Где появился первый автомобиль в мире: Когда появился первый российский автомобиль

Содержание

История появления и развития первых автомобилей в Испании

Среди многих любителей автомобилестроения распространено мнение, что автомобилестроение в Испании получило свое начало благодаря итальянскому концерну FIAT, который основал в 1919 г. в пригороде Барселоны свой филиал, ставший в дальнейшем основой для компании, известной для большинства под брендом SEAT, наиболее знаменитой испанской марки. В 1953 г. на заводе Мартореля был выпущен первый автомобиль этой марки. Однако, мнение о незначительной роли испанского автопрома ошибочно. Уже в 1904 г. в Барселоне существовала компания Hispano-Suiza, изготавливавшая автомобили. Она образовалась на базе фирмы Castro, которая изготавливала автомобили с 1901 года. Одним из основателей легендарной компании был талантливейший конструктор Марк Биркигт. Продукцией новой компании были автомобилей класса «люкс», которые являлись достойной альтернативой роскошного Rolls-Royce. В целом же история испанского автопрома давно преодолела вековой рубеж. Кроме Hispano-Suiza, SEAT можно назвать еще ряд удачных проектов испанских конструкторов. Среди них: Hurtan, Elizalde, Tramontana, GTA Motor. Первый отечественный автомобиль высшего класса появился в Испании в 1914 году благодаря владельцу автомастерской Артуро Элизальд Рувьеру. Все детали и узлы автомобиля были только отечественного производителя. Кроме роскошных авто компания выпускала мощные спортивные модели. Сегодня в Испании размещено 12 автосборочных предприятий, 17 заводов, среди которых заводы таких ведущих производителей в мире, как: Mercedes, Volkswagen, Nissan, Ford, Citroen и другие. Испанские предприятия выпускают 40 разных моделей как легковых, так и грузовых машин, всего — около 3 млн. транспортных средств. Это настоящая фабрика автомобилей. Большая часть автомобилей идет на экспорт.

Марки испанских автомобилей.

Испано-Сюиза

Автомобильная фабрика «Испано-Сюиза» появилась в Барселоне в 1904 году на основе испанской фирмы Castro, изготавливающей автомобили с 1901 г. Самые первые машины нового завода еще имели эмблемы фирмы Castro.
Читать далее »

Сеат

SEAT представляет собой испанскую автомобилестроительную компанию, ее материнской компанией является Volkswagen Group. На 2015 г. оборот SEAT достигал 8,3 млрд.евро, в том же году было продано 400 тыс. экземпляров.
Читать далее »

Элизальд

В 1914 г. в Испании появился первый автомобиль высшего класса отечественного производства. Разработчиком Elizalde Tipo 11 был Артуро Элизальд Рувьер, являвшийся владельцем автомастерской в Барселоне.

Читать далее »

На улицах Петербурга появился первый автомобиль

Первый автомобиль в Петербурге появился в 1895 году. Его привёз из-за границы архитектор Жиргалев. Он мог ехать без дозаправки 6 часов со скоростью до 26 км/час. И 21 августа (9 по ст. ст.) августа 1895 года архитектор Жиргалев проехал на автомобиле по Марсову полю в Санкт-Петербурге. 

Этот поступок, который назвали что-то вроде неслыханной дерзости. Газета «Нива» заметила, что появление автомобиля сопровождалось «кое-какими неприятными приключениями вследствие панического испуга не привыкших к ним наших лошадей».

Владелец первого автомобиля в Петербурге в 1895 году сел в Motorwagen Benz (Моторенваген Бенц) и отправился на дачу в Гатчину. Авто Жиргалева развивало скорость до 26 километров в час. Запаса бензина хватало на шесть часов езды. Появление транспорта вызвало шумиху в прессе.

Обыкновенная поездка положила начало автомобильному движению в столице Российской империи. Автомобили, которые поначалу называли «моторами», тогда в Петербурге были огромнейшей редкостью.

Но уже концу 1895 года в Петербурге насчитывалось уже 15 автомобилей. А первый российский автомобиль был представлен публике в 1896 году на Нижегородской выставке. Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе.

К 1911 году в Петербурге насчитывалось 417 казённых и 1314 частных машин. Среди марок преобладали французские «Дион-Бутон», «Пакар-Лэвассер», «Рено» и «Пежо», немецкие «Даймлер-Бенц», «Мерседес» и «Опель», а также итальянские «Фиат» и «Магния».

Сигналили они клаксонами, гудками и обыкновенными рожками с резиновой грушей. Водители выделялись своей одеждой: короткое пальто, обычно клетчатое, кепка с застегнутыми наверху «ушами» или фуражка-капитанка, жёлтые ботинки, обязательно маска-очки и желтые кожаные перчатки с длинными раструбами.

***

Benz Patent-Motorwagen (с нем. «патентованный автомобиль Бенца») — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем. 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Считается первым коммерчески доступным и успешным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

Транспортное средство имеет много общего с современными автомобилями: оно также оснащалось шасси, бензиновым двигателем, электрическим зажиганием, карбюратором, системой охлаждения, трансмиссией и тормозным механизмом. Тем не менее, Бенц не смог разработать приемлемого решения для осуществления регулировки направления движения автомобиля.

Как писал сам создатель авто, так как он не мог решить теоретическую проблему, связанную с рулевым управлением, он решил построить автомобиль с тремя колёсами. К 1893 году немецкий инженер разрешил данный вопрос и, усовершенствовав многие иные элементы конструкции, выпустил новую модель транспортного средства — «Benz Victoria».

Создатель первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Первый автомобиль в мире

Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.

От мастерской до мирового концерна

Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.

Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

Контекст

В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

История продолжается

Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

Смотрите также:

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    «Мерседес» как объект поп-арта

    Выставка работ Энди Уорхола из серии «Cars» проходит в музее MAC Museum Art & Cars в немецком Зингене. В экспозиции творения маэстро поп-арта выставлены рядом с оригинальными ретроавтомобилями.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Искусство и автомобиль — почти синонимы

    Легким движением руки Энди Уорхола автомобиль превращается… в многоцветный веселый коллаж. Классик поп-арта верен своему стилю во всем, что бы он ни делал. Серия «Cars» подтверждает, что искусство и промышленный дизайн просто созданы друг для друга.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Культ в зеленых тонах

    В конце 1924 года на рынок вышел Mercedes-Benz 15/70. Дамы были в восторге от внешнего вида авто, мужчины — от мотора мощностью в 100 и 140 лошадиных сил. Уорхол добавил культовому объекту зеленый контур, сделав его предметом вожделения и для поклонников искусства.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    «Серебряная стрела» в сердце автолюбителей

    Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Строго по формуле

    Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Хайтек образца 1969 года

    Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Спорткар века

    Mercedes-Benz 300 SL дебютировал в Нью-Йорке в 1954 году. Новая спортивная машина могла развивать скорость до 250 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем того времени. Спустя много лет, в 1999 году, сообщество автомобильных журналистов признало его спорткаром века.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Из 80 запланированных работ до своей смерти Уорхол успел закончить только 40. Последняя картина из этой серии — Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car — была выставлена на аукционе Christie»s в Нью-Йорке в 2013 году: стартовая цена составила 16 млн долларов. Выставку в музее Mac Museum Arts & Cars можно увидеть до 17 мая.

Автомобили давно стали привычным средством передвижения для каждого из нас. Но сложно представить, сколько этапов прошла машина, прежде чем стать повседневным транспортом. А история ее и вправду очень длинная и начинается задолго до изобретения прототипа современного авто.

С чего все началось?

Конечно, сейчас уже крайне непросто восстановить историю изобретения и понять, какой автомобиль самый первый. Возможно, пока что для нас есть скрытые факты, которые передвинут дату первых попыток еще дальше. Но пока историки вспоминают 1672 год.

Именно тогда была разработана игрушка, которую часто сравнивают с автомобилем. Фердинанд Вербист занимался изобретением прообраза машины для китайского императора. Но поскольку это была всего лишь идея, она была реализована в игрушечной модельке.

Такой «автомобиль» был больше похож на тележку, которая могла двигаться за счет заправки угля. При этом она могла ехать больше часа. Тогда Вербист ввел понятие «мотора», который оказался ближе всего к его современному значению.

Попытки в России

В России также пытались изобрести самый первый автомобиль, поэтому в 1752 году Михаилу Ломоносову был представлен прообраз первой машины. Им занимался обычный крестьянин Леонтий Шамшуренков.

Изобретатель привез в Санкт-Петербург четырехколесную самостоятельную коляску, которая имела педальный привод. Он доказал, что его транспорт может передвигаться со скоростью 15 км/час. Леонтий показал Ломоносову и первый прототип верстометра, который показывал пройденный путь авто.

Спустя 30 лет в России продолжались попытки приблизиться к современной машине. В начале 1780 годов Иван Кулибин работал над модификацией кареты, куда собирался добавить педали. Уже в 1791 году ему удалось представить трехколесный экипаж, который передвигался со скоростью 16,2 км/час. Это изобретение познакомило людей с коробкой передач, маховым колесом и подшипниками качения.

Поскольку в государстве никто подобные изобретения не поддерживал, многие прекратили работу на ними.

Немецкий «автопром»

Какой самый первый автомобиль в мире? Точно ответить на этот вопрос не удастся, но известно, что Карл Бенц был наиболее влиятельной персоной в зарождающемся «автопроме» Германии. Именно благодаря этому немецкому инженеру стало известно о многих современных автомобильных технологиях.

Николаус Отто был первым, кто представил четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Также над ним работал и Рудольф Дизель. Интересно, что над самим топливом также потрудился немец Кристиан Фридрих, который заменил газолин на водородный топливный элемент.

На пару

Одними из первых прообразов современных моделей стали паровые автомобили. Началось все, как уже ранее упоминалось, с Фердинанда Вербиста и его игрушки для китайского императора. Такое авто было крайне непрактичным, поскольку ни водитель, ни пассажир не могли им воспользоваться. Но частенько именно его называют самым первым автомобилем, фото которого не сохранилось, а есть лишь гравюра.

Но идея парового транспорта понравилась многим и стала развиваться уже в XVIII веке. Кюньо придумал экспериментальный тягач артиллерийских орудий, но такой вариант понравился не всем.

В Великобритании также пытались заниматься автопромом, поэтому в 1784 году стала известна паровая карета Уильяма Мэрдока. Ричард Тревитик очевидно решил перенести паровоз на дороги, поэтому в 1801 году представил «Сопящего дьявола» – дорожный локомотив. Все это помогло изобретателям создать ручной тормоз, трансмиссию, рулевое управление.

Такое быстрое развитие транспорта в Великобритании напугало обычных жителей и власти страны предложили внести закон, который требовал помощника на дороге. Такой человек должен был идти перед машиной, махать красным флагом и давать сигналы, чтобы пешеходы сразу понимали приближение авто. Все это убавило интерес изобретателей к этой сфере. Многие отправились работать над железнодорожными локомотивами.

Тем временем в США также переживали над созданием самого первого автомобиля. Здесь Оливер Эванс представил первое авто в Америке, которое оказалось еще и машиной-амфибией. Изобретение позволяло пассажирам путешествовать на суше и по воде.

С помощью электричества

Чуть позже стали появляться самые первые автомобили на электричестве. Первым в этом деле оказался венгер Йедлик Аньош, который в 1828 году представил миру электрический мотор. Чтобы показать его работу, инженеру пришлось создать маленькую машинку в качестве прототипа.

Так, первое время изобретатели по всему миру показывали лишь миниатюрные модели авто, но уже в 1838 году Роберт Дэвидсон представил электрический локомотив. Через 2 года решено было запатентовать рельсовые пути, которые оказались проводником электрического тока.

Использование топлива

Неудивительно, что изобретатели по всему миру пытались найти идеальный вариант транспорта, который бы не требовал больших запасов угля или рельсов. Так додумались инженеры и до двигателя внутреннего сгорания. Проблема возникла лишь с использованием подходящего топлива, которое бы пришло на замену газовой смеси.

Очень много изобретателей экспериментировали с разным топливом и использованием технологий, но самый первый автомобиль в мире с бензиновым двигателем был представлен Карлом Бенцем. Так стала известна модель Benz Patent-Motorwagen. Прототип оказался таким удачным, что инженер начал выпуск автомобилей в 1886 году.

Сейчас уже трудно сказать, был ли Бенц для кого-то вдохновителем, но уже в 1889 году Даймлер и Майбах разработали совершенно новое изобретение, которое уже было не похоже на конную повозку. Примерно в это же время инженеры работали и над первым в мире мотоциклом Daimler Petroleum Reitwagen.

Многие открытия и энтузиасты были забыты. Есть сведения, что первый четырехколесный автомобиль в Британии появился в 1895 году. Он работал на бензине и благодаря Фредерику Ланчестеру, который кстати запатентовал дисковый тормоз.

Benz Patent-Motorwagen

Именно эту модель, пожалуй, можно назвать самым первым автомобилем в мире, фото которого представлено ниже. По сути же это был первый транспорт с двигателем внутреннего сгорания, отцом которого стал Карл Бенц. Его особенность в том, что он стал первым коммерчески доступным транспортным средством.

Сейчас оно имеет много общего с современными прототипами. Например, оно также имело шасси, бензиновый двигатель, электрическое зажигание, карбюратор, систему охлаждения, тормозной механизм и трансмиссию.

Есть информация о том, что Карл Бенц столкнулся с рядом проблем, которые не дали ему довести дело до логического конца. Он не мог решить вопрос с рулевым управлением, поэтому разработал трехколесную модель.

Но буквально через пять лет ему удалось найти или подсмотреть решение. Так миру стал известен Benz Victoria – автомобиль с четырьмя колесами и каретным типом. Он как раз и заменил предыдущую модель, стал коммерчески успешным и выпускался 7 лет.

Запуск производства

До создания самой первой марки автомобиля оставалось немного. Когда инженеры наконец-то выбрали наиболее оптимальный вариант транспорта, они кинули все силы на массовое производство.

Первым в этой сфере стал снова-таки Карл Бенц в 1888 году. В то же время выпуском трициклов занимался Рудольф Эгг. Массовое производство было запущено в США и Франции.

Первыми же на путь автопрома стали французы. Они основали компанию «Панар и Левассор» в 1889 году, которая занималась выпуском машин. Уже через два года мир услышал и про «Пежо».

Начало XX века для Европы превратилось в активное развитие автомобильной промышленности. Но до 1903 года лидером являлась Франция. В США же были свои герои. В 1893 году появилась компания Duryea Motor Wagon Company. За ними активизировалась фирма Olds Motor Vehicle Company. Уже к 1902 году становятся популярными «Кадиллак», «Винтон» и «Форд».

Несмотря на то что автомобильное производство мира росло в геометрической прогрессии, на деле же все сходилось к тому, что машина была предметов роскоши и новинкой моды. Пока она не могла еще стать полезным изобретением. Это было вызвано тем, что стоимость автомобилей была крайне высокой, а поломки встречались очень часто. Да и топливо было не так просто достать.

На пути к современности

Автомобили прошли долгий путь, чтобы стать такими, какими мы их видим сегодня. Необходимо было провести ряд экспериментов, после окунуться в винтаж и пережить довоенную эру.

Большое влияние на автопром оказала Вторая мировая война. Мир увидел кузов понтонного типа, который лишился выступающих крыльев, огромных фар и подножек. Самым первым автомобилем в мире, который выпускали крупными сериями, стал советский ГАЗ-М-20 «Победа».

После этого инженеры перестали работать над вычурными формами и особыми потребностями. Они углубились в разработку более мощных двигателей и повышение скоростей.

Automobile — Автомобиль

Auto Mobilis на латыни означает — подвижный, легко двигающийся. Automobile — транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания,электрическим или паровым). с паровым двигателем построен Кюньо (Франция) в 1769-70, с двигателем внутреннего сгорания Даймлером и Бенцем (Германия) в 1885-86.

Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868-1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования.

Первый «Lanchester» был изготовлен в 1895-1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, «это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое».

Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм и полностью автоматическую систему смазки. Этот удивительный двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, что в те годы казалось высшим достижением технической мысли.

Первые чертежи автомобиля

разработаны Леонардо да Винчи

Изобретение первого Автомобиля

Даже в наше время, когда все о механическом движении известно, немногие могут собрать самодвижущуюся повозку. Да Винчи тоже не собрал свою машину, во всяком случае, информации о том не сохранилось.

Но сохранились детальные чертежи «Деревянного автомобиля» , по которым спустя столетия, в 2004г. экспертам музея истории во Флоренции удалось восстановить данный авто по чертежам Леонардо, построив абсолютно рабочую модель в натуральную величину.
Попытки ее построить не раз предпринимались и ранее — но заставить ее двигаться не удавалось.

Как теперь понятно, из-за ошибки в понимании идеи Леонардо. Все, кто пытался собрать этот «автомобиль», неправильно оценивали роль рессор.

Прорыв совершил Карло Педретти, которого осенило, что механизм, приводящий тележку в движение, использует совсем другие пружины — внутри барабанов под «автомобилем». А те пружины, которым инженеры уделяли внимание в предыдущих попытках осуществить проект Леонардо — не что иное, как рудиментарная система управления.
Устройство было спроектировано, скорее всего, в качестве движущейся подставки, использующейся на карнавальных шествиях, которые часто становились своего рода «показательными выступлениями» художников и инженеров.

Паровая автоматическая машина

В 1765 году русский механик построил паровую автоматическую машину, а через несколько лет на основе этой машины была сконструирована повозка, автором которой стал изобретатель Никола Кюньо. Повозку использовали для перевозки артиллерии, а ее размеры можно считать приближенными к габаритам современных грузовиков. Скорость повозки — автомобиля составляла всего 4 км/ч, а вес воды и топлива для нее составлял около одной тонны.

Первый бензиновый двигатель

Карл Бенц и Готлию Даймлер считаются создателями первого бензинового двигателя . Естественно они изобрели мотор не с чистого листа, так как многие его узлы и агрегаты были разработаны намного раньше, а соавторов изобретения бензинового двигателя в мире насчитывается около 400. Инженер Николас Отто стал первым в мире изобретателем, который получил патент на изобретение двигателя внутреннего сгорания. Патент был зарегистрирован в 1876 году.

Первый автомобиль Карла Бенца

1886 год считается переломным годом в истории создания первого автомобиля. В том году инженер Карл Бенц получил патент на создание самодвижущегося экипажа с бензиновым двигателем. Интересным является и тот факт, что приблизительно в это же время Готлиб Даймлер сконструировал свой первый экипаж с бензиновым мотором, а до этого получил патент на изобретение первого в мире мотоцикла и карбюратора.

Экипаж Карла Бенца оснащался мотором, который выдавал 9 лошадиных сил. Двигатель располагался над осью задних колес, приводившихся в движение при помощи одной ременной и двух цепных передач. В качестве источника питания для системы зажигания использовалась гальваническая батарея. Над мотором горизонтально располагался маховик, который служил для запуска мотора и создания равномерного вращения. Конструкция из спаянных металлических трубок служила рамой первому автомобилю, а его максимальная скорость составляла 16 км/ч.

После того как Карл Бенц получил патент, началась новая история создания автомобиля. Изобретатель решил представить свое творение на суд публики и Бенц прокатился на нем по улицам города Мангейм.

Но новинка вызвала у жителей города только раздражение. Карл вернулся домой в расстроенных чувствах и поставил свой первый автомобиль под навес, однако решил довести свое творение до совершенства.

Через два года после неудачной автомобильной прогулки автомобиль Карла Бенца был «угнан». Трое так называемых посетителей решили навестить родственников в городке Пфорцхейм и решили сделать это на автомобиле. Конечно же в дороге не обошлось без приключений, но автомобиль выдержал путешествие, а все волнения окупились с лихвой, так как все жители Пфорцхейма сбегались для того чтобы увидеть этот чудо экипаж, который передвигался без лошади.

Об этом случае через некоторое время узнала вся Германия, при этом пресса обратила внимание не на похитителей, а на сам автомобиль.

С этого момента и началось повсеместное увлечение автомобилем и не только в Германии. Многие историки считают, что жена Бенца, которая и была одним из «похитителей» сыграла огромную роль в успехе Карла, а первое путешествие автомобиля в 180 километров, сегодня считается первым в истории автопробегом.

Но история создания первого автомобиля на этом не остановилась, и в 1883 году на свет появился новый четырехколесный автомобиль, который оснащался шкворневой системой поворота управляемых колес. Новый автомобиль представлял собой двухместный экипаж, моторный отсек которого был полностью закрыт. В отсеке располагался мотор, мощность которого составляла 3 лошадиные силы, а очередное творение Бенца получило имя «Виктория».

После выпуска «Виктории» дела компании пошли в гору и Бенц решил создать серию экипажей, в результате чего к мощной «Виктории» добавилась облегченная модель «Вело», представлявшей собой четырехколесный экипаж, который впоследствии стал прототипом первого в истории отечественного автомобиля таких конструкторов как Яковлев и Фрезе.

Выпуск облегченной модели начался в 1894 году. За три года в компании было выпущено 381 экипажа, а историки считают «Вело» первым автомобилем серийного производства. Можно сказать, что история создания автомобиля имела достаточно долгое развитие, прежде чем мы смогли получить в том виде, в котором предлагает нам современный авторынок.

Итак, 211 лет назад, 24 декабря 1801 года, английский изобретатель Ричард Тревитик совершил поездку на своем паровом дилижансе – первом наземном самодвижущемся транспортном средстве в истории.

Эскиз парового омнибуса конструкции Тревитика образца 1803 года. Паровик возвышался на огромных колесах диаметром 8 футов (2438 мм). Сам изобретатель, тоже немаленького (6 футов 2 дюйма) росту, не мог достать рукой до верхней части колеса. В те годы колесами большого диаметра никого нельзя было удивить – это был способ уменьшить сопротивление качению и нагрузку на дороги с отнюдь не идеальным покрытием. К тому же за спицы удобно было выталкивать карету или дилижанс из грязи, что делали сами пассажиры

Дело происходило в Корнуэлле, на самой южной оконечности Англии, в краю древних кельтов. На рубеже XVIII и XIX веков с расширением промышленной революции в кельтскую землю вгрызлись десятки шахт. Приметой промышленной революции стала паровая машина. При помощи пара главным образом откачивали воду из шахт. Однако и задумывались, куда бы еще приладить двигатель. «Вскоре корзина с углем заменит торбу с овсом», – еще в 1740 году предрекал ирландский епископ Беркли.

Паровыми машинами Ричард Тревитик начал заниматься, помогая отцу, горному инженеру, обслуживать шахтные механизмы. По многочисленным свидетельствам современников, Ричард отнюдь не проявлял особой тяги к наукам и усидчивости, необходимой для выполнения расчетов. В школе городка Кэмбурн его больше влекли игры с мячом, нежели математика. Ричарда звали «кэмбургским громилой», поскольку роста он был немалого и силой обладал недюжинной. Физическая сила высоко ценилась и в шахте, в особенности, когда механизмы ломались и их требовалось чинить.

Инженер Ричард Тревитик (13.04.1771 – 22.04.1833 гг.). С портрета работы Джона Линнелла

Ричард научился разбираться в устройстве паровых машин. И вот в канун Рождества он собрал своих дружков – та еще была компания – и предложил самым отчаянным из них прокатиться на самоходной повозке, которую втайне ото всех весь год сооружал в сарае. Рулил повозкой кузен – Эндрю Вивьен. Всем понравилось, нашлась выпивка, и сарай вместе с паровиком спалили. Рождество отметили весело.
Не случаен год, когда Тревитик явил миру свое самоходное детище по прозвищу «Пышущий дьявол». Патентное право, введенное в Великобритании и весьма ревностно охраняемое британскими законами, до 1800 года не позволяло никому строить самодвижущиеся экипажи с паровой силовой установкой. Патентом владел небезызвестный Джеймс Уатт, изобретатель одной из наиболее производительных паровых машин. Уатт запатентовал паровую повозку в 1768 году, но при этом не стал ее строить, опасаясь высокого давления пара примерно так же, как сегодня боятся водорода в баках автомобилей с топливными элементами.

Из-за неудачных пропорций (длина – 4905 мм, ширина – 2184 мм, высота – 3454 мм) паровик Тревитика обладал низкой устойчивостью. Спереди сначала устанавливали спаренные колеса. Однако из-за сложности с поворачиванием 1,9-тонной махины при помощи поводка-румпеля их заменили единственным колесом. Устойчивость еще ухудшилась.
Ввиду полной неясности коммерческих перспектив самодвижущихся паровых экипажей перекупать права у Уатта никто не стал. Но вот срок действия привилегии Уатта истек, и Тревитик оказался первым, кто не только построил работоспособную повозку, но и перехватил патентую эстафету.

К сожалению, изображения первой самодвижущейся повозки Тревитика не сохранилось. Однако со второй машиной историкам повезло больше, поскольку остались ее чертежи, позволившие в наши дни даже построить работоспособную реплику на радость всем поклонникам стим-панка.

Реплика повозки Тревитика, построенная англичанином Томасом Брогденом. Оснащена двухцилиндровой горизонтальной паровой машиной рабочим объемом 11,7 л, развивающей мощность 3 л.с. при 50 оборотах в минуту. Экипаж оснащен гарантированной защитой от «зайцев», поскольку доступ в салон возможен только через дверь за спиной водителя. Фото Александра Страхова-Баранова

Особенностью самохода Тревитика было не только его пассажирское назначение (известная телега Кюньо предназначалась для перевозки артиллерийских орудий), а в первую очередь паровая машина высокого (по меркам тех лет) давления. Поршень диаметром 140 мм проделывал ход в 762 мм под воздействием пара, сжатого – страшно подумать – до двух атмосфер (нормальное давление в шинах современного автомобиля гольф-класса). Но в те годы развить такое давление считалось настоящим достижением.

Привод от паровой машины осуществлялся при помощи зубчатого зацепления на каждое из колес, причем можно было задействовать оба привода или каждый в отдельности

Уже в июле 1803 года Тревитик выводит свою машину на регулярный маршрут из Лондона, с Грэйз-инн лэйн, в Пэддингтон и обратно, через Лордс крикет Грауд и Айлингтон. Запаса угля и воды хватало на 15 км хода, причем повозка могла разогнаться до 13 км/ч – гораздо быстрее любого конного омнибуса. Обслуживали машину двое, водитель и кочегар, по-французски chauffeur. Теперь водителя зовут шофером, что в начале XIX века прозвучало бы оскорбительно – у водителя была чистая и ответственная работа, за которую больше платили.

Паровоз Тревитика на польской почтовой марке

Впрочем, однажды, развив полную скорость, паровик Тревитика завалился набок со всеми девятью пассажирами – сказался высокий центр тяжести. На этом с перевозками было покончено. Впрочем, Тревитик переключился на паровозы (для показа одного из них, по прозвищу «Догони меня, если сможешь», он даже возвел нечто наподобие манежа с кольцевой трассой).

Тревитик стал отцом паровоза. Как и это его начинание, идею перевозки пассажиров паровыми дилижансами быстро подхватили другие. Так что Шерлок Холмс и доктор Ватсон, прогуливаясь по Лондону, запросто могли лицезреть какое-нибудь самодвижущееся паровое чудо.

Кстати.

Почему мы предпочитаем двигатели на углеводородах, а не на воде? Причина скорей историческая, чем преимущество технологии. Брайян Артур, экономист из Стенфорда разработал математические инструменты для исследования «Эффекта толпы», писал в 1984 году как мы застряли с двигателем на бензине и на керосине:

«В 1890 было три способа двигать автомобили -с помощью пара, бензина и электричества — и один из них самый плохой — бензин. Поворотным моментом в использовании бензина был заезд в Чикаго. « Таймс-Геральд» финансировала первую американскую гонку карет без лошадей в Чикаго в 1895.

Когда появились первые автомобили в России? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно разобраться в самом понятии, что же такое автомобиль.

Что такое автомобиль

Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» — имеет греческое происхождение и означает «сам», и «мобиль» в переводе с латинского означает «движение».

Получается, что автомобиль — это устройство, которое может двигаться самостоятельно. То есть, эта конструкция должна иметь свой двигательный механизм — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — неважно какой, лишь бы с его помощью крутились колеса. Значит, в России появился именно тогда, когда изобретенная каким-то умельцем конструкция, смогла передвигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.

Но все же родоначальниками отечественного автомобилестроения следует считать тех российских «левшей», которые смогли заставить двигаться свои конструкции без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.

Зарождение отечественного автомобилестроения

История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в г. Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая была способна передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Она представляла собой стальной механизм, приводящийся в движение с помощью ворота особой конструкции и мускульных усилий одного человека. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/час. Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии, — Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже и не было телегой.

Куда ближе к привычному для нас видению автомобиля был русский конструктор Иван Петрович Кулибин.

Экипаж Кулибина

Конструкция, придуманная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на которое было установлено двухместное пассажирское сиденье. Сам же водитель, располагавшейся стоя за этим сиденьем, должен был давить поочередно на две педали, связанные с механизмом вращения колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что содержал практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он впервые использовал в своей коляске перемену передач, устройство торможения, подшипники и руль.

Появление первого автомобиля в России

В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером лафетных дел, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» — самоходную колесную машину с паровым двигателем. Двигатель имел устройство, основанное на конструкциях паровых силовых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый древесный уголь.

Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой предусматривалось, помимо места для водителя, еще и места для пассажиров.

Однако механизм получился очень громоздким и сложным для эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее это был первый отечественный автомобиль в России, который действительно можно было считать настоящей самодвижущейся машиной с паровым двигателем.

Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автотехники, так как именно он, благодаря своим сравнительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы будущих автомобилей.

Первые автомобили в России с ДВС

По сведениям некоторых историков-исследователей, с ДВС был сконструирован в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, так найдено и не было. Поэтому считается, что в России, оснащенные жидкотопливными двигателями, были ввезены из-за границы.

В 1891 году Василием Навороцким, работавшим редактором одной из одесских газет, в Россию был ввезен французский автомобиль «Панар-Левассор». Получается, что впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели жители Одессы.

До столицы Российской Империи прогресс в виде бензиновых авто дошел только спустя 4 года. 9 августа 1895 года Санкт-Петербург увидел первую бензиновую самодвижущуюся машину. Немногим позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей.

Видимо, появление импортных образцов на мировом рынке подтолкнуло к действию и отечественных инженеров-конструкторов.

Первый российский автомобиль с ДВС

В 1896 году на Нижегородской выставке для всеобщего обозрения был представлен автомобиль полностью отечественной сборки, снабженный бензиновым двигателем. Машина получила название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь своих конструкторов — Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготавливал трансмиссию и двигатель для машины. Ходовую часть, колеса и сам корпус выпускались на фабрике Фрезе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров.

Западный образец для российской машины

Скорей всего, Фрезе и Яковлев в изготовлении своей машины использовали опыт немецкого конструктора Бенца, и за эталон был взят его автомобиль «Бенц-Виктория», который они увидели, посетив 1893 году выставку в Чикаго, где он экспонировался, так как конструктивно и по своему внешнему виду отечественная машина очень напоминала именно немецкий образец.

Правда, стоит отдать должное российским инженерам, авто не являлось стопроцентной копией заграничного собрата. Ходовая часть, кузов и трансмиссия отечественной машины были существенно улучшены, что акцентировалось в прессе того времени, пристально следящей за новинками в области открытий и изобретений.

Документально подтвержденных параметров отечественной машины, как и чертежей, не сохранилось. Все суждения об автомобиле основываются на сохранившихся с того времени, описаниях и фотографиях. Собственно, даже достоверно неизвестно, сколько вообще было выпущено машин этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских машин.

Финишная черта для первого бензинового авто

История машины, собранной Фрезе и его компаньоном, закончилась быстро. В 1898 году инженер и промышленник Яковлев скончался, что, по сути, стало началом конца и для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть компаньона вынудила Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.

Тем не менее то, что первые автомобили в России отечественного производства появились благодаря именно Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автомобилестроения, а РБВЗ стал следующей ступенью в развитии производства российских автомобилей.

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)

Автомобили этой марки зарекомендовали себя, как прочные и очень надежные, что подтверждалось успехами машин, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли. Существует подтвержденный документально факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонта. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели машин «К-12» и «С-24».

60% автомобильного парка российской армии состояло из машин «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только машины, но и шасси для использования на броневиках.

Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы завод изготавливал собственными силами. За границей закупались только шины, шарикоподшипники, и масляные манометры.

РБВЗ выпускал автомобили крупными сериями, причем внутри каждой из них существовала практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.

В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод.

Chevrolet Пресс-рум — Россия — Компания

Chevrolet сегодня — ведущий международный бренд компании General Motors, главными принципами которого являются инновации и прогресс. Сегодня Chevrolet предлагает своим клиентам по всему миру широкий модельный ряд экономичных, безопасных и надежных автомобилей, отличающихся выразительным дизайном, отличными ходовыми характеристиками и представляющих собой оптимальное соотношение цены и качества.

Автомобильный бренд Chevrolet был основан в 1911 году легендарными Уильямом Дюрантом и Луи Шевроле. С тех пор прошел целый век успешной и яркой истории. Сегодня Chevrolet — четвертый по величине и первый по темпам роста автомобильный бренд в мире с ежегодными показателями продаж около 4 млн. автомобилей в более чем 130 странах, в том числе и в России.

В 1912 году Chevrolet выпускает свою первую модель. Это пятиместный седан, достаточно просторный, с шестицилиндровым двигателем. В 1916 году был представлен Chevrolet-490, принесший марке громкую славу. Три цифры в названии обозначали начальную стоимость автомобиля. Благодаря своей низкой цене и безупречному качеству, эти автомобили смогли завоевать не меньшую популярность, чем знаменитый в это время Ford T.

Именно этот показательный пример и заставил Уильяма Дюранта прийти к выводу, что вовсе не роскошь определяет успех автомобиля. Он должен быть, прежде всего, доступным по цене и достойным по качеству. В результате компания переориентировалась с производства шикарных и дорогих машин на создание доступных автомобилей.

Конструкторы и дизайнеры Chevrolet внесли огромный вклад в мировое автомобилестроение. В частности, именно благодаря им в 1923 году мир увидел первый автомобиль, который был оснащен двигателем с воздушной системой охлаждения. В 1933 году был представлен Chevrolet Master. 1935 год дал жизнь целому новому классу автомобилей Chevrolet, первым представителем которого стала модель Suburban Carryall. А в 1949 году появляются еще две новые модели De Luxe и Special.С 1950 года бренд Chevrolet начал первым применять автоматические коробки передач в модели Powerglide. Следующей крупной новостью этого года стало появление оригинальной модели Bel Air — первого кабриолета с жёстким верхом и кузовом понтонного типа.

В 1953 году, благодаря Сhevrolet, в Америке появился первый спортивный автомобиль – Chevrolet Corvette.  Первая модель оснащалась 6-цилиндровым 3,8-литровым форсированным до 152 л.с. силовым агрегатом Buick. А в 1967 году Chevrolet показал еще один легендарный спорткар – Camaro. Автомобиль сразу же стал хитом сезона. Он стал настолько популярен, что его продажи составили 10% от всех реализованных в 1967 году 2,2 миллионов автомобилей Chevrolet.

А в 1969 году была представлена модель Monte Carlo, которая тут же завоевала небывалую популярность среди автолюбителей. В 1973 году она выигрывает приз «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend. В 1980 году была выпущена малолитражка Citation — первая модель Chevrolet с передним приводом. В 1981 году появился первый автомобиль Cavalier, который задумывался так, чтобы превзойти ожидания покупателей импортных автомобилей. Так оно и произошло. Cavalier быстро становится самым продаваемым автомобилем в Америке 1984 и 1985 годов.

Более подробную информацию о Chevrolet можно найти на сайтах www.chevrolet.com и www.chevrolet.ru

Самый первый автомобиль | Drivee.ru

Загрузка…

  Официально считается, что самый первый автомобиль создал Карл Фридрих Михаэль Бенц. Это была трёх колёсная повозка с мотором от немецкого изобретателя, инженера Николауса Отто – создателя первого в мире двигателя внутреннего сгорания. И что любопытно, создавал он его ну никак не для автомобиля. Для одной из текстильных фабрик Николаус Отто решил заменить, используемый тогда для привода станков, паровой двигатель.

 Нужно было что-то другое. Причиной тому были постоянные жалобы на испачканную ткань и не достаточную мощность агрегата (КПД парового двигателя составляет всего 3%). Задачи поставлены, цели определены – осталось дело за малым!

 Первый двигатель внутреннего сгорания получился поистине внушительных размеров. Это был монстр, высотой с трёх этажный дом, но он работал! Карл Бенц уменьшил его во много-много раз, значительно изменив при этом конструкцию (вместо вертикального расположения цилиндров, он сделал их горизонтальными), и установил его на свою коляску. Вот так появился первый автомобиль Бенца, который он вскоре запатентовал.

  Самый первый автомобиль воочию можно увидеть в музее Мерседес-Бенц в Штутгарте. Более того, сейчас выпускают «реплики», которые каждый может приобрести, если конечно у него в кармане завалялись 99 тыс. евро. Самый первый автомобиль абсолютно действующий, и на нём, если приспособиться, можно даже покататься.

 Сзади, сразу бросается в глаза, огромный маховик, с его помощью двигатель запускается. Сверху – расширительный бачек, в который заливалась вода (её хватало всего лишь на 5 км). Карбюратор представляет из себя трубку, расположенную под сидение. Рядом не большого объёма бензобак. Все детали, использованные Карлом Бенцом, были либо от карет, либо от садового инвентаря, были детали и от велосипеда. Самый первый автомобиль создавался буквально на коленках в сарае.

 История немецкого автомобилестроения изобилует огромным количеством загадок, и одной из таких загадок является двойное происхождение имени Mercedes-Benz. Многие владельцы современных автомобилей, в общем-то, никогда и не задумывались, почему же Mercedes и Benz.

Уже в начале 20-го века, когда машины уже стали походить на знакомые нам модели, дочка одного австро-венгерского дипломата с домашним именем Мерседес (причём настоящее её имя было другим), выдвинула отцу требование: назвать покупаемый им автомобиль её именем, и чтобы обязательно он должен быть белым, как её воздушное платьице. Он долго выбирал подходящую модель и остановил свой выбор на белом автомобиле Бенца.

 Как и было обещано, покупку назвали Мерседес-Бенц. Уже на первых гонках автомобиль занял первое место.

 И тут началось. Все вдруг захотели приобрести машину у Бенца, и именно Мерседес. Карлу Бенцу ничего не оставалось делать, как добавить к названию своих машин Benz имя девушки Mercedec, и использовать эту возможность, для увеличения продаж.

 Со временем это название плотно закрепилось в умах и сердцах людей, тем более, что со времен первого автомобиля и до наших дней они всегда были одними из лучших.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

В каком городе появился первый автомобиль. Самый первый автомобиль в мире, Первый автомобиль с бензиновым двигателем, кто изобрёл автомобиль, история создания первого автомобиля, история первых автомобилей, кто изобрёл первый автомобиль, кто первый изобрё

Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.

От мастерской до мирового концерна

Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.

Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

Контекст

В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

История продолжается

Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

Смотрите также:

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    «Мерседес» как объект поп-арта

    Выставка работ Энди Уорхола из серии «Cars» проходит в музее MAC Museum Art & Cars в немецком Зингене. В экспозиции творения маэстро поп-арта выставлены рядом с оригинальными ретроавтомобилями.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Искусство и автомобиль — почти синонимы

    Легким движением руки Энди Уорхола автомобиль превращается… в многоцветный веселый коллаж. Классик поп-арта верен своему стилю во всем, что бы он ни делал. Серия «Cars» подтверждает, что искусство и промышленный дизайн просто созданы друг для друга.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Культ в зеленых тонах

    В конце 1924 года на рынок вышел Mercedes-Benz 15/70. Дамы были в восторге от внешнего вида авто, мужчины — от мотора мощностью в 100 и 140 лошадиных сил. Уорхол добавил культовому объекту зеленый контур, сделав его предметом вожделения и для поклонников искусства.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    «Серебряная стрела» в сердце автолюбителей

    Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Строго по формуле

    Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Хайтек образца 1969 года

    Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Спорткар века

    Mercedes-Benz 300 SL дебютировал в Нью-Йорке в 1954 году. Новая спортивная машина могла развивать скорость до 250 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем того времени. Спустя много лет, в 1999 году, сообщество автомобильных журналистов признало его спорткаром века.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Из 80 запланированных работ до своей смерти Уорхол успел закончить только 40. Последняя картина из этой серии — Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car — была выставлена на аукционе Christie»s в Нью-Йорке в 2013 году: стартовая цена составила 16 млн долларов. Выставку в музее Mac Museum Arts & Cars можно увидеть до 17 мая.

Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России.

Первые автомобили с паровыми двигателями

Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение. Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения.

В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.

В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.


Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.

Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля.


Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству.


С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.

Первый автомобиль в России

Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы.


Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижний Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения.


Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.

Самый первый автомобиль в мире

Никола Жозеф Кюньо считается человеком, который создал первый в мире автомобиль. Это произошло в 1769-ом году во Франции. Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Планировалось использовать изобретение Кюньо для транспортировки артиллерийских пушек.


Автомобиль напоминал внешне телегу, но её движение осуществлялось посредством не лошадей, а парового двигателя. При максимальной скорости не более пяти километров в час, она обладала грузоподъёмностью до пяти тонн.

Во время проведения испытаний, произошло несколько несчастных случаев, и проект был закрыт. Минусы автомобиля – неэффективная тормозная система, необходимость в частых остановках для разжигания топки, быстрое падение давления в котле.


А современные автомобили поражают рекордами скорости. Например, некоторые спорт-кары разогнаться от нуля до сотни всего за 2,78 секунд. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Что такое автомобиль? Это слово произошло от греческого «аутос» — «сам» и латинского «мобилис» — «подвижный», а одним словом — «самодвижущийся». Для кого-то сегодня он стал роскошью, для кого-то – второй женой, но изначально заложенная в автомобиль его изобретателями функция средства передвижения осталась первоочередной и сегодня.

И каждый день усаживаясь за руль этого средства передвижения, мы даже не задумываемся, что если бы кому-то в голову однажды не пришла идея его изобретения… Кто же он, этот кто-то?

Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, но ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. Хотя не так давно эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав правильность идеи Леонардо.

В 1770 году французский изобретатель Жозеф Кюньо построил трехколёсный тягач с паровым двигателем для передвижения артиллерийских орудий. Его считают предшественником не только автомобиля, но и паровоза. Паровые тележки для обычных дорог строились также и в других странах, однако они были тяжёлыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.

В 1791 русский изобретатель Иван Кулибин построил повозку-самокатку, приводимую в движение предварительно раскрученным маховым колесом. Этот автомобиль имел тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т.д.

Всего известно более четырёхсот конструкций, претендующих на звание первого автомобиля. Долгие споры о приоритете тех или иных стран, изобретателей и конструкций заставили выработать четыре необходимых и достаточных условия для определения приоритета. Первое — разработка конструкции транспортной машины. Второе — оформление юридического документа, патента. Третье условие — постройка работоспособного опытного образца и его публичные испытания. И четвертое — организация производства изделия.

Все эти 4 условия первым формально выполнил Карл Бенц. 29 января 1896 года для своей трехколесной моторной коляски он получает патент DRP №37435 и налаживает её производство. Поэтому Бенц официально и признан изобретателем автомобиля. Хотя фактически автомобиль был изобретен Бенцом еще в 1885 году, но в нем имелись кое-какие недостатки. Ну, обо всем попорядку.

В 1871 году работавший в мостостроительной фирме в Мангейме Карл обручился с энергичной девушкой Бертой Рингент. Девизом молодой семьи стали слова: «Вера, надежда и борьба». И ныне многие историки вполне серьезно полагают, что именно Берта вывела автомобилестроение на большую дорогу, ведь именно она была замешана в «похищении», которое стало переломным моментом в жизни и карьере Бенца, поэтому, думаю, требует подробного рассказа.

«У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от него больше, чем я… Они хотели испытать похищенный автомобиль и проехать на нем 180 километров по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей».

В 1885 году Карл продемонстрировал бюргерам Мангейма свой трехколёсный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем. Однако новинка вызвала не столько интерес, сколько раздражение. Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора перепугал лошадь мясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал, Карл купил испорченный товар, поставил автомобиль под навес и принялся его совершенствовать. Машину «угнали» ранним летним утром 1888 года, когда её создатель спал. Старший сын Бенца Евгений сел за руль, рядом с ним — мать, сзади — младший брат. Они отправились к родственникам в маленький городок Пфорцхейм. Впрочем, это был лишь предлог. Приключений и волнений в дороге было предостаточно.

В то время бензин можно было купить только в керосиновых лавках, где его продавали как средство для чистки одежды от пятен. Неисправности приходилось устранять подручными средствами — для прочистки засорившегося бензопровода Берта использовала длинную шляпную булавку, а ленту от шляпки — для закрепления деталей системы зажигания. Каждый раз спускаясь под гору, мать волновалась за мальчиков — вдруг испортится деревянный тормоз. Приходилось не раз останавливаться и просить деревенских сапожников заново обивать его кожей. Цепи привода задних колес вытянулись и начали соскакивать с зубцов звездочек. Пришлось остановиться еще и у кузницы. Но за все свои волнения и мытарства путешественники были вознаграждены с лихвой.

Жители Пфорцхейма сбегались толпами, чтобы поглазеть на трехколесную «безлошадную повозку». О дальнем автопробеге Берты узнала вся Германия, пресса обратила серьезное внимание не только на её путешествие, но и на автомобиль Карла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху.

А ведь прежде все было иначе. Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л/с.

Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца. В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция.

С 1888-го года Карл начал демонстрировать свои машины на международных автомобильных выставках, но тем не менее дела шли ни шатко ни валко. Широкая известность пришла к Бенцу лишь после пятидневного путешествия его жены. Кстати, историки считают его первым в мире автопробегом. Как и автомобиль Бенца, путешествие Берты тоже стало достоянием истории. В 1893 году Бенц создал четырехколесный автомобиль, запатентовав собственную шкворневую систему поворота управляемых колес. Они поворачивались поодиночке, а не целиком на общей оси — это было очередной технической победой Бенца. Открытый двухместный экипаж на высоких колесах с полностью закрытым моторным отсеком, в котором размещался одноцилиндровый трехлитровый движок мощностью около трёх «лошадей», был любимым творением Бенца. Недаром он назвал его Viktoria — «победа».

После создания «Виктории» дела фирмы наладились. Бенц решил создать серию экипажей, добавив к мощной «Виктории» легкую модель «Вело» (улучшенный четырехколесный вариант первого трехколесного экипажа). Выпускавшийся с 1894 года «Вело» был, как считают, первым серийным автомобилем (за три года было изготовлено 381 авто). «Бенц Вело», появившийся в России в 1894 году, стал прообразом первого российского автомобиля, построенного два года спустя Е.Яковлевым и П.Фрезе. Но всё это интересно только специалистам.

Безусловно, технический талант Карла, его неустанная борьба за новизну, продуманность и качество машин были той основой, на которой стояла фирма. Однако её звёздным часом стало и навсегда останется путешествие Берты.

Говоря об истории изобретения автомобиля, нельзя обойти стороной некого Готлиба Даймлера. А причем тут, собственно, Даймлер, — спросите Вы? Если говорить о датах, то Готлиб Даймлер фактически обогнал Бенца. Однако он не патентовал автомобиль. Даймлер создал и запатентовал в 1883 году свой двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для самых разных транспортных средств. В 1885 году он испытывает его на мотоцикле и 29 августа, на полгода раньше Бенца получает патент DRP №36423 на первый в мире мотоцикл. Этот мотоцикл имел по бокам поддерживающие колёса, как на современном детском велосипеде. Почему же не считать его первым четырёхколёсным автомобилем, тем более, что запатентованный Бенцем автомобиль тоже не имел кузова?

В 1886 году Даймлер заказывает у каретного мастера кузов, отличающийся от кареты только отсутствием оглоблей. Для поворотов служил рычаг, выведенный наверх к водителю. А вместо лошадей карету тянул мотор Даймлера, передавая усилие через ремённую передачу на задние колёса. Почему же Бенц тоже не воспользовался готовым кузовом, а создал свою хлипкую конструкцию на трёх велосипедных колёсах?

Скорее всего, имеющийся у него двигатель чужой конструкции, только усовершенствованный Бенцем, не смог бы потянуть тяжёлую машину.

А Даймлер в 1887 году успешно испытывает свой двигатель на лодке, но тоже не патентует катер. В том же году он проводит испытания железнодорожной дрезины и пожарного насоса с бензиновыми двигателями. Годом позднее состоялся полёт аэростата, воздушные винты которого вращал двигатель Даймлера.

Бенц и Даймлер так и ни разу не встретились при жизни. А конкуренции их фирм положило конец произошедшее в 1926 году слияние «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co». Официальной эмблемой этого союза стала трехлучевая звезда, придуманная когда-то Даймлером и символизирующая успех марки на суше, в воде и в воздухе. Эмблема стала общей для объединенного концерна, а автомобили стали поставляться на рынок под торговой маркой «Mercedes-Benz».

Изобретение автомобиля и дальнейший процесс автомобилестроения стали одними из самых положительных событий в развитии человеческого общества. Автомобили во многом упростили не только сферу обслуживания, но и саму жизнь людей на планете Земля. Сегодня автомобили продолжают лидировать среди самых желанных товаров для семей из разных стран мира.

Когда появились первые автомобили в России? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно разобраться в самом понятии, что же такое автомобиль.

Что такое автомобиль

Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» — имеет греческое происхождение и означает «сам», и «мобиль» в переводе с латинского означает «движение».

Получается, что автомобиль — это устройство, которое может двигаться самостоятельно. То есть, эта конструкция должна иметь свой двигательный механизм — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — неважно какой, лишь бы с его помощью крутились колеса. Значит, в России появился именно тогда, когда изобретенная каким-то умельцем конструкция, смогла передвигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.

Но все же родоначальниками отечественного автомобилестроения следует считать тех российских «левшей», которые смогли заставить двигаться свои конструкции без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.

Зарождение отечественного автомобилестроения

История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в г. Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая была способна передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Она представляла собой стальной механизм, приводящийся в движение с помощью ворота особой конструкции и мускульных усилий одного человека. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/час. Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии, — Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже и не было телегой.

Куда ближе к привычному для нас видению автомобиля был русский конструктор Иван Петрович Кулибин.

Экипаж Кулибина

Конструкция, придуманная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на которое было установлено двухместное пассажирское сиденье. Сам же водитель, располагавшейся стоя за этим сиденьем, должен был давить поочередно на две педали, связанные с механизмом вращения колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что содержал практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он впервые использовал в своей коляске перемену передач, устройство торможения, подшипники и руль.

Появление первого автомобиля в России

В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером лафетных дел, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» — самоходную колесную машину с паровым двигателем. Двигатель имел устройство, основанное на конструкциях паровых силовых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый древесный уголь.

Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой предусматривалось, помимо места для водителя, еще и места для пассажиров.

Однако механизм получился очень громоздким и сложным для эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее это был первый отечественный автомобиль в России, который действительно можно было считать настоящей самодвижущейся машиной с паровым двигателем.

Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автотехники, так как именно он, благодаря своим сравнительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы будущих автомобилей.

Первые автомобили в России с ДВС

По сведениям некоторых историков-исследователей, с ДВС был сконструирован в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, так найдено и не было. Поэтому считается, что в России, оснащенные жидкотопливными двигателями, были ввезены из-за границы.

В 1891 году Василием Навороцким, работавшим редактором одной из одесских газет, в Россию был ввезен французский автомобиль «Панар-Левассор». Получается, что впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели жители Одессы.

До столицы Российской Империи прогресс в виде бензиновых авто дошел только спустя 4 года. 9 августа 1895 года Санкт-Петербург увидел первую бензиновую самодвижущуюся машину. Немногим позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей.

Видимо, появление импортных образцов на мировом рынке подтолкнуло к действию и отечественных инженеров-конструкторов.

Первый российский автомобиль с ДВС

В 1896 году на Нижегородской выставке для всеобщего обозрения был представлен автомобиль полностью отечественной сборки, снабженный бензиновым двигателем. Машина получила название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь своих конструкторов — Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготавливал трансмиссию и двигатель для машины. Ходовую часть, колеса и сам корпус выпускались на фабрике Фрезе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров.

Западный образец для российской машины

Скорей всего, Фрезе и Яковлев в изготовлении своей машины использовали опыт немецкого конструктора Бенца, и за эталон был взят его автомобиль «Бенц-Виктория», который они увидели, посетив 1893 году выставку в Чикаго, где он экспонировался, так как конструктивно и по своему внешнему виду отечественная машина очень напоминала именно немецкий образец.

Правда, стоит отдать должное российским инженерам, авто не являлось стопроцентной копией заграничного собрата. Ходовая часть, кузов и трансмиссия отечественной машины были существенно улучшены, что акцентировалось в прессе того времени, пристально следящей за новинками в области открытий и изобретений.

Документально подтвержденных параметров отечественной машины, как и чертежей, не сохранилось. Все суждения об автомобиле основываются на сохранившихся с того времени, описаниях и фотографиях. Собственно, даже достоверно неизвестно, сколько вообще было выпущено машин этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских машин.

Финишная черта для первого бензинового авто

История машины, собранной Фрезе и его компаньоном, закончилась быстро. В 1898 году инженер и промышленник Яковлев скончался, что, по сути, стало началом конца и для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть компаньона вынудила Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.

Тем не менее то, что первые автомобили в России отечественного производства появились благодаря именно Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автомобилестроения, а РБВЗ стал следующей ступенью в развитии производства российских автомобилей.

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)

Автомобили этой марки зарекомендовали себя, как прочные и очень надежные, что подтверждалось успехами машин, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли. Существует подтвержденный документально факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонта. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели машин «К-12» и «С-24».

60% автомобильного парка российской армии состояло из машин «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только машины, но и шасси для использования на броневиках.

Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы завод изготавливал собственными силами. За границей закупались только шины, шарикоподшипники, и масляные манометры.

РБВЗ выпускал автомобили крупными сериями, причем внутри каждой из них существовала практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.

В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод.

Дату, когда на дорогах появился самый первый автомобиль в мире, можно установить по тому, какой тип самоходной коляски принято причислять к прообразу современных легковых машин. Кто-то исследует историю от авто с углеводородным топливом, а кто-то ищет самостоятельно перемещающиеся коляски на паровых силовых установках.

Достоверно известно имя того, кто изобрел первый автомобиль в мире на паровой тяге. Им признан Ричард Тревитик, который в первый год XIX столетия презентовал поездку собранного им парового дилижанса. Даже спустя более двух веков нам доступен эскиз этого экзотического аппарата с огромными, около 2,5 м в диаметре колесами.

Параметры машины соответствовали состоянию дорог того времени. Их крупные габариты минимизировали сопротивление качению и помогали вытолкнуть авто из грязи на пути. Вскоре «Пышущий дьявол», как прозвал свое детище Ричард, сгорел вместе с сараем, в котором хранился. При этом он успел сделать несколько поездок.

Более известен второй тип повозки, от которой даже остались чертежи. Их использовали даже в наши дни для работоспособной реплики поклонники винтажных машин. Модель обладала двухатмосферным котлом, чему помогал крупный поршень в 140 мм диаметром.

В 1803 году авто курсировало на постоянной основе от Лондона к пригородам и обратно. Топлива и воды хватало на запас хода в 15 км, а максимальная скорость развивалась до 13 км/ч, что превышало возможности конных экипажей.

Интересно знать, что управляли паровым дилижансом два человека – водитель и кочегар (на французском пишется как chauffeur), у первого была более чистая и высокооплачиваемая работа.

Позже из-за высокого центра тяжести произошел инцидент, в котором машина Тревитика завалилась набок вместе с несколькими находящимися в салоне пассажирами. С такими перевозками было покончено, но автор первого автомобиля переключился на выпуск паровозов, не изменив техническому прогрессу. На автомобилях паровые двигатели продержались до начала 20 века, уступив в схватке с конкурентами.

Рождение эпохи бензиновых моторов

Использовать шатунно-поршневую группу в двигателе внутреннего сгорания стал изобретатель Исаак де Риваз. Схема была аналогичной современной, хотя все работало на водороде. Француз монтировал свое изобретение на тележку, но из-за низкого КПД аппарат не получил признание.

Продолжением темы двигателей внутреннего сгорания стали работы Жака Этьена Ленуара. У бельгийского механика за силовой блок отвечал мотор с газовой смесью, воспламеняемой электроискрой. Выхлопы выводились через золотник. Изобретение оказалось востребованным даже при КПД около 4% .

На основе разработки Ленуара немецкий самоучка-изобретатель Николаус Отто моделирует и реализует проект двухтактного двигателя внутреннего сгорания. При этом коэффициент полезного действия силовой установки поднят до 15%. Успех разработки мотивирует на новые достижения, к которым относится запатентованный первый в мире четырехтактный двигатель. Он стал прототипом для подавляющего большинства современных моторов, работающих по четырехтактной схеме.

Одновременно с Николаусом работают Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер. Однако, разногласия между партнерами вынуждают их расстаться с Отто в 1880 году. В результате партнеры открывают собственную мастерскую, где разрабатывают отличный по эксплуатационным характеристикам бензиновый двигатель. Впоследствии им была оснащена самая первая машина в мире.

Успех немецкого изобретателя

Родоначальником современных машин большинство исследователей признает Карла Бенца. Европейский инженер организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», которая занималась вначале производством и продажей бензиновых моторов.

Знаменательными оказались несколько дат для немецкого изобретателя:

  • 1885 год – презентация публике нового автомобиля;
  • 1886 год 29 января – получение патента на изобретение № 37435;
  • 1888 год – начало выпуска машин в серию.

После того, когда появился первый автомобиль в мире, работающий на бензине, от Карла Бенца, Даймлер также стал налаживать производство и выпуск самоходных колясок. Его транспорт особенно востребованным оказался во Франции.

Необходимо знать, что к началу 20 века Карл Бенц оказался самым крупным автопроизводителем в мире, успев найти покупателей на более чем двухтысячный парк выпущенных машин. Дорогое приобретение оказалось по карману лишь богачам, которые использовали его не столько в качестве транспортного средства, сколько в виде дорогой игрушки.

Технические подробности

Представленный публике первый автомобиль с бензиновым двигателем имел объем ДВС не более 1 л и оснащен был тремя колесами. Демонстрировать скоростную езду с таким аппаратом было практически невозможно.

В серии использовались машины с силовой установкой на 1,7 л, при этом машина агрегатировалась двухступенчатой трансмиссией. Максимальная мощность авто достигала 19 км/ч, а после 1893 года покупатели получали четырехколесную модель.

В результате сотрудничества с предпринимателем Emil Jellinek (Эмиль Еллинек), который приобрел несколько автомобилей, был зарегистрирован торговый знак «Mercedes». Впоследствии бизнесмен стал одним из членов правления совместной компании DMG. Компания стала развиваться в виде представительств во всей Европе.

Российские первые автомобили

В нашей стране первый автомобиль появился в 1896 году. Его демонстрировали на выставке в Нижнем Новгороде. Одним из создателей был российский изобретатель немецкого происхождения Петр Александрович Фрезе, а вторым – Евгений Александрович Яковлев, отвечающий за разработку ДВС.

Машина имела одноцилиндровый мотор на пару лошадиных сил и двухступенчатую трансмиссию. Запаса топлива хватало на десятичасовую поездку или около 214 км. В конструкции использовался карбюратор испарительного типа и две системы тормозов: педальная и ручная. Использовались деревянные колеса с набитыми цельнорезиновыми шинами.

Вес машины составлял 300 кг, и при такой массе она развивала скорость до 21 км/ч. Внешность напоминала карету. К столетнему юбилею автомобиля по сохранившимся фото были восстановлены три реплики авто.

Двигатель получил водяное охлаждение, что минимизировало шум. В автомобиле был предусмотрен глушитель, а переключение скоростей осуществлялось посредством ременных передач. Рулевое колесо отсутствовало, его заменял специальный рычаг.

Малоизвестные факты о создании первого автомобиля Карла Бенца

Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия). Иллюстрации из коллекции автора и из архивов ЦГАКФФД, Daimler AG, Automuseum Dr. Carl Benz.

Как быстро летит время. В 2011 году мы подробно рассказывали о легковых и грузовых автомобилях Benz – тогда отмечали 125 лет автомобилю. И вот наступила круглая дата – 130 лет со дня, когда немецкий инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц подал заявку в германский «Императорский патентамт» на «моторную повозку», которую он позднее так и назвал: Benz Patent-Motorwagen. Произошло это 29 января 1886 года. Третьего июля того же года Бенц совершил на своей машине первую показательную поездку по улицам Мангейма, а 2 ноября получил долгожданный патент DRP Nr. 37435. О создании и технических особенностях первого автомобиля Карла Бенца не писал только ленивый, по любому поводу и без него. Расскажем о малоизвестных фактах, которые обычно игнорируют автомобильные историки.

Велосипед или экипаж?

Начнём с хорошего известия: Карл Бенц действительно изобрёл автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. И хотя на первенство претендует множество изобретателей из Франции, Австрии, Америки, Дании и даже России, официальный приоритет заслуженно принадлежит Бенцу. Остальные споткнулись. Некоторые построили машины, но не успели их запатентовать. Другие, наоборот, оформили патент заранее, а изготовили автомобиль значительно позже. Третьи смастерили неработоспособные самодвижущиеся экипажи, а от четвёртых дошли только смутные и ничем не подтверждённые заметки в бульварной прессе. Знаменитый автомобильный историк Ю. А. Долматовский насчитал когда-то аж 416 претендентов на право изобретения автомобиля, но серьёзных конкурентов Карлу Бенцу так и не нашёл.

А теперь плохое известие: практически всё, что нам известно о Бенце и его изобретении, взято не из самых достоверных источников. В первую очередь – из автобиографии, опубликованной в 1925 году под названием «Бенц. Жизненный путь изобретателя» (Benz. Lebens-fahrt eines Erfinders). Однако сам изобретатель к тому времени был в преклонном возрасте и сильно болел. И повествование от первого лица излагал его зять, националистически настроенный учитель географии Карл Фольк. В «автобиографии» мы находим много пафосных изречений, которые Бенц вряд ли мог произнести, например фразу: «Помни, что ты немец!» Есть в ней большие пробелы в исторических и технических данных и достаточно много противоречий. Другой «придворный историк», информацией которого охотно пользуются последователи, – бывший воспитатель принца при испанском королевском дворе, а впоследствии архивариус концерна Daimler-Benz Пауль Зиберц. В разных изданиях биографии Бенца он противоречил сам себе. Вначале Зиберц утверждал, что первый автомобиль – не что иное, как трёхколёсный велосипед с мотором. А уже во втором издании заявил, что это мнение ошибочное.

А ошибка ли это? Факт есть: в 70-х годах XIX века в Англии, действительно, появились трёхколёсные и четырёхколёсные велосипеды, конструкцию которых Карл Бенц взял за основу своей самобеглой коляски. «Баденская земская газета» (Badische Landeszeitung) ещё 130 лет назад рапортовала о «приводимом в движение лигроином велосипеде» Бенца. В 1936 году, когда первому автомобилю исполнилось 50 лет, инженер Макс Раук заявил, что заслуга Бенца состоит в том, что он «органически» соединил трёхколёсный велосипед и двигатель внутреннего сгорания в одно целое. Кстати, колёса велосипедного типа для своей машины Бенц заказывал во Франкфурте на фирме Heinrich Kleyer GmbH, которая выпускала велосипеды марки Adler. Вероятно, рама и некоторые другие детали для первого автомобиля были изготовлены там же.

Отдельные предложения из патента DRP Nr. 37435 цитируют многие, но мало кто изучал весь текст. Германское патентное право защищало рабочие чертежи конкретного агрегата, но не его общую концепцию. Конкретно Карл Бенц получил привилегии только на два изобретения: испаритель капельного типа со стеклянным смотровым окошком и краником для регулировки и оригинальные элементы ременной трансмиссии и привода тормозов. Таким образом, ничто не препятствовало ещё кому-нибудь изобрести автомобиль, что и сделал его конкурент Готлиб Даймлер чуть позже. Любопытно, что в 1885 году он построил двухколёсный агрегат, который назвал «керосиновая повозка для верховой езды» (Daimler Petroleum Reitwagen). Его потом признали первым в мире мотоциклом. А вот первый автомобиль Даймлера представлял собой обыкновенную конную пролётку производства фирмы Wilhelm Wimpff & Sohn, переделанную в самобеглый экипаж.

Карл Бенц построил несколько экземпляров трёхколёсных машин. На моделях II и III он применил колёса с деревянными спицами, причём даже увеличил габариты последней, выпущенной мелкой серией. Позднее снова появилась маленькая триколка на велосипедных колёсах. Она послужила прототипом для изготовленного в 1893 году небольшого автомобиля Benz Velociped (сокращённо – Velo), который имел уже четыре колеса. Однако ещё в 1891 году появился прототип четырёхколёсной машины, напоминавшей карету, – Benz Vis-à-Vis. Через год был построен подобный ему Benz Victoria. Эти модели пошли в серию, на их базе выпустили целый ряд модификаций, в том числе развозные фургоны, грузовики и автобусы.

Если проследить за первыми работами Готлиба Даймлера, то можно заметить, что и он метался между двумя концепциями. Что моторизовать – велосипед или экипаж? Обоим изобретателям следовали и другие пионеры автомобилизма, прежде всего во Франции. В поисках рождались разные классы легковых автомобилей, а вслед за ними грузовых машин и автобусов.

Мифы и легенды

За 130 лет история создания первого автомобиля обросла мифами и легендами. Первый Benz Patent-Motorwagen выставлен в Транспортном центре Немецкого музея в Мюнхене (Verkehrszentrum des Deutschen Museums). Считается, что это оригинал. На самом деле это специально выполненная для музея в 1903 году реконструкция. Оригинал не сохранился, однако об этом говорить не принято. Надо отдать должное: реконструкция выглядит действительно как оригинал и сама по себе является уникальным экспонатом почтенного возраста. Позднее были построены десятки работоспособных копий этой машины, среди них есть хорошие и не очень. Одна выставлена в музее «Мерседес-Бенц» в Штутгарте (Mercedes-Benz Museum), другая – в автомузее доктора Карла Бенца в Ладенбурге (Automuseum Dr. Carl Benz). Копией первой машины могут похвастаться многие автомобильные музеи, коллекции и даже автосалоны. Некоторое время назад завод едва не поставил производство копий на поток. Было изготовлено 100 экземпляров.

Один из самых популярных мифов, который любят повторять журналисты: Бенц и Даймлер жили и работали чуть ли не по соседству, но не были знакомы и даже не подозревали о существовании друг друга. Позвольте, они что газет не читали? Мать Карла была безграмотной служанкой, фамилия её внебрачного ребёнка была записана в метриках с её слов Wailend, хотя на самом деле она носила фамилию Vaillant. Фонетические различия вызваны, по всей вероятности, диалектом. Однако отец ребёнка, машинист паровоза Иоганн Георг Бенц, вскоре вступил с Йозефиной Файлант в законный брак и дал сыну свою фамилию. Карл Бенц получил прекрасное образование, впрочем, как и Готлиб Даймлер, – они владели не только немецким, но и французским, и английским языками. Прессу, трубившую об их изобретениях, читали оба. Мало того, мангеймский историк Ганс-Эрхардт Лессинг доказал, что минимум один раз они должны были встретиться – в зале суда в Мангейме в 1894 году. Даймлер подал на Бенца иск за несанкционированное использование своего патента на трубку накаливания для двигателя. Он лично приехал в Мангейм на заседание суда, который, кстати, его иск удовлетворил и принудил Бенца заплатить за лицензию и судебные издержки.

Пожалуй, самым популярным сюжетом для мифотворчества можно назвать легендарную поездку Берты Бенц с сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм и обратно летом 1888 года. Путешествие протяжённостью 194 км вдохновило не только многих историков и беллетристов, но и художников, и кинематографистов. Ни у кого не возникает сомнений, что машину вела супруга изобретателя Берта – первая женщина-шофёр в мире. Однако сама фрау Бенц никогда этого не утверждала. Она нередко вспоминала, что частенько каталась с мужем и детьми на машине, но так и не научилась водить, и «прав» у неё никогда не было. По мнению Г. Э. Лессинга, за рулём попеременно сидели её сыновья Ойген и Рихард, которым тогда было 15 и 13 лет от роду. Только в конце 1930-х годов, на склоне лет, в одном из радиоинтервью Берта, вспоминая ту поездку, единственный раз произнесла: «Иногда и я за руль держалась». И сказала она так исключительно по просьбе тогдашнего председателя правления концерна Daimler-Benz Вильгельма Кисселя. Хотя раньше утверждала, что первой в мире женщиной, научившейся управлять автомобилем, была её старшая дочь Клара. Что, вероятно, и соответствует действительности.

Настоящим «шедевром» мифотворчества стала историческая драма «Карл и Берта» (Carl & Bertha). Премьеру фильма по 1-му каналу германского телевидения (ARD) в 2011 году посмотрели 4,29 миллиона зрителей. Разумеется, поездка Берты с сыновьями была в фильме подробно освещена. И опять, за рулём сидела актриса, игравшая роль фрау Бенц. Дотошные зрители немедленно обрушились на авторов ленты с критикой: почему герои отправились в поездку на реплике первого Patent-Motorwagen выпуска 1886 года?! На самом деле в том легендарном путешествии фрау Бенц ехала с сыновьями на совсем другой машине, Modell III. Она отличалась от образца 1886 года колёсами с деревянными спицами и, главное, тем, что была не двух-, а трёхместной. Что помешало снять в фильме правильный автомобиль?

Юбилейный год в России

Германию конца XIX века можно сравнить с нынешним Китаем. В объединённой «железом и кровью» стране стремительно развивалась промышленность, но сбыт товаров среди относительно небогатого населения был ограничен. Немецкие промышленники обратили внимание на внешние рынки – прежде всего на богатые Англию, Францию и САСШ. На экспорт шли недорогие товары отменного качества. К примеру, в Великобританию поступали копии знаменитых ножей Sheffield, изготовленные в Золингене, а в Америку – копии револьверов Smith & Wesson. Большинство первых серийных автомобилей Benz также вывозилось за границу – в основном в Англию, Францию и Россию. Пытаясь защитить свой рынок от дешёвых немецких товаров, британцы призвали потребителей к патриотизму и ввели закон, который обязывал немцев писать на своей продукции «Made in Germany».

Потерпевшие поражение во Франко-прусской войне французы не очень спешили приобретать автомобили у бывших врагов. Однако местные дельцы нашли выход. Главный французский импортёр автомобилей Benz Эмиль Роже продавал их с 1887 года под своей маркой Roger. Дошло до курьёза – компания La Parisienne, продававшая машины Benz Velo под собственным названием, изобразила на рекламе за рулём автомобиля под видом «парижанки»… Клару Бенц. Именно Франция стала основным рынком сбыта для фирмы Benz & Co. Между прочим, осенью 1891 года главный редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий привёз на пароходе из Марселя один из образцов Benz. Так, спустя пять лет после своего рождения, автомобиль появился в России. В этом году исполняется 125 лет этому памятному событию. Открытым остаётся вопрос: какой модели был «Бенц» Навроцкого? Трёхколёска или, может быть, один из ранних четырёхколёсных Benz Vis-à-Vis?

В 1894 году фирма Benz & Co. официально экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. Генеральным представителем фирмы стала техническая контора «Карл Шпан» с отделениями в Санкт-Петербурге и Москве. До 1897 года контора продала в России 19 легковых автомобилей Benz. Они поступили в Петербург, Москву, Одессу, Николаев и Варшаву. Другие торговые агенты также импортировали «бенцы» в XIX веке: М. У. Ландесман в Одессе, Г. Г. Мейер в Риге, Краусп и Шюманн в Ревеле, П. Пироне в Баку, В. Форселиус в Або (ныне Турку, Финляндия). Зажиточные подданные империи привозили «бенцы» из Германии и Франции и в частном порядке.

В 1896 году петербуржцы Евгений Александрович Яковлев и Пётр Александрович Фрезе, владельцы Петербургского машиностроительного чугунно- и меднолитейного завода Е. А. Яковлева и Экипажной фабрики «Фрезе и К°», построили первый российский автомобиль. Они продемонстрировали его на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Машина «Яковлев и Фрезе» была полностью построена в России практически без использования импортных частей. Е. А. Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал П. А. Фрезе. Неизвестно, сколько всего самодвижущихся колясок выпустили петербургские предприниматели, но реклама этих машин печаталась до 1898 года включительно. Самое интересное, что внешне и конструктивно первый российский автомобиль напоминает немецкую машину Benz модели Duc, которая появилась в программе фирмы Benz & Co. только спустя два года. Российский автомобильный историк В. И. Дубовской отметил этот нюанс и выдвинул версию, что автомобиль был разработан специально для России и не без решающего участия наших конструкторов. Серийное производство в Российской империи не состоялось, поэтому аналогичную модель начали выпускать в Германии. А может быть, Карл Бенц купил у Петра Фрезе лицензию на отдельные элементы конструкции? Ответа на эти вопросы пока не найдено. Как бы то ни было, в этом году мы отмечаем ещё один юбилей – 120 лет первому отечественному автомобилю!

Автор благодарит за помощь Дениса Орлова.

История Hyundai

Автомобили и внедорожники Hyundai по-прежнему предлагают покупателям высокий уровень качества и производительности по доступной цене. Каждый автомобиль в линейке демонстрирует становление Hyundai как автопроизводителя, продукция которого успешно конкурирует по технологиям, качеству, стилю и изысканности с автомобилями со всего мира.

Hyundai продала свой первый автомобиль, малолитражную модель Excel, в США в 1986 году. В то время немногие американцы когда-либо слышали о Hyundai и ее продукции.С тех пор Hyundai расширила и модернизировала свою продуктовую линейку в США, и теперь на ее долю приходится более двух процентов автомобильного рынка США.

Hyundai теперь предлагает полную линейку автомобилей от малолитражки Accent до отмеченного наградами внедорожника Santa Fe и роскошного седана XG350. Автомобили были разработаны исключительно Hyundai Motor Company и оснащены двигателями и трансмиссиями, разработанными и спроектированными Hyundai.

Hyundai Motor Company

Чунг Джу-Юнг основал Hyundai Motor Company в 1947 году как Hyundai Engineering and Construction Co.Hyundai Motor Co. (HMC), основанная в 1967 году, является лидером продаж автомобилей на внутреннем рынке Кореи и экспортирует автомобили в 190 стран мира.

Hyundai Motor Co. управляет крупнейшим в мире интегрированным предприятием по производству автомобилей в Ульсане, расположенном на юго-восточном побережье Кореи. В 1996 году Hyundai открыла Научно-исследовательский центр технологий Намьянг, который включает в себя полный испытательный комплекс с овальным испытательным полигоном длиной 4,8 мили и новой аэроакустической аэродинамической трубой стоимостью 40 миллионов долларов. В том же году HMC начала производство на своем современном заводе в Асане, расположенном к юго-востоку от Сеула.

В настоящее время Hyundai управляет восемью исследовательскими центрами в Корее, а также четырьмя международными центрами, включая Hyundai America Technical Center, Inc. в Анн-Арборе, штат Мичиган, и Hyundai California Design Center в Фонтан-Вэлли, Калифорния. В центрах автомобильных технологий Hyundai работает около 4100 исследователей, а их годовой бюджет составляет пять процентов от текущих доходов. Текущие исследовательские проекты включают в себя: электромобили, бензиновые двигатели с низким уровнем выбросов, автомобили на солнечных батареях, автомобили на водородных топливных элементах и ​​другие автомобили на альтернативном топливе.

Калифорнийский дизайн-центр Hyundai, основанный в 1990 году, занимается созданием и разработкой как серийных автомобилей, так и передовых концепций дизайна для автомобильного рынка. Центр дизайна разработал несколько инновационных автомобилей, в том числе три концептуальных родстера HCD-1, HCD-2, HCD-6, гибридный внедорожник HCD-3, внедорожник CrossTour (HCD-5) и HCD-5. 7 роскошный седан. Влияние Калифорнийского центра дизайна отчетливо прослеживается в обтекаемых линиях спортивного купе Hyundai Tiburon первого поколения и внедорожника Santa Fe.

Оглядываясь назад — Hyundai выходит на рынок США

Время выхода Hyundai на рынок США в 1986 году было идеальным. В то время большинство производителей автомобилей отказались от рынка начального уровня в пользу дорогих автомобилей высокого класса, оставив на рынке большую пустоту. Покупатели автомобилей впервые, такие как студенты колледжей и молодые семьи, не могли найти подходящие, недорогие автомобили, которые соответствовали бы их потребностям, но при этом были оценены в пределах их экономических возможностей.

В феврале 1986 года Hyundai выпустила свою малолитражную модель Excel в США.С. рынок. Ответ клиента был немедленным; Всего за семь месяцев Hyundai Motor America продала свой 100-тысячный автомобиль Excel. Всего за 1986 год было продано 168 882 автомобиля, что является отраслевым рекордом для дистрибьютора импортных автомобилей за первый год его существования. Продажи Hyundai составили в среднем 1431 единицу на одного дилера, что является еще одним рекордом продаж. В 1987 году продажи Hyundai продолжали расти, достигнув рекордных 263 610 единиц.

Что делает эти показатели продаж еще более примечательными, так это то, что они были сделаны с дилерами, расположенными только в 31 из 50 штатов.В первые годы Hyundai сосредоточила свои усилия по продажам в основном на западном и восточном побережьях, а также в южных штатах. В 1987 году Hyundai расширилась до центральной части Соединенных Штатов, открыв офис в центральном регионе недалеко от Чикаго. Сегодня есть четыре региона и почти 600 дилерских центров Hyundai по всей стране.

Первое в мире путешествие на автомобиле состоялось в Лондоне в 1803 году

Знаете ли вы, что первый автомобиль проехал по Лондону более 200 лет назад, задолго до викторианской эпохи?

Мы думаем о XIX веке как о времени конных повозок — и в значительной степени так оно и было.Но среди карет, повозок и кабриолетов время от времени попадались безлошадные повозки.

Первые электромобили и автомобили появились на улицах в конце века, но задолго до этого паровые машины перемалывали грязь.

Первым из всех* был железный бегемот, спроектированный великим инженером Ричардом Тревитиком. Он был собран еще в 1803 году — более чем за треть века до того, как королева Виктория взошла на свой эпохальный трон.

Это было первое в мире дорожное транспортное средство с автономным приводом, и оно путешествовало по улицам центрального Лондона, вызывая благоговейный трепет у населения.

Все началось на Кожаном переулке

Общий предок всех сегодняшних автомобилей был построен на Кожаном переулке недалеко от Клеркенвелла. Сегодня этот район славится своим рынком уличной еды, но 200 лет назад он был известным центром как дом вагоностроительного завода Уильяма Фентона.

Тревитик поручил Фентону собрать паровую повозку из деталей, доставленных из Корнуолла. Получившаяся машина не была похожа ни на что, созданное ранее. Вздымающаяся сзади паровая машина, колеса, которые могли бы возвышаться над самым высоким человеком, и отсутствие лошадей впереди — это должно было быть поразительным зрелищем для всех, кто был свидетелем этого.

Тревитик проводил более ранние эксперименты в Корнуолле, но это был первый раз, когда автомобиль с двигателем проехал по дорогам общего пользования. И это должны были быть очень дороги общего пользования в самом центре мегаполиса.

Первое автомобильное путешествие по Лондону

Детали маршрута первых пробных запусков машины немного отрывочны. Табличка на Кожаном переулке (см. верхнее изображение) записывает известные места на маршруте. Паровая машина отправилась с завода на Кожаном переулке и направилась к Грейс-Инн-лейн (роуд).Сообщается, что он доехал до Паддингтона, выйдя на Дорсет-сквер, где тогда находился стадион для игры в крикет Лорд (а сегодня он находится рядом со станцией Мэрилебон). Он вернулся с семью или восемью пассажирами на Лезер-лейн через Ислингтон, совершив 10-мильную поездку туда и обратно.

Первая в мире автомобильная авария

Летом 1803 года лондонский паровой вагон неоднократно подвергался испытаниям, особенно отмеченным в районе Оксфорд-стрит. Сообщения в прессе на удивление редки.Историки часто недоумевали по поводу отсутствия доказательств того, что, несомненно, было бы потрясающим зрелищем.

Единственным исключением, записанным в более поздних биографиях Тревитика, было судьбоносное путешествие по Тоттенхэм-Корт-роуд, во время которого водитель Джон Вивиан (с Тревитиком заправлял двигатель) потерял контроль над рулевым управлением. Часть садовой ограды была разрушена, а паровой вагон сильно поврежден. Согласно рассказу Вивиан из первых рук, домовладелец высунул голову из окна и закричал: «Что, черт возьми, ты там делаешь! Что это за штука!».

Это первая зарегистрированная (безлошадная) авария в мире. Это означает, что Trevitick присоединяется к Карлу Марксу в списке суперизвестных людей, которые разгромили часть Tottenham Court Road .

Эпизод, похоже, на время положил конец паровой карете. Сообщается, что двигатель Тревитика сняли с вагона и продали производителю пивных бочек. Вместо этого инженер обратил свое внимание на работу паровых двигателей по рельсам, что обеспечивало более надежное управление.Его «Поймай меня, кто сможет» 1808 года, например, послал двигатель по кольцевой трассе возле Юстон-сквер, сразу за углом от более ранней уличной аварии.

Прошло почти три десятилетия, прежде чем безлошадные транспортные средства снова подверглись серьезным испытаниям на улицах Лондона. Впечатляющим именем на этот раз было Голсуорси Герни, чьи замечательные паровые автобусы мы рассмотрели в предыдущей статье.


*Update: Наше внимание было обращено на то, что (как это часто бывает в истории изобретений) конкурирующая заявка могла попасть туда первой.У француза Николя-Жозефа Кюньо уже в 1769 году был действующий прототип паровой машины. Она предназначалась для перевозки оружия, но, тем не менее, могла перевозить людей. Есть даже утверждения, что это транспортное средство участвовало в первой автомобильной аварии. Благодарим Эрика Гишара за информацию.

Генри Форд — Провидцы инноваций

Его молодость как изобретателя

Генри Форд не изобретал автомобиль. Он даже не изобрел конвейер.Но больше, чем любой другой человек, он был ответственен за превращение автомобиля из изобретения неизвестной полезности в инновацию, которая глубоко сформировала 20-й век и продолжает влиять на нашу жизнь сегодня.

Новаторы меняют мир. Они берут новые идеи, иногда свои собственные, иногда чужие, и развивают и продвигают эти идеи до тех пор, пока они не станут общепринятой частью повседневной жизни. Инновации требуют уверенности в себе, склонности к риску, лидерских качеств и видения того, каким должно быть будущее.Генри Форд обладал всеми этими характеристиками, но ему потребовалось много лет, чтобы полностью их развить.

Его начало было совершенно обычным. Он родился на ферме своего отца на территории нынешнего Дирборна, штат Мичиган, 30 июля 1863 года. В раннем возрасте Форд продемонстрировал некоторые черты, которые сделали его успешным, могущественным и знаменитым. Он организовал других мальчиков, чтобы построить элементарные водяные колеса и паровые машины. Он узнал о полноразмерных паровых двигателях, подружившись с людьми, которые ими управляли.Он сам научился чинить часы и использовал их как учебники для изучения основ конструирования машин. Таким образом, молодой Форд продемонстрировал механические способности, способность к лидерству и предпочтение обучения методом проб и ошибок. Эти характеристики станут основой всей его карьеры.

Форд мог пойти по стопам отца и стать фермером. Но юный Генри был очарован машинами и был готов пойти на риск, чтобы следовать этому увлечению. В 1879 году он оставил ферму, чтобы стать подмастерьем в Мичиганской автомобильной компании, производившей железнодорожные вагоны в Детройте.В течение следующих двух с половиной лет он работал на нескольких похожих работах, иногда переезжая, когда думал, что может больше узнать где-нибудь еще.

Он вернулся домой в 1882 году, но мало занимался сельским хозяйством. Вместо этого он управлял и обслуживал переносные паровые двигатели , используемые фермерами, иногда работал на фабриках в Детройте, а также рубил и продавал древесину с 40 акров земли своего отца. К тому времени Форд продемонстрировал еще одну особенность — предпочтение работать на себя, а не на кого-то другого. В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант, а в 1891 году они переехали в Детройт, где Генри устроился на работу ночным инженером в Edison Electric Illuminating Company.Форд мало что знал об электричестве. Отчасти он рассматривал эту работу как возможность учиться.

Генри был способным учеником и к 1896 году дослужился до главного инженера иллюминационной компании. Но у него были другие интересы. Он стал одним из множества людей, работающих в амбарах и небольших магазинах по всей стране, пытающихся построить безлошадные повозки. С помощью команды друзей его эксперименты завершились в 1896 году завершением его первого самоходного транспортного средства, квадрицикла. У него было четыре проволочных колеса, похожих на тяжелые велосипедные колеса, он управлялся румпелем, как лодкой, и имел только две скорости вперед без заднего хода.

В 1898 году последовал второй автомобиль. Теперь Форд продемонстрировал один из ключей к своему будущему успеху — способность сформулировать видение и убедить других людей подписаться и помочь ему реализовать это видение. Он убедил группу бизнесменов поддержать его в самом большом риске в его жизни — компании по производству и продаже безлошадных повозок. Но Форд ничего не знал о ведении бизнеса, а обучение методом проб и ошибок всегда приводит к неудачам. Новая компания потерпела неудачу, как и вторая. Чтобы возродить свое состояние, Форд пошел на больший риск, строя и даже управляя гоночными автомобилями.Успех этих автомобилей привлек дополнительных финансовых покровителей, и 16 июня 1903 года Генри учредил свое третье автомобильное предприятие, Ford Motor Company.

Новатор и Ford Motor Company

Ранняя история Ford Motor Company иллюстрирует один из самых важных талантов Генри Форда — способность находить и привлекать выдающихся людей. Он нанял костяк молодых, способных людей, которые верили в его видение и превратили Ford Motor Company в одно из величайших промышленных предприятий мира.За первым автомобилем новой компании, получившим название Model A, последовало множество улучшенных моделей. В 1907 году четырехцилиндровый Ford Model N стоимостью 600 долларов стал самым продаваемым автомобилем в стране. Но к этому времени у Форда было более широкое видение: лучший и более дешевый «автомобиль для большого количества людей». Работая с тщательно подобранной группой сотрудников, он разработал модель T, представленную 1 октября 1908 года.

Модель T была проста в эксплуатации, обслуживании и управлении на неровных дорогах. Это сразу стало огромным успехом.Форд мог легко продать все, что мог сделать; но он хотел сделать все, что он мог продать. Для этого требовалась большая фабрика. В 1910 году компания переехала на новый огромный завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, к северу от Детройта. Там Ford Motor Company начала неустанную борьбу за увеличение производства и снижение затрат. Генри и его команда заимствовали концепции у производителей часов, оружейников, велосипедистов и упаковщиков мяса, смешали их со своими собственными идеями и к концу 1913 года разработали движущуюся сборочную линию для автомобилей.Но рабочие Форда возражали против бесконечной повторяющейся работы на новой линии. Оборот был настолько высок, что компании приходилось нанимать 53 000 человек в год, чтобы сохранить 14 000 рабочих мест. Генри ответил своим самым смелым нововведением — в январе 1914 года он практически удвоил заработную плату до 5 долларов в день.

Одним махом он стабилизировал свою рабочую силу и дал рабочим возможность покупать те самые автомобили, которые они производили. Продажи Model T неуклонно росли по мере снижения цены. К 1922 году половина автомобилей в Америке были модели Т, а новую двухместную малолитражку можно было купить всего за 269 долларов.

В 1919 году, устав от «вмешательства» других инвесторов в компанию, Генри решил выкупить их всех. В результате появилось несколько новых детройтских миллионеров и Генри Форд, который был единственным владельцем крупнейшей в мире автомобильной компании. Форд назначил своего 26-летнего сына Эдселя президентом, но на самом деле всем руководил Генри. Однако абсолютная власть не приносила мудрости.

Успех убедил его в превосходстве собственной интуиции, и он продолжал верить, что «Модель Т» — это автомобиль, который нужен большинству людей.Он игнорировал растущую популярность более дорогих, но более стильных и удобных автомобилей, таких как Chevrolet, и не слушал Эдселя и других руководителей Ford, когда они говорили, что пришло время для новой модели.

К концу 1920-х годов даже Генри Форд уже не мог игнорировать падение продаж. В 1927 году он неохотно остановил сборочные линии Model T и начал проектировать совершенно новый автомобиль. Он появился в декабре 1927 года и был таким отходом от старого Ford, что компания вернулась к началу алфавита для названия — они назвали его Model A.

Новый автомобиль не будет производиться в Хайленд-Парке. В 1917 году Форд начал строительство еще более крупного завода на реке Руж в Дирборне, штат Мичиган. Железную руду и уголь доставляли на пароходах Великих озер и по железной дороге. К 1927 году все этапы производственного процесса от очистки сырья до окончательной сборки автомобиля происходили на огромном заводе в Руж, что характеризует идею Генри Форда о массовом производстве. Со временем он станет крупнейшим в мире заводом, производящим не только автомобили, но и сталь, стекло, шины и другие компоненты, из которых изготавливаются автомобили.

Интуитивное принятие решений Генри Фордом и единоличный контроль больше не были формулой успеха. Модель А была конкурентоспособной всего четыре года, прежде чем ее заменила более новая конструкция. В 1932 году, в возрасте 69 лет, Форд представил свою последнюю великую автомобильную инновацию — легкий и недорогой двигатель V8. Даже этого было недостаточно, чтобы остановить упадок его компании. К 1936 году Ford Motor Company опустилась на третье место на рынке США после General Motors и Chrysler Corporation.

Помимо проблем на рынке, у Форда были проблемы на рабочем месте.Борясь во время Великой депрессии, Форд был вынужден снизить заработную плату и уволить рабочих. Когда Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности попытался организовать Ford Motor Company, Генри не хотел такого «вмешательства» в управление своей компанией. Он сопротивлялся запугиванию и насилию, но в конце концов был вынужден подписать профсоюзный договор в 1941 году.

Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Форд, который всегда ненавидел войну, боролся за то, чтобы Соединенные Штаты не приняли чью-либо сторону. Но после нападения японцев на Перл-Харбор Ford Motor Company стала одним из крупнейших военных подрядчиков США, поставляющим самолеты, двигатели, джипы и танки.

Однако влияние стареющего Генри Форда пошло на убыль. Эдсел Форд умер в 1943 году, а два года спустя Генри официально передал контроль над компанией Генриху II, сыну Эдселя. Генрих I удалился в Фэйр-лейн, свое поместье в Дирборне, где и умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.

Наследие Генри Форда

Генри Форд заложил основу двадцатого века. Конвейерная сборка стала характерным способом производства века, в конечном счете применимым ко всему, от фонографов до гамбургеров.Огромное количество военной техники, выпущенной на этих сборочных линиях, имело решающее значение для победы союзников во Второй мировой войне. Высокая заработная плата и низкоквалифицированные фабричные рабочие места, созданные Фордом, ускорили как иммиграцию из-за границы, так и перемещение американцев с ферм в города. Те же рабочие места также ускорили движение тех же людей в постоянно расширяющийся средний класс. В драматической демонстрации закона непреднамеренных последствий создание огромного числа низкоквалифицированных рабочих привело к возникновению в 1930-х годах профсоюзного движения в промышленности как мощной социальной и политической силы.Модель Т породила массовую автомобилизацию, изменив наш образ жизни, наш досуг, наш ландшафт и даже нашу атмосферу.

Почему он изобрел

Существует пророческая история о том, как 13-летний Генри Форд получил на свой день рождения карманные часы, а затем приступил к их разборке. Он просто хотел знать, как это работает. Это была черта характера, которая отметила всю оставшуюся жизнь Форда. Он хотел знать, как все работает и, что не менее важно, почему оно не работает.

Форд интересовался каждым аспектом жизни вокруг него.Он исследовал инновационные формы образования, которые со временем привели к основанию Института Эдисона, известного сегодня как Генри Форд. В одной локации Форд собрал десятки зданий и миллионы артефактов. Это была одна из самых больших коллекций такого рода, когда-либо собранных, а также смелый и амбициозный новый способ для людей всех возрастов открыть для себя и исследовать богатство американского опыта.

Генри Форд черпал вдохновение из прошлого, видел возможности для будущего и верил в технологии как силу улучшения жизни людей.Для него технологии были не просто источником прибыли, это был способ использовать новые идеи и, в конечном счете, еще больше демократизировать американскую жизнь.

Первое в мире угон автомобилей и автомобильная промышленность

Берта Бенц, общественное достояние.

Она оставила на столе записку для мужа.

Было раннее утро 5 августа 1888 года, и ее муж еще спал. Она намеренно не упомянула о своем транспортном средстве. Берта Бенц только что написала, что она и их два сына, Ойген и Ричард, уже уехали в Пфорцхайм, Германия, в 90 км (55 миль).Только когда Карл Бенц (известный Mercedes-Benz) проверил мастерскую на своем заводе, он понял, что его семья не села на поезд.

Его новое изобретение исчезло.

Как отмечается в одном недавнем немецком документальном фильме, Берта только что совершила первую в мире кражу автомобиля. Но это было настоящее преступление, за которое мы все можем встать и поддержать.

Берта Бенц совершила первую поездку в истории автомобилей

То, что сделала Берта, было новаторским начинанием.Ее муж Карл был блестящим инженером и сконструировал первый в мире автомобиль в 1885 году. Берта верила в важность его изобретения. Но у Карла не было хорошей деловой хватки, и его продукт никуда не делся.

Патентованный автомобиль Benz Model III, которым управляла Берта. Всеобщее достояние.

Берта инстинктивно знала то, что известно сегодня каждому современному бизнесу: маркетинг продукта требует иных навыков, чем его разработка. Единственное, чего не хватало, так это убедительных доказательств того, что машина надежна, а также может преодолевать дальние маршруты.И у Берты была отличная маркетинговая идея: она и ее сыновья должны были проехать на машине из Мангейма в Пфорцхайм и показать миру, на что она способна.

Изобретение тормозной накладки

Берта Бенц со своими сыновьями Ойгеном и Рихардом во время дальнего путешествия из Мангейма в Пфорцхайм на запатентованном автомобиле Benz в 1888 году. Реконструированная сцена (запуск автомобиля нажатием кнопки) на праздновании 100-летия первого автомобиля дальнего следования. путешествие. Предоставлено Daimler Corp.

Берта Бенц и ее сыновья вытолкнули машину из мастерской и завели ее только после того, как она оказалась вне пределов слышимости Карла.Оказавшись в дороге, тройке пришлось преодолевать новые проблемы. Он сделал около 9 миль в час. Автомобиль мощностью 2,5 лошадиных силы был недостаточно силен, чтобы подниматься по крутым склонам, и им приходилось выходить, чтобы толкать его. На спуске у машины прогорели тормозные колодки, но Берта знала, что делать. Она остановилась у сапожника и попросила его заменить тормозные колодки кожаной накладкой. При этом Берта Бенц стала изобретателем тормозных накладок.

Берта Бенц и ее сыновья Ойген и Ричард во время дальнего путешествия в августе 1888 года на запатентованном автомобиле Бенца.Современное изображение заправки в аптеке в Вислохе, «первой в мире заправочной станции».
Предоставлено Daimler Corp.

Первая в мире заправочная станция

Она недооценила, насколько далеко их заведет топливо, но это не было большой проблемой. Тогда в аптеках продавали горючее. По пути Берта Бенц несколько раз покупала бензин. Она сделала свою первую покупку топлива в Stadtapotheke (Городская аптека) в Вислохе, Германия, и на ней до сих пор гордо красуется знак того, что это первая заправочная станция в мире.

«Стадтапотека» известна как «первая заправочная станция в мире». Берта Бенц впервые купила здесь бензин в 1888 году, когда ехала из Мангейма в Пфорцхайм».

В Вислохе люди собрались вокруг машины, чтобы выразить свое восхищение. «Святой мешок с песком», — якобы выкрикнул овощной бакалейщик. «Это женщина наверху!»

Берта и ее сыновья по пути телеграфировали Карлу, чтобы сообщить ему, что с ними все в порядке. К вечеру они благополучно прибыли в Пфорцхайм и через несколько дней вернулись в Мангейм.

Первая в мире заправочная станция: Stadtapothe в Вислохе сегодня.

 

Как двигатель Берты изменил историю

Карл Бенц был в ярости из-за поездки Берты, но в конце концов передумал. «После первого потрясения, — писал он в своих мемуарах, — он почувствовал внутреннюю гордость». Результаты «тест-драйва» Берты также поставили новые инженерные задачи. После этого Карл оснастил Benz Patent Motor Car Model III новой передачей и улучшенным тормозом. И продажи выросли после поездки Берты в Пфорцхайм.

Превращение моторного завода Бенца в одного из крупнейших производителей автомобилей в мире вряд ли было бы возможным, если бы не мужество Берты. Ее рекламный ход стал прелюдией к истории успеха Mercedes-Benz.

Знаки мемориального маршрута Берты Бенц между Мангеймом и Пфорцхаймом.

В Германии теперь есть мемориальный маршрут Берты Бенц, отмеченный этими знаками, чтобы водители могли совершить ту же поездку, что и Берта.

Первый в мире автомобиль для путешествий, первый в мире угон автомобилей и изобретение тормозных колодок.Берта Бенц, первая женщина-водитель, выполнила все три задания за одну поездку. Какой подвиг женщины 19 -го -го века вас больше всего впечатляет?

 

Литература по месту:

Йоханна Луттерот, Bertha Benz’ große Autofahrt, Spiegel Online

Пресс-кит Daimler, Берта Бенц и первая в мире дальняя поездка на автомобиле

Величайшие автомобили 1920-х годов

История автомобилей 1920-х годов

В автомобилях 1920-х годов было много технических достижений, которые улучшили функции автомобиля.Многие из автомобильных инноваций, которые мы считаем современными, на самом деле были введены в 1920-х годах. Например, передний привод, полный привод, автомобили с электроприводом и даже гибридные топливно-электрические автомобили.

Тормозная система автомобилей улучшалась по мере того, как машины становились мощнее, а трафик увеличивался. Ранние автомобили имели механические тормоза только на задних колесах, требуя от водителя больших усилий, чтобы остановить машину. В автомобилях 1920-х годов автомобили впервые имели механические тормоза на всех четырех колесах.

В этих автомобилях было введено безопасное стекло

, которое не разбивалось при разбитии и помогало предотвратить серьезные травмы даже при незначительных авариях.

В начале десятилетия автомобили были очень простыми, но все же значительно лучше лошадей и повозок. Большинство первых автомобилей были открытыми турерами, но вскоре они были закрыты и оснащены обогревателями для повышения комфорта пассажиров. Однако к концу 1920-х годов автомобили стали достаточно продвинутыми с точки зрения стиля, скорости и красоты с высоким уровнем комфорта и безопасности.К 1923 году закрытые седаны стали более распространенными, чем открытые автомобили, что сделало эти автомобили 1920-х годов более комфортными.

Эти автомобили 1920-х годов конкурировали с очень дорогими автомобилями ниже, Rolls Royce, прекрасным автомобилем европейского производства.

Эти европейские автомобили 1920-х годов покупали богатые и знаменитые в Европе и Америке. Они дополняли друг друга своей красотой и классом.

Автомобили 1920-х годов, сходящие с конвейера Детройта, сталкивались с все более раздражающим препятствием: грязью. Большинство дорог в Ю.S. был разработан для использования лошадьми и совершенно не подходил для автомобильного движения. Большая часть двухмиллионных миль дорог страны была покрыта только гравием. Таким образом, люди в различных сообществах настаивали на улучшении дорог, приобретая автомобили.

В 1921 году был принят первый Федеральный закон о дорогах. Закон ускорил строительство дорог, а также улучшил навигацию по ним. Например, маршрутам с востока на запад были присвоены четные номера; маршрутам с севера на юг были присвоены нечетные номера.

Благодаря улучшенным автомагистралям, движущимся сборочным конвейерам и закрытым автомобилям автомобили 1920-х годов внесли свой вклад в «автомобильную культуру» 1920-х годов.

Компании, которые раньше производили конные повозки, стали производителями автомобилей или строили кузова на шасси других производителей. Многие из дорогих автомобилей 1920-х годов были построены на заказ для их богатых владельцев.
Тем временем американцы полюбили свои автомобили. Автомобили 1920-х годов развозили людей по разным местам, объезжая города по всей стране. Автокемпинг стал национальным увлечением и развлечением. В 1922 году на дорогах было 15 миллионов автокемперов, что было относительно безопасным и недорогим способом для семей развлечься, а также увидеть сельскую местность.

Молодые люди, которым раньше было запрещено встречаться на подъездах, теперь оказались в уединении своих автомобилей, что напугало большинство родителей.

Быстрорастущая автомобильная промышленность под руководством Генри Форда и Ford Motor Company каждый год выпускала новые и лучшие модели. Повышение заработной платы и более низкая стоимость транспортных средств за счет массового производства сделали автомобили более доступными, хотя 3 из 4 автомобилей были куплены в рассрочку, что в основном является способом, которым люди сегодня финансируют свои автомобили.

Генри Форд, получивший большую прибыль от своей модели T Ford, успокоился. Он не хотел признавать меняющуюся природу рынка, и это чуть не погубило его.

Люди хотели машину, отличную от Model T. Америка 1920-х годов была богатым и амбициозным местом. Его потребители хотели большего, чем функциональные автомобили — они хотели, чтобы их автомобили отражали их статус, они хотели чувствовать себя богатыми.

Хотя 1920-е годы были трудным временем для многих небольших независимых производителей автомобилей, это было прекрасное время для некоторых крупных независимых компаний: Packard, Willy-Overland, Hudson, Nash и Studebaker.

Самыми успешными из независимых были Эрретт Л. Корд и Уолтер П. Крайслер

Корд, бывший автогонщик и продавец, присоединился к автомобильной компании Auburn в 1924 году, которая в то время проседала. Он развернул компанию. Он понимал, чего хотят потребители, поэтому он построил автомобили 1920-х годов, которые были прочными, гладкими, надежными и более дорогими, чем остальные. Но они были популярны.

Вскоре он объединил усилия с братьями Дюзенберг, Фредом и Оги, для производства линейки легковых автомобилей, которым могла бы позавидовать вся отрасль, включая скромную модель A Duesenberg, а позже, в 1920-х годах, роскошную модель J.

Одним из крупнейших автомобильных событий 1927 года стал выпуск «нового Форда» — модели А, пришедшей на смену давней модели Т после 18 лет производства.

Появилось множество новых марок автомобилей 1920-х годов — от дешевой модели T Ford до еще более дорогого Rolls Royce. Большинство автопроизводителей больше не существуют или были объединены, но многие из старых автомобильных названий, таких как Buick, Cadillac, Chevrolet (GM Motors), Dodge, Fiat, Ford, Lincoln и Oldsmobile, живут и сегодня.Другие, такие как Auburn, Cole, Crow, Davis, Dixie, Durant, Elcar, Grant, King, Kline, Lafayette, Kurtz, Marmon, Mercer, Overland, Peerless, Pilot, Roamer, Saxon, Stearns, Velie, Wescott и Winton, всего лишь сегодня можно увидеть на выставках старинных автомобилей.

За это время появилось еще одно громкое имя в автомобильной истории. Его имя – Уолтер П. Крайслер. Его взлет в 1920-х годах был стремительным, вызванным его огромной работоспособностью, сравнимой только с его огромным интересом к жизни. Его первая машина, локомобиль, стоившая ему 5000 долларов, очаровала его.Он хотел участвовать в производстве и разработке автомобилей. Он работал в GM до выхода на пенсию в 1920 году, человек с финансовым положением на всю жизнь. Но он был беспокойным.

Он вернулся к работе, безуспешно пытаясь возродить больную компанию Willys-Overland. Затем он вместе с тремя молодыми инженерами отправился возрождать больную автомобильную компанию Maxwell. Затем он продолжил разработку одного из самых популярных автомобилей 1920 года, своего Chrysler Six, автомобиля, оснащенного новым двигателем с высокой степенью сжатия. К 1925 году Maxwell Motor Company превратилась в последнюю тройку «Большой тройки» — Chrysler Corporation.

Позже он понял, что для того, чтобы его автомобили 1920-х годов могли конкурировать на рынке, где доминировали GM и Ford, ему нужно было сделать что-то другое. У него была такая возможность, когда в 1928 году поступило предложение о покупке Доджа. Братья Додж умерли от гриппа. С покупкой он приобрел имя Dodge, его заводы и, возможно, самое главное, его национальную сеть дилеров.

Год спустя Chrysler представил еще две марки, De Soto и Plymouth, которые сделали Chrysler одним из величайших производителей автомобилей 1920-х годов.

Реклама автомобилей 1920-х годов стала более изощренной, поскольку копирайтеры использовали психологию для продажи автомобилей 1920-х годов. До этого в рекламе основное внимание уделялось спецификациям, мощности двигателя и функциям, но в конце 1920-х годов появился стиль рекламы, который обращается к эмоциям людей, а не к интеллекту (что очень похоже на современный тип рекламы). Производители автомобилей также ориентируются на женщин-водителей, размещая рекламу в женских журналах и производя автомобили, ориентированные на женщин.Они добились этого, изменив диапазон цветов, улучшив интерьер автомобиля и в целом улучшив управление автомобилем.

Влияние ливреи старых английских конных экипажей было очевидным, поскольку цвет и дизайн новых вагонов были заимствованы у конных экипажей. Цвет и дизайн были главными аргументами в пользу продажи. Такие функции, как обогреватели, баллонные шины и улучшенная подвеска, включая улучшенные амортизаторы, сделали жизнь автомобилистов лучше, даже несмотря на то, что многие дороги все еще не асфальтированы.

Богатые покупали дорогие (от 15 000 до 50 000 долларов) европейские автомобили, такие как Mercedes и Hispano-Suiza, которые они ввозили в Америку. Но у Америки тоже были свои роскошные автомобили, такие как Cadillac и Packard, которые предпочитали знаменитые кинозвезды.

К концу 1920-х автомобиль прочно зарекомендовал себя как новейший и самый популярный вид дорожного транспорта. Автомобили 1920-х годов открыли новую автомобильную эру.

1929 Ford Model A Deluxe Roadster

Лимузин Rolls Royce Phantom 1920 года выпуска

Родстер Falcon Knight 1928 года выпуска

1926 Паккард Твин 6 Родстер

1927 Виллис Оверленд Уиппет 93A

1929 Родстер Hudson7

1920 Нэш Туринг

1929 Студебеккер Родстер

1929 Шнур L29

1923 Duesenberg Model A Touring Car

1929 Дюзенберг Модель J

1928 Роллс-Ройс Спорт Фантом

Роллс-Ройс 1920-х годов

Торпеда Rolls Royce Silver Ghost 1920-х годов

Cadillac Convertible Coupe 1928 года выпуска

1929 Шевроле

1921 Додж Родстер

Lincoln Model-L 1929 года с двойным капотом Phaeton

1921 Oldsmobile серии 43A Touring

1920 Нейпир

1928 Оберн

1926 Дюран Стар Спидстер

1927 Элькар Родстер

1922 LaFayette-134 Touring

1922 Marmon Pace Car Speedster

1927 Бесподобная Шесть-90 Седан

1926 Пилот

Роумер Родстер 1920 года

1928 Стернс Найт

1921 Вели

Родстер ДеСото 1929 года

1927 Mercedes с наддувом Type-S

Мерседес 1920-х годов

1928 Трансформируемая торпеда Hispano-Suiza H6C

Не забудьте ознакомиться с другими нашими публикациями о величайших суперкарах и спортивных автомобилях.

90 000 фанатов получат «бесплатный» первый взгляд на автомобили NASCAR «Next Gen» на международной гоночной трассе Daytona International Speedway во время тестовой сессии 11 января

Болельщики приглашены во Всемирный центр гонок, чтобы увидеть самые ожидаемые автомобили в истории спорта, дебют которых принесет очки 20 февраля DAYTONA 500

ДАЙТОНА-БИЧ, Флорида (15 декабря 2021 г.) — В преддверии дебюта автомобиля NASCAR «Next Gen» в гонке по очкам в 2022 году в самой престижной гонке NASCAR — февральской.20 DAYTONA 500 — во вторник, 11 января, фанаты могут посетить легендарную международную гоночную трассу Daytona International Speedway, чтобы получить «БЕСПЛАТНО» , чтобы впервые взглянуть на машины, которые вернут «серийный автомобиль» в NASCAR.

Всемирный центр гонок будет открыт для болельщиков в первый день двухдневной тестовой сессии (11-12 января) для автомобилей NASCAR Cup Series Next Gen на 31-градусном крене Дейтоны. Болельщики смогут стать свидетелями действа с 12:00 до 20:00. ET на некоторых передних сиденьях, а также в фан-зоне UNOH на внутреннем поле, что позволит «вблизи» посмотреть на команды, которые готовят машины к выходу на трассу.

Парковка и вход будут бесплатными. Чтобы расположиться впереди, фанаты будут парковаться на полпути (доступно с Turn 1 Drive) и въезжать на площадку у Axalta Injector. Те, кто собирается в фан-зону UNOH, войдут через выход 40 на бульваре Уильямсон. и следуйте указателям к парковочным зонам и входу в фан-зону UNOH. Гости могут предварительно зарегистрироваться, чтобы сэкономить время у ворот, войдя на https://www.daytonainternationalspeedway.com/next-gen-test.

«С учетом уровня волнения и энергии вокруг автомобилей Next Gen, участвующих в DAYTONA Speedweeks, представленных AdventHealth и 64 th ежегодных DAYTONA 500, тест 11 января предложит специальное, БЕСПЛАТНОЕ предварительное мероприятие для нашего местного сообщества, а также для верных, несгибаемых фанатов со всей страны», — сказал президент Daytona International Speedway Фрэнк Келлехер.«Для них это отличный способ увидеть эти исторические гоночные автомобили, а также испытать нашу легендарную гоночную трассу. Будет очень приятно увидеть болельщиков из нашего региона, а также тех, кто приедет в Дейтону, чтобы заглянуть внутрь, на наших передних сидениях и в фан-зоне UNOH во время теста, а затем, чуть более чем через месяц, в переполненном зале во время теста. ДАЙТОНА 500».

Январские тесты Daytona станут вторым разом, когда автомобиль Next Gen проедет 2,5 мили по асфальту, поскольку первые тесты Daytona для ожидаемых автомобилей были проведены ранее в сентябре этого года.

Автомобиль Next Gen, результат сотрудничества самых ярких инженеров в области гонок и автомобильной промышленности, разработан, чтобы дать водителям больший контроль. Он вернет акцент на гоночные стратегии, персонал команды и настройки транспортных средств, вернув NASCAR вид «серийного автомобиля» с новыми Toyota TRD Camry, Chevrolet Camaro ZL1 и Ford Mustang. Автомобили, которые были разработаны так, чтобы выглядеть как модели, доступные для фанатов в выставочных залах по всей стране, будут использовать новейшие технологии, чтобы максимизировать производительность, повысить безопасность и обеспечить невероятные гонки для фанатов.

На DAYTONA 500 осталось ограниченное количество билетов на первые места, и любители гонок должны действовать сейчас, чтобы воспользоваться множеством праздничных пакетов DAYTONA 500, которые продаются в течение ограниченного времени и предлагают скидку до 30% для DAYTONA. Speedweeks, представленные мероприятиями AdventHealth.

Во время DAYTONA Speedweeks, представленных AdventHealth, автомобили Next Gen выйдут на трассу в полном объеме в четверг, 17 февраля, во время дуэли Bluegreen Vacations Duel на квалификационных гонках DAYTONA.

Информация о билетах на гонки DAYTONA 500 2022 года и Bluegreen Vacations Duel, а также на другие мероприятия Speedweeks, представленные AdventHealth (пятница, 18 февраля, NextEra Energy 250 для NASCAR Camping World Truck Series; суббота, 19 февраля, двойной заголовок — The Говядина. Это то, что нужно на ужин. 300 для серии NASCAR Xfinity и Lucas Oil 200 Driven by General Tire для серии ARCA Menards), зайдите на сайт www.DAYTONA500.com или позвоните по телефону 1-800-PITSHOP. Поклонники могут оставаться на связи с Daytona International Speedway в Twitter, Facebook и Instagram, чтобы быть в курсе последних новостей о спидвее.

О Daytona International Speedway

Международная гоночная трасса Daytona International Speedway — это ультрасовременное сооружение для автоспорта, которое в 2016 году было удостоено престижной награды Sports Business Journal как спортивное сооружение года. Международная гоночная трасса Daytona International Speedway является домом для Великой американской гонки — DAYTONA 500. , Несмотря на то, что открывающее сезон мероприятие NASCAR Cup Series привлекает наибольшее внимание, а также самую большую аудиторию в автоспорте, автоспортивный комплекс площадью около 500 акров, также известный как Всемирный центр гонок, может похвастаться самым разнообразным расписанием гонок. Глобус.В дополнение к как минимум девяти крупным мероприятиям на выходных площадка Speedway также широко используется для проведения мероприятий, в том числе концертов, общественных и общественных мероприятий, автомобильных шоу, фотосессий, испытаний серийных автомобилей и обучения полицейских мотоциклов. Знаменитое место станет местом проведения множества автоспортивных мероприятий в начале 2022 года, начиная с AHRMA Classic Motofest и Rolex 24 At DAYTONA в январе, и 64 th DAYTONA 500, которая станет первой гонкой по очкам для NASCAR. Автомобиль нового поколения в рамках Speedweeks, представленный AdventHealth в феврале.Богатая традициями ежегодная неделя велосипедов 81 st в DAYTONA возвращается в марте с участием DAYTONA Supercross и DAYTONA 200, а в мае — с фестивалем Heroes Honor. Летом, во время уик-энда, посвященного Дню независимости, на трассе совместно с Torneos пройдет Soccer Fest, после чего 27 августа на трассе NASCAR Cup Series вернется финальная гонка регулярного сезона с Coke Zero Sugar 400.

О НАСКАР

Национальная ассоциация автогонок на серийных автомобилях (NASCAR) является санкционирующим органом для № 1.1 вид автоспорта в Соединенных Штатах и ​​​​владелец 16 крупнейших национальных развлекательных заведений для автоспорта. NASCAR состоит из трех национальных серий (NASCAR Cup Series™, NASCAR Xfinity Series™ и NASCAR Camping World Truck Series™), четырех региональных серий (ARCA Menards Series, ARCA Menards Series East & West и NASCAR Whelen Modified Tour), одной местной массовая серия (NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series) и три международные серии (NASCAR Pinty’s Series, NASCAR Peak Mexico Series, NASCAR Whelen Euro Series).Международная ассоциация автоспорта™ (IMSA®) управляет чемпионатом IMSA WeatherTech SportsCar Championship™, ведущей серией спортивных автомобилей США. NASCAR также владеет Motor Racing Network, Racing Electronics и ONE DAYTONA. NASCAR со штаб-квартирой в Дейтона-Бич, штат Флорида, и офисами в восьми городах Северной Америки санкционирует более 1200 гонок в более чем 30 штатах США, Канаде, Мексике и Европе. Для получения дополнительной информации посетите сайты www.NASCAR.com и www.IMSA.com, а также следите за NASCAR в Facebook, Twitter, Instagram и Snapchat («NASCAR»).

История электромобилей

В то время как электромобили (EV) только недавно начали бросать вызов двигателю внутреннего сгорания (ДВС) за будущее наших дорог, электромобили существуют уже более века. Долгая история электромобилей была одной из многих перипетий.

Многие не знают, что на рубеже 20-го века электромобилей на дорогах было больше, чем автомобилей с бензиновым двигателем. Однако эта распространенность была поставлена ​​под сомнение, когда движущаяся сборочная линия Форда сделала легковые автомобили более доступными.Форд, вдохновленный знанием того, что бензин более доступен, чем электричество, построил транспортную систему на основе бензина, которая прослужит более ста лет.

Несмотря на то, что в течение нескольких десятилетий были те, кто возился с электрической мобильностью, только на заре следующего века электромобили снова увидели свет. Перенесемся на 20 лет вперед, и электромобили действительно вернулись сильнее, чем когда-либо.

История электромобилей — это интересная история, наполненная множеством поворотов, которые привели к появлению этой зарождающейся технологии.В этой статье дается обзор истории электромобилей, текущего состояния электромобилей и прогнозов будущего революции электромобилей.

Краткая история электромобилей

Историю электромобилей можно разделить на пять отдельных периодов: пионеры электромобильности (1830–1880 гг.), переход к моторизованному транспорту (1880–1914 гг.), появление двигателей внутреннего сгорания (1914–1970 гг.) , возвращение электромобилей (1970–2003 гг.), электрическая революция (2003–2020 гг.) и переломный момент (2021 г. и далее).

Пионеры электромобильности (1830-1880)

В начале 1800-х годов серия технологических прорывов в области аккумуляторов и двигателей привела к созданию первых электромобилей инженерами и пионерами автомобилестроения по обе стороны Атлантики.

Когда был выпущен первый электромобиль?

Еще в 1830-х годах изобретатели в Венгрии, Нидерландах, Великобритании и США сосредоточили свои усилия на объединении этих технологических достижений для создания моторизованного автомобиля.Хотя это спорная тема, многие говорят, что первые небольшие электромобили были разработаны в период с 1828 по 1832 год.

Кто сделал первый электромобиль?

Говорят, что первый электромобиль был представлен на отраслевой конференции в 1835 году британским изобретателем по имени Роберт Андерсон. В автомобиле Роберта Андерсона для вращения колес использовалась одноразовая батарея, работающая на сырой нефти.

Андерсон был не одинок в своем стремлении к электрической мобильности. Примерно в то же время венгерский ученый Аниос Едлик и голландский профессор Сибрандус Стратинг изобрели модели электромобилей.А на другой стороне Атлантики Томас Дэвенпорт, американский кузнец, ставший изобретателем, также, как говорят, изобрел составные компоненты электродвигателя, который произвел первый электрический автомобиль.

Однако все они были не более чем прототипами электрифицированных тележек, которые двигались с максимальной скоростью 12 км/ч, с громоздким рулевым управлением и небольшим запасом хода. Затем, в 1860-х годах, французский физик по имени Гастон Планте изобрел первую перезаряжаемую свинцово-кислотную батарею, что стало огромным прорывом в области электромобильности.Однако только в конце 1880-х годов эти изобретения, батареи и электродвигатели, были объединены пионером электромобильности Уильямом Моррисоном для создания первого «практичного» электромобиля.

Каким был первый электромобиль?

В США первый «практичный» электромобиль построил Уильям Моррисон, химик, живший в Де-Мойне, штат Айова. Транспортным средством Моррисона была традиционная карета Суррея, запряженная лошадьми, популярная в Америке 19-го века, которая была переоборудована для установки батареи.Электрический вагон Моррисона мог перевозить максимум 12 человек и имел максимальную скорость 32 км/ч (20 миль в час).

Переход на автомобильный транспорт (1880-1914)

На рубеже 20-го века многие люди начали менять своих лошадей и повозки на моторизованные транспортные средства. В результате популярность автомобилей быстро росла, и началась битва за будущее мобильности. Варианты? Паровой, бензиновый или электрический.

В то время на американских дорогах было довольно равномерное распределение между тремя автомобилями: примерно 40 % автомобилей приводились в движение паром, 38 % — электричеством и только 22 % — бензином.

Популярность паровых транспортных средств

росла с 1870-х годов, и на рубеже веков они составляли незначительное большинство на рынке США, однако у них были серьезные неудачи, которые в конечном итоге привели к их падению. Паровым автомобилям требовалось время запуска до 45 минут, и их нужно было постоянно доливать водой, что ограничивало их радиус действия. В конце концов, хотя пар был надежным для питания заводов и поездов, он оказался не очень практичным для личного транспорта.

Примерно в то же время, когда Уильям Моррисон работал над своей электрической повозкой, Готлиб Даймлер и Карл Бенц одновременно разработали первые в мире автомобили в 1886 году в Германии.Однако автомобили с бензиновым двигателем требовали от водителя переключения передач и запуска автомобиля с помощью тяжелой рукоятки. Кроме того, они были гораздо более шумными, чем их паровые или электрические собратья, и выбрасывали загрязняющие вещества из выхлопных газов.

По сравнению с двумя другими типами транспортных средств, представленными на рынке, электромобили оказались конкурентоспособным вариантом. Они не выделяли никаких неприятных загрязняющих веществ, не требовали переключения передач и не имели длительного времени запуска. Это означало, что ими было легче управлять, и они были намного тише.

В результате электромобили быстро стали популярны среди городских жителей, где электричество было легко доступно, и чем больше людей получали доступ к электричеству, тем популярнее они становились. Эта популярность привлекла внимание многих пионеров того времени: Porsche разработала первый в мире гибридный автомобиль, а Томас Эдисон даже сотрудничал с другом и бывшим сотрудником Генри Фордом, чтобы создать доступный электромобиль.

Тем не менее, этот импульс медленно закончился с созданием рентабельной сборочной линии Форда и более широкой доступностью бензина.

Подъем двигателя внутреннего сгорания (1914-1970)

электромобиля вступили в свой самый темный час, когда был представлен серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Наряду с Ford Model T автомобили с бензиновым двигателем стали широко доступны и доступны по цене.

А после открытия нефти в Техасе бензин стал дешевым и доступным для многих, а электричество оставалось доступным только в городах. В течение следующих 30 лет электромобили практически не развивались, и к середине 1930-х годов они почти полностью исчезли с рынка.

Дешевый бензин в изобилии и постоянное совершенствование двигателя внутреннего сгорания препятствовали спросу на автомобили, работающие на альтернативном топливе, и доминированию автомобилей с твердым бензином. В результате электромобиль бездействовал более полувека.

Возврат электромобилей (1970-2003 гг.)

Перенесемся в семидесятые годы, когда цены на нефть и нехватка бензина достигли нового максимума, достигнув пика в 1973 году, когда было введено арабское нефтяное эмбарго, и возрос интерес к снижению зависимости общества от нефти.

Автопроизводители, почувствовав этот социальный сдвиг, начали изучать варианты автомобилей на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, и даже НАСА помогло поднять авторитет, когда их электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством на Луне. Тем не менее, электромобили по-прежнему страдали рядом недостатков по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем, включая ограниченный запас хода и низкую максимальную скорость, и потребители не были заинтересованы.

Тем не менее, отсутствие общественного интереса не остановило ученых и инженеров от попыток.В течение следующих 20 лет автомобильные компании модифицировали популярные модели для создания электрических вариаций, надеясь, что они смогут улучшить аккумуляторы и приблизить запас хода и скорость к автомобилям с бензиновым двигателем.

Одним из самых значительных поворотных моментов стало появление Toyota Prius. Выпущенный в Японии в 1997 году Prius стал первым в мире массовым гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен по всему миру и сразу же стал пользоваться успехом у знаменитостей.С тех пор рост цен на бензин и растущая озабоченность по поводу загрязнения окружающей среды углекислым газом помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом во всем мире. Однако настоящий поворотный момент наступил в 2003 году, когда два предпринимателя по имени Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг увидели возможность.

РЕВОЛЮЦИЯ (2003-2020)

Увидев рост емкости литий-ионных аккумуляторов на своем предыдущем предприятии, Эберхард и Марк основали Tesla Motors в 2003 году. Перенесемся в 2006 год, когда стартап из Силиконовой долины объявил, что начнет производство роскошного электрического спортивного автомобиля, который может двигаться больше. более 320 км на одном заряде.

Последующий успех

Tesla побудил многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. Nissan поднял конкуренцию, выпустив Nissan LEAF в 2010 году. Этот полностью электрический автомобиль с нулевым уровнем выбросов станет самым продаваемым электромобилем в мире за все время.

В то же время на рынок вышли новые аккумуляторные технологии, помогающие увеличить запас хода и сократить расходы на аккумуляторы для электромобилей. Чтобы продемонстрировать это, цена литий-ионных аккумуляторов снизилась на 97% с 1991 года.Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей в целом, сделав их более доступными для потребителей.

С тех пор почти все производители автомобилей для массового рынка перешли на электромобили, и многие поклялись вообще прекратить производство двигателей внутреннего сгорания.

Переломный момент (2021 г. и далее)

Рост электромобилей, особенно пассажирских электромобилей, был значительным.Независимо от того, какой показатель вы измеряете — продажи электромобилей, электромобили на дорогах, правительственные предписания по электромобилям, электромобили в процентах от всех продаж транспортных средств или просто производители транспортных средств, дающие обещания относительно электрической мобильности, — нельзя отрицать, что правительства, общество и потребители видят, что электрическая мобильность играет важную роль. большую роль в будущем. Эту тенденцию прекрасно демонстрируют три числа:

.

Этот рост не ограничивается только несколькими странами. Во всем мире наблюдается непрерывный рост продаж электромобилей на всех основных рынках, но нигде это ускорение не было быстрее, чем в Европе.Хотя Китай по-прежнему имеет самые большие запасы электромобилей с точки зрения количества, Европа обогнала Китай как глобальный драйвер продаж электромобилей в 2020 году, представляя 15 ведущих рынков по продажам электромобилей.

Первое место в этом списке занимает Норвегия, которая уже почти полностью прекратила продажу автомобилей с ДВС. Норвегия является лидером по распространению электромобилей: почти 80 процентов новых автомобилей, проданных в сентябре 2021 года, были полностью электрическими. Прогнозируется, что северная страна достигнет рубежа 100-процентных продаж электромобилей уже в 2022 году, став первой страной в мире, добившейся этого.

Норвегия может быть первой, но они не одиноки: ожидается, что к 2035 году все крупнейшие автомобильные рынки станут электрическими. Этот быстрый рост электромобильности, по мнению McKinsey & Company, означает, что мы уже достигли переломного момента — или точки, за которой происходят значительные и часто необратимые эффекты или изменения — с точки зрения внедрения пассажирских электромобилей во второй половине 2020 года. . 

И похоже, что в ближайшее время этот рост не замедлится. По мере того, как правительства, компании и частные лица смотрят в будущее, многие обращаются к электромобилям как к неотъемлемому шагу на пути к декарбонизации.

Будущее электромобильности

Как и следовало ожидать, как лидер в области зарядки электромобилей в Европе, стремящийся помочь дальновидным предприятиям построить устойчивое будущее, мы довольно оптимистично настроены в отношении электрической мобильности.

Хотя скачок от одного до десяти миллионов электромобилей на дороге, возможно, произошел быстро, следующий шаг будет намного масштабнее. Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует, что к концу десятилетия на дорогах мира может быть до 145 миллионов электромобилей, что составляет примерно 7 процентов мирового автопарка.

Что делает это число еще более впечатляющим, так это то, что это консервативная оценка МЭА. Этот сценарий, являющийся частью их новаторского отчета о глобальном освоении электрической мобильности, отражает только существующие заявленные политики, политические амбиции и цели, которые были законодательно закреплены или объявлены правительствами по всему миру. В мире, где мы достигаем глобальных климатических целей в соответствии с Парижским соглашением, к 2030 году это число может достичь 230 миллионов автомобилей.

Более того, из года в год многие правительства и предприятия продолжают укреплять свои обязательства в отношении устойчивого транспорта.Европейский союз предлагает, чтобы все новые автомобили, продаваемые с 2035 года, имели нулевой уровень выбросов. В США Байден заявил, что хочет, чтобы к 2030 году электромобили составляли половину всего парка новых электромобилей. ЕС предпринял шаги, чтобы ограничить продажи ICE или полностью запретить их.

В связи с этим многие производители транспортных средств заявили о своем намерении прекратить продажи ДВС в определенных регионах и перейти на электрические автомобили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.