Индивидуальные катушки зажигания: Системы индивидуального зажигания, часть 1

Содержание

Катушка зажигания — RacePortal.ru

Основные сведения о катушках зажигания – принципы работы: Трансформация

Компания NGK объясняет принципы работы катушки зажигания – т.е., как посредством электромагнитной индукции напряжение аккумулятора в 12 Вольт трансформируется в высокое напряжение.

Лежащий в основе принцип одинаков для всех катушек зажигания: низкое напряжение аккумулятора в 12 вольт должно быть преобразовано в напряжение в несколько Киловольт, в современных автомобилях до 45.000 Вольт. Таким образом, напряжение трансформируется и многократно увеличивается.

Описываемые здесь принципы действительны как для традиционных корпусных катушек зажигания, так и для современных модулей зажигания или индивидуальных катушек зажигания.

СТРОЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Пример катушки зажигания

Строение катушек зажигания для бензиновых двигателей идентично, при схематичном рассмотрении, для всех типов. Внутри каждой катушки зажигания находятся две обмотки: так называемая первичная обмотка, образованная из сравнительно толстой медной проволоки, и вторичная обмотка, которая значительно длиннее и изготавливается из сравнительно тонкой медной проволоки.

Катушки зажигания имеют многослойный железный сердечник, который обмотан первичной и вторичной обмотками. Медная проволока этих обмоток изолирована, чтобы предотвратить перескакивание напряжения с витка на виток, что может привести к короткому замыканию.

Катушки зажигания и электромагнитная индукция

Импульс высокого напряжения возникает во вторичной обмотке с помощью электромагнитной индукции. Для этого сначала на первичную обмотку через подключение низкого напряжения катушки зажигания подается ток от аккумулятора. Одновременно вокруг первичной обмотки образуется магнитное поле. Когда этот поток тока прерывается, магнитное поле разрушается. И только это разрушение вызывает во вторичной катушке импульс напряжения.

Трансформация: решает обмотка

Импульс напряжения, который возникает во вторичной обмотке, значительно больше, чем напряжение аккумулятора в 12 Вольт, которое перед этим протекало через первичную обмотку. Причина: вторичная обмотка выполнена из значительно более тонкой проволоки и поэтому имеет гораздо большее число витков, чем первичная обмотка. Так называемое соотношение числа витков в зависимости от катушки зажигания варьируется между 1:150 и 1:200.

Другие факторы, оказывающие влияние

Наряду с соотношением числа витков существуют и другие факторы, которые оказывают влияние на действительную величину отдаваемого импульса высокого напряжения. Так, например, напряжённость возникающего в первичной обмотке магнитного поля, играет такую же важную роль, как и скорость, с которой оно спадает. Кроме того, сильное влияние на результат оказывают толщина вторичной обмотки, а также время, которое остается ей для зарядки.

СТРОЕНИЕ КОРПУСНОЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ NGK

Соотношение числа витков в обмотках катушек зажигания: от 1:150 до 1:200

Первичная обмотка: из медной проволоки, которая толще по сравнению с вторичной обмоткой. Сама обмотка как таковая короче, чем вторичная. Иными словами: она имеет меньшее количество витков, чем вторичная обмотка.

Вторичная обмотка: также состоит из медной проволоки, которая тоньше чем на первичной обмотке. Еще одним важным признаком данной детали является число витков, которое значительно больше по сравнению с первичной обмоткой.

Поперечный разрез корпусной катушки зажигания

Чтобы исключить электрическую разрядку и пробои внутри катушки или наружу, первичная и вторичная обмотки должны быть изолированы.

Этим целям, с одной стороны, служит качество обмотки с другой стороны, масса для заливки.

Высококачественную обмотку катушки можно распознать при поперечном разрезе по тому, что проволока расположена точно друг над другом, так что между ними невозможно увидеть зазоры.

Масса для заливки: Во всех катушках, кроме корпусных, для этого используется эпоксидная смола. Корпусные катушки зажигания, как правило, заполнены маслом. Так как благодаря своим свойствам смола становится жидкой при очень высоких температурах, заполнению (англ. Potting) катушки зажигания придается особое значение, так как в массе для заливки не должны образовываться пузырьки воздуха, а детали подвергаются высокой термической нагрузке.

Железный сердечник: Железный сердечник является решающей деталью катушки зажигания. Он многослойный, что предполагает, что он в большинстве случаев состоит из большого числа слоистых ферромагнитных металлических листов. Существенная польза железного сердечника состоит в том, что он при подаче напряжения усиливает магнитное поле, которое образуется в катушке зажигания. В магнитном поле сохраняется энергия. До тех пор, пока подача первичного тока не будет прекращена, принято говорить о том, что катушка заряжается.

Разрез корпусной катушки зажигания

Подключение высокого напряжения: В зависимости от угла зрения это контакт вторичной обмотки или точка подключения к распределителю и/или свече зажигания.

Через него напряжение зажигания подается на свечу зажигания, где проскакивает искра.

В случае распределительных катушек зажигания и модулей зажигания напряжение на свечи зажигания подается с помощью высоковольтных проводов. Как следует из термина «распределительная катушка зажигания», для этого дополнительно требуется распределитель. Индивидуальные катушки зажигания, напротив, располагаются непосредственно на свечах зажигания. В этом случае провода зажигания необходимы только тогда, когда катушка генерирует напряжение и для второй свечи зажигания.

Клеммы 1 и 15: Подключения низкого напряжения/ полюсы минус (1) и плюс (15). Через них на катушку зажигания подается электрический ток.

Строение катушки зажигания NGK с двойной искрой

Соотношение числа витков в обмотках катушек зажигания: от 1:150 до 1:200

Первичная обмотка: из медной проволоки, которая толще по сравнению с вторичной обмоткой. Сама обмотка как таковая короче, чем вторичная. Иными словами: она имеет меньшее количество витков, чем вторичная обмотка.

Вторичная обмотка: также состоит из медной проволоки, которая тоньше, чем на первичной обмотке. Еще одним важным признаком данной детали является число витков, которое значительно больше по сравнению с первичной обмоткой.

Поперечный разрез катушки зажигания с двойной искрой

Чтобы исключить электрическую разрядку и пробои внутри катушки или наружу, первичная и вторичная обмотки должны быть изолированы.

Этим целям, с одной стороны, служит качество обмотки, с другой стороны, масса для заливки.

Высококачественную обмотку катушки можно распознать при поперечном разрезе по тому, что проволока расположена точно друг над другом, так что между ними невозможно увидеть зазоры.

Масса для заливки: Во всех катушках, кроме корпусных, для этого используется эпоксидная смола. Корпусные катушки зажигания, как правило, заполнены маслом. Так как благодаря своим свойствам смола становится жидкой при очень высоких температурах, заполнению (англ. Potting) катушки зажигания придается особое значение, так как в массе для заливки на должны образовываться пузырьки воздуха, а детали подвергаются высокой термической нагрузке.

Железный сердечник:

Железный сердечник является решающей деталью катушки зажигания. Он многослойный, что предполагает, что он в большинстве случаев состоит из большого числа слоистых ферромагнитных металлических листов. Основное назначение железного сердечника состоит в том, что он при подаче напряжения усиливает магнитное поле, которое образуется в катушке зажигания. В магнитном поле сохраняется энергия. До тех пор, пока подача первичного тока не будет прекращена, принято говорить о том, что катушка заряжается.

Разрез катушки зажигания с двойной искрой

Подключение высокого напряжения: В зависимости от угла зрения это контакт вторичной обмотки или точка подключения к распределителю и/или свече зажигания. Через него напряжение зажигания подается на свечу зажигания, где проскакивает искра.

В случае распределительных катушек зажигания и модулей зажигания напряжение на свечи зажигания подается с помощью высоковольтных проводов. Как следует из термина «распределительная катушка зажигания», для этого дополнительно требуется распределитель. Индивидуальные катушки зажигания, напротив, располагаются непосредственно на свечах зажигания. В этом случае провода зажигания необходимы только тогда, когда катушка генерирует напряжение и для второй свечи зажигания.

Клеммы 1 и 15: Подключения низкого напряжения/ полюсы минус (1) и плюс (15). Через них на катушку зажигания подается электрический ток.

Строение индивидуальной катушки зажигания / катушки зажигания с отдельной искрой / штекерной катушки

Соотношение числа витков в обмотках катушек зажигания: от 1:150 до 1:200

Первичная обмотка: из медной проволоки, которая толще по сравнению с вторичной катушкой обмоткой. Сама обмотка как таковая короче, чем вторичная. Иными словами: она имеет меньшее количество витков, чем вторичная обмотка.

Вторичная обмотка: также состоит из медной проволоки, которая тоньше, чем на первичной обмотке. Еще одним важным признаком данной детали является число витков, которое значительно больше по сравнению с первичной обмоткой.

Поперечный разрез индивидуальной катушки зажигания, катушки с отдельной искрой или штекерной катушки

Чтобы исключить электрическую разрядку и пробои внутри катушки или наружу, первичная и вторичная обмотки должны быть изолированы. Этим целям, с одной стороны, служит качество обмотки, с другой стороны, масса для заливки.

Высококачественную обмотку катушки можно распознать при поперечном разрезе по тому, что проволока расположена точно друг над другом, так что между ними невозможно увидеть зазоры.

Масса для заливки: Во всех катушках, кроме корпусных, для этого используется эпоксидная смола. Корпусные катушки зажигания, как правило, заполнены маслом. Так как благодаря своим свойствам смола становится жидкой при очень высоких температурах, заполнению (англ. Potting) катушки зажигания придается особое значение, так как в массе для заливки на должны образовываться пузырьки воздуха, а детали подвергаются высокой термической нагрузке.

Железный сердечник: Железный сердечник является решающей деталью катушки зажигания. Он многослойный, что предполагает, что он в большинстве случаев состоит из большого числа слоистых ферромагнитных металлических листов. Основное назначение железного сердечника состоит в том, что он при подаче напряжения усиливает магнитное поле, которое образуется в катушке зажигания. В магнитном поле сохраняется энергия. До тех пор, пока подача первичного тока не будет прекращена, принято говорить о том, что катушка заряжается. 

Разрез индивидуальной катушки зажигания, катушки с отдельной искрой или штекерной катушки

Подключение высокого напряжения: В зависимости от угла зрения это контакт вторичной обмотки или точка подключения к распределителю и/или свече зажигания. Через него напряжение зажигания подается на свечу зажигания, где проскакивает искра.

В случае распределительных катушек зажигания и модулей зажигания напряжение на свечи зажигания подается с помощью высоковольтных проводов. Как следует из термина «распределительная катушка зажигания», для этого дополнительно требуется распределитель. Индивидуальные катушки зажигания, напротив, располагаются непосредственно на свечах зажигания. В этом случае провода зажигания необходимы только тогда, когда катушка генерирует напряжение и для второй свечи зажигания.

Клеммы 1 и 15: Подключения низкого напряжения/ полюсы минус (1) и плюс (15). Через них на катушку зажигания подается электрический ток.

УДОБНЫЕ АРТИКУЛЬНЫЕ НОМЕРА ИЗДЕЛИЯ

Программа катушек зажигания NGK разделена на шесть категорий. Они информируют о типе катушки, а также о дополнительно предлагаемом количестве необходимых катушек зажигания и проводов высокого напряжения на один автомобиль.

Каждый артикульный номер складывается следующим образом:

U = катушка зажигания NGK

1 = Категория

000 = Порядковый номер

U1: Распределительные катушки зажигания

Одна катушка на автомобиль. Число высоковольтных проводов соответствует количеству свечей зажигания. Дополнительно требуется провод к распределителю. Катушки зажигания NGK типа U1 подают высокое напряжение на свечи зажигания посредством механического распределителя зажигания.

U2: Модули зажигания

Число высоковольтных проводов соответствует количеству свечей зажигания. Катушки зажигания NGK типа U2 представляют собой модули зажигания, которые через высоковольтные провода подают высокое напряжение на несколько свечей зажигания. Как правило, одна катушка зажигания требуется на каждую головку блока цилиндров.

U3: Модули зажигания с двумя отводами высокого напряжения

Число высоковольтных проводов соответствует количеству свечей зажигания. Катушки зажигания NGK типа U3 представляют собой модули зажигания с двумя отводами высокого напряжения. Они подают высокое напряжение через соответствующий высоковольтный провод одновременно на две свечи зажигания («Технология двойной искры»)

U4: Индивидуальные катушки зажигания с системой двойной искры

На каждую катушку зажигания требуется одни высоковольтный провод. Катушки зажигания NGK типа U4 – это индивидуальные катушки зажигания с технологией двойной искры. Выполненные в виде штекерной или стержневой катушки зажигания они подают высокое напряжение на две свечи зажигания.

U5: Индивидуальные катушки зажигания с технологией отдельной искры

Провода зажигания не требуются. Катушки зажигания NGK типа U5 – это индивидуальные катушки зажигания с технологией одиночной искры. Такая катушка зажигания надевается на каждый цилиндр.

U6: Индивидуальные для каждого цилиндра катушки зажигания в комплексной системе (рейки зажигания)

Как правило, провода зажигания не требуются. Катушки зажигания NGK типа U6 представляют собой рейки зажигания, в которых в комплексную систему собраны несколько индивидуальных для цилиндров катушек зажигания.

ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ

NGK предлагает полезные советы для распознавания неисправностей катушек зажигания: визуальный осмотр, техническое обслуживание, диагностика, практические советы

Если автомобиль не заводится, слышны пропуски зажигания в двигателе или автомобиль ускоряется гораздо хуже, это может указывать на неисправности катушки зажигания. Это верно и в тех случаях, когда загорается лампочка контроля работы двигателя, система управления двигателем переключается на работу в аварийном режиме или появляется код ошибки.

Здесь Вы найдете полезные советы о том, как распознать возможные неисправности катушки зажигания, локализовать ошибку и поверить работу.

При проверке всегда учитывайте рекомендации автопроизводителя, так как на отдельных моделях автомобилей возможна своя специфика.

Визуальный осмотр катушек зажигания

Визуальный осмотр системы зажигания даст сведения о возможных причинах проблем с зажиганием.

Прежде чем Вы подвергнете катушку зажигания точной проверке работоспособности, рекомендуется каждый раз производить визуальный осмотр. Причина: сообщение в накопителе сбоев, указывающее на проблемы в системе зажигания, может быть вызвано не только катушкой зажигания, но и другими деталями. Также могут иметь место проблемы за пределами системы.

