Как понять коробка вариатор: Как определить, что вариатор вот-вот сломается — Лайфхак

Содержание

Как определить, что вариатор вот-вот сломается — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Автовладельцы, как правило, не обращают внимания на тип «автомата», которым оснащена их машина. Считается, что вариатор практически столь же надежен и долговечен, как и старая добрая гидромеханическая АКП. Но это далеко не так.

Чаще всего встречающаяся беда с вариатором – выход из строя подшипников опор его шкивов. Выражается это в характерном гуле, который даже сервисмены частенько принимают за шум износившихся ступичных подшипников. Сложность диагностики усугубляется тем, что «полететь» подшипники в вариаторе могут и на 50 000 км пробега и на 200 000 км. Все зависит от конкретной модели авто и манеры езды владельца.

Главный враг этого узла – металлическая пыль, образующаяся при нормальной работе вариатора. Ведь его цепь и шкивы постоянно находятся в процессе трения друг о друга и от того неизбежно потихоньку стачиваются. Продукты такого износа попадают в масло смазочной системы вариатора, а оттуда – к подшипникам. Для улавливания этой стальной «пудры», в конструкции предусматривают масляные фильтры и магниты. Но ни они, ни даже уменьшенные относительно рекомендованных производителем интервалы замены масла (со 100 000 км пробега до 50 000) в вариаторе не спасают от металлической пыли в нем. Кроме того, ряд экспертов связывает «лотерею» со сроками жизни опорных подшипников шкивов вариатора с нестабильностью их качества. Вот и приходится владельцам подержанных машин с такого типа трансмиссией постоянно прислушиваться к происходящему в ней.

Еще одна достаточно распространенная неисправность вариатора – проблемы с масляным насосом. Все та же металлическая пыль от износа попадает в его клапаны, заставляя их подклинивать. Из-за этого давление масла в системе начинает скакать, согласованность перемещения шкивов пропадает, ремень при этом проскакивает, а машина по этой причине дергается на ходу. И ремень, и шкивы совсем не любят подобного обращения и если процесс запустить, владельцу машины вскоре придется подыскивать новую коробку.

Упомянув о ремне, нельзя не сказать о проблемах с износом самого ремня. Он состоит из множества прихотливой формы металлических пластинок, насаженных на пучок стальных лент. Для лучшего сцепления со шкивами, на их поверхность наносят микронеровности. Со временем последние стираются, превращаясь в ту самую злосчастную металлическую пыль. При этом ремень начинает проскальзывать, дергая машину и сообщая владельцу, что требуется срочное вскрытие вариатора.

Одна из самых безобидных неприятностей с вариатором проявляется следующим образом. Ни с того ни с сего на достаточно высокой скорости на приборной панели вдруг загорается значок перегрева трансмиссии и машина норовит останавиться и остыть. Это, скорее всего, означает, что радиатор охлаждения масла в коробке забился грязью и перестал эффективно выполнять свои функции. Обычно он расположен внизу-впереди моторного отсека и вся пыль, насекомые, тополиный пух и прочее впечатывается в него набегающим потоком воздуха. «Лечится» это проще всего: мойкой. Для профилактики подобной неприятности достаточно взять себе за правило хотя бы раз в год (а лучше – два раз) мыть все радиаторы в машине.

114335

114335

Диагностика вариатора: признаки неисправности

Вариатор (CVT) имеет определенное сходство с автоматической трансмиссией. В обоих случаях водителю не нужно выставлять скорость, а выбор оптимального режима движения осуществляется при помощи электронного блока управления.

Однако конструкция узла и принцип работы коробки переключения передач (КПП) в обоих случаях существенно отличаются. Автомат подстраивается под режим движения автомобиля и включает определенную передачу в зависимости от дорожных условий. Вариаторная коробка не имеет фиксированных ступеней, изменение передаточного числа (ПП) осуществляется от верхнего до нижних порогов с учетом технических характеристик агрегата.

Автовладельцы чаще предпочитают стандартную автоматику при выборе КПП. Но вариатор тоже считается современным и перспективным узлом, который активно используется в конструкции легковых авто. Его основными преимуществами являются плавность разгонной динамики и отсутствие переключения скоростей.

Что может стать причиной поломки вариатора

CVT – достаточно сложный агрегат, состоящий из большого количества деталей и узлов, взаимодействующих между собой в процессе передачи крутящего момента от двигателя к колесам транспортного средства (ТС). Чтобы обеспечить длительную и эффективную эксплуатацию вариатора, необходимо четко выполнять все предписания по проведению технического обслуживания автомобиля.

Основная причина преждевременного выхода трансмиссии из строя заключается в нарушении элементарных правил эксплуатации и обслуживания, к числу которых относятся:

  • Несвоевременная замена масла и/или фильтрующих элементов.
  • Использование масла низкого качества, не отвечающего требованиям производителя.
  • Агрессивный стиль езды, резкие разгоны, торможения, маневры и т. п.
  • Движение автомобиля на предельно высоких скоростях в течение длительного времени.
  • Эксплуатация ТС на дорогах с плохим качеством покрытия, перевозка тяжелых грузов, в том числе, на прицепе.

Значительно реже собственники машин с вариаторной коробкой сталкиваются с конструктивными недочетами, браком деталей, некачественным соединением узлов. Также следует помнить, что заводы-изготовители устанавливают эксплуатационный ресурс CVT в пределах 150 – 200 тыс. км, после чего устройству требуется капитальный ремонт или его полная замена.

Неисправности вариатора могут проявляться как в механических узлах и деталях, так и в электронном блоке управления.

Признаки, указывающие на необходимость диагностики и принятия мер по устранению выявленных неисправностей:

  • Машина не трогается с места или медленно набирает скорость.
  • В момент переключения с нейтральной передачи «N» на «D» (движение) или «R» (задний ход) фиксируются рывки корпуса автомобиля.
  • Нет отклика трансмиссии при попытке использовать ручной режим управления.
  • ТС начинает движение при включенной «N».
  • Слышен гул во время движения.

Особенности проведения диагностики

Для наиболее полной и качественной оценки технического состояния вариатора используются следующие виды осмотра:

  1. Визуальный. При появлении первых симптомов, указывающих на неполадки (наличие шумов, снижение плавности хода и др.) проверяется полнота заправки, цвет и общее состояние трансмиссионного масла. Качественная смазка должна быть светлой, без металлической стружки и запаха гари. Далее производится осмотр всех доступных для контроля деталей. Не допускается наличие видимых повреждений – сколов, мелких трещин, забоин.
  2. Компьютерный. Позволяет выявить неисправности в работе электроники, управляющей агрегатом, а также механической части коробки CVT. Специальное оборудование считывает коды ошибок, что позволяет точно установить неисправность, спланировать и провести ремонт в сжатые сроки.
  3. Инструментальный. Выполняется без разборки корпуса. С помощью специального манометра проверяются параметры давления трансмиссионной жидкости в разных режимах работы. Зачастую устранение протечек масла позволяет восстановить работоспособность вариатора.

Точное представление о состоянии вариатора может быть получено при использовании полного комплекса методов диагностики. 

Как определить коробка автомат или вариатор

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.

5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.

• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

  • Как определить, автомат или вариатор
  • Как проверить автомат при покупке автомобиля
  • Какой автомат считается лучшим в мире
  • коробка автомат или вариатор

  • чем отличается вариатор от коробки автомат

Содержание статьи

Преимущества вариатора

Вариатор представляет собой устройство между двигателем и колесами, которое позволяет с максимальной плавностью изменять скорость вращения ведомого и ведущего дисков. Традиционно вариаторы используются в мопедах, скутерах, снежных и водных мотоциклах, однако недавно его внедрили и в современные автомобили. В отличие от автомата, вариатор начинает движение гораздо ровнее, разгоняясь как мощный электродвигатель – при этом в наборе скорости нет никаких провалов и громких шумов.

Автомобиль с вариатором ускоряется стремительнее других мощных машин за счет экономии времени на переключение передач.

По сравнению с автоматической коробкой передач, по набору оборотов вариатор является несомненным лидером. Кроме того, автомобиль с вариатором не заглохнет на светофоре и не покатится назад при подъеме в гору, а трогание с места всегда будет очень плавным — независимо от мастерства водителя. Некоторым автомобилистам не нравится ровное и постоянное жужжание мотора, вызываемое вариатором, а также отсутствие любимого многими мужчинами «спортивного рычания» при резком ускорении автомобиля. Это связано с тем, что вариатор своевременно оптимизирует работу мотора, не позволяя ему достигать критических значений.

Что выбрать?

Некоторые автомобильные владельцы отдают предпочтение вариатору, поскольку он более бесшумен по сравнению с автоматической коробкой передач, экономит топливо, стремительно разгоняется, дает на двигатель и другие элементы привода более оптимизированную нагрузку. Кроме того, вариатор, в отличие от автомата, работает в щадящем режиме, который обеспечивает электронное управление. В результате автомобиль гораздо реже нуждается в обслуживании и практически не нуждается в ремонте вариатора.

Вариатор также положительно сказывается на экологии – уровень вредных веществ в его отработанных газах намного ниже, чем в газах автомата.

Поклонники классических коробок передач могут приобрести вариатор с типтроником – эмулятором переключения установленных скоростей. Ценители скорости и мощи по достоинству оценят вариатор с функцией «кик-даун», благодаря которой резкое нажатие педали газа до максимума мгновенно изменяет передаточное число и автомобиль молниеносно ускоряется буквально с места. Таким образом, вариатор обладает гораздо большими преимуществами по сравнению с автоматической коробкой передач.

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

  • Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
  • Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

признаки неисправности, проверка состояния и уровня масла в CVT (видео)

Ремонт CVT по-прежнему довольно дорогое удовольствие, чтобы халатно относится к его проверке при покупке б/у автомобиля. Рассмотрим, как проверить вариатор в ходу и оценить состояние масла. Нехитрые операции позволят оценить исправность ремня, конусов, гидроблока, маслонасоса и прочих жизненно важных элементов вариаторной коробки передач.

Алгоритм проверки при покупке автомобиля

  1. Изучение сервисной книжки, заказ-нарядов с СТО. Ресурс современных вариаторных коробок уменьшается в разы, если пренебрегать регулярной заменой масла и фильтрующих элементов. Взвесь продуктов износов, смывающаяся с трущихся пар маслом, переносится в магистрали гидроблока, где засоряет каналы и способствует повреждению соленоидов, стенок каналов. Лучше отказаться от покупки автомобиля, если владелец пренебрегал регулярной заменой масла и фильтров в вариаторе.
  2. Проверьте уровень, запах и цвет масла.
  3. Тест-драйв. Перед покупкой проверять коробку передач следует во всех основных режимах работы.
  4. Визуальный осмотр трансмиссии, радиатора охлаждения вариатора. Если степень загрязнения корпуса КПП заметно отличается от остальных деталей подкапотного пространства, вполне вероятно, что вариатор недавно снимался для ремонта или замены. Обязательно проверьте степень загрязнения радиатора (если таковой предусмотрен конструкцией), так как CVT крайне чувствительны к перегреву. На многих моделях забитый радиатор, защита двигателя и КПП в режиме езды по пробкам, бездорожью – практически синоним перегрева.
  5. Расспросите владельца об условиях эксплуатации автомобиля. Многие автолюбители убивают трансмиссии, игнорируя правила прогрева АКПП в зимнее время года. Также ресурс CVT снижает неаккуратная езда по бездорожью, буксировка прицепа.

Состояние масла и соблюдение интервалов замены

Не все вариаторные коробки передач оборудуются щупом. На некоторых моделях для проверки состояния и уровня масла придется обращаться в дилерский центр, так как штатно отверстие под мерный щуп закрыто заглушкой. В таком случае процедурой можно пренебречь, если в сервисной книге имеются записи о регулярной замене, и на ходу работа вариатора не вызывает нареканий.

Производители трансмиссий рекомендуют менять жидкость CVT каждые 40 тыс. км. В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, к которым относятся долгие простои в пробках, интервалы замены следует сократить до 30-35 тыс.км. Подробное рассмотрение проверки и замены рабочей жидкости вы можете найти в статье «Правильная замена масла в вариаторе».

Важно, чтобы процесс замены рабочей жидкости сопровождался обнулением счетчика старения. Статистика говорит о том, что невыполнение этого требования может привести к обрыву ремня.

Мутное масло с большим количеством взвеси фрикционной пыли говорит о том, что его давно не меняли. Запах гари, сгустки клеевого слоя – признак критического износа пакетов фрикционов сцепления. Подтверждением усталости пакетов фрикционов будет провальный результат сталл теста (Stall Test).

На что обращать внимание во время тест-драйва?

Основные признаки неисправности вариаторной коробки передач:

  • рывки, подергивания при ускорении;
  • пинки, толчки, появляющиеся после прогрева;
  • удары при смене положения селектора CVT;
  • вой, гул, доносящийся при движении со стороны трансмиссии.

Вариатор перед покупкой автомобиля следует проверять в режимах: поддержания постоянной скорости, плавного и резкого набора скорости. При этом на авто, устройство вариатора которых предполагает наличие гидротрансформатора, наиболее важна именно проверка разгона с едва нажатой педалью акселератора.

При движении с минимальным ускорением развиваемый двигателем крутящий момент лишь немного превосходит силу сопротивления качению колес и сопротивление набегающего потока воздуха. При проверке в таких условиях разница угловой скорости вращения турбинного и насосного колеса минимальна (вы сможете понять, что такое пробуксовка ГТ, если знакомы с устройством и принципом работы АКПП гидротрансформаторного типа).

В случае некорректной работы фрикционов, подклинивания управляющих соленоидов в гидроплите, теряется плавность смены передаточных чисел. Когда разница угловых скоростей вращения турбинного и насосного колес минимальна, ГТ не успевает рассеивать резкую смену передаточных чисел. В итоге при проверке перед покупкой вы отчетливей ощутите рывки, пинки и подергивания. Если же заметно увеличить нагрузку (сильнее надавить педаль газа), ГТ начнет интенсивней проскальзывать и гасить недочеты в работе фрикционов, гидроблока.

Stall Test

Стояночный тест помогает проверить работоспособность обгонной муфты гидротрансформатора и наличие пробуксовки фрикционов сцепления. Метод проверки вариатора связан с повышенными нагрузками, поэтому перед покупкой автомобиля проводить его следует только с разрешения владельца.

Для выполнения Stall Test необходимо заблокировать движение автомобиля (упритесь колесами о высокий бордюр, затяните ручник и выжмите педаль тормоза). Сначала в режиме D, после чего в R, необходимо быстро, но плавно поднять обороты. В руководстве по ремонту и эксплуатации выбранного в качестве предполагаемой покупки авто вы найдете номинальные значения оборотов для исправного вариатора, а также сервисный лимит и подробную инструкцию по выполнению проверки. Соблюдение предписаний обязательно для причинения минимального вреда CVT.

 

Правильная работа коробки вариатора. Ниссан кашкай, уроки вождения с вариатором

Вариаторная трансмиссия

для многих автомобилистов вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наш век человеку не обязательно разбираться в машине, чтобы на ней водить. Так или иначе, лучше знать некоторые особенности использования этих КПП, иначе коробка может не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать, что слабость данного типа коробки передач — хроническое недержание высокого крутящего момента и внезапных пиковых нагрузок. Но это не все. За эффективностью и плавностью работы бесступенчатых трансмиссий кроется масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, отдавая свое детище в руки пользователю.

Не садитесь за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенное время замены масла

Как уже было сказано, ВКПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей.Даже хваленый Lineatronic Subaru при грамотном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» седоков до рубежа 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль — «убийца» вариатора

«Побитый» конус — приговор вариатору

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгоне и торможении лента (цепь) постоянно перемещается по поверхности конусов, используя все участки.Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать зазор в определенной части конусов, и на ней когда-то образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая «ступенька» при разгоне. Хоть какое-то движение ремня в пробках и есть, но больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе на одной скорости, особенно на круиз-контроле. При этом износ трущихся деталей максимальный; вдобавок ко всему в группу риска входят подшипники полуосей.

Помягче, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько долговечнее. Ремень придется менять каждые 150 ткм.

Как вы наверное уже поняли, при владении автомобилем с вариатором лучше забыть о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья, так как в таких случаях КПП будет самое слабое звено трансмиссии а не только ремень с конусы, но и гидротрансформатор или пакет фрикционов, в зависимости от того, что используется в вашей коробке, может пострадать.

Помимо всего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, буксуя на льду, ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и задевают коробку. То же самое и в случае с бешеным наездом на бордюр. Один такой инцидент с проскальзыванием ремня мог приговорить ВКПП к замене.

Замена масла

При работе с любыми механическими узлами появляются продукты износа, играющие против самих деталей. ВКПП, если сам не надежный узел, эти «песчинки» особенно вредны.Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, вы можете увидеть сколы на поддоне и решить для себя продавать машину или нет.

Такой «ёжик» означает, что либо вы затянули сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

Надеюсь, эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автосборщики, рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно водить вариатор (вариатор) обновлено: 21 апреля 2019 автором: Stop-autohlam

Еще лет семь назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и сопредельных территорий, имел представление о том, что такое вариаторная трансмиссия и чем она отличается от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своей линейке автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своей инновационной направленности вариатор еще не до конца известен каждому автолюбителю.Не многие водители умеют правильно управлять вариатором, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор представляет собой автомобильную ступицу или узел с внешним управлением , который автоматически изменяет передаточное число, подбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его скорости. В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В разного рода технике подобных конструкций можно встретить множество разновидностей довольно часто.

В автомобилестроении используются только два типа вариаторных механизмов: тороидальный и клиноременный. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными частями такого редуктора являются скользящие шкивы, которые соединены между собой ремнем с трапециевидным сечением. Когда половинки шкива скользят друг относительно друга, ремень выталкивается наружу.В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается и передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень проваливается внутрь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямой привод получается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные автомобильные бренды разработали собственные разновидности клиноременных вариаторов. Например, Audi использует цепи в своей трансмиссии, а Honda использует ремни из металлических пластин.Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы управляются: электронными системами, сервоприводами и датчиками.

Тороидальный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между собой. Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Все усилие передается на пятно контакта, поэтому для вращения роликов используют специальные приспособления которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от Nissan, оснащенный прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением. Эта система перемещает кожухи с роликами на доли микрона, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники, вариаторы все больше совершенствуются и широко используются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по-прежнему являются ремни и места контакта между дисками и роликами, которые не но выдерживают большие нагрузки при работе с мощными силовыми агрегатами.На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и АКПП, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По мнению специалистов, в ближайшем будущем такие коробки передач заменят привычную нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общая черта, роднящая автомобили с автоматом в его классическом проявлении, — отсутствие педали сцепления.Отличаются они конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции курок, утопленный в пол, доводит силовой агрегат до высоких оборотов на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется намного быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы подробнее разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классическому автомату.

«П» — парковка. Используется в случаях, когда автомобиль прибывает на место длительной стоянки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Мотор заводится с того же режима.

«Д» — привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

«Н» — нейтральный. В основном используется при остановке на склоне. Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, переведите рычаг в этот режим, активируйте ручной тормоз, отпустите тормоз и снова выжмите его.Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при стоянке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач. Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

«L» — низкий (от англ. low). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения двигателя.Этот режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

«S» — спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в той или иной ситуации, которая произошла. Подойдет для любителей поиграть и стартовать со светофора.

«Э» — экономичный. Полная противоположность спортивному, антипод со спокойной ездой и минимальным расходом топлива.

Так же, как и классический автомат, вариаторная коробка нуждается в «баловании» частой заменой…Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают проскальзывание. Что сразу сбивает с толку, так это то, как один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон выдвигает масла для ВКПП в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не поменять масло или долить его до необходимого уровня, то через какое-то время ремень начнет проскальзывать по дискам, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сведено к минимуму, ведь отсутствует такое понятие, как ступень редуктора.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не кренится на уклонах, не глохнет на светофорах и в пробках.

4. Этим автомобилем легко управлять, так как у него всего две педали.Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор практически бесшумен.

6. Благодаря плавности хода и динамичному разгону вариатор потребляет меньше топлива, чем обычные коробки передач.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев — автомата и механики.

Наряду с достоинствами вариатор имеет свои ограничения которые могут доставить водителю неудобства.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может долго двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах.

2. Вариатор требует пристального внимания. Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самого ремня. Он стоит недешево и достать его сейчас не так просто.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая трансмиссия может устанавливаться только на легковые автомобили мощностью до 220 л.с.

6. Ремонт вариатора может стоить чуть больше, чем такой же автомат. Кроме того, довольно сложно найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора.

7. При выходе из строя хотя бы одного из датчиков это может негативно сказаться на работе всей коробки передач.

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовые температуры предъявляют повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор довольно сложный механизм.Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. В вариатор заливают примерно 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое вариатор у нас.

Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда столбик термометра опускается ниже нуля?

    Залитая в вариатор жидкость густеет. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

  • Все резиновые детали «дублированы», что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и прокладки хуже работают как уплотнение. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
  • На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже в минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Драйв» до тех пор, пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, что оборудованы предпусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор. Как это сделать правильно?

Итак, эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно подогреть. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой.На специализированных форумах ведутся постоянные споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне неверно.

Разминка в движении

Один из вариантов прогрева — прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину. То есть двигаешься осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаешь на педаль газа, не разгоняешь двигатель до высоких оборотов, на большой скорости не двигаешься.Кто-то всегда так ездит. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим существенно не изнашивает механизмы.

Разминка на парковке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента отправления. Выезжаем пораньше, заводим машину и сидим и ждем пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля.А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ на самом деле используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепло при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», или поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно.И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор. Да, для классической АКПП это правильный путь, поскольку позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что перед началом движения в мороз можно включить «N» (Нейтраль), чтобы немного пошевелить муфту пусковой жидкости (муфта вариатора).Таким образом, нет смысла дергать режимы коробки туда-сюда, лучше просто дождаться ее прогрева.

Правильная разминка – это комплексная разминка на стоянке, а затем в движении.

Такой подогрев в холодное время года станет гарантией долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариатора КПП:

Температура воздуха

Парковочный предпусковой подогрев

Разминка в движении

Выше 0 градусов

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

от -5 до -10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Всю дорогу желательно работать в щадящем режиме.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или, по крайней мере, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми подогревателями.

Тогда ваш вариатор будет только радовать вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в мороз.

Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и во всем мире.В то же время отсутствие педали сцепления не означает, что все машины одинаковы. Автоматические коробки передач на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:

Примечательно, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже МКПП. Однако при эксплуатации необходимо отдельно учитывать, какой тип станка стоит на машине.

Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как правильно ездить на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно.В этой статье мы отдельно поговорим о вариаторах.

Вариаторная коробка: как правильно ездить

Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую автоматическую коробку передач, которая сильно отличает коробки передач данного типа от аналогов за счет уникальной конструкции. Переключение передач на автомобиле с вариатором плавное, без толчков, задержек, пробуксовок и т.п.

Автомобиль с такой коробкой легко разгоняется, разгон происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени ощущаются на других типах АКПП, включая даже новейшие преселективные МКПП с двумя сцеплениями.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс вариатора по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации.Давайте разберемся.

  • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы те же, P — стоянка, D — движение вперед, N — нейтральная передача, R — задний ход и т.д.

Функция также может быть реализована в ручном режиме Коробка передач, которая имитирует собственное переключение водителем на пониженную и повышенную передачи (аналог Типтроника на автоматической коробке передач). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике известно немало случаев, когда у любителей светофорных гонок на новых автомобилях вариаторы выходили из строя к 50-60 тыс. км.пробег.

  • Также вариатор необходимо прогревать в обязательном порядке в морозы. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, тогда как трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, вариатор CVT прогревается на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) не подходит для данного типа трансмиссии, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата .

В случае с вариатором нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько секунд, что даст возможность прогреться гидромуфте. Далее необходимо начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой передач лучше отказаться. Если вам нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостых оборотах, далее разрешена езда исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для эксплуатации в сложных условиях.

Также нужно помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.д. По этой причине владельцам чертовски ступенчатых коробок передач, лишняя нагрузка на коробку передач должна быть избегали.

Простыми словами, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию, если используется прицеп.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

  • Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправный автомобиль с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться указанных в руководстве правил относительно буксировки вариатора.

В ряде случаев автомобиль с вариатором, как и с АКПП, буксируют на короткие расстояния с работающим двигателем. Если двигатель внутреннего сгорания не запускается, то следует отказаться от попыток буксировки автомобиля без вывешивания ведущих колес.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе нужно постоянно проверять масло, его уровень и состояние. Тем более, что для бесступенчатой ​​трансмиссии крайне важен вопрос масла, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, нужно только заливать рекомендованные по свойствам и допускам продукты.

Масло

для вариатора является особенным, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, предотвращая при этом проскальзывание.Менять масло в коробке вариатора по инструкции часто необходимо раз в 60 тыс. км, но на практике целесообразно проводить эту процедуру через каждые 30-35 тыс. км пробега, а оптимальной считается замена каждые 30 тыс. .

Если говорить о возможных сбоях и диагностике, то нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭБУ может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выйдет из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробки переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждению приводного ремня, проблемам с конусами привода и т.п.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и доставки автомобиля на СТО для диагностики вариатора.

Подведем итоги

Как видите, вариаторная коробка способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной по расходу топлива по сравнению с классическими АКПП.Однако следует учитывать, что этот тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускается перегрев трансмиссии.

Простыми словами, вариаторная коробка больше подходит для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам и таким водителям, которым ближе спокойная и размеренная манера вождения, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.

Также коробку вариатора нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать коробку передач в начале движения, не допуская повышения нагрузок.При соблюдении этих условий ресурс вариатора может оказаться схожим с тем, что определен самим производителем коробки передач, то есть вариаторная коробка передач будет работать без поломок весь заявленный срок службы.

Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

Как ездить на вариаторе

Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП).Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы работы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT – это латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки. Функционально она не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу работы.

Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведомый).Машина разгоняется не дергаясь. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач.

Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Уровень шума двигателя независимо от степени нагрузки силовой установки неразличим. На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о профи

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно можно отнести:

  • хороший набор скорости;
  • более экономичный расход топлива;
  • оптимизировано
  • критических нагрузок двигателя;
  • увеличивается срок регламентных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения).Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов оно не разорит.

Менять в коробке жидкость с характеристиками, не идентичными спецификациям, большой риск. В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для коробки передач.

Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца автомобиля.

Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

  • «П» — режим парковки.Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
  • «Д» — автомобиль в движении. Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с наклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить ручку коробки передач напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки «П».

Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорость».

  • «Л» — Превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

  • «С» — спорт.Двигатель выведен на полную мощность;
  • «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружайте

Машинам с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных визитов на СТО и последующего ремонта. Конструкторы пока не устранили этот недостаток вариаторных коробок.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки.

Не рекомендуется прогревать как АКПП переключением между режимами «P-R-N-D» и наоборот, так как это не улучшает прогрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.

