Как прозвонить генератор мультиметром: Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Содержание

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т. д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

  1. Осмотр реле-регулятора.
  2. Проверка диодного моста.
  3. Проверка статора.
  4. Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения».

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Прозвонка». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим «Измерение сопротивления». Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

 

Читайте и другие наши статьи:

Как отремонтировать генератор ВАЗ

Как Проверить Генератор (Авто) | Три Способа Проверки

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В полный комплекс проверок генератора входит:

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

  1. Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. При чем на новых автомобилях даже 14.8 В вполне нормально, как уверяют производители — сказывается обилие электроники. В заключение остается
    проверить напряжение под нагрузкой
    , то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,7–14,0 В считается допустимым, а вот 12,8–13 В уже говорят о неисправности.
  2. Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности. По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторе. Это может привести к неисправности реле-регулятора.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверить снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не менее 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит, что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят

проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки

должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить генератор на машине или со съемом в домашних условиях используя мультиметр

Существуют аппаратные и визуальные способы, как проверить генератор машины. Однако владелец должен знать устройство и предназначение этого электроприбора, чтобы осуществить диагностику правильно. Данное руководство поможет избежать поездки в СТО и сэкономить эксплуатационный бюджет.

Рис. 1 Проверка генератора авто

Конструкция и назначение генератора

Перед тем, как проверить генератор мультиметром своими силами, нужны хотя бы минимальные знания о конструкции электроприбора:

  • ремень передает вращение с коленвала ДВС на шкив генератора
  • механическая энергия преобразуется в электрическую
  • диодный мост изменяет переменный ток в постоянный
  • реле регулятора отвечает за подзарядку АКБ при ее разрядке во время запуска ДВС
  • остальное напряжение расходуется на электроприборы машины

Рис. 2 Конструкция генератора авто

Для аккумулятора вреден, как недозаяд, так и перезаряд, поэтому напряжение на клеммах должно обладать стабильными характеристиками на любых оборотах. При этом присоединительный узел, размеры, схема и качество изготовления генераторов могут существенно отличаться у разных производителей и для конкретных модификаций авто.

Схемы и клеммы

Перед тем, как проверить генератор на машине собственными силами, необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение клемм на его корпусе. Наиболее востребованы 6 схем, для примера на нижнем фото приведена одна из них.

Рис. 3 Пример схемы электрической

Для удобства ознакомления цифровые обозначения на всех схемах одинаковые:

  • блок генератора
  • возбуждающая обмотка
  • статорная обмотка
  • выпрямитель
  • выключатель
  • реле лампы контрольной
  • регулятор напряжения
  • лампа контрольная
  • конденсатор для подавления помех
  • блок трансформатор/выпрямитель
  • АКБ
  • стабилитрон
  • резистор

Выводы на корпусе обозначаются не одинаково, что может помешать правельной диагностике мультиметром (тестером):

  • положительная клемма выпрямителя силового – ВАТ; В+; 30; В или «+»
  • возбуждающая обмотка – FLD; E; EXC; F; DF; 67 либо Ш
  • вывод для контрольной лампы от выпрямителя дублирующего – IND; WL; L; 61; D+ или D
  • фаза – STA; R; ͠ или W
  • нуль – МР или «0»
  • вывод для «+» АКБ – Б; 15 или S
  • клемма для соединения с бортовым компьютером – F или FR
  • вывод на выключатель зажигания – IG

Рис. 4 Расположение выводов на корпусе

В РФ чаще всего эксплуатируются генераторы, возбуждающая обмотка регулятора напряжения которых соединена с бортовой сетью «минусом». Хотя существуют варианты, присоединенные к ней «+».

В машинах с дизельными ДВС могут быть установлены двухуровневые силовые установки 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше осуществлять ее в СТО.

Самостоятельная проверка генератора

Простейшим вариантом, как проверить генератор в домашних условиях без поездки в сервис, является визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако этими способами можно выявить не все имеющиеся дефекты. Например, свечение лампы на приборной панели извещает о том, что не производится подзарядка аккумулятора. При этом может быть неисправна сама батарея АКБ или генератор подает недостаточное напряжение на ее клеммы.

Поэтому лучше вооружиться тестером или его более современным вариантом небольших габаритов – мультиметром для высокоточной диагностики. Большинство поломок можно определить по месту, для поиска и починки остальных нужно проверить снятый генератор, разобрав его частично.

Техника безопасности

Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части авто, следует выполнить условия:

  • использование тестера, мультиметра или приборов для измерения сил тока, напряжения и сопротивления по отдельности
  • отключение аккумулятора от бортовой сети и от генератора дополнительно
  • при замене проводки сохранять длину и сечение кабеля, как у исходных деталей
  • убедиться в нормальном натяжении ремня

Запрещено производить действия:

  • использовать источники с напряжением больше 12 В
  • выключать потребители при работающем двигателе и соединенной ременной передачей генератора
  • замыкать с «массой» или клеммой D+ (67) вывод B+ (он же 30)
  • проверять искру на корпус коротким замыканием

Рекомендуется до начала аппаратной диагностики дать поработать ДВС ¼ часа на средних оборотах при включенном ближнем свете фар.

Визуальный осмотр

Прежде всего, владельца интересует, как проверить генератор на машине не снимая этот электроприбор. Поэтому неисправности могут диагностироваться следующими способами:

  • лампочка подзарядки – если она зажглась на панели, либо напряжение подзарядки недостаточное, либо АКБ выработала ресурс
  • сторонние звуки – шум, свист и шелест свидетельствуют о слабом натяжении ремня, изношенной втулке или подшипнике
  • запах гари – может проникнуть через печку в салон, вероятна причина высокотемпературный нагрев обмоток
  • перебои в работе электрики – указывают на недостаточный ток, который производит работающий генератор

Рис. 5 Лампа подзарядки аккумулятора

Ремень можно натянуть, не снимая узел целиком, остальные неисправности устраняются только после демонтажа генератора.

Рис. 6 Проверка натяжения ремня генератора

Подшипники (втулки)

Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый фиксируется на самом валу, вынимается вместе с якорем. Второй впрессован в статор в его центральной части. В данном случае диагностика производится на слух и визуально:

  • свист и гул при нормальном натяжении ремня являются признаками выработки подшипника или его рассыпавшейся обоймы
  • при проворачивании вала вручную после снятия ремня он должен крутиться свободно, бел поперечного люфта

Рис. 7 Замена подшипника генератора

В противном случае возможны перекосы, заклинивание, перегорание обмоток, высыпание магнитов якоря. В любом случае до аккумулятора будет доходить пониженное напряжение, недостаточное для подзарядки.

Обмотки

Этот узел единственный в генераторе, диагностика которого визуальным способом эффективнее использования тестера по ряду причин:

  • при интенсивном нагреве лаковое покрытие медного проводника темнеет
  • появляется запах гари
  • сопротивление обмоток слишком маленькое, чтобы точно диагностировать их на короткое замыкание

Рис. 8 Перегоревшая обмотка имеет темный цвет проводов

Следует учесть, что перед тем, как проверить генератор на работоспособность, в этом случае придется его разобрать, сняв с посадочного места. Если электроприбор исправный, лаковое покрытие будет по умолчанию светлым.

Коллекторная группа и щетки

Перед тем, как проверить генератор на износ этих деталей трения, нужно его разобрать:

  • щетки прилегают к латунным контактам цилиндрической формы – коллекторам
  • чаще всего изнашиваются щетки, лучше менять их комплектом
  • износ коллекторной группы определяется визуально по появившимся канавкам
  • коллекторы можно шлифовать 3 – 4 раза, затем придется их заменить целиком

Рис. 9 Выработка коллекторных колец

На этом этапе проблем у автовладельца не возникает.

Внимание: «Дедовский» метод проверки работоспособности генератора – снятие клеммы «минус» после запуска ДВС и не глохнущий при этом двигатель, для современных авто неприемлем. Мало того, на инжекторых авто лучше не давать «прикуривать» проводами от аккумулятора, подключенного к бортовой системе. Возможно загорание ошибки «чек».

Рис. 10 «Прикуривать» от авто запрещено

Аппаратная диагностика мультиметром

Лучшим вариантом, как проверить генератор автомобиля собственными руками, является использование приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестера (мультиметра). Последний вариант, как проверить исправность генератора, предпочтительнее, так как универсальным прибором можно так же прозвонить диодный мостик.

Диодный мост

Конструкционно состоит мостик из 6 диодов – 3 из них считаются отрицательными, оставшиеся положительными. На самом деле они развернуты в схеме в противоположные стороны, пропуская ток в одном лишь направлении.

Существует два варианта, как проверить автомобильный генератор на целостность диодного выпрямляющего мостика:

  • без снятия агрегата – диагностика производится после отключения «массы» аккумулятора, проводов с регулятора напряжения и диодного моста, тестер переводится в режим омметра, его плюс (красный провод) подключается к 30 клемме генератора, минус (черный провод) замыкается на корпус электроприбора, все диоды целые, если на шкале мультиметра появится бесконечность, пробитые – если высветится какое то значение в Ом
  • после демонтажа и частичной разборки – положительные диоды проверяются аналогичным образом, отрицательные – наоборот, в обоих случаях конкретное значение сопротивления на индикаторе тестера становится признаком пробоя

Рис. 11 Диагностика выпрямителя генератора

Внимание: Если при подключении аккумулятора ошибиться с полярностью, выходит из стоя именно диодный мостик.

Ротор и статор

Если проверка механической части не выявила проблем, работу генератора проверяют дальше после его разборки:

  • статор – проверить обмотку генератора нужно для каждого витка, сопротивление составляет около 0,2 Ом, поэтому потребуется точный прибор, можно использовать безаппаратные способы, рассмотренные выше
  • ротор – если используется модификация на постоянных магнитах, нужно лишь заново установить их внутри обоймы, у обычных роторов всего 2 обмотки, сопротивление каждой из которых составляет 2 – 5 Ом, если тестер покажет бесконечность, значит произошел пробой изоляции или отрыв провода

Рис. 12 Проверка статора мультиметром

Рис. 13 Диагностика обмотки возбуждения

Для более детальной диагностики, работает ли генератор, стартер нужно проверить дополнительно, но уже в комплекте. Для этого замеряется сопротивление между выводом любой обмотки и их общим «нулем», оно должно составлять 0,3 Ом.

Реле регулятора напряжение зарядки АКБ

Во избежание ошибок перед тем, как проверить зарядку генератора машины, следует учесть нюансы:

  • нормальным для аккумулятора авто считается напряжение 12,5 – 12,7 В на его клеммах, то есть во всей бортовой сети при заглушенном двигателе
  • на холостом ходу при включенном ДВС оно достигает значения 13,5 – 14,5 В, для некоторых иномарок нормальным напряжением считается 14,8 В
  • на повышенных оборотах напряжение генератора снижается до 13,7 В
  • если прибор показывает 13 В при работе ДВС под нагрузкой, генератор однозначно нуждается в ремонте
  • перезарядка 15 В опасна тем, что вскипает электролит, начинают сыпаться пластины кислотного аккумулятора
  • недозарядка 13 В не позволит накопить в АКБ истраченную при прокручивании маховика в момент пуска электроэнергию, следующая поезда будет под вопросом

Операции диагностики нужно производить последовательно:

  1. выполняется запуск двигателя ключом стартера
  2. включаются фары на 15 минут, выставляются средние обороты на все это время
  3. измеряется напряжение между клеммой В+ (30) генератора и его «массой», оно должно быть в пределах 13,5 – 14,5 В

Рис. 14 Проверка регулятора напряжения

Многие владельцы после установки качественного автозвука, для которых критичны просадки напряжения бортовой сети, решают проблему кардинально:

  • приобретается и монтируется на приборную панель компактный вольтметр
  • напряжение генератора легко фиксируется, как на холостом ходу, так и на любых оборотах ДВС

Показания считываются с учетом характеристик генератора и напряжения АКБ.

Таким образом, при неисправностях генератора вначале производится внешний осмотр узлов и определение поломок на слух. Затем используется диагностика тестером или мультиметром для выявления самых сложных дефектов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как проверить генератор на машине самостоятельно мультиметром

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он стартует одновременно с пуском двигателя, после чего вырабатывает энергию и заряжает аккумулятор. При его выходе из строя, заряда аккумулятора не хватит на долгую эксплуатацию автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора.

Проблем, из-за которых генератор может выйти из строя в процессе эксплуатации, масса. Это могут быть как механические неполадки, так и электрические. Неисправность генератора также проявляется различными симптомами, среди которых наиболее распространены:

  • Появление посторонних звуков, исходящих из генератора;
  • Проблемы с аккумулятором: разрядка, перезарядка, выкипание электролита;
  • Снижение яркости фар головного освещения при увеличении оборотов. Такая ситуация считается нормальной, если она возникает кратковременно при переключении на первую передачу с режима холостого хода на «холодном» двигателе;
  • Сигнализация контрольной лампы о разряде аккумулятора во время движения автомобиля;
  • Сбои в работе электроники, в том числе тусклое горение фар и слабый звуковой сигнал.

Если возникают симптомы, описанные выше, необходимо провести проверку генератора автомобиля. Диагностика, чаще всего, выполняется по четырем параметрам:

  • Проверка силы тока отдачи;
  • Диагностика работы диодного моста;
  • Проверка регулятора напряжения генератора;
  • Проверка обмоток возбуждения.

В зависимости от выявленной проблемы при диагностике, решается вопрос целесообразности ремонта генератора.

