Ходовка это: ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — это… Что такое ХОДОВАЯ ЧАСТЬ?

Содержание

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — это… Что такое ХОДОВАЯ ЧАСТЬ?

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

совокупность элементов шасси, образующих тележку трансп. машины. Напр., в X. ч. автомобиля входят: рама, мосты, подвеска и колёса с шинами.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.

  • ХОДКОСТЬ
  • ХОДОВОЙ ВАЛ

Смотреть что такое «ХОДОВАЯ ЧАСТЬ» в других словарях:

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и др. машин. Напр., в ходовую часть автомобиля входят: рама, мосты, подвеска, колеса с шинами …   Большой Энциклопедический словарь

  • Ходовая часть — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

  • ходовая часть

    — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и других машин. Например, в ходовую часть автомобиля входят рама, мосты, подвеска, колёса с шинами. * * * ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,… …   Энциклопедический словарь

  • Ходовая часть — совокупность элементов шасси. В ходовую часть автомобиля входят: рама, оси, подвеска и колеса с шинами …   Автомобильный словарь

  • Ходовая часть —         см. Шасси …   Большая советская энциклопедия

  • ходовая часть защёлки подвижного захвата — (напр. тепловыделяющей сборки ядерного реактора при перегрузке топлива, перемещениях стержней с разной степенью выгорания в активной зоне) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN movable… …   Справочник технического переводчика

  • Ходовая часть транспортного средства — Содержание 1 Ходовая часть локомотива 1.1 Тележки электровоза 1.2 Тележки тепловоза …   Википедия

  • Ходовая часть вагонов — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

  • ходовая часть орудия — pabūklo važiuoklė statusas T sritis Gynyba apibrėžtis Kovinė ašis su ratais arba vikšrais pabūklui judėti ir remtis į gruntą. Pabūklo važiuoklės pasirinkimas priklauso nuo pabūklo konstrukcijos, masės, kalibro ir reikiamo judėjimo greičio.… …   Artilerijos terminų žodynas

  • Ходовая часть вагона — 28. Ходовая часть вагона Комплекс устройств, узлов и деталей всех типов вагонов, служащий опорой кузова вагона на рельсы и обеспечивающий его направленное движение по рельсовому пути Источник: СТ СЭВ 4860 84: Вагоны грузовые и их узлы. Термины и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Книги

  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 2186 руб
  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 1452 грн (только Украина)
  • Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 1200 руб
Другие книги по запросу «ХОДОВАЯ ЧАСТЬ» >>

Диагностика и ремонт ходовой части автомобиля

На чтение 5 мин. Просмотров 1.1k.

Как и где произвести диагностику ходовой части автомобиля, какие запчасти лучше использовать, как выявить неисправность и что с ней делать. Устройство, диагностика, ремонт ходовки.

Ходовая часть автомобиля или ходовка предназначена для наиболее комфортного передвижения машины по дорогам. Выглядит она следующим образом: устройство ходовой это соединение механизмов, осуществляющих взаимодействие колес и несущей опоры машины.

Что такое ходовая

Это особый синтез узлов и агрегатов, способствующих движению транспортного средства.

Устройство ходовой:

  • Передняя подвеска;
  • Задняя подвеска;
  • Колеса.

Подвески нужны для того, чтобы погасить или смягчить колебания во время движения по бездорожью или кочкам. Именно благодаря подвескам автомобиль плавно преодолевает все неровности дорожного покрытия. Важно, чтобы колеса машины были жестко сцеплены с кузовной частью, только в этом случае обеспечивается максимальная безопасность езды. Поэтому ходовка машины должна быть прочной и долговечной, с хорошо вращающимися шарнирами.

Неисправность подвески

Неисправная ходовая часть автомобиля может привести к самым непредсказуемым и плачевным последствиям — от заносов транспортного средства, до аварийных ситуаций. Во избежание таких эксцессов важно знать устройство подвески и уметь самостоятельно определить выход из строя этой важной связки деталей.

Если во время езды, при переключении скоростей водителем обнаружены посторонние шумы — это сигнал. Зачастую причина таких звуков кроется в неисправности ходовки.

Устройство ходовой предполагает, что подвеска становится передаточным звеном от кузова машины к дорожному покрытию. Важно, чтобы траектория колес была идентичной, при этом кузов обычно изолирован от постороннего шума.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

  1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
  2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
  3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
  4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
  5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
  6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки — могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
  7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
  8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
  9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой

Износ ходовой части — одна из самых распространенных проблем. Из-за постоянных вибраций и колебаний ходовка выходит из строя. Поэтому очень важно периодически проводить диагностику каждые 20 000 км, а то и быстрее. Устройство ходовки у каждого автомобиля одинаковое, но условия эксплуатации разные. Поэтому если машина еще не прошла отмеренный километраж, но ходила по бездорожью или проявляет признаки неисправности, лучше не откладывать проверку в долгий ящик.

Диагностику ходовой необходимо проходить в специализированных проверенных автосервисах, дабы получить точную и достоверную информацию. Не стоит делать это самостоятельно, если нет квалификации и специализированного оборудования.

Как это происходит

Современная диагностика проводится в несколько ступеней, для большей достоверности. Поэтапно это выглядит так:

  • Первичным этапом проверки становится сбор всей необходимой информации от автовладельца, что позволяет обнаружить проблемный сегмент, чтобы не тестировать все устройство;
  • Затем транспортное средство загоняют на специализированный стенд;
  • В процессе тестирования авто осмотрят на подъемнике;
  • Проверят на компьютере.

Обычно после проверки автовладелец получает информацию о состоянии таких деталей, как рычаги, пружины, амортизаторы, опорные чашки, рулевые наконечники, шаровые опоры, ступичные подшипники, узлы.

Квалифицированные мастера проверят гидросистему, тормозные колодки, шланги, диски и барабаны. После тестирования дадут заключение и рекомендации по ремонту.

Ремонт ходовки

Устройство ходовой часто дает сбой, поэтому ремонт важно и нужно производить своевременно, иначе есть риск попадания в критическую ситуацию на дороге. По заключению диагностов становится видно какие части ходовой пора отремонтировать или заменить. Самые распространенные сегменты работы по ремонту ходовой это:

  • Передняя подвеска;
  • Задняя подвеска;
  • Необходимость замены стойки, пружины или амортизатора

Могут потребоваться замены следующих узлов устройства ходовой:

  • Сайлентблок;
  • Шаровая опора;
  • Рулевой наконечник;
  • Рулевая рейка;
  • Рулевой механизм;
  • Ступичный подшипник;
  • Граната.

Очень важно приобретать оригинальные запчасти на ваш авто иначе ремонт может стать для автовладельца сущим кошмаром, а трата денег — бесполезной. Приобретая некачественную или неподходящую деталь на устройство можно получить кота в мешке. Деталь может не подойти, может работать не так как нужно или выйти из строя очень рано, не отслужив своего срока.

Не стоит экономить на диагностике и ремонте — исправный автомобиль залог вашей безопасности на дороге.

Ходовая часть, запчасти: ступица, шаровые опоры, передние рычаги, шрус, сайлентблок, пыльники в Абакане!

Ходовая часть это наиболее подверженная износу конструктивная часть автомобиля, от состояния которой зависит маневренность, устойчивость и контроль транспортного средства.

А значит, как следствие, – безопасность движения. Именно поэтому за состоянием всех элементов ходовки необходимо тщательно следить и проводить по мере необходимости их ремонт. В Абакане купить шрус, подшипник ступицы, сайлентблок, любые другие автозапчасти или деталь для ходовой части можно в Автомаркете.

Особенности ходовой части: конструкция, типичные поломки

Своевременное выявление неисправности ходовой части снижает риск непредвиденных поломок в будущем, так как выход из строя одной детали зачастую влечет за собой поломку других. Наибольшему износу, как правило, подвержены ступица и ступичный подшипник – наружные элементы ходовки». О том, что задняя ступица нуждается в замене, может свидетельствовать появление отчетливого гула во время езды, который усиливается при поворотных маневрах. В таком случае купить ступицу нужно как минимум из соображений безопасности.

Рулевая тяга также нередко выходит из строя. Если увеличивается люфт руля при вертикальных покачиваниях, то можно попробовать поменять шаровые опоры или подшипник ступицы, а при горизонтальных покачиваниях – наверняка из строя вышли рулевые наконечники.

Еще одним важным узлом ходовой части является шрус, от состояния которого зависит безопасность езды. На каждом колесе имеется шрус внутренний и шрус наружный, о выходе которых из строя может свидетельствовать громкий треск на поворотах. Причиной поломки может быть и поврежденный пыльник, шруса.

Тем не менее, наиболее часто автомобилисты сталкиваются с необходимостью замены такой детали, как сайлентблок. Это шарнир, состоящий из двух втулок и вставки между ними, материалом для которой выступает полиуретан или резина.

Полиуретановые сайлентблоки призваны «гасить» колебания между узлами. Они крепятся на передние рычаги и штангу задней подвески (задние сайлентблоки). В Автомаркете также можно купить сайлентбоки для крепления двигателя, коробки передач и амортизаторов.

Запчасти для ходовой части

Слышен стук или шум в районе подвески, шины изнашиваются неравномерно, кузов сильно вибрирует, а автомобиль то и дело «ведет» ввлево или вправо? Значит, ходовая требует ремонта, запчасти для проведения которого обязательно должны быть высокого качества.

В Автомаркете магазин автозапчастей предлагает широчайший ассортимент запчастей для ходовой таких известных брендов, как QSTEN, Koyo, CTR, NSK, NTN и HDK. В автосервисе можно не только приобрети сайлентблок, цена которого вас приятно удивит, но и любую другую деталь, а также выполнить их замену, так как «Автомаркет» предлагает широкий диапазон услуг, в числе которых техническое обслуживание и ремонт.

Ходовая часть CAT

Ходовая от CAT — это создание современных, долговечных и высокоэффективных систем с учетом конкретики применения гусеничной техники и особенностей почвы, на которой она будет использоваться.

Компании Caterpillar принадлежит слава создателя первой гусеничной машины в мире. Это событие произошло более ста лет назад, а в 2004-ом году известный на весь мир производитель представил высокоэффективную ходовую часть, получившую название CAT SystemOne, которая отличается повышенной надежностью и долговечностью — по сравнению с аналогами, разрабатываемыми другими компаниями.

Конечно, любой разработчик мечтает о создании универсального варианта, который идеально подойдет для техники, решающей разные задачи и используемой в различных условиях. На данный момент технологии позволяют создавать системы, которые показывают максимальную эффективность и выгоду для конкретных сфер эксплуатации.

Цель компании CAT — в создании именно таких ходовых систем для гусеничной техники, которые бы отличались не только надежностью и долговечностью, но и экономической выгодой для владельца машины. Итог подобной работы — ходовая часть SystemOne.

От ходовой части зависит многое!

От правильного выбора ходовой части зависит многое. Прежде всего, долговечность эксплуатируемых компонентов, общий уровень затрат владельца спецтехники и так далее.

Профессиональный и эффективный подбор ходовой части основывается на типе самой машины, ее условий эксплуатации и целого ряда иных факторов. Официальные дилеры КАТ готовы предложить все свои практические знания, опыт и необходимое оборудование/инструмент, чтобы оптимально подобрать ходовую часть, которая будет идеально работать на конкретной технике.

Существует целый ряд факторов, которые являются ключевыми при правильном выборе ходовой части:

  • Рамная конфигурация гусеничной ленты. Может быть стандартных размеров, расширенная, широкая или специальная — для мягкого грунта.
  • Ширина и тип башмака гусеничной ленты. Варьируется от узкого до широкого, для различных эксплуатационных условий с дополнительными конструктивными особенностями (с центральным отверстием, самоочищаемые и так далее).
  • Тип используемого отвала. Угловой, прямой, с различными вариантами регулировки, полууниверсальный.
  • Варианты применяемого навесного оборудования. От рабочего инструмента и до различных вспомогательных, защитных систем.
  • Особенности рельефа и почвы, где планируется использование спецтехники.
  • Различные загрязняющие факторы, в том числе и материалы, которые способны забить компоненты системы.

Специалисты компании Caterpillar готовы также провести анализ стоимости одного рабочего часа, в зависимости от правильности подбора всех элементов, входящих в ходовую часть гусеничной техники.

Ходовая часть SystemOne от Caterpillar

При проектировании ходовой части CAT SystemOne перед разработчиками была поставлена четкая цель — создание прочной и надежной системы, которая будет функционировать и изнашиваться в едином комплексе. Это позволит получить равномерный износ всех компонентов ходовой части, что снизит затраты владельца техники на ее эксплуатацию и обслуживание. Расходы на обслуживание сокращаются также за счет того, что увеличиваются периоды между каждым обязательным техобслуживанием.

Достигнув изначально поставленной цели, специалисты компании Катерпиллер не остановились на полученных результатах, а постоянно продолжают вносить изменения, тем самым, повышая совершенство ходовой части SystemOne.

Совершенствование без остановки

Инженерный отдел компании Caterpillar постоянно анализирует работу ходовых частей собственного производства в самых тяжелых эксплуатационных условиях. Полученные результаты позволяют доводить конструкцию системы до идеального, высокоэффективного состояния, благодаря внесению точечных изменений и применению новейших технологий. И компания CAT дает гарантию на то, что подобная работа никогда не завершится!

Обеспечение впечатляющих эксплуатационных качеств ходовой части SystemOne стало возможно за счет следующих факторов:

  • Увеличение уровня защиты шарниров даже при полном отсутствии смазочных материалов. Была увеличена прочность втулки, чтобы снизить вероятность ее растрескивания, полости для уплотнений также получили изменения, что позволило гарантировать их правильное размещение даже при длительной и активной эксплуатации. Вставочные картриджи были заменены на аналоги повышенной жесткости — для снижения осевого люфта и уменьшения вероятности повреждений упорного кольца.
  • Уплотнительные элементы стали медленнее изнашиваться. Для достижения подобного результата был изменен угол расположения направляющего вала и добавлено еще одно, направляющее колесо облегченного типа.
  • Ведущие и направляющие колеса имеют достаточно высокий срок годности, чтобы пережить все другие элементы гусеничной системы и очень часто пригодны для повторного применения.

Герметичная/смазываемая гусеничная лента (SALT) от CAT

Главная особенность этого варианта — герметизация смазочного материала внутри ходовой части и прекрасный уровень защиты внутренностей системы от проникновения в нее твердых частиц. Это приводит к замедлению износа множества компонентов и увеличению срока службы всей гусеничной ленты.

Компания CAT разработала три варианта гусеничных лент SALT, позволяющих решать разнообразные задачи в различных эксплуатационных условиях:

  • Улучшенный тип, предназначенный специально для погрузчиков на гусеничной платформе и моделей D6, D Благодаря лучшей системе фиксации втулок и пальцев, обеспечивается прекрасная герметичность и защита от скалывания на гусеничных лентах овального типа. Высокий вариант расположения звеньев замедляет процесс износа и снижает общий уровень расходов со стороны владельца спецтехники.
  • Вариант для максимально тяжелых условий эксплуатации. Специальная разработка для спецтехники средних размеров и приподнятым ведущим колесом. Отличается наличием элементов повышенной прочности, прекрасно переносящие экстремальные нагрузки, ударные нагрузки и напряжение.
  • Лента с положительной фиксацией пальцев. Прекрасно подходит для работы в экстремальных условиях при повышенных нагрузках ударного типа (горная промышленность, демонтаж крупных объектов, строительство и так далее). На данном варианте используются стопорные ленты из металла, которые не только эффективно устраняют осевой зазор, но и предотвращают «блуждание» пальцев, гарантируют потрясающую подгонку уплотнительных элементов, сохраняют смазочные материалы внутри системы.

Впервые гусеничные ленты SALT появились в 1974-ом году. С тех пор технологии совершенствовались, а требования к технике повышались. Компания Caterpillar оперативно реагирует на все изменения, поэтому постоянно улучшает свою продукцию, чтобы повысить ее эффективность, надежность и долговечность, одновременно снизив затраты владельца машины на ее эксплуатацию.

Вот только часть изменений, которые серьезным образом повлияли на достижение поставленных целей:

  • При создании гусеничных звеньев применяется сложная термическая обработка, позволяющая добиться повышенной твердости сердцевины этого элемента и удерживать всю секцию даже в сложнейших условиях эксплуатации.
  • Переход на применение пальцев с перекрестным типом сверления. Благодаря этой технологии стало возможно более качественное распределение смазочных материалов.
  • Использование втулок с полированными окончаниями, что позволило замедлить процесс износа кромок контактируемых уплотнительных элементов. Внедрение ступенчатых втулок позволило нарастить внешний слой материала, который начинает изнашиваться в первую очередь, не оказывая влияние на работоспособность этих элементов.
  • Переход на жесткие уплотнительные элементы, которые прекрасно справляются с возложенными на них функциях в любых условиях эксплуатации.

Лента гусеничная Катерпиллер, разработанная для особо тяжелых эксплуатационных условий

При использовании спецтехники на почве в трудном состоянии правильный подбор гусеничной ленты может не только поднять эффективность машины, но и реально снизить расходы на ее обслуживание и эксплуатацию. Данный вариант гусеничной ленты, специально разработанный для тяжелых эксплуатационных условий, позволяет увеличить срок службы всей системы ходовой части примерно на 20-ть процентов, если сравнивать с аналогичными показателями при использовании лент CAT SOLT.

Подобный тип гусеничных лент рекомендуется применять в следующих сферах деятельности человека:

  • В лесной промышленности при заготовке материала или восстановлении зеленых насаждений.
  • В условиях повышенной каменистости почвы, на которой эксплуатируется техника.
  • На неровных рабочих площадках и при изготовлении откосов.

Данная гусеничная лента специально была разработана компанией Caterpillar с целью установки ее на спецтехнику, функционирующую на сложных рельефах поверхности. Более прочные и надежные элементы позволяют нивелировать эффект от серьезных нагрузок, в том числе и ударного типа. Это дает возможность увеличить эксплуатационный срок службы ходовой части и снизить общий уровень растрат на ее содержание и обслуживание.

Отличия гусеничной ленты для тяжелых условий от аналога серии SOLT:

  • Стяжка звеньевой втулки. Имеет ширину на 65-ть процентов больше. Позволяет добиться лучшей фиксации и прочности.
  • Бобышка под звеньевой палец. Имеет ширину на 20-ть процентов больше. Обеспечивает лучшую фиксацию.
  • Втулка. Длина на 10-ть процентов больше. Дает большую площадь прессовой просадки и улучшает фиксацию.
  • Палец. На 14-ть процентов длиннее. Прессовая просадка имеет большую площадь, улучшена фиксация.

Гусеничные ленты КАТ трехзвенного и четырехзвенного типа для работы в экстремальных условиях

Данные типы фирменных гусеничных лент компания КАТ специально подготовила для функционирования спецтехники в условиях наиболее серьезных ударных нагрузок. Уникальность системы обеспечивается за счет применения специального болтового крепежа дополнительных цепей выносного типа, что дает возможность усилить прочность тяги. Это позволяет эффективно применять спецтехнику в условиях, где всегда существует вероятность повышенного прогиба башмака.

Разница между трехзвенным и четырехзвенным вариантом заключается в том, что при применении первого добавляется только одна выносная цепь, при использовании второго — две. Это дает возможность серьезно улучшить такой показательно, как уплотняемость, стоимость одного рабочего часа снижается, что приводит к экономии денежных средств со стороны владельца спецтехники.

Гарантированная комплексная поддержка

Владельцы техники Катерпиллер имеют возможность получить целый ряд преимуществ от сотрудничества с официальными представителями компании-производителя. Это и оперативность доставки всех необходимых запчастей в любой уголок Земного шара, и профессиональная диагностика, и многое другое. Например, можно принять участие в специальных программах, рассчитанных на четыре года, и предназначенных для обеспечения потрясающего уровня износоустойчивости всех компонентов ходовой части и снижения затрат на эксплуатацию данной системы.

Многие владельцы спецтехники излишне затрачиваются при техническом обслуживании своей собственности. Связано это с неправильностью эксплуатации машин. Специальная программа CTS позволяет постоянно мониторить производительность и состояние всех элементов ходовой части и предлагать оптимальные решения всех возможных проблем и ситуаций.

Быстро и выгодно приобрести все необходимые запчасти для ходовой части спецтехники CAT позволяет компания Trade Service, благодаря доступности специального онлайн-каталога.

Информация подготовлена на основании открытых источников.
Все товарные знаки, торговые марки и идентификационная символика принадлежат их законным владельцам.


Inter Service | Ходовка

Ремонт ходовой части

Ходовая часть – автомобиля каждый раз при поездке испытывает огромную нагрузку. Именно ходовая часть первой принимает на себя удары нашего бездорожья, поэтому она является самым уязвимым элементом машины. Диагностику и ремонт ходовой части автомобиля необходимо периодически проводить каждому автомобилю.
Проводить диагностику подвески рекомендуется каждый раз после 10-15 тысяч км пробега, а в случае эксплуатации машины по бездорожью и то чаще. Принимая во внимание наши «хорошие» дороги, ремонт ходовой части автомобилей приходится делать чаще, чем менять масло.
Любой владелец автомобиля понимает, что от состояния ходовой части автомобиля зависит безопасность на дороге и только бережное отношение, своевременная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля помогут увеличить ее работоспособность и уверенность водителя на дороге.

Во время диагностики ходовой части делается визуальный и инструментальный осмотр:
  • Шаровых;
  • Сайлентблоков;
  • Шрусов;
  • Рулевых наконечников;
  • Амортизаторов;
  • Cтоек;
  • Пружин амортизаторов;
  • Развал-схождение;
  • Ступичных подшипников;
Ремонт ходовой Замена шаровых и сайлентблоков — это регулярная процедура, которая производится на каждом автомобиле. Периодичность замены зависит от стиля езды и надёжности ипрчности узла. При износе сайлентблока слышны отчетливые металлические звоны в подвеске при проезде неровностей.
Шрус используется для передачи крутящего момента. Его замена делается в тех случаях, когда при повороте руля слышен хруст. При этом легко определить какой шрус подлежит замене, достаточно повернуть в лево – слышен хруст, значит необходима замена или ремонт и наоборот.
При замене тормозных колодок как правило меняются колодки на оси.
Исправная ходовая часть автомобиля — это комфорт и безопасность на дороге. Ведь она является сложной системой, задачей которой является равномерное распределение нагрузок на опорные детали автомобиля.
Ходовая часть автомобиля может быть жесткой и мягкой. Чем жестче, тем менее комфортен авто, но тем лучше управляемость. Для сбалансированности машины устанавливаются амортизаторы одного типа.
Как уже было сказано, подвеска машины играет очень важную роль в управлении машиной, поэтому не вовремя сделанный ремонт ходовой части автомобиля может привести к нежелательным последствиям.
Например, если вовремя не выполнять ремонт, то это может привести к последсвиям, а при крутом повороте на высокой скорости и вообще можно перевернуться. Так из-за таких мелких неисправностей необходимо будет делать более существенный ремонт автомобиля.
Основными причинами неисправности подвески могут быть следующие: не качественное дорожное полотно, плохие детали, отсутствие профессионализма у работников выполняющих ремонт подвески.
Определить неисправность можно по следующим признакам: машину начинает уводить в сторону, на поворотах машина раскачивается, при движении образуется вибрация, различные стуки, неравномерный износ шин

Плановый и капитальный ремонт механических частей Мастера автоцентра рекомендуют производить владельцам автомобилей европейского производства регулярную диагностику и ремонт механических узлов, агрегатов, не дожидаясь появления заметных неисправностей. В ходе работ производится диагностика, замена технических жидкостей, расходных материалов и изношенных деталей. Произведенный комплекс работ продлит срок эксплуатации автомобиля, предостережет от больших трат на ремонт и сделает поездку более комфортабельной и безопасной.

Все виды ремонтных работ осуществляются с использованием запасных частей от ведущих европейских производителей и только после компетентной диагностики

 

Ходовая требует внимания. Самые распространённые неисправности подвески автомобиля

Любой автовладелец знает свою машину досконально и неисправности или отклонения в её работе чувствует на интуитивном уровне. В процессе повседневного использования, все системы авто подвергаются нагрузкам, что приводит к их естественному износу. Каждая деталь имеет свой эксплуатационный ресурс, который измеряется либо временем, либо пробегом.

Одни из наиболее серьёзных испытаний приходятся на подвеску автомобиля. Влияние на неё, помимо указанных факторов, оказывают ещё и условия эксплуатации и стиль вождения. В условиях далеко не идеальных российских дорог, большинству автомобилистов требуется диагностика ходовой части машины чаще, нежели этого требовал бы ресурс элементов при езде по первоклассным хайвеям.

Самые частые проблемы ходовой части

Автомобильная подвеска, она же ходовая часть, – это комплекс механизмов, деталей и узлов, которые служат связующим элементом между дорогой и кузовом авто. Она является составной частью шасси. И когда в процессе езды водитель чувствует рывки при переключении передач, посторонние шумы – это сигнал, что требуется внеплановая диагностика ходовой части. Проблемы могут возникать, как постепенно так и в один момент. К примеру, после того, как вы проехались по грунтовой дороге.

Оценка технического состояния подвески осуществляется как визуально, так и с использования спецоборудования. Помимо явных дефектов – трещин деталей, коррозии, истирания и прочих механических повреждений, мастер определяет соответствие элементов требованиям регламенту. Проводится оценка отклонений от заводских норм, в отношении допустимого износа, люфтов, зазоров, как в основных, так и в сопряжённых деталях.

Исправная подвеска обеспечивает хорошую управляемость, комфорт и безопасность во время движения. А любая её неисправность не только влияет на данные параметры, но и в случае несвоевременного устранения может повлечь за собой другие, более серьёзные проблемы. Диагностика ходовой части позволяет точно выявить причину посторонних шумов или ухудшившейся управляемости транспортного средства. Но прежде чем отправляться в сервисный центр, начните с самостоятельной проверки. И посмотреть придётся колёса. Если они недостаточно или неравномерно накачаны, либо на одной оси стоят разные покрышки – это может обеспечивать такой же эффект, что и неисправности «ходовки».

Поскольку подвеска – многокомпонентная часть, состоящая из самых разных узлов, то и проблемы могут быть самыми разными. Существуют наиболее распространённые «симптомы», по которым можно предварительно оценить ситуацию и предположить, в чём кроется неисправность.

Машина отклоняется в сторону при движении прямо

В данном случае, возможен как самый простой вариант, когда давление в покрышках существенно разнится, или шины имеют разную степень износа, так и более серьёзные факторы.

  • *Нарушение углов при установке передних колёс
  • *Деформированы рычаги передней подвески
  • *Разнится жёсткость пружин
  • *Повреждена верхняя опора телескопической стойки
  • *Сломан стабилизатор поперечной устойчивости
  • *Деформирован лонжерон рамы
  • *Тормозной механизм колёс не полностью растормаживается
  • *Зазор в подшипниках колёс передней подвески не соответствует норме
  • *Параллельность осей передней и задней подвески нарушена

Боковые крены, неустойчивость в поворотах, раскачивание при торможении

Зачастую, при данных «симптомах» появляется и весьма ощутимый скрип. А их причиной могут крыться в следующем:

  • *Недостаточная упругость пружин
  • *Повреждение амортизаторов или рессор
  • *Неисправность стабилизатора поперечной устойчивости, зачастую – износ втулки

Зигзагообразный рисунок движения на скорости

Такая проблема может возникать при неравномерном давлении в шинах, плохо затянутом колесе или его дисбалансе. Давать эффект неустойчивости автомобиля при езде может и погнутый обод. Эти проблемы устранить легко, но не только они могут быть причиной.

  • *Подшипники ступиц колёс имеют существенный износ
  • *Сломан рычаг двойной подвески
  • *Пружина ослабла или повреждена
  • *Ступичные подшипники требуют замены ввиду износа
  • *Различные неисправности амортизаторов

Существенные вибрации

Повышенные вибрации, которые ощущает водитель в процессе вождения, также могут иметь отношение к легко разрешимым проблемам с колёсами. К примеру, их дисбалансу, разболтавшимся болтам и гайкам крепления, деформации дисков. Если дело не в шинах, то необходимо искать дальше.

 

 

  • *Повреждение стоек амортизации
  • *Высокая изношенность пружины, недостаток смазки в шарнирах
  • *Пружина вышла из строя
  • *Сайленблоки рычагов подверглись большой степени износа
  • *Рулевая рейка повреждена
  • *Ступичный подшипник плохо зажат или требует замены

Автовладельцы отмечают и стук амортизаторов, как одну из частых неисправностей подвески. Причин также может быть несколько, от ослабшего крепления, до повреждения самих амортизаторов или втулок крепления. В любом случае, достоверно выявить причину позволяет только диагностика ходовой части специалистами. До этого, можно исключительно гадать. На подвеску стоит обратить внимание и при неравномерном износе покрышек. Особенно если вы проблема не была решена балансировкой колёс. Стоит учитывать, что сам может быть причиной неравномерного износа, если предпочитает агрессивную езду с экстренными торможениями.

Подвеска и ходовая — Автосервис г.о. Кинель

Известно ли вам, что подвеска вашего автомобиля постепенно изнашивается и вы можете не узнать об этом до тех пор, пока что-то окончательно не сломается? Чтобы гарантировать ваш комфорт и безопасность, необходимо периодически проводить диагностику подвески, особенно если пробег вашего автомобиля больше 80 000 км.

Почему так важно следить за состоянием подвески?

Подвеска автомобиля обеспечивает стабильную управляемость и повышает ваш комфорт и комфорт ваших пассажиров во время движения. Изношенные детали подвески могут снизить управляемость автомобиля и плюс к этому значительно ускорить износ других компонентов подвески и ходовой части, а также покрышек. Например, если вовремя не поменять неисправный амортизатор, то это приведет к скорому износу ступичных подшипников, шаровых опор, вала трансмиссии, колесных дисков и тормозных колодок.

Подвеска выполняет 6 основных функций, которые позволяют вам комфортно управлять автомобилем:

  • Поддержание необходимого дорожного просвета
  • Смягчение ударов во время езды по неровностям
  • Поддержание правильной углов установки колес для уменьшения износа шин
  • Выдерживать вес машины
  • Поддержание контакта колес с дорогой для стабильного торможения и контроля за автомобилем
  • Контроль за управляемостью автомобиля в поворотах 

Подвеска отвечает не только за плавность хода и легкость в управлении, она отвечает за вашу безопасность!

Как это работает?

Главными компонентами подвесок сегодня являются амортизаторы, стойки и пружины

Амортизаторы. Амортизаторы обычно используются на автомобилях со стандартными системами подвески. Амортизаторы обеспечивают гашения колебаний и поглощение толчков и ударов, действующих на раму автомобиля. Принцип действия заключается в возвратно-поступательном движении поршня амортизатора — поршень через небольшое отверстие перепускает масло из одной камеры в другую. Сила сопротивления амортизатора зависит от того, как интенсивно работает подвеска.

Амортизаторы выполняют самую сложную работу — обеспечение безопасности и комфорта. Их главная задача — постоянный контакт всех четырех колес с дорогой в дождь, в колее и на поворотах, на плохих дорогах и при полной нагрузке. Они должны гарантировать короткий тормозной путь, уверенность в критических маневрах и надежную работу в сочетании с ABS. 

Интересные факты: по итогам исследований, проведенных IVU в 2004 г., 14,4 % автомобилей в Германии эксплуатируются с дефектными амортизаторами. Неисправности подвески, связанные с пробегом и сроком эксплуатации техники, встречаются на каждой пятой машине. Из-за этого происходит от 5 до 6 млн аварий. Первый фактор износа — это пробег автомобиля. Доля неисправных амортизаторов при пробеге 50 000 км составляет около 25 %. Начиная со 100 000 км средняя доля неисправных амортизаторов превышает 30 %. Второй фактор износа — возраст машины. Средний для легковых авто в Германии — 7,5 лет. При возрасте свыше 10 лет доля неисправных амортизаторов превышает 20 %. Начиная же с 5 лет эксплуатации их эффективность в каждом 10-м автомобиле значительно снижена.

Стойки. В отличие от амортизаторов, стойки — значимая структурная часть подвески. Стойки выполняют два важные задачи. Во-первых, они действуют как демпфер при сжатии и расширении пружин. Во-вторых, стойки оказывают структурную поддержку для подвески автомобиля, поддерживают пружину и держат ровно колеса машины.

Пружины. Пружины держат на себе вес автомобиля, поддерживают высоту дорожного просвета и поглощают вибрации, вызванные ездой по дорожным выбоинам и кочкам. Наиболее распространена цилиндрическая пружина, которая может использоваться как в передней так и в задней подвеске. Листовая рессора сделана из нескольких стальных полос различной длинны и обычно используется в задней подвеске тяжелых автомобилей, например джипов. Если размер дорожного просвета не совпадает со значениями, указанными в документации производителя, то требуется замена пружин.

Как определить, что вам необходим срочный визит в автосервис?

Вот несколько признаков, на которые вам стоит обращать внимание:

  • Шум или скрежет в подвеске при движении
  • Слышен стук в подвеске при проезде через «лежачих полицейских», по неровным дорогам с большим количеством ям, выбоин, при переезде через трамвайные пути, ж/д переезд
  • Автомобиль продолжает раскачиваться после того, как вы наехали на кочку
  • Автомобиль клюет носом, когда вы тормозите
  • Машину раскачивает во время движения
  • Большие крены в поворотах
  • Чрезмерный износ шин
  • Мотание машины из стороны в сторону на дороге
  • Вибрация руля при наезде на неровность
  • Машина плохо слушается руля
  • Уход автомобиля в сторону от прямой траектории
  • Руль повернут под углом, хотя машина едет прямо

Все это сигналы о том, что у вас могут быть проблемы с подвеской или ходовой частью. И как это обычно бывает, чем раньше будет устранена неисправность, тем дешевле на самом деле вам это обойдется, потому что мелкие поломки всегда влекут за собой крупные и дорогостоящие.

 

   Работа    Стоимость, руб
   Замена амортизатора    от 550
   Замена втулок стабилизатора    от 300
   Замена стоек стабилизатора    от 300
   Замена рычага    от 400
   Замена рулевой тяги / наконечника    от 350
   Диагностика ходовой части    от 150
   Развал схождение    от 590

 

Менял Ниссан Террано на новый Киа Рио


Год выпуска: 2015
Расход топлива: 11-12

Отзыв:

Сказ о том, как я поменял кроссовер на седан. Слышал, что после крестов мало кто меняет обратно на пузотерки. Не совсем так. Все дело в конкретных машинах. Террано 1.6 (102 лошади) передний привод на меху купил в сентябре 2015 в салоне. До него был Фокус 10-го года выпуска 1.6л. люк автомат. Хотелось что-то повыше, попроходимее, багажник повместительнее.На двухлитровку с автоматом денег не хватило. Полный привод не брал принципиально. Геометрическая проходимость за глазами. За четыре года владения убедился в этом на все 100. Хотя приходилось ездить и по умеренному бездорожью и по глубокому снегу и лазить по горам.

Сразу отмечу, что Террано, славный наследник логотипоподобных, унаследовал все «прелести» румынского предка. С одной стороны, эта машина надежная, неубиваемая, простая. После окончания гарантии все кроме ГРМ менял сам в гараже.С другой стороны, ни о каком комфорте и заботе о находящихся внутри не может быть и речи. Добавьте к этому «потрясающую» эргономику, «чудесно» расположенные органы управления и езда становится не удовольствием, а вынужденной необходимостью. Борткомпьютера нет, термометра нет, подогрева нет, хрен знает где пипка, нет регулировки паузы дворников, сиденье не регулируется по высоте, все нарочито дубовое. Список может быть длинным. Хотя ко всему можно привыкнуть. Постепенно я ко всему этому привык, но стали вылазить мелкие неприятные косяки.Водительское сиденье начало трещать по швам в прямом и переносном смысле. Провода внутри начали лопаться, появился скрип. Боковая поддержка хоть и не выражена, левый каток порвался. Зимой внутри холодно. Купил попогейки, попа греется, ноги холодные. Что-то нужно было выращивать. Например, изначально в комплектации нет торцов для закрывания задних дверей, жесть. Технологические пластиковые заглушки на двери багажника расшатались, грохот невероятный. Пришлось лепить герметик.Это только часть возникших проблем.

Но есть и неоспоримые преимущества. Ходовка всеядная и всепрощающая. Проглатывает все. Причем совсем не беда мелкая гребенка, крупные ямы, выбоины с острыми краями. Но для меня езда по таким дорогам не более 5 процентов. В основном город и трасса. Передаточные числа такие, что на пятой передаче при 120 км/ч обороты уже 4000. Соответственно гул мотора и расход. Не трековая машина.В городе более-менее нормально, но механика в пробках не радуют, а короткие передачи приходится активно передвигать кочергой. Да и расход 11-12 литров.

Все это побудило меня искать замену. Нормальный кросс за деньги не потянешь, да он мне и не нужен, как оказалось. Хорошо, что Террано ликвиден на вторичном рынке. Оценивался трейд-ин в 600 рублей, я брал за 730 если память не изменяет. В итоге бюджет формировался с учетом посильного кредита в 850-870 т.р.Машина просто новая. Отечественный производитель и Китай не поддерживают. Набор очевиден (логотипы не хочу!): Поло, Фиеста, Рио/Солярис, Рапид. Форд уходит с нашего рынка, и машина не котируется на вторичном рынке. Polo какой-то унылый как внутри, так и снаружи. На тесте автомат 1.6 особого впечатления не произвел. Поговорил с другом Половод отзыв не плохой, но машина 1,4TSI. Поездка. Ну, веселее. Но я не хочу турбо. У соседа по гаражу Солярис четвертый год 1.4 литра с 4-х ступенчатым автоматом. Серьезных косяков не было. Поездка. Понравилось. Шустрая и приятно управляемая машинка. Хотя кобылок всего 100 и машина не самая модная. Только на затяжном подъеме с двумя пассажирами чувствовалась нехватка тяги.

Решил взять Рио 1.6 автомат Комфорт. С учетом скидки на мой Терранчик цена 854 т.р. плюс КАСКО 22т.р. Никаких допов из салона. Сразу поставил ветровики, коврики в салон и багажник, подлокотник.Цена вопроса около 3000 рублей. Кстати Рио, а не Солярис только внешне. Чисто субъективный выбор. Если бы были младшие дети или первая машина в семье, еще была бы приличная скидка.

Иду, друзья, и наслаждаюсь. В салоне все на своих местах, сиденья удобные, регулировок достаточно. Шум меньше. Два отличия по комфорту не в пользу Рио — это отсутствие блютуза в магнитоле для связи с телефоном и меньше места на втором ряду.Остальное Террано могло только мечтать. То, что машина ниже, меня совершенно не смущает. Кстати, клиренс для легковушки нормальный, на Фокусе он был еще меньше. Двигатель резвый. Обгонять с крейсерской скорости 100-110 легко.

Расход на компе по трассе 5.9 по городу 9. Думаю упадет после обкатки. Так было на всех моих машинах. Машину вообще не чувствую, переключения плавные и своевременные. Кстати, чувствуется разница со 100-сильным Солярисом на 4-ступенчатой ​​коробке передач.Руль легкий и в то же время очень информативный как на скорости, так и в городском режиме. Авто В класса, но все основные плюсы современного автомобиля, присутствуют. Приятно удивил багажник, места более чем достаточно. Все, что было включено в Террано для выезда на природу, влезает и место остается. Не продумано место возле запаски. Можно было бы вставить какой-нибудь органайзер, место есть. Кстати, запаска, расположенная, как и у моего Террано, под днищем багажника, мне показалась очень неудобной.

Подвеска жесткая, но не яростная. За управляемость и расход полный зачет, и теперь чаще тормозлю перед кочками. Еще дают знать 15 колеса, накаченные по мануалу 2,3 атм. Слишком много думаю, буду экспериментировать. Недостатков пока не нашел.

Kia ​​Soul 1.6 GDI AT Prestige

Мощность — 132 л.с.
Разгон 0-100 км/ч — 11,7 с
Цена — 1 191 900 руб.

Nissan Juke 1.6 CVT LE Perso

Мощность — 117 л.с.
Разгон 0-100 км/ч — 11.5 с
Цена — 1 288 000 руб.

Мощность — 110 л.с.
Разгон 0-100 км/ч — 11,3 с
Цена — 1 485 000 руб.

Сузуки Витара 1.6AT 2WD GL+

Мощность — 117 л.с.
Разгон 0-100 км/ч — 12,5 с
Цена — 1 325 950 руб.

Kia ​​Soul 1.6 GDI AT Prestige

Nissan Juke 1.6 CVT LE Perso

Peugeot 2008 1.2 PureTech AT Allure

Сузуки Витара 1.6AT 2WD GL+

Киа Соул, Ниссан Джук, Сузуки Витара, Пежо 2008

«Хотел бы я иметь щенка, чтобы гулять на поводке»… Старая детская песенка полна милоты — как и наши четыре кроссовера.Маленькие, симпатичные, на трогательно толстых «лапках» — ну чем не щенки?

Текст Кирилла Бревдо, фото Александра Ободца

Маленькие кроссоверы такого формата мы уже собирали вместе, но это было довольно давно — почти три года назад. С тех пор интерес покупателей к такому оборудованию ничуть не угас, но сам сегмент немного изменился: появились новые игроки, а некоторые старожилы обновились. Поэтому мы решили заново собрать команду соперников, чтобы выяснить, кто круче.Критерии выбора чисто городские: предельно компактные габариты, передний привод и «автомат». В итоге под окнами редакции скопился целый квартет.

Киа Соул. Этот товарищ недавно прошел рестайлинг и получил новые силовые агрегаты, в том числе 132-сильный 1,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, в паре с которым работает 6-ступенчатый «автомат». Именно такую ​​версию мы взяли для нашего тест-драйва.

Ниссан Джук. Наша машина хорошо известна. Некоторое время назад кроссовер покинул российский рынок, но этим летом неожиданно вернулся — пусть и с меньшим разнообразием модификаций, но с дополнительным оборудованием и расширенными возможностями персонализации в виде всевозможных красочных украшений.Все автомобили продаются только с двигателем 1,6 литра (117 сил) и вариатором.

Сузуки Витара. Самая популярная сегодня модель японской компании никогда не участвовала в наших сравнительных гонках. Это единственная машина в нашей четверке, которую можно купить с полным приводом. Но для сравнения мы выбрали переднеприводную версию с базовым двигателем 1.6 (117 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом.

Peugeot 2008. Недавний рестайлинг улучшил внешний вид автомобиля и привнес новый трехцилиндровый 1,2-литровый турбомотор, работающий в паре с 6-ступенчатым «автоматом» (ранее был атмосферный 1.6-литровый двигатель и «четырехступенчатая»).

В общем компания была выбрана достойная. Давайте посмотрим, какие из них могут тронуть нас больше, чем другие.


Первый Soul появился в 2009 году и был построен на платформе Hyundai-Kia PB, той самой, что легла в основу компактвэна Kia Venga и ассиметричного хэтчбека Hyundai Veloster. Появлению «Соула» предшествовал целый набор из трех концептов — Burner, Diva и Searcher — которыми корейцы решили подразнить публику за год до рождения серийного автомобиля.

Нынешняя «Душка» относится ко второму поколению – ее дебют состоялся на автосалоне в Нью-Йорке в марте 2013 года. Под автомобиль была установлена ​​новая, более зрелая платформа, общая с Ceed и Cerato. А в прошлом году машина прошла рестайлинг.

Вы заметили, что я стараюсь избегать термина «кроссовер»? Все правильно, ведь дорожный просвет в 150 мм и отсутствие полного привода не позволяют отнести его к внедорожникам. хэтчбек на бездорожье? Уже ближе.Но такого класса в автомобильной природе не существует, к тому же корейцы всячески настаивают на том, что это кроссовер. Согласиться легче, чем спорить.


До рестайлинга можно было купить дизельный Soul, но теперь эта версия из модельного ряда таинственным образом исчезла. А вот бензиновые силовые агрегаты расплодились — не дай Бог! Есть два 1,6-литровых мотора мощностью 124 или 132 лошадиные силы (последний с непосредственным впрыском топлива), 204-сильный турбомотор такого же объема для версии GT и двухлитровый агрегат мощностью 150 лошадиных сил. от старшего по званию кроссовера Sportage.«Механика» есть только в базовой версии, все остальные модификации оснащены 6-ступенчатым «автоматом», а у Soul GT — 7-ступенчатый «робот» DCT.

Внешний вид Души впечатляет. «Кореец» — один из тех автомобилей, который можно полюбить глазами и купить исключительно из эстетических соображений. Яркие цвета, двухцветная окраска — здорово, когда такие автомобили появляются на улицах. Глаз радуется! А с ногами грустно: пороги быстро пачкаются и охотно делятся грязью с джинсами. И Kia — единственная в квартете, лишенная пластиковой защиты колесных арок.


Погрузочная высота багажника великовата — Пежо и Сузуки гуманнее в этом смысле. А вот сам грузовой отсек слишком уж скромен, хотя под настилом нашлось довольно вместительное подполье, разделенное на секции. А еще ниже нашлось место для докатки. Багажник может пристроить часть салона, и пользоваться этой возможностью владельцу корейского автомобиля придется довольно часто. Но не чаще, чем «юководу».

А вот задний ряд неожиданно хорош для такой маленькой машины.Центральный тоннель атрофирован, так что можно даже попробовать сесть вдвоем. А двум пассажирам вообще нормально: процесс посадки ничем не омрачен, да и места предостаточно — и в ногах, и на голове. Есть подогрев сидений и центральный подлокотник — в общем, полный набор удобств.


Контрастный, предельно лаконичный

Устройства

Soul очень хороши в плане восприятия информации. Бортовой компьютер отличный


6-ступенчатый «автомат»

ведет себя адекватно, но динамика пока оставляет желать лучшего из-за недостаточности мотора


Даже не верится

что такой компактный автомобиль может иметь такой просторный салон!


Багажник выдвигается в салон,

и этой возможностью владельцу «Киа» придется пользоваться довольно часто

Неплохо для водительского места.Не просто хорошо, а очень хорошо! В богатой комплектации кресло регулируется электрически. Можно поиграться с углом наклона подушки — это особенно радует на фоне конкурентов. Руль регулируется в достаточных диапазонах, да и в целом эргономика вопросов не вызывает – все на своих местах. Недостаток обзора в салонное зеркало (кстати, с автозатемнением) Киа компенсирует большими наружными зеркалами и хорошей камерой заднего вида.

Интерьер Soul пожалуй лучший в классе! По крайней мере, его сегодняшние соперники далеки от него — и по стилю, и по качеству исполнения. Материалы отличные, все что нужно с подогревом, руль удобный — в общем сущая ерунда. Кроме розетки на 12 В есть еще пара USB-разъемов — один на центральной консоли, второй в ящике подлокотника. Подсветка в козырьках, отделение для очков — все это предусмотрено корейцами.И даже о декоративной подсветке салона, которая может менять цвета, выполняя функцию светомузыки, создатели «Души» не забыли. Здорово!

Мультимедийная система когда-то была современной, но сейчас уже немного устарела — в первую очередь из-за графики. Но работает все довольно шустро, хотя управление тюнером и ввод радиостанций в память можно было бы сделать логичнее. Навигация в целом приемлема, тем более, что большинство Souls продаются без нее.

Разгонная динамика с 1,6-литровым мотором особых эмоций не вызывает, хотя вполне соответствует ожиданиям. И все же мотор шумный, особенно в активном состоянии. Коробка работает более чем адекватно — большое ей человеческое спасибо.



Первое, что привлекает внимание водителя, — сверхлегкий руль. Он, конечно, пустой, но проблем это не вызывает.Управляемость без особых изысков, но вполне бойкая: в поворотах не без интереса. Но — ровно до тех пор, пока дорога ровная: как только на асфальте появляются выбоины, Киа начинает прыгать по ним, теряя всякое самообладание. Причем дискомфорт начинает испытывать не только водитель, но и пассажиры – особенно на заднем ряду. В целом по плавности Soul явный аутсайдер. А вот шумоизоляция штатных режимов движения более чем достойная – по крайней мере.

Проходимость это не про Киа Соул.В принципе, это в полной мере можно сказать и о его соперниках. Задний свес небольшой, но передний бампер висит довольно низко. Да и клиренс 153 мм это фиаско, бро!


Дебют нового компактного кроссовера, построенного на общей платформе с хэтчбеком Micra и компактвэном Note, состоялся на автосалоне в Женеве весной 2010 года. Однако за год до этого Nissan успел засветить Qazana концепт, на котором японцы успешно откатали дизайн.будущая машина. А уже в 2011 году Juke добрался и до России — правда, как обычно, не в полном составе: уделом европейских покупателей остался «реношный» дизель К9К. У нас продавались модификации с 1,6-литровыми бензиновыми двигателями, базовые атмосферные версии (117 л.с.) предполагали передний привод в сочетании с «механикой» или «вариатором». Турбо (190 сил) с передним приводом можно было взять «на руки», а полноприводная версия подразумевала только вариатор.

После рестайлинга в 2014 году Джук, помимо некоторых внешних изменений, получил новый турбодвигатель 1.2 л, однако в Россию кроссовер с этим мотором не поставлялся. Полтора года назад машина полностью исчезла из продажи. И только сейчас на наш рынок вернулся Juke — с одним мотором и вариатором.

Кстати, в Китае можно купить премиальную версию «Джука», которая называется Infiniti ESQ. При этом в самой Поднебесной модель не производится: кроссоверы выпускаются только в Японии, Индонезии и Великобритании. Мы продаем автомобили родом из английского Сандерленда.


О внешнем виде «Джука» спорят с самого момента появления этого кроссовера. К счастью, есть о чем поспорить: дизайн действительно неоднозначный. Но однозначно можно сказать, что лучше выделяться на фоне других автомобилей, чем сливаться с общей массой. Поэтому я всячески приветствую «джучинский» нонконформизм! А с яркими цветовыми акцентами, которые идут с некоторыми элементами отделки, Juke выглядит очень смело. К сожалению, внешний вид «Ниссана» не лучшим образом отразился на его потребительских качествах: попытки привить ему «купейный» вид обернулись купированными задними дверями и крохотным багажником.

Грузовой отсек Джука не только скромный, но и не очень удобный. Как и у Kia, у него двойной пол, но места под верхней палубой мало, поэтому места не так много, чтобы поместиться. А в самом низу лежит докатка. Спинка дивана складывается в пользу багажника по частям, позволяя перевозить более-менее крупногабаритные вещи.


А вот крупные пассажиры на заднем ряду крайне нежелательны. Juke вообще не очень гостеприимный: залезть на диван, протирая колесные арки, не просто, да и находиться там некомфортно.Сквозь маленькие окна проходит мало света, потолок низкий, передние сиденья близко. И никаких дополнительных удобств не предусмотрено — одни неудобства.

Садись за руль! Здесь совсем другое настроение. Вдохновленный! Эмоции задает дизайн: окрашенный в ярко-желтый цвет центральный тоннель превращает танк из мотоцикла. Желтые линии на обивке сидений, желтые вставки на дверных панелях, желтый декор на вентиляционных каналах — красота, в общем.Но есть пробелы в эргономике. Так, например, удивляет отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету — руль качается вверх-вниз, не более. Подушка водительского сиденья показалась коротковатой. Подогрева руля нет, а автоматический режим есть только для водительского стекла. Почему-то японцы не предусмотрели подсветку гримерных зеркал в солнцезащитных козырьках.


Информативность основных приборов неплохая,

но маршрутный компьютер вписанный между циферблатами выглядит архаично


Вариатор работает шустро,

но при интенсивном разгоне фиксирует двигатель на высоких оборотах, транслируя в салон монотонный гул


Без дополнительных удобств на заднем ряду

«Джука» не предусмотрен — одно сплошное неудобство

По обзорности Juke явно не чемпион.В базовых версиях нет камеры заднего вида, а в топовой сразу есть круговой обзор, довольно глупый, правда: качество картинки оставляет желать лучшего. Обзор в салонное зеркало ограничен небольшим окошком двери багажника, а наружные зеркала небольшие, но неудобств не доставляют. А вот система контроля мертвых зон явно полезна. По крайней мере, задних парктроников катастрофически не хватает, а их нет ни в одной из комплектаций.

Салон приятный, хотя качество материалов «Джук» не далеко от «Сузуки».Приборы неплохие, но экран бортового компьютера слишком прост. В нашей версии руль был обтянут приятной перфорированной кожей, а кожаная мебель выглядит аккуратно. Но в жару я бы предпочел сидеть на «тряпке». Блок управления климатом двуликий: по нажатию кнопки D-Mode его можно превратить в панель управления настройками автомобиля вкупе с различными бонусами вроде регистратора продольного и поперечного ускорения. При этом надписи на кнопках забавно меняются.Но смартфон прикрепить некуда.

Сенсорный экран мультимедийной системы беден графикой, хотя вполне функционален — даже с навигацией. Разобраться в меню несложно, а интерфейс довольно удобен в использовании. Главное, что есть ручка регулировки громкости, и она удобнее, чем кнопки на руле, которые еще и музыкой управляют.

«Джук» демонстрирует убедительную динамику разгона. Вариатор работает шустро, однако при интенсивном разгоне фиксирует двигатель на высоких оборотах, транслируя в салон монотонный гул силового агрегата.Но, несмотря ни на что, управлять «Ниссаном» как-то радостно: он бодро бежит вперед, покорно следя за педалью газа. Да и рулится кроссовер очень хорошо: сразу чувствуется, что над управляемостью инженеры потрудились. Автомобиль живо реагирует на руль, уверенно стоит в поворотах — в целом управлять им легко.



По плавности хода Juke далеко не эталон, но и не аутсайдер.Да, подвеска довольно детальная, но не раздражающе жесткая. Кроссовер легко проходит по неровностям, демонстрируя отличное энергопотребление. Что касается звукоизоляции, то о ней особо и говорить нечего: она нормальная, не более того. Двигатель солист, это точно. В остальном нет повода ни для похвалы, ни для критики.

Тест на проходимость не для Juka. Полный привод для него возможен, но недоступен в России. Без него приходится полагаться только на геометрию.А она, кстати, неплохая: короткие свесы и приличный дорожный просвет в 180 мм позволят малолитражке проехать там, где застревают Kia и Peugeot. Главное не поджечь вариатор.


2008 года не имел предшественника, хотя есть мнение, что этот автомобиль можно рассматривать как замену компактному универсалу Peugeot 207 SW, у которого, кстати, была внедорожная версия Outdoor (была в России не продается).Собственно, 2008 год от «автомобиля» недалеко ушел: клиренс у него маленький, а полного привода нет. От кроссовера у «француза» только дизайн. Впрочем, таковы практически все городские внедорожники — как видите, конкуренты ничем не лучше.

Peugeot 2008, построенный на платформе хэтчбека 208, предстал миру весной 2013 года в Женеве, а уже через год автомобильчик добрался до российских дилеров. Французы подготовили для автомобиля четыре силовых агрегата, они назначили 3-цилиндровый 1.Базовый 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 82 л.с. Следующая ступень — 115-сильный двигатель объемом 1,6 литра. Плюс пара дизелей объемом 1,6 литра (92 или 115 сил). Впоследствии добавился 165-сильный бензиновый турбомотор 1.6 THP, который устанавливался на версию Sport.

В наш регион поставлялись только первые две модификации: 1.2 с «механикой» и 1.6 с «автоматом». Однако после недавнего рестайлинга в 2008 году линейка силовых агрегатов была пересмотрена, поэтому сейчас в России продается только одна версия с новым 1.2-литровый турбомотор мощностью 110 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатой ​​АКПП (раньше было всего 4 ступени). О полном приводе мечтать не приходится.


Красивый ли Peugeot 2008? Возможно, да. Внешний вид у него довольно располагающий, но довольно нейтральный. Поэтому по уровню зрительных эмоций он скорее ближе к Сузуки, чем к Киа с Ниссаном. Впрочем, это все дело вкуса. А вот вам объективная реальность: практичный пластик по периметру, в том числе и на нижних кромках дверей.Жаль только, что последние не способны защитить пороги от грязи. Судя по всему, во Франции его нет (хотя я точно знаю, что это не так).

Надо сказать, что Пыж кажется самым легким, хотя дорожный просвет у него даже больше, чем у Соула. Это связано с некрупными колесами совершенно некроссоверной размерности.


А в остальном 2008 год ближе к легковым автомобилям. Вот, например, погрузочная высота багажника минимальна: всего 620 мм.Как хэтчбек! По размеру и удобству Peugeot — явный лидер. Геометрия правильная, слева широкая резинка, за которую можно держать канистру с шайбой, слева сетка для мелочей. Диван правильно раскладывается, образуя ровную погрузочную площадку. В общем, трюм — то, что нужно!

А задний ряд великолепен. Но и пассажирский: посадка очень низкая. Из-за этого колени выше, чем в других машинах. Но потолок находится на почтительном расстоянии от головы.Диван практически полностью плоский, так что трое пассажиров сядут нормально — правда тому, что в центре, придется обхватить туннель ногами. Но странно его наличие – полноприводные версии в 2008 году не предусмотрены.

Эргономика Peugeot своеобразная, но хорошая. Рулевое колесо очень маленькое, а приборы расположены высоко — вы смотрите на них поверх «баранки». Это необычно, хотя и достаточно удобно. Кресло идеально спрофилировано и имеет достаточную боковую поддержку.Регулировок немного, но их вполне достаточно, чтобы быстро принять оптимальное положение. И самая заметная из странностей — ручник. Вернее, его рычаг, хотя рычагом эту штуку назвать сложно. Еще одна странность — нагревательное колесо, расположенное в основании кресла. Вменяемой индикации включения обогрева нет: либо надо смотреть вниз, либо ждать эффекта. Посредственная реализация полезной вещи. Не утешительно даже осознавать, что это типичная французская история.


Радиальная оцифровка приборов —

не лучшее решение в плане чтения информации. Кроме того, шкала спидометра мелко нарезана


Неплох «автомат» японской фирмы Aisin,

Однако

в пробке кажется излишне дерганым. Однако к этому легко привыкнуть.


Наличие центрального тоннеля

французский автомобиль удивляет — полноприводные версии 2008 года лишены


Вместе со складными спинками

диванные подушки немного выдвигаются.Создает ровную погрузочную площадку

К обзорности особых претензий нет, хотя наружные зеркала маленькие. Зато в салоне есть функция автозатемнения, а очень приличная по картинке камера заднего вида тащит отнюдь не бесполезный задний парктроник. Облегчает ориентацию в пространстве и большая площадь остекления.

Интерьер радует материалами отделки. Выглядит красиво, на ощупь мягкий. Не хуже Киа, по большому счету. Все электрические стеклоподъемники имеют автоматический режим.Ночью не хватает подсветки клавиш на руле, что слегка раздражает ровно до тех пор, пока все алгоритмы взаимодействия с органами управления не прописаны в подкорке. Также нет подсветки зеркала для макияжа. Для французской машины — позор!

Мультимедийная система, даже при отсутствии навигации, произвела хорошее впечатление скоростью и прозрачностью интерфейса. Русификация показалась вменяемой, а возможность регулировать громкость отдельной ручкой — хорошая новость.Правда, с яркостью дисплея французы переборщили: в темноте приходилось выкручивать его на минимум.

Всего 110 сил? Три цилиндра? Я не верю! Волшебная сила турбонагнетателя наделила 1,2-литровый микромотор отличной динамикой разгона. Ускорение Peugeot неизменно веселое, а приглушенный звук двигателя едва выдает его трехцилиндровый характер. Кроме того, «автомат» Aisin изо всех сил старается угодить водителю, лихо перебирая все свои шесть передач.Блеск!

Управляемость? Тоже хорошо: руль прозрачный, реакции быстрые, крены незначительные. Все маневры «Вуд» выполняет легко и непринужденно. Самоотверженно. И эта радость через маленький руль передавалась водителю большими дозами.

Самое удивительное, что плавность хода оказалась эталонной! Кажется, пока я менял Киа на Пежо, в Москве сразу все дороги отремонтировали. На французском кроссовере я намеренно гонял по кочкам, чтобы развеять свои сомнения и окончательно убедиться, что подвеска готова растворить большую часть дефектов асфальта.Это невероятно! Как создателям 2008 года удалось это сделать? Тайна!



На фоне безупречной подвески шумоизоляция совсем не кажется провальной. И здесь все хорошо: турбодвигатель работает тихо, словно где-то далеко, и машина не издает лишних звуков с дороги. Пежо, я люблю тебя!

Проходимость? Вы действительно заинтересованы в этом? Ну тогда отвечу: 2008 год — собственно машина.Клиренс маленький, да и вообще геометрия кузова не располагает к выезду с асфальта. Есть руль с разными режимами работы электроники на разных дорожных покрытиях, но он не вытащит Пежо из грязи, если вы по простоте душевной посмеете сунуть в него голову. Так что очень рекомендую наслаждаться французским автомобилем на хороших дорогах.


Когда говорят о Vitara, всегда возникает вопрос: какого поколения эта машина? Стоит ли включать сюда два поколения более крупной модели? Grand Vitara, пришедшая на смену самому первому внедорожнику Suzuki Vitara образца 1988 года? Если так, то приходится считать, и тогда нынешний кроссовер с заводским обозначением LY выходит за четвертое «колено».Хотя машина, дебютировавшая в Париже осенью 2014 года, так и не стала полноценной заменой Гранде: если раньше машина представляла собой полноценный вездеход с понижающей передачей и честным полным приводом, теперь мы имеем, по сути, внедорожник, построенный на той же платформе, что и SX4. Причем базовые версии полностью переднеприводные.

В России продаются только бензиновые модификации — как с древней атмосферной «четверкой» М16А мощностью 117 сил, так и с новой 1.4 турбодвигателя Boosterjet (140 сил). Последний — только с 6-ступенчатым «автоматом», тогда как 1,6-литровая «Витара» может быть как с АКПП, так и на «механике». Но всегда можно выбрать между передним и полным приводом.

В Европе кроссовер, естественно, предлагается и с дизельным двигателем. Своих дизелей у Suzuki нет, поэтому моторы 1.6 DDiS мощностью 120 сил японцам поставляет FIAT.
Для чистоты сравнения мы выбрали переднеприводную модификацию 1.6 В.


Suzuki выглядит почти скромно, но узнаваемо – дизайнеры наградили кроссовер приятной внешностью. Vitara хочет быть модной, выставляя напоказ свой опциональный двухцветный автомобиль с изрядным вкусом. Легкая угловатость подходит этому автомобилю, и в любом случае «японец» не выглядит скучно. Защитный черный пластик окружает машину со всех сторон и практически полностью закрывает задний бампер снизу. Вот только пороги, как и у соперников, не закрываются дверцами и потому будут пачкать штаны.Любопытно, что капот у Suzu держится на газовых пружинах, впрочем, и «палка-стойка» не упразднена. Только непонятно, зачем он нужен в данном сценарии.

В багажнике Витары, представьте, тоже двойное дно. Что это за тенденция? Верхний этаж можно разместить немного выше, выровняв его со сложенной спинкой дивана. А можно и пониже поставить — тогда грузовой отсек станет глубже. По бокам ниши, в которые можно поставить банки со стиралкой; крючки там тоже предусмотрены — шероховатые, но какие попались.Плюс розетка на 12 В. И все же багажник не балует литражом — трюм у Пежо умнее.

Может, задний ряд простором порадует? Увы. Дверные проемы не слишком широкие, поэтому при посадке не избежать контакта с колесной аркой. И на ногах особого запаса нет, и на голове. А в сторону дивана изрядно выпирает центральный тоннель с надстройкой между передними сиденьями, так что третий пассажир будет обречен обнимать его ногами.Особых бонусов для обитателей второго ряда нет – ни обогрева, ни подлокотника. Это вам не Душа с 2008 года!

Но на водительском месте жизнь неплохая. Эргономика лишена серьезных недостатков: нужные настройки выбираются легко, сидеть удобно, руль хорошо лежит в руках. Правда, кожа, которой обшит «баранка», немного грубовата, но для Suzuki это в порядке вещей — как и лишенный декора небольшой бардачок и ящик-подлокотник между сиденьями.А управление бортовым компьютером — вообще привет из прошлого: показания на дисплее меняются с помощью шпильки на приборной панели. Анахронизм!

Дела с обзорностью идут хорошо, хотя каких-либо вспомогательных систем, облегчающих маневрирование, у Suzuki нет. Парктроником оснащается только самая дорогая комплектация GLX, хотя камера заднего вида появляется в чуть более демократичной версии GL+. Наружные зеркала маленькие, но картинка в них достаточно подробная.


Приборы Suzuki простенькие,

но информативно. Однако показания бортового компьютера надо переключать булавкой, а это неудобно


Шестиступенчатый автомат

«Витары» сменяют друг друга быстро и вовремя. В вялой динамике виноват только мотор


Некоторые специальные бонусы

для обитателей второго ряда нет ни обогрева, ни подлокотника.Это не Киа Соул!


Ствол не балуется смещением —

трюм Peugeot умнее. Но всегда можно приделать баночку со стиралкой

Интерьер, если честно, на фото выглядит лучше, чем в реальности. На некоторых машинах большую вставку на передней панели можно покрасить в цвет кузова, но на нашей машине она оказалась просто темной. Круглые часы, спрятанные между вентиляционными каналами, немного разнообразят картину мира.Глянцевый черный пластик пытается сделать то же самое, но у него не очень получается: на нем скапливается пыль и остаются отпечатки пальцев. Да и качество материалов отделки тоже разочаровывает: все из жесткого пластика, как на Сузуки двадцатилетней давности.

Мультимедийная система немного экономит картинку — по крайней мере визуально. Подкупает разделенный на четыре сектора тачскрин, а круг в центре дает возможность назначать любимые команды. Графика не самая дизайнерская, но сойдет.По большому счету, главный недостаток штатной магнитолы Vitara — отсутствие ручки регулировки громкости: приходится пользоваться либо кнопками на руле, либо сенсорным ползунком справа от экрана.

Доисторический 1,6-литровый М16А на подвиги не способен: динамика разгона крайне вялая. Спортивный режим немного улучшает настроение, подгоняя силовой агрегат к высоким оборотам, но постоянно ездить «с мотором в ушах» совершенно невозможно. А Сузу на низах ехать не хочет.Шестиступенчатый «автомат» работает хорошо и рад бы добавить кроссоверу резвости, но взять его неоткуда. Да, с 1,4-литровым Boosterjet под капотом машина преображается, но такой турбомотор негативно сказывается на цене автомобиля.

Ого, а здесь совсем нет гидроусилителя руля? Колесо тяжелое! Но не плотно. Настоящая старая школа! Выглядит многообещающе. Но как на практике? Так-так. Управление не слишком захватывающее, если честно. Чувствительность руля низкая, информативность привода посредственная.Как-то рулится — и слава богу. По ходовым качествам Vitara больше похожа на вездеход, чем на другие автомобили. Я уверен, кто-то обязательно сочтет такой характер машины пикантной особенностью.



Ездить не на лучших форте автомобилей. Но, по ощущениям, неровности разного калибра Vitara все же проходит лучше Juke, не говоря уже о Soul. И все же ему далеко до «Бродяги».Однако в плане шумоизоляции «японец» явно не образец для подражания: акустический комфорт в салоне довольно посредственный. Мотор солирует, в него время от времени постукивают камешки, бьющие по колесным аркам. Громко!

Может проходимость Suzuki лучше, чем у конкурентов? Полный привод однозначно. Но мы сравнивали переднеприводные модификации, так что ключевого преимущества «японца» перед соперниками не было. Хотя дорожный просвет у Vitara самый значительный (185 мм), всю картину портит внушительный передний свес, а сзади низко висящий глушитель.

И до обновления было красиво, а после обновления стало еще лучше. Правда, немного: особых изменений рестайлинг не принес. «Дорогая» может привлечь классным дизайном, приятным салоном с достойной отделкой и относительным простором на втором ряду, что обусловлено высокой крышей и вертикальной посадкой. Багажник скромный, а дорожный просвет практически отсутствует, но для города этого достаточно. Да и цена умеренная: Soul с «автоматом» можно взять меньше чем за миллион.Извините, подвеска жестковата.

— вещь на любителя. А раньше таких любителей было заметно больше, когда машина стоила намного дешевле. Сейчас 1,1 миллиона за небольшой городской кроссовер, у которого даже нет парктроника, — это слишком много. К достоинствам «Ниссана» можно отнести интересную управляемость и хороший комфорт при вождении, а главным недостатком следует назвать тесноту: места нет ни на диване, ни в багажнике. Но нетривиальный внешний вид — это и плюс, и минус Джука: кто-то от него в восторге, а кто-то в ужасе.

После рестайлинга стала конфеткой! Особую радость вызывает жизнеутверждающий турбомотор, который придает маленькому «французу» отличную динамику разгона. Хотя на фоне соперников 2008 года не такой уж и маленький: и на заднем ряду сидеть хорошо, и в багажнике места предостаточно. А плавность хода и вовсе выше всяких похвал! Но, к сожалению, за свои услуги «Пыж» просит больше других: за полтора миллиона можно найти машину побольше — да еще и с полным приводом.

На фоне соперников он кажется самым, мягко говоря, олдскульным. Внешний вид приятный, даже стильный, а вот салон подкачал: качество материалов уже не соответствует современным стандартам. Задний ряд не самый удобный, да и багажник особой вместимостью не отличается. С древним мотором и хорошим «автоматом» кроссовер больше шумит, чем едет, а езда могла быть и лучше. Одна радость: Suzuki можно купить с полным приводом — в отличие от конкурентов.

Цены на «Душу» начинаются от 891 900 руб. — за эти деньги вы получите автомобиль с двигателем 1,6 л (124 л.с.) и механической «шестеркой» в базовой классической комплектации. Есть смысл доплатить не только за более богатую версию Comfort (75 тысяч), но и за «автомат» (50 тысяч) — такой Soul обойдется в 1 016 900 рублей. Моторы помощнее идут только с коробками-автомат и с улучшенным набором оборудования: 1,6 л (132 л.с.) – от 1 081 900; 2,0 л (150 л.с.) – от 1 101 900 руб.Топовая версия GT (1,6 л турбо, 204 л.с.) обойдется в 1 391 900 рублей. Гарантия на Kia Soul 5 лет или 150 000 км пробега, межсервисный интервал 15 000 км.

Меньше миллиона купить Джука не получится: базовая комплектация SE стартует всего от 1 107 000 рублей. По большому счету такой кроссовер уже получил все необходимое. Есть резон доплатить 41 тысячу за мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида, так как парктроник для Ниссана не предлагается в принципе.В плане техники разнообразия нет: 1,6-литровый мотор мощностью 117 сил вкупе с вариатором и передним приводом — вот и весь сказ. Гарантия на Ниссан три года или 100 тысяч километров пробега, периодичность ТО 15 000 км.

1,2-литровый турбокомпрессор PureTech мощностью 110 лошадиных сил плюс 6-ступенчатая автоматическая коробка передач не предполагает никаких других компоновок с точки зрения техники Peugeot 2008. Но можно выбрать комплектацию: Active за 1 369 000 руб.или Allure за 1 429 000 руб. За доплату можно набрать различные опции вроде кожаного салона (60 000) или мультимедиа с навигацией (25 000). Как и конкуренты, «француз» потребует доплату за цвет: 12 тысяч за обычный металлик или 16 тысяч за перламутровый — белый или красный (как у нас на картинках). Peugeot 2008 имеет двухлетнюю гарантию без ограничения пробега. Межсервисный интервал небольшой – всего 10 000 км.

Цены на Vitara начинаются от 1 055 000 руб.для переднеприводного кроссовера с двигателем 1,6 л (117 сил) и механической коробкой передач в комплектации GL. «Автомат» стоит дорого — сто тысяч. Самая доступная модификация с полным приводом обойдется минимум в 1 335 000 рублей, а если добавить автоматическую коробку передач, то цена вырастет до 1 395 000 рублей. Vitara S с турбомотором 1.4 (140 сил) и безальтернативным «автоматом» продается в одинарной комплектации, но позволяет выбрать привод: передний (1 485 000 рублей) или полный — с ним на 100 тысяч дороже.Гарантия на автомобили Suzuki – 3 года или 100 000 км пробега, а межсервисный интервал – 15 000 км.

Опытные автолюбители знают, что сегодня лидерами кроссоверов в автомобильном мире являются азиатские модели. В этой статье мы сравним Hyundai Creta и Nissan Terrano, после чего определим, что лучше — Terrano или Creta.

Внешний вид

При изучении внешнего вида автомобилей удалось заметить, что у них есть некоторые общие моменты. Например, это и динамизм, и азиатский консерватизм.Однако в экстерьере Террано больше агрессивности и напористости. Грета выглядит поспокойнее, но внешний вид машины точно не скучный.

Впереди у Creta фирменный фальшрадиатор, компактные фары головного света и мощный бампер. Сбоку и сзади ничего необычного предложить не могут. То же самое можно сказать и о японском противнике. Передняя часть Terrano оснащена огромной решеткой радиатора, большими фарами и объемным бампером.

Крета или Террано? Учитывая, что внешне японец выглядит посвежее, отдадим предпочтение в этом пункте ему.

Салон



В целом компоновка салона кроссоверов тоже имеет много общего, но это касается внешних очертаний. Ведь если присмотреться, то можно обнаружить, что салон Террано заметно превосходит своих собратьев, особенно в плане технологичности. В салоне «японца» фирменная приборная панель с большим сенсорным экраном и практичный руль.



Крета имеет более примитивную панель, но это тоже можно отнести к плюсам, так как нет лишних элементов, которые могли бы отвлекать водителя во время движения.

Если говорить о материалах отделки, то явным фаворитом является японский кроссовер.
Террано или Крета? Несомненно, это Nissan Terrano.

Технические характеристики

Ситуация с начинкой «авто» очень неоднозначная. С одной стороны, линейка двигателей Terrano может предложить большую линейку двигателей, чем Creta, но у японцев они гораздо слабее.



Судите сами: бензиновые агрегаты объемом 1,6 и 2,0 литра выдают 102 и 135 лошадиных сил, а один 1.5-литровый дизель – 90 «лошадей». Для сравнения, бензиновые силовые установки 1,6 и 2,0 литра корейских автомобилей выдают 123 и 149 лошадиных сил. Естественно, это сказывается и на динамичности, поэтому в этом аспекте мы отдадим преимущество Creta.

Цены

Желающим приобрести Грету придется заплатить не менее 800 тысяч рублей. Его японский оппонент обойдется в 765 тысяч рублей. Исходя из этого, отдадим преимущество японскому внедорожнику.

Заключение

Сразу можно отметить, что японские дизайнеры постарались больше и лучше проработали как экстерьер, так и интерьер автомобиля.Корейские производители решили пожертвовать внешним видом и бросили все силы на технические характеристики, которые получились действительно потрясающими. Учитывая это, уже не кажется странным, что Террано на 35 тысяч рублей дешевле своего соперника.

Крета или Террано? Подводя итог, при выборе одного из этих внедорожников рекомендуем обратить внимание на «японца».

Когда покупал машину, даже не думал о какой именно. Продал ее и поехал смотреть. Ездил на солоне КИА ЮГ МОТОРС в Кемерово…. и поначалу мне машина не нравилась. У меня был CHEVROLET LACETI универсал — а этот размером с букашку. Потом менеджер стал дотошным, предложил заглянуть внутрь, посидеть и всех наговорил. Ну, сначала не впечатлило, но уже поселилось в мозгу. Ходил по салонам, смотрел и Шкоду, и Пежо, и Ситроен, и Джук, но ДУША стояла перед глазами, и я искал аналогии. Короче говоря, я вернулся и исправил это. Было бы хорошо, если бы дали сразу, если машина есть в наличии, но еще недельку ждать ПТС.Покорила коробка — шестиступка на механике — это что-то. Сам я автоматы не перевариваю, но и с автоматами то же самое, которые с коробкой обращаться не умеют. У меня стаж с 87 года, руку с автоматом некуда девать, привычка. А нога ищет педаль. Короче, кому какое дело.

Вот уже прошло 1,5 года и наездено почти 30 тысяч. Расскажу об операции.

Мы ездили в Хакасию и Горный Алтай и летом и зимой.Машина хорошая.

Сильные стороны:

  • Салон просторный, незаменимый в городе
  • Уровень комфорта
  • Малый расход бензина
  • Устойчив на трассе
  • Хороший софтбокс
  • 904
  • хороший дизайн
  • Неплохая сборка

Слабые места:

  • Шумоизоляция нулевая. Качество цвета — хотелось бы лак

Обзор Киа Соул 1.6 (Киа Соул) 2012

Решил внести свою лепту в написание отзывов, тем более что на этом ресурсе душ не так много)))

Соул был моей первой новой (в смысле салона) машиной. До этого было: Москвич ИЖ31251, Дэу Сенс, Шевроле Авео, Форестер 2007, Аутбэк 2005. Москвич заслуживает отдельного отзыва, но это как-нить в другой раз))) Субары (оба) были мечтой детства, но все же покатавшись на них за некоторое время и оценив не только достоинства, но и стоимость обслуживания кустистой Субару, решил взять что-нибудь, пусть попроще, но зато новое и на гарантии.Кстати, Форик с МКПП почти не ломался, но, блин, меня тянуло поменять его на аутбек с АКПП — с этого все и началось))).

Теперь ближе к делу. Выбирая машину, перебрал следующие варианты: Октавия 1.8TSI DSG, Гольф 1.4 TSI DSG, Лансер 1.6 АКПП, Тусон 2.0, Сузуки SX4, nissan note 1.6, Цитрон С4, Пыж 307. Марку КИА сначала не рассматривал в принцип. Французский автопром отпал сразу — все красиво и хорошо, но, сцуко, и все.Как люди движутся по нашим трассам с одной полосой в каждую сторону, уму непостижимо, динамики разгона нет в принципе. Ну после Субару у них очень низколетящий клиренс)). Лансер эмоций не вызвал, машина как машина, но те 25 туи, что просили, явно того не стоили. Nissan Note — внешний вид не по мне, сидеть в нем не очень удобно (рост 198), да и 4-х ступка автомат в наше время уже не комильфо (хотя, наверное, надежный, хз).Еще не понравились ватные тормоза на ноуте. Тушканчик порадовал низкой ценой и некоторой «внедорожностью», но огорчил ужасным качеством салона, древним тупым прожорливым автоматом и невозможностью нормально встроиться в сиденье водителя (регулировки сиденья вверх-вниз по тем временам уже отсутствовали ни в каких комплектациях). В общем, таскать потолок на голове я категорически отказался. Тест-драйв Suzuku больше из любопытства, чем с серьезными намерениями. Первые впечатления — салон деревянный, двигатель воет, но не едет — в общем надо напильником доработать… Октавия и Гольф — понравились почти по всем параметрам, но ценник на них приближался к 30 туям в нормальной комплектации, поэтому решил, что надо жить по средствам)))

Несмотря на то, что модели находятся в одной ценовой категории, сравнивать киа соул и рено дастер не совсем корректно. Корейский автомобиль создавался исключительно для городских условий, о чем говорит небольшой клиренс кроссовера. Дастер, в отличие от своего конкурента, имеет увеличенный дорожный просвет и наличие дополнительной защиты днища.Оба фактора указывают на то, что автомобиль может справиться с ездой по бездорожью. Но в остальном между Дастером и Соулом есть сходства, которые позволяют сравнивать автомобили.

Внешний вид Киа Соул и Рено Дастер

В отличие от других кроссоверов (особенно больших), Дастер и Соул имеют аутентичный дизайн, который отличает эти модели от других внедорожников. Эта особенность наиболее ярко выражена у корейского автомобиля.

Внешний вид Soul отличается следующими чертами:

  • решетка радиатора, стилизованная под летучую мышь;
  • большой передний бампер с широким воздухозаборником;
  • прямой капюшон;
  • прямоугольный профиль
  • со слабо выраженными выштамповками;
  • почти прозрачная дверь багажника;
  • массивный задний бампер.

В связи с тем, что Дастер предназначен для преодоления бездорожья, но в то же время автомобиль пригоден для эксплуатации в черте города, экстерьер французского кроссовера имеет следующие особенности:

  • передняя часть бампер усилен металлической вставкой;
  • слегка наклонная решетка радиатора, в средней части которой 2 хромированные полоски;
  • большая головная оптика, разделенная на 3 сектора;
  • широкие колесные арки;
  • Задний бампер
  • с дополнительной металлической накладкой.

Различия Duster и Soul в дизайне экстерьера прослеживаются во всем.

Французская и корейская модели по этому признаку принципиально отличаются друг от друга.

Размеры кроссовера

Корейский кроссовер имеет следующие габариты (действительны на момент написания):

  • длина — 4140 мм;
  • ширина — 1800 мм;
  • высота — 1593 мм;
  • Колесная база
  • — 2570 мм.

Французская модель имеет следующие размеры:

  • длина — 4315 мм;
  • ширина
  • — 1820 мм;
  • высота — 1625 мм;
  • Колесная база
  • — 2673 мм.

По габаритам обе модели практически не отличаются друг от друга. Основное отличие прослеживается в размере собственного клиренса, который у Дастера составляет 210 мм, а у Соула — 160 мм.

Отличия салона Киа Соул и Рено Дастер

Сравнивать Соул и Дастер по исполнению внутреннего пространства тоже достаточно сложно.Это связано с тем, что каждый автомобиль позиционируется для разной категории автомобилистов. Корейский кроссовер создавался для городских условий, поэтому интерьер Soul имеет следующие особенности:

  • широкий выбор вариантов оформления салона, в том числе возможность использования декоративных элементов;
  • много плавных линий внутри салона;
  • наличие широкого дисплея мультимедийной системы;
  • передних сидений с ярко выраженной боковой поддержкой;
  • Кожаный салон
  • (в дорогих комплектациях).

Автомобиль Renault Duster отличается более спартанским интерьером. Интерьер автомобиля выполнен в традиционном для бюджетных автомобилей стиле. В салоне предусмотрены элементы, необходимые для комфортной эксплуатации кроссовера: мультимедийный экран, физические кнопки управления бортовой электроникой (частично дублированные на руле) и другие.

Единственное сходство между моделями прослеживается в размерах салона. Это объясняется тем, что французские корейские машины имеют практически такие же габариты.

Багажное отделение Киа Соул и Рено Дастер

Багажник Киа Соул небольших размеров и вмещает не более 354 литров груза. При сложенных спинках заднего дивана этот показатель увеличивается до 1367 литров.

Французский внедорожник вмещает до 475 и 1636 литров в багажном отделении соответственно.

Двигатель Киа Соул и Рено Дастер

Так же сложно выделить что лучше, Киа Соул или Рено Дастер, сравнивая техническое оснащение внедорожников.Корейская модель оснащена одним 1,6-литровым двигателем, который в зависимости от модификации развивает до 124 или 132 л.с. мощность при крутящем моменте 152 или 161 Н/м соответственно. Максимальная скорость Soul достигает 182 км/ч. В среднем двигатель потребляет 8 литров топлива.

Французский кроссовер комплектуется тремя моторами. В базовой комплектации установлен 1,6-литровый агрегат. В более дорогих версиях используется 2-литровый двигатель. В список оснащения также входит 1,5-литровый дизель. Мощность установок варьируется в пределах 109-143 л.с.А средний расход топлива не превышает 7,7 литров. Время разгона до 100 км/ч занимает более 11 секунд.

При сравнении Renault Duster и Kia Soul следует отметить, что Duster выигрывает по перечню технического оснащения, так как французский внедорожник поставляется с тремя силовыми установками на выбор.

Трансмиссия

Киа Соул и Рено Дастер отличаются между собой типами устанавливаемых трансмиссий. Корейский автомобиль в зависимости от комплектации комплектуется:

  • 6-ступенчатая МКПП;
  • 6-диапазонная АКПП;
  • 7-ступенчатая роботизированная коробка передач.

Французский внедорожник комплектуется следующими коробками передач:

  • 5-ти или 6-ти ступенчатая механическая;
  • 4-диапазонный автомат.

Несмотря на то, что Soul комплектуется более совершенными коробками передач, некоторые версии Duster доступны с полным приводом.

Комплектация и цены

Duster относится к автомобилям бюджетного класса, что влияет на перечень оборудования и цену кроссовера. Если по первому показателю Soul можно назвать лучшим, то по второму побеждает французская модель.Минимальная цена Дастера составляет 715 000 рублей, а корейский внедорожник можно приобрести не менее чем за 812 000 рублей. Ряд спецверсий французского автомобиля стоит более 1 млн рублей, что сопоставимо с некоторыми комплектациями Soul.

Комплектация Renault Duster

В зависимости от типа комплектации в перечень оснащения модели входят:

  • система полного привода с автоматическим или жестким распределением крутящего момента по осям;
  • дополнительных элементов защиты кузова;
  • система дистанционного запуска двигателя;
  • мультимедийная система
  • с навигацией и 7-дюймовым экраном;
  • 4 подушки безопасности;
  • климатическая система;
  • Камера заднего вида;
  • Круиз-контроль.

Ряд опций предлагается за отдельную плату и не предоставляется в некоторых конфигурациях.

Комплектация Kia Soul

Корейский автомобиль выпускается со следующим оборудованием:

  • система контроля «слепых» зон;
  • система помощи
  • при выезде с парковки;
  • сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​10 направлениях;
  • мультимедийная система
  • с экраном 5-8 дюймов, поддержкой мобильных устройств и навигацией;
  • внешний сабвуфер;
  • климатическая система;
  • Круиз-контроль;
  • функция запуска двигателя с кнопки;
  • датчики дождя и света;
  • парктроник;
  • Камера заднего вида.

В дорогих комплектациях Soul предусмотрена функция автоматической парковки.

Результаты сравнения

Сравнивать Киа Соул и Рено Дастер невозможно по причине того, что автомобили предназначены для разных условий эксплуатации и рассчитаны на свою аудиторию. С точки зрения безопасности водителя и пассажиров и ряда второстепенных особенностей оба автомобиля похожи друг на друга. В остальном корейские и французские кроссоверы совершенно разные.

Видео

Стоит ли Шевроле Каптива. Отзывы владельцев Шевроле Каптива Шевроле Каптива дорого ли обслуживать

➖ Наличие сверчков в салоне
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Шевроле Каптива выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно преимущества и недостатки Шевроле Каптива 2.4, 3.0 и 2.2 дизель с механикой, автоматом и полным приводом 4х4 можно найти в историях ниже:

Отзывы владельцев

Приобрел в 2013 году, до 100000 км — без проблем. Потом в течение 3-х месяцев полетел подвесной подшипник правой полуоси (сальники до кучи), левый передний ступичный подшипник, а потом и подвесной кардан. Плюс батарея сдохла…

В салоне просторно и комфортно, шумка заводская нормальная. Порадовал багажник с кучей отсеков в полу.Машина хорошо стоит на трассе, дизель понравился, коробка тоже плавно работает если не давить педаль в пол. В целом машина стоит своих денег.

Нет обогрева руля, и зона обогрева дворников непонятно что греется… Датчик дождя зимой неадекват, а летом все ок. От дизеля ожидал меньшего аппетита, хотя это зависит от манеры вождения. Когда тошнило по трассе расход был 6,7-7,1 литра.Также отмечу короткий ход подвески.

Отзыв о Chevrolet Captiva 2.2 дизель (184 лс) АКПП 2013

Видеообзор

Начнем с достоинств автомобиля:

Во-первых, большой просторный салон, вместительный багажник, много разных ящичков. Бардачок с функцией охлаждения, правда пока не разобрался как он работает. Подлокотник вместительный, плюс потайной ящик под ним очень большой.

Во-вторых, высота клиренса на 19-х колесах просто нечто.Может, конечно, так думают все люди, переселившие с седана/хэтчбека/универсала на внедорожник, но я в восторге. Бордюры теперь ни к чему, во двор въезжаю без страха, а раньше крадусь туда потихоньку. Еще хочу отметить, что по сравнению с другими внедорожниками, в Captiva сидишь как-то высоковато, очень удобно.

В-третьих, двигатель. Рычит так, что язык не поворачивается считать Каптиву женственной. Это настоящий Каптивич! Динамика нормальная, даже по сравнению с маленьким, легким, шустрым Фокусом.Впечатления от вождения только положительные. Ходовка достаточно мягкая, удары отрабатывает на пять. Кушает около 12,5 литров по городу осенью и 14,2 литров зимой, но это опять же при спокойной манере езды в экорежиме.

В-четвертых, внешний агрессивный вид, машина выглядит очень красиво, родные диски тоже хорошо смотрятся.

Из минусов:

Во-первых, после 1000 км в багажнике что-то начало скрипеть, да противно, что аж бесит. Раньше я не мог понять, о чем люди говорили, когда писали о сверчках, теперь я понял, что они именно такие, какие они есть.

Во-вторых, звукоизоляция. Это, конечно, не ВАЗ, но шумка на Фокусе была намного лучше.

В-третьих, отсутствие кнопки запуска двигателя. Это было на форде, и с сигналкой и вебастом я не заморачивался — просто завел с кнопки, закрыл двери ключом и пошел ждать в жару, пока прогревается. А тут, блин, плюс кожаные сиденья- совсем ад.

Отзыв о Chevrolet Captiva 3.0 (249 л.с.) с автоматом 2013

Автомобиль был куплен в ноябре 2013 года.Недостатков практически нет. Вместо родной магнитолы установлен мультимедийный экран с навигацией, камерой заднего вида и usb-входом. ЛТ пакет. Салон и багажник большие. Сиденья удобные — можно подогнать под свой размер. Моя 5-местная версия полна дополнительных отсеков в полу багажника, что очень удобно.

Довольно дорогое обслуживание — в пределах 13 000 руб. Иногда при переключениях в пробках выскакивает вторая скорость — приходится контролировать.

Сергей Петров, отзыв о Chevrolet Captiva 2.4 на механике 2013 года

Что мне нравится в Captiva:

1. Внешний вид, после рейстайла прям стал нравиться.
2. Спокойно кушает 92-й бензин (один из основных приоритетов был).
3. Полный привод, внедорожник
4. Двигатель 2.4. Не ракета, но лучше 2.0.

На данный момент проехал 1000 км. Что за косяки?

1. Скрипит на холодном подлокотнике, забил.
2.Задняя пассажирская дверь со стороны водителя замерзает. Я так понимаю, что у большинства Каптивов эта болячка.
3. Штатной защиты днища нет, даже пыльника нет, у ОД тоже нет, возьму сбоку…

Подвеска

упругая, но не жесткая, поэтому неровности подъедает хорошо. Колеса 17″.

Отзыв о Chevrolet Captiva 2.4 (167 лс) с автоматом 2014

Достойный аппарат в своей категории. Крайне удивило, что через два дня на морозе (-28) машина завелась с первого запуска.Динамика просто класс. Проходимость по бездорожью не хуже рамных (Pathfinder, Patrol, LC200) до определенного уровня.

Убраны бесполезные ящики, сразу появился багажник. Учитывая разную комплектацию (5-7 мест), то в 5-местном варианте поколдовал с креплением — сиденья 2-го ряда полностью складываются по взрослому. Спереди юбку не снимала, скрипит но в горку лезет. В общем, хорошая четверка!

Основные достоинства: цена/качество, приемистость, достойный во всех отношениях салон, современный дизайн(брутальный), правильная коробка и трансмиссия.

Недостатки… По городу расход 13,4 л. Ну, без шума…

Андрей Соловьев, ездит на Chevrolet Captive 2.4 (167 л.с.) АКПП 2015

О

я уже писал как, а сегодня рассказ о машине, которая нацелена на сегмент семейных внедорожников. С семью посадочными местами, но без излишней проходимости и брутальности.

Chervrolet Captiva — просто идеальный представитель этого класса: простой и большой салон, хорошие асфальтовые повадки, семь мест и относительно невысокая по меркам класса цена.Тем более, что можно было приобрести простую переднеприводную версию, если снег и грязь были исключены в принципе. Собственно, в таком формате машина создавалась вовсе не для России, а для США. Впрочем, у нас есть и большая и недорогая машина, что называется, «пошла» — ее производство было даже налажено на петербургском заводе компании.

Конструктивно Captiva и соплатформенный Opel Antara с Cadillac SRX — чистые автомобили: двигатель спереди поперечный, а подвеска совсем легкая — спереди стойки МакФерсон и Г-образный рычаг, сзади — многорычажка.Салон просто огромен, а сиденья заднего и среднего ряда складываются, образуя ровный пол, и даже правое пассажирское сиденье имеет «хитрую» спинку, которую можно сложить вровень с получившейся площадкой. Третий ряд, конечно, не очень просторный, но на машинах такого размера он больше для детей, чем для полноценных взрослых.

Но даже в семиместной версии багажник имеет больший объем, чем у других хэтчей С-класса. Привод заднего моста подключается — через муфту производства JTEKT.Используется та же система ITCC и то же чисто электромагнитное сцепление, что устанавливалось на Toyota RAV4. Система проста и надежна, но очень не любит пробуксовки — ее хватает на мгновение от мотора, а вот крутильные колебания трансмиссии она не терпит и моментально перегревается.

1 / 2

2 / 2

Электронные помощники

После обновления 2011 года появилась система Hill Descent Control и помощник старта в гору для автомобилей с механической коробкой передач.Никогда не добавлялась принудительная блокировка муфты привода. Зато была обновлена ​​система стабилизации, что было немаловажно для быстрой и высокой машины. На основном рынке модели, в США, за рулем чаще всего сидели домохозяйки, а не суровые мачо-гонщики. Управляемость автомобиля, кстати, оказалась неплохой, несмотря на визуально очень высокий и узкий кузов. Не очень большие крены, довольно острое рулевое управление и даже небольшая склонность к избыточной поворачиваемости в экстремальных условиях — видимо, именно из-за нее в базовую комплектацию была включена стабилизация.

Motors

Чего нельзя сказать об автомобиле на первый взгляд, так это того, что это один из самых мощных кроссоверов в своем классе. Изначально в топовой комплектации устанавливался двигатель 3.2 V6 мощностью 230 л.с., а после рестайлинга его место занял еще один V6 объемом 3.0 литра, развивавший в зависимости от рынка от 249 до 283 л.с. . На автомобили для США также устанавливался чуть более приемистый, но не более мощный двигатель объемом 3,6 литра, который по сути мало чем отличается от первых двух.Пострестайлинговые дизеля тоже показывали рекордную мощность — старшая версия мотора развивала целых 184 л.с.

Менее мощных моторов тоже хватало. Бензиновые «четверки» объемом 2,4 литра до 2011 года развивали невпечатляющие 136 л.с., а после этого двигатель заменили на совершенно новый, но того же объема, мощностью 167 л.с. Дизели 2 литра 150 сил от машины до рестайлинга итальянского дизайна. Эти моторы под капотом других автомобилей GM встречаются редко, но часто встречаются на моделях Hyundai/Kia.После рестайлинга объем двигателя увеличился до 2,2 литра и появилось две градации мощности — топовый двигатель мощностью 184 л.с. и более слабый, развивающий «всего» 163.

рестайлинг

Chervrolet Captiva 2006–2011 г.в.

Обновление 2011 коснулось не только моторов. Кардинально изменился стиль автомобиля, мягкий и не слишком выразительный внешний вид преобразился новой решеткой радиатора и бампером, сделавшим машину намного агрессивнее и заметной.А пятиступенчатые АКПП производства Aisin были заменены коробками собственного производства GM, что оказалось не лучшим решением. Второй рестайлинг 2013 года существенных технических изменений не принес, да и внешний вид изменился практически незаметно.

Поломки и проблемы в работе

Кузов и салон

Кузов машин производства GM Korea особо прочным лакокрасочным покрытием не отличается, но даже в десятилетнем возрасте явных проблем с коррозией не наблюдается.Влияет новый стандарт GM на качество защиты металлоконструкций. То, что здесь нужно, оцинковано, а что-то еще покрыто толстым слоем мастики и пластика. Забыли только о пятой двери, а некоторые швы в моторном отсеке могут иметь повреждения герметика и следы коррозии уже через несколько лет.

Явный минус — толщина металла внешних панелей не впечатляет, хорошо гнутся пальцем.Это тем более странно, что масса автомобиля более чем на полторы сотни килограмм больше, чем у его основных конкурентов. Но по отзывам тех, кто побывал на Каптиве в серьезных авариях, секрет раскрыт: машина имеет очень прочную основу, больше напоминающую конструкцию лонжеронов серьезных «проходимцев», чем легкий кроссовер. Звукоизоляция с добавлением веса также довольно хороша — даже лучшие в своем классе RAV4 второго и третьего поколения были намного шумнее.Впрочем, в салонах платформ Antara и SRX еще тише, так что до предела совершенства Captiva еще далеко.

Интерьер довольно простой — приличный, но не отличный пластик, дешевая кожа и простая качественная ткань. Оформление в стиле более дешевых Шевроле сильно занижает уровень автомобиля, дистанцирует его от более дорогих Опелей и Кадиллаков. Особенно разочаровывает качество сидений – более благородный профиль водителю не помешал бы.В процессе рестайлинга салон «облагородили», сделав его визуально дороже, но, к сожалению, эта модернизация не коснулась сидений.

Электрика

Электрооборудование кузова и салона не совсем беспроблемно, хотя и не представляет дорогих хлопот — это вообще характерно для автомобилей GM. Хуже того, довольно сильно страдает подкапотная проводка и электроника под днищем. Подкапотная «коса» слишком «нежная» — через несколько лет эксплуатации попавший в гофры песок может вызвать многочисленные нарушения изоляции проводов и не менее многочисленные отказы в бортовых системах — и в основном в двигателе.

После поездок по бездорожью рекомендуется очень тщательно промыть моторный отсек и вообще следить за его чистотой. Кстати, при этом «потеющие» моторы доставляют массу неприятностей — следы смазки со временем сильно загрязняют отсек снизу и позволяют песку задерживаться внутри. Также уязвима проводка к датчикам ABS и муфте полного привода. После преодоления бродов и серьезных луж рекомендуется не реже одного раза в пару лет проверять герметичность разъемов или закладывать в них смазку.Сильно затертая передняя оптика, негерметичный стоп-сигнал на задней двери, плохая проводка подсветки заднего номера вообще характерны для всех недорогих автомобилей, их не стоит воспринимать как серьезный недостаток модели. Ну а провалов бортовой мультимедийной системы здесь нет просто в силу ее простоты.

Шасси

Подвеску легкового автомобиля можно считать образцово надежной и недорогой, к тому же. Даже поездки по бездорожью они выдерживают без особых повреждений, если, конечно, ездить по грунту и ямам на груженой машине.Однако надежность амортизаторов ниже средней – через 30-40 тысяч пробега они потеряют свою эффективность, а управляемость автомобиля заметно ухудшится. С «родным» комплектом можно доехать до 100-150 тысяч, течь они не будут, если их не перегревать, но удовольствие от вождения уже не то.

Стойки стабилизатора расходный материал, как и втулки. При активном стиле движения их приходится менять каждое второе ТО, если не хочется слушать их стук.Кстати, его причина может быть не только в подвеске – это очень «нежная» рулевая рейка, которая начинает стучать при пробегах свыше 50 тысяч. Но если следить за уровнем жидкости в расширительном бачке ГУР, то в таком состоянии он может работать очень долго — люфт минимальный, а течи обычно почти не видно. Насос ГУР не очень надежен, а вот насосы от автомобилей Opel отлично подходят при минимальной переделке, хотя по коду они «не бьются». Это пригодится, если владелец автомобиля хотя бы раз пропустил уровень АТФ в баке, потому что деталь не надежная.

Трансмиссия

Надежность трансмиссии в целом можно оценить как среднюю. Механические коробки передач в принципе особых проблем не доставляют – нужно только следить за уровнем масла, ведь вполне традиционно для GM коробки «потеют» маслом. Прочность передних ШРУСов и приводов достаточная, разве что с двигателем 3.6 и топовым дизелем бывают случаи «срезания» шлицов на валах — скорее всего, одна из партий приводов не была очень успешный.При этом сами шарниры надежны, выдерживают даже кратковременную работу с порванной крышкой, но здесь важно вовремя заметить протечки масла. Сами крышки ШРУСа слишком «нежные», легко рвутся на бездорожье. Та же проблема — карданный вал на полноприводных версиях обычно выходит из строя резиновая промежуточная опора, а вслед за ней и подшипник. Теоретически при такой поломке надо менять весь карданный вал, а реально есть полностью ходовой карданный подшипник размерностью 71.4*24,6, которые можно встретить даже на автомобилях ГАЗ, а также можно купить ремонтную вставку под резинку. Разорвать сцепление сложнее, так как оно отключается при малейшей попытке перегрева — аварийный режим запускается при 94 градусах. У нее нет отдельного радиатора, как и сложной гидравлической системы. Поломки обычно связаны с выходом из строя электроники системы управления, что влечет за собой выход из строя механической части. Задний редуктор тоже довольно «нежный», не любит стартов с газа в пол на асфальте и иногда выходит из строя с двигателями V6.

1 / 2

2 / 2

Тип АКПП и ее надежность зависят от года выпуска. До рестайлинга был Aisin AW55-51, известный и. Об особенностях его эксплуатации я уже писал, но повторюсь: он очень не любит перегрева, у него малый ресурс блокировочных колодок ГТД и очень «нежный» гидроблок. Каптиве досталась последняя ревизия коробки, в основном безпроблемная. При спокойной манере вождения и исправной системе охлаждения двигателя у нее есть шанс пройти 150-200 тысяч пробега без особых хлопот, при активном педалировании ей потребуется более частая замена масла, не реже, чем раз в 40 тысяч километров, и замена газа накладки турбины при первых признаках их износа.

После рестайлинга в 2011 году установлена ​​новая «шестиступенчатая» собственного производства GM серии 6T45/6T40. В отличие от японской АКПП она оказалась более дерганой, более склонной к перегреву, с еще меньшим ресурсом ГТД и серьезными проблемами с вкладышами самой коробки. Кроме того, в первые годы выпуска хватало «детских» проблем с гидроблоком, а систему охлаждения оставили прежней, чего новой коробке явно не хватало.В результате рестайлинговые автомобили имеют все шансы попасть в «боксовую» службу раньше, чем дорестайлинговые. Нередко бывают случаи поломок в течение гарантийного срока, при очень малых пробегах. Правда коробка немного проще, при мелком ремонте они дешевле. А вот при повреждении втулок потребуется крайне затратная операция – зачастую проще поменять коробку в сборе.

Моторы

Одним из больших достоинств автомобилей до рестайлинга является, как ни странно, самая слабая 2.4 двигатель. Ведь это старый опельовский двигатель, только с очень «зажатой» прошивкой и расточенный до объема 2,4. Сам мотор чрезвычайно надежен – у него чугунный блок, устойчивый к перегреву и прочим неприятностям, крепкая поршневая группа, простая система управления и недорогая «пайпинг». Для тех, кому не хватает 136 сил, есть множество тюнинговых наработок, начиная от валов от моторов X20XER и Z22XE и заканчивая ГБЦ Red Top с C20XE с серьезной переделкой и даже установкой турбокомпрессора.К тому же расходники для него можно найти практически в любой деревне, и механики это знают, ведь эта серия двигателей выпускается уже добрых двадцать лет.

Еще новый мотор 2.4 тоже знаком всем опелеводам — ​​тем, кто видел моторы серии Z22SE, например. Это более современная конструкция, с цепью ГРМ и балансирными валами в блоке. И при этом — без ремонтных габаритов, с непредсказуемым ресурсом ГРМ, дорогими запчастями И. Но в целом двигатель очень оборотистый и в стоке тоже намного мощнее.Особое внимание следует уделить ресурсу ГРМ — здесь он главный поставщик проблем. Если что-то звенит на холодную, то лучше сразу найти 40-60 тысяч рублей на замену всего комплекта, а то может вырвать слабые шпильки натяжителя или успокоителя, притереть переднюю крышку, а в особо тяжелых случаях и ГРМ нарушены фазы или просто рвутся цепи. В головке блока керамические направляющие клапанов, так что малой кровью не отделаешься — скорее всего потребуется дорогостоящий ремонт или замена.К сожалению, нельзя сказать, когда грянет гром — обычно цепи служат все 120-150 тысяч. Это, конечно, немного, но по современным меркам вполне приличный результат. Однако иногда проблемы начинаются уже на 40-60 тысячах пробега. К счастью, эти проблемы знакомы мастерам по конструктивно схожим двигателям Опеля, и есть способы удешевить ремонт, а также избежать проблем в будущем. Редкие двигатели V6 также знакомы по автомобилям Opel и GM.Двигатели объемом 3,2 и 3,6 литра являются «родственниками» Opel Vectra 2.8T и Alfa Romeo 3.2. У этих очень надежных моторов есть несколько недостатков. Во-первых, ресурс цепи ГРМ здесь ограничен – больше 150 тысяч километров она вряд ли пройдет. При этом стоимость двух контуров и четырех фазовращателей сопоставима с ценой контрактного двигателя.

Во-вторых, моторы склонны к перегреву, и малейшее загрязнение радиаторов или выход из строя одного из вентиляторов сразу уводят температуру в красную зону.После этого двигатель почти всегда приобретает хороший масляный «аппетит», победить который можно только переборкой. А модули зажигания выходят из строя даже при отсутствии особого перегрева, достаточно просто повышения температуры в подкапотном пространстве из-за установки защиты картера, чтобы замена МЗ стала регулярной. Кстати, особенностью автомобилей с V6 до рестайлинга является еще и очень дорогая выхлопная система с клапаном, отключающим левый глушитель при частичных нагрузках.Поэтому левый в два раза дороже правого, всего 23 тысячи рублей. Начиная с 2010 года эту сомнительную систему убрали, и глушители снова стоили одинаково. Кстати, обозначение мотора по каталогу Опеля Z32SE вводит в заблуждение, он очень сильно отличается от одноименного мотора на Вектре С. Например, «вектровский» ремень ГРМ и блок совсем другие. Старайтесь не выставлять напоказ свои знания модели мотора перед продавцами и тщательно выбирайте запчасти.Двигатель 3.0 более новой серии, у него непосредственный впрыск, более надежный ГРМ и очень удачный ТНВД. говорить о каких-то серьезных проблемах просто рано, они не успели проявиться, но многие владельцы отмечают приличный масляный «аппетит» и такую ​​же склонность к перегреву при малейшем намеке на загрязнение системы охлаждения.

Всем бензиновым двигателям настоятельно рекомендуется интервал замены масла не более 10 тысяч километров, ну кроме старого доброго 2.4 136 л.с. это не так критично. Да и «родное» масло DEXOS2 5W30 тоже не лучший выбор. Для двигателей V6 вообще рекомендуется масло SAE50, а для рядных четверок достаточно обычного SAE40. Кстати, по некоторым отзывам, ресурс цепи ГРМ сильно зависит от масла и его уровня. Дизельные двигатели 2.0 на автомобилях до рестайлинга не вызывали особых нареканий у владельцев. Несмотря на то, что в Россию они прибыли только после пробега по Европе, официально такие автомобили здесь не продавались.Ввиду малого количества серьезной статистики по ним претензий нет, разве что есть претензии к не очень большому ресурсу форсунок, чувствительности к плохой солярке и ресурсу ремня ГРМ в наших условиях не более 60 тысяч километров. Более мощные дизели 2.2 просто слишком новы для серьезных поломок – кроме типичных для дизелей проблем с топливной аппаратурой других претензий почти нет, разве что АКПП в паре с мощнейшими двигателями с крутящим моментом 400 Нм дается непросто.Бывают случаи поломки коробок в течение гарантийного срока.

1 / 2

2 / 2

Что купить?

Если вам хватает динамики дорестайлингового двигателя 2.4 с АКПП, то Шевроле Каптива хороший выбор. Вам остается только довольствоваться старым салоном, и довольно скучным внешним видом. У более новых автомобилей проблем вроде бы меньше, но заметное увеличение числа отказов АКПП говорит о том, что в ближайшее время этот узел может стать действительно хлопотным.На тяжелых машинах все процессы износа идут быстрее, и трудности, с которыми сталкиваются владельцы Opel Astra и chevrolet cruze с АКПП 6T40, покажутся мелочью по сравнению с неприятностями владельцев Captiva. Рестайлинговый 2.4, по сути, тоже не очень новый двигатель, заметно динамичнее и мощнее, а в сочетании с механической коробкой никаких эксплуатационных сложностей до 120-150 тысяч пробега не предвидится. Возможно, в новой серии двигателей уменьшились и шансы раннего выхода из строя ГРМ, так что это хороший выбор.Вот двигатели V6 до и после рестайлинга требуют большего внимания. И если двигатель 3.2 в сочетании с пятиступенчатой ​​АКПП вообще достаточно надежен при должном обслуживании, то состояние АКПП на трехлитровке уже является загадкой. Более мощная АКПП серии 6Т45, скорее всего, будет иметь тот же набор проблем, что и более распространенная 6Т40, но проявятся ли они при пробеге до сотни тысяч или потребуют дорогостоящего ремонта при пробеге свыше 150, пока не ясно.

усилитель ; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/82/»amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Вы бы купили Captiva? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Chevrolet Captiva – среднеразмерный кроссовер, хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке.Полноприводная пяти-семиместная машина очень полюбилась нашим автолюбителям. Chevrolet Captiva была выпущена в 2006 году и на тот момент оснащалась двумя бензиновыми двигателями объемом 2,4 и 3,2 литра, а также 2-литровым дизелем, который официально в Россию не поставлялся.

С 2011 года на автомобили Chevrolet Captiva устанавливаются модифицированные двигатели. Бензиновый 2.4 обзавелся системой изменения фаз газораспределения, а также цепным приводом ГРМ. Двигатель 3.2 заменили на модифицированный трехлитровый с непосредственным впрыском топлива.Дизельный двигатель на новом поколении стал 2.2 и обзавелся системой Common Rail.



Шевроле Каптива поставлялась на российский рынок как с автоматической коробкой передач, так и с механической.

Несмотря на безотказность и безотказность, Captiva имеет ряд типичных неисправностей:

К неисправностям механической коробки передач можно отнести выход из строя подшипника первичного вала коробки передач. Такая неисправность встречается редко, она возникает из-за нехватки трансмиссионного масла в МКПП.Течь сальника, несвоевременная замена масла МКПП – основные причины выхода из строя МКПП.

Комплект сцепления при правильной эксплуатации проходит около 150 000 км. В дизельных двигателях
используется двухмассовый маховик. Его цель — гасить вибрации на старте. Эта дорогая вещь часто выходит из строя.



Отказ АКПП может быть связан с выходом из строя первичного вала АКПП. Такой дефект чаще всего встречается на версиях с дизелем 2.2 двигатель. Официальные дилеры выпустили сервисный бюллетень по перепрограммированию блока управления двигателем (ECM) для снижения крутящего момента.

Система полного привода на Шевроле Каптива подключает задний мост, при пробуксовке переднего моста, за счет электромагнитной муфты, установленной в редукторе заднего моста.
Редуктор переднего моста одновременно является раздаточной коробкой, представляет собой угловой редуктор, через который крутящий момент передается на задний мост.



К неисправностям полного привода относят выход из строя крестовин и подвесного подшипника карданного вала.Симптомами выхода из строя карданного вала являются заметная вибрация на скорости, скрип, шум при движении.
редуктор передний и задний При своевременной замене масла хлопот не доставляет. Главное следить за состоянием уплотнителей.



Передняя подвеска Шевроле Каптива типа МакФерсон, ее типичные неисправности — выход из строя задних сайлентблоков нижних рычагов, втулок и стоек переднего стабилизатора. Амортизаторы переднего моста достаточно надежны, но их опорные подшипники часто выходят из строя.Симптомами данной неисправности являются шум и скрип при повороте руля.



Задняя подвеска независимая. Типичные ее неисправности – выход из строя сайлентблоков кулаков. В задних амортизаторах используются системы Nivomat. Это гидропневматическая самовыравнивающаяся система регулировки дорожного просвета. Отличается надежностью и безотказностью.

Основными неисправностями дорестайлингового двигателя 2,4 л являются течи прокладки клапанной крышки.Из-за того, что клапанная крышка пластиковая, в процессе эксплуатации она подвержена температурным воздействиям. От температуры он деформируется и простой замены прокладки уже недостаточно. Приходится менять саму клапанную крышку.



Основные неисправности дорестайлингового двигателя 3.2 — растяжение цепей газораспределения.

Основные неисправности рестайлингового двигателя 2.4 — выход из строя натяжителя цепи ГРМ, эта проблема решается заменой комплекта ГРМ с натяжителями и успокоителями.



Неисправность выпускного коллектора, из-за конструктивного недостатка дренажа жабо стеклоочистителя. Вода капает на горячий коллектор сверху. Из-за разницы температур коллектор лопается. Проблема решается заменой выпускного коллектора.

Основные проблемы рестайлингового двигателя 3.0 — выход из строя ТНВД, растяжение цепей газораспределения. Ключом к этому мотору является контроль уровня и состояния моторного масла.



Основные проблемы дизельного двигателя 2.2 — выход из строя топливных форсунок. При заклинивании форсунки в открытом положении топливо заполняет камеру сгорания и возникает гидроудар. Решение проблемы заключается в своевременном контроле расхода топлива форсунками. Для этого нужна компьютерная диагностика.



Типичные неисправности дизельного двигателя

ТО можно отнести к выходу из строя впускного коллектора. Впускной коллектор изготовлен из пластика.Пластик со временем трескается и через трещину выходит нагнетаемый турбокомпрессором воздух.



Турбокомпрессор, используемый на Chevrolet Captiva, достаточно надежен. Первыми признаками его неисправности является наличие масла в интеркулере. Также стоит обратить внимание на наличие масляных пятен на воздушных патрубках интеркулера.



На дизельных двигателях 2.2 часто встречается течь верхнего поддона двигателя. Для устранения течи необходимо герметизировать верхний поддон двигателя, со снятием/установкой редуктора переднего моста.

Только при регулярном обслуживании и проведении профилактических работ ремонт и обслуживание Шевроле Каптива обойдется относительно недорого, но если технические рекомендации будут игнорироваться, то эксплуатация автомобиля может не доставить вам удовольствия.

Детские болезни Chevrolet Captiva 2006-2011 гг.

Chevrolet Captiva — разработан в 2006 году на базе Opel Antara. Производство «доступного 7-местного кроссовера» осуществлялось концерном GM, в Южной Корее.Редко нужные для европейского рынка рамные внедорожники, но к «паркетникам» здесь относятся более дружелюбно.

На первой Каптиве для российского рынка 2 двигателя бензиновые, первые 2,4 (136 л.с.) л на «механике» и 3,2 л (230 л.с.) на (гидротрансформаторном) автомате. Дизельный двигатель и передний привод на российский рынок не поставлялись. Смешанный аппетит двигателя 3.2 составляет 11,5 л на 100 км, а 2,4 соответственно 9,3 л/100 км (в реальности, скорее всего, выше).Динамика не впечатляет, силовой агрегат 3.2 при всей своей мощности разгоняет машину за 8,8 сек до 100 км (сказывается продуманный автомат), с мотором 2,4 каптива до первой сотни добирается за 11,5 сек, неплохо на всего на 136 «лошадок» и массой более 1700 кг.

При пробуксовке передних колес включается полный привод, через многодисковую муфту. Имитацию блокировки «кросс-колеса» выполняют системы ESP и ABS.

Передняя подвеска «МакФерсон», задняя — обычная «многорычажка».Подвеска жесткая и валкая.

В салоне Шевроле Каптива вы не найдете дизайнерских изысков и дорогих материалов, в первую очередь автомобиль создан «бюджетным». В салоне мягкий пластик, продуманная эргономика, а в «топовых» модификациях можно выбрать комбинированный или кожаный салон и даже 7-местный вариант для семейных мужчин. Достаточно богатая базовая комплектация включает в себя полный привод, 6 подушек безопасности, электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, систему стабилизации ESP, магнитолу CD-MP3 с управлением на руле и 17-дюймовые легкосплавные диски, опцию помощи на спусках.

Болячки Шевроле Каптива, или на что обратить внимание при покупке подержанной Каптивы?

регламент Ремонт рельса
язвы Решения

Двигатель 2,4

термостат часто выходит из строя
масло в свечах зажигания замена прокладки клапанной крышки
течь масла из клапанной крышки замена прокладки
Течь сальника коленчатого вала долейте масло или установите (точно) НЕ оригинальный сальник
зубчатый ремень регламент -120 тыс. км, лучше менять каждые 60 тыс. км

Двигатель 3.2

Датчик давления масла (загорается масленка) замена
Цепь ГРМ растягивается после 100 тыс. км — 150 тыс. км, сопровождающееся ухудшением динамики

Электрик

горит «зарядка», проседает бортовое напряжение ремонт генератора
Стрелка топливная «лежачая» проверить разъем под бачком ГУР, идущий к блоку предохранителей

Трансмиссия

«пинающая» АКПП замена блока гидротрансформатора
перегрев муфты полного привода рискуй остаться на переднем приводе-когда нужен полный,долго буксовать не стоит)

Подвеска

гремит рулевая рейка на ямах, закусывает в крайних положениях или установка восстановленного
вращает подшипник карданного вала из-за задевания карданного вала о бордюры, камни и другие препятствия
слабые ступичные подшипники можно поставить неоригинал, менять только в сборе со ступицей

Впечатляющий, бросающийся в глаза, большой, с качествами внедорожник Chevrolet Captiva очаровал автомобилистов своим внешним видом и дизайном.Как и у всех автомобилей, у Chevrolet Captiva есть слабые места. На них стоит обратить особое внимание при покупке автомобиля с рук, то есть б/у.

Лучший способ понять, стоит ли покупать машину, — это покататься на ней. Официальные дилеры Шевроле есть у всех, можно записаться на тест-драйв, изучить автомобиль и его ходовые качества и только потом думать о покупке. Chevrolet Captiva рассчитан в основном на мужской пол. Ведь брутальный внешний вид автомобиля говорит о серьезности и надежности – строгие линии кузова, минималистичная отделка салона.Сразу стоит отметить, что возможные не отменяют его достоинств.

Captiva многофункциональна: огромный багажник со встроенным отсеком под половицей позволит поместиться даже маленькому слону. Большой бардачок с потайным отделением вмещает целый набор гаечных ключей и много подобных «мелочей». Стремящийся к минимализму внешний вид автомобиля пришел к рулевому колесу. Он хоть и массивный, как в автобусе, но почему он такой худой? Держать его не очень удобно, но это можно с лихвой компенсировать чехлом с поролоном.

Как устроен этот городской полноприводный внедорожник? К его неоднозначной динамике нужно привыкнуть. Начальная скорость в механической трансмиссии невероятно низкая и непонятная. Но если у вас машина на брюхе, то без него не обойтись. До двух тысяч оборотов автомат ведет себя плохо, не справляется. Но проехав 2 тысячи, взлетает стремительно, и тут начинается экстрим. Этот автомобиль характеризуется либо полетом, либо ползком. Это, несомненно, слабые места Шевроле Каптива 2.4.

Шевроле Каптива тоже не отличается высокой устойчивостью. Соотношение продольного и поперечного зазора между ходовой частью, большой клиренс не позволяют добиться максимальной тяги. Автомобиль имеет слишком узкий кузов для агрессивной манеры вождения. Руль не очень удобный, так что полноценно расслабиться не получится.

Частые поломки и больные места Chevrolet Captiva

В этом автомобиле чаще всего страдают:

  • рулевая рейка;
  • привод газораспределительных механизмов;
  • стабилизаторы поперечной устойчивости;
  • датчик давления масла;
  • тормозные колодки;
  • Катализатор выхлопных газов
  • .

Кроме того, владелец Chevrolet Captiva может помучиться с подвеской, амортизаторами, карданным валом, а также с рулевым управлением. Также у автомобилей со сроком службы 5 лет и более возникают проблемы с тормозными магистралями (ржавеют). Если к машине относиться бережно, то Chevrolet Captiva не огорчит своего владельца поломкой, а вот к работе сцепления и нраву дизеля придется привыкнуть. Для более комфортного вождения рекомендуется брать автомобиль с автоматической коробкой передач.Помимо двигателя с использованием дизеля, Шевроле Каптива также выпускается с таким же силовым агрегатом, но и у этой модели есть слабые места, о которых шла речь ранее.

Toyota Corolla 1.8 года выпуска и комплектации. Особенности силовых агрегатов Короллы

Итак, заканчиваю отзыв о машинке, так как выставил ее на продажу. За 3,5 года прикипел к его надежности, до сих пор гремит родной аккумулятор) Ничего не ломается, все работает. Конечно слоган Тойоты — «управляй своей мечтой» теперь вызывает улыбку и не более того.Но большое уважение отдаю за надежность всех агрегатов без исключения. Двигатель и коробка просто песня, во всем неприхотлива) За все время поменял только 2 ремня (для помпы и генератора) + замена масла каждые 4800 миль или 7680 км. А по-другому на нем не получится, потому что датчик масла (межсервисный) начинает отвратительно гореть после 4600 миль — ярко-желтый — да так, что все равно достаешь и меняешь масло.

Итак, выскажу последние мысли:

ЭКСТЕРЬЕР:

Неплохой получился, естественно на любителя, но на мой взгляд лучше европейского Е12, так сказать спереди он уменьшенная копия кемри в кузове V30 (2002-2006).

Задняя часть довольно необычная, изначально для модели Е12 2001-2006 г.в. Европа и для 2003-2007 г.в. из Америки.

ИНТЕРЬЕР:

В принципе считаю удачным. Здесь нет ничего лишнего, а все необходимое очень легко читается и всегда под рукой. Не знаю нравится ли мне вставка под дерево на центральной консоли и дверях как минус, мне нравится. Есть вопросы по считыванию информации со спидометра, но это скорее дело привычки, чем минус.Приятная белая подсветка.

ДИНАМИКА и ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Как я писал тут ранее, динамика хорошая, до сотни 9-9,3 сек. Отличная тяговитость 1 передачи до 40-45 км. Достойный придурок Свифт. 2 и 3 передачи растянуты и не интересны, тут просто динамика захлебывается. Подхват начинается с 4-4,2 оборотов, разгон равномерный и без жима лежа. В общем мотор тянет (не зря этот мотор стоит на Целике, только раскачал до 180 л.с., как и та же Королла в модификации кузова Е12 под аббревиатурой XRS (прокачан на заводе для спорта с таким же двигателем и коробкой под 180 л.с., с задней независимой МакФерсон и 15 дисковыми тормозами).

В моей комплектации LE 130 л.с. Так что это естественно не зажигалка и не машина. Скажу так, динамика намного лучше, чем в Е12 Европе, но не более того. Разгонял до 180 км/ч 3 раза. Крейсерская скорость у нее 120-140 км и не более (за боковую раскачку надо и траекторию контролировать), тут мотор тянет с удовольствием, а вот ходовка отвратительная.

Подвеска у нее для ленивых, подвеска как у w123, мягкая и вальяжная, слегка покачивается при езде по бездорожью или по кочкам.Резкое перестроение ей противопоказано, потому что раскачка просто ужасная. Но для комфортной езды наверное отличная подвеска, ямы не чувствует, на ухабах качает. Довольно высокий клиренс.

Как и у любой короллы, тормоза непонятные, информативности нет. Хоть и тормозят)

Руль вполне понятный, но не острый, повторюсь еще раз для ленивых)

Шумка отвратительная, слышен шум колесных арок и двигателя после 4.5 оборотов(((

Расход в смешанном цикле 12 л, город 13, трасса 6-7 (при скорости 90-100 км)

ОБСЛУЖИВАНИЕ:

Вот это просто супер, кроме замены масла и замены 2 ремня,я ничего не делал и в принципе не надо.Стандартная подвеска отбежала уже 102 т.км и я уверен что она еще ходит.О двигателе ВВТИ много сказано,он ходит 3 раз больше чем сейчас.думаю коробка такая же.

Ходовка у нее неубиваемая,это слов нет.

За последние несколько десятков лет японские автомобильные компании практически всех автомобилистов приучили к мысли, что они производят в Стране восходящего солнца. Яркое тому подтверждение – Toyota Corolla, количество продаж которой на сегодняшний день превысило 40 миллионов экземпляров по всему миру. История Corolla началась в далёком 1965 году.

За это время модель пережила одиннадцать поколений и несколько рестайлингов. Невероятный успех автомобиля, безусловно, заслуживает подражания.Даже во времена кризиса и жесткой конкуренции этот автомобиль продолжает пользоваться спросом. Многих желающих купить компактный седан интересует расход топлива Toyota Corolla на 100 км. Далее, исходя из отзывов владельцев, узнаем реальный расход бензина автомобиля.

Модификация 1.3 МТ+АТ

Двигателем объемом 1,3 литра комплектовались несколько поколений Corolla. Начиная с пятого поколения под капот седана устанавливался 1,3-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил.До этого автомобили четвертого поколения оснащались 1,3-литровым двигателем мощностью 60 сил. С 2006 года началось производство десятого поколения.
Этот двигатель был немного усовершенствован, доведя мощность до 100 л.с. Выпускаемое с 2012 года одиннадцатое поколение также оснащено двигателем объемом 1,3 литра. Двигатель работает в паре с механической и автоматической коробкой передач, как для автомобилей последних поколений. Официальный расход бензина: 7 литров город и 5 литров трасса для силовых агрегатов мощностью 75 л.с., 8,8 литров город и 5.9 литров для версии

мощностью 100 л.с.

Отзывы владельцев:

  1. Максим, г. Саратов. Когда возникла потребность в машине, долго не выбирал. Я сразу для себя решил, что возьму машину японского производства. Читал в интернете, что Королла одна из лучших моделей Тойоты. На вторичном рынке я просмотрел все предложения, в итоге остановился на седьмом поколении. У меня машина 1994 года с двигателем 1.3 плюс механика. Расход бензина по городу летом 7 литров, зимой увеличивается до 8, по трассе ездить одно удовольствие — не более 5 литров на 100 км пройденного пути.Машина крутая.
  2. Анатолий, г. Симферополь. У меня машина 1999 года, восьмое поколение. Что хочу сказать, так это то, что машина очень практичная и комфортная, как говорится, на каждый день. Можно спокойно ездить и особо не думать, чем ее кормить: 8-9 литров по городу стабильно и это в пределах нормы.
  3. Сергей, г. Балаково. Являюсь владельцем Toyota Corolla 1998 года в 111 кузове, 1.3, автомат. Уверяю вас — это идеальная машина. Отличные ходовые качества, низкий расход топлива – 8 литров по городу и 5.5 по трассе. Зимой бывает 9 литров и больше, но все зависит от стиля вождения.
  4. Андрей, г. Абакан. Тойота подарила мне отца. Для меня она стала первой машиной. Научиться водить такой автомобиль несложно. Удобно с механической коробкой передач; он работает правильно. И можно ездить с расходом бензина 8 литров по городу и 5 литров по трассе хоть каждый день. Машина 1992 года, но очень резвая и надежная.

Можно с уверенностью сказать, что двигатель объемом 1,3 литра – лучший вариант для экономичной езды.Toyota Corolla, оснащенная данным типом мотора, имеет хорошие динамические характеристики в сочетании с оптимальным расходом топлива, который, по словам владельцев данной модификации, практически полностью совпадает с официальным расходом топлива машины, заявленным производителем.

Модификация 1.4 МТ+АТ

Этот тип двигателя встречается не так часто, как 1,3-литровый силовой агрегат. Впервые этим двигателем после рестайлинга оснастили Toyota Corolla восьмого поколения.Через несколько лет знаменитые Toyota Corolla E120 и E130 обзавелись мощными, 97-сильными моторами. В линейке силовых агрегатов также доступна турбодизельная версия 1,4-литрового мотора, которой оснащены Elegance и Classic. Расход топлива – 8,5 литров и 5,8 литров на 100 километров. Что касается турбодизельной версии, то здесь «аппетиты» скромнее – 6 литров и 4,5 литра на 100 пройденных километров.

Владельцы модификации оставляют следующие показатели расхода топлива машиной:

  1. Сергей, г. Армавир.Машина просто нереально экономичная. По трассе у меня иногда уходит 4 литра — это Тойота Королла с дизелем 1.4. Что касается «аппетита» в городе, то здесь у меня было максимум 7 литров. В целом очень надежный двигатель, механика работает исправно, всем советую!
  2. Стас, г. Пятигорск. Езжу на своей Toyota Corolla e120 с 2005 года. За это время претензий к этому автомобилю не имею. Что мне нравится в этой машине, так это ее отличная динамика и низкий расход бензина — 8.8 литров по городу и 6 литров по трассе.
  3. Александр, г. Майкоп. Хороший, на котором катаюсь с 2011 года. Это отличный выбор для тех, кто любит путешествовать всей семьей в отпуск, ездить по делам каждый день, периодически ездить на дальние расстояния. Ведь кроме надежности и престижа владелец Toyota Corolla получает сравнительно небольшой расход бензина в 8,6 литров и 6,2 литров город/трасса соответственно.
  4. Альберт, Щелково. Если ездить спокойно и по правилам, то добиться расхода бензина автомобилем ниже заявленной нормы вполне реально.На моей машине с двигателем 1,4 в паре с механикой всего 7,9 л.

Этот тип двигателя имеет преимущество по сравнению с 1,3-литровым двигателем, что касается динамических показателей, а вот что касается показателей расхода топлива, то ситуация обратная. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что расход автомобиля с таким типом мотора немного, но превышает нормы, сертифицированные производителем.

Модификация 1.6 МТ + вариатор

Один из передовых двигателей в линейке, им комплектуются комплектации Classic Comfort и Style Plus.Двигатель работает в паре с механической коробкой передач и вариатором. По словам производителя, тип трансмиссии не влияет на «аппетит» машины. Официальный расход топлива: 9,3 литра и 6,5 литра по городу и по трассе.

Toyota Corolla 1.6 показания расхода бензина от владельцев:

  1. Даниил, г. Новый Уренгой. Моя королла 1995 года в комплектации «комфорт». Расход бензина зависит от времени года и стиля вождения. Летом может доходить до 10 литров.Зима тоже в районе. Я даже не знаю, как уменьшить этот показатель.
  2. Владимир, Москва. Друг взял Тойоту Короллу 1996 года с вариатором. Трансмиссия надежная, поэтому не стоит пугаться, если вы столкнетесь с выбором. Повреждений практически не бывает. Что касается затрат на топливо, то тут да, 9 литров дорого в разы. Это в идеальных условиях, а так часто все 10 литров в Москве выходят.
  3. Вячеслав, г. Евпатория. У меня Тойота Королла Е150. Для такой машины 9 литров по городу это норма, но у меня часто получается около 10.Не знаю, может я как-то не так езжу.
  4. Юрий, г. Сочи. Я владелец Короллы 2012 года с двигателем 1.6 мощностью 122 лошади. Автомобиль стильный, быстрый, но не экономичный. Хотя кому как. Кто готов заправляться от 10 литров и больше, то это идеальный автомобиль для вас. Расход топлива на Toyota Corolla 1.6 по трассе – около 7 литров.

Toyota Corolla с двигателем 1,6 л – идеальный выбор для тех, кто стремится быть всегда на высоте и впереди всех.Отличные скоростные характеристики, но повышенный расход топлива. По отзывам владельцев, расход топлива в некоторых случаях может превышать 1 литр от заявленной нормы.

Модификация 1.8 Вариатор

Топовый двигатель повышенной мощности 140 лошадиных сил. Работает только в паре с вариатором. С таким мотором Corolla разгоняется до сотни за 10 секунд. Оснащен двигателем комплектация Elegance. Производитель установил достаточно низкий показатель расхода – 8,5 литров город/трасса 6 литров.Хороший показатель, но так ли это?

Расход топлива на 100 км с двигателем 1,8 л со слов владельцев составляет:

  1. Илья, г. Мурманск. Я плохо езжу, не экономлю топливо, не слежу за скоростью. Самый большой расход был 12 литров. А так в среднем 9-10 литров на сотню.
  2. Михаил, Ставрополь. У меня Тойота Королла уже три года. Машина позволяет всей семье выезжать за город на отдых и в дальние поездки. Вы также можете перевозить что-то не слишком большое.Это хороший помощник, как в хозяйстве, так и в работе. Даже не знаю, как раньше обходился без этой машины. «Аппетит» умеренный и это самое главное. Для меня 8 литров не проблема, а если едем на море, то очень экономично — 6 литров.
  3. Василий, г. Хабаровск. Эту машину купил сначала друг, а потом и я, находясь под впечатлением. Современный интерьер и дизайн, вместительность и вместительность салона не позволили мне пройти мимо этого автомобиля. Если вдавить педаль в пол, можно легко получить 10 и более литров.Если ездить с умом, то здесь действительно можно добиться нормы!
  4. Иван, г. Тольятти. Для поездок по трассе — лучше не найти машину. Мчится точно так же, как стрела. Нравится, что при малейшем нажатии на педаль акселератора происходит мгновенная реакция, ну и что еще, прямо в кресло вдавливает. Просто зверь! Без кондиционера норма 8,5 литров однозначно, а вот с дополнительными удобствами уже повышенный расход 9 и более литров.

Мощный 1.8-литровый двигатель популярен у любителей быстрой езды, но не всем может понравиться его расход топлива. Если ездить по правилам и не превышать скорость, вполне реально добиться 8,5 литров на сотню. Если поддаться искушению вдавить педаль в поликом, то нужно быть готовым к повышенному расходу, который может доходить до 10 литров.

Купил в автосалоне в 2008 году. В машинах думаю разбираюсь. До этого была Toyota Vista Ardeo с правым рулем.И о да, какими разными могут быть Тойоты! Мое мнение об этой (Corolla) машине — сырая машина, спешно выброшенная маркетологами и производителями на рынок в надежде, что супербренд сможет нивелировать все ее недостатки. Что ж, приступим. Во-первых, звукоизоляция. Слабенькая, особенно в районе колесных арок — в салоне слышно песок, всякая мелочь слетает с колес и бьет в арки. Я сразу обратил на это внимание, потому что у предыдущей Тойоты не было такого громкого звука… Второе это интерьер. Материалы откровенно недорогие, особенно не понравился материал на потолке — шершавый и очень маркий. За месяц места возле ручек на потолке уже загрязнились. Кстати, такой же материал был замечен и на новом Фольксвагене. Я думаю, что он дешевле старого, поэтому он используется. Тряпичные сиденья — ну очень слабая ткань, на ощупь прозрачная. За месяц заметила, как он уже начал свертываться… Вся пластика — это совсем другая история.Пример: пылесосил салон и с помощью пластиковой трубки пылесоса несколько раз задел бардачок между передними сиденьями — были царапины, убрать не удалось. Солнечные очки у меня не помещаются в очечник, дисплей климат-контроля низкий, ну да ладно, а что на дисплее не видно пока не нагнешься, к тому же в солнечный день он почти всегда мигает, робот коробка вообще редкость. Из-за этого можно попасть в аварию. Нажимаешь газ в пол, начинаешь обгонять, а он тормозит, ниже не переключается, двигатель не тянет, потом наконец понимает, что ты хочешь, передача понижена, машина резко стреляет, но уже там !!! Ааааа, срочно по тормозам и в свою полосу! На Висте у меня таких проблем с обгоном не было.Ах да, каждые 15 тысяч надо заезжать в сервис на регулировку сцепления, операция регулярная и не дешевая. Ну и еще — рука не держится за подлокотник на двери если в рубашке или свитере — он как-то скользит, узкий и покатый, пассажирам сзади ужасно мало, если сиденья впереди подо мной — а я совсем невысокого роста — 1,75м, среднего роста, так сказать. Руль тоже слишком острый, я к другому привык, по трассе ехать неудобно — все боятся его немного раскачать, потому что машина резко реагирует.В общем, разочаровалась в Королле… Новая (2014 г.) выглядит красиво, но внутри сидела, и тоже, к сожалению, не очень. А вариатор еще такой… По качеству материалов в салоне, как я заметил, сейчас, к сожалению, у Тойоты только премиальные модели типа Крузера 200… А вот открытая Королла праворульного года 2000 года вы увидите в салоне и вставки под дерево для многих, и мягкий, приятный пластик, велюровые сиденья. Сейчас его нет, к сожалению.

Toyota Crown Majesta 2007 Синий

Toyota Crown Majesta 2007 Синий

Продолжая использовать данный сайт, я даю согласие на то, что обработка моих персональных данных будет осуществляться в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Отзыв автовладельца Toyota Crown Majesta 2000
Не буду рассказывать историю приобретения автомобиля, а построю отзыв на сравнении этого автомобиля с другими, и попробую в меньшей степени на своих ощущениях. До этого у меня были MMC Eterna, TYT Levin, TYT Mark II, TYT Starlet GT, MMC Lancer Evolution и я ездил на куче других машин, которых у меня не было. Так что есть с чем сравнивать. Маджеста
в следующей комплектации: мотор 1UZ-FE vvt-i, задний привод, пневмоходовка, кожаный салон.Toyota Crown Majesta 2007 Синий
Салон обтянут бежевой кожей, внутренние вставки выполнены из дерева. Все сиденья электрические, водительское имеет множество настроек, кроме памяти (короче сиденье не отодвигается при выключении двигателя). Кондиционер и другие устройства управляются с сенсорного экрана. На руле есть кнопки управления музыкой и круиз-контролем. Руль кстати с памятью и регулируется во всех плоскостях. На дисплей можно вывести диагностическую строку (правда, на японском языке), температуру за бортом, расходомер топлива и количество километров, которые можно проехать на остатке топлива, и переключиться со стрелочного спидометра на цифровой.Также есть проекция скорости на лобовое стекло (вещь, прямо скажем, бесполезная).
Возле кулисы машины отключается ТРК, управление пневматической ходовкой, и режимами работы (снег, мощность), опускание шторки на заднем стекле (при включении задней передачи шторка поднимается автоматически). Сзади есть холодильник, но его работоспособность вызывает сомнения))) Кстати, селекторная лестница «мне не показалась удобной.
Кстати, впервые вижу подобный свет на панели на машине: оранжевый кружок с двумя стрелками, указывающими на точку.Я долго думал, что это такое, а потом где-то прочитал, что это сигнал о том, что давление в одном колесе ниже, чем в других. После прокачки лампа не гаснет и нужно нажать обнулить этот датчик. Кнопка сброса расположена рядом с кнопкой открытия лючка бензобака. Где-то еще должна быть регулировка фар, но я про нее ничего не помню и пока руки не дошли найти))) Автоматические подъемники всех стекол и раздельный климат-контроль тоже порадовали.
Мой рост 175 см (гномик короче), так что если отодвинуть кресло на подходящее расстояние, то в нем можно просто нереально развалиться: сползти по сиденью, положить левую руку на подлокотник, левую согнуть ногу в колено и лечь на подлокотник с левой стороны))) Такая посадка лично для меня дает возможность отдохнуть от сидения в штанах в офисе целый день)))
В общем салон достаточно вместительный, багажник тоже. А вот вместительность багажника и сидящих сзади меня при покупке не сильно напрягала, так как мне 23 года и я не обременен своей семьей.Кстати, я морально готовился к тому, что в жару буду прилипать к сиденьям (все-таки кожа), но этого не произошло по двум причинам: светлая кожа отражает свет, а тонировка не позволяет салону разогреть.
Количество динамиков не считал целенаправленно, но их вроде 6 (хотя может и в задней полке тоже есть), и пара пищалок в передних арках. В панели напротив пассажира есть секция, в которой сидит штатный cd-чейнджер, головное устройство прикрыто выдвижным пластиком.Если воткнуть в прикуриватель мп3 плеер (который ловится через фм радио), то управление музыкой на руле все равно работает, но я думал это связано только со штатным майфуном.
О преимуществах или недостатках пневматики рассказывать не буду, так как не заметил ни того, ни другого. Знаю только, что пневматика в ремонте будет дороже, намного дороже. Но я бы лучше купил с обычным ходунком, так что чисто по привычке.Ходовка отрабатывает неровности как машина этого класса. Но в полной мере насладиться комфортом мне не удалось, так как на машине установлены 20-дюймовые диски с низкопрофильной резиной.
1УЗ-ФЭ. 8 цилиндровый, V-образный, 280 л.с. и 402 Н/м. С 1999 года он оснащается системой изменения фаз газораспределения, благодаря чему мощность возросла с 265 л.с. до 280 л.с. Работа vvt-i вообще не чувствуется, в отличие, скажем, от 4a-ge. Насколько я знаю, блок цилиндров алюминиевый. На входе сразу за воздухозаборником стоит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который засоряется и выдает неверные данные о попадании воздуха в мозг и, как следствие, повышенный расход топлива.При покупке этого датчика я его сразу открутил (держится на двух болтах) и щеткой с карбклинером почистил на этом датчике спичечную головку похожую на спичечную головку (это датчик температуры воздуха) и сам датчик расхода воздуха (две струны в глубине датчика). На сколько упал расход не скажу, так как не заморачивался с замерами. Никаких особенностей у этого мотора нет, именно поэтому я искал машину с 1uz-fe. Хотелось надежности, тяги как у танка и большого объема для солидности.В принципе, все это я получил.
Че на счет расхода. Каждый водитель Majesta хочет развеять слухи об их прожорливости, но я не смогу разрушить этот миф. Расход около 23 литров (потом попробую на 16″ дисках, думаю меньше будет). Я НЕ СЧИТАЮ расход так: я сжег 20 литров за 80 км, отбираем подогрев, отнимаем то, что громко слушал музыку, что фары были включены. Я тупо так считаю: сжег 20 литров на 80 км, то есть 25 литров на 100.Может у кого мажеста и ест 12 литров по городу, но не у меня. Та же история была и с полноприводной маркой: он у меня ел 17, но постоянно слышал рассказы о том, как он 10 литров расхлебывал по городу. ))

Toyota Fortuner — успех на бездорожье. Снижение цен на Toyota Fortuner

➖ Жесткая подвеска
➖ Нет навигации
➖ Нет омывателя фар

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Проход

Преимущества и недостатки Toyota Fortuner 2018-2019 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Тойота Фортунер дизель и бензин с автоматом и полным приводом 4×4 можно узнать в сторис ниже:

Отзывы владельцев

Втайне он надеялся, что панель будет мягкой, так как это уже давно стало нормой для большинства кроссоверов. Но ничего подобного, хотя и терпимо, но не очень хорошо. Правда козырек приборной панели, вставки на консоли и дверях мягкие, верхний бардачок тоже. Понравилась эргономика салона, есть что положить: и телефон, и папку А4.

Дизель. После бензина напрягает слух. Но пока он не добрался до своего города, он перестал его замечать. Так как во время обкатки аккуратно работаю педалью газа. Поэтому о его резвости на разгон я напишу позже, когда дополню отзыв. Пока приятные ощущения от дизеля и коробки.

Двигатель долго прогревается. При минус 11 и ветре проработал 20 минут, что запрограммировано автозапуском сигнализации. Сел в машину, а стрелка еще не дошла до нижней отметки.Кнопка подогрева просто поднимает обороты двигателя и все, включаю, если есть время, сидя в салоне.

Ходовка похожа на предыдущую машину, несколько жестковата по сравнению со 120-м Прадиком, но не так кренится. Была обратная реактивная тяга, на прежнем Фортунере ее не было, как и никаких лишних кренов. Говорят, хорошие дисковые тормоза.

Снег и лед на дорогах позволили проверить связь. Все просто, перед ледолазом переключаешь переключатель на полный привод, а если не крутить газ, то подключение достаточно быстрое.Он также выключается.

Обзор новой Toyota Fortuner 2.8D (177 л.с.) с автоматом 2017

Видеообзор

При пробеге 1300 км пока рано что-то определять, но машина очень радует. Теперь в снегопады ей все равно, едет как танк, тормоза как легковые очень быстрые и отзывчивые, коробка хорошая без рывков и задумчивости.

Посадка хорошая, обзорность тоже хорошая, но поначалу не принято было так высоко сидеть, а теперь привык.Расход при этом 11,5 литров по городу, по трассе — 9,2 литра.

Не думаю, что третий ряд нужен. Также считаю минусом отсутствие омывателей фар.

Юлия, отзыв о Toyota Fortuner 2.8D автомат 2017

Где купить?

На сегодняшний день пройдено 2024 км. По рекомендации автосалона старался не ездить больше 100 км/ч до 1000 км, чтобы запустить двигатель.

Дизель в принципе вещь не плохая! Есть, конечно, свои заморочки, но в целом при бережном отношении работать будет дольше. Он очень не любит холодную обмотку, поэтому перед запуском включаю вебасто. Поразил тот факт, что на скорости 110 км/ч. (в круизе) всего около 1600 оборотов. Так что запас хода еще ого-го!

Идем дальше: АКПП — если не включать кнопку PWR (ускорение работы, я так понимаю) и гонять функцию Eco (экономия), то при разгоне идет некоторая заторможенность в переключении коробки.Нажимаешь на педаль, и машина какое-то время (4-5 секунд) едет с небольшим увеличением скорости и только потом резко разгоняется. Немного непривычно после механики, но не критично.

Шасси. Смотрел тест-драйвы на ютубе, некоторые говорят, что машина жесткая. В какой-то степени я согласен с этим утверждением. Да, есть. Toyota Fortuner жестче, хотя, в отличие от своего собрата Hilux, на задней оси стоят рессоры, а не рессоры. Видимо, это особенность конструкции рамы.

Из положительных сторон могу отметить:
1. Высокая талия.
2. Хорошая оптика, как в ближнем свете фар, так и в дальнем!
3. Датчик освещенности — не совсем нужная, но удобная функция!
4. Подогрев руля — да, приятно взяться за руль руками, когда на улице -20, а в салоне -5.
5. Удобные сиденья — за день проехал более 700 км и не устал.
6. Объемный багажник, теперь есть на треть рад сиденьям, весной буду снимать, будет еще больше.
7. Много места между 1-м и 2-м рядами сидений.

Ну и не большие недостатки:
1. Нет омывателя фар — за такие деньги могли бы и поставить, не думаю что эта функция дорогая!
2. Правый подлокотник, он же бардачок, расположен не очень удачно. Когда на него опираешься, то большая часть руки висит в воздухе (или нужно положить ладонь на рычаг переключения передач).
3. Датчик дождя находится вне зоны действия дворников. Это исключает его работу, и даже когда под дворниками чисто, они продолжают работать.
4. Нет навигации. Да, это не критично (это в планшете), но выдержало.

Обзор новой Toyota Fortuner 2.8D (177 л.с.) АКПП 2017

Подлокотник между сидениями 1-го ряда коротковат — рука по сути упирается в рычаг переключения передач. Третий ряд сидений детский, но если второй ряд сдвинуть немного вперед (места уже много), то я (рост 185 см) помещаюсь с относительным комфортом.Сиденья складываются очень легко. Багажник при сложенных сиденьях 3-го ряда огромен, при разложенных очень мал.

Дорожный просвет 225 мм. Оптика очень приличная. Удобные пороги. Водительское сиденье с электроприводом: вперед-назад, по высоте, наклону. Боковая поддержка очень хорошая. Сиденье переднего пассажира регулируется так же, но механически, заднее — только по длине. Проехал тысячу км, спина не устала. Нет навигации. Не хватает пневмораспорки для капота, но меня это не напрягает.А вот электрический багажник — удобная штука.

В целом очень достойный автомобиль, но цена завышена, комфорт, динамика, проходимость на высоте.

Отзыв о Toyota Fortuner 2.8 дизель (177 лс) с автоматом 2017

Тойота Фортунер. Цена: от 2 599 000 руб. В продаже: осень 2017 г.

Условия максимально жестокие. Никаких искусственных платформ, выверенных до миллиметра. Только настоящая дикая природа Оренбуржья и Республики Башкортостан.Около 850 километров полей и холмов, снега и грязи, водоемов и лесов. Асфальт тоже встречается, но, судя по его состоянию, тоже нашел Золотую Орду. Температура в конце ноября колеблется от –3 до +3 градусов по Цельсию. Крайне редко телефон используется по прямому назначению из-за отсутствия связи. Экзотика для жителей мегаполисов, будни для местных жителей и среда обитания рамных внедорожников, которыми является Fortuner нового поколения.

Однако назвать его «новым» можно только с пометкой «в России».Автомобиль Toyota, собранный на заводе в Тайланде, сменил поколение два года назад. Путь в Россию был долгим и тернистым из-за кропотливых процессов адаптации внедорожника к нашим суровым климатическим условиям. Говорят, даже стабильность хрома проверяли. Мы верим. Россия зимой не греет Таиланд и Австралию. Спасибо, Кэп! И кстати, компания настаивает на том, чтобы название автомобиля произносилось «Fortuneer», с ударением на первый слог.

По старшинству Fortuner идет сразу за Land Cruiser Prado и уступает ему в длине всего на 45 мм

Он построен на той же платформе, что и пикап Hilux последнего поколения — это «тележка» IMV (Innovative/International Multi- Purpose Vehicle), предназначенная для задне- и полноприводных внедорожников и пикапов.Это означает, что в его основе лежит не просто рама, а мощнейшая рамная конструкция Heavy Duty с увеличенной толщиной и мощными поперечинами, которая была только в закромах инженеров Toyota.

Не обошлось без некоторых доработок. Колесная база Fortuneer на 340 миллиметров короче, чем у пикапа, что не помешало сделать его семиместным. Немаловажно и то, что у внедорожника другая задняя подвеска, из-за чего раму пришлось немного модернизировать. В отличие от пикапа, он имеет рессорно-зависимую пятирычажную подвеску с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Спереди, как и у его собрата, независимая двухрычажка, но с перенастроенными для более плавной езды амортизаторами и пружинами.

И эти настройки до сих пор чувствуются, особенно на втором ряду. На асфальте Fortuner не такой грубый, как Hilux. Ощущается нечто среднее между пикапом и старшим братом Land Cruiser Prado… Мелкие изгибы и неровности дорожного полотна растворяются, долетая до пассажиров лишь в виде легкого покачивания. Более серьезные препятствия в виде поперечных стыков и выступающих пятен асфальта уже ощущаются с дискомфортом.

Недостаточная обратная связь рулевого управления на скорости. В околонулевой зоне он совершенно пустой. Но не исключено, что ситуация с дорожными шинами изменится в лучшую сторону. Наша машина была обута в 265/60R18 GoodYear Wrangler с грунтозацепами. И знаешь, что? Как только он спрыгнул с тротуара, он был чертовски крут!

Полноразмерная запаска прячется под днищем

Острые ощущения — мчаться по грейдерам и грунтовкам со скоростью сто километров в час в стиле Колина Макрея, руководствуясь правилом «больше скорости — меньше ям».Подвеска на удивление хорошо справляется со всеми неровностями, никаких поломок и поломок колес. Машина едет собранно, уверенно и предсказуемо. Никаких неприятных сюрпризов. Именно здесь внедорожник раскрывается во всей красе.

Ну, почти во всех… Потому что, войдя в колею, по колено заполненную взбаламученной черной жижей, ты второй раз улыбнешься от того, как резво Fortuner ее проедет. В этом нелегком деле ему поможет богатый внедорожный арсенал: простой и честный Part-Time, заниженный ряд и блокировка заднего дифференциала.

Что не выпало на долю внедорожника на нашем маршруте

Передний мост можно подключать при движении со скоростью до 100 км/ч. Понижайку — только на месте, через нейтралку. Кроме того, Fortuner удостоился хорошей геометрической проходимости: клиренс — 225 мм, угол въезда — 29 градусов, угол съезда — 25 градусов. Рекомендуемая глубина брода ограничена 700 мм.

Сердце «Фортунера» ​​- 2.8-литровая дизельная «турбочетверка» мощностью 177 сил и 450 Нм крутящего момента, доступная уже с 1600 об/мин. Тяги хватает в избытке, чтобы машина могла месить грязь своими могучими колесами и карабкаться по холмам. Но как только стрелка тахометра улетает за 2500 об/мин, запал уменьшается на глазах. Поэтому обгоны на трассе лучше планировать обдуманно, взвешенно и тщательно. Медлительность автоматической 6-ступенчатой ​​коробки передач в низах и не такой большой табун лошадей, делящийся на 2215 кг снаряженной массы, делают обгоны фургонов и тихоходов не самым приятным и не самым кратковременным занятием. .А вот в режиме «рассекаем поле» расход солярки колебался в районе 14 литров, что весьма неплохо.

Один и тот же 2,8-литровый дизельный двигатель используется как для пикапа Hilux, так и для внедорожника Land Cruiser Prado.

Для тех, кто по разным причинам холоден к дизелю, в следующем году Toyota обещает привезти версию с 2,7-литровым 163-сильным бензиновым агрегатом от Land Cruiser Prado. Он оптимизирован для 92-го бензина и будет взаимодействовать не только с автоматом, но и с механической коробкой.

Интерьер «Фортунера» ​​выполнен в стиле Хил… Ан нет! Его интерьер. Простой, но более «премиальный» внешне, чем пикап. Темные тона, строгие линии, натуральная и искусственная кожа (для топовой версии). Увы, не обошлось и без «дерева» из пластика, но, справедливости ради, стоит признать, что и здесь оно своей вульгарностью в глаза не бросается.

«Вертушка» под блоком однозонного климат-контроля, отвечающего за включение полного привода и понижения.Справа от него находится кнопка включения помощи при спуске. Кстати, работает отлично.

Комбинация приборов с вертикально интегрированным дисплеем бортового компьютера удобна и легко воспринимается глазами как в светлое, так и в темное время суток. А вот насчёт мультимедиа с 7-дюймовым тачскрином не уверен. Они очень лаконично вписались в интерьер. Но что толку, когда нет навигации, а экран равнодушен к легким прикосновениям кончиками пальцев, как штамповочная машина.Но самое главное, что я считаю априори неправильным, это решение оставить головное устройство на откуп датчику. Наводя палец на нужную иконку во время движения на грейдере… Скорее я буду врезаться машиной в дерево, пока буду это делать.

Любители консерваторов, не пугайтесь! Традиционные часы на месте.

Не будет проблем, куда поставить чашку кофе. Fortuner имеет 12 подстаканников. Это, конечно, впечатляет, но было бы гораздо лучше иметь больше USB-портов, чем один.И три розетки на 12 В не спасают положение. На спинках передних сидений есть крючки для сумок. Бардачков два: верхний охлаждается кондиционером.

Большие передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой удобны в дальних поездках. Оба с подогревом, но только водительский с электроприводом. Места над головой хватит даже водителям ростом до 190 см. Пассажирам второго ряда тоже не придется жаловаться на тесноту. В этом плане все в порядке над головой и в районе колен.И, увы, заднего обогрева нет.

Сиденья третьего ряда в сложенном состоянии плотно крепятся ремнями по бокам багажника. Они легко раскладываются, но нужны только детям. К тому же «галерка» прилично съедает полезный объем багажника, который в 5-местной версии равен 620 литрам.

Третий ряд удаляется просто. Но чтобы кресла не издавали лишних звуков, ремни нужно туго затянуть.

О вкусах не может быть и речи. И мы не будем. Но то, что дизайнеры вовремя убрали карандаши и не нарисовали таких плачущих фонарей, как у главного конкурента Mitsubishi pajero Sport, уже дает Фортуне сто очков вперед. Кстати, оптика внедорожника в «базе» полностью светодиодная. Однако хотелось бы, чтобы световой луч был мощнее.

Шины GoodYear Wrangler DuraTrac влюбили в себя. Увы, на заводе такие не устанавливаются.Топовая версия внедорожника «одета» в дорожную резину, базовая — в «атеш» Dunlop Grandtrek.

Ты сам напросился! Каждый раз, когда мы рассказывали вам о новых внедорожниках, которые, следуя общим тенденциям рельефа, пересели на несущий кузов, получали один негативный отзыв: что раньше внедорожники были настоящими, трава зеленее, а деревья выше. И вот он! Честный, оформленный и адаптированный под ту самую настоящую Россию, о которой мы, сидя в своих офисах в мегаполисах, давно забыли.Тот, которому нужно больше внедорожников — хороших и разных.

  • Это достойный представитель своего класса…
  • … которому нужны мультимедиа, достойные его уровня.

Рамный внедорожник Toyota Fortuner 2017 с 7-местным салоном стал настоящим подарком для россиян, у которых не хватает денег на Land Cruiser 200. Toyota Fortuner изначально создавался на базе легендарного пикапа Hilux для Юго-Восточной Азии рынки.Модель популярна в Таиланде и даже в Австралии, где большинство моделей имеют в основном задний привод. За Уралом еще полно старых Toyota 4Runner или Hilux Surf, это тот же автомобиль, но первых поколений.

Fortuner был собран в Казахстане еще в 2014 году из машинокомплектов, поставленных из того же Тайланда. Но вскоре на заводе в Костанае начались проблемы с продажей внедорожника. Желающих купить машину из-за девальвации тенге было немного.Производство было приостановлено. Fortuner будет поставляться на российский рынок напрямую из Таиланда.

Внешний вид Fortuner довольно современный. При желании можно увидеть черты того же Хайлюкса, однако бампера, оптика, решетка радиатора другие. Внешний вид нового внедорожника для российского рынка достаточно интересен. Особенно если рассматривать силуэт автомобиля в целом. Задняя часть полностью оригинальная. Объемная площадь остекления визуально скрывает наличие багажника и как бы оттягивает назад часть кузова, хотя свесы у 7-местной машины невелики.А вот дорожному просвету в 225 мм могут позавидовать все конкуренты. В любом случае машина выглядит очень привлекательно.

Фото Тойота Фортунер 2017

Салон Fortuner столь же оригинален, как и внешний вид… Конечно, при желании можно найти сходство с тем же Haylax. Например приборная панель, руль почти идентичны. А вот центральная консоль, форма воздуховодов другие. Но в любом случае в салоне Fortuner качественные материалы и идеальная подгонка элементов, встроенный 7-дюймовый сенсорный монитор.Не забываем, что у внедорожника три ряда сидений! При адаптации автомобиля к российским условиям японцы решили сделать дополнительный обогрев передних сидений, руля, лобового стекла в зоне отдыха дворников, плюс воздуховоды обогрева 2-го и 3-го рядов сидений.

Фотосалон Fortuner 2017

Багажник представляет собой огромный трансформер сидений, который можно отрегулировать под любую грузопассажирскую конфигурацию.В 5-местной конфигурации объем багажника составляет более 600 литров объема. При этом сиденья 3-го ряда складываются и убираются в сторону. Фото багажника прилагается.

Фото багажника Toyota Fortuner

Технические характеристики Toyota Fortuner

В основе конструкции мощная рама, жесткий неразрезной мост с зависимой подвеской, однако, если у родственного пикапа сзади рессоры, то у 5-дверного внедорожника рессоры более мягкие и комфортные для пассажиров.

Передняя подвеска полностью независимая на рычагах. Все колеса имеют дисковые тормоза и вентилируются спереди и сзади. Рулевое управление типа «шестерня-рейка» с гидроусилителем. В качестве коробки передач 5-ступенчатая механика, либо 6-диапазонный автомат.

Главный привод задний, передний мост подключается при необходимости по схеме Part-Time. Есть понижающая передача для движения по очень сложным направлениям. Можно подключить режим 4х4 на скорости до 100 км/ч. Задний дифференциал имеет блокировку, что повышает внедорожные качества машины.

Что касается силовых агрегатов, то для российского рынка будет доступно два мотора. Дизель серии GD объемом 2,8 л (2755 см3) развивает 177 л.с. с крутящим моментом 450 Нм. Максимальный крутящий момент доступен уже с 1600 об/мин. О расходе топлива и динамических характеристиках производитель пока умалчивает, указывая лишь на максимальную скорость в 180 км/ч.

Бензиновый двигатель

2,7 литра мощностью 163 лошадиных силы (245 Нм) будет доступен только весной 2018 года.Надежный 4-цилиндровый атмосферник серии 2TR-FE способен переваривать бензин АИ-92.

Размеры, вес, объемы, клиренс Fortuner

  • Длина — 4795 мм
  • Ширина — 1855 мм
  • Высота — 1835 мм
  • Снаряженная масса — от 2060 кг
  • Полная масса — 2750 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2745 мм
  • Свес перед/зад — 990/1060 мм
  • Угол входа/выхода — 29/25 градусов
  • Объем багажника — 618 литров
  • Объем багажника при сложенных сиденьях — н/д литров
  • Объем топливного бака – 80 литров
  • Размер шин — 265/65 R17, 265/60 R18
  • Дорожный просвет — 225 мм

Видео Тойота Фортунер 2017

Подробный видеообзор новинок российского рынка.

Цены и комплектации Toyota Fortuner 2017

Цены и комплектации производитель озвучил относительно недавно. Но уже сейчас понятно, что внедорожник явно не будет дешевым. Хотя изначально модель создавалась как недорогой «проходимец», но это не про наш авторынок. Пока что производитель опубликовал прайс-лист только на дизельную версию. Комплектаций всего две – Elegance и Prestige. Обе версии будут иметь в качестве трансмиссии только 6-диапазонный «автомат».

Fortuner Elegance цена стартует с отметки 2 599 000 рублей , за Prestige придется отдать 2 827 000 рублей … Отличие комплектаций в наличии тканевого или кожаного салона, 17 и 18- дюймовые колесные диски, наличие или отсутствие некоторых электронных систем… В базе уже есть почти все – климат и круиз-контроль, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным монитором и камерой заднего вида, подрулевые лепестки, светодиодный ближний и дальний свет… плюс масса самых невероятных опций.

Более дешевая комплектация Fortuner с бензиновым двигателем и механической коробкой передач появится только в следующем году.

Как известно, не все попадают на российский рынок интересные модели крупных производителей. Но мы обязательно получим один из них. Недавно Toyota представила свой новый внедорожник Fortuner, с которым смогла ознакомиться на трассе в Южной Африке.

Технические детали

На обзор выдан полный комплект Toyota Fortuner 2017-2018 с бензиновым двигателем и внедорожными шинами.В России автомобиль появится в версии с 2,8-литровым турбированным дизельным агрегатом. Он выдает впечатляющие 450 Нм крутящего момента и уже установлен на пикап Hilux.

В паре с силовой установкой будет работать шестиступенчатая АКПП с раздаткой и пониженной передачей. Японцы решили отказаться от технологии постоянного полного привода, используемой на Prado. Новая модель получила вставную систему, более практичную в современных условиях.

Конечно, настоящий внедорожник невозможно представить без рамы.Инженеры компании уверяют, что он создан специально для сурового бездорожья. Спереди автомобиль получил независимую подвеску и мост сзади. Новая модель имеет наибольшее сходство с Haylax, и построены они на одной платформе.

Клиренс в 220 мм позволяет легко преодолевать даже тяжелые препятствия, а наличие принудительной блокировки и вовсе кажется обыденностью. Toyota оснастила внедорожник рядом продвинутых помощников водителя и систем безопасности.Все они уже опробованы на старых моделях концерна. Автомобиль идеально подходит для городских условий, оснащен бесключевым доступом, камерами и всевозможными датчиками.

Ощущения в городе

Вождение Fortuner больше не похоже на Hilux, как это было на бумаге. В городских условиях хорошо управляется и мало выделяется из общего потока. Подвеска без проблем справляется со всеми неровностями дорожного покрытия.

Безусловно, японский внедорожник не рассчитан на агрессивную и быструю езду… Несмотря на хорошую динамику, в этой машине хочется не спеша ехать к месту назначения.

Вождение по шоссе такое же, как и на других больших внедорожниках. По трассе управлять городским кроссовером проще и комфортнее, но Fortuner заявлен именно с упором на грязевые условия, так что претензий к нему в этом плане быть не может. Если сравнивать новую модель с прямыми конкурентами, то она управляется чуть ли не лучше всех в классе.

Внедорожник

Автомобиль имеет достаточно удобные свесы для прохождения крутых неровностей, а на бамперах есть пластиковые накладки по низу бампера.Однако на некоторых препятствиях они могут быть повреждены. Длина передней части за колесной базой была укорочена по сравнению с Hilux, что улучшает внедорожные характеристики и снижает вероятность повреждения компонентов.

При движении на малых скоростях касание дороги еще сложнее. Амортизаторы достаточно мягкие, поэтому на бездорожье нужно быть аккуратным и не наезжать на неровности. В рамках тест-драйва внедорожник показал себя с лучшей стороны. Он справлялся с препятствиями, крайне редкими для обычного водителя даже в российских условиях.Можно с уверенностью сказать, что Toyota Fortuner 2018 уверенно подходит не только для поездок на дачу, но и на рыбалку. Кроме того, автомобиль всегда можно дополнительно подготовить к бездорожью и снизить шансы получить повреждения.

Удобства

Японцы сделали свою новую модель уникальной внутри. Оказавшись в салоне, вряд ли можно найти сходство с другими представителями марки. Салон уютный и качественный, дешёвого пластика нет вообще.Все необходимые блоки управления находятся под рукой, но особой роскоши и ощущения кокпита внутри нет.

Отдельно следует отметить шумоизоляцию, которая тестировалась на трассе. Несмотря на то, что грязевые шины издавали гораздо больше шума, чем слики, поездка была комфортной. Качество шумоизоляции аналогично LC Prado.

Спереди достаточно места как для водителя, так и для пассажира. Обзорность очень приятная, стойки расположены в лучших местах.Сиденья поддерживаются, поэтому в них можно без проблем провести несколько часов. Разработчики не ввели внутрь большое количество дополнительных ящиков и бардачков, но их вполне достаточно.

Задний ряд вызвал у нас некоторые сомнения, так как троим взрослым на нем поместиться крайне сложно. По вместительности Fortuner почти напоминает седан, но вдвоем можно сесть вполне комфортно по сравнению даже с одноплатформенным пикапом.

Есть и третий ряд сидений, но он подходит только для детей.Его разложенное состояние приводит к серьезному уменьшению багажника, но этого должно быть достаточно для традиционного использования.

Стоит отметить стоковые пороги, которые не вызывают положительных эмоций. Садиться и выходить с их помощью неудобно, заметно уменьшение клиренса с дорогой. Лучше вообще отказаться от этого варианта или заменить его новыми.

Цены

На российском рынке Toyota Fortuner 2018 появится в двух вариантах комплектации: Elegance и Prestige.Они будут стоить 2 600 000 и 2 830 000 рублей соответственно. Компоновку с бензиновым двигателем у нас пока не планируется, хотя японцы могут передумать. Бюджетный вариант с классическим двигателем и «механикой» мог обойтись в районе 2 миллионов, за счет чего завоевал выбор целой группы потенциальных покупателей.

Фото новой Toyota Fortuner:



Какая мощность двигателя на Mitsubishi L200? Какая мощность двигателя у Mitsubishi L200? Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля.Данные о годах его выпуска

Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 200 продается на российском рынке с двумя вариантами силовых агрегатов: 4,6-литровый бензиновый V8 мощностью 309 л.с. (439 Нм) и 4,5-литровый турбодизель V8 с отдачей 249 л.с. (650 Нм). Оба двигателя в ходе рестайлинга 2015 года были приведены в соответствие с требованиями стандарта Евро-5. Дизель традиционно имеет широкую «полку» пикового крутящего момента, развиваемую в диапазоне 1600-2600 об/мин.Обе силовые установки работают в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Полный привод автомобиля — полноценный Full-Time с несимметричным межосевым дифференциалом (с функцией принудительной блокировки) и понижающей передачей. Подвеска состоит из передней конструкции с двумя рычагами и задней неразрезной оси. Для уменьшения раскачки кузова предусмотрена система подавления кренов КДСС с гидравлически управляемыми стабилизаторами.

Установленная под капотом внедорожника атмосферная бензиновая «восьмерка» славится недюжинным «аппетитом», потребляя в среднем около 13.Расход 9 литров на 100км. Расход топлива Тойота Ленд Крузер 200 с дизелем значительно меньше – 10,2 литра при движении в смешанном цикле. Добавление 45-литрового бака к базовому 93-литровому баку увеличивает запас хода автомобиля до впечатляющих 1200 км.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200:

Параметр Land Cruiser 200 4.5 TD 249 л.с. Ленд Крузер 200 4.6 309 л.с.
Двигатель
тип двигателя дизель бензин
Тип впрыска прямой распределено
Наддув Да
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб.м см. 4461 4608
Мощность, л.с. (при об/мин) 249 (2800-3600) 309 (5500)
650 (1600-2600) 439 (3400)
Трансмиссия
Блок привода постоянный полный
Трансмиссия 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая многорычажная
Тип задней подвески зависимый
Тормозная система
Передние тормоза вентилируемый диск
Задние тормоза вентилируемый диск
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Передаточное число 16.7
Количество оборотов руля (между крайними точками) 3.1
Шины и диски
Размер шин 285/60 Р18
Размер диска 8.0Jx18
Топливо
Тип топлива дизельное топливо АИ-95
Класс окружающей среды Евро 5
Объем бака, л 93+45
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 12 18.2
Загородный цикл, л/100 км 9.1 11,4
Комбинированный цикл, л/100 км 10.2 13,9
размеры
Количество мест 5/7
Количество дверей 5
Длина, мм 4950
Ширина, мм 1980
Высота, мм 1955
Колесная база, мм 2850
Колея передних колес, мм 1650
Колея задних колес, мм 1645
Передний свес, мм 925
Задний свес, мм 1175
Внутренние размеры ДхШхВ, мм 1965х1640х1200
Объем багажника, л 909
Дорожный просвет (клиренс), мм 230
Геометрические параметры
Угол входа, град 32
Угол съезда, град 24
Угол наклона, град 25
Угол преодолеваемого уклона, град 45
Угол опрокидывания, град 44
Глубина преодолеваемого брода, мм 700
Масса
Снаряженная масса, кг 2585-2815 2585-2785
Полный, кг 3350
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 3500
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 195
Время разгона до 100 км/ч, с 8.6

Размеры кузова Toyota Land Cruiser 200

Габаритные размеры Toyota Land Cruiser 200 следующие: длина – 4950 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1955 мм. Колесная база 2850 мм и дорожный просвет 230 мм образуют угол рампы 25 градусов. При этом относительно короткий передний свес обеспечивает угол въезда в 32 градуса.

Двигатели Toyota Land Cruiser 200

1VD-FTV 4.5 V8 249 л.с.

А 4.5-литровый дизель с индексом 1VD-FTV устанавливается на Land Cruiser с 2007 года. Это один из первых двигателей Toyota в комплектации V8. Последняя версия силового агрегата развивает мощность 249 л.с. и крутящий момент 650 Нм. Конструкция двигателя включает чугунный блок цилиндров, 32-клапанную цепь ГРМ с двумя распределительными валами на ряд цилиндров (DOHC) и цепной привод, две турбины с изменяемой геометрией, систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками и два сажевых фильтра.

1UR-FE 4.6 V8 309 л.с.

Бензиновый двигатель 1UR-FE был представлен на родине в 2009 году, придя на смену 4,7-литровому агрегату 2UZ-FE. Оснащен двумя распредвалами (DOHC, 32 клапана), системой Dual VVT-i, системой ACIS (изменение геометрии впускного коллектора), системой ETCS-i (электронное управление дроссельной заслонкой), EGR.

Параметр 4,5 ТД 249 л.с. 4,6 309 л.с.
Код двигателя 1ВД-ФТВ 1УР-ФЭ
тип двигателя дизель с турбонаддувом бензин без турбонаддува
Система снабжения непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC), цепной привод ГРМ распределенный впрыск, двойная электронная система газораспределения Dual VVT-i, два распределительных вала (DOHC), цепная синхронизация
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Количество клапанов 32
Диаметр цилиндра, мм 86.0 94,0
Ход поршня, мм 96,0 83,0
Степень сжатия 16,8:1 10,2:1
Рабочий объем, куб.м см. 4461 4608
Мощность, л.с. (при об/мин) 249 (2800-3600) 309 (5500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 650 (1600-2600) 439 (3400)

Внедорожник оснащен постоянным полным приводом с раздаточной коробкой, которая сочетает в себе межосевой дифференциал Torsen с возможностью жесткой блокировки и понижающим рядом.Передний мост приводится в движение цепной передачей. По умолчанию крутящий момент распределяется между осями в соотношении 40:60, но это соотношение может меняться в зависимости от дорожных условий.

Выбор режима работы полноприводного автомобиля Тойота Ленд Крузер 200 осуществляется с помощью селектора на межпассажирском тоннеле. Положение «h5» соответствует штатному режиму работы, «L4» — включению пониженной передачи (передаточное число 2,618). Межосевой дифференциал блокируется с помощью отдельной кнопки, при этом скорость автомобиля не должна превышать 100 км/ч.

  • Год выпуска: 2011
  • Двигатель: Дизель 2,8 л
  • Мощность: 200 л.с.
  • Коробка передач: Автоматическая
  • Привод: Полный
  • Во владении: от 2 до 3 лет
  • 2

История покупок

Доброго времени суток, читатели. Спустя 2,5 года эксплуатации эмоции от владения Jeep Cherokee поутихли, но кое-что вспомнить все же умудряюсь, так что еще не забыл все нюансы, решил написать отзыв о довольно редкой в ​​наших краях машине, и если быть точным, единственный в нашем городе… Приветствую коллегу по мастерской из Бердска, у которого такая же машина, но это все же другой город.

До него владел (российские и советские машины пропущу) Honda HR-V 1999 г., Volvo XC90 2007 г., Nissan Murano 2004 г. Последний был переднеприводным и праворульным, хороший комфортный, почти беспроблемный, если не для постоянной борьбы с проездом по снегу зимой и поездок по трассе в межгород, поэтому я бы на ней покатался.

Случайно заметили нужный вариант в Нижнем Новгороде в салоне trade-in Лексуса, договорились о скидках и вперед.До меня машина была в собственности у одного хозяина, в эксплуатации 2,5 года, столько же сколько у меня сейчас, и за это время пройдено 22000 км, состояние близкое к новому.

Обратная дорога 3015 км на одометре прошла без происшествий. Пару раз звонил менеджер проводивший сделку и спрашивал все ли в порядке с машиной, за это плюс, а вот то что пропаял с гарантией, мол машина еще на гарантии, это минус . Оказывается, Крайслер дает двухлетнюю гарантию на свои автомобили.

Впечатления

По сравнению с предыдущим поколением. У меня был рестайл 2011 года, добавил немного л.с. дизель, сейчас их 200 (было 177), от старшего брата Гранд Чероки досталась мультимедия с HDD и топливная система. Немного обновился салон в лучшую сторону. Кузов остался без единого изменения, разве что колеса стали ставить другие, иногда по ним можно отличить.

О двигателе. Мой Jeep Cherokee оснащен итальянским двигателем VM Motori 2.8 литров 200 лс. Эта контора выпускает достаточно качественные и надежные дизеля, во всяком случае на профильном форуме о них я не нашел страшилок.

Использую масло 0w-40 PetroCanada. В общем, список подходящих масел для данного мотора (по характеристикам) совсем не велик, например, ни у мобилы, ни у мотеля нет в линейках подходящего масла.

Из минусов — очень дорогие форсунки, поэтому заправка дизтопливом с высоким содержанием серы может быть крайне опасна для бюджета.И, пожалуй, не самый низкий расход топлива среди одноклассников, хотя и близко не идет в сравнение с бензиновой версией.

У меня минималка по трассе при 80-90 км/ч — 9,2 литра на сотню, при 120-130 км/ч где-то 11. Зимой в городе при небольшом прогреве может быть и 16 литров . За 61 000 км у меня была только 1 неисправность с двигателем — «Джекичан» выбирался на отдых в Крым, оказалось, что у одного из датчиков окислился контакт.Почистил, промыл, вставил обратно — проблем пока 0.

О коробке. Есть Мерсовская НАГ-1 — это 5-ти минометка. Надежный агрегат, если аккуратно ездить и не цеплять днищем и менять жижу. По классификации MOPAR (оригинальные расходники Chrysler) нужно лить ATF-4, тогда как Mercedes думает о своем коробасе иначе и рекомендует масло с допусками MB 236.14 (это не ATF-4, а ATF 134). Решил довериться классификации от Mercedes.

Коробка не самая быстрая, момент от двигателя постепенно переваривается. На морозе ниже 25 градусов уходит в какой-то аварийный режим, в такие морозы нужно полежать минут пять, чтобы прогреться, ошибок нет, машина просто едет 1-2 км в час, пока масло в гидротрансформатор разгоняет, я так думаю.

О ходовке. Этот экземпляр оснащен усовершенствованной раздаточной коробкой MP3022 Select Trac II. Есть 3 режима, 2-ВД — это только ведущий задний, Авто — полный привод с распределением крутящего момента по требованию и 4WD-Low — в этом режиме этот танк можно посадить только если он сядет на брюхо, хотя по факту все 4 колеса гребные, а межколесной блокировки нет, этим видимо занимается электроника и тормозные колодки.На самом деле летом использую режим 2WD, зимой 4WD-Auto.

Ходовка достаточно крепкая, за 40 000 км пока ничего не требуется для замены, а машине уже больше 5 лет, как-то странно, но тем не менее факт.

О кузове. При габаритах примерно X-Trail вес составляет 2140 кг, X-Trail примерно на 700 кг меньше. Запас прочности впечатляет; капот не так просто поднять одной рукой.

Чтобы не быть голословным, провел 2 краш-теста (не специально, конечно) и спереди, и сзади.До того как заехал на Ниссан Теана результат по Теане был плачевный, задняя часть вмятина серьезная, пришлось вытягивать тросиком что бы как-то закрыть багажник, но у меня передний номерной знак был скручен и зазор для крепления бампер к кузову немного увеличился.

Второй краш-тест взяли в задний бампер, приставы мчатся куда-то на Mazda Tribute. Итог — отколовшийся кусок ЛКП 2 на 2 см у меня и помятый бампер 3-4 см с побочными повреждениями от соперника.

Салон Jeep Cherokee раскладывается в ровный пол. Но при росте 183 см мне комфортно спать только по диагонали в одном. Все-таки общей длины автомобиля маловато (ровно 4,5 метра). Людям до 160-165 см, думаю, можно спать как обычно.

О салоне. Многим не нравится внутреннее убранство этого автомобиля и их можно понять — пластик очень жесткий, дубовый, легко царапается. Есть некоторые эргономические просчеты американской конструкторской мысли.

В одном из отзывов читал про дерьмовую кожу на сиденьях, но может в рестайле есть и другие. Лично меня это устраивает, профиль сидений позволяет ездить целый день без нагрузки на спину, на сами сиденья, кожа отличного качества, во всяком случае, лучше, чем у меня было на XC90, но это все же показатель.

О запасных частях. Как вы уже поняли, машину я брал не самую обычную в городе, да и за городом наверное тоже.Поэтому с наличием запчастей на рынках как несложно догадаться полный абзац. Не, ну например лампочка, фильтр, если поискать, то можно найти.

А вот такой же аккумулятор найти не смог — дождался проката (не самого обычного размера + только нижнее крепление + обратная полярность). Хотя размер резины практически мейнстримный 235/65/17, диски найти сложно, а по исходным параметрам практически невозможно. Поэтому второго комплекта дисков у меня пока нет.

Остальные запчасти нужно заказывать только в интернет-магазинах, благо, как оказалось, на этот автомобиль есть много дубликатов. Цены на оригинал высокие, но я не могу сказать, что они намного выше оригинала для Хонды сейчас.

Часто оригиналы для электрики можно купить на aliexpress. Вот, например, у меня умер парктроник (парктроник) — официалы сняли 11 000 руб. за 1 шт, в интернет-каталогах вообще не пробивался (вариантов доставки не было), заказал на Али комплект из 4-х оригинальных датчиков, за 4000 руб.Экономия 7000 р + 3 датчика еще валяются на всякий случай.

Об эксплуатации. Большинство моих знакомых, узнав, что у меня дизельная машина, сочувствовали, что зимой мне не придется на ней ездить, что у нас нет нормальной солярки и т. д. Но оказалось, что бояться надо только осени межсезонье и заправки в Горном Алтае зимой.

Машина 3 раза не завелась сама, два раза прогрела солярку, в третий раз аккумулятор просто разрядился.Стоит отметить, что замерзнуть на работающем двигателе практически нереально, так как в бак сливается теплая обратка.

После этих случаев сделал выводы и таких проблем в последнее время нет. Где-то заливаю антигель, где-то изучаю входящие документы и сертификаты на солярку, в проверенных местах просто еще раз уточняю про текущую солярку.

Вообще Jeep Cherokee моя первая машина, которая без проблем заводится с брелка после морозной ночи в -35 градусов (есть только одно условие — правильная солярка).По этой причине я не стал ставить вебасту.

Есть режим прогрева двигателя оборотами и ТЭНами в отопителях, так что машина не ледяной гроб на колесах, но все же проигрывает в этом плане бензину. В мороз 30 градусов двигатель никогда не выходит на рабочую температуру, где-то 75-80 и все.

на холостом ходу, он также вряд ли нагревает, поэтому я ищу немного через минуту летом, а через 5-7 минут зимой я уже ухожу. Так же у этой модели есть серьезный конструктивный косяк — это отсутствие в панели отверстий для обдува лобового стекла по бокам, поэтому в случае повышенной влажности или мороза на боках образуются ледяные полосы размером от 10 до 30 см, дует на ноги тоже плохо.

Динамика по паспорту 9,9 сек на сотку (как у Volvo XC90 2.5T), думаю что так и есть. С 0 до 70 разгон вялый, думаю причина в коробке, а вот с 70 до ХХХ вполне бодрый, обгонять кого-то на трассе проблем нет, так как нет переключения передач.

на трассе, джип чероки хуже, чем XC90, который не удивительно, но нет особого дискомфорта, но он удивительно удивительно на праймеры, кроме того, даже даже, покрытый камнями, на больших ударах, которые сильно встряхивают , все же довольно мягкая подвеска.

О поломках.

1. На 30 тысячах поменял медное уплотнительное кольцо на турбину (через него сочилось масло), у дилера, около 500 руб.

2. На 35 тысячах сломался замок багажника (отломился датчик открытия двери), дилер утопил датчик, замок не менял, работает как обычно, только индикация на панели что задняя дверь открыта нет и свет не включается при открытии.

3. Около 40 тыс. мертвых парктроников.

4. На 55 тыс. руб. Был приложен родной аккумулятор, купленный за 10 т.р.

5. Потекли патрубки интеркулера на 60 тыс (это их фирменная болячка), меняют с резонатором, цена 26 т.р. 1 патрубок нашел в Питере, второй просто обмотал специальной изолентой, цена вопроса 11500 за все.

6. Моторчик печки начал издавать трели, но до сих пор работает.

7. Подстали газовые опоры задней двери, пока не критично.

8. Неисправен ремень крепления. Ремень купил 1200 р. (дубликат Гейтса), но еще не поставлен.

9. Тормозные колодки поменял пока только задние. Дубликат TRW 5100 руб.

10. Лампочки достаточно живучие, менял один раз фары и один раз габариты в фарах, пару раз менял стопы и 2 раза плафон освещения. Кстати, на ножки и поворотники американского стандарта с пластиковой основой ни одна не встанет, нужны только такие.

Исход

В общем, люди не избалованы комфортом, но тем, кто хочет, этот автомобиль будет интересен. Для себя я называю его американским УАЗиком. Я считаю, что это некий компромисс между УАЗом и Мерседес Геленваген. От УАЗа отличается более мощным двигателем, надежностью и коробкой автомат, а от Гелика отделкой салона, отсутствием межколесной блокировки, Гелик имеет большую линейку двигателей от 156 л.с. и, конечно же, космическая цена для того же года.

внедорожник / внедорожник, количество дверей: 5, количество мест: 5/7, габариты: 4690,00 мм x 1880,00 мм x 1680,00 мм, рабочий объем: 2199 куб.см, количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 200 л.с. при 3800 об/мин, максимальный крутящий момент: 440 Нм при 1750 — 2750 об/мин, разгон от 0 до 100 км/ч: 8,70 с, максимальная скорость: 203 км/ч, передачи (механическая/автоматическая): 6/-, тип топлива: дизель , расход топлива (город/трасса/смешанный): 7,0 л/4,9 л/5,7 л, колёса: 7J X 17, 7.5JX 18, 7.5JX 19, шины: 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах выпуска.

Тип кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове автомобиля, его габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип кузова Внедорожник/внедорожник
Количество дверей 5 (пять)
Количество мест 5 / 7
Колесная база 2700.00 мм (миллиметры)
8,86 фута (фута)
106,30 дюйма
2,7000 м (метра)
Передняя гусеница 1628,00 мм (миллиметров)
5,34 фута (фута)
64,09 дюйма (дюйма)
1,6280 м (метра)
Задняя гусеница 1639,00 мм (миллиметры)
5,38 фута (фута)
64,53 дюйма (дюйма)
1,6390 м (метра)
Длина 4690,00 мм (миллиметров)
15,39 футов (футов)
184,65 дюймов (дюймов)
4.6900 м (метров)
Ширина 1880,00 мм (миллиметров)
6,17 футов (футов)
74,02 дюйма (дюймов)
1,8800 м (метров)
Высота 1680,00 мм (миллиметров)
5,51 фута (фута)
66,14 дюйма (дюйма)
1,6800 м (метра)
Дорожный просвет 185,00 мм (миллиметров)
0,61 фута (фута)
7,28 дюйма
0,1850 м (метра)
Минимальный объем багажника 585.0 л (литры)
20,66 фута 3 (кубические футы)
0,58 м 3 (кубические метры)
585000,00 см 3 (кубические сантиметры)
Максимальный объем багажника 1680,0 л (литров)
59,33 фута 3 (куб. фут)
1,68 м 3 (куб. метр)
1680000,00 см 3 (куб. сантиметр)
Снаряженная масса
Максимальный вес
Объем топливного бака 64,0 л (литры)
14,08 имп.гал. (британские галлоны)
16,91 галлона США. (галлоны США)

Двигатель

Технические данные о двигателе автомобиля — расположение, объем, способ наполнения цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. д.

Тип топлива дизель
Тип системы подачи топлива Common Rail
Расположение двигателя переднее, поперечное
Объем двигателя 2199 см 3 (куб. сантиметры)
Механизм газораспределения
Наддув турбо
Степень сжатия 16.00:1
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4 (четыре)
Количество клапанов на цилиндр 4 (четыре)
Диаметр цилиндра 85,40 мм (миллиметры)
0,28 фута (фута)
3,36 дюйма (дюйма)
0,0854 м (метра)
Ход поршня 96,00 мм (миллиметров)
0,31 фута (фута)
3,78 дюйма (дюйма)
0.0960 м (метров)

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах, при которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность 200 л.с. (Британские лошадиные силы)
149,1 кВт (киловатт)
202,8 л.с. (метрическая лошадиная сила)
Максимальная мощность достигается при 3800 об/мин (об/мин)
Максимальный крутящий момент 440 Нм (ньютон-метры)
44.9 кгм (килограмм-сила-метры)
324,5 фунт/фут (фунт-фут)
Максимальный крутящий момент достигается при 1750 — 2750 об/мин (об/мин)
Разгон от 0 до 100 км/ч 8,70 с (секунды)
Максимальная скорость 203 км/ч (километров в час)
126,14 миль/ч (миль в час)

Расход топлива

Информация о подъеме топлива в городе и на трассе (городской и загородный цикл).Смешанный расход топлива.

Расход топлива в городе 7,0 л/100 км (литров на 100 км)
1,54 имп.гал./100 км
1,85 галлона США. / 100 км
33,60 миль на галлон (мили на галлон)
8,88 мили/литр (мили на литр)
14,29 км/л (километры на литр)
Расход топлива по шоссе 4,9 л/100 км (литров на 100 км)
1,08 имп.гал./100 км (британских галлонов на 100 км)
1,29 ам галлонов на 100 км (галлонов США на 100 км) )
48.00 миль на галлон (мили на галлон)
12,68 мили/литр (мили на литр)
20,41 км/л (километры на литр)
Расход топлива — смешанный 5,7 л/100 км (литров на 100 км)
1,25 имп.гал./100 км (британских галлонов на 100 км)
1,51 галлона США/100 км (галлонов США на 100 км)
41,27 миль на галлон (миль на галлон)
10,90 миль/литр (миль на литр)
17,54 км/л (километров на литр)
Экологический стандарт ЕВРО VI
Выбросы CO 2 149 г/км (грамм на километр)

Коробка передач, система привода

Информация о трансмиссии (автоматической и/или ручной), количестве передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные по рулевому механизму и радиусу поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Тормоза

Вид на тормоза передних и задних колес, данные о наличии АБС (антиблокировочной системы).

Колеса и шины

Тип и размер колес и шин автомобиля.

Размер диска 7J X 17, 7.5 Дж Х 18, 7,5 Дж Х 19
Размер шин 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19

Сравнение со средними значениями

Разница в процентах между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

Колесная база + 1%
Передняя гусеница + 8%
Обратный путь + 9%
Длина + 4%
Ширина + 6%
Высота + 12%
Минимальный объем багажника +30%
Максимальный объем багажника +22%
Объем топливного бака + 4%
Объем двигателя — 2%
Максимальная мощность + 26%
Максимальный крутящий момент + 66%
Разгон с 0 до 100 км/ч — 15%
Максимальная скорость + 1%
Расход топлива в городе — 31%
Расход топлива по трассе — 21%
Расход топлива — смешанный — 23%

on a new — Перевод на русский — примеры английский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Его лаборатория начинает работу над новой моделью .

Su Laboratorio está empezando a trabajar en un nuevo modelo.

Барон Кемпелен работает над новым автоматом .

Почти сразу же началась работа над новой конституцией года.

Inmediatamente después se comenzó a trabajar en una nueva constitución.

Заменена вся ходовка на новую оригинал.

Это открыло МВФ возможность начать переговоры по новой кредитной программе .

Это разрешение, которое дает FMI для переговоров по sobre un nuevo programa de préstamos.

Переговоры по новому меморандуму о взаимопонимании для центральных служб еще не начались.

Todavía no han comenzado las negociaciones sobre un nuevo memorando de entendimiento para los servicios centrales.

Редакционный отдел работает над новым редактором викитекста .

El Departamento de Edición está trabajando en un nuevo editor de wikitexto.

Хартия коллективно выводит Организацию на новый путь сотрудничества.

La Carta sitúa a la Organización de manera colectiva en una nueva senda de cooperación.

Двадцать два эксперта в области правосудия прошли подготовку по расследованию гендерных преступлений в соответствии с международным правом и включили 92 775 человек в новый список 92 776 сотрудников Структуры «ООН-женщины» для быстрого развертывания.

Veintidós Expertos en la esfera de la justicia recibieron capacitación para investigar delitos por motivos de género en virtud del derecho internacional y quedaron incluidos en una nueva lista de ONU-Mujeres para su Despliegue rápido.

Делегация повторила, что Бурунди работает над новым законопроектом о печати .

La delegación reiteró Que Burundi estaba trabajando en un nuevo proyecto de ley de prensa.

мы вступали в новую эру .

Польша считает, что международная система безопасности должна основываться на новом подходе.

Polonia рассматривает дие el sistema de seguridad internacional debería basarse en un nuevo enfoque.

Первые обсуждения новой структуры отношений состоялись в Веллингтоне в декабре 2002 года.

Las primeras deliberaciones sobre un nuevo marco de relaciones se celebraron en Wellington en diciembre de 2002.

Что ж, теперь вы на новом пути .

Скажите им, что вы работаете с над новой кампанией .

Наконец, конференция будет направлена ​​на достижение соглашения о новой парадигме сотрудничества.

Por último, la conferencia enterará llegar a un acuerdo sobre un nuevo paradigma de cooperación.

Он работал там над новым документальным фильмом .

Итак, давайте отправимся вместе с в новое путешествие .

Мне нужно, чтобы вы запустили несколько симов на новой химической цепи .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.