Инжектор карбюратор отличия: что надежнее — Российская газета

Содержание

Инжектор или карбюратор разница | Хитрости Жизни

Сравнительно недавно под капотом любого автомобильного двигателя, работающего на бензине, можно было найти карбюратор — прибор, отвечающий за наполнение цилиндров топливной смесью. В последнее время ему на смену пришло новое устройство — инжектор.

Однако не каждый знает, в чем состоит отличие между ними. Предлагаемая статья содержит информацию о технических особенностях упомянутых систем.

Исторический экскурс

Первый жидкостный карбюратор, работающий по принципу испарения, был создан в 1872-м, по другим данным — в 1876 году. А через 20 лет (1893) итальянец Донат Банки разработал прибор, в основе которого лежало распыление бензина. Постепенно совершенствуясь и обрастая различными системами, он просуществовал на автомобильных двигателях почти столетие.

Родословная инжектора берет свое начало с тех же времен. Еще начиная с 1902 года, двигатели французского инженера и гонщика Левассера содержали некоторые элементы механического впрыска топлива.

Идею позаимствовали авиационные конструкторы, заинтересованные тем, что работа инжектора не зависит от силы гравитации. К окончанию второй мировой войны инжекторные двигатели появились на некоторых самолетах воюющих сторон, включая и СССР.

Впервые на серийном автомобиле механический принудительный впрыск получил Mercedes-Benz 300SL («Крыло Чайки») в 1954 году. А впрыск топлива с электронным управлением был опробован итальянцами еще до войны.

С 80-х годов минувшего столетия инжекторные бензиновые двигатели получают массовое распространение в связи с появлением доступных электронных компонентов для создания электронных систем управления двигателем. На современных автомобилях карбюраторные двигатели практически не встречаются, кроме некоторых гоночных болидов.

Принцип работы карбюратора

Сarburation, в переводе с английского, — газификация, насыщение воздуха парами, смесеобразование. А карбюратор — это смеситель, то есть устройство для распыления в воздухе мельчайших частиц топлива.

Как схематично устроен этот прибор? Устройство устанавливается на впускном коллекторе и состоит из двух камер: поплавковой и смесительной, которые соединены между собой трубкой распылителя.

Первая сообщается посредством трубопровода с топливным баком. В нее бензонасосом подается горючее. Постоянный уровень бензина поддерживается с помощью игольчатого клапана и поплавка, подобно впускному устройству унитаза.

Вторая (воздушная) камера включает в себя диффузор (трубка Вентури), распылитель и дроссельную заслонку. Полость перед диффузором сообщается через воздушный фильтр с атмосферой, а смесительная камера — через впускной коллектор с цилиндрами двигателя. На дне распылительной трубки со стороны поплавковой камеры имеется калиброванное отверстие (жиклер), которое отмеряет нужное количество топлива для образования горючей смеси.

При движении поршней в смесительной камере создается разрежение, максимум которого приходится на место сужения диффузора, где находится и отверстие распылителя. Происходит всасывание наружного воздуха из атмосферы и бензина через трубку распылителя. Бензин, попадая в движущийся поток воздуха, распыляется и смешивается с воздушным объемом.

Как работает инжектор

Устройство впрыска топлива (Fuel Injection System) на самом деле более примитивно, чем у карбюратора, являющегося средоточием сложнейших систем, подчиняющихся законам истечения жидкости. Фактически здесь один рабочий элемент — это инжектор или форсунка, что одно и то же.

Форсунка имеет всего два состояния: открыто и закрыто. Открывается она с помощью встроенного электромагнита, закрывается пружиной. Количество подаваемого топлива определяется продолжительностью включения. Бензин подается насосом из бака в общую магистраль (топливную рампу), от которой запитаны инжекторные форсунки.

Для поддержания постоянного давления на рампе имеется клапан, сбрасывающий излишки топлива обратно в бак. Существует несколько вариантов подключения форсунок:

  • Одноточечный (моновпрыск).
  • Многоточечный (распределенный). Разделяется на параллельный (одновременный), попарно-параллельный и фазированный.
  • Прямой или непосредственный впрыск.

Управляет работой инжекторов электронный блок управления (ЭБУ). В его памяти «зашита» микропрограмма, выдающая команды различным исполнительным механизмам двигателя, среди которых и электромагниты форсунок.

Величина подачи бензина регулируется согласно многочисленным параметрам: нагрузке, температуре двигателя, составу выхлопных газов и так далее. Момент впрыска задается датчиками: положения коленвала (ДПКВ), распредвала (датчик Холла), дроссельной заслонки (ДПДЗ) и корректируется в соответствии с условиями движения.

Различия между двумя видами двигателей

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного? Два типа бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) отличаются между собой как по способу питания, так и составом входящих компонентов. Инжекторный и карбюраторный двигатель представляют собой «две большие разницы», как говорили в Одессе.

Главное, что характеризует каждую систему — технология смесеобразования и, соответственно, техническое решение. В таблице приводится наиболее важные принципиальные и конструктивные отличия.

Отличия
Тип двигателя
Инжектор Карбюратор
Метод приготовления горючего Впрыск бензина перед впускным клапаном внутри коллектора или непосредственно в цилиндр Подготовка топливно-воздушной смеси перед впускным коллектором
Подающее устройство Форсунки Карбюратор
Место установки На каждом цилиндре (см. примечание) На впускном коллекторе
Тип бензонасоса Электрический Механический
Система управления ЭБУ Отсутствует

Примечание: При моновпрыске одна общая форсунка устанавливается на впускном коллекторе вместо карбюратора, то есть выполняет его функцию. Однако это решение было промежуточным, и сейчас практически не используется.

Сравнение двух систем

Принудительный впрыск

  • Инжектор, в отличие от карбюратора, обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси в зависимости от режима работы двигателя, поэтому лучше справляется со своей функцией.
  • По динамическим качествам впрысковый мотор превосходит карбюраторный. К примеру, инжекторная Нива ВАЗ-2121 значительно резвее своего карбюраторного аналога.
  • Надежность работы системы впрыска выше. Недостатком карбюраторов является большое количество жиклеров, склонных к засорению. Кроме того, они чувствительны к температурным условиям. Летом страдают повышенным испарением топлива из поплавковой камеры, зимой — от образования и замерзания конденсата.
  • Инжекторный мотор устойчиво заводится даже при значительных отрицательных температурах благодаря электронному управлению. Водители со стажем помнят, каких трудов стоило запустить карбюраторный движок, несмотря на пресловутый «подсос».
  • Карбюраторные двигатели не отвечают современным экологическим требованиям. Электронная система, управляющая инжектором, контролирует содержание вредных выбросов и корректирует состав подаваемой смеси.
  • Поскольку на обычных режимах работы инжекторного ДВС в цилиндры подается обедненная смесь, расход топлива сокращается, поэтому инжектор экономичнее карбюратора.
  • Благодаря тому, что состав и количество подаваемой смеси регулируется электроникой, мощность впрысковых агрегатов повышается. Прибавка составляет до 10%.

Карбюратор

  • Меньшая стоимость устройства. Правда, если сравнивать цены двух новых автомобилей с разными системами подачи топлива, отличаться они будут незначительно.
  • В карбюраторе не образуется нагар. Форсунки инжектора более требовательны к топливу, поскольку работают в тяжелых условиях (высокая температура, особенно у прямого впрыска). Сомнительные заправки желательно объезжать стороной.
  • Значительно проще в обслуживании, поэтому карбюраторные автомобили до сих пор популярны в глубинке, где далеко до ремонтного сервиса, и водитель в случае поломки вынужден устранять неисправность своими руками.

Преимущества инжекторного впрыска неоспоримы: улучшение динамики, невосприимчивость к наружной температуре, меньший ущерб окружающей среде, топливная экономичность при одновременном повышении снимаемой мощности.

Благодаря вышеперечисленным достоинствам инжектор на бензиновых ДВС получил широкое распространение. Сегодня все легковые автомобили оснащаются инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели сохранились только на старых машинах, если не считать некоторых гоночных спорткаров.

Большинство автолюбителей посредственно разбираются в строении собственной машины. Некоторые из них даже не знают, карбюратор или инжектор на ней установлен. А уж тем более, не понимают, чем отличается инжектор от карбюратора (кстати, нелишне напомнить, что последними новые авто уже не оснащаются из-за несоответствия стандарту EVRO3).

Между тем, быть осведомленным в этой области едва ли помешает любому водителю. Ну а уметь перечислить «плюсы» и «минусы» карбюратора и инжектора обязан любой уважающий себя автомобилист, который имеет дело с бензиновым мотором.

Самый первый карбюратор в виде лабораторной установки был придуман в 1872 году. В 1893 году итальянец по происхождению Донат Банки пошел в этом отношении гораздо дальше и сконструировал неведомый дотоле механизм, который был способен сверхмелко распылять топливо. Данная вещь имела огромное прикладное значение, ибо стала массово использоваться в нарождающемся мировом автопроме. С годами она модернизировалась и обогатилась новыми возможностями, практически монопольно просуществовав на бензиновых агрегатах почти целый век.

Прообраз инжектора появился несколько позже. Приблизительно с 1902 года двигатели французского автомобилиста-экспериментатора Левассера несли в себе отдельные слагаемые механического впрыска.

Проявленной им технической инициативой воспользовались авиаконструкторы, которых заинтересовал факт, что на функции инжектора действие земного притяжения не влияет. Во время Великой Отечественной инжекторные моторы стали появляться на отдельных летательных аппаратах противоборствующих коалиций. Особенно преуспели в этом направлении специалисты нацистской Германии, реализовавшие проект «MW50» по впрыску метанола в поршневые двигатели истребителей «Фокке-Вульф» и «Мессершмидт».

Впрыск с элементами электроники в Италии испытали еще в 30-х годах. На автомобиле механический впрыск впервые опробовали в 1954-м на «Мерседес-Бенце» 300SL.

В последней четверти XX столетия инжекторы начали постепенно вытеснять карбюраторы и в конце концов получили тотальное распространение благодаря внедрению электронных принципов управления ДВС.

Устройство и принцип действия карбюратора

Итак, рассмотрим сперва карбюратор (от фр. сarburation – карбюрация – образование исходной рабочей субстанции из воздуха и воспламеняемых паров в пропорции, нужной для функционирования силового агрегата). В ДВС данный аппарат предназначен для приготовления горючей смеси с ее дальнейшей регулируемой подачей в цилиндр. Дозированное питание двигателя топливом реализуется посредством поплавка с жиклером.

Схематично данная деталь устроена следующим образом. Она обладает двумя полостями – смесительной и поплавковой, сообщающимися распылительной трубкой.

Поплавковая трубопроводом соединена с бензобаком. Бензонасосом туда закачивается топливо. Его уровень обеспечивается посредством взаимодействия поплавка с игольчатым клапаном, наподобие сифона унитазного бачка.

Смесительная состоит из трубки Вентури (диффузора), дроссельной заслонки и распылителя. Пространство перед указанной трубкой сквозь воздухофильтр связано с внешним миром, а собственно смеситель при посредничестве впускного коллектора – с цилиндрами. Внизу распылителя со стороны поплавка предусмотрено специальное отверстие (т.н. жиклер), отмеряющее требуемый объем горючего для создания паровоздушного коктейля.

При возвратно-поступательном движении поршневой группы в смесительной полости образуется вакуум; его пик находится в наиболее узком участке трубки Вентури, там же расположено и распылительное отверстие. В таких условиях осуществляется всасывание бензина и атмосферы через пульверизатор. Горючее в движущемся вихревом потоке перемешивается с воздухом.

«Плюсы»

С появлением инжекторов данный технологический метод утратил былую актуальность. Впрочем, окончательно сбрасывать со счетов карбюратор пока рановато, ибо:

  1. В нем не образуется нагар.
  2. Он нечувствителен к вещественному качеству бензина, только к дисперсной чистоте его состава.
  3. Его ремонт, обслуживание упрощено до предела и не связано с существенными расходами; потребуется лишь ремкомплект и штатный инструмент.
  4. Для всаса топлива не требуется дополнительный источник энергии.

Таким образом, каждый владелец транспортного средства в состоянии осуществить профилактические мероприятия самостоятельно.

«Минусы»

Что касается остальных особенностей и свойств, данный функциональный узел весьма проигрывает инжектору. Ведь карбюратор работает неустойчиво и считается проблемным звеном. Основной его «болезнью» эксперты признают большое число легко забивающихся жиклеров. Вдобавок он вечно то мерзнет, то перегревается, из-за чего движок хуже заводится даже при наличии, казалось бы, спасительного «подсоса». Наконец, правильная работа карбюратора требует тщательной наладки. При этом расход горючего и объем вредных выбросов все равно объективно остается довольно существенным.

Устройство и принцип действия инжектора

Инжектор (от фр. injection – инжекция – процесс смешивания 2-х физических потоков и передачи энергии рабочего потока инжектируемому) – более совершенная конструкция топливоприготовления и топливоподачи, основанная на принципе принудительного впрыска (нагнетания). Применяемые для данной цели струйные аппараты, работающие по принципу шприца, именуют инжекторами.

Кстати у слов «инжекция» и «инъекция» общий этимологический корень.

В сущности, метод впрыска топлива даже более примитивен, нежели карбюраторная технология, являющаяся сложнейшим изобретением. Она возможна лишь благодаря синхронному действию нескольких законов физики в комплексе. А здесь присутствует единственный рабочий орган – форсунка, она же инжектор.

Форсунка имеет 2 положения – закрытое и открытое. Открывается аппаратура встроенным электромагнитом, а запирается обыкновенной пружиной. Порция поступающего бензина отмеряется длительностью открытого положения. Горючее под напором подается в топливную рампу, откуда инжектора и питаются.

С целью обеспечения стабильного давления имеется клапан, регулирующий поступление бензина и возвращающий назад его избыток. Известны три способа подключения инжекторов:

  • Распределенный (параллельный, фазированный и попарно-параллельный).
  • Моновпрыск.
  • Прямой.

Регулирует оперативную деятельность описанной системы универсальный ЭБУ. Блок соответствующим образом запрограммирован; он посылает команды всевозможным устройствам двигателя (в том числе форсуночным электромагнитам), а также руководит их исполнением.

Размеры бензиновых доз задаются в соответствии с рядом параметров мотора: производительностью, степенью нагрева, составом отработавших газов, пр. Момент впрыска определяют ДПДЗ, ДПКВ (соответственно датчики положения дроссельной заслонки, коленвала), а также датчик Холла распредвала, и варьируются в зависимости от условий езды.

Если обобщить вышесказанное, то радикальная отличительная черта инжектора в том, что процессы в нем контролирует электроника. В топливную систему внедрено достаточное число датчиков, мониторящих ее деятельность. Получаемые от них сведения воедино собираются в микроконтроллере, осуществляющем управление работой инжектора.

«Плюсы»

Прогрессивные технологии обеспечивают массу выгод. С применением инжектора:

  1. Мотор реже выходит из строя, то есть степень его надежности повышается.
  2. В целом автомодель становится более экономичной и экологичной (перерасход бензина априори исключен).
  3. Важным обстоятельством является невосприимчивость к резким температурным колебаниям атмосферы, учитывая российскую климатическую специфику.

«Минусы»

Электронное хозяйство позволяет наблюдать общее состояние ТС через бортовой компьютер, но, помимо удобств, в этом заключается и сложность использования инжектора. Сломанный датчик не ремонтируется, а стоимость нового сравнительно внушительная. В итоге ликвидация поломки, прямо либо косвенно касающаяся эксплуатации инжектора, связана с приобретением дорогостоящих запчастей. Форсунки инжектора функционируют в более сложных условиях высоких температур непосредственно в ГБЦ, а карбюратор вынесен в сторону и представляет собой автономное приспособление. Если к указанным факторам добавить требовательность к химической кондиции топлива, то получается, что хлопот и затрат с ним вроде бы больше, нежели с карбюратором.

Подведем итоги.

Впрочем, цену вопроса стоит внимательно и объективно просчитать. Содержание карбюратора и в самом деле выходит несколько дешевле, но он чаще беспокоит, и попытка сэкономить на поверку оказывается в большинстве случаев несостоятельной. С другой стороны, действительно, починка инжектора более ресурсоемка, однако за счет невысокой вероятности поломки данный недостаток обычно минимизируется. И в завершение напрашивается вывод, что последний все-таки предпочтительнее. Добавим сюда повышенную мощность (до 10%), а также улучшенную приемистость, и становится очевидным: карбюратор – это уже морально устаревшее техническое чудо. Хотя на вопрос «что лучше инжектор или карбюратор?» – однозначно ответить нельзя. Допустим, в глубинке карбюраторный тип по-прежнему будет востребован, ибо там, где далеко до современного ремонтного сервиса, по понятным причинам он имеет преимущество. На некоторых спортивных суперболидах карбюраторы также в силу своей механической неприхотливости пока остаются незаменимыми.

Вместе с тем, опыт свидетельствует: переоборудование топливной аппаратуры ТС с одного вида на другой экономически себя не оправдывает и ведёт к чрезмерным, порой неокупаемым расходам. Посему выбор оптимального варианта актуален изначально, в ходе приобретения автомобиля.

Мне кажется эта тема уже давно «избита» и с развитием новых экологических норм уже давно снята с повестки дня. А ВОТ ОКАЗЫВАЕТСЯ И НЕТ! Многие пишут — что же реально лучше карбюратор или инжектор? А «новички» в автомобилях задают еще и такой вопрос – какая в них разница? Для меня уже все очевидно (закрыл этот вопрос давным-давно), но если есть такой интерес, значит напишу статью и сниму видео, будет и голосование внизу. Так что читайте-смотрите, будет интересно …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • За что отвечают обе системы?
  • КАРБЮРАТОР
  • ИНЖЕКТОР
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ
  • ГОЛОСОВАНИЕ

Мой водительский стаж у меня почти 20 лет. За это время я вдоволь покатался на карбюраторе (было несколько ВАЗ, такие как 2101, 2103, 2105 и т.д.), и уже вдоволь накатался на инжекторных модификациях автомобилей (не только наших, но и импортных). Поэтому у меня есть реально возможность оценить тот и другой агрегат, хотя я считаю это не правильно, это как сравнивать ламповый телевизор и современную LCD панель.

За что отвечают обе системы?

Этот пункт именно для новичков — а действительно за что отвечают обе эти системы? Друзья все очень просто. По сути они нужны для «питания» наших моторов, а именно для создания воздушно-топливной смеси которая сгорает у нас в цилиндрах двигателя.

Вся разница у них только в том – что одна система механическая (практически нет электроники), а вот вторая наоборот электронная (за все отвечают датчики, электронные насосы и т.д.)

Механическая система — она же карбюратор.

Электронная – она же инжектор.

НУ а теперь подробнее.

КАРБЮРАТОР

Был изобретен первым, его утрированные модификации были еще на заре двигателей внутреннего сгорания, поэтому его можно назвать дедушкой современных систем питания двигателя.

Устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания (карбюрации, от французского — carburation) бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода.

Из чего состояла такая система (для примера я возьму ВАЗ 2101):

  • Бак (для хранения топлива)
  • Поплавок и совместно с ним трубка закачки бензина. Поплавок отслеживал уровень топлива и показывал его на панели приборов
  • Топливная магистраль. Обычно это бензостойкие шланги и трубки (медь, алюминий)
  • Топливный насос (диафрагменного типа). Качал с давлением в 20 – 30 кПа (около 0,3 атмосфер). Обычно находится в моторном отсеке, и был присоединен к двигателю. Почему? Да просто потому что приводился в движение механически – эксцентриком привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель. Если утрировать на насосе внутри есть специальный «рычажок», на который давил этот эксцентрик и происходила накачка топлива за счет колебания мембраны. Кстати снаружи на корпусе также был рычажок для ручной подкачки, например — кончилось топливо, залили новое, и вам нужно было закачать вручную, чтобы запустить автомобиль и не расходовать заряд АКБ.
  • Карбюратор. От насоса шел шланг с топливом, который подходил к главному узлу. Именно карбюратор смешивал топливо с одной стороны и захватывал воздух с другой. Кстати обычно сверху находилась круглая банка в которой был воздушный фильтр, через который проходил воздух и поступал внутрь для смешивания.
  • Впускной коллектор. Уже через него поступала готовая топливно-воздушная смесь в цилиндры двигателя.

Система по современным меркам – ОЧЕНЬ ПРОСТАЯ и не прихотливая. По сути, ломаться было нечему, однако внутри карбюратора были несколько жиклеров, иголка, поплавок, дроссельная заслонка (заслонки), которые могли влиять на работоспособность этого узла. Нужно отметить, что заслонки открывались от нажатия педали газа, причем привод был механический (обычный тросик).

ПЛЮСЫ:

  • Простая конструкция. Действительно можно разобрать в любом лесу
  • Дешевый и легкий ремонт. Мне кажется, практически любой автомобилист ковырял у себя в гараже
  • Дешевые запчасти
  • Низкие требования к качеству топлива (работал на АИ-76)
  • Упрощенная диагностика. Зачастую не нужно использовать различные стенды
  • Нет большого количества электронных датчиков, которые нужны для работы

МИНУСЫ:

  • Низкая стабильность работы. Раз в 2 – 3 месяца нужно было регулировать
  • Сложно было точно настроить.
  • Зависимость от перепадов температур (зимой мог замерзать, мог образовываться конденсат, который приводил к залипанию поплавка или иглы. Летом — мог перегреваться)
  • Большее потребление топлива, чем у оппонента
  • Большой выброс вредных веществ (таких как СО). Одна из причин запрета, отвечает нормам ЕВРО2
  • Сложно раскрутить мотор и вывести на полную мощность
  • Заливание свечей. Если один-два раза не запустил, то может залить свечи топливом, они не будут эффективно давать искру, не запустите мотор. Нужно выкручивать свечи и сушить – калить их.
  • Запах в салоне. Как бы я не регулировал карбюратор, но был постоянный запах в салоне, толи бензина, толи неправильного выхлопа

Как бы не казались карбюраторные системы простыми и легкими в обслуживании, мороки с ними было больше. За год эксплуатации вы обязательно бы регулировали его минимум 3 – 4 раза, а может быть и больше. Зимой в сильные морозы один раз не запустили мотор, шанс что вообще запустите (без прокаливания свечей) уменьшался в разы. Нужно было играться подсосом после пуска (современные водители сейчас и не знают что это такое).

И сказать честно – Я ВООБЩЕ НЕ ЖАЛЕЮ, ЧТО КАРБЮРАТОРЫ УШЛИ В ПРОШЛОЕ. Они выполнили свою задачу, и по сути достигли своего предела.

ИНЖЕКТОР

Электронная система подачи воздушно-топливной смеси. Появился гораздо позже и сейчас уже модернизировался несколько раз. Все механические части были заменены на электронные, также существует система управления (ЭБУ), которая базируется на различных датчиках

Инжектор от слова INGECTION, перевод — впрыск или инъекция топлива

Сейчас различают три основных вида систем:

  • МОНОВПРЫСК. Самый древний вид, пришел на смену карбюратора, по сути является им же, только с электронной составляющей. Распыляет бензин сразу в весь впускной коллектор. Уже не устанавливается на машины, ибо не входит по нормам экологии
  • РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ впрыск. Здесь в каждую трубу установлен свой инжектор, который подает топливо только в свой цилиндр
  • НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ впрыск. Здесь форсунки установлены в блок двигателя, в саму камеру сгорания.

Из чего состоит данная система:

  • Бак. Также для хранения бензина
  • Топливный насос. Обычно он погружается прямо в топливо. Его не нужно крепить на двигателе, потому как он электрический, ему не нужны приводы. Нужно отметить, что он создает давление около 3 атмосфер.
  • Топливная магистраль. Также есть шланги и трубки
  • Топливная рампа. К ней походят трубка или шланги от магистрали, а также зачастую вкручиваются сами инжектора.
  • Инжектор. Система впрыска топлива в определенной пропорции. В системах с распределенным впрыском, располагаются на впускном коллекторе.
  • Дроссельный узел (совмещен с воздушным фильтром). Подает воздух для смеси, в нем стоит заслонка, которая регулирует нужный объем воздуха. А вы в свою очередь регулируете все нажатием на педаль газа (зачастую электронную)

Конечно чтобы заставить работать инжекторный вариант нужно большое количество датчиков которые контролируют — подачу топлива, воздуха, скорость автомобиля, вращение коленчатого вала, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, детонации.

Может показаться, что система сложная, но это не так. Одним из основных датчиков является ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). По его показаниям определяется цилиндр, время подачи топлива и искры.

Эта информация идет в ЭБУ и именно этот блок управления дает приказания насосу начинать нагонять давление топлива в магистрали после в рампе. То есть оно находится сзади инжектора. Далее воздух идет от дроссельного узла и при достижении инжектора, происходит открытие и воздух смешивается с бензином в нужной пропорции. После эта смесь засасывается цилиндром двигателя и сгорает внутри.

Инжекторный вариант имеет много преимуществ

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ:

  • Стабильная работа двигателя
  • Большая мощность
  • Долговечность. Не нужно регулировать каждые 2-3 месяца
  • Меньший расход топлива, до 30%
  • Не зависит от перепада температур. Работает одинакового летом и зимой
  • Меньше до 75% выбросов вредных веществ
  • Нет переливов топлива при запуске. Можете крутить долго, пока позволит аккумулятор
  • Нет вони бензина в салоне. Потому как очень точная дозировка

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ:

  • Сложный ремонт и диагностика. Только при наличии специального оборудования. В лесу вы точно не сделаете
  • Наличие большого количества датчиков
  • Высокая стоимость узлов
  • Сложно или вообще невозможно отремонтировать сломанный датчик или узел
  • Требуется качественное топливо не менее 92 бензина, чтобы форсунки не забивались

Что я хочу сказать сейчас инжектор, особенно если у вас рядовая система MPI работает очень стабильно! Нет каких либо проблем, ни с форсунками, ни с топливным насосом, ни сдатчиками и прочим. Ходят по 100 – 200 000 без каких-либо серьезных проблем. Самое главное почистить форсунки раз в 150 000 км и заменить фильтр топливного насоса и катаемся дальше. Сейчас нет никакого смысла обратно ставить карбюратор, даже на НИВУ или УАЗ, даже для соревнований по грязи!

Сейчас видео версия смотрим.

А теперь голосование, что вы считаете лучше карбюратор или инжектор?

НА этом заканчиваю, подписывайтесь на наш сайт, канал, будет еще много интересных видео и статей. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(34 голосов, средний: 4,12 из 5)

Похожие новости

Датчики на инжекторный двигатель. Разберем на примере ВАЗ

Не заводится машина. Очень подробно про стартер, а также другие .

Как увеличить мощность двигателя. Эволюция автомобиля

Основные отличия карбюратора и инжектора | Автомеханик

Карбюратор и инжектор отвечают за приготовление топливно-воздушной смеси и её подачу в цилиндры, такие системы впрыска имеют свои определенные преимущества и недостатки.

Двигатели в автомобилях могут выполняться с карбюраторной и инжекторной системой впрыска. Последняя получила на сегодняшний день наибольшее распространение, что объясняется ее высокой технологичностью, существенным улучшением мощностных и топливно-экономических характеристик двигателя. Поговорим поподробнее о разнице между карбюратором и инжектором, расскажем о преимуществах и недостатках таких силовых агрегатах.

Назначение карбюратора и инжектора

Назначением инжектора и карбюратора является правильное приготовление топливно-воздушной смеси и её подача в камеру сгорания в цилиндрах. Сегодня карбюраторные двигатели практически не выпускаются, однако ранее они имели наибольшее распространение. Подобное объясняется не только улучшением эксплуатационных характеристик двигателей, но и лучшей экологичностью инжекторных двигателей.

Карбюратором в определенном соотношении смешивается воздух и топливо, после чего такая топливно-воздушная смесь подается в коллектор. Отличительной особенностью карбюратора является простота конструкции, тут отсутствуют электронные системы, которые позволяют дозировать количество подаваемого в цилиндры топлива в зависимости от оборотов двигателя. Последнее приводит к некоторому увеличению расхода топлива, так как правильно дозировать его подачу попросту невозможно.

На современные автомобили устанавливают уже инжекторные двигатели, которые имеют электронный блок управления. Такая электронная система анализирует текущие показатели оборотов двигателя, и в зависимости от этого увеличивает или уменьшает количество поступающего в цилиндры топлива. Такие современные технологии позволяют не только обеспечить отличные мощностные характеристики и экономию топлива, но и существенно уменьшают вред для экологии от автомобилей.

Преимущества и недостатки карбюраторов и инжекторов

К преимуществам карбюраторов можно отнести простоту их конструкции и легкость обслуживания. При желании автовладелец сможет самостоятельно отрегулировать подачу топлива, что помогает обеспечить стабильность работы холодного двигателя и сокращает расход топлива на уже прогретом моторе. Ремонт карбюратора не представляет особой сложности, поэтому такие работы можно выполнить самостоятельно с использованием простейших инструментов. Карбюраторные двигатели отлично переваривают низкооктановое топливо, они не столь критичны к качеству бензина как современные инжекторы. К недостаткам карбюраторов можно отнести повышенный расход топлива, а также возможные проблемы при заведении двигателя в сильный мороз.

Преимуществом инжекторного двигателя является лучшая мощность мотора, отличные показатели экологичности, возможность существенного сокращения расхода топлива. Однако нужно понимать, что такие двигатели отличаются повышенными требованиями к качеству бензина, поэтому, заправившись не слишком качественным топливом, можно вывести из строя систему впрыска. К недостаткам инжекторов относят сложность их конструкции и невозможность самостоятельного ремонта.

Подведём итоги

Карбюратор — это простейшая система подготовки и подачи топливовоздушной смеси в цилиндры. К преимуществам карбюраторов можно отнести легкость их ремонта, надежность и долговечность. Если же говорить о преимуществах инжектора, то можно отметить их высокотехнологичность, меньший расход топлива, лучшую мощность и прекрасную экологичность таких двигателей. Недостатком же являются повышенные требования к качеству топлива и сложность конструкции, а, следственно, частые поломки и невозможность выполнить ремонт своими руками.

Принцип работы и отличие инжектора и карбюратора

Автор Кристина Васильева Просмотров 4 Опубликовано Обновлено

В сущности, инжектор и карбюратор – это два поколения одного и того же прибора. Они предназначаются для подачи готовой смеси для сгорания в двигатель. 

В сущности, инжектор и карбюратор – это два поколения одного и того же прибора. Они предназначаются для подачи готовой смеси для сгорания в двигатель. Однако технология работы обоих устройств во многом отличается.

Как работают приборы?

На данный момент карбюратор, это устаревший прибор, который создает смесь воздуха и топлива. Она попадает в двигатель благодаря естественно образующейся разнице давлений в приборе и впускном коллекторе. Еще устройство контролирует количество подачи горючей смеси.

Инжектор же работает на электронике и выполняет те же функции – «готовит» топливо для сгорания, контролирует его расход за счет ограниченной подачи в двигатель с помощью специальных форсунок. Смесь буквально впрыскивается в камеру сгорания двигателя. Подробнее можно узнать здесь.

Сравнительная характеристика инжектора и карбюратора

Карбюратор готовит так называемую «богатую» топливную смесь и подает ее в двигатель. Причем туда попадает одинаковое количество горючих материалов при любых оборотах. Это приводит к повышенному загрязнению окружающей среды из-за большого расхода топлива и «вредности» выхлопного газа.

Инжектор строго контролирует количество смеси согласно задаче, которую в данный момент выполняет автомобиль. При этом смесь поступает обедненная, что позволяет и экономить и наносить меньше вреда природе. Инжектор способен на 10% увеличить мощность двигателя и не создавать сезонных проблем как карбюратор, то перегреваясь летом, то замерзая зимой. С другой стороны, такое устройство требует строгого контроля качества бензина.

Карбюратор, при условии установки топливного фильтра и заливке только качественного бензина можно назвать «вечным». Несоблюдение хоть одного правила часто приводит к поломке. При элементарных навыках ремонта, можно починить прибор самостоятельно, прикупив недорогих деталей. С инжектором все в точности наоборот.

Отличия инжектора от карбюратора

Резюмируем сказанное и выделим ряд отличий обоих приборов:

1. Инжектор впрыскивает смесь в двигатель, с карбюратором она свободно засасывается;

2. Первый, в отличие от второго обеспечивает стабильную работу двигателя;

3. Карбюратор подвергается заметному влиянию погоды, а инжектор – нет;

4. От электронного прибора уменьшаются вредные выбросы в атмосферу;

5. Карбюратор, по сравнению с инжектором, увеличивает расход топлива на 40 %;

6. Ремонтировать карбюратор придется чаще, но дешево – у инжектора все наоборот;

7. Последний потребует от владельца машины только хорошего топлива.

Что лучше? Зависит от автомобиля и личного предпочтения владельца. При этом на большинстве новых машин уже устанавливают именно инжекторы.

Инжектор или карбюратор — что лучше?

Каждый водитель, приобретая автомобиль, оценивает не только его марку, модель, но и внешний вид. Особое внимание уделяется характеристикам автомобиля, его параметрам. Одним из таковых является система подачи топлива. К сожалению не все автомобилисты, особенно это касается новичков, знают о работе карбюраторного двигателя и инжекторного двигателя. Однако что это такое и в чём их отличие необходимо знать.

Карбюратор — это устройство, которое предназначено для образования в ней смеси, состоящей из воздуха и топлива и дальнейшей регулировки её расходов. Она засасывается в камеру сгорания. Происходит это из-за перепадов давления между атмосферой и впускным коллектором. Потребление образовавшейся воздушно-топливной смеси осуществляется механическим способом, а именно с помощью поплавка, иголки и жиклера.

Инжектор — это электронное устройство. Благодаря имеющимся форсункам образовавшаяся смесь идёт в цилиндры двигателя путём впрыска в камеру сгорания. На каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Инжекторная система впрыска делится на два типа: одноточечный впрыск — это одна форсунка на все цилиндры, также эту систему можно назвать моновпрыском. А также есть распределенная инжекторная система — это когда на каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Данный вариант мощнее, экономичнее и сложнее. Еще его называют многоточечным впрыском.

Так в чем же все таки разница между инжектором и карбюратором? Давайте рассмотрим основные отличия между карбюратором и инжектором:

  • ремонт или замена карбюратора не требует больших затрат, так как стоит он недорого и его можно починить, настроить самостоятельно, но ломается он часто, чего нельзя сказать об инжекторе;

  • инжектор не реагирует на изменения температуры воздуха. Однако карбюратор регулярно замерзает в минусовую температуру и перегревается в жаркую погоду;

  • инжектор по сравнению с карбюратором весьма привередливо относится к качеству бензина;

  • благодаря точной дозировке поступающего топлива, экономичности его расходов, инжектор снижает выброс вредных веществ в окружающую среду, что не свойственно карбюратору;

  • стабильность работы оборотов при работе инжектора выше, чем у карбюратора;

  • если используется инжектор, то увеличивается мощность двигателя благодаря следующим показателям: геометрии впускного коллектора, правильному углу зажигания и способу подачи топлива. Также улучшается динамика и мощность автомобиля. При применении карбюратора такого не наблюдается;

  • в карбюраторном двигателе и в двигателе с моновпрыском имеется катушка-трамблер, которая чаще всего приходит в негодность. Данный блок в инжекторах отсутствует;

  • если вместо карбюратора будет установлена инжекторная система подачи топлива то будет повышаться и качество сгорания топлива. Это может привести к повышению температуры в цилиндрах, а следовательно и перегреву двигателя.

Инжектор является современной системой подачи топлива, но и многие отдают предпочтение в пользу карбюратора. Какую систему подачи топлива выбрать Вам — это дело сугубо индивидуальное.

С уважением, Администратор сайта bibimobil.ru

Видео по теме:  Учебное пособие BRP — Топливные системы (карбюратор)

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

Различие масел с обозначениями 10w40, 5w40, 0w20, SAE 3.

Как спасти автомобиль от дорожной соли?

Что такое моновпрыск? Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору

Как правильно сделать выбор тормозной жидкости для авто?

Сигналы и жесты, используемые водителями на дороге

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

карбюратор или инжектор, и чем они отличаются

В бензиновых двигателях для приготовления топливовоздушной смеси используются такие приспособления как карбюратор или инжектор. Их целью является качественная и своевременная подача продукта. Однако не все начинающие автомобилисты знают принципиальные различия между карбюратором и инжектором, установленными в топливной системе. Чтобы использовать их преимущества с максимальной эффективностью, стоит ознакомиться с конструкцией узлов.


Индивидуальный функционал

Чтобы понять, как работает карбюратор, необходимо знать принцип его работы. Данный узел в системе подачи топлива установлен для образования смеси топлива и воздуха в нужных пропорциях и последующей контролируемой подачи такого «коктейля» в камеры сгорания. В конструкциях, где используется карбюратор, всасывание подготовленной смеси в цилиндры осуществляется за счет отрицательного давления во впускном коллекторе. В популярных авто, сходящих сейчас с конвейеров, все реже встречаются карбюраторы.

Классический принцип работы инжектора базируется на электронной системе подачи топлива. Подготавливаемый состав смеси дозируется с помощью высокоточной электроники. Непосредственный впрыск распыленного бензина в формируемый воздушный поток выполняется форсунками особой конструкции. Финальная смесь проникает непосредственно в цилиндры впрыском. Данный тип подачи топлива характерен для большинства современных автомобилей.

Сравнительный анализ бензиновых систем

Чтобы выявить принципиальные различия между карбюратором и инжектором, необходимо знать, что задачей карбюратора является формирование богатой топливной смеси, нужной двигателю для выполнения конкретной задачи. Для этого в камеру поступает подготовленный горючий объем, не зависящий от значения текущих оборотов. Это отрицательно сказывается на потреблении топлива и создает загрязнение от выхлопов.

Понять, чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного, помогает знание устройства современной системы впрыска. Для инжекторных моторов характерна подача обедненной смеси с точной дозировкой, которую подбирает электронный блок (главный компьютер в автомобиле).

Важно! Максимально точная топливная дозировка характеризуется экономичной эксплуатацией автомобиля и минимальным уровнем токсичности выбросов отработанных газов.

Благодаря встроенному инжектору автомобили получают дополнительное увеличение мощности мотора на 10-12% и повышение динамических характеристик. Выбирая оптимальную систему подачи топлива, необходимо учитывать, что инжектор более требовательный к качеству топлива, чем его конкурент. Также на современные системы впрыска не оказывает влияние температурный перепад, в отличие от карбюраторов, которые в жару могут перегреваться, а в сильные морозы – способны замерзать.

Между карбюратором и инжектором присутствует заметная разница в обслуживании, диагностике и ремонте. Топливные системы, оснащенные карбюраторами, обладают достаточно простой конструкцией и нетребовательны в процессе эксплуатации, если соблюдаются правила:

  • в авто заливается качественный бензин;
  • стоит надежный топливный фильтр;
  • воздушный фильтр не загрязнен.

На практике автомобилисты могут сталкиваться с частыми поломками карбюратора из-за применения низкокачественного топлива. Почти все типы ремонта этого узла автовладельцы имеют возможность проводить самостоятельно даже в гаражных условиях, а затраты на запчасти окажутся минимальными.

Определить инжектор автомобилист может не только визуально или по увеличению мощности, но и по большей надежности работы. При этом стоит знать, что эти преимущества инжектора компенсируются достаточной сложностью ремонта узла. Диагностические работы принято выполнять на специальных дорогостоящих стендах, доступных профессиональным станциям обслуживания. Также отдельные встроенные датчики и элементы топливного блока имеют высокую стоимость.

Поиски компромиссного варианта

Определяясь, что лучше инжектор или карбюратор для автомобилиста, необходимо учитывать статистику выпускаемых легковушек в мире. Тенденция выпуска карбюраторных авто характеризуется снижением, в отличие от растущего тренда конкурента.

Одним из главных факторов является степень экологичности транспорта, которую стремятся стимулировать повышением стандартов для авто, выпускаемых в Европе или на других континентах. В результате выхлопные газы чище у инжекторной конструкции. Системам с карбюраторами значительно сложнее поддерживать высокие стандарты чистоты выбросов в атмосферу.

Понять, какой из двигателей оптимальнее по всем параметрам, помогает знание конструкции обеих систем. Более ранней является карбюраторная. Ее название произошло от французского слова Сarburation (смешивание). Приготовление смеси осуществляется непосредственно внутри отдельной установки, куда поступает воздух и топливо в определенной дозации. Сформированная заранее смесь всасывается через коллектор за счет разницы давлений.

Название инжекторных моторов пошло от английского слова Inject (впрыск). Установка подобной конструкции напоминает топливную систему подачи в дизельных двигателях, оборудованных форсунками. Горючее в распыленном виде подается непосредственно в камеру. Автоматика (электроника) следит за точной регулировкой пропорции смеси благодаря нескольким датчикам, которые отсутствуют у карбюраторных систем.

Позитивные и негативные стороны карбюраторов

Основные преимущества карбюратора скрываются в таких факторах для автомобилиста:

  • максимальная простота его обслуживания;
  • относительно невысокая требовательность к качеству топлива;
  • прочистить жиклеры, разобрать корпус и провести диагностику можно в гаражных условиях.

Для машин, оснащенных данным аппаратом, характерна высокая приемистость силовой установки. Смена режимов работы происходит быстро, без рывков. Опытные водители говорят, что на таких машинах проще преодолевать крутые спуски и путешествовать по бездорожью.

Минусы заключаются в следующих характеристиках:

Почитателями подобных машин являются чаще автомобилисты со стажем или молодые водители, предпочитающие заниматься ремонтом своей машины самостоятельно.

Плюсы и минусы инжекторных машин

При выборе бензиновых авто с форсунками, установленными в системе подачи топлива, автовладелец получает такие преимущества перед аналогами:

  • при равном рабочем объеме с карбюраторными аналогами мощность инжекторного мотора будет выше примерно на 10%;
  • оптимальный способ впрыска бензина;
  • угол зажигания установлен максимально точно;
  • используется особая конструкция коллектора.

Кроме экономичности водители отмечают легкий пуск машины даже во время морозов. Нет необходимости в длительном прогреве, чтобы быстро стартовать. Высокая степень надежности обусловлена отсутствием трамблера, который зачастую является виновником проблем в бензиновых машинах.

Недостатками подобной конструкции являются:

  • сложность самостоятельного ремонта;
  • высокие требования к топливу;
  • дороговизна замены запчастей.

Отрицательные стороны компенсируются длительным качественным периодом эксплуатации.

Вывод

Карбюраторные машины больше подойдут тем, кто готов самостоятельно уделять время ремонту или автовладельцу далеко добираться до станций техобслуживания. Инжекторы подойдут любителям спокойной городской езды.

Лучше что карбюратор или инжектор на ваз 2107: отличия и преимущества

Если говорить про автомобили нового поколения – то для них тема, что лучше инжектор или карбюратор – уже не актуальна. Карбюратор больше не устанавливается на новые иномарки, т.к. не прошел нормы евро-3. Однако автомобили с этим механизмом еще есть в обиходе, например, оба варианта можно поставить на ваз 2107. Эта модель машины старого поколения.

Вообще, для чего нужен карбюратор или инжектор? Они подают воздушно-топливную смесь в цилиндр. Т.е. это система питания автомобиля, достающая из бака топливо (бензин) она смешивает с воздухом и дальше вся эта смесь засасывается в цилиндр двигателя. Именно благодаря этим деталям авто едет.

Принципы работы

Карбюратор устроен так: через штепсель в механизм поступает топливо.

Также у него есть воздухозаборник, через который всасывается воздух из атмосферы. Противоположная сторона из камерно заборника уходит в камеру сгорания.

Когда поплавковая камера заполняется бензином, поплавок поднимается, закрывая отверстия подачи солярки.

Имеется общий канал, по которому идет эмульсия бензина с воздухом. Затем они подаются в задросительные пространства. И, когда открывается дроссельная заслонка, она встает вертикально, благодаря чему по общему каналу начинает происходить отсасывание импульсии в заброшенное пространство.

Воздушный фильтр круглый, сюда засасывается воздух и топливо. Т.е. он “готовит” смесь из воздуха и бензина. После это впрыскивается в выпускной коллектор и автомобиль работает.

Схема работы карбюратора:

Теперь, как устроен двигатель ваз 2107 инжектор? Идет топливный бак, где стоит топливный насос. По топливопроводу насос качает топливо электрически, создавая давление.

Инжектора впрыскивают свое топливо, где происходит смешивание топливной смеси. Это поступает в цилиндр двигателя. Дроссель подает воздух, а топливо идет в топливную раму.

Воздушный и топливный узел разделены, они работают отдельно. Отличие карбюратора от инжектора в принципе работы видно: в более современных устройствах подача топлива электрическая, когда во втором механизме она механическая.

Пока что нельзя сделать точных выводов, что же все-таки лучше.

Значение играют достоинства обоих агрегатов, как они ведут себя на дороге.

Преимущества и недостатки карбюратора

Если рассматривать преимущества карбюраторного двигателя – можно выделить:

  • Простую конструкцию (состоит из бака, трубки, магистрали, фильтра, насоса и карбюратора).

  • Дешевый и легкий ремонт.

  • Легкодоступные и бюджетные запчасти для него.

  • Низкие требования к качеству топлива (лишний раз можно сэкономить, залив дизель).

  • Упрощенную диагностику (если все работает нормально – достаточно простой прочистки).

  • Нет большого количества электронных датчиков (единственный датчик работает в паре с поплавком, показывая уровень топлива).

Из минусов:

  • Низкая стабильность работы (после прохода 5.000 км придется чистить деталь).
  • Сложно точно настроить (если вы не разбираетесь в этом всем – самому установить невозможно).
  • Большая зависимость от перепадов температур (иголка может замерзнуть, примерзнув к корпусу, и автомобиль не запустится).
  • Большое потребление топлива.
  • Большой выброс вредных газов и паров (нет электронного контроля).
  • Заливание свечей (пару раз не завели машину – свечи сломались).
  • Неприятный запах в салоне.
  • Сложно раскрутить мотор и вывести на полную мощность.
  • Топливный насос нужно менять каждые 10.000 км (он очень быстро забивается).

Достоинства и недостатки инжектора

Говоря про более новую модель агрегата, от него ждешь совершенно другой отдачи в работе. Это более выносливые детали, меньшая времязатратность на чистку.

Инжекторный двигатель ваз 2107 в плюсах обошел своего “древнего” предшественника:

  • Стабильность работы (это очень важный нюанс, сейчас инжектор на ваз будет ходить по 150.000 км без особых проблем).

  • Большая мощность (если посавить его на семерку на 5-10 л.с. мощности прибавится).

  • Долговечность (датчики стали делать совсем другие, они надежные, работают без проблем).

  • Меньший расход топлива, до 30%.

  • Работа не зависит от перепада температуры (не нужно выдергивать подсосы как в прошлой технике, топливо дозируется электрически).

  • Меньше до 75% выбросов вредных паров в воздух.

  • Нет переливов топлива при запуске (если вы не запустились – последующие впрыски не будут идти настолько активно).

  • Нет неприятного запаха в салоне засчет точного дозирования.

Насчет минусов:

  • Сложный ремонт и диагностика (если нагнулась форсунка – сами не разберетесь).
  • Наличие большого количества датчиков (они могут выходить из строя, загрязняться, хотя сейчас они достаточно надежные).
  • Высокая стоимость узлов.
  • Сложно отремонтировать сломанный датчик или узел (как правило их никто не ремонтирует, просто меняют, но стоят они дорого).
  • Для хорошей работы аппарата требуется качественная солярка, не менее 92 бензина (форсунки имеют очень тонкие отверстия для впрыскивания, поэтому если залить плохое топливо – они быстро загрязнятся, нужен чистый высокооктановый бензин).

Основные отличия

Отличить, какое устройство стоит в машине можно по харакерному бензиновому запаху в салоне. Уже с этой детали карбюратор себя показывает с плохой стороны.

Итак, чем отличается инжектор от карбюратора? Одна из основных разниц в этих 2-х механизмах-агрегатах – способ подачи топлива в камеры сгорания. В старой модели она осуществляется засчет всасывания, механическим путем.

В новой же это все происходит электрически.

Самый главный прибор в инжекторном двигателе – ЭБУ. Он отвечает за показания датчиков, рассчитывает количество топлива. Без этой детали ничего работать не будет. Каждая форсунка в модели работает отдельно, благодаря чему уменьшается потребление топлива.

Сами форсунки в 2-х механизмах уже установлены разные. Именно поэтому есть большая разница в том, куда какое топливо-солярку заливать.

Если в карбюраторчик – то бензин может быть самого низшего качества; если инжекорчик – бензин должен начинаться от 92.

Лучшим будет 98. Т.е. присутствует разница в стоимости заправки вашего автомобиля. Но у карбюратора огромный расход топлива, поэтому экономия на заправке условная.

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что система карбюратора старая, нет никакого смысла покупать именно ее. Если стоит выбор, какой купить агрегат на 2107 – выбирайте инжекторный двигатель ваз 2107. Система надежная, не нужно постоянно переживать за состояние детали.

Можно спокойно разъезжать до 100.000 км. Единственное – через время придется просто сменить пласику фильтра, потому что она забивается. и иногда прочищать прожектора. Карбюратор все-таки придется каждые 5.000-10.000 км постоянно регулировать, особенно когда происходят перемены в погодах: иголка, регулирующая подачу топлива, постоянно примерзает.

Эта система уходит в небытие и жалеть о ней не стоит! По сути, эти 2 механизма – одна и та же система, просто одна была архаичная и механическая, а другая система – электронная, более продвинутая, надежная, долговечная в использовании. Механизм инжектор ваз 2107 в сто раз лучше устаревшей модели!

Отзывы людей

Волков Михаил

“Друг посоветовал мне установить инжектор, но меня отпугнул факт, что его починка дорого стоит, в итоге установил старый карбюратор. Пожалел уже через неделю. В машине ужасный запах выхлопных газов, происходит постоянный перелив. В общем, нужно было послушаться совета. Теперь на моей 21 07 стоит современный инжекторчик”.

Захар Магомаев

“Сам живу в поселке и приличный СТО находится далеко. Решил поставить себе инжектор только по той причине, что с ним можно легко произвести монтаж, сам за ним ухаживаю, чищу. Если бы это был карбюратор – боюсь, что тяжело будет ездить в город. Поставленный в мой автомобиль вариант постоянно приходится чистить, зато делаю сам, без посторонней помощи”.

Тимофей Златоустов

“Машина должна ездить хорошо, и даже если в нее нужны вложения – они должны быть не постоянными. Я ни разу не пожалел, что установил себе инжекторный двигатель. Езжу на нем уже 3 года. Раз в 120.000 км. чищу фильтр – и на этом все”.

Даниил Сколков

“Инжектор и карбюратор вроде бы выполняют одну и ту же функцию, но на дороге ведут себя совершенно по-разному. У моего приятеля стояла старая модель, которую ставят только на древние тачки, у меня же инжектор. После того, как я со своей пересел на авто друга – почувствовал разницу. Во-первых, ужасный запах в салоне, находится долго в закрытом пространстве очень сложно. Также, перелив топлива, % которого велик. У меня машина завелась с третьего раза и все это время бензин поставлялся в обычном объеме. В общем, уже в этих мелочах начинаются проблемы. Лично я проверенный современный инжектор-двигатель не променяю ни на что!”

Что лучше? Инжектор или карбюратор.

Почему же многие автовладельцы всё еще выбирают инжектор или карбюратор или стараются перейти на двигатели инжекторного типа? В первую очередь, это появление более строгих стандартов относительно состава выхлопных газов. Существуют определенные европейские стандарты, в которых прописаны требования по содержанию вредных выбросов в выхлопах, карбюраторные двигатели не соответствуют этим стандартам. Следовательно, в дальнейшем выбора между инжектор или карбюратор просто не будет. Но здесь проблема кроется не столько в отработанных газах, сколько в самой работе двигателя. В системе карбюратора можно отметить недостатков, нежели достоинств. Чтобы понять это, необходимо разобраться в специфике работы двигателей этих двух типов и понять их отличия.

Характеристики работы инжектор или карбюратор

В карбюраторном двигателе топливо поступает за счет перепадов давления в цилиндры двигателя, другими словами здесь не происходит принудительного вспрыска топлива. Получается, что топливная смесь засасывается двигателем, а не подается. Следовательно часть мощности двигателя расходуется на засасывание топлива. И системой не регулируется содержание воздуха в топливе. Таким образом карбюратор настраивается только единожды, и это можно считать универсальной настройкой. Но в этой универсальности есть существенные недостатки. Выходит, топливо поступает в большем количестве, чем того требуется двигателю. Так образуется лишнее, несгораемое топливо, которое выходит с выхлопом, а это уже чревато для экологии. Также, стоит заметить, что сэкономить на подаче топлива в карбюраторном двигателе не получится.

Система инжектора кардинально отличается от карбюраторной. Здесь топливо постепенно подается , то есть принудительно поступает в двигательные цилиндры. И при том количество поступаемого топлива контролируется электроникой. То есть эта система регулирует и воздух в топливе, и количество топлива, которое потребляется двигателем. Следовательно, несгораемое топливо сводится к минимуму, в отличие от карбюраторной системы. И, безусловно, это благотворно сказывается на экологии, потому как выхлопные газы остаются относительно чистыми. Если вообще здесь уместно говорить о “чистых” выхлопных газах. Вот в этих аспектах и состоит работа карбюратовного и инжекторного двигателя, несомненно, различия здесь налицо. Теперь же попробуем расставить приоритеты в работе инжектора и карбюратора .

Плюсы инжектора

Сразу стоит сказать, что двигатели с инжектором имеют гораздо большую мощность , чем карбюраторные. И, по мощности двигатель инжекторного типа может превосходить своего карбюраторного собрата на 10%. Очень многие факторы влияют на мощность инжекторного двигателя, это прежде всего: впрыск топлива (этот способ кардинально отличается от карбюраторного), форма впускного коллектора, выставленный угол зажигания. В инжекторном двигателе и расход топлива намного более экономичен, чем у его “коллеги”.Достигается это благодаря контролю со стороны электронной системы точности подачи топливной смеси. Из-за этого в системе не происходит частичного сгорания топлива. Несомненно, самая главная причина массового перехода на инжекторы стала высокая экологичность таких двигателей, что очень важно в нынешнее время . Как уже было сказано, в инжекторном двигателе происходит существенно меньше выброса вредных веществ. Если запуск двигателя происходит зимой, то есть в холодное время года, совсем необязательно его прогревать. Кроме того, инжекторные двигатели отличаются особой надежностью, и поломки случаются очень редко. И также стоит отметить, что в инжекторных автомобилях не предусмотрена катушка- трамблер, а ведь она, как правило, очень часто ломается.

Минусы инжектора

Кроме достоинств следует отметить и недостатки инжектора, хотя они и не так существенны. Как бы ни был надежен инжектор, как и любое другое устройство он способен ломаться. И, если уж поломка произошла, то без специальной электронной диагностики тут не обойтись, то есть “на глаз” определить поломку не представляется возможным. А также самостоятельно произвести ремонт без необходимых навыков не получится. А цена ремонта инжекторов в автомастерских довольна высока, замена инжектора на новый также недешевое удовольствие. В итоге, ремонт и профилактика инжектора- очень дорогостоящее мероприятие. Также инжекторный двигатель очень болезненно реагирует на качество топлива. Некачественный бензин с подозрительным составом может повлечь за собой крайне неприятные последствия для инжектора, вплоть до его полного выхода из строя. А в этом случае необходима чистка инжектора, стоимость этой процедуры довольно высока. Стоит также отметить немаловажный минус в том, что инжектор может приводить к перегреву двигателя, в том случае если инжекторную систему установить вместо карбюратора. Это напрямую связано с тем, что в инжекторе топливо сгорает в большем объеме, чем в карбюраторе, а это, в свою очередь, приводит к повышению температуры в цилиндрах двигателя.

Плюсы карбюратора

Конечно, как уже говорилось выше, карбюраторы имеют много недостатков,но тем не менее существуют и неоспоримые достоинства. Во-первых, карбюраторы очень просты в ремонте. Если вдруг произошла поломка , то легко можно произвести ремонт в условиях своего гаража, без использования различного рода устройств. А если возникает необходимость что-либо поменять, то запчасти на карбюратор стоят относительно недорого, впрочем, и замена самого карбюратора обойдется автовладельцу не так дорого. И во-вторых, нельзя не сказать, что карбюратор не так “придирчив” к качеству топлива. Механические примеси, содержащиеся в бензине, не создают значительных сбоев в работе двигателя. Но здесь стоит отметить, что существует проблема частого забивания жиклеров.

Минусы карбюратора

При своих несомненных плюсах, карбюраторные двигатели имеют и ряд существенных минусов, которые превалируют над достоинствами. Карбюраторные двигатели потребляют топлива в большем количестве, чем инжекторные, но это никак не влияет на увеличение мощности двигателя . Значительная часть бензина остается несгораемой и выходит с выхлопными газами. Карбюратор очень реагирует на температурный режим, очень плохо переносит как низкую, так и высокую температуру, вплоть до того, что детали карбюратора могут примерзнуть. это происходит при образовании испарений внутри устройства. С экологической точки зрения, карбюратор является менее предпочтительным, чем инжектор. В процентном эквиваленте выброс вредных веществ преобладает в карбюраторном двигателе.

Чем карбюраторы отличаются от инжекторных

Источник: Precision Turbo & Engine

. В нашем посте о пяти действиях по техническому обслуживанию, которые вы не можете позволить себе пропустить, мы упомянули топливные форсунки и заявили, что они являются «прецизионными элементами оборудования». Хотя это абсолютно верно, утверждение может быть легче понять в некотором контексте. Имея это в виду, мы объясним системы впрыска топлива, карбюраторы и их различия. Причина существования обоих этих типов оборудования заключается в том, чтобы подавать в двигатель контролируемое количество топлива.Как мы увидим, они делают это совершенно по-разному.

Источник: Holley Performance Products

Карбюраторы

Механически карбюраторы сложнее форсунок. Самый простой способ описать карбюратор — представить себе вертикальную воздушную трубу, которая ведет вниз к впускному коллектору. В эту воздушную трубку вставлена ​​топливная трубка меньшего размера, которая соединена с поплавковой камерой. Воздушная трубка сужается в том месте, где в нее входит топливная трубка, что основано на так называемом эффекте Вентури, который является производным от принципа Бернулли — скорость вещества (в данном случае воздуха) будет увеличиваться, когда он сталкивается с более узким участок заданной трубы.Это приводит к падению давления внутри ограниченной части трубы. Подумайте об этом, как если бы на дороге была закрытая полоса, и автомобили должны были бы сливаться: если люди в полосах, которые не закрываются, ускоряются и создают пространство для людей, чтобы слиться, все остаются довольными, и давление уменьшается.

Пониженное давление в воздушной трубке создает вакуум, который всасывает топливо из поплавковой камеры через жиклер в воздушный поток. Поплавковая чаша работает как бачок на вашем унитазе, и она автоматически наполняется, когда уровень достаточно опускается.Его функция состоит в том, чтобы обеспечить источник топлива ближе к двигателю, который свободен от некоторых опасностей хранения в большом баке, таких как голодание топливной трубки из-за выплескивания. Топливный насос подает топливо из топливного бака в поплавковую камеру. Вверху и внизу воздушной трубы есть два клапана, которые используются для управления потоком воздуха: дроссельная заслонка вверху (до Вентури) и дроссельная заслонка внизу (после Вентури).

Карбюраторы

изначально были основаны на одной воздушной трубке.По мере увеличения размера двигателей стало очевидно, что наличие нескольких «стволов» (или даже нескольких карбюраторов) будет иметь решающее значение для обеспечения всего топлива, необходимого для двигателей с большими блоками 50-х и 60-х годов. Карбюраторы с несколькими цилиндрами часто имеют набор стволов меньшего размера и набор стволов большего размера, что обеспечивает больший поток топлива, когда двигатель пытается выработать максимальную мощность, позволяя открывать все четыре ствола. Карбюратор Holley, показанный выше, представляет собой установку с четырьмя цилиндрами.Две большие бочки закрыты пластиной, которую вы видите в левом центре изображения. Это очень похоже на современные двигатели, которые отключают некоторые цилиндры во время движения, чтобы улучшить экономию топлива. Карбюраторы были модифицированы, улучшены и переработаны в попытке обеспечить точный контроль воздушно-топливной смеси.

Источник: Bosch Auto Parts

Впрыск топлива

В отличие от карбюраторов, которые используют более низкое давление для всасывания топлива в воздушный поток, система впрыска топлива использует для его впрыска повышенное давление.В той или иной форме впрыск топлива существует с конца 1800-х годов — системы стали немного сложнее, но основная концепция осталась прежней. Ранние системы впрыска топлива использовали впрыск воздуха для распыления топлива. Это включало распыление сжатого воздуха на жидкое топливо, в результате чего оно испарялось. Если вы когда-либо сушили что-либо с помощью форсунки со сжатым воздухом, вы копировали ранние системы впрыска топлива.

Несмотря на то, что существует множество различных типов топливных форсунок, одним из популярных на протяжении многих лет является форсунка с открывающимся внутрь клапаном.Этот треугольный клапан мог быть закрыт топливом под давлением, что затем позволяло впрыскивать топливо. Как только часть топлива была выпущена, клапан возвращался на свое место благодаря давлению пружины. Это позволило создать пассивный блок, который можно было регулировать в зависимости от силы пружины, размера клапана и давления в топливной системе. Топливные форсунки открываются не очень широко и открываются только на короткое время, поэтому для сохранения работоспособности требуется чистое топливо.

В большинстве современных систем впрыска топлива используется соленоидный инжектор, который управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM).Это позволяет топливной системе реагировать на различные меняющиеся потребности и условия автомобиля. Когда соленоид активируется, он сбрасывает клапан и позволяет впрыскивать топливо. В некоторых современных автомобилях используется так называемая система топливной рампы: она включает в себя трубку, которая соединяет все форсунки с линией от топливного насоса. Давление топлива поддерживается в топливной рампе, иногда на уровне нескольких тысяч фунтов на квадратный дюйм, а затем проталкивается через форсунки, когда они открываются. Такое расположение упрощает работу топливного насоса за счет уменьшения количества точек, в которых необходимо измерять давление.

Источник: Holley Performance Products через Facebook

В то время как карбюраторы почти повсеместно устанавливались для подачи топлива в начало впускного коллектора (как показано выше), системы впрыска топлива имеют несколько различных настроек. Существуют системы впрыска, которые впрыскивают во впускной коллектор рядом с корпусом дроссельной заслонки (они называются установками с одноточечным впрыском), но большинство современных двигателей имеют либо многоточечный впрыск, либо непосредственный впрыск.

Многопортовый имеет форсунки, установленные на каждом впускном канале, непосредственно над впускным клапаном цилиндра.В отличие от одноточечного впрыска, многоточечный впрыск позволяет изменять впрыск для каждого цилиндра. То же самое верно и для прямого впрыска. Прямой впрыск монтирует форсунки так, чтобы они впрыскивали непосредственно в цилиндр. Так работают многие дизельные двигатели, но для бензиновых двигателей это встречается реже. Системы прямого впрыска требуют значительно более высокого давления в топливной рампе, чтобы преодолеть давление, которое создается во время такта сжатия в цилиндре.

Ознакомьтесь со шпаргалкой Autos на Facebook и Twitter.

Нравится классика? Это всегда где-то Возвратный четверг.

Карбюратор VS EFI | Различия между карбюратором и EFI | Почему EFI лучше?

Поскольку мир переходит на все электромобили, в некоторых странах все еще используются старые двигатели, такие как карбюратор и Efi. Эти двигатели утратили свое значение в хорошо развитых странах, но в таких странах, как Пакистан и Индия, они все еще пользуются спросом, и около 60-70 процентов транспортных средств на дорогах все еще имеют эти двигатели.Поскольку купля-продажа старых автомобилей является одним из ведущих видов бизнеса в этих странах, важно знать некоторые из основных различий между этими двигателями.

EFI в настоящее время является основной системой подачи топлива, которая использовалась в автомобильных двигателях, заменивших карбюраторы в 1980-х и 1990-х годах.

EFI (Электронный впрыск топлива) — это система, которая впрыскивает топливо в двигатель внутреннего сгорания. Основное различие между карбюраторами и системой впрыска топлива заключается в том, что система впрыска топлива распыляет топливо из маленькой форсунки под высоким давлением, а с другой стороны; карбюратор работает, используя всасывание, создаваемое всасываемым воздухом, ускоряемым через трубку Вентури, чтобы втягивать топливо в воздушный поток.

Карбюратор — это устройство, смешивающее воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания, воздух поступает через дроссельную заслонку, которая создает низкое давление внутри венчурной трубки, а затем всасывает топливо из жиклера.

Проблемы с карбюратором; он не может подавать одинаковую топливно-воздушную смесь в каждый цилиндр из-за расстояния, некоторые цилиндры, расположенные далеко от карбюратора, получают меньше топливовоздушной смеси по сравнению с более близкими. Поворотная лента поворачивается в коллекторе, что приводит к разделению топливно-воздушной смеси, этот поток ее к цилиндру затрудняет обеспечение лучшей экономии топлива, производительности и выбросов из-за потери топлива с выходящим воздухом.Это приводит к неполному сгоранию топлива, что также приводит к токсичным выбросам, таким как CO (окись углерода), NOx и HC.

Читайте также: 2JZGTE — Любимый двигатель автолюбителей всех времен | Сердце Toyota Supra

Чтобы устранить все эти проблемы, электронная система впрыска топлива сочетает в себе сложное компьютерное управление с системой подачи топлива под высоким давлением, чтобы обеспечить оптимальную мощность и эффективность использования топлива. Он управляется с помощью электронного блока управления (ECU).

 

Сегодня на рынке представлены три типа электронных систем впрыска топлива.

  1. Корпус дроссельной заслонки впрыска топлива
  2. Распределенный впрыск топлива
  3. Непосредственный впрыск топлива.

Впрыск корпуса дроссельной заслонки  состоит из топливной форсунки с электрическим управлением, расположенной над дроссельной заслонкой, которая впрыскивает топливо в корпус дроссельной заслонки. Давление топлива создается электронным топливным насосом, а давление контролируется регулятором.Топливо поступает внутрь двигателя, когда компьютер двигателя подает питание на форсунки, все это происходит в виде быстрой серии коротких вспышек, а не непрерывного потока; он обеспечивает лучшее распыление и не имеет проблемного дроссельного механизма.

Многоточечный впрыск топлива Система имеет отдельную топливную форсунку для каждого цилиндра. Он обеспечивает дополнительную точность, изменяя количество топлива и время впрыска, управляя каждой форсункой отдельно. Таким образом, улучшается производительность за счет контроля выбросов.Так как через впускной коллектор проходит только воздух, а впускной коллектор остается сухим, то нет проблем с пудрой топлива на холодном двигателе и расслоением топлива, что приводит к смешиванию топливных смесей в центральном и концевом цилиндрах.

Система прямого впрыска топлива представляет собой отдельную форсунку, которая используется для каждого цилиндра, но форсунки перемещены на двигатель для распыления топлива непосредственно в камеру сгорания, а не во впускное отверстие. Он использует инжектор для распыления топлива под очень высоким давлением (2200) непосредственно в камеру сгорания.Смешивание воздуха и топлива внутри камеры сгорания, а не во впускном коллекторе. Меньшее количество топлива требуется для производства эквивалентной мощности, улучшение экономии топлива и мощности с 12% до 25%.

Читайте также:  Величайший в мире маслкар — Dodge Demon с потрясающей мощью

Карбюраторы служат дольше, чем системы впрыска топлива, что благоприятствует автоспорту, в то время как EFI намного дороже, чем карбюратор. Они оба подают топливо и смесь внутрь двигателя; они используются для поддержания экономии топлива.

Чтобы не отставать от законов о выбросах и эффективности использования топлива, топливная система, используемая в современных автомобилях, сильно изменилась за эти годы. Но впрыск топлива существует с 1950-х годов, а электронный впрыск топлива широко использовался в европейских автомобилях примерно с 1980 года, теперь все неэлектрические автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, имеют систему впрыска топлива. Карбюратор — это история, которая когда-то служила источником топлива для двигателей, но из-за его сложности его необходимо было заменить.

карбюраторный двигатель лучше?

Например, для эффективной подачи топлива требуется совместная работа различных компонентов:

  • Главный контур: обеспечивает достаточное количество топлива для эффективного движения.
  •   Контур холостого хода: обеспечивает достаточное количество топлива для поддержания работы двигателя на холостом ходу.
  •   Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива при первом нажатии на педаль акселератора, уменьшая колебания перед увеличением оборотов двигателя.
  •   Цепь питания обеспечивает дополнительное топливо, когда автомобиль поднимается в гору или буксирует прицеп.
  •   Дроссель обычно обеспечивает подачу дополнительного топлива, когда двигатель холодный, чтобы он мог запуститься.

Карбюратор работает за счет подачи топлива во впускной коллектор двигателя; когда педаль акселератора нажата, рычаг соединяет педаль с карбюратором, а распределение топлива контролируется величиной давления, приложенного к педали акселератора.Топливо всасывается в камеру сгорания через впускной коллектор и мимо.

Топливная форсунка — это клапан с электронным управлением, который снабжает топливом под давлением топливный насос вашего автомобиля и способен многократно открываться и закрываться в секунду.

Читайте также:  Первый японский суперкар — Toyota 2000GT Великолепный автомобиль того времени

Что было с карбюратором:

Помимо проблем с окружающей средой и эффективностью использования топлива, самая большая проблема с карбюраторами заключалась в том, что, если какой-либо из компонентов перестанет работать, он остановит весь двигатель, и другая наиболее известная проблема с ним заключалась в том, что при всасывании воздуха он также всасывал пыль и из-за какой двигатель карбюратора начинает работать со сбоями и требуется открыть карбюратор и очистить его.

В настоящее время EFI является наиболее используемым двигателем во всем мире, а также полностью соответствует экологическим стандартам и наносит меньше вреда окружающей среде, чем карбюратор.

Разница между карбюраторами и системой впрыска топлива

За последние пару десятилетий системы впрыска топлива полностью заменили карбюраторы в качестве средства подачи топлива в двигатель современных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как работают топливные форсунки и почему они стали отраслевым стандартом.Мы объясним все как можно проще — помните, вам не нужно быть механиком, чтобы получить общее представление о внутреннем устройстве вашего автомобиля!

Как работает карбюратор?

Основная задача карбюратора состоит в том, чтобы смешивать соответствующее количество воздуха и топлива, чтобы двигатель работал должным образом. Карбюратор представляет собой трубку с регулируемой пластиной (известной как дроссельная заслонка), проходящей через нее. Когда дроссельная заслонка проходит параллельно длине трубы, через карбюраторы проходит максимальное количество воздуха — это называется полным дросселем.Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта, пропуская минимальный поток воздуха.

Причина, по которой карбюратор вышел из моды, заключалась в том, что это была неэффективная система подачи топлива. В то время как они были хороши на простых, старомодных автомобилях (действительно, карбюраторы все еще используются на менее сложных машинах, таких как бензопилы и газонокосилки, даже сегодня), по мере того, как автомобили развивались и становились более сложными, карбюратор перестал быть эффективным. Кроме того, озабоченность по поводу выбросов топлива в атмосферу означала, что производители автомобилей должны были соблюдать более высокие стандарты, и ответом на этот вопрос стал топливный инжектор, который мог более точно подавать топливо в двигатель.Последние карбюраторы были созданы в конце 1980-х годов.

Как работает впрыск топлива?

Электронный впрыск топлива (EFI) — это компьютеризированная система, которая работает путем впрыскивания топлива в камеры сгорания через равные промежутки времени. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, открывается дроссельная заслонка, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает внутрь.

Блок управления двигателем (ECU), так называется компьютер, который наблюдает за электронными частями вашего двигателя, обращает внимание на то, насколько открыта дроссельная заслонка, и позволяет поступать большему количеству топлива в зависимости от количества воздуха, который сделал свой путь в двигатель.Датчики также будут работать для контроля массы воздуха в двигателе, а также уровня кислорода в выхлопных газах. Принимая во внимание всю эту информацию, ECU может создать оптимальное соотношение воздух-топливо. Вот почему система EFI стала столь важной в дизайне современных автомобилей.

Каковы наиболее распространенные проблемы с впрыском топлива?

Одной из самых распространенных проблем с впрыском топлива является грязная форсунка. Если они засорятся, это может привести к перебоям в работе двигателя. Некоторые из симптомов забитых форсунок включают колебания или спотыкания при ускорении и общую плохую работу автомобиля.Кроме того, топливные форсунки могут пропускать топливо, что приводит к повышенному расходу топлива. Использование качественного топлива гарантирует, что ваши топливные форсунки не засорятся. Если вы чувствуете, что могут быть проблемы с вашими топливными форсунками, рекомендуется обратиться в профессиональный автосервис, чтобы убедиться, что это действительно проблема, поскольку иногда симптомы могут также быть результатом чего-то еще. средство передвижения.

Карбюратор мотоцикла против. Топливная форсунка: какая лучше?

Beast Riders поддерживается читателями.Этот пост содержит партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Когда речь идет о мотоцикле, езда — это не то, о чем следует думать и знать о типах установленных в нем компонентов. Именно эти компоненты делают вашу езду намного лучше.

Когда речь идет о топливной форсунке и карбюраторах, они оба важны для обеспечения максимальной мощности двигателя. Но вам также необходимо знать, как они работают и какое влияние они оказывают на ваш велосипед, чтобы в следующий раз, когда что-то пойдет не так, вы смогли определить корень проблемы.

Итак, в чем разница между топливным инжектором и карбюратором в мотоцикле? Ну, оба эти компонента работают на подачу топлива в двигатель мотоцикла.

Однако карбюратор смешивает воздух и топливо внутри себя и затем подает смесь в двигатель, тогда как топливная форсунка подает топливо непосредственно в систему двигателя. Имейте в виду, что коэффициент экономии топлива, который они оба обеспечивают, также отличается из-за инструмента, используемого в компонентах.

Теперь, когда вы знаете разницу, продолжайте читать эту статью, так как я углублюсь в суть этих двух способов, чтобы вы могли лучше понять и выяснить, какой из них лучше.

Разница между топливными форсунками и карбюраторами

Давайте подробно рассмотрим два компонента вашего мотоцикла, так как они оба улучшают работу вашего двигателя, делая вождение плавным и эффективным.

Карбюраторы

Карбюратор сначала производит смесь воздуха и топлива.Затем он попадает в двигатель через карбюратор, чтобы работать быстрее. Вы должны знать, что карбюраторы в основном работают на механических соединениях и компонентах.

Имейте в виду, что соотношение необходимого количества топлива в двигателе устанавливается вручную. Механические компоненты, используемые для карбюраторов, затем тщательно контролируют смесь воздуха и топлива с учетом соотношения, которое устанавливает оператор.

Кроме того, карбюраторы — старые аналоговые альтернативы. Многие гонщики использовали это в своих мотоциклах до и до тех пор, пока в 80-х годах не были представлены электронные топливные форсунки.Различные небольшие мотоциклы и скутеры по-прежнему используют карбюраторы для своих двигателей, поскольку они более доступны по цене и отлично работают.

Карбюраторы в основном зависят от разрежения на впуске, создаваемого поршнем, идущим вниз в цилиндре, поскольку топливо может выходить из поплавковой камеры и попадать в камеру сгорания.

С другой стороны, углеводы не требуют электричества или других систем для выполнения своей работы. Но на работу вашего велосипеда влияют такие факторы, как воздух, температура двигателя, высота над уровнем моря и многие другие внешние факторы.

Топливные форсунки

Топливные форсунки работают иначе, чем карбюраторы. Это связано с тем, что воздух и топливо смешиваются только после поступления в двигатель. Таким образом, топливная форсунка впрыскивает топливо в двигатель для более эффективной работы. Вы должны знать, что топливные форсунки управляются электронным блоком управления (ECU).

Это означает, что количество топлива, подаваемого в двигатель, определяется этим блоком, на выходе, воздухом и соотношением топлива в двигателе.Это работает так, что соотношение является постоянной целью, которую ЭБУ данных получает от различных датчиков, поэтому он может работать более надежно для неуверенных пользователей велосипеда.

Кроме того, эти датчики содержат датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распредвала и многое другое.

Эти компоненты будут часто отправлять данные в ECU, чтобы помочь ему определить требуемое соотношение топлива и воздуха с учетом нагрузки двигателя, скорости, условий вождения, температуры двигателя, корпуса дроссельной заслонки и многого другого.Он не настраивается вручную, как карбюраторы, а управляется ЭБУ.

Что лучше: инжектор или карбюратор?

Чтобы определить, какой из них лучше, необходимо учитывать несколько важных факторов. Это также зависит от того, что вы ожидаете от своего мотоцикла, когда он установлен.

Таким образом, изучите эти факторы, чтобы определить, какой из них лучше.

1. Показатели экономии топлива

Как вы знаете, карбюраторы подмешивают в двигатель значительное количество топлива и воздуха, что в основном связано с его настройкой, поэтому регулировка соотношения не предусмотрена.

Но в топливных форсунках соотношение меняется из-за ЭБУ, так как оно меняется через информацию, которую он получает от датчиков. Это означает, что система впрыска топлива работает лучше, чем карбюраторы, и эффективность также выше у мотоциклов с инжекторами, а не с карбюраторами.

2. Эффективность двигателя

Основным отличием двигателя является мощность; говорят, что топливные форсунки работают намного лучше, чем карбюраторы, установленные на мотоциклах.Это означает, что двигатель мощный и обеспечивает более высокую мощность при оборотах, а мотоцикл может развивать более высокую скорость с топливными форсунками.

3. Факторы технического обслуживания и ремонта

Многие говорят, что карбюраторы работают по компьютеризированной системе. Это означает, что любой может легко выполнять техническое обслуживание, ремонт и настройку карбюраторов.

Принимая во внимание, что топливные форсунки являются новыми и обновленными системами, а также, поскольку для их работы требуется система ECU, обеспечение технического обслуживания или ремонта может быть довольно сложным для людей.

Вот почему квалифицированный механик должен быть сделан в центрах обслуживания велосипедов, что также может стоить дорого. Таким образом, карбюраторы лучше в обслуживании и ремонте по сравнению с топливными форсунками.

4. Неровный пуск

Завести в мороз мотоцикл, на котором установлен карбюратор, непросто. Также говорят, что даже если вы активируете воздушную заслонку, шансов, что велосипед заработает, все равно меньше.

Но что касается топливных форсунок, то для таких мотоциклов эта проблема не проблема.Карбюраторы, безусловно, будут трудно запускаться, и к этому вопросу нельзя относиться легкомысленно.

5. Обновление компонента

Как известно, в карбюраторах вообще нет электронных частей. Это позволяет людям легко выбрасывать их с мотоцикла и заменять новыми. Однако топливные форсунки имеют различные электронные компоненты, поскольку они работают с системой ECU, что делает их замену довольно сложной.

Так что имейте в виду, что если в какой-то момент топливная форсунка выйдет из строя, немедленно отнесите ее к специалистам по велоспорту, а не занимайтесь этим самостоятельно.Вы можете легко сделать это самостоятельно или с помощью профессионала.

6. Прочность

Вы должны знать, что между карбюратором и инжектором нет никакой разницы в их долговечности и стабильности. Вы будете рады узнать, что если вы будете заботиться о своем вождении и регулярно обслуживать свой велосипед, оба компонента обеспечат вам долгий срок службы.

Стоит отметить, что если не ухаживать за велосипедом и его комплектующими должным образом, велика вероятность того, что они быстро изнашиваются и выходят из строя.

7. Выбросы

Когда речь идет о таких выбросах, как окись углерода, углеводороды, оксиды серы, оксиды азота и многие другие парниковые газы, которые считаются весьма токсичными для окружающей среды, в которой мы живем.

Как вы, наверное, знаете, власти вводят ограничения на мотоциклы, которые могут производить высокие выбросы углерода. Вот почему в наши дни для велосипедов крайне важно выпускать большую часть выбросов в выхлоп, чтобы они были чрезвычайно низкими.

С учетом этого говорят, что топливные форсунки намного лучше, чем карбюраторные мотоциклы.Это связано с тем, что сжигается меньше топлива, поскольку ЭБУ постоянно меняет соотношение.

8. Расход

Говорят, что карбюраторы дешевле не только в обслуживании и ремонте, но и с точки зрения стоимости. Кроме того, любой компонент, связанный с карбюраторами, также будет дешевле, чем топливная форсунка и ее компоненты.

В основном это связано с тем, что топливная форсунка представляет собой новую систему с высококачественными функциями и технологиями, поэтому ее создание, безусловно, потребует больших затрат.

Если вы хотите получить менее дорогой компонент, то карбюратор, безусловно, для вас, но имейте в виду, что вы можете пожертвовать аспектами производительности, которые можно сделать лучше с топливной форсункой.

9. Общая стоимость транспортного средства

Вы, вероятно, можете сами догадаться об этом, так как стоимость топливной форсунки высока из-за высокой стоимости ее компонентов, технологии и производства.

Общая стоимость мотоциклов с впрыском топлива также будет чрезвычайно высокой.Кроме того, карбюраторные мотоциклы также экономичнее по сравнению с мотоциклами с впрыском топлива.

Заключение

Если вы планировали настроить свой мотоцикл и не знали, какой из них лучше и какой купить для двигателя и экономии топлива, то я ожидаю, что теперь вы получили все свои ответы, связанные с топливной форсункой и карбюратором в Мотоцикл.

Вы можете судить об этих двух и определить, какой из них лучше. Хотя они оба работают эффективно, чтобы обеспечить эффективные результаты, чтобы вы могли получить наилучшие впечатления от вождения, карбюратор, безусловно, дешевле в обслуживании.Ремонт и стоимость автомобиля также могут быть дешевле.

Тем не менее, когда речь идет о топливной форсунке, она все еще намного лучше и гарантирует высокую производительность, меньше проблем и защиту окружающей среды по сравнению с карбюратором.

В чем разница между карбюратором и топливной форсункой?

По Викихаб понедельник, 27 мая 2019 г. Карбюратор — это устройство, смешивающее воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания.Карбюратор происходит от французского carbure, означающего «карбид». Карбюратор означает сочетание с углеродом. В химии топлива этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержания углерода в топливе путем смешивания его с летучим углеводородом. Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называют слишком богатым, а недостаточное количество топлива — слишком обедненным. Смесь обычно регулируется одним или несколькими игольчатыми клапанами на автомобильном карбюраторе или рычагом с пилотным управлением на самолетах с поршневыми двигателями.


Соотношение воздуха и бензина равно 14.7:1, что означает, что на каждую единицу веса бензина будет израсходовано 14,7 единиц воздуха. топливно-воздушная смесь отличается для различных видов топлива, кроме бензина. К проверке карбюратора регулировка смеси включает: измерение содержания оксида углерода, углеводородов и кислорода в выхлопных газах с помощью газоанализатора или непосредственно просмотр цвета пламени в камере сгорания через специальный стеклянный корпус, свеча зажигания продается под названием ‘ цветовая гамма для этой цели. Цвет пламени при стехиометрическом горении описывается как «бунзеново-синий», переходящий в желтый, если смесь богатая, и беловато-голубой, если смесь слишком бедная.О смеси также можно судить после запуска двигателя по состоянию и цвету свечи зажигания; черные сухие закопченные свечи указывают на слишком богатую смесь, белые или светло-серые отложения на свечах указывают на бедную смесь. Правильный цвет должен быть коричневато-серым.


В большинстве автомобилей американского рынка использовались специальные карбюраторы с обратной связью, которые могли изменять базовую смесь в ответ на сигналы датчика кислорода в выхлопных газах. В основном они использовались для экономии затрат, но в конечном итоге исчезли, поскольку падение цен на оборудование и ужесточение стандартов выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.при использовании нескольких карбюраторов механическая связь их дросселей должна быть дополнительно отрегулирована на синхронность для плавной работы двигателя.



MPFI используется в бензиновых двигателях. Для дизельных двигателей существует аналогичная технология под названием CRDI. Система MPFI использует небольшой компьютер для управления двигателем автомобиля. Двигатель бензинового автомобиля обычно имеет три или более цилиндров или зон сжигания топлива. Так в случае с двигателем MPFI возле каждого цилиндра установлена ​​одна топливная форсунка, поэтому его называют многоточечным впрыском топлива.До того, как была открыта система MPFI, существовала технология, называемая «карбюратор». Карбюратор представлял собой одну камеру, в которой бензин и воздух смешивались в фиксированном соотношении, а затем направлялись в цилиндры для сжигания для производства энергии. Эта система представляет собой чисто механическую машину с небольшим интеллектом или вообще без него. Он был не очень эффективен при сжигании бензина, иногда он будет сжигать больше бензина, чем необходимо, и будет производить больше загрязнения. Но с развитием технологий это изменилось. MPFI появился как разумный способ делать то, что делает карбюратор.В системе MPFI на каждый цилиндр приходится одна форсунка. Каждая из этих форсунок управляется одним центральным автомобильным компьютером. Этот компьютер представляет собой небольшой микропроцессор, который сообщает каждой форсунке, сколько бензина и в какое время нужно впрыскивать возле цилиндра, чтобы в цилиндр в нужный момент попало только необходимое количество бензина.

Основное ключевое отличие заключается в том, что MPFI — это интеллектуальная система, а карбюратор — нет. Система MPFI управляется компьютером, который выполняет множество расчетов, прежде чем решить, какое количество бензина пойдет в какой цилиндр в определенный момент времени.Он принимает это решение на основе входных данных, которые он считывает. Для входов микропроцессор считывает данные с нескольких датчиков. Через эти датчики микропроцессор знает температуру двигателя, скорость двигателя, он знает нагрузку на двигатель, он знает, насколько сильно вы нажали на педаль газа, он знает, работает ли двигатель на холостом ходу на сигнале светофора или нет. на самом деле работает машина, он знает давление воздуха возле цилиндров, он знает количество кислорода, выходящего из выхлопной трубы.Основываясь на всех этих входных данных от датчика, компьютер в системе MPFI решает, какое количество топлива следует впрыснуть. Таким образом, он делает его экономичным, поскольку знает, сколько бензина должно входить. «, количество сообщений: 4, резюмеДлина: 370, titleLength: «авто», thumbnailSize: 200, noImage: «//3.bp.blogspot.com/-ltyYh5ysBHI/U04MKlHc6pI/AAAAAAAADQo/PFxXaGZu9PQ/w250-h350-c/no-image.png», containerId: «связанная-почта-227169494463

02″, новая вкладка Link: ложь, moreText: «Подробнее», стиль виджета: 3, обратный вызов: функция () {} };

Разница между карбюратором и топливной форсункой

Карбюратор и топливная форсунка — это устройства, используемые для приготовления воздушно-топливной смеси и подачи ее в двигатель.Выход обоих устройств одинаков, но способ его получения разный. Ниже приведены различия между карбюратором и топливной форсункой.

Структурный Разница

Структура карбюратора полностью отличается от топливной форсунки. Карбюратор воздухозаборник через воздушный фильтр, после него идет воздушная заслонка и после прохождения через нее воздух проходит через горловину, в которой смешивается с топливом и затем идет дроссельная заслонка, после которой воздушно-топливная смесь поступает в двигатель.Конструкция топливной форсунки состоит из следующих элементов: уплотнительное кольцо, фильтр, электрический разъем, электрическая катушка, магнит, пружина, уплотнительное кольцо, клапан и колпачок иглы

.

Устройство Категория Карбюратор — это чисто механическое устройство, где в качестве топлива инжектор может быть чисто механическим или электрическим устройством, большинство из них электрические сейчас дней

Рабочий Механизм Механизм работы карбюратора основан на эффекте Венчура. происходит в узком участке, называемом горловиной карбюратора, где увеличение скорости воздуха приводит к падению давления в воздушном потоке.Из-за в котором топливо всасывается из расходного контейнера через небольшое отверстие, в то время как при впрыске топлива с электрическим управлением воздушно-топливная смесь готовится после того, как электронные устройства произвели все расчеты в соответствии с требованиями двигателя.

Диагностика проблемы Полная электронная природа электрического топлива Инжектор позволяет диагностировать проблемы, просто подключив ECU к диагностический прибор или комп где как в карбюраторах специфический опыт требуется для обслуживания и настройки, потому что это нужно делать вручную.

Топливо Вариант

Топливная форсунка позволяет двигателю работать на различных видах топлива, а работа с точки зрения водителя плавная и быстрая, это свойство полностью отсутствует у карбюратора.

Эффективность и сокращение выбросов

Расход топлива может быть оптимизирован в соответствии с производительность двигателя в топливных форсунках, что повышает эффективность и снижает выбросы, где, как в карбюраторе, расход топлива не может быть оптимизирован, потому что его рабочих явлений  

В чем разница между карбюраторами и инжекторами? [2022]

Различные типы карбюраторов 1-, 2- и 4-камерные карбюраторы.Существуют разные способы классификации различных типов карбюраторов, один из которых заключается в подсчете количества цилиндров в карбюраторе. 2-ствольный подтип. Двухкамерный карбюратор можно разделить на два подтипа. .. Карбюратор с боковой тягой и карбюратор с нижней тягой. Другие типы карбюраторов классифицируются в зависимости от того, как поступает воздух… В топливной форсунке используется клапан с электронным управлением, который можно открывать и закрывать много раз в секунду для впрыска топлива в двигатель автомобиля. Существуют распылительные форсунки, которые равномерно распределяют бензин или дизельное топливо для оптимального сгорания и эффективности.

Разница между карбюратором и впрыском топлива Карбюратор является полностью механическим устройством, но впрыск топлива либо механический, либо электронный. Тем не менее, электронный впрыск топлива (EFI) стал наиболее часто используемым. Карбюраторы очень сложны и требуют определенного опыта для обслуживания и настройки, но механизм впрыска топлива прост. Стоимость карбюраторного двигателя ниже, чем у двигателя EFI. Прочие позиции…


В чем разница между карбюратором и системой впрыска топлива?

Карбюратор не может правильно измерить соотношение воздух-топливо при изменении давления воздуха и температуры топлива, что приводит к снижению расхода топлива и производительности.Системы впрыска топлива с электронной подачей топлива могут точно настроить подачу топлива, чтобы обеспечить подачу нужного количества топлива, чтобы избежать его перерасхода. Это дает лучшую топливную экономичность и максимальный пробег.

Какой тип карбюратора?

Карбюратор. Существует два различных типа систем впрыска топлива через порт и системы непосредственного впрыска. Вторая — это усовершенствованная версия, которая может обрабатывать и заправлять 2-тактные или 4-тактные двигатели. Непосредственно в цилиндр.

Что вам нужно знать о впрыске топлива

Все, что вам нужно, это несколько простых ручных инструментов, баллончик со средством для очистки карбюратора и некоторые запасные части.Впрыск топлива, с другой стороны, является сложной системой. Если система выйдет из строя, вам понадобится внешняя помощь, чтобы доставить автомобиль в ремонтную мастерскую. Кроме того, ремонт инжекторной топливной системы требует специальных навыков.

Как работает карбюратор?

В самом простом карбюраторе используется трубка Вентури, которая снижает давление воздуха и сужает секцию, создающую вакуум. Это так называемый вакуумный эффект Вентури. Этот вакуум всасывает топливо в карбюратор и впрыск топлива и использует два клапана для регулировки соотношения.Дроссель и дроссель.

Ниже вы найдете две интересные статьи на похожую тему 👇

Где происходит впрыск топлива внутри цилиндра?

Какова роль воздуха в двигателе? .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.