Правила безопасности при проверке генератора

Перед тем как приступать к проверке автомобильного генератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые позволят сохранить здоровье диагносту и не вывести из строя агрегат. Базовые правила безопасной проверки и ремонта генератора следующие:

  • Запрещено проверять вентили генератора напряжением выше 12 Вольт;
  • Недопустима проверка генератора методом короткого замыкания, который также называют «на искру»;
  • Если при ремонте генератора требуется провести замену проводов в проводке, необходимо чтобы они были такого же сечения и такой же длины, что и провода установленные ранее;
  • Перед диагностикой следует проверить натяжение ремня генератора;
  • Нельзя отключать потребители от генератора, если проверяется его работа. Запрещена работа генератора с отключенным аккумулятором;
  • Запрещено соединять клемму «В+» и «D+». На некоторых генераторах эти клеммы обозначаются номерами «30» и «67».

Обратите внимание: Если выполняется не только проверка генератора, но и сварочные работы с кузовом машины, необходимо перед их началом отключить генератор и аккумулятор полностью от бортовой сети автомобиля.

Проверка силы тока отдачи генератора

Для данной проверки генератора потребуется мультиметр, оснащенный специальным зондом для измерения силы тока, протекающей в проводе. Данный зонд выглядит как зажим, который охватывает провод, и чаще всего он поставляет в комплекте с диагностическим устройством. Чтобы проверить силу тока отдачи генератора необходимо:

  1. Накинуть зажим на провод, который подходит к контакту «В+» («30») генератора;
  2. Далее запустить двигатель и установить высокие обороты;
  3. После этого по одному необходимо включать электрические потребители на автомобиле – магнитолу, кондиционер, обогрев руля и другие. При включении каждого потребителя следует записывать показания с мультиметра;
  4. Далее необходимо замерить силу тока отдачи при включении всех потребителей вместе (которые включались в предыдущем тесте).

Когда все замеры будут получены, необходимо сравнить суммарный показатель поочередного включения потребителей и показатель мгновенного включения всех потребителей. Недопустимым считается, если показатель при мгновенном включении всех потребителей на 5 или более Ампер меньше, чем сумма при поочередном включении.

Проверка диодного моста генератора

Чтобы проверить состояние диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один измерительный щуп диагностического прибора к выходу «В+» («30»), а второй на массу. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 Вольт. Если напряжение больше, вероятно произошло короткое замыкание диодов.

Также можно проверить диоды на пробой. Для этого отключается аккумулятор от генератора и также отключается провод, который подходит к клемме «В+» («30»). Далее мультиметр подключается между отключенным проводом генератора и «В+» («30»), после чего снимаются показания. Если ток разряда мультиметр показывает более 0,5 мА, велика вероятность пробоя диодов.

Проверка регулятора напряжения генератора

Для диагностики состояния регулятора автомобильного генератора необходимо использовать вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра. До начала измерений нужно завести мотор, включить фары и дать поработать двигателю 15-20 минут. Само измерение проводится щупами, которые подключаются между массой и выводом «В+» («30») диагностируемого автомобильного генератора. Полученные значения записываются, после чего их необходимо сравнить с нормальными цифрами для конкретной модели автомобиля. Данные цифры можно найти в технической документации машины. Для большинства машин нормальное напряжение варьируется в диапазоне от 14 до 16 Вольт. Если имеются отклонения от норм, заданных производителем автомобиля, велика вероятность выхода из строя регулятора напряжения, в такой ситуации потребуется его замена.

Проверка обмоток возбуждения

Чтобы проверить исправность обмоток возбуждения автомобильного генератора, предварительного необходимо снять регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к контактным кольцам. Для диагностики потребуется омметр, щупы которого следует прикладывать к контактным кольцам генератора. В результате проверки сопротивление должно находиться на уровне в 5-10 Ом. Также необходимо убедиться визуально, что отсутствуют обрывы в обмотке.

Для диагностики замыкания обмотки возбуждения «на массу» потребуется соединить один щуп омметра с любым контактным кольцом, а второй приложить к статору генератора. В результате измерения на экране должно отображаться бесконечное сопротивление.

При диагностике генератора также необходимо осмотреть его на наличие механических повреждений. По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта прибора или его замены новым.

Загрузка…

проверка генератора мультиметром без снятия

Как правило, если исправный стартер не крутит двигатель, новая или обслуженная АКБ быстро разряжается, тогда причиной волне может быть генератор автомобиля. Если коротко, генератор является устройством, которое вырабатывает электричество во время работы ДВС, заряжает АКБ, питает бортовую сеть автомобиля и т.д.

При возникновении признаков неисправностей генератора, необходимо убедиться, что проблемным элементом является именно данное устройство, а не аккумулятор. Далее мы рассмотрим признаки неполадок, как проверить генератор на машине, а также доступные способы, при помощи которых осуществляется проверка генератора своими руками.

Содержание статьи

Для чего нужна проверка генератора

Начнем с того, что  генераторы на разных автомобилях не сильно отличаются друг от друга в плане конструкции. Это значит, что рассмотренные ниже способы проверки подойдут как для отечественных авто, так и для иномарок.

Итак, если на панели приборов начинает моргать значок аккумулятора или красный символ аккумулятора горит постоянно,  это не всегда означает, что проблемы возникли именно с АКБ. Другими словами, точно не определив причину, заменой аккумулятора проблему удается решить не всегда.

Более того, больше половины случаев, когда горит значок аккумулятора на панели приборов, связаны с генератором. С учетом того, что проверить генератор не снимая с машины можно достаточно быстро и просто, рекомендуется выполнять такую проверку при возникновении признаков неполадок.

Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена. Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке.

Причины неисправностей генератора автомобиля

Генератор  на машине является относительно простым устройством. В двух словах, это простой электродвигатель, задачей которого является генерация тока. В основе лежит ротор, который вращается, неподвижный статор, щеточный узел, а также реле-регулятор генератора.

В списке основных проблем генератора модно выделить:

  • Заклинивание подшипников. Если в генераторе заклинило подшипники, это говорит о том, что устройство достаточно изношено и сильно загрязнено. Со временем грязь попадает на подшипники, их начинает подклинивать или полностью заклинивает.
  • Если генератор полностью заклинил, проблему определить достаточно просто (генератор не крутится). Часто результатом становится обрыв ремня генератора или его постоянное проскальзывание. Однако подклинивания без снятия генератора диагностировать сложнее (генератор вращается, однако тока недостаточно).

    Выгорание обмотки статора или ротора. Как правило, часто сгорает обмотка на статоре или роторе (чаще на статоре). Обычно это происходит в результате агрессивного воздействия дорожной соли, попадающей на генератор, влаги и грязи. Обмотку попросту разъедает, происходит замыкание и т.п. Естественно, генератор перестанет вырабатывать электричество.

  • Неполадки щеток (щеточный узел). В устройстве генератора используются графитовые щетки. Обычно эти щетки представляют собой стержни, имеют квадратную форму. Указанные щетки перемещаются по дорожкам статора и постепенно приходят в негодность. Решение — замена щеток генератора.
  • Неполадки реле регулятора генератора. Фактически, данное реле не позволяет подавать на АКБ заряда больше, чем нужно. Другими словами, реле управляет напряжением и силой тока. Если реле регулятор имеет неисправности, зарядка аккумулятора не идет. Указанное реле при необходимости нужно менять.

Признаки неисправностей генератора

Если генератор автомобиля неисправен или работает со сбоями, это можно заметить по ряду признаков. Основным симптомом, как уже было сказано выше, это загорание или моргание значка в виде аккумулятора на панели приборов.

Еще на генератор обычно указывает постоянный разряд аккумулятора. Если владелец уверен в том, что АКБ исправна и заряжена, автомобиль не имеет других серьезных проблем по электрике, тогда причиной разряда  батареи является то, что генератор не заряжает аккумулятор.

Также на проблемы с зарядкой аккумулятора указывает недостаточно яркое свечение приборов, панель приборов тускнеет, особенно если увеличить нагрузку (включить фары, кондиционер и т.д.). В таком случае становится понятно, что автомобиль берет электричество от АКБ, то есть тока от генератора недостаточно.

Также на проблемы с генератором указывают посторонние звуки, проскальзывание, стуки при вращении или обрыв ремня генератора. Если генератор не имеет возможности нормально вращаться, не стоит ожидать нормального заряда АКБ.

 Как проверить генератор: ВАЗ и автомобили иностранного производства

Убедившись в необходимости диагностики генератора, данное устройство можно проверить, не снимая с машины. Сделать это можно несколькими способами.

  • Первый способ предполагает наличие мультиметра. Другими словами, нужно знать, как прозвонить генератор мультиметром. Чтобы выполнить проверку, сначала на неработающем двигателе замеряется напряжение на клеммах батареи. В норме это 12.5 – 12.7В.

Далее мотор заводят, в салоне отключаются все приборы, дающие нагрузку, после чего замер напряжения делается на работающем двигателе. Норма составляет 13.8 – 14.5 В. Также на многих современных моделях авто нормальным показателем считается 14.8 В. Причина — большое количество штатного электрооборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужна разминусовка двигателя, что это такое, как делается разминусовка мотора , а также какие преимущества обеспечивает данное решение.

Затем в автомобиле после замеров без нагрузки нужно включить оборудование (фары, ПТФ, обогрев зеркал и стекол, подогрев сидений,  магнитолу, кондиционер и т. д.). Напряжение в норме не должно проседать ниже 13.7 – 14 В. Если  просадка явно ниже (например, 13 В), генератор не выдает нужного напряжения и нуждается в диагностике.

  • Второй способ простой и распространенный. Главное, соблюдать осторожность. Сначала следует слегка ослабить ключом на 10 минусовую клемму АКБ, не снимая ее полностью.

Для проверки генератора нужно завести двигатель, после чего дать среднюю нагрузку (включить фары и обогрев стекол). Далее не следует глушить мотор и на работающем двигателе потребуется снять минусовую клемму с аккумулятора, отодвинув ее в сторону.

Если  машина работает ровно, свет фар не тускнеет, приборная панель светится ярко,  это указывает на то, что генератор нормально работает. В случае, когда мотор заглох, это признак того, что генератор неисправен и его необходимо проверить отдельно (со снятием), после чего дефектовать и ремонтировать. 

Неисправности реле-регулятора генератора

Отдельно отметим, что проблемы, связанные с реле регулятором выражаются в том, что машина работает от генератора нормально, однако сама АКБ «кипит», быстро разряжается и выходит из строя при работающем генераторе.

Частой проблемой является перезаряд батареи. В этом случае аккумулятор кипит, электролит вытекает под крышками на банках (видны белые потеки). Это значит, что на полностью заряженную АКБ продолжает подаваться заряд от генератора. В этом случае неисправность кроется в реле-регуляторе.

Если же имеет место отсутствие заряда, когда аккумулятор быстро разряжается, в этом случае также причиной часто является реле  регулятор генератора. В подобной ситуации реле попросту не подает заряд на АКБ. 

Так или иначе, необходима проверка генератора мультиметром, а также проверяется и реле регулятор. Для этого потребуется присоединить мультиметр к клеммам АКБ и замерить заряд при заведенном моторе. Если ток заряда больше 14.5 – 14.8 В (например, 15 В), тогда это указывает на перезаряд.

В подобной ситуации нужно менять реле-регулятор, так как можно быстро вывести из строя АКБ (произойдет выкипание электролита, осыпание пластин и т.д.). В свою очередь, недозаряд также будет являться причиной того, что АКБ не будет нормально заряжаться. В результате повышаются риски того, что двигатель не получится завести, аккумулятор может «глубоко» разрядиться, значительно сократится срок службы АКБ.

 

Что в итоге

Как видно, генератор автомобиля может выходить из строя по разным причинам. На это укажут рассмотренные выше признаки. Еще добавим, чтобы точнее определить причину, нужно знать, как проверить генератор мультиметром. В ряде случаев это позволяет быстро исключить сам аккумулятор из списка возможных неисправностей прямо на месте.

Напоследок отметим, что появление стуков и шумов в генераторе во время работы двигателя часто указывает на то, что подшипники скоро выйдут из строя. Обычно заклинивание приводит к тому, что ремень генератора рвется.

Также нужно учитывать, что проскальзывание ремня генератора (ремень генератора пищит, свистит) может отдельно указывать как на необходимость замены ремня (например, ремень растянут или ослабла натяжка), так и на проблемы с генератором (ротор с трудом вращается и т. д.). Появление таких признаков требует  не только замены ремня, но и отдельного внимания в виде углубленной проверки генератора автомобиля.  

Читайте также

  • Генератор в машине: что это такое?

    Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

Как проверить генератор автомобиля? | Автомолл

За зарядку автомобильного аккумулятора автомобиля, а также за питание всех потребителей в бортовой сети автомобиля отвечает генератор. Если он выйдет из строя или будет работать нестабильно, то батарея или не будет заряжаться вовсе или начнет слишком быстро разряжаться.

Чтобы этого не случилось, нужно следить за состоянием этого устройства.

Что может сломаться в генераторе

Понять, что генератор вышел из строя, можно и без специального оборудования. Гораздо сложнее выявить причины, по которым он утратил работоспособность.

Это могут быть такие причины, как:

  • Заклинивание подшипников:

Это случается в результате их естественного износа, либо это может быть следствием некачественного ремонта генератора в прошлом, а именно, нарушением технологии разборки-сборки корпуса генератора.

  • Выгорание статорной обмотки:

Это может произойти по нескольким причинам. Одна из возможных причин – резкий температурный перепад, вызванный попаданием воды на генератор, при проезде луж или мойке двигателя. Это приводит к разрушению изоляционного лака обмотки  и впоследствии, та же вода, либо иные жидкости, попадающие на генератор, будут выполнять роль проводника для электрического тока, что приведет к короткому замыканию.

