Изготовление кузовных деталей из металла своими руками: Жестяницкие работы общие сведения

Содержание

Изготовление деталей для автомобиля — AVTOkapitan

Востребованные направления работ

Понятно, что браться за изготовление коленвалов, генераторов, КПП и других сложных конструктивных узлов нет смысла. Для решения задач такого плана подключаем проверенных поставщиков, способных найти комплектующие на любой автоэксклюзив. А вот мелочевка, нестандартные детали, изготовлением которых автопроизводители не занимаются, эти направления по силам нашим специалистам.

Сервис укомплектован оборудованием для сварочных, токарных, штамповочных работ, формовки из полимеров, деревообработки. Среди задач, с которыми к нам обращаются московские автовладельцы, выделим такие направления.

Производство конструктивных элементов для любителей экстрима

Стандартная комплектация большинства машин мало предрасположена для эксплуатации в условиях бездорожья. Любителям рыбалки, охоты, путешествий паркетники — не помощники. А мы решим эту проблему и подготовим вашу машину к сложным условиям.

Делаем и устанавливаем следующие конструктивные элементы:

  • Алюминиевые и стальные силовые бамперы с комплектом крепления для лебедок.
  • Металлическую защиту картера двигателя, редукторов, КПП, днища кузова.
  • Силовые подножки и декоративные детали.
  • Выпускные трубы (шноркели) с выводом патрубка на уровень крыши и выше.

Все узлы и крепежные элементы конструируем с учетом предполагаемых нагрузок. Используем металл, трубы с соответствующими прочностными характеристикам. Внешний вид силовых деталей подгоним под экстерьер машины, с применением различных технологий декоративно-защитной обработки поверхности.

Кузовные детали для ценителей тюнинга

Грамотно разработанные кузовные элементы улучшают внешний вид и динамические характеристики машины, сокращают расход топлива, повышают узнаваемость даже бюджетных авто в транспортном потоке. Именно по этим причинам тюнинг не теряет своей актуальности. В большинстве случаев делаем кузовные детали по индивидуальным чертежам с учетом вкусов автовладельца и особенностей машины.

Среди наиболее популярных направлений, по которым работает сервис, выделим:

  • Аэродинамические обвесы, в том числе спойлеры и антикрылья.
  • Молдинги и декоративные накладки на бока и крышу машины.
  • Капоты и крышки багажника.
  • Воздухозаборники для двигателя и охлаждения тормозных устройств.
  • Накладки на передние фары и задние фонари.
  • Боковые зеркала.

Делаем детали для спорткаров и ретроавтомобилей. При необходимости изготовим практически любой кузовной и конструктивный элемент, необходимый для восстановления старых машин. Работаем с металлом и различными видами пластика с последующей декоративной обработкой по желанию заказчика.

Комплектующие для инсталляции допоборудования

Установка нештатного оборудования — всегда эксклюзивное решение, в реализации которого автопроизводитель ничем не поможет. Именно на этот сегмент приходится большинство заказов по изготовлению деталей. В основном это несложная в техническом плане мелочевка, но без нее никак не обойтись.

Чаще всего у нас заказывают изготовление таких деталей:

  • Для установки магнитол, усилителей, чейнджеров — переходные рамки и крепеж, подиумы и декоративные панели.
  • Для инсталляции динамиков — проставочные кольца и подиумы, в том числе и со сложной формой, короба для сабвуферов с учетом требуемого акустического оформления.
  • Для установки выносных мониторов — крепежные комплекты, включая и складывающиеся или выдвижные, индивидуальные подголовники для монтажа дисплеев.

Для изготовления используем дерево и фанеру, МДФ и металл. Декорируем с применением наиболее востребованных в интерьерном тюнинге салона покрытий. Каждая деталь обеспечит надежное крепление аппаратуры и будет смотреться в машине органично.

Эксклюзивные решения

Наряду с несложными деталями и комплектующими, делаем и сложные компоненты салона, способные повысить общий уровень комфорта в машине.

Среди реализованных проектов отметим:

  • Водительские и пассажирские передние сиденья для легковых авто — обычные и анатомические, спортивные с увеличенной боковой поддержкой и расширенными регулировками.
  • Задние пассажирские диваны с обустройством подлокотников для вывода в салон сабвуферов.
  • Дверные карты под громкий фронт и установки нескольких динамиков.
  • Элементы торпедо и центральные консоли под инсталляцию комплекса аппаратуры.

По каждому из заказов разработаем и реализуем индивидуальное решение, сделаем салон вашей машины неповторимым. В работе применяем пластики, металл, дерево с оклейкой или обтяжкой кожей, тканью, декоративными пленками.

Изготовление мелочевки, без которой не обойтись

В эту категорию относим в основном пластиковые детали, которые ломаются при демонтаже, теряются, пропадают (как это ни странно). Казалось бы, потеря крепежной клипсы или декоративной заглушки действительно мелочь. Но уже и обшивка начинает дребезжать, да и в глаза бросается отсутствие детали. Большая часть подобных комплектующих сделана из ABS или ПВХ пластика методом штамповки.

Мы предлагаем следующие решения по изготовлению таких элементов:

  • Если речь идет о скрытых крепежных деталях, то необязательно восстановление в первоначальном виде.
    Сделаем крепеж из металла или того же пластика, но с повышенным уровнем прочности. Прослужат такие элементы дольше, а внешний вид салона или кузова не пострадает.
  • Заглушки, крышки, декоративные детали, корпуса зеркал восстанавливаем при помощи склеивания подходящих пластиковых заготовок или формированием новых с применением стекловолокна. После тщательной обработки поверхности покрасим с сохранением цвета и фактуры.

Если технической возможности по изготовлению сломанных или утерянных деталей нет или изготовление обойдется дорого, найдем другой, подходящий по стоимости вариант решения проблемы.


Какие технологии используем

Техническое оснащение сервиса позволяет решать задачи по изготовлению деталей различного уровня сложности. Не имеет значения форма изделий, перечень материалов, необходимых для производства, найдем решение для любых изделий. Количество текущих заказов на изготовление комплектующих подтверждает опыт мастеров, работающих в этом направлении.

Изготовление пластиковых деталей

На долю пластика приходится основная масса заказов. Детали отделки, кузовные элементы, крепеж, декор и защитные узлы все чаще делают с применением полимеров разных классов. Основная сложность — подобрать правильную технологию, ведь не все виды пластмасс поддаются пайке или склеиванию.

На практике применяем следующие способы изготовления деталей из пластиков:

  • Штамповка при помощи специализированного оборудования.
  • Склеивание и пайка отдельных элементов.
  • Формирование деталей с применением стекло- и углепластика.

Получаемые изделия по прочностным характеристикам не уступают заводским элементам. А последующая шлифовка, покраска с применением предназначенных для пластиков лакокрасочных материалов позволяет реализовать любые дизайнерские задумки. Красим и в тон существующей отделке, и кардинально меняем цветовые акценты по желанию автовладельца.

Производство кузовных и декоративных деталей из металлов

Работаем и с цветными металлами, и со сталью. Выбор материала зависит от требуемой устойчивости к нагрузкам, воздействию коррозии, принятого вида декоративной отделки детали. При изготовлении применяем и листовые заготовки, и трубы, и прокат необходимого сечения. Гнем, режем, варим, в том числе и при помощи точечной или лазерной сварки. Есть оборудование для токарных и фрезерных работ. Поэтому делаем любые силовые и декоративные элементы.

В зависимости от назначения деталей применяем покраску, полировку, хромирование металлических изделий. По каждому из этих направлений имеется соответствующее оборудование. Обеспечим не только требуемый внешний вид, но и высокий уровень защиты металла от коррозии.

Деревянные элементы интерьера салона

Классический вид отделки, применяемый в автомобилях представительского класса. Деревянные вставки, элементы торпедо, центральной консоли, переходные рамки из дорогих материалов всегда актуальны в дорогих интерьерах салона. Но, учитывая стоимость таких декоративных элементов, к качеству подготовки и отделки поверхностей предъявляют более жесткие требования. И мы умеем работать по таким стандартам.

Изготовлением деталей занимается мастер, имеющий опыт работы краснодеревщиком. Макетирование и изготовление, шлифовка и полировка, тонировка и лакировка — каждый из этих этапов будет выполнен на эксклюзивном уровне. Вы можете убедиться в этом, оценив примеры наших работ.


Если у вас возникла потребность в изготовлении деталей для корпуса, кузова, отделки салона или инсталляции аппаратуры, приезжайте к нам. Поможем гарантированно. А в отдельных случаях подскажем более доступные по стоимости решения. Единственная просьба, оставьте заявку на сайте или позвоните заранее, это позволит подобрать удобное для вас время посещения сервиса.

Самодельный автомобиль. Кузов из стеклопластика. — BOSSCAR.RU

Самодельные автомобили (то, что мы сегодня называем самоделками) начали строить еще с появлением первых заводских моделей. Использование отдельных серийных агрегатов, и целых кузовов без наружных панелей дает возможность строить автомобили с оригинальным дизайном и нестандартными потребительскими свойствами.

Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)

Причем, техническая начинка донора обеспечивает самодельному автомобилю современные характеристики передвижения и комфорта.

Автомобиль-реплика Morgan Aero-8 построен на шасси японского представительского седана Toyota Crown. Привлекательность этого донора в его конструкции. Кузов Крауна стоит на полноразмерном подрамнике (хотя и не жестком), к которому крепятся все элементы двигателя, трансмиссии, подвески и топливной системы. Для изготовления на его базе самодельного автомобиля можно полностью отказаться от использования родных кузовных элементов.

Компоновка ходовой части оставлена без изменений, двигатель не передвигался, но радиатор переставлен за двигатель.

Панели нового кузова сделаны из стеклопластика и смонтированы на пространственной трубчатой раме. В крыше врезан стеклянный люк. Сама крыша съемная и крепится к кузову и рамке ветрового стекла четырьмя болтами. Зеркала заднего вида от Crown закреплены на самодельных кронштейнах.

Как и у прототипа, на реплике установлены фары от Volkswagen New Beetle. Решетка радиатора изготовлена из латуни и покрыта хромом. Дверные ручки от Alfa Romeo, приборы от Crown.

Детали интерьера изготовлены из стеклопластика и обтянуты кожей и алькантарой.

На выставке «Автоэкзотика» в Тушино в 1999 году, мы с моим товарищем- вдохновителем постройки эксклюзивных автомобилей выставляли свой первый самодельный автомобиль Агата. К нам подошел молодой парень и поинтересовался, сможем ли мы сделать автомобиль по его проекту. Мы согласились. Мой товарищ взялся руководить этой стройкой, а я обещал слепить, склеить и собрать кузовные детали на раме донора.

Сначала был найден донор: в приличном состоянии, сравнительно свежая  Toyota Crown.

Макет прототипа взяли из магазина игрушек. Масштабная модель автомобиля Morgan Aero-8 прослужил нам ориентиром для построения пропорций  и пластики кузова.

На подрамнике донора я свинтил каркас из ДСП, брусьев и натянул на него оргалит.

Каркас в местах, где форма кузова имела округлые поверхности, я завалил пластилином и придал форме пластику схожую с прототипом. В целом пропорции и размеры кузова отличаются от английского Моргана. Наша реплика шире, длиннее и выше оригинала.

По пластилину я наформовал стеклопластик и сделал матрицу. Это был мой рекорд, когда я в одиночку склеил матрицу кузова за одну неделю…

Снимали корки матрицы уже вдвоем. Очищать их от пластилина и шкурить было, наверное, самой тяжелой и грязной работой. Часть макета во время съема матрицы, естественно, разрушилась.

Зашкуренные фрагменты матрицы мы свинтили и установили собранную матрицу для формовки кузовных панелей. В этой чаше мне предстояло построить в негативе форму внутренних поверхностей деталей кузова.

Поэтапно, в порядке очередности расположения деталей в кузове, я простраивал и вылепливал из пластилина боковины дверей, дверные проемы, отвороты-водостоки проемов капота и багажника, фланцы съемной крыши, ниши номерного знака, фар, фонарей и крышки топливного бака. Так же, поэтапно мы заформовывали эти опалубки стеклопластиком.

Прямо в матрице мы сварили и собрали легкую трубчатую раму по контуру уже готовых стеклопластиковых деталей. По фланцам дверных проемов, водостоков и отворотам порогов мы приклеили эту раму к кузовным панелям.

В результате, после съема матрицы у нас получился жесткий кузовной верх, с дверями, съемной крышей, капотом и крышкой багажника.

Много времени ушло на установку верха кузова на раму донора и изготовление пола. Панели пола, моторный щит, дно багажника и арки колес мы выклеивали из стеклопластика. Стеклопластиком же склеили между собой верх кузова и полы. Получилась достаточно жесткая конструкция, тем более, что пол мы тоже укрепили металлическим каркасом. Раму пола закрепили на раме Крауна на родных подушках.

Под капотом сделали раму и закрепили на ней радиатор с вытяжными вентиляторами позади двигателя. В передней части кузова мы склеили моторный щит, на котором закрепили остальные детали. Поскольку Toyota Crown праворульный автомобиль, пришлось переносить рулевой механизм на левую сторону.

К сожалению, время изготовления кузова до покраски было ограничено шестью месяцами, а количество исполнителей — бюджетом, поэтому во многих случаях приходилось поддаваться на компромиссные решения. Уложиться в сроки, в частности, нам помогло упрощенное конструктивное и технологическое решение капота. Мы объединили капот с бампером и крыльями, хотя из-за этого он стал значительно тяжелее. Вся эта корка поднимается на двух трубчатых кронштейнах-петлях, закрепленных на раме кузова над приборным щитом. Стеклопластиковая панель капота сама имеет стальной подрамник и металлическую фальшпанель, которая расположена близко к двигателю. В опущенном положении вся конструкция крепится с боков и спереди к раме кузова. Крышка багажника тоже усилена рамкой из стального профиля и закреплена на кронштейнах – петлях к раме кузова. Для фар и фонарей в стеклопластике отформованы ниши, защищающие заднюю сторону светотехники.

В кузове реплики мы сразу заложили конструкцию съемной жесткой крыши. Снизу через фланцы она опирается на полку за задними сидениями и крепится к раме кузова, а спереди к раме рамки лобового стекла. Заднее стекло на съемной крыше, лобовое и боковые стекла плоские, изготовлены по индивидуальным размерам. Трудно было подобрать подходящие уплотнители для наших безрамочных дверных стекол. Так до конца эту проблему нам на этом кузове решить не удалось. Впредь решили, по возможности, использовать в комплекте стекло с уплотнителем от подходящего донора.

Внутри дверных коробов я собрал подрамники из металлического профиля для монтажа направляющих стекол, установки петель, замков и ручек. Двери повесил на петли в проемах и подогнал зазоры. После этого были изготовлены кронштейны из металлического профиля и стеклопластика для штатных зеркал и прикручены к дверям. Ручки от Alfa Romeo встали на свои места на дверях.

В салоне поставили кресла и прикрепили их через пол к раме кузова. Смонтировали консоль с рычагом ручного тормоза и ручкой переключения передач, педальный узел и рулевую колонку с рулем на удобном расстоянии от сидения. По сидениям же спроектировали и изготовили из стеклопластика подоконники, обшивки и ручки дверей, панели щитка приборов и корпуса консоли. После покраски кузова все детали интерьера обтянули кожей и алькантарой.

Автомобиль эксплуатируется уже несколько лет в сухую и теплую погоду.

Спасибо всем, кто принимал участие в изготовлении автомобиля.

Статьи о тюнинге своими руками.

Автор: Михаил Романов
Сайт: http://bosscar.ru

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Тюнинг кузова

Тюнинг кузова своими руками. Серийные машины, особенно восьмидесятых и девяностых годов, обычно имеют одинаковый угловатый и не очень привлекательный дизайн, и освежить его или поменять, можно несколькими способами, которые будут описаны в этой статье.

Да и более современные машины, с более аэродинамически совершенными кузовами, всё же многие автовладельцы хотят выделить из толпы. Но серийные пластиковые обвесы, продающиеся в магазинах, довольно дороги, делаются только для определённых моделей, да и не добавляют машине самого главного — того, что обвес (а соответственно и дизайн машины) будет в единственном экземпляре.Конечно же описать в одной статье все нюансы и варианты существенного изменения кузова в лучшую сторону и все этапы работ с металлом и пластиком не так то просто, особенно для новичков. Но в этой статье будет всё описано по возможности понятно.

Сделать машину единственной и неповторимой по дизайну, можно только доработав (изменив) кузов своими руками. Самый быстрый и не требующий больших вмешательств в серийный кузов — это конечно же наружный пластиковый обвес.

Поменять серийный бампер, например, можно тоже по- разному. Например, купить готовый и выпускаемый какой- то фирмой под определённую модель, можно купить на авторазборке более дутый бампер, от более свежей и «зализаной «машины, и разрезав его посередине, подогнать под ширину своей машины, а так же переделав его крепления.

Можно изготовить с «нуля» из полиэфирной или эпоксидной смолы и стеклоткани. Этот способ наиболее трудоёмкий и дорогой, но только он позволит сделать эксклюзив в единственном экземпляре. Это так же относится и к всевозможным спойлерам, накладкам, воздухозаборникам, расширенным колёсным аркам.

И здесь следует определиться, из чего всё это будет сделано, из более лёгкого, но трудоёмкого стеклопластика или из более тяжёлого и ремонтнопригодного листового металла, из которого можно изготовить всё гораздо быстрее. Выбирать вам. Я считаю, что выбор нужно делать изходя из формы изделия. Если деталь имеет сложную форму со множеством мелких выпуклостей или выпуклых рисунков ( см. фото боковой крышки мотоцикла и кофра), то легче будет изготовить эту деталь из стеклопластика ( стеклоткань со смолой).

Если деталь более пологая и имеет ровную и однообразную выпуклость по всей длине, как например, имеет расширенная колёсная арка, то лучше её изготовить из стального листа, будет и легче, и быстрее, если иметь необходимый для этого инструмент. К тому же нет смысла думать как прикрепить пластиковую деталь к металическому кузову, намного проще сделать деталь из металла и просто приварить её к кузову.

Какой инструмент и приспособления нужны для работ с листовым металлом и какой для работ с стеклопластиком мы рассмотрим по оттдельности. Главным принципом всех этих работ- это такой же принцип, по которому пошли и производители современных автомобилей, имеющих привлекательный дизайн.

Это принцип» раздутия» современного кузова и придания ему более плавных форм и переходов, что позволяет добиться ещё и меньшего коэффициента сопротивления воздуха, обтекаемого машину, что в купе с современными двигателями позволяет сократить расход топлива почти вдвое. Но главным достоинством всех этих работ- это конечно же, более свежий, элегантный и привлекательный дизайн.

Практика. Постараюсь описать изготовление одной и той же детали, но из двух разных материалов — стеклопластика и листового металла. Изготовим, например, самое простое — передний воздухозаборник (на капоте). Для изготовления этой детали из  стеклопластика понадобятся глина или пластилин, количество которых зависит от размера детали, эпоксидная или полиэфирная смола (грамм 250), стеклоткань, желательно разной толщины, стеклошпаклёвка и финишная шпаклёвка- их количество зависит от того как вы выравняете (зашлифуете) поверхность засохшей смолы, ну и наждачная бумага.

Про грунтовку и краску не пишу, так как о правильной подготовке и нанесению лакокрасочного покрытия мы поговорим в отдельной статье подробно (например вот тут и вот здесь). Самым первым и ответственным этапом будет определение формы и размеров детали, а как я уже говорил, понадобится глина или пластилин, придется на время вжиться в проффессию скульптора.

Кроме того, если форма детали не получится, то в любой момент можно всё поправить или добавить материал, если не хватило. Стелим клеёнку на капот и лепим прямо по месту, это позволит визуально наблюдать за размером, относительно капота ( отходим назад и осматриваем с разных сторон) ,и если нравится форма и размер, то заглаживаем и окончательно формируем форму макета.

К тому же лепка прямо на капоте (через полиэтиленовую плёнку или малярный скотч) позволит нижней части вашего воздухозаборника повторить плавный изгиб капота и это впоследствии позволит сделать красивую стыковку готовой детали и поверхности капота..

Кстати, при лепке не забывайте проверять линейкой или картонными шаблонами симметричность детали, то есть, постоянно сравнивайте высоту и ширину каждой половинки детали.

Вылепив форму детали не забудьте по периметру сделать четыре или шесть симметричных утолщений( бобышек) в нижней части детали, благодаря им вы сможете просверлить в конце работ в них отверстия для винтов крепления детали, а эти утолщения усилят и сделают прочными места креплений и вашей детали будет не страшна вибрация и порывы ветра.

Вылепив макет из пластилина или глины, и одобрив его внешний вид, можно начинать накладывать форму из стеклоткани, но перед этим нужно наложить на форму два — три слоя из кусочков обычной бумаги, а клей подойдёт обычный, селикатный или сваренный из крахмала. Отрываем от старых газет кусочки и предварительно смазав макет клейстером или клеем лепим эти кусочки на форму, и накладываем несколько слоёв.

Клей для бумаги сохнет очень быстро и только после этого начинаем накладывать кусочки стеклоткани на смазаные эпоксидным клеем слои бумаги. Если обойтись без бумажных слоёв, то потом после высыхания будет очень трудно отделить высохший пластиковый воздухозаборник от пластилинового (глиняного) макета. Вместо кусочков бумаги можно использовать и малярный скотч, если деталь не имеет слишком крутых и резких изгибов.

Там где поверхность довольно ровная накладываем более крупные и толстые куски нарезаной стеклоткани, а там где малые радиусы или закругления,  ложим более мелкие и тонкие кусочки, и добиваемся чтобы все кусочки перекрывали друг друга примерно на треть, это добавит прочности, а так же добиваемся чтобы все кусочки стеклоткани хорошо пропитывались смолой. Накладываем всего три — четыре слоя, так как деталь не силовая ( не держит другую деталь) и между каждыми слоями хорошо промазываем эпоксидкой.

Можно использовать и полиэфирную смолу, если найдёте, она менее текуча, но зато имеет едкий запах, Работаем в резиновых перчатках, и сразу много эпоксидного клея не разводим (двухкомпонентный состав 1 к 10), клей начинает полимеризовываться (застывать) уже через час. Если смола начинает густеть и вы не успеваете её использовать, то смолу можно разбавить ацетоном (но не более 10 процентов ацетона).

Самый верхний слой, желательно, покрыть смолой, разведённой каким- нибудь наполнителем ( пластиковая стружка, алюминиевая пудра и др.) Это не даст верхнему слою потечь и с боков изделия не будет подтёков, и застывших капель, которые нужно потом будет удалять вышкуриванием.

При застывании эпоксидка имеет свойство, хотя бы чуть чуть, но застыть с мелкими неровностями, ямками. Наша задача создать в этих ямках (впадинах) риски и царапинки, можно это сделать наждачной бумагой ( 80 — 200 абразив) или железной кисточкой, сделанной из трубки и тросика. Покрыв всю поверхность (и ямки и выпуклости) сеткой мелких царапин мы добьёмся максимальной агдезии (сцепки) верхнего слоя и стеклошпаклёвки.

Работаем в перчатках и желательно, в респираторе, так как стеклоткань сделана из тончайших стеклянных частичек, которые попав даже на кожу (не дай бог в дыхательные пути) , если расчесать вызывают раздражение.  Покрыв поверхность стеклошпаклёвкой, можно отделить почти готовый воздухозаборник от глиняного макета.

Кстати, глину можно сохранить и обжечь в печи, превратив в керамику, это позволит вам при желании организовать мелкосерийное производство детали воздухозаборника и не только его, в отличие от пенопластового макета, который многие потом просто вымывают из детали ацетоном. Отделив воздухозаборник от макета, остаётся его ещё раз зашкурить, подровнять и вывести финишной шпаклёвкой под последующую грунтовку и покраску.

О работе с стеклотканью и эпоксидной смолой, можно почитать так же в этой статье, где я описал изготовление подиумов для динамиков, устанавливаемых в дверях автомобиля. Ну или здесь — в статье про изготовление подиума для сабвуфера, усилителя и монитора.

Последняя операция- это сверление крепёжных отверстий в бобышках изделия. Просверлив их, остаётся приложить воздухозаборник на заранее отмеренное посередине место на капоте и просверлить отверстия в металле капота, используя в начале сверления пластиковый воздухозаборник с отверстиями как кондуктор.

Так же нужно вырезать прямоугольные окна в капоте, соответственно форме воздухозаборника и  подвести туда воздушный фильтр, это позволит создать инерционный надув и немного поднимет мощность.

Ещё советую на входных окнах капота закрепить металлическую сетку от всякого мусора и в местах отреза металла загрунтовать срезы и прокрасить. Остаётся покрасить готовое изделие и прикрепить к капоту с помощью винтов с красивыми хромированными головками, а можно сделать воздухозаборник (как на жёлтой машине), чтобы его крепления не были видны вообще. Для этого просто вклеиваются в воздухозаборник с обратной стороны гайки или бобышки с резьбой, а потом при закреплении воздухозаборника, болты или винты вворачиваются с обратной стороны капота.

Изготовление этого изделия из стального листа (0,8 — 1 мм) еще проще, так как потребуются кусок картона, скотч, ножницы по металлу и картону, кусочки листового металла, проволока диаметром 5 — 7 мм и сварочный полуавтомат.

Если вы захотите сделать верхнюю часть (потолок) воздухозаборника более выпуклую, тогда нужно будет повозиться подольше (используя английское колесо), однако, это не обязательно, так как эта деталь и с плоским верхом смотрится неплохо.

Для начала  определяемся с размерами, только на этот раз работаем не с глиной, а с картоном. Вырезаем из картона верхнюю часть, боковинки , заднюю часть и склеив все эти детали скотчем, прикладываем к капоту машины. Не забываем проверять симметричность, верхнюю часть можно проверить сложив её пополам, а боковинки проверяем на одинаковость просто наложив одну на другую сверху. Если форма или размеры не устраивают, то вырезаем из картона побольше или поменьше и опять прикладываем, ведь картон это не металл и резать его очень легко.

Если приложенный на капот, пока картонный воздухозаборник устраивает по размерам и дизайну, то остаётся разобрать его, отклеив скотч, и приложив все картонки на листовой металл, просто обвести их чертилкой или маркером. Есть, правда, один нюанс, боковинки и верхнюю часть воздухозаборника можно слелать из цельного листа и потом только согнуть боковины на 90 или более градусов (зависит от выбранного дизайна) относительно верхней части, но для красивой и качественной гибки нужен листогиб — гибочный станок.

Если его нет,  значит боковинки просто вырезаются отдельно и затем привариваются к верхней части, после шлифовки сварных швов деталь будет выглядеть как цельная. После переноски размеров на листовой металл вырезаем детали ножницами или болгаркой, затем прихватив боковинки к верхней части сваркой, проверяем требуемые углы, подгибаем, если нужно, а затем обвариваем.

изготовленные мной стеклопластиковые кофры для мотоцикла

самодельные бардачки из стеклоткани для мотоцикла

Далее, привариваем заднюю более низкую стенку, а затем к передним окнам, куда собственно, заходит воздух, нужно приварить выгнутые по форме окон из 5 — 7 мм проволоки кантики, которые придадут изделию законченный ( фирменый) вид и жёсткость, без этих кантиков создаётся впечатление незаконченного вида из за остроты  кромки. Далее, остаётся приварить изнутри бобышки с резьбой или гайки для крепления воздухозаборника к капоту.  Эти гайки приварите, приблизительно, на сантиметр выше кромки, так как нужно будет по кромке пустить резиновый уплотнитель.

После сварочных работ зашлифовываем все сварные швы снаружи, и если где- то неровности, кратеры и непровары, то просто перешпаклёвываем швы, ведь это же не швы бензобака. Остаётся всё отшлифовать брусочком с наждачкой, загрунтовать и покрасить изделие.

Расширение колёсных арок.

В изменении дизайна кузова автомобилей, наиболее частым и эффективным методом улучшения внешнего вида машины является расширение ступиц колёс, установка более широких колёс и соответственно расширение арок колёс. Колёса выдвигают в стороны с попощью ступичных переходников (в форме катушек) выточенных из качественных алюминиевых сплавов(например Д16) или титана (подробнее об этом в статье про широкие колёса — ссылка чуть выше).

После выдвижения колёс в стороны и замены их ширины на большую, машина приобретает вид мускулкара, а после замены пружин на более короткие ещё и приземестый спортивный вид с заниженным центром тяжести. Остаётся изменить только одно — расширить стандартные колёсные арки .

Работа начинается как всегда, с разметки и вырезания картонных шаблонов.Принцип один: вырезал примерил, не хватило ширины добавляем с помощью скотча полоску картона и опять примеряем, пока не добьёмся достаточной ширины прикрытия колеса и премлемого внешнего вида. Прикреплять картон к кузову для просмотра можно тем же скотчем.

Когда форма шаблона понравится, вырезаем из картона зеркальную копию. Один шаблон для правой арки, другой для левой в зеркальном отображении. То же самое проделываем и с задними арками, и после всего добавляем на каждой картонке по 2-3 сантиметра ширины (ну или запоминаем и потом добавляем эти 2-3 см на стальной детали) . Это нужно во первых для закатки наружных кромок арок на зиговочной машине, про которую читаем здесь.

Это придаст жёсткость и красивый вид («съест» примерно сантиметр — полтора ширины, может и больше, если арка большая и машина тоже), а во вторых ширина чуть уменьшится при придании выпуклости листовому металлу, ну а в третьих лишнее всегда легче отрезать чем добавить не достающий фрагмент.

Вырезав картонные шаблоны накладываем их на металический лист толщиной равной толщине кузова вашей машины(обычно от 0,7 у свежих до 1 мм у более древних моделей), обводим маркером и вырезаем сначала чуть с запасом болгаркой, а затем уже точно ножницами по металлу.

Далее для придания выпуклости понадобится кожаная подушка набитая дробью или песком, (пример кожаной подушки и молотков, можно посмотреть здесь) и молоток со сферическим и отполированным бойком. Определившись с какой стороны деталь будет выпуклой, этой стороной ложим на подушку и начинаем наносить частые удары, постепенно двигаясь по спирали от середины к краям.

Со временем деталь начинает приобретать выпуклый вид и одновременно приобретать жёсткость. Когда достигли необходимой глубины детали, ставим её уже не на подушку, а на плоскую и гладкую наковальню или плитку, и обязательно поверхность этой плитки должна быть если не полированной, то хотя бы шлифованной.

От этого зависит гладкость поверхности готовой детали. Уложив деталь на плитку, пластиковым молотком изнутри подравниваем неровности и шишки .Обстучав всю поверхность на плоской плите, вы естественно не выровняете деталь полностью .

Для окончательной отделки и придания гладкого и зеркального вида выпуклой детали её необходимо прокатать между роликами английского колеса (про английское колесо читаем вот тут). Начинаем прокатывать с небольшим прижимом и постепенно сжимаем штурвальчиком ролики скобы до максимального усилия. На выходе должна получиться идеально ровная делаль, которую выравнивать шпаклёвкой нет никакой необходимости.

Когда арка готова, пока не спешим её приваривать к кузову, так как нам необходимо сделать ещё одну(  зеркальную копию) , которая пойдёт на другую сторону машины. А так как арка пока не приварена к кузову, то сверять с ней вторую арку при изготовлении будет намного легче.

И ещё, пока не приварили к кузову, нужно будет закатать кантик наружной кромки арки с помощью зигмашины (смотрите про зигмашинку кликнув по ссылке выше в тексте), это добавит жёсткости арке и придаст законченный фирменный вид.

И когда будете изготовлять вторую арку на другую сторону машины, то используйте картонный шаблон первой арки (только перевёрнутый), и при изготовлении второй арки, вы с помощью этого шаблона добьётесь одинаковой формы обоих арок.

Останется теперь приварить их точно к кузову, при необходимости обрезать часть родного крыла(с закатанной частью) и заполировать сварные швы. Задние арки делаем по такому же принципу, и когда будут приварены и задние арки, то желательно для полной гармонии и жёсткости соединить задние и передние арки расширенными порогами( см. фото на примере запорожца). Теперь нужно зашлифовать и перешпаклевать сварные швы, загрунтовать и покрасить.

Конечно же про тюнинг кузова дело интересное и необъятное и его невозможно описать в одной статье, но всё же надеюсь эта статья пригодится новичкам, творческих успехов всем!

Стеклопластиковый кузов автомобиля | Так делают

С помощью стеклоткани или стекломатов можно создать любую и даже очень сложную форму кузова автомобиля. Кузова из композитных материалов не ржавеют, легко обрабатываются и ремонтируются, обладают исключительной прочностью, способны гасить колебания и просты в изготовлении. Пропитывая стекломат или стеклоткань эпоксидной, полиэфирной или фенолформальдегидной смолой получают стеклопластик. При пропитке стекломатов или стеклоткани фенолформальдегидной смолой получается деталь с высокой температурной устойчивостью и механической прочностью. К тому же у стеклопластиков на этой основе самая низкая стоимость исходного материала. Большую прочность имеют стеклопластики на основе эпоксидных смол, но стоимость их выше.

Изготовление мастер модели.

Прежде чем начать создавать мастер модель, оцените имеющийся подручный материал: ДСП, пластилин, пенопласт, глину, алебастр, гипс. Если есть поблизости глина и песок, можно начинать с них, но наилучшим материалом является скульптурный пластилин. Любые твёрдые поверхности, как застывший гипс или алебастр Вы будете часами шлифовать и спиливать, а пластилин нужно всего лишь поскоблить шпателем или скребком.

Перед началом работ необходимо выровнять площадку. Настил должен быть выровнен по уровню и чем точнее, тем вернее получится мастер модель. На настил устанавливают раму с колесами, а к ним крепится каркас будущего кузова. Каркас изготавливается из любых подручных материалов- фанера, ДСП, пенопласт, монтажная пена. Не забываем уменьшить размер каркаса и оставить место для нанесения пластилина.

Для того чтобы не перекосить кузов в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, изготовьте два шаблона. Один с чертёжными размерами вида сверху, другой вида спереди (сзади). Для более точного выравнивания каркаса по высоте используйте гидроуровень.
Далее обмазываем каркас пластилином и формируем будущий кузов автомобиля. Перед Вами широкое поле деятельности: пластилин позволяет срезать слои и образовывать любую поверхность. Заготовьте шаблоны на все криволинейные сечения поверхностей, капот, крыша, двери, облицовка радиатора и т. д. Кроме того, хорошо иметь ровную рейку длиной 3,5…4 м с сечением 20х30 мм. Эта рейка позволит проводить на поверхностях мастер модели лекальные кривые и проверить плавность построенных поверхностей.

Если Вы используете стёкла от серийного автомобиля, а не делаете их на заказ, то установите стёкла на мастер модель. Стекло смачивают водой и устанавливают на мастер модели по предварительно сделанной разметке, которая переносится с чертежа будущего автомобиля на мастер модель.

Так же следует поступить и с серийными приборами освещения, ручками дверей и т.д. по списку, если Вы не собираетесь их изготавливать самостоятельно или делать на заказ. Это позволит избежать многих ошибок проектирования и убережет будущий кузов от многочасовых подгонок нестыкующихся деталей.

Закончив изготовление мастер модели, выверив все ее поверхности и линии, приступают к подготовке ее для изготовления кузова или матрицы. Сделав качественную мастер модель, лучше сделать матрицу, а по ней выклеивать кузов (один, два и более). Стеклопластик позволяет получить качественную поверхности кузова без последующего шлифования.

Прежде чем изготавливать матрицу, необходимо хорошо подготовить поверхность, так как любой выступ и любая впадина точно отобразятся на внутренней поверхности матрицы, а затем и на внешней поверхности кузова. Выровнять поверхности на мастер модели проще, чем на кузове автомобиля, да и лучше эту работу выполнить один раз, а не для каждого экземпляра кузова.

Если Вы изготовили мастер модель из пластилина, то нужно нанести разделительный слой и приступать к выклейке матрицы. Если же мастер модель изготовлена из глины, гипса или алебастра, то необходимо покрасить мастер модель, зачистить и отполировать. После этого необходимо нанести разделительный антиадгезионный слой, для облегчения снятия готовой матрицы. Для получения такого слоя применяют целлофановые, полиэтиленовые, полиамидные и другие полимерные пленки, а также пленкообразующие растворы или полировальные пасты и мастики, которые после высыхания образуют на поверхности тончайшую пленку антиадгезионного слоя.

Вот несколько рецептов самодельных составов для разделительного слоя:

  1. 2 части воска и 1 часть скипидара. Воск растапливают на водяной бане, затем снимают с огня и вливают скипидар. Проверьте качество состава, если высохший слой можно отполировать, то состав подходящий, в противном случае добавьте скипидар.
  2. 30% парафина, 30% бензина и 40% мыльной воды

Изготовление матрицы.

Мастер модель готова, приступаем к изготовлению матрицы.

Нам понадобится следующий инструмент:

  1. Ножницы для раскроя ткани или матов;
  2. Шпатели различной ширины;
  3. Кисти с жесткой щетиной;
  4. Резиновый ролик для прикатки;
  5. Банки и противни для смолы.

Смолу приготавливают небольшими порциями, так как время до начала отверждения и потери клеящих свойств 40-60 мин. Поэтому Обычно берут 1-2 кг смолы. Смолу готовят согласно инструкции, но предварительно нужно проверить состав на небольшом куске стекломата или стеклоткани, так как клеящие свойства зависят не только от состава и качества смолы, но и от способа соединения слоёв, перемешивания, температуры, влажности окружающей среды и других причин.

Сначала на готовую поверхность наносят, так называемый, декоративный слой (смолы 50% и алюминиевой пудры 50%) толщиной 1 мм и дают ему загустеть до такого состояния, чтобы следы смолы не оставались на пальце («до отлипа»). После этого наносят тонкий слой жидкой смолы и накладывают стеклоткань. Ее прокатывают роликом и обрабатывают жесткой кистью, следя за тем, чтобы не образовывались воздушные пузыри.

Если все же они возникают, то, прорезав пузырь ножницами, «прибивают» его кистью, смоченной смолой.

К первому слою сразу же прикладывают второй спой ткани и «прибивают» его, как и первый. Ни в коем случае нельзя проводить кистью по ткани, так как кисть может потащить за собой ткань и испортить работу.

Если матрица изготавливается из элементов: крылья, двери, капот, крыша, то матрицу нужно сделать разъёмной. Для начала размечаем линии разъёма матрицы, в дальнейшем они станут швами на кузове автомобиля, далее монтируем опалубку разъёма. Делается она из металла, картона или фанеры. В пластилиновую мастер модель опалубка просто втыкается по намеченным линиям, а с твёрдой мастер моделью из глины, гипса или алебастра поступают иначе.
Наклеивают 2-3 слоя стеклоткани на всю мастер модель. Затем, как и на пластилиновой мастер модели, намечают линии разъема матрицы. Разметку следует проводить после полной полимеризации смолы. Затем подготавливают полосы, шириной 80- 100 мм. из металла, фанеры или картона. Один край будущей опалубки вырезают так, чтобы он повторял контуры плоскости, так как его нужно будет ввести в разрез, сделанный для разъема. На полосы наносится, упомянутый выше, разделительный слой. Ножовкой или «болгаркой» разрезают уложенные слои, вводят в зазоры полосы опалубки и дальше проводят выклейку по выше указанной технологии . При раскрое стеклоткани учитывается припуск на плоскости разъема.

Затем, уложив пять-шесть слоев на предыдущие, укрепляют плоскости разъема деревянными брусками. Для этого брусок и отбортованные плоскости стеклоткани попарно смазывают смолой и затем их скрепляют гвоздями, после полной полимеризации смолы борта сверлят и скрепляют болтами и гайками М6 или М8.

Для предотвращения «игры» поверхностей, опалубку укрепляют брусками или накладывают ребра жесткости в виде жгутов стеклоткани, пропитанной смолой. После полимеризации смолы матрицу с мастер модели снимают.

Если разделительный слой был уложен равномерно и без пропусков, элементы матрицы будут сниматься без значительного усилия, нужно только ввести острый предмет в места разъема — отделить кромки стеклоткани от стальных полосок и руками потянуть на себя снимаемый элемент матрицы.

Оголив всю мастер модель проводят контрольную сборку матрицы, затем разбирают ее на элементы.

Выклейка кузова.

Элементы матрицы кузова очищают от разделительного слоя, оставшегося на внутренней поверхности. Затем внутреннюю поверхность шпатлюют и полируют.

Если на внутренней поверхности имеются большие раковины, то шпатлевку лучше производить эпоксидной смолой с наполнителем. Выступы снимают грубым напильником (стеклопластики хорошо обрабатываются), а затем поверхность шлифуют.

Внимательно осмотрев поверхность и убедившись, что на ней нет изъянов, наносят разделительный слой, при этом стараются сделать его как можно тоньше. Разделительный слой обязательно надо отполировать, так как какая поверхность получится на внутренней стороне матрицы, такой же будет и внешняя сторона готовой детали.

На разделительный слой наносят декоративный слой смолы, выдерживают его. Затем наносят жидкий слой, укладывают и прикатывают стекломат или стеклоткань так, чтобы не образовывалось пузырей; первый слой — лицевой слой. Обработав кистью со смолой первый слой, прикатывают второй, за ним — третий и т. д.

Рекомендовать количество слоев трудно, так как толщина композита зависит от толщины стеклоткани. Для того чтобы определить требуемую толщину, лучше всего провести эксперимент на небольших размеров образце. Однако менее 3 мм слой не делают! При использовании кевлара толщина слоя может быть 0,5…1,5 мм.

Уложив последний слой стеклоткани, тщательно прикатывают его резиновым валиком или пропитывают смолой с помощью кисти. После полной полимеризации смолы деталь вынимают из матрицы.

Следует учесть, что избыток смолы приведёт к деформации детали. Опытные мастера советуют наносить новый слой только после полимеризации предыдущего и его зачистки наждачной бумагой.

Если нет времени ждать полимеризации каждого слоя, попробуйте воспользоваться технологией, используемой на промышленном производстве. Деталь, вместе с матрицей помещают в мешок из тонкой мембраны и откачивают воздух. Мембрана плотно обжимает каждый изгиб детали и выдавливает излишки смолы. В таком виде деталь оставляют до полной полимеризации смолы.

Окраска.

Стеклопластик хорошо окрашивается как синтетической, масляной красками, так и нитрокраской. Для этого нужно только обезжирить наружную поверхность, зачистить ее наждачной бумагой, положить один слой грунта, а по нему производить окраску.

Можно предложить и другой метод. В эпоксидную смолу надо добавить 2-3% анилинового красителя. Прежде чем приступить к выклейке панелей с такой смолой, надо выполнить в порядке эксперимента операции окраски на отдельном куске стеклоткани и смолы, так как краска может изменить свой цвет при внесении ее в смолу.

Для первого декоративного слоя следует применять состав: 100 массовых частей смолы ПН-1, 6 частей инициатора и 8 частей ускорителя. Этот слой не только создает блестящую поверхность. но и защищает стекпонаполнитель от воздействия влаги и химикатов.

Окрашенный кузов шлифуют водостойкой мелкозернистой шлифовальной бумагой, полируют пастой или жидкостью для обработки кузова автомобилей.

Кузов из стеклопластика, изготовленный по каркасу автомобиля.

Некоторые конструкторы пришли к выводу, что для изготовления одного образца делать матрицу нецелесообразно.

Существует метод выклейки панелей кузова непосредственно по мастер модели без изготовления матрицы. Было замечено, что стеклоткань, пропитанная смолой и хорошо прикатанная к поверхности мастер модели, повторяет ее рисунок с учетом всех линий кузова. Если при этом последний (наружный) слой сделать декоративным, то фактически готова форма кузова автомобиля, и при соответствующей шпатлевке имеется возможность из этой заготовки изготовить кузов автомобиля. Удалив из внутренней части скорлупы оставшиеся части мастер модели, можно разрезать получившийся кузов на элементы, подклеить к ним той же смолой внутренние декоративные и несущие элементы и установить все на раму автомобиля. При таком изготовлении кузова требуется тщательно наложить каждый слой ткани и проверить поверхности на блики. При неправильном выполнении этих операций неоправданно возрастает расход шпатлевки при доводке и подготовке к окраске.

Данная статья была подготовлена по материалам книги «Я строю автомобиль» В. Захарченко и И. Туревский изд. «Машиностроение» 1989 г.

Как сделать автомобиль своими руками

Жела­ние сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми воз­ни­ка­ет от вдох­но­ве­ния и моти­ва­ции. Это может быть доро­гой спор­тив­ный авто­мо­биль, кото­рый Вы не може­те себе поз­во­лить купить, либо жела­ние создать авто­мо­биль с соб­ствен­ным дизай­ном. Есть несколь­ко спо­со­бов реа­ли­зо­вать свою меч­ту. В этой ста­тье я рас­ска­жу о том, как сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми. Рас­смот­рим как созда­ёт­ся макет-осно­ва для фор­мов­ки кузо­ва, спо­со­бы изго­тов­ле­ния кузо­ва авто­мо­би­ля, а так­же как мож­но собрать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми из гото­во­го набо­ра (kit-car).

Содер­жа­ние:

Что нужно уметь, чтобы сделать автомобиль своими руками?

Про­цесс созда­ния авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми нель­зя назвать про­стым. Даже извест­ные авто­про­из­во­ди­те­ли ино­гда допус­ка­ют ошиб­ки в рас­чё­тах и сбор­ке авто­мо­би­лей. Тем не менее, если есть боль­шое жела­ние и уме­ние рабо­тать рука­ми, то, исполь­зуя доступ­ные мате­ри­а­лы и инстру­мен­ты, мож­но сде­лать авто­мо­биль само­сто­я­тель­но. Кро­ме все­го про­че­го, для это­го тре­бу­ет­ся силь­ная воля и упор­ство, тогда мож­но полу­чить впе­чат­ля­ю­щие результаты.

Базо­вые зна­ния и навы­ки, кото­рые необ­хо­ди­мы это: пони­ма­ние устрой­ства авто­мо­би­ля, уме­ние рабо­тать с метал­лом, стек­ло­во­лок­ном и шпа­клёв­кой, уме­ние поль­зо­вать­ся сва­роч­ным аппа­ра­том, базо­вые зна­ния элек­три­ки автомобиля.

Неко­то­рым вещам, кото­рые Вы не уме­е­те делать, при­дёт­ся научить­ся в про­цес­се созда­ния авто­мо­би­ля. Мно­гое мож­но изу­чить из руко­водств и инфор­ма­ции из Интер­не­та. На этом сай­те есть ста­тьи об авто­мо­би­лях, создан­ных люби­те­ля­ми, не обла­да­ю­щих боль­шим опы­том и обу­чав­ших­ся все­му в про­цес­се построй­ки само­дель­ной маши­ны. Вот два при­ме­ра: ста­тья “о созда­нии драг­сте­ра, сти­ли­зо­ван­но­го под Ferrari Enzo” и вто­рая ста­тья “о созда­нии авто­мо­би­ля Scorpione”. Ино­гда будет разум­но при­бег­нуть к помо­щи спе­ци­а­ли­стов. Поду­май­те, что Вы смо­же­те сде­лать сами, а для како­го эта­па луч­ше при­влечь дру­го­го масте­ра. Мно­гим хочет­ся думать, что они пер­во­класс­ные масте­ра на все руки и всё смо­гут сде­лать само­сто­я­тель­но, без при­вле­че­ния помо­щи. Это, порой, явля­ет­ся при­чи­ной, поче­му про­ект затя­ги­ва­ет­ся на слиш­ком дол­гое вре­мя. Ведь то, что может сде­лать опыт­ный про­фес­си­о­нал за день, люби­тель может про­во­зить­ся неде­лю, а то и доль­ше. К при­ме­ру, если Вы не уме­е­те кра­сить, то мож­но само­му под­го­то­вить кузов к покрас­ке, а на саму покрас­ку отвез­ти маши­ну к маля­ру. Либо обтя­ги­ва­ние сало­на оби­воч­ным мате­ри­а­лом мож­но дове­рить спе­ци­а­ли­стам в этом деле. Таким обра­зом, общий про­цесс созда­ния авто­мо­би­ля не будет казать­ся нереальным.

Мастерская и инструменты

Нуж­но рас­по­ла­гать тёп­лой мастер­ской с доста­точ­ным сво­бод­ным пространством.

Изго­тов­ле­ние авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми тре­бу­ет нали­чия необ­хо­ди­мых инстру­мен­тов. Спе­ци­аль­ные инстру­мен­ты и стан­ки поз­во­ля­ют сде­лать рабо­ту быст­рее и про­ще, но без них мож­но обойтись.

Вот основ­ные необ­хо­ди­мые инстру­мен­ты, кото­рые нуж­ны при созда­нии авто­мо­би­ля сво­и­ми руками:

  • Необ­хо­ди­мо иметь хоро­ший вер­стак с боль­ши­ми тисками.
  • Пол­ный набор руч­ных инструментов
  • Дрель, а луч­ше уста­нов­ку для вер­ти­каль­но­го сверления
  • Бол­гар­ка
  • Сва­роч­ный аппа­рат (луч­ше полуавтомат)
  • Ком­прес­сор. Для покрас­ки и для функ­ци­о­ни­ро­ва­ния пневмоинструментов.
  • Крас­ко­пульт
  • Зажи­мы раз­ных раз­ме­ров (для креп­ле­ния дета­лей перед сваркой)
  • Киян­ки раз­ных раз­ме­ров и форм, молот­ки и под­держ­ки для фор­мов­ки метал­ла (в слу­чае созда­ния кузо­ва из листо­во­го металла).
  • Ста­нок «англий­ское коле­со» и листо­ги­боч­ный ста­нок (для более лёг­кой фор­мов­ки листо­во­го метал­ла). Как уже упо­ми­на­лось ранее, без этих стан­ков, молот­ков и кия­нок мож­но обой­тись, даже если делать кузов из листо­во­го метал­ла. Раз­ные мето­ди­ки созда­ния кузо­ва мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Вот при­мер авто­мо­би­ля, кузов кото­ро­го сде­лан из алю­ми­ния на стан­ке “англий­ское коле­со”. Подроб­нее о масте­ре и его авто­мо­би­лях може­те почи­тать в ста­тье “Крис Рун­ге и его авто­мо­би­ли из поли­ро­ван­но­го алю­ми­ния”.

Этот процесс называется инкрементным формованием в одной точке (SPIF) или инкрементным формованием листа (ISF), но я считаю, что лучше всего использовать поиск в Google как инкрементное формование.Это не совсем 3D-печать, потому что в нее не добавляются никакие материалы. Это также не вычитающий процесс, потому что чипы не производятся. Тем не менее, он обладает многими преимуществами 3D-печати с точки зрения ее способности брать то, что когда-то требовало обширной механической обработки для изготовления штампов, прежде чем деталь можно было опробовать, и заменяя это на гораздо более быстрый оборот для прототипирования.

Это все еще очень новая технология, но недавно я наткнулся на отличное видео, где Ford использует ее для прототипирования кузовных панелей:

Похоже, эта технология прошла долгий путь с тех пор, как я впервые услышал о ней в 2009 году.Fanuc Hexapod — это очень удобный станок с ЧПУ, на котором он тоже может быть реализован. Похоже, они объединили двух из них, чтобы работать в тандеме по обе стороны от листового металла. Я чаще видел стандартную установку фрезерного станка с ЧПУ для экспериментов по инкрементному формованию.

Мечтой для головок шестерен было бы иметь доступ к машине, подобной той, которую Форд использовал для изготовления одной из частей кузова по индивидуальному заказу. Например, новый капот для винтажного маслкара с правильными совками. Я сейчас очень люблю кабриолеты Olds 442, например:

Нравится то, что вы читаете на CNCCookbook?

Присоединяйтесь к более чем 100 000 ЧПУ! Получайте наши последние сообщения в блоге, которые доставляются прямо на ваш почтовый ящик один раз в неделю бесплатно.Кроме того, мы предоставим вам доступ к отличным справочным материалам по ЧПУ, включая:

  • Наш большой список из более чем 200 советов и методов ЧПУ
  • Наш бесплатный курс по основам программирования GCode
  • И многое другое!

Просто введите свое имя и адрес электронной почты ниже:

100% конфиденциальность: мы никогда не будем спамить вам!

Другие статьи, которые могут вас заинтересовать:

Производство деталей | MCR Безопасность

«В одном автомобиле около 30 000 деталей, считая каждую деталь до мельчайших винтов.»

В 2017 году в США было зарегистрировано 272,48 миллиона автомобилей. Для каждого из этих автомобилей требуется огромный количество частей, которые будут функционировать и работать. С более чем 30 000 части, найденные в одном автомобиле, автомобиле производители полагаются на ключевых поставщиков, которые помогут вывести эти детали на рынок и произвести сборку. линии.

Отрасль производства автомобильных запчастей включает компании, в основном занимающиеся производством двигателей. запчасти для автомобилей. Производство запчастей — крупнейший сектор всей автомобильной промышленности.

Спрос на автозапчасти определяется тремя основными направлениями:

  • OEM

    Производители оригинального оборудования (OEM) поставляют детали для производства новых транспортных средств. На конвейер сборки автомобилей постоянно поступают запчасти для новых автомобилей. производство. Нужные детали должны быть в нужном месте в нужное время для конвейера. к продолжать работать эффективно.

  • Запасные части

    Запасные части производятся тем же производителем, что и новые автомобильные запчасти.Как общее качество а также надежность автомобилей повысилась, спрос на запчасти только растет. Большая машина производители будут хранить штампованные части кузова до 10 лет после выпуска автомобиля.

  • Запасные части

    Любая часть автомобиля, не полученная от оригинального производителя автомобиля, является запасной частью. Потребители послепродажного обслуживания в значительной степени полагаются на поставщиков запчастей: на SEMA собралось более 70000 человек. показывать в Лас-Вегасе.

В этой отрасли работает более 5000 компаний, причем 7 из 10 производство автомобильных запчастей. См. Изображение ниже из Бюро статистики труда США. (BLS), указав, где работает большинство производителей этих запчастей.

В любой момент времени на сборочной линии может перемещаться до 6000 деталей. Когда ты думаешь о это, части, которые помогают создавать части, которые в конечном итоге создают ту часть, которая нам всем нужна в нашей жизни: рабочий транспортное средство.Без запчастей нет транспортного средства. Давайте посмотрим на каждую подотрасль по частям изготовление.


Автомобильные компоненты

Как упоминалось выше, производство автомобильных запчастей, используемых в транспортных средствах, обширно, начиная от бензиновые двигатели к сиденьям, тормозам и электрическим системам. По сути, автомобиль — это сложная сеть системы, части, узлы и компоненты, собранные в конечный продукт.

Бюро переписи населения США создало отличный интерактивный инструмент для визуализации всех частей, составляющих транспортное средство.См. Изображение ниже или щелкните здесь, чтобы увидеть инструмент.

Основные категории продуктов для этой отрасли состоят из нескольких подотраслей. Мы выделяем каждую свой НАИКС количество, процент от отрасли в целом и ключевые продукты, производимые в каждой подотрасли.


Штамповка металла для автомобилей
НАИКС 33637

15% отрасли запчастей составляют компании, производящие бензиновые двигатели и двигатели. части для автотранспортных средств. Двигатели — такой важный компонент как автомобилей, так и промышленное оборудование, мы выделяем это на отдельной отраслевой странице.Примеры Металл Штампованные детали включают:

  • Крылья
  • Топы
  • Части тела
  • Накладки
  • Багет
  • Колпачки ступицы
  • Колесные центры

Трансмиссии и трансмиссия
НАИКС 33635

15% индустрии запчастей — это компании, производящие трансмиссии для автомобилей и детали трансмиссии. Примеры частей трансмиссии и силового агрегата включают:

  • Оси
  • Сцепления
  • Шестерни
  • Соединения

Двигатели и детали двигателя
НАИКС 33631

15% отрасли запчастей составляют компании, производящие бензиновые двигатели и двигатели. запчасти для автомобилей.Двигатели — такая важная составляющая как моторной автомобили и промышленное оборудование, мы выделяем это на отдельной отраслевой странице. Примеры Двигатель части включают:

  • Подшипники
  • Коленчатые валы
  • Маховики
  • Бензиновые двигатели
  • Коллекторы
  • Шестерни распредвала

Электрооборудование
НАИКС 33632

10% индустрии запчастей — это те компании, которые производят электронное оборудование для автомобили.Электромобили привели к появлению новых автомобильных запчастей, начиная от литиевых. аккумуляторы к электродвигателям. Примеры электрических частей:

  • Автомобильное освещение
  • Автомобильные ремни и системы зажигания
  • Топливные насосы
  • Стартеры
  • Стеклоочистители

Если вы работаете в этой отрасли, обязательно ознакомьтесь с eTools OSHA по BatteryManufacturing, который охватывает многие из конкретных опасностей, с которыми сталкивается отрасль.

OSHA eTools для производства аккумуляторов

Сиденья и внутренняя отделка
НАИКС 33636

10% индустрии запчастей составляют компании, производящие ткани и отделку для автомобилей. Примеры рассадки и отделки включают:

  • Ремни уплотнения
  • Накладки
  • Панели
  • Обивка потолка

Тормозные системы
НАИКС 33634

5% индустрии запчастей — это компании, производящие тормозные системы для автотранспортных средств.

  • Тормозные цилиндры
  • Тормозные барабаны

Элементы рулевого управления и подвески
НАИКС 33633

5% отрасли — это те компании, которые производят устройства рулевого управления для автомобилей и компоненты подвески.

  • Насосы гидроусилителя
  • Амортизаторы

Другие известные сегменты этой отрасли включают выхлопные системы, топливные баки, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. системы и подушки безопасности.NAICS 33639 охватывает все компании в этой отрасли, не указанные в приведенном выше НАИКС подотрасли.


Влияние производства автозапчастей на экономику

Отрасль автомобильных запчастей вносит ключевой вклад в экономику США. Практически все автомобильные производители производят собственные детали. Однако с годами производители обращаются к поставщики первого уровня для производства компонентов точно в срок. По этой причине многие поставщики запчастей теперь такие же глобальные, как и сами производители автомобилей.

IBISWorld сообщает, что общий доход для ожидается, что в 2019 году объем производства запчастей достигнет 73 миллиардов долларов. С тех пор он почти удвоился. 2009 г. экспорт. С 2003 года общий доход вырос, почти невероятные 506% с 2003 года по 2013! Видеть изображение ниже.

Большая часть автомобильного экспорта отправляется в Канаду, Мексику и страны Европы. Союз.

Кроме того, ожидается, что мировая промышленность автомобильных запчастей вырастет примерно на 3.6% и в конечном итоге выйти на рынок оценка примерно 466 долларов млрд к концу 2025 года.

Как мы уже упоминали о транспортном средстве Страница производства, производство автомобилей во всем мире увеличивается на десятилетия. Что ж, вам нужны запчасти в транспортных средствах, что помогает объяснить, почему во всем мире требовать на запчасти увеличивается. Еще одним положительным моментом является то, что производство деталей в целом увеличивается. производство в США, см. ниже.

Нажмите, чтобы увеличить

The U.S, возможно, не производит столько легковых автомобилей, однако рабочие места создаются за счет изготовление автомобильных запчастей.

Практически все производители автомобилей производят собственные детали. Однако с годами производители обращаются к поставщикам первого уровня для производства компонентов точно в срок. По этой причине многие поставщики запчастей сейчас являются такими же глобальными, как и сами производители автомобилей.


Ключевые компании

Как вы уже знаете, компании этой отрасли производят автомобильные детали.Они действуют как небольшой от заводов с относительно небольшим количеством рабочих до огромных сборочных заводов, на которых тысячи. Примерно 49% рабочих мест в производстве автомобильных запчастей приходится на предприятия. использование 500 и более рабочих.

Это длинная цепочка поставок запчастей.

Автомобильные новости выделяют 100 лучших глобальные поставщики запчастей OEM. Вот некоторые из этих работодателей:

Компания Сотрудников
Lear Corporation 169 000
Autoliv Inc. 66 000
TRW Automotive Inc. 66 000
Tenneco Inc. 55 000
Magneti Marelli Holding USA LLC 44 000
Дана Инкорпорейтед 30,100
Cooper-Standard Holding Inc. 25 000
BorgWarner 27 000
Вистеон 10 000
Американская ось и производство 6,160


Рабочие номера

Отрасль производства автомобильных запчастей остается стабильным работодателем для многих американских рабочих.Ассоциация производителей двигателей и оборудования (MEMA) отметила еще в 2017 году автомобильные запчасти количество рабочих мест на производстве в США с 2012 года увеличилось на 19%. В конечном итоге это означает стабильную зарплату. для многие и возросшая потребность в обеспечении безопасности этих работников, о чем мы подробнее поговорим ниже.

Если заглянуть на официальный сайт BLS, в промышленность по производству автомобильных запчастей. Однако в сочетании с косвенной занятостью число прыгает к более 4 миллионов.Когда вы посмотрите на следующее изображение, вы увидите, как производство деталей был на восходящий наклон за последнее десятилетие с наступлением роста, как подчеркивает MEMA.

Кто-то может возразить, что происходящий экстремальный рост — это всего лишь отскок от резкого сокращения занятости. во время финансового кризиса 2008 года. Хотя в этом может быть доля правды, факт остается фактом: год. В этой отрасли США занято много рабочих — человек. Вот взгляните на профессии, найденные в этой отрасли.


Профессий

В сфере производства запчастей существует множество автомобильных профессий. Каждый из этим работникам потребуются СИЗ, разработанные для их конкретных повседневных рабочих задач. Тройка профессии, найденные в этой отрасли, следующие:

  1. Сборщики и производители
  2. Ремонтники
  3. Рабочие, перевозящие материалы

Вот взгляните на должности, на которых занято больше всего рабочих.

  • Собираем готовые изделия и детали. Таких рабочих в моторостроении около 165 650 человек. транспортное средство изготовление деталей. Вы найдете этого рабочего, который собирает болты, используя множество различных типов инструменты и движущиеся тяжелые детали. Они создают готовые изделия и детали, которые входят в их. Эти рабочие используют множество инструментов, машин и, самое главное, нуждаются в своих руках. защищен.Общая работа названия для этой профессии — Ассемблер и Изготовитель.

  • Смазывает машины, меняет детали и выполняет техническое обслуживание машин. Автозапчасти В обрабатывающей промышленности занято чуть более 33 000 таких рабочих. Вы найдете эти рабочие очистка машин и деталей машин. Чистящие растворители, масла и жидкости для металлообработки определенный забота об этих рабочих.Общие должности для этой должности: смазчик, техобслуживание. Человек, и Масленка.

  • Около 28 000 из этих рабочих помогают перемещать материалы на производстве автомобильных запчастей. Что это большое количество рук, нуждающихся в защите. Вы найдете этих рабочих, работающих конвейеры, транспортировка материалов и рабочие машины. Общие должности — рабочий и оператор.

  • Использовать станки и режущие инструменты.Эта профессия имеет высокую квалификацию в эксплуатации машинного оборудования. Есть около 21000 человек из этой профессии работают в сфере производства автомобильных запчастей. Ты найдет этот рабочий, работающий на станках, для производства прецизионных деталей. Названия должностей для этого позиции: Механик-механик, машинист и машинист по техническому обслуживанию.

  • Работают на сварочных, паяльных или паяльных машинах, которые сваривают, паяют или термически обрабатывают металлические изделия. В производстве автомобильных запчастей насчитывается около 2600 рабочих. Ты сможешь найди эти рабочие добавляют материал к деталям, соединяют металлические компоненты и отжигают готовую работу шт. Общие должности для этой должности: изготовитель, сварщик Mig, точечный сварщик, слесарь-сварщик, и операторы пайки.

  • Управляйте станками, которые пилит, режут, режут, режут, пробивают, обжимают, надрезают, гнут или правят металл. Там около 21 000 из этих рабочих заняты в производстве запчастей для автомобилей. Ты найдешь эти рабочие выравнивают металлические детали и шлифуют заусенцы или острые кромки. Это делает устойчивым к порезам перчатки высокий приоритет для этого работника. Обычные должности для этой должности: Die Setter, Press. Оператор, наладчик и оператор станка, а также оператор штамповочного пресса.

  • Рабочие, перемещающие материалы, предметы и инвентарь.Около 19000 таких рабочих в в Отрасль производства автомобильных запчастей. Машинные кормушки также попадают в эту рабочую группу. Общий Должности на эту должность: линейный тендер, рабочий и укладчик материалов. За счет использования руками, обязательно в перчатках.

  • Работайте на литейных или стержневых машинах для литья или литья металла.Рабочие известны как разливщики или ролики. Около 12 000 человек работают в сфере производства автомобильных запчастей. Общий Название рабочих должностей на эту должность — оператор основного станка, техник по литью и техник по литью под давлением.

  • Используйте оборудование для ручной сварки, газовой резки, ручной пайки и пайки для сварки / соединения металлических компонентов, заполнение отверстий, углублений или швов готовых металлических изделий.Около 11 900 человек эти рабочие заняты в отрасли производства автомобильных запчастей. Вы найдете эти рабочие сварочные компоненты в плоском, вертикальном или потолочном положении. Общие названия должностей для этого положение Сварщик по техническому обслуживанию, сварщик MIG и сварщик / производитель

  • Ремонт, установка и наладка промышленного оборудования. Около 11000 человек этой профессии за работой в производстве автомобильных запчастей.Вы найдете этих рабочих, которые режут и сваривают металл, чтобы ремонтировать сломанные металлические детали. Должности на эту должность: Ремонтник, Промышленный механик и Владелец Механик.

  • Поддерживать в ремонте машины, механическое оборудование или конструкции предприятия. Есть около 10 000 человек из этой профессии работают в сфере производства автомобильных запчастей. Ты найдут этих рабочих, занимающихся сборкой труб, ремонтом оборудования и ремонтом зданий.Работа названия для эта должность — рабочий по техническому обслуживанию, механик по техническому обслуживанию и менеджер по эксплуатации.

  • В обязанности входит поставка или хранение материалов, а также уборка рабочих зон и оборудования. Вокруг 8000 из этих рабочих заняты в сфере производства автомобильных запчастей. Ты найдешь эти рабочие подключают кабели, меняют передачи машин и перемещают большое количество материалов. Все из этого деятельность делает перчатки чрезвычайно важными.Общие должности для этой должности: чернорабочий, Нажмите Помощник и Обработчик материалов.

  • Выполнять работы, связанные с физическим трудом на предприятиях автомобилестроения. Есть примерно около 6000 из этих рабочих заняты на производстве запчастей для автомобилей. Вы найдете эти Рабочие используют ручной инструмент, ремонтируют буровое оборудование и перевозят материалы.Общая работа титулы для этой профессии: Помощник, Рабочий, Создатель почты и Строитель.

  • Выполнять задания, связанные с физическим трудом. В Motor Автозапчасти Производство. Они работают с ручными и электрическими инструментами всех типов. Вы найдете эти рабочие подготовка площадок, рытье траншей, возведение строительных лесов, нанесение краски на поверхности, герметиков и сборка конструкций.Общие должности для этой профессии: Помощник, Рабочий, Навык. Чернорабочий

  • Управляйте станками для придания конусности, формовки и формовки металла. Около 5100 из этих работников работают в мотор производство автозапчастей. Вы найдете этих рабочих, снимающих штампы, ковочные молотки и движущийся изделия из металла. Обычные должности для этой должности: кузнец, кузнец, молоточник, а также Оператор кузнечного пресса.

  • Вы найдете этих рабочих, которые наносят лакокрасочные покрытия, чистят производственное оборудование и занимаются позиционированием. детали. На производстве автомобильных запчастей работает около 3100 человек. промышленность. Красят и покрывают поверхности. Рабочие подвергаются воздействию многих загрязняющих веществ. Общая работа титулы для этой профессии — «Художник» и «Художник-распылитель».

  • Используйте шлифовальные инструменты для удаления излишков металлического материала или заусенцев.Есть около 3000 эти рабочие на производстве автомобильных запчастей. Вы найдете этих рабочих, затачивающих края и уголки вместе с полировкой металла. Обычные должности для этой должности: Разборщик, Финишер, Шлифовальный и шлифовальный оператор.

  • Управляйте машинами, чтобы покрывать или красить широкий спектр продуктов. Примеры включают ткань, изделия из стекла, ткань, медь, керамика, металл, пластик, бумага, дерево, серебро и резина.Там около 2500 из эти рабочие в производстве автомобильных запчастей. Вы найдете этих рабочих, смешивающих ингредиенты и уборочное производственное оборудование. Этих рабочих беспокоит уровень шума. Общий Название рабочих должностей по этой профессии — оператор по нанесению покрытий, техник по окраске, оператор шелкографии и художник по окраске.

  • Эксплуатация гальванических или лакировальных машин для покрытия металлических и пластиковых изделий другим металлом, например: хром, цинк, медь, кадмий и никель для защиты поверхностей.Всего около 2100 эти работники отрасли производства автомобильных запчастей. Вы найдете этих рабочих обрезка избыток материала от заготовок, нагревание материала, загрузка предметов в печи и резка материал. Эти рабочие должны носить СИЗ из-за большого количества встречающихся загрязняющих веществ. Общие должности для это Занятия Хромом, Гальванизатором и Платформом.

  • Устанавливать, демонтировать или перемещать машины и тяжелое оборудование.Их около 1900 рабочие в производстве автомобильных запчастей. Вы найдете этого рабочего регулировочные болты, детали позиционирования, с помощью ручных инструментов и сверления отверстий. Общие должности для этой профессии — Техническое обслуживание. Механик и прецизионный мастер.

  • Работают с машинами, которые выдавливают металлические материалы в трубы, проволоку и стержни. Около 2000 работают в производство автомобильных запчастей.Вы найдете этих рабочих, загружающих материалы в машины. Обычные должности для этой должности: Оператор экструдера, Съемник проволочной мельницы, Экструзионный пресс. Оператор и инспектор по металлу.

  • Управляйте машинами для измельчения, измельчения и полировки материалов. Их около 1400 рабочие встречается в индустрии производства автомобильных запчастей.Вы найдете этих рабочих, смешивающих химикаты, сбор материалов и кирки. Общие должности для этой должности: Партия Смеситель, производитель и Миллер.

  • Управляйте машинами, которые выполняют листовую обработку, прокатку и правку стали. Найдено около 1400 таких рабочих. в промышленность по производству автомобильных запчастей. Вы найдете этих рабочих около ножниц, шлифовальные машины, и установочные машины.Обычные должности для этой должности: оператор прокатного стана, стан. Оператор и Оператор бланка.

  • Собирать и вывозить мусор, подметать, мыть шваброй или пылесосить полы в зданиях, убирать и содержать туалеты. Там находятся примерно 1400 из этих рабочих занимаются производством запчастей для автомобилей. Вы найдете этого работника содержание зданий в чистоте, порядке и хорошем состоянии. Эти работники проводят много времени стоя и подвергаются воздействию загрязняющих веществ.Обычные должности для этой профессии — это Хранитель строительства, Уборщик и дворник.

  • Сборка, установка и ремонт труб, фитингов, отопительных приборов и дренажных систем. Там находятся около 1300 из них заняты в производстве автомобильных запчастей. Ты найдешь эти рабочие устанавливают трубопроводы, сваривают металл и вырезают отверстия в конструкциях.Они есть подвергается воздействию высоких и низких температур, порезам и легким ожогам. Общие должности находятся Коммерческий сантехник, очиститель канализации и старший сантехник.


Рабочая деятельность

Производство автомобилей и производство запчастей имеют две общие черты: сборщики и ремонтники. рабочие необходимы для обоих. Кроме того, это два совершенно разных мира. Внутри частей производство, вы найдет больше рабочих с ЧПУ, машинистов и сварщиков.

Вот чем ежедневно занимаются работники этой отрасли:

  • Сборка готовой продукции
  • Сборка деталей
  • Использование различных инструментов
  • Ощущение мелких деталей
  • Экструзия металлических материалов в трубы, проволоку и стержни
  • Молоты ковочные
  • Перемещение металлических деталей
  • Снятие штампов
  • Рабочий шлифовальный инструмент
  • Удаление лишнего материала
  • Наладка и установка оборудования
  • Ремонтное оборудование и техника
  • Центрирующие детали
  • Зачистка заусенцев и острых кромок
  • Проверка металлических деталей
  • Работа с острыми мелкими деталями
  • Обработка деталей машинной резки
  • Сборка деталей
  • Ремонтно-эксплуатационное оборудование
  • Болты регулировочные
  • Детали позиционирования
  • Действующие литейные и стержневые машины для литья металла
  • Работа с формованными металлическими деталями
  • Операционные машины для нанесения покрытий на металл
  • Станки для правки стали
  • Сборка приспособлений для машин
  • Литье под давлением
  • Выкладка металлического инвентаря
  • Операционные станки
  • Ремонт штампов и инструментов
  • Использование газорезательного инструмента
  • Сварочные компоненты в горизонтальном, вертикальном и потолочном положениях
  • Добавление материала к металлическим деталям
  • Заполнение отверстий и швов готовых металлических изделий
  • Термическая обработка металлических изделий

Многие виды деятельности в автомобильной промышленности связаны с изготовлением металлов.Будь уверен Посетите нашу страницу «Промышленность металлоконструкций» для получения дополнительной информации и ресурсов.


«Думай, прежде чем действовать. Безопасность превыше всего».

Производство автомобильных запчастей сопряжено с множеством опасностей на рабочем месте, а это значит, что работники обязательно должны думать раньше они действуют. Работники должны уделять пристальное внимание тому, что они делают, независимо от того, какая задача выполняется. выполнено, или кто-то пострадает.

В 1985 году в одной Чикагской компании по производству запчастей было 41 предприятие.8 случаев травм на 100 штатных сотрудников примерно четыре раз больше, чем в отрасли. Что ж, с годами это число значительно снизилось из-за повышения безопасности. внедрены процессы, увеличено количество инспекций заводов, изношена технология СИЗ.

В отрасли производства запчастей, NAICS 3363, происходит примерно на 22% больше травм, чем в среднем по всем отрасли. Однако, когда вы очищаете лук обратно в этой отрасли, сегодняшняя подотрасль должна все еще беру Безопасность и СИЗ весьма серьезно относится к автомобильной штамповочной промышленности.На каждые 100 человек приходится 6,3 травмы. сотрудников, что на 36% выше, чем в среднем по всем подотраслям производства запчастей. Это 50% выше чем в среднем 3,2 для всех отраслей промышленности США. Устойчивые к порезам перчатки с высоким ANSI должны быть носят большинство рабочих, и, конечно, тех, кто работает с острыми металлическими материалами.

Подотрасль запчастей НАИКС Количество травм на каждые 100 сотрудников
Штамповка металла автомобилей 33637 6.3
Производство тормозных систем автомобилей 33634 4,3
Производство сидений и внутренней отделки автомобилей 33636 4,2
Производство прочих запчастей для автомобилей 33639 4,2
Производство автомобильных бензиновых двигателей и деталей двигателей 33631 3.6
Элементы рулевого управления и подвески автомобилей (кроме пружины) изготовление 33633 3,6
Производство электрического и электронного оборудования для автотранспортных средств 33632 3,3
Производство трансмиссий и деталей силовых агрегатов автомобилей 33635 3.0

Компании, которые ставят безопасность во главу угла и поддерживают безопасные условия труда, с гораздо большей вероятностью будут избегать производственные травмы. MCR Safety уделяет большое внимание безопасности — это то, что мы делаем. Мы защищаем Люди!

По мере того, как автомобильная промышленность приспосабливается к технологиям будущего и новым деталям, MCR Safety будет развиваться. попутно адаптируя СИЗ к потребностям сотрудников и обеспечивая безопасность работников автомобильной промышленности на работе.

Позвольте нам помочь вам в безопасности!

Топ-5 наиболее распространенных типов металла, используемых в автомобилестроении

Выбор материалов — это, наверное, первая и самая важная задача в автомобильной промышленности.Производители должны учитывать ряд особенностей при разработке модели и выборе правильных материалов, включая легкий вес, безопасность, экономическую эффективность, жизненный цикл и пригодность для вторичной переработки. К счастью, все эти характеристики можно найти в металлах. В этой статье мы собираемся показать вам 5 наиболее распространенных типов металла, используемых в автомобильных каркасах, и их преимущества.

1. Сталь
Сталь, несомненно, является наиболее распространенным материалом, используемым в автомобилестроении. Почти каждая модель сделана из стали просто потому, что она дешевая, прочная, легко доступная и простая в эксплуатации.Как правило, вы можете найти эту сталь в таких деталях, как тормоза, двигатель, выхлоп, колеса, шасси и крыша.

Сталь

доступна во множестве марок, легкость которой увеличивается пропорционально затратам на изготовление деталей и производство материала. Поэтому автопроизводители часто используют в производственном процессе более одного вида стали, отдавая предпочтение более качественной стали там, где им требуется большее армирование.

2. Алюминий
Еще один металл, широко используемый в автомобильной промышленности, — это алюминий, который намного прочнее и легче стали.Что еще более важно, он полностью устойчив к ржавчине. Однако обратная сторона алюминия заключается в том, что с ним труднее работать и с ним дороже, чем со сталью. Таким образом, вы не часто увидите его на более дешевых моделях. Audi и Jaguar — два производителя, которые ассоциируются с автомобилями, сконструированными из алюминия.

3. Магний
Магний приобрел популярность в качестве материала для автомобильной промышленности в 1970-х годах. С ним в принципе легче работать, чем с алюминием, а также он прочнее и легче, чем сталь, что обеспечивает отличное промежуточное звено между углеродным волокном и сталью.

4. Железо
Железо также широко используется для изготовления автомобилей. Однако этот металл широко использовался в прошлом, когда было еще трудно найти другие материалы с лучшими качествами и ценой. В настоящее время железо используется меньше в современных моделях, главным образом потому, что оно относительно тяжелое и с ним трудно работать. При этом его вес часто обуславливает большую долговечность, поэтому его до сих пор используют для изготовления некоторых деталей двигателя.

5. Титан
Титан — это, по сути, экзотический материал, чрезвычайно легкий, прочный и устойчивый к коррозии в результате воздействия соленой воды и химических веществ.Этот металл сложно производить, поэтому его часто экономно используют в спортивных выхлопных системах дорогих моделей. По сравнению с металлами той же плотности титан обладает наивысшей прочностью, что делает его идеальным вариантом для снижения общего веса и создания более жестких деталей в роскошных автомобилях, таких как Porsche.

Какое сырье используют производители автомобилей?

Для производства автомобилей требуется определенное количество сырья. Сюда входят алюминий, стекло и железная руда для производства стали, а также нефтепродукты, используемые для производства пластмасс, резины и специальных волокон.После извлечения сырья из земли оно превращается в продукты, которые автопроизводители или компании по производству автозапчастей используют в процессе сборки. Автомобильная промышленность — один из крупнейших потребителей мирового сырья.

Много автомобильных запчастей

На сборку автомобиля идет большое количество комплектующих. Помимо основных строительных блоков (двигателей и трансмиссий) есть внутренние части, такие как приборные панели, сиденья и системы HVAC, а также необходимая проводка, чтобы связать все вместе.С годами материалы, из которых изготавливаются эти детали, несколько изменились, но большая часть того, что входит в состав автомобиля, остается в основном прежней.

Ключевые выводы

  • Автомобильная промышленность использует сырье со всего мира для производства автомобилей и автозапчастей.
  • Сталь, резина, пластмассы и алюминий — четыре наиболее часто используемых товара в автомобилях.
  • Кроме того, автомобильная промышленность полагается на нефть и нефтепродукты не только на бензин, но и на синтез пластмасс и других синтетических материалов.

Во-первых, сырье добывается или иным образом извлекается из земли. Затем компания по производству сырья превращает сырье в материалы, которые автопроизводители могут использовать в производстве. Затем эти материалы продаются напрямую автопроизводителям или поставщикам автозапчастей.

Сталь

Сталь производится из железной руды и, возможно, является наиболее широко используемым сырьем в автомобилестроении. В среднем на каждый автомобиль используется 900 кг стали. Сталь используется для изготовления шасси и кузова автомобиля, включая крышу, кузов, дверные панели и балки между дверями.Сталь часто используется в глушителях и выхлопных трубах. За прошедшие годы технический прогресс позволил автопроизводителям использовать различные типы стали с разным уровнем жесткости.

Пластмассы

Нефть — это сырье для многих пластиковых компонентов автомобилей. Химические компании превращают побочные продукты нефтепереработки в пластик. Пластмассы являются претендентом на роль стали в автомобилестроении. Типичный новый автомобиль изготовлен из 151 кг пластика и композитных материалов, что составляет около 8% веса автомобиля и 50% материалов объема.Среди бесчисленного множества деталей автомобиля, сделанных из пластика, — дверные ручки, вентиляционные отверстия, приборная панель и подушки безопасности. Универсальность, долговечность и легкий характер пластмасс делают их идеальным материалом для изготовления различных деталей.

Алюминий

Алюминий все чаще используется в автомобилестроении, прежде всего из-за его пластичности и легкости. В 1975 году в обычном автомобиле использовалось всего 84 фунта алюминия, и прогнозировалось, что эта цифра достигнет 466 фунтов в 2020 году и 565 фунтов в 2028 году.Колеса обычно изготавливаются из алюминия. Металл заменил сталь и железо в конструкции многих важных автомобильных деталей, таких как блоки двигателя.

Резина

Резина необходима для автомобилей, а автомобильная промышленность играет важную роль в резиновой промышленности. Шины — одна из важнейших частей автомобиля. Резина также используется для изготовления множества ремней, шлангов и уплотнений, важных для работы двигателя автомобиля. Как и пластик, резина прочна и легко принимает различные формы.По прогнозам, к 2027 году спрос на натуральный каучук достигнет 33,87 млрд долларов по сравнению с 28,65 млрд долларов в 2019 году, при этом автомобильный сектор составит 65,3%.

Итог

От металлов до волокон до песка и кварца, используемых для производства стекла, в автомобилестроении используется, возможно, больше сырья, чем практически в любой другой производственной отрасли. С тех пор, как он впервые разработал процесс сборки, автомобильная промышленность всегда была лидером в области инноваций в массовом производстве, и ее адаптивное использование сырья является важным фактором ее успеха.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *