Как работает дифференциал — видео работы

Продолжаем нашу тему конструкции автомобиля и рассмотрим элемент трансмиссии, такой как дифференциал. Зачем он нужен, где применяется и т.д. А в следующей статье рассмотрим как работает дифференциал и посмотрим видео его работы.

Если разъяснить простыми словами, то данный элемент служит основным распределителем крутящего момента на элементы потребления, будь то карданы или полуоси. Также он создает разную скорость вращения потребителей, что повышает ресурс отдельных узлов автомобиля.

Где располагается дифференциал:

• Задний привод – картер заднего моста;
• Передний привод – коробка переключения передач;
• Полный привод – в картерах переднего и заднего моста, а также в раздаточной коробке.

Те дифференциалы, которые используются для привода колес (в картере моста), называют межколесным дифференциалом.

Дифференциал, который устанавливается между двумя ведущими мостами (раздаточная коробка), называют межосевым.

Конструктивно дифференциал выполнен на основе планетарного редуктора. И он также разделяется на типы, в зависимости от используемой зубчатой передачи:

• Конический
• Червячный
• Цилиндрический
• Конический дифференциал. Данный тип дифференциала применяется, как правило, в редукторах мостов (межколесный). Пожалуй самый распространенный тип.
• Цилиндрический дифференциал. Менее популярный тип, но все же используется некоторыми производителями автомобилей. Чаще всего устанавливается между осями автомобиля.
• Червячный дифференциал. Ну, это наиболее популярный и универсальный тип. Используется во всех вышесказанных случаях.

Устройство дифференциала

Рассмотрим устройство данного узла по примеру конического дифференциала – это не так важно, ведь основные части у всех одинаковы, с некоторыми отличиями.

В состав конического дифференциала входит сам редуктор и сателлиты. Эти элементы входят в корпус.

Этот корпус принимает на себя крутящий момент, далее передает его на шестерни полуосей через сателлиты. Внутри корпуса размещены специальные оси, на которых вращаются сателлиты. Главная передача крепится непосредственно к корпусу дифференциала.

Также есть отличия по количеству применения сателлитов. Как правило, на легковых автомобилях их всего два, но при большом крутящем моменте устанавливают четыре. Полноприводные и грузовые автомобили, чаще всего имеют по четыре сателлита в дифференциале.

По количеству шестерен полуосей, различают два типа дифференциала – симметричный и несимметричный.

Симметричный дифференциал – левая и правая шестерня имеют одинаковое количество зубьев и весь крутящий момент распределяется равнозначно на обе полуоси. Такой тип используют в картерах мостов.

Несимметричный дифференциал – левая и правая шестерня имеют различное количество зубьев и крутящий момент соответственно передается в различных соотношениях. По этой причине данный тип дифференциала используют, как межосевой.

Как работает дифференциал видео

что это такое и принцип работы? + Видео

На автомобилях с передним или задним приводом на ведущей оси устанавливается такой узел, как колесный дифференциал, механизма же его блокировки не предусмотрено по понятным причинам. Основная задача данного узла — распределение крутящего момента на колеса ведущей оси. Например на поворотах или во время езды по грунтовым дорогам колеса крутиться с одинаковой скоростью не могут.

Если же вы являетесь владельцем транспортного средства с полным приводом, то помимо колесного дифференциала на кардан устанавливают и межосевой дифференциал с механизмом блокировки. Естественно, у читателей возникает вопрос: зачем нужна блокировка, какую функцию выполняет, какие существуют виды блокировки межосевого дифференциала?

Зачем нужна блокировка межосевого дифференциала и принцип ее работы

Мы уже частично затрагивали данную тему на сайте vodi.su в статье об вязкостной муфте (вискомуфта). Если говорить простыми словами, то межосевой дифференциал необходим для повышения проходимости транспортного средства и включения полного привода.

Принцип его работы довольно прост:

• когда машина едет по нормальной дороге, все тяговое усилие приходится лишь на основную тяговую ось;
• вторая ось посредством отключения механизма блокировки, не входит в сцепление с трансмиссией машины, то есть в данный момент она выступает в качестве ведомой оси;
• как только авто выезжает на бездорожье, где нужно, чтобы работали две оси для повышения проходимости, водитель либо принудительно включает блокировку межосевого дифференциала, либо происходит ее автоматическое подключение.

Когда блокировка включена, обе оси оказываются в жесткой сцепке и вращаются за счет передачи момента вращения на них посредством трансмиссии от двигателя транспортного средства. Так, если установлена вискомуфта, то на дорожном покрытии, где не требуется мощь обеих осей, тяговое усилие поступает лишь на передние или задние колеса. Ну, а когда выезжаете на грунтовую дорогу и начинаются пробуксовки, колеса разных мостов начинают вращаться с разной скоростью, происходит сильное перемешивание дилатантной жидкости, она затвердевает. Тем самым создается жесткая сцепка между мостами и момент вращения поровну распределяется между всеми колесами машины.

Преимущества механизма блокировки межосевого дифференциала:

• существенное повышение проходимости транспортного средства в сложных условиях;
• отключение полного привода автоматически или принудительно, когда в нем нет необходимости;
• более экономное расходование топлива, ведь с подключенным полным приводом двигатель потребляет больше горючего для создания дополнительной тяги.

Блокировка межосевого дифференциала в зависимости от модели автомобиля включается различными способами. На более старых моделях, например УАЗ, НИВА или грузовые авто, необходимо выбрать соответствующую передачу на раздаточной коробке. Если стоит вискомуфта, блокировка происходит автоматически. Ну, а на самых совершенных на сегодняшний момент внедорожниках с муфтой Haldex блокировка контролируется электронным блоком управления. Сигналом же к ее включению является нажатие на педаль газа. Так, если вы желаете эффектно разогнаться с пробуксовкой, то блокировка сразу включится, а отключение произойдет автоматически, когда машина будет двигаться на стабильной скорости.

Разновидности механизмов блокировки межосевого дифференциала

Если говорить про принцип действия, то выделяют несколько основных групп, которые в свою очередь делятся на подгруппы:

1. жесткая 100-процентная блокировка;
2. дифференциалы с ограниченным проскальзыванием — жесткость сцепки зависит от интенсивности вращения колес разных осей;
3. с симметричным или ассиметричным распределением тягового усилия.

Так, вискомуфту, можно отнести к второй и третьей группам одновременно, так как в разных режимах езды может наблюдаться проскальзывание дисков, например на поворотах. Соответственно, тяговое усилие ассиметрично распределяется между осями. В наиболее же сложных условиях, когда одно из колес сильно буксует, то происходит 100-процентная блокировка за счет полного затвердевания жидкости. Если же вы ездите на УАЗ Патриот с раздаткой, то там предусмотрена жесткая блокировка.

Портал vodi.su отмечает, что при включенном полном приводе, особенно на асфальте, происходит быстрый износ резины.

Выделяют также различные конструкции блокировки межосевого дифференциала:

• фрикционная муфта;
• вискомуфта;
• кулачковая муфта;
• блокировка Torsen.

Так, фрикционы работают примерно по той же схеме, что и вискомуфта или сухое сцепление. В нормальном состоянии фрикционные диски не взаимодействуют между собой, но как только начинаются пробуксовки, происходит их зацепление. Муфта Haldex Traction является фрикционной, в ней установлено несколько дисков, которые контролируются электронным блоком управления. Минус данной конструкции — износ дисков и необходимость их замены.

Блокировка Torsen является одной из наиболее совершенных, ее устанавливают на такие авто как Audi Quattro и универсалы Allroad Quattro. Схема довольно сложная: правая и левая полуосевая шестерни с сателлитами, выходные валы. Блокировка обеспечивается за счет разных передаточных чисел и червячной передачи. В нормальных режимах стабильной езды все элементы вращаются с определенным передаточным числом. Но в случае пробуксовки сателлит начинает вращаться в обратном направлении и происходит полная блокировка полуосевой шестерни и момент вращения начинает поступать на ведомую ось. Причем распределение происходит в соотношении 72:25.

На отечественных авто — УАЗ, ГАЗ — устанавливают кулачковый дифференциал повышенного трения. Блокировка происходит за счет звездочек и сухарей, которые при пробуксовке начинают вращаться с разными скоростями, в результате чего возникает сила трения и блокируется дифференциал.

Существуют и другие разработки. Так, современные внедорожники оснащают антипробуксовочной системой TRC, в которой весь контроль осуществляется через ЭБУ. А избежать пробуксовки удается за счет автоматического подтормаживания буксующего колеса. Есть также гидравлические системы, например DPS на автомобилях Хонда, где на заднем редукторе установлены насосы, вращающиеся от карданного вала. А блокировка происходит за счет подключения пакета многодискового сцепления.

У каждой из перечисленных систем существуют свои достоинства и недостатки. Нужно понимать, что езда с включенным полным приводом приводит к скорейшему износу шин, трансмиссии и двигателя. Поэтому полный привод используют лишь там, где он действительно нужен.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

5 вопросов к обновленному Mitsubishi Outlander :: Autonews

Черный поджарый Mercedes плавно берет вправо, галантно освобождая левый ряд скоростной трассы М4 «Дон» нашему Mitsubishi Outlander. Примеру «немца» сразу же следуют еще несколько машин попроще. «Ну ничего себе! — удивляется мой коллега. — Я пару месяцев проездил на новом нарядном «китайце» такого же класса. Так вот хоть бы кто уступил — или просто игнорируют, или, наоборот, пропускают, чтобы потом во что бы то ни стало догнать и снова показать мне корму, а то и средний палец. А тут прям учтивость, словно на чайной церемонии».

Сложно сказать, чем обусловлена такая дискриминация. Стереотипами по отношению к компаниям из КНР, которые из года в год упорно подтягивают дизайн и качество, но до сих пор не могут сбросить оковы навешенных на них некогда штампов? А может, все дело в самой популярной модели Mitsubishi, за долгие годы заслужившей в России статус «своего парня»? С уверенностью можно лишь сказать, что у нас его узнают и, вероятно, даже уважают. Мы познакомились с Mitsubishi Outlander 2020 модельного года и разобрались, что изменилось в автомобиле, который, вероятно, в последний раз подвергли обновлению перед сменой поколения.

Что нового во внешности?

До премьеры Mitsubishi Outlander следующего поколения остались считанные месяцы, поэтому все революционные изменения японцы решили оставить именно для него. Нынешняя модель держится на конвейере вот уже восемь лет, и за это время в компании уже столько раз экспериментировали с бамперами, оптикой и другими элементами, что автомобиль 2020 модельного года было решено оставить без изменений.

Впрочем, дизайнеры все же получили карт-бланш на создание лимитированной серии кроссовера под названием Black Edition для России, которая не растворится среди более чем 150 тыс. третьих «Аутлэндеров», ездящих по дорогам нашей страны. Такой автомобиль можно отличить по хромированной черной радиаторной решетке и нижней накладке на переднем бампере. В этом же цвете выполнены молдинги на дверях, корпуса внешних зеркал, рейлинги на крыше, а также особые 18-дюймовые колесные диски. В оформлении салона применили красную прострочку, декоративные элементы на передней панели и вставки «под карбон» на дверных картах.

Есть ли изменения внутри у обычных версий?

Да, причем существенные — салон Mitsubishi Outlander нового модельного года подвергли значительным доработкам. Начали с заднего дивана, который получил более мягкую обшивку спинки и подушек, а также обзавелся улучшенной боковой поддержкой. Что касается передних кресел, то в распоряжении водителя теперь изменяемый поясничный упор с электроприводом с диапазоном регулировки 22,5 миллиметра. Спереди появился модернизированный блок климат-контроля с поворотными регуляторами температуры, заменившими клавиши, а также с новой кнопкой мгновенной синхронизации зон.

Плюс ко всему кроссовер получил усовершенствованный информационно-развлекательный комплекс с увеличенным до 8 дюймов сенсорным дисплеем, поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto, а также возможностью просмотра видео с flash-носителей. Яркость нового тачскрина повысили на 54%, а время отклика на прикосновение уменьшили.

А что с начинкой?

Основное техническое новшество Mitsubishi Outlander 2020 модельного года только одно, но очень важное. Теперь все автомобили с четырьмя ведущими колесами укомплектованы интеллектуальной системой полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) с активным дифференциалом спереди и электромагнитной муфтой для подключения задней оси. Электроника анализирует данные о частоте вращения колес, степени нажатия на педаль акселератора, угле поворота руля и положении автомобиля на основе гироскопа.

Руководствуясь этой информацией, система подтормаживает переднее внутренне колесо, создавая тем самым разворачивающий момент, что позволяет с большей уверенностью заходить в повороты на высокой скорости без излишнего доворота руля. На выходе электроника увеличивает тягу на задних колесах для удачного завершения маневра. Всего предусмотрено четыре режима движения: Eco (спокойная езда по асфальту), Normal (более динамичная езда), Snow (укатанный снег или гололед), а также Gravel (гравийная дорога или рыхлый снег).

Система S-AWC действительно помогает даже не очень подготовленному водителю вгрызаться в грязевые повороты, проходя их с открытой дроссельной заслонкой и практически ровными колесами. Единственное, чего, как кажется, не очень любит Outlander, так это глубокого песка. После попытки выехать с проселка на пляж Оки муфта быстро перегрелась, а электроника сразу же начала душить двигатель, дабы не допустить ее тотального выхода из строя.

Двигатели остались теми же?

Да, в гамму двигателей изменений вносить не стали. Базовый мотор — двухлитровая бензиновая «четверка», развивающая 146 л.с. и 196 Нм крутящего момента, а чуть более дорогие варианты доступны с 2,4-литровым агрегатом, выдающим 167 сил и 222 ньютон-метра. Оба двигателя работают вместе с вариатором Jatco. Первый мотор предлагают в сочетании как и передним, так и с полным приводом, а более мощный доступен только для модификаций с четырьмя ведущими колесами.

Дифференциал автомобиля — предназначение, устройство, как работает

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии автомобиля. Его основное предназначение заключается в распределении, изменении и передачи крутящего момента, а при необходимости, для обеспечения вращения двух потребителей с различными угловыми скоростями.

Межколесный дифференциал – это дифференциал, предназначенный для привода ведущих колес, если же он установлен между ведущими мостами в полноприводном автомобиле – межосевой интервал.

Как правило, дифференциал автомобиля располагается в следующим местах:

• Привод ведущих мостов в полноприводном автомобиле – в раздаточной коробке
• Привод ведущих колес в полноприводном автомобиле – в картере заднего и переднего моста
• Привод ведущих колес в переднеприводном автомобиле — в коробке передач
• Привод ведущих колес в заднеприводном автомобиле – картер заднего моста

В основе дифференциала лежит планетарный редуктор. Используемый в редукторе вид зубчатой передачи условно делит дифференциал на три следующих вида:

• Червячный
• Цилиндрический
• Конический

Червячный – самый универсальный дифференциал и может быть установлен как между осями, так и между колесами. Цилиндрический тип, как правило, располагается в полноприводных автомобилях между осями. Конический тип применяется в основном как межколесный.

Различают также несимметричный и симметричный дифференциалы автомобиля. Несимметричный тип устанавливается между двумя приводными осями и позволяет передавать крутящий момент в различных пропорциях. Симметричный тип, как правило, устанавливается на главных передачах и позволяет передает на два колеса равный по значению крутящий момент.

Устройство автомобильного дифференциала

Основными элементами дифференциала являются:

• Полуосевые шестерни
• Шестерни сателлитов
• Корпус

Схема дифференциала переднеприводного автомобиля:
1 — ведомая шестерня главной передачи; 2 — фрагмент ведущей шестерни главной передачи; 3 — ось сателлитов; 4 — сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 — правый фланцевый вал; 7 — сальник; 8 — конический роликовый подшипник; 9 — полуосевая шестерня; 10 — левый фланцевый вал; 11 — фрагмент картера коробки передач.

Шестерни сателлитов по своему принципу работы напоминают планетарный редуктор и служат для соединения между собой корпуса и полуосевой шестерни. Последние в свою очередь соединяются с помощью шлицов с ведущими колесами. В различных конструкциях используются четыре или два сателлита, в легковых автомобилей чаще используется второй вариант.

Чашка дифференциала или корпус – ее основное предназначение заключается в том, чтобы передавать через сателлиты крутящий момент от главной передачи к полуосевым шестерням. Внутри него располагаются оси для вращения сателлит.

Солнечные или полуосевые шестерни – предназначены для передачи крутящего момента с помощью полуосей на ведущие колеса. Левая и правая шестерни могут иметь как одинаковое, так и различное между собой число зубцов. В свою очередь шестерни с различным число зубов используются для образование несимметричного дифференциала, а с одинаковым количеством – для симметричного.

Принцип работы автомобильного дифференциала

Работает дифференциал следующим образом: вращая одно из ведущих колес автомобиля, второе начнет вращаться в противоположном направлении, но при этом должно выполняться условие неподвижности карданного вала. В данном случае стеллиты вращаются в свих осях, играя роль шестерни.

Если завести двигатель и включить сцепление и любую из передач, начнет свое вращение карданный вал, передающий свой крутящий момент через цилиндрические и конические шестерни коробке дифференциала.

Таким образом, во время движения автомобиля по кривой траектории одно колесо замедляет свой ход, второе наоборот увеличивает его. В результате устраняется пробуксовка и скольжение колес и каждое из них вращается с той скоростью, которая необходима для безопасного движения.

Во время движения автомобиля по прямой, ничего особенного не происходи и дифференциал передает крутящий момент на оба колеса в одинаковом соотношении. Шестерни полуосевые вращаются с одинаковой угловой скоростью, так как сателлиты в этом случае находятся в неподвижном состоянии.

При движении на скользких покрытиях дифференциал обладает одним существенным недостатком – он может вызвать боковой занос машины, так как на буксующем колесе низкая сила сцепления с покрытием и оно начинает вращаться в холостую.

Самые простейшие дифференциалы автомобиля обладают еще одним недостатком. При попадании грязи или прочих сторонних элементов между шлицами крутящий момент может передаваться в различном соотношении, даже 0 к 100. Таким образом, одно колесо останется в абсолютно статичном положение.

Современные модели практически лишены данного недостатка. Их устройство отличается ручной или автоматической более жесткой блокировкой. Более того, во многих легковых современных машинах устанавливаются системы стабилизации и курсовой устойчивости, позволяющие оптимизировать в зависимости от траектории движения автомобиля распределение крутящего момента.

Как работает дифференциал — видео:

На этом всё, теперь вы знаете устройство дифференциала.

Загрузка…

вот что происходит внутри дифференциала вашего автомобиля

Даже форма крышки дифференциала может повлиять на мощность: видео

Прозрачные пластиковые крышки дают прекрасный обзор в тех местах и в тех случаях, в которых до этого доступа для любопытных глаз наблюдателя просто не было. Хотите посмотреть, что происходит внутри двигателя внутреннего сгорания? Не проблема – просто поставьте на место «головы» блока толстую крышку из оргстекла, на Западе известного как Plexiglas, – и готово, миниатюрные вулканы будут взрываться прямо у вас на глазах:

Интересная демонстрация работы ДВС | Видео

Смотрите, как работает двигатель: взгляд изнутри

 

Такую крышку можно поставить, в принципе, куда угодно. Хоть на дифференциал, хоть на КПП…, тем самым погрузившись в прекрасный железный мир внутренностей автомобиля.

 

В то время как многие автолюбители в курсе, по какому принципу работает дифференциал, очень немногие знают, какие процессы происходят во время этой работы внутри металлического корпуса в центре оси. Один американец по имени Гейл Бэнкс с YouTube-канала Banks Power сделал отличное видео, наглядно демонстрирующее процесс работы системы шестерен в масляной ванне:

 

Также Бэнкс продолжил рассуждения на тему того, действительно ли покупные aftermarket крышки на дифференциал способны поднять производительность системы. Чтобы показать важность формы крышки, он поместил пластиковую прозрачную крышку на задний дифференциал пикапа F-150, дабы увидеть работу шестерни в действии. Действительно здорово увидеть, как коронная шестерня действует по типу черпака на водяной мельнице, раскидывая масло по всему корпусу редуктора.

 

Американец объясняет, что, для того чтобы элементы дифференциала смазывались должным образом, ему нужна равномерно закругленная крышка, которая будет устанавливаться ближе к коронной шестерне, чтобы распределять смазывающую жидкость и все его части. Возможно, он прав и это действительно сработает, улучшив продуктивность смазки всех частей.

 

В нагрузку публикуем пару видео с испытаниями различных крышек дифференциала. Для тех, кому нравятся рассуждения на тему техники:

 

 

Как работает дифференциал?

Нефтяники любят свою терминологию. Коллектор, крутящий момент, дифференциал. Энтузиасты используют эти термины с большим энтузиазмом, в то время как средний автомобилист кивает, не зная, что обсуждается.

Если вы поклонник Top Gear или его мега-бюджетного конкурента: The Grand Tour, вы можете узнать выражение «дифференциал с ограниченным скольжением». Вы, наверное, знаете, что это положительный момент и используется на высокопроизводительных автомобилях, но, возможно, не совсем понимаете, почему.

Чтобы быстро разобраться, давайте начнем с объяснения того, что на самом деле представляет собой дифференциал.

ЧТО ТАКОЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛ?

Проще говоря, дифференциал — это система, которая передает крутящий момент двигателя на колеса. Дифференциал забирает мощность от двигателя и разделяет ее, позволяя колесам вращаться с разной скоростью.

Вы, наверное, спросите, почему мне нужно, чтобы колеса вращались с разной скоростью друг от друга?

Если вы заправляетесь бензином, это, вероятно, до боли очевидно.Опять же, если вы заправляетесь бензином, вы бы не стали читать статью, объясняющую, как работает дифференциал.

Все сводится к основам физики.

Представьте себе вагонетку из картона с колесами от молочных бутылок, навинченными на соломенные оси. Вы можете катать его вперед и назад сколько угодно. Он будет катиться свободно и плавно.

Поверните его за угол, и у вас не будет проблем, так как каждое колесо может вращаться независимо от другого.

Теперь попробуйте приклеить колеса к оси соломинки.Вы заметите, что колеса теперь скользят по полу, когда вы пытаетесь повернуться. Это связано с тем, что каждое из колес должно пройти разное расстояние, но заблокировано вместе на одной оси.

Давайте поднимем его на ступеньку выше. Представьте, что вы пытаетесь повернуть двухтонный автомобиль на скорости 60 миль в час с заблокированными колесами. Колеса не будут просто прыгать через дорогу. Их сильно выталкивают на асфальт. Эти огромные силы создают огромную нагрузку на всю конструкцию автомобиля.

Вам вообще будет сложно повернуть, не говоря уже о плавности и безопасности на высоких скоростях.

Инженеры должны были придумать хитроумный способ подключения колес к выходной мощности двигателя, но при этом позволить каждому колесу двигаться с другой скоростью, отличной от скорости другого.

ЗДЕСЬ КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Если посмотреть на современный дифференциал в сборе, он выглядит невероятно сложно.

Однако, если вы разберете его систематически и поймете основы того, чего он пытается достичь и как он пытается этого достичь, вы заметите, что это действительно очень красивая вещь.

Чтобы увидеть дифференциал в ретро-стиле, посмотрите это видео от Chevrolet motors.

