Как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Содержание

с мультиметром и без него

Содержание статьи

Как проверить исправность генератора автомобиля не снимая его (без демонтажа)

Быструю проверку генератора на месте проводят с помощью лампочки на 12 Вольт и тестера. Этим способом получают данные о корректности показателей напряжения в параллельном подключении цепи с АКБ.


Схема проверки лампочкой и тестером

Порядок действий:

  1. Подключить лампу в цепь, используя обычные провода, между выводом генератора В+ и плюсовой клеммой ротора D+.
  2. Силовыми проводами соединить клемму «минус» на аккумуляторе и контакт «минус» генератора (закрепить на «массу»).
  3. Плюсовую клемму АКБ также соединить с плюсом на выводе B+, используя силовой кабель.
  4. Тестер подключают соответственно к контактам батареи и включают режим DС (вольтметра). Показатель напряжения здесь должен быть 12,4 – 12,8 Вольт. Это говорит об исправности цепи и состоянии заряда АКБ.
  5. Далее привод генератора необходимо провернуть в ручном режиме, не запуская двигатель. Для этого снимают ременной привод со шкива и применяют дрель или шуроповёрт: к центрирующей гайке на шкиве подбирают соответствующую головку-переходник.
  6. Во время малых оборотов напряжение на тестере будет 14–14,9 Вольт, а контрольная лампочка должна погаснуть.
  7. После подождать 1–2 минуты и замерить напряжение в пассивном режиме вновь. Значение должно вернуться к отметке в 12,4–12,8 Вольт.

Внимание! При подключении цепи провода на «массу» соединяют всегда в последнюю очередь, чтобы избежать короткого замыкания на аккумуляторной батарее.

Этот метод проверки даёт общее состояние работоспособности генератора, не выявляя возможных нарушений в элементах обмотки, реле, щёток и диодов. Для полной диагностики применяют мультиметр, тестируя каждый участок в отдельности в различных режимах.

Старый тип или проверка 591.3702-01

Это совсем старый тип реле, он устанавливался еще на «копейки», а также на многие заднеприводные автомобили. Он также всегда отдельно крепился на кузове, но проверка здесь немного отличается по контактам.

Если взять их маркировку, то их всего два – «67» и «15». Первый контакт «67» — это минус как собственно и корпус реле, а вот «15» — это плюс. Принцип действия такой же, подсоединяем наше зарядное устройство — начинаем проверку, повышаем напряжение до 14,5В, дальше смотрим на лампу. Если отключилась хорошо, нет – плохо, замена.

Есть еще один «лайфхак» – если подключить лампочку, в обход реле регулятора к проводам которые шли на контакты 15 и 67, далее снять с плюсовой клеммы АКБ провод – если мотор не заглох, значит генератор «живой».

Как проверить генератор своими руками

Диагностировать можно и самому. Для этого необходимо придерживаться инструкции.

Особенности диагностики:
  • Проверять электронную часть мультиметром.
  • Во время проверки состояния вентилей напряжение должно быть не больше 12 Вольт.
  • В случае замены проводки генератора, менять следует на провода такого же сечения.
  • Для самостоятельной диагностики генератора, генератор должен стоять на своем месте, собранным, ремень установлен.

Многие наверное слышали необычный свист в районе радиатора двигателя машины. Это как раз свистит ремень генератора. Причины появления свиста тоже необходимо знать.

Что нельзя делать при диагностике генератора:
  1. Проверять, работает генератор или нет нельзя на искру, то есть методом короткого замыкания.
  2. Соединять между собой разные клеммы. Нельзя также подключать клемму 30 или В+ к «массе».
  3. Диагностировать генератор надо после подключения потребителя энергии. Особенно этого следует придерживаться, когда аккумулятор отсоединен.
Способ №1 проверки генератора

Этот способ простой. Надо завести двигатель, включить ближний свет фар. С аккумулятора отсоединить клемму — минус. Если при этом двигатель не троит, то есть работает стабильно, фары горят равномерно, без скачков, то значит генератор вырабатывает ток.

Если фары начинают мигать, двигатель подтраивает, то генератор работает с перебоями.

Способ №2. Проверка генератора мультиметром

Без нагрузки напряжение рабочего аккумулятора должно быть в пределах 12,5-12,7 Вольт. Во время запуска ДВС на АКБ идет нагрузка, поэтому в этот момент нормальным напряжением считается то, которое находится в пределах 13,8-14,8 В. После того, как АКБ получил максимальную нагрузку, напряжение должно снизиться до 13,8 В. Если напряжение не снизилось или снизилось значительно ниже, чем 13.8, то необходимо проверять генератор.

Как проверить реле генератора

Для этого потребуется мультиметр в положении напряжения или Вольтметр. Проверять реле нужно только на прогретом двигателе. Если авто стояло, мотор холодный, надо завести, включить ближний свет фар и дать поработать 15 минут.

Замерять надо между клеммами «Масса» и клемма «30». Рабочее реле должно выдавать напряжение в пределах 13.5-14.6 Вольт. Если показывает меньше 13В, то необходима срочная замена.

Как проверить диодный мост генератора

Для его проверки, диодный мост нужно снять. И потребуется аккумулятор. Переключаем мультиметр в положении измерения сопротивления Ом.
Подсоединяем массу и зажим В+ на АКБ. Прибор должен показывать не более 0.5 мА (мили Ампер). Если сопротивление показывается выше, значит вышли из строя диоды.

Как проверить ток отдачи

Смысл проверки — замерить, сколько тока потребляют включенные приборы. Проверяется только при подключенном ДВС.

  • Заводим мотор.
  • Увеличиваем обороты двигателя до максимума.
  • Устанавливаем зонд на провод, идущий к зажиму 30 или В+.
  • Включаем поочереди все электроприборы и записываем показатели мультиметра.
  • Сложить записанные числа.
  • Теперь надо включить все приборы и сравнить, равняется ли показания прибора с суммой измеренных по отдельности включенных приборов.
  • Норма — это когда мультиметр показывает на 5 Амперов меньше, чем сумма измеренных значений. Но, если разница токов большая, значит есть неполадки.
Как проверить ток возбуждения генератора

Завести двигатель. Держать обороты ДВС на максимальном уровне. Подключаем мультиметр к клемме 67. Мультиметр покажет величину тока возбуждения. Если показывает от 3 до 7 Ампер, значит все в порядке. Если меньше 3 или больше 7, то генератор неисправен.

Как проверить обмотку

Для этого потребуется:

  • снять держатель щеток;
  • снять регулятор напряжения;
  • зачистить концы колец;
  • проверить обмотку визуально;
  • подсоединяем щупы Омметра к контактным кольцам и статору. Нормальное сопротивления должно быть в пределах от 5 до 10 Ом.
Как проверить снятый генератор

Для этого потребуется измерить сопротивления, нужен Омметр или мультиметр в положении ОМ. Подсоединяем прибор к клемме 30 и к корпусу генератора. Детали генератора должны быть чистыми. Поочередно необходимо осматривать и измерять детали в генераторе. Более подробно смотрите на видео в конце статьи.

Проверка целостности диодного моста генератора

Чтобы проверить диодный мост генератора автомобиля, устанавливаем омметр в положение проверки диодов. Подсоедините положительный контакт омметра к общей шине диодов. «Минусовую» клемму подключаем к выходу диода. Если сопротивление бесконечно – диод исправен, а если устройство предоставляет другие параметры, то диод требуется заменить. Следующий шаг – замена положения клемм омметра местами. Результаты сопротивления должны быть около нуля. Так проверяем каждый диод для получения точного результата. Далее проверяем, не пробивает ли диод на кузов. Положительной клеммой омметра касаемся пластины, на которой находятся диоды, а отрицательной клеммой, как и в предыдущем варианте, к выходу диода. При нулевом сопротивлении – диод не исправен, а при бесконечном – исправен.

Проверка подшипников

Здесь рассмотрена только электрическая составляющая неисправностей генератора, но нельзя забывать еще и о механических проблемах с данным типом устройств. Стоит не забывать про самую распространенную проблему у генераторов, это выход из строя подшипников устройства. Проверить генератор автомобиля на работоспособность его подшипников не так уж и сложно. Обычно при этом генератор издает не приятные скрежещущие шумы, которые заметно слышны, когда вы находитесь возле машины либо в салоне.

Данная проблема возникает как в старых генераторах, так и в новых, современных устройствах. Здесь, в основном, многое зависит от правильного и отрегулированного натяжения ремня привода генератора. В случае, когда ремень перетянут, то в скором времени можно готовиться к серьезному ремонту подшипников генератора, как правило, это приводит к разрядке АКБ и скорому выходу ее из строя, особенно в зимний период времени. Первые признаки этой проблемы, это мигание контрольной лампочки заряда аккумулятора, которая находится на панели приборов автомобиля и имеет красный цвет.

Если данного индикатора у вас не имеется, что встречается довольно редко в современных автомобилях, то приобретите специальный индикаторный прибор с набором светодиодов, который монтируется в разъем прикуривателя и сигнализирует о степени заряда аккумулятора. Существуют и более «навороченные» электронные аналоги, но функционально они не сильно отличаются и стоят на порядок дороже.

Как проверить ротор автомобильного генератора.

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу).

Как проверить ротор и статор генератора

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Основные способы проверки без снятия


Автомобилисты используют 2 способа диагностики генератора без снятия с машины. Первый является самым старым, но проверенным и эффективным, а второй обеспечивает более глубокую и тонкую проверку с определением мелких недочетов.

Если используется древний метод, то он позволяет получить один из двух результатов:

  1. Прибор полностью исправный.
  2. В работе генератора есть сбои.

Популярность варианта обусловлена простотой реализации в домашних условиях. Владельцу авто достаточно запустить двигатель и активировать ближний свет.

С рабочего двигателя нужно демонтировать клемму «минус». Если осветительные приборы функционируют нормально, а силовая установка поддерживает нормальный такт, значит, узел исправный. При неуверенной работе двигателя или скачках яркости фар потребуется осуществить более глубокую диагностику, поскольку прибор может находиться в неисправном состоянии.

Следующий способ подразумевает использование мультиметра. Специализированное оборудование выявляет даже мелкие поломки, которые невозможно найти при визуальном осмотре или применении первой технологии.

Есть несколько оптимальных показателей для любых видов транспортных средств. В ненагруженном состоянии аккумулятор поддерживает напряжение 12,5-12,7 В. Если запустить двигатель, значение поднимется до 13,8-14,8 В. Когда будет достигнут максимальный уровень, отметка снизится до 13,8. При отсутствии подобной реакции потребуется проверить генератор.

А поскольку прозвонить узел без ошибок может не каждый водитель, то при обнаружении проблем лучше сразу отвести машину в автомастерскую, где будет выполнена профессиональная диагностика. В таком случае специалисты смогут быстро и качественно проверить автомобиль и указать на причины поломки.

Для проверки регулятора напряжения нужно сделать следующее:

  1. С помощью вольтметра со шкалой от 0 до 15 В стоит проверить хорошо прогретый двигатель. Для этого транспортное средство заводится на 15 минут с включенными фарами.
  2. Диагностика производится между выводом массы и клеммы 30. Найти нормальный показатель для большинства транспортных средств достаточно просто, т.к. он варьируется в диапазоне 13,5-14,6 В. При снижении отметок ниже 13 В, деталь придется заменить.

Следующий метод подразумевает диагностику диодного моста генераторного узла. Для проверки нужно получить доступ к АКБ и прибору. Вольтметр соединяется с массой и зажимом B+ на батарее, а после запуска оборудования на дисплее должен появиться показатель 0,5 мА. Если он выше этой отметки, диоды были выведены из строя или произошла разгерметизация обмотки.

Еще можно проверить ток отдачи при запущенном силовом агрегате. Метод достаточно сложный в использовании и нуждается в некоторых навыках. Однако это оправдывается максимальной точностью и возможностью увидеть мелкие поломки.

В процессе диагностики мотор запускается и разгоняется до максимальных оборотов. Дальше на проводе закрепляется зонд, который направлен к зажиму 30 или B+.

Электрические приборы автомобиля включаются поочередно, а сведения с мультиметра записываются. После получения результатов числа нужно сложить, а затем активировать всех потребителей электроэнергии и сравнить данные с предыдущими показателями.

Чтобы проверить ток возбуждения генератора, нужно запустить двигатель на повышенных оборотах и подключить мультиметр к клемме 67. На устройстве появится точный показатель и параметры тока возбуждения. Исправный генератор показывает отметку 3-7А.

Чтобы проверить обмотку, можно выполнить визуальный осмотр или воспользоваться специальными устройствами. Подобная манипуляция предусматривает ряд подготовительных действий:

  • изъятие щеточного держателя.
  • демонтаж регулятора напряжения.
  • очистка контактных колец.
  • оценка обмотки на предмет наличия дефектов.

Завершив подготовку, следует подготовить омметр. Щупы прибора соединяются с контактными кольцами и статором, а затем выполняется диагностика. Нормальный уровень составляет 5-10 Ом.

Запреты

При выполнении тестирования ни при каких условиях нельзя совершать следующие действия:

  1. Запрещается отключать провода от выхода генератора. Он всегда должен иметь нагрузку.
  2. Недопустимо выполнять тестирование методом “на искру”- накоротко замыкать выход генератора.
  3. Состояние изоляции нельзя контролировать гигаомметром (из-за рисков пробоя изоляции высоким измерительным напряжением этого прибора).

Проверка натяжения приводного ремня

Нарушение нормативного натяжения ремня привода генератора приводит к тому, что при работе без нагрузки напряжение соответствует норме, но при увеличении нагрузки недостаточная сила трения приведет к появлению эффекта проскальзывания, на вал генератора перестает передаваться требуемая мощность, и напряжение падает. Нагрузка увеличивается последовательным включением различных потребителей, например, фар.

При обнаружении такого явления проверяем прогиб ремня, который при нажатии с усилием 10 кг не должен быть более 12 мм. В случае ослабленного ремня  восстанавливаем его натяжение, что выполняется регулировочным винтом, которым статор генератора отодвигается от вала двигателя.

Износ щеток генератора

Если уж генератор был демонтирован и разобран, не помешает проверить и состояние щеток. Они могут выйти из строя вследствие длительной эксплуатации, или же в результате проблем, вызванных перекосом вала ротора. Если щетки имеют следы большого износа, нарушена их геометрическая форма, они подлежат замене.

Как проверить генератор авто? 5 способов проверки мультиметром

Этот метод — один из способов проверить генератор без автомобиля. Для диагностики требуется доступ к аккумулятору и самому устройству.

По какой причине генератор может выйти из строя

Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к общей массе и клемме B + аккумуляторной батареи. При включении в его окошке специального прибора показатель не должен превышать 0,5 мА.

  • Если это значение выше, значит неисправны диоды или нарушена целостность изоляции обмоток.
  • Эта проверка должна выполняться только при подключенном двигателе. Этот метод довольно проблематичный, требует много времени и аккуратности. Суть диагностики заключается в измерении силы тока устройств, потребляющих электроэнергию. Двигатель должен работать, а обороты должны быть максимально высокими. Зонд подключается к проводу, идущему к клемме 30 или B +.
  • Включите по очереди все электрические устройства в машине и обратите внимание на показания мультиметра. После получения результатов сложите числа.
  • Затем включите все электроприборы и сравните показания измерительных приборов с суммой предыдущих тестов.

Это нормально, если индекс на 5 А меньше полученной суммы, но повышенное значение указывает на неисправность детали.

Не снимая, без приборов, прямо в движении или как мгновенно проверить работу генератора на автомобиле

Первое, что должно насторожить, это моргающая или просто подсвеченная лампа аккумулятора на панели приборов. Такой индикатор имеется в списке оборудования любой машины. Его же вы регулярно наблюдаете наряду с масленкой, когда ключ находится в позиции «зажигание».

Цепь, в которой находится контрольная лампа заряда АКБ, завязана на генератор. Когда напряжения на его выходе нет, она загорается. Такого повода более чем достаточно для того, чтобы остановиться и как минимум посмотреть, на месте ли ремень. Если он порвался, а машина с ГУРом, то в придачу еще и руль будет вращаться заметно тяжелее.

Смеем предупредить, что в силу проблем с проводкой, сработать контрольная индикация может не всегда. С таким же успехом встречается и ложное срабатывание или подсвечивание в пол-накала. Поэтому, всегда держите в уме дублирующий вариант: при отключении генератора панель приборов светится заметно тусклее, как и свет фар.

Если у вас нет мультиметра то, генератор можно проверить и без него, но точность такой проверки не высока

Делается это следующим образом:

  • Ослабляем минусовую клемму на аккумуляторе.
  • Запускаем двигатель, даём ему поработать, чтобы снизились обороты холостого хода.
  • Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

Если двигатель не заглох, генератор можно считать исправным.  «Газовать» при снятой клемме недопустимо!

Вот пример видео со снятием аккумулятора с автомобиля с работающим двигателем:

Важные примечания.

Многие автомобили оборудованы вольтметром, но его показаниям можно доверять очень условно, так как точность его показаний не велика и не редко отличается на 0.5-1 вольта в любую сторону.

Проверка генератора методом снятия клеммы не всегда приемлема — не везде к аккумулятору есть хороший доступ, а на сложных автомобилях, такая проверка чревата появлением ошибок и зажиганием контрольной лампы проверьте двигатель.

Договорились — безопаснее проверять электрическую часть генератора мультиметром, измеряя напряжение на аккумуляторе. В крайнем случае, допустимо проверить генератор скинув минусовую клемму.

Проверка зарядки со снятой клеммой

Снятие клеммы аккумулятора во время работы двигателя – старый испытанный метод проверки работоспособности генератора, этот способ применялся еще на советских автомобилях. Выполняем проверку так:

  • запускаем мотор;
  • отсоединяем минусовую клемму, отводим ее в сторону;
  • если двигатель выключается, значит, зарядки нет, необходимо разбираться с генератором;
  • не устанавливая клеммы, добавляем обороты, ДВС не должен заглохнуть.

Еще следует обратить внимание на такой момент – при установке минусового провода на место во время работы движка холостые обороты не должны заметно меняться. Значительное снижение оборотов говорит о том, что аккумулятор достаточно сильно разряжен, и на это следует обратить внимание. Разряженная или неисправная аккумуляторная батарея может подвести в дороге, с таким аккумулятором лучше не ездить.

Важный момент – снимать клемму на работающем движке нужно очень аккуратно, провод не должен касаться токоведущих частей машины (кузова, корпуса двигателя и прочее). На многих современных автомобилях отсоединять клемму во время работы ДВС вообще не рекомендуется, при недостаточной уверенности в результатах испытания такой метод лучше не применять.

Стоит заметить, что еще существует способ проверки контрольной лампочкой, но этот метод рассматривать не будем – лампа только свидетельствует о наличии или отсутствии зарядки, с помощью ее невозможно определить значение напряжения в сети, его зависимость от нагрузки.

Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

Первым делом необходимо осмотреть щетки. Их выступ из держателей не должен превышать 5 миллиметров. Щетка должна свободно ходить в держателях, должна быть цела и не изношена. Дальше подключаете положительную клемму к выходу устройства, а отрицательную к массе регулятора напряжения. Подсоединяем контрольную лампочку к щеткам. Подаем 13,3 вольт на регулятор, при этом лампочка должна загореться. После увеличения напряжения до 14,3 вольт, контрольная лампа погаснет, так как регулятор перестал давать напряжение на щетки. При уменьшении напряжения до 13,3 вольт, лампа должна сработать.

Проверка работоспособности конденсаторов

Подключаем омметр к конденсатору. Если он исправен, то независимо от полярности подключения, начальное сопротивление плавно увеличивается и вскоре перестает изменяться. Это является показателем исправности конденсатора. Вы, наверняка, поняли, что проверить генератор автомобиля совсем не сложно. Требуется иметь некоторую подготовку, сноровку и комплект соответствующих приборов, который можно приобрести на любом автомобильном рынке.

Двухуровневая схема регулирования

В состав входят три основных элемента: генератор, аккумуляторная батарея, выпрямитель. Внутри устройства находится магнит, обмотка которого соединена с контроллером. В качестве задающих устройств используются металлические пружины, а сравнивающих – подвижные рычаги. Контактная группа используется в качестве измерительного прибора, а постоянное сопротивление в качестве устройства регулирования.

Двухуровневый регулятор напряжения

Принцип работы двухуровневого регулятора

При возникновении напряжения и электромагнитного поля происходит сравнение сигналов. В качестве сравнивающего устройства применяется пружина, которая действует на плечо рычага. Магнитное поле действует на рычаг в нескольких направлениях (замыкает, размыкает, остается неизменным), после чего схема регулятора действует в зависимости от величины напряжения.

При выходе сигнала из рабочего диапазона в большую сторону происходит размыкание контактов.

В цепь подключено постоянное напряжение.

При этом на обмотку подается меньший ток и напряжение стабилизируется. Если изначально происходит замыкание контактов, которое свидетельствует о низком напряжении, сила тока увеличивается, и генератор продолжает работать в нормальном режиме.

Недостатки механических моделей:

  • быстрый износ деталей;
  • применение электромагнитных реле.

Электронные регуляторы

Работают идентично аналоговым моделям за исключением того, что механические элементы заменены на цифровые датчики. Вместо электромагнитных классических реле применяют тиристоры, симисторы, транзисторы и др. Чувствительный элемент представляет собой систему постоянных резисторов, установленных на делителе напряжения.

Схема электронного регулятора

Принцип работы состоит в следующем: при подаче напряжения на тиристоры происходит сравнение выходных сигналов. Исполнительный орган в зависимости от полученных данных замыкает или размыкает, при необходимости включая в схему добавочное сопротивление.

Преимущества электронных моделей:

  • высокая точность регулировки;
  • регулятор установлен в едином блоке со щетками, что позволяет экономить место, упрощать диагностику, ремонт и замену оборудования;
  • повышенная надежность и долговечность;
  • более тонкая настройка прибора;
  • в качестве выпрямителей применяются полупроводниковые диоды, благодаря которым обеспечивается стабильность напряжения на выходе;
  • задающий элемент выполнен в виде стабилитрона.

Для новых моделей автомобилей целесообразно применение более совершенных систем регулирования ввиду более сложного технического устройства.

Почему генератор выходит из строя

Чаще всего генератор выходит из строя из-за износа комплектующих. Большинство деталей автомобильного генератора не подлежат ремонту. После того, как подшипник или щетка отработали ресурс, требуется осмотр и их замена. К дополнительным причинам выхода из строя относят:

  • некачественные комплектующие;
  • коррозия после попадания на агрегат солевых реагентов с зимней дороги, масла и других агрессивных сред.

Все неисправности условно делятся на две группы.

Поломки механической части генератора:

  • Разрушение корпуса.
  • Заклинивание подшипника. Ротор в корпусе вращается на подшипниках, и со временем деталь разбивается. Попавшая влага и пыль провоцирует подклинивание, шток перестает вращаться. В 70 % случаев при заклинивании подшипника происходит растяжение или разрыв ремня.
  • Растяжение шкива.
  • Износ угольных щеток.

Неисправности электроники:

  • Генерация тока прекращается, если сгорела обмотка.
  • Пробой диода.
  • При неисправном реле АКБ не заряжается.

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Полная диагностика всех узлов в цепи и внутренних компонентов позволяет выявить некорректно работающий элемент, который даёт сбои в зависимости от условий эксплуатации, либо температурных режимов. Вовремя установить такое слабое место в генераторе – значит избежать более дорогостоящего ремонта или полной замены всего механизма. Проверку проводят последовательно, замеряя каждый узел и цепь на сопротивление, напряжение, силу тока и наличие пробоев «на массу», коротких замыканий в обмотках статора и ротора.

Диодный мост генератора

Предназначен для выпрямления тока и состоит из блока, в который входит шесть парных диодов (три на «минус», три на «плюс»). Перед тестом диодного моста необходимо отключить АКБ, сняв клемму «минус», и отключить от блока всю проводку к реле-регулятору напряжения. Мультиметр включают в режиме омметра, красный разъём «плюс» подключают к положительному выводу блока диодов, чёрный «минус» – на массу (корпус генератора). Если диодный мост исправен, то значение на табло мультиметра покажет бесконечность. В противном случае любое сопротивление означает, что выпрямитель неисправен.

Регулятор напряжения

Предназначен для стабилизации напряжения от генератора в бортовую сеть. В зависимости от типа силового агрегата и марки автомобиля – нормальное значение реле может отличатся, поэтому перед тестом нужно определить показатель, который дан в техническом описании двигателя. Порядок действий:

  1. Проверку производят на прогретом агрегате и генераторе под нагрузкой – минимум 15 минут работы на холостых оборотах с включённым светом фар.
  2. Мультиметр включают в режиме вольтметра, выставив максимальное значение в 20 Вольт.
  3. Один щуп устройства «плюс» (красный) подсоединяют к клемме «30» на выводе регулятора, второй «минус» – на массу (корпус генератора. Показатель напряжения должен быть в пределах от 13,2 до 14,9 Вольт. Точное значение необходимо сверить с характеристикой в техническом описании: если отклонение превышает 0,5В от нормы, то реле подлежит замене.

Ток возбуждения генератора

Должен соответствовать номинальной силе тока в цепи. Для снятия замера мультиметр включают в режиме амперметр и последовательно соединяют клемму «67» на плюсовой контакт, минусовой – на массу. Запускают двигатель и выдерживают высокие обороты в течение 3-5 минут. Нормальное значение считается от 3 до 8 Ампер.

Ток отдачи

Позволяет выявить короткие замыкания в цепи на конкретном участке и стабильность силы тока генератора на выходе. Для замера мультиметр в режиме амперметра последовательно подключают к клемме «30» (В+) и массе генератора. Далее запускают агрегат на высоких оборотах и активируют все потребители электроэнергии одновременно. Через 2-3 минуты снимают показатель силы тока и отключают электрооборудование. На каждую отдельную цепь снимают новый замер: фары ближнего света, кондиционер, аудиосистема, габариты, дальний свет, поворотники. Когда каждый отдельный потребитель будет измерен, все значения складывают и сравнивают с общим. Погрешность не должна превышать отметки в 5 Ампер.

Обмотки

Отвечают за электромагнитную индукцию генератора. Для их диагностики потребуется демонтировать механизм, снять реле-регулятор и держатели щёток. Мультиметр включают в режиме омметр и снимают показатели сопротивления на выводах контактных колец: один щуп прибора на любое кольцо ротора, второй – на статор. Стандартный показатель сопротивления обмоток должен быть в пределе от 2 до 8 Ом.

Интересно знать!Следует помнить, что перед снятием замеров необходимо зачистить клеммы, контакты всех выводов от следов окислений, коррозии, грязи.

Почему генератор не обеспечивает бортовую сеть нормальным напряжением

Задавайтесь таким вопросом с осторожностью. Дело в том, «гена» может быть в порядке, хотя замеренный вольтаж будет говорить об обратном. На такой случай у нас есть универсальный рецепт:

  • Измерьте напряжение, взяв плюс прямо с вывода генератора. Если эта цифра будет уже в норме, то проблема не в генераторе. Продолжаем по списку.
  • Зачистите контакты минусового провода. Он идет от клеммы «-» на аккумуляторе к шпильке на кузове.
  • Зачистите плюсовой контакт на плюсовом проводе, подключаемом к «гене».

А что, если генератор действительно выдает не то, что нужно? Снимать, а уж тем более разбирать его – последнее дело. Для начала удостоверьтесь, не свистит ли ремешок. Годом ранее мы составили подробное руководство о том, что делать, если пищит ремень генератора на автомобиле. Обычно это сигнал к тому, чтобы его натянуть. Тогда и напряжение встанет в правильное русло.

Все в порядке? Протестируйте реле-регулятор генератора, без разборки, с помощью мультиметра. На работающем двигателе при неисправном регуляторе напряжение на клеммах АКБ сильно отклоняется от нормы. Если поточнее, то:

  • Вольтаж составляет, скажем 12,7 В, или вовсе уменьшился до 12 В. Такая картина как на холостых оборотах, так и на 2 000 об/мин и выше.
  • Напряжение на оборотах значительно выше верхнего предела: не 14,5 В, а 15-16 В.

Не затягивайте с обследованием генератора. Перезаряд, как и недозаряд, выводит из строя аккумулятор автомобиля в считанные дни. И возьмите за правило проводить диагностику электрооборудования перед установкой только что купленного источника питания.

Как проверить обгонную муфту не снимая ремня генератора?

При работе двигателя обгонная муфта не должна скрипеть и шуметь.

На заглушенном двигателе, при помощи тонкой отвёртки, проворачиваем якорь генератора.

В идеале, он должен прокручиваться в одну сторону и сторониться в другую. Вот вам наглядное видео:

Если обгонная муфта заклинит, ремень генератора, при крайнем износе, может просто соскочить.

Пропала зарядка? Ищем неисправности самостоятельно.

Проверка генератора мультиметром

Самостоятельно можно проверить обычным тестером, включенным в режим омметра (измерение сопротивления). Сначала проверяем ротор, потом статор и затем диодный мост. Напомню что в генераторе есть еще щеточный узел и регулятор напряжения.

Иногда эти два узла конструктивно объединены в один узел. В общем начните проверки с визуального осмотра щеточного узла. Ведь если щетки не будут доставать до контактных колец, то и выдавать электричество агрегат не будет.

Самая простая проверка системы зарядки

Замерить напряжение аккумулятора на не запущенном двигателе, если аккумулятор не разряжен, то напряжение должно быть 12,5 — 12,8 вольт. Теперь нужно запустить двигатель и замерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5-14,5. Допустимый максимум зарядки на некоторых автомобилях 14,7 вольт. Учтите что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при заведенном двигателе может быть и выше.

Простая проверка на автомобиле

Не снимая с автомобиля можно провести ряд простых предварительных проверок.

Проверка генератора на автомобиле также допускает использование тестера или мультиметра. При работе мотора включите максимальное количество энергопотребителей и проверьте напряжение на аккумуляторе. Оно не должно падать ниже 12,8 вольт.

Проверка ротора

Мультиметром в режиме измерения сопротивлений прозвоните обмотку возбуждения (на роторе).

Для этого присоедините измерительные щупы к контактным кольцам.

Сопротивление исправной обмотки на должно быть в пределах 2,3 -5,1 Ом.

  • Если сопротивление не показывает совсем, то в обмотке обрыв.
  • Если сопротивление ниже положенного, то скорее всего межвитковое замыкание.
  • Если же выше, то возможно плохой контакт или не пропаяны как следует выводы обмотки к контактным кольцам.

Так же замеряем потребляемый обмоткой возбуждения ток. Для этого подаем на контактные кольца +12 вольт и в разрыв цепи подключаем амперметр постоянного тока. Ток потребляемый обмоткой должен быть в пределах 3-4,5 Ампер. Если ток завышен, значит в обмотке ротора межвитковое зажигание и она требует замены. Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при завышенном токе обмотки ротора регулятор напряжения тоже нужно заменить.

Сопротивление изоляции можно проверить высоким переменным напряжением 220 вольт, подав напряжение через лампу накаливания 220 в, 40 Вт., один контакт подключаем на контактное кольцо, другой на металлический корпус ротора. При отсутствии замыканий на корпус лампа гореть не должна. Если нить лампы хоть чуть-чуть светится, значит имеет место утечка тока на массу. Такая обмотка требует ремонта или замены.

Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением!

Статор генератора

Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома. А между выводом любой обмотки и 0 (общим выводом) около 0,3 Ом. Если замыкают обмотки статора или диодный мост, то генератор при работе сильно гудит.

Так же внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и наружной части ротора. Они не должны соприкасаться между собой при работе. Как говорится «башмачить». При такой работе генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

Диодный мост

Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых положительная, а другая отрицательная. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра.

Подсоедините один щуп к выводу «+ » диодного моста, а второй поочередно подсоединяйте к выводам Ф1 Ф2 Ф3 и 0. Чтобы было понятней: один щуп подсоединяем к плюсовой пластине, а другим поочередно касаемся выводов тех диодов, которые впрессованы в эту пластину.

Затем поменяйте щупы местами и проделайте то же самое. В одном случае тестер должен показывать проводимость (какое-либо сопротивление), а в другом нет. Таким образом мы проверили диоды на плюсовой пластине.

Для проверки диодов на отрицательной пластине один щуп соединяем с отрицательной пластиной, а второй с выводами диодов поочередно. Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру. В одном случае проводимость будет, в другом нет.

Щетки и контактные кольца

Кольца и щетки можно проверить визуально, оценив их состояние и исправность. Проверить выступающую длину щеток. Она должна быть не меньше 4,5 мм. А в норме 8-10 мм.

Так же диаметр токосъемных колец должен быть минимум 12,8 мм. а в идеале 14,2-14,4. Изношенные кольца можно поменять, если вы найдете их в магазине. Снимаются они специальным съемником, при этом отпаиваются выводы обмотки. После установки новых колец их можно проточить на токарном станке для устранения биений и шлифануть мелкой наждачкой для ликвидации заусенцев.

Как проверить работу генератора на автомобиле без измерительных приборов

Работоспособность генератора можно проверить без мультиметра или тестера, сняв клемму «минус» во время работы двигателя. Этот способ подходит только для старых моделей автомобилей, где цепь питания не находится под управлением ЭСУД (электронной системы управления двигателем). Если применить такой способ на современных ДВС, то в результате резкого скачка напряжения из строя может выйти часть электрооборудования, перегореть предохранители в блоке, нарушиться регулировка многих датчиков и система выдаст ошибку «Check Engine».

На агрегатах старого типа проверку выполняют следующим образом:

  • Запускают двигатель на холостом ходу.
  • Снимают клемму минус с аккумуляторной батареи во время работы.
  • При неисправном генераторе мотор самопроизвольно глушится.
  • Если агрегат работает, то следует добавить обороты и убедится в исправности генератора, включив потребители тока (свет фар, кондиционер).

Во время процесса обращают внимание на падение оборотов в момент снятия клеммы: установка её на место должна значительно повысить крутящий момент без открытия дроссельной заслонки.

Важно! Касаться голыми руками силовых проводов АКБ строго запрещается. Клемму нужно снимать в изоляционных перчатках, аккуратно отводя в сторону.

Источники

  • https://nahybride.ru/dvigatel/proverka-generatora-na-avtomobile
  • https://toyota-chr2.ru/sovety/kak-proverit-generator.html
  • https://autostuk.ru/kak-proverit-generator-avtomobilya.html
  • https://seite1.ru/obzory-i-sovety/proverka-snyatogo-generatora/.html
  • https://fastmb.ru/autoremont/4916-kak-proverit-avtomobilnyy-generator-v-domashnih-usloviyah.html
  • https://topmekhanik.ru/kak-proverit-generator-avtomobilya/
  • https://sentraclub.ru/kak-proverit-generator-svoimi-silami-proverka-generatora-ne-snimaya-s-mashiny-rele-regulyatora-diodnogo-mosta.html
  • https://hyundai-kia52.ru/obsluzhivanie/kak-proverit-rabotu-generatora-na-mashine-dvumya-sposobami-s-mul-timetrom-i-bez-nego.html
  • https://mashinapro.ru/1873-kak-proverit-generator-na-mashine.html

[свернуть]

Как проверить генератор в домашних условиях. Напряжение зарядки автомобильного аккумулятора от генератора Как проверить генератор не разбирая его

Содержание:

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них — с положительным значением, а 3 — с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

  • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
  • Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод — «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
  • Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом — противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
  • При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление — основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого — бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень — бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство — . С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция — неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

  1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
  2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
  3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
  4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

  • Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
  • Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
  • Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители — выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
  • Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» — с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе — корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой — к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток — 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

Корпуса,

Подвижной части (ротор),

Неподвижной части (статор),

А также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток . Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора . Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов . За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум . Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле , и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно , то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор . У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор . У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора


Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В , при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В полный комплекс проверок генератора входит:

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы , а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

  1. Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. При чем на новых автомобилях даже 14.8 В вполне нормально, как уверяют производители — сказывается обилие электроники. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой , то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,7–14,0 В считается допустимым, а вот 12,8–13 В уже говорят о неисправности.
  2. Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности . По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторе. Это может привести к неисправности реле-регулятора.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверять снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Список деталей генератора и применимые к ним способы проверки Визуальная проверка Проверка мультиметром Проверка лампочкой
Щетки
Контактные кольца
Диодный мост
Регулятор напряжения
Статор
Ротор

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм , а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении . Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит, что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он стартует одновременно с пуском двигателя, после чего вырабатывает энергию и заряжает аккумулятор. При его выходе из строя, заряда аккумулятора не хватит на долгую эксплуатацию автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора.

Проблем, из-за которых генератор может выйти из строя в процессе эксплуатации, масса. Это могут быть как механические неполадки, так и электрические. Неисправность генератора также проявляется различными симптомами, среди которых наиболее распространены:

  • Появление посторонних звуков, исходящих из генератора;
  • Проблемы с аккумулятором: разрядка, перезарядка, выкипание электролита;
  • Снижение яркости фар головного освещения при увеличении оборотов. Такая ситуация считается нормальной, если она возникает кратковременно при переключении на первую передачу с режима холостого хода на «холодном» двигателе;
  • Сигнализация контрольной лампы о разряде аккумулятора во время движения автомобиля;
  • Сбои в работе электроники, в том числе тусклое горение фар и слабый звуковой сигнал.

Если возникают симптомы, описанные выше, необходимо провести проверку генератора автомобиля. Диагностика, чаще всего, выполняется по четырем параметрам:

  • Проверка силы тока отдачи;
  • Диагностика работы диодного моста;
  • Проверка регулятора напряжения генератора;
  • Проверка обмоток возбуждения.

В зависимости от выявленной проблемы при диагностике, решается вопрос целесообразности ремонта генератора.

Правила безопасности при проверке генератора

Перед тем как приступать к проверке автомобильного генератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые позволят сохранить здоровье диагносту и не вывести из строя агрегат. Базовые правила безопасной проверки и ремонта генератора следующие:


Обратите внимание: Если выполняется не только проверка генератора, но и сварочные работы с кузовом машины, необходимо перед их началом отключить генератор и аккумулятор полностью от бортовой сети автомобиля.

Проверка силы тока отдачи генератора

Для данной проверки генератора потребуется мультиметр, оснащенный специальным зондом для измерения силы тока, протекающей в проводе. Данный зонд выглядит как зажим, который охватывает провод, и чаще всего он поставляет в комплекте с диагностическим устройством. Чтобы проверить силу тока отдачи генератора необходимо:

  1. Накинуть зажим на провод, который подходит к контакту «В+» («30») генератора;
  2. Далее запустить двигатель и установить высокие обороты;
  3. После этого по одному необходимо включать электрические потребители на автомобиле – магнитолу, кондиционер, обогрев руля и другие. При включении каждого потребителя следует записывать показания с мультиметра;
  4. Далее необходимо замерить силу тока отдачи при включении всех потребителей вместе (которые включались в предыдущем тесте).

Когда все замеры будут получены, необходимо сравнить суммарный показатель поочередного включения потребителей и показатель мгновенного включения всех потребителей. Недопустимым считается, если показатель при мгновенном включении всех потребителей на 5 или более Ампер меньше, чем сумма при поочередном включении.

Проверка диодного моста генератора

Чтобы проверить состояние диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один измерительный щуп диагностического прибора к выходу «В+» («30»), а второй на массу. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 Вольт. Если напряжение больше, вероятно произошло короткое замыкание диодов.

Также можно проверить диоды на пробой. Для этого отключается аккумулятор от генератора и также отключается провод, который подходит к клемме «В+» («30»). Далее мультиметр подключается между отключенным проводом генератора и «В+» («30»), после чего снимаются показания. Если ток разряда мультиметр показывает более 0,5 мА, велика вероятность пробоя диодов.

Проверка регулятора напряжения генератора

Для диагностики состояния регулятора автомобильного генератора необходимо использовать вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра. До начала измерений нужно завести мотор, включить фары и дать поработать двигателю 15-20 минут. Само измерение проводится щупами, которые подключаются между массой и выводом «В+» («30») диагностируемого автомобильного генератора. Полученные значения записываются, после чего их необходимо сравнить с нормальными цифрами для конкретной модели автомобиля. Данные цифры можно найти в технической документации машины. Для большинства машин нормальное напряжение варьируется в диапазоне от 14 до 16 Вольт. Если имеются отклонения от норм, заданных производителем автомобиля, велика вероятность выхода из строя регулятора напряжения, в такой ситуации потребуется его замена.

Проверка обмоток возбуждения

Чтобы проверить исправность обмоток возбуждения автомобильного генератора, предварительного необходимо снять регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к контактным кольцам. Для диагностики потребуется омметр, щупы которого следует прикладывать к контактным кольцам генератора. В результате проверки сопротивление должно находиться на уровне в 5-10 Ом. Также необходимо убедиться визуально, что отсутствуют обрывы в обмотке.

Для диагностики замыкания обмотки возбуждения «на массу» потребуется соединить один щуп омметра с любым контактным кольцом, а второй приложить к статору генератора. В результате измерения на экране должно отображаться бесконечное сопротивление.

При диагностике генератора также необходимо осмотреть его на наличие механических повреждений. По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта прибора или его замены новым.

Как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле?

Как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле? С такой проблемой сталкивался практически каждый автомобилист. Ведь без работоспособного автогенератора невозможно успешно эксплуатировать авто.

Как проверить генератор, используя мультиметр

Поломка генератора является для транспортного средства достаточно критической проблемой, при возникновении которой дальнейшее использование автомобиля невозможно. Чтобы провести проверку работоспособности данного узла нужно использовать мультиметр.

