Из чего состоит тормозная жидкость: Состав тормозной жидкости для автомобиля

Содержание

Тормозная жидкость | ТРАНПАК

Тормозная жидкость – это вещество, которое циркулирует в тормозной системе машины и приводит в действие цилиндры при нажатии на педаль тормоза. Важно купить качественную тормозную жидкость, так как от этого будет зависеть безопасность вождения.
Характеристики тормозных жидкостей
При покупке и замене тормозной жидкости следует учитывать несколько важных технических характеристик, которым должно отвечать это вещество:

  • жидкость должна быть достаточно вязкой, выдерживать низкие температуры и уровень температуры кипения. Это предотвратит сбои в работе тормозной системы;
  • желательно, чтобы в состав жидкости входили смазывающие и антикоррозийные компоненты, которые продлят срок эксплуатации элементов тормозной системы;
  • гигроскопичность должна быть минимальной, так как в процессе эксплуатации тормозная жидкость впитывает влагу из окружающей среды и теряет свои эксплуатационные свойства.

Тормозная жидкость практически полностью (примерно на 95%) состоит из основы, а оставшуюся часть составляют различные добавки и присадки.
Тормозные жидкости принято делить на виды в зависимости от типа основы.
Виды тормозной жидкости
В качестве основы для тормозной жидкости используются минеральные, гликолевые и силиконовые смеси. Каждый из видов этих смесей обладает определенными особенностями:

  • Тормозная жидкость на минеральной основе отличается низкой гигроскопичностью, но она больше подходит для старых моделей автотранспортных средств, в которых тормозные трубки имеют увеличенный диаметр, в отличие от более современных моделей. Недостатком этого вида можно считать низкую температуру кипения, поэтому жидкости на минеральной основе подходят только для низкоскоростных транспортных средств. Однако такая автохимия обладает малой токсичностью и не разрушает резиновые элементы тормозной системы;
  • Гликолевые тормозные жидкости пользуются высоким потребительским спросом. У них высокая температура кипения и хорошая морозоустойчивость, однако при этом и достаточно высокая гигроскопичность, поэтому ее рекомендуется использовать в современных транспортных средствах с гидравлической тормозной системой;
  • Тормозные жидкости на силиконовой основе – самая универсальная и современная автохимия. Ее можно использовать даже при экстремальном вождении, так как у нее очень высокая температура кипения и отличная устойчивость к низким температурам. Кроме того, у нее минимальная гигроскопичность, нейтральная реакция с металлами и высокие антикоррозийные свойства.

Применение:
Предназначены для новых и поддержанных мотоциклов, легковых автомобилей и грузовых машин российского и зарубежного производства.
Предназначены для обеспечения высоких рабочих характеристик и защиты тормозных систем и гидравлических приводов сцеплений от различных нагрузок.

DOT vs. Минеральное масло / pashevich / Twentysix

Текст — Alex Mansell
Перевод – Павел Садовский
Оригинал — www.epicbleedsolutions.com
 
Большинство из вас знает, что гидравлические велосипедные тормоза делятся на два типа в зависимости от используемой тормозной жидкости – минерального масла или DOT. Но какая из тормозных жидкостей лучше, и почему нам приходится выбирать один из двух типов тормозов?

 
 
Сегодня мы постараемся ответить на эти вопросы. В статье ниже детально исследованы свойства минералки и ДОТа, приведены плюсы и минусы, а также дано объяснение, почему производители считают, что та или иная жидкость лучше для нас, райдеров. 
 
Велкам под кат.

Роль тормозной жидкости.
Тормозная жидкость является одной и самых важных составляющих тормозной системы. Ее задача – передать усилие от тормозной ручки через мастер-цилиндр на поршни в калипере. Такая передача усилия возможно потому, что жидкость практически не сжимаема. Тормозная жидкость также должна противостоять сильному нагреву, возникающему из-за трения колодок и ротора при торможении.

 
 
Типы тормозных жидкостей.
На сегодняшний день в велосипедных гидравлических тормозах используются два типа жидкостей: DOT и минеральное масло.
 
Тормозная жидкость DOT.
Наиболее широко используемая тормозная жидкость на сегодняшний день, во многом благодаря использованию DOT в автомобильной индустрии. Все типа жидкостей DOT (за исключением DOT 5) изготавливаются на основе поли-гликолей.
 
Тормозные жидкости на основе гликолей состоят из 10 отдельных компонентов, которые можно объединить в 4 основные группы:
Смазывающие, такие как полиэтилен (polythene) и полипропилен, для того, чтобы снизить трение в подвижных деталях тормоза – 20-40%
Растворитель / разбавитель, обычно гликолевый эфир, который определяет температуру кипения жидкости и ее вязкость, обычно составляет 50-80%.
Модификаторы, предотвращающие разбухание резиновых уплотнений.
Ингибиторы, предотвращающие коррозию и окисление.
 
 Тормозные жидкости DOT должны соответствовать строгим стандартам и спецификациям, установленным Обществом Автомобильных Инженеров и Департаментом по Транспорту (DOT), кстати отсюда и название тормозной жидкости. Эти стандарты связаны с работоспособностью тормозной жидкости в широких температурных пределах, а также определяют минимальную температуру кипения тормозной жидкости, которую должны обеспечить производители DOT-а.

Температура кипения.
 

 
Одно из главных отличий разных типов (стандартов) тормозных жидкостей DOT – температура кипения (или точка закипания). Нагрев и последующее кипение с выделением «пара» связано с интенсивным выделением тепла от трения ротора и колодок при длительных, жестких торможениях. При закипании тормозной жидкости тормоза могут полностью отказать.

 
Что происходит, когда тормозная жидкость начинает кипеть?
 
Достигнув определенной температуры – точки кипения, тормозная жидкость начинает кипеть, выделяется газообразная фаза. Поскольку газ очень хорошо сжимается, гидравлическая жидкость перестает быть несжимаемой, и не может передавать давление от мастер-цилиндра на поршни тормоза. Нажимая ручку тормоза, вы просто сжимаете пузырьки газа в жидкости, тормоза при этом работают плохо или не работают вовсе, ручка проваливается до грипсы без какого-либо эффекта.
 
 
В таблице представлены минимальные температуры кипения жидкостей DOT, в соответствии с технической спецификацией:
 
 
Обратите внимание, что в таблице представлены минимальные температуры кипения по требованиям DOT, реальные температуры кипения тормозных жидкостей некоторых брендов могут достигать и 300 градусов (при отсутствии влаги в жидкости).
 
Что значит «сухая» и «влажная» температуры кипения?
  «Сухая» температура кипения тормозной жидкости относится к свежей, новой тормозной жидкости, только что разлитой из запечатанной тары, соответственно, «влажная» температура кипения DOT относится к жидкости, содержащей 3.7% воды (по объему). DOT набирает такое количество влаги примерно за 2 года использования, именно поэтому рекомендуется ежегодно менять DOT в гидравлических тормозах.
 
 Влияние содержания влаги на температуру кипения проиллюстрировано на графиках ниже. Данные получены компанией Shell для тормозных жидкостей DOT 3 и DOT 4.

 
Обратите внимание, что при содержании влаги в тормозной жидкости 8%, ее температура кипения критически снижается до 100 С, то есть фактически до температуры кипения воды.
  
Жидкости на основе гликолей являются гигроскопичными, то есть они поглощают влагу из окружающей среды со скоростью примерно 2-3% в год, причем во влажном климате это происходит еще быстрее. Влага попадает в казалось бы герметичную тормозную систему через микропоры в гидролинии, манжетах, уплотнителях и соединениях. Но постойте, не смотря на то, что влага – главный враг тормозной жидкости, снижающий ее температуру кипения, гигроскопические свойства жидкости DOT на самом деле являются преимуществом.

 
 
При попадании влаги в гидравлическую систему она равномерно растворяется по всей тормозной жидкости, вместо того, чтобы скапливаться в нижних точках системы (вода тяжелее DOT). Это помогает поддерживать температуру кипения всей системы на приемлемом уровне, тогда как наличие скоплений воды в районе калипера привело бы к кипению этой воды уже при 100С. Растворение влаги также препятствует локальной коррозии внутренних частей тормоза из-за контакта с водой.
 
Почему DOT 5 отличается от остальных?


 Тормозная жидкость DOT 5 (не путать с DOT 5.1) фундаментально отличается от остальных типов DOT, т.к. ее основа – силикон. Разработка DOT 5 велась с целью достижения более высоких температур кипения по сравнению с DOT 4, основанном на гликоле. Фиолетовая жидкость, иногда ее называют «синтетической тормозухой», DOT 5 не совместима ни с одним типом гликоль-эфирных DOT.
 
Хотя производители мтб-тормозов тестировали DOT 5, пока нет доказательства того, что эта жидкость превосходит основанные на гликоле DOT-ы. К тому же, DOT 5 более сжимаема, чем другие типы DOT, и ее использование в тормозах требует переработки дизайна всей системы, чтобы исключить ватное ощущение на тормозных ручках.
 
Фундаментальная особенность – DOT 5 является гидрофобной жидкостью и не поглощает влагу из атмосферы. 
 
 
В чем преимущества DOT 5?
Благодаря гидрофобности DOT 5 имеет более длинные сервисные интервалы. Также он менее химически активен по отношении к лако-красочным покрытиям, по сравнению гликольными DOT.
 
Хороший пример использования DOT 5 – военная техника, которая годами может храниться без действия, но должна быть готова к использованию в любой момент. Владельцы классических и раритетных машин также часто предпочитают DOT 5, поскольку их автомобили чаще стоят в гараже, чем ездят.
 
 
Минеральное масло.

В отличие от DOT, спецификации минерального масла для гидравлических тормозов не подлежат сертификации и соответствия стандартам, поэтому очень сложно найти техническую информацию о составе и отдельных компонентах «коктейля» разных производителей. Гиганты велоиндустрии Shimano и Magura, несомненно, потратили уйму времени и денег на улучшение свойств своих брендовых минеральных масел, так что совершенно понятно, откуда такая завеса секретности.
 
Не является ли отсутствие стандартов и спецификаций для минеральных масел чем-то плохим? Вот что говорят в Shimano по этому поводу:
 
 «На самом деле мы видим в этом преимущество использования минерального масла. Нам не нужно доверять сторонним организациям тестирование тормозной жидкости. Поскольку во всех тормозах Shimano используется минеральное масло (тормозная жидкость) Shimano, мы полностью контролируем процесс производства и можем с уверенностью обеспечить наилучшую работу тормозов» — Nick Murdick, ведущий инженер Shimano.