Щетки генератора состоят в постоянном контакте с токосъемными кольцами, поэтому, в результате вращения вала генератора, они испытывают силу трения. Их износ — это лишь вопрос времени. В зависимости от конструктивных особенностей генератора, а именно типа реле-регулятора, щетки можно поменять отдельно от дорогостоящего реле. В иных случаях, реле-регулятор нужно менять целиком.

  • Поломка реле регулятора.

Причиной поломки этого элемента, помимо естественного старения,  может являться выход из строя какой либо составляющей генератора и не только. Например: замыкание в статорной обмотке, поломка диодного моста, замыкание банок аккумулятора и пр.

  • Поломка Диодного моста:

Может быть вызвана неисправным аккумулятором, замыканием в статорной обмотке генератора, нагрев, вызванный слабой затяжкой соединений и тд.

В любом случае, генератор – это очень важная деталь и при появлении подозрений на неисправность, его работу нужно проверить. Для этого стоит воспользоваться инструкцией производителя и технической документации. И, конечно, вам поможет эта статья.

Что нужно запомнить, так это то, что проверки «на искру», то есть с помощью короткого замыкания, нельзя проводить ни в коем случае, это очень опасно для проверяющего и его окружения. Также, нельзя имитировать работу генератора в разобранном виде.

Kak proverit generator

Проверка с помощью мультиметра

Самый простой способ – это проверка с помощью мультиметра. Алгоритм действий будет таким:

  1. Глушим двигатель. После этого нужно отсоединить от аккумулятора минусовую клемму;
  2. Следующий шаг – мультиметр устанавливают в режим вольтметра, рабочее напряжение – 20 V;
  3. Щупы мультиметра подключают к соответствующим полюсам аккумулятора. При этом показатель напряжения должен находиться в диапазоне 12,4-12,8 V;
  4. Минусовую клемму ставят на место. Двигатель запускают и снова проводят измерения. Показатель в пределах 13,8-14,6 V считается нормальным. Это значение принимается для продукции ВАЗа, некоторых других марок. В дорогих современных автомобилях оно может достигать 14,8 V.
  5. На последнем этапе проверки нагрузку увеличивают, включая магнитолу, фары, другое электрооборудование. Напряжение должно быть не менее 13,6 V. Отклонение от нормы может свидетельствовать о неисправности генератора.

 

proverka generatora na avto

Как проверить работу, если нет инструмента

Если тестер отсутствует, можно провести проверку и без использования инструмента. Это очень простой способ, и он может нам подсказать, работает ли генератор авто исправно или имеются сбои в работе. Оговоримся, что данный способ не рекомендуется применять на автомобилях со сложной электроникой, это может быть для нее чревато! Нужно запустить двигатель и включить фары ближнего света. Как и в первом случае, нужно предварительно снять минусовую клемму с аккумулятора. Если фары дают ровный стабильный свет, а такт мотора не сбивается, то генератор работает нормально. При изменении яркости фар или сомнениях в работе двигателя, лучше обратиться к специалистам, для полной диагностики агрегата и решения возможных проблем.

У нас можно купить инструменты, необходимые для проведения диагностики генератора. Также можно записаться на СТО, чтобы пройти профессиональную диагностику. И если будут выявлены проблемы, мастера сразу же помогут их устранить.

Как проверить генератор на машине не снимая и если снять его с авто

 Генератор – это небольшая электростанция автомобиля. Он не только снабжает потребители энергией, но и восстанавливает заряд аккумулятора. Несмотря на то, что производители аккумуляторов заявляют, что их батареи способны обеспечить работу двигателя и проехать «на АКБ» не менее 200 км, тесты показали, что ни одна батарея не «дотягивает» до заявленных показателей.
Поэтому, даже находясь в пределах города, при подозрениях о поломке генератора лучше сразу проверить его работу – иначе «севшая» из-за недостаточной зарядки батарея может воспрепятствовать запуску двигателя и сорвать тем самым планы на день.
Рассмотрим в общих чертах устройство этого узла, возможные его неисправности и их выявление на снятом генераторе, а также расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его.

Содержание статьи

Устройство генератора

 

Устройство генератора

 
На рис.1 наглядно изображён генератор в разобранном виде, рис.2 показывает его электрическую схему.
Принцип работы его прост – шкив генератора приводится во вращение при помощи ремня, надетого также и на шкив коленвала. На современных авто этот ремень обычно передаёт крутящий момент и на другие механизмы двигателя, поэтому его принято называть сервисным.

Реле-регулятор напряжения в современных генераторах компактно выполняется в одном корпусе со щёточным узлом для экономии места.

Вращающийся ротор, на обмотку которого через меднографитные щётки подаётся электрический ток (для создания электромагнитного поля), порождает ЭДС в обмотке статора, «плюсовой» вывод (на рис.2 «В») которой соединён с АКБ, а отрицательный – с «массой».
Естественно, что при увеличении числа оборотов двигателя возрастает и ток, вырабатываемый генератором. Чрезмерное напряжение может вывести из строя не только АКБ, но и большинство электрических приборов авто. Поэтому в цепь обмотки ротора устанавливается регулятор напряжения, который ограничивает подачу тока на обмотку ротора и тем самым меняет напряжение, вырабатываемое статором.
Регулятор напряжения в современных генераторах выполняется в одном изделии со щёточным узлом, благодаря применению полупроводниковых ключей – более старые модели регуляторов были релейного типа и устанавливались отдельно – из-за громоздких размеров.
Диодный мост генератора служит для преобразования переменного тока в постоянный и, как видно из рис.1, устанавливается внутри генератора.

Неисправности генератора

 

Неисправный подшипник генератора

 
Поломки генератора можно разделить на две группы – механические и те, что характерны для электрических приборов. Механические поломки достаточно просто диагностируются при осмотре генератора и его привода. Изношенные подшипники в самом генераторе и в натяжных роликах сервисного ремня выдают себя гудением, натяжение ремня контролируется обычно рукой. Сам сервисный ремень достаточно просто внимательно осмотреть на предмет трещин, расслоения, замасливания и т.д.
Поломки электрической части, как правило, требуют инструментального контроля (тестером, мультиметром, осциллографом) и могут быть следующими:

Самой распространенной неисправностью генератора является износ и заедание щёток.

  1. Износ и заедание щёток.
  2. Пробой или перегорание интегральной схемы регулятора напряжения.
  3. Неисправности диодного моста – перегорание или пробой его вентилей.
  4. Частичное или полное сгорание изоляции проводов обмоток ротора и статора.

Поломки могут привести не только к недостаточному напряжению, вырабатываемому генератором. Пробой схемы регулятора напряжения может, наоборот, способствовать тому, что весь ток, вырабатываемый генератором, будет поступать в бортовую сеть авто – а это может быть от 30 вольт и выше, что станет причиной перегорания электронных приборов и «выкипания» АКБ.

Как проверить, работает ли генератор, на машине

 

Проверка напряжения на аккумуляторе

 
Наиболее полную картину работы генератора даст осциллограф, но чтение осциллограмм требует специальной подготовки, а описание диагностики займёт много времени. Поэтому не будем описывать, как можно проверить генератор на машине осциллографом, а опишем более доступные способы.

Чтобы проверить генератор не снимая его, следует замерить напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе — оно должно быть около 14 вольт.

Самый простой метод заключается в снятии клеммы с АКБ при работающем двигателе – если мотор после этого глохнет, значит, генератор не справляется со «своими обязанностями». Способ эффективный и наглядный, но он хорош лишь в том случае, если регулятор напряжения старого типа – релейный. Современные полупроводники не всегда выдерживают скачка напряжения, а вентили диодного моста – работы без нагрузки, поэтому такая проверка может погубить исправную до этого электронику.
Лучше всего замерить напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе – оно должно составлять около 14 вольт (при отключенных мощных потребителях) на холостом ходу.
Кроме того, «недодающий» электричества генератор проявляет себя так:

  • при движении с небольшой скоростью в темноте свет фар немного «подрагивает» – это неисправен регулятор напряжения;
  • работа генератора сопровождается характерным «завыванием», которое усиливается при включении электроприборов, а свет фар при этом становится более тусклым – неисправен диодный мост;
  • звук пробуксовывающего на шкивах сервисного ремня знаком почти всем. Проскальзывающий ремень также снижает производительность генератора.

Как проверить генератор без машины

 

Проверка щёток генератора

 
Не стоит спешить разбирать сразу весь генератор, снятый с авто. Износ щёток не является поломкой, скорее, их замену можно рассматривать, как своего рода профилактику. Проверить щётки генератора лучше всего, сняв их в сборе с регулятором – осмотр покажет не только, насколько они изношены, но и позволит выявить возможное их заедание.

Для того, чтобы проверить регулятор напряжения генератора, недостаточно использовать только тестер или мультиметр – нужно удостовериться, действительно ли он не допускает превышения напряжения, подаваемого на щётки – и через них – на обмотку ротора.
Для проверки реле-регулятора генератора выглядит примерно так (рис.3):
 

Проверка реле-регулятора напряжения

 
Но, используя в качестве источника питания обычный 12-ти вольтовый аккумулятор, Вы сможете лишь констатировать обрыв цепи (в случае перегорания интегральной схемы), если не загорится контрольная лампочка. Но если вместо АКБ Вы подключите регулируемый блок питания и подадите напряжение свыше 14,4 вольта, исправный регулятор должен запереть цепь, и лампочка не загорится.
 

Проверка диодного моста генератора

 

Чтобы проверить диодный мост генератора мультиметром, нужно включить прибор в режим проверки полупроводников – звуковой сигнал при подключенном в прямой полярности диоде скажет о том, что диод не перегорел. При подключении же в обратной полярности такой звук будет свидетельствовать о том, что диод «пробит». Но иногда неисправные диоды можно увидеть невооружённым глазом – случается, их разрывает пополам.

Если под рукой нет мультиметра для «прозвонки», выйти из положения поможет обыкновенная лампа накаливания.

Но если под рукой нет мультиметра, «прозвонка» моста с помощью лампы будет не менее эффективной.
Для проверки на обрыв обмоток ротора и статора, достаточно простого пробника с лампочкой, но выявить межвитковое замыкание можно лишь, замерив сопротивления омметром. Но если обмотка статора сгорела, это можно установить по потемневшей изоляции и запаху гари.
Если Вы сняли генератор, но не уверены, что сможете полноценно произвести диагностику, можете отвезти его в специализированную мастерскую, где проверку произведут на специальном стенде.
 

Инструменты для диагностики генераторов

| Переносные счетчики


Электрическая / электронная диагностика Усовершенствованные генераторы энергии представляют собой законченную интегрированную систему. Операционным программным обеспечением двигателя можно управлять с помощью команд системного контроллера, например контроллера Cummins PCC. Технические специалисты используют различные электрические / электронные диагностические инструменты для тестирования и поиска неисправностей в системах выработки электроэнергии.

Мультиметры, мегомметры и клещи — вот некоторые из необходимых портативных диагностических инструментов.Портативные тестеры банка нагрузки обеспечивают внешнюю нагрузку для точного тестирования генератора под контролируемой нагрузкой. Программное обеспечение производителя устанавливается на сервисные инструменты (портативные компьютеры) для связи с системами управления генератором.

В этой статье содержится информация о функциях и типичных применениях как портативных устройств, так и программных диагностических инструментов. Компания Generator Source всегда предлагает использовать квалифицированного специалиста по генераторам, лицензированного коммерческого электрика или подрядчика по электрике при работе с любым электрическим оборудованием.

Переносные счетчики
Мультиметр Мультиметры — один из наиболее распространенных инструментов, которые наши специалисты по энергетике используют ежедневно. Эти измерители используются для проверки обрывов, коротких замыканий, заземления в цепи и многого другого. Выбор сопротивления, напряжения и силы тока является обычным. Ранние мультиметры были аналоговыми, и стрелка перемещалась по шкале. Современные мультиметры — это цифровой многофункциональный электронный тестовый прибор с множеством возможностей.

Испытания напряжения проводятся без отключения цепи. Однако проверка силы тока немного сложнее, потому что цепь должна быть проложена через мультиметр. При снятии показаний сопротивления проводники и катушки отключаются от цепи. Характеристики обмотки статора генератора определяют сопротивление отдельной катушки. Если сопротивление катушки выше указанного, генератор необходимо заменить или отремонтировать. Сопротивление между отдельными катушками должно быть бесконечным (OL).

Мультиметр — незаменимый прибор для выездных технических специалистов. Это наиболее востребованный инструмент в арсенале технических специалистов.

Доступно множество адаптеров для увеличения возможностей счетчика. Вот несколько примеров:

  • Токоизмерительные клещи — Оснащает стандартный мультиметр токоизмерительными клещами
  • Индуктивный датчик / внешний пусковой механизм — позволяет техническому специалисту измерять число оборотов в минуту (об / мин)
  • Модуль давления и вакуума — добавляет цифровые показания вакуума и давления в мультиметр
  • Встроенный датчик температуры — позволяет мультиметру измерять температуру
Есть много дополнительных аксессуаров для мультиметров.Для получения дополнительной информации об одном из самых популярных производителей мультиметров посетите веб-сайт FLUKE.
Амперметр накладной Клещи-амперметры переменного тока имеют две губки из феррита или мягкого железа, намотанные проволокой. Зажимы открываются и закрываются вокруг проводника. Когда электрический ток течет по проводнику, создается магнитное поле. Магнитное поле колеблется пропорционально нагрузке. Трансформатор тока внутри измерителя преобразует колебания поля в показания силы переменного тока.Токоизмерительные клещи

постоянного тока сконструированы с датчиками холла. Постоянный ток протекает с фиксированной полярностью, и магнитное поле вокруг проводника не меняется. Зажимы зажимаются вокруг проводника. Поток с фиксированной полярностью создает небольшое напряжение. Датчики на эффекте Холла амперметра переводят напряжение в значение силы постоянного тока.