Существуют определенные признаки после обнаружения которых, следует приступить к проверке генератора:

  • нет индикации «аккумулятор»;
  • высвечивается лампочка «аккумулятор» после запуска силового агрегата;
  • имеется отчетливый запах горелой проводки;
  • после стоянки не происходит запуск силового агрегата.

Основные причины возникновения поломок

  • не работает регулятор уровня напряжения;
  • сильный износ щеток;
  • произошло электрозамыкание возбуждающей обмотки;
  • возникновение пробоя диодов размещенных в подкове;
  • критический износ втулок.

Как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле

Эта работа выполняется с демонтажа генератора. Далее мультиметр устанавливается в режим «20 В – постоянное напряжение» и выполняется подключение отрицательного щупа прибора к отрицательной клемме АКБ, а красный к положительной клемме. После этого запускается силовой агрегат, который должен работать на холостых оборотах. Проведя замеры нужно удостовериться, что полученные параметры составляют 13,5 – 14,5 Вольт.

Если изучаемый параметр составил менее 12,8 Вольт, то зарядка в принципе не происходит, либо элекроток заряда сильно мал. Если напряжение превышает 14,4 Вольт, то явно идет перезарядка АКБ и это может привести к повышению концентрации кислоты и быстрому разрушению пластин.

 

Для определения уровня напряжения на выходе нужно в разрыв электроцепи, расположенной вместе соприкосновения толстого провода подключенного к положительному контакту АКБ, подключить автолампу. Дальше измерительный прибор настраивают на «=20V» и красным щупом прикасаются к контакту генератора, а черным к корпусу кузова. После запуска агрегата при любой интенсивности нажатия на акселератор измерительный прибор должен показывать не больше 15,5 Вольт. Если имеет место значительное отклонение от данного показателя, то работа генератора создает опасность для всей элекросистемы авто.

При выполнении измерительных мероприятий необходимо учитывать уровень натяжения ремня автогенератора.

Как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле с учетом работоспособности основных узлов

  1. Проверка регулятора напряжения. Данный регулятор демонтируют и создают простую электросхему. В качестве лампы нужно применять лампочку из салона автомобиля. Если регулятор находится в рабочем штатном состоянии, то используемая лампа должна светиться очень ярко. Если в эту цепь параллельно подключить мультиметр, то на дисплее должны появиться данные от 5,0 до 10, 0 Вольт. В случае если полученные показатели не попадают в данный диапазон, то регулятор нужно срочно менять.
  2. После этого нужно «прозвонить» возбуждающую обмотку на наличие пробоя. Для этого прибор устанавливается для замера сопротивления с пределов в 200 Ом. Черный щуп подключается к ламели коллектора, а красный к корпусу якоря. Оптимальный уровень сопротивления должен составлять 100 кОм.
  3. Проверяется статор. Для этого необходимо красный щуп прибора подключить к корпусу статора, а черный к обмоткам в правильной последовательности. Полученное сопротивление должно быть выше верхнего значения измерений. Далее измеряется сопротивление между контактами обмоток, которое не должно разниться больше чем на 5%. При этом на приборе устанавливают ограничение в 200 Ом. Гораздо большее расхождение говорит о том, что в обмотке имеется пробой. Обмотка подлежит замене.
  4. Проверка диодного моста. Мультиметр перестраивают в режим «диод» и начинают проверять диоды в обеих положениях. Для прямого положения сопротивление должно составлять 550-700 Ом, а при обратном подключении больше чем максимальный уровень измерения. Если диоды окажутся не работоспособными, то сопротивление в обоих положениях будет на уровне нуля. Диоды с пробитием необходимо менять.

Подведение итогов

Для каждого автомобилиста очень важно знать, как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле. Ведь генератор является одной из основных элементов электрооборудования автотранспортного средства.

Поэтому проверку исправности генератора и основных его составляющих необходимо проводить регулярно по изложенной в данной статье методике.

Быстрый ответ: Как проверить генератор не снимая его с автомобиля?

Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке.

Можно ли проверить диодный мост не снимая его с генератора?

Чтобы проверить диодный мост генератора мультиметром, нужно включить прибор в режим проверки полупроводников – звуковой сигнал при подключенном в прямой полярности диоде скажет о том, что диод не перегорел. При подключении же в обратной полярности такой звук будет свидетельствовать о том, что диод «пробит».

Как проверить работу генератора на автомобиле?

Нужно запустить двигатель и включить фары ближнего света. Как и в первом случае, нужно предварительно снять минусовую клемму с аккумулятора. Если фары дают ровный стабильный свет, а такт мотора не сбивается, то генератор работает нормально.

Как измерить напряжение на генераторе?

Чтобы проверить состояние диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один измерительный щуп диагностического прибора к выходу «В+» («30»), а второй на массу. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 Вольт.

Как проверить зарядку аккумулятора от генератора?

Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

  1. Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
  2. Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

16.03.2019

Как проверить диодный мост не снимая его?

Вариант первый (мультиметром). Соединяем положительный щуп мультиметра с одним из болтов крепления диодного моста. Отрицательный прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

Как определить проблемы с генератором?

Еще один способ того, как проверить снятый генератор, заключается в диагностике регулятора напряжения. Для этого к его щеткам нужно подключить лампочку на 12 вольт, а на массу устройства и его плюсовую клемму подать напряжение. Если все нормально, лампочка будет гореть и погаснет при увеличении напряжения до 15 В.

Как определить что не работает генератор на машине?

Неисправности генератора проявляются по-разному, однако в большинстве случаев они не приходят внезапно; у водителя есть время, чтобы заметить грядущую поломку и минимизировать неприятности.

  1. Сложности при пуске мотора …
  2. Тусклый или мерцающий свет фар …
  3. Горит пиктограмма на приборной панели …
  4. Свистит приводной ремень

4.07.2017

Как проверить аккумуляторную батарею телефона?

К примеру, в ОС Android предусмотрен такой инструмент и его можно включить набором комбинации *#*#4636#*#*. В открывшемся меню нужно открыть раздел «Сведения о батарее» — там можно узнать текущее состояние АКБ и ее работоспособность.

Как проверить заряд аккумулятора с помощью мультиметра?

Для этого выполните следующие действия:

  1. Подключаете провода мультиметра.
  2. Выставляется мультиметр в режим замера напряжения и устанавливаете на 20 Вольт.
  3. Металлическими щупы проводов прикладываются к клеммам АКБ. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой).
  4. Смотрите показания.

Какую клемму снимать для проверки генератора?

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму. Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно.

Как проверить генератор мультиметром?

Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения». После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Какой ток зарядки аккумулятора от генератора?

Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи.

Сколько нужно времени для зарядки аккумулятора от генератора?

Для полного восстановления емкости потребуется не менее 3 часов непрерывного движения автомобиля. Сколько заряжается аккумулятор от автомобильного генератора, зависит от температуры окружающего воздуха, от состояния батареи.

Какое напряжение должно быть на клеммах аккумулятора при работающем двигателе?

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше.

Как проверить напряжение генератора мультиметром на авто?

Проблема с автомобильным аккумулятором

В автомобиле довольно часто встречается неисправность бортовой сети, которая запитана от аккумулятора. Например, одним из симптомов такой неисправности может быть уменьшение напряжения. Наиболее наглядным проявлением этого может стать прикуриватель, который не разогревается до необходимой температуры. При этой неисправности соответствующий индикатор должен засветиться, указывая на проблему с аккумулятором. И действительно, аккумулятор может быть причиной этого. Но рекомендуется вспомнить дату его покупки, и был ли он при этом новым.

Новый аккумулятор обычно не подводит своего владельца в первые 5-6 лет своей работы. Особенно если это товар известного производителя. Некоторые владельцы авто, не имеющие достаточного опыта и хороших консультантов, но при деньгах после нескольких неудачных попыток запуска движка идут в магазин за новым аккумулятором. Но к своему удивлению и разочарованию, они довольно скоро получают то же самое с новым приобретением. Как выясняется, в конце концов, причиной проблемы является генератор. И разобраться в подобной неисправности не сложно.

Методика проверки на месте

Каждый может провести в своём автомобиле проверку генератора мультиметром. Однако, для этого необходимо иметь правильное представление устройства автомобильного генератора. Его частями, которые могут нести в себе неисправность, могут быть статор, ротор, выпрямитель, узел со щётками, подшипники ротора. Далее можно обозначить следующий перечень причин проблемы:

  • не вращается ротор или вращается медленно с пробуксовкой приводного ремня из-за трения в одном или обоих подшипниках;
  • генератор не вырабатывает электроэнергию из-за обрыва или короткого замыкания в обмотках статора или ротора;
  • генератор не обеспечивает положенный зарядный ток из-за проблем в узле со щётками;
  • неисправность в выпрямителе – регуляторе.

Проблема с подшипниками косвенно связана с использованием мультиметра. Это самая хлопотная неисправность которая требует самых больших затрат времени и сил. Потому прежде чем приступать к замене подшипников в генераторе имеет смысл проверить, как он справляется со своим предназначением. При появлении признаков отсутствия подзарядки аккумулятора надо оценить при помощи мультиметра поступает ли от генератора зарядный ток в аккумулятор. Для этого надо измерить напряжение на аккумуляторных клеммах. Обычно при не работающем двигателе мультиметр показывает величину напряжения между 12 В и 13 В. При запуске двигателя в исправном автомобиле начинает вращаться генератор и напряжение на клеммах увеличивается до значения между 14,0 В и 14,5 В.

   
Двигатель выключен Двигатель работает

Если разница величин напряжений незначительна, то есть чуть больше, на доли вольта, чем при выключенном двигателе имеет смысл более глубоко исследовать проблему. С этой целью надо включить в автомобиле с работающим двигателем все потребители электроэнергии и снять «минусовую» клемму с аккумулятора глядя на показания мультиметра. Один из щупов мультиметра должен быть на снятой клемме, а другой щуп – на «плюсовой» клемме. Если напряжение не изменилось, значит, генератор работает, но его напряжение меньше чем положено и это неисправность выпрямителя – регулятора. Если напряжение заметно уменьшилось надо разобраться с предохранителями и найти тот из них, который установлен в цепи генератора.

Его надо вынуть, а в гнёзда предохранителя установить щупы мультиметра подготовленного для измерения силы тока. Но перед этим следует проверить состояние предохранителя и проводов в цепи зарядки аккумулятора. Для этого тестером измеряется их сопротивление, которое должно быть ничтожно малым при их исправном состоянии. Затем, если выяснится что предохранитель и провода исправны, надо расположить мультиметр так, чтобы его было хорошо видно при запуске двигателя. Если аккумулятор уже заметно разрядился, что и стало причиной всего происходящего, но генератор исправен мультиметр покажет зарядный ток. 

Проверка на стенде

Если же зарядного тока нет или он меньше ожидаемого, надо осмотреть как вращается вал генератора. Если по неопытности попытка запуска двигателя продолжалась настолько долго, что аккумулятор разрядился, придётся прибегнуть к посторонней помощи, чтобы крутить вал движка вручную. Поскольку потребуется работать с мультиметром и разобраться с состоянием вращения вала генератора. Если выяснится что проблема в заклинивании вала или в одной из других перечисленных выше причин генератор можно снять и проверить на импровизированном стенде в собственном гараже с соответствующим ремонтом по результатам проверки. Для этого нужны:

   
аккумулятор и мультиметр лампочка 12 В с выключателем
   
соединительные провода 2 шт. с зажимами на обоих концах электродрель с насадкой под вал генератора

Лампочка присоединяется к клеммам электрогенератора. Далее генератор потребуется жёстко зафиксировать потому, что его вал будет раскручиваться электродрелью. Но и провода удобнее присоединять к надёжно закреплённому генератору. Для его фиксации хорошо подойдут достаточно большие тиски соизмеримые с габаритами электрогенератора.

Один из зажимов проводов, который предназначен для соединения с одной из клемм аккумулятора надо присоединять в последнюю очередь после того как сделаны все остальные соединения. Это позволит избежать случайного короткого замыкания аккумулятора и нежелательного фейерверка, которым может стать следствием этого со всеми вытекающими последствиями. Очень важно не перепутать полярность клемм аккумулятора и генератора. Иначе может быть повреждён выпрямитель – регулятор. Далее подготавливаем мультиметр для измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В. Щупы мультиметра присоединяем к клеммам аккумулятора.

   

После этого включаем выключатель лампочки. Свечение лампы имитирует работу подсветки приборной панели и указывает на работу от аккумулятора.

Затем берём электродрель, стыкуем с валом электрогенератора и включаем её. Вал электрогенератора начинает вращаться, а лампочка при этом должна погаснуть.

Одновременно с вращением вала генератора контролируем показания мультиметра. На его табло должно быть постоянное напряжение по величине между 14,0 В и 14,5 В.

После остановки вращения вала лампочка снова загорается. Это, а также показания мультиметра свидетельствует об исправности электрогенератора. Для полноты проверки надо нагрузить аккумулятор. Для этого хорошо применить галогенную автомобильную лампу мощностью порядка 200 Вт. Она подключается к аккумуляторным клеммам.

   

При раскручивании вала генератора первая лампочка гаснет, а галогенная продолжает светиться без изменения. Мультиметр при этом показывает напряжение в пределах 13,5-14,0 В.

Если лампочка не гаснет, а показания мультиметра отличаются надо разбирать генератор с целью замены выпрямителя – регулятора.

Как проверить генератор с мультиметром или без: пошагово

Описывает этапы проверки генератора с помощью мультиметра или без него, а также симптомы и решения для наиболее распространенных проблем с генератором.

Прочие руководства, советы и рекомендации по автомобилям и мотоциклам

В каждом автомобиле есть генератор, который отвечает за выработку электроэнергии: генератор переменного тока. Этот термин появился в те времена, когда генератор переменного тока отвечал только за освещение автомобиля.Современный генератор переменного тока снабжает необходимой энергией теперь многочисленные потребители энергии в автомобиле. Хотя генераторы переменного тока не являются изнашиваемыми деталями, дефекты не являются редкостью. Но не всегда причиной является сам генератор. Однако в качестве отправной точки ниже мы также опишем, как проверить и сам генератор.

СОДЕРЖАНИЕ

Генератор: стоимость
Функции генератора
Мощность генератора
Функция генератора
Как проверить генератор: индикатор зарядки
Как проверить генератор: Неисправный генератор
Как проверить генератор мультиметром
Регулятор генератора
Клиновой ремень и муфта свободного хода
Стоимость генератора

Если генератор переменного тока неисправен, новый генератор стоит от 150 до 400 долларов США или больше, в зависимости от автомобиля, мощности генератора и производителя генератора переменного тока.Кроме того, существуют расходы на установку, за которые обычно взимается от 50 до 250 долларов или более. В крайних случаях цены на мощные генераторы с водяным охлаждением могут превышать 700 долларов.

Бывшие в употреблении сменные генераторы рекомендуются для ремонта старых автомобилей по справедливой стоимости. Цены на такие отремонтированные генераторы начинаются примерно от 50 долларов. Кроме того, существует залог за старые детали, который возвращается при отправке или сдаче неисправного генератора. При покупке следует убедиться, что все необходимые детали (возможно, также новый регулятор генератора) включены или должны быть приобретены. Кроме того.Официальные дилеры также предлагают запасные генераторы оригинального качества по цене от 60 до 70 процентов от цены новой детали. Поэтому после того, как вы выполнили шаги, описанные ниже, как проверить генератор переменного тока, будет разумно присмотреться к ценам, если вы решите заменить его.

Функции генератора

В настоящее время генератор переменного тока обычно представляет собой трехфазный генератор. Во время движения он вырабатывает электроэнергию для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, основными из которых являются вентиляция и обогрев заднего стекла.Но даже блоку управления двигателем для работы нужны импульсы тока. Кроме того, генератор переменного тока отвечает за то, чтобы стартерная батарея была заряжена или постоянно оставалась полной во время движения.

Потому что аккумулятор в свою очередь является накопителем энергии в автомобиле и, так сказать, формирует резерв генератора, иногда даже во время движения. Если двигатель внутреннего сгорания выключен, аккумуляторная батарея разряжается, например, если такие потребители, как стояночные огни, остаются включенными или если стояночный отопитель всегда используется для коротких поездок.Некоторое время это работает нормально, но вскоре батареи уже не хватает для запуска двигателя.

Мощность генератора

Многим это знакомо по старым мопедам или скутерам: при работе двигателя на холостом ходу фары лишь слегка загораются. Если, с другой стороны, дроссельную заслонку повернуть, свет загорится ярко. Эти дни прошли с начала 1980-х годов и с использованием трехфазного генератора.

Даже на холостом ходу (от 650 до 900 оборотов коленчатого вала) современные генераторы обеспечивают достаточную мощность и, следовательно, электроэнергию для питания потребителей в автомобиле.По сравнению со старыми системами (генератор постоянного и переменного тока) трехфазные генераторы не только мощнее, но и надежнее, меньше (размером с гандбольный мяч) и легче.

Мощность генератора согласована с потребителями в автомобиле. Она может быть максимум на десять процентов меньше, чем потребляемая мощность всех потребителей в автомобиле, если они включаются одновременно. В экстренной ситуации разница в десять процентов компенсируется аккумулятором, упомянутым выше резервным.

Из-за неуклонно увеличивающегося количества потребителей электроэнергии в автомобиле продолжает увеличиваться зарядный ток генераторов. В то время как в 1980-х годах для компактного автомобиля было достаточно около 50 ампер зарядного тока, сегодня генераторы переменного тока генерируют от 100 до 250 ампер, в зависимости от типа автомобиля. Между прочим, среди пантографов есть не только комфортные функции, которые были расширены в современных автомобилях, но и технологии двигателей, такие как насосы высокого давления для подачи топлива или электромагнитные клапаны форсунок.

Функции генератора

Проще говоря, генератор преобразует механическую энергию коленчатого вала в электрическую, вращая его внутри. Поле возбуждения создается ротором размером с кулак и обычно индуцирует трехфазное переменное напряжение, которое после выпрямления подается в бортовую сеть автомобиля. В большинстве случаев генератор приводится в движение клиновым ремнем или поликлиновым ремнем, который соединен с генератором через шкив.

Генератор не только вырабатывает электроэнергию, но и заряжает стартерную батарею во время движения.Генератор использует мощность двигателя для выработки электроэнергии, возможно около пяти л.с. Это стоит топлива. Таким образом, современные генераторы переменного тока ориентированы на спрос, чтобы сделать преобразование энергии более эффективным. При сильном ускорении мощность генератора снижается, и, следовательно, сопротивление уменьшается. С другой стороны, в фазах выбега, когда двигатель не потребляет топливо из-за отключения выбега, больше мощности потребляется от генератора, и сопротивление увеличивается.

Как проверить генератор на автомобиле

Как проверить генератор: индикатор заряда — первый признак неисправности

Важный «инструмент» для проверки работы самого генератора устанавливается прямо на глазах у водителя.Это контрольная лампа заряда в комбинации приборов. Символ генератора или аккумуляторной батареи загорается при каждом включении зажигания.

Если он по-прежнему загорается при работающем двигателе и на холостом ходу, это может быть признаком того, что включенные потребители не получают необходимого питания и что аккумулятор в настоящее время поддерживает систему. Быстрое нажатие на акселератор — все, что нужно, чтобы прояснить это. В большинстве случаев свет гаснет внезапно, и все в порядке.Если индикатор продолжает гореть, это может быть признаком неисправности генератора.

Как проверить генератор: генератор неисправен

Трехфазные генераторы, в принципе, не требуют технического обслуживания, износостойки и часто служат в течение всего срока службы автомобиля. Однако, если генератор сломан, аккумулятор постепенно разряжается. В худшем случае двигатель остановится во время движения, потому что блок управления двигателем и топливный насос должны продолжать получать питание. Было бы лучше, если бы водитель был настроен скептически, потому что машина с трудом заводилась утром, хотя накануне было пройдено большое расстояние.Потому что в этом случае стартерная батарея должна быть фактически полностью заряжена.

Как проверить генератор: Что может сломаться в генераторе?
  1. Изношены угольные щетки регулятора генератора
    ➤ Симптомы: Горит лампочка контроля заряда, аккумулятор не заряжается
    ➤ Решение: Заменить щетки или регулятор
  2. Неисправен регулятор генератора
    ➤ Симптомы : Аккумулятор греется (перезарядка), аккумулятор разряжен (нет заряда), индикатор заряда становится ярче по мере увеличения оборотов двигателя
    , перегорают лампы
    ➤ Решение: Замените регулятор генератора
  3. Ременной привод неисправны подшипники или обгонная муфта
    ➤ Симптомы: появление шума от ременной передачи (свист, скрежет), аккумулятор не заряжен, горит индикатор заряда
    ➤ Решение: Проверить ременную передачу и обгонную муфту и при необходимости заменить
  4. Коррозия или дефекты кабельных соединений
    ➤ Симптомы: Не достигнуто зарядное напряжение, дифференциальное напряжение между LiMa и аккумулятором
    ➤ Решение: Проверить k / заменить магистрали и соединения
  5. Клиновой ремень слишком слабо натянут
    ➤ Симптомы: Мигает контрольная лампа заряда, клиновой ремень проскальзывает и скрипит
    во время процесса
    ➤ Решение: Натяните или замените клиновой ремень
  6. Короткое замыкание замыкание или обрыв диодов
    ➤ Симптомы: Разряд аккумулятора на стоянке (с неисправным положительным диодом)
    ➤ Решение: Отключить аккумулятор, заменить или отремонтировать генератор
  7. Неисправна обмотка генератора
    ➤ Симптомы: Горит лампочка контроля заряда, аккумулятор не заряжен.
    ➤ Решение: Заменить или отремонтировать генератор
  8. Неисправен выпрямитель генератора
    ➤ Симптомы: Аккумулятор не заряжается, горит контрольная лампа
    ➤ Решение: Заменить или отремонтировать генератор

Как проверить генератор с мультиметром

В случае возникновения проблемы относительно легко проверить генератор. Зарядное напряжение генератора проверяется мультиметром (приобретается по цене около 20 долларов):

.
  1. Установите диапазон напряжения на мультиметре (до 15 или 20 В)
  2. Подсоедините черный зажим к полюсу заземления, а красный зажим к положительному полюсу
  3. При выключенном двигателе измеряется напряжение автомобильного аккумулятора. должно быть между 12.2 и 13,6 вольт (если напряжение значительно ниже, т.е. ниже 12 вольт, мы рекомендуем зарядку с помощью зарядного устройства)
  4. Включите двигатель, напряжение зарядки должно быть от 13,4 до 14,8 вольт на холостом ходу
  5. Затем повторите измерение при скорости 4000 об/мин напряжение должно оставаться постоянным
    Это без учета силовых установок
    Напряжение генератора находится в пределах от 13,4 до 14,8 вольт. Измерения производятся на холостом ходу и при 4000 об/мин. В напряжении ничего не должно измениться.

Если напряжение не поднимается до указанных значений при включенном двигателе (через несколько секунд), это свидетельствует о неисправности генератора. Чтобы исключить повреждение проводки, можно проверить измерение на контактах генератора. Если есть явная разница, необходимо проверить проводку!

Если напряжение заметно превышает измеренное значение на холостом ходу при 4000 об/мин, это свидетельствует о неисправности регулятора генератора. В этом случае аккумулятор может перегреться и вывести из строя бортовую электронику.В мастерской механик также может проверить генератор с помощью осциллографа и соответствующим образом интерпретировать измеренные значения.

Если регулятор напряжения неисправен

Регулятор генератора переменного тока, также известный как регулятор напряжения, встроен в генератор. Его задача, среди прочего, поддерживать примерно постоянное напряжение генератора при любых нагрузках и скоростях. Это единственный способ гарантировать отсутствие колебаний напряжения, которые могут повредить электронные компоненты автомобиля.Регулятор сконструирован таким образом, что позволяет напряжению генератора выравниваться примерно до 14 вольт (напряжение зарядки генератора), так что напряжение ниже напряжения газообразования стартерной батареи.

Часто изнашиваются две маленькие угольные щетки регулятора генератора, что можно узнать по тому, что щетки значительно укорочены. В старых автомобилях можно заменить только угольные щетки; стоимость несколько долларов. Если необходимо заменить весь регулятор генератора переменного тока, это стоит от 20 до 80 долларов.Время установки составляет от десяти минут до часа, в зависимости от доступности. Однако это также может занять много времени: в моторных отсеках, к которым трудно получить доступ, может потребоваться демонтировать дополнительные блоки для замены регулятора генератора переменного тока, что делает этот вопрос достоянием мастерской.

Проверка клинового ремня и ременной передачи

Также быстро проверить: натяжение клинового ремня и свободный ход шкива. Он отделяет ременной привод генератора от вибрирующего коленчатого вала, приводящего в движение ремень.Обычно генератор работает примерно в два раза быстрее коленчатого вала, что может означать от 1400 до 12 000 оборотов в минуту, т. е. максимальную мощность. Поэтому неудивительно, что подшипники, встроенные в шкив, не всегда могут выдерживать такие нагрузки в течение длительного времени. О повреждении подшипников свидетельствует скрежеще-скрипящий звук при включении двигателя, исходящий непосредственно от муфты свободного хода генератора. Если он неисправен, ременный шкив иногда можно демонтировать даже с установленным генератором и заменой подшипника внутри (закрепленного Torx или шлицевого).Замена стоит от 20 до 60 долларов, в зависимости от модели и качества.

Проверить аккумулятор мультиметром, нагрузочная вилка. Напряжение зарядки автомобильного аккумулятора от генератора Проверьте, делает ли аккумулятор аккумулятор

Расскажем, как правильно проверить аккумулятор автомобиля на исправность с помощью мультиметра и лоадера, какие способы существуют.

Проверка с помощью мультиметра
Требуется мультиметр — прибор для измерения напряжения. Если его нет, можно попросить у знакомых или купить в магазине.Прибор недорогой, самый простой стоит 300 рублей. Если не раз будете проводить ремонтные работы у электрика, пригодится. Рекомендую покупать цифровой мультиметр, а не стрелочный, т.к. он более удобен в работе.

Не полагайтесь на замер аккумулятора с помощью бортового компьютера машины, т.к. они ошибаются. Эти вольтметры подключены напрямую к аккумулятору, а значит есть потери. Поэтому напряжение на них может быть показано меньше, чем на самом аккумуляторе.

Проверка при работающем двигателе
Измеряем напряжение сначала на двигателе так. Оно должно быть от 13,5 до 14,0 В. Если при работающем двигателе оно больше 14,2 В — это свидетельствует о низком заряде аккумулятора и о том, что генератор работает в усиленном режиме для зарядки аккумулятора. Происходит это не всегда, например зимой возможно повышенное напряжение, т.к. аккумулятор мог разрядиться за ночь из-за низких температур. Или электроника определяет температуру воздуха и дает больше заряда аккумулятору.

Высокое напряжение в порядке. Если с электрооборудованием автомата все в порядке, то через 5-10 минут электроника бьет его в норму: 13,5-14,0 В. Если этого не происходит и оно постепенно не сбрасывается до оптимального значения, то может превратиться в аккумулятор перезагрузить. Он будет работать с максимальной отдачей, что грозит вздувшимся электролитом.

Если напряжение двигателя меньше 13,0-13,4 В, говорит о том, что аккумулятор не полностью заряжен. Не обязательно сразу бежать в автосервис, для начала измерение должно происходить при выключенных всех пользователях.Так что выключите музыку, фары, обогрев, кондиционер и все электропотребляющие приборы.


Что у тебя сейчас показывает мультиметр? Для нормальной работы электроники машины оно должно быть в пределах от 13,5 до 14 В. Если ниже, это означает, что генератор автомобиля не работает. Особенно при напряжении при работающем двигателе и выключенных потребителях менее 13,0 В.

Низкие показатели возможны при окислении контактов аккумуляторной батареи. Поэтому проверьте их. Если они приподняты (например, зеленого цвета), очистите кожу или плоскую подкладку.

Как еще проверить работу аккумулятора и генератора? Есть один способ. При работающем двигателе и приборах напряжение аккумуляторной батареи составляет 13,6 В. Теперь включите средний свет. Напряжение должно немного упасть — на 0,1-0,2 В. Далее включить музыку, потом кондиционер и другие источники. При каждом включении напряжение батареи должно немного падать.

Если напряжение после блока питания потребляемой мощности автомобиля значительно падает, то это говорит о том, что генератор работает не на полную мощность И износились щетки.

При всех включенных потребителях напряжение на аккумуляторе машины не должно опускаться ниже 12,8-13,0 В. Если меньше — аккумулятор разряжен и требует замены и покупки нового, а как проверить поговорим ниже.

Проверка при неработающем двигателе
Если напряжение меньше 11,8-12,0 В — аккумулятор разряжен, машина может не завестись и придется переделывать ее с другой машины. Нормальное значение от 12,5 до 13,0 В.

Есть старый и простой способ узнать уровень заряда. Таким образом, показания 12,9 В — говорят о том, что батарея заряжена на 90%, значение 12,5 В — на 50%, а 12,1 В — на 10 процентов. Это приблизительный метод измерения уровня заряда, но действенный, что подтверждено на собственном опыте.

Есть один нюанс. Если замер проходит после того, как заглушили двигатель, то возможна одна точка, а если наутро другая. Перед поездкой лучше измерить напряжение на аккумуляторе.

Уровень заряда батареи говорит о его способности держать напряжение в течение нескольких дней.Если он полностью заряжен, или не ездил больше недели, напряжение не сильно падает. В противном случае, если аккумулятор разрядится — напряжение будет быстро падать.

Проверка с нагрузочной вилкой
это эффективный способ Проверяет работоспособность аккумуляторной батареи автомобиля. Именно по его результатам можно заявить, заряжен аккумулятор или нет.

Как проверить? Для этого подключите вилку нагрузки, соблюдая полярность. Время соединения не должно превышать 5 секунд. В начале стресс 12-13.0 В. в конце пятой секунды должно быть больше 10 вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при проверке нагрузочной вилки напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В таком случае придется задуматься о покупке нового.

Большинство автомобилистов хотя бы раз сталкивались с необходимостью узнать состояние аккумуляторной батареи, особенно если автомобиль долго простаивает. Ведь при низком показателе напряжения в бортовой сети виновником может быть не только аккумулятор, но и генератор.Нельзя не упомянуть о покупке б/у запчастей – для них выполнить такую ​​проверку. Такой осмотр позволяет определить дальнейшую судьбу устройства – можно ли его починить или прямая дорога на свалку? О том, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность, мы и поговорим в нашем сегодняшнем материале.

Методы экспресс-диагностики

Некоторые аккумуляторные батареи (АКВ) могут похвастаться наличием индикатора, предназначенного для диагностики. В этом случае достаточно просто открыть капот и посмотреть в специальное ушко, расположенное на устройстве.Цвет индикатора «расскажет» о состоянии батареи. Возможные варианты:

  • Зеленый — аккумулятор полностью заряжен и заряжен.
  • Белый — проблемы с уровнем электролита (о нем — чуть ниже).
  • Черный — Акб требует зарядки.

Индикатор заряда аккумулятора

Стоит отметить, что такие модели стоят на 20-30% дороже аналогичных, но не имеющих такой функции. Поэтому в большинстве случаев этот вариант диагностики не подходит.

Внешний осмотр устройства также важен, так как при наличии грязи на корпусе контактное соединение может быть повреждено, а снижение уровня электролита может свидетельствовать о его утечке и, как следствие, пропадании напряжения.

При наличии бортового компьютера и встроенного вольтметра некоторую информацию о состоянии аккумулятора можно получить сразу. Цифра в 14,2В нормальная. Обратите внимание, что это значение может колебаться в зависимости от времени простоя автомобильного аккумулятора, температуры воздуха, плотности электролита и других факторов.Также следует понимать, что первое время после запуска двигателя генератор работает на полную мощность, чтобы восполнить заряд аккумуляторной батареи, уменьшившийся за время простоя. Однако если напряжение сильно отличается от указанного значения, то с большой долей вероятности можно утверждать о наличии проблем с аккумулятором или генератором.

Важно! Показатель, относящийся к бортовому компьютеру, неточный, так как встроенный в систему автомобиля вольтметр подключен к аккумулятору не напрямую.

Качество проводки, контактный состав, количество потребителей (фары, магнитола, кондиционер, дворники) — все это влияет на показания, а потому полностью доверять им не стоит. Также напряжение может быть низким из-за плохого контактного компаунда, поэтому, прежде чем грешить на аккумулятор, не забудьте проверить все контакты на наличие грязи или ржавчины и при необходимости почистить их щеткой.

С помощью мультиметра

Этот прибор используется для измерения силы тока, напряжения, наличия обрывов в цепи и других параметров, необходимых в электрике.В народе тестер называется.

Состояние аккумулятора можно определить по уровню напряжения, которое он выдает, а при утечке электролита узнать, не теряет ли аккумулятор аккумулятор. Это следует:

  • Переключить тестер в режим изменения напряжения до 20В.
  • Соедините клемму аккумулятора с красным (плюсовым) щупом прибора.
  • Черный (минусовый) щуп провести в местах протечек.

Если потерь нет — на дисплее будет 0.В остальных случаях аккумулятор следует отнести в сервисный центр.

Для измерения мультиметром уровня напряжения аккумулятора необходимо подключить обе клеммы к прибору, предварительно переведя его в режим измерения напряжения до 20В. По результатам, полученным при тестировании, можно рассчитать процентную емкость заряда. Вам нужно ориентироваться на следующие значения:

  • Более 12,7В — аккумулятор полностью заряжен.
  • 12,5В — 75% от номинальной мощности.
  • 12,3В — 50%.
  • 12,1В — 25%.
  • Меньше 11,9В — глубокий разряд, необходимо использовать зарядное устройство.

Мультиметр для измерения напряжения батареи

Работу с мультиметром следует проводить на снятом и отключенном от бортовой сети автомобиле. В противном случае результаты будут неточными.

Проверка уровня электролита и его плотности

Электролит — «Кровь» любого аккумулятора.От этой жидкости напрямую зависит срок службы устройства и его эффективность. Уровень электролита можно измерить мерной трубкой, а его плотность — специальным прибором — паромером. Все замеры нужно проводить с каждой из банок отдельно.

Для измерения следует:

  • Откройте банку.
  • До упора опустить в него измерительную трубку.
  • Сожмите его верхнюю часть и вытащите из резервуара.

Нормальными показателями считают значения 10-15 мм.При более низком уровне необходимо долить дистиллированную воду, а при высоком слить часть жидкости. Кстати, обратите внимание на цвет — жидкость должна быть прозрачной. В противном случае происходит окисление пластин или попадание внутрь устройства каких-то посторонних предметов, что может к этому привести. В некоторых случаях может возникнуть необходимость изготовить электролит самостоятельно (смесь дистиллированной воды с серной кислотой) или купить его в специальных магазинах.

Измерение плотности электролита батареи

Плотность электролита измеряется следующим образом — в «Банк» с жидкостью опускается патрубок площадки, затем внутрь прибора набирается определенное количество электролита (при этом поплавок или палочки не будут выскакивать).Плотность также является одним из способов проверки заряда, так как она уменьшается на 0,01 г при потерях 5-6%. Таким образом, зная номинальные значения, можно рассчитать оставшуюся емкость аккумулятора. Эти значения колеблются от 1,22 до 1,29 в зависимости от температуры воздуха (чем ниже, тем выше плотность жидкости).

Использование штекера нагрузки

Измерения, полученные мультиметром, не всегда дают точное представление о состоянии аккумулятора и степени его заряда.Часто бывает, что напряжение есть, а уровень электролита в порядке, а аккумулятор даже емкость не держит. В таких случаях можно прибегнуть к самому надежному методу — к использованию загрузчика. Этот прибор, как и мультиметр, также измеряет напряжение, но при испытаниях имитирует работу стартера или других «потребителей», т.е. нагружает аккумулятор дополнительной работой. Алгоритм измерения измерений практически ничем не отличается от работы с мультиметром, однако нагружать аккумулятор более 5 секунд не следует, так как это приведет к его выходу из строя.Показатели производительности рассчитываются на пятой секунде теста и дают наиболее полную картину работы батареи. Кроме того, с помощью номинальных значений напряжения можно определить заряд аккумулятора:

  • Более 10,2 В — полная мощность,
  • 9,6В — 75%,
  • 9Б — 50%,
  • 8,4В — 25%.
  • Меньше 7,8В — аккумулятор полностью разряжен.

Нагрузочная вилка для измерения напряжения аккумулятора

Более точную диагностику автомобильного аккумулятора можно произвести с помощью специального цифрового мультиметра, совмещающего в себе функции нагрузочной вилки, тестера и, в некоторых случаях, зарядного устройства.Однако стоят такие устройства достаточно дорого и, как правило, требуют специальных навыков обращения с такой техникой.

Подведение итогов

В заключение еще раз напомним основные моменты, на которые следует обратить внимание при диагностике аккумулятора:

  • В устройстве не должно быть наклона электролита и, тем более, внешних повреждений.
  • Показатель нормального напряжения в бортовой сети автомобиля — 14,2В.
  • Оптимальный уровень электролита в аккумуляторе должен быть в пределах 10-15 мм.
  • Нормальное значение плотности приблизительно 1,27
  • При проверке аккумулятора мультиметром напряжение должно быть больше 12,9В.
  • При использовании нагрузочной вилки — более 10,2В.

По всем показателям можно с уверенностью утверждать, что ваш аккумулятор в полном порядке и проблему, если таковая имеется, следует искать в другом модуле автомобиля.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Рано или поздно аккумулятор выйдет из строя.Это может быть по разным причинам, например, или осыпание активной массы, и много чего еще. И знаете такой анб может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может запустить двигатель легко и просто, а стоит немного похолодать, например утром, крутить будет сложно (или не крутить вообще)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может быть, аккумулятор может быть генератором или чем-то еще. Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4 — 5 лет, то скорее всего дело в аккумуляторе, и теперь его нужно проверить и при необходимости.И как это сделать, как проверить батарею? Спокойствием для этого является «Грузовая вилка»…

Вы знаете, проверка аккумулятора, особенно при покупке подержанного автомобиля — желательно! Как обстоят дела в России в России — машину продаю, а сосед уже на «подходе» (иногда пускает — иногда нет), просто местами кидаете, сосед тоже деньги дает и все в «Шоколадке» , Кроме вас ! При первых холодах нужно будет «потрахаться» и поискать себе новый аккумулятор. Такое дело по-русски.Но если при покупке проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, картина сразу проясняется. Вот вам и дополнительная скидка, требуйте у продавца.

Что изначально проверить на машине?

В самом начале хотелось бы отметить такие особенности, прежде чем списывать аккумулятор, нужно проверить:

  • Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслужен)
  • Проверить . Это необходимо!
  • Проверьте зарядку генератора.
  • Попробуйте .
  • Попробуйте сделать
  • Клеммы обязательно осматриваем, на них возможны окислы.

Часто для того, чтобы изначально вышел из строя генератор или имеются большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его раннюю гибель. Поэтому эти пункты должны быть проверены!

Однако если у вас тут все нормально, т.е. уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, течи нет, генератор работает хорошо.А в одной банке вы увидели — то оно, то время пришло (хотя банки могут быть и яркими). Но все же чтобы убедиться, что он в аккумуляторе, надо его проверить и желательно под нагрузкой.

Грузовая вилка

Это специальное устройство, работающее с напряжением 12 и 24 вольта. Основные назначения это измерение напряжения и уровня заряда или я бы даже сказал исправность аккумулятора. По сути ничего сложного в нем нет, там два провода плюс и минус с двумя клеммами.Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор большой мощности, либо обычная спираль из тугоплавкого металла.

Если нагрузка несъемная, то она может колебаться в пределах 100 — 200 ампер. Однако есть нагрузочные вилки, в которых можно выбирать нагрузку — либо программно, либо физически, устанавливая различные резисторы

.

Так же на корпусе обязательно есть вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения аккумулятора под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными стрелочными, сейчас все больше цифровыми с разными функциями.

Многие автомобилисты думают — что «нагрузочная вилка» должна быть в виде вилки (извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюсом и минусом. Но теперь формы факторов могут быть несколько:

  • Старый вариант, когда действительно похоже на вилку (с двумя зубьями).

  • Один зуб (шип) и одна проволока.Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом» вы просто подключаете его к аккумулятору, а пустырь или шип упираетесь в плюсовую клемму.
  • Два терминала. Это современные загрузчики, там два провода с крокодилами, именно они подключаются к клеммам и измеряют нужное напряжение или нагрузку.

На самом деле все элементарно. Итак, так как это проверить, работает ли сам процесс.

Как проверить аккумулятор

На самом деле все просто, процесс банален.Вилка создает нагрузку в 100 — 200 ампер (редко встречается до 250 А) на аккумулятор, то есть это такая имитация стартерной нагрузки. Напряжение должно дойти до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно восстановиться практически полностью.

Загрузка как обычно 5 — 6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод держит заряд аккумулятор или нет. Также современные вилки могут проверить банк закрыт или нет.

Показания при 5-секундных нагрузках:

Показания вольтметра, в

Процент заряда, %

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати, свой боевой аккумулятор можно проверить точно так же, просто зарядите его вилкой и посмотрите, какой заряд он выдаст.А по таблице можно понять, в каком он состоянии. Нужно ли его подзаряжать или нет, нужно ли ему делать десульфат или банка не работает. Собственно, нагрузочная вилка — очень нужное устройство. Его и такое, что штекер показывает «L» (LOW) — это очень низкий заряд батареи, именно такое видео внизу. Скорее всего закрытие одной из банок, либо осыпание активной массы. Если напряжение после проверки не восстановилось до 12,4 — 12,7 вольта, а в моем случае 11,4 вольта (да, высвечивается «L»), то проблема скорее всего в одной из банок.

Как пользоваться грузовыми вилами

Это очень просто и справится практически каждый. Штекер является портативным устройством и его можно использовать хоть под капотом автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако необходимо помнить, что использование должно быть от + 20 до + 25 градусов Цельсия в идеале (мы проверяли при + 15 градусах). Холодный аккумулятор лучше не проверять! Это важно, потому что определить можно очень многое, что чревато глубоким разрядом.

Из этого следует либо теплый гараж (Если не хотите снимать), либо лучше снять и привезти домой, ну или в специальное помещение. Все же .

Подключите плюс штекера (обычно это красный провод) к плюсу акб, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать напряжение. Даже «куцые» аккумуляторы могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы и есть норма.

После специальной кнопки (есть «нажатие» — нужно нажать на плюсик) нужно подать нагрузку на аккумулятор — это важно на 5 секунд! Как я писал выше, нагрузка может быть 100 — 200 ампер, много!

За это время заряд нормальной батареи упадет не менее чем на 10.2В, то через 5 секунд нагрузки оно опять довольно быстро наполняется до 12,4 — 12,8В.

В процессе эксплуатации аккумуляторной батареи автомобиля всегда следует помнить, что регулярная проверка уровня ее напряжения предотвращает «внезапную» остановку двигателя и позволяет пропустить момент, когда аккумулятору потребуется подключить к нему зарядное устройство. Понять, что батарея заряжена, можно при использовании такого прибора, как мультиметр. Он обязательно должен присутствовать в арсенале каждого автолюбителя.Любому водителю необходимо знать, как проверить заряд аккумулятора мультиметром.

Что такое мультиметр

Это многоцелевой электрический прибор, с помощью которого можно измерить, как минимум, напряжение, силу тока и уровень сопротивления. Для простоты его часто называют тестером. Используется во всех областях электроники. Есть мультиметры с возможностью измерения даже температуры воды или окружающего воздуха.

Любой мультиметр имеет два провода с контактами с возможностью подключения к разным «розеткам» — в зависимости от того, какие показатели нам нужно измерять.Всегда важно помнить, что красный провод — это «Плюс» Полюс , но черный минус. Основное назначение металлических контактов на конце проводки – прямое подключение к клеммам. автомобильный аккумулятор.

Проверка заряда аккумулятора данным прибором может осуществляться в любом месте: на улице, в гараже, дома. Во время проверки можно установить мультиметр в удобном для автомобиля месте. Главное знать правильную последовательность простых действий, чтобы правильно определить все необходимые показатели.

Как пользоваться мультиметром

Измеряя напряжение аккумулятора, следует помнить, что такая проверка заряда начинается с установки переключателя прибора в правильный режим.

В данном случае нам понадобится режим напряжения (не путать с пустым) :

  • Переключатель должен быть установлен на 20 Вольт. Это означает, что все индикаторы будут нам доступны ниже 20 вольт.
  • Провода от тестера Важно правильно подвести к автомобильному аккумулятору Путем подключения к его клеммам следующим образом: Провод черного цвета выводится на минусовой полюс аккумулятора, а провод красного цвета – на плюсовой.
  • Теперь мультиметр будет показывать какой уровень заряда аккумулятора.

Как узнать, в норме ли показатель напряжения и нужно ли аккумулятору подписаться на штатное зарядное устройство? Для этого существует определенная схема, позволяющая проверить, как заряжена батарея и каков уровень разрядки батареи, если таковая имеется.

Итак:

  • 12,7 В. (Иногда 13,2 максимум). Если после зарядки показатель выше, аккумулятор должен уметь «выстояться» несколько часов.Тогда U будет 12,7 В. Это 100% заряд, аккумулятор хорошо заряжен.
  • При напряжении аккумулятора 12,1-12,4 В разряд около 50%. Вскоре вам нужно будет зарядить аккумулятор.
  • При показателях 11,6-11,7 В — полная разрядность аккумулятора, 100%. Его срочно нужно зарядить В противном случае внутри аккумулятора может начаться разрушение. Тарелки начнут покрываться солью, а это будет необходимо. Или батарея может замерзнуть на морозе, потому что она падает.

Узнав, как проверить заряд аккумулятора мультиметром, важно принять к сведению, что уровень заряда рабочего аккумулятора, а также уровень его емкости лучше сверять с . Мультиметр показывает напряжение без нагрузки, когда машина одна. А пробка помогает измерить u при имитации запуска автомобиля. При проверке под нагрузкой напряжение «посылает» до 9 вольт, а затем должно восстановиться до исходного уровня. Если оно падает ниже 6 В, емкость батареи очень мала.

Проверка заряда автомобиля от генератора

Для того, чтобы понять как проверить зарядку аккумулятора от генератора, необходимо в первую очередь знать, что генератор выполняет важную роль в токе питания автомобильного аккумулятора. Когда двигатель автомобиля находится в рабочем состоянии, именно генератор выдает определенное напряжение, благодаря которому аккумулятор машины заряжается на ходу. Точно так же в процессе движения срабатывает вся бортовая электросистема автомобиля. Есть заряд Аккумулятор от генератора значит аккумулятор имеет свойство всегда находиться в подзаряжаемом состоянии и работать дольше.

Что касается индикатора напряжения, то уровень U генератора и плюсовой полюс аккумулятора всегда одинаковы — за счет того же соединенного между собой одним и тем же проводом.

Если двигатель машины в рабочем состоянии, напряжение должно быть более 12 вольт и не опускаться Вне зависимости от того, включена ли вся бортовая нагрузка автомобиля, или нет.

Для того, чтобы проверить, как заряжается аккумулятор от генератора, исправен он или нет, необходимо подключить провода мультиметра к аккумулятору и предварительно измерить показатели напряжения без нагрузки. В данном случае на холостом ходу Уровень U 13,5-14 вольт .

Только после предварительных измерений проверяем напряжение в системе уже под нагрузкой. Вы можете включить последовательно все отопление, вентилятор, аварийную систему и свет. Обратите внимание, напряжение не должно «видеть» ниже 13.3-13,8 вольт. Если индикатор такой — это значит, что и генератор, и аккумулятор работают исправно, и зарядка аккумулятора от генератора идет хорошо. Если показатель U ниже указанного, скорее всего неисправен генератор.

Прежде чем задуматься о смене генератора, необходимо проверить, насколько натянут его ремень. Может просто натяжение ремня ослабло, а сам генератор работает. Также проверяется сопротивление самого обычного провода, соединяющего аккумулятор с генератором.Проверку сопротивления проводят при выключенном автомобиле, и его показатель должен быть не более 20 Ом. Когда двигатель работает, сопротивление определенно увеличивается, но ненамного. 40, максимум, 50 Ом.

В случае увеличения сопротивления до нескольких километров попробуйте зачистить контакты на массу, а также на кабеле. Установите все обратно и проверьте сервисную функцию. Если все работает нормально, а уровень зарядного устройства U остается низким, проблема именно в генераторе, и его нужно ремонтировать.

Внимательный автомобилист всегда проверит и снимет все индикаторы, необходимые для контроля уровня заряда аккумулятора и его состояния. Он знает — если у меня есть машина, я прекрасно понимаю, что если не следить за аккумулятором, то можно в любой момент оказаться в такой ситуации, когда он выйдет из строя в самый неподходящий момент.

Все статьи

Одним из важных элементов авто, требующих проверки, является аккумулятор, или АКБ. Исправность аккумулятора и его работоспособность очень важны, так как именно благодаря аккумуляторам будет эксплуатироваться автомобиль, а от электросетей питаются все системы: фары Ближнего и Дальнего Света, медиасистема и многое другое.

Если вы уже познакомились с продавцом и хотите быть уверены, что в случае покупки автомобиля вам не придется первым делом ломать голову бежать в магазин за новой акб, стоимость которой составляет обычно более 10 тысяч рублей, то у вас есть несколько способов проверить аккумулятор На машине:

  • Осмотрите аккумулятор снаружи;
  • Измерить напряжение на аккумуляторе мультиметром;
  • Проверить аккумулятор нагрузочной вилкой;
  • Проверьте уровень электролита в аккумуляторе.

Каждый вопрос мы рассмотрим подробно, но сразу отметим, что четвертая версия с проверкой уровня электролита доступна только для обслуживаемых аккумуляторов. Но так или иначе, существует ряд методов, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность, и в этой статье мы их рассмотрим.

Вы встретились с продавцом и уже обошли машину по кругу, увидели какая она чистая и красивая. Пришло время заглянуть под капот, вы поднимаете крышку и видите обычное содержимое ветровки, двигателя и многочисленных систем, поддерживающих работу автомобиля.

В большинстве случаев здесь, на открытом пространстве, также анкб — прямоугольная коробка с электролитом внутри, к которой подходит два провода — плюс и минус. Эти провода идут к распределительному блоку, и вся машина и все ее системы питаются от этого электролита массивной «батареей» электричества.

Даже если вы ничего не понимаете в машинах и ездили на независимый осмотр скорее в рамках соблюдения формальностей, вы все равно по внешнему виду акб можете определить в каком он состоянии.

При внешнем осмотре следует обратить внимание на целостность большей части элементов, чистоту аккумулятора и контактов. Есть ряд внешних факторов, о наличии которых сразу сообщает замена или хотя бы чистка аккумулятора.

    • Грязь на контактах. Чтобы аккумулятор работал, оба контакта, подходящие к его проводке, должны быть чистыми. Если контакты загрязнены, это говорит о том, что батарея не новая, и грязь будет мешать правильной работе контактов.
    • Окисление выводов — невооруженным глазом видно на клеммах аккумулятора, посторонний налог — окисление, что в большинстве случаев связано с утечкой электролита. Электролит – это кислота, которая находится внутри аккумулятора. Если он прольется и попадет на контакты, это может привести к ухудшению срока службы батареи и уменьшению площади контакта.
    • Трещины на корпусе — сама батарея должна быть целой. Пластиковая коробка с электролитом не должна быть повреждена.Так же хорошо видно без дополнительного оборудования И при хорошем освещении.
    • Грязь, пыль, возвышение электролита — все это устраняется тряпкой, и нельзя пускать машину с грязным аккумулятором, так как токовый налог будет способствовать его быстрому разряду и ухудшению работы.

Помимо внешнего осмотра, можно запустить двигатель автомобиля. Особенно показательным будет запуск «на морозе», если двигатель долго не заводился, а на улице, в мороз.Если машина завелась легко — аккумулятор в порядке, если она не завелась или завелась с трудом, фары светят тускло, а приборная панель тоже не ярко подсвечивается, аккумулятор надо менять. Или хотя бы проверить приборами, о чем я расскажу дальше.

Мультиметр для измерения напряжения

Если вы не хотите проверять состояние батареи «на глазок», или просто хотите иметь на руках точные результаты в числовом выражении, вам понадобится такой прибор, как мультиметр.

Итак, как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром: сам прибор имеет два щупа, один из которых красный, а другой черный. Для того, чтобы измерить напряжение аккумулятора, нужно перевести мультиметр в режим измерения и прислонить красный щуп к «плюсовому» выводу, а черный щуп, соответственно, к «минусовому».

Процедура проводится на выводах АКБ без нагрузки. В том случае, если батарея заряжена, результат на устройстве будет около 12.6-12,9 вольт. Это нормальное напряжение, которое должно быть на полностью заряженном аккумуляторе. Если вы напугали цветами пробника, цифра будет такой же, только появится со знаком минус.

Если двигатель работает, то мультиметром можно проверить и работу аккумулятора, но в этом случае будет проверяться наличие его работы вместе с генератором, а также исправность регулятора напряжения. При работе мотора показатели должны быть несколько выше – от 13 до 14 вольт.Если индикатор ниже, для аккумулятора это будет означать проблемы с зарядкой, а если индикатор выше – начнется процесс электролиза воды.

Есть способ как по напряжению определить степень разрядки аккумулятора. Напряжение 12,5 — говорит о том, что батарея заряжена на 90%, напряжение 12,1 — на 50%, а 12 — на 10 процентов. Хоть способ и примерный, но проверенный.

Измерять прибор также желательно «на холодную», так как только что отработанный автомобиль может давать повышенные значения и вводить в заблуждение.Мультиметр проверяет степень заряда, но не дает исчерпывающей информации о его работоспособности. Для этого лучше применить грузовую вилку.

Грузовая вилка — инструмент очень точный, но редко встречается в «ручной» обработке, так как используется в основном до сотни. Прелесть этого метода проверки в том, что благодаря ему будет известен абсолютно точный результат.

Нагрузочная вилка работает аналогично мультиметру: она также подключается к клеммам аккумулятора, но дает ток короткого замыкания.Как мы уже говорили, без нагрузки показатель должен приближаться к 13 вольтам. Нагрузочная вилка имитирует работу стартера, из-за чего напряжение в момент использования «посылает».

Падение должно быть не более 9 вольт. В противном случае это будет означать, что батарея сильно разряжена. После снятия нагрузки показатель «откатывается» к исходному значению. Если под нагрузкой напряжение «посылает» до 5, а то и до 3 вольт, это означает, что аккумулятор не сможет запустить двигатель автомобиля.

Крайне важное замечание: нагрузочная вилка выдает напряжение около 200 ампер на аккумулятор, и ее не рекомендуется использовать при низких температурах. Идеальные условия для «полевого» использования этого агрегата – температура +20-25 градусов Цельсия.

В случае, если напряжение на холодном аккумуляторе, есть риск сильного разряда.

Еще один удобный и надежный способ, который, правда, годится только для проверки обслуживаемой обслуги, это проверка уровня электролита.Способ немного сложнее предыдущих, но дает хорошее представление о состоянии аккумулятора и подскажет, что он внутри.

Сначала снимите аккумулятор и полностью очистите его от грязи. Напомним, что лучше обойтись ветошью, грязь и незначительную коррозию также можно рассмотреть с помощью омывателя тормозов на основе аммиака.

Далее вам нужно открыть две пробки топливных отверстий. Их нужно легко нажимать и откручивать, под ними спрятано шесть топливных отверстий.Уровень электролита в них проверяется на глаз, это видно при включении фонарика. Если везде одинаковый уровень жидкости, то все в порядке, если где-то жидкость не покрывает тарелку, нужно долить дистиллированной воды.

Вообще эту процедуру нужно проводить регулярно, так как при каждой зарядке аккумулятора электролит мелкими фракциями разлагается на водород и кислород. При отсутствии регулярного обслуживания аккумулятор просто выходит из строя.

Нормой считается уровень, превышающий высоту пластин примерно на один сантиметр, или ниже горловины топливного отверстия на три миллиметра.При необходимости в обслуживаемый аккумулятор стоит доливать дистиллированную воду, но еще раз напоминаем: если на аккумуляторе есть отметка «не несет ответственности», или производители данной конкретной модели акб не рекомендуют доливать дистиллированную воду в него можно только прибегнуть к предыдущим методам проверки и при необходимости заменить батарею.

Знание, как правильно проверить аккумулятор, важно при покупке автомобиля с пробегом. Часто продавцы автомобилей хотят сэкономить на мелочах, в том числе продают автомобиль с разряженным аккумулятором, что может привести к негативным последствиям для нового владельца.Всегда будьте начеку и проверяйте на деле, что говорит продавец о состоянии своего автомобиля.

И не забудьте проверить историю автомобиля перед покупкой. Сделать это можно с помощью онлайн-сервиса Автокод по VIN или гос. количество. Система проверяет автомобиль более чем по 12 официальным базам: ГИБДД, ЕАОСТО, РГА, таксомоторные реестры и банки, ФНС, ФТС и другие. Из отчета вы узнаете: реальный пробег, есть ли ограничения ГИБДД, ОСАГО, история таможни, история штрафов, участие в ДТП и много другой важной информации.

Если у вас нет навязывания ехать на осмотр или вы просто сомневаетесь в своем опыте, закажите услугу автокод кассы. Специалист приедет на осмотр и проведет комплексную диагностику автомобиля, не оставив никаких сомнений в выборе автомобиля.

Выявление и устранение проблем с автомобильной системой зарядки

  • Разряженный аккумулятор.
  • Тусклый свет.
  • Мерцающие датчики.

Любой из этих симптомов может быть признаком слабой системы зарядки.Ваша система зарядки отвечает за восстановление заряда автомобильного аккумулятора после использования, а также обеспечивает питание фар, аудиосистемы и другой электроники во время движения автомобиля. Без вашей системы зарядки в надлежащем рабочем состоянии вы в конечном итоге окажетесь в затруднительном положении … без света … и без хороших мелодий. Вздох.

Чтобы помочь вам избежать такой ситуации, мы составили базовое руководство по отслеживанию потенциальных проблем с системой зарядки.

Проблема: Двигатель запускается нормально, но аккумулятор не заряжается.

Решение №1: В первую очередь сосредоточьтесь на аккумуляторе. Если ваш автомобиль перестал работать, запустите двигатель, как можно быстрее отсоедините соединительные кабели и подождите. Если автомобиль продолжает работать по прошествии некоторого времени, вероятно, возникла проблема с аккумулятором. Примите во внимание внешний вид и возраст батареи при принятии решения о ее замене. Кроме того, осмотрите кабели аккумулятора и убедитесь, что они в хорошем состоянии. Плохие кабели не будут обеспечивать полный ток, необходимый для правильной работы.

Решение №2: Если аккумулятор не держит заряд и двигатель глохнет, пора обратить внимание на генератор. Хотя у вашей батареи может быть достаточно энергии для запуска двигателя, в конечном итоге она потеряет мощность, если не заряжается от генератора переменного тока. Вот несколько быстрых способов определить неисправный генератор:

  1. Заведите двигатель, включите фары и наблюдайте. Если они начинают ярко светиться, а затем медленно тускнеют, возможно, ваш генератор не обеспечивает достаточную зарядку для работы аксессуаров вашего автомобиля.

  2. Если ваш автомобиль уже разряжен, запустите аккумулятор и подождите. Если генератор неисправен, ваш автомобиль или грузовик в конечном итоге снова заглохнет, так как аккумулятор не будет перезаряжен.

  3. Приобретите качественный вольтметр или мультиметр и проверьте уровень заряда аккумулятора. Вольтметр должен показывать около 12,6 вольт при выключенном двигателе и 14-15 вольт при работающем двигателе. Если напряжение ниже 13,5 В, есть большая вероятность, что генератор не справляется с потребностями зарядки аккумулятора.

Решение № 3: Проверьте кабели генератора на предмет ненормального износа, в том числе растрескивания и износа. При необходимости замените или подтяните кабели.


См. также:
Спрашивайте: с Джеффом Смитом: когда и как обновлять систему зарядки в классическом автомобиле
Пакет с почтой в понедельник: отслеживание потенциальных проблем с системой зарядки

Проблема: Двигатель прокручивается медленно, а свет во время процесса слишком тускнеет.

Решение: Медленное или затрудненное вращение коленчатого вала часто является первым признаком недостаточно заряженной батареи.Используйте приведенные выше тесты, чтобы определить проблему — аккумулятор или генератор.

Проблема: Фары чрезмерно мигают при увеличении оборотов двигателя.

Решение: Обычно это вызвано перезарядкой аккумуляторной батареи, что обычно является результатом высокого напряжения генератора. Это может быть вызвано коротким замыканием или заземлением обмотки возбуждения ротора генератора или неисправным регулятором.

Проблема: Тусклый свет или свет, который гаснет во время движения автомобиля.

Решение №1: Поскольку генератор переменного тока отвечает за подачу вспомогательного питания к вашим фарам и электрическим компонентам, начните с генератора переменного тока и связанных с ним элементов. Сначала осмотрите проводку на наличие повреждений или износа и при необходимости замените. Если все выглядит хорошо, перейдите к решению № 2.

Решение №2: Включите автомобиль и с помощью вольтметра проверьте заряд аккумулятора. Если напряжение ниже 13,5 В, есть большая вероятность, что генератор не справляется с потребностями зарядки аккумулятора и его необходимо заменить.Если напряжение в районе 13,5-15, обратите внимание на аккумулятор.

Решение №3: Если генератор выдает правильное напряжение, скорее всего, проблема связана с аккумулятором.

Проблема: Шумный генератор.

Решение №1: Проверьте ремень генератора на предмет износа или ослабления. При необходимости замените или подтяните, убедившись, что ремень правильно совмещен со шкивом. Неправильно выровненные ремни генератора часто издают свистящий звук.

Решение №2: Проверьте, нет ли погнутых фланцев шкива, которые могут привести к смещению ремня.

Решение №3: Убедитесь, что генератор надежно закреплен и не допускает чрезмерных перемещений.

Решение №4: Возможно, ваш генератор знавал лучшие дни и находится на грани отказа. После того, как вы выполнили решения 1–3, вам может потребоваться рассмотреть вопрос о замене всего устройства, если шум не исчезнет.

Проблема: Индикатор зарядки мигает во время движения.

Решение: Как минимум, у вас, вероятно, ослаблен ремень генератора или плохой контакт проводки. Начните с осмотра ремня генератора на предмет износа и подтяните его по мере необходимости. Также обратите внимание на неправильное подключение проводки. Если одна из этих областей не является виновником, у вас, вероятно, неисправный генератор или регулятор, который необходимо заменить.

Проблема: Во время движения загорается индикатор зарядки.

Решение №1: Опять же, это может быть признаком неисправного генератора или неисправного регулятора.Но сначала исключите некоторые другие возможные причины, в том числе ослабленный или изношенный ремень генератора. Осмотрите и замените чрезмерно изношенный ремень и подтяните ослабленный ремень.

Решение №2: Проверьте наличие проблем с проводкой. Двумя наиболее вероятными причинами являются неисправное заземление цепи возбуждения или плохой провод или разъем цепи освещения.

Решение №3: После того, как вы устранили ремни и проводку как возможные проблемы, вам нужно проверить правильность работы вашего генератора.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Как проверить систему зарядки автомобиля с помощью мультиметра (Простые шаги)

В этой статье рассказывается, как проверить систему зарядки автомобиля цифровым мультиметром . Для этой цели мы будем использовать мультиметр, чтобы соответствовать совершенству результатов для данного компонента.

Сначала проверим состояние аккумулятора, затем температуру аккумулятора, после этого, когда аккумулятор будет в идеальном состоянии, проверим температуру генератора и, в конце, проверим нагрузку генератора. Это полный процесс проверки системы зарядки автомобиля.

Наиболее важным инструментом является цифровой мультиметр для отличного поиска неисправностей в системе зарядки автомобиля.

Система зарядки. Цифровые мультиметры используются для определения тока, напряжения, сопротивления, частоты, температуры, давления и вакуума, рабочего цикла и проверки диодов. Чтобы приступить к этим операциям, первая проблема, которую необходимо решить, — это жалоба «НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ двигатель». После этого мы пойдем шаг за шагом, чтобы проверить всю систему зарядки.

Система зарядки автомобиля зависит от четырех методов:

  • Рабочая температура генератора,
  • Состояние заряда аккумулятора,
  • Нагрузка генератора,
  • Температура аккумулятора.

Как проверить систему зарядки автомобиля с помощью мультиметра Fluke 117

  • Для проверки системы зарядки автомобиля использую цифровой мультиметр Fluke 117.
  • Для начала мы настроим мультиметр Fluke 117 на постоянное напряжение до 20 В.
  • Батарея, которую я проверяю, имеет напряжение 12,15 В, что является нормальным.
  • Подсоедините черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора.
  • И красный провод мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора.
  • Теперь заведите автомобиль.
  • Проверьте мультиметр; показания на экране увеличиваются; 58 вольт.
  • Теперь запускаем вайпер, фары, аварийку, автономный обогреватель, автомагнитолу и проверяем мультиметром.
  • Мультиметр Fluke 117 показывает 58 вольт.
  • Это означает, что система зарядки работает нормально; если показания мультиметра ниже 12 вольт, это тревожная сигнализация для исправления системы.

Как проверить автомобильные аккумуляторы с помощью цифрового мультиметра Fluke 87?

  • Я использую цифровой мультиметр Fluke 87 для проверки автомобильного аккумулятора.
  • Определяет состояние батареи, если батарея заводится.
  • Переместите селектор на вольтметр постоянного/постоянного напряжения.
  • Вставьте красный щуп в красный вход, а черный щуп в черный порт мультиметра. Другие концы обоих проводов подключаются к положительному и отрицательному полюсам аккумулятора.
  • Включите вольтметр Fluke 87 В и нажмите кнопку min/max. Он покажет уровень заряда батареи, предположим, 12,8 вольт.
  • Теперь заведите автомобиль и выключите его.
  • Показания мультиметра изменились на 4 вольта; это потому, что генератор заряжает аккумулятор. Это означает, что элементы батареи живы.
  • Если вы измеряете 0 Вольт, это означает, что батарея разряжена, и вам необходимо ее зарядить.
  • Если показания вольтметра ниже 5 вольт, это признак необходимости замены батареи.

Как проверить генератор автомобильной системы зарядки с помощью Fluke 115-true RMS?
  • Для проверки автомобильного генератора Вы можете провести диагностику самостоятельно.Я проверяю это цифровым прибором Fluke 115 True RMS.
  • Ключом к запуску автомобиля является загорание шлагбаума, сообщающее о том, что после запуска автомобиля аккумулятор не заряжается.
  • Подсветка экрана должна погаснуть. Чем больше генератор переменного тока обеспечивает электричество для поддержания барьера и спроса на электроэнергию.
  • Возможно, вы включаете зажигание, если лампочка не гаснет, когда вы заводите машину, или если лампочка загорается во время движения, что указывает на проблему, связанную с генератором.
  • Начнем с базовой проверки напряжения генератора с помощью мультиметра.
  • Обычно подходящим зарядным напряжением считается диапазон от 13,00 В до 15,00 В.
  • Но в современных автомобилях есть генераторы переменного тока, управляемые ЭБУ, с гораздо более широким диапазоном альтернативных вариантов для вашего автомобиля.
  • Чтобы проверить нагрузку на генератор, вы включаете фары, кондиционер и столько же аксессуаров; тем самым вы увеличите потребление электроэнергии генератором.
  • Чтобы проверить более высокую эффективность при более высоких оборотах, даже стирая обороты двигателя примерно до 2000 в этой крышке, диапазон номинального напряжения генератора составляет от 13,2 до 14,8 вольт.
  • Подсоедините отрицательный и положительный выводы мультиметра к отрицательному и положительному полюсам аккумулятора.
  • Кабель проходит внутри жгута проводов к блоку предохранителей. Отрицательная клемма представляет собой альтернативный корпус; вот отрицательный провод, идущий от аккумулятора, который привинчен к шасси автомобиля, поэтому все шасси автомобиля становится гигантской отрицательной клеммой, поэтому различные компоненты автомобиля могут использовать здесь корпус в качестве заземления.Генератор крепится болтами или присоединяется к двигателю; альтернативный корпус становится заземлением для генератора.
  • Подключите мультиметр непосредственно к генератору; сравните это показание с предыдущим показанием батареи; если вы видите здесь разницу в показаниях более 0,5 вольта, найдите падение напряжения, где падение.
  • Начнем подключать аккумулятор к положительному и отрицательному портам, и показание должно быть меньше 0,2 вольта; проверьте между портом B и кабелем и между кабелем и портом V, если эти соединения в порядке, то сам кабель неисправен.Таким образом, вы должны заменить его, чтобы проверить заземление.

Для проверки заземления сначала подключите красный провод мультиметра к более альтернативному корпусу, а черный провод к отрицательной клемме аккумулятора; опять же, показание должно быть меньше 0,2 вольта; если оно больше 0,2 вольта. Это означает, что у вас плохое заземляющее соединение, поэтому вы должны проверять все заземляющие соединения, пока не найдете плохое. Вы также наносите немного силиконовой пасты и переустанавливаете их; Вот как мы проводим базовый обычный тест с помощью мультиметра.

Как проверить генератор на машине?

  • Для этого выньте генератор из автомобиля. Современные автомобили очень чувствительны к перепадам напряжения, поэтому вы проверяете старые предохранители. Вы можете получить тест реле следующим образом; они являются реле государственной работы и очень недороги в некоторых автомобилях. ЭБУ регулирует мощность заземления генератора.
  • В этом типе конструкции вы можете использовать перемычку, чтобы обойти проблему и вручную подать питание или заземление на генератор.Если генератор при этом работает, то либо проводка, идущая от ЭБУ, неисправна, либо неисправна сама проблема; если это так, у вас есть три варианта; обойти ЭБУ, восстановить ЭБУ или заменить ЭБУ.
  • Прежде чем идти дальше, мы должны узнать, как работает генератор переменного тока, когда он получает ток от аккумулятора. Этот ток идет прямо в регулятор напряжения, в зависимости от напряжения батареи. Затем регулятор напряжения регулирует величину тока, который он пропускает к узлу щеток.Итак, этот ротор теперь получает ток; ротор имеет много медной обмотки, и этот стержень получает ток и становится электромагнитом вокруг стержня.
  • Состоит из трех отдельных медных обмоток. Каждый конец обмотки подключен к паре диодов; когда ротор вращается, он индуцирует ток в статоре, потому что ротор постоянно вращается. Таким образом, полярность магнетизма, получаемого статором, постоянно меняется. Таким образом, направление тока, генерируемого на статоре, называется переменным током.
  • Поскольку нашему автомобилю нужен постоянный ток, он подается через пару диодов; преобразовать его в постоянный ток. Потому что у этого статора три отдельные обмотки и на каждую надо по два диода. В котором каждый требуется в сумме. Этот блок из шести диодов называется выпрямителем ; другой конец — это контакт B, поэтому этот преобразованный ток постоянного тока идет на батарею. Теперь мы тестируем каждый компонент, чтобы проверить регулятор напряжения в двигателе на частоте около 2000 об/мин и записать показания.
  • Несколько раз сотрите RPM и снова увидите напряжение; вы не должны видеть повышения напряжения между более высокими диапазонами оборотов. Получите постоянное показание 13,9 В в любое время.
  • Если напряжение повышается при чтении двигателя, регулятор напряжения неисправен; это основная причина состояния перезарядки при напряжении большинства генераторов переменного тока.
  • Регулятор элементарно заменить. Современные автомобили имеют генераторы с простым управлением, где компьютер класса регулирует подачу питания на генератор.

Как проверить ток батареи с помощью цифрового мультиметра Fluke 88 В?

Для проверки силы тока автомобильного аккумулятора я использую цифровой мультиметр Fluke 88V. Вы можете использовать любой измеритель, но основы одинаковы. В этом мультиметре два порта , ампер и микроампер. и общий порт .

  • Прежде всего, выключите двигатель автомобиля, закройте все двери и выключите все фары. Теперь выньте зажим отрицательной клеммы аккумулятора.
  •  Вставьте черную головку в общий черный порт , а красную — в стойку усилителя. Конец красного вывода вставляется в зажим аккумулятора, снимается с аккумулятора, а другой черный конец касается отрицательной клеммы аккумулятора. Здесь мы будем использовать только один (отрицательный) вывод.
  • Теперь поверните циферблат на настройку напряжения постоянного тока и максимальное значение 20 вольт. Затем коснитесь черными ручками отрицательной клеммы.
  • Вы можете заметить, что на экране отображается 0.25 миллиампер ; золотой стандарт для показаний батареи: 0,50 миллиампер ; Это означает, что аккумулятор необходимо заменить.

Как проверить любую батарею, DD AA, AAA и 9v с помощью цифрового мультиметра?

  • Для проверки всех аккумуляторов нам понадобится мультиметр. Я использую цифровой мультиметр Fluke . Как было сказано выше, настройки мультиметра одинаковы для всех измерителей.
  • Включите мультиметр и установите шкалу настроек в режим D/C , а красную головку — в красную, положительную, а черную — в отрицательную, черную.Затем подсоедините положительный вывод щупа к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный вывод — к отрицательной клемме аккумулятора.
  • Взял два аккумулятора по 9 А; один сдох, и щуп ведет к соответствующим концам. Итак, показания батареи 9 вольт. Другая батарея 9A совершенно новая, и я проверил показания мультиметра, которые составляют 9,78.
  • Но как узнать, хорошая батарея или плохая? Это не напряжение.Это внутреннее сопротивление, не только мультиметром.
  • Мы используем алюминиевый резистор. И подключите это к проводам мультиметра.
  • Мы используем зажим типа «крокодил» , чтобы соединить его с обоими концами батареи, чтобы создать цепь. Но, во-первых, я проверяю исправную батарею.
  • Мультиметр показывает 8,97 вольт, кроме 9 вольт. Что хорошо, и батарея работает.
  • Теперь я проверяю неисправную батарею, и на экране мультиметра отображается 2.87 вольт после добавления алюминиевого сопротивления.
  • Предыдущее показание было 9 Вольт. Теперь экран мультиметра показывает, что показание слишком низкое, а батарея разряжена.
  • Аналогично проверяем батарейки AA, AAA, DC и с помощью сопротивления вместе с цифровым мультиметром подтверждаем, в рабочем состоянии батарейка или нет.

Часто задаваемые вопросы

Может ли неисправная батарея стать причиной того, что генератор не заряжается?

Наиболее распространенная причина, по которой генератор переменного тока не заряжает автомобильный аккумулятор, заключается в том, что один из них вышел из строя.Вы можете быстро проверить напряжение, подключив мультиметр к аккумулятору при выключенном двигателе. Показание напряжения должно быть измерено между 12 и 13 вольтами.

Каковы признаки неисправности генератора?

Признаки неисправного генератора:
Проблемы с запуском или частые остановки
Запах горящей резины или проводов
Тусклый или слишком яркий свет
Медленно работающие или неисправные аксессуары
Если аккумулятор разряжен приборная панель

Вывод:

В этой статье я описываю, как проверить систему зарядки автомобиля с помощью цифрового мультиметра.Он включает в себя автомобильный аккумулятор и генератор в автомобиле. Мы также проверили систему генератора на машине. И проиллюстрируйте это вместе со схемой, чтобы показать процедуру подачи переменного тока в систему зарядки автомобиля, чтобы понять ее функцию и отказ системы. Кроме того, в этой статье мы научились проверять разряженные и живые батареи цифровым мультиметром с помощью прочного алюминиевого зажима и присоединяли его к цифровому мультиметру с помощью крокодила для проверки ампер АА, ААА, 9А и D, C аккумуляторы.

Похожие сообщения:

Как проверить конденсатор с помощью мультиметра в цепи

Как проверить конденсатор с помощью мультиметра

Как измерить сопротивление мультиметром

Анализ объема системы запуска/зарядки | Профессионалы по обслуживанию автомобилей

То, что кажется не всегда так.

Motor Age Garage2005 Ford Freestylescope анализне заводитсяавтомобили не заводятсяремонт автомобиляобучение в ремонтной мастерскойобучение техниковавтомобильный послепродажный рынок

Сколько раз у нас был автомобиль, который клиент считал проблемой системы зарядки? Мы подключаем вольтметр к электрической системе и обнаруживаем низкое зарядное напряжение и, возможно, чрезмерную пульсацию напряжения.Мы заменяем генератор только для того, чтобы обнаружить, что настоящая проблема заключается в неисправной батарее или плохом электрическом соединении. Разве картина того, что происходит в системе запуска и зарядки, не была бы отличным способом предотвратить подобные ошибки? На протяжении многих лет я тестировал множество аккумуляторов как с помощью тестера углеродных куч, так и с помощью тестера емкости. У меня было много аккумуляторов, которые прошли эти обычные тесты, но через несколько дней или недель провалились. Это заставило меня переосмыслить тестирование системы запуска и зарядки.Я всегда ищу более быстрый и точный способ тестирования, чтобы быстрее получить больше информации.

Давайте взглянем на Ford Freestyle 2005 года выпуска. Автомобиль находится в сервисе по замене масла. Одометр показывает 60 000 миль. Нареканий на пуск нет, хотя когда мы заводили двигатель на стоянке, мы заметили меньшую, чем обычно, скорость проворачивания (двигатель не раскручивался так быстро, как должен был бы). Машине 5 лет с родным аккумулятором. В магазине мы подключили провод напряжения к клеммам аккумулятора и закрепили силовой щуп вокруг отрицательного кабеля аккумулятора, и двигатель запустился.

Я использую осциллограф, силовой токоизмерительный щуп и провод для измерения напряжения. Это тестирование занимает примерно пять минут, включая подключение токоизмерительного датчика к проводу аккумулятора, проверку напряжения на клеммах аккумулятора и запуск двигателя в течение двух минут с построением графика напряжения и тока, поступающего в аккумулятор или вытекающего из него. Токоизмерительный щуп должен быть подключен к месту, которое сможет проверить весь ток, входящий и выходящий из батареи, но не имеет значения, находится ли он на положительном или отрицательном кабеле.По моему опыту, отрицательный кабель аккумулятора — лучшее и самое простое место для подключения токового пробника.

С помощью этих двух быстрых подключений вы можете провести тест на относительную компрессию, проверить способность аккумулятора вырабатывать энергию, проверить целостность цепей стартера и проверить способность к зарядке и целостность генератора. Для этого теста подойдет любой графический мультиметр или осциллограф, поэтому вы можете использовать то, что есть в магазине. Не используйте цифровой мультиметр (DMM) с минимальным/максимальным значением, так как скорость захвата слишком низкая.Кроме того, цифровой мультиметр не будет рисовать картинку. Я назвал осциллограф видеовольтметром, потому что он показывает напряжение и силу тока систем запуска и зарядки. В этом случае картинка стоит тысячи слов.

При этом тестировании мы ищем минимальное напряжение батареи, когда соленоид стартера закрыт (пусковое напряжение), и максимальную силу тока, которую стартер потребляет до того, как двигатель начнет вращаться. Мы можем увеличить и посмотреть на целостность контактов соленоида стартера при их замыкании, работу стартера, максимальную скорость заряда генератора при запуске двигателя и минимальную скорость зарядки после того, как двигатель проработает в течение пару минут.Со всей этой информацией легко увидеть, что именно происходит в системе запуска и зарядки. Также легко выполнить тест на относительное сжатие, когда прицел подключен. Все, что нужно на большинстве автомобилей, это нажать на педаль газа в пол и прокрутить заглохший двигатель на несколько секунд.

В этом тесте я ищу два важных показателя: пусковое напряжение не менее 8,5 вольт и минимальный ток заряда 3 ампера или менее после зарядки в течение двух минут.Пусковое напряжение ниже 8,5 вольт является хорошим признаком слабой батареи, а постоянный ток заряда выше 3 ампер является отличным признаком сульфатированной батареи (плохой батареи). Единственный способ обнаружить сульфатированную батарею на ранних стадиях — это использовать датчик тока, контролирующий ток, поступающий в батарею. Испытание на нагрузку угольной сваи или тестер емкости не обнаружат эту проблему.

Подумайте, как дополнительные 10 или 15 ампер тока нагрузки повлияют на срок службы генератора. Если обнаружена сульфатированная батарея, необходимо провести дополнительное тестирование, чтобы выяснить причину сульфатации батареи.По мере старения батарей это нормальный процесс. Но если аккумулятору всего год или около того, скорее всего, проблема в электрической системе вызвала это состояние. Некоторыми из причин может быть слишком высокая паразитная тяга, которая разряжает аккумулятор за ночь, когда генератор должен заряжать аккумулятор после запуска двигателя, или регулятор напряжения, который заставляет генератор перезаряжать аккумулятор.

Аккумулятор Ford, как показано на рисунке 1, имеет OCV (напряжение холостого хода) 12.54 вольта, что хорошо, но минимальное пусковое напряжение 7,83 вольта, что нехорошо. Когда на стартер подается питание, ток стартера подскочил до 475 ампер. Максимальная скорость зарядки составляет 20,6 ампер, а после зарядки в течение двух минут скорость зарядки становится значительно выше — 6,4 ампер. В этом случае есть две вещи, которые бросаются в глаза. Во-первых, пусковое напряжение слишком низкое, а минимальный зарядный ток слишком высокий.

На рис. 2 показан увеличенный вид пускателя, когда контакты соленоида замкнуты и двигатель начинает вращаться.Этот вид позволяет лучше рассмотреть, что происходит, когда контакты соленоида замыкаются и стартер начинает крутить двигатель. Контакты соленоида замыкаются хорошо и чисто, и мы также можем видеть, как двигатель начал вращать двигатель, что всплеск силы тока немного ниже, чем ожидалось. Проблем со стартером не замечено.

На рис. 3 батарея была испытана под нагрузкой с помощью угольной сваи, чтобы проверить точность предыдущего теста. Иногда отказ от традиционных методов тестирования может быть трудным, но по мере того, как человек привыкает к новым методам тестирования, старый способ ведения дел, похоже, исчезает.Батарея была загружена до половины своего рейтинга CCA в течение 15 секунд. По этой осциллограмме легко увидеть, что аккумулятор не прошел нагрузочный тест. Минимальное напряжение 8,92 вольта на 0,58 вольт ниже минимума 9,5 вольт хорошего теста нагрузки батареи.

На рисунке 4 мы видим, как работает новая батарея. С новой батареей минимальное напряжение составляет 8,84 вольта, максимальная сила тока составляет 504 ампера, максимальная скорость зарядки составляет 12,4 ампера, а минимальная скорость зарядки составляет 2,1 ампера. Эта процедура наглядно показывает разницу между старыми и новыми батареями.Рисунок 5 представляет собой наложение новых и старых аккумуляторов при включении стартера. Этот вид ясно показывает разницу между ними и то, как исходная батарея выходила из строя.

Вот некоторые моменты, на которые следует обратить внимание в ходе этого теста. Во-первых, мы хотим увидеть напряжение холостого хода (OCV) батареи. Нормальным является 12,6 В, но если OCV выше 12,6 В, причиной может быть поверхностный заряд. В этот момент испытание на нагрузку батареи с угольной кучкой не будет хорошим испытанием.Мы хотим увидеть OCV после того, как автомобиль постоит 10 минут. Если оно слишком высокое (выше 13 вольт) или слишком низкое (ниже 12,4 вольт), это указывает на проблему с аккумулятором.

Вы также можете включить фары на несколько минут, чтобы снять поверхностный заряд. В этот момент мы можем запустить двигатель и увидеть, как батарея реагирует на нагрузку стартера. Большинство 4- и 6-цилиндровых двигателей потребляют около 500 ампер, когда контакты соленоида стартера замыкаются.Немного попрактиковавшись, вы скоро почувствуете, каким должен быть пиковый ток включения для различных транспортных средств, часто посещающих ваши отсеки.

Как только стартер начинает вращаться, требования по току уменьшаются, но этот пиковый ток является убийцей. Я обнаружил, что минимальное напряжение менее 8,5 вольт (пусковое напряжение) свидетельствует о слабой батарее. Я также обнаружил, что по мере старения батареи минимальная скорость заряда продолжает увеличиваться. Большинство полностью заряженных новых батарей будут иметь постоянную скорость зарядки от 2 до 3 ампер.Время от времени сульфатированная батарея может иметь минимальную скорость зарядки от 10 до 15 ампер или выше и никогда не будет удовлетворена. Если это произойдет, срок службы генератора может сократиться, потому что эти дополнительные 15 или 20 ампер тока, добавленные к обычным нагрузкам транспортного средства, могут перегрузить и перегреть генератор.

Это также очень важная проверка при замене генератора. При любой замене генератора всегда следует задавать вопрос: «Почему вышла из строя старая деталь?» Было ли это из-за общего износа, когда окончательно износились щетки и токосъемные кольца, выход из строя диода или из-за перезарядки? Этот быстрый тест в большинстве случаев ответит на эти вопросы.

Повторную проверку системы легко выполнить, установив новую батарею. Максимальный пусковой ток увеличился до 502 ампер, а пусковое напряжение составляет 9,23 вольта. Чтобы разницу было еще легче увидеть, поможет наложение как новой, так и старой батареи, как показано на рис. 6. При наложении двух осциллограмм высвечивается следующее: пусковые напряжения меньше на исправной батарее, сила тока меньше. Стартер потребляет больше энергии, пиковый зарядный ток новой батареи ниже, а минимальная скорость заряда также ниже.Какой отличный способ показать покупателю, что новый установленный аккумулятор снижает нагрузку на систему запуска и зарядки его автомобиля. Этот тест может быть использован не только для проверки неисправной батареи, стартера или генератора, но и позволяет нам увидеть, правильно ли функционируют какие-либо другие компоненты в системе запуска и зарядки, или есть ли явные отказы в каких-либо других компонентах.

Мне всегда нравилось динамически тестировать системы в реальных рабочих условиях, оставляя систему нетронутой.Возможность протестировать систему там, где она живет и работает, имеет много преимуществ. Это привело меня к использованию немного другого способа тестирования систем запуска и зарядки, в котором я использую осциллограф как для скорости, так и для точности. За последние несколько месяцев я протестировал более 100 автомобилей с помощью одного и того же теста и получил довольно интересные результаты. Очень немногие из автомобилей, которые я тестировал, поступали в мастерскую с жалобами на запуск или зарядку, а скорее нуждались в каком-то обычном обслуживании или ремонте.Благодаря этому тестированию я продал много аккумуляторов и один или два стартера.

Альбин Мур открыл Big Wrench Repair в Драйдене, штат Вашингтон, в 1992 году. С момента открытия мастерской он переориентировал свой бизнес на анализ проблем управляемости как бензиновыми, так и дизельными автомобилями. Альбин является техническим специалистом ASE CMAT L1 и обладает 40-летним опытом анализа и устранения механических и электрических проблем.

Как проверить систему зарядки мотоцикла — подробное руководство

Это краткое (но исчерпывающее) руководство о том, как проверить систему зарядки любого мотоцикла — независимо от того, покупаете ли вы его или покупаете самостоятельно.

Электрические «гремлины» пугают большинство людей, но это не обязательно.

Система зарядки для мотоцикла на самом деле довольно проста. Как только вы узнаете, как работает система зарядки мотоцикла и что с ней может пойти не так, диагностировать неисправности будет легко.

А поскольку неисправности не редкость, знание того, как починить систему зарядки, может означать разницу между тем, чтобы проехать 200 км до дома или застрять в глуши.

Это также может означать отказ от покупки подделки или снижение цены на 500 долларов за мотоцикл.

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше. (Проверьте последние новости, чтобы понять, что вы увидите.)

Тестирование систем зарядки мотоциклов в двух словах

В двух словах, в системе зарядки мотоцикла есть всего пять основных электрических компонентов (которые регулярно выходят из строя).

Это

  1. Генератор переменного тока (или катушка статора)
  2. Регулятор/выпрямитель
  3. Аккумулятор
  4. Кабели между ними
  5. Предохранители и выключатели
Система зарядки вашего мотоцикла не работает

из этих частей, которые вышли из строя. Выяснение того, какой из них потерпел неудачу, является важной частью.

Много раз, когда вы спрашиваете что-то о системе зарядки мотоцикла на форумах, люди говорят «разряженный аккумулятор» и приводят примеры, когда они купили аккумулятор, а он был разряжен в магазине.Я уверен, что это случается, и иногда они могут быть правы. Но не покупайте батарею, если вы не уверены, что это виновник . Лучше, если он мертв, знать, что его убило. Лучше не просто «кидать спагетти в стену». Это пустая трата спагетти.

Простая схема системы зарядки мотоцикла

К счастью, система зарядки почти всех мотоциклов одинакова. Там действительно мало что меняется.

Основное изменение, которое я заметил в современных мотоциклах, заключается в том, что иногда катушка статора не приводится в движение напрямую от двигателя, а вместо этого находится в другом блоке (генераторе переменного тока), приводимом в действие ремнем, как в автомобиле.Совсем недавно я видел это в двигателях BMW R1200*, и здесь я также написал руководство по замене ремня генератора.

Признаки неисправности системы зарядки мотоцикла

Существует ряд основных признаков неисправности системы зарядки мотоцикла. Любой из них может означать, что что-то в вашей системе зарядки сломано.

  1. Мотоцикл не заводится. Этот большой и очевидный. Когда он вращается очень медленно или вы просто слышите щелчок, значит, что-то в системе зарядки мотоцикла неисправно.
  2. Во время вождения брызгает слюной. При низком напряжении трудно поддерживать работу мотоцикла.
  3. Фары загораются и тускнеют при оборотах. Этого не должно происходить — ваш мотоцикл должен постоянно включать фары (если только это не действительно древний мотоцикл).
  4. Загорается индикатор батареи. О, так у тебя есть модный мотоцикл последней модели? На самом деле индикаторы аккумулятора довольно распространены — у моего 14-летнего BMW R1200S 2006 года есть один (который загорелся).
Сигнальная лампа аккумулятора на мотоцикле БМВ

Есть и другие симптомы, но это основные.

Что может пойти не так с системой зарядки?

По сути, когда ваш мотоцикл не заряжается (или выключается), это означает, что один из вышеперечисленных компонентов вышел из строя!

Неисправности компонента в системе зарядки мотоцикла происходят по разным, довольно распространенным причинам:

  • Регулятор/выпрямитель перегревается и выходит из строя. Рег/рек проживает долгую и трудную жизнь.Все время, пока мотоцикл работает, он потребляет ток от генератора, выравнивая его до нужного напряжения и преобразовывая его в постоянный ток, чтобы ваша батарея могла заряжаться. Что происходит с избыточным током? Он просто превращает его в тепло. Вот почему reg/rec имеет огромный радиатор (он нагревается) и находится в воздушном потоке. Все это через какое-то время надоедает, и примерно через 50 000 км (или около 1000 часов эксплуатации) вполне резонно они умирают.
  • Батарея стареет. Батарейки имеют срок годности.Как только они стареют или если за ними не ухаживают должным образом, они умирают. Современные аккумуляторы служат дольше.
  • Аккумулятор поджаривается другими компонентами. Если ваш reg/rec не регулирует напряжение должным образом, он может подавать слишком большое напряжение на аккумулятор мотоцикла. Аккумуляторы мотоциклов работают при напряжении от 12 до 14,5 В — больше, чем это, создает для них большую нагрузку. Жареный регистр/запись означает, что вы можете увидеть напряжение выше 20 В при высоких оборотах , что является плохой новостью для батареи.
  • Обмотка статора умерла. Или, если у вас есть отдельный генератор, ваш генератор мог сдохнуть или порвался ремень (прошу прощения, BMW!)
  • Ослабленные провода. Часто люди не понимают, что они не могут просто использовать отвертку, чтобы привинтить провода к клеммам аккумулятора. Вы должны использовать гаечный ключ и придать ему крутящий момент не менее 5 Нм (т.е. затянуть вручную).

Оборудование, необходимое для тестирования системы зарядки мотоцикла

Вам понадобится немного оборудования.Начнем с того, что люди часто стесняются мультиметра.

  • Мультиметр. Подойдет любой бытовой. Но мне нравится этот качественный (но недорогой) автомобильный мультиметр Fluke. Это комбинация измерителя напряжения, измерителя сопротивления и тестера непрерывности (все, что вам нужно).
  • Зарядное устройство. Прежде чем проводить тесты, ваш мотоцикл должен быть полностью заряжен. Вы можете использовать Battery Tender (этот 0,75A «Junior» будет заряжать аккумулятор мотоцикла за ночь), а также использовать его для обслуживания вашего аккумулятора.

Кроме того, все, что вам нужно, это обычные инструменты, такие как те, что есть в вашем наборе инструментов. Вам нужно будет добраться до батареи и отключить несколько вещей. Я бы сказал, что вам нужно

  • Плоскогубцы с тонкими губками , чтобы открутить несколько зажимов
  • Шестигранные ключи , чтобы открутить (и снова закрутить) болты и прочее
  • Рабочие перчатки (дополнительно), потому что мои руки всегда становлюсь грязным, когда я делаю это!

Прежде чем проводить какие-либо испытания системы зарядки вашего мотоцикла… вам нужно использовать то зарядное устройство, которое вы купили на Amazon или eBay. Оставьте на ночь.

Вы должны зарядить аккумулятор перед выполнением любых других тестов, иначе ваши результаты могут быть бессмысленными.

Чтобы зарядить аккумулятор, обычно нужно снять сиденье и обтекатели, если они у вас есть. Иногда приходится снимать бак — молюсь, чтобы это был не ты!

Мысленная заметка: я так благодарен, что у меня есть мотоцикл с обтекателем (чтобы согреться), но это обтекатель бикини, так что я могу получить доступ ко всему.

Обтекатель бикини на моем R1200S, из-за которого я написал эту заметку.

Тест 1: Напряжение аккумуляторной батареи a при выключенном и включенном мотоцикле

Простой автомобильный мультиметр — измеряет только основные параметры.

Если вы используете зарядное устройство, индикатор будет указывать на то, что батарея заряжена (надеюсь).

После того, как аккумулятор заряжен, вы готовы приступить к тестированию системы зарядки мотоцикла! Проверьте напряжение батареи с помощью мультиметра.

  • Если ваше напряжение 12,4 В или выше — все в порядке.
  • Если у вас напряжение ниже 12,4В после зарядки — вам нужен новый аккумулятор.

Прежде чем купить новый аккумулятор — если ваш мотоцикл работал нормально и вдруг вам нужен новый аккумулятор… вы должны спросить себя: «Почему мой аккумулятор разрядился?»

Если он просто старый — например, аккумулятор буквально никогда не менялся или ему более 5 лет, — то вам может быть удобно заменить аккумулятор.

Но если его спалил плохой регулятор/выпрямитель, то вы будете просто снова жарить новый, теряя время и деньги.Протестируйте reg/rec — мы сделаем это дальше.

Теперь выполните аналогичный набор тестов — с включенным мотоциклом.

Отключите мультиметр на секунду (чтобы скачки напряжения не сработали).

Теперь включите мотоцикл, дайте ему немного прогреться и снова проверьте напряжение на аккумуляторе.

  • На холостом ходу напряжение должно быть около 12-13В.
  • При 3000 об/мин напряжение должно быть не более 15В.

Напряжение на холостом ходу меньше 12 В? Значит что-то не дает достаточного тока.У вас может быть короткое замыкание где-то в системе, потребляющей слишком много тока, у вас может быть неисправная катушка генератора / статора, или ваш reg / rec, возможно, полностью вышел из строя.

Напряжение больше 15 В при 3000 об/мин? Если это так, возможно, ваш регулятор/выпрямитель частично сгорел. Вы можете сделать еще несколько тестов на нем (это история для другого дня). Но вы можете либо сдать его, либо сделать точный выстрел, купить один и заменить его. В худшем случае эта запаска понадобится вам позже (в конце концов все они умрут).

Чтобы глубже понять, какая часть системы зарядки вашего мотоцикла не работает, проверьте, работает ли ваш генератор/катушка статора, и работает ли ваша система reg/rec по назначению.

Тест 2: Катушка генератора/статора

Катушка статора снята с моего старого Ducati Monster 900. Я был действительно уверен, что проблема именно в этом, прежде чем я пошел на это!

Вам необходимо выяснить, производит ли ваш генератор/катушка статора достаточную мощность. Обычно вы можете увидеть, так ли это, проверив выходное напряжение.

Катушка статора представляет собой катушку (или серию катушек), которая расположена вокруг ротора. Ротор — это просто магнит, соединенный с коленчатым валом мотоцикла.

Когда двигатель мотоцикла вращается, т.е. когда он включен (или если вы его нажмете!) магниты ротора вращаются. Магниты вращаются внутри катушек статора. Изменяющееся магнитное поле, вызванное вращающимися магнитами, индуцирует ток в катушках. Работает противоположно электродвигателю.

Чтобы проверить катушку статора, вам нужно проверить, вырабатывает ли она достаточное напряжение.Если да, то обычно это признак того, что он может нести нагрузку. (Не обязательно, но почти всегда.)

Сначала найдите выход катушки статора. Обычно пробка выходит из всей области.

Не знаете, где находится вывод катушки статора? На двигателях с продольной установкой, таких как V-образные твины, сцепление обычно находится с одной стороны двигателя, а статор — с другой. Вы знаете сторону сцепления, потому что трос сцепления и привод идут к ней. Вы знаете сторону статора, потому что это другая сторона! С этой стороны вы можете найти вилку.

На поперечно расположенных двигателях, таких как мой BMW или многие мотоциклы с рядной четверкой, это не так очевидно. Там проще найти регулятор/выпрямитель (часто под сиденьем) и проверить там напряжение.

После того, как вы нашли выход катушки статора, выполните следующие проверки:

Проверка катушки генератора/статора при выключенном двигателе:

  • Проверьте сопротивление между каждым из контактов (если их всего два, то сопротивление между ними).Используйте свой мультиметр на шкале низкого сопротивления. Сопротивление должно быть низким (примерно 0,2-0,5 Ом). Если это разомкнутая цепь: эта катушка разомкнулась. Если это короткое замыкание: плохие новости, обе катушки замкнуты на землю.
  • Проверьте сопротивление между контактами и массой (корпус или отрицательный полюс аккумулятора). Это должна быть разомкнутая цепь. Если это не так, то это неисправность.

Если вы все еще не обнаружили никаких проблем, вы можете провести некоторые тесты с включенным двигателем.Вы зарядили аккумулятор, поэтому он должен запуститься.

Проверка катушки генератора/статора при включенном двигателе:

Переведите мультиметр в режим переменного тока.

Теперь вы можете проверить напряжение между выводами катушки статора при 3000 об/мин. В зависимости от вашего мотоцикла, вы должны получить показания от 20 до 50 вольт.

Какое напряжение у вас получится не важно (если только не меньше 15 — при 3000 об/мин вам точно должно хватать напряжения для зарядки аккумулятора, т.е.е. больше 15). Более важно то, что а) есть показания напряжения на всех клеммах и б) они все очень похожи на (если у вас многофазный генератор).

Некоторые старые генераторы переменного тока являются двухфазными и имеют только два выходных провода. С ними это единственное напряжение, которое вы измеряете.

Большинство современных генераторов переменного тока имеют три фазы и три выходных провода. Таким образом, вы должны измерить A-B, B-C и A-C. В этом случае ваши напряжения должны быть одинаковыми.

Тест 3: Регулятор/Выпрямитель

Два блока регулятор/выпрямитель от двух мотоциклов

Окончательный тест вашего регулятора/выпрямителя.

Они часто выходят из строя на старых мотоциклах, потому что живут очень тяжело. Для миллионов оборотов двигателя им приходится получать большое напряжение, преобразовывать его в постоянное, затем обрезать лишнее, сливая его в тепло.

Это то, что делают стабилизаторы/выпрямители (на самом деле это две вещи, но они обычно в одном блоке, потому что их легко собрать таким образом — они сделаны из сильноточных диодов).

Выпрямитель преобразует переменное напряжение в постоянное . Это то же самое, что и в любом адаптере питания в вашем доме, например, в зарядном устройстве для телефона. Напряжение переменного тока, выходящее из настенной розетки, необходимо преобразовать в постоянное для зарядки ваших устройств. Переменный ток можно использовать только для вещей, которые просто обеспечивают тепло или свет (где направление тока не имеет значения), таких как духовки, тостеры, чайники и лампы.

Цепь двухполупериодного выпрямителя. Независимо от того, идет ли переменное напряжение вверх или вниз, оно выдает положительное напряжение.

Регулятор снижает напряжение с высоких уровней до уровней, при которых он не поджарит вашу батарею. Генератор вырабатывает огромное напряжение — тем выше, чем выше скорость вращения двигателя. Регулятор отсекает лишнее и дает вашей батарее только то, что ей нужно. Иногда это обрезает более 70% доступного напряжения!

Самое печальное в этом то, что просто отбрасывает эту избыточную энергию в виде тепла . Вот почему регуляторы жарят. Они переполняются.

Когда регулятор подгорает, вы получаете либо а) отсутствие напряжения (разряженный аккумулятор), либо б) чрезмерное напряжение (сгоревший аккумулятор, что также означает разряженный аккумулятор).

Поэтому если у вас села батарейка и вы меняете ее не проверив reg/rec, то можете просто снова сжечь батарейку.

Для проверки стабилизатора/выпрямителя: Ну, если вы понимаете, как работают диоды, вы можете установить мультиметр в «диодный» режим, чтобы проверить полярность клемм вашего модуля регистрации/записи. Конфигурация диодов и ориентация моста зависят от вашего конкретного мотоцикла, поэтому вам необходимо свериться со схемой подключения вашего мотоцикла.

Руководство по эксплуатации мотоцикла Ducati Monster 900 2000-01 гг., т.е. – секция регулятора/выпрямителя

Если это тарабарщина, то вот хороший алгоритм проверки: кажется отключенным (например, при увеличении оборотов оно превышает 15 В), значит, ваш модуль регистрации/записи не работает .

Если ваш модуль регистрации/записи неисправен, вы можете купить такую ​​же деталь — или, если вы играете, вы можете купить аналогичную деталь от любого другого мотоцикла, обрезать провода и соединить их.

Как проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром. Блог › Как проверить генератор автомобиля своими руками

Как говорится в одной поговорке: «Незаменимых нет». Но в случае с автомобилем можно сделать исключение. В транспортных средствах есть такая деталь, которая является неотъемлемой и поистине незаменимой – это генератор, представляющий собой своего рода малую электростанцию. Это основной источник. электроэнергия. Если будут какие-то сбои, то это будет причиной плохой зарядки аккумулятора или его отсутствия вообще.Поэтому каждый автолюбитель должен быть уверен, что генератор в его «любимце» работает исправно. Чтобы такая уверенность вас не покидала, необходимо периодически проводить диагностику этого элемента. В этой статье мы расскажем вам о том, как правильно диагностировать автомобильный генератор.

Ни для кого не секрет, что приоритетным местом для проверки автомобильного генератора является специализированный автосервис. Но это вовсе не означает, что правильно продиагностировать агрегат в условиях собственного гаража, используя свои знания, умения и навыки, невозможно.

  Прежде чем приступить к диагностике автомобильного генератора, необходимо приобрести специальный прибор, измеряющий напряжение. И речь, конечно же, о мультиметре. Есть много мест, где можно найти рекомендации, обязывающие автовладельцев запастись тестером, мультиметром, вольтметром и амперметром, но мы уверенно заявляем, что все эти приборы практически идентичны, а незначительные отличия заключаются лишь в наборе дополнительного функционала. Выбирайте то, что вам привычнее и удобнее; каждое из перечисленных устройств подходит для самостоятельной проверки напряжения на автомобильном генераторе.

При проверке минисилы своего автомобиля каждый владелец должен знать и помнить, что делать запрещено:

1.  Проведите проверку уровня производительности генератора при коротком замыкании.

2.   Подключите такие клеммы, как «30» и «67», отвечающие за массу (в некоторых случаях они шифруются как «B+» и «D+»).

3. Принудительно включить генератор без подключенных к нему потребителей.Категорически запрещается отсоединять аккумулятор.

4. Заварить кузов автомобиля с проводами, подключенными к аккумулятору и генератору.

Тем не менее автомобилисты не должны забывать, что:

Естественно, вам понадобится чья-то помощь. Помощнику не придется делать ничего особо сложного, поэтому не стоит зацикливаться на поиске специалистов по механике. Это тот случай, когда вы даже можете попросить свою вторую половину помочь вам.

Проверку клапанов генератора следует проводить напряжением не более 12В.

Если вам необходимо заменить проводку генератора, то вам нужно выбрать только те провода, показатели сечения и длины которых аналогичны.

   Перед самой диагностикой всех элементов мини электростанции рекомендуется проверить все соединения и натяжение ее ремня. Если первая часть понятна, то указываем ремень. Правильное натяжение ремня генератора по праву можно считать правильным только в том случае, если при нажатии на его середину с усилием 10 кг/с он прогнется максимум на 15 мм, но не более.

Генератор визуальной диагностики

Иногда те или иные возможные проблемы с генератором можно определить по индикатору контроля заряда аккумулятора. Если контрольная лампа не загорается при включении зажигания, это явление может сопровождаться:

Неисправный аккумулятор;

Неисправность контрольной лампы;

Нарушение целостности проводов цепи индикатора или контактов;

Износ щеток генератора или плохой контакт на щеточном узле;

Неисправен регулятор напряжения.

В тех случаях, когда индикатор горит постоянно независимо от режима работы силового агрегата, возможны следующие неисправности:

1. Изношен или ослаблен приводной ремень генератора;

2. Пробой диода в цепи диодного моста;

3. Короткое замыкание обмотки статора, а также возможный обрыв;

4.   Неисправность или сбой настроек регулятора напряжения.

Как проверить генератор своими руками?

 Правильная диагностика автомобильного генератора – достаточно сложное занятие, поэтому здесь необходима четкая последовательность определенных действий. Сначала нужно проверить реле генератора, затем диодный мост, затем статор и, наконец, ротор. В этой ситуации лучше не импровизировать и не выдумывать, а действовать исключительно строго по плану.

Перенапряжение в бортовой сети автомобиля может привести к тому, что многие устройства перестанут работать.Реле-регулятор необходим для поддержания правильной разности потенциалов. Для проверки этого пункта на нормальную работу необходимо:

1.  Переключите мультиметр в режим измерения напряжения.

2.   Запустите двигатель автомобиля.

3.   Измерьте уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи или на клеммах генератора.   Напряжение должно находиться в диапазоне 14–14,2 В.

4.  Нажмите . Это должен сделать помощник, о котором мы упоминали ранее.Напряжение должно подняться вверх не более чем на 0,5 В. Если отклонение превышает норму, то неисправно реле-регулятор.

 Этот прибор состоит из шести диодов, объединенных в пластины, один из которых отрицательный, а второй, следовательно, положительный. Масса трех диодов находится на катоде, остальные три — на аноде. Проверка осуществляется по следующей схеме:

1.   Переключите мультиметр в режим омметра.

2.   Подключите один щуп к плюсовой клемме устройства, а другой подключите к следующим клеммам: «F1», «F2», «F3» и ​​«0».То есть первый щуп остается прикрепленным к пластине с положительным номиналом, а второй по очереди касаться выводов диодов, вдавленных в эту пластину.

3.   Поменяйте датчики местами и повторите процедуру. В одном случае мультиметр должен показывать проводимость, то есть сопротивление любого вида, а в другом – нет. Этот тест выполняется на положительной пластине с диодами.

4.   Прикрепите один щуп к отрицательной пластине, второй к выводам диодов.

5.   Повторите ту же процедуру, что и с положительной пластиной. И снова проводимость будет в одном из случаев. Итак, прошла отрицательную проверку номерного знака.

Обратите внимание, что сопротивление обязательно должно быть больше нуля. Если это не так, то скорее всего пробил диод. Об этом явлении может говорить тот факт, что сопротивление отсутствует в обоих направлениях в процессе соединения. Диодный мост может выдавать недостаточный заряд даже с одним исправным диодом, поэтому необходимо срочно заменить этот элемент.

Этот блок выглядит как полый металлический цилиндр, внутри которого аккуратно уложены обмотки генератора. Проверка этого элемента должна проходить по следующему плану:

1.   Отсоедините провода стартера от диодного моста.

2. Визуально диагностируйте состояние обмотки. На нем не должно быть никаких повреждений.

3.   Переведите мультиметр в режим проверки сопротивления.

4.   Проверьте обмотку на наличие пробоев: измерьте сопротивление между корпусом статора и любым выводом обмотки.Это значение, как ни странно, относится к разряду «чем больше, тем лучше». Идеальный вариант — погоня за бесконечностью с зашкаливающей стрелкой мультиметра. Устройство должно обеспечивать сопротивление не менее 50 кОм. В противном случае автомобильный генератор скоро выйдет из строя.

Этот элемент имеет вид металлического стержня, на который намотана обмотка, а на его концах закреплены кольца, по которым скользят щетки генератора. Для диагностики ротора необходимо следовать этой инструкции:

1.   Снимите ротор и проверьте состояние подшипников вместе с обмоткой.

2.   Присоедините измерительные провода мультиметра к кольцам. Устройство по-прежнему должно находиться в режиме омметра. Полученные значения должны находиться в диапазоне 2,3-5,1 Ом.

  если сопротивление вообще не измеряется, значит где-то обрыв в обмотке.

Если сопротивление выше, значит где-то плохой контакт или неправильно припаяны выводы обмотки к кольцам.

Если сопротивление меньше, то есть вероятность межвиткового замыкания.

 Данный алгоритм диагностики подходит для многих автомобилей, как современных иномарок, так и отечественных старожилов. Но повторимся еще раз: главное условие — напряжение бортовой сети, равное 12 В.

Подписывайтесь на наши новости по номеру

Прежде чем ответить на вопрос, который привел вас на эту страницу: как проверить генератор мультиметром? — Хотелось бы напомнить роль этого автомобильного узла.

Автомобильный генератор – это технический узел автомобиля, благодаря которому мы можем не просто передвигаться из пункта А в пункт Б, а делать это комфортно и безопасно. Бесспорно, электричество вошло в нашу жизнь очень плотно и без него нам порой очень некомфортно. Да и, честно говоря, без электричества современный автомобиль вряд ли смог бы куда-либо уехать. Многие системы не будут работать без него.

Для тех, кто вспомнил про аккумулятор, отвечу только, что в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания аккумулятор создан в первую очередь для запуска двигателя, и без постоянной подачи энергии от генератора он долго не потянет.

Зачем я все это вспомнил? И для того, чтобы напомнить вам, что такие жизненно важные элементы производительности вашего автомобиля должны находиться под первостепенным контролем. Ведь ничего вечного не бывает.

Ну а для того, чтобы проверить работоспособность генератора, так сказать провести его экспресс-тестирование, нужен мультиметр — многофункциональный прибор для измерения напряжения, силы тока, сопротивления и т.д. В нашем случае нужен только одна из его основных функций — измерение напряжения.

Как проверить напряжение генератора мультиметром?

Итак, приступим.

Сначала откройте капот или другое место, где находится аккумулятор, и измерьте его напряжение при неработающем двигателе. Если оно будет около 12,6 В и выше, то, скорее всего, ваш аккумулятор исправен, а если меньше (12,3 В, например), то это будет свидетельствовать о разряженном аккумуляторе, что является косвенным признаком проблем с генератором.


Однако не всегда виноват может быть только генератор; иногда сам аккумулятор требует замены.

Продолжайте.Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры. Для тех, кто не знает, как определить этот момент, замечу, что вам об этом сообщит однократно включившийся вентилятор радиатора (при условии, если это не зима с очень низкими температурами).

Замеряем еще раз напряжение на аккумуляторе, при следующих условиях: двигатель работает на холостом ходу, все потребители электроэнергии отключены, а все что можно отключить должно быть обесточено. Показания мультиметра в этой ситуации должны быть около 14 В.


Не снижая оборотов двигателя, включаем фары автомобиля для запуска, контролируя падение напряжения, затем добавляем к фарам другие мощные потребители, такие как обогрев стекол, зеркал, сидений, обдув и т.д. есть только одно условие: включаем только штатные системы, поэтому если вы сами оборудовали автомобиль мощной стереосистемой, то не стоит включать ее на момент диагностики.

После включения всех основных электропотребителей напряжение, которое показывает мультиметр, не должно опускаться ниже 13 В.

Если все в порядке и при проверке с отключенными потребителями напряжение не сильно превышало 14 В — Ваш генератор исправен и выдает требуемое напряжение. Если нет, то где-то есть неисправность и ее надо выявить. Как? Тема отдельного материала.

Напоследок несколько слов о том, почему когда я говорил о включении потребителей, я делал акцент на том, что включать надо только штатную электронику. Ответ прост. Дело в том, что автопроизводитель, устанавливая на автомобиль генератор, выбирает одну из своих моделей, которая с небольшим запасом обеспечит регулярную электрическую подготовку.Поэтому, если самостоятельно поставить мощную стереосистему с отдельным усилителем и мощной акустикой, то далеко не факт, что всю эту мощность потянет даже работающий генератор. Соответственно, проседание напряжения ниже 13 В при эксплуатации электропотребителей, установленных не производителем, не означает, что генератор неисправен.

Опубликовано 7 апреля 2015 г. 18:53 UTC от Vladimir

Все мы знаем и прекрасно понимаем, что генератор для любого автомобиля — важный и ответственный узел.Его работа должна быть безупречной. Если у этого элемента проблемы, нужно знать, как проверить генератор. Конечно, можно просто обратиться в сервис, которых сегодня хоть отбавляй. Эта статья для тех, кто пытается разобраться в своей машине и сделать что-то своими руками. От повреждений не застрахован ни один автомобиль, даже если это дорогая и престижная иномарка.

Признаки неисправности генератора — диагностика

Поломки генератора могут быть разной природы и проявляются они также по-разному.В первую очередь следует обратить внимание на генератор при наличии проблем с ним или издающем посторонние шумы. Механические проблемы легче всего определить. Они могут выражаться в свистах, визгах, шумах и т. д. Причина в данном случае – подшипник. Может быть достаточно будет просто смазать, а может и придется заменить при сильном износе. Но не только в подшипниках может быть дело, если будет шум и вой. Проблема может быть связана с замыканием обмоток, как тягового реле, так и статора.Также может быть короткое замыкание на землю.

Проверка генератора мультиметром

Работоспособность генератора можно проверить, не снимая его с автомобиля, мультиметром, подключив щупы от прибора к аккумулятору. На заглушенном двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть около 12,6 В. Если эти показания меньше, то аккумулятор следует зарядить. Далее запустите двигатель. С увеличением оборотов напряжение заряда должно повышаться и устанавливаться в пределах 14,5 В. Если аккумулятор не заряжен, то генератор требует ремонта.

Демонтаж генератора

После проверки генератора на автомобиле приступаем к его демонтажу. Для этого нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора. Далее снимаем регулятор напряжения. Перед разборкой генератора выполните внешний осмотр. Это относится к контактным кольцам и щеткам. У них может быть большой износ. В случае карбона отполируйте контактные кольца.

Довольно часто проблемы с генератором связаны с регулятором напряжения.Лучше иметь этот предмет в наличии и носить с собой, он не займет много места, но сэкономит время, деньги и нервы. Как проверить регулятор напряжения рассмотрим ниже. Если проблема была в нем, то меняем деталь на новую, а на ее место устанавливаем генератор. Кстати, в зависимости от марки автомобиля для замены регулятора напряжения снимать генератор может и не потребоваться. После этого снова запускаем двигатель и проверяем его работу мультиметром. Как уже было сказано, нормальное напряжение заряда должно быть до 14.5 В.

Проверка электрической части генератора

Регулятор напряжения. Проверить этот пункт достаточно просто. Для этого потребуется внешний источник питания с регулируемым напряжением от 12 В до 16 В. Для проверки реле-регулятора источник питания подключают к выходной клемме плюсовым выводом, а минусовым — на массу. Непосредственно к щеткам подключаем нагрузку в виде автомобильных лампочек на 12 В мощностью 1-3 Вт. Постепенно увеличивая напряжение, лампа должна погаснуть.Как правило, это должно произойти при достижении им 14,5 В. В этом случае регулятор считается исправным. В том случае, если лампа не гаснет при увеличении напряжения, значит, в регуляторе есть обрыв, возможно, между щетками и выводами регулятора.

Диодный мост. В диодном мосту генератора могут выйти из строя диоды, что обычно связано с попаданием воды или в процессе «». Для проверки диодного моста генератора на помощь снова придет мультиметр.Диодный мост снят с генератора. Придется проверять каждый диод отдельно. Мультиметр настраивают на «прозвон», т.е. когда есть возможность определить к/з. Вы также можете выбрать положение для проверки диодов или просто 1 кОм. Датчиками прибора касаемся выводов диода, после меняем щупы местами.

При измерении в одну из сторон прибор должен показывать сопротивление от 400 до 800 Ом, в другую не должно быть никаких показаний. В этом случае диод считается исправным.Если в одну и другую сторону прибор не показывает сопротивления, то это говорит о пробое диода. Если сопротивление слишком мало, по сравнению с указанным, или обе стороны одинаковы, то диод пробит. Неисправный диод необходимо заменить. Если заменить не получится, придется менять диодный мост.

Обмотки возбуждения. При проверке генератора автомобиля мультиметром определяем сопротивление обмотки возбуждения. Для этого прикоснитесь щупами к контактным кольцам.Показание 5-10 Ом считается нормальным. Проверить есть замыкание на массу или нет, можно приложить щуп прибора к статору генератора, вторым нужно коснуться контактного кольца. Если замыкания нет, то показания прибора будут бесконечными, т.е. для мультиметра это будет «1».


Как проверить ток возбуждения генератора

Для проверки тока возбуждения потребуется мультиметр с зажимом и дополнительная пара рук (помощник):

  1. Заводим двигатель и наводим обороты до 3 тыс.
  2. На приборе выбираем режим измерения тока и помещаем провод возбуждения («67» или «D+») внутрь клещей. Показания мультиметра и есть ток возбуждения. При исправном генераторе ток должен быть в пределах 3-7 А.

Как проверить ток отдачи

Опять же нужен мультиметр с клещами. Процедура аналогична предыдущей:

  1. Запустите двигатель и увеличьте скорость.
  2. С помощью клещей нужно зажать провод, идущий к контакту «30» или «В+».
  3. Нужно по очереди включать потребители энергии в автомобиле и фиксировать показания прибора, т.е. включил ближний — записал, выключил. Потом включили дальний — записали, выключили, обогреватель и т.д.
  4. Проводим подсчет показаний, суммируя их.
  5. Далее необходимо включить всех потребителей и записать показания прибора.
  6. Проводим сравнение показаний — они не должны отличаться более чем на 5 А.

Как избежать проблем с генератором

Чтобы проблемы с генератором не застали вас врасплох, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

  • время от времени проверять натяжение ремня генератора;
  • периодически нужно чистить и подтягивать контакты в проводке автомобиля. Ведь в моторный отсек влага, как ни крути, но попадает;
  • если загорается индикатор батареи, необходимо принять меры по устранению проблемы, причем как можно скорее;
  • если сваривается кузов автомобиля, то необходимо снять клеммы с генератора и аккумулятора.

Проверить автомобильный генератор в домашних условиях не составит труда. Если требуется ремонт, в зависимости от повреждения, то может понадобиться специальный инструмент. В любом случае, каждый решает сам, ремонтировать машину самому или ехать на СТО.

Как проверить генератор автомобиля своими руками

Генератор играет очень важную роль в автомобиле, для двигателя он — как мини электростанция питающая всю бортовую сеть автомобиля, в т.ч. батарея (аккумулятор).Неисправность генератора приведет к неизбежной полной разрядке аккумулятора, после чего двигатель вашего автомобиля просто перестанет работать, как и вся бортовая сеть. В итоге приходится «зажигать» свой автомобиль или искать новый источник энергии. Очень важно вовремя обнаружить неисправность генератора, чтобы предотвратить описанный выше сценарий. Для того чтобы произвести диагностику генератора нужно иметь определенные навыки и инструменты. В этой статье я расскажу вам о том, как проверить генератор в домашних условиях мультиметром.

Для начала о технике безопасности и правилах безопасности при осмотре

Нужно быть предельно внимательным и понимать, что делаешь, чтобы случайно не повредить генератор или его части (реле-контроллер, диоды выпрямительного моста).

Запрещено:

Проверить работоспособность генератора проверкой его «на искру», то есть методом короткого замыкания.
Соедините клемму «30» (иногда обозначаемую как «B+») с клеммой 67 («D+») или «массой».
Разрешить работу генератора при отключенных потребителях, например, при отключении от аккумуляторной батареи.
Проверить вентили генератора напряжением выше 12 В.

Можно и нужно:

Проверить исправность генератора вольтметром или амперметром.
При проведении сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отсоединить провода от генератора и аккумулятора.
При замене электропроводки в системе генератора провода должны иметь то же сечение и длину, что и «родные» провода.
Перед проверкой генератора убедитесь, что ремень генератора правильно натянут, а все соединения и клеммы целы. Нормальным считается натяжение ремня, при котором, надавив большим пальцем на середину ремня, он прогнется не более чем на 10-15 мм.

Проверка автомобильного генератора своими руками

Для проверки регулятора напряжения необходим вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Перед началом проверки дайте двигателю поработать на средних оборотах при включенных фарах в течение около 15 минут.Проверить напряжение между «массой» генератора и выводом «30» («В+»); у вас должно быть нормальное для вашего автомобиля напряжение на вольтметре (например, у владельцев «девятки» напряжение 13,5 – 14,6 В). Если напряжение выше или ниже установленного производителем, скорее всего, вам придется заменить регулятор. Также было бы неплохо проверить регулируемое напряжение; для этого подключите вольтметр непосредственно к клеммам аккумулятора. Однако результаты такой проверки нельзя считать на 100% правильными, поскольку есть вероятность проблем с проводкой.Если вы уверены в хорошем постинге, то и результатам можно доверять. Мотор должен работать на высоких оборотах, близких к максимальным, должны быть включены фары и другие потребители электроэнергии автомобиля. Величина напряжения должна соответствовать параметрам вашего автомобиля.

Диодный мост

Проверка диодного моста относится к комплексу проверок генератора. Для проверки диодного моста подключите вольтметр или мультиметр к выводу «30» («В+») генератора, а также к «массе», и переведите прибор в режим измерения переменного тока.Переменный ток на диодном мосту не должен превышать 0,5 В, если у вас на выходе больше — скорее всего диоды неисправны.

Пробой на землю

Проверка проникновения в «массу» не будет лишней, если «ген компостирует мозги». Для этого отключите аккумуляторную батарею и провод генератора, идущий к клемме «30» («В+»). После этого подключите устройство между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Смотрим показания — не превышает ли ток разряда на приборе 0.5 мА, скорее всего пробой диодов или изоляции обмоток генератора.

Ток отдачи

Силу тока отдачи генератора проверяют с помощью специального щупа («примочка» дополнение к мультиметру в виде зажима или хомута), который охватывает провод, измеряя таким образом сила тока провода.

Для проверки тока отдачи необходимо зажать щупом провод, идущий на клемму «30» («В+»).
Запустите двигатель — во время измерения он должен работать на высоких оборотах.
Включить поочередно потребители электроэнергии и снять показания счетчика отдельно для каждого потребителя.
По окончании измерения необходимо подсчитать количество показаний. Далее включите все потребители (которых вы включаете по очереди) одновременно и замерьте показания счетчика. Значение не должно быть меньше суммы показаний отдельно измеряемых показателей, допустимое расхождение 5 А.
Проверку тока возбуждения генератора производят пуском двигателя и последующей его работой на высоких оборотах.Затем измерительный щуп размещается вокруг провода, ведущего к клемме 67 («D+»). Исправный генератор должен показывать величину тока возбуждения, равную 3-7 А.

Проверка обмоток

Для проверки обмоток возбуждения потребуется снятие регулятора напряжения, а также щеткодержателя. При необходимости очистить контактные кольца и проверить обмотку на отсутствие обрывов и замыканий на массу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.