 
Убедительный аргумент. Вполне разумно, что такая огромная компания, как Shimano, с огромным бюджетом, хотела бы полностью контролировать производство тормозной жидкости для своих же тормозов.
 
 
Температура кипения минерального масла.
 Что ж, теперь мы подошли к самому интересному – именно здесь проявляется самое большое отличие минерального масла от гликольных тормозных жидкостей DOT.
 
В отличие от DOT, минеральное масло является гидрофобной жидкостью, то есть оно не впитывает влагу из окружающей среды. Значит, вам не нужно беспокоиться о «влажной» температуре кипения масла, температура кипения всегда «сухая» и не изменяется со временем. Это хорошая новость.
 
А плохая новость заключается в том, что вода все равно проникает в тормозную систему, через уплотнения, гидролинию и т.д. И поскольку попавшая влага не растворяется, то температура кипения «тормозной жидкости» падает до температуры кипения воды, то есть до 100 градусов. Происходит это потому, что гидрофобные свойства масла заставляют воду скапливаться в нижних точках гидравлической системы, к несчастью, как раз в калипере. И именно в районе калипера выделяется всё тепло при торможении.
 
Вы можете подумать, что поскольку  у минералки постоянная температура кипения, то по  законам Вселенной она должна быть ниже, чем у DOT, потому что нельзя в одной жидкости соединить оба преимущества (высокую температуру кипения и ее постоянство независимо от содержания влаги). Давайте посмотрим на некоторые доступные нам графики.
 
 
Да, мы тоже ошеломлены! Минеральное масло Magura Royal Blood имеет просто безумно низкую температуру кипения по сравнению с аналогами от конкурентов. Даже LHM+ превосходит королевскую кровь на 107% по температуре кипения. Причины такой низкой температуры кипения этой минералки неизвестны, мы лишь знаем, что Magura Royal Blood производится на основе гидравлической жидкости Castrol Vitamol V10.
 
Все графики были предоставлены производителями минеральных масел. Еще одна удивительная вещь, которую мы видим на графиках: минералка Lubes’ Mineral Oil превосходит по температуре кипения даже оригинальную шимановскую  минералку, всего на пару процентов, но тем не менее.
 
 
Сроки годности тормозных жидкостей.
 

 
Тормозная жидкость DOT.
 Срок хранения тормозных жидкостей на основе гликолей очень ограничен из-за гигроскопических свойств DOT-а, именно поэтому тара с DOT всегда герметично заклеена металлической фольгой. Как только вы разгерметизировали бутылку с DOT – жидкость начинает впитывать влагу из воздуха, и температуры кипения вашей тормозной жидкости будет постепенно падать.
 
Компания Castrol рекомендует хранить тормозную жидкость в открытой таре не более 12 месяцев. Мы считаем, что неразумно прокачивать тормоза DOT-ом из открытой несколько месяцев назад тары, только если у вас нет иного выхода. Чтобы уменьшить потери «просроченного» DOT покупайте жидкость в небольших 100 мл бутылках, этого количество обычно хватает, чтобы прокачать пару тормозов 2-3 раза.
 
 
Минеральное масло.
 Поскольку минералка гидрофобна, она может храниться в открытой таре очень долго, не теряя свойств.
  
 
Сравнение различных тормозных жидкостей
 Так что с чем можно смешивать в тормозной системе, не рискуя вывести ее из строя? Посмотрим на таблицу ниже:

 
 
 
Все жидкости DOT, основанные на гликолях (3, 4 и 5.1), полностью совместимы между собой, их можно смешивать в любых пропорциях, не опасаясь ухудшения характеристик. При смешивании различных типов DOT меняется лишь температура кипения смеси по сравнению с отдельными компонентами. 
 
Например, если вы добавите DOT 3 в тормоз, прокачанный DOT 5.1, скорее всего вы снизите точку кипения смеси. Я пишу «скорее всего», потому что все зависит от «свежести» компонентов в смеси, но вы поняли идею – смешивать разные типы DOT в общем не очень хорошая идея.
 
 
Основанный на силиконе DOT 5 несовместим с другими типами DOT, а также с любыми минеральными маслами. Поскольку в природе нет велосипедных тормозов на DOT 5, то нам и нечего волноваться на счет его свойств. Главное, помните, что ни в коем случае нельзя лить DOT 5 в тормоза, работающие на DOT 5.1!
 
Что на счет совместимости минеральных масел для тормозов? 
Тут все очень запутанно. С DOT все предельно ясно, а вот смешивание минералок – совсем другая история.
 
Мы считали, что все минеральные масла для гидравлических тормозов совместимы друг с другом, но после прочтения одной статьи в стиле «Вопрос – ответ» на BikeRumor у нас возникли некоторые  сомнения по этому поводу. 
 
7 вопросов о тормозных жидкостях и их применении с шоссейной гидравлике были заданы ведущим производителям тормозов, и неотредактированные ответы были опубликованы.
 
Один представитель Shimano заявил, что ни одно минеральное масло сторонних производителей никогда не будет одобрено к использованию в тормозах Shimano. Ожидаемое заявление. Но он продолжил: «Вне всякого сомнения, минеральное масло Magura приведет к выходу из строя тормоза Shimano за очень короткий промежуток времени». 
 
Мы задумались. Shimano просто пытается запугать пользователей, чтобы они использовали только брендовое минеральное масло? Я связался с Will Miles из Juice Lubes, компании-производителя широкого спектра смазок, очистителей и тормозных жидкостей (в том числе и минералки) и спросил, что он думает о совместимости и взаимозаменяемости минеральных масел.
 
 «Наше мнение очень простое: мы протестировали наши тормозные жидкости во всех гидравлических системах (DOT и минерально-масляных), в том числе и в тормозах Shimano, и с уверенностью можем рекомендовать нашу продукцию всем пользователям тормозов. Мы продали тысячи единиц нашей продукции по всему миру, и у нас не было ни одного негативного отзыва.
Производителей тормозов тоже можно понять, рекомендуя использовать только свое брендовое масло, он не только получает дополнительную коммерческую выгоду от розничной продажи масла, но и гарантирует идеальную работу гидравлической системы с теми характеристиками, которые были заявлены в рекламных проспектах. К тому же не стоит забывать про «защиту от дурака», ведь чего только не пытаются лить в тормоза». — Will Miles, Juice Lubes.
 
 
Менять или не менять оригинальное масло на LHM+ или подсолнечное – решать пользователю, но помните: в случае использования неоригинального масла гарантия на тормоза обычно аннулируется.
 
 
Какие тормоза работают на минералке, а какие – на DOT?
 
Естественно, это зависит от бренда и модели вашего тормоза, тип тормозной жидкости обычно указан на тормозной ручке, дабы пользователь случайно не напортачил, залив не ту жидкость в гидролинию, убив тем самым все уплотнения в тормозе.
 
 
 
Таблица с предпочтениями разных производителей тормозов приведена ниже:
 
 
 
Очевидно, что большинство производителей используют DOT в своих гидравлических тормозах, но значит ли это, что DOT – лучший выбор для пользователей? Давайте поведем итоги и сравним основные преимущества и недостатки двух систем.
 
 
Преимущества и недостатки.
 Начнем рассмотрение плюсов и минусов с DOT, подчеркну, что мы рассматриваем только гликоль-эфирные жидкости DOT, то есть все, кроме DOT 5.
 
Преимущества и недостатки DOT:
 
Преимущества
•Высокая температура кипения (особенно у DOT 5.1)
•Гигроскопичность – отсутствие скоплений влаги внутри системы
•Строгая сертификация свойств
•Доступность – продается в любом автомагазине
•Низкая цена
•Легко смывается и нейтрализуется водой
 
Недостатки:
•Коррозионные свойства – разъедает краску и раздражает кожу, опасен для глаз
•Гигроскопичность – уменьшение температуры кипения по мере поглощения влаги
•Короткий срок хранения в негерметичной таре
 
Как видите, тормозная жидкость DOT обладает большим числом плюсов, и не последний из них – ее можно купить буквально везде, да и цена обычно вдвое ниже, чем на минералку. Но большой минус DOT – его гигроскопичность, хотя он же является и плюсом, мы писали об этом выше.
 
Лично мне кажется, что преимущества DOT перевешивают недостатки. Гигроскопичность и падение температуры кипения нивелируется ежегодной прокачкой тормоза свежей жидкостью, это совсем небольшая плата за отсутствие в системе скоплений воды, которая начнет кипеть уже при 100 градусах.
 
Спецификации DOT жестко регулируется государственными органами, и производители могут сосредоточиться на разработке и улучшении своих гидравлических тормозов, вместо того, чтобы химичить с составом тормозной жидкости. Второй плюс – свойства DOT практически не зависят от производителя, и вы можете уверенно покупать жидкость практически любого бренда.
 
 
Преимущества и недостатки минеральных масел:
 
Преимущества:
•Высокая температура кипения (сравнимая с DOT)
•Гидрофобность – постоянная температура кипения жидкости
•Длительные сроки хранения в негерметичной таре
•Нейтральность в отношении краски и кожи
•Отсутствие строгих спецификаций, производители могут экспериментировать
•Легко смывается тряпкой
 
Недостатки:
•Высокая цена по сравнению с DOT
•Гидрофобность – уменьшение температуры кипения по мере появления скоплений влаги в системе
•Плохая доступность в магазинах
•Отсутствие строгих стандартов, разные масла обладают разными свойствами
 
 
Самый большой недостаток брендовых минеральных масел – цена. Поскольку каждое масло «уникально», у него нет конкурентов, ведь гарантия на тормоз распространяется только при использовании родной «минералки». Производители могут заламывать за свое масло любую цену, и они это делают!
 
В отличие от DOT, свойства и спецификации минерального масла ничем не регулируются. Это дает производителям тормозов свободу эксперимента с составом и свойствами. Shimano считает это плюсом, так как ее инженеры сами контролируют свойства и качество минерального масла. Но отсутствие регулирования и конкуренции позволяет производителям минералки делать профит на розничной продаже масла.
 
Один из плюсов минералки – ее химическая нейтральность по отношению к лако-красочному покрытию и к вашей коже. 
 
