Характеристика дисков для авто таблица: Таблицы разболтовок дисков на все марки и модели авто

Содержание

Разболтовка колесных дисков — таблица совместимости, как узнать вылет, параметры, допустимые отклонения » АвтоНоватор

Одним из главных параметров диска у автомобильного колеса является разболтовка. Ведущие компании, выпускающие автомобили, самостоятельно определяют параметры разболтовки для родных дисков универсальных моделей. У нестандартных дисков параметры маркировки буквально на 2-3 миллиметра могут отличаться от эталона: разница незаметна невооруженным взглядом, однако она напрямую влияет на безопасность езды.

Выбирая колёсные диски, всегда придерживайтесь правила – размеры новой детали по всем фронтам должны полностью соответствовать параметрам вашего стандартного диска, который был установлен производителем.

Сегодня мы представим вам таблицы совместимости разболтовки колёсных дисков, которые значительно упростят задачу подбора нужной детали.

Особенности маркировки

Для замены стандартных дисков в авто на новые необходимо учитывать ряд нюансов для правильного выбора. При покупке всегда смотрите на маркировку детали.

В — ширина диска; D — диаметр диска; ET — вылет диска; С — диаметр привалочной плоскости; DIA — диаметр центрального отверстия; PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий

На диск может быть нанесена следующая информация: 8.5Jx18 h3 5×120 ET20 d74.1. Рассмотрим подробнее, что могут обозначать указанные числа:

  • 8.5 – ширина колёсного диска, которая определяется в дюймах. В основном данный параметр обозначается буквой W;
  • 18 – диаметр колёсного диска, обозначается буквой D и измеряется в дюймах;
  • 5х120 – информация о количестве посадочных болтов и о диаметре отверстий, в которые они посажены. В основном диаметр измеряется в миллиметрах. В нашем случае в диске используется пять посадочных болтов, диаметр каждого болта – 120 мм;
  • ET20 – параметр вылета диска. Вылет диска – расстояние между плоскостью, которая прижимает колёсный диск к ступице, и осью симметричности диска. Данный параметр измеряется строго в миллиметрах, в нашем случае вылет диска составляет 20 миллиметров;
  • d74.1 – обозначение диаметра центрального отверстия, измеряется в миллиметрах. Бывают случаи, когда производители дисков из лёгких сплавов увеличивают данный параметр. Для того, чтобы произвести центровку диска, необходимо использовать специальные диски. Они обеспечивают надёжную фиксацию диска, за счёт чего отсутствует вибрация при движении транспортного средства.

В указанной маркировке есть и ряд дополнительных параметров, однако они в основном интересны только профессионалам и для рядового автомобилиста никакой смысловой нагрузки не несут. Речь идёт о:

  • J – информация о виде конструкции закраин у обода колёсного диска. Также может быть обозначен буквами JJ, K, JK, B, P и D, в зависимости от особенностей параметра;
  • h3 – информация о конструкции кольцевых выступов на ободе. Данный параметр также может обозначаться аббревиатурой H, h3, FH, Fh3, CH, Eh3, Eh3+.

Остановимся подробнее на указанных параметрах. Единственное, что не требует расшифровки – это ширина и диаметр диска, данные параметры понятны и начинающим автомобилистам.

Диаметр окружности, на котором располагаются крепёжные болты, обозначается аббревиатурой PCD. В случае необходимости данный параметр можно рассчитать самостоятельно, даже не снимая колеса с автомобиля. Для измерения понадобится обычная линейка – с помощью неё проводится измерение расстояния между центрами двух ближайших крепёжных болтов.

Определённое расстояние пригодится для расчёта PCD. Для проведения расчёта параметра выбирайте одну из предложенных формул в зависимости от количества крепежей:

  • 3 отверстия: PCD=X*1.154;
  • 4 отверстия: PCD=X*1.414;
  • 5 отверстий: PCD=X*1.701;
  • 6 отверстий: PCD=X*2;
  • 10 отверстий: PCD=X*3.326.

Автомобилисты, в основном начинающие, совершают ошибку, игнорируя важность высокой точности параметра PCD. Диаметр отверстия для крепёжного болта часто имеет допуск. Это часто становится причиной того, что диск всего на пару миллиметров не соответствует штатным параметрам.

Невооруженным взглядом расхождение незаметно, но допускать его строго запрещено. Разница в расстоянии приведёт к тому, что лишь одна из всех крепёжных гаек на диске будет затянута полностью и правильно, а гайки в других отверстиях окажутся перекошенными. Исход у такого крепления один – колесо неплотно ляжет на ступицу, в итоге во время движения авто будет слышен стук, а гайки со временем начнут раскручиваться.

Величина вылета

Каждый владелец транспортного средства стремится сделать авто оригинальным и неповторимым с помощью тюнинга. Много сил и времени тратится на подбор дисков. Некоторые автомобилисты не смотрят на штатную маркировку, игнорируют требования и устанавливают низкопрофильные диски, забывая о том, что любые отклонения недопустимы. Несоответствие колёсных дисков приводит к тому, что автомобиль становится аварийным и напрямую угрожает жизни всех участников дорожного процесса.

После решения о тюнинге не стоит сразу бежать в магазин и покупать понравившиеся диски для своего авто, а следует рассмотреть несколько важных параметров выбора. Не стоит рассчитывать на помощь консультантов в магазине, многие из них просто некомпетентны в вопросах выбора и стараются просто реализовать деталь, особенно, если замечают, что вы в ней заинтересованы.

Чтобы избежать денежных растрат, необходимо выбирать диск строго по параметрам. Существует огромное количество мифов, при этом многие предрассудки абсолютно не имеют отношения к реальной ситуации.

Автомобилисты уверены, что вылет колёсного диска – это величина, которой обозначается выступающая часть диска над кузовной частью транспортного средства. На самом деле параметр несёт немного другую смысловую нагрузку. Любой диск в авто имеет привалочную плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса при установке диска. В итоге вылет – это расстояние от привалочной плоскости диска до вертикальной оси симметрии диска.

Не стоит игнорировать параметр вылета. Он напрямую отвечает за безопасность езды в транспортном средстве. Если вы выбрали диски с неправильным вылетом, вы увеличили риск возникновения ДТП и преждевременного износа основных узлов. Так, неправильно подобранный параметр может обернуться преждевременным износом подвесок.

В основном автомобилисты, выбирая диски для своего авто, могут совершить три распространённые ошибки:

  • Слепо верят рассказам консультантов, надеясь получить высококвалифицированную помощь в выборе;
  • Игнорируют информацию о маркировке, которая нанесена на штатный диск от производителя авто;
  • Делают выбор только по параметрам внешнего вида, цвета, геометрических особенностей, других эстетических факторов.

Для того, чтобы приобрести подходящую деталь, необходимо правильно подсчитывать параметр вылета:

ET=a-b/2

В формуле символом «а» обозначается расстояние между внутренней плоскостью и частью диска, которая соприкасается напрямую со ступицей, символом «b» обозначается параметр ширины профиля диска. Более наглядно указанная информация представлена на рисунке:

Все данные для расчёт параметра вылета возможно замерить вручную миллиметровой линейкой

Результат получается в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным, либо соответствовать нулевому показателю.

Если вылет получился с плюсом — ось немного смещена от места закрепления, нулевой параметр — ось и плоскость полностью соответствуют и плотно прилегают, отрицательный параметр — плоскость находится за пределами оси.

Чаще всего на автомобилях встречается положительное значение вылета

Видео: проставки для дисков

Разболтовка

Часто при выборе дисков автолюбители сталкиваются с таким параметром, как разболтовка, значение которой приходится высчитывать самостоятельно. Количество крепёжных болтов считается легко без дополнительных инструментов, а вот с расчётом диаметра крепёжной окружности могут возникнуть проблемы.

Данный параметр обозначается аббревиатурой PCD. Существует несколько способов определения данного параметра, но мы остановимся на самой простой методике.

Как узнать разболтовку колёсного диска линейкой

Для вычисления параметра подсчитываем А из формулы. Берём штангенциркуль или обычную линейку, снимаем крепёжные болты и измеряем расстояние между двумя соседними отверстиями по стенке. Измеряем диаметр крепёжного болта, прибавляем результат к измеренному ранее расстоянию, в итоге получаем параметр А.

Удобнее всего для замера расстояния использовать штангенциркуль, однако вполне подойдёт и школьная линейка

Рассчитываем параметр В по указанной на картинке формуле. Выбор формулы напрямую зависит от того, сколько крепёжных отверстий в вашем колёсном диске.

Важно, чтобы параметр разболтовки колёсного диска до миллиметра сходился с параметрами штатного диска.

Пренебрегать данным показателем не стоит, так как именно от него зависит, насколько точно колесо будет установлено на оси.

Визуально заметить какие-либо отклонения довольно проблематично,  но при езде на неправильно подобранном диске вы столкнётесь с «биением». Это не только небезопасно для всех участников дорожного процесса, но и может привести к преждевременному износу подвески и рулевого колеса.

Таблицы совместимости для разных автомобилей

Для удобства подбора колёсных дисков, ниже мы разместим таблицы совместимости для некоторых марок автомобилей. Данные таблицы содержат лишь общую информацию, и перед покупкой обязательно следует обращать внимание на маркировку и прочие параметры.

Колёсные диски следует подбирать по параметрам совместимости, а не по эстетическим характеристикам. Следите за тем, чтобы абсолютно все параметры соответствовали штатным, чтобы не подвергать опасности жизни участников дорожного движения.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обсуждения закрыты для данной страницы

Размеры дисков расшифровка таблица

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

На нашем сайте уже есть инструкция по расшифровке маркировки шин, а сейчас мы объясним, как расшифровать маркировку на колесных дисках.

Также Вам может пригодиться наш визуальный шинный калькулятор.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

  • радиус закругления,
  • форма контура профиля,
  • угол наклона полок,
  • высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
Н — хамп имеется только с одной стороны,
FH — подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH — у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

  • Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
  • Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 — (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 — (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

  1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
  2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
  3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

Недавно всплыла тема про накручивание вместо 4*98 — 4*100.
Да, в некоторых случаях вроде это удается сделать, но…
В статье так же рассказано про вылет(!). При покупке своих дисков многие (все 🙂 ) продаваны пытались впихнуть мне диски с вылетом ET32. Но я нашел все же рекомендуемый ET38.

МАРКИРОВКА КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

Маркировка, по которой специалист или Вы сами сможет понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль, наносится на сам диск и выглядит следующим образом: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. Разберём последовательно все составляющие маркировки колёсных дисков на этом примере.

СПРАВКА:
Хампы (от англ. hump, (возвышение, бугор) — кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква Н. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, о чем сообщает индекс Н2. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.

СПРАВКА:
Отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет» и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить «, кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. 112- диаметр расположений отверстий крепления.

ET45 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм. Производители, в зависимости от страны, могут заменять ЕТ на DEPORT или OFFSET.
В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком «-«. Например: ЕТ -15. Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. Соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса, является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же, разность расчетной (рекомендуемой) и реальной величин обуславливает образование плеча и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допустимым считается отклонение в пределах плюс-минус 5-7мм.
Формула расчета вылета диска: ЕТ = а — b/2, где а — расстояние от плоскости прилегания диска к фланцу ступицы до внутреннего «края», b — ширина диска

СПРАВКА:
Не рекомендуется ставить на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Значительное уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает устойчивость автомобиля при поворотах и придает ему «спортивный» вид, но, вместе с тем, резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.
Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно — диск начнёт упираться в элементы тормозной системы.

d54.1 — Диаметр центрального отверстия (диаметр ступицы), который измеряется со стороны привалочной плоскости и обозначается как DIA. DIA измеряется в милиметрах и в нашем случае равен 54.1 мм.
Диаметр центрального отверстия должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.
Также на диске могут быть указаны:
Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
PCD 100/4 – присоединительные размеры;
MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?
(источник: kolesoff.ua/shiny-diski-a…arkirovke-kolesnyh-diskov)

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка
Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка
VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний
В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.
Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.
В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки
Кручение на изгиб
а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.
б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.
Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).
Самая большая разница, однако, в ходе испытания
В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.
В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением
где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5
б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F
где F является Sr испытательная нагрузка = 2
Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.
В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар
а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180
где W является испытательной нагрузкой.
б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180
где W является тест нагрузки
Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

как распознать маркировку и выбрать шины

Колесный диск является одним из составляющих элементов колеса автомобиля. Он служит основой для крепления шины, а также для передачи на нее крутящего момента от приводных валов. В зависимости от технологии и применяемого материала различают несколько видов дисков колес, каждый из которых имеет как преимущества, так и недостатки. А параметры колесных дисков, такие как размер дисков и прочие показатели определяют выбор в пользу того или иного варианта.

Выбор дисков для автомобиля

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно для определенной модели автомобиля. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков.

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), обеспечение должной жесткости конструкции под массой автомобиля. Исходя из этих целей, мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Параметры дисков

Размер А (диаметр диска в дюймах) – посадочный диаметр — диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина.

Размер B (ширина диска в дюймах) – посадочная ширина обода — расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин колеса. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины. Допускается отклонение посадочной ширины на 0,5–1 дюйм, однако для низкопрофильных шин оно должно быть минимальным.

HUMP (Хамп) (ширина в дюймах) – кольцевой выступ, служит для дополнительной фиксации при монтаже бортов бескамерной резины.

ЕТ (вылет в мм) – вылет (вынос) диска, т.е. параметр, определяющий насколько глубоко колесо утоплено в арку автомобиля. Вылет — это расстояние от плоскости диска, прилегающей к ступице автомобиля, до плоскости, проходящей через осевую середину ширины обода диска. Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Данный параметр может быть изменен на +/- 5 мм без вреда для подвески автомобиля. При большом же отступлении обязательна примерка диска как на переднюю, так и на заднюю ось авто, поскольку возможен тот факт, что диск будет упираться в элементы подвески, подкрылки или детали тормозной системы автомобиля. Кроме того, установка колес с вылетом, значительно меньшим предусмотренного, приводит к существенному снижению устойчивости автомобиля в поворотах, повышенной чувствительности рулевого управления к дорожным неровностям и неравномерности тормозных усилий.

Вылет — это расстояние от плоскости диска, прилегающей к ступице автомобиля, до плоскости, проходящей через осевую середину ширины обода диска

PCD – количество крепёжных отверстий и диаметр окружности центров этих отверстий. Эта величина должна соответствовать штатной, иначе невозможно добиться надежной фиксации колеса на ступице автомобиля. Отклонение даже на 1–2 мм может привести к перекосу колеса и элементов крепления.

DIA (ЦО в мм) – диаметр центрального отверстия диска. Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. Допускается отклонение его величины в большую сторону. В этом случае для установки колеса используется переходные центровочные кольца.

Расшифровка маркировки

Маркировка дисков характеризует его размерность. Наносится она, как правило, на внутреннюю часть ступицы литого диска. Представим обозначение каждого из показателей следующим примером: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, где

  • 5,0 – ширина диска в дюймах;
  • 16″ – диаметр диска в дюймах;
  • 4×113 – количество отверстий крепления и их диаметр;
  • ET28 – вылет диска;
  • 4 – диаметр центрального отверстия.

Таблица совместимости

Если Вы не можете решить, какие шины подходят под ваш размер дисков, Вам обязательно поможет приведенная ниже таблица совместимости. В таблице приведены размеры дисков в дюймах и соответствующая совместимость шины. Мы рекомендуем использовать идеально совместимую шину.

Ширина диска в дюймах Мин. ширина шины Идеальная совместимость Макс. ширина шины
5.0″ 155 мм 165 — 175 мм 185 мм
5.5″ 165 мм 175 — 185 мм 195 мм
6.0″ 175 мм 185 — 195 мм 205 мм
6.5″ 185 мм 195 — 205 мм 215 мм
7.0″ 195 мм 205 — 215 мм 225 мм
7.5″ 205 мм 215 — 225 мм 235 мм
8.0″ 215 мм 225 — 235 мм 245 мм
8.5″ 225 мм 235 — 245 мм 255 мм
9.0″ 235 мм 245 — 255 мм 265 мм
9.5″ 245 мм 255 — 265 мм 275 мм
10″ 255 мм 265 — 275 мм 285 мм
10,5″ 265 мм 275 — 285 мм 295 мм
11″ 275 мм 285 — 295 мм 305 мм
11.5″ 285 мм 295 — 305 мм 315 мм
12″ 295 мм 305 — 315 мм 325 мм

 

Что следует учитывать при выборе

При выборе колесных дисков необходимо учитывать, как их технические характеристики (такие, как размер дисков), так и качество, и происхождение самих дисков. В остальном покупка зависит от предпочтений автолюбителя и его готовности, приобретая диски, расстаться с той или иной суммой.

Размер дисков по марке автомобиля, размерность, посадочный размер, таблица

Подбор дисков по автомобилю или по заранее заданным параметрам — процесс довольно важный при выборе литых или стальных дисков, ведь правильно подобранный размер облегчает работу шиномонтажника и улучшает динамические показатели транспортного средства.

Размер дисков по марке автомобиля

При выборе колесных дисков наиболее важен не сам факт выбора подходящего типоразмера. При покупке автодисков необходимо выбрать наиболее оптимальный вариант. Изначально нужно освоить некоторые особенности установки данного элемента. Также не менее важной частью является эстетическая сторона выбора изделия.

Размер комплектующих для автомобилей различных марок

Любой литой или стальной диск меняет внешний вид любого авто. Литой с полкой, литой матовый, легкосплавный серебрянный или серый — каждый вид изделия может как улучшить вид транспортного средства, так и сделать его менее презентабельным. Жажда экспериментов заставляет многих людей пробовать на опыте ставить нештатные колеса, которые не соответствуют размерам. Подобные эксперименты могут ухудшить управление транспортного средства, увеличить расход горючего, повредить шины, повысить показатель аквапланирования.

Обратите внимание!

Футуристические японские изделия обычно не ставят на строгие британские или немецкие авто. А стальной диск будет не очень красиво смотреться на авто премиум-класса. Поэтому важно обращать внимание не только на практичную сторону эксплуатирования, но и на дизайнерские решения.

Посадочные размеры колесных дисков выглядят таким образом: 5×112 R16 7J ET37 72.5. Расшифровка представлена ниже.

Таблица, где указаны основные размеры дисков по автомобилю, позволит определить, какие комплектующие подойдут на определенную марку.

Наименование параметраРасшифровка
5×112 — параметры крепежа автодиска, разболтовка (PCD — Pitch Circle Diameter)Первая цифра обозначает количество отверстий для болтов, а вторая — диаметр их расположения, рассчитывается в миллиметрах.
R16 — диаметр колесаРассчитывается в дюймах и обозначает расстояние полки, на который ложится шина. Показатель должен соответствовать шинному параметру внутреннего диаметра колеса. Вообще, буква «R» обозначает радиальную конструкцию, для удобства ее часто ставят и в параметрах автодисков.
7J — ширина (W)Она указывается в дюймах и рассчитывается по пространству, именуемым «полкой», на которое устанавливается колесо. Чтобы авто получило максимум от колеса и шины, необходимо выбирать ширину литого или стального изделия и профиль автошины одинаковыми, подходящими друг к другу. Производителями допускаются некоторые варианты увеличения или уменьшения ширины резины.
37 — вылет или вынос литого или стального диска (ET)Порой именуется OFFSET и DEPORT. Измеряется в миллиметрах и обозначает расстояние между плоскостью прижима диска к ступице и серединой автодиска. Вылет может быть отрицательным, нулевым и положительным. При установке комплектующих с не заводскими характеристиками ошибки допускаются чаще всего при просчете вылета изделия.
72.5 — диаметр медиального отверстия (DIA)Измеряется со стороны привалочной плоскости. Большинство производителей литых (титановых) автодисков делают DIA с большим диаметром. Для нужной посадки и центровки в таких случаях используются центровочные кольца, сделанные из металла или специального пластмасса. Последние не столь прочные, но активнее противодействуют коррозийным воздействиям.

Важно!

 Большинство автолюбителей путаются, ошибочно думая, что чем больше вылет, тем автомобильный диск будет больше выступать наружу. На самом деле ситуация обстоит наоборот — чем меньше показатель ET, тем в большей степени колесо сдвигается в наружную часть транспортного средства.

Как узнать размерность дисков по марке авто

Как определить размер изделий

Чтобы узнать размер дисков по марке автомобиля, необходимо ввести следующую информацию:

  • Марку автомобиля.
  • Модель транспортного средства.
  • Год выпуска авто.
  • Модификацию двигателя.

После подбора изделия по марке автомобиля системой перед покупателем открывается страница, где появляются только те модели, которые удовлетворят условиям запроса. Далее нужно будет только выбрать понравившегося производителя, указав дизайн, типоразмер, габарит, цвет и конфигурацию изделия. В процессе приобретения новой разработки следует руководствоваться рекомендациями завода-производителя.

Обратите внимание!

Осуществляя подбор колесного диска по модели и марке авто онлайн, следует ознакомиться с основными характеристиками. От параметров конструкции зависит качество, безопасность перемещения на трассе, а также цена изделия.

Наиболее популярной является штампованная модель, изготовленная из прочной стали. Подобная конструкция не раскалывается, а при серьезной деформации достаточно легко восстанавливается.

Литые конструкции, изготавливаемые из магниевого или алюминиевого сплава, менее прочные. Данные модели пользуются спросом из-за приемлемой цены. Следует отметить, что даже при малейших повреждениях изделия восстановлению оно не подлежит.

Самые прочные и легкие конструкции — кованые. Они тоже имеют высокую цену. Одним недостатком считается небольшой ассортимент дизайнов.

Важно!

Поэтому, совершая подбор изделия по модели автомобиля, необходимо учесть, по каким дорогам придется чаще всего ездить, и выдержит ли конструкция такую езду.

Поможет правильно определить посадочные размеры колесных дисков по маркам авто таблица на сайте . Визуальная примерка дисков для авто соответствующей марки осуществляется на данном портале. Все это позволит быстрее определиться с выбором качественных конструкций.

Типоразмер автодисков по марке машины

Типоразмер изделий

Любая машина нуждается в качественной продукции. Поэтому при покупке нового изделия нужно узнать размерность дисков.

Заводские параметры любого авто можно найти в разделе официального сайта или на техническом паспорте.

  • 205/65 R 15 89H — указан на боковине покрышки.
  • 205 — ширина шины в миллиметрах.
  • 65 — параметр определяет высоту шины в процентах (в этом примере 65 %) к данной ширине шины. Если возникнет надобность вычислить высоту профиля шины, то применительно потребуется умножить 205 на 0,65.
  • R — конструкция шины (радиальная).
  • 15 — внутренний диаметр шины.
  • 89 — индекс нагрузки шины. Показатель, обозначающий максимальную нагрузку на шину, разрешенную производителем данной шины.
  • H — индекс скорости. Параметр, обозначающий максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.

Параметры и характеристика колесных автодисков

Параметры

К подбору автомобильных комплектующих следует отнестись с большой ответственностью. Параметры для установки на автомобиль определенной марки всегда разные. Перед тем как выбрать оптимальный вариант, необходимо учесть следующие показатели:

  • ширину, которая измеряется в дюймах;
  • диаметр изделия;
  • вылет;
  • количество крепежных отверстий;
  • диаметр центрального отверстия диска.

В завершение следует отметить, что колесные диски имеют много параметров — не только диаметр и количество отверстий для болтов.

Но в основном автомобилисты обращают внимание именно на эти две характеристики. Выбирая товар, нужно обязательно уточнить необходимые параметры автомобильных дисков, предусмотренные производителем транспортного средства.

УЧИМСЯ ПОДБИРАТЬ ДИСКИ + ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ СТУПИЦ / личный блог Serebro / smotra.ru

Итак, решил сегодня написать чё-нить полезненькое. =)

Поговорим про основные понятия, которыми приходится оперировать при подборке автомобильных дисков.


Параметры LZ и PCD («сверловка»)
LZ – количество крепежных отверстий;
PCD – диаметр окружности в миллиметрах, на которой расположены крепежные отверстия.
Например, в обозначении «4х98»: 4 – это количество отверстий; 98 – диаметр (в миллиметрах) окружности, на которой они расположены.

ET (вылет диска) – расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.
Например, в обозначении «Вылет 35» или «ЕТ 35»: 35 – это расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.

Вылет может быть:
«положительным» (Схема 1: вылет+), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля;
«нулевым», если привалочная и воображаемая плоскости совпадают;
«отрицательным» (Схема 1: вылет-), если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость. В этом случае сразу видно, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска.

Для определения величины вылета колеса воспользуемся Схемой 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет «отрицательный».

Общее правило таково: есть большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5 мм от стандартного.

И еще одно важное замечание. Параметр ET необходимо рассматривать в рамках стандартного размера диска. То есть вылет является «родным» строго только для определенной ширины диска. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет.

DIA – диаметр центрального отверстия диска (в миллиметрах)

Производители колес в большинстве случаев выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. Для установки такого колеса на конкретную модель автомобиля используются специальные проставочные кольца из пластика или металла. Внешний диаметр колец равен центральному отверстию диска, внутренний – диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля.

Например, в маркировке проставочного кольца «67,1–60,1»: 67,1 – внешний диаметр кольца, равный диаметру центрального отверстия диска, в миллиметрах; 60,1 – внутренний диаметр кольца, равный диаметру посадочного цилиндра на ступице конкретного автомобиля, тоже в миллиметрах.

* Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице и облегчает установку болтов или гаек. ** Окончательное центрирование осуществляется болтами или гайками по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска.

Alfa Romeo
Model Year PCD Offset Bore

145,146 94 to 01 4×98 35 to 42 58.1
147 00 5×98 35 to 42 58.1
155 94 to 98 4×98 35 to 42 58.1
156 98 5×98 35 to 42 58.1
164 4 Stud 88 to 98 4×98 35 to 42 58.1
164 5 Stud 88 to 98 5×98 35 to 42 58.1
166 99 5×108 35 to 42 58.1
33 86 to 96 4×98 35 to 42 58.1

Audi
Model Year PCD Offset Bore

100/200 90 to 94 5×112 30 to 42 57.1
80/90/Coupe 92 to 95 4×108 35 to 42 57.1
A2 00 5×100 38 to 45 57.1
A3 96 to 03 5×100 38 to 42 57.1
New A3 03 5×112 42 to 50 57.1
A4 94 to 00 5×112 35 to 42 57.1
A6 94 5×112 35 to 42 57.1
A8 02 5×112 35 to 42 57.1
A8/S8 94 to 02 5×112 35 to 42 57.1
Allroad 00 5×112 15 to 25 57.1
Cabriolet 92 to 00 4×108 35 to 42 57.1
S3 98 5×100 35 to 42 57.1
S4 98 to 91 5×112 35 to 42 57.1
S6 94 5×112 35 to 42 57.1
TT 99 5×100 25 to 42 57.1

BMW
Model Year PCD Offset Bore

3 E36/M3 91 to 99 5×120 35 to 45 72.6
3 E46/Z3 1.8 98 5×120 35 to 45 72.6
3 Series E30 86 to 91 4×100 15 to 20 72.6
5 Series E34 87 to 95 5×120 15 to 25 72.6
5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
5 Series E60 03 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E32 87 to 94 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E38 94 to 02 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E65 02 5×120 15 to 25 72.6
8 Series E31 90 to 99 5×120 15 to 25 72.6
M3 E30 89 to 92 5×120 15 to 25 72.6
M5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
X5 00 5×120 40 to 50 72.6
Z4 03 5×120 35 to 45 72.6
New Mini 01 4×100 35 to 48 56.1

Citroen
Model Year PCD Offset Bore

Berlingo 96 4×108 15 to 20 65.1
C2 03 4×108 15 to 25 65.1
C3 02 4×108 15 to 25 65.1
C5 01 4×108 15 to 25 65.1
C8 02 5×98 25 to 38 58.1
Evasion 94 to 02 5×98 25 to 38 58.1
Relay 98 5×98 15 to 20 58.1
Saxo 4 Stud 92 4×108 15 to 20 65.1
Saxo VTR/VTi 97 4×108 15 to 20 65.1
Xantia 93 to 97 4×108 15 to 20 65.1
XM 89 to 90 5×108 34 to 42 65.1
Xsara 97 4×108 15 to 20 65.1
Xsara Picasso 99 4×108 15 to 20 65.1
ZX 90 to 98 4×108 15 to 20 65.1
ZX 16v 92 to 98 4×108 15 to 20 65.1

Fiat
Model Year PCD Offset Bore

Barchetta 95 4×98 35 to 42 58.1
Bravo & Brava 96 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Coupe 16V 95 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Doblo 01 4×98 35 to 42 58.1
Florino 95 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Idea 03 4×98 35 to 42 58.1
Marea 96 4×98 35 to 42 58.1
Multipla 99 4×98 25 to 38 58..1
Panda 03 4×98 30 to 38 58.1
Punto I 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Punto II 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Stilo 01 4×98 35 to 42 58.1
Tipo & Tempra 88 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno Turbo 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1

Ford
Model Year PCD Offset Bore

Cougar 98 to 02 4×108 35 to 42 63.4
Escort/Orion 80 4×108 35 to 42 63.4
Escort Cosworth 92 to 96 4×108 15 to 20 63.4
Fiesta 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Focus 98 4×108 38 to 45 63.4
Focus C-MAX 03 5×108 38 to 42 63.4
Focus RS 03 4×108 40 to 45 63.4
Fusion 02 4×108 37 to 45 63.4
Galaxy 95 5×112 35 to 45 57.1
KA 96 4×108 35 to 42 63.4
Mondeo 93 to 00 4×108 35 to 42 63.4
New Fiesta 02 4×108 38 to 42 63.4
New Mondeo 00 5×108 38 to 45 63.4
Probe 94 to 98 5×114 35 to 42 67.1
Puma 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio 94 to 00 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio/Gran 86 to 94 5×112 35 to 42 63.4
Sierra 84 to 94 4×108 35 to 42 63.4
Street KA 03 4×108 35 to 42 63.4
Transit Connect 02 5×108 35 to 45 63.4

Honda
Model Year PCD Offset Bore

Accord 03 5×114 45 to 50 64.1
Accord / Prelude 2.0 90 to 97 4×114 38 to 45 64.1
Accord 2.0 99 to 03 4×114 45 to 50 64.1
Accord 2.3 Type R/V 01 to 03 5×114 45 to 50 64.1
Civic 00 4×100 35 to 45 56.1
Civic / CRX 84 to 00 4×100 35 to 42 56.1
Civic 1.8 / Aerodeck 97 to 01 4×114 35 to 42 64.1
Civic Type R 01 5×114 40 to 50 64.1
CR-V 95 5×114 38 to 45 64.1
HR-V 99 5×114 37 to 45 64.1
Integra Type R 99 5×114 35 to 45 64.1
Jazz 01 4×100 35 to 45 56.1
Legend 91 5×114 42 to 50 70.1
Prelude 2.2 97 to 01 5×114 45 to 50 64.1
Shuttle 95 to 00 5×114 40 to 50 64.1
Stream 01 5×114 38 to 45 64.1

Hyundai
Model Year PCD Offset Bore

Accent 94 to 00 4×114 35 to 45 67.1
Coupe & Tib 95 to 01 4×114 35 to 45 67.1
E Lantra 01 4×114 35 to 45 67.1
Getz 02 4×100 35 to 45 54.1
Lantra 91 to 01 4×114 35 to 45 67.1
Matrix 01 4×114 35 to 45 67.1
Santa Fe 00 5×114 35 to 45 67.1
Sonata 93 4×114 38 to 45 67.1
Trajet 00 5×114 35 to 45 67.1
XG 00 5×114 35 to 45 67.1

Kia
Model Year PCD Offset Bore

Carens 00 4×114 35 to 42 67.1
Clarus 96 4×114 35 to 42 67.1
Magnetis 01 4×114 35 to 42 67.1
Mentor / Shuma 94 4×100 35 to 42 67.1
Rio 00 4×100 35 to 42 54.1
Sedona / Carnival 99 5×114 35 to 42 67.1
Sorrento 94 5×139.7
Sportage 93 5×139.7

Lexus
Model Year PCD Offset Bore

ES 300 92 5×114 38 to 45 60.1
GS 300 / GS 400 93 5×114 38 to 45 60.1
IS 200 / IS 300 99 5×114 38 to 45 60.1
LS 400 91 to 94 5×114 38 to 45 60.1
RX 300 00 5×114 38 to 45 60.1
RX 470 92 5×114 38 to 45 60.1

Mazda
Model Year PCD Offset Bore

121 96 to 00 4×108 35 to 45 63.4
2 03 4×108 35 to 45 63.4
3 03 5×114 35 to 45 67.1
323 89 to 98 4×100 35 to 45 54.1
323 2.0 / 1.8 Se 94 to 98 5×114 35 to 45 54.1
6 02 5×114 35 to 45 67.1
626 / 929 92 5×114 35 to 45 67.1
Demio 98 to 02 4×100 35 to 45 54.1
MPV 98 5×114 35 to 45 67.1
MX3 92 to 97 4×100 35 to 45 54.1
MX5 / Miata 92 4×100 35 to 45 64.1
MX6 92 to 98 5×114 35 to 45 59.6
Premacy 99 to 03 5×114 35 to 45 67.1
RX7 89 to 92 5×114 35 to 45 59.6
RX8 03 5×114 35 to 45 67.1
Tribute 01 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 6 92 to 99 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 9 92 5×114 35 to 45 67.1

Mercedes
Model Year PCD Offset Bore

190 W201 95 to 93 5×112 35 to 42 66.6
A Class 98 5×112 45 to 50 66.6
C Class W202 93 to 00 5×112 35 to 42 66.6
C Class W203 00 5×112 35 to 42 66.6
CL Class W215 99 5×112 35 to 45 66.6
CLK W208 97 5×112 35 to 42 66.6
E Class W124 92 to 95 5×112 35 to 42 66.6
E Class W210 95 to 03 5×112 35 to 42 66.6
E Class W211 03 5×112 35 to 42 66.6
M Class ML270/320 98 5×112 66.6
M Class ML430/55 99 5×112 66.6
S Class W140 94 to 99 5×112 35 to 42 66.6
S Class W220 99 5×112 35 to 42 66.6
SL Class R129 96 to 01 5×112 20 66.6
SL Class W230 01 5×112 35 to 42 66.6
SLK R170 96 5×112 35 to 42 66.6
V Class W108 99 5×112 50 66.6
MG Rover
Model Year PCD Offset Bore
MGF 96 4×95.25 18 to 30 56.6
ZR 01 4×100 38 to 45 56.1
ZS 01 4×100 38 to 45 56.1
ZT 01 5×100 38 to 45 56.1
Mitsubishi
Model Year PCD Offset Bore

Carisma 99 4×114 38 to 45 67.1
Carisma 1.6 95 to 99 4×100 38 to 45 56.1
Carisma 1.8 95 to 99 4×114 38 to 45 67.1
Colt/Lancer 92 to 98 4×100 38 to 45 56.1
Diamante 91 5×114 38 to 45 67.1
Evolution I, II & III 93 to 97 4×114 35 to 45 67.1
Evolution IV 96 to 98 5×114 35 to 45 67.1
Evolution V 98 to 99 5×114 35 to 45 67.1
FTO 96 5×114 35 to 45 67.1
Galant 96 4×114 45 to 45 67.1
Grandis 03 5×114 35 to 45 67.1
Outlander 03 5×114 38 to 45 67.1
Pinin 00 5×114 38 to 45 67.1
Space Star 98 4×114 35 to 42 67.1
Space Wagon 98 5×114 38 to 50 67.1
Space Wagon/Runner 90 to 98 4×114 35 to 45 67.1
VR4 98 to 02 5×114 38 to 45 67.1
Nissan
Model Year PCD Offset Bore

100 NX 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
200 SX 88 to 94 4×114 35 to 42 66.1
Almera 99 4×100 35 to 42 66.1
Almera 00 4×114 35 to 42 66.1
Almera Tino 00 5×114 35 to 45 66.1
Maxima / QX 95 5×114 35 to 45 66.1
Micra 89 to 03 4×100 35 to 42 59.1
Primera 91 to 98 4×114 35 to 42 66.1
Serena 93 5×114 35 to 42 66.1
Sunny 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
X Trail 01 5×114 37 to 45 66.1
Peugeot
Model Year PCD Offset Bore 15″

106 4 Stud 91 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
106 GTI 96 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
205, 309 84 to 99 4×108 15 to 25 65.1 195/45/15
206 98 4×108 20 to 25 65.1 195/50/15
306 93 to 01 4×108 15 to 20 65.1 195/50/15
307 01 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
405 87 to 97 4×108 15 to 20 65.1 195/55/15
406/406 Coupe 95 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
605 90 to 99 5×108 35 to 42 65.1 205/60/15
607 01 5×108 35 to 42 65.1 195/65/15
607 V6 01 5×108 35 to 42 65.1
Partner 93 4×108 15 to 20 65.1 205/50/15
Renault
Model Year PCD Offset Bore

Avantime 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 1.2 to 1.8 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 16S & Williams 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 1.2 to 1.8 99 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 16V & 2.0 RS 99 4×100 35 to 42 60.1
Espace 03 5×108 38 to 45 60.1
Kangoo 98 4×100 35 to 42 60.1
Laguna 01 5×108 38 to 45 60.1
Laguna 4 Stud 94 to 01 4×100 38 to 45 60.1
Laguna 5 Stud 94 to 01 5×108 38 to 45 60.1
Megane 96 to 99 4×100 35 to 42 60.1
Megane & Coupe 99 to 03 4×100 35 to 42 60.1
R21 4 Stud 88 to 95 4×100 35 to 42 60.1
R21 Turbo 5 Stud 88 to 98 5×108 48 to 45 60.1
Safrane / Espace 4 Stud 94 to 00 4×100 38 to 45 60.1
Safrane / Espace 5 Stud 92 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Scenic 97 to 03 4×100 38 to 45 60.1
Scenic RX4 00 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Super 5 1.2 1.4 82 to 97 4×100 38 to 45 60.1
Super 5 GT Turbo 92 to 92 4×100 38 to 45 60.1
Trafic 01 5×118 38 to 45 71.2
Twingo 01 5×118 38 to 45 71.2
Vel Satis 02 5×108 38 to 45 60.1
Rover
Model Year PCD Offset Bore

200 / 400 90 to 99 4×100 35 to 42 56.1
25 / 45 99 4×100 35 to 42 56.1
600 93 to 99 4×114 35 to 42 64.1
75 99 5×100 42 to 50 56.1
800 86 to 96 4×114 38 to 45 64.1
Steetwise 03 4×100 38 to 45 56.1
Saab
Model Year PCD Offset Bore

9-3 02 5×110 35 to 42 65.1
900 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
900 / 9-3 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
9000 87 to 98 4×108 35 to 42 65.1
Seat
Model Year PCD Offset Bore

Alhambra 96 5×112 35 to 45 57.1
Arosa 97 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia 02 5×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Cordoba 93 to 00 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Malaga 85 to 93 4×98 35 to 45 58.1
Leon Cupra R 03 5×100 35 to 45 57.1
Toledo 93 to 99 4×100 35 to 45 57.1
Toledo II / Leon 99 5×100 35 to 45 57.1
Skoda
Model Year PCD Offset Bore

Fabia 00 5×100 35 to 42 57.1
Felicia 94 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Octavia 97 5×100 35 to 42 57.1
Superb 02 5×112 35 to 42 57.1
Subaru
Model Year PCD Offset Bore

Forrester 91 5×100 42 to 50 56.1
Impreza 93 to 97 5×100 42 to 50 56.1
Impreza Sti 02 5×100 42 to 50 56.1
Impreza WRX 01 5×100 42 to 50 56.1
Justy 96 4×114 35 to 42 60.1
Legacy 91 5×100 42 to 50 56.1
SVX 92 to 99 5×114 42 to 50 64.1
Toyota
Model Year PCD Offset Bore

Avensis 96 to 03 5×100 35 to 42 54.1
Avensis Verso 01 5×114 35 to 42 60.1
Camry 91 5×114 35 to 42 60.1
Carina R19 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T20 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T23 99 5×100 35 to 42 54.1
Corolla 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla Verso 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla / Peaseo 85 to 01 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W20 00 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W2 91 to 99 5×114 35 to 42 60.1
Picnic 96 5×114 35 to 42 60.1
Previa 95 5×114 35 to 42 60.1
Prius 00 4×100 35 to 42 54.1
Rav 4 94 5×114 35 to 42 60.1
Sienna 94 5×114 35 to 42 60.1
Starlet 90 to 99 4×100 35 to 42 54.1
Supra 86 to 93 5×114 35 to 42 60.1
Yaris / Yaris 98 4×100 35 to 42 54.1
Vauxhall
Model Year PCD Offset Bore

Astra/Kadet 84 to 98 4×100 35 to 45 56.6
Astra 4 Stud 98 to 03 4×100 35 to 45 56.6
Astra 5 Stud 98 to 03 5×110 35 to 45 65.1
Astra Coupe 98 5×110 35 to 45 65.1
Astravan 98 5×110 35 to 45 65.1
Calibra/Vectra 4 Sd 90 to 02 4×100 35 to 45 56.6
Calibra/Vectra 5 Sd 92 to 02 5×110 35 to 45 56.1
Corsa 00 4×100 38 to 45 56.6
Corsa 1.7 Cdti 03 5×110 38 to 45 65.1
Corsa Van/Combo 96 4×100 38 to 45 56.6
Kadet 03 5×110 38 to 45 65.1
Mervia 03 4×100 35 to 45 56.6
Nova 84 4×100 40 to 45 56.6
Omega 94 5×110 35 to 45 65.1
Sintra 97 to 99 5×115 35 to 45 70.3
Tigra 94 to 00 4×100 35 to 45 56.6
Vectra/Sigrum 02 5×110 35 to 45 65.1
Vivaro 01 5×118 40 to 45 71.2
Zafira 98 5×110 35 to 45 65.1
Volkswagen
Model Year PCD Offset Bore

Corrado 4 Stud 83 to 93 4×100 35 to 42 57.1
Corrado 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf I / Cabrio 76 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf II & III / Ventro 84 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf III 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf IV / Bora 98 to 03 5×100 35 to 42 57.1
Lupo 97 4×100 35 to 42 57.1
New Beetle 98 5×100 35 to 42 57.1
New Golf V 03 5×112 40 to 45 57.1
Passat 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat 4 Stud 88 to 97 4×100 35 to 42 57.1
Passat 5 Stud 97 to 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat W8 02 5×112 35 to 42 57.1
Phaeton 02 5×112 35 to 42 57.1
Polo 95 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Sharan 96 5×112 35 to 45 57.1
Touareg 03 5×130 50 71.6
Touareg 2.5 Tdi 03 5×120 50 71.6
Touran 03 5×112 40 to 45 57.1
Transporter 90 5×112 25 to 42 57.1
Volvo
Model Year PCD Offset Bore

440 / 460 / 480 86 to 97 4×100 35 to 42 52.1
7 & 9 Series 82 to 94 5×108 15 to 25 65.1
850 4 Stud 91 to 94 4×108 25 to 42 65.1
850 5 Stud 94 to 97 5×108 35 to 42 65.1
960 95 to 97 5×108 35 to 42 65.1
C70 & S70 98 5×108 35 to 42 65.1
S40 / V40 96 to 00 4×114 35 to 42 67.1
S60 00 5×108 35 to 42 65.1
S80 98 5×108 38 to 45 65.1
V70 97 to 99 5×108 38 to 42 65.1
V70 X Country 00 5×108 28 to 42 65.1

И Ещё табличка:

Alfa Romeo

Model P.C.D. ET C.B.
Alfa Romeo 33 4 x 98 30…38 58.5
Alfa Romeo 75 4 x 98 30…38 58.5
Alfa Romeo 75 (2.5, 3.0 V6) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 75 (1.8 turbo) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 75 (Twin Spark) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 145, 146 4 x 98 38 58.0
Alfa Romeo 155 (iki 1995.05) 4 x 98 38 58.0
Alfa Romeo 155 (nuo 1995.05) 4 x 98 30…35 58.0
Alfa Romeo 156 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 4 x 98 30…38 58.0
Alfa Romeo 164 2.0 turbo 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 TD 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 3.0 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 166 5 x 108 35…40 58.0
Alfa Romeo GTV 5 x 98 28 58.0
Alfa Romeo Spider 5 x 98 28 58.0

Aston Martin

Model P.C.D. ET C.B.
Aston Martin Lagonda 5 Ч 120.65 73.9
Aston Martin Vantage 5 Ч 154.95 71.4
Aston Martin Virage 5 Ч 120.65 73.9
Aston Martin Volante 5 Ч 154.95 71.4
Audi

Model P.C.D. ET C.B.
Audi 50 4 x 100 35…45 57.0
Audi 80 (iki 1986 m.) 4 x 100 35…45 57.0
Audi 80 (nuo 1986 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 80 Quattro 4 x 108 35…42 57.0
Audi 90 4 x 108 35…42 57.0
Audi 100 (iki 1992 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 100 CS, Quattro (iki 1992 m.) 5 x 112 35…42 57.0
Audi 100 (nuo 1992 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 200 5 Ч 112 35 57.0
Audi A3 5 x 100 30…40 57.0
Audi A4, S2, S4 5 x 112 35 57.0
Audi A6, S6 5 x 112 35 57.0
Audi A8, V8 5 x 112 35 57.0
Audi Coupe 1.8, GL 4 x 100 35…45 57.0
Audi Coupe GT (iki 1985 m.) 4 x 100 35…45 57.0
Audi Coupe GT (nuo 1985 m.) 4 x 108 35…45 57.0
Audi Coupe (nuo 1988 m.) 4 x 108 35…45 57.0
Audi Coupe Quattro 4 x 108 35…45 57.0
Audi Quattro 5 x 112 35…42 57.0
Audi TT 5 x 100 28…30 57.0
BMW

Model P.C.D. ET C.B.
BMW Mini 4 x 100 35 57.0
BMW 3 serija (E30) 4 x 100 15…25 57.0
BMW M3 (E30) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 3 serija (E36) 5 x 120 35…42 72.5
BMW 3 serija (E46) 5 x 120 35…42 72.5
BMW Z3 5 x 120 35…42 72.5
BMW 5 serija (E34) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 5 serija (E39) 5 x 120 18…20 74.0
BMW 7 serija (E32) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 7 serija (E38) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 8 serija (E31) 5 x 120 18…20 72.5
Buick

Model P.C.D. ET C.B.
Buick Century (nuo 1986 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Park Ave (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Regal (1987…1994) 5 x 115 38 70.0
Buick Riviera (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Skylark (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Cadillac

Model P.C.D. ET C.B.
Cadillac Alante (1987…1994) 5 x 115 38 70.0
Cadillac De Ville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Eldorado (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Seville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet

Model P.C.D. ET C.B.
Chevrolet Beretta (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Blazer 6 x 139.7 109.5
Chevrolet Camaro (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38…50 70.5
Chevrolet Cavalier (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Celebrity (1986…1989) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Corsica (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Corvette (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38…50 70.5
Chevrolet Lumina (1989…1993) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Tahoe 6 x 139.7 109.5
Chrysler

Model P.C.D. ET C.B.
Chrysler Cherokee 5 x 114.3 71.5
Chrysler ES 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler GS 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Le Baron Cabrio/Coupe 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Le Baron Daytona 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Neon 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler New Yorker 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Saratoga 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Saratoga 5 x 114.3 71.5
Chrysler Stratus 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Viper 6 x 114.3 71.5
Chrysler Vision 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Voyager 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Wrangler 5 x 114.3 71.5
Citroлn

Model P.C.D. ET C.B.
Citroлn 2CV 3 x 160 N / I N / I
Citroлn AX 3 x 108 9…15 65.0
Citroлn BX 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn DS 5 x 160 N / I N / I
Citroлn ZX 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn XM 5 x 108 35 65.0
Citroлn Ami 3 x 160 N / I N / I
Citroлn Berlingo 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn C20, C35 6 x 205 N / I 148.0
Citroлn C25 5 x 118 N / I 72.0
Citroлn Diane 3 x 160 N / I N / I
Citroлn Jumper 5 x 108 35 65.0
Citroлn Monpti 3 x 98 N / I 55.0
Citroлn Visa 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Xantia 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Xsara 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Saxo 3 x 108 9…15 65.0
Citroлn Saxo 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Evasion 5 x 98 28…30 58.0
Daewoo

Model P.C.D. ET C.B.
Daewoo Cielo 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Espero 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Lanos 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5
Daewoo Matiz 4 x 114.3 38 69.1
Daewoo Nexia 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Nubira 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Racer 4 x 100 38…42 56.5
Daihatsu

Model P.C.D. ET C.B.
Daihatsu Applause 4 x 100 38 56.0
Daihatsu Cab 1000 4 x 100 N / I 60.0
Daihatsu Charade (nuo 1987 m.) 4 x 100 38 56.0
Daihatsu Charmant 4 x 114.3 N / I 60.0
Daihatsu Cuore 4 x 100 N / I 60.0
Daihatsu Feroza 5 x 139.7 0…-3 108.0
Daihatsu Grand Move 4 x 100 38 60.0
Daihatsu Hijet 4 x 110 N / I 66.0
Daihatsu Move 4 x 100 N / I 56.1
Daihatsu Rocky 5 x 139.7 0…-3 108.0
Daihatsu Rocky Turbo (nuo 1990 m.) 5 x 139.7 -15 108.0
Daihatsu Sirion 4 x 100 30…38 54.0
Daihatsu Terios 5 x 114.3 30…40 66.6
Daihatsu Wildcat 5 x 139.7 0…-3 108.0
Dodge

Model P.C.D. ET C.B.
Dodge Avenger (nuo 1995 m.) 5 x 114.3 38…45 67.0
Dodge Daytona (nuo 1994 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Dodge Shadow (nuo 1994 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Dodge Stealth (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 38…45 67.0
Dodge Stratus (nuo 1995 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Ferrari

Model P.C.D. ET C.B.
Ferrari 308 5 x 108 N / I N / I
Ferrari 324 5 x 108 N / I 67.0
Ferrari 348 (iki 1995 m.) 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 348 (nuo 1995 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari 355 (nuo 1995 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari 456 GT 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 512 Gino 5 x 108 N / I N / I
Ferrari 512 TR (iki 1996 m.) 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 512 TR (nuo 1996 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari F4 MD 5 x 108 N / I N / I
Ferrari F40 N / I N / I 66.0
Ferrari Mondial 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari Testarossa 5 x 108 N / I 43.0
Fiat

Model P.C.D. ET C.B.
Fiat 124, 126 4 x 98 30…38 58.0
Fiat 242 6 x 205 148.0
Fiat Barchetta 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Brava 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Bravo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Cinquecento 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Coupe 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Croma 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ducato 5 x 118 71.0
Fiat Ducato Maxi 5 x 130 78.0
Fiat Marea 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Multipla 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Palio 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Panda 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Punto 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Regata 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ritmo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Scudo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Seicento 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Siena 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Talento 5 x 118 71.0
Fiat Tempra 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Tipo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Uno 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ulysse 5 x 98 30 58.0
Ford

Model P.C.D. ET C.B.
Ford Bronco 5 x 139.7 86.9
Ford Cortina 4 x 108 63.3
Ford Cougar 4 x 108 35…38 63.3
Ford Econovan 4 x 114.3 59.0
Ford Escort 4 x 108 35…38 63.3
Ford Explorer 6 x 139.7 0…-3 100.0
Ford Fiesta 4 x 108 35…38 63.3
Ford Focus 4 x 108 35…38 63.3
Ford Galaxy 5 x 112 42…45 57.0
Ford Granada 4 x 108 35…38 63.3
Ford Ka 4 x 108 35…38 63.3
Ford Maverick 6 x 139.7 0…-3 100.0
Ford Mondeo (iki 2001 m.) 4 x 108 35…38 63.3
Ford Mondeo (nuo 2001 m.) 5 x 108 35…42 63.3
Ford Mustang 4 x 108 35…38 63.3
Ford Orion 4 x 108 35…38 63.3
Ford Probe (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 59.5
Ford Probe (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 67.0
Ford Puma 4 x 108 35…38 63.3
Ford Sierra 4 x 108 35…38 63.3
Ford Scorpio (iki 1995 m.) 5 x 112 35…38 63.3
Ford Scorpio (nuo 1995 m.) 4 x 108 35…38 63.3
Ford Taunus 4 x 108 63.3
Ford Transit (iki 1992 m.) 5 x 160 72.0
Ford Transit (nuo 1992 m.) 6 x 180 138.8
Ford Transit FT 75 5 x 160 115.0
Ford Transit FT 100 5 x 160 115.0
Ford Transit FT 100 L 6 x 169.9 130.0
Ford Transit FT 130–190 (iki 1985 m.) 6 x 169.9 130.0
Ford Transit FT 80–190 (nuo 1985 m.) 5 x 160 65.0
Ford Windstar 5 x 112 35…38 63.3
Honda

Model P.C.D. ET C.B.
Honda CRX 4 x 100 35…38 56.0
Honda Civic 4 x 100 35…38 56.0
Honda Civic VTEC (nuo 1997 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Concerto 4 x 100 35…38 56.0
Honda Accord (iki 1992 m.) 4 x 100 35…38 56.0
Honda Accord (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Integra 4 x 100 35…38 56.0
Honda Integra Type-R 5 x 114.3 45…50 64.0
Honda Jazz 4 x 100 35…38 56.0
Honda NSX 5 x 114.3 70/64
Honda Prelude (iki 1992 m.) 4 x 100 35…38 56.0
Honda Prelude (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Quintet 4 x 100 35…38 56.0
Honda Legend (iki 1990 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Legend (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…38 70.0
Honda Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0
Honda CRV 5 x 114.3 40…45 64.0
Honda Shuttle 5 x 114.3 35…38 64.0
Hyundai

Model P.C.D. ET C.B.
Hyundai Accent 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Atos 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Coupe 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Excel 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Lantra 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Pony 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Sonata 4 x 114.3 35…38 67.0
Isuzu

Model P.C.D. ET C.B.
Isuzu Combi Van 6 x 139.7 106.0
Isuzu Midi 6 x 139.7 94.0
Isuzu Pick Up 6 x 139.7 3…-15 106.0
Isuzu Trooper 6 x 139.7 3…-15 106.0
Jaguar

Model P.C.D. ET C.B.
Jaguar XJS 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XJ6 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XJ12 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XK8 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar X-type 5 x 108 37…42 63.4
Jeep

Model P.C.D. ET C.B.
Jeep Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Kia

Model P.C.D. ET C.B.
Kia Clarus 4 x 114.3 35…38 67.0
Kia Concord 4 x 100 35…38 56.0
Kia Leo 4 x 100 35…38 56.0
Kia Mentor 4 x 100 35…38 56.0
Kia Pride 4 x 114.3 59.5
Kia Rocsta 5 x 139.7 95.5
Kia Sephia 4 x 100 35…38 56.0
Kia Shuma 4 x 100 35…38 56.0
Kia Sportage 5 x 139.7 0…3 108.0
Lada

Model P.C.D. ET C.B.
VAZ 2101-2107 4 x 98 35…38 58.5
Lada Alegro 4 x 108 52.0
Lada Niva 5 x 139.7 98.0
Lada Riva 4 x 98 35…38 58.5
Lada Samara 4 x 98 35…38 58.5
Lamborghini

Model P.C.D. ET C.B.
Lamborghini Countach 5 x 120 70.0
Lamborghini Diablo 5 x 120 70.0
Lamborghini Miura 5 x 120 70.0
Lancia

Model P.C.D. ET C.B.
Lancia A112 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Y10, Y 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Beta 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Delta 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Delta 16V Turbo (nuo 1993 m.) 4 x 98 38 58.0
Lancia Delta HF Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 30 58.0
Lancia Delta HF Integrale (nuo 1992 m.) 5 x 98 35 58.0
Lancia Delta HPE (nuo 1995 m.) 4 x 98 30 58.0
Lancia Dedra 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Dedra 2.0 16v Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 38 58.0
Lancia Dedra Turbo 4 x 98 30 58.0
Lancia Gamma 5 x 108 67.0
Lancia Kappa 5 x 108 28…30 58.0
Lancia Prisma 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Thema 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Trevi 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Zeta 5 x 98 28…30 58.0
Land Rover

Model P.C.D. ET C.B.
Land Rover Freelander 5 x 114 35
Land Rover (tradiciniai) 5 x 165
Lexus

Model P.C.D. ET C.B.
Lexus GS300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus LS400 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC400 5 x 114.3 35…42 60.0
Lincoln

Model P.C.D. ET C.B.
Lincoln Continental (nuo 1990 m.) 5 x 108 38…40 63.3
Lincoln Mark VIII (nuo 1993 m.) 5 x 108 38…40 63.3
Lotus

Model P.C.D. ET C.B.
Lotus Eclat 4 x 114.3 67.0
Lotus Excel 4 x 114.3 67.0
Lotus Elite 4 x 114.3 67.0
Lotus Esprit (iki 1981 m.) 4 x 100 57.0
Lotus Esprit (nuo 1981 m.) 5 x 120 59.5
Lotus Esprit 2, 3 (iki 1984 m.) 4 x 100 57.0
Lotus Esprit 2, 3 (nuo 1984 m.) 5 x 120 59.5
Lotus Turbo 5 x 120 59.5
Maserati

Model P.C.D. ET C.B.
Maserati 2000 4 x 108 58.0
Maserati Biturbo 4 x 108 58.0
Maserati Ghibli 5 x 120.65 67.0
Maserati Quattroporte 5 x 120.65 67.0
Mazda

Model P.C.D. ET C.B.
Mazda 121 (iki 1996 m.) 4 x 100 35…42 54.0
Mazda 121 (nuo 1996 m.) 4 x 108 30…35 63.3
Mazda 323 4 x 100 35…42 54.0
Mazda 323 2.0 V6 (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 626 (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda 626 (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 929 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda MX3 4 x 100 35…42 54.0
Mazda MX5 4 x 100 35…42 54.0
Mazda RX7 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda Demio 4 x 100 35…42 54.0
Mazda Xedos 6 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0
Mercedes Benz

Model P.C.D. ET C.B.
MCC Smart 3 x 112 57.0
Mercedes Benz 280SL 5 x 112 18…25 66.5
Mercedes Benz 600SL 5 x 112 18…25 66.5
Mercedes Benz SLK 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz A Class 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz G Class 5 x 130 45 84.0
Mercedes Benz kiti lengvieji, nepaminлti aukdиiau 5 x 112 35…42 66.5
Mercedes Benz Sprinter 5 x 130 45 84.0
Mercedes Benz Vito 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz 100 serijos komerciniai automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 140 85.0
Mercedes Benz 200 ir 300 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 130 84.0
Mercedes Benz 400 ir 500 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mercedes Benz 600 ir 700 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mercedes Benz T1 ir T2 serijos sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mitsubishi

Model P.C.D. ET C.B.
Mitsubishi 3000 GT 5 x 114.3 67.0
Mitsubishi Carisma 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Carisma 1.8 16V 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Colt (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Colt (nuo 1992 m.) 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Cordia 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Eclipse 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Galant 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Galopper 6 x 139.7 108.0
Mitsubishi L200, L300 6 x 139.7 0…-15 108.0
Mitsubishi Lancer (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Lancer (nuo 1992 m.) 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Pajero 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Mitsubishi Shogun 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Mitsubishi Sapporo 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Sigma 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Space Gear 5 x 114.3 67.0
Mitsubishi Space Runner 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Space Star 4 x 114.3 67.0
Mitsubishi Space Wagon 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Starion 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Tredia 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Canter T35 6 x 170 132.0
Mitsubishi Canter T60 5 x 208 150.0
Mitsubishi Canter T75 6 x 222.25 164.0
Nissan

Model P.C.D. ET C.B.
Nissan 100NX 4 x 100 35…42 59.0
Nissan 200SX (iki 1994 m.) 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan 200SX (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan 280ZX 4 x 114.3 73.0
Nissan 300ZX 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Almera 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Bluebird 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Cedric 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Cherry 4 x 114.3 73.0
Nissan Gloria 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Largo 4 x 114.3 65.9
Nissan Laurel 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Maxima 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Micra 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Pathfinder 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Nissan Patrol 6 x 139.7 100.0
Nissan Patrol 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Nissan Patrol GR 6 x 139.7 -15…-25 112.0
Nissan Pick-Up 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Nissan Prairie 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Primera 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Pulsar 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Safari 6 x 139.7 109.6
Nissan Sentra 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Serena 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Silvia 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Skyline 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Skyline 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Stanza 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Sunny 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Terrano 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Nissan Terrano II 6 x 139.7 0…3 106.0
Nissan Trade 5 x 160 70.0
Nissan Urvan 6 x 139.7 100.0
Nissan Vanette 4 x 114.3 65.9
Nissan Violet 4 x 114.3 73.0
Opel

Model P.C.D. ET C.B.
Opel Ascona 4 x 100 35…42 56.5
Opel Astra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Bedford CF 230/250 5 x 152.4 110.0
Opel Bedford CF 350 6 x 170 140.0
Opel Bedford KTS/Campo 6 x 139.7 100.0
Opel Calibra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Calibra V6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Calibra 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Opel Combo 4 x 100 35…42 56.5
Opel Commodore 5 x 120 35…42 69.5
Opel Corsa 4 x 100 42…45 56.5
Opel Frontera 6 x 139.7 100.0
Opel Kadett 4 x 100 42…45 56.5
Opel Monterey 6 x 139.7 100.0
Opel Monza 5 x 120 35…42 69.5
Opel MV6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Omega 5 x 110 35…42 65.0
Opel Rekord 5 x 120 35…42 69.5
Opel Senator A 5 x 120 35…42 69.5
Opel Senator B 5 x 110 35…42 65.0
Opel Sintra 5 x 115 70.5
Opel Tigra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Trans Sport 5 x 120.65 70.0
Opel Vectra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Vectra V6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Zafira 4 x 100 35…42 56.5
Opel Zafira 5 x 110 65.0
Peugeot

Model P.C.D. ET C.B.
Peugeot 104 3 x 115 —
Peugeot 204 3 x 120 —
Peugeot 106 3 x 108 9…12
Peugeot 106 4 x 108 12…15 65.0
Peugeot 205 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 206 4 x 108 25 65.0
Peugeot 304, 305 3 x 120 —
Peugeot 306 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 307 4 x 108 25 65.0
Peugeot 309 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 403, 404 3 x 160 —
Peugeot 404 Caravan 5 x 140
Peugeot 405, 406 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 504 4 x 140
Peugeot 505 4 x 140 63.5
Peugeot 604 4 x 140
Peugeot 605XM 5 x 108 35 65.0
Peugeot 806 5 x 98 28…30 58.0
Peugeot Boxer 5 x 130 86.0
Peugeot J5 5 x 118 72.2
Peugeot J7, J9 5 x 190 141.5
Peugeot Partner 4 x 108 65.0
Pontiac

Model P.C.D. ET C.B.
Pontiac Trans Sport 5 x 115 70.0
Porsche

Model P.C.D. ET C.B.
Porsche 911 5 x 130 25 71.5
Porsche 911 Carrera 2/4 5 x 130 45 71.5
Porsche 924 4 x 108 15 57.0
Porsche 924S, Turbo 5 x 130 25 71.5
Porsche 928 5 x 130 45 71.5
Porsche 930 5 x 130 25 71.5
Porsche 931 5 x 130 25 71.5
Porsche 937 5 x 130 25 71.5
Porsche 944 (iki 1986 m.) 5 x 130 25 71.5
Porsche 944 (nuo 1987 m.) 5 x 130 45 71.5
Porsche 964 5 x 130 45 71.5
Porsche 968 5 x 130 45 71.5
Porsche 993 5 x 130 45 71.5
Proton

Model P.C.D. ET C.B.
Proton (visi modeliai) 4 x 100 35…42 56.0
Range Rover

Model P.C.D. ET C.B.
Range Rover (iki 1995 m.) 5 x 165.1 114.0
Range Rover (nuo 1995 m.) 5 x 120 70.0
Range Rover (nuo 2002 m.) 5 x 120 35 74.0
Renault

Model P.C.D. ET C.B.
Renault 4, 5 3 x 130 —
Renault 8, 20, 30 3 x 150 —
Renault 9, 11, 19 4 x 100 35…38 60.0
Renault 21 4 x 100 35…38 60.0
Renault 21 Turbo 5 x 108 35 60.0
Renault 25 4 x 100 35…38 60.0
Renault Alpine 4 x 100 35…38 60.0
Renault Bellevue 4 x 100 60.0
Renault Champion 4 x 100 35…38 60.0
Renault Clio 4 x 100 35…38 60.0
Renault Elysee 4 x 100 60.0
Renault Espace 4 x 100 35…38 60.0
Renault Grand Espace 5 x 108 35 60.0
Renault Fuego 4 x 100 35…38 60.0
Renault Kangoo 4 x 100 60.0
Renault Laguna 4 x 100 35…38 60.0
Renault Laguna 5 x 108 35 60.0
Renault Master (iki 1998 m.) 5 x 190 141.5
Renault Master (nuo 1998 m.) 5 x 170 130.0
Renault Megane 4 x 100 35…38 60.0
Renault Rapid 4 x 100 35…38 60.0
Renault Safrane 4 x 100 35…38 60.0
Renault Safrane 5 x 108 35 60.0
Renault Scenic 4 x 100 35…38 60.0
Renault Spider 4 x 100 35…38 60.0
Renault Trafic 4 x 160 —
Renault Twingo 4 x 100 35…38 60.0
Rolls Royce

Model P.C.D. ET C.B.
Rolls Royce Silver Cloud 5 x 139.7 —
Rolls Royce Phantom 5 x 139.7 —
Rolls Royce kiti modeliai iki 1997 m. 5 x 154.95 117.5
Rolls Royce kiti modeliai nuo 1997 m. 5 x 120 72.5
Rover

Model P.C.D. ET C.B.
Rover MGF 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 2600 5 x 127 58.0
Rover 3500 5 x 127 58.0
Rover 100 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover 114 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 200 4 x 100 35…38 56.0
Rover 214 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 220 4 x 95.25 56.6
Rover 400 4 x 100 35…38 56.0
Rover 416 4 x 95.25 56.6
Rover 420 4 x 95.25 56.6
Rover 600 4 x 114.3 35 64.0
Rover 800 4 x 114.3 35 64.0
Rover 25 4 x 100 35…38 56.0
Rover 45 4 x 100 35…38 56.0
Rover 75 5 x 100 35 57.1
Rover Concerto 4 x 100 35…38 56.0
Rover Maestro 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover Maestro Van 4 x 114.3 35 64.0
Rover Metro 4 x 101.6 58.6
Rover Metro TD, PTA 4 x 108 65.0
Rover Mini 4 x 101.6 58.6
Rover Montego 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover T.Acclaim 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover TR 6, 7 4 x 95.25 56.6
Saab

Model P.C.D. ET C.B.
Saab 900 (1988…1992) 4 x 108 30 65.0
Saab 900 (nuo 1992 m.) 5 x 110 35…40 65.0
Saab 9000 4 x 108 30 65.0
Saab 9-3 5 x 110 35…40 65.0
Saab 9-5 5 x 110 35…40 65.0
Seat

Model P.C.D. ET C.B.
Seat Arosa 4 x 100 35…38 57.0
Seat Alhambra 5 x 112 35…38 57.0
Seat Cordoba 4 x 100 35…38 57.0
Seat Ibiza (iki 1993 m.) 4 x 98 35…38 58.0
Seat Ibiza (nuo 1993 m.) 4 x 100 35…38 57.0
Seat Inca 4 x 100 35…38 57.0
Seat Malaga 4 x 98 35…38 58.0
Seat Toledo 4 x 100 35…38 57.0
Seat Toledo GTi 16v (nuo 1995 m.) 5 x 100 30…35 57.0
Љkoda

Model P.C.D. ET C.B.
Љkoda Favorit 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Felicia 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Forman 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Octavia 5 x 100 35…38 57.0
Љkoda Pick-up 4 x 100 35…38 57.0
Ssang Yong

Model P.C.D. ET C.B.
Ssang Yong Korando 6 x 139.7 109.0
Ssang Yong Musso 6 x 139.7 109.0
Subaru

Model P.C.D. ET C.B.
Subaru Forester 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Justy (iki 1995 m.) 4 x 100 35…38 59.0
Subaru Justy (nuo 1995 m.) 4 x 114.3 35…38 60.0
Subaru Impreza 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Legacy 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Libero 4 x 100 35…38 56.0
Subaru Outback 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Streega 5 x 114.3 56.0
Subaru SVX 5 x 114.3 56.0
Subaru Vivio 4 x 100 35…38 59.0
Suzuki

Model P.C.D. ET C.B.
Suzuki Alto 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Baleno 4 x 100 35…38 54.0
Suzuki Samurai 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki Sedan 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Sidekick 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki SJ410 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki SJ413 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki Swift 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Vitara 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki X-90 5 x 139.7 -10…15 108.0
Toyota

Model P.C.D. ET C.B.
Toyota Avensis 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Camry (nuo 1990 m.) 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Camry (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Carina 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Celica 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Corolla 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Corona 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Hi-Ace 5 x 114.3 18…20 67.0
Toyota Hi-Ace 4×4 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota Hi-Lux 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota Land Cruiser 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota MR2 (iki 1991 m.) 4 x 100 35…38 54.0
Toyota MR2 (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Paseo 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Picnic 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Previa 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota RAV4 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Starlet 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Supra (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Yaris 4 x 100 35…38 54.0
TVR

Model P.C.D. ET C.B.
TVR Cerbera 4 x 108 35…38 63.3
Vauxhall

Model P.C.D. ET C.B.
Vauxhall Agila 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Astra Mk 2 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Astra Mk 3 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Calibra 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Calibra V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Calibra 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Carlton 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Cavalier 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Cavalier V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Cavalier 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Corsa 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Nova 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Omega 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Senator 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Vectra 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Vectra V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Zafira 5 x 110 35…42 65.0
Volkswagen

Model P.C.D. ET C.B.
Volkswagen Bora 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Caddy 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Caravelle (iki 1990 m.) 5 x 112 68.0
Volkswagen Caravelle (nuo 1990 m.) 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen Corrado 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Corrado VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Derby 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 3 GTi 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 3 VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 4 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Jetta 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Kafer 4 x 130 78.6
Volkswagen L 80 6 x 205 161.0
Volkswagen LT 28, LT 31 5 x 160 95.0
Volkswagen LT 35 (iki 1997 m.) 6 x 205 161.0
Volkswagen LT 35 (nuo 1997 m.) 5 x 130 83.0
Volkswagen LT 55 6 x 205 161.0
Volkswagen Lupo 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen New Beetle 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Passat (iki 1996 m.) 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Passat (nuo 1996 m.) 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen Passat VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Polo 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Santana 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Scirocco 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Sharan 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen T1, T4 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen T2, T3 5 x 112 68.0
Volkswagen Taro 5 x 114.3 67.0
Volkswagen Taro 4×4 6 x 139.7 107.0
Volkswagen Vento 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Vento VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volvo

Model P.C.D. ET C.B.
Volvo 140, 160 5 x 108 40
Volvo 164 5 x 108 25
Volvo 240 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 340, 360 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 440, 460 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 480 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 740, 760, 780 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 850 (iki 1993 m.) 4 x 108 35…38 65.0
Volvo 850 (nuo 1993 m.) 5 x 108 35…40 65.0
Volvo 940, 960 (iki 1994 m.) 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 960 (nuo 1994 m.) 5 x 108 35…40 65.0
Volvo S40, V40 4 x 114.3 35…38 67.0
Volvo C70, S70, V70 5 x 108 35…40 65.0
Volvo S90, V90 5 x 108 35…40 65.0
Volvo T4 4 x 114.3 35…38 67.0
Volvo T5 5 x 108 35…40 65.0
Volvo T5-R 5 x 108 35…40 65.0
ALFA ROMEO
Model P.C.D Offset C/Bore
33, 75 4 x 98 30…38 58.5
75 (2.5, 3.0 V6, 1.8 turbo, Twin Spark) 5 x 98 28…30 58.5
145, 146, 155 (94) 4 x 98 38 58.0
155 (5.95) 4 x 98 30-35 58.0
156 5 x 98 28…30 58.0
164 4 x 98 30…38 58.0
164 (2.0 turbo, TD, 3.0) 5 x 98 25…30 58.0
166 5 x 108 35…40 58.0
GTV, Spider 5 x 98 28 58.0
AUDI
Model P.C.D. Offset C/Bore
80, 90,100 4 x 108 35…42 57.0
100 (90) 5 x 112 35…42 57.0
A3 5 x 100 30…40 57.0
A4, A6, A8, V8, S2, S4, S6 5 x 112 35 57.0
TT 5 x 100 28…30 57.0 BMW Model P.C.D. Offset C/Bore MINI (new) 4 x 100 35 57.0 3 series (E30) 4 x 100 15…25 57.0 3 series (E30) M models 5 x 120 18…20 72.5 3 series (E36, E46), Z3 5 x 120 35…42 72.5 5 & 7 series (E31, E32, E34, E38) 5 x 120 18…20 72.5 5 series (E39) 5 x 120 18…20 74.0
BUICK
Model P.C.D. Offset C/Bore
Skylark 89 5 x 100 35…40 57.0
Regal 8794, Century 86, Riviera 89, Park Ave 89 5 x 115 38 70.0
CADILLAC
Model P.C.D. Offset C/Bore
Alante 8794, De Ville 89, Eldorado 89, Seville 89 5 x 115 38 70.0
CHEVROLET
Model P.C.D. Offset C/Bore
Corsica 89, Beretta 89, Cavalier 89 5 x 100 35…40 57.0
Celebrity 8689, Lumina 8993 5 x 115 38 70.0
Corvette 93, Camaro 93 5 x 120.6 38…50 70.5
CHRYSLER
Model P.C.D. Offset C/Bore
Neon 5 x 100 35…40 57.0
Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Cherokee, Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Cherokee, Grand Cherokee 99 5 x 127 30..50 71.5
CITROEN
Model P.C.D. Offset C/Bore
AX, Saxo 3 x 098 9…15 58.0
Saxo (some models) 4 x 108 12…18 65.0
BX, ZX, Xantia, Xsara, Saxo 4 x 108 15…22 65.0
XM 5 x 108 35 65.0
Evasion 5 x 98 28…30 58.0
DAEWOO
Model P.C.D. Offset C/Bore
Espero, Nubira, Lanus, Nexia 4 x 100 38…42 56.5
Matiz 4 x 114.3 38
Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5
DAIHATSU
Model P.C.D. Offset C/Bore
Applause, Charade, Gran Move 4 x 100 38 56.0
Sirion 4 x 100 30…38 54.0
Terios 5 x 114.3 30…40 66.6
Feroza, Rocky, Wildcat 5 x 139.7 0…-3 108.0
Rocky Turbo 90 5 x 139.7 -15 108.0
DODGE
Model P.C.D. Offset C/Bore
Stratus 95, Shadow 94, Daytona 94 5 x 100 35…40 57.0
Avenger 95, Stealth 91 5 x 114.3 38…45 67.0
FERRARI
Model P.C.D. Offset C/Bore
348 95, 355 95, 512 TR 96 5 x 108 50 67.0
FIAT
Model P.C.D. Offset C/Bore
Barchetta, Brava, Bravo, Cinquecento, Marea, Panda, Punto, Tempra, Tipo, Uno 4 x 98 30…38 58.0
Ulysse 5 x 98 30 58.0
FORD
Model P.C.D. Offset C/Bore
Fiesta, Ka, Puma, Escort, Orion, Focus, Sierra, Mondeo, Scorpio 94 4 x 108 35…38 63.3
new Mondeo (2001) 5 x 108 35…42 63.3
Granada/Scorpio 8694 5 x 112 35…38 63.3
Probe 91 5 x 114.3 35…38 59.5
Probe 92 5 x 114.3 35…38 67.0
Galaxy 5 x 112 42…45 57.0
Maverick 6 x 139.7 0…-3 100.0
Transit Connect 5 x 114.3 45..52
Transit 5 x 160 45..52
HONDA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Civic, CRX, Concerto, Prelude 91, Accord 91 4 x 100 35…38 56.0
Accord 92, Prelude 92, Legend 90, Civic V-Tec 97 4 x 114.3 38 64.0
Shuttle, Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0
CRV 5 x 114.3 40…45 64.0
Integra Type R 5 x 114.3 45…50 64.0
Legend 94 5 x 114.3 35…38 70.0
HYUNDAI
Model P.C.D. Offset C/Bore
Accent, Atos, Coupe, Excel, Lantra, Pony, Sonata 4 x 114.3 35…38 67.0
ISUZU
Model P.C.D. Offset C/Bore
Trooper 6 x 139.7 3…-15 106.0
JAGUAR
Model P.C.D. Offset C/Bore
XJS, XJ6, XJ12, XK8 5 x 120.65 18…20 74.1
new Jaguar (X-type) 5 x 108 37…42 63.4
KIA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Sephia, Mentor, Concord, Shuma 4 x 100 35…38 56.0
Clarus 4 x 114.3 35…38 67.0
Sportage 5 x 139.7 0…3 108.0
LADA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Riva, Samara 4 x 98 35…38 58.5
LANCIA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Dedra, Delta, Thema, Y10, Y 4 x 98 30…38 58.0
Dedra Turbo, Delta HF Integrale ’91, Delta HPE 95 4 x 98 30 58.0
Dedra 2l 16v Integrale 91, Delta 16vTurbo 93 4 x 98 38 58.0
Delta HF Integrale 92 5 x 98 35 58.0
Zeta 5 x 98 28…30 58.0
Kappa 5 x 108 28…30 58.0
LAND ROVER
Model P.C.D. Offset C/Bore
Freelander 5 x 114 35
Range Rover (new) 5 x 120 35 74
Land Rover (traditional) 5 x 165
LEXUS
Model P.C.D. Offset C/Bore
GS/SC300, LS/SC400 5 x 114.3 35…42 60.0
LINCOLN
Model P.C.D. Offset C/Bore
Continental 90, Mark VIII 93 5 x 108 38…40 63.3
MAZDA
Model P.C.D. Offset C/Bore
121 95, 323, Demio, MX3, MX5 4 x 100 35…42 54.0
121 96 4 x 108 30…35 63.3
626 91, RX7 5 x 114.3 35…42 59.5
323 2l V6 94, 626 92, 929, Xedos 6, Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0
MERCEDES
Model P.C.D. Offset C/Bore
All (except below) 5 x 112 35…42 66.5
SL models 5 x 112 18…25 66.5
A Class, Vito 5 x 112 45…50 66.5
Sprinter 5 x 130 45
MITSUBISHI
Model P.C.D. Offset C/Bore
Carisma, Colt 92, Lancer 92 4 x 100 35…42 56.0
Carisma 1.8 16v, Colt 91, Lancer 91,
Galant, Space Wagon, Space Runner 4 x 114.3 35…42 67.0
Eclipse, Simga 5 x 114.3 35…42 67.0
L200, L300 6 x 139.7 0…-15 108.0
Pajero, Shogun 6 x 139.7 -15…-25 108.0
NISSAN
Model P.C.D. Offset C/Bore
100NX, Almera, Micra, Sunny 4 x 100 35…42 59.0
200SX 94, Bluebird, Prairie, Primera 4 x 114.3 35…42 66.0
200SX 94, 300ZX, Maxima, Serena 5 x 114.3 35…42 66.0
Terrano 2 6 x 139.7 0…3 100.0
Terrano 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Patrol, Pathfinder 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Patrol GR 6 x 139.7 -15…-25 112.0
PEUGEOT
Model P.C.D. Offset C/Bore
106 (3-stud) 3 x 098 9…12 58.0
106 (4-stud) 4 x 108 12…18 65.0
205, 306, 309, 405, 406 4 x 108 15…22 65.0
206, 307 4 x 108 25 65.0
605XM 5 x 108 35 65.0
806 5 x 98 28…30 58.0
PORSCHE
Model P.C.D. Offset C/Bore
924 (4-stud) 4 x 108 15 57.0
911, 924, 930, 944 86 5 x 130 25 71.5
911 Carrera 2/4, 928, 944 87, 964, 968, 993 5 x 130 45 71.5
PROTON
Model P.C.D. Offset C/Bore
All 4 x 100 35…42 56.0
RENAULT
Model P.C.D. Offset C/Bore
Clio, Megane, Laguna, R19, R21, Espace 4 x 100 35…38 60.0
R21 Turbo, Laguna V6 5 x 108 35 60.0
ROVER
Model P.C.D. Offset C/Bore
MGF 4 x 95.25 35…30 56.6

Источники:
http://kolesamira.ru/wheels/help
http://www.carlsalter.com/wheel_fitments.html

Очень надеюсь, что информация будет вам полезной!

Размеры шин и дисков на Kia Ceed (2006-2022)

Kia Ceed 1 (ED) (2006 — 2012)

Дополнительная информация

  • Сверловка (PCD): 5×114.3
  • Вылет (ET): 47 — 56 мм
  • Диаметр центрального отверстия (DIA): 67.1 мм
  • Крепеж к ступице: Гайка
  • Резьба: M12 x 1.5

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

l4, Бензин, 1.4i 89 л.с.

195/65R15

91

H

2.2

5.5Jx15

ET47

5×114.3

l4, Дизель, 1.6 CRDi 114 л.с.

195/65R15

91

H

2.2

5.5Jx15

ET47

5×114.3

l4, Дизель, 1.6 CRDi 126 л.с.

195/65R15

91

H

2.2

5.5Jx15

ET47

5×114.3

195/65R15

91

H

2.2

6Jx15

ET46

5×114.3

l4, Бензин, 1.6i 123 л.с.

195/65R15

91

H

2.2

5.5Jx15

ET47

5×114.3

l4, Дизель, 2.0 CRDi 138 л.с.

195/65R15

91

H

2.2

5.5Jx15

ET47

5×114.3

l4, Бензин, 2.0i 141 л.с.

195/65R15

91

H

2.2

5.5Jx15

ET47

5×114.3

Варианты замены

185/65R15

88

H

2.2

5.5Jx15

ET47

5×114.3

205/55R16

91

V

2.2

6Jx16

ET51

5×114.3

205/50R17

91

V

2.2

7Jx17

ET56

5×114.3

225/45R17

91

V

2.2

7Jx17

ET53

5×114.3

Таблица соответствия дисков и шин, размеры шин и дисков

Перед каждым автомобилистом рано или поздно встанет вопрос покупки новых дисков и покрышек. Некоторые водители предпочитают устанавливать альтернативные диски для своей машины, другие выбирают стандартные размеры. Чтобы правильно выбрать шины к дискам и наоборот необходимо знать параметры этих компонентов для вашего автомобиля.

Установка дисков и шин с неверными параметрами негативно скажется на управляемости, а также ускорит износ ходовой части. Таблица шин и дисков поможет вам разобраться в вопросе и купить нужные компоненты. В таблице указаны размеры шин расшифровка, а также характеристики дисков.

Особенности подбора дисков и шин

На обод диска одевается покрышка, соответственно, ширина профиля шины должна совпадать с профилем диска. В последние годы появилась мода на установку увеличенных дисков, производители автомобилей не рекомендуют идти на этот шаг. При большой разнице между покрышками и дисками пятно контакта будет неравномерным, как результат, потеря показателей управляемости.

Соразмерность шин и дисков стоит изучить с двух сторон:

  • Подбор резины и дисков выполняется по рекомендациям производителя вашего автомобиля. Вы открываете руководство по эксплуатации и смотрите размеры, к примеру, вам нужно поставить диски R13, по этому показателю вы подбираете рекомендуемый размер шин.
  • Вторая сторона – это фитмент (проверка положения колес относительно арок, изучение посадки резины). Проводится фитмент в случаях, если присутствует низкая посадка, отрицательный развал или другие особенности тюнинга.

Маркировка диска и шины

Автомобилист, который собирается покупать диски, должен знать их маркировку и размер шин. Разберем ее на примере диска R13 4х98 D58.6 ET35 J5:

  • R13 – диаметр обода колеса, указанный в дюймах;
  • 4х98 – цифрой «4» обозначается количество отверстий под крепеж, что касается цифры «98», то она обозначает диаметр этих отверстий в миллиметрах;
  • D58.6 – диск устанавливается на ступицу, а D58.6 обозначает диаметр этого отверстия в мм;
  • ET35 обозначает расстояние от центра диска до привалочной поверхности, другими словами – вылет, указывается в мм;
  • J5 – ширина обода в дюймах. 

Мы разобрали размерность дисков, теперь стоит узнать, как рассчитать размер шин. Для примера возьмем шины с типоразмером 135/80R 13:

  • Буквой «R» обозначается конструкция шины, в нашем случае это радиальная покрышка;
  • Цифра «135» указывает на ширину профиля в миллиметрах;
  • Цифра «13» – это диаметр внутренней окружности покрышки, который указывается в дюймах;
  • Цифра «80» говорит об отношении высоты к ширине, в данном случае это 80%.

Правильный выбор дисков и шин

Если вы хотите сохранить показатель безопасности, не стоит менять диаметр окружности центров крепежных отверстий, то есть PCD дисков. То есть размеры шин и дисков должны соответствовать рекомендациям. Установка покрышек и дисков с небольшим расхождением допускается, но в этом случае нужно воспользоваться крепежными болтами с эксцентриками. 

Благодаря этим элементам появляется возможность поставить диски с PCD 100 мм на машины, где должны стоять диски с PCD 98 мм. Также размеры автомобильных шин и дисков должны соответствовать по центральным отверстиям. В некоторых случаях это требование соблюсти не получается, решить проблему поможет установочное кольцо.

Полезный совет! Установочное кольцо имеет такой же внешний диаметр, как и у диска. Что касается внутреннего диаметра, то он соответствует диаметру ступицы. При правильной установке этого компонента вы сохраните показатели автомобиля.

Таблица соотношения дисков и шин

Изучите таблицу и найдите ваш вариант. Таблица шин и дисков по размеру позволяет отыскать нужные размеры водителям, которые раньше с вопросом замены дисков и шин не сталкивались:

Скачать таблицу соответствия шин и дисков в формате .doc: Таблица соответствия шин и дисков

Размер шины

Размер диска (ширина обода)

Профиль шины

Типоразмер шины

Рекоменд.

Мин.

Макс.

12 дюймов

82

125R12
135R12
145R12
155R12

3,5
4,0
4,0
4,5

3,0
3,5
3,5
4,0

4,0
4,5
5,0
5,0

70

145/70R12
155/70R12

4,5
4,5

4,0
4,0

5,0
5,5

13 дюймов

82

145R13
155R13
165R13
175R13

4,0
4,5
4,5
5.0

3,5
4,0
4,0
4,5

5,0
5,5
5,5
6,0

80

135/80R13
145/80R13
155/80R13
165/80R13

3,5
4,0
4,5
4,5

3,5
3,5
4,0
4,0

4,5
5,0
5,5
5,5

70

135/70R13
145/70R13
155/70R13
165/70R13
175/70R13
185/70R13
195/70R13

4,0
4,5
4,5
5,0
5,0
5,5
6,0

3,5
4,0
4,0
4,5
5,0
5,0
5,2

4,5
5,0
5,5
6,0
6,0
6,5
7,0

65

155/65R13
165/65R13
175/65R13

4,5
5,0
5,0

4,0
4,5
5,0

5,5
6,0
6,0

60

175/60R13

185/60R13

205/60R13

5,0

5,5

6,0

5,0

5,5

5,5

6,0

6,5

7,5

55

195/55R13

6,0

5,5

7,0

14 дюймов

82

145R14
155R14
165R14
175R14
185R14

4,0
4,5
4,5
5,0
5,5

3,5
4,0
4,0
4,5
4,5

5,0
5,0
5,5
6,0
6,0

80

175/80R14
185/80R14

5,0
5,0

4,5
5,0

5,5
6,0

70

165/70R14
175/70R14
185/70R14
195/70R14
205/70R14

5,0
5,0
5,5
6,0
6,0

4,5
5,0
5,0
5,5
5,5

6,0
6,0
6,5
7,0
7,5

65

155/65R14
165/65R14
175/65R14
185/65R14
195/65R14

4,5
5,0
5,0
5,5
6,0

4,0
4,5
5,0
5,0
5,5

5,5
6,0
6,0
6,5
7,0

60

165/60R14
175/60R14
185/60R14
195/60R14
205/60R14

5,0
5,0
5,5
6,0
6,0

4,5
5,0
5,0
5,5
5,5

6,0
6,0
6,5
7,0
7,5

55

185/55R14
205/55R14

6,0
6,5

5,0
5,5

6,5
7,5

15 дюймов

82

125R15
135R15
145R15
155R15
165R15
185R15

3,5
4,0
4,0
4,5
4,5
5,5

3,0
3,5
3,5
4,0
4,0
4,5

4,0
4,5
5,0
5,0
5,5
6,0

80

185/80R15

5,5

4,5

6,0

70

175/70R15
195/70R15
235/70R15

5,0
6,0
7,0

5,0
5,5
6,5

6,0
7,0
8,5

65

185/65R15
195/65R15
205/65R15
215/65R15
225/65R15

5,5
6,0
6,0
6,5
6,5

5.0
5,5
5,5
6,0
6,0

6,5
7,0
7,5
7,5
8,0

60

195/60R15
205/60R15
215/60R15
225/60R15

6,0
6,0
6,5
6,5

5,5
5,5
6,0
6,0

7,0
7,5
8,0
8,0

55

185/55R15
195/55R15
205/55R15
225/55R15

6,0
6,0
6,5
7,0

5,0
5,5
5,5
6,0

6,5
7,0
7,5
8,0

50

195/50R15
205/50R15
225/50R15

6,0
6,5
7,0

5,5
5,5
6,0

7,0
7,5
8,0

45

195/45R15

6,5

6,0

7,5

16 дюймов

65 

215/65R16

6,5

5,5

7,5

60

225/60R16
235/60R16

6,5
7,0

6,0
6,5

8,0
8,5

55

205/55R16
225/55R16
245/55R16

6,5
7,0
7,5

5,5
6,0
7,0

7,5
8,0
8,5

50

205/50R16
225/50R16
235/50R16
255/50R16

6,5
7,0
7,5
8,0

5,5
6,0
6,5
7,0

7,5
8,0
8,5
9,0

45

195/45R16
205/45R16
225/45R16
245/45R16

6,5
7,0
7,5
8,0

6,0
6,5
7,0
7,5

7,5
7,5
8,5
9,0

40

215/40R16
225/40R16

7,5
8,0

7,0
7,5

8,5
9,0

17дюймов

55 

225/55R17

7,0

6,0

8,0

50

205/50R17
215/50R17

6,5
7,0

5,5
6,0

7,5
7,5

45

215/45R17
225/45R17
235/45R17
245/45R17
255/45R17

7,0
7,5
8,0
8,0
8,5

7,0
7,0
7,5
7,5
8,0

8,5
8,5
9,0
9,0
9,5

40

215/40R17
235/40R17
245/40R17
255/40R17
265/40R17
275/40R17
285/40R17

7,5
8,5
8,5
9,0
9,5
9,5
10,0

7,0
8,0
8,0
8,5
9,0
9,0
8,5

8,5
9,5
9,5
10,0
10,5
11,0
11,0

35

245/35R17
265/35R17
335/35R17

8,5
9,5
11,5

8,0
9,0
11,0

9,5
10,5
13,0

18 дюймов

50 

235/50R18

7,5

6,5

8,5

45

255/45R18

8,5

8,0

9,5

40

225/40R18
235/40R18
245/40R18
265/40R18

8,0
8,0
8,5
9,5

7,5
7,5
8,0
9,0

9,0
9,0
9,5
10,5

35

285/35R18
295/35R18

10,0
10,5

9,5
10,0

11,0
11,5

30

325/30R18

12,0

11,0

13,0

20 дюймов

40 

245/40R20

9,0

8,0

9,5

35

275/35R20

10,0

9,0

11,0

 

Заключение

Лучше отдать предпочтение заводским рекомендациям, особенно это касается начинающих автомобилистов. Простое правило  позволит сохранить ходовую часть автомобиля, показатель управляемости и, самое главное, безопасность на дороге. Если у вас есть какие-либо сомнения, вы можете обратиться в официальный сервисный центр производителя вашего авто. Шины размеры таблица содержит не все авто, поэтому не забудьте про руководство по эксплуатации.

 

основные характеристики, преимущества и особенности – BKB cars.com.au

Дисковые тормоза известны давно. Они хорошо зарекомендовали себя и сейчас используются очень широко. Но обо всем по порядку.

В настоящее время существует два типа тормозных систем – барабанные тормоза и дисковые тормоза. Впервые тормоза дискового типа были применены в конце 40-х годов ХХ века, а с 70-х годов на всех автомобилях барабанные тормоза на передних колесах были заменены на дисковые.

Мы установили надежные партнерские отношения с дилерами Bobcat, что позволяет оперативно поставлять как оригинальные запасные части, так и сертифицированные запасные части.Выбирайте запчасти Bobcat через веб-каталог AGA Parts.

В данной статье будет дано подробное описание дисковых тормозов, их преимущества перед барабанными аналогами, а также описание компонентов данной тормозной системы (суппорт, тормозной диск, защитный щиток). Кроме того, описаны преимущества и недостатки разных типов дисковых тормозов.

Преимущества дисковых тормозов перед барабанными

Преимущества дисковых тормозов перед барабанными заключаются в следующем:

  • тормозная способность дисковых систем не снижается при перегреве, так как они лучше охлаждаются;
  • повышена устойчивость дисковых тормозов к воде и загрязнениям;
  • тормоз требует гораздо меньше обслуживания;
  • Поверхность трения дисковых тормозов больше, чем у барабанных тормозов при том же весе.
  • Барабанные тормоза
  • Дисковые тормоза
Рис. 1

Когда тормозной барабан нагревается, тепловое расширение тормозного барабана – увеличение внутреннего диаметра – вызывает увеличение хода педали тормоза или деформацию барабана, что может привести к резкому снижению эффективности торможения (рис. 1). Тормозной диск, в свою очередь, представляет собой плоскую деталь, его тепловое расширение происходит в сторону фрикционного материала, поэтому сжатие диска не может вызвать деформацию, достаточную для снижения эффективности торможения.Кроме того, центробежная сила будет отбрасывать загрязняющие вещества от тормозного диска наружу.

На рисунке 2 показано, почему дисковый тормоз охлаждается лучше, чем барабанный.
Охлаждающий воздух начинает охлаждать тормозной барабан только после того, как тепло, выделяемое при торможении, проходит через его стенки, при этом трущиеся поверхности дискового тормоза открыты для воздуха. Передача тепла от тормозного диска к воздуху начинается сразу после включения тормозов.

  • Барабанные тормоза
  • Дисковые тормоза
Рис. 2

Еще одним их преимуществом является возможность регулировки дисковых тормозов.Выступ дисковых тормозов таков, что они саморегулируются после каждого использования за счет небольшого зазора между колодками и тормозным диском.

Конструкция дискового тормоза

1 – блок цилиндров;
2 – тормозные колодки;
3 – рычаг прижимной скобы;
4 – крышка защитная;
5 – ось нажимного рычага;
6 – направляющая колодки;
7 – суппорт тормозной;
8 – диск тормозной;
9 – патрубки для удаления воздуха;
10 – тормозные шланги,

Основными частями дисковых тормозов являются суппорт, тормозной диск, колодки, щиток.Рассмотрим эти элементы тормозной системы более подробно.

Дисковые тормоза делятся на однодисковые и многодисковые. Их самая большая и тяжелая часть – тормозной диск. Механизм работы однодисковых тормозов сводится к тому, что тормозные колодки с фрикционным материалом при торможении зажимают один тормозной диск. Многодисковые тормоза, обычно используемые в авиации, имеют несколько вращающихся тормозных дисков, разделенных неподвижными дисками (статорами). Тормозной щит многодисковых тормозов содержит гидравлические цилиндры и поршни, которые управляют тормозными колодками и зажимают тормозные диски и статоры при выдвижении.Многодисковые тормоза изготовлены полностью из металла, а однодисковые – из органического и металлического фрикционного материала.

Материалом тормозного диска, как и тормозного барабана, обычно является чугун. Чугун обладает хорошей износостойкостью и хорошими фрикционными свойствами, обладает высокой твердостью и прочностью при высоких температурах; он легко обрабатывается, и его стоимость относительно низка.

Размер тормозного диска равен его наружному диаметру и общей толщине поперечного сечения между двумя рабочими поверхностями.Диаметр тормозного диска обычно ограничивается размером колеса, а вентилируемый тормозной диск всегда толще сплошного. Для дискового тормоза это общая площадь контакта с двумя тормозными колодками за один оборот диска.

Высокий коэффициент охвата площади на тонну транспортного средства в хорошо спроектированных тормозах означает, что тормозная система очень эффективна. Площадь покрытия дискового тормоза — это площадь трения тормозных колодок по обеим сторонам тормозного диска. Таким образом, более точно использовать Rp вместо Rr, но поскольку в большинстве тормозов оба радиуса почти равны, для простоты расчета используется Rr, который легче измерить.

Тормозной диск крепится к проставке, которая, в свою очередь, крепится к ступице колеса или фланцу оси. Проставка обеспечивает более длинный путь передачи тепла от трущихся поверхностей тормозов к ступичным подшипникам, что поддерживает их температуру на достаточно низком уровне. Проставки для серийных автомобилей обычно изготавливаются из чугуна как единое целое с тормозным диском, а проставки для гоночных автомобилей изготавливаются в виде отдельной детали из алюминиевого сплава. Недостатком проставок из алюминиевого сплава является более высокая теплопроводность, чем у чугуна, что приводит к большему нагреву ступичных подшипников.

Тормоза дисковые вентилируемые

Тормозной диск может быть сплошным или с вентиляционными каналами внутри. Цельные тормозные диски обычно используются в легковых автомобилях. Вентилируемые тормозные диски с радиальными каналами охлаждения используются на большегрузных автомобилях, где требуются диски максимально возможного размера.

Мощные гоночные автомобили оснащаются вентилируемыми тормозными дисками, при этом возможны различия в толщине их боковин. Чтобы обеспечить одинаковую температуру на каждой стороне тормозного диска, на многих тормозах гоночных автомобилей сторона тормозного диска, ближайшая к колесу, тоньше, чем противоположная сторона.Колесо сопротивляется прохождению охлаждающего воздуха к внешней рабочей поверхности тормозного диска, делая ее более горячей, чем внутренняя, поэтому большая толщина плохо охлаждаемой внешней поверхности тормозного диска способствует выравниванию температур их нагрева.

Тормозные диски гоночных автомобилей часто имеют изогнутые каналы охлаждения, повышающие эффективность воздушного потока. Тормозные диски для лево- и правосторонних автомобилей не взаимозаменяемы из-за кривизны вентиляционных отверстий. Тормозной диск с изогнутыми вентиляционными отверстиями или наклонными прорезями должен вращаться в определенном направлении, чтобы работать эффективно.Правильное направление вращения по отношению к вентиляционным отверстиям и прорезям показано на схеме.

В таблице приведены типичные значения удельной зоны действия тормозов для типовых автомобилей 1981/82 гг.

1 – прорези на поверхности диска
2 – направление вращения диска
3 – криволинейные вентиляционные отверстия

Типовые значения удельной площади покрытия тормозов на тонну веса автомобиля

Audi 5000 TURBO Audi Quattro BMW 528E Chevrolet Camaro Z28 Chevrolet Corvette Dodge Charger 2.2 Ferrari 308GTSi Ford Mustang GT 5.0 Honda Accord Honda Civic Lamborghini Jalpa Mazda GLC Mercedes-Benz 380SL 1212,6 1754,4
90 013 модель автомобиля
Mitsubishi Lynx RS
Nissan Sentra
Peugeot 505 STi 1735,05
Pontiac J2000 1115,85
Porsche 944 1954,35
Renault Alliance 1225,5
RENAULT 5 TURBO 1128,75
Renault 1,8i 1219,05
Субару ГЛ 1090,05
Тойота Селика Супра 1444,8
Toyota Starlet 1264,2
Volkswagen Scirocco 1277,1
Volkswagen Scirocco SCCA GT3 1960,8
Volvo GLT Turbo 1560, 9

*Мощные автомобили имеют более высокие значения этого показателя по сравнению с экономичными седанами.

Возможные неисправности дисковых тормозных систем

Вентилируемые дисковые тормозные диски трескаются, если они подвергаются частому резкому торможению. Это вызвано термическими напряжениями и давлением тормозных колодок на тонкие металлические стенки в каждом канале охлаждения. Термические напряжения в тормозном диске с формованной или прикрученной прокладкой возникают в месте соединения, так как температура тормозного диска в этом месте выше температуры проставки.

При нагревании внешняя часть тормозного диска расширяется больше, чем холодная прокладка.Это приводит к деформации и изгибу тормозного диска, сужению и неравномерному износу тормозных колодок. Постоянно повторяясь, расширение и сжатие тормозного диска приводит к его растрескиванию. Поддержка каждой стороны вентилируемого тормозного диска и его охлаждение эффективно снижает вероятность растрескивания диска.

Тормозные барабаны и тормозные диски рассчитаны на то, чтобы выдерживать самую сильную тепловую нагрузку при каждом торможении, но повторяющиеся торможения могут вызвать усталостное растрескивание. Если тормоза используются при резком торможении, их следует проверять чаще.

Суппорт дискового тормоза

Рассмотрим конструкцию суппорта подробнее. Суппорты дисковых тормозов включают в себя тормозные колодки и гидравлические тормозные цилиндры с поршнями, которые прижимают колодки к тормозному диску. Принцип работы всех суппортов дисковых тормозов одинаков: когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление тормозной жидкости приводит в движение поршни, приводящие в движение тормозные колодки, зажимающие тормозной диск.

Автомобильные тормозные суппорты обычно изготавливаются из относительно дешевого высокопрочного серого чугуна с шаровидным графитом.Однако они достаточно тяжелые. Гоночные или вообще мощные автомобили обычно оснащаются суппортами из алюминиевого сплава, а весят они примерно вдвое меньше, чем чугунные суппорты.

Типы штангенциркулей и их характеристики

Существуют два основных типа штангенциркуля – фиксированные и плавающие.

Неподвижные суппорты имеют больше поршней (два или четыре), они крупнее и тяжелее плавающих суппортов. В тяжелых условиях эксплуатации они допускают большее экстренное торможение до того, как суппорт перегреется.

Плавающие суппорты движутся в направлении, противоположном движению поршня.Поскольку у плавающего суппорта поршень находится только внутри тормозного диска, весь суппорт может перемещаться внутрь, так что внешняя тормозная колодка может прижиматься к тормозному диску. Плавающие суппорты менее подвержены утечкам и износу, поскольку в них меньше движущихся частей и уплотнений.

Неподвижные суппорты чаще всего используются на гоночных автомобилях, а плавающие суппорты — на серийных автомобилях.

Преимуществом плавающих суппортов является простота применения механического стояночного тормоза, так как в конструкции с одним тормозным цилиндром он легко управляется тросом, а в фиксированных суппортах с поршнями по обеим сторонам тормозного диска — сложнее сделать это.Недостатком плавающих суппортов является то, что они могут вызывать неравномерный износ тормозных колодок из-за движения самого суппорта.

Возможные неисправности суппорта

1 – мост
2 – деформация под действием силы P
3 – тормозной диск

  • Часть корпуса суппорта, закрывающая внешний диаметр тормозного диска, называется осью. Давление тормозной жидкости заставляет силу P действовать на каждую сторону суппорта, который пытается согнуть его ось. Жесткость оси определяет жесткость всей конструкции суппорта, так как толщина поперечного сечения и вес суппорта зависят от жесткости конструкции.
  • Суппорт расположен между внешней стороной тормозного диска и внутренней стороной колесного диска, поэтому требования к пространству для его размещения диктуют разработку суппорта с небольшой толщиной поперечного сечения. К сожалению, это может привести к его искривлению. Для повышения жесткости тормозные суппорты гоночных автомобилей имеют широкие оси.
  • Если тормозная колодка перекрывает размеры поршня, она будет изгибаться при срабатывании тормоза. Несколько поршней используются для обеспечения равномерного контакта между рабочей поверхностью тормозной колодки и тормозным диском.
  • Если крепление суппорта податливое, при перемещении суппорта может возникнуть кручение, что, в свою очередь, вызывает неравномерный износ тормозных колодок, упругость и увеличивает ход педали тормоза.
  • Поскольку тормозной диск и кронштейн суппорта находятся в разных плоскостях, последний воспринимает крутящий момент при торможении. Если скоба слишком тонкая, она будет скручиваться, в результате чего суппорт зацепится за тормозной диск. В норме кронштейн крепления суппорта должен быть не менее 12.толщиной 7 мм.

Особенности работы дисковых тормозных систем

Тормозные щитки устанавливаются для защиты внутренней части рабочей стороны тормозного диска от грязи и воды. Такое устройство по конструкции аналогично тормозному щиту барабанных тормозов. Кожухи блокируют поток охлаждающего воздуха к тормозному диску и поэтому обычно не устанавливаются на дисковые тормоза гоночных автомобилей.

Что касается фрикционного материала для дисковых тормозов, то он обычно наклеивается на боковые стороны тормозных колодок, изготовленных из стального листа.Тормозные колодки продаются с уже прикрепленными тормозными колодками; они не используются повторно.

Нагрузка от тормозной колодки обычно не передается непосредственно на поршень тормозного суппорта. На многих автомобилях между поршнем и тормозной колодкой устанавливаются противоскрипные шайбы, чтобы уменьшить шум, возникающий при вибрации или стуке колодки по тормозному диску.

Подведем итоги

Мы рассмотрели устройство дисковых тормозных систем, особенности, преимущества, сильные и слабые стороны их разных типов.Из всего вышеперечисленного несложно сделать выводы о том, какой должна быть самая эффективная тормозная система для гоночных автомобилей. Для гоночных автомобилей подходят только вентилируемые тормозные диски, которые быстрее остывают. Чтобы поддерживать одинаковую температуру на каждой стороне тормозного диска, на многих тормозах гоночных автомобилей сторона тормозного диска, ближайшая к колесу, тоньше, чем противоположная сторона. Изогнутые вентиляционные отверстия тормозных дисков более эффективны для гоночных автомобилей, чем прямые. По сравнению с традиционной конструкцией с прямыми вентиляционными отверстиями, направленные вентиляционные отверстия значительно увеличивают поток воздуха через них, улучшая рассеивание тепла.Спиральная конструкция каналов более равномерно распределяет механические напряжения по всему диску, увеличивая срок службы и снижая вероятность образования трещин.

И помните, качественные дисковые тормоза — это прежде всего ваша безопасность. Имейте это в виду, выбирая правильную тормозную систему для своего автомобиля.

Дисковый тормоз: Полное руководство

Если ваш автомобиль новой марки и модели, скорее всего, он будет оснащен дисковым тормозом вместо барабанного. Это потому, что это наиболее часто используемые типы тормозов в современных автомобилях.Дисковые тормоза обеспечивают лучшую производительность во многих отношениях. Но тогда вы сможете ощутить эти преимущества только в том случае, если поймете, как работает этот дисковый тормоз и как его обслуживать. Вот почему мы составили это руководство, чтобы помочь вам лучше понять тормоза вашего автомобиля и позаботиться о них.

Здесь вы узнаете о дисковых тормозных системах, различных типах их работы и проблемах, которые могут привести к выходу из строя этих тормозов. Вы также узнаете, как решить эти проблемы самостоятельно. И если вы отвезете свою машину к механику, действия по ремонту механик будет или должен предпринять.Вы также узнаете о полезном совете по обслуживанию дисковой тормозной системы для вашей безопасности и безопасности других.

Прочтите и вооружитесь полезными знаниями об этой важной части современного автомобиля.

Глава 1

Что такое дисковый тормоз?

Глава 4

Дисковые тормозные проблемы

Глава 2

Дисковые Технические характеристики дискового тормоза

Глава 5

Симптомы неисправной дисковой тормозной системы

Глава7

Как поддерживать дисковую тормозную систему

Глава 3

Части дисковой тормозной системы

Глава 6

Тормозной диск Поиск и устранение неисправностей и диагностика

Глава 1

Что такое дисковый тормоз?

Как видно из названия, дисковый тормоз — это тип тормоза, в котором в качестве фрикционной поверхности используется диск.Это поверхность, с которой контактируют колодки при торможении. Дисковая тормозная система часто противопоставляется барабанному тормозу, в котором вместо дисков используются барабаны.

Дисковые тормоза сегодня стали стандартными типами тормозов, и сегодня они используются практически в каждой модели автомобиля. Они варьируются от гоночных автомобилей, грузовиков, до обычных легковых автомобилей. Различные преимущества дисковых тормозов делают эти типы тормозов популярными, как мы вскоре увидим.

Дисковые тормоза используются не только в автомобилях.Вы также найдете их в велосипедах, как с мотором, так и без мотора. Дисковые тормоза, используемые в автомобилях, и версия велосипеда с дисковыми тормозами почти одинаковы, разница в основном в конструкции. Давайте теперь посмотрим на работу дисковых тормозов — механизма, который они используют для остановки движущегося автомобиля.

Источник: http://www.lesschwab.com

Принцип работы дискового тормоза

Эти тормоза обычно гидравлические, поэтому все наши ссылки относятся к этому типу тормозной системы. Дисковый тормоз состоит из различных частей, которые работают вместе, чтобы передать, а также усилить усилие ноги на тормозе.Вот что происходит.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, толкатель толкает поршень главного цилиндра и давит на него. Это приводит к тому, что тормозная жидкость выходит из главного цилиндра в тормозные магистрали или трубки, которые идут к тормозному суппорту.

Эти шланги подсоединяются к поршням суппорта и передают давление жидкости от главного цилиндра к поршням суппорта. Поршни выскальзывают из отверстий под действием давления жидкости. Это движение подталкивает тормозные колодки к ротору — диску, который вращается вместе с колесами.

В зависимости от величины усилия на педали тормоза и его продолжительности тормозные колодки будут контактировать с тормозным диском, чтобы либо уменьшить его скорость, либо остановить его вращение. Отпускание педали тормоза обеспечивает возврат задействованных деталей, и тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр, готовая к новому торможению.

Вот схема дискового тормоза, на которой показаны различные детали, задействованные при торможении.

Типы тормозных дисков

Дисковые тормоза бывают двух типов: с оппозитным поршнем и плавающие.Эти названия происходят от типа используемого тормозного суппорта. В дисковых тормозах с оппозитными поршнями используются суппорты с поршнями по обе стороны от ротора, в то время как в плавающих типах используются суппорты с поршнями только с одной стороны. Эти тормоза также известны как дисковые тормоза со скользящими штифтами.

Источник: http://www.performanceonline.com
  1. Дисковые тормоза с оппозитными поршнями — благодаря наличию поршней с обеих сторон эти тормоза обеспечивают более стабильное тормозное усилие. Они также предлагают водителю лучший контроль над тормозной системой.Поскольку поверхность трения, с которой соприкасаются нагрузки, велика, эти типы тормозных дисков создают более высокие силы торможения транспортного средства и являются наиболее подходящими для тяжелых условий эксплуатации.

Количество поршней в этих типах дисковых тормозов также может быть увеличено в соответствии с требуемой мощностью торможения. Вот почему некоторые высокопроизводительные автомобили будут иметь эти тормоза с шестью поршнями.

Источник: http://ssbrakes.co
  1. Плавающие дисковые тормоза — , как мы видели, эти тормоза имеют суппорты с поршнями только с одной стороны.Количество поршней может быть один или два. Функция поршня заключается в том, чтобы толкать тормозную колодку, чтобы сжать внутреннюю сторону тормозного диска. Это заставляет плавающий суппорт перемещаться на скользящем штифте, приводя в действие механизм, толкающий колодку с другой стороны суппорта.

Эти типы дисковых тормозов распространены в легковых автомобилях, где нет необходимости в высокой тормозной мощности. Также там, где требуются легкие суппорты. Плавающие дисковые тормоза также дешевле в производстве, что делает их недорогими на рынке.

Источник: http://www.youtube.com
Дисковые тормоза Vs. Барабанные тормоза

В последние годы дисковые тормоза стали наиболее предпочтительным типом тормозов. Но почему? Тому много причин. Давайте теперь посмотрим на преимущества дисковых тормозов по сравнению с барабанными. Мы также рассмотрим недостатки. Для ясности мы суммировали преимущества и недостатки в виде баллов.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов
Преимущества дисковых тормозов
  • Меньше усилий для остановки движущегося автомобиля — по сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза не требуют большого усилия.Это связано с конструкцией и конструкцией дисковой тормозной системы и одной из причин их использования в гоночных автомобилях и грузовиках.
  • Более быстрое охлаждение. Функция тормозов заключается в преобразовании кинетической энергии движущегося транспортного средства в тепловую энергию, которая затем может рассеиваться в воздухе. Следовательно, выделяется много тепла. Дисковые тормоза лучше рассеивают это тепло благодаря дисковой конструкции.
  • Меньшее тепловыделение — при одинаковом тормозном усилии и условиях дисковые тормоза выделяют меньше тепла, чем барабанные.
  • Лучшая работа во влажных условиях — дисковые тормоза более эффективно удаляют воду, особенно если ротор имеет прорези или отверстия. Это позволяет им сохранять эффективность торможения даже во влажной среде без проскальзывания, характерного для барабанных тормозов.
  • Индикаторы износа колодок — дисковые тормоза поставляются с индикатором износа колодок. Вы не найдете этого в барабанном тормозе.
  • Простота обслуживания — дисковые тормоза легкодоступны, и их легко обслуживать. В большинстве автомобилей можно даже проверить состояние фрикционной поверхности, не снимая колесо.
Дисковые тормоза Недостатки

Дисковые тормоза не лишены недостатков, к которым относятся:

  • Стоимость – дисковые тормозные системы дороже барабанных.
  • Сложность — в этих типах тормозов больше деталей. Это делает их сложными системами. В случае сбоя они могут стоить больше, чтобы устранить неполадки и исправить.

В целом дисковые тормоза имеют более высокие баллы, но и более высокие уровни производительности. Это делает наиболее предпочтительными типами тормозов.Сегодня существуют даже комплекты для переоборудования для владельцев автомобилей, которые могут захотеть перейти с барабанных тормозов на дисковые. Несмотря на их высокую стоимость, эти типы дисковых тормозов обеспечивают надежное торможение и безопасность вождения.

Дисковые тормозные системы имеют характеристики, необходимые для обеспечения оптимальной работы и гарантированного торможения. Давайте посмотрим на эти характеристики в следующей главе.

Глава 2

Технические характеристики дисковых тормозов

Дисковые тормоза изготавливаются с учетом конкретных характеристик. Это гарантирует, что они удовлетворяют различным требованиям в отношении производительности, пригодности, срока службы, безопасности и многого другого.Это также то, что позволяет дисковым тормозам соответствовать определенным стандартам. Технические специалисты используют руководство по техническим характеристикам тормозов при обслуживании тормозов, чтобы убедиться, что различные детали соответствуют требованиям. Спецификации дисковых тормозов варьируются от размеров, уровней крутящего момента до материалов и конструкции.

Таблица технических характеристик дисковых тормозов

Различные части дисковой тормозной системы имеют определенные значения размеров и крутящего момента. Вот таблица спецификаций различных компонентов, из которых состоит дисковая тормозная система.

Компонент дискового тормоза (все модели) Стандартные характеристики Спецификации предельных значений
Внутренний диаметр отверстия главного цилиндра 0,5512-0,5529 дюйма 0,5543 дюйма
Внешний диаметр поршня главного цилиндра 13 0,5495–0,5506 дюйма. 0,5472 дюйма
Наружный диаметр чашек главного цилиндра 0,5768–0,5965 дюйма. 0,5709 дюйма.
Пружина главного цилиндра в свободном состоянии 2.169 дюймов 1,89 дюйма.
Внутренний диаметр отверстия суппорта 1,5031-1,5039 дюйма. 1,5045 дюйма.
Внешний диаметр поршня суппорта 1,5006-1,5019 дюйма. 1,5002 дюйма.
Толщина диска 0,276 дюйма. 0,217 дюйма.
Биение диска 0 0,012 дюйма.
Характеристики момента затяжки дискового тормоза
Болт шарнира тормозного рычага 3.5 футо-фунтов.
Регулятор тормозного рычага 6,0 футо-фунтов.
Зажимной болт главного цилиндра 4,5 футо-фунта.
Все болты типа «банджо»
Все фитинги тормозных трубок 12,0 футо-фунтов.
Крепежные болты трехходового фитинга 13,0 футо-фунтов.
Выключатель гидравлического стоп-сигнала 13,0 футо-фунтов.
Вал суппорта 22.0 фут-фунтов.
Выпускной клапан 6,0 футо-фунтов.
Болты крепления диска 12,0 футо-фунтов.
Источник: http://www.classicindustries.com

Требования к материалам для дисковых тормозов

Материалы для дисковых тормозов определяют прочность, рабочие характеристики и долговечность конкретного компонента. Это, в свою очередь, влияет на величину достигаемой мощности торможения и безопасность вождения. Если детали не изготовлены в соответствии с требуемыми спецификациями, они легко ломаются и не справляются с условиями торможения, такими как трение, нагрузка, тепло и элементы.Требования к материалам для дисковых тормозов включают:

Высокая прочность при экстремальных температурах

Тормозной диск и колодки обычно подвергаются очень сильному нагреву. В экстремальных условиях торможения нагрев может достигать высоких уровней, вызывая термическую деформацию или даже плавление. Поэтому эти детали должны быть изготовлены из материалов, способных без повреждений выдерживать высокие температуры.

Высокая жесткость

Тормозной диск, тормозные диски и суппорты должны выдерживать тормозное усилие, вибрации во время движения и физические воздействия.Они должны быть достаточно жесткими, чтобы противостоять поломке, сохраняя структурную целостность в самых суровых условиях.

Низкая плотность

Тормозных компонентов дисковой тормозной системы много на колесе, что означает дополнительный вес. Если детали изготовлены из тяжелых материалов, они могут утяжелить автомобиль и повлиять на свободный ход подвески. Вот почему используемые материалы дисковых тормозов должны быть легкими, особенно суппорты.

Высокая теплопроводность

Как мы видели, тормоза выделяют много тепла.Это может привести к повреждению или даже к пожару. Благодаря этому ротор выполнен из материала, обладающего хорошей теплопроводностью. Такие роторы быстро рассеивают тепло, чтобы избежать повреждений и других проблем.

Высокая стойкость к истиранию/коррозии

Предотвращает износ материалов, подверженных коррозии и износу. К компонентам, подверженным износу, относятся тормозные магистрали и шланги, суппорты, ротор и детали тормозной системы. Ротор и колодки особенно подвержены истиранию, и поэтому они изготовлены из современных материалов.

Отличное сопротивление ползучести

Металлические части дисковой тормозной системы могут проползти и привести к неисправности тормозов. Это требует правильного выбора материала суппорта, тормозной магистрали, тормозной колодки и тормозного диска во время производства.

Низкий уровень шума

Помимо использования нескольких компонентов и технологий для снижения уровня шума, детали дисковой тормозной системы сами изготовлены из материалов с низким уровнем шума. Это помогает уменьшить звук, производимый при торможении, который, если его не проверить, может быть ненормально высоким.Единственным шумом становится неисправная тормозная система.

Источник: http://www.cquence.net

Конструкция дискового тормоза

Сюда входят размеры и форма различных компонентов дискового тормоза. Применение транспортного средства обычно влияет на конструкцию дисковых тормозов. Торможение в тяжелых условиях требует тормозов, отличных от тех, которые используются для легкого торможения.

Вот почему дисковые тормоза тяжелых грузовиков имеют конструкцию, отличную от конструкции обычных легковых автомобилей.Суппорты могут быть больше, с большим количеством поршней и из более прочных материалов.

Тормозные диски большегрузных автомобилей сконструированы иначе, чем у легковых автомобилей. Они могут быть вентилируемыми, чтобы лучше рассеивать тепло, или иметь отверстия, просверленные в них, чтобы предотвратить накопление газа и тепла.

Гоночные автомобили будут иметь тормоза уникальной конструкции, подходящие для сложных ситуаций торможения. С другой стороны, обычному легковому транспортному средству подойдут стандартные конструкции компонентов дискового тормоза.Ротор может быть плоского типа, а суппорт однопоршневой.

Глава 3

Части дисковой тормозной системы

Дисковые тормоза представляют собой сложные системы, состоящие из различных компонентов. В основном это поршни, толкатели, трубки, рычаги и другие детали по длине между педалью тормоза и тормозным диском. Каждая часть дисковой тормозной системы выполняет полезную функцию. Если какие-либо компоненты выходят из строя, это может привести к снижению мощности торможения или полному отказу тормозов.В этой части руководства по дисковым тормозам мы рассмотрим основные компоненты дисковых тормозов.

Основные детали дисковых тормозов

Прослеживая их от педали до ротора, они включают главный цилиндр, тормозные магистрали, тормозной суппорт, тормозные диски и тормозные колодки. Давайте посмотрим на каждый из них.

Источник: http://www.quadratec.com
Главный цилиндр

В дисковой тормозной системе главный цилиндр можно назвать гидравлическим насосом.Это помогает протолкнуть тормозную жидкость в тормозные магистрали к суппортам для торможения. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль, вы, по сути, перемещаете поршень в отверстии главного цилиндра, чтобы сжать гидравлическую жидкость.

Главный цилиндр дискового тормоза вместе с блоком усилителя тормозов предназначен для многократного усиления усилия на педали и передачи этого давления на суппорты. Резервуар постоянно наполняет главный цилиндр тормозной жидкостью, чтобы в нем не было воздуха.Это связано с тем, что воздух может повлиять на характеристики гидравлической жидкости и привести к снижению мощности, необходимой для остановки автомобиля.

Чтобы главный цилиндр мог эффективно выполнять свою функцию, его необходимо обслуживать. Обычно это включает проверку на предмет износа и утечек, а также обеспечение достаточного количества тормозной жидкости в бачке. Если воздух попадает в главный цилиндр, необходимо прокачать его, чтобы восстановить давление жидкости.

Источник: http://www.summitracing.com
Тормозные магистрали и шланги

Это трубки, которые несут гидравлическую жидкость от главного цилиндра к тормозным суппортам.Это проходы, которые передают усилие педали тормоза на тормозные колодки и, следовательно, на ротор. Тормозные магистрали сделаны из стали, а тормозные шланги представляют собой резиновые трубки и могут изгибаться, позволяя тормозным суппортам двигаться вверх и вниз.

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость поступает из главного цилиндра в тормозные магистрали и шланги. Затем они подают жидкость к каждому колесу, позволяя передавать давление от главного цилиндра на каждый суппорт с одинаковой силой.

Тормозные магистрали и шланги, какими бы простыми они ни казались, являются важными частями дисковой тормозной системы. Если они сломаются или появятся утечки, давление гидравлической жидкости значительно упадет, что повлияет на эффективность торможения. Поэтому их следует регулярно осматривать, чтобы убедиться, что они всегда находятся в хорошем состоянии.

Источник: http://www.applehydraulicsonline.com

Тормозные суппорты

Суппорты — это тиски, которые зажимают тормозной диск, чтобы обеспечить контакт колодок и диска.Эти компоненты состоят из поршней, которых может быть один или несколько. Поршни суппорта соединены со шлангами, по которым проходит гидравлическая жидкость, и сидят в своих отверстиях, когда вы не нажали на педаль тормоза.

Когда вы нажимаете на тормоз, возникающее давление на тормозную жидкость заставляет поршни суппорта двигаться. Именно это движение прижимает колодки к ротору и приводит к остановке автомобиля. При отпускании педали тормоза поршни втягиваются возвратными пружинами обратно в свои отверстия.

Тормозные суппорты выполняют одну из самых важных функций в дисковой тормозной системе. Без их правильной работы колодки могут не иметь надлежащего контакта с ротором. Это может привести к опасным ситуациям, особенно при движении на высоких скоростях. Регулярные проверки узла суппорта дискового тормоза помогают предотвратить это.

Источник: http://www.tomson.com.pl
Тормозные диски или тормозные диски

Это круглые диски, которые вращаются вместе с колесами и при нажатии тормозными колодками прекращают вращение и вызывают колеса также останавливаются.Тормозные диски могут быть изготовлены из разных материалов, но лучше всего использовать керамические роторы. Роторы, изготовленные из этого материала, долговечны, лучше справляются с нагревом и обладают высокой устойчивостью к повреждениям. Другие материалы тормозных дисков включают сталь, чугун, углерод и алюминий.

Роторы дисковых тормозов также могут быть различной конструкции. Они могут быть вентилируемыми, с прорезями или комбинацией двух различных конструкций. Современные роторы также имеют невиданный ранее дизайн, например, рифленые поверхности и зубчатые края.

Для правильной работы и остановки автомобиля в случае необходимости тормозной диск не должен иметь повреждений и износа. Он также должен соответствовать определенным требованиям. Характеристики ротора обычно указаны на его корпусе и различаются в зависимости от модели и конструкции. Периодический осмотр диска помогает своевременно выявить проблемы и избежать отказов тормозов.

Источник: http://drivinglife.net
Тормозные колодки

Это детали, которые прижимаются к тормозному диску, вызывая трение, которое останавливает автомобиль.Колодки дискового тормоза состоят из металлической основы и фрикционного материала на поверхности, сжимающей тормозной диск. Эти компоненты являются одними из наиболее часто заменяемых в дисковой тормозной системе, и не без причины.

Во время торможения колодки изнашиваются фрикционным материалом, который осаждается на поверхности ротора. Этот материал заставляет две поверхности слипаться, увеличивая тормозную силу. Но это также приводит к более быстрому износу тормозных колодок.

Для обеспечения эффективного торможения и защиты ротора от образования канавок следует своевременно заменять колодки дискового тормоза.Изношенные колодки снижают производительность. Если открыта металлическая подложка, существует риск повреждения поверхности ротора из-за задира металлических шпилек или стальной подложки.

На этих схемах деталей дискового тормоза показаны компоненты, которые мы обсуждали выше.

Со временем и по тем или иным причинам в дисковой тормозной системе возникают проблемы. Они могут повлиять на один или несколько компонентов. Каковы некоторые из этих проблем? Узнайте в следующей главе.

Глава 4

Проблемы с дисковыми тормозами

Тормозные диски состоят из разных частей.Это увеличивает вероятность неисправности тормозов, поскольку одна неисправная деталь влияет на всю систему. Однако раннее выявление проблем обычно помогает предотвратить серьезные проблемы. Это позволяет вам устранять неисправности тормозной системы до того, как они усугубятся и вам придется покупать новые детали. Но для этого нужно знать, какие проблемы могут повлиять на дисковые тормозные системы.

Давайте посмотрим на общие проблемы системы тормозных дисков.

Источник: http://elitemotorsoc.com
Загрязненная тормозная жидкость

Тормозная жидкость автомобиля должна работать в идеальных условиях, когда она не вступает в контакт с грязью, копотью и влагой.Но обычно этого не происходит. Так или иначе, загрязнения могут попасть в главный цилиндр или тормозные магистрали и шланги.

Когда это происходит, мы говорим, что тормозная жидкость загрязнена. Его способность производить падение тормозного давления, и эффект можно ощутить по-разному. Некоторые из проблем, вызванных этими загрязняющими веществами, включают химическое разрушение жидкости и ржавление металлических частей тормозной системы.

Проблема плохой тормозной жидкости обычно решается ее промывкой и заливкой новой жидкости.Это удаляет частицы грязи, влагу или воздух, чтобы привести тормоза в нормальное состояние. Но как узнать, что у вас загрязнена тормозная жидкость?

Если загорается индикатор АБС, это может означать утечку тормозной жидкости, в результате которой внутрь попали загрязняющие вещества. Губчатая педаль также может указывать на проблемы с тормозами, в том числе на грязную тормозную жидкость. Если ваш автомобиль тянет в одну сторону, когда вы включаете тормоза, это может означать утечки в системах тормозной жидкости среди других причин.

Часто рекомендуется промывать тормоза каждые 30 000 миль.Однако при некоторых условиях обслуживание может потребоваться раньше. Например, если вы едете в ситуациях, которые требуют от вас частого использования тормозов. Потребность в торможении может привести к попаданию воздуха в жидкостные системы. Кроме того, если вы выполняли ремонт тормозной системы, подвергайте тормозную жидкость загрязнению.

Источник: http://bbs.zuwharrie.com
Проблемы с тормозными магистралями и главным цилиндром

Одной из наиболее распространенных проблем с этими компонентами тормозов является утечка жидкости.Утечки могут возникать по многим причинам, но в основном в результате износа, который происходит с течением времени. Износ резиновых уплотнений на главном цилиндре может привести к снижению способности главного цилиндра удерживать давление жидкости. Это часто проявляется как мягкая педаль тормоза.

Если из главного цилиндра и тормозных магистралей протекает гидравлическая жидкость, результаты можно почувствовать и увидеть. Это могут быть видимые утечки, которые показывают тормозную жидкость. Еще одним признаком является значительное падение уровня тормозной жидкости в главном цилиндре.Низкий уровень жидкости может быть вызван износом тормозных колодок. Однако падение уровня жидкости, вызванное утечкой, часто бывает значительным.

Низкий уровень жидкости также может привести к слишком легкому провалу педали тормоза до пола. В худшем случае это может привести к опасному отсутствию тормозов, когда вам нужно остановить транспортное средство. Регулярная проверка главного цилиндра на предмет износа и утечек может помочь предотвратить эти проблемы. Тормозные магистрали и шланги тоже. И если есть признаки того, что что-то не в порядке, рекомендуется оперативный ремонт или замена поврежденной детали.

Источник: http://www.toyota-4runner.org
Неисправность тормозного суппорта

При нормальной работе суппорты толкают тормозные колодки к диску при нажатии на тормоз. Это замедляет или останавливает транспортное средство по мере необходимости и обеспечивает эффективную работу дисковой тормозной системы. Однако тормозной суппорт может выйти из строя по-разному, делая торможение менее надежным или вообще недоступным.

Тормозные суппорты могут заедать по ряду причин. Обычно поршни суппорта защищены резиновым уплотнением.Если он изнашивается или повреждается во время обслуживания, мусор может попасть в отверстие поршня и вызвать заедание суппортов. Грязные направляющие суппорта и болты также могут вызвать аналогичную проблему. Впрочем, это можно легко исправить, очистив от мусора.

Утечка тормозной жидкости снижает давление, необходимое для перемещения поршней. Это приводит к слабому торможению в целом. Помимо снижения тормозного усилия, наличие протечки суппорта может быть подтверждено наличием маслянистого пятна на земле непосредственно под положением суппорта.

Возраст и погодные условия также могут сказаться на тормозном суппорте. Некоторые детали могут быть слишком изношены, чтобы функционировать должным образом, особенно поршни. В зависимости от условий вождения или хранения автомобиля узел суппорта может со временем подвергнуться коррозии, что приведет к выходу суппорта из строя. В этом случае замена обычно является лучшим вариантом. Если повреждений не так много, для решения проблемы обычно достаточно переборки суппорта.

Источник: http://www.depaula.com
Проблемы с тормозным диском или тормозным диском

Неисправный тормозной диск сам по себе является важным компонентом и может привести к выходу из строя дисковой тормозной системы.Тормозной диск обеспечивает поверхность, которая вызывает трение, чтобы остановить транспортное средство. Если эта поверхность окажется в плохом состоянии, это может означать поломку, которая сильно пострадает.

Одной из наиболее распространенных проблем с тормозными дисками является деформация. Обычно это происходит из-за постоянного нагревания и охлаждения, которое заставляет некоторые части поверхности подниматься. После этого поверхность становится неровной. Помимо снижения тормозной силы, деформированный ротор часто вызывает вибрацию педали тормоза, рулевого колеса и шасси.Это также может вызвать раздражающий шум.

Тормозные роторы также могут слишком сильно изнашиваться и становиться склонными к растрескиванию, деформации или поломке. Иногда на роторе появляются царапины из-за изношенных металлических шпилек тормозных колодок или стальной подложки, или он подвергается коррозии из-за ржавчины. Все эти виды повреждений влияют на качество фрикционной поверхности ротора. В результате снижается тормозная сила, особенно если транспортное средство требует торможения в тяжелых условиях.

Поврежденные или деформированные роторы можно восстановить или заменить. Выбор зависит от нескольких факторов, таких как характер и степень повреждения.Бюджет тоже, так как некоторые роторы могут быть довольно дорогими. Тормозные роторы легкодоступны, и их можно часто проверять, даже не снимая колесо.

Неисправные тормозные колодки

Эти компоненты являются неотъемлемой частью дисковой тормозной системы. Если они не работают должным образом, другие части не могут быть использованы, когда дело доходит до остановки транспортного средства. Тормозные колодки обеспечивают фрикционный материал, который трется о ротор. По этой причине вода быстро и нуждается в более частой подмене.

Изношенные тормозные колодки могут стать причиной шумного торможения. Если износ разъедал футеровку, металлическая основа колодок стачивается и повреждает поверхность ротора. Вы также можете почувствовать пульсацию педали тормоза, что может сказаться на комфорте вождения.

При слишком сильном нагреве тормозных колодок снижается эффективность торможения. Это может повлиять на общую работу тормозов и вызвать проблемы с безопасностью. Потеря мощности торможения из-за нагрева становится более заметной, когда необходимо постоянное торможение, например, при движении по холмистой местности.

Теперь, когда мы рассмотрели основные проблемы, влияющие на дисковые тормозные системы, как определить, когда они возникают? Следующая глава как раз об этом.

Глава 5

Признаки неисправности дисковой тормозной системы

Дисковые тормоза состоят из различных компонентов. Они могут выйти из строя в любое время либо из-за старения, либо в результате повреждения. К счастью, неисправные тормоза часто дают четкие сигналы до того, как проблема усугубится. Эти симптомы характерны либо для неисправного компонента, либо для тормозной системы в целом.

Очень важно знать, какой знак дает проблема. Это помогает владельцу транспортного средства определить компоненты, которые вышли из строя. Затем можно предпринять соответствующие действия и с правильной стороны. При первой же возможности, что имеет большое значение для обеспечения безопасности вождения.

Признаки неправильной работы тормозной системы

Существует множество признаков неисправных тормозов, которые мы выделили здесь.

Стоп-сигнал приборной панели

Тормозная система вашего автомобиля обслуживается двумя сигнальными лампами: красной лампочкой стояночного тормоза и оранжевой лампочкой ABS.Однако это зависит от марки автомобиля и может относиться не ко всем автомобилям. Если загорается один или оба индикатора, это может означать, что тормоза необходимо проверить.

Сигнальная лампа тормозной системы часто является признаком низкого уровня тормозной жидкости, в основном из-за утечки или изношенных колодок. Поскольку индикатор может гореть при включенном стояночном тормозе, сначала необходимо исключить это. Отпустите стояночный тормоз и посмотрите, погаснет ли индикатор. Если горит постоянно, то проблема может быть в тормозах.

Источник: http://thehappycar.com
Низкий уровень тормозной жидкости

Низкий уровень тормозной жидкости может указывать на износ тормозных колодок или утечку в гидравлической системе. По мере износа колодок уровень тормозной жидкости в бачке продолжает падать. Это нормально и пройдет после замены колодок.

Если уровень жидкости вызван протечкой тормозной магистрали, шланга, главного цилиндра или суппорта, проблема требует немедленного внимания. Это может привести к чрезмерно низкому гидравлическому давлению и отказу тормозов. Если вы заметили низкий уровень жидкости, осмотрите главный цилиндр, тормозные шланги, тормозные магистрали и тормозные суппорты на наличие утечек тормозной жидкости.

Скрежет

Этот шум указывает на контакт металла с металлом между двумя частями тормозной системы. Это могли быть изношенные тормозные колодки, заклинивший суппорт. Скрежет часто возникает из-за того, что металлическая основа тормозных колодок соприкасается с вращающимся ротором. Если оставить на некоторое время, это может привести к непоправимому повреждению поверхности ротора.

Тормоза Grabby

Тормозные колодки, на которых есть масло, смазка или гидравлическая жидкость, будут скользить и захватывать.Это вызывает резкое торможение. Роторы с чрезмерными задирами также могут вызывать заедание тормозов. Если тормозная система оказывает слишком большое давление или колодки имеют повышенный коэффициент трения, тормоза станут цепкими. Для устранения этой проблемы необходимо заменить загрязненные тормозные колодки. Также найдите источник загрязнения и устраните его. Для канавочного ротора вам, возможно, придется обработать его или установить новый.

Визги

Визги могут возникать либо во время торможения, либо когда вы не нажали ни одну педаль тормоза.В дисковой тормозной системе визг при торможении может быть признаком износа тормозных колодок. В некоторых типах колодок используется металлический штифт, который при обнажении в результате износа колодки контактирует с ротором, создавая шум торможения и предупреждая вас об износе. Если это так, замена колодок решает проблему шума.

Существуют и другие возможные причины такого шума. Это может быть изношенный или деформированный ротор.

Симптомы педали тормоза

Ощущение и поведение педали тормоза могут указывать на проблемы с тормозами разными способами.Признаки, на которые следует обратить внимание, включают.

Это один из признаков износа тормозного диска. Неисправный суппорт также может вызвать пульсацию педали. Когда тормозной диск деформируется, неровная поверхность быстро толкает тормозные колодки внутрь и наружу при вращении. Эти вибрации передаются на педаль, вызывая пульсацию. Так же болтается руль. Восстановление поверхности или замена поврежденного тормозного диска устраняет проблему.

Заклинивший суппорт, поршни которого не могут вернуться в свои отверстия, также может вызвать пульсацию педали.Суппорт остается зажатым на роторе, и вы чувствуете это как вибрации и шатание в ногах и в руках. Очистка суппорта является одним из способов решения этой проблемы. Или, в тяжелых случаях, замена или восстановление поврежденного суппорта.

Воздух в системе тормозной жидкости может сделать педаль тормоза мягкой. Также низкий уровень гидравлической жидкости. Воздух может попасть в гидравлическую жидкость в результате утечек, пониженного уровня жидкости или неправильного стравливания. Мягкая педаль также может быть результатом вздутия тормозного шланга во время торможения, что приводит к потере гидравлического давления.

Воздух в тормозной жидкости можно удалить путем прокачки тормозных магистралей. Но сначала нужно осмотреть тормозные магистрали, чтобы увидеть, нет ли утечек. Суппорт и главный цилиндр тоже. Если наблюдается утечка жидкости, обычно необходима замена сломанной детали системы тормозной жидкости.

Чтобы предотвратить возникновение этой проблемы с тормозами, всегда следите за надлежащим уровнем тормозной жидкости в главном цилиндре. Возможно, вам также придется прокачать тормозные магистрали, используя правильную процедуру, если вы сделали это неправильно и в конечном итоге попали в систему.

Чрезмерный ход педали может быть вызван воздухом в тормозной жидкости или изношенными тормозными колодками. Опасность в этом заключается в уменьшенной реакции тормозов. В тяжелых случаях педаль может нажиматься до упора, прежде чем будет достигнуто адекватное торможение.

Прокачка педали может решить проблему. Но это лишь временное решение опасной проблемы. Рекомендуется своевременно прокачать систему подачи жидкости. И если проблема вызвана изношенными тормозными колодками, немедленно замените их.

Это происходит, когда вы слегка кладете ногу на педаль, и она медленно опускается на уровень пола. Если педаль тормоза уходит в пол, это указывает на то, что главный цилиндр не может удерживать гидравлическое давление. Часто это происходит из-за протечек. Если эта проблема не будет решена путем проверки тормозной системы на утечку тормозной жидкости, управление автомобилем будет небезопасным.

Часто это происходит из-за неисправного усилителя тормозов. Усилитель находится между педалью тормоза и главным цилиндром и усиливает усилие, создаваемое педалью тормоза.Таким образом, вы не прилагаете больших усилий к педали во время торможения.

При выходе из строя усилителя тормозов усилитель торможения отключается и педаль нажимается с трудом. Проблема часто возникает из-за протекающего вакуумного шланга или неисправного обратного клапана. Это можно исправить, заглушив двигатель и нажав на педаль тормоза, чтобы выпустить оставшийся вакуум из усилителя. При запуске двигателя педаль должна ощущаться легче. В противном случае, возможно, потребуется заменить усилитель тормозов.

Транспортное средство тянет в сторону

Обычно это признак того, что одна сторона тормозов не работает должным образом.Транспортное средство заносит на рабочую сторону, так как ротор здесь останавливает вращение колеса. Поскольку отказ тормоза может иметь множество причин, вам может потребоваться проверить неисправную сторону на наличие нескольких проблем. К ним относятся деформированные роторы, изношенные колодки, протекающие или заедающие суппорты, протекающие тормозные магистрали или главный цилиндр и многое другое.

Транспортное средство движется слишком далеко перед остановкой

Это может быть вызвано недостаточным гидравлическим давлением в результате утечек в гидравлической системе. Тормозная жидкость, вытекающая из суппорта или тормозной магистрали, может быть видна на земле в виде маслянистого пятна.Изношенные тормозные диски и колодки также могут привести к увеличению тормозного пути. Чтобы устранить эту проблему, проверьте и замените или отремонтируйте неисправные детали.

Запах гари

Обычно это резкий запах гари. В тяжелых случаях вы можете заметить дым за рулем. Запах гари часто является признаком залипания суппорта, который удерживает колодки прижатыми к ротору для выделения тепла. Чрезмерно горячие тормоза неэффективны и могут не остановить автомобиль, когда это необходимо. Если вы заметили это, рекомендуется проверить суппорт на заедание и заменить или восстановить его.

Утечка тормозной жидкости

Это очевидный признак неисправности тормозов, который легко заметить. Негерметичный тормозной суппорт или тормозные магистрали будут капать жидкостью на землю и образовывать маслянистое пятно. Видно, что протекающие тормозные шланги покрыты гидравлической жидкостью. Тот же случай с негерметичным главным цилиндром.

Глава 6

Поиск и устранение неисправностей тормозного диска и диагностика

Тормозная система автомобиля всегда должна быть в хорошем состоянии.Это потому, что он определяет безопасность вождения, а неисправности могут быть опасными. Чтобы убедиться, что тормоза работают правильно, необходимо время от времени проводить тесты и проверки. Это поможет вам обнаружить неисправные компоненты на ранней стадии, чтобы избежать дальнейшего повреждения. Здесь мы покажем вам, как выполнять поиск и устранение неисправностей дискового тормоза, тестируя и проверяя различные детали.

Источник: http://www.lesschwab.com
Тесты тормозных педалей

Педали могут помочь выявить проблемы в тормозной системе.Для проверки педалей найдите тихое место без движения. Это может быть парковка или пустая улица. Убедитесь, что двигатель включен, а автомобиль находится в нейтральном положении или в положении стояночной передачи.

  • Нажмите на педаль и посмотрите, насколько сильно она упадет, прежде чем начнет оказывать сопротивление. Расстояние до сопротивления не должно превышать четверти общего расстояния от положения покоя педали до пола. Если он слишком сильно нажимал на тормоза, это могло означать утечку в жидкостной системе или неисправность усилителя тормозного усилия.
  • Нажимайте на педаль немного сильнее и в течение некоторого времени, чтобы увидеть, не начнет ли она опускаться, когда вы продолжаете нажимать. Если это так, у вас может быть утечка в жидкостной системе.
  • Нажмите на педаль несколько раз в быстрой последовательности и отметьте положение, в котором она остановится. Если он выше, чем при запуске, это может означать, что в жидкостной системе есть воздух.
  • Если педаль слишком тугая, проблема может заключаться в неисправном усилителе тормозов или засорении тормозной магистрали. Для диагностики этого компонента требуется помощь профессионала, и для этого вам, возможно, придется отвезти машину к механику.
Выполнение проверки тормозов и педалей

Затем проверьте педаль и тормоза во время движения автомобиля. Отпустите стояночный тормоз и включите коробку передач. Поместите его в привод.

  • Нажмите на педаль тормоза и прислушайтесь к звукам, которые могут появиться при нажатии на педаль тормоза и исчезнуть при отпускании педали. Тормоза издают некоторый шум, это нормально. Но когда звуки высокие и нерегулярные, это может указывать на проблему с системой, в основном с ротором или колодками.
  • Почувствуйте вибрацию педали, которая может указывать на деформацию ротора. Если вибрации интенсивные, они также могут быть признаком того, что ротор сильно поврежден.
  • Немного ускорьтесь в зависимости от условий места, в котором вы находитесь, затем резко затормозите. Неисправный тормоз приведет к заносу автомобиля в сторону. Проблема может заключаться в залипшем суппорте, который не освобождает ротор.
Источник: http://thingsautos.com
Визуальный осмотр

Паркуйтесь на ровной поверхности вдали от людей и транспорта.Поддомкратьте автомобиль и установите колесные опоры.

  • Начните с визуального осмотра ротора с установленным колесом. Если ротор в хорошем состоянии, его поверхность должна быть гладкой и равномерно окрашенной (и блестящей). Если есть бороздки, царапины или выпуклости, значит, уже есть повреждение. Если поверхность ротора также окрашена в фиолетовый или синий цвет. Голубоватый оттенок означает перегрев ротора и может быть признаком возможной деформации.
  • Вращайте колесо и прислушивайтесь к звукам прикосновения. Если с вами кто-то есть, вы можете попросить его нажать на тормоз, пока вы проверяете, останавливаются ли колеса.
  • Проверьте тормоза на каждом колесе, чтобы убедиться, что все они работают правильно.
  • Осмотрите тормозные магистрали и шланги на предмет износа, коррозии и утечек. Если вы заметили какие-либо утечки, немедленно замените неисправную деталь. Старые тормозные магистрали со временем могут подвергнуться коррозии и могут быть повреждены. Эти нуждаются в замене.
Источник: ifixit.com
Проверка уровня и давления тормозной жидкости

Низкий уровень тормозной жидкости и давление приводят к снижению тормозной мощности и симптому «мягкой педали».Вот процесс проверки количества тормозной жидкости и уровня давления.

  • Проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра. Оно не должно быть ниже минимального. Обратите внимание, что небольшое падение уровня при износе тормозных колодок является нормальным явлением, так как это создает пространство в системе жидкости возле суппортов. При установке новых колодок уровень жидкости должен прийти в норму.
  • Если уровень тормозной жидкости ниже минимального, возможно, вам придется ее долить. Низкий уровень может привести к попаданию воздуха в систему и вызвать проблемы с торможением.
  • Если на педаль не хватает тормозного давления, возможно, у вас неисправен главный цилиндр, который необходимо заменить.
  • Если педаль кажется губчатой, прокачайте систему тормозной жидкости (тормозные магистрали и главный цилиндр), удалите воздух, который может присутствовать в тормозной жидкости.
Осмотр тормозных суппортов, тормозных дисков и тормозных колодок

Теперь давайте посмотрим, как устранять проблемы с тормозами, проверяя детали, расположенные на колесах: суппорт, тормозной диск и колодки.

Источник: http://www.autorepairchanhassen.com
  • Проверка тормозного суппорта

Найдите тормозной суппорт, который представляет собой узел, удерживающий тормозные колодки и закрепленный на роторе. Проверьте его на наличие коррозии, ржавчины и износа. Поршень должен быть в хорошем состоянии с неповрежденными уплотнениями и без мусора. Следите за тем, чтобы не было утечек. Для плавающих суппортов направляющие должны быть чистыми и должным образом смазанными. Убедитесь, что поршни суппорта полностью втянуты.Если вы заметили какие-либо повреждения, вам может потребоваться заменить весь узел или починить сломанные детали.

Убедитесь, что поверхность ротора блестящая и равномерно гладкая. Голубоватый или фиолетовый цвет свидетельствует о перегреве, что не является хорошим признаком. Теперь, когда ротор доступен, вы можете проверить его на деформацию или определить толщину. Используйте микрометр для измерения толщины и циферблатный индикатор для бокового биения.

Изношенные тормозные колодки могут вызвать проблемы с тормозной системой. Вот как проверить тормозные колодки на износ: Не снимая суппорт, найдите тормозные колодки.С помощью циркуля измерьте толщину колодки. Это покажет вам степень износа. Вставьте стрелки компаса так, чтобы они касались любой стороны площадки. Затем поместите стрелки компаса на штангенциркуль или рулетку, чтобы получить ширину тормозной колодки. Если колодки меньше ⅛ дюйма, немедленно замените их. Если они имеют толщину ¼ дюйма, возможно, вам вскоре придется их заменить.

Обратите внимание, что описанный здесь метод не даст вам адекватной информации о заявленных характеристиках тормозной колодки.Для тщательного осмотра, возможно, придется снять суппорт. Сделайте это, если подозреваете, что колодки сильно изношены.

Глава 7

Как обслуживать дисковую тормозную систему

В большинстве случаев компоненты дисковой тормозной системы повреждаются из-за небрежного обращения. Отсутствие надлежащего ухода за тормозной системой приводит к возникновению проблем, усугублению существующих неисправностей и отказу тормозов. Это приводит к дорогостоящему ремонту или замене компонентов. Прежде всего, это приводит к тому, что транспортное средство становится небезопасным для вождения.В этой главе руководства по дисковым тормозам мы рассмотрим, как всегда поддерживать тормозную систему вашего автомобиля в идеальном состоянии.

Источник: http://www.carztune.com

Тормозная жидкость

Тормозные системы, в которых используется гидравлическая жидкость, часто загрязняются. Гидравлическая жидкость гигроскопична, что означает, что она легко притягивает влагу. Влага в тормозной жидкости может вызвать несколько проблем. Он вызывает коррозию металлических компонентов тормозов, что сокращает срок их службы.

Влага также снижает температуру кипения тормозной жидкости, вызывая ее закипание в условиях интенсивного торможения.Это приводит к образованию пара, который легко сжимается и снижает эффективность торможения. Чтобы избежать проблем с влажностью, необходимо время от времени промывать тормозную жидкость. Рекомендуется менять тормозную жидкость каждые 2 года. То есть около 30 тысяч миль.

Уровень тормозной жидкости также должен поддерживаться на должном уровне. Убедитесь, что оно находится между «max» и «min». Если уровень тормозной жидкости низкий, это может означать, что главный цилиндр напрягается. Это вызывает различные проблемы с торможением.

Источник: http://www.evolutionm.net

Тормозные магистрали и главный цилиндр

Главный цилиндр обеспечивает гидравлическое давление для работы тормозов. Если он выходит из строя, это может означать низкое давление жидкости и снижение мощности торможения. Есть несколько методов обслуживания, которые вы можете соблюдать, чтобы поддерживать главный цилиндр в хорошем рабочем состоянии. К ним относятся:

  • Отсутствие физических повреждений Трещины, канавки и коррозия на главном цилиндре и тормозных магистралях опасны. Они могут привести к утечкам.
  • Обеспечение отсутствия утечек – часто проверяйте тормозные магистрали и главный цилиндр на наличие утечек жидкости. Иногда это происходит из-за переполнения главного цилиндра, что может потребовать слива. Но тогда нужно знать, как правильно слить тормозную жидкость из бачка. Вам также необходимо знать, сколько тормозной жидкости должно быть в бачке, так как ее слишком много или слишком мало могут вызвать проблемы.
  • Содержание деталей в чистоте – убедитесь, что на тормозных магистралях и шлангах нет корродирующих материалов.Грязь может привести к повреждению уплотнительного кольца, поэтому держите главный цилиндр и область вокруг него в чистоте. Когда главный цилиндр и тормозные магистрали чистые, вы легко обнаружите утечки и предпримете меры достаточно рано.
  • Прокачка — помогает удалить захваченный воздух для восстановления тормозного усилия. Это должно стать регулярной практикой технического обслуживания. Воздух в тормозных магистралях — это то, что вызывает губчатое ощущение педали, один из симптомов неисправных тормозов. Если главный цилиндр не может удерживать давление при торможении, значит внутри есть воздух.Прокачайте его, используя правильную процедуру. Сделайте то же самое с тормозными магистралями, если мощность торможения потеряна и возможной причиной является воздух в тормозных магистралях.
Источник: http://www.youtube.com

Тормозные суппорты

Тормозные суппорты содержат движущиеся части и компоненты, подверженные коррозии и скоплению грязи. Если о них не позаботиться, они могут изнашиваться или подвергаться коррозии до необратимого состояния. Подвижные части тормозного суппорта могут заклинить и вызвать проблемы с торможением.

Чтобы избежать всех этих проблем, необходимо регулярно чистить и смазывать суппорты.Очистка удаляет ржавчину, пыль и мусор, которые могут накапливаться и вызывать коррозию или препятствовать свободному движению деталей суппорта. Это простой процесс, который занимает максимум час.

После очистки суппорта нанесите смазку тормозного суппорта на скользящие штифты, если в вашем автомобиле используется суппорт плавающего типа. Также убедитесь, что вы затянули ослабленные болты. Сильно поврежденные суппорты необходимо заменить, так как вождение с такими может быть рискованным. При незначительных повреждениях вы можете рассмотреть возможность замены неисправной детали или деталей.Есть ремонтные комплекты, которые вы можете приобрести для восстановления неисправного суппорта.

Источник: http://empoweredautopremium.com

Тормозные роторы и тормозные колодки

Это фрикционные части дисковых тормозов, которые соприкасаются, чтобы остановить транспортное средство. Из-за трения они быстро изнашиваются, поэтому их необходимо регулярно проверять. Если вы заметили какие-либо признаки повреждения или износа, рекомендуется выполнить ремонт или, при необходимости, замену.

Одна из ошибок, которую совершают владельцы транспортных средств, заключается в том, что тормозные колодки полностью изнашиваются.Это приводит к повреждению, которое может привести к преждевременному ремонту или даже замене тормозного диска. Ротор в основном виден через колеса. Частые наблюдения помогут вам заметить тревожные цвета, пятна и подсчет очков достаточно рано.

Советы по вождению для защиты тормозного диска и колодок

Чтобы продлить срок службы тормозного диска и колодок, необходимо соблюдать несколько советов по вождению.

Вождение с частыми остановками нагружает тормозную систему и приводит к быстрому износу различных деталей.Избегайте этого, если это возможно. Также не рекомендуется держать ногу на педали тормоза, даже если вы не останавливаете автомобиль. Эта привычка значительно сокращает срок службы тормозных дисков и колодок.

При движении в местах с интенсивным движением рекомендуется оставлять пространство между автомобилем впереди и автомобилем впереди. Это позволяет снизить скорость без резкого нажатия на педаль тормоза. Агрессивное вождение также может сказаться на тормозах. Это заставляет вас постоянно нажимать на педаль, что приводит к их износу или деформации ротора.

Поддержание правильной работы дисковых тормозов требует ухода за различными деталями. Это потому, что каждый компонент играет важную роль. В то время как некоторые методы обслуживания могут быть выполнены своими руками, есть те, для которых требуется профессионал. Однако большинство из них просты, и вы можете сделать их самостоятельно.

Conlusion

Дисковые тормоза сегодня являются наиболее распространенными тормозными системами. Если ваш автомобиль не более старой марки, они будут либо на передних, либо на всех четырех колесах. Дисковая тормозная система обеспечивает надежность даже в суровых условиях.К тому же они долговечны и прослужат вам долгие годы. Но это возможно только в том случае, если тормоза находятся в хорошем состоянии, поскольку неисправности могут привести к отказу тормозов и значительному сокращению срока службы.

Прочитав это руководство по дисковым тормозам, вы теперь знаете, что делают различные части дискового тормоза и что может их повредить. Понимание тормозов в вашем автомобиле — это первый шаг к тому, чтобы заботиться о них. Преимущество дисковых тормозов заключается в доступности, что упрощает осмотр и устранение неисправностей.Когда вы знаете признаки, на которые следует обратить внимание, вы можете легко устранить неполадки в тормозной системе.

Тормозной диск: Полное руководство

В дисковой тормозной системе есть один важный компонент — тормозной диск или, по-другому, тормозной диск. Тормозные диски есть практически в каждом современном автомобиле, как легком, так и тяжелом. Более ранние модели автомобилей имели барабанные тормоза, особенно для задних колес. Ситуация изменилась в последние годы, когда производители стали использовать дисковые тормоза для всех осей.Это причина, по которой тормозные диски сегодня присутствуют в большинстве автомобилей.

Поскольку ротор является таким важным компонентом, мы подумали, что подробная информация о нем будет очень полезна, поэтому мы публикуем это руководство. Это подробное руководство по тормозным дискам, в котором рассматриваются различные типы дисков. Прочитав ее, вы расширите свои знания о компоненте во многих аспектах, от функций, которые он выполняет, различных спецификаций ротора до проблем, на которые следует обратить внимание. Вы также узнаете о процессе ремонта или замены неисправного ротора.Давайте начнем.

Глава 1

Глава 1

Тормозного ротора Определение

Глава 2

Тормозные спецификации

Глава 3

Типы тормозных роторов

Глава 4

Когда для замены тормозных роторов

Глава 5

Симптомы плохого тормоза Rotor

Глава 6

Глава 6

Устранение неисправностей тормозного ротора

Глава 7

Тормозной ротор RotorFacing / Revice

Глава 8

Тормозная замена ротора

Глава 1 4

Глава 1

Определение ротора ROTOR 3 Что такое тормозной ротор ?

Тормозной диск — это металлический диск, к которому прижимаются тормозные колодки, чтобы остановить движущееся транспортное средство.Эти компоненты можно найти только в автомобилях с дисковыми тормозами. Тормозные роторы, также известные как тормозные диски из-за их круглой формы, крепятся на оси на ступице колеса. Если колеса вашего автомобиля имеют соответствующие отверстия, вы можете увидеть ротор. Это блестящая металлическая поверхность, которая прикручена к ступице.

Источник: http://www.myautorepairadvice.com

Тормозной диск представляет собой блестящий диск на ступице колеса, который зажимается тормозным суппортом.

Тормозные диски расположены между тормозными колодками.Пока вы не нажмете на педаль тормоза, ротор будет свободно вращаться и будет плавно вращаться во время движения автомобиля. Тормозные диски и колодки работают вместе, и одно без другого бесполезно. Вот почему любое несовершенство любого компонента может сделать дисковую тормозную систему неэффективной или проблемной.

Источник: http://www.wagnerbrake.com

Существуют различные типы тормозных дисков. Тип, который использует транспортное средство, зависит от различных факторов, таких как применение транспортного средства, марка, модель или год его выпуска.Различия заключаются в конструкции, типе материала и различных других аспектах.

В гоночных автомобилях будут использоваться типы тормозных дисков, отличные от используемых в обычных дорожных автомобилях. Роторы, которые используют тяжелые автомобили, также отличаются от роторов более легких автомобилей. Из-за постоянного улучшения конструкции ротора и материалов тормозные диски, которые поставляются в новых автомобилях, могут не походить на те, которые используются в более старых моделях.

Тормозной диск стал обычным компонентом транспортных средств, когда производители выбрали дисковые тормоза вместо барабанных.Сегодня почти каждый новый автомобиль оснащен дисковой тормозной системой либо на передней оси, либо на всех колесах. Это делает ротор дискового тормоза одним из наиболее распространенных компонентов транспортных средств сегодня.

Почему производители предпочитают тормозные диски? Этот тип тормозной системы испытывает меньшее затухание тормоза, чем барабанный тип. Причина в лучшем отводе тепла, что позволяет тормозам быстрее остывать, чтобы предотвратить потерю мощности торможения. Большинство тормозных дисков также легкие, что помогает уменьшить общий вес компонентов тормозной системы.

Функция тормозного диска

Тормозной диск представляет собой поверхность, с которой контактируют колодки, создавая трение и замедляя или останавливая автомобиль. Вращающиеся колеса обладают кинетической энергией. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы приводите в действие механизм, который прижимает поршни суппорта и, следовательно, тормозные колодки к поверхности ротора. Контакт колодок с ротором приводит к трению, которое преобразует кинетическую энергию вращающегося ротора в тепловую энергию.

Тепло, возникающее в результате воздействия тормозных колодок на ротор, рассеивается в воздухе.Насколько эффективно это происходит, во многом зависит от конструкции ротора. Именно по этой причине эти компоненты бывают разных конструкций. Кроме того, почему некоторые конструкции роторов подходят для использования в одних транспортных средствах, а не в других.

Поскольку тепло влияет на тормозные колодки и приводит к падению тормозной мощности, более желателен компонент, который работает с колодками без чрезмерного шума. Тормозной диск довольно сильно справляется с этой задачей. Диск работает на открытом воздухе, что значительно увеличивает теплоотдачу.Во-вторых, ротор может иметь отверстия, вентиляционные отверстия или канавки. Они позволяют теплу рассеиваться легче и быстрее, что приводит к лучшему торможению.

Схема ротора тормоза

Гидравлические дисковые тормоза состоят из тормозных магистралей для подачи гидравлической жидкости, суппортов для перемещения колодок и поверхности, с которой контактируют тормозные колодки. На иллюстрации показаны детали суппорта, оси и/или тормозного диска.

Источник: http://www.pakwheels.com

Тормозной диск в дисковой тормозной системе помогает остановить транспортное средство следующим образом: рычаг.Рычаг усиливает усилие вашей ноги и выталкивает гидравлическую жидкость из главного цилиндра в тормозные магистрали. Эта жидкость проходит по тормозным магистралям и шлангам и достигает тормозного суппорта.

Давление жидкости заставляет поршни суппорта двигаться, в результате чего колодки вступают в контакт с тормозным ротором или диском. Обычно вы нажимаете педаль тормоза, когда машина движется, а значит, ротор тоже крутится. Таким образом, прижатие колодки к вращающемуся ротору препятствует его движению.В зависимости от силы зажима, а также продолжительности, ротор затем вращается с меньшей скоростью или полностью останавливается.

Тормозные диски имеют различные спецификации. Эти характеристики важны при описании качества и состояния ротора тормозного диска, и знание их имеет первостепенное значение. Узнайте о характеристиках тормозного диска в следующей главе.

Глава 2

Характеристики тормозного диска

Тормозные диски бывают разных типов, с разной конструкцией и из разных материалов.Для правильной работы тормозной диск должен соответствовать определенным стандартам и спецификациям. Они специфичны для производителя и обычно штампуются или выгравированы на каждом роторе. Различные спецификации объясняются ниже.

Источник: http://mechanics.stackexchange.com
1.
Толщина тормозного диска

Это означает расстояние от одной поверхности диска до другой. Каждый тормозной диск имеет указанную производителем толщину в новом состоянии, а также минимально допустимую для безопасного использования.3 типа спецификации толщины тормозного диска:

  • Номинальная толщина ротора — толщина нового тормозного диска.
  • Толщина ротора «от механической обработки» — наименьшая допустимая толщина при шлифовке или механической обработке тормозного диска.
  • Толщина бракованного ротора – толщина, при достижении которой тормозной диск подлежит замене.

Толщина тормозного диска может уменьшиться из-за ряда факторов. Постоянное торможение является одним из них, когда колодки изнашивают диск.Еще одной причиной уменьшения толщины является коррозия поверхности ротора. Износ происходит, когда корродированную поверхность необходимо обработать, чтобы восстановить эффективность торможения.

Для определения толщины тормозного диска используется микрометр, а измерения выполняются как минимум в восьми равноудаленных точках в радиальном направлении. Характеристики толщины тормозного диска определяют, сколько материала необходимо удалить при механической обработке диска. Как мы видели, они отличаются от одного ротора к другому, а также у разных производителей.

Источник: http://www.youtube.com
2.
Боковое биение тормозного ротора

Относится к степени качания при вращении ротора. Боковое биение происходит, когда ротор отклоняется от плоскости вращения по различным причинам, в том числе:

  • Изменения толщины ротора в результате перегрева или любого другого повреждения
  • Слишком ослабленные или изношенные колесные подшипники out
  • Область между шляпкой ротора и фланцем ступицы, заполненная песком или ржавчиной
  • Неровная монтажная поверхность
  • Неправильная установка ротора с неравномерным крутящим моментом или перетянутыми крепежными болтами

Колебание ротора вызывает педаль тормоза пульсировать при торможении и вибрировать рулевое управление.Это приводит к неудобному вождению. Проблема может быть исправлена ​​несколькими способами. Очистка поверхностей между ступицей и ротором является одним из них, если подозревается, что причиной являются мусор и ржавчина. Обновление поверхности диска делает поверхности однородно плоскими и корректирует неровности поверхностей. И если ротор чрезмерно поврежден или деформирован, его замена может быть единственным или наиболее подходящим средством.

Для измерения бокового биения используется прибор, называемый циферблатным индикатором . Это особый тип микрометра, который имеет датчик, показывающий величину колебания.Спецификации варьируются от одного тормозного диска к другому, но 0,002-0,005 дюйма будут подходящими значениями для максимального биения.

Источник: http://4x4icon.com
3.
Глубина канавки тормозного диска

В периоды, когда при торможении выделяется чрезмерное количество тепла, поверхность ротора может размягчиться. Это позволяет жесткой части тормозных колодок изнашивать поверхность ротора, иногда вызывая образование канавок. Эти канавки могут углубляться в поверхность ротора, превышая допустимую толщину ротора. Для определения глубины в канавки вставляют микрометр и производят замеры.Как правило, канавки глубиной более 0,1 мм требуют замены ротора.

Источник: http://bestride.com
4.
Параллельность тормозного диска

Это показатель изменения толщины ротора. Другими словами, это разница между наибольшим и наименьшим значениями измеренных толщин ротора. Тормозной диск состоит из двух поверхностей, которые должны оставаться параллельными друг другу в соответствии с определенными требованиями. Если параллельность нарушена, торможение может вызвать пульсацию педали тормоза.

Параллельность ротора измеряется микрометром как минимум в восьми точках на поверхности ротора. Дисперсия должна оставаться менее 0,03 мм. Чтобы решить проблему параллельности, поверхности ротора могут быть обработаны. Это очищает любые выпуклости, сглаживая поверхность, чтобы восстановить эффективность торможения.

Материал тормозного диска

Производители используют шесть различных материалов для изготовления тормозных дисков. Каждый материал тормозного диска имеет свои преимущества при использовании в определенных условиях, что определяет его тип в автомобиле.Материалы:

  • Чугун — самый распространенный материал для тормозных дисков. Чугунные роторы довольно тяжелые, но обладают отличными характеристиками, что делает их подходящими для различных типов транспортных средств.
  • Высокоуглеродистый – этот материал в основном состоит из железа, но в него добавлен углерод для улучшения определенных свойств. Тормозные диски с высоким содержанием углерода могут выдерживать нагрев, сопротивляться растрескиванию и быстро рассеивать тепло торможения. Роторы с высоким содержанием углерода также не производят много шума или вибраций при торможении.
  • Керамика- Керамические роторы сегодня пользуются наивысшим рейтингом в автомобильной промышленности благодаря своим исключительным качествам. В результате этот материал ротора обычно используется в автомобилях высокого класса. Керамические тормозные диски сохраняют тормозное усилие даже при более высоких температурах, быстро рассеивают тепло и обладают множеством других свойств.
  • Сталь – стальные тормозные диски тонкие и легкие. Они также обладают впечатляющей теплоемкостью. Недостатком этого материала является то, что из него не получаются прочные роторы, а при деформации могут возникать раздражающие пульсации и вибрации.
  • Многослойная сталь – этот материал состоит из ламинированных стальных листов. Такая конструкция делает ротор достаточно прочным, чтобы противостоять деформации, и обеспечивает длительный срок службы продукта. Роторы этого типа популярны в дисковых тормозах гоночных автомобилей и редко в легковых автомобилях.
  • Алюминий – алюминий легкий и обеспечивает лучшее рассеивание тепла, чем многие другие материалы. Однако он плавится при более низкой температуре. Это делает алюминиевые тормозные диски непригодными для тормозов, где может выделяться много тепла.

Технические характеристики тормозного диска являются важным фактором. Они помогут вам определить параметры, которые следует соблюдать при проверке, ремонте или замене тормозного диска. Когда вы отвезли свою машину к механику, тоже и причина указана на корпусе ротора. В следующей главе мы рассмотрим различные типы роторов.

Глава 3

Типы тормозных дисков

Тормозные диски бывают разных типов. Это необходимо для различных применений транспортных средств и условий эксплуатации.Есть высокоскоростные транспортные средства, такие как гоночные автомобили, тяжелые, такие как грузовики, легкие автомобили и так далее. Для этого требуются типы тормозных роторов с соответствующими характеристиками.

Тормозной диск одной конструкции эффективно отводит тепло, а другая конструкция улавливает тепло и приводит к снижению эффективности тормозов. Некоторые конструкции значительно уменьшают вес, что позволяет использовать ротор в конкретных транспортных средствах. Тем не менее, некоторые конструкции позволяют ротору выдерживать тормозное усилие и предотвращать повреждения. Давайте посмотрим на типы тормозных дисков, представленных сегодня на рынке.

Роторы тормозные могут быть цельными или состоять из двух частей.

Источник: http://automotivespaces.com

Цельные роторы

Цельные роторы представляют собой цельный корпус со шляпкой (частью, которая крепится болтами к ступице), отлитой вместе с наружным кольцом. Эти типы тормозных дисков просты в изготовлении и чаще всего используются для замены роторов. Цельные роторы имеют все виды конструкции для улучшения рассеивания тепла, выхода газа и других требований.

Недостатками этих типов тормозных дисков являются вес и склонность к деформации.Под воздействием высоких температур цельные роторы могут деформироваться из-за теплового расширения. Однако современные и высококачественные роторы этого типа устойчивы к деформации. Это делает их такими же хорошими, как двухкомпонентные роторы, когда дело доходит до обработки чрезмерного тепла.

Еще одним недостатком цельных роторов является вес. Поскольку они представляют собой цельную деталь, они, как правило, весят больше, чем роторы, состоящие из двух частей. Хотя это может не быть проблемой для большинства автомобилей, вес делает эти роторы непригодными для определенных транспортных средств.

Источник: http://www.the370z.com

Двухкомпонентные/плавающие роторы

Двухкомпонентные диски, также известные как плавающие роторы, имеют шляпку, которая отделена от другого корпуса ротора. Шляпа обычно алюминиевая и часто имеет монтажные болты. Это позволяет ротору термически расширяться и предотвращает деформацию в условиях экстремальной жары.

Помимо способности сопротивляться деформации или температурной деформации, плавающие штангенциркули весят намного меньше по сравнению с цельными суппортами.Эта конструкция тормозного ротора также обеспечивает исключительный отвод тепла, благодаря чему роторы выдерживают постоянное и резкое торможение без потери эффективности.

Несмотря на свои преимущества, у плавающих роторов есть свои недостатки. Они склонны издавать грохот, который не понравится многим автомобилистам. Эти роторы также легко собирают мусор на шляпе, плюс они слишком дороги по сравнению с цельными тормозными дисками. Плавающие роторы в основном распространены в автомобилях высокого класса и автоспорте.

Конструкции тормозных дисков подразделяются на следующие:

Источник: http://goworldparts.com

 

1.
Плоские/гладкие роторы бороздки на корпусе. Обычно сделанные из железа, эти твердые роторы дешевы в производстве и часто являются стандартным типом для автомобилей прямо с завода. Гладкие роторы легкие и подходят для приложений, где тяжелые компоненты нежелательны.

Плоские роторы имеют большую тормозную поверхность, что повышает их тормозную способность. Однако они не могут поддерживать эту мощность торможения в течение длительного времени. Это связано с тем, что они накапливают тепло, газ и материалы тормозных колодок, вызывая исчезновение и снижая тормозное усилие.

Источник: http://ebcrotors.com
2.
Вентилируемые роторы

Вентилируемый ротор состоит из двух дисков с ребрами между ними, которые создают вентиляционные отверстия для свободной циркуляции воздуха. Эти роторы толще, чем твердотельные, но обеспечивают лучшее рассеивание тепла.Вентилируемые тормозные диски являются наиболее распространенными по своим свойствам, что делает их предпочтительным типом. Однако они тяжелее цельных роторов и не подходят там, где необходимо поддерживать минимальный вес.

Источник: http://www.brrperformance.com
3. Роторы
с поперечными отверстиями

Этот тип имеет отверстия, просверленные в корпусе ротора. Отверстия позволяют теплу быстро уйти. Мусор, вода и газ также находят отверстия для выхода, поэтому они не вызывают снижения мощности торможения.Недостатком этой схемы тормозных дисков является то, что она вызывает неравномерный износ поверхности.

При использовании в условиях высоких температур, таких как гоночные автомобили, перфорированные роторы более склонны к образованию трещин. Это связано с их средними возможностями рассеивания тепла. Однако они подходят для типичного уличного автомобиля, где маловероятно, что ротор будет чрезмерно нагреваться.

Источник: http://www.autoanything.com
4.
Диски с прорезями

Диски с прорезями, как следует из названия, имеют прорези или канавки на тормозной поверхности.Прорези предназначены для отвода избыточного тепла, а также предотвращения скопления газа. Канавки обычно имеют рисунок, направленный в сторону от направления вращения ротора. Это помогает ротору более эффективно выпускать газ.

Эта конструкция тормозного диска помогает обеспечить стабильное торможение благодаря отличным свойствам рассеивания тепла. Прорези также лучше удаляют материалы тормозных колодок с поверхности, что означает лучшую эффективность торможения даже при более высоких температурах. В результате эти типы роторов распространены как в грузовиках, так и в гоночных автомобилях.

Недостатком щелевых роторов является их более короткий срок службы, что делает их менее рентабельными. Эти типы роторов также слишком быстро изнашивают тормозные колодки по сравнению с другими конструкциями.

Источник: http://www.subispeed.com
5.
С прорезями и отверстиями

Эта конструкция ротора сочетает в себе прорези и отверстия, предлагая преимущества каждого из них. Щелевые и перфорированные роторы хорошо работают в различных условиях. Они работают во влажной среде, при высоких температурах и в ситуациях, когда требуется последовательное торможение.

Эти тормозные диски широко используются в грузовиках и других тяжелых транспортных средствах. Благодаря своим исключительным характеристикам они широко используются в автомобилях высокого класса. Роторы с прорезями и перфорацией непригодны для использования в гоночных автомобилях.

Источник: http://empoweredautopremium.com
6.
Тормозные диски с канавками

Тормозной диск с канавками выглядит как перфорированный, но отверстия находятся только на поверхности и не пересекают поверхность диска. Эта конструкция предназначена для снижения веса и позволяет рассеивать тепло, не влияя на прочность ротора.

Роторы с канавками и прорезями обладают практически одинаковыми преимуществами. Однако углубления не имеют рисунка, обеспечивающего эффективную вентиляцию изнашиваемых материалов, и могут работать не так хорошо, как канавки в щелевом роторе.

Источник: http://www.speedwaymotors.com
7. Роторы с волнистой/зубчатой ​​кромкой

Этот тип ротора встречается редко. Идея конструкции с волнистой кромкой заключается в снижении веса и лучшей теплоотдаче. Однако это в значительной степени оспаривается, поскольку многие утверждают, что дизайн гребешка дает только преимущества внешнего вида.

Давайте теперь посмотрим на сравнение распространенных типов тормозных дисков.

Прорези против. Перфорированные роторы

Использование перфорированных и шлицевых роторов для ежедневного вождения дает разные возможности. Щелевые роторы не передают тепло эффективно и склонны к деформации. Перфорированные роторы лучше рассеивают тепло. Газ и пыль тоже, что делает их эффективность торможения лучше. Но плюсы и минусы перфорированных и щелевых роторов существенно зависят от области применения. При использовании в обычном уличном автомобиле низкое тепловыделение роторов с прорезями может не быть проблемой.Это только усиливается, если использование предполагает более длительное время торможения или интенсивное торможение.

Тормозные диски Solid Vs. Вентилируемый

Какой тип обеспечивает лучшую производительность? Когда дело доходит до обработки тепла, вентилируемые роторы более эффективны, чем твердые. Это потому, что отверстия между дисками обеспечивают быстрое и беспрепятственное движение воздуха. Это приводит к быстрому охлаждению тормозного диска и сохранению эффективности торможения. С другой стороны, вентилируемые роторы тяжелее и не подходят для некоторых автомобилей.

Щелевые роторы по сравнению с. OEM

Тормозные роторы OEM в основном имеют гладкий/плоский тип, в то время как сменные роторы имеют прорези, сверла или углубления. Поскольку щелевой тип является одним из наиболее распространенных, владельцы автомобилей, выполняющих замену, большую часть времени разрываются между ними. Если тормозная система автомобиля не подвергается постоянному и резкому торможению, обычно достаточно плоского тормозного диска OEM.

Каждый тип тормозного диска обладает уникальными характеристиками. Роторы также имеют различный срок службы в зависимости от материала, дизайна, качества, использования и многого другого.Со временем диски изнашиваются и требуют новых. Когда следует заменить тормозной диск? Найдите ответ на этот вопрос в следующей главе.

Глава 4

Когда заменять тормозные диски

Тормозные диски изготовлены из прочных материалов и рассчитаны на длительный срок службы. Но тормозное давление, трение, материалы тормозных колодок, тепло и другие факторы со временем сказываются на дисках. Со временем на роторах появляются признаки износа, а иногда даже повреждения.

В этой главе мы рассмотрим срок службы тормозного диска, когда менять тормозной диск и факторы, вызывающие износ или повреждение тормозного диска.Давайте начнем с рассмотрения того, как долго можно ожидать, что тормозные диски прослужат.

Источник: http://www.astrobrake.co.za

Срок службы тормозного диска

Срок службы тормозного диска зависит от многих факторов и зависит от типа транспортного средства и типа диска. Средний срок службы составляет от 30 000 до 70 000 миль. Как мы видели, эта продолжительность является лишь оценкой и может быть короче или длиннее в зависимости от различных факторов.

Причины, которые заставят вас заменить тормозные диски, включают:

  • Если ротор изношен — каждый тормозной диск имеет минимальную толщину, указанную производителем.Если при износе или шлифовке было удалено так много материала, а толщина вот-вот упадет ниже минимальной, установленной производителем, возникает необходимость в замене. Правильная толщина ротора означает лучшую теплоотдачу, а также безопасное торможение.
  • Если ротор деформирован — деформация вызывает быстрое перемещение тормозных колодок внутрь и наружу, когда они зажимают вращающийся ротор. Эта вибрация передается через тормозную систему, вызывая пульсацию педали тормоза и вибрацию рулевого колеса. Если ротор не может быть обработан для исправления дефектов, в этой ситуации требуется замена ротора.
Источник: YouTube.com
  • Если ротор треснул — эта проблема чаще всего возникает у просверленных роторов. На краях отверстий появляются трещины из-за постоянного нагрева и охлаждения диска. Если эти трещины удлиняются, ситуация становится опасной в виде отказа тормозов. Другие типы роторов также могут образовывать радиальные трещины вдоль части, которая крепится к ступице, или даже вблизи краев. Треснувшие тормозные диски не подлежат ремонту и должны быть заменены. Цельные роторы обычно не подвержены этой проблеме.
  • Если ротор имеет задиры, задиры возникают, когда тормозные колодки изнашивают поверхность ротора до образования канавок.В основном это становится заметным, если владелец транспортного средства не обслуживает тормозную систему. Если тормозные колодки не заменить вовремя, они могут изнашиваться до такой степени, что обнажается металлическая основа. Канавки, возникающие в результате такого износа, могут быть настолько глубокими, что требуют замены ротора.
  • Если ротор сильно заржавел, нормальная ржавчина может не представлять проблемы, поскольку она не влияет на торможение и ее легко удалить. Но когда транспортное средство хранилось в течение длительного периода, накопление ржавчины может быть настолько сильным, что вызывает деформацию при повторном использовании тормозов в первый раз.Коробление происходит из-за разного нагрева ротора в ржавых и не ржавых частях. А если тормозной диск вентилируемого типа, сильная ржавчина может вызвать коррозию, которая повлияет на структурную целостность ротора.

Вот таблица брака по техническим характеристикам ротора

Источник: http://justanswer.com

Используя приведенную выше диаграмму износа тормозного диска, вы можете провести измерения и решить, следует ли восстановить или заменить тормозной диск. Эти значения различаются у разных производителей, поэтому это всего лишь рекомендация.

Теперь, когда мы рассмотрели, как узнать, когда следует заменить тормозной диск, давайте посмотрим, что к этому приводит.

Источник: http://flickr.com

Причины износа и повреждения ротора

Причины быстрого износа ротора включают: изношенные тормозные диски. Со временем это может означать, что тормозной диск необходимо заменить. Это происходит при достижении минимальной толщины изношенного ротора.

  • Плохое техническое обслуживание тормозной системы – тормозные колодки следует заменять до их полного износа. Если этого не сделать, стальная основа приклеенных колодок или металлические шпильки приклепанных колодок могут соприкоснуться с фрикционной поверхностью ротора и вызвать серьезные задиры. Если образовавшиеся канавки слишком глубокие, замена ротора может быть единственным выходом.
  • Тяжелые условия вождения – движение по холмистой местности требует время от времени торможения. Это приводит к быстрому износу тормозных дисков.Вождение в пробках в условиях остановки и движения также может ускорить износ. Со временем роторы достигают установленного производителем предела износа тормозных дисков и требуют замены.
  • Источник: http://automotorpad.com

    Возможные причины повреждения ротора:

    • Чрезмерный нагрев и постоянное охлаждение могут вызвать ряд проблем с ротором. Это приводит к деформации, которой называют неровную поверхность ротора. Чрезмерно высокие температуры также могут привести к растрескиванию и нестабильности перфорированных роторов.
    • Металлургические проблемы — когда производители используют некачественные материалы и производственные процессы, это может проявиться позже в виде преждевременной поломки ротора. Во время литья расплавленный материал должен охлаждаться в нужном темпе. Если этого не соблюдать, результатом являются слабые места в корпусе ротора.
    • Чрезмерная механическая обработка — обычной процедурой исправления неровностей поверхности ротора является шлифовка. Если это уменьшит характеристики толщины ротора ниже рекомендуемых значений, это приведет к тому, что ротор станет слишком тонким и подвержен повреждению.Чрезмерно тонкий ротор также может привести к выпадению поршней тормозного суппорта во время торможения.
    • Не использовать транспортное средство слишком долго – ротор может заржаветь. Слишком много ржавчины может вызвать деформацию тормозного диска среди других проблем. Это повреждение ротора происходит в основном в роторах, которые больше не могут подвергаться механической обработке.
    • Неправильный монтаж – неравномерное или чрезмерное затягивание ротора вызывает боковое биение. Что, в свою очередь, подвергает ротор деформации из-за неравномерного износа. Неровность можно исправить путем механической обработки затронутых поверхностей.Но тогда есть ограничение на количество шлифовок, которые можно выполнить на тормозном диске.

    Восприимчивость тормозного диска к повреждениям также во многом зависит от его качества, материала и типа. Роторы высокого класса прослужат дольше низкокачественных. С другой стороны, керамические роторы обладают лучшими характеристиками. Хотя они дороже, они устойчивы к повреждениям и служат долго. Некоторые конструкции роторов также выдерживают высокие температуры и не деформируются. Вентилируемый тип, например, очень быстро остывает и может хорошо работать в условиях высокой температуры, не повреждаясь.

    Износ и повреждение тормозного диска могут принимать самые разные формы и требуют замены либо механической обработки ротора. Каковы признаки этого? Посмотрим в следующей главе.

    Глава 5

    Признаки неисправного тормозного диска

    Когда в тормозном диске возникает проблема, результаты проявляются по-разному. Некоторые из них являются звуковыми подсказками, в то время как другие можно почувствовать ногами или руками во время вождения. Знание этих признаков может помочь вам принять важные решения. Вы не замените не ту деталь, а сможете принять меры заранее, чтобы избежать опасного вождения или дорогостоящего ремонта.

    Признаки деформации ротора, например, могут помочь определить, когда ротору требуется замена поверхности, и признаки износа, требующие замены. В этой главе мы рассмотрим эти симптомы и то, на что они указывают.

    http://www.trustmymechanic.com

    Признаки неисправности ротора и их значение

    Признаки неисправности тормозного диска включают:

    1.
    Пульсирующая педаль тормоза1 9040

    Это один из самых ранних и наиболее вероятных признаков того, что роторы находятся в плохом состоянии.Пульсации могут возникать только тогда, когда вы резко и сильно нажимаете на педаль во время движения по дороге на высокой скорости. Иногда пульсации становятся отдаленными, но отчетливыми, когда вы слегка нажимаете на педаль.

    Пульсация педали тормоза обычно возникает из-за деформации роторов. Дефекты или выпуклости на поверхности ротора выталкивают тормозной суппорт наружу всякий раз, когда колодки соприкасаются с ним. Поскольку ротор вращается, эти движения внутрь и наружу вызывают пульсацию педали относительно выступающих точек.

    Деформированные роторы также вызывают вибрацию рулевого колеса. Это потому, что те же вибрации в дисковой тормозной системе перехватываются системой рулевого управления. Интенсивность колебаний зависит от тяжести деформации. В худшем случае пульсация может раздражать и создавать дискомфорт при вождении. Замена ротора устраняет проблему, в противном случае ротор можно заменить.

    Источник: http://www.mechanic.com.au
    2.
    Шум при торможении

    Подобно тому, как симптомы деформации ротора проявляются при вибрации в тормозной системе и системе рулевого управления, неровная поверхность создает шум при торможении.Это происходит из-за вибраций, вызванных выступающими точками. В легких случаях шум может быть невысоким, но усиливается при сильной неровности. Шум может представлять собой пронзительный визг или низкий гул.

    Изношенные тормозные диски также вызывают шум при торможении. Обычно это проявляется как скрежет и отличается от визга деформированного диска. Иногда звуки, вызванные плохим ротором, возникают, даже если вы не применяли тормоза. Однако предостережение. Изношенные тормозные колодки также вызывают эти звуки, и вам может потребоваться сначала подтвердить это.

    3.
    Увеличенный тормозной путь

    Это становится очевидным, когда даже после прокачки тормозов автомобиль не останавливается на ожидаемом расстоянии. Эта проблема возникает из-за нескольких проблем с ротором. Деформация диска приводит к тому, что тормозные колодки теряют контакт с ротором в разных точках и снижают эффективность колодок для остановки транспортного средства.

    Изношенная поверхность ротора с чрезмерными канавками или насечками также будет менее прочно соприкасаться с колодками и может привести к снижению тормозной мощности.Это приводит к увеличению тормозного пути, особенно при движении на высокой скорости. Механическая обработка ротора восстанавливает мощность торможения. В некоторых случаях установка нового тормозного диска оказывается лучшим вариантом.

    4.
    Следы на тормозных дисках

    Это признак неисправности ротора, который можно определить, только наблюдая за поверхностью диска. Метки могут выглядеть как канавки или линии насечки и указывать на то, что ротор нуждается в замене. Что вызывает канавки на тормозных дисках? Есть несколько причин.Тормозные колодки, которые изнашиваются до такой степени, что обнажают металлические подложки, являются наиболее распространенными. Колодки царапают поверхность ротора при торможении и вызывают канавки.

    Восстанавливать или заменять поврежденный ротор зависит от нескольких факторов. Наиболее важными являются характеристики толщины отходов конкретного ротора. Если следы или канавки слишком глубокие, новый тормозной диск будет единственным способом восстановить тормозную поверхность. Кроме того, если вы заметите серьезные трещины, так как они не могут быть исправлены.

    Еще одним признаком, который нельзя игнорировать, является вороненый ротор. Это происходит, когда ротор подвергался чрезмерно высоким температурам с течением времени. Он выглядит как голубоватая поверхность и может указывать на то, что тормозной диск вот-вот деформируется или треснет.

    Источник: http://www.trustmymechanic.com

    Опасности вождения с неисправными роторами

    Изношенные или деформированные тормозные диски могут показаться исправными. Однако это опасные компоненты, которые не могут обеспечить надежное торможение.Изношенные тормозные диски могут стать слишком тонкими и неэффективно рассеивать тепло. Это может вызвать перегрев и деформацию ротора и значительно снизить эффективность торможения. Это может привести к увеличению тормозного пути, что нежелательно в аварийных ситуациях.

    Слишком тонкие тормозные диски также более склонны к внезапному растрескиванию или поломке. Если это произойдет, роторы внезапно станут неэффективными, и на них нельзя будет положиться в качестве тормозной поверхности. Как только вы обнаружите симптомы деформации или износа тормозных дисков, рекомендуется немедленно принять меры.

    Откуда вы знаете, что неисправный ротор вызывает признаки, которые мы здесь выделили? В следующей главе мы обсудим это: как определить, деформированы ли роторы, изношены или повреждены каким-либо другим образом — посредством визуальных наблюдений или проведения измерений.

    Глава 6

    Поиск и устранение неисправностей A Тормозной ротор

    Поиск и устранение неисправностей тормозов помогает определить неисправный компонент, тип проблемы и другие аспекты. Это позволяет вам предпринять наиболее подходящие действия для восстановления характеристик автомобиля.Тормозные роторы являются простыми компонентами. У них нет движущихся частей или сложной электроники. Нет даже силовых кабелей. Что облегчает их устранение. Компоненты также легко доступны.

    Все эти атрибуты делают процедуры проверки тормозного диска быстрыми и менее сложными. Вам нужно всего несколько инструментов, и все готово. Давайте посмотрим на процесс устранения неполадок тормозного диска или тормозного диска.

    Источник: http://www.ifixit.com

    Как проверить тормозные диски на наличие повреждений

    Если вы заметили какие-либо симптомы, указывающие на неисправность тормозного диска, такие как пульсирующая педаль тормоза, вам может потребоваться провести осмотр для подтверждения. эта проблема.Вот как это сделать.

    1. Припаркуйте автомобиль в безопасном месте на ровной поверхности. Убедитесь, что двигатель выключен и включен аварийный тормоз.
    2. С помощью гаечного ключа ослабьте зажимные гайки на колесе, не снимая их полностью.
    3. Поднимите автомобиль домкратом и используйте колесные блоки для обеспечения безопасности. Шина должна быть немного приподнята над землей.
    4. Открутите зажимные гайки и снимите колесо, чтобы открыть ротор и суппорт.
    5. Снимите суппорт целиком.Нет необходимости отсоединять тормозные магистрали от суппорта, просто убедитесь, что он надежно закреплен на шасси.
    6. Осмотрите ротор на предмет следующего.
    Канавки

    Канавки представляют собой выступы на фрикционной поверхности ротора. Они являются признаком чрезмерного износа. В большинстве случаев это означает, что ротор необходимо заменить.

    Видимые трещины

    Их можно легко увидеть на поверхности ротора. Они могут быть как крошечными, как линии роста волос, так и широкими отверстиями.Широкие трещины должны вызывать беспокойство и указывать на необходимость замены ротора. С другой стороны, волосяные трещины не могут быть серьезной проблемой.

    Кромка

    Это заметно, если внимательно посмотреть на край ротора. Чаще всего это происходит, когда ротор изнашивается до допустимой толщины.

    Источник: http://www.idmsvcs.com
    Ржавчина

    Маловероятно, что ржавчина ускользнет от вашего взгляда. Если вы обнаружите ржавчину на роторе, сначала определите ее серьезность.Поверхностная ржавчина не представляет никакой проблемы и обычно отрывается, когда тормозные колодки контактируют с ротором во время. Что требует внимания, так это другой тип ржавчины, тот, который находится в избытке и вызывает коррозию. Этот тип ржавчины не удаляется при торможении и продолжает разъедать ротор до такой степени, что он ослабевает. Если вы заметили коррозионную ржавчину на роторе, единственный вариант — замена.

    Тепловые пятна или деформация

    Тепловые пятна возникают из-за материала тормозных колодок, который накапливается на поверхности ротора и превращается в цементит.Это очень жесткое вещество вызывает локальный нагрев на поверхности ротора. Это приводит к тепловым пятнам, которые представляют собой приподнятые участки, вызывающие вибрации во время торможения, и к конструктивной слабости ротора. Если пятна перегрева на поверхности ротора обширны, необходима замена.

    Вы не можете определить степень деформации ротора, просто взглянув на поверхность. Вам нужно использовать инструмент, и циферблатный индикатор является подходящим инструментом для этого. Чтобы использовать циферблатный индикатор, расположите его так, чтобы щуп индикатора касался поверхности ротора.Вращайте ротор и наблюдайте за циферблатом прибора. Боковое биение должно соответствовать спецификациям производителя.

    Вы также можете использовать простой метод, чтобы узнать, не искривлен ли тормозной диск. Это может оказаться полезным, если циферблатный индикатор недоступен сразу. Возьмите линейку и приложите ее линейку к поверхности ротора. Проверьте, не остался ли зазор между краем линейки и поверхностью ротора. Зазор указывает на искривление. Сделайте это с обеих сторон тормозного диска.

    Источник: http://blog.bavauto.com
    Поверхностный износ

    Обычно тормозные диски имеют значения толщины, указанные производителем. Ротор должен соответствовать этим спецификациям, чтобы он функционировал должным образом и безопасно. Для подтверждения толщины тормозного диска вам понадобится микрометр. Проведите измерения в разных точках и сравните показания.

    Наименьшее значение должно быть выше минимальной толщины, рекомендованной производителем. Если ниже, ротор необходимо выбросить и установить новый.Если микрометр недоступен, можно использовать штангенциркуль. Однако микрометр является более точным и наиболее рекомендуемым.

    После того, как вы узнали о проблеме с ротором, следующим шагом будет определение необходимости его замены или исправления дефекта. Если вы решите заменить его самостоятельно, вы можете узнать, как выполнить замену тормозного диска. Это то, что мы рассмотрим дальше.

    Глава 7

    Замена/ремонт тормозного диска

    Не каждый поврежденный тормозной диск подлежит замене.Иногда проблема носит поверхностный характер и может быть легко устранена. Например, можно расчистить несколько выступов и создать плоскую тормозную поверхность. Некоторые тормозные диски являются дорогими компонентами, и стоимость покупки нового может превышать стоимость его ремонта. В таких ситуациях было бы экономически целесообразно выбрать ремонт, а не замену.

    Ремонт тормозных дисков называется шлифовкой, механической обработкой или обтачиванием роторов. Это продлевает срок службы тормозного диска, чтобы он мог прослужить вам еще несколько миль.Восстановление поверхности устраняет вибрацию тормозной системы, пульсирующую педаль тормоза и многие другие проблемы, возникающие в результате неправильного износа или повреждения тормозного диска.

    Источник: http://www.clublexus.com

    Что означает восстановление поверхности тормозного диска

    Тормозные диски могут иметь неровную поверхность по разным причинам. Это нежелательно, так как вызывает нежелательные вибрации и снижает эффективность торможения. Если роторы не достигли минимально допустимой толщины, поверхность можно поместить в машину, которая удаляет выступающие части, чтобы создать идеально гладкую поверхность.Это то, что называется шлифовкой тормозного диска. Процедура создает новую поверхность, очень похожую на поверхность нового ротора.

    Восстановление поверхности тормозного диска включает удаление некоторого количества материала с поверхности на фрикционной поверхности. Идея заключается в том, чтобы убрать дефекты, чтобы сделать поверхность однородной. Эту процедуру лучше всего выполнять квалифицированному специалисту на токарном станке. Причина в высокой точности, необходимой для правильной обработки поверхности ротора, которую может достичь только квалифицированный специалист, не повреждая поверхность.

    Хотя это и не рекомендуется, есть владельцы транспортных средств, которые предпочитают делать это своими руками, приобретая инструмент для шлифовки тормозных дисков. Это простая машина, которую можно использовать для обработки ротора. Лучшим вариантом было бы снять тормозной диск, отнести его в мастерскую, где точат роторы, выточить его до нужного уровня и спецификаций, а затем переустановить.

    Обработка тормозных дисков имеет свои преимущества и недостатки. Часто тип и уровень повреждения определяют необходимость восстановления или замены тормозного диска.Но бывают случаи, когда вы можете оказаться перед дилеммой, какой вариант лучше всего подходит для вашей ситуации. Здесь давайте взглянем на плюсы и минусы как шлифовки, так и замены ротора.

    Источник: http://www.diyautoworksng.com

    Обработка роторов против. Замена

    Восстановление поверхности тормозного диска значительно дешевле. Если у вас есть несколько неисправных роторов, которые нужно отремонтировать одновременно, проточка ротора может быть финансово выгодным вариантом. Но тогда механическая обработка удаляет материал с поверхности ротора и может значительно уменьшить толщину.Утонченный тормозной диск охлаждается не так эффективно, как толстый, что делает его восприимчивым к тепловым повреждениям, таким как деформация. Такой ротор также был бы подвержен растрескиванию и поломке.

    Замена ротора может стоить дорого, но подходит, если у вас есть на это бюджет. Новые роторы соответствуют всем спецификациям производителя, что означает, что они обеспечивают лучшую производительность и более длительный срок службы. Замена ротора также более удобна по сравнению с трудностями механической обработки, а также дает вам возможность перейти на более совершенный тип тормозного ротора.

    Источник: http://www.diyautoworksng.com

    Когда производить замену поверхности тормозного диска

    Замена поверхности требуется, когда: измерил параллелизм и нашел его недостаточным. Механическая обработка удаляет материал тормозных колодок, который вызывает неровность поверхности. Это делает его идеальным ремонтом деформированного тормозного диска.

  • Поверхность ротора была настолько зазубрина, что мощность торможения снижается. Обработка ротора на токарном станке удаляет коррозию, которая может образоваться на поверхности, а также задиры, оставленные изношенными тормозными колодками.
  • Ваш прогнозируемый бюджет не позволяет заменить ротор — механическая обработка ротора сэкономит вам много денег, и вы сможете обеспечить, чтобы тормозная система вашего автомобиля работала так же эффективно, как и раньше.
  • Ротор уже имеет достаточную толщину, и механическая обработка не причинит вреда — при рассмотрении вопроса о ремонте тормозного диска толщина ротора может вас ограничивать. Если он не соответствует минимуму, установленному производителем, шлифовка может быть невозможна.
  • Если по той или иной причине вы остановитесь на шлифовке ротора, рекомендуется обратиться к профессионалу.Это намного безопаснее, чем покупать комплект для шлифовки тормозных дисков и рисковать повредить поверхность ротора. И если все признаки указывают на тормозной диск, который не подлежит шлифовке, целесообразно установить новый. Узнайте, как это сделать, в следующей главе.

    Глава 8

    Замена тормозного диска

    Замена тормозного диска продлевает жизнь тормозам. В большинстве случаев повреждения тормозного диска, такого как деформация, замена предлагает долгосрочное решение. Как правило, вы знаете, что тормозной диск требует замены, если вы заметили чрезмерный износ или повреждение.Повреждения могут быть в виде глубоких царапин или слишком выраженных приподнятых участков. Кроме того, если из-за износа толщина тормозного диска уменьшилась настолько, что его механическая обработка может привести к превышению спецификации толщины брака.

    В отличие от шлифовки тормозного диска, замена тормозного диска — это простой процесс, который можно даже сделать своими руками. Вам не нужны никакие специальные навыки, и вам не потребуется много инструментов. Вот как это сделать.

    Источник: http://extremehowto.com

    Процедура замены тормозного диска
    Снятие старого диска      
    1. Ослабьте гайки крепления колеса, но лишь слегка.
    2. Поддомкратьте автомобиль и снимите колесо. Это позволит вам получить доступ к ротору.
    3. Снимите суппорт, отвинтив крепежные болты и сняв зажимы.
    4. Используйте веревку или проволоку, чтобы подвесить суппорт, чтобы не повредить тормозную магистраль.
    5. Теперь у вас есть полный доступ к тормозному диску. Руками снимите его со ступицы. В некоторых узлах ротора вам, возможно, придется сначала снять гайку и подшипники. Если ротор находился там долгое время, он может быть намертво застрял из-за грязи и коррозии.Возможно, вам придется использовать деревянный или резиновый молоток, чтобы ослабить его.
    6. После снятия старого ротора очистите поверхности ступицы от грязи, ржавчины и любого другого материала. Это позволит правильно установить новый ротор.
    7. Осмотрите другие части ступицы, на которых будет установлен новый ротор, такие как сальники и подшипники. Убедитесь, что все в хорошем состоянии.
    Источник: http://www.4x4xplor.com
    Установка нового ротора
    1. Очистите новый ротор от масла и покрытий.Для этого можно использовать очиститель тормозов и кусок ткани, чтобы вытереть поверхность.
    2. Наденьте ротор на шпильки на ступице колеса. Если на ступице есть гайка, которую вы сняли ранее, замените ее на этом этапе.
    3. Переустановите суппорт, стараясь вернуть все на свои места.
    4. Замените колесо и затяните проушину. Убрав домкрат, еще раз затяните гайки на колесах.
    5. Проведите испытание тормозов и убедитесь в эффективности торможения нового ротора.Торможение должно быть плавным, без вибраций и пульсаций, и автомобиль не должен долго останавливаться.

    Замена тормозного диска Вопросы и ответы

    1. Каков средний срок службы тормозного диска? – это зависит от манеры вождения, условий вождения, качества ротора и применения автомобиля. Средний брак обычно составляет от 30 000 до 70 000 миль, но может варьироваться в зависимости от упомянутых факторов.

    2.Можно ли заменить тормозные колодки без замены ротора? -Да, ты можешь.Тормозные колодки изготовлены из более мягкого материала, чем тормозные диски. В результате они изнашиваются быстрее и требуют частой замены. Часто многие владельцы транспортных средств обнаруживают, что им приходится менять колодки до трех раз, прежде чем им понадобится заменить ротор.

    3. Какова средняя стоимость замены ротора? — зависит от типа ротора, транспортного средства и трудозатрат в конкретном регионе. Будьте готовы заплатить несколько сотен долларов за замену ротора, но эта сумма может быть выше, если модель ротора высокого класса.Выполнение замены самостоятельно может сэкономить вам более ста долларов.

    4.Лучше ли шлифовка тормозного диска, чем установка нового? Да, но только с точки зрения стоимости. Замена поверхности продлевает срок службы ротора только на ограниченный период времени. Это потому, что он утончает ротор и подвергает его повреждению под воздействием тепла.

    Как долго прослужат тормозные диски после шлифовки? Опять же, это зависит от условий и использования обработанных дисков. Это также зависит от износа или степени повреждения ротора до его проворачивания.Обработка тормозных дисков подвергает поверхность риску деформации из-за пониженной способности выдерживать экстремальные температуры. Поэтому нельзя ожидать, что ротор прослужит долго.

    5.Нужно ли обрабатывать новые роторы? – это часто спорная тема. Некоторые производители не советуют обрабатывать новые роторы, заявляя, что компоненты готовы к использованию в том состоянии, в котором они были получены. Другие рекомендуют владельцам транспортных средств проворачивать роторы перед установкой.

    Но ведь есть роторы, которые не поставляются с готовыми фрикционными поверхностями и, если они не обработаны, не проходят должным образом обкатку.Это может привести к проблемам с материалами тормозных колодок и вызвать выступы, которые приводят к вибрациям и слабому торможению. Если новый ротор имеет гладкую поверхность, возможно, вам не потребуется поворачивать его перед установкой.

    6. В чем смысл шлифовки роторов для новых колодок? Обычно это необходимо при установке новых колодок на старый ротор. В основном, шлифование помогает удалить выпуклости и улучшить качество поверхности. Результатом является быстрая посадка колодок и лучшее ощущение педали при торможении.Удаление выпуклостей также помогает предотвратить быстрый или неравномерный износ колодок.

    Замена тормозного диска имеет множество преимуществ. Если затраты и характер повреждения не делают установку нового ротора необходимой, это остается лучшим вариантом. Часто процесс замены прост и не требует много шагов. Вы можете сделать это самостоятельно или, если не уверены, обратиться за помощью к механику.

    Заключение

    Тормозные роторы являются простыми, но одними из самых важных компонентов тормозов современных автомобилей.Поэтому первостепенное значение имеет надлежащее техническое обслуживание тормозного диска. Это обеспечивает оптимальную и стабильную работу тормозной системы. Уход за этим компонентом требует, чтобы у вас были соответствующие знания о нем, и мы надеемся, что это руководство по тормозному диску предоставило вам это.

    Теперь вы знаете, какую функцию выполняет тормозной диск и какие конструкции предлагаются на рынке. Вы также понимаете, какие проблемы с торможением вызваны неисправным ротором и как их исправить.Кроме того, теперь вы можете принять мудрое решение при выборе между шлифовкой или заменой неисправного тормозного диска. И если вам нужно установить новый, какой тип ротора подходит для вашего автомобиля и условий вождения.

    Влияние структуры тормозной колодки на поля температуры и напряжения тормозного диска

    Исследование с использованием программного обеспечения ABAQUS для конечных элементов установило взаимосвязь между структурой тормозной колодки и распределением температуры и термического напряжения на тормозном диске.Путем введения понятий радиального структурного фактора и кругового структурного фактора исследование охарактеризовало влияние радиального и окружного расположения фрикционных блоков на температурное поле тормозного диска. Предложен метод улучшения распределения теплового потока тормозного диска за счет оптимизации положения фрикционной накладки тормозной колодки. Оптимизация конструкции проводилась на тормозных колодках, состоящих из 5 или 7 круговых фрикционных блоков. Результат показывает, что при одинаковой общей площади контакта фрикционной пары подходящая конструкция тормозной колодки может обеспечить равномерное распределение энергии трения и, следовательно, снизить пиковую температуру и нагрузку на тормозной диск.По сравнению с тормозной колодкой из 7 фрикционных колодок оптимизированная тормозная колодка из 5 фрикционных колодок снизила пиковую температуру соответствующего тормозного диска на 4,9 % и уменьшила максимальное напряжение на 10,7 %.

    1. Введение

    Дисковый тормоз широко используется в настоящее время для торможения высокоскоростных поездов. Он преобразует динамическую энергию в тепловую за счет трения между тормозной колодкой и тормозным диском, а затем рассеивает тепловую энергию посредством теплообмена. Этот процесс включает в себя теплопередачу, структурные особенности, механические характеристики, свойства материалов и другие аспекты и представляет собой сложный процесс термомеханической связи.Сосредоточив внимание на тормозном давлении, тормозном диске, режиме торможения, материале тормозных колодок и других факторах, отечественные и зарубежные ученые провели множество исследований температуры тормозного диска и напряжения в процессе торможения с помощью тестовых экспериментов и анализа методом конечных элементов. Chung Kyun Kim и др. [1–4] изучали температурное поле и поле напряжений тормозного диска. Чтобы снизить сложность и стоимость расчетов, они упростили тормозной диск до двумерной осесимметричной модели, предполагая, что передача теплового потока и условия контакта не связаны с изменением круговых координат тормозного диска.Однако упрощенная двухмерная осесимметричная модель игнорировала поток источника тепла. Основываясь на осесимметричной гипотезе, в работах [5–8] в качестве объекта анализа был выбран один из симметричных скругленных углов тормозного диска, построена трехмерная круговая симметричная конечно-элементная модель тормозного диска и исследованы температурное поле и напряжение тормозного диска. По сравнению с 2D-моделью 3D-модель с круговой симметрией имела некоторые улучшения, но по-прежнему не учитывала влияние периодического контакта зоны трения тормозного диска с тормозной колодкой в ​​процессе торможения.В работах [9–12] рассмотрено влияние потока фрикционного источника тепла, построена трехмерная модель всего диска и рассчитано неосесимметричное переходное температурное поле тормозного диска. В исследованиях учитывалось влияние формы тормозных колодок, мгновенной угловой скорости, радиального положения и т. д., но не учитывалось влияние формы и конструктивного расположения фрикционных блоков тормозных колодок на температуру и напряжение тормозного диска.

    Различия в структуре фрикционных блоков тормозной колодки могут привести непосредственно к различиям во времени фрикционного контакта и скорости трения в каждой точке поверхности тормозного диска, привести к неравномерному распределению температуры на поверхности тормозного диска и, как следствие, вызвать высокие термические напряжения, и, следовательно, усугубить термическую усталость тормозного диска.Важной темой является изучение взаимосвязи между структурой фрикционных блоков тормозной колодки и температурным полем тормозного диска.

    Исходя из взаимосвязи между структурной разностью фрикционных блоков тормозной колодки и температурными полями и полями напряжений тормозного диска, в данной статье устанавливается связь между структурами фрикционных блоков тормозной колодки и характеристиками распределения температуры и напряжения тормозного диска, оптимизируется структуру и расположение фрикционных блоков тормозных колодок, анализирует изменение температуры и напряжения тормозного диска с оптимизированной тормозной колодкой и, наконец, подтверждает результаты с помощью последовательного моделирования сцепления с помощью ABAQUS6.8 конечно-элементное программное обеспечение.

    2. Конечно-элементная модель дискового тормоза и тепловые граничные условия
    2.1. Упрощение пар трения дискового тормоза

    Дисковый тормоз в сборе состоит из тормозной шайбы, элемента дискового тормоза, тормозной колодки, рычага и других деталей. Это значительно увеличит сложность моделирования и время анализа, если включить все части в модель конечных элементов. При создании модели учитываются только тормозной диск и тормозная колодка. Кроме того, диск (рис. 1) и подушечка (рис. 2) имеют симметрию; анализ проводится на паре трения одной стороны поверхности трения диска и половины колодки (рис. 3).




    2.2. Предположения анализа

    Торможение трением представляет собой сложный процесс, включающий износ от трения, деформацию, вибрацию и т.д. Это также процесс взаимодействия множества физических, химических и механических изменений. Для упрощения моделей анализа сделаны следующие допущения: (i) пренебрегают влиянием шероховатости и фрикционного износа контактных поверхностей фрикционной пары; (ii) контакт фрикционной пары осуществляется лицом к лицу; (iii) тормозное давление распределяется равномерно по фрикционным колодкам; (iv) теплоотвод тормозного диска происходит в основном за счет конвекции и излучения во время торможения, и пренебрегают теплопроводностью между диском и валом; (v) физические свойства трения блоки не изменяются с температурой в процессе торможения.

    2.3. Модель тепловой границы
    2.3.1. Тепловой ввод

    В процессе торможения тепловая энергия, генерируемая кинетической энергией, может быть разделена на две части: большая часть тепла сначала поглощается за счет теплопроводности тормозным диском и колодками, а затем постепенно рассеивается после торможения в окружающая среда; другая часть скорее выбрасывается в окружающую среду непосредственно с поверхности трения посредством конвекции и излучения.В этой статье предполагается, что 90% всей кинетической энергии преобразуется в тепловую энергию трения, которая поглощается диском и колодками.

    Способ распределения тепла трения между парами трения также необходимо учитывать при построении модели анализа методом конечных элементов. Текущий подход заключается в установке коэффициента распределения тепла, который искусственно распределяет тепловую энергию на диск и колодки. Программное обеспечение ABAQUS, используемое в этом исследовании, использует постоянный коэффициент распределения тепловой энергии, значение которого по умолчанию равно 0.5, или 50 % тепловой энергии поглощается диском, а остальные 50 % — колодками.

    2.3.2. Конвекция Модель

    Поскольку тормозной диск вращается с высокой скоростью, коэффициент конвекции тормозного диска изменяется в зависимости от скорости диска во время торможения. Для конвекционного теплообмена, основанного на теории конвекционного теплообмена,

    И одновременно,

    Следовательно, коэффициент конвекции равен где — число Нуссельта, — число Рейнольдса воздуха, — число Прандтля, равное 0.7, — коэффициент теплопроводности, равный 6,14 × 10 −6  Вт/мК, — характерная длина диска. в этом случае берется длина окружности в месте расположения точки, где радиус точки.

    Число Рейнольдса   воздуха рассчитывается по следующему уравнению: где – скорость точки, – вязкость воздуха.

    Следовательно, коэффициент конвекции равен где — угловая скорость тормозного диска.

    Подставьте уравнение охлаждения Ньютона в (5), чтобы получить модель конвекционного теплообмена:

    2.3.3. Граница теплового излучения

    В этом исследовании применяется закон охлаждения Ньютона и уравнение Стефана-Больцмана для преобразования теплового излучения в коэффициент теплопередачи конвекции. Возьмите коэффициент излучения тормозного диска; тогда эквивалентный коэффициент конвекционной теплопередачи равен где – температура поверхности диска, – температура окружающей среды.

    2.4. Параметры физических свойств материалов

    Соответствующие параметры тормозного диска и фрикционных колодок см. в таблице 1. Тормозной диск изготовлен из 28CrMoV5-08, а тормозная колодка изготовлена ​​из материалов порошковой металлургии на основе меди. Свойства материалов приведены в табл. 2. Тормозное давление 0,56 МПа, коэффициент трения 0,34, что является средним значением измеренных данных, начальная температура пар трения 20°С.

    90 086

    Тормозной размер диска (мм) Трение размер блока (мм)

    Внутренний диаметр Наружный диаметр Толщина колеса радиус Радиус фрикционного блока Блок трения высота

    116 320 320 20 445 20, 21, 22.5, 23 20

    32 Тормозные колодки девяносто одна тысяча семьсот двадцать четыре

    Плотность () кг · м -3 + Модуль упругости () ГПа Пуассона отношение () Коэффициент теплопроводности () Вт/(м·°C) Удельная теплоемкость ( Cp ) Дж/(кг·°C) Коэффициент теплового расширения
    ×10 −6° C

    Тормозной диск 7850 202 0.29 477 12,3
    5500 180 0,3 74 436 11,1

    3. Результаты и Обсуждение

    Расчет производится в ABAQUS методом последовательного связывания. Обратитесь к таблице 3 для получения информации о сетке. Для повышения точности моделирования выбран шестигранный элемент с 8 узлами, а размер элемента меньше 4.5 мм, чтобы не менее 5 узлов в радиальном направлении на каждой фрикционной колодке радиусом 20 мм соприкасались с тормозным диском.

    Элемент аббревиатура Тормозной диск 987
    +

    Количество узлов Количество элементов Элемент типа

    28917 24192 8-узел термосвязь шестигранные элемент с пониженной интеграции C3D8RT
    A1 1560 879
    А2 тысячу восемьсот семьдесят два 1053
    А3 2183 1228
    Тормозные колодки
    В1, В2 1590
    В3, В4 2275 1487
    3.1. Расчет температурного поля и поля напряжений тормозного диска

    На рис. 4 показано распределение температуры на поверхностях тормозного диска, имеющих одинаковую общую площадь трения. Диск испытывает постоянное замедление 0,9 м/с 2 от начальной скорости 120 км/ч. Температуры и температурные распределения поверхностей тормозных дисков трех тормозных колодок явно различаются. На начальном этапе торможения (рис. 4, а) пиковые температуры поверхностей дисков более неравномерно распределены в радиальном направлении.Максимальная температура на поверхности тормозного диска А1 относительно низкая. На поверхности тормозного диска А2 имеется 3 отчетливых высокотемпературных кольца, а на поверхности тормозного диска А3 имеется высокотемпературная зона большей радиальной ширины. В конце торможения (рис. 4(b)) распределение температуры на поверхности тормозного диска становится более равномерным, так как генерируемое тепло рассеивается и накладывается по мере продолжения трения. Максимальная температура на поверхности тормозного диска А1 ниже, а температура на поверхности тормозного диска А3 выше.


    (a) Время торможения 10 с
    (b) Торможение стоп с
    (a) Время торможения 10 с
    (b) Торможение стоп s

    На рис. 5 представлены изменения напряжения поверхности тормозного диска в радиальном направлении. Очевидно, что при времени торможения 10 с (после того, как диск повернется на 103,2 оборота) (рис. 5(а)) пиковое напряжение тормозного диска А1 составляет 50 МПа. Диск A2 показывает три пика напряжения, самый большой из которых составляет 53 МПа. Пиковое значение напряжения тормозного диска A3 составляет 55 МПа.При сравнении трех тормозных колодок пиковое напряжение A3 на 10% выше, чем у A1. При остановке торможения (при вращении диска 220,4 оборота) (рис. 5(b)) распределение напряжения на трех тормозных колодках имеет аналогичную тенденцию с увеличением радиуса диска.


    (а) с
    (б) с
    (а) с
    (б) s

    Приведенные выше результаты показывают, что для различных конструкций тормозных колодок распределения выделяемой теплоты трения различны, и, как следствие, различны значения и распределения пиковых температур и напряжений на поверхности тормозных дисков.Для тормозного диска А1 фрикционные блоки распределены по его поверхности более равномерно, наложение теплоты трения уменьшается, а температура и напряжение поверхности тормозного диска самые низкие. Для диска А2 температура поверхности и напряжение больше всего колеблются в начальной фазе торможения. Тормозной диск A3 имеет самую высокую температуру в конце торможения, потому что радиусы трения центров контактных площадок нескольких фрикционных блоков в основном одинаковы, а тепло трения накладывается, что приводит к большим колебаниям температуры и напряжения.

    3.2. Структурный коэффициент тормозного диска
    3.2.1. Введение радиального структурного фактора

    Предполагая, что энергия, создаваемая трением, распределяется равномерно по окружности тормозного диска, источник тепла, создаваемый фрикционной парой тормозной колодки и тормозного диска, перемещается относительно тормозного диска при торможении. обработать. Следовательно, плотность теплового потока в любой дифференциальный дугогасительный блок тормозного диска должна быть отношением общего количества тепла, поступающего на тормозной диск, к площади тормозного диска, покрытой дифференциальным дугогасительным блоком.Тогда плотность теплового потока [13] в месте расположения тормозного диска равна где:   – общая площадь тормозной колодки, – сила, действующая на тормозную колодку, – радиус радиуса колеса, – коэффициент трения между тормозным диском и тормозной колодкой, – угловая скорость тормозного диска, рад/с, – тепловой КПД, поступающий на тормозной диск; — тормозная скорость поезда, м·с −1 .

    Если разделить площадь трения диска на кольца разного радиуса, то любое такое кольцо будет иметь разную эффективную площадь трения.Энергия через любое фрикционное кольцо радиуса с площадью фрикционного контакта в единицу времени равна Суммарная тепловая энергия на контактной поверхности в единицу времени равна:

    Из формулы (9) теплота трения о тормозной диск пропорциональна радиусу трения пары трения о тормозной диск и площади трения пары трения. Процент энергии, вырабатываемой на любом радиусе контакта в единицу времени от общей энергии, будет отражать структурные особенности тормозных колодок, и это соотношение можно определить как коэффициент радиальной структуры (RSF):

    С точки зрения энергии может представлять разницу в распределении структуры тормозного диска.Чем больше радиальный структурный фактор на фрикционном кольце, тем выше генерируемая энергия и температура.

    3.2.2. Процесс расчета радиального конструктивного фактора

    Далее процесс расчета радиального конструктивного фактора проиллюстрирован на примере (рис. 6 и 7). Геометрические параметры тормозного диска и колодки приведены в табл. 4. Три круговые фрикционные колодки одного радиуса расположены произвольно на поверхности трения диска, которая разделена на семь равноудаленных колец с одинаковым радиальным расстоянием (или толщиной кольца) 17.22 мм. Критерием выбора является обеспечение наличия не менее трех фрикционных колец под каждым фрикционным блоком.

    1


    Область каждого кольца составляет показано на рисунке 7.

    Центр радиуса семи колец трения рассчитывается на основе толщины кольца и приведены в таблице 5.



    Размер прокладки (мм)
    Внутренний радиус Внешний RADIUS Количество блоков Радиус блока трения

    147,97 268.52 3 30 30 30

    173,80

    Центр радиус фрикционного кольца (мм)

    +

    156.58 191,02 208,25 225,47 242,69 259,91

    Площади колец ~ рассчитываются в AutoCAD и приведены в таблице 6.


    Области фрикционных колец (мм + 2 91 687)


    85.62 1155,54 1959,88 2294,09 1566,58 986,16 434,42

    Соответствующий радиальные структурные факторы, как показано в таблице 7, вычисляются в соответствии с формулой (4 ).

    +
    7

    1 2 3 4 5 6

    13406.38 200850,23 374376,28 477744,24 353198,76 239331,17 112910,10
    1771817,16
    0,76 11,34 21.13 26.96 26.96 19.93 13.51 13.51 13.51 6.37

    Таблица 7 показывает, что радиальные структурные факторы относительно большие с высоким изменением и приведут к высокой температуре и большой температурной разности на тормозной диск.Потребуется оптимизация структуры площадки.

    3.2.3. Окружной конструктивный коэффициент

    Для влияния конструкции тормозной колодки на распределение теплоты трения по тормозному диску в окружном направлении принят окружной конструктивный коэффициент, который определяется как отношение площади зазора между фрикционными блоками к общей площади фрикционной контактной поверхности тормозного диска. фрикционных блоков, умноженное на количество фрикционных блоков на одном фрикционном кольце:

    Чем больше окружной структурный фактор, тем больше отклонение тормозной колодки в окружном направлении.

    3.3. Структурная оптимизация тормозных колодок

    Существует соответствующая связь между радиальным структурным фактором и окружным структурным фактором тормозной колодки и температурным полем и полем термических напряжений тормозного диска. Колебания радиального структурного фактора могут влиять на температуру поверхности диска и распределение поля напряжений. Таким образом, температурное поле и распределение термических напряжений тормозного диска можно улучшить за счет уменьшения колебаний радиального структурного фактора, снижения наибольшего радиального структурного фактора и увеличения окружного структурного фактора.

    Программа оптимизации тормозных колодок написана в MATLAB. Во-первых, запрограммируйте положение фрикционных блоков и ограничьте диапазон перемещения блоков. Во-вторых, рассчитать все радиальные конструктивные факторы при расположении фрикционных блоков на любом фрикционном кольце тормозного диска с определенным шагом. Начертите кривую распределения радиальных структурных факторов в радиальном направлении, рассчитайте разницу между максимальным значением и минимальным значением на кривой и уменьшите разницу до заданного значения а, отрегулировав радиальное расположение фрикционных блоков, чтобы определить соответствующую структуру тормозной колодки.Таким образом, эта структура тормозных колодок является наиболее оптимизированной структурой тормозных колодок. Процесс показан на рисунке 8.


    В таблице 8 представлены данные A1 оптимизированной конструкции тормозных колодок из 5 фрикционных колодок, в которых радиус фрикционного кольца центра фрикционной колодки на тормозном диске и окружной угол (рис. 9) центра фрикционной накладки на тормозном диске. На рисунке 10 показана оптимизированная структура тормозной колодки, полученная на основе приведенных выше данных и неоптимизированной модели структуры тормозной колодки.

    + +
    90 086

    Серийный номер 1 2 3 4 5 6 7

    В радиусе фрикционного кольца (мм ) 202 217 217 262 262 262 284
    угол окружности (° C) 12.3 41,5 26.6 13,26 34,25
    В радиусе фрикционного кольца (мм) 214
    228
    245
    260
    265 291 291
    Окружная угол (° С) 14,95 28,36 5,46 18,56 35,24 9,65 26,85



    Рисунок 11 показывает узловой температура распределения на поверхности диска, соответствующие тормозным колодкам, образованным цилиндрическими фрикционными блоками 5 и 7, до и после оптимизации.Скорость торможения 80 км/ч, время трения 5 с. Распределение температурного поля на соответствующей поверхности диска после оптимизации становится более равномерным, а разница температур невелика. С другой стороны, перед оптимизацией на поверхности диска имеется кажущаяся высокотемпературная полоса, а максимальная температура приходится на радиус наибольшей площади контакта с тормозной колодкой. Равномерность распределения температурного поля после оптимизации явно лучше, чем до оптимизации.


    На рис. 12 представлены кривые радиального распределения узловых температур на поверхности тормозного диска. Максимальная температура на поверхности тормозного диска B1 составляет 33,1°C, а максимальная температура на тормозном диске B2 составляет 43,4°C. Максимальная температура падает на 24% на сопряжении поверхности диска с тормозной колодкой из пяти фрикционных колодок после оптимизации. Максимальная температура на поверхности тормозного диска B3 составляет 34,8°C, а максимальная температура на поверхности тормозного диска B4 составляет 49,8°C. Максимальная температура снижается на 30% на поверхности сопряжения диска с тормозной колодкой из семи фрикционных колодок после оптимизации.Максимальная температура на поверхности диска, соответствующая оптимизированной колодке из пяти фрикционных блоков, снижается на 4,9 % по сравнению с максимальной температурой диска, обусловленной оптимизированной структурой колодки из 7 фрикционных блоков.

    На рис. 13 показаны кривые зависимости между радиальным структурным фактором и радиусом трения тормозной колодки. Кривые B1 и B3 относятся к оптимизированным тормозным колодкам, а B2 и B4 относятся к радиальным структурным факторам неоптимизированных тормозных колодок. Очевидно, что B1 и B3 колеблются меньше, а соответствующие распределения температуры поверхности диска более равномерны (рис. 12).B2 и B4 больше колеблются и имеют повышенную неравномерность в распределении температуры поверхности диска (рис. 11). Температура согласующего диска уменьшается по мере увеличения окружного структурного фактора. Таким образом, с точки зрения структурных факторов структуры B1 и B3 превосходят структуры B2 и B4.


    (a) Тормозная колодка из 5 круглых фрикционных блоков
    (b) Тормозная колодка из 7 круглых фрикционных блоков
    (a) Тормозная колодка из 5 круглых фрикционных блоков
    (b) Тормозная колодка из 7 круглых фрикционные колодки

    При сравнении рисунков 12 и 13 наблюдается определенное соответствие между узловыми распределениями температуры и структурными факторами, что демонстрирует, что поверхностные узловые температуры тормозного диска и структурные факторы в радиальном направлении имеют одинаковую тенденцию и имеют соответствующее отношение.

    На рис. 14 представлена ​​кривая радиального распределения термических напряжений на поверхности тормозного диска. Для оптимизированной тормозной колодки из 5 фрикционных колодок наибольшее напряжение на поверхности тормозного диска В1 составляет 22,6 МПа, а для неоптимизированной тормозной колодки из 5 фрикционных колодок наибольшее напряжение на поверхности тормозного диска В2 составляет 32,3 МПа. Максимальное напряжение на поверхности тормозного диска после оптимизации снижается на 31,3%. Для тормозной колодки из 7 фрикционных колодок наибольшее напряжение на поверхности тормозного диска В3 составляет 25,3 МПа, а для неоптимизированной тормозной колодки из 7 фрикционных колодок наибольшее напряжение на поверхности тормозного диска В4 равно 38.2 МПа. Наибольшая нагрузка на тормозной диск после оптимизации снижается на 33,7 %, чем до оптимизации. Наибольшее напряжение на оптимизированной тормозной колодке из 5 фрикционных колодок снижается на 10,7 %, чем на оптимизированной тормозной колодке из 7 фрикционных колодок.

    4. Заключение

    (i) При одинаковой общей площади контакта фрикционной пары количество и расположение фрикционных блоков может влиять на температуру и нагрузку на поверхность тормозного диска. Подходящая структура тормозных колодок может сделать распределение энергии трения более равномерным, чтобы снизить пиковую температуру и нагрузку.(ii) На основе связи между особенностями расположения фрикционных блоков и распределением тепла на поверхности тормозного диска вводятся понятия радиального конструктивного фактора и окружного конструктивного фактора. Радиальный структурный коэффициент отражает характер распределения мощности трения на тормозном диске в радиальном направлении; окружной структурный фактор отражает характер распределения силы трения в окружном направлении. Чем больше радиальный структурный фактор и чем меньше окружной структурный фактор, тем равномернее распределение температуры на поверхности тормозного диска и ниже максимальная температура на поверхности диска.(iii) Использование MATLAB для программирования оптимизации структуры тормозных колодок. Тормозные колодки, образованные 5 круглыми фрикционными блоками и 7 круглыми фрикционными блоками, оптимизированы за счет уменьшения наибольшего радиального структурного фактора и увеличения окружного структурного фактора. Максимальная температура и нагрузка на тормозной диск оптимизированной тормозной колодки из 5 фрикционных колодок на 4,9 % и 10,7 % соответственно ниже, чем у оптимизированной тормозной колодки из 7 фрикционных колодок.

    Благодарность

    Работа выполнена при поддержке Научно-исследовательского проекта Департамента образования провинции Ляонин (проект №.L2013187).

    Жесткие диски и разделы | Документы Майкрософт

    • Статья
    • 5 минут на чтение
    • 7 участников

    Полезна ли эта страница?

    да Нет

    Любая дополнительная обратная связь?

    Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

    Представлять на рассмотрение

    В этой статье

    Изучите методы развертывания Windows на разных дисках, включая жесткие диски, твердотельные накопители (SSD) или виртуальные жесткие диски (VHD), а также с различными макетами разделов, в том числе с разделами данных и служебных разделов.

    Типы привода

    Вы можете установить Windows на жесткий диск, например на жесткий диск или твердотельный накопитель.Для дополнительной безопасности вы можете использовать жесткие диски, предварительно зашифрованные на заводе. Один компьютер может содержать несколько дисков.

    Твердотельные накопители

    Твердотельный накопитель (SSD) — это жесткий диск, использующий твердотельную память для хранения постоянных данных. На твердотельном накопителе должно быть не менее 16 гигабайт (ГБ) свободного места для установки Windows. Дополнительные сведения о дисковом пространстве и оперативной памяти см. в разделе Компактная ОС, единый источник и оптимизация образов.

    Примечание

    Больше нет необходимости запускать тесты оценки системы Windows (WinSAT) на SSD-накопителях.Windows теперь обнаруживает SSD-накопители и соответствующим образом настраивается.

    Диски расширенного формата

    Вы можете использовать некоторые диски расширенного формата, чтобы получить дополнительное место на диске.

    Диски

    Advanced Format 512 emulation (512e) поддерживаются на компьютерах с BIOS или UEFI.

    Диски

    Advanced Format 4K Native (4Kn) поддерживаются только на компьютерах на базе UEFI.

    Предупреждение

    Для дисков Advanced Format 4K Native (4 КБ на сектор) минимальный размер раздела составляет 260 МБ из-за ограничения формата файла FAT32.Минимальный размер раздела дисков FAT32 рассчитывается как размер сектора (4 КБ) x 65527 = 256 МБ. Дополнительные сведения см. в разделе Настройка разделов жесткого диска на основе UEFI/GPT.

    Жесткие диски с заводским шифрованием

    Чтобы защитить среду развертывания, вы можете использовать предварительно зашифрованный на заводе жесткий диск для предотвращения несанкционированного доступа перед установкой Windows или любого другого программного обеспечения. Дополнительные сведения см. в разделе Диски с заводским шифрованием.

    Несколько жестких дисков

    Если вы устанавливаете Windows на устройство с несколькими жесткими дисками, вы можете использовать путь расположения диска, чтобы убедиться, что ваши образы применены к нужным дискам.

    Для этого запустите diskpart , а затем SELECT DISK=<путь к расположению диска> , чтобы выбрать каждый диск. Например: ВЫБЕРИТЕ ДИСК=PCIROOT(0)#PCI(0100)#ATA(C00T00L00)

    Примечание

    Системный диск может не отображаться как диск 0 в средстве DiskPart. При перезагрузке система может присвоить дискам разные номера. Разные компьютеры с одинаковой конфигурацией дисков могут иметь разные номера дисков.

    Дополнительные сведения см. в разделах Настройка нескольких жестких дисков и Формат пути к расположению жесткого диска.

    Разделы

    Вы можете разделить жесткий диск на несколько разделов. Вы можете создать отдельные разделы системы, восстановления, Windows или данных.

    Чтобы повысить безопасность раздела Windows или раздела данных, вы можете использовать BitLocker для шифрования раздела. Дополнительные сведения см. в разделе Шифрование диска BitLocker.

    Типы разделов должны соответствовать прошивке компьютера. Вы можете установить Windows на жесткие диски, основанные на любом из следующих типов встроенного ПО:

    • Базовая система ввода/вывода (BIOS) .Использует структуру разделов основной загрузочной записи (MBR).
    • Расширяемый интерфейс встроенного ПО (EFI) (класс 1) : использует структуру разделов таблицы разделов GUID (GPT).
    • Унифицированный расширяемый интерфейс встроенного ПО (UEFI), класс 2 : использует структуру разделов GPT. Также включает модуль поддержки совместимости (CSM), который позволяет использовать функции BIOS, включая структуру разделов MBR. Этот модуль может быть включен или отключен в прошивке.
    • Унифицированный расширяемый интерфейс встроенного ПО (UEFI), класс 3 : использует структуру разделов GPT.

    Чтобы определить тип вашей системы, обратитесь к производителю оборудования.

    Системные и служебные разделы

    Системный раздел — это раздел, содержащий аппаратно-зависимые файлы, необходимые для загрузки Windows.

    По умолчанию во время установки Windows эти аппаратные файлы хранятся в отдельном разделе. Это позволяет компьютеру использовать следующее:

    • Инструменты безопасности . Для некоторых инструментов безопасности, таких как BitLocker, требуется отдельный системный раздел.
    • Средства восстановления . Для некоторых средств восстановления, таких как среда восстановления Windows (Windows RE), требуется отдельный системный раздел.
    • Несколько операционных систем . Если на компьютере установлено несколько операционных систем, например Windows 11 и Windows 10, на компьютере отображается список операционных систем. Затем пользователь может выбрать, какую операционную систему загружать. Когда системные загрузочные файлы находятся в отдельном разделе, проще удалить раздел Windows или заменить раздел новой копией Windows.

    Добавляйте системные служебные разделы перед разделом Windows, поскольку в случае необходимости полного восстановления системы такой порядок разделов помогает предотвратить перезапись системного и служебного разделов средствами восстановления.

    Сведения о настройке системных разделов при применении образов см. в разделе Захват и применение разделов Windows, системы и восстановления.

    Зарезервированный раздел Майкрософт (MSR)

    MSR используется в системах UEFI/GPT для поддержки программных компонентов, которые ранее использовали скрытые сектора.

    Разделы восстановления

    Добавьте отдельный раздел для среды восстановления Windows (Windows RE) в конец жесткого диска сразу после раздела Windows. При таком порядке разделов, если будущие обновления потребуют добавления или замены раздела инструментов Windows RE, Windows сможет автоматически управлять размером раздела.

    Для систем на основе BIOS/MBR по-прежнему возможно объединить раздел инструментов Windows RE с системным разделом. Чтобы сэкономить место на диске, рассмотрите возможность создания логических разделов, чтобы обойти ограничение в четыре раздела.Дополнительные сведения см. в разделе Настройка более четырех разделов на жестком диске с BIOS/MBR.

    Разделы данных

    Вы можете включить отдельный раздел данных, чтобы облегчить обслуживание в ситуациях, когда либо основная операционная система может быть заменена, либо когда на одном устройстве установлено несколько операционных систем, например Windows 10 и Windows 7. Когда на устройстве установлено несколько жестких дисков, раздел данных может храниться на другом диске.

    Предупреждение

    Для типичных конфигураций с одним диском лучше не использовать отдельный раздел данных.Есть две основные причины:

    • Раздел может не защищать автоматически данные, которые хранятся вне папок профилей пользователей. Например, гостевой пользователь может иметь доступ к файлам в незащищенном разделе данных.
    • Если вы измените расположение папок профиля пользователя по умолчанию на любой том, кроме системного, вы не сможете обслуживать свой образ. Компьютер не может применять к установке обновления, исправления или пакеты обновлений.

    См. также

    Производительность

    блочного хранилища  | Документация по вычислительному движку  | Облако Google

    Обзор

    На этой странице обсуждаются многие факторы, определяющие производительность объемов блочного хранилища, которые вы подключаете к своей виртуальной машине (ВМ) экземпляры.Прежде чем начать, учтите следующее:

    • Постоянные диски являются сетевым хранилищем и обычно имеют более высокую задержку по сравнению с физическими дисками или локальными твердотельными накопителями. Чтобы достичь максимальных пределов производительности ваших постоянных дисков, вы должны выдавать достаточное количество запросов ввода-вывода параллельно. Чтобы проверить, используете ли вы достаточно высокое глубины очереди для достижения требуемых уровней производительности, см. Глубина очереди ввода-вывода.

    • Убедитесь, что ваше приложение выдает достаточное количество операций ввода-вывода для насыщения вашего диск.

    • Для рабочих нагрузок, которые в основном связаны с небольшими (от 4 КБ до 16 КБ) случайными вводов/выводов, ограничивающим фактором производительности являются случайные операции ввода/вывода в расчете на секунда (IOPS).

    • Для рабочих нагрузок, которые в основном связаны с последовательными или большими (от 256 КБ до 1 МБ) произвольных операций ввода-вывода, ограничивающий фактор производительности составляет пропускная способность.

    Выберите вариант хранения

    Вы можете предоставить несколько различных типов блочного хранилища для использования вашими экземплярами.Подключение постоянного диска к нескольким виртуальным машин не влияет на совокупную производительность или стоимость. Каждая машина получает доля ограничения производительности на диск.

    При настройке зонального или регионального постоянного диска можно выбрать один из следующие типы дисков:

    • Стандартные постоянные диски ( pd-standard ) подходят для больших данных обработки рабочих нагрузок, которые в основном используют последовательный ввод-вывод.
    • Сбалансированные постоянные диски ( pd-balanced ) являются альтернативой SSD постоянные диски, которые сочетают в себе производительность и стоимость.С таким же максимумом IOPS в качестве постоянных дисков SSD и более низкое количество операций ввода-вывода в секунду на ГБ, сбалансированный постоянный диск предлагает уровни производительности, подходящие для большинства приложений общего назначения при ценовая категория между стандартными и постоянными дисками SSD.
    • Постоянные диски SSD ( pd-ssd ) подходят для предприятий приложений и высокопроизводительных баз данных, требующих меньшего задержка и больше операций ввода-вывода в секунду, чем обеспечивают стандартные постоянные диски. SSD постоянные диски рассчитаны на однозначные миллисекундные задержки; в наблюдаемая задержка зависит от приложения.
    • Постоянные диски Extreme ( pd-extreme ) предлагают стабильно высокие производительность как для рабочих нагрузок с произвольным доступом, так и для массовой пропускной способности. Они есть предназначен для высокопроизводительных рабочих нагрузок баз данных, таких как Oracle или SAP HANA. В отличие от другие типы дисков, вы можете указать желаемое количество операций ввода-вывода в секунду. Чтобы получить больше информации, см. Экстремальные постоянные диски.

    Если вы создаете диск в Cloud Console, тип диска по умолчанию — pd-сбалансированный . Если вы создаете диск с помощью интерфейса командной строки gcloud или Compute Engine API, тип диска по умолчанию — pd-standard .

    Зональный
    стандартный
    PD
    Региональный стандарт

    PD
    Зональный
    сбалансированный
    PD
    Региональный
    сбалансированный
    PD
    Зональный
    SSD PD
    Региональный
    SSD PD
    Зональный
    Крайний PD
    Локальный твердотельный накопитель (SCSI) Локальный твердотельный накопитель (NVMe)
    Максимальный поддерживаемый IOPS
    Чтение IOPS на ГБ 0.75 0,75 6 6 30 30
    Запись IOPS на ГБ 1,5 1,5 6 6 30 30
    Чтение IOPS на экземпляр 7500 * 7500 * 15 000–80 000 * 15 000–60 000 * 15 000–100 000 * 15 000–60 000 * 15 000–120 000 * 900 000 2 400 000
    Запись IOPS на экземпляр 15 000 * 15 000 * 15 000–80 000 * 15 000–30 000 * 15 000–100 000 * 15 000–30 000 * 15 000–120 000 * 800 000 1 200 000
    Максимальная устойчивая пропускная способность (МБ/с)
    Скорость чтения на ГБ 0.12 0,12 0,28 0,28 0,48 0,48
    Скорость записи на ГБ 0,12 0,12 0,28 0,28 0,48 0,48
    Скорость чтения на экземпляр 240–1 200 * 240–1 200 * 240–1 200 * 240–1 200 * 240–1 200 * 240–1 200 * 240–2 200 ** 9 360 9 360
    Производительность записи на экземпляр 76–400 ** 38–200 ** 240–1 200 * 120–600 * 240–1 200 * 120–600 * 240–2 200 ** 4 680 4 680
    Подключение диска к нескольким виртуальным машинам экземпляров в режиме только для чтения не влияет на совокупную производительность или стоимость.Каждая машина получает долю ограничения производительности на диск.

    Операции ввода-вывода с постоянным диском используют общий путь с vNIC сетевой трафик в гипервизоре вашей виртуальной машины. Поэтому, если ваша виртуальная машина имеет значительный сетевой трафик, фактическая пропускная способность чтения и согласованность IOPS может быть меньше указанных максимальных пределов. Некоторая изменчивость в следует ожидать ограничения производительности, особенно при работе вблизи максимального Пределы IOPS с размером ввода-вывода 16 КБ. Для сводки ожиданий пропускной способности см. см. сводную таблицу пропускной способности.

    Производительность постоянных дисков в режиме множественной записи

    Предварительный просмотр

    На эту функцию распространяются условия предложений Pre-GA. Условия использования Google Cloud. Функции Pre-GA могут иметь ограниченную поддержку, и изменения в функциях до GA могут быть несовместимы с другими версиями до GA. Для получения дополнительной информации см. описания этапов запуска.

    Постоянные диски, созданные в режиме множественной записи, имеют определенные показатели IOPS и лимиты пропускной способности.

    Зональный твердотельный накопитель с постоянным диском в режиме множественной записи
    Максимальный поддерживаемый IOPS
    Чтение IOPS на ГБ 30
    Запись IOPS на ГБ 30
    Чтение IOPS на экземпляр 15 000–100 000 *
    Запись IOPS на экземпляр 15 000–100 000 *
    Максимальная устойчивая пропускная способность (МБ/с)
    Скорость чтения на ГБ 0.48
    Скорость записи на ГБ 0,48
    Скорость чтения на экземпляр 240–1 200 *
    Производительность записи на экземпляр 240–1 200 *
    Присоединение диска с несколькими записями к нескольким экземплярам виртуальной машины не влияет на совокупная производительность или стоимость. Каждая машина получает долю ограничения производительности на диск.

    Чтобы узнать, как совместно использовать постоянные диски между несколькими виртуальными машинами, см. Совместное использование постоянных дисков между виртуальными машинами.

    Сравнение постоянного диска с физическим жестким диском

    При указании размера ваших постоянных дисков учитывайте, как эти диски по сравнению с традиционными физическими жесткими дисками. В следующих таблицах сравниваются стандартные постоянные диски и постоянные диски SSD к типичной производительности что вы ожидаете от диска SATA на 7200 об/мин, который обычно достигает 75 IOPS или 120 МБ в секунду.

    Тип ввода/вывода Шаблон ввода/вывода Размер, необходимый для соответствия диску SATA со скоростью вращения 7200 об/мин (ГБ)
    Стандартный постоянный диск Сбалансированный постоянный диск Постоянный диск SSD
    Небольшие случайные чтения 75 небольших случайных чтений 100 12 3
    Небольшие случайные записи 75 небольших случайных операций записи 50 12 3
    Потоковое чтение больших объемов данных Потоковое чтение со скоростью 120 Мбит/с 1000 428 250
    Потоковые большие записи Потоковая запись со скоростью 120 МБ/с 1000 428 250

    Настройка постоянных дисков и экземпляров

    Производительность постоянного диска зависит от размера диска и количество виртуальных ЦП на вашем экземпляре ВМ.

    Производительность масштабируется до тех пор, пока не достигнет пределов диска или пределы экземпляра ВМ, к которому подключен диск. Тип машины и количество виртуальных ЦП в экземпляре определяет экземпляр ВМ пределы.

    Например, рассмотрим постоянный твердотельный диск емкостью 1000 ГБ, подключенный к экземпляру. с типом машины N2 и 4 виртуальными ЦП. Ограничение на чтение основано исключительно на размере диск 30 000 IOPS. Однако, поскольку экземпляр имеет 4 виртуальных ЦП, чтение ограничение ограничено до 15 000 IOPS.

    В следующих таблицах показана производительность в зависимости от размера диска с приращением, где производительность существенно меняется. Однако вы можете указать размер диска в любом Увеличение на 1 ГБ. Настройте свои диски и экземпляры ВМ в соответствии с вашими Требования к производительности.

    Производительность по размеру диска

    Стандартный постоянный диск
    IOPS Устойчивая пропускная способность (МБ/с)
    Размер диска (ГБ) Чтение
    (
    Запись
    (
    Запись
    (16 КБ на ввод-вывод)
    Читать Написать
    10 * * * * *
    32 24 48 48 3 3
    64 48 96 96 7 7
    128 96 192 192 15 15
    256 192 384 384 30 30
    512 384 768 768 61 61
    1000 750 1 500 1 500 120 120
    1 500 1 125 2 250 2 250 180 180
    2 048 1 536 3 072 3 072 245 245
    4000 3000 6000 6000 480 400
    5000 3 750 7 500 7 500 600 400
    8 192 6 144 12 288 7 500 983 400
    10 000–
    65 536
    7 500 15 000 7 500 1 200 400
    Постоянный диск SSD
    IOPS Устойчивая пропускная способность (МБ/с)
    Размер диска (ГБ) Чтение
    (
    Чтение
    (
    Запись
    (
    Запись
    (16 КБ на ввод-вывод)
    Читать Написать
    10 300 300 300 300 4.8 4,8
    32 960 960 960 960 15 15
    64 1 920 1 920 1 920 1 920 30 30
    128 3 840 3 840 3 840 3 840 61 61
    256 7 680 7 680 7 680 7 680 122 122
    500 15 000 15 000 15 000 15 000 240 240
    834 25 000 25 000 25 000 25 000 400 400
    1000 30 000 30 000 30 000 25 000 480 480
    1 334 40 000 40 000 40 000 40 000 640 640
    1 667 50 000 50 000 50 000 50 000 800 800
    2 048 60 000 60 000 60 000 60 000 983 983
    3 500–65 536 100 000 75 000 100 000 75 000 1 200 1 200

    Тип машины и количество виртуальных ЦП

    ВМ E2

    Производительность дисков, подключенных к виртуальным машинам E2, менее предсказуема. чем производительность дисков, подключенных к ВМ с другими типами машин, такими как N2 ВМ.Ограничения в следующей таблице представляют собой максимально возможную производительность. уровнях, и Google не гарантирует устойчивую производительность, которая достигает эти пределы.

    Стандартный постоянный диск

    IOPS Устойчивая пропускная способность (МБ/с)
    Число виртуальных ЦП ВМ Читать Написать Читать Написать
    e2-средний 1000 10 000 200 200
    2-7 3000 15 000 240 240
    8-15 5000 15 000 800 400
    16+ 7 500 15 000 1 200 400

    Постоянный диск SSD

    IOPS Устойчивая пропускная способность (МБ/с)
    Число виртуальных ЦП ВМ Чтение
    (
    Чтение
    (
    Запись
    (
    Запись
    (16 КБ на ввод-вывод)
    Читать Написать
    e2-средний 12 000 12 000 10 000 10 000 200 200
    2-7 15 000 15 000 15 000 15 000 240 240
    8-15 15 000 15 000 15 000 15 000 800 800
    16-31 25 000 25 000 25 000 25 000 1 200 1000
    32+ 60 000 60 000 60 000 60 000 1 200 1000
    Виртуальные машины N1, N2, N2D и Tau T2D

    Стандартный постоянный диск

    IOPS Устойчивая пропускная способность (МБ/с)
    Число виртуальных ЦП ВМ Читать Написать Читать Написать
    1 ** 3000 15 000 240 204
    2-7 3000 15 000 240 240
    8-15 5000 15 000 800 400
    16+ 7 500 15 000 1 200 400

    Постоянный диск SSD

    IOPS Устойчивая пропускная способность (МБ/с)
    Число виртуальных ЦП ВМ Чтение
    (
    Чтение
    (
    Запись
    (
    Запись
    (16 КБ на ввод-вывод)
    Читать Написать
    1 ** 15 000 15 000 9000 4 500 240 204
    2-7 15 000 15 000 15 000 15 000 240 240
    8-15 15 000 15 000 15 000 15 000 800 800
    16-31 25 000 25 000 25 000 25 000 1 200 1 200
    32-63 60 000 60 000 60 000 60 000 1 200 1 200
    64+ * 100 000 75 000 100 000 75 000 1 200 1 200

    Сбалансированный постоянный диск

    IOPS Устойчивая пропускная способность (МБ/с)
    Число виртуальных ЦП ВМ Читать Написать Читать Написать
    1 ** 15 000 15 000 240 204
    2-7 15 000 15 000 240 240
    8-15 15 000 15 000 800 800
    16-31 20 000 20 000 1 200 1 200
    32-63 50 000 50 000 1 200 1 200
    64+ 80 000 80 000 1 200 1 200
    ВМ C2 и C2D

    Стандартный постоянный диск

    IOPS Устойчивая пропускная способность (МБ/с)
    Число виртуальных ЦП ВМ Чтение
    (
    Запись
    (
    Запись
    (16 КБ на ввод-вывод)
    Читать Написать
    4 3000 4000 4000 240 240
    8 3000 4000 4000 240 240
    16 3000 4000 4000 240 240
    30 3000 8000 8000 240 240
    60 3000 15 000 15 000 240 240

    Постоянный диск SSD

    IOPS Устойчивая пропускная способность (МБ/с)
    Число виртуальных ЦП ВМ Чтение
    (
    Запись
    (
    Запись
    (16 КБ на ввод-вывод)
    Читать Написать
    4 4000 4000 4000 240 240
    8 4000 4000 4000 240 240
    16 8000 4000 4000 320 240
    30 15 000 8000 8000 600 240
    60 30 000 15 000 15 000 1 200 400

    Проверка показателей производительности и регулирования

    Вы можете просмотреть показатели производительности постоянного диска в Облачный мониторинг, Интегрированное решение для мониторинга Google Cloud.

    Если и когда ваши диски регулируются, некоторые из этих показателей могут оказаться полезными. чтобы понять. Регулирование предназначено для сглаживания скачкообразных операций ввода-вывода. С участием дросселирование, скачкообразные операции ввода-вывода могут быть распределены в течение периода, так что пределы производительности вашего диска могут быть соблюдены, но не превышены в любой момент мгновенное.

    Если ваша рабочая нагрузка имеет импульсный характер использования ввода-вывода, ожидайте появления всплесков в дросселированных байтах, соответствующих всплескам чтения или записи байтов. По аналогии, ожидаем увидеть всплески в регулируемых операциях, соответствующие всплескам в операции чтения/записи.

    Если предел вашего диска составляет 1000 операций ввода-вывода в секунду при записи, диск принимает запрос на запись каждую 1 миллисекунду. Если вы выдаете более быстрые запросы на запись, то небольшая задержка введен для распределения запросов с интервалом в 1 миллисекунду. IOPS и пропускная способность ограничения, обсуждаемые в этом документе, применяются постоянно, а не поминутно или в секунду.

    Базы данных — типичный пример скачкообразных рабочих нагрузок. Базы данных, как правило, имеют короткие микровзрывы операций ввода-вывода, которые приводят к временному увеличению очереди глубина.Выше глубина очереди может привести к более высокой задержке из-за более ожидающих операций ввода-вывода запросы ждут в очереди.

    Если ваша рабочая нагрузка имеет одинаковый шаблон использования ввода-вывода, и вы постоянно достигнув пределов производительности вашего диска, вы можете ожидать уровни регулируемых байтов и операций.

    Дополнительные сведения см. в разделе Просмотр показателей производительности постоянного диска.

    Оптимизация производительности диска

    Чтобы повысить производительность диска, начните со следующих шагов:

    • Изменение размера ваших постоянных дисков для увеличения количества операций ввода-вывода в секунду и пропускной способности для каждого диска.Постоянные диски не иметь любую зарезервированную, неиспользуемую емкость, поэтому вы можете использовать полный диск без снижение производительности. Однако некоторые файловые системы и приложения может работать хуже по мере заполнения диска, поэтому вам может потребоваться рассмотреть увеличить размер вашего диска, чтобы избежать таких ситуаций.

    • Изменить тип машины и количество виртуальных ЦП в инстансе, чтобы увеличить количество операций ввода-вывода в секунду на инстанс и лимиты пропускной способности.

    После того, как вы убедитесь, что узкие места не связаны с размером диска или машиной тип виртуальной машины, ваше приложение и операционная система могут нуждаться в некоторой настройке.Видеть Оптимизация производительности постоянного диска и Оптимизация производительности локального SSD.

    Другие факторы, влияющие на производительность

    Ограничения выхода из сети для пропускной способности записи

    Экземпляр вашей виртуальной машины (ВМ) имеет ограничение выхода из сети, которое зависит от типа машины виртуальной машины.

    Compute Engine хранит данные на постоянных дисках с несколькими параллельными записями для обеспечения встроенной избыточности. Кроме того, каждый запрос на запись имеет некоторые накладные расходы, которые используют дополнительную пропускную способность записи.

    Максимальный трафик записи, который может выдать экземпляр ВМ, равен выходной лимит сети, разделенный на множитель пропускной способности, учитывающий пропускную способность записи, используемую этим избыточность и накладные расходы. Ограничение выхода из сети зависит от типа машины экземпляр ВМ. Ограничения выхода из сети для каждого типа машины перечислены в Таблицы типов машин в сети исходящая пропускная способность (Гбит/с) столбец.

    В ситуации, когда постоянные диски конкурируют за пропускную способность исходящей сети, 60 % максимальной исходящей пропускной способности сети, определяемой типом машины, составляет выделено для постоянной записи на диск.Остальные 40% доступны для всех остальных Исходящий сетевой трафик. В следующем примере показано, как рассчитать максимальную постоянный трафик записи на диск, который может создавать экземпляр виртуальной машины. Ссылаться на исходящая пропускная способность для сведения о другом исходящем сетевом трафике.

    Стандартный постоянный диск Постоянный диск SSD Сбалансированный постоянный диск
    Количество виртуальных ЦП Лимит записи (МБ/с) Распределение записи (МБ/с) Размер диска, необходимый для достижения предела (ГБ) Лимит записи (МБ/с) Распределение записи (МБ/с) Размер диска, необходимый для достижения предела (ГБ) Лимит записи (МБ/с) Распределение записи (МБ/с) Размер диска, необходимый для достижения предела (ГБ)
    1 72 43 600 204 122 425 204 122 729
    2 240 227 2000 240 227 500 240 227 858
    4 240 227 2000 240 227 500 240 227 858
    6+ 400 346 3 334 800 480 1667 800 480 2 858
    16+ 400 346 3 334 1 200 720 2 500 1 200 720 4 285

    Множитель пропускной способности для стандартных постоянных дисков равен 3.3х, значит данные записываются три раза с общим объемом служебных данных 10%. Полоса пропускания множитель для постоянных дисков SSD равен 1,16, потому что данные записываются один раз с общими накладными расходами 16%. Если вы подключаете диск к N1 ВМ инстанс с 1 виртуальным ЦП, ограничение исходящего трафика сети составляет 2 гигабита в секунду (Гбит/с). Вы можете рассчитать предельную пропускную способность, используя следующие формулы:

    Максимальная пропускная способность записи для стандартного постоянного диска для 1 виртуального ЦП
    = 2 Гбит/с / 8 бит
    = 0.25 ГБ в секунду = 250 МБ в секунду => 250 МБ в секунду / 3,35
    ~= 72 МБ в секунду
    Максимальная пропускная способность записи на твердотельный накопитель и сбалансированный постоянный диск для 1 виртуального ЦП
    = 2 Гбит/с / 8 бит
    = 0,25 ГБ в секунду = 250 МБ в секунду => 250 МБ в секунду / 1,16
    ~= 204 МБ в секунду

    Используя данные о пропускной способности записи на ГБ, приведенные в диаграмму производительности, вы также можете получить требуемую емкость диска для достичь этой производительности:

    Требуемый стандартный размер постоянного диска для максимальной пропускной способности записи 1 виртуального ЦП
    = 72 МБ в секунду / 0.12 МБ в секунду на ГБ
    ~= 600 ГБ
    Требуемый размер постоянного диска SSD для максимальной пропускной способности записи 1 виртуального ЦП
    = 204 МБ в секунду / 0,48 МБ в секунду на ГБ
    ~= 425 ГБ
    Требуемый сбалансированный размер постоянного диска для максимальной пропускной способности записи 1 виртуального ЦП
    = 204 МБ в секунду / 0,28 МБ в секунду на каждый ГБ
    ~= 729 ГБ

    Аналогично зональным постоянным дискам, запись трафика с региональных постоянных дисков вносит свой вклад в кумулятивный лимит выхода из сети экземпляра.Вычислять доступный сетевой выход для региональных постоянных дисков, используйте пропускную способность множитель 6,6 для стандартных постоянных дисков и 2,32 для SSD и сбалансированных постоянные диски.

    Для виртуальных машин с 16+ ядрами максимальная исходящая пропускная способность сети, потребляемая стандартными постоянные диски — 1320 МБ в секунду (400 МБ/с * 3,3). Для твердотельных накопителей дисков, максимальная потребляемая пропускная способность исходящей сети составляет 1392 МБ в секунду. (1200 МБ/с * 1,16).

    Одновременное чтение и запись

    Для стандартных постоянных дисков одновременные операции чтения и записи Ресурсы.Пока ваш экземпляр использует больше пропускной способности чтения или операций ввода-вывода в секунду, он может выполнять меньше операций записи. И наоборот, экземпляры, которые используют больше пропускная способность записи или IOPS могут выполнять меньше операций чтения.

    Постоянные диски не могут одновременно достичь максимальной пропускной способности и IOPS ограничения как на чтение, так и на запись.

    Обратите внимание, что пропускная способность = IOPS * размер ввода-вывода . Чтобы максимально использовать ограничения пропускной способности для одновременных операций чтения и записи на постоянных дисках SSD, используйте размер ввода-вывода таким образом, чтобы объединенные операции чтения и записи не превышали IOPS. предел.

    Ограничения количества операций ввода-вывода в секунду для одновременных операций чтения и записи

    Стандартный постоянный диск Постоянный диск SSD (8 виртуальных ЦП) Постоянный диск SSD (32+ виртуальных ЦП) Постоянный диск SSD (64+ виртуальных ЦП)
    Чтение Написать Читать Написать Читать Написать Читать Написать
    7 500 0 15 000 0 60 000 0 100 000 0
    5 625 3 750 11 250 3 750 45 000 15 000 75 000 25 000
    3 750 7 500 7 500 7 500 30 000 30 000 50 000 50 000
    1875 11 250 3 750 11 250 15 000 45 000 25 000 75 000
    0 15 000 0 15 000 0 60 000 0 100 000

    Пределы пропускной способности экземпляра (МБ в секунду) для одновременных операций чтения и записи

    Стандартный постоянный диск Постоянный диск SSD (6–14 виртуальных ЦП) Постоянный диск SSD (16+ виртуальных ЦП)
    Чтение Написать Читать Написать Читать Написать
    1200 0 800 * 800 * 1200 * 1200 *
    900 100
    600 200
    300 300
    0 400

    Показатели IOPS в этой таблице основаны на размере ввода-вывода 8 КБ.Другие размеры операций ввода-вывода, например 16 КБ, могут иметь другие значения IOPS. но сохраняйте то же распределение чтения/записи.

    Размер логического тома

    Постоянные диски могут иметь размер до 64 ТБ, и вы можете создавать отдельные логические тома до 257 ТБ с помощью управления логическими томами внутри вашей виртуальной машины. Большой размер тома влияет на производительность следующим образом:

    • Не все локальные файловые системы хорошо работают в этом масштабе. Обычные операции, такие поскольку монтирование и проверка файловой системы могут занять больше времени, чем ожидалось.
    • Максимальная постоянная производительность диска достигается при меньших размерах. Диски берут больше времени для полного чтения или записи с таким большим объемом памяти на одной виртуальной машине. Если ваш приложение поддерживает это, рассмотрите возможность использования нескольких виртуальных машин для повышения общей производительности системы. пропускная способность.
    • Создание моментальных снимков больших объемов постоянного диска может занять больше времени, чем ожидается завершение и может обеспечить противоречивое представление вашего логического объема без тщательного согласования с вашим приложением.
    Несколько дисков, подключенных к одному экземпляру виртуальной машины

    Несколько дисков одного типа

    Если к экземпляру ВМ в одинаковый режим (например, чтение/запись), пределы производительности такие же, как ограничения одного диска, который имеет объединенный размер этих дисков.Если вы используете все диски на 100%, совокупный предел производительности будет разделен равномерно среди дисков независимо от относительного размера диска.

    Например, предположим, что у вас есть стандартный диск емкостью 200 ГБ и диск емкостью 1000 ГБ. стандартный диск. Если вы не используете диск на 1000 ГБ, то диск на 200 ГБ диск может достигать предела производительности стандартного диска емкостью 1200 ГБ. если ты использовать оба диска на 100%, тогда каждый имеет предел производительности Стандартный постоянный диск 600 ГБ (1200 ГБ / 2 диска = 600 ГБ диск).

    Несколько дисков разных типов

    Если к одной виртуальной машине подключено несколько дисков разных типов, Ограничение SSD на виртуальную машину определяет общий предел производительности для виртуальной машины.Это общее ограничение производительности распределяется между всеми дисками, подключенными к виртуальной машине.

    Например, предположим, что у вас есть один стандартный диск емкостью 5000 ГБ и один твердотельный накопитель емкостью 1000 ГБ. диск, подключенный к виртуальной машине N2 с одним виртуальным процессором. Предел чтения IOPS для стандарта диск составляет 3000, а ограничение чтения IOPS для SSD-диска — 15 000. Поскольку лимит SSD-диска определяет общий лимит, общий лимит чтения IOPS для вашей ВМ 15 000. Это ограничение распределяется между всеми подключенными дисками.

    Что дальше

    Что такое дискета? — Определение, преимущества и недостатки — Видео и стенограмма урока

    Типы гибких дисков

    Первые гибкие диски, появившиеся на рынке, имели диаметр 8 дюймов (200 мм).Диск был защищен гибкой пластиковой оболочкой. В конце 1970-х на 8-дюймовом диске можно было хранить около 1 МБ данных. Вскоре за этим последовала уменьшенная версия той же конструкции, дискета размером 5,25 дюйма (133 мм), которая могла хранить примерно такой же объем информации с использованием носителей с более высокой плотностью и методов записи.

    В начале 1980-х годов на рынке появились 3,5-дюймовые (90 мм) дискеты или микродискеты, и этот тип на многие годы стал доминирующим носителем данных для персональных компьютеров.Для каждой из этих гибких дисков требовался дисковод разного типа. Обычно они были встроены в сам корпус компьютера.

    Дискеты были весьма уязвимы. Дисковый носитель был очень чувствителен к пыли, влаге и теплу. Гибкий пластиковый носитель тоже оказался не очень прочным. Жесткий пластиковый корпус 3,5-дюймовой дискеты в этом отношении значительно улучшился. Наиболее распространенным форматом этой дискеты стал двусторонний дисковод высокой плотности на 1,44 МБ.

    Устройство дискеты

    Теперь давайте посмотрим на внутренние компоненты дискеты.Фактическим носителем данных является пластиковый диск с магнитным покрытием. Данные записываются в секторах, что позволяет корректно читать и записывать данные. Пластиковый диск с магнитным покрытием защищен листом полиэстера, который уменьшает трение о дисковый носитель при вращении внутри пластикового корпуса.

    При извлечении из дисковода гибких дисков поверхность защищает металлическая шторка. Внутри дисковода для гибких дисков эта заслонка сдвинута в сторону, чтобы считывать и записывать данные на магнитный диск.Чтобы вращать диск, втулка дискеты входит в зацепление с приводным двигателем. Небольшое отверстие в пластиковом корпусе идентифицирует данный диск как емкий. Небольшая вкладка защиты от записи в верхнем левом углу может использоваться для переключения между режимами чтения/записи или только для чтения.

    Упадок дискет

    3,5-дюймовые дискеты широко использовались до начала 2000-х годов. Хотя емкость постепенно увеличивалась, она не могла конкурировать с альтернативными носителями информации с гораздо большей емкостью.В начале 2000-х годов большинство производителей компьютеров перестали включать дисковод гибких дисков в качестве стандартного компонента. К 2010 году было выпущено очень мало материнских плат с поддержкой дисковода. В настоящее время дисководы гибких дисков в основном используются для поддержания работы старых компьютерных систем, особенно для аварийной загрузки — когда часть аппаратного обеспечения компьютерной системы выходит из строя, вы все равно можете загрузить компьютер непосредственно с дискеты.

    Если вы только начали пользоваться компьютером в последние несколько лет, возможно, вы никогда не видели и не использовали настоящую дискету; однако одно из непреходящих наследий гибких дисков заключается в том, что они стали синонимом сохранения ваших данных.Например, посмотрите на символы, используемые в программном обеспечении, таком как Microsoft Word. Обратите внимание, какой символ означает «Сохранить»? Верно, 3,5-дюймовая дискета, хотя сами диски сейчас в значительной степени устарели.

    Краткий обзор урока

    Дискета — это магнитный носитель информации для компьютерных систем. Он выпускался в нескольких размерах, включая 8-дюймовый и 3,5-дюймовый, и состоит из тонкого и гибкого магнитного диска, запечатанного в квадратный пластиковый корпус. Различные типы гибких дисков требовали различных дисководов.

    Преобладающим размером дискет были микродискеты или 3,5 дюйма, разработанные в 1980-х годах. Использование гибких дисков было широко распространено до 2000-х годов, когда они постепенно были заменены носителями большей емкости. Хотя дискета почти устарела, значок дискеты по-прежнему используется несколькими программами в качестве значка сохранения.

    Определение и типы

    • Дискета : магнитный носитель информации для первых компьютерных систем
    Типы
    8-дюймовый диск с гибкой пластиковой оболочкой, на котором хранится около 1 МБ данных
    5.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.