Инжекторная и карбюраторная разница: Карбюраторный и инжекторный мотор — отличия, особенности

Содержание

Различие свечей для карбюраторного и инжекторного двигателя

Разберемся чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя легкового автомобиля.


На примере свечей зажигания А-17ДВРМ для бесконтактной системы зажигания двигателя 21083 (карбюратор) и А-17ДВРМ-10 для двигателя 2111 (инжектор).

Свечи зажигания А17ДВРМ и А17ДВРМ-10 производятся на заводе компании Bosch в России (г. Энгельс Саратовской области). Они повсеместно устанавливается на карбюраторные и инжекторные двигатели отечественных автомобилей.

А17ДВРМ — свеча зажигания для бесконтактной системы зажигания восьмиклапанного карбюраторного двигателя 21083

Чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя?

Сведем, для сравнения, технические характеристики свечей А-17ДВРМ и А-17ДВРМ-10 в таблицу и найдем отличия.

Свеча А-17ДВРМ для карбюраторного двигателя 21083 Свеча зажигания А-17ДВРМ-10 для инжекторного двигателя 2111
Тип резьбы М 14/1,25 М 14/1,25
Длина резьбы 19 мм
19 мм
Калильное число 17 17
Тепловой корпус выступает за изолятор свечи Тепловой корпус выступает за изолятор свечи
Зазор между электродами 0,7 – 0,8 мм 0,9 – 1,0 мм
Помехоподавительный резистор (5 кОм) Помехоподавительный резистор (5 кОм)
Гайка свечи 21 мм Гайка свечи 21 мм

Таким образом становится ясно, что различия только в величине зазора между центральным и боковым электродами свечей (для карбюратора меньше).

Объясняется это тем, что для инжекторного двигателя конструкторы пытались сделать более мощную искру на свечах, чтобы добиться своевременного поджига и эффективного сгорания топливной смеси. А один из путей достижения этой цели — увеличение зазора между электродами. Но для «пробивания» увеличенного воздушного зазора и создания мощной и стабильной искры нужна катушка зажигания с более высокой вырабатываемой энергией.

Поэтому в систему зажигания двигателя 2111 ставится модуль зажигания с катушками выдающими  24 кВ.

Катушка системы зажигания двигателя 21083 выдает 17.000 кВ, поэтому там оптимальный зазор 0,6-0,8 мм.

Остальные параметры и калильное число свечей одинаковы.

В случае если свеча зажигания многоэлектродная, различий не будет вообще так как практически у всех у них есть помехоподавительный резистор, а зазор между электродами выставляется на заводе и регулировке не подлежит.

Примечания и дополнения

— Если на карбюраторном двигателе установлена контактная система зажигания, зазор между электродами свечей будет еще меньше (0,5-0,7 мм). А так же может отсутствовать помехоподавительный резистор.


Еще статьи по свечам зажигания для двигателей ВАЗ

— Особенности замены свечей зажигания

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ

— Расшифровка маркировки отечественных свечей зажигания

— Чем отличаются свечи зажигания для контактной и бесконтактной систем зажигания?

— Сильная и слабая искра на свечах зажигания, причины

— Почему выходят из строя свечи зажигания при работе двигателя на газе?

Подписывайтесь на нас!

Отличие ваз 2107 инжектора от карбюратора. Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного. Влияние качества бензина на топливные системы

Топливная система автомобиля состоит из различных узлов и деталей, которые могут выполнять схожие функции. Для работы двигателя нужна система подачи топлива, и решение подобных задач состоит в установке карбюратора или инжектора . Хотя эти устройства имеют принципиальные отличия в конструкции, их задача состоит в подготовке горючей смеси. В зависимости от модели автомобиля устанавливается одна из таких систем, и выяснить чем отличается инжектор от карбюратора достаточно просто.

Устройство карбюратора

Карбюратор – представляет собой простейший вид устройства для подачи и распыления бензина. Процесс смешивания топлива с воздухом выполняется механически, а регулировка подачи смеси требует тщательной настройки. Карбюраторная система благодаря использованию простых механизмов легка в обслуживании. Опытный автомобилист может выполнить подобный ремонт самостоятельно, что даёт определённые преимущества в эксплуатации. Для таких операций нетрудно приобрести ремкомплект, а все работы проводятся штатным инструментом, имеющимся в машине.

Находится карбюратор на впускном коллекторе , а его конструкция состоит из поплавковой и смесительной камер. Для подачи топлива служит трубка распылителя, соединяющая камеры между собой. В поплавковую камеру с помощью бензонасоса подаётся топливо, а стабильную подачу бензина обеспечивает игольчатый фильтр и поплавок. Смесительная камера называется ещё воздушной и состоит из диффузора, распылителя и дроссельной заслонки. При движении поршней создаётся разрежение, обеспечивающее всасывание атмосферного воздуха и бензина. Такое смешение и обеспечивает стабильную работу двигателя.

Устройство инжектора

Инжектор – имеет более совершенную систему управления подачи топлива. Контроль за всеми операциями осуществляет электронная система. Такое оборудование с высокой точностью рассчитывает необходимую для работы двигателя порцию топлива. Для определения нужного расхода берутся показания с множества датчиков автомобиля, и микроконтроллер мгновенно производит нужный расчёт. Чтобы понять, что лучше карбюратор или инжектор, стоит сравнить их устройство и отдать предпочтение более практичной модели.

Подача топлива в инжекторе происходит с помощью специальных форсунок. Такой принцип работы отличается от карбюраторного впрыска, и им оснащаются практически все современные автомобили. Впрыск топлива в поток воздуха выполняется автоматически и зависит от режима работы двигателя. Сама форсунка открывается за счёт действия электромагнита, а закрытие производится с помощью пружины. В такой системе поддержку постоянного давления выполняет специальный клапан на рампе, сбрасывающий излишки топлива.

В зависимости от марки автомобиля и особенностей двигателя могут использоваться такие варианты подключения форсунок:

Такая система требует точного контроля за впрыском и зависит от качества топлива. Для подобных целей в инжекторе используется электронный блок управления, согласующий подачу бензина с условиями движения.

Принципиальные различия между карбюратором и инжектором

Задача карбюратора состоит в подготовке и подаче воздушно-топливной смеси, которая необходима для работы двигателя. Причём такая смесь поступает независимо от режима работы двигателя. Для этой системы подачи топлива характерен высокий расход и сильное загрязнение атмосферы выхлопными газами.

Определить в чем разница между инжектором и карбюратором можно, изучив их принцип работы и основные различия. В двигатель, снабжённый инжектором, топливо поступает в точно рассчитанной дозировке, исключающей перерасход. Применение подобной технологии имеет не только экономический эффект. Мощность двигателя работающего под управлением инжектора увеличивается в среднем на 10%. Также улучшается и динамика движения автомобиля, что положительно сказывается на его управляемости.

Преимущества карбюратора

Карбюраторная система подачи топлива прошла десятки лет испытаний и в праве рассчитывать на внимание водителей. Её главное преимущество заключается в возможности починки практически в любой непредвиденной ситуации вдали от сервисного центра. Преимущества и различия подобной технологии несложно увидеть из таких показателей:

  • Меньшая стоимость устройства и его эксплуатационные расходы;
  • Отсутствие нагара и относительная нетребовательность к топливу;
  • Простота в ремонте и незначительная стоимость услуг;
  • Использование работы двигателя для всасывания топлива.

Карбюратор чувствителен к температурным условиям. Сильная жара или отрицательные температуры способны усложнить запуск двигателя. Стоит отметить, что карбюратор считается устаревшей технологией и не отвечает требованиям ЕВРО 3.

Преимущества инжектора

Современные электронные системы подачи топлива превосходят карбюратор по многим критериям. В этом случае стабильная работа двигателя продлевает срок эксплуатации оборудования, и делает ремонты редкими. Значительное отличие карбюратора от инжектора можно увидеть по преимуществам электронной системы.

  • Оптимальный состав топлива при любом режиме двигателя;
  • Высокая надёжность автоматической системы впрыска;
  • Лучшая управляемость при увеличении скорости;
  • Нечувствительность к отрицательным температурам;
  • Преимущества в мощности и умеренный расход топлива.

Инжектор хорошо зарекомендовал себя в различных условиях эксплуатации. Такое оборудование чувствительно к качеству топлива и следует избегать сомнительных заправок. Ремонт инжектора имеет высокую стоимость, но учитывая его ресурс и надёжность, эта система предпочтительней карбюратора.

Выбор оптимальной системы подачи топлива

Размышляя какая разница между инжектором и карбюратором, многие автомобилисты приходят к выводу что электронная система гораздо надёжнее. Однако переоборудование любого автомобиля экономически невыгодно и приведёт только к излишним затратам. Решение о выборе более экономичной системы актуально при покупке машины. Разобраться чем отличаются инжектор и карбюратор довольно просто, и такие знания обязательно пригодятся.

Карбюратор уже отслужил свой срок на рынке современных автомобилей. Несмотря на его преимущества, применение инжектора наиболее эффективно и отвечает всем экологическим требованиям. Карбюраторные двигатели используются в основном на старых машинах, но такая технология отлично себя зарекомендовала и не нуждается в доработке. Применение инжектора имеет немалые преимущества и эта система установлена без возможности выбора в любой новой машине.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Еще в недавнее время под капотом каждого автомобиля можно было встретить карбюраторную систему подачи топлива. Современные экологические рамки заставили производителей задуматься о модернизации топливной подачи, вследствие этого автомобили начали оснащать инжектором. Большинство автовладельцев не могут по сей день определить, какая разница между силовыми агрегатами.

В конце 19 века, итальянцем Донатом Банки была разработана конструкция, основное предназначение которой было распыление бензина в цилиндры. Механический вид впрыска топлива, то есть инжекторный, появился менее чем, через 10 лет. Авиамеханическое строение заинтересовалось технологией, так как горючая смесь впрыскивалось вне зависимости от силы гравитации.

Серийное производство двигателей с инжекторной разработкой появилось в 1954, на автомобилях Mercedes 300SL. С начала 80-х годов силовые агрегаты с инжекторами получили массовое распространение в силу доступного различия электронного оборудования для программируемых блоков управления.

Устройство предназначено для газификации смеси, своего рода смешивания. Схема работы не отличается повышенной сложностью, поплавковая камера, в которой находится топливо, соединяется с камерами через жиклеры, происходит подача бензина во впускной коллектор. Поплавковая камера карбюра соединена с топливной магистралью, уровень горючей смеси контролируется игольчатым узлом.

1. Жиклер холостого хода; 2. Винт качества смеси; 3. Главный топливный жиклер; 4. Дроссельная заслонка; 5. Игла; 6. Жиклер иглы; 7. Отверстие в подпоршневую полость; 8. Диафрагма; 9. Канал от вспомогательного фильтра; 10. Вакуумный поршень.

Воздушная камера состоит из дросселя, распылителя и диффузора – это основные системы, обеспечивающие камеры сгорания двигателя бензином. Дополнительные модернизации, контролирующие запуск холодного двигателя, экономайзер, ускорительный насос устанавливались по потребности и сфере эксплуатации агрегата. За счет разряжения, в цилиндры подается рабочая смесь, которая приводит в движение установку.

Инжекторная подача горючей смеси – более современная, эффективная при работе двигателей. Преимущества и отличия инжектора от карбюратора, что за подачу бензина в цилиндры отвечает электронный блок управления, который дозирует смесь в зависимости от типов нагрузки. Карбюратор и инжектор выполняют одинаковые функции – подают бензин в цилиндры. Инжекторная конструкция работает за счет множества датчиков, установленных на автомобиле.

Принцип работы инжектора: 1 — топливный бак; 2 — электробензонасос; 3 — топливный фильтр; 4 — регулятор давления топлива; 5 — форсунка; 6 — электронный блок управления; 7 — датчик массового расхода воздуха; 8 — датчик положения дроссельной заслонки; 9 — датчик температуры ОЖ; 10 — регулятор ХХ; 11 — датчик положения коленвала; 12 — датчик кислорода; 13 — нейтрализатор; 14 — датчик детонации; 15 — клапан продувки адсорбера; 16 — адсорбер.

Форсунки подают горючую смесь непосредственно в цилиндры, такой вид оснащения двигателя бензином используется практически во всех современных силовых агрегатах. За поддержание уровня топлива, наращённого бензонасосом в топливо проводе, отвечает обратный клапан. Устройство и разница форсунок состоит из электромагнитного клапана, пружины, а также распыляющей системы.

Используются различные типы подачи бензина в инжекторных системах:

  • Моно впрыск (одноточечная), наиболее дешевый вариант, устанавливается на силовых агрегатах малого объёма, в целях экономии топлива;
  • Распределенный (многоточечный) имеет несколько систем распыления для более полного насыщения цилиндров смесью;
  • Прямой или непосредственный впрыск устанавливается на гоночные автомобили.

Количество подаваемого бензина в цилиндры происходит по нескольким параметрам. Нагрузка на двигатель, его температура, количество окиси азота выхлопных газов, расход воздуха. Датчик положения коленчатого вала выполняет роль отсчета для подачи топлива в нужный момент и цилиндр. От положения дроссельной заслонки зависит количество горючей смеси, которое подается инжекторной системой, что является лучше, карбюратор или инжектор.

Предназначение обеих систем состоит в насыщении цилиндров горючей смесью. Система заранее определяет и подготавливает смесь к подаче в двигатель, неэффективное распределение топлива влияет на общий расход, окружающую среду. Что лучше карбюратор или инжектор, первый пользуется популярностью при отдаленных местностях от сервисов, так как поддаются настройке без специализированного инструмента. В чем разница инжектора и карбюратора, выясняется многими автовладельцами перед покупкой нового или поддержанного железного друга.

Все реже можно увидеть на рынке автомобили с моновпрыском, так как автомобильную промышленность заполонили силовые агрегаты с современной системой подачи топлива. Чем отличается инжектор от карбюратора, что количество бензина подается при точно дозированной форме при определенных нагрузках, что положительно влияет на расход. Инжектор или карбюратор имеют различия между собой и особенности, ставящие серьезный выбор перед будущим владельцем.

Инжекторная система

Использование инжекторной системы в автомобилях обусловлено немалым количеством достоинств.

Применяемый долгое время при производстве силовых агрегатов карбюратор, остающийся лучшим, заменился более современной конструкцией по ряду причин:

  • Экономичность достигается за счет подачи бензина при необходимой дозировке, в зависимости от нагрузок и режима эксплуатации, чем отличается инжектор от карбюратора;
  • Температура окружающей среды не зависит на запуск двигателя, ЭБУ контролирует количество подаваемой горючей смеси на холодном двигателе;
  • Динамические показатели значительно выше, особенно на высоких оборотах.

Перед тем, как сделать выводы, что лучше на ваз 2109 инжектор, или карбюратор, стоит обратить внимание на некоторые сложности. Современная версия не требовательна к расходу бензина, имеет облегченный запуск при зимнем периоде. Однако, при длительной эксплуатации конструкция подвергается дорогостоящему ремонту, а то и заменой узлов.

Распространенные минусы и плюсы:

  • Используемое топливо при работе узлов должно быть качеством выше, чем в карбюраторных, иначе форсунки забьются, автомобиль потеряет динамические свойства;
  • Обслуживание и замена узлов происходит с помощью немалых финансовых затрат.

Наиболее распространенной системой впрыска топлива, особенно на машинах, выпускаемых отечественным автопромом, является карбюраторный. Благодаря возможности ремонта своими руками в дали от автосервиса, следует вывод, что лучше выбрать карбюратор, или инжектор на ваз 21099.

Значительные плюсы и минусы данного типа подачи горючей смеси:

  • Замена устройства комплексом, обойдется дешевле инжекторной системы, на стоимость поддержанного автомобиля это никак не влияет;
  • Карб менее требователен к качеству бензина, своевременная замена топливного, воздушного фильтра дадут возможность долго проездить без технического обслуживания;
  • Ремонт и регулировка не требуют компьютерных диагностик, произвести настройку можно в гараже своими руками.

Естественно, инжектор и карбюратор используется при разных средах, при повышенных нагрузках. У старомодных систем проявляются значительные минусы при эксплуатации, поэтому стоит взвесить все за и против, прежде чем сказать, что лучше карбюратор или инжектор.

Отрицательные стороны карбюраторов:

  • Отличие, что запуск при морозе осуществляется только механическим способом, путем выдергивания подсоса из салона автомобиля;
  • Расход топлива намного выше, так как горючая смесь подается равномерно при разных режимах работы;
  • Малейшие, а так же большие сдвиги при настройке являются следствием нестабильной работы ДВС.

Подводя итоги в споре, что лучше карбюратор или инжектор, необходимо отметить, что каждая из разработок требует должного обслуживания при процессе эксплуатации. При тяжелых условиях следует проводить чистку узлов, замену фильтров чаще, чем описано в регламенте. Своевременное обслуживание придаст уверенности, надежности при эксплуатации автомобиля.

Переделка типа подачи горючей смеси

Для усовершенствования автомобиля, эксплуатируемого при городских режимах наиболее подходит переделка на инжектор. Автовладельцу предстоит доработать, приобрести множество деталей и комплектов для достижения результата. На этапе подготовки следует иметь все необходимые запасные части, разобрать переднюю часть автомобиля для удобной работы.

Слив жидкостей, разборка карбюратора, будущей инжекторной системы и топливной магистрали – основа для начала работ, необходимо проверить отличие агрегатов. Система питания ваз меняется на идентичный магистрали впрыска, происходит замена ГБЦ, впускного коллектора при большинстве случаев.

Выполнение замены требует определенных навыков, определенности что лучше карбюратор автовладельцу или инжектор, а также подхода к работе. Если не имеется достаточное количество опыта, инструментов и подготовки, стоит обратиться к специалистам в квалифицированный автосервис.

Если остались вопросы, посмотрите этот видео ролик, тут неплохо раскрыт ответ на вопрос, что же лучше карбюратор или инжектор:

Как известно, в современных автомобилях применяется два устройства для создания топливной смеси: инжектор и карбюратор. На первый взгляд принцип работы обоих агрегатов очень похож, но почему количество карбюраторных двигателей неумолимо уменьшается, а число инжекторных растет? Основная причина этого явления — требования, которые предъявляют европейские стандарты к составу выхлопных газов.

Карбюраторам все сложнее готовить смесь, безопасную для окружающей среды, поэтому автомобилей, оборудованных исторически первыми топливными смесителями все меньше на рынке. Но возможность соблюдения экологических норм — не единственное различие систем. Чтобы понять, в чем разница между инжектором и карбюратором и что из этого лучше для водителя, рассмотрим принцип работы обоих устройств.

Содержание статьи:

Принцип работы инжекторного и карбюраторного двигателя

Слово «инжектор» образовано от английского «Inject», то есть, впрыск. Значит, инжектор — это впрыскиватель, регулируемый электронным блоком управления. Работа устройства напоминает систему, которая используется в дизельных двигателях: горючее с помощью форсунки впрыскивается прямо в камеру сгорания.

Благодаря возможности точной регулировки состава рабочей смеси, инжекторы используют при производстве большинства марок и моделей современных автомобилей.

Название «карбюратор» появилось на заре автомобилестроения. Оно образовано от французского слова «Сarburation» — смешивание. Устройство готовит топливную смесь внутри своего корпуса, распределяя доли горючего и воздуха в соответствии с составом и октановым числом бензина. Полученную смесь просто засасывает во впускной коллектор из-за создавшейся разницы давления.

Карбюратор не оборудован датчиками, способными анализировать число оборотов мотора, поэтому в камеру сгорания попадает одинаковая «порция» топливной смеси что на холостом ходу, что на максимальной скорости движения. Это приводит к нерациональному расходованию бензина и поступлению в систему выхлопа большого количества вредных для экологии веществ.

Инжектор лишен подобного недостатка, ведь электронный блок постоянно следит за числом оборотов двигателя и регулирует впрыск бензина. Благодаря высокой точности, топливо расходуется экономично и в систему выхлопа выбрасывается минимальное количество вредных веществ. Это позволяет пройти тест на соответствие европейским нормам содержания токсинов.

Плюсы и минусы карбюраторных двигателей

Главное преимущество карбюратора — простота обслуживания. Чтобы отрегулировать состав рабочей смеси, достаточно прочитать несложное руководство. При этом карбюратор, правильно отрегулированный один раз, способен проработать без сбоев в течение длительного времени.

Для ремонта топливного смесителя не нужны дорогостоящие инструменты и приборы, вполне хватит нескольких отверток и гаечных ключей. Все работы можно выполнить прямо в гараже, без обращения в автосервис. Здесь заключается значительна разница между инжектором и карбюратором, ведь неполадки с инжектором исправить уже не так просто.

Карбюраторный автомобиль можно заправлять топливом с невысокими показателями качества, ведь он почти не чувствителен к наличию примесей. Единственное следствие использования топлива с низким качеством — засорение жиклеров, но их можно легко прочистить, или продуть.

Немаловажным плюсом карбюраторных агрегатов является повышенная приемистость двигателя. Режим работы мотора меняется быстро, без рывков. На карбюраторном автомобиле проще преодолевать крутые спуски и ездить по бездорожью.

К минусам карбюратора можно отнести:

  • повышенное образование вредных веществ в выхлопных газах;
  • высокую чувствительность к перепадам температуры;
  • нерациональный расход бензина.

Карбюратор надежен и прост в обслуживании, но его недостатки слишком существенны и нивелируют список достоинств.

Плюсы и минусы инжекторных двигателей

Мощность инжекторного двигателя может увеличиваться на 10% по сравнению с аналогичным показателем карбюраторного. Особый способ впрыска топлива, точная установка угла зажигания, конструкция впускного коллектора — все эти факторы способствуют увеличению мощности.

Кроме этого инжекторные системы экономичнее карбюраторных. Электроника регулирует количество бензина в зависимости от оборотов двигателя. Благодаря точной работе блока управления, в выхлопные газы поступает меньше токсических веществ, ведь топливо сгорает без остатка.

Инжекторный двигатель легче завести в зимнюю пору, ведь его не нужно прогревать, система работает автоматически и не зависит от окружающей температуры. Большинство инжекторных моторов очень надежны. В их конструкции нет трамблера, который часто ломается на карбюраторных автомобилях.

К минусам инжектора можно причислить:

  • сложность диагностики и ремонта;
  • высокую чувствительность к качеству бензина;
  • высокую стоимость запчастей.

Хотя автомобили с инжекторными двигателями и преобладают на рынке, но даже они не лишены недостатков.

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного?

Подведем итоги и сформулируем список отличий двух топливных систем:

  • Инжектор, в отличие от карбюратора, чувствителен к качеству топлива.
  • Инжектор ломается реже, чем карбюратор, но его ремонт обходится дороже.
  • Инжектор экономичнее карбюратора.
  • Инжектор экологичнее карбюратора.
  • Инжектор не чувствителен к перепаду температур.
  • Инжектор впрыскивает топливо в камеру сгорания, а топливная смесь из карбюратора засасывается в цилиндр.

Разница между инжектором и карбюратором очевидна. Экономия топлива и соответствие экологическим нормам заставляет производителей автомобилей использовать именно инжекторные двигатели.

Между тем, быть осведомленным в этой области едва ли помешает любому водителю. Ну а уметь перечислить «плюсы» и «минусы» карбюратора и инжектора обязан любой уважающий себя автомобилист, который имеет дело с бензиновым мотором…

Самый первый карбюратор в виде лабораторной установки был придуман в 1872 году. В 1893 году итальянец по происхождению Донат Банки пошел в этом отношении гораздо дальше и сконструировал неведомый дотоле механизм, который был способен сверхмелко распылять топливо. Данная вещь имела огромное прикладное значение, ибо стала массово использоваться в нарождающемся мировом автопроме. С годами она модернизировалась и обогатилась новыми возможностями, практически монопольно просуществовав на бензиновых агрегатах почти целый век.

Прообраз инжектора появился несколько позже. Приблизительно с 1902 года двигатели французского автомобилиста-экспериментатора Левассера несли в себе отдельные слагаемые механического впрыска.

Проявленной им технической инициативой воспользовались авиаконструкторы, которых заинтересовал факт, что на функции инжектора действие земного притяжения не влияет. Во время Великой Отечественной инжекторные моторы стали появляться на отдельных летательных аппаратах противоборствующих коалиций. Особенно преуспели в этом направлении специалисты нацистской Германии, реализовавшие проект «MW50» по впрыску метанола в поршневые двигатели истребителей «Фокке-Вульф» и «Мессершмидт».

Впрыск с элементами электроники в Италии испытали еще в 30-х годах. На автомобиле механический впрыск впервые опробовали в 1954-м на «Мерседес-Бенце» 300SL.

В последней четверти XX столетия инжекторы начали постепенно вытеснять карбюраторы и в конце концов получили тотальное распространение благодаря внедрению электронных принципов управления ДВС.

Итак, рассмотрим сперва карбюратор (от фр. сarburation – карбюрация – образование исходной рабочей субстанции из воздуха и воспламеняемых паров в пропорции, нужной для функционирования силового агрегата). В ДВС данный аппарат предназначен для приготовления горючей смеси с ее дальнейшей регулируемой подачей в цилиндр. Дозированное питание двигателя топливом реализуется посредством поплавка с жиклером.

Схематично данная деталь устроена следующим образом. Она обладает двумя полостями – смесительной и поплавковой, сообщающимися распылительной трубкой.

Поплавковая трубопроводом соединена с бензобаком. Бензонасосом туда закачивается топливо. Его уровень обеспечивается посредством взаимодействия поплавка с игольчатым клапаном, наподобие сифона унитазного бачка.

Смесительная состоит из трубки Вентури (диффузора), дроссельной заслонки и распылителя. Пространство перед указанной трубкой сквозь воздухофильтр связано с внешним миром, а собственно смеситель при посредничестве впускного коллектора – с цилиндрами. Внизу распылителя со стороны поплавка предусмотрено специальное отверстие (т.н. жиклер), отмеряющее требуемый объем горючего для создания паровоздушного коктейля.

При возвратно-поступательном движении поршневой группы в смесительной полости образуется вакуум; его пик находится в наиболее узком участке трубки Вентури, там же расположено и распылительное отверстие. В таких условиях осуществляется всасывание бензина и атмосферы через пульверизатор. Горючее в движущемся вихревом потоке перемешивается с воздухом.

«Плюсы»

С появлением инжекторов данный технологический метод утратил былую актуальность. Впрочем, окончательно сбрасывать со счетов карбюратор пока рановато, ибо:

  1. В нем не образуется нагар.
  2. Он нечувствителен к вещественному качеству бензина, только к дисперсной чистоте его состава.
  3. Его ремонт, обслуживание упрощено до предела и не связано с существенными расходами; потребуется лишь ремкомплект и штатный инструмент.
  4. Для всаса топлива не требуется дополнительный источник энергии.

Таким образом, каждый владелец транспортного средства в состоянии осуществить профилактические мероприятия самостоятельно.

«Минусы»

Что касается остальных особенностей и свойств, данный функциональный узел весьма проигрывает инжектору. Ведь карбюратор работает неустойчиво и считается проблемным звеном. Основной его «болезнью» эксперты признают большое число легко забивающихся жиклеров. Вдобавок он вечно то мерзнет, то перегревается, из-за чего движок хуже заводится даже при наличии, казалось бы, спасительного «подсоса». Наконец, правильная работа карбюратора требует тщательной наладки. При этом расход горючего и объем вредных выбросов все равно объективно остается довольно существенным.

Инжектор (от фр. injection – инжекция – процесс смешивания 2-х физических потоков и передачи энергии рабочего потока инжектируемому) – более совершенная конструкция топливоприготовления и топливоподачи, основанная на принципе принудительного впрыска (нагнетания). Применяемые для данной цели струйные аппараты, работающие по принципу шприца, именуют инжекторами.

Кстати у слов «инжекция» и «инъекция» общий этимологический корень.

В сущности, метод впрыска топлива даже более примитивен, нежели карбюраторная технология, являющаяся сложнейшим изобретением. Она возможна лишь благодаря синхронному действию нескольких законов физики в комплексе. А здесь присутствует единственный рабочий орган – форсунка, она же инжектор.

Форсунка имеет 2 положения – закрытое и открытое. Открывается аппаратура встроенным электромагнитом, а запирается обыкновенной пружиной. Порция поступающего бензина отмеряется длительностью открытого положения. Горючее под напором подается в топливную рампу, откуда инжектора и питаются.

С целью обеспечения стабильного давления имеется клапан, регулирующий поступление бензина и возвращающий назад его избыток. Известны три способа подключения инжекторов:

  • Распределенный (параллельный, фазированный и попарно-параллельный).
  • Моновпрыск.
  • Прямой.

Регулирует оперативную деятельность описанной системы универсальный ЭБУ. Блок соответствующим образом запрограммирован; он посылает команды всевозможным устройствам двигателя (в том числе форсуночным электромагнитам), а также руководит их исполнением.

Размеры бензиновых доз задаются в соответствии с рядом параметров мотора: производительностью, степенью нагрева, составом отработавших газов, пр. Момент впрыска определяют ДПДЗ, ДПКВ (соответственно датчики положения дроссельной заслонки, коленвала), а также датчик Холла распредвала, и варьируются в зависимости от условий езды.

Если обобщить вышесказанное, то радикальная отличительная черта инжектора в том, что процессы в нем контролирует электроника. В топливную систему внедрено достаточное число датчиков, мониторящих ее деятельность. Получаемые от них сведения воедино собираются в микроконтроллере, осуществляющем управление работой инжектора.

«Плюсы»

Прогрессивные технологии обеспечивают массу выгод. С применением инжектора:

  1. Мотор реже выходит из строя, то есть степень его надежности повышается.
  2. В целом автомодель становится более экономичной и экологичной (перерасход бензина априори исключен).
  3. Важным обстоятельством является невосприимчивость к резким температурным колебаниям атмосферы, учитывая российскую климатическую специфику.

«Минусы»

Электронное хозяйство позволяет наблюдать общее состояние ТС через бортовой компьютер, но, помимо удобств, в этом заключается и сложность использования инжектора. Сломанный датчик не ремонтируется, а стоимость нового сравнительно внушительная. В итоге ликвидация поломки, прямо либо косвенно касающаяся эксплуатации инжектора, связана с приобретением дорогостоящих запчастей. Форсунки инжектора функционируют в более сложных условиях высоких температур непосредственно в ГБЦ, а карбюратор вынесен в сторону и представляет собой автономное приспособление. Если к указанным факторам добавить требовательность к химической кондиции топлива, то получается, что хлопот и затрат с ним вроде бы больше, нежели с карбюратором.

Подведем итоги…

Впрочем, цену вопроса стоит внимательно и объективно просчитать. Содержание карбюратора и в самом деле выходит несколько дешевле, но он чаще беспокоит, и попытка сэкономить на поверку оказывается в большинстве случаев несостоятельной. С другой стороны, действительно, починка инжектора более ресурсоемка, однако за счет невысокой вероятности поломки данный недостаток обычно минимизируется. И в завершение напрашивается вывод, что последний все-таки предпочтительнее. Добавим сюда повышенную мощность (до 10%), а также улучшенную приемистость, и становится очевидным: карбюратор – это уже морально устаревшее техническое чудо. Хотя на вопрос «что лучше инжектор или карбюратор?» – однозначно ответить нельзя. Допустим, в глубинке карбюраторный тип по-прежнему будет востребован, ибо там, где далеко до современного ремонтного сервиса, по понятным причинам он имеет преимущество. На некоторых спортивных суперболидах карбюраторы также в силу своей механической неприхотливости пока остаются незаменимыми.

Вместе с тем, опыт свидетельствует: переоборудование топливной аппаратуры ТС с одного вида на другой экономически себя не оправдывает и ведёт к чрезмерным, порой неокупаемым расходам. Посему выбор оптимального варианта актуален изначально, в ходе приобретения автомобиля.

Все знают, что бензиновые двигатели либо имеют топливный инжектор, либо оснащаются карбюратором. Но если первому попавшемуся автолюбителю задать вопрос, чем отличается инжектор от карбюратора, то вряд ли можно получить внятный ответ. Многие знают только, что эти агрегаты выполняют одинаковую функцию – формируют горючую смесь для подачи ее в двигатель. Но чем же отличаются эти агрегаты?

Принцип работы

Карбюратор представляет собой устройство, предназначенное для создания воздушно-топливной смеси и регулирования ее расхода. При использовании карбюратора горючая смесь засасывается в двигатель за счет возникающей разности в давлениях между атмосферой и впускным коллектором.

Инжектор – электронная система подачи топлива, в которой качество воздушно-топливной смеси регулируется электроникой. В инжекторной системе впрыск топлива в поток воздуха осуществляется специальными форсунками. Горючая смесь поступает в цилиндры двигателя путем впрыска сразу в камеру сгорания. В настоящее время практически на всех современных автомобилях устанавливают инжектор.

Сравнение

Карбюратор формирует богатую воздушно-топливную смесь, необходимую двигателю для выполнения конкретной работы. При этом в двигатель засасывается одинаковое количество смеси независимо от оборотов, в связи с чем отмечается значительное потребление топлива и сильное загрязнение выхлопных газов.

При использовании инжекторной системы подачи топлива в двигатель поступает обедненная воздушно-топливная смесь в точной дозировке, которую определяет блок управления. Точное дозирование топлива влечет за собой экономичный его расход и существенное снижение токсичности выхлопных газов.

Применение инжектора позволяет достичь увеличения мощности двигателя до 10% и улучшение динамичных свойств автомобиля. Инжектор более привередлив к бензину, чем карбюратор. Он не зависит от перепадов температур, в то время как карбюратор зимой замерзает, а летом перегревается.

Что касается надежности, то карбюратор относительно прост и практически не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Но это при условии, что стоит топливный фильтр и используется качественный бензин. В реальных условиях карбюратор подвержен частым поломкам в связи с неудовлетворительным качеством топлива. Но при этом ремонт карбюратора многие автовладельцы способны выполнить самостоятельно, а запасные части для агрегата не отличаются высокой стоимостью.

Инжектор более надежен в эксплуатации, однако его ремонт отличается сложностью. При этом диагностика инжектора может производиться только при наличии специального оборудования, а узлы и датчики агрегата отличаются высокой стоимостью.

Выводы сайт

  1. В карбюраторе горючая смесь засасывается в двигатель, а в инжекторе поступает в цилиндры двигателя путем впрыска.
  2. Карбюратор отличается нестабильностью, в то время как инжектор обеспечивает эффективную работу двигателя.
  3. Работа инжектора не зависит от погодных условий. Карбюратор же в сильные морозы замерзает.
  4. Инжектор обеспечивает менее загрязненные выбросы в атмосферу.
  5. Инжекторный двигатель легче набирает обороты по сравнению с карбюраторным.
  6. Применение инжектора позволяет сэкономить до 40% топлива.
  7. Инжектор менее подвержен поломкам, чем карбюратор, но при этом его ремонт отличается высокой стоимостью.
  8. Инжектор более привередлив к качеству топлива.

Карбюратор и инжектор плюсы и минусы — АвтоТоп

Содержание

  • Разница между системами питания
  • Положительные и отрицательные моменты карбюратора
  • Плюсы и минусы инжектора
  • Выбираем между двумя типами
  • Карбюратор: определение, принцип действия, типы
    • Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 ПЕКАР
    • Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР
    • Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905 ПЕКАР
    • Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905
    • Карбюратор ГАЗ-2217,3302 дв.ЗМЗ-406 ПЕКАР
    • Карбюратор М-2141 дв.УЗАМ-3318,3313 диффузор 24х26 без вакуум-корректора ПЕКАР
    • Карбюратор ГАЗ СОЛЕКС (аналог.К151) ДААЗ
    • Карбюратор ЗИЛ-130 в упаковке МКАРЗ
    • Карбюратор УАЗ Солекс ДААЗ
    • Карбюратор ВАЗ-1111 ДААЗ
  • Инжектор: определение, принцип работы, типы
  • Преимущества и недостатки различных систем подачи топлива
  • Так что же выбрать?
  • Полезные советы по уходу за карбюратором и инжектором

Сегодня с утра я не охотно вышел из дома, мой Ford Fusion стоит у окон, я не трачусь на стоянку, об этом писал здесь. Так вот выхожу и вижу, что моя соседка, 35-40 лет возится в своем Иж Ода, нового образца. Знаете забавно смотреть когда женщина вся одетая и разукрашенная, копается в капоте автомобиля. Ну я открыл свой Ford, завел, как говорится с пол оборота, решил прогреть, на улице по ночам еще холодно от -1 до +1, где то в этом диапазоне. Пока машина прогревается решил подойти и посмотреть что там случилось у соседки, может чем помочь? Подошел посмотрел оказалось что у чуда нашего авто прома, почти отвалился провод аккумулятора который идет на минусовую клемму, и когда соседка заводила автомобиль, то создавалось впечатление, что сел аккумулятор. Соседка сказала, что уже сделала провод (примотала посилинее), но машина все равно не заводится? Почему? Она не знала! Я ей сказал заводи, она покрутила двигатель, он дергался и почти схватывал, но не заводился, я взглянул под капот, все понятно – карбюратор, свечи залило, рядом с машиной стоял запах бензина. Сказал соседке, что надо свечи выкручивать и прокаливать и чистить и что карбюратор залил их. Она на все плюнула и решила поехать на работу на автобусе. Я ей сказал: -ну что вы хотите? это же карбюратор, вот если бы был инжектор…, она посмотрела на меня не понимающе и задала вопрос а чем лучше инжектор карбюратора? Я сказал, что долго объяснять, но инжектор однозначно лучше. Итак я решил написать пост: Что лучше карбюратор или инжектор…
Большая предыстория получилась, но она полностью отображает не понимание новичков. Они не могут понять различие этих агрегатов, карбюратора и инжектора. Оно и не надо – скажите вы. Может вы и правы, но стоять вот так вот как моя соседка тоже не гуд, и поэтому при покупки авто, выбирайте лучше инжектор, чем карбюратор, благо последние уже запретили к производству, не проходят ЕВРО 3. А теперь расскажу что такое карбюратор и инжектор, также разберу плюсы и минусы того и другого.

Карбюратор
устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания (карбюрации, от французского — carburation) бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода. В настоящее время карбюраторные системы подачи топлива вытесняются инжекторными. В карбюраторе применяется механический вид смешения топлива, есть две камеры в котором ходит поплавок, этот поплавок соединен с иголкой которая в свою очередь и регулирует подачу топлива. Ребята рассказать о карбюраторе в таком маленьком посте не возможно, скажу только одно что карбюраторы ставили на новые авто вплоть до 2009 года, потом пришел запрет, ибо я повторюсь, карбюратор не проходит нормы ЕВРО 3. Теперь поговорим о плюсах и минусах.

1) Дешевый и “относительно” легкий ремонт, мне кажется каждый автомобилист, с 10 -20 летним стажем, ковырял у себя в гараже или на стоянке карбюратор! Карбюратор или инжектор?

2) Дешевые составляющие части карбюратора.

3) Низкие требования к качеству топлива, можно использовать АИ – 76.

4) Не надо специальных стендов для диагностики.

1) Не стабильность работы.

2) Зависимость от перепадов температур (многие мучились зимой – замерз и летом – перегрев)

3) Большее потребление топлива чем инжектор.

4) Больший выброс CO, чем у инжектора.

5) Частые поломки

6) Сложно раскрутить двигатель по сравнению с инжектором.

Как видите минусы очень существенны, теперь давайте разберем, что же такое инжектор?

Инжектор.
система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Эта система подачи топлива постепенно вытесняет карбюраторную систему подачи топлива. В инжекторной системе впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками — инжекторами.
Отсюда и название. Скажу только что, инжектор по сути выполняет те же функции только не механически а электронно. Все функции выполняет мозг инжектора, микроконтроллер, который основывается на данных, поступающих от датчиков. Датчики: – колен.вала, датчик воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, отработавших газов – лямба зонт, холостого хода, напряжения автомобиля, скорости автомобиля, положения распред.вала, датчик топлива и иногда контролирует и кондиционер если есть. Как видите полный контроль. С инжектором точно не будет случаев заливания свеч как с моей соседкой, потому что контролер даст столько топлива, сколько нужно для заводки двигателя и не граммом больше, это не даст залить свечи, ну если только совсем чуток! Карбюратор или инжектор?

1) Стабильная работа двигателя.

2) Редкие поломки.

3) Малый, до 40 % меньше, чем у карбюратора расход топлива.

4) Не зависит от перепадов температур, работает одинаково и зимой и летом.

5) Двигатель легко набирает обороты, по сравнению с карбюратором.

5) Неньше, до 75%, выброс CO в атмосферу, по сравнению с карбюратором.

6) Присутствует электронный контроль работы с бортового компьютера автомобиля.

1) Сложный ремонт и диагностика, только при наличии специального оборудования.

2) Высокая стоимость узлов и датчиков инжектора.

3) Не ремонтно пригодность, сломанного узла, датчика.

4) Требуется более качественное топливо, не менее АИ-92.

Как видите, минусы тоже есть, нет идеальной системы. Но все же отвечая на вопрос: ”Что лучше карбюратор или инжектор?“, я однозначно отвечу инжектор, ибо геморроя с ним меньше. Что доказывают многие отзывы владельцев, поэтому он и захватывает мир. Ну да, ломается, но не так часто как карбюратор, если у вас новая машина, то вы можете забыть про него на два – три года. А вот карбюратор даст о себе знать через несколько месяцев. Так что сомнения прочь покупаем инжектор, все потому что – Инжектор лучше чем карбюратор.
И вот я сегодня немного поспорила с другом на эту тему)))
А что скажете вы? ))

Выбор автомобиля прежде всего предполагает выбор не только кузова, но и силового агрегата. При этом в первую очередь, выбрав бензиновый двигатель, придется определиться с системой питания. Карбюратор или инжектор, что лучше? Именно об этом мы и поговорим, несмотря на то, что этот вопрос более актуален для тех, кто хочет купить машину со вторичного рынка. Это связано с тем, что машины с карбюраторным питанием практически не производятся. Редким исключением служат грузовые автомобили, но и там карбюратором управляет бортовой компьютер.

Разница между системами питания

Итак, и карбюратор и инжектор выполняют одну и ту же функцию – генерируют топливно-воздушную смесь, которая потом подается в цилиндры двигателя. Но то, каким образом создается смесь в этих системах, принципиально отличается. Разница в том, что в классическом моторе в цилиндры подается уже готовая смесь, которая втягивается внутрь под действием разряжения. Когда воздух проходит сквозь карбюратор, то он смешивается с имеющимся внутри топливом. Единственный минус здесь в том, что все действия происходят полностью механическим путем.

Разница между инжектором в том, что здесь каждый момент и шаг контролируется компьютером, используется множество разных датчиков.

Их здесь предостаточно:

  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Температуры воздуха.
  • Положения распределительного и коленчатого валов.
  • Положения дроссельной заслонки и пр.

Ориентируясь на показания датчиков бортовой компьютер решает, когда лучше впрыснуть топливную смесь и какой у нее должен быть состав для оптимальной работы мотора. Именно в этом и есть различие между карбюраторной и инжекторной системами питания.

Положительные и отрицательные моменты карбюратора

Главный плюс карбюратора заключается в его простоте. В случае неисправности системы питания первое, что следует смотреть – это карбюратор, а прочистить и отрегулировать его вполне по силам самостоятельно. При чем, в отличие от инжектора, настроить систему питания такого типа можно вообще без каких-либо специальных приспособлений. Одновременно с этим, положительно выделяется и цена на карбюратор – он по запчастям и целиком стоит гораздо дешевле, чем комплект форсунок для инжекторного автомобиля. Двигатель, оборудованный такой системой питания, неприхотлив к используемому топливу. Автомобили ВАЗ классической серии спокойно могут работать на бензине, с октановым числом 76 – и двигатель от этого не пострадает.

Есть у такого мотора и недостатки, больше всех выделяется значительно меньшая мощность мотора. На механические действия, которые приводят в движение систему питания расходуется очень много энергии двигателя. Еще одно отличие от инжектора – низкая экологичность. Выхлоп здесь перенасыщен вредными веществами, такими как угарный газ, азот и прочие. Отмечается и некоторая чувствительность двигателя к температуре окружающей среды – летом мотор может перегреться, а зимой отдельные модели машины трудно запускаются.

Плюсы и минусы инжектора

В первую очередь инжектор отличается тем, что он способен обеспечить гораздо большую мощность двигателя, нежели классический вариант. Инжектор не карбюратор, поэтому и зимой он заводиться без особых проблем – не придется что-то выдумывать, чтобы заставить машину поехать. В плане надёжности все так же находиться на достаточно высоком уровне – система редко выходит из строя сама по себе, так как она полностью изолирована от внешней среды.

Но есть тут и минусы, от них никуда не деться. Первый и наиболее значимый – невозможность самостоятельно диагностировать и устранить неисправности, если таковые появляются. Система включает массу сложных элементов:

  1. Топливная рампа.
  2. Форсунки.
  3. Электронные датчики и прочее.

Каждый из них практически не чинится, в случае поломки придется полностью заменять узел – а в отличие от классической системы детали здесь обходятся отнюдь недешево. Система питания такого типа требует крайне качественного топлива. Если использовать дешевое, то примеси, нерастворенные остатки нефтепродуктов и остатки от производства, быстро забьют форсунки и их придется чистить. А сделать это можно только на специальном стенде в условиях станции технического обслуживания.

При этом, если постоянно ездить на некачественном топливе, то через некоторое время перестанет спасать и чистка форсунок – они окончательно выйдут из строя. Так как продаются они комплектами, то по цене они будут стоить примерно, как четверть всего двигателя. Соответственно, можно сделать вывод, что использование двигателей с такой системой питания обходятся владельцам существенно дороже. В этом и есть разница между карбюратором и инжектором.

Виды инжекторного впрыска

Как только производители автомобилей решили отойти от карбюраторной системы впрыска, инжекторная форсунка ставилась одна, прямо на место карбюратора и впрыск осуществлялся во впускной коллектор. Такой способ впрыска топлива назывался моновпрыском и его полезность не сильно превышала эффект от карбюратора. Следующей ступенью эволюции был распределенный впрыск, форсунки устанавливались ближе к цилиндрам, но также во впускном коллекторе. Вершиной инжекторного впрыска стал полноценный непосредственный впрыск в цилиндры двигателя через впускной клапан. За счет этого обеспечивается максимальная экономичность двигателя, увеличение мощности и КПД.

Выбираем между двумя типами

Как ни странно, но сказать точно, что лучше: инжектор или карбюратор однозначно нельзя. В этом вопросе нужно ориентироваться на свои предпочтения и на то, что конкретно вы хотите получить от машины. Если вы живете далеко от города и СТО, то гораздо практичней отдать предпочтение подержанной машине с классической системой питания. В случае поломки, используя простейший инструмент и опыт, вы быстро исправите поломку и поедете дальше. А если навыков в подобном ремонте нет, то они быстро появятся, так как ничего сверхсложного в этом нет.

Но если сломается инжектор, то здесь дорога одна – на станцию технического обслуживания, где профессиональный диагност с помощью компьютера сможет отыскать неисправность.

Как правило, такие станции присутствуют в достаточно больших городах, при этом если поломка серьезная, то есть вероятность, что своим ходом машина не доберется до места назначения. В этом плане преимущество карбюратора очевидно, но этот нюанс актуален лишь для тех, кто часто ездит далеко от города или вовсе живет в глуши.

Если вы среднестатистический городской житель, то сверх надежности и ремонтопригодности вам не требуется. Здесь автосервисы располагаются на каждом шагу и переживать особого повода нет. Поэтому покупать классический автомобиль и мучаться по утрам запуская и прогревая мотор точно не стоит. Учитывая современный ритм жизни – на утреннюю поездку на работу у вас будет уходить слишком много времени.

Подводим итоги

Еще один немаловажный фактор, который оказывает влияние на выбор – экономичность автомобиля. В большинстве своем инжекторные системы намного экономичнее, чем карбюраторные и именно этот факт зачастую определяет решение автолюбителя. Чтобы настроить карбюратор на такую же экономичную работу, потребуются услуги крайне умелого мастера, а работать с этой старой техникой могут далеко не все. Если говорить в целом, то многое зависит еще и не от машины, а от того как следит за машиной и как водит авто его хозяин.

Подводя итоги стоит сказать, что выбор следует делать осознанно: нужно выбрать, какие положительные черты вам подходят больше и с какими недостатками вы готовы смириться. В этом случае выбор действительно зависит от конкретной ситуации и целей, для которых выбирается машина.

В последнее десятилетие среди автолюбителей не утихает спор: какая система лучше — карбюраторная или инжекторная. Каждая из сторон приводит свои доводы, указывает на недостатки у конкурентов и т.д. Прийти к однозначному ответу так и не удалось. Мы постараемся рассказать Вам об этих двух устройствах, дать все необходимые определения, а также сделать сравнительную характеристику систем.

Карбюратор: определение, принцип действия, типы

Карбюратор — это механическое устройство в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), которое изготавливает и подает горючую смесь. В камерах карбюратора происходит смешивание топлива и воздуха, которые затем впрыскиваются в камеру сгорания. Классический карбюратор состоит из таких основных элементов: жиклера, дроссельной заслонки, диффузора и поплавковой камеры.

Дроссельная заслонка служит для регулировки количества поданного топлива в ДВС. Диффузор — это специальное трубчатое устройство, через которое в двигатель подается воздух. Жиклером называют специальный цилиндрический механизм, в котором сделаны отверстия, через которые в камеру сгорания поступает топливо. Количество топлива зависит от диаметра отверстий в жиклере. В поплавковую камеру, по специальной трубке, из бензобака подается топливо: если бензина много — то поплавок поднимается и иголкой перекрывает подачу бензина; мало топлива — поплавок опускается, иголка открывает отверстие и подача бензина возобновляется.

Не вдаваясь в подробности, рассмотрим принцип действии карбюратора. Попав в поплавковую камеру, топливо опускается по жиклерам в распылитель, который находится в нижней части диффузора. Вместе с ним туда же поступает и воздух. При запущенном двигателе поршень в первом такте опускается вниз, создавая пониженное давление в камере сгорания, при этом в распылителе поддерживается постоянное атмосферное давление. Из-за этой разницы топливо и воздух смешиваются и распыляются. В этот самый момент осуществляется подача искры и происходит воспламенение получившейся смеси. Это самое простое объяснение принципа работы карбюратора — если Вам нужна более подробная информация, то без труда найдёте её в Интернете.

Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 ПЕКАР

Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР

Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905 ПЕКАР

Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905

Карбюратор ГАЗ-2217,3302 дв.ЗМЗ-406 ПЕКАР

Карбюратор М-2141 дв.УЗАМ-3318,3313 диффузор 24х26 без вакуум-корректора ПЕКАР

Карбюратор ГАЗ СОЛЕКС (аналог.К151) ДААЗ

Карбюратор ЗИЛ-130 в упаковке МКАРЗ

Карбюратор УАЗ Солекс ДААЗ

Карбюратор ВАЗ-1111 ДААЗ

Карбюраторы, в зависимости от характеристик, делятся на различные виды.

По направлению движения рабочей смеси различают модели:

с нисходящим потоком — смесь движется сверху вниз;
с восходящим потоком — поток движется вверх;
с горизонтальным потоком.

По количеству камер карбюраторы бывают:

однокамерные;
двухкамерные;
трехкамерные;
четырехкамерные.

Есть еще ряд других характеристик, по которым классифицируют карбюраторы, но подобные классификации редко используют в автомобилестроении.

В магазине AvtoALL Вы найдете продукцию таких известных производителей, как ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА и другие. Продукция данных компаний подходит для отечественных автомобилей. В нашем ассортименте есть карбюратор для ВАЗ-2107, -2108 и т.д.

Инжектор: определение, принцип работы, типы

Инжектор — это механизм, осуществляющий подачу топлива в камеру сгорания. Главное отличие от карбюраторной системы заключается в способе подачи топлива. В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя. А вот инжектор впрыскивает топливо из форсунок в камеру сгорания.

Принцип работы инжектора следующий: у каждого цилиндра есть своя форсунка, они соединены топливной рампой. Электрический топливный насос нагнетает внутри форсунок избыточное давление. Электронная система (контроллер), получая информацию от множества датчиков, определяет момент, когда следует открыть форсунки и осуществить подачу топлива в камеру сгорания.

На любом инжекторном двигателе установлены датчики, который принимают информацию о:

  • температуре охлаждающей жидкости;
  • скорости автомобиля;
  • детонационных процессах в двигателе;
  • положении коленвала и частоте его вращения;
  • электрическом напряжении в бортовой сети;
  • расходе воздуха;
  • положении заслонки.

Информацию с этих датчиков анализирует контроллер, который открывает и закрывает форсунки в нужный момент, регулирует подачу топлива, подает искру, определяет пропорцию смеси и т.д. Контроллер часто называют «мозгами». Именно наличие столь сложных электронных систем — главный недостаток инжектора.

В зависимости от количества форсунок и точки установки различают два вида инжекторов:

  • система с центральным, или моно впрыском — на все цилиндры установлена одна форсунка. Как правило, она располагается на месте карбюратора. Инжекторы с такой конструкцией мало популярны;
  • системы с распределенным впрыском — у каждого цилиндра своя форсунка.

Преимущества и недостатки различных систем подачи топлива

У инжектора и карбюратора есть как плюсы, так и минусы. Расскажем о них подробнее.

Карбюраторы имеют следующие преимущества:

  • такая система проще в обслуживании и ремонте — специалисты, разбирающиеся в карбюраторах, есть практически в каждом городке;
  • карбюраторы стоят дешевле, чем инжекторы, да и найти нужную модель, например, карбюратор для ВАЗ-2109, намного проще;
  • такие системы подачи топлива намного менее чувствительны к качеству топлива и относительно безболезненно воспринимают заправку бензином с более низким октановым числом;
  • даже на неисправном карбюраторе в большинстве случаях можно доехать до ближайшей СТО.

К недостаткам карбюраторов можно отнести повышенный расход топлива, невысокую надежность, чувствительность к внешней температуре (зимой двигатель замерзает, а летом — сильно нагревается).

Инжектор имеет следующие недостатки:

  • цена — он существенно дороже, чем карбюратор;
  • обслуживание — без специального оборудования невозможно провести диагностику и настройку инжектора;
  • запчасти — электронное оборудование (датчики, контроллер) выходят из строя редко, однако если это произошло — готовьтесь к солидным денежным расходам;
  • качество бензина — в бак машины с инжекторным двигателем нельзя заливать низкооктановое топливо.

У инжектора есть и целый ряд преимуществ:

  • мощность — автомобиль с такой системой впрыска топлива на 5-10% процентов мощнее карбюраторного;
  • экономичность — благодаря электронной системе расчета состава рабочей смеси инжектор экономнее карбюратора на 10-30%;
  • экологичность — при работе инжекторного двигателя в атмосферу попадает на 50-75% меньше вредных веществ;
  • надежность — такие системы редко выходят из строя;
  • удобство — в холодное время инжекторный двигатель легко заводится и не требует длительного прогрева.

Так что же лучше? Ответ на этот вопрос дали за нас производители — сегодня уже практически все автомобили выпускают с инжекторными двигателями, хотя по нашим дорогам карбюраторные машины будут ездить еще долго. Поэтому, если Вам нужно купить карбюратор от проверенных временем отечественных производителей (ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА), — обращайтесь в магазин AvtoALL.

Так что же выбрать?

Карбюраторный двигатель идеально подойдет для отдаленных районов или маленьких городов. Карбюратор довольно просто устроен, поэтому ремонт или замену можно сделать даже своими руками, если, конечно, Вы можете отличить отвертку от молотка. Да и к качеству топлива он менее прихотлив (например, карбюратор для ВАЗ-2107 отлично работает и на 92-м, и на 95-м бензине), что нередко имеет большое значение.

Инжектор же лучше подойдет жителям крупных городов, где есть множество высококлассных СТО и выбор качественного бензина. К тому же, в режиме городской езды инжекторный двигатель имеет пониженный (по сравнению с карбюраторным) расход топлива, что позволит существенно сэкономить.

Полезные советы по уходу за карбюратором и инжектором

Для того чтобы система впрыска топлива (неважно, инжекторная или карбюраторная) Вашего автомобиля прослужила долго, следует соблюдать несколько простых правил:

  1. регулярно меняйте топливные и воздушные фильтры. Многие автомобилисты делают это вместе с заменой масла — так просто запомнить: меняешь масло и масляный фильтр, значит, меняешь и все остальные фильтра;
  2. заправляйтесь только на проверенных АЗС и старайтесь не заливать бензин с низким октановым числом. Все это влияет на работу двигателя и его систем;
  3. периодически чистите бензобак. В нём собирается ржавчина, грязь, вода — всё это забивает жиклеры или форсунки;
  4. если возникла какая-то неисправность в инжекторе — лучше всего обратиться на СТО или к мастеру. Самостоятельный ремонт, если Вы не владеете специальными знаниями, может нанести серьезный вред.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Что значит карбюратор или инжектор?

Инжектор — это механизм, осуществляющий подачу топлива в камеру сгорания. … В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя. А вот инжектор впрыскивает топливо из форсунок в камеру сгорания.

Что такое инжектор простыми словами?

Инжектор — форсунка — механический распылитель жидкости или газа, топлива (в двигателях), а также часть системы впрыска топлива бензинового ДВС (см. инжекторная система подачи топлива).

Что значит инжекторный?

Инжекторная система подачи топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях взамен устаревшей карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.

В чем разница между инжекторным и карбюраторным двигателем?

Главное отличие инжекторного мотора от карбюраторного заключается в способе подачи воздуха и топливной смеси в силовую установку. Например, в карбюраторе образуется воздушно-топливная смесь. При этом, система может регулировать расход.

Что такое инжектор для читов?

Инжекторы для читов бесплатно

Инжектор — это программа, которая обрабатывает dll читов для правильной работы в играх. Многие читы не работают без специального инжектора.

Для чего предназначен инжектор?

Инжектор — это форсунка, установленная в системе подачи топлива в бензиновом или дизельном двигателе. Она устанавливается в единственном экземпляре или в составе инжекторной системы и служит для распыления топлива. В разговорной речи «инжектором» называют систему впрыска автомобильного мотора.

Что значит инжекторный автомобиль?

Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путём принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными.

Как устроен инжекторный двигатель?

Принцип работы инжекторного двигателя очень прост: топливо распыляется форсунками во впускной коллектор цилиндра, где смешивается с воздухом, и полученная топливно-воздушная смесь через клапаны подается в камеру сгорания.

Карбюратор и система впрыска топлива: объяснение различий

 

Подробно рассмотрим, как работают две системы подачи топлива, их положительные и отрицательные стороны.

Автомобили с карбюратором

существуют уже много лет. Его простая структура означает, что карбюратор проще и дешевле производить и обслуживать. Следовательно, это была идеальная система подачи топлива для двигателей с конца 1800-х годов. Однако примерно в 1980-х годах карбюраторы начали заменять недавно разработанные системы впрыска топлива, которые, как утверждалось, обеспечивают лучшую производительность и более высокую топливную экономичность.Многие из нас все еще ломают голову, пытаясь понять реальную разницу между ними. Итак, вековая путаница между карбюраторами и инжекторными системами сохраняется и сегодня.

 

Не все учитывают разницу между ними при покупке пригородных мотоциклов или мотоциклов начального уровня. Действительно ли это влияет на то, как мотоцикл работает и работает? Ну, оказывается, бывает! Возьмем, к примеру, TVS Apache RTR 160 4V.Он предлагается как с Carb, так и с EFi, которые выдают несколько разные показатели мощности. Fi, например, выдает 16,8 л.с. при 8000 об/мин, а карбюраторная версия — 16,5 л.с. Однако его выходной крутящий момент остается неизменным. По сути, первый будет показывать более высокую максимальную скорость по сравнению со вторым, который будет быстрее сходить с трассы. Чтобы лучше понять эти системы, давайте подробнее рассмотрим, как функционируют две системы подачи топлива, их положительные и отрицательные стороны.

Как работают карбюраторы?

Основной задачей карбюратора является смешивание воздуха и топлива в определенном соотношении и подача их в камеру сгорания (или цилиндр). Карбюратор работает, перехватывая поток воздуха в цилиндр вашего мотоцикла. По сути, после того, как поршень сжимается, он создает вакуум низкого давления, который втягивает воздушно-топливную смесь через трубку в карбюраторе. Эта «трубка» сужается к концу, что, в свою очередь, увеличивает давление проходящего через нее воздуха.Низкое давление также заставляет топливо всасываться из крошечного резервуара в карбюраторе, которое затем смешивается с потоком воздуха, создавая таким образом воздушно-топливную смесь, которая сгорает в цилиндре. Это явление называется вакуумным эффектом Вентури.

 

Тем не менее, есть еще несколько компонентов, которые дополняют работу углеводов. Например, дроссельная заслонка, которая регулирует количество воздуха, всасываемого в карбюратор, и топливный жиклер, который всасывает топливо непосредственно из топливного бака для хранения в резервуаре карбюратора.

С другой стороны, карбюратор является чисто механическим и не зависит от электронного блока управления (ЭБУ) для контроля и настройки системы. На самом деле воздушно-топливная смесь в карбюраторе постоянна и может быть изменена только физическими регулировками форсунок карбюратора. Более того, карбюратор не может разобраться и изменить топливно-воздушную смесь в зависимости от конкретной ситуации. Например, вы бы заметили резкое падение мощности, если бы поднимались на велосипеде на большие высоты в условиях разреженного воздуха.На таких высотах двигателю требуется больше кислорода для сгорания, который не подается карбюратором, что приводит к падению мощности. Но когда вы возвращаетесь на уровень моря, система снова начинает нормально работать.

Карбюраторы

долговечны и изготовлены из более легких материалов. Кроме того, они не требуют каких-либо электрических компонентов для установки и поэтому их проще устанавливать и обслуживать.

Системы впрыска топлива стали лучше?

С 1980-х годов развитие двигателей привело к появлению систем впрыска топлива, которые более эффективно сжигают топливо в цилиндре, чем старые добрые карбюраторы.Система впрыска топлива распыляет рассчитанные струи топлива непосредственно в камеру сгорания. Топливо проталкивается через небольшое сопло под давлением в камеру сгорания, где оно воспламеняется и производит рабочий ход. По сути, во время сгорания поршень сжимает топливовоздушную смесь, готовясь к воспламенению, что известно как рабочий ход.

 

Системы впрыска топлива по своей сути более точны, поскольку они лучше смешивают воздух и топливо и подают их в виде мелкодисперсных частиц.ЭБУ вместе с несколькими датчиками рассчитывает переменные, чтобы постоянно регулировать точное количество воздушно-топливной смеси, необходимое для сжигания в цилиндре. Это приводит к лучшей топливной экономичности и более быстрому отклику двигателя. Suzuki Gixxer SF Fi в наших тестах продемонстрировал гораздо более высокую топливную экономичность: 51 км/ч в городе и 62,47 км/ч на шоссе. Он также был быстрее на старте и разгонялся до 100 км/ч за 5,21 секунды, а до 100 — за 17,56 секунды. Напротив, вариант с углеводами был медленнее с 5.60 секунд на разгон до 60 км/ч и разгон до 100 км/ч за 19,71 секунды. Вариант с карбюратором вернул 48,54 км/ч и 55,02 км/ч по городу и шоссе соответственно. Помимо этого, автомобили с впрыском топлива производят гораздо меньше выбросов углерода по сравнению с автомобилями с карбюраторами.

Но у технологий есть своя цена. Существует существенная разница в цене между инжекторным и карбюраторным велосипедом. Например, карбюратор Suzuki Gixxer SF продается по цене 86 145 рупий, а Gixxer SFFI — по цене 92 145 рупий, что на 6 000 рупий выше.

Обе эти системы имеют свои плюсы и минусы, однако, учитывая их преимущества в производительности и топливной экономичности, автомобиль с впрыском топлива в долгосрочной перспективе окажется более выгодным предложением по цене, чем карбюратор. Тем не менее, если вы относитесь к представителям старой школы, которым нравится возиться и работать на своих собственных мотоциклах, нет ничего лучше простого карбюратора.

Карбюратор и электронный впрыск топлива

В настоящее время карбюраторы в основном исключены из новых автомобилей из-за электронного впрыска топлива, но есть масса людей, которые все еще любят и наслаждаются ими.Эти люди будут защищать карбюраторы до смерти и скажут, когда о них позаботятся; они работают лучше, чем что-либо еще там.

Для большинства людей при обычном использовании они, вероятно, не заметят разницы между ними; однако есть различия, и они могут повлиять на ваше решение о покупке. Просто остерегайтесь бояться неизвестного, и то, и другое можно легко поддерживать, поэтому не позволяйте своей неопытности с одним из них мешать вам попробовать что-то новое. Без лишних слов, вот отличия.

Карбюраторы

Карбюраторы — довольно причудливые устройства, которые регулируют количество воздуха и топлива, поступающих в двигатель внутреннего сгорания. В зависимости от настройки топливовоздушной смеси они могут работать либо слишком богато, либо слишком бедно. На богатой стороне вы можете увидеть такие вещи, как плохая экономия топлива, вялое ускорение, закопченные или черные свечи зажигания и сильный запах бензина. На бедной стороне вы можете увидеть обратные вспышки, резкое ускорение, бело-серые свечи зажигания и необходимость использовать много дроссельной заслонки, чтобы запустить автомобиль.

Карбюраторы являются относительно простыми устройствами и легко настраиваются людьми, которые не торопятся и учатся выжимать из них максимум. Они отлично подходят для «Сделай сам», которому нравится разбирать вещи и находить решение проблемы.

Карбюратор, использующий транспортные средства, особенно квадроциклы и мотоциклы, значительно дешевле, чем их аналоги EFI, из-за повсеместного внедрения электронных систем впрыска топлива.

Более подробные сведения о карбюраторах см. в нашей статье в блоге «Карбюраторы : что не так с

Электронный впрыск топлива

Электронный впрыск топлива

, также известный как EFI, берет мир штурмом, потому что система использует компьютеры для контроля и регулировки количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, но при их использовании вы теряете часть сердца и души автомобиля. потому что с ними не так много возиться, что может оттолкнуть некоторых людей.Несмотря на наши теплые чувства к карбюраторам, есть ряд преимуществ в том, чтобы заплатить дополнительные деньги и инвестировать в автомобиль EFI.

Производители транспортных средств стекаются к этим системам, потому что они могут постоянно соответствовать растущим нормам, раздаваемым различными правительствами. Компьютер, который может приспосабливаться к элементам и высоте, также является огромным преимуществом не только из-за экономии топлива, но и потому, что гонщику не требуется менять форсунки или регулировать их, чтобы поддерживать желаемую мощность.Проще говоря, углеводы не могут адаптироваться, как система EFI.

Большинство сторонников электронных финансовых инструментов любят их по нескольким причинам. Людям нравится, как они без особых хлопот заводятся в холодную погоду. Карбюраторы нужно отрегулировать, перенастроить и заглушить, чтобы они работали, как было сказано ранее, но EFI почти всегда запускаются, когда они теплые. EFI также имеют длительные периоды времени без необходимости обслуживания.

У EFI

действительно есть некоторые проблемы, если компьютер начинает глючить или если вы модифицируете его до такой степени, что автомобиль использует слишком много воздуха или топлива, что невозможно отрегулировать, тогда вы начнете видеть, что ваш автомобиль работает плохо.Моддинг можно решить, переназначив компьютер вашего EFI или купив дополнительную систему, чтобы изменить количество топлива и воздуха, которые выдает компьютер. С другой стороны, серьезные проблемы с компьютером трудно диагностировать самостоятельно, и их устранение может быть дорогостоящим.

EFI заменили карбюраторы почти в каждом недавно выпущенном автомобиле, и карбюраторы с каждым днем ​​становятся все реже, но в них еще осталось много хорошего. В конце концов, вам решать, какой из них вы хотите. Дайте нам знать в комментариях, какой из них ваш любимый и почему.

Источники:

  1. Карбюратор Против. Впрыск топлива: плюсы и минусы: http://www.carsdirect.com/used-car-buying/carburet…
  2. EFI Система впрыска топлива следующего поколения: http://dirtwheelsmag.com/home-page/efi-the-next-ge…
  3. Как работает электронный впрыск топлива: http://jalopnik.com/how-electronic-fuel-injection-…
  4. Injection Inspection Что нужно для жизни в мире инжекторного топлива: http://dirtwheelsmag.com/home-page/injection-inspe…

Разница между карбюратором и системой впрыска топлива

Опубликовано Admin

Карбюратор и система впрыска топлива
 

В двигателе внутреннего сгорания соотношение топлива и воздуха в топливно-воздушной смеси оказывает значительное влияние на характеристики двигателя, поскольку оно непосредственно определяет выходную мощность двигателя.

Карбюраторы и электронные системы впрыска топлива — это устройства, используемые для смешивания топлива и воздуха в надлежащем соотношении и управления топливно-воздушной смесью, подаваемой в двигатель.Карбюратор был впервые представлен в конце 19-го века, а методы впрыска топлива стали применяться примерно в 1920-х годах. Однако только после 1980-х годов системы впрыска топлива полностью обогнали карбюраторы в конструкции двигателя.

Подробнее о карбюраторах

Карбюратор представляет собой механическое устройство, используемое для управления топливно-воздушной смесью в любом типе двигателя внутреннего сгорания. Когда он был впервые разработан, он имел гениальную конструкцию и почти столетие служил в качестве блока управления подачей топлива.

Механизм карбюраторов основан на эффекте Вентури, происходящем в узком сечении воздухозаборника, где увеличение скорости воздуха вызывает падение давления в воздушном потоке. В этой секции топливо отсасывается из расходного контейнера через небольшое отверстие, и контейнер соединяется с основным топливным баком, поток которого регулируется механизмом поплавкового клапана. Впуск воздуха (объемный расход) в основном контролируется дроссельной заслонкой и действует как дросселирующий механизм двигателя.При более высокой скорости потока воздуха всасывается больше топлива, чтобы обеспечить большую мощность при сгорании, а при более низкой скорости потока — наоборот. Таким образом, этот механизм используется для управления выходной мощностью двигателя, в основном путем голодания или обогащения топливной смеси, доступной для сгорания. Кроме того, предусмотрены механизмы запуска двигателя в условиях холостого хода.

Карбюраторы

уже давно используются из-за простоты их восстановления и внесения изменений. Кроме того, если двигатель ориентирован исключительно на мощность, то карбюратор является предпочтительным, поскольку он не ограничивает количество топлива, поступающего из бака.

Несмотря на оригинальную конструкцию и долгий срок службы, карбюраторы имеют серьезные недостатки с точки зрения эффективности, работы в экстремальных и критических условиях. Высокий уровень выбросов, меньшая экономия топлива и сложность системы требуют опыта для тонкой настройки системы. В авиационных двигателях высокое ускорение во время маневров полета может вызвать нехватку топлива в двигателе из-за механической конструкции карбюратора.

Подробнее о системе впрыска топлива

Системы впрыска топлива используются для устранения недостатков карбюратора и стали наиболее известным типом системы подачи топлива в двигателях внутреннего сгорания.

Конструкция механизма впрыска топлива чрезвычайно проста, но в нем задействовано множество частей, которые сильно зависят друг от друга. Клапан, управляемый входом датчика или подобного механизма, соединенного с дроссельной заслонкой и воздушным потоком, пропускает топливо под давлением в воздушный поток к двигателю.

В настоящее время наиболее распространенным типом метода впрыска топлива является электронный впрыск топлива (EFI), в котором используется цикл управления с обратной связью, включающий блок управления двигателем (ECU), множество датчиков и блок топливной форсунки.На основе входных сигналов от датчика блок управления двигателем приводит в действие форсунку.

Форсунки

имеют много преимуществ перед карбюраторами. Расход топлива можно оптимизировать в соответствии с характеристиками двигателя, тем самым повышая эффективность и снижая выбросы. Это также позволяет двигателю работать на различных видах топлива, а с точки зрения водителя работа выполняется плавно и быстро. Полностью электронный характер EFI позволяет диагностировать проблемы, просто подключив ECU к диагностическому устройству или компьютеру.EFI очень надежен, а затраты на техническое обслуживание также низки.

В чем разница между карбюратором и системой впрыска топлива?

• Карбюраторы являются полностью механическими устройствами, но впрыск топлива может быть как механическим, так и электронным. Тем не менее, электронный впрыск топлива (EFI) стал наиболее часто используемым.

• Карбюраторы очень сложны, и для обслуживания и настройки требуется определенный опыт, но механизмы впрыска топлива проще.

• Стоимость карбюраторного двигателя ниже, чем у двигателя EFI.

• Выбросы от системы EFI намного ниже, чем от двигателя с карбюратором.

Горячие пуски/впрыск топлива в сравнении с карбюраторами —

 

Автор: Рик Фармер

Каждая система впрыска топлива, производимая сегодня, требует использования откалиброванного устройства для точной подачи точного количества топлива в каждый цилиндр именно в тот момент, когда топливо необходимо для сгорания.Автомобили достигают этого с помощью компьютеров и современной электроники, но знаете ли вы, что система впрыска топлива, используемая в современных самолетах авиации общего назначения, является технологией 1950-х годов?

В то время как многие экспериментальные самолеты в наши дни используют более современные автомобильные технологии, большинство сертифицированных самолетов по-прежнему имеют упрощенную конструкцию с минимальным количеством движущихся частей и используют механическую систему впрыска топлива с непрерывным потоком.

В карбюраторных двигателях топливно-воздушная смесь встречается в карбюраторе.Затем смесь поступает в каждый цилиндр через воздухозаборник. В инжекторном двигателе топливо и воздух не смешиваются, пока не достигнут цилиндров. Поскольку системы впрыска топлива впрыскивают топливо прямо в цилиндры, их легче залить (слишком много топлива) при запуске.

Несмотря на то, что карбюраторные двигатели легче запускаются, они менее эффективны в полете. Поскольку топливно-воздушная смесь в этих системах встречается в карбюраторе, смесь менее точна для каждого цилиндра. Топливные форсунки откалиброваны таким образом, чтобы постоянно подавать одинаковое количество топлива в каждый цилиндр.Благодаря своей точности многие системы впрыска топлива также позволяют контролировать EGT (температуру выхлопных газов) каждого цилиндра. Датчики EGT на каждом цилиндре позволяют пилоту создать идеальную работу двигателя для экономии топлива, снижения износа двигателя и предотвращения обледенения карбюратора. По этим причинам двигатели с впрыском топлива являются стандартными для большинства новых самолетов.

Хотя большинство пилотов запускали двигатели с впрыском топлива сотни раз, лишь немногие осознают, что неправильное выполнение этих действий может привести к необратимому повреждению их дорогостоящего и критически важного топливного сервопривода.Процедуры запуска двигателей с впрыском топлива различаются в зависимости от комбинации самолета и двигателя, поэтому крайне важно уделять пристальное внимание процедуре запуска, установленной производителем.

Когда самолет с впрыском топлива запускается в холодном состоянии, обычно важно сначала прокачать двигатель, чтобы топливо попало в цилиндры для облегчения запуска. Тем не менее, убедитесь, что вы знаете различия для вашего самолета. Например, Cessna рекомендует не выполнять процедуры прокачки для модели 172 при запуске прогретого двигателя, который работал не более чем за 30 минут до запуска.Прокачка двигателя, когда в этом нет необходимости, может привести к сливу топлива обратно в области сервопривода, предназначенные для «только воздуха», что приведет к загрязнению топливного сервопривода, что может вызвать проблемы с работой двигателя и невозможность поддерживать холостой ход при снижении мощности. Обычно это наблюдается во время запуска двигателя, когда мощность снижается до холостого хода после работы на высоких оборотах, например, при проверке магнето, но также может происходить при снижении мощности до холостого хода во время посадки или при выполнении маневров с малой мощностью в полете.

Самолет с неровным холостым ходом или слишком низким числом оборотов холостого хода — это проблема, которую легко не заметить, но важно немедленно уведомить механика, если у вас возникнут какие-либо проблемы.

Потратьте время, чтобы изучить различные типы двигателей в самолетах, которыми вы управляете. Все они могут вести себя немного по-разному, и важно понимать эти различия, чтобы поддерживать самолет в наилучшем состоянии и готовым к полету.

 

В чем функциональное различие между системой впрыска топлива и карбюратором?

Мы обсудили различные типы карбюраторов и различные автомобильные карбюраторы (Solex, Carter, S.U Карбюратор) в предыдущих статьях. Но сейчас мы собираемся обсудить системы впрыска топлива. Прежде чем приступить к работе с системами впрыска топлива, на самом деле, в чем функциональная разница между системой впрыска топлива и карбюратором?

В основном назначение системы впрыска топлива и карбюратора одинаково (подготовка горючего заряда). Но простота приготовления горючего заряда у каждого из этих снаряжений разная.

Подготовка заряда в карбюраторах

В карбюраторах топливо будет распыляться на основе процессов, зависящих от скорости воздуха, превышающей скорость топлива в топливной форсунке.Будет горловина отверстия, и топливная форсунка будет подавать топливо в горловину отверстия. Количество топлива, всасываемого в цилиндр, будет зависеть от скорости потока воздуха через трубку Вентури.

  • Топливо и воздух будут подаваться в карбюратор отдельно через разные порты, смешиваясь после горловины Вентури.
  • Различная рабочая скорость может быть достигнута за счет различных топливных контуров карбюратора. Например, схема идеальной скорости, работа с нормальной скоростью, низкая скорость/крейсерская скорость, ускорение.
  • Обогащенная смесь может быть обеспечена с помощью воздушной заслонки, запускающей двигатели.

Подготовка заряда в системе впрыска топлива

В топливных форсунках топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр под давлением с помощью механического насоса или сложного набора электроники и датчиков . Обычно в системах впрыска топлива скорость подачи топлива больше, чем скорость воздуха для распыления топлива.

  • Благодаря впрыску топлива под давлением непосредственно в камеру сгорания после такта сжатия оно будет распыляться подобно влаге из-за передачи тепла от сжатого воздуха и образует внутри цилиндра гомогенную топливно-воздушную смесь.
  • Из-за непрерывной передачи тепла от сжатого воздуха к топливу, что повышает температуру топлива выше температуры самовоспламенения. В результате топливо самовозгорается, чтобы начать процесс горения.

Вот почему система впрыска топлива наиболее важна для двигателей с воспламенением от сжатия.

Работа двигателя с воспламенением от сжатия будет сильно зависеть от эффективности используемой системы впрыска топлива.

Заключение

Мы обсудили основные функциональные различия между системой впрыска топлива и карбюратором. Использование этих двух типов оборудования в разных двигателях. Если у вас есть какие-либо дополнительные мысли по этой теме, сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже.

Разница между системой впрыска топлива и карбюратором в мотоциклах

Карбюратор — это устройство, отвечающее за регулирование соотношения воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель. Система впрыска топлива также выполняет ту же работу, но тогда в чем разница, если обе работают одинаково?

Разница между системой впрыска топлива и карбюратором в мотоциклах

  • Карбюратор : С точки зрения непрофессионала, в карбюраторе его основная работа заключается в смешивании воздуха и топлива в определенном соотношении и подаче воздушно-топливной смеси в камеру сгорания.Карбюраторный двигатель похож на трубку, подающую топливно-воздушную смесь от одного конца трубки к другому, с прикрепленным воздушным фильтром. В середине трубы площадь, через которую проходит воздух, ограничена, так что скорость воздуха, проходящего через нее, увеличивается. Карбюратор представляет собой трубку, которая регулирует подачу топлива для увеличения скорости воздуха. А по мере увеличения скорости воздуха возрастает и удобство забора топлива из струи, расположенной вблизи предприятия, благодаря создаваемому низкому давлению.
  • Двигатель с впрыском топлива : Впрыск топлива или система FI включает в себя ряд сложных электронных механизмов, компонентов и датчиков. Критические расчеты параметров включают температуру двигателя и нагрузку, положение дроссельной заслонки и скорость двигателя, среди некоторых других.

Система зависит от топливного насоса для управления подачей топлива в камеру сгорания. В топливном баке мотоцикла находится этот топливный насос. А через электрический блок управления или ECU включается подача топлива в камеру сгорания.Форсунка впрыска топлива идет прямо, прямо в камеру, где находится цилиндр. ECU — это электрический мозг мотоцикла, который постоянно отслеживает и выполняет самые сложные расчеты, чтобы обеспечить наилучшую смесь воздуха и топлива, какую только возможно.

Что лучше?

Сравнивая обе системы двигателя, можно не понять, какая из них лучше? Сравнивая оба двигателя по следующим показателям:

  • Техническое обслуживание : Карбюраторы легко ремонтируются или заменяются и не требуют большой профессиональной помощи, в то время как системы FI требуют профессиональной помощи, что приводит к более высоким затратам.
  • Производительность : Для наилучшей работы двигателя ЭБУ постоянно работает, работая над сложностями. Карбюраторы борются с простым изменением температуры топлива и давления воздуха.
  • Пробег : Благодаря точному измерению расхода топлива и воздуха системы FI работают лучше, что обеспечивает лучшую производительность, управление подачей топлива и пробег.
  • Универсальность : Увеличенный пробег, управление подачей топлива и производительность автоматически делают двигатель экологически безопасным и меньше загрязняют окружающую среду, чем карбюраторный двигатель.Система FI также обеспечивает лучшую реакцию дроссельной заслонки.

Необходимо проверить

Страхование двухколесных транспортных средств

Продление страхования двухколесных транспортных средств

Двухколесные страховые компании

Также прочитайте

7 советов по обслуживанию, чтобы подготовить мотоцикл к дальним поездкам

Факторы для сравнения при покупке полиса страхования велосипедов онлайн

Заключение

Теперь гонщики должны решить, будут ли они ездить на новом байке, оснащенном системой FI, или будут с энтузиазмом экспериментировать с традиционным устаревшим карбюраторным двигателем для достижения желаемых результатов.

Отказ от ответственности: Эта статья опубликована в общественных интересах и предназначена только для общих информационных целей. Читателям рекомендуется не полагаться на содержание статьи как на окончательный характер, и им следует продолжить исследование или проконсультироваться с экспертом по этому вопросу.

Карбюратор или EFI: что лучше?


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс
Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2021.com

Если у вас есть классический автомобиль, маслкар или пикап выпуска начала 1980-х годов или старше, ваш двигатель, скорее всего, оснащен карбюратором. Есть несколько исключений, таких как Corvette и Chevy 1950-х и 1960-х годов с механическим впрыском топлива Rochester, а также европейский импорт, который был оснащен впрыском топлива Bosch D-, K- или L-Jetronic. Помимо этого, карбюраторы были основным средством подачи топлива в двигатель. В начале 1980-х карбюраторы были постепенно заменены различными типами электронного впрыска топлива (EFI), чтобы соответствовать все более жестким нормам по выбросам и экономии топлива.Так что, если ваш старый карбюратор изжил себя, возможно, пришло время перейти на впрыск топлива.


По прошествии стольких лет старые карбюраторы обычно приходится ремонтировать или заменять. Втулки дроссельного вала изнашиваются, литье может деформироваться или трескаться, и возникает утечка вакуума, высыхание и утечка прокладок, изношенность или коррозия игольчатого клапана подачи топлива в топливном баке, негерметичность поплавка, неисправность воздушной заслонки или прилипание. Грязь и скопление топливного лака в гидроблоке, контурах дозирования топлива и нагнетательных форсунках также могут повлиять на подачу топлива, вызывая проблемы с запуском и управляемостью.

Отличия карбюраторов от EFI

Основное различие между карбюратором и впрыском топлива заключается в том, что карбюраторы представляют собой механические устройства, которые используют поток воздуха, разрежение на впуске и атмосферное давление для перекачки топлива из топливного бака в двигатель. Впрыск топлива, с другой стороны, использует распылительные форсунки высокого давления (форсунки) для распыления топлива в двигатель. EFI также имеет электронное управление и различные датчики для контроля работы двигателя, поэтому он может постоянно регулировать топливно-воздушную смесь при изменении условий эксплуатации.Сюда входят такие параметры, как температура окружающей среды (холодный воздух плотнее горячего, что изменяет соотношение воздух/топливо), температура двигателя, положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, скорость автомобиля и нагрузка на двигатель.


Корпус дроссельной заслонки с болтовым креплением Системы EFI, такие как эта от MSD, являются альтернативой замене старого изношенного карбюратора на новый или восстановленный карбюратор.

Основное различие между EFI и карбюратором заключается в том, что EFI постоянно «перенастраивается» на ходу, а карбюратор — нет.Когда карбюратор отрегулирован (настроен) для заданного набора условий, таких как температура воздуха и атмосферное давление (высота над уровнем моря), он выйдет из строя, как только эти условия изменятся. Вот почему люди, которые участвуют в гонках с карбюраторными двигателями на дрэг-стрипах, кольцевых трассах или шоссейных трассах, постоянно возятся со своими карбюраторами и меняют дозирующие форсунки и другие компоненты, чтобы оптимизировать воздушно-топливную смесь для преобладающих условий трассы. Та же история и с уличными карбюраторными двигателями. Углеводы, настроенные для отличной работы в мягкий весенний день, вероятно, будут слишком богатыми в жаркий летний день и слишком скудными в холодный зимний день.

Основным преимуществом EFI по сравнению с карбюратором, таким образом, является лучшее распыление топлива, смешивание топлива и контроль воздушно-топливной смеси в широком диапазоне условий эксплуатации. С системой EFI не нужно ждать, пока двигатель прогреется после холодного запуска в холодный день, прежде чем вы сможете начать движение без спотыкания или остановки двигателя. И когда вы нажмете его, вы получите оптимальное соотношение воздух/топливо и подачу топлива для максимальной мощности.

Что дает больше лошадиных сил, EFI или карбюратор? Теоретически вы предполагаете, что карбюратор или система EFi будут способны выдавать ОДИНАКОВУЮ мощность, если они пропускают ОДИНАКОВОЕ количество воздуха и топлива (те же рейтинги CFM).Это правда. Но поскольку многоточечный EFi обеспечивает лучшее распределение топлива от цилиндра к цилиндру и может мгновенно адаптировать соотношение воздух/топливо к изменяющимся погодным условиям и условиям высоты, EFi имеет преимущество и обычно может увеличить мощность.

Распыление топлива

Одна общая черта карбюраторов и EFI заключается в том, что оба они распыляют жидкое топливо, поэтому оно смешивается с воздухом и образует горючую смесь. Однако с EFI капли топлива намного мельче, легче испаряются и образуют более однородную топливно-воздушную смесь, что повышает эффективность сгорания, выбросы, экономию топлива и мощность.

Распределение топлива от цилиндра к цилиндру также лучше с распределенным впрыском топлива (MFI, также называемым впрыском топлива через порт или PFI), поскольку для каждого из цилиндров двигателя имеется отдельная топливная форсунка. Топливо распыляется непосредственно во впускные каналы, а не во впускной коллектор. Это значительно улучшает распределение топлива от цилиндра к цилиндру, потому что внутри впускного коллектора не происходит разделения воздуха и топлива, потому что только воздух проходит через изогнутые и изогнутые участки коллектора.


Топливные форсунки с непосредственным впрыском бензина (GDI) впрыскивают топливо под чрезвычайно высоким давлением непосредственно в цилиндры. Это повышает экономию топлива и производительность.

С карбюраторами или системой впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI), у которых форсунки расположены в корпусе дроссельной заслонки, а не в коллекторе, концевые цилиндры типичного двигателя V8 имеют тенденцию работать немного слабее, чем центральные цилиндры. Неравномерное распределение топлива снижает мощность, экономию топлива и выбросы. Это также усложняет настройку двигателя, потому что «средняя» воздушно-топливная смесь, подходящая для крайних цилиндров, вероятно, будет слишком богатой для средних цилиндров.

Ранние системы EFI

В начале 1980-х годов американские производители автомобилей заменили механические карбюраторы карбюраторами с «электронной обратной связью», в которых для регулировки воздушно-топливной смеси использовался управляемый компьютером соленоид управления смесью (M/C). Изменение выдержки или времени включения соленоида M/C изменило соотношение воздух/топливо. Эта функция давала карбюраторам ограниченную способность к самонастройке, но этого было недостаточно, чтобы соответствовать будущим нормам по выбросам и экономии топлива. Карбюраторы с обратной связью также оказались очень проблемными и ненадежными, поэтому следующим шагом в эволюции подачи топлива была замена карбюратора с обратной связью на системы TBI (которые просто прикручивались вместо карбюратора) или переход на систему Multiport EFI. с отдельными форсунками для каждого цилиндра двигателя.

В последние годы самые последние модели легковых и грузовых автомобилей оснащались системой непосредственного впрыска бензина (GDI). При такой установке топливо впрыскивается под чрезвычайно высоким давлением (несколько тысяч фунтов на квадратный дюйм!) прямо в цилиндры двигателя, как в дизельном двигателе. GDI значительно улучшает топливную экономичность и мощность (во многих случаях от 20 до 30%).

Карбюраторы требуют много возни, регулировок и периодического ремонта

Как мы уже говорили ранее, карбюраторы могут быть сложными в настройке и требуют частых регулировок, если вы хотите получить максимальную производительность и/или экономию топлива от вашего двигателя.Большинство карбюраторов также приходится восстанавливать спустя столько лет, потому что прокладки, уплотнения и диафрагмы со временем изнашиваются.


Популярной заменой проблемных заводских карбюраторов оригинального оборудования является четырехствольный Holley вторичного рынка.

Если вы решите не переходить на вторичную систему EFI, когда ваш старый карбюратор необходимо восстановить или заменить, существует множество карбюраторов вторичного рынка, из которых можно выбрать. Для уличного использования новый карбюратор должен иметь ручную или автоматическую воздушную заслонку для облегчения запуска и управляемости в холодную погоду.Большинство сменных карбюраторов более или менее готовы к работе прямо из коробки, но для оптимизации производительности может потребоваться замена основных жиклеров для регулировки воздушно-топливной смеси, а также смеси холостого хода, воздушной заслонки и ускорительного насоса. некоторая тонкая настройка для достижения наилучшей производительности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Самая большая ошибка, которую совершают самодельщики при выборе сменного карбюратора, заключается в установке карбюратора, который слишком велик для их двигателя. Карбюратор с большим расходом воздуха (в кубических футах в минуту или CFM) может производить больше лошадиных сил при более высоких оборотах, но только если ваш двигатель способен пропускать дополнительный воздух.Установка карбюратора со слишком высоким значением CFM для вашего двигателя может фактически повредить крутящий момент на низких оборотах и ​​реакцию дроссельной заслонки. Карбюратор на 600 кубических футов в минуту более чем достаточен для двигателя V8 от 300 до 350 CID. Для большего рабочего объема 400+ CID V8 или с высоким оборотом (более 6500 об / мин) 350 V8 используйте карбюратор от 700 до 850 кубических футов в минуту.

Переход на систему EFI вторичного рынка

Если вы устали от постоянной возни с карбюраторами и их ремонта, переход на систему впрыска топлива вторичного рынка обеспечит совершенно другую настройку и опыт вождения.Системы EFI на вторичном рынке бывают двух основных разновидностей: относительно простые и доступные системы TBI с болтовым креплением, которые можно установить за несколько часов, и более ориентированные на гонки и дорогие многопортовые системы EFI. В комплекты обычно входят все необходимые датчики (например, датчик кислорода), электронный блок управления, проводка (которая минимальна в большинстве систем TBI с болтовым креплением) и электрический топливный насос высокого давления для замены вашего старого механического топливного насоса.


Holley Sniper 4150 EFI с болтовым креплением.

Блоки EFI с болтовым креплением корпуса дроссельной заслонки, такие как этот Holley, являются отличной заменой карбюраторам на дорожных двигателях, а также двигателям с высокими характеристиками.Этот агрегат оснащен четырьмя топливными форсунками мощностью 100 фунтов/ч, которые могут подавать топливо мощностью до 650 лошадиных сил без наддува! Компьютерный блок управления имеет самообучающуюся топливную карту и может управлять моментом зажигания для лучшей стабильности холостого хода, управляемости (особенно после холодного запуска) и отклика на полностью открытую дроссельную заслонку.

Различные поставщики топливных систем вторичного рынка также предлагают многопортовые системы EFI, в которых для каждого цилиндра предусмотрена отдельная форсунка. Однако это более сложные системы EFI, которые требуют замены впускного коллектора, а также индивидуальной настройки динамометрического стенда.


Система Edelbrock Pro-Flo 4 XT EFI для двигателей Chevrolet LS GEN III/IV. Эта система EFI поставляется со специальным впускным коллектором, отдельными форсунками для каждого цилиндра, самонастраивающимся компьютером и способна развивать мощность до 550 л.с. при давлении 58 фунтов на квадратный дюйм. давление топлива в двигателе LS.

Многопортовые системы EFI на вторичном рынке — лучший способ перейти на EFI с карбюратора. Эти типы систем также являются самонастраивающимися, но также предлагают больше возможностей с точки зрения пользовательской настройки и калибровки для оптимальной производительности.Подобные системы обычно продаются в диапазоне от 1800 до 2000 долларов плюс.



Похожие статьи:

Диагностика и ремонт карбюраторов

Соотношение воздух/топливо

Системы впуска холодного воздуха

Механические топливные насосы

Электрические топливные насосы

Что такое бензин с непосредственным впрыском?

Щелкните здесь для получения дополнительных технических статей по автомобильной промышленности

Комплект для переоборудования карбюратора в EFI Ресурсы:

Системы Edelbrock EFI

Системы EFI FiTech

Системы Holley EFI

Системы MSD Atomic EFI

3 Обязательно посетите наши другие веб-сайты: 6 3 3

Авторемонт самостоятельно

Программное обеспечение Carley Automotive

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

Справка по сканирующему прибору

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.