Как вариант можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться нужно предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела.После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки. Лишние затраты на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. При температуре -35°С лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева. Машины снабжены электрической системой поддержки рабочей температуры. Питание машины осуществляется от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте себя одурачить автолюбителям всемирно известных производителей кроссоверов.Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

Владельцам

CVT лучше придерживаться города и трасс с твердым покрытием.

Можно повредить бесступенчатую трансмиссию при наезде на уступ, кочку, при наезде колес на ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с АКПП в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит.Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует читать инструкцию по эксплуатации.

И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно б/у КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, т.к. эвакуатор намного дешевле ремонта.

Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать автомобиль как тяговое устройство для другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимой. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно.Перемещением селектора между метками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольно-измерительных приборов обеспечить безопасность движения невозможно. Постоянно следить за их состоянием – острая необходимость. Нарушение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Это может даже привести к разрыву ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило- менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика.То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

  1. С вариатором «дерзать» нельзя. Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
  2. Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
  3. Не начинайте движение с холодным маслом.
  4. Следите за уровнем жидкости и работой контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние Дороги региона проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как правильно водить вариатор: особенности эксплуатации и вождения

Набирающие популярность на автомобилях вариаторные коробки передач имеют одну из важнейших особенностей — бесступенчатое изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно самостоятельно переключать передачи, как это делается на автомобиле с МКПП, или чувствовать небольшие рывки при переключении передач, которые бывают у автомобиля с АКПП…

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления АКПП, но особенность бесступенчатого изменения крутящего момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной трансмиссией.

Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: чтобы начать движение, нужно всего лишь передвинуть селектор коробки передач, заменивший рычаг МКПП, и нажать на педаль газа, чтобы начать движение.Во время движения, если не выбран ручной режим управления, больше не нужно выполнять никаких действий селектором.

Режимы вариатора

Определенные режимы работы вариатора выбираются перемещением селектора в положения, каждое из которых обозначается буквами и значками.

Прогресс

«Д» — двигаться вперед. Перемещение селектора в положение с таким обозначением говорит о том, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при вождении.

В этом случае вариатор сам будет изменять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Реверс

«R» — движение назад. Конструкция вариатора такова, что он не имеет обратного хода ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение в работу включаются механизмы реверса.

Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля.

В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» необходимо нажать кнопку, установленную на селекторе, и нажать ее можно будет только после полной остановки.

Обеспечивает исключение возможности включения задней передачи без обездвиживания автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейтал

«N» нейтрален. В этом положении селектора силовая установка отключается от коробки передач. Это положение используется для длительной остановки, например, в пробке.

Этот режим также используется для запуска силовой установки. В общем, это обычная нейтральная передача, которая встречается во всех типах коробок передач.

Парковка

«П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения автомобиля.

Этот режим нужно использовать только при парковке автомобиля.

Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия кнопки на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза и затянуть ручник, после чего в это положение перейдет только селектор.Снятие селектора с этого положения также сопровождается этими действиями, выполняемыми в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» — повышенная и пониженная передача. Поскольку передач как таковых в вариаторе нет, для удобства водителей используется режим ручного переключения.

Но этот режим является только эмулятором — вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку.

То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде бы есть, и его можно изменить кратковременным переводом селектора в «+» или «-«, тем самым создавая иллюзию переключения передач, но это только условно.

Кроме того, не удастся полностью согласовать работу вариатора как ступенчатой ​​коробки — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно изменять передаточное число. Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок.

Дополнительные режимы

Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы трансмиссии, адаптирующие ее к конкретным условиям движения.

«S» — спортивный режим. Обеспечивает более резвое поведение автомобиля при нажатии на педаль.Этот режим предназначен для интенсивного вождения. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Э» — эконом, он же «Эко». Этот режим является полной противоположностью «спортивному» режиму. Вариатор настраивается таким образом, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива.

«L» — режим эксплуатации в тяжелых условиях. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах.Предназначен для движения по бездорожью, буксировки прицепов и т.п.

Нюансы использования вариатора

Теперь о нюансах управления автомобилем, оснащенным вариатором. Первое и одно из главных условий – не начинать движение автомобиля сразу после запуска двигателя, особенно в зимний период.

Начало движения

При длительном простое все масло стекает в поддон коробки передач, а так как низкие температуры делают масло более вязким, запуск сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки.В итоге это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением попадет на все смазываемые поверхности.

Примерно то же самое касается перевода позиции в «N» для краткосрочных стопов.

При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрого перехода в режим «D» и начала движения масло не успеет дойти до трущихся поверхностей в необходимом количестве.

Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме даже при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Следует учитывать, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. То есть сначала водитель увеличивает скорость акселератором, на что и реагирует эта коробка передач. В зависимости от выбранного режима вариатор отреагирует соответствующим образом, но для этой реакции ему нужно некоторое время.

При обгоне в первую очередь нужно учитывать этот фактор — прибавлять обороты коленвала, а потом уже начинать совершать маневр.

То же самое и при прохождении поворотов, нужно нажать на педаль в момент начала поворота руля, тогда КПП среагирует правильно и не будет непредвиденных последствий.

Транспорт

Перевозка прицепов или буксировка других автомобилей на вариаторе крайне нежелательна, так как значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие — ее повышенный износ. Разрешается перевозить только прицепы общей массой до 1 тонны.

Не стоит часто использовать автомобиль с вариатором на пересеченной местности. То есть многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но на их проходимость особо рассчитывать не стоит — это скорее городские автомобили, чем «покорители бездорожья».

Буксировка

Есть нюансы и по буксировке автомобиля с вариаторами. Буксировать такой автомобиль на жесткой или эластичной сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора.Если таких условий нет, то буксировка осуществляется только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатором.

Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как правильно эксплуатировать автомобиль с коробкой CVT?

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое вариаторная трансмиссия и чем она отличается от традиционных «механики» и «автоматов».

Но уже сегодня практически каждый автопроизводитель добавил в свой модельный ряд автомобили с этой коробкой передач.

Но не каждый автолюбитель знает, как водить вариатор, тонкости его работы, какие у него преимущества и недостатки.

Вариаторная трансмиссия (вариатор) — узел, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам.

Этот тип редуктора позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую, изменяя скорость вращения ведомого и ведущего валов.

И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.

Секционная бесступенчатая коробка передач

Те, кто уже пользовался автомобилем с такой коробкой передач, сразу замечают, что машина очень плавно и без провалов разгоняется, так как водителю нет необходимости переключать скорости. Давно известно и доказано многими тестами: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди будет та, что оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смущать шум двигателя на всех режимах работы.На транспортах, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать оптимально.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которые имеет автомобиль с вариаторной трансмиссией по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

  • оперативный набор скорости;
  • экономия бензина по сравнению с другими агрегатами трансмиссии;
  • оптимизация нагрузки на двигатель;
  • сокращенный интервал необходимости Техническое обслуживание и ремонт;
  • CVT является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите пожалуйста! Купил себе Хонду с коробкой передач CVT.

Решил поискать в интернете и почитать про этот тип КПП и оказалось, что не все так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот узел очень сложен по конструкции и не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач.Как правильно эксплуатировать Honda с вариатором? На что следует обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователь Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Так как же правильно пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. При использовании автомобиля, оснащенного вариатором, необходимо соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходника, заливаемого в агрегат.Вариаторы, в отличие от автоматических коробок передач и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходных материалов. Здесь лучше не заливать жидкость непроверенного производителя и тем более купленную где-то на обочине.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, предъявляемым к коробке передач конкретного автомобиля.

Чтобы определить, какие расходные материалы нужны вашему автомобилю, следует ознакомиться с руководством по эксплуатации.Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.

В мануале должны быть указаны спецификация и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к автомобилю, то возможно имеет смысл обратиться к дилеру. Он поможет вам решить, какое масло лучше купить и где его заправлять.

Обратите внимание, что заливку жидкостью также должны проводить мастера, которые уже с этим сталкивались. Поэтому также уточняйте у дилера, есть ли в вашем городе соответствующие СТО.

Возможно, представители компании посоветуют обратиться в их сервисный центр.

Не забывайте также проверять уровень расходных материалов в коробке передач: он всегда должен быть правильным. Если жидкости в вариаторе недостаточно, детали и узлы агрегата не смогут нормально смазываться.Это, в свою очередь, может стать причиной выхода из строя некоторых узлов трансмиссии, что также может ударить по карману водителя.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оснащенных вариатором, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев автомобилей с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля следует воздерживаться от резкого старта зимой, пока автомобиль не прогрелся до нормальной рабочей температуры.

Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу поступать во все каналы системы, то есть некоторые узлы какое-то время работают без смазки.

Так что резкий пуск может быть фатальным для вариатора.

Так выглядит ремень вариатора в увеличенном виде

Конечно, все зависит от стиля вождения, но в случае с вариатором следует избегать резких стартов и пробуксовок.

Вождение по бездорожью

Вариаторы

не предназначены для частого использования в сельской местности или бездорожье.Несмотря на то, что этим агрегатом комплектуются кроссоверы Mitsubishi, например, модель Outlander, внедорожниками эти автомобили назвать сложно. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое касается буксировки. Транспортные средства, оборудованные вариаторами, категорически не стоит буксовать. Это пагубно влияет на агрегат. Если вы заглохнете где-нибудь в грязи и попытаетесь сесть в машину, переключив селектор коробки передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений.

В свою очередь значительно сокращается срок службы шестерен. Конечно, если они сломаются, придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие не из дешевых.

То есть, если в вашем автомобиле произошла поломка и вы не можете начать добираться до СТО, единственный выход для вас – вызвать эвакуатор.

Кроме того, буксировка других транспортных средств может быть фатальной для автомобиля с вариатором. Максимум, что разрешено для буксировки – это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Так как транспорт значительно тяжелее, от буксировки следует воздержаться.

Секционный бесступенчатый вариатор

Функционирование датчиков

Датчики

— отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой необходимо следить так же, как за уровнем бензина в бензобаке. Функционирование блока в целом зависит от работоспособности контрольных устройств. Датчик контроля скорости может привести к повреждению вариатора.

При выходе из строя этого компонента блок управления автомобилем () немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем.

Тогда ремень может деформироваться, а в некоторых случаях и вовсе порваться, но только если машина едет с большой скоростью.

Если скорость движения не такая высокая, то сам блок может и не пострадать.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно купив оригинальный компонент у производителя. То же самое касается датчиков контроля уровня. трансмиссионная жидкость, датчик давления масла и т. д. Все датчики должны быть в исправном состоянии.

Редуктор вариатора поперечный — на фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая автомобиль с вариатором, убедитесь, что у вас всегда есть телефон компетентного специалиста. На сегодняшний день не все СТО берутся за ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, и многое зависит от ремонта.Всего один дефект, допущенный мастером, может привести к более серьезному повреждению. Поэтому к вопросу ремонта также следует подходить ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии. Если гарантийный срок истек, то представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Редуктор вариатора в разобранном виде

Знаки Поломка
Вождение автомобиля на нейтральной скорости: невозможность включения любой передачи.
  • рычаг переключения передач вышел из строя;
  • в проводке возможны механические повреждения, то же самое касается и разъемов;
  • блок управления вышел из строя.
При переключении селектора коробки передач из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может дергаться.
  • вышел из строя электромагнитный клапан давления в магистрали системы трансмиссии;
  • вышел из строя блок управления авто.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка муфты переднего хода; гидротрансформатор вышел из строя; зафиксированы сбои в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошел сбой в работе блока управления.
Невозможно переключать передачи при движении в ручном режиме. При этом может произойти следующее:
  • обрыв электрических разъемов системы передачи или обрыв проводов;
  • выход из строя блока управления;
  • Поломка рычага переключения передач.

Разобранная коробка передач CVT

Как вы понимаете, вариаторная коробка передач — это достаточно сложный по своей конструкции узел, имеющий свои недостатки и достоинства.

От правильной эксплуатации очень многое зависит от автомобиля, манеры вождения и стиля вождения.В силу своих особенностей управление автомобилем с таким агрегатом понравится любому водителю, но не каждый сможет сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность коробки передач.

Приобретая автомобиль с таким агрегатом, подумайте, сможете ли вы правильно им управлять и учесть все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связываться с вариатором, так как даже неправильная езда может повредить агрегат.

от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

Вариабельные или бесступенчатые автоматические коробки передач, до недавнего времени считавшиеся диковинкой, все чаще предлагаются в современных модификациях моделей.Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, каков принцип работы этого типа АКПП и каковы плюсы и минусы по сравнению с классической АКПП.

Даже не будучи владельцем автомобиля с вариаторной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор.К автоматическим коробкам все привыкли, а уж к механическим тем более. Вариатор же реже слышит большинство обывателей. Хотя он не является какой-то новой разработкой современных автомобильных компаний, а был изобретен несколько веков назад.

Самый первый вариатор изобрел не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на этот агрегат был выдан во второй половине XIX века. Стоит отметить, что автомобиль, способный ездить с такой трансмиссией, впервые появился лишь через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века.Вариатор устанавливался на автомобили марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковых автомобилей наравне с грузовыми). Впоследствии некоторые модели автомобилей Volvo оснащались чем-то подобным, но этот тип АКПП не получил широкого распространения, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. Определить, что именно он установлен в машине, не представляется возможным, ведь его рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D.Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач типа 1-й, 2-й и так далее. В вариаторе много передач, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переключении с одного оборота на другой. Вариатор в процессе движения автомобиля по мере его разгона и торможения плавно и точно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Существует много типов вариаторов, в зависимости от устройства. Это цепной, клиноременный и тороидальный, но есть и другие виды привода. Самый распространенный тип вариатора среди них — клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором речь пойдет ниже.

Чтобы было немного понятнее, как работает такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и близко друг к другу. Если стянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то другая сразу размотается, и скорость их будет одинакова.Однако если трубки разного диаметра, то и соотношение скоростей будет совсем другим – более широкая трубка будет вращаться медленнее.

Принцип работы вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов.При раздвижении конусов ремень, обращенный к ним ребрами, попадет на середину шкива и огибает его по меньшему радиусу. При движении конусов навстречу друг другу радиус будет, наоборот, больше.
Приводы шкивов обычно гидравлической системой, строго синхронизирующей схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой на ведомом валу, идущем к колесам.Благодаря этому можно установить изменение передаточного числа в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности движения автомобиля задним ходом в коробке вариатора предусмотрен специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может быть, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и другого подобного оборудования, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал – он скоро износится.Клиноременные вариаторы имеют ремни очень сложной конструкции.
Лента из стали со специальным покрытием или комплект стальных лент (тросов) сложного поперечного сечения, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только своей частью, идущей к приводному валу, но и обратной.Обычный ремень в этой ситуации просто сложится, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, станет более жестким.
В качестве ремня вариатора может выступать и широкая стальная цепь из пластин, своими краями соприкасающаяся с конусами шкивов. Такой ремень используется, в частности, в вариаторах автомобилей Audi.

Цепь смазывается специальной жидкостью, способной менять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте соприкосновения со шкивом.Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, практически без проскальзывания, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор самостоятельно изменит передаточное число при разгоне. При движении автомобиля с обычной коробкой передач происходит постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. Автомобиль с вариатором набирает скорость при постоянных оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту.При этом меняется передаточное отношение.
Тем, кто пересаживается с автомобиля, работающего с привычной коробкой передач, на автомобиль с вариатором, наверное, будет некомфортно набирать разгон. Ведь после нажатия водителем педали газа двигатель сразу выходит на высокие обороты, и на протяжении всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев. Но скорость разгона таких автомобилей выше, чем у автомобилей с традиционной автоматической коробкой передач, и это можно отнести к преимуществам вариатора.
Иногда настройки вариатора сделаны таким образом, что разгон с его помощью ощущается как разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется в гору или замедляется, вариатор не будет держаться на высокой передаче, даже если вы нажмете на педаль газа. Его шкивы будут просто скользить назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых автомобилях есть возможность установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться как классическая АКПП.При этом переключать эти установленные передачи можно даже самостоятельно, как на АКПП с ручным секвентальным режимом.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными мощными двигателями, из-за чего вариаторы стали распространяться в основном в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако следует отметить, что создаются такие вариаторы, которые способны на большее.Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. Внедорожник Nissan Murano с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 234 л.с., оснащенным клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. А при современном развитии технологий это, скорее всего, не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая также стоит дорого.Для вариатора, работающего на ремне, замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч километров. Замену масла на вариаторе можно производить чуть реже, чем на автоматических коробках (каждые 40-50 тыс. км), но и стоит она намного дороже.
Несмотря на указанные недостатки, вариаторы все же набирают все большую популярность, а их стоимость ниже, чем у хороших АКПП.
Благодаря тому, что количество передач в вариаторе не ограничено, двигатель получает возможность работать в наиболее благоприятных для него режимах, будь то потребность в сильном и резком ускорении или неторопливость при спокойном движении.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются высокоэкономичными и в то же время высокодинамичными.

Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества передач в АКПП. Автоматические коробки передач новейших моделей для легковых автомобилей уже имеют 8 и даже 9 ступеней. Такие меры предпринимаются именно для достижения максимально возможного запаса топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться автоматические коробки передач с десятью, а то и двенадцатью ступенями.Но тем не менее, вариаторы уже давно заняли в автомобильном мире то место, куда никогда не доберутся обычные АКПП с их планетарным переключением передач. Потому что количество передач, доступных для вариатора, просто невозможно сосчитать.

Конечные передаточные числа |

Сообщение змея на

27 июля 2009 г. 8:51:00 GMT -5 Передаточные числа конечной передачи

Из-за того, что я просто искал, чем заняться, я искал в Интернете передаточное число главной передачи для моего скута.{Roketa Fiji 150 производства Jonway}.

Хотя я не смог найти ничего, что касалось бы Roketa или любых других китайских скутеров, продаваемых в США, о которых я знаю. Я наткнулся на пару производителей скутеров с двигателем GY6, которые, насколько мне известно, не продаются в США. В основном (на мой взгляд) эти скутеры имеют двухступенчатую трансмиссию. Первая ступень имеет переменное передаточное число от 22.39 до где-то между 6,89 и 7,20 в зависимости от конфигурации коробки передач (и другие вещи, о которых я расскажу через минуту).

Второй этап имеет фиксированное соотношение снова 6,89-7,20. Теперь все зависит от того, позволит ли правильная комбинация веса ролика и силы пружины сцепления достичь соотношения 1-1 на первой ступени. Кажется возможным, что и 6,89, и 7,20 могут иметь одинаковую передачу в коробке передач, но одна, скажем, запускает роликовые грузы, чтобы преодолеть силу пружины сцепления, по крайней мере, в диапазоне оборотов, с которым мы работаем, что может не позволить переменной ступени достичь передаточного числа 1: 1, тогда общее передаточное число главной передачи будет другим.Я считаю, что длина ремня больше связана с нижним пределом (число 22,39), чем с окончательным соотношением. Более короткий ремень может немного удерживать шкив сцепления в открытом положении, а это означает, что вы начнете с немного более высокой передачи. До тех пор, пока комбинация веса ролика/пружины сцепления допускает соотношение 1-1, единственное отличие одной настройки от другой состоит в том, чтобы определить, при каких оборотах двигателя происходит переход с первой ступени на вторую.

Я читал сообщения, которые предполагают, что изменение того или иного позволяет ремню подниматься выше на переднем шкиве после того, как задний шкив достигает дна, что приводит к более высокому передаточному числу.На мой взгляд, если ремень поднимается выше спереди, но не опускается ниже сзади, значит, ремень натянут слишком туго. Если вам повезет, ремень изнашивается, в противном случае дополнительное боковое давление может привести к выходу из строя подшипников коленчатого вала или вала сцепления. Предупреждающим признаком может быть утечка моторного и/или трансмиссионного масла в кожух ремня через сальники.

Я предлагаю выше и ниже только для целей обсуждения и ничего не претендую на факт. Я эксперт ни в чем!

Чтобы проверить приведенные выше числа передаточных чисел, я измерил окружность своей шины.Затем использую 7500 в качестве числа оборотов в минуту (7500 представляет собой число оборотов в минуту при максимальной мощности) для большинства этих скутеров и 7,20 в качестве окончательного передаточного числа. Затем, используя следующую формулу (об/мин двигателя / передаточное число = об/мин колеса) (длина окружности шины в футах * об/мин колеса = футы в минуту) (футы в минуту * 60 = футы в час) и (футы в час / 5280 = мили в час ). Я придумал 59 миль в час, что в большинстве спецификаций указано как максимальная скорость.

Во время поездки по ровной местности со своими 175 фунтами в вертикальном положении я поворачиваю направо на скорости 6500 об/мин, а мой спидометр показывает 53.Используя приведенную выше формулу, я показываю 51 миль в час, что, кажется, соответствует другим постерам, едущим на аналогичных стандартных машинах.

Принимая во внимание все переменные, единственный способ узнать точное передаточное число моей коробки — это разобрать ее и сосчитать зубья. Если что-то не сломается или кто-то еще не знает, это должно быть достаточно близко.

Джерри

Сообщение от xs650 на

28 июля 2009 г. 13:44:34 GMT -5 Передаточные числа конечной передачи

Из-за того, что я просто искал, чем заняться, я искал в Интернете передаточное число главной передачи для моего скута.{Roketa Fiji 150 производства Jonway}.

Хотя я не смог найти ничего, что касалось бы Roketa или любых других китайских скутеров, продаваемых в США, о которых я знаю. Я наткнулся на пару производителей скутеров с двигателем GY6, которые, насколько мне известно, не продаются в США.

Я полагаю, что на самом деле это общий диапазон передаточных чисел от коленчатого вала до заднего колеса, считая шестерни в главной передаче и вариаторе.

Если да, то 22,39:1 при наименьшем общем передаточном числе в начале движения и 6,89 в конце передаточного числа, достигающем наивысшего передаточного числа.

22,39/6,89=3,25.

22,39/7,20=3,11

3,25 и 3,11 выглядят как разумные диапазоны общего передаточного числа для вариатора, к сожалению, я не могу найти точные цифры для вариаторов скутеров.

Редактировать: Это не означает, что вариатор имеет внутреннее снижение 3,25 к одному. Это больше похоже на уменьшение квадратного корня из 3,23 в начале и обратное квадратному корню из 3.25 овердрайв на высокой скорости.

Так сказать только вариатор, примерно 1.803:1 редукция на старте и овердрайв 0.555 на верхах. 1,803/0,555 = 3,25 общего передаточного числа в вариаторе.

Зависит от изготовления вашего вариатора, его состояния и используемого ремня.

Сообщение змеи на

28 июля 2009 г. 21:13:18 GMT -5 Я думаю, что вы были правы в первый раз с близким соотношением
к 3:1 для вариатора.Исходя из квадратного корня
, вы показываете нижний коэффициент 1,803.
Эта цифра, умноженная на наше передаточное число коробки передач, позволяет использовать 7,20.
дает 12,981, а 0,555 для верхнего уровня умножает на
наше передаточное число коробки передач 7,20 и дает 3,996.

Используя 3,996 в качестве окончательного передаточного числа, мы получим
с максимальной скоростью 106,64 миль в час со стандартной шиной
, на которой я езжу. Я думаю, мы можем согласиться с тем, что эта скорость
невозможна с этими велосипедами. Я считаю, что
довольно близок с передаточным числом около 3: 1 для вариатора
и передаточным числом около 7: 1 для коробки передач.

Где я ошибся, так это в том, что я называю первым этапом.
Очевидно, что вариатор и коробка передач
постоянно работают вместе. Тем не менее, я по-прежнему утверждаю, что
(я не говорю, что прав), что на моем мотоцикле, который является стоковым
, где-то между 4500 и 5000 об / мин вариатор
достигает максимума, а примерно с 5000 до 6500
скорость контролируется только дроссельной заслонкой. и остается
, так что до тех пор, пока обороты не упадут ниже примерно 5000. Я признаю
, что при правильной комбинации роликов, пружин, ремня
и всего остального можно удерживать варайтор в
игре, хотя и вне всего диапазона оборотов.

Я хочу поблагодарить вас за то, что вы нашли время обсудить со мной этот
. Я бы хотел, чтобы в их 90 909 два цента было вложено еще несколько человек.

Джерри

Сообщение от xs650 на

28 июля 2009 г. 22:44:43 по Гринвичу -5 Общий разброс на вариаторе около 3.25. Но это идет от понижения передачи на одном полюсе до повышающей передачи на другом полюсе.

Если взять 22,39-6,89 при правильном разбросе передаточных чисел, то

22,39/1,8=12,4

и 6,89/0,55 = 12,5

такое же передаточное число коробки передач, за исключением ошибок округления, поэтому я буду голосовать за окончательное передаточное отношение в этом примере составляет около 12,5: 1.

Я не уверен, что овердрайв и редуктор разделены поровну, я предполагаю это для простоты, поэтому мои результаты могут быть немного ошибочными, но не слишком.

Сообщение змея на

30 июля 2009 г. 1:44:09 GMT -5 На примере 7,20 получается 13,09:1. Если это или
, то 12,5: 1 является окончательным передаточным числом, тогда моя формула
оборотов двигателя 7500 / передаточное число * длина окружности шины (5 футов в моем случае)
* 60 минут / 5280 футов в миле неверна.Используя 12,5 в качестве передаточного числа
, я получаю 34,09 миль в час.

Я по-прежнему думаю, что общее передаточное число находится между 6,8:1 и 7,02:1
Однако я почти уверен, что вы правы в том, что
вариатор является одновременно понижающим и повышающим приводом. Я пришел к этому выводу, основываясь на следующем заявлении
, сделанном гонщиком sc150: «Я насчитал чуть более 17 оборотов
заднего сцепления на один оборот задней шины».

Это означает, что передаточное число коробки передач будет около 17:1
, а не 6.От 8:1 до 7,02:1, с которыми я работал. 17:1 умножить на передаточное отношение повышающей передачи
: 0,4 = 6,8 и 0,417 = 7,08. В нижней части вариатор будет иметь передаточное число
1,3:1, что даст общее передаточное отношение 22:1. Таким образом, может показаться, что вариатор
идет от 1,3 до 0,4 с разбросом 3,25, как вы сказали, и моя теория о двухступенчатой ​​​​трансмиссии
является фиктивной. Вариатор всегда в игре, вы просто не чувствуете его
так сильно, как только он достигает полной перегрузки.

Думаю, здесь я узнал кое-что очень ценное, если когда-нибудь решу внести какие-либо изменения
в свою систему привода.У тебя будет кость, как только я узнаю, как это сделать в
.

Спасибо
Джерри

.

Сообщение змея на

31 июля 2009 г. 17:46:35 GMT -5 Фундерп; Спасибо, что присоединились к обсуждению.

Вы упомянули, что наиболее эффективно двигаться с нуля на полной скорости. Что ж,
фактически означает разные вещи для разных людей. Для молодых и
или смелых это означает быстрый с быстрым отдыхом газа. Для старых и или более спокойных
, таких как я, это означает более плавную работу с меньшей вибрацией, отсутствие
, чтобы слушать двигатель, который звучит так, как будто он пытается убежать сам с собой, и
, более контролируемый отдых дроссельной заслонки.

Прочитав множество сообщений на этом сайте, я понял, что эти скутеры
(иногда одной и той же марки и модели) оснащены двумя различными комбинациями грузов
и пружин конда.Один из них — легкий с более слабой пружиной
, а другой — более тяжелый с более сильной пружиной. Я также заметил, что некоторые мотоциклы
достигают своей максимальной скорости на уровнях оборотов, близких к максимальной мощности, в то время как другие
ближе к максимальному крутящему моменту. HP для молодых и смелых, крутящий момент для старых и спокойных.

МОЯ теория такова: мне нравится начинать с теории, а затем, надеюсь, с некоторой помощью пытаться доказать или опровергнуть эту теорию, пока не добьюсь чего-то, что хотя бы напоминает факт, в любом случае я что-то узнаю.В любом случае, я думаю, что легкая комбинация роликов и пружин приближает вас к рейтингу HP, а более тяжелая установка приближает вас к максимальному крутящему моменту. Я также думаю о
, и это всего лишь предположение, которое я попытаюсь объяснить в другом посте, состоит в том, что более легкая установка, скорее всего, будет поставляться с более длинным ремнем 842.

Если в вышеизложенном есть доля правды, было бы неплохо узнать перед покупкой, в какой комплектации идет велосипед. Но эй! мой 150 скут за 995 долларов доставлен, я даже не успел выбрать цвет, но желтый в порядке.

Джерри

Какое масло лить в вариатор. Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

На многих современных автомобилях (как на легковых, так и на внедорожниках) все чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП.Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а еще эта коробка считается самой комфортной.

Заметьте, как и любой другой агрегат, вариатор тоже имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. От качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим как поменять масло в вариаторе, когда это нужно делать, как меняется масло в коробке вариатор, а также на что обратить внимание при выборе смазочных жидкостей и т.д.

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками аналогична такой же процедуре в случае с обычными АКПП. Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски в отношении самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему строению вариаторная коробка отличается от роботов АКПП и МКПП.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, буксование, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, то трансмиссионная жидкость имеет свойство со временем терять свои свойства, загрязняться продуктами износа, срабатывать присадки и т.д.Иными словами, даже если производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, это не значит, что так оно и есть на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в вариаторной коробке, АКПП или роботах с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют гидроблок, который является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнение губительно воздействуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла процедура необходимая и ответственная.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, рассмотрим ниже, как заменить масло в коробке вариатора. Не сложно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • замена масла в вариаторе на СТО;
  • замена масла в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается способов замены, то в отдельных случаях производят: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную (аппаратную) замену, полную замену методом разлива.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на машине 10-15 км. Затем нужно поднять автомобиль на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в коробку заливают точно такую ​​же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и заливали ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешения трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. На самом деле свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из блока через пробку.

Для достижения полной замены данную процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены предполагают вытеснительный метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. Устройство имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является максимально полная замена масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить процедуру промывки вариатора перед заливкой масла в коробку.Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования специального оборудования необходимо подготовить:

  • свежее масло в надлежащем объеме (заранее по мануалу нужно узнать какую смазку лить и сколько литров заливать в коробку вариатора на конкретной модели автомобиля).
  • ветошь, ветошь чистая, а также сливные емкости, набор инструментов;
  • Прокладка поддона и/или герметик, масляный фильтр вариатора.
  • Перед заменой коробку нужно хорошо прогреть (проехать на машине около 10 км), затем поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, заехать на эстакаду и т.д.
  • Далее необходимо заглушить двигатель, затем подождать около 60 минут, пока все масло не стечет обратно в поддон. Также рекомендуем прочитать статью о том, как устроен вариатор и какие бывают вариаторные коробки.В этой статье вы узнаете о видах, особенностях и отличиях вариаторов.
  • Теперь нужно поставить емкость под сливную пробку, затем пробка откручивается. Также можно вынуть щуп из коробки.
  • После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, открутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, промывается очистителем, удаляется стружка с магнитов и т.д.
  • Также на многих вариаторах желательно снять гидроблок, отключив соленоиды.Настоятельно рекомендуем предварительно изучить информацию по снятию клапанной тарелки на конкретной модели автомобиля. Корпус клапана также можно мыть.
  • После снятия и очистки элементов можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены гидроблока ставим его на место, вставляем внешний фильтр, монтируем очищенный и просушенный поддон.
  • После сборки необходимо проверить соосность шкива вариатора с цилиндром гидроблока. Для этого нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
  • Если все в порядке, можно заливать свежую жидкость (масло) в вариатор. Для этого нужно найти заливное отверстие. В конце остается проверить уровень на щупе и при необходимости откорректировать его. Не допускайте снижения и превышения рекомендуемого уровня масла в вариаторе!

Статья ниже — это мое ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями жидкостей для вариаторов. Я не несу ответственности за точность информации, которую они предоставляют.
Каждый вправе сделать свои выводы и решить, какую жидкость заливать в свой вариатор.

Провести этот анализ меня побудили разногласия по поводу жидкостей Subaru CVT.
Эта статья посвящена вариаторам Subaru, однако ее можно применить и к вариаторам других автопроизводителей.

Разъяснения.
690T — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690A — 690-й вариатор, который идет на аутбэках, с двигателями FB
580A — 580-й вариатор, который используется на автомобилях с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять в свои автомобили вариаторы.
И много информации, что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и так далее бла-бла-бла.

2. Фон.
Год назад начал выяснять, что за жижа на самом деле используется, но так и не закончил, так как в случае с турбофорестером стоимость 1 литра оригинала ~750р и не было ни времени и желания заморачиваться с этим вопросом.

Недавно столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, а дискуссия с Михаилом (который менял вышедший из строя соленоид) на тему жижи вариатора побудила довести вопрос до конца.Ниже я расскажу о том, что и как я делал.

3. Поверхностное гугление.
Изучая опыт использования сторонних масел, не обнаружил зависимости между использованием родного или стороннего масла, с количеством поломок вариатора.
Более того, я заметил интересный факт: например, в США многие делают первую замену масла через 80-100 тысяч миль! Ниже химический анализ жижи после 82,9 ткм — ее свойства практически не изменились, только грязи в ней много.
В той же Канаде дилеры Subaru продают оригинальную жижу по 60 долларов за литр! В результате люди активно пользуются сторонними жидкостями.

4. Сбор информации.
Я с самого начала не верил, что для Субару разработана особая формула. Это очень маленький автопроизводитель, чтобы один из производителей смазочных материалов производил для него уникальную жижу.
Однако, чтобы иметь хоть какую-то отправную точку, я решил найти химический анализ нативной жижи.
На просторах рунета ничего не нашел, в связи с чем отправился искать на форумах других стран.
Через некоторое время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который используется в США как высокомоментный для вариаторов 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете между свежей и старой жидкостью SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если вы поместите все в таблицу, это будет выглядеть так

Как мы видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, практически не изменились.
Температура вспышки старой жидкости немного повысилась.
Бора стало немного меньше (одной из основных функций бора является роль беззольного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество Фосфора и Кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Однако самое интересное в температуре вспышки, которая составляет 204°С, что говорит о том, что перед нами … простой гидрокрекинг, без ПАО и эфиров, с самым минимальным пакетом присадок…

Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
В итоге я свел всю информацию в единую таблицу.

В этой таблице:
1. Последние 4 — сомнительные масла, уровень Тотачи и Митасу.
Например, Amalie Universal Synthetic CVT Fluid.
Имеет температуру вспышки 190°С, но при этом температуру застывания -51°С, но этого не бывает.
2. Шламы именитых брендов имеют температуру воспламенения выше, чем у оригинальной суспензии Субару, что говорит о том, что они используют присадки ПАО и такая суспензия выше, чем у нас.

Ближайшим по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 была жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США жижу JXTG Nippon Oil & Energy, которая у нас есть как K0421Y0700, а нашла в США другого производителя, который даже не удосужился покрасить ее в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС прослушала голос Субару и заставила ее заказать жижу у местной нефтеперерабатывающей компании, а возможно, она дешевле.

Однако на веб-сайте Havoline указано, что их жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid совместима со всеми коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
High Torque CVTF
e-CVTF


Havoline сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если житель США положит свой товар в свою коробку и она сломается, его будут таскать по судам.

5.Как насчет жидкостей для 580A и 690A?
Да все примерно так же. Вот тест жидкости с пробегом 60 тыс. миль (96,540 км)

А если посмотреть на тестовые с еще бОльшим пробегом?
Например, 123,250 миль (198,309 км!)

Сведем все данные в сводную таблицу

Исходя из этой таблицы, можно сделать вывод, что отличия следующие:
— Кальция в полтора раза больше.
— у спортсмена Бора в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
— повышается температура вспышки.

Температура вспышки.
Как мы заметили при сравнении турбинной жидкости, она увеличивалась по мере старения масла.
А если провести корреляцию по температуре вспышки влаги, то можно оценить, что, скорее всего, в базе у нас была та самая 204°С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6. Результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то жидкости Субару имеют кинематическую вязкость на 40°С выше, чем у других.
Вероятно, это требование отсутствия проскальзывания цепи между конусами. Хотя… ведь вязкость при 100°С такая же, как и у других жидкостей, или ниже.
Но скорее всего, это просто недостаток самого дешевого масла.
Кстати, заметьте, вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это говорит о том, что жидкость Subaru CVT самая простая, дешевая, а использование любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев более высокого качества, но не ниже.

Если уж совсем не хочется рисковать, то владельцы вариаторов 580А/690А могут смело заливать себе Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшого отличия в пакете присадок) и стоимости ~ в 2 раза дешевле.
Разве что настоятельно рекомендую не смешивать с вашей старой жижей, а методом полной замены.
Я вообще против частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, как частичная замена в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, т.к. есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, лабораторного анализа этой жидкости у меня нет и о возможных причинах сказать не могу.

7. Кому интересна эта тема и кто хотел бы внести в нее свою лепту, буду признателен, если дадите на лабораторный анализ жидкости:
К0421Y0700 (готов предоставить свежее масло)
К0425Y0711
для выяснения их свойств .
Вероятно, мое деление масел по кинематической вязкости неверно: если эти масла будут на уровне Eneos и Idemitsu, это будет означать, что их можно смело лить как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690T (но это еще не определенный). Для снижения риска проблем рекомендую заливать в 690T только жидкости в качестве аналогов:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (наиболее близкая к оригиналу, заявлена ​​High Torque совместимая)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non-Slip Вариатор

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а еще эта коробка считается самой комфортной.

Обратите внимание, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. От качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим как поменять масло в вариаторе, когда это нужно делать, как меняется масло в коробке вариатор, а также на что обратить внимание при выборе смазочных жидкостей и т.д.

Читать в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала своими руками замена масла в вариаторе. Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски в отношении самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему строению вариаторная коробка отличается от АКПП и .Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, буксование, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, то трансмиссионная жидкость имеет свойство со временем терять свои свойства, загрязняться продуктами износа, срабатывать присадки и т.д.Иными словами, даже если производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, это не значит, что так оно и есть на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботы с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют, что является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнение губительно воздействуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла процедура необходимая и ответственная.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, рассмотрим ниже, как заменить масло в коробке вариатора. Не сложно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • замена масла в вариаторе на СТО;
  • замена масла в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается способов замены, то в отдельных случаях производят: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную (аппаратную) замену, полную замену методом разлива.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на машине 10-15 км. Затем нужно поднять автомобиль на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в коробку заливают точно такую ​​же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и заливали ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешения трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. На самом деле свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из блока через пробку.

Для достижения полной замены данную процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены предполагают вытеснительный метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. Устройство имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является максимально полная замена масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить замену вариатора до заливки масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы.Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования специального оборудования необходимо подготовить:

Какой результат

Как видите, автомобиль с вариатором более комфортен по сравнению с АКПП и достаточно надежное решение по сравнению с роботами типа. Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный блок. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT – важная процедура, которую специалисты по ремонту АКПП настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. пробег.

Читайте также

Эксплуатация вариаторной коробки передач: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора. Полезные советы и рекомендации.

  • Как эксплуатировать автомобиль с вариаторной коробкой, особенности.Буксировка автомобиля с вариатором, общие правила, советы и рекомендации.


  • За моими плечами более сотни подобранных двигателей и десятки коробок передач. У меня тоже есть образование в области инженерии, и с годами я научился разбираться в чем-то хуже академика. Отзывы автомобилистов только подтверждают это.

    В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как вариаторное масло. В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, которая рассчитана на такие действия:

    • Смазывает шкивы в автомобиле;
    • В этом случае дифференциал смазывается;
    • Также осуществляется отвод тепла;
    • Смазка
    • CVT способна поддерживать нормальную температуру коробки передач.

    Смазка для вариатора изготавливается почти так же, как и обычная моторная смазка. Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.

    • Экстремальные характеристики давления. Обеспечивает наилучшую защиту автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
    • Вязкий. Смазка быстро загустевает при повышенных температурах.
    • Смазочное масло в коробке вариатора необходимо вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
    • В процессе эксплуатации окисляется, а также изменяется значение вязкости.

    Основы основ

    Разнообразные требования современных трансмиссий к смазочным материалам могут быть удовлетворены только в том случае, если с инженерной точки зрения правильное смазочное масло используется в нужном количестве при разрешенных условиях эксплуатации трансмиссии. Поэтому при ремонте трансмиссии и замене трансмиссионного масла важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и одобрениям OEM.

    Типы трансмиссионного масла

    Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов для автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Рекомендую покупать масло этой марки.

    Жидкости для вариаторов и МКПП

    В современных механических коробках передач помимо снижения износа смазка выполняет самые разнообразные задачи и влияет на комфортность езды, так как смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

    Осевые приводы требуют особенно высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными присадками серы, поэтому классические масла не подходят для сцепления или ГРМ.

    Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения – учтите это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срок службы. Благодаря более строгим директивам и правилам, касающимся выбоин, масла для вариаторов становятся все гуще и гуще, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

    Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

    Важным для функционирования автоматической коробки передач является коэффициент трения при размыкании и замыкании смазанных дисков фрикционов и тормозов в автоматических коробках передач. Это именно то, для чего жидкость для автоматических трансмиссий нуждается в тонкой настройке.

    Спецификации OEM

    имеют решающее значение при выборе масла для автоматических трансмиссий.

    Трансмиссионные масла для бесступенчатых трансмиссий (CVTF)

    Масла

    CVTF очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с учетом фрикционных свойств, необходимых для контакта металлических трущихся частей (вариатор с цепью/цепями трансмиссии).Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны обладать особенно хорошими свойствами пенообразования и деаэрации для предотвращения кавитации в насосе.

    Трансмиссионные масла с двойным сцеплением (DCTF)

    Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением предлагают компромисс между высокой производительностью MTF и эффективностью ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.

    Типы вариаторов

    Помимо описанных вариаторов, ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

    Тип ремня вариатора: также называемый вариатором «нажимного типа» или «Van Doorne».

    Суть системы

    Ремень зажимается в шкивах при усилии до 4 тонн и «проталкивается» через его шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня варьируются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная со 120 Па для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

    Тип цепи CVT: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.

    Есть два основных конструктивных преимущества по сравнению с вариатором с ременным приводом:
    Тороидальный вариатор: довольно сложный.Представьте, что надеваете конус на гончарный круг и формируете стороны, пока они не закруглятся. Теперь поместите два тора лицом друг к другу так, чтобы между ними был дискообразный ролик, касающийся обоих. Теперь у вас есть тороидальный вариатор.

    Поскольку тороидальный вариатор не поддерживается ремнями, цепями или зажимными шкивами, он может передавать больший крутящий момент. Тороидальный вариатор в России вы не найдете — по крайней мере, сейчас. Его можно найти только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

    Хотя бесступенчатые трансмиссии — это круто и полезно, есть много причин, по которым они пока не подходят для каждой машины:

    • Вариаторы гораздо сложнее и дороже в производстве, чем выглядят на картинках в интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является сложной задачей для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны точно соответствовать техническим условиям изготовления и сборки. Различные лицензионные отчисления также увеличивают расходы автопроизводителя.
    • Долголетие (точнее его отсутствие) — по сути, стало большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — ахиллесова пята вариатора. Если ремень проскальзывает даже на крохотном шкиве, то трансмиссия выходит из строя.
    • Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать определенные звуки при работе, и ничего больше.Автомобиль CVT звучит почти как моторная лодка. Когда вы спускаетесь в нем, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И такая система не имеет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тоне двигателя, к которому вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариаторами часто возвращают свои, думая, что коробка пробуксовывает или что-то сломалось.
    • Повышение топливной экономичности теперь соответствует характеристикам обычного силового агрегата.

    Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шести- или семиступенчатым вариатором.

    Будущее вариаторов

    Тем не менее, у CVT есть свои верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем Murano мощностью 245 л.с. и планирует увеличить использование CVT в четыре раза в течение следующих нескольких лет. Что касается владельцев автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, специалист по продуктам Nissan North Russia Тони Пирсон признает, что производители и дилеры должны больше заниматься разработкой автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией.

    Пара известных масел для вариаторов

    Синтетическая трансмиссионная смазка Mobil 1

    Частично благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Оно остается жидким при температуре до -50 градусов Цельсия, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных высокопроизводительных дифференциалах и задних мостах, включая дифференциалы повышенного трения.

    Пакет присадок

    1 включает серу и фосфор, но не воздействует на желтые металлы, такие как медные элементы.Подходит для всех применений трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Оно увеличивает интервалы замены и снижает износ благодаря своей феноменальной устойчивости к сдвигу.

    Плюсы:

    • Увеличенные интервалы замены.
    • Превосходная текучесть при низких температурах.
    • Мягкие противозадирные присадки.
    • Превосходная устойчивость к сдвигу.

    Минусы:

    • Не подходит для применения GL-4.
    • Не для самых экстремальных условий.

    Красная линия МТ-90

    Для улучшения работы синхронизатора в механических коробках передач требуется трансмиссионное масло с низкой скользкостью. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, которая защищает синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.