Как проверить работоспособность генератора автомобиля: Как проверить работу генератора

Содержание

Как проверить работоспособность генератора автомобиля

Автогенератор — не самый важный узел автомобиля, но он снабжает бортовую электросеть, включая аккумулятор. Если он неисправен, машина не встанет сразу, но и не уедет далеко. В статье будет рассказано, как проверить генератор автомобиля в домашних условиях.

Основные неполадки генераторного узла

Перед тем, как проверить работоспособность генератора автомобиля мультиметром, автовладелец должен знать его слабые места, чтобы точнее локализовать проблемы:

  • Неполадки в диодном мосте. В нем трансформируется один вид тока в другой, даже при прогорании одного из элементов преобразование не выполняется.
  • Износ или провисание щеток, неисправность их механизма. Они передают ток возбуждения, из которого формируется электромагнитное поле. Ослабление контакта графитовых щеток и колец – одна из основных причин прекращения работы генератора.
  • Физический износ подшипников. Они подвержены повышенному износу, в критических случаях они разрушаются или их заклинивает.
  • Дефекты реле-регулятора напряжения. Устройство обеспечивает выработку тока 14 -14,5 В. Его отказ провоцирует полную потерю работоспособности автогенератора.

Вышеперечисленные проблемы – устранимы, но, если разрушились детали корпуса или прогорели роторные или статорные обмотки, ремонт – не поможет. Езда при неисправном генераторе провоцирует глубокий разряд аккумулятора, что может вывести его из строя. Если это произошло, АКБ можно купить в интернет-магазине.

Как мультиметром проверить генератор автомобиля

Есть 2 варианта диагностики. Первый – для карбюраторных моделей: запустить ДВС, отсоединить клемму «минус» от батареи, если электронные устройства функционируют, автогенератор работает нормально. Второй метод – с помощью мультиметра. Этот прибор целесообразно иметь в арсенале. Перед тем, как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле, нужно дать ДВС поработать при зажженных фарах на усредненных оборотах около четверти часа.

Обратите внимание! Двигатель должен функционировать на высоких оборотах, электрические устройства должны быть включенными. Значения напряжения должны соответствовать заявленным производителем для конкретного авто.

Далее последовательно тестируются:

  • диодный мост;
  • пробои на «массу»;
  • силу тока отдачи;
  • обмотка.

Важно соблюдать меры предосторожности: не выполнять проверку коротким замыканием, не коммутировать клемму 30 (В+) с «массой» или 67 (D+), не диагностировать вентили напряжением более 12 вольт, не включать узел при выключенных потребителях.

Рекомендации по обслуживанию

Техобслуживание состоит всего из четырех операций. Нужно проверять натяжение приводного ремня, регламенты устанавливает производитель. 2-3 раза в год целесообразно очищать узел от загрязнений. Контакты нужно чистить от окиси, по необходимости – менять провода и клеммы. Лучше устанавливать новые щетки, до выхода из строя старых – согласно графику, означенному в паспорте ТС. Эффективность автогенератора зависит от двух аспектов: добротности самого прибора и натяжения ремня.

Проверка работоспособности генератора автомобиля в Череповце


Убийца Вашего аккумулятора — ГЕНЕРАТОР!

Более 5 лет Мы продаем аккумуляторы на разные автомобили, и перед каждой продажей аккумулятора у нас возникает один вопрос — «А исправен ли у клиента генератор на автомобиле?».

Так вот дорогие друзья, этот вопрос нужно обязательно решить до приобретения нового аккумулятора.

Ведь если Вы приобрели новый АКБ, а генератор неисправен, то из этого ничего хорошего не выйдет. В лучшем случае Вы просто разрядите аккумулятор, в худшем АКБ выйдет из строя.

Самое печальное в этой ситуации то, что при неисправном генераторе Вы лишаетесь гарантии, потому как это считается неправильной эксплуатацией аккумулятора. Это очень плохо как для Вас, так и для репутации нашего магазина.

Мы настоятельно просим Вас перед приобретением нового аккумулятора проверить работоспособность генератора

, а так же всю систему электропитания на предмет утечек энергии в бортовую сеть. Если у Вас нет возможности проверить эти показатели самим, то мы с радостью сделаем это для Вас бесплатно.

Если же хотите проверить сами, то это довольно просто:

У многих машин выводится показание напряжения в бортовой сети, если этого нет, то на выручку придет простой мультиметр который подключается к клеммам аккумулятора.

Для проверки напряжения зарядки заведите двигатель и включите все приборы, с которыми вы обычно ездите (фары, музыка, печка и т.д.). Далее увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. При этом значение напряжения должно находиться в пределах от 13.8 до 14.4 вольт. Если это так, то ваш генератор работает исправно.

Если же напряжение меньше – то это недозаряд аккумулятора, если больше, то перезаряд. Если отклонение незначительное 0.1-0.2 вольта от допустимого предела, то это повод задуматься над проверкой генератора в сервисе, если же отклонение больше, то тут уже точно нужно ехать к электрикам.

Две возможных крайних ситуации при проверке:
  • Напряжение до 12.6 вольта – генератор не работает совсем, и двигатель расходует энергию аккумулятора для поддержания своей работы.
  • Напряжение больше 15 вольт – неисправен регулятор напряжения и аккумулятор получает перезаряд со всеми вытекающими из этого последствиями, вплоть до полного выхода акб из строя (а нередко и другого электрооборудования автомобиля).

Как проверить генератор на работоспособность

Опубликовано:

11.02.2016

Неотъемлемой частью любого автомобиля является генератор. Этот узел обеспечивает бесперебойную работу всех электрических систем в машине. Принцип действия заключается в переработке механической энергии вращения коленвала в электричество. Генератор соединён с коленчатым валом ремнём, поэтому отдельные его элементы вращаются, производя энергию. Если с ним случается какая-то поломка, то проблемы могут возникнуть не только с электроникой, но и прежде всего с ровной работой мотора. Есть вероятность заглохнуть на середине пути где-то далеко за городом. Поэтому при первом подозрении нужно предпринимать шаги для её устранения. Однако нужно быть уверенным, что проблема именно в генераторе, а многие автомобилисты не обладают достаточными навыками и не знают, как проверить генератор на работоспособность. Поэтому в статье речь пойдёт о методах правильной диагностики этого узла двигателя.

Как проверить исправность генератора?

Прежде чем приступать к проверке исправности генератора на автомобиле, необходимо, как и на других подобных работах, первым делом узнать перечень всех недопустимых действий:

  • Во-первых, нельзя производить проверку генератора на автомобиле путём короткого замыкания, пытаясь получить искру.
  • Во-вторых, запрещается допускать контакт клеммы «30» с клеммой «67» или «массой». На некоторых машинах первая клемма маркируется как «B+», а вторая как «D+».
  • В-третьих, запрещается эксплуатировать генератор без подключённого электрооборудования. Хуже всего сказывается работа без подсоединённого аккумулятора. Поэтому генератор переменного тока должен быть всегда под нагрузкой.
  • Сварочные работы следует проводить исключительно при выключенном питании всего автомобиля, то есть все провода не должны быть подключены к АКБ и электрогенератору.
  • Прежде чем вы приступите к детальной диагностике электрогенератора, обязательно обратите внимание на то, как натянут ремень генератора и проверьте исправность всех соединений. Часто причина неудовлетворительной работы устройства кроется в плохо закреплённом ремне или ненадёжных соединениях. При нажатии на его середину прогиб должен составлять не более 1 сантиметра, максимум полутора.

Итак, соблюдая технику безопасности и учитывая перечисленные выше пункты, можно начинать проверку генератора на автомобиле.

Проверка генератора мультиметром или вольтметром

Самая доступная проверка исправности генератора автомобиля — это диагностика мультиметром. Для этой цели подойдёт самый простой тестер за минимальную сумму. Такой прибор есть у многих автовладельцев, и он прекрасно справится с этой задачей.

Но перед проверкой генератора тестером первым делом обследуйте аккумуляторную батарею. Так как она предназначена для его пуска, то иногда причина перебоев в электросистеме автомобиля заключается в севшей АКБ. Запустить мотор на полуживой батарее не получится. Поэтому первые замеры нужно проводить именно с ней.

Первым делом выключите двигатель или убедитесь в том, что он заглушён. Затем откройте капот и подсоедините красный щуп мультиметра к плюсовому контакту аккумулятора, а чёрный к минусовому, то есть к массе. В том случае, когда АКБ заряжена и исправна, напряжение в ней должно быть около 12 В. Если эти показатели ниже, то, вероятнее всего, неисправность именно из-за неё. Поэтому её необходимо зарядить или купить новую. Если всё в норме, то дело, скорее всего, в генераторе переменного тока.

Чтобы понять, работает ли генератор, можно воспользоваться ещё одним способом диагностики. Так как он даёт заряд аккумулятору на ходу, то батарея должна заряжаться и значение напряжения увеличиваться. Поэтому, если вам удалось запустить двигатель, доведите обороты до 2000 и подержите их так хотя бы какое-то короткое время. После этого, не выключая мотор, проверьте показания на мультиметре. Заряд должен повыситься до 13 вольт. Если он колеблется от 13 до 14,5 вольт, в зависимости от оборотов двигателя, то генератор исправен и справляется со своей работой.

И всё же, если все манипуляции с аккумулятором показали недееспособность генератора, то придётся разбираться непосредственно с ним. Это более сложный и трудоёмкий процесс, требующий от ремонтирующего человека хотя бы каких-то базовых навыков.

Контроль выдаваемого генератором напряжения

Так как измерение напряжения с помощью АКБ может быть неточным, то лучше всего убедиться в его достаточном значении, проводя замеры непосредственно на самом генераторе.

Если вы решили проверить, рабочий ли генератор, то сначала нужно прогреть двигатель в течение 15 минут на средних оборотах, включив при этом фары. Далее, потребуется замерить напряжение между выводами массы «30» на генераторе. Для каждого автомобиля есть своя норма показателей. Если мультиметр выдаёт данные, которые выбиваются из нормальных границ, то это говорит о поломке регулятора напряжения, его необходимо будет заменить.

Как диагностировать неисправность в диодном мосту генератора?

Помимо обыкновенного щупа, в комплекте с тестером могут идти специальные зажимы или, как их ещё называют, зонды. Они предназначены для проверки силы тока, проходящего по проводам. Такой зонд понадобится для следующего этапа проверки.

В этот раз нужно попытаться обнаружить повреждение диодов или изоляции обмоток диодов генератора. Для этого выставить на мультиметре режим измерения переменного тока, а затем подключить к «массе» и выводу «30». Если напряжение более 0,5 В, то дело может быть в поломке диодов.

Далее, следует убедиться, что нет пробоя диодов и их изоляции. Сначала отключите аккумулятор и снимите провод генератора, идущий на клемму «30». Затем нужно произвести замер между этим выводом и отключённым проводом генератора. При силе тока больше 0,5 А на диодах или изоляции действительно присутствуют повреждения.

Контроль тока отдачи

Обожмите специальным зондом провод, идущий к выводу массы «30». Запустите мотор и дайте ему высокие обороты во время замера. Затем начните по очереди включать электрические приборы в автомобиле и замеряйте ток отдельно для каждого. После подсчёта показаний проведите такую же диагностику, но уже со всеми включёнными электроприборами. Величина тока, полученная во время второго теста, не должна быть меньше суммы показателей в первом испытании. Допустима разница в 5 А в меньшую сторону.

Измерение тока возбуждения генератора

Этот этап диагностики самый сложный и требует от автовладельца определённых навыков работы с автомобильными двигателями. Потребуется поместить зонд на провод, идущий к выводу «67» или, как его ещё маркируют, «D+». Запустите мотор и так же, как и в предыдущем тесте, раскрутите его до высоких оборотов. Мультиметр покажет величину тока возбуждения, которая должна быть равна от 3 до 7 А.

Помимо этого, нужно проконтролировать величину возбуждения обмотки в генераторе. Как было сказано выше, этот этап довольно затруднительный. Для такого теста потребуется демонтировать щёткодержатель и регулятор напряжения. Скорее всего, только этими действиями диагностика не обойдётся и придётся зачистить контактные кольца и проверить на наличие разрывов обмотку. Также следует посмотреть, нет ли замыканий на «массу». Для этой цели мультиметр нужно выставить в режим измерения сопротивления. Измерительные щупы прикладываются к контактным кольцам. Сопротивление должно быть в пределах 1,8–5 Ом. Если показатель ниже нормальных границ, то это свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков, а если больше, то это говорит о разрыве обмотки.

После таких замеров поместите один датчик на контактное кольцо, а другой подключите к статору генератора. Если генератор исправен, то он покажет бесконечно большое значение. При других показателях обмотка замыкает на «массу».

Вот, собственно, и все основные тесты, которые может произвести с генератором непрофессионал. Для такой несложной процедуры не нужно обладать какими-то специальными навыками и умениями. Просто нужно знать на базовом уровне, как устроен автомобильный мотор, и обладать желанием что-то починить. Попробуйте выполнить все указанные выше пункты и вы поймёте, что проверить работу генератора на работоспособность достаточно легко. Конечно, если вы впервые видите всё, что находится под капотом, то лучше доверить такую работу мастеру, потому что ошибки чреваты губительными последствиями для всей электрики авто.

Как проверить работу генератора автомобиля

Генератор не относится к критически важным узлам авто. Внезапный выход из строя этого агрегата не обездвижит автомобиль сразу, но и уехать далеко на одном только заряде аккумулятора не получится. В этой статье мы разберем, как проверить генератор автомобиля самостоятельно и правильно оценить его состояние.

Содержание:

Неисправности генератора автомобиля

Известно несколько распространенных неисправностей генератора. Кратко рассмотрим их.

  1. Износ графитовых щеток или нарушение работы в механизме их подачи по мере износа. Через щетки на ротор подается ток возбуждения. Этот ток генерирует электромагнитное поле, необходимое для работы генератора. Плохой контакт между щетками и кольцами частично или полностью выведет генератор из строя.
  2. Отказ регулятора напряжения. Регулятор напряжения служит для изменения напряжения, которое подается на ротор. Именно благодаря этому элементу (вне зависимости от частоты вращения ротора) генератор вырабатывает ток около 14 вольт (в разных моделях авто этот показатель может быть разным).
  3. Выход из строя диодного моста. Генератор изначально вырабатывает переменный ток, а вся электроника автомобиля питается постоянным током. Для преобразования переменного тока в постоянный предназначен диодный мост. Перегорание даже одного из диодов в цепи моста приведет к потере работоспособности генератора.
  4. Износ подшипников. Ротор опирается на два подшипника качения, которые установлены в корпусе статора. Как и любые другие детали, эти подшипники со временем изнашиваются. В критических случаях может произойти их заклинивание или даже разрушение.

Все вышеперечисленные неисправности генератора авто — устраняемые. Но есть и две поломки, после которых агрегат уже не подлежит ремонту: перегорание обмоток статора или ротора и механическое разрушение корпусных деталей.

Как проверить генератор автомобиля

Есть два основных способа проверки работоспособности генератора.

Первый считается надежным «дедовским» способом, но используется сегодня исключительно на карбюраторных авто. Чтобы проверить генератор, запустите двигатель и снимите отрицательную клемму с АКБ. Если электроника автомобиля продолжает исправно функционировать, то это значит, что генератор исполняет свои функции на уровне, достаточном для работы авто.

Ни в коем случае не применяйте этот способ на современных автомобилях!

Второй способ потребует специального измерительного прибора — мультиметра. Для проверки работы генератора выставьте мультиметр в режим измерения постоянного напряжения от 0 до 20 вольт. На остановленном двигателе подключите черный щуп к минусовой клемме АКБ, красный — к плюсовой. Исправный аккумулятор покажет напряжение около 12,5 вольт. Не отключая мультиметр запустите двигатель. Рабочий генератор подаст заряд на АКБ, и показания на дисплее прибора вырастут. Нормальным считается заряд от 13,5 до 14,5 вольт. Напряжение ниже 13 вольт указывает на явные проблемы с генератором. Также можно на холостых оборотах включить несколько потребителей электроэнергии (обогрев стекол, фары, печку и др.) и посмотреть на показания мультиметра. Просадка напряжения ниже 13 вольт говорит о возможных проблемах в системе зарядки аккумулятора. В этом случае рекомендуется провести диагностику генератора, так как при таком напряжении эксплуатация автомобиля в зимний период будет приводить к систематической недозарядке аккмулятора и, как следствие, незапуску двигателя в морозы.

Для постоянного контроля работоспособности генератора мы рекомендуем обзавестись портативным вольтметром (он имеет также ряд дополнительных функций) или цифровым тестером, работающим от прикуривателя. Он будет отслеживать напряжение в сети и сообщать автовладельцу о проблемах до полного отказа генератора.

Если вам нужна помощь в подборе измерительных приборов, заполните форму ниже.

Кроме того, не помешает проверить состояние подшипников. Для этого потребуется снять приводной ремень и вручную прокрутить ротор генератора за шкив. Хруст шариков, ступенчатость вращения или легкие подклинивания указывают на износ подшипников. Также можно проверить люфт ротора. Если при покачивании шкива в вертикальной плоскости ощущается даже небольшое биение — подшипники критически изношены. Чтобы избежать проблем с генератором, их нужно заменить.

Обслуживание генератора автомобиля

Генератор автомобиля — самодостаточный агрегат, который не требует частого тщательного ухода. Его обслуживание сводится всего к нескольким операциям, в числе которых:

  1. Периодическая проверка натяга приводного ремня. В инструкции по эксплуатации эта процедура обычно описывается отдельно для каждой конкретной модели авто. Малый натяг приведет к проскальзыванию ремня с характерным писком. Чрезмерно перетянутый ремень ускорит износ подшипников.
  2. Продувка от пыли и внешних загрязнений. Несколько раз в год продувайте генератор сжатым воздухом.
  3. Очистка контактов. Следите за состоянием и обязательно чистите контакты после появления окислов. По необходимости меняйте клеммы и поврежденные провода.
  4. Замена щеток. Многие автомобилисты не дожидаются отказа генератора, а меняют щетки раз в несколько лет в зависимости от рекомендаций автопроизводителя и пробега.

Исправная работа генератора автомобиля в основном зависит от изначального качества агрегата и натяга ремня. Остальные факторы влияют в меньшей степени.

Купить генератор для автомобиля по выгодной цене вы сможете в нашем TopDetal.ru. Мы также реализуем комплектующие для генераторов отечественного и импортного производства. У нас вы можете заказать запчасти для генераторов с доставкой почтой по всей России.

Добрый день. В сегодняшней записи, я расскажу вам, как выполняется проверка генератора на автомобиле, без снятия. Ознакомившись со статьей, вы без труда сможете проверить механическую и электрическую части генератора. Традиционно нашего сайта, статья содержит множество фото и видеоматериалов.

Немного теории.

Для того чтобы проверить генератор, не надо глубоко понимать принцип его работы, достаточно знать — генератор вырабатывает электрический ток при работающем двигателе благодаря вращению намагниченного якоря.

Соответственно, проверка генератора на автомобиле, разделяется на две последовательных проверки — проверку электрической части, и проверку механической части.

Проверка электрической части.

Самый простой способ проверить генератор на автомобиле.

На самом деле всё очень просто — для того чтобы проверить электрическую часть генератора, достаточно скинуть любую клемму аккумулятора, когда автомобиль работает на холостом ходу. Если вы снимаете плюсовую клемму, не допускайте, чтобы она коснулась корпуса автомобиля.

Если при снятии клеммы двигатель автомобиля не заглох, можете считать электрическую часть генератора исправной.

Главный плюс этого места в том, что для проверки не требуется каких-либо знаний и специальных приборов.

Вот небольшое видео про то, как это делается:

Ни в коем случае нельзя увеличивать обороты двигателя ( газовать) при такой проверке.

Дело в том, что на большинстве автомобилей, встроенный генератор регулятор напряжения, не сможет поддерживать правильное напряжение в бортовой сети автомобиля, из-за этого могут случиться проблемы с электронными компонентами.

Как проверить электрическую часть генератора мультиметром?

Для проверки исправности генератора посредством мультиметра необходимо подсоединить его клеммы к аккумулятору при заглушенном двигателе. Делается это примерно вот так:

 

После этого, необходимо запустить двигатель и наблюдать за напряжением.

Если аккумуляторная батарея полностью заряжена, то перед запуском двигателя напряжение на ней будет в интервале 12.3-12.7 вольта.

В момент запуска двигателя, когда крутится стартер, напряжение снизится до 8-9 Вольт.

Через 3 минуты, на клеммах аккумулятора напряжение должно быть порядка 13,4-14,2 В. На холостом ходу!

Во время перегазовок, или при увеличении оборотов двигателя выше 3000, Напряжение на генераторе не должно быть выше 14,6-14,7 Вольт.

При включении потребителей, таких как фары, кондиционер, обогрев стекла, напряжение на аккумуляторе не должно опускаться ниже 13 вольт при работающем двигателе.

Если все эти требования выполняются, электрическую часть генератора можно считать исправной.

Вот небольшое видео про то как появляется генератора мультиметром:

Проверка механической части.

Как проверить состояние подшипников генератора?

Для прослушивания подшипников потребуется пруток или рейка. Методика проверки следующая — в генератор упирают металлический пруток, другой конец подносят к уху и при запущенном двигателе слушают. Делается это примерно вот так:

Если вы не слышите никаких посторонних шумов, скорее всего подшипники генератора в порядке и в них даже нет люфта.

Для верности, можно скинуть ремень и поболтать якорь.

Как проверить обгонную муфту?

На всех автомобилях оборудованных автоматическим натяжителем ремня, в обязательном порядке, используется обгонная муфта. Дело в том, что при резком снижении оборотов двигателя, генератор, по инерции, может протянуть ремень, ослабить натяжитель и ремень соскочит.

Принцип работы обгонной муфты очень похож на бендикс стартера — передача крутящего момента возможна только от ремня к якорю!

Проверяется обгонная муфта очень просто — при изменении оборотов двигателя, особенно при его замедлении обгонная муфта не должна издавать шума.

При заглушенном двигателе, при помощи отвертки, необходимо покрутить якорь генератора через вентиляционное отверстие, если обгонная муфта исправна, якорь будет вращаться только в одну сторону.

Вот небольшое видео про то, как проверяется обгонная муфта:

Если вам интересно почитать подробнее про обгонную муфту, у нас на сайте есть отдельная статья.

Как проверить состояние щеток генератора?

Щеточный узел важный элемент генератора — через щетки подается ток для подмагничивания якоря, и именно благодаря периодической подаче тока на обмотку якоря, реле регулятора напряжения поддерживает уровень напряжения в бортовой сети.

Проблема в том, что никакой диагностикой посмотреть состояние щеток невозможно!

Если вы однажды не хотите увидеть вот так лампу на панели:

Хотя бы раз в год снимайте щеточный узел и осматривайте состояние щеток, благо у большинства генераторов сделать это несложно. Если вы видите что щетки износились, замените их на новые….

Но, как правило, большинство автомобилистов, предпочитают ездить до того момента когда загорится лампа неисправности, а потом меняют узел в сборе так как на аккумуляторе можно доехать до сервиса.

Заключение.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь, что статья про то, как осуществляется проверка генератора на автомобиле, была вам полезна и полностью ответила на все ваши вопросы.

Если вы хотите дополнить статью или если у вас остались вопросы пишите комментарии.

Источник http://topdetal.ru/stati/osnovnye_neispravnosti_i_obsluzhivanie_generatorov/
Источник Источник Источник Источник http://life-with-cars.ru/remont-v-garazhe/elektrika/kak-vypolnyaetsya-proverka-generatora-na-avtomobile-video-i-foto-instruktsiya/

Как проверить генератор автомобиля. Как проверить автогенератор на работоспособность в домашних условиях

Проблемы «недозаряда», как в принципе и «перезаряда» аккумулятора, могут быть вызваны многими причинами, но самая первая и самая распространенная на многих автомобилях (наш ВАЗ не исключение), а так же на многих мотоциклов, является выходом корпуса регулятора-реле генератора. Это устройство, несмотря на свою компактность, сбережет вашу батарею и значительно продлит срок ее службы. Однако при выходе из строя он может просто убить аккумулятор за считанные недели, так что если вы видите белые потеки, а также, после ночи двигатель не заводится, даже стартер не крутит — пора проверять реле управления вашим автомобилем, а вот как это сделать своими руками, но я вам сегодня подробно расскажу…

Начнем с определения

Реле управления  — Это устройство, которое регулирует ток от генератора автомобиля, препятствуя перезарядке аккумулятора, спасая его от перезаряда, губительного для аккумулятора. Таким образом, это устройство значительно продлевает срок службы аккумулятора.

По сути, это просто стабилизатор напряжения, который не дает напряжению от генератора превышать порог в 14,5 Вольт, это очень точное устройство и обязательно для всех типов автомобилей.Однако его можно разделить на два типа.

Типы реле-регулятор

Если утрировать типов всего два, но каждый работает по одному принципу, а именно «режет» или повышает напряжение до нужной скорости.

  • В комплекте со щеткой. Обычно монтируется на самом генераторе, в случае, когда есть щетки, есть и реле-регулятор.

  • Отдельно. Обычно монтируется на кузов автомобиля, к нему идут провода от генератора, и только после аккумулятора.


Оболочки бывают неразборными и герметичными и имеют разный тип (часто заполнены герметиками или специальными клеями), то есть не ремонтируются. Честно говоря, стоят они достаточно дешево, особенно на нашем ВАЗе, поэтому проще купить новый, чем ковырять старый.

Это самые распространенные типы, конечно, раньше они были так называемыми совмещенными с клеммами, но они не прижились, т. к. устройство не очень удобное, поэтому о них рассказывать не буду.

Если ваше реле «накрылось» идет постоянная подзарядка, то стоит его поменять, но предварительно нужно убедиться, что оно в нем есть. Теперь есть только два способа проверки: — не снимая на самой машине, и проверяя уже снятое реле. Рассмотрим оба варианта.

Как проверить реле — регулятор не снимая с машины?

Косвенные знаки

Если у вас вышел из строя «регулятор», вы очень быстро это заметите, особенно если на улице зима и холодно.Дело в том, что будет либо недозаряд. Недостаточный заряд  — просто не заводишь машину — приходишь на стоянку, вставляешь ключ, а машина еле-еле крутит двигатель, или вообще не заводится, иногда даже гаснет свет.

При подзарядке  — Произойдет почти то же самое, но причиной будет закипание электролита из банок аккумулятора. Косвенно можно определить по быстрому убыванию электролита в банках, и белому налету на аккумуляторе сверху, а также на частях корпуса под ним.Стоит подумать и проверить реле контроллера.

Однако это не наш метод, надо уточнить точнее.

Правильный метод

Для этого воспользуемся нашим вольтметром, нам нужно измерить напряжение на клеммах аккумулятора, при работающем двигателе. Для начала хочу отметить, что при неработающем двигателе оно должно быть в пределах 12,7В, может чуть меньше, но если у вас уже есть 12В, то аккумулятор необходимо подзарядить! Или искать причины недозаряда.


  • Запускаем двигатель
  • Ставим на номинал до 20 вольт


  • Подключите датчики к клеммам
  • Если напряжение примерно 13,2 — 14В, это нормально.
  • При увеличении скорости (скажем до 2000 — 2500) напряжение начнет расти, примерно с 13,6 до 14,2 В, это тоже нормально.
  • Далее пробуем на максимальной скорости (больше 3500), напряжение должно быть от 14 до 14.5 В, но не более!

Если у Вас есть отклонения, в большую или меньшую сторону, а именно на любой скорости, напряжение осталось на уровне 12,7В, или даже упало до 12В, то это свидетельствует о выходе из строя реле-регулятора.

Так же, если напряжение выше 14,5 В, например 15 — 16 В, опять неисправно реле-регулятор, нужно менять.

Если быть до конца честным, то неисправность не всегда свидетельствует только о реле, часто выходит из строя сам генератор. Если «регулятор» стоит отдельно, то сначала нужно его поменять, если ничего не изменилось, снять генератор и полностью проверить систему.Если щеточный узел совмещен с реле, то генератор нужно снимать обязательно!

Проверка комбинированного реле-регулятора автомобиля

Сначала проверим комбинированную схему реле-регулятора вместе со щеточным узлом. Такие сейчас ставят на многие иномарки, да кстати и на многие отечественные (часто носят маркировку JA212A).


Как вы понимаете тут обязательно снимать генератор и разбирать его, так как этот комбинированный узел монтируется за валом генератора, по которому идут эти щетки.Для этого:

  • Ищем на генераторе специальное «окошко», куда тонут щетки.
  • Открутить болт.
  • Снимите узел щетки.
  • Чистим — как правило, в графитовой пыли, щетки из графита, с применением специального угля.

Потом надо проверить, но для этого собираем определенную схему, желательно использовать блок питания с регулируемой нагрузкой или зарядное устройство. Также нам нужно взять обычную лампочку на 12В с автомобиля, например, с «габаритов», нам понадобятся провода для сборки всей системы.

Нам может понадобиться аккумулятор, так как многие зарядные устройства без него не работают. А вот от аккумулятора подключаем реле-регулятор, к щеткам которого подключаем лампочку на 12В, это можно сделать маленькими крокодилами, главное не сломать графитовые элементы. Небольшая схема для понимания.


Если подключить все в спокойном состоянии, то лампочка просто загорится и будет гореть, это нормально, так как щеточный узел является проводником электричества от вала.Напомню в спокойном состоянии напряжение на щетках будет примерно 12,7В.

Теперь на зарядном устройстве нам нужно поднять напряжение до 14,5 В, лампа будет гореть, но по достижении этого порога должна погаснуть! То есть 14,5 В — это некая «отсечка» дальнейшего роста напряжения! Если вы уменьшите значение, лампа должна снова загореться. Тогда ваше реле-регулятор работает, проверено.

Если напряжение достигло 15 — 16В, а лампочка горит, значит реле вышло из строя и требует замены! Он не дает «отсечки» и будет способствовать подзарядке аккумулятора.Вот такая простая проверка. Теперь небольшое видео по теме.

Проверить индивидуальное реле

Аналогично можно проверить регулятор нового типа, то есть отдельный, здесь процесс проверки намного проще. Для примера возьмем модель типа Я112Б, они раньше устанавливались на многие отечественные автомобили (ВАЗ).


Это отдельный элемент, поэтому его просто откручиваем от корпуса (бывает от крышки генератора) и крепим к нашему стенду, еще раз хочу напомнить желательно иметь блок питания 12В, далее процесс проверки намного проще.Если нет, используйте зарядное устройство (с режимами регулировки) и подключите согласно нижней схеме.


Тест тот же, повышаем напряжение до 14,5 В, лампа должна погаснуть, если нет, или выключиться при значительном повышении напряжения — значит реле вышло из строя и его нужно заменить.

Старый тип или чек 591.3702-01

Это старый тип реле, его устанавливали на «копейку», а так же на многие заднеприводные автомобили. Он тоже всегда отдельно крепится на корпусе, но проверка здесь немного другая в плане контактов.

Если брать их маркировку, то их всего две — «67» и «15». Первый контакт «67» — это минус, как и сам корпус реле, а «15» — плюс. Принцип работы тот же, подключаем наше зарядное — запускаем тест, повышаем напряжение до 14,5В, потом смотрим на лампу. Если выключился хорошо, нет — плохая замена.


Есть еще один «лайфхак» — если подключить лампочку, минуя реле регулятора, к проводам, которые шли на контакты 15 и 67, то снять провод с плюсовой клеммы аккумулятора — если мотор не сдох, то генератор «живой».

Что еще может быть?

Зачастую, если виноваты проблемы с зарядкой, то может быть не сам контроллер, а его клеммы, время от времени они, как и многие другие, окисляются на машине — что не дает нормально работать генератору и подзарядите наш аккумулятор, поэтому сначала попробуйте его почистить, прежде чем менять этот блок. удалить окислы и другие налеты. Кстати, это касается и клемм аккумулятора; их необходимо чистить и защищать не реже одного раза в сезон.


Поэтому в первую очередь, если мультиметр выдает вам 11 или чуть ниже 12В на клеммах автомата, попробуйте сначала почистить клеммы и контакты, потом еще раз измерить. Не исключено, что причина в них.

В конце этой статьи, я думаю, было полезно прочитать наш АВТО БЛОГ.

Автомобильный генератор является основным источником энергии в бортовой сети и по длительности или поломке на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно следить за работоспособностью генератора.

Полный комплекс проверки генератора включает в себя:

В большинстве случаев проверить автомобильный генератор своими руками не составит труда, так как какую бы машину вы ни проверяли, принцип один и тот же. Но все же многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?


Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, с мультиметром и вообще без него. Первое, относительно новое, таково, а второе, старое и проверенное, почти наоборот — клемму аккумулятора надо снимать при работающем двигателе.

  1. Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12,5-12,8 В. Затем нужно измерить показания уже на работающем двигателе, если на 2 тыс. оборотах 13,5-14,5 В, то все в порядке. Тем более, что на новых машинах даже 14,8 В вполне нормально, как говорят производители — сказывается обилие электроники. В завершение осталось проверить напряжение под нагрузкой , то есть по подключению потребителей — печки, света, отопления, магнитолы.Допустимым считается провал в диапазоне 13,7–14,0 В, а вот 12,8–13 В уже говорят о неисправности.
  2. Второй способ, как и многие «дедушки», прост и надежен, но в то же время достаточно опасен и требователен к . Якобы работает как на ВАЗах, так и на относительно новых автомобилях, вроде Авео. В чем смысл — ключом на 10 ослабить болт минусовой клеммы аккумулятора, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей, например, фары.Затем снимите клемму при работающем двигателе — если он не заглох и фары не приглушены, то генератор абсолютно исправен, иначе можете быть уверены, что он сломан. Пробовать этот метод следует на свой страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторной. Это может привести к выходу из строя реле-регулятора.

Обнаружив неисправность, необходимо демонтировать и проверить снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально.Каждый ее элемент подлежит проверке отдельно.

Перечень деталей генератора и применимые методы проверки Визуальная проверка Проверка мультиметром Проверка лампочки
Щетки
Контактные кольца
Диодный мост
Регулятор напряжения
Статор
Ротор

В первую очередь необходимо убедиться, что ремень генератора хорошо натянут и подшипники не сломаны.Посторонние шумы и очень горячий генератор свидетельствуют об износе подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Прежде всего, кольца и щетки осматриваются визуально и оценивается их состояние. Например, измеряется минимальный остаток (мин. высота коллекторных щеток не менее 4,5 мм и мин. диаметр кольца 12,8 мм). Кроме того, смотрите на наличие выработок и борозд.


Щетки, извлеченные из ручки узла щеток


Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Диоды проверяются измерением сопротивления и определением проводимости.Так как диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а потом другую. Тестер должен показывать проводимость диодов только в одном направлении . Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на выводе «+», а другими поочередно проверяем выводы диода, а затем щупы меняем местами (в одном случае должно быть большое сопротивление, а в другом нет). Затем точно так же поступаем с другой частью моста.

Следует отметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит о пробитии диода.Диод моста пробивается даже при отсутствии сопротивления с обеих сторон.


Проверка диодного моста


Проверка токосъемных колец

Как минимум один плохой диод приводит к выходу из строя всего диодного моста  и недозарядке аккумулятора.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется при недозарядке или перезарядке аккумулятора. Измерение напряжения производят на скорости, оно должно быть в пределах 14.4 — 15В.

Дополнительно можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подключения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осмотреть состояние щеток и произвести проверку работоспособности с лампочкой 12В и постоянным напряжением. То есть к щеткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при повышении напряжения свыше 15В гаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверял без диодного моста  и между выводами должно быть около 0,2 кОм, а между нулевым проводом и обмоткой 0,3. Сильное гудение генератора при работе свидетельствует о замыкании статорной или мостовой обмотки. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым делом будет прозвонка обмотки возбуждения.Для этого установите на мультиметре режим проверки сопротивления и измерьте его между контактными кольцами — сопротивление обмотки должно быть в пределах 2,3-5,1 Ом . Когда он закончился, то это либо обрыв, либо просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании .

С помощью режима амперметра на мультиметре можно также проверить ток, потребляемый обмоткой. На контактные кольца необходимо подать 12В и замерить в разрыве цепи — обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4 В.5 утра.


Ротор автогенератора


Статор (обмотка) автогенератора

Для завершения комплекса можно еще добавить и проверить сопротивление изоляции ротора. Для этого вам понадобится лампочка на 40 ватт и провода (один провод от розетки к кольцу, а другой через лампочку к корпусу — если все в норме, лампочка не загорится, если нить еле греется, то есть утечка тока на землю).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев вы легко сможете проверить генератор автомобиля и его работоспособность самостоятельно, имея в своем распоряжении только один мультиметр. Но чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, необходимо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Эксплуатация автомобиля часто преподносит различные сюрпризы.Выходом из строя могут быть те устройства, о производительности которых мы даже не думали. Необходимо всегда следить за основными агрегатами и следить за их состоянием, чтобы иметь возможность предотвратить неприятные поломки посреди дороги. Если вы думаете, что покупка дорогого европейского автомобиля избавит вас от необходимости проверять работу разных узлов, вы ошибаетесь.


Одним из самых нежных и сложных в ремонте узлов в конструкции автомобиля является генератор. Этот узел выполняет важную задачу рекуперации энергии, что позволяет переключать работу всех электроприборов с аккумуляторной батареи непосредственно на генератор.Благодаря правильному функционированию этого узла мы можем использовать аккумулятор пять-семь лет, лишь несколько раз его подзарядив.

Самые простые способы проверки неисправности генератора

Начнем с очень простых вариантов устранения неполадок. Если у вас дорогой современный автомобиль, всегда смотрите сообщения бортового компьютера во время запуска двигателя. На экране на несколько секунд может появиться сообщение с кодом ошибки, что поможет вам определить определенные неисправности в системе генератора.

Код ошибки следует сообщить в сервисный центр или найти информацию в Интернете, которая поможет выяснить причину поломки с точностью до мелких деталей. Если машина просто просит съездить на диагностику, надо это сделать, а не гадать, в чем может быть проблема. Самыми простыми и эффективными методами проверки генератора являются:

  • завести машину и включить свет, музыку, кондиционер и другие электроприборы, открыть капот и послушать генератор;
  • при движении автомобиля и включенных фарах или ближнем свете несколько раз нажмите на педаль газа, обратите внимание, изменится ли интенсивность света;
  • после достаточно большой нагрузки на генератор (например, длительная вечерняя поездка) попробуйте рукой корпус устройства — он не должен быть слишком горячим;
  • прослушайте генератор на холостом ходу — он не должен издавать посторонних звуков, свистов и скрипов;
  • посмотреть в темноте на работающий генератор — нет ли в нем искр и другого света, сопровождающего работу.


Для безопасной проверки генератора во время его работы убедитесь, что никакие рукава и другие предметы одежды не свисают в свободном режиме и не могут быть захвачены прибором. В противном случае вам придется нелегко, ведь высвободить одежду из зацепа ремня будет сложно. Таких моментов лучше не допускать, что обеспечит вашу безопасность.

Этот тест генератора является приблизительным и не даст вам точных данных. Но если вы определите, что есть признаки проблем с устройством, то сможете быстро произвести необходимый ремонт на СТО.Ведь иначе вы можете и не знать, что причиной всех проблем в работе вашего автомобиля является генератор.

Более подробный и точный тест генератора в автомобиле

Еще один способ проверки, который можно опробовать только на отечественных автомобилях и иномарках до 1998 года, поможет понять, исправен ли генератор. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной работы. Затем снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Если двигатель глохнет, генератор неисправен.

Этот метод проверки позволяет легко получить данные о работе генератора. Правда, ответ будет достаточно прост – либо устройство работает, либо не работает. То есть, если вы обнаружите, что генератор не работает, вам придется ехать на СТО для установления конкретной причины поломки. На новых автомобилях этого делать нельзя, потому что может быть несколько серьезных проблем:

  • генератор может просто выйти из строя, если посылаемый им заряд к аккумулятору не доходит до места назначения;
  • также может сломаться регулятор напряжения, замена которого обойдется вам в довольно большую сумму;
  • ЭБУ может просто блокировать систему, двигатель глохнет при выключении терминала, но не показывает неисправность генератора;
  • действия электронной системы управления двигателем при таких обстоятельствах могут быть вообще непредсказуемыми;
  • после такого отключения силового агрегата может быть затруднен повторный пуск.


Итак, от такого способа проверки лучше отказаться, если в вашем распоряжении автомобиль нового поколения. Даже новые отечественные автомобили не будут вам благодарны за такой способ проверки работы генератора. Но есть еще несколько вариантов проверки этого устройства. Для измерения напряжения на выходе генератора можно использовать вольтметр или миллиметр.

Для этого необходимо приобрести прибор для измерения напряжения, а также открыть инструкцию по эксплуатации автомобиля на странице с описанием работы генератора.Есть числовые данные о напряжении и контактах, которые нужно измерять вольтметром. Этот способ проверки самый надежный, но довольно сложный в исполнении, ведь нужно измерять работающий генератор.

Обслуживание генератора у специалистов

Чтобы получить ответы на все вопросы и остановить автомобиль в области электрооборудования, необходимо обратиться к профильному мастеру. Это может быть официальная СТО или специалист, который ремонтирует генераторы вашей марки автомобиля.Главное, чтобы человек имел достойную квалификацию и достаточные знания работы генератора в вашей модели автомобиля. Основные преимущества такой услуги для автовладельца следующие:

  • риски случайных поломок других агрегатов автомобиля при неквалифицированной проверке отсутствуют;
  • получение надежных результатов, подтвержденных профессионалом;
  • возможность быстрого устранения неполадок с помощью услуг специалиста;
  • выполнение только тех работ, которые приведут к устранению неисправностей, отсутствия напыления;
  • качественная диагностика всей электросистемы и выявление наиболее явных проблем.


С помощью специалиста вы сможете полностью наладить работу своего автомобиля, забыть о возможных неприятностях и проблемах. Профессиональное обслуживание поможет вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля. Вам просто нужно выбрать специалиста, который действительно хорошо разбирается в вашей технике и сможет оказать профессиональные услуги по ремонту. Такой мастер позволит получить исправный автомобиль уже через несколько часов после даты ремонта.

Предлагаем наглядно посмотреть порядок проверки генератора вольтметром:

Подведение итогов

Один из самых важных моментов в работе автомобиля — правильное функционирование всех систем.Необходимо использовать возможность качественной и надежной работы генератора, а также следить за возможными неисправностями. Если вам кажется, что генератор работает неправильно, а бортовой компьютер постоянно выдает какие-то ошибки, следует отправиться в сервис и решить эту проблему. Иначе в один ужасный момент машина может просто остановиться посреди дороги.

С помощью качественного ремонта вы легко вернете автомобиль в рабочее состояние и получите максимальную надежность, которую ждет от своего транспортного средства каждый водитель.Если вы столкнулись с проблемами с выходом из строя генератора, опишите симптомы этих проблем на вашей модели автомобиля в комментариях ниже.

Генератор является основным источником питания бортовой сети автомобиля. Автомобильный генератор должен выдавать строго нормированное значение напряжения вне зависимости от нагрузки на бортовую сеть (имеется в виду номинальная нагрузка, без мощных внешних потребителей). Подавляющее большинство напряжения генератора при работе должно быть 13…14 В.5 В. Его конструкция разрабатывалась давно и принципиальных изменений с тех пор не происходило, поэтому унифицированная методика диагностики позволяет выявлять неисправности любых генераторов.

Внешний вид автомобильного генератора

Некоторые тонкости проверки в домашних условиях могут различаться в зависимости от модели, но основа везде одна.

Автомобильный генератор


Любой генератор состоит из следующих частей:


Автомобильный генератор

Неподвижная часть генератора, статор, имеет многофазную обмотку (4) и служит источником напряжения в автомобиле.Как правило, он имеет три обмотки, соединенные звездой. Ротор (2) вращается внутри статора, на который намотана обмотка возбуждения. Изменяя напряжение на этой обмотке, можно регулировать выходное напряжение генератора. Этим занимается специальный прибор;

Большинство современных генераторов имеют встроенный регулятор напряжения (5), который монтируется на статоре и имеет выводы для подключения напряжения и графитовые щетки для контакта с токосъемными кольцами обмотки возбуждения. Подшипники (1) и (3) предназначены для обеспечения легкости вращения и центрирования ротора внутри статора.Обмотки статора при работе вырабатывают переменное напряжение, поэтому генератор автомобиля снабжен выпрямительными диодами, которые выполнены на отдельной панели и закреплены на корпусе статора. Поскольку обмоток три, для выпрямления используется шесть диодов (мостовая схема трехфазного выпрямителя).

Шкив прикреплен к валу автомобильного генератора переменного тока для передачи крутящего момента от двигателя. Статор вместе с боковыми крышками представляет собой единую конструкцию и крепится к корпусу двигателя с возможностью регулировки положения.

Основные неисправности

Основные неисправности перечислены в порядке их частоты:

  • ослабление ремня генератора;
  • неисправность регулятора напряжения;
  • изношенные или застрявшие щетки;
  • обрыв или короткое замыкание обмотки;
  • пробой диодов выпрямителя.

Необходимость диагностики генератора возникает в случае несоответствия напряжения бортовой сети в автомобиле требуемому значению, либо его отсутствия.Часто бывает, что при малой нагрузке напряжение в норме, а при увеличении потребляемого тока напряжение падает. Перед тем, как проверить генератор автомобиля, в первую очередь нужно проверить натяжение ремня генератора. Для проверки достаточно прижать ремешок пальцем и измерить величину прогиба. Она должна быть не более 10…15 мм.

Больший прогиб приведет к тому, что при увеличении нагрузки на генератор сила трения между ремнем и шкивом будет недостаточной для полной передачи крутящего момента от двигателя, и ремень будет проскальзывать.Регулировочный винт должен отодвигать статор генератора от двигателя. Если натяжение ремня в норме, то автомобильный генератор требует более глубокой проверки.

Повышение напряжения при работе двигателя может свидетельствовать о неисправности регулятора напряжения.

Проверка автомобильного генератора

Для проверки генератора в машине в домашних условиях необходим измерительный прибор — тестер, имеющий функции измерения напряжения и сопротивления. Сейчас самые распространенные и недорогие цифровые тестеры (см. рисунок ниже).

Цифровой тестер для измерения в электрооборудовании

Такого прибора достаточно для проведения практически любых измерений в электрооборудовании автомобиля. Кроме того, работоспособность приборов осуществляется без соблюдения полярности подключения щупов.

Некоторые измерения выполняются при работающем двигателе.

Работа генератора в этом случае проверяется только при подключенном аккумуляторе.Без аккумулятора регулятор напряжения не будет нормально работать, а бортовая сеть автомобиля получит перенапряжение, что непременно приведет к выходу из строя бортового контроллера и другой электроники.

Ниже будет описано, как проверить генератор мультиметром. Первым делом необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора тестером при неработающем двигателе. После запуска двигателя напряжение должно увеличиться и выйти на номинальную величину, что означает зарядку аккумуляторной батареи.В противном случае требуется демонтаж генератора и его полная проверка. Проверить генератор автомобиля можно и не снимая его с автомобиля, но эта методика существенно различается в зависимости от марки автомобиля и генератора.

Проверка демонтированного генератора включает:

  • визуальный осмотр на притирку изоляции, обгорание проводов, состояние щеток;
  • проверка сопротивления обмоток статора и ротора;
  • работоспособность диодов выпрямителя;
  • работоспособность регулятора напряжения (реле — регулятор).

При осмотре демонтированного генератора в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии механических повреждений обмоток, надежности клеммных соединений, целостности выводов диодов. Щетки реле-регулятора должны свободно перемещаться в своих направляющих и не иметь сколов.

Коллекторные кольца обмотки возбуждения на валу ротора не должны иметь заусенцев и следов пригорания. Сильный нагар и следы горелого металла на кольцах свидетельствуют о коротком замыкании между витками обмотки ротора.

Обмотки статора и ротора проверяются омметром. Сопротивление обмотки должно быть несколько Ом. Обмотка возбуждения проверяется путем измерения сопротивления между кольцами коллектора на валу ротора. Нормальное сопротивление должно быть 5…10 Ом. Обмотку статора проверяют только после отключения всех клемм. Свободных проводов на обмотке должно быть три (на новых генераторах) или четыре (выход из точки соединения обмоток на старых генераторах). Статор автомобиля должен иметь сопротивление обмотки между началом обмотки и точкой соединения 5-15 Ом и 10..30 Ом между концами соседних обмоток. Здесь главное, чтобы статор имел одинаковое значение при измерении всех трех обмоток. Разница более 20% свидетельствует о неисправности одной из обмоток.

При измерении малых значений сопротивления щупы прибора вносят погрешность. Для точности необходимо сначала соединить щупы между собой и определить их сопротивление. Обычно это 0,2…1 Ом. Это значение необходимо учитывать при дальнейших измерениях.

Далее следует проверить состояние диодов выпрямительного моста. В большинстве автомобильных генераторов используются два типа диодов. Некоторые из них имеют минусовую клемму на корпусе и плюсовую свободную. Другие наоборот. Это сделано для удобства крепления диодов на охлаждающие пластины — радиаторы (см. рисунок ниже).


Автогенератор с диодным мостом

Для измерений не имеет значения. Диоды измеряются, когда переключатель омметра установлен на измерение диодов.При отсутствии такого положения или использовании стрелочного прибора предел измерения устанавливается для измерений сопротивления 200…1000 кОм.

Выпрямительный мост должен быть отсоединен от статора. Работу диодов проверяют сравнением сопротивлений при прямой и обратной полярности щупов прибора. Значения должны отличаться в несколько раз. Идеальный случай, когда прибор показывает полный обрыв одной полярности и измеренные значения одинаковы для всех диодов.Если при обоих положениях щупов прибор показывает нулевое сопротивление или полное его отсутствие, то такой автомобильный диодный мост требует замены.

Помимо проверки сопротивления необходимо также проверить состояние изоляции обмоток. Для этого устанавливают предел измерения прибора на измерение максимального сопротивления, затем один из щупов прикладывают к корпусу генератора (к статору), а другой щуп к проверяемой обмотке. Показания прибора должны показывать очень большое сопротивление (на стрелках стрелки не должны отклоняться).

Более точно сопротивление изоляции можно проверить с помощью специального прибора (мегомметра), используемого для измерения электрических кабелей или кабельных линий связи.

С патрона лампы снимаются два провода, один из которых подключается к корпусу генератора, так как статор имеет металлический корпус, а второй подключается к обычной бытовой розетке. Второй вывод вывода подключается к проверяемой обмотке. Отсутствие лампочки указывает на нормальное состояние изоляции.

Проверка регулятора напряжения

Регулятор напряжения (реле-регулятор) можно проверить с помощью внешнего регулируемого источника питания 12…16 В (см. рисунок ниже).


Проверка цепи реле-регулятора

Для проверки регулируемый источник подключается к реле плюсом к выходной клемме и минусом к земле. К щеткам подключается автомобильная лампа на 12 вольт. При напряжении питания более 14,5 В лампа должна погаснуть.Неисправный регулятор напряжения требует замены. Реле — регулятор старого типа, который нужно настроить.

Видео. Быстрая проверка


Довольно часто случаются неисправности в машине на прогретом двигателе. Это может быть связано как с линейным расширением металла от температуры (короткое замыкание обмоток), так и со свойствами полупроводников (неисправности диодов выпрямителя). В этом случае можно порекомендовать проверить работу генератора непосредственно на автомобиле.Вопрос, как проверить генератор после прогрева, решается прогревом строительного фена до возможной рабочей температуры.

Ремонт автомобильного генератора в домашних условиях требует большого мастерства и, в большинстве случаев, нецелесообразен. Его гораздо проще заменить полностью. Исключением являются автомобильный релейный контроллер и диодный мост.

Автомобильный генератор – устройство с приличным запасом надежности и долговечности; однако, как и любой другой механизм, он подвержен износу.

О чем расскажет лампа

В большинстве случаев о неисправности генератора укажет контрольная лампа, расположенная на приборной панели.

При включенном зажигании и неработающем двигателе она должна гореть — такая индикация нужна для проверки состояния самой лампы.

После запуска двигателя одновременно с началом вращения ротора генератора должна погаснуть лампа, свидетельствующая о том, что генератор выдает ток требуемого номинала.

В случае, когда контрольная лампа не гаснет или увеличилась интенсивность ее свечения, она вообще не течет. Поиск причины неисправности нужно начинать непосредственно с генератора, затем проверяя всю цепь заряда.

Если при работающем двигателе контрольная лампа горит полностью или мигает, значит генератор выдает ток низкого напряжения.

Наиболее частая причина такой неисправности — недостаточное натяжение ремня привода генератора, хотя не исключена неисправность регулятора напряжения.

Проверка регулятора напряжения

Основное назначение регулятора напряжения — подача постоянного тока в автомобиль и его бортовую сеть напряжением в диапазоне от 13,5 до 14,5 В (для разных моделей автомобилей диапазон значений рабочего напряжения может незначительно отличаться ).

Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи перед запуском двигателя. В зависимости от «свежести» аккумулятора и его состояния значение разности потенциалов будет от 12 до 12.8 В.

После этого запустите двигатель и мультиметром измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Как уже было сказано, оно должно быть в пределах 13,5 – 14,5 В и не превышать порогового значения даже в случае работы двигателя на высоких оборотах.

При неисправности регулятора напряжения зарядный ток, поступающий от генератора, будет возрастать пропорционально увеличению оборотов двигателя, иногда достигая критических значений. Результатом перезарядки аккумулятора будет кипение электролита и.

Помимо аккумулятора, слишком высокое напряжение зарядного тока может вывести из строя бортовую электронику автомобиля.

Если напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе не увеличивается, а наоборот снижается, то зарядный ток на аккумулятор не поступает.

Проверить диодный мост

Обычно диодный мост состоит из 6 диодов, 3 из которых «минусовые» и 3 — «плюсовые».

Переведя мультиметр в режим омметра, подсоедините его первый щуп к плюсовой пластине, а вторым поочередно коснитесь выводов трех диодов, фиксируя значения сопротивлений, показанные омметром.Затем подключите второй щуп к плюсовой пластине диодного моста и сначала измерьте сопротивление на концах диодов один за другим.

Омметр должен показывать проводимость (фиксировать любое сопротивление) на всех диодах только в одном случае, после смены щупов местами прибор должен показывать отсутствие проводимости.

Если хотя бы один из диодов проявляет проводимость в обе стороны, то он пробит, значит диодный мост требует ремонта или замены на новый.

Аналогично пробой «минусовых» диодов.

Проверить ротор и статор

Мультиметром, переведенным в режим омметра, измерить сопротивление обмотки возбуждения ротора, подключив щупы мультиметра к токосъемным кольцам.

Сопротивление от 2 до 5 Ом указывает на нормальное состояние обмотки. Низкое сопротивление, близкое к нулю, будет свидетельствовать о межвитковом замыкании, а стремящееся к бесконечности — об обрыве в обмотке.

Слишком высокое значение сопротивления — свидетельство плохого контакта между контактными кольцами и штифтами обмотки.

Состояние изоляции обмотки возбуждения ротора можно оценить путем измерения сопротивления между корпусом ротора и контактным кольцом. В случае утечки тока на землю прибор покажет определенное значение сопротивления.

Перед проверкой статора не забудьте отсоединить его выводы от диодного моста генератора. Сопротивление между выводами обмоток статора должно быть примерно равно 0.2 Ом. Между общим выводом (нулем) и выводом одной из обмоток значение сопротивления должно быть около 0,3 Ом.

Проверка состояния изоляции обмотки статора выполняется аналогично проверке изоляции ротора.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни стержня!

Что такое генератор HHO и следует ли его использовать в автомобиле?

Большинство механиков и инженеров понимают, что автомобильные двигатели работают с КПД от 18 до 20 процентов.Это оставляет много возможностей для улучшения. Некоторые утверждают, что генератор HHO может повысить эффективность использования топлива, помогая бензину сгорать быстрее и полнее, но другие не уверены, что это так же хорошо, как утверждается. Если вам интересно, что такое генератор HHO и стоит ли вам использовать его в своем автомобиле, то вы попали по адресу. Вот все, что вам нужно знать о генераторах HHO, чтобы принять решение.

Что такое генератор HHO?

Согласно Instructables, генератор HHO также известен как генератор коричневого газа.Это альтернативная технология, которая, как утверждается, повышает эффективность использования топлива в бензиновых двигателях. Это устройства, которые питаются от генератора переменного тока автомобиля или от аккумулятора. Поток энергии проходит через смесь воды и электролита, который разделяет молекулы воды на их базовую форму из 2 молекул h3O и 1 кислорода, отсюда и название генератора HHO. Генераторы HHO продаются как блоки, которые легко установить среднему водителю с небольшими знаниями в области механики.Никаких больших технических знаний не требуется.

Как генератор HHO повышает эффективность использования топлива

HHO Plus объясняет, что генератор HHO, как утверждается, повышает производительность двигателя за счет сжигания большего процента бензина и с большей скоростью. Водород гораздо более легко воспламеняется, чем газ. Он взрывается в три раза быстрее бензина и с большей интенсивностью. Генератор HHO подобен добавлению к газу сверхмощной добавки, которая заставляет газ воспламеняться со всех сторон, а не от единственной искры в конце цилиндра.Больше бензина воспламеняется, сжигается и с большей скоростью для меньшего количества отходов и более чистого сгорания. Он сокращает выбросы CO2, что делает его более чистой и экологичной технологией, которая сгорает с более высокой температурой, которая удаляет угольные отложения. Другие преимущества включают снижение шума двигателя, повышение производительности двигателя и увеличение срока службы двигателя. Генераторы HHO безвредны для окружающей среды, уменьшают загрязнение воздуха и помогают решить проблему парниковых газов за счет уменьшения количества загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух.Есть много преимуществ, связанных с использованием генератора HHO, но все ли утверждения верны?

Стоит ли использовать в автомобиле генератор HHO?

Auto How Stuff Works указывает на исследование 2007 года, проведенное Министерством транспорта США. Исследование было направлено на то, чтобы определить, увеличивает ли теория о том, что водородное топливо в коммерческих транспортных средствах, пробег и снижает выбросы в автомобилях с дизельным двигателем. Теоретики альтернативной энергетики годами работали над этой концепцией, и она рассматривалась как потенциальный источник более чистого топлива в будущем.Полученные данные свидетельствуют о том, что это может быть не так эффективно, как заявляют некоторые производители устройств. Jalopnik сообщает об испытаниях, проведенных для подтверждения или опровержения законности заявлений о генераторах HHO. В течение некоторого времени этот вопрос был спорным вопросом как среди образованных людей, так и среди тех, кто считает это мифом. Они протестировали генератор HHO на Chevrolet Suburban, чтобы оценить его эффективность на протяжении 250 миль за рулем автомобиля. Что они действительно узнали, так это то, что в этом ограниченном испытательном цикле генератор не очищал двигатель внедорожника и не повышал его производительность.

Прочие тесты

В 2009 году линия новостей NBC провела расследование заявлений о генераторе HHO и объединила усилия с Popular Mechanics, чтобы довести теории до совершенства. Они использовали эти гаджеты на сумму около 1900 долларов, чтобы попытаться повысить экономию топлива. Они узнали, что генератор HHO потребляет от автомобиля 15 ампер энергии, но этого недостаточно, чтобы газообразный водород стал безубыточным. Разрушители мифов также протестировали генератор HHO с теми же результатами.Дальнейшие исследования, опубликованные в Alexandria Engineering Journal, доказали, что использование генератора HHO может привести к повышению экономии топлива, однако генератор должен был быть изготовлен на заказ для конкретного тестируемого автомобиля.

Каков окончательный вердикт?

Из того, что мы можем сказать, в большинстве случаев генератор HHO не приводил к значительному улучшению расхода топлива или производительности транспортных средств, а также не оказывал положительного влияния на очистку двигателя. Однако, когда генератор HHO был изготовлен для конкретного испытываемого автомобиля, он смог генерировать достаточное количество газообразного водорода, чтобы изменить ситуацию.Это говорит нам о том, что генератор HHO может делать все, что заявлено, но не все модели на рынке будут выполнять эти обещания на каждом автомобиле.

Заключительные мысли

Генератор HHO или генератор коричневого газа показывает некоторые перспективы для повышения эффективности использования топлива и обеспечения более чистого сгорания двигателей с улучшенными характеристиками. Теоретически заявления о генераторе HHO имеют потенциал. Это не означает, что все, кто использует генератор HHO, получат описанные преимущества.Это спорная тема. Некоторые эксперты считают, что это альтернативная технология, которая может быть тем, что ищет мир в то время, когда мы все должны внести свой вклад в очистку планеты. Другие по-прежнему не убеждены в том, что технология продвинулась достаточно далеко, чтобы создать систему HHO, которая будет генерировать достаточное количество кислородно-водородной кислоты, чтобы оказать существенное влияние. Стоит ли использовать генератор HHO в автомобиле? Однозначного ответа нет, но если вы сможете найти производителя, который может настроить устройство для вашего конкретного автомобиля, у вас будет больше шансов получить положительный результат, описанный маркетологами в отрасли HHO.Мы видим огромный потенциал в этих устройствах, но мы также предупреждаем, что покупатель должен быть осторожен.

Использование дизельного топлива для зарядки электромобилей в глубинке экологичнее, чем вы думаете

Мантра многих продавцов автопарков, когда их спрашивают об электромобилях, звучит так: «Но вы не можете проехать на нем через Налларбор».

Это не совсем так — было несколько вдохновляющих примеров путешественников, которые путешествовали по австралийской пустыне на электричестве, и сразу на ум приходят Виб Ваккер и Сильвия Уилсон.

Тем не менее, эти поездки не обошлись без проблем, потому что, хотя некоторые очень яркие искры в сообществе электромобилей организовали трехфазные розетки для зарядки электромобилей в удаленных местах, таких как придорожные забегаловки, фазы не всегда сбалансированы из-за возраста дизельного генератора и емкость, ни точки всегда доступны.

Джон Эдвардс, инженер на пенсии из Перта, ищет решение, которое могло бы решить эту проблему для трансконтинентальных путешественников, по крайней мере до тех пор, пока станции на солнечных батареях не станут нормой.

Подробнее: Как зарядные устройства для электромобилей на биодизеле могут соединять отдаленные районы

Эдвардс и группа других водителей электромобилей собрались на прошлой неделе, чтобы проверить, будет ли питание зарядного устройства электромобиля — в данном случае зарядного устройства постоянного тока Tritium Veefil мощностью 50 кВт — дизельным двигателем не только надежным решением, но и будет ли количество используемого дизельного топлива по крайней мере, сравнимо с дизельным автомобилем.

Фото: Джон Эдвардс

Опытный водитель электромобиля, сейчас на своем третьем BMW i3, он рассказывает The Driven, что по дороге в Аделаиду ​​и обратно на электромобиле «я чувствовал себя гражданином третьего сорта.

«Вы за какой-то старой электростанцией, вам нужно протянуть большой длинный провод, чтобы подключиться к хитроумной розетке.

«Я гражданин, платящий налоги, и я вожу электромобиль, почему у нас нет инфраструктуры для обслуживания?» он говорит.

Это натолкнуло на мысль разработать решение, которое могло бы решить эту проблему — без хлопот с установкой, которые требуются для других вариантов заправки.

Самофинансируя проект недорогого дизельного генератора и зарядного устройства для электромобилей от Tritium, Эдвардс соединил их вместе, назвал устройство «ChargePod» и пригласил несколько водителей электромобилей на свою территорию в Перте, чтобы протестировать его.

Предоставлено: Джон Эдвардс

Председатель Клуба владельцев Tesla в штате Вашингтон (TOCWA) и член отделения AEVA WA Роб Дин присоединился к Джону в тестах, которые проходили в Перте, с участием 10 водителей электромобилей Tesla Model S и X EV, которые помочь в тесте.

«Они хотят путешествовать на большие расстояния и…. как идея не наносить больше вреда [окружающей среде]», — говорит он The Driven.

Он подчеркивает, что задача состоит не в том, чтобы предложить дизельное зарядное устройство для электромобилей в качестве окончательного решения, а в качестве надежного временного решения до тех пор, пока установка аккумуляторов и зарядных устройств для электромобилей на возобновляемых источниках энергии не станет финансово жизнеспособной.

Шаги тестирования, описанные на веб-сайте TOCWA, носят методический характер:

  • Топливный бак ChargePod с доливом до 38 мм от заливной горловины.
  • Начать зарядку автомобиля — запись % заряда батареи при запуске и окончании, средний расход автомобиля в кВтч, добавленные в автомобиль кВтч, время начала и окончания сеанса.
  • Меняйте последующие автомобили и повторяйте записи.
  • Соберите все 10 машин и остановитесь.
  • Оставьте полозья на ночь для охлаждения.
  • Используйте мобильный бензовоз с калиброванным расходомером для заправки ChargePod до уровня 38 мм от заливной горловины.
  • Запишите общий расход топлива для теста.

По методу расчета:

Используя общее количество кВтч, добавленное ко всем автомобилям, деленное на общее количество потребляемого топлива, устанавливается среднее значение киловатт-часа на литр потребляемого дизельного топлива — это 3,392 кВтч на литр, что является производительностью ChargePod.

Используя среднее значение кВтч на километр для каждого автомобиля за весь срок службы (это зависит от автомобиля и стиля вождения и постоянно регистрируется автомобилем), можно установить индивидуальный дизельный эквивалент в литрах на километр для каждого тестируемого автомобиля

Работа зарядного устройства в течение 9 часов 15 минут и потребление 108.6 литров дизельного топлива для зарядки 10 электромобилей, результаты были следующими: общее потребление энергии (согласно данным систем управления электропитанием электромобиля) составило 368,4 кВтч при средней скорости 3,392 кВтч/литр.

Предоставлено: Джон Эдвардс

При преобразовании к стандартным значениям расхода топлива с использованием среднего значения кВтч на километр за весь срок службы BMW i3 оказался наиболее эффективным, зафиксировав уровень расхода топлива 4,392 литра на 100 км — примерно такой же расход топлива, как у дизельного BMW 3. ряд.

Модели Tesla, хотя и получили более высокие баллы, чем BMW i3 (между 5.от 011 до 6,014 л/100 км для модели S и от 5,689 до 6,957 л/100 км для модели X) значительно уступают автомобилям аналогичного размера в своем диапазоне (например, дизельный Holden Commodore расходует 5,7 л/100 км, а дизельный внедорожник VW Touareg расход 7,2л/100км).

Предоставлено: TOCWA

Следующим шагом Эдварда является испытание системы в заливе Джуриен, в 220 км к северу от Перта, на местной станции техобслуживания, где ею могут пользоваться люди, в течение трех месяцев.

По словам Эдвардса, с

водителей электромобилей, использующих объект, будет взиматься плата с помощью приложения Chargefox, прибыль от которого покроет расходы на установку системы.

А он зеленый? По словам Эдвардса, это лучше, чем заправлять машину дизельным топливом, потому что постоянная скорость работы джинна использует топливо более эффективно, чем холостой ход и ускорение автомобиля.

И он не требует сложной установки.

«Он очень прост, работает очень хорошо и его легко установить, вы просто кладете его туда, куда нужно парню из придорожной забегаловки, и он начинает работать», — говорит он.

Бриди Шмидт — помощник редактора The Driven, дочернего сайта Renew Economy.Она пишет об электромобилях с 2018 года и очень интересуется той ролью, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в устойчивом развитии. Она участвовала в таких подкастах, как Download This Show с Марком Феннеллом и Shirtloads of Science с Карлом Крузельницки, а также является соорганизатором форума электромобилей Northern Rivers. У Брайди также есть Tesla Model 3, которую можно взять напрокат на сайте evee.com.au.

Что происходит, когда вы используете генератор HHO в автомобиле

Gif: Project Farm / YouTube

Если вы хотите получить от своего автомобиля прирост мощности и экономии топлива, скорее всего, вы видели один из многих странные устройства для продажи в Интернете, включая генератор HHO.Но работают ли генераторы HHO или они только облегчают ваш кошелек?

Эти вещи были очень популярны более десяти лет назад, когда цены на топливо были высокими, а автомобилисты, потребляющие бензин, пытались найти способ облегчить боль на заправке.

Эти генераторы часто имеют удивительные характеристики, такие как 35-процентная экономия топлива, большая мощность, меньше выбросов, увеличенный срок службы двигателя и даже более холодный двигатель. Вы получаете все это примерно за 200 долларов. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой.

Канал Project Farm на YouTube раскрыл эту тайну, установив генератор HHO в Chevrolet Suburban и генератор.

Генераторы оксиводорода (HHO) работают, получая энергию от автомобильного аккумулятора или генератора переменного тока для подачи тока через электроды в воду, смешанную с электролитом. В результате молекулы воды расщепляются на водород и кислород, образуя гремучий газ. Оттуда газ поступает в двигатель через впуск. Этот газ достаточно взрывоопасен, чтобы на нем мог работать двигатель внутреннего сгорания.

G/O Media может получить комиссию

Скидка 23%

Газонокосилка Greenworks Push

Стрижка!
Имеет 20-дюймовую режущую деку, хорошую маневренность и превосходную производительность стрижки, что делает ее идеальной для среднего газона.

Влияние на Suburban измерялось на протяжении 250 миль и включало время ускорения до и после установки генератора HHO. К сожалению, генератор не только не увеличил производительность, но и не почистил двигатель внедорожника.

Скриншот: Project Farm / YouTube

Генератор использовался для проверки экономии топлива. Конечно, HHO будет иметь значение здесь, поскольку он должен помочь только небольшому двигателю.

В этом тесте генератор сначала работал всухую на обычном топливе в качестве базового, а затем работал на HHO и топливной смеси для сравнения. Неудивительно, но генератор HHO не смог увеличить экономию топлива генератора.

В качестве другого теста хост Project Farm использовал двойное рекомендуемое количество гидроксида калия (электролита), но все равно не получил никаких результатов.

Скриншот: Project Farm/YouTube

Так что дает? Если водород может заставить двигатель работать, почему он не работает с комплектом, купленным на eBay?

Еще в 2009 году журнал Popular Mechanics с помощью программы Dateline от NBC заполнил машину всеми этими глупыми приспособлениями для экономии топлива и обнаружил, что ни одно из них не сделало ничего, кроме того, что потратило 1900 долларов. На самом деле, генератор HHO потреблял от автомобиля 15 ампер энергии, и он не мог производить достаточное количество газообразного водорода для безубыточности.

Разрушители мифов протестировали генератор HHO более десяти лет назад и обнаружили, что, хотя газообразный кислород может питать двигатель автомобиля, генератор HHO, который они использовали, не оказал никакого воздействия.

Более современное исследование, опубликованное в Александрийском инженерном журнале, показало, что можно увидеть некоторую экономию топлива при использовании генератора HHO, но исследователи изготовили специальное устройство, оптимизированное для тестового автомобиля.

Можно ли заставить машину работать на водороде? Конечно. Но, как показывают Project Farm и другие тесты, генератор HHO от eBay действительно не справится.

(Обновлено 03.03.22 с новыми подробностями)

HHO PLUS — 2022 Новые комплекты генераторов для экономии водородного топлива для легковых и грузовых автомобилей

Сертификат о защите продукта  

Регистрационный номер:
002077925-0001-0002

1 . Каковы преимущества и экономия топлива при использовании нашей водородной технологии?

Большинство пользователей экономят от 20 до 30% расхода топлива. Известны случаи более высоких результатов с чипом HEC в автомобилях с электронным впрыском топлива. Водород снижает потребление топлива за счет углерода на основе топлива, чтобы сгорать более полно и эффективно. Водород также помогает очищать углеродистые отложения внутри двигателя. Выбросы водородных выхлопов — это чистая вода. Таким образом, вы экономите топливо, экономите деньги и сохраняете окружающую среду.

2. Является ли гибридная топливная система более подверженной ржавчине или коррозии?

Нет. Ископаемое топливо [газ или дизельное топливо] выделяет достаточно тепла во время сгорания, чтобы испарять водород, когда он снова превращается в воду и выходит из выхлопной системы.

3. Может ли эта система улучшить мою производительность?

Да, впрыск водорода в ваш двигатель внутреннего сгорания поможет очистить внутренние детали во время работы двигателя. Это повысит крутящий момент и мощность, а также уменьшит выброс углеводородных загрязнителей в воздух через выхлопные газы.Водород сгорает быстрее и чище, чем газ или дизельное топливо в вашем двигателе. Благодаря этому ваш автомобиль будет работать плавнее, дольше, холоднее и эффективнее, чем когда-либо прежде.

 

4. Работает ли это с дизельными, бензиновыми или GPL автомобилями?

Да, работает со всеми автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

5. Наносит ли генератор водорода какой-либо краткосрочный или долгосрочный вред моему двигателю?

Нет, водородный генератор не вызывает проблем с двигателями.

6. Какой тип регламентного обслуживания требуется?

Заполнение резервуара для воды дистиллированной водой по мере необходимости. На каждые 1000 км вам понадобится 1 литр воды и немного электролита. Каждые шесть месяцев, в зависимости от интенсивности использования, рекомендуется сливать и промывать систему и заменять ее свежей дистиллированной водой и электролитным катализатором.

7. Какой электролит используется?

Лучшим электролитом является KOH (гидроксид калия).Очень дешево и легко найти.

8. Не замерзнет ли зимой вода в агрегате?

Нет, если вы добавите около 20-25% изопропилового спирта в раствор резервуара, чтобы избежать замерзания в зимние месяцы.

 

9. Что делать, если я не использую дистиллированную воду в своем генераторе?

Дистиллированная вода – это в основном чистая вода. Другие типы воды, такие как водопроводная, минеральная вода, вода из пруда, морская вода и т. д., будут работать, но они также быстро замутят электролит из-за минералов и примесей в воде.Грязный электролит будет скапливаться на пластинах генератора и действовать как изолятор, вызывая снижение производства газа водородного топлива. То же самое верно и для многих других типов катализаторов, особенно для любого катализатора, содержащего натрий, такого как пищевая сода или гидроксид натрия. Натрий быстро загрязнит пластины электролизера и сделает устройство неэффективным.

10. Может ли взорваться водородный генератор?

Нет. Производство водорода производится по требованию. У вас будет водород только тогда, когда ваш автомобиль движется.В отличие от газовых баллонов под давлением, в системе существует лишь небольшое давление водорода.

11. Если у меня есть вопросы, есть ли какая-либо техническая поддержка по для моего водородного генератора?

Техническая поддержка предоставляется для вашего генератора водорода ( [email protected] ).

12. Есть ли какая-либо гарантия на мой эратор Hydrogen Gen ?

Да, 2 года 100% гарантии на ремонт или замену деталей и узлов.

13.В случае аварии взорвется водородный генератор?

Ни в коем случае, все, что у вас будет, это вода и электролит на земле.

14. Можем ли мы использовать водородный генератор на электрогенераторе?

Генератор можно использовать на любом электрогенераторе.

15. Каков срок службы продукции?

На сегодняшний день у нас есть устройства, проданные за 2 года, которые все еще работают.

Испытания высокоскоростного генератора мощностью 3 МВт и турбинного привода для силовой установки гибридного транспортного средства

Аннотация

Потребность в повышенной гибкости конструкции и уменьшении веса и объема инфраструктуры производства электроэнергии вызвала повышенный интерес к использованию высокоскоростных генераторов с прямым приводом от газотурбинных первичных двигателей как для военных, так и для коммерческих приложений по выработке электроэнергии.Этому переходу способствовало использование распределения постоянного тока и последние достижения в области твердотельных преобразователей энергии, что позволило разработчикам отделить частоту генерации электроэнергии от типичных нагрузок переменного тока 60 Гц. Работа генератора на выходной скорости турбины устраняет необходимость в редукторе скорости и может значительно увеличить объемную и весовую удельную мощность системы выработки электроэнергии. Это особенно верно для турбин мощностью от 3 до 10 МВт, которые обычно работают при частоте вращения силовой турбины от 7000 до 16000 об/мин.Техасский университет в Остине, Центр электромеханики (UT-CEM), в настоящее время разрабатывает высокоскоростной генератор мощностью 3 МВт и систему привода турбины для силовой установки гибридного транспортного средства в рамках программы Федерального управления железных дорог Advanced Locomotive Propulsion System (ALPS). . Система ALPS состоит из первичного двигателя турбины/генератора переменного тока мощностью 3 МВт, соединенного с системой накопления энергии с маховиком мощностью 480 МДж, 2 МВт. Несмотря на то, что компактный блок турбины/генератора переменного тока разработан как первичный двигатель для высокоскоростного пассажирского локомотива, он хорошо подходит для использования в морских условиях в качестве вспомогательной турбогенераторной установки или в качестве основной силовой установки для небольших судов.Высокоскоростной генератор ALPS мощностью 3 МВт и система привода турбины были впервые представлены на выставке ASME Turbo Expo 2005 [1]. В этом последующем документе представлены результаты механических испытаний на вращение и электрических испытаний без нагрузки высокоскоростного генератора, а также испытаний генератора и системы привода турбины на статическую нагрузку в NAVSEA (Филадельфия, Пенсильвания) с фиксированной резистивной нагрузкой. Генератор был испытан на уровне мощности 1,5 МВт в процедурах статической нагрузки и готовится к заключительному этапу испытаний, включающему обмен динамической мощностью с маховиком.

Технические характеристики генератора

| Как читать и интерпретировать спецификации

Технические характеристики генератора Каждый производитель создает спецификации и паспорта для своих генераторов. Понимание этих спецификаций является обязательным при выборе генератора для вашего приложения.

Существует три рабочих цикла, на которые делятся генераторы:

  • Режим ожидания — подает питание на переменную электрическую нагрузку на время перерыва в подаче электроэнергии.
  • Prime — эти генераторы используются в приложениях, к которым нет доступа из общедоступной утилиты. Генераторы основной мощности делятся на следующие периоды работы:
    • Неограниченное время работы — максимальная мощность (от генераторной установки с переменной нагрузкой), доступная в течение неограниченного количества часов в год. Применяются следующие эксплуатационные рекомендации:
      • Когда установка работает в течение 250 часов, установка должна работать с 70% номинальной производительностью.
      • Если генераторная установка должна использоваться на 100 %, ее нельзя эксплуатировать более 500 часов в год. Генератор не должен быть перегружен.
  • Ограниченное время работы — нагрузка доступна в течение ограниченного количества часов в приложениях с непеременной нагрузкой. Генераторы могут работать до 750 часов в год меньше номинальной мощности.
  • Непрерывная работа — Генераторные установки используются при 100% номинальной мощности в течение неограниченного количества часов в год.Они часто используются в горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве и военных целях.

При сравнении листов спецификаций разных производителей становится очевидным, что каждый производитель отличается форматированием и содержанием. Основная информация доступна в каждом экземпляре. Если требуемой информации о генераторной установке нет в спецификации, можно связаться с производителем.

Способность понимать спецификацию производителя и знание области применения предоставляет покупателю данные, необходимые для принятия обоснованного решения.
В этой статье будут рассмотрены спецификации генераторов Cummins.

Спецификации Cummins

Мы выбираем модель DQKC для изучения. Спецификация разделена на следующие четыре страницы:

  • Description, Features and Ratings (Описание, характеристики и рейтинги) — содержит информацию об описании, функциях и рейтингах.
  • Спецификации и опции — Характеристики генератора, двигателя и генератора переменного тока. Дополнительные опции также находятся на этой странице.
  • Возможности системы управления — определяет точки защиты и мониторинга, а также дополнительные дополнительные параметры.
Каждая страница будет разделена на группы, и каждая группа будет переведена индивидуально. Это должно обеспечить четкое понимание технических характеристик генератора Cummins.

Описание, характеристики и характеристики
Эта страница используется в качестве вводной страницы генераторной установки. Разделен на три отдельные области:
Описание Серии коммерческих генераторных установок полностью интегрированы (полный комплект находится на салазках).Может использоваться в резервных, основных или непрерывных приложениях питания. Сертификаты генератора:
  • Сертифицировано по ISO 9001 и производится на предприятиях, сертифицированных по ISO 9001 или ISO 9002.
  • Поддержка тестирования прототипа (PTS). Это позволяет проверить целостность конструкции генераторной установки.
  • Сертификат
  • CSA. Это относится ко всем низковольтным моделям производителей Cummins.
  • Сертификат
  • Underwriters Laboratories (UL). UL провела испытания этих генераторов для стационарных генераторных установок на номинальную работу.
  • Международные строительные нормы и правила. Генераторы сертифицированы для применения в сейсмостойких условиях в соответствии с международными строительными нормами.
Особенности В этом разделе описаны общие характеристики всех моделей генераторных установок, описанных в этом техническом паспорте. За перечисленные ниже функции дополнительная плата не взимается:
  • Двигатель Cummins для тяжелых условий эксплуатации. Все модели оснащены 4-тактными промышленными двигателями QSK60 с низким уровнем выбросов и быстрым откликом на изменение нагрузки.
  • Генератор — при покупке нового доступно несколько размеров генератора (со стороны генератора). Обмотки 2/3 генератора производят небольшой ток третьей гармоники.
  • Генератор с постоянными магнитами (PMG) — Использование установки с постоянными магнитами улучшает запуск двигателя и устраняет неисправности при коротком замыкании.
  • Система управления — система управления мощностью (PCC) используется для управления функциями двигателя и генератора. Имеет полные возможности мониторинга.
  • Система охлаждения — стандартная встроенная радиаторная система, разработанная, испытанная и рассчитанная на температуру окружающей среды.
  • NFPA — выдерживает 100 % нагрузки за один шаг. Это означает, что генератор не нужно нагружать постепенно.
Рейтинги Каждый номер модели генераторной установки был изготовлен для конкретного применения. Cummins использует рейтинги Standby, Prime и Continuous.
Приведенная ниже таблица составлена ​​на основе спецификаций Cummins для более подробного объяснения.
Таблица применения номиналов
Модель Режим ожидания Высший рейтинг Непрерывный рейтинг Спецификации

60 Гц

кВт (кВА)

50 Гц

кВт (кВА)

60 Гц

кВт (кВА)

50 Гц

кВт (кВА)

60 Гц

кВт (кВА)

60 Гц 50 Гц
ДККБ 1750 (2188) 1500 (1875) 1600 (2000) 1350 (1688) 1450 (1813) 1200 (1500) Д-3220/3224 Д-3221
ДККС 2000 (2500) 1650 (2063) 1825 (2281) 1500 (1875) 1600 (2000) 1200 (1500) Д-3222/3225 Д-3223
ДККД Без рейтинга 1800 (2250) Без рейтинга 1600 (2000) Без рейтинга 1320 (1650) Без рейтинга Д-3250
ДКХ 2250 (2813) 2000 (2500) Без рейтинга Без рейтинга Без рейтинга Без рейтинга Д-3235 Д-3236

Таблица разделена на три столбца рейтинга (Ожидание, Основной и Непрерывный).Каждый из столбцов рейтинга разделен на столбцы 60 Гц и 50 Гц. Ячейки под ними содержат номинальную мощность генераторной установки. Выберите модель генераторной установки и следуйте инструкциям справа от таблицы для получения информации о номинальной мощности.

Пример:
Выбрана генераторная установка модели DQKC. Эта модель рассчитана на следующие приложения:

  • Режим ожидания — Генератор может подавать мощность 2000 кВт, 60 Гц на переменную нагрузку при отключении питания.
  • Prime — Генератор мощностью 1825 кВт, 60 Гц работает 8 часов в день.
  • Непрерывный — Генератор может обеспечивать мощность 1600 кВт, 60 Гц 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

В приведенной выше таблице показано, что при увеличении времени работы генератора нагрузка должна уменьшаться. Это обеспечивает длительный срок службы генератора при работе в любых условиях.

Технические характеристики и опции

Вторая страница технического описания посвящена следующим спецификациям, опциям и аксессуарам:


Технические характеристики генераторной установки Основные технические характеристики генератора, которые должны включать:
  • Класс регулирования регулятора — стандарт регулятора оборотов двигателя (ISO8528, часть 1, класс G3).
  • Регулятор напряжения — позволяет поддерживать постоянное напряжение (0,5 %) в диапазоне от холостого хода до полной нагрузки.
  • Случайные колебания напряжения — Колебания величины напряжения питания, (0,5%) нормальная работа.
  • Случайные изменения частоты — Величина изменения частоты (0,25 %) при нормальной работе.
  • Радиочастотное излучение — создается во время генерации из-за электромагнитных свойств. Соответствует военным стандартам и стандартам IEC.

Технические характеристики двигателя Производственные спецификации для сборки двигателя должны включать:
  • Диаметр цилиндра — диаметр цилиндра (6,25 дюйма).
  • Ход поршня — расстояние, которое проходит поршень в цилиндре (7,48 дюйма).
  • Рабочий объем — Объем всех цилиндров в двигателе (3673 кубических дюйма).
  • Конфигурация — Конструкция блока цилиндров. (чугун В16).
  • Емкость батареи — рекомендуемая сила тока батареи (2200 ампер при температуре от 0 до 32 градусов по Фаренгейту).
  • Генератор для зарядки аккумуляторной батареи — мощность зарядки генератора двигателя (40 ампер).
  • Starting Voltage — напряжение аккумуляторной батареи, необходимое для работы двигателя (24 В пост. тока, минусовая масса).
  • Топливная система — Тип топливной системы. (Прямой впрыск, дизельное топливо №2, с топливным фильтром и автоматическим отключением).
  • Топливный фильтр — тип топливного фильтра, возможности и опции (тройной элемент 10 микрон, навинчиваемый с водоотделителем).
  • Воздушный фильтр — Тип воздухоочистителей, используемых на двигателе (сухой сменный элемент).
  • Масляный фильтр — количество и тип масляного фильтра двигателя (4 масляных фильтра, комбинация полнопоточного и байпасного).
  • Система охлаждения — стандартная система охлаждения (может работать при температуре окружающей среды 104 градуса по Фаренгейту).

Характеристики генератора Часто упоминается как конец генератора. Производственные спецификации для сборки должны включать:
  • Конструкция – описывает конструкцию генератора переменного тока (бесщеточный, 4-полюсный, с вращающимся полем).
  • Статор. Шаг обмотки определяется конструкцией (шаг 2/3 рекомендуется для всех 4-проводных систем).
  • Ротор — когда ротор генератора присоединен к двигателю, используется только один подшипник (одинарный подшипник, гибкие диски).
  • Система изоляции — Класс изоляции, используемой для обмоток (класс F для высокого напряжения и класс H для низкого напряжения). Температурные характеристики от 239 до 302 градусов по Фаренгейту.
  • Стандартное повышение температуры — IEC тестирует генератор на стандартное повышение температуры (при температуре окружающей среды 104 градуса по Фаренгейту, 302 градуса по Фаренгейту).
  • Тип возбудителя — тип используемого магнита. Два типа постоянного и электромагнитного (постоянный магнитный генератор).
  • Чередование фаз — Предоставляет информацию о фазах генератора (А опережает В опережает С при вращении по часовой стрелке).
  • Охлаждение генератора — способ охлаждения генератора во время работы (центробежный вентилятор с прямым приводом).
  • Harmonic Distortion — Синусоидальное искажение во время линейных и нелинейных операций (менее 5 % без нагрузки до полной линейной нагрузки, менее 3 % при одиночной гармонической нагрузке).
  • Коэффициент влияния телефонной связи (TIF) — мера интерференции гармоник линии электропередачи с телефонными линиями (менее 50 в соответствии с рекомендациями NEMA).
  • Коэффициент телефонных гармоник (THF) — Гармонические искажения, вызванные генератором в аналоговой телефонной системе. Заменено гармоническими искажениями (менее 3).

Доступные напряжения Генераторы могут быть подключены двумя отдельными способами. Соединения между линиями выполняются между любыми двумя проводниками.Линия к нейтрали находится между проводником и нейтралью.
  • 60 Гц линейное напряжение к нейтрали:
    • 219, 254, 277, 347, 2400, 7200, 7620 или 7970.
  • Линейное напряжение 60 Гц:
    • 380, 440, 480, 600, 4160, 12470, 13200 или 13800.

Опции и принадлежности генераторной установки Доступные дополнения к стандартной генераторной установке. Разделяется на следующие системы:
  • Двигатель — Система снижения выбросов для модели DQKB, NOx для модели DQKC, нагреватели охлаждающей жидкости различного напряжения для температур выше и ниже 40 градусов по Фаренгейту и масляный поддон большой емкости.
  • Система охлаждения — система с рабочей температурой окружающей среды 122 градуса, теплообменник и выносной радиатор.
  • Панель управления — антиконденсационный нагреватель, возможность параллельного подключения, блок дистанционного сигнала неисправности и блок реле работы.
  • Выхлопная система — доступны промышленные, бытовые и критические глушители.
  • Генератор переменного тока — различные усовершенствования для повышения температуры, антиконденсационный нагреватель, усовершенствования датчика температуры и дифференциальные трансформаторы тока.
  • Генераторная установка
  • — батарея, аккумуляторные стойки, автоматические выключатели, разъединитель, сетевое программное обеспечение PCC, панели удаленных сигнализаторов, пружинные выключатели и обновления гарантии.
 

Возможности системы управления Система управления отвечает за управление всеми функциями двигателя и генератора. Система Power Command Control (PCC 3201) имеет множество функций контроля и управления, как показано ниже:

Панель управления Система управления PCC представляет собой встроенный контроллер генераторной установки, который обеспечивает управление, регулировку напряжения и защиту двигателя.Элементы управления панели:
  • Переключатель «Выкл./Ручной/Автоматический» — выбор режима работы.
  • Переключатель ручного запуска/остановки — нажмите переключатель, когда переключатель режимов находится в ручном положении, чтобы запустить двигатель.
  • Переключатель проверки ламп панели — нажмите переключатель, чтобы проверить лампы панели.
  • Переключатель аварийного останова — нажмите переключатель, чтобы остановить двигатель. Выключатель должен быть вытащен после того, как инициирована аварийная остановка.
  • Переключатель упражнений — используется для завершения предварительно запрограммированной последовательности упражнений, когда переключатель режимов находится в положении «Авто».
  • Конфигурация — Буквенно-цифровой дисплей с обычными светодиодными индикаторными лампами. Различный язык способный.

Элементы панели Панель управления обеспечивает защиту двигателя и мониторинг, перечисленные ниже:
  • Отключение при превышении скорости — Панель выключает двигатель, если скорость превышает заданный предел.
  • Низкое давление масла — Аварийный сигнал низкого давления масла и остановка двигателя, когда давление масла падает ниже заданных значений.
  • High Coolant Temperature (Высокая температура охлаждающей жидкости) — Аварийный сигнал высокой температуры охлаждающей жидкости и остановка двигателя, когда температура охлаждающей жидкости превышает заданные значения.
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости — Предупреждение, когда уровень охлаждающей жидкости падает ниже датчика. Возможна остановка двигателя.
  • Высокое и низкое напряжение батареи — Предупреждение, когда батарея превышает или падает ниже заданных значений.
  • Weak Battery — Предупреждение, когда уровень заряда батареи падает ниже заданного значения.
  • Разряженный аккумулятор — остановка двигателя при выходе из строя аккумулятора.
  • Неудачный запуск — отключение при ускорении, если двигатель не запускается в установленное время.
  • Fail to Crank — Двигатель остановлен, так как стартер не вращает коленчатый вал двигателя.
  • Избыточное отключение при запуске — активировано при слишком большом количестве попыток запуска.
  • Блокировка проворачивания — предотвращает запуск двигателя.
  • Отказ датчика — указывает, когда датчик неисправен.

Контроль панели Панель управления также контролирует и контролирует:
  • Защита от переменного тока AmpSentry — контролирует перегрузки по току и короткие замыкания. Обеспечивает регулировку одиночной и трехкратной неисправности. Мониторинг повышенного и пониженного напряжения и частоты и отключение.
  • Данные генератора переменного тока — контролирует напряжение (линейное или линейное с нейтралью). Контролирует ток и частоту на всех трех фазах. кВт и кВА мониторинг.
  • Прочие данные — укажите модель генераторной установки, попытки запуска, запуски, часы работы, кВт-часы и историю неисправностей.
  • Управление — система содержит цифровой изохронный регулятор, который обеспечивает динамическое регулирование температуры и интеллектуальный контроль скорости холостого хода.
  • Регулировка напряжения — ШИМ (цифровая) электронная регулировка напряжения с измерением трехфазной линии к нейтрали.Мониторинг и регулирование однофазных и трехфазных неисправностей.
  • Функции управления — Регистратор данных о неисправностях с имитацией неисправности с помощью программного обеспечения Inpower. Пуск с задержкой по времени и управление охлаждением. Конфигурируемые входы и выходы с возможностью дистанционного аварийного останова.

Опции панели Параметры панели управления расширяют возможности. Эти параметры включают в себя:
  • Параллельное управление с элементами управления распределением нагрузки.
  • Термостатический регулятор обогревателя.
  • Переключатель режимов с ключом для обеспечения безопасности.
  • Внешние компоненты, такие как модули замыкания на землю и вспомогательные реле для дополнительного контроля.
  • Различные интерфейсные программы, такие как LONWORKS и iWatch
  • Дополнительные модули ввода и вывода.
  • Дистанционный извещатель для контроля аварийных сигналов в местах, отличных от машинного зала.
Всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы узнать о возможностях и операциях переключателя.Хотя эти листы содержат довольно много полезного материала, всегда полезно указать производителя вашего устройства или связаться со знающим персоналом здесь, в Generator Source, для получения дополнительных разъяснений по вашему конкретному генератору.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.