Газовое оборудование поколения: Эволюция поколений ГБО с первого по шестое поколение

Содержание

Поколения ГБО | lovato.ru

Не существует какого-либо официального определения «Поколения ГБО». Каждая компания трактует это по-своему. Единственное, в чем сходятся все — это то, что современные впрысковые системы газа относятся к 4 поколению ГБО.

Итак, мы опишем поколения ГБО с точки зрения того, как мы понимаем распределение газовых систем в истории газового автомобильного рынка.

ГБО 1 поколения

К 1 поколению газовых систем относятся самые первые газовые системы карбюраторного типа. Они были предназначены для карбюраторных автомобилей и состояли из редуктора и смесителя, а также добавлялся простейший переключатель видов топлива.

Сразу хотелось бы договориться, что, конечно же, газовая система состоит не только из деталей под капотом автомобиля, а также из баллона, мультиклапана, шлангов, газопроводов и так далее (смотрите из чего состоит автомобильная газовая система). Ну, а поскольку все эти части для всех систем одинаковые мы не будем о них говорить в этой статье.

Первое газовое оборудование идеально подходило для карбюраторных автомобилей, собственно, это и были газовые карбюраторы. Даже более, из-за того, что газ попадает в двигатель в газообразной форме, устройство газового карбюратора гораздо более простое и надежное, чем бензинового. Такое оборудование прекрасно справлялось со своими задачами в эпоху карбюраторных автомобилей.

Наиболее популярным и надежным оборудованием 1-го поколения ГБО славились и славятся по сей день (как ни странно, но мы до сих пор продаем системы первого поколения) комплекты фирмы LovatoGas (Торговая марка Lovato). Между собой установщики называют системы первого и второго поколений «Традиционными» (Традиционные газовые системы).

Автомобили развивались, на смену карбюраторным автомобилям пришли инжекторные. Газобаллонное оборудование первоначально попыталось адаптироваться к новым инжекторным машинам без изменения своей конструкции…

ГБО 2 поколения

Появилось ГБО 2 поколения — это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. 2-е поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе.

Со временем в карбюраторное ГБО 2 поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь — обогащать или обеднять ее. В линейке продуктов Lovato такая система называлась LovEco (ЛовЭко).

ГБО 2 поколения, как и первое, установленное на инжекторном автомобиле имело преимущества и недостатки. Главным преимуществом являлась цена. ГБО 2 поколения, как и 1-го, было наиболее дешево и доступно.

Основным их недостатком является не очень точная дозация топлива, а также эффект под названием «Хлопок». Газ в 1 и 2 поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению.

При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, происходил хлопок, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя, снося датчики на своем пути. И зачастую это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра.

Производители газобаллонного оборудования осознавали, что назрела модификация оборудования для лучшей адаптации в современных инжекторных автомобилях. Так появились впрысковые газовые системы.

ГБО 3 поколения

Первое газовое впрысковое оборудование представляло собой достаточно сложные конструкции, мозгом у которых был полноценный компьютер для подачи топлива в автомобиль. Оборудование ГБО 3 поколения собирало данные с, достаточно, большого количества датчиков автомобиля, и на основе полученных данных формировали газовую смесь т.е. открывали и закрывали в нужный момент и на нужное время газовые форсунки.

Плюсом ГБО 3 поколения было то, что оно подходило на те модели авто, для которых в последствии нельзя было установить систему ГБО 4 поколения, например, Audi 80 и 100 с четырехцилиндровыми и пятицилиндровыми двигателями с системой механического впрыска бензина или на моновпрысковые бензиновые автомобили.

Минусом систем ГБО 3 поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый компьютер не умел их обрабатывать.

Это ограничение, а также достаточно высокая цена на ГБО 3 поколения, привели к тому, что это оборудование не получило большого распространения. Но, тем не менее, наша компания установила более 100 подобных газовых инжекторных систем ГБО 3 поколения, контроллеры которых были разработаны компанией A.E.B.. Мы, в свою очередь, получили богатый опыт и знания принципов работы инжекторного автомобиля.

Анализируя неудобства газового оборудования на автомобиль третьего поколения производители газового оборудования задумались о создании более универсальной газовой системы. Решение было найдено и появилось ГБО четвертого поколения.

ГБО 4 поколения

ГБО 4 поколения наиболее распространено и популярно в настоящее время. Подходит, практически, ко всем бензиновым современным инжекторным автомобилям, достаточно просто по своей идеологии, но вместе с тем обеспечивает весьма хорошие характеристики.

Главное отличие ГБО 4 поколения от третьего было то, что производители газобаллонного оборудования решили не брать всё управление подачей топлива на себя и решили оставить эту функцию бензиновому штатному контроллеру автомобиля.

Бензиновый блок управления получает все данные от датчиков автомобиля и управляет подачей топлива, т.е. управляет открытием бензиновых форсунок. Когда автомобиль переходит на газ, то компьютер газовой системы отключает подачу бензина прерывая сигнал, идущий к бензиновым форсункам. Перехваченные выходные сигналы бензинового контроллера, направленные к бензиновым форсункам, модифицируются исходя из свойств газа (температуры и давления) и отправляются на газовые форсунки. Тем самым была достигнута большая универсальность ГБО 4 поколения, и, в тоже время, была достигнута очень хорошая точность подачи топлива.

Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – 4-е поколение ГБО.

ГБО 4-го поколения, практически, всех производителей идентичны в своей идеологии, и различаются только исполнительные механизмы, форсунки и редукторы, а также некоторые сервисные функции газовых контроллеров.

Со временем газовые системы научились обмениваться информацией с бензиновыми, используя протоколы обмена данными, что позволило ещё больше улучшить точность подачи газа в двигатель автомобиля. В современной продукции Ловато к системам ГБО 4-го поколения относятся SMART ExR, C-OBD II и E-Go.

А теперь поговорим о том, что вызывает наибольшие споры — что же такое системы 5-го, 6-го, а некоторые даже придумали 7-е и 8-е поколения ГБО. На самом деле нет систем, получивших широкое распространение после систем 4-го поколения ГБО. Давайте применим классификацию, которые мы используем внутри нашей компании.

ГБО 5 поколения

Мы называем ГБО 5 поколения системы для автомобилей с прямым впрыском бензина, так называемый Direct Injection.

Отличие данных автомобилей от простых инжекторных автомобилей заключается в том, что бензиновые форсунки установлены непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как на большинстве современных бензиновых автомобилей.

ГБО 4 поколения полностью отключает бензин и подает газ, примерно, в то же самое место в которое подается бензин. Когда открывается впускной клапан двигателя смесь бензина и воздуха или — если мы используем газ — газа и воздуха поступает в двигатель. Автомобили с прямым впрыском бензина не предоставляют нам такой возможности. Газовые системы Direct injection вынуждены постоянно подавать небольшое количество бензина, чтобы обеспечивать охлаждение бензиновых форсунок.

Газовая часть системы принципиально идентична оборудованию 4 поколения. ГБО 5 поколения немного более сложны и требуют калибровки в заводских условиях, что сужает круг их использования. То есть, если производитель газобаллонного оборудования не предоставляет прошивки под конкретный автомобиль — это делает невозможно в условиях вторичного рынка создать калибровку, гарантирующую безопасность использования ГБО 5-го поколения для бензинового двигателя.

Производители современных автомобилей активно внедряют системы Direct Injection, и все большее количество производителей выпускают газовое оборудование для автомобилей с прямым впрыском бензина, и, соответственно, всё больше и больше моделей попадают в списки автомобилей, которые можно конвертировать на газ.

С экономической точки зрения ГБО 5 поколения уступает 4-му, так как они немного дороже, и из-за необходимости постоянной подачи небольшого количества бензина, экономический эффект использования данных систем несколько хуже. Но производители автомобилей не оставляют нам выбора и газовое оборудование пятого поколения потихоньку набирают силу.

Что же у нас осталось…

ГБО 6 поколения

Что же можно назвать системами ГБО 6 поколения??? Мы называем — это системы жидкого впрыска газа. Отличие ГБО шестого поколения состоит в том, что в них нет, как такового, редуктора, и жидкий газ (пропан) доходит до — ВНИМАНИЕ! — либо газовых, либо бензиновых форсунок и через них поступает в двигатель.

С одной стороны, использование данных систем имеет явное преимущество — отсутствует такая сложная деталь как редуктор и нет надобности подключаться к системе охлаждения автомобиля, что на первый взгляд говорит о том, что системы ГБО 6 поколения должны быть более надежные и простые.

Но, к сожалению, это не так. Данная система очень требовательна к качеству газа, и в реалиях российского газа не может долго устойчиво существовать. Качество очистки нашего газа настолько низко, что ГБО 6 поколения быстро забивается и выходит из строя.

Первые автомобили с жидким впрыском газа приходили к нам из Голландии. К сожалению, существовали такие газовые автомобили в России не больше двух-трех заправок газа, после чего системы забивались и выходили из строя. Также к минусам ГБО 6-го поколения относится наличие насоса в газовом баллоне, устройства, достаточно, дорогого и сложного, которое также быстро выходит из строя из-за качества нашего газа. В настоящий момент ГБО 6 поколения не получило никакого распространения в России.

ГБО 7 и 8 поколений

Если Вам предлагают ГБО 7-го или даже 8-го, а может и 101-го поколения, то это просто одна из систем, описанных выше, а у предлагающих ее Вам просто лучше развита фантазия, чем у автора этой статьи.

Обращаем Ваше внимание еще раз — в настоящий момент системы 1-го, 2-го и 4-го поколений ГБО составляют 99,5% всего газобаллонного оборудования, используемого в России. Оставшиеся пол процента — это система прямого впрыска, т.е. 5-е поколение ГБО.

Надеюсь, что эти пояснения позволят Вам лучше ориентироваться в рекламных проспектах продавцов газового оборудования и помогут не попадаться на их уловки.

Системы газового оборудования первого поколения, ГБО 1 поколения, описание, технические характеристики

Довольно часто, люди путают газовое оборудование первого и второго поколения, хотя у них есть значительные отличия. В установках первого поколения, на самом газовом шланге, который выходит из редуктора-испарителя расположен регистр ( регулятор порции газа). А вот в установках второго поколения на месте регистра устанавливается специальный актуатор (электронный дозатор газа), который может изменять свою пропускную способность в непосредственной зависимости от показаний самого лямбда-зонда.

Газ под своим давлением (приблизительно 15-18 Кгс/см2) подается из баллона по расходной магистрали непосредственно к редуктору-испарителю, где это давление понижается до работоспособного, и после этого, газ получает газообразное состояние, при этом нагреваясь не более чем до 40-55 °С.

Газовые редукторы для первого поколения существуют двух видов:

  • вакуумные;
  • электронные;

Отличие у них только одно — в электронном газовом редукторе подача газа начнется только тогда, когда главный газовый контроллер уловит необходимые электрические импульсы непосредственно с катушки зажигания (это обороты), а в вакуумном газовом редукторе – только, когда в впускном коллекторе образуется вакуум (разряжение), и только после этого диафрагма в самом редукторе откроется. На таких редукторах чаще всего можно обнаружить только 2 регулировочных винта (динамики и холостого хода).

Газ из редуктора поступает в впускную систему по специальному газовому шлангу. А вот в самом шланге необходимо установить ручной винт регулировки (регистр). Дальше газ будет поступать через смеситель уже в двигатель автомобиля.

Управление переходом газ/бензин и обратно осуществляется управляющим контроллером (специальной кнопкой), которая устанавливается непосредственно в салоне вашего автомобиля. Она имеет три режима «ГАЗ», «0», «БЕНЗИН» (на карбюраторных комплектах).

В автомобилях с карбюраторным двигателем в бензиновую магистраль не доходя до карбюратора врезается специальный клапан и в режиме «ГАЗ» он перекрывает подачу бензина и при этом ни электронный, ни механический бензонасос не выключается, а излишек бензина возвращается в бак, но уже по обратному каналу. На катушку уже газового клапана постоянно поступает напряжение в 12В, а вот клапан постоянно открытый и газ может свободно поступать в редуктор. А вот в режиме «БЕНЗИН» постоянно открыт бензиновый клапан и бензин без проблем поступает в карбюратор и газовый клапан в этом режиме перекрыт. Режим «0» используется для выработки бензина из карбюратора — из поплавковой камеры. В данном режиме перекрыты как бензиновый, так и газовый клапан.

В автомобилях с инжекторными и моноинжекторными двигателями и в режиме «ГАЗ», сразу отключаются все бензиновые форсунки, а вот топливо продолжает постоянно циркулировать по магистралям. А на катушку газового клапана беспрерывно поступает напряжением в 12В и клапан постоянно находится в открытом положении и газ свободно поступает в редуктор автомобиля. В режиме «БЕНЗИН», все форсунки включаются и газовый клапан сразу закрывается. В режиме «0» автомобиль будет работать только на бензине, пока двигатель автомобиля не наберет 2200-2800 оборотов в минуту.

Компания МИР ГАЗА имеет широкую сеть дилеров и представителей, к вашим услугам установка газового оборудования в Москве, ГБО в Волгограде и переоборудование авто на газ в Краснодаре. На главной странице сайта вы сможете увидеть список всех представительств нашей компании, если не нашли своего города, звоните по телефонам горячей линии и мы постараемся решить все ваши вопросы.

5-е поколение ГБО? Какие бывают поколения ГБО? 4 поколение ГБО

Современное использование газового оборудования на авто мало отличается от использования штатной бензиновой системы

Поколения ГБО

Прежде чем заставить читателя вникать в подробности того, чем же все-таки отличаются поколения автомобильного газового оборудования, спешу предупредить: никакой официально утвержденной, международной классификации автомобильного газобаллонного оборудования не существует. Разделять оборудование на поколения начали сами установщики для своего же удобства. В последствии понятие «поколения» приобрело более широкий смысл. Им стали оперировать и клиенты. Этим фактом объясняются и некоторые разночтения в разных регионах – что же считать первым-вторым, вторым-третьим  поколением оборудования. Как правило установщики сходятся во мнении только относительно первого и четвертого поколения – признаки одного и второго выражены уж совсем явно. Поэтому, совет: принимайте разделение газобаллонного оборудования на поколения условно, и, не смущайтесь лишиний раз уточнить у мастера: что он подразумевает под тем или иным поколением.

1-е поколение ГБО

 Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили.

В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электрические редуктора с электронным управлением. Некоторые установщики определяли системы с электронным управлением редуктора как второе поколение. Электронное управление электрическим редуктором позволяло реализовать несколько новых функций, в том числе новые функции безопасности. Электрический редуктор с электронным управлением послужил базой для дальнейшего развития ГБО.

Все автомобили с карбюраторной подачей топлива при переводе на газ использовали ГБО 1го поколения.

Вот он — главный признак ГБО 1-го поколения — механический дозатор газа. Фактически это винт, перекрывавший сечения шланга, по которому в двигатель подавалось газовое топливо. Конечно, ни о какой точности подачи газа не могло идти и речи. Более того, часто владельцы сознательно перекрывали дозатор, считая, что таким образом добиваются меньшего расхода газа. За это механический дозатор 1го поколения ГБО прозвали — винт жадности. «Самодеятельность» автовладельцев часто приводила к повреждению ДВС.

2-е поколение ГБО

Так называют электрический редуктор  дополненный электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд) и датчиком положения дроссельной заслонки. Системы устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов («катализатором»). Подобное оборудование установщики нередко относят к третьему поколению.

От поколения к поколению совершенствовался принцип подачи и дозирования газа. Главная задача — максимально приблизить показатели топливной газо-воздушной смеси к бензино-воздушной. Отличие 1-го поколения ГБО от 2-го — это наличие электронной системы вместо механического дозатора. Теперь примитивная (по нынешним временам) электроника отслеживала показатели датчиков авто и автоматически регулировала количество подаваемого газа. Однако, способ подачи газа по-прежнему был карбюраторный — топливо-воздушная смесь подавалась в коллектор авто. Это часто приводило к воспламенению газа в коллекторе и обратным хлопкам. Обратные хлопки — главный недостаток карбюраторной подачи газа в двигатель автомобиля.

3-е поколение ГБО

Это — системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Оборудование, использующее идею синхронного впрыска с дозатором-распылителем, выпускалось буквально несколькими фирмами и очень недолго. Идея была признана неэффективной: сомнительная  надежность оборудования вкупе с дорогим обслуживанием — от такого ГБО отказались, как от бесперспективного. Нынешняя путаница с поколениями возникает именно из-за того, что многие установщики отказывались признавать как поколение, ГБО, принцип работы которого завел в тупик.

На снимке — дозатор Koltec. Обратите внимание — используется все тот же принцип электронного дозирующего устройства, что и в 2м поколении, однако каналов подачи газа уже 4, по количеству цилиндров двигателя. Koltec -одна из первых фирм, попытавшаяся сделать распределённую подачу газа к двигателю. К сожалению, попытка была неудачной. И принесла много головной боли автовладельцам. Уверен, ни в Беларуси, ни в России вы никогда не найдете фирму, которая устанавливала 3-е поколение ГБО. Вот такой парадокс — вроде есть целое поколение ГБО, но нет его пользователей.

4-е поколение ГБО

95 процентов газового оборудования, которое сегодня устанавливается на автомобили — это то, что принять называть — 4-е поколение ГБО.

Газовый форсунки Stag W01. Теперь газ в двигатель подается по каналам для каждого цилиндра. На фото рампа форсунок на 4 канала установлена на 4х цилиндровом двигателе.

Это системы распределенного последовательного и параллельного  впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются по иному принципу. Газ подается к газовым форсункам и впрыскивается непосредственно к каждому цилиндру двигателя автомобиля. Управление впрыском газа фактически осуществляется штатным автомобильным компьютером. Газовый компьютер в системе также есть. Однако это устройство-паразит. Сам газовый компьютер ничего не придумывает, он считывает сигналы, сгенерированные штатным автомобильным блоком и предназначенные для бензиновых форсунок, затем пересчитывает сигналы для управления газовыми форсунками. То, что газовое оборудование управляется, по сути, штатными системами автомобиля — очень важно. Ведь в штатный компьютер, разработанный инженерами завода-производителя автомобиля, заложены уникальные алгоритмы управления конкретной моделью двигателя. Для автомобильного газового оборудования факт, что газовая аппаратура управляется штатными системами двигателя, явился настоящим прорывом. Поскольку теперь при переводе авто на газ учитывались индивидуальные особенности работы ДВС.

4-е поколение ГБО — стало прорывом в деле использования газа на авто. Главное отличие от всех предыдущих решений — в ГБО 4 поколения не используется собственная логика подачи топлива. Газ в двигатель впрыскивается на основании расчетов инженеров, разработавших двигатель, для бензина. На снимке — блок управления Stag Qnext plus — на наш взгляд один из лучших современных блоков управления газа 4-го поколения.

5-е поколение ГБО 

Так называют системы распределенного, как и в случае с 4-м поколение ГБО, впрыска. Однако, в 5-ом поколении ГБО речь идет о впрыске сжиженной фазы пропан-бутановой смеси.

Во всех системах, которые мы рассматривали до сих пор, газ подавался в двигатель автомобиля под собственным давлением, в испаренном состоянии. Система 5го поколения — это впрыск жидкого газа.

Принципиальная схема ГБО 5го поколения. Обратите внимание: в системе используются два насоса газа. Одина устанавливается в баллоне, второй, насос подкачки, чаще всего стоит под днищем автомобиля.

Для того чтобы подача газа в жидкой фазе под стабильным давлением стала возможной, в баллон систем 5-го поколения устанавливается насос. Первой фирмой, освоившей выпуск подобных систем, была голландская фирма Vialle. Они получили название Vialle LPI.

Так же принято считать, что 5е поколение ГБО имеет еще одну характеристику: газ в двигатель впрыскивается через газовые форсунки.
Система VIalle Lpi была разработана и устанавливалась на автомобили параллельно с развитием систем 3-го и 4-го поколения ГБО — с конца 90-х годов. Безусловно впрыск жидкой фазы газа — прогрессивное решение, позволяющее и далее развивать использование альтернативных видов топлива. Динамические характеристики в таком ГБО уж не отличимы от работы ДВС на бензине. Кроме того, стала возможным заводить автомобиль на газу. Так же система не имеет редуктора-испарителя, а значит нет необходимости подключаться к штатному охлаждению двигателя авто.

ГБО впрыска жидкой фазы газа долгое время не получали распространения в том числе и потому, что требовали использования баллонов со специальной горловиной. Это была редкая и дорогая продукция. Выбор баллонов был крайне скудным и подобрать оборудование под конкретный авто было проблематично. Сейчас ситуация изменилась и появились системы впрыска жидкого газа, при которых возможно использование баллонов со стандартной еврогорловиной. Но стоимость ГБО 5-го поколения по-прежнему высокая.

Остается спорным вопрос правильно ли в отношении этой системы использовать определение — 5е поколение ГБО. Например, такие системы невозможно использовать при переоборудовании транспорта для работы на метане. Невозможно, так как метан — сжатый (традиционно) газ и подать его в двигатель в жидком виде невозможно.

ГБО 5-го поколения имеет слабые места. Система требовательна к качеству газа. Часто выходят из строя насосы. Зачастую стоимость замены вышедшего из строя  насоса в баллоне Vialle Lpi соизмерима со стоимостью установки на автомобиль системы 4-го поколения «под ключ».

Главное преимущество впрыска жидкой фазы газа в двигатель — возможность более точно дозировать топливо. Кроме того, такое решение позволило сократить длительности впрыска газа. Для многих современных двигателей это критический параметр и скорости работы газовых форсунок, впрыскивающих испаренный газ уже недостаточно для нормальной работы автомобиля на газу

6-е поколение ГБО

Наши рассуждения о поколения автомобильного газового оборудования становятся все более теоретическими, однако продолжим…

6-м поколением ГБО у большинства установщиков автомобильного газового оборудования принято называть так же системы жидкого впрыска пропан-бутановой смеси. Однако, теперь сжиженный газ выпрыскивается через родные бензиновый форсунки.

К сожалению 5-е поколение ГБО не смогло закрыть все потребности и «хотелки» в переоборудовании современных двигателей на газ.

Неохваченными остались так называемые прямовсковые двигатели. В таких ДВС бензин подается под очень высоким — 150-200 атмосфер непосредственно в камеру сгорания. При этом бензин, проходя через бензиновую форсунку, охлаждает ее. Соответственно для прямовпрысковых двигателей 5-е поколение ГБО не стало решением. По-прежнему автомобиль переводился на газ частично. Ведь какое-то время двигателю приходилось работать на бензине, чтобы охладить штатные форсунки.

Таким образом: 6-е поколение ГБО — это автомобильное газовое оборудование, в котором жидкая фаза пропан-бутана под высоким давлением подается через штатные бензиновые форсунки.

И таких систем практически нет. Есть штучные разработки для определенных двигателей, но как промышленное решение, предложенное рынку, систем 6-го поколения пока не существует. Возможно, пройдет время. Системы унифицируются, технологии станут доступными и тогда все измениться

И какое ГБО установить на автомобиль?

Очень часто клиенты, особенно владельцы дорогих авто, услышав стоимость переоборудование на газ, спрашивают: «Это какое поколение? 4-е? А я хочу поставить 5-е поколение.»

Я понимаю логику, автовладельца — чем дороже автомобиль, тем дороже ГБО в него должно быть установлено. Но, в отношении газового оборудования эта логика не работает. Никаких преимуществ клиенту использование более высокого поколения ГБО не даст. Физические свойства газа таковы, что расход пропан-бутана к бензину будет всегда в пределах: +15-20%. метана: 1 кубический метр = 1 литру бензина. Все разработки ГБО, поколения ГБО — это реакция на прогресс в автомобилестроении. Разрабатываются двигатели с новым управлением и впрыском топлива и для того, чтобы газовое оборудование правильно работало на этом двигателе, требуется совершенствовать газовую систему.

Очень часто на дорогом и престижном автомобиле, вроде Тойоты Ленд Крузер, установлен двигатель с очень простой системой подачи бензина, а маленький и неприметный Фольксваген имеет прямовыпрсковый двигатель со сложным и новаторским алгоритмом управления. Более сложным и дорогим в этом случае будет переоборудование для работы на газе именно маленького Фольксвагена.

По-хорошему о поколениях ГБО надо забывать. Уж очень это размытая и противоречивая терминология сегодня.

Например, 5 и 6 поколение ГБО, как его называют — это всего лишь индивидуальные решения для подачи сжиженного газа (пропан-бутана) в некоторые типы современных бензиновых двигателей.

А как же использование метана на транспорте? А как же газодизельный транспорт?

Любое решение будет хорошим если будет получен главный результат — на двигателе, изначально предназначенном для использования дорогого топлива, станет возможным использование более дешевого. В нашем случае — газа.

…а тем временем, наши польские партнеры — компания AC Stag испытывают автомобиль с нанесенной на его борта рекламой — 7-е поколение ГБО.

ООО «Газ-Альтернатива»

Поколения ГБО. Разница между поколениями ГБО

Установка газового оборудования на автомобиль с каждым годом становится всё популярнее. Если раньше встретить его можно было преимущественно на общественном транспорте, такси и учебных машинах, то сейчас простые автолюбители, предпочитающие авто самых разных классов, тоже решаются на их переделку. Остается только выбрать конкретное ГБО, а разница между ними есть.

История использования ГБО

 

Отец ГБО Самюэль Браун Первая установка с двигателем, работающем на светильном газе

 

 

Эксплуатация ГБО в автомобилях началась почти двести лет назад, в 1823 году, когда в Англии был построен первый газовый двигатель внутреннего сгорания. Тогда для этого использовали смесь водорода, метана, угарного газа. Постепенно автомобили и оборудование к ним совершенствовалось, двигатели стали выпускаться массово. В 1928 году в России испытания прошла газогенераторная установка. Она позволяла перерабатывать древесину, уголь, торф.

Несколько лет спустя подобным газовым оборудованием оснастили автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Их отправили по маршруту Москва-Ленинград-Москва. Для превращения твердого топлива в газ требовалось большое количество времени и много свободного пространства, так что конструкция была тяжелой и громоздкой. В конце 30-х годов наконец стало выпускаться ГБО, похожее на современное, хотя и имеющее различия. Грузовики оснащались баллонами, которые заправлялись газом на специальных станциях.

Современные ГБО

С момента, когда начали выпускаться первые грузовики, работающие на газе из баллона, установки несколько раз изменялись. Поколения газового оборудования (ГБО) различались видом топлива, конструкцией и системой питания. Рассмотрим каждое устройство и разницу между ними подробнее.

Первое поколение ГБО

В устройстве ГБО этого типа преимущественно используется пропан-бутановая смесь. Ею заполняется газовый баллон, устанавливаемый в салон или багажное отделение авто. Принцип работы заключается в том, что сжиженное топливо проходит через «испаритель», который доводит газ до состояния пара, а затем подается в редуктор. Это ключевое отличие от более поздних поколений газобаллонного оборудования. Позднее два этих блока в ГБО стали объединять в один. Доведенный до нужного состояния газ направляется в двигатель, где затем и сгорает.

Среди отличий газовой системы первого поколения выделяется самая низкая стоимость из всех существующих и возможность устанавливать её на самые простые автомобили с карбюраторным или инжекторным мотором. Но установка ГБО такого вида нежелательна, поскольку оно не соответствует современным требованиям и принципам безопасности. Надежные компании даже не предлагают своим клиентам такую услугу.

Второе поколение ГБО

Отличия газового оборудования первого и второго поколений ГБО незначительны. Главным образом разница заключается в замене вакуумного запорного клапана в редукторе на электромагнитный. Это дало возможность выбирать используемый вид топлива, не выходя из машины и облегчило запуск остывшего двигателя. Еще одним плюсом стало соответствие установки экологическим требованиями Евро 1. Хотя на сегодняшний день этого мало. Отрицательных отличий у ГБО второго поколения предостаточно:

  • Необходимость частой замены свечей зажигания и воздушного фильтра, поскольку они быстро забиваются и выходят из строя.
  • Запрет на использование ГБО второго поколения в европейских странах из-за низкого уровня защиты экологии.
  • Большая вероятность хлопков газа, что сильно снижает безопасность использования.

Как и в первом случае, газовое оборудование второго поколения практически нигде больше не устанавливается.

Третье поколение ГБО

По сути 3-е изменение конструкции – это не что иное, как модернизированное 2-е. Поэтому разница между поколениями ГБО также незначительна. Главное отличие кроется в автоматической коррекции подачи топлива. Это стало возможным благодаря устанавливаемому контроллеру. Он считывает показания с датчика кислорода и на их основе регулирует количество газовой смеси. Среди основных отрицательных различий газобаллонного оборудования этого поколения:

Медленная реакция на изменение скоростного режима.

Соответствие экологическим требованиям на уровне протокола Евро 2, что не позволяет эксплуатировать автомобиль в современных условиях.

Возможность установки ГБО только на инжекторный двигатель. Впрочем, все оставшиеся модернизации имеют такой же недостаток.

Этот тип оборудования считается устаревшим, как и первые два. Современным водителям рекомендуется обратить свое внимание на следующие модернизации, имеющие более значимые отличия.

Четвертое поколение ГБО

Различие ГБО этого типа и всех предыдущих заметно гораздо сильнее. Главная разница в том, что это оборудование в точности повторяет бензиновый инжектор. Все цилиндры здесь имеют свои газовые форсунки. Они снижают давление на редукторе и с помощью контроллера обеспечивают впрыск газовой смеси в то место, которому это необходимо в данный момент. Среди преимуществ это системы ГБО выделяют:

  • Поступление газа в цилиндры еще в жидкой фазе, а значит работа происходит быстрее.
  • Мощность двигателя не теряется, оставаясь на том же уровне, что и при использовании бензина.
  • Расход газа весьма экономичный.
  • Использование ГБО возможно даже при очень низкой температуре окружающей среды.

 

Именно такое газовое оборудование используется водителями чаще всего. И на то есть веские причины. Экономичность и цена. Соотношение стоимости установки газового оборудования на автомобиль и дальнейшего обслуживания здесь самое выгодное. Да и надежность конструкции очень высока. И это очень важное отличие от предыдущих и последующих поколений автомобильного газового оборудования.

Пятое поколение ГБО

Этот вид ГБО кардинально отличается от всех прежних. Его можно назвать не модернизацией, а самостоятельной системой. Газ здесь используется сразу в жидком виде, соответственно на изменение его состояния ресурсы не тратятся. Это ключевая разница. Постоянное давление в системе нагнетается топливным насосом, расположенным в баллоне.

Из плюсов ГБО отмечается высокая мощность двигателя, сниженный расход топлива и возможность пуска сразу на газовой смеси. Для этого бензин уже не требуется. Но и минусов у этого поколения газового оборудования предостаточно. Для начала, это высокая стоимость установки и дальнейшего обслуживания. Найти компанию, которая работает с этим оборудованием трудно, а в отсутствии конкуренции цены взвинчиваются слишком значительно.

 

Шестое поколение ГБО

Газовое оборудование этого поколения было разработано в Европе и на текущий момент эксплуатируется только там. Главное отличие в том, что система встраивается в штатную подачу топлива, соответственно использовать газ и бензин поочередно становится очень просто. Само ГБО имеет меньший размер и вес. Из других плюсов газового оборудования шестого поколения:

  • Соответствие экологическим требованиям.
  • Стандартный расход топлива и мощность. Они не уменьшаются при переходе на газовую смесь.
  • Простота в использовании и обслуживании оборудования.

Установить такое ГБО в России совершенно невозможно. Даже в европейских странах оно используется далеко не везде.

Если сравнивать отличия всех видов газового оборудования, то самым удобным для автовладельца в нашей стране считается ГБО четвертого поколения. Перевести свою машину на него предлагает компания Power-Gas. Большой опыт работы позволяет с одинаковой эффективностью модернизировать абсолютно любой автомобиль. Установка ГБО на газель также возможна по привлекательным ценам и в самый короткий срок.

Мы снизили цену на установку газового оборудования 4-го поколения — на 15%!

Бензин дорожает, а  КАН АВТО снижает стоимость на установку ГБО! Успейте воспользоваться нашим предложением!

Главной причиной, по которой автолюбители прибегают к установке газобаллонного оборудования, становится стремление к экономии денежных средств с учетом постоянно растущих цен на бензин и дизельное топливо.

Как и любое другое переоборудование транспортного средства, установка ГБО  имеет очевидные преимущества:

  • Экономичность — снижаются расходы на топливо
  • Безопасность и простота производства
  • Простота установки
  • Экологичность — уменьшаются количество выбросов токсичных веществ в атмосферу
  • Увеличивается моторесурс ДВС
  • Масляная пленка не смывается со стенок цилиндров при холодном пуске
  • Двигатель работает тише, так как топливный газ более равномерно смешивается с воздухом
  • Качество топлива — снижается нагрузка на свечи зажигания и катализатор, так как газ чище бензина

Тенденция по установке газобаллонного оборудования (ГБО) в коммерческих и частных автомобилях, появившаяся сравнительно недавно в европейских странах, стала популярной теперь и в нашей стране.

ЧТО ТАКОГО ГАЗОМОТОРНОЕ ТОПЛИВО и ГБО?

К газообразным автомобильным топливам относятся:

  • Метан, природный простейший ГАЗ, не имеет цвета, запаха. Метан, не сжижают, он находится в газообразном виде, он в несколько тысяч раз меньше по плотности бензина и несколько сот раз пропана. Для того, что бы приспособить для машин, его сжимают в специальных баллонах, до 200-270 атмосфер, поэтому баллоны для Метана более прочны, чем для Пропана.
  • Пропан, это такой же углеродный Газ, который является побочным продуктом при добыче нефти, также может выделять при крекинге нефти. Не имеет запаха, прозрачен и безвреден для человек.
  • Газобаллонное оборудование (ГБО) автомобиля — дополнительное оборудование, позволяющее хранить и подавать в двигатель внутреннего сгорания (ДВС) газообразное топливо.

ПОЧЕМУ ВЫГОДНО УСТАНАВЛИВАТЬ ГБО В КАН АВТО:

  • Сертифицированный сервисный центр ГБО КАН АВТО занимается установкой газобаллонного оборудования (ГБО)  на автомобиль с гарантийным и постгарантийным обслуживанием с 2016 года .

  • Самые высококвалифицированные специалисты компании имеют большой опыт работы с ГБО любых поколений и производителей.  

  • Установка ГБО производится на отечественные автомобили и иномарки

  • Доступные цены — зависят от мощности двигателя, количества цилиндров, а также типа и объема баллона.

  • Даже в самых сложных случаях проводим все установочные работы в течение 8-10 часов.

  • Подбираем по требованию заказчика баллоны разных ёмкостей и форм, которые подойдут под любой тип кузова.

  • использование качественного сертифицированного оборудования, деталей и запчастей

  • Гарантия 1 год или 60тыс. км пробега

  • Подготовка и оформление документов для регистраций изменений в ГИБДД

  • Рассрочка на установку ГБО от банков партнеров.

  • Индивидуальный подход к каждому Клиенту.

Газ на автомобиле, как альтернатива бензину: попробуйте  топливо будущего — ПРИРОДНЫЙ ГАЗ!

Ждем Вас в нашем сервисном центре ГБО: 
г. Казань, ул.Сибирский тракт, 48 
каждый день с 7.00 — 22.00, без выходных.

Оставьте нам заявку или узнайте подробности по телефону  230-20-20

какие бывают поколения? Установка газового оборудования на автомобиль в Алматы

Прежде чем заставить читателя вникать в подробности того, чем же все-таки отличаются поколения автомобильного газового оборудования, спешу предупредить: никакой официально утвержденной, международной классификации автомобильного газобаллонного оборудования не существует. Разделять оборудование на поколения начали сами установщики для своего же удобства. В последствии понятие «поколения» приобрело более широкий смысл. Им стали оперировать и клиенты. Этим фактом объясняются и некоторые разночтения в разных регионах – что же считать первым-вторым, вторым-третьим  поколением оборудования. Как правило установщики сходятся во мнении только относительно первого и четвертого поколения ГБО – признаки которых выражены уж совсем явно. Поэтому, совет: принимайте разделение газобаллонного оборудования на поколения условно, и, не смущайтесь лишний раз уточнить у мастера: что он подразумевает под тем или иным поколением.

 

Первое поколение ГБО. Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и редуктора с электронным управлением. Некоторые установщики определяли системы с электронным управлением редуктора как второе поколение. Электронное управление редуктором позволяло реализовать несколько новых функций, в том числе новые функции безопасности. Редуктор с электронным управлением послужил базой для дальнейшего развития ГБО.

 

Второе поколение ГБО. Электронный редуктор,  дополненный электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд) и датчиком положения дроссельной заслонки. Системы устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов («катализатором»). Подобное оборудование установщики нередко относят к третьему поколению.

 

Третье поколение ГБО. Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Оборудование, использующее идею синхронного впрыска с дозатором-распылителем, выпускалось буквально несколькими фирмами и очень недолго. Идея была признанна неэффективной: сомнительная  надежность оборудования вкупе с дорогим обслуживанием — и от такого ГБО отказались, как от бесперспективного. Нынешняя путаница с поколениями возникает именно из-за того, что многие установщики отказывались признавать как поколение, ГБО, принцип работы которого завел в тупик.

 

Четвертое поколение ГБО. Это системы распределенного последовательного и параллельного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются по иному принципу. Газ подается к газовым форсункам и впрыскивается непосредственно к каждому цилиндру двигателя автомобиля. Управление впрыском газа фактически осуществляется штатным автомобильным компьютером. Газовый компьютер в системе также есть. Однако это устройство-паразит. Сам газовый компьютер ничего не придумывает, он считывает сигналы, сгенерированные штатным автомобильным блоком и предназначенные для бензиновых форсунок, затем перерасчитывает сигналы для управления газовыми форсунками. То, что газовое оборудование управляется, по сути, штатными системами автомобиля — очень важно. Ведь в штатный компьютер, разработанный инженерами завода-производителя автомобиля, заложены уникальные алгоритмы управления конкретной моделью двигателя. Для автомобильного газового оборудования факт, что газовая аппаратура управляется штатными системами двигателя, явился настоящим прорывом.

 

Пятое поколение ГБО. Отличие этой системы от четвертого поколения ГБО состоит в том, что газ в двигатель впрыскивается в жидкой фазе. (Во всех системах, которые мы рассматривали до сих пор, газ подавался в двигатель автомобиля под собственным давлением, в испаренном состоянии). Для того чтобы подача газа в жидкой фазе под стабильным давлением стала возможной, в баллон систем 5-го поколения устанавливается насос. Система была разработана и устанавливалась на автомобили параллельно с развитием систем 4-го поколения ГБО. Надо признать, что на сегодня самая прогрессивная из всех имеющихся систем ГБО. Однако, и она имеет ряд серьезных изъянов: часто выходит из строя (особенно насос и электронная плата его управления), очень требовательна к качеству газа – в условиях России редко работает дольше года, очень и очень дорога в обслуживании. Зачастую стоимость замены вышедшего из строя  насоса в баллоне соизмерима со стоимостью установки на автомобиль системы 4-го поколения «под ключ». Преимущества впрыска жидкой фазы газа в двигатель перед испаренной очевидны, что в последствии создало предпосылки для развития ГБО шестого поколения, которое разрабатывается для двигателей с непосредственным впрыском топлива. (4D, JDI, NEO).

 

цены в сети автогазовых СТО «Profigas»

Газобаллонная система 7-го поколения предоставляет следующие выгоды:

  • универсальная установка ГБО — простой монтаж
  • нет необходимости модернизации бензинового насоса высокого давления
  • простая конфигурация системы — аналогично Q-поколению STAG (множитель)
  • нет необходимости эмуляции бензиновых форсунок (устойчивость к ошибкам)
  • поддержка двигателей с двумя форсунками (multi + direct)
  • простой и удобный сервис системы — внешние насосы
  • использование стандартных компонентов ГБО: редуктор, форсунки, электромагнитные клапаны, классический газовый баллон, термопластиковые трубки

Газобаллонное оборудование 7 поколения, предполагает впрыск газового топлива в двух фазах — жидкой и парообразной. На сегодняшний день это самая инновационная система, которая кардинально отличается от всех существующих автогазовых систем.

Созданная компанией АС система STAG 500 DIS идеально подходит для двигателей с непосредственным впрыском бензина, но она может также быстро «трансформироваться» для других двигателей — новейших продуктов в автомобильной промышленности.

В последнее время производители автомобилей все чаще выпускают двигатели, использующие одновременно непосредственный и распределенный впрыск топлива. И до недавнего времени это было настоящим вызовом производителям ГБО. В настоящее время STAG 500 DIS является единственным ГБО в мире, который может работать в таких системах.

Преимущества ГБО 7 поколения

Система имеет абсолютно инновационный алгоритм работы, позволяет двигателю работать исключительно на газовом топливе, без бензина. Газ подается в двух фазах одновременно (жидкая и газообразная), что устраняет недостатки, характерные для ГБО VI-го поколения. STAG 500 DIS также подходит для двигателей с системой впрыска бензина двумя форсунками.

Одним из несомненных преимуществ данной системы является простота монтажа и калибровки. Эти процедуры почти полностью аналогичные с системами 4 поколения: нет необходимости модернизации насоса высокого давления, для монтажа используются стандартные компоненты, термопластиковые трубки, редуктор, форсунки, электромагнитные клапаны, баллон.

Уже сейчас эта система проходит тестирование специалистами ProfiGas и в скором времени будет предложена потребителям.

Хотите узнать первым, когда ГБО 7 поколения будет доступно для установки?
Отправьте заявку прямо сейчас!

 

Газовые турбины для выработки электроэнергии

Использование газовых турбин для выработки электроэнергии началось с 1939 года. Сегодня газовые турбины являются одной из наиболее широко используемых технологий производства электроэнергии. Газовые турбины — это тип двигателя внутреннего сгорания (ВС), в котором при сжигании топливовоздушной смеси образуются горячие газы, которые вращают турбину для выработки энергии. Название газовым турбинам дает не само топливо, а образование горячего газа при сгорании топлива. Газовые турбины могут использовать различные виды топлива, включая природный газ, жидкое топливо и синтетическое топливо.В газовых турбинах горение происходит непрерывно, в отличие от поршневых двигателей внутреннего сгорания, в которых сгорание происходит с перерывами.

Газовые турбины состоят из трех основных секций, установленных на одном валу: компрессора, камеры сгорания (или камеры сгорания) и турбины. Компрессор может быть осевым или центробежным. Компрессоры с осевым потоком более распространены в производстве электроэнергии, потому что они имеют более высокий расход и эффективность. Компрессоры с осевым потоком состоят из нескольких ступеней вращающихся и неподвижных лопастей (или статоров), через которые воздух всасывается параллельно оси вращения и постепенно сжимается по мере прохождения через каждую ступень.Ускорение воздуха вращающимися лопастями и диффузия статорами увеличивают давление и уменьшают объем воздуха. Хотя тепло не добавляется, сжатие воздуха также вызывает повышение температуры.

Газовая турбина Alstom GT24 / GT26 (Изображение предоставлено Alstom)

Сжатый воздух смешивается с топливом, впрыскиваемым через форсунки.Топливо и сжатый воздух могут быть предварительно смешаны или сжатый воздух может быть введен непосредственно в камеру сгорания. Топливно-воздушная смесь воспламеняется в условиях постоянного давления, а горячие продукты сгорания (газы) направляются через турбину, где они быстро расширяются и сообщают вращение валу. Турбина также состоит из ступеней, каждая из которых имеет ряд неподвижных лопаток (или сопел) для направления расширяющихся газов, за которыми следует ряд движущихся лопаток. Вращение вала заставляет компрессор втягивать и сжимать больше воздуха для поддержания непрерывного горения.Оставшаяся мощность на валу используется для привода генератора, вырабатывающего электричество. Приблизительно от 55 до 65 процентов мощности, производимой турбиной, используется для привода компрессора. Для оптимизации передачи кинетической энергии от продуктов сгорания к вращению вала газовые турбины могут иметь несколько ступеней компрессора и турбины.

Поскольку компрессор должен достичь определенной скорости, прежде чем процесс сгорания станет непрерывным или самоподдерживающимся, начальный импульс будет передан ротору турбины от внешнего двигателя, статического преобразователя частоты или самого генератора.Перед подачей топлива и возгоранием компрессор должен быть плавно ускорен и достигнет скорости воспламенения. Скорости турбины сильно различаются в зависимости от производителя и конструкции: от 2000 оборотов в минуту (об / мин) до 10000 об / мин. Первоначальное зажигание происходит от одной или нескольких свечей зажигания (в зависимости от конструкции камеры сгорания). Как только турбина достигает самоподдерживающейся скорости — выше 50% от полной скорости — выходной мощности достаточно для приведения в действие компрессора, сгорание идет непрерывно, а систему стартера можно отключить.

Термодинамический процесс, используемый в газовых турбинах, — это цикл Брайтона. Двумя важными рабочими параметрами являются степень сжатия и температура обжига. Соотношение количества топлива к мощности двигателя оптимизируется за счет увеличения разницы (или соотношения) между давлением нагнетания компрессора и давлением воздуха на входе. Эта степень сжатия зависит от конструкции. Газовые турбины для выработки электроэнергии могут быть как промышленного (тяжелого каркаса), так и авиационного исполнения.Промышленные газовые турбины предназначены для стационарного применения и имеют более низкие отношения давлений — обычно до 18: 1. Авиационные газовые турбины — это более легкие компактные двигатели, адаптированные к конструкции авиационных реактивных двигателей, которые работают при более высоких степенях сжатия — до 30: 1. Они предлагают более высокую топливную эффективность и меньшие выбросы, но меньше по размеру и имеют более высокие начальные (капитальные) затраты. Авиационные газовые турбины более чувствительны к температуре на входе в компрессор.

Температура, при которой работает турбина (температура горения), также влияет на КПД, при этом более высокие температуры приводят к более высокому КПД.Однако температура на входе в турбину ограничена тепловыми условиями, которые допускает металлический сплав лопаток турбины. Температура газа на входе в турбину может составлять от 1200 ° C до 1400 ° C, но некоторые производители повысили температуру на входе до 1600 ° C, разработав покрытия для лопаток и системы охлаждения для защиты металлургических компонентов от теплового повреждения.

Из-за мощности, необходимой для привода компрессора, эффективность преобразования энергии для газотурбинной электростанции простого цикла обычно составляет около 30 процентов, даже при самых эффективных конструкциях — около 40 процентов.Большое количество тепла остается в выхлопных газах, температура которых составляет около 600 ° C, на выходе из турбины. За счет рекуперации этого отходящего тепла для производства более полезной работы в конфигурации с комбинированным циклом КПД газотурбинной электростанции может достигать 55-60 процентов. Однако существуют эксплуатационные ограничения, связанные с работой газовых турбин в режиме комбинированного цикла, в том числе более длительное время запуска, требования к продувке для предотвращения пожаров или взрывов и скорость нарастания до полной нагрузки.

Типовые значения производительности для новых газовых турбин
Тип газовой турбины Мощность
(МВт эл)
КПД,
Простой цикл (%), LHV
КПД,
Комбинированный цикл (%), LHV
Авиационное 30-60 39-43
51-54
Малые тяжелые условия 70-200 35-37 53-55
Большой тяжелый 200-500 37-40 54-60

Газовые двигатели | INNIO Jenbacher

Газовые двигатели Jenbacher

INNIO доступны в версии 0. Диапазон электрической мощности 3-10,0 МВт для отдельной генераторной установки. Газовые двигатели Jenbacher известны своей надежной работой в сложных условиях и с трудными топливными газами. Газовые двигатели Jenbacher производятся в городе Йенбах, Австрия, в Тироле. Газовый двигатель Jenbacher разработан для работы исключительно на разных типах газа и для разных типов применений. Jenbacher является лидером в области инноваций в области газовых двигателей за последние 50 лет, разработав следующие разработки:

  • Философия управления LEANOX
  • Первый в мире 20-цилиндровый газовый двигатель
  • Первый в мире 24-цилиндровый газовый двигатель
  • Первый в мире газовый двигатель с двойным турбонаддувом
  • Высокоэффективная концепция 4-й серии
  • Программное обеспечение для удаленного мониторинга и диагностики MyPlant®

Такой акцент на газообразном топливе обеспечивает высочайший уровень эффективности и надежности генераторов на рынке. Двигатель был разработан в вариантах, которые подходят для широкого спектра различных применений, включая природный газ, биогаз, газы из угольных пластов и попутный нефтяной газ. За более чем пятидесятилетний опыт работы в сфере газовых двигателей по всему миру были установлены тысячи двигателей Jenbacher.

Диапазон электрической мощности

Генераторы с газовым двигателем охватывают диапазон электрической мощности от 249 до 10 000 кВт:

Основы газового двигателя

На изображении ниже показаны основы стационарного газового двигателя и генератора, используемых для производства энергии.Он состоит из четырех основных компонентов — двигателя, работающего на разных газах. Как только газ сгорает в цилиндрах двигателя, сила поворачивает коленчатый вал двигателя. Коленчатый вал вращает генератор переменного тока, что приводит к выработке электроэнергии. Тепло от процесса сгорания выделяется из цилиндров. Его необходимо либо рекуперировать и использовать в комбинированной теплоэнергетической конфигурации, либо рассеивать через радиаторы сброса, расположенные рядом с двигателем. Наконец, что немаловажно, существуют передовые системы управления, обеспечивающие надежную работу генератора.

Производство электроэнергии

Газовые двигатели Jenbacher могут быть сконфигурированы для производства:

Газовые двигатели обычно применяются в качестве стационарных установок непрерывной генерации, но также могут работать в качестве пиковых установок и в теплицах, чтобы соответствовать колебаниям местного спроса или предложения электроэнергии. Они могут производить электроэнергию параллельно с местной электросетью, в автономном режиме или для выработки электроэнергии в отдаленных районах.

Энергетический баланс газового двигателя

Эффективность и надежность

КПД до 49.9% двигателей Jenbacher обеспечивают исключительную экономию топлива и одновременно высочайшие экологические характеристики. Двигатели также доказали свою высокую надежность и долговечность во всех областях применения, особенно при использовании для природного и биологического газа. Генераторы Jenbacher известны своей способностью постоянно обеспечивать номинальную мощность даже при переменных газовых условиях.

Запатентованная система управления сжиганием обедненной смеси LEANOX®, установленная на всех двигателях Jenbacher, гарантирует правильное соотношение воздух / топливо во всех рабочих условиях, чтобы минимизировать выбросы выхлопных газов при сохранении стабильной работы.В сочетании с системой LEANOX® смеситель газа Jenbacher уравновешивает колебания теплотворной способности, которые возникают в основном при использовании биологических газов. Двигатели Jenbacher известны не только тем, что могут работать на газах с чрезвычайно низкой теплотворной способностью, низким метановым числом и, следовательно, степенью детонации, но и на газах с очень высокой теплотворной способностью.

Возможные источники газа варьируются от газа с низкой теплотворной способностью, производимого при производстве стали, химической промышленности, древесного газа и пиролизного газа, полученного в результате разложения веществ под действием тепла (газификация), свалочного газа, газа сточных вод, природного газа, пропана и бутана, которые имеют очень высокую высокая теплотворная способность. Одно из наиболее важных свойств при использовании газа в двигателе — это стойкость к детонации, рассчитываемая в соответствии с «метановым числом». Чистый метан с высокой детонационной стойкостью имеет метановое число 100. В отличие от него, бутан имеет число 10, а водород 0, который находится в нижней части шкалы и, следовательно, имеет низкую стойкость к детонации. Высокая эффективность двигателей Jenbacher становится особенно полезной при использовании в ТЭЦ (комбинированное производство тепла и электроэнергии) или в системах с тремя поколениями, например, в схемах централизованного теплоснабжения, больницах, университетах или промышленных предприятиях.При возрастающем давлении со стороны правительства на компании и организации с целью уменьшения их углеродного следа эффективность и отдача энергии от ТЭЦ и установок тригенерации оказались наиболее предпочтительным энергоресурсом.

Здесь вы найдете самую свежую информацию и информационные бюллетени о продукции компании INNIO Jenbacher.

Doosan Heavy Industries & Construction

  • Газовые турбины

    Газовая турбина — это часть оборудования, которая вращает турбину за счет использования горячего газа, полученного при сжигании сжатого воздуха и топлива, и является основным элементом оборудования для электростанций комбинированного цикла и когенерационных электростанций.В связи с растущим интересом к охране окружающей среды и проблемам нагрузки производства электроэнергии в последние годы ожидается, что спрос на газовые турбины с высокими характеристиками, надежностью, разнообразием топлива и сокращением токсичных выбросов будет расти. Doosan Heavy Industries & Construction известна своим технологическим мастерством в производстве и поставке первой газовой турбины в Корее, что является пиком технологического развития. В 2013 году мы взяли на себя национальный проект по созданию большой газовой турбины класса Н, а к 2020 году планируем разработать собственную модель. Разрабатываемая в настоящее время модель газовой турбины будет поставлена ​​на когенерационную электростанцию ​​Gimpo, находящуюся в ведении Korea Western Power, и ее коммерческая эксплуатация запланирована на 2023 год. Кроме того, мы разрабатываем последующие модели с последними техническими характеристиками, чтобы в приоритетном порядке отражают рыночные изменения, а также модель средней мощностью 100 МВт.

  • Паровые турбины

    Паровая турбина — это часть тяжелого оборудования, которое вращает лопатки с помощью высокотемпературного пара высокого давления, генерируемого различными источниками тепла, такими как котлы для выработки электроэнергии, парогенераторы с рекуперацией тепла, ядерные парогенераторы и промышленные паровые котлы — чтобы преобразовать в энергию вращения.Существует 3 типа паровых турбин, а именно: турбины высокого давления, турбины среднего давления и турбины низкого давления, обеспечивающие максимальную эффективность. Doosan Heavy Industries & Construction начала производство паровых турбин для электростанции Сочхон (200 МВт) в 1978 году, и в настоящее время проектирует и производит собственные паровые турбины для удовлетворения потребностей всех типов электростанций, включая электростанции комбинированного цикла, когенерационные электростанции, тепловые электростанции. электростанция и атомная электростанция. Doosan Heavy Industries & Construction применяет онлайн-систему контроля качества для каждого процесса производства паровых турбин, от закупки материалов до готовой продукции.Ноу-хау, которые мы приобрели в производстве и установке паровых турбин на сегодняшний день, применяется для проектирования моделей с еще более высокой надежностью.

  • Генераторы

    Генератор — это основной элемент оборудования электростанции, который вырабатывает электричество с использованием кинетической энергии, вырабатываемой турбинами. Doosan Heavy Industries & Construction расширяет сферу поставок для всех секторов производства электроэнергии, от малой биоэнергетики до сверхбольшой атомной энергетики, с тех пор, как в 1978 году она впервые поставила генераторы на электростанцию ​​Сочхон.В настоящее время мы создаем обширную линейку продукции, начиная от малогабаритных генераторов класса 90 МВт до сверхбольших генераторов класса 1500 МВт. Все генераторы в модельном ряду могут применяться для различных типов выработки электроэнергии, включая атомные электростанции, электростанции с комбинированным циклом (газотурбинные), малые и большие тепловые электростанции и биодизельные электростанции.

    Благодаря своему многолетнему опыту и непрерывному технологическому развитию компания получила ряд продуктов, отличающихся высокой эффективностью, и поставляет множество генераторов как на внутренний, так и на зарубежные рынки производства электроэнергии.

    • Генераторы с воздушным охлаждением
    • Генераторы с водородным охлаждением
    • Генераторы с водородным / водяным охлаждением
  • Котел

    Котел используется для сжигания ископаемого топлива для производства высокотемпературного пара высокого давления, необходимого на электростанциях или других отраслях промышленности. Он состоит из паровой камеры высокого давления, системы циркуляции, блока сгорания, в котором сжигается топливо, блока вентиляции, подающего воздух для горения и отвода выхлопных газов, и других вспомогательных блоков.

    Технологии и опыт, которые мы приобрели при проектировании, производстве, установке, обслуживании и ремонте котлов для клиентов по всему миру, позволили нам создать обширный портфель котлов, который включает в себя барабаны большой емкости, прямоточные модели и модели с псевдоожиженным слоем для электростанций, а также а также различные модели для промышленного использования. Мы также можем похвастаться технологиями для разработки экологически чистых моделей, которые обладают высокой эффективностью и способны удалять токсичные вещества из выхлопных газов.

    Котельные НИОКР

    Интегрированный комбинированный цикл газификации (IGCC)

    Комбинированный цикл с интегрированной газификацией (IGCC) — это экологически чистая электростанция с комбинированным циклом, которая вырабатывает электроэнергию путем вращения газовых турбин с использованием топлива из синтез-газа (Co, h3), который газифицирует и очищает уголь, а также за счет сбора тепла, выделяемого в качестве выхлопного газа. газификаторов и газовых турбин. Doosan Heavy Industries & Construction выполнила EPC-проект для демонстрационной установки IGCC класса 300 МВт впервые в Корее на основе анализа и базового концептуального проектирования газификаторов, охладителей синтез-газа и установок по переработке газа, а также анализа реакции газификации, который соответствует основная технология IGCC.В настоящее время мы активно продвигаемся вперед в исследованиях и использовании технологий газификации, чтобы обеспечить эксплуатационную надежность существующей газификационной установки Taean IGCC.

    Из отходов в энергию (WtE)

    Waste to Energy (WtE) — это экологически чистый мусоросжигательный завод, который сводит к минимуму загрязнение, вызываемое свалками, за счет максимальной утилизации ресурсов и производства энергии на основе устойчивого управления отходами. Проверенная Doosan Lentjes технология стокерного типа WtE обеспечивает эффективность и эксплуатационную надежность, в то время как производимый газ сгорания безопасно обрабатывается и отводится системой очистки газов сгорания CircocleanTM, чтобы соответствовать строжайшим стандартам по сбросу загрязнителей воздуха.

  • Контроль загрязнения воздуха

    Системы контроля загрязнения воздуха используются для удаления таких загрязнителей воздуха, как диоксид серы, оксиды азота и пыль, содержащиеся в дымовых газах, выбрасываемых тепловыми электростанциями или промышленными объектами. Экологические сооружения устанавливаются сзади в штабель котлов. Система контроля загрязнения воздуха состоит из системы DeNOx (SCR), которая удаляет оксиды азота путем контакта дымовых газов с катализатором, электростатического осадителя (ESP), который использует электростатическую силу для удаления пыли, и установки десульфуризации дымовых газов (FGD), которая удаляет диоксид серы из дымового газа путем распыления щелочных растворов, таких как известняковая суспензия или морская вода, в дымовой газ.Doosan Heavy Industries & Construction известна как внутри страны, так и во всем мире благодаря своим технологиям OEM и опыту поставки.

    Десульфураторы дымовых газов (FGD)

    Doosan Heavy Industries & Construction применила «систему стеновых колец и поддонов» для обеспечения экологически чистой технологии и разработала высокоэффективную ДДГ с использованием передовых абсорбционных технологий. Кроме того, наша разнообразная продуктовая линейка позволяет нам предлагать оптимизированные продукты, учитывающие региональные особенности каждой электростанции.

    • Мокрый известняк FGD
    • Морская вода FGD
    • CFB сухой FGD
    Система DeNOx (SCR)
    Система

    DeNOx используется для уменьшения количества NOx в выхлопных газах. Doosan Heavy Industries & Construction поставляет высокоэффективную систему DeNOx для тепловых электростанций по всему миру. Технологии, экспертные знания и опыт компании в проектировании и производстве котлов позволяют ей поставлять индивидуальные системы DeNOx, отвечающие конкретным требованиям каждого клиента.

    Электростатические осадители (ESP)

    Электрофильтр используется для удаления мелкой пыли из продуктов сгорания или выхлопных газов во время процесса с использованием электростатической силы. Doosan Heavy Industries & Construction помогает своим клиентам соблюдать глобальные экологические нормы, используя электрофильтры (ESP).

    Золоочистка

    Установка для обработки золы используется для обработки золы, собранной со дна котлов, экономайзеров топлива, воздухоподогревателей и электрофильтров после сжигания угля.Зола делится на зольный остаток и летучую золу; и существуют различные типы установок в зависимости от типа и метода очистки золы.

  • Заводская система управления приборами

    Doosan Heavy Industries & Construction предоставляет комплексные электронные и контрольно-измерительные решения, оптимизированные для закупки материалов, проектирования, производства, внедрения, пилотной эксплуатации и обслуживания электростанций.

  • BOP, Баланс завода
    Теплообменник

    Теплообменник используется для защиты основного оборудования электростанции и повышения эффективности за счет конденсации и повторного нагрева пара, используемого турбинами. Теплообменник состоит из конденсатора на поверхности пара, который конденсирует пар, выходящий из заднего конца турбины, и преобразует его обратно в воду; подогреватель питательной воды, который снижает количество тепла, требуемого котлу, за счет нагрева подаваемой в него воды; деаэратор, который защищает объекты производства электроэнергии и увеличивает эффективность за счет удаления растворенного кислорода из питательной воды котла; и устройство для очистки конденсатора поверхности пара и устройство для удаления посторонних примесей (CTCS / DF), последнее из которых поддерживает работу первого, удаляя инородные тела, втекающие непосредственно в него, и очищая его трубку.Doosan Heavy Industries & Construction — ведущая компания в области теплообменников, которая может похвастаться передовыми технологиями OEM и долгой историей проектов, которые начались со строительных работ в Северном Чеджу еще в 1982 году, а сейчас насчитывает около 250 успешно реализованных проектов.

    Транспортное оборудование
    • RMQC (рельсовый причальный кран): контейнерный кран, который устанавливается на набережной дока и разгружает контейнеры с контейнеровоза в док и загружает контейнеры с дока на контейнеровоз.
    • RTGC (резиновый козловой кран): кран, используемый для погрузки и разгрузки контейнеров на прицеп на контейнерной площадке. Поскольку кран оснащен колесами, он может свободно перемещаться, что обеспечивает высокую маневренность и эффективность работы.
    • RMGC (Козловой кран на рельсовом ходу): кран, который передвигается по рельсам и в основном используется для загрузки и разгрузки железнодорожных контейнеров, в первую очередь в автоматизированных операциях без участия человека.
  • Рынок генераторов природного газа и оборудование для производства электроэнергии

    Пуна, 25 апреля 2021 г. (ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — Мировой рынок генераторов природного газа 2021-2026:

    Глобальный исследовательский отчет « Рынок генераторов природного газа » за 2021-2026 гг. Представляет собой исторический и подробный обзор. исследование текущего и будущего рынка генераторов природного газа.Отчет представляет собой общий обзор рыночной доли производителей природного газа, сегмента конкурентов с кратким описанием основных поставщиков, ведущих регионов, типов продукции и конечных отраслей. В этом отчете представлен исторический обзор тенденций рынка генераторов природного газа, роста, доходов, мощности, структуры затрат, а также анализ ключевых факторов. В отчете дополнительно исследуется и оценивается текущая ситуация в постоянно развивающемся бизнес-секторе, а также нынешнее и будущее влияние COVID-19 на рынок генераторов природного газа.

    Объем мирового рынка генераторов природного газа составлял 622,5 млн долларов США, и ожидается, что к концу 2026 года он достигнет 1157,4 млн долларов США, а среднегодовой темп роста составит 9,2% в течение 2021-2026 годов.

    >>> Запросить образец отчета

    Газогенераторные установки

    предназначены для воспламенения топливного газа до природного газа и другого газа с высокой теплотворной способностью. На основе модели без давления, система охлаждения принимает высокие и высокие температуры, такие как высокая температура, высокотемпературная система циркуляционного охлаждения, высокотемпературная циркуляция охлаждающего воздуха, воздухоохладитель и маслоохладитель.

    Рынок генераторов в таких регионах, как Азиатско-Тихоокеанский регион и Северная Америка, неуклонно рос в последнее десятилетие. Ожидается, что в ближайшем будущем мировой рынок станет свидетелем значительного роста, вызванного увеличением объемов природного газа по экономичным ценам и добавлением новых технологий для уменьшения сжигания в генераторах. изношенная энергетическая инфраструктура и ненадежное электроснабжение сетей в развивающихся странах создают дальнейший дефицит электроэнергии, который, как ожидается, повысит спрос на продажу генераторов.

    >>> Чтобы понять, как влияние Covid-19 освещается в этом отчете

    Основные игроки на рынке:

    • Caterpillar
    • GE Energy
    • Cummins
    • Dresser-Rand ( часть Siemens)
    • Generac
    • Kohler
    • MTU Onsite Energy
    • Himoinsa
    • Rolls-Royce
    • Mitsubishi
    • Ettes Power
    • Multiquip
    • Jinan Diesel Engine Co., ООО (JDEC)
    • Shandong Naipute Gas Power Co., Ltd.
    • Zibo Diesel Engine Parent Company

    >>> Запросите перед покупкой этот отчет

    В этом отчете на основе продукта отображается производство, выручка, цена, рыночная доля и темпы роста каждого типа, в основном разделены на:

    • Ниже 20 кВт
    • от 20 кВт до 100 кВт
    • от 101 кВт до 500 кВт
    • 501 кВт до 1 МВт
    • от 1 МВт до 2 МВт
    • 2 МВт до 5 МВт
    • Свыше 5 МВт
    • пользователи

    На основе / Applications, в этом отчете основное внимание уделяется состоянию и перспективам основных приложений / конечных пользователей, потреблению (продажам), доле рынка и темпам роста для каждого приложения, в том числе:

    • Жилой
    • Коммерческий
    • Промышленный
    • Утилита

    >>> Приобрести этот отчет (цена 5900 долларов США за однопользовательскую лицензию)

    С помощью таблиц и рисунков Анализируя мировые тенденции рынка генераторов природного газа, это исследование предоставляет ключевую статистику о состоянии отрасли и является ценным источником рекомендаций и указаний для компаний и частных лиц, заинтересованных в рынке.

    Некоторые моменты из TOC:

    1 Охват исследования
    2 Краткое содержание
    3 Глобальные генераторы природного газа по производителям
    4 Профили компаний

    5 Разбивка данных по типам
    6 Разбивка данных по приложениям
    7 Северная Америка
    Продолжение …………………………………….

    Часть II: Мировой рынок оборудования для производства электроэнергии 2021-2026 гг. :

    Мировой рынок оборудования для производства электроэнергии — это комплексное исследование, которое предоставляет информацию о размере рынка оборудования для производства электроэнергии, тенденциях, росте, структуре затрат, мощности и т. Д. выручка и прогноз до 2026 г.Этот отчет также включает в себя общее исследование доли рынка энергетического оборудования со всеми его аспектами, влияющими на рост рынка. Этот отчет представляет собой исчерпывающий количественный анализ отрасли энергетического оборудования и предоставляет данные для разработки стратегий по увеличению роста и эффективности рынка энергетического оборудования.

    Объем мирового рынка энергетического оборудования составил 2004,4 миллиона долларов США, и ожидается, что к концу 2026 года он достигнет 2592,3 миллиона долларов США при среднегодовом темпе роста 3.7% в течение 2021-2026 гг.

    Получите образец отчета по телефону https://www.industryresearch.biz/enquiry/request-sample/15947633

    Обзор рынка:

    • Энергетическое оборудование — полезные устройства которые поставляют электроэнергию во время отключения электроэнергии и предотвращают прерывание повседневной деятельности или прерывание бизнес-операций. Энергетическое оборудование доступно в различных электрических и физических конфигурациях для использования в различных приложениях.
    • Азиатско-Тихоокеанский регион, по оценкам, занимает основную долю на мировом рынке — 39%.

    Чтобы понять, как влияние Covid-19 освещается в этом отчете

    Основные игроки на рынке:

    • Caterpillar
    • Cummins Power Systems
    • Generac
    • Honda Power
    • MTU
    • Briggs & Stratton
    • Yamaha
    • KOHLER
    • TTI
    • Champion
    • Itopower
    • Hyundai Power
    • Eaton
    • Sawafuji
    • Loncin
    • PM&T

    В отчете указаны различные ключевые производители .Это помогает читателю понять стратегии и взаимодействия, которые игроки сосредотачивают на борьбе с конкуренцией на рынке. Подробный отчет дает подробный взгляд на рынок под микроскопом. Читатель может идентифицировать следы производителей, зная о глобальных доходах производителей, мировых ценах производителей и продукции производителей в течение прогнозируемого периода с 2015 по 2019 год.

    Запросите перед покупкой этот отчет https: // www.Industryresearch.biz/enquiry/pre-order-enquiry/15947633

    На основе продукта в этом отчете отображаются производство, выручка, цена, рыночная доля и темпы роста каждого типа, в основном разделенные на:

    • Портативные генераторы
    • Резервные генераторы
    • Мобильные генераторы

    На основе данных о конечных пользователях / приложениях в этом отчете основное внимание уделяется состоянию и перспективам основных приложений / конечных пользователей, потреблению (продажам), доле рынка и темпам роста для каждое приложение, в том числе:

    • Жилой
    • Промышленный
    • Коммерческий

    Некоторые из ключевых вопросов, на которые даны ответы в этом отчете:

    • Каковы будут темпы роста рынка, темпы роста или ускорения рынка во время прогноза период?
    • Каковы ключевые факторы развития рынка энергетического оборудования?
    • Каков был размер развивающегося рынка энергетического оборудования в стоимостном выражении в 2019 году?
    • Каков будет размер развивающегося рынка энергетического оборудования в 2026 году?
    • Какой регион, как ожидается, займет наибольшую долю рынка энергетического оборудования?
    • Какие тенденции, проблемы и препятствия будут влиять на развитие и масштабирование мирового рынка оборудования для производства электроэнергии?
    • Каковы объемы продаж, выручка и анализ цен ведущих производителей на рынке энергетического оборудования?
    • С какими возможностями и угрозами на рынке энергетического оборудования сталкиваются поставщики в мировой индустрии энергетического оборудования?

    Глобальный рынок оборудования для выработки электроэнергии, на котором представлена ​​такая информация, как профили компаний, изображения и спецификации продуктов, мощность, производство, цена, стоимость, выручка и контактная информация.Дополнительно предоставляется анализ сырья и оборудования для разведки и добычи, а также последующий анализ спроса. Проанализированы тенденции развития мирового рынка энергетического оборудования и каналы сбыта. Наконец, оценивается осуществимость последних инвестиционных проектов и предлагаются общие выводы анализа.

    Приобрести этот отчет (цена 5900 долларов США за однопользовательскую лицензию) https://www.industryresearch.biz/purchase/15947633

    Таблицы и цифры помогают анализировать мировые тенденции мирового рынка энергетического оборудования, это исследование предоставляет ключевую статистику о состоянии отрасли и является ценным источником рекомендаций и указаний для компаний и частных лиц, заинтересованных в рынке.

    Некоторые моменты из TOC:

    1 Охват исследования
    2 Краткое изложение
    3 Глобальное энергетическое оборудование по производителям
    4 Профили компаний
    5 Разбивка данных по типам
    6 Разбивка данных по приложениям
    7 Северная Америка

    Продолжение …… ..

    Подробный ТОС глобального рынка энергетического оборудования @ https://www.industryresearch.biz/TOC/15947633

    О нас:
    Рынок быстро меняется с продолжающимся расширением отрасли.Развитие технологий предоставило сегодняшним предприятиям многогранные преимущества, приводящие к ежедневным экономическим сдвигам. Таким образом, для компании очень важно понимать закономерности рыночных движений, чтобы лучше разрабатывать стратегию. Эффективная стратегия предлагает компаниям преимущество в планировании и преимущество перед конкурентами. Industry Research — надежный источник отчетов о состоянии рынка, которые помогут вам определить, в чем нуждается ваш бизнес.

     

    Использование природного газа — U.S. Управление энергетической информации (EIA)

    В 2020 году Соединенные Штаты использовали около 30,5 триллиона кубических футов (триллионов кубических футов) природного газа, что эквивалентно примерно 31,5 квадриллиону британских тепловых единиц (БТЕ) ​​и 34% от общего потребления энергии в США.

    • электроэнергия 11,62 трлн 38%
    • промышленное 10.09 Tcf33%
    • жилая 4.65 Tcf 15%
    • коммерческий 3.15 ткф 10%
    • транспорт 0,98 Tcf3%

    Как используется природный газ в США

    В основном природный газ в США используется для отопления и выработки электроэнергии, но в некоторых потребляющих секторах природный газ используется и по-другому.

    Электроэнергетический сектор использует природный газ для выработки электроэнергии и полезной тепловой мощности. В 2020 году на долю электроэнергетики приходилось около 38% от общего объема электроэнергии.На потребление природного газа и природного газа приходилось около 33% потребления первичной энергии в электроэнергетическом секторе США. Большая часть электроэнергии, производимой в электроэнергетическом секторе, продается и используется другими потребляющими секторами США, и это потребление электроэнергии включается в общее потребление энергии каждым сектором. (Промышленный и коммерческий секторы также используют природный газ для выработки электроэнергии, и они сами используют почти всю эту электроэнергию.) На природный газ приходилось 40% от общего объема U.S. Производство электроэнергии по всем секторам в 2020 году.

    Промышленный сектор использует природный газ в качестве топлива для технологического отопления, в системах комбинированного производства тепла и электроэнергии, в качестве сырья (сырья) для производства химикатов, удобрений и водорода, а также в качестве лизингового и растительного топлива. В 2020 году на промышленный сектор приходилось около 33% общего потребления природного газа в США, а природный газ являлся источником около 34% общего потребления энергии промышленным сектором США. 2

    Жилой сектор использует природный газ для обогрева зданий и водоснабжения, для приготовления пищи и сушки одежды.Около половины домов в США используют природный газ для отопления помещений и нагрева воды. В 2020 году на жилищный сектор приходилось около 15% от общего потребления природного газа в США, а природный газ являлся источником около 23% от общего потребления энергии жилищным сектором США.

    Коммерческий сектор использует природный газ для обогрева зданий и воды, для работы холодильного и охлаждающего оборудования, для приготовления пищи, сушки одежды и для обеспечения наружного освещения.Некоторые потребители в коммерческом секторе также используют природный газ в качестве топлива в системах комбинированного производства тепла и электроэнергии. В 2020 году на коммерческий сектор приходилось около 10% общего потребления природного газа в США, а на природный газ приходилось около 19% общего потребления энергии коммерческим сектором США.

    Транспортный сектор использует природный газ в качестве топлива для работы компрессоров, которые перемещают природный газ по трубопроводам, а также в качестве автомобильного топлива в виде сжатого природного газа и сжиженного природного газа.Почти все автомобили, использующие природный газ в качестве топлива, находятся в государственном и частном автопарках. В 2020 году на транспортный сектор приходилось около 3% от общего потребления природного газа в США. Природный газ составлял около 4% от общего потребления энергии транспортным сектором США в 2020 году, из которых 94% приходилось на газопроводы и операции по распределению природного газа.

    Где используется природный газ

    Природный газ используется на всей территории Соединенных Штатов, но на долю пяти штатов приходится около 38% от общего количества газа.S. Потребление природного газа в 2019 году.

    • Техас 14,9%
    • Калифорния 6,9%
    • Луизиана 6,0%
    • Пенсильвания 5,2%
    • Флорида 5,0%

    1 Источник: Управление энергетической информации США, Monthly Energy Review , таблица 4.3, апрель 2021 г., предварительные данные. Сумма долей не может равняться 100% из-за независимого округления.
    2 Общее потребление энергии — это потребление первичной энергии в секторах конечного потребления, плюс розничные продажи электроэнергии секторам и потери энергии в электроэнергетике. Также включает другие потери энергии в энергосистеме.
    3 Источник: Управление энергетической информации США, Natural Gas Annual , сентябрь 2020 г.

    Последнее обновление: 26 мая 2021 г.

    ISO — ISO 19859: 2016 — Применение газовых турбин — Требования к производству электроэнергии

    ISO 19859: 2016 определяет минимальные технические требования и требования к документации для оценки и закупки газотурбинных систем для производства электроэнергии.

    Он применяется к газовым турбинам простого и комбинированного цикла как для наземных, так и для морских применений, где это применимо. Это также относится к газовым турбинам, используемым в когенерации (см. ISO 11086: 1996, приложение B). В объем работ входит испытание газовой турбины в сочетании с генератором.

    Он не применим к газовым турбинам, используемым для всех типов силовых установок, включая самолеты, мобильные баржи, плавучие производственные суда, а также морские силовые установки и микротурбины.

    ISO 19859: 2016 определяет требования к производству электроэнергии с помощью газовых турбин с международной точки зрения, основываясь на содержании существующих, признанных стандартов ISO и IEC в максимально практической степени. Тем не менее, признается, что в отрасли используются другие нормы и стандарты, некоторые из которых включены в текст настоящего международного стандарта. Использование других таких кодексов и стандартов допустимо при условии, что достигнут соответствующий и приемлемый уровень требований, функционального дизайна и безопасности, а также достигнута договоренность об их использовании между Покупателем и Подрядчиком, и такое использование надлежащим образом задокументировано.

    Следует рассмотреть применение / использование стандартов в следующем иерархическом порядке: международные; региональный; национальный; местный.

    ISO 19859: 2016 определяет требования как для покупателя, так и для подрядчика, относящиеся к проектированию и закупке газотурбинного энергоблока.

    Определенные требования применяются к объему поставки, за исключением исключенных, включая следующее оборудование и связанные с ним выбранные опции, расположенные в блоке выработки электроэнергии (см. 3.14), перечисленных ниже:

    — газотурбинный агрегат;

    — муфта вала нагрузки и сцепление, если применимо;

    — система воздухозаборника;

    — выхлопная система;

    — топливная аппаратура;

    — аппаратура управления;

    — электрооборудование;

    — дополнительные вспомогательные системы, в том числе пуск, смазка, запирание, промывка компрессора, трубопроводы, дренажные и вентиляционные отверстия;

    — противопожарная и газовая защита;

    — оборудование водяного охлаждения.

    Там, где это применимо к целостности газотурбинного агрегата, включены требования к интерфейсу и применимые конструктивные требования для оборудования, инженерных сетей и источников питания, которые взаимодействуют с агрегатом выработки электроэнергии.

    Следующее оборудование исключено из объема поставки, но включены ссылки, если это необходимо для измерения интерфейса или производительности:

    — генератор и вспомогательные системы, кроме опции управления модулем;

    — паровая турбина и вспомогательные системы;

    — оборудование, внешнее по отношению к энергоблоку.

    Таблицы данных

    в Приложении А к настоящему Международному Стандарту предназначены для определения требований и обмена информацией между Покупателем и Подрядчиком.

    Покупатель заполняет листы данных для тендера и отправляет их Подрядчику. Подрядчик в ответ заполняет соответствующие листы данных для своего тендера.

    Приложение A определяет различные типы таблиц данных и способы их использования.

    Если Подрядчик не соблюдает отобранное требование настоящего международного стандарта, это подробно описывается как исключение со ссылкой на применимый пункт и описанием отклонения и любых альтернатив, доступных в документе, в котором перечислены все принятые исключения.

    В тех случаях, когда текст в этом международном стандарте требует процедур и инструкций по эксплуатации, техническому обслуживанию и вводу в эксплуатацию информации или оборудования, которые потребуют раскрытия / поставки частной информации / оборудования, которые Подрядчик не готов предоставить, такие исключения перечислены. Если такая ситуация существует, Подрядчик будет готов высвободить соответствующий персонал и оборудование для выполнения всех задач, которые в противном случае взял бы на себя Покупатель.

    Маркер ● в начале абзаца в тексте настоящего международного стандарта указывает на необязательное требование (см. A.3).

    Добыча природного газа в Техасе просто замерзла под давлением

    Скважины и трубы для природного газа, плохо оборудованные для работы в холодную погоду, являются серьезной причиной того, что миллионы техасцев потеряли электроэнергию во время низких температур на этой неделе. Когда температура упала до рекордно низких значений в некоторых частях штата, жидкость внутри колодцев, труб и клапанов замерзла.

    Лед может блокировать поток газа, забивая трубы. Это явление, называемое «замораживанием», каждую зиму прекращает добычу газа в США.Но замораживание может иметь огромные последствия в Техасе, как мы видели на этой неделе. Штат является крупным производителем природного газа, и ему обычно не приходится иметь дело с такими холодами.

    Техас полагается на природный газ больше, чем на любое другое топливо для производства электроэнергии

    «Когда мы думаем о том, что происходило на прошлой неделе и почему это полностью перевернуло рынок с ног на голову, это тот факт, что замораживание происходит в Техасе», — говорит Эрика Кумбс, директор по нефтегазовым продуктам исследовательской фирмы. BTU Analytics.

    Техас полагается на природный газ больше, чем на любое другое топливо для производства электроэнергии. По данным Совета по надежности электроснабжения Техаса (ERCOT), в 2019 году газ производил почти половину электроэнергии штата. На ветер и уголь приходилось около 20 процентов выработки электроэнергии в этом году, а на атомную электростанцию ​​приходилось еще около 10 процентов. В то время как ураган затруднил работу ядерной и ветровой энергетики, ни холодные атомные электростанции, ни замерзшие ветряные турбины не несут наибольшей доли ответственности за энергетические проблемы Техаса.

    «Похоже, что большая часть поколения, которое сегодня отключилось от сети, в основном связано с проблемами в системе природного газа», — сказал Дэн Вудфин, старший директор по системным операциям в ERCOT, во время телефонного разговора с журналистами 16 февраля. Об этом сообщает Texas Tribune .

    Несмотря на то, что из-за холода резко сократились поставки топлива всех видов, он также увеличил спрос на природный газ для отопления домов. По словам Кумбса, именно это «несоответствие» приводит к отключениям электроэнергии. Просто не хватило топлива для обеспечения государственных нужд в электроэнергии.Добыча природного газа в Техасе и его богатом газом Пермском бассейне сократилась почти вдвое во время недавних холодов и штормов. По оценкам BTU Analytics, на этой неделе он упал с 22,5 миллиардов кубических футов газа в день, добываемого в день в декабре, до 10–12 миллиардов кубических футов газа в день на этой неделе.

    Это падение добычи связано с замерзанием на устьях скважин, где нефть и газ выкачиваются из-под земли. По словам Кумбса, из-за холода оборудование на газоперерабатывающих заводах не работает должным образом.На перерабатывающих заводах газ отделяется от жидкости и примесей; когда оборудование замерзает, растениям приходится его нагревать или ждать повышения температуры, прежде чем они смогут возобновить свою работу.

    В то время как другие штаты вкладывают больше средств в оборудование, которое помогает предотвратить замерзание, Техас не видит в этом необходимости. По данным BTU Analytics, в Северной Дакоте обычно бывает 20 дней в году с замораживанием, в то время как в Пермском бассейне обычно всего четыре дня в году с замораживанием, нарушающим добычу газа.

    «При низких ценах на газ — и заполненных хранилищах — риск возможного замораживания на 2-3 дня каждые несколько лет — это риск, на который производители побережья Мексиканского залива были готовы пойти», — подготовлен отчет о замораживании. ERCOT в 2013 году говорит.

    «Риск, на который охотно пошли производители побережья Мексиканского залива»

    Последний раз Техас пережил что-то близкое к энергетическому кризису, который он переживает на этой неделе, вероятно, в 2011 году, когда низкие температуры снизили ежемесячные поставки газа примерно на 10 процентов.В том же году Управление энергетической информации США заявило, что перебои в подаче электроэнергии из-за замораживания газовых скважин сопоставимы с перебоями из-за ураганов и тропических штормов. С тех пор среднесуточная добыча газа в Пермском бассейне выросла более чем в три раза. Это еще одна причина, по которой сейчас в Техасе замораживание является более серьезной проблемой.

    Это не проблема , а проблема , когда дело касается энергетики в Техасе. Из-за отключения электроэнергии остановились и перекачивающие объекты природного газа. Фактически, за последние несколько дней практически все, что могло пойти не так, потерпело неудачу.И показывать пальцем только начало. Губернатор Техаса Грег Эбботт призвал к расследованию того, почему отключения электроэнергии стали настолько распространенными.

    «Это был полный провал ERCOT», — сказал Эбботт KTRK в Хьюстоне. «ERCOT означает Совет по надежности электроснабжения Техаса, и они показали, что они ненадежны».

    Между тем миллионы людей в Техасе остаются без электричества, поскольку по штату прокатывается вторая зимняя буря. По состоянию на вечер вторника все еще не было никаких указаний на то, когда прекратятся отключения.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *