Как проверить втягивающее реле стартера видео: Как проверить втягивающее реле стартера на исправность

Содержание

Как проверить втягивающее реле стартера на исправность

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

  • Износ его элементов;
  • Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
  • Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
  • Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

  1. В несрабатывание стартера при запуске;
  2. Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
  3. Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Далее отверткой замыкаются клемма, идущая от АКБ, с клеммой, идущей на стартер – получается прямая передача электроэнергии на электродвигатель, минуя реле. Если он заработал – искать причину нужно в реле.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Далее кто-то должен повернуть ключ зажигания в положение запуска. Напряжение, на дисплее мультиметра должно соответствовать 12 В.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Далее нужно отсоединить всю проводку, идущую к стартеру. Для снятия его понадобиться открутить две гайки его крепления, после чего он аккуратно вытаскивается из посадочного места.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Как проверить втягивающее реле стартера – обзор возможных способов диагностики

Здравствуйте, дорогие читатели. В прошлом материале объяснялось, как проверить снятый с авто стартер в комплексе. Сегодня поговорим конкретно о проверке втягивающего реле на исправность. Рассмотрим несколько способов и подкрепим их видеоуроком.

Сложилась ситуация, на автомобиле, при включении стартера слышно из-под капота характерные щелчки, но не слышно звук работы электродвигателя и коленвал двигателя не проворачивается. Снимаем деталь с двигателя и проводим проверку, как в прошлых видео. В нашем случае, все компоненты работали на первый взгляд хорошо.

Возникает вопрос: «Почему на двигателе стартер не крутит коленвал, а в снятом состоянии работает идеально»? Возможно, его электродвигателю не хватает мощности. В этом случае есть несколько варианта:

  1. Проблемы с обмоткой или щетками
  2. Неисправность соединений (контактов) между втягивающем реле и электродвигателем. Окислились контакты или поврежден провод, соединяющий два элемента
  3. Плохой контакт на пятаках втягивающего реле. Оно срабатывает, а ток не передает на двигатель стартера.

Следует сразу же отметить, что практически любая поломка втягивающего реле стартера вызвана пригоранием, физическим износом контактных пластин, перегоранием обмоток, поломкой отдельных компонентов. Среди основных причин, приводящих к выводу из строя агрегата можно назвать повреждение магнита с обмотками и корпуса, ослабление возвратной пружины, нарушение контактов, появление дефектов в якоре.

Что говорит о неисправности

К основным признакам, свидетельствующим о поломке втягивающего реле относятся следующие:

  1. Нет отключения стартера после запуска двигателя. Происходит его вращение с высокой скоростью, сопровождаемое жужжащим звуком.
  2. Стартер крутится вхолостую после поворота ключа зажигания. При этом не наступает воздействия на маховик мотора.
  3. Появление короткого щелчка после попытки запустить двигатель. Это свидетельствует о срабатывании устройства, но стартер в результате этого не начинает вращаться. В некоторых ситуациях и щелчка не наблюдается из-за заедания якоря, обрыва в катушке, отсутствия питания.

Начнем проверку с самого простого – с реле.

Как проверить втягивающее реле стартера

Существует два способа проверки:

  1. При помощи контрольной лампы
  2. Мультиметром

При проверке втягивающего контрольной лампочкой, соединяем проводом плюс аккумуляторной батареи с основным силовым контактом. Накидываем петельку на него, чтобы остался свободный кусок провода. Одним концом провода контрольной лампы присоединяемся к минусовой клемме аккумулятора. Лампочкой касаемся к выводу втягивающего реле, которое ведет к электродвигателю, а корпусом стартера к минусу аккума. Свободным концом провода касаемся контакта включения втягивающего.

При этом должно включится реле и заработать электродвигатель. Смотрим на яркость лампочки. Она должна гореть ярко. Если в пол накала, значит, есть проблемы с пятаками втягивающего реле, или плохой контакт на них или обломаны. В этом случае нужно разбирать и осматривать их визуально.

Проверяем втягивающее реле мультиметром, для этого выставляем предел показаний 200 Ом. Одним щупом прикасаемся к клемме подключения зажигания, а вторым к болту подключения шунта, который идет на электродвигатель. Показания должны быть в пределах 1-1,5 Ом. Так проверяется втягивающая обмотка. Для проверки удерживающей – один щуп к контакту зажигания, второй на корпус. Сопротивление должно колебаться в пределах 2-2,5 Ом.

Демонтажные работы

Производители автомобилей комплектуют стартеры разборным или неразборным реле. При невозможности провести ремонт придется покупать новую деталь, а разборный узел вполне можно восстановить собственными силами.

Как свидетельствует практика, на современные автомобили чаще устанавливается неразборное втягивающее реле. Изготовитель таким образом стремится улучшить надежность и продлить срок его эксплуатации. Тогда останется только правильно выбрать и заказать новую деталь, которую сможет быстро установить на штатное место даже неопытный автовладелец.

Если же вы решили самостоятельно установить и устранить неисправность разборного втягивающего реле, последовательность действий выглядит следующим образом:

  1. На крышке корпуса откручиваются крепежные гайки.

  1. Если понадобится, отпаиваются концы обмоток.

  1. Крышка демонтируется, проводится визуальный осмотр силовых контактов. При обнаружении признаков подгорания поврежденные участки зачищаются наждачной бумагой. Износ элементов является поводом для их замены.

Более наглядно сморите в видеоролике, как разобрать втягивающее реле стартера:

Сборка устройства после проведения ремонта осуществляется в обратной последовательности. Затем проверяется его работоспособность. При положительном результате реле устанавливается в стартер.

Если будут вопросы, пишите в комментариях. В следующих выпусках продолжим ремонт и диагностику стартера.

Видео о диагностике втягивающего реле:

Как проверить снятое втягивающее реле стартера

В этой записи я покажу устройство и способ проверки втягивающего реле. Зачем? Задают много вопросов, выбрасывают много рабочих реле, меняют стартера на китайские, короче, создают сами себе много попаболи.

Электромагнитная часть реле состоит из двух обмоток — втягивающей (ВО) и удерживающей (УО). Для чего? Втягивание поршенька — быстротечный процесс, ВО справляется, но для удержания поршня, который при этом нажимает на свою пружину и пружинку контакта пятаков, нужно больше усилий, тут на помощь ВО приходит УО. Она и удерживает поршенек, пока мы «маслаем» стартером, при этом ВО уже вне работы, т.к. на обоих контактах у ВО «+».

Один контакт у обоих обмоток общий, это «папа» или маленький болт, в зависимости от исполнения реле, вторым контактом у УО является корпус реле и, есс-но, стартера, а у ВО второй контакт выходит на нижний болт-пятак, к которому прикручивается толстый проводок, выходящий из стартера. Кто «в теме», как устроен сам стартер, тот знает, что этот толстый проводок — контакт щеток на щеточном узле. Т.е. «+», поданный на управляющий контакт проходит через обмотку реле на болт, с болта на «+»щетку стартерного мотора, с «+»щетки через коллектор на обмотку статора, и с обмотки через «-«щетку уже на землю. Вот такой длинный путь. При деффектовке стартера и его деталей об этом забывают или не знают.
Я сделал видео о том, как проверить правильно втягивающее реле. Если у вас «беда» со стартером и втягивающее не «хлопает», не спешите его выбрасывать, проверьте. Если получилось как у меня в видео, то оно исправно, меняйте щетки в самом стартере.

PS: спасибо глазастому ewgen808 , который заметил, что в первом случае я «искранул» плюсом по корпусу втягивающего, а по «папе» управления забыл… Но от этого ничего не изменится, реле палец не втянет. «Будет новое реле, будет новый ролик» (С) Вассерман )))

Отказ автомобиля заводиться после поворота ключа в замке зажигания часто происходит по вине неисправного втягивающего реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае поломки втягивающего запустить двигатель. Реле достаточно просто устроено, потому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая маховик двигателя в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

  1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
  2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
  3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

  1. При повреждении корпуса.
  2. При повреждении магнита с обмотками.
  3. При нарушении контактов.
  4. При ослаблении возвратной пружины.
  5. При возникновении проблем с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Проверка втягивающего реле

Определить работоспособность втягивающего устройства возможно без его демонтажа со стартера автомобиля следующим способом:

  1. Осуществить проверку идущей к реле проводки на наличие обрыва.
  2. Если проводка исправна, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого поворачивают ключ зажигания и слушают щелчок срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
  3. Если щелчок срабатывания слышен, но вращения стартера не происходит, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин. Для проверки предположения на реле отсоединяют клемму, идущую от замка, после чего отверткой замыкают клемму, идущую от аккумулятора, с клеммой, которая идет на стартер. В итоге получится подача электричества на его двигатель, минуя реле. Если началось вращение, неисправно втягивающее устройство.
  4. Проверка показателя напряжения, идущего на стартер, позволит определить, в чем заключается проблема – в проводке, АКБ или стартере. Мультиметр подключают к плюсовой клемме реле, куда подходит напряжение аккумулятора, а минус прибора подсоединяют к массе. При включении в этот момент зажигания, напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже – энергии аккумулятора, скорее всего, недостаточно для запуска двигателя, но хватает, чтобы срабатывало реле.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

  1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
  2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
  3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

  1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
  2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
  3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:
  • Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
  • Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Ремонт разборного втягивающего реле

Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:

  1. Откручивают гайки крепления крышки корпуса.
  2. При необходимости дополнительно отпаивают концы обмоток.
  3. После снятия крышки осматривают силовые контакты:
  • При их подгорании производят зачистку поврежденной части наждачной бумагой;
  • При износе производят замену.
  1. Устройство собирается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
  2. Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

  • Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
  • Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
  • Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

  1. Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».
  2. Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
  3. После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
  4. Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
  5. если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
  6. если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

  • Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
  • Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
  • Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
  • в первом случае поможет замена контактов,
  • во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
  • Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
  • Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.
  • И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

    Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

    проверка устройства на работоспособность, не снимая его с машины, и оценка снятого втягивающего реле в домашних условиях

    Для запуска двигателей внутреннего сгорания применяются электрические стартеры. Со временем узел изнашивается и может выйти из строя. Для правильного определения неисправности владельцу необходимо знать, как проверить стартер на работоспособность на автомобиле и в снятом состоянии.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Особенности конструкции стартеров

    Для запуска двигателей применяют три типа стартеров, различающихся конструкцией обмоток возбуждения:

    • последовательная;
    • смешанная;
    • от постоянных магнитов.

    Стартеры с постоянным магнитом обладают небольшими габаритами и применяются для техники с двигателями малого объема и мощности. Новые модели стартеров, оснащенных неодимовыми магнитами имеют повышенную мощность, но стоимость изделий ограничивает распространение.

    Редукторный стартер от автомобиля Поло Седан

    Для обеспечения быстрого запуска требуется прокрутить вал с определенной частотой. Для обеспечения оборотов и сокращения габаритных размеров стартера применяются планетарные редукторы. Применение редукторов позволило уменьшить габариты устройств в 2 раза, что хорошо видно по приведенному ниже фото. Дополнительное уменьшение размеров достигнуто за счет внедрения деталей из полимеров и пластика.

    Слева редукторный аналог, справа стандартный стартер от ГАЗ-21

    Выходная шестерня, контактирующая с венцом маховика, располагается под передней крышкой либо висит консольно за пределами корпуса. Консольная схема используется в стартерах с подвижным якорем или в инерционных конструкциях. Концепция применяется при соосной установке тягового реле, а также при монтаже реле в крышке коллектора.

    Пример консольного стартера

    Основная масса стартеров имеет две подшипниковые опоры. Мощные и габаритные стартеры, развивающие более 1,5-2,0 кВт, оснащаются третьей опорой. Шестерня привода располагается между передней опорой и дополнительным подшипником.

    Стартер с дополнительной опорой

    Классический коллектор имеет цилиндрическую форму и расположен на конце якоря. На современных стартерах встречаются торцевые коллекторные пластины, уменьшающие длину устройства и снижающие потребление меди.

    Схема и принцип работы стартера

    Стартер двигателя легкового автомобиля представляет собой электрический двигатель постоянного тока. Стартер ставится на картер двигателя, либо коробки передач в районе маховика. Крепление выполняется при помощи двух или трех шпилек. Такой способ фиксации обеспечивает корректное взаимное расположение узлов при обратной установке изделия.

    Основные детали стартера

    Основные детали стартера на схеме:

    1. Передняя крышка, служащая для крепления стартера к картеру сцепления. В крышке имеется отверстие, через которое проходит шестерня бендикса.
    2. Обгонная муфта или бендикс.
    3. Планетарный редуктор. Узел имеется не на всех моделях стартеров.
    4. Якорь электродвигателя.
    5. Корпус стартера с размещенным внутри статором.
    6. Управляющая вилка.
    7. Втягивающее электромагнитное реле.
    8. Щеточный узел.
    9. Графитовая щетка.
    10. Задняя крышка с установленной втулкой подшипника. Крышки и корпус стягиваются между собой 2-4 болтами, собирающими стартер в единый узел.

    Принцип работы стартера автомобиля:

    1. При повороте ключа в замке зажигания включаются цепи зажигания. Дальнейший поворот ключа в позицию «старт» подает питание на обмотку реле 5. Подача питания выполняется через специальное коммутационное реле.
    2. Возникающее электромагнитное поле сдвигает якорь втягивающего реле 7. Якорь связан через рычаг 4 с обгонной муфтой 3, перемещающейся по валу стартера 2 по направляющим пазам.
    3. В определенный момент происходит введение шестерни муфты в зацепление с зубчатым венцом, установленным на маховике 12. При этом расположенная на подвижном якоре реле контактная пластина 7 замыкает цепь через контакты 8.
    4. Включается подача питания на обмотки электродвигателя 9. Якорь стартера 10 через шестерни прокручивает с частотой до 100 об/мин коленчатый вал 11 мотора и запускает его.
    5. После того как двигатель запустится и начнет набирать обороты, происходит автоматическое рассоединение шестерен. Разъединение происходит при помощи обгонной муфты.
    6. Ключ отпускается в положение включенного зажигания. Автомобиль готов к началу движения.
    Визуализация работы стартера

    Ряд автомобилей оснащен различного рода блокираторами запуска стартера. На автомобилях с механической трансмиссией может требоваться нажатие педали сцепления, предотвращающее пуск мотора на передаче. Автоматическая трансмиссия разрешает проводить запуск при постановке селектора в позицию нейтрали или парковки.

    Стартер автомобиля предназначен для кратковременной работы, продолжительное использование устройства приводит к перегреву и выходу из строя.

    Подробное визуальное объяснение принципов работы стартера продемонстрировано в видеоуроке, снятом для канала автора Михаил Нестеров.

    Как снять стартер с автомобиля?

    Стартер располагается на боковой части двигателя ближе к картеру сцепления. Трудоемкость снятия стартера зависит от плотности компоновки моторного отсека. На некоторых типах автомобилей демонтаж занимает до 3-4 часов.

    Краткая последовательность шагов:

    1. Установить автомобиль над смотровой ямой для обеспечения доступа к нижним точкам крепления.
    2. Отключить клемму аккумулятора.
    3. Снять стальной или пластиковый лист защиты картеров двигателя и коробки передач.
    4. Иногда может требоваться демонтаж теплового экрана, защищающего узлы двигателя от нагрева теплом выпускной системы.
    5. Отвернуть нижний болт или гайку крепления стартера.
    6. Для доступа к верхнему болту возможно потребуется снятие аккумулятора с площадкой, воздуховодов двигателя или демонтировать кронштейны патрубков системы охлаждения.
    7. Отсоединить от стартера провода, клеммы которых прикручены к верхней части электродвигателя. Доступ к этим точкам может быть как сверху, так и снизу автомобиля.
    8. Выкрутить верхний болт или гайку крепления.
    9. Аккуратно вытянуть стартер с посадочного места. Для вывода узла на многоцилиндровых двигателях с V-образной схемой может потребоваться демонтаж колес, защитного локера, элементов выхлопного коллектора и опоры силового агрегата.
    10. Вынуть агрегат из моторного отсека вверх.

    Каждый автомобиль имеет особенности конструкции, влияющие на трудоемкость снятия стартера. Рекомендуется выполнять демонтаж в условиях автосервиса, имеющего опыт работы и требуемый инструмент.

    Ниже приведены фотографии демонтажа и разборки стартера Ниссан Альмера.

    Основные признаки неисправности стартера

    Симптомы, которые указывают на наличие проблем в работе стартера:

    • коленчатый вал не начинает вращаться, несмотря на работу стартера;
    • затрудненное вращение якоря стартера, сопровождаемое посторонними шумами;
    • медленное прокручивание вала с нормальным звуком, недостаточное для запуска двигателя;
    • стартер не реагирует на поворот ключа в замке зажигания;
    • ведущая шестерня стартер не выходит из зацепления с маховиком после пуска двигателя;
    • снижается мощность электродвигателя на прогретом силовом агрегате;
    • характерный запах гари, возникающий при работе стартера.

    При проявлении подобных признаков желательно провести диагностику и ремонт стартера. Длительная эксплуатация неисправного узла приведет к полному выходу из строя.

    Последовательность контроля работоспособности стартера

    Порядок действий при проверке стартера:

    1. Перед началом проверки работоспособности стартера и цепей запуска необходимо проверить зарядку аккумулятора и, при необходимости, довести ее до нормы. Убедиться в надежности установки клемм и отсутствии на них следов коррозии и окисления.
    2. Проверить качество соединения массовых проводов с кузовом и стартером. Для этого требуется провести замер значения напряжения между отрицательной клеммой и кузовом или двигателем автомобиля. Тестовый прибор должен показать нулевое значение.
    3. На автомобилях, оборудованных электронными системами управления, следует провести компьютерную диагностику, которая покажет имеющиеся ошибки. Расшифровка кодов ошибок позволяет выяснить причины неисправности.
    4. Проверить исправность коммутационного реле или исправность цепей, отвечающих за включение втягивающего реле. Для проверки понадобится электрическая схема автомобиля с указанием точек подключения узлов.
    5. Проверить стартер и втягивающее реле на двигателе.
    6. При обнаружении неисправностей стартер снимается для ремонта и более тщательной проверки.

    Проверка снятого с автомобиля стартера на работоспособность

    При возникновении проблем с работой стартера требуется провести проверку узлов для определения причины поломки. Проверка стартера может проводиться в домашних условиях при помощи многофункционального тестового прибора или контрольной лампы.

    Проверка включают в себя:

    • визуальный осмотр и очистка деталей;
    • проверку работы втягивающего реле;
    • замер сопротивления между обмоткой якоря и корпусом;
    • проверка сопротивления между ламелями коллектора якоря и сердечником;
    • контроль сопротивления между корпусом и обмотками статора;
    • дополнительные проверки деталей стартера.

    Снятый с автомобиля стартер очищается от грязи при помощи мягкой волосяной щетки и затем протирается ветошью. Разборка осуществляется на слесарном верстаке. Демонтированные детали промывают и сушат. Для очистки обмоток применяется тряпка, смоченная бензином и продувка воздухом. Остальные детали допустимо мыть в щелочной ванне или при помощи керосина. Затем приступают к проверке и дефектовке узлов.

    Диагностика втягивающего реле

    Признаками неисправности реле являются:

    1. При повороте ключа в замке зажигания в позицию «старт» слышны щелчки, свидетельствующие о работе реле. Но стартер при этом не включается, яркость контрольных ламп и внешней световой сигнализации не меняется.
    2. При аналогичной ситуации наблюдается просадка напряжения — тускнеют лампы.
    3. После пуска двигателя продолжается вращение якоря стартера на повышенных оборотах.

    Причинами неисправности реле являются:

    • обгорание контактов, из-за чего снижается или прекращается подача тока;
    • заклинивание якоря реле;
    • замыкание обмотки реле;
    • разрушение или просадка обратной пружины;
    • повреждение корпуса.

    Проверка реле ведется по следующим шагам:

    1. Очистить контактные поверхности от грязи и окислов.
    2. Подключить реле напрямую к аккумулятору при помощи проводов с зажимами.
    3. Подать отрицательный сигнал на корпус стартера. Звук щелчка указывает на исправность реле, если никакого звука не подано — то реле неисправно.

    Неисправности обмотки ротора

    Наиболее частые проблемы с ротором (якорем) стартера:

    • пробивание обмотки на вал и далее на корпус стартера и автомобиля;
    • плохой контакт на точках соединения обмотки с коллектором из-за разрушения паяного соединения;
    • замыкание витков обмотки;
    • попадание металлической стружки и частиц щеток между ламелями коллектора;
    • выгорание одного или нескольких ламелей.

    Для проверки якоря используется методика подачи напряжения на стартер минуя реле. Если вал не вращается, то требуется разборка стартера и детальная проверка состояния якоря.

    Методики проверки снятого якоря:

    1. Пробой обмотки измеряется мультиметром. Возможна проверка состояния якоря при помощи контрольной лампы на 220 В. Устройство включается в бытовую сеть, один вывод подсоединяется к сердечнику, а второй — поочередно к ламелям коллектора.
    2. Повреждение паяных соединений обнаруживается при визуальном контроле детали.
    3. Износ коллекторной части также обнаруживается визуально. Глубина канавок между ламелями коллектора должна быть не менее 0,5 мм.
    4. Межвитковые замыкания возможно определить только в условиях специализированного сервиса, оснащенного прибором контроля.

    Неисправности статора

    К проблемам со статором относятся:

    • межвитковое замыкание;
    • пробой на корпус;
    • обрыв обмотки.

    Для обнаружения повреждений используется тестирование мультиметром. Межвитковое замыкание диагностируется только специальным оборудованием.

    Неисправности щеток и втулок

    Щеточный узел может иметь неисправности:

    • износ, в результате которого щетки неплотно прилегают к коллектору;
    • заедание в направляющих.

    Проверка щеточного узла заключается в измерении значения сопротивления между основной пластиной и держателем щеток. Исправный узел обладает сопротивлением, стремящимся к бесконечности. Если это условие не соблюдается, то имеется замыкание щеточного узла. Снятый щеточный узел требуется внимательно осмотреть на предмет трещин и сколов на графитовых элементах щеток. Рекомендуется проверить остаточную высоту деталей, при малом значении узел требуется заменить.

    Вал ротора стартера опирается на медные или медно-графитные втулки, подверженные естественному износу. При появлении зазора происходит перекос ротора, который приводит к затрудненному вращению и неравномерному износу щеток. Работа электродвигателя с поврежденными втулками приводит к повреждениям обмоток или межвитковым замыканиям.

    Неисправности бендикса и обгонной муфты

    После демонтажа узла с вала стартера следует провести визуальный контроль состояния зубьев шестерни. Недопустимы глубокие забоины, выкрашивания и износ поверхностей зуба. На муфте не должно быть следов коррозии.

    Проверка функционала устройства:

    1. Обернуть шестерню бендикса плотным материалом (картоном или материей).
    2. Зажать деталь за шестерню плоскогубцами или тисками.
    3. Попытаться руками провернуть кольцо муфты (расположенное за шестерней). Конструкция исправной муфты позволяет кольцу легко вращаться в одном направлении. Если поворот происходит с заеданиями или туго, а также получается вращать кольцо в противоположную сторону, то бендикс неисправен.

    Бендикс стартера относится к числу неразборных и не подлежащих ремонту узлов. При повреждении он заменяется на новую деталь.

    Другие поломки системы запуска

    К другим поломкам стартера относятся:

    • повреждение электропроводки;
    • механические повреждения корпусов, крышек и соединительных деталей;
    • деформация или поломка вилки;
    • износ зубьев шестерни или направляющих канавок на валу.

    Как проверить работу стартера, не снимая его с машины?

    Работоспособность ряда узлов стартера можно проверить на автомобиле. Для этого применяется тестер или контрольная лампа. Проверка должна производиться с соблюдением техники безопасности, поскольку имеется риск нанесения травм.

    Как можно проверить втягивающее реле стартера?

    Тестирование работы реле производится по схеме:

    1. Проверить жгуты проводки реле на обрыв.
    2. Повернуть ключ в замке зажигания и попытаться включить стартер. Если нет характерного щелчка, то реле неисправно.
    3. Если есть щелчок, но пуска стартера не происходит, то необходимо проверить состояние контактных площадок. Для этого от реле отсоединяется сигнальный провод, идущий от замка. Затем соединяют подходящим металлическим стержнем (например, отверткой) клемму батареи и стартера, подавая ток мимо реле. Если якорь стартера вращается, то однозначно требуется ремонт или замена реле.

    Проверка якоря стартера

    Проверка работоспособности якоря производится путем подачи напряжения напрямую на стартер, минуя реле. Подключение выполняется толстыми медными проводами к клеммам аккумулятора. Если якорь стартера вращается, то узел считается исправным. В противном случае требуется демонтаж устройства, его разборка и полная диагностика.

    Диагностика щетки, обмотки и бендикса стартера

    Тестирование щеточного узла производится путем подключения лампочкой, рассчитанной на рабочее напряжение 12 В. Один вывод лампы подключается к держателю щетки, а второй замыкается на кузов. Об исправности щетки свидетельствует включение лампы. В противном случае требуется снятие и разборка стартера.

    Простейшим способом тестирования состояния обмотки является подключение бытовой лампы на 220 В с мощностью 75-100 Вт. Лампа подключается последовательно между обмоткой и внешним корпусом. Один провод фиксируется на корпусе стартера, а второй подключается к выводным проводам обмоток. Если спираль лампы начинает светиться, то это указывает на пробой. Возможна проверка состояния мультиметром, работающим в режиме омметра. При подключении к исправной обмотке значение сопротивления должно находиться в пределах 10 кОм.

    Для проверки бендикса применяется способ кратковременного включения стартера на передаче и зажатом рабочем тормозе. Стартер запускается на очень малый промежуток времени — менее 1 секунды. Если автомобиль дернулся, то узел исправен. Если начинается пробуксовка, сопровождаемая звуком вращающегося якоря — то требуется снятие стартера и замена бендикса.

    Как проверить, берет ли на себя стартер ток?

    Под термином «стартер берет ток» подразумевается просадка напряжения при попытке старта, но вращение коленчатого вала происходит с низкой частотой вращения. Для проверки требуется подключить вольтметр к положительной клемме батареи и кузову автомобиля. Если при попытке запуском наблюдается падение напряжения до 10 В и ниже, то это указывает на проблемы со стартером или проводкой. Нормальным считается снижение напряжения до 11,5-12,0 В.

    Каких правил эксплуатации стартера следует придерживаться, чтобы он прослужил дольше?

    Владелец автомобиля может продлить срок жизни стартера при соблюдении условий:

    1. Содержать моторный отсек в сухости. Отсутствие влаги не позволит появится и развиваться очагам коррозии на проводах и узлах стартера.
    2. Следить за изоляцией на проводах и клеммах стартера. Поврежденная проводка приводит к потерям тока и работе электродвигателя с перегрузкой.
    3. На автомобилях с механической коробкой запускать двигатель с выжатым сцеплением, что снижает нагрузку. Особенно это касается запуска при низкой температуре воздуха.
    4. Избегать попадания на стартер моторного масла, топлива или охлаждающей жидкости.
    5. Запрещается непрерывная работа стартера более 10 секунд. Между попытками пуска должно пройти не менее 30 секунд, необходимых для охлаждения электродвигателя и корректной работы аккумуляторной батареи.
    6. Нельзя использовать стартер для перемещения автомобиля даже на малое расстояние.
    7. Избегать движения по глубоким лужам.
    8. Контролировать напряжение на клеммах АКБ.
    9. Не включать стартер на работающем моторе. На ряде автомобилей используется защитное реле, не позволяющее включить стартер при вращающемся коленчатом вале двигателя.

    Выполнение рекомендаций позволяет довести срок службы стартера без ремонта до 120-150 тыс. км и более.

    Фотогалерея

    На фото показаны этапы ремонта и дефектовки безредукторного стартера, хорошо видна конструкция узлов.

    Видео

    Видеообзор особенностей ремонта стартера предоставлен каналом автора Andrei Chernobrovkin.

     Загрузка …

    Как проверить стартер на работоспособность?

    Диагностика и ремонт17 ноября 2016

    Стартер испытывает при работе серьезные механические нагрузки, поэтому по прошествии нескольких лет эксплуатации автомобиля всегда есть риск поломки данного узла. Если при повороте ключа зажигания авто отказывается заводиться, то одной из причин этого может быть непосредственно поломка стартера. Далее расскажем, как определиться с узлом, ответственным за возникновение неисправности и как проверить стартер на работоспособность.

    Предпосылки для проведения диагностики рассматриваемого узла

    Перечислим признаки, указывающие, что именно стартер является причиной невозможности запуска двигателя:

    1. Не слышно его срабатывания при повороте ключа зажигания в замке.
    2. Стартер не отключается после запуска мотора.
    3. Коленвал при вращающемся якоре устройства не проворачивается, и машина не может завестись.
    4. При срабатывании слышен сильный посторонний шум, скрежет.

    Прежде чем снимать агрегат и проводить его проверку, нужно исключить простые причины подобного поведения машины. Необходимо сперва убедиться, что провода, связывающие аккумуляторные клеммы и непосредственно стартер имеют надежное соединение.

    Батарея также не должна быть разряжена. Если под рукой нет мультиметра, просто включите фары и подайте звуковой сигнал. Если свет тусклый, а звук недостаточно громкий, то аккумулятор, скорее всего, разряжен. В этом случае придется «прикуривать» от другого авто или заряжать батарею.

    Дальнейшая диагностика «на месте» без демонтажа устройства

    Если причина не в разряженной батарее, выполните следующее:

    1. С выводов замка зажигания отсоедините провода и кратковременно замкните их между собой. Если стартер при этом сработает, то неисправен просто замок. В этом случае нужно будет завести мотор, поставить провода на место и продолжить движение.
    2. Если описанный способ не помог, а замок зажигания исправен, для дальнейшей проверки понадобится дополнительный высоковольтный провод. Один конец его соедините с выводом тягового реле, а другим прикоснитесь к плюсовой клемме батареи. Срабатывание стартера укажет на разрыв в цепи от тягового реле до аккумулятора.

    Если все описанное выше не заставило стартер работать, то причина невозможности запуска двигателя кроется именно в этом механизме. Его нужно будет демонтировать и следовать дальнейшим инструкциям, описывающим, как проверить исправность детали.

    Если стартер не раскручивает коленвал?

    Это одна из наиболее частых поломок стартера. На неисправность может указывать явно слышный холостой звук его работы при включении зажигания. Это значит, что венец маховика коленвала мотора не вошел в зацепление с бендиксом стартера (шестерней обгонной муфты). Реле просто не может выдвинуть вперед шестерню, из-за чего, вращаясь сам по себе, стартер не раскручивает двигатель. Проверять в этом случае нужно и втягивающее реле, и бендикс, так как оба механизма могут служить причиной поломки.

    Проверка бендикса

    На этом этапе снимать стартер не потребуется. Проверить устройство можно так:

    • включите передачу,
    • выжмите тормозную педаль,
    • запустите стартер.

    Бендикс будет нуждаться в ремонте или замене, если в ходе описанной проверки будет слышен металлический звук вращающегося якоря. Это говорит о пробуксовке бендикса. Если же ничего подобного вы не услышите, то придется переходить к проверке втягивающего реле.

    Проверка втягивающего реле

    Для осуществления проверки стартер потребуется сначала демонтировать. Для этого сначала от устройства отсоединяются подходящие к нему провода, затем откручиваются два или три болта крепления. Обычно работа проводится в смотровой яме.

    После извлечения из подкапотного пространства рассматриваемой детали нужно очистить ее от грязи, а контакты зачистить «наждачкой» для удаления окисленных отложений. Далее:

    1. Подготовьте заранее пару проводов для «прикуривания» с «крокодилами», а диагностируемое устройство расположите рядом с АКБ.
    2. Первый провод подсоедините одним концом к плюсовой клемме батареи, другим — к плюсовому выводу втягивающего реле (где большая гайка).
    3. Второй провод подключите к минусовой клемме аккумулятора.
    4. Свободным концом «минусового» провода коснитесь корпуса детали.

    Если при этом в районе втягивающего реле будет отчетливо слышен щелчок, то можно констатировать исправность стартера автомобиля или хотя бы проверяемого компонента устройства. Если же ничего не произойдет, то втягивающее реле необходимо поменять или отремонтировать.

    Проверка электродвигателя устройства

    Если при включении зажигания слышны лишь щелчки тягового реле, то помимо неисправности контактов реле причина может крыться в нерабочем электродвигателе стартера. Проверить его состояние можно следующим способом:

    1. Зажмите демонтированный из моторного отсека агрегат в тиски (т. к. наша цель — заставить электродвигатель вращаться).
    2. Снова понадобятся высоковольтные провода с «крокодилами». Схема подключения будет примерно та же — «минус» АКБ соединяется с корпусом устройства, а «плюс» вместо управляющего ввода подсоединяется к нижнему контактному болту тягового реле.

    Якорь рабочего стартера при этом начнет вращаться со скоростью 5000 об/мин (почему его и нужно зажать в тисках или в крайнем случае придавить ногой). Если же вращения не происходит, электродвигатель стартера неисправен и подлежит замене.

    Вопрос: Как проверить втягивающее реле стартера? — Транспорт

    Содержание статьи:

     

    Как проверить стартер самому. С помощью аккума и двух проводов)

    Видео взято с канала: Сделано руками


     

    Проверка втягивающей стартера. Автоэлектрика.

    Видео взято с канала: altevaa TV


     

    Как проверить втягивающее реле стартера мультиметром? Совет от Авто электрика.

    Видео взято с канала: Автоэлектрика ВЧ


     

    Проверка стартера от аккумулятора на работоспособность и как проверить втягивающее реле

    Видео взято с канала: Авто ТВ Обзоры


     

    Проверка втягивающего реле стартера (check (test) involving starter relay)

    Видео взято с канала: Resta


     

    Как проверить втягивающее реле стартера

    Показать описание

    Подписывайтесь на нас в социальных сетях:
    Instagram: https://www.instagram.com/msgequipment/?hl=ru.
    VK: https://vk.com/club157751618.
    Facebook: https://www.facebook.com/equipmentmsg/.
    Twitter: https://twitter.com/MSGequipment.
    Более подробно узнать об устройстве стартера и назначении тягового реле вы можете из статьи в нашем блоге:
    https://servicems.ru/news/post/184-kak-proverit-starter-na-rabotosposobnost.html.
    Данный ролик поможет простым автолюбителям проверить стартер на работоспособность с помощью автомобильного аккумулятора и универсального тестера (мультиметра), без использования специального оборудования, в домашних условиях..
    В роли неисправного агрегата использовался стартер фирмы Bosch (0001109203), устанавливаемый на автомобили BMW 5-й серии (в кузове E60, E61), 6-й серии (E63, E64), 7-й серии (E65, E66)..
    Комментарии:.
    1. Так как ток, потребляемый стартером, даже на холостом ходу составляет порядка 60 Ампер, крайне не рекомендуется использовать для измерения тока мультитестер, подключенный последовательно, с помощью щупов. В противном случае мультитестер придёт в негодность..
    2. При описании неисправности роликовой муфты свободного хода (в конце ролика), оба бендикса исправны, что заметно по прилагаемому для вращения шестерни, усилию..
    Как проверить клапан и муфту компрессора автокондиционера. Основные неисправности https://www.youtube.com/watch?v=qpeTXIFNtKM.
    #как_проверить_втягивающее_реле_стартера

    Видео взято с канала: Оборудование MSG Equipment


     

    Конкретная проверка втягивающего реле стартера. Дельный совет авто электрика.

    Видео взято с канала: Автоэлектрика ВЧ


    Как проверить стартер мультиметром, как прозвонить обмотку реле тестером

    Большинство автомобилистов сталкивались с ситуацией, когда при повороте ключа зажигания машина не заводится. Обычно это связано с электропроводкой. Возможно, отсоединилась общая клемма, неисправна контактная группа в замке зажигания, разрядился аккумулятор или неисправен стартер. Есть ли возможность это как-то проверить?

    Принцип работы

    Автомобильный стартер по сути своей это двигатель постоянного тока. При подаче на него электрического напряжения 12 В он начинает вращаться. Так как через ременную передачу стартер соединен с валом двигателя, он вращает и его. Это происходит каждый раз, когда шофер садится и заводит автомобиль.

    При заведенном двигателе, независимо от того стоит автомобиль или едет, происходит обратный процесс с точки зрения электротехники. Из двигателя постоянного тока стартер превращается в генератор.

    Двигатель, вращая вал стартера, вызывает выработку электрического тока напряжением 12-14 вольт. Но стартер состоит не только из генератора-двигателя постоянного тока.

    Для управления им, переводом в режим генератора или двигателя, на стартере установлено тяговое реле. Поэтому при проверке стартера мультиметром или другим прибором нужно будет выяснить функционирование реле.

    Когда включается зажигание, на обмотку тягового реле поступает управляющий ток. Это вызывает перемещение якоря реле и штока, который давит на рычаг, вызывающий зацепление бендикса с маховиком.

    В это же время происходит соединение пятаков, с помощью которых подается электрический ток на пуск электродвигателя.

    Функционально стартер так отработан, что отличить различные бренды можно только по мощности, конструкции корпуса и используемым материалам.

    Если человек разобрался с одним стартером и смог его проверить и отремонтировать, значит, он сможет это сделать с любым другим.

    Самые уязвимые элементы стартера – это втягивающее реле, коллектор и втулка якоря, щетки генератора, бендикс, пятаки, демпферная пружина и вилка.

    Причина выхода их из строя заключается в предельных нагрузках, испытываемых генератором при запуске двигателя. Через его обмотки протекает ток в сотни ампер.

    На сегодняшний день отсутствуют диагностическая аппаратура, способная проверить работоспособность генератора. Поэтому приходится полагаться на опыт и добрый старый мультиметр.

    Проверка батареи и шины заземления

    Если на стартер подано напряжение, а он не реагирует, надо сделать следующее.

    Переключитьмультиметр в режим вольтметра, выбрать шкалу 20-100 вольт для постоянного тока и замерить напряжение на клеммах батареи. Прибор покажет 12-13 В. Это напряжение необходимое для пуска двигателя.

    При меньших показаниях, необходимо зарядить батарею. При осуществлении замеров необходимо соблюдать технику безопасности, так как кругом металл, вероятны короткие замыкания. Очки не помешают.

    Затем, следует проверить, в каком состоянии находится земляная шина. При наличии в мультиметре чувствительного омметра, измеряют сопротивление между коннекторами «минус» аккумулятора — шасси автомашины, корпус двигателя и генератора. Прибор должен показывать везде 0 Ом.

    Можно сделать иначе. Мультиметр переводят в режим вольтметра с минимальной шкалой и, при включенном зажигании, измеряют напряжения между минусом аккумулятора, шасси автомашины, корпусом двигателя и генератора.

    Показания должны быть с точностью до десятых «ноль». Если больше, то нужно проверить контакты соединений. Если потребуется, зачистить их и плотно затянуть.

    Для последующих манипуляций требуется компьютерная диагностика. В автомобилях с компьютерным управлением запуск двигателя может блокировать иммобилайзер. Вмешательство в электрическую часть, иногда, приводит к блокировке пуска автомобиля.

    Прозвон реле и соединительных проводов

    Для последующей диагностики генератора нужна электрическая схема автомашины и мнемосхема положения реле. Пуск двигателя осуществляется двумя способами. Первый – управляющий ток на втягивающее реле поступает с контактов замка зажигания.

    Второй вариант, более современный, применяется специальное реле стартера, которое и подает соответствующий ток. Проверить работоспособность реле можно мультимтером, в режиме вольтметра. Измеряемое напряжение на обмотке должно быть +12 В.

    Затем приступают к обследованию самого генератора. Он может располагаться между радиатором и двигателем или около маховика. Требуется прозвонить все проводники, идущие от стартера. Это два провода: один сечением 25 мм2 на щетке генератора и второй, управляющий втягивающим реле.

    Возможные неполадки

    Потом ко второму проводу нужно присоединить проводник сечением 2-4 мм2, а его уже к плюсовой клемме аккумулятора. Если генератор никак не среагирует, возможно следующее:

    • перегорела катушка втягивающего реле;
    • износились щетки генератора;
    • поломка контактов коллектора;
    • разрыв обмотки якоря;
    • нарушено соединение на тонком проводнике;
    • нарушен контакт корпуса двигателя автомашины с землей.

    Обрыв и отсутствие контакта можно проверить мультиметром в режиме прозвона сопротивления. Показание бесконечности свидетельствует об обрыве.

    Если реле отработало, но двигатель стартера не вращается, тогда надо тестером проверить напряжение + 12 В на выходе проводника.

    Мультиметр перевести в режим омметра и проверить реле на обрыв и на замыкание (сопротивление обмотки). Измерение производится между проводником и корпусом. Показания должны лежать в пределах 3-20 Ом, зависит от типа стартера.

    Если ничего не помогло, тогда надо снять стартер и продолжить диагностику в снятом состоянии.

    Поиск неисправностей снятого генератора

    Демонтаж стартера проводят следующим образом. Выключается зажигание. Отсоединяются провода от клемм аккумулятора. Затем снимается сам стартер.

    Когда генератор снят, можно его спокойно проверить. Необходимо замкнуть минус аккумулятора и корпус генератора медным кабелем сечением 6-8 мм2, плюс батареи с коннектором реле. Генератор должен работать.

    Если не вращается, значит, износились щетки, их надо поменять. Если непорядок с коллектором, то в этом случае проще заменить генератор. Может присутствовать обрыв обмотки якоря, что определяется замером сопротивления с помощью мультиметра. Если показал бесконечность, значит, есть обрыв.

    Дальше надо проверить остальные движущиеся части генератора. С положительной клеммы аккумулятора напряжение подают на коннектор втягивающего реле.

    При правильной работе слышен щелчок. Вилка должна толкнуть бендикс до самого конца. Вал стартера должен крутиться. Необходимо произвести многократный запуск генератора, убедиться, что все работает нормально.

    Затем проверяется вал генератора на биения. Для замены щеток обычно требуется разборка генератора. Заодно проверяются все параметры обмоток на соответствие паспорту изделия.

    При должном ремонте стартер поработает без отказов еще несколько лет. Длительность эксплуатации с зависит от соблюдения нескольких правил.

    Во первых, пуск двигателя не должен превышать 15 секунд. При беспричинных сбоях при пуске или непонятных звуках нужно прекратить эксплуатацию до выяснения и устранения причин.

    Необходимо контролировать состояние коннекторов на втягивающем реле. Нормально работающий стартер станет залогом спокойствия в пути.

    Как проверить соленоид стартера — пошаговый процесс — новый путь вперед

    Соленоид стартера работает по нескольким очень основным принципам. Его основная цель — передача электрического тока от аккумулятора к самому стартеру, отсюда и название. Соленоид активируется, как только вы поворачиваете ключ.

    Включает электродвигатель, расположенный в стартере, который запускает двигатель. Если стартер не работает, то, скорее всего, ваш автомобиль вообще не заведется.

    Соленоид стартера

    Таким образом, если ваш автомобиль не запускается или мощность двигателя колеблется, в первую очередь необходимо проверить стартер. Некоторые автовладельцы относятся к этому скептически.

    Однако это не слишком сложный процесс, и вам не нужно каждый раз привлекать профессионала/механика.

    В следующем разделе содержится пошаговая инструкция по тестированию или проверке соленоида стартера. Если вам нравится быть готовым к таким сценариям, то вы обязательно захотите прочитать это.

    Признаки неисправности соленоида стартера

    Как упоминалось выше, стартер работает в основном от аккумуляторной батареи, являющейся основным источником питания. Задача стартера — запустить двигатель вашего автомобиля.

    Если что-то не так со стартером, соленоидом стартера или аккумулятором, ваш двигатель не будет работать должным образом, и ваш автомобиль может вообще не завестись. Это может быть проблематично, потому что ваши возможности будут довольно ограничены.

    Неисправный соленоид стартера

    Чтобы определить несколько явных признаков неисправности стартера или соленоида стартера, читайте дальше, чтобы узнать больше.

    1. Научитесь слушать звуки, которые издает ваш автомобиль. В этом конкретном случае важно следить за шумами, которые возникают при включении или выключении автомобиля. Точнее, нужно быть бдительным, когда ключ в замке зажигания поворачивается в любой момент.
    2. Вы можете услышать необычные щелчки, которые обычно являются предупредительным признаком неисправности стартера/соленоида. Однако, даже если вы не слышите этих шумов, есть небольшой шанс, что эти компоненты все еще могут быть неисправны.
    3. Другим довольно очевидным признаком является то, что ваша машина не заводится. Вы можете заметить, что индикаторы на приборной панели горят, но двигатель не заводится. Это означает, что, вероятно, проблема со стартером.
    4. Вы можете попытаться решить проблему, попытавшись завести машину от внешнего источника. Если это не удастся, то ваши подозрения подтвердятся. Если вы дома, обратитесь в местный гараж или к механику. Если вы находитесь на шоссе или в дороге, то лучше всего обратиться в службу помощи на дороге или в аналогичные органы, чтобы помочь вам.

    Часть 1. Шаги по поиску соленоида стартера

    1. Откройте капот автомобиля. Стартер вместе с соленоидом находится в моторном отсеке автомобиля. Чтобы открыть капот, нажмите на защелку и вставьте предохранительную защелку, чтобы он оставался в вертикальном положении во время работы.
    2. Если вы не можете найти предохранительную защелку или замок капота, обратитесь к руководству, прилагаемому к вашему автомобилю, поскольку их расположение может отличаться в зависимости от модели автомобиля.Следующим шагом будет поиск стартера. Как правило, он расположен рядом с соединением, где трансмиссия лежит над двигателем.
    3. Обычно стартер имеет форму цилиндра с прикрепленным к нему меньшим цилиндром, похожим на стартер. Стартеры могут быть самых разных размеров; тем не менее, форма по большей части довольно постоянна.
    4. Если вы внимательно посмотрите, вы также заметите провод, идущий от положительной клеммы аккумулятора к стартеру. Если вам сложно найти стартер, вы можете обратиться к руководству за дополнительной информацией о том, как он выглядит и где он может быть расположен.
    5. Теперь определите расположение меньшего цилиндра, установленного рядом со стартером в форме цилиндра. Этот меньший цилиндр, по сути, является соленоидом стартера. Соленоид стартера, скорее всего, будет прикреплен к боковой части верхней части стартера.
    6. Соленоид стартера также имеет две разные клеммы, выходящие с обоих концов. Как и у стартера, к одной из этих клемм подключается провод от аккумулятора. Попросите кого-нибудь помочь вам с этой следующей частью. Попросите напарника вставить ключ в замок зажигания и повернуть его.
    7. Тем временем послушайте, щелкает ли соленоид при повороте ключа в замке зажигания. Если вы вообще не слышите щелчка, то соленоид стартера работает неправильно и, вероятно, неисправен. Кроме того, отсутствие щелчков также может быть индикатором того, что аккумулятор вашего автомобиля разряжен и нуждается в подзарядке.
    8. Если вы слышите щелчок, но автомобиль не заводится должным образом, это означает, что соленоид стартера срабатывает в определенной степени, но недостаточно для запуска автомобиля.Чтобы исправить это, сначала проверьте, заряжена ли батарея. Сделать это можно с помощью вольтметра.
    9. Подсоедините вольтметр к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора соответственно и проверьте показания. Низкое значение напряжения указывает на то, что вам следует зарядить аккумулятор.
    10. В противном случае показание около двенадцати вольт или выше означает, что аккумулятор исправен, и ваш автомобиль в принципе должен завестись. Проверив аккумулятор, вы можете, по крайней мере, исключить вероятность того, что аккумулятор неисправен, и сосредоточиться на соленоиде стартера.

    Часть 2. Как проверить ток в соленоиде стартера

    Соленоид стартера проходит
    1. Чтобы проверить правильность работы соленоида стартера, вы можете подключить к нему контрольную лампочку. Найдите две входные и выходные клеммы на соленоиде стартера. Подключите контрольную лампу к выходной клемме, так как другая клемма уже подключена к аккумулятору.
    2. Как только соленоид стартера активирован как таковой, он может внутренне соединить обе клеммы.Как только это будет сделано, удерживайте красный провод контрольной лампы, закрепленной на верхней клемме соленоида стартера.
    3. Возьмите черный провод от контрольной лампы и заземлите его так, чтобы цепь была замкнута. Вы можете использовать любую часть кузова автомобиля для заземления черного подводящего провода. Единственное условие – это должен быть чистый металл.
    4. Кроме того, вы также можете держать его на месте поверх отрицательной клеммы аккумулятора. Как только цепь будет завершена, только тогда можно будет измерить величину тока, проходящего через нее.
    5. Теперь сосредоточьтесь на красном подводящем проводе, если он загорится, это означает, что через аккумулятор к соленоиду проходит ток. Это означает, что аккумулятор работает нормально, но в самом соленоиде стартера есть внутренняя неисправность.
    6. Если вы уверены, что в настоящее время проходит провод, вы должны проверить, проходит ли соленоид стартера вперед или нет. Для этого подсоедините красный провод к нижней клемме соленоида. Между тем, черный подводящий провод должен быть заземлен так же, как и раньше.Попросите кого-нибудь помочь вам и снова поверните ключ в зажигании.
    7. В идеале это должно привести к замыканию цепи и передаче электричества на нижний вывод соленоида стартера. Будьте очень осторожны, чтобы держаться подальше от потенциально движущихся компонентов двигателя во время этого конкретного шага.
    8. Теперь еще раз посмотрите на контрольную лампу. Если он включается, это означает, что соленоид передает электроэнергию от аккумулятора к стартеру. Если стартер не срабатывает, несмотря на то, что индикатор горит, возможно, вам придется полностью заменить его, потому что, скорее всего, он неисправен.
    9. Однако, если свет не загорается, что-то не так с соленоидом, так как он не передает электроэнергию на стартер должным образом. В этом случае соленоид необходимо будет заменить. Вы можете легко найти оба этих компонента в местном магазине автозапчастей. Поэтому у вас не должно возникнуть проблем с поиском замены для обоих, если это необходимо.
    10. Для этих компонентов важно, чтобы стартер и электромагнитный клапан подходили для вашего автомобиля. Вы можете обратиться к руководству для этого или к местному механику для получения дополнительной информации о специфике.

    Заключительные мысли

    Теперь, когда это руководство лежит у вас в заднем кармане, у вас не возникнет проблем с проверкой соленоида стартера. Для этого процесса существует определенное количество шагов, и им легко следовать даже новичкам. Как видите, процесс не такой уж и сложный, удачи!

    Как проверить реле стартера

      Реле стартера может быть неисправным, если вы видите следующие симптомы

    • Двигатель, который вообще не заводится (молчит даже после поворота ключа зажигания)
    • Вы слышите несколько щелчков, но двигатель не запускается
    • Реле стартера остается включенным даже после выключения зажигания
    • Необходимо несколько раз включить и выключить ключ зажигания, чтобы двигатель запустился (прерывистый запуск)

    Вышеупомянутые симптомы могут быть результатом неисправности реле стартера или проблема может быть связана с изношенными соединениями, которые не передают достаточный ток на обмотку реле стартера.

    Тем не менее, это может быть связано с неисправной батареей, которая не выдает достаточного тока, и ее необходимо заменить или зарядить. Чтобы найти причину проблемы, вам необходимо провести серию тестов схемы реле стартера.

    Проверка реле стартера довольно проста из-за его расположения в моторном отсеке. Вам не нужно поднимать автомобиль или демонтировать множество деталей. И вам понадобится всего несколько инструментов.

    Материалы, которые вам понадобятся

    • Цифровой мультиметр
    • Кусок провода в качестве перемычки
    • Гаечные ключи, трещотка и набор головок (на случай, если вам понадобится снять реле стартера или демонтировать что-либо еще)

    Проверка реле стартера

    Прежде чем приступить к тестам, найдите полностью заряженный рабочий аккумулятор.Или вы можете проверить имеющуюся батарею, чтобы убедиться, что она на 12 В и не является источником проблемы. Закончив проверку автомобильного аккумулятора, выключите двигатель, чтобы во время работы ничего не двигалось.

    Процедура тестирования

    Найдите реле стартера, которое, по вашему мнению, неисправно. Вы легко найдете его рядом с аккумулятором, и к нему подсоединен провод положительной клеммы аккумулятора.

    Попросите помощника включить зажигание, пока вы слушаете шум реле стартера.Если при включении зажигания раздались одиночные или серия слабых щелчков, необходимо проверить его на электрическое сопротивление. Если звук представляет собой одиночный сильный щелчок, следует проверить реле стартера на предмет падения напряжения.

    1. Испытание на электрическое сопротивление

    • Установите мультиметр на шкалу Ом. Поместите один щуп на провод на клемме цепи зажигания, а другой на провод заземления. Показание должно быть менее 5 Ом. Если больше, реле стартера неисправно и нуждается в замене.
    • Вы также можете проверить сопротивление, поднеся красный щуп мультиметра к клемме цепи зажигания, а другой — к клемме заземления. Если напряжение, которое вы считываете, не равно 12 В при включении зажигания, реле стартера неисправно.
    • Еще один способ проверки сопротивления с помощью проволочной перемычки. Подсоедините провод между проводом аккумуляторной батареи и проводом цепи зажигания. Сильный щелчок от реле стартера показывает, что оно работает, в то время как серия слабых щелчков или один слабый щелчок показывают, что оно неисправно и нуждается в замене.
    1. Проверка падения напряжения

    • Установите мультиметр на 20 В постоянного тока
    • Поместите красный щуп мультиметра на клемму красного провода от аккумулятора.
    • Поместите другой щуп на соединение, ведущее к цепи замка зажигания (черный и тонкий провод)
    • Попросите помощника включить зажигание, пока вы снимаете показания мультиметра. Падение напряжения должно быть не более 0,2В.

    Если больше, проблема с электропроводностью реле стартера, которую необходимо устранить.Вам нужно будет осмотреть провода и очистить их.

    Если даже после очистки клемм показания остаются высокими, необходимо снять реле стартера и заменить его новым.

    Вкратце

    Проверка реле стартера поможет вам диагностировать проблему, из-за которой автомобиль не заводится. Реле стартера выходят из строя. Это небольшие компоненты, но они составляют первичную цепь, которая подает питание на основную систему стартера. Если они не работают должным образом, ваш автомобиль не заведется.

    Как проверить соленоид стартера

    Соленоид стартера представляет собой электромеханическое устройство, используемое для переключения ведущей шестерни стартера в зацепление с гибкой пластиной двигателя или маховиком. При подаче тока на клемму зажигания соленоида магнитные обмотки внутри находятся под напряжением. Это создает магнитное поле, которое тянет внутренний плунжер, который, в свою очередь, перемещает рычажный механизм, чтобы включить стартер. Контактный диск плунжера соленоида также замыкает цепь между аккумуляторной батареей и стартером.

    Современные соленоиды стартера крепятся непосредственно к стартеру. В большинстве случаев при выходе из строя соленоида заменяется весь стартер.

    Часть 1 из 2: Найдите соленоид стартера

    Чтобы безопасно и эффективно заменить соленоид стартера, вам понадобится несколько основных инструментов:

    Шаг 1: Поддомкратьте автомобиль . Поднимите автомобиль домкратом и поддержите его домкратными стойками.

    Шаг 2: Найдите соленоид стартера .Стартер обычно крепится к колоколу на нижней стороне двигателя. Соленоид стартера установлен сверху стартера.

    Часть 2 из 2: Проверка стартера

    Шаг 1: Найдите клемму зажигания стартера . Найдите клемму зажигания стартера. К нему часто будет прикреплен электрический разъем, и он будет самым маленьким из клемм стартера. Его часто называют пусковой клеммой «S».

    Шаг 2: Присоедините провода-перемычки .Сначала подсоедините перемычку к клемме зажигания стартера. Затем на мгновение прикоснитесь другим концом соединительного кабеля к положительной клемме стартерной батареи («B»).

    Если соленоид и стартер работают, стартер сработает и прокрутит двигатель. Более безопасный способ выполнить этот тест — использовать специальный дистанционный пускатель двигателя. Этот инструмент подключается таким же образом, но имеет кнопку, которую можно нажать для включения стартера.

    • Примечание : На клемму стартерного аккумулятора постоянно подается питание.Убедитесь, что вы случайно не заземлили его во время проверки, иначе это может привести к травме.

    Шаг 3: Опустите автомобиль . После завершения проверки и выполнения необходимого ремонта снимите автомобиль с домкрата и опустите его.

    Если это похоже на то, что вы бы предпочли доверить профессионалу, обратитесь к профессиональному техническому специалисту, например, к специалисту из YourMechanic, который заменит вам стартер.

    Как проверить пусковой соленоид?

    Каждый день мы получаем много вопросов о проблеме, связанной с автомобильными запчастями.А соленоид стартера — это часть автомобиля, о которой мы получаем больше всего вопросов. Итак, что такое соленоид стартера, , как определить, что соленоид стартера неисправен, и , как проверить соленоид стартера ? Найдите ответ в этой теме.

    Что такое соленоид стартера?

    Прежде чем узнать, как проверить соленоид стартера, давайте познакомим вас с определением соленоида стартера.

    Согласно Wiki, соленоид стартера — это электромагнит, который приводится в действие для включения стартера двигателя внутреннего сгорания.Обычно он присоединяется непосредственно к стартеру, которым он управляет. Его основная функция — катушка включения контактора (реле, предназначенного для больших электрических токов), который соединяет аккумулятор с самим стартером.

    соленоид стартера — это электромагнит, который приводится в действие для включения стартера двигателя внутреннего сгорания (Источник: midrag)

    Во всех современных автомобилях также используется соленоид стартера, чтобы привести шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом двигателя.Соленоид стартера иногда называют реле стартера, но многие автомобили резервируют это название для отдельного реле, которое подает питание на соленоид стартера. В этих случаях ключ зажигания подает питание на реле стартера, которое подает питание на соленоид стартера, который включает стартер.

    Итак, когда вы включаете автомобиль, соленоид передает энергию от аккумулятора к стартеру. Так ваша машина начинает работать. Таким образом, соленоид стартера иногда выходит из строя, что приводит к плохой работе вашего автомобиля.Вот поэтому и нужен соленоид стартера . Давайте узнаем, как проверить соленоид стартера или, другими словами, , как проверить соленоид стартера .

    Как проверить пусковой соленоид?

    Существует несколько способов проверки пускового соленоида. Сейчас мы представляем вам 2 эффективных способа сделать это.

    Метод 1: предварительное тестирование

    Прежде чем делать это, вы должны перевести автомобиль в нейтральное положение, чтобы убедиться, что ваш стояночный тормоз включен.Из соображений безопасности вы должны это сделать. Если ваш автомобиль не находится в нейтральном режиме, цепи стартера не задействованы.

    Вы должны держать свой автомобиль в нейтральном положении, чтобы убедиться, что ваш стояночный тормоз включен. (Источник: indyturk)

    Второе, что вам нужно сделать, это еще раз проверить другие проблемы, связанные с аккумулятором, так как неисправный аккумулятор также может стать причиной поломки автомобиля. Если вы не проверите его перед проверкой соленоида стартера, это может привести к пустой трате времени в случае плохого состояния аккумулятора. Также необходимо убедиться в исправности самого замка зажигания.

    Шаг 1: проверка проводки, которая подключена к соленоиду.

    Иногда плохой соленоид стартера может иметь плохую проводку. Следовательно, соленоид потеряет провод или корродирует клемму. Вы должны убедиться, что все соединения безопасны, а клеммы очищены.

    Шаг 2: Отсоедините провод и поверните ключ зажигания.

    На этом этапе есть подсказка для диагностики соленоида стартера. Проверяем провод, если щелкает, переходим к дальнейшему тестированию.Но если это не так, вам лучше заменить новый, так как соленоид неисправен.

    Это первый метод проверки соленоида стартера.

    Метод 2: Проверка сопротивления току

    В этом методе вы будете использовать вольтметр, поэтому подготовьте его заранее.

    Шаг 1: Подключение вольтметра к аккумулятору

    Поскольку необходимо проверить, какое напряжение в данный момент проходит по цепи, необходимо подключить вольтметр к положительной клемме аккумулятора.Обратите внимание на этом шаге, чтобы не подключить вольтметр к отрицательной клемме аккумулятора. Положительная клемма будет иметь символ (+) или букву «POS».

    Подключение вольтметра к аккумулятору. (Пэт Пек Хонда)
    Шаг 2: Подключите отрицательный провод к клемме заземления.

    Следующим шагом проверки соленоида стартера является определение напряжения, которое соленоид стартера получает от аккумулятора при попытке запуска. Затем поместите черный провод (отрицательный) от вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора, чтобы замкнуть цепь.

    По окончании первых 2-х шагов включится вольтметр.

    Шаг 3: Чтение параметра на вольтметре.

    Если у вас нормальный автомобиль, ваш автомобильный аккумулятор будет выдавать примерно 12 вольт, когда из него ничего не снимается. Но бывает и так, что на вольтметре меньше 12 вольт, автомобиль может не заводиться из-за недостаточного заряда аккумулятора.

    При считывании напряжения на вольтметре старайтесь поддерживать вольтметр и не позволяйте вольтметру двигаться.Потому что число может прыгать, когда вы немного перемещаете провода, и измеритель пытается считать напряжение. Так что дайте ему настроиться на правильное чтение напряжения.

    Шаг 4: Включение зажигания

    На этом этапе вам нужен друг, который поможет вам включить зажигание. Удерживая провода на положительной и отрицательной клеммах аккумулятора, попросите друга включить зажигание, чтобы машина могла завестись. Когда ваш автомобиль начинает работать на холостом ходу, напряжение на вольтметре от аккумулятора должно упасть примерно на полвольта, пока стартер пытается завести автомобиль.

    Значит, если напряжение не меняется, проблема в соединении между аккумулятором и стартером.

    ПОДРОБНЕЕ: 

    Шаг 5: Подсоедините вольтметр к проводам соленоида стартера

    На этом этапе проверки пускового соленоида вам необходимо переместить положительный провод от вольтметра к нижнему выводу соленоида. И минусовой провод на самой верхней клемме идет от аккумулятора. Затем попросите друга снова включить зажигание.

    Шаг 6: Повторение шага 3 – Считывание напряжения на вольтметре.

    Посмотрите на вольтметр и посмотрите на падение напряжения на соленоиде. Он должен соответствовать капле, которую вы видели на аккумуляторе. Падение напряжения не должно превышать полвольта. Тогда ваш автомобиль имеет хороший соленоид стартера.

    Но если вы вообще не можете определить напряжение, ваш соленоид должен быть заменен. Бывает так, что напряжение падает слишком сильно. Если это происходит, возможна неисправность в соединении, например, обжимной провод от аккумулятора к соленоиду.

    Что вызывает неисправность соленоида стартера?

    Возможные причины неисправности соленоида стартера:

    Изношенная проводка

    Плохая и торопливая проводка приводит либо к недостаточной подаче тока на соленоид стартера, либо к более опасной проблеме короткого замыкания. Они могут привести к неисправности соленоида стартера и вызвать проблемы в системе стартера. Плохая проводка включает клеммы, которые оставлены незакрепленными или подключены неправильно.

    Чрезмерная влажность

    Это «обычная» причина, по которой вам нужно научиться тестировать соленоид стартера.Попадание влаги внутрь соленоида стартера приводит к коррозии электрических контактов. В результате снижается проводимость контактных поверхностей. Эффективность соленоида стартера сильно снижается, и иногда стартер выходит из строя. Вы можете услышать какой-то странный звук, например, щелчок стартера, и почти сразу остановиться, если у вас плохой соленоид стартера.

    Попадание влаги внутрь соленоида стартера приводит к коррозии электрических контактов.(Источник: kb.gl)

    Слишком сильное затягивание болта

    При использовании инструмента для затяжки болт может быть перетянут. Это может привести к поломке или изгибу некоторых деталей внутри и снаружи соленоида стартера. Результатом является короткое замыкание или механическое повреждение пораженных частей.

    Чрезмерный нагрев

    Последней причиной, которую следует рассматривать как неисправность соленоида стартера, является чрезмерный нагрев. Это происходит, когда через соленоид или через соленоид протекают очень большие токи и слишком долго.Затем пайка в контактах плавится, и они свариваются между собой. Соленоид стартера будет поврежден, что приведет к замене на новый.

    Это четыре распространенные причины неисправности соленоида стартера. И то, что происходит, когда выходит из строя соленоид , предсказуемо. Ваш автомобиль перестанет работать, и это также повлияет на другие части автомобиля.

    Суммировать

    Мы только что познакомили вас с методом проверки соленоида стартера и признаками неисправного соленоида стартера.Не забудьте прочитать другие советы по обслуживанию, чтобы лучше узнать о своем автомобиле и о том, как его починить, когда это необходимо.

    Как узнать, неисправен ли соленоид стартера на квадроцикле?

    Основная цель соленоида стартера — получить слабый электрический сигнал от ключа зажигания, а затем преобразовать его в сигнал высокого напряжения для запуска двигателя автомобиля. Таким образом, это основной путь запуска автомобиля. Если соленоид неисправен, автомобиль может вообще не завестись.

    Если автомобиль не заводится, это главный признак возможных проблем с соленоидом.Если он неисправен, другие проблемы, такие как щелкающие звуки или прерывистые проблемы с запуском, также являются частью признаков плохого стартера.

    Как понять, что соленоид стартера неисправен?

    Есть несколько способов проверить, неисправен ли соленоид стартера. Но основная проблема, которая обязательно указывает на неисправность стартера, заключается в том, что автомобиль не заводится. Вы услышите щелчок стартера, но двигатель не заведется. Теперь это явная проблема, которая напрямую указывает на соленоид стартера.Что делать, если автомобиль заводится, а стартер по-прежнему неисправен из-за каких-то незначительных проблем.

    Вы также можете проверить, слышен ли непрерывный щелкающий звук даже после зажигания автомобиля. Если слышен щелчок, вам следует проверить стартер на наличие незначительных проблем, или в какой-то момент в будущем стартер может вообще не работать.

    Вы также можете узнать о неисправном стартере, если автомобиль заводится с перебоями.Это означает, что автомобиль будет запускаться с некоторыми перебоями или даже с некоторыми трудностями при запуске. Если это так, то следует искать проблемы в соленоиде стартера.

    Каждый неисправный соленоид стартера не нужно менять на новый. Шанс или замена есть, но сначала стоит посмотреть, что можно сделать по имеющейся неисправности. Также больше шансов починить стартер как есть. Так что вам не нужно беспокоиться о проблемах со стартером.Есть несколько способов решить вашу проблему.

    Проверка соленоида стартера квадроцикла

    Когда вы установили, что стартер вашего квадроцикла неисправен, вам нужно либо купить новый, либо заняться ремонтом этого самостоятельно. Я бы посоветовал сначала попытаться обнаружить проблему, а не сразу искать новую, потому что есть большая вероятность, что проблема решаема. Так почему бы не попробовать.

    Итак, есть два основных набора инструментов, которые вам потребуются для выполнения основных тестов вашего соленоида.К ним относятся:

    1. Цифровой мультиметр
    2. Комплект заднего щупа

    Теперь, прежде чем выполнять любой из этих тестов, вам необходимо убедиться, что вы хорошо знакомы с электронными компонентами вашего автомобиля. Вам также необходимо убедиться, где находится ваш соленоид и где выполнены его соединения. Если у вас недостаточно знаний о них, я бы посоветовал вам изучить их заранее или нанять эксперта, который сделает эту работу за вас.

    7

    Image

    9

    Изображение Title Детали
    X-Pro ATV на продажу 125CC ATV Quad молодежь 4 Уилер ATVS Взрослые ATV Четыре колеса (Spider Blue) Узнайте больше
    X-PRO ATV Quad 4 Wheelers Utility ATV Полноразмерный квадроцикл Quad Взрослые квадроциклы Большие молодежные квадроциклы на продажу (черный) Узнать больше
    Razor Dirt Quad 500 — 36V Electric 4-Wheeler ATV для подростков и взрослых Up до 220 фунтов Подробнее

    Если вы полностью готовы, позвольте мне рассказать вам о тестах, которые вам необходимо выполнить.

    Для проверки неисправного соленоида необходимо выполнить два теста. Я подробно объясню каждый из них.

    Проверка соленоида 1

    Эта проверка предназначена для проверки правильности соединения стартера и соленоида во время работы. Чтобы проверить это, вам нужно будет сделать следующее:

    1. Подсоедините один задний щуп от одного из разъемов соленоида к отрицательной клемме аккумулятора.
    2. Затем подключите другой провод соленоида к положительной клемме аккумуляторной батареи с помощью обратного щупа.
    3. После установки этих соединений вы должны услышать щелчок, указывающий на то, что соленоид находится в рабочем состоянии.
    4. Если вы не слышите звук, то вам следует перейти к следующему тесту.

    Тест соленоида 2

    Если вы выполнили первый тест и не услышали звук щелчка, вам необходимо сделать следующее: соленоид к минусу аккумулятора.

  • Затем перейдите к тесту сопротивления, для которого вам понадобится цифровой мультиметр, подключенный к основным разъемам соленоида.
  • После подключения цифрового мультиметра в режиме сопротивления на экране цифрового мультиметра появится надпись «OL», что означает «Обрыв цепи». разъем с помощью заднего щупа. Это активирует соленоид и нажмет на разъем, чтобы замкнуть цепь.
  • При этом должно появиться сообщение Closed Circuit, что означает, что соленоид стартера работает и неисправность отсутствует.Но если цепь не замкнута, то соленоид полностью неисправен, и я бы предложил перейти к покупке нового для вашего квадроцикла.

    Другие проблемы, указывающие на неисправность соленоида

    Могут быть и другие проблемы с мотовездеходом, которые указывают на неисправность соленоида. Вы также можете найти один из них и посмотреть, есть ли там что-нибудь:

    • Перегоревший предохранитель: Иногда возникает очень простая проблема со схемой, и мы продолжаем искать основные.Вы можете увидеть какие-либо предохранители в цепи стартера и проверить, не виноваты ли они. Существует большая вероятность того, что перегоревший предохранитель может привести к тому, что ваш стартер не будет работать должным образом.
    • Сломанная или корродированная проводка: Вы также можете поискать несколько корродированных проводов, что является причиной плохого соединения. Если ваш квадроцикл старый, то, вероятно, вам следует сначала поискать неисправный корродированный провод.
    • Генератор: Генератор питает все электрические системы вашего автомобиля. Это также заряжает аккумулятор.Таким образом, вы также можете увидеть, не виноват ли генератор, потому что если это так, то ваш квадроцикл может вообще не запуститься. Замена генератора также может решить проблему, с которой вы столкнулись.
    • Стартер: В некоторых автомобилях соленоид крепится к корпусу стартера. Поэтому, если в этом случае соленоид выходит из строя, вам нужно будет заменить весь комплект стартера и соленоида, чтобы устранить проблему.

    Как обойти соленоид стартера моего квадроцикла?

    Если вы установили, что у вас неисправен соленоид стартера, а вам все равно нужно завести квадроцикл, то вы можете поискать этот метод, чтобы сразу же завести свой автомобиль.Для этого вам понадобится гаечный ключ и вам нужно будет найти соленоид стартера на вашем квадроцикле. Обычно стартер находится рядом с пластиком рядом или под аккумулятором квадроцикла. Вы увидите пучок проводов, где находится стартер.

    После того, как вы нашли стартер, вам нужно найти два главных провода, идущих от стартера. Вам нужно перепрыгнуть эти два основных провода. Это приведет к короткому замыканию соединений стартера.

    После того, как вы это сделаете, включите зажигание с комбинацией этого короткого замыкания, и ваш квадроцикл заведется.Это распространенный метод запуска автомобилей с неисправным стартером.

    Но имейте в виду, что постоянное выполнение этого действия может вызвать новые проблемы с вашим квадроциклом. Поэтому я бы посоветовал вам как можно скорее починить соленоид стартера.

    Подводя итог

    Даже после нескольких попыток починить или обойти соленоидный стартер лучшим предложением всегда будет правильный ремонт, то есть замена его на новый в сертифицированном сервисном центре.Это поможет определить дополнительные неисправные компоненты, вызывающие ту же проблему, которую в противном случае можно было бы пропустить. В конечном итоге это продлит срок службы вашего квадроцикла, и какое-то время вам не придется беспокоиться о каких-либо проблемах.

    Уловки, такие как перепрыгивание проводов, могут сократить срок службы батареи, вы также можете повредить другие кабели. Вы всегда можете попытаться заменить компоненты, но вы должны быть осторожны, делая это самостоятельно, и обратитесь за помощью к лицензированному опытному специалисту.

    Другие элементы, которые следует учитывать, если вы задаетесь вопросом, не выходит ли из строя соленоид стартера вашего квадроцикла, это полная проверка двигателя, аккумуляторов и кабелей. Любые проблемы со стороны могут затруднить ремонт и привести к необратимому повреждению вашего квадроцикла. Итак, проведите тщательное обследование, а затем выберите исправление, которое лучше всего подходит для вашей ситуации.

    В конечном счете, соблюдение постоянного графика осмотра любого транспортного средства, которым вы владеете, будь то квадроцикл или что-то другое, значительно улучшит функциональность и срок службы вашего автомобиля.Кроме того, поиск любых странных шумов и рывков во время вождения — отличный способ предвидеть проблемы на этом фронте.

    Как проверить соленоид стартера с помощью мультиметра

    Стартерные соленоиды — это электрические элементы, которые имеют более широкий спектр применения и устанавливаются почти в каждом оборудовании, начиная от аппаратов для диализа и заканчивая электронными дверными замками. Они содержат как спиральные, так и тонкие провода, которые генерируют магнитное поле при включении приложения. Использование стартерных соленоидов обычно используется для того, чтобы запутать состояние ваших клапанов и переключателей, а также они являются основными элементами стартера вашего автомобиля.

    Несмотря на то, что соленоиды стартера часто используются в самых сложных машинах, это простые элементы, которые можно быстро проверить дома, если вы подозреваете, что они неисправны. Для этого нужно только иметь соответствующие инструменты для запуска теста.

    Если у вас есть необходимое для эффективного использования в анализе состояния соленоида стартера, ваша работа впоследствии станет намного проще. Одним из основных инструментов, которые вам нужны, является мультиметр, который хорошо известен для поиска и устранения неисправностей электрических устройств и часто используется для проверки сопротивления, тока и напряжения в электрических системах.

    Однако у вас может быть мультиметр, но вы не знаете, как им пользоваться; отсюда и вопрос, как мультиметром проверить соленоид стартера? Что ж, в этой статье подробно описаны шаги, которые необходимо выполнить при проверке соленоида стартера с помощью мультиметра.

    Проверка соленоида стартера

    Шаг 1. Проверьте соленоид стартера

    Перед запуском теста необходимо правильно осмотреть соленоид стартера. Для этого вы должны проверить не только провода, но и клеммы, которые подключены к вашему соленоиду, так как это часто является корневой проблемной зоной в вашем автомобиле.

    Таким образом, ваша первая цель должна состоять в том, чтобы найти соленоид стартера в двигателе вашего автомобиля, и они обычно бывают разных размеров, и все зависит от модели вашего автомобиля. Тем не менее, он обычно имеет цилиндрическую форму, плюс он также прикреплен к минимальному цилиндру.

    Если у вас возникли проблемы с поиском соленоида стартера, вам следует обратиться к ручному сценарию. Обратите внимание, что из соленоида стартера выходят две основные клеммы, а также есть провод, идущий от положительной клеммы аккумулятора вашего автомобиля, и он подключен к одной из клемм соленоида.

    Как только вы найдете соленоид стартера, найдите кого-нибудь, кто зажжет вашу машину, пока вы слушаете звук, который издает ваш стартер. Если раздается щелчок, соленоид стартера работает правильно. Однако, если он не издает щелчка, вы должны знать, что ваш соленоид стартера, скорее всего, неисправен, поэтому не может работать соответствующим образом, и это может быть связано с вашей батареей.

    Шаг 2. Проверьте аккумулятор

    Осмотрите аккумулятор вашего автомобиля.Ваш автомобиль может быть не полностью заряжен, чтобы иметь достаточно энергии, а также потенциал для запуска двигателя вашего автомобиля и более эффективной работы соленоида стартера. С помощью мультиметра проверьте аккумулятор и определите его напряжение.

    Следовательно, подключите щупы мультиметра к клемме аккумулятора, поместив красный щуп мультиметра на положительный полюс аккумулятора, а черный щуп мультиметра на отрицательный. Если вы сделаете это правильно, значение вашего показания должно быть около 12 вольт, и это показывает, что он работает правильно.Если он дает показания, отличные от упомянутых выше, существует большая вероятность того, что ваша батарея может привести к неисправности соленоида стартера.

    Шаг 3. Проверьте напряжение

    Хорошо, если вы изучите величину напряжения, которое автомобильный аккумулятор подает на стартер, так как это позволит вам определить источник проблемы. Это может произойти из-за плохого соединения между аккумулятором и соленоидным стартером.

    С помощью мультиметра поместите отрицательный щуп черного цвета от измерителя к клемме, которая находится на земле, а положительный щуп, обозначенный красным цветом, к положительной клемме аккумулятора.Положительная клемма обычно имеет знак «плюс», а отрицательная клемма — знак «минус».

    Правильно настройте мультиметр и проверьте показания, отображаемые на его экране. Показание должно быть 12 вольт, как упоминалось ранее. Если оно ниже 12 вольт, то знайте, что ваш аккумулятор заряжен полностью.

    Продолжая поддерживать соединения, найдите кого-нибудь, кто поможет вам зажечь двигатель вашего автомобиля, и при этом ожидается, что напряжение упадет до 1/2 напряжения.Если этого не происходит, то проблема может быть в соединении вашего аккумулятора и соленоида стартера.

    Шаг 4. Выполните последнюю проверку соленоида стартера.

    Подсоедините черный щуп мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора, а красный щуп — к положительной клемме аккумулятора. Попросите кого-нибудь помочь вам запустить двигатель, пока вы наблюдаете за показаниями, отображаемыми на мультиметре. Напряжение должно упасть так же, как и раньше. Если он ниже 0.5 вольт, то ваш соленоид неисправен, а это означает, что что-то в нем могло пойти не так, и вам может потребоваться починить его, чтобы он работал правильно.

    Если он полностью падает, считайте, что проблема связана с аккумулятором, а также с соленоидом стартера. Тем не менее, если ваш мультиметр не отображает на экране никаких показаний, вы должны знать, что существует высокая вероятность того, что ваш соленоид стартера полностью поврежден и его необходимо заменить.

    Заключение

    Прочитав эту статью, вы теперь видите, что запустить этот тест не так сложно, как вы могли подумать раньше.На самом деле, это относительно просто, если у вас есть четкое понимание того, как правильно его проводить.

    Поэтому всякий раз, когда вы подозреваете, что ваш соленоид стартера поврежден, вам необходимо выполнить вышеупомянутые шаги, и вы сможете точно узнать, поврежден он или нет. Имея это в виду, вы будете знать, является ли ремонт или замена следующим подходящим шагом, который вы должны предпринять. Тем не менее, во время этого теста очень важно всегда соблюдать все меры безопасности, чтобы предотвратить любые непредвиденные аварии, которые могут привести к серьезным травмам и повреждению вашего автомобиля.

    способов проверить соленоид стартера

    На любом автомобиле соленоид стартера представляет собой электромеханическое устройство, используемое для переключения ведущей шестерни стартера в зацепление с маховиком двигателя. Когда на клемму зажигания соленоида подается ток, обмотки внутри становятся под напряжением. Это создает магнитное поле, которое тянет внутренний поршень, перемещая рычажный механизм, чтобы задействовать стартер. Легко, верно? Контакт плунжера соленоида также замыкает цепь между стартером и аккумуляторной батареей.Современный соленоид крепится непосредственно к стартеру. Как правило, при выходе из строя соленоида требуется замена всего стартера. В следующий раз, когда ваша машина не заведется, используйте этот способ для проверки соленоида стартера, чтобы узнать, не сгорел ли ваш.

    Найдите соленоид стартера

    Сначала соберите инструменты, затем найдите соленоид. Вам понадобится домкрат, стойки домкрата, соединительные кабели и перчатки. Стартер большинства автомобилей обычно крепится к колоколу на нижней стороне двигателя.Сначала вам нужно будет поднять переднюю часть автомобиля из безопасного места на раме. Как только он поднимется, задвиньте стойки домкрата на место под ним. Вы можете оставить домкрат на месте или опустить его и оставить машину на подставках. Если вы не уверены, где находится стартер, обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту. Стартер обычно имеет форму цилиндра, к которому прикреплен другой, меньший цилиндр. Провод должен идти от плюсовой клеммы аккумулятора к стартеру.

    Проверка соленоида стартера

    Лучший способ проверить соленоид стартера — подключить его к контрольной лампе.Найдите две входные и выходные клеммы на стартере. Подключите тестер к выходной клемме — она будет единственная, к которой не подключен провод. Как только вы активируете стартер, он внутренне соединит обе клеммы. Держите красный провод контрольной лампы, закрепленной на верхнем выводе соленоида стартера. Затем возьмите черный провод контрольной лампы и заземлите его, чтобы замкнуть цепь. Сделайте это, прикоснувшись им к любой части автомобиля, которая является голым металлом. Если загорается контрольная лампа, то через стартер проходит питание.Это говорит вам о том, что батарея подает питание, и проблема связана с соленоидом. Если от аккумулятора к соленоиду идет электрический ток, а стартер по-прежнему не работает, проблема связана с соленоидом, и вам, вероятно, придется его заменить.

    NextGen Diesel — это место, где можно купить комплект для восстановления Allison 1000. Добейтесь отличной работы вашего Duramax с помощью этого простого обновления.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.