Как проверить дмрв: Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

Содержание

Как проверить датчик массового расхода воздуха: признаки и причины неисправности

 

Датчик массового расхода воздуха — это прибор, контролирующий объем поступающих воздушных масс в систему ДВС для создания горючей смеси. Это помогает получить максимальную мощность мотора при небольшом расходе топлива. От информации на датчике зависит работа иных систем, которые тесно связаны с ним. Датчик нельзя назвать обязательным прибором для функционирования мотора. Если он выйдет из строя, то можно будет переключиться на обходную программу управления и доехать до места ремонта. Рассмотрим в данном материале, как проверить датчик массового расхода воздуха и что для этого потребуется.

Датчик расхода воздуха — зачем нужен?

Система управления двигателем должна считать, какое количество воздушных масс втянуто в цилиндры за определенный рабочий цикл. От этих данных будет зависеть расчетная величина времени, на которое откроется форсунка впрыска в каждый цилиндр. Производительность и перепад давления на форсунке известны. Это время связано с массой поступившего топлива за один рабочий цикл мотора.

Количество воздуха можно рассчитать косвенно, зная скорость кручения коленчатого вала, объем движка и степень открытия заслонки. Информация внедрена в программу или передается конкретными датчиками. Именно по этой причине даже после отказа ДМРВ двигатель продолжает функционировать.

Большая часть датчиков оснащены парой чувствительных нитей, изготовленных из пластины или вольфрама. На них поступает электроток, помогающий нагревать их до определенной температуры. Одна нить находится в воздушной магистрали, другая защищена экраном от воздухопотока. Во время работы движка воздух охлаждает нить. В результате этого между ними возникает разница t. Для открытого терморезистора нужно больше тока.

Блок управления анализирует интенсивность охлаждения и разницу показаний между нитями. Рассчитывается количество поступивших воздушных масс во впускной тракт. Многие датчики имеют в себе еще дополнительные датчики, с их помощью получается узнать более точные показания. В некоторых ДМРВ вместо нитей применяется керамический элемент нагревания с напылением. Но принцип работы все равно остается таким же.

Разновидности и особенности ДМРВ

Существует большое количество методов, помогающих измерить массовый расход воздуха. Но чаще всего используется только 3.

Первый метод называется объемный. Раньше расходомеры создавались по принципу установки в сечении воздуха лопасти. На нее поток и оказывал давление, лопасть вращалась вокруг оси, где был установлен потенциометр. С него снимали сигнал и подавали на блок управления для оцифровки и применения в расчетах. Прибор был действительно простым, но неудобным. Он был ненадежным ввиду большого количества вращающихся деталей. Расходомер, созданный по принципу вихрей Кармана, был сложнее. Использовался эффект появления воздушных вихрей при проходе через препятствие. Сейчас объемные датчики совсем не используются.

Проволочный датчик работает по одному простому принципу — охлаждение платиновой спирали, которая разогревается током. Если ток известен, то он задается прибором с хорошей точностью. Напряжение на спирали зависит от сопротивления, которое будет определено t° нагреваемой нити. Охлаждение произойдет набегающим потоком. Температура воздуха на впуске внесет некоторую погрешность. По этой причине в схему вошли резистор, который способен учесть поправку на t потока. Проволочные датчики имеют большую точность и надежность, часто используются в современных машинах.

Пленочный датчик отличается от предыдущего тем, что он имеет другое конструктивное исполнение. Нагревательные элементы сделаны как пленки на кристалле полупроводника. Таким образом, он выглядит как интегральный датчик высокой точности и надежности. В массовом производстве он обходится дешевле. По этой причине пленочные ДМРВ вытесняют проволочные.

Симптомы неисправности

Прежде чем понять, как проверить датчик ДМРВ, нужно обратить внимание на симптомы, показывающие его неисправность.

Самые популярные признаки, указывающие на то, что датчик сломан:

1. На панели приборов загорелся индикатор «Проверить двигатель».

2. Увеличился расход топлива, динамика разгона снизилась.

3. Холостые обороты изменились, мотор функционирует рывками.

4. Двигатель перестал запускаться.

Если датчик загрязнен или просто неисправен, он не может измерять расход воздуха правильно. Получается, что компьютер считает количество впрыскиваемого горючего неверно. В результате этого возникают разного рода проблемы. К ним относят не только не запуск мотора, но и остановку двигателя, снижение его мощности.

Как проверить датчик

Многих водителей интересует, как проверить ДМРВ на современном автомобиле. Основным методом проверки является использование определенного диагностического прибора. Механики проводят измерения количества воздуха на различных оборотах. Далее они создают сравнительный анализ со спецификацией производителя или с показаниями правильно работающего датчика.

Если датчик загрязнен или неисправен, то он будет демонстрировать низкий расход воздуха. Очень редко сломанный прибор показывает завышенные значения. Но у разных двигателей разные показания, поэтому воздушный расход зависит от объема мотора.

Но если датчик показал заниженные значения, это вовсе не означает, что он сломан. Возможно, засорился воздушный фильтр либо забился каталитический нейтрализатор. Все это тоже приводит к снижению показаний.

На показания сильно влияет подсос воздуха. По этой причине механики при работе берут исправный прибор. Это помогает им сравнивать показания. Водителей интересует, можно ли проверить показания самостоятельно? Сделать это можно с помощью специального приложения. Для работы потребуется смартфон, блютуз или вай-фай адаптер, подключаемый к OBD разъему.

Бывает, что слабое электросоединение на разъеме приводит к тому, что показания возникают мимо диапазона. Именно поэтому клеммы разъема и проводка должны быть хорошо осмотрены.

Иногда бывает, что воздушный фильтр установлен неправильно, а его корпус не закрыт до конца. Лишние элементы попадают в датчик, вызывая проблемы. Также мусор проникает в момент замены фильтра. В этом случае придется производить ремонт. Датчик очищают, а фильтр устанавливают в правильное положение.

Проверить датчик можно еще с помощью мультиметра. Данный метод работает в отношении датчиков БОШ. Мультиметр активируют в режим измерения и выставляют предел в 2в. Далее необходимо включить зажигание, но не заводить мотор. Красным щупом прибор подключают к проводу желтого цвета, а черным подсоединяют на массу к зеленому. Данным методом измеряется напряжение между выводами. В данном случае не нужно применять иголки, иначе без погрешностей не обойтись.

Напряжение в 1,01-1,02 показывает хорошее состояние датчика. Значение от 1,05 и больше — требуется замена датчика. Если мультиметра нет, то вместо него можно загрузить приложение OpenDiag mobile и использовать его.

Еще один метод проверки датчика представляет собой диагностику в движении. Сначала водителю нужно открыть моторный отсек, отсоединить от устройства фишку с проводом и закрыть капот. Водитель садится за руль и включает двигатель. Мотор начинает работу в аварийном режиме. На панели приборов горит соответствующий индикатор. Таким образом, объем воздуха должен определяться положением заслонки дроссельного узла.

В конце диагностики должна быть проведена контрольная поездка. С выключенным датчиком автомобиль должен перемещаться быстрее, так как мощность увеличивается.

Как провести чистку?

После того как водитель сделал все, относительно ДМРВ как проверить на исправность, он может приступить к чистке. Если датчик загрязнился, то чистка просто необходима. Но это очень тонкая процедура и работает временно, но лучше попробовать провести ее.

Самое главное, нужно сначала понять, что делать категорически не стоит. Во-первых, продувать воздухом из компрессора. Этими действиями легко порвать проводники к плате. Они тонкие и слишком мягкие, закреплены компаундом гелеобразной консистенции. Именно поэтому он способен раствориться или деформироваться от воздушного потока. Для промывки также нельзя использовать эфиры и кетоны. Они могут растворить не только компаунды, но и маску на кристалле. После высыхания они чрезмерно охлаждают кристалл, что приводит к его деформации.

Приведем список того, чего еще нельзя делать:

1. Использовать при чистке ненадлежащие предметы (спички, зубочистки).

2. Промывать неподходящими веществами.

Не нужно использовать аэрозоли с содержанием ацетона, а также очистители карбюратора марок «Абро» и «Hi-Gear».

Для процедуры рекомендуется применять очиститель аэрозольного типа. Например, хорошо подойдет LIQUI MOLY или KERRY. Для начала нужно убрать датчик, выкрутить измерительный элемент и разбрызгать очиститель. Если загрязнения чистые, то процедуру повторяют еще раз. Далее ждут, пока вещество высохнет.

Можно ли восстановить датчик?

Восстановить датчик теоретически возможно, но ремонту подлежат только те элементы, что имеют платиновые теплообменники. У их нитей отлично очищается поверхность от грязи, в том числе масляных пятен и нагара. К сожалению, пленочные приборы восстановлению не подлежат. Если они сломались, то придется заменить их на новые.

Перед процедурой восстановления датчик разбирают так, чтоб не задеть уплотнительное кольцо. При обнаружении грязи на мембране либо проволоке, поверхность обрабатывают ВД-40. Платиновые детали отлично очищаются этиловым спиртом. Он разрушает грязь, не оставляя за собой следов. С его помощью металлический элемент моют около часа, затем ждут высыхания.

Для чистки запрещено использовать зубную щетку, так как механический контакт имеет чувствительные элементы и можно случайно их повредить. Если было принято решение чистить деталь спиртом, то вещество разводят в воде в соотношении 5:1. В некоторых случаях требуется шприц с иглой.

Алгоритм снятия и чистки ДМРВ:

1. Колодку с проводами питания отсоединяют с помощью фиксатора. Кнопка располагается снизу устройства.

2. Далее отвинчивают винты крепления блока к корпусу фильтра.

3. Соединительные детали кожуха также откручивают.

4. Извлекают датчик.

Самыми слабыми элементами являются проволочка температурного сенсора и контакты. Во время промывки к ним следует проявить особую осторожность.

Как выбрать очиститель?

Многие водители не знают, как и чем очищать расходомер. Наиболее эффективными вариантами являются следующие:

1. Liqui Moly. Данный производитель занимается выпуском очистительных, моторных и трансмиссионных масел. Продукт относится к категории высококачественных. Цена такого очистителя довольно высокая. Это средство хорошо удаляет грязь с датчика. Если в момент очистительной процедуры расходомер был в рабочем состоянии, то после этого он будет долго работать. Его можно использовать и в дизельных, и в бензиновых моторах.

2. Спирт. Отличный вариант для чистки устройства. Спиртом чистят датчики уже довольно давно, так как этот метод очень эффективный. Спирт растворяет загрязнения, которые скопились на чувствительном элементе. Сегодня данный метод применяют недобросовестные мастера, которые не желают тратить деньги на дорогостоящие вещества.

3. Жидкость для карбюраторных двигателей. С помощью данного вещества можно провести чистку. Такое средство хорошо удаляет все загрязнения.

4. Жидкий ключ. С помощью этого очистителя можно удалить различные загрязнения и не только с датчика, но и с других механических элементов.

5. ВД-40. Уникальное и популярное средство среди автовладельцев. Жидкость часто используют для чистки разного рода узлов, ликвидации ржавчины, избавления от скрипов, а также для очищения расходомеров.

Водителю нужно не только очистить ДМРВ, но и выполнить ряд манипуляций. Все это проделывают заранее перед установкой чистого устройства. Пока средство сохнет, нужно заняться воздушным патрубком. Для начала его осматривают на предмет целостности. Если состояние оставляет желать лучшего, то есть имеются дефекты, его нужно заменить.

Эксперты также рекомендуют перед установкой датчика заменить воздушный фильтр, а вместе с этим проверить, в каком состоянии находится уплотнительная резинка. Нужно проверить плотность ее прилегания. Если она прилегает слабо, то водителю не избежать подсоса наружного воздуха. В результате этого потребуется дополнительная чистка за короткое время.

Заключение

Неисправность ДМРВ говорит о том, что расчеты ЭБУ неверные. Как следствие, происходит некорректная работа системы впрыска. Это вызывает большой расход горючего и недостаточную подачу, которая снижает мощность двигателя. Самые яркие симптомы неисправности датчика: возникновение иконки “Check Engine” на панели приборов, большое увеличение расхода топлива, снижение интенсивности разгона мотора, сложность с запуском движка, возникновение внезапных остановок, работа только на низких или высоких оборотах. Если водитель обнаружил признаки неисправности, то ему нужно отключить датчик. Если мощность двигателя увеличилась, значит, датчик сломан. Требуется замена или промывка.


Быстрый Ответ: Как Проверить Дмрв Форд?

Попросить помощника завести и прогреть двигатель, дать поработать на холостом ходу. Затем попросите помощника резко нажать на педаль газа до упора. Вольтметр должен показать от 0,2 до 5 вольт. Это значит ДМРВ работает.

Что будет если отключить датчик массового расхода воздуха?

Без датчика ДМРВ блок управления (ЭБУ) не сможет изменять крутящий момент двигателя. Выдавать неисправность будут только плавающие обороты двигателя и появившийся значок “Check”. При этом будут и скрытые последствия, такие как повышенный расход топлива и износ элементов двигателя из-за работы в неправильном режиме.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха?

Признаки неисправности датчика расхода воздуха

  1. Нестабильные обороты холостого хода
  2. Нарушение плавности хода автомобиля
  3. Затрудненный или невозможный запуск двигателя
  4. Ощутимое ухудшение динамики автомобиля
  5. Увеличение расхода топлива
  6. Не гаснет желтая лампа «Check Engine» на панели приборов

Можно ли ездить без датчика массового расхода воздуха?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. Устройства выходит из строя, не всегда у водителя есть запасной с собой в аварийном комплекте. Также датчики для некоторых видов машин найти крайне трудно, особенно если речь идет о марках иностранных автомобилей.

Что происходит при отключении ДМРВ?

Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Какой программой проверить ДМРВ?

Проверка ДМРВ мультиметром Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода.

Какие показатели должны быть у ДМРВ?

Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь.

Как почистить датчик массового расхода воздуха?

Водный раствор мыла или стирального порошка. Некоторые автолюбители просто делают мыльный раствор, после чего макают туда датчик целиком и «полоскают» его с последующей промывкой и просушкой. Метиловый спирт. Он также хорошо растворяет жир и грязь на внутренних элементах датчика массового расхода воздуха.

Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха ( ДМРВ ) на прилавках специализированных магазинов стоит достаточно дорого, однако, как показывает практика, несмотря на уверения предприимчивых продавцов, восстановление работоспособности этого немаловажного элемента, в ряде случаев, вполне возможно.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха ( ДМРВ ) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и посылает в электронный блок управления (ЭБУ) сигнал напряжения, которое соответствует потоку воздуха. Датчик температуры входящего воздуха также измеряет значение температуры и отправляет эти данные в ЭБУ.

Почему выходит из строя датчик массового расхода воздуха?

Причины неисправности ДМРВ Чаще всего датчик массового расхода воздуха работает некорректно из-за засорения. Засорение. Нити датчика могут выйти из строя из-за износа или неправильной эксплуатации. Как и любое другое устройство, ДМРВ имеет ограниченный срок службы, и, как правило, его хватает на 100-150 тыс.

Как определить массовый расход воздуха?

Расчет массового расхода возможен по нескольким формулам исходя из исходных данных:

  1. Qv=m/t, где m — масса жидкости или газа, проходящей через поперечное сечение потока за время t;
  2. Qm=ρ*u*Sc, где u — скорость потока, Sc — площадь поперечного сечения, ρ — плотность жидкости или газа;

Какой должен быть расход воздуха?

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу.

Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA своими руками

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.

ГДЕ НАХОДИТСЯ ДМРВ

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:

  • Лада Приора, Калина и Нива 4х4 — 21083-1130010-20.
  • Лада Гранта и Калина 2 — 11180-1130010-00.
  • Лада Веста, Ларгус и XRAY — нет ДМРВ. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и двигателях Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, вместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33оC. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

  • Большой расход топлива;
  • Плохой запуск двигателя;
  • Пропала тяга;
  • Плавают обороты;
  • и т.д.

ПРОВЕРКА ДМРВ МУЛЬТИМЕТРОМ

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

  • Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
  • Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
  • Включаем зажигание.
  • Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой — к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
  • Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

  • Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
  • Включаем зажигание.
  • Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой — к выводу №1.

Сравните показания прибора с таблицей:

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ — заменить его на заведомо исправный.

Источник: лада.онлайн

🚘 Диагностика датчика массового расхода воздуха

Повышенный расход топлива и низкая приемистость, быстрое образование нагара на свечах зажигания и провалы при нажатии на педаль акселератора могут быть следствием выхода из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Впрочем, аналогичные симптомы нередко возникают и по другим причинам, поэтому прежде чем отправляться в магазин за новым ДМРВ, лучше сначала проверить старый.

Проверка цепи датчика массового расхода воздуха

Прежде всего следует проверить проводку, ведущую к датчику. Для этого с помощью вольтметра необходимо замерить напряжение на выводах колодки с 5 контактами, предварительно отсоединив ее. Замеры производятся при включенном зажигании и заглушенном двигателе. Если цепь питания датчика исправна, то напряжение между 2 и 3 выводами датчика должно быть не менее 10 В, а между 3 и 4, 1 и 3 – 4,8–5,2 В.

Если в качестве прибора для диагностики используется мультиметр, также необходимо замерить сопротивление между выводом 5 и «массой». Нормальный уровень сопротивления 4–6 кОм. Если оно ниже этого уровня – имеет место замыкание на массу. Если результат измерений превышает 100 кОм, это свидетельствует об обрыве цепи или неисправности контроллера.

Диагностика ДМРВ на Калине

Если проверка цепи не выявила повреждений, можно переходить непосредственно к диагностике ДМРВ. Наиболее объективным способом является замер напряжения между 3 (средний) и 5 (ближний к лобовому стеклу) выводами датчика. Колодка проводов при этом не снимается – щупы необходимо подвести к контактам через нее – резиновые уплотнители позволяют это сделать. Двигатель должен быть заглушен, зажигание включено.

Для нового ДМРВ результаты измерений составляют 0.99–1.01 В. Значения в пределах 1.01–1.03 В вполне допустимы для датчиков, отработавших некоторое время, напряжение 1.03–1.04 говорит о том, что ДМРВ вот-вот выйдет из строя и работает на пределе возможностей. Если напряжение выше 1.04 – датчик нуждается в профилактике или замене и на 99 % является источником замеченных проблем.

Спасибо за подписку!

Если под рукой нет вольтметра, можно предварительно проверить ДМРВ народными способами. Если замечено ухудшение приемистости, можно снять разъем с датчика и попробовать проехать без него. Если динамика разгона улучшилась – датчик или его цепь неисправны. Второй способ – при заведенном двигателе на нейтральной передаче доведите обороты до 2000 в минуту и резко нажмите на педаль газа. Обороты растут медленно? Скорее всего, потребуется замена датчика массового расхода воздуха.

Проверить датчик массового расхода воздуха на Калине можно несколькими способами. Наиболее простой из них – временное отключение датчиков и изучение реакции автомобиля на его «отсутствие». Для более детальной и объективной диагностики самого датчика и цепи его питания лучше использовать мультиметр. Основные выводы можно сделать по величине напряжения на выводах 3 и 5 датчика при включенном зажигании.

Как проверить ДМРВ в автомобиле?

Инжекторный двигатель обладает большим количеством электронных устройств (датчиков), которые участвуют в создании топливовоздушной смеси. Не исключением является и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Многие начинающие водители в Одессе не знают, как определить его исправность, поэтому самое время узнать, как проверить этот датчик.

Как работает воздушный датчик?

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха, который необходим для учета количества кислорода, проходящего в двигатель. Устройство устанавливается в патрубке, отходящем от воздушного фильтра в инжектор.

Сам по себе ДМРВ представляет собой круглое пластиковое изделие, внутри которого расположены две проволоки. Они и являются основой всей работы датчика. На проволоку подается напряжение, нагревая ее до определенной температуры. При нагреве, проволока снижает свое сопротивление до минимума. Когда мотор работает, через датчик проходит большое количество воздуха, из-за чего проволока охлаждается и повышает сопротивление, в зависимости от количества воздуха. Последняя величина используется процессором для создания нужной топливовоздушной смеси.

В том случае, когда датчик неисправен, чтобы мотор продолжал свою работу, электронный блок управления переводит мотор в аварийный режим, когда смесь будет подаваться в строго заданном количестве. При этом, расход топлива возрастает, но появляется возможность доехать до СТО. Поэтому, очень важно поддерживать работоспособность данной системы.

Для самостоятельной проверки советую заранее купить мультиметр. Например, универсальный UNI-T UT33D на сайте expert-pro.com.ua за 318 гривен. У этой модели ручной выбор диапазонов и встроенный генератор меандра, поэтому можно удобно измерить напряжение, постоянный ток, сопротивление, а также провести проверку диодов и прозвонку цепи.

Как проверить датчик?

Существует множество способов проверки этого элемента. Первый сигнал к неисправности – это загоревшейся на панели приборов сигнализатор «Check Engine». Как правило, обороты увеличиваются. Однако бывают ситуации, когда аварийный режим не включился, а мотор плохо заводится на горячую и не развивает полной мощности. Это значит, что самое время проверить работу ДМРВ.

Для начала попробуйте отключить разъем и завести мотор. Если датчик неисправен, то работа двигателя должна стабилизироваться, а обороты возрасти до 1500. Ремонту этот элемент не подлежит, поэтому рекомендуется сразу его заменить. Однако данный способ не подходит для не заводских прошивок, в которых неизвестно, как ведет себя процессор при поломке ДМРВ. Поэтому переходим дальше.

Самый точный способ проверки – это применение мультиметра. Для начала просто включите зажигание, откройте капот и подготовьте прибор для измерения напряжения. Замерьте величину на выходе датчика, не отключая его разъемов. Оно должно находиться в пределах от 1,01 до 1,03 Вольта. Если же цифры превышают норму, то ДМРВ неисправен. 

Вот так можно проверить воздушный датчик в условиях обычного гаража. Как было сказано ранее, устройство подлежит только замене, поэтому не пытайтесь его отремонтировать. Удачи на дорогах!


Похожие страницы:

Свежие страницы из раздела:

Предыдущие страницы из раздела:

Как проверить дмрв на опель астра g. Блог, факты, фотографии


После этого закройте капот; Далее сядьте за руль машины и заведите мотор.

Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки; Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха. Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль как проверить дмрв опель отключенным ДМРВ.

Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие: Как проверить дмрв опель или розово-черный: Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт.

Наблюдения относительно ДМРВ. Read times. Еще нужно проверить что он действительно накрылся А от ВАЗа как проверить дмрв опель но Артур кажется писал про авто типа Нива шевроле.

Тогда можно будет что то анализировать. Фильтр, свечи давно меняли? Тяга как у запарожца. В Машинном дворе сказали, что надо менять датчик массового расхода воздуха. Он же следит и за состоянием датчиков, в том числе и массового расхода воздуха, при выходе определенных параметров выбрасывает соответствующую ошибку. Неполадки и ремонт Astra H. Считай ошибки педалями и выложи коды. Ветер в харю — я фигарю. У тебя расход воздуха определяется косвенно: Для поддержания на этой пластине такой же температуры, что и на контрольной, на нее подается больший ток.

Изменение тока и является теми данными, что нужны ЭБУ. Зачем Opel Astra топливный фильтр? Топливный фильтр необходим автомобилю для очистки бензина или дизеля от вредных частей, приме Opel Astra J Технические Характеристики Выберите модель Opel Astra: Замена Заднего Сальника Коленвала Опель Чтобы подкинуть для себя мало драйва решил нарыть и опубликовать здесь собственный фотоотчет что как я когда то провел потрясающую как для меня пока работу поменял ЗАДНИЙ сальник коленвала … Ценник на такую работу был достаточно высок, потому принял решения.

В конечном итоге верно сделал и сооб Коробка 1. Технические свойства 2. Коробка в сборе 4. Механизм переключения передач Приложение к главе 1. Технические свойства Общие как проверить дмрв опель свойства Тип коробки Двухвальная в блоке с главной передачей trasaxel Передачи заднего хода Объем заливаемого трансмиссионного масла наименование применяемого маслал 2. Еще один расходомер воздуха это устройство с пленочными измерителями.

Рабочими элементами здесь выступают пластины из кремния с платиновым напылением. Такая технология используется недавно, поэтому эти конструкции еще не как проверить дмрв опель распространены. Еще существуют устройства с вихревыми измерителями.

Как Проверить Расходомер Воздуха Опель

Работа их построена на измерении частот завихрений, которые создаются на некотором расстоянии сзади выступа во впускном клапане.

Самая современная конструкция расходомер мембранного типа. Здесь применяется очень тонкая мембрана, которая помещена в воздушный поток. С одной и с как проверить дмрв опель стороны устанавливаются датчики температуры.

Когда автомобиль движется, стороны не могут охлаждаться равномерно. Разница температур затем как проверить дмрв опель на ЭБУ для дальнейших расчетов. В современных иномарках такой датчик и вовсе может отсутствовать, вместо него применяют систему абсолютного давления. Признаки неисправностей В автомобиле нет ничего вечного, датчик расходомера воздуха тоже выходит из строя, причем регулярно.

Многие автолюбители обсуждают на форумах эту проблему. Как проверить дмрв опель можно узнать, что это важное устройство начало выходит из строя?

Очень.

Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Те показатели, что измеряет этот элемент, очень важны в процессе правильного приготовления рабочей смеси топлива и воздуха. Неисправности ДМРВ приводят к серьезным нарушениям работы мотора, а то и вовсе двигатель запустить невозможно. Если расходомер вышел из строя, то может загореться лампа на приборной панели, предлагающая проверить двигатель. как проверить дмрв опель

Как проверить дмрв опель неполадки влекут за собой повышенный расход топлива, резкий спад мощности силового агрегата. Например, когда выходит из строя расходомер воздуха «Ауди», это ко всему прочему сопровождается снижением динамических характеристик немецкого авто, становится очень трудно завести двигатель, в режиме холостого хода нет стабильности оборотов.

Опытный автолюбитель скажет, что это стандартные признаки, которые могут быть никак не связаны с ДМРВ. Да, это.

Но первое, что стоит проверить при таких симптомах это ДМРВ. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства. Выявление неисправностей с помощью визуального осмотра. Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика. Осмотр гофры как проверить дмрв опель На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии.

Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, как проверить дмрв опель также, если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств. Способ 5. Проверка ДМРВ мультиметром.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В. Как проверить дмрв опель служит входом для сигнала с расходомера.

Бело-серый провод как проверить дмрв опель выход напряжения датчиков. Черно-розовый провод ведет к главному реле. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу. Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину.

Как проверить дмрв на ваз 2110

Если при эксплуатации автомобиля ВАЗ 2110 стало заметно, что он стал медленно разгоняться, двигатель потерял некоторую мощность, то возможно датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) вышел из строя или же его ресурс приближается к этому. Для его проверки достаточно иметь минимальный набор инструментов.

Отсоедините разъем датчика. Заведите двигатель. Доведите обороты двигателя до 1500 об/мин и более. Начните движение. Если вы ощутите у машины «резвость», то это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый. Это первый вариант проверки. Если датчик ДМРВ отключен, то контроллер переходитв аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только согласно дроссельной заслонки.

Включите тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставьте предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между жёлтым проводом «выход» (ближний к лобовому стеклу) и зелёным «масса» (3-й с того же края), находящиеся в разъеме датчика. Цвета могут меняться, в зависимости от года производства, но расположение остается неизменным. Включите зажигание, но двигатель не заводите. Щупами тестера внедритесь сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль этих проводов, доберитесь до самих контактов не нарушая изоляцию. Подключите тестер и снимите показания. Данные параметры можно снять и с табло бортового компьютера, если он имеется. Они находятся в группе значений «напряжения с датчиков» и обозначаются U дмрв.

Оцените результаты. На выходе исправного датчика, напряжение должно составлять 0.996-1.01 В. В процессе работы оно постепенно изменяется в сторону увеличения. По этому параметру можно определятьстепень «износа» датчика. Например:1.01-1.02 В – датчик рабочий, 1.02-1.03 В — датчик рабочий, но уже «подсажен», 1.03-1.04 В – скоро потребуется его замена, 1.04-1.05 В – пора менять, 1.05 В и выше – эксплуатация невозможна, обязательная замена.

Осмотрите датчик, когда показания отклонены от нормы. Возьмите фигурную отвёртку и открутите хомут резинового гофра воздухоприёмника, который находится на его выходе. Снимите гофр, и внимательно осмотрите его внутренние поверхности и датчика. На них не должно быть конденсата и масла. Это самая распространенная причина повреждения ДМРВ. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера. Перед заменой датчика на новый. Следует устранить неисправность.

Модальный тест и КЭ модальный анализ ДМРВ-ТВД.

В работе представлено получение крутильных собственных частот и форм колебаний гасителя крутильных колебаний. Демпфер крутильных колебаний установлен на конце коленчатого вала в направлении, противоположном маховику, для гашения крутильных колебаний, особенно в высокомоментных дизельных двигателях. Используемый в исследовании гаситель крутильных колебаний состоит из тринадцати элементов, включающих резину, силикон и другие материалы. Поэтому в этом исследовании для определения собственных частот крутильных колебаний и форм колебаний предлагаемого гасителя крутильных колебаний реализованы методы Хольцера, матрицы, методы конечных элементов и модальные испытания, затем все полученные результаты сравниваются.Гаситель крутильных колебаний, состоящий из тринадцати элементов, уменьшен до пяти масс методом сосредоточенных масс, и создана эквивалентная модель сосредоточенных масс. Эта пятимассовая модель получается путем соединения трех масс последовательно, двух масс последовательно и двух масс последовательно и трех параллельных ответвлений. Уравнения движения системы получаются с помощью эквивалентной модели. Полученные уравнения движения используются при определении собственных частот кручения матричным методом.Поскольку метод Хольцера не подходит для многопараллельной разветвленной модели сосредоточенных масс, разработан модифицированный подход для расчета собственных частот системы. Для метода конечных элементов численная модель гасителя крутильных колебаний формируется с использованием однозначной CAD-модели. Модальный анализ с помощью компьютерного метода конечных элементов выполняется с помощью программного обеспечения Ansys Workbench. Наконец, значения, полученные при выполнении модального теста, принимаются в качестве эталонных и сравниваются со значениями других численных методов.Соответственно метод конечных элементов сходится на 97%, матричный метод на 92% и метод Хольцера на 90%. С учетом линеаризации материалов, проявляющих нелинейное поведение в исследовании, разработанный модифицированный метод Хольцера обеспечил удовлетворительную сходимость. 1. ВВЕДЕНИЕ Целью данного исследования является анализ гасителя крутильных колебаний на кривошипно-шатунной системы, работающей при динамических нагрузках. Демпфер крутильных колебаний — это деталь, которая гасит крутильные колебания, предотвращает разрушение коленчатого вала и увеличивает усталостную долговечность.Гаситель крутильных колебаний разработан в соответствии с определенными вибрационными характеристиками кривошипно-шатунной системы. Поэтому необходимо точно определить собственную частоту и формы колебаний гасителя крутильных колебаний. Были сопоставлены значения собственной частоты кручения, рассчитанные с использованием трех различных численных методов и модальных тестов. Предыдущие исследования показывают, что традиционные аналитические методы, численные методы, методы автоматизированного проектирования и методы испытаний были успешно применены для оптимизации демпфирования крутильных колебаний.Например, в ходе исследования был представлен гаситель крутильных колебаний с использованием инновационного метода, сочетающего два различных метода параметрической оптимизации; энергетический и модально-инерционный методы. Было показано, что TVD с несколькими степенями свободы обеспечивают преимущество в оптимизации параметров, но теряют это преимущество в TVD с низкой степенью свободы (Tan et al., 2017). В другом связанном исследовании представлены крутильные колебания коленчатого вала с использованием двух подходов к математической модели с сосредоточенными массами с учетом вязкого гасителя крутильных колебаний с одной массой и резинового TVD с двойной массой.В соответствии с картой крутящего момента возбуждения были сделаны выводы о том, какой дизайн ДВП следует выбрать (Mendes et al., 2008). Демпферы крутильных колебаний могут быть изготовлены из резиновых демпферов, вязких демпферов или того и другого. Поскольку механическое поведение резиновых и силиконовых материалов не демонстрирует линейной упругости, при расчете коэффициентов жесткости и демпфирования следует использовать методы, характерные для моделей материалов. Критерии проектирования были определены для минимизации крутильных колебаний роторной системы с резиновыми подшипниками, приводимой в действие на разных частотах, а коэффициенты жесткости и демпфирования были получены для реалистичной модели сосредоточенной массы (Zhu et al., 2020). При моделировании TVD методами гибкой динамики необходимо получить коэффициенты жесткости (k) и демпфирования (c) используемых материалов. Вязкие и резиновые материалы, являющиеся элементами TVD, не проявляют линейного поведения. В исследовании была упрощена геометрия с использованием модели сосредоточенной массы для изучения крутильных колебаний шестицилиндрового дизельного двигателя в кривошипно-шатунной системе, и они получили критические циклы вибрации с помощью анализа Фурье с учетом порядков зажигания. В целом была получена достоверная информация о том, насколько сильно демпфирующий эффект TVD в каких ситуациях (Mitianiec & Buczek, 2008).Другой исследователь предпочел резиновый материал в качестве демпфирующего элемента в моделях TVD. Сравнивали крутильные колебания в коленчатом валу как у 3-х моделей, без ДВД, ДВД с резиной типа А, ДВД с резиной типа Б. Хотя они не упомянули о характеристиках резинового демпфера типа В, они снизили крутильные колебания примерно на 35% (К. Вакабаяси, Ю. Хонда, Т. Кодама, 1995). Считалось, что конструкция резинового материала поглощает высокие амплитуды, возникающие на оси кручения во время резонанса, с учетом различных порядков гармоник.Согласно результатам, крутильные колебания при использовании TVD снижаются примерно на 50% (Ramdasi & Marathe, 2004). В исследовании, посвященном гармоническим колебаниям, TVD резинового типа оптимизируется с помощью программного обеспечения AVL, и наблюдается влияние оптимизации на напряженное состояние, вызванное крутильными колебаниями. Для сравнения не рассматриваются демпферные, ненастроенные, настроенные унитарные и настроенные оптимальные случаи, и напряжение снижается примерно на 25% (Виллалва и др., 2013). В другом исследовании математически менее сложные дифференциальные уравнения движения упругого коленчатого вала и их решения с приемлемой точностью в соответствии с реальной системой имеют

DMRC Answer Key 2020 Различные сообщения Прямая ссылка для загрузки

Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) только что выпустил ключ ответа младшего инженера и другие различные сообщения.Письменный экзамен DMRC проходил 17, 21, 23 и 26 февраля 2020 года в различных экзаменационных центрах. По мнению наших экспертов, уровень сложности для CRA Paper 1- General Awareness был «умеренным», «общий интеллект и рассуждения» был «легко умеренным», а раздел «Количественные способности» также был «умеренным». С другой стороны, в Документе 2 раздел «Общий английский язык» «легко модерировать». Кроме того, вы можете возражать против предоставленных ключей ответов. Читайте дальше, чтобы получить прямую ссылку, чтобы проверить ключ ответа DMRC и многое другое.

Как проверить свой ключ ответа DMRC 2020

Прямая ссылка для загрузки ключа ответа DMRC – загрузите здесь

  1. Нажмите на прямую ссылку, указанную выше HR/Rectt./I/2019
  2. Кроме того, вы можете перейти на официальный сайт DMRC.
  3. Повторите 2–3.

Что нужно проверить в DMRC Ключ ответов

  • Установите номер экзамена
  • Название и код экзаменационного центра
  • Номер списка кандидатов
  • Отмеченный ответ и правильный ответ.

Как подсчитывать баллы

Схема отрицательного оценивания применяется для каждого неправильного ответа. За каждый неправильный ответ будет выставлена ​​отрицательная оценка 0,33 балла . Вы можете рассчитать свои оценки и проверить, сколько вы можете ожидать на экзамене.

Для подсчета баллов необходимо следовать следующей схеме:

  • Добавить 1 балл за правильный ответ.
  • Вычтите 0,33 балла за неправильный ответ.
  • Не прибавлять и не вычитать за незаданные вопросы.

Как выдвигать возражения

Кандидаты могут выдвигать возражения против ответа DMRC до 4 марта 2020 г. до 13:59. Кандидаты должны войти на свой портал DMRC и сослаться на файл «Как подать возражение».

Знать о результатах DMRC

Процесс отбора

Теперь, когда компьютерный тест проведен и ключ ответа DMRC отсутствует, кандидаты могут обратиться к процессу отбора, чтобы узнать о дальнейших этапах отбора.

Для должностей руководящего состава процесс отбора будет состоять из 3 этапов:

  1. Компьютерный тест (Бумага I и Бумага-II)
  2. Групповое обсуждение
  3. Личное собеседование с последующим медицинским осмотром
2 Для не- Должности руководителей. Процесс отбора будет состоять из 2 этапов:

  1. Компьютерный тест (бумага I и бумажка-II)
  2. Медицинский осмотр

Для должностей помощника по работе с клиентами процесс отбора будет состоять из 3 этапов:

  1. Компьютерный тест (документ I и документ II)
  2. Психологический тест (только квалификационный)
  3. Медицинский осмотр

Для постов стенографистки процесс отбора будет состоять из 3 этапов:

  1. Компьютерный тест (бумага I) & Paper II)
  2. Тест на квалификацию (только квалификационный)
  3. Медицинский осмотр

ian, Electronic Mechanic & Fitter), Процесс отбора будет состоять из 2 этапов:

  1. Компьютерный тест (документ I)
  2. Медицинское обследование

Надеюсь, что эта статья о DMRC Answer Key 2020 была полезной.Кандидаты могут комментировать свои вопросы в разделе комментариев.

Часто задаваемые вопросы, связанные с ключом ответов DMRC

В.1 Когда был выпущен ключ ответов DMRC?

Ответ 1

Ключ ответа DMRC был выпущен 28 февраля 2020 года.

Q.2 Какой будет следующий этап после компьютерного экзамена DMRC?

Ответ 2

Квалифицированные кандидаты будут представлены для группового обсуждения/медицинского теста/проверки навыков в зависимости от заявленной должности.

В.3. Могу ли я подать возражение по этому ключу ответов DMRC?

Ответ 3

Кандидаты могут найти возможность выдвинуть возражения на своем портале входа на веб-сайте DMRC.

В.4  До какого числа я могу возражать против ответа DMRC?

Ответ 4

Возражения можно подавать через онлайн-портал до 4 марта 2020 года.

В.5 Когда проводился экзамен DMRC?

Ответ.5

Экзамен DMRC проводился 17, 21, 23 и 26 февраля 2020 года.

В.6  Как я могу загрузить ключ ответа DMRC 2020?

Ответ 6

Ключ ответа DMRC можно загрузить с официального сайта DMRC. Пожалуйста, обратитесь к шагам, упомянутым в этой статье.

Создайте бесплатную учетную запись, чтобы продолжить чтение

  • Получайте мгновенные оповещения о вакансиях бесплатно!

  • Получите капсулу и PDF-файлы Daily GK и текущих событий

  • Получите более 100 бесплатных пробных тестов и викторин


Подпишись бесплатно У вас уже есть аккаунт? Войти

Подробнее о рекрутинге DMRC CRA 2021

Следующая запись

диагностика неисправностей на дому

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащаются современные автомобили, происходит сгорание топливно-воздушной смеси, для образования которой, как несложно догадаться из самого ее названия, необходимо смешать топливо с воздухом, причем в строго определенных пропорциях.Соответственно, системы, отвечающие за образование этого вещества, в каждый момент работы силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из его компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Следует отметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных двигателей, и если водители замечают признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то его следует проверить и при необходимости заменить.

Как выглядит датчик массового расхода воздуха на автомобиле

Этот важный датчик находится непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а точнее, как раз между ним и дроссельным узлом. Он выполнен настолько тонким, что позволяет точно измерять расход только хорошо очищенного от механических примесей воздуха

В процессе работы датчик массового расхода воздуха передает в электронную систему управления двигателем сигналы, которые обрабатываются и интерпретируются как объем воздуха, который подается для формирования топливно-воздушной смеси.Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение жидкого топлива (бензина, дизельного топлива) и воздуха в нем должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушена, то происходит либо значительная потеря мощности двигателя, либо перерасход топлива (кстати, это основные признаки неисправности ДМРВ). Избежать этого помогает информация с датчика массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в топливную рампу. Он передает эти данные в ЭБУ, который моментально рассчитывает количество жидкого топлива, которое необходимо подать для формирования смеси, и отдает соответствующие «распоряжения» к устройствам двигателя, отвечающим за это.Таким образом, если, например, нажать на педаль акселератора, то сразу начинает поступать больше воздуха, датчик массового расхода воздуха моментально это определяет, отправляет данные в ЭБУ, который увеличивает подачу бензина или дизельного топлива в соответствующей пропорции. Если количество воздуха уменьшается, то уменьшается и объем подачи жидкого топлива.

С конструктивной точки зрения активно используются три типа таких датчиков:

  • На основе трубки Пито;
  • С термоанемометрическими счетчиками;
  • С пленочными метрами.

Датчики массового расхода воздуха на основе трубки Пито считаются устаревшими и не используются в новейших моделях двигателей. Это так называемые крыльчатые расходомеры, основными элементами которых являются пластины, соединенные с потенциометрами и мягко закрепленные на осях. Меняя свое положение под действием воздушного потока, они воздействуют на потенциометр, который изменяет свое электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода воздуха

с термоанемометрическими измерителями довольно дороги, хотя и очень эффективны.Они снабжены специальными теплообменниками, состоящими из двух платиновых нитей, которые нагреваются за счет прохождения электрического тока. Одна из них продувается потоком воздуха, вторая остается управляющей, а разностью проходящего По ним ЭБУ рассчитывает количество воздуха, подаваемого для формирования топливной смеси. Датчики массового расхода воздуха с пленочными расходомерами считаются самыми современными. По принципу действия они практически аналогичны термоанемометрам, только в них используются не платиновые нити, а керамические элементы с платиновым напылением.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Неисправность датчика массового расхода воздуха, как отмечалось выше, приводит либо к переобогащению, либо к обеднению топливной смеси бензином или дизельным топливом, что негативно сказывается на работе двигателя и может привести к его серьезному выходу из строя . Чаще всего неисправности ДМРВ связаны с забитым воздушным фильтром: воздух плохо очищается, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки.Следует отметить, что датчики массового расхода воздуха являются неремонтопригодными устройствами, и если они выходят из строя, то их приходится заменять новыми.

Практика показывает, что основные признаки неисправности ДМРВ следующие:

  • Появляется ошибка Check Engine, что говорит о том, что уровень сигнала этого датчика очень низкий;
  • Двигатель потребляет больше топлива, чем обычно;
  • Силовой агрегат плохо запускается, его мощность снижается, он начинает глохнуть;
  • Автомобиль плохо разгоняется;
  • Двигатель работает либо на высокой, либо на низкой скорости.

Конечно, все признаки могут появляться и при других неисправностях автомобиля, но в любом случае, если хотя бы один из них обнаружен, это хороший повод посетить СТО. Техническое обслуживание . Однако проверить ДМРВ на неисправности можно самостоятельно, не обращаясь к специалистам СТО.

Все современные двигатели оснащены датчиком массового расхода воздуха (расшифровка — ДМРВ). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха проявляются в , так как неправильно формируется топливная смесь.Нельзя управлять автомобилем с неработающим датчиком, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

Датчик массового расхода воздуха


Датчик ДМРВ отвечает за правильность формирования топливной смеси исходя из количества потребляемого воздуха.

Датчик ДМРВ отвечает за правильность формирования топливной смеси исходя из количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько бензина должно поступать в цилиндры блока через форсунки, подавая на них соответствующие сигналы.Для того чтобы определить количество воздуха, которое проходит к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные нити. Датчик массового расхода воздуха находится сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
В старых двигателях без ДМРВ топливная смесь формируется только на базе. То есть чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь.При этом не учитываются качество и плотность воздуха, и двигатель не всегда работает оптимально при изменении температуры или других факторов внешней среды.

Причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Расположение датчика ДМРВ


Чаще всего некорректно работает датчик массового расхода воздуха из-за засорения.

  1. Засорение. Чаще всего датчик массового расхода воздуха работает некорректно из-за засорения.Вместе с воздухом сюда могут попадать картерные газы от дроссельной заслонки, либо газ пропан при подключении к блоку дроссельной заслонки (Евро-2). В результате на нитях, считывающих количество воздуха, образуется слой отложений.
  2. Сломанные нити. Нити датчика могут быть повреждены из-за износа или неправильного использования. Как и любой другой прибор, ДМРВ имеет ограниченный срок службы, и, как правило, его хватает на 100-150 тысяч пробега. Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

  1. Двигатель периодически работает на холостом ходу. Если датчик неисправен, холостой ход автомобиля будет нестабильным. Особенно при запуске двигателя до прогрева будут сильные колебания оборотов. Иногда двигатель просто глохнет, если добавить обороты педалью акселератора.
  2. Оборот останавливается. Также обороты могут зависать на отметке 2-3 тысячи при полном сбросе газа и держаться несколько секунд.
  3. Потеря тяги двигателя. Если неисправный датчик обедняет смесь, мощность двигателя снизится. Машина плохо разгоняется и едет под уклон.
  4. Повышенный расход топлива. Низкий сигнал датчика массового расхода воздуха может привести к тому, что смесь станет слишком богатой, что приведет к увеличению расхода на 20-30%.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

При выключении ДМРВ можно обмануть ЭБУ — включается в аварийный режим — по упрощенному алгоритму.

Перед началом ремонтных работ необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода воздуха. Проверить датчик массового расхода воздуха можно самостоятельно даже без приборов. Для этого нужно просто отключить этот датчик при выключенном двигателе. Затем проверяется работа автомобиля без датчика. Если проблемы ушли, значит датчик не работает должным образом. При отключении ДМРВ можно обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим работы, работает по упрощенному алгоритму.Но не рекомендуется постоянно использовать автомобиль с отключенным датчиком массового расхода воздуха. В этом случае увеличивается расход топлива, и двигатель работает не совсем корректно.
Также можно проверить ДМРВ мультиметром. Для того чтобы прозвонить ДМРВ, нужно подключить щупы к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 вольта, то датчик неисправен и работает некорректно. Желательно почистить или заменить.Распиновка ДМРВ описана в инструкции к автомобилю, так как на разных автомобилях разные разъемы для подключения. Также проверить работоспособность ДМРВ можно, считав ошибки с бортового компьютера. Неисправный датчик всегда посылает сообщение об ошибке на блок управления.
Перед проверкой датчика массового расхода воздуха желательно исключить другие возможные проблемы. Аналогичные проблемы с обеднением или переобогащением могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

Замена ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен и очистить его не удалось, необходимо заменить его новым. В зависимости от модели автомобиля цена датчика массового расхода воздуха составляет 3-5 тысяч рублей.

  1. Отсоедините аккумулятор. Чтобы не повредить цепь питания, все процедуры желательно выполнять при отключенном аккумуляторе.
  2. Демонтируйте старый датчик. Сначала отсоединяется штекер с проводкой, затем откручивается крепление и вынимается датчик из воздуховода.
  3. Установите новый датчик. Аккуратно поместите новый датчик, не касаясь резьбы внутри датчика. Затем подключается штекер с проводами. Датчики имеют стандартный разъем для каждой марки автомобиля.
  4. Подключить аккумулятор.

Как очистить датчик массового расхода воздуха

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменяется.

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменяется.Поэтому можно только заменить его на новый или попробовать почистить. Датчик дмрв достаточно дорогой, поэтому желательно попробовать промыть резьбу. В половине случаев это помогает, и после использования очистителя массового расхода воздуха мотор начинает нормально работать.
Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать агрессивные растворы для очистки датчика. При нанесении ацетона или карбоклинера резьба, скорее всего, будет повреждена и датчик не подлежит восстановлению. Желательно использовать очиститель ДМРВ Liqui Moly.Также достаточно качественным продуктом является очиститель ДМРВ Luftmassensensor Reiniger. Из народных средств часто используют муравьиный спирт.
Для очистки датчик необходимо осторожно снять, не касаясь резьбы. Затем на резьбу внутри наносится очиститель. Жидкость наносится несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы все отложения успели раствориться. После промывки датчик высыхает и устанавливается в автомобиль. Не используйте фен или другие приспособления для сушки.
ДМРВ является одним из самых важных датчиков в автомобиле, так как отвечает за формирование топливной смеси и нормальную работу двигателя.При его поломке работа мотора ухудшается и сильно увеличивается расход. Поэтому желательно не затягивать с ремонтом и как можно скорее заменить или почистить датчик.

По большей части стабильность и 100% КПД работы мотора зависит от состояния датчиков электронного блока управления, во многих случаях мы имеем возможность самостоятельно проверить их работоспособность. Одним из таких случаев является проверка датчика массового расхода воздуха ДМПВ, который выдает ЭБУ информацию о количестве потребляемого мотором воздуха.Несмотря на кажущуюся непосильную сложность проблемы, мы вполне можем решить вопрос, как проверить ДМРВ самостоятельно, с помощью обычного мультиметра. Показания прибора еще не окончательный вердикт, проверка ДМРВ тестером лишь даст основания для последующего решения — мыть, проверять осциллографом или отдавать соседу.

Что такое ДМРВ

Десять-пятнадцать лет назад ДМРВ широко применялся для управления форсунками.бензиновые двигатели, сейчас это самое популярное средство на отечественных автомобилях и иномарках выпуска 2000-х годов. Конструкция датчика массового расхода воздуха проста и надежна при должном качестве изготовления.

В первых потенциометрических вариантах ДМРВ расход определялся по углу отклонения специального лепестка датчика, наподобие флюгера под напором воздушного потока. Сейчас они практически не используются. На смену им пришли более современные варианты на основе платиновой термопары или кремниевого датчика массового расхода воздуха с платиновым напылением.Благодаря высокой теплопроводности платины количество воздуха, прошедшего через сечение воздуховода, легко рассчитывается по скорости охлаждения датчика температуры нагретого воздушного потока.

Поток воздуха, движущийся во впускном коллекторе, даже после прохождения воздушного фильтра уносит с собой микрочастицы пыли, сажи, битума и гудрона, плавающие в воздухе и выхлопных газах дизелей, пары масла из системы вентиляции картера двигателя. Для уменьшения количества отложений на поверхности массового расхода воздуха (ДМРВ) при выключении двигателя происходит термическое сжигание грязи и органики платиновым элементом, нагретым до белого каления, под действием электрического тока .

Совет! Если не проводить профилактическую очистку платины ацетоном или растворителем, возможна ситуация, когда смесь металлических частиц и массивных отложений битума спекается в изоляционной оболочке, которую потом очень трудно удалить растворителями.

Любые загрязнения ухудшают теплопередачу от платиновой поверхности датчика массового расхода воздуха и искажают показания. Проверить работу загрязненного датчика сложно и бессмысленно.Часто специалисты на СТО меняют исправный, но загрязненный ДМРВ на новый, даже не удосужившись попробовать его промыть и проверить.

Возможные признаки ненормального функционирования ДМРВ

При искажении показаний ДМРВ расход топлива увеличивается почти на 10-15%. Двигатель работает на обедненной топливовоздушной смеси, не развивает требуемой мощности. Длительная езда на обедненной смеси неизбежно приведет к прогару выпускных клапанов и расплавлению каталитической массы в коробке выпускного коллектора.

Перед проверкой ДМРВ обратите внимание на:

  • перегрев атмосферы в подкапотном пространстве из-за прогрева выпускного коллектора;
  • Падение тяги двигателя и приемистости на 20-30%, увеличение расхода бензина;
  • выскочивший на приборную панель признак неисправности в работе мотора;
  • провалы при разгоне или старте сменяются нормальной работой, в этом случае для проверки свечи лучше заменить на заведомо исправные.

Наиболее доступным способом проверить работоспособность ДМРВ является просто отсоединение его от ЭБУ системы управления. При отсутствии контроля со стороны ДМРВ система переходит в аварийный режим. ЭБУ будет использовать усредненный расход воздуха, записанный в ячейках памяти, для дозирования расхода бензина в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки. Проверить работу системы можно на отключенном ДМРВ.

Для предварительной проверки ДМРВ выполняем следующие действия:

  1. Отсоединяем клеммы аккумулятора и находим разъем ДМРВ, его легко найти на воздуховоде даже не глядя в руководство по эксплуатации автомобиля.Обычно корпус датчика монтируется в воздуховоде и фиксируется металлическими хомутами.
  2. Заводим двигатель, обороты поднимаются выше 1200 об/мин. При трогании с места и наборе скорости мы можем проверить изменение динамики разгона и приемистости двигателя.

Совет! Злоупотреблять такими проверками категорически не стоит, показания датчиков активно влияют на стабильную работу ЭБУ и коррекцию оборотов двигателя. Несмотря на внешнюю работоспособность двигателя, длительное использование аварийного режима ЭБУ не рекомендуется.

Как снять и проверить работоспособность ДМРВ

Существует множество факторов, которые могут повлиять на изменение динамики движения; кроме того, трудно оценить работу ДМРВ по субъективным ощущениям. Надежнее будет проверить датчик ДМРВ мультиметром или тестером, но такие измерения возможны для оригинальной продукции BOSH с каталожными позициями 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Получить доступ к контакты, снимите силиконовую резинку с клеммной колодки, сам датчик массового расхода воздуха не трогайте, а плюсовой щуп мультиметра аккуратно вставьте в крайний правый провод (желтого цвета) и, соответственно, минусовой — в третий от левый провод (зеленый).Вам придется измерять значения потенциала от 0,9-1,5В, поэтому лучше использовать в приборе наиболее чувствительный диапазон измерения постоянного напряжения.

Совет! Подключите минусовой щуп напрямую к разъему, а не штатным контактом на массу. В противном случае в показания мультиметра будет внесена погрешность в 5-7%.

Предварительные выводы

Необходимо правильно проверить датчик. Максимально допустимое значение потенциала для исправного ДМРВ равно 1.4 В. Значение при нормальном «здоровье» датчика 1,01В. Это границы работоспособности, при 1,5В и выше прибор считается вышедшим из строя.

Внимание! Все измерения проводятся на прогретом заглушенном двигателе с включенным зажиганием или на холостом ходу.

Попробуем восстановить ДМРВ

Если возраст вашего автомобиля еще позволяет надеяться на чудо, и вы уверены, что ДМРВ имеет оригинальное происхождение, имеет смысл провести небольшая процедура по удалению грязи с платиновой поверхности.

Для реанимации дорогого аппарата используем специальную жидкость в аэрозольной упаковке, рекомендованную для чистки и обслуживания карбюраторов ДВС. Перед промывкой датчика снимите его с патрубка воздуховода, предварительно открутив болты на хомутах крепления. Чтобы снять платиновую подложку, открутите два винта отверткой-звездочкой и аккуратно вытащите плату ДМРВ.

Тонкую проволоку или металлокерамический элемент необходимо несколько раз обработать жидкостью, не касаясь руками и инструментами во избежание появления царапин.Расход жидкости выбирается на свое усмотрение. После процедуры нужно проверить качество стирки. Альтернативой аэрозолю может стать смесь спирта и ацетона, обдуваемая сильной струей чистого сжатого воздуха.

При наличии черных точек или следов глубокой эрозии рабочей поверхности датчик массового расхода воздуха следует подвергнуть процедуре пропитки, положив на провод смоченный в ацетоне тампон на несколько часов.

По окончанию процедуры датчик собираем, надо еще раз проверить ДМРВ мультиметром.В большинстве случаев работоспособность устройства восстанавливается, хотя и на минимально возможном уровне. Можно даже рассчитать и проверить расход воздуха с помощью мультиметра,

К сведению

Проверить и сделать максимально достоверный диагноз работоспособности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) можно по осциллограмме его работы на специализированной диагностике , но это не дешево. Перед покупкой нового датчика массового расхода воздуха внимательно изучите устройство и его упаковочную коробку. Китайские умельцы наладили выпуск контрафактных датчиков в приличных масштабах, поэтому нужно обращать внимание на основные признаки подделки:

  • резкий запах и низкое качество пластика, из которого изготовлен корпус;
  • уплотнительная прокладка изготовлена ​​не из эластичного силикона, а из твердой и хрупкой резины;
  • Товар упакован в обычную картонную коробку с маркировкой BOSH черного цвета, а не красного цвета, без использования промасленной бумаги и специального пакета.

Как вариант, на крайний случай можно купить б/у датчик работы уха на СТО, тем более его можно проверить.

Видео как проверить работоспособность ДМРВ:

Оптимальная работа двигателя автомобиля зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает на основе показаний различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Каковы присущие датчику массового расхода воздуха признаки неисправности, как проверить прибор и при необходимости поменять? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

[Скрыть]

Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: симптомы и причины

Работа датчика массового расхода воздуха влияет на работоспособность двигателя автомобиля, как на холостом ходу, так и в движении. Это устройство обычно располагается в воздуховоде рядом с элементом воздушного фильтра. В соответствии с показаниями сигналов, посылаемых расходомером, модуль управления рассчитывает объемы топлива и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Самое оптимальное соотношение в данном случае – 1:14.

Следует отметить, что эффективная работа расходомера также зависит от чистоты элемента воздушного фильтра. Так что если уровень сигнала напряжения с датчика массового расхода воздуха слишком низкий или высокий, автовладельцу следует немедленно проверить чистоту фильтра.

При каких симптомах следует проверить расходомер:

  • если на панели управления загорается значок Check Engine, указывающий на необходимость проверки двигателя;
  • в зависимости от автомобиля на приборке так же может появиться ошибка, которая свидетельствует о слишком низком уровне сигнала, поступающего с датчика массового расхода воздуха;
  • мотор стал плохо работать – силовой агрегат может заглохнуть, его мощность значительно упала, при этом автомобиль плохо разгоняется, особенно при движении в гору;
  • повышенный расход топлива;
  • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых – они могут резко возрастать и так же резко падать;
  • при переключении рычага коробки передач ДВС может самопроизвольно глохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

Это только поверхностные признаки износа. Выход из строя расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированной трубы, соединяющей прибор с дроссельной заслонкой. В том случае, если силовой агрегат глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неисправности в цепи питания, в этом случае необходимо провести диагностику проводки.

Отдельно следует выделить такую ​​неисправность, как низкий уровень сигнала, поступающего с расходомера, ее причины могут быть следующими:

  • прибор не подключен к бортовой сети;
  • произошел обрыв в цепи питания расходомера;
  • окислились контакты, в частности массы, или этот провод оборван;
  • сигнальные провода были подключены неправильно или, опять же, они были оборваны;
  • такой симптом также может быть связан с неисправностью в модуле управления ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неисправностям, причем следует учитывать, что симптомы его поломки аналогичны симптомам неисправностей других приборов. Так что при обнаружении хотя бы одного симптома следует обратить внимание на диагностику (видео Романа Романа).

Диагностика и ремонт расходомера воздуха

Теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать прибор, если позволяет ситуация.

Есть несколько вариантов диагностики:

  1. Первый вариант — диагностика при отключении ДМРВ.Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы автомобиля и дальнейшей диагностике работоспособности мотора при отключении ДМРВ. Реализация способа заключается в отключении штепсельной вилки от устройства и дальнейшем запуске двигателя внутреннего сгорания. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим, то есть образование горючей смеси будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки.В том случае, если после отключения расходомера работа двигателя восстановилась, двигатель перестал глохнуть, это свидетельствует о необходимости замены датчика.
  2. Другой вариант — установить металлическую пластину под упор дроссельной заслонки, ее толщина должна быть 1 мм. После этого обороты двигателя должны увеличиться. Далее разъем питания необходимо отсоединить от датчика расхода воздуха. В том случае, если после этих действий двигатель также заработает, это свидетельствует о выходе из строя датчика массового расхода воздуха.
  3. Следующий вариант — попробовать поставить новый взамен вышедшего из строя расходомера и оценить с его помощью работу мотора. Это самый эффективный и быстрый вариант проверки, ведь если работа двигателя стала более экономичной, то это свидетельствует о поломке датчика массового расхода воздуха. Конечно, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
  4. Также можно попытаться выявить проблему с регулятором с помощью визуальной диагностики. Для реализации этого метода потребуется открутить с помощью крестовой отвертки хомут, фиксирующий гофру воздуховода.После этого необходимо внимательно осмотреть внутреннюю часть гофры, а также сам регулятор. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
    В том случае, если автовладелец не будет следить за чистотой элемента воздушного фильтра, то мусор и пыль с него со временем начнут попадать на чувствительный элемент расходомера. Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — эта причина выхода из строя одна из самых распространенных.Появление масляных следов может быть связано с повышенным уровнем рабочей жидкости в картере или забитым маслоотделителем. Все элементы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно следует выделить вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается к входу датчика — этот контакт находится ближе к лобовому стеклу, а черный — к массе, обычно это зеленый провод, расположенный на противоположном конце разъема.

Диагностические показания могут быть следующими:

  • от 0.996 до 1,1 вольта — датчик новый;
  • 1.01-1.02 — работоспособное устройство;
  • 1,02-1,03 — состояние датчика удовлетворительное;
  • 1,03-1,04 вольта — срок службы подходит к концу, при более высоких значениях регулятор подлежит замене.

Датчик массового расхода воздуха — это устройство, которое нельзя отремонтировать, но можно попытаться восстановить, почистив сетку. Для чистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Датчик массового расхода воздуха

является одним из основных элементов систем впрыска современных автомобилей.Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Выход из строя датчика приводит к перерасходу топлива, снижению мощности «движка».

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха — датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздуховоде двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимый для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор оснащен чувствительным элементом, состоящим из 2-х платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается проходящим воздухом, а другой является управляющим. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал на бортовой компьютер на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего образуется необходимое количество топлива на заданном режиме работы двигателя.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов.В результате отложения на его поверхности, частицы сажи и пыли, которые могут повлиять на чувствительность сенсора, полностью выгорают.

Существуют устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет лопастного демпфера, а также более современные модификации с кремниевыми пленочными элементами и платиновым напылением.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного выгорания или загрязнения поверхности провода, которые возникают при несвоевременной замене воздушного фильтра и из-за экстремальной езды.Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

  • повышенный расход топлива;
  • двигатель работает нестабильно на холостом ходу;
  • двигатель не заводится;
  • загорелся «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы являются косвенными. Аналогичные явления возникают при неисправности бензонасоса, заклинившей дроссельной заслонке и загнутом клапане EGR. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика мотор-тестером, позволяющая построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка датчика массового расхода воздуха не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем устройства, запустите двигатель и ведите автомобиль, следя за тем, чтобы обороты двигателя не опускались ниже 1500. При выключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь при положении дроссельной заслонки.Если автомобиль набирает скорость быстрее, чем с подключенным ДМРВ, то прибор вышел из строя.

Мультиметр

Перед проверкой датчика массового расхода воздуха мультиметром выключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Подсоедините красный щуп к выводу желтого провода (находится на краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третьему от края).


Цвета проводов могут различаться, но схема остается неизменной.Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0,996…1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, блок нужно будет заменить как можно быстрее. Показание 1,05 В и выше указывает на высокое выходное напряжение и на то, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена ​​в видео

Визуально

Снимите датчик массового расхода воздуха, открутив хомут на гофре воздухозаборного патрубка и два винта на корпусе датчика.Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, без масляных и пылевых отложений. Наличие загрязнения говорит о том, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли отремонтировать датчик массового расхода воздуха?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Киноаппараты не восстанавливаются, а заменяются новыми в сборе.Перед началом работы датчик массового расхода воздуха аккуратно разбирают, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. При наличии грязи на мембране или проводе поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который прекрасно очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, а затем оставляют сушиться на воздухе в течение нескольких часов.При этом не трогайте их руками или инструментами, чтобы не было механических повреждений.


Главное при очистке внутренних частей ДМРВ не отломать контакты, закрепленные гелеобразным составом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными палочками, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей, изготовленных на основе ацетона и сложных эфиров, не подходят для очистки ДМРВ.Такие составы растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану и оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов блока.

Профилактика — эффективное средство для продления срока службы ДМРВ. Вовремя меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда это дорогое устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на его восстановление.

Новая мутация гена GNE при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями: случай с воспалением — Полный текст — Отчеты о клинических случаях в неврологии 2014, Vol.6, No. 1

Дистальная миопатия с ободковыми вакуолями (DMRV) — аутосомно-рецессивная или спорадическая миопатия раннего возраста, вызываемая мутациями в гене UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы и N-ацетилманнозаминкиназы (GNE) . Характерными патологическими признаками DMRV являются вакуоли с ободком при биопсии мышц и тубулофиламентозные включения при ультраструктурном исследовании. Наличие воспаления при ДМРВ необычно. Мы сообщаем о спорадическом случае DMRV у 40-летнего тайского мужчины с медленно прогрессирующей слабостью дистальных мышц.Генный анализ выявил сложную гетерозиготную мутацию гена GNE , включая новую мутацию c.1057A>G (p.K353E) и известную мутацию c.2086G>A (p.V696M). Последняя является наиболее распространенной мутацией у тайских пациентов с DMRV. Мышечная патология была совместима с ДМРВ, за исключением очагового воспаления.

© 2014 S. Karger AG, Базель

Введение. 9 [1,2].Он может присутствовать как в аутосомно-рецессивной, так и в спорадической форме. Клинически DMRV характеризуется медленно прогрессирующей миопатией в раннем взрослом возрасте. Она также известна как миопатия Нонака, наследственная миопатия с тельцами включения, миопатия с тельцами включения 2 типа и миопатия GNE [2,3,4]. DMRV обычно поражает переднюю большеберцовую мышцу и не затрагивает четырехглавую мышцу. Гистопатологическим признаком DMRV является наличие окаймленных вакуолей преимущественно в атрофических волокнах [5]. Необычно иметь воспаление в DMRV.Мы сообщаем о спорадическом случае DMRV у 40-летнего тайского мужчины с воспалительной клеточной инфильтрацией и сложной гетерозиготной мутацией

гена GNE , новой мутацией в c.1057A>G (p.K353E) и распространенной мутацией в Тайские пациенты c.2086G>A (p.V696M).

История болезни

У 40-летнего тайца развилась постепенная, но прогрессирующая слабость в левой ноге и левой руке в течение 7 лет. Он не мог согнуть левую ногу вверх и с трудом использовал левую руку. Он также заметил слабость в правой ноге и правой руке в течение последних 4 лет.Физикальное обследование выявило атрофию мышц обеих рук и ног. Мышечный объем и сила дистальных мышц с обеих сторон конечностей были заметно снижены, особенно в предплечьях, кистях и стопах. Двигательная сила обеих сторон тела, оцененная по шкале Совета медицинских исследований, была следующей: передняя большеберцовая мышца 2/5, четырехглавая мышца 4/5, икроножная и камбаловидная мышца 5/5, сгибатели предплечья и собственные мышцы кисти 3/5, трицепсы и бицепс 5/5. Сила дельтовидных и надостных мышц слева была 4/5, а справа 5/5.Глубокие сухожильные рефлексы на голеностопном суставе снижены. Других неврологических отклонений не было. Клинических или лабораторных признаков системных заболеваний или заболеваний соединительной ткани не было. Уровень сывороточной креатинкиназы (КК) был умеренно повышен до 293 МЕ/л. Сначала его лечили кортикостероидами, но значительного клинического улучшения не было. Исследование нервной проводимости и электромиограмма соответствовали хронической миопатии с преимущественным поражением внутренних мышц кисти и передней большеберцовой мышцы.Магнитно-резонансная томография всего позвоночника в пределах нормы. Магнитно-резонансная томография мышц не проводилась. В его семье не было мышечных заболеваний или кровнородственных браков. Пациент был частично прикован к инвалидной коляске, но мог ходить с посторонней помощью.

Мышечная биопсия

Мышечная биопсия была получена из левой двуглавой мышцы плеча. Он показал заметное изменение размера волокна в диапазоне от 10 до 120 мкм. Имелась периваскулярная и рассеянная интрафасцикулярная лимфоцитарная инфильтрация (рис.1а) с рассеянными некротическими и регенерирующими волокнами. Вакуолизированные волокна были преимущественно гипертрофированы (рис. 1б). Вакуоли с ободком были выделены модифицированным трихромом Гомори (mGT) (рис. 1с). Группировки волокон по типам не было. Атрофические волокна были преимущественно 2-го типа. При иммуногистохимическом исследовании выявлена ​​смешанная популяция CD3-позитивных Т-клеток и CD20-позитивных В-клеток инфильтрата. Преобладали CD3-позитивные Т-клетки. Окрашивание по МНС класса I было положительным. Ультраструктурное исследование выявило тубулофиламентозные включения, миелоидные тельца и аутофагические вакуоли в областях, соответствующих окаймленным вакуолям (рис.1г).

Рис. 1

Умеренная степень изменения размера волокон с увеличением эндомизиальной и перимизиальной соединительной ткани. Отмечаются внутрифасцикулярные и периваскулярные лимфоидные скопления ( a ; HE). При большем увеличении выявляются гипертрофированные вакуолизированные волокна. Присутствуют рассеянные атрофические и некротические волокна с внутрипучковой лимфоцитарной инфильтрацией ( b ; HE). Окаймленные вакуоли выделяются окрашиванием mGT ( c ; mGT). Тубулофиламентное включение, миелоидные тельца и аутофагические вакуоли в области, соответствующей вакуолям с ободком ( d ; столбик = 1 мкм).

Молекулярная генетика

Анализ мутаций в 11 кодирующих экзонах (экзоны 2-12) гена GNE проводили с помощью ПЦР-амплификации с последующим прямым секвенированием ДНК. Была идентифицирована гетерозиготная замена аденина (A) на гуанин (G) в положении нуклеотида 1057 (c.1057A>G) в экзоне 6, что привело к замене лизина на глутаминовую кислоту в кодоне 353 (p.K353E) в эпимеразном домене. (рис. 2а). Гетерозиготная замена G на A в положении нуклеотида 2086 (c.2086G>A) в экзоне 12, что привело к замене валина на метионин в кодоне 696 (p.V696M) в киназном домене (рис. 2b). c.1057A>G (p.K353E) не присутствовал при скрининге 376 нормальных хромосом у 188 таиландцев.

Рис. 2

Электрофореграмма сложных гетерозиготных мутаций у этого пациента. Представлена ​​новая мутация c.1057A>G в экзоне 6, приводящая к замене лизина на глутаминовую кислоту (p.K353E) ( a ). Известная мутация c.2086G>A в экзоне 12, что приводит к замене валина на метионин (p.V696M) ( b ).

Обсуждение

В этом случае диагноз ДМРВ подтверждается молекулярно-генетическим исследованием мутаций в гене GNE . У нашего пациента имеются сложные гетерозиготные мутации GNE эпимеразного домена c.1057A>G (p.K353E) в экзоне 6 и киназного домена c.2086G>A (p.V696M) в экзоне 12. Интересно, что хотя c.2086G>A (стр.V696M) является распространенной мутацией, которая присутствует у всех тайских пациентов с DMRV [6,7], а также у пациентов из Индии, Алжира и Китая [8,9]. Насколько нам известно, о мутации c.1057A>G (p.K353E) нигде не сообщалось. Новая мутация GNE в c.1057A>G (p.K353E), вероятно, является патогенной по следующим причинам (i) мутация не обнаружена в 376 этнически совпадающих контрольных хромосомах, (ii) мутация затрагивает остаток в GNE белок, который филогенетически консервативен от фугу до человека, и (iii) прогнозируется, что эта мутация, вероятно, будет повреждающей с оценкой 0.992 с помощью программного обеспечения функционального эффекта (PolyPhen-2) [10]. Возраст начала, слегка повышенный уровень КК и патологические особенности у этого пациента, включая вакуоли с ободком, согласуются с диагнозом DMRV. Тем не менее, было замечено несколько необычных презентаций и результатов. Клинически, в то время как DMRV обычно описывается как слабость и атрофия дистальных мышц, наш пациент заметил слабость только на одной стороне тела, которая позже прогрессировала на другую сторону; это побудило лечащих неврологов исследовать аномалии сосудов или спинного мозга.Тем не менее, слабость у этого пациента преимущественно затрагивала дистальные мышцы, поэтому основные клинические дифференциальные диагнозы проводятся среди группы дистальных миопатий. Наличие вакуолей с ободком вместе с воспалением и положительной реакцией MHC класса I повышает вероятность спорадического миозита с включениями. С другой стороны, возраст дебюта и распределение пораженных мышц у данного пациента нетипичны для спорадического миозита с включениями. Необычная клиническая картина и возраст этого пациента могут повысить вероятность миопатии с тельцами включения с болезнью Педжета кости и лобно-височной деменцией (IBMPFD), вызванной мутациями в гене вазолинсодержащего белка (VCP).Однако у нашего пациента и членов его семьи нет никаких других признаков или симптомов, подозрительных на IBMPFD, и генетический анализ соответствует DMRV. У пациентов с преобладающей дистальной мышечной слабостью с наличием окаймленных вакуолей DMRV находится в списке основных дифференциальных диагнозов, хотя сами по себе окаймленные вакуоли являются одним из неспецифических признаков при биопсии мышц [4]. Инфильтрация периваскулярными и эндомизиальными воспалительными клетками, хотя и нечастая, описана при DMRV [11, 12, 13, 14, 15].До сих пор нет правдоподобного объяснения воспаления при DMRV. Это может быть либо неспецифический клеточный ответ, либо первичное событие, которое приводит к повреждению мышц. Сопутствующий полимиозит, дерматомиозит или заболевания соединительной ткани также возможны, но маловероятны у этого пациента, поскольку нет данных о реакции на кортикостероиды или лабораторных подтверждений. В заключение мы сообщили о случае DMRV с гетерозиготными новыми (p.K353E) и известными (p.V696M) мутациями и выделили нетипичные, но возможные клинические и гистопатологические особенности DMRV.Наличие воспаления в биоптате мышцы с вакуолями в ободке может изменить диагноз; однако в возможных клинических условиях это не исключает DMRV, и следует провести генетический анализ на мутации GNE [12].

Благодарность

Авторы благодарят пациента и его семью за сотрудничество в этом исследовании, а также г-жу Рангсима Нгуенваттана за секретарскую работу по подготовке рукописи. Авторы выражают признательность Siriraj Neurogenetic Network, Отдел исследований и разработок, Siriraj Hospital, Университет Махидол, за поддержку этого исследования.

Заявление о раскрытии информации

У авторов нет конфликтов интересов, о которых следует сообщать.

Лицензия открытого доступа: Это статья открытого доступа, лицензированная в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution-NonCommercial 3.0 Unported (CC BY-NC) (www.karger.com/OA-license), применимой к онлайн-версии только статья. Распространение разрешено только в некоммерческих целях.
Дозировка препарата: авторы и издатель приложили все усилия, чтобы гарантировать, что выбор препарата и дозировка, указанные в этом тексте, соответствуют текущим рекомендациям и практике на момент публикации.Тем не менее, в связи с продолжающимися исследованиями, изменениями в правительственных постановлениях и постоянным потоком информации, касающейся лекарственной терапии и реакций на лекарства, читателю настоятельно рекомендуется проверять вкладыш в упаковке для каждого лекарства на предмет любых изменений в показаниях и дозировке, а также для дополнительных предупреждений. и меры предосторожности. Это особенно важно, когда рекомендуемый агент является новым и/или редко используемым лекарственным средством.
Отказ от ответственности: заявления, мнения и данные, содержащиеся в этой публикации, принадлежат исключительно отдельным авторам и участникам, а не издателям и редакторам.Появление рекламы и/или ссылок на продукты в публикации не является гарантией, одобрением или одобрением рекламируемых продуктов или услуг или их эффективности, качества или безопасности. Издатель и редактор(ы) отказываются от ответственности за любой ущерб людям или имуществу в результате любых идей, методов, инструкций или продуктов, упомянутых в содержании или рекламе.

Проверьте баланс в Metro Card с помощью этих простых шагов

  • В поезде Метро Дели введена полностью автоматическая система оплаты проезда, которая делает процесс покупки билетов удобным для путешественников.
  • Вы можете легко проверить баланс карты Delhi Metro Card на станциях метро, ​​выполнив простые действия.
  • Баланс карты метро также можно проверить как онлайн, так и офлайн.
Delhi Metro Rail Corporation, также известная как DMRC, была основана 3 мая 1995 года и является государственной компанией центрального штата. Компания управляет тремя железнодорожными проектами в Индии, а именно проектами метро Дели, монорельсовой дороги и проектами высокоскоростной железной дороги в стране.Метро

Дели , третья по величине система метро в Индии после метро Калькутты и метро Ченнаи . Метро Дели — это система скоростного транспорта, которая обслуживает Дели и другие города-спутники, а именно Нойду, Бахадургарх, Гургаон, Баллабхгарх, Фаридабад и Газиабад, все они расположены в NCTY Дели. Система метро Дели состоит из регулярных линий, обслуживающих 250 станций. Поезда кодируются восемью цветами.

В партнерстве с Индийским технологическим институтом в Метрополитене Дели действует курс под названием «Диплом последипломного образования по технологии метро».В 2011 году DMRC стала первой в мире железнодорожной транспортной системой, получившей углеродные кредиты, предоставленные Организацией Объединенных Наций.

Карта метро Дели — это удобный способ проезда в метро без необходимости покупать билеты каждый раз при посадке в поезд. DMRC также запустил средство онлайн-пополнения, помимо существующего устройства для считывания билетов и машины с добавленной стоимостью, чтобы путешественники могли проверять баланс своей карты метро как онлайн, так и офлайн.

Метро Дели также сотрудничает с Paytm для пополнения карты метро.Это можно сделать напрямую через цифровой кошелек Paytm. Эти меры исключили необходимость ожидания в длинных очередях в часы пик, чтобы купить билеты. Paytm также предоставляет простой способ проверить баланс вашей карты метро в Дели онлайн, и для этого вам нужно будет ввести 12-значный номер смарт-карты.

Способы проверить баланс карты метро Дели

Существует три способа проверки баланса на карте Delhi Metro Card онлайн и офлайн:

  • Считыватель билетов и машина добавления стоимости
  • Автоматический торговый автомат (АВМ)
  • Через PayTM
Вы можете найти машину для считывания билетов, установленную на 13 разных станциях.

Чтобы проверить баланс Delhi Metro онлайн, войдите на официальный сайт Paytm со своего ПК, ноутбука, планшета или смартфона. Нажмите на опцию «Метро» и выберите опцию «Метро Дели».

Введите 12-значный номер вашей смарт-карты и нажмите «Проверить баланс».

На следующем экране вы увидите баланс карты метро Дели. Для этого вам нужно развернуть вкладку сведений о потребителе.

Те же самые шаги, описанные выше, работают для карт метро Хайдарабада, Бангалора и Мумбаи.

Пополнение карты метро

Существует несколько способов пополнения карты Delhi Metro Card. Это можно сделать на порталах www.delhimetrorail.com и www.dmrcsmartcard.com

После того, как вы пополните карту онлайн, вам нужно будет физически подтвердить пополнение с помощью автоматов для считывания билетов, установленных на 13 станциях метро Дели.

Путешествуете на метро Дели? Теперь вы можете бесплатно пройти тест RAT или RT-PCR Covid на станциях

.

Нью-Дели: Пассажиры, путешествующие на метро Дели, теперь могут бесплатно пройти тестирование на Covid-19 на станциях метро.По словам представителей Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), около 10 станций поочередно будут иметь испытательные киоски.

В киосках будут как экспресс-тесты на антигены (RAT), так и RT-PCR, золотой стандарт скрининга Covid.

DMRC отправил предложение Комиссару по транспорту Дели в первую неделю сентября. В то время вышестоящие органы DMRC запрашивали разрешение на предоставление наборов для тестирования сотрудникам DMRC, сообщили источники ThePrint

.

Подтверждая разработку ThePrint, комиссар транспорта Дели Маниша Саксена сказала, что она получила предложение и что оно было направлено в налоговый отдел, поскольку «транспортный отдел не занимается тестированием».

«Это официально началось в ноябре. Тем не менее, это было постепенное развитие, поскольку изначально только несколько станций, таких как Чандни Чоук, которые обычно очень загружены, имели счетчики для тестирования», — сказал представитель DMRC, попросивший не называть его имени.

Испытательный центр теперь распространяется и на пассажиров. «Если те, кто путешествует на метро… хотят подойти к стойке и пройти тестирование, они могут это сделать», — сказал представитель.

Первоначально объект был ограничен только RAT, но теперь также включает тесты RT-PCR.

По состоянию на пятницу на шесть станций был направлен персонал для тестирования, в том числе лаборант и четыре добровольца гражданской обороны. Станциями были Nehru Place, ITO, Badarpur, Chandni Chowk, Inderlok и Netaji Subhash Place.

ThePrint связался со специальным комиссаром по транспорту Шаши Каушалом, который отвечает за DMRC, за комментарием. Она ответила, что, поскольку занялась постом только на этой неделе, в данный момент она не сможет комментировать.


Читайте также: Метро Дели возобновляет работу в полном объеме с открытием линии аэропорта через 170 дней


Испытательное оборудование доступно немедленно

Киоски для тестирования устанавливаются в «неоплачиваемых зонах» станций, заявили представители DMRC.Это места, которые пересекают пассажиры перед тем, как пройти через турникет на платформу. Как правило, это место, где банкоматы и киоски с едой расположены внутри станции метро.

Манодж, техник правительственной лаборатории Дели на станции ITO, сказал: «Пока что мы не видели такой спешки, поскольку многие люди не понимают, что мы сидим здесь для тестирования. Теперь, когда люди узнают, они могут заявить о себе».

Он сказал, что информация о людях, прошедших тестирование, будет записана, и отчеты будут отправлены им по электронной почте или текстовым сообщением.

Лаборант из испытательного отряда на станции Неру Плейс сказал ThePrint: «Мы будем сидеть здесь с 10 утра до 15:00, так как затем образцы должны быть обработаны».

В то время как результаты теста RAT могут быть получены на станции, образцы для тестов RT-PCR должны быть отправлены в лаборатории.

Офис окружного комиссара направил районным магистратам указания об отправке команд для тестирования на станции метро в их районах в соответствии с их списком, сообщил ThePrint высокопоставленный правительственный чиновник Дели.

Судья округа Шахдара Санджиб Кумар сказал, что он получил приказ два дня назад, и три станции в его районе будут использованы для тестирования. «Если у кого-то положительный результат на RAT, мы следуем обычным правилам, и человеку не разрешается входить в метро… Отчеты для ОТ-ПЦР отправляются в текстовых сообщениях или по электронной почте».

По его словам, тесты будут проводиться как для персонала, так и для пассажиров.

Работа метро

Дели, которая была приостановлена ​​более чем на пять месяцев, возобновляется поэтапно, начиная с 12 сентября.Согласно рекомендациям DMRC, станции в зонах содержания по-прежнему остаются закрытыми.

До сих пор въезд был разрешен только пассажирам без симптомов, в то время как DMRC следит за тем, чтобы все носили маски и поддерживали надлежащее социальное дистанцирование. С этой целью волонтеры гражданской обороны проводят внезапные проверки внутри метро, ​​когда оно останавливается на станциях.


Читайте также: Перезапуск метро Дели — безнадежные автомобили, трехступенчатая санитарная обработка и заброшенный Раджив Чоук


 

Чек для DMRC Executive & Non-Executive Post

Ключ ответа DMRC 2020 отсутствует @delhimetrorail.ком. Delhi Metro Rail Corporation Ltd (DMRC) выпустила официальные предварительные ответы на различные руководящие и неисполнительные должности. Экзамен проходил с с 17 по 21, с 23 по 26 февраля 2020 . Кандидаты, явившиеся на экзамен, могут проверить ответы и выдвинуть возражения по предоставленной ссылке. Кандидаты могут возражать по телефону 4 марта 2020 года

.

Ключ ответа DMRC 2020

В соответствии с Уведомлением о приеме на работу DMRC 2020, DMRC будет набирать более 1400 кандидатов на различные должности.386 кандидатов будут назначены помощниками по работе с клиентами. то есть КРА. Кроме того, DMRC также заполнит вакансию JE, специалиста по обслуживанию и т. д. Экзамен DMRC проводился с 17 по 21, с 23 по 26 февраля 2020 года для набора кандидатов на различные должности.

Как проверить ключ ответа?

  1. Чтобы проверить ключ ответа, щелкните ссылку, указанную ниже.
  2. Когда откроется ссылка, введите свой идентификатор пользователя и пароль.
  3. Выберите экзамен, на который вы явились.
  4. Проверьте необходимый комплект экзамена в формате PDF
  5. Прокрутите вниз все ответы один за другим.
  6. Сохраните ключ ответа в формате PDF для дальнейшего использования.

Проверка DMRC CRA Cut Off

Ссылка для проверки ключа ответа DMRC

Щелкните ссылку, указанную ниже, чтобы проверить ключ ответа DMRC.

Нажмите здесь, чтобы проверить ключ ответа DMRC 2020

Как выдвигать возражения по ключу ответов DMRC?

Кандидаты, явившиеся на экзамен, могут возражать по ссылке, указанной ниже.Ссылка для подачи возражения активна с 90 039 28 февраля, 14:00 до 4 марта 2020 года, до 13:59.

Загрузить уведомление о ключах ответов DMRC

Кандидаты смогут подать возражение по той же ссылке , по которой у них есть ключ ответа. Кандидаты должны иметь в виду, что возражение не будет принято после 13:59 4 марта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.