Причина срабатывания выключателя может быть длительной и трудной для решения. После того, как проблемы с коротким замыканием устранены, амперметр позволяет технику быстро определить, является ли это неисправным выключателем или состоянием перегрузки цепи.Для получения дополнительной информации о токоизмерительных клещах посетите веб-сайт AMPROBE.

Мегомметр Иногда это называют тестированием мегомметром и рекламируют как тестер изоляции. Тепло генерируется при прохождении электричества через провод или катушку. Изоляция может выйти из строя из-за чрезмерного нагрева или времени. Мегомметр пропускает высокое напряжение и низкий ток через провод или катушку. Общее практическое правило гласит, что изоляция приемлема при показаниях более 1 мегаом.Генераторы необходимо заменять с изношенной или поврежденной изоляцией обмотки статора. Любой провод в системе управления, имеющий тепловое повреждение изоляции, следует проверить и заменить. Для получения дополнительной информации о тестерах изоляции, подобных одному из показанных справа, посетите эту страницу Amprobe Resistance Tester.

Системы с цифровым управлением Система выработки электроэнергии (например, дизельный генератор) может быть разбита на три основных компонента:

  • Prime Mover — Двигатель и связанные с ним вспомогательные системы.
  • Генератор — вырабатывает электричество. Также называется концом генератора. Частота определяется скоростью вращения. Выходное напряжение в зависимости от конфигурации статора.
  • Система управления
  • — связывает двигатель с генератором переменного тока в зависимости от нагрузки.
Система управления построена в конфигурации с программируемым логическим управлением (ПЛК). Источник питания преобразует питание панели ввода переменного тока и преобразует его в постоянный ток для использования центральным процессором (ЦП). ЦП принимает входные данные и передает выходные данные через часть ввода-вывода.Вход и выход — это сигналы постоянного тока низкого напряжения. Эти сигналы могут поступать так быстро, что обычные портативные измерители не могут измерить переход.

ЦП получает входные данные от системы, вычисляет соответствующие выходные данные и распределяет соответствующие компоненты. Входные данные поступают от таких компонентов, как; датчики температуры, датчики скорости и датчики давления. Выходы отправляются таким компонентам, как; Светоизлучающие диоды (LED), пожарная сигнализация форсунок и внутренние системные реле.

Устранение неисправностей, ремонт, тестирование и мониторинг этих передовых систем с помощью стандартных портативных счетчиков практически невозможно.Панель управления показывает ошибки и отклонения в рабочем состоянии. Некоторые из них содержат краткие инструкции по устранению неполадок. Многие производители предлагают в качестве опции электронный сервисный инструмент. Технические специалисты могут получить доступ к контроллеру для тестирования, истории и подробных рабочих параметров. Для получения информации о РСС Cummins перейдите к Принадлежности для органов управления генераторной установкой.

Как электронный сервисный инструмент, так и портативные счетчики часто используются при поиске и устранении неисправностей в сложных системах. Пример этого приведен ниже:

Генератор отключается во время нормальной работы.Техник обращается к контроллеру, и три из пяти форсунок имеют аварийные состояния. Имеются как аварийный сигнал обрыва цепи, так и аварийный сигнал короткого замыкания. Программное обеспечение не может определить точную причину. Выход из ЦП отключен, и тесты сопротивления поддерживают сигналы тревоги. При осмотре жгутов форсунок обнаруживается расплавленный жгут из-за неисправной подвески. Замена жгута форсунок, проверка агрегата.

Наши технические специалисты хорошо разбираются в процедурах поиска и устранения неисправностей и использовании электронных инструментов.Свяжитесь с нами, если возникнут какие-либо вопросы или потребности в обслуживании генератора.


>> Вернуться к статьям и информации <<

Как проверить генератор 12 В


Проверьте это!

Наш собственный
Archie
«46 Texaco»
Bentz

занял первое место (на Amazon) по истории автомобилестроения!

См. Ссылку ниже для изображения.

ЗАПРАВКА
ПРОШЛОЕ

Подробности здесь.

17 участников (Grigg, Barnfind49, coilover, BC59, crenwelge, Dusty53, 1 невидимый), 266 гости и 3 роботы.

Ключ: Администратор, Глобальный мод, Мод

Форумы60

тем123,387

сообщений

участников 44 653

Самый онлайн 1229
21 января 2020 г.

Как проверить генератор 12 В

Присоединился: апр 2011 г.

Сообщений: 525

OP

Магазин Shark

Наконец-то я привел свой грузовик в «нормальное» рабочее состояние.Поставил вольтметр на мою батарею и завел двигатель. Я читал около 12,6 В независимо от оборотов от 900 до ~ 2000. Мне это не кажется правильным. Генератор был недавно отремонтирован и может работать около 2-3 часов. Я прошел через процесс поляризации, когда я его установил — я полагаю, что потребовалось. Это генератор GM с клеммами, отмеченными A и F. Я уверен (но не уверен), что он и регулятор правильно подключены — проводку выполнил я.

Боб



BobS46

Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: апр 2005 г.

Сообщений: 9,761

Grease Monkey, главный модератор Truck Talk & Greasy Spoon

Ваши показания могут означать, что аккумулятор полностью заряжен.Может быть,



Martin
’62 Chevy C-10 Stepside Shortbed (Рестомод в процессе)
’47 Chevy 3100 5 Window (долгосрочный проект)
’65 Chevy Biscayne 4dr 230 I-6 один владелец (я # 2) «Эмили»
’39 Dodge Businessmans Coupe «Clarence»

«Я боролся с законом, и закон победил», теперь я на пенсии!
Поддержите тех отважных мужчин / женщин, которые стоят за «Тонкую синюю черту»! Обними копа!
USAF 1965-1969 Weather Observation Tech (Мне платили, чтобы я смотрел на облака)

Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: июн 2011 г.

Сообщений: 4,074

‘Болтер

При зарядке напряжение должно достигать 14.4 или около того, если аккумулятор разряжен. Насколько легко это начать? Какое у вас напряжение АКБ при запуске стартера — нужен помощник.

Изд.



’37 GMC T-18 с DD 4-53T, RTO-610, 6231 доп., Ходовая часть GMC ’95, полнодисковые тормоза, гидроусилитель руля, колеса 22,5 и шины.
’47 GMC 1 тонна с 302, NP-540, полный привод, передний мост Blazer.
’54 GMC 630 w / 503 gasser, 5 скоростей, бывшая пожарная машина, укороченная WB 4 ‘, установка 8’ станины.
’55 GMC 370 w / 270, 420 4-х скоростной, зерновой, самосвал от НД.Работает нормально.

Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: фев 2004

Сообщений: 22,369

‘Болтер

Я несколько раз обрисовал последовательность испытаний для диагностики системы зарядки генератора / регулятора, поэтому в архивах должно быть много информации.Поехали, еще раз!

Шаг 1:
Отсоедините провода якоря и возбуждения от генератора. Запустите двигатель и дайте ему поработать немного выше холостого хода. Подключите вольтметр между ARM. клемма и корпус генератора. Вы должны найти где-то между 1/2 и 3/4 вольт постоянного тока на клемме ARM. Это называется «остаточное напряжение». Это происходит из-за небольшого количества магнетизма, остающегося в сердечнике якоря. Если нет, снова поляризуйте генератор, на мгновение подключив перемычку от напряжения батареи к штырю ARM.Двигатель работает или остановлен не имеет значения для этой процедуры.

Шаг 2:
Подсоедините провода к генератору. Следите за напряжением на проводе ARM на генераторе или регуляторе и соедините перемычкой клемму F регулятора с землей. Напряжение на выводе ARM должно неограниченно повышаться при увеличении частоты вращения двигателя. Не допускайте превышения напряжения 15-16 вольт. Если вышеперечисленные тесты верны, ваш генератор в порядке.

Проверить напряжение на выводе BAT регулятора при двигателе на быстрых холостых оборотах.Если он не находится в пределах нескольких десятых вольт от клеммы ARM, у вас неисправный регулятор, грязные точки регулятора или тот, который не отрегулирован. Напряжение на клеммах аккумулятора при исправной системе зарядки должно быть в пределах 13-14,5 вольт, в зависимости от степени заряда аккумулятора. Напряжение ниже 13 указывает на проблемы. Напряжение ниже 12,6 или около того указывает на отсутствие заряда.

Теперь, если все пойдет как обычно, люди посмотрят на описанную выше процедуру, решат, что это слишком сложно, и установят генератор! Жалость!
Джерри



Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока.
Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев!

Сжиматься и рыдать от страха, Элои — — — -мы, морлоки, на охоте!

Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: май 2005 г.

Сообщений: 8,149

Сэр Searchalot

Боб, я знаю, что вы об этом не спрашивали, но: Похоже, если вы обновили до 12 В, вам следует использовать генератор переменного тока.Избавьтесь от всех компонентов проводки / зарядки ловушки хлопков под капотом. Намного надежнее.
Просто сравните когда-нибудь количество компонентов, общую длину проводов, количество проводов и количество точек подключения. Пора хотя бы в 60-е.

«Генераторы переменного тока имеют несколько преимуществ перед генераторами постоянного тока (динамо). Они легче, дешевле, прочнее и могут обеспечивать полезный заряд на холостом ходу. В них используются контактные кольца, которые значительно продлевают срок службы щеток по сравнению с коммутатором.Щетки в генераторе переменного тока пропускают только постоянный ток возбуждения, небольшую часть тока, переносимого щетками генератора постоянного тока, которые несут всю мощность генератора. Для преобразования переменного тока в постоянный требуется набор выпрямителей (диодный мост). Для обеспечения постоянного тока с низкой пульсацией используется многофазная обмотка, а полюсные наконечники ротора имеют форму (кулачковые). Автомобильные генераторы обычно имеют ременной привод с частотой вращения коленчатого вала, в 5-10 раз превышающей частоту вращения коленчатого вала. Генератор работает с разной частотой вращения (которая меняет частоту), поскольку приводится в движение двигателем.Это не проблема, потому что переменный ток выпрямляется в постоянный ». Источник, Wiki, конечно.

Возьми транзистор, сестра.

Извини, Джерри, но, как ты и подозревал, я здесь. Ян для инь.



Берегитесь осторожных водителей !!!
Я уехал в путешествие по эго. Вернусь 30 февраля.
Я не автомеханик, но играю одного по телевизору.
Я беру 0,02 доллара за каждое мнение и пользуюсь Paypal.
План Б по определению всегда лучше, чем план А.
Вы не можете научить новую собаку старым трюкам.

Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: авг 2012

Сообщений: 1,743

Магазин Shark

Вот пара советов по устранению неполадок в тени деревьев, которые помогут изолировать, если на дороге вдали от ваших инструментов / магазина / гаража произойдет отсутствие заряда.Тем не менее, описанный выше метод HRM следует использовать для надлежащего поиска и устранения неисправностей.

Когда двигатель работает на высоких оборотах холостого хода или выше, снимите крышку доступа к щетке с генератора (обычно ремень), вы должны увидеть по крайней мере одну из щеток в сборе на верхней стороне. Крепкой деревянной палкой осторожно нажмите на щетку, чтобы она лучше контактировала с комментатором. Если щетки изношены или между щеткой и комментатором попала грязь, это может привести к ее зарядке.Он может работать достаточно хорошо, чтобы доставить вас домой, где вам следует отремонтировать генератор.

Иногда могут заедать контакты АКБ, возбуждения или якоря в регуляторе. Когда двигатель работает на оборотах выше, чем на холостом ходу, осторожно постучите по регулятору, чтобы увидеть, начинает ли он заряжаться. Если так, как указано выше, он может доставить вас домой. Вам нужно будет очистить и проверить настройку на всех трех контактах регулятора.

Конечно, убедитесь, что все ваши электрические соединения чистые и надежные: 2 на генераторе и 3 на регуляторе.
Удачи
Дэйв


Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: апр 2011 г.

Сообщений: 525

OP

Магазин Shark

Джерри, спасибо за информацию и приношу свои извинения за репост. Его следует опубликовать в разделе «Технические советы». Он краткий и понятный.У меня на арматуре было 2,7 в, проводов не подключал, 1800-200 об / мин. Провода подключены, поле подключено, напряжение выросло до 17 В через несколько секунд. Думаю, это означает, что я перехожу к регулятору.

Также стоит запомнить советы других людей — спасибо.

Боб



BobS46

Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: фев 2004

Сообщений: 22,369

‘Болтер

Хорошие новости! Очевидно, ваша поляризация сработала.Теперь снимите крышку с регулятора, отсоединив и заклеив провод «BAT», чтобы предотвратить его замыкание на что-либо. Очень легко прикоснуться этой крышкой к неправильному месту внутри регулятора и получить «положительный результат проверки дыма». Используйте кусок, вырезанный из чистой визитной карточки или каталожной карточки, и тщательно отполируйте им точки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать файл, наждачную бумагу или наждачную бумагу на точках регулятора. Они открываются и закрываются, слегка протирая, и даже очень мелкие царапины заставят их прилипнуть.Два набора точек удерживаются закрытыми пружинами: регулятор тока за выводом ARM и регулятор напряжения за выводом FLD. Если один из них загрязняется, ток возбуждения генератора прерывается, и напряжение не может расти автоматически.

Третий набор точек, за клеммой BAT, находится реле отключения, которое подпружинено в открытом положении, когда двигатель не работает. Это предотвращает разрядку аккумулятора через генератор в любое время, когда напряжение генератора ниже напряжения аккумулятора.При снятой крышке снова подсоедините провод BAT и запустите двигатель. по мере увеличения оборотов двигателя выше холостого хода реле отключения должно замкнуться, а напряжение на выводах аккумуляторной батареи должно возрасти до 13 с чем-то. Если это так, осторожно переустановите крышку и приступайте к своим делам — — — — вы починили! Если нет, начните покупать регулятор и помните- — — — -существуют два типа регуляторов- — — -оригинальное оборудование «Delco» и «Неправильно!» Обычно на Ebay есть куча регуляторов Delco по разумной цене.Удачи!
Джерри



Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока.
Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев!

Сжиматься и рыдать от страха, Элои — — — -мы, морлоки, на охоте!

Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: фев 2004

Сообщений: 22,369

‘Болтер

Если генератор имеет пониженный корпус, пружинной ленты не будет.Блоки на 6 В с коротким корпусом и корпусом одинакового диаметра до конца — это блоки с лентой.
Джерри



Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока.
Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев!

Сжиматься и рыдать от страха, Элои — — — -мы, морлоки, на охоте!


Проверка электрической розетки с помощью цифрового мультиметра

Эти диагностические шаги используются, чтобы помочь найти электрические проблемы в различных источниках.Цифровой мультиметр дает автоматические быстрые показания, отображающие VAC (вольт переменного тока), VDC (вольт постоянного тока) и сопротивление. Проверяя электрическую розетку с помощью цифрового мультиметра в вашем доме, вам нужно будет использовать показания VAC, доступные на устройстве, потому что вы ищете измерение напряжения переменного тока. Если вы хотите узнать больше о мощности переменного и постоянного тока, обязательно прочтите эту статью «Война токов: мощность переменного и постоянного тока» от Министерства энергетики.

Вот как проверить электрическую розетку с помощью цифрового мультиметра:
  1. Сначала возьмите цифровой мультиметр.(Нужен новый? Посмотрите на нашей странице мультиметра. )
    2. Затем установите шкалу на переменное напряжение или переменное напряжение. Примечание: максимальное напряжение для каждого комплекта, бытовой ток составляет примерно 120 вольт, установите шкалу соответственно.
    3. После этого подключите щупы к соответствующим входам: COM для черного провода и Volts для красного провода.
    4. Затем вставьте красный зонд в правый паз розетки.
    5. Затем осторожно вставьте черный зонд в левую прорезь розетки.
    6. Наконец, проверьте показания на вашем счетчике, он должен показывать напряжение в вашем доме.
Щелкните здесь, чтобы заказать Owon B35
Объясните логику тестирования электрической розетки с помощью цифрового мультиметра:
Первый шаг при проверке электрической розетки — найти разъем мультиметра с надписью «Вольт» и вставить в него красный провод.

Далее вам нужно будет подключить черный провод, это делается путем подключения его к метке «com». Примечание. Красный провод может иметь красное кольцо вокруг разъема, а черный провод может иметь черное кольцо.Как упоминалось выше, вы будете использовать на мультиметре параметр «VAC» или «Вольт». Поэтому убедитесь, что цифровой мультиметр находится в этой настройке. Каждый мультиметр отличается, что означает, что ваш может показывать 0,0 В переменного тока, В переменного тока или только 0,0. Как только это будет установлено, вы готовы начать тестирование.

Теперь пора вставить красный провод в вертикальный паз розетки. Убедитесь, что он вставлен в паз справа.

Черный провод вставляется в левую вертикальную прорезь розетки.Теперь пора проверить, что вы читаете. Обычно вы должны получать показания от 110 до 120 В переменного тока. Все зависит от уровней мощности, поставляемых коммунальными предприятиями. Если ваш мультиметр продолжает показывать 0,0, возможно, соединение плохое, попробуйте пошевелить проводами для лучшего контакта. Если это не поможет, у вас может быть проблема с электричеством в розетке.

Затем пора вынуть черный провод из гнезда и вставить его в овальное гнездо.Эта часть электрической розетки является заземлением, и вы скоро увидите значение напряжения. Если показания не отображаются, возможно, перегорел предохранитель или сработал автоматический выключатель.

Цифровой мультиметр — чрезвычайно полезный инструмент, который можно носить дома. Вот несколько руководств, посвященных другим вещам, которые вы можете делать с ним:

Здесь мы объясняем , как определить место повреждения скрытого кабеля с помощью цифрового мультиметра .

В этом руководстве объясняется, как тестировать светодиоды с помощью цифрового мультиметра .

А для более глубокого погружения попробуйте этот учебник по измерению сопротивления с помощью цифрового мультиметра .

Базовое испытание двигателя с помощью мультиметров и амперметров

Когда электродвигатель не запускается, работает с перебоями, перегревается или постоянно отключает устройство защиты от сверхтока, может быть множество причин. Иногда проблема заключается в источнике питания, в том числе в проводниках параллельной цепи или контроллере мотора. Другая возможность заключается в том, что ведомая нагрузка заклинивает, заедает или не соответствует требованиям.Если в самом двигателе возникла неисправность, неисправность может быть связана с обгоревшим проводом или соединением, неисправностью обмотки, включая повреждение изоляции, или неисправным подшипником.

Переносной мультиметр

Ряд диагностических инструментов — токоизмерительные клещи, датчик температуры, мегомметр или осциллограф — могут помочь прояснить проблему. Предварительные (часто окончательные) тесты обычно проводятся с использованием универсального мультиметра. Этот тестер может предоставить диагностическую информацию для всех типов двигателей.

Если двигатель полностью не отвечает, нет гудения переменного тока или ложных запусков, снимите показания на клеммах двигателя. Если нет напряжения или пониженное напряжение, вернитесь к восходящему потоку. Снимайте показания в доступных точках, включая разъединители, контроллер мотора, любые предохранители или распределительные коробки и т. Д., Обратно на выход устройства защиты от перегрузки по току на входной панели. То, что вы ищете, — это, по сути, тот же уровень напряжения, который измеряется на главном выключателе входной панели.

При отсутствии электрической нагрузки на обоих концах проводников ответвленной цепи должно быть одинаковое напряжение.Когда электрическая нагрузка цепи близка к мощности цепи, падение напряжения не должно превышать 3% для оптимального КПД двигателя. При трехфазном подключении все ветви должны иметь практически одинаковые показания напряжения без выпадения фазы. Если эти показания различаются на несколько вольт, их можно выровнять, прокручивая соединения, стараясь не реверсировать вращение. Идея состоит в том, чтобы согласовать напряжения питания и импедансы нагрузки, чтобы сбалансировать три ноги.

Если электроснабжение удовлетворительное, проверьте сам двигатель.Если возможно, отключите груз. Это может восстановить работу двигателя. При отключенном и заблокированном питании попробуйте провернуть двигатель вручную. Во всех двигателях, кроме самых больших, вал должен вращаться свободно. В противном случае имеется препятствие внутри или заедание подшипника. Довольно новые подшипники подвержены заклиниванию из-за более жестких допусков. Это особенно актуально, если окружающая влажность или двигатель какое-то время не использовался. Часто хорошую работу можно восстановить, смазав передние и задние подшипники без разборки двигателя.

Если вал вращается свободно, установите мультиметр на функцию измерения сопротивления. Обмотки (все три в трехфазном двигателе) должны иметь низкое сопротивление, но не ноль. Чем меньше двигатель, тем выше будет это показание, но он не должен открываться. Обычно он будет достаточно низким (менее 30 Ом) для включения звукового индикатора целостности цепи.

Для правильной работы двигателя все обмотки должны иметь МОм относительно земли, то есть корпуса двигателя. Если обмотка заземлена, изоляция обмотки нарушена или якорь касается статора, если нет возможности ослабить или натереть провод внутри.

Малые универсальные двигатели, как и переносные электродрели, могут содержать обширную схему, включая переключатель и щетки. В режиме омметра подключите измеритель к вилке и следите за сопротивлением, пока вы поворачиваете шнур в том месте, где он входит в корпус. Переместите переключатель из стороны в сторону и, закрепив курковый переключатель, чтобы он оставался включенным, нажмите на щетки и поверните коммутатор рукой. Любые колебания цифровых показаний могут указывать на неисправность. Часто для восстановления работы требуется новый набор щеток.

Показания силы тока

полезны при всех видах электронных и электрических работ. По показаниям напряжения вы знаете электрическую энергию, доступную на клеммах, но не знаете, сколько тока течет. У мультиметров всегда есть текущая функция, но с этим есть две проблемы. Во-первых, исследуемая цепь должна быть отключена (а затем восстановлена), чтобы подключить прибор последовательно с нагрузкой. Другая трудность заключается в том, что мультиметр не способен обрабатывать ток, присутствующий даже в небольшом двигателе.Весь ток должен протекать через измеритель, мгновенно сжигая провода зонда, если не разрушая весь инструмент.

Цифровые и аналоговые клещи амперметры.

Отличным инструментом для измерения тока двигателя являются клещи-клещи (торговое название Amprobe). Он позволяет обойти такие трудности, измеряя магнитное поле, связанное с этим током, и отображая результат в цифровом или аналоговом отсчете, калиброванном в амперах.

Токоизмерительные клещи абсолютно удобны в использовании.Просто откройте подпружиненные зажимы, вставьте провод под напряжением или нейтраль, затем отпустите зажимы. Проволоку не нужно центрировать в отверстии, и это нормально, если она проходит под углом. Однако таким способом нельзя измерить весь кабель, содержащий горячий и нейтральный проводники. Это потому, что электрический ток, протекающий по двум проводам, движется в противоположных направлениях, поэтому два магнитных поля компенсируются. Следовательно, невозможно измерить ток в шнуре питания, как это часто требуется.Чтобы справиться с этой ситуацией, сделайте разветвитель. Это короткий удлинитель подходящего номинала с удаленным примерно шестидюймовым кожухом, чтобы можно было отсоединить один из проводов и измерить его.

Цифровые и аналоговые клещи

работают хорошо и способны измерять ток до 200 А, что достаточно для большинства моторных работ.

Основная процедура заключается в измерении пускового и рабочего тока для любого двигателя, когда он подключен к нагрузке. Сравните показания с задокументированными или паспортными данными.По мере старения двигателей потребляемый ток обычно возрастает из-за падения сопротивления изоляции обмотки. Избыточный ток вызывает тепло, которое должно рассеиваться. Деградация изоляции ускоряется до схода лавины, вызывающей перегорание двигателя.

Показания амперметра подскажут вам, где вы находитесь в этом континууме. На промышленном объекте в рамках планового технического обслуживания электродвигателя можно снимать периодические текущие показания и заносить их в журнал, размещенный поблизости, чтобы можно было заранее выявить опасные тенденции и избежать дорогостоящих простоев.

Как проверить диоды с помощью цифрового мультиметра

Цифровые мультиметры могут тестировать диоды одним из двух методов:

  1. Режим тестирования диодов: почти всегда лучший подход.
  2. Режим сопротивления: обычно используется только в том случае, если мультиметр не оборудован режимом проверки диодов.
Примечание: В некоторых случаях может потребоваться удалить один конец диода из схемы, чтобы проверить диод.
Что нужно знать о режиме сопротивления при проверке диодов:
  • Не всегда показывает, хороший ли диод или плохой.
  • Не следует принимать, когда в цепь включен диод, так как он может давать ложные показания.
  • Может использоваться для проверки неисправности диода в конкретном приложении после того, как проверка диода показывает, что диод неисправен.

Диод лучше всего проверять путем измерения падения напряжения на диоде при прямом смещении. Диод с прямым смещением действует как замкнутый переключатель, позволяя току течь.

В режиме проверки диодов мультиметра возникает небольшое напряжение между измерительными проводами.Затем мультиметр отображает падение напряжения, когда измерительные провода подключены к диоду при прямом смещении. Процедура тестирования диодов выполняется следующим образом:

  1. Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде отсутствует напряжение. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. В таком случае необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
  2. Переведите шкалу (поворотный переключатель) в режим проверки диодов.Он может делить место на циферблате с другой функцией.
  3. Подключите щупы к диоду. Запишите отображаемое измерение.
  4. Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.

Анализ испытаний диодов

  • Хороший диод прямого действия показывает падение напряжения в диапазоне от 0,5 до 0,8 В для наиболее часто используемых кремниевых диодов. Некоторые германиевые диоды имеют падение напряжения от 0,2 до 0,3 В.
  • Мультиметр показывает OL, когда исправный диод имеет обратное смещение.Показание OL указывает на то, что диод работает как разомкнутый переключатель.
  • Неисправный (разомкнутый) диод не позволяет току течь ни в одном направлении. Мультиметр будет отображать OL в обоих направлениях, когда диод открыт.
  • Закороченный диод имеет одинаковое значение падения напряжения (приблизительно 0,4 В) в обоих направлениях.

Мультиметр, установленный в режим сопротивления (Ом), можно использовать в качестве дополнительной проверки диодов или, как упоминалось ранее, если мультиметр не поддерживает режим проверки диодов.

Диод смещен в прямом направлении, когда положительный (красный) измерительный провод находится на аноде, а отрицательный (черный) измерительный провод находится на катоде.

