Гелиевые аккумуляторы — разрушение мифа

Вы собираетесь 

купить гелиевый аккумулятор? 

Кто-то сказал Вам, что гелиевые батареи – это новое слово в аккумуляторных технологиях?

Приготовтесь узнать всю правду о гелиевых аккумуляторах!

Нередко потребители, и даже некоторые «горе-продавцы» в силу своей технической неосведомленности (а вторые – однозначно в силу технической неграмотности и некомпетентности) называют гелевые аккумуляторы «гелиевыми». Это является заблуждением и ошибкой, поскольку газ Гелий (Не) не имеет ни малейшего отношения к аккумуляторной отрасли. «Гелиевых» аккумуляторов в природе вообще не существует!

Бывают «гелевые» аккумуляторные батареи (со сгущенным гелеобразным электролитом), которые входят в более широкий класс свинцово-кислотных герметизированных  необслуживаемых  клапанно-рекомбинационных аккумуляторов (VRLA). Этот класс аккумуляторов практически не выделяет газов (при правильной эксплуатации) и не требует принудительной вентиляции (могут эксплуатироваться даже в жилых помещениях).

«..сынок, деда Мороза не существууует!…»

Нередко пользователи ошибочно называют весь этот класс аккумуляторов гелевыми (или же «гелиевыми») – так сложилось исторически, поскольку гелевые аккумуляторы были разработаны несколько раньше, чем AGM (так называется другой, более распространенный подкласс – с жидким электролитом, абсорбированном в пористом капиллярном сепараторе).

Пластины у обоих подклассов одинаковые, однако физическая природа рекомбинации (благодаря чему достигается герметичность и необслуживаемость) разная. В силу разной физики процессов АGM аккумуляторы позволяют развивать большие, чем гелевые, токи разряда и заряда, особенно в толчковых режимах, менее критичны к условиям заряда, не боятся кратковременного короткого замыкания (гелевые при КЗ выходят из строя мгновенно), короче – «дуракоустойчивы». Это и обусловило более широкое применение АGM аккумуляторов. Гелевые же аккумуляторы целесообразно применять лишь там, где их единственное достоинство – несколько больший ресурс в циклическом режиме – востребовано (например, в системах автономного питания на солнечных батареях).

В большинстве других приложений (телекоммуникации, энергетика, UPS,  и пр., где применяется режим буферного подзаряда с редкими разрядами), гелевые аккумуляторы почти не применяются, или применяются все реже. Гелевые аккумуляторы, к тому же, дороже, нежели AGM.

Так же выдумкой является термин «мультигелевый аккумулятор». Продавцы подобной продукции утверждают, что в «мультигелевых» аккумуляторах соединены обе технологии: AGM и гелевая. Тем не менее, объяснить, как это работает, и как могут быть совмещены в одном аккумуляторе две совершенно разных по своей природе конструкции, никто из них не может. «Мультигелевый» аккумулятор – это такой же абсурд, как и «безалкогольная водка». К тому же стоимость таких «мульти»-приспособлений подозрительно низкая: порой, до двух раз дешевле, нежели у хороших AGM-аккумуляторов. Поэтому ни в коем случае не ведитесь на подобные завлекухи, чтобы потом не сожалеть о выброшеных на ветер деньгах! Ведь, согласитесь, если хочется выпить – то лучше хорошей водки, а если утолить жажду – то лучше уж чистой воды.

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!

Компания «Пульсар Лимитед» предлагает выгодную альтернативу гелевым аккумуляторам – современные высококачественные аккумуляторы AGM нового поколения 

EverExceed ST с вдвое увеличенным циклическим ресурсом (до 600 циклов глубокого 100% разряда!), отменными разрядными характеристиками и другими существенными достоинствами, о которых Вы можете прочитать, нажав на соответствующую ссылку.

 

	AGM	GEL
Условия заряда/разряда	Более высокие токи разряда/заряда, умеренные требования к качеству зарядного напряжения (стабильность, пульсации).	Критичны даже кратковременные КЗ. Развиваемые токи – до 40% меньше, чем у AGM. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки.
Срок службы	Срок службы (в буферном режиме) блочных AGM батарей емкостью 33 – 250 Ач обычно равняется 10-12 годам.	Срок службы (при соблюдении всех правил и эксплуатационных требований, прежде всего к зарядке) аналогичен AGM батареям.
Сфера прменения	Широкая сфера применения: от бытовых устройств до больших промышленных нужд.	Применяются в системах с регулярным и продолжительным (слаботочным) разрядом, но где обеспечено повышенное качество заряда.
Циклический ресурс	В серии аккумуляторов EverExceed Standard Range (ST) циклический ресурс увеличен до 600(!) циклов глубокого разряда, что возводит их практически на один уровень со многими гелевыми аккумуляторами. Но большинство же обычных AGM батарей имеют ресурс всего в 250-280 циклов.	Высокий циклический ресурс: 500-600 циклов. (Для OPzV – до 1500 циклов.)
Цена	AGM аккумуляторы – разумный ценовой вариант для большинства сфер применения.	В силу дороговизны материалов и методов производства, гелевые аккумуляторы зачастую дороже своих AGM-собратьев на 25-35% .

 

В итоге, параметры батарей AGM превосходят параметры батарей типа Gel почти по всем категориям: разрядные характеристики, требования к условиям зарядки, размер, безопасность, срок службы, широта сфер применения, цена.

AGM или GEL (гелевый) аккумулятор – что выбрать? © Солнечные.RU

Итак, стоит задача выбрать аккумулятор для солнечной электростанции из двух типов: гелевый и AGM. Зайдя в любой специализированный магазин, Вы можете увидеть картину, аналогичную представленной ниже.

Обычный гелевый (GEL) аккумулятор

Обычный AGM аккумулятор

Два типа аккумуляторных батарей одного производителя, одинаковой емкости, напряжения, размера, но почему-то с разной ценой. Причем, более низкая цена у AGM аккумулятора. Для того, чтобы выбрать нужную модель батареи, необходимо знать её особенности и точно определиться с типом системы, где она будет эксплуатироваться (резервная или автономная).

AGM

AGM расшифровывается, как абсорбирующие стеклянные маты. Фактически, это обыкновенная стеклоткань, расположенная между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами. В этой стеклоткани в «связанном» состоянии находится электролит. Благодаря тому, что электролит находится в связанном состоянии, возможна эксплуатация батарей в любом положении (например, на боку).

AGM аккумуляторы являются самыми дешевыми (за исключением автомобильных) с типичным сроком службы — 5 лет. Однако существуют модели и с 10-и летним сроком службы. Типичная модель способна выдерживать до 200 циклов разряда с глубиной 100%, до 350 — с глубиной 50% и до 800 — с глубиной 30%.

Применять AGM аккумуляторы целесообразно в системах резервного питания, т.

е. там, где циклирование (разряды) будет достаточно редким. При условии соблюдения оптимального температурного режима (15-25 градусов Цельсия) и если не оставлять батарею в разряженном состоянии, AGM модель прослужит заявленный производителем срок службы.

GEL

GEL расшифровывается, как гель, а не гелий, что иногда встречается. В гелевых аккумуляторах в качестве сепаратора между свинцовыми пластинами применяется силикагель, которым заливается пространство между пластинами в процессе производства. Силикагель после застывания представляет собой твердое вещество с огромным количеством пор, в которых удерживается электролит. Благодаря тому, что силикагель полностью занимает пространство между пластинами, в гелевых аккумуляторных батареях практически невозможно осыпание свинцовых пластин и как следствие, закорачивание и выход из строя.

Кроме того, такая конструкция позволила улучшить качественные характеристики гелевых аккумуляторов, а именно, число циклов разряда и устойчивость к глубоким (100%) разрядам. И если их номинальный срок службы не отличается от срока службы аккумуляторных батарей технологии AGM и здесь также существуют модели с 5-и и 10-и летним сроком, то количество циклов типичной гелевой батареи в среднем на 50% выше. Типичная модель технологии GEL способна выдерживать до 350 циклов разряда с глубиной 100%, до 550 — с глубиной 50% и до 1200 — с глубиной 30%.

Таким образом, покупая более дорогие гелевые аккумуляторы для дома, Вы в реальности сэкономите на эксплуатационных расходах в случае их использования в автономной системе электроснабжения, поскольку в ней реальный срок службы аккумуляторных батарей определяется максимальным числом циклов заряда/разряда и очень редко доходит до номинального срока в 5-10 лет.

Немаловажной особенностью гелевых аккумуляторов является их устойчивость к глубоким разрядам. В связи с особенностями конструкции, описанными выше, они менее подвержены сульфатации, чем AGM, и могут без ущерба емкости оставаться в полностью разряженном состоянии несколько дней. Поэтому, если Вы планируете разряжать батарею до 100% и у Вас не будет возможности сразу ее зарядить, то лучше отдать предпочтение гелевой модели.

 

Надеемся, сравнение AGM и GEL (гелевых) аккумуляторов поможет Вам сделать выбор!

гелевый, EFB или AGM? Мифы и реалии… — ДРАЙВ

Всем привет!

После выхода нескольких наших публикаций, рассказывающих о модификациях современных стартерных батарей, среди автомобилистов завязалась дискуссия по поводу применения в автомобилях так называемых гелевых аккумуляторных батарей (АКБ), а также EFB-аккумуляторов.

Чтобы у пользователей было более-менее правильное понимание того, о чем идет речь, отметим, что за последние годы на рынке значительно выросла доля автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп». Будучи активированной, эта функция каждый раз глушит двигатель при торможении на светофорах или коротких остановках при движении в пробках, а затем запускает его — при отпускании педали тормоза.

Очевидно, что для машин, работающих с системой «Старт/Стоп», требуется не традиционный, а специальный аккумулятор. Такой АКБ должен не только выдерживать многократные циклы разрядки-зарядки, но и сочетать в себе свойства стартерной батареи, моментально отдающей большой ток при пуске, и тяговой, которая не боится длительного разряда.

Всем этим требованиям как раз и отвечают аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM. Показательный пример — аккумуляторы Topla Тор AGM Stop&Go. Важная особенность – в  AGM-батареях электролит находится НЕ В ЖИДКОМ, а в адсорбированном состоянии, в особых стекловолоконных матах, облегающих пластины. Кстати, отсюда и идет название технологии AGM (Absorbent Glass Mat). Блоки пластин в таких АКБ плотно прижаты друг к другу, что помогает гораздо лучше удерживать активную массу на их решетках, чем в обычных стартерных батареях.

Аккумуляторы Topla Тор AGM Stop&Go в первую очередь предназначены для автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп»

Если говорить об эксплуатационных показателях, то такие источники питания обеспечивают в три раза больше циклов разряда-заряда, а их пусковая мощность процентов на 30 выше, чем у традиционных батарей. Не боятся они и механического повреждения (например, при ДТП), поэтому волноваться о вылившемся электролите уже не придется. Но и цена здесь соответствующая – в среднем AGM-аккумулятор почти вдвое дороже обычного.
.
Впрочем, для автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп», выпускаются и более дешевые модификации АКБ, которые изготавливают по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery). Пример — аккумуляторы ТАВ Magic EFB Stop&Go. У них свои особенности — в таких источниках питания используют привычный жидкий электролит, однако свинцовые пластины сделаны более толстыми, чем у обычных аккумуляторов. При этом положительные пластины подвергаются так называемому волоконному пакетированию (технология MFW-флис), что предотвращает осыпание активного вещества. Все отмеченные особенности обеспечивают EFB-аккумуляторам вдвое большее количество циклов разряда-заряда без потери функциональности. Самое важное, что ТАВ Magic EFB Stop&Go практически не теряют емкости после глубоких разрядов, а заряжаются намного быстрее обычных стартерных батарей. Если говорить о стоимости, то она в среднем на 50-60% выше, чем у обычных АКБ.

Аккумуляторы ТАВ Magic EFB Stop&Go

Возвращаясь к AGM-батареям, отметим, что многие автолюбители часто допускают ошибку, связывая этот термин с таким ходовым понятием, как «гелевые» аккумуляторы. Поясняем: гелевые батареи НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ в массовых автомобилях в качестве стартерных источников бортового питания! В подавляющем большинстве гелевые АКБ, у которых электролит находится в желеобразном состоянии, применяются лишь как ТЯГОВЫЕ батареи. Правда, не все об этом знают, а некоторые и вовсе знать не хотят. Кстати, иногда приходится наблюдать, как продавцы отдельных торговых точек, дабы не разубеждать «умных» покупателей, специально заменяют на магазинных ценниках аббревиатуру AGM словом «гелевый». Типа, раз народ так считает, зачем ему навязывать иное мнение? Главное, чтобы клиент был уверен в своей правоте и оставался доволен покупкой.

Если в машине планируется установка многополосной аудиосистемы, тем более с мощными сабвуферами, штатный аккумулятор желательно заменить AGM-батареей

Напоследок пару слов о применимости AGM- или EFB-батарей на обычных (то есть НЕ «старт-стопных») автомобилях. Если вы желаете приобрести такой АКБ для замены штатного, нет проблем — это дело личных предпочтений.
В то же время, учитывая, что, например, AGM-батарея обладает солидным запасом надежности, есть смысл покупать ее тогда, когда бортсеть явно «перегружена» дополнительной электроникой, вроде многокомпонентной аудио- или видеосистемы, или иной аппаратуры, скажем, предпускового подогревателя.

Удачи всем!

Мотоаккумуляторы DELTA — аккумуляторы для снегоходов, мотоциклов, квадроциклов. Надежные акб для снегохода и мототехники.

Стартерные аккумуляторы Delta EPS
Extreme Power Series

Аккумуляторы Delta серии EPS (Extreme Power Series) – это линейка необслуживаемых стартерных аккумуляторных батарей, произведенных по технологии NANO-GEL специально для мототехники с большим энергопотреблением. Delta EPS обеспечивает в 2 раза больший ток холодной прокрутки и 4 раза большую устойчивость к циклам заряда/разряда по сравнению с обычными заправленными аккумуляторами. Технология NANO-GEL позволяет эксплуатировать батарею в любом положении, обеспечивает виброустойчивость и герметичность.

Предназначено:

для запуска двигателей в экстремальных температурных условиях

для двигателей интенсивно эксплуатируемой мототехники

для двигателей больших объемов

для дизельных двигателей

Основные преимущества аккумуляторов Delta EPS

Технология Nano-Gel

Максимально высокие пусковые токи

Устойчивы к глубоким разрядам

Увеличенный срок службы

Длительный срок хранения

Специальные усиленные клеммы

Корпус из высококачественного пластика ABS с сетчатой конструкцией ребер жесткости

Герметичны

Устойчивы к вибрации

Технические характеристики аккумуляторов Delta EPS

Модель АКБ Delta	Соответствие коду YUASA	U, В	C, Ач	Стартерный ток, А	Вес, кг	Д х Ш х В, мм	Полярность	Документация
Delta EPS 1214	YTX14-BS, YTX14H-BS	12	14	220	4. 6	149 х 87 x 144	прямая (+ -)	1 Mb
Delta ESP 1215	YTX14L- ВS	12	15	220	4.6	149 х 87 x 144	обратная (- +)	422 Kb
Delta EPS 1216	YTX16AL-A2	12	16	230	5.86	205 х 70 x 162	обратная (- +)	419 Kb
Delta EPS 1218	YTX20-BS, YTX20H-BS	12	20	270	6.5	176 х 87 x 154	прямая (+ -)	1 Mb
Delta EPS 1218.1	YTX20СH-BS	12	20	250	5.96	151 х 87 x 161	прямая (+ -)	984 Kb
Delta EPS 12201	YTX20HL-BS, YTX20L-BS	12	20	310	6. 5	176 х 87 x 154	обратная (- +)	2 Mb
Delta EPS 1220	YTX24HL-BS, YTX24HL	12	24	350	7.74	205 х 87 x 162	обратная (- +)	1 Mb
Delta EPS 1230	YTX30HL-BS, YTX30L-B, YTX30L	12	30	400	9.9	166 х 130 x 175	обратная (- +)	1 Mb

Каталог Delta EPS (.pdf 15.5 mb) Delta CT12025, 2.5 Ач, 12 В,
40 А, 113х38×87
YTX4B-BS Delta CT12026, 2.5 Ач, 12 В,
45 А, 114х49×86
YTX4A-BS Delta CT1204, 4 Ач, 12 В,
50 А, 113х70×89
YB4L-B, YB4L-A, YTX4L-BS Delta CT1205, 5 Ач, 12 В,
80 А, 114х69×109
YTX5L-BS, YTZ7S, YT5L-BS Delta CT1205. 1, 5 Ач, 12 В,
65 А, 120х61×129
12N5-3B, YB5L-B Delta CT1207, 7 Ач, 12 В,
105 А, 152х87×95
YTX7A-BS Delta CT1207.1, 7 Ач, 12 В,
100 А, 114х71×131
YTX7L-BS Delta CT1207.2, 7 Ач, 12 В,
130 А, 114х70×108
YTZ7S Delta CT1208, 8 Ач, 12 В,
110 А, 150х66×94
YT7B-BS, YT7B-4, YT9B-BS Delta CT1209, 9 Ач, 12 В,
135 А, 152х87×107
YTX9-BS, YTX9 Delta CT1209.1, 9 Ач, 12 В,
115 А, 151х71×107
YT9B-BS Delta CT1210, 10 Ач, 12 В,
100 А, 137х77×138
YB9A-A, YB9-B, 12N9-4B-1 Delta CT1210.1, 10 Ач, 12 В,
190 А, 150х87×93
YTZ10S Delta CT1211, 11 Ач, 12 В,
210 А, 150х87×110
YTZ12S, YTZ14S Delta CT1212, 12 Ач, 12 В,
180 А, 150х87×132
YTX14-BS, YTX12-BS Delta CT1212.1, 12 Ач, 12 В,
155 А, 151х70×131
YT12B-BS Delta CT1214, 14 Ач, 12 В,
200 А, 150х87×148
YTX14-BS, YTX14H-BS, YTX16-BS, YB16B-A Delta CT1212. 2, 14 Ач, 12 В,
155 А, 152х70×150
YT14B-BS Delta CT1214.1, 14 Ач, 12 В,
165 А, 132х89×164
YB14-BS, YTX14AH, YTX14AH-BS Delta CT1216, 16 Ач, 12 В,
200 А, 205х70×162
YB16AL-A2 Delta CT1216.1, 16 Ач, 12 В,
230 А, 151х88×164
YTX16-BS, YB16B-A Delta CT1220, 20 Ач, 12 В,
250 А, 204х91×159
Y50-N18L-A3, YTX24HL-BS, YTX24HL Delta CT12201, 20 Ач, 12 В,
270 А, 177х88×154
YTX20L-BS, YTX20HL-BS, YB16L-B, YB18L-A Delta CT1218, 20 Ач, 12 В,
270 А, 177х88×154
YTX20-BS, YTX20H, YB16-B-CX, YB16-B, YB18-A Delta CT 1220.1, 20 Ач, 12 В,
260 А, 181х77×167
YT19BL-BS Delta CT1230, 30 Ач, 12 В,
300 А, 168х126×175
YTX30L, YТX30L-BS, YB30L-B

АGM-технология

5 причин использовать Delta CT

• Удобство
  Аккумуляторы Delta CT изготовлены по усовершенствованной технологии AGM — не требуется заливка электролита и обслуживание. Благодаря абсолютной герметичности возможна эксплуатация в любом положении.
• Для российского климата
  Аккумуляторы Delta CT специально разработаны для экстремальных условий эксплуатации, адаптированы к российскому климату. Delta CT зарекомендовали себя как надежные аккумуляторы для снегоходов.
• Для всех марок мототехники
  Универсальные размеры аккумуляторов Delta CT подходят для всех известных зарубежных и российских марок мотоциклов, скутеров, гидроциклов и квадроциклов. Например: Yamaha, Suzuki, Honda, Kawasaki, BMW, Vespa, Ява, Урал, ИЖ и многие другие.

• Надежный запуск двигателя
  Мотоаккумуляторы Delta CT обладают повышенными стартовыми характеристиками: высокой стартовой мощностью и низким саморазрядом.
• Выдерживает условия бездорожья
  Повышенная виброустойчивость аккумулятора достигается за счет применения технологии Heavy Duty, укрепляющей конструкцию,что делает Delta CT незаменимыми в условиях бездорожья.

Сравнительные характеристики мотоаккумуляторов Delta CT

Модель аккумулятора	U (V)	С (Ah)	Д х Ш х В (мм)	Вес (кг)	Стартерный ток (А)	Соответствие коду YUASA	Полярность	Документация
Delta CT12025	12	2.5	113 х 38 x 87	0.89	40	YTX4B-BS	боковая (обратная)	427 Kb
Delta CT12026	12	2.5	114 х 49 x 86	0.99	45	YTX4A-BS	боковая (обратная)	431 Kb
Delta CT1204	12	4	113 х 70 x 89	1.32	50	YB4L-B, YB4L-A, YTX4L-BS	обратная (- +)	437 Kb
Delta CT1205	12	5	114 х 69 x 109	1. 82	80	YTX5L-BS, YTZ7S, YT5L-BS	обратная (- +)	431 Kb
Delta CT1205.1	12	5	120 х 61 x 129	1.94	65	12N5-3B, YB5L-B	обратная (- +)	427 Kb
Delta CT1207	12	7	152 х 87 x 95	2.47	105	YTX7A-BS	прямая (+ -)	433 Kb
Delta CT1207.1	12	7	114 х 71 x 131	2.31	100	YTX7L-BS	обратная (- +)	424 Kb
Delta CT1207.2	12	7	114 х 70 x 108	2	130	YTZ7S	обратная (- +)	428 Kb
Delta CT1208	12	8	150 х 66 x 94	2.25	110	YT7B-BS, YT7B-4, YT9B-BS	прямая (+ -)	434 Kb
Delta CT1209	12	9	152 х 87 x 107	3. 03	135	YTX9-BS, YTX9	прямая (+ -)	433 Kb
Delta CT1209.1	12	9	151 х 71 x 107	2.65	115	YT9B-BS	прямая (+ -)	434 Kb
Delta CT1210	12	10	137 х 77 x 138	2.79	100	YB9A-A, YB9-B, 12N9-4B-1	прямая (+ -)	430 Kb
Delta CT1210.1	12	10	150 х 87 x 93	2.95	190	YTZ10S	прямая (+ -)	426 Kb
Delta CT1211	12	11	150 х 87 x 110	3.36	210	YTZ12S, YTZ14S	прямая (+ -)	437 Kb
Delta CT1212	12	12	150 х 87 x 132	3.85	180	YTX14-BS, YTX12-BS	прямая (+ -)	436 Kb
Delta CT1212. 1	12	12	151 х 70 x 131	3.25	155	YT12B-BS	прямая (+ -)	430 Kb
Delta CT1214	12	14	150 х 87 x 148	4.72	200	YTX14-BS, YTX14H-BS, YTX16-BS, YB16B-A	прямая (+ -)	426 Kb
Delta CT1212.2	12	14	152 х 70 x 150		155	YT14B-BS	прямая (+ -)	426 Kb
Delta CT1214.1	12	14	132 х 89 x 164	4.6	165	YB14-BS, YTX14AH, YTX14AH-BS	прямая (+ -)	1 Mb
Delta CT1216	12	16	205 х 70 x 162	6.0	200	YB16AL-A2	обратная (- +)	430 Kb
Delta CT1216.1	12	16	151 х 88 x 164	5. 25	230	YTX16-BS, YB16B-A	прямая (+ -)	425 Kb
Delta CT1220	12	20	204 х 91 x 159	6.5	250	Y50-N18L-A3, YTX24HL-BS, YTX24HL	обратная (- +)	432 Kb
Delta CT12201	12	20	177 х 88 x 154	6.3	270	YTX20L-BS, YTX20HL-BS, YB16L-B, YB18L-A	обратная (- +)	431 Kb
Delta CT1218	12	20	177 х 88 x 154	6.2	270	YTX20-BS, YTX20H, YB16-B-CX, YB16-B, YB18-A	прямая (+ -)	2 Mb
Delta CT 1220.1	12	20	181 х 77 x 167	5.22	260	YT19BL-BS	обратная (- +)	398 Kb
Delta CT1230	12	30	168 х 126 x 175	8. 57	300	YTX30L, YТX30L-BS, YB30L-B	обратная (- +)	427 Kb

Каталог Delta CT (.pdf 6.8 mb)
Каталог применяемости аккумуляторов Delta CT (.pdf 7.2 mb)

Что такое тяговые аккумуляторы

Промышленная, бытовая сфера часто пользуется техникой техника, специфика которой не позволяет применять на оборудовании классические двигатели внутреннего сгорания. Это объясняется существующими нормами пожарной безопасности. К данному типу техники относятся, к примеру, складское оборудование – штабелеры, погрузчики, гидравлические тележки. Мощные тяговые батареи, их применение расширяется бытовыми ситуациями, например, электромоторные лодки, автомобили, оснащенные электрическим двигателем.

Область применения тяговых аккумуляторных батарей объясняется их специфическим устройством, характеристиками, о которых мы поговорим рамками этого обзора.

Какими бывают тяговые батареи: классификация

По своим конструктивным особенностям данный тип АКБ достаточно схож с классическими аккумуляторами, специфика которых определяется стандартными промышленными, бытовыми условиями. Сегодня выделяют два основных типа:

• свинцово-кислотные модели, где роль электролитного вещества выполняет раствор серной кислоты, а анодные, катодные пластины изготовлены из свинца, где расположена активная масса;
• гелевые батареи варианты – необслуживаемые АКБ, где электролит представляет собой густое вещество, зачастую производителями используется надежный, зарекомендовавший себя селикагель.

Первое представление складывается достаточно очевидное: тяговые батареи конструктивными своими особенностями схожи с классическими моделями АКБ. Однако их внутренние свойства несколько отличаются от стандартных (нетяговых).

Мы отметили два основных типа батарей этой разновидности. Однако современная практика показывает, что редкие случаи промышленного, бытового применения относят нас к использованию еще несколько видов АКБ тяговых характеристик. Например, это щелочные модельные варианты, где электродные пластины – это комбинация никеля и железа. Электролитное вещество – щелочной раствор, химически реагирующий с данными металлами.

Есть еще два почти «экзотических» варианта АКБ такого типа: батареи, оснащенные пластинами кадмий-никелевого строения, а также аккумуляторы, изготовленные при помощи электродов серебра и цинка. Два озвученных типа батарей используются современной погрузочной, складской, бытовой техникой достаточно редко. Например, последняя разновидность АКБ (серебряно-цинковая) стоит больших денег, а большой долговечностью не отличается.

Устройство тяговых аккумуляторов

Из вышесказанного многие могут сделать поспешный вывод – никаких отличий от классических свинцово-кислотных или гелевых батарей у подобных моделей нет. Однако делать такой вывод поспешно. Действительно, химическая структура у таких аккумуляторов схожа, технология изготовления имеет много общего, однако есть существенные моменты, на которые следует обратить внимание.

Первым делом следует обозначить конструктивное строение. Тяговые разновидности представляют собой целый блок последовательно соединенных секций. Каждая отдельная секция является, можно сказать, отдельным аккумулятором, который работает связкой с другими. Отличия от классических АКБ объясняется еще следующей особенностью – корпус тяговых моделей изготавливается из принципиально новых, подходящих для условий эксплуатации материалов. Исходя из эксплуатационных особенностей, разработчики берут за основу изготовления аккумуляторного корпуса эбонит, стекло или же керамику. Иными словами те материалы, которые будут стойкими к кислоте, внешним условиям эксплуатации.

Многосекционные батареи бывают разных параметров напряжения. Каждая секция это «мини-аккумулятор» с напряжением в 2В. Особую популярность получили модели, состоящие из шести секций, то есть аккумуляторные батареи на 12В.

Отдельный пункт устройства таких моделей АКБ – это их электродные пластины. Если мы возьмем строение классической аккумуляторной батареи, то увидим следующую особенность, закономерность – подобного типа АКБ анодные, катодные пластины изготовлены тонкими, малого веса. Если же мы поинтересуемся конструктивными особенностями пластин тяговых АКБ, то здесь нас ждут значительные изменения. Электродные пластины тяговых разновидностей – толстые, большие. Такая конструкция позволяет работать им гораздо дольше, быть намного долговечнее, чем, например, стартерные аккумуляторы.

Собственно, толстые, большие пластины объясняют, почему внешний батарейный корпус изготовлен с помощью такой массивной конструкции, почему он состоит из множества секций. Двухвольтная секция АКБ данного типа зачастую гораздо больше, массивнее, чем двенадцативольтный классический аккумулятор. Это никоим образом нельзя расценивать как недостаток. Наоборот – массивные пластины разрушаются гораздо медленнее, большой надежный корпус является более долговечным.

Где применяются тяговые аккумуляторы

Применение тяговых аккумуляторов сообразуется с их внутренним строением, характеристиками. АКБ тягового типа обеспечивают беспрерывную, надежную работу различной техники складского, промышленного, бытового назначения. Погрузочная техника на складах – одно из основных направлений, где используются тяговые модели. Существенную роль здесь отыгрывает то, что мы обозначали начальными положениями: на складах по нормам пожарной безопасности нельзя применять в качестве питания двигатели на топливе. Поэтому беспрерывное питание мощных тяговых батарей – именно то, что необходимо в таких случаях.

Данный аккумуляторный тип может использоваться в бытовых условиях, например, устанавливаться на электромоторные лодки. Существенный выигрыш по мощности, емкости, рабочей надежности могут обеспечить более комфортные условия эксплуатации лодки по сравнению с обычными моделями АКБ.

Свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы: особенности и применение

В целом, внутренняя химическая конструкциях такого батарейного типа практически ничем не отличается от классических моделей. Если суммировать то, что было сказано выше, можно констатировать: аккумуляторы состоят из электродных пластин положительного и отрицательного заряда, роль электролита исполняет раствор серной кислоты. Однако пластины здесь намного больше, толще, чем у классических моделей.

Применение такого типа аккумуляторов универсально. Однако стоит не забывать, что электролитное вещество представляет собой кислоту, опасную для человека. Кроме того, процесс заряда – это неизбежное выделение водорода, что способствует образованию газов в помещении. Поэтому помещения для использования данных моделей должны быть проветриваемые.

Гелевые тяговые аккумуляторы: применения и основные особенности

В качестве электролита данный тип АКБ «оснащается» гелем, точнее селикагелем. Это вещество обеспечивает безопасную необслуживаемую работу аккумуляторной батареи. Корпус полностью герметичен, доступа к внутреннему строению гелевого аккумулятора нет. Это более дорогостоящие модели, однако более безопасны для использования. Однако в большинстве случаев срок эксплуатации гелевых моделей данного типа меньше, чем у свинцово-кислотных – около пяти лет.

Применение гелевых моделей также универсально, при этом более безопасно для различных помещений.

Как выбрать тяговый аккумулятор

Выбирать батарею данной разновидности следует практически точно так же, как и АКБ классического типа. Обязательно соотносим выбор батареи с ее конечным назначением, условиями эксплуатации. Поэтому, прежде всего, обращаем внимание на такие параметры как мощность аккумулятора, емкость, количество циклов, возможность ускоренной зарядки, температурные режимы для работы АКБ.

KILOWATT рекомендует

Купить тяговый аккумулятор вы можете в нашем интернет-магазине. Неплохие модели батарей предлагает компания Sonnenschein – известный немецкий производитель. Также можно остановить свой выбор на аккумуляторах Ventura и Ventura DC Solar – отличные АКБ данного типа, справляющиеся с поставленными задачами на все сто процентов. Ассортимент снабжен всеми необходимыми разновидностями – кислотные, гелевые типы. Аккумуляторы VS Battery и батареи компании Exide – существенный прорыв аккумуляторного рынка, где разработчики используют новые технологии создания электродных пластин, электролита для большей производительности и надежности работы.

 

10 мифов о кальциевых аккумуляторах / Хабр

Речь пойдёт об очень распространённых сегодня свинцово-кислотных аккумуляторах с добавкой кальция в материал пластин. Аккумуляторные батареи (АКБ) с кальцием в минусовых решётках и сурьмой в плюсовых называют гибридными (Ca+, Sb/Ca), с кальцием во всех решётках — кальций-кальциевыми (Ca/Ca), те и другие — просто кальциевыми. Также в технические сплавы для кальциевых аккумуляторов может добавляться серебро (Silver, Ag), потому иногда говорят о «серебряных» АКБ.

Чаще всего кальциевыми являются автомобильные стартерные аккумуляторы с жидким (свободно плещущимся) электролитом, которые для краткости будем называть наливными, даже если пробки заливных горловин защищены от открывания или вообще отсутствуют. Однако кальций всё чаще встречается и в тяговых (циклируемых, глубокого цикла), а также резервных (для систем бесперебойного питания) аккумуляторах. Таковые часто выполнены по технологиям AGM (впитывающие маты-сепараторы из стекловолокна) и GEL (загущённый силикагелем электролит), причём может сочетаться то и другое, так что название AGM-GEL — не всегда ошибка.

Кальций, серебро, гель кремниевой кислоты в таких АКБ — не действующие вещества токообразующей реакции, а вспомогательные для улучшения технических характеристик, потому кальциевые, «серебряные» и гелевые — разновидности свинцово-кислотных аккумуляторов, в отличие от других химических источников тока, в которых электродом может быть серебро и так далее.

При упоминании напряжений будем считать, что говорим о наиболее распространённых АКБ — 12-вольтовых, т.е. состоящих из шести последовательно соединённых ячеек (банок). Зарядный ток выражается в процентах от ёмкости. Например, 10-часовой ток, он же 0.1С, он же 10%, — это 6 ампер для 60 А*ч.

В ходе внедрения кальциевых аккумуляторов в жизнь, т.е. в работу устройств, изначально рассчитанных на сурьмянистые, сложились и распространились мифы и заблуждения, несколько из которых мы сегодня рассмотрим.

Миф 1: чтобы полностью зарядить кальциевую АКБ, её надо «кипятить» напряжением 16 вольт током 10% ёмкости

Реальность: этапы дозаряда с перенапряжением до 16В и выше предусматриваются только после завершения основного заряда до достижения некоторого напряжения (чаще всего в диапазоне 14-15В) и снижения зарядного тока при стабилизации напряжения на этом уровне до некоторой величины. Сила тока на этапах «высоковольтного» (далее без кавычек) дозаряда не должна превышать 5% номинальной ёмкости. Исключения составляют умные ЗУ, осуществляющие заряд импульсами или модулированным током сложной формы, в т.ч. асимметричным (реверсивным). Благодаря электронному управлению, амплитудные и средние (интегральные) значения токов и напряжений при этом могут быть без вреда и опасности выше, чем при заряде просто источником питания со стабилизацией (ограничением) тока и напряжения.

Миф 2: кальциевую АКБ нельзя заряжать напряжением выше 15 (плюс-минус десятые доли) вольт

Реальность: совершенно верно, нельзя заряжать АКБ полутораступенчатым (стабилизация тока, затем напряжения) профилем с параметрами из мифа 1, (если не стоит цель намеренно навредить батарее и тому, что её окружает). Чтобы полностью зарядить кальциевый аккумулятор, необходимо соблюсти многоступенчатый профиль заряда, либо вручную наблюдая за его ходом и управляя стабилизированным источником питания с регулировкой напряжения и тока, либо используя автоматическое зарядное устройство (ЗУ), реализующее нужный профиль. Но один только первый этап до 15 вольт для полного заряда кальциевой АКБ недостаточен.

Миф 3: простым пользователям не сообщают тонкостей и секретов, которыми пользуются профессионалы

Реальность: простым пользователям сообщают то, что они могут безопасно применить с помощью имеющихся у них инструментов и знаний.

Миф 4: перемешивание электролита бесполезно и вредно. Вся кислота должна быть в глубине намазок, там от неё больше всего пользы

Реальность: при разряде аккумулятора губчатый свинец отрицательных активных масс (АМ) и оксид свинца положительных превращаются в сульфат свинца, c затратой серной кислоты из электролита и выделением воды. При заряде наоборот: затрачиваются электроэнергия и вода, выделяется кислота, сульфат разряженных активных масс преобразуется в металл и оксид заряженных. Это двойная сульфатация Гладстона-Трайба — основная токообразующая реакция. Её общеизвестное уравнение описывает далеко не все процессы в АКБ, зато даёт ключи к их пониманию.

Серная кислота тяжелее воды, потому применительно к свинцовому аккумулятору концентрация и плотность электролита — синонимы.

ЭДС — электродвижущая сила электрохимической ячейки свинцового аккумулятора — пропорциональна концентрации кислоты, температуре и, конечно же, степени заряженности, то есть, доле заряженных активных масс в их общем объёме. ЭДС без нагрузки называется НРЦ — напряжением разомкнутой цепи.

Если заряженные активные массы окружены электролитом с избытком воды и недостатком кислоты, они не смогут адекватно отдавать при разряде ток (амперы) и полезную ёмкость (кулоны, ампер*часы), так как недостаёт кислоты для превращения свинца и его оксида в сульфат. Также при этом снизится ЭДС под нагрузкой и соответственно полезная мощность и энергия (ватты, ватт*часы).

Если разряженные АМ окружены электролитом с недостатком воды, то они не смогут заряжаться, т.к. без воды неоткуда взять водород для превращения сульфат-иона в серную кислоту и кислород для образования оксида свинца. Для осуществления электрохимических превращений должен идти зарядный ток, а для его протекания источнику (зарядному устройству) необходимо преодолеть ЭДС электрохимической ячейки. Локальный избыток кислоты при расслоении создаёт повышенную ЭДС, чем препятствует заряду.

По высоте банки аккумулятора может наблюдаться неравномерность и концентрации кислоты, и заряженности активных масс, причём последние имеют пористую объёмную структуру. Потому существует как вертикальное расслоение электролита, обуславливаемое гравитацией, (серная кислота тяжелее воды и стремится вниз, выталкивая воду вверх), так и горизонтальное, в порах активных масс и сепараторов — диэлектрических перегородок и конвертов, препятствующих короткому замыканию и разрушению пластин.

В итоге, реальный свинцовый аккумулятор имеет в своих банках участки повышенной и пониженной концентрации электролита, а также заряженных и разряженных активных масс. Электрически в каждой банке все участки активных масс каждого полублока пластин соединены параллельно, потому подключенный к перемычкам вольтметр покажет общее напряжение, могущее сильно отличаться от действительной ЭДС в разных местах банки.

Повышенная концентрация кислоты внизу банки и в глубине активных масс, а также пузырьки газов в порах и распределение ионов, диффузии которых мешает структура АМ и сепараторов, ведут к завышенным НРЦ банки и батареи. При этом значительная часть АМ может быть разряженной и сульфатированной, полезная ёмкость снижена. Это явление называется «мнимым зарядом».

Там, где недостаёт кислоты, заряженные АМ не будут адекватно разряжаться на пользу потребителю, а где недостаёт воды, разряженные не будут заряжаться при приложении зарядного напряжения. При этом в других участках может наблюдаться газовыделение, из чего можно сделать ошибочный вывод о том, что аккумулятор полностью заряжен.

От концентрации кислоты зависит и температура замерзания электролита. Если при низкой температуре в банке окажется слой электролита пониженной плотности, он замёрзнет и при этом расширится, так как плотность льда меньше плотности воды и объём соответственно больше, что ведёт к разрушению аккумуляторной батареи.

Но устранение расслоения электролита необходимо и в тёплое время, иначе будут прогрессировать саморазряд, сульфатация и снижение эксплуатационных характеристик АКБ вплоть до выхода из строя.

Миф 5: кальциевые аккумуляторы боятся глубоких разрядов, потому что при таких разрядах образуется нерастворимый и не проводящий ток сульфат кальция — гипс, необратимо «запечатывающий» активные массы, а стало быть, ёмкость и токоотдачу

Реальность: кальция в кальциевом аккумуляторе на самом деле мало. Это дорогой и агрессивно взаимодействующий с другими веществами, особенно кислотами, щёлочноземельный металл, и применяется он как легирующая присадка, причём в материале не активных масс, испытывающих химические превращения, а решёток, выполняющих несуще-токоведущую функцию. Никакой гипс на рабочей поверхности активных масс при разряде не образуется.

Но почему же тогда на практике глубокий разряд действительно сильно снижает эксплуатационные характеристики кальциевой АКБ, а то и вообще делает её применение невозможной: батарея отказывается заряжаться и от генератора автомобиля, и от зарядного устройства?!

Дело в том, что при глубоком разряде аккумулятора возникает сильное расслоение электролита, плотные сепараторы современных кальциевых аккумуляторов, особенно EFB и им подобных, мешают его перемешиванию и диффузии ионов, а кальций препятствует выделению водорода, особенно в нижней части пластин, где перемешивание особенно необходимо. В итоге, при недостаточном зарядном напряжении, подаваемом генератором автомобиля или ЗУ для классических сурьмянистых АКБ, значительная часть АМ не заряжается, т.к. не соблюдены условия реакции Гладстона-Трайба, и электролит не перемешивается. АКБ не функционирует должным образом, её деградация прогрессирует.

Заряд такого аккумулятора профилем, адекватным его материалу и конструкции, позволит вернуть его в строй, но после следующего глубокого разряда, или некоторого времени при частичном недозаряде, такое обслуживание потребуется снова, иначе АКБ опять перестанет выполнять штатные функции.

Миф 6: электролит прекрасно перемешивается при движении автомобиля, потому перемешивание при стационарном заряде не нужно

Реальность: для перемешивания электролита в современной наливной стартерной АКБ требуется довольно значительный пробег транспортного средства с соответствующей затратой топлива, потому целесообразно полностью перемешать электролит в ходе стационарного обслуживания. К тому же, как уже упоминалось, расслоение мешает заряду, т.е. там, где остались локальные аномалии концентрации кислоты, активные массы останутся недозаряженными и сульфатированными.

Миф 7: выравнивающий дозаряд даёт очень незначительный прирост отдаваемой полезной ёмкости, потому им лучше пренебречь, чтобы не расходовать напрасно электроэнергию, время и ресурс аккумуляторной батареи

Реальность: АКБ с неустранёнными недозарядом, сульфатацией и расслоением электролита будет хуже отдавать и восполнять заряд, будут прогрессировать упомянутые проблемы плюс саморазряд.

Миф 8: высоковольтный дозаряд постоянным током или импульсами желательно производить как можно чаще

Реальность: всё хорошо в меру. Лучше производить выравнивающий дозаряд с перенапряжением не часто, но полностью, чем часто и не в полной мере.

Миф 9: добавлять кальций придумали вредители, чтобы снизить срок службы и наживаться на продажах новых АКБ

Реальность: применять кальциевые сплавы и улучшенные сепараторы придумали для повышения прочности и долговечности пластин, снижения расхода воды. Но современный аккумулятор, созданный по таким (Ca/Ca, EFB и т.д.) технологиям требует соответствующих параметров обслуживания и оборудования для их обеспечения (зарядных устройств), отличных от предназначавшихся для малосурьмянистых аккумуляторов прошлых поколений.

Миф 10: высоковольтный дозаряд предназначен только для наливных стартерных АКБ

Реальность: как минимум два производителя тяговых аккумуляторов рекомендуют осуществить этап заряда напряжением до 16.02В, но током 1% ёмкости, не более 2 часов, после завершения основного заряда и двух этапов дозаряда, и при условии, что основной заряд продолжался более 3 часов, т.е. аккумулятор имел значительную глубину разряда. Что интересно, это рекомендуемые производителями профили для гелевых АКБ — Chilwee EVF и Tianneng TNE.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством своими руками. Как правильно сделать

Десульфатация аккумулятора — это процесс очищения пластин аккумулятора от сульфата свинца, который образуется на них в процессе неправильной зарядки, неверной эксплуатации или просто от старости аккумуляторной батареи. Десульфатацию аккумулятора можно выполнить специальным или обычным зарядным устройством, однако при этом есть особенности алгоритма непосредственно зарядки. Таким образом можно значительно восстановить ресурс АКБ, продлить срок его эксплуатации, а значит, и сэкономить деньги на покупке новой аккумуляторной батареи.

Содержание:

Что такое сульфатация и десульфатация

Перед тем как переходить к обсуждению вопроса о том, каким же образом сделать десульфатацию, необходимо разобраться в том, что же такое сульфатация и ее антипод десульфатация. Итак, сульфатация — процесс, в результате которого на рабочих поверхностях аккумуляторных пластин образуется сернокислый свинец. Это происходит в результате выполнения химических реакций при разряде батареи. Этот самый сульфат свинца образуется и в штатном режиме (при обычных циклах заряда/разряда), однако кристаллы, в виде которых он образуется, имеют небольшую форму и опять растворяются. А вот при нештатных ситуациях кристаллы сульфата свинца могут иметь большие размеры, что вредно для пластин, поскольку пораженные им участки больше не принимают участие в химической реакции по вырабатыванию электрической энергии. Вследствие этого емкость батареи падает, и аккумулятор постепенно приходит в негодность.

Причины, по которым возникает сульфатация:

• Глубокий разряд. Причем, для разных аккумуляторов достаточно от одного до трех глубоких циклов разряда для приведения батареи в полную негодность.
• Низкие температуры. В таких условиях батареи плохо заряжаются и снижают свою емкость, что становится причиной их разряда со всеми вытекающими последствиями.
• Высокие температуры. В жаркую пору процесс сульфатации также ускоряется. Особенно это опасно, если батарея разряжена, даже немного. При этом происходит закупоривание кристаллами поверхностей пластин.
• Добавление концентрированных электролита или кислоты. С помощью этих составов невозможно растопить появившиеся кристаллы, их добавление лишь усугубит ситуацию.
• Длительное хранение в недозаряженном состоянии. Дело в том, что кристаллы сульфата свинца удаляют в процессе заряда. А если этого самого процесса нет, то и сульфатация идет на пластинах медленно, но верно.

Теперь, когда физическая суть сульфатации ясна, можно переходить к обсуждению вопроса о том, что такое десульфатация, и как правильно ее выполнять. Как указывалось выше, десульфатация — процесс очищения пластин аккумуляторной батареи от имеющегося на их поверхности сульфата свинца. Выполняется это при помощи специального устройства для десульфатации автомобильных аккумуляторов.

Вместе с тем, что сульфат свинца забивает пластины, уменьшая их рабочую поверхность, но он еще и снижает плотность электролита приблизительно до 1,05…1,07 г/см³, хотя возможны различные варианты. Нормальная же плотность электролита в АКБ легкового автомобиля составляет 1,27 г/см³. Большее значение также вредно для батареи.

Какие аккумуляторы можно восстанавливать

Прежде чем попытаться выполнить десульфатацию, необходимо убедиться, что конкретная аккумуляторная батарея еще подлежит восстановлению, поскольку есть аккумуляторы в таком состоянии, что об их восстановлении речи быть не может, например, если пластины батареи разрушены физически, а ее банки замыкают между собой. В этом случае участь АКБ предрешена и пролегает только через пункт приема изношенных аккумуляторов (утилизация).

Так, перед выполнением десульфатации АКБ зарядным устройством или другим методом, необходимо проверить, нет ли у аккумуляторной батареи физических повреждений, как внешних, так и внутренних. В частности, не роняли ли батарею, все ли банки целы, не коротят ли они между собой, не имеет корпус повреждений. В этом случае батарею лучше не восстанавливать, поскольку велика вероятность ее аварийной работы.

Ниже перечислены признаки аккумуляторов, пораженных сульфатацией. Если имеется налицо хотя бы один из перечисленных признаков, то имеет смысл попытаться восстановить работоспособность батареи.

• Скорость заряда/разряда. Если батарея очень быстро заряжается и также быстро разряжается.
• Скорость закипания в процессе заряжания. Если аккумулятор закипает очень быстро — один из признаков сульфатации.
• Скорость нагрева. Аналогично предыдущему пункту.
• Светлый налет на пластинах. Если после откручивания пробок на банках внутри на пластинах виден светлый налет, то это признак наличия на пластинах сульфата свинца.
• Значение емкости заряженного аккумулятора. Для выполнения этой процедуры необходимо дополнительное оборудование, и, к сожалению, есть оно не у всех. Однако если емкость измерить удалось, то минимальное критическое значение на полностью заряженном аккумуляторе составляет около 30…50% от указанной в его документации (на этикетке на его корпусе). Вообще, в соответствии с ГОСТ 959-2002 аккумулятор считается негодным при снижении его емкости до значения 40% емкости от изначально заявленной. Но можно попробовать восстановить батарею.

Перечисленные случаи актуальны для аккумуляторных батарей, которые, что называется, «доживают свой век». Однако, если вашего АКБ не подпадает ни под одно из перечисленных описаний, значит, его можно попробова восстановить.

Вспомогательные методы выполнения десульфатации

Перед тем как переходить к рассмотрению выполнения чистки пластин с помощью специальных зарядных устройств можно попытаться выполнить десульфатацию «народными» методами. Правда, они не всем подходят, поэтому решение об их использовании пусть принимает для себя каждый автовладелец самостоятельно.

Физическая чистка

Провести десульфатацию можно даже с помощью обычной физической чистки свинцовых пластин аккумуляторной батареи. На просторах интернета порой можно встретить отчеты «народных умельцев», которые разрезают верхнюю часть корпуса аккумулятора, после чего извлекают оттуда пакеты с пластинами, после чего последние разбираются и физически очищаются от налета сульфата свинца. После такой чистки все собирается в корпус заново.

На самом деле процесс этот очень трудоемкий и рискованный, поскольку всегда существует риск критически повредить не только корпус аккумулятора, но и свинцовые пластины. Кроме этого, электролит/кислота вредны для кожного покрова человека и его дыхательных путей, поэтому эта процедура еще и небезопасна.

Использование специального средства

В частности, речь идет об известном средстве «Трилон Б». Это динатриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты. Реализуется в виде белого порошка, при комнатной температуре его нужно растворять из расчета 100 граммов средства на литр воды. Его основное назначение — растворить нерастворимые соли металлов, сделав их тем самым жидкими. Нельзя хранить растворенный «Трилон Б» в металлических емкостях, поскольку он вступает с ними в химическую реакцию, результатом которой является их разъедание! Зачастую этот состав применяют в качестве промывочной жидкости для системы охлаждения автомобиля.

На самом деле отзывы, оставленные в интернете различными автовладельцами, которые пользовались средством «Трилон Б», весьма противоречивы. Одним он однозначно помог выполнить десульфатацию своими руками, а другим попросту «добил» аккумулятор. Поэтому решение об использовании данного средства всецело лежит на автовладельце. При этом необходимо понимать, что такое очищающее средство поможет относительно нестарому аккумулятору, у которого и степень сульфатации также невысока. Если же АКБ старый и степень сульфатации значительна — лучше не рисковать, и воспользоваться для восстановления батареи специальными зарядными устройствами.

Если же вы все же решитесь на использование очищающего средства «Трилон Б», то алгоритм его использования будет следующим:

• Заранее приготовить раствор «Трилона Б» в указанной выше пропорции.
• Удалить весь старый электролит со всех банок аккумулятора.
• Пока не высохла внутренняя поверхность банок залить во все банки упомянутый раствор. Закрыть банки крышками.
• Оставить АКБ на 45…60 минут. При этом происходит растворение кристаллов сульфата свинца. Нередки случаи, когда процесс сопровождался кипением с выделением пара.
• По окончании указанного периода раствор средства необходимо слить из банок аккумулятора и промыть их внутренние поверхности водой. По возможности — несколько раз для закрепления результата.
• Залить в банки аккумулятора электролит с плотностью 1,27 г/см³.

После выполнения этих процедур (если повезет) работоспособность и емкость АКБ восстанавливаются. Однако, если аккумуляторная батарея была сильно изношена, то велика вероятность, что под воздействием данного средства разрушаться и сами свинцовые пластины аккумулятора. А если еще на дне банок были опавшие частички свинца, то при выполнении процедуры промывания они могут замкнуть между собой пластины батареи.

Десульфатация с помощью соды

Вместо описанного выше «Трилона Б» можно использовать раствор пищевой соды. Алгоритм аналогичен описанному выше. Так, необходимо слить электролит из банок аккумулятора. Далее нужно сделать раствор из расчета три чайные ложки соды на 100 миллилитров воды. Обратите внимание, что желательно использовать «мягкую» воду, то есть, с небольшим содержанием солей металлов в ней. Раствор нужно довести до кипения и в горячем состоянии залить в емкости аккумулятора. Оставить его в таком состоянии на 30…40 минут.

После этого слить раствор из аккумулятора, и несколько раз промыть его емкости водой. Далее нужно залить новый электролит и зарядить его при помощи внешнего зарядного устройства до уровня полной зарядки.

Десульфатация зарядным устройством

Однако перечисленные выше методы десульфатации не очень распространены в силу их сложности или спорной эффективности. Поэтому для выполнения избавления от кристаллов сульфата свинца обычно пользуются специальными зарядными устройствами. Их особенность состоит в том, что они работают в режиме «заряд/разряд». На самом деле они стоят немалых денег, и за аналогичную сумму можно купить один, а то и два новых аккумулятора. Однако если выполнять данную процедуру на постоянной основе (например, на станции технического обслуживания), то данное устройство может принести пользу автовладельцам в виде очищенного и восстановленного аккумулятора, а владельцам автосервиса дополнительную выгоду.

В некоторых случаях автолюбители выполняют десульфатацию простым зарядником. Однако это необходимо учитывать, что в этом случае процесс очистки может растянуться на неделю и даже больше в «особо запущенных» случаях. Или попросту собирают схему устройства для десульфатации своими руками.

Десульфатация специальным зарядным устройством

Как указывалось выше, в продаже имеются специальные зарядные устройства, которые в определенном режиме способны выполнять десульфатацию аккумуляторных батарей. Их использование весьма простое, хотя и продолжительное, в частности, может занять несколько дней, в зависимости от степени нароста кристаллов сульфата свинца. Так, необходимо подключить заряжаемый аккумулятор к упомянутому зарядному устройству, учитывая полярность, а на самом приборе необходимо выбрать режим выполнения десульфатации.

Процесс работы прибора прост. На аккумуляторную батарею периодически подается напряжение, заряжая ее, а после этого выполняется ее разряд. Как правило, соотношение токов заряда/разряда выглядит как 10/1 (например, ток заряда составляет 2 Ампера, а ток разряда 0,2 Ампера). Обычно подобные зарядные устройства снабжены соответствующими индикаторами, на которых по окончании процесса выводится информация о том, на сколько была восстановлена аккумуляторная батарея.

Десульфатация АКБ зарядным устройством

Однако десульфатацию пластин АКБ можно выполнить и простым зарядным устройством, которое есть в наличии у большинства автовладельцев (оно должно быть с возможностью регулирования выдаваемых значений напряжения и силы тока). На самом деле существует достаточно много алгоритмов, действуя по которым можно выполнить упомянутый процесс.

Обратите внимание, что процедуру десульфатации в данном случае необходимо выполнять в хорошо проветриваемом помещении (и в случае, если аккумулятор обслуживаемый, и в случае если батарея является необслуживаемой), поскольку в воздух будет выделяться некоторое количество электролита, который вреден для человеческого организма, в частности, для дыхательной системы.

Ниже представлен алгоритм одного из самых простых и действенных процессов по десульфатации с помощью обычного зарядного устройства:

1. Проверить уровень электролита (для обслуживаемых аккумуляторных батарей). Он должен полностью покрывать свинцовые пластины. Если его недостаточно, что в АКБ нужно добавить обычной дистиллированной воды (НЕЛЬЗЯ добавлять в него чистый электролит или же концентрат!).
2. Аккумулятор должен быть разряжен (приблизительно до 8 Вольт выдаваемого напряжения, плотность электролита составляет около 1,07 г/см³).
3. На зарядном устройстве необходимо установить значение зарядного напряжения в диапазоне 14…14,3 Вольта, а значение силы — 0,8…1 Ампер. В таком режиме зарядки аккумулятор необходимо оставить на 8 часов (на ночь).
4. После такой процедуры плотность электролита не увеличиться, однако выдаваемое аккумулятором напряжение поднимется на пару Вольт.
5. Просто оставить АКБ на сутки, не разряжая его дополнительно.
6. Далее нужно опять поставить аккумулятор на 8 часов заряжаться с тем же напряжением, однако значение силы тока увеличить до 2…2,5 Ампер.
7. После такой процедуры выдаваемое батареей напряжение увеличиться еще на пару Вольт, а плотность электролита начнет повышаться (приблизительно на 0,1 г/см³).
8. Для начала десульфатации теперь необходимо разрядить аккумулятор. Для этого можно взять автомобильную лампу дальнего света или аналогичное по мощности другое устройство. Процесс разрядки должен происходить в течение 6…8 часов. При этом напряжение должно упасть до минимального значения в 9 Вольт. Этот показатель очень важен, и нужно периодически замерять его, чтобы напряжение не упало ниже указанного значения. Плотность электролита при этом будет составлять порядка 1,11…1,13 г/см³.
9. После этого нужно повторить весь алгоритм сначала, то есть, вновь начать зарядку аккумуляторной батареи с уровня напряжения 14…14,3 Вольта, а ток — 0,8…1 Ампер. Потом он стоит сутки. Далее следует зарядка током около 2 Ампер. Когда выдаваемое АКБ напряжение будет находиться в пределах 12,7…12,8 Вольта, то плотность электролита должна возрасти приблизительно до 1,15…1,17 г/см³. Повторяя таким образом описанные циклы можно добиться плотности электролита 1,27 г/см³, которое является оптимальным значением.

Обратите внимание, что выполнение описанных процедур до получения искомого результата может занять от одной до двух недель, будьте к этому готовы. Данный алгоритм действий не раз показал себя на практике с положительной стороны, и с его помощью были восстановлены сотни аккумуляторов. Так, после выполнения процедуры десульфатации таким образом емкость батареи восстанавливается до 80…90%, чего вполне достаточно для запуска двигателя автомобиля даже в холодное время года.

Существует еще один аналогичный способ. Алгоритм его выполнения следующий:

1. Открутить пробки аккумулятора и проконтролировать уровень электролита в нем, а также его плотность. Если она меньше 1,25…1,27 г/см³, то нужно выполнять десульфатацию. Аналогично, если уровень электролита малый — то нужно долить дистиллированной воды так, чтобы пластины были полностью покрыты электролитом.
2. Установить значение напряжения на 14…14,3 Вольт, а ток — на 6…10% от емкости аккумулятора (например, если его емкость составляет 55 А·ч, то значение силы тока будет 3…5,5 Ампер).
3. Оставить его в таком режиме зарядки на 1…2 часа. При этом стрелка амперметра будет сначала ползти вверх, показывая повышение силы тока, а потом замрет на определенном значении. При этом электролит начнет кипеть. Важно не пропустить этот момент!
4. Понизить зарядный ток до значения 2 Ампера и дать аккумулятору еще дозарядиться в течение 8…12 часов.
5. После этого оставить его на те же 8…12 часов для самостоятельной разрядки. Таким образом, на один цикл уходит около суток. Далее с помощью ареометра нужно измерить плотность электролита, она должна немного повыситься (приблизительно на 0,1 г/см³).
6. Описанные циклы выполнения десульфатации необходимо провести от 4 до 6 раз в зависимости от «запущенности», то есть, степени сульфатации. Сигналом к окончанию выполнения данной процедуры будет момент, когда значение плотности электролита станет 1,25…1,27 г/см³.

Такой метод десульфатации аналогичен предыдущему, и с его помощью также были восстановлены многие аккумуляторы. Соответственно, он рекомендован к использованию всем автолюбителям.

Метод обратной зарядки

Сразу стоит оговориться, что использование этого метода весьма рискованно, поэтому ответственность за его использование пусть каждый автовладелец возьмет на себя лично. В интернете можно найти много противоречивых отзывов о нем. Однако если терять нечего и аккумулятор «не жалко», то можно попробовать восстановить его с помощью метода обратной зарядки.

Для работы вам понадобится мощный источник постоянного электрического тока. Идеальным будет сварочный аппарат (не инверторный, а старого образца), который может выдавать силу тока 80 Ампер и более, а напряжение — до 20 Вольт. Аккумулятор нужно отключить от электросистемы автомобиля и установить на ровную поверхность. На корпусе восстанавливаемого аккумулятора необходимо открутить пробки, и подключить его к источнику тока в обратном порядке, то есть, «минус» к «плюсу», и наоборот», «плюс» к «минусу».

Далее нужно включить это импровизированное зарядное устройство и оставить аккумулятор заряжаться приблизительно на 30 минут. При этом электролит обязательно закипит, однако это не страшно, поскольку в дальнейшем он подлежит замене. В результате таких действий будет выполнена десульфатация пластин аккумулятора, а также АКБ поменяет свою полярность навсегда! Будьте к этому готовы и помните об этом!

Далее закипевший электролит необходимо слить с аккумулятора, и промыть его банки чистой водой. Потом нужно залить туда новый электролит и выполнить полный цикл заряда с помощью обыкновенного стационарного зарядного устройства. Ток зарядки и продолжительность заряжания зависят от типа аккумулятора, а также его емкости (значение тока обычно составляет 10% от значения емкости батареи).

Профилактика сульфатации

Есть несколько простых правил, следуя которым можно добиться профилактики появления такого вредного явления как сульфатация. Первое и основное требование — периодически подзаряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства. Особенно это актуально для зимнего периода, когда температура воздуха снижается ниже ноля по Цельсию. Летом можно просто подзаряжать его от генератора, выполняя хотя бы раз в неделю поездки длительностью минимум 30…40 минут.

Следующее правило — регулярно контролируйте уровень электролита в аккумуляторе. Это касается обслуживаемых АКБ. При падении его уровня в него необходимо доливать дистиллированную воду до уровня, когда свинцовые пластины будут полностью покрыты электролитом, и делать еще небольшой запас (для вибрации и поворотов автомобиля в движении). Что касается необслуживаемых аккумуляторов, то там нужно всегда придерживаться алгоритма заряжания (зависит от типа АКБ — гелевые, кальциевые, гибридные и так далее, поскольку одни из них не любят перезаряда, другие — глубокой разрядки). Соответственно, нельзя допускать, чтобы электролит в них выкипел или его уровень упал до критического значения.

Сульфатацию можно предупредить еще на стадии покупки аккумуляторной батареи. В частности, необходимо покупать аккумулятор с емкостью, немного большей, чем она необходима для конкретного автомобиля. Особенно это актуально в двух случаях. Первый — для дизельных двигателей. Второй — когда у машины есть много дополнительного электрооборудования, берущего большое количество электроэнергии (например, мощная аудиосистема, дополнительные осветительные приборы и так далее). В последнем случае необходимо провести дополнительные расчеты касательно того, какую именно мощность будет брать дополнительная аппаратура, и на основании полученных значений покупать новый аккумулятор.

Однако установка более емкого аккумулятора имеет и свои недостатки. В частности, если генератор не рассчитан повышенный ток (а в большинстве случаев так и есть), то при езде на машине в городском цикле необходимо периодически дополнительно подзаряжать аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства. Если же машина больше используется для езды на большие расстояния, то вполне достаточно следить за исправностью регулятора напряжения.

Большинство аккумуляторов (разных типов) боятся так называемого глубокого разряда. Некоторым из них достаточно от одного до трех таких ситуаций, чтобы не только получить глубокую сульфатацию, но и полностью выйти из строя. Поэтому не нужно эксплуатировать разряженные батареи. А если АКБ долго стоял на хранении, то перед использованием его нужно обязательно зарядить с помощью внешнего зарядного устройства.

Также необходимо помнить, что каждый аккумулятор имеет свой срок эксплуатации, который может колебаться от 1…2 до 7…9 лет в зависимости от их типа, производителя, условий эксплуатации и так далее. И под конец этого срока появление сульфатации — достаточно распространенное явление, и если от нее не удалось избавиться, значит, батарею пора утилизировать, то есть, сдать в специально предназначенные для этого пункты.

Просто так выбрасывать аккумуляторные батареи всех типов категорически запрещается, поскольку они содержат вредные для экологии вещества!

Заключение

Процесс выполнения десульфатации несложный, и с ним может справиться даже начинающий автолюбитель. Для этого необязательно использовать автоматические зарядные устройства, специально предназначенные для этого. Такие приборы имеет смысл приобретать для специальных автосервисов, где восстановлением аккумуляторов мастера занимаются на постоянной основе. Это обусловлено их высокой ценой. Рядовой же автолюбитель может самостоятельно избавиться от кристаллов сульфата свинца при помощи обыкновенной аккумуляторной зарядки, однако выполняя описанные выше алгоритмы.

И помните, что не все аккумуляторы подлежат восстановлению. Это зависит от их состояния, а также срока и условий эксплуатации. Еще, полезно выполнять нехитрые рекомендации, помогающие не только предотвратить появление сульфатации, но и в целом продлить срок службы аккумуляторной батареи.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Разъяснения по поводу автомобильных аккумуляторов AGM и EFB

Разъяснение AGM

• Повышенная эффективность активной массы за счет лучшего поглощения кислоты
• Увеличенный срок службы за счет минимального выделения активного материала благодаря конструкции батареи
• Более высокие значения холодного пуска
• Полностью не требует обслуживания — нулевое потребление воды
• Защита от пролива / утечки
• Разработан в соответствии с последними требованиями производителей оригинального оборудования
• Совместимость с чувствительным электронным оборудованием
Технология
• AGM теперь устанавливается на заводе-изготовителе во многих роскошных автомобилях и автомобилях «Стоп — Старт», где требуются повышенные характеристики батареи AGM.

Ведущая в мире технология AGM для мотоциклов и промышленности Yuasa (абсорбирующий стекломат) выходит на автомобильный рынок.Автомобильная аккумуляторная батарея Yuasa AGM была разработана для удовлетворения растущих требований к экстремальной мощности недавно представленных автомобилей, которые сейчас начинают выходить на европейский рынок запасных частей. Опыт Yuasa в области автомобильного AGM основан на таких автомобилях, как Mazda MX5 и знаменитая Toyota Prius, и теперь он используется для европейских автомобильных аккумуляторов.

Новые аккумуляторы Yuasa AGM европейских размеров 096 и 019 обеспечивают надежный запуск и одновременно удовлетворяют экстремальные потребности современного автомобиля в мощности.Лабораторная оценка показывает, что циклическая долговечность в 4-5 раз выше, чем у стандартного продукта, залитого водой, и обычно на 16% выше пусковая мощность даже при более низких температурах. Увеличенная площадь реакционной поверхности обеспечивает повышенную плотность энергии для более быстрого вращения двигателя во время запуска и, следовательно, максимальной топливной экономичности.

В аккумуляторах AGM используется та же технология абсорбирующего стекломата, что и в мотоциклетных и промышленных аккумуляторах Yuasa, которые присутствуют на рынке более 44 лет (1965 г.).Этот абсорбирующий стеклянный мат поглощает кислоту батареи, позволяя более эффективно использовать объем элемента без необходимости в резервуарах с электролитом, как это требуется в обычных залитых батареях. Абсорбирующий стекломат дает ряд ключевых преимуществ конструкции свинцово-кислотной батареи:

• В нормальных условиях эксплуатации использование индивидуальной конструкции клапана ячейки и разделение пластин из стекломата обеспечивает рекомбинацию газа и гарантирует отсутствие потерь воды, что устраняет необходимость в резервуарах с электролитом и освобождает пользователя от необходимости технического обслуживания.
• Односторонняя система вентиляции, обеспечивающая парциальное давление в каждой ячейке, обеспечивая 100% герметичность и безопасное обращение.
• Кислотное поглощение стеклянного мата означает, что аккумуляторные блоки могут работать при более высоких давлениях, чем обычные залитые аккумуляторные батареи. Это дает преимущества, включая значительное продление срока службы аккумуляторных батарей за счет минимизации выпадения пасты.
• Повышенное давление батареи AGM увеличивает устойчивость батареи к вибрации.
• Большая площадь реакционной поверхности, обеспечивающая более высокую пусковую мощность при той же занимаемой площади, что и у обычных залитых аккумуляторных батарей.

Часто задаваемые вопросы

В. В чем разница между залитыми свинцово-кислотными батареями и AGM?
A. См. Выше, батареи AGM построены с использованием сепаратора из стеклянного мата, который позволяет хранить весь электролит, необходимый для батареи, внутри стеклянного мата, а также позволяет любым газам, выделяющимся во время зарядки, рекомбинировать в воду, что означает, что батареи полностью не требуют обслуживания. Конструктивные преимущества стеклянного мата по сравнению с обычными залитыми батареями позволяют батарейному блоку работать при более высоком давлении, не опасаясь недостаточного количества электролита между пластинами, что приводит к скачкообразному изменению долговечности, обеспечиваемому батареями AGM при затоплении.Качество стеклянного мата является критически важным элементом в обеспечении оптимального срока службы батареи по сравнению с областью ее применения. Этот опыт был получен Yuasa за более чем 44-летний опыт работы в этой области. Конструкции аккумуляторных батарей для автомобилей сбалансированы с более высокими пусковыми характеристиками и сроком службы в соответствии с повышенными эксплуатационными / технологическими требованиями современных транспортных средств.

В. В чем разница между GEL и AGM (истощенными) батареями?
А.Оба являются рекомбинантными батареями (т.е. при нормальных условиях эксплуатации они рекомбинируют выделяющиеся во время зарядки газы с образованием воды), и оба классифицируются как герметичные с регулируемым клапаном.

Основное отличие состоит в том, что в AGM электролит полностью пропитывается специальным абсорбирующим стеклянным матом-сепаратором, который иммобилизует кислоту, тогда как в гелевых батареях кислота смешивается с диоксидом кремния с образованием геля, который также иммобилизует кислоту. Преимущества AGM по сравнению с GEL заключаются в том, что при использовании абсорбирующего стеклянного мата аккумуляторная батарея может работать при более высоком рабочем давлении, что улучшает циклическую долговечность.С GEL подобное давление уплотнения невозможно использовать, поэтому долговечность обычно обеспечивается за счет повышенной плотности пасты, которая хороша для всего срока службы, но не так хороша для высоких пусковых характеристик, как это требуется для автомобильных приложений.

В. Почему напряжение зарядки так важно как для гелевых, так и для AGM-аккумуляторов?
A. Зарядное напряжение имеет решающее значение для этих типов батарей, поскольку оба являются рекомбинантными батареями. Это означает, что кислород, который обычно образуется на положительной пластине во всех свинцово-кислотных аккумуляторах, рекомбинирует с водородом, выделяемым отрицательной пластиной.В результате рекомбинации водорода и кислорода образуется вода, которая возвращается обратно в аккумуляторную кислоту, поэтому аккумулятор не требует обслуживания и не требует дозаправки.

Вентиляционное уплотнение, используемое в конструкции, обеспечивает поддержание положительного внутреннего давления для обеспечения рекомбинации газов и предотвращения высыхания и выхода ячейки из строя.

Кроме того, клапан должен безопасно сбрасывать любое избыточное давление, которое может возникнуть во время перезарядки (например, неисправность выпрямителя генератора переменного тока), в противном случае элемент будет необратимо поврежден.Избыточное давление, которое выпускает клапан, представляет собой водород и кислород, которые не могут повторно объединиться в батарее, поэтому цикл прерывается, и в конечном итоге батарея в конечном итоге высыхает.

Следует отметить, что аккумулятор AGM никогда не должен открываться после того, как он покидает завод, поскольку сульфатация пластин может привести к необратимой потере производительности.

Гелевые батареи

более важны для правильной зарядки, так как перезарядка может привести к необратимому повреждению геля, AGM не подвержены этому режиму отказа и, следовательно, больше подходят для использования в автомобилях.

В. Могу ли я хранить свой AGM аккумулятор в гараже зимой или он замерзнет?
A. Как и в случае с затопленными батареями, при условии, что батареи находятся в заряженном состоянии, батареи можно хранить без опасения замерзания.

В. Могу ли я хранить свой AGM аккумулятор в гараже?
A. Многие люди думают, что когда батареи находятся на бетоне, энергия «просачивается», правда в том, что вы можете позволить любой современной батарее сесть на бетон, не опасаясь повреждений или ускоренного саморазряда.

Этот миф восходит к временам старых деревянных / стеклянных батарей, когда влажные полы приводили к попаданию воды во внешние деревянные ящики, вызывая разбухание дерева. Фактически, для современных аккумуляторов в твердых пластиковых корпусах бетон, как правило, является отличной поверхностью для хранения аккумуляторов. Ключевой момент — на полу не должно быть острых предметов, которые могут повредить корпус аккумулятора; нет никаких электрохимических причин.

В. Есть ли у батарей AGM память?
А.Нет, это функция никелевых щелочных батарей, например никель-кадмиевых.

Разъяснение EFB

Также известен как AFB (Advanced Flooded Battery) и ECM (Enhanced-Cycling-Mat)

Yuasa EFB (усовершенствованная аккумуляторная батарея)

• Разработан с учетом последних требований производителей оригинального оборудования
• Технология EFB теперь устанавливается на заводе-изготовителе на многих автомобилях начального уровня Start Stop
• Повышенное динамическое принятие зарядного тока по сравнению со стандартными аккумуляторными батареями с жидким электролитом (+ 170%) благодаря улучшенной конструкции, включая специальные углеродные добавки и сепараторы типа конверта с высокой приемкой заряда
• Повышенная циклическая износостойкость по сравнению со стандартными аккумуляторными батареями с жидким электролитом (+ 100%)
• Герметичная двойная крышка наконечника / наклона со встроенным пламегасителем

Усовершенствованная технология залитых аккумуляторов, которую на рынке все чаще называют технологией EFB, предлагает экономичное решение для автомобилей начального уровня Start-Stop.Цели ЕС по выбросам для этих автомобилей ниже, чем для моделей с более высокими характеристиками. Это привело к тому, что производители разработали аккумуляторную технологию, которая отвечает требованиям работы Start-Stop при более высоком уровне заряда, чем ожидается от технологии AGM, но ниже, чем ожидается от стандартных стартерных аккумуляторных батарей.

Чтобы удовлетворить растущий спрос на технологию EFB OEM на европейском вторичном рынке, Yuasa представила 11 новых типов аккумуляторов EFB с запуском линейки YBX7000 Start Stop.Эта линейка включает аккумуляторы 5 европейских (DIN) и 6 японских (JIS) размеров для максимального покрытия транспортных средств в парке Великобритании.

В дополнение к Start-Stop, батареи Yuasa EFB хорошо подходят для использования в ресурсоемких приложениях. В сценариях повторяющейся глубокой разрядки, например, типичных для полицейских автомобилей и такси, технология EFB обеспечивает повышенную циклическую долговечность по сравнению с аккумуляторными батареями премиум-класса, залитыми жидкостью.

Часто задаваемые вопросы

В. В чем разница между стандартными залитыми батареями и батареями EFB?
А.Аккумуляторы EFB — это усовершенствованная версия стандартной технологии мокрого заливания. Основными преимуществами технологии EFB являются улучшенный прием заряда и повышенная циклическая долговечность при работе с пониженным уровнем заряда (типично для приложений Stop Start). Приблизительно аккумулятор EFB обеспечит 270 000 запусков двигателя по сравнению с 30 000 запусков при использовании стандартного продукта, залитого водой.

В. В чем разница между батареями EFB и AGM?
A. Аккумуляторы EFB были представлены как вариант более низкого уровня по сравнению с аккумуляторами AGM с точки зрения производительности и долговечности.Технология EFB основана на усовершенствовании существующей технологии затопления путем добавления углеродных добавок в процесс производства пластин. Аккумуляторы AGM извлекают выгоду из включения уникальных конструктивных особенностей, которых нет в аккумуляторных батареях с жидким электролитом. К ним относятся сепараторы из стекломата, технология рекомбинантных крышек и более высокое давление упаковки для увеличения продолжительности циклического срока службы. Аккумуляторы AGM лучше подходят для удовлетворения требований транспортных средств с более высокими техническими характеристиками, которые включают одну или несколько из следующих технологий: Start Stop, Regenerative Braking и Passive Boost.

В. Могу ли я хранить аккумулятор EFB в гараже зимой или он замерзнет?
A. При условии, что аккумулятор находится в заряженном состоянии, его можно хранить, не опасаясь замерзания.

В. Могу ли я хранить аккумулятор EFB в гараже?
A. Вы можете поставить любую современную батарею на бетон, не опасаясь повреждений или ускоренного саморазряда. Бетон, как правило, является отличной поверхностью для хранения батареи. Ключевой момент — на полу не должно быть острых предметов, которые: • могут повредить корпус аккумулятора; нет никаких? электрохимических причин.

В. Есть ли у аккумуляторов EFB память?
Нет, это только функция никель-щелочных батарей, таких как никель-кадмиевые.

Что нужно знать о батареях EFB (улучшенные залитые батареи)

Батареи

EFB — это усовершенствованная версия стандартной технологии мокрого затопления. Этот тип батарей не следует путать со стандартными залитыми батареями или батареями AGM.

Основными преимуществами технологии EFB являются улучшенное принятие заряда и повышенная циклическая долговечность при работе с пониженным уровнем заряда.

Могу ли я ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОРЫ EFB С ПОМОЩЬЮ ТЕСТЕРА АККУМУЛЯТОРОВ?

Некоторые батареи EFB могут быть протестированы с использованием стандартных алгоритмов тестирования на заливку, однако многие из них будут тестировать неточно и впоследствии поставить ошибочный диагноз из-за завышения измеренного значения cca батареи. Только Midtronics имеет настоящую платформу для тестирования EFB, которую можно найти в тестере запуска / остановки MDX655P. Исчерпывающая таблица поиска номеров деталей EFB с раскрывающимся списком обеспечивает точное тестирование и диагностику аккумуляторов с использованием определенных алгоритмов тестирования.

КАКИЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ СТАНДАРТНЫМИ ЗАЛИВНЫМИ АККУМУЛЯТОРАМИ И АККУМУЛЯТОРАМИ EFB?

Батареи

EFB — это усовершенствованная версия стандартной технологии мокрого затопления. Основными преимуществами технологии EFB являются улучшенный прием заряда и повышенная циклическая долговечность при работе с пониженным уровнем заряда (типично для приложений Stop Start). Приблизительно, батареи EFB обеспечат 85 000 запусков двигателя по сравнению с 30 000 запусков при использовании стандартного продукта, залитого водой.

В ЧЕМ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ АККУМУЛЯТОРАМИ EFB И AGM?

Аккумуляторы

EFB были представлены как вариант более низкого уровня по сравнению с аккумуляторами AGM с точки зрения производительности и долговечности.Технология EFB основана на усовершенствовании существующей технологии затопления путем добавления углеродных добавок в процесс производства пластин. Аккумуляторы AGM извлекают выгоду из включения уникальных конструктивных особенностей, которых нет в аккумуляторных батареях с жидким электролитом. К ним относятся сепараторы из стекломата, технология рекомбинантных крышек и более высокое давление упаковки для увеличения продолжительности циклического срока службы. Аккумуляторы AGM лучше подходят для удовлетворения требований транспортных средств с более высокими техническими характеристиками, которые включают одну или несколько из следующих технологий: Start Stop, Regenerative Braking и Passive Boost.

B.B. Аккумулятор

出现 假冒 美 美 电池 的 网站 呼吁 客户 提高 警觉

假冒 美 美 电池 的 网站。 （Www.bbxdc.com） ， （Www.bb-batterys.com） ， （Www.mm-battery.com） ， （Www.bbmm-battery.com） ， （Www.mmbbat.com） ， （Meimeidianchi.battery.com.cn） ， （Hkjum1164619.51sole.com）。
… узнать больше

Уведомление клиентов о поддельном веб-сайте B.B. BATTERY

Поддельные сайты: «Www.bbxdc.com», «Www.bb-batterys.com», «Www.bbmm-battery.com», «Www.mmbbat.com», «Meimeidianchi.battery.com.сп », «Hkjum1164619.51sole.com».
… узнать больше

Zelus, Классический гелевый аккумулятор серии

Zelus — это батарея типа VRLA с гелеобразным электролитом; серная кислота смешивается с дымом кремнезема, что делает полученную массу гелеобразной и неподвижной. Гелевые батареи практически исключают испарение, утечку электролита (и последующие проблемы коррозии), характерные для батарей с жидкими элементами.
… узнать больше

Вступительный фильм о B.B. Battery

B.B. Battery посвятил на VRLA (свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном) аккумулятор более 20 лет! Мы предлагаем продукцию отличного качества и заботимся о потребностях людей.Мы постоянно обновляем отличные энергетические решения для клиентов по всему миру.
… узнать больше

Команда инновационных исследований и разработок удовлетворяет потребности клиентов

Отдел исследований и разработок — одна из основных сфер компетенции B.B. Battery. Он организован как разделы исследования, проектирования, поддержки и тестирования. Наши инженеры могут внедрять инновационные подходы к использованию надежных и долговечных свинцово-кислотных аккумуляторов для обслуживания клиентов.
… узнать больше

Долгосрочная приверженность индустрии VRLA

Б.B. Battery соответствует отраслевым стандартам VRLA в отношении исключительного качества и надежности. Мы отличаемся сочетанием инновационных и проверенных временем подходов к обслуживанию клиентов, разработке продуктов и глобальному маркетингу.
… узнать больше

Пожалуйста, оставьте свое контактное сообщение

С первого дня B.B. Battery позиционируется как профессиональный производитель свинцово-кислотных аккумуляторов, расположенный в Китае и нацеленный на мировой рынок. Продукты и рынки предназначены для разнообразных приложений, т. Е.Телекоммуникации, ИБП, Электроэнергетическое оборудование, Морской, Электрический велосипед, Электрический мотоцикл, Система накопления энергии, Солнечная энергия, Инвалидное кресло, Тележка для гольфа, Электроинструмент, Аварийное освещение и т. Д.
… узнать больше

Мы заботимся о нашем обществе — Социальная ответственность

Как ответственный глобальный корпоративный гражданин, Би Би Бэттери постоянно помогал детям и обездоленным людям, строя дороги и школьные библиотеки, а также делая пожертвования финансов и товаров на Тайване, в Китае и во всем мире.
… узнать больше

Батареи со спиральной намоткой

«Почему кто-то не подумал об этом раньше? Это так просто! ». Такая мысль, должно быть, пришла вам в голову, когда вы поняли, что без всякой необходимости искали сложные решения. То же самое происходит с человеком, который впервые изучает спирально-навитую батарею . Принцип такой простой. Плотно намотайте пластины по спирали, чтобы увеличить эффективную площадь пластин. Прямо как в конденсаторах. Второй сюрприз наступит, когда вы узнаете, что идея спирально-навитой батареи на самом деле возникла очень рано.Гастон Планте был первым человеком, еще в 1859 году, который сделал батарейный элемент из двух свинцовых листов, свернутых по концентрической спирали и разделенных полосами резины. [Википедия]. Базовая батарея Батарея состоит из ряда гальванических элементов, соединенных последовательно для достижения желаемого напряжения. Обычная свинцово-кислотная батарея с номинальным напряжением 12 В имеет шесть последовательно соединенных свинцово-кислотных элементов.

Ячейка Каждая ячейка в батарее состоит из двух электродных пластин — положительной пластины и отрицательной пластины, а пространство между ними заполняется электролитом.Пластины удерживаются механически отдельно друг от друга, поэтому они не закорачиваются друг с другом. Благодаря различным химическим реакциям, происходящим между электролитом и каждой пластиной, положительный заряд накапливается на одной пластине, а равный отрицательный заряд — на другой. Первый становится положительной пластиной или анодом, а другой — отрицательной пластиной или катодом. Когда внешняя «нагрузка» подключена между положительной клеммой и отрицательной клеммой, положительный заряд течет от положительной клеммы через нагрузку к отрицательной клемме.Равный ток должен течь внутри батареи через электролит, чтобы компенсировать внешний поток заряда. Получение высоких токов Ток во внешней цепи зависит от напряжения холостого хода батареи и сопротивления цепи в замкнутом контуре. Это включает в себя сопротивление внешней цепи последовательно с внутренним сопротивлением элементов в батарее. Внутреннее сопротивление — это не физическое, а эффективное сопротивление, оказываемое разделению и потоку ионов через электролиты от пластины к пластине.Это зависит от состояния заряда, температуры, расстояния между пластинами и, что очень важно, от площади пластин, обращенных друг к другу, как в конденсаторе. Большая площадь пластины обеспечивает большую площадь и, таким образом, снижает внутреннее сопротивление. Увеличение площади пластины также поможет увеличить емкость. Увеличение площади пластины • Пластины обычных свинцово-кислотных аккумуляторов плоские и расположены параллельно друг другу, разделенные электролитом. Для данного объема кожуха существует ограничение на площадь пластины.Батарея со спиральной намоткой намного эффективнее использует объем ячейки. Пластины не плоские, но пара пластин с мягким твердым разделителем между ними сформирована в виде спирали. Пластины более тонкие и плотно упакованные, и, следовательно, могут обеспечивать максимальную площадь поверхности. • Сепаратор представляет собой абсорбирующий стеклянный мат, который удерживает электролит в абсорбированной форме. Это называется абсорбирующим стеклянным матом (AGM). Таким образом, спирально-навитая батарея является подклассом батареи AG, поскольку впитывающий стеклянный мат также может использоваться между плоскими пластинами.Пористость мата обеспечивает диффузию и рекомбинацию газообразного водорода и кислорода с водой без образования пузырьков, как в случае затопленных аккумуляторов. Это снижает потери воды и потребность в добавлении воды. Расположение ячеек Ячейки трубчатой ​​формы могут быть размещены в контейнере батареи в нескольких формах, чаще всего они параллельны друг другу в два ряда по три в каждом. Характеристики спирально-навитой батареи • Низкое внутреннее сопротивление обеспечивает высокий ток по запросу. • Возможность глубокого цикла • Отсутствие пролива, так как электролит абсорбируется стекломатом. • Долгая жизнь.• Более быстрая зарядка, чем у залитых. • Не требует обслуживания (низкие эксплуатационные расходы) • Меньшая вероятность развития сульфатирования. • Низкий саморазряд. • Лучше, чем залитые батареи в холодную погоду. • Легче, чем у затопленных типов. • Чувствительность к перезарядке. 2,4 В на элемент подходит для зарядки, при этом уровень заряда снижается до 2,25–2,3 В. • Чувствительность к высокой температуре. Зарядку следует прервать, если внутренняя температура превышает 49 ° C. • Дороже, чем заливные и гелевые. Батарея глубокого разряда

| Стоимость, поставщики, срок службы, обслуживание

По сравнению со средним человеком потребитель аккумуляторов должен иметь более глубокое и широкое понимание функциональных различий этих аккумуляторов, чтобы приобрести правильный и эффективный накопитель энергии, соответствующий вашим потребностям.

Батарея глубокого цикла — это лишь одна из многочисленных мировых батарей, и у нее есть две основные категории: затопленные батареи глубокого цикла и герметичные свинцово-кислотные батареи или батареи с регулируемым клапаном.

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с заливкой

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи являются наиболее распространенной категорией обычных аккумуляторных батарей глубокого разряда и очень похожи на стандартные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи автомобиля. Эту батарею также называют «мокрые элементы», которая считается старейшей, но все еще используемой аккумуляторной батареей в городе для различных применений, особенно в морской и автомобильной промышленности.Этот тип батареи требует регулярного контроля и обслуживания, поскольку она содержит жидкость в закрытом контейнере со съемными крышками.

Кроме того, когда уровень электролита достигает нижней точки, владелец должен снова наполнить емкость для жидкости дистиллированной водой, чтобы поддерживать ее хорошие характеристики. По возможности аккумулятор следует размещать вертикально в безопасном месте с хорошей вентиляцией, чтобы газообразный водород, выходящий из аккумулятора во время перезарядки, безопасно рассеивался в воздухе.Несмотря на то, что это аккумулятор, требующий больших затрат на обслуживание, все еще залитые аккумуляторные батареи известны своим высоким скачком тока, простотой использования и устранения неполадок, а также более низкой ценой по сравнению с другими батареями глубокого разряда. Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы очень долгое время использовались во всем мире из-за их относительно невысокой цены и качества.

Преимущества заливных свинцово-кислотных аккумуляторов:

Среди всех батарей глубокого цикла залитые свинцово-кислотные батареи являются самыми дешевыми с точки зрения ценообразования, хотя их производство постепенно прекращается из-за современных типов батарей глубокого разряда.Его конструкция, несомненно, проста, легко ремонтируется и позволяет быстро устранять неисправности. Кроме того, он также известен своими высокими импульсами тока, который более идеален для различных применений.

Недостатки заливных свинцово-кислотных аккумуляторов:

Он имеет негерметичный корпус, поэтому его нужно держать в вертикальном положении, иначе электролит вытечет. Кроме того, его трудно отправить и передать движущимся транспортным средствам, потому что он протекает. Это также требует регулярного обслуживания и контроля.Несмотря на то, что он может обеспечивать высокий скачок тока, он имеет низкую плотность энергии. Другое дело, что его следует размещать в помещении с хорошей вентиляцией, потому что при зарядке он выделяет взрывоопасный водород.

Герметичная свинцово-кислотная батарея или батарея с регулируемым клапаном Свинцово-кислотная батарея

с клапанной регулировкой (VRLA) герметична и не требует полива, поэтому ее также называли «герметичной». Кроме того, они также были известны как «необслуживаемые» батареи, поскольку их не нужно контролировать большую часть времени, но все же рекомендуется проверять время от времени, в отличие от залитых батарей глубокого разряда, которые требуют регулярного осмотра и обслуживания. .Эта батарея имеет «рекомбинантную» функцию, в которой водород и кислород объединяются внутри батареи.

Герметичные свинцово-кислотные батареи или аккумуляторные батареи с регулируемым клапаном имеют клапан, который срабатывает каждый раз, когда аккумулятор заряжается от высокого напряжения. Активация этого клапана позволяет активным материалам батареи выйти. В результате общая емкость аккумулятора уменьшается.

Типы герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов или свинцово-кислотных аккумуляторов с регулируемым клапаном

Аккумулятор AGM

AGM — это аббревиатура от Absorbent Glass Mat battery, которая считается одной из герметичных аккумуляторов из-за этой рекомбинантной характеристики, которую имеют только герметичные батареи или батареи VRLA.В газовой фазе кислород переносится к отрицательным пластинам, чтобы рекомбинировать оба элемента обратно в воду, пока батарея заряжается. Это предотвращает потерю воды в процессе электролиза. Вот почему жидкость не проливается даже в условиях сильной перезарядки. Кроме того, пластины AGM плотно упакованы и жестко закреплены, поэтому они могут выдерживать внезапные удары и вибрацию по сравнению с другими стандартными батареями. Его пластинки представляют собой плоскую влажную ячейку или могут представлять собой тугую спираль.

Аккумуляторы

AGM легко и безопасно транспортировать и устанавливать внутри дома на колесах, автодома или водного транспорта.Эти батареи не нужно помещать в герметичную коробку с вентиляцией, когда вы используете их на улице. Кроме того, аккумулятор AGM может быть полностью заряжен при более низком напряжении и в то же время может принимать гораздо более высокий ток, поскольку он имеет очень низкое внутреннее сопротивление. Кроме того, они могут заряжаться всего за 3 часа и могут производить более глубокую разрядку без каких-либо серьезных повреждений. Со всеми этими функциями они могут быть идеальными для военных приложений и работ.

Что касается зарядки, то напряжение такое же, как у стандартной батареи, без каких-либо регулировок в органах управления и зарядных устройствах.Кроме того, он имеет чрезвычайно низкое сопротивление, поэтому батарея не нагревается даже при сильноточной зарядке и разряде. В отличие от стандартных аккумуляторов, AGM имеет низкий саморазряд, обычно от 1 до 3 процентов в месяц.

Гелевый аккумулятор

В начале 30-х годов прошлого века гелевый аккумулятор был первоначально произведен для источника питания портативных ламповых радиоприемников на 2,4 и 6 Вольт. Это также известно как гелевая ячейка, которая содержит серную кислоту, смешанную с коллоидальным кремнеземом, превращая ее в гелеобразную твердую массу.Он также содержит меньше кислоты по сравнению с другими стандартными батареями. В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, эту батарею не нужно держать в вертикальном положении, поскольку она также является герметичной.

Но с точки зрения химических свойств эти батареи почти такие же, как влажные элементы или свинцово-кислотные батареи, за исключением рекомбинации газа и замены свинцовых пластин на кальций. Гелевый аккумулятор может ограничивать испарение электролита и другие последующие коррозии, и, как и аккумуляторы AGM, он обладает высокой устойчивостью к ударам и вибрации, а также экстремальной температурной устойчивостью.

Гелевые батареи

имеют множество преимуществ для каждого потребителя. Это необслуживаемая батарея, поэтому нет необходимости контролировать уровень электролита. Утечки не будет, даже если контейнер сломан, потому что он имеет сепаратор из стекловолокна, который поглощает воду для доливки и удерживает ее между своими свинцовыми пластинами. Он также не требует каких-либо специальных мер предосторожности при обращении и защитного снаряжения при транспортировке или обращении, поскольку он полностью герметичен. А поскольку он может выдерживать любую температуру (высокую или низкую), вы можете работать с ним без перебоев в погодных условиях.Тем не менее, это требует правильного зарядного устройства (и большинства батарей), чтобы иметь лучшую производительность.

Что касается приложений, гелевые батареи обычно используются в самолетах, автомобилях и даже на морских судах.

Аккумуляторы

Flow — что впереди?

Батареи Flow появились как коммерческая альтернатива, которая имеет экономический смысл для определенных приложений. Для того, чтобы проточные батареи стали основной технологией накопления энергии, все еще необходимы дополнительные разработки. Во всем мире, вероятно, проводятся сотни исследований.Ниже приведены основные направления исследований и разработок проточных батарей. Ведется работа по совершенствованию технологий проточных аккумуляторных батарей, а также по разработке новых альтернатив.

Например, на сегодняшний день площадь ячейки для практического использования в проточных батареях с ванадием составляет около 40 квадратных сантиметров. Thyssenkrupp AG и другие организации проводят исследования, чтобы добиться размера ячейки более 2,50 квадратных метров. Это позволило бы построить промышленные системы хранения данных с начальной мощностью 20 мегаватт и мощностью 200 мегаватт-часов.

Лучшие бромные батареи

Водород, цинк и бром широко доступны по низкой цене в мировом масштабе. Поставка не ограничивается географической доступностью и не может контролироваться небольшой группой поставщиков (в отличие от лития, кобальта и ванадия). В результате предпринимаются попытки разработать цинк-бромные и водородно-бромные батареи.

Gelion разработал уникальную платформенную технологию, которая может быть адаптирована к требованиям к характеристикам аккумулятора.Gelion делает это, сочетая преимущества ионных жидкостей и инновационных добавок, используя химию цинк-бром в сочетании с передовыми электролитами, которые могут быть полностью жидкими, жидкими / ионогелями или полностью ионогелями.

Аккумуляторная батарея Gelion ENDURE (Изображение: Gelion)

В результате компания Gelion преобразовала технологию проточных окислительно-восстановительных батарей на основе бромида цинка в более традиционную стационарную архитектуру. Вместо перекачиваемой аккумуляторной системы с резервуарами и движущимися частями химический состав может быть автономным блоком, таким как свинцово-кислотный или щелочной элемент.В результате получается удобная для потребителя упаковка, которая является гораздо более экономичной, масштабируемой и простой в обслуживании, сохраняя при этом все преимущества технологии бромистого цинка.

ЕС недавно выделил 4 миллиона евро консорциуму MELODY на разработку недорогих инновационных батарей для крупномасштабного хранения энергии на основе водородно-бромной химии в рамках программы Horizon 2020 «Продвинутые проточные окислительно-восстановительные батареи для стационарного хранения энергии». . Консорциум MELODY состоит из малых и средних предприятий (Elestor, PV3 Technologies, Vertech), представителей промышленности (Shell) и академических лидеров (TU Delft, Technion, University of Exeter, ETH Zurich) при поддержке со стороны Hezelburcht.Совместный проект начался в январе 2020 года и продлится 4 года, после чего будет создан пилотный объект, демонстрирующий практическое применение.

Батарея с окислительно-восстановительным потоком Elestor, являющаяся частью проекта ЕС MELODY (Изображение: Elestor)

MELODY, направлена ​​на разработку устойчивой технологии проточных окислительно-восстановительных батарей, которая может эффективно снизить затраты на хранение электроэнергии для поддержки крупномасштабного глобального развертывания. Внедрение на массовый рынок проточных окислительно-восстановительных батарей сдерживалось различными факторами — стоимостью материалов, ограниченным сроком службы катализатора, стоимостью мембран, сложностью системы и проблемами безопасности.Ожидается разработка экономически жизнеспособной и устойчивой системы хранения водородно-бромных окислительно-восстановительных батарей (RFB). Чтобы преодолеть эти проблемы, MELODY применяет уникальную стратегию тройного снижения затрат, а именно:

• Концепция проточной безмембранной батареи;
• Использование большого количества водорода и брома;
• Упрощенная конструкция системы.

Батареи с органическим потоком

JenaBatteries разработала эту технологию на основе так называемой проточной окислительно-восстановительной батареи (RFB) с органическими материалами, таким образом, у нее есть первая в мире коммерчески доступная технология такого типа.Два жидких органических электролита, разделенные мембраной и хранящиеся в отдельных резервуарах, сохраняют ток. BASF поставит один из двух электролитов в рамках сотрудничества. Этот материал для аккумуляторов основан на аминах — промежуточном химическом соединении, которое компания может производить в промышленных масштабах.

Безметалловая проточная батарея окислительно-восстановительного потенциала (Изображение: JenaBatteries)

Амины — это органические соединения, которые содержат и часто фактически основаны на одном или нескольких атомах азота. Структурно амины напоминают аммиак тем, что азот может связывать до трех атомов водорода, но амины также обладают дополнительными свойствами, основанными на их углеродной связности.В амине один или несколько атомов водорода аммиака заменены органическими заместителями, такими как алкильные (алкановая цепь) и арильные (ароматическое кольцо) группы.

RFB JenaBatteries хранят электроэнергию в органических соединениях. Два реакционных партнера присутствуют в растворенной форме и циркулируют в двух отдельных контурах. Ионный обмен между двумя энергоаккумулирующими электролитами происходит через мембрану гальванического элемента. Здесь происходит химическое восстановление или окисление растворенных веществ.Электрическая энергия поглощается во время зарядки и высвобождается во время разрядки.

Исследователи из Гарвардского университета разрабатывают проточные органические окислительно-восстановительные батареи на основе хинон-содержащих водных электролитов. Срок службы этих батарей в настоящее время ограничен стабильностью хинонов. Недавно исследователи показали, что разложение можно существенно уменьшить. Ожидается, что стратегия смягчения последствий может стать шагом к реализации возобновляемого хранения электроэнергии с помощью долговечных органических проточных батарей.

Исследователи Технологического университета Эйндховена (TU / e) работают над созданием неводных органических проточных окислительно-восстановительных батарей из большого количества материалов на основе углерода, которые могут обеспечить устойчивое решение. В проточной окислительно-восстановительной батарее (RFB) окислительно-восстановительные активные частицы растворены или суспендированы в растворителе с поддерживающим электролитом, образуя анолит и католит. Эти растворы протекают через реактор, где они проходят над пористыми углеродными электродами, которые опосредуют реакции переноса электронов для заряда или разряда растворов.Две полуячейки в реакторе разделены селективной проницаемой мембраной, которая позволяет компенсировать поток ионов, противодействующий электрическому потоку внешнего контура.

Проточная ячейка для неводной органической окислительно-восстановительной батареи (Изображение: Технологический университет Эйндховена)

Как правило, мембрана имеет самое высокое электрическое сопротивление всей системы и, следовательно, оказывает большое влияние на энергоэффективность батареи, особенно при высокой зарядке или скорость разгрузки. Его роль двоякая, так как он должен разделять молекулы анолита и католита, при этом обеспечивая высокую проводимость по отношению к фоновому электролиту.

Кроме того, мембрана должна обладать достаточной механической стабильностью, чтобы выдерживать сдвиговые силы потока электролита и сопротивляться набуханию от растворителя. Поэтому мембран, сочетающих все эти свойства, очень мало. Вместе с сотрудниками исследователи из TU / e разрабатывают и тестируют мембраны, специально предназначенные для этого приложения.

На этом мы завершаем серию часто задаваемых вопросов, состоящую из трех частей. В первой части обсуждалось «Проточные батареи — как это работает?» и вторая часть посвящена «Батарейкам Flow — для чего их можно использовать?»

Список литературы

Водородно-бромная батарея, Википедия
Проточные окислительно-восстановительные батареи: системы хранения энергии для возобновляемых источников энергии, thyssenkrupp AG
TU Delft возглавляет новый европейский проект по безмембранным проточным окислительно-восстановительным батареям, TU Delft

.