Honda nsx характеристики: 2017 Honda NSX — характеристики, фото, цена.

Содержание

2017 Honda NSX — характеристики, фото, цена.

1

как всегда Хонда современна

2

Воооооооот. Под брендом Акуры хотелось бы видеть что-то другое, но как Хонда эта машина божественна. Она ведь как Nissan GT-R: тоже наследник легендарных спорткаров, решивший поиграть в высокой лиге. Конечно, исходная NSX была гораздо выше классом, чем GT-R R32/33/34, несмотря на схожие характеристики. Такая же тенденция просматривается и в наследниках: GT-R R35 и этот NSX обладают практически одинаковыми характеристиками, но Хонда смотрится как взрослый суперкар, а не дешёвка, пробившаяся в дамки. Особенно по интерьеру заметно, который у Ниссана не менялся со времён R34, а вот у Хонды салон отлично выглядит. Ещё и гибридная схема, сумели-таки хондовцы выпендриться, несмотря на отказ от форсированных атмосферников. Так что машина не посрамила великое имя, наследник из неё вышел что надо. А вот как Акура эта машина слегка разочаровывает: этот бренд давно отошёл от копирования исходных Хонд и привносит почти в каждую модель что-то своё, а Acura NSX, увы, осталась клоном.

3

Новая Honda NSX выглядит ярко и броско. Поражает своим разгоном. По своему внешнему виду она практически не отличается от концепта 2012 года. Лично мне не нравится когда сама модель сильно отличается от своего концепта или прототипа. Чтобы не вышло так, как в одной из серий Top Gear, когда Кларксон съел свои волосы из-за того что проспорил сказав, что новый Opel Astra 2004 года будет выглядеть как его прототип 2003 года… Прототип 2003 года фото ссылка Astra 2004 фото ссылка

4

Красота. Реально красивый автомобиль. Да и ТТХ на высоте. Браво! Красивая и удачная работа. Ничего плохого даже и сказать невозможно.

5

Ну что же. Хонду тоже добавили. Что сказать?)) Наконец!!! Непрошло и полгода. Прошло 4(четыре!!!) года с момента призентации концепта! Не считая более ранних концептов и набросков. Что сказать. Исходя из имеющихся данных, оно того стоило, это ожидание. Поездить бы на ней. Технически — довольно хорошо! Пришли к тому, что было у Феррари 6 лет назад))). Дизайн лучше той же Италии. Сугубо моё личное мнение. Жопа очень напоминает «итальянскую». В смысле как у 458 Италия. Выхлоп как у Авентадора, ну похож. Очень красивый автомобиль. Салон супер. Итог: крутая передняя оптика — есть, крутой передний бампер — есть, диодная задняя оптика — есть, красивые диски — есть, крутой выхлоп — есть, крутой руль — есть, красивая приборка — есть, клёвые сидения — есть! пространственная рама из алюминия, ультравысокопрочной низколегированной стали и некоторых материалов, впервые применённых в автомобилестроении — есть! Мощная силовая установка — есть!

6

Полный привод — есть! Крутая КПП — есть! КТО ЭТО СОЗДАЛ?!!!! 3,5л V6 твин-турбо мощностью 507 лс подаёт крутящий момент на задние колёса. Вместе с электромоторами суммарно — 581 лс. 2 электромотора спереди, подающие крутящий момент на передние колёса, способны генерировать как положительный, так и отрицательный крутящий момент. Третий электромотор установлен в КПП и отвечает за направление крутящего момента к задней оси. У автомобиля 9-скоростная трансмиссия с двойным сцеплением. Я ждал конкурента Ниссану ГТ-Р, а вышел конкурент Феррари и Ламбо с МакЛареном. Эй, вы там, в Хонде, самураи))), попуститесь. Тут и так конкурентов хватает. А у вас в Японии только ГТ-Р, и то, думаю уступит. От Тойоты и Мазды в ближайшие пару лет ничего не стоит ждать. Защеканы, блин.

7

А копипаста у нас на сайте запрещена, как и набивка комментариев. Поэтому извини, конечно, но минус.

8

Я же написал, в чём, по моему мнению, недостатки позиционирования и достоинства конкретно этой модели. Так что и ты мог бы родить чего-нибудь, а не тупо копировать свой многобукв с другой страницы. А будешь возникать — второй минус получишь, за вторую половину комментонабивки.

9

Объясни мне тупому, наху…зачем мне набивать комменты? Какая мне польза от этого? Какой автомобиль, такой и комментарий. Ты написал ахинею. Ибо нет позиционирования здесь. Просто под разными брендами в разных странах и всё. Тут как бы без вариантов. И какие ещё достоинства могут быть у этой модели. Те же что и у неё же под брендом Акура. Вот и скопировал.))) Ничего нового здесь не появилось.

10

Мне первое поколение больше понравилось. Тогда это был настоящий суперкар, каких было немного — автомобиль, достойный Сенны. А современная версия NSX, да еще с запоздавшим на четыре года дебютом, смотрится просто, как «один из». Автомобиль, несомненно, очень хорош, но «изюминки», кроме набирающей популярность гибридной схемы, в нем не вижу. Может, со временем, впечатление улучшится?

11

Ну не знаю. Для меня внешне обе хороши. Новая красивее конечно. Но старая на своё время была хороша. Однако как раз у старой не было ничего интересного для меня. Ещё один спорткар из Японии. Да, круче других, среднемоторный. Но слабенький. В Европе были машины куда мощнее. Тот же Скайлайн был в моих глахзах не хуже, с навороченным бортовым компьютером, отслеживающим давление в шинах и т.д., удачной системой полного привода, когда момент умно раскидывался по осям, а не тупо постоянный полный привод. В 90ые это было чем-то космическим, даже на фоне некоторых Феррари и Ламбо. А NSX воспринималась как упрощённая бюджетная версия Феррари 348. А сейчас новая NSX смотрится круто на фоне японских собратьев и как серьёзный конкурент для европейцев. Плюс система управления вектором момента и прочие фишки — довольно интересно. Сама по себе гибридная схема уже как-то не привлекает. Гибриды как таковые вообще я не очень люблю. Только если электромотор там служит не тривиальным целям, а как в этой Акуре, ЛаФеррари, Р1, а тем более — в Регере.

12

wow,еще и новая хонда нсх есть.Я этому несказанно рад

13

Lexx, зачем тебе набивать комменты? Да затем же, зачем и всегда: чтобы заткнуть каждую бочку. Такое впечатление, что тебе кто-то когда-то сказал, что «хорошего человека должно быть много», а хорошим ты себя и без того считал. Как итог, тебя СЛИШКОМ много. Твоё мнение не просто везде — оно заполняет собой всё свободное пространство, распространяясь в неограниченных масштабах. Ты как городские голуби: повсюду слышен курлык-курлык, а на всех знаковых местах, пардон, насрано. Метод спора тоже похож, на все попытки тебе что-то объяснить ты просто гадишь на голову и улетаешь победителем. Вот в случае с Акурой, например. Я был (и остаюсь) разочарован тем, что Акура, у которой почти все модели гораздо красивее и мощнее исходных Хонд, оставила NSX в исходном виде. И сожалею, что NSX не продаётся в Америке как Хонда, потому что тогда была бы возможность изменить Акуру. А твои ответы представляют собой излияния на тему крутости бренда Acura.

14

Ты просто не пытаешься меня понять. Ты как бы читаешь через призму своих стереотипов. Я просто констатировал факт. Хонда в США не продаётся. Потому одна и та же NSX в США и Канаде — Акура, а в Японии и т.д. — Хонда. Что до излияний, ну я же имею право выразить своё мнение. Вот и выражаю. Суперкар больше подходит Акуре, а с логотипом Хонда она сразу теряет статус. Это не крутость Акуры, а просто восприятие. Как Феррари и Альфа Ромео. И я потом написал, что по факту то разницы нет. При близкой цене Акура конечно привлекательнее, но если Хонда будет стоить ощутимо дешевле, я куплю Хонду.

15

Одна и та же NSX в США и Канаде — Акура, а в Японии и т.д. — Хонда. Совершенно верно. Это меня и смущает, и здесь как раз именно ты не пытаешься понять. Ладно, постараюсь выразить свои тезисы максимально сжато и чётко. Тезис 1: Акура люксовый бренд. Тезис 2: многие модели Хонды (например, Civic, Accord) прекрасно продаются в Штатах под своим брендом, без участия Акуры. Тезис 3, вытекающий из тезиса 2: ничего не мешало продавать NSX как Хонду во всём мире. Тезис 4, вытекающий из тезисов 1 и 3: по логике, если уж продавать NSX как Acura, то в видоизменённом и улучшенном варианте, по аналогии с остальными моделями люкс-бренда. К примеру, с увеличенной на 30-40 л.с. мощностью, более «престижной» внешностью и более дорогой отделкой интерьера.

16

Куда уже пристижнее внешность?))). Да, там на самом деле всё запутано. «многие модели Хонды (например, Civic, Accord) прекрасно продаются в Штатах под своим брендом, без участия Акуры. » — да, только ты тут не про тот Аккорд говоришь. С 5-го поколения знакомый нам Аккорд в США был Акурой, тот, который Хонда — это Honda Inspire в Японии. Да, продавался. В 9 поколении вроде опять объединили в одну модель. Да, Хонды в США продаются. Я имел в виду NSX. Она там всегда была Акурой. Видимо не захотели нарушать традицию. Те Хонды, что там продаются, это которые не имеют аналогов у Акуры в силу разных причин. Хотя тот же Ispire — не TL ли часом? Но купешка американского Аккорда — да, только Хонда.

17

Венец творений японцев. Настоящий суперкар с необычным внешним видом, хорошей мощностью и современными технологиями. Я вот не понимаю вот чего — почему при почти 600 лошадях он едет всего 308? Если вспомнить Макларен Ф1, то британцы смогли из чуть большего по мощности мотора выжать больше чем 385 км/ч. Конечно, у британцев уклон был на рекорд, отличная аэродинамика, и низкая масса. Но всё-таки, у них почти 25 лет разницы, а едет он значительно медленнее. Из такого двигателя стоило бы получить минимум 320-325 км/ч. Я не спорю, автомобиль хорош, но всё-таки немного недоработан. Ждём следующую Хонду NSX

18

По поводу разгона,ходят сомнения. Большинство источников говорят 3.2 сек. Некоторые говорят 2.9 сек, а другие 3.3 сек.

Технические характеристики автомобилей Honda NSX / Хонда НСХ

  • 06.11.2007

    Sanchez_06112007

    Оценка автора

    Объективность

    Хорошая, надёжная машина. К ней бы, такого же качества сервисное обслуживание. Хорошая, манёвренная машина, на поворотах устойчивая, хорошая шумоизоляция, доработанная подвеска. Смущает одно, движок поставили от Civic, и расточили до 2 литров.(Движок приходится крутить до 6000 об/мин что-бы почувствовать себя «шумахером») И ещё, когда отпускаешь тормоз, скрипят тормозные колодки задних колес. Руль у этой машины снабжён гидроусилителем, и обладает отличной обратной связью. Вообщем машина класс, советую брать всем (не пожалеете!)

    подробнее
  • 23.09.2007

    Зина_23092007

    Оценка автора

    Объективность

    Доброго всем настроения. С мая этого года я стала «счастливой» обладательницей красного Honda CIVIC 5D. Первое время не могла нарадоваться своей новой подруге «ЗИНЕ».Назвала в честь Зинадина Зидана сперва ЗиЗу, а потом для простоты взаимопонимания и по складу характера — Зиной. Получала истинное наслаждение от езды и владения шустрым, стильным, и породистым конём. Но сегодня я плачу и даже рыдаю от своей или, если правильно сказать, её незащищённости. Да, незащищённости от «человеческого» фактора. Сперва, недели через две после покупки, соседи по даче зашли порадоватьс…

    подробнее
  • 24.01.2008

    Елена Владимировна

    Оценка автора

    Объективность

    (Где, когда купил) Дизайн: Оптика:отл Качество покрытия кузова:удовл Дизайн:удовл Эргономика:хор Практичность отделочных материалов:отл Вместимость:отличная +

    подробнее
  • Honda nsx технические характеристики. Honda NSX — обзор и технические характеристики. Теперь рассмотрим габариты купе

    Может не такой быстрый в предельных режимах, но это настоящий Gran Turismo, почти идеальный автомобиль для длительных поездок на высоких скоростях. Nissan, Toyota и Mitsubishi создали культовые модели, сегодня не многие вспомнят о автомобиле Honda NSX, а ведь при создании NSX Хондовцы создавали конкурента не для вышеупомянутых скоростных японцев, а для Ferrari и Porsche. Почему Ferrari и Lamborghini устанавливают двигатели в базе? — для того, чтобы более равномерно распределить развессовку, такая машина будет более быстрой в поворотах — это же сделали и Хондовцы. Двигатель Honda NSX расположен перед задней осью, колесная база купе не слишком велика, поэтому мотор разместили поперечно. Изначально проект по созданию скоростного среднемоторного купе Хонда назывался HP-X, что означает Honda Pininfarina Xperiment. Представленный в 1984 году концепт HP-X, кузов которого разрабатывала Pininfarina отличался отличной аеродинамикой, коэффициент лобового сопротивления всего 0.25. В дальнейшем Хонда прекратила сотрудничество с Pininfarina по строительству супер-купе. После отказа от услуг Pininfarina, дизайном японки занимался Кен Окуяма. В 1989 году в Чикаго был показан предсерийный NSX, коэффициент лобового сопротивления серийной Honda NSX – 0.32.

    Для постройки Супер-Хонды был построен новый завод, на который были приглашены лучшие сотрудники Хонды. На создание каждой NSX уходило 40 часов, а сборка мотора осуществлялась вручную, один мотор, от и до собирал один мастер. NSX примечательна еще и тем, что это первый в мире серийный автомобиль с несущим кузовом из алюминия, более известный алюминиевый тогда еще не появился. Талантливейший гонщик Айртон Сенна помогал в настройках шасси, уже после трагической аварии на гонки Формулы 1, руководитель отдела развития Хонды сказал — «без Айртона Сенны нам бы не удалось создать столь потрясающий автомобиль». В США NSX продавалась под именем Acura. NSX выделялась рекордно низкой снаряженной массой, но существовала и версия NSX – R, при том же двигателе, вес машины был уменьшен, более подробно о этом ниже.

    Внешний обзор Honda NSX

    Honda NSX производилась в кузовах типа купе и тарга, Тарга NSX обозначалась как NSX – T. Тарги преимущественно предназначались для США, поэтому их подвеску сделали более мягкой. Кроме того Тарга тяжелее купе на 45кг, что также делает ее менее пригодной для скоростного прохождения поворотов. Плоское днище Хонды значительно увеличивает прижимную силу. Купе Хонда обувается в шины размерностью: 245/40 R17.

    Оснащение салона

    Если для NSX кожаные сиденья с регулировками и кондиционер были нормой, то в облегченную NSX-R устанавливались спортивные сиденья Recaro, кондиционер был доступен как опция, NSX-R отличается отсутствием шумоизоляции. Все эти меры позволили снизить и без того рекордно низкую снаряженную массу еще на 120кг.

    Техническое оснащение и Характеристики

    В отличии от наиболее мощных модификаций Toyota Supra и Nissan Skyline, двигатель NSX не оснащен турбонаддувом, его крутящий момент несколько ниже, но благодаря оборотистости (отсечка стандартного мотора на 8 000) мощность сопоставима с турбированными японцами.

    Изначально на Honda NSX устанавливался V6 объемом 3.0 литра под индексом C30A. Мотор оснащен фирменной Хондовской системой изменения фаз — VTEC. В блоке, который армирован композитным материалом размещены кованные поршни и шатуны из титана. Мощность двигателя NSX – 273л.с, тяговое усилие — 285Н.М. Состыкованный с пятиступенчатой механикой, двигатель по паспортным данным помогает достичь сто километров в течении 5.9с. Известен факт, что журналистам удавалось разгонять NSX до сотни всего за 5.03 секунды. В случае если машина оснащалась четырехступенчатым автоматом, мотор C30A дефорсировался до 348 лошадиных сил. Степень сжатия двигателя C30A – 10.2:1. NSX с механикой проходит четверть мили за 13.47 с. Набор двухста километров осуществлялся в течении 20.2с, максимальная скорость купе HSX – 270 километров в час, машины с автоматом достигали скорость в 260 километров.

    В 1997 году появился мотор C32B, как видно из индекса, объем Хондовского V6 был увеличен до 3.2л, мощность составила 280л.с, а тяговое усилие — 304Н.М. Мотор C32A стыковался с шестискоростной механикой. Эти нововведения позволили улучшить динамику заявленную в паспортных данных на 0.2с, набор сотни на NSX С32B составляет 5.7с.

    Уделим внимание техническим характеристикам Honda NSX с мотором C30A. КПП — механика.

    Технические характеристики :

    Силовая установка: V6 3.0 бензин

    Объем: 2977куб

    Мощность:274л.с

    Крутящий момент:284Н.М

    Число клапанов:24

    Эксплуатационные показатели Honda NSX:

    Набор скорости (0 — 100км):5.9с

    Предельная скорость:270км

    Средний расход бензина: 10.3 (паспортные данные)

    Емкость топливного бака:70л

    Габаритные размеры Хонда: 4425мм*1810мм*1175мм

    Колесная база:2530мм

    Снаряженная масса:1425кг

    Дорожный просвет (клиренс): 120мм

    Цена

    Следует понимать, что Honda NSX – это очень редкий автомобиль, которых в СНГ не больше, чем породистых итальянских суперкаров. Цена первого поколения Honda NSX обычно варьируется в районе 35 000 — 50 000$.

    Стоит сказать, что на момент когда эта машина продавалась новой, она стоила 100 000$! И это в девяностые…. Так, что цена в 40 000$ за NSX на рынке подержанных автомобилей не должна вам казаться неоправданно высокой.

    «Хонда NSX» — спорткар японского производства, который выпускался в двух поколениях. Впервые модель появилась на свет в 90-м году. С 2015 года производится второе поколение данных спорткаров. За что эту машину так любят стритрейсеры? «Хонда NSX»: фотографии и обзор автомобиля смотрите в нашей сегодняшней статье.

    Сперва рассмотрим первое поколение спорткаров. Во второй половине статьи будет представлена новая «Хонда NSX» 2015-2017. Итак, приступим к подробному обзору.

    Дизайн автомобиля

    Мода начала 90-х — это так называемые слепые фары. Этот стиль был настолько популярным, что к нему пришли даже баварцы из «БМВ» (легендарный 31-й кузов).

    «Хонда NSX» (фото этой уникальной машины смотрите в нашей статье) имеет яркий и динамичный стиль. Особенно эффектно автомобиль выглядит в красном цвете.

    Спереди — компактный бампер с противотуманками и белыми поворотниками и массивные арки, выступающие за линию рельефного капота. Сбоку — вырез для забора воздуха и аккуратные пороги. Рядом находится и лючок бензобака. Если приглядеться, можно увидеть разницу в ширине и диаметре колесных дисков. На задней оси они более массивные. Поскольку машина заднеприводная, это положительно влияет на зацеп при разгоне. Плюс ко всему широкий «зад», делающий машину более агрессивной. Крыша — черного цвета, а вот зеркала окрашены в цвет кузова.

    Рестайлинг

    С 2002 по 2005 год производилась рестайлинговая «Хонда NSX». Отзывы говорят, что машина приобрела более современный вид. Рестайлинговая модель лишилась слепой оптики. Теперь это отдельный блок фар, с интегрированными поворотниками. Противотуманки отсутствуют. Вместо них в нижней части бампера есть вырез для забора воздуха.

    По-прежнему машина оснащается разноширокими дисками. Крыша теперь красится в цвет кузова, а спойлер стал менее высоким. Основные черты «Хонды» сохранились. Рестайлинг лишь освежил внешность двухдверного спорткара.

    Кстати, на американский рынок «Хонда NSX» выходила под эмблемой «Акуры». Внешне и технически это два одинаковых автомобиля.

    Салон первого поколения

    «Хонда NSX» — машина очень низкая, и чтобы хоть как-то компенсировать нехватку пространства, водитель и пассажир находятся в «полулежачем» состоянии. Естественно, чтобы организовать комфорт, производителю нужно было изменить геометрию панели. Так, отличительной чертой японского купе стала наклоненная, продолговатая центральная консоль.

    На фото представлена японская версия, с правым рулем. Как видите, рычаг ручного тормоза наклонен ближе к пассажиру. Руль — трехспицевый, с подушкой безопасности и парой кнопок. Панель приборов — аналогового типа, без бортового компьютера. Несмотря на компактные габариты, здесь имеется бардачок и подлокотник. В последнем также предусмотрена ниша для вещей. Карты дверей немного вытянуты «снизу-вверх» к передней панели. Сиденья — кожаные, с яркой боковой поддержкой.

    «Хонда NSX» имеет хороший диапазон регулировок — отмечают отзывы автолюбителей и владельцев. Несмотря на низкий клиренс, посадка в автомобиль достаточно удобная.

    Технические характеристики японского авто

    Одно из отличий спортивной «Хонды» — правильная развесовка. Достичь этого удалось благодаря особому размещению двигателя. Он устанавливается не под капотом, как обычно, а сзади со смещением в салон. Подобная манипуляция позволила увеличить управляемость и маневренность автомобиля.

    «Хонда NSX» первого поколения укомплектовывались 6-цилиндровым бензиновым агрегатом объемом 3 литра. Его мощность благодаря форсировке составляла 274 лошадиные силы. Мотор отличался алюминиевым блоком и системой фаз VTEC. Мотор легко раскручивался до 8 тысяч оборотов.

    Что касается трансмиссий, в основном на NSX была пятиступенчатая механика. Любят именно эту стритрейсеры КПП. «Хонда NSX» также оснащалась и автоматической коробкой на 4 диапазона. Она очень редкая на этих моделях.

    Что касается динамики, японская машина получилась очень резвой. За счет использования облегченного алюминиевого кузова и высокооборотистого мотора ее максимальная скорость составила 270 километров в час. Разгон до сотни занимал 5,2 секунд. До 200 км/час автомобиль разгонялся за 19 секунд. Для 90-х годов это были рекордные характеристики. На данный момент большинство купе данного класса имеют более высокие динамические показатели.

    Второе поколение — дизайн

    После почти 10-летней паузы на свет вышло второе поколение спорткаров «Хонда NSX». Характеристики автомобиля заметно улучшились. Но сперва о дизайне.

    Внешность спорткара лишь отдаленно напоминает первое поколение.

    Силуэт получился еще агрессивнее и стремительнее. В кузове было использовано более тысячи новых деталей. Передняя корма характеризуется широкой решеткой радиатора, массивными воздухозаборниками и «злой» оптикой. Арки с огромными дисками по-прежнему выпирают из-под капота. Боковой воздухозаборник переместился вверх. Зеркала стали более продолговатыми. Крыша на «Хонде» теперь панорамная. Сбоку автомобиль имеет обтекаемый, каплевидный силуэт.

    Сзади «Хонда» смотрится не менее эффектно. Ранее японцы использовали сплошную оптику. Теперь это два отдельных фонаря. Кстати, они светодиодные. Бампер авто — с яркими вырезами под забор воздуха. Спойлер в новом поколении убрали. Но это не повлияло на маневренность и управляемость автомобиля, ведь коэффициент автомобиля 0.26 Сх.

    Что касается размеров, машина очень низкая. Длина автомобиля составляет 4,5 метра, высота — всего 1,2 метра, а вот ширина — почти 2 метра. В отличие от первого поколения, «Хонда NSX» «поправилась» на 400 килограмм в снаряженном состоянии. Теперь машина весит 1710 килограмм.

    Салон

    Внутри «эн-эс-икс» выглядит роскошно и презентабельно. Не лишили дизайнеры «Хонду» и спортивности. Так, внутри имеются сиденья с ярко выраженной поддержкой, а также красная алькантара. Форма руля изменилась на эллипсоидную. Добавились и кнопки. Центральная консоль по-прежнему сильно наклонена. Появился мультимедиа-дисплей. Вместо привычного рычага КПП теперь установлена «шайба-крутилка». В интерьере используются только качественные материалы отделки. Повсюду можно увидеть алюминиевые и хромированные вставки.

    Сильно изменилась и панель приборов. Вместо привычных стрелок здесь цветной жидкокристаллический экран. Панель может менять оформление в зависимости от режима вождения (спортивный или «комфорт»).

    Технические характеристики новой «Хонды»

    Японцы серьезно доработали техническую часть. Так, старый 6-цилиндровый V-образный мотор они оснастили двумя турбокомпрессорами и комбинированной подачей топлива. Объем цилиндров тоже возрос. Так, при 3,5 литрах мотор выдает 507 лошадиных сил. Крутящий момент — 550 Нм. Важная особенность — благодаря турбокомпрессору (а не турбине) здесь нет провалов тяги. Крутящий момент доступен уже с 2 тысяч оборотов. И это при том, что он легко крутится до 8-9 тысяч.

    Новый NSX — гибрид?

    Время идет, технологии меняются. К чему это все? Дело в том, что помимо основного бензинового агрегата в «Хонде» используется электрический мотор мощностью 48 киловатт. Его крутящий момент составляет 73 Нм. Этот двигатель устанавливается между основным агрегатом и 9-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Кстати, трансмиссия укомплектовывается двумя сцеплениями и гидравлическим трансформатором. Привычной механики уже нет. В сумме с электрическим мотором мощность спорткара «Хонда NSX» составляет 572 лошадиные силы, а крутящий момент — 645 Нм.

    Динамика

    Автомобиль «Хонда NSX» имеет хорошие динамические показатели. Разгон до сотни километров в час занимает не более 3,8 секунд. Максимальная скорость по сравнению с предыдущим поколением возросла на 14 процентов и составляет 308 километров в час.

    Ходовая часть

    Несущим элементом в конструкции японского спорткара является пространственная мультикомпонентная рама. Японские инженеры утверждают, что она была изготовлена методом абляционного литья. Элементы пола выполнены из облегченного углепластика. Большинство кузовных деталей изготовлены из листового полиэфирного композита и углепластика. Подвеска — независимая спереди и сзади, построена на поперечных двойных рычагах. Амортизаторы наполнены магнитореологической жидкостью, имеют адаптивную функцию (режим «спорт», «комфорт»).

    Тормозная система автомобиля — дисковая. Спереди используются 6-поршневые суппорты. Сзади — 4-поршневые. Тормозные диски выполнены из керамики. Это наиболее энергоемкий и прочный материал. Рулевое управление — реечного типа, дополнено электрическим усилителем с прогрессивными характеристиками.

    Стоимость и оснащение новой «Хонды»

    Официально «Хонда NSX» 2 поколения не поставляется на российский рынок. Начальная стоимость автомобиля — 198 тысяч долларов. Уже в базовой комплектации машина имеет следующий набор опций:

    • Фронтальные и боковые подушки безопасности в общем количестве 6 шт.
    • Двухзонный климат-контроль.
    • Светодиодная оптика спереди и сзади.
    • Цифровая панель приборов.
    • Кожаная отделка сидений и мультируль.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, какие имеет «Хонда NSX» технические характеристики, дизайн и цену. Стоит ли приобретать такой автомобиль? Отзывы экспертов заявляют, что машина не приспособлена для российского рынка. Лишь единицы будут браться за ее обслуживание. Официальных сервисных центров, как и дилеров, в РФ нет. Покупать ее разумно только при большом расположении бюджета.

    Модификации Honda NSX

    Honda NSX 3.0 AT 265 hp

    Honda NSX 3.0 MT 280 hp

    Одноклассники Honda NSX по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

    Отзывы владельцев Honda NSX

    Honda NSX, 2002 г

    Итак, что может быть лучше NSX? Porsсhe, Ferrari? К сожалению, на них я не катался и на данный момент считаю, что лучше Honda NSX я в своей жизни ничего не испытывал. Это действительно машина — мечта. Приземляясь в глубокие ковши, тебя обволакивает приборная панель, плавно уходящая куда-то к ручнику, делая перед тобой удобную бортовую консоль. Не успев завести мотор, адреналин заполняет кровь. Господи, неужели настал тот момент, когда я смогу нажать на педаль своей мечты. Руль MOMO без ГУРа заставляет отдать 60 % силы рукам, но эта жесткость даёт превосходную устойчивость на дороге и 100 % точности, возможность прописывать повороты с невероятной точностью. Жесткость подвески Honda NSX заставляет непроизвольно делать выдохи на кочках. Подвеска очень поджата. Газ на первой передачи истеричен до безобразия. А звук мотора, находящегося за спиной, заставляет давить на газ постоянно. Кажется, что у тебя за головой стоит домашний кинотеатр и сейчас показывают формулу 1.

    V6 раскручивается до 8000 тысяч оборотов мгновенно. Система VTEC делает своё дело, я думаю не стоит говорить насколько приятен звук в предельном диапазоне оборотов. Выходя из этой машины, чувствуешь дрожь в ногах. В первое время она заставляет тебя волноваться, может быть даже бояться её. Я пытался подружиться с Honda NSX, но она всегда ведет себя жестко! На этой машине сложно ездить медленно! И как только в потоке появляется свободный путь — двигатель так и просит выкрутить его. Это не передаваемые чувства. Жизнь удалась! Я испробовал то, что в России пылилось у меня на стене в виде плаката. Спасибо за внимание! Всем удачи в достижении своих целей.

    Достоинства : динамика. Внешность.

    Недостатки : практичность.

    Игорь, Майами

    Honda NSX, 2002 г

    Впечатления от управления Honda NSX фантастические. Автомобиль едет как привязанный, как по рельсам. Малейшее движение рулем — и ты уже в соседней полосе. Все легко и непринужденно. Даже на скоростях под 200. Невзирая на то, что подвеска очень жесткая в автомобиле вполне комфортно. Новую, TEIN, еще не поставил. Honda NSX провоцирует всё позднее тормозить и все быстрее приближаться к повороту. Очень надеюсь, что в нашем городе построят, хоть какую ни будь, гоночную трассу, чтоб не только в магазин за хлебом ездить. После первого разворота я стал очень внимательно следить за положением руля в момент утапливания педали газа. Отсутствие мотора в передней части автомобиля меняет принцы вождения. Хоть и стараюсь ездить только в сухую светлую погоду, дабы ездить на чистом авто и не попадать в редкие ямы, нравится ездить и в дождь, грани возможного значительно приближаются, азарт внутри разыгрывается сильнее, задняя часть Honda NSX становится крайне непослушной. Трекшн контроль есть, и даже работает, но так деликатно, что три раза успеешь столб обогнуть, три раза «тьфу». Буквально все обращают внимание на автомобиль, а некоторые и интересуются. Самые восторженные фанаты это дети, в особенности, если я еще «качну» фарами они просто прыгать на месте от удовольствия начинают, показывают пальцами. Машина не любит узкие дворы и неровные дороги. Отсутствие усилителя рулевого колеса имеет как плюсы, так и минусы. Конечно, отсутствие усилителя компромисс еще тот, во дворе хотелось бы усилия поменьше, а в поворотах руль покороче. Но, в целом, видимо японские инженеры добились золотой середины. В машине мне нравится её красота и простота. В ней нет лишних, на мой взгляд, деталей.

    Достоинства : едет как по рельсам. Динамика. Внешность.

    Недостатки : не любит узкие дворы и неровные дороги.

    Спорткар Honda NSX второго поколения – преемник легендарной модели оригинальной генерации, выпускаемой с 1990 по 2005 года, – справил европейский дебют в марте 2015 года на международном автосалоне в Женеве, однако его мировая премьера была организована еще в январе на Североамериканских смотринах, но с эмблемой «Acura».

    Автомобиль не только облачился в классный «наряд», но и получил довольно оригинальную конструктивную составляющую – чего только стоит гибридная силовая установка с тремя электромоторами. В страны Старого Света двухдверка поступила в апреле 2016 года, а в дальнейшем может добраться и до России.

    Внешне «вторая» Honda NSX выглядит красиво и эффектно с любого ракурса. Мощный, приземистый и аэродинамически выверенный кузов спорткара притягивает взгляд дерзкой светотехникой с полностью светодиодным «наполнением», стремительным силуэтом с «накаченными» задними крыльями и «квартетом» выхлопной системы.

    В длину японское купе насчитывает 4470 мм, в высоту – 1215 мм, в ширину – 1940 мм, а на промежуток между осями у него приходится 2630 мм. В «боевом» состоянии автомобиль минимально весит 1711 кг.

    Интерьер «эн-эс-икса» привлекателен на вид и дорого исполнен на деле – сиденья и большинство панелей затянуты в натуральную кожу, которая разбавлена «декором» из алькантары и металла. На приборной панели доминирует жидкокристаллический дисплей, меняющий оформление в зависимости от режима движения, а в руки к водителю попадает рельефный мульти-руль эллипсоидной формы.

    Сильно наклоненная центральная консоль, помещающая на себе цветной «телевизор» мультимедийного комплекса и оригинальный «пульт» климатической системы, переходит в «рослый» напольный тоннель, который определяет в салоне пару кокпитов со спортивными креслами-ковшами.

    Технические характеристики. На Honda NSX второго поколения в пределах базы (за пассажирским отсеком) размещен бензиновый двигатель V6 объемом 3.5 литра с двумя турбокомпрессорами, 75-градусным углом развала и комбинированной подачей топлива, выдающий 507 лошадиных сил и 550 Нм вращающего момента при 2000-6000 об/минуту. Нагружать заднюю ось тягой агрегату помогает 48-сильный электромотор, вживленный между ДВС и 9-скоростным «роботом» с двумя сцеплениями и гидротрансформатором.
    В приводе передней оси применены пара электродвигателей отдачей 36.5 «кобыл» и 73 Нм каждый, которые способны работать в режиме генераторов и управлять вектором тяги при прохождении виражей. Максимально гибридная силовая установка производит на свет 572 «лошадки» мощности и 645 Нм крутящего момента.

    В асфальтовых дисциплинах второй «релиз» Honda NSX показывает себя с хорошей стороны: с места до первых 100 км/ч он устремляется за 3.8 секунды, а разгоняется вплоть до достижения 308 км/ч.

    В основе «эн-эс-икса» лежит уникальная мультикомпонентная пространственная рама, сконструированная с использованием метода абляционного литья. Панели пола выполнена из углепластика, а все кузовные элементы – из алюминия и полиэфирного листового композита. Подвеска обеих осей – независимая на двойных поперечных рычагах с адаптивными амортизаторами, которые наполнены магнитореологической жидкостью. За эффективное торможение на автомобиле отвечает мощная система с моноблочными шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, вентилируемыми углеродокерамическими дисками всех колес и целым набором электронных ассистентов. Спорткар «щеголяет» реечным рулевым устройством с электрическим усилителем управления, имеющим прогрессивные характеристики.

    Комплектации и цены. На европейском рынке продажи Honda NSX второго поколения стартовали в апреле 2016 года по цене от 196 300 долларов США (столько за машину попросят в Германии), а в обозримом будущем «японец» может появиться и в России.
    В «базе» купе обладает шестью подушками безопасности, кожаным салоном, двухзонным «климатом», светодиодной оптикой «по кругу», мультимедийным комплексом, виртуальной панелью приборов, ABS, ESP и большим количество иного современного оборудования.

    Honda NSX — обзор, технические характеристики, цена

    В девяностые Японцы выпустили много хороших — быстрых машин: Toyota Supra JZA80 и Nissan Skyline R34 получили славу «бойцов», Mitsubishi 3000GT может не такой быстрый в предельных режимах, но это настоящий Gran Turismo, почти идеальный автомобиль для длительных поездок на высоких скоростях. Nissan, Toyota и Mitsubishi создали культовые модели, сегодня не многие вспомнят о автомобиле Honda NSX, а ведь при создании NSX Хондовцы создавали конкурента не для вышеупомянутых скоростных японцев, а для Ferrari и Porsche. Почему Ferrari и Lamborghini устанавливают двигатели в базе? — для того, чтобы более равномерно распределить развессовку, такая машина будет более быстрой в поворотах — это же сделали и Хондовцы. Двигатель Honda NSX расположен перед задней осью, колесная база купе не слишком велика, поэтому мотор разместили поперечно. Изначально проект по созданию скоростного среднемоторного купе Хонда назывался HP-X, что означает Honda Pininfarina Xperiment. Представленный в 1984 году концепт HP-X, кузов которого разрабатывала Pininfarina отличался отличной аеродинамикой, коэффициент лобового сопротивления всего 0.25. В дальнейшем Хонда прекратила сотрудничество с Pininfarina по строительству супер-купе. После отказа от услуг Pininfarina, дизайном японки занимался Кен Окуяма. В 1989 году в Чикаго был показан предсерийный NSX, коэффициент лобового сопротивления серийной Honda NSX – 0.32.

    Для постройки Супер-Хонды был построен новый завод, на который были приглашены лучшие сотрудники Хонды. На создание каждой NSX уходило 40 часов, а сборка мотора осуществлялась вручную, один мотор, от и до собирал один мастер. NSX примечательна еще и тем, что это первый в мире серийный автомобиль с несущим кузовом из алюминия, более известный алюминиевый Audi A8 D2 тогда еще не появился. Талантливейший гонщик Айртон Сенна помогал в настройках шасси, уже после трагической аварии на гонки Формулы 1, руководитель отдела развития Хонды сказал — «без Айртона Сенны нам бы не удалось создать столь потрясающий автомобиль». В США NSX продавалась под именем Acura. NSX выделялась рекордно низкой снаряженной массой, но существовала и версия NSX – R, при том же двигателе, вес машины был уменьшен, более подробно о этом ниже.

    Внешний обзор Honda NSX

    Honda NSX производилась в кузовах типа купе и тарга, Тарга NSX обозначалась как NSX – T. Тарги преимущественно предназначались для США, поэтому их подвеску сделали более мягкой. Кроме того Тарга тяжелее купе на 45кг, что также делает ее менее пригодной для скоростного прохождения поворотов. Плоское днище Хонды значительно увеличивает прижимную силу. Купе Хонда обувается в шины размерностью: 245/40 R17.

    Оснащение салона

    Если для NSX кожаные сиденья с регулировками и кондиционер были нормой, то в облегченную NSX-R устанавливались спортивные сиденья  Recaro, кондиционер был доступен как опция, NSX-R отличается отсутствием шумоизоляции. Все эти меры позволили снизить и без того рекордно низкую снаряженную массу еще на 120кг.

    Техническое оснащение и Характеристики

    В отличии от наиболее мощных модификаций Toyota Supra и Nissan Skyline, двигатель NSX не оснащен турбонаддувом, его крутящий момент несколько ниже, но благодаря оборотистости ( отсечка стандартного мотора на 8 000) мощность сопоставима с турбированными японцами.

    Изначально на Honda NSX устанавливался V6 объемом 3.0 литра под индексом C30A. Мотор оснащен фирменной Хондовской системой изменения фаз — VTEC. В блоке, который армирован композитным материалом размещены кованные поршни и шатуны из титана. Мощность двигателя NSX – 273л.с, тяговое усилие — 285Н.М. Состыкованный с пятиступенчатой механикой, двигатель по паспортным данным помогает достичь сто километров в течении 5.9с. Известен факт, что журналистам удавалось разгонять NSX до сотни всего за 5.03 секунды. В случае если машина оснащалась четырехступенчатым автоматом, мотор C30A дефорсировался до 348 лошадиных сил. Степень сжатия двигателя C30A – 10.2:1. NSX с механикой проходит четверть мили за 13.47 с. Набор двухста километров осуществлялся в течении 20.2с, максимальная скорость купе HSX – 270 километров в час, машины с автоматом достигали скорость в 260 километров.

    В 1997 году появился мотор C32B, как видно из индекса, объем Хондовского V6 был увеличен до 3.2л, мощность составила 280л.с, а тяговое усилие — 304Н.М. Мотор C32A стыковался с шестискоростной механикой. Эти нововведения позволили улучшить динамику заявленную в паспортных данных на 0.2с, набор сотни на NSX С32B составляет 5.7с.

    Уделим внимание техническим характеристикам Honda NSX с мотором C30A. КПП — механика.

    Технические характеристики:

    Силовая установка: V6 3.0 бензин

    Объем: 2977куб

    Мощность:274л.с

    Крутящий момент:284Н.М

    Число клапанов:24

    Эксплуатационные показатели Honda NSX:

    Набор скорости ( 0 — 100км):5.9с

    Предельная скорость:270км

    Средний расход бензина: 10.3 ( паспортные данные)

    Емкость топливного бака:70л

    Кузов:

    Габаритные размеры Хонда: 4425мм*1810мм*1175мм

    Колесная база:2530мм

    Снаряженная масса:1425кг

    Дорожный просвет ( клиренс): 120мм

     

    Цена

    Следует понимать, что Honda NSX – это очень редкий автомобиль, которых в СНГ не больше, чем породистых итальянских суперкаров. Цена первого поколения Honda NSX обычно варьируется в районе 35 000 — 50 000$.

    Стоит сказать, что на момент когда эта машина продавалась новой, она стоила 100 000$! И это в девяностые…. Так, что цена в 40 000$ за NSX на рынке подержанных автомобилей не должна вам казаться неоправданно высокой.

    Материал принадлежит AutoBelyavcev.ru

    обзор, характеристики, фотографии и последние отзывы

    «Хонда NSX» – спорткар японского производства, который выпускался в двух поколениях. Впервые модель появилась на свет в 90-м году. С 2015 года производится второе поколение данных спорткаров. За что эту машину так любят стритрейсеры? «Хонда NSX»: фотографии и обзор автомобиля смотрите в нашей сегодняшней статье.

    Сперва рассмотрим первое поколение спорткаров. Во второй половине статьи будет представлена новая «Хонда NSX» 2015-2017. Итак, приступим к подробному обзору.

    Дизайн автомобиля

    Мода начала 90-х – это так называемые слепые фары. Этот стиль был настолько популярным, что к нему пришли даже баварцы из «БМВ» (легендарный 31-й кузов).

    «Хонда NSX» (фото этой уникальной машины смотрите в нашей статье) имеет яркий и динамичный стиль. Особенно эффектно автомобиль выглядит в красном цвете.

    Спереди – компактный бампер с противотуманками и белыми поворотниками и массивные арки, выступающие за линию рельефного капота. Сбоку – вырез для забора воздуха и аккуратные пороги. Рядом находится и лючок бензобака. Если приглядеться, можно увидеть разницу в ширине и диаметре колесных дисков. На задней оси они более массивные. Поскольку машина заднеприводная, это положительно влияет на зацеп при разгоне. Плюс ко всему широкий «зад», делающий машину более агрессивной. Крыша – черного цвета, а вот зеркала окрашены в цвет кузова.

    Рестайлинг

    С 2002 по 2005 год производилась рестайлинговая «Хонда NSX». Отзывы говорят, что машина приобрела более современный вид. Рестайлинговая модель лишилась слепой оптики. Теперь это отдельный блок фар, с интегрированными поворотниками. Противотуманки отсутствуют. Вместо них в нижней части бампера есть вырез для забора воздуха.
    По-прежнему машина оснащается разноширокими дисками. Крыша теперь красится в цвет кузова, а спойлер стал менее высоким. Основные черты «Хонды» сохранились. Рестайлинг лишь освежил внешность двухдверного спорткара.

    Кстати, на американский рынок «Хонда NSX» выходила под эмблемой «Акуры». Внешне и технически это два одинаковых автомобиля.

    Салон первого поколения

    «Хонда NSX» — машина очень низкая, и чтобы хоть как-то компенсировать нехватку пространства, водитель и пассажир находятся в «полулежачем» состоянии. Естественно, чтобы организовать комфорт, производителю нужно было изменить геометрию панели. Так, отличительной чертой японского купе стала наклоненная, продолговатая центральная консоль.
    На фото представлена японская версия, с правым рулем. Как видите, рычаг ручного тормоза наклонен ближе к пассажиру. Руль – трехспицевый, с подушкой безопасности и парой кнопок. Панель приборов – аналогового типа, без бортового компьютера. Несмотря на компактные габариты, здесь имеется бардачок и подлокотник. В последнем также предусмотрена ниша для вещей. Карты дверей немного вытянуты «снизу-вверх» к передней панели. Сиденья – кожаные, с яркой боковой поддержкой.

    «Хонда NSX» имеет хороший диапазон регулировок – отмечают отзывы автолюбителей и владельцев. Несмотря на низкий клиренс, посадка в автомобиль достаточно удобная.

    Технические характеристики японского авто

    Одно из отличий спортивной «Хонды» – правильная развесовка. Достичь этого удалось благодаря особому размещению двигателя. Он устанавливается не под капотом, как обычно, а сзади со смещением в салон. Подобная манипуляция позволила увеличить управляемость и маневренность автомобиля.
    «Хонда NSX» первого поколения укомплектовывались 6-цилиндровым бензиновым агрегатом объемом 3 литра. Его мощность благодаря форсировке составляла 274 лошадиные силы. Мотор отличался алюминиевым блоком и системой фаз VTEC. Мотор легко раскручивался до 8 тысяч оборотов.

    Что касается трансмиссий, в основном на NSX была пятиступенчатая механика. Любят именно эту стритрейсеры КПП. «Хонда NSX» также оснащалась и автоматической коробкой на 4 диапазона. Она очень редкая на этих моделях.

    Что касается динамики, японская машина получилась очень резвой. За счет использования облегченного алюминиевого кузова и высокооборотистого мотора ее максимальная скорость составила 270 километров в час. Разгон до сотни занимал 5,2 секунд. До 200 км/час автомобиль разгонялся за 19 секунд. Для 90-х годов это были рекордные характеристики. На данный момент большинство купе данного класса имеют более высокие динамические показатели.

    Второе поколение — дизайн

    После почти 10-летней паузы на свет вышло второе поколение спорткаров «Хонда NSX». Характеристики автомобиля заметно улучшились. Но сперва о дизайне.

    Внешность спорткара лишь отдаленно напоминает первое поколение.
    Силуэт получился еще агрессивнее и стремительнее. В кузове было использовано более тысячи новых деталей. Передняя корма характеризуется широкой решеткой радиатора, массивными воздухозаборниками и «злой» оптикой. Арки с огромными дисками по-прежнему выпирают из-под капота. Боковой воздухозаборник переместился вверх. Зеркала стали более продолговатыми. Крыша на «Хонде» теперь панорамная. Сбоку автомобиль имеет обтекаемый, каплевидный силуэт.

    Сзади «Хонда» смотрится не менее эффектно. Ранее японцы использовали сплошную оптику. Теперь это два отдельных фонаря. Кстати, они светодиодные. Бампер авто — с яркими вырезами под забор воздуха. Спойлер в новом поколении убрали. Но это не повлияло на маневренность и управляемость автомобиля, ведь коэффициент автомобиля 0.26 Сх. Что касается размеров, машина очень низкая. Длина автомобиля составляет 4,5 метра, высота – всего 1,2 метра, а вот ширина – почти 2 метра. В отличие от первого поколения, «Хонда NSX» «поправилась» на 400 килограмм в снаряженном состоянии. Теперь машина весит 1710 килограмм.

    Салон

    Внутри «эн-эс-икс» выглядит роскошно и презентабельно. Не лишили дизайнеры «Хонду» и спортивности. Так, внутри имеются сиденья с ярко выраженной поддержкой, а также красная алькантара. Форма руля изменилась на эллипсоидную. Добавились и кнопки. Центральная консоль по-прежнему сильно наклонена. Появился мультимедиа-дисплей. Вместо привычного рычага КПП теперь установлена «шайба-крутилка». В интерьере используются только качественные материалы отделки. Повсюду можно увидеть алюминиевые и хромированные вставки.
    Сильно изменилась и панель приборов. Вместо привычных стрелок здесь цветной жидкокристаллический экран. Панель может менять оформление в зависимости от режима вождения (спортивный или «комфорт»).

    Технические характеристики новой «Хонды»

    Японцы серьезно доработали техническую часть. Так, старый 6-цилиндровый V-образный мотор они оснастили двумя турбокомпрессорами и комбинированной подачей топлива. Объем цилиндров тоже возрос. Так, при 3,5 литрах мотор выдает 507 лошадиных сил. Крутящий момент – 550 Нм. Важная особенность – благодаря турбокомпрессору (а не турбине) здесь нет провалов тяги. Крутящий момент доступен уже с 2 тысяч оборотов. И это при том, что он легко крутится до 8-9 тысяч.

    Новый NSX – гибрид

    Время идет, технологии меняются. К чему это все? Дело в том, что помимо основного бензинового агрегата в «Хонде» используется электрический мотор мощностью 48 киловатт. Его крутящий момент составляет 73 Нм. Этот двигатель устанавливается между основным агрегатом и 9-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Кстати, трансмиссия укомплектовывается двумя сцеплениями и гидравлическим трансформатором. Привычной механики уже нет. В сумме с электрическим мотором мощность спорткара «Хонда NSX» составляет 572 лошадиные силы, а крутящий момент – 645 Нм.

    Динамика

    Автомобиль «Хонда NSX» имеет хорошие динамические показатели. Разгон до сотни километров в час занимает не более 3,8 секунд. Максимальная скорость по сравнению с предыдущим поколением возросла на 14 процентов и составляет 308 километров в час.

    Ходовая часть

    Несущим элементом в конструкции японского спорткара является пространственная мультикомпонентная рама. Японские инженеры утверждают, что она была изготовлена методом абляционного литья. Элементы пола выполнены из облегченного углепластика. Большинство кузовных деталей изготовлены из листового полиэфирного композита и углепластика. Подвеска – независимая спереди и сзади, построена на поперечных двойных рычагах. Амортизаторы наполнены магнитореологической жидкостью, имеют адаптивную функцию (режим «спорт», «комфорт»).
    Тормозная система автомобиля – дисковая. Спереди используются 6-поршневые суппорты. Сзади – 4-поршневые. Тормозные диски выполнены из керамики. Это наиболее энергоемкий и прочный материал. Рулевое управление – реечного типа, дополнено электрическим усилителем с прогрессивными характеристиками.

    Стоимость и оснащение новой «Хонды»

    Официально «Хонда NSX» 2 поколения не поставляется на российский рынок. Начальная стоимость автомобиля – 198 тысяч долларов. Уже в базовой комплектации машина имеет следующий набор опций:

    • Фронтальные и боковые подушки безопасности в общем количестве 6 шт.
    • Двухзонный климат-контроль.
    • Система АБС, ESP.
    • Светодиодная оптика спереди и сзади.
    • Цифровая панель приборов.
    • Кожаная отделка сидений и мультируль.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, какие имеет «Хонда NSX» технические характеристики, дизайн и цену. Стоит ли приобретать такой автомобиль? Отзывы экспертов заявляют, что машина не приспособлена для российского рынка. Лишь единицы будут браться за ее обслуживание. Официальных сервисных центров, как и дилеров, в РФ нет. Покупать ее разумно только при большом расположении бюджета.

    Acura NSX — обзор, цены, видео, технические характеристики Акура NSX

    Перезапуск легендарной Acura NSX, продающейся в странах старого света под брендом Honda, прошел в 2015 году на автомобильном салоне в Северной Америке. С тех пор прошло несколько лет и производитель решил обновить модель. Новинка является первым плановым и относительно обширным рестайлингом. В первую очередь, изменениям подверглось программное обеспечение управляющей электроники подвески и двигателя, а также некоторые механические элементы. Был увеличен список базового оснащения, и добавлены новые материалы отделки салона. После рестайлинга, можно заказать обивку из полуанилиновой кожи синего или красного цвета. Она сочетается с черными вставками из алькантары. Помимо прочего для заказа доступны вставки из углеволокна. Стоит такая опция порядка 3800$. Что касается экстерьера, то она, в общем и целом практически не изменился. Отличить новинку от дореформенной модели можно по центральной накладке на решетке радиатора. Раньше она имела хромированную отделку, а теперь окрашивается в цвет кузова. Помимо прочего, на кузове добавилось больше черных глянцевых молдингов.

    размеры

    Акура Эн-Эс-Икс- это двухместный суперкар в кузове купе. Он насчитывает 4487 мм в длину, 1939 мм в ширину, 1204 мм в высоту и 2630 мм между осями. Дорожный просвет ожидаемо маленький и составляет всего 104 миллиметра. В основе автомобиля лежит пространственная рама из сплавов алюминия и сверхпрочных сортов стали. Пол выполнен из углеродного волокна, а внешние панели из крылатого металла. При изготовлении металлических деталей был использован метод абляционного литья. Он позволяет достичь прочности, сравнимой с коваными аналогами. Подвески полностью независимые на двух поперечных рычагах. По кругу устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости, после рестайлинга их жесткость была повышена на 26% и 19% для передней и задней части соответственно. Также пересмотрели углы развала и схождения колес и заменили задние ступицы. Помимо прочего был изменен алгоритм работы блоков отвечающих за адаптивные стойки и рулевое управление. Более того, автомобиль поставляется на новых покрышках Continental SportContact 6. Для участия в соревнованиях на гоночном треке, производитель советует резину Pirelli P Zero Trofeo R. В сумме, эти доработки помогли сократить время прохождения трассы Suzuka на две секунды.

    Технические характеристики

    Как и прежде, Acura NSX оснащается довольно сложной гибридной силовой установкой. В общем и целом, она повторяет дореформенный вариант и отличается, по большей части программой электронного блока управления. В ее основе лежит V-образная бензиновая шестерка с двумя турбокомпрессорами. Она находится прямиком за задними сиденьями, в пределах колесной базы, что дарует автомобилю практическую идеальный баланс массы по осям 42:58. Он передает крутящий момент на заднюю ось через девятиступенчатую роботизированную коробку с двойным сцеплением. Помимо прочего, там же установлен 48-сильный электродвигатель. За привод передних колес отвечают два электромотора на 36 сил. В итоге, суммарная пиковая отдача суперкара составляет 581 лошадиную силу и 654 Нм крутящего момента. С места до сотни он срывается всего за 2,9 секунды и максимально способен набрать до 308 километров в час.

    Оснащение

    Базовое оснащение Acura NSX стало несколько богаче после рестайлинга. Если раньше, при покупке приходилось доплачивать за спортивные сиденья с более развитой боковой поддержкой, парковочные радарные датчики, алюминиевые педали и штатную навигационную систему, то отныне все эти опции вошли стандартный список оснащения. Помимо новых материалов отделки салона, для покупки стал доступен еще один цвет- оранжевый Thermal Orange Pearl. В него можно покрасить суппорта тормозных механизмов. Стоит отметить, что каждый цвет автомобиля получил название в честь гоночной трассы, на этот раз он является отсылкой к Thermal Raceway, расположенной в США.

    Видео

    Отзывы, технические характеристики и история Honda NSX


    Добавить свой отзыв об автомобиле


    Технические характеристики, описание и история Honda NSX


    1 поколение

    NSX – это автомобиль японского производства, который известен во всем мире. Он начал выпускаться в 1990 году. Это было время, когда Honda переживала самые большие успехи в гонках Formula-1. Об NSX ходят слухи, что в его разработке принимал участие Айртон Сенна, трехкратный чемпион этих гонок. При серийном производстве этого автомобиля был применен кузов монолитной конструкции, выполненный полностью из алюминия. Кроме того, различные детали были сделаны из алюминиевых сплавов, за счет чего вес автомобиля составил около 1300 кг. 3-литровый двигатель V6 DOHC VTEC, гордость Honda, расположен в середине корпуса NSX. Большая часть узлов этой машины собирается вручную.

    В 1992 году появилась модификация Type R, которая до сих пор остается на волне большой популярности. В 1997 году в результате частичной модернизации на комплектациях, оснащенных механической коробкой переключения передач, объем двигателя был увеличен до 3,2 л, а благодаря усовершенствованию подвески значительно улучшились ходовые характеристики автомобиля. В 2001 году с машиной также провели частичные изменения. Впервые был изменен дизайн экстерьера, в частности, кузов получил новую переднюю оптику. Появилась еще одна новая модификация.

    2 поколение

    Долгожданное второе поколение спорткара NSX стало доступно покупателям в Японии с февраля 2017 года. Набор основных агрегатов нового NSX включает продольно установленный 3,5-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами (507 л.с. и 550 Нм), девятиступенчатый «робот», три электромотора (два в приводе передних колес, еще один — между ДВС и коробкой передач) и блок литий-ионных аккумуляторов. Силовая установка способна передать нужное количество крутящего момента на любое из колес автоматически. NSX способен развивать скорость свыше 300 км/ч.
    Название модели предлагается расшифровывать как New Sports eXperience — «новый спортивный опыт». В Японии модель продается в единственной комплектации, и это самый дорогостоящий автомобиль в модельном ряду Honda.

    Функциональное оснащение включает в себя систему суперуправляемого полного привода SH-4WD с четырьмя режимами движения, активные амортизаторы, полностью светодиодные фары, систему контроля давления в шинах, семь подушек безопасности, систему бесключевого доступа, парктроник. Карбоновые детали экстерьера и интерьера доступны за дополнительную плату, так же как и алюминиевые спортивные педали, обшитый алькантарой потолок и тормозные суппорты нестандартного цвета.

    Acura NSX Type S Характеристики и характеристики

    Спортивные сиденья с подогревом, вкл.: водитель и пассажир, регулировка по 4 направлениям, электропривод 4-позиционная поясничная опора

    4-позиционное пассажирское сиденье — вкл.: 4-позиционная поясничная опора с электроприводом

    Ручная регулировка наклона/выдвижения рулевой колонки

    Приборы — вкл.: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура масла, тяговая батарея Уровень, мощность/регенерация, одометр и бортовой компьютер

    Спортивный кожаный/металлический руль

    Передний подстаканник

    Компас

    Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

    Функция Valet

    Дистанционный вход без ключа Передатчик ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

    Пульт дистанционного управления — вкл.: Power Cargo Access и Power Fuel

    HomeLink Garage Door Transmitter

    Cruise Управление с управлением на рулевом колесе

    Многозонный климат-контроль с голосовым управлением Кондиционер с подключением к GPS

    Перчаточный ящик с подсветкой и замком

    Подставка для ног водителя

    Отделка сидений полуанилиновой кожей премиум-класса и алькантарой

    Внутренняя отделка -inc : Металлическая вставка в приборную панель, металлическая вставка в дверную панель, вставка из кожи алькантара/имитированная замша, вставка в консоль с металлической отделкой салона и кожаная обивка приборной панели

    Полная отделка потолка алькантарой из искусственной замши

    Кожаная вставка в дверной обивке

    Day-Night Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

    Полноразмерная напольная консоль с крытым местом для хранения вещей и 1 розеткой постоянного тока 12 В

    Передние габаритные огни

    Плавное освещение салона

    Полное ковровое покрытие

    Ковровое покрытие

    Особенности багажного отделения — вкл.: Комплект для перемещения шин

    Освещение грузового отсека

    Настройки памяти -вкл.: Сиденье водителя и зеркала заднего вида

    F OB Controls -inc: Грузовой доступ и окна

    Электропривод окон 1-го ряда с водителем и пассажиром 1-Touch Up/Down

    Задержка питания аксессуаров

    Электропривод дверных замков с функцией автоматической блокировки

    Системный монитор

    Бортовой компьютер

    Датчик наружной температуры

    Цифровой/аналоговый внешний вид

    Фиксированные передние подголовники

    Охранная сигнализация по периметру

    Иммобилайзер двигателя

    1 розетка постоянного тока 12 В

    Фильтрация воздуха

    Honda NSX обзор | Auto Express

    Honda NSX возвращается в виде гибридного суперкара и является флагманом модельного ряда Honda.В то время как оригинальный NSX, продаваемый в 1990-х годах, был изящным спортивным автомобилем, разработанным, чтобы конкурировать с Porsche 911 того времени, новая модель использует как можно больше технологий, чтобы создать суперкар со скоростью около 200 миль в час.

    Обладая шестизначной ценой и потрясающим внешним видом, Honda NSX имеет все необходимые составляющие, чтобы стать претендентом в классе суперкаров. Его следует рассматривать наряду с такими разными автомобилями, как Porsche 911 с задним расположением двигателя, полноприводный Audi R8 с двигателем V10, подключаемый гибрид BMW i8, серия McLaren 570 и заднеприводные купе с передним расположением двигателя, такие как Jaguar. F-Type SVR и Mercedes-AMG GT.Если вы поклонник японского металла, то Nissan GT-R и Lexus LC — очень разные звери, хотя и с похожими технологическими наклонностями.

    Как и многие другие японские спортивные автомобили, нынешний NSX долго созревал. Впервые мы увидели его в виде концепта в 2012 году, но он не поступал в продажу в Великобритании до 2016 года. Как и в случае со старым NSX, он оснащен бензиновым двигателем V6, расположенным посередине, но на этот раз он оснащен двойным турбонаддувом и электрическая помощь для создания 573 л.с. и здорового крутящего момента 645 Нм, в то время как установка с тремя двигателями (два спереди, один сзади) дает NSX полный привод.Honda NSX разгоняется с 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды, а максимальная скорость составляет 191 км/ч.

    Другие отзывы

    Групповые тесты автомобилей
    Дорожные испытания
    Тесты подержанных автомобилей

    Эта высокотехнологичная ходовая часть облачена в резкий, угловатый кузов купе со средним расположением двигателя, который выглядит подобающе драматично и делает NSX похожим нет другого суперкара на дороге. Низко посаженный нос и широкие узкие светодиодные фары выглядят целеустремленными (хотя слегка портятся, когда вы надеваете обязательный британский номерной знак), в то время как острые линии переходят в заднюю часть автомобиля, где широкие арки сливаются с крышкой двигателя и гладкой задней частью. чтобы завершить мускулистый вид.

    • Лучшие гибридные автомобили

    Внутри кабина уютная, и, хотя Honda утверждает, что NSX — это суперкар, которым можно пользоваться каждый день, он кажется немного более тесным, чем 911 или R8. Другим недостатком является то, что спутниковая навигация не только необязательна, но это та же система, что и в хэтчбеке Civic, поэтому это не самая удобная система для использования.

    Вы можете купить NSX у дилера Honda примерно за 145 000 фунтов стерлингов. В зависимости от вашей точки зрения, это либо очень дорого для Honda, либо отличная цена за автомобиль, демонстрирующий передовые технологии дорожных автомобилей Honda и прогресс японской автомобильной культуры в целом.

    История Honda NSX

    Первоначальная Honda NSX появилась в 1990 году, и, как известно, в ее разработке участвовал легенда Формулы-1 Айртон Сенна. Этот автомобиль был разработан, чтобы предложить производительность таких автомобилей, как Ferrari 328 и 348, но с надежностью и повседневной управляемостью тогдашнего супермини Honda, Civic.

    Первоначально NSX поставлялся с безнаддувным 3,0-литровым двигателем V6 с системой изменения фаз газораспределения VTEC, который имел красную черту 8300 об/мин и производил 250 л.с. В конструкции автомобиля широко использовался алюминий, чтобы уменьшить вес, что помогло NSX обеспечить четкое и привлекательное управление.

    NSX-R 1992 года ознаменовался введением бренда Type R, а вместе с ним и акцентом на легкий вес и производительность, ориентированную на трек. Вскоре после этого NSX-T стал версией NSX с таргой, популярной среди покупателей в США, где автомобиль продавался как Acura NSX.

    Крупное обновление 1997 года привело к увеличению объема двигателя до 3,2 литра и мощности до 290 л.с., в то время как версии Type S и Type S Zero предлагали более сфокусированный привод. В 2002 году выдвижные фары оригинального автомобиля были заменены фиксированными ксеноновыми фарами, а изменения шасси помогли улучшить управляемость, а в модельный ряд также был добавлен новый NSX-R.Это добавило двигатель V6 ручной сборки, который на бумаге имел ту же выходную мощность, что и стандартный автомобиль, хотя на дороге эти модели чувствовались намного быстрее.

    NSX окончательно сняли с производства в 2005 году, спустя 15 лет. Слухи о новом NSX появились вскоре после его кончины, и изначально планировалось, что машина с передним расположением двигателя и задним приводом будет конкурировать с Lexus LFA. В то время как концепт-кар появился, он стал Honda HSV 010 GT, на котором Honda участвовала в японском чемпионате Super GT с 2010 по 2013 год.

    Нынешний NSX впервые был показан в 2011 году в качестве реквизита в фильме «Мстители», а окончательная серийная версия появится в 2016 году. построен в США.

    Honda NSX — отличный суперкар. Он предлагает что-то действительно отличное от своих известных конкурентов благодаря своей сложной гибридной трансмиссии, а его алюминиевая основа является возвратом к культовому оригиналу.

    Внешний вид концепт-кара NSX скрывает автомобиль, которым удивительно легко управлять на высокой скорости. Благодаря бензиновому двигателю V6 с двойным турбонаддувом и трем электродвигателям автомобиль обладает ошеломляющими характеристиками, а набор умных систем помощи водителю делает автомобиль гораздо более маневренным, чем можно было бы ожидать от такой тяжелой машины.

    • Лучшие суперкары

    Это не идеально — список опций кажется невероятно дорогим, учитывая цену Honda более 140 тысяч фунтов стерлингов, в то время как гибридная трансмиссия предназначена для производительности, а не эффективности, поэтому она не очень экономична.Он не так привлекателен для вождения, как лучший в своем классе, но это достойный преемник оригинального NSX.

    Умная гибридная трансмиссия предлагает потрясающую производительность, и управлять NSX легко и быстро. За водителем находится 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, работающий в паре с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, приводящей в движение задние колеса.

    Однако между этими двумя блоками находится электродвигатель мощностью 47 л.с., который действует как стартер и обеспечивает дополнительную мощность.Это еще не все, так как каждое переднее колесо оснащено собственным электродвигателем мощностью 36 л.с., обеспечивающим полноприводную тягу автомобиля. Комбинированная мощность этой бензиново-электрической установки составляет головокружительные 573 л.с.

    Этот гибридный силовой агрегат создавался с расчетом на высокую производительность, и на трассе он показал невероятную скорость. Тем не менее, что действительно впечатляет в его производительности, так это то, насколько естественно он ощущается, когда три электродвигателя органично интегрируются с блоком внутреннего сгорания. Ощущение скорости усиливает девятиступенчатая коробка передач, плавно переключающаяся с помощью подрулевых лепестков.Двигатель V6 издает спортивное рычание, когда он раскручивается до предела оборотов в 7500 об/мин, плюс слышен свист и стук турбокомпрессоров.

    Вес NSX составляет внушительные 1776 кг, но при этом он удивительно маневренен в серии поворотов. Эту маневренность можно частично объяснить передними электродвигателями, которые обеспечивают функцию векторизации крутящего момента, снижая недостаточную поворачиваемость и повышая тягу. Новичок также выигрывает от быстрого и хорошо взвешенного рулевого управления, поэтому вы можете точно вести автомобиль в поворотах.Также есть сцепление с дорогой, а расположение двигателя посередине обеспечивает почти идеальный баланс.

    Поверните поворотный переключатель на консоли, и вы сможете выбрать режимы «Спорт», «Спорт+» и «Трек». Каждый добавляет разный вес рулевому управлению, резкость реакции дроссельной заслонки и жесткость двухступенчатых адаптивных амортизаторов.

    Вы также можете добавить углеродно-керамические тормоза, которые стоят около 9000 фунтов стерлингов. Тем не менее, эта установка не только обеспечивает сногсшибательную тормозную способность, но и безупречно работает с рекуперативной системой, хотя ход педали длинный, что может сбивать с толку при остановке на высокой скорости.

    Включите бесшумный режим, и шум двигателя значительно уменьшится, а NSX на короткое время будет работать в почти бесшумном электрическом режиме. Амортизаторы также смягчаются, чтобы обеспечить менее жесткую езду, чем в 911, в то время как коробка передач с девятью скоростями плавно снижает передаточные числа.

    Двигатели

    Для Honda NSX доступен только один двигатель — 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом в сочетании с тремя электродвигателями общей мощностью 573 л.с. Двигатель выдает 500 л.с. и 550 Нм крутящего момента.

    Настоящая хитрость заключается в электродвигателях. Один находится между двигателем и девятиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и выдает 47 л.с. На передней оси также есть пара двигателей мощностью 36 л.с. каждый и наделяющих NSX полным приводом.

    Несмотря на сложную трансмиссию, не ожидайте, что эксплуатационные расходы будут конкурировать с обычным гибридным автомобилем, NSX жаждет соответствовать своим характеристикам. , топовые версии Porsche 911, Mercedes-AMG GT, Jaguar F-Type SVR и McLaren 570S.Однако стандартный комплект немного разочаровывает по сравнению с этими соперниками. Хонда откровенно скупилась на оборудование для NSX. Датчики парковки — почти незаменимая вещь в таком автомобиле — стоят около 1700 фунтов стерлингов, в то время как спутниковая навигация обойдется вам еще в 1700 фунтов стерлингов, и даже в этом случае устройство выглядит довольно неуместным в NSX, потому что это то же самое, что и вы. найти в цивике хэтч, причем особо не продвинутый в этом.

    В то время как большинство гибридов обещают большую эффективность использования топлива, чем модели с традиционным двигателем, это не является целью системы привода NSX, поскольку двигатель мощностью 500 л.

    • Самые экономичные автомобили

    Официальный расход топлива 28,3 миль на галлон не впечатляет по сравнению с BMW i8, который расходует более 100 миль на галлон, хотя не следует ожидать, что ни один из автомобилей не превысит официальные показатели. Тем не менее, выбросы CO2 в размере 228 г/км означают высокий налог на льготы в натуре, если вам посчастливилось использовать NSX в качестве служебного автомобиля. Это не совсем самый высокий налоговый диапазон, но вполне может быть с учетом прейскурантной цены. около 59 процентов от его стоимости через три года.Для сравнения, Audi R8 сохраняет около 52-56 процентов своей стоимости в зависимости от того, какую версию вы выберете, в то время как BMW i8 сохраняет около 48 процентов, что отражает подозрения рынка подержанных автомобилей в отношении подключаемых гибридных технологий. В другом месте Nissan GT-R — более старый японский суперкар — сохраняет почти 61% своей стоимости.

    Внешний вид концепт-кара и эффектный, но функциональный интерьер уступают только нескольким дешевым материалам.С агрессивной обработкой носа, широкой посадкой и низкой посадкой, Honda каждый дюйм выглядит претендентом на суперкар, хотя наличие обязательного британского номерного знака на передней части портит внешний вид этого низкого носа. Взгляните на боковые стороны автомобиля, и вы увидите смелые углы и острые линии, а большие воздухозаборники расположены перед задними колесными арками. Подойдите к задней части, и вы заметите светодиодные задние фонари во всю ширину и большой диффузор, в котором находится четырехъядерный выхлоп с центральным выходом.

    И все же внешний вид этих концепт-каров столь же функционален, сколь и футуристичен.Различные вентиляционные отверстия, лопасти и складки помогают управлять воздушным потоком над панелями поди NSX, помогая уменьшить подъемную силу и увеличить прижимную силу. Honda утверждает, что аэродинамическая настройка настолько эффективна, что, в отличие от Porsche 911 или других конкурентов спортивных автомобилей, NSX не нужно прибегать к подвижным спойлерам и закрылкам.

    В салоне доминирует большой трансмиссионный туннель, который проходит между сиденьями и переходит в центральную консоль. Здесь вы найдете поворотный контроллер с металлической отделкой для режимов движения и информационно-развлекательную систему с большим сенсорным экраном, хотя владельцы Honda Civic будут знакомы с этим, поскольку он идентичен тому, что находится в хэтчбеке, и не такой высокотехнологичный. как и все остальное в машине.

    Низкая посадка позволяет вам оказаться в центре событий, а циферблаты расположены на большом TFT-экране, что придает автомобилю футуристический вид. Другие колоритные штрихи включают рулевое колесо с плоским дном и большими подрулевыми лепестками с металлическим эффектом.

    В целом качество сборки хорошее, кабина NSX кажется прочно собранной, но некоторые материалы выглядят и ощущаются немного дешевой арендной платой. Например, пластик с металлическим эффектом будет выглядеть дешево в Civic, не говоря уже о суперкаре стоимостью более 140 000 фунтов стерлингов.

    Даже среди своих собратьев-суперкаров NSX страдает из-за отсутствия места для хранения вещей как в салоне, так и в багажнике. В то время как водитель и пассажир получают много места, с приличным пространством для головы и ног, места для хранения ограничены перчаточным ящиком и закрытым ящиком за сиденьями. В дверях нет полочек и подстаканников, хотя в лоток между передними сиденьями поместится большинство смартфонов.

    Грузоподъемность также имеет большое значение, поскольку расположение двигателя в средней части автомобиля ограничивает пространство багажника тесным 110-литровым отсеком позади двигателя. Что еще хуже, грузовой отсек не только маленький, но и имеет неудобную форму и не имеет ровного пола.

    Спереди такие соперники, как Porsche 911 и Audi R8, имеют дополнительное пространство для хранения, а McLaren 570GT еще просторнее. Но передняя часть NSX занята двумя дополнительными электродвигателями, поэтому дополнительного места для хранения не найти.

    Обзорность на удивление хорошая, хотя некоторым более высоким водителям может показаться, что крыша вокруг безрамных окон немного прижата к голове. По крайней мере, камера заднего вида помогает избавиться от неприятных ощущений при парковке, но датчики парковки — дорогое удовольствие.

    Габаритные размеры

    Honda NSX имеет длину 4470 мм и ширину 1940 мм с колесной базой 2630 мм. Он также имеет высоту 1215 мм, так что NSX действительно соответствует описанию суперкара с точки зрения размера и формы. Одним из ограничивающих факторов NSX может быть его дорожный просвет.Подвеска с низкой посадкой означает, что преодоление городских лежачих полицейских может быть проблемой, и Honda не предлагает лифт-комплект, чтобы поднять переднюю часть NSX, чтобы помочь преодолеть их.

    Снаряженная масса 1725 кг — это довольно много, но лишь немного тяжелее Audi R8, а Porsche 911 примерно на 200 кг легче.

    Репутация компании Honda в области надежности прочная, но в нашем обзоре Driver Power она занимает низкое место.Это должно означать, что он соответствует более высоким стандартам, чем серийные автомобили Honda, которые уже имеют высокий уровень качества. Жаль, что не все материалы, используемые внутри, такие классные, как в Audi R8 или McLaren 570S.

    Как бренд, Honda довольно хорошо показывает себя в наших опросах об удовлетворенности водителей, хотя положительные отзывы, которые мы получаем от владельцев, как правило, выделяют основные моменты в областях, которые на самом деле не относятся к NSX. Водителям Honda нравится практичность и экономия топлива, которые предлагают их автомобили, но эти два аспекта не будут хороши в NSX.Владельцы действительно критиковали свои автомобили за устаревшую информационно-развлекательную систему, которая есть у NSX и остальной линейки Honda.

    NSX не тестировался Euro NCAP, но с шестью подушками безопасности, контролем устойчивости и мощной тормозной системой он должен быть безопасным. Тем не менее, такие функции, как автономное экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и адаптивный круиз-контроль, недоступны.

    Гарантия

    Стандартная гарантия Honda составляет три года, но с ограничением пробега в 60 000 миль.Это трехлетнее покрытие на два года меньше покрытия, предлагаемого японским конкурентом Toyota, хотя его дочерний бренд Lexus также предлагает только трехлетнее покрытие, которое вы получите, если выберете купе LC. Кроме того, Honda предлагает 5-летнюю гарантию или 90 000 миль на автомобили с гибридной технологией Integrated Motor Assist (IMA). Уточните у авторизованного дилера NSX конкретную гарантию на флагман.

    Обслуживание

    Интервалы обслуживания Honda NSX составляют каждый год, но не все дилеры Honda являются авторизованными специалистами по обслуживанию NSX.Независимо от того, авторизован ли ваш местный дилер или нет, вы можете рассчитывать на довольно большие счета за автомобиль, оснащенный высокопроизводительной ходовой частью и передовыми технологиями.

    Honda NSX характеристики, размеры, факты и цифры

    Посмотреть все технические характеристики Хонда

    Нашли Honda NSX своей мечты? Теперь вы хотите знать все об этом! С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики Honda NSX, от топливной экономичности в милях на галлон и максимальной скорости в милях в час до эксплуатационных расходов, габаритов, данных и многого другого.У нас есть самые полные спецификации, доступные онлайн.

    У нас есть спецификации 1 для последней модели Honda NSX:

    Если вы ищете Honda NSX, вам определенно захочется узнать все обо всех аспектах автомобиля — и у Parkers есть все детали, необходимые для того, чтобы понять, как он впишется в вашу жизнь. Ознакомьтесь с полной информацией и сравните с конкурирующими моделями на этих страницах.

    Последние новости

    • Самые экономичные автомобили 2022 года

      Поскольку расходы на электроэнергию растут по всем направлениям, пришло время еще раз взглянуть на старый добрый бензиновый или дизельный автомобиль, если вы хотите сэкономить…

    • Лучшие электромобили за 300 фунтов стерлингов в месяц

      Думаете перейти на электричество? Ты не один. Летают регистрации электромобилей. И вы можете сесть за руль одного из лучших электромобилей на…

    • Лучшие гибридные автомобили 2022 года

      Гибридные автомобили, которые считаются трамплином для перехода к полностью электрическим транспортным средствам, пользуются популярностью среди водителей, преодолевающих большие расстояния.Аргумент в пользу гибридной модели вместо…

    • Лучшие хэтчбеки для покупки в 2022 году

      Компактные семейные хэтчбеки — одни из самых универсальных и талантливых автомобилей в продаже, подходящие для широкого круга людей, от начинающих покупателей до бизнес-пользователей. Но стремительный подъем…

    • Лучшие маленькие автоматы 2022 года

      Великобритания любит маленькие автомобили и механическую коробку передач, но нет никаких причин, по которым они должны быть неразрывно связаны.Пока мы любим нашу…

    • Лучшие маленькие внедорожники 2022 года

      В то время как внедорожники когда-то были неуклюжими великими вещами, которые возвышались над всем остальным и поглощали дорожное пространство, вы можете получить приподнятую посадку водителя и грубый внешний вид в огромном…

    Honda NSX (2021) обзор: инопланетный истребитель

    ► Гибридный суперкар приводом
    ► Изменена подвеска и новые туфли
    ► Прочитайте наш вердикт ниже

    Запуск Honda NSX второго поколения в 2015 году, безусловно, вызвал большое удивление.Ушли в прошлое высокооборотный безнаддувный V6, механическая коробка передач и задний привод, а пришли два турбонагнетателя, четыре ведущих колеса и гибридизация. Чтобы еще больше сыпать соль на рану, он даже не был спроектирован и разработан в Японии, а был создан американским подразделением Honda.

    Впрочем, это неважно, так как ранние обзоры показывали многообещающие результаты. Мы восхищались тем, как его повседневное удобство блестяще сочеталось с разрушительным внедорожным темпом и стилем прямо из каталога инопланетных истребителей.Отличается от оригинала, да, но, тем не менее, достойный преемник. И все же был один аспект в том, как он ехал, который вызвал небольшое, но заметное разочарование. Участие.

    Техническое совершенство явно было видно всем, но временами казалось, что вас держат на расстоянии вытянутой руки от него. Футуристический марсианский ракетный корабль, который не полностью доверял своему оператору-человеку. Инженеры Honda, тем не менее, не что иное, как перфекционисты, поэтому в 2019 году до его кончины (подробнее об этом позже) NSX был перезагружен с рядом небольших, но в целом значительных изменений.

    Что изменилось?

    Вы имеете в виду кроме антиусадочной фиолетовой краски Thermal Orange Pearlescent? Что ж, возможно, приняв ранние отзывы близко к сердцу, Honda стремилась сохранить удобство использования NSX, одновременно улучшая динамику вождения.

    Итак, появились перекалиброванный гидроусилитель руля и доработанные магнитореологические амортизаторы, модернизированные стабилизаторы поперечной устойчивости (усиленные на 26% спереди и на 19% сзади), более прочные втулки схождения и новые шины Continental SportContact 6, разработанные специально для NSX.

    Значит, никакой дополнительной энергии?

    Нет — да и не нужно. Немногое было сделано с 3,5-литровым гибридным агрегатом V6 с двойным турбонаддувом, и только переназначение программного обеспечения изменило способ работы электрической помощи с двигателем. Таким образом, у вас все еще есть общая мощность 573 л.с. и 476 фунт-фут крутящего момента, передаваемые на дорогу через систему SH-AWD и девятиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

    Разумеется, 573 л.8 тонн, но попробуйте рассказать об этом тому, кто сидит на пассажирском сиденье, когда вы впервые нажмете на педаль. С включенным управлением запуском я никогда раньше не испытывал такого чистого и умопомрачительно быстрого побега по несовершенному (и не совсем сухому) асфальту.

    Начальное ускорение при выходе из строя зависит от электродвигателей, при этом двигатель включается только после первых 0,15 секунды и 0,1 g. Другими словами, это идеальное сочетание электричества и бензина, работающих вместе, чтобы обеспечить ошеломляющую производительность.И, конечно же, он начинает снижаться по сравнению с более мощными суперкарами, но не верьте никому, кто говорит (как это делают некоторые в Интернете), что NSX недостаточно быстр.

    Отдельного упоминания заслуживает коробка передач. В то время как подрулевые лепестки могут издавать преувеличенно щелкающие звуки каждый раз, когда вы переключаете передачи, изменения как вверх, так и вниз по «коробке» просто великолепны. Благодаря компактному электродвигателю в качестве зубчатого привода (вместо обычной системы с пневматическим или гидравлическим приводом) при переключении практически не происходит потери импульса.Турбо-запаздывания также практически не существует, поскольку каждый из трех электродвигателей (один с прямым приводом, прикрепленный непосредственно к коленчатому валу, а два подают мощность на передние колеса) обеспечивает мгновенное ускорение, пока двигатель разгоняется.

    Искусственно усиленный шум двигателя (наиболее заметный в режиме Track) по-прежнему немного разочаровывает, но NSX — далеко не единственный автомобиль, использующий такой трюк. И нельзя отрицать, что турбо-свист как при включении, так и при отпускании дроссельной заслонки вызывает более чем сильное привыкание.

    И по-прежнему легко ездить каждый день?

    Абсолютно. Хотя Audi R8, безусловно, превосходит его как самый удобный полноприводный суперкар, NSX по-прежнему может похвастаться комфортной ездой, превосходной плавностью хода и даже приличным расходом топлива, если вы будете осторожны.

    Это не идеально, заметьте. Интерьер похож на специальную корзину с деталями от вашей средней Acura, разбросанными повсюду, информационно-развлекательная система делает советскую подводную лодку времен холодной войны интуитивно понятной, дальность света фар плохая, а багажник в лучшем случае красив.

    Тем не менее, особенностью NSX остается способность передвигаться на малых скоростях только на электроэнергии. Хотя это и не подключаемый гибрид с выделенным электрическим запасом хода, NSX практически может ездить по городу без запуска двигателя — сюрреалистическое ощущение в ярко-оранжевом суперкаре мощностью почти 600 л.с.

    Улучшилась ли управляемость?

    Честно говоря, вы заметите разницу только в том случае, если проведете некоторое время в машине до фейслифтинга, но да, она стала лучше.Конечно, NSX не приобрел динамического совершенства McLaren 570S с помощью простых настроек шасси, но теперь есть уровень взаимодействия, которого, казалось бы, не было раньше.

    Вы по-прежнему можете двигаться на абсурдных скоростях, но, например, в середине поворота реакции более естественны. Слишком жарко, и вы можете втянуть нос, сбросив мощность, в то время как здоровые капли газа задействуют хвост, хотя только если вы решительны. Поколебавшись, вы почувствуете, что электродвигатели, приводящие в движение передние колеса, опережают двигатель и задние колеса, передавая мощность, наклоняя баланс автомобиля вперед.

    Другими словами, NSX позволяет водителю немного больше участвовать в управлении автомобилем. Это не просто случай, когда NSX берет инструкции, а затем передает их на дорогу так, как считает нужным.

    Меня до сих пор не убеждают шины Continental. Как и в случае с версией до фейслифтинга, они редко чувствуют, что выжимают из машины все самое лучшее, с постоянным ощущением, что от такого способного шасси можно получить больше сцепления.

    Honda NSX: вердикт

    Те, кто ищет вторую часть оригинальной Honda NSX, вряд ли будут впечатлены последним предложением. Он сильно отличается во многих отношениях, и это, в конечном счете, будет означать, что многие из первоначальных поклонников NSX быстро откажутся от него. Тем не менее, стремление к инновациям и прокладыванию собственного пути в мире, который никогда не был так наполнен экзотикой мощностью более 600 л.с., — вот что объединяет Mk1 и Mk2 NSX.

    Благодаря изменениям, внесенным в ходе фейслифтинга 2019 года, у NSX есть еще один уровень вовлеченности, сочетающийся со свирепой скоростью, умопомрачительными технологиями и повседневным удобством использования.И в то время как McLaren 570S или Audi R8 могут работать лучше на обоих концах шкалы привлекательности и практичности, NSX занимает любопытную, но привлекательную середину, с которой не может соперничать ни один другой автомобиль.

    Каким бы впечатляющим он ни был, вы больше не можете купить новый NSX в Великобритании, поскольку менее чем впечатляющие продажи привели к тому, что в 2020 году он был незаметно снижен. Это означает отсутствие NSX Type S, 350 единиц лебединой песни мощностью 592 л. Только. Стыд.

    Ознакомьтесь с нашими обзорами Honda

    Хонда NSX 3.2 — Supercar Nostalgia

    Специальное оборудование включало облегченный задний спойлер, более тонкое стекло перегородки, облегченные легкосплавные диски BBS, облегченный аккумулятор и ручное реечное рулевое управление (вместо гидроусилителя). Рулевое колесо с подушкой безопасности марки Acura было установлено вместе с табличкой из полированного алюминия на задней перегородке с серийным номером автомобиля.

    Было построено 50 серийных автомобилей, номер 1 достался Занарди. Был также прототип номер 0, оставленный Honda для рекламных целей.

    Помимо выпуска Alex Zanardi Edition, Honda не вносила никаких изменений в NSX в 1999 году. серебро), Monaco Blue Pearl и New Formula Red.

    Панели обивки дверей теперь обтянуты перфорированной кожей, а система ABS была улучшена за счет обновления программного обеспечения.

    Изменения в производстве 2001 года

    В 2001 году ничего не изменилось, так как Honda провела капитальный ремонт в 2002 году.

    Производственные изменения 2002 года

    В косметическом плане NSX 2002 года подвергся фейслифтингу, который, в первую очередь, включал полностью переработанный нос с измененными воздухозаборниками и освещением. Ксеноновые фары HID были расположены под прозрачными крышками, а противотуманные фары и габаритные огни были сгруппированы рядом.

    Более жесткие пружины, более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости и более быстрая рулевая рейка были установлены вместе с большими колесами 17 x 7 дюймов спереди и 17 x 9 дюймов сзади (по сравнению с 16 x 7 и 17 x 8.5 соответственно).

    Стало доступно два новых цвета (Long Beach Blue Pearl и Imola Orange Pearl). Производство Monaco Blue Pearl было прекращено.

    Внутри покупатели теперь могли выбрать желтую, серебристую, синюю, оранжевую, белую или красную обивку.

    Центральная консоль, дверные вставки и приборная панель были заменены на алюминиевую отделку, а на приборной панели была использована белая строчка.

    Шины Bridgestone Potenza стали стандартными вместо шин Yokohama A022.

    Honda NSX-GT — Разработка гоночных автомобилей

    На первый взгляд это может показаться неочевидным, но Honda представила новую модель для сезона Super GT 2017 года.С 2014 по 2016 год компания создавала свой автомобиль GT500 на основе концепт-кара NSX, который на тот момент появлялся на ряде автосалонов. Однако в 2017 году, когда в продажу поступил серийный автомобиль NSX, автомобиль GT500 вместо этого основан на этой модели. Это привело к тому, что название автомобиля изменилось с Honda NSX Concept GT на просто Honda NSX-GT.

    Honda уникальна в группе из шести моделей автомобилей GT500 и DTM тем, что в ней не используется тот же монокок, что и в остальных пяти. Это потому, что Honda — это автомобиль со средним расположением двигателя, а все остальные — с передним расположением двигателя.
    В результате этого для NSX был разработан специальный вариант шасси DTM, позволяющий использовать компоновку со средним расположением двигателя.

    Базовая конструкция DTM аналогична базовому шасси GT500 2014 года, хотя есть некоторые отличия, сравните версию GT500 (в комплектации Honda со средним расположением двигателя — внизу) с кузовом DTM Spec (вверху) в других автомобилях, и это создает столкновение с передними колесами при управлении, поэтому нижняя часть передней кромки монокока немного уже, чем в стандартной конструкции DTM.

    (даже при устранении зазора между внутренней колесной аркой пространство между передней частью кузова и объемом колеса остается узким)
    Это немного снижает жесткость шасси Honda на кручение. Как автомобиль со средним расположением двигателя, NSX также должен выдерживать вес для инвалидов, в 2016 году он составлял 29 кг. Распределение веса отличается от автомобилей с передним расположением двигателя: распределение 47/53, в то время как автомобили с передним расположением двигателя имеют большее смещение вперед.

    В NSX двигатель установлен очень низко и далеко вперед, прямо напротив брандмауэра, и его почти невозможно увидеть, если только вы не стоите почти в контакте с автомобилем, когда кузов снят.

    Вид под передней частью кузова NSX, без двигателя, расположенного в этой области, схема охлаждения и схема передней подвески заметно отличаются от таковых для автомобилей с передним расположением двигателя, хотя Honda вынуждена использовать те же амортизаторы, поскольку это все еще контрольная часть.

    Охлаждение изначально было проблемой для NSX Concept-GT, хотя в течение последних трех сезонов оно было в значительной степени изменено. Положение промежуточного охладителя имело ключевое значение для производительности двигателя, но из-за того, что охладитель был установлен за брандмауэром, воздух должен был проходить прямо через автомобиль в заднюю часть — то, что осталось на NSX-GT.По обеим сторонам автомобиля расположены большие охлаждающие каналы.

    NSX Concept-GT изначально разрабатывался в масштабе 60% в собственной аэродинамической трубе Honda (ранее он работал в тоннеле Dome Furyusha, но теперь он принадлежит Toyota), но над NSX-GT работали в полном объеме. а также по крайней мере в двух разных туннелях.

    Как раз в конце своей третьей эры деятельности в Формуле-1 Honda построила полномасштабную аэродинамическую трубу для своей программы Формулы-1 (на фото), но она никогда не использовалась для разработки автомобилей Гран-при, поскольку Honda уволилась к тому времени, когда появился туннель на потоке.

    В 2014 и 2015 годах Honda NSX Concept-GT работала с MGU-K мощностью 60 кВт, установленным на картере трансмиссии, но организаторы серии ограничили его развертывание до 21 кВт. Honda отказалась от этой системы перед сезоном 2016 года, и с тех пор гибриды были запрещены для GT500.

    Двигатель Honda NRE 2014 года, названный HR-414E, был, как и все двигатели, разработанные в соответствии с правилами NRE, двухлитровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Это был всего лишь второй гоночный двигатель Honda с непосредственным впрыском топлива, первым из которых был «дополнительный» двигатель, использовавшийся в WTCC.Таким образом, HR-414E лег в основу двигателей RA615H и 1 × 1 Formula 1 V6. На ранних этапах разработки эти два проекта даже использовали общий испытательный стенд с одноцилиндровым двигателем и имели очень похожие формы сгорания.

    Однако из-за того, что два проекта работали на разных видах топлива (команды Super GT должны покупать топливо у насосов в загоне), проекты разошлись. Ходят слухи, что в какой-то момент HR-414E работал на динамометрическом стенде с топливом Esso F1, разработанным для силового агрегата RA615H F1, и четырехцилиндровый двигатель выдавал больше мощности, чем V6.

    Однако в сезоне 2017 года Honda представила совершенно новый двигатель как в Super GT, так и в Super Formula. Подробности того, чем отличается двигатель, пока не разглашаются, но на предсезонных испытаниях HR-417E показал себя лучше, чем его предшественник.

    Боковые панели NSX-GT были предсказуемо переработаны между выпуском автомобиля (вверху) и финальной гоночной спецификацией (внизу), представленной в Окаяме. Обратите внимание на расположение и количество крылышек на обеих конструкциях.

    Почему текущая Honda NSX не имеет VTEC? #Сообщение в блоге

    Вторая версия прославленного спортивного автомобиля Honda NSX во многом отличается от своего предшественника.Там, где когда-то было ручное переключение передач, теперь есть только девятиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Первоначальный автомобиль имел 3,0- и 3,2-литровые двигатели V6, оба без наддува, но новый автомобиль имеет 3,5-литровый двигатель V6, которому помогают два турбонагнетателя и три электродвигателя. Эта конфигурация передает мощность на все четыре колеса, а не на две задние, которые использовались в предыдущем автомобиле. По размеру и весу новый автомобиль больше и тяжелее, а оригинал меньше.

    Однако самое интересное то, что если у предшественника этого автомобиля была система изменения фаз газораспределения и электронного управления подъемом (VTEC), то у этого автомобиля ее нет.Honda добавила турбокомпрессоры, увеличила выходную мощность и разделила передачу мощности, но почему она вычла VTEC?

    Ответ прост: ей это не нужно.

    Первое поколение NSX имело надпись «VTEC» на двигателях, установленных посередине, но четыре буквы заменены на «NSX».

    VTEC творит чудеса, увеличивая как экономию топлива, так и мощность за счет использования двух разных профилей распределительных валов; первый, более экономичный профиль переключается на второй, более ориентированный на производительность профиль, обычно с 4200 до 5500 об/мин.Когда кто-то нажимает на газ, оборудованный VTEC должен переходить от одного профиля к другому, что приводит к некоторой задержке. Поскольку мощность больше сосредоточена вокруг верхней части диапазона мощности, если бы текущий NSX, который может развивать скорость до 7500 об / мин, имел VTEC, то для активного профиля производительности было бы только от 2000 до 3300 об / мин.

    Все четыре колеса NSX приводятся в движение электроэнергией или двигателем.

    Вместо VTEC у Хонды три электродвигателя. Два из них управляют передними колесами, а третий представляет собой агрегат с прямым приводом, расположенный между мощным двигателем V6 (который выдает только 500 лошадиных сил) и девятиступенчатой ​​коробкой передач. Предлагая полный крутящий момент в состоянии покоя (500 об/мин для двигателя с прямым приводом), эти двигатели обеспечивают мотивацию для Honda весом 3868 фунтов, в то время как турбонагнетатели раскручиваются. Как только они получают достаточное количество выхлопных газов, шесть поршней устремляются к красной черте, а моторы маскируют отставание двигателя при вытягивании лопастей.В совокупности двигатель и моторы выдают 573 лошадиных силы и 476 фунт-фут крутящего момента.

    Двигатели также обладают уникальным преимуществом в виде векторизации крутящего момента. Поскольку передние двигатели разделены с одной стороны на другую, а сзади имеется многодисковый управляемый дифференциал повышенного трения, система полного привода SH-AWD в NSX может изменять направление движения за счет распределения крутящего момента.

    Гибридная мощность устраняет большую часть задержки двигателя, когда он раскручивается и переключает передачи.

    Другая проблема с VTEC заключается в том, что он не оптимизирован для такого рода приложений. Поскольку этот автомобиль с турбонаддувом, необходимо будет установить систему VTEC TURBO, но технология может поддерживать только три варианта рабочего объема. Это трехцилиндровые двигатели объемом 1,0 л, четырехцилиндровые двигатели объемом 1,5 л и четырехцилиндровые двигатели объемом 2,0 л. В настоящее время VTEC (в его обличье VTEC TURBO) нельзя использовать, потому что он не поддерживает 3,5-литровый V6 NSX.

    Honda FK2 Civic Type R — один из автомобилей, оснащенных двигателем VTEC TURBO.

    VTEC является важной вехой в истории Honda из-за того, как она сделала двигатель меньшего размера чем-то, что для этого не требовалось турбокомпрессора или роторного двигателя. Это позволяло налоги на такие автомобили оставаться низкими, обеспечивая при этом высокую производительность и экономию топлива. Система в ее нынешнем виде не может поддерживать нынешний 3,5-литровый V6, а запуск двигателя также несколько задержится из-за ожидания срабатывания VTEC. схождение с Ferrari, возвращая лучшую экономию топлива.Однако нынешний NSX отклоняется от старого, чтобы открыть новое. NSX не просто хочет победить своих конкурентов; он хочет шокировать их.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.