Теперь, когда мы понимаем основы дифференциала, или «открытого дифференциала» в данном случае, давайте обсудим еще немного о дифференциале повышенного трения (LSD).

Представьте, что вы на трассе и пытаетесь выйти из крутого поворота на скорости 50 миль в час. Вся эта сила пойдет по пути наименьшего сопротивления.

Весь вес перенесен в одну сторону.Вся эта мощность просто вращает внутреннее колесо, что приводит к огромной потере мощности или вращению и огромной аварии.

LSD существует для минимизации этой потери привода. Система сцепления обеспечивает трение с каждой стороны оси, позволяя автомобилю перераспределять крутящий момент на каждое колесо, позволяя снизить мощность, насколько это необходимо. Если вы умеете управлять рулем, вы даже сможете управлять автомобилем на повороте, используя только мощность.

Как мы уверены, вы можете себе представить: весь дифференциальный механизм должен выдерживать огромную силу, и это лишь одна из причин, почему эти компоненты сделаны из самых прочных материалов.Не соломинки и крышки от бутылок из-под молока.

Дифференциалы должны быть чрезвычайно прочными. Когда автомобили были медленнее и менее требовательны, можно было использовать более дешевые металлы. Это уже не так.

Даже самые простые автомобили сегодня могут комфортно двигаться со скоростью более 90 миль в час и способны безопасно проходить поворот на относительно высоких скоростях. Высококачественные компоненты больше не предназначены для гоночной трассы.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ.ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

типов дифференциалов и принцип их работы

Как и большинство вещей в современных автомобилях, простая зубчатая передача, известная как дифференциал, подвергалась постоянным усовершенствованиям и экспериментам, что привело к появлению целого ряда типов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Концепция дифференциала, то есть позволяющая колесам, установленным на одной оси, вращаться независимо друг от друга, является древней конструкцией, и первый известный пример ее использования был зарегистрирован в Китае в 1^-м -м тысячелетии до нашей эры.

Хотя это было задолго до изобретения автомобиля, повозки, повозки и колесницы по-прежнему страдали от той же проблемы, связанной с буксованием или волочением одного колеса на поворотах, повышением износа и повреждением дорог.

Появление двигателей, приводящих в движение передние или задние колеса для приведения в движение транспортного средства, вместо того, чтобы просто тянуть их на лошади, добавило новую проблему, которую нужно было преодолеть — как обеспечить независимое вращение, сохраняя при этом возможность приводить в действие оба колеса.

Первые автомобили не пытались, они просто приводили в движение только одно колесо на независимой оси.Но это было далеко от идеала, так как это означало, что они были недостаточно мощными и часто сталкивались с проблемами сцепления на любом другом участке, кроме твердой, ровной поверхности.

В конечном итоге это привело к разработке открытого дифференциала до того, как были разработаны другие более сложные типы для преодоления более сложных условий вождения.

Посмотрите это видео, в котором с помощью трехмерных изображений объясняется, как работают следующие типы дифференциала:

Открытый дифференциал:

Дифференциал в своей основной форме состоит из двух половин оси с шестерней на каждом конце, соединенных вместе третьей шестерней, составляющих три стороны квадрата.Обычно это дополняется четвертой передачей для дополнительной силы, завершая квадрат.

Этот базовый блок затем дополнительно дополняется кольцевой шестерней, добавляемой к корпусу дифференциала, который удерживает основные основные шестерни, и эта кольцевая шестерня позволяет приводить колеса в движение путем соединения с приводным валом через шестерню.

^{В этом примере вы можете увидеть три стороны внутреннего зубчатого колеса, которые составляют основной механизм, причем большая синяя шестерня представляет коронную шестерню, которая будет соединяться с приводным валом.На левом изображении показан дифференциал с обоими колесами, вращающимися с одинаковой скоростью, а на правом изображении показано, как внутренние шестерни входят в зацепление, когда одно колесо вращается медленнее, чем другое.}

Эта зубчатая передача составляет дифференциал открытого типа, и является наиболее распространенным типом автомобильного дифференциала , от которого происходят более сложные системы.

Преимущество этого типа в основном ограничивается основной функцией любого дифференциала, как описано ранее, с упором в первую очередь на обеспечение возможности поворота оси более эффективно, позволяя колесу за пределами поворота двигаться с большей скоростью, чем внутреннее колесо. поскольку он покрывает больше земли.Он также выигрывает от того, что его базовая конструкция относительно дешева в производстве.

Недостатком этого типа является то, что, поскольку крутящий момент распределяется равномерно между обоими колесами, количество мощности, которое может передаваться через колеса, ограничивается колесом с наименьшим сцеплением.

После достижения предела тяги обоих колес вместе, колесо с наименьшим тяговым усилием начнет вращаться, что еще больше снижает этот предел, поскольку сопротивление со стороны уже вращающегося колеса еще меньше.

Прочтите наш блог о турбонагнетателях, нагнетателях и безнаддувных двигателях

Заблокированный дифференциал:

Блокировка или блокировка дифференциала — вариант, встречающийся на некоторых транспортных средствах, в первую очередь на тех, которые едут по бездорожью. По сути, это открытый дифференциал с возможностью блокировки на месте для создания фиксированной оси вместо независимой. Это может происходить вручную или с помощью электроники в зависимости от технологии в автомобиле.

Преимущество заблокированного дифференциала в том, что он может получить значительно большее тяговое усилие, чем открытый дифференциал .Поскольку крутящий момент не разделен поровну 50/50, он может передавать больший крутящий момент на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой, и не ограничивается более низким сцеплением другого колеса в любой данный момент.

Поскольку маловероятно, что вы будете двигаться со скоростью и обычно путешествуете по неровной поверхности, проблема торможения и износа шин на поворотах на неподвижной оси является меньшей проблемой.

Одним из недостатков заблокированных дифференциалов называется заедание, которое возникает, когда в трансмиссии накапливается избыточная энергия вращения (крутящий момент), и ее необходимо высвободить — обычно это достигается за счет отрыва колес от земли для сброса положения.Или просто сняв замки, когда они больше не нужны.

Представьте себе длинную картонную трубку, удерживаемую на каждом конце, а затем скручивающую трубку в противоположных направлениях до такой степени, что трубка не могла больше выдерживать силу, складывалась и рвалась — это связывание. Это происходит из-за того, что колеса движутся с разной скоростью, что приводит к скручиванию осей и увеличению давления на шестерни, но нагрузки на колеса и их повышенного тягового усилия достаточно, чтобы предотвратить проскальзывание шин и сбросить давление.

Сварной / золотниковый дифференциал:

Сварные дифференциалы, по сути, такие же, как заблокированный дифференциал, только он был постоянно приварен из открытого дифференциала к фиксированной оси (также известный как дифференциал золотника). Обычно это делается только в определенных обстоятельствах, когда характеристики заблокированного дифференциала / Фиксированная ось, которая облегчает одновременное вращение обоих колес, желательны — например, в автомобилях, предназначенных для дрифта.

Обычно это не рекомендуется, так как тепло от сварки может снизить прочность компонентов и увеличить риск катастрофического отказа детали — что может даже привести к тому, что сломанные шестерни дифференциала взорвутся через корпус дифференциала и представляют опасность для других участников дорожного движения и пешеходов.

Дифференциал повышенного трения:

LSD объединяет преимущества открытого и заблокированного дифференциалов в более сложной системе. Есть две категории, которые используют разные формы сопротивления для достижения одного и того же эффекта:

Механическое сцепление LSD:

Этот тип LSD окружает ту же самую центральную шестерню, видимую на открытом дифференциале, парой нажимных колец, которые оказывают усилие на два набора дисков сцепления, расположенных рядом с шестернями.Это обеспечивает сопротивление независимому вращению колес, изменяя действие дифференциала с открытого на заблокированный — и обеспечивая ему повышенное тяговое усилие, которое этот тип выигрывает от более открытого дифференциала.

На этом разрезе вы можете видеть нажимные кольца (также срезанные), окружающие центральные шестерни, которые при вращении раздвигаются центральными штифтами шестерни, прижимающимися к наклонным поверхностям. Это движение толкает нажимные кольца на блоки сцепления (желтый и синий) с обеих сторон, создавая сопротивление и изменяя поведение оси с открытого на фиксированный.

LSD с механическим сцеплением также подразделяются на подтипы, которые ведут себя немного по-разному и изменяются при воздействии давления на диски сцепления и нажимные кольца:

• В LSD с односторонним движением давление действует только при ускорении. Это означает, что при прохождении поворотов и выключении питания дифференциал ведет себя как открытый тип, позволяя им поворачиваться независимо, но при ускорении принудительное вращение дифференциала создает трение в дисках сцепления, блокируя их на месте, чтобы получить больше тяги.
• A Двусторонний LSD делает шаг вперед и оказывает давление на диски сцепления также при замедлении, чтобы улучшить устойчивость при торможении на дорожном покрытии с изменчивой поверхностью.
• Полуторный снова пытается объединить лучшее из обоих подтипов, оказывая большее давление при ускорении и меньшее — при замедлении.

Обратной стороной механических LSD является то, что они требуют регулярного обслуживания для поддержания работоспособности и склонны к полному износу, что приводит к дорогостоящей замене деталей.

Вязкий LSD:

Второй тип дифференциала повышенного трения, в котором вместо муфт используется густая жидкость для создания сопротивления, необходимого для изменения поведения дифференциала между разомкнутым и заблокированным состояниями. Из-за того, что у них меньше движущихся частей, чем у механических LSD, VLSD проще, но по сравнению с ними имеют более широкий спектр преимуществ и недостатков.

В своей основной работе эффект более плавный в применении, чем механические LSD, поскольку сопротивление растет в унисон со скоростью, с которой движутся колеса по сравнению с корпусом дифференциала, обеспечивая очень постепенное увеличение.

VLSD также способны передавать крутящий момент более эффективно на колесо, у которого больше тяги . Поскольку жидкость действует так, чтобы сопротивляться пониженной скорости, если колесо когда-либо теряет сцепление с дорогой и вращается, разница в скорости между двумя колесами внутри дифференциала создает большее сопротивление медленнее движущемуся колесу, передавая больший крутящий момент от ведущего вала на него.

VLSD становятся менее эффективными при длительном использовании, поскольку жидкость нагревается, они становятся менее вязкими и обеспечивают меньшее сопротивление.Он также не может блокироваться так же полно, как механический LSD, из-за того, что жидкость не может обеспечить абсолютное сопротивление в подходящем пространстве.

Недостатком как механических, так и вязкостных LSD является то, что система не всегда эффективно направляет крутящий момент во время прохождения поворотов на высокой скорости, поскольку она может интерпретировать более быстро движущееся внешнее колесо как потерю сцепления. Затем он направляет крутящий момент на внутреннее колесо, создавая избыточную / недостаточную поворачиваемость в момент, противоположный тому, когда это необходимо.

Дифференциал Torsen:

В дифференциале Torsen ( Tor que — Sen sing) используется хитроумная передача, обеспечивающая тот же эффект, что и в дифференциале с ограниченным скольжением, без необходимости использования муфт или гидравлического сопротивления.

Это достигается за счет добавления слоя червячной передачи к традиционной передаче открытого дифференциала. Эти наборы червячных шестерен, действующих на каждую ось, обеспечивают сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента, которое затем достигается за счет того, что червячные шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом через соединенные прямозубые цилиндрические шестерни.

_{На первом и втором изображениях показаны три пары червячных шестерен, находящихся в зацеплении с каждой половиной оси — с цилиндрическими шестернями на конце каждого червяка, соединяющими пары.Именно это соединение передает крутящий момент от одного колеса к другому, когда одна ось начинает вращаться быстрее, чем другая. В то время как первое и второе изображения имеют оригинальный дизайн торсена, третье изображение представляет собой вторую версию дифференциала торсена. В новой конструкции червячные шестерни переставлены на одну линию с осями, но при этом выполняют то же механическое действие. Каждая червячная передача все еще находится в контакте со своей парой, и только одна сторона оси с промежутками в шестерне удаляет зацепление с другой стороны.}

Постоянное зацепление между двумя сторонами дифференциала имеет дополнительное преимущество, заключающееся в немедленной передаче крутящего момента, что делает его чрезвычайно чувствительным к изменяющимся дорожным и дорожным условиям.

В то время как открытый дифференциал всегда должен распределять крутящий момент 50/50 между каждым колесом, дифференциал Torsen способен направлять больший процент крутящего момента через одно колесо в зависимости от передаточных чисел шестерен. Этот снимает ограничение мощности, которое испытывают открытые дифференциалы , потому что величина доступного крутящего момента не ограничивается величиной тяги в любом колесе.

Кроме того, зубчатая передача также может быть обработана таким образом, чтобы придавать другое отношение сопротивления при ускорении и замедлении, как это делает полутораходовой дифференциал повышенного трения.

Все это достигается механически без использования электроники или каких-либо скоропортящихся деталей, приносимых в жертву трению, и в целом дифференциал Torsen является превосходной механической системой , которая сочетает в себе основные преимущества всех перечисленных ранее типов дифференциалов.

Прочтите наш блог о трансмиссиях с двойным сцеплением и принципах их работы

Активный дифференциал:

Очень похоже на дифференциал повышенного трения, в активном дифференциале по-прежнему используются механизмы, обеспечивающие сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента с одной стороны на другую, но вместо того, чтобы полагаться на чисто механическую силу, эти муфты могут активироваться электронным способом.

Активный дифференциал может использовать электронику для искусственного изменения механических сил, которые система испытывает при изменении условий движения.Это делает их управляемыми и, следовательно, программируемыми, а с помощью ряда датчиков на транспортном средстве компьютер может автоматически определять, на какие ведущие колеса и когда направить мощность.

Это радикально улучшает характеристики, особенно на несовершенных дорожных покрытиях, и особенно предпочитают водители ралли, чьи автомобили выдерживают быстро меняющиеся условия движения и нуждаются в системе, которая может не отставать от их непрерывных корректировок транспортного средства.

Дифференциал с вектором крутящего момента:

TVD продвигает эту усовершенствованную с помощью электроники систему еще дальше, используя ее для управления углом или вектором транспортного средства в поворотах и ​​выходе из них, побуждая определенные колеса получать больший крутящий момент в ключевые моменты, что улучшает характеристики прохождения поворотов.

Активируя сцепление, противоположное тому, что обычно включает LSD с чисто механическим приводом, вы можете использовать этот эффект для помощи в рулевом управлении, одновременно снижая мощность, преодолевая недостатки системы LSD.

При входе в поворот, многоходовой LSD оказывает сопротивление обоим колесам, чтобы хотя бы частично заблокировать ось и стабилизировать ее при торможении, которое затем высвобождается, когда скорость колеса падает и автомобиль поворачивает, позволяя колесам вращаться. на разных скоростях.

Однако вместо того, чтобы ослабить сопротивление на обоих колесах, TVD продолжает активировать сцепление только на внешнем колесе, увеличивая сопротивление, испытываемое этим колесом, и заставляя систему передавать через него больший крутящий момент. Этот дисбаланс внешней силы способствует резкому повороту автомобиля в повороте и снижению недостаточной поворачиваемости.

Продолжая применять это сопротивление через поворот, когда транспортное средство проходит вершину и начинает ускоряться, оно будет продолжать игнорировать нормальный многосторонний LSD, который снова будет интерпретировать более быстрое движение внешнего колеса как пробуксовку и отвлекать крутящий момент во время ускорения до внутреннее колесо, которое воспринимается как лучшее сцепление.

Поскольку TVD оказывает большее сопротивление сцеплению внешних колес, он обманом заставляет систему отводить через него больше крутящего момента — увеличивая мощность, которую можно приложить , и уменьшая недостаточную поворачиваемость, возникающую при ускорении на выходе из поворота.

_{Желтая стрелка указывает на передачу крутящего момента через угол, создаваемую искусственным сопротивлением, оказываемым TVD на внешнее колесо. Это позволяет добиться большего ускорения на выходе из поворота, в то же время повышая поворачиваемость автомобиля.}

Дифференциал с вектором крутящего момента способен передавать 100% доступного крутящего момента через одно колесо, когда это необходимо в самых экстремальных обстоятельствах.

Обратной стороной этой системы является то, что она очень сложна и очень дорога, и обычно используется только для гонок / треков из-за ее потенциала для прохождения поворотов на высокой скорости.

У каждой системы есть свои преимущества и недостатки, и хотя более сложные системы, как правило, лучше, их стоимость намного превышает стоимость более простых систем.

Как и во всем автомобильном мире, польза от каждой системы зависит от того, что именно вы будете делать со своим автомобилем и на что вам нужен дифференциал. У вас не будет особой нужды в дифференциале векторизации крутящего момента при посещении местного супермаркета, если только вы не воображаете себя в следующем WRC и не можете позволить себе штраф — но вам может понадобиться дифференциал блокировки, если вы живете в сельской местности. лучше доступен для внедорожника.

Щелкните здесь для визуального просмотра различных типов дифференциала.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Как работают дифференциалы | HowStuffWorks

Если вы читали «Как работают автомобильные двигатели», вы понимаете, как генерируется энергия в автомобиле; и если вы прочитали «Как работают механические трансмиссии», вы поймете, куда пойдет сила. В этой статье мы расскажем о дифференциале — где мощность в большинстве автомобилей делает последнюю остановку перед вращением колес.

Дифференциал выполняет три функции:

1. Направлять мощность двигателя на колеса
2. Действовать в качестве конечного редуктора в транспортном средстве, уменьшая скорость вращения трансмиссии в последний раз, прежде чем она ударится о колеса передавать мощность на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью (именно этот дифференциал получил свое название).

Из этой статьи вы узнаете, зачем вашему автомобилю нужен дифференциал, как он работает и что его недостатки есть.Мы также рассмотрим несколько типов позиционирования, также известных как дифференциалы повышенного трения .

Зачем нужен дифференциал

Колеса автомобиля вращаются с разной скоростью, особенно при поворотах. Из анимации видно, что каждое колесо проходит разное расстояние во время поворота, и что внутренние колеса проходят меньшее расстояние, чем внешние колеса. Поскольку скорость равна пройденному расстоянию, разделенному на время, необходимое для прохождения этого расстояния, колеса, которые преодолевают меньшее расстояние, движутся с меньшей скоростью.Также обратите внимание, что передние колеса перемещаются на другое расстояние, чем задние колеса.

Для неприводных колес на вашем автомобиле — передние колеса на заднеприводном автомобиле, задние колеса на переднеприводном автомобиле — это не проблема. Между ними нет связи, поэтому они вращаются независимо. Но ведущие колеса связаны друг с другом, так что один двигатель и трансмиссия могут вращать оба колеса. Если бы у вашего автомобиля не было дифференциала, колеса пришлось бы заблокировать вместе, чтобы заставить их вращаться с одинаковой скоростью.Это затруднит поворот вашей машины: для того, чтобы машина могла повернуть, одна шина должна выскользнуть. С современными шинами и бетонными дорогами требуется большое усилие, чтобы колесо проскальзывало. Эта сила должна передаваться через ось от одного колеса к другому, создавая большую нагрузку на компоненты оси.

Фильм 1937 года прекрасно объясняет, как работает автомобильный дифференциал

Стандартный открытый дифференциал в большинстве автомобилей — это блестящая инженерная разработка, позволяющая выполнять самые крутые повороты, не борясь с шинами и не разрывая трансмиссию.Но даже если вы неявно понимаете, как работает дифференциал автомобиля, это сложно объяснить.

Вот почему этот учебный фильм 1937 года такой фантастический. Он упрощает автомобильный дифференциал до его самого простого представления — трех деревянных палочек — чтобы сделать визуальное представление, которое сразу становится кристально чистым. Как только вы усвоили основную концепцию, легко понять дополнительные сложности рабочего дифференциала.

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Эта инструкция — классическая постановка буйного бывшего олимпийского пловца Генри Джеймисона «Джем» Хэнди, которого исключили из Мичиганского университета после написания сенсационной статьи в Chicago Tribune под заголовком «Изучите трюки хитрого Клупида; студенты Ann Arbor Take Lessons in Love Making «, вероятно, можно назвать прадедом кликбейта.

Хэнди, который никогда не использовал на работе письменный стол и никогда не имел карманов в своих костюмах, считая их «пустой тратой времени», продолжал снимать обучающие и рекламные фильмы для солдат, продавцов, фабричных рабочих и, что наиболее важно, автомобильная промышленность. Он умер в возрасте 97 лет, продолжая заниматься плаванием до самого конца.

В общем, вот как работает дифференциал автомобиля, в старинном повествовании с простыми наглядными пособиями. Если это видео отправит вас глубоко в кроличью нору элегантных, информативных образовательных фильмов Jam Handy, что ж, по крайней мере, вы сегодня кое-что узнали в своем интернет-путешествии.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2.972 Как работает дифференциал

---

ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: Распределите мощность от вала трансмиссии автомобиля на пару левых и правых колес (1-е ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ), позволяя колеса вращаются с разной скоростью (ВТОРОЙ ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ).

ДИЗАЙН-ПАРАМЕТР: Дифференциал

---

ИСТОРИЯ: Дифференциал был впервые изобретен в Китае, в третий век,

г. н.э.

---

ГЕОМЕТРИЯ / СТРУКТУРА:

Компоненты дифференциала Система

Зубья шестерни : Ведущее колесо и Зубья ведущей шестерни имеют спиральную форму, что позволяет перемещаться вверх и вниз на неровной или неровной дороге условия.

---

ОБЪЯСНЕНИЕ, КАК ЭТО РАБОТАЕТ / ИСПОЛЬЗУЕТСЯ:

Зачем нужен дифференциал? : Когда машина поворачивает, одно колесо на «внутренней» дуге поворота, а другое колесо — на «за пределами.» Следовательно, внешнее колесо должно вращаться быстрее, чем внутреннее. один, чтобы преодолеть большее расстояние за то же время. Таким образом, поскольку два колеса не двигаются с одинаковой скоростью, необходим дифференциал.Автомобиль дифференциал размещается посередине между ведущими колесами на передних, задних или задних колесах. обе оси (в зависимости от того, передний, задний или полноприводный автомобиль). В автомобили заднеприводные, дифференциал преобразует вращательное движение трансмиссии вал, расположенный параллельно движению кабины, до вращательного движения полуосей (на концах которых расположены колеса), которые лежат перпендикулярно движению автомобиля.

Обороты, колеса разные Скорости	Расположение дифференциала в автомобиле

Как это работает: Предполагая, что колеса не проскальзывают и не выкручиваются управления, следующие два примера движения автомобиля описывают, как работает дифференциал, когда автомобиль движется вперед и при повороте.(см. раздел Дифференциал повышенного трения для колесных скольжение).

Дифференциал при въезде автомобиля Прямая линия (колеса с одинаковой скоростью)

Когда автомобиль едет прямо, оба колеса едут одновременно скорость. Таким образом, шестерни планетарной передачи с обгонной муфтой вообще не вращаются. Вместо этого, как вал трансмиссии вращает коронное колесо, вращательное движение передается непосредственно на полуоси, причем оба колеса вращаются с угловой скоростью коронного колеса (у них такая же скорость).

