Характеристики диска: | , | () | ET, DIA, PCD

Содержание

Влияние заводских характеристик диска на управляемость |

Как показывает практика, при выборе колесных дисков большинство автовладельцев совершает три типа серьезных ошибок:

  • Относятся к дискам как к элементу дизайна и тюнинга, напрочь забывая о прочностных характеристиках, материалах и технологиях изготовления, а также о показателях надежности;
  • Всецело доверяют консультантам и продавцам специализированных магазинов, не всегда соотнося их советы с рекомендациями производителя автомобиля и дисков к нему;
  • Игнорируют важнейшие технические характеристики и параметры, забывая о таких приоритетных моментах, как влияние ширины диска на управляемость, показатель вылета колеса, вес дисков автомобиля, соотношение масс (подрессоренной и неподрессоренной).

К чему может привести такая беспечность? Как минимум, к ухудшению управляемости и к потере контроля над авто на мокром или скользком покрытии. В самом худшем случае – к уходу в занос, вылету с дороги или к столкновению. Для того чтобы максимально обезопасить себя и пассажиров, достаточно выполнять несколько простых рекомендаций и учитывать один важный параметр – величину вылета колеса.

Вылет колеса: плюс, минус, ноль

Чтобы понять, как влияет вылет диска на управляемость, следует внимательно изучить определение этого важнейшего параметра. С точки зрения геометрии под вылетом диска (на маркировке обозначается ET) понимается расстояние между двумя плоскостями: приложения диска к ступице и вертикальной симметрии колеса. Показатель выражается в миллиметрах, а для его самостоятельного расчета можно воспользоваться простой формулой:

ET=a-b/2

В данном случае а – это расстояние между внутренней плоскостью диска и плоскостью приложения его к ступице, а b – это общая ширина колесного диска. Исходя из формулы, становится понятно, что ЕТ может принимать как положительное, так и отрицательное значение. В некоторых случаях величина вылета диска может быть нулевой. На практике наиболее распространены диски с положительным показателем вылета. Следует отметить, что на этот важнейший параметр (как видно из формулы) не влияют геометрические показатели диска: ширина и радиус. Именно по этой причине производители авто выдвигают максимально жесткие требования именно к величине вылета, допуская установку дисков различной ширины и диаметра (но в разрешенных пределах).

Вылет диска и управляемость

Специалисты утверждают, что влияние вылета диска на управляемость сведено к минимуму, если соблюдать рекомендации инженеров и конструкторов. Если вес дисков авто можно уменьшать самостоятельно (купив, к примеру, более легкие и практичные кованые диски), то отклонение от требуемой величины вылета хотя бы на миллиметр крайне опасно. Это объясняется тем, что установка дисков с произвольным показателем вылета сказывается на функционировании узлов и элементов подвески. В результате ходовая часть автомобиля подвергается серьезным нагрузкам. Эксплуатация такого авто в самом благоприятном случае приведет к повышенному износу покрышек, к выходу из строя наконечников и шаровых. Более серьезные поломки во время езды уже опасны для здоровья и жизни водителя и пассажиров. Именно по этой причине специалисты рекомендуют не поддаваться на уловки продавцов и не оценивать колесные диски только по визуальному оформлению. Требования инженеров и конструкторов должны строго соблюдаться.

Влияние ширины диска на управляемость

Теперь рассмотрим такие важные показатели, как посадочный диаметр и ширина дисков. Заложенные в маркировке показатели указывают, какой размер шин можно безопасно использовать для данного типа дисков. При этом производители автомобильных покрышек очень жестко регламентируют свою продукцию, не допуская отклонений по ширине дисков больше чем на 0,5 дюйма.

Установка дисков большей ширины и диаметра возможно, но только при условии выбора низкопрофильной резины. Это позволяет увеличить наружный диаметр колеса, но может повлиять на маневренность в условиях плохого сцепления с дорогой. Важно помнить еще и о том, что современные производители автомобилей всегда калибруют одометры и спидометры под установленный диаметр колес. Искусственное их увеличение за счет покупки более широких дисков может привести к серьезным погрешностям при эксплуатации.

Характеристики внешних жесткий дисков — Ferralabs

Внешний жесткий диск – одно из самых востребованных периферийных устройств для компьютера. В отличие от флешки, это практически идеальный хранитель информации. Жесткие диски весьма надежны и долговечны, а стоимость мегабайта их памяти очень мала.

Внешний жесткий диск – одно из самых востребованных периферийных устройств для компьютера. В отличие от usb flash накопителя, это практически идеальный хранитель информации. Жесткие диски весьма надежны и долговечны, а стоимость мегабайта их памяти очень мала (начинается с 0,005 рубля за мегабайт). Правда, потихоньку появляются и твердотельные накопители на баз флеш-памяти, но они пока не сравнимы с жесткими дисками ни по цене, ни по объему. Попробуем привести краткое толкование основных характеристик внешних жестких дисков.

Форм-фактор. Это параметр, который определяется диаметром пластины жесткого диска, то есть самого запоминающего устройства. Чем меньше форм-фактор, тем компактнее сам диск, но тем меньший объем может он иметь. Кроме форм-фактора, объем диска формируется еще числом пластин, но чем оно больше, тем менее диск надежен. Форм фактор традиционно измеряется в дюймах. Большие настольные диски имеют форм-фактор 2,5’’ или 3,5’’, маленькие переносные – от 1’’ до 2’’.

Скорость вращения диска. Влияет на скорость диска в целом. Для внешних дисков максимальная скорость вращения – 7200 rpm, достаточно быстрыми считаются модели со скоростью 5400 rpm. Для дисков небольшого объема, предназначенных для хранение небольших файлов, объем может быть меньше.

Тип подключения – тоже влияет на скорость, но передачи данных между диском и компьютером. Самый распространенный, и вместе с тем самый медленный – universal serial bus (USB). Жесткий диск usb интерфейса может передавать данные максимум со скоростью 480 Мбит/с. Существуют и более быстрые, но менее распространенный интерфейсы.

Буфер, а вернее, его объем – еще одна характеристика, влияющая на скорость диска. В буфере хранятся самые часто запрашиваемые данные, как в кэш-памяти процессора. Объем буфера современного большого диска должен составлять 8 Мб и больше.

Скорость записи/чтения – еще один влияющий на скорость диска параметр. Меняется со временем, поэтому обычно указывают среднюю скорость записи и чтения.

Емкость диска. Один из самых важных параметров, иногда – единственный, по которому диск выбирается. Емкость внешних дисков – 8 Тб, хотя большинство пользовательских моделей – не более 1000 Гб. Диски с маленьким форм-фактором обычно бывают не больше 120 Гб.

Стойкость к ударам во время работы и в состоянии покоя – определяет максимальную перегрузку, на которую рассчитан защитный механизм жесткого диска.

Как узнать параметры диска

 

Ничего не поделаешь, но в инструкции по эксплуатации автомобиля по каким-то причинам редко полностью приводят параметры дисков. Чаще всего пишут лишь ширину и диаметр (7J x 16), и порой еще указывают вылет диска (ЕТ 37, например). Но для подбора новых дисков нужно знать еще и параметры крепления (выглядит как PCD 5/112), и обязательно диаметр центрального отверстия диска (будет примерно так – DIA 66.6 мм).

Жаль, но в отличие от шин, где всегда можно подойти к автомобилю и прочитать нужные надписи сбоку на покрышке, самостоятельное определение параметров дисков является вещью более сложной и требующей дополнительных знаний. Если в любом случае хочется сделать это самому, а такой вариант, как поиск в соответствующем разделе нашего сайта, не подходят, придется кое-что узнать. Определить искомые параметры можно тремя способами:

Первый способ

Просто позвонить консультантам магазина «Вилка» в Москве (8 495) 662-48-71 и С.-Петербурге (8 812) 313-24-07 – мы всегда с радостью подскажем вам все параметры нужных литых дисков.

Второй способ

Если уж не к нам, то позвонить любому дилеру, занимающемуся продажей автомобилей требуемой марки и там все расспросить. Вариант не стопроцентный, так как некоторые продавцы лучше сами подберут для вас диски и продадут несколько дороже, чем их можно взять в самостоятельном поиске. Но, может быть, кто-то и подскажет нужную информацию.

При этом следует учитывать, что литые диски, изготовителем рекомендованные для одного автомобиля, часто имеют чуть большую ширину и несколько меньший вылет, сравнительно со штампованными дисками.

Третий способ

Также всегда можно воспользоваться клубными сайтами. Сейчас для каждой популярной модели автомобиля в интернете найдется специализированный сайт или форум, на которых люди, сталкиваясь с одинаковыми проблемами, обсуждают методы их решения, а также делятся полезными знаниями.

штатные размеры, диаметр, разболтовка, ширина, вылет, цо

Желание владельцев автомобиля отечественного производства ВАЗ-2109 заменить заводские колесные диски на элементы с другим диаметром предельно ясно.

Современные облегченные конструкции способны улучшить характеристики управляемости и расхода топлива машины, но, как правило, причиной такой замены является простое стремление к улучшению внешнего вида.

Подобную операцию произвести несложно.

Правда, в зависимости от выбранных вариантов замены, это осуществляется либо без проблем, либо такая процедура требует вмешательства в конструкцию автомобиля.

Какие диски устанавливались на различные кузова и комплектации

Автомобиль ВАЗ-2109 – это 5-дверный вариант ВАЗ-2108. За все время производства, начиная с 1987 по 2004 год, машина претерпела 7 модификаций, в том числе были варианты и на экспорт. Параметры дисков у них тоже менялись, при том, что схема разболтовки всегда оставалась неизменной. Различия эти выражались в выборе ширины обода, в размере вылета и в трех вариантах диаметра окружности.

Но в заводских условиях обычно устанавливался лишь диски с диаметром в 13 дюймов. Диски R14 и R15 рассматривались только как приемлемые к установке. Вот две основные марки колесных дисков, которыми оснащались автомобили на заводском конвейере:

Первые числа маркировки означают ширину обода, 13 – это общий диаметр, ЕТ35-40 – вылет в мм. Стандартная заводская конструкция диска представляла собой штампованное стальное изделие. Проигрывая своим литым легкосплавным конкурентам по ряду показателей, стальная штамповка всегда была и остается прочной, недорогой и надежной.

Размеры штатных дисков

Основные технические характеристики колесных дисков любого автомобиля, в том числе и ВАЗ-2109, выражаются следующими параметрами:

  • Диаметр. Имеется в виду размер именно диска в дюймах, без учета шины.
  • Ширина обода – размер посадочного места для шины в дюймах.
  • Размер центрального отверстия под ступицу.
  • Разболтовка – параметр, указывающий на количество отверстий и величину диаметра окружности, объединяющей их центральные точки.
  • Вылет – расстояние между крепежной поверхностью ступицы и воображаемой плоскостью, проходящей вертикально через среднюю окружность диска.

У ВАЗ-2109 два параметра были всегда одинаковы:

  1. Центральное отверстие – 58,5 мм.
  2. Разболтовка – 4х98.

Диски изготавливаются в трех вариантах: R13, R14 и R15. Остальные заводские параметры с учетом соответствующих шин указаны в таблице.

Диаметр диска, в дюймахШирина обода, в дюймахВеличина вылета, Параметры шин, в мм
в мм
13535-38165/70 155/75
5.535-38185/65 175/70
14445135/80
5.535-43175/65 165/65
635-40185/60 175/65
15630185/55
6.530195/55 195/50
6.535205/50 195/50
735205/50 195/50

Параметры штатных гаек

Крепление литого диска к ступице подразумевает применение специальных болтов либо гаек. Нужно отметить, что гайки от штампованных дисков здесь неприемлемы. Во-первых, потому что у литых экземпляров конусная или сферическая часть крепежного элемента более выражена, чем у штампованного.

Например, коническая часть болта или гайки имеет угол в 60 градусов. Это делается с целью увеличения площади их контакта с более мягким, чем сталь материалом. Во-вторых, штамп тоньше литья, и при замене диска просто не хватит длины болта.

Лучше сразу использовать тот крепеж, который соответствует применяемому легкосплавному диску, иначе возможны деформации отверстий, крошение и царапины.

Сэкономив на нужных гайках или болтах, можно безвозвратно испортить более дорогостоящий элемент.

Мягкость металла также подразумевает регулярные проверки плотности затяжки крепежа, особенно в первое время и с новыми дисками, когда материал еще не уплотнился от рабочих нагрузок. В противном случае под действием цикличных ударов и вибрации гайки могут самопроизвольно раскручиваться.

У гаек должны быть конусные либо сферические шайбы. Нужно следить, чтобы профиль шайб точно подходил к соответствующему углублению в отверстии устанавливаемого диска. Некоторые модели дисков рассчитаны на использование цилиндрических креплений с плоскими шайбами.

Какие диски можно установить

Планируя замену старых стальных дисков на легкосплавные, следует выбирать либо оригинальные изделия, либо продукцию от известных производителей, заботящихся о качестве и безопасности своего товара.

Литые диски сочетают в себе следующие полезные свойства: они легки, практичны в использовании, наделены достаточной прочностью и имеют привлекательный вид, что направлено на преображение всего внешнего облика автомобиля.

Наиболее распространенными среди легкосплавных дисков являются изделия из алюминия. Это обусловлено тем, что они устойчивы к коррозии, соответствуют прочностным требованиям и в сравнении с другими литыми дисками остаются относительно недорогими.

Титановый сплав – это самый дорогой вариант. Он тоже соответствует всем техническим характеристикам, но при этом еще имеет более привлекательный вид. На третьем месте расположен вариант с использованием магниевого сплава.

В последних моделях от АвтоВАЗа используются диски со схемой посадки креплений 4х100. Устанавливая их на ступицу размером в 4х98, следует использовать шпильки с эксцентриком, чтобы скомпенсировать разницу в 2 мм. Для установки дисков с другими крепежными схемами придется воспользоваться соответствующими адаптерами (проставками).

Надо понимать, что установка дисков размером большим, чем в 15 дюймов, невозможна без вмешательства в конструкцию автомобиля.

Максимально и минимально приемлемые параметры нештатных дисков

Размер колесных арок на ВАЗ 2109 ограничивает возможность установки дисков диаметром большим, чем R15. Получается, что любой нештатный экземпляр должен вписываться в размерные рамки 13-15 дюймов. Искать что-то меньшее нецелесообразно, а для установки большего диаметра потребуется увеличивать колесную арку, то есть изменять конструкцию кузова.

Ограничиваясь заданными параметрами арки, нужно посмотреть на остальные показатели нештатного диска. Чтобы соединить детали с разными схемами разболтовки, можно применить проставки-адаптеры. В этом случае достаточно легко решается проблема несовместимости диска со ступицей по отверстиям.

Главное подобрать подходящие крепления. Ширина обода по пределам, установленным конструкторами ВАЗа, ограничена рамками 4-7 дюймов. Превышение этих параметров может ухудшить управляемость автомобилем и вызвать вопросы при регистрации.

Допустимый вылет диска напрямую связан с его шириной и конструкцией. В заводской сборке этот показатель колебался от 30 до 45 мм. Изменить вылет можно с помощью проставок.

Но нужно помнить, что при уменьшении величины вылета увеличивается ширина колеи, широкие шины при этом могут выйти за установленные габаритные размеры автомобиля. Центральное отверстие у нештатного диска должно быть не меньше 58,5 мм.

Хоть варианты замены дисков на ВАЗ-2109 и ограничены определенными параметрами, их все равно довольно-таки много. Но, в первую очередь, все-таки следует обращать внимание на оригинальные, максимально адаптированные к данному автомобилю изделия. Это и проще, и безопасней, и выгодней с финансовой точки зрения.

Характеристики диска и правильный подбор колесных дисков

При покупке колесных дисков, автомобилист сталкивается с проблемой, которая связана с тем, что колесные диски имеют множество характеристик. Данная статья расскажет, какими характеристиками обладают колесные диски. Также вы узнаете, какими отклонениями в характеристиках можно пренебречь, а какие могут оказаться критичными.

Допустим, вы знаете, что характеристики штатных колесных дисков вашего автомобиля, например, 6×15 ET 42 PCD:5/100 Dia:57.1
В данном обозначении есть вся информация о характеристиках колесного диска, но что же конкретно означают эти замысловатые значения?

Характеристики диска PCD


Для начала, стоит понять, что в данном наборе характеристик есть полная информация о посадке диска на ступицу вашего автомобиля. За это отвечает характеристика PCD:5/100 и характеристика Dia:57.1. PCD:5/100 – это разболтовка. Данное значение означает, что колесный диск имеет 5 отверстий для колесных шпилек, которые расположены на окружности, диаметром 100 мм.

Если в характеристиках диска написано: PCD:18/415, это значит, что для использования таких дисков, вы должны ездить на каком-то грузовике, у которого колесо крепится к ступице 18-ю гайками, которые расположены на окружности диаметром 41,5 см.

Dia:57.1 – это диаметр центрального отверстия диска в мм. Если у выбранного вами диска это значение меньше, чем у штатного диска, то скорее всего, вы не сможете поставить данный диск на ступицу своего автомобиля. Если же он больше, чем у штатного диска, то такой диск подойдет к автомобилю, но будет оказывать повышенные нагрузки на болты или шпильки. Такие диски настоятельно рекомендуется устанавливать со специальными проставками.

Характеристики диска ET

Характеристику 6×15 ET 42 также стоит рассматривать вместе, ведь она полностью характеризует размер посадочной части под покрышку, а также конечное положение покрышки относительно ступицы. 6 – это ширина посадочной части под покрышку в дюймах (ширина обода). Один дюйм равен 25,4 мм. Данный размер может незначительно отличаться от размера резины в мм, но лучше придерживаться стандартной для вашего автомобиля ширины колеса и колесного диска. 15 – это диаметр посадочной части в дюймах. Он должен четко совпадать с размером вашей резины (в данном случае, резина должна быть размера R15).

ET 42 – это вылет диска. Он означает расстояние от воображаемой плоскости, проходящей через центр обода диска, до привалочной плоскости ступицы. Чем меньше значение вылета, тем сильнее колесный диск будет торчать из колесной арки. Вылет бывает также нулевым и отрицательным. Данная характеристика допускает определенные отклонения в меньшую сторону. Например, к нашему автомобилю без проблем подойдут колесные диски с вылетом ET 40, или ET 38. Если же значение вылета будет больше, чем у штатного диска, то при установке на автомобиль, колесо сожжет упереться ободом или резиной в элементы подвески, или рулевого управления. Также необходимо учесть, что при установке дисков большей ширины, необходимо компенсировать и значение вылета, так как диски с большей шириной обода, при одинаковом вылете, окажутся ближе к элементам подвески и рулевого управления и, при установке, могут в них упереться.

Выводы

В большинстве случаев, данных сведений вполне достаточно для подбора колесных дисков на Ваш автомобиль, но при возможности, когда покупаются нештатные колесные диски, не стоит отказываться от возможности примерки диска на ступицы вашего автомобиля.

Все, что нужно знать об автомобильных дисках: характеристики, обзор, маркировка, цены, фото, видео, правила выбора.

 Основные характеристики и параметры колесных дисков E-mail Печать

Что такое вылет

 

Величина вылета обода (в мм). Этот параметр означает расстояние от продольной плоскости симметрии обода до привалочной плоскости диска. Наиболее распространенные обозначения: OFFSET, ET и DEPORT. В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком «-«. Например: ЕТ — 15.

 

Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. И соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же разность расчетной и реальной величин образует своего рода плечо, и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допущение составляет порядка плюс-минус 5 мм.

 

Предупреждаем! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормоз.

disk002

Основные характеристики и параметры колесных дисков.

 

На Рисунке Вы можете увидеть вышеперечисленные параметры дисков. Положительный вылет, Отрицательный вылет

Расшифровка обозначений.

5,5Jx15h3 ET30

 

5,5 – ширина обода в дюймах,

J – конструкция (вид) закраины обода,

15 – посадочный диаметр обода в дюймах,

Н2 – конструкция и количество хампов (кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске),

ЕТ30 – вылет колеса в мм (расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса).

Диаметр расположения крепежных отверстий. (P.C.D.)P.C.D. (Pitch Circle Diameter) очень важный параметр колеса и наибольшее число ошибок при замене колесных дисков связано именно с этим параметром. Очень часто владельцы автомашин устанавливают диски, PCD которых отличается от штатных на пару миллиметров. Иногда по незнанию, ведь отличить диаметр 100мм от диаметра 98мм «на глаз» очень сложно. Иногда надеясь на то, что столь незначительное расхождение в параметрах роли не играет — ведь все остальные параметры «как у родного». Кроме того, диаметр самих крепежных отверстий имеет довольно солидный допуск (допуск в плюс), что позволяет проигнорировать небольшое расхождение в PCD.

Например владельцы Opel Cadett 80-х годов (PCD=100), из желания сэкономить, могут поставить себе диски от Жигулей (PCD=98) или на BMW (PCD=120) иногда ставят диски от Jaguar (PCD=120.65).

Делать это не надо. Диск на струпице центрируется болтами (или гайками) с помощью конической (или сферической) юбки. Таким образом в результате только один болт или гайка окажутся затянутыми полностью или будут затянуты с перекосом. Колесо будет «бить», причем балансировка тут, сами понимаете будет ни при чем, гайки или болты могут откручиваться со всеми вытекающими (вылетающими) проблемами. И, конечно, износ ступичных подшипников.

Внимание! Запрещается установка на автомобиль дисков с отличным PCD от штатного, что может повлечь откручивание дисков от ступиц при движении.

Центральное отверстие колесного диска под ступицу. Диаметр центрального отверстия (Ц.О.), который измеряется со стороны привалочной плоскости должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает безупречное центрирование колеса на ступице. Если же диаметр центрального отверстия больше, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

Часто одно и то же колесо предлагается на автомобили разных фирм, поэтому центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. В этом случае многие колесные фирмы выпускают переходные пластмассовые центровочные кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на автомобиль в центральное отверстие диска колеса. Внутренний диаметр такого кольца соответствует присоединительному размеру ответной части на автомобиле и делает более удобным монтаж колеса, улучшает его центрирование.

Внимание! 

диаметр центрального отверстия на литых, кованных дисках при тюнинге автомобиля может отличаться от данного в таблице в большую сторону, в таком случае диски должны комплектоваться в обязательном порядке центрирующими кольцами (вставками) для центровки диска при посадке на ступицу, отсутствие данных колец влечет за собой биение колеса на скоростях от 80 км/ч.

Вылет колесного диска (ET) — это размер между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей посередине обода.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.

Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит за воображаемую плоскость.

Вылет колесного диска

 

Вылет колеса (ET) — это размер между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей посередине обода.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость

Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит за воображаемую плоскость.

Для определения величины вылета нужно измерить размер

» B » (см. рис.)с внутренней стороны колеса, разделить размер » X » пополам, вычесть из размера «B» размер «X»/2 Если разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то вылет «отрицательный».

На Рисунке Вы можете увидеть вышеперечисленные параметры дисков. Положительный вылет, Отрицательный вылет

disk003

 

Центральное отверстие колесного диска под ступицу

 

Диаметр центрального отверстия (Ц.О.)(DIA) , который измеряется со стороны привалочной плоскости должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает безупречное центрирование колеса на ступице. Если же диаметр центрального отверстия больше, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

Часто одно и то же колесо предлагается на автомобили разных фирм, поэтому центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. В этом случае многие колесные фирмы выпускают переходные пластмассовые кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на автомобиль в центральное отверстие диска колеса. Внутренний диаметр такого кольца соответствует присоединительному размеру ответной части на автомобиле и делает более удобным монтаж колеса, улучшает его центрирование.

Внимание!

диаметр центрального отверстия на литых, кованных дисках при тюнинге автомобиля может отличаться от штатного в большую сторону, в таком случае диски должны комплектоваться в обязательном порядке центрирующими кольцами (вставками) для центровки диска при посадке на ступицу, отсутствие данных колец влечет за собой биение колеса на скоростях от 80 км/ч.

Диаметр расположения крепежных отверстий. (P.C.D.)

 

P.C.D. — (Pitch Circle Diameter) очень важный параметр колеса и наибольшее число ошибок при замене колесных дисков связано именно с этим параметром. Очень часто владельцы автомашин устанавливают диски, PCD которых отличается от штатных на пару миллиметров. Иногда по незнанию, ведь отличить диаметр 100мм от диаметра 98мм «на глаз» очень сложно. Иногда надеясь на то, что столь незначительное расхождение в параметрах роли не играет — ведь все остальные параметры «как у родного». Кроме того, диаметр самих крепежных отверстий имеет довольно солидный допуск (допуск в плюс), что позволяет проигнорировать небольшое расхождение в PCD.

Например владельцы Opel Cadett 80-х годов (PCD=100), из желания сэкономить, могут поставить себе диски от Жигулей (PCD=98) или на BMW (PCD=120) иногда ставят диски от Jaguar (PCD=120.65).

Делать это не надо. Диск на струпице центрируется болтами (или гайками) с помощью конической (или сферической) юбки. Таким образом в результате только один болт или гайка окажутся затянутыми полностью или будут затянуты с перекосом. Колесо будет «бить», причем балансировка тут, сами понимаете будет ни при чем, гайки или болты могут откручиваться со всеми вытекающими (вылетающими) проблемами. И, конечно, износ ступичных подшипников.

Внимание!

Запрещается установка на автомобиль дисков с отличным PCD от штатного, что может повлечь откручивание дисков от ступиц при движении, пара миллиметров в этом случае — не мелочь, а гарантия Вашей безопасности. И последнее: если у Вас возникают какие либо сомнения при выборе дисков, то всегда лучше проконсультироваться у специалистов, а не принимать решение самостоятельно. Часто бывает что требуется примерить несколько дисков прежде чем подберешь тот который правильно встанет на автомобиль. Во-первых это Ваша безопасность, а во-вторых потерянные деньги и разочарование в покупке.

