Как правильно затянуть головку блока цилиндров: Затяжка болтов головки блока цилиндров: момент, усилие, схема

Содержание

Протяжка головки блока цилиндров и ее ообенность

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… вперед, затягивай себе до упора.

Так подумает человек, который плохо себе представляет какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ. На самом деле — это очень щепитильный вопрос, поэтому давайте разбираться.

ДЛЯ ЧЕГО АВТОМОБИЛИСТУ ЗНАТЬ ПОРЯДОК ЗАТЯЖКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ?

Видео протяжки головки блока цилиндров

Естественно, если у вас куча денежных знаков и даже вытряхивать пепельницу в салоне, вы едете на автосервис, то и незачем. Но для тех автолюбителей, которые хотят и могут производить ремонт автомобиля вообще, и ремонт двигателя в частности, эта информация лишней не будет.

Это важно! Прежде, чем мы поделимся с вами особенностями порядка затяжки ГБЦ, следует обратить ваше внимание на то, что у каждой модели двигателя существуют свои параметры затяжки болтов головки блока цилиндров.

Не следует ни в коем случае, особенно при работе с ГБЦ современных авто, полагаться на свои знания и опыт, приобретенные при ремонте ГБЦ на других двигателях. Порядок затяжки и протяжка болтов головки блока цилиндров осуществляется в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры вы без труда найдёте в мануале к ремонту и обслуживанию двигателя.

Знание порядка затяжки и подтяжки головки блока цилиндров вам понадобится не так часто. В случае, когда потребуется провести замену прокладки ГБЦ или при ремонте двигателя.


КАКИЕ ОБЩИЕ ОСОБЕННОСТИ У ТЕХНОЛОГИИ ЗАТЯЖКИ ГБЦ

Протяжка головки блока цилиндров

Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей авто, многие автомобилисты переживают по поводу необходимости проведения профилактической протяжки болтов ГБЦ. Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка головки блока цилиндров в современных двигателях не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки к блоку цилиндров применяются
самозатягивающиеся болты или так называемые «пружинные болты».

Их характеристика такова, что после первой затяжки они уже не нуждаются в протяжке в период эксплуатации. Более того, протяжка головки блока цилиндров в данном случае может только повредить качеству болтов.

ПРАВИЛА ЗАТЯЖКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

При наличии разных параметров и характеристик, общие правила затяжки болтов, в принципе применимы при работе со всеми типами двигателей.

  • Обязательное использование параметров производителя по: порядку (схеме) затяжки болтов головки блока цилиндров  и моменту силы затяжки.
  • При затяжке ГБЦ использовать только исправный и проверенный динамометрический ключ, но никак не простой гаечный ключ. В этом деле глазомер и надежда на мышечную память не помощники.
  • Обязательное требование – идеальное состояние болтов крепления ГБЦ: ни в коем случае не применять старые болты, не ставить перерезанные болты, проверять перед затяжкой состояние и чистоту резьбы. Повторное применение «пружинных» болтов уже не обеспечит необходимой силы затяжки, что в итоге приведет к протеканию масла из-под прокладки ГБЦ.
  • Категорически запрещается проводить дотяжку или подтяжку ГБЦ с болтами типа TTY (этот тип болтов используется в основном на алюминиевых ГБЦ). Болты TTY затягиваются не с моментом силы затяжки, а по установленному градусу. Данная информация должна быть в инструкции производителя.
  • При покупке прокладки для головки блока цилиндров у нее должна быть спецификация производителя, в которой указывается какой момент силы затяжки применим именно к данному типу прокладки. Это нужно учесть, чтобы цифры по моменту затяжки двигателя и моменту затяжки прокладки не расходились кардинально.
  • Если отверстие для болта крепления ГБЦ «слепое», то заливая в него масло перед затяжкой головки, постарайтесь не перелить. Иначе болт не дойдёт до конца. Если же отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед вкручиванием болта, смажьте резьбу пластичным герметиком.

Если вы всё же приняли решение произвести дотяжку (протяжку) болтов головки блока цилиндров, то примите во внимание, что она производится: у двигателя с чугунной ГБЦ – на «горячую», т.е. минимум 800 температура двигателя, у двигателя с алюминиевой ГБЦ на «холодную».

Остаётся пожелать вам успехов при проведении затяжки головки блока цилиндров.


Как правильно протягивать гбц

Головка блока цилиндров (ГБЦ) силовых агрегатов транспортных средств предназначена для обеспечения герметизации камеры сгорания. Чтобы выполнить это условие, необходимо правильно затянуть крепежные элементы, для этого следует знать, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров. Операцию проводят после «обкатки», которая производится на двигателе нового автомобиля или по окончании восстановительных работ силового агрегата.

Из чего состоит ГБЦ

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Какие ошибки могут возникнуть

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

Комментарии и Отзывы

Из чего состоит ГБЦ

Практически во всех двигателях конструкция ГБЦ одинакова.

Она в себя включает:

  1. Корпус изделия, который изготавливают методом точного литья. В нем предусмотрены каналы подачи охлаждающей жидкости и моторной смазки трущимся частям.
  2. Клапаны во впускном и выпускном каналах.
  3. Вал распределительный (в некоторых конструкциях их два).

Основным элементом ГБЦ является корпус. Он вместе с прокладкой обеспечивает герметизацию камеры сгорания. В корпусе запрессованы направляющие втулки клапанов, их количество зависит от конструктивных особенностей ГБЦ. Клапаны перемещаются во втулках, обеспечивая подачу топлива и вывод отработанных газов. Для изготовления корпуса головки используют алюминий, она крепится к блоку болтами, производимыми из высококачественной стали.

Головка блока цилиндров

Коэффициент температурного расширения у этих металлов разный, поэтому обеспечить высокую герметичность камеры сгорания возможно только в том случае, когда головка будет затягиваться равномерно по всей плоскости блока цилиндров. Если это условие не выполняется, силовой агрегат может выйти из строя.

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Обеспечить равномерность теплового воздействия на головку в работающем двигателе невозможно. Наиболее сильному нагреву подвергаются места в корпусе, располагающиеся над камерой сгорания, что вызывает напряжение металла на этих участках. Сила давления корпуса из алюминия на прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров сильно увеличивается, что может вывести её из строя. Чтобы этого избежать, производится периодическая протяжка болтов крепления ГБЦ.

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

Обеспечить высокую герметичность камеры сгорания только установкой головки на блок цилиндров не получается, поэтому между ними стоит прокладка. Она имеет более низкую жесткость, при затяжке болтов прокладка сжимается, тем самым производится уплотнение зазоров. Если завинчивание крепежных винтов производится в произвольном порядке, а момент затяжки болтов ГБЦ на ключе не контролируется, можно получить деформацию корпуса головки или прогорание прокладки.

Следует напомнить, что такое момент затяжки болтов. Под этим подразумевается величина усилия на гаечном ключе, которое обеспечит герметичность соединения головки и блока цилиндров. Момент затяжки болтов и последовательность выполнения работы указываются в инструкции по ремонту и эксплуатации транспортного средства. Эти рекомендации следует выполнять неукоснительно.

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Конструкция движков постоянно совершенствуется, срок службы увеличивается, а объем работ по обслуживанию силовых агрегатов уменьшается. Моторы, выпущенные после 2010 года, уже не нуждаются в периодической протяжке болтов крепления головки. Для более ранних моторов проводить такую операцию рекомендуют при каждом очередном ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы протечек моторного масла или охлаждающей жидкости. В таком случае необходимо немедленно подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами появления протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затягивания болтов.

Когда усилие затягивания крепежных винтов движка ниже рекомендованных, может произойти прогорание прокладки, которое повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Отмечены случаи, когда ремонтники не соблюдают порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому водители со стажем проводят проверку состояния болтов при пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.

Основные рекомендации

Прежде всего следует отметить, что такая процедура может проводиться после ремонта силового агрегата или с целью проверки величины момента затяжки болтов в процессе эксплуатации мотора. Если ГБЦ была демонтирована, следует внимательно осмотреть болты, а также отверстия в блоке цилиндров для их установки. Винты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке под болты очищают от остатков моторного масла, жидкости, других посторонних частиц. Если этого не сделать, можно повредить цилиндровый блок, при этом ГБЦ затянуть с требуемым усилием не получится.

Работу следует начинать только после ознакомления с рекомендациями изготовителей автомобиля по эксплуатации и ремонту. Там водитель найдет все необходимые сведения для выполнения работы, в том числе усилия и очередность затягивания болтов.

Важно! Для движков с болтами типа TTY существует запрет на повторное использование, так как они могут оборваться.

Еще одной особенностью использования таких болтов является установка их под определенным углом. Для этого потребуется специальный ключ с индикатором, который покажет градус наклона.

Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.

Какие ошибки могут возникнуть

К сожалению, водители, самостоятельно выполняющие восстановление силового агрегата, допускают досадные ошибки, которые могут нанести вред блоку цилиндров и рабочему инструменту.

К ним можно отнести следующее:

  • оставление моторной смазки или других посторонних частиц в местах установки крепежных изделий;
  • завышение величины усилия затягивания болтов;
  • применение инструмента, не предназначенного для этой операции;
  • несоблюдение очерёдности затягивания ГБЦ;
  • использование болтов несоответствующей длины.

Если момент подтягивания крепежных винтов моторе определять «на глазок», чаще всего происходит перетяжка, которая приводит к разрыву болтов. Изношенными гранями ключа можно повредить головку крепежного элемента, после чего завернуть или вывернуть его будет невозможно. Самостоятельно изменённый порядок установки болтов приведет к возникновению перенапряжений в корпусе головки, а это чревато появлением трещин. Они могут быть сквозными, что способствует появлению протечек смазки или охлаждающей жидкости. Появится прорыв газов во впускном или выпускном коллекторе. Начнутся перебои в работе мотора, потеряется его мощность.

Если через трещины или прогары жидкость для охлаждения мотора попадёт в систему смазки, произойдет разжижение моторного масла. После этого давление смазки уменьшится, и поступление его к местам трения будет недостаточным, а вкладыши коленчатого вала могут провернуться. Многими документами допускается повторное применение крепежных элементов, но лучше использовать новые изделия. Крепиться ГБЦ к блоку цилиндров должна только качественными винтами.

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.

Перед началом работы нужно приготовить следующие инструменты и расходные материалы:

  • динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке болта;
  • небольшое количество моторного или любого другого масла;
  • ветошь.

Независимо от конструкции силового агрегата, будь то 402, 406 двигатель или даже G4EE, 4B12, затягиваться ГБЦ будет всегда одинаково. Винты крепления будут расположены параллельно относительно камер сгорания. Инструкция по эксплуатации подскажет, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров.

Порядок выполнения работы будет примерно таким:

  1. Крепежные болты смазывают небольшим количеством масла.
  2. Устанавливают их на своё место и заворачивают рукой, насколько получится.
  3. Далее понадобиться специальный динамометрический ключ. С его помощью производят затяжку с усилием, равным примерно 1-2 кгс*м, согласно схеме для данного мотора.
  4. На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс*м (при этом следуют рекомендациям производителя автомобиля).

Через небольшой промежуток времени операцию повторяют 1-2 раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если применяются пружинные болты, такая операция не потребуется.

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

Пользователь Александр Март показывает видео об использовании динамометрического ключа.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) в двигателе играет чрезвычайно важную роль. В ней размещён газораспределительный механизм, который отвечает за порядок впрыска топлива и отвода отработанных газов. ГБЦ находится под постоянным воздействием большого давления газов и высокой температуры. Крепится ГБЦ при помощи болтов, шпилек и гаек, к правильной затяжке которых предъявляются повышенные требования.

Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из важнейших узлов автомобиля. Она закрывает блок цилиндров. В ней расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали газораспределительного механизма. На ГБЦ постоянно воздействуют огромные переменные силы давления и температуры. Поэтому к её резьбовому креплению предъявляются особые требования.

Головка блока постоянно должна испытывать силу сжатия, которая задаётся определённым моментом затяжки резьбового крепления. Для того чтобы сила сжатия была равномерно распределена по поверхностям стыка головки с блоком цилиндров предусмотрено большое количество стяжных болтов или шпилек с гайками. Равномерность прижатия ГБЦ к блоку цилиндров обеспечивается определённой схемой порядка затяжки резьбовых соединений. Для уплотнения стыка используется прокладка головки блока, сделанная из особого материала, устойчивого к высокой температуре. При затяжке крепления головки она даёт усадку в тысячные доли миллиметра, что обеспечивает надёжную герметизацию стыка.

Соблюдения правильного порядка затяжки болтов ГБК гарантирует правильность её прижатия к блоку цилиндров

Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ

Если затяжка резьбовых соединений головки блока ведётся с превышением усилия от номинального, то сила растяжения, которая воздействует на болт или шпильку, начнёт разрушать резьбу в блоке или вытягивать тело крепёжного элемента. Наступает так называемый момент текучести, когда при дальнейшем увеличении силы затяжки сила прижатия начнёт уменьшаться. Итог: быстрое прогорание прокладки в месте наихудшего сжатия.

Если же резьба в отверстиях блока будет сильно повреждена, то она уже не сможет обеспечить необходимое прижатие головки при правильном моменте затяжки. Её потребуется восстанавливать, а это дополнительные затраты. Опытные ремонтники мотористы на практике чувствуют предельную силу затяжки, которую может выдержать резьбовое соединение. Они никогда не допустят дефектов от перетяжки болтов или гаек.

Работа динамометрическим ключом

Что будет, если недостаточно затягивать болты крепления ГБЦ

Если крепление головки выполняется с минимальным усилием, то это приведёт к слабому прижатию её к поверхности блока цилиндров. Между прокладкой и прилегающими к ней плоскостями блока и головки образуются микроскопические зазоры, которые обязательно приведут к прогоранию уплотняющего материала.

Проверка плосткости головки блока специальной линейкой

Недостаточная затяжка болтов крепления не обеспечивает нормального прилегания головки, что может вызвать коробление её стыковой поверхности.

Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений

Затяжка резьбового соединения должна делаться с таким усилием, чтобы исключить:

  • неплотное прилегание сопрягаемых поверхностей скрепляющихся деталей;
  • срыв ниток резьбы;
  • механическое разрушение тела болта;
  • проворачивание граней у гайки или головки болта;
  • разрушение гравёрных шайб.

Любой материал, из которого сделан блок (головка цилиндров, крепёжные болты), имеет свой предел прочности. Именно наименьший предел прочности самого слабого звена в узле крепления определяет наибольшее усилие затяжки. Самое слабое звено в креплении головки блока цилиндров — болты (шпильки) и резьба в отверстиях блока. Их слабость определяется не столько прочностью материала их изготовления, сколько несопоставимыми размерами (диаметром) с габаритами, массой блока и головки цилиндров. Понятно, что для разрушения солидного чугунного блока или массивной дюралевой головки нужно приложить гораздо больше усилий, чем для разрыва тонкого болта, сделанного из высокопрочной легированной стали.

Какое усилие нужно прикладывать

Пороговое или предельное значение прочности ответственных деталей обычно даётся в паспортных данных двигателя. Там же приводятся значения максимальных усилий затяжки болтов крепления ГБЦ. Для выполнения затяжки с требуемым усилием служат специальные динамометрические ключи.

По способу регулирования и индикации динамометрические ключи делятся на следующие категории:

  • Нерегулируемые с постоянным моментом затяжки. Они применяются для затяжки ГБЦ на конвейерах при сборке двигателей. Их достоинства — высокая надёжность.
  • Регулируемые на предельный момент затяжки. Это так называемые трещотки с возможностью установки определённого момента затяжки. При достижении этого усилия трещотка срабатывает, и дальнейшее закручивание становится невозможным. Трещоточная насадка часто оснащается реверсом. В этом случае ей можно не только закручивать болты и гайки, но и откручивать их. Трещоткой комплектуются многие наборы головок.
  • Со шкалой и стрелкой. Таким ключом можно вести затяжку резьбовых соединений с разными усилиями. Главные условия: нужно много свободного места и возможность удобного наблюдения за шкалой. Входит в набор инструментов слесарей-мотористов.
  • Цифровая индикация в компактном приборе, измеряющем приложенное усилие. Очень точный, надёжный, удобный в работе инструмент. С его помощью можно затягивать болты крепления головки блока с точностью до сотых долей Нм непосредственно на двигателе автомобиля.
  • Комбинация выставляемого усилия затяжки с контролем по цифровой или стрелочной индикации. Такие ключи защищают резьбу от прикладывания чрезмерного усилия затяжки, одновременно позволяя контролировать величину момента с помощью прибора индикации.

Фотогалерея: виды динамометрических ключей

Общие правила затяжки креплений головки блока

У головок разных моделей двигателей параметры порядка и момента затяжки ГБЦ сильно отличаются друг от друга. Но есть общий набор универсальных правил, которые подойдут ко всем типам моторов:

  1. Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя.
  2. Момент затяжки болтов крепления или гаек также определён производителем и отражён в инструкции по эксплуатации этого легкового автомобиля.
  3. Затяжка ведётся исправным и калиброванным динамометрическим ключом.
  4. Болты крепления или шпильки с гайками используются в идеальном состоянии без повреждения резьбы и тела болта или шпильки. Резьба должна быть чистой, без зазубрин и заусенцев.
  5. Свою специфику имеют болты для затяжки головки блока типа TTY. У них указывается не момент силы, а установочный градус. Нужные сведения содержатся в инструкции по эксплуатации силового агрегата.
  6. В глухих отверстиях в блоке под болты ничего не должно находиться. Маслом следует поливать резьбу болта, а заливать смазку в «слепое» гнездо не рекомендуется.
  7. Перед использованием болтов следует произвести контрольную проверку их состояния. Если при воздействии на болт моментом в 20 кГм момент текучести не достигается — его нужно менять. Причина — повышенная прочность. Если наблюдается, что момент затяжки начал уменьшаться при нагрузке — это сигнал о начале разрушения болта. Его обязательно нужно менять.
  8. Прокладку головки блока для замены нужно покупать только оригинальную, потому что она не даёт усадки.

Как сделать динамометрический ключ своими руками

Чтобы самостоятельно смастерить необходимый всем механикам инструмент, нужно знать его устройство. В принципе, конструкция динамометрического ключа проста. Это накидной ключ или четырёхгранник под головку с воротком, в который встроен динамометр.

Динамометрический ключ несложно сделать своими руками

Для работы вам понадобятся:

  • вороток;
  • ручной динамометр с пределом взвешивания 35–40 кг;
  • удлинитель;
  • таблица предельных усилий для затяжки крепления ГБЦ.

Усилие затяжки в таблице приводится в Нм (Ньютон-метрах), а динамометр измеряет вес в кг. Поэтому сначала нужно разобраться с числами.

Длина воротка постоянна. Её легко измерить. Если в таблице предельное усилие равно 30 Нм, а длина воротка равна 0,3 м, то усилие, показываемое динамометром, должно равняться 30 : 0,3 = 100 Н.

Один кг равняется 10 ньютон. Следовательно, прибор должен фиксировать усилие, равное 10 кг.

Чтобы сделать усилие меньше, нужно длину воротка увеличить. Для этого воспользоваться удлинителем. А дальше всё просто. На конце удлинителя сверлим дырку для верхнего крючка безмена. За нижний конец весов тянем до достижения нужного усилия.

Момент затяжки и порядок затяжки болтов ГБЦ

Разным моделям двигателей требуются различные усилия для затяжки головки блока. Имеются различия и в порядке затягивания болтов крепления. Все эти сведения указаны в паспорте двигателя. Ещё раз подчеркнём важность правильного выполнения затяжки и соблюдения величины её момента.

Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ

Начинается затяжка крепления ГБЦ всегда со средних болтов. Это правило нужно соблюдать потому, что необходимо обеспечить наиболее плотное прилегание сопрягающих поверхностей. Каждая ГБЦ клапанного двигателя должна быть установлена без перекосов и ненужного напряжения металла. Затяжка резьбовых соединений обязательно делается в несколько заходов. Важно соблюдать постоянство усилия для каждого болта в каждом заходе.

Предельные крутящие моменты для болтов

Можно ли правильно затянуть резьбовые соединения ГБЦ без динамометрического ключа

Затягивать резьбовые соединения при отсутствии соответствующего оборудования категорически не стоит автолюбителям, которые решили самостоятельно поменять прокладку головки блока или притереть клапаны.

Динамометрическим ключом не всегда пользуются при затяжке опытные слесаря-ремонтники, которые способны почувствовать на практике предел прочности любого болта. Но такая способность приходит не сразу. Для этого нужно поработать динамометрическими ключами несколько лет.

Но даже специалисты с большим стажем болты крепления головки блока цилиндров на дорогих марках легковых автомобилей затягивают динамометрическим ключом, потому что эта операция напрямую влияет на долговечность работы силового агрегата. В экстренной ситуации, когда нет возможности воспользоваться динамометрическим ключом, можно применить вариант с механическим или электронным кантором. В приведённом ниже видео опытный слесарь объясняет зрителям, как можно правильно затянуть головку блока цилиндров без ключа. При этом стоит иметь в виду, что правильность выполнения работ стоит проверить с помощью угломера.

Видео: как проверить затяжку головки блока цилиндров

Затяжка болтов крепления ГБЦ на автомобилях с пробегом — дело ответственное, трудное, специфическое. Ответственное, потому что от правильной затяжки зависит нормальная и долговечная работа двигателя. Трудное, поскольку эту работу выполнять не совсем удобно из-за тесноты и недостаточной обзорности. Специфическое — потому что нужно болты подтягивать в несколько заходов, по определённой схеме, с помощью специального динамометрического инструмента.

От правильной затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора. Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость. Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.

Из чего состоит ГБЦ

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

  • корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
  • впускных и выпускных клапанов;
  • одного или двух распределительных валов.

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно. Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково. Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Как правильно затягивать головку

Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.

Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково. Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг.м. Затем до 5 – 8 кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.

После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.

Ошибки при затяжке головки

Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

  • заливка масла в резьбовые колодцы;
  • перетяжка болтов;
  • использование несоответствующей насадки на ключ;
  • неправильный порядок затяжки болтов;
  • использование слишком длинных болтов.

Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть. В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.

Видео — Момент затяжки ГБЦ — динамометрический ключ

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок.

Как правильно затягивать болты головки блока цилиндров?

Поломки в силовой установке нередко приводят к значительным затратам средств. При попытке сэкономить и самостоятельно выполнить сложный ремонт рождается вопрос, как правильно затягивать болты головки блока цилиндров, при этом, не «запороть» силовую установку.

Конструкция крепежа

Прежде чем разбирать ГБЦ, следует разобраться, каким образом деталь крепится к блоку. Обычно голова закрепляется несколькими, длинными болтами по определенной схеме. У каждого мотора количество винтов и последовательность их затяжки значительно отличается. Суть в том, что ГБЦ обычно изготавливается из алюминия. Податливый материал может деформироваться от неравномерно распределенного усилия. В результате перекоса деталь поведет и нарушится герметизация.

Как правильно затянуть болты ГБЦ

По причине различия креплений в разных двигателях, привести универсальную инструкцию, подходящую ко всем версиям, практически невозможно. Дальнейшее руководство основано на конструкции моторов ВАЗ 2170 и описывает только принцип действий мастера.

  1. Тщательно протереть контактную поверхность головки и блока цилиндров. В местах контакта недопустимо наличие жира и даже сальных отпечатков пальцев.
  2. Подготовить требуемые инструменты.
  3. Подготовить посадочные места под болты. Все резьбы и отверстия потребуется тщательно очистить от любых загрязнений, смазки.
  4. Установить прокладку согласно инструкции изготовителя и выровнять ее по центровочным отверстиям.
  5. Подготовить новые болты крепления. Старые применять категорически недопустимо, внутри шпилек могут образоваться повреждения, что приведет к разрыву или чрезмерному вытягиванию.
  6. Найти схему затяжки винтов обслуживаемого мотора и следовать инструкции.
  7. Первый заход следует выполнять с моментом до 20Н.м и оставить двигатель на 15 минут для «отдыха».
  8. После этого, следует выполнить вторую затяжку в пределе 80Н.м.
  9. После 15 минутного перерыва, провернуть винты на 90 градусов и еще спустя 15 мин, повторить процедуру.
  10. На этом процедура затяжки считается законченной. После этого потребуется собрать и запустить мотор.
  11. После 500 километров пробега следует выполнить подтяжку ГБЦ. С моментом, который рекомендует изготовитель.

Подобная инструкция является принципиальной, приведена для понимания сути процесса. У каждого производителя последовательность действий может незначительно отличаться.

Видео

Итог

Узнав, как правильно затягивать болты головки блока цилиндров, перед выполнением операции все равно следует изучить рекомендации производителя мотора, либо доверить работу специалистам. В противном случае можно спровоцировать серьезную поломку ДВС.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Момент затяжки ГБЦ на Шевроле Ланос

Модель Ланос, до 2007 года выпускалась под брендом корейской фирмы Daewoo. Автомобиль по праву получил статус народного, поскольку имел низкую стоимость и пользовался особой популярностью, особенно на территории Украины. В ремонте, транспортное средство Ланос достаточно простое, поэтому многие автолюбители ремонтировали силовой агрегат собственными руками.

Причины перетяжки болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ.

Прежде чем приступить к рассмотрению непосредственно момента затяжки головки блока цилиндров необходимо понимать, по каким причинам может сниматься ГБЦ. Итак, рассмотрим основные из них:

  1. Ремонт двигателя, как капитальный, так и «подкидывание» маслосъемных колец. Для этого требуется снять головку блока, а после сделать правильно затяжку болтов.
  2. Одной из болезней Ланосов можно назвать пробой прокладки головки блока. При этом, для ее замены необходимо снимать саму ГБЦ. Стоит отметить, что новая прокладка должна плотно держать герметизацию, поэтому момент затяжки играет большую роль.
  3. Прогорание клапанов – веский повод для снятия «головы», поэтому после ремонта потребуется затяжка болтовых соединений.
  4. Замена связующих элементов, которая требует демонтажа головки блока.

Примерка прокладки на ГБЦ.

Процесс затяжки и момент затяжки на Шевроле Ланос

Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров.

Причины установлены, по которым необходимо снять головку блока цилиндров и дальше стоит рассмотреть, непосредственно сам процесс и момент затяжки ГБЦ. После установки новой прокладки между головкой и блоком начинаем накручивать болты. Затягивать болты необходимо в определенной последовательности, чтобы ГБЦ плотно прижалась к блоку через прокладку.

Пять этапов затяжки

В процессе затяжки ГБЦ на Ланосе.

Затяжка проводится в пять этапов, которые известны большинству владельцев Ланоса:

  1. Болты затягиваются с силой 25 Нм.
  2. Поворачиваем болты на 60 градусов, при этом приложив силу 45-50 Нм.
  3. Еще раз поворачиваем каждый болт на 60 градусов. В данном случае сила затяжки будет равна 60-65 Нм.
  4. Третий раз каждый из болтов стоит повернуть еще на 60 градусов. При этом момент затяжки будет 70-80 Нм.
  5. На последнем этапе необходимо сделать доводку и повернуть болты еще на 10 градусов. В последней затяжке момент будет составлять – 85-90 Нм.

Обязательное применение динамометрического ключа!

Выводы

Провести затяжку болтов ГБЦ на Шевроле Ланос достаточно просто своими руками. Стоит помнить, что болты затягиваются в строгой последовательности и нарушение данного правила может привести к пробою прокладки.

Момент затяжки ГБЦ Зил 130 — 3 этапа

Момент затяжки ГБЦ Зил 130 устанавливается на динамометрическом ключе. При помощи которого необходимо произвести затяжку головки блока. Затяжка производится в несколько этапов. согласно схемы затяжки. но прежде необходимо правильно установить головку блока цилиндров

Содержание статьи:

Установка прокладки головки блока

Установка головки блока начинается с установки прокладки. Прокладка не должна быть жесткой (высохшей). Она должна сдавливаться при притягивании головки. Поставить прокладку можно в неправильном положении. В прокладке имеется отверстие под масляный канал. Через который давление масла передается от распределительного вала к валу коромысел. Это отверстие смещено относительно оси симметрии головки. При установке прокладки ГБЦ необходимо совместить отверстие масляного канала с отверстием на прокладке ГБЦ.

Установка  ГБЦ ЗИЛ 130

Установка Гбц ЗИЛ 130 затрудняется тем что вал коромысел притягивается болтами крепления головки блока. Перед тем как устанавливать головку блока необходимо проверить ее плоскость прилежания к блоку двигателя. Для зил 130 это актуальная проблема. Головки очень часто ведутся. Виной в основном перегрев. Мотор очень надежный и водители забывают следить за уровнем охлаждающей жидкости. Чугунный блок при перегреве легко деформирует алюминиевые головки. И если головка снята из за того что прогорела прокладка обязательно требуется проверить плоскость головки на возможную деформацию. Если имеется даже незначительный дефект, головку притянуть не получится. Из под неё будет утекать охлаждающая жидкость.

При установке головка должна сесть на направляющие втулки. Которые выходят из блока двигателя. После того как гбц плотно села на свое место. Требуется установить штанги толкателей коромысел. Перед установкой следует проверить штанги, что бы они не были гнутыми. Штанги с дефектами следует заменить. Править и ставить их на место не нужно. Исправленная штанга снова погнется. Лучше заменить её на новую.

При установке вала коромысел. Необходимо максимально вкрутить регулировочные винты в коромысла. Чтобы при затягивании головки не было сопротивления пружин клапанов. Вал должен притягиваться равномерно. При односторонней затяжке он может лопнуть.

крепежные болты головки имеют разные размеры. Самые короткие прикручиваются в нижнем ряду. Самые длинные прикручиваются совместно  с валом коромысел. Средние ряды также прикручены разными по длине болтами их легко отличить.

Порядок затяжки ГБЦ Зил 130

Момент затяжки ГБЦ Зил 130

Первый этап головки протягиваются с небольшим усилием. Достаточным для того чтобы равномерно прижать головку к прокладке. Штанги толкателей должны попасть в пазы регулировочных винтов. Их необходимо направить на свои места.

Второй этап головки притягиваются уже при помощи динамометрического ключа момент затяжки ГБЦ Зил 130 равен   50-60. Нм. Соблюдая порядок протяжки. Прокладку необходимо равномерно сдавить. Поэтапное протягивание позволяет делать это более правильно.

Третий этап окончательная протяжка. По схеме протяжки. Момент затяжки ГБЦ Зил 130 равен 90-110 Нм. При температуре окружающего воздуха выше 20 градусов затяжку следует производить по верхнему пределу. После того как головка будет окончательно притянута следует произвести регулировку клапанов. По этой ссылке предъявлена подробная инструкция регулировки клапанов.

Если проводился капитальный ремонт двигателя клапана необходимо отрегулировать перед установкой мотора на автомобиль. Потому что ни могут быть затянуты или отпущены. Это может привести к поломке системы ГРМ. И возможно двигатель вообще не сможет завестись. Тем более что регулировать клапана на установленном двигателе не так удобно. Окончательную регулировку делать всё равно придется. Но после того как двигатель поработает какое то время. Нагреется до рабочей температуры.  Это даст возможность вымыть из под трущихся поверхностей частицы абразива, мелких частиц песка и стружки. Окончательная регулировка проводится на остывшем двигателе.

Порядок затяжки головки блока цилиндров своими руками — Автосайт

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… вперед, затягивай себе до упора. Так подумает человек, который плохо себе представляет какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров.

И к каким неисправностям двигателя может

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… вперед, затягивай себе до упора.

Так подумает человек, который плохо себе представляет какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ.

Для чего автомобилисту знать порядок затяжки головки блока цилиндров?

Естественно, если у вас куча денежных знаков и даже вытряхивать пепельницу в салоне, вы едете на автосервис, то и незачем. Но для тех автолюбителей, которые хотят и могут производить ремонт автомобиля вообще, и ремонт двигателя в частности, эта информация лишней не будет.

Это важно! Прежде, чем мы поделимся с вами особенностями порядка затяжки ГБЦ, следует обратить ваше внимание на то, что у каждой модели двигателя существуют свои параметры затяжки болтов головки блока цилиндров.

Не следует ни в коем случае, особенно при работе с ГБЦ современных авто, полагаться на свои знания и опыт, приобретенные при ремонте ГБЦ на других двигателях

Порядок затяжки и протяжка болтов головки блока цилиндров осуществляется в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю Эти параметры вы без труда найдёте в мануале к ремонту и обслуживанию двигателя.

Знание порядка затяжки и подтяжки головки блока цилиндров вам понадобится не так часто. В случае, когда потребуется провести замену прокладки ГБЦ или при ремонте двигателя.

Какие общие особенности у технологии затяжки ГБЦ

Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей авто, многие автомобилисты переживают по поводу необходимости проведения профилактической протяжки болтов ГБЦ

Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка головки блока цилиндров в современных двигателях не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки к блоку цилиндров применяются
самозатягивающиеся болты или так называемые «пружинные болты».

Их характеристика такова, что после первой затяжки они уже не нуждаются в протяжке в период эксплуатации

Более того, протяжка головки блока цилиндров в данном случае может только повредить качеству болтов.

Если раньше, протяжка ГБЦ являлась одним из обязательных пунктов ТО автомобиля, то сегодня этот пункт можно применять только к устаревшим моделям двигателей Москвичей, ГАЗ и ВАЗ.

Правила затяжки головки блока цилиндров

При наличии разных параметров и характеристик, общие правила затяжки болтов, в принципе применимы при работе со всеми типами двигателей.

  • Обязательное использование параметров производителя по: порядку (схеме) затяжки болтов головки блока цилиндров и моменту силы затяжки.
  • При затяжке ГБЦ использовать только исправный и проверенный динамометрический ключ, но никак не простой гаечный ключ В этом деле глазомер и надежда на мышечную память не помощники.
  • Обязательное требование — идеальное состояние болтов крепления ГБЦ: ни в коем случае не применять старые болты, не ставить перерезанные болты, проверять перед затяжкой состояние и чистоту резьбы.

    Повторное применение «пружинных» болтов уже не обеспечит необходимой силы затяжки, что в итоге приведет к протеканию масла из-под прокладки ГБЦ.

  • Категорически запрещается проводить дотяжку или подтяжку ГБЦ с болтами типа TTY (этот тип болтов используется в основном на алюминиевых ГБЦ). Болты TTY затягиваются не с моментом силы затяжки, а по установленному градусу. Данная информация должна быть в инструкции производителя.
  • При покупке прокладки для головки блока цилиндров у нее должна быть спецификация производителя, в которой указывается какой момент силы затяжки применим именно к данному типу прокладки.

    Это нужно учесть, чтобы цифры по моменту затяжки двигателя и моменту затяжки прокладки не расходились кардинально.

  • Если отверстие для болта крепления ГБЦ «слепое», то заливая в него масло перед затяжкой головки, постарайтесь не перелить мотоколяска сзд купить Иначе болт не дойдёт до конца.

    Если же отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед вкручиванием болта, смажьте резьбу пластичным герметиком.

Если вы всё же приняли решение произвести дотяжку (протяжку) болтов головки блока цилиндров, то примите во внимание, что она производится: у двигателя с чугунной ГБЦ — на «горячую», т.е. минимум 800 температура двигателя, у двигателя с алюминиевой ГБЦ на «холодную».

Остаётся пожелать вам успехов при проведении затяжки головки блока цилиндров.


Источник

Похожие статьи:

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Audi 80 | Снятие и установка головки блока цилиндров

Снятие и установка головки блока цилиндров

Болты головки блока цилиндров должны быть затянуты в указанной цифрами последовательности. Изображены (слева направо) 4-, 5-, и 6-цилиндровый двигатели. Стрелки указывают направление движения.

Для выполнения этой работы обязательно необходим динамометрический ключ. Далее вам потребуются длинный торцовый многозубчатый ключ Т 55 (для 4- и 5-цилиндрового двигателей) либо внешний звездчатый ключ Е 14 (6-цилиндровый двигатель) и для установки головки блока цилиндров – новая прокладка.

Снятие у 4- и 5-цилиндровых двигателей

  1. Снять отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
  2. Двигатель с системой впрыска Mono-Motronic: снять воздушный фильтр.
  3. Слить и собрать охлаждающую жидкость.
  4. Ослабить шланги системы охлаждения на головке блока цилиндров.
  5. Снять крышку распределителя зажигания вместе с проводами высокого напряжения (5-цилиндровый двигатель) (см. главу Система зажигания).
  6. Отцепить трос привода «газа».
  7. 5-цилиндровый двигатель: снять насос усилителя руля и положить в моторном отсеке, шланги остаются подключенными. Трубки не перегибать.
  8. Все электрические провода возле головки блока цилиндров и блока впрыска либо впускного коллектора отметить и вытянуть.
  9. Отделить трубки подачи топлива системы впрыска по соединительным муфтам.
  10. Отметить и снять вакуумные шланги на впускном коллекторе либо на корпусе дроссельного узла, а также вакуумные шланги от усилителя тормозов.
  11. При работе с 5-цилиндровым двигателем снять верхнюю часть выпускного газопровода (раздел Система впрыска KE-III-Jetronic). Также снять впрыскные форсунки, оставив шланги топливопровода высокого давления подсоединенными.
  12. Упаковать впрыскные форсунки в чистые, бензостойкие пластиковые пакеты.
  13. Снять наконечники проводов с пускового топливного клапана и отложить в сторону с подключенным бензопроводом.
  14. Отметить и снять штекеры системы впрыска. Помогает при установке: штекеры имеют разный цвет.
  15. 5-цилиндровый двигатель: снять корректор состава горючей смеси вместе с корпусом воздушного фильтра.
  16. Отсоединить выпускную трубу от выпускного коллектора.
  17. Открутить верхнее крепление генератора у 4-цилиндрового двигателя. Перед этим ослабить клиновой ремень.
  18. Снять защитный кожух зубчатого ремня, ослабить зубчатый ремень и снять с шестерни распределительного вала.
  19. Снять крышку головки блока цилиндров.
  20. Ослабить болты головки блока цилиндров в обратной последовательности, чем это показано на рисунках справа вверху. Перед этим двигатель должен остыть, потому что теплая головка блока цилиндров может деформироваться после снятия.
  21. Снять головку блока цилиндров вместе со впускным и выпускным коллекторами, а также распределителем зажигания (5-цилиндровый двигатель). Если он не снимается без усилия, помочь себе легкими ударами пластмассовым молотком.
    Описание работ относится к левой головке блока цилиндров. Снятие правой головки блока цилиндров происходит таким же образом.

Снятие у 6-цилиндрового двигателя

  1. Снять защиту двигателя и кожух клинового ремня.
  2. Снять клиновой ремень (см. раздел Генератор).
  3. Снять зубчатый ремень (описание работ выше в этой главе).
  4. Отсоединить выпускную трубу от выпускного коллектора.
  5. Слить охлаждающую жидкость через резьбовую пробку сливного отверстия двигателя и радиатора внизу справа.
  6. Отсоединить воздуховод от выпускного коллектора.
  7. Разъединить штекер датчика Холла.
  8. Отсоединить шланги системы вентиляции картера на головке блока цилиндров слева и на головке блока цилиндров справа.
  9. Отсоединить рукав воздухозаборника от воздушного фильтра.
  10. Отсоединить от корпуса дроссельного узла слева вакуумную трубку кондиционера и/или блокировки дифференциала.
  11. Надавить воздуховод вниз и вынуть вместе со шлангами системы вентиляции картера.
  12. Отсоединить защитное крепление тросового привода «газа», вывесить и освободить трос привода «газа».
  13. Разъединить штепсельное соединение температурного датчика впускаемого воздуха и клапана стабилизации частоты вращения вала двигателя в режиме холостого хода.
  14. Отделить топливные сливную и наливную гидролинии.
  15. Отсоединить соединение на корпус («массу») за корпусом дроссельного узла.
  16. Отсоединить вакуумный трубопровод, ведущий к блоку управления перед корпусом дроссельного узла.
  17. Отсоединить штепсельное соединение на корпусе дроссельного узла.
  18. Открутить вакуумный трубопровод к клапану бачка с активированным углем справа на корпусе дроссельного узла.
  19. Отсоединить наконечники проводов ко всем свечам зажигания.
  20. Отсоединить все электрические штекеры на впрыскных форсунках.
  21. Отсоединить штекеры датчика детонации и обогрева лямбда-зонда.
  22. Отделить штекеры лямбда-зонда и освободить провода.
  23. Отсоединить штепсельное соединение к выключателю с гидропроводом и датчику температуры масла (сзади на левой головке блока цилиндров).
  24. Снять штекер электронного термовыключателя в водяной трубе радиатора.
  25. Отсоединить вакуумный трубопровод (синего цвета) к обратному клапану в трубопроводе к усилителю тормозов.
  26. Снять штекеры на впрыскных форсунках слева и справа.
  27. Открутить держатели патрубка на выпускном коллекторе. Не отделять патрубок.
  28. Открутить и вынуть выпускной коллектор.
  29. Закрыть отверстия чистой тканью.
  30. Открутить трубку системы охлаждения сзади на головке блока цилиндров.
  31. Снять заборную трубку окиси углерода.
  32. Снять лямбда-зонд.
  33. Отсоединить листовую теплоизоляцию выпускного коллектора.
  34. Снять крышку головки блока цилиндров.
  35. Снять заднюю часть защитного кожуха зубчатого ремня.
  36. Отсоединить патрубки от бачка с охлаждающей жидкостью к насосу на головке блока цилиндров.
  37. Ослабить болты головки блока цилиндров в обратной последовательности, чем показано на рисунках справа вверху. Перед этим двигатель должен остыть, потому что теплая головка блока цилиндров после снятия может деформироваться.
  38. Снять головку блока цилиндров вместе со впускным и выпускным коллекторами, а также распределителем зажигания (5-цилиндровый двигатель). Если он не снимается без усилия, помочь легкими ударами пластмассовым молотком.

Проверка снятой головки блока цилиндров

Все типы двигателей

  1. Снять старую прокладку головки блока цилиндров. Поверхности уплотнения на головке блока цилиндров и блоке цилиндров должны быть абсолютно чистыми, без каких-либо остатков уплотнительной прокладки. Нельзя царапать твердым инструментом по мягкой уплотнительной поверхности головки блока цилиндров. Бороздки могут стать причиной следующего повреждения прокладки головки блока цилиндров.
  2. Проверить головку блока цилиндров на деформацию (особенно важно при повреждении уплотнительной прокладки головки блока цилиндров из-за перегрева).
  3. Приложить длинную металлическую линейку или гарантированно прямой металлический угол вдоль на очищенную уплотнительную поверхность головки блока цилиндров.
  4. Проверить измерительным щупом, имеется ли на каком-либо месте прогиб больший, чем 0,1 мм. В последнем случае головку блока цилиндров нужно будет перед установкой отшлифовать.
  5. С головкой блока цилиндров можно работать только в ограниченных пределах. Должна быть соблюдена минимальная высота – измеренная от верхней к нижней уплотнительным поверхностям – 132,6 мм у 4-цилиндрового двигателя и 132,75 мм у 5- и 6-цилиндровых двигателей.

Установка

Все типы двигателей

  1. Если вы устанавливаете новую головку блока цилиндров, то необходимо слегка смазать маслом направляющие гидравлических толкателей. Смазать маслом и установить распределительный вал, как описано ранее.
  2. При необходимости установить резьбовую крышку на смененной головке блока цилиндров 6-цилиндрового двигателя.
  3. Резьба на болтах головки блока цилиндров и в соответствующих отверстиях на блоке цилиндров должна быть чистой и без повреждений, в противном случае не совпадет момент затяжки при затягивании болтов.
  4. В отверстиях для болтов блока цилиндров не должно быть масла или воды, иначе чугун в области резьбы может разорваться.
  5. Провернуть коленчатый вал немного назад против направления вращения, чтобы ни один поршень не стоял в положении ВМТ, иначе открытый клапан при надевании головки блока цилиндров может столкнуться с таким поршнем.
  6. Положить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров таким образом на блок цилиндров, чтобы номер запчасти или обозначение «oben» («вверх») показывал к головке блока цилиндров.
  7. Надеть головку блока цилиндров. Для этого в мастерской при работе с 4- и 5-цилиндровыми двигателями применяются два направляющих болта. Без вспомогательных средств прокладка и сама головка блока цилиндров постоянно сдвигаются.
  8. Этот инструмент вы можете изготовить сами из двух старых болтов головки блока цилиндров: отпилить головку болта и пропилить вверху шлиц (для выкручивания отверткой).
  9. После установки нескольких болтов головки блока цилиндров можно удалить направляющие болты.
  10. Ввернуть все болты головки блока цилиндров и затянуть в указанной выше последовательности моментом:

     Двигатель

    4-, 5-цилиндровый

    6-цилиндровый

    Первая степень затяжки 40 Н•м (нет)
    Вторая степень затяжки 60 Н•м 60 Н•м
    Третья степень затяжки Повернуть болты жестким ключом на половину оборота, не снимая ключа (в той же последовательности). Также можно повернуть два раза по четверти оборота

  11. Тем самым болты окончательно затянуты, и их ни в коем случае не нужно затягивать еще раз.
  12. Обратите внимание при сборке на регулирование тросового привода «газа» и установку впрысковых форсунок у 5-цилиндрового двигателя (глава о впрыске).
  13. Важно: обратить внимание на последовательность затяжки при монтаже выпускного коллектора у 6-цилиндрового двигателя.
  14. Кроме того, проконтролировать у 4- и 5-цилиндровых двигателей установку зажигания (глава Система зажигания).

Torque-To-Yield (TTY) Советы по установке и снятию болтов головки цилиндров


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.


модели двигателей для прижима головки блока цилиндров к блоку. Они отличаются от обычных болтов с головкой тем, что болты TTY слегка растягиваются при затягивании.Болты с головкой TTY часто используются с многослойными стальными прокладками головки, поэтому растяжение болта помогает выровнять усилия зажима по прокладке головки, чтобы обеспечить лучшее уплотнение.

Болты с головкой TTY также требуют несколько меньшего крутящего момента при затяжке, чем обычные болты с головкой. Это помогает уменьшить деформацию отверстий цилиндров. Круглые диаметры цилиндров означают меньший прорыв газов через поршневые кольца, более низкие выбросы и лучшую компрессию.

Металлургия и термическая обработка болтов с головкой TTY и болтов с обычной головкой различаются, и иногда вы можете отличить один от другого по внешнему виду.Болт TTY может иметь более узкий стержень (поэтому он может легче растягиваться) и часто длиннее, чем обычный болт с головкой. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к сервисной литературе производителя автомобиля. Многие магазины запчастей также могут найти ваш автомобиль и сказать вам, используются ли в нем болты с головкой TTY или нет. Болты

TTY также можно использовать на шатунах двигателя и крышках коренных подшипников коленчатого вала.

СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ БОЛТОВ, СООТВЕТСТВУЮЩИХ ЗАТЯЖНОМУ ЗАТЯЖЕНИЮ

* Никогда не используйте повторно болты, требующие отдачи от момента затяжки. Поскольку болты рассчитаны на однократное растяжение, их растяжение во второй раз может привести к их растяжению выше предела текучести, что приведет к поломке болта.Это одноразовые болты, поэтому выбросьте старые болты и купите новые.

* Болты TTY обычно устанавливаются всухую. Не наносите масло, консистентную смазку, сборочную смазку или герметик на резьбу болтов. Причина в том, что смазочные материалы уменьшают трение при затягивании болта. Это фактически увеличивает крутящую нагрузку на болт, что может привести к перегрузке и слишком сильному растяжению болта TTY, что приведет к его поломке.

* Всегда очищайте резьбу отверстий под болты в блоке цилиндров перед установкой болтов с моментом затяжки до предела текучести.Если в отверстии есть ржавчина, коррозия или повреждение резьбы, это может увеличить трение и привести к неточным показаниям крутящего момента при затяжке болта. Это может привести к ослаблению болтов, что может привести к неправильной герметизации прокладки головки блока цилиндров.

* На многих алюминиевых головках цилиндров под болты головки цилиндров требуются шайбы из закаленной стали. Шайбы помогают распределить зажимную нагрузку и предотвращают истирание при затяжке болта.

* Если поверхность головки блока цилиндров была обработана для восстановления плоскостности, убедитесь, что болты головки цилиндров не вывернуты до упора, прежде чем они будут полностью затянуты.Возможно, вам придется использовать медную или стальную прокладку под прокладкой головки, чтобы восстановить правильную высоту головки, чтобы болты правильно затягивались. Уплотнительная прокладка также восстановит правильную синхронизацию верхних кулачков, которая может быть нарушена при фрезеровании головки блока цилиндров.

* Используйте процедуру, рекомендованную изготовителем транспортного средства, для затяжки болтов с головкой с предельным усилием, шатунных болтов и болтов крышек коренных подшипников. Для процедуры затяжки всегда требуется точный динамометрический ключ и, как правило, угловой калибр.Болты обычно затягивают в три-пять шагов, с каждым шагом прикладывая к болтам немного большую нагрузку. Последним шагом является поворот каждого болта на определенное число градусов, чтобы растянуть болты до расчетного предела.

* Если болт сломается при затягивании, возможно, вы перетянули его. Или в отверстии для болта, которое сковывает болт, может быть мусор. Или, возможно, вы по ошибке смазали резьбу болта и перегрузили болт. Или болт может доходить до дна в трюме, потому что он слишком длинный, или из-за того, что головка была фрезерована.

СОВЕТЫ ПО СНЯТИЮ БОЛТОВ, СООТВЕТСТВУЮЩИХ ЗАТЯЖНОМУ ЗАТЯЖЕНИЮ

Поскольку болты головки блока цилиндров, требующие отдачи от момента затяжки, предназначены для одноразового использования, они нередко ломаются при попытке их открутить. Это плохая новость, потому что вам придется высверливать то, что осталось от болта из отверстия в блоке, и, возможно, восстанавливать резьбу в отверстии, если она была повреждена.

Ржавчина и коррозия в двигателях с большим пробегом могут привести к залипанию болтов головки блока цилиндров, поэтому, чтобы ослабить резьбу перед их снятием, попробуйте следующий прием:

болт пару ударов молотком.Сотрясение должно помочь устранить любую ржавчину или коррозию между резьбой на болтах и ​​резьбой в блоке двигателя. Если болт все еще держится, используйте пробойник и молоток и снова вбейте его. Или, если у вас есть пневматический молоток, используйте тупой наконечник и молоток на верхней части болта, чтобы раскрутить его.

* После снятия болтов с головкой с моментом затяжки осмотрите и очистите отверстия в блоке. Купите новый комплект сменных болтов, сравните длину и резьбу с оригинальными болтами, чтобы убедиться, что они совпадают, а затем выбросьте старые болты.




Статьи по теме:

Болты головки блока цилиндров

Динамометрический ключ (как использовать)

Как снимать гайки и болты

Распространенные причины выхода из строя прокладки головки блока цилиндров

Fail

OHC Компоненты головки блока цилиндров

Советы по восстановлению двигателя

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительные статьи, связанные с двигателем

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:
70005 Авто
Самостоятельный ремонт 9000

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

Справка по сканирующему прибору

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Что произойдет, если затянуть головку блока цилиндров с чрезмерным крутящим моментом? – Кухня

При превышении крутящего момента на 15% от рекомендованного, что в данном случае будет около 95 фут/фунтов, вы фактически превращаете крепеж в резиновую ленту .Некоторые крепежные детали будут растягиваться, и у вас будет неравномерный крутящий момент. Добавьте тепло, давление и удары по прокладке головки блока цилиндров, и головка может даже деформироваться.

Что произойдет, если вы превысите крутящий момент двигателя?

Вы не должны перегружать двигатель, потому что это может привести к увеличению нагрузки на детали, чем они должны быть, что приведет к ускоренному износу или, возможно, повреждению или выходу из строя.

Что произойдет, если затянуть болты с головкой под затяжку?

Что произойдет, если болты или шпильки затянуты недостаточно? В вашем двигателе во время работы находится большое давление в цилиндрах, и если головки не прилегают к блоку, это давление найдет выход, как правило, в каналы охлаждающей жидкости.И наоборот, охлаждающая жидкость также может попасть в камеру сгорания.

Можно ли перетянуть головку блока цилиндров?

Единственное, что произойдет, если вы действительно перетянете болт или резьбу. Если он хорошо закручен, то нет проблем.

Что произойдет, если вы превысите крутящий момент?

Как правило, недостаточно затянутый болт деформируется и не может обеспечить необходимое усилие зажима. Перетянутый болт сломается.

Чрезмерная затяжка — это плохо?

Каждый, кто когда-либо работал с застежками, когда-нибудь случайно что-то портил.Один из самых разрушительных способов сделать это — чрезмерно затянуть или затянуть крепеж. Это может привести к зачистке винтов, поломке головок винтов и повреждению предварительно нарезанной резьбы.

Что может произойти, если приложить слишком маленький крутящий момент?

Недостаточный крутящий момент Когда вы прикладываете точно нужное усилие крепления, вы можете быть уверены, что болт передаст «удары», а также нагрузку ремня на основную часть двигателя, которая их поглотит. Это, в свою очередь, приведет к неправильному натяжению ремня и, в конечном итоге, к повреждению ремня и/или двигателя.

Какой крутящий момент требуется для затяжки головки блока цилиндров?

Если двигатель создает давление 1500 фунтов, а головка блока цилиндров имеет 8 болтов, то каждый болт необходимо затянуть с крутящим моментом 187 футо-фунтов, чтобы прикрепить головку блока цилиндров к блоку.

Что является последним шагом при затяжке болтов с головкой?

Последним шагом является скручивание каждого болта на заданное число градусов, чтобы растянуть болты до расчетного предела. * Если болт сломается, когда вы его затягиваете, возможно, вы перетянули его.Или в отверстии для болта, которое сковывает болт, может быть мусор.

Насколько сильно должны быть затянуты болты головки блока цилиндров?

В большинстве случаев необходимо сначала плотно затянуть каждый болт вручную, пока головка болта не окажется на одном уровне с поверхностью головки блока цилиндров. Затем болты частично затягиваются примерно до половины рекомендуемого крутящего момента в порядке, указанном производителем конкретного двигателя.

Перетягивание болтов с головкой — это плохо?

Чрезмерная затяжка может привести к «растяжению» и ослаблению болтов головки, а также к чрезмерному сжатию прокладки головки.Если бы это было мое, я бы купил новые болты головки и новую прокладку и закрутил все обратно с правильным крутящим моментом от заведомо хорошего динамометрического ключа.

Что произойдет, если зажимные гайки затянуты с чрезмерным усилием?

Чрезмерно затянутые гайки могут сорвать резьбу, деформировать тормозные диски, повредить колесо и, возможно, срезать шпильку.

Что произойдет, если вы перетянете динамометрический ключ?

Чрезмерное затягивание может привести к повреждению застежки, а недостаточное затягивание может привести к тому, что прикрепляемый или собираемый предмет станет конструктивно слабым и потенциально небезопасным для использования.

Как затягивать болты головки двигателя? – Restaurantnorman.com

Как затягивать болты головки двигателя?

Как затянуть болты с крутящим моментом до предела текучести

  1. Затяните все болты последовательно и в два этапа до надежного крутящего момента, скажем, 30 Нм.
  2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.
  3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

Что произойдет, если болты головки недостаточно затянуты?

Если головка не закручена должным образом, то наиболее вероятный выход из строя прокладки ГБЦ, что может привести к потере компрессии, смешиванию масла и охлаждающей жидкости, попаданию выхлопных газов в масляные каналы или каналы охлаждения, эрозии ГБЦ, перегрев и коробление ГБЦ.

Какой момент затяжки болтов головки блока цилиндров?

На холодном двигателе затяните болты крепления головки блока цилиндров последовательно в 2–3 приема. Окончательный крутящий момент на болтах 1–10 должен составлять 65–72 футо-фунта. (88–98 Нм) и на болты 11 и 12, 11–16 футов

Какие болты для подставки двигателя?

Подготовьте стенд двигателя. Большинство стендов для двигателей имеют четыре регулируемых рычага с длинными отверстиями для болтов. Здесь двигатель будет крепиться к подставке с помощью болтов 3/8-16, которые можно приобрести в любом хозяйственном магазине.

Нужно ли затягивать болты головки блока цилиндров?

Современные прокладки ГБЦ не имеют этой проблемы и поэтому не требуют повторной затяжки. Если вы чувствуете необходимость подтянуть болты или шпильки головки блока цилиндров, следуйте той же схеме, что и при первоначальной затяжке, делайте это по одному, и, особенно с алюминиевыми головками, мы советуем делать это на холодном двигателе.

Нужен ли динамометрический ключ?

Если вы планируете выполнять какие-либо серьезные работы с двигателем или некоторыми основными компонентами трансмиссии, вам обязательно понадобится динамометрический ключ.Например, чрезмерная затяжка болтов головки блока цилиндров может легко привести к дорогостоящим повреждениям и катастрофическим потерям охлаждающей жидкости. Слишком затянутые болты выпускного коллектора могут привести к его растрескиванию.

Как снять двигатель с подставки?

Отрегулируйте головку по размеру двигателя, закрепите ее болтами, а затем поднимите саму подставку, чтобы подставка скользила по вращающейся стойке. Как только головка закреплена на подставке, опускайте подъемник двигателя, пока подставка двигателя не окажется на земле и ее можно будет безопасно отсоединить.

Какое давление должны выдерживать болты с головкой?

Обратите внимание: болты головки цилиндров должны выдерживать огромные нагрузки, чтобы обеспечить плотное прилегание головки блока цилиндров к прокладке головки блока цилиндров и блоку цилиндров. В двигателе с диаметром цилиндра четыре дюйма и максимальным давлением сгорания около 1100 фунтов на квадратный дюйм каждый цилиндр создает около 13 827 фунтов. давления на головку блока цилиндров при полностью открытой дроссельной заслонке.

Какой крутящий момент следует использовать для затягивания болта с головкой?

Некоторые эксперты рекомендуют использовать на 20% меньший крутящий момент при затягивании болта с головкой, смазанного молибденом, графитом, тефлоном или воском.Следуйте рекомендациям производителя смазочного материала или болтов (болты и шпильки с головкой вторичного рынка обычно поставляются со специальной смазкой).

Что делать с растянутыми болтами прокладки ГБЦ?

Если протяну 2 болта, весь комплект объявляю утиль и заказываю новые болты. Чтобы спасти прокладку ГБЦ, не откручивайте их все сразу. Заменяйте их по одной и затягивайте каждую с усилием 50 фунто-футов, пока все они не будут заменены.

Какой крутящий момент должен быть на головке блока цилиндров? — МСИ

Какой крутящий момент должен быть на головке блока цилиндров?

В большинстве случаев необходимо сначала плотно затянуть каждый болт вручную, пока головка болта не окажется на одном уровне с поверхностью головки блока цилиндров.Затем болты частично затягиваются примерно до половины рекомендуемого крутящего момента в порядке, указанном производителем конкретного двигателя.

Когда затягивать болты крепления головки блока цилиндров?

Для того чтобы крутящий момент равномерно распределялся по уплотняемым поверхностям головок цилиндров и блока цилиндров, болты головки цилиндров необходимо осторожно затягивать поэтапно. В большинстве случаев необходимо сначала плотно затянуть каждый болт вручную, пока головка болта не окажется на одном уровне с поверхностью головки блока цилиндров.

С каким моментом затягивается головной болт?

Моменты и последовательность затяжки головных болтов, настройки крутящего момента сцепления и маховика или зубчатые ремни. У нас есть все. В этом разделе подробно описаны болты/шпильки для крепления головки блока цилиндров к блоку. У нас также есть другие крутящие моменты, такие как крышки держателя распределительного вала, болты натяжителя цепи распредвала, верхний шкив ремня ГРМ

.

Какой крутящий момент нужен для откручивания болта?

Я имею в виду, я думаю, что это тесно связано с моментом затяжки, поэтому он всегда должен составлять около 50% от момента затяжки.Я мог бы рассчитать это, но я уверен, что есть эмпирическое правило… Пожалуйста, дайте нам знать здесь, почему этот пост неуместен.

Можно ли снять болт с моментом затяжки?

Болты с головкой с пределом текучести растягиваются, когда их затягивают, чтобы обеспечить правильную затяжку, и повторное применение может привести к поломке болта с головкой. Снятие болтов головки может показаться сложным процессом, но с осторожностью, выполнив все вышеперечисленные шаги, это можно сделать.

Что делать, если прикипели болты крепления головки блока цилиндров?

Если она застряла, слегка постучите сбоку по головке резиновым молотком, чтобы ослабить головку блока цилиндров.Предупреждение. Большинство болтов с головкой имеют предел текучести. Эти болты с головкой предназначены только для одноразового использования и после снятия должны быть заменены.

Как лучше снять головку блока цилиндров?

Шаг 3: Ослабьте болты головки. С помощью храповика начните откручивать болты головки блока цилиндров. Каждый болт будет ослаблен, но не удален. Ослабьте все болты, прежде чем выкручивать любой из болтов полностью. Шаг 4: Снимите болты.

Какой крутящий момент необходим для откручивания резьбового соединения?

Как правило, крутящий момент, необходимый для ослабления только что затянутого крепежа, примерно на 10–30 % меньше, чем крутящий момент для дальнейшего затягивания.При затягивании резьбового соединения требуется значительный крутящий момент, чтобы преодолеть трение в резьбе и под поверхностью гайки (или головки болта, если болт вращается).

Как затянуть гайки головки блока цилиндров с полным крутящим моментом?

Одна треть полного крутящего момента. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАТЯЖКИ ГАЙКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ НА МОДЕЛИ A FORD O FRONT Начиная с болта головки цилиндра № 1 и двигаясь в числовой последовательности к болту № 2, затем № 3 и т. пять шагов, перечисленных ниже.a Шаг 2. Две трети полного крутящего момента. D Шаг 3.

Что означает фут-фунт для головки блока цилиндров?

футо-фунтов относится к величине крутящего момента, приложенного к болтам во время затяжки для создания зажимного усилия, удерживающего головку блока цилиндров на блоке цилиндров. Чем больше крутящий момент, приложенный к болтам, тем больше создаваемая зажимная сила.

Каковы характеристики крутящего момента для M11?

Затяните болты крепления головки блока цилиндров. Болты 10 и 9 разные/короче и имеют разные характеристики при затяжке 1.Затяните болты головки блока цилиндров M11? 2. Затяните болты головки блока цилиндров M11?1-10 на второй проход до 90? Градусы с использованием угломера J 45059. 3.

Какой крутящий момент нужен для головки блока цилиндров Ford?

Ford не публиковал фактические значения крутящего момента для гаек головки блока цилиндров модели A, но давно принятым стандартом было 55 фунт-футов для стандартной головки и целых 65 фунт-футов для головки с высоким сжатием 6: 1. Сначала рекомендуется затянуть головку за три прохода, следуя описанной выше последовательности…

Каким должен быть крутящий момент гайки головки на автомобиле Ford?

Ford не публиковал фактические значения крутящего момента для гаек головки блока цилиндров модели A, но давно принятым стандартом было 55 фунт-футов для стандартной головки и целых 65 фунт-футов для головки с высоким сжатием 6: 1.Сначала рекомендуется затянуть головку за три прохода, следуя приведенной выше последовательности, от 35 до 45 и до 55 фунт-футов.

Где я могу найти последние спецификации крутящего момента?

Найдите самые последние спецификации крутящего момента в электронном формате. FelPro-Only.com — ваш удобный источник расширенной информации об герметизации. Это место, где можно узнать и поделиться «деловыми хитростями», найти правильные инструкции по диагностике и установке, а также получить легкий доступ к справочным материалам.

Каким должен быть крутящий момент на динамометрическом столе?

Спецификации крутящего момента показаны либо в виде точного числа, либо в виде определенного диапазона.Внимательно следуйте любым специальным инструкциям или многоэтапным указаниям, чтобы обеспечить правильный окончательный крутящий момент. Могут быть разные спецификации для болтов разного размера, болтов в разных положениях, затягивания болтов в несколько этапов или холодного двигателя по сравнению с прогретым двигателем.

В каком порядке затягивать болты крепления головки блока цилиндров? – Rampfesthudson.com

В каком порядке следует затягивать болты крепления головки блока цилиндров?

Обычно болты с обычной головкой затягиваются крест-накрест в три шага: на одну треть, на две трети, а затем на окончательный крутящий момент.Растягивающие болты затягиваются в последовательности крутящий момент плюс угол. Различные двигатели используют похожие, но разные последовательности и спецификации.

Какая последовательность крутящего момента на Шевроле 350?

Характеристики крутящего момента для Chevy Small Block

Тип крепления Спецификация крутящего момента
Болт шатуна 3/8 дюйма 40–45 футов-фунтов.
Болты головки блока цилиндров 65 футо-фунтов.
Ввинчиваемые шпильки коромысла 50 футов.-фунтов
Болты впускного коллектора (чугунные головки) 30 футо-фунтов.

Как затянуть головки на Chevy 350?

Как затянуть головки Chevy 350

  1. Встаньте лицом к головке, которую вы затягиваете.
  2. Отметьте верхний ряд болтов головки восковым маркером, начиная с крайнего левого болта.
  3. Присоедините головку, соответствующую размеру болтов с головкой вашего автомобиля Chevy 350, к динамометрическому ключу.
  4. Установите динамометрический ключ на 65 футо-фунтов.

Как выполняется затяжка головки блока цилиндров?

Как затянуть болты с крутящим моментом до предела текучести

  1. Затяните все болты последовательно и в два этапа до надежного крутящего момента, скажем, 30 Нм.
  2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.
  3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

Как затянуть болты на головке блока цилиндров?

Установите и затяните болты следующим образом: 3114 Последовательность затяжки головки цилиндров 3116 и 3126 Последовательность затяжки головки цилиндров a.Затяните большие болты (1) в указанной последовательности с моментом 150 ± 15 Н·м (110 ± 11 фунто-футов).

Как затянуть головку на Chevy?

Установите динамометрический ключ на 65 футо-фунтов. Затяните головной болт с номером «1» с помощью динамометрического ключа. Прекратите затягивать болт, когда динамометрический ключ покажет, что болт имеет крутящий момент 65 футо-фунтов. Затяните каждый болт в том порядке, в котором они пронумерованы.

Насколько большой болт с головкой 350 Chevy?

350 Chevy Head Bolt Характеристики крутящего момента Ричарда Роу Силовая установка Chevrolet объемом 350 кубических дюймов является флагманом оригинальной линейки малоблочных двигателей компании.Первоначальный малоблочный 350 оставался практически неизменным в течение почти 40 лет, пока в 1992 году не появился LT.

Какой момент затяжки болта с головкой на Chevy 1995 года выпуска?

Во всех двигателях серии LT 1995 года и более ранних используется тот же момент затяжки болтов головки (65 футо-фунтов) и последовательность затяжки, что и в оригинальном маленьком блоке. В 1996 году GM перешла на болты с предельным крутящим моментом (TTY), которые требуют несколько иного подхода.

В каком порядке затягивать болты крепления головки блока цилиндров? – Джанет Паник.ком

В каком порядке следует затягивать болты крепления головки блока цилиндров?

В большинстве случаев необходимо сначала плотно затянуть каждый болт вручную, пока головка болта не окажется на одном уровне с поверхностью головки блока цилиндров. Затем болты частично затягиваются примерно до половины рекомендуемого крутящего момента в порядке, указанном производителем конкретного двигателя.

Какой момент затяжки болтов головки блока цилиндров?

1. Затяните каждый болт с крутящим моментом 7-9 футофунтов.2. Затяните каждый болт с крутящим моментом 12-14 футо-фунтов.

Какой момент затяжки болтов крепления маховика?

Характеристики крутящего момента для Chevy Small Block

Тип крепления Спецификация крутящего момента
Болт гармонического демпфера 60 футо-фунтов.
Болты маховика/гибкой пластины 65 футо-фунтов.
Болты прижимной пластины 35 футо-фунтов.
Болты колокола 25 футов.-фунтов

Болты крепления головки цилиндров какого типа используются в автомобилях последних моделей?

Болты с головкой

с пределом текучести (TTY) используются на многих двигателях последних моделей для крепления головки блока цилиндров к блоку. Они отличаются от обычных болтов с головкой тем, что болты TTY слегка растягиваются при затягивании.

Следует ли смазывать болты головки блока цилиндров?

Да, болты с головками следует слегка смазать маслом при их установке. Вы не хотите, чтобы отверстия были заполнены маслом или чем-то еще, но слегка смажьте резьбу и головки.Затяжка болта такого размера всухую даст неточный и недостаточный крутящий момент из-за трения головки болта о поверхность головки.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров?

Как затянуть болты с крутящим моментом до предела текучести

  1. Затяните все болты последовательно и в два этапа до надежного крутящего момента, скажем, 30 Нм.
  2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.
  3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

При установке головки блока цилиндров с чего обычно начинается последовательность затяжки?

Затяжка каждого болта всегда начинается в середине двигателя (между цилиндром 2 и цилиндром 3 – см. пример), двигаясь по спирали или крест-накрест наружу вдоль обеих сторон до тех пор, пока внешние болты на цилиндре 1 и цилиндре 4 не будут закручены. затянут.

Что произойдет, если перетянуть головку блока цилиндров?

Проверенный член. Когда вы перетягиваете на 15 % от рекомендованного, что в данном случае составляет около 95 футов/фунтов, вы фактически превращаете застежку в резиновую ленту.Некоторые крепежные детали будут растягиваться, и у вас будет неравномерный крутящий момент. Добавьте тепло, давление и удары по прокладке головки блока цилиндров, и головка может даже деформироваться.

Что произойдет, если болт будет затянут слишком сильно?

Каждый, кто когда-либо работал с застежками, когда-нибудь случайно что-то портил. Один из самых разрушительных способов сделать это — чрезмерно затянуть или затянуть крепеж. Это может привести к зачистке винтов, поломке головок винтов и повреждению предварительно нарезанной резьбы.

Как проверить, не перетянут ли болт?

Проверка перемещения: после затяжки болта используйте инструмент для измерения крутящего момента, чтобы отметить затянутый болт и изделие/заготовку.Приложите дополнительное усилие в направлении затяжки, пока не заметите движение. Запись показаний покажет остаточный крутящий момент, первоначально приложенный к соединению.

Плохо ли использовать динамометрический ключ для ослабления?

Пока пользователи работают с осторожностью и не превышают максимальный крутящий момент, большинство динамометрических ключей можно использовать для развинчивания. Превышение максимального предела крутящего момента при ослаблении болта может повлиять на точность ключа, что вызовет проблемы при использовании в будущем.

Какой самый низкий параметр динамометрического ключа?

10 дюймов-фунт

Что нельзя делать с динамометрическим ключом?

Не роняйте динамометрический ключ и не перегружайте ключ удлинителем трубы. Неправильное хранение ключа – хранение динамометрического ключа в условиях, которые могут привести к коррозии инструмента. Например, в помещениях с повышенной влажностью.

Как следует оставлять динамометрический ключ после использования?

Хранение динамометрического ключа Когда динамометрический ключ регулярно используется, его не нужно заводить. Однако при хранении динамометрического ключа в течение длительного периода времени пользователи должны всегда устанавливать его на минимальное значение шкалы, а не на ноль.

Что произойдет, если вы не будете хранить динамометрический ключ в минимальном положении?

Динамометрический ключ при обычном использовании не нужно заводить. Если вы планируете хранить динамометрический ключ более нескольких недель, всегда заводите его до минимального значения шкалы (никогда до нуля). Хранение полностью заряженного динамометрического ключа может привести к деформации пружины, что со временем ослабит ее.

Как часто следует калибровать динамометрический ключ?

каждые 5000 циклов

Можно ли смазать динамометрический ключ?

Ключ с регулируемым крутящим моментом не требует смазки перед каждым автоклавированием.Тем не менее, смазочное масло следует периодически наносить на головку ключа и вокруг синего края циферблата. Для нормального использования месяца должно быть достаточно.

Как ухаживать за динамометрическим ключом?

Храповой механизм гаечного ключа следует проверить на предмет износа, очистить и смазать. Периодически проверяйте, чтобы винты храповика были затянуты и чтобы храповик свободно вращался при повороте. Рукоятка ключа не должна болтаться, на ней не должно быть следов коррозии или смазки при использовании.

Можно ли калибровать динамометрический ключ?

Хотя все динамометрические ключи необходимо регулярно калибровать, вы можете продлить срок службы каждой калибровки, возвращая настройку динамометрического ключа на ноль после каждого использования.

Сколько стоит калибровка динамометрического ключа?

Сколько стоит калибровка динамометрического ключа? Простой ответ: «От 25 до 200 долларов». Но, по правде говоря, ответ немного сложнее, чем вы могли бы ожидать, с учетом нескольких различных переменных. Начните с определения емкости ключа.

Где можно откалибровать динамометрический ключ?

Лучшим местом для калибровки динамометрического ключа является лаборатория калибровки крутящего момента, способная работать с любым типом динамометрического инструмента, даже с мультипликаторами крутящего момента, с усилием до 35 000 фунто-футов (фунтов на фут).футов) и датчики крутящего момента, которые могут измерять до 20 000 фунтов.

Почему мой динамометрический ключ не щелкает?

Проверьте его с болтом, который уже затянут, но установите ключ ниже, чем болт должен быть затянут, чтобы убедиться, что он все еще щелкает. Если он не щелкает до поворота болта, вероятно, его необходимо открыть, чтобы переустановить подшипник.

Нужна ли калибровка цифровых динамометрических ключей?

Цифровые динамометрические ключи или электронные динамометрические ключи нуждаются в калибровке по той простой причине, что электрическая схема внутри цифрового динамометрического ключа может иметь нестабильное напряжение питания.

Точность цифровых адаптеров крутящего момента?

Все они основаны на тензометрической технологии, которая по своей сути является очень точным средством определения крутящего момента. Все цифровые динамометрические ключи используют эту же технологию. Eclatorq производит цифровые адаптеры крутящего момента, которые я продаю, которые также включают цифровой измеритель угла. Они отлично работают.

Какой цифровой адаптер крутящего момента лучше?

Сравнение лучших динамометрических ключей для автомобилей

Динамометрический ключ Цена
Лучший цифровой динамометрический ключ Шестеренчатый ключ ½ дюйма 172 $
Лучший динамометрический ключ с балкой Привод Tooluxe ½ дюйма 24 $
Лучший динамометрический ключ Диск Tekton ½ дюйма 38 $
Лучший цифровой адаптер крутящего момента Дисковод ACDelco ½ дюйма 60 $

Какой тип динамометрического ключа самый точный?

Лучшие динамометрические ключи

  • Динамометрический ключ Neiko Pro 03709B.
  • Промышленный динамометрический ключ CDI 2503MFRPH с защелкой.
  • Capri Tools 31000 Динамометрический ключ.
  • Tekton 24335 Динамометрический ключ.
  • Динамометрический ключ ACDelco ARM601-4.
  • Precision Instruments PREC3FR250F Динамометрический ключ ½ дюйма.
  • Park Tool TW 5.2 Динамометрический ключ с храповым механизмом.

Насколько затянутыми должны быть свечи зажигания? (+5 часто задаваемых вопросов)

Свечи зажигания создают искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания.
Поскольку они играют такую ​​важную роль, при установке свечей зажигания необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить надлежащий крутящий момент (плотность).

Но насколько сильно должны быть затянуты свечи зажигания?

Многие свечи зажигания затягиваются с усилием от 8 до 40 нм (нанометров) и должны устанавливаться в соответствии с моментом затяжки, рекомендованным производителями свечей зажигания.

Кроме того, это также следует делать с помощью динамометрического ключа (конкретного типа торцевого ключа), чтобы избежать чрезмерного или недостаточного затягивания.

Но это еще не все, что вам нужно знать.
В этой статье мы подробно расскажем, насколько плотно должны быть затянуты свечи зажигания, как их затягивать, и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы, чтобы помочь вам лучше понять это.

Эта статья содержит:

Начнем!

Насколько сильно должна искра Свечи Быть ?

В прошлом автомобили имели железные головки блока цилиндров.
С ними можно было установить заглушки, ввернув их вручную с новыми медными шайбами.

После того, как свечи были установлены, они могли поворачивать их свечным ключом, пока не почувствовали сопротивление. Затем поверните свечи еще на ¼–½ оборота, чтобы сжать медную шайбу.

Но сейчас многие автомобили имеют алюминиевые головки блока цилиндров.

Чрезмерная затяжка свечи зажигания в алюминиевой головке блока цилиндров может полностью повредить резьбу свечи зажигания, что потребует замены свечи зажигания.

Таким образом, лучшим решением является использование динамометрического ключа и соблюдение рекомендуемого крутящего момента , указанного производителем .

Независимо от того, имеет ли ваш автомобиль железную или алюминиевую головку блока цилиндров, вы должны быть осторожны при затяжке свечей зажигания.

Вот краткие таблицы, чтобы дать вам общее представление о герметичности свечи зажигания в зависимости от размера резьбы свечи зажигания, использования ключа, материала головки блока цилиндров и типа свечи.

Проверьте, поддерживает ли ваш автомобиль свечи зажигания с прокладкой или коническим седлом, чтобы лучше понять таблицы.

A. Использование динамометрического ключа:

Зажигание сиденья типа Размер нитки
(миллиметр)
Рекомендуемые повороты для алюминиевых головок Рекомендуемые повороты для чугуна головки
Прокладка Свечи зажигания 10 мм 8-12 фунтов.ФТ. 8-12 фунтов. ФТ.
12 мм 10-18 фунтов. ФТ. 10-18 фунтов. ФТ.
14 мм 18-22 фунта. ФТ. 26-30 фунтов. ФТ.
18 мм 28-34 фунта. ФТ. 32-38 фунтов. ФТ.
Свечи зажигания с коническим седлом 14 мм 7-15 фунтов. ФТ. 7-15 фунтов. ФТ.
18 мм 15-20 фунтов.ФТ. 15-20 фунтов. ФТ.
Рекомендуемые обороты при использовании динамометрического ключа

B. Без динамометрического ключа:
Свеча сиденья зажигания Размер резьбы
(миллиметр)
Рекомендуемые повороты для алюминиевых головок Рекомендуемые повороты для чугуна головки
прокладка Зажигание 10 мм 1/4 поворота 1/4 поворота 1/4
12 мм 1/4 поворота 1/4 поворот
14 мм 3/8 — 1 / 2 поворота 1/2 — 5/8 поворотные
18 мм 3/8 — 1/2 поворота 1/2 — 5/8 Vericate
Конические сиденья зажигания 49570 14 мм 1/16 поворота 1/16 Drint
18 мм 18 мм 1/16 Vericate 1/16 Turn 1/16 Trine
Рекомендуемые повороты, когда не используете крутящий ключ

Примечание : если вы имеете дело со старой свечой, вам, возможно, придется немного оценить настройку крутящего момента при затяжке вручную.Это может быть не точное количество витков, указанное в таблице выше. Точные обороты будут работать для новой свечи зажигания.

Как сделать Затянуть свечу зажигания Свечи (Пошаговое руководство)

Теперь, если вам интересно, как затянуть свечи зажигания, вот краткое пошаговое руководство:

  • Шаг 1: Очистите головку блока цилиндров и резьбу свечи зажигания, чтобы удалить мусор.
  • Этап 2: После удаления мусора закрутите свечу зажигания рукой, пока головка блока цилиндров не коснется прокладки.
  • Шаг 3: Затем затяните свечу зажигания с правильным крутящим моментом с помощью динамометрического ключа или без него.

    Если вы планируете затягивать с помощью динамометрического ключа, помните, что характеристики крутящего момента у разных производителей свечей зажигания могут различаться. Вы можете найти спецификацию крутящего момента в Интернете, а затем затянуть свечи.

    С другой стороны, если у вас нет динамометрического ключа, вы можете выполнить затяжку с помощью свечного ключа.

Вот так закручиваешь свечи зажигания!
Вам осталось только подсоединить провод свечи зажигания или катушку зажигания к свече.Проделайте весь этот процесс для каждой свечи зажигания, и все готово.

С учетом сказанного давайте перейдем к некоторым часто задаваемым вопросам.

5 Часто задаваемые вопросы О Насколько сильно должна искра Свечи Быть

Вот ответы на некоторые распространенные вопросы, связанные со свечами зажигания и крутящим моментом:

1. Что происходит, когда свечи зажигания слишком ослаблены?

Вот некоторые вещи, которые вы можете заметить в результате незакрепленной свечи зажигания:

  • Опоры двигателя вашего автомобиля должны подавлять внутренние вибрации.
    Если свечи зажигания ослаблены, эти вибрации не поглощаются . Более того, свечи больше расшатываются с расстоянием, что влияет на работу цилиндра.
  • Ослабленная свеча зажигания влияет на общую производительность и приводит к повреждению двигателя в долгосрочной перспективе.
  • С ослабленной свечой зажигания вы рискуете высокотемпературным воспламенением утечкой газов . Газы будут просачиваться мимо пробки и расплавлять резьбу.

Более того, с ослабленной свечой зажигания ваш двигатель, скорее всего, столкнется с одной из многих проблем, например:

  • Проблемы с работой двигателя
  • Неправильное сгорание в камере сгорания
  • Детонация (непредсказуемое сгорание в двигателе)
  • Мертвый цилиндр
  • Повреждение поршня

2. Что происходит, когда свечи зажигания перетянуты?

Слишком сильное затягивание свечи зажигания может привести к многочисленным проблемам:

  • Слишком сильное затягивание пробки может привести к растяжению ее металлического корпуса.Это приводит к растрескиванию или поломке резьбы пробки . Это также может повредить изолятор или сломать внутренние газовые уплотнения.
  • Тугая свеча также может повредить резьбу свечи зажигания (она срывается). Единственный способ решить проблему с резьбой заглушки — заменить головку, а это дорогостоящий ремонт.

Другие проблемы, с которыми вы можете столкнуться из-за затянутых свечей зажигания, включают:

  • Непредсказуемые пропуски зажигания двигателя
  • Снижение оборотов двигателя
  • Проблемный запуск двигателя

Кроме того, выкрутить туго затянутую свечу зажигания без повреждений будет непросто, так как компрессия в прокладке рассчитана на одноразовое использование.

В таком случае лучше вызвать механика.
Уберут мусор в районе свечи зажигания и снимут затянутую старую свечу. Затем установите новую свечу зажигания с правильным крутящим моментом (рекомендуемый производителем).

3. Как узнать, слишком ли затянуты или ослаблены свечи зажигания?

Лучший способ проверить герметичность свечи зажигания — это проверить сами свечи зажигания.

Попробуйте покрутить свечу зажигания.

Если вы можете легко повернуть его, у вас ослаблена свеча зажигания.
Если не получается повернуть даже гаечным ключом, пробка затянута слишком сильно.

4. Что такое крутящий момент свечи зажигания?

Крутящий момент свечи зажигания — это мера силы, которая может заставить свечу зажигания вращаться вокруг своей оси.

Это один из наиболее важных аспектов установки свечи зажигания, так как он напрямую влияет на способность пускового конца свечи зажигания рассеивать тепло к головке цилиндров.

Правильный крутящий момент для установки свечи зажигания зависит от диаметра резьбы свечи.

5. Коническое седло по сравнению с коническим седлом. Прокладочные свечи зажигания: в чем разница?

Существует два типа седла свечи зажигания: плоское и коническое.
В свечах с плоским седлом используется сминаемая прокладка (отсюда и название свечи зажигания с прокладкой) для образования уплотнения между свечой и камерой сгорания.

С другой стороны, свечи с коническим седлом используют внешнюю оболочку свечи зажигания для создания уплотнения между свечой и камерой сгорания.

Примечание : Производители свечей зажигания рекомендуют использовать новую прокладку каждый раз при повторной установке старой свечи.

Заключительные мысли

Ответ на вопрос, насколько затянутыми должны быть свечи зажигания, полностью основан на рекомендуемом производителями свечей зажигания крутящем моменте.

Вы всегда должны следовать их спецификации крутящего момента, иначе могут возникнуть пропуски зажигания или проблемы с зажиганием или что-то еще хуже, например, серьезное повреждение двигателя.

Кроме того, установка свечи зажигания непроста, даже если у вас правильное значение крутящего момента.
Вот почему лучше вызвать для работы профессионального механика, например, ремонтника.

Мы мобильная компания по ремонту автомобилей и сервисному обслуживанию , которая предлагает услуги 7 дней в неделю посредством простого онлайн-бронирования . Мы также предлагаем конкурентоспособные, первоначальные цены и запасные части самого высокого качества.

Свяжитесь с RepairSmith сегодня, и наши специалисты , сертифицированные ASE , заменят ваши старые свечи зажигания прямо на подъездной дорожке!

РемонтСмит RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль.Наши специалисты, сертифицированные ASE, доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.