Дифференциал, когда автомобиль поворачивает A Угол (колеса 2 вне поворота)

При повороте автомобиля колеса должны двигаться с разной скоростью. В В этой ситуации шестерни планетарной передачи вращаются относительно зубчатого колеса, когда они вращаются. вокруг солнечных шестерен. Это позволяет неравномерно передавать скорость коронной шестерни на два колеса.

---

ДОМИНАНТНАЯ ФИЗИКА:

Переменная	Описание	метрическая система Единицы	Английский Единицы
v	Скорость при точка контакта между шестернями	м / сек	дюйм / сек
выигрыш	Угловая скорость коронной шестерни	рад / сек	об / мин
w1	Угловая скорость одной шестерни / колеса	рад / сек	об / мин
w2	Угловая скорость другой шестерни / колеса	рад / сек	об / мин
r1	Радиус шага одна передача	м	дюйм
r2	Радиус шага другая передача	м	В
Штифт	Входная мощность, от трансмиссия	Вт	Мощность
Pout1	Выход на Левый полуоси	Вт	Мощность
Pout2	Выход на Полуось правый	Вт	Мощность
T1	крутящий момент передается на левое колесо	Н-м	фут-фунт
T2	крутящий момент передается на правое колесо	Н-м	фут-фунт
N1	Количество зубьев на одной передаче	–	–
N2	Количество зубьев на другой передаче	–	–

Иллюстрация для объяснения Передаточное число

Передаточные числа: Передаточное отношение скоростей между шестернями в зависимости от соотношения зубьев между двумя соседними шестернями, так что

w ₁ x N ₁ = w ₂ x N ₂ ,

, где w — соответствующая угловая скорость, а N = количество зубьев. на шестерне.

Скорость : Когда две шестерни находятся в контакте и нет пробуксовки, v = w ₁ x r ₁ = w ₂ x r ₂ , где v — тангенциальная скорость в точке контакта между шестернями, а r — соответствующее продольный радиус шестерни. В дифференциале, поскольку скорость, передаваемая коронной шестерней используется обоими колесами (не обязательно с одинаковой скоростью),

w _в = (w ₁ + w ₂ ) / 2

Мощность: Обычно каждое зубчатое зацепление имеет потерю эффективности на 1-2%, поэтому с три разных сетки от вала трансмиссии до каждого полуоси, система фактически будет с КПД от 94% до 97%.Для упрощения предположим, что система на 100% эффективна; затем

P _вход = P _{out1 +} P _out2 , или P _в = (T ₁ x w ₁ ) ₊ (T ₂ x w ₂ ),

, где P _в — потребляемая мощность от передачи на дифференциал, а P _out — выходная мощность от дифференциал к колесам.T — крутящий момент, приложенный к каждой полуоси соответственно.

---

ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА:

Вещи, которые могут ограничивать или нарушать поведение дифференциала включают контактные напряжения между шестернями, что также ограничивает передачу крутящего момента как усталость, так и потери из-за трения между шестернями.

---

LIMITED SLIP ДИФФЕРЕНЦИАЛ:

Если одно из колес, прикрепленных к дифференциалу, решает удариться о лед, например, он проскальзывает и вращается со всей скоростью, которую должен распределять дифференциал.Таким образом, механизм блокировки или «дифференциал повышенного трения» позволяет одному колесу свободно проскальзывает или вращается, в то время как некоторый крутящий момент передается на другое колесо (надеюсь, на сухом земля!).

---

УЧАСТКИ / ГРАФИКИ / ТАБЛИЦЫ:

Не отправлено

---

ГДЕ НАЙТИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ:

В задних мостах большинства легковых и грузовых автомобилей.

---

ССЫЛКИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

http: // www.srl.gatech.edu/education/ME3110/design-reports/RSVP/DR4/catalog/gearbas.htm

http://www.ul.ie/~gordons/lavelles/diflimed.html

Маколей, Дэвид. Как все работает , стр. 49

Конспект лекций, курс 2.72

---

Вот как работают противобуксовочная система и дифференциалы, чтобы улучшить сцепление с дорогой.

Лошадиная сила бесполезна, если вы не можете вывести ее на тротуар. В результате на вашем автомобиле установлены противобуксовочная система и дифференциалы, которые контролируют передачу мощности двигателя на дорогу, помогая максимально использовать имеющуюся мощность.Это видео от Team O’Neil объясняет, как они работают.

Дифференциал регулирует распределение мощности между колесами данной оси. Большинство серийных автомобилей имеют открытый дифференциал, что означает, что мощность может идти по пути наименьшего сопротивления. Это позволяет внутреннему колесу поворачиваться быстрее при повороте, что помогает автомобилю поворачиваться.

Однако выбор пути наименьшего сопротивления означает, что открытый дифференциал всегда будет передавать мощность на колесо с меньшим тяговым усилием. Это означает, что если одно колесо теряет сцепление с дорогой, оно получает всю мощность, что усугубляет проблему, в то время как другое колесо получает нулевую мощность.

Это делает автомобили с передним или задним приводом с открытыми дифференциалами эффективно одноприводными в таких ситуациях. Если колеса повернуты, если на одну сторону автомобиля смещается больший вес, или если одно колесо обнаруживает скользкую поверхность, сцепление полностью теряется. В полноприводных автомобилях, которые передают мощность на переднюю и заднюю оси, колеса с одной стороны автомобиля могут вращаться, в то время как другие ничего не делают.

Team O’Neil и Ford Racing объединились для участия в Fiesta Rally Experience

Вот почему многие полноприводные автомобили имеют дифференциалы повышенного трения.Они по-прежнему позволяют одному колесу вращаться быстрее другого при прохождении поворотов, но могут частично блокироваться, чтобы передать мощность другому колесу, если одно колесо теряет сцепление с дорогой.

Некоторые полноприводные автомобили идут еще дальше с полностью блокируемыми дифференциалами, благодаря которым мощность распределяется между колесами ровно 50/50. Но когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, это не очень хорошо для прохождения поворотов, поэтому блокировка дифференциалов ограничена использованием на бездорожье.

Дифференциалы механические, но они могут быть дополнены программным обеспечением контроля тяги.В обязательном порядке для всех новых легковых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах с 2012 года, противобуксовочная система использует датчики скорости вращения колес для определения потери сцепления с дорогой и может управлять тормозами или дроссельной заслонкой, чтобы передать мощность на колесо с большим сцеплением.

Это лишь некоторые из наиболее распространенных примеров. Посмотрите полное видео, чтобы увидеть, как различные комбинации дифференциала и антипробуксовочной системы работают на скользкой поверхности.

Внутренняя ошибка сервера

Дополнительная отладочная информация

URL: https: // www.khanacademy.org/math/ap-calculus-ab/ab-differential-equations-new/ab-7-6/v/addressing-treating-differentials-algebraically

Заголовки:

 {
    "host": "www.khanacademy.org",
    "x-forwarded-for": "85.140.4.208, 185.31.17.31,157.52.75.33, 169.254.1.1",
    "x-forwarded-host": "www.khanacademy.org, www.khanacademy.org",
    "x-forwarded-proto": "https",
    "переадресовано": "for = \" 157.52.75.33 \ "; proto = https",
    "пользовательский агент": "Mozilla / 5.0 (X11; Linux x86_64; rv: 33.0) Gecko / 20100101 Firefox / 33.0 ",
    "accept": "text / html, application / xhtml + xml, application / xml; q = 0.9, * / *; q = 0.8",
    "accept-language": "en-US, en; q = 0,5",
    "accept-charset": "windows-1251, utf-8; q = 0,7, *; q = 0,7",
    "content-type": "application / x-www-form-urlencoded; charset = UTF-8",
    "fastly-ssl": "1",
    "fastly-client-ip": "85.140.4.208",
    "x-forwarded-server": "cache-hel6822-HEL, cache-mdw17366-MDW",
    "fastly-soc-x-request-id": "538d6604897e4217ec1c4b24679fe190beaf03004bde13a14ad864adc0389236",
    "x-fastly-tls": "1",
    "x-ka-deadline": "2021-06-10T20: 21: 25Z",
    "x-ka-bingo-id": "kaid_2067191742931533140970084",
    "x-ka-tmp-set-bingo-id-cookie": "! $ F4Wm0aI7m6sq0eZHSs90Hx1GrOAu-LBKbsKXwy_z3ws.~ qui5fc ~ 1 $ a2FpZF8yMDY3MTkxNzQyOTMxNTMzMTQwOTcwMDg0 ",
    "x-ka-use-render-gateway": "правда",
    «х-лак»: «1066884043, 676513742, 1683423860, 489331060»,
    "x-timer": "S1623355896.515586, VS0, VS0",
    "x-fastly-country": "RU",
    "x-fastly-region": "BA",
    "x-ka-curriculum": "",
    "x-ka-orig-url": "/ math / ap-исчисление-ab / ab-дифференциальные-уравнения-новые / ab-7-6 / v / адресация-лечение-дифференциалы-алгебраически",
    "x-ka-orig-host": "www.khanacademy.org",
    "x-ka-is-e2e": "ложь",
    "x-ka-is-bot": "ложь",
    "x-ka-is-ios": "ложь",
    "x-ka-is-phone": "ложь",
    "x-ka-is-tablet": "ложь",
    "x-ka-is-unsupported-browser": "правда",
    "x-ka-browser": "Firefox",
    "x-ka-browser-os": "Linux",
    "x-ka-lang": "en",
    "x-ka-locale": "en",
    «х-ка-прокси-обновление-каал»: «0»,
    "x-ka-published-content-version": "171caea5c9672c001e39414a4e7bbb7204f1e9ec",
    "x-ka-static-version": "210610-1055-e8f8a36e5f02",
    "x-ka-at-post-gateway-proxy-edge": "0",
    "fastly-client": "1",
    "Fastly-ФФ":!!!!! «LtsxTZVz3 / Qy + PjkowxBUBQDaDchBm1aPceAyytMsr4 = HEL кэш-hel6822-HEL, ltsxTZVz3 / Qy + PjkowxBUBQDaDchBm1aPceAyytMsr4 = HEL кэш-hel6831-HEL, ltsxTZVz3 / Qy + PjkowxBUBQDaDchBm1aPceAyytMsr4 = ОМП кэш-mdw17366- MDW, ltsxTZVz3 / qY + PjkowxBUBQDaDchBm1aPceAyytMsr4 =! MDW! Cache-mdw17333-MDW ",
    "cdn-loop": "Быстро, Быстро, Быстро, Быстро",
    "x-cloud-trace-context": "a491d7c9d5870e07f604bfff452c575f / 12206211721243035548; o = 3",
    "x-appengine-citylatlong": "37.386052, -122.083851 ",
    "x-appengine-region": "ca",
    "x-appengine-city": "вид на горы",
    "x-appengine-country": "США",
    "x-google-apps-metadata": "domain = gmail.com, host = www.khanacademy.org",
    "x-appengine-default-namespace": "gmail.com",
    "traceparent": "00-a491d7c9d5870e07f604bfff452c575f-a9652ce3a1e6879c-03",
    "x-appengine-timeout-ms": "599999",
    "x-appengine-https": "включено",
    "x-appengine-user-ip": "157.52.75.33",
    "x-appengine-api-ticket": "ChBmNTRjZDBhMGNkNTQzYmI0GhMIxfiB / O + N8QIVUhCnCh2M7wr0KgA =",
    "x-appengine-request-log-id": "60c271f700ff095085f5f1ff00880001737e6b68616e2d61636164656d772656e6465722d676174657761793a3231303630352d303932302d3910343832366",
    "x-appengine-default-version-hostname": "khan-academy.appspot.com "
} 

Стек шлюза рендеринга:

 https://cdn.kastatic.org/genwebpack/prod/en/chunk-map.0dd54b1cefda4bc0a65f.js:4
    window ["kaJsonAssets"] ["chunkMap"] = {"chunks": {"1422": ["/ genwebpack / prod / en / 1422.c2bc91de849d878b6e0d.js"], "./ javascript / about-package / internet- Essentials-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / about-package / internet-essentials-entry.a584693be6ddbb1c5290.js "]," ./ javascript / app-shell-package / app-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / app-shell-package / app-entry.10618248283f787df1a5.js "]," ./ javascript / app-shell-package / app-entry ~. / Javascript / student-package / student-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / app-shell-package /app-entry~./javascript/student-package/student-entry.c0d0f7ae67f1c1f5cfe5.css","/genwebpack/prod/en/javascript/app-shell-package/app-entry~./javascript/student-package/ student-entry.86ed5ea77b80d591de30.js "]," ./ javascript / badges-package / viewbadges-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / badges-package / viewbadges-entry.4195517f08e0ebddaf4a.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / badges-package / viewbadges-entry.993bf7aa3320432d1efa.js "]," ./ javascript / devadmin-package / award-badge-entry ": [" / genwebpack / prod / ru / javascript / devadmin-package / award-badge-entry.27cd8706601b558ad57c.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / devadmin-package / award-badge-entry.f639e36e29b61bdaff6d.js "]," ./ javascript / devadmin-package / create-custom-badge-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / devadmin-package / create-custom-badge-entry.27cd8706601b558ad57c.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / devadmin-package / create-custom-badge-entry.9f5e83716c78a36456d8.js "]," ./ javascript / devadmin-package / download-csv-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / devadmin-package / download-csv-entry.91b28eddc98708ed3bdf.js "]," ./javascript/devadmin-package/download-csv-entry~./javascript/devadmin-package/translation-linter-de~7c7b793f":["/genwebpack/prod/en/javascript/devadmin-package/download-csv- запись ~. / javascript / devadmin-package / translation-linter-de ~ 7c7b793f.c88c5344428c6e9e48b7.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / devadmin-package / download-csv-entry ~./javascript/devadmin-package/translation-linter-de~7c7b793f.7017266bcdc848240746.js"pting,"./javascript/devadmin-package/translation-linter-debugging-entry":["/genwebpack/prod/en/javascript/ devadmin-package / translation-linter-debugging-entry.2322d64738d67104978f.js "]," ./ javascript / devadmin-package / update-custom-badge-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / devadmin-package /update-custom-badge-entry.27cd8706601b558ad57c.css","/genwebpack/prod/en/javascript/devadmin-package/update-custom-badge-entry.8069f4c9a068b52ec276.js "]," ./ javascript / devpanel-package / abort-pipelines-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / devpanel-package / abort-pipelines-entry.6ab5862b9cc3329f3318.js "]," ./ javascript / devpanel-package / content-analytics-oauth-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / devpanel-package / content-analytics-oauth-entry.dfb95926e34ea7354d19.css "," / genwebpack / prod / en /javascript/devpanel-package/content-analytics-oauth-entry.29f4296a91c33e6d061e.js"pting,"./javascript/devpanel-package/edit-learn-menu-entry":["/genwebpack/prod/en/javascript/ devpanel-package / edit-learn-menu-entry.bb28a740b185093654c1.js "]," ./ javascript / devpanel-package / email-preview-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / devpanel-package / email-preview-entry.9473911a47a0fadd4f43.js "]," ./javascript/devpanel-package/standard-mapping-entry":["/genwebpack/prod/en/javascript/devpanel-package/standard-mapping-entry.acc7781344410030db08.css","/genwebpack/prod/en/javascript /devpanel-package/standard-mapping-entry.94904e0ec387911ddcf5.js"pting,"./javascript/devpanel-package/start-mapreduce-entry":["/genwebpack/prod/en/javascript/devpanel-package/start- mapreduce-entry.da98d5fd8ca3711bc65e.js "]," ./ javascript / devpanel-package / test-emails-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / devpanel-package / test-emails-entry.2b5b241365737f3b1dbf.js "]," ./javascript/devpanel-package/thumbnails-entry":["/genwebpack/prod/en/javascript/devpanel-package/thumbnails-entry.f23f74b2e403284372b9.js" visible,"./javascript/discussion-package/mod-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / обсуждение-пакет / mod-entry.27cd8706601b558ad57c.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / обсуждение-пакет / mod-entry.4b6a73a0594b32556dee.js "]," ./ javascript / обсуждение-пакет / модерация-журнал-запись ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / обсуждение-пакет / модерация-журналы-запись. 27cd8706601b558ad57c.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / обсудить-пакет / moderation-logs-entry.e388870b0b9099d849f9.js "]," ./ javascript / donate-package / recurring-donation-cancel-entry ": [" / genwebpack / prod / en /javascript/donate-package/recurring-donation-cancel-entry.fc66bf5e2742c821bbb3.js" ],"./javascript/editor-package/content-tags-entry":["/genwebpack/prod/en/javascript/editor- пакет / контент-теги-запись.b410dd841acd270f6ef7.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / editor-package / content-tags-entry.2dcfbfb6e79753d00124.js "]," ./ javascript / moderator-flag-queue-package / flag-queue-shell- запись ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / moderator-flag-queue-package / flag-queue-shell-entry.27cd8706601b558ad57c.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / moderator-flag-queue -package / flag-queue-shell-entry.cec09000a86a93306995.js "]," ./ javascript / offensive-terms-package / offensive-terms-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / offensive-terms- пакет / наступление-условия-запись.27cd8706601b558ad57c.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / offensive-terms-package / offensive-terms-entry.73c8d36dc898965ea7b4.js "]," ./ javascript / page-package / footer-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / page-package / footer-entry.d811b7204dbf3810220b.js "]," ./ javascript / page-package / header-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / page-package /header-entry.38f98ccf5019bf2280b8.js"pting,"./javascript/page-template-package/infra-entry":["/genwebpack/prod/en/javascript/page-template-package/infra-entry.4c598129ca2846c7c2a4.js "]," ./ javascript / perseus-admin-package / perseus-admin-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / perseus-admin-package / perseus-admin-entry.975dfbf79a1bca216b47.js "] , "./ javascript / perseus-all-package / perseus-item-entry": ["/ genwebpack / prod / en / javascript / perseus-all-package / perseus-item-entry.6e502c7cd089091d1748.js"], ". /javascript/perseus-merged-editor-package/demo-perseus-entry":["/genwebpack/prod/en/javascript/perseus-merged-editor-package/demo-perseus-entry.72f25d60c6d23704aae3.js "]," ./javascript/referrals-package/ambassador-dashboard-entry":["/genwebpack/prod/en/javascript/referrals-package/ambassador-dashboard-entry.1142eefae471f3e4b51c.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / referrals-package / ambassador-dashboard-entry.f2fc309d82146048bca5.js "]," ./ javascript / sat-mission-package / sat-mission-entry ": [ "/genwebpack/prod/en/javascript/sat-mission-package/sat-mission-entry.e4b01fb0119f574d802c.css","/genwebpack/prod/en/javascript/sat-mission-package/sat-mission-entry.b218b412d102056ed .js "]," ./ javascript / scratchpads-package / code-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / scratchpads-package / code-entry.1e7c2ab9b80ef8f1860c.js "]," ./ javascript / scratchpads-package / exec-pjs-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / scratchpads-package / exec-pjs-entry.821f55994e62be8390ab.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / scratchpads-package / exec-pjs-entry.d28b3e0faf6ac5351273.js "]," ./ javascript / scratchpads-package / exec-sql-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / scratchpads -package / exec-sql-entry.821f55994e62be8390ab.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / scratchpads-package / exec-sql-entry.105c32492d4b209ca891.js "]," ./ javascript / scratchpads-package / exec -webpage-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / scratchpads-package / exec-webpage-entry.821f55994e62be8390ab.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / scratchpads-package / exec-webpage-entry.dfeb3fec454426c10ac4.js "]," ./ javascript / shared-package / page-template-mini-entry ": [ "/genwebpack/prod/en/javascript/shared-package/page-template-mini-entry.a2f7840b76360f7de4da.js"pting,"./javascript/student-package/student-entry":["/genwebpack/prod/en /javascript/student-package/student-entry.57a6f1ae3c0bb33ee298.js" visible,"./javascript/topicsadmin-package/topics-admin-entry":["/genwebpack/prod/en/javascript/topicsadmin-package/topics- админ-запись.b29d425eb22e28cee37f.css "," / genwebpack / prod / en / javascript / themesadmin-package / themes-admin-entry.5cb103e3579ac0f23fb9.js "]," ./ javascript / themesadmin-package / themes-admin-entry ~. / javascript / translations-dashboard-package / tran ~ 59637777 ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / themesadmin-package / themes-admin-entry ~. / javascript / translations-dashboard-package / tran ~ 59637777.c548a84ee7b43e41db25.js " ], "./ javascript / themesadmin-package / themes-admin-entry ~. / javascript / tutorial-editor-package / video-edito ~ 06170f69": ["/ genwebpack / prod / en / javascript / themesadmin-package / themes -admin-entry ~./javascript/tutorial-editor-package/video-edito~06170f69.bdef064b2aa7947268b2.js" ],"./javascript/translation-editor-package/all-videos-csv-entry":["/genwebpack/prod/en/ javascript / translation-editor-package / all-videos-csv-entry.e8ce8a32d7cad4918111.js "]," ./ javascript / translation-editor-package / video-translation-table-entry ": [" / genwebpack / prod / en /javascript/translation-editor-package/video-translation-table-entry.39a58caa9300173b5176.css","/genwebpack/prod/en/javascript/translation-editor-package/video-translation-table-entry.6c186bb248f5e1cf0419.js "]," ./ javascript / translations-dashboard-package / translations-dashboard-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / translations-dashboard-package / translations-dashboard-entry.357c41faea58fdfc6e1d. "]," ./ javascript / translations-dashboard-package / video-subtitle-data-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / translations-dashboard-package / video-subtitle-data-entry.27cd8706601b558ad57c. css "," / genwebpack / prod / en / javascript / translations-dashboard-package / video-subtitle-data-entry.709bf28b0b0f6607d2a1.js "]," ./ javascript / tutorial-editor-package / video-editor-entry ": [" / genwebpack / prod / en / javascript / tutorial-editor-package / video-editor-entry.cd00a6292f7fc9d3cedf.js "] , "./ javascript / tutorial-scratchpad-package / scratchpad-page-entry": ["/ genwebpack / prod / en / javascript / tutorial-scratchpad-package / scratchpad-page-entry.137a3fc0586ce8dc164c.js"], ". /javascript/video-package/video-lite-entry":["/genwebpack/prod/en/javascript/video-package/video-lite-entry.b0940d69f99a4dea9527.css","/genwebpack/prod/en/javascript/ видео-пакет / видео-лайт-запись.226c3e70eeb7f4d15495.js "]," 01aM ": [" / genwebpack / prod / en / 01aM.1d9d19c570340c737987.js "]," 01m3 ": [" / genwebpack / prod / en / 01m3.
e008be05eb " ": [" / genwebpack / prod / en / 11Q0.3e315fabd4bf8741009e.js "]," 121j ": [" / genwebpack / prod / en / 121j.8691cb7d6d59369f7711.js "]," 12uO ": [" / genwebpack / prod /en/12uO.91e99570d099742a3ec1.js"pting,"13UF":["/genwebpack/prod/en/13UF.1617a7c76c88fe8575e2.js" provided,"13Vt":["/genwebpack/prod/en/13Vt.d3411ecf0067 "]," 13bK ": [" / genwebpack / prod / en / 13bK.b93646e7553ad64b4628.js "]," 14DA ": [" / genwebpack / prod / en / 14DA.da5cbcdeefbb0a7d84c1.js "]," 14Lx ": [" / genwebpack / prod / en / 14Lx.273e2b17af450c3d728b.js "]," 14Rr ": ["/genwebpack/prod/en/14Rr.ab707f6e6894e3f2cccb.js" visible,"14en":["/genwebpack/prod/en/14en.628b07498e9ba16fad36.js" ],"15HC":["/genwebpack/prod/en /15HC.ebadd32b2c321fee54f9.js" visible,"179z":["/genwebpack/prod/en/179z.c8c1ddd7574732b1d059.js"pting,"18dX":["/genwebpack/prod/en/18dX78c4df46049cn , "193f": ["/ genwebpack / prod / en / 193f.f499e12f269804992f9f.js"], "19ml": ["/ genwebpack / prod / en / 19ml.4b211e22f18c7ebb42de.js "]," 1APQ ": [" / genwebpack / prod / en / 1APQ.4fb952304323445c7fb0.js "]," 1ARw ": [" / genwebpack / prod / en / 1ARw.3eca1037f6d89s23] ": [" / genwebpack / prod / en / 1BNf.b4876e56347ac79a9711.js "]," 1Chp ": [" / genwebpack / prod / en / 1Chp.f7695cc692680930606e.js "]," 1D9V ": [" / prod / genwebpack / /en/1D9V.7fdbad0148ff41c4c6f3.js"pting,"1DPW":["/genwebpack/prod/en/1DPW.508f31a797ced88c0a95.js"pting,"1EIf":["/genwebpack/prod/en/1EIf.5227071b6 "]," 1FEV ": [" / genwebpack / prod / en / 1FEV.b48601eeeee898919795.js "]," 1FEVl ": [" / genwebpack / prod / en / 1FEVl.4b1642cff097530b651b.js "]," 1FEVlp ": [" / genwebpack / prod / en / 1FEVlp.cb437eb35527b6dd204c.js "], ["/genwebpack/prod/en/1FEVlpT.84b56956efa7d53766f5.js"*****************************************************************. /1Fw7.66697008bacf5993d70b.js"pting,"1HtF":["/genwebpack/prod/en/1HtF.1031be0e71e8584a95fd.js"pting,"1IOE":["/genwebpack/prod/en/1IOE.6de8fc1221] , «1Ixv»: [«/ genwebpack / prod / en / 1Ixv.8a9bca30da1f49b5f539.js»], «1J5R»: [«/ genwebpack / prod / en / 1J5R.1be5d1f4ec684608ef5f.js "]," 1JT3 ": [" / genwebpack / prod / en / 1JT3.42337f0638f663c0eebe.css "," / genwebpack / prod / en / 1JT3.dee6925dc90ae3fed61b. ", /prod/en/1JUx.eb4a68ac949115405662.css","/genwebpack/prod/en/1JUx.4190940e8ec0cbc693a4.js"pting,"1Lqt":["/genwebpack/prod/en/1Lqt.c4094s ",aff34c1999 1MTk ": [" / genwebpack / prod / en / 1MTk.42fb910
05d3bda1.js "]," 1O8e ": [" / genwebpack / prod / en / 1O8e.3f2af64a07924c781314.js "]," 1OqUbpack ": [/ prod / en / 1OqU.1ecea5aafc9a690.js "]," 1PGh ": [" / genwebpack / prod / en / 1PGh.5477e2dc9de71154d876.js "]," 1Ps6 ": [" / genwebpack / prod / en / 1Ps6.f46a64bc9ab2adaa8197.js "]," 1QYc ": [" / genwebpack / prod / en / 1QYeec.4b60b70bdc6fpd13.f /prod/en/1QYc.af18a462a031f1362e81.js" visible,"1RSY":["/genwebpack/prod/en/1RSY.45c0dfe5e9b97645c8aa.js"pting,"1RWy":["/genwebpack/prod/en606fc6c9 .js "]," 1TNN ": [" / genwebpack / prod / en / 1TNN.39c99cf3a1e844864b72.js "]," 1Vc5 ": [" / genwebpack / prod / en / 1Vc5.2913dbad71e1df7b9bbe.js "]," : ["/ genwebpack / prod / en / 1VjB.37f9f7b5ee3a298e1519.js"], "1Vny": ["/ genwebpack / prod / en / 1Vny.c42b5992c2a46d822d33.js "]," 1Vpd ": [" / genwebpack / prod / en / 1Vpd.3911c83f0ab7ab24eac7.js "]," 1W80 ": [" / genwebpack / prod / en / 1W80.ebbd1f400j8sfb2] «: [« / genwebpack / prod / en / 1XtT.c32447b3cbb22d763a9b.js »],« 1YsT »: [« / genwebpack / prod / en / 1YsT.a54ee4cadca65b22cdb1.js »],« 1ZAq »: [« / genwebpack »: [« / genwebpack » /en/1ZAq.32d5b2da3a0e598ed212.js"pting,"1ZoN":["/genwebpack/prod/en/1ZoN.e915c0c3169a2dadcf12.js"pting,"1a8C":["/genwebpack/prod/ena1a8c8c8 "]," 1a9J ": [" / genwebpack / prod / en / 1a9J.fd6c90b96f9a53c577fe.js "]," 1aSa ": [" / genwebpack / prod / en / 1aSa.2225fc28018a9e5f6fbc.js "]," 1bEx ": [" / genwebpack / prod / en / 1bEx.319c5bc3243003ae2412.js "]:" 1bJ6 ["/genwebpack/prod/en/1bJ6.0bb24069af2659acc9ea.js" visible,"1cRf":["/genwebpack/prod/en/1cRf.c6cadc7e8c88fa947b78.js" ],"1cVY":["/genwebpack/ /1cVY.043cd0432204abd203b4.js" visible,"1cnO":["/genwebpack/prod/en/1cnO.bea5de7965764e0ee200.js"pting,"1d7P":["/genwebpack/prod/en/1d7P.546a.js] , «1dp5»: [«/ genwebpack / prod / en / 1dp5.3e7a4ebca042ef356b93.js»], «1fbq»: [«/ genwebpack / prod / en / 1fbq.173a9170b200004d319c.js "]," 1gvR ": [" / genwebpack / prod / en / 1gvR.f920a22ad0643875de89.js "]," 1h2K ": [" / genwebpack / prod / en / 1h2K.20c0be4d21fbbef] ": [" / genwebpack / prod / en / 1iGa.ef892abf71e31766b223.js "]," 1igT ": [" / genwebpack / prod / en / 1igT.7d5511f75e62dda397a1.css "," / genwebpack / prod / enc / 1igT336ff.a6 .js "]," 1ihO ": [" / genwebpack / prod / en / 1ihO.3261b824a71693448267.js "]," 1jDv ": [" / genwebpack / prod / en / 1jDv.1c1146cdwh8c69a5b3c848.js "] : ["/ genwebpack / prod / en / 1kwh.21b3920e9ed2c7b4a4fb.js"], "1nZL": ["/ genwebpack / prod / en / 1nZL.85f9596f5f32adee78ff.js "]," 1qGz ": [" / genwebpack / prod / en / 1qGz.7f2946110cbc2fec5da9.js "]," 1qIa ": [" / genwebpack / prod / en / 1qIa.3589b775f2f900a. ": [" / genwebpack / prod / en / 1r3U.0298d7f21ad3ef299790.js "]," 1rSG ": [" / genwebpack / prod / en / 1rSG.dd8baa13ccd7a17501be.js "]," 1u2V ": [" / genwebpack /en/1u2V.2fdaf5349e20e6e7d472.js"pting,"1u7f":["/genwebpack/prod/en/1u7f.821272f04727a4f0b111.js"pting,"1vK0":["/genwebpack2/prod/en/1vK0":["/genwebpack/prod/en/1vK3eb4.0a7 "]," 1vWt ": [" / genwebpack / prod / en / 1vWt.8dc45a2f6e310bffb6ab.js "]," 1vry ": [" / genwebpack / prod / en / 1vry.a9e14bdd2dd6f49ed564.js "]," 1w6N ": [" / genwebpack / prod / en / 1w6N.55deecf56d70a29f2e84.js "]," 1x ["/genwebpack/prod/en/1xMX.27cd8706601b558ad57c.css","/genwebpack/prod/en/1xMX.799503f3ccdabfe285f9.js" visible,"1yEK":["/genwebpack/prod/en/1f21EK508d7d7d7 "]," 1yJd ": [" / genwebpack / prod / en / 1yJd.530e1036af437c8d2c5b.js "]," 1yxG ": [" / genwebpack / prod / en / 1yxG.7bd09c5baa1f25e5f739.jz4c "]," "/genwebpack/prod/en/1z4c.82ff4b1e58220c84e050.js" visible,"20DU":["/genwebpack/prod/en/20DU.2bc1462a6f502c4314d7.js "]," 20ED ": [" / genwebpack / prod / en / 20ED.05ea303a056098fc13e6.js "]," 21RN ": [" / genwebpack / prod / en / 21RN.c9c840ba3ef2f6189 "] ": [" / genwebpack / prod / en / 22An.70d6953862ce3843e95e.js "]," 23Pc ": [" / genwebpack / prod / en / 23Pc.d41581cb56cf86e63969.js "]," 23SP ": [" / genwebpack / prod /en/23SP.c0292cf9fb34fe4f2b85.js"pting,"245j":["/genwebpack/prod/en/245j.5bdbc623b1ae2ea2dd87.js" ],"24CB":["/genwebpack/prod/en123cb.1cb.1cb.1 "]," 26Fy ": [" / genwebpack / prod / en / 26Fy.ed660f890b235596c498.js "]," 279q ": [" / genwebpack / prod / en / 279q.2d0cefbcec71b1efe93e.js "]," 27e5 ": [" / genwebpack / prod / en / 27e5.7d5511f75e62dda397a1.css "," / genwebpack / prod /en/27e5.9d53cef5051e6e457b17.js"pting,"28I1":["/genwebpack/prod/en/28I1.8cee21ce2a0c58c344ba.js"pting,"28nD":["/genwebpack/prod65.en/28nD.5e089b2138a13 "]," 28qU ": [" / genwebpack / prod / en / 28qU.d42737415e0e9af5794a.js "]," 29Lt ": [" / genwebpack / prod / en / 29Lt.919fbeb2edb4dbc3c2de.js "]," 29Wk ": [ "/genwebpack/prod/en/29Wk.47dfd9667392a2b0a508.js" visible,"2B5d":["/genwebpack/prod/en/2B5d.2087174186a35e6a150a.js "]," 2Bu7 ": [" / genwebpack / prod / en / 2Bu7.ec6b1c3684273d3cc274.js "]," 2CLP ": [" / genwebpack / prod / en / 2CLP.3dbecj60sb44f7f] ": [" / genwebpack / prod / en / 2Cwm.78df1b8be794b0cb3457.js "]," 2EQr ": [" / genwebpack / prod / en / 2EQr.e739bfc57272ab3673ae.js "]," 2GxB ": [" / genweb ": [" / genweb " /en/2GxB.994555d9dedd7b712575.css","/genwebpack/prod/en/2GxB.fa7c83642ede2168872d.js"] : ["/ genwebpack / prod / en / 2HKw.8adc9ea1fc87bd619377.css", "/ genwebpack / prod / en / 2HKw.8eae231ec7b4c569b9e6.js "]," 2HTC ": [" / genwebpack / prod / en / 2HTC.cccbc1955e1909308600.js "]," 2Ikv ": [" / genwebpack / prod / en / 2Ikv3.jj43360ec0e0 ": [" / genwebpack / prod / en / 2J2c.009a42fca2d8cb4a86d1.js "]," 2LhD ": [" / genwebpack / prod / en / 2LhD.be5463afab88a036b3c9.js "]," 2MQAb ":pack [" / genweb /en/2MQA.c0264dd046d4d82e5c1c.js"pting,"2NU1":["/genwebpack/prod/en/2NU1.b9f1301bb0b55969a140.js" ],"2Nrp":["/genwebpack/123e03b02b02b02b02b02b02b02b2b02b02b02b2b2 "]," 2OQy ": [" / genwebpack / prod / en / 2OQy.d89234d2c5bdc56a0fad.js "]," 2PSY ": [" / genwebpack / prod / en / 2PSY.8559e57a9f971d776d56.css "," / genwebpack / prod / en / 2PSY.3c74e7e997882c1c4c36.js "]," 2QK7 ":pack [" / genweb /en/2QK7.e2051ce4cf851c9ecefe.css","/genwebpack/prod/en/2QK7.703195163649aaa19cf3.js" visible,"2QW5":["/genwebpack/prod/en/2QW5.21c40ab5e511db. : ["/ genwebpack / prod / en / 2SJb.c9491b951fe8063c0621.js"], "2SdV": ["/ genwebpack / prod / en / 2SdV.6b1ef603c0478837bc75.js"], "2Sin": ["/ prod / genwebpack ru / 2Sin.8ae3ec2940569b614452.js "]," 2Sqo ": [" / genwebpack / prod / en / 2Sqo.51eb42c82f6136632e8d.css "," / genwebpack / prod / en / 2Sqo.4a850ebad7aad29c6521.js "]," 2TCQ ": [" / genwebpack / prod / en / 2TCQ.7d7f6778522105235465.js "]," genwebpack "/ /prod/en/2U3C.3aa5776b35ce206b2718.js"pting,"2Uus":["/genwebpack/prod/en/2Uus.feda6e93494012619ced.js" provided,"2Xlo":["/genwebpack/prod/en/2158700.e5) .css "," / genwebpack / prod / en / 2Xlo.31d6294666f7c507b835.js "]," 2XmJ ": [" / genwebpack / prod / en / 2XmJ.1ea8011db9c6b853e159.js "]," 2aAwebpack ": [" / prod / en / 2aAA.d6b7066cc166fb043291.js "]," 2ab5 ": [" / genwebpack / prod / en / 2ab5.acadff1943ee4092e11d.css "," / genwebpack / prod / en / 2ab5.d2d20fb8a5119e023b2c.js "]," 2aia ": [" / genwebpack / prod / en / 2aia.a0c4dfe8683a022acc98adia / en / en .32fd64718bd9a617373e.js "]," 2cnn ": [" / genwebpack / prod / en / 2cnn.18bbd829fd8b9e4c9378.js "]," 2dVQ ": [" / genwebpack / prod / en / 2dVQ9.d0780c03. 2dyd ": [" / genwebpack / prod / en / 2dyd.8c2b7c3c527afd5d01ce.js "]," 2hbS ": [" / genwebpack / prod / en / 2hbS.e614922dbabac4503a3d.js "]," 2iHJPack ": [/ prod / en / 2iHJ.dfa7fd1fdf3f1a1ac1c1.css "," / genwebpack / prod / en / 2iHJ.b26a3b4557ff47e962b9.js "]," 2iXX ": [" / genwebpack / prod / en / 2iXX.ea183409d486880f06e1.js "]," 2jSl ": [" / genwebpack / prod / en / 2jSl.b88914724b6d] ": [" / genwebpack / prod / en / 2lOt.86c248161d385e3790f8.js "]," 2mTh ": [" / genwebpack / prod / en / 2mTh.b859affb82f2385def05.js "]," 2nMR ": [" / prodwebpack / /en/2nMR.2558326fc96438a96989.js"pting,"2pBl":["/genwebpack/prod/en/2pBl.5658af67ac3d4a4b2542.js" visible,"2pPD":["/genwebpack/prod/en10/2p2p2sbD.75) "]," 2pR0 ": [" / genwebpack / prod / en / 2pR0.dfa7fd1fdf3f1a1ac1c1.css "," / genwebpack / prod / en / 2pR0.9e67bdeab3535951e29a.js "]," 2pTG ": [" / genwebpack / prod / en / 2pTG.298daa22be03317dafbc.js "]," 2pZY ": [" / prod /en/2pZY.5e97991dd80386b7ae7e.js"pting,"2pmO":["/genwebpack/prod/en/2pmO.6b3920e736109fdaed13.js" ],"2prj":["/genwebpack/prod/en/2prj.c81330 "]," 2rHT ": [" / genwebpack / prod / en / 2rHT.fa6e2498145e10f40961.js "]," 2rso ": [" / genwebpack / prod / en / 2rso.3425679bf76c759ac725.css "," / genwebpack / prod / en / 2rso.bcc484616c37fad0bbfb.js "]," 2sHZ ": [" / genwebpack / prod / en / 2sHZ.884cc51c597cb14409cf.js "]," 2snA ": [" / genwebpack / prod / en / 2snA.515bbdaa864531e3bd7f.js "]," 2tPH ": [" / genwebpack / prod / en / 2tPH.b7704a9a8 ": [" / genwebpack / prod / en / 2teg.242b73f5ff736d68d679.js "]," 2umt ": [" / genwebpack / prod / en / 2umt.ff4f527e7ed9c726351a.js "]," 2vOD ": [" / genwebpack / prod /en/2vOD.2acc06e86f3ca4b66e02.js"pting,"2zjX":["/genwebpack/prod/en/2zjX.1aef3084481e89c39747.js"pting,"30RW":["/genwebpack/prod/en/30R10W47.c66ss64 "," / genwebpack / prod / en / 30RW.027de18a57ec67e2fac5.js "]," 30wi ": [" / genwebpack / prod / en / 30wi.ab91e9d4aee4fc08172d.js "]," 319c ": [" / genwebpack / prod / en / 319c.3e16300c9e8a4aaf4db4.js "]," 31jp ": [" / genwebpack / prod / en / 31jp.ae8fd498fca] ": [" / genwebpack / prod / en / 32q8.9ddc8bdb6a296a791f1f.js "]," 35BT ": [" / genwebpack / prod / en / 35BT.96071d58b200821aa581.js "]," 379K ": [" / genwebpack / /en/379K.58ddb2c684f87f37ca1e.js" visible,"39EU":["/genwebpack/prod/en/39EU.fbfcc7b4ff4411e5060e.css","/genwebpack/prod/en/39EU.e2e8851dca936e35s : ["/ genwebpack / prod / en / 39Pf.e536136b884ecb8e6656.js"], "39il": ["/ genwebpack / prod / en / 39il.5206dd9fe83587b7fa00.js "]," 3C1J ": [" / genwebpack / prod / en / 3C1J.8695d46d382fd8728d62.js "]," 3DPZ ": [" / genwebpack / prod / en / 3DPZ.cf2c0212eb], ": [" / genwebpack / prod / en / 3Eux.e6450186acb608d8b1e0.js "]," 3FC7 ": [" / genwebpack / prod / en / 3FC7.0c596f0fd6e07f1b6d5a.js "]," 3G70b ": [" / genwebpack / prod / genwebpack /en/3G70.fa1ba520695500960fc0.js"pting,"3ITe":["/genwebpack/prod/en/3ITe.2199cd82619f1ee8c043.js"pting,"3KTd":["/genwebpack/prod/en/3KTd7js5be "]," 3LDP ": [" / genwebpack / prod / en / 3LDP.d1a42567eeff8bf26e38.js "]," 3LDf ": [" / genwebpack / prod / en / 3LDf.80f16ef919850b5c8758.js "]," 3NVp ": [" / genwebpack / prod / en / 3NVp.871afc20361db07a651c.js "]," 3PP07a651c.js "] ["/genwebpack/prod/en/3Pml.9c8f4031e344ea3c15da.js"pting,"3Qw5":["/genwebpack/prod/en/3Qw5.c60614a43c87b426133c.js" ],"3QwN":["/genwebpack/ /3QwN.0bed1a656ff2016ae0e7.js"pting,"3TWR":["/genwebpack/prod/en/3TWR.900fea25d14aae3498ad.js"pting,"3Tdt":["/genwebpack/prod/en/3Tdt.199f62001c] , «3UBJ»: [«/ genwebpack / prod / en / 3UBJ.35cf2656f41d02b9f26e.js»], «3VvZ»: [«/ genwebpack / prod / en / 3VvZ.92647ec0a7beb8b2898d.css "," / genwebpack / prod / en / 3VvZ.8af5e8fa2b43415fbb51.js "]," 3Wv8 ": [" / genwebpack / prod / en / 3Wv8.563ad9c3daaca175dec7.js "/ /prod/en/3YJn.1a4686cc25351144f19a.js"pting,"3YUn":["/genwebpack/prod/en/3YUn.c7da7859bc4c0d74d44f.js"pting,"3ZoY":["/genwebpack3/prodY9.36/en .js "]," 3aD5 ": [" / genwebpack / prod / en / 3aD5.3c8539616c61f6758c80.js "]," 3abC ": [" / genwebpack / prod / en / 3abC.1da9130fe256f1a3ccf4.js "]," 3ajf " : ["/ genwebpack / prod / en / 3ajf.acc7781344410030db08.css", "/ genwebpack / prod / en / 3ajf.b02112ab9ed3c3a283a2.js "]," 3b3X ": [" / genwebpack / prod / en / 3b3X.53bf95a1c1d2a8e65aa1.css "," / genwebpack / prod / en / 3b3X.2c979f116f4dj5c15 ", [ /prod/en/3cLW.5378e42d27e704e5aa17.js"pting,"3eD4":["/genwebpack/prod/en/3eD4.0daf28ab601ec13cc868.css","/genwebpack/prod/en/3eD4.129j862cd15 3glC ": [" / genwebpack / prod / en / 3glC.8546e45112087708660a.js "]," 3hAB ": [" / genwebpack / prod / en / 3hAB.bbd0b1fcc64ae1958ea9.js "]," 3hdl ": [" / genwebpack / prod / en / 3hdl.8f405a421ed694089313.js "]," 3hyK ": [" / genwebpack / prod / en / 3hyK.968efe7b048d57dbf616.js "]," 3iUY ": [" / genwebpack / prod / en / 3iUY.ad5bacacc76a1dd3bd88.js "]," 3jb1 ": [" / genwebpack / prod / en / 3jb1.dfacfcfd1 /prod/en/3jb1.220dc7ebfdd5f97618d2.js"pting,"3mAf":["/genwebpack/prod/en/3mAf.a04d807865b54214abf7.js" ],"3mlm":["/genwebpack/prod14c40bd/8ca4m51906/9292/9292b04e6e5 .js "]," 3nN3 ": [" / genwebpack / prod / en / 3nN3.0a3e91dc66154840ba46.js "]," 3ncc ": [" / genwebpack / prod / en / 3ncc.fb539af843271b584497.js "]," 3nrI " : ["/ genwebpack / prod / en / 3nrI.5e71f6536cde990e6dd
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            

SyntaxError: недопустимый или неожиданный токен
    в новом скрипте (vm.js: 88: 7)
    в JSDOMSixteenEnvironment._runScript (/workspace/node_modules/render-gateway/dist/gateway/environments/jsdom-sixteen/jsdom-sixteen-environment.js:292:24)
    в JSDOMSixteenEnvironment.render (/workspace/node_modules/render-gateway/dist/gateway/environments/jsdom-sixteen/jsdom-sixteen-environment.js:191:16)
    в runMicrotasks ()
    в processTicksAndRejection (внутренний / процесс / task_queues.js: 97: 5)
    в async renderHandler (/ workspace / node_modules / render-gateway / dist / gateway / handlers / make-render-handler.js: 74: 9) 

.