Методы балансировки газовых форсунок на автомобиле

 Примечание. Данная статья применима к любой марке автомобиля на ГБО

После установки и тщательной настройки газового оборудования четвертого поколения на своем автомобиле, наблюдал небольшую, но заметную (если сравнивать с работой на бензине) неравномерность работы двигателя на холостом ходу. Ощущалось это даже в салоне по характерной вибрации рулевого колеса. Никаких явных отклонений в работе газовых «мозгов» обнаружено не было, по бензину аналогично. Проверка системы зажигания с помощью мотор-тестера также не дала результата. Единственная аномалия, которая обращала на себя внимание, -при переключении двигателя на газ сигнал датчика кислорода вместо гладкой линии принимал форму зубастой пилы (рис. 1).

Рис. 1. График сигнала датчика кислорода при работе двигателя в режиме XX на газу без коррекции форсунок

Рис. 2. График сигнала датчика кислорода при работе двигателя в режиме XX на бензине

К тому времени мною уже было перечитано большое количество доступной информации по ГБО четвертого поколения, и по газовым форсункам в частности.

Анализ ситуации показал, что виновниками проблемы являются газовые форсунки, точнее их дисбаланс.

Дело в том, что следствием невысокой точности изготовления комплектующих становится существенная разница в параметрах форсунок даже из одного комплекта. И при подаче одинаковой длительности открывающего импульса, количество топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры, сильно отличается. На холостом ходу это отражается в неравномерной работе двигателя, на мощностных режимах — в увеличенном расходе топлива. Теперь мне предстояло это предположение доказать, то есть с помощью некоего прибора получить конкретные цифры. И началось сооружение стенда для проверки и калибровки газовых форсунок, который включал в себя газовый редуктор от системы четвертого поколения и регулируемый генератор импульсов для управления форсунками. Для замера расхода газа на выходе форсунок использовался ротаметр (рис. 3).

Рис. 3. Самодельный стенд для настройки газовых форсунок

Другой вариант, альтернативный ротаметру, использовал датчик давления, установленный между редуктором и форсункой, подключенный к осциллографу. С его помощью оценивался расход газа по моментальному падению давления при открытии форсунки. Сама же регулировка производилась изменением высоты подъема штока форсунки с помощью регулировочного винта. Оба метода оценки расхода доказали предполагаемый, но неутешительный результат — форсунки имеют нелинейную характеристику во всем рабочем диапазоне. Если настроить все форсунки по одинаковому проходу газа на одной длительности впрыска, то при изменении длительности управляющих импульсов дисбаланс возвращается. Также пропускная характеристика форсунок зависит от давления газа. Стало ясно, что балансировку форсунок нужно проводить в условиях, максимально приближенных к рабочим. Или, что еще лучше, непосредственно на двигателе, в режиме частичной нагрузки. Форсунки были отрегулированы с помощью индикатора часового типа на одинаковую высоту подъема штока и возвращены на свое место под капотом, а я погрузился в раздумья… Каким образом можно измерить такую незначительную, на первый взгляд, неравномерность работы цилиндров двигателя? Инструмента, способного настолько точно измерить разницу эффективности работы цилиндров, в моем распоряжении тогда еще не было (сейчас уже имеется, но об этом позже).

Благо, существует программный инструмент для тонкой настройки газовых форсунок. В программе для настройки газового контроллера есть функция «Установка газовых форсунок» (рис. 4).

Рис. 4. Окно коррекции газовых форсунок в программе настройки газового контроллера STAG

С ее помощью разработчики предоставили нам возможность корректировать производительность каждой форсунки в пределах +/- 25%.

Единственным моментом (кроме моих субъективных ощущений), который отражал неравномерную работу цилиндров двигателя, была форма сигнала датчика кислорода. Тогда появилась идея произвести настройку поцилиндрового баланса по сигналу ДК. Так родилась несложная методика («методика Пыльгуна»), которую я хочу предложить читателям. С ее помощью можно довольно быстро, без применения каких-либо дополнительных инструментов, оценить и подкорректировать поцилиндро-вый баланс газовых форсунок в режиме холостого хода. Единственным условием реализации данной методики является подключенный датчик кислорода к соответствующему входу газового контроллера.

Суть методики заключается в следующем. Двигатель прогрет до рабочей температуры и работает на газу. В программе настройки газового контроллера (в моем случае STAG, но аналогичная функция существует практически во всех системах), на вкладке «Параметры» открываем окно «Установка газовых форсунок». Переходим на вкладку «Автонастройка»

(рис. 1). Удалением галочек отключаем лишние графики, кроме графика «Лямбда 1». В окошке «Активные ГАЗ. Форсунки» нужно переключить на бензин второй, третий и четвертый цилиндры работающего двигателя, для чего кликаем мышкой по изображению соответствующих форсунок (рис. 5).

Рис. 5. Первый цилиндр двигателя работает на газу, остальные на бензине

Из-за того, что один цилиндр двигателя работает на газу, остальные — на бензине, форма сигнала датчика кислорода частично выровнялась. Теперь нужно увеличить или уменьшить производительность первой форсунки до получения, насколько это возможно, гладкого сигнала датчика кислорода. Процедуру необходимо повторить последовательно для каждого цилиндра, возможно, не один раз.

В итоге, нужно вычесть из значений коррекции всех цилиндров минимальное значение. В результате, в одном из цилиндров коррекция должна равняться нулю.

Результат проведенной работы, с одной стороны, не мог не порадовать — пропала «зубастость» сигнала датчика кислорода при работе двигателя на газу, его форма уже напоминала правильный сигнал, но небольшая рваность все еще присутствовала (рис. 6).

Рис. 6. После коррекции газовых форсунок по сигналу датчика кислорода, его форма уже напоминала правильный сигнал, но небольшая рваность все еще присутствовала

Ну и, собственно, работа двигателя в режиме XX на газу теперь ничем не отличалась от работы двигателя на бензине. Только щелчок клапана на редукторе выдавал момент переключения на альтернативное топливо.

Но, с другой стороны, смотря на такие значительные цифры поцилиндровой коррекции форсунок, чувство радости сменялось другим, менее приятным чувством. Самые популярные на рынке Украины форсунки, устанавливаемые на большинстве переоборудованных автомобилей, имеют такой значительный разброс параметров. И далеко не многие установщики задаются вопросом их калибровки. В лучшем случае, используется индикатор часового типа… Вотпо-тому-то эти форсунки самые популярные, что самые дешевые.. . Успокаивая себя такой мыслью, стал посматривать в сторону дорогих форсуночных планок, с надеждой, что там ситуация получше.

За ежедневными заботами как-то незаметно пришла осень, пора очередного Слета дизелистов. На Слете встретились с диагностом Андреем Шульгиным, которому рассказал свою историю настройки форсунок. Андрей предложил оценить поцилиндровый баланс двигателя с помощью им разработанного скрипта CSS. Скрипт рассчитывает вклад каждого цилиндра в работу двигателя на основании сигнала датчика частоты вращения коленвала, записанного USB-осциллографом. Результат отображается на экране в виде графика. В перерыве между докладами подключили «Постолоскоп» к моей машине, записали сигнал, проанализировали скриптом (рис. 7).

Рис. 7. График поцилиндрового баланса, рассчитанный скриптом CSS после настройки форсунок по форме сигнала датчика кислорода. Выделенные участки отображают работу двигателя в режиме XX и режиме частичной нагрузки соответственно. Масштаб графика увеличен

Рис. 8. Результат анализа скриптом сигнала датчика положения коленвала до увеличения масштаба. Серая линия на графике отображает обороты двигателя. Для проведения дальнейшего анализа нас интересуют два выделенных участка

Андрей с удивлением отметил, что нечасто приходится видеть такую сбалансированную работу двигателя — как правило, «газированные» машины, оборудованные ГБО четвертого поколения, показывают значительную разницу в работе цилиндров. А я для себя сделал открытие — это и есть тот инструмент, с помощью которого можно с необходимой точностью оценить поцилиндровый баланс! На следующий день была опробована методика настройки газовых форсунок с помощью USB-Autoscope и скрипта CSS.

Для реализации методики необходимо подсоединить 5-ый канал USB-Autoscope параллельно сигнальному выводу датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя. В случае если на двигателе используется либо классическая, либо DIS система зажигания с отдельно установленной катушкой (катушками), устанавливаем емкостный датчик первого цилиндра на соответствующий высоковольтный провод. Если используются индивидуальные катушки или общий модуль зажигания, для синхронизации по первому цилиндру используем накладной емкостный или же индуктивный датчик. Включаем программу USB-осциллограф, на кнопке «Запустить/Ос-тановить» нажимаем стрелочку, из всплывающего окна пользовательских настроек выбираем настройку «CSS_Sync». Запускаем двигатель и оставляем работать на холостом ходу. Для начала записи сигналов нажать кнопку «Запись» или клавишу F12.

Чтобы оценить поцилиндровый дисбаланс, в принципе, достаточно записи нескольких секунд работы на холостом ходу и одной легкой перегазовки. Но это при условии, что мы уверены в полной исправности механической части двигателя и всех систем, обеспечивающих его работу. Полная методика, предложенная Андреем Шульгиным, предусматривает, кроме этого, еще одну перегазовку «газ в пол», после чего необходимо выключить зажигание и дождаться остановки двигателя, не отпуская при этом педаль газа. В таком случае мы получим возможность оценить большее количество информации о работе двигателя. Не буду сейчас вдаваться в подробности полной методики, поскольку она описана в файле помощи к скрипту, но я бы рекомендовал до начала процедуры балансировки газовых форсунок убедиться в исправности механической части двигателя с помощью методики Шульгина. Дальше я буду описывать несколько упрощенный вариант методики — необходимый минимум для оценки поцилиндрового баланса с целью калибровки газовых форсунок.

Дайте двигателю поработать несколько секунд на холостом ходу, после чего плавно увеличьте обороты до 3000. Закройте дроссельную заслонку, дождитесь снижения частоты вращения двигателя до оборотов XX, остановите запись.

Хочу обратить внимание, что скорость увеличения оборотов двигателя (нажатия на педаль газа) влияет на качество отображения информации на участке графика, отображающего режим частичной нагрузки. При слишком быстром увеличении оборотов увеличивается и нагрузка на двигатель до уровня больше необходимой; линии на этом участке становятся почти вертикальными. И, наоборот, при очень медленном увеличении оборотов нагрузка на двигатель недостаточна, участок графика вытягивается по горизонтали. Желательно поэкспериментировать, чтоб получить на этом участке характерный горбик (рис. 9).

Рис. 9. Так выглядит график после увеличения. Отчетливо видно неравномерность работы цилиндров двигателя (линии, отображающие вклад каждого цилиндра, находятся на разной высоте). В данном случае коррекция газовых форсунок нулевая

После остановки записи необходимо нажатием соответствующей кнопки выполнить скрипт(в случае, если эта кнопка неактивна, нажать кнопку «Загрузить файл скрипта» , в открывшемся окне указать имя скриптового файла анализатора и место его расположения «*:\Program Files\USB Осциллограф\AnalyzerScreptFilles\CSS\CSS.asc», нажать «Открыть»). В появившемся окне «Введите значения» при необходимости изменить количество цилиндров двигателя, порядок работы и нажать «ОК».

После выполнения анализа, его результаты представляются в нескольких вкладках. На вкладке «Эффективность» видим построенный скриптом график эффективности, где каждому цилиндру соответствует свой цвет. Серая линия на графике показывает обороты двигателя. Выделенные на рисунке участки отображают работу двигателя на холостом ходу (слева) и начало ускорения при частичной нагрузке (справа). Они нам и нужны для проведения дальнейшего анализа (рис. 8).

С помощью соответствующих кнопок график необходимо увеличить и поместить интересующие нас участки в центр окна. Оптимальный масштаб 1:4 по вертикали и 1:4 по горизонтали (рис. 9).

На начальном этапе настройки удобнее ориентироваться по режиму XX, на заключительном — только по режиму частичной нагрузки. Сбалансированная работа газовых форсунок в режиме частичной нагрузки позволит достичь максимальной экономичности регулируемого автомобиля.

На графике отчетливо видна неравномерность работы цилиндров двигателя (линии, отражающие вклад каждого цилиндра, находятся на разной высоте). В данном случае, в режиме XX самым «слабым» оказался синий цилиндр №2, самым «сильным» -желтый цилиндр №3. В программе для настройки газового контроллера устанавливаем коррекцию для цилиндра №2 +10%. Величину коррекции подбираем опытным путем. После нескольких этапов одного взгляда на график будет достаточно, чтоб приблизительно определить это значение. Повторяем запись сигналов и анализ. Теперь мы видим улучшение поцилиндрового баланса двигателя, но неравномерность еще присутствует (рис. 10).

Рис. 10. График поцилиндрового баланса двигателя после внесения коррекции во втором цилиндре +10%. Заметно улучшение поцилиндрового баланса, но неравномерность еще присутствует

Процедуру рекомендуется повторить необходимое количество раз до получения максимально возможного совмещения линий на графике в режиме частичной нагрузки.

На заключительном этапе регулировки внесенные значения коррекции газовых форсунок равнялись 0 14 -8 5. Линии, отражающие поцилиндровую эффективность двигателя в режиме частичной нагрузки, практически совместились (рис. 11).

Рис. 11. График поцилиндрового баланса работающего на газу двигателя после регулировки с помощью скрипта CSS. Значения поцили-ндровой коррекции газовых форсунок О 14-8 5. Линии, отражающие поцилиндровую эффективность двигателя в режиме частичной нагрузки, практически совместились (выделенный участок)

Форма сигнала датчика кислорода работающего на газу двигателя (рис. 12) после проведения калибровки форсунок с помощью скрипта CSS не отличается от формы сигнала датчика кислорода работающего на бензине двигателя (рис. 2).

Рис. 12. Форм а си гнал а датчика кислорода работающе го на газу двигателя после регулировки с помощью скрипта CSS. Его форма уже не отличается от формы сигнала ДК работающего на бензине двигателя (рис. 2)

На практике процедура настройки газовых форсунок с использованием USB-осциллографа и скрипта CSS занимает не больше двадцати минут. Методика может быть полезна как при настройке газового оборудования четвертого поколения, так и при диагностике неисправностей, связанных с неравномерной работой двигателя на газу. Кроме того, используя эту методику, мы получаем возможность достаточно легко оценить и компенсировать неравномерность работы двигателя на газу, вызванную другими причинами, не связанными с пропускной способностью форсунок. Особенно это актуально при установке ГБО четвертого поколения на многоцилиндровых двигателях, где не всегда имеется возможность правильно расположить форсунки, штуцеры-распылители и соединяющие их шланги. В таких случаях ничем, кроме программной коррекции форсунок, невозможно добиться сбалансированной работы двигателя. Тогда скрипт CSS может стать незаменимым инструментом для оценки поцилиндрового баланса настраиваемого двигателя.

Владимир Пыльгун
АвтоМастер

Регулировка газовых форсунок в Челябинске

Регулировка газовых форсунок Ловато

Газовые форсунки для автомобиля — один из самых важных элементов газобаллонной топливной системы. Они всегда должны находиться в исправном рабочем состоянии, чтобы избежать утечки газа и последующих за этим проблем. В случае затруднения запуска двигателя, появления большого количества выхлопов, увеличения расхода топлива – в первую очередь проверьте форсунки ГБО.

Ремонт газовых форсунок следует проводить вовремя, в противном случае ситуация будет только усугубляться. В итоге ремонт и замена форсунок будет дорогостоящим и длительным процессом. Есть несколько разновидностей поломок газовых форсунок на альтернативной топливной системе авто. Для того, чтобы установить причину и способ решения проблемы обратитесь за консультацией в наш сервисный центр. Не следует халатно относиться к этому ответственному делу.

Отдельно хотелось бы отметить, что ремонт и регулировку газовых форсунок Ловато (Lovato),Диджитроник (Digitronic), AEB и BRC правильнее доверить именно профессионалам, у которых есть опыт решения различных задач по ГБО . К тому же в сервисном центре используется только профессиональное дорогостоящее оборудование. Все эти факторы гарантируют качественный результат за короткие сроки.

Газовые форсунки AEB 4 цилиндра необходимы для разделения и дозировки подачи топлива в каждый цилиндр двигателя автомобиля. Изготавливаются под итальянской маркой компании, знаменитой своей надежной продукций высокого качества. Аббревиатура A.E.B. расшифровывается как Alternative FuelElectronics. Применяют их для инжекторных автомобилях с типом топлива пропан-метан.

Гарантия 1 год с момента покупки. В системах ГБО устанавливаются под капотом между газовым редуктором и коллектором.

Итальянская компания BRC в 2003 году выпустила альтернативу дорогостоящим газовым форсункам японской компании Keihin. Благодаря этому изобретению значительно снизилась цена на системы распределенного газового впрыска. Серия называется IN03 (IN03MY07), в эксплуатации отличается надёжностью и простотой.

Смотрите также: ремкомплект на газовый редуктор

Чистка, калибровка газовых форсунок ГБО Valtek. Чистка, регулировка, настройка, калибровка, обслуживание . Киев.

Для начала давайте разберемся, что же это за деталь такая – газовая форсунка? В общем, газовая форсунка, по своему назначению и принципу работы, мало чем отличается от бензиновой форсунки современного инжекторного двигателя. Плавность работы двигателя и его экономичность в первую очередь зависят от этой детали автомобиля. Главная задача форсунки – подача дозированной порции топлива в определенный момент. Двигатель способен раскрутиться до 6500 оборотов в минуту и более, поэтому становится очевидным, какую тонкую и ювелирную работу обязана выполнять газовая форсунка.

К сожалению, со временем точность работы форсунок, как и любых других механических устройств, значительно снижается, и вам придется прибегнуть к услугам по их чистке и настройке. Специалисты по установке и настройке газовых форсунок выделяют три самые частые причины, по которым вам придется заглянуть на СТО. Это – некачественный газ, дешевые фильтры грубой и тонкой очистки и, конечно-же, несвоевременное обслуживание газобаллонного оборудования. Чистка и регулировка форсунок Валтек, которые устанавливает наша компания, необходима каждые 20-30 тысяч километров пробега. И это станет гарантией того, что ваш автомобиль проработает как можно дольше без дорогостоящего ремонта.

Ни для кого не секрет качество топлива, в том числе и газа, в нашей стране. Газовые форсунки забиваются, и работа двигателя усложняется из-за разного количества подаваемого топлива в цилиндры двигателя. Поэтому помимо регламентных ТО, вам может потребоваться обслуживание и чистка газовых форсунок.

Первыми звоночками необходимости посещения станции техобслуживания являются такие факторы:

1. увеличенный расход топлива;
2. нестабильность работы двигателя на малых оборотах;
3. провалы мощности при наборе скорости;
4. общее снижение мощности двигателя.

Однако спешим вас успокоить – не все так печально! Мы все привыкли к тому, что масло в двигателе нужно менять каждые 10000 километров, а жидкость в бачок омывателя нужно доливать, когда она закончится. Осталось еще привыкнуть к тому, что газобаллонное оборудование вашего автомобиля является сложным современным устройством, которое требует к себе не менее трепетного внимания! Вовремя выполненные чистка и калибровка форсунок ГБО сэкономят ваши деньги и уберегут от дорогостоящего ремонта!

Параметры регулировки форсунок гбо 4 поколения – АвтоТоп

Каждый автовладелец желает экономить на топливе, тем более в современных условиях. Конечно, реализовать такую задумку вполне возможно, если установить газобаллонное оборудование. Тем более в специализированных солидных сервисах, в которых работают настоящие профессионалы, такая работа выполняется за считанное время.

Конечно, прежде чем установить ГБО, водители должны осознавать, подходит ли пропан или метан в качестве топлива двигателю вашего авто, сможет ли сократить срок службы ДВС в целом и т. д. Как заявляют опытные специалисты, избежать проблем можно лишь тогда, когда владелец транспортного средства сможет грамотно подобрать оборудование – тогда оно не принесет никакого вреда мотору. Следовательно, владелец сможет существенно экономить.

Основные инструменты для настройки ГБО 4 –го поколения. Особенности

Помимо установки агрегата, его необходимо и настроить, так как настройка ГБО 4 поколения играет немаловажную роль. Желая узнать, как подключить ГБО 4 поколения своими руками, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, нужно внимательно изучить тонкости этого вопроса.

Чтобы настроить оборудование, потребуются некоторые детали:

• программа, для этого предназначенная;
• специальный кабель, который позволит осуществить подключение к блоку управления агрегата;
• диагностический кабель.

Параметры настроек

Чтобы регулировка ГБО 4 поколения прошла правильно, грамотно, нужно понимать, что потребуется выбрать два варианта, которые, собственно, и позволят сделать это.

1. Например, всегда можно осуществить правильную настройку ГБО, имея лишь кабель, предназначенный для регулировки агрегата, осуществляя это по изменению времени впрыска. Когда используется такой вариант, то старые версии программ подходят идеально.
2. Можно достичь успеха и при помощи диагностического сканера, делается это по топливной коррекции. Конечно, имея под рукой диагностический сканер, адаптер, всегда можно выполнить настройку той или иной программой.

Важно знать. Следует понимать, что нагрузка на двигатель – это не только повышение оборотов, как многие водители считают. Это утверждение и вовсе не является верным, так как, газуя на нейтральной передаче, конечно, обороты взлетят до предела, но при этом нагрузка является низкой.

Автокалибровка

Когда осуществляется правильная настройка ГБО 4 поколения, часто большинство специалистов уделяют повышенное внимание этому разделу. Вообще автокалибровка является простым действием, а блок управления в данном случае станет запоминать время впрыска бензина.

Грубая настройка по нагрузке. Особенности

Когда выбирается этот вариант, то здесь принято изменять ячейки, делается это не по оборотам, а исключительно по времени впрыска. Все, что потребуется, так это запомнить время впрыска топлива, это делается в определенные моменты движения, после чего нужно переключиться на газ. Так и происходит настройка ГБО 4 поколения, регулировка форсунок и работа в целом. Кроме того, ГБО 4 поколения, а именно регулировка давления редуктора, играет не менее важную роль.

Важно знать! Что касается рабочего давления после процедуры автокалибровки, то оно станет автоматически устанавливаться, причем на том уровне, на котором и проводится настройка. Относительно минимального давления, то это и есть давление газа, ниже которого система станет переводить автоматически транспортное средство на бензин.

Внимание: Каждый водитель должен понимать, что регулировка редуктора ГБО, как правило, требуется исключительно в момент установка агрегата. Но уже через сто тысяч километров, необходимо выполнить диагностику. Возможно и обслуживание ГБО 4 поколения своими руками, но только при наличии соответствующего опыта, багажа знаний, оборудования, позволяющего сделать это.

Если проконсультироваться со специалистами, то можно узнать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, делая это в домашних условиях. Всегда нужно знать, что грамотная работа агрегата зависит не от качества электронной настройки, как почему-то большинство автовладельцев считает. Ведь после определенного периода эксплуатации клапаны, мембраны начинают изнашиваться, в результате происходит перерасход газа.

Но этот неприятный момент можно отсрочить, если узнать о тонкостях правильной эксплуатации оборудования. Например, что касается старта двигателя, то это всегда должно происходить исключительно на родном топливе автомобиля, о чем часто забывается. Только лишь в тот момент, когда температура двигателя достигнет тридцати градусов, можно переключаться на газ.

Это объясняется тем, что мембрана редуктора на практике замерзает в процессе низких температур. Поэтому редуктор нужно подключать к магистралям тосола, и только так. Желая осуществить настройку редуктора ГБО 4 поколения собственноручно, заранее нужно осознавать, что делается это не так просто, как, кажется.

Прежде чем заниматься такой работой, не забывайте прогреть двигатель, после чего можно отключать подачу бензина. Если возникла необходимость в осуществлении настройки чувствительности редуктора, то нужно открутить регулятор чувствительности, причем процедура выполняется в тот момент, пока не меняются значения холостого хода.

Далее нужно закрутить регулятор, проверить настройку. Все, что нужно, так это нажать на педаль акселератора – двигатель должен не среагировать на такое действие, соответственно, следует замечать отсутствие задержек и рывков. Конечно, если вам удалось выполнить настройку ГБО 4 поколения самостоятельно, причем вами было сделано все грамотным образом, то ДВС будет работать стабильно, четко.

Заключение

Настройка газового оборудования – это всегда непростая процедура, поэтому желательно доверять ее опытным специалистам, работающим исключительно в специализированных сервисах.

Задался целю понять как работает ГБО и как его правильно настраивать, контролировать, и поддерживать в порядке. Доверять незнакомым установщикам не могу на слово.

Делюсь своими мыслями и результатами по теме вопроса.

Максимальное время открытия газовой форсунки.

Максимальное время впрыска топлива ограничено числом оборотов двигателя.
Примем: 6000 об/мин. Это 100 об/сек (только представьте себе 200 раз в секунду поршни скачут туда сюда, удивительно). Один оборот длится 1/100 = 10 мс. При этом впускной клапан открыт всего 5 мс.

Я полагаю, что неважно сколько времени открыт впускной клапан, так как за 5 мс успеть впрыснуть все необходимое топливо нереально. Поэтому топливо продолжает поступать во впускной коллектор даже когда клапан уже закрылся, а в следующем такте когда клапан открывается, засасывается в камеру сгорания.

У форсунки на впрыск во впускной коллектор есть время равное 2-ум оборотам. То есть выходит 20 мс. Составлю табличку максимального расчетного времени открытия форсунки.

6500 — 18.5 мс
6000 — 20 мс
5500 — 21.8 мс
5000 — 24 мс
4500 — 26.6 мс
4000 — 30 мс

Отталкиваясь от этой таблички, и установив в настройках ГБО порог оборотов переключения на бензин, получаем максимально допустимое время открытия газовой форсунки. Настраиваем ГБО так, чтобы на максимальных рабочих оборотах на газу и под нагрузкой время открытия газовой форсунки не превышало табличное значение. Если условие не будет выполняться, то при педали в пол и высоких оборотах смесь будет бедной. А это повышение температуры, прогар поршней, клапанов, проседание седел. Так что нужно проверять и возможно подстраивать, или же не доводить до критических нагрузок на высоких оборотах.

После моих тестовых заездов с тапкой в пол, один раз могзи ГБО (Stag QBOX Plus) выдали ошибку именно по причине полного открытия газовой форсунки (4000 об — 30 мс), то есть бедной смеси. Приятно, что это не прошло бесследно. К тому же мои предположения подтвердились. Так что если нет желания проверять и настраивать, достаточно контролировать через кабель и ПО список ошибок ГБО.

Минимальное время открытия газовой форсунки

Допустим паспортное (или экспериментально выявленное) время переключения газовой форсунки = 2 мс.
Допустим открытие бензиновой форсунки на ХХ для данного двигателя = 2.5 мс. Но это не минимальное рабочее значение. Минимальное значение меньше (для данного двигателя = 0.7 мс) и появляется после прогазовок или слабого торможения двигателем. Что получается? Для того, чтобы газовая форсунка в таких режимах успела полностью повторить работу бензиновой, коэффициент должен быть 2 / 0.7 = 2.85. То есть минимально-идеальное время открытия газовой форсунки на ХХ (для данного примера) должно быть 7.13 мс!

Чем больше время открытия на ХХ — тем лучше. НО, должно выполнятся важное условие: под нагрузкой и максимальных оборотах (тапка в пол и 4000 об/мин) время открытия газовой форсунки не должно превышать максимальное время открытия газовой форсунки из таблички сверху, и с запасом на 5-10мс. То есть макс время открытия для 4000 об/мин — 20-25 мс.

На практике время открытия на ХХ у меня получилось около 4.5 мс.

На постоянно ставлю отсечку по оборотом 4000 (чтобы не палить выпускные клапана). Делаю заезд с максимальным ускорением до 4000, и проверяю на ЭТИХ максимальных оборотах время открытия газовой форсунки. Если оно меньше 30 мс, значит можно убавлять давление редуктора (или уменьшать дюзы жиклеров). После убавления давления делаю второй аналогичный заезд и провожу подстойку.
Второй способ, менее точный, — посмотреть на заполненную карту, максимальное время впрыска бензиновой форсунки умножить на коэффициент. Тем самым можно прикинуть, каким будет время открытия газовой форсунки.

Закончив с максимальным временем, смотрю на время газовой форсунки открытия на ХХ. Если оно вдруг больше 7.13 мс, регулируя давление уменьшаю до 7.2. Если нет, оставляю как есть.

При всем этом желательно иметь запас как на максимальном так и на минимальном времени открытия. То есть для данного примера ХХ — МАКС выйдет 7.2 — 25 или 4 — 25. Первое немного лучше, но второе тоже неплохо. А например 7.5 — 20 вообще супер. Но последнее это так, чтобы лучше понять, знать к чему стремится, в реальности такого вероятно не достичь.

И еще один интересный вывод. Если использовать ограничение по оборотам (в данном примере газ до 4000, бензин — от 4000), можно настроить медленную форсунку на двигатель, для которого рекомендуют только быстрые форсунки. Она будет корректно работать за счет того, что ей не нужно обслуживать обороты выше 4000. Другой вопрос, что более дорогие форсунки более точно дозируют топливо, а это в какой то мере сказывается на расходе газа.

После моих тестовых заездов и мониторинга в движении выяснилось, что мое ГБО не нуждается в регулировке, так как максимальное время впрыска у меня выходит почти впритык 28 мс — 4000 об. Тапка в пол и 4000 оборотов случается не часто, лучше помнить об этом режиме и не выживать здесь из авто максимум.

Ну а минимальное на ХХ 4.7 мс (бензин 2.7 мс). Фoрсунки OMVL, говорят проверенное время открытия от 2 мс, так что запас снизу есть и приличный.

Еще выяснилось, что чем больше редуктор просаживает давление под нагрузкой, тем меньший диапазон может обслужить газовая форсунка. К моему сожалению, установщики мне поставили редуктор Torelli 140 kW, новый, как выяснилась потом — недорогой, и он просаживает с 1.4 до 1.05 под нагрузкой, хотя у меня всего то 107kW и ограничение 4000 оборотов, что тогда говорить о 140kW и о более высоких оборотах? Короче редуктор — говно, но ездить в данном случае можно.

Газовая форсунка – это узел ГБО, который обеспечивает дозированную подачу газа во впускной коллектор двигателя. Так как сжиженный газ в Украине встречается разного качества, газовые форсунки могут частично забиваться, из-за чего меняется их производительность. Вероятность того, что форсунки быстрее засорятся, возрастает у автовладельцев, которые:

во-первых, несвоевременно обслуживают ГБО;

во-вторых, устанавливают самые дешевые фильтры жидкой и паровой фракции газа;

в-третьих, заправляют машину самым дешевым газом.

В комплексе три этих фактора приводят к тому, что грязный газ, содержащий механические частички и маслянистые примеси, проходит через малоэффективные дешевые фильтры и частично откладывается на стенках каналов форсунки. Это, собственно, и ускоряет их загрязнение. Чтобы этого избежать, желательно исключить каждый из указанных факторов.

Газовые фильтры

Фильтры лучше покупать на СТО или у компании, которая устанавливала ГБО. Им не выгодно монтировать некачественные фильтры, поскольку это приведет к необходимости гарантийного, т.е. бесплатного, обслуживания или ремонта системы.

Наиболее эффективными в наших условиях эксплуатации являются фильтры паровой фракции Ultra 360° и фильтры с фильтрующим элементом из материала bulpren.

Фильтр паровой фракции газа Ultra 360° имеет отстойник для конденсата, высококачественный фильтрующий элемент (сменный). Патрубки к этому фильтру можно подсоединять под разными углами.

Место заправки

Важно правильно выбирать и место заправки автомобиля сжиженным газом. Дело в том, что на наших газовых заправках предлагается два типа сжиженного газа – автомобильный и технический (называемый еще бытовым). Первый отличается меньшим количеством примесей, что, собственно, и обеспечивает более долгую и надежную работу ГБО.

Но к сожалению, в Украине автомобильный газ не производят, его завозят в основном из Беларуси и продают на некоторых сетевых АЗС. Преимущество сетевых газовых заправок еще и в том, что их владельцы обычно более добросовестно относятся к обслуживанию заправочного оборудования, замене фильтров и т.д.

Последствия загрязнения форсунок

При загрязнении форсунок, ввиду их разного расположения и разного воздействия температур, они начинают работать по-разному, т.е. меняется их производительность. Если возникла такая разбалансированность, проблемы не заставят себя долго ждать. При небольшой разнице в подаче газа между цилиндрами провоцируется неустойчивая работа мотора, слегка повышенный расход газа.

Красная линия графика показывает об опасном снижении производительности одной из четырех форсунок.

Если же одна или две форсунки подают значительно меньшее количество газа, то электроника, руководствуясь показаниями лямбда-зонда, будет распознавать обедненную топливо-воздушную смесь и для ее нормализации будет увеличивать подачу топлива. Из-за этого два цилиндра с нормальными форсунками будут работать на обогащенной смеcи, что вызовет повышение температуры, подгорание клапанов и т.д. Поэтому вместо того чтобы получить высокий ресурс двигателя, обусловленный лучшей сохранностью свойств моторного масла при работе на сжиженном газе и более мягкой работой мотора, можно, наоборот, столкнуться с необходимостью преждевременного ремонта.

Для исключения этого, форсунки требуется периодически проверять на специальном стенде. Разница их производительности не должна быть более 10%.

Стенд Дзагнидзе для проверки производительности газовых форсунок

Чистка форсунок

Чистка форсунок в зависимости от их конструкции может производиться как в разобранном, так и в собранном виде. В обоих случаях наибольший эффект достигается при чистке в несколько этапов, включающих промывку специальной жидкостью и ультразвуковую чистку на специальном стенде. Полный цикл обычно помогает выровнять производительность форсунок (тип Keihin-Barracuda-Hana), а при регулярных чистках (каждые 50–60 тыс. км.) довести их ресурс до пробега более 300 тыс. км. Форсунки Valtek и им подобные требуют проверки производительности раз в 20–30 тыс. км.

Тем, кто выбирает ГБО, стоит знать, что существует ряд дешевых форсунок, которые в процессе эксплуатации требуют большего внимания и больших объемов техобслуживания. К ним относятся изделия Valtek и им подобные. Эти форсунки после чистки нуждаются в калибровке. Форсунки OMVL из этой же серии не регулируются. Хорошо чистятся газовые форсунки Hana старого образца, которые сейчас недоступны. Тяжело отмыть от грязи изделия LandiRenzo.

Регулярная чистка позволяет исключить необратимые процессы старения отложений, в результате которых они уже не удаляются. Но стоит помнить, что самостоятельная чистка форсунок недопустима, так как вы не сможете гарантировать качество очистки и равномерность работы инжекторов после установки.

Как выбрать форсунки ГБО / Совет по выбору газовых форсунок ГБО

Сегодня речь пойдет о форсунках в автомобильном газовом оборудовании. Статья окажется особенно полезной для того, кто еще не наработал достаточного практического опыта в установке ГБО или планирует самостоятельно установить газ на автомобиль . На фото ниже представлена принципиальная схема работы топливных форсунок в составе автомобильного газового оборудования.

Газовая форсунка – это узел автомобильного газового оборудования, предназначенный  для точной дозировки газа — пропана или метана и достижения оптимальной топливо воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания. Жидкий газ подается к редуктору, там испаряется. Далее под небольшим и стабильным  давлением подается как раз к газовым форсункам. Электронный блок управления, пересчитывает сигналы автомобильного ЭБУ и управляет работой форсунок, о которых мы говорим.  Газовые форсунки стали применятся в так называемом ГБО 4-го поколения, в системах распределенного впрыска. Я замечу, что появление ГБО 4го поколения в свое время стало настоящим прорывом в деле переоборудования автомобилей для работы на газе. Принцип подачи газа к каждому цилиндру, через газовые форсунки позволил значительно повысить точность дозировки газа, тем самым максимально приблизив состав газовоздушной смеси к бензино-воздушной. С появлением 4 -го поколения ГБО, практически ушли в прошлое многие болезни ГБО – такие как обратные хлопки – самопроизвольное возгорание смеси во впускном коллекторе, прогорание клапанов. Так что ГБО распределенного впрыска – это был своеобразный прорыв и газовая форсунка в этих системах – наиважнейший элемент.

 Как работает газовая форсунка?  ЭБУ газового оборудования обрабатывает сигналы бензинового компьютера, обрабатывает сигналы датчиков ГБО и  посылает короткие электрические импульсы, под действием которых форсунки открываются. Чем длиннее подаваемый импульс,  тем дольше она открыта и тем больше  проходит  топлива через них.

Конструктивно форсунки разных производителей отличаются. Можно выделить несколько типов, каждый из них имеет свои определенные достоинства и недостатки.

Самые распространенные –штоковые форсунки Тип 30. Наиболее известные Valtek type 30 и Rail type 30, так же более поздние модификации Rail  IG1-IG5-IG9.

Данные форсунки можно купить в версии 4 форсунки на рейке и 3 форсунки на рейке.

В общем-то, не смотря на то, что форсунки отличаются по цвету катушек и наименованию, в действительности речь идет об одной и той же форсунке. Дело в том, что итальянская фирма Valtek выпускает форсунки для фирмы Green Gas.

По сути дела Тип 30 – это скоростной электромагнитный клапан. Форсунки Тип 30 очень популярны, они неплохо зарекомендовали себя на двигателях нетребовательных к составу топливной смеси и «прощающих» порой значительные отклонения в топливной смеси от  стехиометрического соотношения. Достоинства Тип 30 лежат на поверхности – они недорогие. Точнее – самые дешевые. Легко ремонтируются.

Недостатки Тип 30 вытекают из самой конструкции.  Газ к штоку подается через отверстие в непосредственной близости от седла, перпендикулярно  запорной части штока. Шток соленоида не продувается , тем самым терпит более высокие температурные нагрузки, закоксовывается грязью, особенно при установке форсунок «вверх ногами». Это в свою очередь приводит к тому, что параметры форсунок быстро уходят от заданных. Тип 30 требует постоянного сервисного наблюдения и постоянных регулировок газового оборудования. Вторая проблема – низкая скорость работы. Штоки у этих форсунок достаточно тяжелые. Они физически не способны поддерживать время открытия короче 2 ms., То, что штоки тяжелые, так же влечет за собой еще одну проблемы — износ резиновых отбойников. Как правило, таких форсунок хватает максимум на 70 тысяч километров пробега автомобиля. В среднем до ремонта они выдерживают  50-40 тысяч километров. Форсунки Тип 30 турецкого или китайского производства могут потребовать ремонта после пробега 20тыс км. Болезнь самых дешевых форсунок самых дешевых производителей – турецких и китайских – это недостаточно тщательная предпродажная регулировка  хода штока, что  приводит к неровной работе двигателя, из-за разного количества газа попадающего в цилиндры и не соответствию состава топливовоздушной смеси по цилиндрам. 

В тоже время должен сказать, что в практике встречал автомобили, на которых форсунки Valtek Тип 30  отслужили 300 000 км. Однако, это скорее исключение из правил.

Ремонт форсунок ГБО тип 30 своими руками

В общем-то ремонт форсунки тип 30 процедура не сложная и ее вполне можно осуществить самостоятельно.

В интернет-магазине ГБО WebGas.by для ремонта этих форсунок можно приобрести ремкомплект:

Ремкомплект для газовой форсунки тип 30

Процедура ремонта выглядит следующим образом:

1 . Разобрать форсунку

2. Вымыть внутри

3. Заменить шток, или резиновый отбойник

4. Собрать

5. Откалибровать обычным микрометром , выставив одинаковый на всех форсунках ход штока – около 0,45 мм.

 

Если не тип 30, то кто следующий?

Форсунки с более высокими потребительскими свойствами, но работающие по принципу Тип 30 – это форсунки OMVL. 

В форсунках OMVL DREAM XXI SL применены современные материалы.  Корпус выполнен из композитного пластика,  что позволило облегчить конструкцию. Шток выполнен из специального сплава металла, более чувствительного к магнитным импульсам.  Таким образом, форсунка получилась надежнее, быстрее и точнее в дозировке топлива.  Практика показывает, что средний срок службы форсунок OMVL  — 100 000 км. Хотя были партии обновленных OMVL, у которых очень быстро выходили из строя пружинки штока, лечилась эта проблема заменой рем комплекта в сборе или самих пружинок.

Форсунки OMVL по праву заслужили признание среди автолюбителей. Они являются удачным сочетанием точности, надежности, ремонтопригодности и не высокой стоимости. В ближайшее время мы ожидаем прибытие этих форсунок на склад WebGas.by.

Вы так же можете приобрести в нашем магазине ремонтный комплект для форсунок OMVL.

Второй представитель форсунок, который так же «вышел из тип 30» и зарекомендовал себя как надежный и выносливый продукт — это форсунки ГБО известного польского бренда AC STAG.

Форсунка AC STAG W01 — недорогая, при этом очень выносливая — без проблем отхаживает до 200 тысяч километров. При этом характеристки скорость открытия/закрытия позволяют использовать AC STAG W01 на большинстве современных двигателей.

Следующий тип форсунок – это так называемые игольчатые форсунки – HANA, Keihin, Barracuda. Этот тип форсунок самый дорогой из всех вариантов, используемых в ГБО 4го поколения, однако, они – лучшее, что можно установить на автомобиль.  В игольчатых форсунках газ подается через соленоид,  внутри которого находится шток с запорной частью.

Ниже вы можете видеть принципиальную схему игольчатых форсунок.

Такая конструкция позволяет форсунке постоянно продувать себя и предостерегает от засорения – своеобразный механизм самоочищения. Если форсунка засорилась – ее можно промыть на бензиновом стенде. Такое происходит не часто, однако, это мой личный опыт. Возможно, в каком-то регионе газ более грязный, чем в Крыму и проблема засорения форсунок будет стоять более остро. Форсунка имеет низкое сопротивление – 1,9 Om. Конструкция обеспечивает очень точное дозирование топлива, и что очень важно – стабильность параметров работы.

В интернет-магазне ГБО WebGas.by игольчатые форсунки представлены продукцией польской фирмы Alex — форсунки Barracuda.

Доступны рейки на 4 и 3 цилиндра. В ближайшее время появятся «синглы» — одиночные форсунки.

БАРАКУДА, польского производства – относительно новый продукт для рынка, форсунки массово ещё  не успели показать  больших пробегов, однако профессионалы в области ГБО тмечают, что форсунка получилась удачная — она надежна, нет массовых отказов. Пробег на некоторых автомобилях с установленными Баракуда перевалил за 200 тысяч километров.

Впрочем, стоит отметить, что производитель Баракуда, фирма ALEX, настаивает на том, что данные форсунки ГБО должны использоваться только совместно с фильтром Ultra 360-1. Особенность фильтра заключается в специальной конструкции корпуса фильтра, которая создает завихрения в потоке газа, позволяющие отделить грязь и твердые частицы непосредственно от газа. Осадок при этом аккумулируются в отстойнике.

 

Еще один тип форсунок – мембранные. Принципиальное отличие этих форсунок от других вариантов, в том что у них запорный механизм отделен от электромагнитной части мембраной, благодаря которой грязь не попадает в место прикосновения притягивающихся друг к другу частей и не вызывает заклинивание и прилипание. Что обеспечивает стабильность и  долговечность этих форсунок, их срок службы — 150-250тыс.км.  Недостаток — такие форсунки, как правило, не ремонтируются, а при попадании в внутрь агрессивной среды,  мембрана портится и форсунка начинает пропускать газ наружу, а вскоре и совсем выходит из строя. Самый большой минус мембранных форсунок  — это их цена. Одна форсунка BRC стоит как вся рампа IG1.4 цилиндра, или как две форсунки БАРАКУДА. Эти форсунки используются в основном только в комплектах  систем  BRC.

Еще есть форсунки, в которых используются запорные механизмы в виде тарелок или шайб . Пожалуй, наиболее известные из вариантов, где в качестве запорного механизма используется комбинированная метало-резиновая тарелка – это форсунки АЕБ.

Они обладают хорошо сбалансированными рабочими качествами, зарекомендовали себя как очень хороший и надежный вариант. Минус этих форсунок в том, что они практически не продаются отдельно от систем производства АЕБ и по стоимости не очень отличаются от БАРАКУДЫ.

О конструктивных особенностях мы рассказали выше – и тут уже владельцу авто решать, какой вариант предпочесть – бюджетный или более дорогой. Помните, что чем мощнее и современнее у вас автомобиль, тем более точная дозировка топлива требуется для его двигателя. Использование бюджетных вариантов форсунок может повлечь за собой такие проблемы, как появление ошибок в работе двигателя, нестабильная работа ДВС  в определенных режимах, падение мощности. Кроме того, бюджетные форсунки требуют более частного сервисного обслуживания. В тоже время, множество автомобилистов используют бюджетные форсунки и довольны. Недостаток дорогих форсунок – цена, что очевидно, и часто – не ремонтопригодность .

Немаловажную роль в работе форсунок играет и способ их монтажа на автомобиль,  положение в пространстве и подбор по мощности . Положение в пространстве играет большую роль для некоторых моделей форсунок. Особенно для тех, у которых газ подается сбоку рабочего штока. Если такие форсунки расположить катушками вниз, в рабочих штоках очень быстро скапливается грязь, и форсунки уходят от параметров. Затем ДВС начинает троить  на холостом ходу, а вскоре и при нагрузке, все это сопровождается повышенным расходом газа и, в конце концов, неминуемо заканчивается ремонтом форсунок.  

Огромную роль в долговечности и качестве роботы газовых форсунок , играет использование фильтра паровой фазы. Фильтр надо использовать обязательно. Фильтра  бывают разные, как простые — бумажные или полиэстеровые, так и с отстойниками для скопления тяжелых фракций газа. В сепараторных фильтрах, внутри отстойника есть каналы которые заставляют газ двигаться по спирали, тем самым создается эффект центрифуги и отбрасывает все тяжелые фракции, неиспаренные включения на стены отстойника, а потом они стекают на дно. Такого типа фильтра, позволяют продлить жизнь форсунок в разы. 

Однако если вы привыкли использовать конструктивно более простые фильтра паровой фазы, вы также можете приобрести их в магазине WebGas.by. Вот например ссылка на один из самых популярных фильтров паровой фазы ГБО.

Надеемся статья была полезна для вас. Если мы что-то упустили — напишите об этом в комментариях и мы обязательно дополним обзор.

 

Команда WebGas.by

Четвёртое поколение ГБО

О ГБО → Четвёртое поколение ГБО

Газовые установки подобной конструкции работают по аналогичному принципу с топливными системами бензиновых двигателей. При этом их основное достоинство в том, что они прекрасно переваривают даже не высококачественные газовые смеси.

Газовые установки подобной конструкции работают по аналогичному принципу с топливными системами бензиновых двигателей. При этом их основное достоинство в том, что они прекрасно переваривают даже не высококачественные газовые смеси. Это говорит о том, что автомобильный двигатель будет работать одинаково ровно и на газе, и на нефтепродукте. Само же газобаллонное оборудование, если своевременно осуществлять его техническое обслуживание, независимо от наличия примесей в газовой смеси способно служить достаточно продолжительный период времени.

Принцип работы ГБО четвертого поколения

В газобаллонное оборудование четвертого поколения входит газовый баллон (емкость для сжиженного газа), редуктор, блок управления, мультиклапан, форсунки, заправочный клапан.

Впрыск газовой смеси равномерно распределяется через отдельную форсунку в каждый цилиндр двигателя, то есть абсолютное копирование работы двигателя на бензине. Давление газовой смеси регулируется редуктором. Независимо от условий внешней среды за дозировку топливной смеси, фазу ее впрыскивания отвечает блок управления.

Умная система предоставляет возможность работать транспортному средству ровно, оптимально на новом автомобильном топливе, что, конечно же, впечатляет.

Шесть достоинств 4 поколения ГБО

Перечислим ключевые достоинства четвертого поколения газобаллонного оборудования, которые его отличают от предыдущих газовых систем:

• Автоматическое переключение работы двигателя с газа на бензин, в обратном направлении
• Доступная стоимость оборудования, соответствующая в соотношении цена/качество
• Совместная работа газовой установки с автомобильным двигателем, повышение его КПД
• Эффективная работа двигателя на низкокачественных газовых смесях
• Минимальная потеря двигателем собственной мощности
• Автомобильный двигатель функционирует как на бензине по цене газа

Расход топлива газовой установки четвертого поколения на 10% больше, чем, если бы двигатель работал на автомобильном бензине. Но экономия все равно получается довольно ощутимая, так как стоимость газа в 2 раза меньше автобензина. Это значительная победа ГБО 4-ого поколения.

В пользу четвертого поколения газового оборудования и тот факт, что его предшественники уже слишком устарели. Главная причина заключается в принципе работы установки. Например, если в прошлых версиях применялась технология подачи газовой смеси посредством механических форсунок, то в новых газобаллонных агрегатах четвертого поколения используются уже электромагнитные форсунки.

Отсюда также вытекают отличия принципов управления газобаллонного оборудования разных поколений. Четвертое поколение уже отличается более комфортной системой управления. Например, на предшествующих моделях работа ГБО начиналось с переключения топливного режима (газ/бензин) или после того, как мотор наберет необходимые обороты.

Процедура запуска при использовании ГБО четвертого поколения уже полностью автоматизирована и зависит от числа оборотов, температуры автомобильного двигателя. Это одно из главных достоинств установки, потому что применение в своей работе нескольких параметров снижает износ самого мотора. Еще одним из существенных плюсов 4 поколения ГБО является меньший расход топлива по сравнению с прошлыми моделями.

Если сравнивать расход топлива для газобаллонного оборудования при эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно для пробок, то существенной разницы нет, так же как и в том, есть или нет ГБО вообще. А вот на трассе по топливному расходу ГБО 4-ого поколения выигрывает практически на 30%. Плюс ко всем преимуществам, в пользу этой модели говорит и сама динамика транспортного средства: двигатель работает без потери мощности, авто разгоняется намного быстрее.

Четвертое поколение ГБО можно использовать исключительно на транспортных средствах, оснащенных мотором с лямбда-зондом, каталитическим нейтрализатором.

Недостатки ГБО 4 поколения

Единственным существенным недостатком газобаллонного оборудования четвертого поколения является его стоимость. Такой агрегат стоит практически в 2 раза дороже своих предыдущих аналогов. Но, если оценивать ГБО 4-ого поколения в соотношении цена/качеств с более современными моделями, то этот недостаток сразу перерастает в достоинство. Пятое поколение установок отличается тем, что в данном случае подается жидкий газ. Шестое же поколение ГБО специалисты чаще относят к поколению 4+, то есть из-за более сложной системы их стоимость на порядок выше. При этом каких-то существенных улучшений более современные устройства по отношению к ГБО 4 не имеют. 

Необходимо также отметить тот факт, что 4-е поколение газобаллонных установок отличается сложностью их монтажа, в процессе которого приходится вмешиваться во внутренние системы авто. Качественный монтаж ГБО – гарантия безопасности самого водителя транспортного средства, а также перевозимых им пассажиров. Поэтому установку на автомобиль такого оборудования рекомендуется доверять исключительно мастерам в специализированных технических сервисах. Самостоятельно можно лишь настроить или отрегулировать программное обеспечение.

Переключение с бензина на газ

Система ГБО транспортного средства включается в рабочий режим только после достижения двигателем установленного программой числа оборотов. Если транспортное средство стоит на месте, тогда для переключения рабочего режима мотора на газ его нужно прогреть до запрограммированной температуры. То есть газобаллонная система активизируется автоматически согласно сделанным настройкам температуры и оборотов двигателя.

Системой можно управлять в период стоянки и при движении транспортного средства также самостоятельно. В салоне ТС для этого оборудован специальный переключатель, имеющий два положения: газ (перекрывается клапан подачи бензина) и бензин (перекрывается клапан подачи газовой смеси).

Сведения о рабочем режиме (газ или бензин) можно наблюдать на специальном индикаторе, а непосредственное переключение с одного положения на другое сопровождается звуковым сигналом. Необходимо отметить, когда в баллоне заканчивается газ, система также автоматически переключается на бензиновый режим работы, процедура сопровождается световым и звуковым сигналами.

Установка

Четвертое поколение газовых установок полностью исключает во впускном тракте образование хлопков. Поэтому данное оборудование можно монтировать на ТС со впускными коллекторами, изготовленными из пластика, и впускными системами, имеющими переменную геометрию.

Чтобы продлить эксплуатационный период форсунок, редуктора ГБО 4 можно использовать добавочный газовый фильтр, который предотвратит попадание в систему различного мусора, который собирается на заправках в старых емкостях. На современных заправках данная проблема потеряла актуальность.

Настройка ГБО

Газобаллонное оборудование несмотря на внешнюю легкость процедуры настройки не стоит настраивать самостоятельно. Лучше воспользоваться услугами мастеров автосервиса, которые в работе опираются на опыт и накопленную базу знаний по конкретным автомобилям. Регулировка производится после установки на транспортное средство газовой установки при первом запуске мотора. Для этого используются специальные программы, входящие в комплект поставки оборудования.

Установку нужно настраивать после предварительного подключения к системе компьютера с программой диагностики посредством специального контролера. На мониторе компьютера должны появиться характеристики работы системы ГБО. В случае изменения параметров выполняется настройка срабатывания. Необходимо отметить, для разных моделей авто данные параметры могут отличаться.

Поможем подобрать ГБО, произведем его установку на ваш автомобиль, полностью настроим систему для наиболее оптимального режима работы двигателя на газе.

Установка ГБО 4 поколения своими руками и настройка

Как известно, ГБО позволяет значительно снизить расходы на топливо, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты. Сегодня наиболее популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам установка такого оборудования должна осуществляться в специализированных сервисных центрах, которые далее выдают документы, необходимые для регистрации ГБО в ГАИ.

Однако многие автолюбители по ряду причин интересуются, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов за газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительных расходов.

Еще владельцам машин на газу  в ряде случаев нужно знать, каков принцип работы ГБО 4 поколения на инжектор, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, как перекрыть газ на ГБО 4 поколения и т.п. Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, что представляет собой редуктор для ГБО 4 поколения и устройство редуктора ГБО 4 поколения, как врезается редуктор ГБО 4, а также как выполняется настройка такого газобаллонного оборудования.

Содержание статьи

Установка и подключение ГБО 4: особенности

Сразу отметим, что приведенный ниже материал не является инструкцией и  больше относится к ознакомительной информации. Обратите внимание, без надлежащего опыта и навыков от установки газобаллонного оборудования своими руками лучше отказаться.

Другими словами, недостаточно знать, как установить газ на авто, так как  кроме успешного монтажа потребуются и настройки ГБО. По этой причине самостоятельную установку, которая обычно проводится в целях обучения, в обязательном порядке должен контролировать и завершать квалифицированный специалист.  

• Итак, после подбора и подготовки комплекта газового оборудования, первым делом нужно понять, каким будет положение редуктора. Кстати, устройство редуктора ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер. В одну камеру поступает сжиженный газ под высоким давлением, после чего происходит его испарение и переход в другую камеру, где давление понижается. Далее газ из редуктора поступает к двигателю.  Редукторы бывают вакуумными и электронными, при этом второй тип современнее и активно вытесняет первый.

Сам редуктор достаточно массивный, к нему подсоединяются шланги, так что необходимо заранее определить место его установки в подкапотном пространстве. При этом должен быть сохранен свободный доступ, что необходимо для снятия и обслуживания редуктора (замена фильтров). На практике редуктор нужно крепить подальше от ДВС и на несущих элементах кузова авто, а не на двигателе, чтобы исключить избыточный нагрев, вибрации и т.д.

Также нужно принимать во внимание и то, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны подводиться без заломов, перекручивания и изгибов при их укладке. ОЖ должна свободно циркулировать в шланге.

Отдельно следует определить место для подвода основной магистрали подачи газа. Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить заломов  трубки, ее перетирания или повреждения в процессе дальнейшей эксплуатации ТС, при необходимости снять редуктор и т.д.

Установив (врезав) редуктор, можно переходить к подключению шлангов охлаждающей жидкости. Шланги всегда должны подключаться параллельно. Обычно подключение производят к входу и выходу ОЖ в радиатор печки. Если радиатор труднодоступен,  для врезки используются другие места, причем важно знать, где будет подача ОЖ и так называемая «обратка». Ошибки могут привести к проблемам в работе редуктора и системы охлаждения авто.

Также нужно учитывать и то, как расположен запорный клапан. На некоторых авто первым идет клапан, а уже за ним шланг подключают к подаче на радиатор печки. При этом нужно подключаться до запорного клапана путем врезки тройника. Подключение производить следует только через тройники, а не через угловое соединение.

Тройник позволит реализовать параллельное подключение, то есть на радиатор и на редуктор будет одинаковая пода ОЖ. В результате и редуктор, и салон авто будут хорошо прогреваться.  Фактически, это и есть ответ на вопрос, как ставится редуктор на разных ГБО, то есть врезается газовый редуктор (Ловато 4 поколения, BRC и т.д).

Если же сделать последовательное подключение, в этом случае на последний элемент будет приходить остывшая ОЖ. В этом случае редуктор и ГБО будет некорректно работать в зимний период, когда тепло от антифриза будет забираться радиатором печки. В летний же период, когда печка не используется, система будет работать нормально. 

• Установив и подключив редуктор, далее необходимо заняться размещением баллона под газ. Если баллон ставится на место запасного колеса, тогда его нужно расположить так, чтобы получить возможность подвести трубки подачи и заправки. Важно убедиться, что под баллоном трубки пройдут нормально, в месте их прохода не будет горячего глушителя, рядом с трубками нет подвижных и вибрирующих элементов.

Далее болтами баллон крепится в месте под запасное колесо, после чего в днище высверливается отверстие, симметричное  отверстию в баллоне. Если сверху взглянуть на баллон, внизу должно быть видно отверстие в днище. Отверстие в кузове нужно закрасить, обработать от коррозии, затем  вставляется предохранительный штуцер из пластмассы. Это позволит избежать того, что трубка перетрется об острые края отверстия в днище.

Далее в баллон ставится мультиклапан в баллон. Также места установки клапана и баллона можно промазать солидолом или литолом.  Затем выполняется прокладка трубки заправки к месту расположения заправочного клапана. Заправочный клапан может быть жестко закреплен в удобном месте, к нему подводится медная трубка.  Трубка подключается к мультиклапану  и заправочному клапану, для начала гайки не сильно затягиваются.

Полная затяжка производится после прокладки  трубки подачи газа на редуктор. Трубка подачи газа от клапана на редуктор заводится из моторного отсека, то есть от редуктора. Трубка не отличается гибкостью, важно избежать любых резких заломов. По днищу прокладывать указанную трубку оптимально параллельно трубкам системы питания бензином.

Доведя трубку, конец следует обмотать изолентой, чтобы внутрь не попала грязь. Конец  возле мултиклапана выпускается, оставляется припуск. Далее трубка крепится стяжками. После закрепления нужно разместить трубку под капотом так, чтобы она не контактировала с подвижными элементами.

Прикинув, как трубка будет лежать до редуктора,  отрезаем лишнее, оставляя около 40-50 см. припуска. Припуск нужен для запаса, так как трубка сворачивается кольцом. Это позволит избежать заломов при снятии редуктора и других непредвиденных поломок трубки. Теперь можно подключить трубку к редуктору, а другой конец к мультиклапану.

Важно избежать любых перегибов и заломов трубки при подключении, так как подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора сложно, особенно без опыта. Если допущен изгиб или залом, всю магистраль нужно менять. Запрещено выгибать трубку после залома, так как это напрямую влияет на безопасность.

Кстати, уровень газа в баллоне ГБО 4 поколения определяется при помощи датчика. Чувствительный элемент ставится на мультиклапане, а в салон выводится простая световая индикация или же более точный стрелочный, а также цифровой индикатор уровня газа в баллоне. Далее производится калибровка датчика. 

• После того, как поставлен баллон, установка редуктора выполнена, произведена врезка в систему охлаждения, а также проложена и подключена магистраль заправки и подачи газа, можно приступать к установке газовых форсунок.

