Что такое главная пара в кпп

Главная пара в автомобиле

Многие из автомобилистов не раз слышали о «главной паре», но не все ясно представляют, что это такое — главная пара в автомобиле. Рассмотрим главную пару на примере заднеприводного автомобиля. В заднем мосту находится редуктор заднего моста, который состоит из различных планетарных шестерен. Через двигатель и коробку передач крутящий момент передается на карданный вал, который в свою очередь вращает большую планетарную шестерню.   

Число Главной пары вытекает именно из количества оборотов, которое совершает маленькая планетарка для прохождения большого круга.

На большинстве современных легковых автомобилей отношение главной пары колеблется от 3.7 до 4.3:1. То есть во втором случае маленькая планетарка пройдет большую дистанцию для прохождения одного круга.

Именно та главная пара, которая отличается большим числом — называется короткой главной парой. Короткая главная пара легче разгоняет машину. Грузовые автомобили всегда имеют короткую ГП, ведь для них не важна менее высокая максимальная скорость, для них самое важное — это тяга на низах и возможность преодолеть подъем.

Длинная главная пара замедляет набор скорости, ведь двигателю становится тяжелее раскручивать такую ГП. Зато при достаточно мощном моторе, длинная главная пара будет обеспечивать более высокую максимальную скорость, и в целом более высокую скорость при тех же оборотах мотора, что на короткой ГП.

На мощный заднеприводный автомобиль можно установить самоблокирующийся дифференциал. Такая главная пара позволяет обеспечить равномерное вращение колес в поворотах, а также одинаковое вращение, при том что автомобиль левым и правым колесом стоит на разном покрытии.

Ведь если обычная машина одним колесом станет на лед, а другим на асфальт, колесо стоящее на льду будет буксовать, а колесо остающееся на асфальте не будет получать крутящий момент. Машина с самоблокирующейся главной парой не окажется в такой ситуации, ведь и на то колесо, под которым лед и на то — под которым асфальте, передается равный крутящий момент.

Главная пара с самоблокирующимся дифференциалом очень эффективна на спортивных автомобилях, ведь при разгоне минимизируется вероятность пробуксовки, на которую бы уходило время.

Главная пара может издавать неприятный гул, в большинстве случаев он вызван эксплуатацией редуктора без масла в нем. Как правило гул редуктора заднего моста убирается при установке нового редуктора.

Коробка передач (кпп)

КПП –коробка переключения передач. КПП бывают механическими, роботами, вариаторами, автоматами. На ВАЗ 2114 2113 2115 установлена 5-ти ступенчатая механическая коробка передач с приводом  кулисы.  В принципе коробка осталась от той же «восьмёрки», но с другой главной парой.

Строение коробки передач

Если брать отдельно корпус, то КПП состоит из трех частей:  картер сцепления, картер коробки, задняя крышка.

«Кишки» механической  КПП состоят двух частей: главная пара + дифференциал и передаточные числа.

Главная пара

Главная пара– это основной вал коробки (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов, передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутиться 4тыс. оборотов – главная пара 1тыс. оборотов. Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В зависимости от размера главной пары можно изменить длину всех передач, следовательно, максимальную скорость и разгон.  (Кстати, у девятки стоит главная пара 3.9, за счет этого она имеет меньшую максимальную скорость, но резвее на разгон).

Ниже приведены  три графика, по которым вы можете сравнить скорость на 5500 оборотах двигателя с разными главными парами. (Расчеты приведены на колеса r15 с профилем 195/50 – тоже самое, что и r14 со стандартным вазовским профилем 175/65 или 180/60).

Передаточные числа (ряд)

Передаточные числа – шестерни каждой передачи, которые тоже имеют свой размер.

Передаточные числа характеризуют скоростные характеристики автомобиля на той или иной передаче. В стандартном ВАЗе применяются следующие числа:

Выше приведены характеристики как раз со стандартными передаточными числами.

Стандартный ряд на 2114 далеко не идеален: Первая передача слишком короткая – вторая длинная. За счет этого наблюдается резкий провал динамики при переключении с первой на вторую. Мало того, что наблюдается провал, так же при резком переключении потихоньку умирает синхронизатор второй передачи.

Поэтому существуют спортивные ряды, где убран провал между 1-ой и 2-ой, и не только: спортивные ряды подбираются по типу двигателя: это может быть просто хороший городской мотор, либо спортивный, либо заточен под гонки на 402 метра. Так же существуют и «турбовые» передачи – рассчитанные под турбо мотор.

Конфигурации КПП

Ниже приведены наиболее удачные конфигурации кпп в зависимости от мотора. Для более подробного подбора вы можете воспользоваться калькулятором  в интернете.

1. Наиболее подходящая конфигурация кпп для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд кпп + главная пара 3,9.
2. Наиболее подходящая кпп для спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд кпп + главная пара 4,3.
3. Наиболее подходящая конфигурация кпп для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Дифференциал – двухсателлитный, натяг регулируется разной толщиной регулировачного кольца.

В спортивных автомобилях часто используется блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала – механизм, блокирующий  дифференциал для того чтобы оба колеса крутились равномерно.  Первоначально блокировка применялась на внедорожниках, чтобы передняя и задняя ось крутились равномерно.

В нашем случае особой популярностью пользуются винтовые блокировки, т.к. легко устанавливаются в КПП, увеличивают проходимость по мокрой дороге, дают преимущество при разгоне за счет равномерного постоянного вращения колес.

Кулиса

На современных автомобилях, в том числе и на новых Грантах, Калинах, Приорах устанавливаются КПП с тросовом приводом передач, благодаря которой переключение передач становится легкой и четкой. На  Самарах же: 2114 -2113-2115 привод передач осуществляется не за счет тросика, а за счет кулисы.

Кулиса – разработка 80-ых, поэтому передачи могу не включаться с первого раза, плохо заходить и т.д.

На спортивных тюнингованных автомобилях часто ставят «короткоходную» кулису.

Суть короткоходной кулисы  в том, что путь рычага кпп  от нейтрали до передачи становится короче, чем был. Проще говоря: передачи включаются легче, ход рычага меньше – что дает существенное преимущество при переключении.

Отзыв о коробке передач (кпп)

ВАЗовские коробки передач на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят,  шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше – первая передача  слишком короткая, а вторая длинная из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Обслуживание коробки передач, устранение проблем

Ниже приведены ссылки на статьи, с помощью которых вы можете ознакомиться с нужно информацией.

Надеемся, вы нашли ответы на свои вопросы.

О сложном простыми словами. Передаточное число КПП. — DRIVE2

Каждый из нас, выбирая для покупки новый автомобиль, смотрит на технические характеристики. Если их уметь анализировать, то мы можем спрогнозировать (пусть и не очень точно) характер машины. Таким образом, нам легче будет подобрать «обновку под себя» (ведь мы все разные, как и предлагаемые нам машины). А правильный выбор положительно скажется как на удовольствии от езды, так и на безопасности. Частенько в характеристиках встречаются передаточные числа передач, а также цифра главной пары. Что они обозначают?В каждой КПП несколько передач, например, в «механике» чаще всего 5. Для чего их столько нужно? Представьте себе, что 1-я передача — это спринтер. Мощный человек, огромные мускулы ног. Свою «стометровку» 1-я передача (спринтер) пробежит лучше всех. А 5-я передача — это марафонец, который мощным телосложением не выделяется, зато жилист и вынослив. С дистанцией 42 км 5-я передача (марафонец) справится гораздо лучше спринтера (1-я передача). Но вот сдвинуть тяжелую машину с места у марафонца (5-ой передачи) может не хватить сил. Все остальные передачи (2-я, 3-я, 4-я) — это бегуны по своим дистанциям, каждый из них тоже важен.

Одна из основных характеристик трансмиссии авто — передаточное число коробки передач. Значение термина — соотношение количества зубьев двух взаимодействующих шестерён, ведомой к ведущей. Или, что то же самое,  соотношение угловых скоростей либо частоты вращения обеих элементов кинематической пары. Размер зубцов на обеих шестернях будет одинаковым, различаться могут их диаметры. В случае взаимодействия нескольких зубчатых колёс, общее значение определяется произведением чисел для всех пар. Если ведущее колесо имеет меньший диаметр и число зубьев, чем ведомое, скорость вращения на выходе снижается, а крутящий момент повышается. Чем ниже скорость, тем выше тяга. При обратном соотношении диаметров шестерён всё наоборот: скорость выше, но тяга меньше.

Ступени КПП

В КПП любого типа присутствует несколько ступеней. КПП внедорожников и тягачей имеют дополнительные понижающие передачи, они обеспечивают увеличение крутящего момента. Чем ниже ступень, тем выше её передаточное число и тем она «короче». Низшие ступени в большинстве МКПП, — первых три. Они, обеспечивая большую тягу, предназначены для трогания, медленной езды, разгона. Затем мы переключаемся на прямую передачу — четвёртую. Пятая, повышенная или «длинная» — для движения на высокой скорости. Однако она не может обеспечить нужный крутящий момент, когда мы едем в гору или собираемся обогнать впереди идущую машину. Необходимо перейти на ступень ниже: четвёртую или даже третью.Передаточные числа ступеней в коробках передач выбираются с учётом типа привода, веса машины, мощности мотора, диаметра колёс. Расчёт ведут таким образом, чтобы при приличной динамике водителю не приходилось часто переключать рычаг и расход топлива был умеренным.

Массовые авто оснащают «длинными» КПП. Они удобнее, шире диапазон скоростей для каждой из ступеней. В городе, при постоянном изменении скорости движения, это имеет большое значение.

Спортивные версии, рассчитанные на любителей быстрой езды, оборудуются «короткими». Реально «рвануть» первым с перекрёстка, но переключаться придётся чаще.

Тюнинг

Отечественный тюнинг — наследие советского автопрома, где на самую большую страну мира производили три типа легковых автомобилей. Обвес, светодиодные «глазки БМВ» и дырявый глушитель-прямоток «звук Мазерати» позволяют владельцам отечественных авто хоть как-то выделиться из безликого потока. «Продвинутые и рукастые» автолюбители идут дальше и глубже, внося конструктивные изменения в двигатель и трансмиссию.

Считается, что «укоротить» коробку — очень круто. Любители быстрой езды могут приобрести вместо стандартных пар (рядов) шестерён альтернативные, повышающие передаточное число. К примеру, значение для главной пары ВАЗ 2107 в заводской КПП составляет 3,9, для ВАЗ 2108 — 3,8. Изменяют на 4,1 и более, до 5,1. Да, это позволяет машине «выстрелить» с места, но ухудшает другие характеристики. Повышается расход топлива и износ двигателя, снижается максимальная скорость, приходится часто переключаться. Чрезмерный тюнинг КПП вместо острых ощущений может привести к разочарованиям.

Замена главной пары в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112 — DRIVE2

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3.94 на 4.13 (парой 4.13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с максимально скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появится ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.Это важно: ВАЗ-овские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных коробкой передач 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина – конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал, внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить его пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и коробка передач заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер коробки передач автомобиля (так называемая, «рука дружбы»).ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что, по словам представителей завода, сняло проблему коробки передач. Проблему принципиально не решили, так как только замена полого вторичного вала 2110 коробки передач на сплошной вал 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы коробок передач ВАЗ продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую при тюнинге переход в 10й коробке передач ВАЗ на ГП 4.13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера коробки передач со всей начинкой выйдет существенно дороже.Почему при тюнинге автомобилей мы используем главную пару 4.13 коробки передач ВАЗ?• Не требует установки более дорого сближенного тюнинг ряда коробки передач.• Реально улучшается разгонная динамика автомобиля, без увеличения расхода топлива.• Обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин.• Максимальная скорость автомобиля достигается именно с 4.13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной коробке передач, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость автомобиля. Если будете повторять ошибки «умных механиков» от тюнинга ВАЗ, рекомендующих установку пары 4.3 в стандартный ряд коробки передач, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя автомобиля на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться».Передачи в коробке передач укоротятся настолько, что трогаться можно будет на 2-й, а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант тюнинга коробки передач ВАЗ особенно рекомендуется желающим использовать автомобиль в качестве трактора, для освоения целинных земель.• Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары коробки передач на пару 4.13 увеличивается на 12%Почему мы не рекомендуем использовать пары выше 4.3 при тюнинге коробки передач ВАЗ?Потому что крупномодульные пары 4.5 и выше по качеству изготовления зачастую значительно хуже, чем более легкие 4.3 – 4.13 – 3.9 – 3.7). На крупномодульных парах коробки передач ВАЗ (4.5 – 4.7 – 4.9 – 5.1 – 5.3) зачастую профиль зуба не получается нарезать как на стандартных, заводских главных парах, выпускающихся на основном заводском конвейере, какими и являются главные пары коробок передач ВАЗ 3.7 – 3.9 – 4.13. Пара 4.13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.Часто так же, термообработка крупномодульных главных пар 4.5 и выше выполнена не в полном объеме. Соответственно, страдает и ресурс коробки передач, кроме того, такие главные передачи получаются более нагруженными и как следствие более шумные и менее надежные. Установка таких коротких пар в КПП, это скорее вынужденная мера под некоторые тюнинг и спортивные ряды, которые в силу длинной первой передачи не могут обеспечить нормальную динамику разгона автомобиля на главных парах 3.7 – 3.9 – 4.13.Для достижения максимальной динамики разгона автомобиля на двигателях объемом 1,5л и выше рекомендуется установка 18 ряда коробки передач с главной парой 3.9. Благодаря этому, Вы получите 1-ю передачу длинную (на ней можно разогнаться до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стрит рейсинге – это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника) и 2, 3, 4, 5 передачи укороченные сближенные. Это позволит Вам держать двигатель автомобиля в оптимальном рабочем диапазоне («на полке» крутящего момента) и при переключении терять минимум количества оборотов за счет сближенных ступеней КПП. Хозяева переднеприводных автомобилей ВАЗ со стандартной коробкой передач наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 тюнинговый ряд КПП ВАЗ рассчитан таким образом, чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все ступени). Кроме того это существенно снижает нагрузку на синхронизаторы (а это одни из самых нагруженных, «капризных» и хрупких элементов коробки передач ) и значительно увеличивается ресурс коробки передач в целом. Достаточно вспомнить «болезнь» КПП 2108-2112: возникновение проблемы со включением 2-й передачи, так как передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации коробки передач с такими синхронизаторами шестерни коробки передач очень быстро выходят из строя, так как зубья и шлицы выкрашиваются. Коробка передач начинает «выть» и впоследствии заклинивает. Кстати, в «КарТюнинг» мы можем комплектовать наши спортивные и тюнинговые ряды в коробку передач шестернями под усиленные синхронизаторы.18-й тюнинг ряд коробки передач хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП, с которой он ставится, имеет передаточное число 3.9 – заводской стандарт для большинства коробок передач.

Помимо универсального городского 18 ряда мы можем предложить довольно много вариантов сближенных (полностью или частично сближенных) тюнинг и спорт рядов в коробку передач, позволяющие выбрать конкретную комплектацию коробки передач под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля. Тюнинг коробки передач ВАЗ – процесс творческий.

Отличия КПП 2110 от КПП 2108 в картере сцепления и креплении стартера (данная КПП разрабатывалась для двигателя ВАЗ-2112 (16кл.) маховик которого больше маховика двигателя ВАЗ-21083, венец соответственно тоже, поэтому, если поставить КПП 2110 на маховик двигателя 21083, стартёр до него недостанет).

Передаточные числа:I — 3,636;II — 1,95;III — 1,357;IV — 0,941;V — 0,784;з.х.-3,53.

Главная передача — 3,7 или 3,94.

Применение на автомобилях ВАЗ 2110-12, оборудованных 16-ти клапанными двигателями (2112, 21124).

Шестая передача бывает 9-ти (девяти) видов:0,69 стандарт0,78 к 18-му ряду0,73 к 18-му ряду Тюнинг0,94 к 7-му ряду0,78 к 6-му ряду0,94 к 200-му ряду0,78 к 7-му ряду Тюнинг0,78 к 200-му ряду Тюнинг

0,69 к 18-му ряду Тюнинг

главная пара КПП, передаточные числа, конфигуряция

Коробка переключения передач

Коробки передач (КПП) бывают механическими, роботами, вариаторами, автоматами. На ВАЗ 2114 2113 2115 установлена 5-ступенчатая механика с приводом кулисы. В принципе, коробка осталась от той же «восьмерки», но с другой главной парой.

Строение коробки передач

Если брать отдельно корпус, то КПП состоит из трех частей: картер сцепления, картер коробки, задняя крышка.

Строение коробки передач

«Кишки» механической КПП состоят двух частей: главная пара + дифференциал и передаточные числа.

Главная пара

Главная пара — это основной вал (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов, передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутится 4 тыс. оборотов — главная пара 1 тыс. оборотов.
Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В зависимости от размера главной пары можно изменить длину всех передач, следовательно, максимальную скорость и разгон. (Кстати, у «девятки» стоит главная пара 3.9, за счет этого она имеет меньшую максимальную скорость, но резвее на разгон).

Ниже приведены три графика, по которым вы можете сравнить скорость на 5500 оборотах двигателя с разными главными парами. (Расчеты приведены на колеса r15 с профилем 195/50 — то же самое, что и r14 со стандартным ВАЗовским профилем 175/65 или 180/60).

Передаточные числа (ряд)

Это шестерни каждой передачи, которые тоже имеют свой размер.

Они характеризуют скоростные показатели автомобиля на той или иной передаче. В стандартном ВАЗ применяются следующие числа:

Выше приведены характеристики со стандартными параметрами.

Стандартный ряд на 2114 далеко не идеален. Первая передача слишком короткая, вторая — длинная. За счет этого наблюдается резкий провал динамики при переключении с первой на вторую. Мало того, что наблюдается провал, так же при резком переключении потихоньку умирает синхронизатор второй скорости.

Поэтому существуют спортивные ряды, где убран провал между 1-й и 2-й, и не только: спортивные ряды подбираются по типу двигателя. Это может быть просто хороший городской мотор, либо спортивный, либо заточен под гонки на 402 метра. Также существуют и «турбовые» передачи, рассчитанные под турбо мотор.

Конфигурации КПП

Ниже приведены наиболее удачные конфигурации КПП в зависимости от мотора. Для более подробного подбора вы можете воспользоваться калькулятором в интернете.

1. Наиболее подходящая конфигурация КПП для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд КПП + главная пара 3,9.
2. Наиболее подходящая КПП для спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд КПП + главная пара 4,3.
3. Наиболее подходящая конфигурация КПП для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Дифференциал — двухсателлитный, натяг регулируется разной толщиной регулировочного кольца.

В спортивных автомобилях часто используется блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала — механизм, блокирующий дифференциал для того, чтобы оба колеса крутились равномерно. Первоначально блокировка применялась на внедорожниках, чтобы передняя и задняя оси крутились равномерно.

В нашем случае особой популярностью пользуются винтовые блокировки, т. к. легко устанавливаются в КПП, увеличивают проходимость по мокрой дороге, дают преимущество при разгоне за счет равномерного постоянного вращения колес.

Кулиса

На современных автомобилях, в том числе и на новых Грантах, Калинах, Приорах устанавливаются КПП с тросовым приводом передач, благодаря чему переключение передач становится легкой и четкой. На Самарах же: 2114 -2113-2115 привод передач осуществляется не за счет тросика, а за счет кулисы.

Кулиса

Кулиса — разработка 80-х, поэтому передачи могут не включаться с первого раза, плохо заходить и т. д.

На спортивных тюнингованных автомобилях часто ставят «короткоходную» кулису.

Суть короткоходной кулисы в том, что путь рычага КПП от нейтрали до передачи становится короче, чем был. Проще говоря: передачи включаются легче, ход рычага меньше, что дает существенное преимущество при переключении.

Отзыв о коробке передач

ВАЗовские КПП на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше, первая передача слишком короткая, а вторая — длинная, из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Обслуживание, устранение проблем

Ниже приведены ссылки на статьи, с помощью которых вы можете ознакомиться с нужно информацией.

Надеемся, вы нашли ответы на свои вопросы.

Главная пара в кпп

Спортивный ряд КПП и главная пара. Что поставить?У большинства водителей тюнинг ВАЗ 2108, 2109, 21099 и представителей семейства «Самара 2» ассоциируется с расточкой блока, чип-тюнингом, или даже фильтром-нулевиком и прямоточным выпуском в лице банки ПроСпорт 🙂

Но это всё стереотипы. Давайте снова вернемся к установке спортивного ряда в КПП. Ведь более грамотно и разумно подобранные передаточные числа творят чудеса даже с 1.3-литровыми моторами, и даже с 1.1.

Вариантов самих рядов много, различия между ними так-же есть. Существуют две крайности. Первая крайность это когда передаточные числа подобраны для просто таки адской динамики разгона, но при этом уменьшается максимальная скорость. Иногда уменьшается довольно существенно. Вторая крайность это КПП настроенная наоборот на максимальную скорость, но разгоняется до нее машина не сильно шустро.

Большинство коробок передач стараются придти к чему-то среднему между этими крайностями. Т.е. в идеале должен получиться неплохой разгон на первых 2-3 передачах, а дальше машина теряет в динамике, но разгоняется до максимально приемлемой скорости. При этом первая передача может быть как длинной, так и короткой (если она рассчитана, скажем, на буксировку прицепа).

Стандартная КПП «зубил» в принципе относительно сбалансирована, но все-же до идеала ей далеко. Провалы между передачами иногда очень неуместны.

Какой спортивный ряд и главную пару поставить?

В качестве варианта на каждый день + при необходимости «уделать» аналогичные машины – рекомендую 18-ый спортивный ряд с главной парой 4.13. Если целью является драг и максимальная скорость не важна – нужен 7 ряд с главной парой 4.13.

Чтобы было нагляднее приведу передаточные числа стандартной КПП и КПП с 18-ым рядом
Стандарт
1 — 3.63
2 — 1.95
3 — 1.35
4 — 0.94
5 — 0.78

18 ряд
1 — 3.17
2 — 2.10
3 — 1.48
4 — 1.13
5 — 0.88 (можно оставить стандарт, для сохранения максимальной скорости)
Установив 18 ряд мы получаем более сбалансированную коробку с более длинной 1 передачей и без провалов.

За счет отсутствия провалов даже на стандартном двигателе разгон до сотни уменьшится на 1,5-2 секунды.

18 ряд пожалуй лучший вариант для езды по городу. Между прочим, изначально он разрабатывался именно для этого.

Еще один момент, волнующий сейчас практически всех. Расход топлива пусть незначительно, но все-же упал. Машину легче держать на оборотах, когда она уже едет и при спокойной езде необходимости крутить мотор практически нет.

Первая передача длинная. Красиво тронуться со свистом уже не получится, но и время не будет тратиться на пустую шлифовку асфальта. На 1 передаче возможно разогнаться почти до 60км/час, но для экономии топлива в городе можно переключиться на вторую и на 30км/час. На второй до 50км/час, третья до 80, четвертая до 100, хотя на четвертой машина отлично себя чувствует уже на 60км/час

При обгонах 18 ряд показывает себя на 5 с плюсом! На загруженных дорогах обгоны обычно на скорости 80-90км/час. На стандартной коробке 3-я передача уже на исходе, а 4-я еще «не едет». А тут важна каждая секунда!

На 18 ряде при 80 км/час 4-я передача уже едет и хорошо разгоняется до 110 км/час. 5-я передача за счет пары 4.13 тянет уже с 90км/час, на стандартной коробке 5-я служила скорее для поддержания скорости, разгон на ней очень вялый.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Многие из автомобилистов не раз слышали о «главной паре», но не все ясно представляют, что это такое — главная пара в автомобиле. Рассмотрим главную пару на примере заднеприводного автомобиля. В заднем мосту находится редуктор заднего моста, который состоит из различных планетарных шестерен. Через двигатель и коробку передач крутящий момент передается на карданный вал, который в свою очередь вращает большую планетарную шестерню.

Главная пара в автомобиле

Число Главной пары вытекает именно из количества оборотов, которое совершает маленькая планетарка для прохождения большого круга.

На большинстве современных легковых автомобилей отношение главной пары колеблется от 3.7 до 4.3:1. То есть во втором случае маленькая планетарка пройдет большую дистанцию для прохождения одного круга.

Именно та главная пара, которая отличается большим числом — называется короткой главной парой. Короткая главная пара легче разгоняет машину. Грузовые автомобили всегда имеют короткую ГП, ведь для них не важна менее высокая максимальная скорость, для них самое важное — это тяга на низах и возможность преодолеть подъем.

Длинная главная пара замедляет набор скорости, ведь двигателю становится тяжелее раскручивать такую ГП. Зато при достаточно мощном моторе, длинная главная пара будет обеспечивать более высокую максимальную скорость, и в целом более высокую скорость при тех же оборотах мотора, что на короткой ГП.

На мощный заднеприводный автомобиль можно установить самоблокирующийся дифференциал. Такая главная пара позволяет обеспечить равномерное вращение колес в поворотах, а также одинаковое вращение, при том что автомобиль левым и правым колесом стоит на разном покрытии.

Ведь если обычная машина одним колесом станет на лед, а другим на асфальт, колесо стоящее на льду будет буксовать, а колесо остающееся на асфальте не будет получать крутящий момент. Машина с самоблокирующейся главной парой не окажется в такой ситуации, ведь и на то колесо, под которым лед и на то — под которым асфальте, передается равный крутящий момент.

Главная пара с самоблокирующимся дифференциалом очень эффективна на спортивных автомобилях, ведь при разгоне минимизируется вероятность пробуксовки, на которую бы уходило время.

Главная пара может издавать неприятный гул, в большинстве случаев он вызван эксплуатацией редуктора без масла в нем. Как правило гул редуктора заднего моста убирается при установке нового редуктора.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 (стандарт) на 4.13 для когда то выпускаемых «зубил» с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой КПП, открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке мотора.

В городе расход топлива не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении с макс скоростью, что несущественно, заметно же улучшится динамика, двигателю будет проще выходить на максимальные обороты, пятая передача станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении в городском потоке.

Это важно! Вазовские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных КПП 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить вал пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и КПП заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер КПП ( так называемая «рука дружбы» ). После дополнительных испытаний ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что по словам представителей завода, сняло проблему. На самом деле проблему принципиально не решили, тк. только замена полого 2110 вторичного вала КПП на сплошной 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендуюпереход на ГП 4,13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным, тк. на рынке есть более дешевые варианты ГП 4,13 с полым вторичным валом 2110. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера КПП со всей начинкой выйдет существенно дороже.

P.S. Почему 4.13 ?!
1. не требует установки довольно дорогого и нагруженного6-го ряда.
2. реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива
3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин
4. максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соотвественно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максималной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту«закручиваться». Передачи укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й, а первая превратится в суперпонижающую, как на хорошемвнедорожнике. Этот вариант особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель.

Для достижения максимальной динамики разгона на моторах обьемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную ( на ней можно разогнатся до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стритрейсинге –это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи. Это позволит Вам держать мотор воптимальном рабочем диапазоне ( не ниже оборотов максимального крутящего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач. Хозяева переднеприводных машин со станд. КПП наверняка знают, что даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому-слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 ряд КПП расчитан таким образом чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все передачи.Т.к. передачи сближены – существенно снижается нагрузка на синхронизаторы ( а это одни из самых нагруженных, капризных и хрупких элементов КПП ) и значительно увеличивается ресурс КПП.Достаточно вспомнить стандартный дефект КПП 2108-2112: проблемы со включением 2-й передачи, тк. передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации КПП с такими синхронизаторами шестерни КПП очень быстро выходят из строя, тк. зубья и шлицы выкрашиваются. КПП начинает гудеть-выть и впоследствии заклинивает.18-й ряд хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП на которую он ставится – 3,9 , является стандартной для большинства КПП.
…Все о трансмиссии в тюнинге

КАЗАЛОСЬ бы, все просто: хочешь динамики — „заряжай“ мотор, увеличивай развиваемую им максимальную мощность.Здесь любой мало-мальски подкованный тюнингер выложит вам целый ворох рецептов. Можно „распилить“ цилиндры и увеличить ход поршня — вырастет рабочий объем. Можно улучшить наполнение, облагораживая форму впускных и выпускных каналов и подбирая оптимальные фазы газораспределения. В конце концов, можно оборудовать двигатель наддувом или пресловутым нитросом…

Но здесь есть один момент, который, возможно, многих разочарует. Дело в том, что максимальная мощность (та самая цифра, которую производители с гордостью указывают в технических данных автомобиля) на его динамические характеристики влияет в самую последнюю очередь! Почему? Потому, что двигатель отдает свой „максимум“ при строго определенном сочетании внешних условий. Во-первых, он должен работать на совершенно определенных оборотах. Поэтому, говоря о мощности, обязательно указывают частоту вращения, при которой мотор ее отдает: если в паспорте написано, что двигатель развивает, к примеру, 333 л.с. при 6000 об/мин, то при 5800 или 6200 об/мин будет уже меньше.

Второе важное условие, которое не всегда выполняется при обычной езде, —полная нагрузка, то есть до конца открытая дроссельная заслонка. Разгоняться с полностью открытым дросселем — не проблема. А вот достичь сочетания обоих условий (а значит, получить от мотора максимум мощности)можно лишь в течение одного почти неуловимого мгновения, когда стрелка тахометра окажется напротив заветной цифры.

„Конечно, мощность при разгоне —не главное, — подумают некоторые. — Здесь куда важнее максимальный крутящий момент“. Отнюдь. Наибольший момент, как и пиковая мощность, достигается только при строго определенных оборотах, и при разгоне этот режим оказывается столь же кратковременным. Так вот, для того чтобы автомобиль был резвым, необходимы не просто высокая мощность и момент. Желательно еще, чтобы отдача мотора оставалась высокой во всем диапазоне оборотов. А главная проблема в том, что у двигателей внутреннего сгорания, особенно высокофорсированных, достичь этого невероятно трудно. И получается, что по-настоящему динамичным часто оказывается автомобиль, который имеет пусть и не самым мощный, зато работающий большую часть времени в наивыгоднейших режимах двигатель.

Что это за режимы такие? Забегая вперед, вспомним так назваемую внешнюю скоростную характеристику двигателя — ту самую, которую снимают на стенде при полностью открытом дросселе. В принципе, она довольно точно отражает работу мотора при интенсивном разгоне с „педалью в полу“. Cначала по мере роста оборотов крутящий момент и мощность плавно растут. Дальше при определенной частоте вращения (для „среднего“ двигателя это 3500-4500 об/мин) момент достигает своего максимума и начинает плавно падать. Но мощность (она пропорциональна произведению текущего крутящего момента на частоту вращения) продолжает увеличиваться —обороты-то растут! В конечном итоге их рост перестает компенсировать падение крутящего момента, и мощность также начинает уменьшаться — дальше „крутить“ двигатель еще можно (ограничитель сработает чуть позже), но бесполезно.

Практическая польза от знания характера конкретного мотора вот в чем.Оказывается, что если водителю удается постоянно удерживать стрелку тахометра в промежутке от оборотов максимального момента до оборотов максимальной мощности, то разгон получится наиболее интенсивным.А почему, упомянув о внешней скоростной характеристике, я оговорился, что мы немного опережаем события — разве она не имеет отношения к динамике? Имеет, и еще какое. Но о двигателях и методах повышения их мощности — чуть позже. А сегодня мы вспомним об агрегатах, которые позволяют этой мощностью правильно распорядиться. То есть о трансмиссии.

Итак, для наилучшей разгонной динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в „правой“ зоне шкалы тахометра. В принципе, добиться этого несложно: нужно лишь, чтобы передаточные числа каждой из передач были близки друг к другу. Тогда при переключении „вверх“ обороты упадут не намного, мотор вновь окажется „в моменте“ и сможет резво ускорять автомобиль. „Близкие“ ступени коробки помогут и при переключении „вниз“: даже на относительно высокой скорости в случае необходимости можно смело включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя при этом выскочить в красную зону на тахометре.

Конечно, конструкторы серийных автомобилей знают об этом не хуже нас с вами. Но ряды передаточных чисел стандартных коробок нередко имеют огромные „дыры“ между соседними ступенями. Например, самый характерный дефект коробки передач вазовских „девяток“ и „десяток“ — износ синхронизатора второй передачи. А возникает он в том числе из-за того, что там велика разница между передаточными числами первой и второй ступеней, и синхронизатору приходится уравнивать резко отличающиеся угловые скорости первичного и вторичного валов. Достается и водителю: чтобы обеспечить автомобиль сколько-нибудь приемлемым запасом тяги после переключения на вторую передачу, нужно еще на первой, выслушивая рев мотора, хорошенько его „выкрутить“.

Понятно, вазовские инженеры подобрали такой ряд не со зла и не от хорошей жизни. Ведь „гражданский“ автомобиль должен иметь не только приемлемую динамику, но и удовлетворять многим другим требованиям. Во-первых, он обязан уверенно развивать максимальную скорость, доступную для мотора данной мощности. Для этого передача, на которой он ее достигает, должна быть достаточно „длинной“, с малым передаточным отношением. Во-вторых, автомобиль должен уверенно трогаться с места на крутом подъеме с полной нагрузкой, а для этого требуются „короткие“ низшие передачи.

Очень серьезно осложняют жизнь конструкторам требования к экономичности и экологичности машин. Еще в семидесятых, во время нефтяного кризиса, в моду вошли повышающие „верхние“ ступени в коробках. Замысел был таким: максимальная скорость должна достигаться, к примеру, на четвертой передаче, а пятая получится как бы „сверхвысшей“ — для неспешного, экономичного движения без резких ускорений. Отголоски этого решения, совершенно неприемлемого для современных автомобилей с маленькими и „негибкими“ моторами, мы ощущаем на себе до сих пор. Например, пятая передача на тех же вазовских машинах оказывается абсолютно бесполезной: на ней автомобиль полностью лишается запаса тяги, необходимого для обгонов и перестроений. Экономия получилась призрачной, а вот динамика пострадала сильно.

Ведь на маломощных вазиках ряд передаточных чисел и без того „растянут“ без меры (для уверенного трогания с нагрузкой здесь требуется „короткая“ первая), так еще и жизненно необходимая для сближения ступеней „лишняя“ передача оказалась незадействованной.

Как с этим бороться? Выход один: сохранив корпус коробки (его переделка — слишком дорогое удовольствие), заново изготовить оригинальные валы и шестерни. Работа эта чрезвычайно трудоемкая, а потому недешевая. Где-нибудь в Америке на человека, желающего изменить передаточные числа стандартной трансмиссии своего “Мерседеса”, посмотрели бы как на помешанного. А для владельцев отечественных машин есть одно весьма приятное обстоятельство: в нашей стране опыт подобного рода переделок накоплен, и немалый. Здесь, как обычно, в авангарде выступили автоспортсмены: для ралли, для кросса и „кольца“ было разработано огромное количество самых разных рядов и главных пар — в первую очередь, для переднеприводных тольяттинских машин.

Чуть позже искусство создания уникальных агрегатов пошло в народ —на рынке появились многочисленные варианты тюнинговых трансмиссий для „восьмерок“, „девяток“ и „десяток“, разработанных с использованием спортивного опыта. Разных рядов нынче предлагается множество: „пятый“, „шестой“, „седьмой“, „восьмой“, „одиннадцатый“, „восемнадцатый“… Отличаются они, естественно, передаточными числами, а значит, и характером, который они сообщают автомобилю. Например, „восьмой“ и „двенадцатый“ ряд близки серийному и вкупе с серийными же или слегка форсированными моторами неплохо подходят для относительно неспешной езды. Совсем другое дело — „шестой“ и „седьмой“. Оба имеют шесть ступеней, прекрасно согласуются с самыми „заряженными“ двигателями и позволяют не просто динамично ездить, но и выступать в соревнованиях.

Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся, в общем, по одному принципу. Низшие передачи здесь существенно „длиннее“, то есть более скоростные чем у серийных коробок. А высшие — наоборот, „короче“ и ближе друг к другу. Такой подбор передаточных чисел немного усложняет процесс трогания с места, зато потом поведение автомобиля меняется просто сказочным образом: уже на первой-второй, „выкрутив“ мотор до отсечки, можно разогнаться до скорости, где будут вполне уместны четвертая, пятая и даже шестая передачи! Ничуть не менее интересной становится и быстрая езда. Например, даже если пятая передача уже „в тонусе“, и обороты достаточно высоки, можно без проблем перейти даже не на четвертую, а сразу на третью ступень и сделать разгон еще более интенсивным.

Устанавливая в коробку новую „начинку“, следует лишь помнить, что не каждый ряд сможет нормально „уживаться“ с серийной главной передачей. Впрочем, здесь вариантов разработано тоже немало: в стандартный картер можно установить тюнинговые „пары“ с передаточным числом 4,33; 4,5; 4,7; 5,0, и даже 5,125. А еще можно установить так называемую короткую „кулису“, которая изменяет передаточное отношение привода переключения. Стоит это недорого, зато оперировать коробкой будет куда проще.

А есть ли варианты еще более экстремальные, нежели простая замена ряда? Оказывается, на российском рынке, как в Греции, есть все. За отдельную и весьма немалую (порядка 3000 долларов) плату желающим соберут самую настоящую гоночную кулачковую „шестиступку“. Такая коробка позволяет гонщикам переключаться без выжима сцепления и существенно сокращает время разгона. Но чтобы ездить на „кулачке“, одних только денег мало, нужно еще и уметь ей пользоваться. Да и шумит такая трансмиссия сильно —примерно как серийная без масла. Впрочем, бывают кулачковые коробки, которые не требуют специальных „гоночных“ навыков (правда, на отечественные машины их, к сожалению, не ставят).

Подобная система под фирменным названием SGSM разработана московской фирмой „Спортмобиль“ специально для автомобилей Mitsubishi Lanсer Evolution.Создана она на основе хьюландовской секвентальной коробки, которую часто ставят на полноприводные раллийные автомобили. А соль московской конструкции — в хитро организованном управлении двигателем: микропроцессорный „мозг“ фирмы Motec во время переключения передач независимо от водителя регулирует обороты двигателя. Причем делает это таким образом, что включение кулачковых муфт в коробке, несмотря на „замкнутое“ сцепление, происходит безо всяких толчков и ударов. Кстати, до сих пор мы ничего не говорили о сцеплении. Неужели с ним нет никаких проблем при тюнинге трансмиссий? Если речь идет об отечественных автомобилях, „заряженных“ без применения наддува, то можно сказать, что нет — 150-170 Нм крутящего момента, развиваемые лучшими тюнинговыми моторами на вазовских машинах, без проблем переваривает и стандартный механизм.

Можно разве что порекомендовать использование качественной „корзины“ и ведомого диска какой-нибудь надежной фирмы — например, Valeo. А вот с чем проблемы действительно бывают, так это с дифференциалами…

Казалось бы, какие с ними могут быть проблемы? Ведь большинство обычных автомобилей прекрасно ездят с обыкновенными коническими „диферами“. Но прелесть тюнинга как процесса в том и заключается, что его плоды — автомобили совсем не обычные. И когда появились „восьмерки“ с более чем 120-сильными двигателями, стало очевидно, что реализовать такую мощь через два ведущих колеса — далеко не простое дело.

Конечно, самый оптимальный выход из этой ситуации — полный привод. Но его использование повлекло бы полную переделку всего автомобиля. Выход нашли в применении пусть и не столь радикального, зато давно апробированного решения —самоблокирующегося межколесного дифференциала. В отличие от традиционного конического, он продолжает вращать оба колеса даже в случае, когда одно из них находится на скользком покрытии и буксует.

Естественно, что и это решение пришло из спорта, — там и моторы помощнее „гражданских“, и условия сцепления шин с покрытием часто похуже, чем на асфальтовых дорогах общего пользования. Вариантов исполнения блокировки немало, но наибольшее распространение получил червячный механизм типа Quife. Принцип его работы напоминает таковой у обычного дифференциала, но сателлиты здесь не конической, а цилиндрической формы, причем имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с сильно различающейся частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться — это уменьшает пробуксовку колес.

Что это дает? Прежде всего, резкое повышение тяговых свойств автомобиля.Ведь с блокировкой в трансмиссии на скользкой дороге (а с мощным мотором даже сухой асфальт иногда кажется очень скользким) „гребет“ не одно колесо, как в случае со свободным дифференциалом, а сразу оба. Но этот эффект лежит, так сказать, на поверхности. А у блокировки есть и еще одно свойство, не столь очевидное. Оказывается, она сильно влияет на управляемость автомобиля.

Представьте, что будет, если в быстром повороте на мощном переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку. Правильно, забуксуют ведущие колеса. Нюанс в том, что обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее, разгруженное колесо, защищает от срыва внешнее, которое и „заправляет“ машину в поворот.

С блокировкой ситуация другая —срыв наступает пусть и позже, чем со свободным дифференциалом, но происходит гораздо резче и сразу на обоих колесах. Естественно, автомобиль при этом норовит поехать прямо — управляющие силы на сорванных колесах стремятся к нулю.Такой режим движения называется сносом передней оси. А если начнется занос задней? Вот здесь помощь блокировки будет очень кстати: когда водитель грамотно „ловит“ машину, поворачивая руль в сторону заноса и увеличивая подачу топлива, автомобиль с таким дифференциалом „отгребается“ куда охотнее.

В заключение хотелось бы вспомнить вот о чем. Все описанные доработки —вовсе не самоцель и не способ выделиться из толпы, но точный и тонкий инструмент, который позволяет реализовать определенную манеру езды активному и опытному водителю. У вас с этим все в порядке? Вы знаете, чего хотите от автомобиля? Тогда до следующей встречи, когда мы поговорим о методах доработки двигателей…

Главная пара в автомобиле

Многие из автомобилистов не раз слышали о «главной паре», но не все ясно представляют, что это такое — главная пара в автомобиле. Рассмотрим главную пару на примере заднеприводного автомобиля. В заднем мосту находится редуктор заднего моста, который состоит из различных планетарных шестерен. Через двигатель и коробку передач крутящий момент передается на карданный вал, который в свою очередь вращает большую планетарную шестерню.   

Главная пара в автомобиле

Число Главной пары вытекает именно из количества оборотов, которое совершает маленькая планетарка для прохождения большого круга.

На большинстве современных легковых автомобилей отношение главной пары колеблется от 3.7 до 4.3:1. То есть во втором случае маленькая планетарка пройдет большую дистанцию для прохождения одного круга.

Именно та главная пара, которая отличается большим числом — называется короткой главной парой. Короткая главная пара легче разгоняет машину. Грузовые автомобили всегда имеют короткую ГП, ведь для них не важна менее высокая максимальная скорость, для них самое важное — это тяга на низах и возможность преодолеть подъем.

Длинная главная пара замедляет набор скорости, ведь двигателю становится тяжелее раскручивать такую ГП. Зато при достаточно мощном моторе, длинная главная пара будет обеспечивать более высокую максимальную скорость, и в целом более высокую скорость при тех же оборотах мотора, что на короткой ГП.

На мощный заднеприводный автомобиль можно установить самоблокирующийся дифференциал. Такая главная пара позволяет обеспечить равномерное вращение колес в поворотах, а также одинаковое вращение, при том что автомобиль левым и правым колесом стоит на разном покрытии.

Ведь если обычная машина одним колесом станет на лед, а другим на асфальт, колесо стоящее на льду будет буксовать, а колесо остающееся на асфальте не будет получать крутящий момент. Машина с самоблокирующейся главной парой не окажется в такой ситуации, ведь и на то колесо, под которым лед и на то — под которым асфальте, передается равный крутящий момент.

Главная пара с самоблокирующимся дифференциалом очень эффективна на спортивных автомобилях, ведь при разгоне минимизируется вероятность пробуксовки, на которую бы уходило время.

Главная пара может издавать неприятный гул, в большинстве случаев он вызван эксплуатацией редуктора без масла в нем. Как правило гул редуктора заднего моста убирается при установке нового редуктора.

Таблица рядов КПП 2108 — Автозапчасти

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Выбор передаточного числа главных пар

Всем кто ставит большие колеса на свой внедорожник либо делает свап двигателя на более мощный неизбежно приходится сталкиваться с задачей выбора правильного передаточного числа трансмиссии своего автомобиля.

Естественно не все упирается в замену главных пар с пониженным передаточным числом, занизить общее передаточное число трансмиссии можно и несколькими другими способами — занижением в раздаточной коробке, установкой АКПП или МКПП с другими передаточными числами, установкой бортовых редукторов, но эти случаи более трудоемкие и упомянуты будут лишь всколзь.

Итак зачем занижать? Описание проблемы — при установке колес увеличенного диаметра возрастает сила, которую необходимо передать колесу для его вращения, соответственно возрастает нагрузка на двигатель.
Отсюда возникают следующие проблемы:

• не хватает мощности для движения в подъемы — приходится сильнее раскручивать двигатель;
• не хватает мощности для обгона — медленнее набирается скорость;
• не хватает мощности на низах — тяжело тронуться в горку или в грязи;
• увеличивается расход бензина — из-за нехватки мощности приходится больше давить на газ;
• ДВС и АКПП могут быстрее нагреваться из-за выросших нагрузок;
• АКПП начинает переключаться по-другому — уменьшается комфорт управления;
• врет спидометр и одометр;

Правильное решение — вернуть общее передаточное число трансмиссии как можно ближе к заводским параметрам.

Возможная ошибка — выбрать передаточное число, которое будет существенно ниже заводского, так сказать «с запасом» или «на перспективу установки колес еще большего диаметра».
В этом случае также появится ряд отрицательных моментов:

• «перекрут» двигателя, при сохранении прежнего стиля езды двигатель будет работать на повышенных оборотах;
• увеличение расхода как раз за счет повышенных оборотов;
• уменьшение максимальной скорости;
• АКПП начинает переключаться по-другому — уменьшается комфорт управления;
• врет спидометр и одометр;

Когда же имеет смысл менять главные пары?
Дело в том что заводом изготовителем в большинстве своем заложен запас по мощности, и установив например на TLC80 33-е колеса вместо штатных 31-х колес, мощно даже и не заметить разницы в 6% при обычной эксплуатации, но ее уже можно будет почувствовать, если серьезно загрузить машину — закинув например 300 кг груза и выбрав тем самым запас мощности. Но и это еще совсем не повод потратить солидную сумму денег на замену главных пар с пониженным передаточным числом. Если при установке колес большего диаметра в пределах 10% совсем пропала динамика и стало очень тоскливо ездить, то эти деньги имеет смысл потратить на взбадривание своего подуставшего двигателя — толку будет больше.

Опять же потеря мощности может стать не прямым следствием установки колес большего диаметра, а например подклинивающих суппортов из-за начала езды по грязи на таких колесах, изношенных ступичных подшипников, изношенных крестовин в карданах — в этом случае замена главных пар особо и не поможет.

Итак главные пары имеет смысл менять, когда диаметр колес превышает более чем на 10% диаметр штатных колес вашего автомобиля. Менять соответственно надо примерно во столько же раз, насколько изменился диаметр, иногда делая небольшую поправку на увеличившийся вес колеса.

Формула в упрощенном виде выглядит так:

где Rnew — новое передаточное число, Rold — стандартное заводское передаточное число, Dnew — диаметр нового колеса, Dold — диаметр колес с завода.

Так при установке 35-х колес на автомобиль, где штатные колеса с завода идут 31″ и штатное передаточное число равно 4.1 будет высчитано по формуле как 4.63 = 4.1 * 35 / 31, соответственно выбрать нужно главные пары с передаточным числом как можно ближе к этому значению.
Если предполагается эксплуатация автомобиля постоянно с повышенной нагрузкой, например таскание прицепа с катером или трэйлера, либо это экспедиционный автомобиль, в котором на постоянку тонна спальников, багажников, лебедок, доп.баков и железных бамперов с 3-мя запасками и много пассажиров, то лучше сразу рассмотреть вариант с большим занижением.

Что такое передаточное число главной пары — это по сути отношение кол-ва зубов на ведомой шестерне к кол-ву зубов на ведущей шестерне редуктора моста. Например передаточному числу 4.1 соответствует 41 зуб на ведущей шестерне и 10 зубов на ведомой шестерне, передаточному 4.88, а точнее 4.875 соответствует 39 зубов на ведущей шестерне и 8 зубов на ведомой шестерне.
Иногда значения могут быть очень близки, но не совпадать, например 4.1 (41×10) не равно 4.11 (37×9), 4.875 (39×8) не равно 4.888 (44×9).

Важное замечание — передаточное число в переднем мосту должно быть таким же как и в заднем мосту. Незначительная разница допустима — она все равно будет возникать из-за отличия в диаметре передних и задних колес и будет компенсироваться центральным дифференциалом в раздатке.

Также стоит отметить, что установка больших колес и заниженных пар влечет за собой снижение надежности трансмиссии между колесом и главной парой. Т.е. завод изготовитель рассчитывал толщину полуосей, размеры ШРУСов, дифференциал под некоторый стандартный диаметр колес, штатное передаточное число и мощность двигателя, естественно с некоторым запасом, предположим запас прочности для примера в 50% от максимально реализумой нагрузки(с учетом понижайки 1:2 в 25%).
Мы же например при установке 37-колес вместо 31 увеличиваем нагрузку на трансмиссию грубо на 20%, т.е. вращать колесо большего диаметра двигателю намного сложнее и это пока спасает трансмиссию от передачи большего крутящего момента, но когда мы ставим заниженные пары на 20%, то двигатель снова может развивать прежнюю мощь и выдавать задуманный крутящий момент, который принимают на себя дифференциал, сателлиты в нем, полуоси, ШРУСы, хабы, ступицы, шпильки, колесный диск. Но не забываем что на 37-х то без блокировок не так весело едется, а при включении 100% блокировки нагрузка возрастает еще в 2 раза в тяжелых условиях бездорожья, а при включении понижайки еще в 2 раза — так что среди всего этого обязательно найдется слабое звено, которое не выдержит такие нагрузки, каким бы оригиналом или heavy-duty заменителем оно не было. Поэтому при беспощадном тюнинге трансмиссии обязательно нужно учиться ездить аккуратно и с головой, отвязать кирпич от правой ноги и вовремя прятать руку за спину, которая может дотянуться до включения блокировок.

Несколько примеров для наиболее популярных авто:
1. Toyota Land Cruiser 80 — в большинстве своем штатное передаточное число главных пар в мостах 4.1 (реже 3.9) и стандартные колеса 31″.
При установке 35-х колес рекомендуется ставить пары с ПЧ 4.56, 37-х колес пары с ПЧ 4.88, 39-х и более пары 5.29.
2. Toyota Land Cruiser 100, 105, 79, 200, Tundra — передаточное число главных пар в мостах 4.3 (реже 4.1 и 3.9) и стандартные колеса 30″.
При установке 35-х и более колес рекомендуется ставить пары с ПЧ 4.88(единственный вариант заниженных передаточных чисел).
3. Toyota Land Cruiser Prado 78 — ПЧ 4.88 на авто с двигателем 2LT и ПЧ 4.3 на авто с двигателем 1KZ и стандартные колеса 30″.
Так при установке 35-х колес на KZ-ный прадик можно поставить пары с ПЧ 4.88 либо целиком редуктора от 2LT-ного прадика, на 38-х и выше уже можно ставить 5.29. При замене двигателя 2LT на 1KZ можно вообще не трогать мосты, а поставить сразу 35-е колеса, а при замене 1KZ на 2UZ очень хочется поставить пары 4.1 вместо 4.3, чтобы не дрифтить при трогании с места.
4. Toyota Hilux мостовой — диапазон тюнинговых пар от 3.54 до 5.71.
5. Toyota FJ Cruiser, Hilux new, Tacoma и т.п. — тюнинговые 4.56 и 4.88 вместо штатных 3.73, 3.91 и др.
6. Nissan Safari с двигателем TD42 — передаточное число главных пар в мостах 4.11 (реже от 3.9 до 4.625) и стандартные колеса 30″.
Установку 35-х колес атмосферный TD42 и турбовый TD42T почти не замечает, поэтому менять пары имеет смысл только после установки 37-х и выше колес. В то же время не бодрый RB28 и ZD30 не показывают чудес мощности для автомобиля с такой массой и некоторые предпочитает занизить пары даже для штатных колес.
Те кто строят монстров на 42-х и более колесах, либо ставят сафаревские мосты на автомобили с двигателями попроще — не гнушаются самым низким передаточным числом 5.43 от WhiteLK.
7. Suzuki Jimny — разброс родных передаточных чисел очень велик от 3.727 до 5.375 в зависимости от двигателя, года выпуска и параметров трансмиссии, поэтому чаще чтобы ездить на колесах большего диаметра устанавливают шестеренчатую раздатку от самурая вместо того чтобы менять главные пары. Эта раздатка уже идет с большим занижением, позволяет установить понижающие киты в нее и сама по себе является существенным усилением трансмиссии джимника.
8. Suzuki Escudo — выбор не велик, самый низ штатные 5.125 от 1.6 литровой версии.
9. Mitsubishi Pajero, L200 и т.п. — самый низ штатные 5.29.
10. Isuzu Bighorn — 4.3 на АКПП и 4.56 на автомате, были 4.77 у древних труперов — других вариантов нет.
11. Автомобили Jeep, Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Chrysler — для мостов американских автомобилей существует практически безграничный ассортимент главных пар со всеми передаточное числами под любые задачи.
12. Для корейских SsangYong и китайских Great Wall тоже существуют варианты по занижению передаточного числа.
13. Про российский автопром — Нивы, УАЗы, ГАЗы я промолчу, так как не имел счастья познакомиться с ними поближе, но они точно существуют и вариантов занижения передаточных чисел в редукторах и раздатке огромное множество.
14. Портальные мосты Volvo Laplander — существует 3 варианта главных пар 6.0 беговые, 6.х стандартные и 7.1 тяговые (могу ошибаться, позже подправлю).

В нашем магазине «BLOKIROVKA.RU» всегда в наличии имеются пониженные главные пары для большинства японских внедорожников от лучших американских и австралийских производителей.

P.S. Для автомобилей Toyota существует возможность применения штатных главных пар для занижения от других авто, так например переднюю пару 4.88 от прадика LJ78 можно поставить в перед 80-ки и даже 100/105-ки вместо 4.1, пары 4.56 от прадо 90 поставить на сурф 185 со штатными 4.1, пары 4.3 от тундры 4.6л поставить на лексус LX570 с 3.9 и множество других вариантов…

P.P.S. Для определения передаточного числа главных пар не разбирая моста — можно сделать метки маркером на кардане и на колесе (второе колесо на этой оси придерживать от проворота или оставить на земле) и вращая за колесо считать полные обороты кардана, т.е. чтобы через несколько оборотов колеса метки на колесе и кардане снова совпали — это и будет половина от передаточного число в редукторе, например ПЧ 4.1 = 41 полный оборот кардана на 20 полных оборотов колеса(обороты колеса надо поделить на 2, так как дифференциал передает весь крутящий момент на одно колесо при таком подсчете).

Эта статья на Drive2 https://www.drive2.ru/o/b/2913338/

Руководство по наиболее торгуемым парам Форекс

На этой странице описаны некоторые из основных валютных пар, торгуемых по всему миру, таких как EUR / USD, USD / JPY и GBP / USD. Продолжайте читать, чтобы увидеть текущие цены на основные валютные пары и узнать, какие факторы влияют на их движение цен.

Текущие курсы основных валютных пар

Описание валютных пар

Валютная пара — это котировка для двух разных валют. Это сумма, которую вы готовы заплатить в одной валюте за единицу другой валюты.Например, если трейдер котируется на EUR / USD 1,13, это означает, что трейдер может обменять 1 евро и получить 1,13 доллара США.

Когда стоимость одной валюты изменяется, она изменяется относительно другой валюты. Если котировка EUR / USD изменится с 1,13 сегодня до 1,15 завтра, это означает, что евро вырос по отношению к доллару США или что доллар США обесценился по отношению к евро, потому что покупка 1 евро будет стоить больше долларов США.

Какие основные валютные пары?

Определение «основных валютных пар» будет отличаться у разных трейдеров, но большинство из них будет включать четыре наиболее популярные пары для торговли — EUR / USD, USD / JPY, GBP / USD и USD / CHF.«Товарные валюты» и «кросс-пары» также относятся к основным. Ниже мы исследуем основные категории валютных пар.

Основные валютные пары

Наиболее торгуемые валютные пары перечислены ниже. Они представляют собой некоторые из крупнейших экономик мира и продаются в больших объемах. Чем больше объем, тем меньше спред.

• EUR / USD — евро доллар
• USD / JPY — Доллар иена
• GBP / USD — Фунт доллар
• USD / CHF — Доллар Швейцарский франк

Пара EUR / USD (евро / доллар США), получившая название «Fiber», является самой продаваемой валютной парой в мире, на которую в 2016 году приходилось 23% валютных операций.Евро и доллар США представляют две крупнейшие экономики в мире, экономику США и Европейский союз.

Популярность пары EUR / USD гарантирует, что она торгуется с узкими спредами. Высокие объемы приводят к уменьшению разницы в цене между заявкой и предложением.

Пара USD / JPY (доллар США / японская иена) также известна как «Ниндзя» и является второй наиболее торгуемой валютной парой. Йену часто используют кэрри-трейдеры, которые занимают иену и инвестируют ее в высокодоходные валюты.Банку Японии в течение многих лет приходилось бороться с низкой инфляцией и экономическим ростом, в результате чего у него очень низкая процентная ставка.

Пара USD / JPY также торгуется в очень больших объемах, что приводит к низким спредам между покупателями и покупателями и высокой ликвидности. Йена также известна среди трейдеров как валюта-убежище.

Пара GBP / USD (фунт стерлингов / доллар США) получила прозвище «кабель» из-за подводных тросов, которые использовались для передачи котировок спроса и предложения через Атлантический океан.

Эта основная валютная пара имеет сходство с EUR / USD.И то и другое тесно взаимосвязано, потому что экономика Соединенного Королевства связана с Европейским союзом.

Трейдеры пользуются узкими спредами между ценой покупки и продажи по GBP / USD из-за его высокой ликвидности.

Курс USD / CHF (доллар США / швейцарский франк), получивший прозвище «швейцарский», получил свою популярность из-за статуса швейцарского франка как убежища. Когда на рынке появляется риск / волатильность, трейдеры повышают цену на швейцарский франк, поскольку считается, что швейцарская экономика имеет более низкий риск.

Товарные валюты

Товарные валюты, такие как австралийский доллар, луни и киви, представляют собой валютные пары, на которые большое влияние оказывают цены на сырьевые товары.

Курс AUD / USD (австралийский доллар / доллар США), или «австралийский доллар», сильно зависит от добычи полезных ископаемых, выращивания говядины, шерсти и пшеницы. Австралийский доллар также имеет тенденцию преуспевать, когда дела у Китая идут хорошо, потому что эти две страны являются крупными торговыми партнерами. Резервный банк Австралии (РБА) также имеет большое влияние на валютную пару AUD / USD.

Курс USD / CAD (доллар США / канадский доллар) или «луни» также сильно зависит от нефти, древесины и природного газа. Интересно, что канадский доллар тесно связан с экономикой США.

Курс NZD / USD (новозеландский доллар / доллар США), также известный как «киви», находится под сильным влиянием выпусков данных по сельскому хозяйству и туризму.

Как и все валюты, эти центральные банки (Федеральный резерв и Резервный банк Новой Зеландии) не следует недооценивать. Изменения в денежно-кредитной политике любого из них могут привести к волатильности NZD / USD.

Кросс-пары

Кросс-валютные пары не включают доллар США. Исторически сложилось так, что валюты нужно было обменять на доллары США, прежде чем их можно было обменять на другие валюты.Популярными кросс-парами являются EUR / GBP, EUR / JPY и EUR / CHF.

Эта кросс-пара исследует отношения между экономикой Великобритании и Европейского Союза. Прогнозирование пары EUR / GBP может быть затруднено, потому что экономики взаимосвязаны.

Некоторые трейдеры считают, что EUR / JPY легче прогнозировать более крупные тенденции, чем USD / JPY, потому что доллар США и японская иена рассматриваются как валюты-убежища. Это делает EUR / JPY популярной кросс-валютной парой.

Подобно EUR / JPY, EUR / CHF приобретает свою популярность благодаря тому факту, что франк является валютой-убежищем.Таким образом, EUR / CHF также считается популярной кросс-парой в периоды нестабильности рынка.

Что влияет на курсы основных валютных пар?

Основными факторами, влияющими на валютные пары, являются изменения процентных ставок овернайт центральными банками, экономические данные и политика.

Процентные ставки — Центральные банки уполномочены поддерживать денежно-кредитную и финансовую стабильность. Они делают это, влияя на процентные ставки. Когда центральный банк увеличивает свою процентную ставку овернайт, это вызывает повышенный спрос на эту валюту, потому что инвесторы и трейдеры стремятся к более высокой доходности, что, в свою очередь, повышает ценность валюты по сравнению с другими валютами.

Economic Data — Экономические выпуски — это отчеты, которые дают трейдерам представление о состоянии экономики страны. Важные экономические данные, которые влияют на курсы валют, включают данные ИПЦ (инфляции), данные о занятости в несельскохозяйственном секторе (данные о занятости), валовой внутренний продукт (ВВП), розничные продажи, индекс менеджеров по закупкам (PMI) и другие.

Политика — Торговые войны, выборы, коррупционные скандалы и изменения в политике создают нестабильность, которая отражается на валютном рынке.Правительство имеет право влиять на экономику, что может повысить или обесценить относительную стоимость валюты.

Волатильность — Трейдеры обычно открывают меньшие позиции по более волатильным валютам и большие позиции по менее волатильным позициям. Волатильность может поразить любую из этих пар в любое время из-за резких изменений процентных ставок, резких изменений экономических перспектив или политической нестабильности. Важно следить за указанными выше страницами, посвященными рынкам, чтобы получать свежие новости и анализ.

Советы по торговле валютными парами

трейдеры Forex используют дисциплину и последовательность в своей торговле. Вот несколько советов экспертов, которые помогут начать торговлю на форекс:

литров / python_api.md на главном · PAIR-code / lit · GitHub

На этой странице описаны доступные API-интерфейсы для серверной части Python LIT. Предполагается, что некоторые знакомство с базовой конструкцией системы и система типов.

Нижеследующее предназначено для концептуального обзора; для наиболее точного документацию, см. код в api и примеры.

Добавление моделей и данных

Чтобы запустить LIT с вашими собственными моделями и данными, вы можете создать собственный demo.py сценарий, который передает их на сервер LIT. Например:

 def main (_):
  # MulitiNLIData реализует API набора данных
  наборы данных = {
      'mnli_matched': MultiNLIData ('/ path / to / dev_matched.tsv'),
      'mnli_mismatched': MultiNLIData ('/ path / to / dev_mismatched.tsv'),
  }

  # NLIModel реализует API модели
  models = {
      'model_foo': NLIModel ('/ путь / к / модели / foo / files'),
      'model_bar': NLIModel ('/ путь / к / модели / бар / файлы'),
  }

  lit_demo = lit_nlp.dev_server.Server (модели, наборы данных, порт = 4321)
  lit_demo.serve ()

если __name__ == '__main__':
  основной () 

Концептуально набор данных — это просто список примеров, а модель — это просто функция, которая принимает примеры и возвращает прогнозы. Набор данных и классы модели реализуют это и предоставляют метаданные (см. система типов), чтобы описать себя другим составные части.

Полные примеры см. Примеры. В частности:

Наборы данных

наборов данных ( набор данных ) просто список примеров с соответствующей информацией о типе после LIT система типов.

• spec () должен вернуть плоский словарь, описывающий поля в каждом примере
• self._examples должен быть списком плоских dicts

Реализации должны быть подклассами Набор данных . Обычно это всего несколько строк кода — например, ниже приведен полный набор данных загрузчик для MultiNLI:

 класс MultiNLIData (набор данных):
  "" "Загрузчик для комплекта разработки MultiNLI." ""

  NLI_LABELS = ['следствие', 'нейтральный', 'противоречие']

  def __init __ (сам, путь):
    # Прочитать набор eval из файла.tsv, поставляемый с тестом GLUE.
    df = pandas.read_csv (путь, sep = '\ t')
    # Хранить как список dicts, соответствующий self.spec ()
    self._examples = [{
      'посылка': строка ['предложение1'],
      'гипотеза': строка ['предложение2'],
      'label': row ['gold_label'],
      'жанр': строка ['жанр'],
    } для _, строка в df.iterrows ()]

  def spec (сам):
    возвращаться {
      'предпосылка': lit_types.TextSegment (),
      'гипотеза': lit_types.TextSegment (),
      'метка': lit_types.Label (vocab = self.NLI_LABELS),
      # Мы можем включить дополнительные поля, которые не должны использоваться моделью.
      'жанр': lit_types.Label (),
    } 

Эта реализация использует Pandas для чтения файла TSV, но вы также можете использовать такие сервисы, как TensorFlow Datasets — просто оберните их в функцию __init __ () .

Обратите внимание, что вы можете свободно добавлять дополнительные функции, такие как жанр в пример выше — о котором модель может не знать. LIT UI распознает эти функции для нарезки, биннинга и т. д., и они также будут доступны компоненты интерпретации, такие как специальные метрики.

Преобразования

Класс Dataset также поддерживает ограниченный набор преобразований, подобных TensorFlow’s tf.data.Dataset но более ограничен по объему и нацелен на поддержку быстрой итерации:

• Dataset.slice [start: step: end] вернет новый Dataset с тем же spec и часть точек данных.
• Набор данных.sample (n, seed = 42) вернет новый набор данных с той же спецификацией и случайная выборка точек данных.
• Dataset.remap (field_map: Dict [str, str]) вернет новый Dataset с переименованные поля как в примерах, так и в спецификации.

Последний — это ярлык для использования наборов данных, сопоставляющих одну модель с другой; для Например, набор данных с полем «документ» может использоваться с моделью, ожидающей "текст" , вводимый через набор данных .почему-не-стандартизировать-имена]: мы могли бы решить этот конкретный случай, стандартизация имен, но все же необходимо явно, если доступно несколько сегментов, например, "вопрос" и "документ" для QA задача.

 класс NLIModel (Модель):
  "" "Оболочка для модели логического вывода на естественном языке." ""

  NLI_LABELS = ['следствие', 'нейтральный', 'противоречие']

  def __init __ (self, model_path, ** кВт):
    # Загрузите модель в память, чтобы мы были готовы к интерактивному использованию.
    self._model = _load_my_model (путь_модели, ** кВт)

  ##
  # Реализация LIT API
  def прогноз (self, входы: List [Input]) -> Iterable [Preds]:
    "" "Прогнозирование на одной мини-партии примеров."" "
    examples = [self._model.convert_dict_input (d) for d in input] # любая пользовательская предварительная обработка
    return self._model.predict_examples (examples) # возвращает dict для каждого ввода

  def input_spec (сам):
    "" "Опишите входные данные для модели." ""
    возвращаться {
        'предпосылка': lit_types.TextSegment (),
        'гипотеза': lit_types.TextSegment (),
    }

  def output_spec (сам):
    "" "Опишите результаты модели." ""
    возвращаться {
      # Ключевое слово 'parent' сообщает LIT, где искать золотые метки при вычислении показателей.'probas': lit_types.MulticlassPreds (vocab = NLI_LABELS, parent = 'label'),
    } 

 def output_spec (self):
    "" "Опишите результаты модели." ""
    возвращаться {
      # Ключевое слово 'parent' сообщает LIT, где искать золотые метки при вычислении показателей.
      'probas': lit_types.MulticlassPreds (vocab = NLI_LABELS, parent = 'label'),
      # Эта модель возвращает два разных внедрения (вектора активации), но вы можете легко добавить больше.
      'output_embs': lit_types.Embeddings (), # из токена [CLS] на верхнем уровне
      'mean_word_embs': lit_types.Embeddings (), # означает встраивание входного слова
      # В LIT мы рассматриваем токены как еще один выход модели. Может быть больше одного,
      # и «родительское» поле описывает, какому входному сегменту они соответствуют.
      'premise_tokens': lit_types.Tokens (parent = 'premise'),
      'hypothesis_tokens': lit_types.Tokens (parent = 'hypothesis'),
      # Градиенты также возвращаются моделью; "align" здесь ссылается на поле Tokens.'premise_grad': lit_types.TokenGradients (align = 'premise_tokens'),
      'hypothesis_grad': lit_types.TokenGradients (align = 'hypothesis_tokens'),
      # Точно так же внимание ссылается на поле токена, но здесь мы хотим, чтобы модель была полностью "внутренней"
      # токенизация, которая может выглядеть примерно так: [START] foo bar baz [SEP] spam egg [END]
      'токены': lit_types.Tokens (),
      'tention_layer0 ': lit_types.AttentionHeads (align = [' токены ',' токены ']),
      'уровень_внимания1': lit_types.AttentionHeads (align = ['токены', 'токены']),
      уровень внимания2: lit_types.AttentionHeads (align = ['токены', 'токены']),
      # ...и так далее. Поскольку спецификация - это просто словарь классов данных, вы можете заполнить ее
      # в цикле, если у вас много похожих полей.
    } 

 def run (self,
          входы: List [JsonDict],
          модель: lit_model.Model,
          набор данных: lit_dataset.Dataset,
          model_outputs: Необязательно [List [JsonDict]] = None,
          config: Необязательно [JsonDict] = None):
    # config - любые параметры среды выполнения для этого компонента, такие как порог для
    # (бинарные) показатели классификации. 

 def find_fields (self, output_spec: Spec) -> Список [Текст]:
    # Найти поля TokenGradients
    grad_fields = utils.find_spec_keys (output_spec, types.TokenGradients)

    # Убедитесь, что они выровнены с полями Tokens
    для f в grad_fields:
      tokens_field = output_spec [f] .align # pytype: disable = attribute-error
      утверждать tokens_field в output_spec
      assert isinstance (output_spec [tokens_field], types.Жетоны)
    вернуть grad_fields

  def run (self,
          входы: List [JsonDict],
          модель: lit_model.Model,
          набор данных: lit_dataset.Dataset,
          model_outputs: Необязательно [List [JsonDict]] = None,
          config: Необязательно [JsonDict] = None) -> Необязательно [Список [JsonDict]]:
    "" "Запустить этот компонент с учетом модели и входных данных." ""
    # Найдите поля градиента для интерпретации
    output_spec = модель.output_spec ()
    grad_fields = self.find_fields (output_spec)
    logging.info ('Найденные поля для атрибуции градиента:% s', str (grad_fields))
    если len (grad_fields) == 0: # pylint: disable = g-explicit-length-test
      return None

    # выполните остальную работу, чтобы создать карты значимости для каждого доступного поля

    # вернуть dtypes.identity-component]: тривиально можно просто запустить модель и вернуть
прогнозы, хотя на практике у нас есть отдельный
конечная точка для этого. 

  
 Метрики 
 
 
 Для показателей
  SimpleMetrics 
класс реализует логику сопоставления спецификаций и распаковки ввода, чтобы удовлетворить
общие  Интерпретатор  API. Подкласс  SimpleMetrics  должен реализовывать
  is_compatible ()  метод и  compute ()  метод, который вызывается на совместимых
(прогноз, метка) объединяет и возвращает словарь именованных полей оценки.Например: 
 
 класс RegressionMetrics (SimpleMetrics):
  "" "Стандартные метрики регрессии." ""

  def is_compatible (self, field_spec: types.LitType) -> bool:
    "" "Вернуть истину, если совместимо с этим полем." ""
    return isinstance (field_spec, types.RegressionScore)

  def compute (self,
              метки: последовательность [float],
              preds: последовательность [float],
              label_spec: types.Scalar,
              pred_spec: types.RegressionScore,
              config: Необязательно [JsonDict] = None) -> Dict [Text, float]:
    "" "Вычислить метрики между метками и прогнозами."" "
    del config
    mse = sklearn_metrics.mean_squared_error (ярлыки, предустановки)
    pearsonr = scipy_stats.pearsonr (ярлыки, предустановки) [0]
    spearmanr = scipy_stats.spearmanr (ярлыки, предустановки) [0]
    return {'mse': mse, 'pearsonr': pearsonr, 'spearmanr': spearmanr} 
 
 Реализация  SimpleMetrics.run ()  использует родительский ключ   (см.
система типов) в полях спецификации вывода модели
чтобы найти соответствующие поля ввода для сравнения, и вызывает  compute () 
соответственно по неупакованным ценностям.
  
 Генераторы 
 
 
 По сути, генератор - это просто интерпретатор, возвращающий новый ввод.
Примеры. Это может зависеть только от входных данных, например, для таких методов, как
обратный перевод или может включать обратную связь от модели, например, для состязательных
атаки. В настоящее время генераторы используют отдельный API, создавая подклассы
  Генератор , но в
в ближайшем будущем он будет объединен с API  Interpreter , описанным выше. 
 
 API основного генератора: 
 Генератор классов 
 (метакласс = abc.ABCMeta):
  "" "Базовый класс для генераторов LIT." ""

  def generate_all (self,
                   входы: List [JsonDict],
                   модель: lit_model.Model,
                   набор данных: lit_dataset.Dataset,
                   config: Необязательно [JsonDict] = None) -> Список [Список [JsonDict]]:
    "" "Генерация прогона по набору входов.

    Аргументы:
      входы: последовательность входов, следующая model.input_spec ()
      model: необязательная модель для создания новых примеров.
      набор данных: необязательный набор данных, к которому относятся текущие примеры.config: необязательная конфигурация времени выполнения.

    Возврат:
      список списка новых сгенерированных входов, следующих за model.input_spec ()
    "" "
 
 Где вывод - это список списков: набор сгенерированных примеров для каждого ввода.
Для удобства существует также метод  generate () , который принимает один
пример и возвращает единственный список; мы предоставляем более общий  generate_all () 
API для поддержки генераторов на основе моделей (таких как обратный перевод), которые приносят пользу
из пакетных запросов.
 
 Как и другие компоненты интерпретатора, генератор может принимать настраиваемые аргументы.
через  config , например, список замен для
заменитель слов. 
  
 Генератор обратного транслятора 
 
 
 Обратный переводчик
генератор переводит вводимые текстовые сегменты на иностранные языки и обратно в
исходный язык для перефразирования.
Для выполнения этих переводов он полагается на API Google Cloud Translate.
Чтобы использовать его, у вас должен быть проект Google Cloud и настроить Cloud Translation.
как описано на https: // cloud.google.com/translate/docs/setup.
Затем загрузите файл учетных данных приложения локально и установите
Переменная среды GOOGLE_APPLICATION_CREDENTIALS, указывающая на этот файл.
Если для этой переменной среды задан правильный путь, LIT может использовать
генератор обратного перевода, если вы передаете его как генератор в конструкторе сервера. 
  
 Настройка LIT UI 
 
 
 Некоторые свойства интерфейса LIT могут быть настроены из Python в качестве аргументов.
на  dev_server.Server () .К ним относятся: 
 
 
  page_title : установите собственный заголовок страницы, например «Coreference Demo». 
 
  canonical_url : установите «канонический» URL (например, короткую ссылку), который будет
используется в качестве основы при копировании ссылок из пользовательского интерфейса LIT. 
 
  default_layout : установить макет пользовательского интерфейса по умолчанию по имени. См.  layout.ts  и
в разделе ниже представлены доступные макеты. 
 
  demo_mode : режим демонстрации / киоска, который отключает некоторые функции (например,
сохранить / загрузить точки данных), которые вы, возможно, не захотите раскрывать для ненадежных пользователей.
 
 
 Подробную документацию см.
server_flags.py. 
 
 Большинство компонентов Python (например,  модель ,  Dataset  и  Interpreter ) также имеют
метод  description () , который можно использовать для определения удобочитаемого
описание или текст справки, который появится в пользовательском интерфейсе. 
  
 Настройка макета 
 
 
 Наряду с  моделями ,  наборами данных ,  генераторами  и  интерпретаторами , вы также можете
укажите пользовательские макеты из Python.Это должен быть экземпляр
  dtypes.LitComponentLayout Класс данных , который имеет ту же структуру, что и
макеты, определенные в
Layouts.ts.
Для примера использования см.
coref_demo.py. 
 
 Примечание: если требуется дополнительная настройка, например, настраиваемые модули визуализации,
вы также можете настроить
сборка пользовательского интерфейса 
  
 Использование LIT в среде ноутбуков 
 
 
 В качестве альтернативы запуску LIT-сервера и подключению к нему через
веб-браузер, LIT можно использовать непосредственно в среде ноутбука Python,
такие как Colab и
Юпитер.
 
 После установки LIT через pip создайте объект  lit_nlp.notebook.LitWidget ,
передача диктовок моделей и наборов данных, аналогичных
  lit_nlp.dev_server.Server  конструктор. При желании вы можете указать высоту
параметр, указывающий высоту в пикселях для визуализации пользовательского интерфейса LIT. 
 
 Затем в собственной выходной ячейке вызовите метод  render  для объекта виджета.
для рендеринга LIT UI. При желании пользовательский интерфейс LIT может быть отображен в нескольких ячейках.
 
 У виджета есть метод  stop , который завершает работу сервера виджета. Этот
может быть важным для освобождения ресурсов, если вы планируете создать несколько LIT
экземпляры виджета в одной записной книжке. Остановка сервера не отключает
экземпляры модели и набора данных, используемые сервером; их все еще можно использовать в
Ноутбук и занять необходимые ресурсы. 
 
 Взгляните на пример записной книжки. 
  
 Заявление и обслуживание LIT 
 
 
 TODO: напишите это 
  
 MX Warm Spare - пара высокой доступности 
 


  
 MX Warm Spare Обзор 
 

 
 На этой странице описывается, как настроить пару высокой доступности (HA) с использованием протокола VRRP между двумя устройствами безопасности MX в режиме концентратора с одной рукой или в режиме маршрутизации, а также ожидаемое поведение настроенных пар высокой доступности.Высокая доступность может использоваться для минимизации времени простоя в случае отказа оборудования. 

 
 Для пары высокой доступности требуется только одна лицензия. Блок горячего резерва не требует отдельной лицензии. Предупреждения для переключения при отказе горячего резерва можно настроить на странице "Предупреждения и администрирование". 


 
         Примечание:         Вторичный MX должен быть той же модели MX, что и первичный. Функциональность горячего резервирования не поддерживается разными моделями MX (например,грамм. MX80 и MX100). 


 
 

 
 

 
 

 
 Кнопка swap используется для изменения основной и резервной ролей между двумя MX и не предназначена для проверки аварийного переключения HA. Для тестирования переключения при отказе требуется полное отключение восходящего канала к основному MX. 

  
 Пример использования 
 

 
 В большинстве развертываний у клиентов простой сети оказывает прямое влияние на бизнес, и его следует избегать любой ценой. Функциональность Warm Spare предотвращает возникновение единой точки отказа на периферии сети и обеспечивает быстрое автоматическое восстановление в случае отказа устройства, снижая негативное влияние на службы конечных пользователей.

  
 Преимущества 
 

 
 
 В случае отказа оборудования время простоя сети будет значительно сокращено или полностью исключено в зависимости от используемой архитектуры. 
     
 Не требуется ручного вмешательства группы сетевого администрирования для облегчения восстановления после аппаратного сбоя. 
     
 Когда устройства MX настроены для работы в режиме высокой доступности, приборная панель автоматически принимает меры для минимизации времени простоя при выполнении обновлений, чтобы обеспечить обновление MX с нулевым временем простоя.Это достигается за счет автоматизированного процесса, подробно описанного здесь. 
 
  
 Терминология 
 

 
 Для целей этого документа важно понимать следующие термины и их значение: 

 
 

 
  Основной:  MX, настроенный как «основной» MX для сети. Если оба MX находятся в сети, это MX, через который должен проходить трафик. Это статическое обозначение, означающее, что независимо от текущего состояния сети первичный всегда будет первичным.

 
  Запасной:  MX, настроенный как «вторичный» MX для сети. Если оба MX находятся в сети, это MX, который является неактивным горячим резервом. Это статическое обозначение, означающее, что независимо от текущего состояния сети вторичный всегда будет вторичным. 

 
 

 
  Активен:  MX, который в настоящее время действует как пограничный брандмауэр / устройство безопасности для сети. Это динамическое обозначение. 

 
  Пассивный:  MX, который в настоящее время действует как неактивный теплый резерв без трафика, проходящего через него.Это динамическое обозначение. 

 
 

 
  Dual Active:  Dual Active описывает сценарий, в котором и основной, и резервный находятся в активном состоянии. Это происходит, когда оба MX находятся в сети и обмениваются данными с облаком, но вторичный не получает контрольные пакеты (см.  контрольные сообщения VRRP  в следующем разделе) от первичного. Это может вызвать несколько проблем с динамическим DNS, VPN и обработкой трафика в целом, и этого следует избегать любой ценой.В разделе «Физическая архитектура» этого документа описывается, как развернуть пару MX Warm Spare, чтобы свести к минимуму вероятность возникновения сценария Dual Active. 

  
 Базовые концепции и технологии 
 

  
 Сердцебиение VRRP 
 

 
 Обнаружение сбоев для пары MX Warm Spare использует контрольные пакеты VRRP. Эти контрольные пакеты отправляются от первичного MX к вторичному MX во всех настроенных VLAN, чтобы указать, что первичный находится в сети и функционирует должным образом.Пока вторичный сервер получает эти контрольные пакеты, он функционирует в резервном состоянии. Если вторичный перестанет получать эти контрольные пакеты, он будет считать, что первичный находится в автономном режиме и перейдет в активное состояние. Когда MX находится в режиме Routed, тактовые импульсы VRRP не отправляются по WAN; Нет гарантии, что интерфейсы WAN могут взаимодействовать друг с другом. См. Нижеприведенный монитор соединений, чтобы понять, как интерфейс WAN также может влиять на то, как пакеты VRRP отправляются через LAN в режиме маршрутизации.

 
 Для получения более подробной информации о механике VRRP на MX, пожалуйста, обратитесь к документации Routed HA Failover Behavior. 

  
 Мониторинг подключения 
 

 
 Connection Monitor - это механизм мониторинга восходящего канала, встроенный в каждое устройство безопасности MX. Механика двигателя описана в этой статье. Когда все восходящие каналы первичного MX помечены монитором соединений как сбойные, этот MX прекратит отправку контрольных пакетов VRRP, что инициирует аварийное переключение горячего резервирования.Как только хотя бы один восходящий канал на первичном канале возвращается в рабочее состояние, первичный возобновляет отправку контрольных пакетов, а вторичный передает активную роль обратно первичному. Дополнительную информацию можно найти в документации монитора подключений. 

  
 DHCP-синхронизация 
 

 
 Чтобы предотвратить сценарий, в котором IP-адрес назначается первичным через DHCP, а затем этот же адрес назначается другому клиенту вторичным сервером после аварийного переключения, таблица аренды DHCP регулярно синхронизируется между первичным и вторичным через порт UDP 3483 .

  
 Конфигурация приборной панели 
 

 
 Чтобы настроить аварийное переключение горячего резерва для существующей сети Dashboard, перейдите к  Безопасность и SD-WAN> Монитор> Состояние устройства  и выберите  Настроить горячее резервирование  в левом верхнем углу страницы под именем устройства. В появившемся окне выберите  Включено . Введите серийный номер вторичного MX и выберите желаемую IP-конфигурацию восходящего канала, затем выберите  Update , чтобы включить Warm Spare.

 
 

 
  Использовать IP-адреса восходящего канала MX:  При использовании этой опции текущий активный MX будет использовать свой отдельный IP-адрес восходящего канала или IP-адреса при отправке трафика в Интернет. Этот вариант не требует дополнительных общедоступных IP-адресов для MX, подключенных к Интернету, но также приводит к более прерывистому переключению при отказе, поскольку исходный IP-адрес исходящих потоков изменится. 

 
  Использовать виртуальные IP-адреса восходящего канала:  При использовании этой опции оба MX будут использовать общий виртуальный IP-адрес (VIP) при отправке трафика в Интернет.Этот вариант требует дополнительного общедоступного IP-адреса для каждого восходящего канала, но обеспечивает плавное переключение при отказе, поскольку IP-адрес, который сеть использует для связи с Интернетом, будет согласованным. VIP для каждого восходящего канала должен находиться в той же подсети, что и IP-адреса самих MX для этого восходящего канала, а VIP должен отличаться от обоих IP-адресов восходящего канала MX. 

 
 Чтобы настроить новую сеть с переключением на резервное копирование при отказе, создайте сеть, как обычно, и добавьте первичный MX. Затем добавьте вторичный MX, используя процесс, описанный выше.

 
 Независимо от того, какая опция выбрана, обоим устройствам MX потребуются собственные IP-адреса исходящей связи для подключения к Dashboard. 

 
 Конфигурация приборной панели всегда должна выполняться до того, как вторичный MX будет физически подключен к сети. 


 
 Обратите внимание, что когда MX добавляется в сеть, которая уже содержит MX той же модели со страницы  Organization> Inventory , MX будет автоматически добавлен в эту сеть в режиме горячего резерва.


  
 Опции режима MX для конфигурации горячего резерва 
 

 Устройства 
 MX можно сконфигурировать в пару с горячим резервом и высокой доступностью, используя один из двух вариантов адресации MX: 

 
 
 VPN-концентратор / сквозной режим 
     
 Режим маршрутизации 
 
 
 Обратите внимание, что в то время как режим отображается на приборной панели как  VPN Concentrator / Passthrough Mode , MX поддерживает только топологию одноручного концентратора для этого режима. Дополнительную информацию об этом можно найти в разделе    Подключение MX в паре концентраторов VPN с одной рукой   .


 
 Каждый режим приведет к наличию двух MX в одной сети, при этом первичный сможет переключиться на вторичный. Однако для каждого режима требуется немного другая конфигурация. Здесь подробно описаны различные методы настройки и соображения. Если вам нужна дополнительная информация о режимах адресации MX или о том, как выбрать наиболее подходящий для вашего развертывания, см. Нашу статью «Адресация MX и VLAN». 

  
 
 Теплый запасной концентратор VPN   

 
 Теплый резерв концентратора используется для обеспечения высокой доступности головного устройства Meraki AutoVPN.

  
 
  Настройка сети    

 
 Каждый концентратор имеет собственный IP-адрес для обмена трафиком управления с облачным контроллером Meraki. Однако концентраторы также совместно используют виртуальный IP-адрес, который используется для связи, не связанной с управлением. 

  
 
 Подключение MX в паре концентраторов VPN «с одной рукой»   

 
 Перед развертыванием MX в качестве концентраторов VPN для одной руки поместите их в режим   Passthrough или VPN Concentrator   на странице   Addressing и     VLANs  .В режиме однорукого концентратора VPN устройства в паре подключаются к сети   только   через свои соответствующие порты   Интернет,  .   Убедитесь, что они не подключены напрямую через порты LAN  . Они должны находиться в одной IP-подсети и иметь возможность связываться друг с другом, а также с панелью Cisco Meraki Dashboard. На MX маршрутизируется только трафик VPN, а входящие и исходящие пакеты отправляются через один и тот же интерфейс.

  
 
 Виртуальный IP   

 
 Виртуальный IP-адрес (VIP) используется как основным, так и резервным концентратором VPN. VPN-трафик отправляется на VIP, а не на физические IP-адреса отдельных концентраторов. Виртуальный IP-адрес настраивается путем перехода к   Security & SD-WAN> Monitor> Appliance status  , когда настроен теплый резерв. Он должен находиться в той же подсети, что и IP-адреса обоих устройств, и должен быть уникальным.В частности, он не может совпадать с IP-адресом основного или горячего резерва. 

  
 
 Обнаружение сбоев   

 
 Два концентратора обмениваются информацией о состоянии по сети через протокол VRRP. 

 
 В случае сбоя основного блока или тестов подключения для своей WAN, теплый резерв примет на себя основную роль до тех пор, пока исходный основной модуль не вернется в оперативный режим или не пройдет тесты подключения снова. Когда основной концентратор VPN снова подключен к сети, а резервный снова начинает получать контрольные сигналы VRRP, концентратор горячего резерва уступает активную роль обратно основному концентратору.

 
 Общее время обнаружения сбоя, переключения на концентратор горячего резерва и возможности начать обработку пакетов VPN обычно составляет менее 30 секунд. 

  
 
 Маршрутизированный теплый запасной   

 
 Router Warm Spare используется для обеспечения избыточности для подключения к Интернету и сервисов устройства, когда устройство безопасности MX используется в качестве маршрутизируемого шлюза. 

  
 
 Виртуальные IP-адреса WAN   

 
 Виртуальных IP-адресов (VIP) используются как основным устройством, так и устройством горячего резерва.Входящий и исходящий трафик использует этот адрес для поддержания одного и того же IP-адреса во время аварийного переключения и уменьшения сбоев. Виртуальные IP-адреса настраиваются на странице   Security & SD-WAN> Monitor> Appliance status  , в разделе   SPARE   в верхнем левом углу страницы. Если настроены два восходящих канала, для каждого восходящего канала можно настроить VIP. Каждый виртуальный IP-адрес должен находиться в той же подсети, что и IP-адреса обоих устройств для восходящего канала, для которого он настроен, и должен быть уникальным.В частности, он не может совпадать с IP-адресом основного или горячего резерва. 

 
 

 
 IP-адреса LAN настраиваются на основе IP-адресов устройства в любых настроенных VLAN. В локальной сети виртуальные IP-адреса не требуются. 

 
 



  
 
 Обнаружение сбоев   

 
 Существует два метода обнаружения сбоев в режиме горячего резервирования в режиме маршрутизатора. 

 
   WAN Failover:   Мониторинг WAN выполняется с использованием тех же тестов подключения к Интернету, которые используются для аварийного переключения восходящего канала.Дополнительные сведения об этих проверках см. В базе знаний Cisco Meraki. Если основное устройство не имеет допустимого подключения к Интернету на основе этих тестов, оно прекратит отправку контрольных сигналов VRRP, что приведет к аварийному переключению. Когда соединение по восходящей линии связи на исходном основном устройстве будет восстановлено и «теплый» резерв снова начнет получать контрольные сигналы VRRP, он вернет активную роль основному устройству. 

 
   LAN Failover:   Два устройства обмениваются информацией о состоянии по сети через протокол VRRP.Эти контрольные сообщения VRRP происходят на уровне 2 и выполняются во всех настроенных VLAN. Если рекламные объявления не доходят до резервной сети в какой-либо VLAN, запускается аварийное переключение. Когда теплый резерв снова начнет получать контрольные сигналы VRRP, он вернет активную роль основному устройству. 

  
 
 DHCP-синхронизация   

 
 MX в паре высокой доступности в маршрутизируемом режиме обмениваются информацией о состоянии DHCP по локальной сети на UDP-порт 3483. Это предотвращает передачу IP-адреса DHCP клиенту после аварийного переключения, если он уже был назначен другому клиенту до отказоустойчивость.

  
 
 Требования и передовой опыт   

 
 При настройке Routed HA критически важно, чтобы оба MX имели надежное соединение друг с другом в LAN, чтобы тактовые импульсы VRRP первичного MX могли надежно обнаруживаться резервным. Для обеспечения надежности этого соединения: 

 
 
 Два MX должны быть подключены друг к другу через нисходящий коммутатор (или, в идеале, несколько коммутаторов) в локальной сети, чтобы обеспечить передачу контрольных сигналов VRRP.
     
 
 Между ними должно быть не более одного дополнительного перехода, и они должны иметь возможность связываться во всех VLAN.
         
   Убедитесь, что протокол STP включен в нисходящей инфраструктуре коммутации, поскольку правильно настроенная топология высокой доступности приведет к возникновению петли в сети.   
     
 
     
 При первой настройке Routed HA резервный должен быть добавлен и настроен на приборной панели   перед тем, как   устройство будет физически развернуто, поэтому оно немедленно получит свою конфигурацию и будет вести себя соответствующим образом. 
 
 
 Кроме того, следует учитывать следующие другие соображения: 

 
 
 Если используется виртуальный IP-адрес, то каждый восходящий канал двух MX должен совместно использовать один и тот же широковещательный домен на стороне WAN.
 
  
 
 Поведение при отказе сотовой связи   

 
 Meraki в настоящее время не поддерживает переключение сотовой связи при отказе с парой высокой доступности (HA); поскольку мы не выполняем мониторинг соединений по восходящим каналам сотовой связи (начиная с MX 10.X +), который необходим для аварийного переключения восходящего канала высокой доступности. В это время, если сотовый восходящий канал используется в паре HA, будет происходить следующее по порядку: 

 
 
 Первичный MX WAN 1 + 2 не работает> переключается на вторичный MX 
     
 Secondary MX WAN 1 + 2 fails> переключается на Primary MX Cellular 
     
 Сбой первичной сотовой сети MX> переключение на вторичную сотовую сеть MX 
 
 
 Хотя можно использовать аварийное переключение сотовой связи, как описано выше, Meraki официально не поддерживает его.



  
 Рекомендуемые топологии 
 

 
 Для развертываний Routed Warm Spare доступны две физические архитектуры. 

  
 с полным резервированием (несколько коммутаторов) 
 

 
 В этой архитектуре первичный и вторичный MX не подключены напрямую, а тактовые импульсы VRRP передаются между нисходящими коммутаторами. Это рекомендуемая архитектура для большинства развертываний, поскольку в этой топологии нет единой точки отказа. 

 
 

 
 

  
 с полным резервированием (стек коммутаторов) 
 

 
 В этой архитектуре первичный и вторичный MX подключаются через стек коммутаторов нисходящего потока.Каждый коммутатор имеет по крайней мере один восходящий канал к каждому MX. Это гарантирует отсутствие единой точки отказа в топологии. 

 
 

 
 

 
 

 
  Высокая доступность с более чем двумя физическими восходящими линиями WAN  
 Хотя на активном / первичном MX одновременно поддерживаются только два активных восходящих канала, для третичного аварийного переключения на вторичном MX должны использоваться дополнительные восходящие каналы. Один или два дополнительных восходящих канала могут использоваться на вторичном MX, и они станут активными, когда все восходящие каналы на первичном MX выйдут из строя или когда произойдет сбой оборудования на первичном MX.Эти дополнительные восходящие каналы, подключенные к вторичному MX, могут быть частью IP-подсети, отличной от восходящих каналов первичного MX. 

  
 Устранение неисправностей Маршрутизированный горячий запасной 
 

 
 Если есть проблема с конфигурацией маршрутизированной высокой доступности, могут быть различные симптомы, которые повлияют на сеть, и может быть неочевидно, что основная причина - маршрутизированная высокая доступность. В этом разделе описывается, как обычно выглядят проблемы с высокой доступностью, а также рекомендуются шаги по устранению неполадок. 

  
 Двойной активный выпуск 
 

 
 Наиболее частым признаком проблемы с Routed HA является сценарий Dual Activeter, когда и основной, и резервный MX сообщают в Dashboard как активные.Это можно увидеть в Dashboard в разделе  Security & SD-WAN> Monitor> Appliance status  и сравнить текущее состояние каждого устройства. 

 
 Это произойдет, если основной MX находится в сети и отправляет тактовые импульсы, которые не видны резервным, в результате чего резервный думает, что основной не работает. Если и основной, и резервный находятся в активном состоянии, это вызовет различные проблемы с сетью, влияющие на DHCP, маршрутизацию, VPN и т. Д. 

  
 Рекомендуемые шаги по устранению неполадок 
 

 
 Если возникают проблемы с сетью, которые, по-видимому, связаны с маршрутизированной HA, необходимо предпринять следующие шаги по устранению неполадок, чтобы определить основную причину: 

 
 
 Проверьте оба устройства на панели управления (в разделе  Безопасность и SD-WAN> Монитор> Состояние устройства ), чтобы проверить, существует ли сценарий Dual Active, как описано выше.
 
 Если оба устройства постоянно сообщают в «активном» состоянии, проверьте их LAN-соединение и убедитесь, что они могут обмениваться данными друг с другом. 
         
 Если резервный MX периодически сообщает как активный, в то время как основной остается в сети и активен, убедитесь, что оба MX могут связываться друг с другом по  во всех  VLAN. Кроме того, убедитесь, что между двумя устройствами нет плохих кабелей или нет других физических проблем, которые могут привести к ненадежной связи.
         
 В любом случае настоятельно рекомендуется выполнять захват пакетов на стороне LAN каждого MX, чтобы получить четкое представление о том, где теряются тактовые импульсы VRRP. 
     
 
     
 Если пара HA настроена на использование виртуального IP-адреса в восходящем канале, убедитесь, что каждая пара WAN-соединений (например, WAN 1 на каждом MX) совместно использует один и тот же широковещательный домен, чтобы оба они могли быть видны восходящему устройству. . 
 
 
 

  
 Поведение при обновлении прошивки 
 

 
 Когда устройства MX настроены для работы в режиме высокой доступности (HA) (либо в режиме NAT / маршрутизации, либо при работе в качестве одноручных концентраторов VPN), приборная панель автоматически принимает меры для минимизации времени простоя при выполнении обновлений, чтобы гарантировать нулевое время простоя. Обновление MX.Это достигается с помощью следующего автоматизированного процесса: 

 
 

 
 

     
 The Primary MX загружает прошивку 
     
     

     
 Основной MX прекращает рекламу VRRP 
     
     

     
 Вторичный MX становится активным 
     
     

     
 Первичный MX перезагружается 
     
     

     
 Основной MX снова в сети 
     
     

     
 Основной MX снова начинает рекламировать VRRP 
     
     

     
 Основной MX снова становится активным 
     
     

     
 Вторичный MX загружает микропрограмму (примерно через 15 минут после запланированного первоначального обновления) 
     
     

     
 Вторичный MX перестает рекламировать VRRP 
     
     

     
 Вторичный MX перезагружается и возвращается в режим онлайн 
     
 
  
 что делать Au Pair? 
 



У Au Pair разные обязанности в зависимости от потребностей принимающей семьи.Основная задача - заботиться о детях и играть с ними. Ожидается, что в качестве временного члена семьи Au Pair также будет участвовать в легкой работе по дому, например, складывать детскую одежду и убирать стол.


 


Эти обязанности должны быть определены и согласованы до отъезда Au Pair в принимающую страну. Чтобы сделать это официальным, принимающие семьи могут использовать договор Au Pair, предоставленный AuPair.com, который также потребуется в случае требования визы.


 

Основная задача Au Pair - заботиться о детях. Au Pair работают от 20 до 45 часов в неделю в зависимости от страны пребывания. Принимающие семьи должны соблюдать эти часы работы и предоставлять своим Au Pair возможность посещать языковые курсы и иметь свободное время, чтобы в полной мере насладиться опытом жизни за границей. 



Ниже приведен список основных обязанностей, которые Au Pair может выполнять во время проживания в принимающей семье. 
 
 
 

Игры с детьми 

Вождение и забирает детей из школы и других мероприятий 

Готовим по легким рецептам 

Содержание в чистоте и порядке в детских комнатах 

Глажка детской одежды и стирка ее 

Помогаем детям с домашними заданиями 

Уложить детей спать 

Помощь принимающим детям в соблюдении личной гигиены (чистка зубов, смена подгузников и т. Д.)) 

Легкие покупки 

Загрузка и разгрузка посудомоечной машины 
 
 







Au Pair не следует принимать за няню или домработницу. Программа Au Pair обеспечивает культурный обмен для обеих сторон. Au Pair не отвечает за домашнее хозяйство. Вот некоторые обязанности, которые Au Pair НЕ должна выполнять во время пребывания в принимающей семье.
 
 

Готовим для всей семьи 

Уборка необщих комнат или работа в саду 

Мойка машины 

Стирка или глажка одежды для всей семьи 

Чистые окна 

Забота о чужих детях, кроме принимающих детей 

Уход за домашними животными без предварительной договоренности 
 
 
 690/552 Пара основной распределительный щит »Molex 
  690/552 Пара главный распределительный щит» Molex






    
    
        
             
 х 
            
                  
 
 НАСТРОЙТЕ ВАШ ОПЫТ   
            
            
        
    






    


    








'





 Кабельная система Molex Voice Cabling специально разработана для голосовых цепей, таких как блочная кабельная разводка и межсетевые соединения УАТС.Кабельная система голосовой связи Molex предоставляет полный спектр продуктов для создания полной системы голосовой кабельной разводки, в том числе: оконечные модули, монтажные рамы, распределительные коробки, интерфейсы тестеров и защита от перенапряжения. 
 
 Система голосовых кабелей совместима с другими популярными кабельными системами, что позволяет интегрировать их с устаревшими системами для проектов расширения или модернизации. 
 
 Доступно несколько рам для заднего крепления различных размеров для размещения модулей в соответствии с различными приложениями и средами.Рамы вмещают модули, защиту от перенапряжения и маркировочное оборудование для всей системы. 












Характеристики и преимущества Сопутствующие товары 


 
 Доступен с 30, 50, 100, 270, 552/690 парным монтажом сзади и конфигурациями с зажимом 
 
 Конструкция из нержавеющей стали 
 
 Модули устанавливаются непосредственно на раму 
 
 Держатель этикеток приобретается отдельно 
 
 Пылезащитные чехлы приобретаются отдельно 
 
 Подходит для настенного или шкафного монтажа 
 












 Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.дополнительная информация Принять 
 
 В настройках файлов cookie на этом веб-сайте установлено значение «разрешить использование файлов cookie», чтобы обеспечить вам наилучшие возможности просмотра. Если вы продолжаете использовать этот веб-сайт без изменения настроек файлов cookie или нажимаете «Принять» ниже, вы соглашаетесь с этим. 
 
 Закрыть 





  
 Использование Device Central - Zebra Technologies TechDocs 
 

                                          
 Обзор 
 

 
 В этом разделе описано, как использовать  Device Central .Device Central работает только на определенных устройствах и требует, чтобы на устройстве был включен Bluetooth. 

  
 История версий 
 

 
 
  Device Central 3.1:  Новая функция  Smart Leash , запускающая уведомления, если аксессуар Bluetooth выходит за пределы диапазона и отключается, что предотвращает потерю аксессуаров. Эта функция применима к устройствам Android 10 и выше. 

 
  Device Central 3.0:  Mobility DNA Enterprise License, необходимая для некоторых устройств, теперь поддерживает сопряжение / отключение всех периферийных устройств Bluetooth, соответствующих стандартам Bluetooth, исправлена ​​проблема сопряжения с принтерами и другими аксессуарами, если аутентификация установлена ​​с вводом PIN-кода пользователя, и исправлена проблема с неправильным отчетом о состоянии подключения, если несколько устройств RS5100 сопряжены.

 
  Device Central 2.1:  Использование триггера аппаратного сканирования для сканирования и сопряжения. 
 
  
 Подключение / отключение периферийного устройства 
 

 
 В этом разделе описывается, как выполнить сопряжение с периферийным устройством, просмотреть список сопряженных устройств и отключить периферийное устройство. 

  
 Сопряжение с периферийным устройством 
 

 
 Сопряжение с периферийным устройством Bluetooth выполняется одним из следующих 3 методов: 

 
 
  Сканирование и сопряжение : мобильный компьютер сканирует этикетку со штрих-кодом MAC-адреса Bluetooth на периферийном устройстве 

 
  Сканировать для сопряжения : Периферийное устройство сканирует штрих-код сопряжения, отображаемый на мобильном компьютере 

 
  Сопряжение вручную : Ручной ввод MAC-адреса периферийного устройства Bluetooth.
 
 
 В следующих разделах описывается каждый метод сопряжения мобильного компьютера с периферийным устройством. 

  
 Сканирование и сопряжение 
 

 
 После запуска Device Central для поддержки сканирования создается профиль DataWedge с именем «DeviceCentral». Этот профиль не предназначен для изменения - настройки профиля сбрасываются до значений по умолчанию при каждом запуске приложения. Есть 2 метода сканирования штрих-кода Bluetooth периферийного устройства для сопряжения: 

 
 
  Аппаратный триггер  - Нажмите аппаратный триггер сканирования, когда отображается главный экран.

 
  Мягкий триггер  - Нажмите кнопку «Сканировать штрих-код для сопряжения» на главном экране. См. Раздел  Использование мягкого триггера  ниже. 
 
 
 Если во время работы возникает какое-либо из следующих условий, аппаратный и программный триггер не будет реагировать на Device Central: 

 
 
 DataWedge отключен 

 
 "DeviceCentral" Профиль DataWedge отключен 

 
 "DeviceCentral" Профиль DataWedge удален 
 
 
  Использование мягкого триггера:  

 
 
 Запустите  Device Central  из меню приложений.

 
 На вкладке  Сканирование и сопряжение  нажмите кнопку  Сканировать штрих-код для сопряжения .
 
 

 
 Сканирующий луч освещен. Отсканируйте этикетку со штрих-кодом MAC-адреса Bluetooth на нужном периферийном устройстве для сопряжения. Убедитесь, что на периферийном устройстве включен Bluetooth и установлен режим обнаружения. См. Инструкции в руководстве пользователя периферийного устройства.
 
 

 
 При успешном сопряжении периферийное устройство отображается в списке, указывая на то, что оно сопряжено. Зеленая точка рядом с указанным устройством указывает на то, что устройство подключено и может использоваться.На других периферийных устройствах, таких как гарнитура Bluetooth или принтер, будет отображаться красная точка, пока соответствующее приложение не будет использовать эти периферийные устройства Bluetooth.
 
 

  
 Сканирование для сопряжения (отображение штрих-кода для сопряжения) 
 

 
 Для сопряжения путем сканирования отображаемого штрих-кода на мобильном компьютере. Это относится к периферийным устройствам, которые имеют возможность сканирования, таким как портативные сканеры Bluetooth (например, DS3678) и кольцевые сканеры (например, RS6000): 

 
 
 Запустите  Device Central  из меню приложений.

 
 На вкладке  Сканирование и сопряжение  нажмите кнопку  Отобразить штрих-код для сопряжения .
 
 

 
 Отображается штрих-код.
 
 

 
 Используя периферийное устройство, отсканируйте отображаемый штрих-код. 

 
 Когда сопряжение выполнено успешно, периферийное устройство отображается в списке с зеленой точкой, указывающей, что оно сопряжено.
 
 

  
 Сопряжение вручную 
 

 
 Для сопряжения периферийного устройства вручную, если не удается выполнить сопряжение через Bluetooth: 

 
 
 Запустите  Device Central  из меню приложений.

 
 На вкладке  Сканирование и сопряжение  коснитесь поля  MAC-адрес .
 
 

 
 Введите Mac-адрес Bluetooth для периферийного устройства для сопряжения. 

 
 При успешном сопряжении периферийное устройство отображается в списке. Зеленая точка рядом со сканером Bluetooth указывает на то, что устройство подключено и может использоваться. На других периферийных устройствах, таких как гарнитура Bluetooth или принтер, будет отображаться красная точка, пока соответствующее приложение не будет использовать эти периферийные устройства Bluetooth.
 

  
 Список сопряженных устройств 
 

 
 После завершения сопряжения периферийное устройство отображается на вкладке «Сканирование  и сопряжение ». Сопряженные периферийные устройства перечислены по имени устройства, показывающее состояние подключения, обозначенное зеленой (подключено) или красной (отключено) точкой. Кнопка  Unpair  рядом с каждым периферийным устройством позволяет отключать каждое устройство по отдельности. Для идентифицированных устройств значки для каждого периферийного устройства представляют тип устройства по категориям, например сканер, гарнитура и принтер.Все остальные неопознанные отображаются в виде обычных значков Bluetooth.
 
 

  
 Разрыв пары с периферийным устройством 
 

 
 Чтобы разорвать пару с периферийным устройством Bluetooth: 

 
 
 
 Запустите  Device Central  из меню приложений. 
 

 
 
 На вкладке  Scan and Pair  нажмите кнопку  Unpair , чтобы разорвать пару с нужным периферийным устройством.
 
 

 
 
 Появится всплывающее сообщение с подтверждением. Нажмите  ОК . 
 

 
 
 После разрыва соединения появляется сообщение о том, что периферийное устройство было отключено и оно удалено из списка.
 
 
 
  
 Уведомления 
 

 
 Device Central отображает уведомление о подключенном периферийном устройстве на панели уведомлений. В этом уведомлении отображается информация о типе подключенного периферийного устройства и продолжительности подключения. Эта информация остается в панели уведомлений на время активного подключения.
 
 
 При нажатии на уведомление отображаются сведения об устройстве для соответствующего периферийного устройства.
 
 Для Android 10 или более поздних версий Device Central отображает уведомление, связанное с запущенной службой.
 
 При нажатии на уведомление открывается приложение Device Central. 

  
 Сведения об устройстве 
 

 
 Доступ к экрану  Device Details  периферийного устройства можно получить одним из следующих способов: 

 
 
  Вкладка «Сканирование и сопряжение»  путем касания отображаемого отдельного периферийного устройства 

 
  Вкладка «Периферийные устройства» , нажав на отображаемое отдельное периферийное устройство 

 
 Панель уведомлений при нажатии на подключенное периферийное устройство 
 
 
 Приведенная информация об устройстве может различаться в зависимости от типа устройства и производителя.Эта информация может включать в себя: модель устройства, производителя, Mac-адрес Bluetooth, серийный номер, информацию о батарее и т. Д. Если поддерживается, экран сведений может содержать кнопки внизу, позволяющие выполнять задачи, такие как обновление прошивки или пейджинг подключенного RS6000. Кольцевой сканер. Ниже показан образец парного периферийного устройства:
 
 
 

  
 Страница подключенного периферийного устройства 
 

 
 Для просмотра поддерживаемого подключенного периферийного устройства (такого как RS6000 Bluetooth Ring Scanner): 

 
 
 Запустите  Device Central  из меню приложений.

 
 На вкладке  Scan and Pair  нажмите на желаемое устройство для сопряжения, в данном случае RS6000. Появится экран  Device Details .
 
 

 
 Прокрутите вниз и нажмите кнопку  Page . 
 
 

 
 Пейджер будет слышен на периферийном устройстве RS6000, пока не будет нажата кнопка запуска. 
 
  
 Обновить прошивку 
 

 
 Чтобы обновить микропрограмму на подключенном периферийном устройстве, файл .dat микропрограммы должен быть помещен в область файлового хранилища Device Central на SD-карте устройства:  / sdcard / Android / data / com.symbol.devicecentral / files /  

 
 Для обновления прошивки поддерживаемых периферийных устройств (например, RS6000): 

 
 
 
 Запустите  Device Central  из меню приложений. 
 

 
 
 Откройте экран  Device Details  желаемого устройства, чтобы выполнить обновление прошивки, в данном случае RS6000. Например, на вкладке  Scan and Pair  нажмите RS6000. Появится экран сведений об устройстве.
 
 
 

 
 
 Прокрутите вниз и нажмите кнопку «Обновление прошивки  ».
 Появится экран обновления прошивки.
 
 
 

 
 
 Нажмите на  Обзор файла . Перейдите к расположению файла и выберите файл обновления прошивки.
 
 
 

 
 
 Нажмите  Обновите прошивку . Появится всплывающее окно подтверждения.
 
 
 

 
 
 Метчик  Да . Появится предупреждающее сообщение. Прогресс виден через панель уведомлений. 
 

 
 
 Как указано в предупреждении, после завершения обновления устройство перезагрузится.
 

 
 
 Убедитесь, что обновление прошло успешно, проверив версию прошивки на экране «Сведения об устройстве» после повторного подключения периферийного устройства. 
 
 
  
 Сводный список периферийных устройств 
 

 
 Вкладка  Peripherals  содержит список сопряженных периферийных устройств Bluetooth. Периферийные устройства перечислены по имени устройства, показывающему их подключенное состояние, обозначенное зеленой точкой (подключено) или красной точкой (отключено). Если периферийное устройство находится в подключенном состоянии, отображается дополнительная информация для поддерживаемых периферийных устройств, таких как Bluetooth-сканер Zebra RS6000 и Bluetooth-гарнитура ZEbra HS3100.Эта информация включает в себя состояние батареи и продолжительность подключения периферийного устройства. Некоторые подключенные периферийные устройства могут иметь кнопки действий, которые позволяют пользователю выполнять действия, связанные с данным периферийным устройством. Например, RS6000 позволяет пользователю просматривать подключенный сканер или обновлять прошивку. 
 
 

  
 Мое устройство 
 

 
 На вкладке  Мое устройство  отображается информация, относящаяся к устройству Android, на котором работает Device Central, и его батарее.Эта информация включает в себя: модель устройства, серийный номер устройства, версию ОС, номер сборки системы, уровень заряда батареи, номер детали батареи, серийный номер батареи и дату изготовления батареи.
 
 

  
 Умный поводок 
 

 
  Smart Leash  уведомляет пользователя устройства звуком и / или вибрацией, когда используемое периферийное устройство теряет связь с его устройством. Например, если пользователь покидает зону без периферийного устройства, Smart Leash активирует выбранные уведомления, помогая гарантировать, что периферийное устройство не останется позади.

 

   
 Smart Leash применяется только к устройствам Android 10 и выше, начиная с Android 10 BSP версии 10.12.13, обновление 30. 
 

 

 
 Для использования Smart Leash: 

 
 
 
 Запустите  Device Central  из меню приложения. 
 

 
 
 Коснитесь верхнего правого меню гамбургеров, затем коснитесь «Настройки ». 
 
 

 
 
 Переключите, чтобы включить  Smart Leash.  При желании переключитесь, чтобы включить другие отзывы и связанные параметры: 
 
 
 
 
  Звуковая обратная связь: 


 
 
  Звук уведомления -  выберите звук для оповещения 

 
  Счетчик повторов -  устанавливает количество раз (от 0 до 100) повторения звукового сигнала обратной связи после начального воспроизведения 

 
  Громкость -  установить процент уровня громкости% (1-100) для звука обратной связи 
 
 

 
  Тактильная обратная связь: 


 
 
  Продолжительность -  устанавливает время в миллисекундах (500–1800 000), эквивалентное 0.От 5 секунд до 30 минут для тактильной или вибрационной обратной связи 
 
 
 
 
 

 
 
 Когда подключенное периферийное устройство Bluetooth выходит из зоны действия и отключается от устройства, по умолчанию в панели уведомлений появляется уведомление:
 
 
 
  
 Конфигурация 
 

 
 Некоторыми функциями можно управлять с помощью StageNow, системы управления мобильностью предприятия (EMM) (иногда называемой «Управление мобильными устройствами» или MDM) или специального приложения с помощью ПО Zebra Device Central Manager CSP.Перед настройкой с помощью Device Central Manager CSP на устройстве необходимо установить приложение Device Central. Функции, которыми можно управлять, включают: 

 
 
 
  Включение / отключение одиночного сопряжения одного и того же устройства. Класс : если этот параметр включен, он позволяет сопрягать только одно устройство из каждой категории устройств, например сканера, гарнитуры и принтера.  Эта функция устарела в Device Central Manager CSP - , начиная с MX версии 10.1, Zebra рекомендует использовать Bluetooth Manager CSP для настройки той же функции.
 

 
 
  Для гарнитур Bluetooth, модулей мобильных платежей и принтеров:  Если устройство уже сопряжено ранее и выполняется сопряжение с другим устройством того же типа категории, сопряжение с ранее сопряженным устройством будет автоматически отменено, чтобы можно было сопряжение с новым устройством. 
 
 

 
 
  Для сканеров Bluetooth:  Если устройство уже было ранее сопряжено, а другое устройство того же типа категории сопряжено, ранее сопряженное устройство не будет автоматически отключено, и новое устройство не будет сопряжено до тех пор, пока предыдущее устройство не будет отключено или непарные.
 

 
 
  Включение / отключение опции обновления прошивки : если она включена, позволяет скрыть кнопку «Обновление прошивки», чтобы предотвратить обновление прошивки. 
 

 
 
  Включение / отключение опции включения / выключения Bluetooth : если она включена, пользователь не может получить доступ к опции включения или выключения радиомодуля Bluetooth. Эта опция доступна на экране  Настройки  (на главном экране нажмите в верхнем правом углу гамбургер-меню и выберите  Настройки ):
 
 
 

 
 
  Smart Leash Option : включение / выключение  Smart Leash  и настройка аудио / тактильной обратной связи через Device Central Manager CSP.
 

 
 
  Включение / отключение опции бесшумного сопряжения : если она включена и настроена, она позволяет обойти запрос подтверждения во время процесса сопряжения. Используйте Bluetooth Manager CSP для настройки этой опции. 
 


  
 Примечания по использованию 
 

 
 
 В многопользовательском режиме  Android  Device Central поддерживает только основного пользователя. 

 
  Бесшумное сопряжение  можно включить / отключить через Bluetooth Manager CSP, что позволяет обойти запрос подтверждения во время процесса сопряжения.

 
 Профиль сканирования  с именем «DeviceCentral» в DataWedge не следует удалять или изменять , в противном случае может возникнуть непредвиденное поведение. 

 
 Только сканеры  Zebra Bluetooth отображаются в панели уведомлений в Android при подключении к устройству . Все остальные периферийные устройства перечислены только в главном пользовательском интерфейсе Device Central. 

 
  Для получения предупреждений о Smart Leash: 


 
 
 Device Central необходимо установить и запустить на устройстве хотя бы один раз.

 
 Для получения тактильной обратной связи на устройстве должна поддерживаться вибрация. 
 
 

 
 Если включена опция  Smart Leash и подключено периферийное устройство Bluetooth,  может потреблять дополнительные 5-10% батареи мобильного компьютера независимо от количества подключенных периферийных устройств. 

 
 Когда  DataWedge intent API находятся в управляемом режиме,  ограничивает использование API, функция сканирования в Device Central не работает должным образом.
 
 
  
 См. Также 
 


                                        


                                      
 С каким сыром лучше всего сочетается Каберне Совиньон? 
  
 Вино и сыр могут быть одними из самых знаковых сочетаний еды и напитков на планете, но это не значит, что любой сыр подходит к любому типу вина. Есть причина, по которой определенные вина лучше сочетаются с определенными сырами, и, к счастью, за годы дегустации есть множество рекомендаций, как выбирать разные сыры с разными винами.



 
 Раньше мы изучали, какие блюда лучше всего сочетаются с каберне совиньон, но сегодня мы собираемся посмотреть, какие виды сыра лучше всего сочетаются с вином. 



  
 Почему сыр хорошо сочетается с вином? 
 



 
 Когда дело доходит до сочетания вина и еды, главная цель - улучшить вкус как еды, так и вина. Вы хотите найти еду и вино, которые будут дополнять друг друга и работать вместе, чтобы обеспечить лучший вкус, который только может испытать ваш рот. 



 
 Когда дело доходит до искусства сочетания вина и сыра, они веками были синонимами.Вино и сыр производились бок о бок в одних и тех же регионах на протяжении сотен лет, что привело к их естественному соединению. 



 
 Но что заставляет их так хорошо сочетаться? 



 
 Ответ на этот вопрос заключается в содержании жира в сыре и в том, как он реагирует с танинами в вине. 



 
 Танины - это то, что придает вину сухость и вызывает ощущение сухости во рту при его употреблении. Выпив несколько глотков сухого вина, вы начнете замечать, что во рту и на языке чувствуется грубость, что иногда может быть неприятно, и именно здесь проявляется жирность сыра.



 
 Высокое содержание жира в сыре заставляет танины в вине связываться с ним, а не с нашим ртом, тем самым уменьшая ощущение сухости, которое возникает при употреблении вина. Сыр также может усилить различные вкусовые качества вина, что улучшает общее впечатление от дегустации. 



 
 Если вы не большой поклонник сухих вин, возможно, вы сочтете их более приятными, если будете пить их вместе с продуктами, содержащими больше жира. 



  
 Какой сыр подходит для Каберне Совиньон? 
 



 
 Теперь, когда у нас есть базовое представление о том, почему сыр так хорошо сочетается с вином, давайте посмотрим, какие виды сыра хорошо сочетаются с нашим любимым вином Каберне Совиньон.



 
 В общем, вы не ошибетесь с полутвердым сыром с некоторым возрастом. Эти сыры улучшают вкус вина, уравновешивая танины, из-за которых во рту становится сухо. 



 
 Постарайтесь не употреблять сливочные или мягкие сыры, так как они могут сделать вкус Каберне Совиньон немного горьким или металлическим. Сверхтвердые сыры также могут усиливать танины, из-за чего во рту становится слишком сухо. 



  
 Сыр Чеддер 
 



 
 С сыром чеддер сложно ошибиться.Он простой, вкусный, доступный и не слишком безумный для тех, кто не любит приключения со своим сыром. 



 
 Острый, выдержанный, чеддер имеет необходимое количество вкуса и жира, чтобы помочь сбалансировать эти танины и в то же время восхитить на вкус. Он поможет выделить в вине некоторые цитрусовые нотки и отлично очистит вкус. 



 
 Если вы ищете что-то, что всем известно и прекрасно сочетается с каберне совиньон, тогда сыр чеддер - идеальный выбор.



  
 Гауда 
 



 
 Гауда - также отличный вариант сыра для сочетания с каберне совиньон. Его высокое содержание жира поможет избавиться от танинов, как и сыр чеддер, и уменьшит сухость вина. 



 
 Процесс выдержки для этого типа сыра позволяет выявить в вине фруктовые нотки, а более смелые вина - немного светлее. 



 
 Эти два сыра - наши любимые сыры для сочетания с каберне совиньон, но если вы хотите поэкспериментировать с другими сырами, нет причин, по которым вы не можете этого сделать.



 
 Мы рекомендуем придерживаться полутвердых выдержанных сыров с более высоким содержанием жира, если вы ищете лучший вариант для сочетания с каберне совиньон.

No related posts.