Где стоит реле зарядки на газели: Реле зарядки на газель 402 двигатель

Содержание

Как Проверить Реле Регулятор Газель 402 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Реле регулятора напряжения генератора было создано для регулирования напряжения, подаваемого на бортовую сеть и на клеммы аккумулятора в указанном диапазоне 13,8–14,5 В (редко до 14,8 В). Кроме того, регулятор регулирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от опыта и стиля вождения, владелец автомобиля не может обеспечить одинаковую частоту вращения двигателя в разное время. То есть коленчатый вал двигателя, который передает крутящий момент на генератор, вращается с разными скоростями. Соответственно генератор вырабатывает разные напряжения, что крайне опасно для аккумулятора и других потребителей бортовой сети.

Взаимосвязь автоматических источников тока

Автомобиль имеет как минимум два источника электричества:

  • Батарея необходима при запуске двигателя и первоначальном возбуждении обмотки генератора, она не генерирует энергию, а только потребляется и накапливается во время зарядки.
  • Генератор — питает бортовую сеть на любой скорости и питает аккумулятор только на высоких скоростях

Бортовая сеть должна быть подключена к обоим этим источникам для правильной работы двигателя и других потребителей энергии. Если генератор выходит из строя, батарея будет «растягиваться» не более 2 часов, и без батареи двигатель не запустится, что приводит в движение ротор генератора.

Есть исключения — например, и из-за остаточной намагниченности обмотки возбуждения генератор стандартного режима ГАЗ-21 запускается независимо при условии непрерывной работы машины. Вы можете завести автомобиль с «толкателем», если у него есть генератор постоянного тока, с устройством переменного тока такая хитрость невозможна.

Задача регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автомобилист должен помнить принцип работы генератора:

  • Когда рама и окружающее магнитное поле движутся вместе, в ней возникает электродвижущая сила
  • Статоры служат электромагнитом генераторов постоянного тока, соответственно возникает ЭДС в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • В генераторе якорь намагничен, в обмотках статора есть электричество

Нетрудно представить, что на величину напряжения, исходящего от генератора, влияют величина магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока — горение и залипание щеток при снятии больших токов с якоря — была решена путем переключения на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подаваемый на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок меньше; гораздо проще снять электричество со стационарного статора.

Однако вместо терминалов «-» и «», постоянно расположенных в космосе, автопроизводители получают постоянную смену плюсов и минусов. В принципе невозможно зарядить аккумулятор переменным током, поэтому он предварительно выпрямляется диодным мостом.

Из этих нюансов плавно вытекают проблемы, решаемые релейным генератором:

  • Регулировка тока возбуждения
  • Поддержание диапазона 13,5 — 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • Питание обмотки возбуждения от аккумулятора при выключенном двигателе

Следовательно, регулятор напряжения также называется зарядным реле, и на панели отображается сигнальная лампа для процесса зарядки аккумулятора. Функция отключения обратного тока включена в конструкцию генераторов по умолчанию.

Разновидности регуляторных реле

Перед выполнением самостоятельного ремонта устройства контроля напряжения необходимо учитывать, что существует несколько типов регуляторов:

  • Внешний — повысить ремонтопригодность генератора
  • Утопленный — в выпрямляющую пластину или в набор кисточек
  • Регулирующий минус — появляется дополнительный провод
  • , регулирующий плюс — экономичная схема электропроводки
  • Для генераторов — функция ограничения напряжения на обмотке возбуждения отсутствует, поскольку она встроена в сам генератор
  • Для генераторов постоянного тока — дополнительная опция для отключения аккумулятора, когда двигатель не работает
  • Двухуровневый — устаревший, редко используемый, регулируемый пружинами и небольшим рычагом
  • Трехуровневый — дополнен специальной платой устройства сравнения и соответствующим индикатором
  • Многоуровневый — схема имеет 3 — 5 дополнительных резисторов и систему слежения
  • Транзистор — не используется в современных автомобилях
  • Реле — улучшена обратная связь
  • Транзисторное реле — универсальная схема
  • Микропроцессор — небольшие габариты, плавная регулировка нижнего / верхнего порога
  • Встроенный — встроен в щеткодержатель, поэтому они заменяются после стирания щеток

Генераторы постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при работе генератора постоянного тока является более сложной. Потому что в режиме парковки автомобиля, когда двигатель выключен, необходимо отключить генератор от аккумулятора.

Во время диагностики реле проверяется на выполнение трех функций:

  • Отключение аккумулятора при парковке автомобиля
  • Ограничение максимального тока на выходе генератора
  • Регулирование напряжения в поле

Любая неисправность должна быть устранена.

Реле генератора

В отличие от предыдущего случая, самодиагностика регулятора генератора немного проще. Конструкция «автомобильной силовой установки» уже включает в себя функцию отключения электричества при парковке от аккумулятора. Осталось только

проверить напряжение на обмотке возбуждения и на выходе генератора.

Если на машине установлен генератор переменного тока, он не может быть запущен путем ускорения от скольжения. Потому что нет остаточной намагниченности на захватывающей обмотке по умолчанию.

Внутренний и внешний контроль

Для автомобилистов важно знать, что они измеряют, и начать регулировать напряжение реле в определенном месте их установки. Поэтому встроенные модификации действуют непосредственно на генератор, а пульт «не знает» о его наличии в автомобиле.

Отделение для «» и «-«

Видео: Как Проверить Реле Регулятор

Газель 402

В принципе схемы отрицательного и положительного контроля отличаются только схемой подключения:

  • При установке реле в зазор «» одна щетка подключается к «земле», другая — к клемме регулятора
  • Если реле подключить к зазору «-«, то одна щетка должна быть подключена к «плюсу», а другая — к контроллеру

Однако в последнем случае появится другой провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Требуется индивидуальное питание, поэтому его «» следует обобщать отдельно.

Дуплексный

На начальном этапе машины были оснащены механическими двухступенчатыми регуляторами напряжения с простым принципом работы:

  • Электрический ток проходит через реле
  • Магнитное поле притягивает рычаг
  • Пружина с заданным усилием служит устройством сравнения
  • С увеличением напряжения контакты разомкнуты
  • Меньше тока течет к обмотке возбуждения

Механические двухступенчатые реле использовались в автомобилях ВАЗ 21099. Основным недостатком была работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому эти устройства были заменены электронными (бесконтактными) реле напряжения:

  • Делитель напряжения собран из резисторов
  • Стабилитрон является основным устройством

Сложная схема подключения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти устройства.

Три уровня

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, также уступили место более продвинутым трехуровневым и многоуровневым устройствам:

  • Напряжение подается от генератора к специальной цепи через делитель
  • Информация обрабатывается, фактическое напряжение сравнивается с минимальным и максимальным порогами
  • Сигнал рассогласования регулирует ток, протекающий к обмотке возбуждения

Реле с частотной модуляцией считаются более продвинутыми — они не имеют обычного сопротивления, но частота отклика электронного ключа увеличивается. Управление осуществляется по логическим схемам.

Принцип действия реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным цепям реле может сравнивать значение напряжения, генерируемого генератором. После этого слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не заряжать аккумулятор и не повредить электроприборы, подключенные к бортовой сети.

Любые неисправности приводят к этим последствиям, выходит из строя аккумулятор батареи или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето / зима

Независимо от времени года и температуры воздуха, генератор всегда стабилен. Как только его шкив начинает вращаться, электрический ток генерируется по умолчанию. Однако зимой внутренняя часть аккумулятора замерзает, заряжается гораздо хуже, чем летом.

В этом переключателе нет ничего необычного, просто грубые настройки реле регулятора, которые позволяют увеличить напряжение на клеммах аккумулятора до 15 В.

Подключение к бортовой сети генератора

Если вы подключаете новое устройство самостоятельно при замене генератора, вам следует учесть нюансы:

  • Сначала проверьте целостность и надежность проводного контакта корпуса автомобиля с корпусом генератора.
  • Затем вы можете подключить клемму B реле регулятора к генератору «»
  • Вместо «скручивания», начинающего нагреваться через 1 — 2 года работы, лучше использовать паяльные провода
  • Заводской провод должен быть заменен кабелем сечением не менее 6 мм2, если вместо стандартного генератора установлено электрическое устройство, рассчитанное на ток более 60 А
  • Амперметр в цепи генератор / аккумулятор показывает мощность источника питания, которая в настоящее время выше в бортовой сети

Амперметры являются важными устройствами, которые можно использовать для определения заряда батареи и производительности генератора. Не рекомендуется снимать их с цепи без особых на то причин.

Схемы подключения пульта дистанционного управления

Дистанционное реле регулятора напряжения генератора устанавливается только после выяснения, к какому проводу его следует подключить. Пример:

  • На старых реле RAF, Gazelles и «Gobies» 13.3702 используются в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, установленными в цепи «-», разъемы всегда помечены, «» обычно берется с катушки зажигания (клемма Б-вк), контакт W контроллера подключен к свободному оконечному устройству щетки
  • В жигулевских реле-регуляторах 121.3702 белого и черного цветов используются двойные модификации, в которых при отказе одного устройства второе устройство продолжает работать, просто переключаясь на него, устанавливается в зазоре «» с клеммой 15 на выход катушки зажигания B- ВК для подключения щетки шнура 67

Встроенные реле-регуляторы автомобилисты называют «шоколадными», обозначенными Y112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, запрессованы винтами и дополнительно защищены крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточную сборку полной марки Я212А11, подключенную к замку зажигания.
Если владелец заменяет обычный генератор в старом отечественном ВАЗе устройством переменного тока от иномарки или современной жигулей, подключение производится по другой схеме:

  • Автомобилист решает вопрос об исправлении дела самостоятельно
  • Здесь аналогом клеммы «плюс» является контакт B или B, он включен в бортовую сеть через амперметр
  • Пульты ДУ здесь обычно не используются, а встроенные уже встроены в щеточную сборку, из них выходит один провод с маркировкой D или D, подключенный к выключателю зажигания (к клемме B-VK катушки) ,

Для дизельных двигателей в генераторах может присутствовать клемма W, к которой подключен тахометр; игнорируется при установке на автомобиль с бензиновым двигателем.

Проверьте подключение

После установки трехуровневого или другого релейного контроллера необходима проверка состояния здоровья:

  • Двигатель запускается
  • Напряжение в бортовой сети контролируется на разных скоростях

После установки генератора и его подключения по вышеуказанной схеме, владельца можно ожидать «сюрприз»:

  • Когда двигатель включен, генератор запускается, напряжение измеряется на средних, высоких и низких скоростях
  • После выключения зажигания ключом двигатель продолжает работать

В этом случае двигатель можно остановить, удалив полевой провод или отпустив сцепление при нажатии на тормоз. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Задача решается установкой лампочки в зазор провода возбуждения:

  • Горит, когда генератор не работает
  • Выходит после того, как начинается
  • Ток, проходящий через лампу, недостаточен для возбуждения обмотки генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором заряда батареи.

Регулятор Диагностика

Определить неисправность регулятора напряжения можно по косвенным признакам. Прежде всего, это неправильный заряд батареи:

  • Перезарядка — электролит кипит, раствор кислоты попадает на части тела
  • Недозарядка — двигатель не запускается, лампы горят до пола

Однако желательно диагностировать устройства — вольтметр или тестер. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых автомобильных сетях рассчитано на 14,8 В) на высоких скоростях или минимального значения 12,8 В на низких скоростях вызывает замену / ремонт реле контроллера.

Встроенный

Чаще всего регулятор напряжения встроен в щетки генератора, поэтому необходимо проверить уровень этого узла:

  • После снятия защитной крышки и отвинчивания винтов, щетка в сборе
  • Когда щетки изнашиваются (остается меньше 5 мм), замена должна выполняться без сбоев
  • Диагностика генератора с мультиметром проводится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «Отрицательный» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «Положительный» провод от зарядного устройства или аккумулятора подключен к аналогичному разъему реле
  • Тестер установлен в режиме вольтметра 0 — 20 В, щетки наложены на щетки
  • В диапазоне 12,8 — 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • Когда напряжение поднимается выше 14,5 В, стрелка вольтметра должна быть нулевой

В этом случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном диапазоне напряжений, выключать, когда эта характеристика увеличивается больше этой величины.

Удаленный

Диагностические различия для дистанционного реле отсутствуют, но его не нужно снимать с корпуса генератора. Регулятор напряжения генератора можно проверить во время работы двигателя, изменив скорость с низкой на среднюю, а затем на высокую. Одновременно с увеличением скорости необходимо включить дальний свет (минимум), кондиционер, монитор и другие потребители (максимум).

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить стандартное реле регулятора напряжения на более современную модификацию встроенного или выносного типа. Диагностика здоровья доступна самостоятельно с обычной автомобильной лампой.

Реле регулятор ГАЗ (ГАЗЕЛЬ)

Купить реле регулятор ГАЗ, ГАЗЕЛЬ, ВОЛГУ, 53, 3307, 3309, 3302, 3221, 3110, 2715, а также другие сопутствующие запчасти ГАЗ, Газель можно в Речице (Гомеле и Гомельской области), позвонив по телефону или оставив заявку на сайте, а также в нашем магазине по адресу ул. Луначарского, 39, оф. 4.

 

В нашем магазине в наличии:

  • реле регулятор газ    
  • реле регулятор газ 24    
  • реле регулятор генератора газ    
  • реле регулятор напряжения газ    
  • реле регулятор газ 53, 3307
  • реле регулятор напряжения газ 3110
  • реле регулятор газ 3110
  • реле регулятор газель

Реле (регулятор напряжения) ГАЗ 53,66 (РР362) 
Реле (регулятор напряжения) с щет.узл. ВАЗ-2110,ГАЗ 3110 с ген.94 (Я212А11Е)
Реле (регулятор напряжения) с щет.узл. ВАЗ-2123, 2110, 2170, дв. 406 (80А) 
Реле (регулятор напряжения) с щет.узл. ГАЗ 3302,3110 ген. 25.3771 
Реле (регулятор напряжения) с щет.узл. МАЗ,КАМАЗ с ген. 273В1 
Реле зарядки 13 (регулятора) ГАЗ 2410  пластм. 
Реле зарядки 131 (регулятора) ГАЗ 31029 3110 3302-3221 3307  
Реле зарядки 131 (регулятора) ГАЗ 31029 3110 3302-3221 3307 
Реле зарядки 131 (регулятора) ГАЗ 31029 3110 3302-3221 3307 пластм.корп.
Реле зарядки 22 (регулятора) ГАЗ 53 УАЗ-451Д.452 
Реле зарядки РС-702 ВАЗ-2101-03,06, 2121

А также другие реле регуляторы для ГАЗ (ГАЗЕЛЬ) в наличии и под заказ.

Вас заинтересовала цена на реле регулятор ГАЗ, ГАЗЕЛЬ, но вы в чем-то немного сомневаетесь или не совсем уверены?

Не стесняйтесь, позвоните по тел. +375 (44) 738-86-88 и узнайте: как получить скидку 10% на реле регулятор ГАЗ, ГАЗЕЛЬ.
Надеемся, что вы положительно оцените сотрудничество с нами и станете нашим постоянным клиентом! 

Реле регулятор напряжения газель бизнес 4216

Многие владельцы, купившие первые газели бизнес в 2010 году, не могли понять, почему поездив 2 дня — на третий машина не заводилась, АКБ была разряжена в ноль.

Причина была не в генераторе. это был конструкторский просчет. Они не учли, что на инжекторном моторе работает насос и форсунки, и влепили генератор от карбюраторного двигателя. С включенным ближним не оставалось тока, для зарядки АКБ.

Многие меняли генераторы на 100 ампер, бесспорно это вариант. Потом завод тоже стал ставить генераторы помощнее.

Я поступил иначе. я купил реле регулятор, которым можно регулировать напряжение зарядки. Теперь полет нормальный, и АКБ больше не разряжается.

Ищете новое реле-регулятор ГАЗель для замены и ремонта? Обратитесь к каталогу магазина AvtoALL.RU – в данном разделе представлен широчайший выбор электрокомпонентов по доступным ценам. В наличии только оригинальные детали высокого качества, что подтверждается сертификатами. Благодаря широкому выбору и высокому качеству вы купите реле для любой «ГАЗели», и надолго решите проблему с электрикой.

Выбирая новое реле, ориентируйтесь на каталожный номер детали или допустимого аналога. Не уверены в выборе? Позвоните по телефону #defaultPhoneCodeMain# – онлайн-консультанты ответят на все ваши вопросы и помогут сделать верную покупку без лишних затрат.

Журнал «Рейс» совместно с «Группой ГАЗ» продолжает проект, цель которого — оценка качества и ресурса двигателя УМЗ-4216.

201005251656_gazele

Как ни пытаются убедить нас различные экологические организации и ученое сообщество в существовании глобального потепления, верится в это с трудом. В России термометры фиксировали сильное понижение температуры. У «железных коней» в такую погоду обострялись и возникали новые мелкие, и не очень, «болячки»: горели стартера, разряжались аккумуляторы, замерзали замки дверей, жидкость в омывателях окон и так далее.

Морозная зима стала серьезным испытанием для ульяновских моторов

«ГАЗели» с двигателями УМЗ-4216 также не миновали неприятностей, в том числе с запуском в морозные деньки. Все дело в том, что при разработке и последующей установке на конвейер все двигатели УМЗ-4216 оснащали генераторами, произведенными на «Заводе им. Тарасова». Они находятся на первом месте по числу дефектов среди всего навесного оборудования. Даже исправные генераторы этого производителя выдают лишь 12,7–13,2 Вольт, что, естественно, недостаточно для полноценного заряда АКБ в условиях низких температур. Ведь помимо фар и дворников водители постоянно пользуются вентилятором отопителя.

Лопнувшие после замены выпускные коллекторы обновлять не собираются

На период холодов водители прикрутили дополнительный массовый провод

Когда число рекламаций достигло угрожающих величин, ульяновский завод всерьез занялся этой проблемой. В результате конструкторско-технологических изменений в генераторах, производимых ОАО «ЗиТ», количество отказов снизилось на 16%. Параллельно с этой работой был проведен поиск альтернативных поставщиков, в результате которого уже в апреле 2009 года были собраны первые 200 двигателей УМЗ с генераторами ОАО «БАТЭ». В настоящее время изготовлено более 7000 УМЗ-4216 с этими генераторами. Тем, кто купил машины до апреля 2009, скорее всего придется самостоятельно менять навесное оборудование, дабы обеспечить АКБ надлежащей зарядкой.

Под УМЗ-4216 отвели две сборочные линии

Как и в случае с генераторами, с апреля 2009 года стартеры также начали устанавливать от альтернативного поставщика, что по результатам предварительного мониторинга позволило улучшить качество изделий в пять раз. И, как показали серьезные заводские исследования, далеко не всегда причиной рекламации по стартеру является неисправность — в половине случаев это банальная халатность при эксплуатации. Например, частенько нерадивые водители запускают двигатель с включенной передачей, да к тому же на полностью груженом автомобиле. А вот остальные узлы и детали УМЗ-4216 неприятных сюрпризов пока не преподносят.

201005251656_no_copyright_201004061801_man

— С наступлением сильных холодов ульяновские двигатели, как один, отказывались заводиться. И тогда, и сейчас, чтобы запустить мотор, приходится скидывать разъем с температурного датчика, переводя таким образом блок управления двигателем в аварийный режим. Усугубляют и без того тяжелый процесс запуска разряженные аккумуляторные батареи, которых хватает на четыре-пять проворотов коленчатого вала. Ведь генераторы выдают заряд всего 12,7–13 Вольт. Что только мы с ними ни делали: и меняли диодные мосты, и реле-регуляторы — все без толку. Есть проблемы и с системой охлаждения УМЗ-4216: регулярно приходится менять термостаты.

Чтобы запустить двигатель, нужно скинуть разъем с температурного датчика

Николай Колышкин, руководитель группы надежности двигателей УМЗ

— Да, информация о неработающих термостатах до нас доходила. Однако эта неисправность не была массовой — лишь единичные случаи. Про необходимость скидывать разъем с температурного датчика, чтобы запустить двигатель, я вообще слышу впервые. Впрысковые модификации, в отличие от карбюраторных, вообще славятся хорошим пуском при низких температурах. Из-за массовости неисправностей с датчиком аварийного падения давления масла мы ведем мониторинг этих случаев. Исследования показывают, что в 50% случаев виноват изготовитель датчиков. Поэтому мы настояли на мероприятиях по улучшению качества и следим за их результатами. В остальных 50% были выявлены неисправности в электропроводке и комбинации приборов, при которых загоралась контрольная лампочка. Для предотвращения некорректной работы датчика мы привариваем к масляному картеру дополнительную перегородку.

Что делать, если на Газель аккумуляторная батарея не подзаряжается

На автомобиле Газель и Соболь два источника тока — аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор. Он обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею. 

Что делать, если на Газель и Соболь пропала зарядка АКБ, аккумуляторная батарея не подзаряжается, причины, проверка ремня, предохранителя и регулятора напряжения.

Если:

— На многофункциональном дисплее комбинации приборов автомобилей Газель и Соболь выпуска с 2003 года с двигателями ЗМЗ-40524 и УМЗ-4218 значение напряжения отображается в прерывистом режиме.

— Стрелка вольтметра в комбинации приборов автомобилей Газель и Соболь выпуска до 2003 года и Газель и Соболь выпуска с 2003 года с двигателями ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, УМЗ-4215 находится в левой красной зоне шкалы.

При этом горит сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов. Значит, ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости батареи. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

Проверка электрооборудования, если пропала зарядка и аккумуляторная батарея не подзаряжается от генератора.

Проверьте, не оборван ли ремень привода вспомогательных агрегатов. Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Если прогиб не соответствует норме, отрегулируйте его натяжение или замените ремень привода вспомогательных агрегатов.

Если ремень натянут нормально, проверьте, не перегорела ли плавкая вставка на 90 А в блоке плавких вставок. Она расположена в подкапотном пространстве, там где и аккумуляторная батарея. Эта плавкая вставка защищает помимо прочих цепей, и цепь генератора. Если плавкая вставка перегорела, замените ее и пустите двигатель. Если показание напряжения на дисплее уже не мигает (стрелка вольтметра находится в зеленой зоне шкалы, сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи погасла), значит, напряжение соответствует норме. Можно продолжать движение.

Не устанавливайте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток. Это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару. Если значение напряжения при работающем двигателе снова отображается в прерывистом режиме (стрелка вольтметра находится в левой красной зоне шкалы, лампа разряда аккумуляторной батареи не погасла), проверьте провод, идущий от генератора к «плюсовой» клемме аккумуляторной батареи и к стартеру.

Провода могут быть оборваны, обломаны внутри изоляции. Их контакты окислены или ненадежны. Устраните неисправность и пустите двигатель. Если появился ток зарядки, можно продолжать движение.

Если и после принятых мер значение напряжения при работающем двигателе снова отображается в прерывистом режиме (стрелка вольтметра находится в левой красной зоне шкалы), то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража. Вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит чтобы до него добраться.

Для того чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя и прочее оборудование.

Проверка регулятора напряжения, если пропала зарядка и аккумуляторная батарея не подзаряжается от генератора.

Опытным автомобилистам можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора. Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора. Таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Для проверки регулятора на автомобиле Газель и Соболь необходим вольтметр постоянного тока с пределом измерения 15-30 В. Через 15 минут работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах измерьте напряжение между клеммой «В+» генераторов двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 и массой. Или клеммой «30» генератора двигателя ЗМЗ-402 и «массой» генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,6-14,6 В. В зависимости от температуры окружающего воздуха.

В том случае если наблюдается систематическая недозарядка или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Похожие статьи:

  • Приборы для диагностики системы управления двигателем Cummins ISF2.8 на ГАЗель NEXT, диагностический адаптер Cummins INLINE 6, мини-сканеры, считыватели кодов неисправностей.
  • Автомобили ГАЗель NEXT A21R22 и ГАЗель NEXT A21R32, особенности конструкции, характеристики, габаритные размеры, комплектации База, Комфорт-1 и Комфорт-2.
  • Промывка карбюратора К-151 и очистка его дозирующих элементов на двигателях ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей Газель и Соболь.
  • Пуск двигателя Газель и Соболь от внешних источников тока или аккумуляторной батареи другого автомобиля, последовательность прикуривания автомобиля.
  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.

Блок предохранителей и реле ГАЗель Некст: где находится, схемы

ГАЗ начал производство малотоннажных авто семейства Некст в 2013 году. Изначально он производился только с дизелем Камминз, но позже появились модификации с бензиновым мотором. Конкретный набор предохранителей ГАЗель Некст напрямую зависит от типа двигателя или от варианта кузова: автобус, фургон или авто на платформе.

Всего установлено два полноценных монтажных блока и один дополнительный. Один основный и дополнительный можно найти под капотом, рядом с аккумулятором. Тут находятся защитные плавкие элементы, отвечающие за силовую установку и генератор. Дополнительный блок имеет совершенно разный набор предохранителей в зависимости от того, установлен он на авто с мотором Каменс или бензиновым.



Еще один блок находится в салоне, его крышку можно обнаружить под рулем на панели приборов. Без описания всех предохранителей и реле не удастся не только удачная продажа машины, но и просто эксплуатация.

Блок под капотом

Считается главным, ведь расположенные тут элементы отвечают за бесперебойную работу мотора и аккумулятора. Всего их 19 штук и 9 реле. Найти блок можно на надставке щитка передка, в левой части подкапотного пространства.

Справа расположен еще один блок с меньшим числом предохранителей. Его наполнение зависит от того, о дизельном или бензиновом авто идет речь.

Блок в салоне

Его можно найти под рулем, в нижней части приборной панели. Для доступа к нему необходимо открыть крышку, потянув ее на себя.

Защитные элементы для экономии места помещены в два ряда.

Распиновка предохранителей ГАЗель Некст

В общих чертах не менялась с 2011 года.

Схема блока предохранителей ГАЗель Next

Набор и расположение зависит не только от дизеля или бензина, но и от исполнения кузова. Подробности можно узнать из схем монтажных блоков и их расшифровок, представленных ниже.

Блок в салоне.

ПредохранителиМощность, АЧто защищает
Предохранители левого ряда
F17,5Дневные ходовые огни
F25Задние противотуманки
F37,5
10
Указатели поворота
F47,5Комбинация приборов, датчик скорости, пульт отопителя
F55Система управления двигателем (дизель)
F515Система управления двигателем (бензиновый мотор)
F65АБС
F720Прикуриватель, розетка (авто с платформой, автобус)
F720Прикуриватель, розетка второго ряда сидений (авто с цельнометаллическим кузовом)
F815Аварийка (автомобиль с платформой, автобус)
F815Центральный замок, магнитола (автомобиль с цельнометаллическим кузовом)
F915Модуль управления светотехникой, подсветка
F1010Внутреннее освещение
F1115Центральный замок, магнитола (автомобиль с платформой)
F1115Магнитола, громкоговорящее устройство
F1110Аварийка (автомобиль с цельнометаллическим кузовом)
F125Комбинация приборов, колодка диагностики, пульт управления предпусковым подогревателем, тахограф
Предохранители правого ряда
F120Стеклоочиститель, стеклоомыватель
F210Модуль управления светотехникой
F35Электропривод зеркал
F425Стеклоподъемники
F510Обогрев зеркал
F610Обогрев сиденья водителя
F715Дополнительный отопитель
F8Резерв
F910Блокируемый дифференциал
F1015Розетка второго ряда сидений (авто платформой и дизельным двигателем)
F1020Розетка второго ряда сидений, звуковые сигналы (авто с платформой и бензиновым двигателем)
F1020Звуковые сигналы (авто с цельнометаллическим кузовом)
F1010Электропривод двери, плафон освещения двери (автобус)
F11Резерв
F1210Розетка, магнитола (авто с цельнометаллическим кузовом)
F12Резерв (авто с платформой)

Реле.

К1Реле стеклоочистителя
К2Реле отопителя
К3Реле разгрузки замка
К4Реле плафона подножки (автомобиль с цельнометаллическим кузовом и двухрядной кабиной)
Реле светового табло (автобус)
К5Реле догревателя (автомобиль с дизельным двигателем)
К6Реле блокировки дифференциала
К7Реле звуковых сигналов (кроме автомобилей с платформой и дизельным двигателем)
К8Реле разгрузки замка (автомобиль с цельнометаллическим кузовом)

Блок под капотом.

ПредохранителиМощность, АЧто защищает
F115Реле противотуманок
F210Сигналы торможения
F3Резерв
F320Реле звуковых сигналов (автобус)
F425Реле подогревателя топлива (дизель)
F420Главное реле (авто с бензиновым мотором)
F525Догреватель охлаждающей жидкости (дизель)
F55Блок управления двигателем (бензин)
F6Резерв (дизель)
F615Топливный насос (бензин)
F625Выключатель стартера и приборов (автобус)
F725АБС
F825Вентилятор кондиционера
F820Независимый отопитель (автобус)
F910Левый ближний свет
F1010Правый ближний свет
F1110Левый дальний свет
F1210Правый дальний свет
F1310Левые габариты
F1410Правые габариты
F1510Задний ход
F1610Компрессор кондиционера
F1740Отопитель
F1840АБС
F1940Выключатель приборов и стартера (зажигания)

Реле.

К1Реле компрессора кондиционера
К2Реле блокировки стартера (дизель)
Реле муфты вентилятора (бензин)
К3Реле топливного насоса (бензин)
К4Реле ПТФ
К5Дальний
К6Ближний
К7Реле вентилятора кондиционера
К8Реле укладки щеток стеклоочистителя
К9Реле подогревателя топлива (автомобиль с дизельным двигателем)

Дополнительно.


Бензиновый мотор.

ПредохранителиМощность, АЧто защищает
190Общая плюсовая цепь автомобиля
260Резерв

Дизель.

ПредохранителиМощность, АЧто защищает
1125Предпусковой подогреватель воздуха
290Общая плюсовая цепь автомобиля
340Резерв
430Система управления двигателем

Предохранитель и реле поворотов

№ F3 мощность 10 А.

Реле и предохранитель бензонасоса

Элемент топливного насоса Эвотек у ГАЗели поместили под капот машины под номером К3. А предохранитель обозначен F6 номиналом 15 Ампер.

Предохранитель дворников: где находится

Его легко найти в правом ряду блока салона машины, где он стоит первым. Номинал — 20 Ампер.

Реле и предохранитель печки

Обозначен — К2 в салоне машины. Вставка стоит под капотом и имеет номер F17. Он рассчитан на 40 Ампер.

Предохранитель прикуривателя

У ГАЗель Некст занимает место F7 на 20 А в левом ряду салонного блока. Его положение не меняется как для дизелей, так и выпущенных после 2014 года авто на бензине. Производитель не изменил положение плавкого элемента и после начала выпуска цельнометаллического фургона в 2016 и модернизаций 2017, 2018 и 2019 годов.

Реле стеклоочистителя: где находится

Первое в салонном монтажном блоке.

Стартер

Втягивающее реле модели ЯМЗ 534 с обманкой находится в моторном отсеке под номером К10. Внешний вид элемента легко узнать из фото. У машин с мотором Cummins его нет.

Ближний и дальний свет

За подключение отвечают 4 предохранителя. F9 для левой и F10 для правой. А во втором — F11 и F12. Найти их можно в моторном отсеке и их мощность — 10 Ампер.

Предохранитель габаритов

F13 для левых огней и F14 — для правых. Номинал обоих равен 10 Амперам.

Магнитола

За безопасную работу магнитофона отвечает F11 в правом ряду салонного блока. Он рассчитан на 15 А.


Стеклоподъемники

Отвечает предохранитель F4 номиналом 25 Ампер в правом ряду блока салона.

Реле аварийной сигнализации: где находится

Устанавливают в поворотнике рулевой колонки. Оно выполняет функцию реле звукового сигнала.

Стоп-сигналы

F2 в блоке моторного отсека. Мощность 10 А.

Вебасто

В ГАЗель Некст установлен независимый отопитель. Его предохранитель поместили под капотом и обозначили как F8. Рассчитан на 20 Ампер.

Реле регулятор генератора

Находится на корпусе.

Задний ход

Расположен в блоке под капотом, где он обозначен как F15 с номиналом 10 А.

Реле вентилятора

Расположено в блоке салона авто под номером К7.

Предохранитель спидометра

Находится в левом ряду салонной области под номером F4 и с номиналом 7,5 А.

Реле зарядки

Расположен на корпусе аккумулятора.

Главное реле Некст: за что отвечает

Вспомогательный элемент системы зажигания. №9 в блоке моторного отсека.

Предохранитель панели приборов

F4 в левый ряд блока салона. Мощность — 7,5 Ампер. При модернизации 2015 года его номер изменили на F12, а номинал на 5 Ампер.

Предохранитель центрального замка

Расположен в левом ряду салонного блока под номером F11 и мощностью 15 А. В модификации 2013 года с цельнометаллическим кузовом его расположение изменили на F8 без изменения номинала.

Противотуманные фары

Защита ПТФ происходит с предохранителем F2 на 5 А в левом ряду салонного монтажного блока. Реле находится в моторном отсеке под номером 4 и подключено через кнопку включения противотуманок.

Датчик скорости

В салоне — F4 с номиналом 7,5 А.


Реле подогрева зеркал

Внутри, в правом ряду — F5, номиналом 10 Ампер.

Подсветка номера

Не установлен.

Подсветка приборов

Отсутствует.

Реле подножки — где стоит

№ 4 в монтажнике салона.

Система управления двигателем

У ГАЗели Некст с бензиновым мотором и у дизеля плавкий элемент, отвечающий за защиту этой электроцепи в салонном блоке, в левом ряду — № F5. В первом случае его мощность — 15 А, а во втором — 5 А.

Как заменить поврежденные предохранители на Газель Некст

Шаги:

  • необходимо снять крышку нужного блока;
  • отключить питание;
  • определить сломавшийся элемент;
  • с помощью пинцета вынуть его;
  • поставить новый.

Замена плавкого элемента на модель с другим номиналом недопустима.

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов - 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Газель не заряжается аккумулятор причина — АвтоТоп

АКБ исправна, реле-регулятор рабочий, диоды все проверены — пробоя, обрыва нет. При заводке двигателя напряжение на АКБ 12В и не изменяется. Нет напряжения на управляющем проводе генератора. Что проверить? Спасибо

  • Аккумулятора хватает только на один запуск – 5 ответов
  • Пониженное напряжение бортовой сети в Газели – 4 ответа
  • Зарядка появляется только после увеличения оборотов – 3 ответа
  • При прогреве двигателя падает зарядка в Газели – 2 ответа
  • Не заряжается аккумулятор в Газели – 2 ответа

Заменить сгоревшую лампочку в щитке приборов.

Интересно вы пишете?! И аккумулятор проверили. И РР проверили. И диоды проверили. И напряжение на управляющем проводе генератора проверили.
А цепи значит НЕ прозвонили? может где-то обрыв. Лампочка, она тоже в цепи зарядки стоит.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Глянул мельком как то на вольтметр на панели приборов, а он в минусе и на повышение оборотов дрыгателя не реагирует, думаю: опять слетели ремни (у меня шкив коленвала бьет восьмеркой, такое бывает) соответственно думал что помпа тоже не крутится. Дотошнил до дома — оставалось всего 150 метров. глянул — ремни на месте, генератор крутит но напругу не выдает. Последнее время держался он у мня не на 3х точках а на двух, по причине потери болта крепления в нижней дальней проушине, в следствии чего его нехило так колбасило на холостых оборотах по отношению к двигателю. Ну и видимо что то в нем растрясло.
Поменял за 15 мин реле регулятор, который стоит в подкапотке на крыле. Никаких изменений.
Пошел рыть интернет и форум.

Снизу описана схема проверки системы зарядки на 402 двигателе.

Неисправности системы зарядки группы 1-2 ГАЗ-2410, 3102, -029, -10, 3302 с двигателем ЗМЗ-402

1. нарушение контакта в проводе от клеммы АКБ к блоку силовых предохранителей около АКБ — не будет идти зарядка АКБ, но при этом в сохранится напряжение с генератора для остальных потребителей, вольтметр будет показывать напряжение бортовой сети

2. сгорел предохранитель в цепи зарядки АКБ — не будет идти зарядка АКБ, но при этом в сохранится напряжение с генератора для остальных потребителей, вольтметр будет показывать напряжение бортовой сети

3. нарушен контакт в проводе от генератора к блоку силовых предохранителей — не будет зарядки АКБ и напряжение в бортовой сети будет определятся напряжением АКБ, вольтметр будет показывать напряжение АКБ

4. нарушен контакт в проводе, дающем «+» от замка зажигания на реле-регулятор и одну из щеток генератора. Нне будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ

5. нарушен контакт в проводе со второй щетки генератора на вывод «Ш» реле-регулятора. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ

6. вышло из строя реле-регулятор — обрыв. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ

7. нет электрического контакта с щетками в щеточном узле, щеткодержателе. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ

8. нет контакта щеток с контактными кольцами на якоре. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ

9. обрыв роторной обмотки. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ

10. обрыв, как минимум одной из фаз статорной обмотки. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ

11. вышел из строя как минимум один из диодов выпрямительного блока. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ

Как проверить (для проверки могут быть использованы контролька, тестер со шкалой измерения постоянного напряжения не менее 15 В):

1, 2, 3. контролькой: один конец на минус АКБ, второй — на вывод провода на силовом блоке предохранителей — контролька должна гореть, затем на вывод после силового предохранителя и, наконец, на вывод генератора с гайкой
тестером: минусовой вывод тестера на минус АКБ, плюсовой вывод тестера на вывод провода на силовом блоке предохранителей — тестер должен показать напряжение АКБ, затем на вывод после силового предохранителя — тестер должен показать напряжение АКБ и, наконец, на вывод генератора с гайкой — тестер должен показать напряжение АКБ

4. отключаем колодку с щеткодержателя генератора и колодку из реле-регулятора, включаем зажигание.
Контролька: один вывод на «массу», второй в каждую из колодок на каждый из двух проводов. На одном из них в каждой колодке контролька должна гореть. Вставляем колодку на генераторе на место и проверяем наличие «+» на втором выводе в колодке реле-регулятора. Контролька должна гореть, но не в полный накал. Это значит, что неисправности 5, 7, 8 и 9 отсутствуют. После этого снова отключаем колодку от генератора и подключаем колодку реле-регулятора. Переключаем контрольку одним выводом на «+», а вторым выводом подключаем на второй вывод колодки генератора. Контролька должна гореть. Это почти наверняка означает отсутствие неисправности 6 и полное отсутствие неисправности 5.
Тестер: минусовой вывод тестера на «массу», плюсовым выводом тестера проверяем наличие «+» на одном из проводов в каждой колодке — тестер должен показывать напряжение АКБ. Вставляем колодку на генераторе на место и проверяем наличие «+» на втором выводе в колодке реле-регулятора. Тестер должен показать напряжение чуть меньшее, чем напряжение АКБ. Это объясняется падением напряжения на сопротивлении роторной обмотки. Это значит, что неисправности 7, 8 и 9 отсутствуют. После этого снова отключаем колодку от генератора и подключаем колодку реле-регулятора. Отключаем минусовой вывод тестера от «массы», подключаем плюсовой вывод на «+» АКБ, а минусовой вывод тестера подключаем ко второму выводу колодки генератора. Тестер должен показать напряжение АКБ. Это почти наверняка означает отсутствие неисправности 6 и полное отсутствие неисправности 5.

5. Основная проверка только тестером: снять колодки с реле-регулятора и генератора и «прозвонить» выводы колодок между собой. Проверка проводится на режиме измерения сопротивления, предел измерения — единицы Ом. На обоих проводах колодок в соответствующих парах выводов тестер должен показать ноль или сопротивление своих измерительных щупов.

6. На корпусе реле-регулятора, как правило идут обозначения «+» и «Ш». «+» — это питание реле при включении зажигания, «Ш» — клемма, на которую приходит провод со второй щетки генератора и которая схемой реле подключается к «массе». На работающем двигателе отключаем колодку от реле и куском провода замыкаем клемму «Ш» колодки на «массу». При этом должна быть достаточно мощная искра и должен начать гудеть или «подвывать» генератор. Значит вышло из строя реле.

7. отключаем колодку от щеткодержателя генератора, снимаем щеткодержатель. С помощью контрольки делаем следующее: один вывод контрольки подключаем к «-» АКБ, второй вывод контрольки — к одному из выводов щеточного узла, после этого замыкаем на «+» клемму АКБ соответствующую выводу щетку. Контролька должна гореть. Если контролька не горит, можно с помощью паяльника поменять неисправную щетку или заменить целиком щеточный узел.

8. проверка: отключить колодку от реле-регулятора, включить зажигание, подключить контрольку одним выводом на «массу», а вторым выводом проверить наличие «+» на обоих выводах колодки реле. На одном выводе контролька должна гореть в полный накал — это полный «+» от замка зажигания, а на втором выводе контролька должна гореть менее ярко — из-за падения напряжения на роторной обмотке генератора. Если контролька горит только на одном из выводов, значит надо снимать щеточный узел, заодно проверить его, и мелкой наждачкой зачистить контактные кольца в генераторе. После этого установить щеточный узел на место и проверить еще раз наличие «+» на обоих выводах колодки реле.

9. проверяется тестером. Устанавливается шкала измерений сопротивления, предел измерения до 10 Ом, но большее 2 Ом. Снимается щеточный узел и щупами тестера замеряется сопротивление роторной обмотки. Оно должно составлять примерно 2,5-3 Ом плюс возможное сопротивление самих щупов тестера.

10 и 11 неисправности могут быть проверены и устранены только после снятия и вскрытия генератора

Все остальные неисправности идентичны описанным для группы 1-1. За исключением контрольной лампочки заряда/разряда АКБ ввиду ее отсутствия в схеме.

Экспресс-проверка работы генератора описана в пункте 6.
_______________________________________________________________________________________
Все тесты пройдены успешно, дело скорей всего в самом генераторе, а это:
1. Сгорел диодный мост.
2. Обрыв роторной или статорной обмотки.
3. Неконтакт в щеточном узле.

Снимаю генератор. Тестирую дома на столе по видео:

Не работает. Разобрал.
Сгорели 2 диода, те что впаяны в плюсовую пластину диодного моста. Так же все диоды были отпаяны от плюсовой пластины включая 3й, который оказался рабочим. А олово разбрызгано по крышке генератора.
Покупаю новый мост и щеточный узел, о результатах отпишу позже))

На автомобиле Газель и Соболь два источника тока — аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор. Он обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Что делать, если на Газель и Соболь пропала зарядка АКБ, аккумуляторная батарея не подзаряжается, причины, проверка ремня, предохранителя и регулятора напряжения.

— На многофункциональном дисплее комбинации приборов автомобилей Газель и Соболь выпуска с 2003 года с двигателями ЗМЗ-40524 и УМЗ-4218 значение напряжения отображается в прерывистом режиме.

— Стрелка вольтметра в комбинации приборов автомобилей Газель и Соболь выпуска до 2003 года и Газель и Соболь выпуска с 2003 года с двигателями ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, УМЗ-4215 находится в левой красной зоне шкалы.

При этом горит сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов. Значит, ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости батареи. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

Проверка электрооборудования, если пропала зарядка и аккумуляторная батарея не подзаряжается от генератора.

Проверьте, не оборван ли ремень привода вспомогательных агрегатов. Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Если прогиб не соответствует норме, отрегулируйте его натяжение или замените ремень привода вспомогательных агрегатов.

Если ремень натянут нормально, проверьте, не перегорела ли плавкая вставка на 90 А в блоке плавких вставок. Она расположена в подкапотном пространстве, там где и аккумуляторная батарея. Эта плавкая вставка защищает помимо прочих цепей, и цепь генератора. Если плавкая вставка перегорела, замените ее и пустите двигатель. Если показание напряжения на дисплее уже не мигает (стрелка вольтметра находится в зеленой зоне шкалы, сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи погасла), значит, напряжение соответствует норме. Можно продолжать движение.

Не устанавливайте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток. Это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару. Если значение напряжения при работающем двигателе снова отображается в прерывистом режиме (стрелка вольтметра находится в левой красной зоне шкалы, лампа разряда аккумуляторной батареи не погасла), проверьте провод, идущий от генератора к «плюсовой» клемме аккумуляторной батареи и к стартеру.

Провода могут быть оборваны, обломаны внутри изоляции. Их контакты окислены или ненадежны. Устраните неисправность и пустите двигатель. Если появился ток зарядки, можно продолжать движение.

Если и после принятых мер значение напряжения при работающем двигателе снова отображается в прерывистом режиме (стрелка вольтметра находится в левой красной зоне шкалы), то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража. Вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит чтобы до него добраться.

Для того чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя и прочее оборудование.

Проверка регулятора напряжения, если пропала зарядка и аккумуляторная батарея не подзаряжается от генератора.

Опытным автомобилистам можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора. Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора. Таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Для проверки регулятора на автомобиле Газель и Соболь необходим вольтметр постоянного тока с пределом измерения 15-30 В. Через 15 минут работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах измерьте напряжение между клеммой «В+» генераторов двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 и массой. Или клеммой «30» генератора двигателя ЗМЗ-402 и «массой» генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,6-14,6 В. В зависимости от температуры окружающего воздуха.

В том случае если наблюдается систематическая недозарядка или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Как установить реле для зарядки аккумулятора (раздельная зарядка)

Когда ваши солнечные батареи не могут справиться с потреблением энергии в период плохой погоды, вы можете включить реле!
Реле — это электромагнитный переключатель, который может замыкать или размыкать цепи в определенных условиях, поэтому с помощью реле вы можете соединить автомобильный аккумулятор/динамо-машину с аккумулятором салона.
Реле уже установлено в большинстве кемперов, но если вы собираете свой собственный фургон, эта статья может вам пригодиться!

Что тебе нужно?

Зачем нужен переключатель ВКЛ/ВЫКЛ?

В этом случае мы собираемся установить реле с выключателем ВКЛ/ВЫКЛ.Это означает, что всякий раз, когда вы едете, вы можете включить реле с помощью переключателя.

Также можно подключить реле к зажиганию, тогда реле будет срабатывать при запуске автомобиля.
Я сам предпочитаю переключатель, потому что хотел бы иметь контроль над тем, когда реле срабатывает.

Почему выключатель вместо зажигания?

Потому что в солнечные дни солнце дает аккумулятору большой заряд, а использование реле требует немного больше топлива, потому что динамо-машина должна работать усерднее, чтобы производить достаточно энергии.Этот расход топлива невелик, но если вы много путешествуете, он будет накапливаться сверхурочно!
Кроме того, переключатель намного проще в установке!

Реле настройки

Ниже вы видите схему того, как можно установить реле с простым переключателем.

Номера реле 87, 85, 86, 30

Как видно на схеме под реле есть цифры, эти цифры видны и на днище самого реле.
Я попытаюсь объяснить эти числа как можно проще:

Реле № 87 и 30
Провод 87 к плюсу автомобильного аккумулятора
Провод 30 к плюсу аккумулятора салона с предохранителем между ними.

Эти 2 числа будут основной цепью от автомобильного аккумулятора плюс к салонному аккумулятору плюс , ЕСЛИ он активирован переключателем.
Изначально без этого триггера реле не пропускает ток. И именно это условие делает реле таким особенным! Мы создаем это условие/переключатель с номером 85 и 86, но прежде чем продолжить с этими номерами, убедитесь, что минус обоих аккумуляторов соединен вместе:

Батареи без соединения
Провод минуса автомобильного аккумулятора с минусом салонного аккумулятора

На схеме видно, что аккумуляторы напрямую соединены друг с другом по минусу.В этом может и не быть необходимости, если минус обоих аккумуляторов подключен к шасси автомобиля. Если вы не уверены, так ли это, то напрямую соедините минус вместе. Когда это будет сделано, вы можете продолжить с реле номер 85 и 86:

Реле № 85 и 86
Провод 85 на минус автомобильного аккумулятора
Провод 86 к плюсу аккумулятора салона с выключателем между ними.

Эти 2 номера создают землю для реле, а также являются портом для коммутатора.Подключишь 85 к минусу, а 86 к плюсу реле сработает! Но мы, грубо говоря, не хотим, чтобы реле всегда было включено, поэтому мы должны добавить выключатель на провод, идущий от 86 к плюсу аккумулятора салона:

 

Переключатель реле активации

Поиск места для переключателя

Очевидно, что вы разместили переключатель где-то в области драйверов. Но прежде чем сверлить, сначала проверьте, легко ли добраться до выбранного вами места из-за приборной панели.Протяните провод от внутренней батареи к задней части выбранного места. Если вам удалось получить его там, вы можете начать бурение!

Подключение выключателя

Установить выключатель на провод, идущий от 86 к плюсу аккумулятора салона

Коммутатор имеет 2 точки подключения, не имеет значения, какую точку подключения к какому концу кабелей вы подключите, коммутатор будет работать всегда.
Готово! Если ваш коммутатор не имеет 3 точек подключения, тогда коммутатор имеет встроенную подсветку:

Выключатель со встроенной подсветкой / 3 точки подключения

Подключить третью точку подключения к минусу аккумулятора салона

Итак, вы получили роскошный выключатель со встроенной подсветкой! Это означает, что у вас есть третья точка подключения.
Эта дополнительная точка подключения является массой для света в выключателе, поэтому вам необходимо соединить эту точку подключения с минусом аккумулятора салона.
Если вы не знаете, какая из 3 точек подключения является минусовой, вы можете легко проверить это, поставив переключатель в положение ВКЛ, а затем подключив один конец плюсового провода к точке подключения, а затем коснувшись другого подключения. точек с другим плюсовым концом провода. Вы услышите тиканье реле (активация), когда коснетесь нужной точки подключения.Установите переключатель в положение OFF, подсоедините другой положительный конец, а затем подсоедините отрицательный провод к третьей точке подключения.
Схема реле с выключателем со встроенной подсветкой:

Подключите внешний свет к выключателю.

Если у вас есть простой переключатель, внутри которого нет подсветки, вы можете добавить внешнюю подсветку, показывающую, когда реле активировано. Проверьте схему ниже

Подсоедините провод к тому же порту простого выключателя, что и к 86, этот провод идет на плюс света.Затем соедините проводом минус света с минусом салонного аккумулятора.

Какие кабели вам нужны?

Для реле важно использовать правильную толщину кабеля для кабеля, который проходит между плюсом автомобильного аккумулятора > реле > плюсом салонного аккумулятора . Если тонкий то будет постоянно сгорать предохранитель или еще хуже сгорит сам кабель. Чтобы узнать, какой кабель вам нужен, вам нужно провести небольшое исследование вашего кемпера и использовать таблицу ниже!

Проверка силы тока динамо/генератора

Чтобы определить толщину троса, вам нужно немного изучить свой фургон/кемпер.Вам нужно знать, сколько ампер производит ваша динамо-машина/генератор переменного тока. Вы можете найти это в руководстве по механике автомобиля, а иногда и на самой динамо-машине. Чаще всего это не более 80 ампер, но лучше подстраховаться и провести исследование!

Реле, которое я использую в этой статье, предназначено для динамо-машин на 120 ампер или меньше, поэтому оно подойдет для любого фургона. Но если у вас ограниченный бюджет, вы можете взять реле меньшего размера с той же силой тока, что и динамо-машина.

Проверьте, какой длины должен быть кабель

Измерить расстояние между плюсом автомобильного аккумулятора до реле и от реле до плюса салонного аккумулятора.

См. таблицу ниже

Теперь, когда вы знаете силу тока динамо-машины и необходимую длину кабеля, вы можете свериться с таблицей ниже.
Например: Мой Citroën C25 имеет динамо-машину на 50 ампер и длина кабеля, который мне нужен, составляет 2 метра. Глядя на таблицу мне нужен кабель диаметром 10мм.

Ампер динамо >

12

16

20

25

32

50

63

80

105

125

155

1

1

1.5

2,5

4

6

10

16

25

35

50

70

2

2,5

2,5

4

4

6

10

16

25

35

50

70

3

4

4

6

6

10

16

16

25

35

50

70

4

4

6

6

10

10

16

25

25

35

50

70

5

6

6

10

10

16

25

25

35

50

50

70

6

6

10

10

16

16

25

25

35

50

70

70

Какой предохранитель мне нужен?

На самом деле все очень просто, предохранитель зависит от толщины кабеля и силы тока, протекающего через него.Или короче: сила тока вашей динамо-машины.
Если сила тока вашей динамо-машины составляет 80 ампер, а кабели, идущие от реле к плюсу внутренней батареи, также необходимы, вам нужен предохранитель на 80 ампер.

И все! Теперь вы готовы к холодам! Верно?

Если вы не планируете много ездить на своем фургоне в холодное время года, но все же живете в нем, реле может не хватить для полной зарядки аккумуляторов. На этот случай мы написали вам статью:

Где можно найти розетки в общественных местах.

Другие схемы, которые вы нашли, отличаются?

Самое забавное в реле то, что как бы вы ни подключили кабели, реле всегда будет работать! Так что на других схемах вы могли видеть, что для коммутатора используется 85 вместо 86, и да, это тоже правильно! Установка реле может показаться очень сложной, но на самом деле это очень просто!

Купи свое снаряжение!

 Реле 120А 12В
Сверхмощное реле идеально подходит для зарядки внутреннего аккумулятора. 
 Предохранитель 80A и корпус предохранителя
2 предохранителя на 80 ампер и 1 симпатичный корпус предохранителя 

Установка автоматического реле зарядки (ACR)

Как установить автоматическое реле зарядки на борт, чтобы повысить уровень зарядки двух аккумуляторных батарей — пошаговое руководство

Старенький аккумуляторный выключатель Vetus на моей лодке стал ненадежным, особенно его аспект «сделай, прежде чем сломать», который начал терять связь, когда вы перемещали переключатель с одной батареи на другую.

Я изначально искал коммутатор на замену — если он не сломался — но потом начал думать об обновлении системы. В последние несколько месяцев я оставлял батареи включенными на две недели, когда покидал лодку, и когда кто-то прыгал по трапу, чтобы заменить батареи, когда мы хотели запустить двигатель, было больно.

Я остановился на мини-ACR (автоматическое зарядное реле) Blue Sea Systems, которое поставлялось в комплекте с переключателем, называемым «мини-аккумулятор», для генераторов до 65 А — у меня генератор на 35 А.

Проводка выглядела довольно просто, и мы надеялись, что существующие провода просто прикрутятся прямо к задней части переключателя. Мне нужно было бы сделать новые, плавленые для ACR. В системе имеется опциональный провод «пусковой изоляции», который можно подключить к кнопке пуска. Это изолирует домашние батареи от любых нагрузок или пиков от двигателя при его запуске и кажется хорошей идеей для дополнительной работы на несколько минут.

С установленной системой все выглядело хорошо, пока я не понял, что обогреватель питается от задней части блока питания двигателя.Это, конечно, означало, что нагреватель теперь будет получать ток от теперь изолированной пусковой батареи, что не идеально. Я протянул провод к клемме аксессуаров выключателя аккумулятора — проблема решена.

Вот как я подключил шаг за шагом

1: Это был оригинальный выключатель аккумуляторной батареи Vetus, установленный сбоку на двухъярусном сиденье, в котором находятся две аккумуляторные батареи лодки. Я решил заменить его чем-то более современным и менее подверженным человеческим ошибкам.

2: Я удалил старый переключатель батареи и сделал панель из окрашенной фанеры с отверстиями, вырезанными для переключателя батареи и ACR, и установил ее сбоку аккумуляторного ящика.

3: Затем я подключил выключатель батареи. На задней панели есть четыре клеммы: одна для аксессуаров, к которой я также подключил нагреватель, и одна для положительного кабеля домашней батареи. С другой стороны идет кабель запуска/зарядки двигателя и положительный вывод пускового аккумулятора.

4: Следующим шагом стала проводка ACR. Он состоял из провода к плюсам домашней и стартовой батарей.
Размер кабеля должен быть достаточным, чтобы выдержать полный заряд генератора переменного тока, поскольку батареи связаны, и они должны быть с предохранителями — для моего генератора они должны были быть на 60 А, и я выбрал кабель сечением 16 мм2 для безопасности.

5: Я использовал пару миди-предохранителей на 60 А между ACR и батареями, используя кабель сечением 16 мм2 с обжимными кольцевыми клеммами, чтобы обеспечить безопасную и прочную установку для каждого из них.

6: Заземляющий провод шел от отрицательной шины к лепестковой клемме на задней панели ACR через предохранитель на 10 А. Другая клемма была подключена к кнопке пуска на панели управления двигателем, убедившись, что именно эта клемма находится под напряжением только при прокручивании коленчатого вала. Это изолирует нагрузки домашних аккумуляторов от двигателя, чтобы избежать всплесков и падений напряжения при запуске двигателя, если высокое плавающее напряжение обманывает ACR для объединения аккумуляторов, когда двигатель не работает.

8: На этом проводка завершена. При этом коммутатор и ACR успешно установлены. Когда ACR обнаруживает заряд одной из батарей, он объединяет их после двухминутной задержки, а когда заряд прекращается, изолирует их.

 

Схема подключения:

Проверка работы ВСР

Светодиодный индикатор на передней панели ACR показывает его состояние. Проверить работу блока можно мультиметром.При выключенном двигателе домашняя батарея 12,39В, а стартовая 12,65В.

При работающем двигателе видно, что оба аккумулятора заряжаются при напряжении 14,3В. Монитор батареи лодки показывает, что запуск двигателя не влияет на батареи дома.
Я очень доволен новой системой — вы можете безопасно запускать двигатель в любое время, не беспокоясь о переключении батарей, и это действительно обнадеживает, когда пусковая батарея готова к работе.

Реле батареи | Сплит-система зарядного устройства

Реле батареи, объединитель батарей — это признанный в отрасли «лучший метод» для раздельной зарядки батарей. Реле батареи, объединители батарей работают так же, как реле, чувствительное к напряжению. Однако в системах раздельной зарядки SmartBank напряжение подключения и напряжение отключения можно настраивать. Это позволяет убедиться, что аккумуляторы двигателя заряжены должным образом перед подключением вспомогательных устройств. Функция задержки удержания по времени предотвращает быстрое включение контактора раздельной зарядки в системах, в которых установлены очень большие аккумуляторные батареи, присутствуют большие нагрузки или где источники заряда недостаточно велики.

Все системы сплит-зарядки Merlin SmartBank представляют собой высокотехнологичное реле батареи и даже оснащены аварийным параллельным выключателем. При активации это позволяет «запустить двигатель от внешнего источника», если пусковая батарея двигателя разряжена; Или, чтобы вспомогательные нагрузки (например, внутреннее освещение или комплект связи) могли работать от аккумуляторной батареи двигателя в течение ограниченного периода времени. Функция Emergency Parallel экономит дорогостоящие вызовы для восстановления.

Во многих автомобилях аварийно-спасательных служб регулируемая раздельная зарядка имеет решающее значение для надежности автомобиля.Из-за короткого времени в пути необходимо быстрое подключение раздельной зарядки (без ущерба для электрооборудования шасси), в противном случае питание не поступает на вспомогательные батареи. Нерегулируемые раздельные зарядные устройства этого не позволяют. SmartBank – идеальное решение проблемы.

Комбинаторы аккумуляторов

идеально подходят для всех областей применения. Для создания сложных и передовых систем можно использовать несколько объединителей и различные комбинации контакторов с раздельной зарядкой. Тщательное размещение контакторов также может определить порядок, в котором аккумуляторы заряжаются/разряжаются, и соответствующим образом расставлять приоритеты.

Ассортимент сплит-зарядных устройств Merlin SmartBank Battery Relay состоит из:

SmartBank Lite — маркировка CE, не одобренный тип для использования в условиях бездорожья, таких как лодки, солнечные установки и там, где требуется лишь ограниченная степень управляемости.

SmartBank Advanced  – Маркировка CE, не утвержденный тип. SmartBank Advanced объединяет наш SmartGauge Battery Monitor с SmartBank для создания интегрированной системы. Идеально подходит для лодок среднего и большого размера

*Комплект обновления предназначен для существующих владельцев SmartGauge.В комплект входят только оборудование для раздельной зарядки (контакторы), блок управления и интерфейсный кабель).*

*Полная система включает SmartGauge и раздельное зарядное оборудование.*

SmartBank PRO – Маркировка E и CE для использования на транспортных средствах, требующих одобрения типа продукта. Полностью настраивается с помощью ручных триммеров или через компьютерный интерфейс. Цифровая регистрация данных. Интеллектуальные внутренние алгоритмы позволяют использовать SmartBank PRO на некоторых транспортных средствах, в которых используются генераторы и тормоза SRCS (Smart Regenerative Charging System).Можно использовать до 3 отдельных блоков батарей.

Спецификации

Merlin SmartBank Lite     Merlin SmartBank PRO      Merlin SmartBank Advanced

Раздельная зарядка Информационный бюллетень

 

Реле батареи? Батарейный диод? Комбинатор аккумуляторов?

Раздельное зарядное устройство? Раздельная зарядка?

Многие коммерческие автомобили оснащены несколькими батареями. Каждая из них должна иметь возможность полностью разряжаться, не потребляя энергию от других блоков батарей, в то время как все они должны заряжаться от одного и того же источника (источников) заряда.

Хотя это может показаться простым, обычно это неправильно понимают, и многие устаревшие устройства создают больше проблем, чем решают: Изоляторы аккумуляторов/блокировочные диоды: диод пропускает энергию только в одном направлении.

Когда два (или более) соединены между генератором переменного тока (или другим источником заряда) и, скажем, двумя аккумуляторами, они позволяют обеим заряжаться, не позволяя им пересекаться во время разряда. Диоды, естественно, вносят падение напряжения. Это означает, что батарея не видит правильное напряжение заряда и никогда не достигает 100%.Более того, диоды действуют как обратный клапан и вызывают перезарядку там, где в одной системе смешаны маленькие и большие батареи. FET/электронные изоляторы и интеллектуальные контроллеры генератора переменного тока обещают решить проблему падения напряжения (что они и делают), но на самом деле увеличивают повреждение батареи от перезарядки.

Реле разделенной зарядки: Реле раздельной зарядки связаны между двигателем и блоком вспомогательных аккумуляторов. Когда зажигание включено, они подают питание и параллельно заряжают аккумуляторы. Зарядка обеих батарей параллельно является наилучшим из возможных способов (без падения напряжения или принудительной подачи).Однако, если вспомогательные батареи очень разряжены и двигатель запущен; любая высокая нагрузка на блок вспомогательных батарей приведет к тому, что через раздельное реле заряда будут протекать большие токи. Это приводит к расплавлению реле, а иногда и к пожару.

 

Современные системы раздельной зарядки объединяют (параллельно) батареи для раздельной зарядки. Падения напряжения или перезарядки не происходит. Встроенные интеллектуальные системы управления и контроля предотвращают перегрузку реле и в некоторых случаях регулируются для достижения точного баланса мощности в электрической системе.

 

Реле, чувствительные к напряжению (VSR)/реле автоматического заряда (ACR): VSR имеют встроенную схему контроля напряжения. Когда напряжение выше напряжения подключения, они запараллеливают батареи. Когда оно падает ниже напряжения отключения, они отключаются. Merlin VSR являются двунаправленными. Это означает, что они контролируют обе батареи и управляют всеми источниками заряда на борту. Идеально подходит для небольших электрических систем, но его следует использовать с осторожностью в больших системах и там, где источники заряда имеют недостаточный размер (из-за быстрого переключения реле).

 

Объединители аккумуляторов/SmartBanks: Объединители работают так же, как VSR. Однако напряжения подключения и напряжения отключения настраиваются. Это позволяет убедиться, что аккумуляторы двигателя заряжены должным образом перед подключением вспомогательных устройств. Функция задержки удержания по времени предотвращает быстрое включение контактора раздельной зарядки в системах, в которых установлены очень большие аккумуляторные батареи, присутствуют большие нагрузки или где источники заряда недостаточно велики. Некоторые объединители имеют аварийный параллельный переключатель.При активации это позволяет «запустить двигатель от внешнего источника» в случае выхода из строя аккумуляторной батареи двигателя; Или, чтобы вспомогательные нагрузки (например, УКВ-радио и навигационное оборудование) могли работать от аккумуляторной батареи двигателя в течение ограниченного периода времени.

Emergency Parallel избавляет от дорогостоящих вызовов в дороге и потенциально опасных ситуаций на море. В автомобилях аварийно-спасательных служб регулируемая раздельная зарядка имеет решающее значение для надежности автомобиля. Из-за короткого времени в пути необходимо быстрое подключение раздельной зарядки (без ущерба для электрооборудования шасси), в противном случае питание не поступает на вспомогательные батареи.Нерегулируемые раздельные зарядные устройства этого не позволяют. SmartBank – идеальное решение проблемы. Аккумуляторные комбайнеры идеально подходят для всех областей применения. Для создания сложных и передовых систем можно использовать несколько объединителей и различные комбинации контакторов с раздельной зарядкой. Тщательное размещение контакторов также может определить порядок, в котором аккумуляторы заряжаются/разряжаются, и соответствующим образом расставлять приоритеты.

Больше времени работы от батарей без добавления батарей!

Знаете ли вы, что средний двигатель потребляет всего 1 или 2 ампер-часа для запуска? Рассмотрим большое 2.Стартер 2кВт. Это тянет 183А при 12В в час. Однако, как долго работает стартер? Обычно всего 10 секунд. Итак, возьмем 183/60 = 3,05 Ач в минуту или 0,05 Ач в секунду. 10 секунд работы потребляют 0,5 Ач. Умножьте это на 2, чтобы получить требуемую емкость, и вам понадобится всего 1 Ач. Большинству аккумуляторов требуется значительная емкость Ач для выработки необходимых ампер холодного пуска, но в большинстве случаев имеется достаточное количество «запасных» Ач. Так зачем носить с собой запасной аккумулятор Ah, когда вспомогательным нагрузкам требуется столько энергии, сколько они могут получить? Объединители SmartBank позволяют вам разделить часть этой резервной емкости Ач.Совместное использование емкости А·ч достигается за счет установки более низкого напряжения отключения и увеличения времени отключения, чем обычно. Мы рекомендуем установить для параметра Disconnect Voltage значение 12,5 В, чтобы обеспечить достаточную мощность запуска двигателя. Это может означать дополнительное время работы вспомогательных нагрузок на несколько часов. SmartBank Lite, Advanced и PRO позволяют это в определенной степени с их регулируемыми вручную триммерами. Для максимальной управляемости и точной настройки на точные уровни используйте SmartBank PRO с дополнительным комплектом для программирования на ПК.

Реле безопасности зарядного устройства

Реле безопасности зарядного устройства

Это реле используется BMS для управления зарядным устройством (или другим источником заряда в течение определенного периода зарядки). Если эта функция включена, на этом релейном выходе BMS будет установлен низкий уровень, чтобы разрешить зарядку до тех пор, пока BMS не определит, что зарядное устройство должно отключиться, после чего на нем будет плавать высокий уровень. Это реле запирается по умолчанию, но может снова включаться в зависимости от определенных условий, если это запрограммировано.

Для зарядных устройств с поддержкой CANBUS состояние этого реле передается в цифровом виде в дополнение к управлению выходом физического реле.По этой причине настоятельно рекомендуется включать это реле для большинства приложений, даже если физическое реле не используется.

Важное примечание: Отключение этого реле изменяет поведение блока BMS. Если это реле включено, ограничение тока заряда будет зафиксировано на уровне 0 А, как только выход реле отключится, чтобы предотвратить дальнейшую зарядку. Это предотвращает любую зарядку, поскольку аккумуляторная батарея полностью заряжена. На этой странице настроек указано несколько условий для повторного включения вывода.Как только выход снова активируется, предел тока заряда превысит 0 А. CCL не зафиксируется на 0A, если реле не включено.

** Щелкните здесь, чтобы просмотреть блок-схему работы реле.

Настройки:

?Включить выход реле безопасности зарядного устройства?

Установите этот флажок, чтобы использовать это реле. Если этот флажок не установлен, BMS не будет использовать этот выход. Поведение BMS будет изменено, если это не включено.Пожалуйста, обратитесь к Руководству по эксплуатации для получения дополнительной информации.

Реле отключения отключается только тогда, когда ограничение тока заряда достигает 0 ампер

Реле отключения отключается, если предел тока заряда достигает 0 ампер ИЛИ ток аккумулятора превышает предел тока заряда на XX %

Защитное реле зарядного устройства всегда выключается, если предельный ток заряда падает до 0 ампер (что всегда происходит каждый раз, когда какой-либо элемент достигает максимального напряжения, но также происходит и по другим критериям? см. Ограничения тока заряда в руководство по эксплуатации для более подробной информации).Выбор второго варианта дополнительно приведет к отключению этого релейного выхода в том случае, если BMS измеряет фактический ток, протекающий в аккумуляторе, превышающий лимит зарядного тока в данный момент. Измеренный ток должен превышать предельный ток на запрограммированный процент, чтобы реле отключилось.

Важное примечание: Если реле срабатывает из-за высокого тока, реле остается заблокированным, пока питание ЗАРЯДА не будет снято с BMS. Приведенные ниже варианты разрешения повторного включения предохранительного реле зарядного устройства не приведут к повторному включению реле, если оно сработает из-за тока.Обратите внимание, что хотя все реле могут использовать эту функцию, запрограммированный процент распределяется между всеми релейными выходами.

Максимальное время [минуты], в течение которого реле может оставаться включенным XX Этот параметр позволяет пользователю указать максимальное общее количество времени, в течение которого реле может быть включено. Таймер сбрасывается при первой подаче питания CHARGE на BMS, и отсчет времени начинается, как только реле включается в первый раз. Обратите внимание, что реле не всегда может включаться одновременно с подачей питания ЗАРЯД на BMS, что может случиться, если аккумулятор слишком холодный для зарядки (в этом случае таймер начинает отсчет времени, когда реле безопасности зарядного устройства включается, чтобы позволить зарядка).По истечении тайм-аута защитный выход зарядного устройства отключится и не включится снова до тех пор, пока питание ЗАРЯДА не будет снято с BMS и не будет снова подано, или пока BMS не будет сброшена с помощью программной утилиты BMS.

Включение релейного выхода каждые XX минут

После того, как зарядное устройство отключилось из-за того, что ячейка достигла максимального напряжения, эта опция снова включит зарядное устройство через указанное количество минут. Затем зарядное устройство снова отключится, когда какая-либо ячейка снова достигнет максимального напряжения.Можно указать один из двух вариантов? только во время активной балансировки ячеек вызовет это, когда активна балансировка, а затем отключит реле. даже после завершения балансировки элементов заставит предохранительное реле зарядного устройства снова включаться через каждые заданное количество минут на неопределенный срок (если только не указано и не превышено максимальное время включения предохранительного реле зарядного устройства, в этом случае выход останется выключенным).

Минимальное время, которое можно указать, составляет 15 минут.

Эта функция не рекомендуется для общего использования и в основном используется только для двух сценариев:

  1. Повышенная эффективность элементов с фосфатом железа (для новых аккумуляторов) ? Из-за формы кривой заряда железофосфатных элементов балансировка может быть более эффективной для совершенно новых аккумуляторов, если напряжение периодически доводится до максимального напряжения элемента. Обычно это полезно только тогда, когда BMS выполняет начальную балансировку аккумуляторной батареи. Хотя может быть полезно возвращаться к циклу каждые 20 ? 30 минут для новых железо-фосфатных батарей, обычно не рекомендуется оставлять эту функцию включенной для регулярного использования.Это также не рекомендуется для других химических веществ, кроме фосфата железа.

  2. Хотя мы не рекомендуем всегда использовать на преобразователях постоянного тока постоянного тока от тяговой батареи в электромобиле, если они используются, может потребоваться периодическая дозарядка батареи. Эту или описанную ниже функцию можно использовать для периодической зарядки аккумулятора.

Важное примечание: Хотя перезарядка зарядного устройства во время первоначальной балансировки аккумуляторной батареи может быть полезной, это не рекомендуется для производственных сред и никогда не должно происходить быстро.Циклическое включение и выключение зарядного устройства увеличивает нагрузку как на аккумуляторную батарею, так и на зарядное устройство и может сократить срок службы обоих. В приложениях, где это необходимо, следует соблюдать осторожность при расчете частоты повторного включения зарядного устройства.

Повторное включение реле, когда SOC ниже XX процентов И прошло не менее XX минут

Этот выход используется для повторного включения защитного реле зарядного устройства, если уровень заряда батареи падает ниже минимального уровня (если не указано и не превышено максимальное время включения защитного реле зарядного устройства, в этом случае выход безопасности зарядного устройства останется выключенный).Это полезно для приложений хранения энергии, где может потребоваться периодическая дозарядка батареи, а также когда необходимо дозаряжать после разрядки.

Важное примечание: Циклическое включение и выключение зарядного устройства увеличивает нагрузку как на аккумулятор, так и на зарядное устройство, может сократить срок службы обоих и должно ограничиваться только там, где это необходимо. В приложениях, где это необходимо, следует соблюдать осторожность при расчете частоты повторного включения зарядного устройства.

Зарядные реле распределения питания

В лодке с двумя батареями полезно иметь возможность заряжать обе батареи во время движения. Устройства управления зарядом соединяют два блока батарей во время зарядки и изолируют их друг от друга, когда они не заряжаются. Если один аккумулятор разрядится, для аварийного запуска будет доступен заряженный аккумулятор.

На лодках используются два основных типа устройств управления зарядом:

Реле автоматической зарядки

(или реле, чувствительные к напряжению) используют реле в сочетании со схемой, которая определяет, когда источник зарядки подается на любую батарею.При зарядке ACR объединяет батареи. При отсутствии заряда ACR изолирует батареи.

Изоляторы аккумуляторных батарей

представляют собой односторонние электрические обратные клапаны, пропускающие ток к аккумуляторной батарее, но не от нее. Специальные изоляторы на полевых транзисторах имеют очень низкое падение напряжения и выделяют минимальное количество тепла. Диодные изоляторы старого типа могут иметь чрезмерное падение напряжения, что делает их непригодными для зарядки аккумуляторов.

При выборе ACR:

Текущее управление .ACR потенциально могут подвергаться воздействию очень высоких токов, если двигатель прокручивается, когда ACR объединил батареи. Это может произойти, когда источник заряда, отличный от генератора переменного тока, например, солнечное зарядное устройство, вызвал замыкание ACR. Blue Sea Systems использует два метода для решения этой проблемы. ACR серии ML имеют высокоамперные контакты, рассчитанные на запуск двигателя, а ACR серии SI мгновенно размыкает реле, изолируя две батареи во время запуска.

Пульт дистанционного управления .ACR Blue Sea Systems серий ML и SD включают переключатель Contura с дистанционным управлением, так что функцией ACR можно управлять с поста управления или из другого удобного места.

Ручное дублирование . В дополнение к переключателю дистанционного управления, ACR серии ML доступны с местной рукояткой ручного управления для объединения блоков батарей в аварийной ситуации.

Изоляция пуска . Все ACR Blue Sea Systems могут быть настроены на изоляцию запуска, которая обеспечивает временную изоляцию домашних нагрузок от цепи двигателя во время запуска двигателя.Это защищает чувствительную электронику от провалов и скачков напряжения в пусковой цепи.

ACR серии SI

120-амперный блок питания серии SI ACR автоматически управляет зарядкой двух блоков батарей, а
изолирует батареи во время запуска для защиты чувствительной электроники.

В сочетании с переключателем батареи Dual Circuit Plus создается эффективное и недорогое средство реализации системы с двумя батареями.

Серия ML ACR

500-амперное бистабильное реле автоматической зарядки с магнитной фиксацией автоматически управляет зарядкой двух больших батарей и предлагает опциональное ручное управление для аварийного параллельного включения батарей.

Особенности:

  • Автоматически управляет зарядкой двух больших блоков аккумуляторов
  • Позволяет параллельное подключение батарей для аварийного запуска
  • Непрерывный ток 500 ампер для генераторов высокой мощности
  • Магнитная защелка (ML) — ACR потребляет очень малый ток (<40 мА для контроля напряжения на клеммах) в состояниях «ВКЛ» или «ВЫКЛ» и потребляет умеренный ток в течение очень короткого времени при изменении состояния
  • Двойное определение — определение заряда на обоих блоках батарей
  • Изоляция запуска (SI) — может быть настроена для временной изоляции нагрузок дома от цепи двигателя во время запуска двигателя для защиты чувствительной электроники
  • Изоляция двигателя (EI) — может быть настроена для изоляции двух двигателей, когда оба работают, чтобы защитить электронику двигателя и максимизировать выходную мощность генератора переменного тока
  • Зарядка Senses от двух блоков аккумуляторов
  • Светодиодный выход для удаленной индикации, когда батареи объединены, изолированы, в состоянии блокировки напряжения или в режиме запуска или изоляции двигателя
  • 3/8″-16 луженых медных шпилек для максимальной проводимости и коррозионной стойкости
  • Длина шпильки 7/8 дюйма (22 мм) подходит для нескольких кабельных наконечников
  • Контакты из серебряного сплава обеспечивают высокую надежность при переключении нагрузок под напряжением
  • Выемки для этикеток для идентификации цепи

 

Диодные изоляторы для батарей Argo

Диодные изоляторы аккумуляторов позволяют одновременно заряжать два или более аккумуляторов от одного генератора, не соединяя аккумуляторы вместе.Разрядка аккумуляторной батареи, например, не приведет к разрядке стартерной батареи.

Батарейные изоляторы Арго имеют низкое падение напряжения благодаря использованию диодов Шоттки: при малом токе падение напряжения составляет примерно 0,3В, а при номинальной мощности примерно 0,45В. Все модели оснащены компенсационным диодом, который можно использовать для небольшого увеличения выходного напряжения генератора. Это компенсирует падение напряжения на диодах изолятора.

Батарейные изоляторы Argo FET

Как и диодные изоляторы аккумуляторов, изоляторы на полевых транзисторах позволяют одновременно заряжать две или более аккумуляторов от одного генератора переменного тока (или зарядного устройства с одним выходом) без соединения аккумуляторов друг с другом.

В отличие от изоляторов диодных батарей, изоляторы на полевых транзисторах практически не имеют потерь напряжения. Падение напряжения составляет менее 0,02 В при малых токах и в среднем составляет 0,1 В при больших токах.

При использовании аккумуляторных изоляторов ARGO FET нет необходимости также увеличивать выходное напряжение генератора.Однако следует соблюдать осторожность, чтобы кабели были короткими и имели достаточное поперечное сечение.

Вход питания генератора

Некоторым генераторам переменного тока требуется постоянное напряжение на выходе B+, чтобы начать зарядку. Очевидно, постоянный ток будет присутствовать, когда генератор напрямую подключен к аккумулятору. Однако установка диода или разветвителя на полевых транзисторах предотвратит возврат напряжения/тока от батарей к B+, и генератор не запустится. Новые диоды Argo и изоляторы на полевых транзисторах имеют специальный вход питания с ограниченным током, который подает питание на B+, когда переключатель запуска/остановки двигателя замкнут.

Диодные аккумуляторные изоляторы Argo Лист данных

Изолятор батареи Argo FET Лист данных

Автоматические релейные системы зарядки для лодок

Система автоматического реле зарядки (ACR) Предоставлено Blue Sea Systems

Система автоматического реле зарядки (ACR) представляет собой простой способ, так сказать, заряжать все аккумуляторы вашей лодки на лету. Пока генератор вырабатывает ток, например, когда вы троллите или перемещаетесь с одного места рыбалки на другое, ACR может перенаправить избыточную зарядную мощность двигателя на аккумуляторную батарею дома, но только если пусковой аккумулятор достиг полная зарядка, тем самым предохраняя пусковой аккумулятор от разряда.

Комплект Add-a-Battery от Blue Sea Systems Предоставлено Blue Sea Systems

Если у вас многомоторная лодка со сложной системой пусковых и домашних аккумуляторных батарей, обратитесь к квалифицированному морскому электрику за консультацией и установкой ACR.

Тем не менее, для базовых систем с двумя батареями набор Add-a-Battery (104,99 долл. США, westmarine.com) от Blue Sea Systems довольно легко установить самостоятельно.Он включает в себя ACR, выключатель батареи и подробные инструкции.

Обязательно используйте провода и предохранители достаточного размера, чтобы справиться с выходной мощностью генератора и требованиями запуска при прокладке кабелей для ACR и выключателя аккумуляторной батареи. Обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя, чтобы определить мощность усилителя и потребляемую мощность, а затем воспользуйтесь онлайн-мастером цепей Blue Sea Systems, чтобы выбрать надлежащий размер луженого медного провода или кабеля AWG морского класса.

Двухконтурный аккумуляторный переключатель Blue Sea серии e Plus и SI-ACR Предоставлено Blue Sea Systems

Места рядом с аккумуляторами выбраны для крепления обоих основных компонентов — двухконтурного переключателя аккумуляторов Blue Sea серии e и SI-ACR.Помещения должны быть сухими и хорошо проветриваемыми. Используйте крепеж из нержавеющей стали, чтобы надежно установить их, и проверьте за переборками провода, шланги и бак, прежде чем сверлить какие-либо отверстия.

Следуйте инструкциям по подключению положительной клеммы пускового аккумулятора к штырьку A на ACR и вторым проводом к входному штырьку 2 выключателя аккумуляторной батареи. Аналогичным образом подсоедините положительную клемму домашней батареи к шпильке B ACR и входной шпильке 1 переключателя. Кроме того, подключите панель переключателей двигателя и дополнительного оборудования к выходным шпилькам 2 и 1, соответственно, на переключателе аккумуляторной батареи.Установите предохранители в плюсовые соединения ACR и панели переключателей. Подсоедините отрицательные клеммы обоих аккумуляторов к общей шине. Подсоедините отрицательный кабель двигателя непосредственно к отрицательной клемме пускового аккумулятора. Подключите вспомогательную панель переключателей и клемму с маркировкой «ЗЕМЛЯ» на ACR к общей отрицательной шине. Установите предохранитель в провод заземления ACR. Убедитесь, что все клеммные соединения затянуты должным образом, и по завершении установите крышку ACR на место.

SI-ACR Предоставлено Blue Sea Systems

После установки системы переведите двухконтурный переключатель аккумуляторной батареи серии e в положение «ON», когда вы садитесь на лодку.SI-ACR будет управлять зарядкой обеих батарей во время движения, а также при подключении к зарядному устройству. Если вам нужна домашняя батарея для запуска лодки в экстренной ситуации, поверните переключатель в положение «СОЕДИНИТЬ АККУМУЛЯТОРЫ». Поверните переключатель аккумуляторной батареи в положение «ВЫКЛ», когда покидаете лодку.

Cyrix-Li-charge 24/48V-120A Интеллектуальное реле заряда

Аккумулятор LiFePO4: защита элементов от пониженного напряжения, перенапряжения и перегрева

Первая линия защиты — это балансировка элементов.Все батареи Victron LiFePO4 имеют встроенную балансировку ячеек.
Вторая линия защиты состоит из:
– отключение нагрузки при угрозе падения напряжения на ячейке и
– отключение или снижение зарядного тока при угрозе перенапряжения на ячейке, высокой температуре (>50°C). ) или низкой температуры (

VE.Bus BMS является ядром второй линии защиты.
Однако не все нагрузки или зарядные устройства могут напрямую управляться VE.Bus BMS.
Для отключения таких нагрузок или зарядных устройств несколько ВЭ.Доступны управляемые BMS коммутаторы Cyrix.

Cyrix-Li-load

Cyrix-Li-load отключится, когда его управляющий вход станет свободным.
Если напряжение батареи восстановится после отключения (что произойдет, когда к батарее не подключены другие нагрузки), выход BMS станет высоким, и Cyrix снова включится через 30 секунд. После 3 попыток повторного включения Cyrix останется отключенным до тех пор, пока напряжение батареи не превысит 13 В (соотв.26 В или 52 В) в течение не менее 30 секунд (что является признаком того, что батарея перезаряжается).
В качестве альтернативы можно использовать BatteryProtect (преимущество: очень низкое энергопотребление).

Cyrix-Li-Charge

Cyrix-Li-Charge подключит зарядное устройство с задержкой в ​​3 секунды:
– если на выходе Charge Disconnect VE.Bus BMS высокий уровень, и
– если он обнаружит 13, 7 В (соответственно 27,4 В или 54,8 В) или более на клемме подключения зарядного устройства, и
– если он обнаружит 2 В или более на клемме батареи (Cyrix останется разомкнутым, если он не подключен к батарее).

Cyrix-Li-Charge немедленно отключается, когда его управляющий вход становится свободно плавающим, сигнализируя о перенапряжении или перегреве ячейки.
Обычно аварийный сигнал перенапряжения ячейки сбрасывается вскоре после прекращения зарядки. Затем Cyrix повторно подключит зарядное устройство после задержки в 3 секунды. После двух попыток повторного включения с задержкой в ​​3 секунды задержка увеличивается до 10 минут.
Всякий раз, когда напряжение батареи ниже 13,5 В (соответственно 27 В или 54 В), Cyrix отключается с задержкой в ​​1 час.
Примечание 1: В случае нулевого тока разряда или небольшого тока разряда Cyrix не отключится вскоре после выключения и/или отсоединения зарядного устройства, поскольку напряжение аккумулятора останется выше 13,5 В.
Примечание 2: Если после выключения Cyrix выходное напряжение зарядного устройства немедленно возрастет до 13,7 В или больше
, Cyrix снова включится с задержкой в ​​3 секунды.

Cyrix-Li-ct

Функциональность Cyrix-Li-ct аналогична Cyrix-ct.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.