  • Сопротивление хорошего диода в прямом смещении должно находиться в диапазоне от 1000 Ом до 10 МОм.
  • Измерение сопротивления высокое, когда диод смещен в прямом направлении, потому что ток от мультиметра течет через диод, вызывая измерение высокого сопротивления, необходимое для тестирования.
Диод имеет обратное смещение, когда положительный (красный) измерительный провод находится на катоде, а отрицательный (черный) измерительный провод находится на аноде.
  • Обратно смещенное сопротивление исправного диода показывает OL на мультиметре. Диод плохой, если показания одинаковы в обоих направлениях.

Процедура режима сопротивления выполняется следующим образом:

  1. Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде отсутствует напряжение. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. В таком случае необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
  2. Переведите шкалу в режим сопротивления (Ω). Он может делить место на циферблате с другой функцией.
  3. Подключите щупы к диоду после того, как он был удален из цепи. Запишите отображаемое измерение.
  4. Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.
  5. Для получения наилучших результатов при использовании режима сопротивления для проверки диодов сравните показания, снятые с заведомо исправным диодом.
Ссылка: Принципы цифрового мультиметра, автор Glen A.Мазур, американское техническое издательство.

Связанные ресурсы

Как проверить, сколько генератор дает мультиметр. Блог> Как проверить автомобильный генератор своими руками

Прежде чем ответить на вопрос, который привел к вам на этой странице: Как проверить генератор мультиметром? — Хотелось бы вспомнить роль этого автомобильного узла.

Автомобильный генератор — это технический узел автомобиля, благодаря которому мы можем не просто перемещаться из точки А в точку Б, а делать это удобно и безопасно.Мы отрицаем тот факт, что электричество очень плотно вошло в нашу жизнь и иногда нам иногда очень неуютно. Да и, честно говоря, без электричества современная машина вряд ли осталась бы. Без него многие системы работать не будут.

Для тех, кто вспомнил аккумулятор, отвечу только, что в автомобилях с ДВС аккумулятор создается в первую очередь для запуска двигателя, и без постоянной подачи энергии от генератора он не потянет его за много времени.

Чем все это помнят? И для того, чтобы напомнить, что такие жизненно важные элементы работы вашего автомобиля должны быть в приоритетном порядке. Ведь вечного не бывает.

Ну а чтобы проверить работоспособность генератора, так сказать, провести его экспресс-тестирование, вам понадобится мультиметр — многофункциональный прибор для измерения напряжения, силы тока, сопротивления и т.д. нужна только одна из его основных функций — измерение напряжения.

Как проверить напряжение генератора мультиметром?

Итак, приступим.

Сначала откройте капот или другое место, где у вас есть аккумулятор, и измерьте его напряжение, когда двигатель не работает. Если оно около 12,6 В и выше, то, скорее всего, с вашим аккумулятором все в порядке, а если меньше (12,3 В — например), это будет свидетельствовать о разряженном аккумуляторе, что является косвенным признаком проблемы с генератор.


Однако не всегда в этом может быть виноват только генератор, иногда сама батарея требует замены.

Перейти дальше. Запустить двигатель, прогрея его до рабочей температуры. Для тех, кто не знает, как определить этот момент, отмечу, что вы сообщите об этом однократно включенном вентиляторе радиатора (при условии — если это не зима с очень низкими температурами).

Снова измерить напряжение на аккумуляторе при следующих условиях: двигатель работает на холостом ходу, все электротрансструкторы выключены, и все, что можно выключить, должно быть обесточено. Показания мультиметра в этой ситуации должны быть около 14 В.


Не уменьшая вращения мотора включите фару автомобиля, контролируя падение напряжения, затем добавьте в аптеку другие мощные потребители, например обогрев стекол, зеркал, сидений, обдув и т. Д. одно условие: включайте, только штатные системы, так что если Вы сами пополнили запасы авто мощной стереосистемы, то включать ее на момент диагностики не нужно.

После включения всех основных электропередатчиков напряжение, которое показывает мультиметр, не должно опускаться ниже отметки в 13 В.

Если все в норме и при проверке при отключении потребителей напряжение не сильно превышает 14 В — ваш генератор исправен и выдает необходимое напряжение. Если нет, значит, где-то есть неисправность и ее необходимо выявить. Как? Тема из отдельного материала.

Напоследок несколько слов о том, почему, когда я говорил о включении потребителей, подчеркнул, что должна быть включена только штатная электроника. Ответ прост. Дело в том, что автопроизводитель, устанавливающий генератор на машину, подбирает его модель, которая обеспечит стандартный ремонт электроники с небольшим запасом.Поэтому если самостоятельно поставить мощную стереосистему с отдельным усилителем и мощной акустикой, то далеко не факт, что даже работоспособный генератор вытащит всю эту мощность. Соответственно, установленное кем-либо, кроме производителя, напряжение ниже 13 в работе электротрансмиттеров не означает, что генератор неисправен.

В автомобиле основным источником электроэнергии является генератор. При неисправном генераторе аккумулятор не возникает.В результате электроприборы постепенно обесточиваются, что лишает автомобиль возможности продолжить движение. Вот почему очень важно всегда следить за производительностью этой важнейшей автомобильной сборки.

Неправильная работа генератора может проявляться по-разному. Если вдруг в узле появляются посторонние шумы, либо перезарядка аккумулятора происходит не полностью или отсутствует или вообще, то все эти признаки указывают на возможный скорый выход этого устройства из строя.

На генератор нужно обратить внимание, например, в этом случае, если при попытке завести машину ничего не произошло, и вы были куплены с другого транспортного средства. Потом мы проехали определенное расстояние, и после остановки при попытке завести двигатель машины вы снова тронулись. В такой ситуации, возможно, вышел из строя генератор и не заряжает аккумулятор, либо аккумулятор сам отслуживал. Другой причиной может быть перегоревший предохранитель зарядки аккумулятора.

Обнаружение механических неисправностей генератора


Здесь нет ничего сложного.Если посторонний шум, гул, свист, то это может быть признаком выхода из строя подшипников, находящихся внутри генератора. Их обязательно нужно проверить на износ. Если при визуальном осмотре это подтвердится, то их следует заменить новыми. Как правило, стоимость подшипников генератора не очень высока.

Помимо подшипников, шум может возникать из-за перекрестно чувствительных замыканий обмотки втягивающего реле или статора. Замыкание обмоток на корпусе тоже может вызвать посторонний шум.Если говорить в целом, то при механическом взаимодействии различных элементов генератора во время его работы появляется неприятный звук. Такие неисправности можно обнаружить при визуальном осмотре генератора, так как такое взаимодействие деталей необходимо оставить, чтобы оставались следы. Оценив серьезность неисправности, можно будет сделать вывод о ремонтопригодности генератора. Но перечисленные дефекты не единственные.


В результате проверки выходного напряжения генератора можно установить степень его работоспособности и выяснить причины выхода из строя.Для этой процедуры чаще всего используют подключенный к полюсам аккумулятора вольтметр. Иногда, но реже используют мультиметр или ометр. Напряжение на выводах при запуске двигателя должно быть в пределах 8 В. Такие измерения желательно производить на прогретом двигателе.

Затем необходимо увеличить частоту вращения двигателя до 3000, чтобы активировать процесс зарядки аккумулятора и снова произвести измерения напряжения на выводах аккумулятора. Если на вольтметре я буду показывать ниже 12,5 В, то заряда аккумулятора не хватает, и стоит задуматься о ремонте генератора.

Перед разборкой неисправного генератора необходимо отключить массовую клемму от АКБ. Затем отверткой потребуется открутить крепеж от регулятора напряжения. Далее, после демонтажа генератора, необходимо произвести его визуальный осмотр, перед дальнейшей более тщательной диагностикой. При этом необходимо очистить контактные кольца от нагара, если он есть, а также оценить износ щеток генератора. Одна из частых причин поломки генератора — выход из строя регулятора напряжения.Рекомендуется периодически менять, не дожидаясь истечения срока годности.


Установка генератора на место производится в обратном порядке. По окончании монтажа генератора нужно подключить массовую клемму к аккумулятору. Когда генератор установлен на свое место, нужно запустить двигатель автомобиля и поднять обороты до 3000 в минуту. Если показания вольтметра не ниже 13,5 В, значит, неисправность генератора устранена.

Далее, не выключая двигатель, нужно проверить стабилизацию напряжения. Для этой несложной процедуры необходимо включить автомобильные фары в режим дальнего света и снова измерить напряжение. Если отклонения показателей вольтметра не превышают 0,4 дюйма от ранее полученных результатов, то волноваться не о чем. Как видно из вышесказанного, все эти процедуры в полной мере сможет произвести любой автомобилист со стандартным набором инструментов, навыками их использования и вольтметром.


Проверить автомобильную цепь энергосбережения можно с помощью различных измерительных приборов. Для того, чтобы проверить диодный мост, вам понадобится вольтметр, который нужно прикрепить к «массе» и зажиму генератора. Показатель напряжения более 0,5 В укажет на неисправность диодов. Для определения их поломки необходимо подключить вольтметр к отключенному проводу генератора и к клемме «30». Если текущие показания не превышают 5 мА, значит, все в порядке.

Для проверки регулятора напряжения необходимо прогреть двигатель в течение 15 минут фарами. Затем с помощью вольтметра необходимо провести измерения напряжений на выходе «30» и на «массе». Показания к разным автомобилям разные. Дополнительно вы можете проверить регулируемое напряжение автомобиля. Чтобы сделать это правильно, нужно включить все устройства, потребляющие энергию, а оборот двигателя ближе к максимальному. Для каждой модификации автомобиля эти результаты будут индивидуальными.

Для проверки сопротивления в обмотке возбуждения применяется мультиметр или омметр. Для начала нужно демонтировать щеткодержатель и регулятор напряжения. Затем, убедившись в отсутствии повреждений обмотки, необходимо очистить контактные кольца, т.к. контакты измерительного прибора При осмотре к ним присоединяется сопротивление. Показатели 5-10 Ом считаются в пределах нормы.

Мультиметр

поможет проверить замыкание на земле. Для этого один его щуп необходимо прикрепить к контактному кольцу, а второй — к статору генератора.Если замыкание отсутствует, то сопротивление на мультиметре будет показано бесконечно большим.

Как видно из вышесказанного, провести диагностику генератора и устранить многие его неисправности своими руками. Для более сложного ремонта лучше обращаться к специалистам на сертифицированных СТО.

Как говорится в одной пословице: «Незаменимого нет». Но в случае с автомобилем можно сделать исключение. Есть автомобиль. Такая часть, которая является наиболее важной и действительно незаменимой, — это генератор, который представляет собой небольшую электростанцию.Это основной источник электроснабжения. Если в нем возникнут какие-либо сбои, это приведет к плохой зарядке аккумулятора или недостатка в таковом нет. Поэтому каждый автомобилист должен быть уверен, что генератор в его любимой работает исправно. Чтобы такая уверенность не покидала вас, необходимо периодически проводить диагностику этого пункта. В этой статье мы расскажем, как наши усилия правильно распределить автомобильный генератор.

Ни для кого не секрет, что приоритетным местом проверки автогенератора является специализированный автосервис.Но это вовсе не значит, что нереально в условиях собственного гаража, используя свои знания, умения и силы, провести правильную диагностику агрегата.

Перед тем, как начать диагностику автомобильного генератора, необходимо приобрести специальный прибор для измерения напряжения. И речь, конечно, идет о мультиметре. Много где можно встретить рекомендации, обязывающие автовладельцев запастись тестером, автометром, вольтметром и амперметром, но мы с уверенностью заявляем, что все эти устройства практически идентичны, а незначительные отличия заключаются только в наборе дополнительного функционала.Выбирайте, что вам привычнее и удобнее, каждое из перечисленных устройств подходит для проведения самопроверки напряжения на автомобильном генераторе.

Каждый владелец при осмотре поста своего автомобиля обязан знать и помнить, что делать запрещено:

1. Проверить уровень срабатывания генератора по короткому замыканию.

2. Подключите такие терминалы, как «30» и «67», отвечающие за массу (в некоторых случаях они зашифрованы как «B +» и «D +»).

3. Принудительно включить генератор без подключенных к нему потребителей. Отсоединять аккумулятор категорически запрещено.

4. Заварить кузов автомобиля проводами, соединенными от АКБ и генератора.

Все же автомобилисту не стоит забывать, что:

Естественно, кому-то еще понадобится помощь. Помощник не должен делать ничего сверхспособного, поэтому не останавливайтесь на поисках специалистов-механиков. Это как раз тот случай, когда вы даже можете попросить о помощи вашу вторую половину.

Проверку клапанов генератора следует проводить при напряжении не более 12 В.

Если необходимо заменить проводку генератора, то нужно выбирать только те провода, которые имеют схожие показатели и одинаковые длины.

Перед диагностикой всех элементов мини электростанции рекомендуется проверить все соединения и натяжение ее ремня. Если в первой части понятно, то конкретизируем пояс. Правильное натяжение ремня генератора можно считать правильно правильным только в том случае, если при нажатии на его середину с усилием 10 кг / с уйдет максимум 15 мм, но не более.

Визуальная диагностика генератора

Иногда определенные возможные проблемы Генератор можно определить по индикатору контроля заряда аккумулятора. Если при включении зажигания контрольная лампа не загорается, такое явление может сопровождаться:

Неисправный аккумулятор;

Неисправна контрольная лампа;

Нарушение целостности проводов цепи или контактов индикатора;

Износ щеток генератора или плохой контакт с отварным узлом;

Неисправен регулятор напряжения.

В случаях, когда индикатор горит постоянно, независимо от режима работы силового агрегата, могут возникнуть следующие неисправности:

1. Износ или ослабление ремня привода генератора;

2. Пробой диодов в пеленке диодного моста;

3. Короткое замыкание обмотки статора, а также возможная поломка;

4. Неисправность либо сбой регулятора напряжения.

Как проверить генератор своими руками?

Правильная диагностика автомобильного генератора — занятие достаточно сложное, поэтому здесь необходима четкая последовательность определенных действий.В первую очередь нужно проверить реле генератора, затем диодный мост, после статора и в конце — ротор. В этой ситуации лучше не импровизировать и не придумывать, а действовать исключительно строго по плану.

Перенапряжение в бортовой сети автомобиля может стать причиной прекращения работы многих устройств. Релейный контроллер необходим для поддержания правильной разности потенциалов. Для проверки этого элемента на нормальное функционирование необходимо:

1. Переключите мультиметр в режим измерения напряжения.

2. Запустите двигатель автомобиля.

3. Измерьте уровень напряжения на выводах аккумуляторной батареи или на выходах генератора. Напряжение должно колебаться в пределах 14-14,2 В.

4. Щелкните значок. Это должен будет сделать тот же помощник, о котором мы уже упоминали ранее. Напряжение должно двигаться в сторону увеличения не более чем на 0,5 В. Если отклонение превысило норму, значит неисправен контроллер реле.

Это устройство состоит из шести диодов, объединенных в пластину, один из которых отрицательный, а второй, следовательно, положительный. Масса трех диодов находится на катоде, остальные три — на аноде. Проверка проводится по схеме:

1. Включите мультиметр в режим омметра.

2. Один щуп присоединить к положительному выводу устройства, а другой поочередно присоединить к следующим выводам: «F1», «F2», «F3» и ​​«0».То есть первые щупы остаются прикрепленными к пластине с положительным значением, а вторые поочередно относятся к выводам запрессованных в эту пластину диодов.

3. Замените зонд и повторите процедуру. В одном из случаев мультиметр должен показывать проводимость, то есть сопротивление любого вида, а в другом — нет. Эта проверка проводится на положительной пластине с диодами.

4. Прикрепите один дипстик к отрицательной пластине, второй к выводам диодов.

5. Также повторите операции, как в случае с положительной пластиной. И снова в некоторых случаях проводимость будет. Итак, был тест отрицательной пластины.

Обратите внимание, что сопротивление обязательно должно превышать нулевое значение. Если это не так, значит, вероятно, что диод пробил. Это тот момент, когда в процессе подключения отсутствует сопротивление в обоих направлениях. Диодный мост Может выдать недостаточный заряд даже с одним исправным диодом, поэтому необходимо срочно заменить этот элемент.

Блок выглядит как полый металлический цилиндр с аккуратно уложенными генерирующими обмотками внутри. Проверка этого элемента должна проходить по следующему плану:

1. Отсоедините выводы стартера от диодного моста.

2. Визуально оцифровать состояние обмотки. Не должно быть никаких повреждений.

3. Переведите мультиметр в режим проверки сопротивления.

4. Проверить обмотку на обрыв: измерить сопротивление между корпусом статора и любым выходным выходом.Это значение, как ни странно, относится к категории «Чем больше, тем лучше». Идеальный вариант — стремление к бесконечности со стрелкой мультиметра. Устройство должно выдавать сопротивление не менее 50 кОм. В противном случае автомобильный генератор скоро выйдет из строя.

Этот элемент имеет вид металлического стержня, на который намотана обмотка, а на его концах прикреплены кольца, на которых скользят щетки генератора. Для диагностики ротора необходимо следовать такой инструкции:

1. Снимите ротор и проверьте состояние подшипника вместе с обмоткой.

2. Подсоедините щуп мультиметра к кольцам. Устройство также должно быть в режиме омметра. Полученные значения должны находиться в диапазоне 2,3-5,1 Ом.

Если сопротивление вообще не измеряется, значит где-то в обмотке есть обрыв.

Если сопротивление выше, то где-то плохой контакт или неправильно припаяны к кольцам выводы обмотки.

Если сопротивление меньше, это означает, что существует возможность замыкания между касаниями.

Данный алгоритм диагностической работы подходит для многих автомобилей, как современных иномарок, так и отечественных старожилов. Но повторим еще раз: главное условие — напряжение бортовой сети, равное 12 В.

Подписывайтесь на наши ленточки в

Как проверить автомобильный генератор своими руками

Генератор играет в автомобиле очень важную роль, для двигателя это вроде мини-электростанция, которая питает всю бортовую сеть автомобиля, включая аккумулятор (АКБ).Неисправность генератора приведет к неизбежной полной разрядке аккумулятора, тогда двигатель вашего автомобиля просто перестанет работать, как и вся бортовая сеть. В результате вам придется «вмять» свой автомобиль или искать новый источник энергии. Очень важно вовремя обнаружить неисправность генератора, чтобы не допустить описанного выше сценария. Чтобы диагностировать генератор, вам необходимо иметь определенные навыки и инструменты. В этой статье я расскажу, как проверить генератор в домашних условиях мультиметром.

Для начала с мер предосторожности и правил безопасности при поверке

Нужно быть предельно внимательным и понимать, что делаешь, чтобы ненароком не повредить генератор или его части (реле-регулятор, диоды выпрямительного моста).

Запрещено:

Проверить работу генератора, проверив его «на искре», то есть методом короткого замыкания.
Соедините клемму «30» (иногда обозначается как «in +») с клеммой 67 («D +») или «массой».
Разрешить работу генератора при отключенных потребителях, например, при отключении от аккумуляторной батареи.
Проверить клапаны генератора на напряжение выше 12 В.

Можно и нужно:

Проверить работу генератора с помощью вольтметра или амперметра.
Во время сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отключить провода от генератора и аккумулятора.
При замене проводки в системе провода генератора такое же сечение должно иметь такое же сечение, как и «родные» провода.
Перед проверкой генератора убедитесь, что ремень генератора правильно натянут, а также исправны все соединения и клеммы. Нормой считается растяжка ремня, при которой при нажатии большим пальцем на середину ремня он будет щелкать не более чем на 10-15 мм.

Проверка автомобильного генератора своими руками

Для проверки регулятора напряжения понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Перед проверкой дайте Мотору поработать на средних оборотах при фары включаются около 15 минут.Проверьте напряжение между «массой» генератора и выводами «30» («в +»), на вольтметре у вас должно быть нормальное для вашей машины напряжение (для владельцев «девяток» например напряжение считается нормальным — 13,5 — 14,6 В). Если напряжение выше или ниже установленного производителем — скорее всего, вам необходимо заменить регулятор. Не лишним будет проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр непосредственно к клеммам аккумулятора. Правда, результаты такого осмотра нельзя считать на 100% верными, потому что есть вероятность проблем с проводкой.Если вы уверены в исправности, то результатам можно доверять. Мотор должен работать на высоких оборотах, близких к максимальным, должны быть включены фары и другие потребители электроэнергии автомобиля. Величина напряжения должна соответствовать параметрам вашего автомобиля.

Диодный мост

Проверка диодного моста относится к набору проверок генератора. Для проверки диодного моста подключите вольтметр или мультиметр к генератору клещей «30» («В +»), а также к «массе» и включите прибор в режим измерения переменного тока.Переменный ток на диодном мосту не должен превышать 0,5 В, если у вас вышло больше — скорее всего неисправны диоды.

Проблемы на «массе»

Проверка проникновения на «массу» не будет лишней, если «ген компостирует мозги». Для этого отключите аккумулятор и провод генератора, идущий на вывод «30» («В +»). После этого подключить прибор между клеммой «30» («в +») и отключенным проводом генератора. Смотрим показания — ток разряда прибора превышает 0.5 мА, скорее всего, это пробой диодов или изоляция обмоток генератора.

Мощность возвратного тока

Расход генератора проверяется с помощью специального щупа («рядное» дополнение к мультиметру в виде зажима или клещей), которым прикрывается провод, тем самым измеряя силу тока, идущего по проводу.

Для проверки тока отдачи щуп должен зажимать провод, идущий к зажиму «30» («B +»).
Запустить двигатель — во время измерения он должен работать на больших оборотах.
Включайте повороты по очереди и снимайте показания приборов отдельно для каждого потребителя.
По окончании измерений нужно подсчитать количество показаний. Далее включите одновременно всех потребителей (которые вы включали поочередно) и измерьте показания мультиметра. Значение не должно быть меньше суммы показаний отдельно измеряемых показателей, допустимая погрешность — 5 А.
Проверка тока возбуждения генератора производится запуском двигателя и последующей работой на высоких оборотах.После этого измерительный зонд помещается вокруг провода, ведущего к клемме 67 («D +»). Исправный генератор должен показывать величину тока возбуждения — равную 3-7 А.

Контрольная обмотка

Для проверки обмоток возбуждения можно снять регулятор напряжения, как и щеткодержатель. При необходимости очистить контактные кольца и проверить обмотку на отсутствие обрывов и замыканий на «массе». Необходимо проверить модуль, его щупы прикладываются к контактным кольцам, после чего снимаются показания.Сопротивление должно быть от 5 до 10 Ом. После подключения одного электрода прибора к любому из контактных колец, а другого к статисту генератора. На дисплее должно отображаться бесконечно высокое сопротивление, иначе — обмотка возбуждения где-то замыкается на «массу».

Размещено 7 апреля 2015 г., 18:53 UTC, автор: vladimir

Все мы знаем и прекрасно понимаем, что генератор для любого автомобиля — важный и ответственный узел. Его работа должна быть безупречной. Если с этим предметом возникнут проблемы, то нужно знать, как проверить генератор.Конечно, можно просто обратиться в сервис, чего на сегодня более чем достаточно. Эта же статья для тех, кто пытается разобраться со своей машиной и что-то сделать своими руками. От поломки не застрахована ни одна машина, даже если это дорогая и престижная иномарка.

Признаки поломки генератора — диагностика

Поломки генератора могут быть разными и проявляться они по-разному. В первую очередь следует обратить внимание на генератор, если наблюдаются проблемы или посторонние шумы.Наиболее просто выявленные механические проблемы. Они могут выражаться свистом, криком, шумом и т. Д. Причина в этом случае — осанка. Может быть, его будет достаточно легко смазать, а может понадобиться и заменить при сильном износе. Но не только в подшипниках может быть дело, если наблюдается шум и вой. Проблема может быть связана с замыканием обмоток, как тяговых реле, так и статора. Емкость тоже возможна.

Проверка генератора мультиметром

Работу генератора можно проверить, не снимая его с автомобиля с помощью мультиметра, подключив щуп от прибора к аккумулятору.На подключенном двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть около 12,6 В. Если эти показания меньше, аккумулятор следует зарядить. Далее запускаем двигатель. При увеличении оборотов напряжение заряда должно увеличиваться и устанавливаться в пределах 14,5 В. Если заряд АКБ отсутствует, генератор требует ремонта.

Разборка генератора

После проверки генератора на машине приступаем к его демонтажу. Для этого потребуется отсоединить минусовой вывод аккумуляторной батареи.Рядом снять регулятор напряжения. Перед тем, как разобрать генератор, произведите внешний осмотр. Это касается контактных колец и щеток. Возможно, у них сильный износ или нагар. В случае с Нагаром передайте контактные кольца.

Довольно часто проблемы с генератором связаны с регулятором напряжения. Лучше иметь этот товар на складе и носить с собой, он не займет много места, но сэкономит время, деньги и нервы. Как проверить регулятор напряжения рассмотрим ниже.Если проблема была в нем, то поменяйте пункт на новый, а генератор установите на свое место. Кстати, в зависимости от марки автомобиля в замене регулятора напряжения генератор может не понадобиться. После этого снова запускаем двигатель и проверяем его работоспособность мультиметром. Как уже было сказано, нормальное напряжение заряда должно быть до 14,5 В.

Проверка электрической части генератора

Регулятор напряжения. Проверить этот пункт достаточно просто.Для этого вам понадобится внешний блок питания с регулируемым напряжением от 12 В до 16 В. Для проверки контроллера реле блок питания подключается плюсовым проводом к выходному контакту, а минусом — к земле. Непосредственно к щеткам подключим нагрузку в виде 12 в автомобильную лампочку мощностью 1-3 Вт. Постепенно увеличивая напряжение питания Лампа должна погаснуть. Как правило, это должно происходить при достижении 14,5 В. В этом случае регулятор считается исправным. В том случае, если лампа не гаснет при повышении напряжения, это означает, что в регуляторе возник кнукс, это возможно между щетками и выводами регулятора.

Диодный мост. В диодном мосту генератор может вызывать диоды, которые обычно связаны с водой во время «». Для проверки диодно-генераторного моста на помощь придет мультиметр. С генератора снимается диодный мост. Каждый диод будет проверяться отдельно. Мультиметр установлен на «транск», т.е. когда можно определить к / с. Так же можно выбрать позицию для проверки диодов или просто на 1 ком. Приборы касаются выводами диода, предварительно поменяв щуп местами.

При измерении в одну из сторон прибор должен показывать сопротивление от 400 до 800 Ом, по другой показаний быть не должно. В этом случае диод считается исправным. Если прибор не показывает сопротивление в ту и другую сторону, то это говорит о срезании диода. Если сопротивление слишком мало, по сравнению с таким же обозначением, или в обоих направлениях, диод сломан. Неисправный диод подлежит замене. Если заменить его нет возможности, придется заменить диодный мост.

Обмотки возбуждения. При проверке автомобильного генератора мультиметром определяют сопротивление обмотки возбуждения. Для этого они касаются контактных колец, к которым нужно прикоснуться. Нормальными считаются показания в 5-10 Ом. Проверить, есть ли замыкание на массу, можно, можно прикрепить щуп к прибору на ступень генератора, второй должен касаться контактного кольца. Если замыкания нет, то показания прибора будут бесконечными, т.е.е. Для мультиметра это будет «1».


Как проверить ток возбуждения генератора

Для проверки тока возбуждения понадобится мультиметр с галочками и дополнительная пара рук (помощник):

  1. Подводим двигатель и доводим оборот до 3 тысяча.
  2. На приборе выберите текущий режим измерения и поместите провод возбуждения («67» или «D +») внутри меток. Показания мультиметра — ток возбуждения.При исправном генераторе ток должен быть в пределах 3-7 А.

Как проверить ток отдачи

Опять нужен мультиметр с галочками. Порядок действий аналогичен предыдущему:

  1. Запускаем двигатель и увеличиваем обороты.
  2. С помощью клещей нужно зажать провод идущий на контакте «30» или «в +».
  3. Надо по очереди включить энергопотребителей в автомобиле и записать показания приборов, т.е. включил средний свет — записал, выключил.Далее включил дальний — записал, выключил обогреватель и т.д.
  4. Произведите подсчет показаний по их потере.
  5. Далее необходимо включить всех потребителей и записать показания приборов.
  6. Проводим сравнение показаний — они не должны отличаться более чем на 5 А.

Как избежать проблем с генератором

Чтобы проблемы с генератором не вызвали у вас удивления, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

  • проверяйте время на натяжение ремня генератора;
  • периодически необходимо чистить и подтягивать контакты в проводке автомобиля.Ведь в лобовом стекле влага в пространстве, как ни крути, но падает;
  • если загорелся индикатор батареи, нужно принять меры по поиску и устранению неисправностей, причем как можно быстрее;
  • Если на автомобиле проводятся сварочные работы, необходимо снять клеммы с генератора и аккумулятора.

Проверить автомобильный генератор в домашних условиях не так уж и сложно. Если требуется ремонт, в зависимости от поломки, то может быть специальный инструмент.В любом случае каждый решает — ремонтировать авто или ехать на сотку.

Как измерить ток с помощью мультиметра »Электроника

Мультиметр обеспечивает один из самых простых способов измерения переменного и постоянного тока (AC и DC). Мы даем некоторые из основных рекомендаций. . .


Руководство по мультиметру Включает в себя:
Основы работы с измерителем Аналоговый мультиметр Как работает аналоговый мультиметр Цифровой мультиметр DMM Как работает цифровой мультиметр Точность и разрешение цифрового мультиметра Как купить лучший цифровой мультиметр Как пользоваться мультиметром Измерение напряжения Текущие измерения Измерения сопротивления Тест диодов и транзисторов Диагностика транзисторных цепей


Часто бывает необходимо знать, как измерить ток с помощью мультиметра.Измерения тока выполнить легко, но они выполняются несколько иначе, чем измерения напряжения и другие измерения. Однако измерения тока часто необходимо проводить, чтобы выяснить, правильно ли работает цепь, или чтобы обнаружить другие факты, связанные с ее потреблением тока.

Ток является одним из основных электрических / электронных параметров, поэтому часто необходимо измерить ток, протекающий в цепи, чтобы проверить ее работу.

… как цифровые, так и аналоговые мультиметры могут очень легко измерять ток ….

Измерения тока можно производить с помощью различных измерительных приборов, но наиболее широко используемым измерительным оборудованием для измерения тока является цифровой мультиметр. Это испытательное оборудование широко доступно и по очень разумным ценам.

Измерение тока: основы

Измерения тока выполняются иначе, чем измерения напряжения и других измерений.Ток состоит из потока электронов вокруг цепи, и необходимо иметь возможность контролировать общий поток электронов. В очень простой схеме показана ниже. В нем есть батарейка, лампочка, которую можно использовать как индикатор, и резистор. Чтобы изменить уровень тока, протекающего в цепи, можно изменить сопротивление, а количество протекающего тока можно измерить по яркости лампы.

Простая схема для измерения тока

При использовании мультиметра для измерения тока единственный способ, который можно использовать для определения уровня протекающего тока, — это разрыв цепи, чтобы ток проходил через измеритель.Хотя иногда это может быть сложно, это лучший вариант. Типичное измерение тока можно выполнить, как показано ниже. Из этого видно, что цепь, в которой протекает ток, должна быть разорвана, а мультиметр вставлен в цепь. В некоторых цепях, где часто может потребоваться измерение тока, могут быть добавлены клеммы с перемычкой для облегчения измерения тока.

Как измерить ток с помощью мультиметра

Чтобы мультиметр не влиял на работу цепи, когда он используется для измерения тока, сопротивление измерителя должно быть как можно меньшим.Для измерений около ампера сопротивление метра должно быть намного меньше ома. Например, если измеритель имел сопротивление в один Ом и протекал ток в один ампер, то на нем возникло бы напряжение в один вольт. Для большинства измерений это было бы неприемлемо высоким. Поэтому сопротивление счетчиков, используемых для измерения тока, обычно очень низкое.

Как измерить ток аналоговым мультиметром

Использовать аналоговый измеритель для измерения электрического тока довольно просто.Есть несколько незначительных отличий в способах измерения тока, но используются те же основные принципы.

… аналоговые мультиметры также могут легко и точно измерять ток ….

При использовании аналогового мультиметра можно выполнить несколько простых шагов:

  1. Вставьте датчики в правильные соединения — это необходимо, потому что может быть несколько различных соединений, которые можно использовать.Убедитесь, что вы выбрали правильные соединения, поскольку могут быть отдельные соединения для очень низких или очень высоких диапазонов тока.
  2. Установите переключатель на правильный тип измерения (т. Е. Для измерения тока) и диапазон, в котором будет производиться измерение. При выборе диапазона убедитесь, что максимум для конкретного выбранного диапазона выше ожидаемого. При необходимости позже диапазон мультиметра может быть уменьшен. Однако выбор слишком большого диапазона предотвращает перегрузку измерителя и любое возможное повреждение движения самого измерителя.
  3. При снятии показаний оптимизируйте диапазон для наилучшего считывания. Если возможно, отрегулируйте его так, чтобы можно было добиться максимального отклонения счетчика. Таким образом будет получено наиболее точное показание.
  4. После завершения считывания рекомендуется поместить щупы в гнезда для измерения напряжения и повернуть диапазон в положение максимального напряжения. Таким образом, если счетчик случайно подключен, не задумываясь о диапазоне, который будет использоваться, вероятность повреждения счетчика мала.Это может быть неверно, если он оставлен на текущее показание, и счетчик случайно подключен к точке высокого напряжения!

Как измерить ток цифровым мультиметром

Чтобы измерить ток цифровым мультиметром, можно выполнить несколько простых шагов:

  1. Включите счетчик
  2. Вставьте зонды в правильные соединения — на многих счетчиках существует ряд различных соединений для зондов. Часто один помечен как обычный, в который обычно помещается черный зонд.Другой зонд должен быть вставлен в правильное гнездо для измерения тока. Иногда используется специальное соединение для измерения тока, а иногда отдельное соединение для измерений низкого или высокого тока. Выберите правильный вариант для текущего измерения.
  3. Установите главный селекторный переключатель на переключателе измерителя на правильный тип измерения (т. Е. Ток) и диапазон, в котором будет проводиться измерение. При выборе диапазона убедитесь, что максимальный диапазон превышает ожидаемое значение.При необходимости диапазон цифрового мультиметра может быть уменьшен. Однако выбор слишком большого диапазона предотвращает перегрузку счетчика.
  4. При измерении тока оптимизируйте диапазон для получения наилучших показаний. Если возможно, разрешите всем начальным цифрам не считывать ноль, и таким образом можно будет прочитать наибольшее количество значащих цифр.
  5. После завершения считывания рекомендуется поместить щупы в гнезда для измерения напряжения и установить диапазон на максимальное напряжение.Таким образом, если счетчик случайно подключен, не задумываясь об используемом диапазоне, вероятность повреждения счетчика мала. Это может быть неверно, если он оставлен на текущее показание, и счетчик случайно подключен к точке высокого напряжения!

Следуя этим шагам, очень легко измерить ток с помощью любого цифрового мультиметра.

Альтернативные методы измерения силы тока

Самый очевидный метод измерения тока с помощью мультиметра — это разорвать цепь и быстро приблизить измеритель к цепи.Однако это не единственный метод, который можно использовать.

Есть несколько методов, которые могут быть реализованы, которые не требуют разрыва цепи и последовательного подключения счетчика.

Эти методы часто используются там, где важно не разорвать цепь, и используются методы, которые тем или иным образом определяют ток.

Точность часто может быть почти такой же хорошей, как при включении измерителя в цепь, но для этого может потребоваться, чтобы компоненты уже были на месте или использовались другие типы датчиков.

Использование последовательного резистора для измерения тока

Этот метод измерения тока может дать некоторые преимущества в некоторых обстоятельствах, когда предполагается, что ток может потребоваться регулярно измерять в цепи.

Этот метод измерения тока предполагает включение в схему небольшого резистора подходящего номинала. Обычно один конец резистора находится под потенциалом земли, чтобы избежать риска случайного замыкания на землю высокого напряжения при проведении теста.

Метод измерения тока путем вставки в цепь последовательного резистора.

Измеряя напряжение на резисторе, можно легко рассчитать ток.

Например, резистор 10 Ом вставлен в цепь и на нем обнаружено значение 100 мВ, тогда, используя закон Ома, можно сделать вывод, что ток составляет V / R = 0,1 / 10 = 10 мА.

При использовании этого метода измерения тока значение резистора должно быть достаточно точным для проведения измерений.Любой допуск на резистор e даст такой же допуск, но не при измерении. К счастью, многие измерения в этой ситуации не требуют предельной точности, и поэтому даже 10% резисторов будут достаточно точными — 2% также может быть адекватным в зависимости от необходимых допусков.

В показанном случае последовательный резистор, используемый для измерения тока, помещается рядом с землей, а также он обходится конденсатором для обхода любого сигнала на землю. Это особенно важно, если схема используется на радиочастотах, РЧ, поскольку это поможет предотвратить излучение любого сигнала по выводам измерительного прибора.

Метод измерения тока с использованием датчика тока / катушки

Если невозможно каким-либо образом прорваться в цепь, можно использовать датчик тока.

Датчики тока обычно бывают в виде датчика, который размещается вокруг токоведущего проводника. Он способен обнаруживать ток, протекающий в проводнике, и таким образом давать показания.

Эти датчики часто входят в состав законченного измерителя, поэтому часто невозможно использовать стандартный мультиметр для этого типа теста.

Существует несколько различных типов датчиков / измерителей, которые можно использовать в этом методе измерения тока.

  • Трансформатор тока: Одна из наиболее распространенных форм датчика тока называется токовыми клещами. Он состоит из разрезного кольца из феррита или мягкого железа, на которое намотана катушка — по одной на каждой половине. Сердечник пропускается по проводнику, в котором необходимо измерить ток, и две половины сердечника зажимаются на месте. Таким образом, узел действует как трансформатор, а катушки зажима улавливают магнитное поле от тока, протекающего в проводнике.Поскольку вся сборка фактически представляет собой трансформатор, этот метод измерения тока работает только для переменного тока. Также расходомеры, использующие это, обычно поставляются как отдельные «клещи».
  • Датчик Холла: Датчик Холла, использующий другую технологию. Он может измерять как переменный, так и постоянный ток, протекающий в проводнике. Его часто используют вместе с осциллографами и цифровыми мультиметрами высокого класса, хотя их использование становится все более распространенным.

Существуют и другие аналогичные методы измерения тока с использованием датчиков, но наиболее распространенными являются токовые клещи и датчики на эффекте Холла.

Как измерить переменный ток мультиметром

Часто бывает необходимо измерить переменный ток. Хотя для измерения переменного тока используются те же основные шаги, что и при нормальном измерении постоянного тока, есть несколько дополнительных моментов, на которые следует обратить внимание.

  • Требуется настройка переменного тока: Различия в измерениях возникают из-за того, что мультиметр должен исправлять переменную форму волны, чтобы иметь возможность измерять переменный ток.Основное отличие цифрового мультиметра состоит в том, что переключатель типа измерения должен быть установлен на измерение переменного тока, а не постоянного.
  • Для аналоговых счетчиков требуется выпрямитель: Для аналогового мультиметра ситуация немного иная. Поскольку аналоговый мультиметр не содержит активной электроники, диодный выпрямитель, используемый для выпрямления переменного сигнала, имеет определенное напряжение включения, и это повлияет на низкое напряжение на некоторых шкалах. Некоторые измерители могут быть не в состоянии измерять переменный ток или у них будут очень ограниченные диапазоны.

Хотя измерение электрического тока не так распространено, как измерение напряжения, тем не менее, умение измерять ток является важной и важной способностью. Также важно знать, как измерять ток, чтобы получить лучшее от мультиметра.

Другие темы тестирования:
Анализатор сети передачи данных Цифровой мультиметр Частотомер Осциллограф Генераторы сигналов Анализатор спектра Измеритель LCR Дип-метр, ГДО Логический анализатор Измеритель мощности RF Генератор радиочастотных сигналов Логический зонд Тестирование и тестеры PAT Рефлектометр во временной области Векторный анализатор цепей PXI GPIB Граничное сканирование / JTAG
Вернуться в меню тестирования.. .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *