Длина сети

570 мм

Количество

1 шт

Комплектность

Без скобки

Конструкция радиатора

Ребра охлаждения присоединены механически

Материал бачка (радиатор)

Полимерный материал

Материал ребра охлаждения

Алюминий

Номер EAN/Штрих-код

5707286191709

Ширина сети

308 мм

  • 200 (44, 44Q) 01.1983-01.1988 2.1 Turbo 182 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1983-01.1986 2.1 Turbo quattro 182 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1984-01.1985 2.2 137 л.с

Глубина сети

42 мм

Длина сети

572 мм

Количество

1 шт

Конструкция радиатора

Ребра охлаждения присоединены механически

Материал бачка (радиатор)

Полимерный материал

Материал ребра охлаждения

Алюминий

Номер EAN/Штрих-код

4045385001774

Ширина сети

304 мм

  • 200 (43) 01.1979-01.1982 2.1 5E 136 л.с
  • 200 (43) 01.1979-01.1982 2.1 5T 170 л.с

Вид коробки передач

Механическая коробка передач

Глубина сети

44 мм

Длина сети

615 мм

Количество

1 шт

Конструкция радиатора

Ребра охлаждения присоединены механически

Номер EAN/Штрих-код

4057635084802

Оснащение / оборудование

Для транспортных средств с/без кондиционером

Торговые номера

376714581, 70822615, 8MK 376 714-581

Ширина сети

309 мм

  • 200 (44, 44Q) 01.1983-01.1988 2.1 Turbo 182 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1983-01.1986 2.1 Turbo quattro 182 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1985-01.1991 2.2 Turbo 165 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1988-01.1990 2.2 Turbo 190 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1988-01.1990 2.2 Turbo 200 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1985-01.1991 2.2 Turbo quattro 165 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1988-01.1990 2.2 Turbo quattro 200 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 09.1983-01.1988 2.1 Turbo quattro 182 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 01.1985-01.1991 2.2 Turbo 165 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 01.1983-01.1990 2.2 Turbo quattro 165 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 01.1988-01.1991 2.2 Turbo quattro 200 л.с

Глубина сети

42 мм

Длина сети

615 мм

Количество

1 шт

Конструкция радиатора

Ребра охлаждения присоединены механически

Материал бачка (радиатор)

Полимерный материал

Материал ребра охлаждения

Алюминий

Номер EAN/Штрих-код

4045385001781

Ширина сети

304 мм

  • 200 (44, 44Q) 01.1983-01.1988 2.1 Turbo 182 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1983-01.1986 2.1 Turbo quattro 182 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1984-01.1985 2.2 137 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1985-01.1991 2.2 Turbo 165 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1988-01.1990 2.2 Turbo 190 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1988-01.1990 2.2 Turbo 200 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1985-01.1991 2.2 Turbo quattro 165 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1988-01.1990 2.2 Turbo quattro 200 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 09.1983-01.1988 2.1 Turbo quattro 182 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 01.1985-01.1991 2.2 Turbo 165 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 01.1983-01.1990 2.2 Turbo quattro 165 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 01.1988-01.1991 2.2 Turbo quattro 200 л.с

Глубина сети

42 мм

Длина сети

617 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4814255018309

Ширина сети

310 мм

  • 200 (44, 44Q) 01.1985-01.1991 2.2 Turbo 165 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1988-01.1990 2.2 Turbo 200 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1985-01.1991 2.2 Turbo quattro 165 л.с
  • 200 (44, 44Q) 01.1988-01.1990 2.2 Turbo quattro 200 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 01.1985-01.1991 2.2 Turbo 165 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 01.1983-01.1990 2.2 Turbo quattro 165 л.с
  • 200 Avant (44, 44Q) 01.1988-01.1991 2.2 Turbo quattro 200 л.с

Поколения audi 200. Тенденции, новости, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Audi – Wikipedia
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Автомобиль Audi , появившийся в модельном ряду немецкой марки в году, был, по сути, модификацией модели Audi второго поколения. «Двухсотка» отличалась он нее более мощными моторами и оснащением. Переднеприводный седан оснащался рядным пятицилиндровым мотором объемом 2,1 литра. В атмоферном варианте он развивал л. с., а в турбированном — сил. 2 поколение (C3),

    Отзывы владельцев Audi с фото на ZVOOK.ONLINE Видео, блоги, тюнинг и характеристики Audi   Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Audi с фото, видео и инструкцией по эксплуатации. Поколения (20v). На дорогах с г.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Экстерьер Audi Второе поколение «двухсотки», которое стало и финальным для этой модели, преобразилось вслед за родительской версией, Audi , в году. В отличие от первой генерации, вторая выпускалась уже в двух кузовных модификациях – седан и универсал Avant. На такой шаг руководители ингольштадской компании решили пойти из-за обострения конкуренции в нише премиальных универсалов, в частности со стороны компании Mercedes-Benz.

    До модельного года автомобиль Audi имел двойные круглые передние фары. Притормаживаю, сердце стучит не успокаиваясь, эйфория запредельная. Их недостаток состоял в том, что из-за дополнительного веса электромотора и большого аккумулятора, автомобиль был менее эффективным при езде на обычном двигателе, чем стандартная Audi с таким же двигателем. Одноклассники Audi по цене К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

    История и обзор модели Audi

    Однако, Volkswagen приобрёл не только производственное оборудование, расположенное в Ингольштадте, когда купил Auto Union у Daimler-Benz. Нордхофф узнал о проекте, когда ему представили готовый к производству прототип.

    Он изменил своё мнение и дал зелёный свет, и очень своевременно. Audi претендовала на коммерческий успех, но она также и была первой в серии автомобилей, основанных на дизайне Audi, с передним расположением двигателя, охлаждаемым водой.

    Это позволило Volkswagen group выжить и процветать на Европейском и Американском рынках, начавших терять интерес к моделям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением. Audi была показана прессе 26 ноября года. Это имя изначально обозначало мощность двигателя в л. Платформа C1 породила несколько вариантов: В году был разработан прототип с компонентами Porsche для испытания Porsche который получил 5. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: Начиная с года версии с двигателем 80 л.

    Одновременно был представлен двигатель GL, объёмом 1,9 л. В сентябре года Audi была немного обновлена: Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами. С года базовая модель получила имя L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi C1, однако развитие этой технологии было отложено.

    Первоначально это был двигатель с эффективной мощностью л. Дизайн модели был вдохновлён контурами автомобиля NSU Ro Audi C2 в кузове Avant не выпускалась. В году на Парижском автосалоне Audi представила Audi c 5-и цилиндровым дизельным двигателем.

    В был незначительно обновлён дизайн автомобиля. Был увеличен размер фонарей, а также переделан внутренний интерьер. В модельному году появляется вариант CS с передним спойлером и колёсными дисками из лёгкого сплава , в этом же году появляется новый 5-цилиндровый двигатель, объёмом 1,9 л. Из-за предрасположенности к коррозии, сейчас, этот автомобиль становится всё более редким.

    Audi прототип с роторно-поршневым двигателем мощностью, примерно, л. Это поколение Audi предлагалось как 2-дверный и 4-дверный седан , а также как 5-дверный универсал Audi Avant.

    С февраля года 2-дверная модификация очень редко заказывалась, поэтому последующие модели в этом варианте не поставлялись. На Североамериканском рынке автомобиль продавался — под маркой Audi Первоначально был доступен двигатель мощностью л.

    Цветовая палитра кузовов менее яркая, чем в Европе, а комплектация соответствует европейскому варианту GL, который был очень скуден для тогдашнего американского рынка. Audi S имеет более богатую комплектацию, в том числе кондиционер. Модели с кузовом Avant и 2-дверные седаны никогда не предлагались как Audi В году выходит Audi и Audi S с 5-цилиндровым дизельным двигателем, однако она не могла продаваться в Калифорнии, так как не соответствовала нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах, установленные в этом штате.

    AUDI 200. Идеальный первый авто за 100к.

    История Успеха Audi 200 Quattro Trans-Am

    Решение Audi выставить полноприводный седан бизнес-класса в кольцевых гонках против специализированных спорткаров вызывало некоторое недоумение даже у самих гонщиков, что уж говорить о соперниках, которые не скрывали улыбок на лицах. Но уже на первых этапах завсегдатаям американской серии Trans-Am стало не до смеха – преимущество Audi было настолько серьезным, что машины из Ингольштадта пришлось замедлять всеми возможными способами прямо по ходу сезона.

    Как правило, за большинством заводских автоспортивных проектов стоит желание руководства фирмы увеличить продажи своих автомобилей. Кампания «Четырёх колец» в заокеанских кольцевых гонках не стала исключением. К концу 1987 года Audi со своей технологией полного привода Quattro уже имела твердую репутацию революционера ралли, завоевав по два титула в личном и командном зачетах Чемпионата мира. Успех позволил Audi значительно улучшить свои позиции на торговых площадках, но в Ингольштадте хотели большего, а именно – завоевание рынка США. Проблема заключалась в том, что ралли не очень популярно в Северной Америке.

    Покорение Америки началось с «Пайкс Пик». Мишель Мутон, Бобби Анзер и Вальтер Рёрль привели Audi Quattro Группы B к трем подряд победам в абсолютном зачете, но несмотря на культовый статус, данная горная гонка проходит лишь раз в году. Audi нужен был полноценный чемпионат и Йо Хоппен, глава североамериканского спортивного подразделения фирмы, предложил построить автомобиль для участия в кольцевом чемпионате Trans-Am, организованным SCCA (Sport Car Club of America).

    Слева – Вальтер Рёрль и его Audi Sport Quattro E2 на «Пайкс Пик» ’87; справа – Audi 5000 CS Quattro Turbo, на которой Бобби Анзер установил рекорд скорости для полноприводных автомобилей на суперспидвее Талладиги в 1986 году, этот опыт помог при подготовке к Trans-Am.

    У конструкторского штаба Audi Sport под руководством Херварта Крейнера было всего несколько месяцев, чтобы подготовить автомобиль для соревнований. У инженеров была некая отправная точка – 200 Quattro в течение двух сезонов успешно проявляли себя в туринговом Чемпионате Франции для серийных автомобилей, где Ксавье Лапьер выиграл титул в 86-м, а годом спустя занял второе место. Но одно – соревноваться с серийными Renault и Peugeot, а совсем другое – с силуэтами, стилизованными под американские мускул- и спорткары Chevrolet, Ford, Oldsmobile, Mercury, Pontiac с огромными V8 мощностью до 600 л.с. под капотом. При этом, согласно политике Ингольштадта, гоночный автомобиль должен был быть максимально близок к серийному, поэтому Audi Sport пришлось идти со своим уставом в чужой монастырь.

    В отличие от соперников по Trans-Am, гоночная Audi 200 Quattro не была силуэтом на пространственной раме – в её основе лежал стальной кузов серийного 4-дверного седана, усиленный в критических точках и оснащенный каркасом безопасности фирмы Matter. Для получения оптимальной развесовки 50:50 пришлось несколько изменить компоновку, например, кресло пилота было сдвинуто на 40 см назад, генератор и аккумулятор были перенесены в багажник, но при этом двигатель традиционно для Audi остался в переднем свесе. Длина автомобиля выросла на 90 мм, ширина на 218 мм, а колея на 152 мм, но сам автомобиль стал ниже на 84 мм. Наружное оперение, тщательно проработанное в ходе испытаний в аэродинамической трубе и на тестовом полигоне, изготавливалось из стеклопластика.

    Audi Quattro 200 Trans-Am

    Также гоночной машине от серийной досталась конструкция подвески – стойки «МакФерсон» спереди и двойные поперечные трапециевидные рычаги сзади, но со спортивными амортизаторами Boge, витыми стальными пружинами с прогрессивными характеристиками и пересмотренной геометрией. Тормозная система с вентилируемыми стальными дисками диаметром 330 мм и толщиной в 32 мм, алюминиевыми суппортами и возможностью регулировки баланса из кокпита досталась от старшей сестры – раллийной Quattro S1 E2.

    Из-за особенностей регламента Audi не удалось применить все свои наработки в области двигателестроения, в частности использовать головку с пятью клапанами на цилиндр, в 86-м успешно прошедшую испытания рекордными заездами на спидвее Талладиги. Поэтому рядный 5-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2110 см³ (79,5 × 85 мм) с серийным блоком из алюминиевого сплава получил головку с двумя клапанами на цилиндр и одним распредвалом, оставшуюся еще со времен первых побед на раллийных спецучастках с Audi Quattro.

    Двигатель оснащался турбокомпрессором KKK с промежуточным охладителем наддувочного воздуха, распределенным впрыском топлива с электронной системой управления Bosch Motronic и имел систему смазки с сухим картером (который для снижения массы был изготовлен из магниевого сплава). При давлении наддува 3,0 бара максимальная мощность агрегата составляла 510 л.с./7500 об/мин, а максимальный крутящий момент – 490 Нм/4500 об/мин, которые передавались на колеса через 6-ступенчатую механическую полностью синхронизированную коробку передач.

    Кокпит и двигатель Audi 200 Quattro Trans-Am

    Главной особенностью Audi 200 Quattro и предметом гордости её создателей несомненно являлась система постоянного полного привода. В зависимости от характера трассы и погодных условий можно было использовать различные комбинации дифференциалов. Так, в качестве межосевого дифференциала мог устанавливаться самоблокирующийся Torsen, автоматически распределявший усилие от стандартных 20:80, обеспечивавших приемлемую управляемость на сухом покрытии, до дождевых 50:50, или же вискомуфта с набором планетарных передач с возможностью регулировки оптимального усилия. Вискомуфта устанавливалась на передней оси, а на задней на выбор предлагались: механический самоблокирующийся дифференциал ZF, Torsen или все та же вискомуфта.

    Для полноценной чемпионской кампании Йо Хоппен пригласил американца Харли Хэйвуда, с которым был лично знаком со времен совместного сотрудничества в Porsche, а немецкие асы Ханс-Йоахим Штук и Вальтер Рёрль должны были по очереди составлять ему компанию за рулём второй машины. По совету Хэйвуда менеджеры Audi of America обратились к опытной команде Боба Таллиуса Group 44 для обслуживания машин во время соревнований.

    Ханс-Йоахим Штук (#14) и Харли Хэйвуд (#44, оба на Audi 200 Quattro) на первом этапе Trans-Am ’88 в Сирс-Поинте.

    Сезон Trans-Am ’88 начался на городском кольце в Лонг-Бич. Штук квалифицировался на 4-м месте, уступив секунду обладателю поула Скотту Пруэтту, а Хэйвуд и вовсе лишь 9-м. В гонке немец попал в аварию на 15-м круге, а Хэйвуд довел свою машину до второго места на финише, что многие сочли везением. Однако, уже на следующем этапе в Далласе 200 Quattro в полной мере продемонстрировала свои возможности: Вальтер Рёрль, принимавший наиболее активное участие в тестах автомобиля, был быстрейшим в квалификации, а Хэйвуд выиграл гонку.

    Харли Хэйвуд: «Когда я впервые увидел машину, то был настроен скептически, но ощущения были невероятно крутыми с первых же минут первых тестов! Обратная связь со стороны Audi была просто превосходной. Мы могли доминировать и на сухом, и на мокром покрытии. В Далласе мы могли двигаться даже по внешней траектории – никаких проблем».

    Вальтер Рёрль (#14) и Харли Хэйвуд (#44, оба на Audi 200 Quattro) на этапе Trans-Am ’88 в Сирс-Поинте.

    В Сирс-Поинте гонщики Audi были не очень успешны – пятое место Рёрля и шестое Хэйвуда, но затем Харли выиграл в Детройте, на последнем круге вырвав победу у Пруэтта на Merkur, Вальтер – в доминирующем стиле одержал победу в Ниагара-Фоллс, а Ханс-Йоахим Штук, освоивший торможение левой ногой, выдал серию из трех подряд побед в Кливленде, Брейнерде и Мидоулендсе, причем на последних двух этапах вместе с Хэйвудом они принесли Audi победные дубли.

    Вальтер Рёрль: «Полный привод на гоночных трассах, в частности на городских кольцах вроде Далласа или Ниагары – это было нечто особенное. Там много кочек, что требует аккуратности, но с полным приводом одно из колес всегда находится на земле и передает мощность для движения вперед».

    Преимущество Audi 200 Quattro заключалось вовсе не в чистой скорости и даже не столько в более рациональном использовании мощности, сколько в том, что полный привод позволял более экономно обращаться с шинами. Борьба в Trans-Am была невероятно плотной и задние шины постоянно едущих на пределе заднеприводных машин, на которые приходилась вся мощность, изнашивались и теряли свои сцепные свойства куда быстрее, чем на полноприводной Audi, трансмиссия которой распределяла мощность между всеми четырьмя колесами.

    Пока Харли Хэйвуд (слева) вёл борьбу за титул, Ханс-Йоахим Штук (справа) просто наслаждался гонками.

    Харли Хэйвуд: «Даже с этими большими и тяжелыми седанами мы могли лучше контролировать наши шины и не перегревать их. Мы выжимали максимум от старта до финиша, а остальные понемногу начинали сдавать».

    Доминирование немецких машин не могло нравится постоянным участникам Trans-Am, поэтому команды начали проталкивать изменения в регламенте. В итоге, SCCA ввела серию ограничений, направленных на снижение скорости Audi. Так, сначала 200 Quattro нагрузили дополнительным балластом, что увеличило массу автомобиля с изначальных 1115 до 1202 кг. Затем приписали использовать шины максимальной шириной в 12» вместо 13,5», а напоследок ограничили диаметр рестриктора на впуске 54 миллиметрами, что, впрочем, не помешало Audi по ходу сезона увеличить мощность до 550 л.с., а максимальный крутящий момент – до 530 Нм.

    В Лайм-Роке Хэйвуд и Рёрль остались за пределами призовой тройки, но в дождевой гонке в Мид-Огайо Штук просто не оставил соперникам шансов, завоевав четвертую победу в сезоне, а Хэйвуд был третьим. Штук был близок к победе и на Роуд-Америка, но уступил Пруэтту, а Хэйвуд набрал важные очки за четвертое место.

    В гонках Харли Хэйвуд придерживался более расчётливой тактики, чем его напарники Штук и Рёрль, что в итоге привело к успеху.

    Рёрль вернулся за руль в Моспорте, где финишировал четвертым, а на заключительном этапе сезона в Сент-Питерсберге, где Audi выставила три машины, завоевал свою вторую победу в Trans-Am. Этот успех позволил Audi завоевать чемпионский титул в зачете производителей, а стабильный Харли Хэйвуд стал чемпионом в личном, даже несмотря на то, что не набрал очков в последних двух гонках – его основные соперники Ивр Хоэрр и Скотт Пруэтт не смогли отыграть гандикап. Ханс-Йоахим Штук, выступавший более ярко, закончил сезон на 6-м месте, а заявленный всего в шести гонках Вальтер Рёрль – на 9-м.

    Ханс-Йоахим Штук: «Audi были успешны в ралли, но хотели перейти в кольцевые гонки. Моей первой реакцией было ‘Что? С Audi 200? Это невозможно! Как вы это сделаете?’ Но они сделали из неё по-настоящему хорошую гоночную машину. Никакой избыточной поворачиваемости! Я полюбил полный привод с моего первого круга за рулём Audi. Уверен, я был быстр уже после пяти кругов. Когда мы только приехали в Америку никто не верил, что немецкий седан с маленьким 5-цилиндровым мотором на что-то способен, но мы могли ехать по любой траектории и тормозить позже соперников. Машина постоянно улучшалась и мы побеждали».

    Audi 90 Quattro GTO, с которыми фирма из Ингольштадта покоряла серию IMSA GTO в 1989 году.

    К сезону ’89 SCCA изменила правила, запретив использование полного привода, поэтому в Audi склонились к другой американской серии – более либеральной IMSA GTO. Для этого был построен абсолютно новый автомобиль – Audi 90 Quattro GTO, который уже являлся полноценным силуэтом на пространственной раме с мощным 20-клапанным 720-сильным мотором и более прогрессивной системой полного привода, контролируемого компьютером. Audi пропустили этапы в Дейтоне и Себринге, но все равно заняли второе место в зачете производителей, а одержавший семь побед Штук – третье в личном. На этом в Ингольштадте посчитали американскую миссию выполненной, продажи на рынке США поднялись почти в два раза, а спортивное отделение сосредоточилось на DTM, где завоевала два подряд титула с Audi V8 Quattro, но в куда более близкой к серийной версии.

    Автор: HWStar

    При оформлении статьи использованы иллюстрации из следующих интернет-ресурсов: muecke-motorsport-classic.de; wheelsage.org; evropublishing.com; audiclubna.org; audi-mediacenter.com; roadandtrack.com; autocar.co.uk.

    Audi 200 – история и модификации легендарной машины — Рамблер/авто

    Для многих серий машин общепринятым является наследование технологий, что выражается, например, для Audi 100, в сохранении компоновки продольного двигателя и переднего привода.

    Продажа этой модели осуществлялась под различными названиями — и 5000, и 200, хотя последнее из перечисленных названий было присвоено, скорее, обновленной версии.

    Об истоках. Началом истории «двухсотой» Audi, было совсем не первое поколение ее исходника. C1, она же F104, характеризовалась большим количеством версий. Среди них были S, SL, Coupe и другие, но 200 в них не вошла. Ее появление состоялось только в поколении С2. На самом деле, это была практически та же машина, но в более дорогой сборке. Это подтверждалось и названием, ссылавшимся на такое отличие.

    Внешний вид автомобилей практически не имел отличий, зато разница была в материалах, используемых для внешней и внутренней отделки, которые у Audi 200 были ощутимо богаче. Основной же была разница в силовых установках. Модель 200 была оборудована только моторами с 5 цилиндрами, оставив четырехцилиндровые для стандартной версии. Всего на машину устанавливалось два типа двигателей. Первый на 2,1 литра, показывающий мощность в 136 лошадиных сил. Второй – того же объёма, но с турбонаддувом, выдающий 170 л.с.

    Заметных различий было и еще несколько штук. К примеру, фары, блоками по четыре, пять болтов на колёсах и дисковые тормоза на задней балке. Помимо этого, выпуск первого поколения этой машины не осуществлялся с использованием кузова типа Avant. Официальный выпуск был налажен только для одного седана, а пиратских версий было также вполне достаточно. Одной из них даже удалось просуществовать до 1982 года.

    Рекорд скорости без будущего. У третьего поколения машины также имелась собственная 200 версия. В этот раз модельный ряд был существенно расширен. Кроме стандартного варианта, выпускался еще и Avant, а также quattro, Turbo и Exclusiv, хотя в серию пошли далеко не все. 200 версия автомобиля послужила основой и для V8 представительского класса. Отдельные, особо успешные версии, даже принимали участие в гонках. Второе поколение производилось до 1991 года, на нем серия и прервалась.

    Разновидностей силовой установки Audi теперь оказалось сразу восемь, и все с 5 цилиндрами. У трёх объём равнялся 2,1 литра, а мощность их была 136, 141 и 182 лошадиные силы. Две последних версии были оборудованы турбонаддувом. Остальные же имели объем в 2,2 литра, и обеспечивали выдачу мощности в 138, 165, 200 и 220 л.с.

    На рынке Северной Америки моторы имели уменьшенную силу, что не помешало появлению городских легенд о скорости автомобиля.

    С мощностью этого автомобиля связан один интересный момент. В 1986 году был установлен выдающийся на то время рекорд – фиксация максимально возможной скорости. Audi 200 quattro с полным приводом на трассе разогналась до 350 км/ч.

    Заключение. Появление этого автомобиля стало возможным благодаря такому явлению, как наследование технологий. Именно так были созданы все модификации Audi 200, прародителем которой была модель С1.

    Автомобиль «Ауди-200» — характеристики и дизайн :: SYL.ru

    Прекрасными динамикой и управляемостью отличается комфортный автомобиль из Германии «Ауди-200».

    Первое поколение

    «Ауди-200» можно считать одной из модификаций «Ауди-100». Основные отличия заключаются в более мощных силовых агрегатах и дополнительных функциях.

    Первое поколение «двухсотой» начали производить в 1979 году в кузове седан С2. Силовой агрегат устанавливали с пятью цилиндрами, расположенными в ряд. Объем двигателя — 2100 сантиметров кубических. Мощность – 134 лошадиные силы. «Ауди-200 турбо» имела мощность 168 лошадиных сил.

    Второе поколение

    Первое поколение закончили выпускать в 1982 году. На его смену в 1983 году пришло второе поколение в С3 кузове. Автомобили выпускались в двух вариантах: седан и универсал.

    Еще одна модификация — вариант «Ауди-200» с полным приводом, который называли «Кваттро».

    Моторы были все те же пятицилиндровые рядные. Их объем — 2,1 или 2,2 литра. Были варианты как атмосферные, так и турбо. Мощность первого варианта была 136 лошадиных сил. А вот уже «Ауди-200» 2,2 л тарированный выдавал мощность 220 лошадиных сил.

    В 1991 году с конвейера сошла последняя «Ауди» с индексом 200.

    Модификации

    За свою историю «Ауди-200» имела большое количество модификаций. Для лучшего понимания их удобно располагать в виде таблицы:

    Силовой агрегат, литров

    Тип двигателя

    Мощность, лошадиных сил

    Трансмиссия

    1,9

    Бензин

    100

    Механическая,

    автоматическая

    2,1

    Бензин

    136

    Механическая

    1,8

    75

    Механическая

    2,0

    Дизель

    70

    Механическая,

    автоматическая

    2,0 «Турбо»

    87

    1,8

    Бензин

    90

    2,2

    115

    2,0

    115

    1,8 «Кваттро»

    90

    2,2

    137

    2,2 «Кваттро»

    137

    1,8 КАТ

    90

    Механическая

    2,0

    113

    Механическая,

    автоматическая

    1,8

    88

    2,2 Е «Турбо»

    165

    Механическая

    1,8 «Кваттро»

    88

    Механическая,

    автоматическая

    2,3 Е

    136

    1,8 «Кваттро» КАТ

    90

    Механическая

    2,0 КАТ

    115

    Механическая,

    автоматическая

    2,0 «Турбо»

    Дизель

    100

    2,2 КАТ

    Бензин

    137

    2,2 «Кватро» КАТ

    137

    2,4

    Дизель

    82

    Механическая

    2,3 «Кваттро»

    Бензин

    134

    2,5

    120

    Экстерьер

    «Ауди-200» (фото приведены в статье) — экономичный вариант автомобиля. Снижение расхода топлива достигалось за счет аэродинамических характеристик кузова.

    Второе поколение «двухсотки» имело более длинную базу. Это давало дополнительное пространство в салоне. Пассажиры могли расположиться еще комфортнее. Задний ряд сидений был очень удобным.

    «Двухсотка» второго поколения имела следующие габариты в сравнении с моделями более ранними:

    • Длина — 4,79 метра (больше на 11 сантиметров).
    • Ширина — 1,81 метра (увеличилась на 4,6 сантиметра).
    • Высота — 1,42 метра (плюс 2,7 сантиметра).
    • Колесная база — 2,68 метра (длиннее на 1,3 сантиметра).

    Еще одно важное отличие между кузовами двух поколений состоит в том, что у более поздних моделей кузов оцинкованный. Это позволяло ему сохраняться в хорошем состоянии более длительное время.

    От «сотки» отличалась «Ауди-200» наличием хромированных элементов, фарами меньших размеров. Кроме этого, желтые повторители поворотов были убраны. У «Ауди-200» они расположены на бампере. Сами бамперы также отличались. «Ауди-100» имел большой бампер с широкими воздухозаборниками и хорошо заметным молдингом. «Двухсотка» же имела более изящный, с уменьшенными воздухозаборником и молдингами. Появилась на бампере обрамленная хромом решетка радиатора. Хромированная окантовка переходила на фары.

    Капот у двух моделей был одинаков: плоский с линиями по краям.

    Ручки на «двухсотке» открывались вверх, а не в сторону, как у «Ауди-100».

    Сзади автомобили отличались только элементами освещения. «Ауди-200» имела накладную панель, которая объединяла в единое целое обе фары и номерной знак. Замок багажника располагался на этой панели.

    Интерьер

    Как уже отмечалось выше, за счет увеличенного кузова «Ауди-200» более поздних моделей имела салон больших размеров. Сиденья были более удобные для пассажиров.

    Приборная панель изменилась в 1988 году. Сверху у нее появился козырек. Он соединял левый край торпеды с центральной консолью. Сама панель приборов получила дополнительные функции. Она вмещала спидометр, тахометр, а также дополнительные датчики (в том числе появились показатели объема оставшегося топлива в баке, температуры масла в моторе и другие). Всего дополнительных показателей было пять.

    Для отделки салона «Ауди-200» начали использовать вставки из древесины ценных пород, кожи.

    Сиденья переднего ряда (и водительское, и пассажирское) были оснащены поддержкой поясницы и боков, подлокотником. Это придавало дополнительный комфорт во время езды. Особенно это ощущалось при поездках на дальние расстояния. Все сиденья были обиты кожей.

    По всему салону размещалось множество небольших «тайничков» для хранения мелочей.

    Audi 200 Turbo — винтажная фотография

    У нас есть 30-дневная политика возврата, что означает, что у вас есть 30 дней после получения товара, чтобы запросить возврат.

    Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в том же состоянии, в котором вы его получили, неношеным или неиспользованным, с бирками и в оригинальной упаковке. Вам также понадобится чек или подтверждение покупки.

    Чтобы начать возврат, вы можете связаться с нами по адресу [email protected] Если ваш возврат будет принят, мы вышлем вам этикетку для обратной отправки, а также инструкции о том, как и куда отправить вашу посылку.Товары, отправленные обратно к нам без предварительного запроса на возврат, не будут приняты.

    Вы всегда можете связаться с нами по любому вопросу возврата по адресу [email protected]

    Повреждения и проблемы
    Пожалуйста, проверьте свой заказ при получении и немедленно свяжитесь с нами, если товар неисправен, поврежден или если вы получили не тот товар, чтобы мы могли оценить проблему и исправить ее.

    Исключения / товары, не подлежащие возврату
    Определенные типы товаров не могут быть возвращены, например, скоропортящиеся товары (например, продукты питания, цветы или растения), нестандартные товары (например, специальные заказы или персонализированные товары) и товары личной гигиены (например, косметика).Мы также не принимаем к возврату опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или опасения по поводу вашего конкретного товара.

    К сожалению, мы не принимаем возврат товаров со скидкой или подарочных карт.

    Обмен
    Самый быстрый способ убедиться, что вы получите то, что хотите, — это вернуть предмет, который у вас есть, и после того, как возврат будет принят, совершить отдельную покупку нового предмета.

    Возврат
    Мы уведомим вас, как только получим и проверим ваш возврат, и сообщим, был ли одобрен возврат или нет.В случае одобрения вам будет автоматически возвращен ваш первоначальный способ оплаты. Пожалуйста, помните, что вашему банку или компании-эмитенту кредитной карты может потребоваться некоторое время для обработки и отправки возврата.

    Ауди 200 Турбо. Франция, октябрь 1983 г., берлинская дорога AUDI… Фото новостей

    Соглашение о легком доступе

    Следующие активы содержат неизданное и/или ограниченное содержимое.

    Изображения, помеченные как Загрузки для быстрого доступа , не включены в пакет Премиум-доступа или подписки Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

    Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения высокого разрешения без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузка в режиме простого доступа предназначена для коммерческих целей и не лицензируется для использования в окончательном проекте.

    Ваша учетная запись Easy-access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

    • Тесты
    • Образцы
    • Композиты
    • Макеты
    • Черновая обработка
    • Предварительные правки

    Он имеет приоритет над стандартной комбинированной онлайн-лицензией для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы дополнить свой проект материалами, загруженными из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

    • презентации фокус-групп
    • внешние презентации
    • итоговые материалы, распространяемые внутри вашей организации
    • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
    • любые материалы, распространяемые среди населения (такие как реклама, маркетинг)

    Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Ваш представитель Getty Images обсудит с вами продление.

    Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неопубликованного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

    моментов quattro: Audi 200 5T

    Указанные значения потребления и выбросов были определены в соответствии с установленными законом методами измерения. С 1 сентября 2017 года утверждение типа для некоторых новых транспортных средств проводится в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO 2 . С 1 сентября 2018 года WLTP постепенно заменил Новый европейский ездовой цикл (NEDC).Из-за более реалистичных условий испытаний измеренные значения потребления и выбросов CO 2 во многих случаях превышают значения, измеренные в соответствии с NEDC. Дополнительную информацию о различиях между WLTP и NEDC можно найти на сайте www.audi.de/wltp.

    На данный момент по-прежнему необходимо сообщать значения NEDC. В случае новых транспортных средств, официальное утверждение типа которых было проведено с использованием WLTP, значения NEDC выводятся из значений WLTP. Значения WLTP могут предоставляться добровольно, пока их использование не станет обязательным.Если значения NEDC указаны в виде диапазона, они не относятся к одному конкретному автомобилю и не являются неотъемлемым элементом предложения. Они приведены только для целей сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительное оборудование и аксессуары (навесное оборудование, размер шин и т. д.) могут изменить важные параметры автомобиля, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика, а также, как погодные и дорожные условия, а также индивидуальный стиль вождения, повлиять на потребление электроэнергии автомобилем, выбросы CO2. 2 показатели выбросов и производительности.

    Дополнительную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO 2 новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по экономии топлива, выбросам CO 2 и энергопотреблению всех новых моделей легковых автомобилей», которое можно получить бесплатно во всех торговых представительствах и в DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Остфильдерн-Шарнхаузен, Германия (www.dat.de).

    Первый Audi A6 E-Tron Шпионские фотографии демонстрируют элегантный фастбэк с раздельными фарамиПредстоящий A6 E-Tron — очень важная модель, и, судя по этой первой партии фотографий, которые мы когда-либо получили, кажется, что он не сильно изменился по сравнению с концепцией.

    У него есть традиционные боковые зеркала заднего вида вместо камер концепта, но, поскольку Audi предлагает обе модели в внедорожнике E-Tron, мы не можем исключить их как возможность для производства. Даже блок фар, разделенный на верхнюю часть дневных ходовых огней и нижнюю часть, где находится прожектор дальнего и дальнего света, останется прежним; это выглядит немного странно с камуфляжем, но если вы посмотрите на концепцию, этот дизайн начинает иметь смысл.

    21 Фотографии

    Audi A6 E-Tron, поступление которого ожидается в 2023 году, будет не седаном, а хэтчбеком/фастбэком. Он будет опираться на разработанную Audi и Porsche архитектуру PPE (сокращенно от Premium Platform Electric), а концепт включает пару электродвигателей, по одному на каждую ось, с общей мощностью 469 лошадиных сил и 590 фунт-футов (800 Нм) крутящего момента.

    Наверняка будет более одного варианта трансмиссии, и мы даже слышали слухи, что эта модель также породит полностью электрический RS6.Audi уже подтвердила, что самая эффективная модель будет иметь один двигатель и задний привод, а также сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 7 секунд; исходя из заявленного времени спринта, мы предполагаем, что мощность этой базовой версии составит более 200 лошадиных сил.

    7 Фото

    В Audi заявили, что запас хода концепта в цикле испытаний WLTP составляет около 700 км (435 миль) благодаря аккумуляторной батарее емкостью около 100 кВтч. Платформа PPE в настоящее время не используется ни для одного автомобиля, который в настоящее время производится, поэтому нам нечего сказать, но мы знаем, что она поддерживает пневматическую подвеску, а также управление задними колесами.

    Audi представляет концепт A6 Avant e-tron в виде электрического универсала, похожего на RS6

    Поскольку Женевский автосалон был снова отменен на 2022 год, Audi обратилась к Интернету, чтобы представить свой новый концепт A6 e-tron. Этот электромобиль в стиле универсал следует за прошлогодней концепцией A6 e-tron, представленной на автосалоне в Шанхае, и должен поступить в продажу в 2024 году.

    В обеих моделях используется новая электрическая платформа Premium (PPE), которая была совместно разработана Audi и Porsche в качестве основы для нескольких полностью электрических автомобилей в будущем.

    Дизайн RS6 Avant

    Дизайнеры Audi явно взяли за основу новейшую концепцию RS 6 Avant с двигателем V8 и двойным турбонаддувом, сохранив при этом верность стилю бренда.

    Фото: Audi AG

    Поскольку это электромобиль, решетка радиатора Singleframe перевернута вверх дном и закрыта панелью в цвет кузова с черной окантовкой для максимальной аэродинамики и дальности полета. Кстати говоря, воздушные завесы на передних углах улучшают поток воздуха и способствуют нулевому коэффициенту аэродинамического сопротивления.24. Тонкие блоки фар включают настраиваемые дневные ходовые огни.

    Одной из самых ярких особенностей концепта A6 Avant e-tron, безусловно, является алюминиевая полоса, которая начинается у основания передних стоек и идет до самой задней части, сливаясь со спойлером на крыше, который кажется парить над машиной.

    Фото: Audi AG

    OLED-панель в задней части подчеркивает широкую осанку концепта, а уникальный диффузор придает скульптурную элегантность нижней части кузова.По словам дизайнера экстерьера Audi Вольфа Сиберса, будущая серийная модель будет на 95 процентов идентична тому, что вы видите здесь, что невероятно. Практически все, чего не хватает, — это дверные ручки и зеркала вместо камер.

    Audi пока не показывает интерьер, потому что разработка еще продолжается. Транспортные средства на базе средств индивидуальной защиты будут иметь эксклюзивную кабину, о которой мы узнаем позже.

    Архитектура 800 В

    Подобно платформе J1, лежащей в основе e-tron GT и RS e-tron GT, СИЗ включает в себя электрическую архитектуру на 800 В, позволяющую заряжать аккумулятор от 5 до 80 процентов за 25 минут при подключении к быстрому зарядному устройству постоянного тока, обеспечивающему до 270 кВт.Audi утверждает, что всего за 10 минут можно проехать 300 километров по WLTP.

    Фото: Audi AG

    Серийный A6 Avant e-tron будет предлагаться в двух конфигурациях. Первый будет использовать один двигатель и сможет проехать до 700 километров (опять же с использованием тестового цикла WLTP). Второй будет иметь два двигателя, генерирующих в сумме 469 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента, а также полный привод.

    Первым появится новый электрический внедорожник

    И A6 e-tron, и A6 Avant e-tron выйдут на рынок после внедорожника Q6 e-tron, который также базируется на шасси PPE.Ожидайте увидеть эту модель позже в 2022 году, а продажи начнутся в 2023 году. Audi высоко оценивает огромную гибкость и универсальность PPE, заявляя, что его можно использовать для целого ряда приложений, от компактных автомобилей до трехрядных кроссоверов.

    А как насчет бензинового Audi A6 текущего поколения, выпущенного в 2018 году? По словам компании, скоро произойдет обновление, и следующее поколение по-прежнему будет оснащено двигателем внутреннего сгорания. Однако, как было объявлено в июне прошлого года, стратегия Audi по электрификации предусматривает отказ от новых моделей с двигателями внутреннего сгорания после 2026 года и полную линейку электромобилей к 2033 году.

    Часы: концепт Audi A6 e-tron представлен в Китае

    Audi

    может присоединиться к пикапу, чтобы бросить вызов Ford Ranger и Toyota Hilux

    Audi вряд ли будет инвестировать в свежую платформу для пикапа, так как тратит огромную сумму денег на электрификацию и ADAS.

    Автор: HT Auto Desk
    | Обновление: 21 марта 2022 г., 11:06

    Пикап Audi разделит основу с Volkswagen Amarok.

    Audi, похоже, готовится присоединиться к группе автопроизводителей с пикапами.Генеральный директор Audi Маркус Дюсманн сообщил, что компания изучает этот проект. На самом деле, мы представим — не так уж и далеко — может быть, что-то», — сказал Дюсманн, указывая на то, что пикап Audi может выйти на рынок в ближайшем будущем.

    В этом случае он бросит вызов таким соперникам, как Ford Ranger, Toyota Hilux.

    (Также читайте: Audi Group достигает рекордно высокой операционной прибыли; наблюдается рост продаж электромобилей)

    Похоже, что рынок пикапов быстро растет, и несколько игроков представляют свои продукты в этом сегменте, Audi не хочет оставаться в стороне и стремится создать новую нишу.Марка автомобилей класса люкс планирует выпустить пикап премиум-класса. Мы можем ожидать концептуальную версию этого пикапа в ближайшее время. Что еще интереснее, мы можем даже увидеть полностью электрический вариант пикапа премиум-класса, так как Audi скоро планирует полностью электрический вариант.

    Однако вряд ли Audi будет инвестировать в свежую платформу для этого пикапа, так как уже тратит огромную сумму денег на электрификацию и продвинутые системы помощи водителю. Вместо этого он позаимствовал архитектуру Volkswagen Amarok для собственного пикапа.Volkswagen Group совместно с Ford разрабатывает основу для новых Amarok и Ranger. Эта же платформа может лежать в основе пикапа Audi.

    Ожидается, что пикап Audi будет оснащен множеством роскошных материалов и передовых технологий. Он может использовать тот же турбодизельный двигатель V6, что и Volkswagen Amarok, а также другие варианты трансмиссии.

    Пикап является очень популярным сегментом на различных мировых рынках, особенно в Северной Америке.В недавнем прошлом, когда в этом сегменте появилось несколько участников, таких как Rivian, Tesla и т. д., привлекательность и популярность этого сегмента еще больше возросли.

    Дата первой публикации: 21 марта 2022 г., 11:06 IST

    Рубен Кламер, создатель игры «Жизнь», умер в возрасте 99 лет

    «Он понимал, что Игра «Жизнь» — это не просто игра, которую он изобрел; это был бренд», — добавил он. «И чтобы бренд оставался жизнеспособным, он должен развиваться. Он должен отражать рыночные условия того времени.

    Но, как писала Джилл Лепор в The New Yorker в 2007 году, командам по редизайну всегда было трудно ответить на фундаментальную критику игры — что единственный способ вознаградить игрока за добродетельные действия — это деньги: «Спасите находящееся под угрозой исчезновения Виды: соберите 200 000 долларов. Решение проблемы загрязнения: 250 000 долларов. Открытая сеть здорового питания: 100 000 долларов».

    Таким образом, капитальный ремонт компании в 2007 году, игра «Жизнь: повороты и повороты», стал практически экзистенциальным. Вместо того, чтобы поставить игроков на фиксированный путь, он предоставил несколько способов начать жизнь, но не на чем закончить.«Это на самом деле точка продажи игры; у него нет цели», — написала г-жа Лепор. «Жизнь… бесцельна».

    Рубен Бенджамин Кламер, третий из четырех детей, родился 20 июня 1922 года в Кантоне, штат Огайо, в семье еврейских иммигрантов из Румынии. Его отец, Джозеф, начал бизнес под названием Klamer Barrel Company. Он ездил по магазинам, чтобы купить бочки, которые использовались для таких продуктов, как варенье и соленья, а затем перепродал их переработчику с целью получения прибыли. Рубен часто говорил, что унаследовал от отца предпринимательскую жилку.

    Его мать, Рэйчел (Левенсон) Кламер, работавшая на фабрике, с самого начала заметила в Рубене что-то особенное, но бросила мужа и семью, когда Рубен был маленьким ребенком. Его отец и его новая жена Мириам воспитывали детей.

    Рубен был первым из ближайших родственников, кто поступил в колледж. Он провел год в Университете Джорджа Вашингтона, но скучал по своим друзьям дома и перевелся в Университет штата Огайо в Колумбусе, где посещал бизнес-курсы, когда японцы напали на Перл-Харбор в 1941 году.

    Он хотел присоединиться к военно-морскому флоту, но поскольку в штате Огайо не было военно-морского R.O.T.C. программы, ему пришлось перевестись в Мичиганский университет для обучения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.