Как переключать передачи на автомате: Как пользоваться коробкой автомат на автомобиле

Содержание

Как пользоваться коробкой автомат на автомобиле

Все больше автолюбителей с презрением посматривают в сторону “механики”. Разумеется, необходимость постоянно дергать рычаг переключения скоростей, и периодически выжимать сцепление со временем утомляют. Поэтому количество водителей пересаживающихся на автомобили с АКПП растет от года к году. Впрочем, здесь также есть свои особенности вождения, сейчас мы расскажем, как пользоваться коробкой автомат на автомобиле.

Режимы работы коробки автомат

По аналогии с “механикой” АКПП также может иметь несколько позиций переключателя для работы в конкретных условиях. Запомнить их расположение значительно проще, так как все они находятся на одной прямой и блуждать рукояткой селектора в поисках нужного режима не придется. Итак, чаще всего этих позиций четыре:

  • Парковка (P)
  • Задний ход (R)
  • Нейтральное положение (N)
  • Движение вперед (D)

В положение “Парковка” автомобиль переводится при выключении двигателя или остановке на длительное время.

Данный режим обеспечивает удержание машины в статичном положении, даже без использования тормоза. Запуск мотора также осуществляется из этого положения, чтобы предотвратить непроизвольное движение автомобиля при повороте ключа зажигания. Многие современные модели предупреждают водителя о необходимости одновременного нажатия на педаль тормоза во время запуска двигателя.

Для движения задним ходом необходимо выбрать режим работы коробки R. Делать это лучше всего при полной остановке транспортного средства, чтобы избежать возможных поломок в системе трансмиссии.

Использовать “нейтралку” автопроизводители рекомендуют во время прогрева мотора, особенно это актуально в холодное время года. В данном режиме АКПП и двигатель полностью изолированы друг от друга и Ваш автомобиль находится в статичном состоянии.

Когда все подготовительные мероприятия закончены и двигатель прогрет до нужной температуры можно начинать поездку. Для этого и существует режим работы D, в нем автомобиль по умолчанию начинает движение вперед, поэтому лучше всего, предварительно зажать педаль тормоза и медленно отпускать ее для плавного набора скорости.

Помимо стандартных режимов селектора на автоматической коробке переключения передач также могут встречаться буквы L и S (иногда бывают варианты обозначения D1-D3). При переходе в них автомобиль будет двигаться на максимально низкой передаче. Это необходимо при движении на крутом спуске, чтобы двигатель самостоятельно притормаживал машину.

На моделях выпущенных в течение последних 10 лет, помимо режимов указанных выше, могут встречаться и другие обозначения, например Е для обеспечения пониженного расхода горючего, а буква S иногда свидетельствует о включении спортивного режима для повышения разгонной динамики.

Как заводить машину на автомате

Чтобы завести машину с коробкой автомат, необходимо прежде всего убедиться, что селектор находится в положении “Парковка”, иначе двигатель просто не заведется. После этого выжмите педаль тормоза, и поверните ключ зажигания или нажмите кнопку запуска двигателя.

Как тронуться с места на автомате

После того как двигатель заработал, педаль тормоза можно временно отпустить и подождать несколько минут пока он прогреется. Затем для начала движения необходимо вновь нажать педаль тормоза и перевести коробку в положение D или R (движение вперед или назад), плавно перенести ногу на педаль газа. Дальше начнет работу АКПП, в процессе движения она будет автоматически переключать передачи.

Как переключать передачи на автомате

Переключение между разными режимами работы АКПП должно производиться при полной остановке автомобиля. В противном случае это может привести к дорогостоящему ремонту из-за механической деформации шестеренок АКПП.

Еще одним “лайфхаком”, которым часто грешат автолюбители — это перевод коробки в нейтральную позицию даже во время небольших остановок. По мнению некоторых такой подход обеспечивает им экономию топлива, но в действительности же он повышает нагрузку на трансмиссию и снижает ресурс коробки.

Как тормозить двигателем на автомате

Другой полезной функцией, знакомой водителям по “механике” и получившей свое развитие в автоматической коробке передач, стало торможение двигателем.

Пригодится эта возможность может при движении по крутому склону или на скользкой дороге, когда использование обычного тормоза может вызвать занос.

Для торможения двигателем достаточно просто отпустить педаль газа и автомобиль сам начнет постепенно замедляться. Кроме того, можно принудительно понизить передачу, если такая функция предусмотрена в вашей модели.

Что нельзя делать на коробке автомате

Коробка автомат предлагает водителю повышенный уровень комфорта, тем не менее приходится идти на некий компромисс по части функциональности. Большинство моделей АКПП плохо приспособлены для езды по бездорожью, постоянные пробуксовки вводят автоматику в ступор и вызывают перегревы и поломки системы. Даже небольшая проселочная дорога после дождя может вызвать проблемы у владельцев автомата.

Еще одной жертвой, на которую придется пойти владельцам автоматической коробки переключения передач, использование прицепа. К сожалению, его перевозка, в особенности с большой нагрузкой, это прямой путь к скорой переборке коробки.

При правильной эксплуатации и своевременной диагностике автомат сегодня способен прослужить до 200 000 километров. Для этого необходимо лишь соблюдать ряд простых правил и Ваш автомобиль еще долго не потребует ремонта.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

05.03.2019 Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

К сожалению, не все автолюбители, особенно с небольшим стажем вождения, знают, как правильно эксплуатировать коробку-автомат. Предлагаем восполнить этот пробел.
➡ Преимущества и недостатки
Наличие АКПП значительно увеличивает комфортность управления автомобилем. Этот факт никто не оспаривает. Отсутствие необходимости постоянного выбора нужной передачи дает возможность целиком сосредоточиться на вождении, особенно в сложных дорожных условиях.

Гидротрансформатор и система управления коробкой-автоматом позволяют избегать перегрузок двигателя и ходовой части, вызванных неправильными действиями водителя, создавая для них оптимальные условия эксплуатации и значительно увеличивая их ресурс.
С другой стороны, из-за силовых потерь в гидротрансформаторе несколько снижается коэффициент полезного действия двигателя и трансмиссии, приводящий к увеличению расхода топлива. Да и динамика разгона машины автоматической коробкой хуже, нежели у аналогичной модели с «механикой».
➡ Начало движения
Перед началом движения, особенно в холодное время года, необходимо прогреть масло в коробке-автомате.
Для этого после запуска двигателя и его прогрева нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, поочередно перемещать рычаг выбора диапазона (в механических коробках он называется рычагом переключения передач) во все положения, задерживаясь в каждом из режимов работы на несколько секунд.
Для дополнительного прогрева и улучшения циркуляции масла рекомендуется включить режим движения D (Drive) и 1-2 минуты постоять, удерживая машину нажатой педалью тормоза.
Особенно опасным для «здоровья» трансмиссии является трогание с места без прогрева масла в коробке, используя режим движения назад R (Reverse). Вследствие большой нагрузки и высокой вязкости смазывающей жидкости планетарный механизм автоматической коробки будет испытывать непомерные нагрузки и довольно быстро может выйти из строя.
Начинать движение следует с нажатия на тормоз и переключения рычага выбора диапазона (РВД) в нужное положение. Затем, дождавшись легкого толчка, необходимо отпустить педаль тормоза и только после этого, нажав на педаль акселератора, придать автомобилю ускорение и начать движение.
➡ Использование нейтрального режима
При остановках у светофора или в небольших пробках многие водители используют нейтральный режим, переводя рычаг выбора диапазонов в положение N (Neutral). Это очень грубая ошибка, порожденная ошибочным мнением о том, что нейтральная передача в «механике» и нейтральный режим в «автомате» — это одно и тоже.
У АКПП «нейтраль» — это экстренный режим и нужен он исключительно для перемещения машины с двигателем, отключенным от трансмиссии. Поэтому переключение коробки-автомата в нейтральный режим оправдано только в больших автомобильных пробках в жаркую погоду, позволяя избежать перегрева смазывающей жидкости в АКПП.
В остальных случаях рекомендуется удерживать автомобиль на месте, удерживая нажатой педаль тормоза.
➡ Переключение режимов во время движения
Категорически запрещается на ходу переключать режимы-антагонисты. При движении вперед недопустимо переводить РВД в положения обратного движения ® или парковки (P). Переключаться в эти режимы можно только после полной остановки машины.
Не рекомендуется во время движения переключать Автоматическую коробку в нейтральный режим, поскольку при этом связь колес с двигателем отсутствует и резкое нажатие на педаль тормоза способно вызвать занос автомобиля.
➡ Парковка
При постановке автомобиля на стоянку на ровных участках достаточно перевести рычаг коробки-автомата в положение Р, при котором выходной вал АКПП будет надежно зафиксирован блокирующим механизмом.
В случае парковки на уклоне, во избежание повреждения блокиратора коробки, необходимо сначала затянуть рукоятку стояночного (ручного) тормоза и лишь затем переключить АКПП в режим Р.
➡ Буксировка автомобиля с АКПП
Многие машины, оснащенные автоматическими коробками сами производители либо не рекомендуют буксировать, либо накладывают на их буксировку жесткие ограничения в расстоянии и скорости движения.
Самым оптимальным вариантом транспортировки неисправного автомобиля будет его перемещение при помощи эвакуатора.
Категорически запрещено также заводить с буксира машину, оборудованную коробкой-автоматом. Неестественный режим работы трансмиссии и обратная нагрузка достаточно быстро приведут АКПП в негодность.

01.05.2021

Понедельник — Пятница с 9:00 до 18:00 Суббота — с 9:00 до 15:00 Воскресение — выходной. Доставка: По Ростову два раза в день( выезд в 9:30 и 13:30), по Области один раз в день(выезд в 12:30)

10.04.2021

FILTRON BENEFIT 2021

10. 04.2021

С 1 апреля по 30 ноября 2021 г. покупайте фильтры MANN-FILTER и получайте гарантированные призы!

01.03.2021

Вода дистиллированная

11.02.2021

Доставка грузов по заявке — Ростов и область

23.12.2020

Наша компания работает 4.01, 5.01, 6.01, 8.01, 9.01.21 с 9.00 до 15.00 с одной доставкой 12.30 Выходные 31.12.20, 1.01, 2.01, 3.01, 7.01.21

15.05.2020

Новый каталог Автохимии GRASS

16.04.2020

График вебинаров MANN-FILTER

01. 01.2020

Телефоны АТР: многоканальные (863) 204-4000, 310-9314, 310-9313; опт: 8-906-421-99-99; розница: 8-988-540-49-29

01.08.2019

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН САЛОННЫЙ ФИЛЬТР

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было необходимо.

— Подъехал к светофору — переведи селектор в положение N! Или в Р! Этим ты существенно продлишь жизнь автоматической коробке передач!

Я не знаю, какой добрый человек впервые придумал эту глупость. Но глупости, как известно, живучи. И вот уже на форумах «знатоки» вовсю обмениваются мнениями, подводящими теоретические обоснования под заведомую чепуху. А на светофорах стоящие перед тобой машинки то и дело подмигивают фонарями заднего хода, говорящими о том, что обладатель коробки-автомата переключил-таки ее из режима D куда-то еще. Как известно, при этом селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода — R.

Материалы по теме

Обидно за сограждан. Ребята, подумайте — зачем инженеры изобретали АКП? Чтобы вы дергали рычажок на каждом светофоре? Или все-таки для того, чтобы свести общение с коробкой до минимума, поручив все автоматике?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо. Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями. Да и смысла в этом не было: трогаться-то все равно приходилось с первой передачи, а никак не с четвертой…

Но зачем же издеваться над автоматом?

Найти в подобном алгоритме здравый смысл мне не удалось. Пожалуй, единственный оправдательный вариант — это, к примеру, стоянка перед шлагбаумом, которая грозит затянуться минут на 10, а то и больше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав расслабиться правой ноге. Но вот переключаться на нейтраль категорически нельзя: это плохо кончится! Если на машинах с механикой водители прекрасно знают, что автомобильчик у того же светофора может покатиться под уклон, то обладатели автоматов от подобных фокусов давно отвыкли. Если селектор в Р, то автомобиль никуда не двинется, а если в D или в R, то нога обязана быть на тормозе. А вот добровольно ставить бедолагу на нейтраль — это какой-то утонченный садизм для сайта иной направленности. Или нога все равно будет на тормозе? Тогда зачем весь цирк? Нет, не понимаю… Нейтраль же придумана для буксировки машины с неработающим двигателем!

Материалы по теме

А если перевести селектор в Р? Опять-таки — зачем? Коробке от лишних переключений туда-сюда лучше точно не станет. Да и двигателю тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг, пусть и недолго. Ну и зачем тогда все телодвижения?

Вышесказанное относится и к роботизированным коробкам передач. Кстати говоря, напомню: библией во всех случаях служит инструкция завода-изготовителя автомобиля. Если там дана какая-то рекомендация, то надо ее соблюдать. Если же нет — не усложняйте жизнь ни себе, ни машине.

На всякий случай я обзвонил уважаемых мною технарей — от владельца мастерской до профессора. Просьба была одна: попытаться найти хоть какой-то плюс в светофорном издевательстве над коробкой-автоматом. Только профессор нашел «аргумент»: дескать, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы аккумулятора! Почему? А потому, что задние стоп-сигналы при этом гаснут, а каждый лишний ампер гробит АКБ…

Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.

Что, если воткнуть P или R на ходу? — журнал За рулем

Вариантов два: или ничего, или сократите срок службы коробки. Рассказываем, что грозит конкретно вашей машине.

Материалы по теме

Рычаг управления коробкой передач водитель может перевести в неподходящее положение всего в нескольких случаях.

  • Когда он впервые сел за руль автомобиля с автоматической коробкой передач. Рефлексы после вождения машины с механикой еще сильны. Тут рекомендации просты: внимание и еще раз внимание — многие навыки вождения придется изменить.
  • В запарке, когда водитель пытается на еще не остановившемся автомобиле включить задний ход или выбрать режим Р. Советую никогда не торопиться за рулем, ведь такая ошибка может обойтись очень дорого — даже дороже испорченной техники.
  • Водитель решил полихачить и сделать что-то вроде полицейского разворота. Тут можно только порекомендовать вспомнить слова советского комика Юрия Никулина: «За рулем — не в цирке!» На машине с автоматом да на дороге общего пользования не затевайте ничего подобного.
  • При попытке «раскачивать» машину, застрявшую в грязи или снегу.

Что реально сломается?

Материалы по теме

В современных машинах, где нет механической связи между рычагом переключения передач (или даже шайбой, как, например, на Ягуарах) и коробкой, электроника защитит от всех проблем. Неправильное включение просто невозможно. А вот если связь между селектором автомата и коробкой реализована с помощью тросового привода, то тот же механический привод имеет и блокировка коробки в положении Р. 

Распознать автомат с механическим приводом просто. Первый признак: при парковке на уклоне без ручника трудно передвинуть рычаг из положения Р. Почему? Фиксатор входит во впадину зубчатого колеса на вторичном валу. А если машина пытается катиться, то освобождение фиксатора затруднено. Рычаг приходится передвигать с силой.

Второй способ проверки — откровенно хулиганский (не рекомендую!). Включить режим Р при движении на небольшой скорости. Если получится, услышите хруст. Это фиксатор щелкает по зубьям. Не аварийно, но неприятно: при этом образуется металлическая стружка, которая сократит срок службы автомата. Если, конечно, не заменить рабочую жидкость в коробке.

Тот самый фиксатор автомата DP2.

Тот самый фиксатор автомата DP2.

Материалы по теме

К массовым автомобилям с таким механическим фиксатором относятся: народные любимцы Kia Rio и Hyundai Solaris, все машины с популярным французским 4-ступенчатым автоматом DP0/DP2 и DP8 (Renault, Citroen, Peugeot), множество моделей Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep с вариатором Jatco JF011E и даже Mercedes-Benz С-класса третьего поколения (W204).

А вот попытку включения режима R при движении даже такие коробки попросту проигнорируют. Включение задней передачи происходит с помощью клапанов гидроблока, а те, в свою очередь, управляются электроникой, которая не допустит беды. Иными словами, опасно только включение режима Р при движении. Впрочем, итог такого действия — не авария, а повышенный износ коробки. В идеале нужно передвигать селектор в любое из положений только на полностью остановленном автомобиле.

  • Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?! Чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждой, читайте тут.

Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC40 Twin Engine 2020

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р

Положение парковки активируется кнопкой P, которая находится рядом с селектором передач.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P, когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Для выбора другой передачи из положения P нажмите педаль тормоза и выберите положение зажигания II.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

  • Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
  • Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

Перед запуском двигателя выберите положение N. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Торможение – B

Изображение режима торможения на дисплее водителя.

При выборе положения B вы можете переключать передачи вручную. Автомобиль задействует электрический моторный тормоз, когда водитель отпускает педаль газа, при этом происходит подзарядка гибридного аккумулятора.

Для выбора положения B переместите селектор передач назад из положения D.

  • Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
  • Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
  • Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Коробка передач автомат: обозначения | Расшифровка букв АКППП

Когда приходит время обучение вождению, то перед многими учениками встает вопрос, на какой коробке-автомат учиться ездить. Есть АКПП и МКПП. Так что это за буквы? АКПП — что это такое, не совсем понятно. Это ни что иное, как возможность управления автомобилем в режиме автоматики. Водителю остается только научиться расшифровывать обозначения на коробке автомат, которые находятся на панели у рычага переключения режимов. Сегодня мы подробно разберем, что означают буквы на коробке автомат.

Что такое коробка автомат

Коробка-автомат, по сути является трансмиссией. АКПП расшифровка аббревиатуры следующая — Автоматическая Коробка Переключения Передач. Переключает скоростные режимы (повышение и понижение скорости) без участия водителя. Человеку за рулем остается только задавать направление и пользоваться педалями газ, тормоз (педаль сцепления отсутствует), ну и рулить.

Сцепление выполняется самой коробкой. Подходящий момент для смены скорости АКП тоже подбирает сама. Передачи переключаются без рывков, плавно. Управление автотранспортным средством значительно упрощается, в отличие от механики, которой полностью управляет водитель. МКПП расшифровка — Механическая Коробка Переключения Передач. Вариант КПП расшифровка – Коробка Переключения Передач. Переключение выполняется механическим приводом.

Режимы АКПП

В коробке-автомат, как и в механике несколько ступеней скоростей. Рычагом переключаются функциональные возможности – режимы. Как КПП расшифровывается уже выяснили, рассмотрим теперь режимы и их буквенные обозначения:

  • N (Neutral) – нейтралка. Положение без скоростей. Режим используется при буксировке машины, например. Некоторые водители во время стояния в пробках ставят рычаг в нейтральное положение, потому что длительное время держать ногу на педали тормоза не совсем удобно;
  • D(Drive) или A (Automat) – движение. Переводя рычаг в этот режим, водитель начинает движение, машина трогается с места и ему останется только рулить и нажимать на педали;
  • R (Revers) – задняя передача. Позиция применяется для движения автомобиля задним ходом. Включается только после полной остановки. Во время движения переводить рычаг в режим D категорически запрещено;
  • P (Parking) – остановка. После прекращения движения, рычаг ставится в положение Р. Это гарантия того, что машина не покатится, потому что режим блокирует колеса. Запрещено включать во время движения. В большинстве моделей двигатель не заведется, если рычаг не поставлен в режим Р;
  • M (Manual) – ручное управление. Водитель может сам переключать передачи пользуясь кнопками «+», «-», находящимися на рычаге, либо на руле. В разных моделях по-разному;
  • L (Low) или l; 1; 1L – медленно. В этой позиции машина будет двигаться только на первой передаче. Применяется также на скользкой дороге, крутом спуске-подъеме либо для торможения двигателем;
  • L2, 2L или просто 2 – в этом режиме езда будет ограничена второй скоростью и выше не переключится;
  • D3 или цифра 3 – движение не выше третьей скорости;
  • D4 или 4 – машина будет переключаться до четвертой передачи. На 5 и 6 не перейдет;
  • OD (Over Drive) – повышенная передача. Режим включается кнопкой на скорости не ниже 75км/ч. Обеспечивая на трассе стабильную езду, экономит топливо;
  • KD (Kick Down) – пониженная передача. Включается сама если выжать газ до упора. Помогает быстро набрать скорость;
  • B (Block) – блокировка дифференциала. Встречается на авто с полным приводом и джипах. Используется при движении на пересеченной местности, бездорожью;
  • S (Sport) – спортивный. Режим использует мощность двигателя на всю катушку. В этом положении становится возможно резко разогнать машину. Топлива сжигается больше чем обычно;
  • E – экономия. Наоборот топливо расходуется бережливо, потому что позиция обеспечивает плавность движения;
  • W (Winter) или снежинка – зимний. При включенном положении исключается пробуксовка на льду. Машина трогается на 3-4 скорости, переключая их потом на меньших оборотах и выравнивая перепад ускорения. Летом использовать нельзя, во избежание перегрева гидротрансформатора.

В разных моделях машин с коробкой передач автомат обозначения могут встречаться и другие. Всегда нужно внимательно изучать инструкции и руководства.

Как начать движение на коробке-автомат

Теория вождения такова. Движение на машине с КПП автомат начинается с:

  1. Сесть за руль и завести двигатель. На панели должны загореться индикаторы. Рычаг должен быть в положении Р или N. Подождать 10 секунд, включится бензонасос;
  2. Утопить и удерживать педаль тормоза;
  3. Перевести рычаг в позицию D.;
  4. Плавно отпускать педаль тормоза. Машина сразу начнет движение. Остается нажимать на газ.

Для заднего хода:

  • Полностью остановиться. Нажать тормоз;
  • Поставить рычаг в режим R;
  • Отпуская тормоз начать движение.

Автоматика не терпит агрессивной езды. Рекомендуется ездить плавно. Электронике нужно время для переключения иначе двигатель будет быстрее изнашиваться. Ремонт автомата штука дорогая.

Как видите, управление автоматической коробкой передач простое, приятное и безопасное. Для езды нужно запомнить буквенные обозначения режимов, тщательно изучить руководство пользования машиной с АКПП и – в путь.

Переключение передач | Производство режущего инструмента

Гибкость соединения с высокой производительностью при зубофрезеровании.

Представьте себе метод фрезерования зубчатых колес, в котором траектория инструмента, а не форма инструмента, определяет характеристики зубчатого колеса, такие как диаметральный шаг или угол давления. Новая концепция эвольвентного фрезерования обеспечивает эту функциональность, обеспечивая при этом эффективность обработки и универсальность производства. Результатом является «демократизация» зубофрезерования, переход от специализированных станков к универсальным станкам, которые могут производить небольшие партии с минимальными затратами, поскольку не требуются дорогостоящие червячные фрезы или фрезы.

Все изображения любезно предоставлены Sandvik Coromant

Эвольвентное фрезерование, или InvoMilling, использует стандартные токарно-фрезерные станки и стандартные режущие инструменты для производства небольших и средних партий прямозубых и косозубых шестерен.

Изготовление зубчатых колес обычно подразумевает индивидуальный заказ. Один из менеджеров зубофрезерной компании сказал: «Мы специализируемся на косозубых и прямозубых зубчатых колесах для различных отраслей промышленности, многие из которых обрабатываются в соответствии с конкретными требованиями клиентов.Заказчику может потребоваться конкретная шестерня, партия шестерен или комплектующие для автомобильных трансмиссий. В основном мы производим от одного до 100 компонентов, но у нас также есть производственные заказы до 2000 зубчатых колес в год. Своевременные поставки являются нормой для некоторых продуктов, особенно когда речь идет о компонентах для автомобильных коробок передач ».

До недавнего времени такой сценарий производства означал, что изготовителю зубчатых колес приходилось использовать специальные разовые инструменты для изготовления зубчатых колес для каждого проекта, чтобы производить большие объемы.Однако создание новых инструментов и программирование для каждой шестерни обходится дорого.

Вне коробки

Новый подход к зубофрезерованию основан на использовании многоосного токарно-фрезерного станка. Sandvik Coromant Co. разработала эвольвентное фрезерование и предлагается в сотрудничестве с DMG / Mori Seiki USA Inc. Эвольвентное фрезерование, или InvoMilling, является альтернативой специализированному процессу фрезерования, традиционно используемому для изготовления шестерен. Для шестерен с 25–30 зубьями время цикла InvoMilling сравнимо с однократным фрезерованием зубьев инструментами из быстрорежущей стали.Однако возможность объединить множество операций в одной установке и на одной машине может сократить общее время цикла. Кроме того, время ожидания новой зубчатой ​​фрезы может составлять недели, в то время как получение нового кода ЧПУ InvoMilling занимает несколько часов.

В этом многоосном процессе фрезерования зубчатых колес универсальные станки оснащены инструментами, состоящими из стандартных пластин для изготовления прямозубых и косозубых зубчатых колес. Он может производить прямозубые и косозубые шестерни с помощью дисковой фрезы с канавочными пластинами.При одновременном перемещении осей X и B или осей Y и B инструмент следует по эвольвентной траектории. Следовательно, изменения формы зубчатого колеса производятся в соответствии с траекторией инструмента, а не формой инструмента. Для этого идеально подходят токарно-фрезерные станки.

При эвольвентном фрезеровании зазора между зубьями наружной цилиндрической шестерни на заготовке выполняется торцевое фрезерование канавки в осевом направлении. Для следующих резов зубчатое колесо слегка поворачивается, координируя одновременное радиальное врезание инструмента InvoMilling, создавая форму эвольвентной кривой.

Теперь можно программировать в диалоговом программном обеспечении MORI-AP для процессов InvoMillng, которое доступно для токарно-фрезерных центров DMG / Mori Seiki Model NT. Гибкая ось B с диапазоном вращения ± 120 °, высокая скорость и точность двигателя с прямым приводом, а также возможность индексации 0,0001 ° позволяют производить шестерни с качеством до DIN 6.

Зубофрезерование

традиционно выполнялось на специализированном станке, который также может производить другие компоненты трансмиссии.Однако из-за недостаточной гибкости зубофрезерование не является оптимальным решением, когда необходимо производить множество различных типов или небольшие партии зубчатых колес.

InvoMilling — это комбинация фрезерования пазов и токарно-фрезерной обработки. Он позволяет обрабатывать зубчатые колеса с любым углом наклона спирали — как эвольвентные, так и неэволюционирующие — с использованием одних и тех же инструментов. Эта серия иллюстрирует процесс.

Шаг 1: фрезерование пазов.

Этапы 2 и 3: обработка корня и выступа.

Этап 4: токарное фрезерование профиля зуба нижней шестерни.

Шаг 5: токарное фрезерование профиля зуба верхней шестерни.

Шаг 6: готовое пространство между зубьями.

Программа

InvoMilling для станка NT позволяет сразу изготавливать различные типы зубчатых колес. Наборы зубчатых фрез с тремя инструментами — CoroMill 161, Coro-Mill 162 размер 4 и CoroMill 162 размер 6 — охватывают диапазон от модуля 2 до 12 или от 12 до 2 DP (диаметральный шаг).

Цена комплекта аналогична цене одной отдельной встраиваемой варочной панели. Набор может быть использован для производства ряда модулей, в то время как варочная панель может производить только один модуль, хотя и быстрее.

Эвольвентное фрезерование — это комбинация фрезерования пазов и токарно-фрезерной обработки. Он обрабатывает зубчатые колеса с любым углом спирали — как эвольвентные, так и неэвольвентные — с использованием одних и тех же инструментов. Количество разрезов зависит от размера шестерни и размера применяемых фрез.

Этот метод использует усовершенствованное управление станком и высокую точность токарно-фрезерного станка NT и фрез для изготовления готовых зубчатых колес на станке, а также полуфабрикатов для шлифования на отдельном станке.Применение последних разработок в сплавах пластин также позволило применить высокий уровень режимов резания для оптимальной эффективности.

Кроме того, во время эвольвентного фрезерования могут быть обработаны фаски на внешнем диаметре зуба шестерни, а также углы выступа, профили и радиусы у основания зуба. Силы резания при этом процессе значительно меньше, чем при фрезеровании, поэтому зубья большей формы можно изготавливать на небольших станках.

Например, при эвольвентном фрезеровании пространства между зубьями внешнего цилиндрического зубчатого колеса на заготовке фрезеруется канавка в осевом направлении.В следующих резках зубчатое колесо слегка поворачивается, координируя одновременное радиальное врезание режущего инструмента, создавая форму эвольвентной кривой. Для более крупных модулей зубчатых передач может потребоваться больше разрезов. Для более широких шестерен фреза смещается в осевом направлении, и процедура повторяется.

Эвольвентное фрезерование позволяет производить прямозубые и косозубые шестерни с использованием специальных фрез, таких как CoroMill 161 (вверху) и двух размеров CoroMill 162 (вверху), которые вместе покрывают модули 2–12.

Эвольвентное фрезерование дает несколько ключевых преимуществ. Поскольку каждый режущий инструмент охватывает несколько зубчатых модулей, общие затраты на инструмент для малых и средних партий ниже, чем при аналогичных процессах фрезерования. Кроме того, время выполнения заказа не является проблемой, в то время как время выполнения заказа на зубофрезерный инструмент может составлять от 8 до 12 недель.

Одним из недостатков эвольвентного фрезерования является то, что оно несколько ограничено для более крупных зубчатых модулей, но этот процесс использовался для производства до зубчатого колеса модуля 18 включительно с диаметром 800 мм.

Другой производственный процесс, используемый для изготовления шестерен, концевое фрезерование, гибкий, но медленный. Эвольвентное фрезерование сочетает в себе скорость дискового фрезерования с гибкостью концевого фрезерования и, учитывая все обстоятельства, может быть до 10 раз быстрее, чем использование концевых фрез для изготовления зубчатых колес.

Сменные пластины

Современная технология сменных пластин делает возможным этот новый метод фрезерования зубчатых колес, поскольку положительная геометрия на каждой пластине создает низкие силы резания, что позволяет использовать высокий уровень режимов резания, обеспечивая при этом точные профили для узких диапазонов допусков.При эвольвентном фрезеровании можно получить зубья шестерни с уровнем качества 6, DIN 3962 или выше. Более того, чистота поверхности менее 3 мкм R z может быть достигнута за счет правильного применения инструментов на достаточно жестких станках.

Помимо производства зубчатых колес до уровня качества, сопоставимого с фрезерованием, эвольвентное фрезерование позволяет получать различные припуски на шлифование зубчатых колес. Другими словами, на боковых поверхностях зубчатых колес может оставаться материал, который затем можно отшлифовать для получения зубчатых колес очень точной формы и качества поверхности.

Время цикла для модулей эвольвентного фрезерного зубчатого колеса с 4 по 10, когда количество зубьев меньше 30, сопоставимо с однозаходным фрезерованием инструментами из быстрорежущей стали. Поскольку в многозадачную машину можно интегрировать множество операций, механизм часто можно выполнить за одну установку. Это приводит к сокращению времени выполнения заказа и переналадки, а, следовательно, к повышению уровня незавершенного производства для производства единичных изделий, а также малых и средних партий.

Благодаря этой эффективности, даже в тех случаях, когда время цикла эвольвентного фрезерования больше, чем у червячного фрезерования, общее время производства меньше.Поскольку для изготовления специального инструмента нет времени ожидания, производство может начаться сразу после завершения новой настройки.

Эвольвентное фрезерование представляет собой настоящий технологический сдвиг, обеспечивающий значительное снижение стоимости, гибкости и времени выполнения заказа при использовании современных многозадачных станков для производства высококачественных зубчатых колес. CTE

Об авторе: Аарон Хабек (Aaron Habeck) — менеджер маркетингового проекта Sandvik Coromant Co., Fair Lawn, N.J. Для получения дополнительной информации о процессе InvoMilling, позвонив по телефону (800) SANDVIK или посетите сайт www.sandvik.coromant.com/us.

Индивидуальное переключение передач

Просмотрите спецификации
для тысяч
нестандартных шестерен
и загрузите
их моделей

Нажмите, чтобы
Просмотреть детали и спецификации

Создавайте собственные 3D-модели
всего за
о любом формате файла

Нажмите, чтобы
Построить 3D-модели

Узнайте цены и параметры времени производства

на основе ваших спецификаций Фотографии
, образцы или модели

Нажмите, чтобы
Запросить цену

АВАРИЙНАЯ СЛУЖБА
.

Кризис — 48 часов

Срочно — 72 часа

Critcal — 1 неделя

Quick — 2 недели

Стандарт — 3 недели


Нажмите для вызова
Emergency Service


Механизмы переключения

в основном используются в машинах, где передаточные числа часто меняется.Доступны все последовательные числа зубов от 20 зубов до 120 зубов (до 200 зубов в некоторых шагах). Изменять Шестерни представляют собой плоские цилиндрические цилиндрические шестерни без ступиц.

«Зубчатая передача» или ряд переключающих передач могут работать вместе в поездах. промежуточных шестерен, установленных на составных двойных шпоночных втулках.

Переключатель передач упоминается как номер детали серии «G» в диапазон от 20 зубьев, каждая шестерня имеет одинаковое отверстие, поверхность и размеры двойной шпоночной канавки для заданного шага.Две шестерни могут быть собран на одной втулке переключения передач, образуя единый состав Блок.

Переключатели серии

«A» имеют меньшую минимальную плоскость. отверстия, которые можно переточить для соответствия разным размерам вала. Шестерни серии «А» начинать с 10 зубов.

Шестерни

взаимозаменяемы с цилиндрическими цилиндрическими шестернями других типов. включая внутренние шестерни, шестерни и зубчатую рейку.

RUSH GEARS также продает ШЕСТЕРНИКИ! Измерители передач уменьшают количество ошибок, сэкономьте время и деньги при выборе и заказе шестерен. Эти шаблоны питча доступны в девяти наборах для определения всех стандартных шагов размеры: диаметральный шаг «DP», круговой шаг «CP», внешний инволют. Шлицы, метрический модуль «MOD», короткий зуб, мелкий шаг, крупный Смолы и необычные смолы. Обратитесь к разделу ШЕСТЕРНИКОВЫЕ ДАТЧИКИ для каталожные номера при заказе.

Как работают шестерни? | Простые машины: научные проекты

Как работают шестерни?

Они работают, передавая мощность от одной части машины к другой.

Все большие машины состоят из комбинации более мелких деталей, включая множество шестерен.

Вы можете поэкспериментировать с шестернями и простыми механизмами в проектах, представленных ниже.

Простые машины Научные проекты

Посмотрите, как работает Gears

Gears может помочь нам в работе, ускоряя или изменяя направление движения.

Чтобы увидеть, как это работает, сделайте модель набора шестерен!

Что вам понадобится:
Чем вы занимаетесь:
  1. Распечатайте выкройку шестеренок и раскрасьте их, как хотите. Вы можете вырезать их, если хотите, или просто приклеить всю бумагу к лотку из пенополистирола.
  2. Попросите взрослого разрезать пенополистирол по рисунку, чтобы сделать шестерни из пенопласта. (Самый простой способ сделать это — вырезать круг по внешнему краю зубов, а затем сделать надрезы вокруг зубов.)
  3. После того, как вы вырежете шестеренки, используйте канцелярские кнопки, чтобы приколоть их к куску картона или другому лотку. Приколите их так, чтобы зубы совпали.
  4. Если хотите, вы можете сделать небольшую поворотную ручку на большой шестерне, приклеив небольшой кусок пенополистирола, чтобы она стояла прямо на шестерне.

Вы только что построили зубчатую передачу . Главный механизм — это водитель. Попробуйте повернуть его медленно. Что происходит с маленькой шестеренкой? В какую сторону он поворачивает? Нарисуйте большую красочную точку на каждой шестеренке и расположите шестеренки так, чтобы обе точки были вверху.Когда вы поворачиваете большую шестерню, пусть один человек подсчитывает, сколько раз поворачивается большая шестерня, а другой подсчитывает, сколько раз поворачивается маленькая шестеренка. Они поворачиваются одинаковое количество раз?

Что случилось:

Шестерни работают для изменения направления движения. Когда вы поворачивали большую шестерню в одну сторону, маленькая шестеренка вращалась в другую сторону!

Шестерни также изменяют скорость движения. Когда вы медленно поворачиваете большую шестерню, меньшая шестерня вращается быстрее. Это помогает экономить энергию, потому что вам не нужно работать так усердно, чтобы медленно повернуть большой, как если бы вам нужно было быстро повернуть маленький.

Вы также можете попробовать этот проект с крышками для бутылок с водой, имеющими выступы, или с шестеренками из таких строительных наборов, как Lego или K’Nex.

Посмотрите, как работает винт

Наклонная плоскость, такая как пандус, — это своего рода простая машина, помогающая выполнять работу. Винт, как и в строительном магазине, тоже простая машина! Винт состоит из наклонной плоскости, которую наматывают вокруг и вокруг. Чтобы увидеть, как это работает, вам понадобится блокнот и карандаш или маркер.

  1. Вырез 2.Отрежьте 5 дюймов от листа бумаги для принтера, чтобы получился квадрат.
  2. Загните верхний угол, пока он не встретится с противоположным нижним углом — теперь вы сделали треугольник! Длинный край выглядит как наклонная плоскость, хотя бумага слишком тонкая для реальной работы.
  3. Начиная с одной из коротких сторон треугольника, один раз оберните бумагу вокруг карандаша или маркера, затем начинайте скатывать, пока весь лист бумаги не обернется вокруг устройства.
  4. Положите палец на конец бумаги, чтобы он не раскручивался, и осторожно возьмите сделанный вами винт.Вы видите, как длинный край треугольника теперь перемещается по маркеру и вверх по нему? Это как наклонная плоскость, намотанная на винт!

Из-за наклонной плоскости винты могут удерживать вместе все, что угодно. Если хотите, попробуйте сделать треугольники разной формы и размера и оберните их маркером или карандашом, чтобы сделать разные виды шурупов.

Урок науки о простых машинах

Типы простых машин

Когда вы думаете о машине, вы, вероятно, думаете о чем-то большом, например о стиральной машине, машине или бульдозере.

Эти большие машины состоят из более мелких деталей, называемых простыми машинами .

Простые машины состоят из одной или двух частей, и они помогают нам выполнять работу, — заставлять вещи двигаться.

Простые машины бывают нескольких видов:

  • Наклонные плоскости похожи на пандусы, которые помогают двигать что-то вверх, не поднимая его. Вместо этого вы можете подтолкнуть его вверх по наклонной плоскости.
  • Рычаги облегчают подъем груза.(Качели или качели — это рычаг. Легче поднять друга на руках или на качелях?)
  • Колеса помогают перемещать предметы по земле (кроме водяных колес).
  • Шкивы позволяют тянуть веревку вниз для подъема тяжелого груза. (Легче тянуть вниз, чем вверх, потому что вы можете использовать силу тяжести и свой вес).
  • Винты — это простые механизмы, которые движутся по прямой линии (например, в кусок дерева), когда вы их поворачиваете.Это работает намного проще, чем просто пытаться что-то вонзить в дерево!
  • Клин используется для разделения вещей на две части. Топор, которым рубят дрова, — это клин.

Шестерни машин

Шестерни также важны для простых машин. Шестерня — это просто колесо с зубьями, иногда называемое cog .

Для выполнения любой работы с шестерней необходимо иметь как минимум две зубчатые передачи, зубья которых должны входить друг в друга.

Поскольку зубья подходят друг к другу, при повороте одной шестерни вращается и другая!

Шестерни бывают разных размеров, что помогает им работать.Если вы соедините одну большую шестерню с маленькой, вы можете медленно поворачивать большую шестерню, и это заставит маленькую шестерню вращаться быстро. Поскольку медленное вращение большой шестеренки требует меньше энергии, чем быстрое вращение маленькой, вы экономите энергию и упрощаете работу, используя шестеренки.

Одна шестерня может сделать другую на один оборот быстрее, но она также может заставить ее повернуться в другом направлении.

Когда вы поворачиваете большую шестеренку вправо, маленькая переместится влево. Это хорошо для многих машин, где необходимо изменить направление, чтобы машина работала.

Когда соединены две или более шестерен, это называется «зубчатая передача». Поворачиваемая шестерня называется «ведущей», а последняя шестерня, которую вы пытаетесь переместить, называется «ведомой». Иногда между ведущим и ведомым будет несколько передач, которые называются «холостыми».

Большие шестерни, маленькие шестерни!

Шестерни везде!

Некоторые аттракционы в парке развлечений или справедливое использование больших шестеренок, заставляющих их вращаться по кругу (например, аттракцион кружащейся чашки в Диснейленде).

Огромные ветряные турбины используют шестерни, чтобы преобразовать медленное движение лопастей в гораздо более быстрое движение для выработки электричества.

Gears тоже есть в мелочах, таких как крошечные музыкальные шкатулки или автомобили с дистанционным управлением.

Они используются в часах для поворота минутной и часовой стрелок. Они используются в двигателях: больших автомобильных двигателях и маленьких двигателях, которые заставляют ваши игрушки двигаться.

В большинстве случаев они спрятаны внутри, поэтому вы их не видите, но если вы посмотрите на консервный нож, вы увидите две шестеренки.

При повороте ручки одна из шестерен перемещается, а другая — в противоположном направлении.

Вы также можете увидеть шестеренки на велосипеде. На некоторых велосипедах колеса будут двигаться с разной скоростью, когда вы крутите педали из-за шестерен, соединенных цепью.

Рабочий лист для печати

Используйте этот рабочий лист для ознакомления с концепциями того, как шестерни изменяют скорость и направление.

Нижняя половина — это образец для проекта «Experiment with Gears».

Используя этот генератор шаблонов зубчатых колес, вы можете изготавливать различные схемы шестерен.

Дополнительная физика и инженерия:

Практическое руководство по их использованию и эксплуатации.

Шестерни. Удивительные вещи. Комбинация двух зубчатых колес разного размера и цепи позволяет спускаться с холмов, путешествовать по равнине и подниматься по градиенту. Какое замечательное изобретение. Не то чтобы я выбивал одну скорость — на которой мы все ездим здесь, в мастерской, — но велосипед с несколькими редукторами — грозное изобретение.

А вот переключение передач — другое дело. Большинство современных велосипедов оснащено системой переключения передач — оставайтесь со мной, мы перейдем к терминологии, — где цепь проходит между множеством разных зубчатых колес. Эти шестерни вращаются между вашими ногами и прикреплены к заднему колесу, что дает водителю иногда ошеломляющее количество передач на выбор, наиболее распространенным из которых является 21, 24 или 27.

Пытаясь избежать массового технического разбора физики того, как работает велосипедная передача, в этой статье больше внимания уделяется практическим аспектам переключения и эксплуатации передач.

Щелкните для иллюстраций, если вы видите текст этого цвета . Если есть несколько изображений, вы можете перемещаться по ним с помощью мыши или с помощью клавиш со стрелками влево и вправо на клавиатуре. Используйте клавишу ESC или нажмите X, чтобы вернуться к статье.

Езда на велосипеде с шестеренками может быть довольно сложной задачей. Однако с практикой и пониманием отношения между вами и вашим конем могут стать поистине удовлетворительными.Когда вы нажимаете на этот переключатель / рычаг, крутите запястье или переключаете передачу с помощью недавно изобретенного, установленного на шлеме устройства с лазерным наведением, это действительно помогает понять, что на самом деле происходит там.

Если вы хотите, чтобы это было действительно просто, подумайте о покупке велосипеда с внутренней задней ступицей. В них цепь работает только на одной шестеренке, и все действия по переключению передач происходят в ступице — очень умно. Раньше у них было всего три передачи, и они использовались в основном на традиционных и женских байках.Сегодня есть отличные современные внутренние ступицы с 7, 8 и даже 14 передачами. Мы регулярно переделываем велосипеды наших клиентов, чтобы использовать их.

Если ваша цепь перемещается между разными зубьями на заднем колесе, значит, у вас есть система переключения передач. По крайней мере 95% велосипедов, которые мы видим в мастерской, оснащены ими. Они более сложны в использовании, чем внутренний концентратор, но имеют ряд преимуществ.

Обратите внимание: в этом документе предполагается, что ваш велосипед находится в хорошем рабочем состоянии и что ваши системы передач правильно настроены и настроены.

Постарайтесь, чтобы ваши механизмы не пугали вас. Небольшое понимание может иметь большое значение.

Шифтер — Устройство, которое вы используете для переключения передач, то есть для перемещения цепи между зубьями. Это может быть рычаг, поворотная ручка или другое. У большинства велосипедов есть два переключателя.

Звездочки — Это одна, две или три шестеренки, которые находятся между вашими ногами и по которым проходит цепь. Вместе они известны как «цепочка». Левый переключатель перемещает цепь между этими шестернями с помощью …

Переключатель — Это очень хитрые устройства, которые перемещают цепь между шестеренками.Названы так потому, что они «сорвут» цепь, а не так, как я много лет думал, названы в честь французского человека по имени «месье Дерайлер». Велосипеды имеют обе передние и сзади переключатели. В то время как ваш передний переключатель перемещает цепь между вашими звездочками, задний переключатель перемещает ее между вашими …

Кассета / Блок / (Мульти) Обгонная муфта — Это задние шестерни, прикрепленные к заднему колесу.Их может быть от 5 до 10. (Фактически, в тот день, когда я это напечатал, я узнал, что выпускается 11-скоростная версия — безумие. Я имею в виду, правда?)

Шатуны — Это две руки, в которые помещаются педали. Правый кривошип (правая сторона) прикреплен к вашей звездочке.

Трансмиссия — это собирательный термин для вашей цепи и зубчатых колес, на которых она работает (цепная передача и кассета).Трансмиссия «передает» ваше нажатие педалями на движение заднего колеса, а затем вперед.

Компоненты — практически все, что крепится к вашей раме, что необходимо для работы вашего велосипеда. (Все, что не является необходимым, мы обычно называем аксессуаром, а не компонентом.)

Низкий / высокий. Распространенная проблема при обсуждении передач людей и их работы заключается в том, что терминология меняется в зависимости от того, в какой передаче они находятся.«Это не работает в 3 и 4», например, может быть довольно двусмысленным. Полезнее говорить о низких и высоких передачах. Низкие передачи облегчают вращение педалей и используются для трогания с места и подъема в гору. Высокие передачи используются, когда вы набрали скорость и путешествуете быстрее. На заднем колесе низкие передачи — это большие зубцы, а высокие передачи — меньшие. И наоборот, на звездочке меньшая шестерня (часто известная как бабушкиное кольцо — вы можете догадаться, почему?) — это ваша низкая передача, а большая шестерня — ваша высокая передача.Сложно, не правда ли?

Ваша точка соприкосновения с вашей системой передач — это какой-то «рычаг переключения передач».

Раньше, чтобы переключить передачу с помощью переключателя, нужно было оценить, как далеко нужно потянуть рычаг, чтобы цепь переместилась между зубьями, что называется «переключением трения». В наши дни большинство переключателей «индексируются», так что вы » нажмите ‘, чтобы переключить передачу. Индексированное переключение передач — великолепное изобретение, но оно вовсе не делает переключение передач надежным.

Во-первых — и это действительно один из самых важных советов, которые я могу дать — если ваши переключатели имеют визуальное отображение того, на какой передаче вы находитесь, номер или что-то подобное, постарайтесь не смотреть на это! Езда на велосипеде с переключателем передач означает, что вы работаете с механической линейной машиной. Это не похоже на использование пульта дистанционного управления от телевизора, банкомата, компьютера или чего-то подобного.

Когда вы перемещаете переключатель, вы тянете за внутренний трос, который скользит под сопротивлением через внешний трос, и заставляете переключатель менять форму, тем самым толкая цепь в сторону и надеясь, что она перейдет на другую звездочку.Вы отвечаете за это действие. Это сложная система, требующая навыков, времени, предвкушения и концентрации.

Как только вы научитесь управлять ими, вы инстинктивно будете знать, на какой передаче вы находитесь. Постарайтесь понять, когда и как управлять переключателями, и, таким образом, «почувствуйте», как переключаются передачи, вместо того, чтобы просто нажимать кнопку, посмотрите на следующий поворот шкалы к нему и надеюсь, что что-то случится

Хорошо, как указано выше, у вас, вероятно, есть два набора передач на вашем велосипеде с переключателем.