Примечание переводчика: не упомянуты плюсы и минусы жидкостей при случайном заливании колодок маслом или DOT-ом. Если на колодки попало масло – обычно спасает только прокаливание, и то не всегда. Я же полностью заливал колодки DOT-ом при прокачке, просто достал их, промыл водой, и поставил на место. Они тормозили практически так же, как и до инцидента, только при определенном усилии гудели. Но тормозили.
 
 
И победителем становится…
 Так какая тормозная жидкость лучше? Что ж, почему бы вам самим не ответить на этот вопрос, проголосовав? Вы ознакомились со свойствами, преимуществами и недостатками обеих жидкостей, пришло время определить победителя. Голосуем!

п.с: напоминаю, переводчик несет ответственность только за правильность перевода, но не за правильность содержания статьи. прошу разделять эти претензии и не минусовать, если вы не согласны с правильностью содержания статьи. поправки по переводу принимаются. Спасибо, что дочитали 🙂 
 
 

Тормозные жидкости

Тормозная жидкость «НЕВА» ТУ 6-01-34-93

Тормозная жидкость «НЕВА» является первой отечественной тормозной жидкостью, разработанной ОАО «Завод им. Шаумяна» более 25 лет назад в соответствии с международной классификацией (класс ДОТ-3), для применения в автомобилях, освоенных по лицензии на АвтоВАЗ (г.Тольятти).

Тормозная жидкость «НЕВА» состоит из многокомпонентной смеси, содержащей основу в виде этилкарбитола и нескольких антикоррозионных присадок. Состав защищен авторским свидетельством N364228.

тормозная жидкость «НЕВА» работоспособна до температуры минус 40-45?С. Имеет высокие антикоррозионные свойства и хорошую совместимость с резино-техническими изделиями. Тормозная жидкость «НЕВА» применяется в гидроприводе тормозов и сцеплений легковых и грузовых автомобилей всех марок за исключением ГАЗ — 24 выпуска до 1985 года. Тормозная жидкость «НЕВА» полностью совместима с тормозной жидкостью более поздней разработки: «Томь» и «Роса».В зависимости от условий эксплуатации срок службы тормозной жидкости «НЕВА» составляет 1-2 года.

Аналоги тормозной жидкости «НЕВА»: Shell Donax B, Castrol Brake Fleud HD и.т.п. жидкости, относящиеся к классу ДОТ-3 международной классификации тормозных жидкостей.

Технические характеристики:Внешний вид и цвет         прозрачная, однородная жидкость от светло до темно-желтого цвета без осадка. Допускаются опалесценции

Кинематическая вязкость мм/с

при 100°С, не менее

при температуре 50°С, не менее

при минус 40°C менее        

2,0

5,0

1500

Температура кипения, °C    не ниже 195

Температура кипения «увлажненной жидкости», °C, не ниже   138

Внимание!

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

Стабильность при высокой температуре, °C, не более   5

Тормозные жидкости производят на основе касторового масла или на основе гликолей. Разработана и испытана хорошая тормозная жидкость на нефтяной основе — жидкость ГТН. Однако эта жидкость пока не нашла применения, так как резиновые детали автомобильных тормозных систем делают из обычной немаслостойкой резины. Такие детали при контакте с нефтяной жидкостью быстро набухают и становятся непригодными к дальнейшей эксплуатации.

Хорошие эксплуатационные свойства показали тормозные жидкости на «касторовой основе». Касторовое масло имеет высокие смазывающие свойства и не вызывает набухания или размягчения натуральной резины и изготовленных из нее уплотнительных деталей тормозной системы.

При смешении 60% изопентанола и 40% касторового масла получают тормозную жидкость АСК, при смешении 50% бутанола и 50% касторового масла — тормозную жидкость БСК, при смешении 40% этанола и 60% касторового масла — тормозную жидкость ЭСК. Жидкость ЭСК имеет ряд недостатков и ее производят и применяют в ограниченном количестве. Этанол кипит при 78 град. С и при высоких температурах может давать паровые пробки в тормозной системе.

Все касторовые тормозные жидкости готовят смешением только с концентрированными спиртами. Попадание в жидкость воды приводит к снижению концентрации спирта, что вызывает расслоение жидкости. Спирто—касторовые смеси имеют довольно низкую температуру застывания, однако уже при температуре минус 20 град. С происходит интенсивная кристаллизация составляющих касторового масла. Поэтому касторовые тормозные жидкости при температурах ниже минус 20 град. С применять не рекомендуется.

В последние годы находят все большее применение в качестве тормозных жидкостей различные смеси гликолей и их производных. Смесь гликолей с комплексом антикоррозионных и противоизносных присадок вырабатывают и применяют под маркой гидротормозной жидкости ГТЖ-22М.

Разработаны рецептуры и организовано промышленное производство тормозных жидкостей «Нева» и «Томь», которые представляют собой композиции на основе этилкарбитола с разными загустителями и антикоррозионными присадками.

Жидкости на основе гликолей и этилкарбитола по многим свойствам превосходят спирто-касторовые смеси. Они имеют хорошие низкотемпературные свойства (не замерзают при температуре минус 60 град. С), низкую испаряемость и высокую температуру вспышки. Все эти жидкости нейтральны по отношению к резиновым немаслостойким деталям, так что могут заливаться в тормозную систему автомобилей с обычными резиновыми уплотнителями. В отличие от применявшейся ранее жидкости ГТЖ-22 при использовании жидкостей ГТЖ-22М, «Нева» и «Томь» не требуется предварительная смазка трущихся деталей тормозной системы касторовым маслом или спирто-касторовой жидкостью БСК при подготовке машин к весенне-летней и осенне-зимней эксплуатации. Эти жидкости нельзя смешивать со спирто-касторовыми жидкостями, так как происходит расслоение и выпадение касторового масла. Применение жидкостей на основе гликолей и этилкарбитола обеспечивает работу гидравлического привода тормозов при температурах окружающего воздуха от + 50 до — 50 град. С. Все эти жидкости токсичны, поэтому при работе необходимо соблюдать осторожность.

Классификация приемов торможения автомобиля

Различают служебное, экстренное и аварийное торможение.

Служебное торможение (с интенсивностью замедления менее 3 м/с2) не связано с дефицитом времени для замедления или остановки автомобиля и в нормальных условиях движения является наиболее приемлемым, так как осуществляется в комфортной зоне отрицательных ускорений.

Экстренное торможение используется в критических ситуациях, связанных с дефицитом времени и расстояния. Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных свойств автомобиля, а также возможностей водителя применить традиционные или нетрадиционные приемы в зависимости от коэффициента сцепления шин с дорогой и других внешних условий.

Аварийное торможение применяется при выходе из строя или отказе рабочей тормозной системы и во всех других случаях, когда эта система не позволяет добиться необходимого эффекта.

Импульсное торможение автомобиля

К импульсному торможению относят два способа — прерывистый и ступенчатый.

Прерывистое торможение — периодическое нажатие на педаль тормоза и полное ее отпускание. Основной причиной, вынуждающей временно прекратить действие тормозных механизмов, является блокировка колес. Такой способ применяется на неровной дороге и там, где чередуются участки с разными коэффициентами сцепления, например асфальт со льдом, снегом и грязью. Перед наездом на неровность или скользкий участок следует полностью отпускать тормоз.

Эффективность прерывистого способа при экстренном торможении недостаточна, так как временное прекращение действия тормозов влияет на увеличение тормозного пути автомобиля.

Для экстренного торможения характерен ступенчатый способ, который внешне напоминает прерывистый, однако в отличие от прерывистого не имеет пассивной фазы, связанной с полным прекращением действия тормозных механизмов. Для него характерно последовательное увеличение каждого последующего усилия на тормозной педали, а также времени его приложения. Первое же нажатие на педаль должно быть предельно коротким и слабым. Перетормаживание в одном из импульсов ступенчатого торможения требует своей компенсации, которая проявляется в увеличении времени на разблокирование колес. Кроме того, торможение с многократно повторяемым кратковременным блокированием колес требует дополнительной компенсации устойчивости автомобиля с помощью руления.

Экстренное торможение автомобиля

Появление в автомобиле ABS, ESP и других систем помощи водителю при торможении меняет наши представления о том, что же нужно делать во время экстренного торможения. Впрочем, для владельцев автомобилей, не оборудованных ABS, старые рецепты по-прежнему верны.

Интенсивность экстренного торможения ограничивается возможностями водителя (владением техническими приемами и способностью сохранять устойчивость и управляемость автомобиля), автомобиля (эффективностью тормозных систем, качеством шин) и внешними условиями (коэффициентом сцепления шин с дорогой, рельефом местности). Кроме снижения скорости экстренному торможению присущи и действия, позволяющие держать под контролем устойчивость и управляемость автомобиля.

Контроль за выполнением торможения на грани блокирования колес осуществляется с помощью так называемого ‘мышечного чувства’. У разных водителей имеются значительные различия в возможностях корректировки мышечных усилий при экстренном торможении. Другим осложняющим фактором является ‘механизм страха’, который может затормозить проявление даже автоматизированных двигательных навыков и нарушить координацию движений. Наиболее ярко выраженным проявлением ‘механизма страха’ является торможение в критической ситуации при полностью заблокированных колесах. Необходимо подавление этого проявления рефлекторной деятельности в виде дозирования усилия в зависимости от скорости автомобиля, коэффициента сцепления, дорожного покрытия, геометрии движения.

В большинстве случаев применение экстренного торможения связано с эффектом полного или частичного кратковременного блокирования колес. Чаще всего блокирование возникает на задних колесах автомобиля, так как при торможении нагрузка в автомобиле перераспределяется по осям: передние колеса загружаются, а задние разгружаются. Поэтому многие автомобили имеют специальные регуляторы тормозных сил, ослабляющие действие задних тормозов на ненагруженном автомобиле.

Нетрадиционным способом торможения является боковое соскальзывание, которое может быть реализовано с заносом задней оси, со сносом всех осей или с вращением автомобиля. Для перевода автомобиля в критический занос задней оси используется моментное включение-выключение стояночного тормоза на дуге поворота или ударное включение пониженной передачи. Передние колёса при этом управляются (трение покоя), а задние — нет (трение скольжения, или ‘юз’). Для устойчивого торможения в заносе водитель использует компенсаторное руление и переменное дросселирование.

Прием ‘газ-тормоз’ чрезвычайно эффективен на автомобилях с передним приводом и позволяет сохранить управляемость передних колес при интенсивном торможении рабочим тормозом, избежать блокирования управляемых колес, увеличить тормозное усилие. Торможение выполняется левой ногой, во время торможения правая нога продолжает дросселирование — открытый дроссель.

Торможение двигателем и переключение передач

Торможение двигателем не дает большого эффекта замедления в чистом виде, поэтому часто игнорируется водителями. Однако его значимость существенна при управлении автомобилем в условиях низкого коэффициента сцепления и позволяет повысить устойчивость и управляемость автомобиля, его стабильность при экстренных маневрах.

Безопасное управление автомобилем требует, чтобы любой прием торможения выполнялся комбинированным способом, т.е. при включенной передаче. Торможение на нейтральной передаче в нормальных условиях следует расценивать как легкомысленное действие, а в сложных условиях — как опасное. У некоторых начинающих водителей выработан рефлекс: начиная тормозить, обязательно выключать сцепление. В основе такой привычки лежит ученическая боязнь заглушить двигатель. Но двигатель глохнет при частоте вращения вала менее 500-700 об/мин. Этому режиму на прямой передаче соответствует скорость 13-15 км/ч, поэтому выключать сцепление следует практически перед самой остановкой автомобиля.

Прием ‘перегазовка’ выполняется для уравнивания окружных скоростей вращения шестерен, входящих в зацепление. Такой прием помогает избежать рывка автомобиля и не спровоцировать занос на скользкой дороге и, кроме того, уменьшает износ синхронизаторов и увеличивает срок службы КПП. При этом правая стопа водителя осуществляет активное торможение рабочим тормозом, поэтому для выполнения перегазовки необходимо временно прекратить активное торможение или выполнить перегазовку носком (пяткой) правой стопы, не прерывая торможения.

Перегазовка при служебном торможении выполняется за три цикла: выключение повышающей передачи; пауза в нейтральном положении и перегазовка; включение понижающей передачи.

Экстренное торможение требует последовательного переключения передач вниз от прямой передачи до 2-й. Первая передача может включаться в аварийном режиме при отказе рабочей тормозной системы. В этом случае желательно сократить время на перегазовку и изменить структуру приема. Повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя достигается не отдельным нажатием на педаль управления подачей топлива, а замедленным выключением сцепления при открытом дросселе.

Очень вредной является избирательность: на сухой дороге тормозить только рабочим тормозом, на скользкой — еще и мотором. Значительно безопаснее иметь выработанный навык смешанного торможения и применять его в любых условиях, чем создать себе стереотип ‘летнего’ торможения и из-за имеющегося автоматизма применить его на льду или снегу.

Аварийное торможение автомобиля

Аварийное торможение может осуществляться стояночным тормозом, а также нетрадиционными способами, в том числе и контактным способом с использованием естественных и искусственных препятствий.

В аварийной ситуации, когда все возможности совершения экстренного маневра были исчерпаны и/или произошел отказ тормозной системы, большинство водителей из-за неумения и стресса прекращают управление. Однако пассивная безопасность конструкции современного автомобиля позволяет существенно снизить тяжесть последствий ДТП за счет деформации сминаемых частей кузова, таких как крылья, бампера, багажник.

При этом важно выбрать направление контакта, чтобы избежать удара ‘в лоб’, поскольку из всех силовых элементов кузова лонжероны имеют максимальную продольную жесткость, вылета на полосу встречного движения и опрокидывания. Как водителю, так и пассажирам необходимо уметь быстро принимать безопасную позу для снижения последствий удара.

                                                                  


Поможем написать любую работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Узнать стоимость

Виды тормозной жидкости и их совместимость

Тормозная жидкость довольно серьёзный компонент тормозной системы. От неё зависит правильная и безопасная работа тормозов. Она передаёт тормозное усилие от педали тормоза на суппорта, а те в свою очередь передают усилия на колодки, тем самым останавливая автомобиль.

При этом от трения колодок по диску тормозная жидкость нагревается. При закипании она теряет свойство не сжимаемости. Если она потеряет это свойство, то машина не будет останавливаться при надавливании на педаль тормоза.

Жидкость для тормозной системы должна соответствовать определенным требованиям. Её качество влияет на эксплуатацию тормозной системы. Главной характеристикой является гигроскопичность.

Степень гигроскопичности показывает способность поглощать влагу. Чем он меньше, тем лучше. Ведь вода при попадании в тормозную жидкость значительно снижает градус закипания.

Агрессивность показывает влияние жидкости на резиновые и пластиковые части системы.

Температура застывания так же играет большую роль. Тормозная жидкость под воздействием низких температур загустеет и перестанет циркулировать в системе. Поэтому для нашего климата следует использовать жидкость, предназначенную для низких температур.

Существуют несколько видов жидкостей для тормозной системы. Рассмотрим каждый вид подробнее.

DOT-1 и DOT-2 применяются крайне редко.

За основу DOT-3 взят гликоль. Он сильно агрессивен к резиновым деталям и лакокрасочному покрытию. Данный класс очень гигроскопичен. Температура кипения 205 градусов.

DOT-4 тоже на гликолевой основе. Агрессивна к лакокрасочному покрытию, но безопасна для резиновых деталей. Гигроскопичность у нее ниже, чем у DOT-3. Температура закипания 230 градусов.

DOT-5 состоит из силикона с набором присадок. Благодаря которым жидкость не впитывает воду, безопасна для покрытий и начинает кипеть при температуре 250 градусов.

За основу DOT-5,1 взят гликоль, который очень гигроскопичен. Агрессивен к лакокрасочному покрытию, но не опасен для деталей из резины. Обладает температурой закипания 275 градусов.

Типы тормозной жидкости кроме DOT-5 делятся для автомобилей с ABS и без ABS.

Отличить класс тормозной жидкости можно по цвету. Это позволяет увидеть, какая жидкость залита, для определения возможности смешивания.

Желтым цветом окрашивают тормозные жидкости DOT-1, DOT-3, DOT-4. Красным цветом DOT-5.

Жидкости на гликолевой основе можно смешивать без последствий.

Универсальной и самой доступной жидкостью считается — DOT-3. Применяется при эксплуатации машин прошлых лет.

DOT-4 относится к универсальным, однако, более дорогим продуктам. Отлично подходит для автомобилей с дисковыми тормозами. Обладает высокой вязкостью, следовательно, её можно смело применять в изношенных системах, не опасаясь протечки.

ХимАвто выпускает жидкость ДОТ-4 для использования в тормозных системах и гидроприводах сцепления. Благодаря своим характеристикам защищает тормозную систему. Отлично подходит для использования при низких температурах.

DOT-5 рассчитана на применение в новых машинах. У неё достаточно низкая вязкость, поэтому не рекомендуют применять в изношенной тормозной системой.

DOT-5.1 предназначена для эксплуатации в условиях высокой влажности.

При подборе тормозной жидкости следует учитывать рекомендации завода изготовителя, состояние самой системы и модель машины.

В чем разница между тормозными жидкостями на основе гликоля и силикона?

Тормозные жидкости

В чем разница между тормозными жидкостями на основе гликоля и силикона?

Тормозная жидкость — самая ценная жидкость в тормозной системе. Эта тормозная жидкость представляет собой твердое/физическое соединение, передающее усилие, которое вы прикладываете к педали тормоза, к тормозным суппортам. Основная предпосылка заключается в том, что тормозная жидкость несжимаема, поэтому она способна оказывать правильное усилие через тормозные магистрали и суппорты.

Один из врагов тормозной жидкости — тепло!! Если в жидкость передается достаточное количество тепла и она может закипеть, это приведет к затуханию тормозов. Кроме того, утечки и воздух в системе приведут к тому, что педаль уйдет слишком далеко и потеряет давление, которое вы создали, чтобы остановить автомобиль.

Очень важно помнить, что когда вы покупаете тормозную жидкость, они не одинаковы. Вы можете получить поли/гликоль на основе этилена и кремния.

 

ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НА ГЛИКОЛЕВОЙ ОСНОВЕ:

Жидкость для тормозов и сцепления на основе гликоля

чаще всего используется в автомобильной промышленности.Ключевой ингредиент гликоль этилен обладает высокими смазывающими свойствами для смазывания резиновых деталей. Однако этот ингредиент не поддается кипячению.


Тормозная жидкость на основе гликоля гигроскопична, что означает, что она способна смешиваться с водой и при этом работать должным образом. На самом деле, он будет поглощать небольшое количество воды с момента его изготовления, и ничего нельзя сделать, чтобы остановить это. Определенное количество гликоля поглотит определенное количество влаги в течение определенного периода времени.Вот почему производители дорожных автомобилей рекомендуют менять тормозную жидкость через определенные промежутки времени

.


Поглощенная влага резко снижает температуру кипения жидкости. В легковом автомобиле это не проблема, однако в гоночном автомобиле это является серьезной проблемой, поскольку из-за снижения точки кипения производительность также снизится. Поэтому гликолевые тормозные жидкости имеют точки кипения всухую и точки кипения во влажном состоянии.


ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НА СИЛИКОНОВОЙ ОСНОВЕ:

Другим вариантом является жидкость на силиконовой основе.Этот тип жидкости негигроскопичен, то есть не впитывает воду. Часто используется в классических и винтажных автомобилях, а также в транспортных средствах военного типа, потому что тормозная жидкость на силиконовой основе не вызывает коррозии внутренних деталей тормозов и не повреждает лакокрасочное покрытие. Дополнительный бонус при использовании в некоторых шоу-карах.

Этот тип жидкости более сжимаем и может дать водителю ощущение губчатой ​​педали.

Тормозная жидкость на силиконовой основе

не была разработана и не предназначена для использования в гонках.

 

ИТОГО:

Тормозные жидкости на основе гликоля

в два раза менее сжимаемы, чем жидкости на основе силикона. Меньшая сжимаемость тормозной жидкости увеличивает ощущение педали. Регулярная замена тормозной жидкости в гоночном автомобиле значительно повысит эффективность тормозной системы.


Тормозные жидкости соответствуют спецификации DOT. Наиболее важной характеристикой любой тормозной жидкости при использовании в гоночном автомобиле является температура кипения. Высокая температура кипения необходима для использования в гонках из-за большого количества тепла, накапливающегося в роторах, которое передается через суппорты тормозной жидкости.

Максимальная точка кипения важна при выборе жидкости для гоночного автомобиля. Минимальная температура кипения в сухом состоянии должна быть 250°C или выше, если это возможно. Стандартные жидкости типа DOT не подходят.


Тип тормозной жидкости Температура кипения в сухом состоянии Температура кипения во влажном состоянии
Точка 3 205°C (401°F) 140°C (284°F)
Точка 4 230°C (446°F) 155°C (311°F)
Точка 5 260°C (500°F) 119°C (246°F)
Точка 5.1 270°C (518°F) 190°C (375°F)


ВЛАЖНАЯ ТОЧКА КИПЕНИЯ: минимальная температура, при которой тормозная жидкость будет кипеть, когда жидкость содержит 3% воды по объему системы


СУХАЯ ТОЧКА КИПЕНИЯ: Температура, при которой тормозная жидкость будет кипеть без воды в системе


Всегда лучше использовать в гоночном автомобиле подходящие и предназначенные для гонок тормозные жидкости.Это тормозные жидкости, которые мы храним здесь, в Merlin Motorsport.


CASTROL REACT SRF. SRF — лучшая тормозная жидкость на рынке. Если вам нужно лучшее, Castrol SRF — это то, что вам нужно. Из-за чрезвычайно высокой температуры кипения в сухом и влажном состоянии.


Сухая температура кипения: 310°C (590°F)

Температура кипения во влажном состоянии: 270°C (518°F)

ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ AP RACING 600. Жидкость AP 600 была разработана для гоночных автомобилей, где температура выше нормы, например.грамм. при использовании карбоновых/углеродных дисков и максимальной производительности тормозной жидкости.

Сухая температура кипения: 312°C (594°F)

Температура кипения во влажном состоянии: 204°C (399°F)


ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ MILLERS RACING 300 PLUS. Тормозная жидкость Millers 300 Plus Racing Brake предназначена для гонок и высокопроизводительного использования при высоких температурах. По характеристикам аналогична тормозной жидкости AP 600.

Сухая температура кипения: 310°C (590°F)

Температура кипения во влажном состоянии: 202°C (395°F)

AP RACING 551 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ.Тормозная жидкость AP 551 подходит для большинства видов автоспорта, где рекомендуется спецификация DOT 3, но имеет более высокую температуру кипения, чем аналогичные тормозные жидкости DOT 3, предназначенные для использования на дорогах.

Сухая температура кипения: 275°C (527°F)

Температура кипения во влажном состоянии: 151°C (304°F)


ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ CASTROL REACT PERFORMANCE. Тормозная жидкость Castrol React Performance DOT 4 (ранее известная как тормозная жидкость Castrol Response Super DOT 4) была разработана для использования в высокоэффективных тормозных системах и системах сцепления как на скоростных дорогах, так и на соревнованиях.Специально разработано в качестве высокотемпературной альтернативы жидкостям с рейтингом DOT 5.1.


Сухая температура кипения: 260°C (500°F)

Температура кипения во влажном состоянии: 190°C (374°F)


СИЛИКОНОВАЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ AUTOMEC. Тормозная жидкость Automec Silicone, доступная в бутылках объемом 500 мл или 1 литр, соответствует спецификации DOT 5. В отличие от стандартных жидкостей на основе полигликоля, эта жидкость на основе силикона отталкивает воду и поэтому не нуждается в замене, а также поддерживает высокую температуру кипения 260°C на протяжении всего срока службы продукта.В основном используется для классических или винтажных автомобилей, которые часто хранятся в течение длительного времени и не предназначены для использования в гонках.

Сухая температура кипения: 260°C (500°F)

 

ЛУЧШИЕ СОВЕТЫ.


Крайне важно прокачивать тормоза перед каждым соревнованием. Большинство лучших гоночных команд удаляют старую жидкость и заменяют ее новой перед каждой гонкой. Это единственный способ быть на 100% уверенным, что жидкость не впитала воду, и вы получите максимальную эффективность от ваших тормозов.


Также рекомендуется не покупать жидкость в больших емкостях, а когда жидкость контактирует с атмосферой, убедитесь, что это возможно в течение как можно более короткого времени.


ЧТО НУЖНО ДЕЛАТЬ И НИКОГДА НЕ ДЕЛАТЬ С ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ ДЛЯ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ!


• Никогда не используйте стандартную жидкость на силиконовой основе в тормозной системе гоночного автомобиля.

• Использование специальной тормозной жидкости для гонок повысит эффективность торможения.


• Никогда не смешивайте тормозную жидкость разных типов или марок.


• Используйте небольшие контейнеры для жидкости, которые можно использовать быстро.


• Всегда следите за тем, чтобы верх резервуара был надежно закреплен.


• Продуйте систему (полностью слейте) и часто меняйте жидкость.


• Немедленно заменяйте крышку резервуара после любого технического обслуживания. Всегда прокачивайте тормоза перед любыми мероприятиями.

Что такое бачок тормозной жидкости? (проблемы, исправления, часто задаваемые вопросы)

Бачок тормозной жидкости — это часть тормозной системы, в которой хранится тормозная жидкость вашего автомобиля.

И хотя с ним редко что-то идет не так, когда возникают проблемы, их нужно решать как можно скорее.

Но что может пойти не так с бачком тормозной жидкости?

И, что более важно, что можете вы сделать с этим?

Мы расскажем о различных типах поломок бачка, о том, что происходит, когда что-то не так, о самом простом способе починить бачок с тормозной жидкостью и о 7 часто задаваемых вопросах по бачку с тормозной жидкостью.

Эта статья содержит

Начнем.

Что такое бачок тормозной жидкости?

Бачок тормозной жидкости представляет собой канистру, соединенную с вашим главным тормозным цилиндром.

Он хранит тормозную жидкость вашего автомобиля и защищает ее от грязи и влаги, помогая тормозам вашего автомобиля функционировать на оптимальном уровне.

Резервуары для тормозной жидкости обычно изготавливаются из полимерных пластиков и, как правило, отделяются от корпуса главного цилиндра.

Крышка резервуара вентилируется и имеет диафрагму, которая расширяется и сжимается для поддержания нормального давления внутри. Также есть датчик уровня жидкости, который предупреждает вас, когда уровень тормозной жидкости низкий.

Теперь, когда мы разобрались с основами, что может случиться с вашим бачком для тормозной жидкости?

3 Общие проблемы с бачком тормозной жидкости:

Вот 3 распространенные проблемы с резервуаром для жидкости:

1.Повреждение пластикового резервуара

Пластиковый корпус резервуара со временем может треснуть и стать хрупким. При этом вытекает тормозная жидкость.

Снижение уровня тормозной жидкости, в свою очередь, снижает эффективность торможения вашего автомобиля.

Эти трещины также позволяют влаге проникать в тормозную жидкость и загрязнять ее, что ускоряет деградацию тормозной жидкости.

2. Неисправность датчика уровня жидкости

Если датчик уровня жидкости неисправен, вы не будете предупреждены, когда уровень тормозной жидкости упадет ниже минимального порога.

Если вы не знаете, когда уровень тормозной жидкости низкий (и когда вам нужно долить тормозную жидкость), это повысит ваши шансы на полный отказ тормозной системы и поставит под угрозу безопасность вашего автомобиля.

3. Изношенная мембрана крышки резервуара

Когда диафрагма крышки бачка исправна, она удерживает влагу, позволяя уровню тормозной жидкости падать естественным образом по мере износа тормозных колодок.

Однако изношенная диафрагма может дать течь, в результате чего влага и воздух попадут в тормозную жидкость и, в конечном счете, в тормозные магистрали.

В то время как влага загрязняет тормозную жидкость, воздух также может создавать пузырьки воздуха в тормозной магистрали, снижая гидравлическое давление и эффективность тормозов.

Теперь, когда вы знаете, что может выйти из строя с вашим резервуаром, как вы обнаружите эти проблемы, пока не стало слишком поздно?

3 Признаки неисправности бачка тормозной жидкости

Эти симптомы обычно сопровождают выход из строя тормозного бачка:

  • Утечка тормозной жидкости: Вы можете заметить лужу тормозной жидкости под передней частью автомобиля, где находится главный цилиндр.
  • Включается стоп-сигнал : При низком уровне тормозной жидкости включается стоп-сигнал на приборной панели.
  • Тормозная жидкость с деградацией: Поскольку тормозная жидкость поглощает воду, загрязнение влагой будет медленно темнеть, пока цвет жидкости не станет похож на отработанное моторное масло.

Это подводит нас к следующему вопросу:

Как лучше всего отремонтировать бачок с тормозной жидкостью?

Самый простой способ отремонтировать бачок тормозной жидкости

Замена бачка с тормозной жидкостью заключается не только в том, чтобы снять контейнер с главного цилиндра.Вам нужно будет найти правильный резервуар для жидкости для вашего автомобиля, правильно его установить, возможно, прокачать тормоза автомобиля и так далее.

Поскольку необходимо выполнить очень много действий, лучше всего найти квалифицированного механика, который сделает это за вас.

Если вам нужно починить бачок с тормозной жидкостью, выбирайте механика, который: 

  • Является специалистом по тормозам, сертифицированным ASE.
  • Используются высококачественные запасные части и инструменты.
  • Предлагает гарантийное обслуживание.

К счастью, RepairSmith отвечает всем этим требованиям.

Что такое RepairSmith?

RepairSmith — это удобное решение для технического обслуживания и ремонта мобильных автомобилей, предлагающее следующие преимущества:

  • Замену и ремонт тормозной системы можно выполнить прямо на подъездной дорожке
  • Конкурентоспособные цены с предварительной оплатой
  • Удобное и простое онлайн-бронирование
  • Экспертные, сертифицированные ASE технические специалисты проводят осмотр и обслуживание автомобилей
  • Ремонт проводится с использованием высококачественного оборудования , инструменты и запасные части
  • RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на 12 000 миль на ремонт всех автомобилей

Сколько вы готовы потратить?

Стоимость будет зависеть от того, какой ремонт необходим, вашего местоположения, марки и модели вашего автомобиля.Для более точной оценки затрат просто заполните эту онлайн-форму.

Теперь, когда вы знаете, что такое бачок для тормозной жидкости и что с ним может выйти из строя, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы по бачку для жидкости.

7 Бачок тормозной жидкости Часто задаваемые вопросы

Вот несколько ответов на несколько вопросов, которые могут у вас возникнуть о бачках для тормозной жидкости:

1. Что делает тормозная жидкость?

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, которая служит проводником гидравлического давления в тормозной магистрали.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, это усилие усиливается через усилитель тормозов на главный тормозной цилиндр.

Главный тормозной цилиндр затем перекачивает гидравлическую жидкость из бачка тормозной жидкости в тормозную магистраль, преобразовывая усилие на педали в гидравлическое давление, задействуя тормозные суппорты.

Затем каждый суппорт прижимает тормозные колодки к тормозным дискам, останавливая колеса.

2. Каковы признаки низкого уровня тормозной жидкости?

Вот несколько признаков того, что у вас низкий уровень тормозной жидкости:

  • Включается сигнализатор тормозной системы .
  • Визг, изношенные тормозные колодки . Изношенные тормозные колодки заставляют поршень суппорта выдвигаться дальше, сжимая ротор, втягивая больше тормозной жидкости в тормозную магистраль.
  • Мягкая педаль тормоза является явным признаком низкого уровня тормозной жидкости.
  • Наличие луж тормозной жидкости под автомобилем является еще одним признаком утечки.

3. Как проверить уровень тормозной жидкости?

Лучше поручить это механику.

Однако, если вам действительно необходимо проверить уровень жидкости, вот как это сделать:

1. Установите автомобиль. Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности, затем откройте капот двигателя.

2. Найдите бачок тормозной жидкости. Обычно устанавливается рядом с брандмауэром в задней части моторного отсека, рядом с педалью тормоза.

3. Проверьте тип резервуара . Новые автомобили могут иметь полупрозрачный тормозной бачок, поэтому крышку открывать не нужно.Если резервуар непрозрачный, очистите верхнюю часть, чтобы предотвратить попадание грязи, прежде чем открывать крышку и заглядывать внутрь.

4. Проверьте уровень жидкости. Уровень тормозной жидкости должен находиться между отметками MIN и MAX.

5. Проверьте цвет тормозной жидкости. Свежая тормозная жидкость прозрачна и обычно янтарного цвета. Старая тормозная жидкость имеет грязно-коричневый или черный цвет, как и старое моторное масло, из-за грязи и мусора, которые ее загрязняют.

6. Закрепите колпачок, если вы его сняли .Не оставляйте бачок с тормозной жидкостью открытым слишком долго, иначе тормозная жидкость начнет ухудшаться.

Некоторые ВАЖНЫЕ примечания:

  • Тормозная жидкость токсична , поэтому не прикасайтесь к ней.
  • Тормозная жидкость вызывает коррозию и может испортить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля.
  • Если ваш автомобиль оснащен ABS , ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. Некоторые системы ABS требуют нажатия на педаль тормоза примерно 25-30 раз перед проверкой уровня тормозной жидкости.

4.Могу ли я добавить больше тормозной жидкости, если уровень низкий?

Да, вы можете долить тормозную жидкость, если обнаружите, что она заканчивается.

Однако убедитесь, что она взята из нового контейнера и соответствует типу тормозной жидкости DOT, поскольку разные тормозные жидкости не могут смешиваться. Кроме того, помните, что тормозная жидкость токсична, и вызывает коррозию, поэтому обращайтесь с ней осторожно.

Если бачок с тормозной жидкостью пуст, необходимо также прокачать тормоза.И если тормозная жидкость автомобиля находится выше отметки MAX, в ней может быть вода.

В этих обстоятельствах лучше обратиться к механику, который поможет вам решить проблему.

5. Как часто следует менять тормозную жидкость?

Тормозную жидкость следует менять каждые два года или в соответствии с рекомендациями производителя тормозной жидкости.

Соблюдение графика замены тормозной жидкости защищает вашу гидравлическую систему от внутренней коррозии и снижает риск преждевременного отказа тормозной системы.

6. Могу ли я самостоятельно заменить тормозную жидкость?

Хотя вы можете заменить его самостоятельно, рекомендуется, чтобы вы позволили профессиональному механику сделать это за вас .

Для замены тормозной жидкости может потребоваться множество различных инструментов, некоторые из которых предназначены для конкретного процесса.

Хотя вы можете удалить часть старой тормозной жидкости из бачка для тормозной жидкости с помощью насадки для индейки, вам все равно придется правильно заменить старую тормозную жидкость на свежую и прокачать тормоза, чтобы предотвратить образование пузырьков воздуха.

7. Что означает промывка тормозной системы?

Промывка тормозной системы относится к процессу удаления старой тормозной жидкости из тормозных магистралей и замены ее новой жидкостью. Эта свежая тормозная жидкость улучшит работу тормозной системы вашего автомобиля.

Заключительные мысли

Бачок тормозной жидкости выполняет простую, но важную функцию.

Если вы заметили какие-либо проблемы с ним, рассмотрите возможность немедленного его осмотра.
К счастью, для удобного решения проблем с тормозной системой можно положиться на RepairSmith. Свяжитесь с ними, и сертифицированные специалисты ASE будут у вашего порога, готовые устранить проблемы с вашим автомобилем!

Что такое качественная тормозная жидкость

Тормоза нашего автомобиля, несомненно, являются одними из самые важные детали нашего автомобиля. Это то, что помогает нам избежать несчастных случаев и безопасно добраться туда, куда нам нужно. При этом важно заботиться наши регулярно ломаются, и одним из элементов, который следует учитывать, является тормозная жидкость.Если вы не меняете тормозную жидкость или используете качественную тормозную жидкость, тогда вы предназначен для пары некачественных тормозов, которые могут не выполнить свою работу правильно.

Итак, что такое качественная тормозная жидкость? Качественная тормозная жидкость должна быть гигроскопичной (т.е. поглощать влагу), выдерживать сжатие и иметь высокую теплостойкость. Эти качества можно найти в вариантах тормозной жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, но некоторые автомобили также могут работать с DOT 5.

Департамент транспорта дал различных вариантов тормозных жидкостей, называя их DOT 3, DOT 4 и DOT 5.Каждый из у них есть свои преимущества, и выбор правильного для вашего автомобиля может быть вызов. Мы поможем вам принять правильное решение!

Что такое тормозная жидкость?

Давайте начнем с основ, потому что если вы не знаете, что такое тормозная жидкость, вам будет гораздо труднее сделать решение о том, какая тормозная жидкость подходит вам и вашему автомобилю.

Проще говоря, тормозная жидкость – это жидкость который находится внутри ваших тормозных магистралей. Когда твоя нога давит на газ на педаль действует огромное усилие.Тормозная жидкость будет толкать силу и переводить ее в давление, которое сжимает ротор. Именно этот процесс в конечном итоге приводит к замедлению вашего транспортное средство, а затем и вовсе остановить его.

Во время процесса большое количество тепло, выделяемое тормозными дисками и суппортами. Вот почему это так Важно, чтобы тормозная жидкость была устойчива к высоким температурам и не кипела. А тормозная жидкость, не выдерживающая высоких температур, практически испарится из-за к интенсивности, делая его бесполезным.К счастью, компании знают, что тормоз жидкость должна выдерживать высокие температуры без кипения и иметь возможность впитывать влагу, и тут придумали Департамент транспорта с DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1.

Какие бывают тормозные жидкости имеется в наличии?

Как и все остальное в отношении автомобилей, в магазине автозапчастей есть большой выбор тормозных жидкостей. Это может усложняют поиск тормозной жидкости, которая подходит именно вам.Некоторые из этих тормозных жидкостей могут стоить менее 5 долларов, в то время как другие выше 30. Однако имейте в виду, что более дорогие тормозные жидкости могут не всегда означают лучшее качество, особенно если они строго предназначены для гоночные автомобили вместо обычных автомобилей.

Департамент транспорта сделал вещи немного более простые для нас, чтобы понять, создавая тормозные жидкости, известные как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Все эти тормозные жидкости прилипают к рекомендации о том, что тормозная жидкость должна иметь очень высокую температуру кипения, быть текучей, и впитывают влагу, не испаряясь.

Отличие тормозных жидкостей в их точка кипения. На приведенной ниже диаграмме вы увидите различные точки кипения каждая тормозная жидкость и из чего она сделана.

Имя Сухая температура кипения Влажная точка кипения Сочинение Совместимость
ТОЧКА 3 401°F 284° гликолевый эфир ДОТ 4, ДОТ 5.1
ТОЧКА 4 446° 311° Эфир гликоля + эфир борной кислоты ДОТ 3, ДОТ 5.1
ДОТ 5 500° 356° Силикон Никто
ДОТ 5.1 500° 356° Эфир гликоля + эфир борной кислоты ДОТ 3, ДОТ 4

* Сухие точки кипения относятся к тормозной жидкости, совершенно новый и имеет 0% воды.

*Точки влажного кипения относятся к точку после того, как тормозная жидкость поглотит не менее 3,7% воды.

Как видите, DOT 3 — самый простой тормоз жидкости на рынке. Он сделан исключительно из эфира гликоля, как и DOT 4 и DOT. 5.1 добавили боратный эфир для повышения температуры кипения. Вы можете смешивать ДОТ 3, DOT 4 и DOT 5.1, но чрезвычайно важно отметить, что DOT 5 не может можно смешивать с любыми другими тормозными жидкостями, так как она сделана исключительно из силикона. Пытающийся смешивание с другими тормозными жидкостями может привести к повреждению и отказу тормозов.

Как часто следует менять тормозная жидкость?

Когда дело доходит до технического обслуживания автомобиля, много, чтобы иметь в виду. Вы хотите убедиться, что вам меняют масло регулярно, чтобы ваши тормоза были в хорошем рабочем состоянии, ваша трансмиссия работает правильно и т. д. Но одна вещь, которую никогда не следует упускать из виду, это ваш уровни тормозной жидкости.

Поскольку тормозная жидкость не является «дорогим товаром» так сказать, об этом думают не так часто, как о других частях автомобиля.Однако, нехватка тормозной жидкости может привести к большому количеству серьезных проблем, учитывая, что это жидкость, которая поддерживает ваши тормоза в правильном состоянии уровень.

Проверка тормозной жидкости регулярно важно. Некоторые люди делают это, когда им меняют масло, что является отличной идеей, просто знать, где они находятся. Это не значит что вам нужно будет менять тормозную жидкость каждый раз, когда вы выполняете масло меняться, но хорошо знать, где находятся ваши уровни.

На самом деле надо иметь свою тормозную жидкость дозаправляться или заменяться не реже одного раза в год. Это позволит вашему автомобилю иметь достаточное количество тормозной жидкости для правильной работы и плавной работы тормозов. Однако, если вы используете тормозную жидкость DOT 4, вы *можете* захотеть ее заменить. чуть чаще, может два раза в год. Это связано с тем, что ДОТ 4 впитывает воду быстрее, чем тормозная жидкость DOT 3, и поэтому может быть израсходован до отметки в один год.

Полезная информация

Многие автомобили будут иметь тормозную жидкость необходимо внутри руководства.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о конкретном типе тормозная жидкость, необходимая для вашего автомобиля. Это сделает процесс далеко легче при попытке выбрать, какая тормозная жидкость подходит именно вам. Однако, помните, что вы также можете активировать или переключаться между определенными тормозами DOT. жидкости.

Если вы не знаете, какой тип тормоза жидкость для вашего автомобиля, направляясь в местный магазин автозапчастей или в местный механик вам в помощь. Спросите сертифицированного механика, что они лучше всего предложение для вашего автомобиля поможет вам принять правильное решение.

Заключение

С таким количеством различных вариантов тормозной жидкости на рынок, бывает сложно сделать правильный выбор. Просто помните, что качественная тормозная жидкость будет иметь вязкость, устойчивость к нагреву и способность впитывать воду. Все тормозные жидкости DOT имеют следующие важные характеристики: качеств, и все будет зависеть от типа вашего автомобиля и личного предпочтения, на котором вы решите купить в конце концов.

DOT 3 Против. Тормозная жидкость DOT 4

от вторника Фуллера

изображение тормоза от Яна Уилла из Fotolia.com

Тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 разработаны для смазывания движущихся частей тормозной системы и противостоят погодным изменениям, сохраняя при этом жидкое состояние, необходимое для правильной работы тормозов. Различия, однако, в том, что стоит между вашей ногой и одной грубой остановкой.

Требования Департамента транспорта

Тормозные жидкости DOT 3 соответствуют минимальным требованиям, установленным Департаментом транспорта. Жидкости DOT 4 выдерживают более строгие испытания и используются в автомобилях с высокими температурными характеристиками.

Различия в химических составах

Все тормозные жидкости начинаются с этиленгликоля или антифриза. Жидкости DOT 3 для обычных автомобилей изготавливаются из эфира полиалкиленгликоля и других гигроскопичных гликолевых химикатов. Жидкости DOT 4 содержат сложные эфиры борной кислоты, повышающие температуру кипения для лучшей работы в экстремальных условиях гонок.

Температура кипения в сухом состоянии

Точки кипения являются основным различием между формулами. Поскольку тормозная жидкость нагревается из-за трения, она закипает, образуя пузырьки газа, которые приводят к мягкости педалей тормоза.Сухое кипение относится к новой, не подвергшейся воздействию тормозной жидкости. Тормозная жидкость DOT 3 имеет температуру кипения в сухом состоянии 401 градус, а DOT 4 кипит при 446 градусах.

Точка кипения влажного состояния

Влажное кипение относится к старой тормозной жидкости или жидкости, подвергшейся воздействию влаги из окружающей среды. DOT 3 кипит при 284 градусах, а Dot 4 кипит при 311 градусах.

Водонепроницаемость

По мере того, как тормозная жидкость попадает в трубопровод, она собирает влагу, которая испаряется в пар, снижает эффективность торможения, снижает температуру кипения и приводит к коррозии.DOT 4 лучше переносит уровень воды, чем DOT 3. Независимо от типа тормозной жидкости уровень воды не должен превышать 3% от общего количества жидкости в магистрали. По этой причине тормозную жидкость следует часто менять, чтобы уменьшить количество влаги в магистрали.

Еще статьи

Все, что вам нужно знать о тормозной жидкости

Когда отказали тормоза, уже слишком поздно…

В этой седьмой и заключительной статье о том, как навсегда изменились технологии автомобильных смазочных материалов, мы обсудим тормозную жидкость, которую нельзя использовать, пока не заметишь ее ухудшение.Со старой жидкостью через минуту у вас будут идеальные тормоза; а следующего у вас нет.

Многие люди довольны своей тормозной жидкостью, полагая, что она всегда будет работать. Это «важный элемент безопасности», но сколько автомобилистов просят проверить тормозную жидкость или когда она менялась в последний раз?

Приблизительно 70% транспортных средств на дорогах имеют тормозную жидкость, которая закипает при температуре 175ºC или ниже, что значительно снижает эффективность тормозов; и я надеюсь, что это потому, что никто никогда не информировал водителей о важности тормозной жидкости.По крайней мере, у 30% автомобилистов тормозная жидкость в системе настолько плоха, что они рискуют своей жизнью и жизнью других автомобилистов каждый раз, когда садятся за руль.

ПОЧЕМУ ВАЖНА ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ?

Это может не приходить вам в голову каждый раз, когда вы останавливаете машину, но именно тормозная жидкость сделает всю работу за вас. Тормоза вашего автомобиля — это его самая важная функция безопасности, а тормозная жидкость (хотя сегодня это одна из самых забытых жидкостей в автомобилях) жизненно важна для безопасного вождения.На самом деле, ваша старая тормозная жидкость, содержащая гликоль, совершенно опасна, и на нее нельзя полагаться, чтобы надежно остановить ваш автомобиль.

КАКОЕ ВЛИЯНИЕ ВОДЫ НА


ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ?

Даже при нормальной работе во время торможения выделяется значительное количество тепла, и для эффективной работы это тепло должно отводиться достаточно быстро. Поэтому тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения, чтобы оставаться эффективной.

Однако тормозная жидкость гигроскопична, поскольку она естественным образом поглощает воду из атмосферы (из влажности воздуха), даже если автомобиль не используется.Большая часть воды поступает из вентиляционного отверстия в крышке главного цилиндра и образующегося в результате конденсата в воздушном пространстве над жидкостью. Всасывание воды также происходит через гибкие резиновые шланги, через которые проходят газы, но не может вытекать жидкость. Снятие крышки бачка для проверки уровня тормозной жидкости также увеличивает воздействие на тормозную жидкость насыщенного влагой воздуха. Со временем вода загрязняет тормозную жидкость, снижая ее температуру кипения. При резком торможении, например, при длительном спуске или буксировке, тормоза нагреваются и нагревают тормозную жидкость.Вода кипит при 100°С, испаряясь в пар, который (в отличие от жидкости) сжимаем. Хотя вы не можете сжать жидкость (например, тормозную жидкость), вы можете сжать пар, как пар.

Кипение тормозной жидкости приводит к мягкой или губчатой ​​педали, что является признаком пониженного гидравлического давления, вызванного сжимаемостью тормозной системы.

Затем эффект торможения уменьшается или применяется, и это происходит, когда возникает паровая пробка и отказ системы. Пузырь пара, который образуется в колесном цилиндре или суппорте, вытесняет жидкость обратно к главному цилиндру, и следующее нажатие на педаль тормоза позволит педали упасть на пол.Учитывая характеристику внезапного отказа тормозов, это состояние получило название «тихий убийца».

Однако, когда пар охлаждается, он снова конденсируется в жидкое состояние, по-видимому, восстанавливая нормальную функцию торможения — до тех пор, пока процесс нагрева не повторится, когда симптомы повторяются.

Таким образом, тормозная жидкость поглощает влагу, что снижает ее температуру кипения и приводит к тому, что тормоза становятся губчатыми, что снижает эффективность тормозов и приводит к увеличению тормозного пути.Во время экстренного торможения это может оказаться фатальным или, по крайней мере, увеличить вероятность травм пассажиров и повреждения автомобиля.

Полный тормозной путь транспортного средства состоит из четырех компонентов: время человеческого восприятия, время человеческой реакции, время реакции транспортного средства и способность торможения транспортного средства. Нас здесь интересует только последний. Как только педаль тормоза нажата, в игру вступает время реакции автомобиля. Это зависит от свободного хода педали тормоза, гидравлических свойств тормозной жидкости и исправности тормозной системы.На скорости 100 км/ч односекундная задержка достижения давления тормозной жидкости при нажатии педали плавного хода (поскольку в тормозной системе содержится старая тормозная жидкость, загрязненная водой) приведет к тому, что автомобиль проедет еще 28 метров, прежде чем остановится. Когда дело доходит до блокировки паров тормозной жидкости, ваш первый опыт может оказаться последним.

СКОРОСТЬ И ТОРМОЖЕНИЕ

Большинство водителей удивляются, когда слышат, как далеко машина останавливается на высокой скорости. Многие водители считают, что автомобиль, движущийся со скоростью 100 км/ч, остановится в два раза дольше, чем автомобиль, движущийся со скоростью 50 км/ч.На самом деле цифра в четыре раза больше расстояния. Другими словами, с 50 км/ч до 100 км/ч тормозной путь автомобиля увеличивается с 10 до 40 метров. Когда вы удваиваете скорость автомобиля, тормозной путь увеличивается в четыре раза. Это связано с тем, что тормозная способность не увеличивается при более быстрой езде; он остается прежним.

Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля должно включать проверку точки кипения тормозной жидкости.

Производители рекомендуют менять тормозную жидкость не реже одного раза в два года; иногда раньше.Это предотвращает отказ тормозов (который, что интересно, является страхом номер один для автомобилистов, когда дело доходит до аварийных ситуаций) и поддерживает точку кипения на безопасном уровне.

Среднестатистический автомобилист затормозит десятки тысяч раз за год вождения. В связи с этим возникает вопрос: почему тормозная жидкость в вашем автомобиле часто игнорируется мастерскими, обычно не меняется регулярно, а иногда и вовсе?

Возможно, ключом к такому положению вещей является то, что за последние 25 лет, что я работаю в нефтяной промышленности, по крайней мере 80% владельцев мастерских, с которыми я встречался, либо признают, что понятия не имеют о том, как работает тормозная жидкость. , или давал неадекватное описание своего правильного функционирования, когда его спрашивали, делая утверждения вроде «вода возникает в результате окисления».Такой же процент опрошенных автомобилистов не может объяснить, как работает тормозная жидкость в собственном автомобиле.

КТО ПРОВЕРЯЕТ ВАШУ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ?

Ответственность за безопасность своих транспортных средств лежит на автомобилистах. Некоторые автомобилисты могут предположить, что владение или покупка транспортного средства, прошедшего техосмотр, будет гарантией того, что тормозная система (среди прочего) будет в отличном состоянии, но сертификат пригодности к эксплуатации, к сожалению, не является гарантией этого.

Центры тестирования проверяют уровень тормозной жидкости и проверяют на наличие утечек главный цилиндр и тормозные трубки, ведущие к каждому колесу; но они не проверяют тормозную жидкость.

Проверка содержания воды и, следовательно, температуры кипения тормозной жидкости в тормозной системе не требуется по закону. Как правило, при проверке тормозов автомобиля с помощью роликового тормозного стенда проверка проводится при отсутствии температуры в системе тормозной жидкости и, как правило, после того, как автомобиль некоторое время простоял в очереди.Как упоминалось ранее, когда пар (вызванный тормозной жидкостью, содержащей воду) охлаждается, он снова конденсируется в свое жидкое состояние, что, по-видимому, восстанавливает нормальную функцию торможения.

Интересно, что (по словам компании, которая устанавливает эти машины), когда тормоза задействуются в процессе тестирования с помощью тестера тормозных роликов, он имитирует скорость всего 2,5 км/ч. Обычно испытание тормозов проводится только дважды, что, конечно, не говорит об уровне безопасности тормозной системы и ее тормозной жидкости при работе при температуре.Таким образом, покупатели несут ответственность за то, чтобы убедиться, что приобретенный ими автомобиль исправен.
Стоит отметить, что, согласно листу предрейсового осмотра К53, одним из пунктов, который нам необходимо проверить, является тормозная жидкость. Мы должны сообщить экзаменатору, что «я проверил масло, воду, тормозную жидкость и ремень вентилятора». Я являюсь водителем с 35-летним стажем, но я еще не видел ни одного автомобилиста, прошедшего предрейсовый техосмотр, за исключением, конечно, тех случаев, когда я проезжаю мимо местного отдела дорожного движения.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Как правило, тип тормозной жидкости, который требуется вашему автомобилю, указан на крышке тормозного бачка и указан в руководстве пользователя. В основном существует два типа тормозной жидкости: одна на основе нефти (минеральное масло) и одна на ненефтяной основе. Тормозная жидкость на нефтяной основе редко используется в автомобильной промышленности: сегодня чаще всего используется тормозная жидкость на ненефтяной основе. Мы можем назвать эти тормозные жидкости жидкостями DOT.Все жидкости DOT (за исключением DOT 5) состоят из полигликолевой основы (смесей гликолей и гликолевых эфиров, также известных как полиалкиленгликолевые эфиры). Однако DOT 5 изготовлен на основе силикона и не гигроскопичен. Ее нельзя смешивать с тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1, так как они не смешиваются, т. е. не смешиваются однородно.

DOT или жидкости на основе гликоля состоят из смеси ингредиентов, при этом до 10 отдельных веществ составляют конечный смешанный продукт. Мы можем обобщить эти компоненты как 20-40% смазки, такой как полиэтилен или полипропилен, чтобы детали могли свободно двигаться; или растворитель-разбавитель, обычно эфир гликоля, который определяет температуру кипения и вязкость жидкости и составляет 50-80% жидкости; и модификатор-сцепка, изменяющий степень набухания оголенных резиновых компонентов в тормозной системе.Баланс составляют очень важные ингибиторы коррозии и окисления.

Тормозная жидкость

DOT должна соответствовать строгим стандартам и спецификациям, установленным Обществом автомобильных инженеров и Департаментом транспорта (DOT) — отсюда и название. Эти стандарты ориентированы на поддержание характеристик тормозной жидкости в диапазоне температур (высоких и низких), а также определяют минимальные температуры кипения, которых должны придерживаться производители жидкостей.
Сухая температура кипения тормозной жидкости относится к температуре кипения новой тормозной жидкости из неоткрытого контейнера;
Влажная точка кипения определяется как температура, при которой тормозная жидкость DOT начнет кипеть после того, как она поглотит 3.7% воды по объему. Тормозная жидкость DOT достигает этого уровня содержания воды примерно через два года эксплуатации, поэтому рекомендуется обновлять тормозную жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.

Тормозные жидкости на основе гликоля необходимо заменять регулярно, так же как и моторное масло. Замена тормозной жидкости избавляет от воды и восстанавливает антикоррозийную защиту, которую вы получаете только с новой тормозной жидкостью.

Некоторые водители имеют привычку игнорировать сигнальные лампы на приборной панели своего автомобиля.Но когда появляется сигнальная лампа тормоза, вы должны немедленно проверить ее из соображений безопасности. Все автомобили имеют красную лампочку «ТОРМОЗ» на приборной панели. НИКОГДА не ездите с включенным индикатором.

ХРАНЕНИЕ

В вашем гараже тормозная жидкость должна храниться в оригинальной таре в чистом, сухом месте, при комнатной температуре или ниже, желательно отдельно от аналогичного хранилища нефтепродуктов или жидких материалов, используемых для технического обслуживания. Всегда используйте оригинальные контейнеры, которые должны быть плотно закрыты, чтобы избежать поглощения воды.При хороших условиях хранения срок годности новых неоткрытых контейнеров с тормозной жидкостью с неповрежденной фольгой составляет два года. Всегда покупайте тормозную жидкость в металлических контейнерах, где это возможно, так как они выполняют функцию барьера для влаги намного лучше, чем тонкие пластиковые бутылки.

Автомастерские редко имеют оборудование для проверки состояния тормозной жидкости, а проверяют только состояние шлангов и уровень в резервуаре, а также проверяют наличие утечек. По крайней мере, автомобилисты должны настаивать на замене всей жидкости в тормозной системе согласно справочнику производителя.Если вы сомневаетесь, все равно сделайте это, потому что правильно обслуживаемый и полностью исправный автомобиль, отвечающий всем требованиям безопасности, с меньшей вероятностью попадет в дорожно-транспортное происшествие.

Все, что вам нужно знать о тормозной жидкости в автоспорте

Тормозная жидкость необходима для гидравлических тормозов автомобиля. Гидравлическая жидкость преобразует усилие в давление, благодаря чему тормозное усилие становится максимальным. Тормозная жидкость в автоспорте и все, что нам нужно о ней знать. Все мы знаем, что в механизме мотоцикла тормозная жидкость выполняет важную работу по торможению автомобиля или велосипеда и его остановке.Сегодня мы погрузимся в глубины, чтобы узнать больше об этом.

Как работает тормозная система?

Тормозная жидкость

является важной частью всей тормозной системы. Будь то обычные автомобили или мотоциклы, мотоцикл MotoGP или болид F1. Работа тормозной жидкости интересна тем, что машина Формулы 1 иногда замедляется за считанные секунды с 350 км/ч примерно до 70 км/ч. При таком резком торможении температура тормозного диска и колодок может иногда нагреваться от 400°C до более чем 1000°C. Эти 1000°C достигаются в самом конце торможения и являются примерно самой высокой температурой, которую может выдержать карбоновый тормозной диск.Как и в любой дисковой тормозной системе, используемой в дорожных автомобилях, центральной частью системы в автомобилях F1 является тормозной диск, вращающийся с той же скоростью, что и колесо. Тормозная колодка с тормозными колодками расположена сбоку и вокруг тормозного диска. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозная жидкость поступает в цилиндры суппорта, а карбоновый тормозной диск сжимается между карбоновыми тормозными колодками. В результате трения диск и колесо замедляются, выделяя тепло.

Тормозная жидкость заливается на мотоцикл MotoGP.(Изображение предоставлено Ipone)

Что касается MotoGP, последние статистические данные показывают, что эти тормоза позволяют байку MotoGP разогнаться с 300 км/ч до 100 примерно за 5 секунд. До использования углерода диски были сделаны из стали, и при использовании углеродных дисков и колодок по сравнению с традиционной сталью было несколько отличий, включая вес, проблемы с температурой и долговечность. Это означает меньшую долговечность, поскольку карбоновые тормоза служат всего около 1000 км. В мотоциклах MotoGP используется система под названием Brembo, и тормозные системы этого Brembo также включают главный цилиндр и суппорты.Суппорты изготовлены из алюминиевого блока, что обеспечивает постоянство конструкции и производительности. Таким образом, рычаги позволяют гонщику задействовать тормоза, но также позволяют ему вносить некоторые коррективы во время езды.

В случае WRC тормоза являются одним из наиболее важных компонентов гоночного автомобиля WRC, и они так же подходят для соревнований по асфальту или гравию, как и WRC. Настройка тормозов каждого автомобиля также отличается для ралли по гравию и асфальту из-за различных требований и условий использования.Например, при замедлении автомобиля тормоза играют важную роль в создании драматических гонок. Помимо простого замедления автомобиля, раллийные гонщики используют тормоза для позиционирования и балансировки автомобиля на подходе к поворотам, а также для проскальзывания через узкие шпильки во время движения. поддержание оборотов двигателя.

Как используется тормозная жидкость?

Тормозная жидкость хранится в двух главных тормозных цилиндрах, расположенных в носовом обтекателе и упакованных между компонентами подвески для уменьшения пространства в болиде F1.Эти главные цилиндры содержат тормозную жидкость как для передних, так и для задних тормозов. Передняя и задняя системы всегда подключаются отдельно, как того требует техрегламент. Такая конструкция позволяет либо передним, либо задним колесам по-прежнему замедлять автомобиль, когда одна из цепей выйдет из строя.

Применение и доступность в реальном мире

Тормозная жидкость

ENDLESS RF-650 используется в Формуле 1, WRC и ралли Дакар, но все еще доступна для конечного пользователя, которому нужна тормозная жидкость с самыми высокими характеристиками.RF-650 работает так же хорошо в уличном автомобиле, как и в болиде F1. Помимо этого, на рынке есть тормозная жидкость Brembo Racing Brake Fluid и Liqui Moly Brake Fluid Racing.

Ассортимент тормозных жидкостей Motul включает в себя все: от тормозных жидкостей DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 до гоночных тормозных жидкостей. Они подходят для самых разных автомобилей, оборудованных или нет, с системами ABS или ESP.

По словам технических специалистов Brembo, которые тесно сотрудничают со всеми гонщиками чемпионата мира MotoGP, тормозная жидкость Brembo может нагреваться до 300°C, не достигая точки кипения.В дополнение к тормозным суппортам, дискам, колодкам, главным тормозным цилиндрам и главным цилиндрам сцепления, Brembo также поставляет всю жидкость для MotoGP. Доступны два типа тормозной жидкости HTC64, которая обладает более высокой термостойкостью, но более низкими гигроскопическими свойствами.

В общем, тормозная жидкость работает как эффективный катализатор в очень горячих тормозных суппортах и ​​дисках, температура которых иногда достигает 1000°C. По этой причине тормозные жидкости F1 или MotoGp стоят дороже, чем жидкости, доступные на рынке для обычных автомобилей и мотоциклов.

Понравилась ли вам статья о тормозной жидкости? Напишите нам, чтобы оставить свой отзыв.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.