Из чего состоит трансмиссия автомобиля: Общее устройство трансмиссии

Содержание

Трансмиссия машины, конструктивные особенности

Назначение трансмиссии автомобиля заключается в преобразовании, передаче и распределении  по ведущим колесам момента вращения от маховика автодвигателя, таким образом, указанный агрегат выступает промежуточным устройством, позволяющим снизить момент вращения до нужных оборотов, а также перераспределить их на ведущие колеса авто.

Основные понятия

Переднеприводная машина.

Что такое трансмиссия? Это совокупность механизмов, имеющих следующие функции:

  • смена направленности, а также величины момента вращения;
  • перераспределение момента вращения от мотора к колесам;
  • распределение момента вращения на ведущие колеса.

Принцип работы агрегата основывается на преобразовании энергии. По этому критерию различают такие типы трансмиссий:

  1. Механическую. Происходит преобразование и передача механической энергии. Это классические планетарные КПП.
  2. Электрическую. Механическая энергия превращается электрическую, затем после передачи энергии на колеса происходит ее превращение в обратной последовательности от электрической энергии к механической.
  3. Гидрообъемную. Механическая энергия превращается в энергию потока жидкости, затем после ее поступления на основные автоколеса осуществляется преобразование энергии в обратной последовательности.
  4. Комбинированную. Различают электромеханические либо гидромеханические типы устройств. Такие конструкции объединяют несколько способов преобразования энергии.

Конструктивно автомобили разделяются по типу привода:

  1. Передний привод. Основными есть передние колеса машины.
  2. Задний привод. Основными становятся задние колеса авто.
  3. Полноприводные. Такой транспорт имеет привод на все полуоси (передние, а также задние).

Для автотранспорта с различными видами моторов используются разные трансмиссии, имеющие определенные конструктивные особенности. Составляющими частями трансмиссии заднеприводной машины есть такие основные узлы: КПП, сцепление, главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал.

Все основные узлы трансмиссии для переднеприводных машин, располагаются под капотом транспортного средства. Для полноприводных автомобилей характерны следующие типы трансмиссий:

  1. Полноприводная конструкция, включаемая с помощью водителя. Обязательным условием функционирования таковой системы есть присутствие раздаточной коробки, посредством нее происходит распределение момента вращения между передней и задней осью.
  2. Конструкция, оборудованная автоматикой для включения. Часто основными колесами служит передняя пара. Вместо дифференциала размещается муфта с электрическим управлением.
  3. Постоянная полноприводная система. Основной особенностью такой системы есть наличие межосевого дифференциала. Увеличивается проходимость машины, а также ее разгоночные показатели. Достигаются такие результаты благодаря перераспределению силы тяги.

Рекомендуем посмотреть видео о назначении и принципе работы трансмиссии:

Основные узлы

Заднеприводная машина.

Из чего состоит трансмиссия? К основным узлам указанного устройства относят:

  1. Сцепление. Служит для передачи момента вращения от автодвигателя к КПП, а также кратковременного отсоединения движка от КПП и плавного их последующего присоединения после включения передачи. Используется для предохранения элементов автодвигателя, а также коробки от перенагрузок и преждевременного износа, которые возникают во время резкого торможения либо несвоевременного переключения передач. Механизм начинает действовать при помощи троса, закрепленного к педели сцепления. В состав указанного агрегата входят такие основные  элементы: ведомый диск, размещенный на ведущем колесе КПП и нажимной диск, жестко установленный на маховике коленвала.
  2. Коробку передач. Предназначено это устройство для смены величины силы тяги и момента вращения, передаваемого от коленчатого вала движка на основные колеса машины при выезде на подъем, рушении с места, разгоне либо езде машины задним ходом. Также КПП позволяет отключить мотор и сцепление от остальных элементов трансмиссии путем включения «нейтралки».
  3. Раздаточную коробку. Это устройство применяется на автотранспорте с увеличенной проходимостью. Используется для передавания момента вращения к основным мостам, позволяет подключать и выключать полный привод. Размещается за КПП и подсоединяется к коробке карданным валом. В конструкции коробки может присутствовать дополнительная понижающая передача. Более сложные типы раздаточных устройств могут включать в себя межосевой дифференциал, позволяющий валам приводов переднего и заднего моста выполнять вращения с различными угловыми скоростями. Это способствует увеличению мощности машины и топливной экономичности, поскольку отсутствует проскальзывание основных колес при вхождении в поворот.
  4. Карданную передачу. Механизм применяют для передачи момента вращения от вторичного вала КПП на вал основной передачи, расположенные несоосно один к другому либо под определенным углом. К ее основным составляющим относят: карданные шарниры, основной и промежуточный карданные валы, промежуточную опору.
  5. Главную передачу. Устанавливается для наращивания величины момента вращения и передачи его на полуоси основных колес. Различают одинарные и двойные устройства. В первом варианте механизм включает одну пару шестерен, используется на легковушках либо грузовиках с малой и средней грузоподъемностью. Во втором случае устройство состоит из пары цилиндрических и конических шестерен, применяются такие конструкции на транспортных средствах с большой грузоподъемностью.
  6. Дифференциал. Основное назначение устройства — это распределение момента  вращения от основной передачи к полуосям, что позволяет им  вращаться в различной скоростью при повороте машины или езде на неровном дорожном покрытии.
  7. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) используются чтобы передавать момент вращения от дифференциала к основным колесам авто. Различают внешние и внутренние шарниры. Первые используются для подсоединения с колесам, вторые для подсоединения с дифференциалом.

Заключение

Трансмиссия — это совокупность механизмов транспортного средства, служащих для перенесения и преобразования момента вращения от автодвигателя к ведущим колесам. Без указанного устройства движение машины невозможно. Мощность ДВС не позволяет за доли секунд разогнать колеса авто до рабочих оборотов мотора, препятствует этому вес машины, а также сила трения образовываемая при соприкосновении покрышек с полотном дороги. С помощью трансмиссии достигается нужное количество оборотов за нужное время. Передаваемый момент вращения зависит от передаточного числа устройства, определяющегося параметрами автодвигателя, динамическими характеристиками и назначением транспортного средства.

Общее устройство трансмиссии. Грузовые автомобили. Трансмиссия и коробки передач

Читайте также

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО Атомная подводная лодка проекта 949А (шифр «Антей») создана на базе проекта 949 путем врезки дополнительного отсека (пятого) с целью размещения новой аппаратуры, для удобства компоновки. Внешний вид её весьма примечательный- оставив прочный корпус

2.1.4. Устройство DSP-W215

2.1.4. Устройство DSP-W215 Электрическая розетка с интегрированной точкой доступа Wi-Fi модели DSP-W215 также может использоваться для быстрого и удобного подключения датчиков температуры, системы безопасности, датчиков дыма, камер. Настойка и управление осуществляются через

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670 Атомная ракетная подводная лодка проекта 670 имела веретенообразную форму легкого корпуса с эллиптическим сечением в носовой части (с приполнением), где размещались стационарные ракетные контейнеры. Расположение акустических антенн МГК-100

Неисправности в узлах трансмиссии

Неисправности в узлах трансмиссии Неисправности сцепления Сцепление пробуксовывает. Недостаточное ускорение автомобиля при росте оборотов двигателя. Потеря мощности при движении на подъеме. Запах гари от перегретого сцепления Отсутствие свободного хода педали

13.1. Общее введение и содержание

13.1. Общее введение и содержание Марк РидМарк Рид получил ученую степень по физике в Сиракузском университете (1983), после чего поступил на работу в фирму Texas Instruments, где возглавил научные исследования в области нанотехнологий. Областью его научных интересов стал

B.1 Общее руководство по адаптации

B.1 Общее руководство по адаптации Данный раздел представляет руководство по адаптации настоящего стандарта и не является исчерпывающим. Данный раздел может быть использован для выполнения первого уровня адаптации настоящего стандарта к конкретной области

8.2.4.3.1 Общее положение

8.2.4.3.1 Общее положение Оформление (компоновка) информации в системах справочной и диалоговой (оперативной) документации во многом может определяться возможностями инструментальных средств, используемых при их

Железо общее

Железо общее Железо – один из самых распространенных элементов в природе. Его содержание в земной коре составляет около 4,7 % по массе, поэтому железо, с точки зрения его распространенности в природе, принято называть макроэлементом.В природной воде железо содержится в

§ 36. Шлюпочное устройство

§ 36. Шлюпочное устройство Шлюпочное устройство на судне служит для спуска, подъема, хранения и закрепления шлюпок по-походному.Шлюпки (катера) предназначаются для спасения людей в случае аварии и гибели судна, для связи судна с берегом, а также для выполнения работ на

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Назначение и общее устройство кузова автомобиля

Назначение и общее устройство кузова автомобиля У большинства легковых автомобилей есть так называемый несущий кузов на котором устанавливают двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеску ходовой части, дополнительное оборудование. У грузовых автомобилей, автобусов,

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее описание работы цифрового автопилота

Общее описание работы цифрового автопилота На активных участках траектории полета управление аппаратом по каналам тангажа и рыскания осуществляется отклонением на кардане ЖРД служебного отсека. Управление ориентацией по каналу крена производится ЖРД реактивной

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Трансмиссия автомобилей — прочее, прочее

Реферат

Тема: «Трансмиссия автомобилей»

Выполнил

студент 2-ого курса

Кадов Н.С.

Содержание

Введение

1. Назначение и типы

2. Механические ступенчатые трансмиссии

3. Механическая бесступенчатая трансмиссия

4. Гидрообъемная трансмиссия

5. Электрическая трансмиссия

6. Гидромеханическая трансмиссия

7. Трансмиссии автопоездов

Список использованной литературы

Введение

Трансмиссией называется силовая передача, осуществляющая связь двигателя с ведущими колесами автомобиля.

Трансмиссия служит для передачи от двигателя к ведущим колесам мощности и крутящего момента, необходимых для движения автомобиля.

1. Назначение и типы

Крутящий момент Мк(рис. 1), подведенный от двигателя к ведущим колесам, стремится сдвинуть их относительно поверхности дороги в сторону, противоположную движению автомобиля. Вследствие этого из-за противодействия дороги на ведущих колесах возникает тяговая сила РТ, которая направлена в сторону движения и является движущей силой автомобиля. Тяговая сила РТ вызывает возникновение на ведущем мосту толкающей силы РХ которая от моста через подвеску передается на кузов и приводит в движение автомобиль.

В зависимости от того, какие колеса автомобиля являются ведущими (передние, задние или те и другие), мощность и крутящий момент могут подводиться только к передним, задним или передним и задним колесам одновременно. В этом случае автомобиль является соответственно переднеприводным, заднеприводным и полноприводным.

Переднеприводные и заднеприводные автомобили имеют ограниченную проходимость и предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, на сухих грунтовых дорогах. Такие автомобили имеют колесную формулу, т.е. соотношение между общим числом колес и числом ведущих колес, с обозначением 4 х 2. В этой формуле первая цифра представляет собой общее число колес автомобиля, а вторая — число ведущих колес. Если ведущие колеса двухскатные (грузовые автомобили, автобусы) и, следовательно, общее их число равно шести, то колесная формула этих автомобилей имеет также обозначение 4×2.

Рис. 1. Движущие силы автомобиля

Полноприводные двухосные автомобили и трехосные автомобили с двумя задними ведущими мостами обладают повышенной проходимостью. Они способны двигаться по плохим дорогами и вне дорог. Их колесные формулы имеют соответственно обозначения 4 х 4 и 6 х 4.

Полноприводные трехосные и четырехосные автомобили имеют высокую проходимость. Они могут преодолевать рвы, ямы и подобные препятствия. Их колесные формулы обозначаются соответственно 6 х 6 и 8 х 8.

Колесная формула характеризует не только проходимость автомобиля, но и тип его трансмиссии.

На автомобилях применяются трансмиссии различных типов (рис. 2).

Наибольшее распространение на автомобилях получили механические ступенчатые трансмиссии и гидромеханические трансмиссии. Другие типы трансмиссий на автомобилях имеют ограниченное применение.

Рис. 2. Типы трансмиссий автомобилей

Конструкция трансмиссии зависит от типа автомобиля, его назначения и взаимного расположения двигателя и ведущих колес. Характер изменения передаваемого крутящего момента в разных типах трансмиссий различен (рис. 3).

Рис. 3. Графики изменения крутящего момента в трансмиссиях:

а — ступенчатой; 6 — бесступенчатой, в — гидромеханической; I— IV — ступени скоростей; Мк — крутящий момент; vскорость автомобиля

Трансмиссия и ее техническое состояние оказывают значительное влияние на эксплуатационные свойства автомобиля. Так, при ухудшении технического состояния механизмов трансмиссии и нарушении регулировок в сцеплении, главной передаче и дифференциале повышается сопротивление движению автомобиля и ухудшаются тягово-скоростные свойства, проходимость, топливная экономичность и экологичность автомобиля.

2. Механические ступенчатые трансмиссии

В механических ступенчатых трансмиссиях передаваемый от двигателя к ведущим колесам крутящий момент изменяется ступенчато в соответствии с передаточным числом трансмиссии (см. рис. 3, а), которое равно произведению передаточных чисел шестеренных (зубчатых) механизмов трансмиссии. Передаточным числом шестеренного механизма называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни.

На автомобиле с колесной формулой 4×2, передним расположением двигателя и задними ведущими колесами (рис. 4, а) в трансмиссию входят сцепление 2, коробка передач 3, карданная передача 4, главная передача 6, дифференциал 7 и полуоси 8. Крутящий момент от двигателя 1 через сцепление 2 передается к коробке передач 3, где изменяется в соответствии с включенной передачей. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу 4 подводится к главной передаче 6 ведущего моста 5, в которой увеличивается, и далее через дифференциал 7 и полуоси 8 — к задним ведущим колесам.

Для легковых автомобилей такое взаимное расположение двигателя и механизмов трансмиссии обеспечивает равномерное распределение нагрузки между передними и задними колесами и возможность размещения сидений между ними в зоне меньших колебаний кузова. Недостатком является необходимость применения сравнительно длинной карданной передачи с промежуточной опорой.

Рис.4. Схемы механических трансмиссий автомобилей с различными колесными формулами:

а –в — 4×2; г — 4×4; д — 6×4; е — 6×6; ж — 8×8; 1 — двигатель; 2 —сцепление; 3 — коробка передач; 4 — карданная передача; 5 — ведущий мост; 6 —главная передача; 7 — дифференциал; 8 — полуоси; 9 – карданный шарнир;10 — раздаточная коробка; 11 — межосевой дифференциал

Механические трансмиссии легковых автомобилей с колесной формулой 4×2 могут иметь и другое расположение двигателя, сцепления и коробки передач у ведущего моста — задние ведущие колеса и двигатель 1 сзади (рис. 4, б) или передние ведущие колеса и двигатель спереди (рис. 4, в). Такие трансмиссии не имеют карданной передачи между коробкой передач и ведущим мостом и включают в себя сцепление 2, коробку передач 3, главную передачу, дифференциал и привод ведущих колес, который осуществляется не полуосями, а карданными передачами. При этом в приводе к ведущим управляемым колесам применяются карданные шарниры 9 равных угловых скоростей.

Эти трансмиссии просты по конструкции, компактны, имеют небольшую массу и экономичны.

Заднее расположение двигателя и трансмиссии (см. рис. 4, б) обеспечивает лучшие обзорность и размещение сидений в кузове между мостами автомобиля, лучшую изоляцию салона от шума двигателя и отработавших газов. Однако ухудшаются управляемость, Устойчивость автомобиля и безопасность водителя и переднего пассажира при наездах и столкновениях.

Переднее расположение двигателя и трансмиссии (см. рис. 4, в) улучшает управляемость и устойчивость автомобиля, но при движении на скользких подъемах дороги возможно пробуксовывание ведущих колес вследствие уменьшения на них нагрузки.

Механическая трансмиссия автомобиля с колесной формулой 4 х 4 с передним расположением двигателя / (рис. 4, г) кроме сцепления 2, коробки передач 3, карданной передачи 4 и заднего ведущего моста 5 дополнительно включает в себя передний ведущий управляемый мост и раздаточную коробку 10, соединенную с этим мостом и коробкой передач 3 карданными передачами. Крутящий момент от раздаточной коробки подводится к переднему и заднему ведущим мостам. В раздаточной коробке имеется устройство для включения привода переднего ведущего моста или межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между ведущими мостами автомобиля.

Передний ведущий мост имеет главную передачу, дифференциал и привод колес в виде карданных передач с шарнирами 9 равных угловых скоростей, обеспечивающих подведение крутящего момента к передним ведущим управляемым колесам.

У автомобилей с колесной формулой 6×4 (рис. 4, д) крутящий момент к среднему (промежуточному) и заднему ведущим мостам может подводиться одним общим валом. В этом случае главная передача среднего моста имеет проходной ведущий вал.

У автомобиля с колесной формулой 6×6 (рис. 4, е) крутящий момент к среднему и заднему ведущим мостам может подводиться и раздельно — двумя валами. В раздаточной коробке этих автомобилей имеется специальное устройство для включения привода переднего моста или межосевой дифференциал 11, распределяющий крутящий момент между ведущими мостами.

Автомобили с колесной формулой 8×8 обычно имеют потележечное расположение ведущих мостов, при котором сближены ведущие мосты — первый со вторым и третий с четвертым. При этом первые два моста являются и управляемыми.

При установке двух двигателей 1 (рис. 4, ж) трансмиссия таких автомобилей имеет два сцепления 2, две коробки передач 3 и две раздаточные коробки 10 с межосевыми дифференциалами 11. При этом автомобиль может двигаться при одном работающем двигателе.

По сравнению с другими типами трансмиссий механические трансмиссии проще по конструкции, имеют меньшую массу, более экономичны, надежнее в работе и имеют высокий КПД, равный 0,8… 0,95. Недостатком их является разрыв потока мощности при переключении передач, что снижает тягово-скоростные свойства и ухудшает проходимость автомобиля. Кроме того, правильность выбора передачи и момента переключения передач зависит от квалификации водителя, а частые переключения передач в условиях города приводят к сильной утомляемости водителя. Механические трансмиссии также не обеспечивают полного использования мощности двигателя и простоты управления автомобилем.

3. Механическая бесступенчатая трансмиссия

Это фрикционная трансмиссия, в которой для плавной передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам используется сила трения.

На рис. 5 приведена схема клиноременной передачи, которая представляет собой фрикционную бесступенчатую передачу.

Крутящий момент от двигателя через сцепление передается конической шестерне 14 реверс-редуктора. Эта шестерня находится в зацеплении с шестернями 13 и 10, соединяемыми с валом 12 муфтой 11, перемещающейся на шлицах вала.

На концах вала 12 установлены ведущие шкивы 9 передачи, от которых крутящий момент через зубчатые ремни 8 трапецеидального сечения передается на ведомые шкивы 7 и далее через колесные редукторы 5 на ведущие колеса автомобиля.

Передаточное число клиновой передачи, равное отношению рабочих радиусов R2:R1шкивов, зависит от положения ремня 8. Оно регулируется пружиной 6, соответственно сдвигающей половины ведомого шкива 7, и пружиной 3, раздвигающей половины ведущего шкива 9, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и вакуума в полости 2, соединенной трубопроводом / с впускным коллектором двигателя.

При трогании автомобиля с места пружины 3 и 6 обеспечивают наибольшее передаточное число, и в этом случае половины ведомого шкива сдвинуты, а ведущего — раздвинуты.

Рис. 5. Схема клиноременной передачи:

1 — трубопровод; 2 — полость; 3, 6 — пружины; 4 — груз; 5 — редуктор; 7, 9 – шкивы; 8 — ремень; 10, 13, 14 — шестерни; 11 — муфта; 12 — вал; R1R2радиусы шкивов

При разгоне автомобиля действующие силы от грузов 4 центробежного регулятора и вакуума в полости 2 преодолевают силу пружин 3 и 6, сдвигают половины ведущего шкива 9 и раздвигают половины ведомого шкива 7. Таким образом, осуществляется бесступенчатое изменение передаточного числа и, следовательно, крутящего момента.

Эта передача выполняет также функции межколесного дифференциала. Передача применяется на некоторых моделях легковых автомобилей.

Механические бесступенчатые передачи не получили широкого распространения и имеют ограниченное применение на автомобилях из-за недостаточной надежности их работы.

4. Гидрообъемная трансмиссия

Этот вид трансмиссии представляет собой бесступенчатую передачу автомобиля.

В гидрообъемной трансмиссии (верхняя половина рис. 6) двигатель 1 внутреннего сгорания приводит в действие гидронасос 2, соединенный трубопроводами с гидромоторами 3, валы которых связаны с ведущими колесами автомобиля. При работе двигателя гидродинамический напор жидкости, создаваемый гидронасосом в гидромоторах ведущих колес, преобразуется в механическую работу. Ведущие колеса с гидромоторами, установленными в них, называются гидромотор-колесами.

Рабочее давление в системе в зависимости от конструкции гидроагрегатов — 10…50 МПа.

На рис. 7 представлена простейшая схема устройства и работы гидрообъемной передачи, в которой используется гидростатический напор жидкости. При вращении коленчатого вала двигателя через кривошип 2 и шатун 3 производится перемещение поршня 4 гидронасоса. Жидкость из гидронасоса через трубопровод 9 подается в цилиндр гидродвигателя, поршень 8 которого перемещает через шатун 7 кривошип 5 и приводит во вращение ведущее колесо 6.

Рис. 6. Схема гидрообъемной (верхняя половила схемы) и электрической (нижняя половина) трансмиссии:

1 — двигатель; 2 — гидронасос; 3 — гидромотор; 4 — электродвигатель; 5 — генератор

Преимуществом гидрообъемной трансмиссии является бесступенчатое автоматическое изменение ее передаточного числа и передаваемого крутящего момента, что обеспечивает плавное трогание автомобиля с места, облегчает и упрощает управление автомобилем и снижает утомляемость водителя и, следовательно, повышает безопасность движения. Она также повышает проходимость автомобиля в результате непрерывного потока мощности и плавного изменения крутящего момента.

В действительности гидрообъемные передачи, применяемые на автомобилях, гораздо сложнее, чем представленная на рис. 7. Так, они включают роторные гидронасосы плунжерного типа, колесные гидродвигатели, магистрали высокого и низкого давления, редукционные клапаны, охладитель, дренажную и подпитывающую системы (резервуар, фильтр, охладитель, насос, редукционный и предохранительный клапаны).

Рис. 7. Схема гидрообъемной передачи:

1 — двигатель; 2, 5 — кривошипы; 3, 7 — шатуны; 4, 8 — поршни; 6 —колесо; 9 — трубопровод

По сравнению с механической гидрообъемная трансмиссия имеет большие габаритные размеры и массу, меньшие КПД, долговечность и более высокую стоимость. Она сложна в изготовлении и требует надежных уплотнений.

5. Электрическая трансмиссия

Это бесступенчатая передача, в которой крутящий момент измеряется плавно, без участия водителя, в зависимости от сопротивления дороги и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В электрической трансмиссии (см. нижнюю половину рис. 6) двигатель 1 внутреннего сгорания приводит в действие генератор 5. Ток от генератора поступает к электродвигателям 4 ведущих колес автомобиля.

Ведущее колесо (рис. 8) с установленным внутри электродвигателем 1 называется электромотор-колесом. Крутящий момент от электродвигателя к колесу передается через колесный редуктор 2. При применении быстроходных электродвигателей в ведущих колесах используются понижающие зубчатые передачи.

Преимуществом электрических трансмиссий является бесступенчатое автоматическое изменение ее передаточного числа. Это обеспечивает плавное трогание автомобиля с места, упрощает и облегчает управление автомобилем и снижает утомляемость водителя, в результате повышается безопасность движения. Кроме того, повышается проходимость автомобиля вследствие непрерывного потока мощности и плавного изменения крутящего момента. Повышается также долговечность двигателя из-за уменьшения динамических нагрузок и отсутствия жесткой связи между двигателем и ведущими колесами. Однако у электрических трансмиссий КПД не превышает 0,75, что ухудшает тягово-скоростные свойства автомобиля. Кроме того, расход топлива по сравнению с механическими трансмиссиями повышается на 10…20 %. Электрические трансмиссии также имеют большую массу и высокую стоимость.

Рис. 8. Электромотор-колесо:

1 — электродвигатель; 2 — редуктор

6. Гидромеханическая трансмиссия

Это комбинированная трансмиссия, которая состоит из механизмов механической и гидравлической трансмиссий. В гидромеханической трансмиссии передаточное число и крутящий момент изменяются ступенчато и плавно (см. рис. 3, в).

В гидромеханическую трансмиссию (рис. 9) входят гидромеханическая коробка передач 2, включающая гидротрансформатор и механическую коробку передач, карданная передача 3, главная передача 4, дифференциал 5 и полуоси 6.

Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления, и в нем передача крутящего момента от двигателя 1 к трансмиссии происходит за счет гидродинамического (скоростного) напора жидкости. Гидротрансформатор плавно автоматически изменяет крутящий момент в зависимости от нагрузки. При этом крутящий момент от гидротрансформатора передается к механической коробке передач, в которой передачи включаются с помощью фрикционных механизмов. Применение гидротрансформатора обеспечивает плавное трогание автомобиля с места, уменьшает число переключений передач, что снижает утомляемость водителя, улучшает проходимость автомобиля, почти в два раза повышается долговечность двигателя и механизмов трансмиссии вследствие уменьшения в трансмиссии динамических нагрузок и крутильных колебаний. Снижается также вероятность остановки двигателя при резком увеличении нагрузки.

Рис. 9. Схема гидромеханической трансмиссии:

1 — двигатель; 2 — гидромеханическая коробка передач; 3 — карданная передача; 4 — главная передача; 5 — дифференциал; 6 — полуоси

Недостатком гидромеханической трансмиссии являются более низкий КПД, что ухудшает тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля, более сложная конструкция и большая масса, а также высокая стоимость в производстве, которая составляет около 10 % стоимости автомобиля.

Электромеханическая трансмиссия. Это комбинированная трансмиссия, которая состоит из элементов механической и электрической трансмиссий.

На рис. 10 показана схема электромеханической трансмиссии автобуса большой вместимости. Двигатель 4 внутреннего сгорания расположен в задней части автобуса и приводит в действие генератор 5. Ток, вырабатываемый генератором, подводится к электродвигателю 1. Крутящий момент от электродвигателя через карданную передачу 2 подводится к ведущему мосту 3 и далее через главную передачу, дифференциал и полуоси к ведущим колесам автобуса. Сцепление и коробка передач в трансмиссии отсутствуют, так как при возрастании сопротивления дороги уменьшается частота вращения электродвигателя и автоматически увеличивается крутящий момент, подводимый к ведущим колесам автобуса.

Режим работы двигателя в различных дорожных условиях зависит только от подачи топлива, которая осуществляется педалью. Отсутствие педали сцепления и рычагов переключения коробки передач существенно облегчает работу водителя автобуса, который в условиях города работает с частыми остановками. Кроме того, электромеханическая трансмиссия повышает проходимость и безопасность движения. Недостатками электромеханической трансмиссии по сравнению с механической являются меньший КПД, не превышающий 0,85, что ухудшает тягово-скоростные свойства и топливную экономичность (расход топлива увеличивается на 15… 20 %), а также большие габаритные размеры и масса.

Рис. 10. Схема электромеханической трансмиссии:

1 – электродвигатель; 2 — карданная передача; 3 — ведущий мост; 4 — двигатель; 5 — генератор

7. Трансмиссии автопоездов

Автопоезда, состоящие из автомобиля-тягача и прицепов или полуприцепов, могут иметь различного типа трансмиссии в зависимости от назначения автопоезда. Так, на автопоездах, предназначенных для работы по дорогам с твердым покрытием, трансмиссию имеет только автомобиль-тягач. На автопоездах, рассчитанных на работу в условиях бездорожья, для повышения их проходимости прицепы и полуприцепы обычно оборудуются ведущими мостами. Мощность и крутящий момент к этим мостам могут подводиться от двигателя автомобиля-тягача через механическую, гидравлическую или электрическую передачи.

Для привода дополнительного оборудования автопоезда (лебедки, насоса подъема грузового кузова и др.) в трансмиссии имеется коробка отбора мощности, которая присоединяется к коробке передач.

Список использованной литературы

1. Сарбаев В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. − Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

2. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. − М.: «Академия», 2004.

3. Барашков И.В. Бригадная организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М.: Транспорт, 1988г.

что это такое в автомобиле


Что такое трансмиссия у автомобиля? Трансмиссия – это механизмы, которые передают мощность от двигателя к колёсам, и заставляют их вращаться. Также эта конструкция отвечает за изменение направленности момента и его величины. Другими словами, и быстрая остановка во время поездки, и движение на задней передаче, и маневрирование возможны только благодаря этому механизму. Этим термином можно назвать всю систему, которая связывает мотор с ведущими колёсами, то есть сцепление, коробку передач и остальные элементы. На автомобильных заводах проектированием этих элементов для автомобилей занимаются лучшие инженеры. Трансмиссия должна соответствовать определённым требованиям:
  • максимальная передача мощности;
  • надежность;
  • простота управления автомобилем;
  • как можно меньший вес элементов.

Когда механизм имеет высокий КПД и высокую надёжность, водитель может быть уверен, что купленное топливо используется по максимуму, а сама трансмиссия автомобиля не выйдет из строя. Управление трансмиссией также должно быть максимально простым, в противном случае увеличивается опасность попасть в ДТП из-за невнимательности водителя. От веса и габаритов конструкции зависит её стоимость для покупателя, поэтому производители стараются сделать механизм как можно меньше и легче. При работе трансмиссия автомобиля должна издавать минимум шума. Особенно это касается моделей, предназначенных для личного использования.

Сцепление


Этот механизм находится между двигателем и коробкой передач. Он задаёт плавное включение трансмиссии во время изменения числа передачи или резкого старта. Также механизм при необходимости отделяет на небольшое время остальную часть трансмиссии от двигателя. В большинстве автомобилей используется фрикционное сцепление, которое обеспечивает передачу мощности с помощью сил трения. Различают однодисковое, двухдисковое и многодисковое сцепление. Причём есть два варианта такого механизма – сухой и мокрый. В первом случае диски функционируют с помощью обычного трения, а во втором они работают в жидкости. Также существуют электромагнитный и гидравлический варианты этого механизма, но они не очень распространены. В большинстве современных автомобилей используется однодисковое сцепление с сухим типом трения. Сцепление состоит из двух дисков – ведущего и ведомого. В обычном состоянии они плотно прижаты друг к другу специальными пружинами под действием рычагов и нажимного подшипника. Благодаря этому они взаимодействуют друг с другом и передают полученную от сгорания топлива энергию дальше. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, диски отсоединяются друг от друга, и передача энергии к трансмиссии прекращается. Не останавливается только вращение маховика под действием освобождённой энергии. Соответственно, движение автомобиля тоже останавливается.


Для того чтобы транспортное средство поехало, водитель должен плавно отпустить педаль сцепления. Тогда диски снова придавятся друг к другу и продолжат передавать мощность.

Агрегаты трансмиссии автомобиля

Трансмиссию иначе можно назвать совокупностью определённых механизмов и агрегатов. Помимо КПП, в их число входят: сцепление, главная передача, дифференциал и кардан.

Диск сцепления

Путём воздействия на сцепление при остановке машины водителю не приходится глушить двигатель — включается нейтральная скорость, и коробка отсоединяется от мотора. В процессе езды сцепление вновь совмещает вращающийся двигатель и коробку.

Основная задача сцепления — соединять и отсоединять КПП с двигателем, делая это как можно плавнее. Размещается узел между силовой установкой и коробкой передач.

В трансмиссии автомобиля сцепление играет роль проводника. Именно оно передаёт усиление с объекта на объект. Управляет механизмом водитель, сидящий за рулём машины. Посредством педали он воздействует на привод, соответственно, осуществляется передача усилия.

Различают 3 типа привода, хотя в автомобилестроении чаще применяются лишь два: механический и гидравлический. Электрогидравлический привод такое распространение не получил.

Сцепление состоит из ряда функциональных элементов:

  • дисков, тесно взаимосвязанных между собою;
  • маховика, соединённого с корзиной — относится к самым прочным элементам, выдерживающим большие нагрузки;
  • вилки выключения, разжимающей диски при нажатии педали;
  • первичного вала коробки, на который передаётся КМ.

Принято различать «сухое» и «мокрое» сцепление.

  1. Первый тип осуществляет передачу усилия напрямую между диском мотора и КПП, благодаря силам трения. Он часто устанавливается на внедорожники, оснащённые полным приводом.
  2. «Мокрое» сцепление — использует гидротрансформаторное масло. Жидкость находится между обоими дисками. Такой вариант более надёжен, но стоит дороже обычного сцепления.

Главная передача

Это устройство предназначается для передачи КМ непосредственно к ведущему мосту. Состоит узел из полуоси, ведомой и ведущей шестерней, полуосевых шестерней и шестерней-сателлитов.

Основная задача главной передачи — увеличивать КМ силового агрегата и уменьшать частоту вращения ведущих колёс. На переднеприводных автомобилях этот узел расположен в КПП рядом с дифференциалом, а на заднеприводных — в картере моста.

Принято различать одинарную передачу и двойную, часто встречающуюся на грузовиках с увеличенным передаточным числом.

Дифференциал

Предназначен для передачи, изменения и распределения КМ. Один из конструктивных элементов трансмиссии. В зависимости от привода автомобиля располагается:

  • в картере — задний привод;
  • в КПП — передний привод;
  • в раздатке — полный привод.

Конструктивная особенность дифференциала заключается в наличии планетарного редуктора. А в зависимости от зубчатой передачи, принято различать:

  • конический дифференциал, используемый в качестве межколёсного;
  • цилиндрический, который ставится между осями автомобилей с полным приводом;
  • червячный — универсальный вариант, используемый и между колёсами, и между осями.

Дифференциал состоит из:

  • корпуса или чашки, воспринимающей КМ от главной передачи;
  • ведомой шестерни, жёстко зафиксированной на корпусе;
  • осей с вращающимися сателлитами;
  • шестерёнок.

Карданная передача

Кардан состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов, муфты.

  1. Задний вал кардана наделён 2 шарнирами, позволяющими плавно передавать КМ от КПП к главной передаче при езде автомобиля по кочкам.
  2. Шарниры с крестовинами дают возможность передачи КМ под углом.
  3. Шлицы предназначены гасить колебания автомобильного кузова.

Кардан — это один из важнейших узлов. Если передача бывает неправильно отрегулирована, возникают сложности в работе трансмиссии: неприятный шум, вибрационные колебания и другие неисправности.

Коробка передач (КПП)

Коробка передач отвечает за задний ход и скорость вращения колёс, а также позволяет отсоединять двигатель и трансмиссию друг от друга на длительный срок. Различают ступенчатые и бесступенчатые КПП. В ступенчатых механизмах изменение передачи происходит ступенчато, к таким конструкциям относятся механические и роботизированные КПП. Примером бесступенчатой коробки передач является вариатор. Если машина оборудована механической коробкой передач, то автомобилист должен самостоятельно переключать передачи с помощью специального рычага. КПП с таким строением отличаются простотой и надёжностью. На данный момент — это самая распространённая конструкция, но в последнее время среди автомобилистов набирает популярность автоматическая коробка передач.


Роботизированные конструкции представляют собой простую КПП, в которой все необходимые действия автоматизированы и контролируются точной электроникой. Соответственно, водителю не нужно выжимать сцепление и переключать передачи. Такие КПП позволяют осуществлять более динамичный разгон и снижают расход топлива. В некоторых моделях установлено двойное сцепление, позволяющее переключать передачи без обрыва мощности. Комбинированные (автоматические) КПП сочетают в себе элементы двух вышеуказанных систем. АКПП имеют длительный эксплуатационный срок и рационально используют мощность двигателя. Недостатками конструкции является медленный разгон и повышенный расход бензина.

Из чего состоит трансмиссия?

Из-за наличия большого количества функций у данного агрегата его устройство можно назвать сложным. Устройство трансмиссии выглядит следующим образом:

  1. Сцепление – позволяет переключать передачу без нанесения вреда механизму КПП.
  2. Коробка передач – узел, который обеспечивает возможность регулирования скорости и подаваемой мощности на ведущие колеса путем использования сочетания различных по величине шестерни. От данного узла зависят основные свойства трансмиссии.
  3. Главная передача.
  4. Дифференциал.
  5. Шарниры равных угловых скоростей.
  6. Приводные валы.

Стоит учесть, что у переднеприводных автомобилей главная передача и дифференциал расположены в картере коробки передач.

Принцип работы трансмиссии заключается в следующем:

При нажатии на педаль, водитель приводит в действие механизм сцепления, который связывает ведущие колеса с двигателем. Крутящий момент передается от коленчатого вала на приводные валы, а оттуда в дифференциал. С помощью системы шестерен крутящий момент меняет свое направление и передается непосредственно на колеса.

Механическая трансмиссия – наиболее распространенный тип, который отличается максимальной простотой функционирования, именно поэтому она используется на шестерках и прочих тазах, даже после тюнинга ВАЗ 2106.

Необходимым атрибутом МКПП является рычаг переключения передач, который установлен в салоне автомобиля. Это необходимо для того, чтобы при необходимости переключении передачи водитель смог выполнить действия в соответствии с ситуацией. При помощи специального механизма тяги во время движения рычага происходит движение по осям трансмиссии ее шестерни.

Сцепление позволяет автомобиля стоять неподвижно или плавно переключать передачу во время движения. Во всех автомобилях первая передача дает меньшую максимальную скорость, но большую тягу и мощность; последняя передача наоборот дает большую скорость, но меньшую мощность.

Устройство трансмиссии зависит от ее вида и других особенностей автомобиля. Ведь существую автоматические и полуавтоматические типы КПП, которые имеют различные дополнительные механизмы для обеспечения быстрого и плавного переключения скоростей. Стоит отметить, что в современных автомобилях из Германии для улучшения показателя разгона автомобиля до первой сотни на спидометре применяют двойное сцепление.

Трансмиссия, как и любой другой агрегат автомобиля, нуждается в периодической диагностике и восстановлении.

Также на эту тему вы можете почитать:

Mini Cooper на вторичном рынке не очень жалуют? — Почему?

Jeep Grand Cherokee 3-го поколения (2004-2010 годов выпуска) с пробегом

Выбираем лак для автомобиля среди огромного ассортимента

Volvo S40 2003-2013 годов на вторичном рынке

Все, что вы хотели знать о тормозной жидкости: виды, составы, выбор, проверка уровня, замена и други…

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 23 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Ведущий мост

Мосты – опоры, на которых крепится рама машины. Мост может быть ведущим или ведомым. Соответственно, ведущий получает через остальную часть трансмиссии крутящий момент и заставляет колёса крутиться, а ведомый является простой опорой. Мосты бывают передними и задними, а у грузовых машин может быть ещё один мост – средний.


Таким образом, трансмиссия вполне может состоять из трёх элементов. Но это примитивный вариант, который давно не используется. Сейчас устройство трансмиссии несколько сложнее. Для увеличения КПД в конструкцию добавляют дополнительные элементы.

Дифференциал

Дифференциал — это механизм с двумя степенями свободы. Грубо говоря, конструкция разделяет механическую энергию двигателя на два потока и ведёт их к колёсам. Дифференциал контролирует вращение колёс и не допускает проскальзывания шин на неровной поверхности. Польза дифференциала проявляется при движении по некачественной дорожной поверхности или во время гололёда, дождя или снега. В зависимости от колёсной формулы расположение этого механизма может отличаться. Основная характеристика дифференциала – коэффициент блокировки (КБ). Он показывает соотношение крутящего момента одного из колёс к этому же показателю другого колеса. От этого параметра зависит проходимость автомобиля, чем он больше – тем выше проходимость. У обычного симметричного дифференциала эта характеристика всегда равна 1, в случае же со специальными механизмами коэффициент может доходить до 5. Так что если кто-то спросит, из чего состоит трансмиссия, то можно сразу ответить.

Механическая

Механические трансмиссии состоят только из шестерёнчатых или фрикционных элементов, что обеспечивает высокий КПД, небольшой вес конструкции, надёжность при эксплуатации и простоту обслуживания. Также такие механизмы отличаются компактностью. Недостатком же механической трансмиссии является неплавное переключение передаточного числа, из-за чего мощность двигателя не всегда используется рационально. К тому же, необходимость переключения рычага усложняет вождение транспортным средством. В случае со спортивными автомобилями эта проблема решается с помощью установки электронного переключателя передач, но такой способ слишком дорогой и не годится для массового использования.

Трансмиссия механического типа

Среди автопроизводителей и потребителей наибольшей популярностью пользуются легковые машины, оснащенные механической трансмиссией. При передаче мощности от двигателя к ходовой части в трансмиссии данного вида участвуют шестерни с зубчатым зацеплением и фрикционные элементы. Благодаря этому, система обладает следующими преимуществами:

  • высоким КПД;
  • сравнительно небольшим весом;
  • компактными габаритами;
  • простотой обслуживания;
  • надежностью.

Основные недостатки механических трансмиссий:

  • отсутствие плавности при переходе на другую скорость;
  • нерациональный расход мощности силового агрегата;
  • сложность управления коробкой механического типа при смене передач.

Гидромеханическая

Данная КПП состоит из механизма для передачи момента и специального преобразователя. Трансмиссии этого типа применяются в тракторах, железнодорожной технике, а также как вспомогательный регулятор поворота в танкостроении. Из-за применения такой системы значительно уменьшается КПД двигателя, но увеличивается эксплуатационный срок поршневого мотора. Необходимость дополнительного питания трансмиссии и установки специальной системы охлаждения сильно увеличивает вес и габариты конструкции. Также гидромеханическая трансмиссия позволяет облегчить управление транспортным средством.

Виды привода

По количеству задействованных ведущих колёс возможны разные системы передачи момента. Трансмиссия автомобиля состоит из механизмов, реализующих эти схемы.

  • Задний привод. Двигатель располагается впереди автомобиля или по центру кузова в пределах колёсной базы, или сзади над осью, или в заднем свесе. Коробка передач для организации лучшей развесовки может быть в блоке с двигателем или с главной передачей на задние колёса.
  • Передний привод. Используется в массовых автомобилях, хотя иногда его применяют и в более дорогих классах, а также в лёгких грузовиках. Разница может быть лишь в поперечном расположении силового агрегата или продольном. Первая схема более компактна и проще реализуется.
  • Подключаемый полный привод. Возможно много вариантов, но чаще всего используются два. На утилитарных внедорожниках водитель вручную подключает передний мост на тяжёлых участках при постоянном заднем. У кроссоверов используется электронная или вязкостная муфта, подключающая задний мост, постоянно в этом случае используется передний.
  • Постоянный полный привод. В машине всегда задействованы для создания тяги все колёса. Различные механические и электронные устройства могут изменять соотношение момента по осям или даже по колёсам.

Электромеханическая


Основной элемент электромеханической трансмиссии – тяговый электромотор. Также в неё входят генератор электрического тока, электрическая система контроля и провода, которые соединяют все части конструкции. Стоит отметить, что нередко в таких конструкциях используется несколько электромоторов для увеличения мощности. Такая трансмиссия автомобиля не очень распространена из-за серьёзных недостатков. Это очень большой размер и масса, а также высокая стоимость. Кроме этого, обычная механическая трансмиссия имеет больший КПД, чем электромеханический вариант. Тем не менее, электротехническая промышленность быстро развивается, и возможности таких механизмов постоянно увеличиваются. Сейчас электромеханическая трансмиссия используется в основном для армейских машин или тяжёлой техники вроде тракторов, троллейбусов, морских судов и некоторых военных машин. Остальные виды трансмиссий очень редко используются в автомобилях. Тем не менее, специалисты постоянно исследуют возможности разных видов механизмов этого типа. Даже если учёным и инженерам удастся придумать перспективную конструкцию, для разработки технологии производства и модернизации производственных линий потребуются годы.

Типы

Рассмотрим подробнее, как классифицируют трансмиссии по методам передачи энергии.

  1. Механическая. Передаёт механическую энергию от двигателя.
  2. Электрическая. Она преобразует механическое движение в электрическую энергию. Затем она «превращает» её обратно в механическую и передаёт на ведущие колёса. Чаще всего такую трансмиссию применяют на мощных грузовых машинах.
  3. Гидравлическая. Преобразует механическую энергию в давление потока жидкости, а затем обратно превращает в механическую и подаёт её на колёса. Нечасто применяется в машиностроении. Этот тип применяют на подвижных транспортных средствах (экскаваторах и т.п.).
  4. Комбинированные (гибридные) трансмиссии. Например, это гидромеханическая и электромеханическая. Это комбинации 2 разных типов трансмиссий.

Рассмотрим каждый вид в этой классификации трансмиссий более подробно.

Механическая

Это самый популярный вид трансмиссии, который применяется на большинстве легковых автомобилей. Устройство работает только при помощи механических деталей (фрикционы и шестерни).

Механическая трансмиссия — надёжная и долговечная, которая легко поддаётся ремонту. Также этот тип механизмов имеет высокий КПД, обладает небольшим размером и весом.

Минусы – это не совсем плавное переключение передач, что в свою очередь приводит к нерациональному использованию мощности мотора. А также начинающим водителям будет сложновато привыкнуть к управлению автомобилей с механической коробкой передач при помощи рычага (это не касается спортивных авто, где переключение происходит автоматически).

Интересно! Механическая трансмиссия применялась во времена СССР при проектировании танков Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80.

Какая трансмиссия называется бортовой и где она применяется? На тракторах, комбайнах, дорожной технике и некотором скоростном гусеничном автотранспорте устанавливается бортовая трансмиссия (с бортовой или колёсной передачей). Эти агрегаты ставятся перед ведущими колёсами или в них самих. Это сделано для того, чтобы передавать максимальный крутящий момент на ведущие колёса.

Гидромеханическая

Это набирающая популярность трансмиссию, которая применяется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Здесь применяется как гидравлические, так и механические детали. Механическая энергия «превращается» в движение масла в гидротрансформаторе (аналог сцепления). Крутящий момент передаётся без рывков и искажений, ступенчато, без участия в этом процессе водителя.

Автомобиль движется плавно, увеличивается срок службы мотора и других элементов трансмиссии. Применение гидромеханической трансмиссии помогает эффективнее проходить тяжёлые участки пути (снег, песок) благодаря постоянной тяге и малой скорости вращения ведущих колёс.

Из минусов можно отметить – повышенный вес конструкции, сложный ремонт, высокая цена автомобиля. Также снижается коэффициент полезного действия двигателя.

Также такой вид трансмиссии применяется в ж/д технике, тракторах, танках (Леопард-2, М1 «Абрамс»).

Гидравлическая

Синонимы этого типа трансмиссии – гидростатическая, гидрообъёмная, а также маслогидравлическая силовая. В этом типе трансмиссии энергия двигателя передаётся при помощи аксиально-плунжерных механизмов – гидравлических машин. При передаче крутящего момента происходит сжатие жидкости. При этом есть возможность располагать детали трансмиссии на большом расстоянии друг от друга с высоким количеством степеней свободы и крутящим моментом. Здесь необходим строгий контроль за качеством используемой жидкости и установка гидромуфты для каждой передачи.

Ещё одна хорошая статья: Вебасто: что это такое в машине, как работает, принцип работы, виды, цены, фото + видео

Как правило, «гибкая» трансмиссия применяется в теплоходах, строительных катках, станках, железнодорожной и авиационной технике.

Электромеханическая

Это самый современный тип трансмиссии, который стал популярен после массового производства электрокаров. Самый главный элемент здесь это тяговый электромотор (один или несколько), а также дополнительные детали — генератор электрического тока, электрическая система контроля, а также провода, которые соединяют части трансмиссии. Питает эту систему тяговый аккумулятор.

Преимущество электромеханической трансмиссии в мгновенной реакции на изменение параметра крутящего момента, расположение элементов на большом расстоянии друг от друга, что позволяет создавать удобные конструкции. Минусы – высокая цена, невысокий КПД двигателя, большой вес и размер.

Некоторые спрашивают, «Какие виды трансмиссий применяются в карьерном автотранспорте»? Чаще всего в карьерных самосвалах применяют именно электромеханическую трансмиссию.

Электромеханическую трансмиссию дополнительно применяют в тракторах, военной технике, тепловозах, автобусах и морских судах. Некоторые виды транспорта «включают» двигатель только после достижения определённой скорости, а до этого времени колёса движутся при помощи электрического тока.

Теперь перейдём к описанию типов приводов и особенностей используемых в них трансмиссий.

Зависимость трансмиссии от привода


Для различных видов привода конструкция трансмиссии отличается. Так, в состав трансмиссии заднего привода входит:

  • коробка передач;
  • сцепление;
  • главная передача;
  • карданная передача;
  • полуоси;
  • дифференциал.

В случае же с передним приводом, в трансмиссии отсутствует карданная передача и полуоси, но есть валы привода ведущих колёс. Задний привод считается более надёжным, чем передний, хотя многие специалисты отмечают, что такая конструкция требует больше топлива (грубо говоря, толкать вперёд сложнее, чем тянуть). Полный привод позволяет перераспределять силу тяги на разные колёса. Такие системы условно делятся на два вида.

Постоянная система

Автомобили с такой системой обязательно имеют межосевой дифференциал. Полный привод применяется для обеспечения более динамичного разгона автомобиля и лучшей управляемости.


Трансмиссия – один из важнейших элементов автомобиля. Этот механизм передаёт энергию от двигателя к ведущим колёсам и приводит их в движение. Чтобы можно было в любой момент остановить машину, не выключая двигатель, в системе предусмотрено сцепление. Тип трансмиссии определяет плавность разгона и расход топлива. В автомобилях с автоматической или роботизированной коробкой передач нет педали сцепления, при необходимости оно активируется в автоматическом режиме сложной электроникой.

Ремонт трансмиссии автомобиля

В зависимости от вида конструкции различают автоматическую, механическую трансмиссию, а также задним, передним или полным приводом. Количество видов трансмиссий увеличивается вместе с выходом с конвейера новых моделей автомобилей. Поэтому чтобы провести ремонт данного агрегата необходимы опыт и знания профессионала.

Признаки неисправности трансмиссии

Чтобы понять, что с трансмиссией что-то не в порядке, не обязательно быть экспертом. Достаточно прислушиваться к сигналам, которые посылает автомобиль, и своевременно ремонтировать и менять вышедшие из строя запчасти, иначе потом не избежать дорогостоящего капитального ремонта.

Итак, тревожные признаки в работе трансмиссии:
  • Возникновение на приборной панели индикатора поломки в коробке передач;
  • движение машины с рывками при запуске двигателя;
  • западание педали сцепление после ее нажатия;
  • затрудненное переключение передач;
  • появление треска или шороха после выжимания сцепления;
  • скрипы и другие посторонние шумы при переключении коробки передач.

При выявлении указанных признаков стоит обратиться за помощью в СТО. Среди распространенных причин поломок трансмиссии можно выделить механические повреждения, в том числе удары на бездорожье, заводские браки и программные сбои.

Из каких элементов состоит трансмиссия

Трансмиссия представляет собой сложную систему, состоящую из таких элементов:

При длительной эксплуатации автомобиля указанные элементы могут истираться и деформироваться в местах повышенной нагрузки. Это повлечет за собой немедленный ремонт трансмиссии.

Ремонт проводится после комплексной диагностики и тестирования трансмиссии. В первую очередь необходимо проверить количество и качество масла в АКПП. Кроме того, важно провести тестовый прокат транспортного средства, чтобы сделать выводы об исправности коробки передач. Эти меры одинаковы как для механических, так и для автоматических трансмиссий.

Какие комплектующие используются для ремонта

Для проведения качественного ремонта трансмиссий важно использовать качественные изделия от известных производителей, подтверждающих качество сертификатом соответствия. Именно такую продукцию предлагает компания Движком. У нас вы можете найти необходимые запчасти и расходные материалы, указав марку и модель транспортного средства.

Среди распространенных процедур по ремонту трансмиссии:

  • Замена масла;
  • замена фрикционов АКПП;
  • замена клапанов коробки передач;
  • замена главной пары;
  • замена подшипников.

Эти своевременно выполнять эти действия, это поможет продолжить работу коробки. Все указанные запчасти вы можете найти в магазине Движком. Вы легко сможете подобрать необходимые комплектующие, указав марку и модель своего автомобиля.

Трансмиссия для чего нужна


Что такое трансмиссия автомобиля и какие виды существуют?

Трансмиссия – это несколько механизмов, соединяющих двигатель автомобиля с колёсами, которые вращаясь, заставляют автомобиль перемещаться (так называемые ведущие колёса).

Трансмиссия необходима для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, его изменения и распределения между ведущими колёсами.

В автомобилях используют трансмиссии следующих видов:

1. Механическая – передаёт ведущим колёсам механическую энергию, полученную при работе двигателя.

2. Электрическая – превращает механическую энергию выработанную двигателем в электрическую, которую передаёт к ведущим колёсам и там преобразует её в механическую энергию для вращения колёс.

3. Гидравлическая – превращает механическую энергию в давление потока жидкости, а на ведущих колёсах – обратное преобразование, в механическую энергию.

Также в автомобилях иногда используют так называемые комбинированные трансмиссии с более сложным преобразованием видов энергии (гидромеханическая или электромеханическая).

Гидравлические трансмиссии в автомобилях применяются редко. Чаще их можно встретить на других видах подвижных машин, например, на экскаваторах. Электрические трансмиссии часто применяют на автомобилях большой грузоподъёмности, например, на карьерных самосвалах.

Большинство автомобилей, у которых крутящий момент изменяется вручную, оснащаются механической трансмиссией (автомобили с механической коробкой передач). Там, где используется автоматическая коробка передач, трансмиссия может быть механической или гидромеханической.

В зависимости от конструкции и назначения автомобиля ведущими у него могут быть передние или задние колёса (передне или заднеприводный автомобиль). Если ведущие – все колеса автомобиля, он называется полноприводным. От типа привода зависит конструкция трансмиссии и виды механизмов используемых в ней.

Если автомобиль заднеприводный, в состав трансмиссии входят сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача с дифференциалом и полуоси.

У переднеприводного автомобиля отсутствует карданная передача. Вместо полуосей используются валы приводов с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Главная передача и дифференциал часто находятся в одном корпусе с коробкой передач.

У полноприводных автомобилей в трансмиссии есть ещё один механизм – раздаточная коробка. Конструктивно она может быть выполнена отдельно или как часть коробки передач.

Трансмиссия полного привода — видео:

Какие функции выполняют механизмы трансмиссии?

При помощи сцепления на короткое время отключают двигатель от остальных механизмов трансмиссии, а затем плавно подключают при начале движения автомобиля и переключении передач. Конструкция сцепления кроме основного назначения позволяет защитить механизмы трансмиссии и двигатель от поломки при перегрузках.

Автомобили с автоматической коробкой передач часто вообще не имеют сцепления. Иногда, наоборот – в трансмиссии находится два сцепления. Но педаль управления сцеплением отсутствует всегда.

При помощи коробки передач изменяется крутящий момент и скорость движения автомобиля. Благодаря коробке передач автомобиль имеет возможность перемещаться передним и задним ходом. Кроме того, при помощи коробки передач двигатель на продолжительное время отключается от трансмиссии. Коробки передач подразделяются на механические с ручным переключением передач и автоматические, различных конструкций.

Карданная передача нужна для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче. Карданная передача — это труба, оснащенная специальными шарнирами (карданными) и шлицевым валом. За счет этих устройств карданный вал может изгибаться и изменять свою длину. Это необходимо, поскольку при движении автомобиля колёса постоянно перемещаются вверх – вниз из-за неровностей дороги и расстояние от коробки передач до главной передачи и её положение относительно коробки передач всё время меняются.

Главная передача увеличивает крутящий момент и «поворачивает» его под прямым углом, ведь карданный вал расположении вдоль автомобиля, а полуоси ведущих колес – поперек.

Дифференциал дает возможность полуосям и присоединённым к ним ведущим колёсам вращаться с разными скоростями, что необходимо при движении автомобиля в повороте. Кроме того дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колёсами.

Вал привода со ШРУСами (их два на одном валу) передаёт крутящий момент от дифференциала на ведущее колесо на переднеприводном автомобиле. За счет шарниров равных угловых скоростей обеспечивается постоянная связь дифференциала с колесом при его перемещении.

Раздаточная коробка на полноприводном автомобиле обеспечивает распределение крутящего момента между колёсами передней и задней оси.

(1 раз, оценка: 5,00 из 5) Загрузка…

Что такое трансмиссия автомобиля? Её функции и 5 основных видов

Сегодня трансмиссии на авто выполнены из нескольких деталей, они и являются ведущими в системе. В совокупности они отвечают за переход крутящего момента к колёсам от двигателя.

Чтобы ответить на вопрос, что такое трансмиссия, простыми словами, нужно определить главные функции этой системы:

  • регулировка, а также распределение усилия;
  • движение сигнала от мотора к колёсам;
  • перемена направления, частоты вращения колёс.

На все современные ТС могут устанавливаться трансмиссии разных типов:

  • механическая трансмиссия автомобиля — это система, в которой механическая энергия идёт от мотора к колёсам;
  • гидромеханическая, гидростатическая и гидравлическая трансмиссия работает по принципу преобразования энергии в механическую из гидравлической;
  • электрическая система, в которой электроэнергия превращается в ту же самую механическую;
  • комбинированная является сложнейшей системой, для её функционирования одновременно задействуется несколько различных принципов работы.

О технических характеристиках

Что входит в трансмиссию? В состав сложнейшей конструкции трансмиссии входит сразу несколько важных узлов и механизмов, они отвечают за переход энергии от двигателя к колёсам, а также за скорость движения ведущих колёс. Однако популярностью сегодня пользуются полноприводные авто. Именно в подобных машинах одним из важных узлов трансмиссионной системы считается раздаточная коробка.

Обычно подобные трансмиссии оснащаются автоматической КПП. Даже если полный привод подключается вручную, раздаточная коробка всё равно будет присутствовать в трансмиссионной системе.

Из чего состоит трансмиссия

Любая трансмиссия имеет в своей конструкции такие детали.

  1. Сцепление – исполняет функцию отключения двигателя от всех остальных элементов системы автомобиля. Именно сцепление переключает с одной на другую скорости (читайте также о том, как отрегулировать сцепление).
  2. Кардан – основная часть, отвечает за передачу вращения от КПП к карданному валу.
  3. КПП отвечает за то, чтобы водитель мог изменять направление движения и переключать скоростные режимы.
  4. Дифференциал – элемент, который позволяет распределять усилия между колёсами. Именно за счёт дифференциала водитель имеет возможность совершать повороты и другие манёвры на дороге (читайте подробнее о том, что такое дифференциал).
  5. Основная передача – элемент отвечает за перемену крутящего момента (читайте подробнее о том, что такое главная передача).

Все переднеприводные машины имеют ту же трансмиссионную систему, что и заднеприводные. Есть лишь одно отличие – у переднеприводных машин дифференциал, а также основная передача встроены в КПП.

Советуем также прочитать статью нашего специалиста, из которой вы сможете узнать, какой привод лучше — передний или задний.

Особенности гидромеханической системы

Система гидромеханического типа сейчас устанавливается на большую часть иностранных автомобилей. Это сложная система, в неё входит два важных конструктивных элемента:

  • гидравлический трансформатор;
  • коробка переключения передач.

Гидромеханическая трансмиссия устанавливается только в авто с АКПП. Именно такая трансмиссионная система обеспечивает максимальный комфорт во время езды даже на плохом дорожном покрытии. Принцип работы такой трансмиссии выглядит следующим образом. Привычный в классическом варианте фрикционный механизм заменён специальным агрегатом – гидротрансформатором. Он располагается перед самой коробкой передач и обеспечивает плавное переключение с одной скорости на другую, именно это позволяет в разы продлить срок службы трансмиссии, а также силового агрегата и самого автомобиля.

Гидромеханическая трансмиссия имеет и свои недостатки. Она имеет большую массу, сложную конструкцию. В случае поломки такую трансмиссию починить достаточно сложно и дорого.

Среди автолюбителей наибольшей популярностью всё же пользуются легковые автомобили, которые оснащаются механической трансмиссией. В этом случае для передачи энергии от мотора к ходовой части задействуются фрикционные элементы и шестерни, имеющие зубчатое зацепление. Такая трансмиссия обладает целым рядом преимуществ: малые габариты и вес, повышенный КПД и высочайшая надёжность.

К недостаткам такой трансмиссионной системы можно отнести сложность управления, неплавный переход с одной скорости на другую, сильный расход мощности двигателя.

Гидростатическая трансмиссия

Такой тип системы отличается тем, что она может передавать мощность, идущую от мотора, к другим рабочим элементам, находящимся на расстоянии. Чаще всего гидростатические трансмиссионные системы устанавливаются в теплоходах, дорожных катках. Гидростатические трансмиссионные системы отличаются повышенными требованиями к применяемым в них жидкостям.

Гидравлический тип трансмиссии

Наименьшей популярностью из всех существующих сегодня типов трансмиссии пользуется гидравлическая. Она отличается тем, что на каждом из её узлов устанавливается специальная гидромуфта. Она позволяет передавать момент вращения самой большой величины. Чаще такая трансмиссия используется в железнодорожном транспорте.

Электромеханическая трансмиссия

Такой тип трансмиссии отличается тем, что в ней в качестве силового агрегата применяется электромотор. В состав трансмиссии электромеханического типа также входят следующие элементы: системы управления, токовый генератор, электропроводка для соединения всех ведущих элементов.

К недостаткам такой трансмиссии возможно отнести высокий вес, пониженный КПД и большую стоимость. Но с каждым годом электромеханические трансмиссии совершенствуются. Они чаще всего применяются в морском транспорте, сельскохозяйственной технике, в электротранспорте.

Рекомендации по эксплуатации КПП

Выход трансмиссионной системы из строя нередко становится неприятной неожиданностью для автовладельцев, так как её ремонт может влететь в копеечку. Чтобы этого не произошло, при езде на авто с АКПП необходимо придерживаться следующих рекомендаций.

  1. При езде в холодное время года необходимо 5 — 15 минут ехать медленно, чтобы произвести тщательный прогрев АКПП. Данное правило следует соблюдать, если температура воздуха на улице ниже 25 градусов по Цельсию.
  2. Если происходит непродолжительная остановка, не следует ставить рычаг в нейтральное положение, так как это ведёт к сбою в работе автоматической КПП.
  3. Всегда выжидайте несколько минут после запуска двигателя. Это нужно, чтобы коробка передач достигала своего рабочего состояния.
  4. В случае смены направления вперёд и назад осуществлять переключение рычага нужно только после полной остановки машины.

Соблюдение этих простых рекомендаций позволит вам избежать аварийных ситуаций на дороге, а также больших затрат на ремонт АКПП в случае поломки авто из-за неправильного обращения.

Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассматривается популярная коробка передач АКПП Aisin.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(9 оценок, среднее: 4,78 из 5) Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

  • Механизм
  • Привод
  • Трансмиссия

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами

Часто бывает трудно ответить, что же такое трансмиссия автомобиля, изъясняясь при этом не специфическими терминами, а простыми словами.

Чтобы дать ответ на выше указанный вопрос необходимо знать, что трансмиссия автомобильного транспортного средства передает усилие от ДВС к ведущим колесам и в ее состав входит коробка переключения передач.

Последняя может быть, как механической, так и автоматической.

Особенности эксплуатации

Конструктивно современные трансмиссии состоят из нескольких основных деталей и механизмов, которые все вкупе отвечают за передачу крутящего момента от ДВС к ведущей колесной паре автомобильного транспортного средства.

При этом главными функциями такой системы выступают:

  • смена направления, а также частоты вращение колес;
  • передача усилия от ДВС к ведущим колесам;
  • регулировка и распределения усилия.

На современные автомобильные транспортные средства устанавливают разные типы подобных систем:

  • Механическая. В такой ситуации механическая энергия сразу же от двигателя передается к колесам;
  • Электрическая. Здесь изначально электрическая энергия переходит в механическую и только после этого передается к ведущим колесам;
  • Гидрообъемная. Здесь гидравлическая энергия преобразовывается в механическую и наоборот;
  • Комбинированная. Весьма сложная система при которой задействовано несколько принципов работы.

Предназначение и технические характеристики

Трансмиссия ТС – сложная конструктивная система, состоящая из узлов и механизмов, отвечающих за передачу механической энергии на ведущую пару колес. Также именно данная система отвечает за направление и скорость вращения колес.

С целью уменьшения общей нагрузки на ось, грузовые автомобили часто комплектуются дополнительной осью, что дает возможность снизить нагрузку на дорожное покрытие.

Формула колес обозначается двумя цифрами. Первая из них указывает на их общее количество на автомобиле, а вторая на количество ведущих колес.

В настоящее время наибольшим спросом пользуются полноприводные автомобили. Так от в таких машин обязательным составляющим элементов выступает раздаточная коробка. Чае всего такие трансмиссии, оснащаются АКПП.

Но полный привод может включатся и вручную, но это не отменяет обязательного наличия раздаточной коробки.

Конструктивные составляющие трансмиссии

Сегодня существуют машины как с задним приводом, так и переднеприводные. Трансмиссия первых состоит из следующих элементов:

  • Сцепление. Главной его функцией выступает отключение мотора от остальных элементов, дает возможность плавно без рывков переключать скорости и предупреждение перегрева других частей системы;
  • Коробка переключения передач. КПП дает возможность менять направление колес, а также скорость передвижения;
  • Кардан –это еще одна важная деталь системы, которая отвечает за передачу вращения от коробки передач на вал;
  • Основная передача отвечает за смену крутящего момента и его распределения на полуоси;
  • Дифференциал отвечает за распределение усилия между колесами. Из-за этого они могут вращаться с разной скоростью. Это позволяет совершать различные маневры, в частности повороты.

Переднеприводные транспортные средства обладают теми же составляющими трансмиссии что и машины с задним приводом. Но при этом у них основная передача и дифференциал вмонтированы в коробку передач. Также они оснащены ШРУСами, которые передают вращающий момент на колеса.

Гидромеханическая трансмиссия: основные элементы

Гидромеханическая трансмиссия-  сложная система, устанавливаемая на современные машины иностранного производства. Такая система состоит всего из двух конструктивных элементов:

  • Коробки переключения передач;
  • Гидравлического трансформатора.

В автоматической коробке переключения передач гидротрансформатор отвечает за плавность переключения скоростей и передвижения. Именно по этой причине на автомобилях с такой системой, так комфортно ездить, даже если дорожное покрытие желает быть лучшим.

Автоматические коробки передач пользуются все большим спросом, особенно среди новичков. При этом такие АКПП обладают рядом преимуществ:

  • легкость переключение передач, так все происходит в автоматическом режиме;
  • передача крутящего момента от силового агрегата к колесам происходит в автоматическом режиме плавно и без рывков;
  • комфортность эксплуатации автомобиля.

В целом же трансмиссия автомобиля — это целая система, которая состоит из нескольких деталей и узлов, отвечающих за крутящий момент, передачу усилия от мотора к колесам и его распределение между ними.

По сути можно сказать, что это одна из самых главных узлов в автомобиле. Сегодня можно приобрести трансмиссию, как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Назначение КПП: что нужно знать

Практический каждый, кто имел дело с автомобилем или другим видом колесной техники, хорошо знает, что кроме двигателя в устройстве ТС также используется коробка передач. Коробка передач (КПП или трансмиссия) по важности является вторым агрегатом после двигателя на разных видах транспортных средств.

При этом существует несколько видов коробок передач, однако основной задачей данных агрегатов на машине является получение, преобразование и дальнейшая передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Далее мы подробно рассмотрим назначение коробки передач и для чего нужна коробка передач в устройстве трансмиссии авто.

Для чего нужна коробка передач в автомобиле

Итак, коробка передач считается основным элементом трансмиссии автомобиля. Как уже было сказано, основным ее предназначением является изменение крутящего момента от двигателя, а также скорости движения и направления движения авто. Также коробка позволяет «отсоединять» двигатель от трансмиссии во время переключения передач.

Именно благодаря КПП автомобиль получает возможность двигаться вперед и назад, движение можно осуществлять с разной скоростью, при этом двигатель стабильно работает на разных скоростях и нагрузках, а также достигается плавное переключение передач в процессе езды.

Чтобы было понятно, основной задачей КПП является необходимость обеспечивать как требуемые динамические показатели автомобиля, так и показатели топливной экономичности двигателя. При этом учитываются разные условия движения, нагрузка, скорость и т.д.

  • Идем далее. Диапазон оборотов двигателя отличается от диапазона вращения колес. Также применительно к ДВС нужно учесть обороты максимальной мощности и максимального крутящего момента.

Так вот, для старта и разгона нужен крутящий момент, тогда как для езды с высокой скоростью и преодоления больших нагрузок нужны обороты мощности. При этом особенностью ДВС является то, что обороты крутящего момента «средние» (3000-3500 об/мин) тогда как на «мощностные» обороты двигатель выходит ближе к максимальным значениям (5500-6000 тыс. об/мин.).   

Простыми словами, если нагрузка на мотор будет большой, а обороты слишком низкие, двигатель «не вытянет» по мощности и заглохнет. Если же обороты будут слишком высокими, при этом езда с высокой скоростью не нужна, сильно возрастает расход топлива. Чтобы добиться оптимального баланса, в коробке предусмотрено изменение передаточных чисел (передаточное отношение).

Благодаря такой возможности можно уверенно стартовать с места, двигаться с небольшой скоростью, осуществлять движение задним ходом и т.д. Также удается поддерживать обороты двигателя в оптимальном диапазоне применительно к постоянно меняющимся дорожным условиям и нагрузкам. 

Например, разгон автомобиля предполагает необходимость преодолеть высокие значения сил сопротивления (преодоление повышенного трения и сил инерции). Наличие КПП делает возможным трогание с места и разгон до средних и высоких скоростей, который предполагает плавный или ступенчатый переход с низких на повышенные передачи (переключение передач).

В результате скорость нарастает постепенно, сильно снижаются динамические нагрузки на двигатель и трансмиссию. При этом обороты оптимально удерживать именно в диапазоне высоких значений крутящего момента двигателя.

С учетом веса и особенностей ТС, установленного двигателя, целевого назначения транспорта и ряда других характеристик и особенностей конструкторы производят подбор количества передач и передаточных чисел в коробке, главной передаче, раздаточной коробке и т.д. (при наличии).

Разновидности КПП: типы коробок передач

Разобравшись с назначением коробки, следует отметить, что сами КПП бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными. Давайте рассмотрим указанные виды коробок более подробно. Прежде всего, наиболее распространенным типом КПП являются ступенчатые коробки передач. В таких КПП крутящий момент изменяется ступенчато. К данному типу можно отнести МКПП (механика) и РКПП (коробка-робот).

  • Механическая коробка передач является многоступенчатым цилиндрическим редуктором, где предусмотрено переключение передач самим водителем вручную. МКПП бывают четырехступенчатыми, пятиступенчатыми, шестиступенчатыми и т.д. Главным плюсом такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.

Минусом можно считать необходимость постоянного ручного переключения передач и связанные с этим сложности. По этой причине коробки с автоматизированным управлением в последнее время сильно теснят «механику».

  • Коробка-робот (роботизированная коробка передач) является все той же механикой, однако функции выключения сцепления и переключения передачи полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением ЭБУ коробкой (например, коробки АМТ).
Самые современные РКПП имеют два сцепления и отличаются сложной конструкцией. При этом двойное сцепление делает процесс переключения быстрым и плавным, передача крутящего момента происходит без разрыва потока мощности от ДВС на колеса.

В результате такая коробка переключается быстрее, чем это смог бы сделать водитель-профессионал или опытный пилот на гоночном авто. Машина с таким «роботом» (например, DSG) отличается быстрым разгоном, а также поддержанием оптимальных оборотов мотора и одновременно высокой топливной экономичностью. Недостатком принято считать сложность ремонта, сниженный ресурс, низкую ремонтопригодность и высокую стоимость отдельных запчастей и элементов.  

  • Также существуют бесступенчатые коробки CVT. Под таким типом следует понимать КПП вариатор (CVT или вариаторная коробка передач). Главное отличие таких трансмиссий в том, что фиксированных физических ступеней в них нет.

Такая особенность позволяет изменять передаточное число в вариаторе плавно, по сравнению со ступенчатыми коробками. Также крутящий момент от двигателя передается за счет гидравлического или механического сцепления (намного сильнее в данном случае распространен первый вариант в виде гидротрансформатора).

Коробка вариатор уверенно разгоняет автомобиль с места, тяга постоянно передается на колеса, передаточное число изменяется плавно, достигается максимальный комфорт при езде. Основной минус такой КПП – вариатор не рассчитан на большой крутящий момент, его не ставят в паре с мощными двигателями, так как отмечается сильное снижение надежности и ресурса.

Автоматы данного типа могут иметь 6, 7 или даже 8 ступеней или скоростей (например, распространенная 8-и ступенчатая коробка ZF). Такие КПП достаточно быстро и плавно переключают передачи, отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, хорошо выдерживают большой крутящий момент и нагрузки.

К минусам данных АКПП можно отнести увеличенный расход топлива, снижение КПД по причине потерь в ГДТ, худшую динамику разгона по сравнению с вариатором или роботом с двойным сцеплением. При этом новейшие версии гидромеханических автоматов не сильно уступают другим типам АКПП. 

Еще добавим, что большинство автоматических коробок (кроме старых гидромеханических автоматов) независимо от типа (вариатор, робот или «классическая» АКПП), имеют режим Типтроник.  Данный режим полуавтоматический, имитирует ручное переключение передач самим водителем. Также коробка автомат может быть адаптивной (отдельно подстраивается под манеру езды конкретного водителя). 

Что в итоге

Как видно, коробка передач предназначена для передачи крутящего момента, а также для его преобразования с учетом разных условий движения, нагрузки на мотор, скорости и т.д.  

Основная задача и назначение КПП – позволить подобрать оптимальные обороты двигателя с учетом скорости, нагрузок и конкретных условий, чтобы двигатель работал в диапазоне оптимальных оборотов, не подвергался большим нагрузкам, а также не перерасходовал горючее.

Что касается видов КПП, сегодня можно выделить не только МКПП и классические автоматы, но также вариаторы и роботы. При этом роботизированная коробка с двойным сцеплением и электронным управлением считается наиболее перспективной и современной разработкой, однако на практике, особенно после выхода на рынок «классических» 8-ступенчатых АКПП ZF и Aisin, гидромеханический автомат продолжает оставаться серьезным конкурентом для других типов автоматических трансмиссий. 

Что такое трансмиссия автомобиля?

Трансмиссия является одной из автомобильных систем, имеющих в своём составе различные узлы и детали. Их основная задача — передавать усилие от мотора на ведущий мост. Однако это лишь поверхностное представление о трансмиссии современного автомобиля, на самом деле она требует более подробного изучения.

Внимание. Система трансмиссии не только передаёт крутящий момент (КМ) от двигателя к колёсам машины, но и влияет на направление вращения и частоту, контролирует распределение усилия между осями.

Типы трансмиссий

На сегодняшний день в автомобильной промышленности нашли применение 4 типа трансмиссий.

Механическая коробка передач

Самой известной и старейшей является МКПП или механическая коробка передач. В этой трансмиссии вращение передаётся посредством работы шестерёнок, управление над которыми водитель осуществляет вручную.

Сильные стороны МКПП — довольно высокий КПД, хорошая экономия горючего, простота конструкции и надёжность, недорогое обслуживание. Что касается недостатков, то это низкий комфорт управления — современному автолюбителю не по душе каждый раз «дёргать» за ручку. Сегодня это неудобно, учитывая степень загруженности городских дорог и большое количество светофоров.

Несмотря на техническую архаичность, МКПП пока остаётся лидером среди остальных типов трансмиссий, устанавливаемых на автомобили в наши дни. Эксперты объясняют такой расклад низким бюджетом производства механических коробок передач.

Принцип работы «механики» осуществляется в паре со сцеплением. Узел позволяет временно разъединять силовой агрегат от трансмиссии, что даёт возможность быстро переключать передачи без ущерба для коробки и двигателя. Регулируется сцепление водителем из салона, путём нажатия ногой на педаль.

МКПП состоит из шестерёнок и осей валов. Сегодня большей частью применяются шестерни с косым зубом. Они менее шумные и прочные, отличаются максимальным сроком службы. Отдельного внимания заслуживают синхронизаторы, позволяющие обходиться без двойного выжима.

Роботизированная трансмиссия

«Робот» или роботизированная трансмиссия отличается от «механики» способом управления — здесь контролирует электроника, а не водитель. Хотя «робот» способен работать и в режиме полуавтоматическом, когда автомобилист сам переключает ступени, используя селектор или рулевые лепестки.

Плюсом роботизированной коробки можно смело назвать комфортность управления — нет необходимости каждый раз тянуть за рычаг. Что касается минуса, то основным является задержка при переключении, наблюдаемая многими владельцами автомобиля. Известны и другие недостатки — отсутствие плавности хода и резкие рывки.

Интересно. Озабоченные большим количеством недостатков роботизированной коробки передач, современные инженеры придумали эффективный выход из ситуации. В наши дни «робот» синхронизируют с 2 сцеплениями, что позволяет быстрее переключать ступени. Такой вариант называется селективной КПП.

Автоматическая коробка передач

«Автомат» или автоматизированная коробка передач — по популярности на втором месте после МКПП. Является сложной трансмиссией, состоящей из множества элементов, включая датчики. АКПП работает не со сцеплением, а с гидротрансформатором.

Принцип работы «автомата» схож с «роботом» тем, что переключение ступеней возможно как вручную, так и без помощи водителя. Однако АКПП не имеет характерного недостатка роботизированной коробки передач — резких рывков при переключении скоростей.

Недостатком АКПП по праву названа дороговизна. Её однозначно нельзя назвать и экономичной для автовладельца — расходует много масла. Это наряду с тем, что ремонт «автомата» обходится в большую сумму.

Различают 2 типа АКПП: с гидравликой и электроникой.

  1. Гидроавтомат считается самой простой коробкой, работающей в паре с турбинами рабочей жидкости.
  2. Электронная АКПП — модернизированный вариант гидроавтомата, позволяющий выбирать режимы Sport, Econom и Winter.
Бесступенчатая трансмиссия

Вариатор — это коробка, не имеющая ступеней переключения. Она так и называется — бесступенчатая КПП. Передача КМ в такой трансмиссии осуществляется цепью или ремнём, а передаточное соотношение регулируется шкивом.

Основные достоинства вариатора: увеличение ресурса автомотора, плавность хода и полное отсутствие рывков при передвижении. Что касается недостатков, то это медленный разгон и дорогое обслуживание.

Агрегаты трансмиссии автомобиля

Трансмиссию иначе можно назвать совокупностью определённых механизмов и агрегатов. Помимо КПП, в их число входят: сцепление, главная передача, дифференциал и кардан.

Диск сцепления

Путём воздействия на сцепление при остановке машины водителю не приходится глушить двигатель — включается нейтральная скорость, и коробка отсоединяется от мотора. В процессе езды сцепление вновь совмещает вращающийся двигатель и коробку.

Основная задача сцепления — соединять и отсоединять КПП с двигателем, делая это как можно плавнее. Размещается узел между силовой установкой и коробкой передач.

В трансмиссии автомобиля сцепление играет роль проводника. Именно оно передаёт усиление с объекта на объект. Управляет механизмом водитель, сидящий за рулём машины. Посредством педали он воздействует на привод, соответственно, осуществляется передача усилия.

Различают 3 типа привода, хотя в автомобилестроении чаще применяются лишь два: механический и гидравлический. Электрогидравлический привод такое распространение не получил.

Сцепление состоит из ряда функциональных элементов:

  • дисков, тесно взаимосвязанных между собою;
  • маховика, соединённого с корзиной — относится к самым прочным элементам, выдерживающим большие нагрузки;
  • вилки выключения, разжимающей диски при нажатии педали;
  • первичного вала коробки, на который передаётся КМ.

Принято различать «сухое» и «мокрое» сцепление.

  1. Первый тип осуществляет передачу усилия напрямую между диском мотора и КПП, благодаря силам трения. Он часто устанавливается на внедорожники, оснащённые полным приводом.
  2. «Мокрое» сцепление — использует гидротрансформаторное масло. Жидкость находится между обоими дисками. Такой вариант более надёжен, но стоит дороже обычного сцепления.
Главная передача

Это устройство предназначается для передачи КМ непосредственно к ведущему мосту. Состоит узел из полуоси, ведомой и ведущей шестерней, полуосевых шестерней и шестерней-сателлитов.

Основная задача главной передачи — увеличивать КМ силового агрегата и уменьшать частоту вращения ведущих колёс. На переднеприводных автомобилях этот узел расположен в КПП рядом с дифференциалом, а на заднеприводных — в картере моста.

Принято различать одинарную передачу и двойную, часто встречающуюся на грузовиках с увеличенным передаточным числом.

Дифференциал

Предназначен для передачи, изменения и распределения КМ. Один из конструктивных элементов трансмиссии. В зависимости от привода автомобиля располагается:

  • в картере — задний привод;
  • в КПП — передний привод;
  • в раздатке — полный привод.

Конструктивная особенность дифференциала заключается в наличии планетарного редуктора. А в зависимости от зубчатой передачи, принято различать:

  • конический дифференциал, используемый в качестве межколёсного;
  • цилиндрический, который ставится между осями автомобилей с полным приводом;
  • червячный — универсальный вариант, используемый и между колёсами, и между осями.

Дифференциал состоит из:

  • корпуса или чашки, воспринимающей КМ от главной передачи;
  • ведомой шестерни, жёстко зафиксированной на корпусе;
  • осей с вращающимися сателлитами;
  • шестерёнок.
Карданная передача

Кардан состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов, муфты.

  1. Задний вал кардана наделён 2 шарнирами, позволяющими плавно передавать КМ от КПП к главной передаче при езде автомобиля по кочкам.
  2. Шарниры с крестовинами дают возможность передачи КМ под углом.
  3. Шлицы предназначены гасить колебания автомобильного кузова.

Кардан — это один из важнейших узлов. Если передача бывает неправильно отрегулирована, возникают сложности в работе трансмиссии: неприятный шум, вибрационные колебания и другие неисправности.

Назначение трансмиссии автомобиля

Тем самым, назначение трансмиссии — связывать двигатель с ведущим мостом автомобиля, передавать КМ и перераспределять его между колёсами, а также изменять и направлять вращение.

Внимание. Благодаря работе трансмиссии мощность ДВС трансформируется в полезный вращательный момент. Автомобиль легко стартует с места, и едет дальше с определённо заданной скоростью.

Основные симптомы неисправности трансмиссии:

  • западание или заедание педали муфты;
  • появление шума в области сцепления;
  • наличие рывков при старте;
  • пробуксовка автомобиля;
  • утечка трансмиссионной жидкости.

Чтобы трансмиссия максимально эффективно выполняла свои функции, рекомендуется регулярно её обслуживать, своевременно выявлять и устранять неисправности.

Назначение и типы трансмиссии автомобиля

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.

При движении автомобиля коленчатый вал двигателя развивает до 5000-6000 об/мин, а ведущие колеса при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала. А при неблагоприятных дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает. При эксплуатации автомобиля возникает необходимость изменять не только скорость движения и величину подводимого к колесам момента, но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом. Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля.

Типы трансмиссий

Существуют три основные компоновки трансмиссии: заднеприводная (или классическая), переднеприводная и полноприводная.

Задний привод
Устройство системы заднего привода

Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя:

  • сцепление,
  • коробку передач,
  • карданную передачу,
  • главную передачу,
  • дифференциал,
  • полуоси.

Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.

Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся (при движении автомобиля) угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах.

Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге. Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют межколесными, между разными осями – межосевыми (в полноприводных трансмиссиях).

Передний привод
Устройство системы переднего привода

В автомобиле с приводом на передние колеса все агрегаты трансмиссии расположены под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. Коробка передач содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя:

  • сцепление,
  • коробку передач,
  • главную передачу,
  • дифференциал,
  • валы привода передних колес.
Полный привод
Устройство системы полного привода

Полноприводные автомобили имеют большое разнообразие схем трансмиссий. Их можно условно разделить на три группы.

a. Полный привод, подключаемый водителем. В такой схеме трансмиссии обязательно есть раздаточная коробка, при этом на большинстве моделей нет межосевого дифференциала. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передней и задней осями (мостами).

б. Полный привод, подключаемый автоматически. В большинстве таких трансмиссий постоянно ведущими являются передние колеса, а между осями вместо дифференциала установлена фрикционная муфта с электронным управлением или вискомуфта. Вискомуфта (вязкостная муфта) – передает крутящий момент при разных скоростях вращения частей ее корпуса за счет трения кремнийорганической жидкости между дисками. Вискомуфта может устанавливаться между осями или встраиваться в корпус дифференциала для его автоматической блокировки. Фрикционные муфты передают крутящий момент за счет трения при сжатии пакета дисков.

в. Постоянный полный привод. Автомобили с такой трансмиссией обязательно имеют межосевой дифференциал.

Передачу мощности к четырем колесам используют не только для повышения проходимости (у вседорожников), но и для лучшей реализации разгонных свойств автомобиля. Оба эффекта достигаются за счет перераспределения силы тяги – на каждом колесе она получается меньше, соответственно ниже вероятность их пробуксовки.

Что такое трансмиссия в автомобиле

Когда каждый человек еще в детстве начинает интересоваться автомобилями, он изучает не только марки и моделей машин, но и устройство автомобиля. Одним из главных агрегатов автомобиля является трансмиссия, которая состоит из множества более мелких узлов и агрегатов. В данной статье мы расскажем всем интересующимся молодым автомобилистам, что такое трансмиссия в автомобиле.

Определение понятия «трансмиссия»

Согласно научным изданиям машиностроения, трансмиссия – это совокупность механизмов и сборочных единиц, которые соединяют двигатель с ведущими колесами, в данном случае, автомобильного транспорта, а также совокупность системы, которая обеспечивает работу трансмиссии.

Трансмиссия является совокупностью агрегатов и узлов, которые передают крутящий момент от мотора к ведущим колесам, при этом могут изменяться тяговые усилия, скорость и направление движения. Автомобильная трансмиссия включает в себя механизмы, которые в науке относят к составу силового агрегата – это коробка передач и сцепление. Любой каталог автозапчастей содержит в себе все возможные типы трансмиссий для покупки.

Состав трансмиссии автомобиля

В зависимости от типа трансмиссии и привода автомобиля в состав автомобильной трансмиссии входят следующие составляющие:

— коробка передач;

— сцепление;

— коробка отбора мощности;

— раздаточная коробка;

— главная передача или ведущий мост;

— дифференциал;

— карданные валы;

Классификация трансмиссий автомобилей

В механике выделяют следующие типы трансмиссий для автомобилей:

— механическая трансмиссия;

— электромеханическая трансмиссия;

— гидромеханическая трансмиссия;

— гидравлическая трансмиссия;

— гидростатическая трансмиссия.

В таблице ниже приведено описание каждого типа трансмиссий для автомобилей.

Тип трансмиссии Описание
Механическая трансмиссия Механическая трансмиссия – это простая и планетарная трансмиссия. Коробка передач такой трансмиссии содержит только фрикционные и шестеренчатые устройства. У механической трансмиссии высокий коэффициент полезного действия и небольшие размеры. Данный тип трансмиссии автомобиля отличается надежностью, простотой в изготовлении и эксплуатации. К недостатку данного типа трансмиссии можно отнести потерю использования мощности мотора из-за ступенчатости изменения передаточных чисел. Кроме того, на переключение передач уходит много времени, из-за чего усложняется управление автомобилем.
Электромеханическая трансмиссия Электромеханическая трансмиссия служит для преобразования механической энергии в электрическую и передачи к ведущим колесам преобразует электрическую энергию в механическую. К достоинствам данного типа трансмиссии можно отнести обеспечение наиболее широкого диапазона автоматического изменения крутящего момента и силы тяги. Еще достоинством является отсутствие жёсткой кинематической связи между агрегатами электротрансмиссии, что позволяет создать различные компоновочные схемы. К недостаткам данного типа трансмиссии можно отнести большие габариты, массу и стоимость (при использовании электрических машин постоянного тока), низкий КПД (по сравнению с чисто механической).
Гидромеханическая трансмиссия Гидромеханическая трансмиссия обладает гидромеханической коробкой передач, которая в свою очередь состоит из гидродинамического преобразователя момента (им может быть гидротрансформатор или комплексная гидропередача) и механического редуктора. Данный тип трансмиссии имеет автоматическое изменение крутящего момента, а также автоматическое переключение передач и легкое управление коробкой передач. Это все является преимуществами гидромеханической трансмиссии. К недостаткам данного типа трансмиссии можно отнести сравнительно низкий КПД из-за низкого КПД гидротрансформатора. При КПД гидропередачи не ниже 0,8 диапазон изменения момента не более трёх, что вынуждает иметь механический редуктор на три-пять передач, считая передачу заднего хода. Такой тип трансмиссии нуждается в специальной системе охлаждения, что увеличивает габариты трансмиссионного отделения автомобиля.
Гидравлическая трансмиссия Гидравлическая трансмиссия – это тип трансмиссии, в которой переключения передач выполняет не механический аппарат, а гидравлический аппарат. Коробка передач такого типа трансмиссии имеет первичный и вторичный вал, несколько пар зубчатых колес, подобно обычной коробке передач. Однако включение нужной пары в работу выполняет не фрикционная или кулачковая муфта, а гидромуфта или гидротрансформатор, заполняемый для включения передачи. К преимуществам данного типа трансмиссии можно отнести отсутствие механических муфт и безударное включение передач. А вот недостатком гидравлической трансмиссии является необходимость присутствия  отдельной гидромуфты, которая весьма велика в своих размерах.
Гидростатическая трансмиссия Гидростатическая трансмиссия основывается на аксиально-плунжерных гидромашинах, которые передают мощность от двигателя. К преимуществам данного типа трансмиссии можно отнести малые габариты гидромашин, малую массу и отсутствие механической связи между ведомым и ведущим звеньями трансмиссии. Это позволяет разносить их на значительные расстояния и придавать большое число степеней свободы. А вот недостатками гидростатической трансмиссии являются высокие требования к чистоте рабочей жидкости и значительное давление в гидролинии.

Функции основных механизмов трансмиссии для автомобиля

Самой популярной трансмиссией для автомобилей является та, что имеет задний привод колес. Ее основные механизмы несут следующие функции.

  1. Сцепление. Данный механизм отсоединяет на короткое время двигатель от трансмиссии, а также плавно соединяет их между собой при переключении передач в коробке.
  2. Коробка передач. Данный механизм изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя, скорость и направление движения машины. Также коробка передач может на длительное время отсоединить мотор от трансмиссии.
  3. Карданная передача. Данный механизм передает крутящий момент от вторичного вала на вал главной передачи, которые располагаются под углом друг к другу.
  4. Главная передача. Данный механизм увеличивает крутящий момент и передает его на полуоси к ведущим колесам.
  5. Дифференциал. Данный механизм распределяет крутящий момент между ведущими колесами. Благодаря дифференциалу полуоси могут вращаться с разными угловыми скоростями.
[su_youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=I2VQP5ZtbDU»] Россия Устройство автомобиля

Трансмиссия автомобиля

Как вы думаете, достаточно ли для поездки на машине установить в нее двигатель внутреннего сгорания? Конечно, нет. Даже если добавить к двигателю устройство сцепления, поездка автомобиля будет не долгой. Мотору потребуется мощность для моментальной раскрутки коленчатого вала до величины, обеспечивающей стабильную работу (2000 об/мин). Не получив требуемой мощности, двигатель просто заглохнет.

Тяжесть железного «коня» и возникающая при взаимодействии поверхности дороги и колес сила трения просто не дадут механизму развить необходимую мощность. Разработчики автомобилей нашли легкий выход из ситуации – они придумали промежуточный этап, позволяющий снизить тяговое усилие до нужного количества Н•м и передающий крутящий момент на задние или передние колеса (в зависимости от типа привода). Механизм, отвечающий за данный этап, получил название «Трансмиссия». Трансмиссионная система включает в себя несколько рабочих узлов с различным предназначением, но работающих для обеспечения работы единой системы. Узлы предназначены для того, чтобы передать, пошагово отрегулировать и распределить предельное тяговое усилия от коленчатого вала до ведущих колес автомобиля.

Тяговое усилие может передаваться трансмиссией разными способами. Основной вид передачи – механический. Он составляет основу электрического, гидрообъемного и комбинированного способа передачи тягового усилия, поэтому следует разобраться в работе его основных элементов.

Сцепление

Пожалуй, главная роль в данном механизме принадлежит сцеплению, которое смягчает силу трения передаточного и коленчатого валов. Корзина сцепления, выжимной подшипник и диск сцепления – вот главные составляющие данного механизма.

Карданный вал

Карданный вал – это устройство, предназначенное для постоянного перенаправления тягового усилия по цепи «вторичный вал КПП – главная передача».

КПП, или коробка передач

КПП предназначена для преобразования и дальнейшего пошаговой перенаправления тягового усилия к главной передаче. Усилие двигателя передается при помощи вторичного вала трансмиссии. КПП может быть двух типов – механическая (МКПП) и автоматическая (АКПП).

МКПП предполагает ручное переключение передач, т.е самостоятельное повышение/понижение передаточного числа. В автомобилях, оснащенных АКПП передаточное число выбирается в зависимости от скорости движения транспортного средства.

 «Мост», или схема «главная передача-дифференциал»

Совокупность главной передачи и дифференциала представляет собой так называемый «мост», предназначенный для передачи и распределения тягового усилия двигателя от КПП по ведущим колесам. При этом задействуются полуоси (приводные валы) автомобиля. На транспортных средствах с передней парой ведущих колес «мост» ставится вместе с КПП; у машин с задними ведущими колесами данное устройство устанавливается в заднюю часть корпуса.

Приводной вал (полуось)

Полуось – это металлический стержень, изготовленный из высоколегированной стали и оснащенный прочными шпицами или устройством крепления крестовин, которые соединяют приводной вал с дифференциалом или шарниром равных угловых скоростей.

Шарнир равных угловых скоростей, или ШРУС

Данный механизм подает силу вращения на ведущие колеса автомобиля. Выделяют два основных вида ШРУСов: шариковый и трипоид.

Раздаточный механизм

В отличие от железных «коней» с передними и задними ведущими колесами, в трансмиссионную систему полноприводных автомобилей устанавливаются специальные механизмы, которые равномерно распределяют тяговое усилие между колесами. Раздаточный механизм может быть совмещен с КПП, а может и иметь собственное место установки.

Состав и устройство трансмиссионной системы напрямую зависит от типа привода автомобиля. Для машин с передними ведущими колесами характерно наличие ШРУСов. В трансмиссии заднеприводных автомобилей имеются карданная передача и полуоси.

Разберемся в трансмиссии автомобилей с передними ведущими колесами.

В данном случае компоненты трансмиссионной системы устанавливаются под капот. В этом случае на коробку передач приходится главная передача с дифференциалом, в результате взаимодействия которых валы привода выходят из картера коробки передач к передним колесам.

Для автомобилей с ведущими передними колесами, трансмиссионна система включает:

  • сцепление,
  • коробку передач,
  • ШРУСы,
  • главную передачу,
  • дифференциал
  • валы привода передних колес.

У переднеприводных автомобилей дифференциал и главная передача устанавливаются в картере КПП. Кроме того, передний мост в этом случае – ведущий.

Трансмиссии заднеприводных автомобилей

Трансмиссия автомобиля с задним приводом состоит из следующих узлов:

  • коробка передач,
  • сцепление,
  • карданная передача,
  • главная передача,
  • дифференциал,
  • полуоси.

Благодаря тому, что производители устанавливают КПП в автомобилях с задними ведущими колесами на более мягкие опоры, в них заметно снижается уровень вибрации, что приносит дополнительный комфорт при поездках. Данный вариант трансмиссионной системы имеет более простую конструкцию и предусматривает установку коробки передач таким образом, что она присоединяется к заднему мосту вместе со сцеплением при помощи карданного вала. Такая схема крепления определяет концентрацию центра масс на переднюю ось.

Принцип работы трансмиссионной системы

Трансмиссионная система начинает свою работу из корзины сцепления, которая крепится на маховик посредством диска сцепления. В данной детали имеется небольшое отверстие, к которому подсоединяется первичный вал КПП. Если не нажимать педали автомобиля, маховик и начальный узел системы крепко зажимают диск между собой и начинают прокручиваться вместе с ним. При нажатии на педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает корзину сцепления и маховик, и двигатель начинает работать на холостых оборотах.

Для того чтобы привести автомобиль в действие не достаточно просто нажимать педали. Вторичный вал будет набирать разное количество оборотов, в зависимости от того, какая передача выбрана. Последовательное переключение КПП вызывает изменение передаточного числа.

Работа трансмиссионной системы на заднеприводных автомобилях немного отличается от работы на переднеприводных автомобилях. Различие заключается в наличие хвостовика, соединенного с карданным валом автомобиля. Хвостовик переносит тяговое усилие на главную передачу, после чего оно распределяется посредством других узлов трансмиссии на все колеса.

Передние ведущие колеса приводятся в действие в результате воздействия на них ШРУСов, приходящих в движение благодаря полуосям.

В случаях, когда все четыре колеса автомобиля являются ведущими, к процессу работы системы подключается раздаточный механизм. Раздаточный механизм распределяет тяговое усилие от хвостовика до всех колес. На полноприводных автомобилях можно регулировать процесс передачи тягового усилия по полуосям.

7 частей автоматической коробки передач вашего автомобиля

Коробка передач не самая хрупкая часть вашего автомобиля, но она требует правильного ухода, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии. Перегрев — самая распространенная проблема с трансмиссией, и если проблему не решить, это может привести к более серьезным проблемам.

Наряду с регулярным обслуживанием, понимание причины и знание симптомов перегрева коробки передач может помочь вам продлить срок службы вашей коробки передач.

Признаки перегрева коробки передач

Трансмиссионная жидкость отвечает за правильную смазку частей трансмиссии и за охлаждение, необходимое для предотвращения возгорания трансмиссии. Один из самых простых способов узнать, перегревается ли трансмиссия, — проверить наличие проблем с жидкостью. Например, проверьте, не имеет ли трансмиссионная жидкость, обычно розового или красного цвета, темно-коричневый цвет.

Если трансмиссионная жидкость имеет цвет от темно-коричневого до черного, это означает, что жидкость сгорает из-за перегрева трансмиссии.Еще одним распространенным признаком перегрева трансмиссии является запах горящей трансмиссионной жидкости.

Коробка передач, которая часто перегревается, может вызвать утечку жидкости из коробки передач, поэтому, если вы постоянно меняете жидкость, это хороший признак утечки.

Проскальзывание трансмиссии также указывает на низкий уровень, загрязнение или сгорание трансмиссионной жидкости.

Вам также следует обратить внимание на индикатор проверки двигателя. Хотя существует несколько причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя, часто это является ранним признаком перегрева трансмиссии.

Причины перегрева коробки передач

Хотя наиболее распространенной причиной перегрева трансмиссии является низкий уровень или загрязнение трансмиссионной жидкости, существует также несколько других возможных причин, в том числе следующие.

Неисправный соленоид

Это предотвращает попадание трансмиссионной жидкости в коробку передач и вызывает ее перегрев.

Использование вашего автомобиля для буксировки тяжелых грузов

Это может привести к быстрому перегреву трансмиссии, так как дополнительный вес заставляет трансмиссию работать с большей нагрузкой, чем обычно.

Частые буксировки автомобиля

Это может привести к проскальзыванию лент и муфт, особенно когда ведущие колеса не стоят на земле. В результате мусор может попасть в коробку передач и вызвать ее перегрев.

Неправильное вождение

К ним относятся переключение передач вверх и вниз и постоянное нажатие на тормоз и педаль акселератора. Выполнение этих действий приведет к тому, что трансмиссия будет работать тяжелее, чем обычно.Перегруженная трансмиссия изнашивает рабочие части, такие как соленоид, быстрее, что может привести к тому, что жидкость не будет закачиваться в трансмиссию.

Вождение в жарком климате

Экстремальные температуры наружного воздуха повысят температуру жидкости в состоянии покоя, так что жидкость будет теплее, чем обычно, даже до того, как автомобиль заведется. Если вы заметили воющий звук, исходящий от трансмиссии, это может быть связано с тем, что температура жидкости слишком высока для охлаждения трансмиссии.

Предотвращение перегрева

Предотвратить перегрев трансмиссии зачастую так же просто, как и регулярное техническое обслуживание. Обязательно проверяйте трансмиссионную жидкость примерно раз в месяц. Частая проверка жидкости позволит вам обнаружить низкий уровень жидкости или грязную жидкость до того, как это вызовет проблемы.

Также необходимо регулярно менять трансмиссионную жидкость. Простой способ не забыть заменить трансмиссионную жидкость — делать это каждый раз, когда вы забираете автомобиль для замены масла.Если вы ездите в жарком климате или буксируете тяжелые грузы, меняйте жидкость чаще.

Загляните Американская и зарубежная служба трансмиссии сегодня, чтобы убедиться, что ваша трансмиссия работает наилучшим образом.

У вас есть вода в трансмиссии вашего автомобиля?

Попадание воды в трансмиссию автомобиля чревато бедой. Есть очень небольшой промежуток времени, чтобы удалить его, прежде чем он нанесет катастрофический ущерб. Как только туда попадает вода, ее сложно удалить, потому что, как только вы заведете машину, вода попадет в коробку передач.Это может быстро привести к накоплению ржавчины, расширению, потере клея на сцеплении и опасным испарениям.

Чем дольше он ездит с загрязненной жидкостью, тем больше повреждений он наносит. И это не займет много времени. Всего столовая ложка воды может привести к полному выходу из строя деталей трансмиссии. Для водителей Калгари это может быть сложно из-за наших подверженных наводнениям районов.

Как вообще туда попадает вода?

Часто бывает трудно точно определить, но вот несколько виновников, которых следует учитывать:

  1. Радиатор двигателя .В радиаторе есть отдельный бачок и шланг для трансмиссионной жидкости. Они позволяют охлаждающей жидкости отводить тепло от трансмиссионной жидкости, не смешивая две жидкости. Когда происходит утечка, трансмиссионная жидкость и охлаждающая жидкость двигателя смешиваются друг с другом, что приводит к заклиниванию коробки передач.
  2. Погружение в глубокую воду.  Движение по большим лужам, проливным дождям или застревание в затопленных местах может привести к попаданию воды на коробку передач. Лучший способ предотвратить отказ — проверить наличие воды в трансмиссионной жидкости после того, как автомобиль побывал в одном из этих сценариев.
  3. Влага через щуп . Влага может попасть в коробку передач, если во время очистки двигателя на трубку маслоизмерительного щупа попала вода. Вода, стекающая во время дождя или мойки автомобиля, также может капать на щуп, где она может смешиваться с трансмиссионной жидкостью.
Что делать с водой в трансмиссии?

Вода в трансмиссионной жидкости очень разрушительна. Трансмиссия вашего автомобиля состоит из чувствительных деталей, которые быстро изнашиваются под воздействием воды.Загрязнение фрикционных дисков в трансмиссии приведет к тому, что трансмиссия больше не сможет переключаться на какие-либо передачи.

Если вы подозреваете, что в вашей трансмиссии есть вода, вам необходимо немедленно доставить свой автомобиль или грузовик в ремонтную мастерскую в Калгари. Но не запускайте двигатель! Вместо этого отбуксируйте свой автомобиль.

Замена трансмиссионных жидкостей перед запуском двигателя повысит шансы на спасение вашего автомобиля. В National Transmission у нас есть пять удобных мест, чтобы обслуживать вас в Калгари, Летбридже и Медисин-Хэт.Чтобы записаться на прием, свяжитесь с нами сегодня!

Автомобильная трансмиссия 101 и общие вопросы

У вас может быть самый мощный в мире двигатель, но без работающей трансмиссии вы и ваша машина не сможете двигаться в ближайшее время.

Часть трансмиссии вашего автомобиля. Трансмиссия передает мощность от двигателя к вашим колесам. Со всей этой ответственностью неудивительно, что люди нервничают, когда подозревают проблемы с трансмиссией автомобиля.

Что делает автомобильная трансмиссия?

В трансмиссии вашего автомобиля много работы.Используя различные механические компоненты, он передает мощность, созданную в вашем двигателе, на ведущую ось (или оси, в зависимости от вашего автомобиля), чтобы продвигать вас вперед или назад.

Управление мощностью и скоростью

Передаточные числа, определяемые автоматически или вручную, определяют количество передаваемой мощности, а также скорость.

Нижние передачи передают больше мощности, но меньше скорости. На более высоких передачах передается меньше энергии, поскольку автомобиль уже движется с более высокой скоростью.Чем выше передача, тем ниже передаточное число.

Автоматическая коробка передач по сравнению с механической коробкой передач

Разница между автоматической и механической коробками передач сводится к тому, как задается передаточное число — либо автоматически через коробку передач, либо вручную водителем.

В механических коробках передач это, в основном, большой, прославленный велосипедный переключатель передач. Вы переключаетесь ниже, чтобы подняться на холмы, и переключаетесь выше, двигаясь по инерции. Включение сцепления отключает двигатель и трансмиссию, что позволяет водителю выбирать передачу и, следовательно, мощность вручную.После отпускания сцепления трансмиссия отводит запрошенное количество энергии.

С автоматической коробкой передач все это делается без участия водителя. Когда автомобиль обнаруживает, что ему требуется больше мощности (например, при подъеме в гору или при быстром ускорении), он автоматически переключается на более низкую передачу. Когда автомобиль набирает скорость, он переходит на более высокую передачу.

Распространенные проблемы с трансмиссией автомобиля, которые нельзя игнорировать

Коробка передач проскальзывает

После включения передачи ваша машина должна оставаться на передаче.С механической коробкой передач проскальзывание передач очевидно, потому что вы никогда не переключали передачи.

С автоматической коробкой передач это может быть труднее заметить, но это также остается довольно очевидным. Если вы за рулем, и ваш автомобиль неожиданно переключает передачи, а ваш автомобиль либо слишком разгоняется, либо начинает буксовать, значит, что-то не так.

Выскальзывание передач не только неудобно, но и требует немедленного внимания, так как это огромная проблема безопасности. Скажем, вам нужно быстро ускориться, чтобы избежать опасности.Если ваше снаряжение соскользнет, ​​вы не сможете двигаться вовремя.

Грубые или ненормальные переключения

Если ваш автомобиль отказывается переключаться, переключается дольше, чем обычно, кренится или издает лязг во время переключения (автоматического или ручного), пришло время посетить местного механика.

Причины грубых, ненормальных или задержек переключения варьируются от изношенного сцепления до изношенных деталей трансмиссии. В конце концов, шлифовка и шероховатость приведут к чрезмерному износу трансмиссии, необратимому повреждению критически важной системы (и приведут к дорогостоящей замене вместо ремонта).

Утечка жидкости

Трансмиссионные жидкости вашего автомобиля поддерживают работу хорошо смазанной машины. Без него ваша трансмиссия превращается в несмазанный беспорядок.

Если вы видите признаки утечки или вам постоянно приходится доливать трансмиссионную жидкость, лучше всего пройти проверку.

Если вы почувствовали запах гари, пришло время забрать и вашу машину. Одним из вероятных виновников гнилостного запаха может быть накопление мусора и шлама из-за недостаточно частой замены трансмиссионной жидкости.

Что-нибудь ненормальное

Испытываете что-то ненормальное при переключении передач, ускорении или даже на холостом ходу? Забери свою машину.

Как и остальная часть вашего автомобиля и двигателя, тонна энергии создается, преобразуется и передается в минимальном пространстве. С этим приходит высокий потенциал для того, чтобы все стало немного не так. Оставьте это в покое на достаточно долгое время, и это слегка превратится в БОЛЬШИЕ проблемы, включая неисправности трансмиссии.

Трансмиссия вашего автомобиля — это то, что заставляет вас двигаться по утрам, получая мощность от двигателя и преобразовывая ее в движение и крутящий момент.Думаете, что-то не так с трансмиссией вашего автомобиля? Посетите Северо-Западный автоцентр в Хьюстоне, штат Техас, и мы снова поможем вам завести двигатель.

История великой инновации

Автоматические коробки передач — это находка. Они позволяют нам управлять автомобилем, не работая левой ногой, и позволяют нам держать обе руки на руле; просто поставьте его на «D» и вперед. Неудивительно, что в прошлом году, по данным EPA, 97% всех автомобилей имели всего 2 педали. Но есть и энтузиасты, луддиты, любящие неудобства, которые издеваются над автоматами, называя их «отстойниками».Они утверждают, что переключение передач и работа сцепления доставляют удовольствие. Но давайте на минутку забудем об этих чудаках и сосредоточимся на истории одного из величайших изобретений в истории автомобилестроения.

Baker Electric, управляемая Джеем Лено (слева) и Стэнли Стимером, не путать с компанией по чистке ковров (справа)

Автоматические автомобили, если не автоматические коробки передач, были с нами с самого рождения автомобиля. В 1910-х это была трехсторонняя гонка между двигателем внутреннего сгорания, паром и электричеством.Последние 2 давали такой большой крутящий момент, что им вообще не требовались трансмиссии. Но электромобили слишком долго заряжались и имели очень короткий пробег, в то время как паровые машины были тяжелыми и потребляли огромное количество воды. Двигатели внутреннего сгорания не производят достаточного крутящего момента, поэтому им нужны шестерни. В 20-х годах, когда внутреннее сгорание установило свое господство после того, как был изобретен электрический стартер и устранены кривошипные стартеры, ломающие запястье, инженеры работали над автоматизацией процесса переключения передач.

Гидраматическая трансмиссия

Первой автоматической коробкой передач в серийном автомобиле была Hydramatic от GM, представленная в 1939 году в автомобилях Cadillac и Oldsmobile. Трансмиссия имела 4 передачи переднего хода, а мощность поступала от двигателя через гидромуфту. Коробка передач была не такой быстрой и эффективной, как механическая, но покупатели любили отдыхать правыми руками. К февралю 1942 года, когда из-за войны производство гражданских автомобилей было остановлено, было продано 200 000 автомобилей. В 1948 году Hydramatic добралась до Pontiac, где коэффициент поглощения составил 70%.Buick и Chevrolet решили разработать собственную автоматику Dynaflow и Powerglide соответственно. После пожара на заводе, производившем Hydramatics в 1953 году, Olds и Cadillac были вынуждены использовать Dynaflow, а Pontiac какое-то время использовал Powerglide. Первоначальная версия Hydramatic была снята с производства в 1956 году, хотя это название использовалось до 90-х годов. GM представила автоматическую систему для широкой публики, и к 1960 году 70% всех автомобилей в Америке имели 2 педали. Скорость поглощения в Европе была намного медленнее из-за гораздо более высокой цены на газ.

Удивительно, как долго все остальные предлагали полностью автоматическую коробку передач. Наконец, в 1950 году Ford предложил один из них, Ford O-Matic, разработанный BorgWarner. Вклад Форда действительно предлагал преимущество перед GM: преобразователь крутящего момента. Преобразователь крутящего момента увеличивает крутящий момент, как следует из названия, за счет использования статора (поясняется здесь). Packard представила такую ​​функцию в 1949 году со своим Ultramatic, но это не была полностью автоматическая система. Packard также включил муфту блокировки, которая на высоких скоростях обходила гидротрансформатор и предотвращала связанные с этим потери энергии.Эта система была принята позже из-за стоимости и сложности. Chrysler, поигравшись с полуавтоматами, которые избавились от педали сцепления, но по-прежнему требовали ручного переключения передач, наконец присоединился к партии с Powerflite в 1954 году. Более мелкие автопроизводители, особенно иностранные, обычно покупали их у GM или BorgWarner. В 1969 году немецкая компания ZF начала производить свои собственные машины и со временем стала доминировать в этой области.

Бесступенчатая трансмиссия DAF Variomatic

В 1958 году голландский автопроизводитель DAF разработал систему, которая позволяла использовать трансмиссию с переменным передаточным числом, а не ограничивалась конечным числом фиксированных передаточных чисел.Это была первая бесступенчатая трансмиссия в серийном автомобиле. Он предлагал улучшенную экономию топлива по сравнению с обычным автоматическим двигателем, сохраняя при этом удобство, но владельцы, привыкшие к тому, что их двигатели вращались быстрее с увеличением скорости, были удивлены тем, как вариатор поддерживал постоянную скорость двигателя. Кроме того, во время разгона вариатор поддерживал высокие обороты и производил много шума. Эти резиновые ленты также не были такими прочными, как стальные шестерни.

Блокирующий преобразователь крутящего момента Chrysler

Энергетический кризис 1970-х потребовал больших перемен.Старая система блокировки гидротрансформатора Packard была возрождена. У большинства автомобилей было 3 скорости переднего хода, но теперь повсеместно стала использоваться 4-я повышающая передача. Дополнительная передача означает более низкие обороты на шоссе, что повышает эффективность. К 1990 году 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была практически повсеместной и за 15 лет мало что изменилось, кроме добавления электронного управления.

1991 БМВ 7 серии

Затем, в 1991 году, BMW выпустила первую в истории 5-ступенчатую автоматическую коробку передач на своей флагманской 7-й серии. К 2000 году 5 скоростей станут стандартом для большинства роскошных автомобилей.

2002 БМВ 7 серии

В 2002 году BMW 7 серии вновь стал лидером. На него было отвратительно смотреть, у него была дьявольская электронная система управления iDrive, но у него была первая в истории 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. И так началась бы особенность передаточных чисел. 6-ступенчатая будет работать намного быстрее, чем 5-ступенчатая. У моего VW Rabbit 2009 года 6 передач.

2003 Мерседес С430

Всего год спустя Mercedes повысил ставку, установив 7-ступенчатую автоматическую коробку передач на S430 и S500, которая станет стандартной для большинства их моделей после 2007 года.

Трансмиссия VW «DSG»

В 2003 году мы получили другой тип трансмиссии, когда VW представил автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением в Golf R32. Система избавляется от гидротрансформатора в пользу пары мокрых сцеплений. Это позволяет очень быстро переключаться и стало популярным на многих спортивных автомобилях. Фактически, Ferrari отказалась от всех ручных переключений в 2012 году и теперь использует только эту систему двойного сцепления.

2007 Лексус ЛС460

В 2007 году Lexus выпустил новую версию своего флагмана LS.Как вы уже догадались, у него был 8-ступенчатый автомат.

В это время также возродился вариатор. Saturn, Mini и Ford ненадолго предложили его, а затем отказались от него. Xtronic от Nissan будет предлагаться практически на каждом проданном автомобиле, даже на больших Maxima и Murano. В 2010-х годах она станет стандартной трансмиссией в автомобилях эконом-класса.

2014 Джип Чероки

Следующие 7 лет были своего рода периодом наверстывания, поскольку последние 4 и 5 скорости были убраны, и все перешло либо на 8 скоростей, либо на вариатор.К этому моменту, благодаря дополнительным передачам и улучшенной электронике, автоматика стала быстрее и экономичнее, чем механика. Тогда мы получили нашу первую 9 скорость. На этот раз это был не гигантский роскошный седан, а небольшой внедорожник Jeep Cherokee 2014 года. Это даже хорошо, потому что изначально было много проблем с шумом и медленным переключением передач, и было бы обидно иметь такие проблемы в классе Mercedes S.

Ford F-150 2017 года (слева) и Chevrolet Camaro ZL1 2017 года (справа)

В 2017 году мы получили первый 10-ступенчатый автомат.Это было совместное предприятие Ford и GM, впервые использованное в F-150 и Camaro ZL1. И прежде чем вы спросите, и Форд, и Хонда запатентовали 11-ступенчатую коробку передач.

Сингулярность передаточного числа

Так выглядел взрыв количества автоматических передач переднего хода, согласно EPA. Нам потребовалось 20 лет (с 1980 по 2000 год), чтобы перейти от 3-х передач в среднем к 4-м на легковых автомобилях. Нам потребовалось всего 10 лет (с 2000 по 2010 год), чтобы перейти с 4 на 5. Нам потребовалось всего 4 года (с 2010 по 2014 год), чтобы подняться с 5 на 6, и теперь мы выровнялись на уровне примерно 6.5.

Ниссан Лиф

Но, по правде говоря, в будущем, вероятно, вообще не будет шестеренок. Как я уже говорил, электродвигатели производят такой большой крутящий момент, что им не нужна помощь сложной, тяжелой и дорогой трансмиссии. А дополнительные шестерни подвержены убывающей отдаче, и будет точка, которую мы, возможно, уже достигли, когда дополнительные затраты и сложность большего количества шестерен не будут стоить того.

Итак, автоматическая коробка передач. Чудесное изобретение, которое сделало вождение автомобиля легче и проще для всех.И энтузиастам, которые ноют о людях, которым не хватает «радости» изнашивать левую ногу и правую руку: они могут засунуть свои педали сцепления туда, куда не светит солнце.

Что такое передача? Как это работает? Каковы его типы?

Трансмиссия — это механическое/электромеханическое устройство, которое увеличивает или уменьшает мощность двигателя перед передачей ее на колеса.

В детстве, чьим первым набором игрушек были масштабные модели легковых и грузовых автомобилей, я внимательно следил за режимом вождения, который практиковал мой отец.В то время частое переключение рычага переключения передач не имело особого смысла. Только много лет спустя я понял его значение, а именно, когда впервые сел за руль автомобиля.


Рекомендуемое видео для вас:


Коробка передач и трансмиссия 

Коробка передач — это именно то, на что она похожа: коробка передач. Трансмиссия, с другой стороны, является более широким термином, который относится ко всем устройствам, которые увеличивают или уменьшают мощность вращения, подаваемую двигателем на колеса.По сути, это посредник между двигателем и колесами.

Трансмиссия состоит из двух составных узлов: узла муфты и редуктора.

Коробка передач состоит из узла сцепления/разъединения и коробки передач (Фото: Graziano_transmission / Wikimedia Commons)

Как работают коробки передач?

Двигатель состоит из нескольких частей, которые совершают линейное (прямолинейное) или вращательное движение при сгорании топлива. Одной из таких деталей является коленчатый вал.Он связан с различными частями двигателя и отвечает за передачу энергии сгорания в движение. Когда топливо сгорает в двигателе, коленчатый вал вращается, создавая вращающее усилие или крутящий момент, который затем передается на колеса. Однако крутящего момента, создаваемого двигателем, редко бывает достаточно, например, для того, чтобы автомобиль тронулся с места или на склоне.

Следовательно, необходима модуляция крутящего момента . Трансмиссия, как было сказано ранее, является промежуточным устройством между двигателем и колесами и эффективно выполняет эту функцию.Модуляция крутящего момента достигается за счет выбора шестерен соответствующего размера из имеющихся в коробке передач. Помимо модуляции крутящего момента, коробки передач также обеспечивают реверсирование привода; другими словами, соответствующая передача позволяет колесам двигаться назад, а не только вперед.

Модуляция крутящего момента достигается выбором соответствующих передач (Фото предоставлено Петром Рымарчиком/Shutterstock)

Выбор передач невозможен, когда двигатель соединен с колесами, поэтому необходимо устройство сцепления/разъединения .Сцепное устройство может быть механическим (сцепление в механических коробках передач) или гидравлическим (трансформатор в автоматических коробках передач) по своей природе. При отключении он отключает двигатель и колеса, позволяя выбрать соответствующую передачу. При выборе передачи педаль сцепления отпускается для включения сцепления, тем самым передавая требуемый крутящий момент на колеса.

Педаль сцепления (крайняя слева) позволяет соединять и расцеплять двигатель и колеса (Фото: Peter Gudella & Stason4ik/Shutterstock)

Что такое модуляция крутящего момента?

Если вам когда-нибудь приходилось бежать вверх по склону, вы знаете, насколько сложной может быть эта задача.Если бы вы потратили всю свою энергию на погоню за достижением вершины как можно быстрее, скорее всего, вы бы запыхались на полпути и были бы вынуждены остановиться. Однако, если бы вы потратили свою энергию на преодоление силы гравитации, вы в конечном итоге добрались бы до вершины, хотя и не так быстро, как вам хотелось бы. Ситуация требует выносливости, а не скорости; Медленный и неуклонный бег — единственный разумный вариант.

Теперь рассмотрим менее утомительный сценарий. Если бы вас попросили бежать вниз по склону, вы бы с радостью согласились.С гравитацией на вашей стороне вы достигнете нижней части склона быстрее, чем потребуется, чтобы прочитать это предложение.

Однако, когда мы бежим вниз по склону, мы часто теряем контроль над собой и активно пытаемся снизить скорость перед лицом риска упасть, как катящийся камень. Значит, это вопрос выносливости? Нет. На самом деле, у нас слишком много выносливости для такой задачи. Однако чрезмерная скорость может привести к тому, что мы потеряем контроль и в конечном итоге превратимся в грязный мешок публичных унижений и сломанных костей.

Сравните это с бегом по пляжу. Это требует меньшей выносливости, так как не нужно беспокоиться о преодолении сил гравитации или проявлять сдержанность, чтобы предотвратить скатывание и скольжение. По мере того, как вы набираете скорость, ваш чистый импульс поддерживает вас, и вам не нужно тратить столько энергии, чтобы продолжать двигаться быстро.

На высоких скоростях необходимо переключаться на более высокую передачу, так как для поддержания движения требуется небольшой крутящий момент (Фото: fujji/Shutterstock) : достигается баланс между крутящим моментом (выносливостью) и скоростью (причина публичного унижения в случае неконтролируемого спуска во время бега) путем переключения передач.

Коробки передач позволяют создавать больший крутящий момент на более низких передачах и большую скорость на более высоких передачах, и нужно переключать передачи в зависимости от потребности в скорости или крутящем моменте.

Автомобиль, движущийся вверх или вниз по склону, в идеале должен быть на более низкой передаче для большего крутящего момента и лучшего контроля скорости соответственно. Однако при достижении крейсерской скорости использование того же количества энергии, которое можно было бы использовать в более ориентированных на выносливость ситуациях, не только расточительно, но и вредно для целостности двигателя.Вот почему необходимо переключаться на более высокую передачу, чтобы достичь более высоких скоростей.

Постоянное ерзание рычага, когда кто-то мчится по автомагистрали, вдруг не так бессмысленно, как кажется. Хотя это, конечно, не бессмысленно, это определенно раздражает и утомляет, что приводит нас к следующему вопросу:

Какие существуют типы передач?

Автомобили оснащены механической или автоматической коробкой передач.

В механической коробке передач водитель должен включать/выключать сцепление и переключать передачи с помощью рычага.Водители гоночных автомобилей по-прежнему предпочитают механическую коробку передач, поскольку она позволяет им извлекать максимальное ускорение из каждой передачи и дает им больший контроль над автомобилем.

Однако при ежедневном вождении они просто инструмент усталости. Это раздражение привело к разработке автоматических коробок передач, в которых хлопоты по переключению передач делегированы электромеханическим системам.

Переключение передач в автоматической коробке передач возложено на электромеханические системы.(Фото: baitong333/Shutterstock)

Обычно используемые автоматические трансмиссии включают трансмиссии на основе гидротрансформатора, автоматизированные механические трансмиссии (AMT), трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) и бесступенчатые трансмиссии (CVT).

Однако часть нашего глобального общества, оставшаяся верной механической коробке передач, создала некоторый хаос, поэтому были разработаны механические коробки передач. Они позволяют водителю переключать передачи по желанию одним нажатием кнопки, без необходимости физически включать и выключать сцепление.

Подрулевые лепестки позволяют переключать передачи простым нажатием кнопки (Фото предоставлено otomobil/Shutterstock)

Будущее трансмиссии

Коробки передач имеют неотъемлемый недостаток: наличие крутящего момента. Он доступен только до определенных оборотов, превышение которых приведет к механической поломке.

Введите электродвигатели.

Поставив двигатель внутреннего сгорания на грань исчезновения, смерть трансмиссии также неизбежна.Электродвигатели способны стабильно обеспечивать максимальный крутящий момент.

С появлением электромобилей в массовом автомобильном мире это лишь вопрос времени, когда автомобили станут эффективными диванами на колесах!

Рекомендуемая литература

Что такое автоматическая коробка передач? — Детали и типы

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач представляет собой многоступенчатую коробку передач, используемую в автомобилях, не требующих вмешательства водителя для переключения передач в нормальных условиях движения.Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используется планетарный редуктор, гидравлическое управление и преобразователь крутящего момента.

Автоматическая коробка передач также известна как самопереключающаяся трансмиссия, АТ или двухпедальная технология, поскольку эта система работает без педали сцепления. Это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически изменять передаточное число во время движения автомобиля, исключая необходимость переключения передач вручную.

Автоматическая коробка передач особенно эффективна в загруженном городском трафике, где водитель автомобиля с механической коробкой передач должен постоянно переключать передачи.

Детали автоматической коробки передач

Рассмотрим различные части автоматической коробки передач:

  • Картер коробки передач.
  • Гидротрансформатор.
  • Насос (он же рабочее колесо).
  • Турбина.
  • Статор (он же Реактор).
  • Муфта гидротрансформатора.
  • Планетарные передачи.
  • Тормозные ленты и муфты.
Схема автоматической коробки передач

1.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор расположен между двигателем и коробкой передач.Он имеет вид бублика и расположен в большом отверстии раструба коробки передач. Он выполняет две основные функции по отношению к передаче крутящего момента:

  • Передает мощность от двигателя на входной вал трансмиссии
  • Умножает выходной крутящий момент двигателя

Он выполняет эти две функции благодаря гидравлической мощности, обеспечиваемой трансмиссионной жидкостью внутри ваша передача.

2.

Муфта гидротрансформатора

Чтобы избежать этой потери энергии, большинство современных гидротрансформаторов имеют муфту гидротрансформатора, прикрепленную к турбине.Когда автомобиль достигает определенной скорости (обычно 45-50 миль в час), включается муфта гидротрансформатора, заставляя турбину вращаться с той же скоростью, что и насос. Компьютер контролирует, когда муфта гидротрансформатора включена.

3.

Планетарные передачи

В автоматической коробке передач передаточные числа увеличиваются и уменьшаются автоматически. И это может произойти благодаря хитроумной конструкции планетарного редуктора.

Планетарная передача состоит из трех компонентов:

  • Солнечная шестерня.Находится в центре планетарной передачи.
  • Планетарные шестерни и их водила. Три или четыре шестерни меньшего размера окружают солнечную шестерню и находятся в постоянном зацеплении с солнечной шестерней. Планетарные шестерни (или шестерни) установлены и поддерживаются водилом. Каждая из планетарных шестерен вращается на отдельных валах, соединенных с водилой. Планетарные шестерни не только вращаются, но и вращаются вокруг солнечной шестерни.
  • Зубчатый венец. Зубчатый венец является внешним зубчатым колесом и имеет внутренние зубья.Зубчатый венец окружает остальную часть набора шестерен, и его зубья находятся в постоянном зацеплении с планетарными шестернями.

4.

Тормозные ленты

Тормозные ленты изготовлены из металла, покрытого органическим фрикционным материалом. Тормозные ленты можно натянуть, чтобы кольцо или солнечная шестерня оставались неподвижными, или ослабить, чтобы они могли вращаться. Натяжение или ослабление тормозной ленты контролируется гидравлической системой.

5.

Масляный насос

Насос выглядит как вентилятор.Он имеет ряд лезвий, отходящих от его центра. Насос установлен непосредственно на корпусе гидротрансформатора, который, в свою очередь, привинчен непосредственно к маховику двигателя. В результате насос вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Насос «качает» трансмиссионное масло от центра наружу.

Как работает автоматическая коробка передач?

Наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач. Это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлическую муфту с наборами передач, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для автомобиля.Преобразователь крутящего момента соединяет двигатель с трансмиссией и передает мощность на шестерни с гидравлической жидкостью.

Это устройство заменяет ручной фрикцион и позволяет автомобилю останавливаться без остановки. Когда двигатель передает мощность на насос гидротрансформатора, насос преобразует эту мощность в трансмиссионное масло, которое приводит в движение турбину гидротрансформатора.

Это устройство увеличивает мощность жидкости и передает еще больше мощности обратно на турбину, создавая вихревое вращение, которое вращает турбину и прикрепленный к ней центральный вал.Сила, создаваемая этим вращением, затем передается от вала к первой планетарной передаче трансмиссии.

Этот тип трансмиссии имеет так называемое гидравлическое управление. Трансмиссионное масло находится под давлением масляного насоса, который может изменять скорость в зависимости от скорости автомобиля, числа оборотов шины в минуту и ​​других факторов.

Шестеренчатый насос расположен между планетарным рядом и гидротрансформатором, где он всасывает трансмиссионное масло из поддона и создает в нем давление.Вход насоса ведет непосредственно к корпусу гидротрансформатора, который прикреплен к гибкой пластине двигателя. Если двигатель не работает, в трансмиссии отсутствует давление масла, необходимое для работы, и, следовательно, автомобиль не может быть запущен.

Планетарная передача представляет собой механическую систему, в которой шестерни соединены набором ремней и муфт. Когда водитель переключает передачу, ремни удерживают одну передачу, вращая другую, чтобы передавать крутящий момент от двигателя и повышать или понижать передачу.

Различные шестерни иногда называют солнечной шестерней, кольцевой шестерней и планетарной шестерней. Расположение шестерен определяет, какая мощность передается при переключении с одной передачи на другую и на трансмиссию автомобиля.

Передачи автоматической коробки передач

К передачам автоматической коробки передач относятся следующие:

При переключении автомобиля в режим движения включите все доступные передние передачи. Это означает, что при необходимости трансмиссия может переключаться между всеми диапазонами передач.Шестиступенчатые автоматические коробки передач являются наиболее распространенным числом передач, но старые автомобили и компакты начального уровня могут по-прежнему иметь четыре или пять автоматических коробок передач.

Третья передача либо блокирует трансмиссию на третьей передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой, второй и третьей передач. Это обеспечивает мощность и тягу, необходимые для движения вверх или вниз по склону, а также для буксировки лодки, дома на колесах или прицепа. Когда двигатель достигает определенного числа оборотов в минуту (об/мин), большинство автомобилей автоматически переключаются на третью передачу, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Вторая передача либо блокирует трансмиссию на второй передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой и второй передач. Эта экипировка идеально подходит для катания в гору и под гору в скользких условиях, а также для катания по льду, снегу и другим плохим погодным условиям.

Первая передача используется, когда вы хотите заблокировать коробку передач на первой передаче. Однако некоторые автомобили автоматически отключают эту передачу для защиты двигателя на определенной скорости. Как и вторая и третья передачи, эта передача лучше всего подходит для буксировки, движения вверх или вниз по склону, а также при движении по скользкой и обледенелой дороге.

Какие бывают автоматические коробки передач?

К наиболее часто используемым коробкам передач этой категории относятся:

  • Автоматическая механическая трансмиссия (AMT),
  • Бесступенчатая трансмиссия (CVT),
  • Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) и
  • Полностью автоматическая трансмиссия.

1.

Автоматизированная механическая коробка передач

Автоматическая механическая коробка передач (АМТ) или полуавтоматическая коробка передач по существу не является автоматической коробкой передач или коробкой передач без сцепления, а представляет собой механическую коробку передач, которая позволяет легко переключать передачи без нажатия кнопки сцепление.

В механизме редуктора этого типа используются две ключевые части – система гидравлического привода и электронный блок управления, который включает и выключает сцепление во время переключения. По сути, это просто комплект, который можно добавить к любой обычной механической коробке передач, что делает его экономически эффективным решением для автопроизводителей.

2.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT),

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) является самой уникальной трансмиссией без сцепления по сравнению с другими, упомянутыми выше.Имейте в виду, что это не лучший, он просто самый уникальный, и я говорю это, потому что, в то время как у других редукторов есть определенное количество передач, которые нужно переключать на более высокую передачу, чтобы продолжать ускоряться, у вариатора нет других передач. как это.

Как правило, количество передач в системе трансмиссии, также известное как скорость, имеет конечное число передаточных чисел, распределенных по каждой передаче. Итак, чтобы двигаться быстрее, вам нужно сместиться за точку. CVT, с другой стороны, имеет специальную передачу, которая является переменной во всех дорожных ситуациях и может быть легко изменена в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел.

Позволяет управлять частотой вращения двигателя или числом оборотов в минуту для ускорения или замедления в зависимости от действия дроссельной заслонки. Трансмиссия CVT также в основном используется в двухколесных транспортных средствах, особенно в скутерах, где ключевыми являются ускорение и торможение. Некоторые автомобили также оснащены подрулевыми лепестками, облегчающими работу водителей.

3.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) работает по тому же принципу, что и AMT, но, как следует из названия, в трансмиссии DCT используется два сцепления вместо одного.По одному для нечетных и четных передач, что делает его более эффективным, чем AMT.

Проще говоря, коробка передач DCT больше похожа на две механические коробки передач, заключенные в одном корпусе. Это работает следующим образом: сцепление находится на нечетной передаче, а компьютер определяет, какая четная передача вам нужна следующей. Второе сцепление готово включить эту передачу и просто переключает сцепления в нужное время.

Как и любая стандартная автоматическая коробка передач, блок DCT также имеет простой переключатель передач P, R, N и D и не имеет педали сцепления.Он переключается независимо или может управляться вручную с помощью подрулевого переключателя или отдельной заслонки на коробке передач.

4.

Автоматическая коробка передач

Как следует из названия, автоматическая коробка передач — это полностью автоматическая коробка передач, которая может изменять передаточное число во время движения и освобождает водителя от необходимости переключать передачи вручную. Автоматическая коробка передач состоит из трех основных компонентов: жидкостно-гидравлического сцепления, планетарной передачи и гидравлического управления.

Жидкостно-гидравлическое сцепление работает аналогично сцеплению в механической коробке передач, которое переключает передачи, блокируя и разблокируя систему планетарной передачи.Гидротрансформатор — это известная гидравлическая муфта или гидромуфта, которая используется в ряде автомобилей с мощными двигателями.

Второй важной частью автоматической коробки передач является планетарная передача, система, которая обеспечивает различные передаточные числа и изменяет скорость выходного вала в зависимости от того, какие планетарные шестерни заблокированы.

Третьим важным компонентом, используемым в автоматической трансмиссии, является гидравлическое управление, которое очень похоже на гидравлическую муфту, но обычно представляет собой шестеренчатый насос, установленный между гидротрансформатором и планетарной передачей и управляющий различными муфтами и ремнями, которые регулируют скорость выхода в зависимости от изменения условий вождения транспортного средства.

Преимущества автоматической коробки передач
  • Комфорт вождения.  Одним из лучших преимуществ вождения автомобиля с автоматической коробкой передач является его удобство. Благодаря работе без педали сцепления и тому факту, что вам не нужно переключать передачи вручную.
  • Хорошая экономия топлива. Расход топлива всегда был главной проблемой для людей, выбирающих автомобиль с автоматической коробкой передач.
  • Разработано для универсальности и отличной производительности .Автоматическая коробка передач очень отзывчива на действия водителя; он имеет достаточную мощность, чтобы обеспечить быстрое ускорение и уверенные ходовые качества. Также есть функция Hill Hold, которая предотвращает скатывание автомобиля назад при движении по склонам.
  • Более высокая стоимость при перепродаже.
  • Широко доступен.
  • Отлично подходит для пробок.
  • Подходит для начинающих.

Недостатки автоматической коробки передач

Недостатки по сравнению с механической коробкой передач заключаются в большей занимаемой площади и большем весе.Основными недостатками по сравнению с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором являются худший пусковой комфорт и более высокий износ.

  • Закупочная цена выше, чем ручная.
  • Более высокая стоимость ремонта.
  • Исторически менее экономичный, чем ручной, но разрыв сокращается.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач представляет собой многоступенчатую коробку передач, используемую в автомобилях, не требующих вмешательства водителя для переключения передач в нормальных условиях движения.Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используется планетарный редуктор, гидравлическое управление и преобразователь крутящего момента.

Как работает автоматическая коробка передач?

Наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач. Согласно How Stuff Works, это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлическую муфту с зубчатыми передачами, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для автомобиля.

Какие бывают автоматические коробки передач?

К наиболее часто используемым коробкам передач этой категории относятся:

  • Автоматическая механическая трансмиссия (AMT),
  • Бесступенчатая трансмиссия (CVT),
  • Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) и
  • Полностью автоматическая трансмиссия.

Из каких частей состоит автоматическая коробка передач?

Детали автоматической коробки передач:

  • Картер коробки передач.
  • Гидротрансформатор.
  • Насос (он же рабочее колесо).
  • Турбина.
  • Статор (он же Реактор).
  • Муфта гидротрансформатора.
  • Планетарные передачи.
  • Тормозные ленты и муфты.

Что понимается под автоматической коробкой передач?

Автоматическая коробка передач — это система в транспортном средстве, которая переключает передачи на разных скоростях без непосредственного контроля со стороны водителя Я не могу управлять ее машиной, потому что у нее механическая коробка передач вместо автоматической.

Автоматическая коробка передач переключается рычагом?

Трансмиссии или коробки передач помогают контролировать скорость автомобиля и крутящий момент (силу вращения). Чем выше скорость, тем выше нужна передача. Автомобили с автоматической коробкой передач переключаются сами по себе, в то время как автомобили с механической коробкой передач требуют, чтобы вы переключали передачи с помощью рычага переключения передач.

Автоматический или ручной лучше?

Автомобилем с автоматической коробкой передач, безусловно, легче управлять в пробках с частыми остановками, так как он не требует слишком большого участия водителя. Автомобиль с механической коробкой передач может быть громоздким в хаотичном движении и требует большого участия водителя.Однако, если вы хотите решить, на какой передаче должен двигаться автомобиль, лучшим вариантом будет автомобиль с механической коробкой передач.

Чем отличается механическая коробка передач от автоматической?

Автоматическая коробка передач знакома большинству людей. Автоматическая коробка передач позволяет автомобилю переключаться на разные передачи самостоятельно, а не водителям, которые вносят коррективы. В ручном режиме эта трансмиссия полагается на то, что водители используют сцепление для ускорения.

Автоматический режим быстрее ручного?

Автомобили с механической коробкой передач также ездят быстрее, чем с автоматической коробкой передач.Конечно, это может быть весело, но также может привести к большему количеству билетов и несчастных случаев. Механические коробки передач также намного проще, чем автоматические, и поэтому их ремонт дешевле. Но легко исправить не значит легко научиться.

В чем недостаток АКПП?

Недостатки системы автоматической трансмиссии: Обслуживание дорогое. Для режима реверса требуется дополнительная зубчатая передача. Расход топлива также выше, чем у механической коробки передач.Автоматическая коробка передач потребляет на 10% больше, чем механическая коробка передач.

Что такое 1 2 3 передачи в автомате?

Цифры один, два и три обозначают разные передачи. ПЕРВЫЙ самый медленный. Второй чуть быстрее, а третий еще быстрее. D для DRIVE и тот, который вы должны использовать большую часть времени.

Автоматический режим безопаснее ручного?

При переключении передач вы убираете одну руку с руля. В автомате вы можете держать обе руки на руле, а это значит, что у вас больше контроля над автомобилем, что особенно важно, когда вам нужно быстро реагировать.

Что означает N в автомобильном снаряжении?

Буква «N» указывает на то, что ваша автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ или в режиме свободного вращения. Эта настройка отключает передачу (передачи) (вперед и назад) и позволяет шинам свободно вращаться. Большинство людей не используют настройку N, если двигатель их автомобиля не запускается, и им нужно толкнуть его или отбуксировать автомобиль.

Подходит ли автомобиль с автоматической коробкой передач для езды по холмам?

Преодоление уклонов. Если вы живете в районе с большим количеством уклонов, то автоматика может стать вашим лучшим другом.Автоматика поставляется с функцией удержания на склоне, которая предотвращает скатывание автомобиля назад, если вы полностью остановитесь на склоне.

Подходит ли автомобиль с автоматической коробкой передач для холмистой местности?

Нет, для таких регионов мы не предлагаем вам покупать автомобиль с автоматической коробкой передач. В автомобиле с автоматической коробкой передач переключение передач происходит в соответствии с наборами оборотов, а в холмистой местности автомобиль должен поддерживать высокие обороты, чтобы получить лучшие результаты.

Подходит ли автомобиль с автоматической коробкой передач для длительных поездок?

Автомобиль с автоматической коробкой передач на самом деле имеет большое значение для всех тех, кто совершает длительные поездки на работу и часто вынужден проезжать через большие пробки.Отсутствие необходимости часто использовать сцепление и рычаг переключения передач значительно снижает утомляемость водителя.

Почему МКПП лучше?

Лучшая топливная экономичность — В целом, двигатели с механической коробкой передач менее сложны, весят меньше и имеют больше передач, чем автоматические. Конечным результатом является то, что вы в конечном итоге получите больше километров от бензина, который вы заправляете, чем с автоматической коробкой передач.

Автомобили с автоматической коробкой передач потребляют больше топлива, чем с механической коробкой передач?

Традиционно автоматы могли потреблять до 10% больше топлива, чем их ручные аналоги.С современными разработками в области автоматических трансмиссий и их вариациями, такими как «автоматическая ручная коробка передач», которые теперь предлагаются на многих современных моделях, зачастую выбор между ними невелик в отношении расхода топлива.

Ручной дешевле автоматического?

Дешевле. Механические коробки передач исторически были дешевле, чем их автоматические аналоги. Автомобиль той же марки и модели с автоматической коробкой передач может стоить на 1000 долларов дороже, чем с механической коробкой передач.В механических коробках передач меньше сложных деталей, которые легче производить, что делает их менее затратными для вас.

Почему AMT не подходит?

АМТ неэкономичны в расходе топлива и дороже в обслуживании. Фактически, были случаи, когда варианты AMT были даже более экономичными, чем их ручные аналоги. Даже недавно выпущенные модели Nexon AMT и Vitara Brazza AMT так же экономичны, как и их варианты с механической коробкой передач.

Какой тип передачи длится дольше всего?

Долголетие.В критической области долговечности владельцы автомобилей с механической коробкой передач выходят на первое место. По сравнению со своими автоматическими кузенами, большинство автомобилей с механической коробкой передач, как правило, служат дольше — период времени, который иногда может исчисляться годами.

Что означает нейтральное положение в автомобиле?

Нейтраль — это не обязательно передача; это состояние, когда на автомобиле не включена передача. В автоматической коробке передач колеса продолжают вращаться независимо от педали газа, поэтому машина продолжает движение.

Что означает буква S в автомобиле?

«S» для спорта.Если вы едете по извилистым проселочным дорогам и хотите поддерживать высокие обороты при прохождении поворотов, положение «S» — это то, что вам нужно. В режиме «S» трансмиссия дольше удерживает более низкие передачи для большей мощности, когда вы выходите из поворотов.

Могу ли я переключаться с D3 на D во время вождения?

Да, вы можете переключать передачи с D на D3 при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач. Тем не менее, было бы лучше немного снизить скорость перед переключением с D на D3, если вы приближаетесь к холму.

Машины с автоматом дороже?

Более дорогая покупка. Основной недостаток автоматических машин заключается в том, что они обычно обходятся дороже, чем их ручные аналоги, как новые, так и бывшие в употреблении, поэтому они не идеальны, если у вас ограниченный бюджет.Скучно за рулем: некоторые водители считают, что автоматы лишают вождение удовольствия.

Похожие

Как проверить коробку передач в подержанном автомобиле

В подержанном автомобиле трансмиссия является одним из самых важных элементов, которые необходимо проверить. В конце концов, он отвечает за передачу скорости и крутящего момента от двигателя к колесам!

 Наша команда Fred Beans Used написала это полезное руководство по проверке трансмиссии подержанного автомобиля. Мы надеемся, что вы найдете его информативным.

Не стесняйтесь обращаться к нашим сотрудникам с любыми дополнительными вопросами.

Один из лучших инструментов, который может помочь вам проверить коробку передач подержанного автомобиля, — это отчет CARFAX® Vehicle History Report. Если есть в наличии, надо посмотреть.

Это даст вам подробное изложение истории обслуживания автомобиля, так что вы будете знать, подвергались ли его трансмиссии техобслуживанию, ремонту или замене.

Проверка автоматической коробки передач При тест-драйве подержанного автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо обратить внимание на три основные проблемы.

 

Задержка включения. Во-первых, запаздывание при переключении передач. Вот пример: если вы переключаетесь с парковки на драйв или с парковки на задний ход, но автомобилю требуется несколько секунд, чтобы отреагировать, значит, возникла серьезная проблема с трансмиссией.

 

Резкое переключение. Далее резкий сдвиг. Чтобы проверить это, вам также нужно просто переключить передачу — вам даже не нужно двигаться. Если трансмиссия издает лязгающий/скрежещущий звук при переключении или автомобиль дергается, значит, что-то не так.

 

Проскальзывание. Наконец-то проскальзывание. Это самая опасная проблема с трансмиссией — вы можете оказаться в плохой ситуации, если попытаетесь ускориться на шоссе, но ваш автомобиль не реагирует. Если вы нажимаете на газ, двигатель шумит, тахометр лезет вверх, но машина не разгоняется, возможно, у вас пробуксовывает коробка передач.

Проверка механической коробки передач Когда вы проверяете подержанный автомобиль на наличие проблем с механической коробкой передач, вы, вероятно, захотите сосредоточиться на сцеплении, особенно в старых или изношенных моделях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.