Правый переключатель находится справа от руля (когда вы смотрите вперед, пока находитесь на велосипеде) и управляет задним переключателем, который перемещает цепь между звездочками на заднем колесе. Это переключатель, который вы будете использовать чаще всего, и его можно очень грубо сравнить с шестернями автомобиля. На более низких передачах (используемых, когда цепь находится на больших звездочках) легче крутить педали, они используются для трогания с места и движения в гору.Затем поработайте с переключением передач (от низкой к высокой), набирая скорость и путешествуя по равнине или спускаясь с холмов. Переключение передач с помощью переключателя RHS должно быть очень чистым и со временем стать привычным делом — просто щелчок, а затем плавная передача цепи от одного зубца к другому. Постоянно оценивая, что впереди и как на это реагировать, вы обнаруживаете, что автоматически переключаете передачу, чтобы справиться с любой неожиданностью. Это может показаться немного задумчивым / идеалистичным, но это действительно может быть так.

Передний переключатель / левый переключатель.

Это главная причина, по которой я написал эту статью. Если у вас две или более передних звезд (чаще всего три), тогда у вас будет переключатель LHS, который перемещает цепь между этими звездами с помощью переднего переключателя. На меньшие передние звезды легче нажимать педали, но на заднее колесо передается меньшая мощность.И наоборот, самая большая передняя звезда обеспечивает большую мощность на заднее колесо, но ее труднее крутить педали. Что и когда использовать, зависит от многих различных факторов. Если вы едете только по дороге и не преодолеваете крутые холмы, возможно, вам никогда не понадобится использовать самую маленькую переднюю звезду. Я бы посоветовал использовать среднюю звезду для трогания с места, случайной езды и большинства холмов; самый большой для быстрой езды, сильного толкания велосипеда на ровной поверхности и под уклон.

Проблемы с переключением цепи между передними звездами с помощью переключателя LHS, вероятно, являются наиболее распространенной проблемой, которую мы видим.Однако еще не все потеряно; это не какое-то странное и чудесное черное искусство. Однако это самая сложная часть работы с шестернями в системе переключения передач. Перепад числа зубьев между звездочками разного размера намного больше, чем между звездочками на заднем колесе. Передний переключатель очень отличается от заднего, и совет игнорировать цифры на переключателе еще более верен. В то время как задний переключатель удерживает и направляет цепь очень точно, передний переключатель, по сути, просто использует две пластины с каждой стороны цепи, чтобы толкать ее вбок.Остальная работа выполняется за счет вращения цепи и звездочки (благодаря вашему приятному плавному нажатию педалей) и за счет эффекта «зацепления» шестеренок на заменяемой передней звезде. Идея состоит в том, что крюк поднимает цепь и зацепляет ее за новую шестерню.

Обычно переключение вниз (с больших на меньшие передние звезды, поэтому цепь движется справа налево) проще, поскольку после переключения передач переключатель толкает цепь в сторону, и она опускается через пространство на меньшую переднюю звезду, где зубья возьму его.Сложнее переключиться вверх на более высокую передачу (от меньших звезд к большим, поэтому цепь движется слева направо). Когда вы используете переключатель LHS для переключения на более высокую передачу, часто помимо обычного переключения требуются две дополнительные вещи. Это «дополнительный толчок» и «беременная пауза».

«Дополнительный толчок» — это сложный трюк для вашей цепи, чтобы перейти на большую переднюю звезду, и он часто требует небольшого дополнительного поощрения.Если вы просто аккуратно нажимаете левым переключателем на более высокую передачу, это заставит передний переключатель толкать цепь в сторону, но он не будет взаимодействовать с большой звездой, а вместо этого будет просто дребезжать в каком-то состоянии неопределенности — попытка чтобы перейти на большую переднюю звезду, но все еще на исходную. Импульс сдвига ушел, поскольку был сделан «щелчок», но без соответствующего сдвига. Вот почему необходим «дополнительный толчок». Когда вы используете левую ручку переключения передач, чтобы переключиться на большую звезду, в зависимости от ее типа, дайте ей немного дополнительного «толчка» или «поворота».Это немного подтолкнет цепь и даст дополнительный стимул для захвата зубцами большой передней звезды. Не отпускайте рычаг сразу, а подождите — это…

«Пауза для беременных» — при переключении на более высокую передачу (большую переднюю звезду) с помощью левого переключателя не просто «щелкайте», а затем отпускайте. Используйте «Extra Push», а затем подождите немного — эта «беременная пауза» даст цепи момент, чтобы войти в контакт с зубцами на большой передней звезде, а затем осесть на нее.Как только вы почувствовали / увидели это, отпустите переключатель. После того, как цепь благополучно переместилась на большую звезду, передний переключатель теперь займет свое нормальное положение.

Все это может показаться очень сложным, но после освоения вы вряд ли почувствуете, что делаете эти две вещи. Они действительно могут быть очень тонкими, но имеют большое влияние на ваш опыт переключения передач.

Если ваш велосипед правильно настроен, тогда, когда вы находитесь на средней звездочке (если у вас их три) и средней звездочке заднего колеса, цепь будет двигаться по идеальной прямой линии, параллельно колесам и направлению велосипеда. .При использовании различных комбинаций шестерен цепь будет изгибаться из стороны в сторону, чтобы компенсировать разницу между боковыми положениями передних и задних зубчатых колес, по которым она движется. Эта наклонная линия, по которой следует цепь, называется линией цепи.

Многие гонщики не знают, что следует использовать определенные комбинации передач , а не . В самых экстремальных комбинациях передач — при движении цепи на самой большой передней звезде и наибольшей звездочке на заднем колесе или на самой маленькой передней и самой маленькой звездочках — линия цепи станет очень жесткой.Это приводит к чрезвычайно плохой работе, быстрому увеличению износа компонентов и, возможно, к отрыву и заклиниванию цепи, даже если велосипед правильно настроен и обслуживается. Не пытаясь выбрать эти комбинации передач, вы получите улучшенные характеристики, большую надежность и увеличенный компонент и, в частности, срок службы трансмиссии.

Следующие три изображения иллюстрируют нормальные вариации линии цепи, продемонстрированные на велосипеде с одной передней звездой.Нажмите на изображения, чтобы увидеть их в большем размере и получить более подробную информацию.

Следующие три изображения показывают влияние на цепочку выбора самой экстремальной комбинации передач. Как и раньше, вы можете щелкнуть изображения, чтобы просмотреть их в большем размере и получить более подробную информацию.

Педалирование — переключайте передачу, когда вы не натягиваете цепь с усилием, а просто плавно вращаете ноги. В современные зубчатые колеса встроены небольшие пандусы и выступы, которые помогают плавно переходить от одной цепи к другой.За ними будет следовать цепочка с естественным течением, создавая ощущение приятного плавного переключения передач.

Переключайте передачи по одной или две за раз — это не просто «щелкнуть» переключателем. Поднятие цепи вверх и зацепление с другой шестеренкой — это комбинация вашего плавного нажатия педалей и четкого чистого переключения передач. Иногда вам нужно нажать на рычаг или немного повернуть запястье, прежде чем отпустить его. Стремитесь к хорошей твердой смене, а не к осторожной и нерешительной.Каждая комбинация переключателя / переключателя отличается; Развивайте чувство к себе.

Предвидение является ключевым моментом — с переключателями передач вы не можете переключать передачи, когда вы находитесь на месте, и переключение не с той передачи, когда вы едете медленно или, например, крутить педали в гору, может быть очень сложно. В данный момент вы должны быть в правильном положении. Всегда не забывайте переключаться на пониженную передачу перед тем, как остановиться или съехать на холм. Это позволит вам опередить игру и избежать ужасного «хруста».Например, попробуйте связать видимость красного света впереди с переключением вниз. Скоро вы обнаружите, что делаете это автоматически.

Хруст — вы знаете этот неприятный шум, который исходит от ваших шестерен, когда вы пытаетесь переключить передачу, когда цепь испытывает чрезмерную нагрузку? Это больно твоему байку. Если бы я сказал мучительно, я уверен, вы подумали бы, что я преувеличиваю, но когда вы это слышите, это означает, что ваш велосипед болит. Я не говорю о странных щелчках и щелчках, которые являются нормальным явлением при езде почти на всех велосипедах; Я говорю о кранче.Я думаю, что хрущу шестеренки примерно раз в месяц. (Может быть, три раза в плохой месяц.) Если вы сможете избавиться от «хруста» своего времени в седле, тогда ваши отношения с механизмами станут прекрасными.

Не пытайтесь переключить передачу, когда вы «не в седле» (то есть не сидите в седле), когда ваш вес приходится на педали. Педали удерживаются сопротивлением системы передач и заднего колеса, передаваемым цепью.Ваша цепь полностью покрыта пятнами и не может плавно переключать передачи.

Используйте хороший выбор передач и распределите износ. Постарайтесь избежать соблазна просто покататься на высшей передаче. Если вы проводите большую часть своего времени только на одной передаче, она скоро изнашивается. Если вы меняете передачи, ваша трансмиссия прослужит намного дольше.

Обратное движение — Когда включена передача, обратное движение обычно нормально, но при переключении или если ваши передачи не настроены должным образом, это может быстро сорвать цепь — с потенциально серьезными последствиями.Я бы свел это к минимуму.

Это может показаться слишком большим усилием. Но на самом деле это не так, нужно довольно просто: ПРАКТИКА.

Как и управление практически любым другим механическим устройством, езда на велосипеде с переключателями передач — это навык. Чем больше вы это делаете и чем больше внимания и сосредоточенности вы вкладываете в обучение, тем лучше вы становитесь и тем естественнее это становится.Кроме того, у каждого велосипеда есть свои недостатки. Вам нужно узнать свой велосипед, узнать, как он работает и как он реагирует на вас.

Мы регулярно видим клиентов, которые вышли и купили новый велосипед (часто дешевый и плохо настроенный) и практически не имея опыта в том, как им управлять, и отправляются его использовать. Они быстро разочаровываются и недовольны своим опытом катания. Но это не удивительно — должен ли кто-то уехать на машине, не зная, как ею управлять? Или, может быть, попытаться управлять машиной на заводе без обучения? Это правда, что у многих людей есть опыт езды на велосипеде с детства, но этого редко бывает достаточно, чтобы успешно выехать в пробку на современном велосипеде для взрослых.

Нужна практика. Выберите тихий день и отправляйтесь на пустую автостоянку или похожую плоскую асфальтированную площадку. Катайтесь и тренируйтесь переключать передачи. Проложите себе путь через них, остановитесь и начните, почувствуйте, как работает ваш байк и его шестерни. Начните строить эти отношения — там, где все под вашим контролем. Как только вы почувствуете себя комфортно на ровной дороге, переходите к более сложным дорогам.

Еще лучше пойти на несколько уроков.Здесь, в Хоуве, есть отличная благотворительная организация Bike for Life, которая проводит уроки езды на велосипеде для взрослых как индивидуально, так и в группах. Они могут иметь неоценимое значение, помогая вам наладить хорошие отношения со своим велосипедом и дорожным движением в целом.

Что-то, что мы часто слышим, звучит примерно так: «О, я не использую свои механизмы, мне они действительно не нужны / я не понимаю их».

Справедливости ради, не всем нужна новейшая 27-скоростная машина с высокими техническими характеристиками.Но шестерни есть для всех. Хотя поначалу они могут быть довольно сложными, если сосредоточиться и потренироваться, это скоро пройдет. Используя их, вы обнаружите, что ваши впечатления от езды на велосипеде значительно улучшатся, и ваш велосипед будет вам благодарен за это. Плавное, регулярное использование ваших передач приведет к более качественной, долговечной и надежной поездке.

Отношения между вами и вашим велосипедом должны быть отношениями хозяина и слуги. Все под вашим контролем; он делает то, что вы ему говорите.Узнайте, как это работает, относитесь к нему хорошо, и это принесет вам много пользы и удовольствия.

Кевин В. Перри — 9 апреля 2021 года

Отличная статья. Я только начал кататься на велосипеде с подросткового возраста (около 25 лет) и всегда ездил на односкоростном BMX’е, эта информация была находкой. Спасибо, что написали это. Теперь я понимаю, почему мой байк издает эти ужасные звуки! Опять Тэбкс.

Пол Миттендорфер — 20 июня 2020 г.

Все, что я пытался терпеливо объяснить своему сыну, четко изложено здесь с помощью диаграмм, замечательная статья, спасибо !!!

Дэйв Шерман — 1 июня 2019 г.

Это была очень полезная и четко очерченная информация об основах использования снаряжения.Советы чрезвычайно полезны и практичны. Спасибо.

Ванда МакГриви — 7 мая 2019 г.,

Отличная статья — моя вторая половина пыталась объяснить мне это, но я боролся. Надеюсь, это упростит задачу.

Сью — 19 апреля 2019 г.

Последние пару дней я провел в поисках простой информации о том, как работают шестерни и как их лучше всего использовать. Это, безусловно, лучшая статья, которую я когда-либо встречал — спасибо от 60-летнего человека, который впервые за десятилетия вернулся на мой байк!

Роберт Голти — 8 марта 2019 г.

50 лет с тех пор, как я последний раз катался на велосипеде, это было отличным напоминанием для моего нового цикла…..Благодарность.

Estee Bowman — 13 июля 2018 г.

«Цепная линия» была очень хорошо описана и изображена — полезные подсказки и подсказки. Спасибо за чистую и понятную статью.

Джоанн Брэдли — 29 июня 2018 г.

Боже мой, ты спаситель, гуглил весь день после того, как несколько раз проехался на моем новом байке и понял, что не имею ни малейшего понятия. Это было потрясающе. Я не могу вас достаточно отблагодарить.

лиан цзэн — 18 июня 2018 г.

Благодаря вашему дружелюбному, ободряющему и терпеливому объяснению даже самых основных частей велосипеда, в частности передач, я могу наслаждаться поездкой на моем новом велосипеде с уверенностью и даже гордостью.Видите ли, я катаюсь на велосипеде последние 10 лет, используя подержанный велосипед, но никогда ничего не знал, кроме гребли! Обращение к продавцу велосипедов или просмотр видео на YouTube только сбили меня с толку, потому что они ожидают или предполагают предварительные знания, которых у меня не было. Теперь, когда мне исполнилось 67 лет, я наконец нахожу помощь, в которой так отчаянно нуждаюсь. Теперь я с удовольствием езжу на велосипеде с новыми силами. Я не могу вас достаточно отблагодарить. Вы просто замечательные люди, я очень дорожу драгоценными знаниями, которые вы мне передаете. Спасибо триллион.

Майкл Падший — 29 мая 2018 г.

Отличная статья. С горного велосипеда перешла на шоссейный. Как будто снова ребенок

Портной Арвинд — 15 мая 2018 г.

Отличная статья со ссылкой на фото для новичка! Спасибо, что поделились опытом простым языком.

Марка. — 22 октября 2017 г.

Замечательная маленькая статья! Думал, что мой недавно отремонтированный Marin не работал должным образом, так как замена переднего ведущего колеса с 1 на 2 не была гладкой.Надеемся, что ваше объяснение «дополнительный толчок» и «беременная пауза» решит эту проблему! Я здесь, как и многие плакаты, последний раз был на байке) 5-ти скоростной гонщик!) Почти 30 лет назад! Так что переключение на 21 передачу было шоком! Большое спасибо.

Al — 12 октября 2017 г.

Отличная статья. Большое спасибо за то, что сделали сложную тему простой и понятной! Мне восемьдесят шесть, у меня замечательный немецкий велосипед для взрослых, но я хочу также попробовать лежачий трехколесный велосипед для разнообразия. Тот, который я собираюсь купить, имеет тридцать скоростей, и это меня немного напугало.Теперь я ясно вижу, как их использовать1

Кит — 2 сентября 2017 г.

блестящая ясная статья, большое спасибо.

Крис К. — 16 августа 2017 г.

Я получил свой первый современный велосипед в 50 лет, переехав в город, где он выглядел полезным. Я катаюсь на нем уже почти пять лет, не понимая, как пользоваться своим снаряжением. Эта статья оказалась чрезвычайно полезной!

Крис — 7 августа 2017 г.

Хорошая статья! Я чувствовал себя немного менее напуганным с моей системой переключения передач 21, которую мне еще предстоит отрегулировать.В настоящее время приходится держать большой палец на переключателе, чтобы оставаться в верхней звезде.

Мартин Сипман — 27 июня 2017 г.

Как велосипедисту с 45-летним стажем, никогда не ездившему на велосипеде с шестернями, все это очень полезно.

Шерил — 2 мая 2017 года

Я искал всю сеть и вы, трубка, чтобы кто-нибудь сказал мне простым языком, в чем разница между левой и правой шестернями и в терминологии. Эта статья великолепна! Спасибо, что заставили меня понять

Малькольм Барретт — 1 мая 2017 г.

Спасибо за очень актуальную и интересную статью.Будучи воспитанным на 3-х скоростных Sturmey Archers, переключение с рельсов всегда было загадкой, которую лучше избегать. То есть до сих пор. Я собираюсь взломать свою 24-ю передачу Дауэса, и со временем я овладею черным искусством. Спасибо за ваше время и усилия, мы очень ценим это. Мне, кстати, 70 лет, никогда не поздно.

Теренс Уокер — 31 марта 2017 г.

Impulse привел меня к новой карьере Сильваны, чтобы я мог исследовать южные холмы. Я так рад, что нашел время, чтобы прочитать и понять этот урок.Я бы просто «погрузился», не понимая, как получить максимум от своего велосипеда. Благодаря вам я начинаю видеть весь его потенциал. Так что, если вы новичок в езде на велосипеде или просто сбиты с толку настройкой передач, не торопитесь, наберитесь терпения и наслаждайтесь плавной ездой. Еще раз спасибо 🙂

Дэвид Сандерс — 6 марта 2017 г.

спасибо за отличную статью, на которую я хотел бы обратить внимание ранее

Фил — 12 декабря 2016 г.

Я только что купил новый велосипед и забрал его, потому что думал, что мои шестерни неправильно настроены.Затем мне объяснили, как использовать две самые большие или самые маленькие винтики, как вы так хорошо объясняете здесь. Это очень важный совет, как и ваша хорошо написанная статья.

Коричневый жазмин — 24 октября 2016 г.

Большое спасибо !!! Эта статья дала мне буквально все, что мне нужно было знать. Купил новый байк, прямо сейчас собираюсь потренироваться 🙂

Кей — 28 августа 2016 г.

Замечательная статья. По тому, как объяснялся дополнительный толчок, я вспомнил ту же ошибку, которую совершил, когда учился переключать передачи.И я не знала, что не должна ездить с любой комбинацией моего желания !!! Спасибо, что поделились этой статьи.

Деннис Б. Хиггинс II — 9 августа 2016 г.

Лучшая статья о велосипеде, которую я читал на данный момент !! Я новичок в катании на горных велосипедах, и это действительно побудило меня несколько раз покататься по местности и вокруг квартала, чтобы еще больше привыкнуть к переключению передач! Отличная статья, так держать !!

Энди Дж — 23 июля 2016 г.

Отличная статья…. новичок в езде (но полон решимости повысить свой уровень физической подготовки и подышать свежим воздухом), это помогло мне понять, как работает мой новый гибридный велосипед (3 передних, 7 задних передач). Не могу дождаться, чтобы попробовать это снова завтра во время короткой местной поездки.

P Buddery — 24 июня, 2016

Я уже все это знаю, но мне показалось, что ваше объяснение было очень исчерпывающим и очень ясным. Мне понравилось. Если вы можете включить несколько красивых картинок, чтобы показать перекрестную цепочку, а также различные передаточные числа и рычаги в Low 1st и High 8th, ваша статья будет еще лучше.

Пол Дедман — 22 июня 2016 г.

Объяснение «цепной линии» было превосходным и успокоило меня. Я думал, что мой задний переключатель (и / или передний) не настроен, и что мне может потребоваться более дорогая услуга замены запчастей. Отличная информация, спасибо, ребята …

JuliaZ — 23 мая 2016 г.

Я владею своим велосипедом 18 лет. В детстве я ездил на одно- и трехскоростных велосипедах, так что 24 передачи меня подействовали, когда я впервые купил их. Я на нем вообще не катался 17 лет! Поскольку 8-летний сын пристрастился к велосипеду и умолял о более длительных поездках, маме пора было во всем разобраться.Я купил на байк новые шины и камеры (установил их сам, еще один опыт обучения) и полностью настроил. Сегодня я проехал 3 мили и потратил немало времени на выяснение шестеренок; Я прошел только один крутой холм и горжусь своими усилиями (и болью). Этот пост помог мне по-новому взглянуть на свои шестерни, и завтра я пойду практиковаться в квартире, чтобы повысить свою уверенность, навыки и, следовательно, безопасность. Спасибо, что нашли время написать это.

Дракон — 16 мая, 2016

Я только начинаю снова пользоваться своим велосипедом после 14 лет в сарае.Это только для города, поэтому я собираюсь поставить LHS на средний винтик !!!! Спасибо за объяснение, которое было понятно даже человеку, не разбирающемуся в механике.

Алекс Дженкинс — 3 апреля 2016 г.

Спасибо, что написали это! Я только что купил свой первый мотоцикл с несколькими редукторами, и он НАМНОГО мне пригодился.

Энди — 19 февраля 2016 г.

Фантастическая статья! Только одно замечание: то, что вы называете зубчатыми колесами, на самом деле является звездочками. Чтобы они были винтиками, они должны были бы находиться в прямом контакте друг с другом.

гилберт — 13 февраля, 2016

РАСПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ, я только что восстанавливаю гоночный велосипед LINCOLN IMP 1958 года, который я использовал в 15 лет, я не был уверен в том, что задняя цепная звездочка соединяется с передними цепными колесами — диаграмма помогла для правильного позиционирования. сейчас 70 лет-спасибо

Фред — 6 ноября 2015 г.

Хорошо написано и объяснено, но я не приблизился к возможности выбрать комбинацию перед / зад / цепь.

Мэтт — Хоув — 12 октября 2015 г.

Отличная статья.На выходных я купил хороший горный велосипед, покатался на нем, но с трудом переключился на большое кольцо. Теперь я знаю, почему, и не могу дождаться, когда снова выберусь, чтобы применить этот совет на практике. Кроме того, я могу использовать это, чтобы помочь своей дочери научиться правильно пользоваться своим снаряжением.

Эрик — 20 сентября 2015 г.

Спасибо за разъяснение названий различных частей шестеренчатого велосипеда. Я узнал, что можно и чего нельзя делать при использовании моего нового горного велосипеда. Спасибо

Тим Вонг — 14 сентября 2015 г.

Замечательная статья об ускоренном курсе по использованию шестеренок! Поскольку я не ездил на велосипеде почти 23 года, многие технологии перешли на другую передачу, и я могу вспомнить только свой первый горный велосипед, у которого было всего 6 передач! Это простое обучение продлит мои велосипедные компоненты и обеспечит более приятные впечатления от езды на велосипеде! Спасибо

Suddy — 28 августа 2015 г.

Последний мотоцикл, на котором я ездил, имел 4-ступенчатую систему Sturmey Archer Gear.Спасибо за отличную статью … теперь звучит просто? !!

Дэвид Сант — 22 августа 2015 г.

Наконец-то я понял. Спасибо.

Джим Грив — 8 июля 2015 г.

Я только что купил велосипед в 67 лет и не понимал, как работают шестерни! Думаю, после прочтения я получу лучшее представление о современном велоспорте! Полагаю, время позволило бы мне разобраться. Теперь приступим к применению теории на практике. Молодцы, эта статья!

Том — 26 июня 2015 г.

Позвольте мне добавить к какофану аплодисментов этой статье.Я помогаю своей дочери знакомиться со всем, что касается свиданий, с ограниченным успехом. Эта статья действительно так хорошо объясняет это с помощью практических советов, которые помогают

Джон Боулз — 17 июня 2015 г.

П.С. ДА! Результат! Еще раз большое спасибо.

Джон Боулз — 16 июня 2015 г.

Как и Пол Бакройд (10 мая 2015 г.), мне 67 лет, но я начинающий велосипедист. Купил свой первый байк (21 скорость) 3 месяца назад. Прочтите эту статью, и она мне показалась очень полезной. Уже почти освоили переключение передач, но остается пара мелочей: я только что перечитал статью и вижу решения («дополнительный толчок» и «беременная пауза»).Не могу дождаться, чтобы попробовать их завтра. Отличная краткая инструкция. Большое спасибо.

Шейла — 25 мая 2015 г.

Я старожил — из тех, кто привык на 3-х передачах. Затем я двинулся дальше, но, к сожалению, не стал думать. Таким образом, эта статья дала мне уверенность в том, что я могу правильно использовать свои шестерни Shimano. Я избегал перехода на самую большую переднюю звезду, так как цепь соскользнула, пока я отсутствовал, и потребовал смазки для ее замены. Но теперь я вижу причины и могу воспользоваться вашими советами, чтобы безопасно переключать передачи — я просто потратил полчаса на плодотворные тренировки и обнаружил, что могу это сделать! Спасибо старой собаке, которая научилась новому трюку.

Марк Бах — 24 мая 2015 г.

вы когда-либо настраивали переключатель / сопротивление с помощью небольших винтов HI / LO на переднем и / или заднем переключателях. Это заставит вас думать, что вы едины с велосипедом! ПОПЫТАЙСЯ!

Frankieboy — 23 мая 2015 г.

Слава богу, у кого-то хватило ума просто объяснить, как пользоваться этими механизмами. Качественный товар!

Кедар Диге — 12 мая 2015 г.

Увлекался велоспортом и всегда хотел купить нэ.Я недавно купил цикл, и впечатления были богаты. Однако я всегда думал, что продавец обманул меня, так как переключение передач на передних звездочках было труднее, чем на задних. Благодаря этой статье я больше не разбираюсь в основах езды на велосипеде. Эта статья очень информативна для таких новичков, как я. Спасибо .. Цените !!

Пол Бакройд — 10 мая 2015 г.

Отличная статья. Это вызвало некоторые воспоминания о том, что я был намного моложе. Мне сейчас 67 лет. Когда мне было лет 10 или 12, я купил велосипед Schwinn 5 Speed ​​Corvette Black и Chrome.Мне сказали, что эти переключатели передач — совершенно новая разработка. Здесь, в городе, я продал первый из них широкой публике. Единственная проблема заключалась в том, что трос между переключателем передач на верхней трубе и звездочкой на заднем колесе постоянно ломался. Дошло до того, что мне приходилось постоянно носить с собой дополнительный кабель и инструменты. Они сказали, что это тот кабель, который они сейчас используют в самолетах. Я сказал, что если так, то лучше прогуляюсь. Раньше это был дорогой байк, когда он был новым. Около 100 долларов от Barr Bicycle здесь, в Де-Мойне.Я был просто разносчиком газет. Когда я принес его домой, мой отец дал мне 3-ю степень по тому, где я взял деньги на этот байк. Я сказал, что владелец магазина велосипедов был одним из моих клиентов, когда доставил утреннюю газету. Так как я всегда доставлял ему газету вовремя и клал ее внутрь двери-перегородки, как будто они просили меня, чтобы он позволял мне оплачивать велосипед так часто. (Нет интереса) В конце концов, я довольно быстро расплатился с байком, следуя инструкциям моего отца. Это был отличный байк, и с тех пор тросы больше не проблема.Мы, дети, живущие по соседству, с помощью наших велосипедов узнали, что за пределами наших районов есть целый мир. С этого мотоцикла началась моя любовь к Корветам. Считая Schwinn №1, я купил свой Corvette №30 2015 года выпуска примерно месяц назад. Спасибо за внимание …

Майк — 29 марта 2015 г.

Спасибо за прекрасное объяснение. Я катаюсь на алюминиевом шоссейном велосипеде хорошего качества — 3 поездки в неделю — примерно 70 миль в неделю плюс несколько более длительных спортивных состязаний летом.Меня не интересуют новейшие карбоновые велосипеды или снижение веса велосипеда на несколько унций и т. Д. Но я хотел бы использовать самый надежный набор передач — не обязательно самый легкий, а самый надежный, даже если они стоят несколько боб. Если есть совет, буду очень признателен

p hughes — 27 марта 2015 г.

большое спасибо помогает мне лучше понять принцип работы моего переключателя передач спасибо

Barry H — 2 марта 2015 г.

Хорошая статья.У меня 9-скоростной байк с компактной передней частью (50/34), которая дает мне 18 передач. Чего я не понимаю, так это того, что если нельзя использовать определенные комбинации передач, тогда какой смысл иметь все эти механизмы в вашем распоряжении, если они вам не нужны. Много раз я поднимался в гору на большом цепном кольце с цепью на большой звездочке свободного хода! Я сделал это, потому что он есть, и это облегчает задачу.

Саймон — 2 февраля 2015 г.

Обычный английский … так здорово, что мне не нужно было иметь под рукой переводчик или справочник, чтобы перевести статью.Очень полезно спасибо

Дэйв Эгертон, — 24 декабря 2014 г.

Отличная запись, это разбудило мою память, так как давно не катался, спасибо

Jithin M — 11 декабря 2014 г.

Просто потрясающе, вы все рассмотрели, спасибо, очень помогло! 🙂

Абхи — 3 декабря 2014 г.

Отличная статья! Четко и ясно. Приятно узнать так много о механизмах, на которых мы едем. Спасибо за понимание «беременной паузы», сначала я почувствовал, что с моим велосипедом что-то не так, но попытки прочитать то, что я прочитал, сыграли решающую роль.

DLYoung — 2 ноября 2014 г.

да …. я понятия не имел. Теперь мне нравится везде спускаться и подниматься по холмам. отличная статья. легко понять слова советов и картинки.

SB — 19 октября 2014 г.

Интересная и полезная статья — Я использовал шестерни в течение многих лет, но забыл после периода отсутствия байков, когда лучше всего использовать передние кольца. И вы правильно написали «стационарный»!

Джеймс — 1 октября 2014 г.

Причина, по которой я наткнулся на эту статью, заключается в том, что я только что уронил свой (новый) велосипед в веломагазине, чтобы отремонтировать передний переключатель, который в значительной степени самоуничтожился.Как и многие другие здесь, в детстве я ездил на велосипеде повсюду — потом, когда я не ездил на нем 15-20 лет, купил велосипед и стал кататься, стеная о том, что велосипеды сейчас просто перестроены. Читая эту статью, я думаю, что сделал / сделал все, что вы сказали не делать! Каждая «одна из самых распространенных ошибок …» И в моем воображении я стою на педалях, перекручивая передние передачи. Я распечатываю эту страницу и отправляюсь в долгую поездку по автостоянке в наказание за то, что я сделал со своим (не таким уж длинным) страдающим байком.Прости, байк, это не твоя вина вообще ..

Хейли — 28 сентября 2014 г.

Отличная статья Я изо всех сил пытался понять свои механизмы и правильно понять отношения между байком и гонщиком. Но знай, что мы стали намного лучше и наслаждались нашими поездками

Джо — 19 сентября 2014 г.

Отличный совет! Только что получил велосипед впервые за 20 лет, и я издавал какие-то странные звуки, и после прочтения этого, я думаю, что приводил его в состояние неопределенности, о котором вы упомянули.Сначала я волновался, что это механическая проблема, но, поскольку мне иногда удавалось без погремушек, я понял, что, вероятно, мне нужно научиться правильно использовать его.

дж-миа — 14 сентября 2014 г.

Я очень благодарен за информацию! Я новый велосипедист, теперь мне нужно знать, какое снаряжение мне следует использовать перед спуском и стартом.

Кэтрин — 18 августа 2014 г.

Большое спасибо за эту статью! Я не катался на велосипеде более 15 лет и только что купил один из Craigslist, чтобы начать больше заниматься спортом, и, черт возьми, меня сбили с толку все механизмы, которые были у этой штуки.Думаю, в моем велосипеде Барби не было всех этих модных вещей. Так что это мне очень помогло! Я сохраню эту страницу и буду к ней возвращаться! Еще раз спасибо!

Джастин Грэм — 15 июля 2014 г.

Фантастическая статья. Такое ясное объяснение и совет — я передаю это другим своим 3/4, чтобы она могла извлечь из этого пользу, которую я получаю. Огромное спасибо.

Джим Труман — 26 июня 2014 г.

Я купил свой велосипед восемнадцать месяцев назад. Я никогда раньше не использовал переключатели передач, только велосипеды с внутренней задней ступицей, и так как парень в веломагазине просто выкатил для меня эту вещь из магазина, не говоря ни слова, я ни разу не отказался от переключения передач ни на секунду. мысль.Я борюсь с тех пор, пока не прочитал вашу статью. Большое спасибо за то, что рассказали мне то, что мне следовало сказать в веломагазине, и за то, что рассказали это так хорошо. Теперь я знаю, где я ошибся, пытался переключить передачу на холмах и так далее. Еще раз спасибо!

Грэм — 19 июня 2014 г.

Красиво написано и интересно — вы неправильно написали «стационарный»!

hemanta gogoi — 16 мая 2014 г.

Очень полезная для меня статья. Спасибо.

михаил — 26 апреля 2014 г.

хорошая информация, я только что привез себе скоростной шоссейный велосипед с 21 передачей, меня беспокоит левый и правый, правильное переключение передач.м.

Джилликонкарн — 19 апреля 2014 г.

Благодаря моим внукам я впервые за почти пятьдесят лет снова на велосипеде — пугающая, но захватывающая перспектива! Пока я полностью заблокировался на склоне, и в другой раз моя цепь оторвалась … Я больше не буду винить велосипед (это было недорого), и я пойду и потренируюсь в каком-нибудь укромном уголке — большое спасибо для этой статьи.

Манохар — 15 апреля 2014 г.

Это потрясающая статья. На прошлых выходных я купил свой первый велосипед с редуктором, проехал на нем по всему району и пришел к выводу, что «шестерни на велосипеде глупы и не помогают».Вчера я наткнулся на эту статью при поиске передач, я искал, потому что я не хотел повредить свою цепь, используя и хотел использовать только одну передачу для остальных моих поездок, и это было интересное чтение. возвращаясь домой, я подумал, что тут терять, попробовал то, что понял, и был поражен тем, как шестерни могут облегчить вашу поездку. Я предлагаю всем своим новым друзьям-велосипедистам прочитать это. Большое спасибо за то, что нашли время, чтобы это записать. Хорошая статья / книга — это та, которая предлагает что-то новое каждый раз, когда вы ее читаете.Это определенно хорошая статья. 🙂

Риор — 15 апреля 2014 г.

Только что снова начал кататься на велосипеде впервые за 44 года, и теперь с современными механизмами все по-другому, понятия не имел, страшно! Спасибо за разумные, не слишком технические объяснения, действительно полезную помощь в понимании и практике; теперь я знаю, почему цепь оборвалась с первого раза! Будем практиковаться, практиковаться в наших, к счастью, тихих деревенских переулках. Также порекомендуйте короткие видеоролики The Cycling Bug о прохождении поворотов, возвращении цепи и техническом обслуживании после поездки.Ваше здоровье!

Джейн Макмиллан — 13 апреля 2014 г.

Я не ездил на велосипеде с тех пор, как закончил учебу в 1990 году. Теперь у меня снова новый велосипед, но меня так смущали передачи. Я понимаю теперь. Красиво объяснено. Спасибо.

Тхабанг Селемея — 13 марта 2014 г.

Это как раз то, что доктор прописал … полезное чтение. Спасибо большое … уже какое-то время катался с небольшим пониманием работы переключателей, но я понял.

Бел — 12 марта 2014 г.

какая действительно полезная веб-страница, у моего сына есть его первый велосипед с редуктором, и мы понятия не имеем, как правильно использовать механизмы, поэтому сочли эту информацию полезной

Джейн Джи — 3 марта 2014 г.

Спасибо, какая очень хорошо написанная статья и очень полезная для той, кто некоторое время не ездил на велосипеде и нуждался в курсе повышения квалификации по использованию снаряжения.

дэйв к — 25 февраля 2014 г.

Я только что снова начал кататься на велосипеде через 42 года, и, черт возьми, я обнаружил большую разницу в переключении передач, поскольку мой последний велосипед был с поворотной ручкой на 3 передачи, этот велосипед с 18 передачами стал другим зверьком, после прочтения этого пункта больше приятных впечатлений от езды я сейчас. большое спасибо

PD — 20 февраля 2014 г.

Отлично

Джонатан — 12 февраля 2014 г.

Я буду доволен, прочитав это, моему велосипеду!

Энди — 20 января 2014 г.

Спасибо за это! Я только что вернул свой байк на дорогу и снова начал ездить на нем через 20 с лишним лет, мне нужно было немного освежить цепочку!

Карен — 29 декабря 2013 г.

Большое спасибо за четкое объяснение.Я решил рискнуть и задействовать LHS в недавней поездке на моем новом велосипеде. Мои шестерни полностью заблокировались, когда я поднимался в гору, и я едва мог отцепиться. Сейчас перекладываю раньше. Мне очень нравятся объяснения и изображения углов передачи.

Роджер Хаттон — 8 ноября 2013 г.

Только что получил велосипед, так что пока только один короткий пробег, но эта статья блестяще напомнила мне обо всем, что я забыл за 15 лет с тех пор, как в последний раз сел на велосипед. Спасибо!

Джейми Джи — 10 сентября 2013 г.

Отличная статья — большое спасибо за информацию и помощь.

Ноэль Уолш — 8 сентября 2013 г.

Я только что купил новый шоссейный велосипед и беспокоился о том, чтобы правильно на нем ездить и использовать передачи. Ваше ясное объяснение и хороший совет мне очень помогут, спасибо.

Марк Уэйкман — 26 августа 2013 г.

Хорошая статья — именно то, что я искал !!

Вадим — 22 августа 2013 г.

Отличная работа, прекрасный артикль! То, что мне приходилось выяснять с некоторой болью (иногда физически :)), теперь стало ясным, и теперь есть возможность легко изучить остальное.Спасибо! Могу ли я задать вопрос: знает ли кто-нибудь, где взять заднюю ступицу с двумя обгонными колесами, как правыми для обычной кассеты, так и левыми для одинарной шестерни, приводимой в движение мотором? Может ли администратор сообщить мне, если ответит? Заранее спасибо!

Марк Берджесс — 11 июля 2013 г.

Это примерно 15-я статья, которую я прочитал, и, безусловно, самая полезная. спасибо за простоту.

Терри Салливан — 9 июля 2013 г.

Мне очень понравился стиль письма. Очень информативно, но казалось, что это не технически — и с чувством юмора! Спасибо.

Елизавета — 5 июля 2013 г.

Спасибо! Думал, что мне лучше научиться ездить на велосипеде, чтобы моя 7-летняя дочь меня не уступала. Получил очень дешевый велосипед, чтобы изучить основы, но быстро пошел в отличный магазин велосипедов, чтобы купить его получше. Я получаю его в эту субботу, и мой бедный напарник пытался объяснить, что передача отказалась, и передал мне iPad с этой статьей. В субботу я пойду на игровое поле, чтобы потренироваться, потренироваться, потренироваться в переключении передач!

Дэвид — 10 июня 2013 г.

Только что купил новый велосипед, чтобы улучшить свою физическую форму, так как мне больше 60 лет, передачи были моей самой большой проблемой.Ваша легко читаемая статья вселяет в меня больше уверенности. Спасибо.

Лесли — 25 апреля 2013 г.

Объяснение «беременной паузы» — спасибо, это сделало вещи более актуальными для меня

винс из филиппин — 10 января 2013 г.

Хорошо, что я наткнулся на эту статью. это действительно помогло бы мне понять компоненты трансмиссии. Теперь я буду получать больше удовольствия от езды на велосипеде. Спасибо!

Бекка — 30 ноября 2012 г.

Недавно я купил новый байк с переключателями передач.Никогда раньше не было ни одного с такими механизмами. Я пытался переключить передачи, но безуспешно! Я понятия не имел, что делаю. Слава богу, я нашел этот сайт … Большое вам спасибо!

Кир — 27 ноября 2012 г.

Фантастическая статья, так рад, что я ее прочитал, теперь я понимаю свои механизмы намного лучше, спасибо

Эдвина Кук — 11 ноября 2012 г.

Превосходно. Тебе следует написать книгу «Полный велосипедист» или что-нибудь в этом роде. Вы можете подробно рассказать обо всех аспектах машины, а также о периферийных вещах, например о том, как быть замеченным ночью, о безопасном езде на велосипеде и т. Д.Карты велосипедных маршрутов могут стать частью вашей книги. Популярность велоспорта растет, и вы можете быть настроены на всю жизнь. Я бы обязательно его купил. Большое спасибо!

Эми — 24 октября 2012 г.

Действительно великолепно! Думал, что у меня есть только один вопрос о смене переднего набора, и когда я начал читать, понял, что есть множество вещей, которых я не знал. Спасибо! собираюсь просмотреть здесь сейчас и посмотреть, какими другими байкерами вы поделились.

Джон Милликен — 21 октября 2012 г.

Блестящее объяснение тайны этих шестеренок.Большое спасибо.

Пол Монкс — 14 октября 2012 г.

Новичок в езде на велосипеде (фитнес-тренинг). Отличное объяснение шестерен. Теперь я понимаю, что проблема с переключением на большее цепное кольцо. Магазин так и не объяснил беременную паузу, поэтому огромное спасибо

Мэггиб — 7 октября 2012 г.

У меня тоже были проблемы с LHS, пытаясь переключиться с 1 на 2. Теперь я буду практиковать то, что я прочитал, сдвиг и беременную паузу.

Люси — 29 сентября 2012 г.

Действительно интересное и познавательное чтение; Благодарность! Начал кататься, чтобы улучшить свою физическую форму год назад, но все это время у меня был левый переключатель на минимальном уровне, потому что я не знал, как им пользоваться.Я подумал, что будет безопаснее просто использовать от 1 до 7 на правом переключателе! В будущем я постараюсь быть добрее к своему байку.

FatCat — 19 сентября 2012 г.

Я распечатал эту статью. Я так рад, что НАКОНЕЦ нашел литературу, развенчивающую мифы о шестеренках. Я сидел с простынями, сидя на велосипеде, и читал соответствующий текст, а затем медленно применял на практике остальное. Далось все проще и проще. Раньше я ездил на старом МТБ, мой новый байк намного лучше спроектирован.Время идет, и мое понимание и производительность растут, я все меньше скучаю по своему старому байку и все больше влюбляюсь в свой новый каждый раз, когда езжу на нем. Теперь у меня были очень нечастые скручивания, и когда я это делаю, я вздрагиваю с нужной долей сочувствия и понимания, проклиная свою нехватку времени, и теперь должен знать лучше, но в этом-то и дело, теперь я знаю лучше, и мне становится все лучше. время. Ваше здоровье! 🙂

Брэд — 11 сентября 2012 г.

Новичок в катании на горных велосипедах, но только что купил новый велосипед.Пару дней назад произошла небольшая утечка, и цепь оборвалась. После быстрого исправления я начал сдвигать переднюю звезду, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Я не переключалась должным образом и думала, что испортила свой байк. Взял его в магазин, и они сказали, что все работает нормально, но я не был уверен. После прочтения этой статьи я стал лучше понимать и теперь знаю, что это была ошибка пользователя, а не проблема с системой переключения скоростей. Спасибо!!

Стив — 8 августа 2012 г.

Действительно четкий совет, мне только что доставили мой новый байк, и у меня возникли небольшие проблемы с переключением переднего переключателя, но после вашего объяснения я могу понять, в чем я ошибаюсь.

Алан Ф — 6 августа 2012 г.

Фантастическая статья, я бы сказал, что большинство людей не понимают механизмов и не признают этого, это была просто ясная и свободная от жаргона информация, которую я искал. Большое спасибо.

Галлия — 26 июля 2012 г.

Спасибо за четкий и лаконичный совет.

WelshRider — 23 июля 2012 г.

Отличная статья. Моя жена вчера узнала, что может случиться с плохой линией цепи, когда цепь соскочила и застряла в заднем колесе, в результате чего она перешла через руль и сломала руку.Несколько недель буду кататься одна 🙁

Бабушка! — 22 июля 2012 г.

Большое спасибо эта статья прояснила спор между мной и моим мужем! Я сказал, что нам нужно использовать шестерни более регулярно, он считал, что мы остались на одном и том же шестернях-ха! Отличная статья.

Киран — 7 июля 2012 г.

Ура, красиво и ясно. Не знал, что передняя и задняя шестерни должны быть на одинаковых передачах

Джозеф — 1 июля 2012 г.

Спасибо за написание этой статьи.Это действительно прояснило некоторую терминологию и даже лучше увязало размер шестерни с соотношением высокой и низкой передач. Как только человек привыкает к этому, использование сошедшего с рельсов становится довольно интуитивно понятным.

Рич Харрис — 1 июля 2012 г.

Великолепно! Это технический текст в лучшем виде: полезный, логичный, беззаботный. Я узнал все, что хотел знать, и даже больше. Теперь у меня есть прекрасная ссылка, к которой можно возвращаться снова и снова, когда я практикуюсь. Подписанные иллюстрации очень поучительны.Спасибо!!

Манодж — 20 июня 2012 г.

Я из Индии и начал использовать шестеренчатый велосипед. Ваша статья просто великолепна для новичка вроде меня в велосипедной работе. Спасибо

дм — 16.06.2012

отлично, действительно очень полезно, большое спасибо за публикацию этого

дипак — 6 июня 2012 г.

замечательная статья. безмерно знающий

Рахул Дубей — 1 июня 2012 г.

Отличная статья — концепции очень хорошо объяснены.Большое спасибо!

Питер Риджерс — 29 мая 2012 г.

Действительно полезный трюк для изучения нескольких передних переключателей — это перекрытие задних наборов: на очень изменчивой местности переключение переднего переключателя в среднем диапазоне может быть более плавным, чем переключение в нижнем или верхнем положении заднего набора.

Доминик Эмбер — 22 мая 2012 г.

Отличная статья. Недавно я перешел с горного велосипеда на туристический, и мне это нелегко.Я живу в Эксетере, Девон, что означает ЧАСТО переключать передачи на любой (неизбежно холмистой) поездке. Ваш простой для понимания совет должен помочь мне не ломать голову. Спасибо.

Кейт Ходдер, Гернси — 19 мая 2012 г.

Просто не могу не сказать вам, что ваш artcle превосходен даже для ветерана с 74-летним стажем, который берет свою теперь ржавую машину во Францию, чтобы покататься. Вы знаете, что делает морская вода. Поздравления

Мэтью Баттен — 2 мая 2012 г.

Большое спасибо

Тони Берридж — 20 апреля 2012 г.

Спасибо за ваши очень четкие и краткие инструкции, они оказались чрезвычайно полезными для 63-летнего новичка.

дан — 9 апреля 2012 г.

очень информативная специальность о цепной линии, теперь я знаю, какая настройка является лучшей

Кот — 05 апреля 2012 г. — 5 апреля 2012 г.

Мне очень понравилась ваша статья — очень информативная. Не могу дождаться, чтобы сесть в седло для тренировочной езды сегодня! Делаем Оклахома Фриуил в июне 🙂

Питер Аспиналл — 27 марта 2012 г.

Фантастика! Я только что купил велосипед из Америки (доставлен сегодня), и мне еще предстоит его собрать, но я действительно с нетерпением жду возможности его использовать, и ваша всеобъемлющая и легкая для понимания статья сделала эту перспективу еще более захватывающей.Спасибо.

Spud — 25 марта 2012 г.

Отличная статья для такого новичка, как я, спасибо! Я только что взял дешевый байк с переключателями передач, и это единственное, что заставило меня не решаться начать ездить на нем. Моим последним мотоциклом был BMX 20 лет назад без передач 🙂

Дэйв — 22 марта 2012 г.

Отлично. Катался туда и сюда в течение многих лет и никогда толком не понимал, что происходит на

.

София — 14 марта 2012 г.

Очень полезно, понятно и просто.Спасибо.

Рэй Олдам — ​​4 февраля 2012 г.

Отличная статья — очень хорошо составлена. У моей напарницы были проблемы с переключением передач, что ее очень расстраивало, и я изо всех сил пытался объяснить ей их. Вы уловили некоторые вещи, которые мы просто считаем «инстинктивными» после некоторого времени катания. Это будет действительно полезно для ее объяснения, и мне нравится идея уйти от пробок и попрактиковаться в укреплении уверенности — лучше сначала разобраться с техникой.Отличная работа! Большое спасибо!!

bojol — 18 января 2012 г.

и открой мне разум, чуваки ..

Ричард — 9 января 2012 г.

Я построил свой велосипед из выброшенных деталей, которые я выбрал. Мне никогда не приходилось покупать что-либо для своего велосипеда, так как у меня есть гараж, полный запчастей, камеры шин, собранные с скипов, брошенные велосипеды. Я считаю вашу статью очень полезной. Итак, я отрегулировал шестерни методом проб и ошибок, настойчиво, пока не установил удовлетворительно. Спасибо.

Ширли Стивенс — 31 декабря 2011 г.

Хорошо… Я катаюсь на велосипедах большую часть своей жизни. Я купил велосипед Blade 4 Avanti месяц или два назад и чувствовал себя слишком озабоченным, чтобы ездить на нем. Однако вчера я сел в седло после короткой практики и все еще не понимал, как развить «чувство» к шестерням. Эта статья дала мне возможность лучше понять, как работают шестерни моего нового велосипеда. Большое спасибо за все детали.

Стеф — 30 декабря 2011 г.

Я только что купил Trek Lexa сегодня и не смог подняться по крутому склону на тренировочном заезде.Эта статья чрезвычайно полезна и дает мне мотивацию вернуться к завтрашнему дню и попробовать еще раз. Спасибо!!

Барри — 20 ноября 2011 г.

Только что купил новый байк с 21 передачей, несмотря на преклонные годы, отсутствие опыта работы с переключателями и недавнюю операцию на бедре. Такая ценная информация! Это уже похоже на новую жизнь! Отличная работа.

vijay — 13 ноября 2011 г.

Ясный разговор о сложном зубчатом механизме. Очень полезно для новичка вроде меня.

Иоиль — 23 октября 2011 г.

Отличное, легкое для понимания руководство. Он ответил на все мои вопросы о том, как правильно управлять переключателями передач. Большое спасибо!

Сичу Шакья — 19 октября 2011 г.

Просто понравилась статья. УХ ТЫ!

Классная статья !! — 4 октября 2011 г.

Для одного из тех новичков, кто покупает байк, а затем сразу же заклинивает передний переключатель, это было большим подспорьем — особенно совет об избежании определенных комбинаций.Спасибо, что нашли время исправить нас. Снова в седло!

Ник МакКроу — 23 сентября 2011 г.

Отличная статья, именно то, что мне нужно было знать. В частности, разделы «Линия цепи» + изображения »и« Советы и подсказки ». Большое спасибо.

alan read — 20 сентября 2011 г.

Большое спасибо, ваша статья действительно помогла мне понять, как их использовать, когда у меня есть велосипед со всеми этими механизмами. Мне 67 лет, и мой последний байк был, когда мне было 15, и у меня было всего 3 передачи.ваша статья мне очень помогла.

Голландец — 17 сентября 2011 г.

Здесь, в Нидерландах, на большинстве мотоциклов используется простая в обслуживании внутренняя задняя ступица. После того, как я купил свой первый подержанный велосипед с переключателем скоростей примерно за 30 долларов сегодня, я подумал, что мне нужно освежить память. 🙂 Хорошая статья, спасибо!

Ховард — 7 сентября 2011 г.

Очень полезно, должно облегчить мне езду на велосипеде.

ШИРИШ КОШИ — 8 августа 2011 г.

Очень полезно. Каждый должен прочитать это, прежде чем кататься на велосипеде с переключателями.Пожалуйста, измените «С переключателями передач вы не можете переключать передачи, когда находитесь в стационарном состоянии …. СТАЦИОНАРНЫЙ.

JM — 30 июля 2011 г.

То же к комментариям ниже. Я откладывал езду на своем новом байке, потому что беспокоился о шестернях. Также приятно знать, что я не одинок! Спасибо вам за эту статью. Идеально сбалансированный технический персонал с информацией и советами.

Диана — 24 июля 2011 г.

Огромное спасибо. Были проблемы с переключением между цепными кольцами (у меня их два) и поэтому остановился на меньшем.Теперь я знаю, что мне нужно с уверенностью дать переключателю дополнительный толчок,

Si — 10 июля 2011 г.

+1 ко всем приведенным ниже благодарностям — я пытался найти ясную и понятную информацию о механизмах переключения передач по всей сети, и это именно то, что я искал. Спасибо, что нашли время так доступно выразить это.

А. Коллинз — 27 июня 2011 г.

Хорошая статья, надо передать ее GF … которая в основном освоила механику своей 27-скоростной трансмиссии Shimano, которую я использовал для нее плавно, как масло, но она упорно откладывает сдачу до середины холма… сводит меня с ума !!! 🙂

Пол Моран — 25 июня 2011 г.

Отличная статья. Я следил за этим на Bike Radar, и я рад, что сделал это. Объяснил многое.

Дженнифер, Кинг-Крик, Новый Южный Уэльс — 25 мая 2011 г.

Понятные советы и отличная графика! Завтра я возьму свой новый байк, и я не катался много лет, и мне действительно нужно было попрактиковаться …………. по крайней мере, теперь я знаю, что делать и как это делать. Большое спасибо.

Терри Хеннесси — 24 апреля 2011 г.

еще раз спасибо.Вы когда-нибудь думали о том, чтобы обратиться к компаниям и предложить им свои услуги, чтобы объяснить их продукцию. многие компании не знают, как представить свою продукцию простым, но лаконичным языком. ура Терри

Лиз — 23 апреля 2011 г.

Спасибо за то, что заставили меня понять, что я нормально не понимаю свой новый байк, поскольку меня заставили почувствовать, что я должен «просто продолжать!» Теперь я чувствую себя намного увереннее, я знаю, как работают шестерни.

Терри Хеннесси — 22 апреля 2011 г.

отличная статья, легко понять.мой одиннадцатилетний сын жаловался, что у него проблемы с переключением передач. теперь нет проблем, спасибо, Терри.

BigDave — 19 апреля 2011 г.

Фантастическая статья, ответила на несколько вопросов, которые меня интересовали, спасибо!

bcurious — 17 апреля 2011 г.

Замечательный совет — я покупаю новый байк после того, как некоторое время не катался и был немного сбит с толку теперь «стандартной» передачей 21–24 на приличных байках. Теперь я смогу обойтись без скручиваний. Спасибо,

Брюс Джонс — 16 апреля 2011 г.

Как новичок на пенсии, большое понимание, спасибо.Вопрос Есть ли характеристики профиля зубьев звездочки. Все ли зубья цепи (для десятков) одинаковые

Алан Мэтью — 2 апреля 2011 г.

Лучшее объяснение! Спасибо

Клэр Мари — 8 января 2011 г.

Большое спасибо за то, что помог моему мозгу понять, что делает мое тело и мой велосипед. Это объяснение было точным: технической информации достаточно, чтобы разобраться в вещах, но не СЛИШКОМ. Мне особенно понравилась логическая организация и ясный, почти разговорный стиль письма.Очень удобный. Престижность из Калифорнии!

Паранджой Митра — 7 января 2011 г.

Отличный помощник для инженерных курсов по эволюции мотоцикла. Большое спасибо.

Джон Пауэр — 23 ноября 2010 г.

Я езжу много лет с детства, и у меня нет проблем с велосипедом. У меня может получиться странный хруст в Gears, если я не перейду вовремя. Информация, которую я хотел, касалась переключателя переднего редуктора и того, когда его использовать для наилучшей практики, а также о том, чтобы не ставить нагрузку на велосипед, и ваша статья объяснила это очень хорошо, очень просто и легко для понимания.Другие сайты и статьи не давали никакой информации об этом должным образом. Большое спасибо Дублин, Ирландия.

Al — 20 ноября 2010 г.

Отличное чтение! Я так беспокоился о переключении передач в своем новом байке, что почти никуда не поехал с ним. У меня не было велосипеда с детства, поэтому я не понимал, как работает второй переключатель передач. Теперь я понимаю, что все это значит, и мне не терпится покататься. Спасибо за простое и понятное объяснение. Посещал множество других веб-сайтов, которые содержали супертехнические детали, которые, возможно, были бы полезны для опытных велосипедистов, но были для меня чушью.Спасибо еще раз за помощь!

X — 16 ноября 2010 г.

Отличный помощник для инженерных курсов по эволюции мотоцикла. Спасибо!

Артур МакДоннелл — 28 октября 2010 г.

Спасибо. Какая ясная и емкая статья! Приятно найти в Интернете опытных и здравомыслящих людей. Я почти никогда не использую свое снаряжение, но сейчас я постараюсь это сделать. Я также установлю свою обычную передачу на среднюю шестерню, чтобы создать прямую линию цепи.

Елена П — 18 октября 2010 г.

Действительно полезная статья, спасибо.Я все еще немного боюсь своего новенького велосипеда, и это дало мне возможность задуматься о нем

ГАРРИ — 23 сентября 2010 г.

Отличная статья. Теперь я более полно понимаю, как работают мои шестерни и как их использовать. Спасибо.

Джеймс Данн, Милуоки, Висконсин, США — 17 сентября 2010 г.

Прекрасный и глубокий грунт для всех! Я пересылаю вашу ссылку другим. Прекрасная работа!

Ройзин Уиттингтон — 15 сентября 2010 г.

Отличная статья! Очень ясно и лаконично.У меня были проблемы с отрывом цепи, но я вижу, что это, вероятно, больше моя вина, чем велосипеда. Очень впечатлен всем вашим сервисом. Вы все очень дружелюбны и, очевидно, знаете, что делаете, что редко в наши дни.

Питер Анспах — 15 августа 2010 г.

Отлично и обнадеживает. Я только что установил тройную переднюю звезду на свой 50-летний Dawes, и при выборе крайних передаточных чисел происходит перекос шестерен

Сьюзан Хортон — 4 августа 2010 г.

Совершенно гениальный совет……. просто, лаконично и легко понять. Позволяет применять теорию на практике. Большое спасибо 🙂

Шон Брэдли — 27 июля 2010 г.

Наконец-то это имеет смысл! Я морщился при переключении передач больше года, не зная, что делать, и чувствую себя довольно глупо, поскольку цепь постоянно срывается. Спасибо, ваше объяснение ясное как колокол!

Джон Мэг — 22 июля 2010 г.

снова начал ездить на велосипеде после многих лет отсутствия отличная статья для новичка, большое спасибо.Приятно вернуться

Ричард — 18 июня 2010 г.

Я могу только второй совет здесь. Я начал с езды на велосипеде с довольно плохим качеством mtb (в кавычках, потому что это просто шоссейный велосипед с передачей, большими шинами и внешним видом) с передачами 3 * 6, а также без реального представления о тонкостях переключения передач, особенно на передняя тройная передняя звезда. Цепь часто соскакивала при смене среднего на большое переднее звено цепи (не помогала небольшая деформация и, в конечном итоге, изношенные подшипники кривошипа), и поскольку она была недостаточно приспособлена для движения по дороге, и из-за страха прыгания цепи я держал ее больше времени на большом кольце (и так да, даже с самой большой звездочкой на спине).Затем я перешел на настоящий шоссейный велосипед с передачами 3 * 9, которые менялись мягко и плавно, но я не мог понять, что такое средне-большие изменения. И, оглядываясь назад, я недостаточно использовал среднюю звезду, поэтому напрягал большую. Я посмотрел на www и наткнулся на совет, очень похожий на этот здесь (дополнительная и беременная пауза), а также другие разумные объяснения о цепной линии. И после того, как кассета, цепь и две самые большие передние звезды были изношены на 7000 км за 8 месяцев поездок (хотя и за зиму), я полностью изменил свои привычки и стратегию. идет быстро и мало для холмов.И это работает, и все различные советы здесь собраны на одной странице. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ к чтению для начинающих. Я бы поступил намного лучше, если бы мне объяснили это с самого начала. Для первого велосипеда это была большая спортивная сеть, так что, возможно, я получил то, за что заплатил. Но шоссейный велосипед был из специализированного магазина велосипедов / гонок, так что я думаю, плохой совет. Удачной езды …

Ян Тейн — 24 мая 2010 г.

Одна из этих золотых монет, которую вы время от времени находите в Интернете, обычно попадает в группу фаворитов ».Спасибо IJT

Пит С. — 23 мая 2010 г.

Хорошая прямолинейная статья. Спасибо

Найджел Парри — 19 мая 2010 г.

Какая отличная статья — думал, что что-то не так с моими шестернями, когда я был на большой звездочке, и самые большие звездочки и моя цепь оторвались — теперь я знаю почему — Большое спасибо

Сара — 2 мая 2010 г.

Прекрасная статья — все прекрасно объясняет. Не могу дождаться, чтобы сесть на свой новый байк.

Марк Смит — 22 апреля 2010 г.

Спасибо, что нашли время объяснить все это, это действительно помогло мне понять мой байк после всех этих лет!

Дамиан Хьюм — 17 апреля 2010 г.

Первоклассный совет, понятный неспециалисту.Спасибо

CB — 8 марта 2010 г.

А, хорошо, я бы хотел прочитать это, прежде чем вчера отправился в свое маленькое приключение. У меня был момент «хруст», и я чуть не заплакал из-за очевидной боли, в которой оказался мой байк! Обсуждение этой статьи во время размышлений о моем приключении дало мне лучшее понимание и обретение уверенности — настолько, что сегодня я снова выхожу. Спасибо.

Джен Мидс — 6 марта 2010 г.

Это была отличная информация.Я собираюсь снова начать ездить на велосипеде после 10-летнего перерыва. Действительно полезная информация хорошо представлена. Спасибо!

dfalbs — 28 февраля 2010 г.

какой отличный ресурс!

Тереза ​​Гастингс — 27 января 2010 г.

Отличная статья — очень лаконично и понятно изложена.

Майк Уивер — 19 июля 2009 г.

Отличное объяснение компонентов трансмиссии и работы. Очень полезные советы по передовой практике переключения передач и минимизации износа шестерен.Спасибо.

Объяснение

передач велосипеда | Как переключать передачи на велосипеде

Мы поняли: если вы новичок в езде на велосипеде, концепция переключения передач может сбивать с толку, и может показаться, что проще вообще не трогать эти передачи. Но вы не уйдете очень далеко, если в буквальном смысле будете избегать использования своих передач. Велосипеды имеют шестерни, поэтому вы можете комфортно крутить педали независимо от местности, делая вашу поездку проще и веселее. Поэтому мы составили удобное руководство, в котором есть все, что вам нужно знать о том, как и когда переключать велосипедные передачи.

Присоединяйтесь к Bicycling сейчас, чтобы получить последние советы и подсказки!

Краткое описание переключения передач

1. Для переключения на другую переднюю звезду / передачу используйте левый переключатель.

2. Для переключения одной из задних передач (и того, как вы будете переключать чаще всего), используйте правый переключатель.

3. Для более плавного переключения передач слегка крутите педали при использовании переключателя. Не сдавайся.

4. Если вы крутите педали слишком быстро и не оказывает достаточного сопротивления, переключитесь на более высокую передачу.Вы также поедете быстрее.

5. Если вы крутите педали слишком медленно и их сложно повернуть, не бойтесь переключаться на более легкую передачу. В любом случае лучше ехать с более эффективной частотой вращения педалей.

6. Другой способ думать об этом: как спереди, так и сзади «перемещение цепи ближе к велосипеду облегчает задачу, а перемещение цепи от велосипеда делает вас быстрее», как сообщил один из наших читателей. , fcchambers.

6. Наконец, практика ведет к совершенству. Поиграйте с переключением передач и посмотрите, каково это — ездить на разных передачах.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Нужна дополнительная помощь в понимании переключения передач? Ознакомьтесь с советом ниже.

Знайте свои переключатели

Обычно левый переключатель переключает передачи переднего велосипеда, а правый — заднего. Если вы нервничаете на лету, запомните этот мнемонический прием: «правая равна тылу.»

Для велосипедов, у которых только одна передняя звезда (также известная как« 1x »или« one-by »), у вас будет только правосторонний переключатель, если только вы не построили свой велосипед так, чтобы на него можно было переключать заднюю часть. левая сторона. Все переключатели разных производителей функционируют немного по-разному, но все переключатели довольно интуитивно понятны. Проконсультируйтесь в магазине велосипедов при покупке о том, как они работают, или просто запрыгивайте на велосипеде, обязательно крутите педали и нажимайте переключатели, чтобы понять, как они работают.

Поиграйте с шестернями

Большинство мотоциклов с редукторами имеют одну, две или три звезды спереди (кольца, прикрепленные к шатуну педали) и от семи до 12 передач — или зубцов — сзади (или магнитола прикреплена к заднему колесу).Перемещение цепи от самой маленькой задней шестерни к самой большой постепенно облегчает педалирование. Перемещение его между передними звездами приводит к более заметным изменениям — педалировать легче на меньшей передней звезде и сложнее — на большой. Лучший способ понять, как выглядит ваша велосипедная передача, — это отвезти велосипед в безопасное место вдали от движения, например, на пустую парковку, и переключить все передачи спереди и сзади, чтобы понять, как они себя чувствуют во время верховая езда. Велосипедисты проводят большую часть своего времени, переключая задние передачи, чтобы найти оптимальную частоту вращения педалей.

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшей вершины.]

Узнайте, когда переключать передачи

Вы хотите переключиться на более легкую передачу на холмах (подъемы) или когда вы едете против ветра. Используйте более жесткую передачу на равнине или если ветер дует сзади (попутный ветер). В случае сомнений смените на , местность меняется, особенно на холмах. Не ждите, пока вы не почувствуете, как начинается наклон, прежде чем переключаться; переключайте передачи в ожидании уклона.При переключении передач продолжайте крутить педали, но ослабьте педали, особенно на холмах — если вы сильно нажимаете или полностью перестаете крутить педали, цепь может проскочить или упасть.

Когда вы только начинаете чувствовать себя комфортно на велосипеде, используйте только задние шестерни и малую или среднюю переднюю звезду. Это позволит вам освоиться, прежде чем переключаться на более тяжелую передачу. Если вы не уверены, в каком снаряжении вы находитесь, можете (внимательно) посмотреть вниз. Взгляд вперед подтвердит, на какой звезде вы находитесь, а быстрый взгляд назад, по крайней мере, даст вам представление о том, на какой передаче вы находитесь: на низкой или высокой.

Как только вы почувствуете себя более комфортно, вы можете начать играть с разными велосипедными передачами в разных ситуациях. При езде в гору или встречный ветер лучше всего использовать малую или среднюю переднюю звезду и большие задние шестерни. При спуске лучше всего использовать большую переднюю звезду и ряд меньших задних звездочек. При езде по ровной местности лучше всего использовать среднюю или большую переднюю звезду и ряд задних звездочек.

Вы также хотите избежать перекрестной цепочки, когда цепь находится под крайним наклоном либо в большом кольце спереди и самой большой шестеренке сзади, либо в маленьком кольце спереди и маленькой шестеренке сзади.Это не только нагружает оборудование, но и ограничивает ваши возможности, если вам снова понадобится переключиться. В некоторых случаях вы услышите шум при перекрестной цепочке.


Сохраняйте плавность переключения передач

Смазка для цепей Epic Ride

белое свечение amazon.com

14,25 $

Скруббер для велосипедных цепей Park Tool

Средство для обезжиривания цепи Citrus Bike

Финишная черта амазонка.ком

9,00 долл. США

Park Tool CT-3.3 Инструмент для велосипедной цепи


Что делать, если вы уронили цепочку

Перекрестная цепочка также может привести к соскальзыванию цепи с передней, так называемой «сброшенной цепи». Обычно это происходит при переключении между большим и малым кольцом спереди или когда вы переключаетесь под слишком большим давлением. Когда вы поднимаетесь на подъем, и сопротивление настолько велико, что вы едва можете крутить педали, это плохое время для переключения передач.(Вот почему лучше переключаться на понижающую передачу перед, а не во время подъема.) Но, если переключение необходимо, лучше всего на мгновение снизить темп, аккуратно переключить передачи, а затем продолжить включение.

[Хотите взлететь в гору? Взбираться! дает вам тренировки и умственные стратегии для достижения ближайшего пика.]

Если вы все же уронили цепь, первое, что вам нужно сделать, это медленно и безопасно остановиться и сойти с велосипеда. Сдвиньте задний переключатель (мини-колесо, которое висит под зубчатым колесом) по направлению к переднему колесу, чтобы немного провисать, возьмитесь за цепь и вручную направьте ее обратно на переднюю звезду.Поднимите заднее колесо над землей и несколько раз поверните педали рукой, чтобы убедиться, что оно работает плавно. Справедливое предупреждение: ваши руки покроются жиром, когда вы дотронетесь до цепи, поэтому в таких случаях вы можете сохранить пару медицинских перчаток или пачку салфеток для рук в седельной сумке.

Иногда можно починить упавшую цепь, не слезая с велосипеда. Если вы уроните его с маленького кольца, медленно крутите педаль и используйте левый переключатель, чтобы переключиться на большое кольцо.Если ваша цепь начинает опускаться при каждой поездке, возможно, необходимо настроить переключатели на вашем велосипеде. Лучше всего отнести велосипед в местный магазин и попросить профессионала отрегулировать его для вас.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как переключать передачи на мотоцикле

В четырехколесном мире автоматические трансмиссии — это норма.Однако когда дело доходит до мира двухколесных мотоциклов, переключение передач обычно зависит от вас. (Если вы не на скутере, электровелосипеде или одной из многих моделей Honda с DCT.)

И хотя переключение передач может быть препятствием для начинающих гонщиков, для того, чтобы сделать это хорошо, требуется лишь небольшая координация между рукой со сцеплением и ножкой переключения передач слева и рукой с дросселем справа.

Цель этой статьи — предоставить информацию для райдеров разного уровня, от новичков до более опытных райдеров, желающих изучить передовые техники «без сцепления».Так что просматривайте подзаголовки, пока не увидите что-то, что вам нравится, а затем погрузитесь в них.

Пятнадцать лет назад тапочки были только у спортивных мотоциклов премиум-класса. Теперь они стали обычным явлением и помогают смягчить резкое переключение на пониженную передачу за счет автоматического (с помощью пандусов, выделенных зеленым на этой иллюстрации Kawasaki) управления переключением коленчатого вала и стойки переключения передач. Кавасаки фото.

Основы: Как переключать передачи на мотоцикле

Если вы совершенно новый гонщик, вот основные действия по правильной технике переключения передач.

С остановки

  • При работающем двигателе и закрытой дроссельной заслонке полностью потяните сцепление левой рукой.
  • Включите первую передачу левой ногой. Вы должны почувствовать и услышать щелчок коробки передач.
  • Медленно отпустите сцепление левой рукой, одновременно (но осторожно) открывая дроссельную заслонку правой рукой, пока мотоцикл не начнет катиться вперед.
  • По мере того, как вы продолжаете открывать дроссель правой рукой и байк набирает скорость, постепенно и полностью отпускайте сцепление левой рукой. Вы уже в пути!

Повышение передачи при движении

  • Правой рукой закрутите дроссельную заслонку.
  • Вытяните рычаг сцепления левой рукой.
  • Переключитесь на следующую более высокую передачу левой ногой.Как и прежде, вы должны почувствовать, как трансмиссия включается. Если вы отпускаете сцепление, а мотоцикл не движется вперед, вы находитесь на нейтрали между первой и второй передачами. Вытяните сцепление и снова включите передачу.
  • Медленно отпустите сцепление левой рукой, одновременно открывая дроссельную заслонку правой рукой.

Понижение передачи при движении

  • Правой рукой закрутите дроссельную заслонку.
  • Вытяните рычаг сцепления левой рукой.
  • Переключитесь на следующую более низкую передачу левой ногой.
  • Левой рукой медленно отпустите рычаг сцепления. Если вы переключаетесь на пониженную передачу для подъема или для ускорения ускорения, откройте дроссельную заслонку при отпускании сцепления. Однако, если вы переключаетесь на пониженную передачу, готовясь к остановке, вам нужно только добавить дроссельной заслонки, достаточной для согласования оборотов двигателя с вашей скоростью движения, чтобы велосипед замедлялся плавно.

Поначалу координация этих действий требует осознанного обдумывания и может показаться немного неуклюжей, и часто всадники слишком рьяны в своих движениях.Помните, что управление дросселем осуществляется только вашим запястьем (а не всей рукой), и что действия по переключению должны выполняться быстрым и преднамеренным толчком вашей ноги.

Будьте уверены, что с практикой все эти движения станут более плавными, а смещение во времени станет настолько естественным, что вы даже не подумаете об этом.

Этот двигатель Honda CRF450R был разрезан, чтобы обнажить трансмиссию и сцепление. Понимание того, как эти группы компонентов взаимодействуют, поможет вам более эффективно и рационально управлять рычагом сцепления, рычагом переключения передач и дроссельной заслонкой.Фото RevZilla.

Улучшение вашего понимания и вашей техники

Если этих смещений CliffsNotes вам было недостаточно, давайте углубимся немного глубже и лучше поймем механику смещения, чтобы вы могли делать это более эффективно.

Чтобы толкать мотоцикл по дороге, мощность передается от коленчатого вала на трансмиссию, затем на главную передачу (которая может быть цепью и звездочками, ремнем и тяговым механизмом или валом) и, наконец, на заднее колесо.Между коленчатым валом и трансмиссией находится муфта, которая служит соединительным устройством между ними.

Когда мы говорим о переключении передач, этот термин уместен, потому что мы переключаем, через какую пару передач течет мощность. Когда байк ускоряется на газу или замедляется из-за торможения двигателем, на передние передачи оказывается нагрузка. Эту нагрузку необходимо уменьшить, чтобы шестерни сместились.

Вот тут и вступает в действие сцепление. Нажимая рычаг сцепления, вы отсоединяете коленчатый вал от трансмиссии, тем самым разгружая трансмиссию, чтобы шестерни могли переключиться в следующее положение.Коленчатый вал и трансмиссия полностью входят в зацепление, когда рычаг сцепления вынут, и они постепенно выходят из зацепления, когда вы полностью втягиваете рычаг внутрь.

Вам нужно будет полностью выключить сцепление, чтобы переключить передачу из нейтрального положения или остановиться на первой передаче, но как только вы катитесь, вы действительно можете переключать передачи, не нажимая на рычаг сцепления до конца.

«Раздувание» сцепления — это термин, который мы используем для описания быстрого и частичного нажатия рычага, чтобы на мгновение разгрузить трансмиссию, чтобы вы могли переключиться на следующую передачу вверх или вниз.Это важный метод, так как он позволяет переключаться быстрее и плавнее.

И, как оказалось, есть способ переключиться еще быстрее, вообще не используя сцепление.

По сути, квикшифтеры проветривают дроссельную заслонку для вас. Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач, датчик на валу переключения прерывает искру зажигания, чтобы на мгновение разгрузить коробку передач. Понижающие передачи с функцией «Autoblip» используют преимущества полного управления дроссельной заслонкой по проводам, чтобы автоматически переключать дроссельные заслонки и обеспечивать переключение на более низкую передачу без сцепления.Разве технология не радует? Фото RevZilla.

Безмуфтовое переключение

Вы знаете, как мы сказали, что сцепление отсоединяет коленчатый вал от трансмиссии, чтобы разгрузить шестерни и позволить им менять положения? Что ж, того же эффекта разгрузки можно достичь, быстро и ненадолго выключив газ, а затем снова включив его.

В этот момент сразу после того, как вы дросселируете воздух, трансмиссия разгружается. Если вы синхронизируете переключение на более высокую передачу с моментальной разгрузкой трансмиссии, мотоцикл можно будет переключить на более высокую передачу на следующую передачу.Сцепление не требуется.

Чтобы почувствовать, что происходит во времени, можно осторожно предварительно нагружать переключатель пальцем ноги. Таким образом, как только вы продуете дроссельную заслонку, рычаг переключения передач сдвинется вверх и переключатся передачи. Со временем вы сможете координировать движения дроссельной заслонки и переключателя, чтобы плавно переключаться на повышенную передачу без сцепления. Это самый быстрый способ переключения на более высокую передачу как с точки зрения переключения передач, так и с точки зрения скорости движения.

Также есть переключение на понижающую передачу без сцепления, но оно требует еще большей точности и тонкости и не дает никаких реальных преимуществ в производительности.Это весело, и это хороший навык, который нужно знать, если вы сломаете рычаг сцепления или трос сцепления во время поездки.

Для переключения на пониженную передачу без сцепления вам понадобится метод, называемый «дросселирование», когда вы замедляете скорость с закрытым дросселем, но очень быстро частично открываете дроссель, чтобы разгрузить трансмиссию и позволить переключить передачу. Как и при переключении на повышенную передачу без сцепления, вы рассчитываете переключение с помощью того временного окна, когда обороты достигают максимума и коробка передач разгружена.

Понижающая передача без сцепления лучше всего работает, когда вы снижаете скорость на тормозах, поскольку это помогает согласовать обороты двигателя со скоростью движения. Однако это означает, что вы нажимаете на рычаг переднего тормоза, нажимая на педаль газа, что может быть сложной задачей для освоения.

С другой стороны, часть удовольствия и удовлетворения от езды на мотоцикле заключается в совершенствовании множества техник, необходимых для управления машиной. Надеюсь, после прочтения этой статьи вы лучше подготовитесь к решению задачи переключения передач на мотоцикле, независимо от вашего текущего уровня навыков.

Как переключать передачи (с видео)

Большинство современных велосипедов имеют «21 скорость». Однако это не значит, что у вас есть 21 пригодная для использования шестерня. На самом деле, для 21-скоростной системы она ближе к 13. Многих людей сбивают с толку все доступные комбинации передач. Я сам не понимал этого, когда впервые начал использовать многоскоростной велосипед, поэтому сегодня мы узнаем, как использовать ваши передачи наиболее эффективно.

Очень важно не переключаться под давлением, так как это вызовет проблемы с переключением и повредит трансмиссию.Если вы едете в гору и вам нужна более низкая передача, продолжайте крутить педали, но уменьшите скорость и слегка крутите педали при переключении передач.

Большинство систем имеют три передние передачи, которые управляются левым переключателем. Задний блок шестерен обычно имеет 7 передач, а в некоторых системах — 8 или 9. Не волнуйтесь, концепции здесь те же.

Для повседневной езды лучше держать цепь на среднем кольце спереди или цифру 2 на левом переключателе. Это позволяет использовать весь диапазон задних передач.Номер 1 на вашем правом переключателе — это самая легкая передача для подъема на холмы, поскольку она ставит вашу цепь на самую большую заднюю звездочку. Номер 7 на вашем правом переключателе — самая сложная передача для действительно быстрого движения, и она ставит вашу цепь на самую маленькую заднюю звездочку.

Я считаю, что полезно думать о числах 1 и 3 на левом переключателе как о вариантах для экстремальных обстоятельств.

Если вы поднимаетесь на действительно крутой холм, и ваша комбинация левой 2 и правой 1 не достаточно проста, вы можете переключить передний переключатель на номер 1, который опускает цепь до самой маленькой передней звезды.Пока вы используете самую маленькую переднюю передачу, вы можете переключать заднюю передачу между 1 и 3 для более точной регулировки диапазона, но вы всегда должны переключать переднюю обратно на 2 или среднюю звезду, прежде чем использовать передачи 4-7 на задней.

Если вы едете очень быстро и вам нужна более жесткая передача, а комбинация левой 2 и правой 7 недостаточно быстрой, вы можете переключить передний переключатель на номер 3, который подтянет цепь до самой большой передней звезды. Находясь на самой большой передней звездочке, вы можете переключать задние передачи между 5 и 7 для более точной регулировки диапазона, но всегда переключайте переднюю обратно на 2 или среднюю звезду, прежде чем использовать передачи 1-4 на задней.

Никогда не используйте полный диапазон задних передач, когда вы используете малые или большие передние звездочки (номер 1 или 3 на переднем переключателе). Это приводит к слишком большому углу линии цепи, что может вызвать шум и проблемы с переключением передач.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *