Как проверить регулятор напряжения на генераторе: 3 метода проверки регулятора напряжения генератора

Содержание

Как проверить регулятор напряжения на ваз 2106. Реле-регулятор напряжения ваз

Реле регулятор напряжения (или просто реле напряжения) – это устройство, предназначенное для сохранения бортового напряжения сети, получаемого с генератора. Дело в том, что генератор, в силу неравномерности вращения ротора, не может обеспечить равномерное напряжение на выходе, так как оно, то возрастает, то снижается. Для поддержания заданной величины напряжения используется реле-регулятор.

Данное устройство выпускалось вначале в виде электромагнитного реле, основой которого служила катушка с сердечником и ряд небольших механизмов для замыкания, размыкания и создания определенного сопротивления в цепи. Такой вид регуляторов уже устарел и больше не производится.

На смену устаревшему типу реле, пришло электронное полупроводниковое устройство. Отличается от старого образца отсутствием каких-либо контактов, габаритами и содержимым. Кроме того, не поддается регулировкам, поэтому является одноразовым элементом.

Крепление реле осуществляется при помощи шпилек и гаек на кузове автомобиля в подкапотном пространстве. Однако, современные образцы, например, на ВАЗ 2109, ВАЗ 2112, Lada Priora и Lada Kalina имеют реле напряжения, которые крепятся, непосредственно к щеткам генератора и представляют единое целое. Такие элементы в народе получили название «таблетка».

Неисправности реле напряжения и их диагностика на ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации автомобиля в бортовой сети могут возникнуть определенные сбои, которые говорят о плохом электроснабжении аппаратуры. В первую очередь, автолюбители проверяют состояние генератора. Его снимают, разбирают, проводят диагностику и оценивают натяжение ремня. Если в процессе проверки, выясняется, что он исправен, то последним остается реле-регулятор напряжения.

Самая обычная неисправность реле-регулятор – это слишком малый или слишком большой заряд. При мало заряде, на холостых оборотах плохо работают фары, двигатель работает неустойчиво, а ситуация улучшается после добавлении оборотов коленчатому валу.

При большом заряде, многие предохранители часто перегорают, фары светят слишком ярко, а электрическая аппаратура нагревается. В обоих случаях, приступают к замерам напряжения бортовой сети.

Запустите двигатель и прогрейте его. Приложите концы вольтметра к клеммам аккумулятора. Напряжение должно составлять 13,5 – 14 вольт. Попробуйте включить фары, дворники и т п. Если напряжение падает ниже 12 вольт, то реле напряжения нуждается в замене.

Замена реле-регулятора напряжения ВАЗ 2106


Чтобы заменить реле напряжения на ВАЗ 2106, отключите клемму аккумулятора и вытащите штекера с проводами из старого реле. После этого, открутите гайки крепления и вытащите со шпилек неисправный элемент. После этого, установите новое реле и закрутите гайки. Вставьте штекера в разъемы нового реле и наденьте клемму аккумулятора.

Внимание! Ни в коем случае никогда не перемыкайте провода, идущие к реле друг с другом. При работающем двигателе это может вызвать резкий скачок напряжения, который испортит все электрические приборы автомобиля.

После установки нового элемента рекомендуется провести его проверку. Дело в том, что такие реле имеют особенность исправной работы только на одной машине. Это связано с плохим качеством сборки комплектующих деталей для наших автомобилей. Поэтому, если показания прибора снова не оправдывают ваших ожиданий, верните реле в магазин и попросите другое. Вполне возможно, что следующее реле окажется именно тем.

Помимо этого, существует, также, вероятность получения бракованного устройства. Именно поэтому, проверка реле должна проводиться обязательно.

Видео — Как поменять реле-регулятор своими руками

Каждый автомобиль оснащен устройством стабилизации напряжения. На «шестерках» устанавливают реле регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106. Задачей прибора является поддержание уровня напряжения бортовой сети.

Напряжение генераторов зависит от следующих факторов:

  1. Частоты вращения ротора.
  2. Токовой нагрузки.
  3. Величины магнитного потока.

Достаточным условием для выработки электрической энергии является вращение ротора генератора ВАЗ 2106 в магнитном поле. Магнитный поток пересекает обмотки статора. Образуется напряжение переменного тока. Диоды генератора выпрямляют ток.

Роль электромагнита выполняет обмотка возбуждения. Она уложена в пазах вращающей части. Напряжение возбуждения поступает на нее через щеточный узел. Изменяя силу тока, проходящего через обмотку, управляют генерацией.

Регулятор напряжения ваз 2106 (РР) управляет током обмотки ротора. Блок изменяет сопротивление цепи возбуждения в зависимости от уровня напряжения сети. Генератор реагирует должным образом. Так устройство возвращает напряжение генератора к норме.

К работе блока регулировки предъявляют повышенные требования. Они обусловлены условиями работы и техническими характеристиками потребителей. Вся аппаратура, которая подключена к сети легкового транспорта, рассчитана на 12 вольт (В). Регулятор напряжения ВАЗ должен удерживать диапазон от 13,2 до 14,4 В. Этот промежуток не должен зависеть от количества оборотов ротора и амперной нагрузки.


Реле регулятор напряжения должен включаться в работу автоматически после пуска двигателя. Помимо основного назначения устройство выполняет дополнительные функции:

  • защищает генератор от перегрузок;
  • подзаряжает аккумуляторную батарею;
  • предохраняет приборы от перенапряжения.

Правильная работа РР защитит электрическое оборудование от перенапряжения. Отсутствие зарядки сократит срок жизни аккумулятора. Пониженное напряжение сети затруднит пуск холодного двигателя.

Типы конструкций

Существуют 2 вида регуляторов: старого и нового образца. Они заменяют друг друга, хотя содержат разные начинки. Старая конструкция комплектуется механическим реле. На машинах ВАЗ установлен регулятор напряжения типа РР-380. Приборы такой серии используют подвижные контакты для включения резисторов.

Данная запчасть снята из серийного производства. Сейчас подобные экземпляры встречаются редко. Вибрационный регулятор РР-380 к тому же имеет ряд недостатков. Укажем на трудности при эксплуатации контактного варианта:

  • необходимость настройки;
  • ступенчатая регулировка;
  • периодическая зачистка контактной группы;
  • низкая надежность;
  • создает радиопомехи;
  • малый срок эксплуатации.


Сегодня на замену устаревшей модели пришли технологии на полупроводниках. Автомобили производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ комплектуются электронными разработками. Новшество является огромной заслугой и успехом российских производителей.

Регуляторы на базе транзисторов относят к бесконтактным реле. ВАЗ 2106 получил блок типа 121.3702. Радиодетали размещены в пластмассовом корпусе прямоугольной формы.

Диагностика устройства

Неисправность элементов цепи зарядки можно определить во время езды. При работающем двигателе смотрят на панель приборов. При падении напряжения реле зарядки включает лампочку. Сигнализация указывает на возможный отказ РР.

Чтобы проверить регулятор напряжения, необходим вольтметр. Тестер можно приобрести в магазине или взять на время у знакомого электрика. Переключатель режимов выставляют на предел 20 В. Общий провод (черный) соединяют с массой легкового авто, а красный щуп ставят на знак «+» аккумулятора.

Проверить реле регулятор можно на заведенном моторе и полностью заряженном аккумуляторе. Последовательность действий для диагностики устройства должна быть следующей:

  1. Ключом зажигания заводим двигатель.
  2. Включаем нагрузку (фары дальнего света).
  3. Прогреваем мотор в течение 15 мин.
  4. Устанавливаем частоту вращения 2,5 тыс. по тахометру.
  5. Снимаем показания тестера на клеммах батареи.

После выполнения всех пунктов проводят анализ. Если стрелка на шкале прибора установилась в пределах 14,2 В, то регулятор справляется со своей задачей. При этом напряжение не должно существенно зависеть от количества оборотов.

Отклонение показателей от нормы свидетельствует о поломке регулятора.

Запомните, что электронное реле не допускает снятия клемм с аккумулятора на заведенном двигателе. Это приводит к броску напряжения и выходу из строя электронных устройств.

Подключение блока

Перед выбраковкой устройства следует убедиться в исправности других деталей. Осмотру подлежат ремень, генератор, аккумулятор, провода. Отсутствие зарядки ВАЗ 2106 может быть вызвано ослаблением ремня. Если перед проверкой блок снимался, то следует убедиться в правильности соединения проводов.

Замена регулятора напряжения выполняется в гаражных условиях. Даже неопытный водитель сможет сделать это. Потребуется инструмент, умелые руки и немного знаний.

Открываем капот, чтобы найти выносное реле. В «Жигулях» коробка крепится ушками к левому крылу. Объект находим возле бачка с тормозной жидкостью. Некоторые реле вмонтированы в корпус генератора. В народе их называют интегралом.

Не спешите откидать проводку от клемм. Бывалые автолюбители советуют предварительно обозначить провода маркером. До регулятора напряжения ВАЗ подходят 2 провода серого и оранжевого цветов. Они крепятся к клеммам с цифрами 67 и 15. Не перепутайте провода. Серый цвет соответствует номеру 67, а оранжевый 15.

В конце проводят повторную проверку. Диагностика и замена регулятора напряжения не потребует больших усилий. Необязательно обращаться на станцию технического обслуживания. Избавьте себя от материальных затрат и ремонтируйте автомобиль сами.

На автомобилях ВАЗ 2106 применялись регуляторы напряжения двух основных типов:

  • электромагнитный РР-380 устанавливался на первые экземпляры автомобилей, но он на данный момент считается устаревшим;
  • бесконтактного типа с обозначением 121.3702. Это новый регулятор напряжения, не требующий настройки и регулировки, применялся в последние годы выпуска автомобиля ВАЗ 2106.

У реле-регуляторов только схема различная, принцип действия во многом похож, а подключение идентичное. Для замены регулятора старого образца на новый достаточно просто подключить провода к соответствующим штекерам. Но перед заменой потребуется проверка работоспособности реле-регулятора.

Виды реле-регуляторов ВАЗ

В последние годы устанавливался реле регулятор с обозначением 121.3702, который работал в симбиозе с генератором переменного тока Г-221. Но такое совершенное устройство, которое не нуждается ни в регулировках, ни в дополнительном обслуживании, применять начали с 90-х годов. Изначально автомобили шли с конвейера с вибрационным регулятором РР-380. Вот он-то нуждался и в регулировках, и в настройках, и даже в обслуживании. При работе с регулятором РР-380 нужно придерживаться простых правил.

    1. Ни в коем случае не перепутайте провода с обозначением «67» и «15». Если это произойдет, то реле-регулятор не будет функционировать, его контакты, расположенные сверху, будут накоротко замкнуты. Итог — резкое возрастание напряжения на выходной клемме генератора, закипание АКБ, выход из строя всех потребителей электроэнергии и самого регулятора напряжения ВАЗ 2106.
    2. В цепь штекера «67» не разрешается подключать конденсаторы для противодействия радиопомехам. Контакты в итоге работают неправильно, вследствие этого происходит их разрушение.
    3. В цепь обмотки возбуждения запрещено включать каких-либо потребителей электрической энергии. В противном случае выходное напряжение возрастает в несколько раз.
  1. Штекеры под номерами «67» и «15» нельзя замыкать между собой, так как выходное напряжение значительно возрастает и вероятность выхода из строя полупроводникового выпрямителя очень высокая.
  2. Снимать с регулятора крышку не рекомендуется, потому что в него может попасть пыль и влага, контакты начнут подгорать, загрязняться, что приведет к неправильной работе механизма. Запрещена установка прокладок, изготовленных из подручных материалов.
  3. Не ударяйте по корпусу регулятора, держите его в чистом виде.
  4. Электрические соединения массы автомобиля ВАЗ 2106 и корпуса прибора должны быть надежными, сопротивление минимальным. Если соединение слабое, то вероятность повышения напряжения весьма высокая.

Перечислены требования к старому типу реле-регуляторов ВАЗ 2106, но для бесконтактного можно применить все пункты, кроме 5. Снять крышку с бесконтактного регулятора напряжения не получится, так как у него ее нет. Поэтому при выходе из строя всего узла потребуется его полная замена, ремонт невозможен.

Проверка и замена регулятора

Перед началом диагностики состояния регулятора напряжения рекомендуется зарядить аккумуляторную батарею. Для этого снимите ее и, выкрутив заглушки всех отсеков, дайте зарядиться от сети в течение нескольких часов. Контролируйте уровень зарядки по индикатору на зарядном устройстве.

После этого установите заряженную аккумуляторную батарею на автомобиль ВАЗ 2106 и заведите двигатель. При помощи ручки подсоса установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в интервале 2500-3000 оборотов в минуту. Все потребители электрической энергии должны быть отключены, не допускается даже работа светодиодных ходовых огней.

При помощи вольтметра с широкой шкалой (можно использовать и с цифровым индикатором) проведите замер напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Значение напряжения должно составлять примерно 14,2 В. Допускается отклонение в большую или меньшую сторону, но не более чем на 0,1 В. Если отклонение существенное, то реле-регулятор подлежит немедленно полной замене. Не забудьте только непосредственно перед началом диагностики убедиться в следующем:

  • ремень генератора имеет нормальное натяжение;
  • корпус регулятора ВАЗ 2106 имеет надежный контакт с кузовом автомобиля.

Если есть недочеты, то их необходимо устранить, отрегулировав натяжение ремня или затянув все гайки, которые крепят реле регулятор к кузову. Чтобы заменить регулятор напряжения ВАЗ, потребуется выполнить следующие действия:

  • со шпилек выкрутить 2 гайки;
  • пометить маркером все провода, чтобы после не спутать их;
  • отключить от регулятора напряжения провода;
  • снять старый регулятор, а на его место установить новый;
  • произвести подключение проводов согласно схеме;
  • затянуть гайки.

Работа по замене регулятора напряжения на автомобиле ВАЗ 2106 закончена, занимает она несколько минут и выполняется с минимальным количеством инструмента. Старайтесь только во время проведения ремонтных и диагностических работ случайно не перемкнуть выводы регулятора напряжения, иначе можно повредить не только его, но и штатную проводку автомобиля ВАЗ 2106.

В автомобиле ВАЗ 2106 встречаются два вида регуляторов напряжения: бесконтактный электронный редуктор и электромагнитный регулятор. Первый является более новой и популярной моделью. При поломке такого регулятора, его можно легко заменить. Второй вид регулятора является старой моделью, уже снятой с производства. Оба этих регулятора могут при необходимости заменить друг друга. Здесь даже не требуются никакие дополнительные настройки.

Как проверить регулятор напряжения?

Но прежде чем менять регулятор, нужно обязательно проверить его, так как поломка может быть связана и не с ним. Перед проверкой нужно полностью зарядить аккумулятор. Сам процесс проверки заключается в следующем:

  • Нужно завести машину и набрать около 3000 об/мин.
  • Не должно быть никаких посторонних потребителей электроэнергии.
  • Вольтметром нужно замерить напряжение с клемм аккумулятора. Норма- 14,2 В.

Если показатели сильно отклоняются от нормы, то регулятор напряжения сломался и его нужно заменить. Причины поломки могут быть в следующем:

  • Очень часто поломка происходит из-за обрыва. Местом происхождения этого обрыва может быть термокомпенсирующий резистор или обмотка.
  • Оборваться могут дополнительные резисторы или обмотка дросселя.
  • Из-за неустойчивого напряжения контакты могут подгорать, загрязняться и окисляться.


Замена регулятора напряжения ВАЗ 2106

Контакты можно попробовать аккуратно почистить с помощью бархатного надфиля, а сам регулятор промыть с помощью спирта или бензина. После этого его нужно хорошо просушить и собрать обратно.
Если данные манипуляции не помогли, то регулятор придется заменить. Сделать это можно следующим образом:

  • Отворачиваются гайки реле и снимается регулятор,
  • Чтобы не перепутать провода, их можно заранее пометить фломастером.
  • После этого провода нужно отсоединить, а регулятор заменить на новый,
  • Теперь в соответствии с отмеченными проводами поставить все на место.

После того, как установка завершена, нужно подключить аккумулятор и проверить работоспособность нового регулятора.

В этой статье рассмотрена схема зарядки ВАЗ 2106 (ВАЗ-2101- ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2121 (кроме инжекторных)и их модификациях).

Схема зарядки ВАЗ 2106 состав оборудования.

Схема зарядки ВАЗ 2106 автомобилей включает в себя выносной регулятор напряжения, генератор, реле контрольной лампы зарядки и лампы контроля заряда аккумуляторной батареи, расположенной на панели приборов.

Генератор.

На автомобилях применяется генератор переменного тока со всторенным выпрямителем. Привод генератора осуществляется моноклиновым ремнём от шкива коленвала.

Реле регулятор.

Реле обеспечивает поддержание напряжения, вырабатываемое генератором в пределах 13,5 – 14,5В. и находится в подкапотном пространстве на левом крыле. На старых моделях регулятор напряжения применялся магнитоконтактного типа. Регулирование напряжения в этом реле осуществлялось за счёт замыкания и размыкания контактов электромагнитного реле при повышении и понижении напряжения. В настоящее время в качестве регулятора применяется электронное реле, которое полностью взаимозаменяемо со старым. Но применение электронного реле в отличие от контактного не допускает снятие клемм с аккумулятора на заведённом двигателе. Это может привести к резкому скачку напряжения и выходу из строя регулятора и других электронных устройств. Для проверки исправности схемы и наличия заряда необходимо использовать вольтметр.

Реле контрольной лампы.

Схема зарядки ВАЗ 2106 включает в себя р типа РС-702 обеспечивает включение и выключение сигнальной лампы на панели приборов, что свидетельствует о наличии или отсутствии заряда и исправности генератора. Расположено реле на правом крыле в подкапотном пространстве. Конструкция реле такая же, как и обыкновенного электромагнитного реле. Контакты реле нормально замкнуты, то есть контакты замкнуты при отсутствии питания на катушке. Один конец катушки которого подключается к плюсу аккумуляторной батареи через замок зажигания, а второй к выводу фазы генератора. Один из контактов реле также подключён к плюсу через замок зажигания, практически он соединён с соответствующим выводом катушки, а второй к контрольной лампе.

При включении зажигания получает питание электромагнитная катушка реле, но катушка не соединена с минусом и по этому по ней не проходит ток и якорь к сердечнику не притягивается. При этом контакты реле остаются замкнутыми, что приводит к загоранию контрольной лампы на панели приборов. При работе генератора на статорной обмотке появляется переменное напряжение. На концах катушки появится разность потенциалов, по ней начнёт протекать ток. Когда значение напряжения будет около 7,5В, силы магнитного потока электромагнита будет достаточно для притягивания якоря и размыкания контактов.

Схема зарядки ВАЗ 2106 принцип работы.

Рассмотрим работу цепи схемы зарядки ВАЗ 2106. При включении зажигания получает питание вывод 15 регулятора напряжения через предохранитель «обмотка возбуждения генератора». Потом с вывода 67 регулятора питание проступает на плюсовую щётку генератора, через обмотку возбуждения (обмотку якоря) на минусовую щётку и массу. При этом через обмотку якоря будет протекать электрический ток. В обмотке появится магнитное поле, которое намагничивает обкладки якоря с зубцами. При вращении якоря зубцы вращаются внутри статорной обмотки наводя в ней переменное магнитное поле и что приводит к появлению переменного тока. Как найти неисправность написано в следующей статье

Как проверить регулятор напряжения генератора

Генератор — один из важнейших узлов автомобиля. Его неисправность грозит плохой зарядкой аккумулятора, а это в свою очередь ставит под удар всю бортовую сеть. Как правило, неполадки в его работе обычно кроются в неисправности регулятора напряжения (РН). Как проверить регулятор напряжения генератора и оценить его работу?

Для начала – совет из практики. Регулятор напряжения генератора не ремонтируется. Ни своими силами, ни какими другими. Вышел из строя — только менять.

Перед заменой, естественно, нужно убедиться, что причина сбоя именно в РН. Для этой цели и производится проверка регулятора напряжения генератора. Каким образом?

Самый простой и грубый способ проверить работоспособность узла заключается в следующем.

  1. Прогреть двигатель в течение 15-20 минут с включенными фарами на оборотах чуть выше малых. Приготовить вольтметр со шкалой измерения 0-15 В.
  2. Замерить напряжение между контактами «30» («В+») и массой генератора. Полученное значение напряжение должно соответствовать паспортному. При отклонении от паспортных параметров логично предположить, что РН неисправен.

Можно проверить регулятор напряжения генератора другим способом, при помощи аккумуляторной батареи. Дополнительно понадобятся соединительные провода, пара пальчиковых батареек и двенадцативольтовая лампочка мощностью 1-3 Вт. Нужно собрать две схемки:

Как видим, ничего сложного в проверке нет. В первом случае «плюс» АКБ идет на выводы (Б и В) РН, «минус» — на массу регулятора. Лампочка подключена к щеткам РН.

Во втором в ту же схему включены последовательно две пальчиковые батареи.

Излишне говорить, что в сборке должны присутствовать щеткодержатели.

Сама проверка выглядит следующим образом: если в первом исполнении лампочка горит, а во второй схемке нет (напряжение выше 14,7 В) — регулятор напряжения генератора исправен.

Если лампа горит при обоих вариантах подключения — РН неисправен (либо пробой, либо обрыв цепи, либо отсутствие контакта между РН и щетками).

Следует помнить, что основное предназначение регулятора напряжения — в автоматическом режиме непрерывно изменять силу тока генератора так, чтобы напряжение выдерживалось в четко заданных параметрах при изменениях тока нагрузки и частоты вращения. Именно такой режим нам и нужно проверить.

 

Teor21

Как проверить регулятор напряжения генератора шевроле ланос

Главная » Разное » Как проверить регулятор напряжения генератора шевроле ланос

Диагностика генератора. Как проверить не снимая генератор?

Правильно проведенная диагностика генератора поможет избежать дорогостоящего ремонта электрооборудования авто. Как проверить генератор на машине, не снимая? На этот вопрос вам даст ответ авторская статья Autoepoch.ru.

Как проверить генератор на машине, не снимая?

Функционирование электрооборудования автомобиля зависит от надежной бесперебойной работы источников питания. Их функции выполняют:

  • Аккумуляторная батарея при неработающем двигателе;
  • Генератор при запущенном силовом агрегате.

Аккумулятор также обеспечивает работу стартера при запуске ДВС. Однако, емкость АКБ ограничена, накопленного заряда достаточно для питания потребителей в течение периода не более 1-2 часов. Основная нагрузка (в том числе, зарядка аккумулятора) приходится на автомобильный электрогенератор. Выход агрегата из строя (особенно в дороге) – серьезная проблема, поэтому владельцу авто следует периодически проверять исправность генератора, своевременно устранять неполадки, позаботиться о замене устройства при серьезной угрозе работоспособности.

Почему садится акб вашего автомобиля?

Возможные причины поломки генератора

Автомобильный электрогенератор представляет обычную электрическую машину постоянного или переменного тока. Автопроизводители в текущий момент отдают предпочтение трехфазному варианту с независимым питанием обмотки возбуждения.

Для электрических агрегатов характерны следующие причины неисправностей:

  • Физический износ и старение деталей конструкции. Следствием являются проблемы с механикой устройства (например, биения вала, заклинивание, вплоть до полного разрушения обмоточной части и корпуса), нарушение изоляции обмоток, обрывы проводников.
  • Превышение допустимых тепловых нагрузок, за счет чего наблюдается ускоренное разрушение (вплоть до полного выгорания) изоляции и нарушение работы других компонентов (например, щеток, встроенных выпрямителей, регуляторов).
  • Негативное воздействие внешней среды. К наиболее опасным факторам относятся температура, влажность, пыль, агрессивные примеси (пары аккумуляторного электролита, дорожные реагенты). Длительное воздействие приводит к нарушению изоляции, уменьшению сечения проводников на незащищенных участках (например, в местах контактов), появлению утечек, образованию нежелательных токопроводящих перемычек.

Полностью оградить устройство от действия перечисленных факторов в процессе эксплуатации невозможно. Однако соблюдение правил эксплуатации снизит риск появления серьезных неисправностей.

Если неполадок с электрооборудованием избежать не удалось, следует знать, как самостоятельно проверить генератор и определить неисправности.

Типичные неисправности автомобильного генератора

В состав автогенератора переменного тока входят:

  • Статор с трехфазной обмоткой, создающей напряжение необходимого уровня.
  • Ротор с магнитными полюсами и обмоткой возбуждения, создающий необходимый для генерации магнитный поток. Обмотка соединена с коллекторными токосъемными кольцами.
  • Щеточный узел, оснащенный графитовыми или металло-графитовыми щетками, обеспечивающими контакт с токосъемными кольцами коллектора, подачу напряжения на обмотку возбуждения.
  • Подшипники и втулки, снижающие механическое сопротивление (трение) при вращении ротора.
  • Крышки, обеспечивающие частичную защиту основных элементов конструкции.
  • Дополнительные элементы. К ним относят блок диодных выпрямителей, реле-регулятора. Первый предназначен для преобразования переменного напряжения генератора в постоянное, поступающее в бортовую сеть для питания потребителей, зарядки аккумулятора, питающего через РР обмотку возбуждения. Второй регулирует напряжение возбуждения, стабилизируя входной напряжение генератора, отсекает АКБ при выходе напряжения за пределы, допустимые для аккумулятора. Эти элементы, хоть и являются функционально самостоятельными, конструктивно, в большинстве случаев, интегрированы с электрогенератором.

Среди неисправностей автомобильного электрогенератора встречаются проблемы механики и электрической части. Наиболее типичными являются:

  • Повреждение или износ приводного шкива;
  • Выработка (износ) или разрушение подшипников или втулок ротора;
  • Износ (разрушение поверхности) контактных колец коллектора;
  • Истирание или механическое разрушение щеток;
  • Короткое замыкание между токосъемными кольцами;
  • Проблемы с обмотками статора и ротора — обрыв проводников, короткие замыкания между витками обмоток, на металлические детали конструкции;
  • Выход из стоя выпрямительных диодов;
  • Потеря работоспособности реле-регулятора.

Перечисленные неисправности представляют серьезную опасность для электрооборудования автомобиля, прежде всего, аккумулятора.

Признаки неисправностей

Первым, наиболее тревожным симптомом неисправностей являются проблемы с аккумулятором. Среди них:

  • Мигание или постоянное свечение сигнальной лампы разряда АКБ на приборной панели;
  • Недостаточный уровень заряда аккумулятора, вследствие чего затруднен или невозможен запуск стартера и ДВС автомобиля;
  • Перезаряд батареи, сопровождающийся выкипанием электролита, образованием характерного налета на контактах АБ и деталях авто.

Кроме того, явным признаком являются проблемы с электроснабжением бортовых потребителей, например, тусклое свечение осветительных приборов в салоне и фар. Изменение яркости ламп при изменении скорости вращения двигателя также свидетельствует о неполадках бортовых источников электропитания.

Нередко проблемы механики сопровождаются «звуковыми эффектами» — дребезгом, негромким писком или подвыванием.

Самостоятельная диагностика генератора без демонтажа с автомобиля

Нередко неисправности электрогенератора проявляются в поездке, когда автовладелец лишен возможностей собственными силами демонтировать устройство (во многих моделях требуется наличие специального инструмента, свободного доступа со стороны днища) и детально проверить работоспособность. Но поверхностную диагностику, определение большинства возникших проблем можно провести, не снимая генератора с машины.

Предварительная проверка.

Предварительно осуществляется проверка деталей, непосредственно к генератору не относящихся, но оказывающих влияние на работоспособность:

  • Предохранителя в цепи заряда АКБ;
  • Приводного ремня.

Сгоревший предохранитель заменяют. Так же поступают с ремнем при наличии трещин, расслоений. Проверку натяжения осуществляют простым нажатием рукой на середину свободного участка. При прогибе более 10-15 мм потребуется регулировка натяжителем. В случае, когда возможностей регулировки недостаточно для устранения – ремень меняют.

Зачастую таких действий достаточно, чтобы восстановить нормальную зарядку АКБ. В противном варианте потребуется детальная диагностика.

Общая проверка работоспособности.

Для диагностики необходим мультиметр (тестер) или вольтметр с пределами измерения до 20 В. Универсальный прибор предпочтительнее, поскольку может понадобиться для дальнейшего тестирования узлов.

Порядок работы следующий:

  • Определяют напряжение на зажимах АКБ при заглушенном двигателе. Нормальным считается уровень 12.3-12.7 В (зависит от многих факторов, например, температуры). Напряжение порядка 12 В и ниже говорит о проблемах с зарядкой и/или АКБ и служит достаточным поводом для тщательной проверки узлов электрогенератора.
  • Заводят и прогревают двигатель, проводят повторный замер. Во всем диапазоне скоростей вращения напряжение должно лежать в пределах 13.2-14.2 В. Если напряжение не повышается до указанных значений – генератор неработоспособен, не обеспечивает заряда батареи или нарушены цепи заряда. Превышение уровня 14.5 В (для некоторых авто 14.8 В) свидетельствует о проблемах реле-регулятора, необходимости его дальнейшей проверки.

Нередко на интернет-сайтах описывают способ проверки без измерительных приборов. Согласно предлагаемой методике заводят двигатель, прогревают, затем отсоединяют одну из клемм аккумулятора. Если мотор не глохнет – электрогенератор функционирует удовлетворительно. Такая проверка ОПАСНА для электрооборудования автомобиля!

Даже незначительная индуктивность подсоединенных к клеммам АКБ проводников при прерывании тока (отсоединении контактов) становится источником выброса напряжения малой длительности со значительной амплитудой. Такой выброс может повредить бортовую электронику, вызвать перегорание приборов. Автовладельцам, которые решаются на такие действия, следует помнить – выполнять их допустимо только с «минусовой» клеммой аккумулятора, отсоединять «плюс» ЗАПРЕЩЕНО!

Строжайше запрещена еще одна «народная» проверка – «на искру» кратковременным замыканием присоединенных к выходу генератора проводников. Отсутствие ограничений по току способно вывести из строя выпрямительные диоды и другие элементы схемы!

Проверка отдельных узлов

При обнаружении проблем в работе электрогенератора требуется проверка отдельных узлов, чтобы определиться с дальнейшими действиями – возможностью продолжать движение (если поломка произошла в поездке), необходимостью ремонта или полной замены устройства.

Вообще, при появлении проблем в дороге рекомендуется отключить генератор и добраться до ближайшего сервиса (на аккумуляторе, если хватит заряда) или на буксире (эвакуаторе). Эксплуатация автомобиля с неисправным источником питания может обернуться серьезными проблемами (например, полным выходом из строя бортовой электроники).

Проверка механики.

Износ втулок и подшипников, на первый взгляд представляется наименее серьезной проблемой. Однако, их износ приводит к увеличению трения, перегреву устройства, дополнительному (пускай, незначительному) отбору мощности двигателя. Возможны перекосы, разрушения деталей, полнее заклинивание ротора, обрыв приводного ремня.

Целостность приводного шкива проверяют визуально. Для контроля состояния подшипников (втулок) достаточно провернуть ротор вручную, попытаться сдвинуть его перпендикулярно оси вращения. При износе деталей слышен характерный звук, ротор проворачивается со значительным сопротивлением. Люфт перпендикулярно оси – признак значительного износа, говорит о необходимости замены деталей.

Щеточный узел.

Для проверки щеток достаточно демонтажа щеточного узла, визуального осмотра деталей. При сильном износе щетки рекомендуется заменить. Пред установкой следует проверить состояние коллектора.

Коллектор (токосъемные кольца).

Узел отвечает за подачу напряжения возбуждения. Соответственно, значительный износ коллекторных колец привит к нарушению генерации, нестабильности выходного напряжения. При скольжении щеток по поверхности изношенных колец наблюдается искрение, становящееся источником помех, сбоев в работе бортовой электроники.

Определяется состояние колец после демонтажа щеточного узла визуально (осмотром поверхности) или на ощупь. Признаком значительного износа является упоминавшееся выше искрение.

Ликвидировать проблему можно шлифовкой поверхности коллекторных колец (однако проводить ее до бесконечности не получиться — толщина проводящего слоя ограничена, в итоге потребуется замена ротора).

Короткое замыкание между кольцами возможно при образовании токоведущих мостиков (из графитовой или металлической пыли, осаждающейся при срабатывании щеток и колец). Устраняется очисткой поверхности коллекторного узла.

Состояние обмоток.

В электрогенераторе возможны:

  • Обрыв фазных обмоток статора, обмотки возбуждения.
  • Межвитковое короткое замыкание;
  • Пробой на корпус.

Частично диагностировать неисправности можно с использованием тестера. Прибор используется в режиме измерения сопротивления, предел измерения – единицы Ом. Перед измерениями следует отключить подсоединенные проводники, снять щетки.

Проверка обмотки возбуждения:

  • Измеряют сопротивление между коллекторными кольцами. В случае исправной обмотки величина составляет 2.3-5.1 Ом (номинальное сопротивление 4.3 Ом). «Бесконечность» на омметре свидетельствует об обрыве, меньшее значение – косвенный признак межвитквого КЗ.
  • Проверяют обмотку на межвитковое короткое замыкание. Подают на контактные кольца 12 В от аккумулятора через мультиметр, включенный в режим измерения постоянного тока (предел более 5 А). Показания более 5 А свидетельствуют о наличии замыкания между витками.
  • Проверяют пробой изоляции, измеряя сопротивление между одним из коллекторных колец и корпусом. Величина более 50 кОм – признак пробоя.

Аналогичные проверки (кроме поверки на пробой) не снимая устройство провести невозможно. Во-первых, требуется отсоединить выводы обмоток от выпрямительного моста. Во-вторых, их сопротивление – низкое, порядка 0.3 Ом, измерить его без прецизионных приборов сложно.

Выпрямительный мост.

Выход из строя диодов выпрямителя – достаточно частая неисправность, представляющая серьезную опасность. Пробой диодов равносилен режиму короткого замыкания на выходе электрогенератора, создает ударные токовые нагрузки для обмоток, перегрев, нарушение изоляции с дальнейшим выходом из строя.

Детальную проверку, определение сгоревшего диода возможно повести, только сняв мост. Однако, сделать выводы о работоспособности получится без демонтажа устройства.

Для этого:

  • Отсоединяют провода, демонтируют щеточный узел.
  • Тестером (мультиметром) измеряют сопротивление между клеммой В+ (30) и корпусом. Предел измерений – 1 кОм, «плюсовой» щуп на В+(30). Если диоды не побиты – результат измерений – бесконечное сопротивление. Низкое сопротивление свидетельствует о пробое стойки моста (наиболее частая неисправность).
  • Изменить полярность (поменять местами щупы тестера). Показания должны соответствовать паре открытых диодов (максимум в пределах 200-500 Ом).
  • Аналогично проверяют дополнительный выпрямитель, питающий реле-регулятор – вместо клеммы В+(30) щуп прибора располагают на контакте D+ (61).

Возможен вариант пробоя только диодов верхнего (нижнего) плеча выпрямителя, измерения, описанные выше, неисправность не определяют.

Для диагностики верхнего плеча выпрямителя их проводят аналогично, но вместо корпуса щупом касаются одного из болтов крепления моста (в этих местах присоединяются обмотки). Низкое сопротивление в первом случае («плюсовой» щуп на В+(30) говорит о пробое).

Для нижнего плеча проводят измерения между болтом крепления и корпусом устройства. При пробое получают низкое сопротивление, когда «плюсовой» щуп расположен на болте, а «минусовой» на корпусе.

Пи отсутствии тестера используют аккумулятор, лампу на 10-15 Вт и проводники. «Плюсовому» щупу соответствует провод, подключенный к «+» АКБ. Порядок действий аналогичен приведенному выше. При низком сопротивлении лампа загорается.

Источник/Фото – Autoepoch.ru

Как проверить регулятор напряжения вашего генератора

Симптомы неисправного регулятора напряжения могут включать:

  • Высоковольтный выход
  • Низковольтный выход, иногда
  • Нет выхода напряжения
  • Тусклый или мерцающий свет
  • Неисправные лампы дальнего света
  • Двигатель работает хаотично (слабая или мерцающая система зажигания)
  • Часто доливайте воду в аккумулятор
  • Растущая коррозия клемм аккумуляторных батарей и верхней части
  • Разрядился аккумулятор
  • На приборной панели горит световой индикатор аккумулятора или проверки двигателя

Некоторые из этих симптомов могут быть связаны с ослабленными или корродированными соединениями системы зарядки.

I. Что делает регулятор напряжения?

Регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора, чтобы поддерживать заданное напряжение зарядки для аккумулятора. Он также управляет подачей электроэнергии в различные электрические системы автомобиля.

Без регулятора напряжения генератор может выдавать до 250 вольт. Этого достаточно, чтобы разрушить аккумулятор и электрическую систему автомобиля.

Регулятор напряжения обычно находится внутри или на задней стороне корпуса генератора.Однако все чаще в автомобилях последних моделей имеется модуль управления двигателем (ECM), регулирующий выходное напряжение генератора через специальную цепь.

В более старых моделях использовался электромеханический внешний регулятор напряжения, установленный где-то в моторном отсеке.

В системе зарядки, управляемой компьютером, электронный модуль или модуль управления трансмиссией может контролировать работу системы, отключать выход зарядки, если уровни напряжения слишком высоки, и запускать диагностические коды неисправностей. Это часть отказоустойчивой схемы компьютера, которая может значительно помочь вам в диагностике системных проблем и описании потенциальных неисправностей.

II. Тест регулятора напряжения

Этот тест представляет собой простую процедуру проверки выхода регулятора напряжения генератора. Для этого теста вам понадобится цифровой мультиметр.

  1. Включите стояночный тормоз и переключите коробку передач в нейтральное положение (ручное) или парковочное (автоматическое).
  2. Установите мультиметр на постоянное напряжение и выберите 20 вольт на шкале.
  3. Подключите красный провод измерителя к положительному (+) полюсу батареи, а черный провод измерителя к отрицательному (-) полюсу батареи.
  4. Обратите внимание на напряжение холостого хода аккумулятора. Ваша батарея должна быть около 12,6 вольт, минимум 12,4 вольт; в противном случае зарядите аккумулятор и продолжите тест.
  5. Теперь попросите помощника запустить двигатель и запустить его на 1500 об / мин.
  6. Запишите показания вольтметра.

Хорошее выходное напряжение должно быть примерно на 2 В выше, чем напряжение холостого хода аккумулятора. При необходимости проконсультируйтесь с руководством по ремонту вашего автомобиля, чтобы проверить правильность технических характеристик для вашей конкретной модели.

  • Если вы заметили выходное напряжение ниже 13 вольт сразу после запуска двигателя, возможно, проблема в системе зарядки.
  • Если показание выходного напряжения составляет 16 В или выше, проблема с перезарядкой. Обычно это указывает на плохой регулятор напряжения.
  • Если во время теста кажется, что напряжение колеблется, переключите вольтметр на шкалу напряжения переменного тока и снимите другое значение выходного напряжения при еще работающем двигателе.
    • На этот раз подключите красный провод измерителя к клемме B + на задней панели генератора, а черный провод измерителя к отрицательному полюсу аккумулятора (-).
    • Обычно наличие 0,25 В переменного тока означает негерметичный диод, который требует замены генератора. Но некоторые производители рекомендуют заменять генератор при обнаружении напряжения 0,50 переменного тока.
    • Однако, если вы заметили проблемы с производительностью двигателя, это может быть проблемой. При необходимости проконсультируйтесь с руководством по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать допустимую скорость утечки диодов.

Если ваше выходное напряжение в пределах спецификации, продолжите этот тест:

  1. При работающем двигателе увеличьте число оборотов до 2000 об / мин.
  2. Включите фары, кондиционер, обогреватель и другие сильноточные аксессуары, которые могут у вас быть.
  3. Запишите показания вольтметра.

Значение выходного напряжения должно быть примерно на 0,5 В выше, чем напряжение холостого хода вашей батареи.

Большинство регуляторов напряжения откалиброваны на выходное напряжение от 13,5 до 15,5 зарядных вольт на полностью заряженной батарее при нормальной температуре без дополнительных принадлежностей или включенных индикаторов. Проконсультируйтесь со спецификациями в руководстве по ремонту вашего автомобиля для вашего конкретного применения.

Имейте в виду, что изношенный или ослабленный приводной ремень и другие условия эксплуатации автомобиля, такие как высокие температуры, могут повлиять на работу регулятора напряжения.

Если ваш тест показывает постоянное или прерывистое выходное высокое или низкое напряжение, возможно, регулятор напряжения неисправен. Однако большинство регуляторов напряжения выходят из строя из-за высокого выходного напряжения. Однако перед тем, как продолжить, убедитесь, что все соединения с генератором и аккумулятором в хорошем состоянии и чисты, как описано в следующем разделе.

1. Проверка проводов по падению напряжения

Быстрый способ проверить провода и соединения в системе зарядки — проверить падение напряжения.

  1. Установите вольтметр на 2 В.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  3. Измерьте напряжение на отдельных проводах и соединениях в системе зарядки.
  4. Если напряжение в любом проводе или соединении превышает 0,2 В, проверьте, нет ли корродированных, поврежденных или ослабленных проводов.
  5. При фиксации проводов и соединений стремитесь к падению напряжения менее 0.1 вольт или 0.

При необходимости проверьте падение напряжения вокруг двигателя.

Если соединения зарядной цепи в порядке, продолжите следующие тесты. Вы можете проверить, неисправен ли ваш регулятор напряжения, выполнив тест байпаса регулятора, как описано в следующем разделе.

Следующее видео дает вам обзор проверки системы зарядки, за которым вы также можете следить, чтобы при необходимости проверить свою систему зарядки.

2. Тест байпаса регулятора напряжения

На многих генераторах переменного тока (кроме генераторов с компьютерной регулировкой напряжения) вы можете обойти регулятор напряжения, чтобы проверить, неисправен ли ваш регулятор напряжения или какой-либо другой компонент (генератор переменного тока или цепь зарядки).

В зависимости от конфигурации системы зарядки для вашей конкретной модели автомобиля может быть несколько способов обойти регулятор напряжения.

  • Если на задней панели генератора есть «тестовый язычок», вам необходимо замкнуть этот язычок на корпусе генератора с помощью отвертки при проверке выходного напряжения на батарее при работающем двигателе.
  • В других системах вам может потребоваться соединить аккумулятор и полевые клеммы с помощью перемычки при проверке выходного напряжения на аккумуляторной батарее при работающем двигателе.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для вашей конкретной модели, чтобы провести этот тест.

  • Когда регулятор напряжения отключен, вы должны увидеть максимальное выходное напряжение.
  • Если выходное напряжение на нормальном уровне, скорее всего, неисправен регулятор напряжения.
  • Если выходное напряжение остается на том же уровне, что и при первоначальном тесте, скорее всего, у вас неисправный генератор.

В следующем видео показано, как проверить внешний регулятор напряжения и как его обойти.

3. Регулировка регулятора напряжения

Некоторые генераторы старой конфигурации позволяют регулировку регулятора напряжения. На этих устройствах вы можете найти небольшой регулировочный винт на регуляторе напряжения.

  1. Подключите вольтметр к клеммам аккумулятора.
  2. Установите стояночный тормоз.
  3. Переключите коробку передач на нейтральную передачу (ручная) или на парковочную (автоматическая).
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При необходимости отключите все аксессуары.
  5. Проверить напряжение зарядки аккумулятора.
  6. Поверните регулировочный винт с помощью небольшой отвертки, чтобы отрегулировать напряжение зарядки в соответствии со спецификациями.

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы убедиться, что у вас есть регулируемый регулятор напряжения, найдите регулировочный винт и установите выходное напряжение в соответствии со спецификациями.

4. Тестирование регулятора напряжения в точке контакта

В генераторах постоянного тока старого типа и в ранних системах зарядки транспортных средств использовались регуляторы напряжения контактного типа. По сути, он состоял из катушки, набора точек и резисторов для управления напряжением генератора и выходным током.Эти регуляторы были заменены электронными или твердотельными регуляторами напряжения.

Тем не менее, сегодня на дорогах может быть несколько автомобилей, оснащенных этим типом регулятора.

Обычно точки контакта в регуляторе вызывают проблемы после многих миль службы из-за износа или точечной коррозии.

Для ремонта контактного регулятора напряжения:

  • Напильником, проверьте и отрегулируйте точки регулятора, если необходимо.
  • Если выходное напряжение по-прежнему не соответствует требованиям, замените регулятор.

См. Руководство по ремонту конкретной марки и модели вашего автомобиля.

III. Замена регулятора напряжения

Для его замены снимите регулятор напряжения сзади или внутри генератора. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать о процедуре для вашей конкретной модели.

Если у вас еще нет руководства, вы можете купить относительно недорогую копию в Интернете на Amazon. Руководства Haynes содержат пошаговые инструкции по многим проектам технического обслуживания, устранения неисправностей и замене компонентов, которые вы можете выполнить дома.Так что вы скоро окупите свои небольшие вложения.

В некоторых моделях автомобилей используются генераторы переменного тока с внутренним регулированием напряжения, скорее всего, вам потребуется заменить генератор, если регулирование напряжения не удалось.

Кроме того, в моделях с регулируемым напряжением с компьютерным управлением проблемы с этой схемой означают, что вам необходимо заменить модуль управления трансмиссией (PCM).

Если вы подозреваете, что проблема в системе зарядки, кроме регулятора напряжения, вы можете проверить систему зарядки.

,

Поиск и устранение неисправностей генератора и проблем системы зарядки

Эти серии проверок системы зарядки помогают диагностировать общее состояние вашей системы зарядки. Они могут помочь вам подтвердить, что у вас действительно есть проблема в системе зарядки, и определить источник проблемы.

1. Проведите визуальный осмотр системы

При выключенном двигателе откройте капот и визуально осмотрите различные компоненты системы зарядки. Ищите изношенный или ослабленный приводной ремень, проблемы с подключением генератора, ослабленные крепежные болты генератора, а также коррозию и грязь вокруг корпуса аккумулятора и кабелей.

При осмотре приводного ремня проверьте его регулировку. При необходимости отрегулируйте ремень с помощью инструкции по эксплуатации или ремонту вашего автомобиля. Осмотрите ремень на предмет наличия трещин, порезов, блестящих пятен, износа или других признаков износа или повреждения. Заменяйте ремень и натяжитель ремня с интервалом, рекомендованным производителем.

2. Проверьте наличие проблем с проводкой

Осмотрите провода и соединения на задней панели генератора, на удаленном регуляторе напряжения (если применимо) и на аккумуляторе.Обратите внимание на коррозию разъемов, поврежденные провода, а также обгоревшую или отсутствующую изоляцию, которая может указывать на короткое замыкание.

3. Сделайте это, если индикатор горит постоянно или горит и гаснет

Выполните следующие шаги:

  • Запустите двигатель и задействуйте аварийный тормоз. Установите коробку передач на нейтральную (ручную) или парковочную (автоматическую).
  • Подключить вольтметр к клеммам аккумулятора.
  • Наблюдая за дисплеем вольтметра, начните шевелить проводами сзади генератора, аккумулятора и удаленного регулятора напряжения (если он есть).
  • Если показание напряжения на дисплее измерителя повышается при покачивании одного из проводов, вы обнаружили плохой электрический провод или соединение.

Вместо того, чтобы использовать вольтметр, вы можете попросить помощника наблюдать за световым индикатором на приборной панели, чтобы увидеть, гаснет ли он, когда вы двигаете различными проводами и разъемами. Как только свет погаснет, вы нашли неисправный разъем или провод.

4. Проверьте шум генератора

Неисправные подшипники генератора, выпрямители, вал ротора, обмотка статора, контактные кольца, щетки и другие детали внутри генератора с механическими или электрическими проблемами могут стать шумными.

Вот тест, который вы можете сделать: используйте длинный вакуумный шланг, чтобы прислушаться к шуму генератора. Шланг усилит шум, исходящий от генератора. Но будьте очень осторожны с движущимися частями во время этого теста.

  • Запустить двигатель.
  • Приложите один конец шланга к уху, а другой конец проведите вокруг разных точек корпуса генератора.
  • Прислушайтесь к ноющим шумам (это может указывать на неисправный диод или перезарядку), скрежету (плохой подшипник), визгу или другим ненормальным шумам.При необходимости проверьте свой генератор.

5. Проверка на недостаточную и избыточную зарядку

Следующие три теста лучше всего проводить с помощью тестера нагрузки, но вы все равно можете использовать цифровой вольтметр. Вы делаете это, измеряя напряжение в системе при загрузке системы.

5а. Сначала измерьте базовое напряжение батареи, чтобы убедиться, что она полностью заряжена.

  • Включите дальний свет на 10 секунд, а затем выключите его.
  • Подождите две минуты
  • Измерьте напряжение аккумулятора на выводах аккумулятора с помощью цифрового мультиметра. Вы должны получить от 12,4 до 12,6 В. Это означает, что ваш аккумулятор полностью заряжен. Если вы получаете показание ниже 12,4 В, зарядите аккумулятор, прежде чем продолжить.
5б. Измерьте напряжение холостого хода системы зарядки
  • Попросите помощника запустить двигатель и удерживать частоту вращения двигателя около 1500 об / мин.
  • Измерьте напряжение на батарее с помощью цифрового мультиметра.Вы должны получить от 0,5 до 2 вольт выше, чем базовое напряжение. Если вы получаете более чем на 2 В выше базовое напряжение, скорее всего, ваш генератор перезаряжает аккумулятор или аккумулятор неисправен. Другие потенциальные проблемы — неисправный регулятор напряжения или проблема в проводке системы зарядки. В рамках проверки проводки см. Раздел «Поиск и устранение неисправностей при необычных падениях напряжения в системе зарядки» ниже.

5с. Измерьте напряжение нагрузки системы зарядки с помощью измерения сильноточной системы.

  • Попросите помощника запустить двигатель и удерживать обороты двигателя около 2000 об / мин. Включите все электрические аксессуары, такие как кондиционер, электродвигатель вентилятора, фары, обогреватель, дворники. Но не включайте обогрев лобового стекла, если он есть в вашем автомобиле; напряжение генератора может превысить 100 В, и это может быть небезопасно.
  • Снимите напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Ваше значение должно быть как минимум на 0,5 В выше базового напряжения, чтобы ваша система соответствовала требованиям электрической системы.В противном случае система зарядки не сможет удовлетворить потребности и зарядить аккумулятор. Эта неисправность может указывать на неисправный генератор или регулятор напряжения. Ознакомьтесь с разделом «Устранение неисправностей при необычных падениях напряжения в системе зарядки» ниже, чтобы проверить наличие проблем с проводкой, которые могут привести к этому состоянию.
  • ПРИМЕЧАНИЕ: Эти измерения соответствуют температуре окружающей среды около 70º F. Зарядное напряжение будет увеличиваться при понижении температуры, а зарядное напряжение будет уменьшаться при повышении температуры.Так что имейте это в виду при проведении измерений.

6. Проверьте утечку переменного напряжения генератора

В генераторах

используются диоды для преобразования переменного тока, вырабатываемого генератором, в постоянный. Когда один или несколько диодов выходят из строя, генератор переменного тока может вызвать самые разные проблемы. Например, утечка переменного напряжения может привести к потускнению света и потере заряда аккумулятора. Обычно эту утечку можно обнаружить, измерив напряжение переменного тока на выводах батареи с помощью цифрового мультиметра.

  • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  • Установите стояночный тормоз и трансмиссию в положение «Парковка» (автомат) или нейтраль (вручную).
  • Установите измеритель на низкое напряжение переменного тока и проведите измерение.
  • Если вы обнаружите даже небольшое напряжение переменного тока, замените генератор.

После того, как вы определили состояние системы, вы можете перейти к следующему разделу, чтобы сосредоточиться на потенциальных проблемах, которые могут вызывать состояние системы зарядки.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + + !! [])) / + ((+ [] + (!! []!) (+ [] + (!! [!]) — [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !!] [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +!

,

5 распространенных причин, по которым ваш генератор не заряжается (и способы устранения)

Последнее обновление: 23 апреля 2020 г.

Основными функциями генератора переменного тока являются выработка электроэнергии для электрических компонентов автомобиля и зарядка его аккумулятора. Генератор вырабатывает эту электрическую энергию путем преобразования механической энергии.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если бы вы попытались завести свой автомобиль без генератора, одна батарея не смогла бы вырабатывать достаточно энергии для запуска двигателя.

Даже если у вас был новый автомобильный аккумулятор и вам посчастливилось перевернуть двигатель, он, вероятно, проработал бы около 10 минут, прежде чем отключится электричество. Генератор необходим для поддержания заряда аккумулятора и для чередования электрического тока во многих компонентах вашего автомобиля, чтобы поддерживать их питание.

Причины, по которым генератор не заряжает аккумулятор

Многие люди сбиваются с толку, когда у них возникают проблемы с электричеством в их автомобиле.Эти проблемы легко ошибочно диагностировать как неисправный аккумулятор, а не как неисправный генератор.

Чтобы понять разницу, вы должны сначала узнать, что заставляет генератор прекращать зарядку. Затем вы можете осмотреть автомобиль и определить, связана ли проблема с генератором переменного тока.

Ниже приведены 5 основных причин, по которым генератор не заряжается:

# 1 — Компьютерная ошибка

Большинство людей водят автомобили, произведенные в течение последних 20 лет. Все эти новые автомобили имеют центральную компьютерную систему или блок управления двигателем (ЭБУ), который управляет компонентами и деталями автомобиля.

Этот компьютер также управляет генератором переменного тока. Следовательно, все, что для этого потребуется, — это ошибка компьютера, и результатом будет неисправный генератор, не позволяющий заряжаться.

№ 2 — Обрыв ремня или шкива

Ремень и шкив вырабатывают механическую энергию, которая преобразуется в электрическую энергию генератором переменного тока. Ваш змеиный ремень может легко порваться, если он будет слишком сильно растянут, что приведет к его разрыву.

Шкив также может быть поврежден через некоторое время.В любом случае генератор больше не сможет заряжать аккумулятор.

# 3 — Перегорел предохранитель

Существуют определенные модели автомобилей, в которых есть генераторы переменного тока, работающие от определенного предохранителя. Однако эти предохранители могут перегореть из-за скачка напряжения или просто от старости. Как только это произойдет, генератор перестанет заряжать аккумулятор.

Не все автомобили имеют эти предохранители, поэтому вам нужно будет проверить руководство по эксплуатации, чтобы узнать, есть ли они в вашем автомобиле.Если да, то это стоит изучить, если аккумулятор вашего автомобиля не заряжается должным образом.

# 4 — Проблемы с электропроводкой

В автомобиле имеется множество компонентов проводки, которые помогают вырабатывать мощность для генератора переменного тока. Все, что нужно, — это отсоединить или перерезать один провод, чтобы перестала генерироваться мощность. В результате генератор не сможет заряжать аккумулятор, пока провод не будет отремонтирован или заменен.

# 5 — Неисправный генератор или аккумулятор

Генераторы и батареи не служат вечно, и у каждого из них свой срок службы.Срок службы автомобильного аккумулятора составляет от 2 до 5 лет, в зависимости от того, как часто вы водите машину, и от климата, в котором вы живете. Батареи обычно служат дольше в более холодных условиях и короче в более жарких.

Генераторы в среднем служат около 7 лет или каждые 80 000 миль, но всегда есть исключения.

Как исправить

Самая частая причина того, что генератор не может зарядить аккумулятор, — это выход из строя одной из них. Вы можете легко проверить напряжение, подключив вольтметр к аккумуляторной батарее при выключенном двигателе.Значение напряжения должно быть от 12 до 13 вольт. Вы можете автоматически предположить, что возникла проблема с аккумулятором, когда показания будут ниже.

Если аккумулятор разряжен, запустите автомобиль и разгоните двигатель до 2 000 об / мин. Это повысит нагрузку на генератор. Снижение напряжения на вашем вольтметре указывает на проблему с генератором переменного тока.

.

Как проверить регулятор напряжения генератора самостоятельно. 2 простых способа. | Электроник

Наверное, практически у всех на автомобиле пропадала зарядка аккумулятора. И приходилось обращаться на СТО для того чтобы отремонтировали генератор. У меня такая проблема возникала уже 3 раза. Вот и сейчас тоже, на панели приборов загорелась лампочка, и я понял, что пора засучить рукава.

Проверил напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе. Оно оказалось на уровне 12,5 вольт. Если бы генератор работал, напряжение было 13,6-14 вольт.

Перед тем как снять генератор решил проверить, подается ли питание на ротор. Мультиметр показал 12,5 вольт. Значит с проводкой все нормально и дело в самом генераторе.

Первым делом в генераторе нужно проверить регулятор напряжения. Сделать это можно 2 способами.

Первым способом можно определить не только исправность регулятора, но и напряжение, на которое он настроен. Понадобится регулируемый блок питания и мультиметр.

Второй способ проще. Здесь нужно будет просто подключить регулятор к аккумулятору.

Начнем с первого способа.

Нужно подключить регулируемый источник питания (напряжение на источнике должно регулироваться в диапазоне от 10 до 15 вольт). Подключается он следующим образом.

Плюс нужно подключить к плоской клемме. Как на фото.

Минус подключается к клемме массы.

Далее нужно подключить к щеткам маломощную лампочку (например, 4 ватта).

Включаем блок питание и устанавливаем на нем 12,5 вольт. Лампочка должна гореть. Это говорит о том, что транзистор в регуляторе открывается и напряжение подается на обмотку возбуждения ротора генератора. Если лампочка при этом напряжении не горит, то регулятор однозначно не исправен.

Далее нужно определить при каком напряжении транзистор в регуляторе закрывается. Для этого нужно поднимать напряжение блока питания до момента, когда лампочка потухнет. У меня лампочка потухла на 14 вольтах. Это значит, что регулятор поддерживает в бортовой сети автомобиля именно это напряжение. Если при проверке выяснилось, что напряжение, которое поддерживает регулятор слишком высокое (например, находится на уровне 15-17 вольт) то это значит, что регулятор неисправен.

Для проверки вторым способом понадобится только аккумулятор. Нужно подключить регулятор к нему по той же схеме, что и к блоку питания. Лампочка при этом должна гореть. Если не горит то регулятор не исправен.

Далее нужно подключить регулятор к зарядному устройству(в отличии от регулируемого блока питания оно имеется практически у всех). Напряжение на нем находится на уровне 15-16 вольт. Значит при питании от зарядного устройства транзистор в регуляторе должен запереться и лампочка гореть не будет. На видео все подробно показано.

Можете еще прочитать следующие статьи.

В свече зажигания есть одна важная деталь, о которой знают только профессионалы.

Сгорит ли катушка зажигания, если снять колпачок со свечи при работающем двигателе.

По этой причине часто сгорают катушки зажигания в автомобиле.

Снял клемму с аккумулятора при работающем двигателе.

Проверка регулятора напряжения генератора. — BMW 7 series, л., года на DRIVE2


А сейчас даже сам автомобиль в случае чего укажет на неисправность лампочкой чек-енжин, останется только считать ошибку и поменять. Ну во-первых, прежде, чем куда либо лезть, надо посмотреть напряжение на аккумуляторе с выключенным двигателем и сравнить его с запущенным.

При нормально заряженном аккумуляторе оно должно быть близко как проверить реле регулятор генератора бмв 12,6 вольта при неработающем двигателе и 13,5 — 14,5 вольта при работающем.

Потом оставляем включенным мультиметр параллельно клеммам аккумулятора и последовательно подключаем все нагрузки: Смотрим на мультиметр, напряжение должно упасть очень мало, у меня от 14,3 подает до 14,1 вольта. По теории может упасть до 13,5 вольта в зависимости от мощности генераторано не менее.

Вот если оно резко падает, тогда и занимаемся реле-регулятором. Было время проверял реле-регулятор с помощью зарядного устройства. Принцип такой: Подключаем зарядное к аккумулятору и к этим же проводам реле-регулятор. К его щеткам подключаем лампу, лучше использовать небольшие крокодильчики, чтобы не повредить щетки.

При нормальном напряжении лампа будет гореть. Повышаем напряжение с помощью зарядного устройства и при пороге 14,5 В лампа должна погаснуть.

Как проверить и регулятор давления топлива механический регулятор давления. При уменьшении напряжения, лампа должна загореться. Как проверить реле регулятор генератора бмв все так, реле-регулятор исправно.

Этот способ применим для любых типов реле — со щетками как проверить реле регулятор генератора бмв. Самый простой метод проверки — это если аккумулятор внезапно сел. Это значит зарядка не идет, а зарядка не идет в двух случаях — генератор или реле-регулятор не исправны.

Отсюда и копать начинаем. Недозарядка или перезарядка, а отсюда и закипание аккумулятора связаны в первую очередь с работой реле-регулятора генератора.

Если вы проглядели этот момент, то чаще всего это приводит к выходу из строя АКБ. Поэтому следите за состоянием АКБ — как авто заводится после ночной стоянки, нет ли белых потеков на аккумуляторе, если это есть самое время проверить реле-регулятор.

Реле-регулятор — это просто стабилизатор напряжения, не позволяющий превысить порог в 14,5 В. Их два вида с одинаковым принципом работы: Есть два пути проверки не снимая с авто и проверка снятого. Не снимая с авто можно заметить выход из строя реле по косвенным признакам либо недозаряд либо перезаряд. При недозаряде вы не запустите движок, при перезаряде следы от выкипания электролита.

Как проверить реле-регулятор напряжения генератора

Но самый правильный метод — это использовать мультиметр, он и самый точный — померить напряжение на незаведенной машине на АКБ и сравнить его с запущенным двигателем. На незаведенном должно быть 12,6 ,7, а вот если ровно 12 у вас уже недозаряд.

При работающем двигателе 13,2 — 14,5. Тестером проверил на утечку тока, проблем не выявил, на приборке по 9-ому тесту напряжение прыгало от Решил не отлаживать дело в ящик, ведь для аккума это тоже не хорошо.

Выходные, люди отдыхают, а мы вот так проводим время: В гараже Для начала скидываем клемму с аккумулятора, скидываем корпус воздушного фильтра, снимаем ДМРВ, дабы был доступ к задней стенке генератора: Его устанавливают как в самом корпусе генератора рядом со щетками, так и вне его, и тогда как проверить реле регулятор генератора бмв крепятся к щеткодержателю.

Неисправности Чаще всего реле-регулятор выходит из строя по следующим причинам: При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается.

Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее.

Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора. Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения.

Как Проверить Регулятор Напряжения Генератора Valeo

Устраняется регулировкой устройства или его заменой. Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.

Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора спекании контактов, поломке пружины якоря или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

Как проверить реле регулятор Поломка реле-регулятора проявляется в систематическом недозаряде или перезаряде аккумулятора. Особенностью регуляторов является то, что их корпуса неразборные. Они, как правило, залиты герметиком или специальной смолой. Да и ремонтировать их особого смысла нет, поскольку стоит аппарат недорого.

Проверка реле напряжения

Поэтому основная проблема в данном ключе состоит в проверке реле регулятора напряжения генератора. Независимо от типа регулятора признаки напряжения будут одни и те. Признаки неисправности Так, в случае пониженного напряжения аккумуляторная батарея попросту не будет заряжаться. То есть, утром вы не сможете завести машину, возможно даже не засветятся лампы на приборной панели или неприятности возникнут во время движения. Например, тусклые фары в темное время суток, неустойчивая работа электросистемы проблемы с электроприборами — дворниками, обогревателями, магнитолой и так далее.

В случае повышенного напряжения велика вероятность уменьшения уровня электролита в банках аккумулятора, или его выкипание. Также может появиться белый налет на корпусе АКБ. При перезарядке батарея может вести себя неадекватно. Признаки, неисправности и ремонт генератора и регулятора напряжения Кроме этого, еще можно выделить следующие признаки неисправности регулятора напряжения в отдельных случаях некоторых из них могут как иметь место, так и отсутствовать, все зависит от конкретной ситуации: Причины отказа реле-регулятора Причинами выхода регулятора напряжения из строя могут быть: Существует ряд несложных методов проверки регулятора вне зависимости от того, съемный ли этот узел или.

Простейший способ проверки регулятора напряжения генератора Самый простой метод проверки регулятора состоит в замере мультиметром как проверить реле регулятор генератора бмв на аккумуляторных клеммах. Как проверить реле регулятор генератора бмв, вышел из строя непосредственно генератор.

Регулятор напряжения ВАЗ 2114 признаки неисправности

Автор Сергей Жигулин На чтение 5 мин. Опубликовано

Многие водители слышали о том, что в машине есть такая деталь, как регулятор напряжения ваз 2114, но при этом не знают, какую роль он выполняет и что делать в случае его неисправности. Ответить на все эти вопросы мы и постараемся в сегодняшней статье.

Регулятор напряжения ваз 2114

Как работает регулятор напряжения

По своему конструктивному устройству трехуровневый регулятор напряжения ваз 2114 представляет собой реле с подключенными к нему транзисторной схемой и сопротивлениями, которые, в свою очередь, подключены к возбуждающей обмотке на статоре генератора.

Принцип его действия заключается в следующем — во время своей работы генератор производит ток с нестабильным, скачкообразным напряжением, использование которого напрямую в бортовой сети могло бы привести к неполадкам и даже поломкам электронного оборудования. Для того, чтобы устранить эти скачки и поддерживать вольтаж, выдаваемый генератором, на одном уровне — и нужен регулятор-стабилизатор.

Работа регулятора напряжения ваз 2114

Так, при генерировании слишком высокого напряжения, устройство включает в схему дополнительные резисторы, которые понижают вольтаж до нужного уровня. В противном случае (когда напряжение слишком мало) стабилизатор отключает все сопротивления в схеме, и выдаваемый генератором вольтаж увеличивается.

Говоря о работе стабилизатора, следует учитывать и то, что все эти подстроечные колебания напряжения происходят с высокой частотой, в результате чего общая величина напряжения в бортовой сети остается фактически неизменной.

Если же говорить простыми словами, то регулятор напряжения генератора ваз 2114 отвечает за:

  • активацию электрогенератора;
  • контроль выдаваемого генератором тока;
  • поддержание напряжения, поступающего в бортовую сеть, на стабильном уровне.

Расположение регулятора напряжения

Для регулятора, монтируемого на 14-ю модель, стандартными рабочими параметрами являются номинальный вольтаж в 14,5 вольт и номинальная сила тока в 5 ампер.

Признаки неисправности регулятора

Иногда в процессе эксплуатации авто случается и так, что стабилизатор выходит из строя. Признаками этого могут служить частые колебания и резкие скачки напряжения в сети автомашины, неполадки с электроприборами и быстрая разрядка аккумуляторной батареи. Если вы заметили один или несколько указанных выше признаков, то реле регулятор генератора ваз 2114 следует протестировать при помощи мультиметра.

Проверка регулятора напряжения ваз 2114

Сделать это можно следующим образом:

  1. Установить тестер на измерение постоянного напряжения с пределом 20 вольт.
  2. Измерить показания вольтажа на клеммах АКБ при выключенном моторе (результат должен составить от 12,5 до 13 вольт).
  3. Запустить мотор и вновь измерить напряжение на клеммах (теперь оно должно составлять от 14 до 14,5 вольт).
  4. Не выключая двигатель, включить дальний свет, печку и обогрев стекла (можно и другие мощные потребители). Замерить напряжение на батарее третий раз. Показатели вольтажа при этом должны находиться в пределах 13,2-13,9 вольт — это будет означать, что стабилизатор исправлен. В противном случае устройство придется демонтировать и заменить.

Совершать поездки на автомашине с вышедшим из строя регулятором генератора — не выгодно и даже небезопасно, поскольку это может привести к увеличению расхода топлива, поломкам в бортовой сети и даже к возгоранию авто.

Проверить корректную работу регулятора можно и без применения мультиметра, при снятом устройстве. Для этого нужно подсоединить его клемму «массы» к минусу аккумулятора, а контакты Б и В подключить к плюсу. После этого следует взять 3 ваттную автомобильную лампу и подсоединить ее к графитовым щеткам регулятора. Если последний исправен, то лампа загорится.

Новый и поврежденный регулятор напряжения

В некоторых случаях можно пойти еще дальше и проверить порог срабатывания. Для этого регулятор следует подключить как было сказано выше, но между его положительными выводами и плюсом АКБ подключить параллельно пару пальчиковых батарей, дабы увеличить напряжение в сети до 16 вольт. Если регулятор работает правильно, то он прервет питание и подключенная к его щеткам лампочка гореть не будет.

Как заменить регулятор напряжения

Если в ходе проверки выяснилось, что регулятор неисправен, то следует как можно быстрее выполнить его замену на новый, аналогичной модели.

Делать это нужно следующим образом:

  1. Отсоединить обе клеммы от аккумуляторной батареи.
  2. Отсоединить колодку с проводами, подключенную к выводу «D» генератора.
  3. Снять резиновый колпачок с «плюсового» вывода, при помощи ключа на 13 отвинтить гайку, фиксирующую пучок проводов на шпильке.
  4. Снять провода со шпильки-контакта.
  5. Открыть 3 пластиковых зажима на крышке.
  6. Используя плоскую отвертку или узкое лезвие, демонтировать крышку.
  7. Выкрутить крестовой отверткой 2 винта, фиксирующих регулятор.
  8. Отключить провода, подходящие к устройству.
  9. Вынуть корпус регулятора вместе с графитовыми щетками.

Установку нового регулятора напряжения следует выполнять в таком же порядке, но в обратной последовательности.

Замена регулятора напряжения ваз 2114

Установив новый регулятор, следует обязательно зачистить все его контактные поверхности и проверить плотность прилегания контактов. В противном случае возможны сбои и неправильная работа устройства.

Заканчивая разговор о регуляторе напряжения, хочется еще раз напомнить о том, что при первых же признаках неисправности устройства следует заменить его на новое, поскольку в противном случае существует не только риск поломки бортовой электроники или увеличенного расхода топлива, но и вероятность короткого замыкания с дальнейшим возгоранием машины.

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию по данному вопросу вы сможете почерпнуть из видео ниже:



Проверка интегральных регуляторов напряжения (ИРН)

Для проверки работоспособности ИРН 112А и 112Б нужен источник постоянного тока, позволяющий получать напряжение 12 и 16 В, и контрольная лампочка мощностью не более 1,5 Вт. В качестве источников тока можно использовать аккумуляторные батареи, но лучше регулируемый источник (пульсация не более 0,3 В).

Для проверки регуляторов Я112Б собирают схему по рисунку в:

  • «—» аккумуляторной батареи соединяют с теплоотводом ИРН,
  • «+» через переключатель напряжений S с клеммой «Б» или с клем­мой «В» (для регуляторов Я112А)
  • клемму «Ш» обоих типов регу­ляторов соединяют через контрольную лампу «+» 12-вольтного источника напряжения

При проверке Я112В надо дополнительно соединить выводы «Б» и «В».

Если регулятор исправен, то при установке переключателя напря­жения S в положение 12 В лампочка горит (выходной транзистор открыт), а в положении переключателя на 16 В — гаснет. Если в обоих случаях лампочка не горит то в выходной цепи регулятора обрыв, а если горит, пробит выходной транзистор.

При регулируемом источнике питания можно замерить напряже­ние, поддерживаемое ИРН. Показания вольтметра снимают при по­вышении напряжения источника от 12 В вверх в момент погасания лампы или при его понижении начиная с 15… 16 В в момент загора­ния лампы.

Проверка ИРН Я120 производится по схеме (рисунок в), но при этом используются аккумуляторные батареи на 24…32 В и контроль­ная лампочка на соответствующее напряжение. «+» батареи надо соединять с клеммой «В», а лампочку — с клеммой «Ш» и «+» бата­реи 24 В.

Чтобы убедиться, обеспечивает ли ИРН нормальное возбуждение генератора, надо измерить падение напряжения между клеммами «Ш» и «М». Величину падения напряжения в регуляторе можно про­верить по схеме, приведенной на рисунке г. К клемме «Б» («В») и «—» (корпус) подключают соответственно «+» и «—» аккумулятор­ной батареи 12 В (для Я120 нужна батарея 24 В). Клемму «Ш» ИРН соединяют через реостат (начальное сопротивление не менее 4 Ом) и амперметр с клеммой «+» батареи. Между клеммой «Ш» и тепло­отводом регулятора устанавливают вольтметр класса не ниже 1 со шкалой 3 В. Реостатом устанавливают ток 3 А, соответствующий максимальному току возбуждения, и вольтметром замеряют падение напряжения, которое должно находиться в пределах 1,1…1,7 В.

Падение напряжения в ИРН легко проверить на собранной уста­новке:

  • на генераторной установке 13.3701 надо снять защитную крыш­ку ИРН, соединить отрезком провода выводные клеммы «В» и «Д» генератора
  • включить «массу» аккумуляторной батареи на тракторе (или подключить батарею плюсовой клеммой к клемме «В», а мину­совой— к корпусу генератора)
  • подключить вольтметр между клеммой «Ш» и теплоотводом, снять падение напряжения по показаниям вольтметра

Рис. Схемы проверки:
в-работоспособности ИРН ; г- падения напряжения в ИРН


Как проверить регулятор напряжения с помощью мультиметра

Колебания напряжения — распространенная проблема электронных инструментов. Таким образом, мы используем регулятор напряжения для поддержания постоянного потока напряжения. Без этого машина может выйти из строя из-за колебаний напряжения питания. Здесь мы обсуждаем, как узнать, что регулятор напряжения в порядке.

Проверка регулятора напряжения

Прежде всего, нам нужно знать о регуляторе напряжения. Это устройство, которое содержит систему, которая поддерживает поток электричества с постоянным уровнем напряжения.Собственно, колебания напряжения — очень распространенная проблема в электроснабжении разных машин. Это может нанести серьезный вред машинам. Это не только может из-за этого колебания напряжения, но и в значительной степени затруднить выполнение задачи.

  • Качество продукции также колеблется из-за неисправности машин. Таким образом, регулятор напряжения очень важен для обеспечения бесперебойной работы каждой машины.
  • В основном мы используем регулятор напряжения на механических производственных объектах, где машины работают от прямого источника питания от линии электропередач, поскольку потребление электроэнергии время от времени различается в зависимости от использования, поэтому колебания напряжения являются очень распространенной проблемой.
  • В бытовой цепи также могут возникать колебания напряжения. В дневное время электрические устройства работают нормально, но с заходом солнца они начинают работать медленнее из-за использования многими из нас дополнительных устройств. На закате включаем свет, кондиционеры и другие приборы. Это вызывает колебания напряжения в каждой точке использования.

Как проверить регулятор напряжения небольшого двигателя?

Когда вы собираетесь проверить регулятор напряжения небольшого двигателя, вам понадобится миллиметр, чтобы проверить, исправен ли регулятор напряжения.

  • В первую очередь необходимо найти регулятор напряжения и соединительный износ от источника питания или аккумулятора к двигателю. Затем извлеките регулятор напряжения из точки вставки. Там вы увидите двухгнездовые точки.
  • Одна из них является строкой ввода, а другая — строкой вывода. Будет еще одна линия для заземления соединения. Теперь установите миллиметр на розетки и установите на нем напряжение, установив регулятор на определенное напряжение.
  • Пришло время запустить двигатель и вывести его на полную мощность. Это покажет вам, является ли регулятор напряжения хорошим или плохим.

Как проверить внешний регулятор напряжения?

Некоторые устройства содержат внешний регулятор напряжения. Собственно, эти устройства содержат перезаряжаемый источник питания для рабочей цепи. Вам нужно время от времени перезаряжать аккумулятор, а затем аккумулятор преобразует мощность переменного тока в мощность постоянного тока, работая как генератор переменного тока.

  • Внешний регулятор напряжения получает питание от прямого источника питания, например, от электрических розеток, а затем обеспечивает умеренный поток с постоянным уровнем напряжения.Здесь вы можете проверить регулятор напряжения, вставив входные и выходные контакты во входные и выходные клеммы регулятора напряжения.
  • Установите миллиметр на фиксированное напряжение с помощью ручки, расположенной на поверхности миллиметра. Теперь вам нужно включить источник питания. Вот как вы сможете проверить внешний регулятор напряжения.

Как проверить регулятор напряжения на тракторе?

По сути, регулятор напряжения берет флуктуирующий поток энергии от батареи и подает мощность с постоянным уровнем напряжения.Регулятор напряжения трактора иногда управляет потоком напряжения, уменьшая или увеличивая его. Есть 3 провода, которые выполняют задачу регулирования напряжения трактора. Чтобы проверить регулятор напряжения, вам необходимо измерить напряжение источника питания, в основном аккумуляторной батареи, когда ваш трактор находится в выключенном состоянии. Затем, после включения питания, снова измерьте напряжение.

Как проверить регулятор напряжения на переносном генераторе?

Нам нужен блок питания почти для каждой машины.Портативный генератор — это источник энергии, к которому у вас нет возможности подключить линию электропередачи от электросети. В случае орошения и водоснабжения на полях мы в основном используем эти портативные генераторы для питания водяных насосов. Вот почему иногда становится важным проверить регулятор напряжения на переносном генераторе.

  • Запустите генератор, чтобы он мог производить энергию в соответствии с вашими потребностями. Одновременно включите вольтметр и установите его в положение AC.
  • Подсоедините черный провод генератора к раме генератора, чтобы можно было легко заземлить счетчик. Теперь подсоедините красный провод к выходной вилке, и вы получите ток-напряжение на выходе вашего генератора.
  • Если вы не видите, что измеритель напряжения дает правильные показания мощности генератора, вам необходимо принять меры, чтобы исправить это должным образом.
  • Каждый генератор содержит автоматический регулятор напряжения, который стабилизирует поток уровней электропитания.
  • Теперь, чтобы проверить правильность работы регулятора напряжения, вам нужно отсоединить черный и красный провода и найти АРН генератора.
  • Пришло время обмотать два провода изолентой, чтобы они не касались друг друга и не делали короткого замыкания.
  • Возьмите источник питания постоянного тока 12 В и подключите вольтметр. Соедините с ним положительную линию. Запустите генератор и примерно через несколько секунд возьмите отрицательную линию и подключите ее к аккумулятору.
  • Теперь снова правильно подключите вольтметр и проверьте регулятор напряжения вашего портативного генератора.

Как проверить регулятор напряжения на мотоцикле?

Часто мы сталкиваемся с проблемами при запуске мотоцикла. Если поломка случилась посреди поездки, то ничего страшнее быть не может. В основном проблема возникает из-за колебания напряжения питания двигателя. Вот почему вам нужно держать миллиметр с собой. Теперь вы можете выполнить следующие шаги, чтобы проверить регулятор напряжения.

  • Первое, что вам нужно сделать, это найти аккумулятор мотоцикла, так как он является первоначальным источником питания при запуске мотоцикла.
  • Теперь найдите соединение шнуров между аккумулятором и двигателем. На конце соединительного провода будет регулятор напряжения. Вытащите его из розетки и найдите его входные и выходные клеммы.
  • Теперь установите миллиметр на определенное напряжение, поворачивая ручку.Многие миллиметры содержат кнопку для установки напряжения на нем. Всегда имейте в виду, что если вы установите напряжение в Омах или Амперах, миллиметр будет поврежден.
  • Вставьте входные контакты миллиметра во входные и выходные клеммы. Запустите двигатель сейчас, чтобы вы могли проверить, правильно ли работает регулятор напряжения.

Как проверить регулятор напряжения на печатной плате?

Для проверки регулятора напряжения на плате нам необходимо установить два щупа от миллиметра на входной и выходной штырек регулятора напряжения.Теперь вопрос в том, как мы собираемся определить, какой из них положительный, а какой отрицательный? Как правило, красный провод — это положительный щуп, а черный — отрицательный. Здесь нам нужно поместить отрицательный щуп на заземляющий контакт схемы. Если вы видите, что показания напряжения выше номинала регулятора напряжения, то можете быть уверены, что с регулятором напряжения проблем нет.

Как проверить регулятор напряжения на тележке для гольфа?

  • Снимите приводной ремень и откройте аккумулятор.Включите вольтметр с 20 вольт на экране чтения.
  • Подсоедините положительный и отрицательный щупы вольтметра к аккумуляторной батарее и проверьте показания напряжения.

Поиск и устранение неисправностей генератора переменного тока или регулятора напряжения

Если показания показывают 13,5 В или более, ищите проблему с подключением. Снимите штекерный разъем и установите его снова. Если проблема не решена, то проблема в генераторе.

Как узнать, что мой регулятор напряжения неисправен?

Если вы видите, что машина хромает при включенном регуляторе напряжения, то это вина регулятора напряжения.

Как проверить регулятор напряжения 12 В?

Включите машину регулятором 12В и установите щупы на гнезда регулятора. Если показание больше, чем установленное выходное напряжение, то ваш регулятор напряжения в порядке.

Советы

  • Поднесите отрицательную сторону источника питания постоянного тока к корпусу стабилизатора.
  • Подсоедините положительный щуп миллиметра к входной клемме, а отрицательный к выходной клемме.
  • Установите миллиметр на соответствующее напряжение источника питания постоянного тока.

Как проверить регулятор напряжения с помощью мультиметра?

Как провести стендовые испытания регулятора напряжения?

Сначала проверьте постоянное напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра. Оно должно быть около 14 вольт постоянного тока при работающем велосипеде. Далее выключите велосипед и отсоедините регулятор от того места, где он входит в корпус.Установите свой измеритель на омы (самая низкая шкала) и проверьте на 2 штырьках, выходящих из корпуса.

Что вызывает отказ регулятора напряжения?

Обычно они не справляются с , потому что они не рассчитаны на постоянное потребление тока. Работа двигателя с отключенным аккумулятором или даже с плохим контактом на клеммах аккумулятора также может привести к их взрыву. Это связано с тем, что цепи зажигания производят всплески напряжения около 400 В, которые разряжают батарею.

Где находится мой регулятор напряжения?

Регулятор напряжения обычно находится внутри или на задней части корпуса генератора.

Разряжает ли аккумулятор неисправный регулятор напряжения?

Существует множество причин, по которым аккумулятор вашего автомобиля может выйти из строя, и одной из них является сломанный регулятор напряжения . Это связано с тем, что когда эта часть сгорит, батарея больше не будет заряжаться, а это означает, что она в конечном итоге умрет.

Может ли неисправный регулятор напряжения стать причиной отсутствия запуска?

Неисправный регулятор напряжения может привести к тому, что он просто не будет работать или вести себя неустойчиво.Вы вряд ли вообще сможете завести машину, но даже если бы вы могли , было бы неразумно делать это, не зная, как быстро вы едете, сколько топлива у вас осталось, и другая критическая информация.

Может ли плохой регулятор напряжения вызвать паразитную тягу?

Заменить регулятор . Итак, чтобы ответить на ваш вопрос … да, плохой регулятор может разрядить батарею .

Как долго служат регуляторы напряжения?

По большей части прибор регулятор напряжения предполагается последним на весь срок службы автомобиля.Как и в случае с любым другим электрическим компонентом автомобиля, со временем этот регулятор напряжения начнет проявлять признаки повреждения.

Будет ли регулятор напряжения мешать автомобилю заводиться?

Сгоревший регулятор напряжения уменьшит способность аккумулятора автомобиля заряжаться или полностью остановит его. Вы быстро найдете транспортное средство неспособное завести из-за севшего аккумулятора.

Что произойдет, если AVR выйдет из строя?

При отказе АРН срабатывает защита, называемая защитой Field Failure , и отключается генератор. Если Отказ поля связан с пониженным напряжением, которое может произойти из-за серьезной неисправности рядом с генератором, и АРН может отключиться из-за невозможности поддерживать напряжение, генератор отключится мгновенно.

Имеют ли генераторы встроенные регуляторы напряжения?

Некоторые генераторы требовали увеличения оборотов двигателя до определенных оборотов, чтобы возбудить генератор , чтобы он включился и начал заряжаться. Внешние регуляторы напряжения исключены, а встроены в сам генератор .

Как узнать, есть ли в моем генераторе внутренний регулятор напряжения?

Проверить наличие регулятора под бачком омывателя и/или кронштейном на опоре радиатора со стороны водителя. Если штифты выровнены вот так «- -» сбоку, то это внутренний регулируемый генератор . 10SI будет иметь металлическую лопасть вентилятора, а 12SI — пластиковую.

Нужен ли однопроводному генератору регулятор напряжения?

ДА, особенно при использовании один провод генератора .Изменение передаточного отношения шкива генератора путем его замедления, как правило, предотвращает включение однопроводного регулятора . Это также может привести к проблеме низкого напряжения на холостом ходу двигателя, в зависимости от величины снижения.

Как настроить регулятор напряжения?

Если напряжение , при котором показания становятся устойчивыми, выходит за эти пределы, отрегулируйте регулятор , поворачивая регулировочный винт на 1/4 оборота за раз по часовой стрелке для повышения напряжения или против часовой стрелки до ниже.Регулировочный винт находится на задней стороне регулятора , обращенной к брандмауэру.

Вам нужно поляризовать регулятор напряжения?

Поляризация ваш 12- вольтовый генератор необходим для вашего генератора для работы в сочетании с регулятором . Генератор , в отличие от генератора , может работать как с положительным, так и с отрицательным током. Регулятор всегда работает от положительного тока.

Как чистить регулятор напряжения?

Как проверить регулятор напряжения Lucas?

Как проверить AVR с помощью мультиметра

Вы когда-нибудь задумывались, почему AVR часто выходят из строя? Мы можем сказать, что механические устройства не так уж и хороши. Однако задумывались ли вы когда-нибудь, не используете ли вы его неправильно?

Автоматический регулятор напряжения или AVR — это защитное электрическое устройство, созданное для защиты оборудования и электроники от скачков напряжения.Он автоматически регулирует напряжение, подаваемое на определенное оборудование.

Что такое автоматический регулятор напряжения (АРН)?

АРН используется для управления напряжением, как было кратко указано ранее. Он принимает колеблющееся напряжение и преобразует его в стабильное напряжение. Всплеск напряжения обычно происходит из-за изменения нагрузки на систему питания.

Далее перепады напряжения вредят оборудованию энергосистемы.Изменение напряжения можно регулировать, устанавливая оборудование для контроля напряжения в разных местах, например, рядом с фидерами, генераторами и трансформаторами.

Обратите внимание, что регулятор напряжения присутствует более чем в одной точке энергосистемы для регулирования изменений напряжения.

В системе постоянного тока напряжение может регулироваться за счет использования составных генераторов относительно фидеров одинаковой длины. Тем не менее, напряжение на конце каждого фидера остается постоянным при использовании усилителя фидера в случае фидеров различной длины.

Между тем, в системе переменного тока напряжение можно регулировать с помощью различных способов, таких как шунтирующие конденсаторы, индукционные регуляторы, повышающие трансформаторы и многое другое.

Каковы функции автоматического регулятора напряжения?

Ниже перечислены основные функции AVR:

  • Ускоряет возбуждение системы в условиях неисправности, поэтому максимальная координирующая мощность существует в период устранения неисправности
  • Автоматические регуляторы напряжения снижают перенапряжения, возникающие из-за внезапной потери нагрузки в системе
  • Он разделяет реактивную нагрузку между генераторами, работающими параллельно
  • Он регулирует напряжение в системе и приближает работу машины к установившейся стабильности

Думаете ли вы о том, что произойдет, когда произойдет резкое изменение нагрузки внутри генератора? Необходимо внести изменения в систему возбуждения, чтобы обеспечить одинаковое напряжение при новых условиях нагрузки.Это можно сделать с помощью автоматического регулятора напряжения.

Имейте в виду, что оборудование автоматического регулятора напряжения работает в захватывающей области. Он также изменяет выходное напряжение возбудителя, а также ток возбуждения. АРВТ не дает немедленного ответа во время диких колебаний.

Быстродействующие регуляторы напряжения, основанные на принципе выхода за пределы рынка, используются для получения немедленного отклика. В этом принципе возбуждение системы возрастает при увеличении нагрузки.Регулятор снижает возбуждение правого значения до того, как напряжение поднимется до значения, соответствующего повышенному возбуждению.

Когда следует проверять свой AVR?

Существуют общие признаки, указывающие на то, что ваш AVR нуждается в немедленном тестировании. Некоторые из общих знаков следующие:

  1. Чрезмерные скачки напряжения

Генератор испытывает большую нагрузку и мощность? Существует высокая вероятность того, что ваш AVR также испытает удар.Причина этого в том, что ваш автоматический регулятор напряжения не будет стабилизировать напряжение из-за неожиданных изменений в большом количестве мощности.

  1. Перегрузка

Да, перегрузка является одной из основных причин неисправности вашего AVR. Вы обнаружите снижение скорости двигателя, когда на генератор подается больше электрической нагрузки, чем он должен выдерживать. Это, в свою очередь, приводит к снижению напряжения.

Таким образом, ваш AVR будет постоянно пытаться поддерживать заданное напряжение.Это перегружает AVR, и если это происходит постоянно, ваш AVR гарантированно остановится раньше, чем вы ожидали.

  1. Короткое замыкание

Знаете ли вы, что короткое замыкание считается смертельным не только для вашего AVR, но и для вашего генератора? Частые случаи короткого замыкания потребуют автоматического регулятора напряжения в вашем генераторе.

  1. Неравномерная частота вращения двигателя генератора

В конечном счете, ваш АРН будет работать вдвое усерднее, чтобы компенсировать неравномерность вращения, когда двигатель генератора имеет неравномерное число оборотов в минуту.В конечном итоге это приведет только к повреждению вашего AVR.

Следовательно, будет полезно, если вы обратитесь к профессионалу, который проверит ваш генератор. Сделайте это, как только заметите, что ваш генератор не работает должным образом.

Практические шаги по тестированию AVR с помощью мультиметра

Вы не понаслышке знаете, что неисправный АРН может привести к необратимому повреждению вашего генератора. Это особенно верно, если вы не разобрались с этим как можно скорее. Вот шаги, которые необходимо предпринять, чтобы определить, в порядке ли ваш AVR.

  1. Проверьте напряжение между входным контактом и землей.
  2. Проверить напряжение на регуляторе напряжения. Возьмите мультиметр и вставьте его в настройку напряжения постоянного тока.
  3. Возьмите щупы и вставьте положительный на вход АРН, а отрицательный на контакт заземления.
  4. АРН получает достаточное напряжение для регулирования, если вы видите более высокое значение напряжения.
  5. Если регулятор рассчитан на выходное напряжение 5 В, на выходе должно быть напряжение, близкое к 5 В.
  6. Чтобы измерить выходное напряжение, подключите мультиметр к постоянному напряжению и поместите положительный щуп на выходной контакт АРН. Отрицательный щуп на заземляющем выводе регулятора.
  7. Теперь вы должны считать напряжение равное или близкое к номинальному напряжению, на которое рассчитан АРН.

Заключительные мысли

Чрезмерные изменения уровня электричества в вашем доме могут произойти в любое время. Это может повредить многие из ваших электрических устройств, вынуждая вас оплачивать дорогостоящие расходы на их ремонт.Что еще хуже, такие скачки могут также вызвать короткое замыкание, которое может привести к пожару в вашей собственности.

Защитите свои электроприборы сегодня от перебоев в подаче электроэнергии, коротких замыканий и скачков напряжения, купив АРН уже сегодня. Если вы считаете, что ваш AVR неисправен, просто посетите эту статью еще раз, чтобы узнать, как его проверить.

Мы надеемся, что наша статья окажется для вас очень информативной. Оставьте свои мысли, написав свои комментарии ниже.

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ

 

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ОПЕРАЦИЯ

Для проверки регулятора напряжения, снимите его с монтажной плиты и очистите все клеммы и контактные поверхности.Осмотрите основание или корпус на наличие трещин. Проверьте все соединения на предмет безопасности. Помните, что регулятор напряжения является точным прибором и не может выдерживать грубое обращение. Обращайтесь с ним осторожно. Чтобы настроить регулятор напряжения, требуется прецизионный портативный вольтметр. С этим тоже надо разобраться с осторожностью, так как он не будет сохранять точность в условиях неправильного обращения, вибрация или удар.

Подробные процедуры регулировки регуляторы напряжения приведены в соответствующих инструкциях производителя.Следующие процедуры являются рекомендациями по регулировке напряжения угольной сваи. регулятор в многодвигательной электрической системе 28 вольт постоянного тока:

1. Запустите и прогрейте все двигатели которые установили генераторы.

2. Переведите все выключатели генератора в положение «выключено».

3. Подсоедините прецизионный вольтметр. от клеммы B одного регулятора напряжения к хорошему заземлению.

4. Увеличьте частоту вращения двигателя генератор проверяется на нормальные крейсерские обороты.Задействовать оставшиеся двигатели на холостом ходу.

5. Регулируйте регулятор до тех пор, пока вольтметр показывает ровно 28 вольт. (расположение ручки регулировки на угольной свае регулятор напряжения показан на рис. 9-33.)

6. Повторите эту процедуру, чтобы отрегулировать все регуляторы напряжения.

7. Увеличить скорость всех двигателей до нормальных крейсерских оборотов.

8. Замкните все выключатели генератора.

9. Приложите нагрузку, эквивалентную примерно половина полной номинальной нагрузки одного генератора при проверке двух генераторов системы или нагрузку, сравнимую с мощностью одного генератора при проверке система, имеющая более двух генераторов.

10. Наблюдайте за показаниями амперметров или нагрузки. метров. Разница между наибольшим и наименьшим током генератора не должно превышать значения, указанного в инструкциях по техническому обслуживанию производителя.

11. Если образующие не делительные нагрузки одинаково (беспрецедентно), сначала понизьте напряжение самого высокого генератора и немного поднимите напряжение самого нижнего генератора, регулируя соответствующие регуляторы напряжения. Когда генераторы отрегулированы Чтобы распределить нагрузку поровну, они «параллельны».»

12. После всех настроек сделано, выполните окончательную проверку напряжения на шине от положительной шины до земли, с прецизионный вольтметр. Вольтметр должен показывать 28 вольт (±0,25 вольт в большинстве 28-вольтовых систем). Если напряжение на шине не соответствует пределы, отрегулируйте все реостаты регулятора напряжения и повторите проверку.

При осмотре реле генератора переключателя, осмотрите реле на чистоту и надежность крепления и посмотрите что все электрические соединения надежно закреплены.Ищите сгоревшие или выбитые контакты. Никогда не замыкайте реле вручную, нажимая на контакты. вместе; это может серьезно повредить реле или стать причиной травмы. Никогда настроить реле дифференциального типа, так как оно замыкается, когда генератор напряжение превышает напряжение системы на указанную величину и не проверяется замыкаться при любом заданном напряжении; однако проверьте его правильность закрытия, отметив показания амперметра при включенных переключателях управления аккумуляторным генератором во время работы двигателей.Иногда необходимо приложить небольшое нагрузку на систему до того, как амперметр покажет положительное показание, когда двигатель разгоняется до крейсерской скорости. Если амперметр не показывает, скорее всего неисправно реле; поэтому удалите его и замените на новое реле. Проверьте правильное значение открытия реле обратного тока. Если реле не замыкается при увеличении оборотов двигателя или выходит из строя отключить генератор от шины, реле неисправно.

Поиск и устранение неисправностей

Если система генератора неисправна, возможны две основные возможности: (1) Сам генератор может находиться в неисправности (перегорели, механически повреждены и т. д.), или (2) что часть цепь, ведущая к генератору или от него, может быть неисправна. Тестирование непрерывности относится к проверке наличия полной электрической системы между две точки. Три основных типа тестеров непрерывности:

1.Портативный тестер сухих элементов, наличие зуммера или 3-вольтовой лампы для индикации завершенной цепи. используется для проверки цепей при отключенном питании основной цепи.

2. Обычная лампа накаливания (24 вольта). типа), с одним проводом от центрального контакта лампы и одним проводом заземления к корпусу лампы, можно использовать для проверки цепей с главной цепью включить.

3. Используется прецизионный вольтметр для проверки цепей при включенном питании главной цепи, поместив положительный провод к точке цепи, а отрицательный провод к любому удобному заземлению.

Испытания должны проводиться на каждом терминале цепи. Между последней точкой, в которой указано напряжение, и первая точка, в которой указано нулевое напряжение, имеет место обрыв или падение напряжения, вызванное работой агрегата, или короткое замыкание на землю. Если же показание напряжения получается на отрицательной клемме устройства, как было получено на плюсовой клемме указано обрыв массы. Если небольшое напряжение показание получено на минусовой клемме блока, высокое сопротивление указывается между устройством и землей.

Следующая таблица поиска и устранения неисправностей описаны наиболее часто встречающиеся неисправности, список возможных причины, чтобы изолировать неисправности, и надлежащие корректирующие действия для быть принятым. Эта таблица представляет собой общее руководство по поиску и устранению неисправностей сдвоенного двигателя. система генератора постоянного тока, в которой используются стабилизаторы напряжения из угольной сваи.

———————————————— ——————

ПРОБЛЕМА: Нет индикации напряжения на любой генератор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты переключатель генератора или полевой переключатель.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените выключатель генератора. или полевой переключатель.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Определите, полярность генератора перепутана.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Поле генератора вспышки.

ПРОЦЕДУРА РАЗЪЕДИНЕНИЯ: Проверить на обрыв, закороченная или заземленная проводка.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты генератор.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор.

———————————————— ——————

ПРОБЛЕМА: Низкое напряжение на одном из генераторов.

ПРОЦЕДУРА РАЗЪЕДИНЕНИЯ: Проверить напряжение регулировка регулятора
КОРРЕКЦИЯ: Отрегулируйте регулятор напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты регулятор напряжения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените регулятор напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты проводка.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты генератор.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор.

———————————————— ——————

ПРОБЛЕМА: Генератор отключается.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле обратного тока.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток реле отключения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле перенапряжения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените перенапряжение реле.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле управления полем.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените поле управления реле.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты регулятор напряжения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените регулятор напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты проводка.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку.

———————————————— ——————

ПРОБЛЕМА: Нестабильное напряжение для любого один генератор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты проводка.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты генератор.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить износ подшипники генератора.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор.

———————————————— ——————

ПРОБЛЕМА: Нет индикации нагрузки на любом один генератор.Напряжение в норме.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле обратного тока.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток реле отключения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты выключатель генератора.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените выключатель генератора.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты проводка.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените неисправную проводку.

———————————————— ——————

ПРОБЛЕМА: Низкое напряжение шины постоянного тока.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверьте регулировка регулятора напряжения.
КОРРЕКЦИЯ: Отрегулируйте регулятор напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты реле обратного тока.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток реле отключения.

———————————————— ——————

ПРОБЛЕМА: Высокое напряжение на любом генератор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на регулировка регулятора напряжения.
КОРРЕКЦИЯ: Отрегулируйте регулятор напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты регулятор напряжения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените регулятор напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Определите, вывод возбуждения генератора А замкнут на плюс.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените закороченную проводку. или отремонтировать соединения.

———————————————— ——————

ПРОБЛЕМА: Генератор не строится более чем на 2 вольта.

ПРОЦЕДУРА РАЗЪЕДИНЕНИЯ: Проверить напряжение регулятор или база. Снимите показания точного вольтметра между клеммой A и земля. Отсутствие показаний напряжения указывает на неисправность либо в регуляторе, либо в основание. Показание около 2 вольт указывает на то, что регулятор и база в порядке.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Проверить контакты регулятора. где они опираются на серебряную контактную планку. Любые признаки горения в этом точка является причиной замены регулятора.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты генератор.Низкие показания омметра указывают на то, что ток в норме и проблема неизбежна. находиться внутри генератора.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Отключить генератор затыкать. Поместите один провод омметра на клемму А, а другой провод на клемму Е. Терминал. Высокое значение указывает на то, что поле генератора открыто. Заменять генератор.

———————————————— ——————

НЕИСПРАВНОСТЬ: Вольтметр приборной панели считывание избыточного напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на короткое замыкание через клеммы A и B регулятора напряжения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: В случае короткого замыкания измените напряжение. регулятор.

ПРОЦЕДУРА РАЗЪЕДИНЕНИЯ: Проверить напряжение контроль регулятора.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените регулятор напряжения.

———————————————— ——————

НЕИСПРАВНОСТЬ: Вольтметр приборной панели считывание нуля вольт.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на дефекты схема вольтметра.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Поместите плюсовой провод вольтметр на плюсовой клемме панели приборов вольтметр и минус привести к земле.Показания должны быть 27,5 вольт. Если нет, ведите от регулятора к прибор неисправен. Замените или исправьте провод. Разместите положительный лид вольтметра на отрицательной клемме вольтметра приборной панели и отрицательной привести к земле. Если показания вольтметра равны нулю, вольтметр на приборной панели неисправен. Замените вольтметр.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на предмет поломки Отведение B или E. Снимите регулятор напряжения и снимите показания омметра между B контактный палец основания регулятора и масса.Низкое значение указывает на замыкание в порядке. Высокое значение указывает на то, что проблема связана с высоким сопротивлением.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Высокое сопротивление наиболее вероятно, вызвано маслом, грязью или пригоранием вилки разъема или коммутатора. Замените генератор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛИРОВАНИЯ: Проверить на предмет утери остаточного магнетизма.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Поместите переключатель мигалки в положении ON на мгновение, не удерживайте. ПРИМЕЧАНИЕ. Если переключатель мигалки удерживается ВКЛ, а не мгновенное включение, может быть повреждено поле генератора. катушки.

———————————————— ——————

ПРОБЛЕМА: Напряжение не нарастает правильно, когда поле мигает.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на обрыв поле. Отсоедините разъем генератора и снимите показания омметра между Клеммы A и E разъемов генератора. Высокое значение указывает на поле цепь разомкнута.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Проверьте и отремонтируйте провод. или разъемы.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить заземление поле.Снимите показания омметра между клеммой А генератора и генератором. Корпус. Низкое значение указывает на то, что поле заземлено.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Изоляция обмотки возбуждения сломано. Замените генератор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на обрыв арматура. Снимите крышку генератора и осмотрите коллектор. Если припой расплавился и был откинут, то якорь открыт (из-за перегрева генератора).

ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените генератор.

———————————————— ——————

Как проверить 6-вольтовый регулятор положительного напряжения заземления

Как проверить 6-вольтовый регулятор положительного напряжения заземления

Как поляризовать регулятор напряжения 6 вольт

Как поляризовать регулятор напряжения 6 Вольт

  1. Найдите регулятор напряжения на транспортном средстве или автомобиле.Обычно он квадратный с пятью или шестью винтами с накатанной головкой спереди.
  2. Найдите клемму с маркировкой A на контроллере, если контроллер имеет пять клемм.
  3. Подсоедините кабель для запуска от внешнего источника к клемме аккумуляторной батареи.

Так как же смещается 6-вольтовый регулятор положительного напряжения заземления?

Для поляризации генератора на тракторе с системой положительного заземления Delco 6 В или системой положительного заземления Lucas 6 В или 12 В прикрепите зажим к клемме A генератора. Кратковременно нажмите второй зажим (если нет искры) на отрицательный () полюс батареи всего на долю секунды.

Как поляризовать регулятор напряжения Ford 8n?

Смещение генератора или генератора через контроллер. Прикоснитесь одним концом соединительного провода от батарейного отсека к контроллеру. Коснитесь полевого терминала другим концом кабеля. Удерживайте его на терминале в течение секунды и удалите его.

Кстати, а как проверить регулятор напряжения на 6 вольт?

Тестовый генератор и контроллер

  1. При выключенном двигателе подсоедините положительный щуп мультиметра к положительному полюсу аккумулятора, а отрицательный полюс к отрицательному полюсу.Мультиметр должен показывать более 6 вольт с несколькими десятыми от 6,4-6,8 вольт, что указывает на исправную батарею.
  2. Позвольте вашему помощнику запустить двигатель.

Что должен заряжать генератор на 6 вольт?

Для полностью заряженного аккумулятора ток заряда должен составлять 5-8 ампер, а напряжение должно быть около 7,2-7,5 вольт.

Зачем запускаешь генератор?

Необходимо сместить генератор 12 вольт, чтобы генератор работал с регулятором.В отличие от генератора, генератор может работать как на положительном, так и на отрицательном токе. Регулятор всегда работает с положительным током. Небольшой соединительный кабель достаточен для поляризации генератора.

Как работает 6-вольтовая система положительного заземления?

Автомобиль с положительным прыжком с земли

Как узнать, когда заряжается генератор на 6 вольт?

Как проверить генератор на 6 вольт

Нужно ли поляризовать регулятор напряжения?

Отсутствие смещения 6-вольтового регулятора может повредить всю электрическую систему транспортного средства или автомобиля.Если аккумуляторная батарея разряжена или аккумуляторная батарея или блок управления отключены от электрической цепи, перед повторным запуском двигателя блок управления должен быть поляризован.

Как поляризован генератор?

Как подключить регулятор напряжения к трактору?

Как подключить регулятор напряжения трактора

Как проверить генератор с положительным заземлением?

Re: 6-вольтовая система зарядки с положительным заземлением

Как подключить генератор на 12 вольт?

Как подключить генератор 12 вольт к регулятору

Как узнать, неисправен ли мой регулятор напряжения?

Признаки неисправного регулятора напряжения в автомобиле включают тусклые или пульсирующие фары или ■■■■ аккумуляторную батарею.Кроме того, наличие электрических устройств, которые не включаются, может указывать на неисправность регулятора напряжения — регулятор может пропускать ток или слишком большой ток и повреждать другие компоненты.

Из-за чего выходит из строя регулятор напряжения?

Как проверить напряжение мультиметром?

Как измерить напряжение мультиметром?

Подключите черный щуп к COM, а красный щуп к разъему с маркировкой VΩ. Установите зону на постоянный или переменный ток и прикоснитесь кончиками щупов к двум точкам, между которыми должно быть измерено напряжение.

Как настроить внешний регулятор напряжения?

ПЕРСОНАЛИЗАЦИЯ

Как проверить работоспособность генератора?

Вы можете проверить работу портативного генератора с помощью переносного вольтметра. Включите вольтметр и поверните переключатель в положение напряжения переменного тока. Если вы используете вольтметр для проверки напряжения переменного тока в любом другом режиме, предохранитель измерителя ■■■■ сгорит.

Как прошить поле на полетном генераторе?

Как проверить 6-вольтовый регулятор положительного напряжения заземления

Поиск и устранение неисправностей и замена регулятора напряжения на винтажном Chevy

После 55 лет эксплуатации на дорогах этот Chevy C20 Apache 1960 года все еще имеет оригинальный двигатель.При этом сохранилась оригинальная система зарядки. Мы обнаружили проблему, когда завели грузовик и поехали в город. Двигатель не глохнет при выключенном ключе.

Недавно мы подобрали крутую проектную машину, имеющую небольшое историческое значение. Наш Chevrolet Apache 1960 года представляет собой первый год выпуска грузовиков серии C/K первого поколения. Серии C/K были полноразмерными грузовиками для Chevrolet и GMC с 1960 по 1999 год в США.

В то время как модель 1960 года представила совершенно новый стиль кузова и несколько «новинок» в пикапах, многие из функций в основном были проверенными компонентами предыдущих лет.Так обстоит дело с системой зарядки. В нашем C20 Apache до сих пор используется генератор на 12 вольт/35 ампер, который использовался в автомобилях и грузовиках Chevy 1958–1962 годов. В автомобилях Chevrolet 1958-1962 годов с кондиционером использовался генератор на 35 ампер, но грузовики были рабочим транспортом и часто лишены каких-либо удобств. К концу 1962 года генераторы Delco ушли от GM, за исключением промышленных, сельскохозяйственных и морских применений.

Старый добрый генератор Delco на 12 вольт и 35 ампер.

Мы подозревали неисправность регулятора напряжения в нашем винтажном грузовике, потому что двигатель продолжал работать, когда мы выключали зажигание.Мы не имеем в виду «накатывать», например, спотыкаться, пока он не умрет — мы имеем в виду БЕГ, , как если бы мы могли оставить ключ в выключенном положении и поехать в город, прокатиться по бульвару и вернуться на ферму. Это не редкость в автомобиле с генератором. Регуляторы напряжения имеют реле обратного тока, которое может выйти из строя и позволить генератору поддерживать зажигание.

Что делает регулятор напряжения?

Регулятор напряжения используется в системе зарядки для поддержания постоянного напряжения от генератора.Генератор приводится в движение двигателем, а это означает, что он работает с разными скоростями в зависимости от оборотов двигателя. Без этого аккуратного маленького регулятора скачки напряжения от генератора могут перезарядить аккумулятор и привести к его неисправности. Поэтому было важно найти проблему и устранить ее до того, как мы создадим еще большие проблемы в нашей электрической системе.

Неприятное ощущение, когда поворачиваешь ключ в выключенное положение, а машина продолжает работать как обычно. Первоначально мы использовали воздушную заслонку, чтобы заглушить двигатель, таким образом заливая двигатель топливом и удаляя часть воздушного потока.Это процедура, за которую нас отчитывал наш давний друг и старый эксперт по грузовикам Сэм Меммоло. «Вместо того, чтобы заглушить его, просто остановите его на передаче, чтобы не перегружать свечи», — посоветовал он (вы все еще можете услышать Сэма в его еженедельной веб-радиопрограмме на сайте www.shadetreemechanic.com).

Сняли старый регулятор напряжения.

Будучи достаточно взрослым, чтобы помнить эти электрические системы, Меммоло вложил свои два цента в отдел устранения неполадок. «Если вся проводка оригинальная, проверьте две вещи.Во-первых, отключите регулятор напряжения и посмотрите, выключается ли двигатель ключом, как обычно. Если это сработает, замените регулятор», — сказал Меммоло. «Проверьте все соединения заземления и проверьте падение напряжения на кабелях аккумуляторной батареи. Падение напряжения не должно превышать 0,4 вольта», — посоветовал он.

Наглядное сравнение неисправного регулятора с совершенно новым, готовым к замене запасным в магазине.

Забыв, что он сказал «проверьте две вещи», Меммоло продолжил снабжать нас дополнительной информацией.«Также проверьте на наличие коррозии патроны ламп указателей поворота. Передний и задний. Корродированное гнездо может привести к тому, что вспомогательное положение выключателя зажигания приведет к обратному питанию положения «включено» выключателя зажигания».

До тестирования

Как предложил Меммоло, прежде чем делать что-либо еще, убедитесь, что генератор работает правильно, и проверьте состояние аккумулятора. Было бы неплохо проверить проводку между генератором, регулятором напряжения и аккумулятором.

Генератор необходимо «поляризовать» перед проверкой и после установки нового регулятора напряжения. Для выполнения работы достаточно переключить клеммы BATT и ARM менее чем на две секунды.

Генератор должен быть поляризован перед проверкой регулятора. В большинстве руководств по эксплуатации и даже в инструкциях по регулятору напряжения указано, что регулятор напряжения должен быть поляризован, но обычно это относится к генератору, поскольку регуляторы не чувствительны к полярности.Для поляризации генератора перед отсоединением любых проводов от системы закоротите клеммы ARM (якорь) и BATT (аккумулятор) коротким отрезком провода не более чем на две секунды. Затем вы можете проверить систему или удалить регулятор напряжения по мере необходимости.

Еще пара предостережений

Важно убедиться, что регулятор подходит для генератора, установленного в вашем автомобиле. Величина напряжения, вырабатываемого генератором, варьируется от типа к типу, поэтому важно обеспечить, чтобы регулятор попадал в диапазон, который может контролировать величину вырабатываемого напряжения.Большинство регуляторов имеют напряжение и силу тока, указанные на регуляторе для идентификации.

Правильная установка регулятора напряжения включает в себя правильную установку латунных головок на втулках для правильного заземления регулятора.

Есть три основных провода, которые должны быть подключены и не иметь повреждений, коротких замыканий, коррозии или других проблем. Провод возбуждения генератора, который соединяется с вашим регулятором напряжения от генератора, провод якоря генератора, который также соединяется с регулятором напряжения от генератора, и провод аккумулятора, который соединяет аккумулятор с регулятором напряжения.

Недавно установленный сменный регулятор решил наши проблемы.

Последнее предупреждение от нашего друга, механика по тенистым деревьям, Сэма Меммоло: «Остерегайтесь остаточного магнетизма! это как друг, который не уйдет». Остаточное напряжение возникает после того, как генератор был остановлен, и некоторая энергия сохраняется в системе из-за емкости системы изоляции. Этого заряда может быть достаточно, чтобы повредить электрические компоненты или вызвать небольшой шок, если он не разрядится должным образом.

Советы по поиску и устранению неисправностей генераторов и генераторов самолетов

Системы зарядки постоянным током

могут быть идентифицированы как схема типа «А» или «В».Это необходимо для технического специалиста, чтобы определить, какая система у них есть, чтобы правильно устранить неполадки. Система типа «А» управляет выходом, регулируя цепь возбуждения до земля. Система типа «В» управляет выходом, регулируя батарею по полю.

Все системы зарядки авиационных генераторов Delco Remy имеют схему «А», поэтому их Регулятор контролирует, сколько заземления помещается в цепь возбуждения генератора. Первоначально это было достигнуто с помощью системы вибрирующих точек в регуляторе напряжения.Чем больше точки вибрировали в направлении закрытого положения, тем больше выход. Чем дальше друг от друга были точки во время функции вибрации, тем меньше выходной сигнал.

Большинство генераторов переменного тока для авиации общего назначения имеют схему «B». Чтобы они выводили ток от генератора, батарея должна подаваться на поле. Чем больше батарея в поле, тем выше выход. Затем перед регулирующим органом ставится задача контроль количества батареи в поле. Есть зарядка авиации общего назначения системы, которые являются цепью или полем «A» к земле.Они могут быть легко идентифицированы, если Номер детали регулятора напряжения имеет «VSF» перед четырехзначным номером. Когда используется этот регулятор, генератор не будет иметь одну из двух полевых клемм прикреплен к земле. Регуляторы серии «VSF» управляют полем на землю, чтобы для управления мощностью генератора.

Причина, по которой технический специалист должен определить, Цепь «А» или «В» предназначена для того, чтобы они могли приступить к диагностике системы зарядки. Общий используемый метод называется тестом «полного поля».Этот тест используется техническими специалистами для определения работает ли генератор или генератор. Поскольку регулятор контролирует, сколько батареи или заземления подается на цепь возбуждения, тест «полного поля» требует обхода цепи возбуждения. регулятор. Это делается путем подключения полного заряда батареи или полного заземления к генератору или полевой пост генератора. Это заставляет генератор переменного тока или генератор заряжаться на полную мощность при вращении.

Двигатель самолета будет использоваться для вращения генератора переменного тока или генератора аналогично использованию испытательный стенд.Поскольку это делается на самолете, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить что-либо в электрической системе. Вы будете, в течение очень короткого периода времени, повышать напряжение в системе. Все остальные электрические устройства должны быть в выключенном положении. при выполнении этого теста. Всего от 4 до 6 секунд требуется для выполнения «полного полевые испытания.

Когда проводится испытание «полного поля» на самолете с генератором Delco Remy. системе техническому специалисту потребуется одна перемычка и вольтметр постоянного тока.Удалить оба якорь и провод возбуждения от генератора. Заклейте концы проводов для защиты. Соедините перемычкой полевую стойку с землей планера. Подключить вольтметр от стойки арматуры до земли планера. Запустите двигатель и постепенно доведите обороты увеличиваются с холостого хода примерно до 1500 об/мин. Напряжение на якоре пост должен следовать за дроссельной заслонкой. Если да, то генератор в порядке. Проверьте два провода от генератора к регулятору напряжения. Убедитесь, что когда мастер переключатель включен, что у вас есть напряжение батареи не менее 12 или 24 вольт на регуляторе клемма аккумулятора.Если да, то проблема скорее всего в регуляторе напряжения.

Если техник столкнулся с генератором производства Bendix, Eclipse, Leece Neville или General Electric, есть очень большая вероятность, что это схема «B». В в этом случае поле будет переключено на источник батареи.

При проведении «полного поля» испытаний на самолете, оснащенном генератором переменного тока, такие же предостережения должны быть приняты. Убедитесь, что все электрические устройства выключены позиция. На большинстве самолетов авиации общего назначения, оснащенных двигателями Chrysler, Ford или Генераторы Delco имеют только одно поле.Другая сторона поля находится подключен к земле, что делает его цепью «B». Чтобы «полное поле» этих систем техник должен снять провод возбуждения с генератора и заклеить конец провода скотчем. для защиты регулятора напряжения. Установите перемычку с клеммы аккумулятора на генератор к полевому столбу. Лучший способ проверить выходную мощность, когда генератор сконфигурирован для «полного поля», заключается в использовании клещей вокруг измерителя индуктивности постоянного тока. Эти очень точны и измеряют выходную мощность усилителя с точностью до одной десятой доли ампера.Запустите двигатель и следите за показаниями амперметра. При 2000 об/мин сила тока должна быть очень близко к номиналу ампер генератора.

Большинство генераторов prestolite имеют двойное поле, f1 и f2. Отсоедините и заклейте скотчем провод заканчивается от обеих этих клемм. Соедините любую полевую стойку с планером землю, а другой к большому аккумуляторному столбу. Это устройство теперь подключено полное поле, и двигатель самолета должен быть запущен, а амперы должны быть измерены, как в предыдущий абзац.

По дополнительным вопросам обращайтесь ко мне по бесплатному телефону 800-634-0190.

Спасибо, Джон Эванс

Регулятор напряжения

~~~

Роб написал — Регулятор напряжения представляет собой коробку с множеством проводов, выходящих из нее, либо на верхней части генератора, прикрученных болтами к боковой части моторного отсека, либо прикрученных болтами к кузову автомобиля под задним сиденьем. Его функция состоит в том, чтобы контролировать ток и напряжение на аккумуляторе и действовать как реле, чтобы управлять освещением непосредственно ночью.

После запуска автомобиля генератор/альтернатор подает питание обратно через регулятор напряжения на аккумулятор для зарядки. Регулятор напряжения защищает аккумулятор от перезарядки генератором/альтернатором.

Примечание: Большинство 6-вольтовых генераторов и все 12-вольтовые генераторы имеют регулятор напряжения под левым задним сиденьем (напротив аккумуляторной батареи). В самых ранних 6-вольтовых моделях регулятор напряжения был установлен на генераторе.Генераторы 71-го и 72-го года выпуска имели внешний регулятор, а 73-й — внутренний. Более простая проводка.

Регулятор генератора имеет 2 или 3 провода с каждой стороны, некоторые выходят из отверстия сзади, где находится жгут проводов. На передней стороне регулятора есть как минимум один провод (синий), соединяющий жгут проводов, ведущий спереди к индикатору прибора. Также есть более толстый красный провод, идущий к аккумулятору через опорную рейку заднего сиденья — это фактически провод для зарядки аккумулятора.Итак, у регулятора должен быть по крайней мере толстый красный провод, ведущий к аккумулятору, а также еще один толстый красный провод, соединяющий его с жгутом сзади.

Роб написал о поломке своего регулятора напряжения — неделю назад поставил новый аккумулятор, и регулятор под задним сиденьем не понравился — начал яростно щелкать примерно на 1200-1500 об/мин. Проверка напряжения не показала повышения напряжения при увеличении оборотов, и есть признаки сильного нагрева в одном месте на регуляторе, так что это означает… Время для нового регулятора напряжения. Сегодня мне нужно будет проверить цену на новый 🙁 Вероятно, отчасти причина того, что срок службы предыдущего аккумулятора истек (хотя ему все равно было около 5 лет, так что я не могу жаловаться, но все равно буду).

Гнилая штука просуществовала всего 27 лет! Разговор об устаревании дизайна! 🙂 И 72,50$ больно! Надеюсь, следующий прослужит 27 лет.

Установка нового регулятора заняла всего около 15 минут, и теперь напряжение растет с оборотами, а не падает, как раньше — да.Исправлена ​​одна проблема. Глядя на проблему с регулятором, я заметил, что щетки генератора немного опустились, так что эта работа отложена на другой день (вероятно, время для новых подшипников генератора тоже….) Всегда что-то есть — но вы должны любить их. .

К нам поступил вопрос — Заменил генератор и регулятор напряжения в своем Жуке 71 года). я заменил провода в том же порядке, в котором они были удалены. Теперь, когда машина работает, маленькие «катушки» на задней стороне регулятора нагреваются и немного дымят.Я пошел и купил другой регулятор, думая, что новый плохой, но новый делает то же самое!

«Быстрый Джим» написал — Это может быть нормальным. Маленькие катушки — это резисторы, используемые в цепи возбуждения генератора, и они выделяют некоторое количество тепла. Новые имеют тенденцию немного дымить в течение нескольких дней.

Для верности измерьте напряжение аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Оно должно быть от 13,5 до 14,5 В на холостом ходу.

* * * * * .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.