Значение ширины диска

 

При подборе диска сначала необходимо определить, какая ширина диска подходит для вашего автомобиля? Это можно сделать по шинному калькулятору , либо из «Таблицы допустимых параметров дисков», а также с помощью так называемого «народного» способа расчета ширина протектора шины — 20% = ширина диска; Пример: Вы ищете диск под шину с типоразмером 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 20% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 6 дюймов — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15. Внимание: Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

Сплавы

 

Практически все продаваемые литые и кованые диски изготовлены из алюминиевого сплава, т. е. в их основе лежит алюминий, в который добавлено множество других элементов из таблицы Менделееева, в том числе и металлов. Различные добавки позволяют придать сплаву, соответственно и диску, требуемые свойства.

Диски из магниевых сплавов – большая редкость. История применения магния для изготовления дисков насчитывает, по меньшей мере, 26 лет (Alfa Romeo Spider 1980 года выпуска оснащалась именно такими дисками). Однако до сих пор магниевые диски являются экзотикой. Целесообразность использования магниевых сплавов (как правило, магния с алюминием и добавками марганца и циркония) определяется существенным снижением веса диска и, как следствие, уменьшением массы неподрессоренных частей автомобиля. Один диск среднего размера из магниевого сплава может весить на 3,0-3,5 кг меньше, чем аналогичный алюминиевый. Главным недостатком таких сплавов является их низкая коррозионная стойкость, что определяет очень высокие требования к защите поверхности диска специальными красками и лаками.

Так называемые титановые диски, по утверждению некоторых ведущих специалистов, – миф. Изготовление дисков из титанового сплава – достаточно трудоемкий и многостадийный технологический процесс, что обусловливает их очень высокую стоимость. Теоретически с точки зрения эксплуатации такие диски практически лишены недостатков. Они имеют высокие прочностные и пластические свойства в сочетании с высокой коррозионной стойкостью. Однако из-за большой удельной массы данного сплава толщина металла у титановых дисков получается еще меньше, чем у стальных. Поэтому привлекательный дизайн у них практически невозможен.

Ударопрочность

 

К дискам колес, эксплуатируемых на отечественных разбитых дорогах, предъявляется еще одно требование – они должны иметь высокую ударопрочность. Особенно это важно в случае установки низкопрофильных шин.

Проигрывают по этому параметру литые диски из алюминиевого сплава. Технология литья не может исключить образование раковин внутри структуры диска, поэтому в случае повышенной нагрузки именно на этот участок диск легко разрушается. Кроме того, повышает хрупкость литого диска и ячеистая структура сплава.

Стальные штампованные диски имеют низкую ударопрочность, поэтому деформируются легче. Тем не менее они не разрушаются и в 90% случаев поддаются рихтовке на специальном оборудовании.

Кованые диски при фронтальном ударе благодаря волокнистой структуре металла, полученной во время штамповки, в основном деформируются, как и стальные. А так как вязкость алюминия выше, чем стали, деформация будет направлена внутрь диска, не затрагивая посадочного места покрышки. Это позволяет сохранить давление в шине или хотя бы исключить его резкое падение, которое ведет к потере управляемости автомобиля.

Из всего вышесказанного можно сделать следующий вывод. Любителям быстрой езды и дальних путешествий на незнакомых трассах, особенно ночью, желательно вооружить автомобиль коваными дисками. Если вы спокойный водитель и машину в основном эксплуатируете в городе, можно сэкономить, купив литые. Однако в этом случае вероятность обращения к ремонтникам значительно выше.

Кованые диски дороже литых в 1,5–2 раза (в зависимости от производителя), и найти их в продаже сложнее. Кроме того, дизайн литых более разнообразный, что позволяет сделать внешность машины индивидуальнее.

Литые или кованые?

 

Автовладельцы ожидают, что диски из легких сплавов решат две задачи – улучшат ходовые характеристики автомобиля и его внешний вид. Однако после покупки и установки «красивых» колес изменений в поведении машины многие не обнаруживают. Почему? Причина очень проста – иногда автовладельцы выигрывают только в дизайне, так как вес «легкосплавных» дисков оказывается такой же, как и у стальных штампованных. Ходовые характеристики при «родном» вылете (как и при штатных дисках) остаются прежними, поэтому улучшения разгонной динамики, работы подвески и тормозной системы вы вряд ли ощутите. А вот если вылет изменился, некоторые характеристики могут даже ухудшиться.

Увлекаясь тюнингом, автовладельцы часто стремятся поставить шины с более низким профилем и большим диаметром дисков из легкого сплава. Нередко колесо в итоге получается значительно тяжелее родного, что влечет за собой целый ряд негативных последствий:

 

Повышается нагрузка на детали (пружины, сайлент-блоки, стабилизатор) и узлы (амортизаторы) подвески автомобиля, из-за чего они быстрее изнашиваются.

 

На высоких скоростях при езде по неровностям изменяется характер работы упругих элементов и амортизаторов – после наезда на возвышенность колесо с опозданием возвращается на место, а при проезде ям зависает, т. е. в обоих случаях ухудшаются сцепные свойства с дорогой.

 

При разгоне на раскручивание колеса двигателю приходится тратить больше энергии, а это ухудшает экономичность и динамику.

 

При замедлении тормозным механизмам приходится останавливать большие вращающиеся массы, поэтому тормозные колодки и диски работают более интенсивно, что вызывает их перегрев и ускоренный износ.

 

Из-за большего момента инерции тяжелого колеса возрастает тормозной путь, а при срабатывании ABS колесо разблокируется с запаздыванием.

Как же отличить кованое колесо от литого? Внешне, по характеру обработки поверхности, найти разницу между современными литыми и коваными дисками очень сложно. Безошибочный вариант только один – сравнить вес дисков. Кованые независимо от размера весят в 1,5 и даже в 2 раза меньше стальных, а литые легче стальных всего на одну треть. Хотя наш обзор рынка показал, что иногда литые диски оказываются тяжелее стальных штампованных. Так что если важен не только дизайн, за покупкой лучше идти с кантором, предварительно взвесив родной диск вашего авто.

Что дает снижение веса?

 

Основным способом снижения веса является замена литья ковкой. Это и было сделано в Формуле-1. Эти меры позволили снизить вес колеса почти в 2 раза. Но о массовом производстве речи идти не могло, композиты очень дороги, для ковки колес большого диаметра нужны очень мощные прессы, которых в мире не так уж и много. Для более масштабного производства на Западе избрали гибридную технологию, которая подразумевает использование колес, состоящих из нескольких частей – катаного литого обода и кованого диска, соединенных между собой титановыми болтами. Конечно, такие колеса существеннее легче литых. Таким образом, ситуация на сегодняшний день состоит в следующем. Все современные автомобили среднего класса конструируются под колеса увеличенного диаметра – 17-18 дюймов. Так за что, в конечном счете, идет такая борьба? Что дает разница в 10 кг. между обычным колесом и лучшим магниевым. Прежде всего, заметно повышается плавность хода. Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг. дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг. груза, а как известно, груженая машина всегда движется плавней, чем пустая.Улучшается управляемость автомобиля, так как легкое колесо легче удерживается подвеской и возвращается в соприкосновение с дорогой. Легкое колесо легче раскрутить и затормозить, поэтому улучшается динамика разгона и торможения. Значительно снижается расход топлива и вредные выбросы в атмосферу. В городском цикле, где преимущества легких колес реализуются в полной мере, выигрыш в экономии топлива составляет 8-10%! Специалисты Евросоюза подсчитали, что снижение веса 70% новых автомобилей, выпускаемых в Европе, на 100 кг. за счет использования магния и других легких материалов, позволит экономить в год около 256 млн. литров топлива и значительно снизить вредные выбросы в атмосферу. Массовое применение сверхлегких колес позволит сэкономить значительно больше, учитывая огромный европейский автопарк. К этому нужно приплюсовать и косвенную экономию, связанную с большей «ходимостью» тормозных колодок, шин, деталей подвески и т.д.

Немного о весе колеса

 

Еще в глубокой древности люди знали, что чем легче колесо, тем быстрее поедет повозка и тем легче будет ее вести. И они не жалели сил, создавая все более сложные, но более легкие по весу колеса. Преимущество легкого колеса со спицами по сравнению с цельнодеревянным или каменным было огромным и очевидным и ни у кого не вызывало сомнения.В наше время, когда под капотом каждой машины скрываются десятки лошадиных сил, может показаться, что качество колеса уже не имеет того значения, которое оно имело для конной повозки. Да и конструкция колеса доведена почти до совершенства. Поэтому большинство автовладельцев считают, что легкосплавные колеса несут больше декоративно-эстетическую нагрузку, чем реально влияют на ходовые качества. Действительно, требования к весу колеса не указывается ни одним производителем автомобилей, он не упоминается и в технической документации самих колес. Давайте разберемся, как обстоят дела на самом деле.Стальное колесо, хорошо нам всем знакомое, было очень технологично, то есть его можно было изготавливать дешево и в больших количествах, оно обладало рядом положительных качеств – способностью к упругой деформации, ремонту, служило долго, не имело склонности к внезапным поломкам и трещинам. Литые легкосплавные колеса начали применяться на гоночных и спортивных автомашинах, где всегда ценилось даже самое небольшое уменьшение массы автомобиля, особенно неподрессоренной. Первые легкосплавные колеса были на 20-30% легче стальных, постепенно за счет совершенствования технологии литья удалось еще более снизить их вес и добиться большого разнообразия в дизайне. За последние двадцать лет автомобили развивались преимущественно в направлении большей безопасности, экономичности и экологичности. Это потребовало не только существенной модернизации двигателя, использования компьютеров, инжекторов, совершенной аэродинамики и т.д.,но и использования сверхнизкопрофильных шин, обеспечивающих большую безопасность при проколах, особенно при движении на большой скорости, лучшую управляемость и сцепление с дорогой. Соответственно увеличился и диаметр колес. Если всего 20 лет назад самым массовым колесом было 13-ти дюймовое, то сейчас 15-ти для малолитражек и 17-ти дюймовое для машин среднего класса. На машины представительского класса и на спортивные устанавливаются колесные диски 18 и более дюймов в диаметре. И тут выяснилось, что традиционная технология литья при переходе на увеличенный диаметр колес стала давать сбой. Для обеспечения нужной прочности колес пришлось непропорционально увеличить их вес, что привело к увеличению их жесткости. Пришлось использовать более сложные технологии литья и ввести 100% рентген контроль качества колес и проверку их герметичности. Все это привело к росту стоимости и веса колеса, который уже не намного отличался от стального. Если тяжелое колесо еще можно было терпеть на машинах представительского класса, которые за счет собственного большого веса и совершенной подвески эффективно погашали удары и вибрацию, то на спортивных машинах, максимально облегченных за счет применения новых материалов, тяжелое колесо было совершенно неприемлемо. Отскакивая от неровностей дороги, оно наносило такие удары, которые подвеска сдержать уже не могла, ухудшалась управляемость, падала динамика разгона и торможения. Это вынудило конструкторов искать пути снижения веса колеса. Самым естественным и простым было применение более легких материалов – магния и композитов…

Характеристики литых дисков авто — расшифровка обозначений


Комментариев: нет Опубликовано: 29.02.2016

Рейтинг:

Метки:Шины и Диски автомобиля

Колесные диски имеют много параметров — не только диаметр и количество отверстий для болтов. Но в основном автомобилисты обращают внимание именно на эти две характеристики. Когда вы выбираете товар, обязательно уточняйте необходимые параметры автомобильных дисков, предусмотренные производителем вашего транспортного средства.

Важно осознавать, что любые несоответствия заводским требованиям оказывают негативное влияние на функционирование подвески. Это, в свою очередь, способствует ускорению износа шины и различных частей ходовой. Есть вероятность того, что во время езды у вас оторвется колесо, что может привести к плачевным последствиям. По этой причине установка таких изделий должна сопровождаться их дальнейшим контролем во время эксплуатации.

Пример расшифровки

Как правило, обыкновенная характеристика дисков авто выглядит так:

6,5jx155/112h3ET45d57,1.

Итак, что же значат эти буквы и цифры?


Маркировка колесных дисков

  • 6,5 — ширина посадки дискового обода, обозначается в дюймах. Она вычисляется так: 6,5*25,4=165,1 мм. Это значение напрямую связывается с шириной шин. Каждая покрышка имеет допустимую дисковую ширину. Эта величина комплектующей узнается при помощи подсчетов, основанных на типоразмере покрышки. При несоответствии размеров двух элементов у вас возникнут проблемы с бортировкой шин.
  • Буква J, как и D, P, K, JJ и другие, шифрует технические данные о закраинах автомобильного дискового обода (его высота, форма и строение). Наиболее популярными типами дисковых ободов сегодня выступают J (для авто с моноприводом) и JJ (для полноприводных машин). Закраины напрямую влияют на монтаж резины и величину, на которую смещается шина в некоторых ситуациях.
  • Под маркировкой 5/112 скрыты свойства монтажа диска к ступице. Цифра 5 указывает на то, сколько отверстий для закрепления болтов должно быть на изделии, а число 112 – на диаметр круга, где должны разместиться центры этих отверстий. Иногда производители комплектующих наносят этот параметр в отдельности и маркируют его буквами PCD или Pitch Circle Diameter.
  • Буква Н в характеристике колесных дисков говорит об особенностях полок дискового обода, а также выступов, которые они имеют. Эти выступы требуются для шин без камер. Они обеспечивают корректность монтажа шины и диска.
  • Символ ET45 в параметрах автомобильных дисков обозначает вылет диска в миллиметрах. Что это вылет колесного диска – это расстояние между центральной дисковой осью, а также плоскостью прикладывания диска. Он должен с максимальной точностью соответствовать производственным требованиям вашего авто, так как является одним из ключевых для установки характеристик подвески и механизма руля. Одна ступица имеет один вылет для любого размера и типа шин. Некоторые производители также обозначают эти данные отдельно словами OFFSET или DEPORT.
  • d 57,1 (DIA) — диаметр отверстия, расположенного в центре диска. Он должен подходить к размеру цилиндра, расположенного на ступице. Помимо функции центрирования, цилиндр забирает на себя нагрузку, идущую на шпильки. Если центровое отверстие нужного изделия превышает габариты цилиндра, вам нужно будет применить центровочные кольца. Их можно приобрести в шинных центрах.


Литые колесные диски

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Источники

  • https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/vylet-diska-et.html
  • https://AutoVogdenie.ru/chto-takoe-vylet-diska-et-parametry-vliyanie-i-raschet.html
  • https://uazlyuks.ru/komplektuyushhie/diski/vylet-diska
  • https://wheel-info.ru/vylet-diska.html
  • https://mashinapro.ru/1794-vylet-diska-et.html
  • https://tvoikolesa.com/dopustimye-znacheniya-vyleta-kolesnogo-diska/
  • https://zen.yandex.ru/media/poliryi/vylet-diska-40-i-45-v-chem-je-raznica-5ad2cfcfa815f115486f7ef1
  • https://wheelsboutique.moscow/vylet-diska-offset-et/
  • https://kolesa.guru/diski/vylet.html

Особенности

В характеристиках литых дисков предусматривается также наличие у них максимального уровня нагрузки. По этой причине даже в случае внешнего совпадения размеров литых дисков с параметрами вашего авто нагрузку для них у производителя нужно уточнять. Есть два варианта того, как это сделать:

  • если колеса от российских производителей, то этот показатель — в паспорте диска;
  • если от зарубежных — нужно будет найти эту информацию у них на сайте. Как правило, данные о гарантированном использовании литых комплектующих на том или ином авто есть у каждого производителя в специальном каталоге. Если вы нашли в каталоге свое авто и присмотрели соответствующий товар к нему, его можно без опаски приобретать.

Случается, что размеры литого изделия полностью совпадают с необходимыми. Однако при этом его невозможно установить на авто. При монтаже диск начинает упираться в подвеску или механизм тормоза. Такая ситуация обусловлена формой штамповки или спиц литья. По этой причине перед проведением процедуры бортировки шины нужно всегда примерять диск на переднюю и заднюю автомобильную ось, предварительно прикрутив его хотя бы на два болта.


Литые диски на авто
Что касается PCD, его обычно изменить нельзя, несмотря на то что у многих производителей предусматриваются специальные болты с эксцентриками. Они позволяют установить, к примеру, изделия с PCD, 100 мм, на авто с PCD, 98 мм. Так что помните, что разница между PCD нужного вам товара и данными авто не должна превышать 2,4 мм (гайки-эксцентрики, которые монтируются на литые модели, могут смещаться максимум на 1,2 мм).

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки. В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования. Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой. Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов. Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз. С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие. К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой. Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Жесткий диск, компоненты, характеристики, производительность и контроллеры жесткого диска

Профессор Фазал Рехман Шамиль
Последнее изменение: 3 марта 2022 г.

Жесткий диск — это тип магнитного диска. Его также называют фиксированным диском, потому что он закреплен в системном блоке. Жесткий диск состоит из нескольких круглых дисков, называемых пластинами, запечатанных внутри контейнера. Контейнер содержит двигатель для вращения диска. Он также содержит руку доступа и головку чтения и записи для чтения и записи данных на диск.Пластины используются для хранения данных. Пластина жесткого диска покрыта магнитным материалом.

Рисунок:  Жесткий диск

Жесткий диск, используемый в компьютерах, вращается со скоростью от 5400 до 15000 оборотов в минуту. Скорость вращения диска является основным фактором его общей производительности. Высокая скорость вращения позволяет записывать больше данных на поверхность диска.

Характеристики жесткого диска

    Вот некоторые важные характеристики жесткого диска:

  • Жесткий диск обеспечивает большой объем памяти.Емкость жесткого диска персонального компьютера от 160 ГБ до 2 ТБ и более.
  • Это намного быстрее, чем гибкий диск.
  • Это основной носитель для хранения данных и программ.
  • Надежнее дискеты.
  • Данные, хранящиеся на жестком диске, безопаснее, чем на гибком диске.

 Производительность жесткого диска

       Следующие факторы влияют на производительность жесткого диска:

Время поиска: также называется производительностью позиционирования.Это время, необходимое для чтения и записи головок в нужное место на диске. Оно часто используется со скоростью вращения для сравнения производительности жестких дисков. Измеряется в миллисекундах.

Скорость вращения шпинделя: также называется производительностью передачи. Это скорость, с которой драйвер передает данные.

Задержка: это время, необходимое вращающемуся диску, чтобы передать нужные данные на головку чтения и записи.

Внешние и съемные жесткие диски

      Внешний жесткий диск — это отдельный жесткий диск, который подключается к порту USB на ЦП.Некоторые жесткие диски также могут связываться с системным блоком по беспроводной связи.

Съемный жесткий диск — это тип жесткого диска, который можно подключить к системному блоку через порт USB или порт FireWire.

Сменные жесткие диски имеют следующие преимущества:

  1. Их можно использовать для передачи большого количества файлов из одного места в другое.
  2. Их можно использовать для резервного копирования важных файлов.
  3. Их можно использовать для хранения большого количества аудио и видео.

Миниатюрные жесткие диски

      Это очень маленькие жесткие диски. Эти диски доступны в другом размере. Такие устройства, как портативные и смартфоны, имеют миниатюрные жесткие диски. Эти

Обеспечивает больший объем памяти, чем флэш-память.

Контроллеры жестких дисков

Состоит из микросхем и электронных схем. Он также управляет передачей данных, инструкций и информации между системой и системным блоком.

           Существует 4 типа интерфейсов жесткого диска для персонального компьютера:

1: SATA        

                  SATA означает последовательное подключение передовых технологий. Он используется для последовательных сигналов для передачи данных, инструкций и информации. Главное преимущество SATA в том, что кабели тоньше, длиннее и выше. Внешние жесткие диски могут использовать интерфейс SATA, который намного быстрее, чем USB.

2: ЭИДЭ

             EIDE расшифровывается как Enhanced Integrated Drive Electronics.EIDE — это интерфейс устройства, который параллельно использует сигналы для передачи инструкций, данных и т. д. Приблизительная скорость передачи данных EIDE составляет до 133 Мбит/с.

3: SCSI

             SCSI расшифровывается как Small Computer System Interface. Он используется как параллельный сигнал и не может поддерживать от 8 до 15 устройств. SCSI может поддерживать жесткие диски, дисководы, принтеры и т. д.

4: Кэш диска

                     Используется для повышения производительности жесткого диска.это тип инструкций и данных программы оперативной памяти, с которыми работает пользователь. Когда процессору нужна информация, он сначала просматривает кэш на жестком диске, а если ему не нужна информация, он извлекает информацию с жесткого диска.

Разница между SATA и HDD

Что такое SATA?

SATA расшифровывается как Serial Advanced Technology Attachment. SATA используется для передачи данных с жестких дисков на компьютерные системы. SATA — это точка интерфейса для связи с другими устройствами хранения, такими как дисководы, оптические приводы, твердотельные накопители и т. д.Кабели SATA тоньше и гибче. SATA имеет много преимуществ перед жестким диском.

Преимущество SATA

  • Гибкие и тонкие кабели SATA
  • Скорость передачи SATA намного выше, чем у HHD.
  • Очень легко управлять длиной кабеля.
  • SATA эффективно управляет RAID.
  • Обеспечивает внутренний-внешний интерфейс.
  • Он оснащен NCQ (Native Command Queuing)

SATA не имеет перемычек, поэтому не нужно возиться с настройкой выбора Master/Slave/Cable

Недостатки SATA

  • Диски Sate можно использовать только в среде IDE.
  • Компьютер может использовать только дешевый обратимый интерфейс SATA-IDE.
  • если длина кабеля слишком велика, последовательные устройства, работающие на высокой скорости, могут быть подвержены помехам

Что такое жесткий диск?

Во всех ПК в качестве запоминающего устройства используется традиционный жесткий диск. Типичный жесткий диск содержит круглый диск, называемый пластиной, используемый для хранения данных. Диск вращается, позволяя рычагу чтения-записи считывать данные с диска и записывать данные на десятину. Работа диска влияет на производительность жесткого диска, например, чем быстрее вращается диск, тем быстрее работает жесткий диск, что может зависеть от того, насколько быстро отвечает ваша операционная система и сколько времени требуется приложениям, установленным на диске, для загрузки и открытия.Старые жесткие диски используют порт IDE для подключения к материнской плате ПК, но теперь многие современные жесткие диски используют соединение SATA. Новая версия SATA, SATA III, используется на современных материнских платах и ​​обеспечивает максимально быструю передачу данных для жесткого диска.

Преимущества жесткого диска

  • Обладает большой емкостью для хранения данных
  • Это намного быстрее, чем оптические диски, такие как DVD
  • Имеет постоянное хранилище
  • HDD легко заменяется и модернизируется.

Недостатки жесткого диска

  • Зависит от движущихся частей
  • Поверхность диска легко повредить.
  • Потребляет большую мощность.
  • Больше шума.
  • Скорость чтения/записи ниже, чем у ОЗУ.

Сравнение жесткого диска и твердотельного накопителя

Жесткий диск В архитектуре SSD
Твердотельный накопитель Жесткий диск
Подставки для Твердотельный накопитель Жесткий диск
Тепло, электричество и шум Требуется меньше вращения.

Потребляет меньше энергии.

Меньше тепла или шума.

Больше тепла.

Больше шума.

Больше электричества для вращения тарелок.

 

Скорость SSD имеет меньшую задержку

SSD имеет более быстрое чтение/запись

SSD поддерживает больше операций ввода-вывода в секунду.

 

поддерживает меньше операций ввода-вывода в секунду.

Жесткий диск имеет большую задержку

Жесткий диск имеет большее время чтения/записи

 

Компоненты НЕТ движущихся частей. Архитектура жесткого диска имеет движущиеся части.
Дефрагментация Производительность не заботится о фрагментации.

Дефрагментация не является обязательной, как для жесткого диска.

Производительность не улучшилась, основная причина — фрагментация диска. Нам нужна частая дефрагментация.
Вес Меньший вес. Большой вес.

Проверка работоспособности жесткого диска с помощью HD TUNE

HD Tune — это программное обеспечение, используемое для мониторинга производительности жесткого диска.Это программное обеспечение имеет множество функций. Это программное обеспечение может проверять производительность жесткого диска, предоставлять информацию о разделе жесткого диска, предоставлять отчет о проверке работоспособности жесткого диска. Он также сканирует весь ваш диск и сообщает вам, есть ли какие-либо ошибки на вашем жестком диске. Это программное обеспечение очень полезно, если вы хотите знать о температуре. Я обсудил основные функции приложения для настройки HD, теперь я попытаюсь объяснить эти функции одну за другой, чтобы помочь читателям понять, как мы можем использовать это программное обеспечение, где мы можем что-то найти и т. д.

Иконки:

Прежде чем перейти к подробному этапу, позвольте мне рассказать вам о некоторых быстрых действиях, которые мы можем выполнить с помощью доступных значков.

Проверка состояния жесткого диска с помощью HD TUNE
  1. Скопировать информацию:

Нажав на значок Упоминания номер 1, вы можете скопировать всю информацию о любой функции по вашему выбору. Например, на приведенном выше рисунке, если нажать значок номер 1, он скопирует детали BENCHMARK в буфер обмена, и вы сможете вставить их куда угодно.Но сначала нам нужно запустить программное обеспечение, нажав значок запуска, после чего оно скопирует детали. Мы также можем скопировать информацию об остальных функциях.

  1. Скриншот:

Иконка номер 2 относится к снимку экрана, мы можем быстро сделать скриншот экрана приложения, нажав на эту иконку, после чего мы можем вставить его в файл Word или в любое другое место, где мы можем использовать картинку.

  1. Сохранить Скриншот:

Этот значок также предназначен для быстрого снимка экрана приложения, но этот значок не копирует изображение в буфер обмена, а запрашивает у вас место, где вы хотите сохранить изображение.Мы можем сохранять изображения разного времени, мы можем сравнивать эти изображения для анализа нашего жесткого диска.

  1. Опция:

Значок, упомянутый под номером 4, является значком параметров, мы можем изменить настройку этого программного обеспечения, у нас есть дополнительные параметры, доступные в этих настройках параметров. Ниже вы найдете изображение, которое появляется после нажатия значка параметров.

Проверка информации о жестком диске с помощью HD TUNE

Это были некоторые краткие значки, которые мы можем использовать для нашего использования.Теперь перейдем к подробному разбору этого софта.

  • Контрольный показатель:
    После нажатия значка запуска программа настройки HD начнет анализ жесткого диска и покажет результаты в графическом режиме, а также в цифровом виде. Скорость передачи будет отображаться в мегабайтах в секунду. В правой части рисунка мы видим, что минимальная скорость моего жесткого диска составляет 0,7 мегабайта в секунду, максимальная скорость — 105,5 мегабайта в секунду, а средняя — 20.5 мегабайт в секунду.

Синяя линия на графике показывает скорость чтения моего жесткого диска. Мы также можем увидеть загрузку процессора в процентах.

как проверить качество жесткого диска

Мы также можем изменить некоторые настройки этого эталонного анализа. Просто нажмите значок параметров, упомянутый на первом изображении документа, и мы увидим настройки, которые мы можем изменить. Мы можем изменить время скорости теста, если мы можем сделать тест более быстрым, мы можем просто увеличить время из вариантов, но ожидается, что если мы сделаем скорость на самом высоком уровне, это не даст нам некоторые точные результаты, поэтому рекомендуется не делать скорость на более высоком уровне.
Пожалуйста, смотрите рисунок ниже для большего зазора.

как проверить скорость передачи данных на жестком диске

Как проверить информацию о жестком диске с помощью HD Tune

Эта часть программного обеспечения предоставляет нам информацию о разделе жесткого диска. Как вы можете видеть на картинке ниже, у меня есть 3 раздела жестких дисков, мы можем видеть емкость, использование в процентах и ​​некоторую другую информацию,

В части поддерживаемых функций мы можем видеть, какие функции поддерживаются, а какие нет.

В последней части экрана у нас есть информация о версии прошивки, серийном номере, емкости жесткого диска, мой жесткий диск составляет 1 ТБ, но я могу использовать около 930 ГБ.

как проверить информацию о жестком диске

как проверить работоспособность жесткого диска с помощью HD Tune?

Эта часть приложения анализирует жесткий диск и предоставляет нам информацию о проверке работоспособности жесткого диска.

Столбец

ID показывает, какой процесс измеряется, каково его текущее значение, а также наихудшее значение и пороговое значение удержания.Статус показывает статус процесса, который был проанализирован.

как проверить работоспособность жесткого диска

как проверить поврежденные сектора жесткого диска с помощью HD Tune Error Scan?

Эта функция просканирует весь диск и сообщит нам о дефектах жесткого диска в красных блоках. Если он полностью зеленый, это означает, что наш жесткий диск не имеет дефектов, и нам не нужно беспокоиться о жестком диске.

Мы можем выполнить быстрое сканирование диска также для этого нам нужно отметить значок окна быстрого сканирования, Он будет сканировать весь диск за минуту, и нам не придется ждать, но для лучших результатов мы не должны сделайте быстрое сканирование, так как оно может быть не таким точным.

Ниже приведен снимок после быстрого сканирования жесткого диска.

как проверить поврежденные сектора жесткого диска

Часть, которую я выделил ниже, показывает жесткий диск, который мы анализируем, если есть более одного жесткого диска, мы можем выбрать жесткий диск как тот, который нам нужно протестировать.

как проверить жесткий диск перед покупкой

как проверить температуру жесткого диска с помощью HD Tune?

Во-вторых, это температура, мы можем установить порог температуры, при пересечении которого цвет шрифта изменится, мы также можем установить единицу измерения температуры, т.е.e, по Цельсию или по Фаренгейту, или даже по обоим, как я выбрал.

как проверить температуру жесткого диска

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

SSD на 256 ГБ лучше жесткого диска на 1 ТБ?

Предположим, у нас есть ноутбук с твердотельным накопителем на 128 ГБ или 256 ГБ вместо жесткого диска на 1 ТБ или 2 ТБ. Хранилище на жестком диске объемом 1 ТБ эквивалентно 8-кратному объему твердотельного накопителя на 128 ГБ и, аналогично, в 4 раза больше твердотельному накопителю на 256 ГБ.

Вы также должны знать о

определение жесткого диска | внешний жесткий диск | работы жесткого диска с диаграммой | внутренний жесткий диск | цена жесткого диска | особенности жесткого диска | диаграмма емкости жесткого диска | производительность жесткого диска | внутренний жесткий диск | жесткий диск 500 ГБ | особенности жесткого диска pdf | преимущества жесткого диска | типы жесткого диска | определение и функции жесткого диска.

Три способа повысить производительность жесткого диска включают кэширование диска, RAID и сжатие файлов.

атрибутов диска | Документы Майкрософт

  • Статья
  • 2 минуты на чтение
  • 6 участников

Полезна ли эта страница?

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Отображает, устанавливает или очищает атрибуты диска. Когда эта команда используется для отображения текущих атрибутов диска, атрибут загрузочного диска обозначает диск, используемый для запуска компьютера. Для динамического зеркала отображается диск, содержащий загрузочный комплекс загрузочного тома.

Важно

Для успешного выполнения команды attribute disk необходимо выбрать диск. Используйте команду select disk , чтобы выбрать диск и переместить на него фокус.

Синтаксис

  атрибуты disk [{set | очистить}] [только для чтения] [noerr]
  

Параметры

Параметр Описание
набор Устанавливает указанный атрибут диска с фокусом.
прозрачный Очищает указанный атрибут диска с фокусом.
только чтение Указывает, что диск доступен только для чтения.
нурр Только для сценариев. При возникновении ошибки DiskPart продолжает обрабатывать команды, как будто ошибки не было. Без этого параметра ошибка приводит к выходу DiskPart с кодом ошибки.

Примеры

Чтобы просмотреть атрибуты выбранного диска, введите:

  атрибуты диска
  

Чтобы сделать выбранный диск доступным только для чтения, введите:

  атрибутов дискового набора только для чтения
  

Дополнительные ссылки

Характеристики дисководов — Webeduclick.ком

1. Дорожка и секторы: Диск разделен на несколько колец, называемых Треками. Таким образом, дорожка — это один полный оборот диска под головкой чтения/записи. Ширина дорожки определяется размером головки чтения/записи, а расстояние между дорожками определяется механизмом шагового двигателя, который управляет положением рычага, к которому прикреплена головка чтения/записи. Каждая дорожка разделена на несколько секторов. Каждый сектор содержит определенное количество байтов или символов.Увеличение количества дорожек — это один из способов увеличить объем памяти на жестком диске.

2. Плохие блоки: Привод поддерживает внутреннюю таблицу, содержащую сектора или дорожки, которые не могут быть прочитаны или записаны из-за дефектов поверхности. Эта таблица называется Bad Block Table . Он создается при первоначальном сканировании поверхности диска во время низкоуровневого форматирования.

3. Разделы: Раздел диска — это подразделение диска на одну или несколько областей.Каждый раздел может использоваться для хранения другой операционной системы. Компьютерная система загружается с активного раздела, а предоставляемое программное обеспечение позволяет пользователю выбрать, какой раздел является активным.

4. Перемежение секторов: Относится к нумерации секторов, расположенных на дорожке. Чередование состоит из секторов, последовательно пронумерованных 0, 1, 2, 3, 4 и т. д. Дисковод вращается с фиксированной скоростью 3600 об/мин, что означает, что между каждым сектором существует фиксированный временной интервал.

5. Контроллер привода: Привод управляется специальной периферийной платой, называемой контроллером привода. Он может обрабатывать несколько дисков или только один диск. Контроллер часто отвечает за выдачу команд для позиционирования головки чтения/записи.

6. Скорость вращения: Относится к скорости вращения диска. Большинство жестких дисков вращаются со скоростью 3600 об/мин. Для увеличения скорости передачи данных требуются более высокие скорости вращения.

7. Низко/высокое форматирование: Низкоуровневое форматирование — это размещение на диске информации о дорожках и секторах, а также таблиц сбойных блоков и другой информации о времени.В это время также может быть указано чередование секторов.
Высокоуровневое форматирование включает в себя запись структур каталогов и таблиц размещения файлов на диск. Часто это также означает перенос загрузочного файла операционной системы на жесткий диск.

8. Время доступа: Время доступа показывает, как скоро накопитель делает данные доступными после выдачи команды на чтение данных. После подачи команды чтения драйвер должен установить головку чтения/записи на соответствующий номер дорожки и дождаться прибытия нужного сектора.

9. Задержка: Относится к задержке между запросом чтения/записи и появлением требуемого сектора под головкой чтения/записи.

10. Временные дорожки: В больших дисках, используемых на мейнфреймах, на дисководах часто записывались временные дорожки. Эти дорожки использовались для выравнивания, чтобы обеспечить точное расположение головки чтения/записи над дорожкой.

Смещение диска височно-нижнечелюстного сустава: корреляция между клиническими данными и характеристиками МРТ

Предыстория и цель: Смещение диска часто вызывает дисфункцию височно-нижнечелюстного сустава (ВНЧС).Точность магнитно-резонансной томографии (МРТ) ВНЧС составляет 95% при оценке положения и формы диска. Для лечения смещения диска используются различные восстановительные процедуры. Тем не менее, некоторые авторы отмечают отсутствие корреляции между данными МРТ о смещении диска и степенью боли и дисфункцией ВНЧС. Цель этого исследования состояла в том, чтобы оценить, могут ли результаты МРТ различной степени смещения диска коррелировать с наличием клинических признаков и симптомов у пациентов с клиническим заболеванием ВНЧС.

Материалы и методы: Были визуализированы 144 ВНЧС (у 72 пациентов). Смещение заднего пучка по отношению к мыщелку было количественно оценено как легкое или значительное.

Результаты: Смещение диска было обнаружено в 45 (54%) из 84 суставов с симптомами и в 13 (22%) из 60 бессимптомных суставов.Среди 84 симптоматических суставов в 31 (37%) было смещение диска с репозицией, а в 14 (17%) — смещение диска без репозиции. В последней группе 11 (79%) из 14 суставов имели значительное смещение заднего пучка (на 8 или 9 часов), а 21% имели легкое смещение заднего пучка (на 10 часов). Из 60 клинически бессимптомных суставов 47 (78%) не имели признаков смещения диска на МРТ, тогда как 13 (22%) имели смещение диска с репозицией. Ни в одном из бессимптомных суставов не было смещения диска без репозиции.Разница в возникновении смещения диска между симптомными и бессимптомными суставами была статистически значимой (54% против 22%; p < 0,001). Однако разница в возникновении смещения диска с редукцией диска при открывании рта не была статистически значимой (37% против 22%; p = 0,06).

Выводы: Смещение диска на МРТ хорошо коррелировало с клиническими симптомами в случаях значительного смещения диска и в случаях смещения диска без вправления.Когда смещение диска с репозицией было легким, не было статистически значимой разницы между симптомными и бессимптомными суставами, что предполагает необходимость рассмотрения других причин.

Каковы характеристики жесткого диска?

Жесткий диск является важным компонентом вашего компьютера.

Компьютер использует свой жесткий диск для хранения почти всего, что ему нужно для работы, включая все его программы и данные.Емкость жестких дисков неуклонно увеличивалась, в то время как стоимость и физический размер дисков уменьшались одновременно. Постоянные исследования в этой области технологий могут гарантировать, что то, что сегодня является стандартом, завтра, вероятно, будет заменено чем-то лучшим. При этом общие характеристики винчестера останутся прежними.

Вместительность

Емкость жесткого диска измеряется в байтах. Емкость современных дисков находится в диапазоне гигабайт (миллиарды байтов) и терабайт (триллионы байтов) и, вероятно, будет выше.Емкость зависит от количества пластин или дисков, установленных в приводе, и плотности магнитной памяти этих пластин.

Скорость доступа

Жесткий диск представляет собой электромеханическое устройство. Данные, хранящиеся на магнитных пластинах, считываются головкой, которая плавает прямо над поверхностью, когда диск вращается под ней. Головка чтения-записи должна перемещаться по разным частям пластины по мере того, как она вращается, чтобы прочитать все части файла.Сочетание скорости движения головки и скорости вращения диска под головкой составляет основу скорости доступа.

Фактор формы

Ранние жесткие диски были огромными, размещались на отдельных машинах и подключались к процессору толстыми кабелями. Современные жесткие диски ограничены тремя физическими форматами: 3,5 дюйма, 2,5 дюйма и 1,8 дюйма. Меньший физический размер ограничивает количество пластин и диаметр этих пластин. Например, 1,8-дюймовый диск имеет максимальную емкость 320 гигабайт.

Интерфейс

Электронное соединение между жестким диском и процессором со временем претерпело ряд изменений. Каждое изменение интерфейса повышало скорость передачи данных и легкость обращения с жестким диском материнской платой компьютера. Текущий стандартный интерфейс — SATA, Serial Advanced Technology Attachment.

Жесткий диск — Энциклопедия Нового Света

Жесткий диск

Жесткий диск IBM со снятой металлической крышкой.Пластины обладают высокой отражающей способностью.
Дата изобретения: 13 сентября 1956 г.
Изобретатель: Рейнольд Джонсон
Подключается к:
  • Контроллеру (обычно на материнской плате) через один из
    • интерфейсов PATA (IDE)
    • Интерфейс SATA
    • Интерфейс SCSI
    • Интерфейс SAS
Сегменты рынка:
  • Рабочий стол
  • Мобильный
  • Предприятие
  • Потребитель
  • Другое/Разное

Жесткий диск (HDD), также известный как жесткий диск или жесткий диск , представляет собой устройство хранения данных, используемое во многих типах электронных компьютеров. , цифровые музыкальные проигрыватели, персональные цифровые помощники, игровые приставки и цифровые видеомагнитофоны.Жесткий диск хранит данные в виде небольших магнитных «зерен», размещенных на твердых круглых пластинах. Зерна действуют как маленькие магниты и хранят данные благодаря своему расположению. Данные считываются и записываются с помощью «головки чтения/записи» на конце «руки сервопривода». Большинство современных жестких дисков имеют несколько пластин, головок чтения/записи и сервоприводов. Новая технология записи (известная как перпендикулярная запись ) позволила увеличить нынешнюю емкость жестких дисков до отметки в терабайт. В результате современные электронные устройства могут хранить огромные объемы данных самых разных типов, что позволяет им выполнять широкий спектр функций с возрастающей сложностью.

История

Жесткий диск IBM 62PC «Piccolo», около 1979 г. — ранний 8-дюймовый диск. 2,5-дюймовый жесткий диск для ноутбуков, около 2000 г.

Первые устройства хранения данных были созданы IBM в 1953 году и использовали технологию магнитных лент, а не пластин. Недостатки ленточных накопителей — это время, необходимое для извлечения данных с поверхности магнитной ленты, или время доступа, что делает извлечение данных довольно громоздким. Ранние компьютеры проводили большую часть времени в ожидании доступа к данным. Эти первые устройства хранения данных на жестких дисках были большими и тяжелыми объектами, создание и обслуживание которых стоило больших денег.Когда в 1956 году появились первые настоящие жесткие диски, использующие магнитный материал на пластинах в качестве носителя информации, это были машины размером с холодильник, называемые 305 RAMAC (метод произвольного доступа для учета и контроля), которые стоили 3200 долларов в месяц и весили более 2000 фунтов стерлингов. фунтов и хранит всего 5 МБ [1] .

В течение многих лет жесткие диски были большими, дорогими и громоздкими устройствами, более подходящими для использования в защищенной среде центра обработки данных или крупного офиса, чем в суровых промышленных условиях (из-за их деликатности) или в небольшом офисе или дома (из-за их деликатности). их размер и потребляемая мощность).На самом деле в заводской конфигурации оригинальный IBM PC, выпущенный в 1981 году (IBM 5150), не был оснащен жестким диском.

До начала 1980-х большинство жестких дисков имели 8-дюймовые (20 см) или 14-дюймовые (35 см) пластины, требовали стойки для оборудования или большого пространства на полу (особенно большие съемные диски, которые часто называемые «стиральными машинами»), и во многих случаях требовалось сильноточное или даже трехфазное питание из-за больших двигателей, которые они использовали. Из-за этого жесткие диски обычно не использовались с микрокомпьютерами до 1980 года, когда компания Seagate Technology представила ST-506, первые 5.25-дюймовый HDD, емкостью 5 мегабайт.

В 1973 году IBM представила дисковод IBM 3340 «Winchester», первое значительное коммерческое использование головок с малой массой и малой нагрузкой со смазкой. Все современные дисководы теперь используют эту технологию и/или ее производные. В 1980-х годах термин «Винчестер» стал общим описанием всех жестких дисков, хотя в 1990-х годах он вообще вышел из употребления.

Большинство жестких дисков для микрокомпьютеров в начале 1980-х годов продавались не под именами их производителей, а производителями оригинального оборудования как часть более крупных периферийных устройств (таких как Corvus Disk System и Apple ProFile).Однако у IBM PC / XT был внутренний жесткий диск, и это положило начало тенденции к покупке «голых» дисков и установке их непосредственно в систему. Производители жестких дисков начали продавать продукцию конечным пользователям, а также OEM-производителям, и к середине 1990-х годов жесткие диски стали доступны на полках розничных магазинов.

В то время как внутренние диски стали предпочтительной системой для ПК, внешние жесткие диски гораздо дольше оставались популярными на Apple Macintosh и других платформах. Первый Apple Macintosh, созданный между 1984 и 1986 годами, имел закрытую архитектуру, которая не поддерживала внешний или внутренний жесткий диск.В 1986 году Apple добавила порт SCSI на задней панели, что упростило внешнее расширение. Внешние диски SCSI также были популярны в старых микрокомпьютерах, таких как серия Apple II, а также широко использовались в серверах, что до сих пор популярно. Появление в конце 1990-х высокоскоростных внешних интерфейсов, таких как USB и FireWire, снова сделало системы с внешними дисками популярными среди пользователей ПК, особенно для пользователей ноутбуков и пользователей, которые перемещают большие объемы данных между двумя или более областями, и большинство жестких дисков теперь производители выпускают свои диски во внешних футлярах.

Технология

Внутренняя часть жесткого диска со снятой крышкой. Слева находится приводной рычаг с головкой чтения-записи на конце, подвешенной над пластинами. Жесткие диски

записывают данные путем намагничивания магнитного материала по образцу, который представляет данные. Они считывают данные, определяя намагниченность материала. Типичная конструкция жесткого диска состоит из шпинделя, который удерживает один или несколько плоских круглых дисков, называемых пластинами, на которые записываются данные. Пластины изготовлены из немагнитного материала, обычно из стекла или алюминия, и покрыты тонким слоем магнитного материала.В старых дисках в качестве магнитного материала использовался оксид железа (III), но в современных дисках используется сплав на основе кобальта.

Диаграмма, показывающая, как данные хранятся и считываются с магнитной поверхности.

Диски вращаются с очень высокой скоростью от 7 200 до 10 000 об/мин. Головка чтения/записи используется для обнаружения и изменения намагниченности материала непосредственно под ней. На каждую поверхность магнитного диска на шпинделе приходится по одной головке, закрепленной на общем плече. Рычаг привода (или рычаг доступа) перемещает головки по дуге (примерно радиально) по пластинам во время их вращения, позволяя каждой головке получить доступ почти ко всей поверхности пластины во время ее вращения.

Магнитная поверхность каждой пластины разделена на множество небольших магнитных областей субмикронного размера, каждая из которых используется для кодирования одной двоичной единицы информации. В современных жестких дисках каждая из этих магнитных областей состоит из нескольких сотен магнитных частиц. Каждая магнитная область образует магнитный диполь, который генерирует сильно локализованное магнитное поле поблизости. Можно считать, что данные хранятся в ориентации этих магнитных областей.

Информация записывается на диск, когда он вращается мимо механизмов, называемых головками чтения/записи, которые пролетают очень близко над магнитной поверхностью.Пишущая головка способна изменять намагниченность магнитной области путем создания локального магнитного поля рядом с желаемой областью, достаточно сильного для изменения ориентации магнитного диполя. Ранние жесткие диски использовали тот же индуктор, который использовался для считывания данных, в качестве электромагнита для создания этого поля. В современных головках элементы чтения и записи разделены, но находятся в непосредственной близости от головки исполнительного рычага. Элемент чтения обычно состоит из гигантской магниторезистивной (GMR) головки, а элемент записи обычно представляет собой тонкопленочный индуктивный элемент [2] .

Информация считывается с пластины считывающей головкой GMR, работающей по принципу магнитосопротивления. Головка GMR способна обнаруживать изменение направления магнитного поля. Это изменение определяется как изменение «чувствительного» тока, который постоянно проходит через головку GMR. Когда головка GMR проходит над областями магнитных зерен с разной ориентацией, материалы в головке GMR изменяют свое общее сопротивление, что, в свою очередь, изменяет величину «чувствительного» тока, проходящего через головку GMR.Изменения, обнаруженные в «чувственном» токе, затем обрабатываются как информация, хранящаяся на поверхности пластины.

Внутренняя часть жесткого диска, демонстрирующая рычаг привода, перемещающийся по верхней пластине с чрезвычайно высокой скоростью.

Весь жесткий диск находится в практически герметичном корпусе, защищающем компоненты от пыли, конденсата и других источников загрязнения. Головки чтения-записи жесткого диска летают на воздушном подшипнике, который представляет собой воздушную подушку всего в нанометрах над поверхностью диска. Поэтому поверхность диска и внутренняя среда диска должны содержаться в безупречном состоянии, чтобы предотвратить повреждение от отпечатков пальцев, волос, пыли, частиц дыма и т. д., учитывая субмикроскопический зазор между головками и диском.

Использование жестких пластин и герметизация устройства допускают гораздо более жесткие допуски, чем в дисководе для гибких дисков. Следовательно, жесткие диски могут хранить гораздо больше данных, чем дисководы для гибких дисков, а также быстрее получать к ним доступ и передавать их. В 2007 году типичный жесткий диск мог хранить от 160 до 750 ГБ данных, вращаться со скоростью от 7 200 до 10 000 оборотов в минуту (об/мин) и иметь скорость последовательной передачи данных более 80 МБ/с. Самые быстрые корпоративные жесткие диски вращаются со скоростью 15 000 об/мин и могут достигать скорости последовательной передачи данных до 110 МБ/с и выше. [3] Мобильные жесткие диски, которые физически меньше своих настольных и корпоративных аналогов, обычно работают медленнее и имеют меньшую емкость.

С самого начала компьютерной эры инженеры постоянно работали над повышением эффективности, мощности и функциональности при одновременном уменьшении размера и времени, необходимого компьютерам для выполнения задач. Жесткие диски постоянно разрабатывались для уменьшения форм-фактора, стоимости за МБ и времени доступа при одновременном увеличении емкости и скорости передачи данных.Очевидным шагом в реализации этих улучшений было бы уменьшение размера магнитных зерен. Однако для этого потребуется уменьшить «высоту полета» головки чтения/записи и фактический размер головки чтения/записи. Также требуются более совершенные технологии, чтобы иметь возможность поддерживать постоянное расстояние между головками чтения/записи. Все эти улучшения были исследованы и реализованы в современных жестких дисках, однако самым большим препятствием для увеличения плотности данных на сегодняшний день является не доступная технология, а суперпарамагнитный барьер.Это физическое явление, при котором уменьшение размера магнитных битов приводит к самопроизвольному «переворачиванию» битов.

Перпендикулярная магнитная запись

Попытка использовать биты с более высокой коэрцитивной силой (свойство магнитного материала, описываемое как интенсивность приложенного магнитного поля, необходимая для уменьшения намагниченности этого материала до нуля) потребует большей головки чтения/записи, поскольку более крупная магнитная поле будет необходимо для чтения/записи данных, и увеличение размера головки будет саморазрушительным, поскольку это будет означать, что биты должны быть больше, чтобы головка не записывала более одного бита за раз.

Уже доступным решением для этого является использование перпендикулярной магнитной записи (PMR). Магнитные биты записываются перпендикулярно, как следует из названия, что увеличивает плотность хранения, как схематично показано слева. PMR использует магнитомягкий нижний слой, который хорошо проводит магнитный поток. При записи пишущий наконечник меньшего размера создает интенсивное магнитное поле, проникающее в нижний слой, что усиливает сигналы обратного считывания и помогает уменьшить помехи от соседних дорожек.

Характеристики жесткого диска

5,25-дюймовый жесткий диск MFM, емкость 110 МБ. (2,5-дюймовый жесткий диск ATA 6495 МБ, пенни США и Великобритании показаны для сравнения.)

Емкость

Емкость жесткого диска обычно указывается в гигабайтах, однако в настоящее время также используются терабайты из-за увеличения емкости хранения данных. Производители жестких дисков указывают емкость диска, используя определения SI префиксов мега-, гига- и тера-.Хотя это иногда приписывают преднамеренной дезинформации, нет никаких доказательств, подтверждающих это. Диски с емкостью в несколько миллионов байт были доступны с 1956 года, когда был придуман сам термин «байт», и задолго до того, как такие единицы стали общепринятыми аббревиатурами. По мере увеличения емкости размеры сокращались в маркетинговой и технической литературе с использованием термина «миллионы», а затем с использованием стандартных префиксов SI. Чтобы избежать путаницы, современные производители указывают точное значение с помощью таких фраз, как «Один гигабайт или гигабайт равен одному миллиарду байтов применительно к емкости жесткого диска.»

В компьютерной и полупроводниковой промышленности префикс кило используется для описания 2 10 (1024) битов, байтов или слов, потому что 1024 близко к 1000. Аналогичное использование было применено к префиксам мега , гига , тера . Часто это использование, не соответствующее SI, отмечается с помощью квалификатора, такого как «1 КБ = 1024 байта», но этот квалификатор иногда опускается, особенно в маркетинговой литературе.

Операционные системы, такие как Microsoft Windows, часто сообщают о емкости, используя эту двоичную интерпретацию префиксов, что приводит к несоответствию между емкостью, заявленной производителем диска, и тем, что сообщает система.Разница становится намного заметнее в многогигабайтном диапазоне. Например, Microsoft Windows 2000 сообщает о емкости диска как в десятичном виде до 12 или более значащих цифр, так и с двоичными префиксами до 3 значащих цифр. Таким образом, емкость диска, указанного производителем диска как 30 ГБ, может быть указана Windows 2000 как «30 065 098 568 байт» и как «28,0 ГБ». Производитель диска использовал определение «гига» в системе СИ, 10 9 . Однако утилиты, предоставляемые Windows, определяют гигабайт как 2 30 или 1 073 741 824 байта, поэтому заявленная емкость диска будет ближе к 28.0 ГБ.

Некоторые пользователи ошибочно связывают несоответствие в сообщаемой и указанной емкости зарезервированному пространству, используемому для файловой системы и информации учета разделов. Однако для больших (несколько гигабайт) файловых систем эти данные редко занимают больше нескольких гигабайт и, следовательно, не могут объяснить очевидную «потерю» десятков гигабайт.

Время доступа

Время доступа можно описать как время, за которое рычаг сервопривода достигает нужной дорожки, и задержку вращения диска, чтобы подвести требуемый сектор под головку чтения/записи.Более короткое время доступа позволяет жесткому диску быстрее находить и считывать данные, хранящиеся на пластине. Основной способ уменьшить время доступа — увеличить скорость вращения.

Физический размер

Физический размер жесткого диска указывается в дюймах. Большинство жестких дисков, используемых сегодня в настольных компьютерах, имеют ширину 3,5 дюйма, а в ноутбуках — 2,5 дюйма.

Все более распространенным форм-фактором является 1,8-дюймовый форм-фактор ATA-7, используемый в цифровых аудиоплеерах, который обеспечивает емкость до 100 ГБ при низком энергопотреблении и обладает высокой ударопрочностью.Существует предыдущий стандарт 1,8-дюймовых жестких дисков для дисков размером 2–5 ГБ, которые вставляются непосредственно в слот расширения для ПК. На их основе был разработан меньший 1-дюймовый форм-фактор, который предназначен для соответствия размерам CF Type II, который также обычно используется в качестве хранилища для портативных устройств, включая цифровые камеры. 1″ был де-факто форм-фактором, возглавляемым IBM Microdrive, но теперь он обычно называется 1″ из-за того, что другие производители производят аналогичные продукты. Toshiba также выпускает форм-фактор 0,85 дюйма для использования в мобильных телефонах и аналогичных приложениях, включая жесткие диски, совместимые со слотами SD / MMC, оптимизированные для хранения видео на телефонах 4G.

Обозначения размеров носят скорее номенклатурный, чем описательный характер. Имена относятся к ширине диска, вставленного в дисковод, а не к фактической ширине всего дисковода. 5,25-дюймовый диск имеет фактическую ширину 5,75 дюйма, 3,5-дюймовый диск — 4 дюйма, 2,5-дюймовый диск — 2,75 дюйма. Диск 1,8″ может иметь разную ширину в зависимости от форм-фактора. Диск PCMCIA имеет ширину 54 мм, а диск с форм-фактором ATA-7 LIF имеет ширину 2,12″.

Целостность

Головка жесткого диска IBM подвешена над пластиной диска.

Головка чтения/записи жесткого диска опирается на «подшипник» давления воздуха между собой и диском, который поддерживает головки на их надлежащей высоте полета во время вращения диска. Жесткий диск требует определенного диапазона давления воздуха для правильной работы. Соединение с внешней средой и давлением происходит через небольшое отверстие в корпусе (диаметром около 1/2 мм), обычно с угольным фильтром внутри (фильтр сапуна , см. ниже). Если давление воздуха слишком низкое, то для летящей головы недостаточно подъемной силы, поэтому голова оказывается слишком близко к диску, и возникает риск падения головки и потери данных.Специально изготовленные герметичные и герметичные диски необходимы для надежной работы на большой высоте, на высоте более 10 000 футов (3 000 м). Это не относится к герметичным корпусам, таким как герметичная кабина самолета. Современные диски включают в себя датчики температуры и подстраивают свою работу под условия эксплуатации.

Очень высокая влажность в течение длительного времени может вызвать коррозию головок и дисков. Если диск использует технологию «Контактный пуск/останов» (CSS) для парковки головок на определенных участках пластин, когда он не работает, повышенная влажность также может привести к усилению заедания (тенденции прилипания головок к поверхности пластины).Это может привести к физическому повреждению диска и двигателя шпинделя, а также к поломке головки. Дыхательные отверстия можно увидеть на всех дисках — обычно рядом с ними есть наклейка, предупреждающая пользователя не закрывать отверстия. Воздух внутри рабочего диска тоже постоянно движется, приводимый в движение трением о вращающиеся пластины. Этот воздух проходит через внутренний рециркуляционный (или «рециркуляционный») фильтр для удаления любых оставшихся после производства загрязняющих веществ, любых частиц или химических веществ, которые могли каким-либо образом попасть в корпус, а также любых частиц или газовыделения, образующихся внутри при нормальной работе.

Крупный план головки жесткого диска, подвешенной над пластиной диска, вместе с ее зеркальным отражением на гладкой поверхности магнитной пластины.

Сбой жесткого диска

Сбой жесткого диска происходит, когда жесткий диск выходит из строя и доступ к сохраненной информации невозможен с правильно настроенного компьютера. Отказ диска может произойти в ходе нормальной работы или из-за внешнего фактора, такого как воздействие огня, воды или сильных магнитных волн, или сильного удара, который может привести к падению головки.

Серьезность отказов дисков различается. Самый печально известный и известный вид — это столкновение с головкой, когда внутренняя головка устройства для чтения и записи касается пластины. Сбой головы обычно приводит к серьезной потере данных, а попытки восстановления данных могут привести к дальнейшему повреждению, если они не выполняются специалистом с соответствующим оборудованием. Жесткий диск также включает в себя электронику контроллера, которая иногда выходит из строя. В таких случаях возможно восстановить все данные. Пластины жесткого диска покрыты чрезвычайно тонким слоем неэлектростатической смазки, так что головка чтения и записи просто соскользнет с поверхности пластины в случае столкновения.Однако эта головка парит всего в нанометрах от поверхности диска, что делает столкновение реальным риском. Еще одна причина выхода из строя – неисправный воздушный фильтр. Воздушные фильтры современных жестких дисков выравнивают атмосферное давление и влажность между корпусом жесткого диска и внешней средой. Если фильтру не удается уловить частицу пыли, частица может упасть на пластину, что приведет к падению головки, если головка пронесется по ней. После сбоя жесткого диска каждая частица поврежденного диска и головки может стать причиной появления поврежденного сектора.Они, в дополнение к повреждению пластины, быстро сделают жесткий диск бесполезным.

Поскольку жесткие диски являются механическими устройствами, они рано или поздно выходят из строя. Хотя некоторые из них могут не умереть преждевременно, многие жесткие диски выходят из строя просто из-за изношенных частей. Многие производители жестких дисков указывают среднее время наработки на отказ на упаковке продукта или в рекламных материалах. Они рассчитываются путем непрерывного запуска образцов привода в течение короткого промежутка времени, анализа результирующего износа физических компонентов привода и экстраполяции для обеспечения разумной оценки его срока службы.Поскольку при этом не учитываются такие явления, как вышеупомянутое столкновение с головкой, внешняя травма (падение или столкновение), скачки напряжения и т. д., среднее время наработки на отказ обычно не считается точной оценкой срока службы накопителя. Отказы жестких дисков, как правило, следуют концепции кривой ванны. Жесткие диски обычно выходят из строя в течение короткого времени, если присутствует заводской дефект. Если жесткий диск окажется надежным в течение нескольких месяцев после установки, у жесткого диска значительно больше шансов оставаться надежным.Однако жесткий диск может выйти из строя в любое время в самых разных ситуациях.

Из-за очень близкого расстояния между головками и поверхностью диска (порядка нанометров) любое загрязнение головок чтения-записи или пластин может привести к поломке головки — отказу диска, при котором головка царапает по поверхности диска, часто стирая тонкую магнитную пленку. В частности, для гигантских магниторезистивных (GMR) головок небольшой удар головки из-за загрязнения (который не удаляет магнитную поверхность диска) по-прежнему приводит к временному перегреву головки из-за трения о поверхность диска и может сделать данные нечитаемыми. в течение короткого времени до стабилизации температуры головки (так называемая «термическая шероховатость», проблема, с которой можно частично справиться путем надлежащей электронной фильтрации считываемого сигнала).Сбои головки могут быть вызваны отказом электроники, внезапным отключением питания, физическим ударом, износом, коррозией или некачественным изготовлением пластин и головок. В большинстве настольных и серверных дисков при отключении питания головки перемещаются в посадочную зону , область диска, обычно расположенную вблизи его внутреннего диаметра, где данные не сохраняются. Эта область называется зоной CSS (Contact Start/Stop). Однако, особенно в старых моделях, внезапные перебои в подаче электроэнергии или сбой блока питания иногда могут приводить к отключению устройства с головками в зоне данных, что увеличивает риск потери данных.На самом деле раньше была процедура «припарковать» жесткий диск перед выключением компьютера. Новые диски сконструированы таким образом, что либо пружина (сначала), либо (в последнее время) инерция вращения в пластинах используется для безопасной парковки головок в случае неожиданной потери мощности.

Электроника жесткого диска управляет движением привода и вращением диска, а также выполняет чтение и запись по требованию контроллера диска. Современная прошивка диска (программное обеспечение, встроенное в аппаратное устройство) способна эффективно планировать операции чтения и записи на поверхности диска и переназначать отказавшие секторы носителя.Кроме того, большинство основных поставщиков жестких дисков и материнских плат теперь поддерживают технологию самоконтроля, анализа и отчетности (S.M.A.R.T.), которая пытается предупредить пользователей о надвигающихся сбоях.

Однако не все сбои предсказуемы. Обычное использование в конечном итоге может привести к выходу из строя изначально хрупкого устройства, поэтому пользователю необходимо периодически выполнять резервное копирование данных на отдельное устройство хранения. Невыполнение этого требования может привести к потере данных. Хотя восстановление потерянной информации возможно, обычно это чрезвычайно дорогостоящая процедура, и невозможно гарантировать успех попытки.Исследование 2007 года, опубликованное Google, показало очень небольшую корреляцию между частотой отказов и высокой температурой или уровнем активности. [4] Хотя несколько S.M.A.R.T. параметры влияют на вероятность отказа, большая часть отказавших дисков не дает предиктивного S.M.A.R.T. параметры.

Зоны приземления

Микрофотография головки жесткого диска. Размер передней грани составляет около 0,3 мм × 1,0 мм. Нижняя поверхность слайдера (не видна) имеет размеры около 1,0 мм × 1.25 мм и обращена к тарелке. Одной из функциональных частей головы является круглая оранжевая структура посередине — медная катушка датчика записи, выполненная литографически. Также обратите внимание на электрические соединения с помощью проводов, прикрепленных к позолоченным контактным площадкам.

Натяжение пружины крепления головки постоянно прижимает головки к диску. Пока диск вращается, головки поддерживаются воздушным подшипником и не испытывают физического контакта или износа. В приводах CSS ползунки, несущие датчики головки (часто также называемые просто головками ), спроектированы так, чтобы надежно выдерживать ряд посадок и взлетов с поверхности носителя, хотя износ этих микроскопических компонентов в конечном итоге берет свое.Головки обычно приземляются в «зоне приземления», которая не содержит пользовательских данных. Большинство производителей проектируют ползунки так, чтобы они выдерживали 50 000 циклов контакта, прежде чем вероятность повреждения при запуске превысит 50 процентов. Однако скорость затухания нелинейна: когда диск моложе и имеет меньше циклов старт-стоп, у него больше шансов выжить при следующем запуске, чем у более старого диска с большим пробегом (поскольку головка буквально тащит по поверхности диска). пока не установится воздушный подшипник). Например, Seagate Barracuda 7200.Жесткие диски серии 10 для настольных ПК рассчитаны на 50 000 циклов старт-стоп. [5] Это означает, что во время тестирования не было замечено ни одного сбоя, связанного с интерфейсом головки и диска, по крайней мере, за 50 000 циклов пуска-останова.

Примерно в 1995 году IBM впервые применила технологию, в которой посадочная зона на диске создается с помощью прецизионного лазерного процесса ( Laser Zone Texture , LZT), создающего массив гладких «выпуклостей» нанометрового масштаба в посадочной зоне, что значительно улучшает характеристики сцепления и износа.Эта технология все еще широко используется сегодня. В большинстве мобильных приложений головки поднимаются с пластин на пластиковые «пандусы» возле внешнего края диска, что полностью устраняет риск износа и заедания и значительно улучшает ударные характеристики в нерабочем состоянии. Все жесткие диски используют одну из этих двух технологий. У каждого есть список преимуществ и недостатков с точки зрения потери места для хранения, относительной сложности контроля механических допусков, стоимости реализации и т. д.

IBM создала технологию для своей линейки ноутбуков Thinkpad под названием Active Protection System.Когда встроенный в Thinkpad датчик движения обнаруживает внезапное резкое движение, внутренние головки жесткого диска автоматически выгружаются в зону парковки, чтобы снизить риск потенциальной потери данных или появления царапин. Позже Apple также использовала эту технологию в линейке своих Powerbook, iBook, MacBook Pro и MacBook, известную как Sudden Motion Sensor.

Доступ и интерфейсы

Доступ к жестким дискам

осуществляется через один из нескольких типов шин, включая Advanced Technology Attachment (ATA), Serial ATA (SATA), SCSI, Serial Attached SCSI (SAS) и Fibre Channel.Схема моста иногда используется для подключения жестких дисков к шинам, с которыми они не могут взаимодействовать изначально, например, IEEE 1394 и USB.

Жесткие диски FireWire/IEEE 1394 и USB(1.0/2.0) представляют собой внешние устройства, обычно содержащие диски ATA или SCSI с портами на задней панели, обеспечивающими очень простое и эффективное расширение и мобильность. Большинство моделей FireWire/IEEE 1394 могут подключаться последовательно, чтобы продолжать добавлять периферийные устройства, не требуя дополнительных портов на самом компьютере.

Семейства дисков, используемые в персональных компьютерах

Известные семейства дисков включают:

  • Последовательные интерфейсы Bit — Эти семейства подключены к контроллеру жесткого диска тремя кабелями, один для данных, один для управления и один для питания.Контроллер жесткого диска обеспечивал важные функции, такие как последовательное преобразование в параллельное, разделение данных и форматирование дорожек, и требовал согласования с приводом для обеспечения надежности.
    • ST506 использовал модифицированную частотную модуляцию (MFM) (модифицированную частотную модуляцию) для метода кодирования данных.
    • ST412 был доступен в вариантах MFM или RLL (ограниченная длина пробега).
    • ESDI (Enhanced Small Disk Interface) был интерфейсом, разработанным Maxtor для обеспечения более быстрой связи между ПК и диском, чем MFM или RLL.
  • Последовательные интерфейсы Word — эти семейства подключаются к адаптеру главной шины (сегодня обычно интегрированному в «Северный мост») двумя кабелями, один для данных/управления и один для питания. Самые ранние версии этих интерфейсов обычно имели 16-битную параллельную передачу данных на / с диска, а также существуют 8- и 32-битные варианты. Современные версии имеют последовательную передачу данных. Словесный характер передачи данных значительно упрощает конструкцию адаптера главной шины по сравнению с предшествующим контроллером жесткого диска.
    • Интегрированная электроника привода (IDE) позже была переименована в ATA, а затем в PATA («параллельный ATA», чтобы отличить его от нового последовательного интерфейса ATA, SATA). Название происходит от того, что в ранних семьях контроллер жесткого диска был внешним по отношению к диску. Перенос контроллера жесткого диска с интерфейсной карты на диск помог стандартизировать интерфейсы, в том числе снизить стоимость и сложность. 40-контактное соединение IDE/ATA PATA передает 16 бит данных за раз по кабелю данных. Первоначально кабель для передачи данных был 40-жильным, но позже требования к более высокой скорости передачи данных на жесткий диск и с него привели к режиму «ультра DMA», известному как UDMA, для которого требовался 80-жильный вариант того же кабеля; другие проводники обеспечивали заземление, необходимое для повышения качества высокоскоростного сигнала.Интерфейс для 80 контактов имеет только 39 контактов, отсутствующий контакт действует как ключ для предотвращения неправильной вставки разъема в несовместимый разъем, что является частой причиной повреждения диска и контроллера.
    • EIDE был неофициальным обновлением (от Western Digital) исходного стандарта IDE, ключевым улучшением которого было использование прямого доступа к памяти для передачи данных между диском и компьютером, улучшение, позже принятое официальными стандартами ATA. DMA используется для передачи данных без ответственности процессора или программы за передачу каждого слова.Это позволяет процессору/программе/операционной системе выполнять другие задачи, пока происходит передача данных.
    • SCSI (Small Computer System Interface) был ранним конкурентом ESDI, первоначально названным SASI для Shugart Associates. Диски SCSI были стандартными для серверов, рабочих станций и компьютеров Apple Macintosh до середины 1990-х годов, когда большинство моделей были переведены на диски семейства IDE (а позже и SATA). Только в 2005 году емкость дисков SCSI отставала от дисковой технологии IDE, хотя самые высокопроизводительные диски по-прежнему доступны только в SCSI и Fibre Channel.Ограничения по длине кабеля данных позволяют использовать внешние устройства SCSI. Первоначально кабели данных SCSI использовали одностороннюю передачу данных, но SCSI серверного класса мог использовать дифференциальную передачу, а затем интерфейс Fibre Channel, а затем, более конкретно, Fibre Channel Arbitrated Loop (FC-AL), соединяющий жесткие диски SCSI с использованием оптоволокна. FC-AL является краеугольным камнем сетей хранения данных, хотя другие протоколы, такие как iSCSI и ATA over Ethernet, также были разработаны.
    • SATA (последовательный ATA).Кабель данных SATA имеет одну пару данных для дифференциальной передачи данных на устройство и одну пару для дифференциального приема от устройства, как и EIA-422. Это требует, чтобы данные передавались последовательно. Одна и та же система дифференциальной сигнализации используется в RS485, LocalTalk, USB, Firewire и дифференциальном SCSI.
    • SAS (SCSI с последовательным подключением). SAS — это протокол последовательной связи нового поколения для устройств, предназначенный для обеспечения гораздо более высокой скорости передачи данных и совместимый с SATA.SAS использует последовательную связь вместо параллельного метода, используемого в традиционных устройствах SCSI, но по-прежнему использует команды SCSI для взаимодействия с SAS. Значение Описание САСИ Системный интерфейс Shugart Associates Предшественник SCSI SCSI Интерфейс малой компьютерной системы Ориентирован на шину, которая обрабатывает параллельные операции. ЕСДИ Расширенный интерфейс малого диска Более быстрый и более интегрированный, чем ST-412/506, но все еще совместимый с предыдущими версиями АТА Приложение для передовых технологий Преемник ST-412/506/ESDI за счет полной интеграции дискового контроллера в устройство. Невозможность параллельных операций.

      См. также

      Примечания

      1. ↑ Пресс-релиз IBM от 14 сентября 1956 г., IBM.Проверено 14 июня 2007 г.
      2. ↑ Эпоха гигантских магниторезистивных головок Hitachigst.com . Международная корпорация бизнес-машин. Проверено 14 июня 2007 г.
      3. ↑ Обзор самого быстрого жесткого диска Western Digital по состоянию на февраль 2007 г. anandtech.com . Проверено 14 июня 2007 г.
      4. ↑ Тенденции сбоев в популяции больших дисков, Barroso, L.A., et al. Google Labs , Google, Inc. Проверено 14 июня 2007 г.
      5. ↑ Seagate Barracuda 7200.Руководство по продукту серии 10, Seagate. Проверено 14 июня 2007 г.

      Ссылки

      Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

      • Аль Мамун, Абдулла, Госяо Го и Чао Би. 2007. Жесткий диск: мехатроника и управление. Техника автоматизации и управления , 23. Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. ISBN 0849372534.
      • Каллистер, Уильям Д., Материаловедение и инженерия: введение. Wiley and Sons, 2006. ISBN 0471736961.
      • Гроховски, Э., Халем, Р. Д., Технологическое влияние магнитных жестких дисков на системы хранения данных. IBM Systems Journal 42:7.
      • Хизроев, Сахрат и Дмитрий Литвинов. 2004. Перпендикулярная магнитная запись. Бостон: Kluwer Academic. ISBN 1402027230.
      • Ми, К. Денис и Эрик Д. Дэниел. 1996. Справочник по магнитному хранению. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0070412758.
      • Stevens, LD Sep 1981. Evolution of Magnetic storage, IBM Research and Development Journal 25:1-3.
      • Томпсон, Д. А., Дж. А. Бест. Май 2000 г. Будущее магнитного хранения данных. Журнал исследований и разработок IBM 44:6.
      • Янг, Хью Д. и Фридман, Роджер А. 2003. Физика для ученых и инженеров 11-е изд. Сан-Франциско, Калифорния: Пирсон. ISBN 080538684X.

      Внешние ссылки

      Все ссылки получены 27 июля 2017 г.

      Магнитный носитель информации

      Провод (1898) • Лента (1928) • Барабан (1932) • Ферритовый сердечник (1949 г.) • Жесткий диск (1956 г.) • МКР (1956) • Тонкая пленка (1962) • Твистор (~ 1968 г.) • Дискета (1969) • Пузырь (~ 1970) • Карта (19xx) • МРАМ (2003 г.)

      Кредиты

      Энциклопедия Нового Света авторов и редакторов переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

      История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

      Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

      Как узнать тип и характеристики жесткого диска?

      Обновлено: 06.07.2021 автором Computer Hope

      Если вы хотите просмотреть подробную информацию о ваших жестких дисках, твердотельных накопителях или внешних запоминающих устройствах, подключенных к вашему компьютеру, мы рекомендуем следующие способы.

      Системная информация в Windows 10

      В Windows 10 вы можете просмотреть информацию о вашем оборудовании (включая диски) с помощью утилиты System Information .

      Чтобы открыть утилиту «Информация о системе» в Windows 10:

      1. Нажмите клавишу Windows, введите Информация о системе и нажмите Введите .

      Или вы можете использовать поле «Выполнить», чтобы открыть утилиту «Информация о системе».

      1. Нажмите клавишу Windows + R .
      2. В поле «Выполнить» введите msinfo32 .
      3. Нажмите Введите или нажмите OK .

      1. В открывшемся окне «Информация о системе» в левой части окна вы увидите список категорий оборудования.Разверните Компоненты , затем Хранилище . Затем выберите Диски , Диски или любую категорию, которую вы хотите просмотреть.

      Более ранние версии Microsoft Windows

      В более ранних версиях Microsoft Windows можно открыть утилиту «Сведения о системе», выполнив следующие действия.

      1. Щелкните Запустить , а затем щелкните папку Программы .
      2. Щелкните Аксессуары , а затем папку Системная информация или Системные инструменты .
      3. Откройте файл Системной информации .
      4. В окне System Information щелкните символ + рядом с Components .
      5. Щелкните + рядом с Хранилище и щелкните Диски . В правой части окна вы видите информацию о жестком диске, включая его емкость и серийный номер.

      IBM-совместимые пользователи

      IBM-совместимые пользователи обычно могут войти в программу настройки BIOS компьютера, чтобы просмотреть дополнительную информацию о своем жестком диске.Обычно в CMOS указывается серийный номер жесткого диска, номер модели, цилиндры, головки, сектора и размер жесткого диска.

      Примечание

      Если CMOS не настроена на автоматическое обнаружение жесткого диска, важно отметить, что значения жесткого диска могут быть неправильными.

      Определение скорости или оборотов жесткого диска

      Чтобы определить скорость или число оборотов жесткого диска, необходимо сначала определить производителя и модель жесткого диска. После того, как вы определили эту информацию, вы можете найти диск на веб-странице производителя, чтобы определить скорость вращения диска.

      Некоторые производители также указывают число оборотов жесткого диска на самом диске. Если вы откроете компьютер и извлечете жесткий диск, посмотрите на верхнюю наклейку, чтобы увидеть, указан ли RPM.

      Сторонние утилиты

      Существует множество бесплатных утилит, предназначенных для обнаружения аппаратного обеспечения вашего компьютера. Эти утилиты могут отображать модель вашего жесткого диска и дополнительную информацию.

      Просмотр S.M.A.R.T. информация о жестком диске

      Все современные жесткие диски теперь содержат S.М.А.Р.Т. чтобы помочь обнаружить и найти проблемы с жесткими дисками до того, как они произойдут. Помимо обнаружения проблем, S.M.A.R.T. также предоставляет подробную информацию о жестком диске, включая такую ​​информацию, как срок службы жесткого диска. См. наш S.M.A.R.T. термин для получения дополнительной информации об этом инструменте и о том, как получить доступ к его информации.

      Другие дисковые утилиты

      Многие дисковые утилиты, предназначенные для настройки жесткого диска, правильно обнаружат и настроят его. Кроме того, эти утилиты также могут предоставить пользователю некоторую основную дополнительную информацию о жестком диске.

      Например, с помощью утилиты fdisk можно отобразить дополнительную информацию о размере жесткого диска и информацию о разделах.

      Другие методы определения жесткого диска

      Одним из лучших способов получения дополнительной информации о жестком диске является получение информации непосредственно с жесткого диска. Большинство жестких дисков имеют на верхней части диска наклейку с полной информацией о диске. Если вы не можете найти нужную информацию с помощью программного обеспечения, мы рекомендуем вам открыть корпус и извлечь жесткий диск, чтобы получить необходимую информацию.

      Список продуктов или спецификации

      Если вы пытаетесь перечислить всю конкретную информацию о вашем компьютере, достаточно указать производителя, модель, тип и размер жесткого диска.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.