Чтобы подать газ во впускной  коллектор, нужно выполнить врезки. Врезаться нужно как можно ближе к бензиновым форсункам, отдельно обращая внимание на угол и направление бензиновой форсунки. Это важно, так как чем правильнее будет подаваться газ, тем лучше будет гореть смесь. Отверстия сверлятся меньшим сверлом на 5, затем метчиком  с диаметром 6 нарезается резьба. Перед нарезкой отверстие смазывается маслом.

Часть стружки неизбежно попадет в коллектор,  однако количество нужно свести к минимуму.  Далее берутся штуцера врезок, их смазывают жидкостью для закрепления резьб. Обратите внимание, высверливая отверстия под врезки нужно учесть и место для шланга (стенка шланга по толщине около 4 мм). В дальнейшем это позволит более удобно и легко снимать и ставить шланги штуцеров.

Сами врезки из латуни, конусные и хрупкие. Во время закручивания их нужно зажать, однако не перетягивать. При перетяжке врезка обламывается, резьба останется в коллекторе. Далее можно ставить форсунки. Обращаем внимание, что все шланги от форсунок до штуцеров по длине не должны быть больше 18 см. и одинаковые по отношению друг к другу.

Закрепив шланги, подходящие по диаметру (4 или 5), нужно убедиться, что шланг плотно облегает штуцер. Если это не так, а также для подстраховки, дополнительно следует использовать хомуты-стяжки.

• Следующим этапом становится электрика. Хотя на первый взгляд без опыта все кажется очень сложным, на деле можно разобраться. Зачастую все ГБО имеют провода одинакового цвета. Также вместе с комплектом идет инструкция по подключению, где обозначены цвета.

Идем далее. Сначала  нужно определиться, где будет установлен блок управления  ГБО (так называемые мозги). Место его установки должно быть сухим, чистым, не подвергаться вибрациям и избыточному нагреву.  Еще блок не должен затруднять доступ к другим элементам под капотом на случай ремонта. Также важно, чтобы проводки хватило при подключении блока к редуктору.

Перед началом работ снимаем клеммы с АКБ. На начальном этапе нужно проложить провод питания на катушку клапана (провод черного и синего цвета). Прокладка осуществляется по кузову.  Далее укладывается кабель питания к аккумулятору . Это провод красного цвета  и черного с предохранителем. Красный идет на «плюс», черный на «минус».

Затем остальные провода нужно разделить на проводку к двигателю, на редуктор и в салон авто, сверяясь с инструкцией по цветам.  Обратите внимание, провода, идущие на двигатель, нужно проводить с запасом, делая петлю. Это нужно, чтобы избежать повреждений и разрывов, когда двигатель будет запущен, кузов начнет колебаться пи езде и т.д.

Провода на бензиновые форсунки подключаются в цепь форсунок. Чтобы это сделать, нужно снять разъемы с форсунок, накинуть клеммы на АКБ и включить зажигание, после чего нужно «прозвонить» фишки форсунок. На всех  форсунках нужно сначала найти «+», запомнив расположение. Находящийся рядом на фишке провод является именно тем, который необходим.

Обратите внимание, на фишке имеется как постоянный «+», так и отдельный импульсный  «-», при этом нужно найти минус.  Далее нужно выключить зажигание и перерезать провода этого минуса на форсунках.  С этого провода берется сигнал на блок управления ГБО.

Чтобы взять сигнал, нужно обратить внимание на то, что в проводке на форсунки есть провода как однотонные, так и с полоской.  Разрезанный провод на форсунке также имеет два конца (один на форсунку, а другой на ЭБУ двигателя). Подключать нужно так: однотонный провод от газовой системы (например, желтый) подключается к проводу, идущему на разъем форсунки для впрыска бензина.  Провод аналогичного цвета, но с полосой нужно присоединить к проводу, который идет на ЭБУ двигателя автомобиля. Аналогично подключаются и другие форсунки.

Единственное,  нужно учитывать, в каком порядке идут форсунки (например, слева направо). В таком же порядке по цветам подключаются и провода для газа (желтые на первую форсунку, зеленые на вторую и т.д.). В инструкции к ГБО обычно указано, какой цвет подходит для каждого цилиндра (разъем форсунки).

Теперь можно перейти к проводке, которая подключается к газовым форсункам. Эта проводка имеет разъемы, причем зачастую они пронумерованы. Если же номеров нет, тогда подключаться нужно по цвету проводов, которыми выполнено подключение к бензиновым форсункам. Разъемы подключаются точно так же,  как и раньше  было выполнено подключение к бензиновым разъемам. Также нужно проверить качество подключения газовых шлангов от форсунок к врезкам в коллекторе.

Следующим шагом становится  подключение оборотов PRM. Для этого обычно используется провод коричневого цвета, который подключается к проводу импульса на катушку. Данное подключение позволяет считывать обороты двигателя.

Чтобы найти провод ,нужно включить зажигание, затем под капотом найти разъем, который идет на подключение катушки зажигания.  Путем прозвона выясняется, что зачастую есть три провода (плюс постоянный, плюс импульсный и минус). Необходимо найти импульсный минус. Убирая изоляцию, накидывается коричневый провод газовой системы, поле чего проводим изоляцию.

Теперь нужен «плюс» на управление, который подключается в том месте, где подается питание при включении зажигания. Это красный провод.  Оптимально брать этот плюс от плюса на разъеме бензиновых форсунок. Далее переходим к подключению к редуктору , которое достаточно простое. Соответствующие провода подключаются к клеммам на катушке редуктора, к датчику температуры на редукторе (датчик температуры вкручивается в редуктор), к датчику уровня газа на мультиклапане. 

Теперь прокладываются провода кнопки управления ГБО, которая отвечает за включение и отключение системы. Итак, когда подключается кнопка ГБО 4 поколения, инструкция следующая: нужно найти самый толстый  жгут, который имеет много проводов. В салоне авто определяется место, где будет стоять кнопка.  Далее в салон протягивается провод из моторного отсека. Далее все провода подключаются по цветам.

Завершающим этапом становится подключение  провода МАР сенсора. Этот провод с разъемом. Сами МАР сенсоры  бывают разными. Первый тип  является решением, которое устанавливается на кузове в сухом месте, защищенном от влаги. Второй тип сенсоров устанавливается прямо  в шланг подачи газа (от газового редуктора на газовые форсунки).

Определившись, какой именно тип, нужно установить сенсор в соответствии с рекомендациями.  Как правило, сегодня чаще используется второй тип. Такой  МАР сенсор имеет выходы на корпусе.  Широкий выход нужно в разрыв подключать к шлангу, который идет от редуктора на газовые форсунки. К тонким выходам подключаются вакуумные трубки.

Обратите внимание, для МАР сенсора также нужно высверливать отверстие в коллекторе. Процедура аналогична врезкам  под форсунки, однако есть и особенности. Место для врезки должно быть подобрано точно, чтобы не допустить смешивания раздельных камер для подачи газа и общей колбы. Если взглянуть на коллектор, единая колба разделяется на отдельные секции под каждый цилиндр. Врезку нужно сделать до начла разделения, то есть в крайней точке общей колбы.

Если все сделано правильно, остается подключить провод на МАР сенсор  к самому датчику. Также проверяется качество укладки всех проводов, провода крепятся стяжками.  В завершение отметим, что  нужно долить ОЖ в систему охлаждения, не допуская образования воздушных пробок.

Завершающим этапом после монтажа будет запуск двигателя, так как мотор нужно прогреть для настройки ГБО.  Чтобы это сделать, нужно подсоединить клеммы АКБ, вставить ключ в замок зажигания, но не заводить мотор сразу. Нужно дать бензонасосу время поднять давление.

Далее, как только мотор начнет «схватывать» при попытке запуска, нужно сразу подгазовать, чтобы двигатель нормально заработал. Если этого не сделать, машина может повторно долго не заводиться. Дело в том, что стружка, появившаяся при сверлении, может попадать под клапан, компрессия падает. Однако не стоит переживать, седла клапанов мелкая стружка не повредит.

После того, как мотор заведется, нужно прогреть агрегат, после прощупать редуктор. В норме он должен быть горячим. Если же редуктор холодный, из системы охлаждения убирается воздушная пробка. Для этого зачастую достаточно хорошо погазовать на ХХ.  Прогрев мотор и убедившись в том, что все работает, можно переходить к настройкам ГБО. 

Настройка ГБО своими руками

Сразу отметим, если монтаж ГБО с учетом инструкции является сложной, однако посильной задачей, настройка ГБО предполагает, что имеется четкое представление о том, для чего производится то или иное действие. Другими словами, например, настройка ГБО Диджитроник 4 поколения своими руками или же настройка любой другой системы может по праву считаться сложной и ответственной задачей.

При этом важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру опытному мастеру. Если же имеется желание выполнить настройку ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.

Обратите внимание, приведенная ниже информация  общего плана, то есть позволяет настроить ГБО «по среднему», чтобы мотор работал на газу, при этом не было рисков поломки ДВС или сокращения его ресурса.  Однако тонкие настройки сможет сделать только специалист, что уменьшает расход на разных режимах, повышает отдачу мотора на газу и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, вреден ли газ для двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о том, какое влияние оказывает газ на мотор, а также на сколько сокращается ресурс мотора после установки ГБО, что влияет на долговечность мотора при работе на газу и т.д.

Кстати, все системы похожи друг на друга, то есть, например, настройка ГБО Ловато 4 поколения своими руками не будет сильно отличаться от аналогичной настройки других систем. Разница только в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки. 

• Итак, перед началом настройки нужно прогреть машину до выхода мотора на рабочие температуры. Далее нужно убрать всю нагрузку с ДВС, кроме холостого хода (выключить печку, фары, габариты, допоборудование и т.д.). Теперь можно подключиться кабелем и запустить программу настройки блока. Давайте рассмотрим настойку ГБО, в качестве примера взяв программу STAG4.

Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя на  катушку, обороты RPM должны также совпадать с оборотами ДВС ( 550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.

После этого нужно перейти во вкладку,  где выставляется температура включения. Для лета не ниже +35, а для зимы не менее +40. Отключение цилиндра  выставляется от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без дрожания мотора. 

Что касается времени ошибки по давлению , данный параметр ставится на отметке от 300 до 420.  При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, что и стоят на машине. Если владелец не знает, какие форсунки стоят, нужно осмотреть форсунки. Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки установлены.

Давление редуктора рабочее должно быть от 1.0  до 1.3 бара, минимальное не меньше 0.50. Тип топлива  LPG для пропана или CNG для метана (ставится метка). Теперь можно перейти во вкладку автоматической настройки и нажать запуск (старт).  Остается только ждать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как правильно авто работает на бензине. Если мотор работает не стабильно, имеются проблемы с системой зажигания и т.п., тогда потребуется больше времени на автонастройку.

Далее нужно перейти во вкладку карта. Там моно увидеть, что линия оранжевого цвета приняла изгиб. Так вот, важно заметить, от какой цифры в разделе коэффициент  начинается линия.  Хорошо, если линия лежит в диапазоне цифр от 1 до 1.4. Дело в том, что специалист при установке ГБО должен правильно подобрать форсунки по производительности с учетом мощности двигателя авто.

Дело в том, что одни форсунки можно подстроить под мотор, так как они имеют запас производительности, тогда как другие рассчитаны под конкретную мощность и запас минимален. В любом случае, для всех видов форсунок важно давление редуктора. Во время автонастройки программа сама откалибрует давление редуктора, при этом линия  может стать выше  коэффициента от 1 до 1.4 или ниже этого показателя.

В первом случае завышение говорит о том, что давление от 1 до 1.3 бар , однако дюзы форсунках слишком узкие. Это говорит о том, что можно поднять производительность форсунок,  рассверлив дюзы и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.

Если же линия ниже коэффициента,  это говорит о больших дюзах. В этом случае пропускную способность форсунок уменьшают, меняя дюзы на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Отметим, что линия при давлении 1-1.3 в норме должна быть в диапазоне коэффициента 1-1.4. При таких показателях сохраняется приемистость, расхода на газу не  превышает отметки в 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, нет больших рисков сокращения его ресурса.

Что в итоге

Как видно, при необходимости можно поставить ГБО самому. Однако делать этого не рекомендуется, так как только специализированные сервисы выдают пакет документов на газовое оборудование, что необходимо для дальнейшей регистрации ГБО в ГИБДД.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете об основных плюсах перевода машины на газ, а так же какие недостатки имеет газобаллонное оборудование. 

Что касается самой настройки, если мотор после автокалибровки ГБО работает не ровно, упала приемистость и т.д, высока вероятность проблем с системой зажигания, подсоса воздуха или выхода из строя/сбоев датчиков ЭСУД автомобиля.

Если же двигатель и его системы в норме, после автонастройки  в большинстве случаев силовой агрегат будет работать нормально. В случаях, когда заметны проблемы,  при этом не видно причин, лучше сразу обращаться к специалистам по настройке ГБО, заранее поставив в известность том, что ранее была предпринята попытка поставить и настроить ГБО своими руками.

Читайте также

Процедуры преобразования

— Справка по продукту Fisher & Paykel

Ниже показаны процедуры преобразования.

Проверить газоснабжение

Перед тем, как приступить к переоборудованию, отключите подачу газа к прибору перед отключением электроэнергии. Это необходимо для предотвращения утечки газа во время конверсии.

1.1. Измерьте давление газа, поступающего в регулятор, с помощью манометра.

1.2. Диапазон должен работать на сжиженном нефтяном газе при давлении 11 дюймов водяного столба или на природном газе при давлении 4 дюйма водяного столба.

• Регулятор давления должен быть подключен последовательно с коллектором диапазона и должен оставаться последовательно с линией подачи.
• Убедитесь, что регулятор давления настроен на правильный тип газа (NG или LPG — см. Инструкции по установке).
• При проверке регулятора давление на входе должно быть как минимум на 1 дюйм выше, чем настройка на выходе регулятора. Например, если регулятор настроен на 11 дюймов водяного столба, давление на входе должно быть не менее 12 дюймов. Для правильной работы максимальное давление на входе регулятора должно быть не более 14 дюймов водяного столба для сжиженного нефтяного газа и 9 дюймов водяного столба для природного газа.

Отсоедините диапазон и индивидуальный запорный клапан от системы трубопроводов подачи газа во время любого испытания этой системы под давлением, превышающим 1/2 фунта на квадратный дюйм.Изолируйте диапазон от системы трубопроводов подачи газа, закрыв отдельный ручной запорный клапан на диапазон во время любого испытания под давлением системы трубопроводов подачи газа при испытательных давлениях, равных или менее 1/2 PSI. Присоединение: 1/2 ”NPT.

Примечания: Преобразование высоты должно быть выполнено перед тем, как вставить тир в шкаф или обрамлять Подробнее см. Инструкцию по установке.

Установите минимум конфорки варочной панели (при необходимости)

При преобразовании для использования на высоте минимальный расход также должен быть правильным: пламя не должно гаснуть даже при резком переходе от максимального к минимальному пламени. Перед регулировкой клапанов убедитесь в правильности работы.
Для регулирования пламени следуйте инструкциям ниже:

Банкноты Клапаны могут отличаться от изображенных на фотографиях. Любая конфорка на газе LP / ПРОПАН; полностью затяните регулировочные винты.

3.1 Горелки Semi-Rapid

Фиг.4

1. Установите на место крышки горелки (рис. 4) и решетки.
2.Зажгите горелку.
3. Установите газовый клапан в положение LO.
4. Снимите ручку.

5. С помощью тонкой отвертки поверните регулировочный винт (рис. 5) до тех пор, пока настройка не станет правильной.
6. Установите ручку на место, выключите горелку.
7. Проверьте качество пламени горелки (см. Раздел 6).

3.2 Двойная горелка

3.2.1 Внутренний венец горелки DUAL
1. Установите на место крышки горелки (рис. 6) и решетки.
2. Зажгите горелку DUAL.
3. Установите газовый клапан в положение LO.
4. Снимите ручку.
5. Используя отвертку, поверните винт «H» до получения правильной настройки (рис. 7).
3.2.2 Наружные выступы горелки DUAL
1. Зажгите горелку DUAL.
2. Установите газовый клапан в положение LO.
3. Снимите ручку.
4. Используя отвертку, поверните винт «G» до получения правильной настройки (рис. 7).
5. Заменить ручки, выключить горелку.
6. Проверьте качество пламени горелки (см. Раздел 6). HG

Обслуживание вашей системы Prins VSI LPG

Выдержка из Общих условий Prins Autogassystemen BV Эти Общие условия были депонированы в Торгово-промышленную палату Эйндховена 3 января 2011 года под номером 17058344. Полный текст Общих условий доступен на сайте Prins.

Гарантия
14.1 Prins гарантирует, что поставляемая им продукция изготовлена ​​из качественных материалов и качественно изготовлена. Если дефекты, тем не менее, возникают в Продукции, поставляемой Prins, в результате производственных дефектов и / или дефектов материала, Prins после изучения дефектов в
в соответствии со Статьей 14.3 устранит указанные дефекты или потребует их ремонта. в течение указанного срока, или предоставить компоненты, необходимые для ремонта, или обеспечить их поставку, полностью или частично заменить Продукты или возместить не более фактурной стоимости Продуктов, и все это по своему усмотрению.Эта гарантия действует в течение двадцати четырех (24) месяцев после доставки.

14.2. Если поставляемый Продукт представляет собой полную систему сжиженного нефтяного газа, она должна быть встроена Prins или дилером, утвержденным Prins, в соответствии со стандартными инструкциями и законодательными требованиями; если система будет зарегистрирована онлайн (гарантийный портал) в течение тридцати (30) дней с момента доставки, гарантийный срок, указанный в Статье 14.1, будет составлять тридцать шесть (36) месяцев с учетом письменных отклонений.Если онлайн-регистрация (гарантийный портал) не будет проверена, гарантийный срок в двадцать четыре двадцать четыре (24) месяца начнется с даты поставки.

14.3 По запросу Prins Покупатель должен позволить эксперту, назначенному Prins, осмотреть дефектный Продукт, в противном случае право на гарантию теряет силу. Решение эксперта обязательно для обеих сторон. Расходы на такую ​​экспертизу несет Prins, если Покупатель предъявил претензию по гарантии; в противном случае они должны быть за счет Покупателя.

14.4 О любых претензиях по данной гарантии следует сообщать Prins заказным письмом в течение восьми (8) дней с момента их возникновения. Если жалоба не будет подана в течение этого периода, любые претензии в отношении Prins теряют силу. Любые судебные разбирательства, возбужденные в отношении этого, должны быть переданы в суд в течение тринадцати (13) месяцев с момента подачи своевременной жалобы под угрозой прекращения их действия.

14.5 Если Покупатель запросит Prins для ремонта Продукции на территории Покупателя, Prins имеет право выставить Покупателю счет на понесенные расходы, включая дорожные расходы, проживание и питание.

14.6 Дефекты, возникшие полностью или частично в результате следующих действий, ни в коем случае не покрываются гарантией:
(a) несоблюдение инструкций по эксплуатации, инструкциям по эксплуатации и т. Д. Или использование, отличное от предполагаемого нормального использования;
(b) естественный износ;
(c) изменение информации в гарантийном талоне;
(d) изменение информации на наклейках, предоставленных Prins, в соответствии с требованиями законодательства;
(e) сборка / установка, ремонт или регулировка третьими сторонами или, в любом случае, дилером или покупателем, не признанным Prins, без предварительного письменного согласия Prins;
(f) применение любого правительственного постановления о характере или качестве используемых материалов;
(g) материалы, предоставленные Покупателем компании Prins для обработки или выполнения заказа, если явно не согласовано иное;
(h) материалы и / или товары, использованные по согласованию с Покупателем;
(i) рекомендации, данные Prins, если явно не согласовано иное;
(j) обработка Продуктов Покупателем, если Prins явно не указывает конкретный способ обработки в письменной форме в своих брошюрах с документацией и т. Д.или разрешил это без каких-либо оговорок в письменной форме;
(л) внешние воздействия, монтажные ошибки;
(л) неправильное топливо или топливо низкого качества;
(m) использование добавки, не одобренной в письменной форме Prins;
(n) очевидное несоблюдение графика технического обслуживания, предписанного производителем, импортером и / или Prins.

14.7 Prins не несет ответственности за какие-либо гарантии и не несет ответственности за выплату какой-либо компенсации в отношении Контракта, если Покупатель не выполняет какие-либо обязательства, вытекающие из Контракта, заключенного с Prins, или из связанного контракта, или не сделать это должным образом или вовремя.

14.8 Любая претензия в соответствии с данной Статьей теряет силу, если Покупатель произведет ремонт, разборку или другие действия, затрагивающие Продукты, или если это приведет к выполнению такого ремонта, разборки или других действий без предварительного письменного согласия Prins.

14.9 Если Prins заменяет какие-либо компоненты или Продукты в соответствии с гарантийными обязательствами, такие Продукты или компоненты становятся его собственностью. Компания Prins имеет право взимать плату за транспортировку этих Продуктов или компонентов, если Prins не дал инструкций по транспортировке.

14.10 Без ущерба для положений статьи 15, Prins ни в коем случае не связан какими-либо другими обязательствами, например, по выплате компенсации.

Ответственность
15.1 Prins не несет ответственности за любые расходы, ущерб или тому подобное, которые могут возникнуть как прямой или косвенный результат:
(a) форс-мажорных обстоятельств, как указано в настоящих условиях;
(b) действия или бездействие Покупателя, его сотрудников или других лиц, привлеченных к работе Покупателем или от его имени;
(c) применимость одного из обстоятельств, указанных в статье 14.6.
15.2 Prins несет ответственность только в пределах своей страховой защиты за любой ущерб (или личный ущерб) Продуктам или имуществу, принадлежащему Покупателю и / или третьим лицам, если он произошел в результате любого умышленного действия, бездействия или грубой небрежности. со стороны Принса или тех, кого Принс заставил работать, причем сумма, застрахованная Принсом, является максимальной. Если выяснится, по какой-либо причине, что страховая защита не существует в отношении данного случая, ответственность Prins ограничивается суммой счета-фактуры без НДС.

15.3 Prins ни в коем случае не несет ответственности за любой побочный ущерб, понесенный Покупателем или третьей стороной, включая косвенный ущерб, нематериальный ущерб, упущенную выгоду или ущерб окружающей среде.

15.4. Покупатель освобождает Prins от всех претензий третьих сторон в отношении доставки Продуктов.

ФУНКЦИЯ НА ЧЕТЫРЕ ГАЗА

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ ДЛЯ ЧЕТЫРЕХ ГАЗОВЫХ ПЛИТОВ 12 Инструкции по установке Переход на другой тип газа Этот прибор подходит для использования с природным газом или сжиженным нефтяным газом (проверьте наклейку с указанием типа газа, прикрепленную к прибору).Чтобы перейти с одного типа газа на другой, вам необходимо заменить форсунки, а затем отрегулировать минимальную настройку горелки. Замена форсунок 1 Снимите подставки и конфорки с варочной панели. 2 Используя гаечный ключ, снимите форсунку (показанную на Рис. 11-12 ниже) и замените ее на форсунку, соответствующую типу газа (см. «Таблицу выбора форсунок»). 3 Прикрепите предупреждающую табличку (входит в комплект для переоборудования) на задней стороне плиты, рядом с впускными патрубками для газа. На этой этикетке указано, что газовая варочная панель была переоборудована для работы с сжиженным / природным газом.Регулировка минимальной мощности горелки 4 Следуйте инструкциям на странице 13, «Регулировка минимальной мощности горелки». Важный! Если вы переводите плиту с природного газа на сжиженный газ, снимите регулятор давления газа перед подключением плиты к источнику газа и замените его адаптером контрольной точки, входящим в комплект для переоборудования. Если вы переводите плиту с сжиженного нефтяного газа на природный газ, снимите адаптер контрольной точки перед подключением плиты к источнику газа и замените регулятором давления газа, входящим в комплект для переоборудования.Примечания: — Горелки сконструированы таким образом, что регулировка первичного воздуха не требуется. Инжектор Инжектор Рис. 11 Вспомогательные и полубыстрые горелки Рис. 12 Горелка вок с тремя кольцами

Регулировка минимальной настройки горелки Проверьте, распространяется ли пламя на все отверстия горелки, когда горелка зажигается с газовым клапаном, установленным в минимальное положение. Если некоторые порты не горят, увеличьте настройку минимального расхода газа. Проверьте, остается ли горелка гореть даже при быстром повороте газового клапана из максимального положения в минимальное.Если горелка не продолжает гореть, увеличьте настройку минимального расхода газа. Чтобы отрегулировать настройку минимального расхода газа: 1 Включите горелку. 2 Поверните клапан в МИНИМАЛЬНОЕ положение. 3 Снимите ручку. 4 Используя небольшую плоскую отвертку, поверните винт (см. Рис. 13 или 14) в нужное положение. Примечание: для сжиженного нефтяного газа регулировочный винт обычно затягивается. Регулирующий винт Винт Инструкции по установке Рис. 14 Регулировка минимальной настройки горелки: модели с семью функциями Таблица для выбора форсунок Природный газ LPG Контрольная точка Давление [кПа] 1.0 2,75 Инжектор Газовый инжектор Диаметр отверстия ГОРЕЛКИ. Диаметр расходного отверстия. Расход [мм] [МДж / ч] [мм] [МДж / ч] Вспомогательный 0,85 3,60 0,53 3,60 Полускоростной 1,12 6,30 0,70 6,30 Вок с тремя кольцами 1,60 12,70 0,95 11,90 13 Рис. 13 Регулировка минимальной настройки горелки: четырехфункциональная модели ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ НА ЧЕТЫРЕ ГАЗА

показать все

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ СЖИЖЕННОГО ГАЗА

Альтернативные виды топлива были разработаны для снижения роста цен на обычные виды топлива и сокращения выбросов выхлопных газов.Например, некоторые виды газообразного топлива были признаны привлекательными альтернативными видами топлива. В автомобильной промышленности природный газ или нефтяной газ можно сжимать и хранить в виде жидкости (сжиженный нефтяной газ или СНГ) в баллонах при давлении насыщения. СНГ преимущественно состоит из бутана и пропана, хотя точное соотношение может варьироваться. LPG может использоваться с топливной системой с прямым впрыском и / или впрыском в порт. При определенных условиях работы двигателя сжиженный нефтяной газ, впрыскиваемый из системы подачи топлива, может быть желательным либо в жидкой, либо в газовой фазе.Однако, когда температура топлива в топливной системе изменяется, СНГ может подаваться в цилиндры двигателя (например, камеры сгорания) и / или топливные каналы в нежелательной фазе. Например, LPG может находиться в жидкой фазе, когда требуется газовая фаза.

Другие попытки решить проблему поддержания сжиженного нефтяного газа в желаемой фазе включают использование отдельных резервуаров для хранения сжиженного нефтяного газа и жидкого сжиженного нефтяного газа или регулировку параметров системы подачи топлива для поддержания сжиженного нефтяного газа в одной фазе. Один пример подхода показан Carter et al.в патенте США № 8,443,785. При этом насос в топливной системе сжиженного нефтяного газа управляется для поддержания сжиженного нефтяного газа в жидкой фазе.

Однако авторы настоящего документа обнаружили потенциальные проблемы с такими системами. В качестве одного примера, при некоторых условиях работы двигателя может потребоваться сжиженный нефтяной газ в газовой фазе вместо жидкой фазы. Например, в условиях холодного запуска LPG может быть желательным в газовой фазе, чтобы уменьшить твердые частицы или образование сажи. Таким образом, описанная выше система обеспечивает только способ поддержания СНГ в одной жидкой фазе.

В одном примере проблемы, описанные выше, могут быть решены с помощью способа регулирования давления топлива в системе подачи топлива для подачи топлива в жидкой и газообразной фазах во время различных условий работы двигателя. Давление топлива может зависеть от температуры, давления в цилиндре, в который впрыскивается топливо, и желаемой фазы топлива. В одном примере топливо представляет собой газообразное топливо, такое как СНГ. Регулировка давления топлива может включать в себя регулировку работы топливного насоса в системе подачи топлива для подачи топлива к топливным форсункам при давлении топлива.Например, во время первого условия, такого как температура наддувочного воздуха выше порогового значения, топливный насос может быть отрегулирован для повышения давления топлива выше порогового давления для перехода от подачи топлива в газовой фазе к подаче топлива в жидкой фазе. . Во время второго условия, такого как условие холодного пуска, топливный насос может быть отрегулирован для уменьшения давления топлива ниже порогового давления для перехода от подачи топлива в жидкой фазе к газовой фазе.Таким образом, LPG, впрыскиваемый из системы подачи топлива, может впрыскиваться в жидкой фазе во время первого набора условий работы двигателя и впрыскиваться в газовой фазе во время второго набора условий работы двигателя. В результате LPG, подаваемый в цилиндры двигателя, может поддерживаться в желаемой фазе и переходить между фазами для повышения эффективности двигателя и управления и снижения выбросов двигателя.

Следует понимать, что приведенное выше краткое изложение предоставлено для представления в упрощенной форме набора концепций, которые дополнительно описаны в подробном описании.Оно не предназначено для идентификации ключевых или существенных признаков заявленного предмета изобретения, объем которого однозначно определяется формулой изобретения, которая следует за подробным описанием. Кроме того, заявленный предмет изобретения не ограничивается реализациями, которые устраняют любые недостатки, отмеченные выше или в любой части этого раскрытия.

РИС. 1 представляет собой схематическое изображение системы двигателя, сконфигурированной для работы на газообразном топливе.

РИС. 2 — схематическое изображение многоцилиндрового двигателя, сконфигурированного для работы на газообразном топливе.

РИС. 3 — блок-схема способа регулирования топливной фазы газообразного топлива на основе условий работы двигателя.

РИС. 4 — графический пример регулировки давления подачи топлива для подачи газообразного топлива в желаемой фазе в зависимости от условий работы двигателя.

Следующее описание относится к системам и способам регулирования фазы газообразного топлива, подаваемого в топливные форсунки системы подачи топлива, такой как система подачи топлива, показанная на фиг.1-2. Фаза газообразного топлива зависит от давления топлива в системе подачи топлива. Регулируя работу топливного насоса в системе подачи топлива, можно регулировать давление топлива, чтобы подавать топливо к топливным форсункам в желаемой фазе. ИНЖИР. 3 показывает способ регулирования топливной фазы газообразного топлива в зависимости от условий работы двигателя. Во время первого набора условий работы двигателя топливо может подаваться к топливным форсункам в газовой фазе. Во время второго набора условий работы двигателя топливо может подаваться в топливные форсунки в жидкой фазе.ИНЖИР. 4 показаны примеры регулировки давления подачи топлива для подачи газообразного топлива к топливным форсункам в желаемой фазе в зависимости от условий работы двигателя. В одном примере первый набор условий работы двигателя может включать в себя температуру двигателя ниже пороговой температуры, а второй набор условий работы двигателя может включать в себя температуру наддувочного воздуха выше пороговой температуры. Регулировка фазы топлива таким образом может повысить эффективность двигателя, а также снизить образование твердых частиц и детонацию в двигателе.

РИС. 1 изображен пример осуществления камеры сгорания или цилиндра двигателя внутреннего сгорания 10 . Двигатель , 10, может управляться, по меньшей мере, частично, системой управления, включающей в себя контроллер , 12, , и вводом от оператора транспортного средства , 130, через устройство ввода , 132, . В этом примере устройство ввода , 132, включает в себя педаль акселератора и датчик положения педали , 134, для генерации сигнала PP пропорционального положения педали.Цилиндр (т.е. камера сгорания) 14 двигателя 10 может включать в себя стенки камеры сгорания 136 с поршнем 138 , расположенным в них. Поршень , 138, может быть соединен с коленчатым валом , 140, , так что возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал , 140, может быть соединен по меньшей мере с одним ведущим колесом пассажирского транспортного средства через систему трансмиссии. Кроме того, стартер может быть соединен с коленчатым валом , 140, через маховик, чтобы обеспечить запуск двигателя 10 .

Цилиндр 14 может принимать всасываемый воздух через ряд каналов всасываемого воздуха 142 , 144 и 146 . Впускной воздушный канал 146 может сообщаться с другими цилиндрами двигателя 10 в дополнение к цилиндру 14 . В некоторых вариантах осуществления один или несколько впускных каналов могут включать в себя наддувное устройство, такое как турбонагнетатель или нагнетатель. Например, фиг. 1 показан двигатель 10 , сконфигурированный с турбонагнетателем, включающим в себя компрессор 174 , расположенный между впускными каналами , 142, и , 144, , и выхлопную турбину , 176, , расположенную вдоль выхлопного канала , 148, .Компрессор , 174, может, по меньшей мере, частично приводиться в действие выхлопной турбиной , 176, , через вал , 180, , где повышающее устройство выполнено в виде турбонагнетателя. Однако в других примерах, например, когда двигатель 10 снабжен нагнетателем, выхлопная турбина , 176, может быть опционально опущена, где компрессор , 174, может приводиться в действие механическим входом от двигателя или двигателя. Дроссель , 162, , включающий дроссельную заслонку , 164, , может быть предусмотрен вдоль впускного канала двигателя для изменения скорости потока и / или давления всасываемого воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.Например, дроссельная заслонка , 162, может быть расположена после компрессора , 174, , как показано на фиг. 1, или, альтернативно, может быть установлен перед компрессором 174 .

Выхлопной канал 148 может принимать выхлопные газы из других цилиндров двигателя 10 в дополнение к цилиндру 14 . Датчик выхлопных газов 128 показан соединенным с выхлопным каналом 148 перед устройством ограничения выбросов 178 .Датчик , 128, может быть любым подходящим датчиком для обеспечения индикации соотношения воздух / топливо в выхлопных газах, например, линейный датчик кислорода или UEGO (универсальный или широкий диапазон кислорода в выхлопных газах), двухпозиционный датчик кислорода или EGO (как показано на рисунке). ), HEGO (подогреваемый EGO), датчик NOx, HC или CO. Устройство 178 контроля выбросов может быть трехкомпонентным катализатором (TWC), ловушкой NOx, различными другими устройствами контроля выбросов или их комбинациями.

Каждый цилиндр двигателя 10 может включать в себя один или несколько впускных клапанов и один или несколько выпускных клапанов.Например, показан цилиндр , 14, , включающий в себя, по меньшей мере, один впускной тарельчатый клапан , 150, и, по меньшей мере, один выпускной тарельчатый клапан , 156, , расположенный в верхней области цилиндра , 14, . В некоторых вариантах реализации каждый цилиндр двигателя , 10, , включая цилиндр , 14, , может включать в себя по меньшей мере два впускных тарельчатых клапана и по меньшей мере два тарельчатых выпускных клапана, расположенных в верхней части цилиндра.

Впускной клапан 150 может управляться контроллером 12 через привод 152 .Точно так же выпускной клапан , 156, может управляться контроллером , 12, через привод , 154, . В некоторых условиях контроллер , 12, может изменять сигналы, подаваемые на приводы , 152, и , 154, для управления открытием и закрытием соответствующих впускных и выпускных клапанов. Положение впускного клапана , 150, и выпускного клапана , 156, может определяться соответствующими датчиками положения клапана (не показаны). Приводы клапана могут быть типа срабатывания электрического клапана или типа срабатывания кулачка, или их комбинации.Синхронизация впускных и выпускных клапанов может управляться одновременно, или может использоваться любая из возможности изменения фаз газораспределения впускных кулачков, изменения фаз газораспределения выпускных кулачков, сдвоенных независимых переменных фаз газораспределения или фиксированных фаз газораспределения. Каждая система приведения в действие кулачка может включать в себя один или несколько кулачков и может использовать одну или несколько из систем переключения профиля кулачка (CPS), изменения фаз газораспределения (VCT), изменения фаз газораспределения (VVT) и / или переменного подъема клапана (VVL), которые могут быть управляется контроллером 12 для изменения работы клапана.Например, цилиндр , 14, может альтернативно включать в себя впускной клапан, управляемый с помощью электрического срабатывания клапана, и выпускной клапан, управляемый с помощью срабатывания кулачка, включая CPS и / или VCT. В других вариантах осуществления впускные и выпускные клапаны могут управляться общим приводом клапана или системой приведения в действие, или приводом с изменяемой фазой газораспределения или системой приведения в действие.

Цилиндр 14 может иметь степень сжатия, которая представляет собой отношение объемов, когда поршень 138 находится от центра снизу к центру вверху.Обычно степень сжатия находится в диапазоне от 9: 1 до 10: 1. Однако в некоторых примерах, где используются разные виды топлива, степень сжатия может быть увеличена. Это может произойти, например, при использовании топлива с более высоким октановым числом или топлива с более высокой скрытой энтальпией парообразования. Степень сжатия также может быть увеличена при использовании прямого впрыска из-за его влияния на детонацию в двигателе.

В некоторых вариантах осуществления каждый цилиндр двигателя , 10, может включать в себя свечу зажигания , 192, для инициирования сгорания.Система зажигания , 190, может подавать искру зажигания в цилиндр 14 через свечу зажигания 192 в ответ на сигнал SA опережения зажигания от контроллера 12 при выбранных режимах работы. Однако в некоторых вариантах реализации свеча зажигания , 192, может отсутствовать, например, когда двигатель 10 может инициировать сгорание путем самовоспламенения или путем впрыска топлива, как это может быть в случае некоторых дизельных двигателей.

В некоторых вариантах осуществления каждый цилиндр двигателя , 10, может быть сконфигурирован с одним или несколькими топливными форсунками для подачи в него топлива.В качестве неограничивающего примера показан цилиндр 14 , включающий в себя две топливные форсунки , 166, и , 170, . Топливный инжектор , 166, показан соединенным непосредственно с цилиндром , 14, для впрыска топлива прямо в него пропорционально ширине импульса сигнала FPW-1, полученного от контроллера 12 через электронный драйвер 168 . Таким образом, топливная форсунка , 166, обеспечивает так называемый непосредственный впрыск (в дальнейшем именуемый «DI») топлива в цилиндр сгорания 14 .Хотя фиг. 1 показан инжектор 166 как боковой инжектор, он также может быть расположен над поршнем, например, рядом со свечой зажигания 192 . Такое положение может улучшить смешивание и сгорание при работе двигателя с топливом на спиртовой основе из-за более низкой летучести некоторых видов топлива на спиртовой основе. В качестве альтернативы, инжектор может быть расположен над впускным клапаном и рядом с ним для улучшения перемешивания. Топливо может подаваться в топливный инжектор , 166, из топливной системы , 172, , включая топливный бак, топливные насосы, топливную рампу и привод , 168, .В одном примере топливная система , 172, может быть топливной системой высокого давления. В качестве альтернативы топливо может подаваться одноступенчатым топливным насосом при более низком давлении, и в этом случае синхронизация прямого впрыска топлива может быть более ограничена во время такта сжатия, чем при использовании топливной системы высокого давления. Кроме того, хотя это не показано, топливный бак может иметь датчик давления, подающий сигнал на контроллер , 12, . Топливный инжектор , 170, показан расположенным во впускном канале , 146, , а не в цилиндре 14 , в конфигурации, которая обеспечивает так называемый впрыск топлива через порт (далее именуемый «PFI») во впускной канал выше по потоку. цилиндра 14 .Топливная форсунка , 170, может впрыскивать топливо пропорционально ширине импульса сигнала FPW-2, полученного от контроллера 12 через электронный драйвер 171 . Топливо может подаваться в топливную форсунку , 170, посредством топливной системы 172 .

Топливо может подаваться одной или обеими форсунками в цилиндр в течение одного цикла цилиндра. Например, каждый инжектор может подавать часть общего впрыска топлива, которое сгорает в цилиндре , 14, .Кроме того, распределение и / или относительное количество топлива, подаваемого из каждой форсунки, может изменяться в зависимости от условий эксплуатации. В другом примере топливо может подаваться только топливной форсункой , 166, . В некоторых вариантах осуществления двигатель может включать в себя только одну из топливных систем с прямым впрыском или канальным впрыском.

Как описано выше, на фиг. 1 показан только один цилиндр многоцилиндрового двигателя. Таким образом, каждый цилиндр может иметь собственный набор впускных / выпускных клапанов, топливные форсунки, свечи зажигания и т. Д.

Топливные форсунки 166 и 170 могут иметь разные характеристики. К ним относятся различия в размере, например, один инжектор может иметь большее отверстие для впрыска, чем другой. Другие различия включают, но не ограничиваются ими, разные углы распыления, разные рабочие температуры, различное нацеливание, различное время впрыска, разные характеристики распыления, разные местоположения и т. Д.

Контроллер 12 показан на фиг. 1 в качестве микрокомпьютера, включая микропроцессорный блок , 106, , порты ввода / вывода , 108, , электронный носитель для исполняемых программ и значений калибровки, показанный как микросхема памяти только для чтения , 110, , в данном конкретном примере, оперативная память , 112, . , поддерживайте активность памяти , 114, и шину данных.Контроллер , 12, может получать различные сигналы от датчиков, связанных с двигателем , 10, , в дополнение к тем сигналам, которые обсуждались ранее, включая измерение всасываемого массового расхода воздуха (MAF) от датчика массового расхода воздуха , 122, ; температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) от датчика температуры 116 , соединенного с охлаждающей втулкой 118 ; сигнал датчика зажигания профиля (PIP) от датчика Холла , 120, (или другого типа), соединенного с коленчатым валом , 140, ; положение дроссельной заслонки (ТП) от датчика положения дроссельной заслонки; и сигнал абсолютного давления в коллекторе (MAP) от датчика 124 .Сигнал частоты вращения двигателя, об / мин, может генерироваться контроллером , 12, из сигнала PIP. Сигнал давления в коллекторе MAP от датчика давления в коллекторе может использоваться для обеспечения индикации вакуума или давления во впускном коллекторе.

Запоминающее устройство, постоянное запоминающее устройство , 110, , может быть запрограммировано с машиночитаемыми данными, представляющими инструкции, выполняемые процессором , 106, для выполнения описанных ниже методов, а также других вариантов, которые ожидаются, но не перечислены конкретно.Примерная программа, которая может выполняться контроллером, описана на фиг. 3.

РИС. 2 показана схематическая диаграмма многоцилиндрового двигателя в соответствии с настоящим раскрытием. Как показано на фиг. 1, двигатель внутреннего сгорания , 10, включает цилиндры , 14, , соединенные с впускным каналом , 144, и выпускным каналом , 148, . Впускной канал , 144, может включать дроссель , 162, . Выхлопной канал , 148, может включать в себя устройство контроля выбросов , 178, .

Цилиндры 14 могут быть выполнены как часть головки блока цилиндров 201 . На фиг. 2 головка цилиндра 201 показана с 4 цилиндрами в рядной конфигурации. В некоторых примерах головка цилиндра 201 может иметь больше или меньше цилиндров, например шесть цилиндров. В некоторых примерах цилиндры могут иметь V-образную или другую подходящую конфигурацию.

Головка блока цилиндров 201 показана соединенной с топливной системой 172 .Цилиндр 14 показан соединенным с топливными форсунками , 166, и , 170, . Хотя только один цилиндр показан соединенным с топливными форсунками, следует понимать, что все цилиндры , 14, , включенные в головку цилиндров 201, , также могут быть соединены с одним или несколькими топливными форсунками. В этом примерном варианте осуществления топливная форсунка , 166, изображена как топливная форсунка прямого действия, а топливная форсунка , 170, изображена как портовая топливная форсунка. Каждый топливный инжектор может быть сконфигурирован для подачи определенного количества топлива в определенный момент времени в цикле двигателя в ответ на команды от контроллера , 12, .Один или оба топливных инжектора могут использоваться для подачи горючего топлива в цилиндр , 14, во время каждого цикла сгорания. Время и количество впрыска топлива можно регулировать в зависимости от условий работы двигателя. Управление синхронизацией и количеством впрыска топлива будет дополнительно обсуждаться ниже в отношении фиг. 3-4. В варианте осуществления, показанном на фиг. 1-2, двигатель , 10, включает в себя как топливную форсунку прямого действия , 166, , так и форсунку порта , 170, .Однако в альтернативных вариантах осуществления двигатель , 10, может включать в себя только один из топливных форсунок , 166, прямого впрыска или топливных форсунок , 170 . Например, двигатель , 10, может включать только прямые топливные форсунки, и, таким образом, портовый топливный инжектор , 170, может не входить в систему двигателя.

Топливная форсунка 170 и топливная форсунка 166 показаны соединенными с топливной рампой 206 . Топливопровод , 206, может быть соединен с топливопроводом , 221, .Топливопровод , 221, может быть дополнительно соединен с топливным баком , 240, . Топливопровод , 221, может включать предохранительный клапан , 250, . Кроме того, топливный насос , 241, может быть соединен с топливным баком , 240, и топливопроводом , 221, . Топливный насос , 241, может быть подъемным насосом. Кроме того, в топливопроводе , 221, может быть расположен топливный насос , 252, с прямым впрыском с более высоким давлением. В одном примере, как показано на фиг.1 топливный насос 252 находится перед топливной рампой 206 . В другом примере топливный насос , 252, может быть расположен после топливной направляющей , 206, и рядом с топливной форсункой , 166, и / или топливной форсункой , 170, . В еще одном примере каждая топливная форсунка может включать в себя специальный топливный насос топливной форсунки непосредственно перед соответствующей топливной форсункой или встроенный в нее. В некоторых вариантах реализации специальный топливный насос топливной форсунки может быть в дополнение к топливному насосу 252 или вместо него.Таким образом, один или несколько из топливных насосов , 241, , топливных насосов , 252, и, необязательно, специальных топливных насосов для топливных форсунок, могут управлять давлением топлива, впрыскиваемого в цилиндр , 14, , из топливных форсунок , 170, и / или 166 .

Кроме того, предохранительный клапан 254 может быть расположен в топливной магистрали , 221, , после топливного насоса 252 . В некоторых вариантах реализации клапан регулирования давления также может быть расположен после топливного насоса 252 .Топливная рейка , 206, может включать в себя множество датчиков, включая датчик температуры и датчик давления. Аналогично, топливопровод , 221, и топливный бак , 240, могут включать в себя множество датчиков, включая датчики температуры и давления. Топливный бак , 240, может также включать заправочный порт.

Как дополнительно обсуждается ниже, топливный насос , 241, и / или топливный насос 252 может быть сконфигурирован для регулирования давления топлива, подаваемого по топливной магистрали 221 , в топливопровод , 206, и одна или несколько топливных форсунок , 170, или , 166, .В некоторых вариантах реализации топливный насос , 241, может действовать как подъемный насос, а топливный насос , 252, может быть выполнен с возможностью регулировки давления топлива, подаваемого в один или несколько топливных форсунок , 170, и / или , 166. . Таким образом, топливный насос , 252, может управлять давлением подачи топлива, подаваемого в цилиндр , 14, и / или канал цилиндра , 14, . Контроллер (например, такой как контроллер 12 , показанный на фиг.1) может регулировать работу топливного насоса 252 и / или топливного насоса 241 для подачи топлива в цилиндр , 14, и / или порт цилиндра , 14, при желаемом давлении подачи топлива, а затем желаемая фаза (например, жидкость или газ). Например, регулировка работы топливного насоса , 252, и / или топливного насоса , 241, может включать в себя регулировку работы насоса для увеличения или уменьшения давления топлива.

Контроллер может дополнительно управлять работой предохранительного клапана 250 и / или предохранительного клапана 254 .Например, при переходе от подачи топлива в жидкой фазе к подаче топлива в газовой фазе топливный насос , 252, может быть отрегулирован для уменьшения давления топлива, подаваемого по топливопроводу , 221, . Чтобы быстро снизить давление и перейти к фазе подачи топлива в топливной системе , 172, , контроллер может на время открыть клапан сброса давления , 254, (а иногда и клапан сброса давления , 250, ). Продолжительность может быть основана на количестве времени для снижения давления топлива до давления, при котором топливо переходит в газовую фазу.

Топливный бак 240 может содержать газообразное топливо, такое как СНГ. В других вариантах реализации топливный бак , 240, может содержать другое газообразное топливо, такое как КПГ, метан, газообразный водород и т. Д. В вариантах реализации, где топливный бак 240 содержит газообразное топливо, клапан бака может быть соединен с топливопроводом 221. перед топливным насосом 241 . Кроме того, магистральный клапан может быть подсоединен к топливной магистрали , 221, перед клапаном бака. Регулятор давления также может быть подсоединен к топливной магистрали , 221, перед линейным клапаном.Топливопровод , 221, также может быть соединен с коалесцирующим фильтром и может дополнительно включать предохранительный клапан перед топливной рампой , 206, . Для способов, описанных ниже со ссылкой на фиг. 3-4 упоминается система газового топлива, включая СНГ. Однако в альтернативных вариантах реализации аналогичные способы могут использоваться в топливных системах, включая альтернативное газообразное топливо, такое как CNG, метан, газообразный водород и т.д. В одном примере топливный бак , 240, содержит LPG в жидкой фазе.Кроме того, в этом примере топливный бак , 240, может быть единственным топливным баком топливной системы , 172, . Таким образом, топливный бак , 240, может упоминаться как единый жидкий топливный бак. В другом варианте осуществления топливная система , 172, может включать в себя более одного топливного бака. Однако более чем один топливный бак может содержать LPG в жидкой фазе, так что оба топливных бака содержат LPG в одной и той же фазе. В еще одном примере топливная система , 172, может быть двухтопливной системой, включающей другой тип топлива, например бензин.

Как показано на фиг. 2, топливная система , 172, включает в себя топливную форсунку , 166, прямого действия и топливную форсунку , 170, . В этом примере каждый топливный инжектор , 166, и , 170, выполнен с возможностью впрыска газообразного топлива как в жидкой фазе, так и в газовой фазе. При переходе между фазами, например, от газа к жидкости, может быть период времени, когда топливо представляет собой смесь газовой и жидкой фаз. В течение этого переходного периода контроллер может регулировать параметры впрыска топлива, такие как длительность топливного импульса, для учета переходных фаз, как дополнительно обсуждается ниже.В альтернативном варианте осуществления каждый цилиндр , 14, может включать в себя два топливных инжектора прямого действия и / или два топливных инжектора с отверстиями. Например, каждый цилиндр может включать в себя первый прямой топливный инжектор для впрыска газообразного топлива в жидкой фазе и второй прямой топливный инжектор для впрыска газообразного топлива в газовой фазе. Таким образом, топливная система , 172, может включать в себя специальные инжекторы жидкофазного топлива и специальные инжекторы газообразного топлива. В этом варианте осуществления первый топливный инжектор может быть частью первой газовой системы, а второй топливный инжектор может быть частью второй жидкостной системы.Таким образом, при переходе между подачей топлива в виде жидкости или газа переходный период может быть сокращен или отсутствовать из-за раздельных жидких и газовых систем. Кроме того, контроллеру может не потребоваться постепенная регулировка ширины импульса во время перехода, поскольку каждый отдельный инжектор жидкого и газообразного топлива может иметь разную ширину импульса.

Система по фиг. 1-2 предусматривает цилиндр двигателя, первую топливную форсунку, соединенную непосредственно с цилиндром двигателя для впрыска топлива в цилиндр двигателя, систему подачи топлива, соединенную с цилиндром двигателя через первую топливную форсунку, причем система подачи топлива включает одно топливо. бак и топливный насос, сконфигурированный для регулировки давления подачи топлива, и контроллер с машиночитаемыми инструкциями для регулировки топливного насоса для подачи топлива на первой фазе при первом давлении подачи топлива во время первого набора рабочих условий двигателя и регулировки топлива насос для подачи топлива во второй фазе при втором давлении подачи топлива во время другого, второго набора рабочих условий двигателя, при первом давлении подачи топлива и втором давлении подачи на основе температуры и соответствующей фазы топлива.Система дополнительно включает в себя второй топливный инжектор, соединенный с отверстием цилиндра двигателя для впрыска топлива в канал. Система подачи топлива дополнительно соединена с цилиндром двигателя через второй топливный инжектор.

Газообразное топливо, такое как СНГ, может подаваться через систему подачи топлива (например, такую ​​как топливная система 172 , показанная на фиг. 1-2) в цилиндры двигателя и / или отверстия цилиндров двигателя для сгорания. LPG может поставляться либо в жидкой, либо в газовой фазе.Например, СНГ может храниться в топливном баке (например, таком как топливный бак , 240, , показанный на фиг. 2) в жидкой форме. Топливный насос (например, такой как топливный насос 241 и / или топливный насос 252 , показанный на фиг.2) может затем перекачивать СНГ из топливного бака в трубопроводы подачи топлива, топливную рампу и топливные форсунки ( например, такие как топливопровод 221 , распределитель топлива 206 и топливные форсунки 170 и / или 166 ). Давление сжиженного нефтяного газа в магистралях подачи топлива (например,g., давление подачи топлива) может определять фазу сжиженного нефтяного газа. Например, при постоянной температуре топлива LPG может находиться в жидкой фазе при первом давлении и в газовой фазе при втором давлении, причем первое давление выше, чем второе давление. Более конкретно, при постоянной температуре увеличение давления сжиженного нефтяного газа выше порогового значения преобразует сжиженный нефтяной газ из газовой фазы в жидкую фазу. И наоборот, при постоянной температуре топлива снижение давления сжиженного нефтяного газа ниже порогового значения переводит сжиженный нефтяной газ из жидкой фазы в газообразную фазу.Пороговое значение может быть пороговым давлением при определенной температуре топлива, при котором СНГ переходит из жидкости в газ или из газа в жидкость.

Фаза сжиженного нефтяного газа при данной температуре и давлении может зависеть от состава сжиженного нефтяного газа. Как указывалось выше, LPG представляет собой смесь бутана и пропана. Различные составы сжиженного нефтяного газа содержат разные соотношения или процентные содержания бутана и пропана. В одном примере композиция LPG может содержать 60% пропана и 40% бутана. В другом примере композиция LPG может содержать 80% пропана и 20% бутана.По мере изменения состава сжиженного нефтяного газа соотношение давления и температуры сжиженного нефтяного газа изменяется, тем самым изменяя фазовую диаграмму сжиженного нефтяного газа. Таким образом, при одной температуре сжиженный нефтяной газ может переходить между жидкой и газовой фазами при разном давлении для разных составов сжиженного нефтяного газа.

Фаза подачи СНГ в цилиндры двигателя может дополнительно зависеть от температуры и давления цилиндра двигателя, в который впрыскивается СНГ. Например, если температура цилиндра достаточно высока, жидкий LPG, впрыскиваемый в цилиндр, может быть преобразован в газообразный LPG (например.г., пар) при входе в цилиндр.

Желаемая топливная фаза (например, фаза сжиженного нефтяного газа) для впрыска топлива может быть определена на основе условий работы двигателя. Например, при первом наборе условий может потребоваться впрыскивание сжиженного нефтяного газа в газовой фазе. В одном примере первый набор условий может включать в себя условие холодного запуска, при котором температуры двигателя ниже порогового значения. Впрыск сжиженного нефтяного газа в газовой фазе во время холодного запуска может уменьшить образование твердых частиц (например, сажи).Кроме того, первый набор условий может включать в себя определенные моменты времени закачки, когда может происходить повышенное образование сажи (например, количество сажи, превышающее пороговый уровень). В другом примере первый набор условий может включать в себя условие, при котором требуется повышенное перемешивание в цилиндре и / или полное сгорание. Кроме того, первый набор условий может включать в себя более низкие нагрузки двигателя и / или более низкие обороты двигателя.

Во втором, другом наборе условий может потребоваться впрыскивание сжиженного нефтяного газа в жидкой фазе.В одном примере второй набор условий может включать в себя условие горячего запуска, когда температура двигателя превышает пороговое значение. В другом примере второй набор условий может включать в себя температуру всасываемого или наддувочного воздуха, превышающую пороговую температуру. В этом примере может потребоваться усиленное охлаждение наддувочного воздуха для уменьшения детонации двигателя. Впрыскивание сжиженного нефтяного газа в цилиндры в жидкой фазе может обеспечить дополнительное охлаждение, тем самым снижая вероятность детонации. Таким образом, второй набор условий может включать в себя условия с повышенной вероятностью детонации в двигателе.

Таким образом, на основе условий работы двигателя контроллер двигателя (например, такой как контроллер 12 , показанный на фиг.1) может определять желаемую топливную фазу СНГ. Затем, основываясь на температуре СНГ в системе подачи топлива, контроллер может определить необходимое давление (например, давление подачи) для подачи СНГ в желаемой фазе. Как обсуждалось выше, соотношение давления и температуры сжиженного нефтяного газа может быть основано на составе сжиженного нефтяного газа. В одном примере состав сжиженного нефтяного газа может быть известен, и таблица или карта давления-температуры могут храниться в контроллере.Затем, основываясь на желаемой фазе сжиженного нефтяного газа и температуре сжиженного нефтяного газа, контроллер может найти необходимое давление подачи топлива на карте давление-температура. В другом примере состав LPG может быть измерен или оценен. В этом примере справочная таблица, хранящаяся в контроллере, может включать состав, температуру и давление сжиженного нефтяного газа. Затем, основываясь на желаемой фазе сжиженного нефтяного газа, температуре сжиженного нефтяного газа и приблизительном составе сжиженного нефтяного газа, контроллер может найти необходимое давление подачи топлива в справочной таблице.В еще одном примере состав сжиженного нефтяного газа может быть неизвестен. В этом случае карта или таблица давление-температура могут быть включены для ряда топливных композиций. Например, если желаемой фазой LPG является жидкая фаза, контроллер может найти минимальное давление топлива, при котором LPG поддерживается в жидкой фазе для ряда составов LPG при текущей температуре топлива.

Определенное давление подачи топлива может дополнительно основываться на давлении и / или температуре цилиндра, в который впрыскивается СНГ.Как описано выше, температура и / или давление в цилиндре могут изменять фазу сжиженного нефтяного газа при впрыске сжиженного нефтяного газа в цилиндр. Таким образом, определенное давление подачи топлива может быть дополнительно отрегулировано для поддержания сжиженного нефтяного газа в желаемой фазе после впрыска сжиженного нефтяного газа в цилиндр.

После определения желаемого давления подачи топлива контроллер может регулировать давление СНГ, регулируя работу топливного насоса в системе подачи топлива, такого как топливный насос 252 и / или топливный насос 241 , показанный на фиг.2. Регулировка работы топливного насоса может включать регулировку топливного насоса для увеличения или уменьшения давления топлива, выходящего из насоса. Например, контроллер может регулировать топливный насос для подачи СНГ с определенным давлением подачи топлива. Регулировка выходного давления топливного насоса может затем регулировать фазу сжиженного нефтяного газа после топливного насоса. После регулировки давления подачи топлива и фазы сжиженного нефтяного газа контроллер может настроить дополнительные условия работы двигателя. Например, дополнительные параметры впрыска топлива, такие как количество впрыскиваемого топлива, могут регулироваться на основе фазы СНГ.В частности, можно впрыснуть большее количество (например, объем) LPG, если LPG находится в газовой фазе по сравнению с жидкой фазой. Например, контроллер может регулировать количество времени, в течение которого форсунка остается открытой и впрыскивает топливо (например, ширину импульса форсунки). Таким образом, ширина импульса может зависеть от фазы впрыскиваемого топлива. Ширина импульса для газообразного топлива может быть больше, чем для жидкого топлива.

Таким образом, способ двигателя включает регулировку давления топлива в системе подачи топлива для подачи топлива в жидкой и газовой фазах во время различных условий работы двигателя, давление топлива зависит от температуры и желаемой фазы. топлива.Регулировка давления топлива включает в себя регулировку работы топливного насоса в системе подачи топлива для подачи топлива к топливным форсункам при давлении топлива. В одном примере регулировка давления топлива включает в себя повышение давления топлива выше порогового давления для перехода от подачи топлива в газовой фазе к доставке топлива в жидкой фазе. В другом примере регулировка давления топлива включает в себя снижение давления топлива ниже порогового давления для перехода от подачи топлива в жидкой фазе к газовой фазе, пороговое давление основано на давлении топлива для температуры топлива, при которой топливо переходы между жидкой фазой и газовой фазой и состав топлива.

Давление топлива дополнительно основано на температуре и давлении в цилиндре двигателя, температура и давление в цилиндре двигателя являются одним из измеренных температуры и давления или расчетной температуры и давления на основе температуры наддувочного воздуха, заряда воздуха и объема цилиндра. (во время впрыска) определяется положением коленчатого вала и положением поршня относительно положения коленчатого вала. Способ дополнительно включает регулировку давления топлива для подачи топлива в жидкой фазе в ответ на температуру наддувочного воздуха выше пороговой температуры.Кроме того, способ включает регулировку давления топлива для подачи топлива в газовой фазе в ответ на одно или несколько из следующих значений: температура двигателя ниже пороговой температуры, частота вращения двигателя ниже пороговой скорости или нагрузка двигателя ниже пороговой нагрузки, или двигатель работает в особых условиях, например, при холодном пуске или горячем перезапуске.

Способ дополнительно включает в себя регулировку количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр двигателя, на основе давления топлива и того, впрыскивается ли топливо в газовой фазе или в жидкой фазе.Как обсуждалось выше, в одном примере топливо представляет собой сжиженный нефтяной газ (LPG), а LPG хранится в одном топливном баке в жидкой фазе.

Теперь обратимся к РИС. 3 показан способ , 300, для регулирования топливной фазы газообразного топлива на основе условий работы двигателя. В частности, давление топлива в системе подачи топлива, такой как топливная система , 172, , показанная на фиг. 1-2) может регулироваться для подачи топлива либо в жидкой, либо в газовой фазе при различных условиях работы двигателя.Как обсуждалось выше, давление топлива может зависеть от температуры и желаемой фазы топлива. Инструкции для выполнения способа , 300, могут храниться в контроллере двигателя, таком как контроллер , 12, , показанный на фиг. 2. Приведенный ниже метод описан применительно к топливной системе, работающей на сжиженном нефтяном газе. Однако в альтернативных вариантах осуществления способ может использоваться в двигателе с альтернативной системой газового топлива, такой как топливная система КПГ. В еще других вариантах реализации способ можно использовать в двигателе с двухтопливной системой.Двухтопливная система может включать в себя систему газового топлива и топливную систему другого типа.

Способ начинается с 302 с оценки и / или измерения условий работы двигателя. Условия работы двигателя могут включать в себя частоту вращения и нагрузку двигателя, температуру двигателя, температуру наддувочного воздуха, состояние топливной системы (например, давление топлива, температуру топлива, настройки топливного насоса), температуру и давление в цилиндре двигателя, время впрыска и т. Д. На этапе 304 , способ включает определение желаемой топливной фазы сжиженного нефтяного газа.Как описано выше, желаемая топливная фаза может зависеть от условий работы двигателя. В одном примере желаемой топливной фазой может быть газовая фаза во время условия холодного пуска и / или когда скорость и / или нагрузка ниже пороговой скорости и / или нагрузки. В другом примере желаемой топливной фазой может быть газовая фаза, когда частота вращения двигателя выше второй пороговой скорости. Желаемой топливной фазой может быть газовая фаза в других условиях, когда требуется повышенное перемешивание в цилиндрах, повышенная вероятность полного сгорания и / или пониженное образование твердых частиц.В другом примере желаемая топливная фаза может быть жидкой фазой во время условия горячего запуска и / или когда температура наддувочного воздуха (например, температура воздуха, поступающего в цилиндр) выше пороговой температуры. Пороговая температура может быть основана на температуре, при которой увеличивается вероятность детонации в двигателе. По существу, желаемая топливная фаза может быть жидкой фазой в условиях с повышенной вероятностью детонации.

На этапе 306 способ включает в себя определение желаемого давления подачи топлива на основе желаемой топливной фазы, текущей температуры топлива, а также давления и температуры в цилиндре во время впрыска.Как описано выше, контроллер может включать в себя справочную таблицу, включающую давления топлива на основе температуры топлива и / или состава топлива. Например, желаемое давление подачи топлива может быть основано на температуре сжиженного нефтяного газа и составе сжиженного нефтяного газа или диапазоне возможных составов сжиженного нефтяного газа. В одном примере температура сжиженного нефтяного газа является измеренной температурой в топливной системе сжиженного нефтяного газа. Таким образом, способ на этапе , 306, может включать в себя поиск давления подачи топлива в справочной таблице в контроллере.В некоторых примерах способ на 306 может включать в себя изменение определенного давления подачи топлива на основе температуры и / или давления цилиндра (ов). Например, если желаемой топливной фазой является жидкая топливная фаза, желаемое давление подачи топлива может быть первым давлением. Однако, если температура цилиндра двигателя выше, чем температура перехода жидкость-газ, СНГ может перейти в газовую фазу после впрыска в цилиндр. По существу, контроллер может регулировать давление подачи топлива до второго давления, второго давления выше, чем первое давление, чтобы поддерживать СНГ в жидкой фазе при впрыске в цилиндр.Температура и давление в цилиндре могут быть одним из измеренных значений температуры и давления или расчетных значений температуры и давления на основе температуры нагнетаемого воздуха. Например, если температуру и / или давление в цилиндре невозможно измерить, эти значения могут быть оценены на основе температуры наддува воздуха, массы наддува воздуха и объема цилиндра во время впрыска. В других примерах модель температуры и давления в цилиндре может использоваться для регулировки определенного давления сжиженного нефтяного газа, модель основана на температуре наддува воздуха и дополнительных условиях работы двигателя, таких как наддув цилиндра и объем цилиндра (на основе положения коленчатого вала и / или поршня). ).

На этапе 308 способ включает в себя определение того, находится ли топливо (например, СНГ) в желаемой топливной фазе (например, в жидкости или газе). В некоторых примерах можно измерить фазу сжиженного нефтяного газа. В других примерах фаза сжиженного нефтяного газа может быть выведена на основании температуры и давления сжиженного нефтяного газа. Если LPG находится в желаемой топливной фазе, способ продолжается до 310 , чтобы поддерживать работу топливного насоса и, таким образом, поддерживать LPG в желаемой фазе. Например, если желаемой топливной фазой является газовая фаза, а сжиженный нефтяной газ находится в газовой фазе, контроллер может поддерживать работу насоса, тем самым поддерживая давление подачи топлива и поддерживая сжиженный нефтяной газ в газовой фазе.В других примерах СНГ может находиться в желаемой фазе; однако СНГ может быть близок к переходу в нежелательную фазу. В этом примере работу насоса на , 310, можно немного отрегулировать, чтобы поддерживать сжиженный нефтяной газ в качестве желаемой фазы для текущей температуры сжиженного нефтяного газа. Это может сдвинуть давление сжиженного нефтяного газа дальше от порогового или переходного давления, при котором сжиженный нефтяной газ меняет фазы.

В качестве альтернативы на 308 , если СНГ не является желаемой топливной фазой, способ продолжается на 312 .На этапе , 312, контроллер может настроить топливный насос для подачи топлива при желаемом давлении подачи топлива, как определено на этапе 306 . Регулировка топливного насоса для подачи топлива под желаемым давлением может, таким образом, перевести топливо из начальной фазы в желаемую. Начальной фазой может быть фаза сжиженного нефтяного газа до регулировки топливного насоса. В одном примере начальная фаза может быть жидкой фазой, а желаемая фаза может быть газовой фазой. В этом примере контроллер может регулировать топливный насос для уменьшения давления подачи топлива LPG (например,g., давление сжиженного газа после топливного насоса) ниже порогового значения. Пороговое давление может быть давлением топлива для текущей температуры топлива, при которой СНГ переходит из жидкой фазы в газовую фазу. В другом примере начальная фаза может быть газовой фазой, а желаемая фаза может быть жидкой фазой. В этом примере контроллер может настроить топливный насос для увеличения давления подачи сжиженного нефтяного газа выше порогового давления.

На позиции , 314, способ может включать в себя регулировку впрыска топлива на основе желаемой топливной фазы.Например, большее количество (например, объем) сжиженного нефтяного газа может быть впрыснуто, если сжиженный нефтяной газ находится в газовой фазе по сравнению с жидкой фазой. В другом примере можно регулировать ширину импульса (например, время, в течение которого инжектор открыт). Например, ширина импульса может быть больше при впрыске топлива в газовой фазе, чем в жидкой фазе. В других вариантах осуществления дополнительные рабочие параметры двигателя могут быть отрегулированы на этапе , 314, на основе желаемой топливной фазы. Например, параметры искры, такие как время зажигания и / или энергия зажигания, передаваемая искрой, могут регулироваться в зависимости от того, находится ли LPG в жидкой фазе или в газовой фазе.

В еще одном примере способ на , 314, может включать в себя регулировку момента впрыска на основе фазы впрыскиваемого топлива. Например, в двигателе без наддува (например, без системы наддува) впрыск топлива в газовый канал может снизить мощность, поскольку топливо в газообразной форме занимает больше места, чем жидкое топливо, тем самым снижая объемный КПД. В системе впрыска топлива через порт / прямого впрыска без наддува прямой впрыск может использоваться при высокой потребности в мощности для впрыска топлива после закрытия впускных и выпускных клапанов.В результате может быть вытеснено меньше воздуха в цилиндре, что позволяет двигателю поддерживать повышенный объемный КПД и не испытывать потери мощности.

РИС. 4 показывает графический пример регулировки давления подачи топлива для изменения фазы, в которой топливо подается к топливным форсункам системы подачи топлива. В частности, график , 400, показывает изменения давления подачи топлива на графике , 402, , изменения температуры топлива на графике , 404, , изменения топливной фазы на графике , 406, , изменения температуры в цилиндрах, на графике , 408, , изменения. температуры двигателя на графике , 410, , изменения температуры наддувочного воздуха на графике , 412, и изменения впрыска топлива на графике , 414, .Как обсуждалось выше, в одном примере топливо представляет собой газообразное топливо, такое как СНГ, и система подачи топлива включает в себя единственный бак для жидкого топлива, заполненный СНГ в жидкой фазе (например, топливный бак 240 топливной системы 172 , показанный на Фиг.2). В этом примере система подачи топлива не включает дополнительный топливный бак, заполненный сжиженным нефтяным газом в газовой фазе (например, газообразным нефтяным газом). Однако в некоторых примерах система подачи топлива может включать в себя дополнительные топливные баки, заполненные сжиженным нефтяным газом в жидкой фазе.

Система подачи топлива включает топливный насос для регулирования давления СНГ в системе подачи топлива после топливного насоса. Это давление может называться здесь давлением подачи топлива. Давление подачи топлива может зависеть от температуры сжиженного нефтяного газа в системе подачи топлива, желаемой фазы сжиженного нефтяного газа (например, жидкости или газа), состава сжиженного нефтяного газа (например, отношения пропана к бутану) и, некоторые примеры, температура и / или давление в цилиндрах двигателя.Желаемая фаза сжиженного нефтяного газа может быть основана на различных условиях работы двигателя, как описано выше. В примере, показанном на фиг. 4, желаемая фаза сжиженного нефтяного газа определяется на основе температуры двигателя и температуры наддувочного воздуха (например, температуры воздуха, поступающего в цилиндры для сгорания). В альтернативных примерах для определения желаемой топливной фазы СНГ могут использоваться дополнительные или альтернативные условия работы двигателя.

Кроме того, на графике 400 показаны настройки впрыска топлива на графике 414 .Регулировки впрыска топлива могут быть показаны изменением количества впрыскиваемого топлива, которое может соответствовать изменению ширины импульса топливных форсунок. В этом примере одиночный топливный инжектор может впрыскивать топливо в жидкой фазе и газовой фазе. Как описано ниже, ширина импульса и количество впрыскиваемого топлива могут быть больше, когда топливо находится в газовой фазе, чем когда топливо находится в жидкой фазе. В другом варианте осуществления каждый цилиндр может включать в себя два соответствующих топливных инжектора, первый инжектор для впрыска топлива в жидкой фазе и второй инжектор для впрыска топлива в газовой фазе.

До момента времени 1 топливо (например, СНГ) в системе подачи топлива находится в жидкой фазе (график 406 ). Кроме того, двигатель может находиться в состоянии холодного запуска, на что указывает температура двигателя ниже пороговой температуры, T1 (график , 410, ). В ответ на условие холодного запуска контроллер двигателя определяет, что желаемой топливной фазой является газовая фаза. Контроллер регулирует топливный насос в момент времени t1, чтобы уменьшить давление подачи топлива (график , 402, ) и тем самым перевести топливо из жидкой фазы в газообразную (график , 406, ).В момент времени t2 давление подачи топлива находится на желаемом уровне, и топливо находится в газовой фазе. Конечное давление подачи топлива в момент времени t2 может быть основано на желаемой фазе газообразного топлива, наряду с температурой топлива (, 404, ) и температурой цилиндра (, 408, ). В некоторых вариантах осуществления давление подачи топлива может быть основано только на температуре топлива и составе топлива. В других вариантах осуществления, как показано на фиг. 4, давление подачи топлива может зависеть от температуры топлива, состава топлива и температуры цилиндра.Давление подачи топлива также может зависеть от дополнительных параметров, таких как давление в цилиндре.

Перед моментом времени t1 топливные форсунки впрыскивают топливо с первой шириной импульса 416 , соответствующей первому количеству топлива. После перехода топлива из жидкой фазы в газовую фазу топливные форсунки впрыскивают топливо со второй шириной импульса , 418, , соответствующей второму количеству топлива. Вторая ширина импульса , 418, и второе количество топлива больше, чем первая ширина импульса , 216, и первое количество топлива.Между моментом времени t1 и моментом времени t2 топливная система переходит от впрыска топлива в жидкой фазе к впрыску топлива в газовой фазе. В течение этого времени ширина импульса может постепенно увеличиваться от первой ширины импульса , 416, , до второй ширины импульса, , 418, . В альтернативном варианте осуществления могут использоваться специальные топливные форсунки для впрыска топлива в жидкой фазе и впрыска топлива в газовой фазе. В этом варианте осуществления может быть меньший переходный период между жидкой фазой и газовой фазой.

В момент времени t3 температура двигателя повышается выше пороговой температуры T1, так что двигатель больше не находится в состоянии холодного запуска. В момент t4 температура наддувочного воздуха увеличивается выше пороговой температуры T2 (график , 412, ). В ответ контроллер регулирует топливный насос для увеличения давления подачи топлива (график , 402, ) и перевода топлива в системе подачи топлива из газовой фазы в жидкую фазу. Поскольку температура топлива находится на более высоком уровне во время t4, чем время t1, увеличение давления подачи топлива может быть выше, чем оно было бы во время t1.В момент t5 топливо полностью перешло в жидкую фазу (график 406 ). В момент t6 температура цилиндра увеличивается (график , 408, ). В результате контроллер может регулировать топливный насос для дальнейшего увеличения давления подачи топлива для поддержания топлива в жидкой фазе. Например, повышение давления подачи топлива таким образом может гарантировать, что топливо останется в жидкой фазе после того, как оно впрыскивается в цилиндр для сгорания.

Как показано на фиг.4, способ включает в себя во время первого условия регулировку топливного насоса для подачи топлива из топливного бака в топливный инжектор на первой фазе. В одном примере первое условие включает в себя одно или несколько из условия холодного запуска, условий, требующих повышенного перемешивания в камере сгорания (например, цилиндра), или условий, требующих полного сгорания. Способ дополнительно включает в себя, во втором состоянии, регулировку топливного насоса для подачи топлива из топливного бака в топливную форсунку во второй фазе, причем вторая фаза отличается от первой фазы.В одном примере второе состояние включает в себя одно или несколько условий, требующих повышенного охлаждения наддувочного воздуха, или условия с повышенной вероятностью детонации в двигателе.

В примере, показанном на фиг. 4 первая фаза является газовой фазой, а вторая фаза — жидкой фазой. Как показано в момент времени t4, способ включает в себя переход от первой фазы ко второй фазе путем регулировки топливного насоса для увеличения давления подачи топлива, переход от первой фазы ко второй фазе в зависимости от температуры наддувочного воздуха, превышающей пороговое значение. температура, пороговая температура, основанная на температуре, увеличивающей вероятность детонации в двигателе.Как показано в момент времени t1, способ включает в себя переход от второй фазы к первой фазе путем регулировки топливного насоса для уменьшения давления подачи топлива, переход от второй фазы к первой фазе в ответ на одно или несколько условий холодного пуска. , пониженная частота вращения двигателя или пониженная нагрузка двигателя.

В одном примере регулировка топливного насоса для подачи топлива на первой фазе включает в себя регулировку топливного насоса для подачи топлива при первом давлении подачи топлива, первом давлении подачи топлива на основе первой фазы и температуре топлива и, кроме того, включающий регулировку первого давления подачи топлива на основе температуры и давления в цилиндре.В другом примере регулировка топливного насоса для подачи топлива во второй фазе включает в себя настройку топливного насоса для подачи топлива при втором давлении подачи топлива, давление подачи второго топлива на основе второй фазы и температуры топлива, а также включает в себя регулировку второе давление подачи топлива в зависимости от температуры и давления в цилиндре.

Как обсуждалось выше, топливный бак может быть единственным топливным баком для топливной системы, а топливный бак может содержать сжиженный нефтяной газ (LPG).Кроме того, топливная форсунка может быть одной или несколькими из топливной форсунки прямого действия или форсунки с портом.

Таким образом, газообразное топливо может подаваться к топливным форсункам топливной системы в жидкой фазе и газовой фазе в зависимости от различных условий работы двигателя. Газообразное топливо может храниться в баке для жидкого топлива, причем топливный бак является единственным топливным баком топливной системы. В других вариантах осуществления топливная система может содержать более одного бака для жидкого топлива, но все баки для жидкого топлива могут хранить топливо в одной и той же фазе (например,г., жидкая фаза). Как описано выше, в одном примере газообразное топливо представляет собой СНГ. При первом наборе условий работы двигателя СНГ может впрыскиваться в газовой фазе. Первый набор условий может включать в себя состояние холодного запуска и / или условия пониженной скорости двигателя и / или нагрузки. В результате сжигания сжиженного нефтяного газа в газовой фазе в этих условиях образование твердых частиц может быть уменьшено, увеличивая при этом вероятность более полного сгорания. Во втором, другом наборе условий работы двигателя СНГ может впрыскиваться в жидкой фазе.Второй набор условий может включать в себя условия горячего пуска и / или температуру наддувочного воздуха, превышающую пороговую температуру. В результате впрыска LPG в жидкой фазе жидкий LPG может обеспечивать дополнительное охлаждение наддувочного воздуха, тем самым снижая детонацию двигателя. Как описано выше, контроллер двигателя может регулировать топливный насос в топливной системе, чтобы регулировать давление подачи топлива LPG, тем самым регулируя фазу LPG. Таким образом, технический эффект достигается за счет регулирования давления подачи топлива для подачи топлива в желаемой фазе, желаемой фазе в зависимости от условий работы двигателя.В результате подачи топлива в жидкой фазе и газовой фазе при различных условиях работы двигателя эффективность двигателя может быть увеличена при одновременном снижении детонации двигателя и образования твердых частиц.

Отметим, что приведенные здесь примерные процедуры управления и оценки могут использоваться с различными конфигурациями двигателя и / или системы транспортного средства. Конкретные процедуры, описанные здесь, могут представлять одну или несколько из любого количества стратегий обработки, таких как управляемая событиями, управляемая прерываниями, многозадачность, многопоточность и т.п.По существу, различные проиллюстрированные действия, операции и / или функции могут выполняться в проиллюстрированной последовательности, параллельно или в некоторых случаях опускаться. Аналогично, порядок обработки не обязательно требуется для достижения характеристик и преимуществ описанных здесь примерных вариантов осуществления, но предоставляется для простоты иллюстрации и описания. Одно или несколько проиллюстрированных действий, операций и / или функций могут выполняться повторно в зависимости от конкретной используемой стратегии.Кроме того, описанные действия, операции и / или функции могут графически представлять код, который должен быть запрограммирован в энергонезависимую память машиночитаемого носителя данных в системе управления двигателем.

Следует принять во внимание, что конфигурации и процедуры, раскрытые в данном документе, являются примерными по своей природе, и что эти конкретные варианты осуществления не должны рассматриваться в ограничительном смысле, поскольку возможны многочисленные вариации. Например, описанная выше технология может применяться к двигателям V-6, I-4, I-6, V-12, оппозитным 4 двигателям и другим типам двигателей.Предмет настоящего раскрытия включает все новые и неочевидные комбинации и субкомбинации различных систем и конфигураций, а также другие признаки, функции и / или свойства, раскрытые в данном документе.

В нижеследующей формуле изобретения особо выделены определенные комбинации и субкомбинации, которые считаются новыми и неочевидными. Эти пункты формулы могут относиться к «элементу» или «первому» элементу или их эквиваленту. Следует понимать, что такая формула изобретения включает включение одного или нескольких таких элементов, не требуя и не исключающих два или более таких элементов.Другие комбинации и подкомбинации раскрытых признаков, функций, элементов и / или свойств могут быть заявлены посредством внесения поправок в настоящую формулу изобретения или посредством представления новой формулы изобретения в этой или связанной с ней заявке. Такие формулы изобретения, будь то более широкие, более узкие, равные или отличающиеся по объему от исходной формулы изобретения, также считаются включенными в предмет настоящего раскрытия.

Часто задаваемые вопросы по двигателям, работающим на пропане

Проблема:

Я могу заставить двигатель работать на одной скорости и нормально загружать, но он не будет работать правильно, если я попытаюсь разогнаться или замедлить его.

Решение:

Вероятно, это вызвано тем, что винт холостого хода открыт слишком далеко, а винт нагрузки слишком сильно закручен. Эта неправильная комбинация приведет к запуску двигателя с одной скоростью и одной нагрузкой. Вы должны полностью закрыть винт холостого хода, открыть главную нагрузку и заставить двигатель нормально работать на регулируемой скорости. Медленно уменьшайте скорость, и, поскольку двигатель имеет тенденцию работать немного грубо, выверните винт иглы холостого хода ровно настолько, чтобы он работал плавно. Продолжайте работать на пониженной скорости и регулируйте винт иглы холостого хода, пока не достигнете желаемой скорости холостого хода.

Задача:

Мой двигатель работал слишком быстро на холостом ходу, поэтому я закрыл винт смеси холостого хода, чтобы снизить скорость, но он работает грубо.

Решение:

Никогда не пытайтесь регулировать холостой ход с помощью смеси холостого хода. Скорость холостого хода следует регулировать с помощью упорного винта холостого хода рядом с регулятором. Эта регулировка регулирует открытие дроссельной заслонки на холостом ходу и, в свою очередь, расход воздуха на холостом ходу. При таком потоке воздуха всегда устанавливайте винт смеси газа холостого хода на максимальную скорость.

Задача:

Двигатель работает, но не набирает полную мощность.

Решение:

В большинстве случаев низкая мощность вызвана слишком бедной смесью. Эта бедная смесь часто возникает из-за слишком большого количества регуляторов давления в системе или из-за небольшого или ограниченного фитинга, вызывающего плохой поток. Почти все комплекты для переоборудования спроектированы таким образом, что двигатель теряет мощность, если винт регулировки нагрузки слишком сильно откручен. Наши комплекты для переоборудования пропана предназначены для подключения к баллонам с полным давлением пропана. Если вы хотите установить комплект для переоборудования, подключив его к напорной линии с пониженным или низким давлением, позвоните нам.

Вопрос:

У меня есть комплект для отвода паров, и двигатель некоторое время работает нормально, а потом на регуляторе начинает образовываться иней. Возможно ли это из-за снижения давления пара и потока?

Ответ:

Нет. Из-за забора жидкости из резервуара всегда возникает изморозь. Ваш бак может быть переполнен или неправильно ориентирован.

Задача:

Двигатель не запускается или с трудом заводится.

Решение:

Еще больше проблем с запуском возникает из-за чрезмерного заполнения или загрязнения одного из регулирующих седел, что приводит к утечке газа.Если пропан или природный газ составляют более 10% заряда топливного воздуха, свеча зажигания не воспламенит смесь, она слишком богатая. Пропан и природный газ требуют от 50% до 100% более высокой температуры для воспламенения заряда по сравнению с бензином. Зажигание должно быть в хорошем состоянии. Вы можете попробовать изменить зазор свечи зажигания примерно на 0,025

.

Проблемы с запуском:

Запуск двигателя никогда не был серьезной проблемой при работе с однотопливными двигателями с альтернативным топливом. Тем не менее, при использовании двухтопливных двигателей, особенно при менее 250 cid, существует множество факторов, которые могут способствовать затрудненному запуску.

1. Утечки вакуума и воздуха
2. Неверный размер карбюратора
3. Неправильная регулировка смеси холостого хода
4. Переобогащение клапаном помощи при запуске
5. Неправильное расположение карбюратора, регулятора и / или топливного замка
6. Неправильное расположение головки электрического топливного затвора
7. Неправильный зазор свечи зажигания
8. Температура холодного окружающего воздуха
9. Неправильная техника пуска
10. Неудовлетворительное состояние двигателя

Утечки вакуума и воздуха

В двухтопливных двигателях небольшого рабочего объема утечка воздуха, которая не мешала бы более крупному двигателю, становится критической, особенно при частоте вращения коленчатого вала.Любая утечка за газовым воздушным клапаном приведет к уменьшению того, насколько клапан поднимется со своего седла во время проворачивания.

В экстремальных условиях воздух попадает через утечку в течение всего хода, тогда как газовый клапан поднимается только на части хода. Это создает слишком бедную смесь, чтобы ее можно было сжечь. Заполнитель может подавать добавленное топливо вокруг дозирующего клапана, чтобы позволить двигателю запуститься, и с более многочисленными циклами впуска утечка может быть преодолена.

Утечки вакуума могут быть обнаружены путем опрыскивания поверхностей, уплотненных прокладкой, мыльным раствором.При обнаружении утечки двигатель разгонится из-за более богатой смеси. Этот метод довольно эффективен в области бензинового карбюратора. Утечки воздуха также могут быть обнаружены в двигателе через уплотнения впускных клапанов или кольца, которые не установлены. Отверстие в клапане PCV, которое открывается во время проворачивания и закрывается под вакуумом, может добавлять значительное количество воздуха. Убедитесь, что клапан PCV правильно закрывается после запуска двигателя.

Размер карбюратора

Важно правильно подобрать производительность смесителя по воздуху в соответствии с требованиями двигателя.Использование смесителя, слишком большого для рабочего объема двигателя, делает регулировку холостого хода чрезвычайно чувствительной. Когда более крупные смесители применяются к двигателям меньшего размера, обогащение для ускорения или мощности происходит слишком высоко в диапазоне оборотов, чтобы быть практичным. Маленький двигатель не может поднять большой воздушный клапан быстро или так высоко, как более крупный двигатель.

Регулировка смеси холостого хода

Правильная регулировка смеси холостого хода имеет решающее значение для облегчения запуска. Это усугубляется, если размер смесителя больше для двигателя.Когда регулировка смеси холостого хода (перепуск воздуха) закрыта, воздушный клапан будет открываться дальше при проворачивании коленчатого вала. Таким образом, объем воздушного потока остается прежним, но увеличивается поток газа.

Если двигатель запускается с трудом, проверьте регулировку смеси холостого хода, выполнив следующую процедуру: Затяните винт смеси холостого хода. Если двигатель запускается легче, замедлите двигатель, регулируя смесь холостого хода, чтобы предотвратить остановку из-за чрезмерно богатой смеси. Установка смеси холостого хода на лучший холостой ход (высокий вакуум) в холодном состоянии даст разумную обедненную, но удовлетворительную смесь после прогрева двигателя, однако ее следует отрегулировать в соответствии со спецификациями в разделе регулировки топливной смеси.

Обогащение пускового клапана

Использование клапана помощи при запуске SV для заливки во время проворачивания коленчатого вала полезно. Однако на двигателях объемом 2 литра и меньше следует использовать ограничение, такое как Impco J1-20 (внутренний диаметр 1/16 дюйма). Если они недоступны, используйте гайку свечи зажигания с внутренним диаметром примерно 1/16 дюйма. проталкивание в шланг предотвратит чрезмерное заполнение.

Размер отверстия двигателя можно проверить на точность путем подачи питания на клапан SV отдельно от цепи запуска. При активации при работе двигателя на холостом ходу он может снизить скорость или фактически заглушить двигатель.Однако, если при открытии дроссельной заслонки он запустится через один-два оборота, отверстие удовлетворительное.

SV всегда должен подключаться к вакуумному воздушному клапану, а не к впускному коллектору.

Расположение компонентов

Установка гидротрансформатора и блокировки подачи топлива на двигатель желательна при карбюрировании 4-цилиндровых двигателей. Вибрация двигателя быстро перемещает преобразователь вперед и назад, в то время как узел вторичной диафрагмы стремится оставаться неподвижным. Это вызывает пульсацию давления газа и может вызвать чрезмерный расход топлива.Дополнительный вес смесителя для сжиженного нефтяного газа и адаптера на бензиновом карбюраторе, если он не закреплен должным образом, может в сочетании с вибрацией 4-цилиндрового двигателя вызвать ослабление креплений бензинового карбюратора, что приведет к утечке воздуха.

Подключение электрического топливного замка

Присоединение провода питания вакуумного переключателя электрического топливного замка к клемме катушки зажигания часто приводит к затруднениям при запуске. Клемма катушки является слабым источником тока, и если к нему подсоединен провод питания топливного замка, система зажигания лишится необходимой силы тока.

Неправильный зазор свечи зажигания

Свечи зажигания должны быть в хорошем состоянии и соответствовать заводским спецификациям. Выступающая носовая заглушка полезна, если она очищает поршень в верхней части его хода. На меньших двигателях обычно полезен зазор 0,025.

Температура окружающей среды

При очень низких температурах окружающей среды -30 F -34 C или ниже в топливном баке может быть недостаточное давление паров для подачи топлива к преобразователю / регулятору, что приведет к невозможности запуска или затрудненному запуску.Еще одно условие, которое может помешать запуску в холодную погоду, связано с чрезмерной заливкой. Если есть подозрение на такое состояние, попробуйте запустить двигатель с отсоединенным капсюлем. Заполнитель можно отсоединить, сняв электрический разъем или пережав топливный шланг.

Неправильная техника запуска

Чрезмерный запуск двигателя, особенно в холодную погоду, вызывает чрезмерную заливку и затопление, что является распространенной проблемой запуска.

Окись углерода

Использование генератора в помещении МОЖЕТ УБИТЬ ВАС ЗА МИНУТЫ.Выхлопные газы генератора содержат высокий уровень окиси углерода (CO) — ядовитого газа, который вы не видите и не чувствуете по запаху. Если вы чувствуете запах выхлопных газов генератора, вы дышите CO. Но даже если вы не чувствуете запах выхлопных газов, вы можете дышать CO.

• Никогда не используйте генератор в домах, гаражах, подпольях или других частично закрытых помещениях. В этих местах может накапливаться смертельно опасный уровень окиси углерода. Использование вентилятора или открытие окон и дверей НЕ обеспечивает достаточного притока свежего воздуха.
• Используйте генератор ТОЛЬКО на открытом воздухе и вдали от открытых окон, дверей и вентиляционных отверстий.Убедитесь, что выхлоп генератора направлен подальше от этих отверстий, потому что они могут втягивать выхлоп генератора.
• Генератор должен находиться на расстоянии не менее 20 футов от вашего дома.

Даже при правильном использовании генератора CO может просочиться в дом. ВСЕГДА используйте дома сигнализацию CO с питанием от батареи или с резервным питанием от батареи. Если вы почувствуете тошноту, головокружение или слабость после того, как генератор заработал, НЕМЕДЛЕННО выйдите на свежий воздух. Обратитесь к врачу.Вы можете отравиться угарным газом.

Для получения дополнительной информации о риске воздействия окиси углерода посетите веб-сайт Комиссии по безопасности потребительских товаров США по адресу http://www.cpsc.gov/en/Safety-Education/Safety-Education-Centers/Carbon-Monoxide-Information- Центр / Инструменты для генераторов и двигателей /.

Опасности возгорания

• Храните генератор в хорошо вентилируемом месте с пустым топливным баком. Не храните топливо рядом с генератором.
• Опорожните топливный бак, закройте топливный кран и удерживайте устройство от движения перед транспортировкой в ​​транспортном средстве.
• Перед заправкой дайте двигателю остыть в течение пяти минут.
• Чтобы снизить риск возгорания и ожогов, обращайтесь с топливом осторожно. Он легко воспламеняется.
• Не курить при работе с топливом.
• Хранить топливо в емкости, предназначенной для бензина.
• Не работайте с генератором рядом с опасными материалами.
• При эксплуатации и хранении сохраняйте зазор не менее 3 футов со всех сторон от этого продукта, включая потолок.Перед хранением дайте как минимум 30 минут «остыть». Тепло, создаваемое глушителем и выхлопными газами, может быть достаточно горячим, чтобы вызвать серьезные ожоги и / или воспламенить горючие предметы.

Опасность поражения электрическим током

• Не подключайтесь к электрической системе здания, если генератор и передаточный переключатель не установлены должным образом и электрическая мощность не проверена квалифицированным электриком. Соединение должно изолировать питание генератора от электросети и соответствовать всем применимым законам и электротехническим нормам.
• Генератор является потенциальным источником поражения электрическим током. Не подвергайте воздействию влаги, дождя или снега. Не работайте мокрыми руками или ногами.
Национальный электротехнический кодекс
• требует, чтобы генератор был заземлен на одобренное заземление. Перед использованием клеммы заземления проконсультируйтесь с квалифицированным электриком, инспектором по электрике или с местным агентством, обладающим юрисдикцией в отношении местных норм и правил, применимых к предполагаемому использованию генератора.
• Не используйте генератор с изношенными, потертыми, оголенными или другими поврежденными электрическими шнурами.
• Не эксплуатируйте и не храните генератор под дождем, снегом или влажной погодой.
• Эксплуатация генератора во влажных условиях может привести к поражению электрическим током. Держите устройство в сухом состоянии.

Для получения дополнительной информации о безопасном использовании портативных генераторов посетите веб-сайт ассоциации производителей портативных генераторов http://www.pgmaonline.com/default.asp.

Эти советы могут отличаться от законов и постановлений штата или города.

(PDF) Двухтопливная система — бензин / сжиженный газ в A Используемый 4-тактный мотоцикл с впрыском топлива

Двухтопливная система — бензин / сжиженный газ в A Используемый 4-тактный мотоцикл

— Тип впрыска топлива

Tongchit Сутисрипок, Начапхат Пхусакол и Наттапол Саветкиттирут

Кафедра автомобильной инженерии, Инженерный колледж, Университет Рангсит,

Phaholyothin Road, Lakhok, Pathumthani 10200 Таиланд

Электронная почта: Тонгчит[email protected]

Аннотация. Система двухтопливного бензина / сжиженного нефтяного газа эффективно и рационально используется в автомобилях с бензиновым двигателем

с меньшими выбросами загрязняющих веществ. Тестируемый мотоцикл представлял собой подержанный Honda AirBlade i110

— с впрыском топлива. Были надежно установлены 3-литровый бак для хранения сжиженного нефтяного газа, электронный блок управления подачей топлива, 1-мм форсунка LPG

и регулятор. Переоборудованный мотоцикл может заводиться как на бензине, так и на сжиженном газе

. Предохранительный клапан был установлен ниже 48 кПа и выше 110 кПа.Мотоцикл

был настроен на относительное богатое соотношение воздух-топливо () 0,85–0,90 для достижения максимальной мощности

. По данным динамометрических испытаний в диапазоне скоростей 65–100 км / ч, средняя выходная мощность

при заправке сжиженным нефтяным газом составила 5,16 л.с. снизилось на 3,9% от использования бензина91. Средний уровень расхода сжиженного нефтяного газа

по результатам городских дорожных испытаний при средней скорости 60 км / ч составил

40,1 км / л, что примерно на 17,7% больше. Это соответствовало более низкой плотности энергии сжиженного нефтяного газа около

16.2%. В выбросах концентрации CO и HC были ниже на 44,4% и 26,5%. После того, как стандартный комплект газового оборудования

с блоком управления двигателем и инжектором для сжиженного нефтяного газа был надежно установлен, а двигатель

был должным образом настроен в соответствии с характеристиками сжиженного нефтяного газа, преобразованный двухтопливный мотоцикл

предлагает эффективные, безопасные и экономичные характеристики с экологичными выбросами.

1. Введение

Поскольку все транспортные средства сильно зависят от нефтяного топлива, колебания цен на топливо вызывают большую озабоченность.В азиатских странах, таких как Таиланд, Вьетнам и Мьянма, популярны и широко используются мотоциклы

из-за доступных цен и недостаточной поддержки инфраструктуры страны. Интересно, что

Таиланд, Вьетнам и Мьянма — страны-производители газа [1,2]. Следовательно, чистое газообразное топливо,

NG и LPG, могло бы стать потенциальной альтернативой для бензиновых транспортных средств. Это принесет пользу как улучшению окружающей среды

, так и развитию национальной энергетики.В Таиланде быстрорастущее количество автомобилей и

мотоциклов вызывают заторы на дорогах и проблемы с загрязнением окружающей среды в столице и крупных городах.

Цена примерно вдвое ниже, чем на бензин, и больше доступных заправочных станций, чем газ, LPG

становится очень привлекательным альтернативным топливом для автомобилей по всей стране. Хотя стандартный комплект газового оборудования

для транспортного средства и безопасная установка являются дорогостоящими, гораздо более низкие цены как на СНГ, так и на ПГ являются оправданными

для владельцев транспортных средств; легковые, малотоннажные и грузовые автомобили для переоборудования автомобилей на газообразное топливо

.

В Таиланде по всей стране было использовано более 20 миллионов зарегистрированных мотоциклов, что составляет около 54,2% от общего числа

зарегистрированных транспортных средств [3]. Мотоциклы были самой высокой долей среди зарегистрированных транспортных средств в стране

. Они нужны не только для личного пользования, но и для общественных услуг. Двухтопливная система

бензина / сжиженного нефтяного газа, установленная на бывшем в употреблении мотоцикле с системой впрыска топлива и водяного охлаждения, была

, поэтому была проведена и испытана на характеристики двигателя, расход топлива и выбросы.Этот переоборудованный двухтопливный мотоцикл

станет прототипом, обеспечивающим безопасную, эффективную и плавную езду.

Страница не найдена — ROUSH CleanTech

Перейти к основному содержанию ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ROUSH ENTERPRISE

• twitter
• facebook
• linkedin
• youtube
• RSS

• поддержка @ roushcleantech.ком
• 800.59.ROUSH

Закрыть поиск поиск Меню

• ТОВАРОВ
  • Micro Bird
  • Blue Bird Vision
  • Ford F-450 / F-550

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Ford F-650 / F-750
  • Ford F-53 / F-59
  • Ford E-350 / E-450

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• ОБСЛУЖИВАНИЕ
  • Сервисный локатор
  • Диагностический инструмент Roush
  • Сервисные сообщения

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Обучение
  • Руководства
  • Руководства по установке

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• НОВОСТИ
  • Заголовки
  • Пресс-релизы
  • Блог

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Видео
  • Вебинар
  • Пресс-кит

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
  • Пропан
  • Возобновляемый пропан
  • Батарея Электрическая

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• Примеры использования
• Контакты

• поиск

Страница не найдена

Вернуться домой

• О КОМПАНИИ
• КОНТАКТЫ
• УСЛОВИЯ
• СКАЧАТЬ
• КАРЬЕРА

© 2021 ROUSH CleanTech.

• twitter
• facebook
• linkedin
• youtube

Закрыть меню

• ТОВАРОВ
  • Micro Bird
  • Blue Bird Vision
  • Ford F-450 / F-550

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Ford F-650 / F-750
  • Ford F-53 / F-59
  • Ford E-350 / E-450

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• ОБСЛУЖИВАНИЕ
  • Сервисный локатор
  • Диагностический инструмент Roush
  • Сервисные сообщения

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Обучение
  • Руководства
  • Руководства по установке

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• НОВОСТИ
  • Заголовки
  • Пресс-релизы
  • Блог

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Видео
  • Вебинар
  • Пресс-кит

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
  • Пропан
  • Возобновляемый пропан
  • Батарея Электрическая

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• Примеры из практики
• Контакты

• twitter
• facebook
• linkedin
• youtube
• RSS
.

No related posts.