Поэтому Вы сначала должны проверить:

  • имеются ли механические повреждения или микротрещины.
  • не повреждены ли электрическая проводка и штекеры. Отсутствуют ли на них следы коррозии и перегибов.
  • подает ли аккумулятор достаточное напряжение.
  • в каком состоянии уплотнения клапанов.

После того, как Вы подобным образом исключили внешние причины неисправности, катушки зажигания необходимо подвергнуть точному тестированию.

Диагностика катушек зажигания посредством измерения сопротивления

Для диагностирования катушки зажигания с помощью мультиметра измеряется электрическое сопротивление катушек зажигания.

С учетом электрического сопротивления можно проверить работоспособность традиционных катушек зажигания для транзисторных и электронных систем зажигания с программным управлением.

Проверка осуществляется в разобранном состоянии с помощью мультиметра, при этом измеряется электрическое сопротивление в первичной и вторичной обмотках.

Измерение сопротивления первичной обмотки

Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания Вы можете определить, подсоединив, например, мультиметр к клеммам 15 и 1.

Следующие значения верны для большинства работоспособных катушек зажигания:

  • Транзисторные системы зажигания: 0,5 – 2,0 Ω.
  • Электронные системы зажигания с программным управлением: 0,5 – 2,0 Ω.
  • Полностью электронные системы зажигания (технология отдельной и двойной искры): 0,3 – 1,0 Ω.

Измерение сопротивления вторичной обмотки

Сопротивление вторичной обмотки измеряется непосредственно на выходе высокого напряжения.

Здесь верны следующие значения:

  • Транзисторные системы зажигания: 8,0 – 19,0 kΩ.
  • Электронные системы зажигания с программным управлением: 8,0 – 19,0 kΩ.
  • Полностью электронные системы зажигания (технология отдельной и двойной искры): 8,0 – 15,0 kΩ.

Катушки зажигания: практические советы для сервисов

 

Неблагоприятные условия эксплуатации могут привести к повышенному износу катушек зажигания, который сокращает срок службы катушки зажигания и вызывает ее повреждения.

Как и многие другие детали автомобиля, катушки зажигания подвержены определенному износу. Их срок службы, как правило, составляет 60. 000 – 80.000 км, однако, целый ряд факторов может привести к более раннему выходу катушек зажигания из строя. Перед заменой катушки зажигания необходимо проверить данные факторы.

Внутреннее короткое замыкание ведет к перегреву

По мере старения катушки зажигания возрастает риск перегрева вследствие внутренних коротких замыканий. При температурах свыше 150 °C катушки зажигания необратимо повреждаются. Однако: большое количество повреждений из-за перегрева вызывается поврежденным модулем зажигания или неисправной последней ступенью в блоке управления.

Дефектная подача напряжения

Если повреждены провода или уменьшается мощность аккумулятора, это приводит к недостаточной подаче напряжения и более продолжительному времени загрузки катушки зажигания. Из-за этого может быть повреждено распределительное устройство или последняя ступень в блоке управления – что, в конечном итоге, может привести к неисправностям катушки зажигания.

Механические повреждения

Катушки зажигания могут быть повреждены грызунами. Другим примером механического повреждения являются повреждения изоляции, вызванные попаданием масла, например, при негерметичности уплотнений клапанов.

Неисправный контакт

Если поврежден корпус катушки зажигания и влажность попадает в область первичной и вторичной обмоток, это может вызвать переходное сопротивление. Данная ошибка может возникать при дефектной конструкции форсунок омывателя, при сильном дожде или при мойке двигателя. Зимой причиной также может стать антискользящий реагент для улиц.

Термические проблемы

Особенно индивидуальные катушки зажигания подвержены сильному воздействию экстремальных температур. По этой причине также сокращается срок службы катушек зажигания.

Вибрация

В первую очередь индивидуальные катушки зажигания вследствие высоких вибраций в подкапотном пространстве подвержены поломке.

 

Как проверить индивидуальные катушки зажигания приора мультиметром.

Как проверить катушку зажигания мультиметром: видео.

Такое действие, как проверка катушки зажигания мультиметром, требуется не очень часто. Справедливость требует отметить, что этот узел весьма редко дает сбой.

Коль скоро подобная беда все же произошла, неисправность обычно вызывают две причины:

  • дефект свечей зажигания или высоковольтной проводки вследствие чего возникает перегруз и разрыв обмотки катушки;
  • дефекты изоляции, возникающие в результате скачка напряжения, сильной вибрации узла или его сильного нагрева и приводящие к короткому замыканию обмотки.

Так что же делать, если при полностью заряженной АКБ упорно не хочет заводиться? Причин отказов может быть, конечно, несколько, но наш совет — нужно сразу исключить катушку. Как ее ? Путем проверки «на искру» между свечой и кузовом машины не рекомендуем категорически. Этот дедовский способ может в момент угробить всю электронику.

Лучше воспользоваться тестером.

Как правильно проверить катушку зажигания мультиметром в домашних условиях?

Данный прибор хорош тем, что способен осуществлять проверку как сопротивления, так и напряжения. Нам же в первую очередь нужно выяснить, как произвести мультиметром замер на пробой устройства. Смотрим коротенькое видео о том, как работать с прибором, а далее разберем конкретные цифровые значения.

Как видим, работа с тестером абсолютно никакого труда не составляет даже для новичка. Но на какие цифры ориентироваться при работе с прибором? Проблемка может быть в том, что при проверке катушки зажигания мультиметром потребуются дополнительные данные. В частности, желательно иметь под рукой инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, из которой можно почерпнуть данные, относящиеся к данной модели. Но существуют некоторые усредненные данные, позволяющие с ходу вычислить неисправность.

Пошаговый алгоритм проверки катушки зажигания

    1. Мультиметром проверяется сначала первичная обмотка. Его щупами надо коснуться положительного и отрицательного вывода устройства (в режиме сопротивления). Цифровое значение на дисплее должно укладываться в промежуток 0,4-2 Ом. Ноль на табло указывает на короткое замыкание, узел неисправен. Бесконечность диагностирует обрыв цепи.
  1. Далее проверяется вторичная обмотка катушки зажигания. На сей раз щупы мультиметра следует подсоединить к выводу провода высокого напряжения и плюсовому контакту. Для конструкции с поастинчатым сердечником цифры должны укладываться в параметры 6-8 кОм, для остальных типов агрегатов — порядка 15 кОм (или даже выше).

Катушка зажигания является неотъемлемой частью конструкционного исполнения автомобиля. Когда она начинает работать некорректно или по каким-то причинам выходит из строя, то в работе силового агрегата проявляются довольно серьезные сбои и проблемы. Неисправности в катушке зажигания могут повлечь за собой остановку двигателя или нарушение ритма его работы. Рассматриваемый элемент входит в состав трамблера. Для исключения поломки катушки зажигания необходимо ее проверять согласно графику диагностики автомобиля.

Общие сведения

Катушки зажигания получили широкое распространение в двигателях с карбюратором и инжектором. Они могут выпускаться в различных вариациях: одинарные, сдвоенные, индивидуального характера, многокатушечные. Также конструкционно катушка может быть сделана различными способами.

Стоит отметить, что такой элемент, как катушка зажигания, представляет собой самый обыкновенный трансформатор. Она имеет две обмотки (первичную и вторичную) и магнитопровод (сердечник). Вторичная обмотка может состоять из 5000-15000 витков тонкой медной проволоки. Первичная обмотка состоит из 100-150 витков более толстой медной проволоки.

Как работает система зажигания

Чтобы выяснить основные моменты, из-за которых катушка выходит из строя, необходимо уточнить основные принципы работы системы зажигания, завязанной на трамблере. Сам трамблер представляет собой не что иное, как распределитель. На него подается низковольтный разряд, который на обмотке переводится в разряд большой величины. При помощи прерывателя контакт на катушке размыкается; собственно, в этот момент и происходит его подача через высоковольтные провода к каждому цилиндру.

В цилиндре этот разряд проявляется в виде искры на свече, благодаря чему происходит воспламенение топливной смеси. Если подача тока на свечу будет выполняться несвоевременно или не будет проводиться вовсе, то двигатель перестанет работать.

Как проверить работоспособность катушки зажигания?

Если у вас возникают проблемы с двигателем, а именно с воспламенением топлива, то в поисках неисправности взор падает на указанный элемент. Как проверить катушку зажигания? Самым обычным методом проверки этого механизма является следующая последовательность действий:

  1. Выкручиваем свечу зажигания.
  2. Отсоединяем провод высокого напряжения.
  3. Теперь отводим провод в сторону и вставляем в него свечу.
  4. Прижимаем ее к кузову автомобиля.
  5. Заводим двигатель.
  6. При этом на кузове автомобиля должна пробиваться искра.
  7. Если искра отсутствует, то это свидетельствует о том, что катушка зажигания отслужила свой срок, ее необходимо заменить.

Стоит отметить, что таким способом проверять катушку на некоторых машинах не стоит. Так, например, на «Хонде» после такой проверки механизм сразу же испортится.

Как проверить работоспособность катушки зажигания? Перед тем как приниматься за работу, стоит твердо убедиться, что это именно она влияет на неисправность двигателя. Поэтому, чтобы лишний раз не навредить автомобилю, следует провести тщательный осмотр.

До того как проверить катушку зажигания на подачу от нее тока, необходимо осмотреть ее корпус на предмет наличия сколов или пробоев. После того как вы добрались до катушки, определите, есть ли пробой на корпусе. Чтобы это понять, достаточно осмотреть прилегающие стенки, чтобы выявить выжженные точки или черный налет. Если такой факт имеет место, то это свидетельствует о наличии пробоя. В таком случае катушку следует заменить на новую.

Более детальная проверка

Как проверить исправность катушки зажигания? После того как вы проверили катушку на наличие пробоев визуально и не решились пробивать искрой на корпус, приступаем к более детальным методам поиска.

Итак, как проверить катушку зажигания и что понадобится для этого? Для поиска неисправности в системе зажигания необходимо соорудить небольшую схему. Нужно подготовить саму катушку, выключатель, конденсатор и какую-нибудь батарею (источник питания).

Теперь собираем схему:

  1. Один контакт катушки соединяем с аккумулятором (к первичной обмотке).
  2. Второй контакт прерываем через конденсатор и выключатель (включается между первичной и вторичной обмотками).
  3. Выход со вторичной обмотки соединяется с выключателем и конденсатором. На этом контакте делаем разрыв (для пробоя искры).
  4. В разрыв можно вставить свечу.

При замыкании выключателя искра должна возникать в подготовленном разрыве контакта. Также при проверке нужно осмотреть, какого цвета будет искра. Если она имеет красноватый оттенок, то это говорит о слабом разряде. Если такой синдром прослеживается, то катушка безнадёжно поломана. Также это говорит о пробое между отдельными витками в обмотке.

Таким образом, можно сделать вывод, что, перед тем как проверить исправность катушки зажигания, нужно предпринять ряд мер, направленных на визуальное выявление поломки системы.


Проверка катушки зажигания тестером

Существует большое количество вариантов поверки такого рода механизма. Как проверить катушку зажигания тестером? Для проведения этой процедуры необходимо взять прибор с функцией измерения сопротивления цепи. Вся работа выполняется достаточно быстро и легко.

  1. Вначале стоит сделать проверку на отсутствие искры.
  2. Подключенный к коммутатору разъем подключаем к катушке.
  3. Подсоединяем вольтметр к 1 и 2 клеммам.
  4. Включаем зажигание.
  5. Прибор должен показывать цифру, равную напряжению на аккумуляторе.
  6. Если же имеются цифровые расхождения, то стоит заменить катушку и вновь произвести поверку.

Поверка катушки с помощью мультиметра

Как проверить катушку зажигания мультиметром:

  1. Оцениваем вначале первичную обмотку.
  2. На этой обмотке, в зависимости от типа катушки, сопротивление может находиться в пределах от 0,4 до 2 Ом.
  3. При наличии дефекта в обмотке сопротивление будет стремиться к бесконечности.
  4. Если оно будет находиться на уровне ниже порогового (0,4 Ом), следовательно, в катушке коротят витки.
  5. Потом на проверку уходит вторичная обмотка.
  6. Накидываем плюс на плюсовой контакт катушки, а минус — на выход высоковольтного провода.
  7. Выставляем измерение на мультиметре до 22 кОм.
  8. При показаниях тестера, стремящихся к бесконечному значению, делаем вывод об обрыве.
  9. Диапазон нормального рабочего сопротивления колеблется в пределах от 6 до 10 кОм.

Таким образом, мы описали еще один способ того, как проверить катушку зажигания.


Как проверить целостность катушки на малогабаритной технике?

На малогабаритных транспортных средствах процедура проходит намного проще. В качестве примера рассмотрим вопрос о том, как проверить катушку зажигания скутера.

Для детальной поверки понадобится мультиметр. При подсоединении щупов к контактам катушки на мультиметре должно зарегистрироваться сопротивление в пределах от 0,5 до 5 Ом. При таких показаниях можно говорить об исправности первичной обмотки.

Проверяем вторичную обмотку: подключаем так же, как ранее, плюс на плюс, минус на высоковольтный, при этом сопротивление должно оказаться около 2-3 кОм. При любом отклонении данного значения становится ясно, что катушка вышла из строя.

Проверка катушки на мотоциклах

Рассмотрим теперь вопрос о том, как проверить катушку зажигания мотоцикла. Чтобы провести такую процедуру, следует снять провод высокого напряжения со свечи. Затем убрать с него фишку. Делаем так, чтобы провод оголился.

Теперь подносим его к корпусу мотоцикла (например, к двигателю) на расстояние порядка 5 мм. Проворачиваем лапкой или стартером коленвал, и при этом между корпусом и проводом пробивается искра. Если она отсутствует, значит, катушка зажигания вышла из строя.


Катушка зажигания на мотоцикле может сломаться по нескольким причинам:

  • не включено зажигание при заглушенном моторе;
  • низкое напряжение при пробе обмотки;
  • высокое напряжение при пробе обмотки;
  • перегрев мотора;
  • размер зазора на свече слишком большой.

Проверка катушки на отечественном автомобиле

На российской машине как проверить катушку зажигания (ВАЗ, например)? Первым делом проводим визуальный осмотр на наличие сколов, трещин, подтеков трансформаторного масла. Теперь при помощи мультиметра замеряем величину сопротивления. Как было описано ранее, вначале на первичной, а потом на вторичной обмотке. Сопротивление первичной обмотки по техническому руководству должно находиться в пределах от 0,4 до 0,5 Ом. Данная величина для вторичной обмотки будет колебаться от 4,5 до 5,5 Ом. При значениях сопротивления, отличающихся от приведенных выше, требуется замена элемента. Также замеряем показатели для корпуса катушки. Для этого один край подводим к клемме, а второй — к корпусу. При этом значения не должны падать ниже 50 мОм.


Исходя из вышеописанного, можно сделать вывод, что проверка катушек зажигания на различных транспортных средствах имеет схожий порядок действий. Однако самым лучшим и точным вариантом является проверка мультиметром, так как в этом случае не портится механизм, а показатели являются наиболее точными. Для проведения такого рода работ не требуется каких-либо серьезных навыков и умений. Поэтому с проверкой катушки зажигания справится каждый.

Знание того, как проверить катушку зажигания, сегодня становится всё более актуальным. Именно из-за неисправной или этого прибора на дороге могут случаться непредвиденные остановки. Трамблёр с катушкой являются одним из жизненно важных узлов, обеспечивающих полноценное функционирование транспортного средства. Поломка устройства или его дефект может привести к полной остановке работы двигателя или к другим серьёзным перебоям в работе автомобиля.

Катушку зажигания, необходимо вооружиться мультиметром, имеющим два режима работы: проверка на вольты и омы. Что касается проверки работы распространённым «дедовским» способом, путём выявления искры между свечой и корпусом автомобиля, то он в некоторых случаях опасен и может привести к полному выходу устройства из строя.

Для чего нужна подобная деталь

Итак. Посмотрим, где бывает расположена и зачем она нужна? Трамблёр крепится на верху двигателя и в него подаётся низковольтный ток. Понятно, что ток идёт через бортовую сеть от аккумуляторной батареи и, попадая на катушку зажигания, преобразовывается в ток высоковольтный. Именно здесь, в трамблёре, происходит, посредством бегунка и контактов на крышке прибора, выброс высоковольтного тока на главный провод, идущий на свечу зажигания.

Потом происходит следующее: , подают искру в камеру сгорания топливной смеси, где и происходит воспламенение. И в этом случае от качества тока, его мощности зависит многое. Во-первых, этот самый ток должен подаваться своевременно, иначе воспламенения не произойдёт, а во-вторых, катушка обязана обеспечивать необходимую «вольтовость» тока.

Если ток подаётся неправильно, что бывает вызвано неэффективной работой катушки или всей системы зажигания, стартёр интенсивно вращает коленвал, но запуска мотора не происходит. Кроме того, при этом может наблюдаться запах бензина, идущий из глушителя, что свидетельствует о проблеме, связанной с поджогом воздушно-топливной смеси.


Причины выхода из строя

Из-за чего же элемент может выйти из строя? А причин может быть несколько, но самая главная — это либо катушки, либо нарушение схемы при осуществлении зажигания и поступлении искры до нужной точки. Может быть и так, что причина заключается в недоброкачественных свечах или же пробитых проводах.

Известный и распространённый метод проверки катушки зажигания подразумевает следующие действия:

  • откручивание какой-нибудь свечи и высоковольтного провода;
  • вдевание и прикладывание к корпусу автомобиля с целью анализа искры;
  • одновременно запускается двигатель, и если между свечой и корпусом искра проскакивает, значит, всё в порядке (в противном случае катушка тока не даёт и её следует починить или же заменить).

Вышеописанный способ проверки довольно распространён в среде обычных автомобилистов, не слишком разбирающихся в тонкостях всей работы системы зажигания, двигателя и т. д. И они вряд ли знают, что такой метод подходит для проверки не всех трамблёрных систем зажигания. Существуют и такие системы, где после такой проверки даже рабочая катушка сразу же выйдет из строя (к примеру, на Хонде 2001 года).

Заглохнуть мотор может и по другой причине. Это может быть, как и говорилось выше, не связано с катушкой. Поэтому, прежде чем винить во всём её, следует тщательно проверить и провода, в которых могут быть пробои.

Новички-автомобилисты нередко, ввиду забывчивости и неопытности, при отсутствии топлива в баке продолжают проверять работоспособность свечи или пытаются сменить катушку. При этом проверить бензобак им невдомёк. Кроме того, опытный водитель проверкой всех этих составляющих займётся у себя в гараже, так как в полевых условиях проводить всё это крайне нежелательно.


Грамотный осмотр катушки и проверка мультиметром

После того как проверяются все составляющие, от которых зависит подача тока, а результат тот же, следует перейти к осмотру катушки. Для начала будет полезно рассмотреть, из чего она состоит. Понятно, что любое устройство должно состоять из корпуса, который не должен пропускать ток. В нашем случае с этим делом успешно справляется такой материал, как эбонит.

Венчает любую катушку сверху крышка, внутри которой находится центральная клемма. Также внутри устройства находится пружина центральной клеммы, сердечник, винты, изоляционный материал и многое другое.

Как правило, устройство выходит из строя по причине какого-нибудь внутреннего повреждения. Но бывает и так, что ток пробивается на корпус.

Чтобы грамотно проверить работу этого элемента, необходимо отогнуть фиксатор и отсоединить от трамблёра колодку жгута проводов. После этого нужно взять мультиметр и настроить его на режим вольтметра, а затем приставить одним концом к выводу катушки, а другим к кузову автомобиля, то бишь массе. При этом напряжение должно показывать 12 вольт.

Если же напряжения и вовсе нет, то неисправен в таком случае ЭСУД или электрическая цепь трамблёра.

На видео — проверка катушки зажигания:

Идём дальше. Проверяем первичную обмотку катушки на обрыв. Для этого мультиметр переключаем на режим омметра и ставим к выводам катушки: сначала A/B, а после и к B/C. В обоих случаях сопротивление не должно опускаться ниже 2 Ом. В противном случае имеется обрыв и устройство уже надо заменить.

Таким же образом проверяется и обрыв во вторичной обмотке. Только в этом случае показания омметра не должны опускаться ниже 5 Ом.

Трамблёр нужно проверить и на замыкание двух обмоток. Опять же подсоединяем выводы мультиметра в режиме омметра к одному из высоковольтных выходов и к выводу A катушки. В этом случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, что будет свидетельствовать о том, что цепь разомкнута.

Бесконтактная система зажигания

Следует знать, что, кроме контактной, ещё есть и бесконтактная система зажигания. В такой системе принцип работы подразумевает вращение магнита, число полюсов которого должно быть равно количеству цилиндров. Когда магнит вращается, то в обмотке специального датчика возникает переменный ток.


Такой вид может работать при различных температурах: от минус 40 градусов Цельсия до плюс 80. И располагать такую систему в подкапотном пространстве правильно. А вот установка датчика и катушки зажигания проводится на местах для штатной, обычной системы зажигания.

Не стоит говорить о том, что БСЗ намного эффективнее обычных контактных систем зажигания и превосходят их в отношении срока эксплуатации.

На видео — замена катушки зажигания в случае её неисправности:

Зажигания в основном подразумевает проверку обрыва в проводах, находящихся между датчиком и коммутатором. Эта схема системы зажигания придумана так, что неисправность может быть связана и с обрывом в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или самой катушкой.

В заключение хотелось бы дать пару советов, особенно начинающим автомобилистам. Напомним вновь, что метод проверки, который подразумевает вдевание свечи в высоковольтный провод и анализ появления искры, подойдёт не для всех систем зажигания и лучше так не рисковать. Кроме того, проверять катушку следует мультиметром. А запах горелой обмотки и без всяких проверок укажет вам, что она пришла в негодность.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — , бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

В случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки, то проверить их можно, переставляя на другие свечи. При этом проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.


Модуль катушек зажигания

Проверка сопротивления изоляции

Второй популярный метод проверки заключается в измерении значения сопротивления изоляции проводов в обмотках катушки. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление. Катушку зажигания лучше демонтировать с автомобиля, чтобы работать было удобнее. Процедура замера несложна. Главное знать, где расположены выводы первичной и вторичной катушек, так как измерять сопротивление необходимо проверить на них обеих.

Перед началом работы убедитесь в исправности мультиметра. Для этого включите режим измерения сопротивления и замкните щупы между собой. На экране должна показаться единица.

Два щупа мультиметра попарно подсоединяют (касаются) к выводам первичной обмотки. Значение сопротивления должно находиться в пределах 0,5…3,5 Ом (у некоторых катушек может быть больше, точную информацию вы найдете в справочной литературе). Аналогичную процедуру необходимо провести и со вторичной катушкой. Однако тут диапазон значений будет другим — от 6 до 15 кОм (аналогично информацию уточняйте в справочной литературе).


Процедура замера сопротивления изоляции катушки зажигания

Если значение будет мало, значит, в обмотке повредилась изоляция, и вы имеете дело с коротким, скорее всего межвитковым, замыканием. Если же сопротивление слишком велико, то это означает, что провод обмотки оборвался и нет нормального контакта. В любом случае необходимо выполнять ремонт, то есть перематывать обмотку. Однако в большинстве случаев лучше попросту заменить катушку зажигания , так как этот способ избавит вас от лишних хлопот и затрат. Это касается практически любого автомобиля, ведь стоимость ремонта будет превышать цену самой катушки.

Если вы имеете дело с индивидуальными или двухвыводными катушками, то здесь дело обстоит несколько иначе. Значение на первичной обмотке должны быть аналогичными. А что касается «вторички», то значение сопротивления будут идентичными на обоих выводах. Если на машине установлена катушка с четырьмя выводами, то проверку нужно делать на всех выводах.

Также учтите, что при измерении сопротивления на вторичной обмотке важно учитывать полярность. В частности, черным щупом мультиметра коснитесь центрального вывода («массы»), а красным — стержня наконечника.

Итоги

Проверить катушку зажигания совсем несложно. Это может сделать любой, даже начинающий, автолюбитель. Самый простой и эффективный метод — измерение сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках. Для этого лучше снять катушку для удобства проведения работы.

Помните, что при выявлении неисправности редко имеет смысл проводить ремонт, в частности, перематывать одну или вторую обмотки. Гораздо проще купить и заменить новую катушку зажигания целиком.

Запуск бензиновой силовой установки невозможен без воспламенения топливно-воздушной смеси. Для этого предназначена система зажигания двигателя, основой которой является катушка зажигания. Порой проверить её исправность новичку не под силу. Для этого воспользуйтесь нашими подсказками.

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания является простейшим трансформатором, преобразующим ток низкого напряжения — 12 вольт, в ток высокого напряжения — 35000 вольт, который необходим бензиновому двигателю внутреннего сгорания для воспламенения горючей смеси. От АКБ низкий ток поступает на первичную обмотку, внутри которой находится вторичная. За счёт разницы в количестве витков и толщине медной проволоки возникает ток высокого напряжения, который через высоковольтный провод поступает на распределитель зажигания и оттуда согласно очерёдности в работе цилиндров попадает на свечи зажигания, где возникает искра, поджигающая горючую смесь.


Устройство катушки зажигания

Различия в типах

Особого различия между отечественными и импортными катушками зажигания нет. Существует разница в типах устройств. Основными являются двухискровая и одноискровая. Индивидуальные катушки зажигания устанавливаются над свечой зажигания, требуют установки дополнительного датчика на распределительный вал, определяющего нахождение верхней мёртвой точки. Двухискровые катушки ранее применялись для двухцилиндровых двигателей и позволяли отказаться от распределителя зажигания. На современных моделях устанавливаются либо две катушки, либо объединяют несколько катушек в одном корпусе. Подходят только для двигателей с чётным количеством цилиндров. Признаки неисправностей у катушек абсолютно одинаковы.

Причины выхода механизма из строя

Определенных причин выхода из строя катушки зажигания не существует. Её должно хватать не менее чем на 60–80 тысяч километров. Катушка может работать как значительно дольше заявленного производителем срока, так и намного меньше. Огромное значение имеет длительность процесса запуска автомобиля и условия его использования. Катушка не любит длительной нагрузки, поэтому нежелательно впустую включать зажигание, не заводя двигатель. Она может выйти из строя при перегреве, попадании воды внутрь или на корпус.

В чём сложность проверки работоспособности

Без диагностики определить с предельной точностью, что причиной неисправности является катушка зажигания, очень сложно. Симптомы неисправности всей системы зажигания одинаковые. Чтобы убедиться в неисправности той или иной детали, необходимо диагностировать всю систему. Признаки неисправности катушки зажигания абсолютно идентичны признакам неисправности распределителя зажигания. Выяснить, в чём причина, возможно лишь после поиска искры.

Основные признаки и симптомы поломки

Основные признаки, по которым можно предположить, что проблема заключается в системе зажигания, а конкретно в катушке:

  • двигатель не заводится, хотя аккумулятор заряжен, стартер срабатывает;
  • нестабильная работа двигателя, «троит». На тахометре это отражается особенно чётко;
  • при резком нажатии на педаль газа двигатель начинает захлёбываться, чувствуются значительные провалы в работе;
  • при повышенной влажности воздуха или при дожде неравномерная работа двигателя становится заметней, «троит» значительно сильней;
  • во время холодов, до момента нагрева двигателя наблюдаются провалы в работе двигателя, нестабильная работа, после нагрева симптомы не исчезают, но становятся менее заметны;
  • во время нестабильной работы двигателя на приборной доске загорается сигнальная лампочка check engine, которая при диагностике укажет на проблемы в работе катушки зажигания;
  • после разгона при переключении на повышенные передачи чувствуются провалы;
  • во время движения при нажатии на педаль акселератора чувствуются ощутимые рывки;
  • при движении возникает ощущение, что сзади кто-то держит машину, не даёт разогнаться и развить необходимую скорость.

Установление причин неисправности визуально

Вне зависимости от установленной на автомобиле катушки зажигания любую диагностику необходимо начинать с визуальной проверки.

  1. Проверке подлежит корпус катушки и контакты. Требуется убедиться, что корпус находится в хорошем состоянии, на нём нет трещин, сколов, чёрных точек и мест частичного выгорания. Необходимо протереть корпус, убедиться в отсутствие следов подтёков масла или следов негерметичности корпуса. При обнаружении любого из перечисленных дефектов дальнейшая диагностика не требуется. Катушка зажигания не подлежит ремонту. Она только заменяется.
  2. После этого необходимо проверить состояние контактов. Окисленные выводы необходимо почистить и привести в нормальное рабочее состояние. Плохой контакт влияет на правильную работу двигателя и приводит к выходу из строя катушки зажигания.


Если неисправность удалось установить визуально, нет смысла искать причину внутри механизма, меняйте катушку не задумываясь

Диагностика автомобилей, не имеющих электроники

Если визуальный осмотр не выявил дефектов, то возможно замыкание одной из обмоток катушки зажигания. Требуется проверить целостность обмоток.

  1. Для этого снимаем крышку распределителя зажигания и проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока не замкнутся контакты трамблёра.
  2. После этого высоковольтный провод от катушки зажигания подносим к массе автомобиля. Расстояние от конца провода до массы должно составлять 5–6 миллиметров.
  3. После этого включаем зажигание. Если катушка зажигания исправна, то в месте приближения провода к массе будет проскакивать яркая искра. В том случае, если искра отсутствует или появляется, но очень слабая, проблема в катушке зажигания.

Этот способ возможен только для автомобилей, которые не имеют электроники. Контрольные блоки, электронный впрыск топлива, другие модули и системы могут при этом способе проверки выйти из строя!

Как проверить на примере ВАЗ (видеоподказка)

Проверка катушки зажигания с помощью мультиметра


Обычно мультиметр есть в гараже большинства автолюбителей

Как прозвонить: общие принципы работы + видео

При помощи мультиметра проверяется наличие замыкания в обмотках катушки зажигания. При работе с прибором необходимо знать технические характеристики катушки зажигания, потому как механизмы разных производителей имеют различные технические показатели.

  1. Первое — проверка первичной цепи на наличие короткого замыкания в межвитковом пространстве. Подсоединяем мультиметр, предварительно установив его на замер сопротивления, к концам первичной обмотки, то есть к клеммам катушки зажигания. Полученный результат сравнить с показателями, указанными в технических характеристиках. Если прибор показывает ноль, значит, в первичной обмотке однозначно произошло короткое замыкание. Если показания прибора стремятся к бесконечности, значит, произошёл обрыв цепи. При положительных результатах проверить вторичную обмотку.
  2. Для этого мультиметр подсоединить к плюсовой клемме катушки, а второй конец подключить к месту выхода высоковольтного провода. Полученные результаты сравнить с характеристиками катушки зажигания.

Определяем исправность индивидуальной катушки (с видеогидом)

Принцип проверки катушек зажигания, установленных над свечами, аналогичен общему, за исключением мест подключения мультиметра. При подключении прибора для проверки первичной цепи подключиться к контактам разъёмов 1 и 3. Полярность не имеет значения. Дальнейшая технология полностью совпадает с проверкой на двухискровой катушке.

Для проверки вторичной обмотки подсоединить прибор, соблюдая полярность. Красный щуп должен соприкасаться с пружиной внутри головки резинового колпачка, а чёрный щуп подсоединить ко второму контакту разъёма, то есть среднему. В случае отсутствия показаний необходимо убедиться, что пружина находится в нормальном состоянии, не загрязнена, не окислена и имеет нормальный контакт с катушкой. При необходимости можно снять резиновый колпачок и присоединить щуп непосредственно к контакту катушки зажигания. Далее свериться с техническими характеристиками детали.

Проводить диагностику катушек зажигания мультиметром стоит только на холодном автомобиле. При нагреве катушки показания сопротивления изменяются.

Автоматическое тестирование системы зажигания

Некоторые автомобили снабжены автоматическим тестированием системы при включении зажигания. Машина сама обнаруживает пропуски воспламенения в определённом цилиндре и сообщает о проблемах в зажигании. Водителю необходимо классифицировать код ошибки согласно техническому описанию и заменить нужную катушку зажигания.

Как осуществляется проверка в условиях сервиса

Специальным тестером

При невозможности самостоятельно замерить сопротивление катушки зажигания требуется обратиться на станцию технического обслуживания, где специалисты, подключив в систему автомобиля тестер, увидят и сообщат код ошибки, который укажет на неисправность катушки зажигания.

На стенде

Проверка на стенде используется крайне редко.

  • Она требует снятия всех катушек с автомобиля.
  • Все исследования проводятся только в автосервисе и требуют специального оборудования.
  • Большие затраты.
  • Катушка зажигания не подлежит ремонту. В-пятых, неисправность катушки зажигания можно определить без снятия катушки с автомобиля.

Правильная работа катушки зажигания — залог долговечности двигателя. Неисправный механизм влияет на работу автомобиля в целом. При неправильной работе катушки зажигания возможен выход из строя других важных деталей машины, поэтому своевременная диагностика поможет автомобилю долго сохранять ходовые качества.

Проверка индивидуальных катушек зажигания мультиметром

При частичной или полной поломке катушки зажигания, двигатель не заведется или заведется и будет работать со сбоями. Проверить катушку можно своими руками. Для этого потребуется измерительное устройств — мультиметр. Правильная диагностика покажет, есть ли пропуск такта воспламенения топливно-воздушной смеси в каком-либо цилиндре, после чего остается быстро устранить эту поломку.

Катушка зажигания

Чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, процесс подачи и преобразования энергии должен пройти несколько этапов. Одним из важных звеном в этой цепи является катушка зажигания. Как невозможно запустить ДВС без АКБ, так и невозможно это сделать без катушки (бобины).

Катушка не только нужна, чтобы запустить двигатель, но и поддерживать работу мотора всегда. Если при работе двигателя автомобиля катушка выйдет из строя, агрегат заглохнет.

Как всегда, в статье привожу материалы одной тематики. Пройдя по ссылке вы найдете материал про электронную систему зажигания.https://autostuk.ru/sistema-pitaniya-dizelnogo-dvigatelya.html

Также, читайте о самых эффективных и популярных свечах зажигания NGK. Так ли это.

Для чего нужна катушка зажигания

Катушка системы зажигания двигателя — это элемент системы зажигания, преобразующий низковольтное напряжение в высоковольтное. Низковольтное, понятное дело, катушка получает от аккумуляторной батареи на 6, 12 или 24 Вольт.

Главное назначение катушки — это сгенерировать и подать на свечу зажигания высоковольтный электрический импульс. Свеча создает искру от получения высокого электроимпульса.

Как работает катушка зажигания

Чтобы понять, какой принцип действия катушки, надо сначала разобраться в ее устройстве.

Ниже, на фото — общая схема подключения катушки зажигания бензинового двигателя.

Катушка состоит из:
  • первичной обмотки;
  • вторичной обмотки;
  • корпус;
  • изолятор;
  • железный сердечник.
Принцип работы:
  1. На первичную обмотку подается напряжение с аккумулятора или генератора, то есть низковольтное. Там же создается магнитное поле. Время от времени, подаваемое напряжение на первичную обмотку отсекается прерывателем, после чего происходит резкое уменьшение магнитного поля и в витках катушки системы зажигания образуется оптимальная электрдвижущая сила. Из физики мы знаем, что значение электродвижущей силы прямо пропорционально числу витков контура. Прямо пропорционально — это означает равенство.
  2. Так как во вторичной обмотке больше витков, то импульс высокого напряжения появляется именно в ней, а не в первой обмотке.
  3. Импульс высокого напряжения подается на головку свечи зажигания, на которой между двумя электродами появляется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.

На машинах с прошлым поколением двигателей, свечи зажигания получали высокое напряжение от системы распределителя зажигания (трамблер). Конструкции новых же новых силовых агрегатов имеют систему, где свечные катушки объединены и распределены строго на каждую свечу.

Разновидности катушек зажигания

Для современных двигателей придумано пока три модификации катушек систем зажигания. Каждая катушка имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим более детально:

  1. Классические катушки. Устанавливаются в машины, где система зажигания работает через распределитель, то есть трамблер.
  2. Катушки с двумя выводами. Устанавливаются в современные авто, где подача напряжения на свечу осуществляется напрямую, без распределителя.
  3. Индивидуальные. Это означает, что на одну свечу предусмотрена одна катушка. Подача осуществляется также напрямую.
Классическая катушка

Первый вид катушки, классический состоит из первичной и вторичной обмоток. Но, устроена так, что вторая обмотка располагается внутри первой. Отличие в обмотках — это толщина провода обмотки и число витков.

Внутри двух обмоток располагается сердечник. Материал сердечника — ферромагнитный сплав. (Fe-железо). На каждой обмотке есть по 2 выхода. Первичная обмотка имеет входные выводы (принимает напряжение). А вторичная обмотка имеет: один вывод — это соединение с первичной обмоткой, а второй вывод — это выходной вывод (выводящий напряжение).

Все эти составляющие устройства размещаются в эбонитовом корпусе. Корпус полностью герметичен. Выводы выходят на крышку корпуса катушки зажигания.

Двухвыводная катушка

В такой катушке установлены два сердечника. Один сердечник, как в первом варианте, находится внутри двух обмоток. Второй — внешний, располагается над обмотками. Вторичная обмотка имеет два вывода высоковольтного напряжения.

Индивидуальная катушка

Высокольвольтный вывод такой катушки соединяется со специальным наконечником, второй конец которого надевается на свечу зажигания. Вторичная обмотка у этой катушки располагается сверху.

Объединяет разные катушки то, что они не разборные, то есть, говоря терминами механика, они не ремонтнопригодны.

Неисправности катушек зажигания

Есть несколько причин, которые нарушают частично или полностью работу катушек зажигания.

Вот самые распространенные:
  1. Короткое замыкание (КЗ) внутри устройства.
  2. Перегревание катушки. Возможно из-за выработки ресурса.
  3. Требуется больше времени для заряда катушки. Обычно это связано со слабо заряженным АКБ. Если эксплуатировать автомобиль с низким уровнем заряда аккумулятора, то катушки быстрее изнашиваются.
  4. КЗ снаружи катушки. Произошло замыкание вне корпуса катушки, например, при нарушении герметичности мотора и попадании жидкости на вывод наконечника с высоковольтным напряжением.

Причины и симптомы неисправностей

  • двигатель теряет мощность, что по прямой, что в гору;
  • на панели приборов выскакивают ошибки;
  • пропуск зажигания;
  • мотор перешел в режим safe-mode;
  • свеча перегорела. Если во время движения, то сразу водитель ощутит потерю мощности движка и увеличенный расход.

Инструкция: как проверить катушку зажигания мультиметром

Проверка сама выполняется в три этапа. Подготовка — осмотр — тестирование. Электротехнические устройства, конечно, тяжелее проверять в домашних условиях своими руками, да еще, если нет навыков, но это возможно сделать, если есть измерительный прибор.

Все, что нам нужно — это мультиметр. Кто не знает, это прибор, который включает в себя несколько отдельных приборов (вольтметр, омметр, амперметр и т.д.).

Какой у вас автомобиль? Я сделал таблицу с различными марками и моделями автомобилей, в которой прописана, что будет с клапанами, если порвется ремень ГРМ (газораспределительного механизма). Там указаны, погнет клапана или нет. Если не нашли свое авто в списке, тогда напишите в комментах, я добавлю достоверную информацию.

Также прочтите информацию, что за ошибка на панели приборов — Depollution Sistem Faulty.

Подготавливаем

Берем мультиметр, переключаем его в положение измерения сопротивления или сразу берем Омметр. В книге — руководстве по эксплуатации конкретной марки и модели или в интернете надо найти, какие значения сопротивления в первичной и вторичной обмотках должны быть в исправной катушке зажигания.

Внешний визуальный осмотр

В зависимости от вида катушек, отличия могут быть в:

Внешний осмотр покажет, треснут ли корпус, нарушена ли его герметичность, окислены ли контакты, лопнута ли крышка и т.д. Материал корпуса: эбонит. Эбонит не проводит электрический ток.

Проверка первичной обмотки

Ставим переключатель на Омметр. Подсоединяем иглы мультиметра к плюсовому и минусовому клеммам. В разных катушках сопротивление должно быть в пределах от 0,4 до 2 Ом. Если для вашего автомобиля, сопротивление в катушке должно быть, например 1 Ом, то, если прибор показывает другое значение, значит катушка негодная.

Если прибор показывает 0 Ом, то в катушке произошло короткое замыкание. Если показывает максимальные цифры, тогда обмотка оборвана. Если сопротивление показывает какое должно быть, то с первой обмоткой все хорошо. Начинаем тестить вторую.

Тестирование вторичной обмотки

Для проверки второй обмотки, надо подсоединить провода мультиметра к плюсу и проводу высокого напряжения на катушке. Если сердечник катушки пластинчатый, то сопротивление должно быть от 6 до 9 кОм (кило Ом). Катушки с обычным сердечником имеют вторичную обмотку с сопротивлением более 15 кОм.

Сравнение результатов с номинальными

Измерили, записали, проверили, совпадает ли с теми значениями, которые должны быть.

Бывает еще сдвоенная катушка. Проверка в этом случае будет проводиться так — подсоединить провода тестера к клеммам вывода высоковольтного напряжения. У сдвоенного катушки выходят два вывода.

Какие поломки бывают у катушек

Поломки можно определить или при визуальном осмотре (различные механические повреждения), или нарушением целостности электроцепи. Если катушка нагревается, то скорее всего нарушена герметичность корпуса.

Вывод

Катушка автомобильного зажигания относится к сверхточным и высокочувствительным электроустройствам. Катушка, как было отмечено выше, не ремонтируется.

Рекомендация: если часто заводить автомобиль аккумулятором с низким уровнем заряда, то есть еле-еле, это уменьшит ресурс катушек зажигания. Поэтому, своевременно заряжайте АКБ, о том, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор, я уже писал. В сильный мороз, желательно снимать АКБ из заносить в тепло, если есть такая возможность. Или использовать подогреватель двигателя, например, Вебасто.

Видео

Два способа проверки катушки система зажигания.

Как проверить катушку зажигания мультиметром на Chery Tiggo (Чери Тиго).

Проверка разных катушек.

Катушка Б 117 ВАЗ.

В этом видео даются советы, как не попасться на «развод» мастеров-умельцев автосервисов.

В свечи зажигания автомобиля поступает искра, благодаря которой осуществляется возгорание топливно-воздушной смеси. Возникновение искры возможно в результате формирования высокого напряжения непосредственно от катушки зажигания. По этой причине она играет важную роль в процессе эксплуатации автомобиля. Условно ее можно рассматривать в качестве трансформатора. На первичную обмотку устройства поступает не высокое напряжение 12 вольт непосредственно от аккумуляторной батареи. Затем напряжение преобразуется в несколько киловольт. Выделяют несколько систем зажигания:

Катушка зажигания применяется во всех системах. Стандартными являются и причины поломки катушки, связанные обычно с механическими повреждениями, разрушением изоляционного материала и обрывами. Остановимся на признаках неисправности, а также диагностики рассматриваемого устройства.

Как функционирует катушка зажигания?

Она представляет собой элемент зажигания системы силового агрегата внутреннего сгорания. По сути, она является повышающим трансформатором, преобразуя низковольтное напряжение, поступающее ее от генератора или аккумуляторной батареи, в высоковольтное. В устройстве предусмотрено две обмотки — низкого и высокого напряжения. В зависимости от конструкционных особенностей расположения обмоток могут отличаться.

Для начала остановимся на обычной катушке, первичная обмотка которой содержит до 150 витков. В качестве провода используется изолированная медь. Концы обмотки выводятся непосредственно на корпус. Для обмотки высокого напряжения используется тонкий провод, поскольку количество витков может достигать 50 000. В некоторых моделях производителем предусмотрен 30 000 витков. Минусовой контакт первичной и вторичной обмотки соединены. В свою очередь плюс вторичной обмотки выведен на крышку корпуса, тем самым, обеспечивая передачу высокого напряжения.

Внутри обмотки установлен металлический сердечник. Он предназначен для увеличения магнитного поля. В ряде случаев для обеспечения изоляции и охлаждения системы внутрь заливается трансформаторное масло.

Далее остановимся на индивидуальной катушке. В ней также предусмотрено две обмотки. Разница заключается в том, что наматывание проводов выполнено в обратном порядке. Кроме того, в индивидуальном устройстве зажигания предусмотрено наличие двух сердечников — внутреннего и внешнего типа. В целом, конструкция индивидуальной катушки отличается повышенной сложностью. Так, в устройстве предусмотрено наличие диода, задача которого заключается в отсечении высокого напряжения во вторичной обмотке. Необходимо отметить, что такие устройства используют исключительно в электронных системах зажигания.

Еще одним характерным отличием индивидуальной катушки является направление высокого напряжения напрямую на свечи зажигания. Как известно, в классических системах ток изначально поступает на распределитель. Такая функция в индивидуальных катушках стала возможной благодаря наличие изолированного корпуса, пружины и специального стержня.

Сопротивление катушки

Отдельно необходимо выделить двухвыводную катушку, позволяющую одновременно подавать напряжение на два цилиндра. Есть несколько типов рассматриваемых устройств. В современных автомобилях используются блоки катушек, каждый из которых подает ток на два цилиндра. Таким образом, можно говорить об установке четырехвыводной катушки.

Если диагностируется катушка зажигания, сопротивление обмоток является основным параметром, на который необходимо обращать внимание.

Обычно сопротивление варьируется в следующих пределах:

  1. первичная обмотка — 0,5-3,5 Ом;
  2. вторичная — 6-15 кОм.

Указанные параметры являются условными, поскольку в разных моделях предусмотрены разные уровни сопротивления. Точную информацию можно узнать у производителя или в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Для определения сопротивления используются специальные измерительные приборы, в частности, мультиметр. Если в процессе измерения, значение существенно отличается от рекомендуемого, то, вполне возможно, что устройство повреждено. Также в процессе диагностики необходимо учитывать следующие нюансы:

  • силу тока искры;
  • энергию и продолжительность искры;
  • сопротивление обмоток;
  • индуктивность обмотки.

Перечисленные критерии являются индивидуальными для каждого устройства. Поэтому автовладельцу необходимо в первую очередь ознакомиться с техническими характеристиками. Нужно подчеркнуть, что при возникновении проблем с системой зажигания катушку необходимо проверять в первую очередь.

Признаки и причины выхода из строя катушки зажигания

Обычно если силовой агрегат начинает троить, то одной из причин может быть поломка катушки. Также следует выделить другие признаки:

  • если сильно надавить на педаль газа, то происходит провал в работе двигателя;
  • силовой агрегат работает нестабильно, особенно, когда за окном повышенная влажность;
  • двигатель троит при минусовой температуре до тех пор, пока он не прогреется.

На современных автомобилях о выходе из строя катушки зажигания будет свидетельствовать появление надписи Check Engine. В тоже время, появление Check, также как и нестабильная работа двигателя, могут быть связаны с другими проблемами, в частности, со свечами зажигания. В любом случае автомобилисту необходимо проверить катушку.

Далее выделим основные причины, из-за которых устройство перестает работать в нормальном режиме:

  1. механические. Сюда необходимо отнести физический износ. В результате продолжительной эксплуатации повреждается изоляция. Достаточно часто на обмотку попадает смазывающее вещество, которое также приводит к разрушению. В обоих случаях ремонт устройства неактуален. Поэтому гораздо выгоднее приобрести новую катушку зажигания. Купить ее можно непосредственно на нашем сайте, воспользовавшись услугами интернет-магазинов;
  2. повреждение контактов. Если в подкапотное пространство попадает вода, это может привести к повреждениям соединений. Влага может попасть на устройсто в результате сильных дождей, а также мойки. Иногда в зимнее время года непосредственно на устройство попадает состав, которым посыпают дороги для устранения обледенения;
  3. повышенная вибрация. Для обычных устройств вибрация не представляет серьезной опасности. Совсем по-другому ситуация обстоит с индивидуальными катушками зажигания. Чтобы избежать появления таких проблем, автовладельцу рекомендуется контролировать работу силового агрегата. Двигатель должен работать без детонации. Кроме того, подушки силового агрегата должны быть исправными;
  4. Перегрев. Это проблема также характерна для индивидуальных катушек. Повышенная температура существенно снижает срок эксплуатации устройств. Избежать перегрева поможет контроль над системой охлаждения. Рекомендуется использовать качественный охладитель и обращать внимание на температуру двигателя.

Нужно отметить, что катушки зажигания является достаточно долговечными устройствами. Практика показывает, что чаще всего проблемы обусловлены обычным старением.

Как в гаражных условиях проверить катушку зажигания?

Автомобилист может обратиться на станцию технического обслуживания, где за проверку понадобится заплатить деньги. Также выделяют два способа, позволяющих убедиться в работоспособности устройства в домашних условиях, непосредственно в гараже.

В первом случае проверка работоспособности катушки зажигания осуществляется «на искру», причём выполнить такую диагностику можно в любом месте. Существенным недостатком этой методики является плохая точность и трудоемкость. Чтобы выполнить диагностику понадобится подготовить:

В первую очередь нужно убедиться в целостности высоковольтной изоляции. Автовладельцу нужно обратить внимание на катушку зажигания и свечи. При выполнении диагностики нужно выключить зажигание. Если изоляция не повреждена, то алгоритм работы будет следующим:

  • нужно снять наконечник свечи первого цилиндра.;
  • наконечник нужно подсоединить к новой свечи, подготовленной заранее;
  • завести силовой агрегат;
  • появление искры между электродами будет свидетельствовать об исправности катушки. Цвет искры должен быть ярко-фиолетовым. Если оттенок жёлтый, то существуют какие-то проблемы с изоляцией или катушкой. В том случае, если искра не появляется, катушка зажигания вышла из строя;
  • если в транспортном средстве используются индивидуальные катушки, то необходимо повторить действия для всех.

Правила безопасности. Выполняя диагностику таким способом, необходимо придерживаться правил индивидуальной безопасности. Категорически запрещено прикасаться руками к токоведущим элементам транспортного средства!

Если для проверки отсутствует запасная свеча, то можно выкрутить любую из них непосредственно из силового агрегата. Таким образом можно проверить катушку на всех свечах зажигания. Если в транспортном средстве используются индивидуальные катушки, то для проверки можно переставлять свечи. Второй способ проверки. Для диагностики понадобится подготовить самодельное устройство. Катушки подсоединяются поочередно к прибору. При этом двигатель каждый раз придётся глушить, непосредственно перед проверкой очередной катушки зажигания.

Измерение сопротивления изоляции

Воспользовавшись мультиметром также можно оценить работоспособность катушки зажигания. Этот метод пользуется особой популярностью у автомобилистов, несмотря на то, что устройство понадобится демонтировать. Благодаря такому подходу будет гораздо проще выполнить проверку. Диагностика занимает немного времени и не требует особых знаний. Единственное, что понадобится автомобилисту — знать, где находятся места вывода первичной и вторичной катушек.

Предварительно рекомендуется убедиться в исправности измерительного прибора. Для этого нужно включить мультиметр и объединить щупы. На мониторе должно появиться значение «0».

При диагностике необходимо подсоединить щупы к выводам первичной обмотки. Значение может варьироваться от 0,5 Ом до 3,5 Ом. Точную информацию по сопротивлению можно получить только в руководстве по эксплуатации. На вторичной обмотке показатель сопротивления должен варьироваться в пределах 6 – 15 кОм. Это информация также является условной (точные данные можно получить в справочнике).

Обычно низкое сопротивление указывает на то, что в катушке повреждена изоляция. В таком случае возникает короткое замыкание. О наличии обрыва будет свидетельствовать высокое сопротивление. Это связано с отсутствием контакта. Катушку зажигания можно отремонтировать, выполнив перемотку медного провода. Ну практически всегда автомобилисты приобретают новые катушки, поскольку ремонт старых обходится значительно дороже.

На двухвыводных или 4-выводных катушках проверка осуществляется аналогичным образом. Но значение сопротивления будут другим. Например, на вторичной обмотке на обоих выводах оно должно быть одинаковым.

Использование осциллографа

Оптимальный способ диагностики работоспособности рассматриваемого устройства — использование осциллографа. Этот прибор позволяет в сжатые сроки получить все данные о состоянии системы зажигания. Поэтому, если автомобилист столкнулся со сложностями диагностики, рекомендуется использовать электронный осциллограф.

Современные приборы оснащены соответствующим софтом, позволяющим выполнять точную диагностику. В первую очередь использование осциллографа актуально в том случае, когда в катушке возникает межвитковое замыкание.

На основании измерений прибора выводится график, позволяющий оценить диапазон рабочих напряжений в течение определенного времени. Если возникает междувитковое замыкание, то во вторичной обмотке происходит уменьшение энергии. Таким образом, происходит уменьшение срока горения искры и возникают пропуски воспламенения. Обычно такая проблема заметна в том случае, если водитель резко нажимает на педаль газа (происходят провалы).

Видеоинструкция

Если внимательно ознакомиться с материалом статьи и видеоинструкцией, то каждый, даже начинающий автовладелец, сможет разобраться в способах проверки катушки зажигания. Одним из наиболее простых способов является измерение сопротивления на обмотках. Автомобилисту рекомендуется демонтировать устройство, что упростит выполнение работы. Измерение сопротивления нужно выполнять на первичной и вторичной обмотках.

Напоследок нужно напомнить, что ремонтные работы рассматриваемого устройства не имеют никакого смысла. Перемотка обмоток займет много времени и обойдется значительно дороже, чем покупка новой катушки зажигания.

Где купить

Купить новую катушку зажигания можно в специальных автомагазинах или ТУТ.

Стоимость новой детали начинается от 200 тенге

Помощь

Если вы не хотите возиться с работой – обратитесь к специалистам, найти которых можно ЗДЕСЬ,

Часто встречается следующая ситуация: машину никак не получается завести – даже при полноценно заряженном аккумуляторе. Конечно же, ничего магического здесь нет и в помине – эта ситуация происходит сплошь и рядом. Хозяева автомобилей начинают находить самые разные причины и идеи насчет возникшей неполадки. При этом не всем известно о том, что в подобной ситуации в обязательном порядке должна быть осуществлена проверка катушек зажигания мультиметром. Ниже разберемся, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Нюанс заключается именно в непредсказуемости возникновения такой неполадки – никто не может заранее сказать, когда именно катушка перестанет работать. Таким образом, диагностировать проблему и провести ремонтные работы можно лишь только после того, как механизм даст сбой. Диагностировать катушку можно, используя самые разные методы и устройства.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

  1. Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
  2. Сухими (залитыми компаундом).

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель. А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают. Речь идет о следующих ситуациях:

  1. Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
  2. Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.

Мультиметр

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

  1. Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
  2. Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания. В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными. Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером. Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей. Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

  1. Отслеживает напряжение.
  2. Контролирует сопротивление.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Этап № 1

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус. Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс. Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах. Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство). Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.

Этап № 2

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту. Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм. А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Этап № 3

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

О бесконтактной системе зажигания

Эта система функционирует, пока вращается магнит. Из-за этого происходит подача переменного тока. Этот прибор может работать и при наличии широкого температурного диапазона.

Важный момент! Местом расположения данной системы выступает пространство, расположенное под капотом. Прозвонить катушку зажигания тестером можно следующим образом – можно просто проверить провода.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Катушка зажигания автомобиля. Конструкция, принцип работы

Чтобы обеспечить воспламенение горючей смеси в цилиндрах бензиновой силовой установки, используется внешний источник — электрическая искра, проскакивающая между электродами свечи накаливания. Но между этими электродами имеется определенный зазор, который электрическое напряжение должно пробить. Потому на свечу должно подаваться напряжение большого значения, составляющего десятки тысяч вольт.

Классическая катушка зажигания

Естественно, бортовая сеть авто не то что не рассчитана, она даже не способна выдать такое напряжение, поскольку не существует портативного источника питания с такими выходными параметрами.

Данная проблема была решена путем включения в систему зажигания специальной катушки, генерирующей высокое напряжение. По сути, катушка зажигания – это устройство преобразующее напряжение низкого значения (6-12 В) в большие значения (до 35 000 В).

Это и является основной функцией данного элемента – генерация импульса высокого вольтажа, подающегося на свечи накаливания.

Достигается генерация напряжения значительных показаний конструкцией самой катушки. Устроена катушка зажигания просто, она состоит она из двух видов обмоток.

Конструкция катушки зажигания

Устройство катушки зажигания

Первичная обмотка, она же низковольтная, принимает напряжение, подающееся от аккумулятора или генератора. Она состоит из витков проволоки крупного сечения, изготовленной из меди. Из-за этого количество витков данной обмотки незначительное – до 150 витков. Чтобы предупредить возможные скачки напряжения и возникновение короткого замыкания, данная проволока сверху покрыта изоляционным слоем. Концы этой обмотки выведены на крышку катушки, к ним и подсоединяется проводка с напряжением в 12 В.

Вторичная обмотка помещена внутри первичной. Она состоит из проволоки мелкого сечения, что обеспечивает большое количество витков – до 30000. Один из концов данной обмотки соединен с минусовым выводом первой обмотки. Второй вывод, являющийся положительным, подсоединен к центральному выводу катушки. От этого вывода высокое напряжение подается дальше.

Принцип работы катушки зажигания

Работает катушка зажигания по такому принципу: напряжение, подающееся от источника питания, проходит по виткам первичной обмотки, из-за чего образуется магнитное поле, которое воздействует на вторичную обмотку. Благодаря этому полю в ней формируется импульс напряжения высокого значения. На это значение сказывается большое количество витков данной обмотки, поскольку индукция магнитного поля первой обмотки умножается на количество витков вторичной обмотки. Отсюда и высокое выходное напряжение.

Чтобы увеличить магнитное поле внутри катушки, тем самым обеспечив более высокое выходное напряжение, внутрь катушки помещен железный сердечник.

Видео: Индивидуальная катушка зажигания ВАЗ

Ещё кое-что полезное для Вас:

Поскольку во время работы катушки возможен токовый нагрев обмоток, для охлаждения используется трансформаторное масло, которым заполняется полость корпуса. Крышка ее прилегает к корпусу герметично, поэтому катушка является неразборной. В случае неисправности ремонту она так же не подлежит.

Входное и выходное напряжение катушки не являются главными характеристиками, при помощи которой можно проверить исправность ее. Проверку работоспособности катушки производят по сопротивлению ее витком. При этом у каждой из катушек сопротивление может быть разным. К примеру, катушка может обладать сопротивлением первой обмотки на уровне 3,0 Ом, а вторичной – 7000-9000 Ом. Отклонение при замере от данных значений будет указывать на неисправность катушки. А поскольку она неремонтируемая, то она попросту заменяется.

Выше была описана конструкция катушки общего типа. Устанавливается она на все автомобили имеющие батарейную, бесконтактную и электронную систему зажигания, и оснащаются распределителем, который импульс от катушки направляет на нужный цилиндр.

Двухвыводная катушка

Существует еще два типа катушек – двухвыводные и индивидуальные. Двухвыводные катушки применяются в электронной системе зажигания с прямой подачей искры на свечу.

Двухвыводная катушка. Очень часто применяется на мотоциклах с электронной системой зажигания. Особенностью является наличие двух высоковольтных выводов. Они могут синхронно получать искру от двух цилиндров.

Внутренняя конструкция ее практически не отличается от катушки общего типа. Но выводов для подачи импульса у такой катушки – два. То есть, при работе катушки импульс подается сразу на две свечи. Поскольку при работе силовой установки одновременно конец такта сжатия в двух цилиндрах не может быть, а только в одном цилиндре, то во втором искровой разряд, который проскочит между электродами свечи не будет нести никакой полезной функции – холостая искра. Но при дальнейшей работе мотора ситуация поменяется – во втором цилиндре будет конец такта сжатия и искра необходима, а в первом цилиндре она будет холостой.

Двухвыводная катушка может иметь разные способы подключения к свечам накаливания. Один из способов – подача импульсов посредством двух высоковольтных проводов. Второй – использование одного наконечника и одного высоковольтного провода.

Такая катушка позволяет обойтись без распределителя, но подавать искру она может только на два цилиндра. А обычно у авто используется по 4 цилиндра. Для таких авто используется четырехвыводная катушка, которая сама по себе представляет две двухвыводные катушки, объединенные в один блок.

Индивидуальная катушка зажигания

В зависимости от устройства сердечника, индивидуальные катушки зажигания делятся на два типа – компактные, и стержневые
Компактная (слева) и стержневая (справа) индивидуальные катушки зажигания, устанавливаемые непосредственно над свечами зажигания.

Последний тип используемых на авто катушек – индивидуальные. Такие катушки работают только с одной свечей, но при их использовании из передающей искру цепи исключен один из элементов – высоковольтный провод, поскольку катушка размещается непосредственно на свече.

Она имеет несколько иную конструкцию, но при этом принцип работы остался неизменным.

Устройство индивидуальной катушки зажигания

В ней имеется два сердечника. Поверх внутреннего располагаются две обмотки. Но в этой катушке вторичная обмотка располагается поверх первичной. Внешний сердечник располагается поверх обмоток.

Выходы вторичной обмотки подсоединены к наконечнику, который одевается на свечу. Этот наконечник состоит из стержня, рассчитанного на работу с высоким напряжением, пружины и изолятора.

Чтобы предохранить обмотки от значительных нагрузок, ко вторичной подсоединен диод, рассчитанный на работу со значительным напряжением.

Такая конструкция катушки очень компактна, что дает возможность использовать по одному элементу на каждый цилиндр. А отсутствие ряда других элементов, использующихся в системах, которые оснащаются первыми двумя типами катушек позволяет значительно снизить потери напряжения в цепи.

Это и все выпускающиеся на данный момент катушки зажигания, которыми оснащаются автомобили.

Как устроена и как работает катушка зажигания — Ozon Клуб

История катушки зажигания

Катушки, оснащённые прерывателем, появились в 1851 г. Над изобретением работал немецкий механик Румкорф Генрих. Ему удалось создать устройство, которое образует импульсы высокого напряжения. В 1925 году катушки зажигания начали применять в батарейных зажигательных системах двигателя авто, работающего на бензине. Этим занялась компания, принадлежащая Роберту Бошу.

Спустя много лет принцип работы катушки зажигания сохранился, несмотря на то, что сама она претерпела ряд изменений. Классическая модель считалась самой надёжной, но в некоторых смыслах непрактичной. Благодаря развитию инженерной индустрии специалистам удалось усовершенствовать конструкцию и сделать ее такой, какой она есть сейчас.

Особенности классической конструкции

Термин «бобина» пришёл из Франции. В переводе это слово означает «катушка». Свыше 50 лет устройство сохраняло первоначальный вид и конструкцию. Оно представляло собой герметичный стальной стакан с маслом, внутрь которого помещён высоковольтный трансформатор.

Катушку оснастили трамблером, который является коммутатором низкого напряжения. Его задача – распределить высокий ток. Благодаря трамблеру в подходящий момент зажигалась искра, которая распределялась по свечам и синхронизировалась с работой мотора.

Первоначальное устройство катушек зажигания обладало высокой степенью надёжности. Металлический корпус защищал катушку от механических повреждений, а масло способствовало регулированию температуры. Но, как показывала практика, катушка зажигания иногда подводила.

При рассмотрении схемы работы системы зажигания контактного типа видно, что мотор автомобиля при глушении останавливался в произвольном положении коленвала. Это происходило не только при разомкнутых контактах прерывателя высокого напряжения, но и в случае низкого тока замкнутого контакта.

Если при остановке двигателя кулачок трамблера оказывался в положении замыкания контактов прерывателя, при повторном включении зажигания без запуска мотора катушка могла сильно нагреться и даже сгореть. Это происходило в том случае, если водитель оставлял ключ в замке зажигания на долгое время. В данной ситуации через катушку проходили не прерывистые импульсы, а ток с постоянной силой до 10 ампер.

Классическое устройство катушки зажигания после сгорания обмотки не подлежало ремонту. Тем не менее, мастера по рихтовке автомобилей находили способы восстановления работы катушек. Чтобы сменить обмотку, приходилось развальцовывать стальной корпус и сливать масло. После чего конструкцию снова собирали.

Проблему частого перегрева и сгорания катушек удалось решить внедрением устройства бесконтактного зажигания. Для этого контакты трамблера заменили электронными коммутаторами, которые автоматически отключали подачу тока на катушку в случае включённого зажигания при остановленном моторе.

Появление «сухих» катушек зажигания

Со временем катушку лишили маслонаполненного металлического корпуса. Классические «мокрые» катушки зажигания стали «сухими». Чтобы защитить устройство от влаги и пыли, в качестве защитного покрытия использовали эпоксидный компаунд. Несмотря на появление усовершенствованных моделей, «мокрые» бобины не сняли с производства, их по-прежнему можно было приобрести для автомобилей всех моделей. Оба вида катушек были взаимозаменяемы.

«Сухая» катушка зажигания иностранного производства имела более высокое качество, чем российская или советская. Отечественные изделия часто и беспричинно выходили из строя.

Некоторое время производители выпускали гибридные катушки зажигания. Наибольшую распространённость получили конструкции для автомобильного двигателя, состоящие из «сухой» бобины и коммутатора бесконтактного зажигания. У такого устройства было больше недостатков, чем достоинств. По сути, оба узла сильно нагреваются, а при объединении они быстро сгорают, так как не имеют достаточного охлаждения. К тому же, если одна из частей выйдет из строя, придётся менять всю конструкцию, что делает ремонт автомобилей более дорогим.

Появления модуля зажигания

Очередные и довольно значимые изменения в катушках зажигания произошли в те времена, когда появились инжекторные двигатели. В таких моторных системах применяли так называемый «частичный трамблер». За коммутацию низковольтной цепи отвечал электронный блок управления (ЭБУ), а за раздачу искры по цилиндрам – всё тот же бегунковый распределитель.

Благодаря комбинированной катушке появилась возможность полностью отказаться от привычного механического узла. Это устройство получило название «модуль зажигания». В его корпусе находились отдельные катушки. Их число соответствовало количеству цилиндров.

ЭБУ оснастили четырьмя транзисторными ключами. Они поочерёдно подавали напряжение 12 V на обмотку катушек, после чего на каждую свечу поступала искра высокого напряжения.

Также встречается и другой вариант катушек с комбинированной конструкцией. Его производство отличается простотой и доступностью, но при этом он считается более технологичным. В корпусе устройства находится 2 катушки зажигания (вместо четырёх) которые работают на 4 свечи.

Следующие изменения комбинированных катушек для мотора коснулись переноса транзисторов из ЭБУ. Его поместили в корпус модуля зажигания. Это позволило улучшить охлаждение блока управления. Кроме того, если электронный коммутаторный ключ ломался, можно было легко выполнить замену катушек, вместо заказа сложного и дорогого ремонта всего блока управления.

Внедрение индивидуальных катушек

Современные автомобили с бензиновым двигателем оснащают не только модульными катушками зажигания, но и индивидуальными. Их устанавливают в свечной колодец. Для контактирования не требуется высоковольтный провод.

Изначально в качестве индивидуального элемента использовали только катушку, но со временем их дополнили коммутационной электроникой. Благодаря такому решению значительно упростился ремонт устройств. В случае поломки требуется замена только катушки, а не всего модуля.

Так ли высока важность бобины?

Классическая модель маслонаполненной катушки была самой надёжной, долговечной и имела простой принцип действия. Её внезапные поломки были большой редкостью. На смену масляному устройству пришли «сухие» бобины. Они могли довольно часто выходить из строя, причём совершенно беспричинно.

В результате инженерной революции из катушек убрали трамблер. Это способствовало появлению других конструкций, для работы которых не требовалось механического высоковольтного распределителя. А именно – модулей и отдельных катушек зажигания.

Такие конструкции стали ещё менее надёжными и долговечными. Это связано с преобразованием самих внутренностей катушек и сменой их рабочих условий. Из-за постоянного перегрева на защитной поверхности модульных катушек появлялись трещины. Из-за этого на высоковольтную обмотку могли попасть пыль, влага и масло.

Условия работы индивидуальных катушек зажигания, вмонтированных в свечные колодцы – ещё более сложные, из-за чего сокращается срок их службы. Кроме того, такие устройства плохо переносят процесс промывания моторного отсека и часто возникают поломки, если зазор в электродах свечей зажигания увеличится в ходе эксплуатации. Образовавшаяся искра попросту перестаёт доходить до свечи и сгорает внутри обмотки катушки.

Сегодня наиболее надёжным считается модуль зажигания, оснащённый коммутационной электроникой. Его устанавливают на мотор автомобиля с небольшим воздушным зазором и соединяют со свечами при помощи высоковольтного провода. Также достойными характеристиками наделены раздельные катушки, которые устанавливают в свечные колодцы. Но они менее надёжны.

Что касается объединённых катушек на одной рампе, их используют реже других. Такое устройство непрактично и работает недолго.

Наборы проводов и катушек зажигания

Вы ищете лучшую замену проводов зажигания и катушек для вашего автомобиля или грузовика? E3 с гордостью представляет две новые линейки продуктов для зажигания. Наши провода для свечей зажигания E3 и катушки зажигания DiamondFire рассчитаны на высокие эксплуатационные характеристики и будут дополнять свечи зажигания E3 в вашем автомобиле. В связи с ужесточением правил по выбросам выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды (EPA), замена проводов зажигания и катушек на запчасти, эквивалентные OEM, позволит сохранить ваш автомобиль или грузовик в соответствии с требованиями EPA.Сегодня производители автомобилей хвастаются тем, что их автомобили оснащены свечами зажигания с увеличенным сроком службы, которые могут работать до 100 000 миль. Хотя это правда, это означает, что свечи зажигания вашего автомобиля изнашиваются на 50% на 50 000 миль, что вдвое ниже производительности двигателя, чем у новых свечей. Новая свеча помогает эффективно сжигать топливо, а изношенная свеча зажигания может увеличить выбросы выхлопных газов и сократить расход топлива.

Новые провода зажигания DiamondFIRE

E3 спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы стать неотъемлемой частью вашего автомобиля.Провода свечей зажигания обеспечивают жизненно важное звено для системы зажигания вашего автомобиля. Они передают искру от распределителя или катушки зажигания, чтобы свечи зажигали топливно-воздушную смесь. Чтобы избежать пропусков зажигания или других проблем с зажиганием, обычно рекомендуется заменять провода зажигания одновременно с заменой свечей зажигания. Провода зажигания E3 имеют высококачественный сердечник, обеспечивающий непревзойденную прочность, а также стойкость к высоким температурам. Вокруг сердечника намотаны обмотки из нержавеющей стали, которые обеспечивают низкое сопротивление, что увеличивает количество напряжения, которое достигает свечи зажигания.Сердечник и обмотки из нержавеющей стали окружены слоем латексного силикона для повышения эффективности проводимости и повышения стабильности сердечника. Наконец, вместо универсальных деталей используются ботинки на заказ.

Катушка зажигания — это изделие, используемое в системе зажигания вашего автомобиля, которое преобразует низкое напряжение аккумулятора в тысячи вольт, необходимых для создания электрической искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. Наши новые линейки катушек зажигания DiamondFIRE созданы не для того, чтобы использовать универсальные детали, а специально для двигателя вашего автомобиля.Фактически, каждая катушка зажигания была спроектирована и изготовлена ​​с использованием всех оригинальных точек крепления, и наши разъемы легко подключаются к заводским жгутам без каких-либо изменений. Распространенная причина выхода из строя катушек зажигания — плохие провода зажигания. Если вы столкнулись с неоднократным выходом из строя катушки зажигания, это может быть сопротивление из-за изношенных свечей или чрезмерных зазоров свечей. Катушки зажигания DiamondFIRE обеспечивают надежность, производительность и срок службы, на которые вы рассчитывали. Чтобы узнать больше о пакетах катушек зажигания, посетите раздел «НОВОСТИ свечей зажигания E3».

Катушки зажигания

Dyna

Какая катушка мне нужна?
Множество различных устройств зажигания, доступных сегодня, обычно можно использовать с катушками различных марок. Зажигания, поставляемые с моделями Twin Cam® и Sportster® 2004 года выпуска, довольно специализированы, и заводские катушки, поставляемые с ними, также являются усовершенствованными и хорошо работают на складе или в служебных приложениях.

Более ранние модели (до TC) с такими приложениями, как одинарная или двойная вилка, а также одиночное или двойное зажигание, будут влиять на тип катушки, которая может вам понадобиться.Есть 3 основных типа: O.E.M. Катушки в стиле Harley-Davidson®, которые имеют форму и крепятся как стандартные катушки с двумя монтажными отверстиями и двумя выводами для проводов, обычно используются для модернизации систем двойного зажигания. Далее: Существуют популярные катушки Dynatek для монтажа на стойке, которые имеют металлическую стойку, которая проходит через середину катушки и имеет отверстия на каждом конце для монтажа; эти катушки требуют специальных монтажных кронштейнов для их правильной установки. И последнее: катушки «два в одном» для систем зажигания с одним пламенем, которые на самом деле представляют собой две катушки в одном корпусе, сделаны таким образом для упрощения монтажа.Эти катушки, как правило, немного больше стандартных, иногда требуются специальные адаптеры для удержания крышек стандартных катушек и могут использоваться только при полностью электронном (немеханическом опережающем) зажигании.

Вы заметите, что мы указываем сопротивление в Ом для предлагаемых нами катушек. Важно, чтобы выбранная катушка имела правильное сопротивление, указанное в вашей системе зажигания. Неправильное сопротивление может привести к отказу или неисправности модуля. Допускается использование катушки одного производителя и модуля зажигания другого, если спецификации совместимы.Как решить, какую катушку использовать: посмотрите, какой тип катушки совместим с выбранным вами зажиганием, а затем решите, какой метод монтажа подойдет вам лучше всего.

Вот список популярных воспламенителей и требований к их сопротивлению:

  • Застежка-молния Thunderbolt EV Ignition — 3,0 Ом
  • Оригинальные точки зажигания — 5,0 Ом
  • ‘85 -’99 Evolution® O.E. электронный — 3,0 Ом
  • Модули Screamin ’Eagle® Evolution® — 3.0 Ом
  • Зажигание Dyna ‘S’ (уличное использование) — 5,0 Ом
  • Зажигание Dyna ‘S’ (гоночное использование) — 3,0 Ом
  • Dyna 2000, 2000i — 3,0 Ом
  • Dyna 4000 (только гонки) — 0,7 Ом
  • Кран зажигания HI-4, HI-4E — 3,0 Ом
  • Контроллер V-Thunder и HyperFyre — 3,0 Ом
  • Spyke Ignition — 3,0 Ом
  • Зажигания Compu-Fire — 3,0 Ом
  • Цифровой модуль RevTech — 3,0 Ом

производителей катушек зажигания | Поставщики катушек зажигания

Катушки зажигания, очень похожие на электрический трансформатор, имеют цепи первичной и вторичной обмоток.

Герметизированная катушка зажигания — Sag Harbor Industries, Inc.

Другой распространенной автомобильной катушкой является дроссельная катушка, которая обычно является частью двигателя. Однако катушки зажигания также используются в дополнительных отраслях промышленности, таких как: промышленное производство, для подъемно-транспортного оборудования, такого как вилочные погрузчики и мобильные мостовые краны; сельское хозяйство, для сельскохозяйственной техники, такой как тракторы, комбайны и пресс-подборщики; и отдых для внедорожников, таких как квадроциклы, внедорожники, трехколесные автомобили и гольф-кары.

Катушки зажигания должны изготавливаться не только из токопроводящих материалов, таких как медь или серебро, но и из материалов, устойчивых к высоким температурам.

Катушка зажигания запускает свечи зажигания, преобразуя ток, протекающий от аккумуляторной батареи транспортного средства (обычно двенадцать или шесть вольт), во многие тысячи вольт (от двадцати до тридцати тысяч вольт), необходимых для искры. пробки. Катушка зажигания похожа на другие типы электрических катушек тем, что она состоит из сердечника и двух намотанных проводов, первичной и вторичной.

Первичная обмотка обычно изготавливается из очень тяжелой меди, которая изолирована защитными материалами, которые не позволяют току перескакивать с одного контура на другой и, как следствие, закорачивать систему. Первичная катушка обычно содержит от ста до ста пятидесяти витков или катушек проволоки.

Вторичная обмотка, с другой стороны, обычно изготавливается из очень тонкой меди, которую также необходимо изолировать для защиты от короткого замыкания в системе.Вторичная катушка содержит намного больше витков, чем первичная, обычно от пятнадцати тысяч до тридцати тысяч. Вторичная обмотка установлена ​​внутри витков первичной обмотки, и обе обмотки намотаны вокруг сердечника.

Обычно сердечник катушки зажигания цилиндрической формы изготавливается из мягкого железа, заполненного маслом, которое служит охлаждающей жидкостью, позволяя сердечнику выдерживать экстремальные температуры, достигаемые протеканием тока.

13 ведущих производителей катушек зажигания двигателя 2020-MZW

Число производителей катушек зажигания на мировом рынке растет благодаря постоянному спросу на компоненты системы зажигания из-за непрерывных поставок и производства автомобилей поставщиками автомобилей по всему миру.

Катушка зажигания является частью компонентов системы зажигания, которые создают высокое напряжение из относительно низкого напряжения от источника питания транспортного средства. Этот компонент превращает 12 В (обычно) в тысячи напряжений, необходимых для создания искры в свече зажигания, что приводит к сгоранию воздушно-топливной смеси. Этот процесс позволит автомобилю начать работу.

При запуске двигателя многие автомобильные детали под капотом вашего автомобиля работают одновременно, создавая энергию, необходимую для того, чтобы ваш автомобиль работал.Одна из самых важных частей автомобиля — система зажигания.

С момента появления системы зажигания автомобильная промышленность претерпела значительные изменения, которые привели к инновациям в самой системе зажигания. Многие компоненты были исключены, некоторые добавлены, а другие просто остались. В автомобильном мире известно три поколения систем зажигания. Это обычное зажигание, распределительное зажигание и электронное зажигание.

Обзор рынка катушек зажигания

Движущей силой мирового рынка катушек зажигания является рост продаж автомобилей.Автомобильная промышленность стала свидетелем роста во многих регионах, включая Индию, Таиланд, Мексику и другие регионы земного шара. Согласно статье, опубликованной на сайте alliedmarketresearch.com, мировой рынок катушек зажигания для автомобилей оценивался в 5,59 млрд долларов США в 2018 году и, по прогнозам, достигнет 7,55 млрд долларов США в следующие 6 лет, при этом среднегодовой темп роста 3,9% в течение прогнозируемого периода. С 2019 по 2026 год. Ожидается, что благодаря стратегическому расположению производственных площадок и появлению новых производителей, Азиатско-Тихоокеанский регион будет иметь самую большую долю рынка.

Список производителей и компаний катушек зажигания:

Катушка зажигания Denso

Denso — давний лидер в производстве катушек прямого зажигания, который работает в тесном сотрудничестве со многими производителями автомобилей по всему миру. Компания разработала первую в отрасли компактную катушку зажигания стержневого типа. Denso также является пионером в разработке микросхем драйверов и диагональной индуктивной обмотки, используемых для повышения производительности на минимальном пространстве. Инновации и революционный дизайн катушек зажигания Denso обеспечивают эффективное зажигание при повседневной вождении.

Катушки зажигания Denso восстанавливают первоначальные характеристики системы зажигания автомобиля. Катушка зажигания Denso, разработанная в соответствии со строгими спецификациями оригинального оборудования, наверняка подойдет так же или даже лучше, чем оригинальная деталь, установленная в вашем автомобиле. Продукция изготавливается из высококачественных материалов на долгие годы.

Характеристики продукта:

  • Производство из премиальных материалов
  • Создан для многолетней надежной службы
  • Бюджетная цена
  • Инновационная малогабаритная схема управления интегрирована в верхнюю часть катушки.
  • Энергосбережение
  • Простота установки

Катушка зажигания Denso: https: // www.denso-am.eu/products/automotive-aftermarket/ignition/ignition-coils/

Официальный веб-сайт Denso в ЕС: https://www.denso-am.eu/

Катушка зажигания Bosch

Bosch — ведущий мировой поставщик катушек зажигания. Компания также предлагает услуги и технологии и находится в частной собственности со штаб-квартирой в Германии. Операции Bosch разделены на четыре основных бизнес-сектора, включая автомобильные технологии, промышленные технологии, энергетику и строительные технологии, а также потребительские товары.Продукты и услуги Bosch призваны улучшить качество жизни, предлагая инновационные и выгодные решения. Компания известна своим слоганом «Изобретено для жизни».

Все катушки зажигания Bosch соответствуют спецификациям оригинального оборудования или превосходят их и известны во всем мире своей надежностью и производительностью. Катушки зажигания Bosch эффективно преобразуют низкое напряжение в высокое напряжение системы зажигания, создавая необходимую искру, которая воспламеняет топливо.

Катушка зажигания Bosch Основные характеристики:

  • Отвечает или превосходит спецификации OEM
  • Превосходная механическая стабильность и защита от коррозии
  • Прямая установка
  • Снижение расхода топлива и сокращение выбросов выхлопных газов
  • Надежное напряжение, обеспечивающее плавную работу двигателя
  • Поддерживается ограниченной пожизненной гарантией Bosch

Катушки зажигания Bosch: https: // www.boschautoparts.com/en/auto/ignition-parts/ignition-coils

Официальный веб-сайт Bosch: https://www.boschautoparts.com/en/

Детали системы зажигания Bosch: https://www.boschautoparts.com/en/auto/ignition-parts

Катушка зажигания Hitachi

Hitachi — один из немногих производителей, который существует уже более века и все еще существует. С момента своего основания в 1910 году Hitachi реагирует на значительные социальные вызовы, основываясь на своей миссии вносить вклад в развитие общества путем разработки передовых оригинальных технологий и продуктов.

Hitachi Automotive systems производит и распространяет детали управления двигателем, электрическую трансмиссию, блоки управления приводом и информационные системы автомобилей для основных производителей оригинального автомобильного оборудования по всему миру.

Как компания, имеющая сертификат ISO / TS 16939, Hitachi продолжает поставлять высококачественные и надежные продукты каждому потребителю. При производстве различных автомобильных систем, таких как катушка зажигания Hitachi, предприятия Hitachi используют роботов, системы CAD / CAM и независимо разработанные технологические процессы Hitachi для обеспечения оптимального качества и эффективности при проектировании, производстве, контроле, а также при приеме и отгрузке заказов.

Характеристики и характеристики катушки зажигания Hitachi

:

  • Точное оборудование — обеспечивает превосходную долговечность при минимальных колебаниях тока
  • Характеристики изделия позолоченные разъемы — защита от коррозии
  • Постоянное выходное напряжение и сила тока — лучший расход топлива и оптимальная эффективность двигателя
  • Доступны различные типы, включая тип заглушки, отверстия для заглушки и конструкции карандаша

Катушки зажигания Hitachi: https: //www.hitachi-automotive.us / Продукты / Aftermarket / EMS / Катушки зажигания / index.htm

Официальный веб-сайт Hitachi в США: https://www.hitachi.us/

Продукты и услуги Hitachi: https://www.hitachi.us/products?WT.ac=us_mm_products

Алмазная электрическая катушка зажигания

Основанная в 1937 году компания Diamond Electric Mfg Co., Ltd., является ведущим производителем катушек зажигания для автомобилей всех типов, которым сегодня приходится работать 80 лет. Diamond также разрабатывает и производит различные преобразователи постоянного тока постоянного тока, такие как стабилизаторы питания, бортовые зарядные устройства и бортовые преобразователи постоянного тока в постоянный.

В ответ на непрерывное развитие автомобильных технологий, все больше и больше в области электроники и высокопроизводительных деталей, Diamond Electronic уменьшает размер и добавляет к своему основному компоненту, который является катушкой зажигания Diamond, все более сложной.

Компания продвигает передовые разработки продуктов для систематизированного и интегрированного управления сгоранием двигателя, включая периферийные компоненты в качестве датчиков.

Алмазные электрические катушки зажигания:

  • Доступны разные типы — прямоугольная катушка зажигания;
  • Катушка зажигания с функцией ионного детектора электрического тока
  • PHP-COP со встроенным воспламенителем

Diamond Электрические катушки зажигания: https: // diamond-us.ru / products /

Официальный веб-сайт Diamond Electric: https://diamond-us.com

Катушки зажигания HELLA

Расположенная в Нортвилле, штат Мичиган, Hella GmbH & Co. KGaA разрабатывает и производит различные продукты, включая освещение, электронные компоненты и системы. Компания предлагает широкий спектр запасных частей, шасси, габаритных огней и аксессуаров, а также диагностику автомобилей, установку аккумуляторов и услуги освещения, которые обслуживаются и используются по всему миру.

Ассортимент продукции HELLA для катушек зажигания состоит из более чем 80 вариантов, из которых могут выбирать потребители, и постоянно расширяется в связи с постоянным развитием компании. Это касается катушек зажигания для статического распределения высокого напряжения (RUV), для которых управление является исключительно электронным.

HELLA Характеристики катушки зажигания:

  • Большой выбор
  • Подходит для любого автомобиля
  • Высококачественные композиты
  • Эффективный компонент зажигания

Катушка зажигания Hella: https: // www.hella.com/partnerworld/us/Product-range/Electrics/Ignition-coil-2376/

Партнерский мир Hella: https://www.hella.com/partnerworld/us/

Катушка зажигания BorgWarner

BorgWarner — лидер на рынке и поставщик катушек зажигания практически для всех транспортных средств, используемых сегодня на дорогах. Компания является 130-летним лидером в производстве продуктов и экспертом в области систем трансмиссии. BorgWarner поддерживает автомобильную промышленность, реализуя экологически чистые двигательные установки и эффективные технологические решения для многих приложений, включая легкие, средние и тяжелые автомобили, а также внедорожные приложения.У компании есть видение экологически чистого и энергоэффективного мира, которое воплощается в каждом ее продукте.

Катушки зажигания BorgWarner производятся для подачи необходимого высокого напряжения и энергии зажигания для создания напряжения, необходимого для лонжеронирования свечи зажигания. BorgWarner предлагает широкий спектр катушек зажигания, от стержневых катушек, катушек зажигания с верхней вилкой, многоискровых катушек зажигания до направляющих катушек зажигания и блочных катушек зажигания.

Катушка зажигания BorgWarner преимущества и особенности:

  • Термостойкость — долговечность и надежность
  • Оптимальная энергия сгорания, высокое напряжение зажигания
  • Катушки с карандашом, устанавливаемые непосредственно на свечу зажигания
  • Используемые композиты для увеличения срока службы

Катушки зажигания BorgWarner: https: // www.borgwarner.com/aftermarket/diesel-cold-start-ignition/ignition-coils

Официальный веб-сайт BorgWarner: https://www.borgwarner.com/home

Катушка зажигания Walker Products

Катушка зажигания Walker Products

Walker Products поставляет компоненты топливной системы автомобильной промышленности с 1946 года. Walker — один из крупнейших частных производителей компонентов топливной системы и датчиков двигателя на рынке.

Walker Products обслуживает крупных производителей оригинального оборудования, совместных производителей, традиционных дистрибьюторов послепродажного обслуживания, ремонтных компаний и розничных клиентов в автомобильной промышленности.Компания стремится обслуживать промышленность компонентами топливной системы OEM в соответствии со стандартами и спецификациями оригинального оборудования.

Производственное предприятие, на котором производятся катушки зажигания Walker, соблюдает стандарты ISO 9001 / IAFT 16949. Предоставляя потребителям возможность выбора, доступны катушки зажигания Walker Product различных типов, включая пакеты катушек зажигания, катушки зажигания с катушкой на вилке, карандашные катушки зажигания и кассетные катушки зажигания. Область применения катушек зажигания Walker варьируется от моделей 1960 года выпуска до миллионов моделей сегодня.

Катушка зажигания продукта Walker

:

  • Широкий диапазон совместимости
  • От классических автомобилей до современных — установка гарантирована
  • Разновидности катушки зажигания на выбор
  • Подходит для разного образа жизни и вождения

Катушка зажигания Walker Products: http://www.walkerproducts.com/products/coils-coil-boots/

Официальный веб-сайт продуктов

Walker: http://www.walkerproducts.com/

Электронный каталог продукции Walker

: http: // www.walkerproducts.com/e-catalog/

Электрические катушки зажигания Marshall

Компания Marshall Electric, основанная в 1974 году, является мировым лидером в производстве компонентов топливной системы, в частности катушек зажигания. Прорыв в топливной системе Marshall Electric начался в 1982 году, когда компания произвела первую в США технологию секционированных катушек. Год спустя Marshall Electric разработала первую систему зажигания без распределителя.

Marshall Electric производит катушки зажигания без всяких компромиссов.Таким образом, все разработки, которые будут производиться в будущем, не повлияют на качество и эффективность катушек. Компания продолжает расширяться на международные рынки с растущей линейкой катушек для постоянно меняющихся требований к системам зажигания.

Характеристики и преимущества электрических катушек зажигания

Marshall:

  • Гибкая линейка продуктов
  • Прочная катушка зажигания и компоненты топливной системы под рукой
  • Возможность массового производства
  • Возможность нестандартной катушки зажигания
  • высококлассное машиностроение, производство первоклассных катушек зажигания

Официальный веб-сайт Marshall Electric: http: // www.marshall-electric.com/

Катушка зажигания ACDelco

ACDelco — производственный бренд GM. Известно, что компания поставляет топливные системы практически для всех областей применения, включая автомобильные системы, а также внедорожное, промышленное и морское оборудование. Компания имеет более чем столетний опыт работы и предлагает обширную линейку автомобильных компонентов, таких как различные детали тормозов, ремни и шланги, катушки зажигания, амортизаторы и стойки, генераторы и стартеры, а также другие продукты, которые считаются надежными.

Катушка зажигания

ACDelco обещает восстановить работоспособность системы зажигания вашего автомобиля. ACDelco использует новейшие производственные инструменты для создания катушки зажигания, которая будет соответствовать строгим спецификациям оригинального оборудования. Они обязательно будут работать и соответствовать оригинальному оборудованию, на котором изготовлен ваш автомобиль.

Характеристики и преимущества катушек зажигания ACDelco:

  • разработан для обеспечения равномерного сгорания для безотказной работы
  • подходит для различных транспортных средств и образа жизни
  • прочный из используемых материалов
  • будет соответствовать или превосходить строгие стандарты качества

Зажигание и переключатели ACDelco: https: // www.acdelco.com/parts/ignition-switches

Официальный веб-сайт ACDelco: https://www.acdelco.com/

Катушка зажигания Mitsubishi Electric

Mitsubishi Electric считается авангардом технической изобретательности и инновационных продуктов в Японии. Компания была основана еще в 1921 году и сегодня является одним из самых успешных брендов в мире. Mitsubishi Electric имеет в общей сложности 108 дочерних компаний за пределами Японии, а остальные 95 — в местном масштабе.Сегодня в Mitsubishi Electric работает более 146 000 сотрудников.

Используя технические ноу-хау компании в конструкции катушек и полупроводниковых устройствах, Mitsubishi Electric производит катушки зажигания со вставной крышкой, которые являются компактными, мощными и современными. Вот некоторые особенности катушек зажигания Mitsubishi Electric:

  • компактный и легкий — изделие легко установить
  • высокое напряжение и энергия для двигателей с высокой степенью сжатия
  • Система обнаружения ионного тока для обеспечения обратной связи о состоянии горения

Официальный веб-сайт Mitsubishi Electric: https: // www.mitsubishielectric.com/en/index.html

Катушки зажигания Mitsubishi Electric: http://www.mitsubishielectric.com/bu/automotive/products/ignition-coil/

Автомобильное оборудование Mitsubishi Electric: http://www.mitsubishielectric.com/bu/automotive/environment-economy/products.html

Катушка зажигания свечей зажигания NGK

Основанная в 1963 году компания NGK Spark Plugs является мировым лидером в области технологий, инноваций и качества мирового класса в разработке свечей зажигания и датчиков кислорода.Обладая более чем 80-летним производственным опытом, компания стремится производить продукцию с выдающимися характеристиками и качеством. Компания также обслуживает OEM и вторичный рынок.

Все катушки зажигания NGK производятся в сертифицированной лаборатории ISO 17025. Катушки зажигания NGK спроектированы с учетом долговечности и производительности оригинальных комплектующих. Компания NGK входит в число отраслевых специалистов по катушкам зажигания с более чем 450 номерами катушек зажигания и 95% -ным покрытием VIO.

Официальный веб-сайт свечи зажигания

NGK: https://ngksparkplugs.com/en

Видеообзор катушки зажигания свечи зажигания

NGK: https://youtu.be/BlrTksHew3o

Катушки зажигания свечей зажигания NGK: https://ngksparkplugs.com/en/products/ignition-parts/ignition-coils

Типы катушек зажигания NGK: https://ngksparkplugs.com/wp-content/uploads/2019/04/Ignition-Coils.pdf

Катушка зажигания Valeo

Valeo Service — специалист в автомобильной промышленности, обслуживающий как производителей автомобилей с оригинальным оборудованием, так и независимый послепродажный рынок запасными частями и аксессуарами для легковых и грузовых автомобилей.Valeo — это бренд, который создает решения для электрических, тепловых систем, систем освещения и стеклоочистителей, а также комплекты трансмиссии, демонстрируя богатый опыт в производстве и дизайне продукции.

Являясь одним из ведущих поставщиков катушек зажигания оригинального оборудования, Valeo предлагает своим потребителям разновидности катушек зажигания, которые подходят практически для всех технологий катушек зажигания, доступных на рынке. Катушка зажигания Valeo состоит из мокрых катушек, компактных катушек (от 1 до 8 выходов), стержневых катушек зажигания, катушек зажигания с верхней свечой и катушек зажигания на направляющих.

Причины выбрать катушки зажигания Valeo:

  • комплексное предложение — охватывает все технологии, доступные на рынке
  • легко заменяется благодаря точной конструкции оригинальной сборки
  • продуктов высшего качества для снижения расхода топлива, повреждений и отказов
  • настоящая техническая поддержка — дальнейшая поддержка потребителей

Официальный веб-сайт Valeo Service: https://www.valeoservice.com/en-com

Катушки зажигания Valeo Services: https: // www.valeoservice.com/en-com/passenger-car/engine-management-systems/ignition-coils-0#

Катушка зажигания YURA TECH

YURA TECH была основана в 1987 году и известна под торговой маркой Yura Tech Co., Ltd. Компания является профессиональным производителем и поставщиком катушек зажигания для автомобильных систем зажигания. Продукция компании также включает свечи зажигания.

Принимая во внимание качественные инновации и лучшую стоимость продукции, Yura Tech фокусируется на разработке низкоуглеродистых высокопроизводительных автомобильных запчастей.Yura Tech продолжает расширять ассортимент своей продукции с помощью своих исследований и разработок, чтобы подготовиться к изменяющейся эре экологически чистых автомобилей.

Катушка зажигания

Yura Tech включает в себя несколько типов, таких как катушка с заглушкой, катушка и жгут проводов. При производстве стержневых катушек Yura Tech дает потребителям то преимущество, что не требует искрового кабеля и распределителя.

Катушка зажигания Yura Tech

Преимущества:

  • минималистичная структура — дополнительное пространство в машинном отделении
  • повышает энергоэффективность
  • снижение затрат — низкий расход топлива
  • Снижение электромагнитных помех

Официальный сайт Yura Tech: https: // www.yuratech.co.kr/en/company/sub08.jsp

Система зажигания Yura Tech / Катушка зажигания: https://www.yuratech.co.kr/en/rnd/sub02.jsp

Крышки катушек зажигания

Крышки катушек зажигания

— Автозапчасти Taylor Cable Products в Канзас-Сити Миссури

Крышки для катушек — Защитные крышки для катушек зажигания

Главная >> Крышки для катушек зажигания

Для автолюбителей двигатели должны отлично работать и отлично выглядеть.Большинство двигателей имеют загроможденный вид, особенно двигатели с катушками зажигания, припаркованными на крышках клапанов.
Теперь есть решение этой проблемы с новой системой Coil Covers от Taylor Cable Products. Невероятно простые в использовании крышки катушек изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок T-6061 и имеют поразительный полированный вид. Установка проста благодаря уникальной системе крепления с защелкой.
Установив крышки катушек, вы получите великолепный высокотехнологичный вид двигателя, который устраняет неприглядный вид катушек зажигания.
Текущие приложения охватывают грузовики Chevrolet Camaro 1999-2000 и Pontiac Firebird 5.7L LS1 и 1999-2008 Chevrolet и GMC 4.8 / 5.3 / 6.0L VORTEC. Со многими другими приложениями в будущем.

Ложа под капот
Крышки катушек установлены

Новые продукты

Крышки катушки

Крышки катушки зажигания

Дженерал Моторс

Выпуск

Часть
Число

Год Марка / модель Двигатель
В наличии 665023 1999-2010 GM Сильверадо / Сьерра 4.8 / 5,3 / 6,0 / 6,2 л
В наличии 665023 2001-2010 гг. GM Пригород / Тахо / Юкон / Юкон XL 4,8 / 5,3 / 6,0 / 6,2 л

Если вы не видите свой автомобиль в списке выше, свяжитесь с нами.


Крышки катушек — Защитные крышки катушек зажигания

Катушки зажигания и провода

OEM серии

Granatelli с гордостью предлагает оригинальные сменные катушки в стиле OEM для всех ваших 1996-2010 годов.Эти катушки прямой замены OEM-типа превышают заводское выходное напряжение на 10%

Street Fighter серии

Катушки серии

Street Fighter — это наши катушки на 25000 вольт, созданные для наших клиентов, которым нравится использовать катушки Accel и MSD. Эти катушки будут работать вместе с Accel и MSD, а также с оригинальными катушками, уже установленными на автомобиле. Продается индивидуально или в комплекте.

MPG / PLUS

оснащен соединителями Granatelli из нержавеющей стали MPG PLUS увеличивает количество миль на галлон до 15%, увеличивает мощность и крутящий момент, упрощает запуск двигателя и специально адаптирован для вашего автомобиля для облегчения установки.С сегодняшними возмутительными расходами на топливо этот продукт окупится в кратчайшие сроки.

ГОРЯЧАЯ УЛИЦА

Granatelli с гордостью предлагает оригинальные сменные катушки OEM-типа для всех ваших 1996-2010 годов. Эти сменные катушки прямого OEM-типа превышают заводское выходное напряжение на 10%

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ СЕРИЯ

оснащен разъемами Granatelli из нержавеющей стали. Наши катушки на 60 000 вольт серии Pro обеспечивают на 40 000 вольт больше, чем заводские катушки, и предназначены как для клиентов, так и для гонщиков, работающих с двигателями высокого сжатия и небольшими комплектами для закиси азота.Из-за их невероятной производительности они продаются наборами по 8 или 10 штук, и вы должны запускать их в каждом цилиндре. Сопротивление 0 Ом, отсутствие помех RFI / EMI благодаря нашим запатентованным изоляционным кольцам. — не аннулирует заводскую гарантию.

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ СЕРИЯ XTREME

Особенности разъемов Granatelli из нержавеющей стали Бесспорный КОРОЛЬ КАТУШЕК — Катушки Granatelli PRO SERIES Xtreme выдают колоссальные 65000 вольт и специально разработаны для применений с наддувом, турбонаддувом и закись азота высокого уровня, где часто возникает искровой разряд от более слабых катушек.Сопротивление 0 Ом, отсутствие помех RFI / EMI благодаря нашим запатентованным изоляционным кольцам.

Катушки зажигания | FW Murphy Production Controls

IT-250FM
72700240
Smart Coil ™
Катушка с фланцевым креплением
Одобрено CSA — кл. 1, гр. D, Div. 2
Продолжительность: 400-500 мкс при 10 кВ

IT-250
72700237
Smart Coil ™
Катушка удаленного монтажа
Открытая катушка, неопасная
Продолжительность: 400-500 мкс при 10 кВ


IT-230FM
72700231
Smart Coil ™
Катушка с фланцевым креплением
Одобрено CSA — кл.1, гр. D, Div. 2
Продолжительность: 500-700 мкс при 10 кВ

IT-230
72700230
Smart Coil ™
Катушка удаленного монтажа
Открытая катушка, неопасная
Продолжительность: 500-700 мкс при 10 кВ

ITX-230RM
72700232
Smart Coil ™
Катушка удаленного монтажа
Одобрено CSA — кл. 1, гр. D, Div. 2
Продолжительность: 500-700 мкс при 10 кВ
ITX-250-12
72700245
Smart Coil ™ Интегральная катушка

Одобрено CSA — кл.1, гр. D, Div. 2
Продолжительность: 400-500 мкс при 10 кВ

ITX-200RM
72700241
Smart Coil ™
Катушка удаленного монтажа
(замена * Altronic 501061-S)
Одобрено CSA — кл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *